UNIVERSIDAD AUTÓNOMA
GABRIEL RENE MORENO
UNIDAD DE POSTGRADO FACULTAD DE
TECNOLOGIA
“TRAMPAS DE CHANCHOS”
DIPLOMADO INGENIERIA DEL GAS NATURAL
MODULO
:
RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE
PETROLEO
DOCENTE
:
MSC. ING. EDUARD GUTIERREZ VARGAS
INTEGRANTES
:
CARDOZO AYALA ELSA ELIANA
Santa Cruz de la Sierra – Bolivia
Octubre 2017
INDICE
CAPITULO I........................................................................................................ 5
1.1
INTRODUCCIÓN ...................................................................................... 6
1.2
OBJETIVO GENERAL .............................................................................. 7
1.3
OBJETIVO ESPECIFICO ....................................................................... 72.
CAPITULO II MARCO TEORICO ....................................................................... 8
2.1
LAS TRAMPAS LANZADORAS Y RECEPTORAS DE CHANCHOO
DIABLOS ............................................................................................................ 9
2.2
DEFINICIONES....................................................................................... 10
2.3
Consideraciones generales para el diseño de trampas de pig o diablos. 13
2.3.1 DISEÑO.................................................................................................. 13
2.3.2 BASES DE USUARIO ............................................................................ 13
2.3.3 CONSIDERACIONES DEL DISEÑO CONCEPTUAL. ........................... 15
2.3.4 CONSIDERACIONES ADICIONALES ................................................... 20
2.4
TIPOS DE CHANCHOS O DIABLOS...................................................... 26
2.4.1 DIABLOS CONVENCIONALES ............................................................. 27
2.4.2 DIABLOS DE DESPLAZAMIENTO.- ...................................................... 36
2.4.3 DIABLOS DE GEL ............................................................................... 373.
CAPITULO III DESARROLLO.......................................................................... 40
3.1
TRAMPA DE CHANCHOS PARA OLEODUCTO ................................... 41
3.1.1 COMPONENTES DE LA TRAMPA DE CHANCHO ............................... 41
3.1.2 SECUENCIA OPERATIVA PARA EL LANZAMIENTO DEL CHANCHO 42
3.1.3 SECUENCIA OPERATIVA PARA RECEPCIÓN DE CHANCHOS: ........ 43
3.2
TRAMPAS DE CHANCHOS PARA POLIDUCTO ................................... 46
3.2.1 EJEMPLO DE TRAMPAS DE CHANCHO EN POLIDUCTO LIBERTAD MANTA ............................................................................................................. 46
3.2.2 LIMITANTES POR CORROSIÓN INTERNA .......................................... 47
3.2.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO REALIZADO .......... 48
3.2.4 PROCEDIMIENTO
PARA
INTRODUCCIÓN,
LANZAMIENTO,
SEGUIMIENTO, MONITOREO, RECEPCIÓN Y RETIRO DE EQUIPOS (MFL) DE
INSPECCIÓN.................................................................................................... 49
3.2.5 PROCEDIMIENTO PARA RECEPCIÓN Y RETIRO DE EQUIPOS DE . 54
3.3
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD ................................................. 58
3.3.1 PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN ..................... 604.
CAPITULO IV CONCLUCIÓN Y RECOMENDACIÓN ..................................... 62
4.1
CONCLUCIÓN ........................................................................................ 63
4.2
RECOMENDACIONES ........................................................................... 64
4.3
BIBLIOGRAFIA .................................................................................... 655.
ANEXOS ................................................................................................. 66
INDICE DE FIGURAS
Figura 2.1Arreglo típico de trampa receptora ....................................................... 17
Figura 2.2Arreglos en planta y elevación de las trampas lanzadoras y receptoras
.............................................................................................................................. 19
Figura 2.3 Arreglo en planta y elevación de trampa receptora de chancho .......... 20
Figura 2.4 Clasificación de chanchos ................................................................... 26
Figura 2.5 Chancho de cilindro, (Girandind, 2005) ............................................... 28
Figura 2.6 Chanchos de acer, (Westermfilters, 2006)........................................... 29
Figura 2.7 Chanchos cilíndricos ............................................................................ 30
Figura 2.8Chancho esfera (Girardind, 2005) ........................................................ 31
Figura 2.9 Chancho tipo esfera, (Girardind, 2005) ................................................ 32
Figura 2.10 Chancho espuma, (Girardind, 2005) .................................................. 33
Figura 2.11 Esquema de chancho espuma en operación. (Girardind, 2005) ........ 34
Figura 2.12 Chancho sólido. (Girardind, 2005) ..................................................... 35
Figura 2.13 Chancho de gel (Piggingassnppsa, 2005) ......................................... 38
Figura 2.14 Tren de chanchos de gel (Piggingassnppsa,2005) ............................ 39
Figura 3.1Trampa de lanzamiento ........................................................................ 41
Figura 3.2 Trampa de recepción ........................................................................... 44
Figura 3.3 Mapa de la zona costera entre Libertad y Manta ................................. 46
figura 3.4 Medidor de espesores de tubería mediante ultrasónico........................ 48
figura 3.5 Equipo (pig) de limpieza interior de poliductos ...................................... 49
figura 3.6 Diagrama de trampas de envió ............................................................. 50
Figura 3.7 Trampa de envió .................................................................................. 51
Figura 3.8 Diagrama de trampa de recibo ............................................................ 54
Figura 3.9 Trampa de recibo ................................................................................. 55
1. CAPITULO I
1.1
INTRODUCCIÓN
En los sistemas de tuberías de transporte de hidrocarburos es frecuente que se
formen obstrucciones al flujo, debido a las mismas características del fluido. Estas
obstrucciones pueden originar grandes problemas tales como la disminución de la
producción, necesidad de mayor presión de bombeo, grandes acumulaciones de
impurezas y corrosión en las tuberías por la presencia de agua. Es por eso que
cuando se requiere limpiar una tubería, se utiliza un limpiador o raspador que se
desplaza por la tubería impulsada por la diferencial de presión que se crea en el
flujo al taponarse el paso libre de gas con el mismo cuerpo del limpiador. Para
introducir el raspador a la tubería se necesita de una estructura conocida como
trampa de despacho o recibo de raspadores segun sea su funcion. La trampa
consiste de un By-pass de la tuberia principal con la capacidad de seccionarse
aguas arriba y aguas abajo del lugar donde se introducen los limpiadores. Una
vez que se tiene presión cero en el By-pass, se abre una compuerta que permite
el acceso del elemento de limpieza, y se presuriza el By-pass, permitiendo que el
raspador sea arrastrado por el flujo del gas. El diseño de estas trampas
dependerá del tipo de pig a ser corrido y las condiciones del diseño de la tubería.
Las razones más comunes para realizar una operación de limpieza en sistemas
de transporte de hidrocarburos son:

Antes de empezar la operación en una línea nueva de producción.

Cuando es evidente que existe gran acumulación de parafinas.

Cuando en una línea de operación declina la producción.

Cuando baja la eficiencia del sistema.

Cuando se necesita mayor energía para el bombeo de los fluidos.

Cuando se tiene gran porcentaje de impurezas.

Cuando existe presencia de corrosión por la acumulación de agua en las
tuberías.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
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1.2
OBJETIVO GENERAL
Describir el funcionamiento e importancia del uso de las trampas lanzadoras y
receptoras durante las operaciones de corridas de pigs.
1.3
OBJETIVO ESPECIFICO

Conocer
algunas normas
bajo las cuales se fabrican las trampas
lanzadoras y trampas recibidoras.

Describir los componentes de las trampas lanzadoras.

Conocer la secuencia operativa de los lanzadores y receptores de
PIGS.

Explicar la metodología de las corridas de PIGS en una línea.

Analizar las nociones de seguridad y medio ambiente referente a
operaciones de las trampas lanzadoras.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
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2. CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1
LAS TRAMPAS LANZADORAS Y RECEPTORAS DE CHANCHO O
DIABLOS
Las trampas lanzadoras y receptoras de diablos son recipientes a presión
utilizados para introducir y remover diablos, esferas y herramientas de inspección
dentro de la tubería para lograr su limpieza (ductos). Cada trampa y sus
componentes de fabricación son diseñados, fabricados y probados de acuerdo a
las últimas ediciones del código ASME (American Society of Mechanical
Engineers), API (American Petroleum Institute).
Las trampas lanzadoras y receptoras de diablos son fabricadas de acuerdo a las
especificaciones y requerimientos de cada uno de nuestros clientes y de cada
proyecto.
Pueden ser y/o contener los siguientes componentes:

Instrumentadas

Montadas en patín, sobre mochetas de concreto o silletas metálicas.

