Caso de Estudo - LogiLink Solutions
Logística e Gestão da Cadeia de Abastecimento
Grupo 5:
Ana Rita Almeida Marques, A96825
Carlos José Lobo de Sousa, A87791
Gonçalo Silva Figueiredo, A95148
Maria Eduarda Souza dos Santos, A94412
Docentes:
Ana Cecília Dias Ferreira Ribeiro
Maria Sameiro Faria Brandão Soares Carvalho
Guimarães, maio de 2023
ÍNDICE
1.
INTRODUÇÃO ............................................................................................................................ 4
2.
DEFINIÇÃO DA LOCALIZAÇÃO DO LOC ........................................................................................... 4
2.1.
Método Centro de Gravidade....................................................................................... 4
2.2.
Impactos que Diferentes Custos Unitários de Transporte Possuem na Nova
Localização do LOC ......................................................................................................................
6
2.3.
Implementação de dois LOCs ....................................................................................... 7
2.3.1.
Critério 1- Custos de Mão de Obra
.................................................................. 7
2.3.2.
Critério 2- Custo de Construção........................................................................... 7
2.4.
Fatores a Serem Considerados Como Complementos ao Método Centro de
Gravidade................................................................................................................................... 8
2.5.
3.
4.
Fatores que Podem Possuir um Impacto na Busca Pela Localização do LOC............... 9
PROJEÇÃO DO ARMAZÉM ............................................................................................................ 9
3.1.
Modelo Nível de Encomenda ....................................................................................... 9
3.2.
Análises ABC ............................................................................................................... 11
3.3.
Definição da Maior Taxa de Aluguer Mensal ............................................................. 12
DEFINIÇÃO DE ROTAS E CUSTOS DE DISTRIBUIÇÃO ......................................................................... 13
4.1.
Definição das Rotas de Distribuição ........................................................................... 13
4.2.
Definição dos Custos de Distribuição ......................................................................... 15
CONCLUSÃO .................................................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFIA................................................................................................................................... 17
APÊNDICES ...................................................................................................................................... 18
APÊNDICE I
RESULTADO MÉTODO CENTRO DE GRAVIDADE ................................................................ 18
APÊNDICE II
DEFINIÇÃO DO NÚMERO DE PALETES E SLOTS POR SUBGRUPOS .......................................... 18
APÊNDICE III
DIAGRAMA ANÁLISES ABC....................................................................................... 18
APÊNDICE IV
DEFINIÇÕES ANÁLISES ABC ...................................................................................... 19
APÊNDICE V
LAYOUTS ABC DAS VENDAS.......................................................................................... 19
APÊNDICE VI
LAYOUTS ABC SEGUNDO A TAXA DE ROTAÇÃO ............................................................ 19
APÊNDICE VII
LAYOUTS FINAL DO ARMAZÉM .................................................................................. 20
APÊNDICE VIII
DIMENSÕES DO ARMAZÉM....................................................................................... 20
APÊNDICE IX
CUSTOS DE EXPANSÃO E ALUGUER DO ARMAZÉM........................................................ 21
APÊNDICE X
MATRIZ DISTÂNCIAS.................................................................................................... 21
APÊNDICE XI
MATRIZ POUPANÇAS .............................................................................................. 21
APÊNDICE XII
MATRIZ TEMPOS .................................................................................................... 21
APÊNDICE XIII
ORDENAÇÃO DAS POUPANÇAS.................................................................................. 22
APÊNDICE XII
ROTAS IDEIAS......................................................................................................... 22
1
APÊNDICE XIV
CUSTOS ASSOCIADOS ÀS ROTAS ................................................................................ 22
2
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1- Localizações dos LOC’s para diferentes Taxas ............................................................... 7
Figura 2- Tabela de Comparação de Distâncias e Tempos Totais............................................... 12
Figura 3- Parâmetros calculados relativamente a cada rota ...................................................... 14
Figura 4 – Resultado Método Centro de Gravidade ................................................................... 18
Figura 5 – Definição de número de paletes e slots por subgrupos ............................................ 18
Figura 6 – Diagramas da Análise ABC.......................................................................................... 18
Figura 7 – Definições Análises ABC ............................................................................................. 19
Figura 8 – Layout ABC das Vendas .............................................................................................. 19
Figura 9 – Layouts ABC segundo a Taxa de Rotação................................................................... 19
Figura 10 – Layout Final do Armazém......................................................................................... 20
Figura 11 – Dimensões do Armazém .......................................................................................... 20
Figura 12 – Custos de Expansão e Aluguer do Armazém ........................................................... 21
Figura 13 – Matriz Distâncias ...................................................................................................... 21
Figura 14 – Matriz Poupanças ..................................................................................................... 21
Figura 15 – Matriz Tempos.......................................................................................................... 21
Figura 16 – Parte da tabela de Ordenação das Poupanças ........................................................ 22
Figura 17 – Rotas Ideais .............................................................................................................. 22
Figura 18 – Custos associados às Rotas ...................................................................................... 22
3
1.
