PWS Elektrische auto’s
M. Jonkman
Mees Goossens, Max van Bueren & Yessin Guenoun
26-11-2024
Inhoudsopgave
Inleiding................................................................................................................................................... 3
Plan van aanpak ...................................................................................................................................... 5
Hypothese ............................................................................................................................................... 6
Wat zijn de ontwikkelingen op de Europese elektrische automarkt? .................................................... 7
Wat zijn de ontwikkelingen op de Chinese elektrische automarkt ...................................................... 11
Hoe heeft China zo een groot marktaandeel gekregen? ...................................................................... 18
Wat is de invloed van de handelspolitiek op de elektrische automarkt? ............................................. 21
Wat voor invloed heeft de macht van China op de concurrentiestrijd in Europa? .............................. 25
Interview ............................................................................................................................................... 28
Verslag interview: ................................................................................................................................. 30
Conclusie ............................................................................................................................................... 32
Evaluatie................................................................................................................................................ 33
Logboek ................................................................................................................................................. 36
Bronnenlijst ........................................................................................................................................... 41
Inleiding
Wat voor invloed heeft de opkomst van de elektrische auto gehad op de macht
van China op de Europese automarkt?
Welkom bij ons PWS over de handelspositie van China op de Europese markt met
de komst van de elektrische auto. In dit verslag gaan we u vanaf begin tot eind
precies uitleggen hoe de elektrische auto een totale markt verandert en wat hier de
gevolgen van zijn. We doen dit door middel van de bovengenoemde deelvragen
zorgvuldig uit te werken en hiermee een duidelijk beeld te creëren voor de lezer en
om natuurlijk zelf inzicht te krijgen in deze kwestie. Om hierop in te gaan; wij hopen
hiermee vooral ervaring te verkrijgen over hoe je een uitgebreid rapport moet
schrijven. Qua kennis willen we hieruit kunnen opmaken hoe China tot deze positie
is gekomen en hoe dit invloed heeft op de elektrische automarkt in Europa. Voor ons
is het heel belangrijk dat we er op een goede en efficiënte manier komen en niet
alleen dat er een goed eindresultaat komt. Dit doen we door het logboek
overzichtelijk te maken. Verder hebben we als doel om de lezer wat te leren en op
de hoogte te brengen van de actualiteit en wat voor invloeden dit heeft op misschien
wel de keuze van de lezer om een elektrische auto te kopen.
Wat zijn de ontwikkelingen op de Europese elektrische automarkt
Wat zijn de ontwikkelingen op de Chinese elektrische automarkt
Welke invloed heeft het gebruik van grondstoffen op de machtspositie van China
Wat is de invloed van de handelspolitiek op de elektrische automarkt?
Wat voor invloed heeft de macht van China op de concurrentiestrijd in Europa
Wat voor invloed heeft de opkomst van de elektrische auto gehad op de macht
van China op de Europese automarkt?
-
Macht van China?
De wereldwijde automarkt?
Omschakeling van de verbrandingsmotor naar elektrisch?
Concurrentiestrijd tussen autofabrikanten Europa en China?
Handelspolitiek tussen China en de EU?
Plan van aanpak
Datum
Onderwerp Activiteit
Tijd Wie
Locatie
Juni 2023 Oriëntatie
Bronnen
10 Yessin, mees en School
van het
zoeken
uur max
onderwerp Vragen maken
September GIS
Grote instanties 13 Mees: eventuele Op
2023
voorbereiden zoals rai,
½ enquête
school
en inleveren BOVAG en
uur kandidaten vinden en
ANWB
Yessin: instantie Thuis
benaderen
benaderen
Max: gis
voorbereiden
Met zijn drieën gis
afmaken/inleveren
15 Yessin: enquête Thuis
uur houden
en op
Mees:
school
enquêtevragen
maken en vis
voorbereiden
Max: enquête
data analyseren
en vis afronden
November Informatie Deelvragen
11 Mees: bronnenlijst Op
2023
verzamelen Beantwoorden uur en deelvraag 1-6 school
en de daarbij
Yessin: deelvraag en
horende
2-5
thuis
bronnen
Max: deelvraag 3noteren
4
Oktober
2023
VIS
Enquête of
voorbereiden interview
en inleveren houden
December Voorlopige Hoofdvraag
12 Mees: bronnen
Thuis
2023
versie
beantwoorden ½ checken en
klaarmaken en Controleren uur hoofdvraag
opmaak
beantwoorden
Yessin:
hoofdvraag
beantwoorden en
fouten uit
document halen
Max: hoofdvraag
beantwoorden en
opmaak
Januari
2023
Inleveren
PWS
Laatste
controle
6
Yessin, Mees en
uur Max
Thuis
en op
school
Hypothese
Wij hebben als hoofdvraag bedacht ‘’ Wat voor invloed heeft de opkomst van de
elektrische auto gehad op de macht van China op de Europese automarkt?’’. Door
de komst elektrische auto’s op de markt is de macht van China op de Europese
automarkt toegenomen.
Wat zijn de ontwikkelingen op de Europese elektrische automarkt?
Het verleden
De ontwikkeling van elektrische auto’s is al bekend vanaf rond 1900. Dit was de tijd
dat de eerste elektrische auto’s gemaakt werden, deze waren toen erg bekend.
Alleen dit was ook de tijd dat de eerste stoommachine en benzinemotor op de markt
kwamen en deze werden ook steeds verder ontwikkeld in tegenstelling tot de
elektromotor. Dit is daarom ook waarom de elektromotor deze strijd verloren heeft.
De periode dat de benzinemotor aan de macht was duurde vanaf ongeveer 1900 tot
en met 2008, dit was het jaar dat de elektromotor weer op de markt verscheen.
(Historie elektrische auto - ANWB. (z.d.). ANWB)
Marktaandeel van EV’s
Het marktaandeel is ook redelijk erg verschoven. In 2021 was het aandeel nog maar
11 procent van elektrische auto’s en nu is dat al 26 procent, dit is dus een stijging
van 15 procent in drie jaar. Hoewel dit bij de benzinemotor totaal andersom is. Daar
was het marktaandeel in 2021 nog 46% (bijna de helft) en nu drie jaar later is dit
gezakt naar 38,5 procent. (DPG Media Privacy Gate. (z.d.-d)) Er zijn heel wat
instanties die hiervoor hebben gezorgd. Rond het jaar 1900 waren dit vooral: Krieger
en Siemens, Boquet, Jeanthaud, studebaker, Columbia en Detroit Electric. Krieger
en Siemens startten namelijk in 1908 een uitgebreid programma voor elektro-auto’s
en ook in Frankrijk waren de automerken Boquet en Jeanthaud druk bezig met het
ontwikkelen van deze elektrische auto’s. Rond 1900 was zelfs de grootste fabriek die
verbrandingsmotoren leverde bezig met het maken van kostbare en luxe elektrische
voertuigen. Rond deze tijd waren de automerken studebaker, Colombia en Detroit
Eletric erg bekend. Het bleek alleen dat de elektromotor toch te veel nadelen met
zich mee zou brengen en daarom sloten de bedrijven Colombia en Detroit Electric
ook in 1938. Alleen Studebaker wist een succesvolle overstap te kunnen maken
naar de verbrandingsmotor. Tegenwoordig is er nog maar één bedrijf aan de gang
met elektrische auto’s die er ook rond het jaar 1900 was, namelijk Detroit Electric. Zij
zijn heropgericht samen met het Maleisische Proton om wederom aan de productie
van de elektrische auto’s te beginnen. De productie van elektrische auto’s is nu ook
veel voordeliger door de komst van de lithium-ion batterijen. Dit zien andere grote
bedrijven natuurlijk ook en nemen deze kans met beiden handen aan. Dit zijn
bedrijven zoals: de Chinese BYD, Tesla en Volkswagenconcern en zij bezitten
daarom ook een groot deel van de markt. (Historie elektrische Auto - ANWB. (z.d.).
ANWB)
Voordelen van elektrisch rijden
De bedrijven die gespecialiseerd zijn in het ontwikkelen van elektrische auto’s
(bijvoorbeeld de Chinese BYD en Tesla) krijgen ook steeds meer macht op de
automarkt. Dit komt omdat er een bepaalde invloed van de overheid is. De overheid
geeft namelijk vrijstellingen voor motorrijtuigenbelasting en belasting op
personenauto’s en motorrijwielen. Je kunt ook nog een lagere fiscale bijtelling
krijgen. Dit betekent dat je minder hoeft te betalen als je meet kilometers met uw
auto rijdt (een bijtelling dus), je kunt ook nog subsidies aanvragen als je elektrisch
rijdt, alleen zijn deze subsidies alleen voor volledig elektrische personenauto’s in een
kleinere of compacte middenklasse. De overheid wil de productie van elektrische
auto’s stimuleren omdat hier erg veel voordelen bij komen kijken. Elektrisch rijden is
namelijk velen malen zuiniger dan rijden op diesel of benzine, je hebt geen uitstoot
van broeikasgassen, stikstofdioxide en fijnstof en het draagt ook nog eens bij aan
een schonere lucht. Al deze voordelen helpen om de klimaatdoelen te halen die
gesteld zijn. Nederland moet namelijk in 2030 49 % minder CO2 uitstoten volgens
het klimaatakkoord en in 2050 moet dit al 95% zijn, dus er is werk aan de winkel en
je raadt het al schoon vervoer speelt hierbij een belangrijke rol. Daarom moeten de
personenauto’s die geleverd worden op de automarkt in 2030 volledig elektrisch zijn.
Deze auto’s rijden dan op elektriciteit en halen hun energie uit een batterij, waterstofbrandstofcel of zonnepanelen.
Ook in andere landen stimuleer de overheid de productie van elektrische auto’s
bijvoorbeeld in Duitsland. (DPG Media Privacy Gate. (z.d.-b)) In Duitsland willen de
politieke partijen: De FPD, SDP en Bundis90/Die Grünen 15 miljoen volledige
elektrische auto’s op de weg zetten en 30 % van deze 15 miljoen worden
personenauto’s. Alleen de minister van transport en de FPD stimuleer plug-in
hybride. Het lijkt er momenteel alleen op dat dit doel helemaal niet gehaald kan
worden als de ontwikkelingen zich zo doorzet. (DPG Media Privacy Gate) Volgens
het Center of Automotive Management zijn er op dit moment ongeveer 1,2 miljoen
elektrische auto’s in Duitsland en als ze het met dit tempo door blijven produceren
worden dit er 7 á 8 miljoen elektrische auto’s in 2030. Professor Ferdinand
Dudenhöffer (het hoofd van de Center of Automotive Management) zegt dat dit
gestelde doel niet haalbaar is door het ‘chaotische subsidiebeleid’. Zowel als in
Nederland maar ook in Duitsland is er een aanschafsubsidie voor elektrische auto’s.
