International Engine Group
INTER 7600
Profesionalizando los
oficios para fortalecer
el capital humano.
TM
International Engine Group
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
Y
OPERACIÓN
TM
International Engine Group
AGENDA DE TRABAJO
1.- Revisiones Antes del Viaje
2.- Conceptos Básicos de Operación
3.- Sugerencias de Operación
TM
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Revisiones Antes del Viaje
1.-Sistemas del Camión
✓Motor
✓Transmisión
✓Diferencial
✓Ejes
2.- Sistema eléctrico
3.- Sistema de aire
TM
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MOTOR
TM
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Revisiones Antes del Viaje
• Motor
✓ Nivel de aceite .
✓ Nivel de refrigerante.
✓ Sistema de Admisión de aire
✓ Estado y tensión de bandas.
TM
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
1- Asegurarse que la unidad este en un
plano horizontal.
2- esperar por lo menos 5 minutos con el
motor parado.
TM
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
3- Limpiar la bayoneta exteriormente.
La
4- Aflojarla y
extraerla, limpiarla
e introducir y
extraer nuevamente.
TM
5- Medir el nivel
del aceite.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
6- el nivel de aceite debe de ser arriba
del mínimo y abajo del máximo.
TM
International Engine Group
Niveles de aceite
• Un alto nivel de aceite puede
ocasionar :
✓
✓
✓
✓
✓
TM
-Consumo excesivo de combustible.
-Baja potencia.
-Pérdida de propiedades del aceite.
-Viscosidad.
-Transferencia de calor.
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Características técnicas del aceite
Si requiere de completar aceite debe de cuidar que sea de mismo
tipo y marca.
El aceite recomendado para el motor es el SAE 15W-40 CH-4 y
actualmente el CI-4.
VICES
API
TM
SAE
15W-40
/SJ
I-4
C
ER
S
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
SISTEMA
DE
ENFRIAMIENTO
(MOTOR).
TM
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Radiador
Se debe revisar el radiador en busca de
fugas, aletas dobladas, basura pegada
al panal, o mariposas y estas deben de ser
retiradas con una escobilla en el mismo
sentido que las aletas.
TM
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Nivel de refrigerante
El nivel del refrigerante debe de
encontrarse entre las marcas de mínimo
y máximo.
No sobrellene el tanque deareador, esto es
igual a tirar los recursos e impide que la
espuma del refrigerante sea liberada.
TM
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Refrigerante
Básicamente existen dos tipos de refrigerante, los formulados a
base de glicol propílico y los formulados a base de glicol etilénico.
NOTA: NO MEZCLE ANTICONGELANTES A BASE DE
GLICOL PROPÍLICO CON LOS HECHOS A BASE DE GLICOL
ETILÉNICO, NI VICEVERSA.
NO MEZCLE REFRIGERANTES DE DIFERENTES MARCAS.
TM
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Refrigerante
Si se utiliza refrigerante concentrado este debe
de mezclarse al 50% con agua, hacer la mezcla
en una cubeta, agitarlo y después ponerlo al
sistema.
En el caso de refrigerante no concentrado este
se vierte directamente al sistema.
A PARTIR DEL 2000 SE UTILIZA REFRIGERANTE DE LARGA
DURACIÓN MARCA TEXACO
TM
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
No quite el tapón del radiador
a un motor caliente, espere a que
se enfríe a 50 gdos. C.
Nunca opere un motor sin tapón
de radiador o deareador.
No agregue refrigerante frío a un
motor caliente.
TM
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Filtro de refrigerante
Si usted utiliza refrigerante a base de
glicol propilico, debe usted de estar al
pendiente de la concentración de los
aditivos y el reemplazo del filtro según la
cantidad de aditivo que se deba añadir.
Tomando como ejemplo la siguiente tabla:
NUMERO
INTERNATIONAL
1 833 690 C1
1 822 313 C1
1 820 361 C1
TM
NUMERO
FLEETRTE
WF 2140
WF 2106
WF 2104
UNIDADES
DE DCA-4
0.0
4.0
15.00
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
Se debe de revisar la bomba de
agua en busca de fugas u holguras
en la polea.
