서 문
이 기준은 2011년 제2판으로 발행될 FDIS 문서 ISO 6469－3 Electric road vehicles－Safety
specificatioins－Part 3：Protection of persons against electric shock를 번역하여 기술적 내용 및
기준의 서식을 변경하지 않고 작성한 안전기준이다.
1 적용 범위
이 기준은 전기차 시스템과 전기적으로 연결된 보조시스템의
서 감전으로부터 승객을 보호하
기 위한 요구사항을 규정한다.
이 부는 모터사이클용의 에너지 저장장치에는 적용하지 않으며, 재료 운반용 트럭이나 지게차 등과 같
이 도로용으로 의도되지 않은 차량에는 적용하지 않는다.
이 부는 탑재 전기 추진 시스템의 동작전압이 전압등급 B급 이하에 대하여 적용한다.
이 부는 해당 차량의 제조자, 관리자 및 정비사를 위해 안전정보를 제공하지 않는다.
비고 에너지 저장장치(RESS) 충전을 위해 외부 전원(grid)과 연결되는 전력 공급 인터페이스에 관한 요구사항은 K
61851⎯1과 K61851⎯21에 규정되어 있다.
2 인용 규격
다음 인용기준은 이 기준의 적용을 위해 필수적이다. 발행연도가 표기된 인용기준은 인용된 판만을 적
용한다. 발행연도가 표기되지 않은 인용기준은 그 최신판(모든 개정을 포함)을 적용한다.
K 6469－1 전기차－안전기준－제1부：내장형 에너지 저장장치
ISO 7010
그래픽 심벌 － 안전색 및 표지 ⎯ 등록된 안전표지
ISO 20653 전기차－보호등급(IP⎯Code)－외부 물체, 물, 접촉에 의한 전기기기의 보호
IEC 60664(모든 부) 저전압 전기기기의 절연협조
3 용어 및 정의
이 기준을 위하여 다음 용어 및 정의를 적용한다.
3.1 보조 전기시스템
추진 시스템이외의 전기에너지로 동작하는 탑재 차량 시스템
3.2 전력시스템의 균형
전원(연료전지 스텍, 배터리)을 분리하였을 때 전력시스템의 나머지 부분
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3.3 칸막이
모든 통상적인 접근방향에서 직접 접촉으로부터 보호를 제공하는 부분
3.4 기본 절연
직접 접촉(3.10)으로부터 보호를 위한 충전부(3.22)에 적용된 절연
비고 기본절연은 기능적인 목적을 위하여 배타적으로 사용된 분리가 필요치 않을 수 있다.
3.5 기본 보호
고장이 발생하지 않은 상태에서 충전부(3.22)에 직접 접촉(3.10)으로부터 보호
3.6 배터리 펙
배터리 셀들로 구성되고, 고정 프레임과 트레이로 지지되며, 배터리 관리를 위한 부속품으로 구성된 단
일 어셈블리
3.7 공간거리
두 도전부(3.8) 간의 최단거리
3.8 도전부
전류를 흘려줄 수 있는 능력 부분
3.9 연면거리
두 도전부(3.8) 간의 고체 절연물의 표면을 따라가는 최단거리
3.10 직접 접촉
충전부(3.22)와 사람 간의 접촉.
3.11 이중 절연
기본 절연(3.4)과 보조 절연(3.28)이 포함된 절연 시스템
3.12 전기 샤시
전기적으로 연결되어 있고 기준전위로 활용되는 차량의 도전부(3.8)
3.13 감전
전류가 인체를 통하여 흐름으로써 그 신경생리적 결과의 효과
3.14 전기 구동 차량/EPV
차량의 추진을 위해 하나 이상의 전기 구동장치(3.15)를 갖는 차량
3.15 전기 구동 장치
전기에너지를 기계에너지로 또는 역으로 변환하기 위한 구동모터와 전력전자기기 및 관련 제어장치의
조합
3.16 외함
외부 영향과 모든방향의 직접접촉(3.10)으로부터 기기를 보호를 제공하는 부분
주 외부영향에는 먼지나 물의 침입 그리고 기계적인 위험의 방지 등이 포함될 수 있다.