Deze is beschikbaar gesteld voor een beperkt aantal auto’s en dit is 4500 euro.
Alleen gaat dit niet de goede kant op want deze subsidies zijn beschikbaar gesteld
voor 31.000 auto’s minder dan vorig jaar en de verwachting is dat de subsidie
verlaagd wordt naar 3000 euro en zelfs helemaal verdwijnt in 2025. Elektrische
auto’s blijven volgens Dudenhöffer, zonder subsidies voor een groot deel van de
bevolking te duur. Hierdoor zal er niet zomaar een nieuwe opmars komen van beter
betaalbare elektrische auto’s. (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. (2023, 15
december)) en (DPG Media Privacy Gate).
De prijs
Hoewel door al deze nadelen het er nu op lijkt dat een elektrische auto helemaal niet
voordeliger is dan een benzine of dieselauto is dit wel het geval. Een elektrische
auto is ongeveer even duur als een auto die op brandstof rijdt als je alleen maar naar
de totale maandelijkse kosten kijkt, onder deze vaste kosten valt dan natuurlijk de
wegenbelasting (de betaling hiervan hangt ook af van welk soort auto je hebt),
verzekeringen, vaste afschrijving en vast onderhoud. Maar alles bij elkaar komt dit
op ongeveer hetzelfde bedrag uit bij een brandstofauto en een elektrisch
aangedreven auto. (DPG Media Privacy Gate) Het verschil is alleen dat een
elektrische auto in de meeste gevallen duurder is om aan te schaffen dan een
brandstofauto maar goedkoper is in gebruik. Dit komt doordat een elektrische auto
efficiënter rijdt en minder bewegende onderdelen bezit. Tegenwoordig heb je
natuurlijk allemaal nieuwe uitvindingen ook bij brandstofauto’s om efficiënter te rijden
zoals bijvoorbeeld de adaptive cruise control (deze zorgt ervoor dat je langer met
constante snelheid kan rijden), alleen komt dit nog niet in de buurt van de efficiëntie
van de elektrische auto’s. (DPG Media Privacy Gate) Het gevolg is hiervan dus ook
dat de kosten voor het rijden op stroom en onderhoud lager is dan bij een benzineof dieselauto. Ongeveer 760 euro per maand kost een privat lease elektrische auto
en een nieuwe kost ongeveer 750 euro, hoewel een nieuw gekochte benzineauto
maar 710 euro per maand kost. Zoals je in deze afbeelding kunt zien kost een is de
aanschafprijs van een privat lease erg hoog alleen komen hier geen maandelijkse
kosten meer bij kijken, alleen de laadkosten. Bij een nieuwe elektrische auto is de
aanschafprijs wat goedkoper alleen komen hier uiteraard de maandelijkse kosten
nog bij kijken (want die heb je niet als je gaat leasen), maar als je nu naar een
benzineauto gaat kijken zie je dat de aanschafprijs bijna de helft is dan die van de
elektrische auto namelijk maar 370 euro. (Milieu Centraal. (z.d.). Wat kost een
elektrische auto?) Hierdoor denken de meeste mensen dat elektrisch rijden nog
helemaal niet voordeliger is maar als je verder gaat kijken in de afbeelding zie je dat
de maandelijkse kosten en de benzine hoger zijn dan die van een elektrische auto,
daarom kun je dus voor bijna hetzelfde geld elektrische rijden.
Dan heb je ook nog een waterstofauto, dit is een elektrische auto met een
brandstofcel waarin waterstof wordt omgezet in elektriciteit, alleen zijn dit soort
auto’s veel duurder dan een gewone elektrische auto met een batterij. Een
elektrische auto met batterij zijn ongeveer anderhalf keer goedkoper dan een
waterstofauto, er zijn ook nog niet zo heel veel van dit soort modellen op de
Nederlandse automarkt en daarom denken wij ook dat deze soort auto’s binnenkort
nog niet de doorbraak kunnen maken. (DPG Media Privacy Gate) en (DPG Media
Privacy Gate. (z.d.-b).
Wat vindt de maatschappij?
Ondanks al dit gedoe met de subsidies ziet 8 op de 10 Nederlanders elektrisch rijden
wel zitten en de redenen hiervan zijn best wel voor de hand liggend. Het is natuurlijk
beter voor het milieu dus ze willen daar ook hun steentje aan bijdragen, elektrisch
rijden is financieel aantrekkelijker. Zeker met alle subsidies en vrijstellingen die erbij
komen kijken, het heeft prettige rij-eigenschappen bijvoorbeeld het snelle optrekken
en geen koppeling, je hoeft ook nooit meer te tanken en je krijgt/koopt je eigen
laadpaal en als je dan ook nog eens zonnepanelen hebt is dit al helemaal ideaal en
doe je nog meer goeds voor het milieu en je omgeving. DPG Media Privacy Gate.
(z.d.-c).
Wat zijn de ontwikkelingen op de Chinese elektrische automarkt
De marktpositie in de elektrische automarkt heeft China niet van de een op andere
dag verkregen. Het beleid van de Chinese overheid dat gericht was op de
vooruitgang van de elektrische auto-industrie was een van de belangrijkste redenen
voor dit resultaat.
Al sinds 1986 focust China op innovatie en ontwikkeling op meerdere
Technologische sectoren. Dit heette het 863 program of State High-Tech
Development plan en moest China financieel onafhankelijk maken van het
buitenland (bron 1). In het begin van de 21ste eeuw had China wel een goede positie
in de normale auto-industrie, maar er waren geen bedrijven die elektrische auto’s op
grote schaal produceerden. Om dit te veranderen moest China een stap terug doen
van de ontwikkeling van de normale auto, en extra te investeren in elektrische
auto’s. Dit was in die tijd wel een groot risico en werden meer gezien als
experimenten. Merken als Toyota en General Motors hadden dit al eerder
geprobeerd, maar na een tijd werden de elektrische modellen al niet meer
geproduceerd. Het was moeilijk om de normale auto-industrie in te halen. China’s
beleid analist He Hui zei:
“I can already produce cars that are 40% more energy efficient than yours. It will take
a long time for you to even catch up with me.”
Hij dacht dus dat het lang zou duren voordat de elektrische automarkt op een punt
kwam dat de elektrische auto-industrie de normale auto-industrie zou inhalen. Meer
elektrische auto’s zou ook problemen als vervuilde lucht of olie afhankelijkheid
oplossen of verminderen (bron 2).
In 2001 werd het 863 program daarom uitgebreid met het 863 EV Project. EV staat
voor electric vehicles en hierbij gaat het om elektrische auto’s, hybride auto’s en
auto’s met een brandstofcel. Deze auto’s warden nu een prioriteit in het vijfjaarlijkse
plan. Dit is het belangrijkste economische plan van China. In 2004 publiceerde het
National Development and Reform Commission (NDRC) van China de Auto Industry
Development Policy (bron 1). Dit is de instantie die de macro-economie controleert.
Deze instantie is belangrijk geweest in de groei van de EV-industrie, omdat zij de
investeringen bepalen die China doet. Dit beleid moest zorgen voor een
gecoördineerde ontwikkeling van elektrische auto’’. Later in dat jaar vormden 16
Chinese bedrijven een elektrische auto-industrie vereniging genaamd de CEVA. De
belangrijkste functie van CEVA was als tussenrol spelen tussen de overheid en
bedrijven, en ook tussen de verschillende bedrijven. Ook heeft de CEVA voor
educatie over het vakgebied van elektrische auto’s gezorgd (bron 3).
De eerste vijf jaar van 2001-2006 bestond eigenlijk alleen maar uit onderzoek naar
elektrische auto’s. De Auto’s werden ook nog niet op de markt gebracht, maar
werden wel langzaam aan de markt laten zien. Aan het eind van deze periode
(2007) was het verkoopvolume 3245 auto’s.
De ontwikkeling van hybride auto’s en auto’s met een brandstofcel ging in die
periode het snelst. De gevolgen van normale auto’s die op fossiele brandstoffen
rijden begonnen zichtbaar te worden, dus ze moesten wel. Dit kun je terugzien in het
aantal patenten voor deze nieuwe soort auto’s (bron 4):
In 2007 investeerde de Chinese staat 300 miljoen dollar in de elektrische autoindustrie. Dit was een van de eerste grote investeringen. En hierdoor werd de
potentie van deze industrie al meer aan het licht gebracht. In dat jaar werd ook Wan
Wang, een voormalige Audi engineer, aangesteld als China’s nieuwe minister van
wetenschap en technologie. Vanaf toen werd de elektrische auto-industrie een
blijvende prioriteit, en veel mensen zien Wan als degene die voor deze doorslag
heeft gezorgd (bron 2).
De tweede periode van het 863 plan ging gepaard met het 11de 5-jarig plan van
China. In 2008 steeg het verkoopvolume al met 20% vergeleken met 2007. In deze
periode werden de hybride auto’s en de volledig elektrische auto’s kwamen ook op.
Dat jaar waren ook de Olympische Spelen in China, in Beijing. China zag dit als een
perfecte kans om hun ambities aan de wereld te laten zien. De atleten en
toeschouwers werden vervoerd in totaal 595 voertuigen die op groene energie
reden. Dit kwam veel in het nieuws en dit zorgde voor meer interesse en uiteindelijk
ook in een stijging in verkoopcijfers. Ook kregen elektrische auto’s extra aandacht
door de kredietcrisis in 2008. Daardoor stegen de olieprijzen en werd er meer naar
alternatieven gekeken. Al deze potentiële vraag bleef niet onopgemerkt door de
Chinese overheid. Het Ministerie van Industrie en Informatie Technologie zette een
elektrische auto van BYD Auto Company op de lijst van autofabrikanten. Dit was de
eerste elektrische auto op deze lijst en gaf de mogelijkheid om het te laten massa
produceren en op de markt te brengen (bron 4).