TM
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Concentración refrigerante
ANTICONGELANTE ( ALCOHOL y GLICERINA)
25%
FILA
MOLIBDATOS
6
5
4
3
2
1
0
Aditivo D C A 4
TM
33%
40%
50%
60%
0.0 2.3
1.7 2.8 3.1 3.7 4.1 4.9 5.7
0.0 1.7
2.7 3.1 3.5 4.3 5.1
0.0 1.4 1.8 2.0 2.4 2.8 3.6 4.4
0.0 1.2 1.5 1.7 2.1 2.5 3.3 4.1
0.0 1.0 1.2 1.4 1.8 2.2 3.0 3.8
0.0 0.6 0.9 1.1 1.5 1.9 2.7 3.5
0.0 0.3 0.6 0.8 1.2 1.6 2.4 3.2
A
B
C
D
E
COLUMNAS
F
G
H
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DIARIO.
SISTEMA
DE
ADMISION
(MOTOR).
TM
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Filtro de aire
Es el encargado de retirar
las impurezas del aire que
se introduce al motor.
1- Revisar por mangueras
rotas o entradas de aire sin
filtrar.
2- Guiese de el medidor de
restricción para el reemplazo.
3- no intente remover y/o
limpiar el filtro.
TM
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Saturación del filtro de aire
Guiese por el indicador de
restricción para decidir su reemplazo.
FILTRO LIMPIO NORMAL
de 3 a 15 pulgadas de agua.
RESTICCION MAXIMA
25 pulgadas de agua.
TM
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El indicador registra la capacidad de
filtración consumida, midiendo la
restricción del paso del aire, esto en
condiciones de máxima potencia y
atorando en la lectura más alta, para
ser leído posteriormente.
No resetear el indicador del filtro de aire a menos que se haya
determinado el estado del filtro.
Si el indicador no marca puede ser que existan entradas de aire sin
filtrar.
TM
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Mangueras de admisión
Se debe de revisar mangueras
y abrazaderas en busca de
entradas de aire sin filtrar.
LAS MANGUERAS DE LA
ADMISIÓN DEL AIRE SON
ESPECIALES.
TM
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Turbo
El turbo cargador se encarga de aumentar la masa de aire que
es introducida a los cilindros, generando una presión, que es
conocida como presión de refuerzo.
El turbocargador aprovecha la
presión de los gases de escape para
impulsar el aire de admisión.
TM
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Revisión primaria a turbo cargador
NO INTRUCIR LOS DEDOS,
HERRAMIENTA, CUANDO EL
MOTOR ESTA TRABAJANDO
GRAVES DAÑOS PUEDEN
OCURRIR A SU PERSONA Y AL
TURBOCARGADOR Y MOTOR.
TM
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Correas
Se debe de observar las bandas en
busca de rajaduras, o hilos zafados
asi como de la correcta tensión.
TM
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Lubricación Transmisión
TM
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Lubricación Transmisión
TM
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Ejes delanteros
Verificar el nivel y el color del aceite de los baleros de las
ruedas.
TM
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Lubricación Ejes Traseros
TM
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Ejes traseros
Las masas de las ruedas traseras deben de ser inspeccionadas
por el lado externo e interno en busca de falla en la junta de
flecha o en el reten de la masa.
TM
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Sistema Eléctrico
Comprobar que en la caja de las baterías no exista cables
sueltos, terminales sulfatadas o corroídas, baterías sueltas.
Nota: recuerde que en motores con
controles electrónicos no esta permitido
pasar corriente
TM
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Sistema eléctrico
Las luces de la unidad deben
de ser verificadas, y deben de
operar correctamente.
TM
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Sistema Eléctrico
Se debe de verificar que todos los
arneses y las conexiones estén bien
sujetas y aseguradas.
Así como las mangueras de aire y
combustible.
TM
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Filtro de combustible
Diariamente o cuando se observe
agua o lodos se debe de purgar el
filtro separador de agua.
