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Traducción Inglés-Español Motores John Deere Mecánicos
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English to Spanish John Deere Mechanical Engines Translation Documents C136321 CONTENTS SUBJECT Document No. English to Spanish I&O Data Translator for John Deere UL/FM Mechanical Engine Models C13986 English to Spanish I&O Data Translator for John Deere Non-Listed Mechanical Engine Models C136353 English to Spanish Translator for C13977 C136322 NFPA 20 Cooling Loop Piping Detail C13977 English to Spanish Translator for C06918 C136494 NFPA 20 Typical Exhaust Piping Detail C06918 English to Spanish Translator for C072145 C136498 Wiring Diagram – MECAB (ETS) (Front Opening Instrument Panel – April 2015 - Current) C072145 Wiring Diagram – MECAB (ETS) (Front Opening Instrument Panel – May 2011 – March 2015) C071842 English to Spanish Translator for C072128 C136497 Wiring Diagram – MECAB (ETR) (Front Opening Instrument Panel – April 2015 - Current) C072128 Wiring Diagram – MECAB (ETR) (Front Opening Instrument Panel – November 2013 - March 2015) C072199 Wiring Diagram – MECAB (ETR) (Front Opening Instrument Panel – May 2011 – November 2013) C071590 Wiring Diagram – (ETR/ETS) (Front Opening Instrument Panel – September 2010 – May 2011) C071612 English to Spanish Translator for C07575 C13995 Wiring Diagram (DC Voltage) (ETR) (Rear Opening Instrument Panel – May 2009 - Current) C07575 English to Spanish Translator for C07602 C13987 Wiring Diagram (DC Voltage) (JW Engines) (ETR) (Rear Opening Instrument Panel – May 2009 - Current) C07602 English to Spanish Translator for C131885 C136493 Battery Kit Specifications: All UL/FM NFPA-20 Engine Models C131885 English to Spanish Translator for C132026 C136495 Fuel Tank and Fuel Supply Schematic Per NFPA-20 C132026 English to Spanish Translator for C07651 C13988 Jacket Water Heater (AC Voltage) (March 2012 – Current) C07651 Jacket Water Heater (AC Voltage) (June 2004 – February 2012) C07591 Clarke Installation and Operation Datasheets for JU4/6H-UF, JU4/6R-UF, JW6H-UF Mechanical Engines English to Spanish I & O Data Translator English Text Basic Engine Description Engine Manufacturer John Deere Co. Ignition Type Compression (Diesel) Number of Cylinders Bore and Stroke- in (mm) Displacement – in3 (L) Compression Ratio Valves per cylinder Intake Exhaust Combustion System Direct Injection Engine Type In-Line , 4 Stroke Cycle Fuel Management Control Mechanical, Rotary Pump Firing Order Clockwise Rotation Aspiration Naturally Aspirated Turbocharged Charge Air Cooling Type None Raw Water Cooled Rotation, viewed from front of engine, Clockwise Standard Engine Crankcase Vent System Open Installation Drawing Weight – lb (kg) Spanish Text Descripción de Motor Básico Fabricante del Motor Tipo de Ignición Compresión (Diesel) Número de Cilindros Diámetro y Carrera Desplazamiento Relación de Compresión Válvulas por Cilindro - Admisión - Escape Sistema de Combustión Inyección Directa Tipo de Motor En Línea, Ciclo de Carrera Control de administración de combustible Mecánica, Bomba rotativa Orden de Encendido Rotación en sentido contrario a las manecillas del reloj Aspiración Aspiración Natural Turboalimentado Tipo de enfriamiento con aire de carga Ninguno Agua cruda Rotación, vista desde la parte frontal del motor, Sentido horario (CW) Estándar Sistema de Ventilación del Cárter del Motor Abierto Diagrama de Instalación Peso Power Rating Nameplate Power – HP (kW) Rango de potencia Potencia de la placa de inscripción Cooling System – Heat Exchanger Engine Coolant Heat – Btw/sec (kW) Engine Radiated Heat – Btu/sec (kW) Heat Exchanger Minimum Flow 60o (15oC) Raw H2O – gal/min (L/min) 100o (37oC) Raw H2O – gal/min (L/min) Heat Exchanger Maximum Cooling Raw Water Inlet Pressure – psi (bar) Flow – gal/min (L/min) Typical Engine H2O Operating Temp – oF (oC)[1] Thermostat Start to Open – oF (oC) Fully Open – 0F (oC) Engine Coolant Capacity – qt (L) Coolant Pressure Cap – lb/in2 (kPa) Maximum Engine Coolant Temperature – oF (oC) Minimum Engine Coolant Temperature – oF (oC) High Coolant Temp Alarm Switch – oF (oC) Sistema de Enfriamiento - Intercambiador De Calor Calor del refrigerante del motor Calor Irradiado por el Motor Flujo Mínimo del Intercambiador de Calor Agua cruda Agua cruda Enfriamiento Máximo del Intercambiador de Calor Presión de Entrada Flujo Temperatura de operación del H2O del motor típico [1] Termostato Inicio de Abertura Totalmente Abierto Capacidad de Refrigerante del Motor Tapón de Presión del Refrigerante Máxima temperatura del refrigerante del motor Mínima temperatura del refrigerante del motor Interruptor de alarma de alta temperatura del refrigerante Cooling System – Radiator Engine Coolant Heat – Btw/sec (kW) Engine Radiated Heat – Btu/sec (kW) Radiator Minimum Ventilation Flow –ft.3/min (m3/min) Typical Engine H2O Operating Temp – oF (oC)[1] Thermostat Start to Open – oF (oC) Fully Open – 0F (oC) Engine Coolant Capacity – qt (L) Coolant Pressure Cap – lb/in2 (kPa) Maximum Engine Coolant Temperature – oF (oC) Minimum Engine Coolant Temperature – oF (oC) High Coolant Temp Alarm Switch – oF (oC) Sistema de Enfriamiento - Intercambiador De Calor Calor del refrigerante del motor Calor Irradiado por el Motor Radiador mínimo flujo de ventilación Temperatura de operación del H2O del motor típico [1] Termostato Inicio de Abertura Totalmente Abierto Capacidad de Refrigerante del Motor Tapón de Presión del Refrigerante Máxima temperatura del refrigerante del motor Mínima temperatura del refrigerante del motor Interruptor de alarma de alta temperatura del refrigerante Standard Optional Electric System – DC System Voltage (Nominal) Battery Capacity for Ambients Above 32oF (0oC) Voltage (Nominal) Qty. Per Battery Bank SAE size per J537 CCA @ 0 F (-18oC) Estándar Opcional Sistema Eléctrico – DC Voltaje de Sistema (Nominal) Capacidad de Batería para Ambientes que exceden el Voltaje (Nominal) Cantidad por Banco de Baterías Tamaño SAE por CCA C13986 Clarke Installation and Operation Datasheets for JU4/6H-UF, JU4/6R-UF, JW6H-UF Mechanical Engines English to Spanish I & O Data Translator Reserve Capacity – Minutes Battery Cable Circuit, Max Resistance – ohm Battery Cable Minimum Size 0-120 in. Circuit Length [2] 121-160 in. Circuit Length [2] 161-200 in. Circuit Length [2] Charging Alternator Maximum Output – Amp Starter Cranking Amps, Rolling - @60oF (15oC) Capacidad de Reserva - Minutos Circuito de Cable de Batería, Resistencia Máxima - ohm Tamaño Mínimo de Cable de Batería Largo de Circuito[2] Largo de Circuito[2] Largo de Circuito[2] Salida máxima del alternador de carga – Amperios Amperaje de Giro del Arrancador, Cilindrado NOTE: This engine is intended for indoor installation or in a weatherproof enclosure. 1Engine H2O temperature is dependent on raw water temperature and flow. 2Positive and Negative Cables Combined Length. NOTA: El motor es para instalación en interiores o en una Cubierta a Prueba de Intemperie. 1La temperatura del H2O del motor depende de la temperatura y el flujo del agua cruda.. 2Longitud combinada de cables positivo y negativo. Exhaust System Exhaust Flow – ft.3/min (m3/min) Exhaust Temperature – oF (oC) Maximum Allowable Back Pressure – in H2O (kPa) Minimum Exhaust Pipe Diameter – in (mm)[3] Sistema de Escape Flujo de Escape Temperatura de Escape Contrapresión Máxima Permitida Diámetro mínimo de Tubo de Escape [3] Fuel System Fuel Consumption – gal/hr (L/hr) Fuel Return – gal/hr (L/hr) Fuel Supply – gal/hr (L/hr) Fuel Pressure – lb/in2 (Kpa) Minimum Line Size – Supply – in. Schedule 40 Steel Pipe Pipe Outer Diameter – in (mm) Minimum Line Size – Return – in. Schedule 40 Steel Pipe Pipe Outer Diameter – in (mm) Maximum Allowable Fuel Pump Suction Lift With clean Filter – in H2O (mH2O) Maximum Allowable Fuel Head above Fuel pump, Supply or Return – ft (m) Fuel Filter Micron Size Sistema de Combustible Consumo de Combustible Retorno de Combustible Suministro de combustible Presión de Combustible Tamaño Mínimo de Línea – Suministro Programe 40 tubos de acero Diámetro externo del tubo Tamaño Mínimo de Línea – Retorno Programe 40 tubos de acero Diámetro externo del tubo Máxima elevación permitida de succión de la bomba de combustible con el filtro limpio Con Filtro Limpio Máxima Presión Permitida del Combustible Permitida de la Bomba, Suministro o Retorno Tamaño en Micras del Filtro de Combustible Standard Heater System Engine Coolant Heater Wattage (Nominal) Voltage – AC, 1 Phase Part Number Estándar Sistema Calentador Calentador del refrigerante del motor Wattaje (Nominal) Voltaje - A.C., 1P Número de parte Optional Opcional Standard Optional Air System Combustion Air Flow – ft.3min (m3/min) Air Cleaner Part Number Type Indoor Service Only, Canister, Single-Stage With Shield Cleaning method Washable Disposable Air Intake Restriction Maximum Limit Dirty Air Cleaner – in H2O (kPa) Clean Air Cleaner – in H2O (kPa) Maximum Allowable Temperature (Air to Engine Inlet) – oF (oC)[4] Estándar Opcional Sistema de aire Flujo del aire de combustión Purificador de aire Número de parte Tipo Solamente para servicio en interiores, , etapa única con recipiente protector, Método de limpieza Lavable Desechable Límite Máximo de Restricción de Aire Purificador de Aire Sucio Purificador de Aire Limpio Temperatura Máxima Permitida (Entrada de Aire al Motor) [4] Lubrication System Oil Pressure – normal – lb/in2 (kPa) Low Oil Pressure Alarm Switch – lb/in2 (kPa) In Pan Oil Temperature – oF (oC) Total Oil Capacity with Filter – qt (L) Sistema de Lubricación Presión de Aceite – Normal Interruptor de alarma de presión de aceite baja Temperatura de Aceite del Colector Capacidad Total de Aceite con Filtro Optional Lube Oil Heater Wattage (Nominal) Voltage Part Number Calentador de Aceite Lubricante Wattaje (Nominal) Voltaje Número de parte Opcional C13986 Clarke Installation and Operation Datasheets for JU4/6H-UF, JU4/6R-UF, JW6H-UF Mechanical Engines English to Spanish I & O Data Translator Performance BMEP – lb/in2 (kPa) Piston Speed – ft/min (m/min) Mechanical Noise – dB(A) @ 1m Power Curve Operación BMEP Velocidad de Pistones Ruido mecánico Curva de Potencia 3 Based on Nominal System. Back pressure flow analysis must be done to assure maximum allowable back pressure is not exceeded. (Note: minimum exhaust Pipe diameter is based on: 15 feet of pipe, one 90oelbow, and a silencer pressure drop no greater than one half of the maximum allowable back pressure.) 