2009 was de start van de massaproductie. De overheid investeerde 10 miljard yuan
om de elektrische auto te industrialiseren. Veel geld ging in het nog verder
ontwikkelen van de technologie. Autofabrikanten kregen vanaf dat jaar ook subsidies
voor het produceren van elektrische auto’s. Hierdoor kon er nog meer geld worden
investeert in de ontwikkeling, en het zorgde ervoor dat de auto’s voor lagere prijzen
aangeboden konden worden.
Om de elektrische auto-industrie nog meer te promoten startte meerdere overheid
instanties het ten cities and thousand vehicles demonstratieve project (bron 5). Dit
project moest gedurende 3 jaar ervoor zorgen dat er bij tien geselecteerde steden
minimaal 1000 elektrische voertuigen per jaar gemaakt zouden worden. Dit moesten
voortuigen zien uit allerlei sectoren. Dus naast elektrische overheidsauto’s of
elektrische taxi’s ook bijvoorbeeld elektrische bussen (bron (4). Dit heeft voor een
aantal bedrijven ook het verschil uit gemaakt tussen faillissement of succes.
Elektrische auto’s werden nog steeds niet echt op de markt verkocht, dus contracten
met de overheid was toch een inkomen (bron 2). Het uiteindelijke doel was om in het
einde van 2012, 10% van de rijdende auto’s elektrisch te maken. Dit was bij lange na
niet gelukt. Het plan was nog uitgebreid naar 25 steden, maar slechts 7 steden had
het doel van 1000 elektrische voertuigen per jaar behaald (bron 6).
2011 was het begin van het 12de vijfjarig plan van China. EV’s waren nog steeds
prioriteit en daarbij hadden ze een aantal doelen (bron 7):
-
De productie kosten van batterijen te verminderen met 50%
Minimaal 1 miljoen elektrische auto’s op de weg in 2015
Een systeem standaard creëren voor elektrische auto’s
Elk jaar 10 extra steden toevoegen aan het EV-plan, met als doel 70 steden in
2015
400.000 oplaadpunten in de aangewezen steden
Vooral het doel om 1 miljoen elektrische auto’s op de weg te krijgen was interessant.
Hiervoor moest de elektrische auto een eerste keuze voor consumenten worden. Er
was toen al een belastingvrijstelling voor elektrische auto’s, maar om het nog
goedkoper en aantrekkelijker te maken werd ook de scheepsbelasting vrijgesteld.
Het gevolg van deze samenhangende factoren zorgde voor een grote stijging in
verkoopcijfers dat jaar (bron 4):
Het aantal verkochte elektrische auto’s stijgt al sinds het introduceren van de
subsidies gelijkmatig. Maar na 2011 zie je duidelijk een grotere stijging dan de jaren
daarvoor. Veel van deze subsidies of belastingvrijstellingen golden tot 2017. En zo
stijgt de positie van elektrische auto’s in de gehele markt geleidelijk. Met goed beleid
en oplossingen voor problemen werd de elektrische auto steeds toegankelijker voor
de gemiddelde consument. Eerst was er nog veel twijfel over oplaadstations, maar
nadat China een goede infrastructuur had gecreëerd, verdween deze twijfel en
zorgde voor een harde stijging van verkoopvolume in 2014 (bron 4). Dit zie je ook
terug in figuur 2. Rond deze tijd was de slechte luchtkwaliteit in steden nog steeds
een probleem. Daarom begonnen steden restricties te zetten op het aantal normale
auto’s dat jaarlijks geregisterd kan worden. Dit had positieve invloed op elektrische
auto’s en dat zie je ook terug in figuur 2 in 2013 en 2015 (bron 6).
Aan het einde deze periode (2017) was de elektrische auto-industrie al goed
gevestigd. Maar andere landen hebben niet stilgezeten en dat zie je ook terug in
deze grafiek (bron 4):
In 2017 had China dus duidelijk het grootste aandeel en groeide ook nog steeds het
hardst. De groei van 2017 ten opzichte van 2016 was 72% dat is 30 keer zoveel als
de hele markt bij elkaar.
Nu de elektrische auto steeds meer in het beeld kwam als vervoersmiddel, werden
de vergoedingen vanuit de overheid ook steeds minder. Sommige subsidies werden
moeilijker om te krijgen door strengere eisen voor de auto. Maar bijvoorbeeld
subsidies van elektrische auto’s op batterij is al verdwenen. Toen COVID kwam in
2019-2020 zijn andere subsidieverminderingen wel uitgesteld om te zorgen dat de
verkoopcijfers niet te erg dalen (bron 8). Doordat de verkoop van elektrisch auto’s
gestimuleerd bleef steeg de verkoop in China met 20% in 2020 ten opzichte van
2019 waarin het 4% daalde (bron 8).
Vandaag de dag heeft China nog steeds de grootste elektrische auto-industrie (bron
9):
De daling van de verkoopcijfers van Chinese elektrische Auto van 2023 ten opzichte
van 20222 is te verklaren doordat verlengde subsidies na COVID nu wel eindigen
(bron 8, 10). Ook zijn de prijzen van de batterijen gestegen, wat mensen onzeker
kan maken.
Hoe heeft China zo een groot marktaandeel gekregen?
Late start.
China was in de 20ste eeuw nog helemaal niet bekend met de Europese automarkt,
ze hadden zelfs eerst helemaal geen eigen automarkt. Pas in 1958 was de
allereerste personenauto in China geproduceerd en in de jaren 50 en 60 werden er
nog geen eens 200.000 auto’s per jaar geproduceerd. Je kunt dus wel zeggen dat
China een erg late start heeft gemaakt op de automarkt. DPG Media Privacy Gate.
(z.d.-e) Dit komt ook omdat er tot het jaar 1979 helemaal geen buitenlandse
automerken welkom waren. Volkswagen is uiteindelijk toch de eerste buitenlandse
autofabrikant in China geworden en zij zijn nu ook erg populair daar. China heeft
sinds 2009 de grootste automarkt van de wereld (daarvoor was het de VS) en dit
komt door een bepaalde hulp van de Chinese overheid. Zij hebben namelijk allemaal
steunmaatregelen opgesteld, hierdoor hielden ze de eigen economie een beetje aan
de praat en de verwachting is dat China ongeveer 12,7 miljoen auto’s zullen
produceren. Tegenwoordig mogen ook alleen nog maar buitenlandse automerken
hun auto’s in China verkopen als ze een joint venture aangaan met een Chinees
autobedrijf. Dit betekent dat je een samenwerking aangaat met een al bestaand
autobedrijf in China, Volkswagen deed dit met Shanghai Automotive Industry
Corporation (SAIC) en First Automobile Works (FAW). DPG Media Privacy Gate.
(z.d.-e)
Voordeel van China op de rest?
De reden dat de Chinezen zo een groot marktaandeel hebben gekregen komt door
verschillende factoren. Ten eerste heeft China een concurrentievoordeel op de rest
van de wereld omdat zij erg lage loonkosten hebben, dit is misschien niet iets
positief maar het geeft China wel een klein voordeel. Een ander voordeel hebben ze
met de bevoorradingsketen. De bevoorradingsketen heeft te maken met hoe en
waar en wanneer je al je grondstoffen die je nodig hebt kunt bemachtigen, en
daardoor dus ook sneller je stoffen kunt gebruiken voor de productie. Chinese
elektrische auto maakt opmars: “De kaarten worden opnieuw geschud”. (2023, 7
augustus)
China heeft een erg gunstige ligging, je hebt drie stoffen nodig bij het maken van een
accu voor een elektrische auto: lithium, nikkel en grafiet en de grond van China
bevat al twee van deze stoffen namelijk lithium en grafiet. (Bron 11 en bron 10
gebruikt) Natuurlijk gebruikt China deze stoffen voor hun eigen productie van
bijvoorbeeld de batterijen en omdat zij zo een gunstige ligging hebben komt bijna
twee derde van de geproduceerde accu’s uit China. (Michel. (2023, 20 oktober).
Alles is voor China en wij krijgen niks. Autoblog.nl) Uiteraard exporteert China deze
stoffen alleen heeft de overheid het beperkt hoeveel je als exporteur mag
exporteren, om nog meer macht te krijgen op de automarkt. Sinds 1 december 2023
moeten alle exporteurs van grafiet in China een vergunning hebben om überhaupt
deze stof te mogen exporteren en wie weet of er nog regels aan vast zitten over de
hoeveelheid. China geeft als reden hiervoor dat het een kwestie is van nationaal
belang en nationale veiligheid, maar we weten allemaal dat dit ook is om de eigen
economie te beschermen. Michel. (2023, 20 oktober). Alles is voor China en wij
krijgen niks. Autoblog.nl
Doelgroep China en achterstand Europa
Hoe China de afgelopen jaren zo snel en zo veel macht heeft gekregen op de
Europese automarkt komt doordat zij zich op een totaal andere doelgroep focussen
dan de Europese autobedrijven. Hoewel de Europese bedrijven zoals Porsche,
Mercedes en BMW zich juist richten op het luxesegment, omdat zij denken dat ze
daar de meeste winst uit kunnen halen, richten de Chinese bedrijven zich juist op het
laag segment en het middensegment. (Nws, V. (2023, 13 september)) Hun doel is
namelijk om goedkope elektrische auto’s te brengen op de Europese automarkt, zij
focussen zich op mensen die elektrisch willen rijden met een wat minder groot
kapitaal. Zo is het automerk NIO al druk bezig om betaalbare elektrische auto’s op
de markt te brengen, maar zo zijn ook andere grote Chinese autobedrijven hiermee
bezig geweest. Zo heeft de grote Chinese autofabrikant Build Your Dreams (BYD)
op de autobeurs een kleine personenauto aangekondigd en deze auto kun je al
krijgen voor zo’n 10.400 euro. Dit is natuurlijk de prijs omgerekend naar Euro’s in
China maar dat houdt in dat BYD de auto’s in Nederland voor een goedkope prijs zal
kunnen verkopen. BYD onthult goedkope elektrische Auto: 10.400 Euro in China.