Direccionales o bidireccionales

Únicamente la cubeta o barril

Indicador de paso de diablos última generación

Válvulas de bola, de compuerta, esféricas, de seguridad y actuadores

Accesorios
como
Tee
de
Flujo
Radial,
reducciones
concéntricas/excéntricas, codos, carrete, tapas, manómetros, transmisores,
termómetros, charola recolectora de drenajes, sistema de izaje, etc.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
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2.2
DEFINICIONES
Para los fines de esta norma de referencia, así como para las actividades
relacionadas con normatividad, aplican las definiciones siguientes:
Bases de diseño: Información requerida para el desarrollo del proyecto.
Bases de usuario: Información proporcionada por el área interesada en el
desarrollo del proyecto y construcción, relacionada con las necesidades y
características que debe cumplir el sistema.
Conexiones: Aditamentos que sirven para unir o conectar tubería, tales como:
tes, bridas, reducciones, codos,” thredolets”, “weldolets”, “sockolets”, entre otros.
Diablo de limpieza: Dispositivo mecánico que se introduce dentro del ducto y
que tiene la función de desalojar fluidos, así como la limpieza de la superficie
interior del mismo.
Diablo instrumentado: Dispositivo mecánico-electrónico que se introduce dentro
del ducto y que permite la colecta de datos en todo el perímetro y longitud del
mismo, inspecciona mediante fuga de flujo magnético o ultrasonido la pared del
ducto y permite determinar el estado físico del mismo.
Esfuerzo: Relación entre la fuerza aplicada y el área de aplicación. Se expresa
en kPa (lb/pulg2).
Figura ocho: Placa de retención de presión interna, con un extremo sólido y un
extremo abierto conectado con una barra sólida, la cual se instala entre bridas de
tubería, utilizada para trabajos de mantenimiento de válvulas, bloqueo de fluidos y
maniobras operativas, entre otros.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
10
Flujo magnético: Principio para determinar las discontinuidades de un tubo,
mediante la generación de un campo magnético a partir de circuitos y que como
resultado de una discontinuidad o un cambio de sección se refleja en una
variación del campo.
Presión de diseño: Presión interna a la que se diseña el ducto y es igual a 1.1
veces la presión máxima de operación.
Presión de operación máxima (POM): Presión máxima a la que se espera que
un ducto sea sometido durante su operación.
Presión interna (Pi): Presión generada en las paredes internas de la tubería por
efecto del fluido transportado.
Soporte: Elemento que soporta tanto cargas estáticas como dinámicas
provenientes de la tubería y equipos a los cuales se encuentra asociado.
Temperatura de diseño: Temperatura esperada en el ducto, bajo condiciones de
operación máxima extraordinaria y que puede ser igual o mayor a la temperatura
de operación.
Temperatura de operación: Temperatura máxima del ducto en condiciones
normales de operación.
Trampa de diablos: Dispositivo o instalación para fines de envío o recibo de
diablos.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
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Tubería principal: Conformada por carrete, válvula de bloqueo hasta la te de
flujo, la cual se interconecta al ducto para la entrada o salida del diablo.
Tuberías de servicios: Tuberías auxiliares asociadas con la trampa de diablos
incluyendo drenaje a presión, drenaje abierto, desfogue y venteo.
Ultrasonido: Método de inspección no destructiva para emitir y obtener señales
por medio de ondas sónicas de baja intensidad y alta frecuencia.
Oleoductos
Desde los tanques de almacenaje en los yacimientos, el petróleo crudo es
transportado por ramales internos hasta líneas troncales de oleoductos donde se
lo bombea -a veces por largas distancias- hacia terminales oceánicas o refinerías.
Como por lo general el petróleo se encuentra a grandes distancias de los centros
de consumo, los oleoductos integran una parte importante de los recursos
financieros que deben destinar las empresas para sus inversiones de capital.
Muchos oleoductos se entierran por debajo del nivel del suelo, y todos demandan
procesos especiales para protegerlos de la corrosión. La tubería de acero es el
elemento de mayor costo de un oleoducto, y puede representar entre un 35 y un
45 por ciento de la inversión total. Se han desarrollado aceros especiales de gran
resistencia a la tensión que permiten construir cañerías más delgadas y de menor
costo. También se ensayaron de aluminio y de material plástico, aunque las de
aceros especiales siguen siendo las más utilizadas.
POLIDUCTOS
Redes de tubería, destinados al transporte de hidrocarburos o productos
terminados. A diferencia del oleoducto que transporta solo petróleo crudo, el
poliducto transporta variedad de combustibles procesados, como: keroseno,
naftas, gasoil, etc.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
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Los poliductos una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería.
Un poliducto es de grandes dimensiones y podría contener 4 o 5 productos
diferentes. El transporte se realiza por paquetes sucesivos, denominados
baches.
Las terminales de despachos son plantas de almacenamiento. Además de
grandes tanques de almacenaje, en elemento central de estas terminales es los
laboratorios de control de calidad.
2.3
Consideraciones generales para el diseño de trampas de pig o diablos.
Las trampas de diablos se deben diseñar para que se pueda realizar una
inspección interior del ducto con diablo instrumentado y limpieza con dispositivos
mecánicos, y deben estar completamente integradas y montadas en un patín
estructural con todos los componentes necesarios para una operación funcional y
segura del ducto de transporte de hidrocarburos y fluidos en general.
2.3.1 Diseño
Este apartado establece los requisitos para el diseño de las trampas de diablos
como equipo paquete, considerando las condiciones de operación de los
sistemas de transporte de hidrocarburos y fluidos en general, requerimientos
particulares, ubicación y orientación, entre otros.
2.3.2 Bases de usuario
El área usuaria o solicitante de la construcción del equipo paquete de la trampa
de diablos, debe expedir las bases de usuario donde se deben especificar como
mínimo, las siguientes características técnicas:
a) Nombre y descripción de la obra.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
13
b) Localización de la instalación.
c) Condiciones de operación (flujo, presión y temperatura).
d) Características físicas y composición del fluido a transportar, incluyendo el
contenido de agua, pH de la fase de agua, concentración de cloruros y
ácido sulfhídrico (H2S).
e) Información sobre las instalaciones involucradas.
f)
Plano o diagrama de localización de equipos.
g) Condiciones ambientales.
h) Área disponible para ubicación del equipo.
i) Características del ducto (diámetro, material y espesor).
j) Disponibilidad de servicios auxiliares.
k) Contenido de sólidos abrasivos.
2.3.2.1 Bases de diseño.
El diseñador debe elaborar las bases de diseño de la trampa de diablos
(lanzador, receptor y lanzador-receptor dual), las cuales deben contener como
mínimo lo siguiente:
a) Generalidades.
b) Filosofía de operación.
c) Información de bases de usuario.
d) Normas y especificaciones a utilizar en el proyecto.
2.3.2.2 Factores para el diseño.
Tomando en consideración que las trampas de diablos son parte de los sistemas
de transporte de hidrocarburos y fluidos en general, éstas se deben diseñar
utilizando las formulas para el diseño de ductos, por lo que dependiendo del tipo
de fluido por transportar, se deben determinar los factores de diseño por
temperatura, tipo de junta longitudinal de la tubería y por clase de localización de
la tubería. Tratándose de un fluido gaseoso, los factores de diseño seleccionados
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
14
para el cálculo, deben ser congruentes con la clase de localización de los
extremos de la línea regular. Para el caso de las trampas de diablos, el factor de
diseño debe ser considerado como “Ductos sobre puentes”.
2.3.2.3 Presión interna.
La tubería y los componentes de la trampa de diablos que manejen líquido y/o
gas se deben diseñar para una presión interna de diseño (Pi).
2.3.2.4 Espesor mínimo requerido.
El espesor mínimo requerido para la trampa, es la suma del espesor calculado
por presión interna más la tolerancia por corrosión.
En caso de tener dos tipos de materiales (API y ASTM) para la trampa (carretereducción-cubeta), el cálculo del espesor debe efectuarse como se indica en el
párrafo anterior, y debe ser lo más aproximado posible uno con respecto al otro,
en combinación con el esfuerzo permisible del material.
2.3.2.5 Tolerancia por corrosión.
La tolerancia a la corrosión si esto aplica, conforme al requerimiento del usuario,
por el tipo de servicio debe ser de acuerdo a lo indicado en el numeral 8.1.6.3.2
de la NRF-030-PEMEX-2006.
2.3.2.6 Revisión del espesor por otras condiciones.
Se debe efectuar la revisión del espesor por otras consideraciones conforme se
establece en el numeral 8.1.6.3.3 de la NRF-030-PEMEX-2006.
2.3.3 Consideraciones del diseño conceptual.
Cuando la trampa de diablos este dentro de los limites de batería de una planta,
un complejo o una área de proceso y por necesidades específicas del usuario se
requiera.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
15
2.3.3.1 Componentes del paquete de trampa de diablos.
Las trampas de diablo (lanzador, receptor o lanzador-receptor dual) deben estar
completamente armadas como una unidad completa montadas en patín
estructural,
incluyendo:
tuberías,
válvulas,
accesorios,
instrumentación
y
dispositivos necesarios para una operación funcional.
Los componentes principales que deben integran el equipo paquete son:
a) Barril (cubeta de la trampa) para manejar diablos, incluyendo tapa
abisagrada y reducción excéntrica para su interconexión.
b) Válvula de bloqueo del barril, de acuerdo a ISO 14313, pudiendo ser de:
- Bola, paso completo y continuado, doble bloqueo o,
- Compuerta, doble expansión, paso completo y continuado, doble
bloqueo en el mismo sentido del flujo y purga.
c)
Válvula de bloqueo de la línea principal (proceso), de los mismos tipos
citados en el inciso anterior.
d) Válvula de la línea de pateo o desvío, de bola con extremos bridados.
e) Válvula de drenaje de bola.
f)
Válvula de venteo de bola.
g) “TE” recta especial de flujo axial para el paso de diablos.
h) Codos de radio largo.
i)
Conexiones, accesorios y bridas.
j)
Instrumentación; indicador de presión (manómetro).
k)
Patín estructural, incluyendo sistema de izaje en una sola pieza, y soportes
para la instalación completa de la trampa de diablos y accesorios.
l)
Toda la tubería de interconexión, con soportes para la trampa completa
hasta los puntos de interconexión en el límite del paquete, como se indique
en las hojas de datos de la ingeniería básica del equipo.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
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En la Figura 2.1, se presentan los esquemas de arreglos típicos de trampas de
diablos en instalaciones terrestres, donde se indican claramente los componentes
y los límites del paquete los cuales son; del extremo de la te especial de flujo para
interconexión con la línea principal (recepción o lanzamiento), hasta el extremo
de la línea de recibo o envió para interconexión a la línea de proceso (hacia
proceso o de proceso). En cuanto a la línea de servicio auxiliar, el límite del
paquete debe ser la cara exterior de la brida para interconexión de línea dren del
barril (cubeta) hacia el sistema de drenaje cerrado.
Figura 2.1Arreglo típico de trampa receptora
Por requerimiento específico del usuario y para llevar a cabo una operación de
tipo dual, funcional y flexible, es decir, lanzamiento y recepción de diablos
instrumentados, el diseño del barril (cubeta).
Por requerimiento específico del usuario, al diseño del barril (cubeta) lanzador se
le puede incrementar un metro la longitud del carrete de transición, entre la
válvula de bloqueo de la cubeta y la reducción excéntrica, para colocar tres
boquillas auxiliares DN 100 (NPS) y facilitar el ingreso del diablo instrumentado.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
17
2.3.3.2 Dimensiones del equipo.
El diámetro y la longitud de los componentes de los lanzadores y receptores de
diablos, deben cumplir con lo indicado en la Tabla 2.1.
Tabla 2.1Dimensiones de componentes de la trampa de chancho para servicio de gas o
líquidos
Concepto
Dimensiones requeridas
Lanzador y receptor
DN ( (NPS)) de la línea principal (Nota 3)
Diámetro del barril
100 a 200
250 a 500
600 a 900
(4 a 8)
(10 a 20)
(24 a 48)
Longitud del barril
D ≥ (d + 100 (4))
(Nota 1)
Diámetro de la línea de
d/3
pateo/desvío
Diámetro de la línea de
25 (1)
50 (2)
purga/venteo
Diámetro de la línea de
dd ≥ 50 (2)
dd ≥ 100 (4)
drenado
(Nota 2)
(Nota 2)
Donde:
D = diámetro del barril; d = diámetro de la línea principal
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
18
dd = diámetro de la línea de drenado
Notas:
(1).
De acuerdo a Tablas 2 o 3 del Anexo 12.2.
(2).
El diámetro definitivo esta en función del volumen de fluido a desalojar y
tiempo requerido de la operación.
(3).
Dimensiones: DN mm y (NPS pulgadas).
2.3.3.3 Áreas requeridas.
En las Figuras 2.2 se muestran los arreglos en planta y elevación de las trampas
lanzador y receptor de diablos, respectivamente. En estas se indica la