4Review for horsepower derate if ambient air entering engine exceeds 77oF (25oC). [ ] indicates component reference part number. 3 Basado en el sistema nominal. El análisis de flujo de la contrapresión se debe hacer para garantizar la máxima contrapresión permitida que no se exceda (Nota: el diámetro del tubo de escape mínimo se basa en: Tubo de 15 pies, en un codo de 90° y la caída de presión de un silenciador no es superior a la mitad de la contrapresión máxima permitida.) 4Revisión de la reducción de la potencia si el aire del ambiente que entra al motor supera los 77°F (25°C). [] Indica componente referencia número de pieza. 4 4 For engine models JU6H-UF30, UFG8, UFABL8, UFM8 and UF58 and JU6R-UFAA29, UFKA29, UFAAM7, UFKAM7, UFAA57 and UFKA57 the Air Filter Restriction Maximum Limit is 10 (2.5) in H2O (kPa) at 1470 RPM only and 12 (3) in H2O (kPa) at all other speeds. 5 Review for horsepower derate if ambient air entering engine exceeds 77oF (25oC). Para los modelos de motores JU6H-UF30, UFG8, UFABL8, UFM8 and UF58 and JU6R-UFAA29, UFKA29, UFAAM7, UFKAM7, UFAA57 And UFKA57del filtro de aire Restricción de límites máximos de sólo 10 (2,5) en H2O (kPa) a 1470 RPM y 12 (3) en H2O (kPa) a todas las otras velocidades. 5Revisión de la reducción de la potencia si el aire del ambiente que entra al motor supera los 77°F (25°C). C13986 Clarke Installation and Operation Datasheets for JU4/6H-NL, JU4/6R-NL, JW6H-NL Mechanical Engines English to Spanish I & O Data Translator English Text Basic Engine Description Engine Manufacturer John Deere Ignition Type Compression (Diesel) Number of Cylinders Bore and Stroke- mm (in) Displacement – L (in3)) Compression Ratio Valves per cylinder Intake Exhaust Combustion System Direct Injection Engine Type In-Line , 4 Stroke Cycle Fuel Management Control Mechanical, Rotary Pump Firing Order Clockwise Rotation Aspiration Naturally Aspirated Turbocharged Charge Air Cooling Type None Raw Water Cooled Rotation, viewed from front of engine, Clockwise Standard Engine Crankcase Vent System Open Installation Drawing Weight – kg (lb) Spanish Text Descripción de Motor Básico Fabricante del Motor Tipo de Ignición Compresión (Diesel) Número de Cilindros Diámetro y Carrera Desplazamiento Relación de Compresión Válvulas por Cilindro - Admisión - Escape Sistema de Combustión Inyección Directa Tipo de Motor En Línea, Ciclo de Carrera Control de administración de combustible Mecánica, Bomba rotativa Orden de Encendido Rotación en sentido contrario a las manecillas del reloj Aspiración Aspiración Natural Turboalimentado Tipo de enfriamiento con aire de carga Ninguno Agua cruda Rotación, vista desde la parte frontal del motor, Sentido horario (CW) Estándar Sistema de Ventilación del Cárter del Motor Abierto Diagrama de Instalación Peso Power Rating Gross Power – kW (HP) [1] Rango de potencia Potencia bruta [1] Cooling System – Heat Exchanger Engine Coolant Heat – kW (Btw/sec) Engine Radiated Heat – kW (Btu/sec) Heat Exchanger Minimum Flow 15oC (60o F) Raw H2O – L/min (gal/min) 37oC (100o F) Raw H2O – L/min (gal/min) Heat Exchanger Maximum Cooling Raw Water Inlet Pressure – bar (psi) Flow – L/min (gal/min) Typical Engine H2O Operating Temp – oC (oF)[2] Thermostat Start to Open – oC (oF) Fully Open – oC (oF) Engine Coolant Capacity – L (qt) Coolant Pressure Cap – kPa (lb/in2) Maximum Engine Coolant Temperature – oC (oF) Minimum Engine Coolant Temperature – oC (oF) High Coolant Temp Alarm Switch – oC (oF) Sistema de Enfriamiento - Intercambiador De Calor Calor del refrigerante del motor Calor Irradiado por el Motor Flujo Mínimo del Intercambiador de Calor Agua cruda Agua cruda Enfriamiento Máximo del Intercambiador de Calor Presión de Entrada Flujo Temperatura de operación del H2O del motor típico [2] Termostato Inicio de Abertura Totalmente Abierto Capacidad de Refrigerante del Motor Tapón de Presión del Refrigerante Máxima temperatura del refrigerante del motor Mínima temperatura del refrigerante del motor Interruptor de alarma de alta temperatura del refrigerante Cooling System – Radiator Engine Coolant Heat – kW (Btw/sec) Engine Radiated Heat – kW (Btw/sec) Radiator Minimum Ventilation Flow -m3/min (ft.3/min) Typical Engine H2O Operating Temp – oC (oF)[2] Thermostat Start to Open – oC (oF) Fully Open – oC (oF) Engine Coolant Capacity – L (qt) Coolant Pressure Cap – kPa (lb/in2 ) Maximum Engine Coolant Temperature – oC (oF) Minimum Engine Coolant Temperature – oC (oF) High Coolant Temp Alarm Switch – oC (oF) Sistema de Enfriamiento - Intercambiador De Calor Calor del refrigerante del motor Calor Irradiado por el Motor Radiador mínimo flujo de ventilación Temperatura de operación del H2O del motor típico [2] Termostato Inicio de Abertura Totalmente Abierto Capacidad de Refrigerante del Motor Tapón de Presión del Refrigerante Máxima temperatura del refrigerante del motor Mínima temperatura del refrigerante del motor Interruptor de alarma de alta temperatura del refrigerante Standard Optional Electric System – DC System Voltage (Nominal) Battery Capacity for Ambients Above 0oC (32oF) Voltage (Nominal) Qty. Per Battery Bank SAE size per J537 CCA @ -18oC (0 F) Estándar Opcional Sistema Eléctrico – DC Voltaje de Sistema (Nominal) Capacidad de Batería para Ambientes que exceden el Voltaje (Nominal) Cantidad por Banco de Baterías Tamaño SAE por CCA C136353 Clarke Installation and Operation Datasheets for JU4/6H-NL, JU4/6R-NL, JW6H-NL Mechanical Engines English to Spanish I & O Data Translator Reserve Capacity – Minutes Battery Cable Circuit, Max Resistance – ohm Battery Cable Minimum Size 0-3.1 m Circuit Length [3] 3.1m-4.1m Circuit Length [3] 4.1m-5.1m Circuit Length [3] Charging Alternator Maximum Output – Amp Starter Cranking Amps, Rolling - @15 oC (60oF) Capacidad de Reserva - Minutos Circuito de Cable de Batería, Resistencia Máxima - ohm Tamaño Mínimo de Cable de Batería Largo de Circuito[3] Largo de Circuito[3] Largo de Circuito[3] Salida máxima del alternador de carga – Amperios Amperaje de Giro del Arrancador, Cilindrado NOTE: This engine is intended for indoor installation or in a weatherproof enclosure. 1Reduce published Gross kW’s by 10% to determine maximum pump load. 2Engine H2O temperature is dependent on raw water temperature and flow. 3Positive and Negative Cables Combined Length. NOTA: El motor es para instalación en interiores o en una Cubierta a Prueba de Intemperie. 11Reducir publicada de kW Bruto en un 10% para determinar la carga máxima de la bomba. 2La temperatura del H2O del motor depende de la temperatura y el flujo del agua cruda.. 3 Longitud combinada de cables positivo y negativo. Exhaust System Exhaust Flow – m3/min (ft.3/min) Exhaust Temperature – oC (o F) Maximum Allowable Back Pressure – kPa (in H2O) Minimum Exhaust Pipe Diameter – mm (in)[4] Sistema de Escape Flujo de Escape Temperatura de Escape Contrapresión Máxima Permitida Diámetro mínimo de Tubo de Escape [4] Fuel System Fuel Consumption – L/hr (gal/hr) Fuel Return – L/hr (gal/hr) Fuel Supply – L/hr (gal/hr) Fuel Pressure – Kpa (lb/in2 ) Minimum Line Size – Supply – in. Schedule 40 Steel Pipe Pipe Outer Diameter – mm (in) Minimum Line Size – Return – in. Schedule 40 Steel Pipe Pipe Outer Diameter – mm (in) Maximum Allowable Fuel Pump Suction Lift With clean Filter – mH2O (in H2O) Maximum Allowable Fuel Head above Fuel pump, Supply or Return – m (ft) Fuel Filter Micron Size Sistema de Combustible Consumo de Combustible Retorno de Combustible Suministro de combustible Presión de Combustible Tamaño Mínimo de Línea – Suministro Programe 40 tubos de acero Diámetro externo del tubo Tamaño Mínimo de Línea – Retorno Programe 40 tubos de acero Diámetro externo del tubo Máxima elevación permitida de succión de la bomba de combustible con el filtro limpio Con Filtro Limpio Máxima Presión Permitida del Combustible Permitida de la Bomba, Suministro o Retorno Tamaño en Micras del Filtro de Combustible Heater System Engine Coolant Heater Wattage (Nominal) Voltage – AC, 1 Phase Part Number Optional Sistema Calentador Calentador del refrigerante del motor Wattaje (Nominal) Voltaje - A.C., 1P Número de parte Opcional Standard Optional Air System Combustion Air Flow – m3/min (ft.3min) Air Cleaner Part Number Type Indoor Service Only, Canister, Single-Stage With Shield Cleaning method Washable Disposable Air Intake Restriction Maximum Limit Dirty Air Cleaner – kPa (in H2O) Clean Air Cleaner – kPa (in H2O) Maximum Allowable Temperature (Air to Engine Inlet) – oC (oF)[5] Estándar Opcional Sistema de aire Flujo del aire de combustión Purificador de aire Número de parte Tipo Solamente para servicio en interiores, , etapa única con recipiente protector, Método de limpieza Lavable Desechable Límite Máximo de Restricción de Aire Purificador de Aire Sucio Purificador de Aire Limpio Temperatura Máxima Permitida (Entrada de Aire al Motor) [5] Lubrication System Oil Pressure – normal – kPa (lb/in2 ) Low Oil Pressure Alarm Switch – kPa (lb/in2 ) In Pan Oil Temperature – oC (oF) Total Oil Capacity with Filter – L (qt) Sistema de Lubricación Presión de Aceite – Normal Interruptor de alarma de presión de aceite baja Temperatura de Aceite del Colector Capacidad Total de Aceite con Filtro Lube Oil Heater Wattage (Nominal) Voltage Part Number Optional Calentador de Aceite Lubricante Wattaje (Nominal) Voltaje Número de parte Opcional C136353 Clarke Installation and Operation Datasheets for JU4/6H-NL, JU4/6R-NL, JW6H-NL Mechanical Engines English to Spanish I & O Data Translator Performance BMEP – kPa (lb/in2 ) Piston Speed – m/min (ft/min) Mechanical Noise – dB(A) @ 1m Power Curve Operación BMEP Velocidad de Pistones Ruido mecánico Curva de Potencia 4 Based on Nominal System. Back pressure flow analysis must be done to assure maximum allowable back pressure is not exceeded. (Note: minimum exhaust Pipe diameter is based on: 15 feet of pipe, one 90oelbow, and a silencer pressure drop no greater than one half of the maximum allowable back pressure.) 