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3.17 노출 도전부
공구를 사용하지 않고 쉽게 열 수 있는 칸막이(3.3)와 외함을 제거한 후 일반적으로 충전부가 아니나,
고장상태에서 충전부가 될 수 있는 부분으로, IP XXB 보호등급에 따른 테스트 핑거에 의해 접촉될 수
있는 도전부(3.8)(ISO 20653에 규정)
3.18 연료전지 스텍
전기적으로 연결된 두 개 이산의 연료전지의 조립체
3.19 연료전지 시스템
연료전지 스텍(3.18), 공기 처리장치, 연료처리 장치, 온도 관리 장치, 물 관리 장치, 이 들을 제어하는
장치를 포함하는 시스템
3.20 격리 저항
A급 전압(3.30) 시스템 및 B급 전압(3.31) 시스템의 전기회로 충전부와 전기샤시 간의 저항.
3.21 격리 저항 모니터링 시스템
충전부(3.22)와 전기샤시(3.12)간의 격리저항(3.20)을 주기적으로 또는 연속적으로 모니터링하는 시스템
3.22 충전부
일반 사용상태에서 충전이 되어 있도록 한 도체 또는 도전부(3.8)
3.23 최대 동작전압
일시적인 전압이 아니고 제조자의 규정에 의한 통상 사용시 나타나는 최대 교류 실효치 전압 또는 직류
전압
3.24 등전위화
전기 장치를 구성하는 노출형 도전부(3.8)간의 전위차를 최소화하기 위한 전기적 연결.
3.25 보호 등급
ISO 20653에 따르는 테스트 핑거(IP XXB), 시험막대(IP XXC), 시험전선(IP XXD)과 같은 시험용 프루
브에 의한 충전부(3.22) 접촉과 관련하여 장벽(3.3)과 외함(3.16)에 의해 제공되는 보호
3.26 재충전형 에너지 저장 시스템, RESS
에너지를 운반하여 재충전 할 수 있는 시스템
예 배터리, 커패시터
3.27 강화 절연
이중 절연(3.11)에 해당하는 보호 기능을 수행하며 감전(3.13)을 보호하기 위한 충전부(3.22)의 절연
비고 강화 절연은 균일한 단위 조각이 되어야 함을 의미하지 않는다. 강화 절연은 기본 절연체 혹은
보조 절연체 처럼 개별로 시험할 수 있 는것이 아닌 여러 개의 층으로 구성되어 있을 수도 있다.
3.28 보조 절연
기본 절연(3.4) 외에 추가로 적용되는 독립적인 절연. 기본 절연 고장 시에 감전(3.13)에 대한 보호 기
능을 제공.
3.29 견인 배터리
전기적으로 연결된 추진용 배터리 팩(3.6)의 모음, 구동장치(3.15)와 다른 보조 전력시스템에 전력을 공
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급한다.
3.30 전압등급 A
교류 30 V 이하, 직류 60 V 이하의 전압등급 B에 속하는 전기 부품이나 회로의 분류
주 세부사항은 5항 참고
3.31 전압등급 B
교류 30 V 초과 1000 V 이하, 직류 60 V 초과 1500 V 이하의 전압등급 B에 속하는 전기 부품이나
회로의 분류
4 환경 및 동작 조건
K 6469의 이 부에서 제시된 요구사항은 차량 제작사의 설계기준에 따라 동작하도록 설계된 전기차에
대하여 설계 규정의 모든 환경 및 동작 조건에 대해 적합해야 한다.
주 ISO 16750 참고
5 전기 회로의 전압 등급
각 전기 회로는 그 최대 동작전압 U에 따라 표 1에 규정되어 있는 전압등급 중 하나에 속하게 된다.
표 1 전기 회로의 전압 등급
최대 동작전압
전압 등급
A
B
비고
D.C. 60 V
D.C.
V
＜ U ≤ 60
60 ＜ U ≤ 1500
0
A.C.
V (
실효값)
0 ＜ U ≤ 30
30 ＜ U ≤ 1 000
및 A.C. 30 V라는 수치는 습한 기후 조건을 고려하여 선정된 수치이다.
6 표시
6.1 전압등급 B 를 갖는 부품의 표시
그림 1의 ISO 7010에 따른 심벌, W 012 기호를 전압등급 B를 갖는 에너지 저장장치(RESS)와 연료전
지 스텍 근처에 보이도록 표시해야 한다.
전압등급 B인 회로에 충전부가 노출될 때 칸막이와 외함에 기호가 보이도록 표시해야 한다. 칸막이와
외함의 접근하거나 제거될 수 있을 때 기호의 표시는 반드시 필요하다.