nomenclatura y las dimensiones mínimas que deben cumplir dichas trampas.
Figura 2.2Arreglos en planta y elevación de las trampas lanzadoras y receptoras
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
19
Figura 2.3 Arreglo en planta y elevación de trampa receptora de chancho
2.3.4 Consideraciones adicionales
2.3.4.1 Criterios de localización y orientación.
El arreglo y localización de las trampas de diablos debe cumplir con los criterios
siguientes:
a) Las dimensiones y áreas requeridas del equipo paquete.
b) La tapa del barril (cubeta) debe estar orientada hacia lugares libres para
evitar interferencias con equipos o líneas de proceso en esa trayectoria, de
manera que se minimicen y/o eliminen riesgos operativos.
c) En donde se va a instalar la trampa se requiere una área de trabajo para
maniobras con dimensiones no determinadas por esta norma, para el libre
ingreso o retiro del diablo de limpieza o instrumentado y del equipo auxiliar
utilizado para tal fin.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
20
d) Se deben considerar carretes en los extremos del codo con el objeto de
cumplir con la dimensión “C”. Así mismo, la dimensión “C” siempre debe
considerar que exista un espacio libre de 70 cm entre las bridas de las
válvulas de bloqueo del barril (cubeta) y de proceso. Estos carretes no
deben ser menores en longitud a medio diámetro de la línea principal.
e) Las válvulas de bloqueo del barril (cubeta) y la de proceso deben estar
desfasadas con el objeto de tener espacio para mantenimiento.
f)
Los ejes longitudinales del barril (cubeta) y de la línea de proceso deben
estar a la misma elevación con respecto al patín estructural.
2.3.4.2 Barril o cubeta de la trampa de diablos.
El diámetro interior del barril de la trampa debe ser mínimo 100 mm (4 pulg)
mayor que el ducto al que se interconecta, para facilitar la entrada y la salida de
herramientas de inspección y de limpieza.
2.3.4.3 Tapa.
La puerta de la tapa del barril y su mecanismo de cierre se deben diseñar de
acuerdo a los numerales 8.2, 8.3 y 8.4 de la NRF-028-PEMEX-2004 y
complementarse con el párrafo UG-35 de la parte UG de la Subsección A del
código ASME Sección VIII División 1, o equivalente, debiendo ser de instalación
horizontal, abisagrada de apertura/cierre rápido.
a) La tapa debe ser de apertura rápida y cumplir con párrafos 831.37 y
406.6.3 del ASME B31.8-2007/B31.4-2006 o equivalente, según aplique.
b) El material de fabricación debe ser acero al carbono Clase 600 como
mínimo.
c) Los procedimientos de ensamble y soldadura estructural deben ser
calificados mediante ASME Sección IX o equivalente.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
21
d) El diseño de la tapa del barril o cubeta puede ser recto o cónico, conforme
a requerimiento del usuario.
e) El mecanismo de contención o cierre de la puerta de la tapa una vez
cerrada debe ser mediante abrazadera con caras rectas y perpendiculares
entre si en la zona de contacto entre la puerta, cuello y abrazadera de
cierre o mediante banda metálica interior.
f)
El mecanismo de cierre deber ser fabricado en acero al carbono forjado del
mismo tipo del recipiente a presión.
El empaque debe tener un perfil circular tipo anillo de una pieza de amplia
sección transversal fabricado de viton que debe alojarse en la ranura
maquinada rectangular, y su diseño debe evitar que quede expuesto a
daños durante la operación de carga y descarga de diablos o residuos de
suciedad de la corrida de diablos.
h) El diseño de la tapa por seguridad debe contar con un dispositivo de
bloqueo y alerta por presión, de tal manera que el operador lo pueda quitar
manualmente sin estar parado frente a la puerta de la tapa. Debe estar en
la mitad superior de la tapa (a las doce horas), para evitar daños o
contaminación con rebabas y suciedad durante la carga y descarga del
diablo de limpieza o inspección.
i)
El diseño del mecanismo de cierre debe ser de tal manera que no pueda
abrirse si no se ha retirado el dispositivo de bloqueo y alerta por presión.
j)
Por seguridad el diseño debe garantizar que el operador al momento de
abrir la tapa, la opere completamente desde un costado sin que, bajo
ningún motivo, tenga que colocarse frente a la puerta al momento de la
maniobra de apertura.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
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2.3.4.4 Patín estructural.
La trampa de diablos se debe montar horizontalmente en un patín estructural
diseñado para soportar las cargas por izaje y peso propio.
El patín de la trampa debe transmitir las cargas al sistema de piso de concreto
armado, así como también, permitir que el equipo sea izado y transportado como
una sola pieza. Si se prevé que el equipo pueda ser transportado por carretera,
para equipos mayores a DN 750 (NPS 30) y/o con longitudes mayores a 12 m, el
diseño de la trampa en conjunto con el patín debe ser modular (dos o tres
secciones), de tal forma que su instalación y acoplamiento en el sitio de la
instalación sea rápido y seguro, conservando sus propiedades de transmisión de
esfuerzos para los cuales fue diseñado.
Se debe especificar en los planos de ingeniería, cuales soportes de la trampa
deben ser fijos y cuales deben ser guiados, y en caso de ser guiados, no se
deben aceptar abrazaderas tipo U con neopreno. Asimismo, las orejas de izaje
deben estar ubicadas conforme al diseño estructural y de distribución de cargas,
previendo la interferencia con algún componente de la trampa y el arreglo del
aparejo de izaje durante las maniobras de instalación.
El patín estructural debe contar con accesos y plataformas para operación y
mantenimiento de las válvulas.
Cargas de diseño. El patín se debe diseñar para la condición o combinación de
cargas siguientes que generen el máximo esfuerzo en cada uno de sus
componentes:
a) Prueba hidrostática; peso del patín y accesorios, más el peso de tubería y
válvulas, más el peso del líquido de prueba.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
23
b) Izaje; peso del patín y accesorios, más el peso de tubería y válvulas en
vacío, más un peso de contingencia del 20 por ciento del peso total de la
trampa de diablos incluyendo su patín.
c) Arrastre (sólo si el proyecto lo requiere); peso del patín y accesorios, más
el peso de tubería y válvulas, más fuerza de arrastre.
d) Operación normal; peso del patín y accesorios, más el peso del fluido, más
el peso de tubería y válvulas en operación.
e) Cargas de sismo y viento.
Resistencia del patín. En el diseño, los esfuerzos de trabajo que resulten de las
condiciones de cargas analizadas, de cada uno de los componentes que
conforman el patín, deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles
establecidos en el manual de diseño IMCA y las recomendaciones prácticas de
diseño del API RP 2A-WSD, o equivalente.
Como requerimientos adicionales del diseño, se debe cumplir lo siguiente:
a) Las vigas longitudinales del patín deben tener tres puntos de apoyo para
cada una de ellas, para su fijación a la plataforma de concreto armado.
b) Las orejas se deben alinear con el ángulo de la eslinga, en proyección
horizontal y vertical, su ubicación debe evitar daños al equipo y accesorios,
al ser izado o arrastrado.
Resistencia de orejas de izaje y arrastre. Para el diseño de la oreja se deben
aplicar las siguientes consideraciones de carga:
a) Una fuerza accidental del 5 por ciento de la carga estática del cable,
aplicada simultáneamente con la carga estática del cable. Esta fuerza se
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
24
debe aplicar perpendicularmente a la oreja en el centro del perno del
grillete.
b) Para la oreja de izaje, a la carga estática se le debe de aplicar un factor de
carga dinámica de 2,0.
Solo si el proyecto requiere que el patín estructural de apoyo junto con la trampa
de diablos sea arrastrado, se debe realizar lo siguiente:
a) Para la oreja de arrastre, a la carga estática se le debe aplicar un factor de
carga dinámica de 1,5.
b) Indicar en los planos de ingeniería que en las orejas de izaje se debe
aplicar soldadura de penetración completa y examinación por ultrasonido al
100 por ciento.
En el diseño de las orejas y de sus componentes, los esfuerzos de trabajo que
resulten de la aplicación de las cargas deben ser menores o iguales a los
esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseño IMCA y las
recomendaciones prácticas de diseño del API RP 2A-WSD, o equivalente.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
25
2.4 TIPOS DE CHANCHOS O DIABLOS
Figura 2.4 Clasificación de chanchos
Los diablos que se usan para lograr las diferentes tareas de la corrida de diablos
pueden ser divididos en tres categorías generales:
 El convencional o diablo de utilidad o corrida de diablos de rutina que se
usan para realizar funciones como limpiar y separar los fluidos.
 Diablos de gel se usan junto con los diablos convencionales para
perfeccionar las tareas de drene y limpieza de la tubería.
 Diablos geométricos o herramientas de inspección en línea que
proporcionan información sobre la condición de la línea así como la
magnitud y situación de cualquier problema, la inspección de la pérdida de
metal y corrosión.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
26
2.4.1 Diablos convencionales
Los diablos convencionales o de utilidad pueden ser divididos en dos categorías
basados en su propósito fundamental: Diablos Limpiadores y Selladores.
2.4.1.1 Diablos Limpiadores
se usan para quitar la acumulación de sólidos o de semi-sólido y escombros
acumulados en las paredes de la tubería. Esto es normalmente parafina en las
tuberías de aceite crudo. Cuando se usan los inhibidores en una tubería de gas,
los solventes en los inhibidores se evaporan, formando gotas en las paredes de la
tubería que pueden quitarse limpiándolo con los diablos. También se usan los
diablos limpiadores en conjunto con químicos tratando las líneas para perturbar
los sitios de corrosión y quitar agua, microbios, productos de corrosión, y comida
para los microbios. Esto aumenta la eficiencia y baja el costo de la operación.
Los diablos limpiadores están normalmente provistos con cepillos u hojas para
hacer la limpieza. Tienen cepillos de alambre para raspar las paredes de la
tubería y remover los sólidos. Diablos de 14" y más pequeños normalmente usan
cepillos de rueda de alambres rotatorios. Estos cepillos son fáciles de reemplazar
y baratos. Se usan los cepillos rotatorios especiales en algunos diablos grandes.
Los diablos más grandes tienen cepillos extras.
Estos cepillos se pueden reemplazar individualmente como sea necesario y están
montados en hojas de resorte de alambre, o resorte de espiral. Los resortes
empujan y mantienen a los cepillos de alambre en contacto con la pared de la
tubería.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
27
2.4.1.2 Diablos Selladores
se usan durante la prueba hidrostática de tuberías para llenar la línea de agua y
después drenarla.
Se usan para mantener un buen sello para barrer líquidos de la línea o
proporcionar una interface entre dos productos distintos dentro de la tubería.
Quitando condensados y agua en sistemas de gas húmedo, agua de tuberías de
producción o separando productos distintos en tuberías de producción. Los
diablos selladores pueden ser esferas, diablos de casquete
sólidos de
poliuretano, o diablos de tipo cilíndrico con copas o discos selladores.
Dentro de estas dos categorías, existe una subdivisión extensa, la cual puede
hacer diferencias entre los diferentes tipos o formas de diablos. Estos son los
diablos de acero (cilíndricos), esferas, polietileno (espuma), y casquete sólido
2.4.1.3 Diablos de cilindro.que tienen un tubo del cuerpo central o mandril, y varios componentes que
pueden congregarse hacia el centro para configurar el diablo a realizar un deber
específico.
Figura 2.5 Chancho de cilindro, (Girandind, 2005)
Los diablos del acero son más duraderos. Consisten en un cuerpo de acero con
elementos reemplazables (copas y discos). Pueden también ser equipados por
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
28
componentes abrasivos (los cepillos y las láminas) para quitar depósitos de la
pared interior de la tubería. La ventaja de los diablos de acero es la capacidad
para sustituir los componentes que usan.
Los diablos de cilindro tienen un cuerpo de metal (acero o aluminio) y son
equipados con selladores (copas o discos raspadores) para proporcionar la
presión diferencial para propulsar el diablo en la tubería. Para limpiar la línea el
diablo está equipado con cepillos del alambre u hojas del poliuretano.
Una ventaja del diablo de cilindro es que puede ser un diablo de limpieza, un
diablo de sellado o una combinación de ambos. Pueden reemplazarse los
selladores y cepillos para hacer que el diablo pueda re-usarse. Se diseñan los
diablos limpiadores para un raspado fuerte y pueden equiparse con cepillos de
alambre u hojas del poliuretano. Se diseñan para las corridas largas.
Hay también desventajas del diablo de cilindro. El costo de reajustarlo, y diablos
más grandes requieren un equipo de manejo especial para cargar y descargar el
diablo. De vez en cuando las cerdas de cepillo de alambre se rompen y entrarán
en lugares no deseados.
Figura 2.6 Chanchos de acer, (Westermfilters, 2006)
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
29
En la Figura 2.7 se muestran varios modelos, los estilos más comunes, de diablos
de cilindro, con diversas formas en las que se pueden presentar como es el
diablo de copa, de discos, de copa cónica, de copa cónica con lámina y copa