5Review for horsepower derate if ambient air entering engine exceeds 77oF (25oC). [ ] indicates component reference part number. 4 Basado en el sistema nominal. El análisis de flujo de la contrapresión se debe hacer para garantizar la máxima contrapresión permitida que no se exceda (Nota: el diámetro del tubo de escape mínimo se basa en: Tubo de 15 pies, en un codo de 90° y la caída de presión de un silenciador no es superior a la mitad de la contrapresión máxima permitida.) 5Revisión de la reducción de la potencia si el aire del ambiente que entra al motor supera los 77°F (25°C). [] Indica componente referencia número de pieza. 5 For engine models JU6H-NL30, NLG8, NLABL8, NLM8 and NL58 and JU6R-NLKA29, NLKAM7 and NLKA57 the Air Filter Restriction Maximum Limit is 10 (2.5) in H2O (kPa) at 1470 RPM only and 12 (3) in H2O (kPa) at all other speeds. 6 Review for horsepower derate if ambient air entering engine exceeds 77oF (25oC). 5 Para los modelos de motores JU6H-NL30, NLG8, NLABL8, NLM8 y NL58 y JU6R-NLKA29, NLKAM7 y NLKA57 del filtro de aire Restricción de límites máximos de sólo 10 (2,5) en H2O (kPa) a 1470 RPM y 12 (3) en H2O (kPa) a todas las otras velocidades. 6Revisión de la reducción de la potencia si el aire del ambiente que entra al motor supera los 77°F (25°C). C136353 Detalle de Tubería del Circuito de Enfriamiento de Clarke C13977 Texto en Inglés Texto en Español NFPA – 20 Cooling Loop Piping Detail Detalle de la Tubería del Circuito de Enfriamiento NFPA-20 NOTES: NOTAS. 1) PIPING ARRANGEMENT PER NFPA-20 2) PIPING BY OTHERS 3) DISCHARGE PIPING FROM HEAT EXCHANGER OUTLET IS ONE PIPE SIZE LARGER THAN THE INLET PIPING TO THE HEAT EXCHANGER 1) ARREGLO DE TUBERÍA DE ACUERDO CON NFPA-20 2) TUBERÍA DE OTROS 3) LA TUBERÍA DE DESCARGA DE LA SALIDA DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR ES UN TAMAÑO MÁS GRANDE QUE LA DE ENTRADA COOLING LOOP WATER-DIRECTION OF FLOW AGUA DEL CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO – DIRECCIÓN DEL FLUJO PUMP DISCHARGE CONNECTION CONEXIÓN DE DESCARGA DE LA BOMBA COOLING LOOP (BY CLARKE ) CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO (POR CLARKE) ENGINE COOLING WATER PIPED TO DRAIN AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ENTUBADA AL DRENE ENGINE MOTOR GUARD GUARDA COUPLING COPLE PUMP BOMBA INLET ENTRADA ENGINE HEAT EXCHANGER INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL MOTOR OUTLET SALIDA VIEW A-A VISTA A-A BY-PASS LINE LÍNEA DE DERIVACIÓN UNION UNIÓN PRESSURE REGULATOR REGULADOR DE PRESIÓN GAUGE INDICADOR BALL VALVE VÁLVULA DE BOLAS WYE STRAINER FILTRO EN "y" SHUT-OFF VALVE VÁLVULA DE CORTE 12V OR 24V SOLENOID VALVE VÁLVULA SOLENOIDE DE 12 V Ó 24V STANDARD COOLING LOOP CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ESTÁNDAR C136322 Página 1 de 1 A B C D 2 COOLING LOOP (BY CLARKE) 3 4 COOLING LOOP WATER - DIRECTION OF FLOW DISCHARGE PIPING FROM HEAT EXCHANGER OUTLET IS AT A MINIMUN ONE PIPE SIZE LARGER THAN THE INLET PIPING TO THE HEAT EXCHANGERS PIPING ARRANGEMENT PER NFPA-20. PIPING BY OTHER. 2 3 2 ENGINE COOLING WATER PIPED TO DRAIN 1 NOTES: PUMP DISCHARGE CONNECTION 4 3 3 RAW WATER INLET FLOW RAW WATER OUTLET FLOW FRONT OF ENGINE ENGINE HEAT EXCHANGER 2 SIMILAR TO ASSEMBLY MATERIAL ENGR DATE DRWN NO N/A KRWAULIGMAN 3/30/2015 MALAUER CONTROLLED DRAWING YES SCALE 105° F TEMPERATURE SWITCH BYPASS LINE INDICATING PLATE (QTY 2) PRESSURE GAUGE SHUT-OFF VALVE DATE 14AUG03 04APR06 30MAR15 C130977 1 MM [INCH] UNITS 1 PAGE OF 1 C REV Fire Protection Products, Inc. NFPA-20 COOLING LOOP PIPING DETAIL NTS PART NO. NAME AUTOMATIC LINE INDICATING PLATE (QTY 2) MACHINE TOLERANCE inch DECIMAL mm 1.5 X. X.X 0.06 0.8 0.03 X.XX 0.3 0.01 0.025 X.XXX X.XXXX 0.001 ANGULAR: 0.5 FABRICATION TOLERANCE inch DECIMAL mm 3 X. X.X 0.12 1.5 0.06 X.XX ANGULAR: 1.0 APVD PIPING KIT TO CHARGE AIR COOLER OR HEAT EXCHANGER 1 DWN MAL JJW KFB SOLENOID VALVE (NOT USED WITH VERTICAL TURBINE FIRE PUMPS) SHUT-OFF VALVE (QTY 4) 0-60 PSI PRESSURE GAUGE THIS DRAWING AND THE INFORMATION HEREON ARE OUR PROPERTY AND MAY BE USED BY OTHERS ONLY AS AUTHORIZED BY US. UNPUBLISHED--ALL RIGHTS RESERVED UNDER THE COPYRIGHT LAWS UNION (QTY 2) WYE STRAINER (QTY 2) PRESSURE REGULATOR (QTY 2) PRESSURE SENSOR (COOLING LOOP) ECN# N/A 540 3633 PRESSURE SENSOR (HEAT EXCHANGER OUTLET) 2 REV DESCRIPTION ISSUED ENGINEERING DRAWING A ADDED VALVE INDICATOR OPEN/CLOSE TO LOOP B C ADDED NEW ALARMS TO PIPING KIT A B C D TYPICAL EXHAUST PIPING DETAIL PER NFPA-20 2010 - C06918 English to Spanish Translation English Text Translated Text TYPICAL EXHAUST PIPING DETAIL PER NFPA-20 2010 Detalles de tubería de escape típica de acuerdo a nfpa-20 2010 INSTALLATION GUIDELINES Directrices de instalación 1. REFER TO NFPA-20 (2010) SECTION 11.5 FOR ADDITIONAL INFORMATION. NOTE, OTHER PIPING SYSTEMS ARE POSSIBLE. SCHEMATIC IS FOR EGRESS THRU WALL, AND SIDE IN, SIDE OUT SILENCER. 1. Consulte la sección 11.5 de NFPA-20 (2010) para obtener información adicional. Tenga en cuenta que otros sistemas de tubería son posibles. Los diagramas son para egreso por paredes y silenciador de entrada y salida lateral. 2. THE EXHAUST PIPING SYSTEM AND SILENCER SHALL BE SUITABLE FOR THE USE INTENDED, AND THE EXHAUST BACK PRESSURE SHALL NOT EXCEED THE ENGINE MANUFACTURER’S RECOMMENDATIONS (SEE WARNING BELOW). 2. El sistema de tubería de escape y el silenciador deben ser adecuados para el uso concebido y la contrapresión de escape no debe superar las recomendaciones del fabricante del motor (consulte las advertencias más adelante). 3. THE EXHAUST PIPE SHALL NOT BE ANY SMALLER IN DIAMETER THAN THE ENGINE EXHAUST OUTLET. 3. El sistema de tubería no debe tener un diámetro menor que el conducto de escape del motor. 4. THE EXHAUST PIPE SHALL BE COVERED WITH HIGH-TEMPERATURE INSULATION OR OTHERWISE GUARDED TO PROTECT PERSONNEL FROM INJURY. 4. El tubo de escape se debe cubrir con aislamiento a alta temperatura o protegerse de otra forma para proteger al personal de lesiones. 5. THE SYSTEM MUST BE SUPPORTED SUCH THAT THERE IS NO WEIGHT ON THE FLEXIBLE EXHAUST CONNECTION. 5. El sistema se debe apoyar de tal manera que no exista peso en la conexión de salida flexible. 6. THE EXHAUST PIPE SHALL BE POSITIONED IN SUCH A WAY AS TO PREVENT EXHAUST GASES FROM RE-ENTERING IN THE PUMP ROOM. 6. El tubo de escape se debe poner de tal forma que evite que los gases de escape vuelvan a entrar en la recámara de la bomba. 7. EHXAUST PIPE AND THE POINT OF EGRESS FROM THE PUMP ROOM SHALL BE CONSTRUCTED OR INSULATED SO THAT IT DOES NOT CAUSE A FIRE IGNITION RISK TO THE STRUCTURE. 7. El tubo de escape y el punto de ingreso de la recámara en la bomba se deben construir o aislar de tal manera que no cause incendios en la estructura. 8. EXHAUST SYSTEM SHALL TERMINATE OUTSIDE THE STRUCTURE AT A POINT WHERE HOT GASES, SPARKS, OR PRODUCTS OF COMBUSTION WILL DISHCARGE TO A SAFE LOCATION. 8. El sistema de escape debe terminar fuera de la estructura en un punto donde los gases calientes, chispas o productos de combustión se descarguen en un lugar seguro. 9. EXHAUST SYSTEM TERMINATIONS SHALL NOT BE DIRECTED TOWARDS COMBUSTIBLE MATERIAL OR STRUCTURES, OR INTO ATMOSPHERES CONTAINING FLAMMABLE GASES, FLAMABLE VAPORS, OR COMBUSTIBLE DUST. 9. Las terminaciones del sistema de escape no se deben dirigir hacia materiales combustibles o estructuras o en atmósferas que contengan gases inflamables, vapores inflamables o polvo combustible. 10. EXHAUST PIPES SHALL BE INSTALLED WITH CLEARANCES OF AT LEAST 9 INCHES (229MM) TO COMBUSTIBLE MATERIALS. 10. Los tubos de escape se deben instalar con separaciones de al menos nueve pulgadas (229 mm) de los materiales combustibles. 11. EXHAUST PIPES PASSING DIRECTLY THROUGH COMBUSTIBLE ROOFS SHALL BE GUARDED AT THE POINT OF PASSAGE BY VENTILATED METAL THIMBLES THAT EXTEND NOT LESS THAN 9 INCHES (229MM) BELOW ROOF CONSTRUCTION AND ARE AT LEAST 6 INCHES (152MM) LARGER IN DIAMETER THAN THE EXHAUST. 11. Los tubos de escape que pasen directamente a través de techos combustibles se deben proteger en el punto del pasaje de los guardacabos metálicos ventilados que se extiendan como mínimo 9 pulgadas (229mm) debajo de la construcción del techo y que tengan como mínimo seis pulgadas (152mm) de diámetro más que el tubo de escape. C136494 RevE WARNING: ADVERTENCIA: THE BACK PRESSURE TO THE ENGINE EXHAUST CONSIDERABLY INFLUENCES THE POWER OF THE ENGINE AND ITS THERMAL LOADINGS. EXCESSIVE BACK PRESSURE MEASURED AT THE ENGINE EXHAUST OUTLET CONNECTION (POINT “A”) DECREASES POWER, INCREASES THE TEMPERATURE OF THE EXHAUST GAS, PRODUCES SMOKE, INCREASES FUEL CONSUMPTION, SULPHURISES THE INTERNAL COOLING WATER (WITH SUBSEQUENT DAMAGE TO THE LUBRICANTS) AND PRODUCES SERIOUS CONSEQUENCES FOR OTHER ENGINE ELEMENTS (i.e. TURBOCHARGER, etc.) La contrapresión contra el tubo de escape del motor influye considerablemente en la potencia del motor y sus cargas térmicas. Excesiva contraprestación medida en la conexión del conducto de escape del motor (punto “a”) disminuye la potencia, aumentar la temperatura del gas de escape, produce humo, aumenta el consumo de combustible, sulfuriza el agua de enfriamiento interna (con daños subsecuentes a los lubricantes) y produce consecuencias graves para otros elementos del motor (Por Ej., turbocargador, etc). RAIN CAP Tapón de lluvia THIMBLE Guardacabo AIR SUPPLY VENTILATOR Ventilador de suministro de aire DAMPERS Humectadores FLEXIBLE EXHAUST CONNECTION Conexión de escape flexible AIR DISCHARGE VENTILATOR Ventilador de descarga de aire POINT “A” Punto “a” EXHAUST INSULATION Aislamiento de escape C136494 RevE Wiring Diagram, Mecab – ETS, Cooling Loop Alarms – C072145 English to Spanish Translator English Text Instrument Panel Ground Splice Panel Door Mecab Tachometer Magnetic Pickup Input Magnetic Pickup Ground Ground (MPU Shield) Ground (Main Supply) Ground (Miscellaneous) Switched Power In – B+ (ORS) Crank Disconnect Alarm Battery + Battery + Overspeed Alarm Battery + Energized to Run Relay Automatic Circuit Energized to Run Relay Manual Circuit Test Battery + Overspeed Lamp Low Oil Pressure Alarm Engine Stop SW Input Automatic/Manual Mode Switch Input Low Water Temperature Alarm Oil Pressure Switch Input Engine Run SW Input Excitation “W” Run Circuit Ground (Miscellaneous) Water Temperature Analog Input High Water Temperature Alarm Energized to Stop Solenoid (Low Side SW Output) Energized to Stop Solenoid (Hold) Energized to Stop Solenoid (Pull) Notes: 1) Governor Solenoid Energized to Stop – JU, JW, ZF, ZE 2) Governor Solenoid Energized to Stop – DP Connector Detail DP Only Pin Lock Tab 3) Governor Solenoid Energized to Stop – DQ, DR, DS, DT Connector Detail DQ, DR, DS, DT only Pin Lock Tab 4) Starter Single Starter – JW, DR, DS, DT Standard Dual Starter – JU Standard 24Volt Battery Detail Shown, For 12Volt See 12Volt Battery Detail 5) Single Point Ground Ground Stud Provided on Engine for Junction of Battery Ground Cables, Controller Ground (Terminal 11) and Accessory Ground. Some Starters have Isolated Ground 6) Some Governor Solenoids have Isolated Ground 7) Some Alternators have Isolated Ground 8) Water Solenoid Valve in Raw Water Supply Cooling Loop Valve and Wiring Supplied by others. 