(2023, 24 april)
De commissievoorzitter Ursela von der Leyen zegt dat door gigantische
overheidssubsidie de prijs van de Chinese elektrische auto’s kunstmatig laag wordt
gehouden en volgens haar verstoort dit ook de Europese automarkt. Het gevolg
hiervan is namelijk een zogenaamde ‘Race tot he Bottom’. Dit wordt zo genoemd
omdat de Europese autobedrijven hun prijzen dan ook willen verlagen en als dat
gebeurt moet China daar natuurlijk ook weer op reageren en dit gaat zo dan maar
door, dit laat dan ook weer zien wat voor een invloed China heeft op de Europese
automarkt. Deze ontwikkelingen zijn voor de Europese autobedrijven geen goed
nieuws maar het zorgt wel voor een competitieve markt. Voor ons als consument is
dit natuurlijk geen slecht nieuws, wij kunnen hiervan juist profiteren. Nws, V. (2023,
13 september)
Er is nog een andere reden dan de verschillende doelgroepen waarom China zo een
groot marktaandeel heeft gekregen en dat is de achterstand die Europa heeft
opgelopen. Hierdoor kunnen de Europese automerken heel moeilijk concurreren met
de Chinese automerken. Dit komt door allerlei verschillende aspecten. Een daarvan
is al eerder genoemd en dat is de steun van de staat die alle Chinese automerken
hebben. Ook is heel Europa gewoon later begonnen met de productie van de
Elektrische auto’s dan China. Zo had China in 2009 hun eerste elektrische auto
gelanceerd op hun automarkt en was Europa pas een jaar later aan de beurt.
Hierdoor loopt Europa nu wel een beetje achter de feiten aan, dit komt ook doordat
we nu pas een paar jaar bezig zijn met de overstap naar zero-emission-technologie.
Zero-emission houdt in dat voertuigen geen directe uitstoot hebben en een
elektrische auto is hier uiteraard een voorbeeld van. Nws, V. (2023, 13 september)
Volkswagen als de helpende hand
Volgens Volkswagen moet de ontwikkelingstijd van de elektrische auto’s afnemen
met wel 30%. Zij hebben daarom het heft in eigen handen genomen en zijn van plan
één miljard euro te investeren in een al bestaand Chinees autobedrijf om de
ontwikkeling van de elektrische voertuigen te versnellen (zo meldt Volkswagen op de
Shanghai autoshow). Volgens de regelgeving van China moet Volkswagen een joint
venture aangaan en dit doen zij met het bedrijf Anhui. Het plan van deze twee
bedrijven is om eerst de elektrische auto’s sneller op de markt van China te krijgen
en als uiteindelijk alles goed verloopt zal dit ook naar Europa toegebracht worden.
Zo wordt China dus alsmaar machtiger. Van Wijngaarden, M. (2023, 19 april).
Wat is de invloed van de handelspolitiek op de elektrische automarkt?
Wat is handelspolitiek en wat zijn de verschillende soorten hiervan?
Laten we eerst maar is even beginnen met wat de handelspolitiek nou eigenlijk is.
Onder de handelspolitiek vallen alle maatregelen die de overheid van een land (in
ons geval de overheden van Europese landen) zou kunnen nemen om de
internationale handel te beïnvloeden op economisch gebied. Je kunt hierbij denken
aan vrijhandel en ook aan protectionisme (er zijn er natuurlijk nog veel meer maar
daar komen we zo op terug). (Wat wordt verstaan onder handelspolitiek? ManagementSite. (z.d.)). In 1947 is de basis van de vrijhandel vastgelegd. Heel veel
verschillende geïndustrialiseerde landen en ook ontwikkelingslanden hebben een
verdrag ondertekend in de General Agreement on Tarrifs and Trade (GATT) over de
regels van vrijhandel. Wat al deze landen ondertekent hebben is dat zij zich nu aan
de regels van vraag en aanbod moeten houden als dat land geen invoerrechten kent
(invoerrechten zijn tarieven op goederen en diensten, die worden ontvangen door
het importerende land). (Wat zijn invoerrechten? - ManagementSite. (z.d.) en Wat is
vrijhandel? - ManagementSite. (z.d.).). Protectionisme, je hoort het eigenlijk al in de
naam, is het nemen van maatregelen om de eigen economie te beschermen. Hier
heb je dan ook allemaal verschillende soorten van namelijk:






Douanevoorschriften
Exportsubsidies
handelsverdragen,
Invoerrechten
Invoercontignenten
staatshandel.
Wat is protectionisme? - ManagementSite. (z.d.). De drie belangrijkste soorten van
protectionisme waar wij mee te maken hebben zijn:
 De douanevoorschriften
 Handelverdragen
 Staatshandel
De douanevoorschriften houden in om de invoer bij de grens te bemoeilijken door
bijvoorbeeld keuringseisen en tolheffingen. Handelsverdragen zijn dan weer
afspraken om het handelsverkeer te bevorderen en bij staatshandel is de enige
partner de staat, dit heeft alleen betrekking op communistische landen maar
aangezien wij het over China hebben komt dit goed van pas. Wat zijn
douanevoorschriften? – ManagementSite, Wat zijn handelsverdragen? –
ManagementSite en Wat is staatshandel? - ManagementSite. (z.d.).
De invloed
De drie genoemde handelspolitieke hebben alle drie een andere invloed op de
elektrische automarkt, positief en negatief. Laten we eerst even naar de
douanevoorschriften kijken. De douanevoorschriften hebben betrekking tot alles was
de grens over gaat, de naam zegt het eigenlijk ook al. Door deze
douanevoorschriften komen er allemaal douanerechten en belastingen bij kijken.
Hierdoor komen er ook weer invoerheffingen bij kijken en dat heeft dan ook weer
invloed op de prijs. Eenautoimporteren.nl. (z.d.). Kosten auto importeren |
eenautoimporteren.nl. Als consument is dit dus niet voordeliger voor ons. Ook
hebben de douanevoorschriften een bepaalde invloed op de export. De elektrische
voertuigen die in een ander land worden geproduceerd (in dit geval is dat China)
kunnen moeite hebben om de grens over te steken en dus om op de Europese
elektrische automarkt terecht te komen. Dit is ook nadelig voor de consument omdat
dit wederom de prijs kan beïnvloeden. Een ander nadeel hiervan is de extra tijd die
hierbij komt kijken. Door deze douanevoorschriften duurt het (waarschijnlijk) veel
langer om als China hun elektrische auto’s op de Europese markt te krijgen, hierdoor
wordt de Europese automarkt veel minder aantrekkelijk voor China. Ook het
transport van de auto-onderdelen hebben hier mee te maken. Sommige benodigde
onderdelen worden namelijk op een hele andere plek gemaakt dat waar bijvoorbeeld
China zijn elektrische auto’s produceert. Er is hier natuurlijk een hele simpele
oplossing voor en dat is om afspraken te maken over wat en hoeveel er allemaal geexporteert en geïmporteerd mag worden. Belastingdienst. (2023, 19 april).
Sanctiemaatregelen.
Een ander voorbeeld van handelspolitiek zijn de handelsverdragen. Een
handelsverdrag is er om de handel tussen twee of meer landen te laten groeien, de
handel wordt makkelijker door verschillende onderlinge afspraken in een verdrag te
zetten. Er komen hier dan ook veel verschillende voordelen bij kijken. De welvaart
kan ook toenemen in de deelnemende landen. Het handelsverdrag verlaagt ook de
invoerrechten, normaal betaal je zo’n 5 á 6 procent aan invoerrechten en met een
handelsverdrag kan dit wel 0 procent zijn. Ook kun je afspraken maken over de
hoeveelheid producten die je tussen de deelnemende landen kunt produceren, als je
hier concrete afspraken over maakt kunnen de prijzen gaan dalen en kan het
aanbod stijgen. Wat net ook al als probleem genoemd was, was de douane. Hier kun
je ook afspraken over maken met elkaar zodat het oversteken van de grens wat
gemakkelijker gaat en als er wat fout gaat is het aangifte doen tegen de douane ook
geen probleem. Dit komt omdat de landen elkaars douaneregels kennen waardoor
het importeren en exporteren veel gemakkelijker gaat. De producten hoeven ook niet
nog een keer getest te worden en via een handelsakkoord kunnen de inwoners van
de deelnemende landen ook in het buitenland gaan werken, hierdoor komt er
natuurlijk ook weer een stijging van de economie. Os, R. D. (2023, 4 december).
Handelsverdrag: soepel zakendoen maar ook meer concurrentie.
Dit lijkt nu natuurlijk allemaal heel positief maar een komen ook nog wat nadelen bij
kijken. Deze nadelen zijn namelijk:



De concurrentie kan toenemen
In sommige bedrijfstakken zie je een verlies van banen
De normen kunnen verschillen tussen de verdragslanden
Door de lage invoerrechten is dit natuurlijk ook voor andere landen erg aantrekkelijk,
dus de concurrentie kan toenemen. Er kunnen tussen de deelnemende landen veel
meningsverschillen zijn, zeker als het over een land gaat met een zwakke economie
tegenover een land met een sterke economie. Het kan hier bijvoorbeeld gaan over
de producteisen, veiligheid en privacy. Dit kan dan een probleem opleveren als er
bijvoorbeeld bepaalde stoffen worden gebruikt die in Europa verboden zijn waardoor
het product helemaal niet op de Europese automarkt verkocht mag worden. Ook de
werkomstandigheden kunnen problemen veroorzaken. Als de Europese Unie het er
niet mee eens is over de veiligheid zal het handelsverdrag ook niet stand blijven
behouden. Os, R. D. (2023, 4 december). Handelsverdrag: soepel zakendoen maar
ook meer concurrentie.
De laatste handelspolitiek waar wij mee te maken hebben is de staatshandel. De
staatshandel is gelukkig niet zo ingewikkeld als de vorige twee handelspolitieke en
dat komt omdat het wel voor zichzelf sprekend is. Het houdt namelijk in dat je enige
partner de staat is. In dit geval is dat bij China zo en zoals ook al eerder genoemd
heeft de staat/de overheid van China een behoorlijk grote invloed op de automarkt
en dat is namelijk de subsidies die zij leveren. Hierdoor kunnen ze de elektrische
auto’s erg goedkoop produceren en ook exporteren en hierdoor kan China dus ook
zulke goedkope elektrische auto’s op de Europese automarkt verkopen. DPG Media
Privacy Gate. (Z.d.)
