МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
образования
«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(МАДИ)»
Кафедра «Организация и безопасность движения, интеллектуальные
транспортные системы»
РЕФЕРАТ
по дисциплине:
«Общий курс транспорта»
Выполнил:
Учебная группа: 1бОД2
ФИО: Ратушняк Владимир Андреевич
Подпись ___________________________
Преподаватель:
Должность ассистент
Чернышев Александр Александрович
Подпись ___________________________
«_____» ______________ 2023 г.
Москва 2023
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .......................................................................................................... 3
1. Сферы использования городского транспорта ............................................ 5
2. Состав городского транспорта ....................................................................... 7
3. Структура управления .................................................................................. 16
4. Классификация подвижного состава .......................................................... 19
5. Транспортная инфраструктура и система управления на городском
транспорте .......................................................................................................... 23
6. ИТС ................................................................................................................. 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................. 30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ: ...................................... 31
2
ВВЕДЕНИЕ
Городской общественный транспорт является одной из важнейших
отраслей
городского
хозяйства.
Стабильное
функционирование
транспортной системы обеспечивает нормальную жизнедеятельность
различных городов, работу предприятий, организаций и учреждений,
возможность получения жителями города товаров и услуг, необходимых
для поддержания жизни, здоровья, интеллектуального и духовного уровня.
Транспортной стратегией РФ до 2030 года обозначена проблема
городского общественного транспорта.
Остро
стоит
проблема
привлечения
инвестиций
в
развитие
транспортной отрасли, что обусловлено низкими инвестиционными
возможностями транспортных предприятий, трудностями с привлечением
долгосрочных заемных средств, неразвитостью механизмов государственно
- частного партнерства. В настоящее время в большинстве случаев
реализуется не капиталоёмкая модель развития, при которой объемы услуг
растут благодаря увеличению использования существующих основных
фондов.
Наибольший
объем пассажирских перевозок (90% перевозок
пассажиров всем магистральным транспортом) выполняет автотранспорт
общего пользования. Около 80% приходится на внутригородские перевозки.
Для подавляющего большинства населенных пунктов автобусы
являются единственным видом пассажирского транспорта, основной
отраслью жизнеобеспечения, от нормального функционирования и развития
которой зависит как работа хозяйственного комплекса, так и социальная
обстановка в городе в целом, в связи с чем организация его управления
является одной из первоочередных задач местного самоуправления.
Городской транспорт, как сложная производственно - техническая
система, рассматривается во взаимодействии с социальной и экономической
системами города. Качество транспортного обслуживания населения
отражает характер этого взаимодействия.
3
Взаимосвязь транспортной и социальной систем обуславливает
необходимость
учета
поведения
пассажиров
при
моделировании
пассажиропотоков. Взаимодействие транспортной и экономической систем
проявляется во влиянии условий передвижений на транспортную усталость
и производительность труда.
Именно поэтому критерием деятельности предприятий городского
пассажирского транспорта является не только удовлетворение спроса на
транспортные услуги, но и соблюдение при этом показателей качества
транспортного обслуживания.
4
СФЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
Сферы рационального использования транспорта определяются
рядом факторов:
 Технико - экономическими особенностями того или иного вида
транспорта;
 Стоимостью перевозок;
 Размещением транспортной инфраструктуры на территории страны и
др.
Анализ работы и сравнение экономических показателей различных
видов транспорта позволяют определить сферу их рационального
использования.
В некоторых случаях существует естественная монополия отдельных
видов транспорта, сферы применения которых очевидны и в текущих
условиях не требуют специальных расчетов.
Для доставки срочных и ценных грузов используется воздушный
транспорт. Естественным монополистом является газопроводный транспорт
и во многих случаях нефтепроводный. Массовые перевозки топлива и сырья
на суше осуществляется железнодорожным транспортом.
Однако при планировании и организации перевозок часто приходится
делать выбор между конкурирующими вариантами доставки грузов и
перемещения пассажиров.
Поскольку не всегда имеется возможность делать подробные
сравнительные расчеты, для грузовых перевозок используют заранее
обоснованные типовые сферы применения видов транспорта. Они
различаются по родам грузов, схемам транспортировки, видам сообщений,
условиями перевозок, расстоянием перевозок.