기호는 ISO 3864⎯1에 따라 노랑색 바탕에 검은색 경계선과 화살표로 한다
이 경고 사항은 에너지 저장장치의 쉽게 눈에 띄는 곳에 위치해 있어야 한다.
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표시 기호(배경색：황색 / 경계선 및 기호색：흑색)
그림 1 전압등급 B 를 갖는 부품의 표시
6.2 전압등급 B 를 갖는 권선의 표시
전압등급 B를 갖는 회로에는 케이블과 하네스의 외함의 바깥 부분에 오렌지 색으로 표시해야 한다.
전압등급 B를 갖는 커넥터는 커넥터가 부착된 하네스로서 확인할 수 있다.
비고 오렌지 색의 규정은 먼셀 색도표준으로 규정되어 있다..
7 감전보호를 위한 요구사항과 대책
7.1 일반 사항
감전에 대한 보호는 다음을 포함해야 한다.
⎯ 충전부(기본보호)에 직접 접촉에 대한 기본보호 대책
⎯ 첫 번째 고장조건에서 보호를 위한 대책
보호 대책은 7.2와 7.3의 요구사항에 적합해야 하며, 적합성은 8항에 규정된 시험방법에 따라 시험한다.
7.2 기본 보호 대책
전압 등급 B를 갖는 임의의 전기 회로의 충전부에 직접 접촉으로 인해 발생하는 전기적 위험으로부터
사람을 보호해야 한다.
직접 접촉에 대한 보호의 대책은 다음의 한가지 또는 두가지로 제공되어야 한다.
⎯ 충전부의 기본절연
⎯ 칸막이/외함, 충전부의 접근을 방지하는것
칸막이/외함은 도전체 또는 비 도전체일수도 있다.
7.3 단일 고장조건에서의 보호
7.3.1 등 전위화
일반적으로 전압등급 B의 전기기기의 노출 도전부는 도전 칸막이나 외함을 포함하여 등 전위화를 위하
여 7.9항의 요구사항에 따라 전기샤시에 접합해야 한다.
7.3.2
격리저항
- 5 -
그리드에 연결되도록 의도되지 않은 전압등급 B의 전기회로는 779항의 요구사항에 따라 충분한 격리저
항을 가져야 한다.
만일 모든 동작조건에서 전 수명기간동안에 이 회로의 최소 격리저항 요구사항을 지속할 수 없다면
다음 대책 방법 중 하나를 적용해야 한다.:
⎯ 주기적인 또는 지속적인 격리저항 모니터링; 격리저항의 부적합이 감지되었을 경우 적절한 경고가
제공되어야 한다.; 차량의 동작상태에 따라 비활성화 될 수 있는 전압등급 B 시스템 또는 전압등급
B 시스템을 활성화할 수 있는 능력이 있다면 제한돨 수 있다.
⎯ 기본절연 대신에 이중절연 또는 강화절연
⎯ 하나 이상의 절연층, 기본절연에 추가하여 칸막이, 외함의 추가
⎯ 전체 수명기간 동안 기계적으로 충분히 견고하고 내구성이 있는 칸막이와 외함
그리드에 연결되도록 의도된 전압등급 B의 전기회로를 위한 격리저항 요구사항은 7.10.2항에서 규정한
다.
비고 1 요구된 최소값 이하의 격리저항은 FC(Fuel Cell) 시스템 냉각제의 노화와 배터리의 노화에 의해 발생할 수
도 있다.
비고 2 다중 격리저항 모니터링 시스템은 충전기간 동안 조화가 필요하다
비고 3 그리드에 연결된 전압등급 B의 전기회로의 격리저항은 거의 영이다.
비고 4 추가 절연층이나 이중절연 및 강화절연을 포함한다. 그러나 전압등급 B의 권선에서는 제한하지 않는다.
비고 5 칸막이나 외함을 포함한다. 그러나 전력제어 외함, 모터 하우징, 커넥터 케이싱 및 하우징 등은 제한하지
않는다. 그것은 기본 보호 및 단일 고장보호 요구사항 둘다 만족하기 위하여 기본 칸막이나 외함의 단일
대책으로 사용될 수 있다.