INTRODUÇÃO
No âmbito da Unidade Curricular de Logística e Gestão da Cadeia de Abastecimento, foi
proposto um caso de estudo a respeito da empresa LogiLink Solutions. O presente relatório
possui como finalidade principal analisar informações relevantes sobre fornecedores, clientes e
capacidades logísticas da empresa a fim de apresentar uma série de decisões estratégicas,
táticas e operacionais que possam ser tomadas para aprimorar a eficiência e a eficácia da
empresa em questão na Gestão da Cadeia de Abastecimento.
A nível Estratégico, desenvolveu-se uma nova localização aproximada do LOC a partir do auxílio
do Método Centro de Gravidade e diversos outros critérios de escolha. A nível Tático, definiu-se
a organização do armazém que tem impacto direto na eficiência e produtividade da empresa.
Foi realizado um estudo das vendas e, com base no Modelo Nível de Encomenda, tornou-se
possível determinar a quantidade de paletes e slots. A seguir, realizaram-se também duas
Análises ABC, com base nas vendas e na rotação dos subgrupos de produtos, de modo a definir
o layout do armazém e a melhor forma de armazenagem e manuseio de mercadorias.
Relativamente ao nível Operacional, definiram-se rotas de transporte (heurística das
poupanças). (ROTAS??)
Resumidamente, esse relatório expõe uma variedade de medidas que têm como objetivo
melhorar a performance da organização ao administrar a sua cadeia de suprimentos. Além disso,
a partir dos desafios encontrados ao longo da sua resolução, tornou-se possível pôr em prática
a teoria estudada nas mais diversas áreas logísticas.
2.
DEFINIÇÃO DA LOCALIZAÇÃO DO LOC
Após realizar três análises, foram considerados diferentes métodos para definir a localização de
um Local de Operações (LOC). A primeira análise utilizou o Método Centro de Gravidade, que
calcula a localização ideal com base na distribuição geográfica dos clientes e fornecedores. Na
segunda análise, foram ajustados os pesos atribuídos aos clientes e fornecedores, a fim de
compreender como essa alteração afeta os custos. Por fim, a terceira análise envolveu a
implementação de dois LOCs em vez de um, levando em consideração dois critérios distintos:
custos de mão de obra e custos de construção nos países de Portugal e Espanha. Essas análises
visaram encontrar a localização mais adequada para otimizar os custos e melhorar a eficiência
da cadeia de abastecimento.
2.1. Método Centro de Gravidade
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Para a implementação de uma nova localização aproximada do LOC, utilizou-se o Método Centro
de Gravidade. Este, consiste numa abordagem ao “Facility Location Problem”, em que se é
utilizado para
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determinar a localização mais eficiente para a instalação de um centro de distribuição,
baseando-se na análise das distâncias dos pontos de origem e destino dos produtos.