5 amp maximum 9) Tachometer / Hourmeter Wiring Detail for Clarke UK Built Engines only Tachometer/Hourmeter wiring detail for Clarke UK Built 12 Volt engines only 10) Dropping Resistors Only Used on 24Volt Applications Tachometer/Hourmeter wiring detail for Clarke UK Built 24 Volt engines only Spanish Text Panel de Instrumentos Empalme a tierra Compuerta del panel Mecab Tacómetro Entrada de captación magnética Conexión a tierra de captación magnética Conexión a tierra (Blindaje MPU) Conexión a tierra (Alimentación eléctrica principal) Conexión a tierra (Miscelánea) Activar energía – B+ (ORS) Alarma de desconexión de giro Batería + Batería + Alarma de exceso de velocidad Batería + Energizado para activar el circuito automático del relé Energizado para activar el circuito manual del relé Prueba Batería + Bombilla de exceso de velocidad Alarma de presión de aceite baja Entrada del interruptor de parada del motor Entrada del interruptor del modo automático/manual Alarma de temperatura de agua baja Entrada del interruptor de presión de aceite Entrada del interruptor de arranque del motor Circuito de activación “W” de excitación Conexión a tierra (Miscelánea) Entrada análoga de temperatura de agua Alarma de temperatura de agua alta Energizado para detener solenoide (Salida de interruptor lateral baja) Energizado para detener solenoide (retención) Energizado para detener solenoide (tensión) Notas: 1) Solenoide reguladora Energizado para detener – JU, JW, ZF, ZE 2) Solenoide reguladora Energizado para detener – DP Detalles del conector DP solamente Pin Pestaña de seguridad 3) Solenoide reguladora Energizado para detener – DQ, DR, DS, DT Detalles del conector DQ, DR, DS, DT solamente Pin Pestaña de seguridad 4) Arrancador Arrancador simple – JW, DR, DS, DT estándar Arrancador doble – JU estándar Detalles mostrados de batería de 24Volt, para 12Volt consulte los detalles de la batería de 12Volt 5) Conexión a tierra del punto simple Varilla de conexión a tierra suministrada en el motor para la unión de los cables de conexión a tierra de la batería, conexión a tierra el controlador (Terminal 11) y conexión a tierra de los accesorios. Algunos arrancadores tienen conexión a tierra aislada 6) Algunas solenoides reguladoras tienen conexión a tierra aislada 7) Algunos alternadores sin conexión a tierra aislada 8) Válvula solenoide de agua en el ciclo de enfriamiento del s uministro de agua cruda La válvula y las conexiones las suministran otros. 5 amp máximo 9) Detalles de conexiones del tacómetro / horómetro para Clarke Motores fabricados en R.U., solamente Detalles de conexiones del tacómetro / horómetro para Clarke R.U., Motores de 12 Volt solamente 10) Resistores de desnivel solamente usados en aplicaciones de 24Volt Detalles de conexiones del tacómetro / horómetro para Clarke R.U., C136498 RevA Wiring Diagram, Mecab – ETS, Cooling Loop Alarms – C072145 English to Spanish Translator Color Code A – White B – Red C – Orange D – Yellow E – Green G – Blue I – Pink J – Black K – Brown L – Gray M - Purple Legend AB – Alternator Bridge AL – Alternator AM – Automatic Mode Position AVS – Alarm Verify Switch B1 – Battery #1 B2 – Battery #2 BB1 – Battery Bridge #1 BB2 – Battery Bridge #2 BES – Bump Enable Switch BSS – Speed Bump Switch BI – Battery Isolator CS1 – Crank Switch – Battery #1 CS2 – Crank Switch – Battery #2 CB – Coolant Bridge DIA – Diagnostic Gauge ERR – Engine Run Relay ERS Emergency Run Switch ETR – Energized to Run Solenoid Relay HRWTS – High Raw Water Temperature Switch LFAB – Low Flow/Temperature Alarm Board MDS – Mode Selector Switch MM – Manual Mode Position MML – Manual Mode Indicating Lamp MP – Magnetic Pick-Up MSS – Manual Stop Switch OAL – Over-Speed Alarm Lamp OAR – Over-Speed Alarm Relay OCB – Over-Current Breaker OPR- Oil Pressure Alarm Relay OVRS – Overspeed verify @ 67%/Reset Switch RWPS-H – Raw Water Pressure Sensor, High RWPS-L – Raw Water Pressure Sensor, Low SC1- Starter Contactor Battery #1 SC2 – Starter Contactor Battery #2 SCB – Solenoid Control Board ST – Starter TCS – Temperature Control Solenoid TH – Tachometer - Hourmeter VMG1 – Voltmeter Gauge, Battery #1 VMG2 – Voltmeter Gauge, Battery #2 WS – Water Solenoid Valve WT – Water Temperature N. O. SW 205o F WTR – Water Temperature Alarm Relay Engine 12Volt Battery Detail See Note 1 See Note 2 See Note 3 Dual Starter Arrangement – See Note 4 Single Starter Arrangement – See Note 4 See Note 4 See Note 5 See Note 6 See Note 7 See Note 8 See Note 9 Motores de 24 Volt solamente Códigos de colores A – Blanco B – Rojo C – Anaranjado D – Amarillo E – Verde G – Azul I – Rosado J – Negro K – Marron L – Gris M – Purpura Signos convencionales AB – Puente alternador AL – Alternador AM – Posición del modo automático AVS – Interruptor de verificación de alarmas B1 – Batería #1 B2 – Batería #2 BB1 – Puente de batería #1 BB2 – Puente de batería #2 BES – Interruptor para habilitar prensa BSS – Interruptor de velocidad de prensa BI – Seccionador de baterías CS1 – Interruptor de giro – Batería #1 CS2 – Interruptor de giro – Batería #2 CB – Puente del refrigerante DIA – Manómetro de diagnóstico ERR – Relé de ejecución del motor ERS Interruptor de ejecución de emergencia ETR – Energizado para ejecución de relé solenoide HRWTS – Interruptor de alta temperatura de agua cruda LFAB – Tablero de alarmas de flujo/temperatura MDS – Interruptor del selector de modos MM – Posición del modo manual MML – Bombilla indicadora del modo manual MP – Percutor magnético MSS – Interruptor de parada manual OAL – Bombilla de alarma de exceso de velocidad OAL – Relé de alarma de exceso de velocidad OCB – Disyuntor de exceso de corriente OPR- Relé de alarma de presión de aceite OVRS – Verificación de exceso de velocidad @ 67%/Restablecer interruptor RWPS-H – Sensor de presión de agua cruda, alta RWPS-L – Sensor de presión de agua cruda, baja SC1- Batería #1 del contactor del arrancador SC2- Batería #2 del contactor del arrancador SCB – Tablero de control de solenoide ST – Arrancador TCS – Solenoide de control de temperatura TH – Tacómetro - Horómetro VMG1 – Manómetro de voltímetro, Batería #1 VMG2 – Manómetro de voltímetro, Batería #2 WS – Válvula solenoide de agua WT – Temperatura de agua N. O. SW 205o F WTR – Relé de alarma de temperatura de agua Motor Detalles de la batería de 12Volt Consulte la nota 1 Consulte la nota 2 Consulte la nota 3 Distribución dual del arrancador – Consulte la nota 4 Distribución simple del arrancador – Consulte la nota 4 Consulte la nota 4 Consulte la nota 5 Consulte la nota 6 Consulte la nota 7 Consulte la nota 8 Consulte la nota 9 C136498 RevA Wiring Diagram, Mecab – ETS, Cooling Loop Alarms – C072145 English to Spanish Translator See Note 10 Consulte la nota 10 Clarke Fire Protection Products, Inc. Wiring Diagram, Mecab – Energized to Stop, Cooling Loop Alarms Clarke Fire Protection Products, Inc. Diagrama de conexiones Mecab – Energizado para detener, alarmas de ciclos de enfriamiento C136498 RevA Wiring Diagram, Mecab – ETR, Cooling Loop Alarms – C072128 English to Spanish Translator English Text Instrument Panel Ground Splice Panel Door Mecab Tachometer Magnetic Pickup Input Magnetic Pickup Ground Ground (MPU Shield) Ground (Main Supply) Ground (Miscellaneous) Switched Power In – B+ (ORS) Crank Disconnect Alarm Battery + Battery + Overspeed Alarm Battery + Energized to Run Relay Automatic Circuit Energized to Run Relay Manual Circuit Test Battery + Overspeed Lamp Low Oil Pressure Alarm Engine Stop SW Input Automatic/Manual Mode Switch Input Low Water Temperature Alarm Oil Pressure Switch Input Engine Run SW Input Excitation “W” Run Circuit Ground (Miscellaneous) Water Temperature Analog Input High Water Temperature Alarm Energized to Stop Solenoid (Low Side SW Output) Energized to Stop Solenoid (Hold) Energized to Stop Solenoid (Pull) Notes: 1) Governor Solenoid Energized to Run - JU 3) Starter Single Starter – JW, DR, DS, DT Standard Dual Starter – JU Standard 24Volt Battery Detail Shown, For 12Volt See 12Volt Battery Detail 4) Single Point Ground Ground Stud Provided on Engine for Junction of Battery Ground Cables, Controller Ground (Terminal 11) and Accessory Ground. Some Starters have Isolated Ground 5) Some Governor Solenoids have Isolated Ground 6) Some Alternators have Isolated Ground 7) Water Solenoid Valve in Raw Water Supply Cooling Loop Valve and Wiring Supplied by others. 