7.3.3 커패시턴스 연결
7.3.3.1 전압등급 B 전위와 샤시 사이에는 Y 커패시터를 연결하는데 전기자기 호환성 또는 기생 커패시
턴스연결을 위하여 사용한다.
7.3.3.2 직류 전압등급 B에 접촉할 때 이 커플링 커패시터 방전에 의한 d.c 인체 전류는 다음 사항을
만족해야 한다.:
⎯ 모든 전압등급 B의 충전충전부와 전기 샤시 간의 최대전압에서 총 커패시턴스의 에너지는 0.2J
이하이어야 한다.: 총 커패시턴스는 정격 부품 및 부속품의 설계치에 근거하여 계산에 의해 구한다.
⎯ d.c 전압등급 B의 전기회로의 모든 기계적인 또는 전기적인 대책은 7.3.3.4를 참고하라.
7.3.3.3 교류 전압등급 B에 접촉할 때 이 커플링 커패시터 방전에 의한 a.c 인체 전류는 다음 사항을
만족해야 한다.:
⎯ a.c 인체전류는 K60950-1에 따라 측정하였을 때 5 mA를 초과하지 않아야 한다.
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⎯ a.c 전압등급 B의 전기회로의 모든 기계적인 또는 전기적인 대책은 7.3.3.4를 참고하라.
7.3.3.4 모든 기계적인 또는 전기적인 대책은 다음에 따라야 한다.;
⎯ 기본절연 대신에 이중절연 또는 강화절연
⎯ 하나 이상의 절연층, 기본절연에 추가하여 칸막이, 외함의 추가
⎯ 전체 수명기간 동안 기계적으로 충분히 견고하고 내구성이 있는 칸막이와 외함
7.3.4 De-energization
보호 대책으로서 전압등급 B의 전기회로는 De-energization 되어야 한다. 회로 내의 고장 모니터링 또
는 이벤트 감지는 De-energization이 되도록 사용된다. 다음 조건 중의 하나의 De-energization 회로
가 되어야 한다.
⎯ a.c 회로의 전압은 30 Va.c(r.m.s) 이하로 감소되어야 하며, d.c 회로의 전압은 60 Vd.c 이하로 감
소되어야 한다.
⎯ 회로의 총에너지 저장은 0.2 J 이하이어야 한다.
de-energize 상태로 도달하는 과도기간은 예상되는 고장과 동작조건에 따라 제조자에 의해 규정되어야
한다.
7.4 감전 보호를 위한 다른 접근
7.3의 다른방법으로서 7.5와 7.6의 접근방법이 감전 보호를 위해 적용될 수 있다.
전기차 제조자는 감전에 대한 적절한 위험해석을 수행하고 감전에 대한 충분한 보호를 주기 위해 일련
의 대책을 설립할 수 있다.
7.5 절연을 위한 요구사항
절연에 의한 보호가 제공된다면 전기 시스템의 충전부는 파괴하지 않으면 제거될 수 없는 절연으로 완
전히 둘러 싸야 한다.
절연재료는 차량과 시스템의 최대 동작전압과 온도 정격에 적합해야 한다.(4항 참고)
절연은 전압능력에 충분히 견뎌야 한다. 적합성은 8.3항에 따라 시험한다.
7.6 칸막이와 외함의 요구사항
7.6.1 일반
칸막이와/외함에 의한 보호가 제공된다면 충전부는 임의의 통상적인 접근방법으로 부터 충전부에 접근
을 방지하기 위하여 외함의 내부에서 그리고 칸막이의 뒷쪽에서 위치해야 한다.
- 7 -
칸막이와 외함은 제조자에 의한 규정에 따라 통상의 동작조건에서 충분한 기계적인 강도를 가져야 한다.
칸막이와 외함에 직접적으로 접근 가능하다면 이것은 공구의 사용이나 유지보수장치을 사용하여야 탈
부착이 가능해야 한다. 전압 등급 B일 때에는 인터록에 의해 충전부가 차단되어야 한다.
6.1
항의 칸막이와/외함의 표시를 참고하라
7.6.2 보호의 등급
7.6.2.1 칸막이와 외함의 보호등급
칸막이와 외함은 최소한 IP XXB의 보호등급에 만족해야 한다.
승객과 짐칸에서 칸막이와 외함은 최소한 IP XXD의 보호등급에 만족해야 한다.