Essa técnica foi utilizada para encontrar a localização ideal do centro de distribuição de modo a
minimizar soma das distâncias entre o LOC e os pontos de origem e destino, reduzindo os custos
de transporte e melhorando o tempo de entrega.
Para aplicar o método centro de gravidade, foi necessário buscar dados precisos sobre as
localizações dos clientes e fornecedores, bem como as vendas totais anuais para cada um dos
clientes e as compras totais que a empresa fez dos fornecedores.
Para o cálculo da localização aproximada do LOC, procedeu-se à utilização da ferramenta Solver
do Excel. Com isso, após o cálculo efetuado, a melhor localização aproximada para o novo LOC
possui como coordenadas x=38,77 e y=-7,06, sendo estas referentes à cidade de Badajoz. Tais
resultados podem ser confirmados no Apêndice I
RESULTADO MÉTODO CENTRO DE
GRAVIDADE.
2.2. Impactos que Diferentes Custos Unitários de Transporte Possuem na
Nova Localização do LOC
A localização do LOC desempenha um papel crucial no sucesso do negócio, afetando
diretamente fatores como acessibilidade, procura, concorrência e custos operacionais. Com a
alteração dos pesos dos clientes e fornecedores foi nos possível verificar o impacto destes na
localização do novo LOC. É de notar que na localização do LOC, o valor da latitude não apresenta
grandes variações, ao contrário do valor da longitude. Quanto maior a taxa a dos clientes, mais
esta localização se inclina para a Espanha. Por outro lado, a localização do LOC é tanto mais
próxima de lisboa quanto maior a taxa para os fornecedores. É também possível inferir que
como existem muitos mais clientes do que fornecedores, as taxas são muito mais facilmente
diluídas pelos clientes, evidenciando assim que os clientes têm mais peso na definição da
localização do LOC.
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Figura 1- Localizações dos LOC’s para diferentes Taxas
2.3. Implementação de dois LOCs
De modo a existir a possibilidade de implementação de dois LOCs em vez de apenas um,
realizou-se 2 critérios diferentes tendo em conta os custos de mão de obra e construção de
ambos países. Através desses critérios, o grupo conseguiu uma localização aproximada para o
novo LOC.
2.3.1. Critério 1- Custos de Mão de Obra
De modo a conseguir verificar a possibilidade de implementação de dois LOCs em vez de
apenas um, procedeu-se à utilização de um critério, em que neste caso, separou-se as
localizações por país, ou seja, em Portugal e Espanha, tendo em consideração os custos de
mão de obra de ambos os países, sendo que, em Portugal o custo é de 1203€ e em Espanha, o
custo é de 1715€. Em Espanha, a localização aproximada de um novo LOC, possui as
coordenadas, x=39,47 e y=-0,38, que se situa em Valência.
Relativamente a Portugal, a localização aproximada para a implementação de um novo LOC,
tem as coordenadas de x= 38,72 e y=-9,14, em que é situada na cidade de Lisboa.
2.3.2. Critério 2- Custo de Construção
Para uma nova possibilidade de implementação de dois LOCs em vez de apenas um, procedeuse à utilização de um novo critério, em que neste caso, ordenou-se as cidades de Oeste para
Este em relação ao ponto médio, ordenando assim a coordenada "Y" por ordem crescente,
tendo em consideração os custos de construção em €/m2. Para determinar o ponto médio,
sabendo que existem 34 ID´s, dividiu-se em 17 (ponto médio), neste caso, a cidade de Cádiz,
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situada em Espanha, em que se realizou a análise para a possibilidade de implementação de um
novo LOC a Oeste e a Este desta cidade.
Em Portugal, o custo de construção é de 35€/m2 e em Espanha é de 65€/m2. Relativamente à
localização aproximada a Oeste de Cádiz, esta possui as coordenadas x=38,72 e y=-9,14, ficando
situada em Lisboa, Portugal.
Relativamente à localização aproximada a Este de Cádiz, esta tem as coordenadas de X=39,47 e
Y=-0,37 e fica situada na cidade de Valência, em Espanha.