5 amp maximum 8) Tachometer / Hourmeter Wiring Detail for Clarke UK Built Engines only Tachometer/Hourmeter wiring detail for Clarke UK Built 12 Volt engines only 9) Dropping Resistors Only Used on 24Volt Applications Tachometer/Hourmeter wiring detail for Clarke UK Built 24 Volt engines only Color Code A – White B – Red C – Orange D – Yellow E – Green G – Blue I – Pink J – Black Spanish Text Panel de Instrumentos Empalme a tierra Compuerta del panel Mecab Tacómetro Entrada de captación magnética Conexión a tierra de captación magnética Conexión a tierra (Blindaje MPU) Conexión a tierra (Alimentación eléctrica principal) Conexión a tierra (Miscelánea) Activar energía – B+ (ORS) Alarma de desconexión de giro Batería + Batería + Alarma de exceso de velocidad Batería + Energizado para activar el circuito automático del relé Energizado para activar el circuito manual del relé Prueba Batería + Bombilla de exceso de velocidad Alarma de presión de aceite baja Entrada del interruptor de parada del motor Entrada del interruptor del modo automático/manual Alarma de temperatura de agua baja Entrada del interruptor de presión de aceite Entrada del interruptor de arranque del motor Circuito de activación “W” de excitación Conexión a tierra (Miscelánea) Entrada análoga de temperatura de agua Alarma de temperatura de agua alta Energizado para detener solenoide (Salida de interruptor lateral baja) Energizado para detener solenoide (retención) Energizado para detener solenoide (tensión) Notas: 1) Solenoide reguladora Energizada para activar - JU 3) Arrancador Arrancador simple – JW, DR, DS, DT estándar Arrancador doble – JU estándar Detalles mostrados de batería de 24Volt, para 12Volt consulte los detalles de la batería de 12Volt 4) Conexión a tierra del punto simple Varilla de conexión a tierra suministrada en el motor para la unión de loscables de conexión a tierra de la batería, conexión a tierra el controlador (Terminal 11) y conexión a tierra de los accesorios. Algunos arrancadores tienen conexión a tierra aislada 5) Algunas solenoides reguladoras tienen conexión a tierra aislada 6) Algunos alternadores sin conexión a tierra aislada 7) Válvula solenoide de agua en el ciclo de enfriamiento del suministro de agua cruda La válvula y las conexiones las suministran otros. 5 amp máximo 8) Detalles de conexiones del tacómetro / horómetro para Clarke Motores fabricados en R.U., solamente Detalles de conexiones del tacómetro / horómetro para Clarke R.U., Motores de 12 Volt solamente 9) Resistores de desnivel solamente usados en aplicaciones de 24Volt Detalles de conexiones del tacómetro / horómetro para Clarke R.U., Motores de 24 Volt solamente Códigos de colores A – Blanco B – Rojo C – Anaranjado D – Amarillo E – Verde G – Azul I – Rosado J - Negro C136497 RevA Wiring Diagram, Mecab – ETR, Cooling Loop Alarms – C072128 English to Spanish Translator K – Brown L – Gray M - Purple Legend AB – Alternator Bridge AL – Alternator AM – Automatic Mode Position AVS – Alarm Verify Switch B1 – Battery #1 B2 – Battery #2 BB1 – Battery Bridge #1 BB2 – Battery Bridge #2 BES – Bump Enable Switch BSS – Speed Bump Switch BI – Battery Isolator CS1 – Crank Switch – Battery #1 CS2 – Crank Switch – Battery #2 CB – Coolant Bridge DIA – Diagnostic Gauge ERR – Engine Run Relay ERS Emergency Run Switch ETR – Energized to Run Solenoid Relay HRWTS – High Raw Water Temperature Switch LFAB – Low Flow/Temperature Alarm Board MDS – Mode Selector Switch MM – Manual Mode Position MML – Manual Mode Indicating Lamp MP – Magnetic Pick-Up MSS – Manual Stop Switch OAL – Over-Speed Alarm Lamp OAR – Over-Speed Alarm Relay OCB – Over-Current Breaker OPR- Oil Pressure Alarm Relay OVRS – Overspeed verify @ 67%/Reset Switch RWPS-H – Raw Water Pressure Sensor, High RWPS-L – Raw Water Pressure Sensor, Low SC1- Starter Contactor Battery #1 SC2 – Starter Contactor Battery #2 SCB – Solenoid Control Board ST – Starter TCS – Temperature Control Solenoid TH – Tachometer - Hourmeter VMG1 – Voltmeter Gauge, Battery #1 VMG2 – Voltmeter Gauge, Battery #2 WS – Water Solenoid Valve WT – Water Temperature N. O. SW 205o F WTR – Water Temperature Alarm Relay Engine 12Volt Battery Detail See Note 1 See Note 2 See Note 3 Dual Starter Arrangement – See Note 3 Single Starter Arrangement – See Note 3 See Note 4 See Note 5 See Note 6 See Note 7 See Note 8 See Note 9 Clarke Fire Protection Products, Inc. Wiring Diagram, Mecab Energized to Run Emergency Override Cooling Loop Alarms K – Marron L - Gris M – Purpura Signos convencionales AB – Puente alternador AL – Alternador AM – Posición del modo automático AVS – Interruptor de verificación de alarmas B1 – Batería #1 B2 – Batería #2 BB1 – Puente de batería #1 BB2 – Puente de batería #2 BES – Interruptor para habilitar prensa BSS – Interruptor de velocidad de prensa BI – Seccionador de baterías CS1 – Interruptor de giro – Batería #1 CS2 – Interruptor de giro – Batería #2 CB – Puente del refrigerante DIA – Manómetro de diagnóstico ERR – Relé de ejecución del motor ERS Interruptor de ejecución de emergencia ETR – Energizado para ejecución de relé solenoide HRWTS – Interruptor de alta temperatura de agua cruda LFAB – Tablero de alarmas de flujo/temperatura MDS – Interruptor del selector de modos MM – Posición del modo manual MML – Bombilla indicadora del modo manual MP – Percutor magnético MSS – Interruptor de parada manual OAL – Bombilla de alarma de exceso de velocidad OAL – Relé de alarma de exceso de velocidad OCB – Disyuntor de exceso de corriente OPR- Relé de alarma de presión de aceite OVRS – Verificación de exceso de velocidad @ 67%/Restablecer interruptor RWPS-H – Sensor de presión de agua cruda, alta RWPS-L – Sensor de presión de agua cruda, baja SC1- Batería #1 del contactor del arrancador SC2- Batería #2 del contactor del arrancador SCB – Tablero de control de solenoide ST – Arrancador TCS – Solenoide de control de temperatura TH – Tacómetro - Horómetro VMG1 – Manómetro de voltímetro, Batería #1 VMG2 – Manómetro de voltímetro, Batería #2 WS – Válvula solenoide de agua WT – Temperatura de agua N. O. SW 205o F WTR – Relé de alarma de temperatura de agua Motor Detalles de la batería de 12Volt Consulte la nota 1 Consulte la nota 2 Consulte la nota 3 Distribución dual del arrancador – Consulte la nota 3 Distribución simple del arrancador – Consulte la nota 3 Consulte la nota 4 Consulte la nota 5 Consulte la nota 6 Consulte la nota 7 Consulte la nota 8 Consulte la nota 9 Clarke Fire Protection Products, Inc. Diagrama de conexiones, Mecab Energizado para activar alarmas de emergencia de ciclo de enfriamiento de supresión C136497 RevA Clarke Wiring Diagram C07575 English to Spanish Translator Diagrama de Cableado C07575 de Clarke Traductor del Inglés al Español English Text Texto en Español WIRING DIAGRAM, F.P. ENGINE w/ELECTRIC GAUGES & DUAL STARTERS NEGATIVE GROUND, 12 OR 24V DC DIAGRAMA DE CABLEADO, MOTOR F.P. CON/INDICADORES ELÉCTRICOS & ARRANCADORES DUALES, TIERRA NEGATIVA, 12 O 24V DC LEGEND AB – ALTERNATOR BRIDGE AL – ALTERNATOR AM – AUTOMATIC MODE POSITION B1 – BATTERY #1 B2 – BATTERY #2 BB - BATTERY BRIDGE BI – BATTERY ISOLATOR C1 – CRANK (MANUAL) SWITCH-BATT #1 C2 – CRANK (MANUAL) SWITCH-BATT #2 CB – COOLANT BRIDGE DR – DROPPING RESISTOR (24V ONLY) GS – GOVERNOR SOLENOID MM – MANUAL MODE POSITION MP – MAGNETIC PICK-UP MS – MODE SELECTOR OP – OIL PRESSURE 20# OS – OVERSPEED RESET N.C. OV – OVERSPEED VERIFY @67% PG – PRESSURE GAUGE (LUBE) PS – PRESSURE SENDER (LUBE) R1 – RELAY #1 (CRANKING) R2 – RELAY #2 (CRANKING) R3 – REMOTE RUN RELAY N.O. S1 – STARTER #1 S2 – STARTER #2 SI – STARTER ISOLATOR SW#1 – CRANK TERMINATE SW#2 – OVERSPEED TG – TEMPERATURE GAUGE (WATER) TH – TACHOMETER – HOURMETER TS – TEMPERATURE SENDER (WATER) V1 – VOLTMETER / BATT #1 V2 – VOLTMETER / BATT #2 WL – WARNING LAMP “CONTROLS NOT IN AUTOMATIC POSITION“ WS – WATER SOLENOID VALVE WT – WATER TEMPERATURE N.O. SW LEYENDA AB - PUENTE DE ALTERNADOR AL - ALTERNADOR AM - POSICIÓN DE MODO AUTOMÁTICO B1 - BATERÍA # 1 B2 - BATERÍA # 2 BB - PUENTE DE BATERÍA B1 - AISLANTE DE BATERÍA C1 - INTERRUPTOR DE ARRANQUE (MANUAL) BAT # 1 C2 - INTERRUPTOR DE ARRANQUE (MANUAL) BAT # 2 CB - PUENTE REFRIGERANTE DR - RESISTOR DE CAÍDA (SÓLO 24V) GS - SOLENOIDE DE GOBERNADOR MM - POSICIÓN DE MODO MANUAL MP - PICK-UP MAGNÉTICO MS - SELECTOR DE MODO OP - PRESIÓN DE ACEITE #20 OS - RESTABLECIMIENTO DE SOBREVELOCIDAD N.C. OV - VERIFICACIÓN DE SOBREVELOCIDAD @67% PG - MANÓMETRO (LUBRICACIÓN) R1- REMOT #1 (DE GIRO) R2 - REMOT #2 (DE GIRO) PS - TRANSMISOR DE PRESIÓN (LUBRICACIÓN) R3 - RELEVADOR DE OPERACIÓN REMOTA N.O. S1 - ARRANCADOR # 1 S2 - ARRANCADOR # 2 SI - AISLANTE DE ARRANCADOR SW#1 - TERMINACIÓN SW#2 - SOBREVELOCIDAD TG - INDICADOR DE TEMPERATURA (AGUA) TH - TACÓMETRO - HORÓMETRO TS - TRANSMISOR DE TEMPERATURA (AGUA) V1 - VOLTÍMETRO / BAT # 1 V2 - VOLTÍMETRO / BAT # 2 WL - LUZ DE ADVERTENCIA DE "LOS CONTROLES NO SE ENCUENTRAN EN POSICIÓN AUTOMÁTICA" WS - VÁLVULA SOLENOIDE DE AGUA WT - INTERRUPTOR NORMALMENTE CERRADO DE TEMPERATURA DE AGUA COLOR CODE A – WHITE B – RED C – ORANGE D – YELLOW E – GREEN F – GREEN G – BLUE I – PINK J – BLACK K – BROWN L – GRAY M - PURPLE CÓDIGO DE COLOR A - BLANCO B - ROJO C - NARANJA D - AMARILLO E - VERDE F - VERDE G - AZUL I - ROSA J - NEGRO K - CAFÉ L.- GRIS M - MORADO Notes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Clarke Wiring Diagram C07575 English to Spanish Translator Diagrama de Cableado C07575 de Clarke Traductor del Inglés al Español English Text Texto en Español BROKEN LINE (---) SYMBOLS INDICATE COMPONENTS NOT SUPPLIED BY CLARKE. REFER TO ENGINE MODEL INSTALLATION DATA SHEET FOR SPECIFIC BATTERY AND CABLE SIZE REQUIREMENTS. 12 VOLT SYSTEM DOES NOT INCLUDE THE TWO (DR) DROPPING RESISTORS. RED WIRES (B) CONNECT DIRECTLY TO PG & TG RESPECTIVELY. SOME MODESL HAVE A STARTER THAT IS INTERNALLY GROUNDED; FOR THOSE THE BATTERY NEGATIVE CABLE (GRD) SHOULD BE ATTACHED TO THE ENGINE BLOCK (ALL PAINT SHOULD BE REMOVED TO BARE METAL). JDFP ONLY – ALL OTHER HAVE INTERNAL GROUND. IK6 TURBOCHARGED MODEL ENGINES ONLY. WIRE E25 IS NOT USED ON IK6 NATURALLY ASPIRATED ENGINES. Additional Text: INTER-CONNECT TERMINALS TO CONTROLLER BY OTHERS BY CLARKE FOR ‘WS’ WHEN COOLING LOOP IS SUPPLIED BY CLARKE REF. DRAWING C07606 OVERSPEED SWITCH TACH SIGNAL INPUT TEST SEE NOTE #4 SEE NOTE #6 SEE NOTE #7 SEE NOTE #5 24 VOLT SYSTEM SHOWN INSTRUMENT PANEL ENGINE 12V BATTERY DETAIL Notas: 1. LOS SÍMBOLOS CON LÍNEA PUNTEADA (---) INDICAN QUE LOS COMPONENTES NO SON SUMINISTRADOS POR CLARKE. 