7.6.2.2 도체의 보호등급
도전부는 공구에 의해서만 탈부착이 가능해야 하며, 전압 등급 B일 때에는 부착되지 않는 상태에서 최
소한 IP XXB의 보호등급에 만족해야 한다.
충전인렛의 요구사항은 7.10에서 정의한다.
7.7 격리 저항 요구사항
7.7.1 일반
최소 격리저항은 D.C회로의 경우 적어도 100 Ω/V, A.C회로의 경우 500 Ω/V가 되어야 한다. 기준은 최
대동작 전압이다.
비고 감전의 위험은 인체를 통하여 흐르는 전류값과 기간에 의해 발생한다. 전류가 IEC TS 60479⎯1에서 직류일
경우 그림 22의 DC⎯2의 구간 내에 있거나, 교류일 경우 그림 20의 AC⎯2의 구간 내에 있을 경우 위험 효
과는 피할 수 있다. 인체에 흐르는 전류의 파형과 주파수의 위험성 상관관계는 IEC TS 60479⎯2에서 규정
하고 있다. D.C회로의 경우 100 Ω/V, A.C회로의 경우 500 Ω/V에 대한 격리저항에서 인체의 허용전류 요구
사항은 각각 10 mA와 2 mA 이다.
전체 회로에서 위 조건을 만족하기 위하여 회로의 구조와 부품들의 수에 따라서 각 개별 부품들에는 더
높은 격리저항이 요구된다.
전압 등급 B의 D.C회로와 A.C회로가 연결되어 있을 경우 다음 두가지 사항을 만족해야 한다.
⎯ 옵션 1 : 조합회로에 대하여 적어도 500 Ω/V 요구사항을 만족해야 한다.
⎯ 옵션 2 : 추가 보호 대책 중의 하나가 7.7.2항에서 정의된 것 처럼 A.C 회로에 적용되었다면 전체
회로에 대하여 적어도 100 Ω/V 요구사항을 만족해야 한다.
7.7.2 A.C 회로용 추가 보호 대책
- 8 -
항에서 설명한 것 처럼 기본 보호 대책 대신에 추가로 다음 대책 중 하나 또는 조합을 고장 지정을
통한 첫 고장에 대한 보호를 위하여 적용해야 한다.
7.2
⎯ 하나 이상의 절연층이나 칸막이 또는 외함
⎯ 기본절연 대신 이중 또는 강화절연
⎯ 수명기간 동안 기계적으로 충분한 강인성 및 내구성이 있는 두꺼운 칸막이와 외함
비고 두꺼운 칸막이와 외함은 전력제어기, 모터하우징, 커넥터 케이스나 하우징 등의 외함이다. 그것은 기본과 단
일 고장 요구사항을 둘다 만족하는 칸막이와 외함 대신에 단일 대책으로서 사용될 수 있다,
a) 옵션 1
Key 1. 연료전지 시스템
2. 견인 배터리
a A.C 회로
b) 옵션 2
3 인버터
4 차량의 전기 샤시
비고 그림 2는 예로서 연료전지차의 예에 근거한 것이다.
그림 2 ⎯ D.C회로와 A.C회로가 연결되어 있을 경우 전압 등급 B 시스템의 격리저항 요구사항
7.8 내전압 요구사항
전압 등급 B를 갖는 부품 및 전선은 IEC 60664의 적용가능한 섹션에서 공간거리, 연면거리, 절연 및
8.3항의 내전압 시험에 따른 절연내력을 만족해야 한다.
7.9 등전위화 요구사항
모든 등전위화를 형성하는 전로(도체, 결선)는 최대 첫 고장 전류에 견뎌야 한다.
사람이 동시아 접촉할 수 있는 전압 등급 B 회로의 두 노출 도전부 사이에 등전위화를 형성하는 전로의
저항은 0.1 Ω을 초과하지 않아야 한다.
7.10 충전 인렛의 요구사항
7.10.1 보호 대책
차량 인렛은 적어도 다음 요구사항 중 하나에 적합해야 한다.
⎯ 1 초 내에 회로가 de-energize 될 것
- 9 -
⎯ 제조자와 IPXXB에 의해 규정된 시간 내에 de-energize 될 것
7.10.2 충전 인렛의 접지와 격리 저항 요구사항
7.10.2.1 a.c 충전
전기차 인렛이 충전을 위하여 접지된 외부 전원에 연결하고자 할 때 자동차의 전기 샤시가 전원의 접지
에 연결되는 단자를 가져야 한다
전기차 인렛에서 총 격리저항은 충전 커플러가 분리될 때 적어도 1 ㏁ 이상 이어야 한다.
