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Motores en
línea D 02./D
08..
4
1999
|1
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3
5
6
8
9
|10
12
No.de publicacion:
Manual de reparaciones
81.99593-4033
1er.suplemento A 13 (3.)
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
oder
Postfach 500620
Dachauer Str.667
80995 MUNCHEN
80976 MUNCHEN
Reparaturanleitung A
13(3.Ausgabe)
1.Nachtrag
Reihenmotoren
D 02./D
08.
—spanisch -
Printed in Germany
1. Suplemento
al
manual de reparación A 13,3. edición
Informaciones para encarpetar este suplemento en el manual existente.
Por favor, cambie todas laspaginas de este suplemento por laspáginasafectadas
de
la 3.edición del manual de reparación A 13 ó,anadalas páginas nuevas.
Paraque las páginas de cambio puedareconocerlas como tales despues del cambio
se han marcadolos nú meros dela página con elindice "a".
Ejemplo: Número de página anterior:1.20
cambio:1.20-1a.
-1, número de página dela página de
Se cambiarán laspaginas siguientes
1.00-1 hasta 1.00-3…………………… sesuprime
Portada y 1.10-2……………………p………………Portaday1.10-2a
anadir ……………………… 1.15-1ahasta1.15-3a
1.30-1 hasta 1.30-3…………………………………por ………………………… 1.30-1ahasta1.30-3a
2.11-1 hasta2.11-3 …………………… por………………………………2.11-1ahasta2.11-3a
2.13-1 hasta 2.13-6…………………………por ………………………… 2.13-1ahasta2.13-10a
anadir ………………………2.15-1ahasta2.15-4a
anadir ……… ………………2.16-1ahasta2.16-2a
5.11 -1
…………………………… por…5.11-1a
5.52-1
…………………………… por…………………5.52-1a
6.21-1 hasta 6.21-2……………………………por ………………………… 6.21-1ahasta6.21-2a
anadir ……………………… 6.25-1a
6.33-1 hasta 6.33-2…………………… por………………………………6.33-1ahasta6.33-2a
anadir ………………………6.35-1ahasta6.35-5a
7.13 -1 hasta 7.13-2………………………………por ………………………… 7.13-1ahasta7.13-2a
ahadir ………………………7.14-1ahasta7.14-2a
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
anadir ………………………7.15-1ahasta7.15-2a
7.23-1 hasta 7.23-5… … …… ……po …
……………… 7.23-1ahasta7.23-7a
7.51-1 hasta7.51-4………………………… por ………………………… 7.51-1ahasta7.51-4a
8.13-1 hasta8.13-7 …………………… por……………………………8.13-1ahasta8.13-7a
8.51-1
…………………………………… por……………………………………8.51-1ahasta8.51-2a
9.00-1 hasta9.61-1= pág.azules……… porpág.azules=9.00-1ahasta9.61-1a
9.71-1 hasta9.72-2= pág. rosa…………por………pag.rosa=9.71-1ahasta9.72-2a
RA- A13
1.00-
Manual de reparación A 13 (3.)
)》))))))))))))))))))))))))))))))))))))
incl.1.suplemento
Motores en línea
D 0224 MF,D 0226 MF
D 0824 GF,D 0826 GF/TF/OH/TOH
D 0824 LF/LFL/LOH,D 0826 LF/LOH
D 0836 LFL
81.99598-4323
(
)
)
)
PRÖLOGO/PIE DE IMPRENTA
El presente manual debe ayudar a efectuarlas reparaciones correctas delos motores aqufindicados.
En la elaboración de esta publicacion se presupuso el necesario conocimiento especializado sobre
)
los motores diesel.
)
Las representaciones graficas y sus correspondientes descripciones son tipicos graficos y fotos que
no responden siempre al motor de que se trate sin que por ello sean erróneas.
En tales caso planee y efectue los trabajos de reparacion en ese sentido.
(
(
(
Las reparaciones de grupo como la bomba de inyeccion,alternador,etc.deben dejarse a nuestro
Servicio de Asistencia o al Servicio de Asistencia dela empresa fabricante del grupo.
(
La sinopsis de este manual con los motores recopilados se recogen en laspáginas 9.13.
(
Las informaciones importantes que afectan a la proteccion personal y a la seguridad técnica
están especialmente resaltadas.
(
(
CUIDADO
Hace referencia a los procedimientos de trabajo y de servicio que deben observarse
para evitardanos de personas.
(
(
(
ATENCION
Hace referencia a los procedimientos de trabajo y deservicio que debenobservarse para evitar
(
(
averias o danos del material.
(
Nota
Descripciones aclaratorias que resultan útiles para comprender lassecuencias de trabajo o
de servicio a efectuar.
(
(
(
En los trabajos de reparacion tenga en cuenta las normativas de seguridad del capitulo 1.20.
(
En este manual de reparación se incorporaron lassiguientes informaciones de servicio:
(
(
Nr.Sl:………… …………Afecta:
970127 Grupo 0……………Resumen actual:Apretar y reapretar lostornillos delaculata
970416 Grupo 0…………Formación de humos blancos/azules en los motores con EVB
(freno debalancín)
970823 Grupo 0……………Tornillos Torx y de collar para el codo del escape
971107 Grupo 0… ……Métodos alternativos para elajuste deválvulas
971112 Grupo 0……………Fuerzas tensoras modificadas para correas trapezoidales MAN 316 C
24700 Grupo 0……………Montaje modificado del compresor de aire en los motores verticales D 0826
27000a Grupo 0……………Bomba distribuidora de inyeccion:Junta del eje(arbol)regulador modificada
31200
Grupo 0……………Turbocompresor Holset:Controlar/reparar laválvula Waste gate
(válvulade bypass reguladora del gas de escape de sobrealimentación)
37500
Grupo 0……………Desmontaje y montajedela bomba distribuidorade inyeccion -VP44-
(
Por esto,estas informaciones de servicio no son ya actuales y no puede ya solicitarse.
(
(
(
(
(
(
)
(
)
Muy atentamente
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Factoria de Munich
(
Reservados los derechos a efectuar modificacionestécnicas por razones dedesarrollos posteriores.
(
@1999 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
La reimpresion,copiado o traduccion,incluso parcial,esta prohibidasin la autorizacion escrita de MAN.
MAN se reserva expresamente todos los derechos de Copyright.
(
(
VSWD
1/RL:11.1999
Ubersetzung
+Satz:emes GmbH
Friedrichshafen
(
(
1.10 -2a
RA-A
13
Druck:MAN-
ASIGNACION DE GRUPOSSEGUN SERIES /TIPOS DE VEHiCULOS
Motores para camión
)))))))))))
Serie
Tipo devehiculo
Nr. de chasis
(modelo)
(denominación comercial) empezando con:
D 0226 MKF/170 …………………………… F9………x×170…WMA4.
D 0226 MKF …………
………………… F9……×x.192…………WMA4 …
D 0824 GF ………………………………… G90………………xx.100……………………WVML …
D 0824 GF 01 ……………………………… G90…………………xx.100…………………WVML … .
D 0824 GF 02 ………………………………G90…………………xx.100……………………WVML … .
D 0824 GF 03…… Euro 1 …
…
90…
…××100
…………WVML …
D 0226MF/125 ………………………………G90…………………Xx.150…………………………WVML …
D 0826 GF 04 …… Euro 1 ………………… G 90 …………………xx.150 ……………… WVML …
D 0826 GFA 04…… Euro 1 ………………… G 90 ………………… xx.150 ……………… WVML..
D 0826 GF 03 …… ……………………… G90…………………xx.150……………………WVML … .
D 0826 GFA 03 …… ……………………G90………………Xx.150…………………WVML..
D 0826GF 01 .
……………………………… G 90 ……………xx.150 …………… WVML..
D 0826 GFA 01 …………………………… G 90 …………… xx.150 …………… WVML..
D 0826 GF …………………………………G 90 ……………xx.150 … … … … … … … WVML..
D 0826 GFA ……………………………… G 90 …………… xx.150………………WVML …
D 0824 FL 01 …… Euro 1 ………………… L2000……………xx.103……………………WMAL..
0.08241FL04 … Euro 2……………………L2000………………xx.113…………………WMAL …
D 0824 LFL 08 …… Euro 2 ……………………L2000………………xx.113 … … … … … … … WMAL..
WMAL..
D 0824 LFL 07 …… Euro 2……………………L2000…………xx.143 … …
D 0824 LFL 01 …… Euro 1 ……………………L2000………………xx.153 … … … … … … … WMAL.
D 0824 LFL 05 …… Euro 1 ………………… L2000………………xx.153……………………WMAL..
D 0824 LFL 06 …… Euro 2 ………… ……… L 2000 ………………xx.163 …………… WMAL..
D 0824 LFL 02 … Euro 2 …… ………… L 2000 ……… xx.163 ……………… WMAL …
D 0824 LFL 09 …… Euro 2 ………………… L2000………………xx.163…………………WMAL..
D 0826 LFL 03 …… Euro 2 ……………………L2000……………xx.224…………WMAL …
D 0826 LFL 10 … Euro 2… … …
……2000 ………… ×x.224 …………… WMAL
D 0826 LFL 06 …… Euro 1 ………………… L2000……………xx.223…………………WMAL …
D 0826 LFL 02 …… Euro 1
………… L 2000 …………… xx.223 ……………… WMAL …
D 0824 LF 01 …… Euro 1 ………………… M90………………xx.152……………………WMAM..
D 0824 LF 03 …… Euro 2 ………………… M90………………xx.152………………WMAM..
D 0824 LF 02 ……Euro2………M90…xx.162…WMAM..
D 0826 F 02 ……… ………… ……………… M 90 …………… xx.152 … … … … … … … WMAM..
D 0826 F 01 …………………………………M90…………………Xx.152 … … … … … … … WMAM..
D 0826 F ……………………………………M90…………………xx.152……………………WMAM..
D 0826 TF … … … … … …………………… M90…………………xx.182/192……………WMAM..
D 0826 LF 01 ………………………………M90…………×x192…………………WMAM..
D 0826 LF 05 ……………… …………………M90…………………xx.192……………………WMAM..
D 0826 LF 07 …… Euro 1 ………………… M90…………………xx.192……………………WMAM..
D 0826 LF/217 …… ……………………… M90…………………xx.232……………………WMAM..
D 0826 LF 11 ……… Euro 2……………………M90………………xx.222 ……………… WMAM..
D 0826 LF 13 …… Euro 2 ……………………M90…………………xx.262 … … … … … … … … WMAM..
D 0826 LF 02 …… ………………………M90…………………xx.232 … … … … … … … … … WMAM.
D 0826 LF 06 ……………………………… M90……………xx.232 … … … … … … WMAM..
D 0826 LF 08……… Euro 1… … …
… M 90 ………… XX.232 …………… WMAM..
D 0826 LF ……………………………………M90……………………xx.232 … … … … … … … WMAM.
D 0826 LF 04 …… Euro 1 …………………M90…………………xx.272……………………WMAM..
RA-A13
1.15-1
(((((((((((((((0(((((((((((((…)(((…((((((((((((((((((((((
ASIGNACIÖNDE GRUPOS SEGUN SERIES /TIPOS DE VEH(CULOS
Motor pa camión
Se
veh
(denominación
comercial)
con:
Tipo
ulo empezando
Nr.
(model
D 0824 LFL06……… Euro 2 …………… M 2000-L ………… ×X,163 ……………… WMAL
D 0824 LFL 02 …… Euro 2 ………………M2000-L ………… xx.163 …………… WMAL.
D 0826 LFL 03 ………… Euro 2 ………………M2000-L………xx.224 … … … … … … … WMAL
D 0826 LFL 10 …… Euro 2 …………… M 2000-L ……… xx.224 …………………… WMAL
D 0826 LFL 09 …… Euro 2 …………… M 2000-L ………… xx.264 ………………… WMAL.
D 0826 LF 15 …… Euro 2 ……………… M 2000-M ………… xx.224 ……………… WMAM..
D 0826 LF 18 …… Euro 2 …………… M 2000-M …… xx.224 …………… WMAL..
D 0826 LF 17 …… Euro 2 …………… M 2000-M ………xx.264 ………………… WMAM..
D 0836 LFL 01……… Euro 2 ………………… M 2000-M ………… xx.284…………… WMAM..
Motores para camion todo terreno
D 0826 LFG 05……… Euro 1 ………………… X 90……………… xx.192 ……………… WMAX…
D 0826 LFG 06 ……… Euro 1 ……………… X90……………xx.232 … … … … … … … WMAX.
D 0826 LFG 07 ……… Euro 1 ………………X90…………………xx.272…………………WMAX …
Motores para autobuses
WMAA..
D 0824 LOH 01 ……… Euro 1 ………………KOM…NM152 … … … … … …
D 0824 LOH 02 …… Eoro 1 ………………KOM……………….. NM 152…………… WMAA..
D 0824.LOH 03 …………Eoro 1 ………………KOM………………NM152…………………WMAA..
D 0824 LOH 05 ………Euro 2 ………………KOM………………NM162…………………WMAA.
D 0824 LOH 04…… Euro 2
…… KOM ……………NM162…………WMAA..
D 0826 LUH 03* … Euro 1 ……………… KOM ………… NL/NG/EL…………
WMA8..
D 0826 LUH 08* … Euro 2 ……………… KOM ………… NL/NG/EL ……… WMAA.
D 0826 LUH 11*…… Euro 2 ………………KOM…………………NL/NG/EL …
D 0826 LUH 12* …… Euro 2 ………………KOM………………NLNG/EL … … … …WMA8
…
WMAA..
D 0826 LUH 05…… Euro 1 ………………KOM………NNG/EL … … … … … WMA8
D 0826 LUH 06*…… Euro 1 …………… KOM ………… NLNG/EL …………
WMAA..
D 0826 LUH 13* Euro 1 ……………… KOM …………
WMA8
WMAA..
NL/NG/EL…………
D 0826 LUH 01*..... Euro 1 …………… KOM ………… NLNG/EL…………WMA8
en el manual de reparación A
Motoresparachasis con ruedas
D 0824 LFO 01 ……… Euro 1 ………………ChasisKOM……xx.150 ………… WMA
D 0824 LFL 01 ……… Euro 1 ………………ChasisKOM……xx.150 … … … … … …L..…
D 0824 LFL 05 …… Euro 1 …………… Chasis KOM …… xx.150 …………… WMA
D 0824 LFL 06 ……… Euro 2 …………… Chasis KOM …… xx.160 ……………
D 0824 LFO 02 ……… Euro 2 …………… Chasis KOM …… xx.160…………… L..
WMA
D 0824 LFL 02 …………Euro 2 …………… Chasis KOM …… xx.160 …………… L..
D 0826 LOH 06 …… Euro 1 …………… Chasis KOM …… ×x.220…………… WMA
D 0826 LFO 01 …… Euro 2 …………… Chasis KOM ……xx.220.… … … … · L
WMA
D 0826 LFL 03 …… Euro 2
………… Chasis KOM ……xx.220 … … … … . …
D 0826 LOH 09 …… Euro 2 …………… Chasis KOM …… xx.220…………… L..
D 0826 LOH 15 …… Euro 2 ……………… Chasis KOM …… xx.220 …………… WMA
D 0826 LOH 07 …… Euro1 …………… Chasis KOM …… xx.230…………… L..
D 0826 LOH 18……… Euro 2 ………………ChasisKOM……xx.260 … … … … …
WMA
1.15-
RA-A13
…
…
…
…
ASIGNACION DEGRUPOS SEGUN SERIES /TIPOS DE
VEHiCULOS
Motores deventa para sumontaje
D 0824 LOH 02 ……… Euro 1 …………………MotoresVE………114kW
)
D 0826 LOH 17 ……… Euro 2 …………………MotoresVE………162kW
D 0826 LOH 06……… Euro 2…………………MotoresVE……162kW
D 0826 LOH 18 ………Euro 2 …………………MotoresVE………191kW
D 0826 LOH 08 ……… Euro 1 …………………MotoresVE………198kW
D 0826 LOH 16 ……… Euro 2 …………………MotoresVE………206kW
D 0826 LUH 11* ……Euro 2 …………………MotoresVE………162kW
D 0826 LUH 12… … Euro 2 …………………MotoresVE………162kW
D 0826 LUH 05*…… Euro 1 …………………MotoresVE………169kW
D 0826 LUH 06*……. Euro 1 ……………… MotoresVE………184kW
D 0826 LUH 13* ...... Euro1…MotoresVE……184kW
D 0826 LUH 01...... Euro 1 …………………MotoresVE……198kW
D 0826 LUH 10*...... Euro 1 …………………MotoresVE……198kW
*en el manual de reparación A 14
Motores anteriores, denominacion hasta 1989.
Grupo
Montado en lostipos
de vehículo
Núm. de
D 0224 MF…………(560)
…………………………………
D 0226 MF……………………(561,562) ……………………………
MFA …………………………(565) ………………………………
MFM
…………(492,494)
……………………………
(497) …………………………………
MFO ………………… (563) ……………………………………………
MKF/170 …………… (493,495)……………………………
(498) …………………………………
MKFA/170 …………… (496, 499)……………………………
MKFO/170 ………… (563) ………………………………
(490) …………………………………
MKF
………(493,495) ……………………………
(498) …………………………………
MKFA ……………(496,
499) ……………………………
MKFO …………………(490) … …
6.90/8.90 F
6.136/9.136/10.136
F/FL
8.136/9.136 FA
12.136/14.136 F/FL
16.136/17.136 F/FL
8.136/9.136 FOC
12.170/14.170 F/FL
16.170/17.170 F/FL
14.170/16.170 FA
8.170/9.170 FOC
12.170/14.170
FOC/FOCl
12.192/14.192 F/FL
16.192/17.192 F/FL
G 90/M 90
6.90/8.90 F
D 0824 GF ……………………(L01)
……………………………
·)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
D 0826GF …………………………(L02)
GFA ………………………(LO3)
…………………………………
F
………………………………………………………………
TF
……………………………………………………………
Nota:
8.150/9.150
F/FL 10.150 F/FL
8.150/9.150
FA xx.152 FL
xx.192 F/FL
xx.232 F/FL
xx.150 HOC/ HOCL, SM/NM
152 xx.180 HOC/ HOCL,
SM/NM 182
Sinopsis y aclaracionde ladenominacion de tipos y de numeros de identificacion
delvehiculo (número dechasis), vea "SD 205".
RA- A 13
1.15-3
INDICE
indice
Capítulo/página
Manual de reparacion (denominacion) ........................................................................................
Portada
1.10 -2a
Prólogo / pie de imprenta ............................................................................................................
Tabla de asignacion delos grupos ............................................................................................... 1.15-1 a
Instrucciones sobre seguridad....................................................................................................... 1.20 -1
indic e … ……………………………………………
…………………………………………………………
))))))))))))))
30………………………………… ………………………………………………
………
R egistro al fabé tic o
1 . 1 a
1 31 -1
Descripcion y caracteristicasdiferenciadoras ..........................................................................
1.40-1
1.70-1
Figuras del motor ........................................................................................................................
Secció n del motor ......................................................................................................................... 1.70 -6
Esquema
de lala lubricaciondel
...........................................................................................
1.71 -1
Esquemade
instalación de motor
arranque
por incandescencia con
Esquemadel
sistema
de
combustible
con
bomba
distribuidorade
inyeccidn
............................
1.71-2
distribuidora de inyeccion ................................................................................................................. 1.71-3
Esquemadel sistema de combustible con bomba de inyeccion enlí nea .........................................1.71-4
Esquema de la instalación de arranque por incandescencia con bomba de inyeccion en línea ……
Esquema del mando del motor ........................................................................................................ 1.71-6
Esquemade carga delarefrigeracion del aire deadmision ............................................................ 1.71-7
Gases de escape y valores limite para el gas de escape .................................................................1.80-1
Tabla de perturbaciones sobrelas perturbaciones de servicio y causas posibles ...........................1.90-1
Bomba de inyección
Bomba distribuidorade inyeccion: Controlar/ajustarelinicio de inyeccion .................................. 2.11 -1a
Desmontar y montarla bomba distribuidorade inyeccion
............................................. 2.12 -1
Modificaciones / novedades..........................................................................................................
2.13-1 a
Desmontar y montar la bomba de inyeccion- VP44....................................................................... 2.15-1 a
Controlar /ajustareliniciode
inyecci
ón- VP44en .............................................................................
2.16-1 a
Desmontar
y montar la bomba
de inyeccion
linea .................................................................. 2.22-1
Bomba deinyeccion en linea : Controlar/aijustareliniciode inyeccion
...............................
2.21 -1
Inyectores
Desmontar y montar los inyectores ............................................................................................... 2.31-1
Controlar/ reparar los inyectores...................................................................................................
2.32 -1
Bomba de alimentacion del combustible
Desmontar y montar/controlar, reparar la bomba dealimentacion del combustibie ………………… 2.41-1
Instalación de arranque por incandescencia
(
)
(
(
(
(
(
(
t
Desmontar y montar/ reparar la instalacion de arranque porincandescencia …………………………2.51-1
Refrigeración
Rellenar con liquido de refrigeracion ............................................................................................... 3.11-1
Asignación delatapa dellenado y decierre ....................................................................................3.12-1
Bomba de agua/termostato
Desmontar y montar la bomba de agua
................................................................................
Reparar la bomba de agua ..........................................................................................................
Desmontar y montarel termostato ...............................................................................................
Desmontar ymontarla tuberia del agua de refrigeracion ...........................................................
3.21 -1
3.22 -1
3.23 -1
3.24 -1
(
(
(
Ventilador
Tipos deventilador y dispositivos debloqueo .............................................................................
Desmontar y montar elventilador , cubodelventilador ...............................................................
3.31 -1
3.31 -4
(
(
(
(
RA-A 13
1.30 -
((((
INDICE
indice
Capitulo/página
Lubricación
Cambiarel filtrode aceite ..........................................................................................................
4.10 -1
Desmontar y montar el intercambiador decalor ...............................................................................4.20-1
Carter de aceite/bomba de aceite
Desmontar y montar el carter de aceite ..........................................................................................4.31-1
Desmontar y montar la bomba de aceite , despiece/ensamblaje .................................................... 4.32-1
Desmontar y montar lavalvula separadoradeaceite (ventilación del carter del cig üenal ...............4.34-1
Carter del cigüenal
Cambiar la tapa decierredel carter del ciguenal ………………………………………………………… 5.11-1a
Volante de inercia
Desmontar y montar el cojinete guia delarboldelembrague ...........................................................5.21-1
5.22-1
Desmontar y montar/reparar el volante de inercia ......................................................................
Cambiar la corona del arrancador ................................................................................................... 5.23-1
Cigüenal
Renovar la junta del ciguenal delante .................
……………………………………
5.51-1
Cambiar la hermetizacion (junta) del ciguenal (detras)( lado del volante de inercia) ................... 5.52 -1a
Desmontar y montar el carter del volante.....................................................................................
5.53 -1
Desmontar y montar lacajade distribucion (caja de válvulas),
controlarel juego axial del arbolde levas ........................................................................................5.54-1
Desmontar y montar eldiferencial instantaneo, despiece/ensamblaje ......................................
5.55 -1
Desmontar y montar elciguenal....................................................................................................
5.56-1
**
…
.
Pistón /biela
Desmontar y montar el piston con biela ........................................................................................... 5.61-1
Medir el salientedel piston ..........................................................................................................
5.62 -1
Cambiar los aros del piston ............................................................................................................... 5.63-1
Desmontar y montar elpistón dela biela......................................................................................
5.64 -1
Cambiar el cojinetedela biela ...................................................................................................
5.65-1
Desmontar y montar los inyectores de aceite ..............................................................................
5.66-1
Camisas del cilindro
))))?))))〉)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Desmontar y montar/ medirel salientedela camisadel cilindro .......................................................5.71-1
Colector de admisión/codo del escape
Desmontar y montar el colectorde admision ................................................................................ 6.11-1
Desmontar y montar el codo del escape ....................................................................................
6.21 -1a
Estrangulador delfreno motor para EVB, control y ajuste ........................................................... 6.25-1 a
Turbocompresor
Turbocompresor , busquedade averia , controles antes del cambio.............................................
Controlar la presion deadmision ...............................................................................................
Desmontar y montar el turbocompresor
.............................................................................
Unidad de accionamiento para la valvula Wastegate, desmontar y monta...................................
Informaci ón sobre lavalvulade regulacion delapresion deadmision (Wastegate) ...................
Medir el juego axialradial del ejedela turbinalrotor
....................
1.30 -2a
RA- A 13
6.31 -1
6.32 -1
6.33 -1a
6.35-1 a
6.33 -2
6.34 -1
iNDICE
indice
Capitulo/pagina
Mecanismo de balancín
7.11-1
Desmontar y montar el mecanismode balancín ..........................................................................
(((((((((((((((((((((((((C((((((
Despiezar/ensamblarel mecanismode balancin .......................................................................... 7.12-1
Ajustarel juego de válvulas .......................................................................................................... 7.13 -1a
Comprobar/ajustarel juego de válvula EVB (EVB = freno de válvulade escape) ........................ 7.14 -1a
7.15-1 a
Métodos alternativos para elajuste de válvulas ..........................................................................
Culata/mando
Desmontar y montar laculata ......................................................................................................
Controlar laculata para ver sitiene grietas .................................................................................
Apretar y reapretar lostornillos delaculata .................................................................................
Controlarla presión de compresion ............................................................................................
7.21-1
7.22 -1
7.23-1 a
7.24 -1
Válvulas
Desmontar y montar las valvulas ..................................................................................................
Desmontar y montar las guias de válvulas....................................................................................
Repasar elasiento de lavalvula ..................................................................................................
Esmerilar las valvulas ................. …
Cambiar elanillode asiento de la vá lv
7.31 -1
7.32-1
7.33 -1
7.34-1
7.35-1
Mando (distribuci ón)/árbol de levas
Desmontar y montarelarbol de levas, cambiarel cojinetedel arbolde levas ..............................
Controlar los tiempo de distribucion de la válvula ..........................................................................
7.51 -1a
7.52 -1
Grupos montados
Compresor de aire para el motorD 02 … accionadoporcorreatrapezoidal,desmontarymontar.8.11-1
Despiezar y reparar el compresor deaire (ensamblar) ............................................................... 8.12 -1
Compresor de aire para el motor D 08. . desmontar y montar, cambiar …………………………… 8.13-1 a
Desmontar y montar/ repararlaculatadel compresor ................................................................... 8.14-1
Desmontar y montar elarrancador
..................................................................................... 8.21 -1
Desmontar y montar el alternador
.................................. 8.31 -1
Desmontar y montar el rodlillo tensor , despiece y ensamblaje ...................................................
8.41 -1
Controlar la tensión delas correas trapezoidales ...................................................................... 8.51 -1a
Nota de montaje ............................................................................................................................. 8.99-1a
Especificaciones técnicas ........................................................................................................... 9.00-1a
Denominacion de tipos, aclaraciones .............................................................................................. 9.11-1a
Caracteristicas …………………………………………………………………………………………………9.12-1a
Tabla para los valores de ajustedel motor …………………………………………………………………9.13-1a
Valores de contro/ ajuste …………………………………………………………………………………… 9.21-1a
Valores orientativos del pardeapriete control/ajustedel capitulo 2.11 hasta 8.99……………………9.51Valores orientativos del par deapriete segú n la norma MAN ......................................................... 9.53-1a
Rodaje del motor ............................................................................................................................ 9.61-1a
Herramientas especiales
Herramientas especiales del capitulo 2.11 hasta 8.99 ...............................................................
Herramienta especiales de fabricacion propia .............................................................................
)))))))))))))))))
RA-A 13
9.71 -1a
9.72 -1
1,30 -
(((
BOMBA DISTRIBUIDORA DE INYECCION:CONTROLAR/AJUSTAR EL INICIO DE INYECCION
Bomba distribuidora de inyección:
Controlar el inicio de inyeccion
(
(
(
Desmonte las tuberias del combustible (tuberfas de
presión).
Desenrosque el tapon roscado ①de lacámara del
émbolo.
(
(
(
(
Nota
En los motores MKF se hamontadola
bomba de inyeccion tumbada.
(
(
Rosque el adaptador [2]con reloj medidor [1].
(
(
(
(
)
)
(
(
Nota
En
las
bombas
de
inyeccion
con
acelerador
de
arranque
en
frio
controlado por temperatura (KSB),antes
del control o ajuste conecte el encendido
para que se active la función KSB.
Ponga el primer cilindro en PMS,es decir las
váivulas del cilindro cuarto y sexto coinciden.
(
(
(
(
Gire el volante de inercia a 40°antes de PMS,
despué s lentamentealrededor dela marca 4 0 ° hasta
que el indicador(aguja)del reloj medidor no se
desvie(alcanzado el PM!del émbolo de la bomba
de inyección).
(
Pongael reloj medidor a -0-.
(
(
(
(
(
(
Nota
Mirilla inferior en el carter del volante
para motores de camiones,mirilla lateral
para motores fijos.
)
)
(
)
)
(
(
Gire el motor en la direccion PMS hasta que el
indicador del reloj medidor indique una carrera del
émbolode 1 mm.
La escala del volante debera estar en el inicio de
inyecciónprescrito.
iii Si con 1 mm de carrera del émbolo(reloj
medidor)no se indica el valor prescrito en el volante
de inercia,entonces hay que ajustar el inicio de la
inyeccióndela manera siguiente.
(
(
(
(
RA-A13
2.11-
(
)
)
)
)
)
)
)
)
(
(
(
)
)
)
(
)
(
(
(
)
(
(
(
(
(
-
BOMBA DISTRIBUIDORA DE INYECCI6N:CONTROLAR/AJUSTAR EL INICIO DE INYECCION
Ajustar el inicio de inyeccion
Gire el volante de inercia al valor de inicio de
inyecciónprescrito
Suelte lostornillos debrida (flecha)ygire la bomba
de inyección de forma que el indicador (aguja)del
reloj medidor indique una carrera del émbolo de
1 mm
Apriete lostornillos de brida y controlede nuevo el
inicio dela inyección.
Instrucciones para la reparacion:
Apriete correctamente las tuberia de
inyección
-no la doble-.
Caso especial:Tuberias de inyeccion
para D 08..motores
-Euro 2-.
Instrucciones demontaje,tenga en
cuenta 2.13 -6.
(
(
(
(
(
(
(
)
(
)
)
)
)
)
)
)
)
(
)
)
)
(
(
)
(
(
(
(
(
2.11-2a
RA-A 13
BOMBA DISTRIBUIDORA DE INYECCION:CONTROLAR/AJUSTAR EL INICIO DE INYECCION
Tabla para la búsqueda del fallo
Para instalaciones de inyeccion diesel con bombas distribuidoras de inyeccion
Nota: Al aplicar esta tabla de busqueda de fallos se presupone que el motor esta correcto
y correctamente ajustado,que el sistema eléctrico ha sido comprobado y en su caso reparado.
Fallo
1. E l ot or no ar ran ca 0 lo ha ce con dificultad estando caliente
m l ot or
0
no a ra c lo hace con dificultad estando frio
2 .E m ot or ra r n a le ti
3. M .M t ea al ra n de sigual con el motor caliente
4 5 a ch a l al nt m otor en servicio de conduccion
r et a r
e i s or kilometraje deficientes
.D
ció
.P
n el p e combustible excesivo
en
6
7 re t d ne d no puede pararse
s a ci mo o or tunciona con dureza,humos de escape negros en el margen de carga
.C on o ot r máxima ses de escape tipo niebla en margen de carga maxima(blancos
8 .E su l ot Revoluciones del motor erroneas
9 l m Ga 2.El motor no acelera estando frio
m 0 .
,E . 1
Causa:
Solución:
11
((c((((((())((()(((((((((((((-(((((((((((()((()(
X ×
X
× X
x X
X
xX
x
X
X Deposito de combustible
vacio, ventilacion atascada
X
X
X
x
X ×
X X
X
x X
X
Aire en el sistema de combustible
Desairear (purgar el aire)la
instalacion,hermetizar el sistema
Electroiman de parada o
tension detectuosa
Controle la linea de
alimentacion eléctrica o repare
la bomba
(servicios Bosch)
Cambie la caja del filtro
Controlar las tuberfas,cambie
cuando sea necesario
X Filtro de combustible atascado
Tuberia de inyeccion atascada
(estrechada)
X
Tuberia de combustible atascada
estrechada
Conexiones sueltas,linea con
fugas o rola
x x
Controlar las tuberias,cambie
cuando sea necesario
Apriete las conexiones correspondientes,elimine los puntos con
fuga
X Acumulacion de parafina en el filtro Cambiar la caja del
X
filtro,utilice combustible para
invierno
x×
X
x
X Inicio de inyeccion erronea
××
Inyector averiado
X
X
Filtro del aire (motor)atascado
X
Instalacion de arranque
por incandescencia averiada
X
X X
x
x x
X
X
X X
Ajustar ei inicio de inyeocion,contro
de la asignacion motor-bomba
Controlar los inyectores,cambie
cuando sea necesario
Cambiar el cartucho del filtro
Control ar la valvula de bloqueo
electromagnetica,bujia de
precalentamiento de
llama,cambie cuando sea
necesario
Monte las tuberias de inyeccion
en el orden correcto
X
El orden de inyeccion no corre:
sponde con el arden de
encendido
Régimen de ralenti erroneo
X
Revoluciones maximas erroneas
Ajustar el régimen de ralenti
Ajuste las revoluciones maximas
(er caso necesario,servicio Bosch)
XX X
Intercambiada la tuberia de
alimentacion con la de retorno
Monte correctamente las tuberias
x
X Compresion mala o desigual
Bomba de inyeccion averiada
x x × × x x × x x × X X o desregulada
X x
Repostar combustible-desairear la
instalacion-controlar la ventilacion
del deposito
X
RA-A 13
Reparar el motor
Ajuste
nuevo la bomba o
de
repare Bosch)
(servicio
2.11 -
MODIFICACIONES/NOVEDADES
Tornillos huecos
Tenga en cuenta los diferentes tornilos
huecos para la bomba distribuidora de
inyección.