Основная (традиционная) форма использования автомобильного
транспорта – перевозка массовых грузов в основном на короткие и средние
расстояния.
Особенно
промышленных
центров
широко
и
применяется
автотранспорт
сельскохозяйственных
5
районов,
внутри
внутри
предприятий, для подвоза грузов к магистральному транспорту и доставки
их непосредственно получателям.
В ряде случаев автотранспорт используется в международных и
междугородных сообщениях и даже на дальних расстояниях, однако
целесообразность таких перевозок должна быть экономически обоснована.
Особое преимущество автотранспорта — это возможность прямой
доставки грузов по схеме «от двери до двери». Оно значительно повышает
его
конкурентоспособность
и
расширяет
сферы
использования.
Автомобильный транспорт широко применяют внутри промышленных
центров, при подвозке грузов к магистральному транспорту и доставке
получателям от магистрального транспорта.
В области пассажирских перевозок сфера использования отдельных
видов транспорта зависит от наличия связей магистральных видов
транспорта с населенными пунктами, скорости доставки пассажиров,
ритмичности и регулярности движения, тарифов, комфортабельности и т.п.
6
СОСТАВ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
В современном мире выделяют несколько основных видов городского
транспорта, к которым относятся:
 Электрифицированные железные дороги (Моторвагонный подвижной
состав / Электрички);
 Метрополитен;
 Трамвай;
 Троллейбус;
 Автобус;
 Маршрутное такси;
 Монорельс;
 Движущийся тротуар (траволатор);
Для лучшего понимания каждого из видов транспорта, а также их
преимуществ – составим краткое описание каждого из представленных
выше видов транспорта, в котором выделим преимущества и недостатки.
Трамвай используется в городах с населением от 500 тыс. человек при
стабильном пассажиропотоке более 9 тыс. пас/ч. Он может быть основным
или вспомогательным видом транспорта. К новым условиям работы трамвая
можно отнести:
 Вынос трамвайных путей на обособленное от других транспортных
потоков и пешеходов полотно;
 Совершенствование подвижного состава;
 Повышение комфортности перевозки;
 Повышение скорости;
 Устройство подземных линий на пересечении улиц в крупных
городах;
При удаленности промышленных зон от жилых районов возможно
строительство скоростного трамвая, маршруты которого пройдут частично
под землей или на обособленном полотне по типу железнодорожного пути.
7
Скоростной трамвай используется в таких городах, как Волгоград и
Казань. Преимущества скоростного трамвая состоят не только в скорости и
повышенной провозной способности, но и в возможности организовать
движение на базе уже существующих трамвайных путей.
Преимущества:
 Высокая провозная способность (10 – 15 тыс. пас/ч);
 Низкая себестоимость;
 Небольшой расход электроэнергии;
 Экологически чистый транспорт;
Недостатки:
 Привязка к колее;
 Ограниченная маневренность;
 Необходимо больше места на городской территории;
 Большие начальные капитальные вложения;
 Шумность;
 Неудобная посадка - высадка пассажиров, т. к. производится по среди улицы (на проезжей части).
Из-за этих недостатков, которые для крупных городов являются
довольно существенными, некоторые города мира сняли трамвайное
движение совсем (Париж – 1937 г., Лондон – 1952 г.) В Москве трамвайное
движение снято в центральной части города.
Троллейбус – это электрический наземный безрельсовый транспорт.
Троллейбус используется в городах с населением свыше 300 тыс. жителей и
пассажиропотоком 6–9 тыс. пас/ч, в основном как вспомогательный
(подвозящий) транспорт. Троллейбус объединил достоинства трамвая и
автобуса. В курортных районах троллейбусное движение целесообразно как
экологически чистое, могут быть организованы и междугородные линии для
сохранения экологической частоты региона, например, Симферополь –
Алушта – Ялта.
Преимущества:
8
 Большая маневренность;
 Удобство посадки и высадки;
 Мало шумность;
 Экологически чистый транспорт;
 Более дешевый в эксплуатации.
Недостатки:
 Сложность двухпроводной контактной сети и тяговых подстанций;
 Необходимость ровного дорожного покрытия;
 Большое количество потребляемой энергии;
 Трудности при объезде различного рода препятствий, которые
возникают на дорогах.
Автобус для городов с населением до 250 тыс. жителей является
основным, а в некоторых городах – единственным видом городского
транспорта. Автобус в России осуществляет примерно половину всех
перевозок пассажиров.