cónica con cepillo y otros tipos de arreglos con cepillos. Con esto se pude
diferenciar si un diablo cilíndrico es del tipo de diablo limpiador o de sello o si es
una combinación de ambos.
Figura 2.7 Chanchos cilíndricos
2.4.1.4 Diablos Esféricos o esferas.son de una composición sólida o inflable, los inflebles se rellenan con glicol 8 y/o
agua para alcanzar el diámetro óptimo. las esferas inflables de poliuretano se
fabrican de manera completa para proporcionar un diseño duradero, ya que la
soldadura representa un punto de debilidad.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
30
Figura 2.8Chancho esfera (Girardind, 2005)
Se han usado las esferas durante muchos años como diablos selladores. Hay
cuatro tipos básicos de esferas; soluble, inflable, espuma y sólida.
La esfera soluble se usa normalmente en tuberías de aceite crudo y contiene una
cera cristalina microscópica y polietileno que actúa como un inhibidor de parafina
y no obstruye el flujo. Si en una línea nunca se ha corrido un diablo, la esfera
soluble es una buena opción para realizas una corrida.
La esfera normalmente se disolverá en pocas horas. Esto está en función de la
temperatura y movimiento del fluido, fricción y absorción de aceite.
La esfera inflable es fabricada de varios elastómeros (poliuretano, neopreno y
otros) dependiendo de la aplicación. Tiene un centro hueco con válvulas que se
usan para inflar la esfera con líquido. Las esferas están llenas con agua, o agua y
glicol e infladas al tamaño deseado.
Nunca deben inflarse las esferas con aire, puesto que por la naturaleza del mismo
puede comprimirse a alta presión y/o amoldarse a la superficie de la tubería, y no
realizar eficientemente la operación de remover los líquidos
Dependiendo de la aplicación y material, la esfera es inflada de 1% a 2% arriba
del diámetro interior de la tubería. En tamaños pequeños la esfera puede ser de
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
31
composición sólida, eliminando la necesidad de inflarse, pero no tiene la vida útil
como una esfera inflable.
Las esferas también pueden fabricarse de espuma del poliuretano. Pueden
cubrirse con un material del poliuretano para dar un buen uso. Para los propósitos
de limpieza pueden tener cepillos de alambre en la superficie. Las ventajas de
estas esferas de espuma es que son ligeras en peso, baratas, y no necesitan ser
infladas.
Las esferas son en general fáciles de manejar, maneja radios de 90o, giros y
curvaturas irregulares. Pueden viajar desde las líneas laterales más pequeñas a
las líneas principales más grandes, y son más fáciles de automatizar que otros
diablos.
Las esferas son comúnmente usadas para quitar los líquidos de los sistemas de
gas húmedo, agua de las tuberías de producción, el control de parafina en las
tuberías de aceite crudo, y la prueba hidrostática y drene después de rehabilitar la
tubería o una nueva construcción. Usadas para separar varios productos como
gasolinas, aceites de combustible, aceites crudos, combustibles de motor de
reacción, y otros productos de petróleo transportados a través de una tubería.
Figura 2.9 Chancho tipo esfera, (Girardind, 2005)
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
32
2.4.1.5 Diablos de espuma.la espuma del poliuretano se amolda a varias configuraciones de tiras sólidas de
poliuretano y/o materiales abrasivos permanentemente unidos a ellos;
Figura 2.10 Chancho espuma, (Girardind, 2005)
Los diablos de espuma son un tipo de dispositivo barato y versátil en la limpieza
de tuberías. Los tamaños se extienden de 2" hasta 48". Con configuraciones
incluyendo básico, entrecruzado, cepillos de alambre, cerda plástica, y de carburo
de silicio. Son ligeros y fáciles de trabajar y capaces de ser utilizados en tuberías,
instalaciones, y válvulas.
Las desventajas de los diablos de espuma radican en que son productos de un
solo uso, longitud corta de corridas, y las concentraciones altas de algunos ácidos
acortan su vida.
Se usan los diablos de espuma de poliuretano para probar la línea (un diablo pasa
a través de la línea), secar y limpiar, remover depósitos espesos, condensados en
las tuberías de gas húmedo y en corridas de diablos de diámetros múltiples. Los
diablos de poliuretano cubiertos con un cepillo de alambre o de carburo de silicio
se usan para raspar y suavizar la abrasión de la tubería.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
33
El diablo de espuma se construye de espuma de poliuretano de varias densidades
y está disponible en varios tipos de capas externas. Aunque cada diablo tiene una
aplicación específica, algunos son intercambiables según la preferencia del
usuario dentro de ciertos parámetros.
Figura 2.11 Esquema de chancho espuma en operación. (Girardind, 2005)
El diablo de espuma se adapta de material de espuma de poliuretano de densidad
ligera, media, o pesada. Su forma de bala se diseña para ayudar a cruzar las
instalaciones y válvulas. Los fines cóncavos están disponibles para el servicio
bidireccional. La longitud del diablo es aproximadamente dos veces su diámetro
para reducir la posibilidad de que diablo de volteretas en la tubería. El diámetro
del diablo de poliuretano es más grande que el diámetro interior de la tubería.
Esto se hace para ejercer un arrastre friccional entre el diablo de espuma y la
pared de la tubería. Los diablos pueden acomodarse en cualquier orden,
considerando lo que se quiera conseguir de cada uno de ellos.
2.4.1.6 Diablos sólidos.se amoldan en una sola pieza, normalmente de poliuretano. Los diablos sólidos
son de varios diseños y son normalmente hechos de poliuretano; sin embargo, el
neopreno, y otros elastómeros en los diablos de tamaños más pequeños. Son
considerados diablos de sellado aunque algunos diablos sólidos están disponibles
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
34
con cepillos en su alrededor y pueden usarse para propósitos de limpieza. El
diablo de lanzamiento sólido está disponible en copa, disco, o una combinación
de diseño copa / disco. La mayoría de los diablos son de una construcción de
piezas pero varios fabricantes tienen todos los diablos de uretano con elementos
de sellado reemplazables.
Figura 2.12 Chancho sólido. (Girardind, 2005)
Debido al costo de reajustar y transportar un diablo cilíndrico (trabajo y material),
muchas compañías reutilizan el diablo de lanzamiento sólido.
Los diablos sólidos son sumamente eficaces quitando los líquidos de las tuberías
de producción, removiendo condensados y agua de sistemas de gas húmedo, y
controlando el aumento de parafinas en los sistemas de aceite crudo.
2.4.1.7 Diablos de conjunto.Se usan los diablos de conjunto para separar fluidos distintos como las diferentes
calidades de gasolina, combustible, etc., en tuberías de productos múltiples. Estos
diablos son unidireccionales si tienen copas y bidireccional si están provisto con
discos.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
35
2.4.2 Diablos de desplazamiento.Estos diablos se utilizan para desplazar un fluido con otro. Pueden ser
bidireccionales o unidireccionales en diseño. Se usan en la hidrostática, en el
llenado, en el drene, la evacuación y en el abandono de la línea.
2.4.2.1 Diablos calibradores.Se usan los diablos calibradores después de construir la tubería para determinar
si hay obstrucción en la tubería. Asegura que el ovalidad de la línea está dentro
de la tolerancia aceptada. La lámina de aforo puede montarse en el frente o a
atrás del diablo y es hecho de un acero ligero o de aluminio. La lámina puede ser
sólida. Su diámetro externo es de un 90-95% del diámetro interno de la tubería.
2.4.2.2 Diablo de perfil.Es un diablo de aforo normalmente con tres láminas de aforo. Una lámina está
colocada en el frente, una en medio, y una atrás del diablo. Normalmente se usa
antes de utilizar una herramienta de Inspección en línea, para asegurar que la
herramienta pase alrededor de las curvaturas y a través de la tubería.
2.4.2.3 Diablos de diámetros dobles.Existen sistemas de producción en donde se presentan tuberías de dos diferentes
diámetros es decir, 4" x 6", 8" x 10", etc. es por eso que el diablo de cilindro es
normalmente ajustado con discos sólidos para la línea más pequeña y discos
rasurados para la línea más grande. Si es un diablo de limpieza, los cepillos lo
apoyarán en la línea y mantendrán el diablo centrado. El diablo de poliuretano
también se usa ampliamente en esta aplicación.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
36
2.4.2.4 Diablos especiales.Son diablos que se utilizan para realizar una aplicación específica y que no se
lograría si se utilizara un diablo convencional. Muchas aplicaciones requieren los
diablos especiales. Un ejemplo de un diablo especial es; un diablo del molinete
que usa alfileres de acero con las puntas endurecidas para quitar la cera y
descascarar la tubería, un diablo
de limpieza magnético para recoger los
escombros férreos de la tubería.
2.4.3 DIABLOS DE GEL
Es una serie de sistemas de gel líquido que se ha desarrollado para el uso en
operaciones en tuberías, o durante el inicio, o como una parte de un programa de
mantenimiento continuo. La mayoría de los geles de tubería son basados en
agua, pero con un rango de químicos, solventes, y incluso ácidos que pueden
estar en los geles. El diesel de gel normalmente se usa como un portador de
inhibidor de corrosión en líneas de gas.
Hay cuatro principales tipos de gel que se usa en aplicaciones de la tubería:
 Bacheo o gel separador
 Gel recogedor de escombros
 Gel de hidrocarburo
 Gel deshidratador
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
37
Figura 2.13 Chancho de gel (Piggingassnppsa, 2005)
Como un líquido, aunque muy viscoso, el gel puede bombearse a través de
cualquier línea que acepte líquidos. Pueden usarse diablos de gel exclusivamente
(en líneas de líquido), en lugar de diablos, o junto con varios tipos de diablos
convencionales. Cuando se usa con diablos convencionales, los diablos del gel
pueden mejorar el desarrollo global mientras minimizan el riesgo de que un diablo
se pegue.
En la figura 2.13 se muestra la forma en que se realiza la corrida de diablos
usando en el frente un diablo de gel, éste comprende un gel separador y un gel de
escombros y diablos convencionales, entre uno y otro se introduce un gel de
escombros o un gel separador. Con esto se minimizar la desviación de los fluidos
de los diablos y se realiza una mejor limpieza.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
38
Figura 2.14 Tren de chanchos de gel (Piggingassnppsa,2005)
Las principales aplicaciones de los diablos de gel en tuberías son las siguientes:
• Separación de productos
• Escombros removidos
• Línea rellena e hidroprueba
• Desagüe y secado
• Condensados removidos de líneas de gas
• Inhibidores
• Tratamiento químico especial
• Remover los diablos atascados
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
39
3. CAPITULO III
DESARROLLO
3.1
TRAMPA DE CHANCHOS PARA OLEODUCTO
DEFINICION
Un pig se inserta a través de un lanzador. Éste es simplemente un barril,
especialmente diseñado, de gran tamaño con un reductor que se acopla a la línea
existente. El lanzador del pig tiene un diámetro más grande que la tubería para
permitir inserciones del pig a mano, y una compuerta o pestaña que después es
cerrada. Esto permite la fácil introducción del pig. El diámetro exterior de un pig es
de igual tamaño que el diámetro interior de las tuberías para mantener un buen
sello.
3.1.1 COMPONENTES DE LA TRAMPA DE CHANCHO
Figura 3.1Trampa de lanzamiento
(YPFB Transporte S.A, 2013)
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
41
3.1.2 Secuencia operativa para el lanzamiento del chancho
3.1.2.1 Condiciones iniciales
1. La lista de verificación LO.013 lanzamiento del chancho la cual deberá
estar llenada de forma completa.
2. La trampa de lanzamiento generalmente está vacía pero en caso de fuga
(menor) de alguna válvula esta podía quedar presurizada y con producto.
3. La válvula B debe estar abierta.
4. Las válvulas A, C, D Y E deben estar cerradas.
3.1.2.2 Secuencia operativa
1. Verificar que las válvulas A y C estén cerradas.
2. Verificar que el pozo slop tenga la capacidad suficiente para recibir
producto existente en la trampa o que se dispone de recipientes para
vaciar la trampa.
3. Drenar la trampa de lanzamiento abriendo la válvula de drenaje D, se debe
verificar que la presión en el nanómetro es 0 psi, luego permitir que el aire
desplace el líquido mediante la apertura de la válvula de venteo E.
4. Cuando la trampa este completamente drenada con las válvulas E y D
todavía abiertas abrir la tapa de la trampa e insertar el chancho hasta que
la punta o primer elemento ya sea copa o disco tenga una ligera presión
con el reductor (PUNTO “x”)
5. Cerrar y asegurar la tapa de la trampa. Cerrar la válvula de drenaje D y
dejar la válvula de venteo E abierta .Cuando el llenado se haya completado
cerrar la válvula de venteo E para permitir que la presión se ecualice y abrir
completamente la válvula C.
6. Abrir la válvula A momento en el cual el chancho podrá ser lanzado
7. Parcialmente cerrar la válvula B .Esto incrementa el flujo de líquido en la
válvula C y detrás del chancho .Continuar cerrando la válvula B hasta que
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
42
el chancho se mueva fuera de trampa y el señalador de paso de chancho
(pig-sig) registre su paso .
8. Cuando el chancho deje la trampa y entre a la línea abrir la válvula B
completamente
9. Dejar la válvula en condiciones iniciales.