비고 K 61851 참고
7.10.2.2 D.C. 충전
전기차 인렛에서 충전 커플러가 분리될 때 총 격리저항은 7.7항의 요구사항에 적합해야 한다.
전기차 인렛이 충전을 위하여 접지된 외부 전원에 연결하고자 할 때 자동차의 전기 샤시가 외부 충전기
의 접지에 연결되는 단자를 가져야 한다
8 감전에 대한 보호대책의 시험 절차
8.1 일반
7 항에 따라 보호대책을 검증하기 위한 시험은 전압 등급 B 전기차 회로에는 반드시 실시한다.
전체 전기차의 안전 측면이 영향받지 않는다면 전압 등급 B 전기차 회로를 갖는 부품 및 부속품의 시
험도 차량 밖에서 실시할 수도 있다.
8.2 전압등급 B 회로의 격리저항의 측정
8.2.1 예비조건과 본 조건
측정에 앞서 측정 대상 기기를 예비조건 구간인 5 ± 2 ℃의 온도에서 적어도 8시간 동안 방치해 두어
야 하며, 이어서 이슬점에 도달하기 위하여 조건 구간인 23 ± 5 ℃의 온도와 90 % 습도와 86~106
kPa의 기압에서 8 시간 동안 방치해 둔다.
+ 10
-5
예비 조건과 본 조건의 변경은 선택사항이다. 본 조건 구간 시작 후에 짧게 이슬점이 발생하는 과도기
가 있다.
격리저항은 정격상태일 때 조건 구간에서 측정한다. 그러면 가장 낮은 저항값을 산출할 수 있다.
8.2.2 균형된 전력시스템의 격리저항 측정
시험전압은 전압 등급 B 전기차 회로의 최대 동작전압의 d.c 전압으로 시험한다. 전압인가 시간은 안정
한 계측이 될 때까지 충분한 시간을 준다.
- 10 -
시스템이 몇가지의 단계적인 전압을 사용한다면(승압 컨버터 처럼) 어떤 부품은 최대 동작전압 시험에
서 견딜수 없을 것이다. 이러한 부품의 격리저항은 분리하여 해당 부품의 최대동작전압에서 별도로 측
정한다.
다음 시험 절차는 전압 등급 B 회로 시스템의 충전부와 전기샤시와 격리저항 측정과 균형된 보조 전력
시스템인 전압등급 A 회로 시스템과의 격리저항 측정을 결합하였다.
⎯ 추진용 배터리으 단자를 먼저 시스템으로부터 분리한다.
⎯ 추진 배터리(연료전지 스택, 커패시터)가 아닌 전압등급 B 전력시스템의 전력원의 단자를 분리한다.
연결된 발전장치가 있다면 비 동작상태로 한다.
⎯ 칸막이와 외함은 예측된 평가가 없으면 포함한다.
⎯ 보조전력 시스템(전압등급 B)의 균형의 모든 충전부는 서로 연결되도록 한다.
⎯ 전력시스템 균형의 모든 노출된 도전부 전기샤시로 연결한다.
⎯ 보조 전력시스템의 칸박이 보조 회로로 부터 단자를 분리한다.
⎯ 보조전력 시스템(전압등급 A)의 균형의 모든 충전부는 전기 샤시로 연결한다.
그런후 시험전압을 전압등급 B 회로 균형 시스템의 충전부와 전기샤시에 인가한다.
d.c 전압을 적용할 수 있는 적절한 계측기(메가옴 미터, 요구된 시험전압을 제공할 수 있는)로 측정을
실시한다.
다른 방법인 K 6469⎯1의 에너지 저장장치(RESS)의 격리저항 측정절차를 적용하여 균형 전력시스템의
격리저항을 측정할 수 있다.
8.2.3 B등급 전원의 격리저항 측정
RESS의 격리저항 측정은 K 6469⎯1에 규정에 따라 수행한다.
연료전지 스텍의 격리저항 측정은 동작상태에 있는 연료전지 스텍과 함께 K 6469⎯1의 규정에 따라
수행한다.