TM
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Nivel de aceite de dirección
Diariamente se debe de revisar el
nivel de aceite de la dirección
hidráulica, este aceite no debe de
mezclarse con otros tipos de aceite o
revolver con otras marcas.
TM
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Neumáticos
Verificar que no exista un desgaste
irregular con en las llantas, como
este caso donde existe un
desbalanceo.
TM
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Neumáticos
•
•
•
TM
Presión de inflado de llantas
Cada 10 Lbs. de presión abajo de lo
especificado representa un 1 % en
exceso de consumo de combustible. Las
llantas infladas por debajo de la presión
óptima sufren desgaste prematuro.
El uso de llantas radiales disminuye el
consumo de combustible, en
comparación de las convencionales.
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Alineación
•
•
•
•
•
•
•
•
TM
Una alineación inapropiada puede afectar
en gran parte la economía de combustible
Los síntomas más comunes de una mala
alineación son:
-Desgaste irregular de las llantas.
-Desgaste diagonal de las llantas.
Mala alineación genera:
-Resistencia al rodamiento de las llantas.
-Desgaste prematuro de las llantas.
-Aumento de resistencia al aire
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Sistema de Aire
El purgado de tanques de aire nos asegura un sistema de frenos
limpio y eficiente.
Al purgar los frenos eliminamos la humedad captada en los
tanques y el aceite que por funcionamiento normal llega a los
tanques.
TM
Cuando pare la unidad, al terminar
el ciclo de trabajo, es importante que
deje abiertas las purgas de los
tanques de aire.
Al iniciar cerrar las purgas y después
de haber arrancado y llegado a la
presión de trabajo es necesario que
purgue como se muestra.
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OPERACIÓN DE UNIDADES.
TM
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Conceptos Básicos de Operación
La placa de Datos de su Motor proporciona la
identificación del modelo y otros datos importantes
acerca del motor como son los siguientes :
• Numero de Serie del Motor.
• Lista de Partes Criticas (CPL).
• Modelo.
• Potencia a RPM Indicadas.
• Torque y RPM Indicadas.
• Datos de Calibración de Válvulas.
• Velocidad Gobernada del Motor.
Es muy importante que antes de operar el motor el
conductor debe leer su placa de datos para poder
entender mejor la operación que requiere el motor
TM
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Conceptos Básicos de Operación
Para la operación óptima de un motor debe saber
dónde y cómo un motor entrega:
• POTENCIA
• TORQUE
• EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Con esta información usted puede operar con máxima
eficiencia su motor y así dependiendo de su objetivo
lograr los mejores desempeños en su viaje.
TM
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Potencia
POTENCIA significa la
velocidad para hacer el
trabajo
•
•
TM
La potencia es la
capacidad del motor para
acelerar y subir pendientes
en velocidades de camino
mas altas.
Los motores Electrónicos
alcanzan un nivel de
potencia superior mas
pronto y además la
mantiene por mas cantidad
de r.p.m.
POTENCIA
DISPONIBLE
1300 1400 1500 1600
1700 1800 RPM
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Conceptos Básicos de Operación
TORQUE es una fuerza de giro
medida en lbs-pie o n-m.
• TORQUE se define también
como una fuerza aplicada por
medio de una palanca para
vencer una resistencia al giro.
TORQUE
FUERZA
PALANCA
TORQUE
MAXIMA
FUERZA
1100 1200 1300 1400 1500 1600
RESISTENCIA AL
GIRO
Fuerza X Distancia= Torque (lbs-pie)
RPM
Torque de Motor= BHP X 5252
RPM
TM
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Conceptos Básicos de Operación
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
• Los nuevos motores de están
diseñados para entregar la
mejor economía de
combustible a bajas r.p.m..
ECONOMIA DE
COMBUSTIBLE
• El punto mas bajo en la curva
•
TM
indica donde el motor
consume menos combustible.
Para obtener mejor economía
debe estar entre estas r.p.m.
durante la mayor parte del
viaje
1100 1200 1300 1400 1500 1600
1800 RPM
1700
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Tacómetro
El tacómetro es el encargado de
indicar las vueltas que da el
cigüeñal por cada minuto, mejor
conocido como RPM.