2.4. Fatores a Serem Considerados Como Complementos ao Método Centro de
Gravidade
A escolha da localização do Local de Operações (LOC) é uma decisão estratégica crucial que
impacta diretamente no sucesso da empresa. Desta forma, após selecionada a zona ideal para
a construção do armazém, é imprescindível pensar em diversos fatores adicionais para escolher
a sua localização exata.
Posto isto, foram levados em consideração uma série de fatores relevantes, começando pelos
custos envolvidos. Isso inclui os custos de aquisição do terreno, bem como os custos contínuos
de manutenção. Além disso, é fundamental avaliar o custo da mão de obra disponível na região,
os gastos com transporte de e para o armazém e os custos de construção em si.
Outro aspeto importante a ser considerado diz respeito a distância do LOC em relação a centros
urbanos, empresas e serviços fundamentais. É necessário garantir que a localização escolhida
permita fácil acesso aos principais centros de negócios e recursos necessários para a operação.
Além disso, a proximidade de estradas e autoestradas é um fator relevante para facilitar o
transporte de mercadorias.
Também, foi levado em consideração o espaço necessário para a construção do armazém,
garantindo que a localização escolhida possa acomodar adequadamente as instalações e as
operações pretendidas.
Por fim, a disponibilidade e a qualificação da mão de obra na área são elementos cruciais. É
fundamental que a região selecionada ofereça uma oferta adequada de trabalhadores
qualificados que possam atender às necessidades operacionais do LOC.
Ao considerar todos esses fatores, poderá torna-se possível encontrar a localização mais
vantajosa para o LOC, maximizando a eficiência operacional, minimizando os custos e facilitando
o acesso aos recursos necessários. Uma escolha bem-sucedida da localização do LOC pode
fornecer uma base sólida para o crescimento e o sucesso contínuo da empresa.
8
2.5. Fatores que Podem Possuir um Impacto na Busca Pela Localização do LOC
Além do método de resolução escolhido, o método Centro de Gravidade, é importante
destacar a existência de outra abordagem conhecida como modelo das pontuações para
buscar localizações para o LOC. Esse modelo oferece uma alternativa viável e complementar
ao método escolhido, e pode ser aplicado posteriormente ou em conjunto com o método
Centro de Gravidade.
O modelo das pontuações é uma abordagem de avaliação que utiliza critérios específicos para
atribuir pontuações a opções de localização. Cada opção é avaliada individualmente e recebe
pontuações para cada critério, que são ponderadas de acordo com sua importância relativa. Essa
abordagem fornece uma estrutura sistemática para a seleção da localização ideal, considerando
fatores como custos, acessibilidade, infraestrutura, mão de obra e ambiente regulatório. Ao
aplicar o modelo das pontuações, a empresa amplia sua análise e obtém uma visão abrangente
para a tomada de decisões na escolha do local do LOC.
Portanto, o modelo das pontuações representa uma alternativa valiosa ao método Centro de
Gravidade, oferecendo uma abordagem adicional para a escolha da localização do LOC. Sua
aplicação posterior ou em conjunto com o método escolhido pode enriquecer o processo de
tomada de decisão e levar a resultados mais informados e precisos.
3.
PROJEÇÃO DO ARMAZÉM
As projeções e organizações estratégicas de um armazém são fundamentais para garantir a
eficiência e a eficácia da cadeia de suprimentos de uma empresa. A projeção estratégica, neste
relatório, consistiu em planear a capacidade de armazenamento do armazém por meio do
Modelo Nível de Encomenda, bem como a sua infraestrutura, layout e fluxo final de mercadorias
a partir das análises ABC das vendas e rotações dos subgrupos de, levando em consideração
fatores como custos, nível de serviço e necessidades de áreas. Já a organização do armazém,
realizada por meio de layouts estratégicos, é importante para garantir o fluxo eficiente de
mercadorias dentro do armazém, com o objetivo de reduzir os tempos de processamento e
movimentação de materiais, além de minimizar erros e desperdícios.