Gevolg handelspolitiek
De Europese Commissie is van plan een onderzoek te starten naar de staatsteun
van China. Als zij tot de conclusie komen dat de staatsteun oneerlijk is zijn zij ook
van plan om in actie te komen door bijvoorbeeld importheffingen in te stellen op de
elektrische voertuigen van China. Deze importheffingen kunnen dan ook leiden tot
een handelsoorlog, omdat China daar hoogstwaarschijnlijk wel op zal reageren.
Het enige probleem is alleen dat China helemaal niet afhankelijk is van Europa op
de automarkt. Als je naar de exportwaarde kijkt lijkt het een nog best
indrukwekkende statistiek, er is namelijk voor meer dan 24 miljard euro geëxporteerd
naar China. Maar als je naar de afbeelding kijkt zie je dat het eigenlijk helemaal niet
zo goed gaat. Er zijn namelijk in 2022 maar 500.000 Europese elektrische auto’s
geëxporteerd en je ziet een dalende lijn in de afgelopen jaren. Uit het rapport van
Allianz blijkt dat de Europese auto’s maar minder dan 2% uitmaakte van de Chinese
automarkt. Ook zijn er heel veel Europese bedrijven die een Joint venture zijn
aangegaan met een Chinese autobedrijven. Alleen gaat het hier de laatste tijd ook
niet meer zo heel goed mee aangezien er afgelopen jaar maar één elektrische auto
op de lijst kwam van de meest verkochte auto’s dat jaar.
In de gegeven afbeelding zie je ook dat China steeds meer verdient aan de export
van hun auto’s dan aan de import, daar maken ze zelfs verlies op. De conclusie die
hieruit volgt is dus eigenlijk dat de Europese autobedrijven de grote verliezers zijn
van deze handelsoorlog. Van Der Spek, B. (2023, 15 september).
Wat voor invloed heeft de macht van China op de concurrentiestrijd in
Europa?
Productie en export
China is een van de grootste aanbieders en ontwikkelaars van elektrische auto’s.
Chinese autofabrikanten produceren vaak in grote aantallen. Sommige van deze
auto’s worden geëxporteerd naar Europa, maar een groot deel wordt ook zelf
gebruikt. Door deze toevoer van elektrische auto's kan het een bredere variëteit
brengen voor Europese consumenten. Tot op heden was het een natuurlijke
concurrentie, maar China produceert nu zoveel voor zo een lage prijs dat het
volgens de Europese commissie de spuigaten uitloopt.
Het ene of het ander
Hoe komt het nu dat China in zo een korte tijd zo een sterke marktpositie heeft
gecreëerd? Zelfs zo erg dat meerdere landen nu bij de Europese commissie
aankloppen en vragen of zij er een stokje voor willen steken. Want als deze
ontwikkeling zo voorzet, ziet het er niet goed uit voor de prijs van de elektrische auto
op de Europese markt. China heeft twee manieren om hun marktpositie te
beïnvloeden. (EU onderzoekt illegale staatsteun voor Chinese elektrische auto's,
2023) De eerste en ook gelijk de meest besproken manier op Europese toppen
tussen de EU en China is subsidiëring door de Chinese overheid. De Chinese
overheid houdt de productiekosten van de auto's kunstmatig laag door de hoge
subsidies waardoor de Chinese fabrikanten voor een niet zo hoge prijs aan
consumenten kunnen verkopen, waaronder de EU.
De Chinese hebben dus het voordeel dat ze zelf in staat zijn om deze chips te
maken. Ook kunnen ze goedkoop produceren, doordat ze subsidie krijgen van de
Chinese overheid die deze productie steunt. Doordat ze voor niet veel geld kunnen
produceren hoeven ze ook geen hoge prijs aan klanten te vragen die bijvoorbeeld
importeren naar Europa toe. Doordat deze prijzen zo laag zijn, trekt China als het
ware de klanten bij Europese aanbieders weg. Natuurlijk is de EU hier niet blij mee,
omdat ze hun eigen economie willen bevorderen. Dit proces groeit exponentieel,
terwijl er in 2005 elektrische auto’s afkomstig uit China zo slecht uit de test kwamen
dat de ANWB adviseerde om ze niet de weg op te laten gaan. In de tussentijd heeft
China dus veel geïnnoveerd en veel nieuwe tests uitgevoerd, waardoor het nu 1 van
de beste elektrische auto’s zijn die er nu op de markt zijn. (EU onderzoekt illegale
staatsteun voor Chinese elektrische auto's, 2023)
Rationeel denken
De tweede manier die China gebruikt om hun economie te bevorderen is het gebruik
maken van het chiptekort in Europa. China is een van de weinige landen die deze
chips kunnen maken. Deze chips zitten in elk elektronisch apparaat. Doordat ze veel
chips kunnen maken, kwamen ze tot twee opties: deze chips verkopen aan de
Europese landen, of zelf meer elektrische auto’s maken. Die tweede optie is precies
wat ze hebben gekozen. Ze hebben nog meer elektrische auto’s gemaakt en deze
ook verkocht aan Europese consumenten. Door deze verkochte elektrische auto’s is
de markt in Europa nu enorm van slag en nog steeds zoekende naar een juist
balans. (Ecorys, 2023)
In Nederland is er nu een bedrijf dat ook computers maakt die deze chips
produceert: ASML. Doordat dus nu de situatie is dat China en Nederland deze chips
kunnen maken, wordt ASML een hoofdrolspeler in dit proces. Het bedrijf wordt 24/7
gemonitord door zowel de EU als Amerika die ook niet wil dat China er als een
monopolist uit komt.
In cijfers uitgedrukt
Op de afbeelding is te zien dat China hele grote stappen maakt met het verkopen
van elektrische wagens.
Om het in cijfers uit te drukken blijkt dat in 2021 4% van alle verkochte auto’s uit
China kwam en dit jaar is dat al gegroeid naar 8%. We nemen nu de situatie in
Duitsland als Voorbeeld; volgens onderzoeksbureau Jato Dynamics is in Duitsland
een Chinese elektrische auto gemiddeld 29% goedkoper dan een niet-Chinese.
Doordat de Chinese auto’s zo scherp geprijsd zijn trekken de bedrijven die deze
auto's verkopen veel klanten. (Ecorys, 2023)
De EU is hier natuurlijk niet blij mee en de Europese commissie noemt het ook wel
een race to the bottom. Maar hoe zit dit nu eigenlijk? Is China wel zo ‘oneerlijk’
bezig. Europa heeft tot op heden bijna altijd een gezonde concurrentie gehad met
China. (EU onderzoekt illegale staatsteun voor Chinese elektrische auto's,
2023)Maar, doordat China nu voor veel minder kan produceren, kunnen Europese
bedrijven hier niet meer tegen op, omdat ze simpelweg geen winst meer maken door
de lage verkoopprijs die ze moeten hanteren. Frankrijk dringt al lang op een
onderzoek over de manier van handelen van China bij de Europese Commissie,
maar Duitsland stribbelt tegen, want Duitsland is nauw verwant met China op het
gebied van auto-industrie. Doordat er veel onderdelen, chips en batterijen uit China
komen die Duitsland gebruikt om de auto’s te maken. Dit is heel belangrijk voor
Duitsland, want bijvoorbeeld in 2020 volgens Flanders investment and trade bedroeg
de omzet van de gehele auto-industrie 379,3 miljard euro, dat is 20% van de totale
Duitse industrie. (kansrijke sectoren, 2023)
Dus om antwoord te geven op onze deelvraag: China heeft een grote negatieve
invloed op de concurrentiestrijd in Europa. Dit komt door de hoge subsidiëring en
door het chiptekort in Europa waar China nu van profiteert. Dit zal de komende jaren
nog wel zo doorgaan, maar Europa gaat dit niet lang toestaan. Of dit zonder
kleerscheuren zal gebeuren is maar de vraag maar er gaan wel stevige regels en
afspraken komen om deze concurrentie te rechtvaardigen.
Interview
Vragen over de impact van Chinese elektrische auto’s op de Europese markt:
-
Waarom heb je een elektrische auto gekocht?
Ik heb een Elektrische auto gekocht, omdat het simpelweg beter voor mijn
portemonnee was, en ik ben een groot fan van Porsche dus voor mij was het een
droom, maar dit heeft uiteindelijk juist het tegenovergestelde veroorzaakt. Ik heb
namelijk in 2022 een nieuwe Porsche gekocht die destijds nog scherp geprijsd was.
Ik heb hem nu 2 jaar en hij is 50% in waarde gedaald. Ik had nooit verwacht dat zo
een elektrische auto in zo een korte tijd 50% in waarde daalt. Dus als ik hem nu wil
inruilen, kost het mij relatief meer geld.
-
Wat weet je van de markt van elektrische auto’s?
Ik wist er voorheen niet veel van, maar toen ik hem ging aanschaffen heb ik me erin
verdiept. Als eerste kwam ik erachter dat de overheid je zakelijk ervoor zou
compenseren. Hierdoor zag ik het als een goede optie. Toen ging ik in Duitsland
kijken naar hetzelfde type auto. Deze was natuurlijk iets goedkoper doordat er geen
bpm op zat. Maar uiteindelijk was ik er alsnog veel tijd en kostte het bijna evenveel
geld om de auto aan te schaffen uit Duitsland. Dus ik heb hem hier in Nederland
gehaald.
-
Zou je als je opnieuw de keuze had om de auto te kopen hem nog steeds
kopen of een andere keuze maken?
Zoals ik al zei was het veel geld, maar ik heb er wel heel veel plezier aan gehad, dus
hoe gek het ook klinkt zou ik het een moeilijke keuze vinden om te maken. Maar als
ik dan toch zou moeten kiezen zou ik de auto niet hebben gekocht, want financieel
had ik er dan veel stabieler voor gestaan en ik heb natuurlijk ook kinderen, dus ik
had liever dat ik meer zekerheid had gehad. Maarja dat is het verleden en dat kan je
niet veranderen.
-
Hoe zou u de huidige invloed van China op de Europese elektrische
automarkt beschrijven?
Ik denk dat de invloed van van China groot is en in de toekomst zelfs nog veel groter
wordt. China heeft z’n zinnen gezet op de Europese consument voor het verkopen
van zijn elektrische auto’s en heeft daar gigantisch in geïnvesteerd.
-
Welke Chinese automerken hebben de grootste impact gehad op de
Europese markt voor elektrische voertuigen en waarom?