Al conectar las tuberias del combustible
tenga en cuenta el tipo de
huecos.
Utilice los tornillos huecos en los puntos
indicados para ello.
① Tornillo hueco
Conexión de alimentacion de combustible delfiltro del combustible.
Distintivo:
En el vastago hay 3 taladros.
② Tornillo hueco con estranguladorderebose y filtrotamiz
Conexión retorno de combustible al deposito.
Distintivo:
En la superficiedela cabeza esta estampadala palabra "OUT".
En elvástago haysólo.1 taladrode aprox.0,5 mm de 0.
③Se
Válvula
)))》)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
encarga de lanecesaria presiónde 0,25 bares para elfuncionamiento dela instalacion de
arranque por incandescencia.
Distintivo:
En el centro dela superficiedela cabeza se encuentra introducida a presión una bola,
alladoestá estampadoelnúmero "25".
Dispositivo de detención
Ajustar elcilindrode aire comprimido del dispositivo
dedetención con servicio defreno motor.
Ajuste el cilindro de aire comprimido ①con ambas
contratuercas ②deforma que la palanca de parada
③ en el tope y elcilindrode presion totalmente fuera
④ tengan un juegode 1 mm.
RA-A 13
2.13-
MODIFICACIONES/NOVEDADES
Nota: Motores aspirantes de la serie D 02,bomba distribuidorade inyección:
iTenga en cuenta las modificaciones de la palanca de regulación y del resortes de brazos!
(
(
(
(
(
Para mejorar la posibilidad de enganche del resorte de brazos en la palanca de regulacion de la
bomba distribuidorade inyeccion se modifico tanto el resorte de brazos como tambien lapalancade
regulación.
En caso de reparación podra cambiarse el resorte de brazos anterior conjuntamente con la palanca
de regulación(palanca de control del régimen)por el modelo actual.El resorte de brazos ②se
colgará-en lugar de como hasta ahora en el tornillo ③-con el modelo actual se hara en la pieza de
union de la palancade regulación ① .
Antes
Ahora
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Bomba distribuidora de inyeccion para motores D 02:
iAl pedir una bomba de inyeccion tenga en cuenta el taladro de aspiración!
En los motores indicados anteriormente se introdujo un apoyo de la palanca de regulacion
prolongada. Como piezas de repuesto,en elfuturo,sólopodrán suministrarse este tipo de bomba de
inyeccion.
Si se va a cambiar una bomba de inyeccion con el asiento o apoyo de la palanca de regulacion
corta (medida entre el lado superior de la palanca de regulacion y la tapa de la bomba de inyeccidn
aprox. 18 mm)por una bomba de inyeccion con alojamiento de la palanca de regulacion prolongada
(medida entre el lado superior de la palanca de regulación y la tapa de la bomba de inyeccion
aprox.30 mm), entonces habrá que tener en cuenta:
-Pida siempre con ella la palanca de accionamiento 51.11605.0133.
-Tenga en cuenta el tubo de aspiración:
-A principios de 1980 se montó
en los motores de 4 cilindros el tubode aspiracion 51.08201.0115,número de fundición
51.08201.3330, en los motores de 6 cilindros el tubode aspiración 51.08201.0106,numero de fundicion
51.08201.3311.
Si esta montado este tubo de aspiracion,entonces es posible el montaje sin problemas de la bomba
de inyección con alojamiento de la palanca de regulacion prolongado.Si esta montado otro tubo
de aspiración,entonces habra que cambiarlo por eltubo de aspiracion 51.08201.01156.0106.
2.13-2a
RA-A 13
(
MODIFICACIONES/NOVEDADES
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
LDA =tope dependiente de
admisión (sobrealimentación)
la
presión
Nota: Motores sobrealimentados D 02,tapa
antipolvo en LDA
En el taladro de ventilación y desaireacion del
LDA(tope dependiente de la presión de
admisión)se encuentra una tapa antipolvo.
Para que no pueda penetrar ninguna suciedad
durante el transporte o almacenamiento se
encuentra cerrado el respirador de esta tapa
antipolvo en todas las bombas y motores que
adquiera del almacénde piezas de repuesto.
Por favor,corte este respirador,tal y como se
indica después del montaje de la bomba o del
motor.
Si no se corta el respirador,entonces no
funciona laventilacion y desaireacióndel LDA.
Dependiendo de la situacion de carga del
motor se inyectara demasiado o insuficiente
combustible. Por
esta
razón,
controle
primeramente en las reclamaciones o cuando
haya fuerte formación de humos si la
ventiiacióndel LDA esta libre.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Acelerador del arranque en frio controlado por la
temperatura en las bombas distribuidoras de
inyección
En algunos motores con inicio de la inyeccion
relativamente retrasado,por ejemplo
D 0824 LOH 01/02
D 0824 LFL 01/LF 01
D 0824 LUE 521/522/523,
(3°antes del PMS)pueden aparecer dificultades de
arranque en frio.Además,estos motores tienden,
estandofrios,a marchar con dureza y a formar humos.
Para reducir esto se equiparon las bombas de
inyección con un acelerador de arranque en frio (KSB).
A través de un elemento dilatable calentado
eléctricamente se desplazara el inicio de la
inyección,en la fase de arranque y marcha en frio,
en la dirección
"adelanto" (máx. 5° de
desplazamiento FB).
EI accionamiento sobre la bomba de inyeccion se
hace con la palanca de regulacion KSB ia cual gira
elanillorodante dela bomba.
Estructura y funcionamiento
Los componentes controlados en función de la
temperatura se accionan con el elemento dilatable
① .Se ha montado un dispositivo de mando ②y se
calientaelé ctricamente.
El elemento dlatable se ha llenado con una masa
parecida a la cera.Esta se dilata al calentarse
acciona un perno de presión ③alojado en
elementodilatable.
El perno de presion modifica su posicion en función
de la temperatura del elemento calefactor y
transmite este movimiento a traves de un_cable
tractor ④a la palancade regulación ⑤del KSB.
(
(
RA
1
2.13 -3a
MODIFICACIONES/NOVEDADES
))))
(
)
八
…
Si desciendela temperatura del elemento calefactor,
entonces se mueve el perno de presióndel elemento
dilatable en la dirección A.
Los resorte de presión ⑥se apoyan en la parte
inferior de la carcasa y platillode resorte ⑦deforma
que el platillo de resorte con cable tractor sigue el
movimiento del perno de presion.
En el cable tractor ④se ha colocado,detrás de la
palanca de regulacion ⑤,la pieza intermedia ⑧y la
pieza desujeción ⑨para que así se mueva también
lapalancade regulación en la dirección A.
一
一
一
一
一
一
,
广
(
La palanca de regulación esta unida con un eje
regulador en cuya superficie frontal asienta un
gorrón colocado excéntricamente en el lado interior
dela bomba.
Este gorrón sobresale de un rebajedel anillorodante
⑩.
Si se ajusta la palanca de regulación con el
dispositivo de mando o el elemento de dilatación,
entonces esto conlleva una regulacion del anillo
rodante.
Si la palancade regulación se mueve en la dirección
A girará el anillo rodante,a través del eje regulador,
en la dirección B.
Con ello de desplaza el punto de inyección en la
dirección "inyeccionadelantada".
Con el calentamiento del elemento calefactor
presiona el pemo de presion el elemento de
dilatación contra los resortes de presión.
La palancade regulaciónvuelve a la posicion inicial
y el anillo rodante ⑩se desplazara en la dirección
"punto de inyección retrasado".
一
一
ATENCION
iEn caso de reparación!
Acelerador de arranque en frio con cable
tractor modificado y pieza de sujeción
modificada.
(
一
一
)
(
Puede ocurrir que el cable tractor del acelerador de
arranque en frío (KSB)roce en la pieza de sujeción
delapalancadel KSB y por ello se rompa.
Con tales averias monte solamente el cable de
traccion modiicado y la pieza de
modificada.
Número de pieza MAN y descripción de esta
reparación,Si 940926 Grupo 0.
2.13 -4a
RA-A 13
)
)
(
MODIFICACIONES/NOVEDADES
(
Norma de montaje
En las bombas de inyeccion con acelerador de
arranque en frio(KSB)debera desconectarse la
función KSB antes de montar la bomba de inyeccion
ya que el inicio de la inyeccion con función KSB
activa está desplazada en máx.5°hacia "adelanto".
Posición de función KSB con el suministro de la
bomba
-Sujete con la llave adecuada (SW 8)la pieza de
sujeción ②y sueltela tuerca hexagonal ③ .
① Palanca de regulación
-Lleve la pieza de sujeción ②a la ranura de la
pieza guía ④girándola en 90° .
-Descarga de KSB· Se puede montar la bomba de inyección.
-Después de haber ajustado el motor desplazando
y girando la pieza de sujecion ②vuelva a poner
la posición de "adelanto"preajustada.
-Sujete con la llave adecuada (SW 8)la pieza de
sujeción y apriete la tuerca hexagonal ③con
3,5±1 Nm.
))))))))))))))))))))))))))))))))))
RA-A 13
2.13 -5a
MODIFICACIONES/NOVEDADES
Tuberias de inyeccion para todos los motores
En las reparacionesapriete correctamente las tuberias de inyeccion -no
doble-.
En una serie de motores se montan tuberias de inyeccion presujetas.
En elfuturo se equiparan todos los motores con tales tuberfas.
Las tuberias no puedendiferenciarse exteriormentedelas tuberias anteriores deforma que la
informacion siguiente es de aplicación para todas lastuberias de inyección.
Las tuberias de inyeccion no debendoblarse nunca.
Las tuberias deberan montarse,incluso cuando esto sea difcil,por ejemplo,con los motores bajo
piso,en su estado de suministro.Como máximo esta permitido una flexion con cuidado reducida por
medio de apoyos redondos para evitar tensiones demontaje.
Las tuberias deberan roscarse sin tensiones,debe
excluirse un roce reciprocode la tuberias.
Pares de apriete para tuercas de racor………25 Nm.
En caso de fugas no esta permitido reapretar las
tuberias.
)))〉))))))))))))))))))))))))))))))))
(
En tales casos
Suelte lastuberias y apriete de nuevo con el par de
apriete prescrito.
Si con ello no puede solucionarse la posible fuga,entonces habra que cambiar la
tuberia.Un apriete excesivo provoca una reduccion de potencia ya que se estrecha la seccion de la
tuberia.
Particularidad en motores Euro 2 de la serie D 08..:
En los motores Euro 2 de la serie D 08..deberan apretarse las tuercas de racor de las tuberlas
de inyección
con el primer montaje……………10 Nm+60°(un lado del hexagono),
con el remontaje … …
………10 Nm+30°(medio lado del hexagono).
Por lodemás,para los motores Euro 2 dela serie D 08..son de aplicacion las informaciones indicadas arriba.
Regulación del motor en M 90 con bomba de inyeccion en linea
Con el pedal del acelerador duro
podrá desplazarse la palanca de
regulaclión de acuerdo con la figura
contigua.
Taladro para
el regulador
En los vehículos con regulador RQ se
suprime el tornillo alomado,en su
lugar utilice la siguiente pieza de
repuesto.
1 tornillo hexagonal
M 6x35-8.8 ................................06.01013-2912
1 arandela A 6,4-200HV. . . . .06.15013-6109
2.13 -6a
RA-A
13
Taladro para
()))((((-)))(((()((((((-()))((-(((((((((～(((((((((((6(((
MODIFICACIONES/NOVEDADES
Motores con bomba distribuidora de inyección
Junta del eje de regulación con fugas
En las reparaciones monte el eje de regulacion con alojamiento modificado (casquillo de acero)y junta
doble deanillotórico.
A continuación se indican solamente las bombas de inyeccion de mayor
El alojamiento modificado sirve también en otras bombas de inyeccion.Ya que existen solamente 3
ejes de regulacióndistintos,también es sencilla la asignaciondel casquillo guia correcto en tales casos.
El ejederegulacióndesmontado midalode acuerdo con la figurasiguiente.
Los ejes de
dimensiones
regulación anteriores
con junta simple
y con junta
doble modificada
tienen las
mismas
Para el montaje de los aros toricos es necesaria la grasa Molykote PG54,núm.de pieza
Bosch: 5994420005(Tubo de 50 gramos).(En el distribuidor Bosch o en el comercio).
Piezas de repuesto
para la bomba de inyeccion
51.11103-7158y-7199 (RV)
51.11102-7515y-7874(RV)
51.11103-7242 (RTV)
Eje regulador
Casquillo guia
Junta tórica (2 piezas)
51.11116-0001
51.11116-0002
51.11116-0003
81.11159-0040
81.11159-0040
81.11159-0070
81.96502-0285
81.96502-0285
81.96502-0285
Asignación:
Eje regulador/casquillo guia
Casquillo guía
utilizado
con
①…………-0040
Eje regulador ②
……-0001
Eje regulador ③…………-0002
Casquillo guía
…………-0070
utilizado con
Eje regulador ⑥ ………-0003
Las juntas tóricas son idénticas
para todos los ejes reguladores.
Antes de montar engrase con
Molykote PG 54.
RA
1
2.13 -7a
((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
MODIFICACIONES/NOVEDADES
Anillos de obturación BS
En caso de fugas de las uniones roscadas del sistema de combustible las cuales hasta ahora han
sido hermetizadas con anillos de obturacion de cobre,alll donde sea posible,monte en lugar de los
anillo de obturaciónde cobre los anillos de obturación BS.
Para ello tenga en cuenta las listas de piezas de repuestos actuales y las informaciones de servicio (Sl).
Generalidades
Los anillo de obturación BS(BS =bonded seal ="junta pegada")
está compuesta de un anillo de acero ①con un anillo junta
vulcanizado ②.
de
elastómero
Al roscar las uniones hermetiza el anillo de elastómero la unión.El anillo de acero
provoca que no se agarrote la unión y con ello quedefija.
ATENCIÖN
Los anillos deobturacion BS requieren unas tolerancias demontaje menores que los anillos
de obturación de cobre.La piezas de union correspondiente del sistema del combustible se
irán adaptando poco a poco.All donde se encuentra ya de fabricas los anillos deobturacion
BS ya se adaptó y en las reparaciones deberan utilizarse siempre los anillos de obturación
BS.*Alli donde se encuentren todavia de fabrica
los anillos de obturacion de
cobre(CU)no está garantizado que las piezas de unión hayan sido ya controladas y
adaptadas.Sin embargo, generalmente es posible utilizar anillos de obturacion BS.En tales
caso,verifique de acuerdo con las páginas siguientes las tolerancias de union y utilice,si
es posible,los anillos de obturación BS(también en los vehículos antiguos).
iLos anillos de obturacion BS pueden utilizarse sólo una vez!iEn las reparaciones cámbielos
siempre!
*Excepción: En las uniones roscadas de las tuberfas del aceite de fuga de los
inyectores puedenseguirutilizándose los anillos deobturacion dobles CU 51.96501-0348.
Representación del funcionamiento
(representación no a escala)
① Anillo soporte de acero
② Junta deelastómero
③ Núcieo decentrado
centra elanillo y evita que se caigadel
tornillo (ayudade montaje)
2.13 -8a
RA-A
13
MODIFICACIONES/NOVEDADES
Instrucciones de montaje para los anillos de obturacion BS
Los anillos deobturacion BS no deben utilizarseconjuntamente con anillos con taladroescalonado
o flancos biselados.Si es necesario cambie los anillos
Están permitidos solamente
estos anillos conjuntamente con
los
anillos de obturacion BS
Uso con anillos de obturacion
BS prohibido
Uso con anillos de obturación
BS prohibido
os
Unión r
ada con anillo de obturacion BS,todos los tamahos,excepto M14(para M14 consulte la
p á gina 14
Representación estando suelto
● Utilice anillos de obturación
BS(también para anillos
obturación
con eldiámetro del tornillo
previst
El anillosoporte de
deberá tener por lo menos un
ancho deanillode 0,7 mm.
· La medida podrá ser
mayor que
lamedidadi,amax (veala
Superarla
Si se utiliza elanillode
obturación BS en
rebajadas,entonc
b debe ser mayor que d₃y
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
x menor que h.
Unión
roscada Anillo de obturación
BS Número de pieza
MAN
06.56631-0101
M6
M8
06.56631-0125
M10
06.56631-0104
M12
06.56631-0105
M16
06.56631-0107
M18
06.56631-0100
06.56631-0110
M22
M24
06.56631-0111
M26
06.56631-0112
d₁
d₂
mm
mm
d₃
mm
ama
mm
mm
6,7
8,7
10,7
12,7
16,7
18,7
22,7
24,7
26,7
8,2
10,4
12,4
14,3
18,4
20,4
24,4
26,4
28,4
11,0
14,0
16,0
18,0
24,0
26,0
30,0
32,0
34,9
7,2
9,1
11,1
13,1
17,1
19,1
23,1
25,1
27,1
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
RA-A 13
h
2.13 -
(
)
MODIFICACIONES/NOVEDADES
)
(
(
(
(
)
(
)
(
)
(
(
(
(
(
(
(
)
(
Unión roscada M14 con anillo de obturacion BS
Representación estando suelto
· El anillodeobturacion BS
para la union roscada M14
se diferenciade otros anillos
de obturación BS por la
forma dellabio de
hermetización.Esta es
necesaria para
una hermetizaciónfiable en
los rebajes delos
suplementos
Utilice
anillos de
● BS(también para anillos
obturación CE)solamente
con eldiámetro del tornillo
previsto.
·El anillo soporte de acero
deberá tener por lo menos
un ancho deanillode
0,7 mm.
● La medida "a"no debe ser
superior a la medida d₁ !
· Si se utiliza elanillode
obturación BS en
brebajadas,entonc
debe ser mayor que d₃y
x menor que h.
(
(
(
(
Unión
roscada Anillo de obturacion
BS Número de pieza
MAN
M14
06.56639-0017
d₁
mm
d₂
mm
d₃
mm
ama
mm
h
mm
17,0
18,0
22,0
17,0
1,5
(
(
(
(
Prueba sencilla:
(valido para todas las variantes de
los anillos deobturacion BS)
(
La unión roscada se apretará a
mano solamente de forma que los
anillos de obturacion apoyen,entre
las piezas a roscar debe quedar
una pequena
(=recorrido
elastico del labio de
(
hermetización).
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
-
2.13-10a
RA-A
13
(
(
)
(
(
(
DESMONTAR Y MONTAR LA BOMBA DE INYECCION -VP44Desmontar la bomba de inyección VP44
Monte el dispositivode giro del motor [28].
Gire el volante de inercia en el 1er.cilindro en
sentido dela carrera de compresión.
(((
(
ATENCION
Tenga en cuenta el tipo de motor
correcto en el ajuste FB(inicio de
inyección).
Tenga en cuenta el sentido de giro del
motor.
Desmonte la tapa decierredelacajade distribucion
① y la bomba de combustible ②de la caja de
distribución.
ATENCION
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
En los primeros modelos esta colocado
suelto el disco de cruceta ③entre la
bomba de combustible y la rueda
dela que
bomba
de especial atención para
iHay
prestar
que este disco de cruceta no caiga al
motor!
RA-A
13
2.15-
DESMONTAR Y MONTAR LA BOMBA DE INYECCION -VP44))))〕)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Suelte el tornillo del dispositivo de bloqueo ④
saque la chapa distanciadora.
La chapa distanciadora sujétela con una cinta a la
bomba.
Rosque de nuevo el tornillo y apriete firmemente con
30 Nm (flecha)
Ahora está bloqueadala bomba de
Desenrosque todas las tuberfas de la bomba de
inyección.
Desenrosque las tuercas de sujecion de la bomba
de inyección ⑤y saque la bomba de la caja de
distribución.
Fije la rueda dentadade la bomba de inyeccion con
mordazas protectoras en un tornillode banco.
Desenrosque los 6 tornillos ⑥del arrastrador ⑦del
disco de cruceta y saque elarrastrador.
Desenrosque la tuerca central de sujeción
asientadentada
debajo ⑧y
brida de entrada
rueda
③,ensaque
casola necesario
utilice un
extractor adecuado.
2.15-2a
RA-A
13
DESMONTAR Y MONTAR LA BOMBA DE INYECCION -VP44Desenrosque las 4 tuercas ⑩de labrida desujeción
y saque labrida desujeció n .
ATENCION
iAl soltar y apretar fos tornilos tenga en
cuenta que no se tuerza el árbol de
accionamiento bloqueado!
El bloqueo es solamente una ayuda para
el desmontaje y montaje y no soporta
grandes esfuerzos.
Montar la bomba de inyeccion VP44
Coloque en la bomba la brida de sujecion con
producto hermetizante de la caja y nuevo anillo
tóric
Coloque
las 4 tuercas de sujecion ⑩y apriete con
45 Nm.
Sujete la rueda dentada con brida de entrada @
protegida por mordazas protectoras en un tornillode
banco.
Coloque la bomba de inyeccion en la brida de
entrada,al hacerlo tenga en cuenta la presencia y
))))))))))))))))
correcto asiento de la cuna del arrastrador)))))))))))))))))
⑩en el
árbolde accionamiento.
Coloque las tuercas de sujeción ③y apriete con
130 Nm.
ATENCIN
Apriete la tuerca de sujeción central
solamente cuando la rueda dentada con
mordazas protectoras este fijada en
tornillode banco.
El tornillo de bloqueo del arbol de
accionamiento de
la bomba
es
solamente una ayuda para el
No es adecuado
soportar
el par
aprietedela
tuercapara
central
desujeción.
Coloque el arrastrador con pieza intermedia nueva
⑦ para la bomba del combustible con la ayuda de
6 tornillos desujeción ⑥ .
El disco de cruceta se suprime,en su lugar.
Apriete lostornillos con 9 Nm.
A continuación suelte los tornillos de sujeción de la
hasta que pueda moverse la rueda
rueda
dentada
RA-A 13
2.15-
(((
DESMONTAR Y MONTAR LA BOMBA DE INYECCION -VP44Coloque
la
bomba
de
inyección
en
la
caja
de
distribució
Apriete
las tuercas desujeción ⑥con 22 Nm.
n.
Vuelva a roscar todas lastuberlas a la bomba de
(
(
(
(
(
(
(
(
Apriete con 30 Nm en la parte delantera de la caja
de distribución los dos tornillos de sujeción visibles
de la rueda dentada motriz.
(
Nota
La.figura
muestra
la
combustible ya montada.
(
(
bomba
del
Recomendación :Monte la bomba del
combustible solamente después
de
hacer el ajuste del inicio de la inyeccion o
su control.
(
(
(
(
(
(
(
(
Suelte el dispositivode bloqueo ④,coloque debajo
a chapa distanciadora y apriete el tornillo con
30 Nm.
iii Antes de apretar los tornillos de sujeción
restantes
dela rueda dentadamotriz controleel
inicio de la
(
(
(
(
(
Nota
· Descripcióndel sistema para EDC-MS 6.4
·Descripción delos componentes del sistema de inyección
(
·Descripción del funcionamiento para la reparacion de la bomba de inyeccion VP44
→Manual de reparación T 17-A2
(
(
(
(
(
(
(
(
(
2.15-
RA-A13
CONTROLAR/AJUSTAR EL INICIO DE INYECCIÖN -VP44Controlar/ajustar el inicio de inyeccion
① Reloj medidor
② Adaptador [2.1]
③ Pasador palpador
30-34
mm
))
()
))))))))))))))))))))
Desenrosque el tornillo Allen ④ .
Rosque el adaptador del
()()(((((((((((((((((((((((((((((
reloj medidor [2.1],al
hacerlosujete con tensión previa el reloj medidor en
el adaptador.
ATENCIÖN
El reloj medidor marcha en el eje de la
bomba de inyección sobre un círculo
graduado.
El inicio de la inyección se medira en un
bisel s cendente al final del circulo
graduado
;Después del bisel hay una rebaje
fresado!
Cuando la punta del reloj medidor cae en
ese rebaje y se continua girando o se
retrocede el eje de la bomba de
inyección puede romperse la punta del
reloj medidor.En este caso hay que
cambiarla bomba de inyección.
Reloj medidor
Circulo graduado
①②②0
Bisel descendente
Rebaje por fresado
RA-A 13
2.16-1a
((((.((((((((
)((((((((((((((((((((((((((((((((((((
(((
CONTROLAR /AJUSTAR EL INICIO DE INYECCION -VP44·Gire el motor aprox.60°en sentido contrario al de
giro del motor.
El palpador del reloj medidor se encuentra ahora
en elcirculograduado.
·Ponga el reloj medidor a "0".
· Gire el volante de inercia en la direccion de
marchadel motor al punto de inicio dela
inyección.
El inicio de inyección,qué puede leerse en el reloj
medidor,debe coincidir con el inicio de inyección
estampado en la bomba de inyección(en este
ejemplo 0,62 mm)(flecha).
Si no coincide el inicio de inyeccion:
·Gire el volante de inercia al punto de inicio de la
·Suelte los dos tornillos de sujecion de la
rueda dentada motriz
y gire la brida de la
bomba de inyección hasta que el valor
indique en el reloj medidor.
· Después apriete de nuevo los dos
tornillos.de
Vuelva
a girar hacia atras el motor en 60°,
despuésgire otra vez el motor en la direccion de
marcha y controleel valor en el reloj medidor.
Si coincide el inicio de inyeccion,entonces apriete
todos lostornillos desujeción
de la rueda motriz
dela bomba de inyeccion con 30 Nm.
Monte la bomba del combustible y la tapa de cierre
de lacajade distribucion en lacajade distribución.
Quite el reloj medidor con adaptador dela bomba de
inyección y vuelva a roscar el tornillo Allen
apretándolo con 13 Nm.
2.16-2a
RA-A 13
CAMBIAR LA TAPA DE CIERRE DEL CARTER DEL CIGUENAL
))
Cambiar la tapa de cierre del cárter del cigüefal
Saque por golpeslatapa decierrevieja.
Elimine los restos de producto hermetizante en el
taladro con papel delijade grano fino.
Limpie el taladro con "limpiador/activador OMNIFIT".
Aplique "LOCTITE 648 -adhesivo verde"en el
taladro de forma que se obtenga una superficie
circular adherente en un área de 5 mm del lado de
presió
Introduzca con elmandril [60]en ángulo recto la tapa
de cierre inmediatamente después de quitar la
((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((℃((((
lámina,mandril de fabricacion propia,pagina 9.72-1
-dejando un resaltede 1,5 mm a 2 mm.
Manteniendo exactamente este resalto se garantiza
la distancia minima necesaria de 0,5 mm entre la
tapa decierre a la pared exterior del cilindro.
Nota: Utilice sólo piezas trabajadas especialmente y limpias por ultrasonidos con bordes
ligeramente matados.Puede adquirir individualmente del almacen central de piezas de
repuesto(envasado y cerrado hermético alaire y polvo en bolsa plástica).
iEl borde cilfndrico de la tapa de cierre no debe tocarse,la superficie de estar absolutamente libre
de grasa!
RA-A 13
5.11 -1a
CAMBIAR LA HERMETIZACI6N (JUNTA)DEL CIGUENAL(DETRAS)(LADO DEL VOLANTE DE INERCIA)
Desmontar la junta del cigüenal detrás
Desmontar y montar el volante de inercia,5.22.
(((
Saque el anillo de obturacion con ganchos de
extracción [20]y extractor de percusión [21].
[20/21]
Montar la junta del cigüenal detrás
;Atencion!
iEn caso de reparación tenga en cuenta!
Humedezca con aceite las superficies de rodadura del cigüenal al montar el anillo de obturación.
Los retenes radiales para ejes para la obturación del cigüenal de
los
08..pueden presentar,dependiendo del fabricantes y fecha de fabricacion,diferentes
obturacion y diferentes recubrimientos de los labios de obturación.
motores D
formas del
02..y
labio
D
de
Todas las posibles variantes se tratarán correctamente cuando al montar los anillos de obturacion
se humedezca con aceitelas superficies de rodadura del cigüenal.
-iNo esta ya permitido el engrase de los labios de obturacion!El aceitado delas superficies de rodadura no se aplica para los anillos deobturacion
PTFE (teflón).Estos anillos de obturacion se montaran,como anteriormente,totalmente
libres de aceite o grasa,tal y como se describe en la Sl 910219/0 para los motores
de la serie D 25/D 28.
Para los motores D 02./D 08..no se han montado generalmente ninguna junta PTFE y tampoco pueden
suministrarse como pieza de repuesto.Sin embargo,se montó en el marco de un ensayo para los
-motores aspirantes D 08..desde el número de motor xxx7339543xxxx hasta xxx7343557xxxx y
-motores sobrealimentados D 08..desdeel número de motor xxx7339522xxxx hasta xxx7342557xxxx
juntas PTFE en ellado del volante de inercia.En estos motores puedenutilizarseanillos de
serie normal en caso de reparacion.Sin embargo,estos no los introduzca a presion enrasados como es
normal,sino aprox 2 mm mas profundos detras del borde del carter del volante para que los labios de
obturación no marchen en la via delos anillos PTFE.
Humedezca con aceite las supericies de rodadura
))))))))))))))))))))))))))))))))))))));)))
del cigüenal.
Colocar nuevos anillos reténdel eje
-No dane el cojinete los labios de obturación Coloque laplacade presión [24]con empuhadura de
encaje [22]e introduzca a presión el anillo de retén
deleje en el carter del volante.
RA-A13
5.52-
DESMONTAR Y MONTAR EL CODO DEL ESCAPE
Desmontar el codo del escape
Nota: Debido al tipo de construccion del conducto
de los gases de escape tienen los distintos motores
también distintos codos de escape y disposiciones
del turbocompresor.
En caso necesario,desmontar el turbocompresor,
6.33.
ATENCION
Protege la entrada de gases de escape
en el turbocompresor contra lasuciedad.
Desmonte el revestimiento del codo del escape o,la
chapa anticalórica ① .
Suelte y desenrosque los tornillos de sujeción del
codo del escape en las culatas.
Limpie las superficies de hermetizacion del codo del
escape y delas culatas de restos viejos de juntas.
Con codo del escape dividido:
Separe el codo del escape,
impie las piezas de unión y monte con nuevas
juntas delámina ① .
))))))))))))))))》))))))))))))))))))))))))))?)))))))))))))
RA-A 13
6.21 -
(
)
(
(
(
(
DESMONTAR Y MONTAR EL CODO DEL ESCAPE
Montar el codo de escape
Colocar el codo del escape con juntas nuevas.
Aumento de las juntas (acanaladura)①respecto de
la culata ②,rebaje al codo del escape ③ .
(
(
(
(
(
Coloque lostornillos desujeciondesde dentro hacia
afuera y apriete con el par deapriete prescrito.
Monte el revestimiento del codo del escape o,la
chapa anticalórica con arandelas distanciadoras.
En caso necesario,monte el turbocompresor con
junta nueva,6.33
(
(
(
(
① Codos del escape
Ojete para levantarel motor
② Junta
Tornillos defijación para
③
codo del escape
Chapa anticalorica
④
Tornillos defijacion para
⑤ chapa anticalórica
Arandela distanciadora
⑥
(
⑦
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Nota
Todos los motores D 02./D 08…Los tornillos del codo del escape anteriores serán
substituidos para tornillode collar Torx.
(
(
iAl montar los tornillos de collar Torx no se montara ya ninguna arandela bajo la cabeza
del tornillo!
(
· iLos tornillode collar Torx puedenutilizarse sólo una vez!
· iLos tornillo flojos deben
Pares de apriete para tornillos Torx y de collar………………………………………………50 Nm +90°
(
(
(
-Formación de humos blancos/azules (valor de aceite no quemado)alacelerardespués
de largas fases al ralenti
-Salida de aceitedel motor en la union del codo de escape o del escape.
(
En los motores con freno motor EVB(freno de balancin)accede elaceitedel motor a traves de
la váalvula de escape al sistema del escape -un caso que en los motores sin EVB sólo
aparece
(
con un porcentajederégimenal ralenti extremadamentealto.
Solucion:Montar en las valvulas de escape (no en las de admision),juntas del vastago de
la válvula.
→Desmontar y montar las valvulas,7.31
(
(
(
6.21 -
RA-A13
((((
ESTRANGULADOR DEL FRENO MOTOR PARA EVB
Control y ajuste de la medida de la ranura del estrangulador del freno motor
En los motores de 6 cilindros esta equipado el estrangulador delfreno motor con una barra de torsion
cuyo ajuste es extremadamente importante para el correcto funcionamiento dela EVB.
En los motores de 4 cilindros se suprime la barra de torsion.En la compuerta de retencion hay un
taladro de 4 mm.
iEl ajustede fabricadela barra de torsión no debe cambiarsenunca!
Si la tensiónpreviadela barra de torsion es excesiva se calentaran excesivamentelas válvulas de escape.
Si la tensión previa es insuticiente,actúa la EVB con
Sera necesario un control y correccion de la medida de la ranura en el estrangulador delfreno
motor,por ejemplo con una actuacion insuficiente delfreno motor.
ATENCIÓN
"El juego"con la barra de torsion antes del montaje puede ocasionar una pérdida de
potencia dela EVB de 40 kW en el margen de aprox.1400 rpm.
El control y ajuste se hace con el cilindro de
accionamiento descolgado.
Medida de ranura (holgura) O con el estrangulador
del freno motor cerrado a mano……………2,5 ,4 mm
iii El motor de 4 cilindros tiene un taladro de
4,0 mm.
Medida de la ranura (holgura)excesiva:
Reducir la tensiónpreviadela barra de torsion.