Большое значение автобус имеет для пригородного и междугородного
сообщения.
Автобус
является
наиболее
простым,
широко
распространенным и маневренным видом наземного транспорта.
За рубежом применяется скоростное автобусное сообщение на
специально отведенной полосе (Вашингтон, Париж, Брюссель и др.) или в
тоннеле (Бостон). Благодаря такой технологии перевозок скорость
повышается. В Лос-Анджелесе на 20 километровой трассе скорость
автобусного сообщения составляет 80 км/ч.
Преимущества:
 Хорошая маневренность;
 Автономность;
 Более простая организация экстренной перевозки по любому
направлению;
 Быстрая посадка и высадка пассажиров.
9
Недостатки:
 Относительно небольшая провозная способность;
 Высокая себестоимость;
 Загрязнение воздуха;
 Большой расход топлива.
Маршрутное такси является разновидностью автобусного сообщения.
Работает оно на фиксированных маршрутах для связи станций городского
транспорта с микрорайонами, крупными магазинами, стадионами, рынками
и др.
Преимущества:
 Скорость перевозки пассажиров;
 Поездки проходят быстрее, т.к. маршрутный транспорт обгоняет по
скорости автобусы и трамваи;
 Возможность
остановиться
практически
в
любом
месте
по
требованию;
 Меньшая вместимость, что может обеспечить более комфортную
поездку.
Недостатки:
 Стоимость проезда в маршрутном такси может быть выше, чем в
муниципальных автобусах или трамваях;
 Ненормированное
расписание,
которое
может
меняться
от
определённых обстоятельств;
 Теснота, которая будет вызывать недовольство у пассажиров с
крупным багажом или вещами;
 Безопасность в виду конструкции зачастую хуже, чем у автобусов или
троллейбусов.
Монорельс - является одним из старых видов городского транспорта.
В мире в настоящее время работает более 40 монорельсовых дорог.
Монорельсовый транспорт используется для связи крупных жилых районов
10
с отдаленными от них промышленными зонами, пригородами, аэропортами,
зонами отдыха.
Эксплуатация этого вида транспорта в застроенных частях города
нецелесообразна (иногда невозможна), осложняется из-за большого шума,
вибрационного воздействия на здания, больших радиусов закруглений
монорельсовых дорог, громоздких опор, а также невозможности в целях
безопасности глубже вкапывать опоры из-за различных подземных
городских коммуникаций.
По мнению многих специалистов, монорельс в чистом виде не
целесообразно применять в дальнейшем. Однако его идея широко
используется сейчас в новых городских транспортных системах. Первая
монорельсовая дорога в России была введена в эксплуатацию в 2004 году в
Москве.
Современная монорельсовая дорога состоит из металлической балки,
опирающейся на бетонные опоры, и подвижного состава с колесами на
пневматическом ходу. Известны дороги системы «Альвег» (Германия), у
которых ПС находится сверху балки, и система «Сафеже» с вагонами,
подвешенными к тележкам снизу балки.
Преимущества:
 Не занимает место на перегруженных магистралях города, как и
метрополитен, но, в отличие от метро, гораздо дешевле в
строительстве;
 Монорельсовый
состав
может
преодолевать
более
крутые
вертикальные уклоны по сравнению с любым двурельсовым
транспортом;
 Высокая степень безопасности;
 Высокая провозная способность (50 тыс. чел/ч);
 Меньшая
стоимость
сооружения
внеуличными видами транспорта.
Недостатки:
11
по
сравнению
с
другими
 Сложность конструкции стрелочных переводов;
 Нарушение архитектурного ансамбля города;
 Шум и вибрация;
 Содержание монорельсовой линии гораздо дороже, чем линии любого
другого общественного транспорта, и оправдывает себя только, если
линия способна обслужить большой пассажиропоток.
Движущийся тротуар (траволатор) – это устройство для перемещения
пешеходов, представляющее собой, как правило, ленту или тяговую цепь с
пластинами.
Рабочее полотно – это сталерезиновая или резинотросовая лента
шириной 600 – 2500 мм, движущаяся со скоростью до 1 м/с. Пропускная
способность тротуара 8–10 тыс. чел/ч.