Bekende merken die een grote impact hebben gehad zijn
bijvoorbeeld BYD, Nio en Lynk&Co. Dit zijn relatief goedkope en kwalitatief goede
auto’s waarmee China de Europese consument heeftovergehaald om toch voor een
Chinees merk te kiezen.
-
In hoeverre heeft de groei van de Chinese elektrische automarkt invloed
gehad op de Europese vraag naar en acceptatie van elektrische voertuigen?
Door de huidige strenge regels vanwege klimaatverandering, wordt de elektrische auto
door veel westerse landen gepromoot en gesubsidieerd. De landen hopen zo sneller
hun klimaatdoelen te halen.
China heeft hier handig op ingespeeld door kwalitatief goede en relatief goedkope
elektrische auto’s aan te bieden. Daarnaast zijn de levertijden kort t.o.v.
andere (Europese) merken waar ze bijvoorbeeld met een chiptekort kampen. Al
deze factoren maken het extra aantrekkelijk voor de Europese klant om voor een
Chinese elektrische auto te kiezen.
-
Zijn er specifieke beleidsmaatregelen of investeringen vanuit China die de
Europese elektrische automarkt hebben beïnvloed, zowel positief als
negatief?
China heeft in eigen land de fabricage van elektrische auto’s gesubsidieerd met
enorme staatssubsidies waardoor de Chinese fabrikanten de
auto’s relatief goedkoop kunnen fabriceren. Daarnaast zijn ook de lonen een stuk
lager dan in Europa.
-
Hoe ziet u de concurrentie tussen Chinese en Europese elektrische
automerken op de Europese markt evolueren?
Wil Europa kunnen concurreren met China, dan zullen de Europese landen de
portemonnee moeten trekken en de klanten
-
In hoeverre speelt de beschikbaarheid van goedkopere Chinese elektrische
voertuigen een rol in de keuzes van Europese consumenten?
Dit speelt een hele grote rol. De Europese consument is hier (terecht) gevoelig
voor aangezien ze tegenwoordig qua kwaliteit en design aardig kunnen concurreren
met de Europese merken.
-
Welke technologische innovaties uit China hebben denkt u bijgedragen aan
de ontwikkeling van elektrische voertuigen in Europa?
In China is men redelijk ver in de technische ontwikkeling en innovaties van
batterijen. Daarnaast kunnen ze deze ook zelf goedkoop fabriceren. Dit heeft sterk
bijdragen aan de fabricage van de elektrische auto’s in Europa.
-
Zijn er zorgen over de afhankelijkheid van Europese landen van Chinese
elektrische voertuigtechnologie en -infrastructuur?
Voor de meeste mensen is een elektrische auto voordeliger in combinatie met
zonnepanelen op de woning. Het stroomnet in de Europese landen is hier echter niet
goed op voorbereid waardoor er een capaciteitsprobleem dreigt. Het stroomnet zal
hierop moeten worden aangepast.
-
Hoe heeft de opkomst van Chinese batterijproducenten invloed gehad op de
Europese elektrische automarkt en de strategieën van Europese
autofabrikanten?
Europese autofabrikanten zijn voor groot deel afhankelijk van de Chinese
accupakketten omdat deze van goede kwaliteit zijn en relatief goedkoop.
Wat zijn de potentiële geopolitieke en economische implicaties van de
groeiende invloed van China op de Europese elektrische automarkt?
Potentieel zal Europa voor een groot deel afhankelijk worden van China voor
elektrische auto’s zolang er nog geen goede en betaalbare alternatieven zijn. Dit
is voor een groot deel afhankelijk van de mogelijkheid en bereidheid van de
Europese landen om de eigen fabrieken te subsidiëren zodat de Europese auto’s
met de Chinese kunnen concurreren.
-
Verslag interview:
De keuze voor een elektrische auto was vooral gebaseerd op geld en een voorliefde
voor Porsche. Helaas daalde de waarde van de auto na twee jaar met 50%, wat
financieel tegenviel. Bij het onderzoeken van elektrische auto's ontdekte mijn vader
overheidssteun voor zakelijk gebruik, wat de aankoop aantrekkelijk maakte. Hoewel
Duitse auto's op het eerste gezicht goedkoper leken, waren de totale kosten
vergelijkbaar, dus werd de auto in Nederland gekocht. Terugkijkend erkent de
eigenaar het plezier van de auto, maar gezien financiële stabiliteit zou de keuze
anders zijn. China's invloed op de Europese markt met merken als BYD, Nio en
Lynk&Co wordt als groot gezien. Betaalbare, kwalitatieve modellen uit China hebben
de Europese vraag beïnvloed. Beleidsmaatregelen uit China, zoals subsidies en
lagere productiekosten, hebben de markt beïnvloed. Europa moet investeren om te
concurreren. De concurrentie tussen Chinese en Europese merken hangt af van
Europese investeringen. Goedkopere Chinese modellen zijn populair bij Europese
consumenten vanwege vergelijkbare kwaliteit. Technologische innovaties uit China,
met name op batterijgebied, hebben de productie van elektrische auto's in Europa
positief beïnvloed. Er zijn wel zorgen over afhankelijkheid van Chinese technologie.
De groeiende invloed van China kan Europese afhankelijkheid van Chinese
elektrische auto's betekenen, tenzij Europese fabrikanten gesteund worden. Dit
verslag benadrukt de complexe keuzes bij elektrische auto's, de opkomende rol van
China en de uitdagingen voor Europese concurrentie.
Conclusie
Dus, om antwoord te geven op onze hoofdvraag: Wat voor invloed heeft de opkomst
van de elektrische auto gehad op de macht van China op de Europese automarkt?
China is net zoals een elektrische auto van 0 naar 100 in een fractie van een
seconde gegaan qua marktaandeel in zowel eigen land als Europa. Dit heeft de
overheid gedaan door middel van veel geld in de vorm van subsidies de economie in
te pompen. Dit gaat zich nog door ontwikkelen voor een onbepaalde tijd, doordat
China één van de ontwikkelaars is van chips en batterijen die in elke elektrische auto
zit. Hiermee zullen ze dit als leverage gebruiken, om hoge prijzen te hanteren en de
markt te bepalen. Europa blijft zeker niet achterover zitten en De Europese unie
heeft al meerdere onderzoeken gestart naar de manier waarop China dit doet. Al
deze acties en veranderingen op de automarkt geven zeker het signaal dat de macht
van China groter is geworden, maar ook hierbij zitten we nog in een jonge,
onbekende situatie. De macht is nog niet goed gevestigd en kan zo veranderen.
Evaluatie
Max van Bueren:
Bij het maken van het PWS vond ik dat het logboek erg nuttig was. Dit komt doordat
je hier kunt zien wat je al allemaal gedaan hebt en hoe lang je er mee bezig bent
geweest, hierdoor kun je ook een inschatting maken hoe veel tijd je nodig zult
hebben voor de andere dingen die je nog moet doen. Als je bijvoorbeeld 1 uur bezig
bent geweest met het nalezen van je deelvraag dan weet je ook dat je ongeveer
dezelfde tijd nodig hebt om dit bij je andere deelvragen ook te doen.
Ik zou bij een ander onderzoek het logboek op dezelfde manier indelen als dat wat
we nu gedaan hebben. Ik vind dat ons logboek erg overzichtelijk is waardoor je al in
één oog opblik kunt zien wie wat gedaan heeft en hoe lang zij hierover gedaan
hebben. Ik ben niet anders gaan denken door het logboek, de enige invloed die het
logboek had was dat ik mijn tijd wat beter had kunnen verdelen omdat ik ervoor
besloten heb om altijd heel veel op hetzelfde moment te doen i.p.v. dit te verspreiden
over verschillende dagen. Dit kon ik alleen in mijn geval niet zo goed doen omdat we
ook met de toetsweek zaten en dat was op dat moment mijn eerste prioriteit.
De onderdelen die wel goed gingen zijn het samenwerken. We begonnen wat stroef
maar uiteindelijk hadden we toch al snel een verdeling gemaakt over wie nou wat
zou doen. Ook vond ik dat er een goede communicatie was in ons groepje. We zijn
op school altijd bezig geweest met ons PWS en buiten school zijn we ook in contact
gebleven.
Ik zou een onderzoek over een vergelijkbaar onderwerp grotendeels op dezelfde
manier aanpakken. Het enige wat ik zou veranderen aan mijn werkhouding is de
planning, dat kan namelijk nog wel wat beter de volgende keer. Ik denk dat deze
conclusie ook wel kan gebruiken voor andere dingen bijvoorbeeld het leren voor een
toetsweek. Daarbij kan ik ook een betere planning maken zodat ik aan het einde niet
achter de feiten aan hoef te lopen.
Evaluatie Yessin
Tijdens dit project heb ik veel te weten te komen over de dynamiek van de Chinese
en Europese markt. Het was een leerzaam project wat goed gepland was maar niet
helemaal goed is uitgevoerd maar dat zijn meestal de punten waarvan je leert dus ik
zie het als iets positiefs. We hebben het voor onszelf best overzichtelijk gemaakt
door middel van het plan van aanpak en de duidelijke taakverdeling.
Qua uitvoering en efficiëntie vond ik het niet perfect gaan, want ik denk dat we
slimmer onze tijd konden besteden in het begin, want we deden best lang over
vooronderzoek en ik vind dat dit de volgende keer slimmer kan. Persoonlijk heb ik er
veel moeite ingestoken, want ik vond het een zeer fascinerend onderwerp en dit
heeft me zeker het van een ander perspectief laten zien.
Wat goed ging was de verwerking van de informatie die we hebben verkregen van
de verschillende bronnen. Dit was een herhaald proces en is zeker één van mijn
betere punten nu geworden. Ik denk dat deze opdracht goed projecteert hoe het op
de universiteit aan toe gaat. Ik vind dat we dit soort lange opdrachten vaker moeten
doen, want zo leer je om soms iets te doen terwijl je er misschien geen zin in hebt.
Ook heb ik een ander belangrijk aspect geleerd, wat ik later nog zeker ga gebruiken;
het overzicht houden met zoveel informatie en andere dingen zoals ander huiswerk
en een toetsweek die er aan komt. Dus al met al heb ik er veel van geleerd en ben ik
wijzer geworden op het gebied van verslagen schrijven.