연료전지 스텍의 격리저항 측정의 또 다른 방법의 적용은 연료전지 스텍의 기계적인 구조(냉각시스템을
포함한)가 고려되어야 한다. 측정하기 전에 제조자가 규정한 최대 출력 동작 후 전력 발생을 정지한다.
연료전지 스텍 단자의 양단전압을 방전시킨다. 연료전지스텍 단자의 모든 전력케이블을 분리한다. 모든
냉각파이프, 연료파이프, 공기파이프는연결한 상태로 둔다.
연료전지스텍의 최대개횔 전압을 시험전압으로 인가한다. 이러한 특별 조건으로부터 떨어져 8.22에서
주어진 것처럼 수행한다.
8.2.4 전압등급 B 회로 전체의 격리저항 측정
전압등급 B회로에 연결된 모든 회로의 격리저항 측정은 K 6469⎯1의 RESS의 시험 절차를 B등급 전
원에 균형전력 시스템의 측정에 따라 수행한다.
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또 다른 방법의 전압등급 B회로에 연결된 모든 회로의 격리저항 측정의 방법은 격리저항 모니터링 시
스템을 설치할 수 있고 정밀도를 충분히 높게 한다면 이를 적용하여 측정할 수 있다.
회로에 전기 EH는 전자 스위치가 존재한다면(즉 전력전자용 트랜지스터) 이 스위치는 동작상태이어야
한다. 이들 스위치가 회로의 부품으로서 동작할 수 없다면 분리하여 8.22에 따라 분리하여 측정한다.
전압등급 B회로에 연결된 모든 회로의 격리저항은 측정 대신에 균형전력시스템과 전력원사이의 격리저
한을 계산에 의해서 구할 수 있다.
8.3 내전압 시험
8.3.1 일반
이 시험은 전압등급 B회로의 충전부를 분리하기 위하여 보호대책이 적당함을 설명하기 위해 의도된 것
이다.
이 시험은 전력시스템의 균형을 위하여 적용한다.
이 시험은 부품 레벨에서 수행한다.
서-지 보호소자는 시험ㄱ결과에 영향을 줄 수 있으므로 시험을 하기 전에 분리해야 한다. RFI 필터와
같은 부품은 임펄스 시험에서 포함되어야 한다. 그러나 a.c. 시험동안은 분리할 필요는 없다.
비고 그리드에 연결되는 고압 케이블의 시험과정과 기준은 IEC 기준의 해당 시험항에서 규정되어 있다(예를 들면
IEC 60227, IEC 60245 등)
8.3.2 예비 조건과 본 조건
제조사의 특별한 규정이 없다면 다음 절차를 적용한다.
⎯ 온도 예비 조건 : 30 ± 2 ℃의 온도에서 내부 부품의 온도를 안정하게 하는 구간
⎯ 본 조건 : 온도 23 ± 2 ℃, 습도 93 ± 5 %, ℃, 기압 86~106 kPa에서 48시간 동안 방치
8.3.3 시험 절차
8.3.3.1.1 이 시험은 그밖의 다른 증명이 없다면 칸막이와 외함을 포함한다.
8.3.3.1.2 다음 시험절차를 적용한다.
⎯ 시험 대상기기의 모든 전압등급 B의 충전부는 서로 연결한다.
⎯ DUT의 전압등급 A의 모든 전도성을 갖는 하우징의 부속품 충전부는 서로 연결한다.
⎯ DUT의 전압등급 A의 모든 비 전도성을 갖는 하우징의 부속품 충전부는 랩으로 싸서 일괄한 전극
을 서로 연결한다.
8.3.3.1.3 본 조건의 끝에서 8.3.3.2 또는 8.3.3.3에서 규정한 시험전압을 인가한다.
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60 Hz 사이의 주파수를 갖는 교류전압 또는 아래와 같은 등가의 D.C 시험 전압을 1분간 인가한다.
⎯ 전압등급 B를 갖는 회로의 충전부와 전도성 하우징 표면 사이
⎯ 전압등급 B를 갖는 회로의 충전부와 비 전도성 하우징의 부속품 충전부는 랩으로 싸서 일괄한 전극 사이
8.3.3.2 그리드에 연결되지 않은 부속품의 시험 전압
a.c 또는 d.c 시험전압은 실제로 발생할 수 있는 전압 중 가장 높은전압 이상이다.
시험전압은 전기 회로의 부품에 연결되는 관련 과전압으로부터 구한다.