En este instrumento tomaremos
la lectura como sigue; cada trazo
vale 100 y las unidades son RPM.
TM
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Rango optimo de desempeño
Dentro de el rango de RPM de
operación tenemos las RPM
donde el motor se comporta mas
económico en consumo de Diesel
y estas son de 1,500 a 1,800RPM.
TM
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Detención de Motor
Para evitar daños al turbo es
necesario que se enfríe, dejando
trabajar en baja el motor de 3 a
5 minutos.
NUNCA ACELERAR Y DESPUES
PARAR EL MOTOR.
.
TM
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OPERACIÓN DE UNIDADES.
TEMPERATURAS, PRESIONES
Y RANGOS DE OPERACIÓN
TM
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OPERACIÓN DE UNIDADES.
7600
LECTURA DE:
Presión de frenos
Presión de aceite
SISTEMA INGLES
100 a 125 psi
A 700rpm 20 psi min
En alta 50 psi min.
Restricción del filtro de aire De 3 a 15 in H2O
Max. 25 in H2O
Temperatura de escape
Max. 1200 f
Temperatura de diferencial
Max. 230 f.
Temperatura del refrigerante De 180 a 202 F.
(1997).
Temperatura de refrigerante De 190 a 212 F.
(1998 en adelante)
TM
SISTEMA MÉTRICO
689 a 862 kpa
A 700 rpm 137 Kpa
En alta 344 Kpa.
De 76.2 a 381 mm de H2O
Max. 635mm de H2O
Max. 649 C
Max. 110 C.
De 82 a 94 C.
De 88 a 100 C.
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PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE Y
CALENTAMIENTO
TM
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1- Compruebe que el embrague tiene juego libre de 1” a 1 1/2”.
2- Conecte el switch de ignición en ON y observe la lectura del
voltímetro. Si la lectura es superior a 10 volts
3-Pise el embrague y verifique que la transmisión este en neutral.
4- Sin soltar el embrague active el motor de arranque por un
máximo de 30 segundos por intento, como máximo 3 intentos y
entre cada intento debe de esperar2 a 3 minutos.
TM
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5- Una vez que el motor a arrancado debe de esperar a que la
presión de aceite sea superior al valor mínimo. Si la presión de
aceite no sube en un tiempo entre 20 y 30 segundos apague el
motor.
6-Acelere el motor hasta 1,000 RPM por 5 minutos, nunca caliente
un motor en baja por periodos prolongados de tiempo.
7- Opere la unidad sin exigir el máximo esfuerzo, hasta que el
motor llegue a la temperatura de operación.
TM
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Los motores tienen su marcha
mínima ( Ralentí )de 700 RPM a
800 RPM.
TM
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CUIDADOS ESPECIALES AL SISTEMA DE
EMBRAGUE
TM
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1- Los embragues fallan principalmente por el calor que son
forzados a absorber, y esto es debido a una mala operación.
2- para la salida el dual o transmisión auxiliar debe de estar en
los rangos bajos.
3- Una buena regla que el conductor puede seguir: vacío o
cargado el camión, elija la combinación de engranes que le
permita arrancar salir con el motor en velocidad mínima
(ralentí bajo) o si fuera necesario, solo con la aceleración
suficiente para evitar que el motor se pare.
TM
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Procedimiento de Arranque Normal
• Para evitar daño al motor de arranque, no
accione el motor de arranque por más de
30 segundos. Espere 2 minutos entre
cada intento por arrancar (solamente
motores de arranque eléctricos).Accione
el motor de arranque para dar marcha al
motor.
TM
International Engine Group
4- Una sobrecarga excesiva del vehículo da como resultado
una sobrecarga excesiva del embrague.
5- Nunca sostenga el vehículo en una pendiente con el
embrague, para eso existe el pedal de freno.
6- Nunca baje una pendiente con la transmisión engranada y
pisado el pedal del embrague, tampoco baje en neutral.
7- informe de inmediato sobre el funcionamiento incorrecto de
un embrague.
