FICHA INFORMATIVA
INTRODUCCIÓN A STREAM
Ficha Informativa 1.10
INTRODUCCIÓN
El reabastecimiento en el mar (RAS, por sus siglas en inglés) permite a la
Marina de los EE. UU. realizar operaciones sostenidas en el mar, de acuerdo
con el Título 10 del Código de los EE. UU. Permite una mayor flexibilidad
en la proyección de potencia a través de un mayor tiempo en la estación.
Como Primer Teniente/Oficial de Cubierta, tu papel en RAS será vital. Esta
lección está destinada a familiarizarlo con las operaciones de RAS. Incluirá
un análisis del personal que participa en la transferencia de carga y misiles y
una descripción de sus funciones. También se tratarán las consideraciones
básicas de seguridad para el RAS.
REFERENCIAS
(a) NWP 4-01.4
INFORMACIÓN
A. REPOSICIÓN TENSADA ESTÁNDAR JUNTO CON EL MÉTODO
(FLUJO)
1. Antes de comenzar una discusión sobre los deberes del personal
involucrado en las operaciones de RAS, es necesario que el estudiante tenga
una comprensión básica de la plataforma STREAM. La Armada opera dos
tipos de plataformas STREAM: combustible y carga. Nos centraremos en la
plataforma de carga STREAM, que es el método preferido para transferir
carga sólida (por ejemplo, misiles, piezas de reparación, alimentos, etc.)
entre barcos en el mar.
2. La idea básica detrás de la plataforma de carga STREAM es que la carga
se mueve deslizándose sobre un cable tensado que se apareja entre los dos
barcos. Los componentes del equipo y sus funciones se discutirán
brevemente (consulte la Figura 1.10-1).
3. El equipo de perforación STREAM del buque de entrega consta de los
siguientes componentes:
a. Kingpost - La estructura utilizada para soportar el aparejo STREAM en el
barco de entrega.
b. Highline - El alambre tensado a lo largo del cual se mueve la carga. Debe
mantenerse tenso durante las operaciones de transferencia, ya que una carga
no se moverá fácilmente a lo largo de una línea que tenga holgura.
c. Cabrestante de línea alta: el cabrestante que se utiliza para pagar o
recuperar la línea alta.
d. Tensor de ariete: un dispositivo que mantiene el highline tenso ajustando
la tensión en el highline para compensar el movimiento normal del barco
durante el RAS. Se encuentra entre el cabrestante highline y el poste rey.
e. Dispositivo Anti-Slack (ASD) - El ASD proporciona un tirón constante en
la línea alta mientras la línea se pasa al barco receptor. Esto evita que el
highline se enrede o se ensucie en el tambor del cabrestante highline.
1. Carro - El dispositivo que se desliza a lo largo de la línea alta
de la que se suspende la carga.
Figura 1.10-1 Plataforma de carga STREAM
g. Trayecto de entrada/salida: el carro es tirado hacia adelante y hacia atrás
entre los dos barcos por la línea de entrada (que mueve el carro hacia el
barco de entrega) y la línea de salida (que mueve el carro hacia el barco
receptor). Hay varias formas diferentes de aparejar el haul de entrada y
salida, y estos métodos se discutirán en lecciones posteriores.
h. Cabrestante de inhaul: este cabrestante se utiliza para controlar el inhaul y
siempre se controla en el barco de entrega.
i. Cabrestante de salida: aunque la Figura 1.10-1 muestra una salida tensada
controlada en el buque de entrega, hay formas de configurar el equipo de
perforación STREAM de modo que la línea de salida pueda ser no tensada y
controlada por el buque receptor (véase el párrafo 4.5.2 de la referencia (a)).
4. Una amplia variedad de estaciones receptoras se encuentran en todas las
clases de buques de la Marina de los EE. UU. En general, el
El aparejo STREAM en el buque receptor consta de los siguientes
componentes:
un. Mamparo/poste rey/estabilizador/trípode: la estructura que proporciona
un punto de conexión y soporte para el equipo STREAM puede ser
cualquiera de estos.
b. Ojo de cabra deslizante - Muchos barcos están equipados con una
estación de recepción que está configurada con un ojo de cabra que se
desliza hacia arriba y hacia abajo en pistas de guía en el poste rey. Un ojo
deslizante se mueve por las vías para transferir la carga y se desplaza por las
vías para bajar la carga a la cubierta del barco receptor. Otros tipos de
estaciones receptoras, incluyendo el padeye fijo, el colgante y la pata de
soporte STREAM (solo en CV), se discutirán en lecciones posteriores.