Para ello,abra el estrangulador a mano y presione
con cuidado la barra de torsion contra el tope
"abierto"②
)))))))))))))))))))》))))))))))))))))))))))))))))))))
Medida de la ranura (holgura)insuficiente:
Aumentar la tensiónpreviadela barra de torsion.
Para ello,encaje un objeto(por ejemplo tenaza de
puntas)entre el tope "cerrado" ③y la palanca del
estrangulador.
Cierre a mano el estrangulador y con cuidado,
presione la barra de torsion pasando el tope.
RA-A
13
6.25-
DESMONTAR Y MONTAR EL TURBOCOMPRESOR
Desmontar el turbocompresor
Suelte las abrazaderas de
-Manguera de entrada del aire ①
-Manguera de salida del aire ②
-Linea al compresor de aire ③
- Linea a laventilaciondel cá rter del cigü enal ④
Desenrosque la tuberia de presion de aceite ⑥y
tuberia de retorno delaceite ⑥ .
ATENCION
Al hacerlo puede escapar aceite residual.
;El aceite usado es una basura
especial!
Tenga en cuenta las normativas de
seguridad para evitar danos medioambientales.
(
(
(
、
(
(
(
Desenrosque el tubode escape ⑦ .
Desenrosque las tuercas de sujecion del codo del
escape ⑧,saque el turbocompresor.
Nota
Para proteger
el turbocompresor contra
ed
la s uc i ad ci erre to d os los orificios de
alimen taci ó n y d e salid a
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Montar el turbocompresor
Controle las tuberias de aspiración y el codo de
escape para ver si hay cuerpos extranos.
Controle la tuberia de presion de aceite y tuberia de
retorno delaceite para ver si hay atascos o fugas de
hermeticidad.
Elimine completamente todas las juntas y restos de
juntas.
Coloque la manguera desalidadelaire y de entrada
delaire con
Coloque las abrazaderas para las tuberias hacia
el compresor
de
aire
y
hacia
la
ventilación (desaireación)del carter del cigüenal.
(
(
RA-A 13
6.33-
DESMONTAR Y MONTAR EL TURBOCOMPRESOR
Colocar el turbocompresor con junta nueva en el
codo del escape ,
rosque y apriete las tuercas de sujeción con grasa
para alta temperatura.
Coloque el tubode escape ⑦con junta nueva,
rosque y apriete las tuercas de sujecion con grasa
para alta temperatura.
Coloque las manguera del aire,rosque firmemente
las abrazaderas.
Controlar todas las conexiones para ver que están
sin tensiones y son herméticas.
Llene la cajadel cojinete con aceitede motor limpio.
Conecte la tuberia de presiónde aceite ⑤ .
iii Antes de sujetar la tuberia de retorno del
aceite,deje girar el motor hasta que por el
turbocompresor salga continuamenteelaceite.
-iRecoja el aceite escapado!Rosque firmementela tuberia de retorno delaceite ⑥
Nota: iTenga en cuenta que la zona defijació nde la
manguera quede siempre detras de la acanaladura
del tubo!
iii
Para el montaje utilice
deslizante solamente agua.
como
producto
④ Abrazadera de manguera
① Tubo
② Manguera
⑤ Distancia
③ Acanaladura en eltubo
Valvula de regulación de la presión de admisión
(Wastegate)
Existen motores cuyo turbocompresor esta equipado con una válvula de regulacion de la presión de
admisión(sobrealimentación).
La válvula de regulacion de la presion de admision tiene por mision limitar por regulacion la presion de
admisióncreada por el turbocompresor dentrode un margen de tolerancias.
Si se supera la presion de admision definida,entonces se abre la válvula y conduce una parte de la
corriente delos gases de escape por fuera delaturbina.
Ésta proporciona,como consecuencia del menor volumen,una menor potencia.t
La potencia del compresor disminuye delamisma forma,la presion deadmisióndisminuye al valor definido.
Este proceso deregulación se repite con cada cambio de lapotencia del motor.
)))》))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
La välvula de reguiación de la presion de admision esta ajustada por el fabricante y no está permitido
modificarla.
→Unidad de accionamiento para la
válvula Waste gate,desmontar y
montar,6.35
Caja devá lvulas
Platillo de laválvula
② Caja del compresor
② Caja de la turbina
①
①
6.33-2a
RA-A
13
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA LA VALVULA WASTE GATE
Unidad de accionamiento para la válvula Waste gate,desmontar y montar
ATENCION
Motores con turbocompresor
Una unidad de accionamiento funcionando incorrectamente produce o bien una presion
de admisión reducida,y con ello una potencia reducida del motor(la válvula no cierra
ya completamente)o,danos irreparables en el turbocompresor y motor (laválvula no abreya).
Antes de cambiar el turbocompresor,verifique la unidad de accionamiento de la Waste
gate, repare cuando sea necesario.
Los juegos de reparacion existentesllevantodas las piezas necesarias.
Controlar la unidad de accionamiento para la
válvula waste gate (valvula de bypass reguladora
del gas de escape de sobrealimentación)
Quite la tuberia de la presion de admisión ①de la
conexión a la caja devalvula y de la conexion en el
lado del airede alimentacion del turbocompresor.
Conecte aire externo con 3 bares ②a.la conexion
del aire comprimido de lacajade laválvula.
Nota
Si la instalación externa no puede
ajustarse a estos 3 bares,entonces
podra utilizarse la válvula reductora de
presión 80.99607-6008 del catálogo de
herramientas especiales.
La unidad de accionamiento funciona correctamente,
cuando
· La barra de accionamiento se mueve de una
posición final a la otra al estar conectado el aire
comprimido externo.
·No escapa
válvula.
aire
comprimido de
la caja
de
la
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))),))))))))
③ Posicion final dela barra para 3 bares de presión
en laconexióndelacajade laválvula.
La unidad de accionamiento hay que cambiarla
cuando
· La barra de accionamiento no se mueve con aire
externo conectado.
·La caja de la válvula tiene fugas en el área entre
a caja de la vávula y la barra de
accionamiento
Efectué
la prueba con pulverizador de búsqueda
de fugas.
RA
1
6.35 -1a
)
)
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA LA VALVULA WASTE GATE
(
(
)
(
(
(
Desmontar la unidad de accionamiento para la
valvula waste gate (valvula de bypass reguladora
del gas de escape de sobrealimentación)
Saque el anillo de seguridad ①de la unión entre la
pieza deconexión y el perno articulado al final de la
barra de accionamiento.
ATENCION
La barra de accionamiento ② se
encuentra bajo tensión y puede saltar en
la dirección de la caja de válvulas
(flecha)al extraer el perno.
Cuando en la caja de válvulas se
encuentre una presión de 1,7 bares
pude sacarse la barra de accionamiento
sin que se mueva en la dirección a la
caja deválvulas
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
Desmonte la unidad de accionamiento completa
(con soporte)del turbocompresor.
Para ello,suelte los tornillos ③y quite la unidad de
accionamiento.
(
(
(
(
(
(
Suelte los tornillos de sujeción ④de la tapa en la
cajadela turbina y saque la tapa.
(
(
(
(
(
(
(
(
)
)
)
Limpie la valvula y superficies de asiento ⑤de la
válvula bypass del gas de escape,observe s
presenta danos.
(
Nota
Si la superficie de la válvula se
encuentra danada por grietas o por
corrosión,entonces hay que cambiar el
turbocompresor.
)
)
)
(
)
(
)
(
6.35-
RA-A13
)
)
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA LA VALVULA WASTE GATE
)
)
)
)
(
(
(
Controlar si está desgastado el perno
articulado:
① Perno correcto
② Perno averiado
Si el juego entre el perno y el extremo de la
nueva barra de unión es superior a 0,75 mm,
entonces hay que cambiarel turbocompresor.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
(
Controlar el accionamiento de la válvula
El
movimiento
del
perno
articulado
①debe
transmitirse sin resistencias a través de la placa ③y
eje ④al platillo de la válvula ⑤ .
El platillode laválvula se encuentra dentrode la caja
de laturbina.
El eje se lleva con un casquillo a través de la pared
de laturbina.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Controlar eljuego entre el eje y el casquillo
Al mover hacia un lado y otro el eje en el casquillo
podrá marcar como máximoelreloj medidor 0,4 mm.
Si elaccionamiento es duro o el juego es superior a
entonces
debe
cambiarse
el
0,4 mm,
turbocompresor.
(
(
(
)
RA-A13
6.35-
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA LA VALVULA WASTE GATE
)
Unidad de accionamiento de la valvula waste
gate(válvula de bypass reguladora del gas de
escape de sobrealimentacion)
Sujete la pieza de preajuste ①(se suministra con el
juego de reparación)entre la tuerca y la caja de
válvulas.
(
Sujete la unidad de accionamiento asi preajustada
con tres tornillo ② a la cajadela turbina.
.
Par deapriete……………………………………25 Nm
)
Levante la valvula accionado el perno articulado de
forma que pueda introducirse el calibre de
espesores de 0,75 mm entre laválvula y elasiento
de lavá lvula.
(
(
(
(
(
(
(
(
Con
el
calibre de
espesores
introducido
desenrosque o rosque la pieza de uniónal final dela
barra de accionamiento ③de forma que pueda
insertarse la pieza de unión en el perno
articulado ④ .
Después quite el calibre de espesores.
(
(
)
Controlar el ajuste de la carrera de la válvula
1.El calibre de espesores de 0,5 mm debe poderse
introducir entre la valvula y el asiento de la
válvula.
一
(
6.35-4a
(
RA-A
13
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA LA VALVULA WASTE GATE
2.El calibre de espesores de 1,0 mm no
debe poderseintroducir entre lavalvula y
elasiento de laválvula.
))
Si el ajuste es correcto,entonces asegure
unión entre la brida y el perno con
anillo de seguridad
⑥ .
)))))))))))))))))):):)))))))
la
un
Quite la pieza de preajuste ⑥ .
Asegure la pieza de unión con contratuerca
⑦para que no pueda girar la pieza de
unión,lo que producirfa un cambio delajuste.
Coloque la tapa dela cajadela turbina y coloque los
4 tornillos desujeción.
Par deapriete ………………………………………… 46 Nm
(
())()((((())(()(((
Coloque una manguera nueva,del juego(kit)de
reparación,entre la caja de valvulas y el lado
del aire
de
sobrealimentacion
del
turbocompresor (flechas).
Nota
Al tender la manguera tenga presente
que no se doble y que no quede en
contacto con ninguna superficie que se
caliente con el funcionamiento del
turbocompres
RA-A
13
6.35-5a
)
AJUSTAR
(
(
(
EL
JUEGO
DE
VALVULAS
Ajustar el juego de válvulas
Ajuste las válvulas solamente con el motor frio,
(temperatura del agua de refrigeración máx.50 ℃).
Desmontar lastapas delaculata.
ATENCION
Al hacerlo puede escapar aceite residual.
l!
iEl aceite
usado es una basura
especia
Tenga en cuenta las normativas de
seguridad para evitar danos medioambientales.
En los nuevo tipos de motores puede desmontarse
el dispositivode giro del motor [28].
[28]-
Esquema del orden de los cilindros en línea y
disposición de válvulas para los motores de
4 cilindros.
I
ll
Lado delventilador
Salida de fuerza
Válvula de escape
Válvula
Ajustar el juego de las valvulas en los motores
de 4 cilindros:
Gire el motor hasta que estén descargados los
balancinesdelos cilindros a ajustar.
Los balancines del cilindro de marcha sincronizada
estánahora en coincidencia.
① Balancin en coincidencia para los cilindros:
Ajustare
① ci lindros:l juego delas valvulas para los
Orden
de
encendido:1~3-4~2
Juegode lavalvula (conel motor frio)
para D 02..Admisión ……………………………0,20 mm
Escape ……………………………0,35 mm
para D 08..Admision/escape ………………0,50 mm
RA-A 13
7.13 -1a
(
AJUSTAR EL JUEGO DE VALVULAS
)
(
(
(
(
Esquema del orden de los cilindros en linea y
disposición de válvulas para los motores de
6 cilindros.
I
ll
Lado delventilador
Salida de fuerza
φ Valvula de escape
(
(
(
(
(
Ajustar el juego de las valvulas en los motores
de 6 cilindros:
Gire el motor hasta que estén descargados los
balancinesdelos cilindros a ajustar.
Los balancines del cilindro de marcha sincronizada
estánahora en coincidencia.
Balancin en coincidencia para los cilindros:
(
(
1
Ajustar el juego de las válvulas para los
cilindros:
(
(
(
(
(
(((
Valvula
Ord
de
encendido:1-5-3-6-2-4
Juego de laválvula ( conel motor frio)
para D 02..Admisión ………
……………0,20 mm
Escape …………………………………0,35 mm
para D 08..Admisión/escape ………………0,50 mm
Introduzca un calibre de espesores [35]entre el
vastago de lavalvula y
Suelte la contratuerca y gire el tornillode ajuste con
a llave de ajuste [36]hasta que el calibre de
espesores pueda moverse con poca resistencia
(aspiración).
Apriete la contratuerca.Determine de nuevo el
juego.
Pares de apriete
Contratuerca en tornillode ajuste devalvula. 4 0 Nm
Soportedebalancines en la culata ……………65 Nm
Tapadela culata en laculata … … … … …
…22 Nm
Coloque la tapa de la culata con nuevas juntas y
desmonte el dispositivode giro del motor.
ATENCION
En los motores silenciososlimpie la
bandejade lacápsulaantirruidos o
faldon antirruidos.
iNo dejeolvidado en labandejaningún
trapo de limpieza o similares!
iPeligro de incendios!
7.13-2a
RA-A
13
)
AJUSTAR EL JUEGO DE VALVULAS EVB
)
)
)
)
)
(
(
(
)
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Motores D 08..con EVB
EVB =Exhaust Valve Brake
=Freno de válvula de escape
El sistema aumenta elefecto delfreno motor manteniendo una ranura abierta
en lasválvulas de escape al actuar elfreno motor.
El juego de la valvula se controlara a los intervalos normales como
anteriormente,ajuste cuando sea necesario.
Ajustarel juegode laválvula solo con el motor frio,
(temperatura del agua de refrigeración por debajo de 50 ℃)
No existe ninguna diferencia en la valvula de admision entre los motores
con EVB y aquellossin EVB.
① Tornillo de ajuste 1
② Contratuerca 1
Par de apriete …… …………50 Nm
③ Contrasoporte
Par deapriete …… ……………60 Nm +90°
④ Tornillo de ajuste 2
⑤ Contratuerca 2
Par deapriete ……………………40 Nm
⑥ Taladro de descarga (salidadelaceite)
⑦ Pistón (en sección)
③ Extremo del vastago de laválvula
◎ Balancín (en sección)
⑩ Taladro delaceite a presión
(alimentaciónde aceite)
(
(
(
(
Controlar el juego de la válvula
(
1.Ponga el émbolodelcilindro a comprobar en la posicion PMS.
(
2.Desenrosque lo más posible el tornillode ajuste 2 ④en el contrasoporte sin aplicar fuerza.
(
3.Presione el balancin hacia abajo,por ejemplo con un destornillador,las veces necesarias (por lo
menos 3 veces)hasta que no salga ya aceite por el taladro de descarga(el aceite debera haberse
expulsado totalmentedela camara delpistón).
(
4.Introduzca un calibre de espesores de 0,55 mm entre elpistón ⑦y el vástago de laválvula ⑥ .
(
(
(
· Se puede introducirel calibre de espesores de 0,55 mm,entonces continuar con "ajustar".
· No se puede introducirel calibre de espesores de 0,55 mm,entonces continuar con "controlar".
5.Introduzca un calibre de espesores de 0,50 mm entre elpistón ⑦y el extremo del vastago de laválvula
@. ·No se puede introducir el calibre de espesores de 0,50 mm,entonces continuar con "ajustar".
·Se puede introducir el calibre de espesores de 0,50 mm,entonces continuar con "controlar".
6.Introduzca un calibre de la valvula de 0,35 mm entre el pistón y el vastago de la valvula,presione
el balancín con un destornillador hasta que elpistón quede en el tope para que sea expulsado
totalmente elaceitedela camara delpistón.
7.Mantenga presione hacia abajo el pistón y gire el tornillo de ajuste 2 ④hasta que se atasque el
calibre de la váivula.
8.Ajuste el juego de la váivula a 0.35 mm,para ello suelte el tomillo de ajuste 2 ④de forma que
pueda extraerse con moderada resistencia el calibre de lavalvula.Apriete la contratuerca 2 ⑥con 40
Nm.
9.Control:El levantaválvulas (empujador)debe tener juego.
RA-A13
7.14-1a
(
)
AJUSTAR EL JUEGO DE VALVULAS EVB
(
(
(
Ajustar el juego de la válvula
1.Ponga el émbolodelcilindro a comprobar en la posicion PMS.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
2.Desenrosque lo más posible el tornillo de ajuste 2
④ en el contrasoporte sin aplicar fuerza.
3.Desenrosque el tornillo de ajuste 1 ①lo necesario
deforma que el calibre de lavá lvulade 0 , 5 0 mm
pueda introducirse entre elpistón y el extremo del
vástago de laválvula ⑧ .
4.Rosque el tornillo de ajuste 1 ①hasta que se
atasque el calibre de laválvula(el pistón será
presionado hacia abajo).
5.Ajuste el juego de laválvula a 0.50 mm,para ello
suelte el tornillode ajuste 1 ① deforma que
pueda extraerse con moderada resistencia el
calibre de lavalvula.Apriete la contratuerca 1 ②
con 50 Nm.
6.Introduzca un calibre de lavalvula de 0,35 mm
entre elpistón y el vastago de laválvula,presione
elbalancin con un destornillador hasta que el
pistón quede en el tope para que sea expulsado
totalmenteelaceitedelacámara delpistón.
7.Mantenga presione hacia abajo el pistón y gire el
tornillode ajuste 2 ④hasta que se atasque el
calibre de lavá lvula.
8.Ajuste el juego de laválvula a 0.35 mm,para ello
suelte el tornillode ajuste 2 ④ deforma que
pueda extraerse con moderada resistencia el
calibre de laválvula.Apriete la contratuerca 2 ⑤
con 40 Nm.
9.Control:El levantaválvulas (empujador)debe
tener juego.
(
(
Nota
Para el equipamiento posterior delfreno deválvula
de escape (EVB)deberan montarse otras válvulas de
escape,juntas del vástago deválvula en lasválvulas de
escape y otro estrangulador delfreno motor.
(
(
→Estrangulador de freno motor para EVB,6.25
7.14 -2a
RA-A
13
AJUSTAR EL JUEGO DE VALVULAS
)
(
)
(
(
(
Métodos alternativos para el ajuste de valvulas para los motores D 0226…,D 0824 …D 0826…
y D 0836 .
Con estos metodos adicionales pueden controlarse o ajustarse todas lasválvulas con sólo 2 posiciones
del cigüenal.
Ei método descrito aqui puede aplicarse,a eleccion,con los metodos conocidos de 7.13 y 7.14.
(
(
ATENCION
(
iEste
método
no debe
aplicarseambas
en los motores
de del
5 y 10
En
estos
motores
quedan,en
posiciones
cigüenal,alguna levas individuales
fuera del circulo graduado,es decir el empujador(levantavalvulas)serd ligeramente elevado
y con ello se ajustaria el juegode lavalvula con una holguraexcesiva.
(
Ajuste
(
(
(
～
(
(
Gire el cigüenal a la posicion PMS más próxima de
forma que o bien el cilindro 16 el cilindro 4 ó el
cilindro 6 se encuentre en PMS.
En esta posición pueden ajustarse 466 válvulas.
A continuación siga girando el motor 1 vuelta,de
nuevo a PMS.
En esta posicion puedenajustarselas 4 ó 6 válvulas
restantes.
iii
El cilindro 1 ó el cilindro 4 ó el cilindro 6 debe
estar exactamente en la marca PMS (OT).
)
(
)
Motor de 4 cilindros
)
(
(
Cuando el cilindro 4 esté en el PMS =cilindro 1 en
coincidencia,después ajustar
Valvulade escape y
valvulade aamisió n
1
ajust
· Gire el motor exactamente 1 vuelta
Cuando el cilindro 1 esté en el PMS =cilindro 4 en
coincidencia,despues ajustar
Válvula de escape y
ajustar
2
(φ)
válvula deadmisión
RA-A 13
7.15-
)
AJUSTAR EL JUEGO DE VALVULAS
)
)
)
(
(
(
(
Motor de 6 cilindros
Cuando el cilindro 6 esté en el PMS =cilindro 1 en
coincidencia,despuesajustar
Válvula de escape y
válvula
1
ajustar
(
(
(
(
(
)
· Gire el motor exactamente 1 vuelta
(
(
)
(
(
(
(
(
(
Cuando el cilindro 1 esté en el PMS =cilindro 6 en
coincidencia,despuesajustar
Válvula de escape y
válvula
2
ajustar
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
(
(
)
)
)
)
)
(
(
)
7.15-2a
RA-A 13
0
(
(
(
(
(
(
…
APRETAR/REAPRETAR LOS TORNILLOS DE CULATA
RESUMEN
Apretar/reapretar los tornillos de culata
La eficacia de hermetización de la junta de la culata depende fundamentalmente de si se ha
alcanzado realmente lanecesaria tension previa de lostornillos dela culata y desi se mantiene ésta.
Para apretar lostormillos delaculata utilice la mismallave dinamometrica.El par deapriete prescrito
debe mantenerse durante por lo menos 5 segundosal apretar firmemente con lallave de torsion.Con las
llaves dinamométricas "de trinquete"apriete lentamente los tornillos o tuercas de forma que el par de
apriete ajustado no se transmita completo altornillo o tuerca.
Proceda dela formasiguientesal apretar y reapretar lostornillos delaculata o las tuercas:
Tenga en cuenta el equipode tornilios,tornillos dinamométricos angulares o de par deapriete.
1.Apretar
"Apretar"es el primer apriete de lostornillos montado nuevos y no apretadoshasta entonces despues
de una reparación,porejemplo al cambiarla junta delaculata.
·Aceite los tornillos dinamométricos de par de apriete antes de colocarlos en la rosca -no cuando
ya están colocados en la rosca,y aceite en la superficie de apoyo de la cabeza del tornillo.Con
sujeción por tuercas,aceitela rosca del perno y la superticie de apoyo dela tuerca.
;No utilice aceites ni aditivos del aceite que contengan Mo Sz!
Los tornillos dinamométricos de apriete por ángulo de.giro aceite con pasta demontaje "Optimoly
White T",núm.de pieza 09.16012.0117 antes de colocarlos en la rosca -no cuando ya
están colocados en la rosca,y aceite en la superficie de apoyo dela cabeza del tornillo. iNo utilice
aceites ni aditivos del aceite que contengan Mo S₂ !
En los tornillos o tuercas sin aceitar se transforma una cantidad importante del par de apriete
en rozamiento y con ello se pierdela tension previa para el tornillo.
-Para fijar las culatas del cilindro,coloque solo ligeramente los tomillos o tuercas de la culata.
-Ajuste las culatas individuales roscando la regla de ajuste [37]o el colector de admision o el codo
del escape.
-Apriete por etapas en elorden correcto y con el par deapriete prescrito o angulo de apriete.
-Después de apretar la culata,ajuste el juego de las válvulas.
ATENCION
Si al apretar previamente algunos de los tornillos o tuercas se hace esto
demasiado firmemente,entonces se tensa la culata.iLa tension no puede ya solucionarse
con el apriete cuidadoso por etapas posterior!
2.Reapretar
"Reapretar" es elapriete posterior de lostornillos ya montado y apretados previamente durante un servicio
de mantenimiento o después de reparaciones.
Qué tornillos de culata y cuando deben reapretarse con el motor frio o caliente se indicard en
laspáginas siguientes para cada motor individualmente.
(frío =cárter del cigüenal templado o másfrío)
·Al reapretar los tornillos dinamométricos
-Suelte cada vez un tornillo o tuerca en el orden prescrito,
-Aceite la superficie de apoyo del tornillo/tuercas,
-Apriete firmemente con el par de apriete prescrito final.
-Después de apretar,ajuste el juego de las válvulas.
·Al reapretar los tornillos dinamométricos angulares
-Reapriete los tornillo sin soltar previamente en el valor angular y orden prescrito.
-Después de reapretar la culata,ajuste el juego de las válvulas.
))
RA-A
(
13
7.23-1a
APRETAR/REAPRETAR LOS TORNILLOS DE CULATA
一
)
Motores de la serie D 02..
一
一
(
Tornillos de culata montados de fabrica:
-En los motores aspirante hasta el numero de motor xxx4703000xxxx se montaron tornillos
dinamométricos de par de apriete.
-En los motores aspirantes a partir del número de motor xxx4703001xxxx se montaron tornillos
dinamométricos angulares.
Los motores sobrealimentados se montan,desde el inicio de la produccion,con
tornillos dinamométricos angulares.
Reapriete para vehiculos nuevos o para los motores nuevos y de recambio
No se suministran ya los motores con tornillos dinamometricos (pardeapriete).
Los tornillos dinamométricos angulares (apriete angular)no se reaprietan.
(
(
)
(
Tornillos dinamométricos angulares
Los motores
que lleven
de fabrica
tornillos
angulares
se marcan
con eladhesivo
51.97801.0150
en una tapa
delaculata.
Estos tornillos delaculata no esta permitidoreapretarlos.
(
一
一
(
Tornillos a montar en la reparación
-Si estaban montados tornillos dinamométricos por par de apriete,se montaran tornillos
dinamométricos angulares en las reparaciones solamente cuando haya que cambiar todos lostornillos.
iNo esta permitido el montaje mixto de tornillos dinamométricos por par deapriete y por ángulo en un
motor!
Si estaban montados tornillos dinamometricos angulares, se montarán siempre
tornillos dinamométricos angulares en las reparaciones.
一
;一
(
(
Reutililización de los tornillos de culata
-Los tornillos dinamométricos (sin simbolode giro en la cabeza
del tornillo)podran reutilizarse siempre que no presentendanos
mecánicos.
一
Los tornillos dinamometricos de ángulode giro (simbolode giro
en la cabeza del tornillo)podran reutilizarse solamente cuando
no se haya superado lamedida "L"133,5.
En estado nuevo la medida"L"es 132±0,5 mm.
(
一
(
(
一
一
7.23·Za
RA-A 13
(
APRETAR/REAPRETAR LOS TORNILLOS DE CULATA
)
(
Esquema de apriete
)
Valido para los motores D 02..
con el primerapriete o al reapretar.
)
)
～
(
(
(
(
Pares de apriete/ángulos de apriete
Primer apriete después de reparación
· Tornillos dinamométricos: … … … … …
1.Apriete previo……………10 Nm
2.Apriete
previo……………80
3.Apriete previo……………160
4.Apriete Nm
final……………210 Nm
(
(
(
·Tornillos dinamométricos angulares: … … … … … … … … … … …
(
1.Apriete previo.................10 Nm
2.Apriete previo.................80 Nm
3.Apriete previo..............150 Nm
4.Apriete previo ..................90
5.Apriete final .....................90°
(
(
(
(
(
(
Reapriete después de reparación
· Tornillos dinamométricos:
-Como muy pronto después de una conducciónde 1 hora bajo carga
-a mástardardespués de 500 km,
-con el motor frio con … … … …
…………………………………210 Nm.
·Los tornillos dinamométricos angulares (apriete angular)no se reaprietan después de la reparación.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
RA-
7.23 -3a
APRETAR/REAPRETAR LOS TORNILLOS DE CULATA
Motores de la serie D 08..
Tornillos de culata montados de fabrica
Los motores de la serie D 08.estan equipados desde el principio de la serie con tornillos de culata
de
apriete
angular
rosca
Los
tornillos
concon
rosca
asimétrica tiene la ventaja de que para una tensión previa del tornillo igual las
fuerzas radiales son mucho menores.
No existe laposibilidadde confusion entre lostornillos de culata anteriores con rosca simétrica ya que
los tornillos de rosca asimétrica tienen un tamano de M 14 x 2 y en los motores D 02.lostornillos
utilizados tienen un tamano de M 15x2.
En los motores aspirantes y sobrealimentados pueden estar montados tornillos de culata hexagonales o
tornillos Torx.
Los motores D 08…suministrado con tornillos de culata Torx se aprietan en fabrica a su valor de
apriete angular definitivo y no hay que reapretarlos ya más.
Diferencias entre tornillos hexagonales/tornillos Torx
)))))))))))))))))))))))))))))
El tornillo con número de pieza 51.90020-0284 tiene cabeza hexagonal,ancho de boca delallave
19 El tornillo con número de pieza 51.90020-0356 tiene cabeza Torx,ancho de boca delallave E18
Tornillos a montar en la reparación
Cambio de tornillos hexagonales -0284 por tornillos Torx-0365:
Motores aspirantes y sobrealimentados:Los tornillos hexagonales pueden cambiarse por tornillos
Torx, cuando se cambien todos lostornillos delaculata de un motor.
No esta permitido el montaje mixto de tornillos hexagonales y tornillos Torx.
Esquema de apriete
Valido para todos los motores D 08..
((((((((((((((C(((
((((((((
Pares de apriete/ángulos de apriete para el primer apriete despues de reparación:
7.23-4a
Tornillo hexagonal
(de cabeza hexagonal)-0284
Tornillo Torx -0356
1.Apriete previo…10 Nm
2.Apriete previo…80 Nm
3.Apriete previo.…150 Nm
4.Apriete
previo…90°
5.Apriete final ……90°
1.Apriete previo…10 Nm
2.Apriete previo……80 Nm
3.Apriete previo...150 Nm
4.Apriete previo……90°
5.Apriete previo……90°
6.Apriete final……90°
RA-A 13
APRETAR/REAPRETAR LOS TORNILLOS DE CULATA
Reapriete después de reparación;
· Motor aspirante:
(
(
·Motores
Los tornillos delaculata no se reaprietan.
sobrealimentados: Los tornillos dinamométricos angulares (apriete angular)hexagonales se
reaprietan dos veces después delareparación.
Los tornillos dinamométricos angulares Torx no se reaprietan ya
después delareparación.
Primer reapriete:
Solamente tornillos dinamométricos angulares de cabeza hexagonal
(
-Como muy pronto después de una conducción de 50 km
-A más tardar después de 20 horas de servicio
-Los tonillos de culata pueden reapretarse con el motor frio o caliente.
- El ángulo de reapriete es de 90°(V4 de vuelta) sin soltarlos previamente.
Coloque despuéseladhesivo -02116-0213 en una de las culatas,quite el adhesivo existente.
Erster Nachzug der Zylinderkopfschraubenerledigt
Premier resserrage desvis
de culasses effectué
First retightening of cylinderhead-bolts completed
Primer reapriete de los
tomillos de culata
efectuado
一
51.97801.0211(alemán/inglés)
一
(
一
一
0
51.97801.0213(francés/espanol).
Segundo reapriete
Solamente tornillos dinamométricos angulares de cabeza hexagonal
-Después de una kilometraje de aprox.20.000 km a 30.000 km
-6400 horas de servicio
-Los tornillos de culatapueden reapretarse con el motor frfo o caliente.
El ángulo de reapriete es de 90°(V4 de vuelta) sin soltarlos previamente.
Después substituya el adhesivo -02116-0213 por el adhesivo-02126-0214(
Zweiter Nachzug der Zylinderkopfschraubenerledigt
Second resserrage desvis de culasses effectué
Segundo reapriete delos tomilos de culataefectuado
一
Second retightening of cylinder- head-bolts completed
一
一
51.97801.0212(alemán/inglés)
O
51.97801.0214(francés/espanol).
一 .
一
一
(
RA-A13
7.23 5a
(
(
APRETAR/REAPRETAR LOS TORNILLOS DE CULATA
(
Sinopsis de los tornillos de culata
(
Motor
Tornillo de
la culata
Reutilización
D 02. Par de apriete
Siempre que no
exista dano mecánico
(
(
)
Par de apriete
1.Apriete previo.10 Nm
2.Apriete previo.80 Nm
3.Apriete previo..160 Nm
4.Apriete final……210
Nm
(
)
Primer reapriete
2)
Segundo reapriete
一
(
—
-Como my
de una conducción
de 1 hora bajo carga
-a más tardar después
de 1000 km.
(
(
é
Ningún
reapriete
(
D 02..
(
Angulo de
giro
Siempre que no se haya
superado la medida "L-máx"
L-nuevo
L-máx.
132±0,5 mm
133,5 mm
1.Apriete previo.10 Nm
2.Apriete previo.80 Nm
3.Apriete previo..150 Nm
4.Apriete previo..90°
5.Apriete final……
90°
Primer reapriete
Segundo reapriete
Ningún reapriete
Ningún
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
(
)
(
(
⑦
⑤
)
(
Esquema de
apriete
7.23 -6a
RA-A 13
reapriete
⑦
11 4
⑤
3) ②
8)
(
(
)
)
(
APRETAR/REAPRETAR LOS TORNILLOS DE CULATA
Sinopsis de los tornillos de culata
Motor
Tornillo de
la culata
Reutilización
D 08..
Angulo de
giro con
cabeza
hexagonal
Cambie siempre todos
los tornillos sueltos
Par de apriete
)
(
(
(
Esquema
de
apriete
1.Apriete previo .10 Nm
2.Apriete previo.80 Nm
3.Apriete previo ..150 Nm
4.Apriete previo .90°
5.Apriete final ……90°
(
(
(
)
Primer reapriete
Segundo reapriete
(
Motores aspirante:
Ningún reapriete
Motores aspirante:
Ningún reapriete
Motores sobrealimentados:
-Como
muy
rnto
después de 50 km
-Después de 20 horas
de servicio
-Con el motor frio o
caliente gire en 90°(1
de vuelta)
-Ajustar el juego de
válvulas
Motores sobrealimentados:
-Después de 20000 a
30000 km
-Después de 400 horas
de servicio
-Con el motor frio o
caliente gire en 90°(14
de vuelta)
-Ajustar el juego de
válvulas
Cambie siempre todos
los tornillos sueltos
1.Apriete previo.10 Nm
2.Apriete previo.80 Nm
3.Apriete previo ..175 Nm
4.Apriete previo.90°
5.Apnete previo .90°
6.Apriete final ……90°
)
(
(
(
(
(
)
(
(
D 08..