8- No mantenga el pie sobre el pedal del embrague.
TM
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Trabajo en ralentí
• Al dejar trabajando el motor en ralentí a Si
la temperatura del refrigerante del motor
se vuelve muy baja, 60 °C [140 °F], el
combustible crudo eliminará el aceite
lubricante de las paredes del cilindro y
diluirá el aceite del cárter. La dilución por
combustible debilita las propiedades del
aceite lubricante y puede acortar la vida
del motor
TM
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Mantencion en ralentí
• PRECAUCIÓN
• El motor debe tener presión de aceite adecuada
dentro de los 15 segundos después del arranque. Si
la lámpara de advertencia que indica baja presión de
aceite no se apaga o no hay indicación de presión de
aceite en un indicador dentro de los 15 segundos,
apague inmediatamente el motor para evitar dañarlo.
Confirme el nivel correcto de aceite en el cárter de
aceite.
TM
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Movimiento del camión
• Al comenzar el movimiento
•
TM
del camión la mejor
recomendación es utilizar el
cambio mas bajo en su
transmisión que le permita
comenzar el movimiento del
camión sin patinar el
embrague.
Cuando sea necesario
incremente las r.p.m. del
motor ya sea con su
interruptor de ajuste de
mínimas o aplicando
aceleración ligera.
International Engine Group
Cambios Ascendentes
• Los motores han sido
diseñados para lograr que la
respuesta sea mas eficiente
al operar en el rango de
velocidad crucero.
• El rango de revoluciones
para los cambios
ascendentes depende de la
transmisión que tenga en su
camión.
• El rango de revoluciones
para el cambio será entre
1600 y 1700 r.p.m.
TM
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Cambios Descendentes
• Los motores están diseñados
para que al operar en las
revoluciones de torque pico en
condiciones transitorias
entreguen una respuesta
eficiente y provoquen un buen
desempeño del camión en las
cuestas.
El punto de revoluciones para
los cambios descendentes esta
en el rango de 1300 -1400
revoluciones dependiendo del
tipo de transmisión con la que
esta equipada su unidad.
•
TM
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Cambios progresivos
• El cambio progresivo significa
•
•
TM
realizar el cambio hacia arriba a
las mas bajas r.p.m. que su
motor pueda responderle
eficientemente.
El cambio progresivo es una
opción de manejo en caminos
planos, descendentes o zonas
de ciudad.
Al iniciar el movimiento del
camión lo cambios bajos de la
transmisión son los cambios
fuertes así que los 4 o 5
primeros cambios podría
realizarlos sin elevar mucho las
r.p.m. del motor
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Saltando los cambios
• Saltar los cambios es una
•
TM
opción de manejo que le
permite alcanzar velocidad
vehicular en menos tiempo
con menor trabajo del
operador.
Conociendo el rango de
operación el conductor
puede determinar cuando le
conviene saltar los cambios
tanto al adelantar como al
retroceder las posiciones de
la transmisión en las
diferentes condiciones de
camino.
International Engine Group
Operación con Freno de Motor
• El freno de motor es un
componente diseñado para
ofrecer efecto de frenado en
el descenso de pendientes.
• El freno de motor convierte su
motor en un compresor de
aire.
TM
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Operación con Freno de Motor
• El funcionamiento
correcto del freno de
motor depende de varios
factores como son:
-Calibración de Válvulas.
-Presión del turbo
-RPM de motor
-Relación de compresión
TM
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Freno de motor
• NOTA: Para OEMs que usan un
interruptor de tres posiciones, las
especificaciones del nivel del freno son:
• Posición No. 1 = potencia de frenado del
motor del 33 %
• Posición No. 2 = potencia de frenado del
motor del 66 %
• Posición No. 3 = potencia de frenado del
motor del 100 %
TM
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Operación con Freno de Motor
• La mejor recomendación para
el uso del freno de motor es
conectarlo a bajas
revoluciones entre 1600 y
1800 rpm.
• Después permita a su motor
elevar las r.p.m.‘s para
obtener la maxima potencia
de frenado esto es entre las
1900 y las 2100 r.p.m.