3.1. Modelo Nível de Encomenda
Com o intuito de garantir o nível de serviço estipulado pela empresa (95%), tornou-se necessário
preencher algumas lacunas de informação, como: Stock de Segurança, Stock Médio e Taxa de
Rotação. Tais dados mostraram-se imprescindíveis devido a necessidade de calcular os números
necessários de paletes e slots.
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Assim, durante a resolução, verificou-se que a maioria dos produtos não eram vendidos ao longo
de todos os meses do ano, pelo que se tornou necessário adaptar o cálculo das suas médias e
desvios-padrão de maneira que abrangessem apenas os meses de consumo de cada produto.
Além disso, almejando facilitar as análises futuras dos 562 produtos disponíveis, estes foram
agrupados em 18 subgrupos que estão pré-determinados no enunciado.
Além disso, de modo a concordar as unidades de medida entre as vendas e o leadtimes de cada
produto, estas variáveis foram calculadas em meses com base nos leadtimes dos fornecedores
para cada grupo de produtos (S, O, B e R). Também, é válido mencionar o raciocínio utilizado
acerca da organização das restrições de tamanho para a organização das caixas e paletes.
Inicialmente, procedeu-se ao estudo da melhor organização das caixas na base da palete
(empilhar sobre o comprimento ou sobre a largura). Depois conferida a altura da caixa,
conforme a sua posição, é calculado o número máximo de “níveis” que podemos ter na palete
de forma a não ultrapassar o limite de 145 cm de altura. Por fim, tendo os dados do número de
caixas por palete, torna-se possível definir a quantidade de paletes necessárias para satisfazer
determinada procura de um produto, dividindo-a pelo número de caixas por palete.
Por fim, de modo a facilitar análises futuras, todos os produtos foram agrupados a partir dos 18
subgrupos existentes e, dessa forma, após a conclusão dos cálculos, que se encontram presentes
no Apêndice II
DEFINIÇÃO DO NÚMERO DE PALETES E SLOTS POR SUBGRUPOS, foram
obtidos os resultados que se resumem numa necessidade de 90 slots e 653 paletes. Contudo, o
armazém no seu modelo inicial só possui capacidade para 50 slots, tornando evidente a
necessidade de serem realizadas mudanças estruturais.
10
3.2. Análises ABC
Com o intuito de escolher o layout de armazenagem mais eficiente para a empresa, foram
criados dois tipos de análises ABC: por vendas e rotação dos subgrupos. Tais abordagens
tornaram-se imprescindíveis ao passo que, realizando a análise ABC com as vendas, percebe-se
que os produtos são classificados de acordo com sua importância relativa em termos de
quantidades vendidas, ou seja, os itens que geram mais receita ou têm maior demanda são
considerados mais importantes. Isso gera uma priorização desses produtos na organização do
armazém, colocando-os em locais mais acessíveis e próximos dos setores de recebimento e
expedição.
Entretanto, ao realizar a análise ABC com as rotações os produtos são classificados de acordo
com a frequência com que são movimentados no armazém, ou seja, os que mais se movimentam
são considerados os mais importantes e devem estar mais próximos dos setores de recebimento
e expedição.
Diferente das da análise com as vendas, cujo cálculo foi realizado com os valores totais dos
subgrupos, a análise ABC de rotação foi realizada a partir das taxas médias de rotatividade, pois,
a partir disso, é permitido identificar subgrupos com desempenho estável ao longo do tempo,
facilitando a identificação de itens ou categorias de produtos que exigem estratégias de
gerenciamento de estoque distintas dos itens mais voláteis. Após a realização dos cálculos, foi
possível realizar a divisão das categorias a partir dos Diagramas de Pareto que podem ser
consultados no Apêndice III
DIAGRAMA ANÁLISES ABC.