2. CONSULTE LA HOJA DE DATOS DE INSTALACIÓN DE MODELO DE MOTOR SOBRE LOS REQUISITOS ESPECÍFICOS DE LA BATERÍA Y TAMAÑO DE CABLES. 3. EL SISTEMA DE 12 VOLTS NO INCLUYE LOS DOS RESISTORES DE CAÍDA (DR). LOS CABLES ROJOS (B) CONECTADOS DIRECTAMENTE A PG Y TG RESPECTIVAMENTE 4. ALGUNOS MODELOS CUENTAN CON UN ARRANCADOR QUE ESTÁ INTERNAMENTE ATERRIZADO; PARA ÉSOS EL CABLE NEGATIVO DE BATERÍA (GRD) DEBERÁ CONECTARSE CON EL MONOBLOQUE DEL MOTOR (SE DEBERÁ REMOVER TODA LA PINTURA PARA QUE EL METAL QUEDE SIN RECUBRIMIENTO. 5. SÓLO JDFP - TODOS LOS OTROS CUENTAN CON TIERRA INTERNA 6. SÓLO MOTORES DE MODELO TURBOCARGADOS IK6. 7. EL CABLE E25 NO SE UTILIZA EN MOTORES DE ASPIRACIÓN NATURAL IK6. Texto Adicional: INTERCONEXIÓN DE TERMINALES AL CONTROLADOR POR OTROS POR CLARKE PARA "WS" CUANDO EL CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ES SUMINISTRADO POR DIAGRAMA DE REFERENCIA CLARKE C07606 INTERRUPTOR DE SOBREVELOCIDAD TACÓMETRO ENTRADA DE SEÑAL PRUEBA CONSULTE LA NOTA #4 CONSULTE LA NOTA #6 CONSULTE LA NOTA #7 CONSULTE LA NOTA #5 SE MUESTRA SISTEMA DE 24 VOLT PANEL DE INSTRUMENTOS MOTOR DETALLE DE BATERÍA DE 12 V C13995 rev A FOR CLARKE ENGINES BUILT BEGINNING MAY 2009 Clarke Wiring Diagram C07602 English to Spanish Translator Diagrama de Cableado C07602 de Clarke Traductor del Inglés al Español English Text Texto en Español WIRING DIAGRAM, F.P. ENGINE w/ELECTRIC GAUGES NEGATIVE GROUND, 12 OR 24V DC DIAGRAMA DE CABLEADO, MOTOR F.P. CON/INDICADORES ELÉCTRICOS TIERRA NEGATIVA, 12 O 24V DC LEGEND AB – ALTERNATOR BRIDGE AL – ALTERNATOR AM – AUTOMATIC MODE POSITION B1 – BATTERY #1 B2 – BATTERY #2 BB - BATTERY BRIDGE BI – BATTERY ISOLATOR C1 – CRANK (MANUAL) SWITCH-BATT #1 C2 – CRANK (MANUAL) SWITCH-BATT #2 CB – COOLANT BRIDGE DR – DROPPING RESISTOR (24V ONLY) GS – GOVERNOR SOLENOID MM – MANUAL MODE POSITION MP – MAGNETIC PICK-UP MS – MODE SELECTOR OP – OIL PRESSURE 20# OS – OVERSPEED RESET N.C. OV – OVERSPEED VERIFY @67% PG – PRESSURE GAUGE (LUBE) PL – TURBO PRELUBE SOLENOID PS – PRESSURE SENDER (LUBE) R3 – REMOTE RUN RELAY N.O. SC1 – STARTER CONTACTOR BATT #1 SC2 – STARTER CONTACTOR BATT #2 SI – STARTER ISOLATOR ST – STARTER SW#1 – CRANK TERMINATE SW#2 – OVERSPEED TG – TEMPERATURE GAUGE (WATER) TH – TACHOMETER – HOURMETER TS – TEMPERATURE SENDER (WATER) V1 – VOLTMETER / BATT #1 V2 – VOLTMETER / BATT #2 WL – WARNING LAMP “CONTROLS NOT IN AUTOMATIC POSITION“ WS – WATER SOLENOID VALVE WT – WATER TEMPERATURE N.O. SW LEYENDA AB - PUENTE DE ALTERNADOR AL - ALTERNADOR AM - POSICIÓN DE MODO AUTOMÁTICO B1 - BATERÍA # 1 B2 - BATERÍA # 2 BB - PUENTE DE BATERÍA B1 - AISLANTE DE BATERÍA C1 - INTERRUPTOR DE ARRANQUE (MANUAL) BAT # 1 C2 - INTERRUPTOR DE ARRANQUE (MANUAL) BAT # 2 CB - PUENTE REFRIGERANTE DR - RESISTOR DE CAÍDA (SÓLO 24V) GS - SOLENOIDE DE GOBERNADOR MM - POSICIÓN DE MODO MANUAL MP - PICK-UP MAGNÉTICO MS - SELECTOR DE MODO OP - PRESIÓN DE ACEITE #20 OS - RESTABLECIMIENTO DE SOBREVELOCIDAD N.C. OV - VERIFICACIÓN DE SOBREVELOCIDAD @67% PG - MANÓMETRO (LUBRICACIÓN) PL - SOLEOIDE DE PRELUBRICACIÓN DEL TURBO PS - TRANSMISOR DE PRESIÓN (LUBRICACIÓN) R3 - RELEVADOR DE OPERACIÓN REMOTA N.O. SC1 - CONTACTOR DE ARRANCADOR BAT # 1 SC2 - CONTACTOR DE ARRANCADOR BAT # 2 SI - AISLANTE DE ARRANCADOR ST - ARRANCADOR SW#1 - TERMINACIÓN DE GIRO SW#2 - SOBREVELOCIDAD TG - INDICADOR DE TEMPERATURA (AGUA) TH - TACÓMETRO - HORÓMETRO TS - TRANSMISOR DE TEMPERATURA (AGUA) V1 - VOLTÍMETRO / BAT # 1 V2 - VOLTÍMETRO / BAT # 2 WL - LUZ DE ADVERTENCIA DE "LOS CONTROLES NO SE ENCUENTRAN EN POSICIÓN AUTOMÁTICA" WS - VÁLVULA SOLENOIDE DE AGUA WT - INTERRUPTOR NORMALMENTE CERRADO DE TEMPERATURA DE AGUA COLOR CODE A – WHITE B – RED C – ORANGE D – YELLOW E – GREEN F – GREEN G – BLUE I – PINK J – BLACK K – BROWN L – GRAY M - PURPLE CÓDIGO DE COLOR A - BLANCO B - ROJO C - NARANJA D - AMARILLO E - VERDE F - VERDE G - AZUL I - ROSA J - NEGRO K - CAFÉ L.- GRIS M - MORADO Notes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Clarke Wiring Diagram C07602 English to Spanish Translator Diagrama de Cableado C07602 de Clarke Traductor del Inglés al Español English Text Texto en Español BROKEN LINE (---) SYMBOLS INDICATE COMPONENTS NOT SUPPLIED BY CLARKE. REFER TO ENGINE MODEL INSTALLATION DATA SHEET FOR SPECIFIC BATTERY AND CABLE SIZE REQUIREMENTS. 12 VOLT SYSTEM DOES NOT INCLUDE THE TWO (DR) DROPPING RESISTORS. RED WIRES (B) CONNECT DIRECTLY TO PG & TG RESPECTIVELY. SOME MODESL HAVE A STARTER THAT IS INTERNALLY GROUNDED; FOR THOSE THE BATTERY NEGATIVE CABLE (GRD) SHOULD BE ATTACHED TO THE ENGINE BLOCK (ALL PAINT SHOULD BE REMOVED TO BARE METAL). JDFP ONLY – ALL OTHER HAVE INTERNAL GROUND. IK6 TURBOCHARGED MODEL ENGINES ONLY. WIRE E25 IS NOT USED ON IK6 NATURALLY ASPIRATED ENGINES. Additional Text: INTER-CONNECT TERMINALS TO CONTROLLER BY OTHERS BY CLARKE FOR ‘WS’ WHEN COOLING LOOP IS SUPPLIED BY CLARKE REF. DRAWING C07606 OVERSPEED SWITCH TACH SIGNAL INPUT TEST SEE NOTE #4 SEE NOTE #6 SEE NOTE #7 SEE NOTE #5 24 VOLT SYSTEM SHOWN INSTRUMENT PANEL ENGINE 12V BATTERY DETAIL Notas: 1. LOS SÍMBOLOS CON LÍNEA PUNTEADA (---) INDICAN QUE LOS COMPONENTES NO SON SUMINISTRADOS POR CLARKE. 2. CONSULTE LA HOJA DE DATOS DE INSTALACIÓN DE MODELO DE MOTOR SOBRE LOS REQUISITOS ESPECÍFICOS DE LA BATERÍA Y TAMAÑO DE CABLES. 3. EL SISTEMA DE 12 VOLTS NO INCLUYE LOS DOS RESISTORES DE CAÍDA (DR). LOS CABLES ROJOS (B) CONECTADOS DIRECTAMENTE A PG Y TG RESPECTIVAMENTE 4. ALGUNOS MODELOS CUENTAN CON UN ARRANCADOR QUE ESTÁ INTERNAMENTE ATERRIZADO; PARA ÉSOS EL CABLE NEGATIVO DE BATERÍA (GRD) DEBERÁ CONECTARSE CON EL MONOBLOQUE DEL MOTOR (SE DEBERÁ REMOVER TODA LA PINTURA PARA QUE EL METAL QUEDE SIN RECUBRIMIENTO. 5. SÓLO JDFP - TODOS LOS OTROS CUENTAN CON TIERRA INTERNA 6. SÓLO MOTORES DE MODELO TURBOCARGADOS IK6. 7. EL CABLE E25 NO SE UTILIZA EN MOTORES DE ASPIRACIÓN NATURAL IK6. Texto Adicional: INTERCONEXIÓN DE TERMINALES AL CONTROLADOR POR OTROS POR CLARKE PARA "WS" CUANDO EL CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ES SUMINISTRADO POR DIAGRAMA DE REFERENCIA CLARKE C07606 INTERRUPTOR DE SOBREVELOCIDAD TACÓMETRO ENTRADA DE SEÑAL PRUEBA CONSULTE LA NOTA #4 CONSULTE LA NOTA #6 CONSULTE LA NOTA #7 CONSULTE LA NOTA #5 SE MUESTRA SISTEMA DE 24 VOLT PANEL DE INSTRUMENTOS MOTOR DETALLE DE BATERÍA DE 12 V C13987 revA Clarke USA Supplied Lead‐Acid Battery Kit Specifications: All UL/FM NFPA 20 Engine Models – C131885 English to Spanish Translator English Text Spanish Text Clarke Fire Protection Products, Inc. Clarke USA Supplied Lead-Acid Battery Kit Specifications All UL/FM NFPA20 Engine Models Clarke FireProtectionProducts, Inc. Clarke USA suministró kits de baterías de plomo-ácido Especificaciones: Todos los Modelos de motores UL/FM NFPA20 Clarke Battery P/N (Part Number) Battery Model # (Number) SAE# per J537 Engine Model Reference Mfg. (Manufacturer) Volts Overall Dimensions L x W x H in (mm) (Length x Width x Height inches (millimeters)) Weight lb (kg) (pound (kilogram)) Wet Dry Performance Level Cold Cranking Amps @ O F (CCA) (3A) Cranking Amps @ 32 F (CA) Reserve Capacity (Minutes) (3B) Rating @ 80 F (Amp Hours) (3C) Deka Baterías Clarke N/P (Número de parte) Modelo de la batería # (Número) SAE# por J537 Referencia del modelo del motor Fab. (Fabricante) Voltios Dimensiones generales L x A x H pulgadas (mm) (Largo x Ancho x Alto pulgadas (milímetros)) Pero lb (kg) (libra (kilogramo)) Mojado Seco Nivel de rendimiento Amperios de funcionamiento por batería en frío @ O F (CCA) (3A) Amperios de funcionamiento por batería @ 32 F (CA) Capacidad de reserva (Minutos) (3B) Servicio nominal @ 80 F (Amp. horas) (3C) Deka Note: All information provided per Deka Commercial Battery Link, http://www.eastpenn-deka.com/assets/base/0010.pdf Nota: Toda la información suministrada por DekaCommercialBattery Enlace: http://www.eastpenn-deka.com/assets/base/0010.pdf DIA H Post Connector Detail Post Connector Dimensions in (mm) Positive Negative DIA H Detalle del conector del polo Dimensiones del conector del polo pulgadas (mm) Positivo Negativo Notes: 1. Batteries equipped with handles and lifting ledges. 2. Batteries are manufactured in black polypropylene case and cover. 3. Meets SAE storage battery requirements for SAE J537 JUN92. 3A. While discharging specified amps, the battery voltage across the terminals after 30 seconds is 1.2 volts/cell or greater. 3B. Time (minutes) to discharge battery at 25 amps when voltage across the battery terminals have fallen to 1.75 volts/cell. 3C. Amp Hours = (reserve (minutes) x 25 amps)/60min/hr 4. Battery should set into battery rack on ½” plywood (or equal) to provide insulation and support. 5. Battery meets NFPA 20 2010 requirements: At 40 degrees Farenheit (4.5 degrees Celsius), each battery unit shall have twice the capacity sufficient to maintain the cranking speed recommended by the engine manufacturer through a 3minute attempt-to[start cycle, which is six consecutive cycles of 15 seconds of cranking and 15 seconds of rest (Section 11.27.2.1.4). Batteries shall be sized on a calculated capacity of 72 hours of standby power followed by three 15-second cycles Notas: 1. Baterías equipadas con manivelas y refuerzos de levantamiento. 2. Baterías fabricadas en carcasa y cubierta de polipropileno. 3. Cumple con los requisitos de baterías de almacenamiento SAE J537 JUN92. 3A. Mientras se descarga amperaje específico, el voltaje de la batería por los terminales de después de 30 segundos es de 1,2 voltios/celda o más. 3B. Tiempo (minutos) para descargar la batería a 25 amperios cuando el voltaje en los terminales de las baterías ha llegado a 1,75 voltios/celda. 3C. Amp horas = (reserva (minutos) x 25 amps)/60 min/h 4. La batería se debe instalar en el bastidor de baterías en ½” de madera contrachapada (o igual) para suministrar aislamiento y soporte. 