Он относится к системам массового транспорта, ускоряющим
пешеходное движение, является альтернативным в центральных деловых
районах города, где массовый транспорт запрещен, а человек вынужден
передвигаться на значительные для пешехода расстояния – до 3,5 км.
Применяется движущейся тротуар также на локальных территориях,
например в зоне аэропорта, на пересадочных станциях метрополитена, в
крупных торговых помещениях.
Преимущества:
 Абсолютная безопасность;
 Минимальный уровень шума;
 Непрерывность движения без времени ожидания для пассажиров;
 Экологическая чистота, поскольку работает на электроэнергии;
 Полная автоматизация процесса движения.
Недостатки:
 Ограниченная протяженность;
 Маленькая
скорость
перемещения,
безопасностью данной конструкции.
12
которая
обусловлена
 Трудности при чрезвычайных ситуациях, когда траволатор может
мешать процессу эвакуации людей;
 Необходимость в регулярном тех. обслуживании.
Метрополитен — это городской транспорт, который обслуживает
большинство крупных городов мира. Оно обеспечивает быстрое и
эффективное перемещение большого количества пассажиров на большие
расстояния.
Метро обычно состоит из нескольких линий, которые соединяются в
разных точках города, образуя сеть. Вагоны метро обычно чистые и
комфортабельные, а станции хорошо освещены и имеют указатели
направления. В некоторых городах метро работает круглосуточно.
Кроме того, метро является одним из самых безопасных видов
транспорта, так как движение поездов контролируется централизованно, и
они движутся по выделенным путям под землей или над землей.
Преимущества:
 Высокая провозная способность;
 Эффективное использование пространства на поверхности;
 Самый быстрый способ перемещения из одного конца города в
другой;
 Регулярность движения, которое обеспечивается строгим графиком и
отслеживанием состояния подвижного состава операторами;
 Один из наиболее высоких показателей безопасности принадлежит
метро, т.к. движение поездов регулируется не только машинистом, но
и различными датчиками.
Недостатки:
 Высокие затраты на постройку и обслуживание, которые не могут
себе позволить небольшие города (менее 1 млн. жителей);
 Неудобства для некоторых категорий граждан (слабовидящие,
инвалиды – колясочники и т.д.);
13
 Бесперебойная зависимость от электричества, как от основного
ресурса;
 Сложность в навигации и ориентировании для некоторых пассажиров.
Электричка (МВПС) — это вид общественного транспорта,
который используется для перевозки пассажиров на короткие и средние
дистанции. Электрички передвигаются по железной дороге и могут
развивать скорость до 150 км/ч.
Электрички обычно состоят из нескольких вагонов (в основном от 6 12 ваг.). Эти вагоны могут быть либо оборудованы электродвигателем, либо
без него. Вагоны соединяются между собой специальными сцепками,
которые позволяют им двигаться вместе, а также беспрепятственно
переходить пассажирам из одного вагона в другой.
Внутри вагонов есть сиденья для пассажиров, места для багажа,
туалеты, которые расположены в первом и последнем (головных) вагонах
электрички, а в новых вариантах мвпс присутствуют специальные места для
перевозки СИМ (Средств Индивидуальной Мобильности). В некоторых
электричках есть также Wi-Fi и зарядки для мобильных устройств.
Преимущества:
 Электрички быстрее некоторых видов городского транспорта;
 Предсказуемость времени поездки;
 Экологически
чистый
транспорт,
который
работает
за
счёт
электричества;
 Стоимость проезда может быть такой же, либо ниже, чем на автобусах
и маршрутных такси.
Недостатки:
 Иногда расписание отправления и прибытия электричек не очень
удобны для пассажиров;
 Далеко не все города имеют развитую сеть электричек;
 Электричкам нужно больше времени для преодоления небольших
расстояний за счёт долгого разгона и медленного торможения;
14
 В странах СНГ по большей части ходят старые составы, которые
устарели не только морально, но и физически;
 Бывает, что инфраструктура города не позволяет построить станцию
рядом с крупным пересадочным узлом, что доставляет лишний
дискомфорт пассажирам.