De modo a encontrar a mais eficiente solução entre o layout e a rota de transporte de
mercadorias, foram testados, a partir da definição das categorias das análises ABC, três
diferentes modelos de layout (Diagonal, Vertical e Horizontal) com dois tipos de rotas (S-Shape
e Return) no Warehouse Simulator com base nas vendas e nas rotações, como podemos ver no
Apêndice IV
DEFINIÇÕES ANÁLISES ABC
Após os resultados do simulador, foram calculadas as distâncias totais diárias percorridas e o
tempo total, em horas, necessário para os 61 dias delimitados para as 12 possíveis combinações
de modelos estudados. Em seguida, foram analisados os resultados de modo a escolher a opção
com os menores valores para os parâmetros escolhidos (distância e tempo).
Assim, após a análise de resultados, verificou-se que para ambos critérios em estudo, a melhor
opção corresponde para a combinação entre a análise pelas vendas, com o layout vertical com
rotas no modelo S-Shape, como pode ser observado na Figura 2:
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Figura 2- Tabela de Comparação de Distâncias e Tempos Totais
Ao proceder a escolha de uma combinação de layout e rota de transporte que minimize a
distância percorrida e o tempo gasto, acredita-se que a empresa passará a obter uma maior
eficiência operacional e produtividade, assim como a possível redução de custos de operação e
melhor serviço ao cliente. Essas vantagens contribuem para um desempenho logístico mais
eficaz e uma operação de armazém mais eficiente.
3.3. Definição da Maior Taxa de Aluguer Mensal
Como referido anteriormente, tornava-se necessário realizar a expansão do armazém de modo
em que as suas necessidades operacionais fossem totalmente cobertas. Por isso, inicialmente,
o armazém possuía uma capacidade de armazenagem de 50 slots e uma área inutilizada
(incluindo área de suporte e de preparação de pedidos). Contudo, a partir dos cálculos realizados
a partir do Modelo Nível de Encomenda, eram necessários 90 slots para o armazenamento
eficiente dos produtos.
Por isso, a área de armazenagem foi alargada de modo a abranger o espaço não utilizado,
criando um total de 100 slots. Também, é válido mencionar que os 10 slots que restam poderão
ser usados futuramente para um possível crescimento da empresa ou até mesmo imprevistos
com entregas de encomendas dos fornecedores. Consequentemente, tal alargamento do
espaço de armazenagem torna necessária a realização de uma construção de mais 300𝑚2 , dado
que se deve ter em conta os tamanhos das áreas de suporte e preparação de pedidos de maneira
eficiente.
Contudo, dado que existe a opção de arrendar o espaço existente ou construir este espaço a
mais, e, sabendo que o custo de construção conta também com o custo de compra do terreno
e custos gerais de operação, tornou-se evidente a necessidade de comparar as duas opções e
decidir qual seria a taxa máxima de aluguer que tornaria a escolha dessa opção a mais
vantajosa. Assim, após os cálculos realizados, pode-se definir que a taxa máxima possui o valor
de 20.845,00€. Este e outros custos podem ser visualizados no Apêndice IX
CUSTOS DE
EXPANSÃO E ALUGUER DO ARMAZÉM, bem como o layout final (Apêndice VII
12
LAYOUTS FINAL DO ARMAZÉM) e as áreas totais utilizadas (Apêndice VIII
DIMENSÕES DO ARMAZÉM).
4.
DEFINIÇÃO DE ROTAS E CUSTOS DE DISTRIBUIÇÃO
Com a definição da localização do LOC na cidade de Badajoz, a empresa LogiLink Solutions
necessita de estabelecer um plano de entregas diárias aos seus clientes localizados entre
Portugal e Espanha. Desta forma, sendo utilizado um transporte rodoviário, foram calculadas as
rotas ideais entre a LOC e os seus clientes, de forma a minimizar os custos.