3.1.3 Secuencia operativa para recepción de chanchos:
3.1.3.1 Condiciones iniciales
1. La lista de verificación LO.014 Recepción del chancho la cual debe estar
completa hasta la parte I
2. La trampa de lanzamiento generalmente generalmente está vacía en caso
de fuga (menor) de alguna válvula, esta podrá quedar presurizada y con
producto.
3. La válvula B deberá estar abierta
4. Las válvulas A, C, D y E deberán estar cerradas
5. La tapa de la trampa deberá estar cerrada y asegurada.
El operador de la estación deberá verificar la disponibilidad de los filtros y/o
separadores del sistema, aislar los puentes de medición existentes (si es posible)
y realizar la medición inicial de la altura del pozo slop a fin de cuantificar el
volumen inicial. Estos datos deberán estar en el informe de limpieza realizado.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
43
Figura 3.2 Trampa de recepción
3.1.3.2 Secuencia operativa
1. Verificar que las valvular A, C y D estén cerradas. Lentamente llenar la
trampa abriendo la válvula C y venteando el aire a través de la válvula E.
2. Una vez que el aire haya salido, cerrar la válvula de venteo E para permitir
que la trampa se presurice y ecualice a través de la válvula C
3. Con la válvula C abierta, abrir la válvula A y luego cerrar la válvula Ahora la
trampa se encuentra lista para recibir el chancho
4. Cuando el chancho ingrese a la trampa (señalado por el PIG-SIG) Abrir la
válvula B completamente y cerrar las válvulas A y C.
5. Verificar que el pozo slop tenga capacidad de vaciar la trampa o que se
dispone de los recipientes necesarios para vaciar la trampa.
6. Abrir la válvula de drenaje D,verificar que la presión en el nanómetro caiga
a “0” psig ,luego abrir la válvula de venteo E para que el aire desplace el
producto
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
44
7. Después de que la trampa este completamente drenada con válvula D y E
aún abiertas, abrir la tapa de la trampa y remover el chancho.
8. Cerrar asegurar la tapa de la trampa
9. Dejar la trampa en sus condiciones iniciales
10. El operador de la estación deberá verificar los valores de presión
diferencial en todos los filtros de la estación.En caso de existir un
incremento de dicho valores deberá coordinar la inspección y limpieza
interna de los filtros con el área de mantenimiento correspondiente.
En caso de que los filtros no tengan indicadores de presión diferencial, se
deberá inspeccionar una vez concluya la etapa de limpieza.
11. Concluir el llenado de la lista de verificación LO...014 Recepción del
chancho parte II.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
45
3.2
TRAMPAS DE CHANCHOS PARA POLIDUCTO
La trampa de chancho en la estación es considerada de alto riesgo debido a que
para enviar un chancho se requiere de cuidado extremo por las condiciones del
sitio sobre todo la presión de descarga a la salida de la estación está entre 1320 –
1500 PSI.
Los rascadores o comúnmente conocidos como chanchos no son más que
equipos de limpieza que al ser introducidos al interior de la tubería con la ayuda
de la presión interna son arrastrados a lo largo del poliducto, encargándose de
liberar al ducto de material corrosivo e impurezas que a la larga resultan
perjudiciales tanto para la línea como para los productos que son transportados.
3.2.1 Ejemplo de trampas de chancho en poliducto Libertad - Manta
Figura 3.3 Mapa de la zona costera entre Libertad y Manta
(T.D.Williamson, 2009)
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
46
Tabla 3.1 Características principales del Poliducto tramo Libertad - Manta
Condición
Norma de fabricación
Espesores
Presión máxima de operación
Presión de prueba hidráulica
Revestimiento
Puesta en operación
Productos
Capacidad de bombeo
170,6 km enterrado
API 5L X42 (42.000 psi)
0,219”/ 0,280” (5,56 y 7,13 mm)
1.487 psi
n. d.
Cinta tipo poliken
Año 1.985
Diesel y gasolinas
8400 BPD
El poliducto cuenta con 2 Grupos de bombeo principales eléctricos de 450 HP
cada uno; (Bombas United de 318 gpm, Motores Siemens); 2 grupos de bombeo
booster eléctricos de 30 HP, 1755 rpm); (Bomba Byron Jackson de 318 gpm,
Motor Acec).
3.2.2 LIMITANTES POR CORROSIÓN INTERNA
El poliducto Libertad-Manta, desde su construcción (año 1990) registra la
existencia de un problema de corrosión interior e externo, causado principalmente
por contaminantes corrosivos presentes en los derivados de los hidrocarburos
líquidos procesados en la refinería Libertad, tales como agua en forma
emulsionada, CO2 (Oxido de carbono) S2H (gas sulfhídrico), estos últimos,
mezclados con el agua generan ácidos sumamente corrosivos; además se ha
detectado la presencia de bacterias sulforeductoras que generan el tipo de
corrosión denominado bacterial. Cabe destacar que el proceso corrosivo, se ha
desarrollado fundamentalmente en el cuadrante inferior del poliducto, en donde,
durante las paradas de operación, se separa y acumula el agua que en forma de
trazas (pequeñas partículas) se encuentra presente en los hidrocarburos.
La presencia del óxido de hierro (producto del proceso de corrosión interna)
dentro del poliducto ratifica el deterioro progresivo de la estructura, esto queda
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
47
demostrado al evaluar el informe de resultados al análisis químico de los
sedimentos recuperados en una corrida de limpieza interior realizada.
3.2.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO REALIZADO
3.2.3.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Consiste en evaluar en base al medio en que se encuentra inmerso el poliducto
(características físico-químicas de los hidrocarburos, tipo de suelo, humedad, etc.)
a tomar las medidas que permitan mitigar los efectos a futuro sobre la estructura.
figura 3.4 Medidor de espesores de tubería mediante ultrasónico
(Petrocomercial, 2010)
La práctica más recomendada para esta fase del mantenimiento es la inspección
interna de la tubería mediante sondas, equipadas con tecnología ultrasónica o
magnética.
También se logra evaluar las tuberías externamente utilizando técnicas de
ensayos no destructivos como radiografía industrial y con equipos de ultrasonido
similar. Este monitoreo se realiza permanentemente y se encuentra a cargo de la
Unidad de Inspección Técnica, como se observa en el reporte de medición de
espesores en el tramo Libertad-Manta.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
48
La Sonda Inteligente de Información estos equipos son provisionales q se les
envía cada 90 días en tramo de estación Libertad – Manta. Ver la figura siguiente.
figura 3.5 Equipo (pig) de limpieza interior de poliductos
3.2.4 PROCEDIMIENTO PARA INTRODUCCIÓN, LANZAMIENTO,
SEGUIMIENTO, MONITOREO, RECEPCIÓN Y RETIRO DE EQUIPOS
(MFL) DE INSPECCIÓN.
Proporcionar los conocimientos básicos, para la operación adecuada y segura de
los equipos de inspección, al personal que intervendrán en las maniobras de
introducción, lanzamiento, seguimiento, monitoreo, recepción y retiro de Equipos
(MFL) de inspección y derechos de vía tramo Libertad – Manta.
3.2.4.1 INTRODUCCIÓN Y LANZAMIENTO DE EQUIPOS DE INSPECCIÓN
No obstante que las trampas de envío tienen características para cada ducto en
particular, existen elementos que son básicos para la operación correcta y segura
de la instalación. Sin importar si las líneas están en operación o no durante el
proceso de introducción (encubetado) de los equipos de inspección conocidos
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
49
herramientas inteligentes, se deberá seguir el mismo procedimiento básico para
todos los casos. El diagrama y procedimiento que a continuación se describen
indican una trampa de envió típica. El personal a cargo verificará que las válvulas
se encuentren alineadas correctamente y que el procedimiento de operación se
desarrolle de manera que no constituya un riesgo para el personal o que pudiera
ocasionar daños a los equipos.
figura 3.6 Diagrama de trampas de envió
(T.D.Williamson, 2009)
3.2.4.2 Válvulas de la trampa de envió
Las válvulas A es la de aislamiento y se halla instalada en línea con la cubeta y
el ducto en donde se va a correr la herramienta. Esta válvula deberá ser tipo
compuerta o esfera, de paso completo diseñadas para paso de la fuga de flujo
magnético y del mismo diámetro nominal que el poliducto.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
50
La válvula B es la principal del poliducto y está instaladas aguas debajo de la
válvula de aislamiento. Esta permite el flujo del producto a través de la instalación
y del poliducto cuando la trampa está aislada.
La válvula C es la de lanzamiento, conocida comúnmente como pateadora y se
encuentra instalada en el área de la cubeta cercana a la tapa o chamela. Su
propósito es la de ayudar a aislar la trampa durante la introducción de la
herramienta y la de proporcionar el flujo que se requiere para el lanzamiento de
los mismos.
La disposición normal de la trampa de envío es como sigue: la válvula A y C
deberán estar completamente cerradas, debiendo ser aseguradas y marcadas
con etiquetas. La válvula B deberá estar completamente abierta. Esta es la
disposición normal de operación.
Figura 3.7 Trampa de envió
(T.D.Williamson, 2009)
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
51
3.2.4.3 Procedimiento de introducción y lanzamiento
Asegurarse que el personal que participará en la operación de introducción y
lanzamiento de la herramienta conozca plenamente las actividades a realizar
Verificar que las válvulas A y C estén cerradas
Verificar la presión que indique el manómetro instalado en la cubeta de la
trampa
Alinear válvula de desfogue hacia tanque de recuperación o sistema de
desfogue. En caso de no contar con lo anterior, se deberá conectar un sistema de
vaciado por medio de mangueras hacia un carro tanque.
Abrir válvula de venteo para facilitar el vaciado de la trampa, así como para
verificar que éste se encuentra completamente despresurizada.
Si se han operado productos o sustancias peligrosas, la trampa deberá ser
inertizada antes de proceder a abrir la chamela (ejemplo nitrógeno).
El dispositivo de seguridad para liberación de presión instalado en la chamela o
tapa de la cubeta deberá ser removido lentamente (si aplica).
Abrir lentamente la chamela de la cubeta. Asegurarse de que el personal se
encuentre en el lado opuesto hacia donde abre la chamela. Por ninguna
circunstancia deberá permanecer personal directamente enfrente de la chamela
cuando esté siendo operada.
Cuando la chamela se encuentre completamente abierta se deberá verificar que
no existan obstrucciones en el interior de la cubeta.
Alinear la base que tiene la herramienta, nivelando ésta con la cubeta y
verificando que no se dañen las superficies de contacto d la chamela y los o-ring o
sellos respectivos.
Asegurar la base de la herramienta a la trampa por medio de bandas tensores
con la finalidad de prevenir que se mueva durante la introducción de la
herramienta de inspección.
Lentamente iniciar el desplazamiento de la herramienta hacia el interior de la
cubeta. Dependiendo del tipo y diámetro del equipo, se deberá utilizar una cama
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
52
de aluminio adicional y un mecanismo mecánico y/o hidráulico para que la
operación se realice de manera fácil y segura.
Se deberá desplazar la herramienta hasta que la primera copa se encuentre
firmemente en contacto con la reducción entre la cámara o barril y la sección de
diámetro nominal.
En caso de haber introducido la cama de aluminio, se deberá retirar lentamente
verificando que la herramienta no pierda su posición en la reducción.
Desmotar las bandas tensoras para retirar la base del área de la chamela.
Limpiar las superficies de contacto de la chamela y aplicar grasa. Verificar sellos
o-ring y sus alojamientos. Se deberán reemplazar si se encuentran gastados o
dañados.
Cerrar la chamela e instalar el dispositivo de seguridad (si aplica).
Cerrar el desfogue de la cubeta, asegurándose que el venteo permanezca
parcialmente abierto con la finalidad de extraer el aire de la cubeta.
Lentamente abrir la válvula C para empacar la cubeta y extraer el aire por el
venteo. Una vez extraído el aire se deberá cerrar completamente el venteo.
Continuar con la válvula C abierta, hasta que la presión de la cubeta se iguales
con la del poliducto, cuando las presiones se encuentren igualadas se deberá
cerrar la válvula C.
Lentamente abrir la válvula A hasta su posición de completamente abierta.
Lentamente abrir la válvula C hasta su posición de completamente abierta.
Empezar a cerrar la válvula B con la finalidad de direccionar el flujo del producto
a través de la cubeta.
Verificar que la herramienta pase completamente por la válvula A y continúe en
movimiento dejando la instalación. Cuando se confirme lo anterior, abrir válvula B
hasta la posición de completamente abierta y cerrar válvulas A y C hasta la
posición de completamente cerrada.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
53
3.2.5
PROCEDIMIENTO PARA RECEPCIÓN Y RETIRO DE EQUIPOS DE
3.2.5.1 INSPECCIÓN
Al igual que las trampas de envío, las trampas de recibo tienen características
para cada poliducto en particular, sin embargo, existen elementos que son
básicos para la correcta y operación segura de la instalación. Sin importar si las
líneas están en operación o no, durante el proceso de recibo y recuperación de
las herramientas, se deberá seguir el mismo procedimiento básico para todos los
casos.
Figura 3.8 Diagrama de trampa de recibo
(T.D.Williamson, 2009)
3.2.5.2 Válvulas de la trampa de recibo