5. La batería cumple con los requisitos NFPA 20 2010: A 40 grados Farenheit (4,5 grados centígrados), cada unidad de batería debe tener el doble de la capacidad suficiente para mantener la velocidad de giro recomendada por el fabricante del motor a través de un ciclo de intento de arranque de 3 minutos, el cual equivale a seis ciclos consecutivos de 15 segundos de giro y 15 segundos de reposo (Sección 11.27.2.1.4). Las baterías deben tener tamaños con capacidad calculada de 72 horas de energía de reposo seguida por 3 ciclos de 15 segundos per battery unit, without ac C136493 RevJ Clarke USA Supplied Lead‐Acid Battery Kit Specifications: All UL/FM NFPA 20 Engine Models – C131885 English to Spanish Translator 6. 7. power being available for battery charging (Section 11.2.7.1.5). Essential loads, including the engine, controller, and all pump equipment combined, shall not exceed 0.5 ampere each for a total of 1.5 amperes, on continuous bases (Section 11.2.7.2.3.2). Battery cable length (total circuit) should not exceed the guidelines for minimum size or max circuit resistance as provided on the installation & operation data sheet for the given engine model. Batteries are shipped dry charged and without electrolyte (by others). See “Activation – Dry Charged Batteries.” 6. 7. por unidad de batería, sin alimentación de CA disponible para la carga de la batería (Sección 11.2.7.1.5). Las cargas esenciales, incluyendo el motor, el controlador y todo el equipo combinado de la bomba, no debe superar 0,5 amperios cada uno para un total de 1,5 amperioss, en bases continuas (Sección 11.2.7.2.3.2). La longitud del cable de la batería (circuito total) no debe exceder las directrices detamanño mínimas o la resistencia máxima del circuito, como se suministra en la ficha técnica de instalación y operación para el modelo del motor específico. Las baterías se envían cargadas en seco y sin electrolitos (por otros). Consulte “Activación – Baterías cargadas en seco”. Activation – Dry Charged Batteries: 1. Use premix battery grade electrolyte (Specific Gravity: 1.265) Each 908D battery will take approximately 18 quarts (16.5 liters) of electrolyte. 2. Remove the six vents caps for each battery. 3. With proper safety gear (eye protection, gloves, etc.) carefully fill each of the six cells to cover the plates and just below the vent well. DO NOT OVERFILL! 4. Re-install vent caps. 5. It is recommended that the battery chargers in fire pump controller are used for 1 day prior to putting batteries/engine in service. 6. After initial charge, check level of electrolyte in all cells, If required, add additional electrolyte to bring all levels to the bottom of the vent wells. DO NOT OVERFILL! If batteries require top-off while in service, add water. DO NOT ADD ACID. Activación – Baterías cargadas en seco: 1. Use electrolitos de grado premezclado de baterías (gravedad específica: 1.265) Cada batería 908D tomará roximadamente 18 cuartos (16,5 litros) de electrolito. 2. Quite los seis tapones de salida de aire de cada batería. 3. Con indumentaria de seguridad apropiada (protección ocular, guantes, etc.) cuidadosamente lleve cada una de las seis celdas para cubrir las placas justo debajo de la salida de aire . ¡NO LLENE EN EXCESO! 4. Vuelva a poner los tapones de salida de aire. 5. Se recomienda que los cargadores de baterías del controlador de bomba de fuego se usen un día antes de poner las baterías o el motor en servicio. 6. Después de la carga inicial, compruebe el nivel del electrolito en todas las celdas; si es necesario, aplique electrolito adicional para llevar todos los niveles a la base de los depósitos de salida de aire. ¡NO LLENE EN EXCESO! Si necesita llenar las baterías mientras estén en servicio, agregue agua. NO AGREGUE ÁCIDO. Battery Rack Item #2 Clarke P/N (Part Number) Bastidor de baterías Artículo #2 Clarke N/P (Número de parte) 12Volt & 24Volt Battery Cable Specifications Item Clarke P/N (Part Number) AWG Size Type Terminal 1 Terminal 2 Negative Post Positive Post Ring Especificaciones del cable de batería de 12Volt & 24Volt Artículo Clarke N/P (Número de parte) AWG Tamaño Tipo Terminal 1 Terminal 2 Polo negativo Polo positivo Timbrar Item #3 Clarke P/N (Part Number) Negative Post Ground Stud Length = 72 inches Artículo #3 Clarke N/P (Número de parte) Polo negativo Varilla a tierra Longitud = 72 pulgadas Item #4 Clarke P/N (Part Number) Positive Post Starter Stud Artículo #4 Clarke N/P (Número de parte) Polo positivo Varilla de arranque C136493 RevJ Clarke USA Supplied Lead‐Acid Battery Kit Specifications: All UL/FM NFPA 20 Engine Models – C131885 English to Spanish Translator Length = 72 inches Longitud = 72 pulgadas Item #5 Clarke P/N (Part Number) Positive Post Negative Post Length = 12 inches Artículo #5 Clarke N/P (Número de parte) Polo positivo Polo negativo Longitud = 12 pulgadas 12Volt 908D Battery Kit Clarke P/N (Part Number) (Figure 1) Item Quantity Description Battery-908D, Dry 1400 CCA, 12Volt Battery Rack Battery Cable – Negative/Ground Battery Cable – Positive/Starter NOTE: CABLES NOT TO SCALE Figure 1 12V Negative Ground System To Starter #1 (JU4/6H Models Only) or Starter Contractor To Ground To Starter #2 (JU4/6H Models Only) or Starter Contractor Kit de baterías 908D de 12Volt Clarke N/P (Número de parte) (Figura 1) Artículo Cantidad Descripción Batería -908D, seca 1400 CCA, 12 Volt Bastidor de baterías Cable de batería – Negativo/Tierra Cable de batería – Positivo/Arrancador NOTA: CABLES NO ESTÁN A ESCALA Figura 1 Sistema a tierra negativo de 12V Para arrancador #1 (Modelos JU4/6H solamente) o arrancador Contratista A tierra Para arrancador #2 (Modelos JU4/6H solamente) o arrancador Contratista 24Volt 908D Battery Kit Clarke P/N (Part Number) (Figure 2) Item Quantity Description Battery-908D, Dry, 1400 CCA 12Volt Battery Rack Battery Cable – Negative/Ground Battery Cable – Positive/Starter Battery Cable – Negative to Positive Figure 2 24Volt Negative Ground System To Ground To Starter #1 (JU4/6H Models Only) or Starter Contractor To Starter #2 (JU4/6H Models Only) or Starter Contractor Kit de baterías 908D de 24Volt Clarke N/P (Número de parte) Figura 2) Artículo Cantidad Descripción Batería 908D, seca 1400 CCA, 12 Volt Bastidor de baterías Cable de batería – Negativo/Tierra Cable de batería – Positivo/Arrancador Cable de batería – Negativo a positivo Figura 2 Sistema negativo a tierra de 24Volt A tierra Para arrancador #1 (Modelos JU4/6H solamente) o arrancador Contratista Para arrancador #2 (Modelos JU4/6H solamente) o arrancador Contratista C136493 RevJ 1400 Post Connector Detail DIA H 430 NEGATIVE DIA H DIA H 3/4" 3/4" 5/8" 3/4" (19.1 mm) (19.1 mm) (15.9 mm) (19.1 mm) POSITIVE Post Connector Dimensions in(mm) 1700 1 2.75 1 2 43.75 4X 4X 3.75 12.25 DESCRIPTION J ADDED DP,DQ,DR,DS, & DT ENGINE MODELS UPDATED DRAWINGS TO K NFPA-20 2013 STANDARDS L REPLACED BATTERY PHOTO, ADDED ZF6H REV AMC SAP GRM 3522 3968 DWN 2355 ECN# JCA APVD 21MAY14 11FEB14 23SEP11 DATE Activation - Dry Charged Batteries: 1. Use premix battery grade electrolyte (Specific Gravity: 1.265) Each 908D battery will take approximately 18 qts (16.5 L) of electrolyte. 2. Remove the six vents caps for each battery. 3. With proper safety gear (eye protection, gloves, etc.) carefully fill each of the six cells to cover the plates and just below the vent well. DO NOT OVERFILL! 4. Re-install vent caps. 5. It is recommended that the battery chargers in fire pump controller are used for 1 day prior to putting batteries/engine in service. 6. After initial charge, check level of electrolyte in all cells. If required, add additional electrolyte to bring all levels to the bottom of the vent wells. DO NOT OVERFILL! If batteries require top-off while in service, add water. DO NOT ADD ACID. POSITIVE POST POSITIVE POST 2 0 (70) Positive Post Negative Post LENGTH = 72 INCHES GROUND STUD LENGTH = 72 INCHES STARTER STUD + LENGTH = 12 INCHES - NEGATIVE POST ITEM # 5 ( CLARKE P/N: C07631) + ITEM # 4 ( CLARKE P/N: C071172) - ITEM # 3 ( CLARKE P/N: C071171) C07631 NEGATIVE POST 5 12 V & 24 V BATTERY CABLE SPECIFICATIONS Terminal 1 Terminal 2 Size Item Clarke P/N AWG Type Type (mm Negative 2 Ring 21 " (12 mm) 3 C071171 0 (70) Post 2 1 4 C071172 0 (70) Positive Post Ring 2 " (12 mm) - 3 4 . mm .5 .8 .3 .025 .06 .03 .01 .001 inch DECIMAL X. X.X X.XX . mm .12 .06 inch FABRICATION TOLERANCES DECIMAL X. X.X X.XX X.XXX X.XXXX MACHINE TOLERANCES THIS DRAWING AND THE INFORMATION HEREON ARE OUR PROPERTY AND MAY BE USED BY OTHERS ONLY AS AUTHORIZED BY US. UNPUBLISHED--ALL RIGHTS RESERVED UNDER THE COPYRIGHT LAWS. NO 1 1 JAUGENSTEIN 31JUL10 KWAULIGMAN CONTROLLED DRAWING YES C07633 C07001 CO71171 C071172 C07631 3 - Figure 2: 24V Negative Ground System 1 2 3 4 5 Description 1 1 Fire Protection Products, Inc. 4 4 TO STARTER # 2 (JU4/6H MODELS ONLY) OR STARTER CONTACTOR TO STARTER # 1 (JU4/6H MODELS ONLY) OR STARTER CONTACTOR CLARKE USA SUPPLIED LEAD-ACID BATTERY KIT SPECIFICATIONS 5 5 TO GROUND Battery - 908D, Dry, 1400 CCA 12V Battery Rack Battery Cable - Negative/Ground Battery Cable - Positive/Starter Battery Cable - Negative to Postive MM [INCH] C131885 1 1 (FOR USE ON FIRE PUMP INSTALLATIONS THAT ARE UL, FM, & NFPA20) + 3 4 2 2 2 2 Item Clarke P/N QTY 12V 908D BATTERY KIT, CLAKE P/N: C07844 (FIGURE 1) 24V 908D BATTERY KIT, CLAKE P/N: C07688 (FIGURE 2) 185 2.87 4X 1.75 4X BATTERY RACK ITEM # 2 CLARKE P/N:C07001 - 1. Batteries equipped with handles and lifting ledges. Description Item Clarke P/N QTY 2. Batteries are manufactured in black polypropylene case and cover. 1 C07633 2 Battery - 908D, Dry, 1400 CCA, 12V 3. Meets SAE storage battery requirements for SAE J537 JUN92. 2 C07001 1 Battery Rack 3A.While discharging specified amps, the battery voltage across the terminals after 30 seconds is 1.2 volts/cell or 3 C071171 2 Battery Cable - Negative/Ground greater. 