다른 연결로부터 그리드로 영향 등 예상될 수 있는 과도 과전압을 고려해야 한다. 시험전압과 인가 시
간은 제조자에 의해서 IEC 6.664에 적합한 부의 항을 고려하여 규정되어야 한다
이 시험 요구사항은 또한 a.c 그리드로 연결되지 않으나 d.c 충전시스템으로 연결되는 전압등급 B의 부
품에도 적용한다.
8.3.3.3 그리드에 연결되는 부속품의 시험 전압
8.3.3.3.1 일반
이 시험 요구사항은 또한 a.c 그리드로 연결되는 d.c 충전시스템으로 연결되는 전압등급 B의 부품에도
적용한다.
8.3.3.3.2 표준 시험전압
50에서 60 Hz 사이의 주파수를 갖는 다음 교류 시험전압을 1분간 인가한다.
⎯ 기본절연에는 실효치 (2U +1000) Va.c 전압을 인가
⎯ 이중절연 및 강화절연에는 실효치 (2U +3250) Va.c 전압을 인가
여기서 U는 각 부품의 최대 동작전압이다.
등가의 D.C 시험전압은 A.C 실효치전압의 1.41 배이다.
8.3.3.3.3 다른 접근의 시험전압
이 시험조건은 IEC 60664-1에서 규정되어 있으며 내전압 성능을 검증하기 위한 것이다. 임펄스 전압 내
력 전압시험과 교류 전압시험을 적용한다.
에서 규정된 과전압 부류 I과 부류 II를 차량 제조자의 선택한다.
IEC 60664-1
임펄스 내전압 시험을 위하여 IEC 60664-1에서 규정된 과전압 부류 I과 부류 II를 적용한다. 160 %의
전압은 이중절연과 강화절연에 적용한다.
전압 시험을 위하여 Un +1200 V(r.m.s)를 인가한다. 여기서 Un 은 중성점 접지 시스템의 공칭 상
전압이다. 이중절연과 강화절연에 대해서는 두배의 전압을 적용한다.
a.c
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8.3.4 시험 기준
절연파괴가 되어서는 안되며, 시험전압을 인가하는 동안 불꽃이 발생해서도 안된다.
8.4 등 전위 화의 연속성 시험
등 전위하 저항은 최소 60 V d.c, 1 A 의 시험전류로 시험해야 하며, 두 노출된 도전부 사이에 적어도
전류통로로 5 초 이상 흘린다. 이 통로는 측정을 위하여 의도되지 않은 전위 통로와 분리되어야 한다.
이 들 도전부는 전압등급 B를 갖는 부품 하우징, 전기 샤시의 연결, 차량 전기샤시를 포함하여야 하며
또는 칸막이와 외함도 포함하여야 한다.
시험전류를 보다 낮게 그리고 시험시간을 보다 짧게 할 수도 있다. 정밀도가 높은 등전위화 저항을 사
용하여 시험결과의 정밀도를 향상할 수 있다.
2 m 거리의 두 노출된 도전부사이의 전압강하는 측정되어야 하고, 저항은 전압강하와 전류로서 계산
한다.
비고 2 m는 사람이 도달할 수 있는 통상적인 거리이다.
9 충돌 시험에서 안전 요구사항
모든 충돌시험과 시험요구사항은 국가 및 국제표준 및 강제규정 요구사항에 따라야 한다.
10 소유자의 가이드 및 매뉴얼
전기안전을 위한 특별한 주의사항은 소유자 매뉴얼에 설명해야 한다.
참고 문헌
[1] IEC 60227 (all parts), Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and including
450/750 V
[2] IEC 60245 (all parts), Rubber insulated cables — Rated voltages up to and including 450/750 V
[3] IEC/TS 60479-1:2005, Effects of current on human beings and livestock — Part 1: General aspects
[4] IEC/TS 60479-2, Effect of current on human beings and livestock — Part 2: Special aspects
[5] IEC 60950-1, Information technology equipment — Safety — Part 1: General requirements
[6] IEC 61851-1, Electric vehicle conductive charging system —- Part 1: General requirements
[7] IEC 61851-21, Electric vehicle conductive charging system — Part 21: Electric vehicle requirements
for conductive connection to an a.c./d.c. supply
[8] ISO 16750 (all parts), Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical
and electronic equipment
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