La válvula A es la de aislamiento y se encuentra instalada en línea con la
cubeta
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
54
receptora y el ducto donde se está corriendo la herramienta. Esta deberá ser tipo
compuerta o esfera, de paso completo diseñadas para paso de las herramientas y
del mismo diámetro nominal que del poliducto.
La válvula B es la principal del poliducto y se encuentra instalada aguas arriba
de la válvula de aislamiento y del poliducto cuando la trampa está aislada.
La válvula C es la de bypass y se encuentra instalada en el área de la cubeta
cercana a la tapa o chamela. Su propósito es permitir el flujo que se requiere para
el desplazamiento de las herramientas hacia el interior de la cubeta receptora,
además de ayudar al aislamiento durante el proceso de retiro de las herramientas.
La disposición normal de las válvula para la recepción de una herramienta es
como sigue: Las válvulas A y C deberán estar en su posición de completamente
abiertas, aseguradas y marcadas con etiquetas. La válvula B se deberá encontrar
en su posición de completamente cerrada. Todas las válvulas deben ser
verificadas antes del arribo de la herramienta.
Figura 3.9 Trampa de recibo
(T.D.Williamson, 2009)
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
55
3.2.5.3 Procedimiento de recepción y retiro
Asegurarse que el personal que participarán en la operación de recepción y
recuperación de las herramientas conozca plenamente las actividades a realizar.
Verificar que las válvulas A y C se encuentren en posición completamente
abiertas.
Verificar que la válvula B se encuentre en posición completamente cerrado.
Al arribo de la herramienta a la trampa de recibo, asegurarse que pase
completamente la válvula A.
Abrir la válvula B hasta la posición de completamente abierta.
Cerrar las válvulas A y C hasta posición de posición de completamente cerrado.
Verificar la presión en el manómetro instalado en la cubeta de recibo
Abrir lentamente la válvula de desfogue hacia el tanque de recuperación
Abrir la válvula de venteo para facilitar el vaciado de la trampa y verificar que se
encuentra totalmente despresurizada.
Si se han operado productos o sustancias, la trampa deberá ser inertizada antes
de abrir la chamela (ejemplo nitrógeno)
El dispositivo de seguridad para liberación de presión instalado en la chamela o
tapa de la cubeta deberá ser removido lentamente (si aplica)
Abrir lentamente la chamela de la cubeta. Asegurarse de que el personal se
encuentre en el lado opuesto hacia donde abre la chamela. Por ninguna
circunstancia deberá permanecer personal directamente enfrente de la chamela
cuando esté siendo operada. Se deberán tomar las medidas necesarias para
prevenir derrames o daño al entorno del área de trampas.
Después de haber abierta la chamela, verificar e interior de la cubeta para
asegurarse que no existen obstrucciones. Es necesario remover todos los
residuos fuera del área de la trampa. Se deberá tener precaución cuando se
manejen sedimentos debido a que existe el riesgo de una combustión espontánea
con ciertos productos (ejemplo:sulfato de hierro)
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
56