• Una recomendación
importante es utilizar un
cambio menor para
descender que el que utilizó
para subir la cuesta.
TM
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Freno de motor
• El usar los frenos del motor en caminos
húmedos o resbaladizos puede causar
sobrefrenado de las ruedas,
especialmente en vehículos con cargas
ligeras o ejes de tracción simple. La
distancia para parar puede
incrementarse realmente, o el vehículo
puede patinar o colear. Reduzca la
potencia de frenado, o desactive los
frenos del motor en caminos
resbaladizos. Cuando maneje en
caminos resbaladizos, comience con el
interruptor on/off en la posición de OFF
y el interruptor selector de tres
posiciones en la posición No. 1 ó No.
2.Si su tractor está equipado con un eje
trasero de sin fin doble, use el divisor
de potencia en la posición UNLOCKED
(desbloqueado).
TM
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Operación con Freno de Motor
• Sin embargo recuerde que
el mejor cambio en el
descenso, es aquel que le
permite bajar la cuesta sin
usar tanto los frenos de
servicio, y manteniendo el
control total de su camión
con frenado mínimo
utilizando máximo 10 psi de
presión de aire en los frenos
de servicio para el control
de la velocidad.
ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2100 RPM’S O
USTED CAUSARA RIESGO DE DAÑO A SU MOTOR POR
SOBREVELOCIDAD.
TM
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Termino del Viaje
• Al termino de un viaje dejar
•
TM
al motor en velocidad de
ralentí con el fin de
enfriamiento depende de las
condiciones de operación.
Permitir que el motor este
en ralentí de 3 a 5 minutos
es tiempo suficiente para
lograr que el motor
disminuya las altas
temperaturas que pudiera
tener, tanto en
componentes internos como
en el turbocargador y así
evitar posibles daños.
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Término del Viaje
• En el único caso en que
Cummins recomienda que su
motor permanezca en ralentí
de 3 a 5 minutos es cuando
usted haya salido
directamente del camino y su
motor no tuvo tiempo para
enfriarse .
• La recomendación es dejar el
motor en velocidad de ralentí
para que disminuya
temperaturas.
• No acelere el motor esto
provoca que se tarde mas en
disminuir las temperaturas.
TM
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Termino del Viaje
• En condiciones diferentes de
operación, como al circular en
terrenos planos, zona de
ciudad
o pendientes
descendentes solo estacione
su unidad.
• Espere aproximadamente 30
segundos para que su motor y
turbocargador disminuyan
rpm’s.
Y entonces apague
su motor.
• En los climas mas fríos un
motor que alcanzo su
máxima temperatura de
operación puede estar
apagado 2 horas y mantiene
mas calor que un motor en
marcha mínima.
TM
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Término del Viaje
• SUGERENCIA
IMPORTANTE: Antes de
retirarse del vehículo lleve a
cabo una inspección visual
final con el fin de detectar
indicios de descomposturas.
• Verifique por:
Cambios de apariencia.
Fugas de refrigerante o
aceite.
Fugas de admisión o escape.
Y una inspección final al
vehículo.
• Si encuentra algún cambio
reportarlo inmediatamente al
personal de mantenimiento.
TM
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10 reglas de oro en prevención de riesgos
1.- Reconozca, evalúe y controle los riegos.
2.- Cumpla las normas y procedimientos durante su trabajo.
3.- Siga las instrucciones, si no sabe PREGUNTE.
4.- Use todos los elementos de protección personal.
5.- Mantenga el orden y el aseo de su lugar de trabajo.
6.- Use las herramientas, equipos, elementos y materiales adecuados.
7.- Colabore informando oportunamente sobre condiciones inseguras o cuasi accidentes.
8.- Respete y utilice adecuadamente los dispositivos y señalizaciones de seguridad.
9.- Ponga atención en lo que está haciendo, no se apresure.
10.- Comparta su experiencia y sea solidario con su grupo de trabajo.
TM
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Docente:
Jorge Ruiz Blanche
TM