Evaluatie Mees:
Ik heb zelf niet zoveel tijd besteedt aan het logboek, maar ik heb wel ontdekt dat dat
handig was geweest. Zo was het wel handig wat Max zegt met het plannen. In het
logboek zie je hoelang je ongeveer over een eerdere deelvraag hebt gedaan en kan
je je planning daarop baseren. Bij een volgend verslag zal ik dus meer naar het
logboek kijken, want het is een kleine moeite en toch wel nuttig.
In het begin hadden we nog wel moeite met het bedenken van ons onderwerp en in
grote lijnen uitwerken in de VIS en GIS. Toen dit eenmaal stond vond ik het
beantwoorden van de deelvragen wel makkelijker gaan en ook echt leuk. Van het
verslag een geheel maken vond ik ook leuk.
Als ik nog een keer een onderwerp van deze moeilijkheid zou doen, zou ik eerst
beter onderzoek doen of dit het niet te moeilijk is. Want in dit verslag viel het me wel
tegen hoe moeilijk het was om informatie over dit onderwerp te vinden wat ook nog
te vertrouwen is. Veel is ook in het Engels met termen die al in het Nederlands
moeilijk zijn.
De conclusies die we hebben gemaakt over de machtpositie van de elektrische
auto’s kunnen deels voor andere onderzoeken gebruikt worden. Zo kan onze
analyse van de ontwikkeling op verschillende automarkten wel handig zijn. Alleen
het antwoord op onze hoofdvraag is erg specifiek en ik zie niet echt hoe je dit bij een
ander onderwerp kan toepassen
Logboek
Datum
Tijd
23-06-2023
3 uur
26-06-2023
3 uur
27-06-2023
3 ½ uur
28-06-2023
3 ½ uur
6-9-2023
1 uur
7-9-2023
1 ½ uur
11-10-2023
1 uur
12-10-2023
1 ½ uur
13-10-2023
2 ½ uur
4-12-2023
1 ½ uur
Activiteit
Vier door
school gegeven
Workshops
Bedenken van
de hoofd -en
deelvragen
Ander
onderwerp
gekozen en
bedenken van
hoofd -en
deelvragen
Bronnen
zoeken
Afmaken hoofd
-en deelvragen,
plan van
aanpak maken
en hypothese
samenstellen
Bronnen
zoeken
Maken definitief
plan van
aanpak en
beginnen aan
de GIS
Wie
Max
Mees
Yessin
Max
Mees
Yessin
Locatie
Op school
Op school
Mees
Yessin
Max
Op School
Mees
Max
Op school
Max
Op school
Mees
Max
Op school
tijdens
studiehuis
Max
Thuis
Max
Op school en
thuis
Afmaken laatste
stuk VIS
Yessin
Thuis
Verder werken
aan de
deelvragen
Max
Thuis
Afmaken plan
van aanpak en
GIS afronden
Afmaken van de
Vis
Afmaken van de
Vis
7-12-2023
2 uur
Beginnen
deelvraag: wat
voor invloed
heeft China op
Europese
concurrentiestrijd
7-12-2023
½ uur
Beginnen aan de
voorlopige versie
Mees en Max
Op school
1,5 uur
Middenstuk
maken
deelvraag: wat
voor invloed
heeft China op
Europese
concurrentiestrijd
Yessin
Thuis
2,5 uur
Informatie
verzameld over
chips/chiptekort
Yessin
Thuis
1 ½ uur
Verder werken
aan de
deelvragen
Max
Thuis
1 uur
Verder werken
aan de
deelvragen
Max
Thuis
2,5 uur
Inhoud ‘invloed
China op
Europese markt’
verandert
Yessin
2 uur
Verder werken
aan de
deelvragen
Max
10-12-2023
2-1-2024
5-1-2024
8-1-2024
8-1-2024
9-1-2024
Yessin
Thuis
Thuis
Thuis
1,5 uur
Inleiding
schrijven
yessin
Op School
1,5 uur
Afmaken
deelvraag 5,
beginnen
deelvraag 2
yessin
In de bibioltheek
1 ½ uur
Verder werken
aan de
deelvragen
Max
Thuis en op
school
2 uur
Beginnen met
interview vragen
bedenken
yessin
Thuis
12-1-2024
2 uur
Interview vragen
afmaken en
bronvermelding
regelen
yessin
Op School
12-1-2024
4 uur
Deelvraag 2
maken
Mees
Thuis
13-1-2024
5 uur
Deelvraag 2
verder maken
Mees
Thuis
24-1-2024
1½ uur
Deelvraag 2
afmaken
Mees
Op school
10-1-2024
10-1-2024
10-1-2024
11-1-2024
2 uur
Interview
afronden en
puntjes op de i
zetten
yessin
Thuis
3 uur
Conclusie +
laatste
aanpassingen
yessin
Thuis
4 ½ uur
Afmaken
deelvragen +
puntjes op de i
zetten
Max
Thuis
25-1-2024
3 uur
Evaluatie
beginnen +
conclusie
schrijven +
fouten er uit
halen +
bronvermelding
op volgorde
zetten
yessin
Thuis
25-1-2024
¼ uur
Evaluatie
Max
Thuis
25-1-2024
¼ uur
Evaluatie
Yessin
Thuis
25-1-2024
¼ uur
Evaluatie
Mees
Thuis
24-1-2024
25-1-2024
25-1-2024
Bronnenlijst
-
Analyst, I. (2022, 23 november). De acht grootste lithiumproducenten ter wereld per
land. IG. https://www.ig.com/nl/trading-strategieen/de-acht-grootste-lithiumproducententer-wereld-per-land221017#:~:text=China%20%E2%80%93%2014.000%20Mt&text=Bijna%20twee%20derde%20
van%20's,van%20de%20lithiumverwerkingsinstallaties%20in%20handen
-
-
Anouk eigenraam (11/5/23) Chinese elektrische auto’s zijn klaar om Europa te
bestormen: ‘ het vergt een lange adem’. Geraadpleegd
op...https://mtsprout.nl/groei/elektrische-autochina#:~:text=Elektrische%20automerken%20groeien%20snel%20in%20
China&text=Geholpen%20door%20overheidssubsidies%20en%20gunsti
ge,jaar%20was%20dat%2035%20procent.
Belastingdienst. (2023, 19 april). Sanctiemaatregelen.
https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/douane_v
oor_bedrijven/veiligheid_gezondheid_economie_en_milieu_vgem/cdiu/cdiu_sanctiemaatre
gelen/#:~:text=De%20Douane%20houdt%20toezicht%20op,die%20hiermee%20te%20make
n%20hebben
-
BYD onthult goedkope elektrische Auto: 10.400 Euro in China. (2023, 24 april). RTL
Nieuws. https://www.rtlnieuws.nl/tech/artikel/5380186/byd-seagull-goedkopeelektrische-auto
-
Carblogger (20/5/23) Waarom de Chinezen de Europese automarkt gaan
ontwrichten. Geraadpleegd op...https://www.carblogger.nl/chinezen-gaaneuropese-automarkt-ontwrichten/
Chinese elektrische auto maakt opmars: “De kaarten worden opnieuw geschud”.
(2023, 7 augustus). RTL Nieuws.
https://www.rtlnieuws.nl/economie/artikel/5399773/elektrische-auto-china-merknio-aiways-polestar-lynck-co-zeekr
David Plaks (10/6/2021) Aandelen in elektrische auto’s: de concurrentie loopt
warm. Geraadpleegd op... https://www.etoro.com/nl/news-andanalysis/stocks/electric-vehicle-stocks-2021/
Dehogeberg (18/2/2021) De elektrische auto. Geraadpleegd
op...https://www.dehogeberg.nl/images/download/profielwerkstukken/00
47_Marnix_Groothuis_pws-hoofddocument-de-goede.pdf
DPG Media Privacy Gate. (Z.d.).
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/duitsland-zet-streep-door-subsidieop-elektrische-auto/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F
DPG Media Privacy Gate. (z.d.-b).
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zorgen-in-duitsland-omtegenvallende-verkoop-elektrischeautos/#:~:text='Nog%20niet%20de%20helft%20van%20beoogde%20aantal%20in%2
02030'&text=Bij%20onze%20oosterburen%20worden%20zorgen,miljoen%20elektris
che%20auto's%20geregistreerd%20staan
-
-
-
-
DPG Media Privacy Gate. (z.d.-c). https://www.parool.nl/nieuws/china-grootsteautomarkt-ter-wereld~b5af432f/
DPG Media Privacy Gate. (z.d.-d). https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/1op-de-7-in-europa-geregistreerde-nieuwe-autos-is-elektrisch/
DPG Media Privacy Gate. (z.d.-e). https://www.parool.nl/nieuws/china-grootsteautomarkt-ter-wereld~b5af432f/
Eenautoimporteren.nl. (z.d.). Kosten auto importeren | eenautoimporteren.nl.
https://eenautoimporteren.nl/blog/kosten-auto-importeren
-
-
-
-
-
-
-
-
-
EU onderzoekt illegale staatssteun voor Chinese elektrische auto’s. (2023,
September 13). RTL Nieuws.
https://www.rtlnieuws.nl/economie/artikel/5407397/dumping-stekkerautochina-kostprijs-staatsteun-subsidie
Europa-nu (15/5/2023) Allianz: elektrische auto uit China klap voor Europese
industrie. Geraadpleegd op...https://www.europanu.nl/id/vm33capfjayw/nieuws/allianz_elektrische_auto_uit_china_klap?
ctx=vg9pijs4vzzn&tab=0
Eurostat (10/2022) International trade in hybrid and electric cars.
Geraadpleegd op...https://ec.europa.eu/eurostat/statisticsexplained/index.php?title=International_trade_in_hybrid_and_electric_c
ars
Greengrowthknowledge (7/2018) The role of trade policy in enabling the
global difussion of electric vechiles. Geraadpleegd
op...https://www.greengrowthknowledge.org/sites/default/files/download
s/resource/ictsd_climate_and_energy__the_role_of_trade_policy_in_enabling_the_global_diffusion_of_electric
_vehicles_final.pdf
Historie elektrische Auto - ANWB. (z.d.). ANWB.
https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/elektrische-autos/historie-elektrischeauto
Kraniotis, L. (2023, September 13). Chinese elektrische auto in opkomst, EU
onderzoekt “dumping” met subsidies. NOS. Geraadpleegd op 7-12-2023
https://nos.nl/artikel/2490350-chinese-elektrische-auto-in-opkomst-euonderzoekt-dumping-met-subsidies
Lars krijgsman (21/6/23) 1 op de 7 in Europa geregistreerde nieuw auto’s is
elektrisch. Geraadpleegd op
...https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/1-op-de-7-in-europageregistreerde-nieuwe-autos-iselektrisch/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#:~:text=Va
n%20de%20bijna%20940.000%20in,de%20EU%20een%20EV%20was.