Alinear y nivelar base con la cubeta de la trampa

Asegurar la base con bandas tensoras para prevenir que se mueva durante la
recuperación de la herramienta.

Enganchar la herramienta por medio del dispositivo de recuperación

Iniciar la recuperación de la herramienta asegurándose de que el personal no
se encuentre cerca del área de maniobra.

Una vez que la herramienta se encuentre completamente en la base es
necesario asegurarlo por medio de bandas tensoras.

Demostrar las bandas tensoras que sujetan la base de la herramienta a la
cubeta y retirarla del área de la trampa.

Limpiar las superficies de contacto de la chamela y aplicar grasa.
Verificar sellos o-ring y sus alojamientos. Se deberán reemplazar si se
encuentran gastados o dañados.

Cerrar la chamela e instalar el dispositivo de seguridad (si aplica).

Cerrar el desfogue de la cubeta, asegurándose que el venteo permanezca
parcialmente abierto con la finalidad de extraer el aire de la cubeta.

Lentamente abrir la válvula C para empacar la cubeta y extraer el aire por el
venteo. Una vez extraído el aire se deberá cerrar completamente el venteo.
Continuar con la válvula C abierta hasta que la presión de la cubeta se iguales
con la del poliducto. Cuando las presiones se encuentren igualadas se deberá
cerrar la válvula C.

Las válvulas A y C deberán permanecer en la posición de completamente
cerradas y la válvula B en la posición de completamente abierta.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
57
Tabla 3.2 Beneficio de bombeo después de la corrida de chancho
3.3
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Las medidas de seguridad en los trabajos de Pigging son de suma importancia,
sobre todo cuando se efectúan trabajo donde intervienen parámetros de presión,
operaciones de grúas y manejo de productos peligrosos.
Algunos peligros potenciales durante las operaciones son:

Problemas con mangueras de presión debido a mala operación.

Problemas en lanzador, debido a mal ajuste de espárragos en bridas.

Aumentos de presión durante las operaciones de limpieza

Contaminación del medio ambiente con productos peligrosos.

Intoxicación de operadores debido a productos peligrosos en la línea.

Accidentes relacionados a operaciones de grúa.
Algunas de las consideraciones ante peligros potenciales son:
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
58

Manejo correcto de los materiales de conexión a la línea.

Ajustes en cruz en conexiones bridadas.

Control permanente de presiones y caudal durante las operaciones de
bombeo.

Utilización de recipientes para el depósito de materiales.

Utilización de vehículos de desalojo de productos peligrosos.

Utilización de equipo especial en el área de lanzamiento.
En lo referente al equipo que se debe utilizar en el área de lanzamiento, exige lo
siguiente:

Botas con punta de metal y suela antideslizante al aceite.

Overol de material no inflamable, en lugares donde se manejen
combustibles.

Utilización de guantes de protección, especialmente en el manejo de
productos negros.

Utilización de cascos de protección.

Estampa del logotipo de la empresa en le vestimenta

Conocimiento de las áreas de seguridad en caso de accidentes.
Una operación en la que ocurren frecuentemente accidentes, es el manejo de
grúas. Una consideración importante para evitar accidentes de este tipo, es la
designación de un supervisor de operación de grúa. La persona designada para
efectuar este trabajo, será la única capacitada para dirigir al operador de grúa
cuando se utilice este equipo.
Otras consideraciones importantes a nivel internacional son:

Manejo válvulas en estación de bombeo.

Aislamiento eléctrico en el área, dependiendo del sistema.

Designación de área de riesgo al sector de lanzamiento y bombeo.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
59

Área alrededor de lanzador.