Assim, a equipa prosseguiu à descoberta das rotas através do método Heurístico Clarke &
Wright, Método das Poupanças. Este método consiste na elaboração de uma matriz de
poupanças através das distâncias percorridas entre os pontos pelos veículos. De seguida, são
classificadas as poupanças por ordem decrescente e criadas as rotas ideias mais económicas.
Para a elaboração do método e posterior cálculo dos custos associados às rotas, foi utilizado o
VBA (Visual Basic for Applications), uma ferramenta de Excel. Deste modo, através da elaboração
de código conseguiu-se obter a matriz distâncias (Apêndice X
poupanças (Apêndice XI
MATRIZ DISTÂNCIAS), a matriz
MATRIZ POUPANÇAS) a matriz tempos (Apêndice XII
MATRIZ TEMPOS), a ordenação das poupanças (Apêndice XIII ORDENAÇÃO
DAS
POUPANÇAS) e, por conseguinte, as rotas ideias. Para além disso, também conseguimos obter
os custos associados a estas rotas.
No entanto, para a elaboração deste método foram nos colocadas algumas restrições, como por
exemplo a capacidade do veículo, o custo e consumo do combustível, o tempo máximo que um
condutor pode conduzir o veículo, entre outras restrições pelas quais tivemos que nos guiar.
4.1.
Definição das Rotas de Distribuição
Após aplicado o método das poupanças concluímos então que as melhores rotas foram: Rota 1:
LOC-8-11-22-14-27-LOC; Rota 2: LOC-30-20-4-29-9-24-19-LOC ; Rota 3: LOC-13-21-7-25-10-263-15-17-LOC; Rota 4: LOC-18-6-12-LOC; Rota 5: LOC-5-2-1-16-23-28-LOC. Estas rotas foram
obtidas através do VBA como podemos ver Apêndice XII
ROTAS IDEIAS
Na tabela representada na Figura 3 é possível observar informação das rotas relativamente à
distância percorrida, duração da rota, número de condutores necessários, tempo de condução
e tempo parado e número de paletes.
13
Para calcular o número de condutores foi considerado que cada trabalhador faz no máximo um
total de 11h de viagem sendo estas divididas em duas viagens de 4h30, duas paragens de 45
minutos e uma viagem de meia hora. Desta forma, através da duração total da rota,
conseguimos perceber quantos condutores são necessários (se o tempo total for maior que 22h
então serão necessários 3 trabalhadores, se estiver entre 11h e 22h serão necessários 2
trabalhadores, se for inferior a 11h então será apenas 1 trabalhador necessário).
Como podemos observar na Figura 3 para a rota 1 temos um tempo total que ultrapassa as 24h
dadas inicialmente nas restrições. Desta forma, consideramos esta rota inviável, no entanto é
na mesma considerada.
Figura 3- Parâmetros calculados relativamente a cada rota
14
4.2.
Definição dos Custos de Distribuição
Como referido anteriormente, foram calculados os custos associados a cada rota planeada.
Estes foram separados inicialmente em custos com combustível, custos salariais e custo anual
de operação. Para o custo com combustível teve-se em conta o número de quilómetros
percorridos, o consumo por quilómetro e o preço por litro de combustível. Já para os custos
salariais, teve-se em consideração a duração da rota e número de condutores presentes na
mesma. Por fim, procedeu-se ao somatório de todos os custos, totalizando o valor de
38346.70 € (já com o custo de operações anuais incluídos, no valor de 15000 €). É possível
também constatar que os custos com combustível são os mais significativos, totalizando 58.53
% do custo total. Estes custos estão representados na Figura 18 – Custos associados às
Rotaspresente no Apêndice XIV
CUSTOS ASSOCIADOS ÀS ROTAS.
CONCLUSÃO
Através das ferramentas utilizadas (Excel, VBA e Solver) e dos conhecimentos adquiridos na
Unidade Curricular de Logística e Gestão da Cadeia de Abastecimento, a equipa conseguiu obter
soluções para os problemas relacionadas com a cadeia de abastecimento da empresa LogiLink
Solutions. Desta forma, conseguimos colocar uma vertente mais prática aos conteúdos
lecionados.