B. Personal asignado a la estación de la UNREP
Requerido # Color del casco
1. Observador de seguridad: Uno por estación: Blanco (con una cruz verde)
2. Capitán de plataforma: Uno por estación Amarillo
3. Señalero: Uno por estación Verde
4. Hablador telefónico: Dos por estación Verde
5. Aparejadores según sea necesario Azul
6. Manipuladores de línea según sea necesario; 15 min Azul
7. Suministro de personal/Verificadores según sea necesario Orange
8. Corpsman Uno por lado Blanco (con una cruz roja)
9. Pistola arrojadiza de línea: Una por estación Rojo
o bolo heaver
10. Personal de reparación Según sea necesario Púrpura
y comprobadores de cabrestante
11. Operador del cabrestante Según sea necesario Marrón
12. Personal de U/I y todos los demás según sea necesario Gray
Deberes y responsabilidades del personal de la UNREP
1. Capitán de plataforma: persona alistada a cargo de una estación UNREP
un. Debe estar completamente familiarizado con todas las instrucciones
aplicables de UNREP, especialmente:
(1) OPNAVINST 3120.32B, SORM
(2) NWP 4-01.4 (SERIE), Reabastecimiento en el mar
b. Debe poseer un conocimiento detallado de los procedimientos de UNREP,
incluyendo:
(1) Preparación de la plataforma UNREP
2) Funcionamiento de la plataforma UNREP
(3) Precauciones de seguridad del personal
1. Informa al personal sobre las tareas asignadas
(1) Procedimientos de la UNREP
(2) Procedimientos de ruptura de emergencia
d. Inspecciona al personal antes de comenzar la evolución
(1) El personal que trabaja en la parte superior que se dedica a manejar
almacenes o líneas o que está en la transferencia deberá usar chalecos
salvavidas.
(2) El personal que participe en las operaciones de manipulación de la carga,
tanto en el buque de entrega como en el de recepción, deberá llevar calzado
de seguridad.
(3) Todo el personal debe estar en traje de batalla.
e. Inventarios de aparejos
(1) Inspecciona las cajas de herramientas de trabajo y reparación
(2) Asegúrese de que el oficial de artillería en la estación tenga cortadores
de pernos explosivos
2. Operador de cabrestante Highline: una vez que se pasa el highline, el
operador del cabrestante Highline mantiene la tensión en el equipo
utilizando el cabrestante Highline y el tensor de ariete.
3. Signalman: envía señales visuales entre las estaciones UNREP según las
indicaciones del capitán de la plataforma.
un. Utiliza paletas durante las operaciones diurnas
(1) Uno rojo/verde
(2) Uno ámbar/amarillo/verde
b. Utiliza varillas iluminadas durante las operaciones nocturnas. Las varitas
iluminadas son linternas con tapas de conos de colores.
(1) Un rojo
(2) Uno ámbar/amarillo
(3) Dos verdes
4. Comprobador de cabrestante: vigila el cabrestante en busca de cualquier
signo de problemas. Las posibles bajas del cabrestante incluyen:
un. Jaula de aves (ocurre cuando la capa exterior de cable de acero se enrolla
en el tambor con más fuerza que las capas internas)
b. Sobrecalentamiento del cabrestante
c. Pérdida de control del cabrestante
5. Hablador telefónico - Responsable de pasar toda la información dada por
el Capitán de la Plataforma a otra estación.
6. Aparejadores
un. Responsable de conectar la plataforma, conectar todas las cargas,
manejar las líneas de etiqueta, operar el cordón del carrete de caída de carga
y realizar la ruptura.
b. Responsable ante el capitán del aparejo de todas las instrucciones.
7. Operador de ojo de cabra deslizante
un. Controla el padeye deslizante. Esto es utilizado por el barco receptor
para subir y bajar las líneas de tensión para que las cargas puedan ser fijadas
o recuperadas.
Figura 1.10-2 Plataforma de entrada y salida con cabrestantes en CONTROL DE TENSIÓN
8. Operadores de cabrestantes de entrada/salida
un. Los cabrestantes de entrada y salida de la estación de entrega mueven el
carro y la carga suspendida a lo largo del highline tensado. Los cabrestantes
de entrada y salida STREAM se pueden operar en dos modos: control de
velocidad y control de tensión.
(1) Modo de control de velocidad: como en la mayoría de los cabrestantes
de carga, los cabrestantes de entrada y salida operados en el control de
velocidad responden solo al movimiento de la manija de control.
(2) Modo de control de tensión: los cabrestantes de entrada y salida
responden tanto al movimiento de la manija de control como a un
mecanismo de detección de tensión interno del cabrestante.
b. Los operadores de cabrestantes de entrada y salida deben actuar de forma
independiente; Esto es especialmente importante al pasar por el equipo,
durante la transferencia y al recuperar el equipo.
c. Los operadores deben estar en comunicación con las personas que hablan
por teléfono de estación a estación, el capitán de la plataforma y los
vigilantes del cabrestante.
9. Observador de seguridad
un. El Observador de Seguridad está a cargo de una estación de
transferencia RAS/FAS especificada y garantiza la seguridad del personal y
el equipo.
b. A los observadores de seguridad no se les asignan otras tareas colaterales
y no deben involucrarse en el manejo de ninguna línea ni realizar ninguna
tarea que les impida observar el rendimiento de toda la estación.
10. En el capítulo 2 de la referencia a) se ofrece más información sobre las
funciones del personal y los requisitos de seguridad.