Manejo de desechos de las líneas.
Con respecto al primer punto, es importante recalcar en las reuniones de
planificación establecidas con el cliente, que el manejo de su sistema, válvulas de
control, equipos contra incendio, entre otros, lo efectúe su personal, debido a la
familiaridad, procedimientos y medidas de prevención de cada empresa.
No es permitido que ningún operador ajeno a la empresa, maneje válvulas,
aunque sea estrictamente necesario. El personal del cliente debe encontrarse
permanentemente en las áreas designadas durante las operaciones de Pigging.
El área de trabajo en lanzador, debe tener un mínimo de tres metros de radio
alrededor de la tapa del lanzador.
3.3.1 PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN
3.3.1.1 CONDICIONES DE SEGURIDAD
Permisos de trabajo

Durante la programación del trabajo en oficina se deberá obtener:
 FS.059 Permiso de trabajo no rutinario aprobado por mantenimiento y
operaciones.

En campo tanto en las estaciones de lanzamiento como de recepción
 FO.121 Permiso de trabajo para chancheo y limpieza interna de ductos
 FO.021 Permiso de trabajo en frio.
 LO.013 Lanzamiento del chancho –Lista de verificación previa
 LO.014 Recepción del chancho –Lista de verificación previa
Especificaciones de la Gestión de SSMS
Previamente
a
toda
operación
de
chanche
se
deben
realizar
el
correspondiente análisis de riesgo impacto incluyendo la identificación del
peligro aspecto operativo en las estaciones involucradas y definiendo las
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
60
medidas de contingencia que sean aplicables con sus responsables, esto
demanda que se realicen una reunión previa a la operación con el personal
responsable del chancheo y con el persona de operaciones .Este análisis debe
ser realizado bajo la metodología descrita en el procedimiento PS.040
(Gerenciamiento de Riesgo de SSMS) u otra metodología previamente
aprobada por YPFB Transporte S.A. de la empresa contratista.

Planes de contingencia.
Otros Pre-requisitos
-Orden de trabajo ingresada en el JDE.
-Planificación del trabajo coordinado con operaciones y sala de control.
-Carpeta de documentación de trabajo (Análisis de riesgo, lista de
personal, vacunas, seguros, ect) aprobada por SSMS.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
61
4. CAPITULO IV
CONCLUCIÓN Y
RECOMENDACIÓN
4.1
CONCLUCIÓN
 La corrida de chanchos es un proceso de gran importancia en la Industria
Petrolera debido a los beneficios que ofrece a la producción de
hidrocarburos. Ésta debe realizarse periódicamente en cada una de las
instalaciones de producción bajo condiciones de flujo y de operación.
 Las principales causas del por qué se debe realizar una corrida son:
después de que la tubería se construye, acumulación excesiva de
parafinas en la tubería, la disminución de la producción, el flujo presente en
la tubería es excesivamente turbulento, cuando se necesita mayor energía
para el bombeo de los fluidos, en el producto final se tiene un gran
porcentaje de impurezas como parafinas o agua.
 El principal problema que se presenta en la corrida de chanchos es que el
chancho se detenga o se pierda en la tubería cuando la operación se está
realizando y los parámetros que ayudan a resolverlo son la presión y el
volumen.
 Las siguientes variables: diámetro de las tuberías, presión a la entrada y la
temperatura del sistema, la fracción de volumen de gas, son algunas de las
más importantes para el estudio del sistema de corrida de chanchos. La
presión a la entrada del sistema resultó ser muy importante para mantener
controlada la operación.
 La principal función del chancho largo es inspeccionar el interior de la
tubería, por esta razón el diablo corto, que está diseñado para remover
escombros depositados en la tubería, realiza en el sistema una mejor
limpieza.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
63
4.2
RECOMENDACIONES
 Poner especial cuidado en aquellos equipos en que la suciedad
pueda afectarlos, por ejemplo succión de bombas, líneas a sellos
mecánicos, filtros en general.
 Antes de tomar cualquier decisión es necesario haber realizado un número
de corridas suficientes que involucren todos probables escenarios y
parámetros.
 Realizar una corrida de diablos mínimo cada seis meses en cada sistema
de transporte de hidrocarburos para que su rendimiento se mantenga
estable.
 En estudios posteriores pueden incluirse otros aspectos como la corrosión,
tapones de hidratos, manejar tres fluidos, y utilizar la transferencia de calor
a lo largo de la tubería, entre otros.
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
64
4.3
BIBLIOGRAFIA
 Piggingassnppsa, 2005
 (YPFB Transporte S.A, 2013)
 First Edition An Introduction to Pipeline Pigging-Pigging Products &
Services Association and Jim Cordell/Hershel Vanzant
 Third Edition Pipeline Pigging & Integrity Technology-John Tiratsoo
 Second Edition Pipeline Pigging Technology-J.N.H. Tiratsoo
 Fourth Edition Pipeline Pigging & Integrity Technology-John Tiratsoo
 Tesis (UNAM), Elvis Edward Fragoso Rivera “ESTUDIO NUMÉRICO DE
LA CORRIDA DE DIABLOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA
PRODUCCIÓN EN OLEODUCTOS”
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
65
5. ANEXOS
LISTA DE VERIFICACIÓN DE DOCUMENTACION PARA
CHANCHEOS
LO.012 R0
Documento
SI
Fecha:
Item
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
NO
¿Se tiene Orden de Trabajo? (OT)
¿Se cuenta con la metodología y tecnología para realizar los trabajos?
¿Se cuenta con análisis de riesgos de las actividades a realizar?
¿Se cuenta con Plan de Emergencias del sitio adecuado y
correctamente actualizado?
¿Se actualizó el Plan de Contingencia para chancheos adecuado al
ducto a ser chancheado?
¿Se realizó la Inspección de Vehículos (FO.107) ?
¿Se verificó la lista de herramientas a llevar?
¿Se llenó el FS.060 Inspección de Equipos de Protección Personal
(EPP)?
¿Se coordinó con Operaciones Gas y/o Líquidos según corresponda
para los trabajos a realizar?
¿Se realizó programa y cronograma de trabajo?
¿Se llenó formulario FS.059 Permiso para Trabajos No Rutinarios?
¿Se cuenta con permisos de trabajo en blanco? (FS.021 Permiso de
Trabajo en Frío, FO.121 Permiso de Trabajo para Chancheo u otros
específicos)
¿Sala de Control recibió y firmó el FS.059 Permiso para Trabajos No
Rutinarios y el cronograma de trabajo?
¿Se notificó a las Estaciones involucradas y a su supervisor?
¿Se envió carpetas con anticipación a las Estaciones, cuando así se
requiera?
Nota: Las casillas marcadas con NO, deben explicarse y justificarse.
Aclaraciones:
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
67
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
68
LANZAMIENTO DEL CHANCHO
LISTA DE VERIFICACION PREVIA
Fecha:
OT:
Hora:
Supervisor:
Permiso de trabajo:
PREVIO AL LANZAMIENTO DEL CHANCHO
SI
1
¿Está presente el supervisor de la operación?
2
¿Se revisó procedimiento?
3
¿Se realizó análisis de Peligros? (HEMP)
4
¿Se revisó el plan de contingencia para chanchos trancados?
5
¿Se dispone de Plan de evacuación medica?
6
¿Se verificó y contactó los medios de auxilio médico cercanos?
7
¿Se abrió el permiso de trabajo correspondiente?
8
¿Se verificó el estado de las herramientas a utilizar?
9
¿Se dispone de extintores portátiles en el area?
10
¿Se disponde de detector de paso de chancho?
11
¿Está el personal de recepción ubicado en la trampa de recepción del chancho?
12
¿Se identificó el producto en el sistema?
13
¿Se definieron parámetros operativos para la corrida del chancho?
14
¿Se coordinó con Sala de Control y estaciones involucradas?
15
¿Están los medios de comunicación operables?
16
¿Hay comunicación estable con el grupo de recepción?
17
¿Hay comunicación estable con el grupo de seguimiento?
18
¿El personal de seguimiento del chancho está listo?
19
¿Se han definido los puntos de control de paso del chancho?
20
¿El personal cuenta con todo su EPP?
21
¿El personal está usando correctamente su EPP?
22
¿Se tiene conocimiento del procedimiento de lanzamiento de chanchos?
23
¿Están todos los elementos de la trampa lanzadora operables?
24
¿Están válvulas troncal de trampa y de pateo cerradas?
25
¿Se cerró y etiquetó válvulas troncal de trampa y de pateo?
26
¿Se verificó que la presión en la trampa es 0 psig?
27
¿Se drenó la trampa de chancho?
28
Abrir válvula de venteo (si tiene)
29
¿Se realizó prueba de atmósferas tóxicas o peligrosas con el detector?
30
¿Se retiró a todo el personal presente del frente de la tapa de la trampa?
31
Abrir trampa de chancho
32
Introducir chancho a la trampa
33
Cerrar tapa de trampa de chancho
34
Cerrar válvula de drenaje y venteo
35
¿Se verificó que todas las válvulas estén cerradas?
36
Aplicar procedimiento de Lanzamiento de chancho
¿Se verificó que todas las válvulas estén cerradas y la trampa está en su condiciol inicial?
37
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
NO
69
NOTA:
Durante las operaciones de lanzamiento de chanchos, el personal NO debe estar al frente de la tapa de la trampa.
En caso de que algún ítem sea marcado como NO, se debe realizar la consulta directa a GMN para la evaluación y
aprobación de la continuidad de la operación o suspenderla hasta cumplir el requisito.
Nombre y Firma del Elaborador
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
70
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
71
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MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
73
MODULO: RECOLECIÓN, TRATAMIENTO Y TRANSPORTE DE PETROLEO
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