4 C071172 2 Battery Cable - Positive/Starter 3B. Time (minutes) to discharge battery at 25 amps when voltage across the battery terminals have fallen to 1.75 volts/cell. NOTE: CABLES NOT TO SCALE 3C. Amp Hours = (reserve (minutes) x 25 amps)/60 min/hr 4. Battery should set into battery rack on 21" plywood (or equal) to provide insulation and support. Figure 1: 5. Battery meets NFPA 20 2013 requirements: Section 11.2.7.2.1.4: At 40 F (4 C), each battery unit shall have twice the TO 12V Negative GROUND capacity sufficient to maintain the cranking speed recommended by the engine manufacturer through a 3-minute Ground System attempt-to-start cycle, which is six consecutive cycles of 15 seconds of cranking and 15 seconds of rest. Section TO STARTER # 2 11.2.7.2.1.5: Batteries shall be sized, based on calculations, to have capacity to carry the loads defined in 11.2.7.2.3 for 72 (JU4/6H MODELS ONLY) TO hours of standby power followed by three 15-second attempt-to-start cycles per battery unit as defined in 11.2.7.2.1.4 OR STARTER CONTACTOR STARTER # 1 (JU4/6H MODELS ONLY) without ac power being available for battery charging. Section 11.2.7.2.3.2: Essential loads, including the engine, controller, OR STARTER CONTACTOR and all pump room equipment combined, shall not exceed 0.5 ampere each for a total of 1.5 amperes, on continuous basis. 6. Battery cable length (total circuit) should not exceed the guidelines for minimum size or max circuit resistance as provided 4 on the installation & operation data sheet for the given engine model. 1 1 3 7. Batteries are shipped dry charged and without electrolyte (by others). See "Activation - Dry Charged Batteries." Notes: 24V Wet 20.75 x 11.0 x 10.0 130 80 (527 x 279 x 254) (59.1) (36.4) L x W x H in(mm) Performance Level Cold Rating @ Reserve Cranking Cranking 80 F Amps @ Capacity Dry Amps @ (Amp 0F (Minutes) 32 F (CA) Hours) (CCA) (3B) (3C) (3A) Weight lb (kg) Note: All information provided per Federated Commerical Battery Link DQ, DR, DS, & DT 908D FEDERATED Dry 8D-900 ALL JX6H, DP, 12V All JU4H, JU4R, JU6H, JW6H, ZF6H C07633 Mfg. Volts Engine Clarke SAE # Battery Model Battery per Model # P/N J537 Reference Overall Dimensions + - - + + + + Clarke Fuel Tank and Fuel Supply Schematic Per NFPA 20 – C132026 English to Spanish Translator English Text Clarke Fire Protection Products, Inc. Fuel Tank and Fuel Supply Schematic Per NFPA 20 Notes: 1. Refer to the latest edition of NFPA 20 for additional requirements. Also, install tank in accordance with the requirements of the authority having jurisdiction. 2. Fuel supply tank shall have a capacity at least equal to one gallon per hp (5.07liters per kw), plus 5 percent volume for expansion and 5 percent volume for sump. 3. Downpipe recommended for fuel return line to prevent foaming inside tank. Terminate 3”-6” (76.2mm-152.4mm) from tank bottom. 4. Downpipe recommended for fuel line to prevent foaming inside tank. Terminate 3”-6” (76.2mm-152.4mm) from tank bottom. 5. The engine manufacturer’s fuel pump static head pressure limits shall not be exceeded when the level of fuel in the tank is at a maximum. 6. Fuel piping shall not be galvanized steel or copper. 7. The fuel supply tank and fuel shall be reserved exclusively for the fire pump diesel engine. 8. The fuel return line shall be installed according to the engine manufacturer’s recommendation. In zones where freezing temperatures (32°F (0°C)) could be encountered, the fuel tank shall be located in the pump room. 9. In areas where local air quality management regulations only allow the use of DF#1 fuel, and no diesel fire pump driver is available listed for use with DF#1 fuel, an engine listed for DF#2 shall be permitted to be used but shall have the nameplate rated horsepower derated 10 percent, provided the engine manufacturer approves the use of DF#1 fuel. 10. The grade of the fuel oil shall be indicated on the fuel tank by letters that are a minimum of 6” (152mm) in height and in contrasting color to the tank. 11. Consult engine manufacturer’s installation and operation data sheet for the specific engine model to determine minimum fuel supply and return pipe diameters. Item Quantity Description (all fittings by others) 2” Fill cap – with provision for padlock, combined with removable strainer (maximum .06 mesh) Double tap bushing, 1” x .50” Vent cap, 1.25” NPT Direct reading tank gauge, 2” NPT Pipe plug for drain, 1” NPT Pipe tee, 1.25” x 1.25” x table 2 (minimum fuel return size) Spanish Text Clarke Fire Protection Products, Inc. Tanque de combustible y Diagrama de suministro de combustible de acuerdo a NFPA 20 Notas: 1. Consulte la última edición de NFPA 20 para ver requisitos adicionales. También, instale el tanque de acuerdo a los requisitos de las autoridades de la jurisdicción. 2. El tanque de suministro de combustible debe tener una capacidad por lo menos igual a un galón por hp (5,07 litros por kw), más el 5 % del volumen para expansión y 5% del volumen para el sumidero. 3. Se recomienda tubo descendente para evitar que la línea de retorno del combustible forme espuma dentro del tanque. Terminaciones 3”-6” (76,2 mm - 152,4 mm) de la base del tanque. 4. Se recomienda tubo descendente para evitar que la línea del combustible forme espuma dentro del tanque. erminaciones 3”-6” (76,2 mm - 152,4 mm) de la base del tanque. 5. Los límites de la presión de la cabeza estática de la bomba de combustible del fabricante del motor no se debe exceder cuando el nivel de combustible del tanque sea el máximo. 6. La tubería del combustible no debe ser de acero o cobre galvanizado. 7. el tanque y suministro de combustible combustible se debe reservar exclusivamente para el motor diesel de la bomba contra incendios. 8. la línea retorno del combustible se ven salar de acuerdo a la recomendación del fabricante del motor. En zonas donde las temperaturas de congelación (32°F (0°C)) se puedan presentar, el tanque de combustible se debe ubicar en el salón de la bomba. 9. En áreas donde las regulaciones locales de administración de la calidad del aire solamente permitan el uso de combustible DF#1 y no exista ningún controlador de la bomba diesel contra incendios disponible para uso con combustible DF#1, un motor mostrado para DF#2 se debe permitir usarse pero debe tener la potencia nominal de la placa disminuida en el 10%, con la condición de que el fabricante del motor pruebe el uso del combustible DF#1. 10. El grado del aceite combustible se debe indicar en el tanque de combustible por medio de letras que tengan una altura mínima del 6” (152 mm) y en color de contraste con el tanque. 11. Consulte la ficha técnica de instalación y operación del fabricante del motor para el modelo del motor específico con el fin de determiner el suministro de combustible mínimo y los diámetros del tubo de retorno. Elemento Cantidad Descripción (todos los accesorios de otros) Tapón de llenado de 2” – con provisión para candado, combinado con un colador retirable (malla de .06 máximo) Buje de doble derivación, 1” x .50” Tapón de salida de aire, 1,25” NPT Manómetro del tanque de lectura duirecta, 2” NPT Tapón del tubo para drenaje, 1” NPT Tubo en T, 1,25” x 1,25” x tabla 2 (tamaño mínimo de retorno del combustible) C136495 RevC Clarke Fuel Tank and Fuel Supply Schematic Per NFPA 20 – C132026 English to Spanish Translator Pipe plug, 4” NPT (provision for emergency relief vent) Pipe plug, 2” NPT (provision for low fuel alarm access) Pipe nipple, table 2 (minimum fuel supply size) x close Pipe tee, .50” x .50” x table 2 (minimum fuel return size) Stop cock, table 2 (minimum fuel supply size) (with provision for padlock) Double tab bushing, 3” x 2” Check valve, table 2 (minimum fuel return size) (prevents siphoning) Typical JX6H shown with single wall fuel tank Flexible return connection hose Flexible supply connection hose Fuel pump See table 1 Crankshaft Note #4 Note #5 (maximum head) Fuel supply line (by others) 5percent volume for expansion See note 8 5 percent volume for sump Fuel return line (by others) Note #3 2” minimum pipe legs recommended Table 1 Engine model Table 2 Engine model Minimum fuel supply size inches (millimeters) Minimum fuel return size inches (millimeters) Tapón del tubo, 4” NPT (provisión para salida de aire de liberación de emergencia) Tapón del tubo, 2” NPT (provisión para acceso de alarma de combustible bajo) Boquilla del tubo, tabla 2 (tamaño de suministro del combustible mínimo) x cerrar Tubo en T, .50” x .50” x tabla 2 (tamaño mínimo de retorno del combustible) Grifo de parada, tabla 2 (tamaño de suministro del combustible mínimo) (con provisión para candado) Buje de doble derivación, 3” x 2” Válvula de retención, tabla 2 (tamaño de retorno del combustible mínimo) (evita sifonaje) Típico JX6H mostrado con tanque de combustible de pared simple Manguera de conexión de retorno flexible Manguera de conexión de suministro flexible Bomba de combustible Consulte la tabla 1 Cigüeñal Nota #4 Nota #5 (cabezal máximo) Línea de suministro de combustible (por otros) Volumen al 5% para expansión Consulte la nota 8 Volumen al 5% para el sumidero Línea de retorno de combustible (por otros) Nota #3 Se recomiendan patas de tubo de mínimo 2” Tabla 1 Modelo del motor Tabla 2 Modelo del motor Tamaño mínimo del suministro de combustible pulgadas (milímetros) Tamaño mínimo de retorno del combustible pulgadas (milímetros) C136495 RevC Clarke Wiring Diagram C07651 English to Spanish Translator Diagrama de Cableado C07651 de Clarke Traductor del Inglés al Español English Text Texto en Español WIRING DIAGRAM J.W. HEATER 115/230VAC DIAGRAMA DE CABLEADO CALENTADOR J.W. 115/230VAC Notes: 1. Notas: 1. VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CALENTADOR ANTES DE CONECTAR A LA FUENTE DE POTENCIA, VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN TENGA EL AMPERAJE ADECUADO PARA EL CALENTADOR J.W. ASÍ COMO EL CALENTADOR DE ACEITE LUBRICANTE CUANDO SE TENGA INSTALADO. 2. ----CABLEADO SUMINISTRADO POR OTROS 2. VARIFY HEATER VOLTAGE PRIOR TO CONNECTING TO POWER SOURCE, VARIFY SUPPLY CIRCUIT HAS ADEQUATE AMPERAGE FOR J.W. HEATER AND LUBE OIL HEATER WHEN PROVIDED. - - - - WIRING SUPPLIED BY OTHERS DDFP JDFP VMFP ON OFF VAC POWER SEE NOTE #1 JACKET WATER HEATER WITH VOLTAGE & WATTAGE IDENTIFICATION OPTIONAL LUBE OIL HEAER WITH VOLTAGE AND WATTAGE IDENTIFICATION THERMOSTAT DDFP JDFP VMFP ACTIVADO DESACTIVADO POTENCIA VAC CONSULTE LA NOTA #1 CALENTADOR DE AGUA DE LA CHAQUETA CON VOLTAJE E IDENTIFICACIÓN DE VOLTAJE OPCIONAL CALENTADOR DE ACEITE LUBRICANTE CON IDENTIFICACIÓN DE VOLTAJE Y WATTAJE TERMOSTATO C13988 revA
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