Ängulo
de giro
con
cabeza Torx
(
4
(
(
(
Primer reapriete
Segundo reapriete
Ningún reapriete
Ningún
reapriete
)
)
)
(
(
)
(
(
(
(
(
(
RA-A 13
7.23 -
(
DESMONTAR Y MONTAR EL ARBOL DE LEVAS
)
(
(
)
)
)
Desmontar el árbolde levas
→ Desmontar
y montar el mecanismo de
b
alancín 7.1 1
Desmon ar y montar el carter de aceite,4.31
→ Desmontar y montar el carier del volante,5.53
(
(
(
(
(
(
(
(
(
→Desmontar y montar la tapa de la caja de
distribución,5.54
Desmontar la rueda intermedia ①y la rueda del
árbolde levas ② .
(
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Desenrosque lostornillos defijaciondel tope axial,
saque el tope axial.
Nota
En las figuras siguientes están
desmontadas las ruedas de distribución
(pinones de mando)y la caja
distribución.El árbol de levas
cambiarsetambiensin desmontar esas
pieza
(
(
)
(
(
(
(
Aquí el motor dado la vuelta para que
empujadores(levantaválvulas)se deslicen en la
dirección de la culata y dejen libre las levas
desmontarelarbol.
Presione haciafuera con elmandril [ 4 3 ] el
á rbolde evas por ellado de lacajade
distribucion,alhacerlo conduzcaelarbolde levas
hacia ellado del volante de inercia.
)
(
(
(
(
RA-A 13
7.51 -
)
DESMONTAR Y MONTAR EL ARBOL DE LEVAS
Controlar el empujador,en caso necesario cambie el
empujador (levantaválvulas).
ATENCION
Al cambiarelempujador:
Tenga en cuenta la graduaciones de
medida-N,N
I,N
ll-,página
5.56-6e
dentificacion en laplacade caracteristicas.
En los taladros del taqué o empujador
indica el número detras de la "S"(casilla
N I en la placa de caracteristicas)en
número de taladros N I en el carter del
cigüenal. Deben determinarse
medida.
(
(
(
Cambiar el cojinete del arbol de levas
Saque a presión con mandril de presión [44]los
casquillos del arbolde levas.
(
(
一
八
一
一
一
一
一
iii En los casquillo nuevos debera quedar la
muesca ①mirando hacia el lado delventilador y los
taladros del aceite ②deberán coincidir con los
taladros delaceite en el cárter.
(
)
一
一
一
Meta a presión los casquillos nuevos con el mandril
de presión [44]en el cárter del cigüenal por el lado
delventilador.
(
ATENCION
Los casquillos de cojinete no son
casquillos listos para su uso.Deben
ajustarse (escariado)
a la medida
nominal.
(
(
Después limpie el carter del cigüenal y
sople con aire comprimido.
、
(
一
一、
7.51-
RA-A13
(
DESMONTAR Y MONTAR EL ARBOL DE LEVAS
(
(
Montar el árbol de levas
(
① Rueda (pihón)del árbol de
levas
② Arandela tope
③ Arbol de levas
④ Rueda intermedia
⑤ Arandela de tope con
(
(
(
(
(
antitorsi
⑥ Arandela tope y de
seguridad de modelo
⑦ Casquillo del cojinete para la
rueda(pihón)intermedio
@Tornillo de collar para ①
(
⑧ Tornillo Allen para ⑦
(
(
(
(
(
(
M10x1,25-10.9………65 Nm
M12-10.9-……………110 Nm
M12-11.9-……………………120Nm
M14x1,75………100 Nm+90°
◎ Tornillo hexagonal para ⑦modelo anterior
(
M8-10.9-..................30 Nm
(
→Especificaciones técnicas,9.51 -6
(
(
(
(
Nota
En los motores de 4 cilindros el apoyo es triple,
en los motores de 6 cilindros el apoyo es cuádruple,
con casquillode bronce al plomo.
(
(
(
(
(
Coloque elmandril [43]en elcárter del cigüenal,
coloque el árbolde levas en el mandril e introduzca
así elarboldelevas en el cárter del cigüenal.
iii No dane el cojinete!!!
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Coloque el tope axial,
coloque lostornillos desujecion y apriete con el par
de apriete prescrito.
Controlar el juego axial del arbolde levas,5.54 -2.
Desmonte el tope axial y monte de nuevo con la
arandela tope correspondiente,verifique otra vez el
juego.
→Especificaciones técnicas,9.21 -14
(
(
(
(
(
RA-A
13
7.51 -
一
DESMONTAR Y MONTAR EL ARBOL DE LEVAS
一
(
Colocar la rueda(pinón)del arbol de levas en el
árbolde levas y pasador decentrado.
ornil
i
y
e
ue l os
e s uje o
a prie a man
Coloq
t
c n
t
o.
-Apri et e firm
s pués de montar la rueda
intermedia-
)
一
一
一.
Coloque la rueda intermedia.
Ajuste el árboldelevas y del cigüenal a las marcas y
deslice la rueda intermedia.
一
(
一
·Rueda del cigüenal hacia la rueda intermedia
marcado con 1-1-1.
·Rueda del árbol de levas hacia la rueda intermedia
marcado con 2-2-2.
(
(
一
,
Coloque la arandelade tope y enganche elanillode
seguridad.
.
Bloquee el volante de inercia y apriete la rueda
(pinón)del árbol de levas con el par de apriete
prescrito
→Valores orientativos del par de apriete,9.51
→Montar la tapa de la caja de distribucion,5.54
→Montar el carter del volante,5.53
Completar el motor.
(
(
)
(
(
(
(
(
(
(
Nota:Motores de la serie D 02..
iTenga en cuenta los arboles de leva modificados para la lubricaciondel accionamiento de
la válvula!
En caso particulares se reclamaron en los motores de la serie D 02.ruidos de rechinado o silbantes
del mecanismo del balancin los cuales aparecen por falta de lubricacion.Para responder a
estas reclamaciones se montan ahora en la serie,arboles de leva con ranura del aceite torneada
en los muhones 2y3(4 cilindros)ó 2,3y 4(6 cilindros)Al mismo tiempo se sustituyen los
casquillos del cojinete 51.04410.0128 (sobremedida N1:.0129)con ranura de aceite por
casquillos del cojinete 51.04410.0132 (sobremedida N1:.0133)sin ranura de aceite.
En las reparaciones tenga en cuenta que se pueden combinarlosarboles deleva actuales (sin ranura
del aceite)con los casquillos del cojinete anteriores(con ranura del aceite)pero no los arboles de
leva anteriores (sin ranura delaceite)con los casquillos del cojinete actuales (sin ranura delaceite).
Del almacén central de piezas de repuesto VZ se suministran solamente arboles de leva con ranura
del aceite.
7.51 -4a
RA-A
13
((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
DESMONTAR Y MONTAR EL COMPRESOR DE AIRE,CAMBIAR PARA EL MOTOR D 08
Motor D 08..
Desmontar el compresor de aire
Desmonte la tuberia del aire de aspiración ①del
c o mpresor.
Desmont e la tuberia del aire de presión ②del
compresor a lapieza deconexión.
Desmonte las dos
tuberias del liquido
refrigeración(②+④)del
Cierre la tuberia ⑤dealimentacion de aceite.
Desenrosque lostornillos desujecion ①dela bomba
auxiliarde dirección.
Retroceda la bomba auxiliarde
recc el disco arrastrador de la bomba auxiliar
dSaque
n.
i
D esm te el generador,para ello desemborne las
conexiones del cable eléctricas y quite la correa
trapezoidal.
Desenrosque los tormillos de sujeción ①de la tapa
en accionamiento dei compresor ② .
Saque la tapa.
Desenrosque los tornillos de sujecion ④de la
sujeción por brida del compresor.
Desenrosque
los tomillos desujecion posteriores del
so
c o mpre r.
Sac ar el compresor de aire de la caja de
distribución.
Mirilla ③para el juego delos flancos de diente.
RA-A
8.13-1a
DESMONTAR Y MONTAR EL COMPRESOR DE AIRE,CAMBIAR PARA EL MOTOR D 08
Al cambiar el compresor de aire
Desmonte la rueda motriz del compresor de aire,
para ello suelte la tuerca desujeción ④ .
Nota;
Para soltar y apretar la tuerca de sujeción de la
rueda motriz del compresor de aire no debe
sujetarse la rueda motriz en un tornillo de banco
(tampoco con mordazas blandas protectoras)ya que
esto puede producir dano de los dientes y
deformacióndela rueda dentada (pinón).
Por esta razón utilice la placa de montaje ①[45]
como se muestra.
Rosque firmemente con 30 Nm la rueda motriz del
compresor de aire ②con 4 tornillos ③a la placa de
montaje.
Suelte la tuerca desujeción ④ .
Saque a presión la rueda motriz,para ello sujete la
)))))))))))))))))))))))))))));))
placa de montaje ①con los tornillos ③en el
alojamiento inferior en laruedamotriz ② .
(
(
(
(
(
(
Rosque el tornillo ⑤en el taladro roscado central
hasta que se sueltela rueda motriz.
Saque laruedamotriz con la placa demontaje.
(
(
(
(
(
(
(
(
8.13-2a
(
RA-A 13
(
(
(
(
(
(
DESMONTAR Y MONTAR EL COMPRESOR DE AIRE,CAMBIAR PARA EL MOTOR D 08
Suelte la brida excéntrica ①de la caja
del compresor con la ayudade un martillo plastico.
Saque labridadela caja.
Desenrosque los empalmes roscados ③de
las conexiones del liquido de refrigeracion y del
aire comprimido.
(
(
(
(
(
(
Limpie labrida excéntrica ① .
Cambie las juntastóricas ②y engrase con grasa de
(
silicon labrida ① en la cajadel compresor.
Coloque
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Coloque la rueda motiz del compresor ①con
placa de montaje ②[45]en el cigüenal del
compresor.
Apriete las tuercas desujecion ③de la rueda
motriz con 225 Nm.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Desenrosque los tornillos de sujecion ②de la placa
demontaje ①fuera dela rueda motriz.
Saque la placa demontaje.
Rosque
los
empalmes
roscados
③de
las conexiones del liquido de refrigeración y del
aire comprimido con
nuevas juntas en el
cilindro y apriete,
(
(
(
(
(
(
RA-A 13
8.13 -3a
(
(
DESMONTAR Y MONTAR EL COMPRESOR DE AIRE,CAMBIAR PARA EL MOTOR D 08
(
(
Montar el compresor de aire
(
Limpie la superficies de hermetización del
compresor de aire y de lacajade distribución.
Cambie las juntas tóricas en la brida excéntrica y
engrase con grasa de silicona.
Ponga el volante de inercia del motor en la posicion
"PMS".
Coloque la palanca de la brida excéntrica del
compresor de aire en el tope superior(dirección
"G").
(
(
(
(
(
(
(
ATENCION
Tenga en cuenta el montaje modificado
para los motores verticales D 0826.
(
(
(
(
(
一
D 0824..
D 0826..para rueda motriz con 30 ó 31 dientes
(modelo anterior)
(
(
Gire el ciguenal del compresor de forma que la
marca PMS esté arriba y el borde superior de la
garra arrastradora ⑤en la posicion G quede aprox.
15°delante de lacavidad no mecanizada ⑦ .
Coloque el compresor de aire de la.caja de
distribución.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Al colocar el compresor de aire gira el cigüenal del
compresor debido la dentado inclinado de la rueda
motriz en 15°de forma que,estando montado,el
borde superior de la garra arrastradora ⑤queda en
laposición ⑥ .
-alineado a la cavidad no mecanizada ⑦Si no es asi,debera sacarse de nuevo el compresor
de aire y girarse correspondientemente el cigüenal
del compresor de aire.
(
(
(
(
(
(
(
8.13 -4a
RA-A
13
(((((((-((((((((
DESMONTAR Y MONTAR EL COMPRESOR DE AIRE,CAMBIAR PARA EL MOTOR D 08
D 0826..con rueda motriz de 29 dientes
El cigüenal del compresor de aire debera quedar al
montarlo 90°antes de PMS de forma que la brida
arrastradora quede vertical en el lado de salida
(bomba de dirección).
La figura muestra
montaje ① .
la situación
105°,antes
del
Después del montaje gira el cigüenal del compresor
hacia la derecha ②en aprox.15° .
Tenga en cuenta la marca PMS (OT)③en la brida
de arrastre.
Coloque el compresor en lacajade distribución con
nueva junta tórica.
Rosque los tornillos de sujeción ④y apriete
igeramente de forma que la excéntrica de
regulaciónpueda girarse todavia.
)))))))
)))))
Rosque lostornilos desujeció n ⑦ traseros.
Ajuste el juego del flanco de los dientes,8.13-7.
Conecte ia tuberfa ⑧dealimentacion de aceite.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
一
Apriete los tornilos de sujecion del compresor ④
con 45 Nm.
Apriete los
30 Nm.
tornillos
de
sujecion
traseros
⑦con
Tapa del accionamiento del compresor de aire:
Rosque los tornillos ①y apriete con 45 Nm
RA -A 13
8.13 -
二
)
DESMONTAR Y MONTAR EL COMPRESOR DE AIRE,CAMBIAR PARA EL MOTOR D 08
Colocar el disco arrastrador de la bomba auxiliarde
la
Coloque la bomba auxiliar de la direccion y
lostornillos.
Apriete lostornillos ①con 45 Nm.
一
一
一
一
一
一
一.
(
Monte las dos tuberias del liquido de refrigeración
(①+②).
Conecte y apriete la tuberia del aire de presión ③
del compresor a lapieza deconexión.
Conecte la tuberia de aspiración ④ .
(
一
一
一
一
Monte el generador ① .
Coloque la correa trapezoidal ②y tense ③,
emborne las líneaseléctricas,
llene con líquidode refrigeración.
一
一
一
(
Controle los niveles de aceite del motor y de la
bomba auxiliar de la dirección,complete cuando sea
necesari todas las lineas soltadas para ver si están
Verifique
herméticas (①,②,③,④y ⑤).
(
(
(
8.13-6a
RA
1
((((((
(((((((((((((((((((((((…(()(((((((((((((((
DESMONTAR Y MONTAR EL COMPRESOR DE AIRE,CAMBIAR PARA EL MOTOR D 08
Ajustar el juego del flanco de dientes de la rueda
motriz del compresor de aire
El juego del flancode dientes de la rueda motriz del
compresor de aire puede ajustarse.Se ajustara con
una brida intermedia excentrica girable ①en la que
se coloca el compresor de aire ② .
Para evitar un desgaste superior,por un juego
insuficiente,o ruidos del accionamiento en caso de
un juego excesivo,ajuste el juego de los flancos de
los dientes después de cualquier trabajo en el cual
se soltaron lostornillos desujecióndel compresor de
aire de siguiendo exactamente las instrucciones
siguientes.
El ajuste
podra
hacerse
solamente
con
accionamiento de valvulas totalmente montado y el
motor frio.
Desmonte el generador,
desenrosque el tapón roscado ③,
suelte lostornillos ⑦,
suelte lostornillos ④hasta que el compresor de aire
al girar la brida intermedia pueda ajustarse por la
palanca ⑤con poca aplicaciónde fuerza.
Girando
la
palanca ⑥en
la
dirección(G)ajuste
grande en lo posible el juego de los flancos de los
dientes.
Introduzca un calibre de espesores de 0,15 mm
entre los flancos de dientes ⑥que estén en
contacto,
gire la palanca ⑥en la direccion (K)hasta que se
atasque el calibre pero todaviapueda moverse.
Apriete en cruz los tornillos de fijación ④en tres
etapas con 45 Nm.
Apriete lostornillos ⑦(30 Nm).
El calibre de espesores de 0,15 mm debera
poderse introducir con dureza para una posición
invariada de las ruedas dentadas.Efectúe un
control de comprobación con un calibre
Elespesores
calibre de
de 0,10
espesores de 0,10 mm
· debera poderse introducir con facilidad.
Aprietelaeltapa
tapóny roscado
70 Nm.
Monte
soporte ③con
del generador,apriete
los
tornillos ①con 45 Nm.
Monte el generador.
K
展
印
Q①④ @⑦⑥
RA-A
13
①
8.13-7a
)
CONTROLAR LA TENSION DE LAS CORREAS TRAPEZOIDALES
(
)
(
(
)
(
)
)
Controlar la tension de las correas trapezoidales
con el aparato de medida de la tension de las
correas trapezoidales "KRIKIT"[46]
Ya que la vida util de una correa trapezoidal -en
especial para las del tipo de flancos crudos depende fundamentalmente de la tensión de la
correa,deberá utilizarse un medidor para controlarla
tensión.
Dependiendo de,la accesibilidad de la correa
trapezoidal podra mantenerse el aparato en
posiciones diferentes.
(
)
(
)
)
(
)
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
El brazo indicador ①se introducira en la escala
antes de lamedida.
Coloque el medidor de tensión [46]en el centro
entre dos poleas de la correa trapezoidalsobre la
correa trapezoidal de forma que el borde la de
superficie de contacto ②quede lateralmente en la
correa trapezoidal.
Para medir presione uniformemente sobre la
almohadilla ③bajo el lazo de goma verticalmente
sobre el lado superior de la correa hasta que el
resorte bajo.la almohadilla se dispare de forma
audible y sensible.
ATENCION
Seguirpresionandodespués del disparo
del resorte proporciona una medida
errónea.
Antes de leer no golpeeel aparato.
or
ra
ont o
El va l d e la f uerza tens o
e
c orrea c r la a
debe rá leerseallf donde el l d superio r del b ra o
indicador corte con laescala.
Si el valor medido no corresponde con el valor de
ajuste prescrito,entonces habra que corregir la
tensióndela correa trapezoidal.
-Compruebe las correas trapezoidales para ver si
presentan grietas,aceitados,endurecimiento y
desgaste.
- Renueve las correas trapezoidales
Cambio/tensado delas correas trapezoidales en el
correspondiente manual de instrucciones.
Fuerzas tensoras prescritas
)
Ancho de la correa
— Tension de la correa trapezoidal en N (kg)
)
)
)
(
(
(
(
con montaje nuevo
después de 10
minutos
defuncionamiento
para mantenimiento
después demás tiempo
defuncionamiento
20,0............750 (75)…………………………700 (70)……………………………600 (60)
22,0 ...........750(75)…
…
……700(70)…
………60(6)
2/3VX...................900(90)…………………………900(90)……………………………750 (75)
3/3VX ................1350(135)
…
1350(135)
…1125(112,5)
→Cambio de correas trapezoidales segun la norma de taller 316 Tipo C,8.51-2.
《
(
(
RA-A 13
6.51-
)
)
)
CONTROLAR LA TENSION DE LAS CORREAS TRAPEZOIDALES
(
Todas las correas trapezoidales se cambiaron al modelo segun la norma de taller MAN 316 Tipo C.
El modelo C se diferenciadel modelo anterior B porque alcalentarselas correas trapezoidales se
contraen.
(
iii Tenga en cuenta las diferentes tensiones.
(
Las correas trapezoidales se diferencian para el rótulo "MAN 316 B"6"MAN 316 C".
(
(
(
Tensión de la
correa trapezoidal fria
(
MAN 316 B
MAN 316 C
Tamano nominal Tamano nominal Tamano nominal Tamano nominal
12,5
9,5
10
13
(
Con montaje nuevo
450 .…500 N
500.…550 N
450.…500 N
500 .…550 N
(
Retensado después de
10 minutos de funcionamiento
400…450 N
450 .…500 N
350 …400 N
400 …450 N
Fuerza tensora mínima*
250 N
300 N
200 N
250N
Retensado después de
alcanzar la fuerza
tensora mínima*
300 N
350 N
300 N
350 N
(
(
(
(
(
(
(
*Retense las correas trapezoidales solamente cuando hayan alcanzado la fuerza tensora
minima.Un retensadofrecuente reduce su vida util.Mida la tension siempre con las correas trapezoidales
frias con el medidor de tensión [46].Con las correas calientes aumenta la tension hasta 100 N lo
que produciria ajustes erróneos.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
(
)
(
(
8.51-2a
RA-A 13
NOTA DE MONTAJE
Montaje de juntas planas
Las juntas planas se aplican frecuentemente con productos hermetizantes o adhesivos para ayuda
de montaje o para mejor hermetizacion.Esto puede producir que la junta debido aldenominadoefecto
"Step" o de "máquina de coser"se desplace durante el servicio a aparezcan fugas en el servicio,sobre
todos en piezas combinadas con una dilatacion por calor diferente (porejemplo,aluminio y hierro fundido).
)))))))))))
Ejemplo: La tapa de la junta delantera del cigüenal.Aqui,al utilizar producto hermetizante o adhesivo,
debido a diferentes dilataciones por calor la junta plana se desplazara hacia dentro con el
tiempo. Aparecen pérdidas de aceitedelas cuales se haceresponsable,entre otros,alanillodereténdel
eje.
Un perfectomontajede juntas planas puede conseguirse solamente si se tiene en cuenta losiguiente:
-Utilice siempre juntas MAN originales,
-Las superficies de hermetización deben estar sin danos y limpias,
No utilice ningun adhesivo o producto hermetizante,para facilitar el montaje puede utilizarse algo
de grasa,si es necesario,deforma que la junta se adhiera a la pieza a montar.
-Apriete uniformemente los tornillos con el par de apriete prescrito.
Cambiar la tapa de cierre del carter del cigüenal
-Saque por golpes la tapa de cierre vieja
Elimine los restos de productohermetizante en eltaladro con papel delijade grano fino.
-Limpie el taladro con "limpiador/activador OMNIFIT“,número de pieza MAN 04.10190.9002.
Aplique "LOCTITE 648-adhesivo verde"(FL.50 ML)número de pieza MAN 04.10160.9164,en
el taladro de forma que se obtenga una superficie circular adherente en un área de 5 mm del lado
de presión.
-Introduzca con el mandri [24]en angulo recto la tapa de cierre inmediatamente después de quitar
la lámina,dejando un resaltede 1,5 mm a 2 mm.
· Manteniendo exactamente este resalto se garantiza la distancia minima necesaria de 0,5 mm entre
la tapa decierre a lapared exterior dela camisadel cilindro.
Nota: Utilice solo piezas trabajadas especialmente y limpias por ultrasonidos con bordes
ligeramente matados.Puede adquirir individualmente del almacén central de piezas de repuesto
(envasado y cerrado hermético alaire y polvo en bolsa plástica).
iEl borde cilindrico de la tapa de cierre no debe tocarse,la superficie de estar absolutamente libre
de grasa!
Rectificado plano del carter del cigüenal/culata
Después de reparaciones en el area de la culata aparecen repetidamente fugas y/o desgastes de aros del
pistón/ la camisa.
de
Mecanizado dela parte superior de carter del cigüenaly/ode las culatas con
esmerilador oscilante y papel delija grueso.
Consecuencia: -Desaparicion por esmerilado del reborde de la camisa
(cuando se esmerila con las camisas montadas).
-Superficie con estrias y ya no plana.
-Restos de medio abrasivo en el cilindro.
((((((((((((((
Solución:
En las reparaciones tenga en cuenta que las superficies de apoyo de la culata podrán
limpiarse solamente con rasqueta y a mano con taco esmeril y papel delijafino.
La junta de acero delas juntas delas culatas quedan solamente en el áreade la pestaria de lacámara de
combustión,dela armadura de lostornillos de culata y del forrode cobre/Viton.
Las juntas de material blando quedan en todo el area pero la hermetizacion se hace sólo en los
puntos indicados.Por ello las senales de corrosion en el resto del area de la superficie de la
culata/carter del
cigüenal no tienen influencia sobre la hermeticidad dela junta delaculata.
Por tanto no es necesario esmerilar plana ésta en su totalidad.
Las reparaciones que sean consecuencias de un esmerilado incorrecto de las culatas/carter del
cigüenal no se reconocerán como reclamaciones por derechos de garantia.
RA-A 13
8.99 -1a
一
ESPECIFICACIONES TECNICAS
一
一
一
一
一
一
一
一
一
一
一
一
)
(
一
一
一
一
Motores en línea
一
D 0224,D
0226 D 0824,D
0826
D 0836
一
、
一
(
(
(
11.1999
一
一
(
RA-A 13
9.00 -
(
(
(
(
iNDICE
indice
1
(
Capitulo/
Denominacion de tipos
-
Aclaraciones …………………………………………………………………………………9.11-1a
Términos declasificacion ………………………………………………………………… 9.11-1a
(
(
1.1
(
1.2
1.2
.1
(
(
Nueva denominacion de tipos
Normativaspara gases de escape y valores limitederuidos …………………………… 9.11 -2a
Gases de escape …………………………………………………………………………… 9.11-2 a
Valores limitederuidos…………………………………………………………………… 9.11
2
Caracteristicas
- Tipo, numero de cilindros, cilindrada, relacion de compresion orden
de encendido, etc ………………………………………………………………………… 9.12-1a
3
Tabla para los valores de ajustedel motor
(
(
-
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
-2a
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.6
.1
4.6
.2
4.6
.3
4.8
4.6
4.8
.1
4.8
.2
4.
9
4.1
5
.
5
Inyectores…………………………………………………………………………………… 9139.13-2a
Bomba distribuidorade inyecc…ion…
……………… ……………………………………………… 9.13 2a
………………………………………
Valores de control/ajuste
Cárter del cigüenal…………………………………………………………………………
Pistón …………………………………………………………………………………………
Bielas …………………………………………………………………………………………
Cigüenal………………………………………………………………………………………
Volante de inercia……………………………………………………………………………
Culatas y válvulas
Resortes de válvula …………………………………………………………………………
Mando ………………………………………………………………………………………
Juego de v álvula……………………………………………………………………………
Tiempos de distribucion……………………………………………………………………
Lubricació n del motor ………………………………………………………………………
Sistema de
refrigeracion……………………………………………………………………
Ventilador
…………………………………………………………………………………
Sistema eléctrico……………………………………………………………………………
Compresor de
Presi
ó n de compresión, prueba ……………………………………………………………
Turbocompresor
9.21-1
a
9.21-4
a 9.21
-7a
9.21 8a
9.21 10a
9.21 10a
9.21-12
a 9.21 13a
9.21 14a
9.21-14
a 9.21 -
Valores orientativos del pardeapriete
Valores, distintos dela normade taller ……………………………………………………… 9.51-1a
Valores normalizados (normade taller)……………………………………………………… 9.53-1a
(
～
6
Rodajedel motor ………………………………………………………………………………9.61-1a
(
(
(
(
(
9.00-2
RA-A 13
DENOMINACIÖN DE TIPOS
1.Denominación de tipos
- Aclaraciones
Términos declasificación:
1
X
2
4
3
5
X
X
6
7
XX
8
/
Tipo de combustible
Diámetro del cilindro
Ejemplo:
Término declasificación
El ejemplo muestra un motor diesel con un diametro del cilindro de 102 mm,carrera de 116
mm, 6 cilindros,combustion M con sobrealimentacion combinada y refrigeracion del aire de
sobrealimentacion para camió nde cabinaavanzada y potenciareducidade 1 7 0 PS.
-Términos de clasificacion (no completo,sólo términos comunes,otros términos SD 205,de 02.92).
1.Tipo
D
de combustible
=Diesel
E
= Gas natural
G = Gas propano/butano (LPG)
5.2 Tipo de combustion
M
=Procedimiento
M
MT = Procedimiento M con sobrealimentacion
ML =Procedimiento M con sobrealimentacion
y refrigeracion del airede
MK =Procedimiento M con sobrealimentación
2. Diámetro del cilindro
y refrig.del aire de
MC =Procedimiento M con sobrealimentacion
sin refrig.del airede
02 =0102
mm
08
-0108 mm
3.
Carrera
2
=116mm (D 02..)
125 mm(D 08..motor aspirante)
120 mm(D 08..sobrealimentado)
125 mm(D 08.LF 01 hasta ..)
3
=125 mm(D 0836 LFL 01 hasta ..)
6.Variantes de potencia
X
=Primer aumento
Y
= Segundo aumento
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
4. Número de cilindros
4
6
=4 Cilindros
=6 Cilindros
5.1 Sobrealimentación
(motores sin procedimiento M)
T =con sobrealimentación
L =con sobrealimentación y refrigeracion
del airede sobrealimentación
C =con
sobrealimentación
combinada,
sin refrig.del
airede sobrealiment.
K
7.Montaje del motor
F
Camión cabina avanzada volante a la izq.
GF=Camión cabina avanzada volante a la izq,
(sólo motores D 08,serie G)
..FA=Camión de cabina avanzada traccion total
…FM
Camion cabinaavanzada volante a
serie media
..FR = Camión cabinaavanzada vol.a ladcha.
..H =Camión Hauber volante a la
.FO=Chasis de
..OH
Autobüs,montajo on parte trasera a
de
..LF =Refrigeración
del aire de sobrealiment.
L
=con sobrealimentacion combinada
y refrigeracióndel airede alimentación
amicamiónde n
ón e b i a avan za
=
LFL Ref ri ge ci d e l aire
de s
camiónde cabinaavanzada
.LOH=Refrigeración del aire de sobrealiment,
autobus montaje en parte trasera
Nota: En las especificacionestécnicas se utilizaron solamente las letrasabsolutamentenecesarias para
la diferenciaciónde lostérminos declasificacion 5 a 8.
RA-A
13
9.11-
DENOMINACION DE TIPOS
1.1 Nueva denominación de tipos
De denominaciónde tipo para motores fue modificada a principios de 1990.
-Permanece la denominación básica,términos de clasificacion 1 a 5 y el montaje de motor núm.6.
-Se suprimen las variantes de potencia como por ejemplo,X,Y,Z.
-Se anadió el término 7 como numeracion consecutiva 01,02,etc.
6
XXXX
7
X
Montaje del motor
Potencia,revoluciones,
Norma de aceptación,valores de emision
Ejemplo:
Término declasificacion
Los númerosconsecutivos se dirigen por TDA-N.En elnúmero se indicara codificado lapotencia,
revoluciones y normas de aceptacion(TÜV,ECE,88/77 CEE,entre otras).
D 0826 LF 01>140 kW/24001-20%NOx;84/424 CEE;(carrera 125)
Potencia 140 kW para 2400 rpm,
valor NOx-20%,de la correspondientes normativas de 88/77 CEE,vea
1.2.1. SILENT =valor limitede ruidos exterioressegún 84/424 CEE,vea
1.2.2.
Ejempl
o: es
1.2
Normativas para gases de escape y valores limite de ruidos
Los motores MAN que ya responden a los valores prescritos y que se disponen como
equipo para las series individuales los encontrara en lastablas,capitulo 9.13.
Los denominados Valores Euro 1 se mantienen en la serie ya que para la conformidad de
producción (conformity of production =COP)estan permitidos valores superiores en
aprox.10%. Por esto ladenominaciónde estos motores también como Euro 1 (COP).
1.2.1
Gases de escape
ECE-R 49,valido desde 15.04.82:
Los valores indicados de CO 14 g/kWh,HC 3,5 g/kWh,NOx 18 g/kWh,se indican como valores
100%.Las normativas para los gases de escape mejoradas (88/77 CEE)se refieren a los
datos porcentuales reducidos (-)de ellos.
88/77 CEE,valido a partir del 01.10.90:
))))?))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Valores mejorados: CO -20%,HC-30%,NOx-20% ,referido a ECE-R 49,
para Euro 1:
CO-68%,HC-69%, NOx-56% ,referido a ECE-R 49.
para Euro 2:
CO-71%,HC-69%, NOx-61% ,referido a ECE-R 49.
en g/kWh para:
Euro 1
Euro 2
FAV 2 (CH)
KDV (A)
NOx
8,0
1,1
4,5
7,0
1,1
4,0
9,0
1,23
4,9
9,0
1,23
4,9
0,36>85 kW
0,61≤85 kW
0,15
HC
CO
PT(Particula)
1.2.2
0,7
0,7>85 kW(1.1.93)
0,4≤85kW(1.1.93)
Valores limite de ruidos
Tabla sinoptica para vehiculos con tipos de motor según 84/424/CEE o ECE-R 51,disponibles de
fabrica,también con variantes de equipamiento limitadas,pueden solicitarse de TDT.Asi mismo
soluciones de reequipamientos para motores antiguos que ya no se encuentran en el programa de
produccián.Tenga en cuenta también las informaciones de servicio para "VEHíCULOS
SILENCIOSOS":
901016 Grupo 10
891018 Grupo 10
920205 Grupo 10.
Los vehfculos MAN-SILENT cumplen los valores limitederuidos para vehiculos silenciosos.
9.11 -2a
RA-A
13
CARACTERISTICAS
2. Motor
Tipo deconstruccion…………………………………
Funcionamiento……
…
……………
Combusti
M……
……
D 08 … … … …
en linea,vertical
4
Combustión diesel con inyeccion directa a
través de inyectorde 1 orificio en la cámara
combustiónesférica
… …………… ………… Combustión diesel con inyeccion directa en la
cámara de combustion cóncava,
dela variante del motor para Euro 1/Euro 2
inyectores de 4 o mas
Número decilindros
)))1))))));))))))))))))))))))))))))) D 0224,D 0824 ……… …………
D 0226,D 0826, D 0836…………………………
Cilindrada
D 0224…………………………………………
D 0226 …………………………………………
DD0826 motores aspirantes …
(
))))))))))
4
6
3791 cm³
5687 cm3
4580 cm³
6871 cm³
6596 cm³
sobrealimentados
im
o (TF, LF, LOH 05)
…………
D
obre al entad s
0826
D
6871 cm³
L F 01 ha s ta L OH 01 hasta .)