Lars krijgsman (22/11/2022) Stelling: ‘Chinese auto’s’ moeten duurder
worden’. Geraadpleegd
op...https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stelling-chinese-autosmoeten-duurder-worden/
Michel. (2023, 20 oktober). Alles is voor China en wij krijgen niks. Autoblog.nl.
https://www.autoblog.nl/nieuws/alles-is-voor-china-en-wij-krijgen-niks-3560383
Michel. (2023b, oktober 20). Alles is voor China en wij krijgen niks. Autoblog.nl.
https://www.autoblog.nl/nieuws/alles-is-voor-china-en-wij-krijgen-niks-3560383
-
-
-
Milieu Centraal. (z.d.). Wat kost een elektrische auto?
https://www.milieucentraal.nl/duurzaam-vervoer/elektrische-auto/wat-kost-eenelektrischeauto/#:~:text=Elektrisch%20in%20gebruik%20goedkoper%20dan%20brandstof&text
=Een%20elektrische%20auto%20is%20vaak,bij%20een%20benzine%2D%20of%20d
ieselauto . (bron
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. (2023, 15 december). Overheid
stimuleert milieuvriendelijker rijden. Auto | Rijksoverheid.nl.
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/auto/overheid-stimuleertmilieuvriendelijkerrijden#:~:text=Voordelen%20elektrisch%20rijden&text=U%20kunt%20vrijstelling%
20krijgen%20van,rijden%20op%20benzine%20of%20diesel
NOS (15/3/23) ‘Goedkopere auto’s uit China gaan Europa veroveren.
Geraadpleegd op... https://nos.nl/nieuwsuur/artikel/2463928-goedkopereauto-s-uit-china-gaan-europa-veroveren
Nws, V. (2023, 13 september). Waarom viseert Europa elektrische auto’s uit China
en wat zijn de gevolgen voor kopers? vrtnws.be.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/09/13/europa-wil-goedkope-elektrische-wagens-uitchinabannen/#:~:text=Chinese%20bedrijven%20exporteerden%20in%20de,import%20van%20Chi
nese%20auto's%20verviervoudigd .
-
-
Onno (17/5/23) Opmars elektrische auto’s in Europa zet door. Geraadpleegd
op.. https://www.autoblog.nl/nieuws/opmars-elektrische-autos-ineuropa-zet-door-3496435
Os, R. D. (2023, 4 december). Handelsverdrag: soepel zakendoen maar ook meer
concurrentie. KVK. https://www.kvk.nl/internationaal/handelsverdrag-soepel-zakendoenheeft-ook-een-keerzijde/
-
-
-
-
Rai (24/5/2023) ‘Een concurrerende Europese auto-industrie vereist slimmere
regelgeving. Geraadpleegd
op...https://www.raivereniging.nl/actueel/nieuws/acea-lsquo-eenconcurrerende-europese-auto-industrie-vereist-slimmere-regelgevingrsquo/
Remy Kock (15/5/23) Economische klap aanstaande door opkomst Chinese
auto’s. Geraadpleegd
op...https://www.bnr.nl/nieuws/mobiliteit/10512679/economische-klapaanstaande-door-opkomst-chinese-auto-s
Robert smid (20/5/2023) ‘China bezig met wereldwijde lithiumverovering’.
Geraadpleegd op...https://www.automotiveonline.nl/management/2023/06/20/china-bezig-met-wereldwijde-lithiumverovering/?gdpr=accept
Shunsuke Tabeta (2/3/2023) China weighs extending EV tax break beyond
2023. Geraadpleegd op... https://asia.nikkei.com/Spotlight/Electric-carsin-China/China-weighs-extending-EV-tax-break-beyond-2023
Stastista (zd) Electric vehicles – Europe. Geraadpleegd op...
https://www.statista.com/outlook/mmo/electric-vehicles/europe#unitsales
-
Van Der Spek, B. (2023, 15 september). Zo ziet een handelsoorlog met China er voor
automakers uit. Business Insider Nederland.
https://www.businessinsider.nl/handelsoorlog-china-europa-elektrische-auto/
-
Van Wijngaarden, M. (2023, 19 april). Volkswagen investeert 1 miljard in nieuw
Chinees bedrijf | Automotive Online. Automotive Online | Het platform voor het midden
en hoger management in de autobranche. https://www.automotiveonline.nl/management/2023/04/19/volkswagen-investeert-1-miljard-in-nieuw-chineesbedrijf/
-
-
-
-
-
-
-
-
Wat is protectionisme? - ManagementSite. (z.d.). ManagementSite.
https://www.managementsite.nl/tql/marketing-sales/export-internationalehandel/wat-is-protectionisme
Wat is staatshandel? - ManagementSite. (z.d.). ManagementSite.
https://www.managementsite.nl/tql/marketing-sales/export-internationalehandel/wat-is-staatshandel
Wat is vrijhandel? - ManagementSite. (z.d.). ManagementSite.
https://www.managementsite.nl/tql/marketing-sales/export-internationalehandel/wat-is-vrijhandel
Wat wordt verstaan onder handelspolitiek? - ManagementSite. (z.d.).
https://www.managementsite.nl/tql/marketing-sales/export-internationalehandel/wat-wordt-verstaan-onder-handelspolitiek
Wat zijn douanevoorschriften? - ManagementSite. (z.d.).
https://www.managementsite.nl/tql/marketing-sales/export-internationalehandel/wat-zijn-douanevoorschriften
Wat zijn handelsverdragen? - ManagementSite. (z.d.).
https://www.managementsite.nl/tql/marketing-sales/export-internationalehandel/wat-zijn-handelsverdragen
Wat zijn invoerrechten? - ManagementSite. (z.d.).
https://www.managementsite.nl/tql/marketing-sales/export-internationalehandel/wat-zijn-invoerrechten
Wessel Kraaijeveld (28/3/2023) Zeldzame grondstoffen uit Europese bodem
halen? Ook in Nederland kan dat met lithium. Geraadpleegd op...
https://eenvandaag.avrotros.nl/item/zeldzame-grondstoffen-uiteuropese-bodem-halen-ook-in-nederland-kan-dat-met-lithium-genoegvoor-alle-elektrische-autos/
(sd).
Ecorys. (2023, 12 15). Economische betekenis sector elektrisch vervoer. Opgehaald van
open.overheid.nl: https://open.overheid.nl/documenten/0b4f841c-4919-439b-b678c370527a39b4/file
EU onderzoekt illegale staatsteun voor Chinese elektrische auto's. (2023, 12 16). Opgehaald van
RTLnieuws: RTL Nieuws. https://www.rtlnieuws.nl/economie/artikel/5407397/dumpingstekkerauto-china-kostprijs-staatsteun-subsidie
EU onderzoekt illegale staatsteun voor Chinese elektrische auto's. (2023, 12 21). Opgehaald van
www.RTLnieuws.nl: https://www.rtlnieuws.nl/economie/artikel/5407397/dumpingstekkerauto-china-kostprijs-staatsteun-subsidie
kansrijke sectoren. (2023, 12 18). Opgehaald van www.flandersinvestmentandtrade.com:
https://www.flandersinvestmentandtrade.com/export/landen/duitsland/kansrijkesectoren#:~:text=%5B4%5D%20In%202020%20bedroeg%20de,omzet%20van%20de%20Duit
se%20industrie.
Bron 1:
Wikipedia (14-4-2023) History of electric vehicle industry in China. Wikipedia.nl.
Geraadpleegd op 12 Januari 2024:
https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_electric_vehicle_industry_in_China
Bron 2:
Zeyi Yang(21-2-2023) How did China come to dominate the world of electric cars?.
Technologyreview.com. Geraadpleegd op 12 januari 2024:
https://www.technologyreview.com/2023/02/21/1068880/how-did-china-dominateelectric-cars-policy/
Bron 3:
CEVA (z.d) ceva.org.cn. Geraadpleegd op 12 januari 2024:
http://www.ceva.org.cn/EN/
bron 4:
Peng Yu (21-4-2019) The Evolution of China’s New Energy Vehicle Industry from the
Perspective of a Technology–Market–Policy Framework.
https://www.mdpi.com/2071-1050/11/6/1711
Bron 5:
Robert Early (13-2-2011) Electric vehicles in the context of sustainable development in
China.Sustainabledevelopment.un.org. Geraadpleegd op 13 Januari 2024:
https://sustainabledevelopment.un.org/content/dsd/resources/res_pdfs/csd19/Background-Paper-9-China.pdf
Bron 6:
Dieselnet (z.d.) New Energy Vehicle (NEV) Policy. Geraadpleegd op 13 januari 2024:
https://dieselnet.com/standards/cn/nev.php#:~:text=The%20“Ten%20Cities%2C%20Thousa
nd%20Vehicles,cities%20were%20required%20to%20match.
Bron 7:
Liu Yuanyuan (6-10-2011) China begins implentation of “12th five year” Plan for EVs.
Renewableenergyword.com. Geraadpleegd op 13 januari 2024:
https://www.renewableenergyworld.com/storage/china-begins-implementation-of-the12th-five-year-plan-for-evs/#gref
Bron 8:
Marine Gorner (28-1-2021) How global electric car sales defined Covid-19 in 2020.
Idea.org. Geraadpleegd op 13 januari: https://www.iea.org/commentaries/howglobal-electric-car-sales-defied-covid-19-in-2020
Bron 9:
Ilma Fadhil (22-1-2024) Electric vehicles market monitor for light-duty vehicles:
China, Europe, United States, and India, 2023 H1. Geraadpleegd op 24 januari:
https://theicct.org/publication/ev-ldv-major-markets-monitor-2023h1-jan24/
Bron 10:
Evmarketsreports (4-2023) China NEW sales to hit 8m in 2023, growth expected to
slow. Geraadpleegd op 13 januari: https://evmarketsreports.com/china-nev-sales-tohit-8m-in-2023-growth-expected-to-slow/