De facto, através do Método Centro de Gravidade conseguimos tirar conclusões sobre a
localização exata da LOC assim como conjugar outras variáveis de forma a perceber como estas
poderiam influenciar os resultados.
Numa fase posterior, a partir das análises ABC das vendas e rotações dos subgrupos e, tendo em
consideração variáveis como diferentes custos associados, a equipa conseguiu projetar e
organizar o armazém da empresa, obtendo a solução para fatores como o seu layout,
transportes dentro do armazém e a taxa de aluguer mensal.
Por fim, através das Heurísticas das poupanças lecionadas nas aulas, a equipa conseguiu, através
do VBA e Excel, definir as rotas ideias diárias que um veículo deve percorrer para alcançar os
seus clientes entre Portugal e Espanha. A partir destas rotas, foi possível tirar conclusões acerca
das distâncias percorridas, tempos de condução, número de trabalhadores e finalmente dos
custos associados.
Concluindo, consideramos a elaboração do projeto essencial para a aplicação dos
conhecimentos lecionados na Unidade Curricular de Logística e Gestão da Cadeia de
Abastecimento, uma vez que ao longo da sua elaboração a equipa foi percebendo o papel
importante de um Gestor Logístico no desenvolvimento e resolução de problemas relacionados
15
com a cadeia de abastecimento. Desta forma, este projeto assume também grande importância
para nós, futuros engenheiros e gestores industriais, uma vez que nos proporciona uma melhor
compreensão desta área, a qual podermos vir a trabalhar futuramente.
16
BIBLIOGRAFIA
MECALUX. (s.d.). Obtido de MECALUX: https://www.mecalux.pt/blog/areas-armazempotencial-melhora
Tarczynski, G. (s.d.). Warehouse Real-Time Simulator – How to Optimize Order Picking Time.
Obtido de https://doi.org/10.2139/ssrn.2354827
17
APÊNDICES
APÊNDICE I
RESULTADO MÉTODO CENTRO DE GRAVIDADE
Figura 4 – Resultado Método Centro de Gravidade
APÊNDICE II
DEFINIÇÃO DO NÚMERO DE PALETES E SLOTS POR SUBGRUPOS
Figura 5 – Definição de número de paletes e slots por subgrupos
APÊNDICE III DIAGRAMA ANÁLISES ABC
Figura 6 – Diagramas da Análise ABC
18
APÊNDICE IV DEFINIÇÕES ANÁLISES ABC
Figura 7 – Definições Análises ABC
APÊNDICE V LAYOUTS ABC DAS VENDAS
Figura 8 – Layout ABC das Vendas
APÊNDICE VI LAYOUTS ABC SEGUNDO A TAXA DE ROTAÇÃO
Figura 9 – Layouts ABC segundo a Taxa de Rotação
19
APÊNDICE VII LAYOUTS FINAL DO ARMAZÉM
Figura 10 – Layout Final do Armazém
APÊNDICE VIII DIMENSÕES DO ARMAZÉM
Figura 11 – Dimensões do Armazém
20
APÊNDICE IX CUSTOS DE EXPANSÃO E ALUGUER DO ARMAZÉM
Figura 12 – Custos de Expansão e Aluguer do Armazém
APÊNDICE X MATRIZ DISTÂNCIAS
Figura 13 – Matriz Distâncias
APÊNDICE XI MATRIZ POUPANÇAS
Figura 14 – Matriz Poupanças
APÊNDICE XII MATRIZ TEMPOS
Figura 15 – Matriz Tempos
21
APÊNDICE XIII ORDENAÇÃO DAS POUPANÇAS
Figura 16 – Parte da tabela de Ordenação das Poupanças
APÊNDICE XII ROTAS IDEIAS
Figura 17 – Rotas Ideais
APÊNDICE XIVCUSTOS ASSOCIADOS ÀS ROTAS
Figura 18 – Custos associados às Rotas
22