Comparaison entre EuroBitume Life Cycle Inventory (LCI) 3.1 (2021) and
Life Cycle Assessment (LCA) 4.0 (2025)
Contexte
Périmètre d’études : cradle-to-gate
Produit étudié : 1 tonne de bitume selon la norme EN 12591
Représentativité :
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LCA 4.0 : production en bitume des membres d’EuroBitume en UE et UK (données
correspondantes à 76% de la production de bitume par les membres d’EB et 45% de
la production totale en UE et UK)
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LCI 3.1 : production en bitume en UE
LCI 3.1 : 376 g de méthane / tonne de bitume
LCI 4.0 : 8090 g de méthane / tonne de bitume
Analyse des différences
1.
Hausse de la contribution du méthane : changement de base de données : +102% GWP100
Les émissions de méthane sont principalement dues à l’approvisionnement en matières premières
donc à l’extraction du pétrole brut : « venting, flaring and fugitives (VFF) emissions ».
Les données concernant les émissions de méthane de LCI 3.1 proviennent de l’IOGP (International
Association of Oil & Gas Producers) et ont été probablement sous-estimées :
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En comparant avec d’autres études (ex : données ESU services), le processus de raffinage
du pétrole donne lieu à un facteur d’émission de 720 kg CO2 eq / tonne de bitume contre
208 kg CO2 eq / tonne de bitume dans LCI 3.1.
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Grande variabilité des émissions VFF en fonction du lieu d’extraction du pétrole.
Cela a permis une actualisation des données dans LCA 4.0 avec la base de données Sphera’s MLC
country et l’indicateur IEA « Global Methane Tracker ». Les données de LCA 4.0 sont cohérentes
avec d’autres sources fiables. Mais la modélisation des émissions des méthane reste imprécise et
sujette à changement. Elle dépend par exemple de la façon de calculer ou mesurer les émissions
de méthane (avec des facteurs d'émission, ou avec une mesure par satellite ou les deux).
2. Origine des matières premières
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Diminution de la part de matières premières provenant de la Russie au profit de l’Amérique
du Nord et du Moyen-Orient
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Baisse du transport par pipeline et hausse du transport maritime.
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Baisse des émissions CO2 eq / tonne de bitume en 2023 par rapport à 2021-2023 (⚠️
fiabilité d’une seule année)
3. Changement de la base de données primaires +12% GWP100
LCI 3.1 : modèle thermodynamique (limitation majeure de l’étude)
LCA 4.0 : données réelles issues de 17 raffineries
4. Méthode d’allocation : +24% GWP100
LCI 3.1 : « Sensible Heat Method » qui calcule la consommation d’énergie spécifique au bitume
(pas besoin d’allocation)
LCA 4.0 : Allocation par énergie avec les données des 17 raffineries (+ comparaison avec allocation
par masse et « sensible heat method »)
5. Contribution de l’infrastructure
Infrastructure : flux associés à la construction des infrastructures nécessaires à la production, au
transport et au raffinage du pétrole brut
LCA 4.0 : pas d’infrastructure prise en compte car peu d’impacts
LCI 3.1 : comparaison avec et sans infrastructure et grand impact de l’infrastructure (augmentation
de 39% pour l’impact changement climatique)