0826
6871 cm³
LFL01,02 …………………………………………
Relación de compresión
18:1
17,5:1
D 02.. M
… … …………………
16,5:1
17:1
i ,n
o
18:1
D 0824 ,L o1 aLl F F ………………………
O
17:1
/
/
D
0826
/
D 0824 GF/LFO1/LOH
/sLt
Tha……
LF
a /LHFL ,09/LOH 15
18:1
…… LF 02
hasta ./LFL 02 hasta …/LOH 05
18:1
D 0836 LFL 01,02 ………………………………
Diametro del cilindro /carrera
bre
D 02.. a…i m…………………
… …………
e nt o
D 08.. Motores
aspirantes………
…
……
D 08..
l
D 08.
0836 sobrealimentado
LFL
LOH01
05)
F 01 h(TF,LF,
a sta LOH
hasta .)
102/116 mm
108/125
108/120
mm
mm
108/125 mm
108/125
mm
1-3-4-2
1-5-3-6-2-4
d n
d enc endido
bióanddeeapcr
Or e
engranajes
C ir
4 c ili ndros………………………………………
1
6 cilindros………………………………………
- 2
bas
dea
e engranajes
Lubricación …… …… …………………… ……… Circulacion de bomba(refrigeracion de
Tipo tracción total (FA)…………………………… agua) Bomba de rueda dealetas
80°a 90
Refrigeración………………………………………
℃ 95
por …… … de refrigeración
… aprox………
……
Temperaturadelagua
360 kg
permitido brevemente
540
450
Peso del motor, ensecc
360
460
D 0224 M aprox…………………………………
……
……………
…
………
D 0226
kg
……………
…… M sobrealimentado aprox
5231532 kg
……
600 kg
D 0824 GFaprox…………………………………
00826 GFaprox …………
………………
D 0826 TFaprox ………………………………
D 0826 TOHiLFaprox……………………………
D 0836 LFLaprox ……………… ………………
Cantidades dellenadoy especificaciones, vea las recomendaciones de mantenimiento, documentacion,
núm. de impresión 81.99589……………
……
CARACTERISTICAS
RA- A 13
9.12-
(
)
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
)
)
(
)
3.Tabla de SD 203
La tabla siguiente comprende la potencia del motor,valores de ajuste para el inicio de la
inyección, denominaciónde inyectores,valores de control para el control delos gases de escape (AU)de
SD 203 y la asignacióndelas bombas de inyeccion.
(
(
(
(
(
(
(
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Avisos
(
(
(
(
(
Potencia/par motor:
Desde el 01.10.1988 para estos datos es validalasiguienteregla:
En elfuturo no se utilizaran las denominaciones DIN ni ISO.
Se medira de acuerdo con las normativas de la CE:
·80/1269 CEE(corresponde aprox al DIN).
·88/195 CEE (corresponde aprox al ISO).
(
En elfuturodeberancambiarse todos los datos a esta
En los datos siguientes dejamos para los motores antiguos los datos DIN,en los nuevos
motores
datos,si
ambas
normativas
de la delos
CE. diferentes
Los
datosindicamos
depotencialos
y par
motorexisten,de
diferentesacuerdo
para uncon
motor
son la
consecuencia
(
métodos de medida,no existe un factor deconversión.
(
(
(
RA-A 13
9.13 -
(
)
)
)
(
(
)
(
(
(
(
)
(
)
(
(
(
(
)
)
)
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
Iniciode inyección:
Elinicio dela inyección se indica en ° de ángulode cigüenal antes del PMS. En todos los motores
para
los cuales exista un alojamiento para el transmisor delasenalluminosa 80.99605-6002,elinicio dela
inyección se verificara o ajustara siempre solamente con el transmisor delasenalluminosa. Un
control
o ajustesegún el método de "rebose la alta presion" no está permitido.
Se han indicado todos los valores de inicio dela inyeccion para la prueba estática. Para lamedida
de
inicio dela inyección dinámica tenga en cuentaSI 940322/0.
En las bombas distribuidoras de inyeccion es la carrera del émbolode la bomba de inyeccional
inicio dela inyección de 1,0 mm.
Presió n de inyección del inyector
La presión de inyecciondel inyector se indica en bares. La tolerancia es de +8 bares Alajustar se
intentaraobtenerel limite superior dela tolerancia.
Si se han indicadodos valores, seaplicará:
- El valor mayor para elajustede inyectores
- El valor menor paraelajustede inyectores ya "rodados"
Portainyector con inyector
Los portainyectores con inyector utilizadosen esta serie tiene un núm. de pieza MAN cuyas
cuatro
ultimascifras están estampadas en el portainyector. A partirde este numero de combinacionde
piezas
puede deducirseel inyector montado. Como pieza de repuesto no se dispone deportainyectores
con
inyector conese número, el numero de pieza indicado sirve solamente para su informacion.
(
Valores de comprobacion para los controles delos gases de escape (AU)
Los valorespara el control delosgases de escape se representan resaltados en gris
Regimen deralentiAU
Régimendedeceleracion AU
(
VaiorK AU
(
(
)
(
(
(
(
(
(
Valores faltantes
No han podido darse a conocer todos los valores en el momento delaimpresion, esos
valoresfaltantes se indicarán con la próxima edición.
Motores no registrados
Para los motoresque no se han registrado en esta edición se utilizarán los datos antiguos deSD 203
y RA- A 13.
para Euro 1/Euro 2 ……………………… … … … ..
Inyectorde cuatro o má s
Inyectores
Tipo de
D 02.,tipo de combustión M…………………………………… Inyectorde un orificio
D08…, con cä mara de combustionc óncava…… …………… Inyectorde cuatro
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Denominación del inyector
Inyectorde orificio normal
DL ………………………………………………………………
Inyectorde orificio largo
DLL ………………… …………………………………………
Portainyector
08,
motor aspirante…………………………………………
hasta 2,53
TipoD de
construccionKD……
……………
…………… Con1,55
tornilleria
de racor
(porejemplo,
(para D 02 M- KDEL 82 S 7/13)
Salientede inyector por encimade la superficie de apoyo dela culata
D 02, tipo de combustion M…………………………………… 1,18 hasta 2,15 mm
D 02, sobrealimentado …………………………… ……………… 0,84 hasta 1,81
D08, sobrealimentado ………………………………………… 1,15 hasta 2,13 mm
D 0836 LFL 01,02……………………………………………… 3,2 mm
A el., cartuchodefiltro
Filtro de combustible…… …… …………………………
decajasimple
con elementode papel ofiltro doble
9.13-
RA- A 13
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL
MOTOR
Bomba distribuidorade inyección
Marca …………………………………………………………… BOSCH
Bomba dealimentación por rueda
Tipo
… ……
………… ……………………… …………
dealetas con regulador deinyeccion
controlado por presión
Denominaciones del regulador
Reguladorderalenti -revoluciones finales …………………… RQ(p. ej. RQ 250/1300 MW 84)
Regulador detodorégimen……
RQV (p. ej. RQV 250/1300 MW
83)
Iniciode inyección- ajuste para……… …………
………………1mmdecarreradelpistón
)))))))))))))))))
Aclaración de ladenominación de bombas de inyección
porejiempl
VE 4/10 F 1500 R 57
VE
4
…
…………………………………… …………………
………………………………………………………………………
10
…
…… … …… ……… ………………………
F
… …… … …………………… …………………………………
1500 ………… ……… ………
…………………………
Bomba de inyeccion distribuidora
Número decilindros
Revoluciones finales
Diámetro delpistón en mm
Regulador de fuerza
de cargamá xima)
…… ……………… Sentido de giro del árbolde levas
R= ala derecha, L = a laizquierda
57 …………………… ……………………………………… Caracteristica de modelo
((((((((((((((((((((((((((((((((((
Bomba deinyeccion en linea
Marca ……………………………………………………………
Tipo …………………………………………………………… BOSCH
Bomba oscilante con árbolde levas
propio y sujeción debrida frontal
Denominaciones del regulador
Reguladorderalenti- revoluciones finales……………………
RQ(p. ej. RQ 250/1300 MW 84)
Regulador
de todo r é gimen
RQV(p. ej. RQV 250/1300 MW 83)
Regulación electrónica ……
… ……………
EDC = Elektronic Diesel Control
Nota: Enlos motores D 08 con bomba de inyecciónen lineapodra controlarse oajustarse elinicio de
la inyección con el "transmisor desenal luminosa". No esta permitido el control o ajuste según el
"método
de rebose dealta presión".
R
…
…
……
Aclaración de ladenominación de bombas de inyección
porejemplo:
PES 6 MW 100/321 RS 1153 X
PES ………
…………
………………………
Bomba de inyección en línea con
arbolde levas propio y sujeción
debrida frontal
6
……………………
………………… Número decilindros
Nota sobre
MW … …
………………………… ………………………
Tamano
debomba =8 mm,
10 mm carrera de émbolo
100 ……………………………………………………………
Diámetro
del émboloindica
en 0,1
Número demontaje,
/
…
321
…
…… ………………………………………………………………… ………………
…
…
……
……
……
/= modelo básico,
A=1a. modificación,
posición demontajedel árbolde
levas, del regulador, delregulador
de inyecció n y dela bomba de
alimentación.
R
…………
……
………………………………… Sentido de giro del arbolde levas
R=a laderecha, L = a laizquierda
Letra adicional
para 10001499,
otros ajuste
1153 ………………
……
………………………… Distintivo
del modelo
para carrera de émboloy modelo
reforza
X
…………………………… …………………
elmismo número combinado
Denominación de "Z " hacia atrás
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL
MOTOR
RA-A 13
9.13 -3a
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
(
-
(
一
D.0226 M.MF
MFM.MFO
D 0226 MFi25
D.0226:MC.
MCFO.MCH
D 0226 NKF
MKH.MKFO
MKFA
Motor
100/136/3000
90/122/2700
125/170/2700
141/192/2800
kW/PS/rpm
11°±1°antes
de PMS
11°±1°antes
de PMS
10°±1°antes
de PMS
10°±1°antes
de PMS
175 bares
175 bares
200 bares
200 bares
Presion de inyeccion
51.10101-7225
51.10101-7225
51.10101-7271
51.10101-7271
51.10102-0158
DLLA 35 S 812
51.10102-0158
DLLA 35 S812
51.10102-0185
DLLA 31 S 921
51.10102-0185
DLLA 31 S 921
Portainyector con
inyector
Inyecto
Denom.del inyector
0433271413
0433271413
0433271454
0433271454
Número del fabricante
615±35
615±35
600±100
615±35
600±100
615±35
600±100
Revoluc.de ralenti
Rég,de ralenti AU"
3150
2835
2835
2940
3450
3105
3105
2,0
2,3
2.4
VE 6/11 F1500.. VE 6/11 F1350.. VE 6/12 F1400.
600±100
RQV
0226
MKF/170.
MKFO/A70
D10824F
D 0824EL 01
D 0824 GF
Motor.
125/170/2800
75/102/2700
75/102/2700
75/102/2700
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
Euro 1
10°±1°antes de 14°+1antes
PMS
de PMS
16°-1°antes
de PMS
14°+1*antes
de PMS
Inicio de inyección
工
200 bares
315/300 bares
190/175 bares
315/300 bares
Presion de inveccior
51.10101-7271
51.1010T-7305
51.10101-7339
51.10101-7305
Portainyector con
inyector
51.10102-0185
51.10102-0199
51.10102-0216
51.10102-0199
Inyector
DLLA 31 S 921
0433271454
DLLA 140 P 175
0433171154
DSLA 78 P 322
0433175053
DLLA 140 P175
0433171154
Denom.del inyector
615±35
700±25
700+25
700±25
Revoluc.de ralenti
Número del fabricante
600±100
700±100
700±100
700±100
Régimen de ralenti AU
2940
2835
2835
2835
3220
3105
3105
3105
Régimen de
deceleración
min./max.
2,7
VE 6/12 F1400.
1,6
VE 4/12 F1350.
1,9
VE 4/10 F 1350.
1.6
VF 4/12F1350.
Valor K AU
Bomba de inyeccion
51.11102-7874
51.11103-7175
51.11102-7874
RQV
RQV
Núm.MAN
Regulador
一
RQV
*)AU =control de los gases de escape
(
(
AU
51.11102-7941
RQV
RQ
一
Régimen de
deceleración
min./max.
3220
Valor K AU
2,5
VE 6/12 F+400.. Bomba de inyección
Núm,MAN
Regulador
RQV
(
一 .
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
9.13-4a
RA-A 13
AU
(
)
(
一
(
(
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL
MOTOR
D-0824 GF 01
D 0824 GF02
D:0824 GF 03
D0824LF.01
Motors
75/102/2700
75/102/2700
75/102/2700
114/155/2400
kW/PS/rpm
Euro 1
Euro 1
Clase de contamin.
(
Inicio de inyección
175 bares
18°1antes
de PMS
190/175 bares
16°-1°antes de 4°-1°antes de
PMS
PMS
190/175 bares
265/250 bares
(
51.10101-7333
51.10101-7339
51.10101-7339
51.10101-7349
Portainyector con
inyector
)
51.10102-0217
DLLA 35 S1190
0433271520
51.10102-0216
DLLA 78 P 322
0433175053
51.10102-0216
DLLA 78 P 322
0433175053
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
Inyector
Denom.del inyector
700±25
700±100
700±25
700±100
700±25
700±100
800±30
800±100
2835
2835
2835
2550
3105
1.4
VE 4/10 F1350..
3105
1.9
VF 4/10 F1350.
2750
3105
1,4
1.9
VE 4/10 F 1350.. VE 4/12 F 1200
51.11103-7031
RQV
51.11103-7158
ROv
51.11103-7217
RQV
D.0824LF.01
D.0824LF 02
D:0824LF 03
Mofa
114/155/2400
Euro 1
4°-1°antes de
PMS
265/250 bares
118/160/2400
Euro 2
89-1°antes
de PMS
270/250 bares
1141155/240C
Euro 2
3°1°antes
de PMS
270/250 bares
kW/PS/pm
(
17°±1°antes
de PMS
(
(
)
(
)
(
(
(
(
(
(
(
(
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
(
)
)
(
(
(
)
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
51.10101-7349
51.10100-7364
51.10100-7364
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
51.10102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
51.10102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
800±30
800±30
800±30
800±30
800±30
2520
2520
800+30
2520
2760
1,4
2760
0,7
2760
0,8
VE 4/12 F 1200.. PES 4P120A320.
51.11103-7242
51.11103-7295
RQ
RQVK
PES 4P120A320
51.11103-7469
RQ
RA-A 13
51.11103-7243
RQV
Presion de inyeccion
Número del fabricante
Revoluc.de ralentí
Regimen de ralenti AU
Régimen de
deceleracion AU
min./max.
Valor K AU
Bomba de inyección
Núm.MAN
Regulador
Clase de contamin
Inicio de inyección
4
Presion de inveccior
Portainyector con
inyector
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
Revoluc.de ralentí
Regimen de ralenti AU
Regimen do
deceleracion AU
min./máx
Valor K AU
Bomba de inyección
Núm.MAN
Regulador
9.13-
(
(
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
(
(
0824LFL⁰1
D 0824LFL02
D.0824LFL-04
D:0824LFL05
Motar
114/155/2400
118/160/2400
81/110/2400
114/155/2400
kW/PS/rpm
Euro 2
8°-1 antes
de PMS
Euro 2
9°1°antes
de PMS
Euro 1
4°-1°antes de
PMS
Clase de contamin.
(
Euro 1
3°+1°antes de
PMS
Inicio de inyección
(
265/250 bares
270/250 bares
295 bares
265/250 bares
Presion de inyeccion
)
51.10101-7349
51.10100-7364
51.10100-7379
51.10101-7349
Portainyector con
inyector
(
(
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
5110102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
51.10102-0232
DLLA 151 P 582
0433171441
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
(
800±30
800±30
800±30
800±30
800±30
800±30
800±30
800±30
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralenti AU
)
2520
2520
2520
2520
(
2760
2760
1.4
0.7
VE 4/12 F 1200.. PES4P120A320..
2760
1,5
PES4MW100/321
AU
2760
Valor K AU
1,5
VE 4/12 F 1200.. Bomba de inyección
51.11103-7410
RQV
51.11103-7412
RQV
51.11103-7457
RQV
(
(
(
(
(
(
(
)
)
D
51.11103-7499
RQV
con RQ
51.11103-7242
Régimen de
deceleración
mín./máx.
Núm.MAN
Regulador
Observación
(
(
D.0824LFL06
D 0824LFL 06
D 0824LFL07
D.0824 LFL08
Metor
114/155/2400
114/155/2400
104/141/2400
83/113/2400
kW/PS/rpm
(
Euro 2
Euro 2
Euro 2
Euro 2
Clase de contamin
(
4-1°antes
de PMS
4°-1°antes de
PMS
2°1antes de
PMS
3°-1antes
de PMS
Inicio de inyeccion
(
270/250 bares
270/250 bares
270/250 bares
295 bares
Presion de inyeccior
51.10100-7364
51.10100-7364
51.10100-7364
51.10100-7379
51.10102-0223
51.10102-0223
51.10102-0223
51.10102-0232
(
DSLA 154 P 492
DSLA 154 P 492
DSLA 154 P 492
DLLA 151 P 582
Portainyector con
inyector
Inyector
Denom.del inyecto
(
0433175085
0433175085
0433175085
0433171441
Número del fabricante
(
800±30
800±30
800±30
800±30
800+30
800+30
800+30
800+30
Revoluc.de ralenti
Regimen de ralentí AU
2520
2520
2520
2520
2760
0.8
2760
(
2760
0.7
2760
0,8
)
PES4P120A320..
PES4P120A320..
PES4P120A320..
VE
(
51.11103-7470
RQv
51.11103-7469
RQ
51.11103-7490
RQV
51.11103-7544
)
(
(
(
(
(
(
(
9.13-6a
RA-A 13
1,35
Régimen de
deceleracion.AU
min./max.
Valor K AU
Bomba de inyección
Núm.MAN
Regulador
(
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
)
(
(
D:0824LFL 09
D 0824 LFO:01
D 0824LFO 02
Motor
(
114/155/2400
114/155/2400
118/160/2400
kW/PS/rpm
)
Euro 2
Euro 1
Euro 2
Clase de contamin.
)
4°-1°antes de
PMS
265/250 bares
8°-1°antes de
PMS
270/250 bares
Inicio de inyeccion
)
3°+1 antes
de PMS
265/250 bares
(
51.10101-7349
51.10101-7349
51.10100-7364
Portainyector con
inyector
51.10102-0202.
DLLA 134 P 180
0433171159
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
51.10102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
Inyector
Denom.del inyecto
Número del fabricante
)
800±30
800±30
800±30
800±30
800±30
800±30
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralenti AU
(
2520
2520
2520
(
2760
1.36
VE 4/12 F 1200..
2760
2760
1.4
0.7
VE 4/12 F 1200.. PES4P120A320..
Régimen de
deceleración
min./max
(
51.11103-7536
RQV
51.11103-7243
RQV
51.11103-7382
RQVK
Núm.MAN
Regulador
D.0824LOH01
D 0824LOH 02
D0824LOH
Motere
(
)
(
(
)
(
Presion de inyeccior
AU
Valor K AU
Bomba de inyección
(
(
)
D0824LOH
)
114/155/2400
114/155/240C
114/155/240C
114/155/2400
kW/PS/rpm
(
Euro 1
4°-1°antes de
PMS
265/250 bares
Euro 1
4°-1°antes de
PMS
265/250 bares
Euro 1
4 antes
PMS
Clase de contamin.
(
Euro 1
40.10 antes
de PMS
265/250 bares
(
51.10101-7349
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
(
(
01
02
de
Inicio de inyección
265/250 bares
Presion de inyeccior
51.10101-7349
51.10101-7349
Portainvector cor
inyector
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
Inyector
Denom.del inyector
800±30
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
800±30
800±30
2520
2520
(
800±30
(
800±30
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
800±30
800±30
(
2520
2520
(
-
2760
1.4
VF 4/12 F1200.
2760
2760
2760
1,4
1.4
1.4
VE 4/12 F 1200.. VE 4/12 F 1200.. VE 4/12 F1200.
(
51.11103-7243
RQV
51.11103-7242
RQ
(
(
(
800±30
51.11103-7243
RQV
51.11103-7242
RQ
Número del fabricante
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralentí AU
Régimen de
deceleracion AU
mín,/máx.
Valor KAU
Bomba de inyección
Núm.MAN
Regulador
(
(
(
(
(
RA
1
9.13 -7a
)
)
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
)
)
D.0824LOH 03
D.0824 LOH 05
D:0824LOH 05
D.08240F
MoOR
114/155/2400
114/155/2400
114/155/2400
75/102/2700
kW/PS/rpm
(
Euro 1
Euro 2
)
4°-1°antes de
PMS
3°-1°antes de
PMS
Euro 2
3°1°antes
de PMS
265/250 bares
270/250 bares
270/250 bares
14°±1°antes de Inicio de inyección
PMS
Presion de inyeccion
315/300 bares
51.10101-7349
51.10100-7364
51.10100-7364
51.10101-7305
Portainyector con
nyector
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
800±30
800±30
51.10102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
800±30
800±30
51.10102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
800±30
800±30
51.10102-0199
DLLA 140 P 175
0433171154
700±25
800±100
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
2520
2520
2520
)
(
(
(
一
)
)
)
)
)
)
(
)
2760
2760
0,8
1.4
VE 4/12 F1200.. PES4P120A320..
51.11103-7243
51.11103-7470
BQV
RQV
2760
0,8
PES4P120A320..
51.11103-7469
RQ
(
(
(
(
(
(
(
)
(
(
(
9.13 -8a
RA-A13
Clase de contamin.
Revoluc.de ralentí
Régimen de ralenti AU
Régimen de
deceleracion AU
mín./máx.
Valor K AU
VE 4/12 F 1350. Bomba de inyeccior
51.11102-7874
Núm.MAN
Regulador
RQV
)
)
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
)
)
D.0826F
D.0826FQ1
D
114/155/2700
114/155/2700
114/155/2700
(
15°+1°antes de
PMS
FAV 2
18°+1°antes de 16°+1°antes de 17°-1°antes
PMS
PMS
de PMS
Inicio de inyeccion
(
315/300 bares
175 bares
175 bares
190/175 bares
Presion de inyeccion
(
51.10101-7305
51.10101-7333
51.10101-7333
51.1010f-7339
Portainyector con
inyector
(
51.10102-0199
DLLA 140 P 175
0433171154
51.10102-0217
DLLA 35 S 1190
0433271520
51.10102-0217
DLLA 35S1190
0433271520
51.10102-0216
DSLA 78 P 322
0433175053
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
585±35
600±100
585±35
600±100
585±35
600±100
585±35
600±100
2835
2835
2835
2835
3105
3105
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralenti AU
Régimen de
deceleracián AU
min./max.
)
(
(
(
(
(
)
(
(
082601
D.0826F.02
Moio
110/150/2700
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
2,0
VE 6/12 F1350.
3105
3105
Valor K AU
2,0
2,0
1,2
VE 6/11 F 1350.. VE 6/11 F 1350.. VE 6/11 F1350.. Bomba de inyección
51.11102-7739
RQV
51.11103-7033
RQV
(
(
51.11103-7157
RQ
hasta el número a partir de
numero de
de motor
.6579000…
motor …
6579001…
51.11103-7160
RQV
Núm.MAN
Regulador
Observación:
(
(
(
)
D:0826F0
D.0826 F007
DD826 FO.02
Motorr
110/150/2700
114/155/2700
T10/150/2700
KW/PS/rpm
15°+1°antes do 15°±1°antes
de PMS
PMS
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
315/300 bares
175 bares
FAV 2
17°-1°antes
de PMS
190/175 bares
(
51.10101-7305
51.10101-7333
51.10101-7339
(
51.10102-0199
DLLA 140 P 175
0433171154
585±35
51.10102-0216
DSLA 78 P 322
0433175053
585±35
600±100
2835
(
(
(
600+100
51.10102-0217
DIUA 35 S1190
0433271520
585±35
600±100
(
2835
2835
(
3105
3105
3105
1,8
1,2
1.5
VE 6/11 F 1350. . VE 6/11 F1350.. VE 6/11 F1350..
(
(
(
(
(
51.11103-7161
RQ
51.11103-7157
RQ
51.11103-7160
RQV
4
Presion de inyeccion
Portainyector con
inyector
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralent AU
Régimen de
deceleracion AU
mín./máx
Valor K AU
Bomba de inyección
Núm.MAN
Regulador
)
)
RA-A 13
9.13 -
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
D.D828 GF
D 0826 CF 01
D 0826 GF01
D 0826 GF 03
Motor
114/155/2700
114/155/2700
114/155/2700
110/150/2700
KW/PS/rpm
51.10101-7305
18°+1°antes de 16°+1 antes
de PMS
PMS
175 bares
175 bares
51.10101-7333
51.10101-7333
FAV 2
17°-1°antes
de PMS
190/175 bares
Clase de contamin.
15°+1°antes
de PMS
315/300 bares
51.10102-0199
DLLA 140 P 175
51.10102-0217
DLLA 35 S 1190
0433171154
Inicio de inyección
51.10101-7339
Presión de inyeccion
Portainy.con inyecto
51.10102-0217
DLLA 35 S 1190
51.10102-0216
DSLA 78 P 322
Inyector
Denom.del inyector
0433271520
0433271520
0433175053
Número del fabricante
585±35
600±100
585±35
600+100
585±35
600±100
585+35
600±100
2835
2835
2835
2835
3105
3105
3105
1,8
1,8
1.5
VE 6/12 F1350.. VE 6/11 F 1350..
3105
1,2
Revoluc.de ralenti
Regimen de ralenti AU
Régimen de
deceleracion AU
min./max
Vaior KAU
VE 6/11 F 1350. Bomba de inyección
51.11102-7873
RQV
51.11103-7032
RQV
51.11103-7159
RQV
substituido
por 51.111027865
hasta el número a partir de
número de
de motor
…6579000…
motor .6579001…
…
D0826 GF.04
D 0826 CFA
D.0826 GFA 01
D.0826 CFA:01
Moror
107/145/2700
114/155/2700
114/155/2700
114/155/2700
kW/PS/rpm
Euro 1
15±1°antes
15+1°antes
18°+1"antes
de PMS
de PMS
de PMS
190/175 bares
315/300 bares
175 bares
51.1010t-7339
51.10101-7305
51.10101-7333
51.10102-0216
51.10102-0199
51.10102-0217
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
DSLA 78 P 322
DLLA 140 P 175
DLLA 35 S 1190
0433175053
0433171154
0433271520
Núm.MAN
Requladoi
Observación:
Clase de contamin.
16°+1°antes
de PMS
Inicio de inyeccion
175 bares
51.10101-7333
51.10102-0217
DLLA 35 S 1190
0433271520
Presion de inyeccion
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyector
Numero del fabricante
Régimen de ralcntí AU
585±35
600±100
585±35
600±100
585±35
600±100
585±35
600±100
2835
2835
2835
2835
3105
1,3
VE 6/11 F 1350.
3105
3105
1,8
1,5
VE 6/12 F1350.. VE6/11 F 1350..
3105
1,8
VE6/11 F 1350.
51.11103-7215
51.11102-7739
51.11103-7032
51.11103-7157
RQV
RQV
RQV
RQ
Núm.MAN
Regulador
hasta el
número de motor
a partir de
Observación:
…6579000……
9.13-10a
RA-A13
nümero de
motor …
6579001……
Revoluc.de
Régimen de
deceleración
mín./max.
ralentí
AU
Valor K AU
Bomba de inyeccion
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
D 0826 GFA 04
D:0826LF
Motars
110/150/2700
107/145/2700
169/230/2600
kW/PS/rpm
FAV 2
17°1 antes
de PMS
Euro 1
15°±1°antes
de PMS
15°1°antes
de PMS
190/175 bares
190/175 bares
265/250 bares
Presion de inyeccion
51.10101-7339
51.10101-7339
51.10101-7349
Portainyector con
inyector
51.10102-0216
DSLA 78 P 322
0433175053
585±35
600±100
51.10102-0216
DSLA 78 P 322
0433175053
Inyector
Denom.del inyecto
Número del fabricante
585+35
600+100
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
2835
2835
2730
3105
1,2
VE6/11F1350R417
3105
1,3
VE6/11F1350R417
2990
2,5
PES6NW100/321
51.11103-7159
RQV
51.11103-7215
RQV
51.11102-7724
RQ
Núm.MAN
Regulador
D 0826LF01
D 0826 LF 02
D
0826LF04
D 0826 LF 05
Motar.
140/190/2400
169/230/2400
198/270/2400
Euro 1
12,51antes
de PMS
265/250 bares
140/190/2400
FAV2
791°antes
de PMS
265/250 bares
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
51.10100-7377
51.10101-7349
51.10101-7349
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
51.10102-0202
51.10102-0202
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
DLLA 134 P 180
DLLA 134 P 180
0433171159
0433171159
0433171159
585±35
585±35
585±35
600±100
600±100
600±100
51.10101-7349
D.0826
GFA⁰3
11*±0,.5°antes 16°±0.5°antes
de PMS
de PMS
265/250 bares
265/250 bares
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
51.10102-0202
DILA
134P
180
0433171159
585+35
600±100
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralenti AU
Régimen de
deceleracion AU
mín./máx.
Valor KAU
Bomba de inyección
Presion de inyeocion
Portainyector con
inyector
Inyector
Denom.del inyecto
Número del fabricante
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralentf AU
2520
2520
2520
2520
2760
1.4
VE B/12F1200..
2760
1.8
PESBMW100/321
2760
2760
Régimen de
deceleracion AU
min./max.
2.0
PES6MW100/321
1.8
VE 6/12 F1200.
Valor K-AU
Bomba de inyeccion
51.11103-7034
RQV
51.11103-7035
RQ
substituido
por 51.111037240
51.11103-7137
RQ
51.11103-7110
RQV
Núm.MAN
COn BOV
51.11103-7138
RA-A 13
Regulador
Observación
9.13-11a
ARALOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOF
6
D0826LFT
D:0826LF08
B0826
00
140/190/2400
169/230/2400
162/220/2400
0sde
Euro
51
PMS
Euro 1
14°-1°antes
de PMS
265/250 bares
Euro 2
5~1 antes de
PMS
270/250 bares
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
51.10100-7364
51.10102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
585±35
630±30
2520
2760
2,3
VE6/12 F 1200..
2520
2760
51.11103-7169
RQV
51.11103-7253
RQV
2520
2760
1.0
PES6P120A320.
51.11103-7295
RQ
con ROV
51.11103-7330
anfesd
S
265/250haret
349
4202
P¹80
59
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585+35
600±100
2.3
PES6MW100/321
D 0826LF16
D
162/220/2400
Eura 2
59-1°antes
de PMG
270/250 bareS
191/260/2300
Euro 2
0°=1°PMS
6×51.10101-7364
6×51.10102-0223
A154 P 492
433.175085
30438
0÷10C
270/250 bares
1x51.10100-7386
5x51.10100-7387
6x51.10102-0233
DSLA 154 P 492
0433175085
600±50
600+100
2415
2645
60
120A320
11108-7461
RDV
gulador
0826LF7
1,6
6 cil.BP 4.7
51.11103-7529
EDC-MS5
por
Das
RA-A13
D
LF1
0626LF18
Motor
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
Presion de inyeccion
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
Revoluc.de ralenti
Regimen de raienti AU
Régimen de
decel.AU min./max.
Valor K-AU
Bomba de inyección
Núm.MAN
Regulador
Observación
Moio
162/220/2400
Euro 2
51°antes de
PMS
265/250 bares
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
inicio de inyeccion
51.11103-7535
Regulador de
todo régimen
con caract.RQV
Núm.MAN
Regulador
diseno según
hoja de
solicitud TEA-N
Observación:
Presion de inyección
Portainy.con
inyecto con NBF
Portainy.con
inyector
6x51.10100-7377
Inyector
6x51.10102-0202
Denom.del inyector
DLLA 134 P 180
Número
del fabricante
0433171159
600±50
Revoluc.de ralentí
Régimen de ralenti AU
600+100
Régimen de
2520
decel.AU mín./máx,
2760
Valor K AU
1,0
Bomba de tnyecciort
6 cil.bomba VE
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
D0826LF/217
D
160/217/2200
140/190/2400
0826LFG0
Motorr
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
15°-1°antes de
PMS
265/250 bares
11°±0,5°antes Inicio de inyeccion
de PMS
Presion de inyeccion
265/250 bares
51.10101-7349
51.10101-7349
Portainyector con
inyector
51.10102-0202
51.10102-0202
DLLA 134 p
180
0433171159
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
600+100
585±35
600±100
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralenti AU
2310
2520
2530
2.5
PES6MW100/320
2760
1,4
VF 6/12 F1200.
Régimen de
deceleración
min./max.
51.11103-7022
RQV
Motor Silent
51.11103-7034
RQV
DLLA 134 P180
0433171159
585±35
AU
Valor K AU
Bomba de inveccior
Núm.MAN
Regulador
Observación:
D 0B26 LFG 04
D.0826LFG 05
Motor
169/230/2400
FAV 2
14°-1°antes de
PMS
265/250 bares
140/190/2400
Euro 1EURO 1
5°-1°antes de
PMS
265/250 bares
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
51.10101-7349
51.10101-7349
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
51.10102-0202
51.10102-0202
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
Inyector
Denom.del inyecto
Número del fabricante
2520
2520
Regimen de
deceleracion AU
min./max.
D 0826 EFG 02
D:0826LFG 03
169/230/2400
140/190/2400
FAV 2
16°±0,5°antes 7°-1°antes
de PMS
de PMS
265/250 bares
2651250 bares
51.10101-7349
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
51.10101-7349
2520
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
6004100
2520
2760
1,8
2760
1,8
PES6MW100/321
51.11103-7165
RQ
con RQV
51.11103-7163
Inicio de inyeccion
Presion de inyección
Portainyector con
inyector
Revoluc.de ralentí
Regimen de ralenti,AU
2760
1.8
VE 6/12 F 1200. . PES6MW100/321
2760
Valor KAU
2.3
VE 6/12 F 1200. Bomba de inyeccion
51.11103-7110
RQV
51.11103-7199
RQV
51.11103-7165
RQ
con ROy
51.11103-7163
RA-A
Núm.MAN
Regulador
Observación:
9.13 -13a
)
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
)
)
(
(
(
(
D 0826LFG 06
D 0826LFG 07
D
0826LFG15
D:0826FCi16
Motor
169/230/2400
Euro 1
14°-1°antes
de PMS
265/250 bares
198/270/2400
Euro 1
162/220/2400
Euro 2
5°~1 antes
de PMS
270/250 bares
191/260/2300
Euro 2
0°-1°PMS
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
320/305 bares
Presion de inyeccion
12.5-1°antes
de PMS
265/250 bares
6001100
Portainy.con
1x51.10100-7386 inyector con NBF*
5x51.10100-7387 Portainy.con inyector
6x51.10102-0237 Inyector
DSLA 154 P 625 Denom.del inyector
Número del fabricante
0433175119
600±50
Revoluc.de ralentí
Régimen de ralent AU
600±100
2520
2415
2760
2,0
PES6MW100/321
51.11103-7299
RQ
2760
1,0
PES6P120A320/
51.11103-7559
RQ
2645
1;6
6 cil.RP 43
51.11103-7529
con RQV
51.11103-7301
con RQV
51.11103-7558
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
51.10101-7349
51.10102-0202
51.10100-7377
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
2520
2520
2760
2.3
PES6MW100/321
51.11103-7265
RQ
con ROV
51.11103-7267
51.10100-7364
51.10102-0234
DSLA 154 P 492/
0433175085
600±50
EDC-MS5
Regimen de
deceleraciòn
mín./máx.
AU
Valor K AU
Bomba de inyección
Núm.MAN
Regulador
Observación:
*NBF =Sensor demovimiento dela aguja
(
D0826LFL03
D 0826 LFL 03
D 0826 LFL 06
162/220/2400
162/220/2400
162/220/2400
Euro 2
5°-1°antes de
PMS
270/250 bares
51.10100-7364
Euro 2
5°-1°antes de
PMS
270/250 bares
51.10100-7364
Euro 1
14-1°antes
de PMS
265/250 bares
51.10101-7349
51.10102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
630±30
630±100
51.10102-0223
DSLA 154 P 492
0433175085
630±30
630±100
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
(
2530
2540
(
2730
1.0
PES6P120A320.
51.11103-7295
RQ
2580
2760
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
con ROV
51.11103-7330
1,0
PES6P120A320..
51.11103-7295
RQV
(regulador
por etapas)
2730
1,4
PES6MW100/321
51.11103-7331
RQ
con RQV
51.11103-7332
(
(
(
(
9.13-14a
RA-A 13
D:0826LFL-06
otor
kW/PS/rpm
162/220/2400
Clase de contamin.
Euro 1
14°-1°antes de Inicio de inyeccion
PMS
Presion de inyeccion
265/250 bares
Portainy.con inyector
51.10101-7349
Inyector
51.10102-0202
Denom.del inyector
DLLA 134 P 180
Número del fabricante
0433171159
585±35
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralentf A
600±100
Régimen de
2630
deceleracion AU
mín /max
2770
Valor K AU
1.4
Bomba de inyeccion
PES6MW100/321
51.11103-7384
Núm.MAN
Regulador
RQV
(regulador
Observación:
por etapas)
(
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
一
一
一
D:0826LFL 10
Motor
Euro 1
162/220/2400
Euro 2 ·
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
12.5-1°antes
de PMS
5°-1°antes
de PMS
Inicio de inyeccion
265/250 bares
51.10100-7377
51.10102-0202
265/250 bares
51.10100-7377
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
DLLA 134 P 180
0433171159
Presión de inyeccion
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
585±35
600±30
600±100
600±100
2520
2520
2760
2760
1,0
D
0826LFL07
188/255/2400
(
一
一、
一
1,6
PES6MW100/321
51.1.1103-7491
RQV
(
)
一
一
一
一
一
(
(
一
(
Régimen de
deceleracion AU
min/max,
Valor K AU
Bomba de inyeccion
Núm.MAN
6 cil.bomba VE
51.11103-7535
Regulador de
todo régimen
con caract.RQV.
Regulador
diseno TEA-N
Observación:
D0836LFE01
D 0836 LFL 02
Motor
206/280/2400
196/267/2400
Euro 2
0°+0,5°PMS
330 bares
Euro 2
0°40,5PMS
330 bares
kW/PS/rpm
Clase de contamin
Inicio de inyección
Presion de inyeccion
1x51.10100-7425
5x51.10100-7426
6x51.10102-0254
DSLA 157 P 871
1x51.10100-7425
5x51.10100-7426
6x51.10102-0254
DSLA 157 P871
0433175283
600±30
0433175283
600±30
600±100
600±100
2520
2520
2760
1,2
VP 44
51.11103-7590
2760
1,2
VP 44
EDC-MS6.4
diseno TEA-N
EDC-MS6.4
diseno TEA-N
心
一
Revoluc.de ralentí
Regimen de ralenti AU
Portainy.con
inyector con NBF*
Portainy.con inyector
nyector
Denom.del inyecto
Número del fabricante
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralenti AU
Régimen de
deceleracion AU
min/máx.
Valor KAU
Bomba de inyeccion
Núm.MAN
Regulador
Observación:
*NBF=Sensor de movimiento de la aguja
RA-A 13
9.13 -15a
)
)
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
)
)
)
D
0826F
(
132/180/2600
(
D0826TOH
D
08260H
Moior
132/180/2600
114/155/2700
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
(
12°-1°antes de
PMS
12°-1°antes
de PMS
15°+1°antes
de PMS
)
265/250 bares
265/250 bares
315/300 bares
(
51.10101-7349
51.10101-7349
51.10101-7305
51.10102-0202
51.10102-0202
51.10102-0199
(
DLLA 134 P 180
0433171159
DLLA 134 P 180
0433171159
DLLA 140 P 175
0433171154
(
585±35
600±100
585±35
600±100
585±35
600±100
2730
2730
2835
2990
2990
3105
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralent AU
Régimen de
deceleracion AU
min./max,
2,5
2.5
VE 6/12 F 1300.. VE 6/12 F1300.
1,5
VE 6/12 F1350.
Valor K AU
Bomba de inyeccior
51.11102-7824
RQV
51.11102-7739
RQV
Núm.MAN
Regulador
(
(
(
)
)
)
(
51.11102-7824
RQV
con RQ
51.11103-7113
(
Presión de inyeccion
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
Observación:
(
(
0:08260H 01
D0826
OH01
D 0826 OH 02
D.08266H03
Motor
(
114/155/2700
114/155/2700
110/150/2700
107/145/2700
kW/PS/rpm
18°+1antes
de PMS
16°+1°antes
de PMS
FAV 2
Euro 1
17°-1°antes de 17°1°antes
de PMS
PMS
Clase de contamin.
Inicio de inyección
175 bares
51.10101-7333
51.10102-0217
DLLA 35S 1190
0433271520
585±35
190/175 bares
Presión de invecciot
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyecto
Número del fabricante
600+100
175 bares
51.10101-7333
51.10102-0217
DLLA 35 S 1190
0433271520
585±35
600±100
2835
2835
2835
3105
3105
(
(
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
51.1010f-7339
51.10102-0216
DSLA 78 P 322
0433175053
585±35
600±100
600+100
2835
1,8
VE 6/12 F 1350..
3105
3105
1,8
1.2
1,3
VE 6/12 F1350.. VE 6/12 F 1350. . VE6/11F1350..
51.11103-7033
RQV
51.11103-7157
RQ
51.11103-7160
RQV
hasta el número a partir del
número de
de motor
.6579000.
motor …
6579001…
(
9.13-16a
51.11103-7216
RQ
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralenti AU
Bégimen de
deceleracion AU
min/máx.
Valor K AU
Bomba de inyeccion
Núm.MAN
Regulador
Observación:
(
(
190/175 bares
51.10101-7339 t
51.10102-0216
DSLA 78 P 322
0433175053
585±35
RA-A 13
((((((((((-((((((((-(((()(()((((((-(((()(((((-(((((((～TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
D:0826lOH
D:0826LQH:0T
D:0826LQH02
D 0826 LOH 08
Motor
169/230/2600
140/190/2400
140/190/2400
169/230/2400
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
15°-1°antes de 11°±0,5°ante
s de PMS
PMS
FAV 2
7°1°antes
de PMS
16°±0,5°antes Inicio de inyeccion
de PMS
265/250 bares
265/250 bares
265/250 bares
265/250 bares
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
585+35
600±100
585±35
600+100
585±35
600±100
2730
2520
2520
2520
2990
2.5
PES6MW100/321
2760
2760
2760
1,8
1.4
1.8
VE 6/12 F1200.. VE 6/12 F 1200.. PES6MW100/321
51.11103-7020
RQ
51.11103-7034
RQV
con RQV
51.11103-702
Presion de inyeccion
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyecto
Número del fabricante
Revoluc.de ralenti
Régimen de ralenti AU
Régimen de
deceleracion AU
min/max.
Valor K AU
Bomba de inyeccion
51.11103-7174
RQ
51.11103-7035
RQ
Núm.MAN
Regulador
con RQV
51.11103-7110
con RQV
51.11103-7036
Observación:
D082SLOHana
D 0826LOH:05
D.0826LOH 06
D 0826 LOH 07
Moto
169/230/240C
160/217/2200
140/190/2400
169/230/2400
kW/PS/rpm
14°1°antes
de PMS
151°antes
de PMS
Euro 1
5°-1°antes de
PMS
Euro 1
14°-1°antes
de PMS
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
265/250 bares
265/250 bares
265/250 bares
265/250 bares
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
51.10101-7349
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
Presión de inyeccion
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
600±100
600±100
600±100
600±100
2520
2310
2520
2520
2760
1,8
PES6MW100/321
2530
2,5
PES6MW100/321
2760
2760
2.3
2.3
VE 6/12 F 1200. PES6MW100/321
51.11103-7240
RQ
51.11103-7115
RQ
51.11103-7291
RQ
Motor Silent
con RQV
51.11103-7199
FAV 2
RA-A 13
51.11103-7219
RQ
con ROV
51.11103-7218
Revoluc.de ralent
Regimen de ralenti AU
Regimen de
deceleracion AU
min./máx.
Valor KAU
Bomba de inyeccion
Núm.MAN
Regulador
Observación:
9.13-17a
)
)
TABLA PARA LOS VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR
(
(
D0826L0H.08
D.0826LOH10
D.0826L0H 12
(
184/250/2100
Euro 1
13°-1°antes
de PMS
265/250 bares
140/190/2400
156/205/2400
“Golf Standard“
(
198/270/2400
Euro 1
15,5°-1°antes
de PMS
265/250 bares
265/250 bares
265/250 bares
(
51.10100-7377
51.10102-0202
51.10100-7377
51.10102-0202
51.10100-7377
51.10102-0202
51.10100-7377
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
DLLA 134 P 180
0433171159
585±35
600±100
2520
2205
2620
2620
2760
2.0
PES6MW100/321
2415
1,2
6-Zy1.-R-EPP
2720
6-Zyl.-R-EPP
2720
2.8
PES6MW100/321
Revoluc.de ralenti
Regimen de ralenti AU
Régimen de
deceleracion AU
mín./máx.
Valor K AU
Bomba de inyección
)
51.11103-7137
RQ
51.11103-7577
RQ
51.11103-7530
RQV
51.11103-7137
RQ
Núm.MAN
Regulador
(
con RQV
51.11103-7138
diseno TEA-N
diseno TEA-N
con RQV
51.11103-7138
Observación:
D
D 0826LOH 17
D 0826 LOH 18
D.0826LOH19
Motor:
162/220/2400
162/220/2400
191/260/2300
162/220/2400
Euro 2
5°-1°antes de
PMS
270/250 bares
Euro 2
4°-1°antes de
PMS
270/250 bares
Euro 2
Euro 2
4°-1°antes de
PMS
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
Inicio de inyeccion
320 bares
265/150 bares
51.10100-7364
51.10102-0234
DSLA 154 P 492/
0433175085
585±35
1×51.10100-7391
5x51.10100-7364
6x51.10102-0234
DSLA 154 P 492/
0433175085
585±35
1×51.10100-7386
5x51.10100-7387
6x51.10102-0237
DSLA 154 P 625
0433175119
600±50
51.10100-7377
51.10102-0202
DLLA 134 P 180
0 433171159
600±50
600+100
2520
600±100
2415
600±100
2520
2760
0,4
PES6P120A320.
2760
1,1/0,6
PES6H120/320..
2645
1,6
PES6H120/32C
2760
1,0
6 cil.bomba VE
51.11103-7623
51.11103-7473
51.11103-7529
51.11103-7535
-7578
Núm.MAN
RQ con curva
caracteristica
EDC-MS5
EDC-MS5
diseno TEA-N
Regulador
)
)
)
)
(
14°1°antes
PMS
D.0826L0H13
de
14°-1°antes
PMS
Motor
kW/PS/rpm
Clase de contamin.
do Inicio de inyeccion
Presion de inyeccion
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
(
(
(
)
0826LOH55
(
(
(
(
600±100
2520
)
(
(
(
0²-1°PMS
*NBF =Sensor de movimiento de la aguja
(
(
(
9.13 -18a
RA-A 13
Presion de inyeccion
Portainy.con
inyector con NBF*
Portainy.con inyector
Inyector
Denom.del inyector
Número del fabricante
Revoluc.de ralenti
Regimen de ralenti A!U
Regimen de
deceleracion AU
min./màx.
Valor KAU
Bomba de inyección
VALORES DE
4.1 Carter del cigüeral
D 02…,sobrealimentados y de recambio -Motores
Tolerancias delos diametros del cilindromodificadas para camisa con motores rodados,vea también 5.71 -3.
Taladro del carter para
Asiento de ajuste (A1) Medida normal … … … … … … … … … … … … … 105,995 hasta 106,035 mm
1er.escalón de sobremedida (0,5 mm)106,495 hasta 106,535 mm
Asiento de ajuste (A)
Medida normal … … … … … … … … … … … … … 105,990 hasta 106,035 mm
1er.escalón de sobremedida (0,5 mm)106,490 hasta 106,535 mm
Nota:
(A1)=Medida deltaladro del carter en el area de hasta 50 mm por debajo del rebordedel
casquillo. (A)=Medida del taladro del carter en el resto del area del taladro.
Diámetro del reborde en el carter
Asiento de ajuste (B) Medida normall
-
................ 111,0 hasta 111,1 mm
Profundidad de la escotadura del reborde (C)........................8,00 hasta 8,03 mm
1er.escalónde sobremedida
Diámetro exterior decamisas
Asiento de ajuste (E) Medida normal ..................................105,975 hasta 105,990 mm (105,99 h 5)
1er.escalónde sobremedida.................106,475 hasta 106,490 mm (106,49 h 5)
en reborde (F)
Medida normall
1er.escalónde
sobremedida.................110,740 hasta 110,880 mm (111,0 d 10)
Juego
Taladro del carter/diámetro exterior de camisa (A-E).............0,010 hasta 0,035 mm
en el reborde (B-F) ..................................................................0,120 hasta 0,360 mm
Saliente dela camisa (D-C)...........................................................0,01 hasta 0,06 mm
Diá metro interior decamisas
Asiento de ajuste (G) Medida normal .................................. 102,000 hasta 102,022 mm(102 H 6)
después del montaje (G) .............................................................. 102,000 hasta 102,017 mm
Limite de desgaste
..................................................... 0,15 mm por encimade lamedida
normal =102,172 mm
1er.escalón de sobremedida (0,5 mm)102,500 hasta 102,522 mm (102,5 H 6)
sólo motores aspirantes 2do.escalón de sobremedida(1,0 mm)103,000 hasta 103,022 mm(103 H 6)
-
RA
1
9.21 -
)
(
(
VALORES DE CONTROL / AJUSTE
Carter del cigüenal (continuacián)
)
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
)
(
(
(
(
D 08. sobrealimentadosy de recambio - Motores
Tolerancias del diametro del cilindromodificadas para camisa con motores rodados, vea también 5.71 -3.
Taladrodel cá rter para camisas
Asiento de ajuste (A1) Medida normal ………………………111,495hasta111,535mm
1er. escalón de sobremedida (0,5 mm)112,995
1er. escaló n de sobremedida (0,5 mm)111,990 hasta 112,035 mm
Medida deltaladro del carter en el area de hasta 50 mm por debajo delrebordedel casquillo.
Nota :(
Medida deltaladro del carer en el resto del area deltaladro.
A1)=
Diámetro del reborde en el cárter
Asiento de ajuste (B) Medida normal/
1er. escalón de sobremedida ……………116,0hasta116,1mm
Profundidad de laescotaduradel reborde (C) ........................... 4,00hasta4,03mm
Diámetro exterior decamisas
Asiento de ajuste (E) Medida normal .................................. 111,475hasta111,490mm(111,490h5)
1er. escalón de sobremedida (0,5 mm) 111,975 hasta 111,990 mm (111,990 h 5)
en reborde (F)
Medida normal/
1er. escalón de sobremedida ............. 115,740hasta115,880mm(116d10)
Altura de reborde (D) dela camisa ..............................................4,04hasta4,06mm
Juego
Taladro del c árter/diametro exterior decamisa (A -E) ………… 0,010hasta0,035mm
en reborde (B -F)
…………………………………………… 0,120 hasta 0,360 mm
Saliente dela camisa (D -C) ……………………………………… 0,01 hasta 0,06 mm
Diametro interior decamisas
Asiento de ajuste (G) Medida normal ………………………… 108,000 hasta 108,022 mm (108 H 6)
después del montaje (G)………………………………………… 108,000 hasta 108,022 mm
Limitede desgaste
0,15 mm por encimade
lamedida normal =108,172 mm
1er. escalón de sobremedida (0,5 mm)108,500 hasta 108,522
(
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
hasta 112,035
Asiento de ajuste (A) Medida normal ………………………111,490hasta111,535mm
9.21 -
RA-A 13
VALORES DE CONTROL/AJUSTE
Todos los motores
Largo dela camisa (H),largo del cilindro … … … … … … … … …
216,7 hasta 217,0 mm
Diametro exterior dela camisa
Ovalizacion permitida……………………………………………………0,005
Conicidad permitida en el largo dela camisa,largo del cilindro … 0,08
mm Diámetro
dela camisa
Ovalizacióninterior
permitida……………………………………………………………0,005
mm
Conicidad permitida en el largo dela camisa,largo del cilindro ……0,04 mm
Profundidad de rugosidad de la superficie de rodadura,mín………4 hasta 7 μm
Profundidad deestrias continuas,máx … … … … … … … … … … … … … … 12 μm
Para el repaso de las supericies de hermetizacion del carter del cigüenal =superficie de separacion
de culata se han previsto para todos los motores 3 escalones de mecanizacion.
Efectue la mecanización de acuerdo con el escalon de medida inferior del piston a la altura de compresion.
Escalón l …
…-0,2
mm
Escalón l … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … -0,4
mm
Escalón ll … … … ………………………………………………………………
-0,6 mm
Profundidad derugosidadde la superficie de hermetizacion
de culata/carter del cigüenal ……………………………………………16 μm
Nota:
Para los controles de repasos de lostaladros del cilindro son de aplicacion lastolerancias y normas
de los dibujos 51.01101.0349 (D 02),6.0422 (D 08),51.01101.0350 (D 02)6.0431 (D 08)y
51.01101.0429 (D 08 sobrealimentado).-En caso necesario solicitar de MAN-Nbg.Seccion TAT-N Taladro delcárter para cojinete principal
D 02...................................................................
D
08.....................................................................................
78,000 hasta 78,019 mm (78 H 6)
82,000 hasta 82,022 mm (82 H 6)
Nota
-En los motores D 08 sobrealimentados de 4 y 6 cilindros de hasta 230 PS se suprime
a partirde mediados de 1996 del camisas del cilindro.
Su falta no significa una reduccion de la calidad ya que se trata de una
tecnologia comprobada en motores en competencia y en los motores aspirantes D 02..y
D 08 …
En caso de reparación debido a "gripado del pistón"puede hacerse una ampliacion
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
del diámetro del cilindro en el carter del cigüenal en 0,5 mm y la utilizacion de pistones
con
sobremedida.
Si esta reparación no fuese suticiente,entonces puede ampliarse todavia más
el diámetro del cilindro y colocarsecamisas del cilindro con pistones de serie.
VALORES DE CONTROL/AJUSTE
RA·A
9.21·3a
)
)
VALORES DE CONTROL/ AJUSTE
4.2 Pistón
Los pistones se han adaptado a los diferentes tipos
de motores con pequenas diferencias tales como,
diámetro, concavidadde la cá mara de
holgur
Para reconocerlo se hamarcado cadapistón.
~
(
(
(
① Diámetro delpistó n e indice
② Alturade
③ Datosdel
Núm. MAN:(
los cuatro últimos
④
fabricante
⑤ Alturade medida para pistones rodados
medido transversalmenteal
Determinante para las reparaciones es la lista de
piezas de repuesto o los datos estampados.
一
一
Diámetro delpistón
一
)
(
.
(
D 02..
Mahle, medido 9 mm sobre el borde inferior delpistón ③
Medida normal …………………………………………………………
1er. escalón de sobremedida 0,5 mm ………………………………
2do.escalón de sobremedida 1,0 mm………………………………
Alcan, medido 18,7 mm sobre el borde inferior delpistón ⑥
Medida normal …………
……………………………………………………
1er. escalón de sobremedida 0,5 mm…………………………………
2 do.escalón de sobremedida 1,0 mm…………………………………
Holguradelpistón D 02 ……………………………………………………
Limitede desgaste…………………………………………………………
D 02.. sobrealimentado
KS, medido 15 mm sobre el borde inferior delpistón ⑥
Medida normal …………………………………………………………
1er. escalón de sobremedida 0,5
Limitede desgaste …………………………………………………………
Holguradelpistón D 02.
(
Altura de compresión delpistón ②
…
Medida normal …………………………………………………………
Medida inferior I ……………………………………………………
………………………………………………………
H ………………………………………………………
一
一
一
一
Reborde delpiston desdeelborde superior del carter del cigüenal ………
Taladroparabulón delpistón………………………………………………
Diametro del bulondelpistón
Diferencia de peso delpistón por juegodeun motor,
~
一
(
9.21-4
RA-A 13
101,857 hasta 101,895 mm
102,357 hasta 102,395 mm
102,857 hasta 102,895 mm
101,859 hasta 101,895 mm
102,359 hasta 102,395 mm
102,859 hasta 102,895 mm
0,113 hasta 0,173 mm
0,30 mm
101,878 hasta 101,892
102,378 hasta 102,392 mm
0,099 hasta 0,173
mm
77,5 mm
77.3 mm
77,1 mm
76,9 mm
0,192 hasta 0,484 mm
40,003 hasta 40,009 mm
39,994 hasta 40,000
40 g
一
一
)
(
VALORES DE CONTROL / AJUSTE
Pistón (continuación)
)
D
Mahle,
medido 22,7 mm sobre el borde inferior delpistón ⑤
(
107,835 hasta 107,865
108,335 hasta 108,365
s calón
desobremedida0, 5m ……… … …………… ……
mm
Alcan, medido 19,1 mm sobre el borde inferior delpistón ⑥
Medida normal ……………………………………………………
108,346 hasta 108,364
fer. escalónde sobremedida 0,5
mm
Holgura del piston………………………………………………………
0,30
Rebordedelpistón
desdeelborde superior del carter del
0,099 hasta 0,396
Limitede desgaste
mm
Altura de compresióndelpistón ②
D 08..
Medida normal ……………………………………………………
72,9 mm
Medida inferior
72,7 mm
(
八
一
一
(
a norma l
… … …… …………… …
l1…
……………………………………………………………….
…
)
一
一
D 08..
Alcan, medido 13 mm sobre elborde inferior delpistón ⑥
Medida
1er. escalónde sobremedida 0,5
Schmidt, medido 12 mm sobre el borde inferior delpistón ⑤*
Medida normal……………………………………………………
Holguradelpistón………………………………………………………
Limitede
Rebordedelpistón desdeelborde superior del carter del
(
107,876
108,376 hasta 107,885
108,385
mm
107,879 hasta 107,893
0,30
0,099 hasta 0,396
Altura de compresióndelpistón ②
D 08 …sobrealimentado
75,2
Medida
Medida
inferior
normal
I
……………………………………………………
……………………………… 75,4
75,0 mm
ll
…………………………………………………………………
L 74,8
ⅢI.
Taladroparabulón delpistón ………………………………………… 40,003 hasta 40,009 mm
Diámetro del bulóndelpiston……………………………………………
39,994 hasta 40,000
40 g
Diferencia de peso delpistónpor juegode unmotor,
(
Nota:‘
Los pistones Mahle se substituyeron por pistonesAlcan o Schmidt.
Los pistonesAlcany Schmidt se utilizan a elección.
A.
(
RA-A 13
9.21 -
(((((((((((((((
VALORES DE CONTROL / AJUSTE
Pistón (continuación)
Altura del aro del pistón /juego de la ranura del aro
D 02 …D08..
1. aro de compresión (arode sección rectangular) ①
2.arode compresión (aro de compresióncónico) ◎
Altura
…………………………………………………………… 2,478hasta2,490mm
Juego dela ranura del aro ⑤
D 02..M,D 08~1er. aro de compr …… 0,40hasta0,65mm
D 08-2do. aro de compr.
0,30 hasta 0,50 mm
D 02… sobrealimentado
1. aro de compresion (aro de seccion trapezoidal doble) ②
Altura
……………………………………………………………2,575hasta2,595mm
Juego dela ranura del aro ⑤ ………… 0,30 hasta 0,50 mm
2. arode
compresión (arode
…………………………………………………………… 2,478hasta2,490mm
Altura
Juego dela ranura del aro ⑥ ……………0,30hasta0,55mm
D 02 …D08..
3. aro escurridor delaceite (aro de bordes achaflanados) ④ 990
Attur a
…………………
… ……
…
…
…………
Juego e
la ranura e lar
Limite dedesgaste máx.
(juego dela ranura delaro) …………………1,2mm
75hasta3
30,9,
,
m
30hast a0 0mm
D 08… sobrealimentado
1. aro de compresión ( aro de sección trapezoidal doble) ②
Altura
………………………………………………………… 2,575hasta2,595mm
Juego dela ranura del aro ⑤ ……………0,30hasta0,55mm
2. aro de compresión (aro de compresión cónico) ③
Altura …………………………………………………………
Juego
dela ranura del aro ⑥ ………… 0,30 hasta 0,50 mm
3. Aro escurridor delaceite (aro de bordes achaflanados) ④
3,975hasta3.990mm
Aitura
……………… 0,30hasta0,60mm
Juego dela ranura del aro
Juego axial de aros del pistón
D 02 …D08..
1. aro de compresián (aro de sección rectangular) …………………………………0,070hasta0,102mm
2. aro de compresió n (aro de compresió n cónico) ………………………………… 0,050 hasta 0,082 mm
3.aro escurridor delaceite (aro de bordes achaflanados) ……………………… 0,030 hasta 0,065 mm
Limite de desgaste , máx …………………………………………………………… 0,15
D 02 … sobrealimentado
1.aro de compresion (aro de seccion trapezoidal doble) ………………………… 0,095 hasta 0,115 mm
2. aro de compresion (aro de compresión conico) ………………………………… 0,050 hasta 0,082 mm
3. aro escurridor delaceite (aro de bordes achaflanados) ……………………… 0,030 hasta 0,065 mm
Limite de desgaste , máx …………………………………………………………… 0,15 mm
0 …sobr
ealimentado
D 8
1 aro de co mpresión
( aro de sección trapezoidal doble) ………………………… 0,095 hasta
0,115 mm
2. aro de compresión (aro de compresión cónico) ………………………………… 0,050 hasta 0,082 mm
3. aro escurridor delaceite (aro de bordes achaflanados) ………………………… 0,050hasta0,085mm
Limite de desgaste, máx ……………………………………………………………… 0,15mm
Alcan, D 08… sobrealimentado
1. aro de compresión (aro de seccion trapezoidal doble ……………………………0,090hasta0,110mm
2. aro de compresión (aro de compresión có nico) ……………………………………0,050hasta0,082mm
3. aro escurridor delaceite (aro de bordes achaflanados) ………………………… 0,030hasta0,065mm
Limite de desgaste, max …………………………………………………………………0,15mm
9.21-6 a
RA-A 13
VALORES DE CONTROL/AJUSTE
4.3 Bielas
Casquillo del cojinetede biela-diametro interior …………………………… 40,050 hasta 40,066 mm(40 E
Juego radial del cojinetede biela … … …
…
…………… 6) 0,050 hasta 0,072 mm
Ancho de biela en elojo del coinetede ………
biela …… 38,841 hasta 38,880 mm (39 c 8)
Ancho demunequita de biela
39,000 hasta 39,100 mm(39 H
10)
…
………
…
Juego axial de biela …
0,120 hasta 0,259 mm
Juego radial del cojinetede biela … … … … … …
0,030 hasta 0,094 mm
)))〕))))))))))))))))))))))))))))
Taladro para casquillos decojinete en la biela
D 02.......................................67,000
(67 H 6) hasta 67,019 mm
D 08…………………………………69,000 hasta 69,019 mm
(69 H 6)
Cambio de distancia de dos puntos delos casquillos
................. 0,5 hasta 2,0 mm
decojinetes de bielaFa.Glyco..........0,5 hasta 2,0 mm
Medida expansión
D 02…………Fa.Glyco …
67,5 hasta 69,0
mm
D 08.………Fa.Glyco………69,5 hasta 71,0
D 08…………Fa,Miba………… 69,6 hasta 70,6 mm
Taladro de pie de biela
Forma cilindrica,
diferencia max
…
0,01 mm
Perpendicularidad a la superficie de apoyo,
diferenciamáx……………………………0,05 mm
Paralelismo entre taladrode pie de biela -ojo del
cojinetede biela,
diferenciamáx…………………………0,02 mm
Diferencia de peso de biela por juego,máx..50 g
Tornillos de cojinete de biela
Motor D 08.:
Los tornillos decojinetede biela que hayan sido soltados una vez no se puedenvolver
a utilizar.
Motor D 02..:
Hasta ahora se pedia que los tomillos decojinetede biela(tornillos de
dilatación)debian cambiarse siempre en la reparacion ya que elapriete
de estos tornillos determina una alargamiento permanente.
Sin embargo,los ensayos han mostrado que un alargamiento de
una medidadel largo del vastago (L)de 61 mm no tienen
Los tornillos del cojinete de biela 51.90020.0190 pueden reutilizarse
siempre y cuando no se supere lalongitud del vastago de 6t mm.
Largo de lostornillos decojinetede biela,
nuevo D 02……………………………………………………59,5 hasta 60,5 mm
Alargamiento hastamáx … … … …………………………61 mm
RA-A 13
9.21 -
VALORES DE CONTROL / AJUSTE
4.4 Cigüenal
Nota: Los motores D 08. tienedos tamanos de carrera. iTenga siempre en cuentalalistade piezas
de
repuesto!
D02…………
D 0 8 . Motores
as
D 08. sobrealimentados (TF, LF, LOH05).....................
D 08. sobrealimentados (LF 01 hasta . LOH01hasta…)
Diámetro del cilindro/carrera
1 02 1 16m m
108 /1 2 5mm
108/120 mm
108/125 mm
Diametro
de normal
pivotes (munón)
del cojineteprincipal ① D
72,981 hasta 73,000 mm (73 h6)
.......................................................................
Medida
(-0,10 mm) .............................. 72,881 hasta 72,900 mm (72,9 h6)
Normal l
Graduació n dereparación 1(-0,25 mm)............................... 72,731 hasta 72,750 mm (72,75 h6)
2(-0,50 mm)............................... 72,481 hasta 72,500 mm (72,50 h 6)
3(-0,75 mm) ............................... 72,231 hasta 72,250 mm (72,25 h6)
4(-1,00 mm) .............................. 71,981 hasta 72,000 mm (72,00 h 6)
Diámetro de pivotes (munón) del cojineteprincipal ① D 08.
76,981 hasta 77,000 mm (77 h6)
Medida normal ......................................................................
(-0,10 mm)...............................
mm)............................... 76,731
(76,75h6)
h6)
76,881 hasta 76,750
76,900 mm (76,9
Graduación
dereparación 1 (-0,25
Normal
l
2(-0,50 mm) ............................... 76,481 hasta 76,500 mm (76,50 h 6)
3(-0,75 mm) ........................... 76,231 hasta 76,250 mm (76,25 h6)
4(-1,00 mm) .............................. 75,981 hasta 76,000 mm (76,00 h 6)
Largo depivotes del cojinetede ajuste ③ D 02 D08 …
Graduación
dereparación
1 y 2..............................................
.......................................................................
Medida
normal
3 y4.............................................
36,000
36,062 mm (36,5
(36H H
9) 9)
36,500 hasta 36,562
37,000 hasta 37,062 mm (37 H 9)
Diámetrode pivotesdel cojinetede biela ② D 02..
Medida
......................................................................
(-0,10 mm).............................. 62,981
62,881 hasta
hasta 63,000
62,900 mm (63,00
(62,90 h 6)
Normal normal
l
Graduación dereparacion 1(-0,25 mm)............................... 62,731 hasta 62,750 mm (62,75 h 6)
2(-0,50 mm)............................... 62,481 hasta 62,500 mm (62,50 h 6)
3(-0,75 mm) ............................... 62,231 hasta 62,250 mm (62,25 h 6)
4(-1,00 mm).............................. 61,981 hasta 62,000 mm (62,00 h 6)
Diámetro de pivotes del cojinetede biela ② D 08..
Medida normal.......................................................................... 64,981 hasta 65,000 mm (65,00 h6)
Normal !
(-0,10 mm) ............................. 64,881 hasta 64,900 mm (64,90 h 6)
Graduación dereparació n 1 (-0,25 mm)..............................
64,731 hasta 64,750 mm (64,75 h 6)
2(-0,50
mm)
............................
64,481 hasta
hasta 64,250
64,500 mm
))))》)〕))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
3 (-0.75 mm) .............................. 64,231
mm (64,50
(64,25 hh 6)
6)
4(-1,00 mm) .............................. 63,981 hasta 64,000 mm (64,00 h6)
Diámetro nominalde munón de cigüenal para rueda
dentada (pinón) delante .....................................................................16,997hasta17,008mm(17j6)
9.21 -
RA-A 13
VALORES DE CONTROL/
AJUSTE
(
一
(
(
,
(
一
一
(
(
Carter del cigüenal (continuación)
Munones delcigüenal
Ovalización, diferencia máx …………………………………………0,010mm
Formacilindrica,
IV…diferencia máx …………………………………… 0,015mm
Diferencia
deconcentricidad
permitida en motores de 4 cilindros,……0,03mm
para toma en cojinetes
Cojinete ll y
……
0,05
Diferencia de concentricidad permitida en motores de 6 cilindros, para toma en cojinetes finales
Cojinete HyVI ……………………………………………………0,03mm
llly V …………………………………………………… 0,06mm
IV …………………………………………………… 0,08mm
Radios de transición en pivot del cojinetede biela
4 2 hasta 4.5
los D 02..
……………………………………………………………
·
…………………………………
D 08..
3,7 hasta 4,0
Radios de transición en los muhones del cojinete principal (maestro)
3,2 hasta 3,5
Profundidadderugosidadde
munones delcojinete
del
cojinetede
mm
Ancho delos casquillos decojinetede ajuste ③
Medida normal, Normal i …………………35,780hasta35,850mm
Sobremedida 0,25 mm y 0,50 mm …… 36,280hasta36,350mm
0,75 mm y 1,00 mm ……36,780hasta36,850mm
Juego axial del cigüenal, máx ………………0,150hasta0,282mm
Ancho D
de0pared
8 .. delos casquillos decojinetede ajuste ④
D
ida no rmal ………………………… 2,468hasta2,480mm
0,10 mm sobremedida ……2,518hasta2,530mm
Normal l
Sobremedida 0,25 mm ………………… 2,593hasta2,605mm
0,50 mm………………… 2,718hasta2,730mm
0,75 mm………………… 2,843hasta2,855mm
1,00 mm………………… 2,968hasta2,980mm
Ancho de pared delos casquillos decojinete principal ②
D 02 …(cojinetenormal),D08.Fa.Glyco
Medida normal ………………… 2,468hasta2,480mm
Normal l
0,10 mm sobrem. 2,518 hasta 2,530 mm
Sobremedida 0,25 mm…………2,593hasta2,605mm
0,50 mm………… 2,718hasta2,730mm
0,75 mm………… 2,843hasta2,855mm
1,00 mm ………… 2,968hasta2,980mm
D 02.. (cojinetede pared
4,475 hasta 4,487 mm
Medida normal
Normal l
0,10 mm sobrem. 4,525 hasta 4,537 mm
Sobremedida 0,25 mm …………4,600hasta4,612mm
0,50 mm………… 4,725hasta4,737mm
0,75 mm………… 4,850hasta4,862mm
08..
1,00 mm………… 4,975hasta4,987mm
D
一
一
(
一
一
M
iba
Medida no rmal ………………… 2,470hasta2,480mm
Normal l
0,10 mm sobrem. 2,520 hasta 2,530
mm
0,50 mm…………2,720hasta2,730mm
0,75 mm…………2,845hasta2,855mm
1,00 mm………… 2,970hasta2,980mm
Juego radial del cojinete principal..0,040 hasta 0,105 mm
Cambio de distancia de dospuntos delos casquillos de
cojinetes
D 02… D 08.. Fa. Glyco …………
D 08…. Fa. Miba …………………0,6hasta1,6mm
Cambio de distancia de dospuntos delos casquillos decojinetede ajuste
D 02… D 08.. Fa. Glyco…………0,05hasta0,50mm
D 08. Fa.Miba …………………0,2hasta0,6mm
一
RA- A13
9.21 -
VALORES DE CONTROL / AJUSTE
El número clave es él dela version (stand):
4.5 Volante de inercia
Alojamiento dela corona dentada del arrancador, diametro
D 02.. M, a elección , MKF/170………………………………… 356,435 hasta 356,492 mm (356 u 7)
D o2… sobrealimentado ……………………………………… 398,435 hasta 398,492 mm (398 u 7)
D 08 … SAE3
363,735 hasta 363,792 mm (363,3 u
……………………………………………………
7) 398,435 hasta 398,492 mm (398 u
D 08…, SAE 2 …………………………………………………
7)
Corona dentada delarrancador - diametro interior
D 02. M, a elección,
355,671 hasta 355,760 mm (355,7 J
D 02… sobrealimentado ………………………………………
8)
397,671 hasta 397,760 mm (397,7
D 08 … SAE3
J
8)
362,971 hasta 363,060 mm (363
……………………………………………………
D 08…, SAE 2 ……………………………………………… J 8) 397,671 hasta 397,760 mm
))))))))))))))))))))))
(397,7 J 8)
Recubrimiento
D 02.. ………………………………………………………………
D 08…, SAE 2, 3 ……………………………………………… 0,675 hasta 0,821 mm
0,675 hasta 0,821 mm
Temperaturademontaje ………………………………………………+200hasta230℃
Alabeo permitido
Antes de colocar ……………………………………………… 0,2 mm
Después de colocar …………………………………………… 0,4 mm
((((((((( Torneado máx. dela superficiedefricción de acoplamiento ……… 1,5mm
La medida " a " permitida minima es para D 02/D 08 …………………33,7mm
4.6 Culatas y válvulas
(
(
(
(
(
(
MAN-Info
En los motores aspirantes D 0824 y D 0826 no esta permitido ya montar la junta de
culatapara
anterior
51.03901.0292.
Utilice
todos
los motores (también los sobrealimentados) junta de culata
51.03901.0337.
Debido al desarrollo técnico pueden cambiar
rapidamente
Tenga en cuenta las informaciones de servicio,
(
Grosor dela junta de culata
D 2
Antes del montaje,
0
D 0
(
montaday reapretada,
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
08…
,
rox
sobrealai ent
……
apro
los nú meros
descripcion
clave.
1,22hasta1,38mm
1 ,60hasta1,80mm
D 02 … D 08… ……………………………1,20mm
D 02 …, sobrealimentado ………………… 1,15hasta1,25mm
Altura de culatas(tenga en cuentalas diferentes retroposiciones de inyectores y valvulas, 9.41 -2)
Medida normal
… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … · 97,8 hasta 98,0 mm
Medida mínima
96,8
Profundidad derugosidadde la superticie de …hermetización
de culata/cárter del cigüenal ……………………………………………0.008hasta0,016mm
Retroposición dela válvula
D 02 … ……………………………………………
Admisi
D 02… sobrealimentado. D 08
………
ón
0,15 hasta 0,75
0,25 hasta 0,71
0,45 hasta 1,05
VALORES DE CONTROL / AJUSTE
9.21 10a
RA- A
)
VALORES DE CONTROL/ AJUSTE
Culatas y válvulas (continuación)
(
Angulo de asiento dela válvula
Admisión/escape ……………………………………45°ototal∠90°
D 02
D 02 .. sobrealimentado, motores D 08
Admisi ón ................................................................................ 30°o total ∠120°
Escape
................................................................................. 45°o total ∠ 90°
(
一
一
一
Asiento de válvula teórico en la
A=3,1 hasta 3,3
Admisión, D
D 02.. sobrealim., motores D A=4,3 hasta 4,4 mm
B=046 mm
C=3,3 hasta 3,8 mm
Escape
A=4,0 hasta 4,1
…………………………………
B=>40 mm
C=3,3 hasta 3,8 mm
一
一
一
一
Diametro de platillo devalvula
Admisión D 02 …
46,80 hasta 47,20 mm
48,90 hasta 49,10
41,80 hasta 42,20
D 02 …
Escape
………………………………………
Altura del platillo de válvula ④
2,3 mm
Admisión D 02 …
D 02 …sobrealim.,motoresD08…
Escape ………………………………………………… 2,3 mm
Limite de desgaste …………… 0,5mmpordebajodelamedidabásica
一
一
Diametro del vastago de la válvula
Admisión ………………………………… 9,965 hasta 9,980 mm
Escape ……………………………………… 9,950hasta9,965mm
Guía dela válvula, diámetro interior (montada) ……
10,000hasta10,015mm(10H7) Juego radial de laválvula
n
Admisió
0,020hasta0,050mm
Escape…
一
一
(
Verschleißgrenze …………………………………0,1mm
一
(
、
(
一
(
Taladrobásico delasiento devalvula en la culata
D 02.. Mhasta núm. de motor
Admisión NNl..........................................52,200
..........................................52,000hasta
hasta52,230
52,030 mm
mm (52,2
(52 H7)
H7)
EscapeN
.............................................44,000hasta44,025mm(44H7)
Escape
NI ......................................... 44,200hasta44,225mm(44,2H7)
Profundidad deltaladro para anillos de asiento de válvula
N .............................................11,0hasta11,1mm
N1 ………………………………… 11,2hasta11,3mm
Diámetro exterior del anillode asiento de laválvula
Admisión N ……………………………… 52,10 hasta 52,11 mm
Admisión Nl … … … … … … … … … … … … … … … … … .. 52,30 hasta
Escape N ……………………………………… 44,10 hasta 44,11 mm
Escape N 1 …………………………… 44,30 hasta 44,31 mm
RA- A 13
9.21-11a
(
)
(
(
)
(
)
(
)
)
)
(
(
(
(
(
(
一
(
(
VALORES DE CONTROL / AJUSTE
Culatas y válvulas (continuación)
Taladro básico delasiento de válvula en la culata
D 02.. M a partirde nú m. de motor xxx4575001xxxx , D 02.. sobrealimentado, D 08..
Admisió n N ………… ………………………………………………… 51,000 hasta 51,030 mm (51 H
l
Admisió
………………………………………… 51,200 7) hasta 51,230 mm
44,000H 7) hasta 44,025
N
……
…
… … … … … … … … … … … … … … · (51,2
nN
Nl
…………………………………………………… 44,200
mm (44 H 7) hasta
Escape deltaladro para anillos de asiento de válvula
Profundidad
N- D 02..
………………………………………… 10,0 hasta 10,1 mm
D 08…, Admisión ……………………………………………… 10,8 hasta 10,9 mm
Escape ………………………………………………… 11,0 hasta 11,1 mm
Nl- D 02.. ……………………………………………………………… 10,2 hasta 10,3 mm
D 08…, Admisión ……………………………………………… 11,0 hasta 11,1 mm
Escape ………………………………………………… 11,2 hasta 11,3 mm
Diámetro exterior del anillode asiento de la válvula
Admisi ón
N
……………………………………………… 51,10 hasta 51,11 mm
N ……………………………………………………… 51,30 hasta 51,31 mm
Diametro exterior del anillode asiento de la válvula
EscapeeN
.............................................................................. 44,10 hasta 44,11 mm
… 44,30 hasta 44,31 mm
N
Taladroguía dela válvula en la culata
N .............................................................................16,000 hasta 16,018 mm (16 H7)
N ............................................................................. 16,250hasta16,268mm(16,25H7)
Diámetro exterior dela guía dela válvula
N ............................................................................ 16,028 hasta 16,046 mm (16 s 7)
N ......................................................................... 16,278 hasta 16,296 mm (16,25 s 7)
Recubrimiento
(
N, NI ..........................................................................0,010hasta0,046mm
Excentricidad permitida, guía de lavalvula respecto del
asiento de la válvula ............................................................................ 0,04mm
Saliente dela guiadela válvuladesde el nivel de asiento
del resorte de válvula …………………………………………………………14,1hasta14,5mm
)
Carrera de la válvula con el juego de válvulaprescrito
D 02… D 08.. Motor aspirante …………………………………………11,5mm
D 08.. sobrealim., Admisión ………………………………………… 9,4mm
Escape ……………………………………………11,5mm
D 0824 LFL, LOH, Admisión …………………………………………11,0mm
Escape ……………………………………………11,5mm
D 0836 LFL 01,03 Admisión …………………………………………11,5mm
)))〉))))
Escape ……………………………………………11,5mm
Juego delas válvulas , vea mando,→9.21 -14.
(
4.6.1 Resortes de válvula
、
(
一
一
一
D 02.. M, D 08.. Admisión , escape ①
Largosin tensar aprox ……
Fuerza de resorte para largo 45,0 mm ……
33,5 mm ……
Sólo D 02…… sobrealimentado,admisión
Resorte interior ②:
Largo sin tensar aprox ………………………
Fuerza de resorte para largo 38 mm ……
26,5 mm …
Resorte
Largo
sin exterior
tensar aprox ………………………
Fuerza de resorte para largo 45 mm ………
33,5 mm ……
59,5 hasta 61,0
mm 410 hasta
470 N
745 hasta 825 N
52 mm
140 N
255 N
62 mm
300 N La
Estos resortes devalvulas estan enrolladossimetricamente.
posici
demontaje es la que se desee.
一
9.21 -12a
RA-A 13
(
)
(
(
(
VALORES DE CONTROL/AJUSTE
4.6.2 Mando
Esquema de las ruedas de mando (de
distribución)
)
)
(
(
D 02… … … ……………………………… ……→
(
Leyenda
)
① Rueda del cigüenal
(marcadaconjuntamente con la rueda
intermedia por "1-1-1")
② Rueda intermedia
③ Rueda (pinón)del árbol de levas
(marcadaconjuntamente con la rueda
intermedia por "2-2-2")
④ Rueda motriz de bomba de inyección
⑤ Rueda motriz de bomba de aceite
(bomba principal)
⑥ Ruedas dealimentacion dela bomba de aceite
⑦ Rueda intermedia
⑧ Rueda motriz dela bomba de aceite
(bomba adicional,sólo para D 0826 GFA)
③ Ruedas dealimentacióndelabomba de aceite
Toma de fuerza auxiliar
(compresor de aire o bomba hidraulica)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
(
(
D08 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …→
(
(
(
Juego de flancos de dientes D 08..
① Rueda del cigüenal
y
②Rueda
② Rueda intermedia
y
ueda interme
d ia
② RRueda
intermedia
yy
()(((((((((((((((
② 62
01
⑥
intermedia………………………0,0
e
ol
le
R)Ruu daa (dpeinbóonm)dbeal da biny ion
⑤Rueda de accionamiento
bomba de aceite (1 bomba de
hasta 0,465 mm
hasta 0,324 mm
hasta 0,27
0 ,0
0
hasta 0,266 mm
hasta 0,22 mm
hasta 0,15 mm
③ Ruedas dealimentacióndelabomba de aceite………………………………………0,1
Rueda del arbolde levas
y
@Rueda del compresor………………………0,1
Rueda de bomba hidraulica………………0,056 hasta 0,475
②
sólo para D 0826 GFA adicionalmente:
Ru
y
⑦Rueda de accionamiento de
① Rueda del cigüenal
ed
bomba de aceite (2 bomba de
a
aceite).0,1 Nota: La ruedade compresor de aire o rueda de bomba hidraulica
int
er
⑥es ajustable.
m
Juego de flancos de dientes D 02. .
edi
① Rueda del ciguenal
y ②Rueda intermedia … … … … … ………
a
0,1
y
RA-A 13
9.21 -
③Rue
da(pin
ón)del
arbold
e
levas
……
…
0,1
②
@R
.0,1
Rueda intermedia
y
④Rueda de bomba de inyeccion ………0,1
hasta 0,2
hasta
hasta
hasta
hasta
has
RA-A 13
mm
0,2 mm
22 mm
0,2 mm
10 mm
0,22 mm
9.21 -
)
)
VALORES DE CONTROL/ AJUSTE
(
Mando(distribución)( continuación)
(
a
el a n n ………
… ………
d
c
…
bl
a
odl
l
e
at
rdo
r
e l co in e ebalancín - diametr
(
(
(
(
)
)
(
)
(
(
(
(
(
)
(
)
)
23,000 hasta 23,052 mm (23H 9)
19,957 hasta 19,970 mm
20,000 hasta 20,021 mm (20 H 7)
0,030 hasta 0,064 mm
0,4 mm
……………………………
……………………………
o
Casqullode balancin- diametro interior……………………………
Juegoradialdelbalancin…………………………………………… 20,000 hasta 20,021 mm (20 H 7)
Excentricidad permitidade losempujadores (levantavalvulas) ……… 20,250 hasta 20,271 mm (20,25 H 7)
Taladro de la caja para el levantaválvulas
N ………………………………………………………………… 19,944 hasta 19,965 mm
N1 ……………………………………………………………… 20,194 hasta 20,215 mm
Vastago del levantaválvulas, diametro exterior
0,035 hasta 0,077 mm
N ………………………………………………………………… 51,000 hasta 51,030 mm(51 H 7)
NI ……………………………………………………………… 50,910 hasta 50,940 mm(51 e 7)
Holgura del levantavalvulas, máx …………………………………… 0,060 hasta 0,120 mm
Casquilo
dearbolde levas,
diametro
Juego axialdearbolde
levas,
máx interior………………………… 0,140 hasta 0,270 mm
Diametro decojinete dearbolde levas ……………………………… 1,5 mm
4,830 hasta 4,860 mm (5b 9)
Juego radial, cojinete dearbolde
Limitede desgaste……………………………………………………
Grosor delasarandelas de tope axial ………………………………
Rueda intermedia eneje decojinete
Juego radial
D 02… ……………………………………………………………0,025hasta0,075mm
D 08………………………………………………………………0,035hasta0,076mm
Juego axial
D 02……………………………………………………………… 0,100hasta0,372mm
D 08… ……………………………………………………………0,250hasta0,522mm
(
(
(
(
(
(
(
(
)
(
(
(
(
(
4.6.3 Juego dela válvula (ajustar con el motor frfo)
D 08… Admisión, escape…………………………………………………… 0,50
D 02… Admisión …………………………………………………………… 0,20 mm
Escape ……………………………………………………………… 0,35
Juego de la valvula con dispositivo defreno por balancin (ajustar con el motor frio)
sólo válvulade
Ordende
ajuste 1. contornillode presion- balancin………………………… 0,50mm
2. contornillode ajuste- soportedecojinetede balancin. 0,35 mm
4.6.4 Tiempos de distribucion (con el juego de válvulaprescrito)
D 0826 LFL … D 0836 LFL 01, 02…………………………… 18° antes de
Abrelaadmisió n D 02… D 08…………………………………………………… 6° antes de PMS
D 08…, sobrealimentado……………………………………… 20° antes de
Cierrelaadmisión, D 02 … ………………………………………………………… 44° después dePMI
D 0826 LFL…, D 0836 LFL 01, 02…………………………… 32°
después
después
de PMl
D 08…………………………………………………………… 38°
D 08.…, sobrealimentado……………………………………… 12° después
Abreel
(
(
(
(
(
D 02.. M, D 08 …
………………………………………………
D 02…sobrealimentado,D08,sobrealimentado,
D 0836 LFL01,
02……………………………………………
Cierreel
D 08… sobrealimentado , D 0836 LFL 01, 02
56° antes de
PMI 63° antes de
PMI
12° después de PMS
13° después de PMS
29°después de PMS
9.21 -14a
RA- A 13
VALORES DE CONTROL/ AJUSTE
4.7 Lubricación del motor
))))
Presiones minimas de aceite
en ralenti ................................................................................................. 1,0bares
Para 1600 rpm ......................................................................................... 3,0bares
para 2700 (D 08) hasta3000 (D 02) rpm ................................................. 4,0bares
para 2600(D 08, sobrealimentado) rpm ...................................................4,0bares
Interruptor de presión del aceite, D 02.. M
Presión de conexión ................................................................................. 0,6hasta0,8bares
Transmisor de presion de aceite con contactode advertencia (control, lado delvehículo)
Punto deadvertencia, iluminacionde lámparade advertencia ................... 0,25hasta0,40bares
Presiones de apertura de válvula
Valvula bypass para elfiltrode aceitedela corriente principal (D 02) ………3,1hasta3,9bares
En cambio de filtro (D 08)M+H …………………………………………… 2,3hasta2,8bares
Knecht ……………………………………………………………………… 2,1 hasta 2,9 bares
Válvulade regulación dela presión de aceite (valvulade sobrepresión
en la bomba de aceite)……………………………………………………………… 5,0hasta6,0bar
Válvulade presión de inyectores de aceite
Presió n de apertura…………………………………………………………… 1,4hasta1,6bares
Presión de cierre…………………………………………………………………1,3bares
totalmenteabierta ………………………………………………………………1,9hasta2,1bares
Diámetro )))))))))))))))))))))))))))))))
del orificiode inyeccion delos inyectores de aceite ……………………1,75hasta1,85mm
Bombas de aceite
Ancho de rueda dentada 17 mm- D 08..
Profundidadde caja ………………
Ancho de rueda dentada (a) …… 16,941hasta16,968mm
Juego axial de ruedas dentadas 0,032 hasta 0,086 mm
Juego radial ………………………
Ancho de rueda dentada 25 mm - D 0224, D 08 …sobrealimentado
Profundidadde caja ………………25,000hasta25,033mm(25H8)
Ancho de rueda dentada (a) ……24,927hasta24,960mm(25E8)
Juego axial de ruedas dentadas 0,040 hasta 0,106 mm
Juego radial………………………0,050hasta0,078mm
Ancho de rueda dentada 36 mm- D 0226, D 0826 GFA bomba
adicional
Profundidadde caja …………… 36,000hasta36,039mm(36H8)
Ancho de rueda dentada (a) …… 35,911hasta35,950mm
Juego axialde ruedas dentadas 0,050 hasta 0,128 mm
Juego radial ………………………0,050hasta0,078mm
Diámetro delarboldela bomba de aceite ........................................................ 15,940hasta15,950mm
Taladrode rueda dentada de bomba de aceite- diametro interior ................... 15,900hasta15,915mm
Profundidadde montaje a presión(x ) (ruedas dentadas en ejes) .................... 16,00mm
Profundidad demontaje (x)( ruedas dentadasen ejes) para 2da.bomba para D 0226 MFA, D 0826 GFA
Rueda motriz ......................................................................................... 11mm
Rueda propulsada .....................................................................................10,5mm
Caudal
dealimentacion
delas
de aceite
aceite (con aceite SAE 20W/20, para 90°Cyp =1-6
17
mm, para
revoluciones
delabombas
bomba de
n= 820 rpm .........................................................................................10
n= 3404 rpm ......................................................................................... 47I
25 mm, para revoluciones dela bomba de aceite
n= 570 rpm (D 0224) ............................................................................10I
n= 3107 rpm ( D 0224) ......................................................................... 56|
n= 820 rpm (D 08, sobrealimentado) ....................................................15|
n= 3278 rpm ( D 08, sobrealimentado)...................................................67|
36 mm, para revoluciones dela bomba de aceite
n=
570(para D 0226)6 698
(D 0826 GFA, 2da. bomba) rpm ...............................................15620
n=
3107(para D 0226)ó 2900
(D 0826 GFA, 2da. bomba) rpm ...............................................80ó85|
RA-A 13
9.21 -
15a
一
VALORES DE CONTROL / AJUSTE
4.8
(
Sistema de refrigeraci ón
Holgura entre la cajadela bomba de agua yel rodete ………………0,4hasta0,9mm
(
)
Inicio de apertura del termostato .......................................................... 77°hasta81℃(83℃)
Cajadela bomba de agua
Taladropara junta de anillodeslizante, diametro .......................... 36,450hasta36,489mm
Taladro para cojinetedela bomba , diametro , D 02........................39,958hasta39,983mm(40P7)
D 08 ........................................................................................ 54,940 hasta 54,970 mm (55 R 7)
(
Cojinete de bomba, diametro exterior ................................................. 39,989hasta40,000mm
D 08 ., sobrealimentado …………………………………………………54,981hasta54,994mm
(
Cojinete de bomba , diametro deeje (rodete) ....................................... 16,045hasta16,056mm
(cubo) ......................................................................................... 20,041hasta20,954mm
D 08… , sobrealimentado (cubo) …………………………………………25,048hasta25,061mm
(
Rodete, diametro deltaladro …………………………………………………16,000hasta16,018mm(16H7)
Cubo para poleade correa trapezoidal, diametro detaladro ……………20,000hasta20,021mm(20H7)
D 08… , sobrealimentado …………………………………………………25,000hasta25,021mm(25H7)
(
Anillo intermedio , diametro exterior (D 02) …………………………………124,937hasta125,000mm(125h8)
一
(
入
一
一
、
八
(
一
(
一
一
一
(
4.8.1 Termostato
Inicio de apertura ..................................................................... 83 ℃(±2°)
totalmenteabierta ...................................................................... 95 ℃
Carrera .......................................................................................... porlomenos8mmpara95℃
4.8.2 Ventilador: Ventilador extractor
4 cilindros D 02, D 08
Sistemas de dosaletas, diametro ................................................. 480mm
D 0226 M,D 08, modelo nuevo
Sistemas de tres aletas, diametro ................................................. 480mm
D 0226, sobrealimentado
Sistemas de seis (Behr)/siete (Eaton) aletas, diametro ................ 560mm
Acoplamientodeventilador (Visco) ................................. BehroEaton
Acoplamientodelventilador para D 0826 GF .................... BehroEaton
D 0826 TF
Sistema de siete aletas, diametro ………………………………… 480 mm
Acoplamiento deventilador (Visco) ……………………………………Behr
D 0826 LF
Acoplamiento deventilador (Visco) 6 aletas …………………………560mm(Behr)
D 0826 GF
El cambio deventilador Visco a rigido es posible solamente con los ventiladores/ bombas de
inyeccion siguientes. (Serie a partir del núm. de motor xxx6014xxxxxxx)
Acoplamiento de ventilador
Visco
51.06630.0043
51.06630.0037
ó
Ventilador rigido
Bomba de inyeccion
51.06601.0177
51.11102.7873ó
51.11102.7965
51.06601.0167ó
51.06601.0228
51.11102.7965
一
一
一
一.
9.21-16 a
RA- A
(((～((.(((((((
(
VALORES
4.9
DE CONTROL
/ AJUSTE
Sistema eléctrico
Arrancador depinón corredizo depinón deslizante
24 voltios
4 kW
Potencia
…
Polo de garra abierta
Generador-alternador (BOSCH)
28 voltios
Tensión (intensidad) máxima D 02.. M, D 08…………………
Corriente
27
D 0226 MFA, MFM, D 08
35ó55
35 amperios
……
35,55,120 amperios
D 08, sobrealimentado
Arrancador (BOSCH)
………………………………………………
4.10 Compresor de aire
D 02.. M
Cilindrada ……
…………………………………………… 110 cm³6 150 cm³
Fabricante …
Knorr/de émbolode un cilindro
……………………………………
Tipo de construcción.
Compresor
refrigeración por aire
…………………………………
Refrigeración…………………………………………………… de lacirculaciondel motor
Lubricacion ………………………………………………………
D 0226 MF,MKF/170
…
mo t ores
D 08
aspi
s
............................................................. 150cm
Ci lind ra da
D 0226
… MF, MFA, MFM, MKF/170, MKF,
D 08 motore s
e 0
m ado
Cil indr ad a
220cm³
ad
…
D 08 sobrealiment o
… …............................... 300 cm³
Cil indr
…ad a
Fabr i
Knorr/ Wa co
…
Com preso d e émbolode un cilindro
Ti p o de construccion
Refrigeración…………………………………………………… refrigeraciónpor agua
Lubricación ……………………………………………………… de lacirculación del motor
4.11 Turbocompresor
Presiones deadmisión (sobrealimentación) minimas
En las Sl 96 01 22/0 se indican las presiones deadmision como documentacion complementaria
%
dela "lista de pruebas parareclamaciones depotencia/consumo" SD 087.
Depresión máx. en la tuberiade aspiracion del aire …………………………………0,5bar(5000mmde
columna de agua)
Unidad defiltrodeaceite, mín ……………………………………………………… 0,015mm
Juego axial del eje del rotor , m áx.
KKK ………………………………………………………………………………0,16mm
Juego radial del ejedel rotor, máx.
K 26 ..........................................................................................................0,40mm
K27 .........................................................................................................0,43mm
4.12 Control de lapresión de compresión
)
)
D 02.. M
D 02.. sobrealimentado, D 08
bien .....................................................................28bares………………26hasta30bar
todaviaadmisible ................................................. 25hasta28bar………24hasta26bar
reparaciónnecesaria .............................................<24bares………………<23bares
Diferencia de presion entre loscilindros individuales .......................máx.4bares
RA- A 13
9.21-17 a
(
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR
DEAPRIETE
(
)
(
5.1
Valores , distintos dela norma de taller
Not a
(
Todas lasconexiones roscadas cuyo uso no se indique en esta tabla se apretaran de acuerdo
(
con los valores orientativos de la norma de taller MAN M 3059.
- Monte lostornillos ligeramente aceitados.
- Divisi ón delos valores orientativos del par de apriete por grupos del manual de reparaciones.
- Tolerancia seg ú n M 3059, si no se indica otra cosa , máx .±15%.
(
(
(
Suspensióndel motor
(
Suspensi ón en motor y chasis …………………………………………………………………………125Nm
(
Sistema de combustible
Portainyector en la culata …………………………………………………… M28×1,5…………70Nm
Tuerca tensora del inyector …………………………… D 02……………………………………… 60Nm
D 08… ……………… …………………… 45Nm
Tornillo hueco para tuberia de aceite de fuga en portainyector ……… M 6…………………2hasta8Nm
Tuberias de presion en la bomba de inyeccion e inyectores ………… M12x1,5…………25Nm
para RP43NP 44, todas las tuberias de inyeccion con abrazaderas
cromadas en amarillo …………………………………………………………M14x1,5…………10Nm+60°
Tornillo hueco en la bomba de inyeccion para valvula derebose …… M 12x 1,5 …………20hasta30Nm
Tornillo hueco en filtro de combustible ……………………………………M14x1,5…………20hasta30Nm
Filtro de cambio de combustible en la cabeza del filtro …………………… ………………………10hasta15Nm
Termostato en filtro de combustible …………………………………………………………………20hasta30Nm
D 02…
Rueda motriz /cubo para la bomba de inyeccion …………M14x1,5………60hasta70Nm
lmá n de parada en bomba de inyeccion ………………………………………… 20hasta25Nm
apoyo de Tornilo
la bombahexagonal
de inyeccion
carter
del cig üenal ………………………
de en
collar
para
(
(
(
(
(
(
(
(
(
D 08..
Rueda motriz /cubo para la bomba de inyeccion RP43…M 24×1,5 …………200hasta230Nm
Rueda motriz / cubopara la bomba de inyeccion RP44 …M 18 x 1,5 ………… 130hasta140Nm
D 0826 LF: Regulador de inyeccion en eleje de la
bomba de inyecci ón ……………………………………………M18×1,5…………130hasta140Nm
Tornillo de inyector para regulador de inyeccion ………… M 8………………… 5Nm
(
(((((((((((((
Lubricaci ón
Rueda motriz dela bomba de aceite en eje …………………………… M12×1,5…………30Nm
(((((((((((
Tornillos desujeci ón para bomba de aceite adicional D 08.. LFG …………Aprieteprevio..115Nm
… Aprietefinal…90°+10°
Tornillos defijaci ó n para tuberia de aspiracion de aceite ………………………………………22Nm
Sonda del aceite ……………………………………………………………… M18×1,5………50Nm
Tapón roscado para válvula de regulacion de lapresion del
aceite en crter del cigüenal …………………………………………………M24×1,5…………
Tapón roscado de purga delaceite - carter de aceite ………………… M18×1,5…………60Nm
Tap ón roscado en cabeza delfiltrode aceite … D 02 ………………… M30x1,5…………70Nm
D 08 ……………………40Nm
M 18 x 1,5 ……… 30Nm
D 02 ……………………M22x1,5…………40Nm
D08 ……………………M24×1,5………20Nm
Tap ón roscado en recipiente delfiltro de aceite …………………………M10×1……………30Nm
Tap ón roscado a lavalvula derebose en cabeza del filtrode aceite .M 26x 1,5 …………70Nm
Pieza roscada para sujecion del recipiente del filtro en la cabeza del filtro
colocado con Loctite …………………………………………………………M27x2……………40Nm
Recipiente delfiltro de aceite en la cabeza
del filtro de aceite ………………………………… D02………………………M12……………………40Nm
Cartucho del filtrode aceite ………………………… D 08 …………………………………………… 25Nm
Transmisor delapresion de aceite ………………D02,sobrealim.,D08M18x1,5………80Nm
Tornillo hueco al transmisor de la
presi ón de aceite ……………………………………D02,sobrealim.………30Nm
interruptor de presion de aceite en la cabeza delfiltro de aceite …… M10x1,cónico..14Nm
Filtro de cambio de aceite …………………………D08………………M30×2………25Nm
RA- A 13
9.51 -
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DEAPRIETE
Culata
ATENCION
Los métodos de apriete dependendel equipamiento de tornillos de culata.
iTenga en cuentaelordende apriete!
Más informaciones para apriete/reapriete, 7.32.
Motores dela serie D 02..
D 02.. motores aspiranteshasta el núm. de motor xxx4703000xxxx (-fin 10.1983)
Métodos de apriete para tornillos dinamométricos
Fase de preapriete
Apriete final
1…………………………………… 10Nm
2…………………………………… 80Nm
3 …………………………………160Nm
4 ………………………………… 210Nm
))))))))))))))))))))))))))
Reaprietedespués dereparacion en los tornillos dinamométricos
- Como muy pronto después de una conduccionde 1 horabajo carga
- a más tardardespués de 500 km
一 con el motor fr ío …………………………………… 210Nm
D 02.. motores aspirantes a partir del num. de motor xxx4703001xxxx (a partirde
11.1983) D 02 …motoressobrealimentados
(
(
(
(
(
Métodos de apriete para tornillos dinamometricos angulares (M 14x 2 asimétrico)
Fase depreapriete 1…………………………………… 10Nm
2 ……………………………………80Nm
3 ………………………………… 150Nm
4……………………………………90°
Apriete final
5 ……………………………………90°
Lostornillos dinamométricos angulares (apriete angular) nose reaprietandespués
delareparación. Lostornillos dinamométricos angularesque se hayan soltado deben
cambiarse.
(
(
Esquemade apriete
(
Valido paralos motores D 02..
con el primerapriete o al reapretar.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Contratuercadel tornillode ajuste de válvula………………………… M10x1………………40Nm
Colector de escapeenlaculata …………………………………………M10………………………………50Nm
Colector deadmision en laculata ………… ……………………………………………………… 25Nm
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DEAPRIETE
RA- A 13
9.51 -
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DE APRIETE
Motores de la serie D 08..
ATENCION
En los motores aspirantes y sobrealimentados pueden estar montadostornillos de culata
hexagonales o tornillos Torx
D 08.Los motores suministrado con tornillos de culata Torx se aprietan en fabrica a su
valor de apriete angular definitivo y no hay que reapretarlos ya más.
Tornillos a montar en la reparación
Cambio de tornillos hexagonales -0284 por tornilos Torx-0365:
Motores aspirantes y sobrealimentados:Los tornillos hexagonales puedencambiarse por tornillos Torx
cuando se vayan a cambiar todos los tornillos de culata del motor.
No esta permitido el montaje mixto de tornillos hexagonales y tornillos Torx.
Esquema de apriete
Valido para todos los motores D 08..
Pares de apriete/ángulos de apriete
para el primeraprietedespues de reparación:
Tornillo hexagonal (de cabeza hexagonal)-0284
1.Apriete previo…………10 Nm
2.Apriete previo……………80 Nm
3.Apriete previo … … ……150
4.Apriete previo……………90°
5.Apriete final
90°
Tornillo Torx -0356
1.Apriete
2.Apriete
previo……………10 Nm
previo … …
80 Nm
3.Apriete previo……………150 Nm
.90⁴
4.Apriete previo … … …
5.Apriete previo … … …
…
6.Apriete final……………
Reaprietedespués de reparación;
·
)
Motores sobrealimentados:Los tornillos dinamometricos angulares (apriete angular)hexagonales
reaprietan dos veces despues
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))):))))))
Motores aspirante:
Los tornillos delaculata no se reaprietan.
·
Los tornillos dinamométricos angulares Torx no se reaprietan
ya después delareparación.
Primer reapriete:
Solamente tornillos
angulares de cabeza hexagonal
ntodinamométricos
s
esp
de con
ucc ión de 50 km
-p
r
-A mas
tardar e esp
és
20 horas de ervi
ci o
ornilos
ulata
con
a
- Lo s t
p
ue
e
re
a
p
r
ta
m otor frio o c
d c
n
r
- El ángulo d e reaprie te s de 90 ° V4 de vuelt si n soltarlos p
Coloque después el adhesivo -0211ó-0213 en una de las culatas →7.23.
Segundo reapriete
Solamente tornillos dinamométricos angulares de cabeza hexagonal
-Después de una kilometraje de aprox.20.000 km a 30.000 km
6400 horas de servicio
-Los tornillos de culatapueden reapretarse con el motor frio o caliente.
- El ángulo de reapriete es de 90°(V4 de vuelta) sin soltarlos previamente.
- Coloquesustituya el adhesivo -02116-0213 por el adhesivo -02126-0214 → 7.23.
RA-A 13
9.51 -
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
一
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DE APRIETE
Sinopsis de los tornillos de culata
Motor
Tornillo de
la culata
D 02.. Par de apriete
D 02..
9.51 -
Angulo de
giro
Reutilización
Par de apriete
Siempre que no
exista dano mecanico
1.Apriete previo.10 Nm
2.Apriete previo.80 Nm
3.Apriete previo.160 Nm
4.Apriete final …..210
Nm
Primer reapriete
Segundo reapriete
-Como muy pronto
después de una
conduccion de
1 hora bajo carga
-a más tardar después
de 1000 km.
Ningún
Siempre que no se
haya superado la
medida
"L-máx".
L-nuevo
L-máx.
132±0,5 mm
133,5 mm
1.Apriete previo.10 Nm
2.Apriete previo.80 Nm
3.Apriete previo.150 Nm
4.Apriete previo.90°
5.Apriete final …
90°
Primer reapriete
Segundo reapriete
Ningún
Ningún
reapriete
RA-A13
reapriete
reapriete
Esquema de
apriete
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DE APRIETE
Sinopsis de los tornillos de culata
Motor
Tornillo de
la culata
D 08.. Angulo de
giro con
cabeza
hexagonal
Esquema de
apriete
⑦
4
Par de apriete
Reutilización
Cambie siempre todos
los tornillos sueltos
Primer reapriete
1.Apriete previo..10 Nm
2.Apriete previo..80 Nm
3.Apriete previo..150 Nm
4.Apriete previo.90°
5.Apriete final…90°
6)
⑤
Segundo reapriete
一
—
D 08.. Ängulo de
giro con
cabeza Torx
—
—
Motores aspirante:
Ningún reapriete
Motores aspirante:
Ningún reapriete
Motores sobrealimentados:
-Como muy pronto
después de 50 km
-Después de 20 horas de
servicio
-Con el motor frio o
caliente gire en
90° (1a de vuelta)
Ajustar el juego de
válvulas
Motores sobrealimentados:
-Después de 20000 a
30000 km
-Después de 400 horas de
servicio
-Ccon el motor frio o
caliente gire en
90° (Va de vuelta)
-Ajustar el juego de
válvulas
Cambie siempre todos
los tornillos sueltos
1.Apriete previo.10 Nm
2.Apriete previo..80 Nm
3.Apriete previo..175 Nm
4.Apriete previo..90°
5.Apriete previo.90°
6.Apriete final..90°
(
Primer reapriete
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Ningún
reapriete
Segundo reapriete
Ningún
RA-A 13
reapriete
9.51 -
一 .
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DE APRIETE
Mecanismode cigüefial
Tapadel cojinetedel cigüenal en el carter del ciguenal
D02
……
… ……………………
M 16
D02… con cojinete de paredg ru es a …………… M14
一
Aprieteprevio………115Nm
Apriete final ………90°+10°
D 08… ………………………………………………M14……………Aprieteprevio………115Nm
Apriete final ………90°+10°
一
一
,
(
m
Válvulade presión de aceite parainyector depistón … M 12 ……………
………… 38hasta42Nm
Tapón roscado si se suprime elinyector del piston …… M12,D08..GF,GFA,FOH……
Tapó n roscado en carter de cigüenal, M 20×1,5(D 02),M 22 x 1,5( D 08) …………… 30Nm
Tapadela
cajade distribucion,
tapón
para
accionamiento
angular ……………………………M22×1,5……………………
.
Grupo de accionamiento angular en tapadela caja
de distribucion ………………………………………… M22×1,5…………………30Nm
Tornillode collar para árbolde levas ④
D 08 … ………………………………
…………………………………………… 65Nm
Tornillo cilindrico con hexagono interior para pernode rueda (pihón) intermedia ⑥
D 0226,D 08… ………………………………………M12-10.9-……………………………110Nm
D 08… ………………………………………………M12-11.9-……………………………120Nm
D 08………………………………………………… M14×1,75……………………115Nm
Tornillo hexagonal para modelo anterio ……………M8-10.9…30Nm
Tapa decojinetede biela …………
Apriete previo …M 11×1,5 …………………………50Nm
Apriete final …………………………………………90°+10°
Volante de inercia en el cigüenal ………Apriete previo. M 14 x 1,5 x 30-10.9 ……………100Nm
Apriete final …………………………………………90°+10°
一
Refrigeración
Tapón roscadoen tubode agua de refrigeracion……… M 18×1,5 ……………………… 30Nm
M14x1,5, D 08 GF …………… 20Nm
Transmisor dela temperaturaen tubode agua
de refrigeración ……………………
M 14×1,5 …………………………15Nm
Abrazaderas de manguera, margende ajuste 12-31 mm, 9 mm deancho……………3,6Nm
margen
de ajuste
≥32
mm ,13
mm de ancho
……………………… 5Nm
Liquidode refrigeracion- tornilo depurga ………… M 10(M 90 enradiador) ………… 1,5hasta3Nm
Generador/compresor de aire/bomba hidraulica/compresor del medio refrigerante
Generador, polea de correa, K1/N1 ……………………M14x1,5/M16×1,5……………40hasta50Nm
Generador, polea de correa, T 1,solo OH/TOH
………………………
120hasta150Nm
Polea de correa del compresor de aire ……………… M18x1,5,D02……………………85Nm
Polea
de correa
para bomba
OH/TOH…………………………………………
Contratuerca
en compresor
dehidráulica,
aire……………………M26x1,5,D02…………………………
Rodillo tensor con contratuerca
……………
M 14, D 02 ………………………60Nm
Rueda motriz delcompresor de aire …………………M20×1,5……225Nm
Sujeción del compresor de aire, D 08 ……………………………………………………… 33Nm
Culatadel compresor de aire en cilindro
Knorr (cilindrada 110 cm³) …………………………………………………………………26hasta28Nm
Knorr (y todos los demás con M 8x 65-10.9-) …………………………………………
Cilindro del compresor en carter del cigüenal
Knorr (cilindrada 100 cm³) …………………………………………………………………18hasta20Nm
Knorr (y todos los demás) …………………………………………………………………22hasta24Nm
))))))))))))))))))))))))))))
Instalación de arranquepor incandescencia
Bujia(s) de precalentamiento dellama en tubode aspiración ………… M20x1, …………25Nm
y
Transmisor
de temperatura
para
instalacion
N 门
de arranque
por incandescencia ………………………………………………………M10×1,cónico.7,5Nm
Tornillohuecoen valvula electromagnetica…… …………………………M10×1…10hasta15Nm
9.51 -
RA- A 13
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DE APRIETE
六
Codo del escape/colector deadmisión
Colector deadmision enlaculata ………………………M8……………………25Nm
一
(
,
Colector de escape en laculata ……………………… M10-GA-/-SD-*(cambiolostornilossoltados)
Apriete previo …………………………………………………………………………50Nm+5Nm
Apriete angular …………………………………………………………………………
caci
dent i
l
a cabeza
el tornill o
G A Tor illos del
codo d l escape resistente alcalor
SD=
Tornillos
del
codo
de
escape
muy
resistentes
al calor
Amortiguador devibraciones
Elamortiguador devibraciones delos motores
siguientes se sujeta con tornillos Allen.
Motor:
- D 0824 GF
-D 0826 GF (G 90)
-
Todos
los
D
02 …… motoresaspirantes
Núm. MAN:
Tornillo ①:
M14 x 1,5×90-10.9
fosfatado alcinc 3F ………………… 06.02191.2721
Par de apriete
…………………………………180Nm
Motor
- Todos los D 02… motoressobrealimentados
Tornillo;
Núm. MAN:
M14×1,5×95① ………………… 51.90030.0036
con arandela ② ……………………51,02205.0020
Pardeapriete
Apriete
previo
Apriete
final
……………………………… 150Nm
…………………………………… 90°
Motor:
- D 0826 F (M 90)
- D 0826 OH
- Todos los D 08 … motoressobrealimentados
Tornillo:
Núm. MAN:
M14 x 1,5×95① …………………
con arandela ② ............... 51.02205.0021
))))))))))))))))))))))
Pardeapriete
Apriete
previo
Apriete
final
...................................... 150Nm
...............................................90
RA- A 13
9.51 -
-(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
-
(
( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (
(
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DE
APRIETE
)
)
(
)
(
(
)
)
)
(
(
)
)
)
)
)
(
)
(
5.2
Momentos de par de apriete de montaje segun la norma de taller M 3059
Las conexiones roscadas, sin momentos de apriete prescritos especialmente, deberan apretarse, con
destornilladores
excepción
delasde
subconexiones o conexiones de grapa, siempre con lallave dinamometrica de
Los momentos de apriete indicados no deberandiferir delos valores de ajuste indicados en más de
Notas para la utilizacion de lastablas
- Conotros pares de aprietedistintos delos indicados como momentos de aprietedelapieza aplique la
clasede resistencia menor (por ej. tornillos con laclasede resistencia 8.8, tuercas con
- Si se
clases
deva a roscar una pieza con un orificio oblongo con otra pieza con taladro, entonces se
desde el lado del
- Elaprietedetornillos y tuercas nervados sobre orificios oblongos no esta
Al roscar piezas blandas con piezas duras, en lo posible, apriete siempre por ellado delapieza
En las superficies de metal blando al utilizartornillos y tuercas hexagonales coloque siempre
arandela.
-
Los tornillos y tuercas nervados no deben apretarse en metales
- Lostornillos de collar o cabeza debrida podranapretarse solamente con llave anular o de vaso debido
a la reducidaaltura delas superficies de
Tabla 1
Pares de apriete nominales Ma para montaje de conexiones roscadas con superficies de apoyo planas
Clases de resistencia (tornillo/tuerca) en Nm
(
(
(
)
(
)
)
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Tamano de rosca
x paso
Hexágono exterior o interior
iso
Cabeza de
collar o
de
brida
8.8/8
10.9/
12.9/
M4……………………………………2,5……4…4,5……….….-M
5....5…………………7,5……………………………………9
M6...................................9…………13……15…15
M7 .....14 ………………………… 20………………………… 25…………………………
M8. . .22……………………………………30……35……35
M8x1..............23………………… 35…………………40……………………40
M
10
...........45………………………………65…………75……75
M
10x1,25............45………………………6575………………………75
M 10x1.............50 70…………………………85………………………85
M 12 .............75……………………105…………………125………115
M 12×1,5 .............75 ……110………………………130………………………120
M 12 x1,25 .............80 …………115…………………………135………………………125
M
14. . .115……
170………………………………………200…175
M 14x1,5...........125……………185………………………215………………………190
M 16 .................180……260……310…………………280
M 16×1,5...........190280………………………330………………………300
M 18 ...........260370………………………430………………………380
M 18×2...............270 ………………390………………………450………………………400
M 18x1,5...........290 ………………………410……………………………480……………420
M 20 .................360………………………520600………………………540
M 20x2...............380……540……………………630……………………560
M 20x1,5.........400………………… 570………………670……………………590
M 22 490...............700……………………820………………………
M 22x2...............510………730………………………860………………………740
M 22x1,5.......540………………770………900………………780
M 24 .......620…………………890………………1040…………….-M 24x2…………………680 960……………………1130………………………
M 24x1,5………………740……1030………………1220………………
(
(
(
(
(
RA-A 13
9.53-
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DE APRIETE
Notas para el uso de lastablas 2 y 3
A tener en cuenta en el modelo con collar con superficie de apoyo ranuradade la cabeza (porej.
Verbus Ripp):
Remontajede tornillos y tuercas con supericiede apoyo nervada o dentada (porejemplo, en caso
de reparación), utilice siempre en ellado de apriete nuevos tornillos o tuercas.
Al roscar piezas blandas con piezas duras, en lo posible, apriete siempre por ellado delapieza
dura.Al apretar la cabeza del tornillo en tornillos nervados galvanizados sobre elementos de
esferolitica (GGG) o sobre elementos menos duros debera aumentarse el par de apriete
indicadoen aprox.
Al
- apretar componentes lacados en superficies con más de dos uniones de juntas debera tenerse
一
一
cuenta el grosor de capa delapintura yel tipo depintura yaque con la aplicacion devarias capas
de
pintura puede producirse una considerable pérdidade tension, en caso necesario el optimado del
par
de apriete se hará por ensayos.
Tabla 2
Pares de apriete nominales Ma para montaje de conexiones roscadas con superficies de
apoyo nervadas o dentadas (cabeza e collar o de brida)
Clases de resistencia (tornillo/tuerca) en Nm
Tamano de
rosca x
pasg
Fuerza
tensora
previa
Fvmáx en kN
1)
M
10.9/10
galvanizado
grupo de materia
1
10.9/10 fosfatado
(negro)
12.9/12
fosfatado
(negro)
2
5..13.6……………………………………………………8……11……
M 6...........16,4………………14…………19……………
2}
M 8 29,9……………33…………45……………
…
M10 .........48,3……………70…………95……………
M
12
.......81,6…………………………………………
M12×1,5..........74,7……120……150…………………
2
2)
2)
2y
2)
2]
2)
…
………
2)
*
… 150……………170
M14....... 112.7……………………………………
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))).))))
M14
x1,5 ......
105,8………………
210………280
…………………………
M16. . . . .154,1……………………………………………360…………425
M16×1,5 ..... 143,7……………270………370…2……………………
M18
x2 .........
203,5……………………………………………520………520
M18×1,5..............................219,6……550………550³)
…………………………………260………320
1) Adicionalmente tenga en cuenta la fuerza tensora previa ya que no esta permitido nunca superar los
valores
indicados una
en laperdidadela
tabla
No
está permitida
fuerza tensora previa aplicadaefectivamentedespués delasiento
definitivo dela tornilleria por debajo de 0,5 Fvmax.y debe optimarsepor ensayos de apriete.
2) Sedeterminaran o vea las especificaciones en la documentacion
técnica.
9.53-2
RA- A 13
VALORES ORIENTATIVOS DEL PAR DEAPRIETE
Tabla 3
Pares de aprietenominales demontajeM. para tornillos nervados de laclasede resistencia 100,
fosfatado
Clases de resistencia (tornillo/tuerca) en Nm
Tamano de
rosca x
paso
Grupo de material 1
Grupo de material 2
M 5 …………………………………………… 10…………………11
M6
.........17…………………………………………………………………19
M 8 ............................... 40……………………………………45
M 10 ...........................85………………………………………………95
M 12 ×1,5 .......................... 150………………………………170
M14×1,5..................................260…320
M 16×1,5 .......................... 360……………………………425
1) Alapretar sobre materiales mas blandos puedenaumentarse cuando sea necesario los pares
de aprietenominales demontaje en un 15% para - M 14, y en un 10% para Ω-M 16.
Grupo de material 1-materiales más duros, porej:
-C45, C60, acero tundido (GS)
- materiales bonificados o endurecidos
- fundición gris (GG) yfundición maleable
- fundición esferolitica (GGG),
sólopara C≥ M 12×1,5 1)
Grupo de material 2 -materiales menos duros, por ej :-( fundicionesferolitica (GGG),
sólo para O≤ M 14 ¹)
- QSTE340,QSTE420, M22, ST2K60
- materiales más blandos, porej :- ST12, ST 13, ST14, STO3Z , STO5Z, STO7Z,
- ST37-2,
) Al utilizartornilos nervados galvanizados (amarllo) de la clasede resistencia 10.9/10 (tabla 2) son
de
aplicación los valores delgrupo de materiales 1.
1)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
RA-A 13
9.53-3 a
((((((((((((((((((((((((((((((《(((((((((((((((((4((((((!(
RODAJE DEL MOTOR
8.1
Esquema de rodaje
Generalidades:
Todos los motores rectificados debenefectuar un proceso derodaje.Sólo con ello consiguen las
piezas nuevas,en especial lascamisas,pistones,aros del pistón y apoyos la necesariasuavidadde
marcha.
El rodaje del motor deberaefectuarse sobre un banco de pruebade motores.Solamente cuando no
se dispongade éstepodrá efectuarse el rodaje inicial con el motor montado en el vehiculo.El motor
deberá estar equipado en la marcha de prueba con termostato y correas trapezoidales para la bomba
del agua.
Para el rodaje de prueba es necesario o bien un aceite para rodaje especial (primera puesta
en funcionamiento)o aceite para motor normal (no aceite HD).
Durante el rodaje debera mantenerse el agua de refrigeracion a una temperatura favorable de
serviciode 80 a 85 ℃.
Antes del rodaje hay que efectuarlos trabajos y controlessiguientes:
1.Controlar el nivel del aceite del motor.
2.Controlar el nivel de liquido del sistema de refrigeracion y reserva de
combustibie. 3.Limpiar el filtro del combustible y del aceite,o cambiar los
cartuchos.
4.Limpiar el filtrode aire y llenar con aceitede motor.
5.Ajustar la bomba de inyeccion,regulador,inyectores e inicio de la inyeccion de acuerdo con los datos
del fabricante (vea tambiénlas especificacionestécnicas).
6.Limpiar el purificador previo en la bomba de alimentación.
7.Purgar el aire del sistema de combustible.
Después del rodaje:
1.Purgar el aceite de rodaje (tambien delfitro del aceite)y llenar con aceite HD.
2.Cambiar el filtro del aceite,cartucho de papel.
3.En los motores sobrealimentados D 08,reapriete lostornillos de la culata en 90°y coloque el
adhesivo en la tapa de la culata,7.23.
Después del rodajedel motor debera considerarse un consumo delaceitede aprox.0,5%respecto
del combustible como normal.
Motor en el vehiculo
(solamente si no se dispone de un banco de pruebas para motores)
1.Deje funcionarel motor durante 2Ve horas con,n=1200 hasta 1600 rpm y despues otras 2 horas con,n
=1600 hasta 2100 rpm
2.Pare el motor,reapriete los tornillos de la culata de acuerdo con la norma en 7.23,9.51 -2,ajuste el
juego deválvulas,verifique el nivel de aceite,rellene cuando sea necesario.
3.Arranque el motor,caliente lentamente,(temperatura del aceite 80 a 95 ℃).
4.Aumente brevemente hasta las revoluciones máximas.Despues deje funcionar el motor durante
aprox. 10 min.al 90%de las revoluciones máximas.
5.Durante todo el tiempo de marcha debe observarse detenidamente la presion del aceite,para ello,en
lugar de interruptor de presion delaceite,conecte un manometro para aceite.
6.Verifique si el motor pierde aceite,combustible o líquido de refrigeración.
7.Cargue el vehiculo con 50%de la carga útil y conduzca aprox.2 horas sobre carretera en lo
posible plana y en buenas condiciones.
8.Después de este rodaje,purgue el aceite y cargue con aceite HD.Cambie el cartuchode papel
delfiltro delaceite.
Nota:
1.Otras normativas de rodaje,vea el manual de instrucciones.
2.Los esquemas de rodajes y diagramas depotencia no son parte integrantede este manual
de reparación.
RA-
9.61 -1a
HERRAMIENTAS ESPECIALES
一 、
A
,
(
,
Motores en línea
(
D
02../D
08.
一
一
一
一
11.1999
一
RA-A13
9.71 -1a
HERRAMIENTAS ESPECIALES
)))))):)))))))!))))))))))))))))))))))))))))))))));)))))))
9.71-2a
RA-A 13
HERRAMIENTAS
No. defigura
-
[1]
[1.1
]
[2]
[2.1
]
[3]
[4]
[5]
[5.1
]
)
[6]
)
17]
Núm. MAN
Reloj medidor para elajustedel inicio dela inyeccion ...........08.71000.1205
Prolongador de palpador en [1] ............................................08.71075.0507
2.11- 1
2.11- 1
Adaptador para [1] ..............................................................80.99605.6007
Adaptador para VP44 en [1] ................................................. 80.99605.6019
2.11 - 1
2.16-1 a
Llaveespecial (SW 17) paralastuberias de inyeccion ..........80.99603.0025
2.12-3
Transmisor desenalluminosa para elajustedel
dela inyeccion.......................................................................80.99605.6002
2.21 - 1
Perno debloqueo para arbolde levas - bomba de inyeccion. 81.11523.0042
Nuevo modelo, incluyendo Euro. 2……………………………… 80.99605.0217
Llave de vaso para tornillode presión de
portainyectores D 02 .............................................................08.06141.9062
2.21- 1
2.31 - 1
Llavedepivotes para tornillode presión de
portainyectores D 08.
- Llavedepivotes
80.99603.0121
nueva = de tres anterior
ranuras,.....................................................
abierta para el sensor de
)
movimientodela aguja ..................................................... 80.99603.0240
)
Extractor de inerciapara inyectores ..................................... 80.99602.0011
Adaptador para [8] ..................................................................80.99602.0059
2.31- 1
Dispositivo demontajeparainyectores ..................................80.99606.0008
2.32-2
Llave de vaso parainyectores roscas de raco ...................... 80.99603.0024
2.32-3
Extractor para polea de correa trapezoidal/bridade
la bombade agua .................................................................83.09143.6060
3.22- 1
Casquillode introducción a presión para la
empaquetaduradela bomba de agua ....................................80.99617.0091
3.22-3
Casquillode introducción a presion para árboldecojinete
dela bomba de agua ............................................................ 80.99635.0008
3.22 -4
Placa de presión para rodete dela bomba de agua ...............80.99614.0016
3.22-4
Llave delfiltrode aceite ........................................................80.99606.0343
4.10- 1
)
)
(
(
[8]
[8.1
] [9]
(
[10]
(
[11]
(
(
(
(
(
(
(
[12]
[13]
[14
]
(
[15
(
]
(
[16]
(
(
(
(
(
(
(
(
Dispositivode introduccion a presión para eleje de
la bomba de aceite ............................................................... 80.99604.0055
Constad
Casquillode apoyo................................................................ 80.99604.0056
Casquillodistanciador ............................................................80.99604.0057
2.31 -2
4.32-3
RA-A 13
9.71 -
( ( ) ( (
( (
(
( (
( (
( ( ) (
HERRAMIENTAS ESPECIALES
9.71-4a
RA-A13
( ( (
( ( (
( (
( ( (
( ( - (
)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
)
)
(
(
No.defigura
Núm. MAN
Capitulo/Pagina
[1
7]
Extractor de interiorpara el cojinete guíadel
árboldeembrague .......................................................08.99615.1400
)
[1
)
8]
Contraapoyo para [17] ..................................................08.99615.0005
Ma dril
ió
rb
........
em rag
80.99617.0059
5.21 - 1
[1
9]
Gancho de extracción ...................................................80.99602.0127
5.51 - 1
(
[
(
2
Empunadura de encaje para todaslaplacas depresion .......80.99617.0129
a
ac d
nt ...
Dl
02
80.99614.0033
D 08........................................................................80.99617.0073
[24]
1
(
[25]
)
[26]
Placa de presion para la junta reténdel cigüenal,
lado del volante de inercia ........................................... 80.99614.0032
Medidor de angulo de giro para tornillos decojinete ..........80.99605.0010
5.52- 1
Cinta tensoradelaro delpistón, universal ........................80.99625.0001
5.61 -3
Casquillode deslizamiento 108 mm..............................83.09144.0057
5.61 -3
[29]
Dispositivode giro del motor ...........................................80.99626.6006
Carracade rueda dentada para [28] ................................80.99627.0001
5.62-6
(
[30]
Soportedereloj medidor ...............................................80.99605.0172
5.62- 1
(
[31]
Tenaza para aros delpistón ........................................ 83.09144.6090
5.63- 1
Dispositivo extractor dela camisadel cilindro, completo ......80.99602.0019
5.71- 1
(
)
(
(
)
(
(
(
(
(
(
(
(
[27]
[28]
[28.
1]
(
5.21 - 1
5.21 - 1
Extractor de percusiónen [20] .........................................80.99602.0016
5.51 5.51 - 1
5.56-4
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
Nota:
Existe un catálogo completo "HERRAMIENTAS ESPECIALES MAN".
Este catalogo contiene todaslasherramientas especiales que pueden suministrarse através
de
MAN paralos trabajos de mantenimiento y de reparaclon delos camiones MAN, autobuses y
motores.
Nr.depedido: 81.99593.8120 (D), atraves del almacé n central de piezas de repuesto.
RA-A 13
9.71 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
-
9.71-6a
RA-A13
(
)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
(
(
(
(
(
No.de figura Denominación
[3
3]
(
(
[3
4]
(
(
(
[3
5]
(
(
[
)
3
)
(
Núm. MAN
Medidor delapresion deadmisión de 0 a 2,5
completo ............................................................................. 80.99605.6010
li
C a b re
de v álvu
esor
2/
0, /0,
ra
te ...
80.99607.0076
Llave de ajuste devalvulas ....................................................83.09195.0002
Registrador dela compresión (compresógrafo) .................... 80.99605.0164
- Adicionalmente, adaptador angular ................................... 81.98110.0099
- Substituto, discos de diagrama (paquetede 100 uni.) ........80.99605.0165
(
[40]
Palanca demontaje devalvulas ............................................80.99606.0031
(
[41]
[41.
Casquillode montaje para junta del vastago de válvula ........80.99606.0287
Casquillode presión parajunta del vastago de válvula ......... 80.99604.0106
(
(
1]
)
7.13-2
7.24- 1
7.31 - 1
Dispositivode introducción y extraccion a presión para
guias deválvulas con placas de presión para
asiento de válvula ..................................................................80.99604.0050
El dispositivoconstade:
)
7.13 -2
Reglade ajusteparalas culatas..............................................80.99607.0044
Conexió n de prueba para compresógrafo
D 02 ..................................................................................... 80.99607.0034
D 08......................................................................................80.99607.6003
(
6.32 - 1
Soportedel reloj medidor con pié magnético
(modelo de taller) ................................................................ 08.71082.0005(sinfigura)6.34- 1
[3
(
Capitulo
7.32- 1
- Mandril de introducción y extracción a presión
guía de válvula ...................................................................80.99604.0051
- Casquillode introducción a presió asien
va
)
(
- Placa de presión para anillode
(
d e
Adm isión D
……………80.99604.0053
Admisión D 08 ................. 80.99604.0114
- Placa de presion para anillode asiento
Escape D 02./ D 08......... 80:99604.0054
(
(
(
[4
Mandril para árbolde levas ................................................. 80.99617.0060
7.51- 1
(
3]
(
[4
4]
Para
ello:
Mandril deintroducciony extraccion a presion para casquillos
del cojinetedel arboldelevas ............................................... A5.00026.1136
7.51 -2
(
(
)
Placa demontajepara rueda motriz del compresor de aire . . 80.99606.0078
Tomillos 4 unidades M 8 x 22 DIN 933 .................................06.01304.7114
Tornillos 1 unidades M 12 x 30 DIN 933 ............................... 06.01304.7317
8.13 -3
Medidor de tension para correas trapezoidales ....................81.66814.6001
8.51- 1
(
(
(
(
(
(
(
(
RA-A 13
9.71 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
一
sindibujo:
Herramientas para cerrar lostaladros en el carter del cigüenal/culata-A 13-7.21-2.
Denominación
(
Núm.MAN Capítulo/Pagina
Remaches 5 mm
……………………………………06.21641.0603
Remaches 6 mm ……………
……………… ……………06.21641.0604
Boquilla 5 mm para pistola de remaches ciegos
GESIPA+AVDEL……………………………………………………08.08720.9003
Boquilla 6 mm para pistola de remaches ciegos
GESIPA+AVDEL … … … …………………………………………………08.08720.9004
(
一
Pistola de remaches ciegos GESIPA
con adaptador (manguito de boquilla)7009-3008
AVDEL-Aparato de aire comprimido
completo............................................7349-3036
Consta
-Aparato de aire comprimido................7340-0200
-Boquilla 3,2 mm...................................7340-6000
-Boquilla 4,0 mm...............................7340-6100
-Boquilla 4,8 mm...................................7340-6200
E
a…………………724
-Mordaza
............................................7340-0213
xpa nsord e m
1- 3 002
z
D iscode t ope
……………………7241 -2 001
-Resorte ........................7498-4301
uctos AVDEL:
Pedido de prod
MAN solicitardela sección
VLNN -Herr Lederer
Filiar de Serv
·Talleres contractuales MAN pedidos directos
AVDEL Verbindungselemente GmbH
Verkaufsleitung -Großkunden
a:
Büro Nürnberg-Herr Bock
Gottlieb von Merkel Weg 33
90451 Nürnberg
Tel.0911 /633921
Fax.0911/6426345
0
一
(
一 .
一
(
(
Fabricación propia
Mandril guia para montaje del volante de inercia
一
Material:con tornillo M 14x140,MAN-Nr.06.01493.4423
一
一
一 、
一
.......normal del comercio
(
9.71 -8a
RA-A 13
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramienta especiales [60]de fabricación propia
一
Mandril de introduccion a presion [60]para latapade cierie 050,1 mm 51.91606.0068
一
一
Material:ST 37;mecanizado:▽▽
一
一
一
)
、
一
一
一、
一
Mandril de introducción a presion [60.1]para latapade cierre
62,1 mm
Material:ST 37;mecanizado:▽▽
(
)
(
(
(
一
(
1a
RA-A 13
9.72-
一
一
一
一
一
一
一
一.
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Dachauer Str.667
80995 MÜNCHEN
一
o
Postfach
500620
80976 MÜNCHEN
Manusl dereparacion-A 13,3a.edición,incluyendo 1 suplementoD 02.D/08-Motores en línea
一 、
-espanofNo.depubicaoiong .93598-4323
Prmiedin Germany
一
(
(
9.72-2a
RA-A 13