15
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ
Транспортный комплекс города включает в себя внутригородской
пассажирский транспорт (автобус, трамвай, троллейбус), междугородный и
пригородный
пассажирский
транспорт,
грузовой
транспорт,
специализированный транспорт (перевозка хлеба, молока, бензина, вывоз
бытовых отходов, медицинский транспорт и др.), транспортные парки или
депо, гаражи, службы по содержанию трамвайных путей, контактной сети
электротранспорта, вокзалы, автостоянки, заправочные станции, ремонтные
и другие сервисные службы.
В некоторых городах для внутригородских перевозок используется
железнодорожный и водный транспорт, в крупнейших городах метрополитены. Столь сложный комплекс требует муниципального
регулирования и управления.
Федеральный закон 2003 г. относит к компетенции поселений
создание условий для предоставления транспортных услуг и организацию
транспортного обслуживания населения в границах поселения, а к
компетенции муниципальных районов - меж поселенческие перевозки в
границах
района.
регулирование
Особую
пассажирских
проблему
перевозок
представляет
в
условиях
муниципальное
конкуренции
муниципального и частного транспорта.
Для городского пассажирского транспорта важно соблюдение
необходимого соответствия мощностей отдельных звеньев транспортной
системы. В основе таких расчетов лежит определение пассажиропотоков по
всем видам передвижений в разные периоды дня, суток, сезона и года.
Среднесуточные пассажиропотоки определяют общий характер и
объем транспортной работы в городе. Пассажиропотоки в часы пик
определяют характер массовых передвижений и служат основой для
определения потребности в подвижном составе при решении вопросов о
провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети
города.
16
Распределение пассажиров по маршрутам определяется с помощью
коэффициента
неравномерности,
характеризующего
наполняемость
подвижного состава по длине маршрута. Он представляет собой отношение
произведения максимального числа пассажиров на длину перегона к
общему объему работы транспорта на данном направлении. Этот
коэффициент используется при расчете маршрутной системы города.
Муниципальное управление организацией пассажирских перевозок в
городе призвано обеспечить удовлетворение потребностей всех слоев
населения с минимальными потерями времени. Режим работы транспорта
должен быть увязан с графиком работы крупных градообразующих
предприятий.
Основные задачи муниципального управления в сфере транспорта:
1. Обеспечение надежного состояния транспортных линий и развитие
магистралей;
2. Модернизация
систем
организации
транспортного
движения,
диспетчеризация и контроль качества транспортного обслуживания
населения;
3. Приведение муниципального подвижного состава в надлежащее
состояние, соответствующее техническим параметрам и нормативам;
4. Обеспечение безопасности перевозок.
Нормальное жизнеобеспечение современного города, особенно
крупного, невозможно без удобных и надежных транспортных связей.
Наибольшее значение для жизнедеятельности города при этом имеют
массовые виды городского пассажирского транспорта, роль которых в
современном городе сводиться к предоставлению удобств и снижению
затрат времени на передвижение.
Уровень
развития
городского
пассажирского
транспорта,
разветвленность и плотность транспортной и маршрутной сети на
территории города, интервал и скорость движения транспорта определяют
время, которое жители города вынуждены затрачивать на необходимые
17
поездки. Продолжительность поездки, определяя явление транспортной
усталости населения непосредственно влияет на производительность и
качество труда.
Массовые виды городского пассажирского транспорта работают на
заранее
установленных
маршрутах
и
характеризуется
вместимостью и высокой провозной способностью.
18
большой
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Современный
городской
транспорт
по
своему
назначению
подразделяется на следующие категории:
1. Пассажирский
–
электрифицированные
железные
дороги,
метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, троллейбус,
автобус,
конвейерный
транспорт,
легковые
автомобили,
мотороллеры, мотоциклы, велосипеды, речной трамвай;
2. Грузовой
–
грузовые
автомобили,
трамваи,
троллейбусы,
мотороллеры;
3. Специальный – санитарные и пожарные автомобили, автомобили
коммунальных служб и т. п.
В свою очередь, пассажирский транспорт в зависимости от вида
пользования транспортными средствами и их принадлежности может быть
подразделен на три группы:
1. Общественный
массовый
общего
пользования
–
электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай,
монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус;
2. Общественный индивидуального пользования – такси, каршеринг и
ведомственный транспорт;
3. Уличный индивидуального пользования – легковые автомобили,
мотороллеры, мотоциклы и велосипеды.
Общественный и личный транспорт индивидуального пользования по
условиям организации движения можно объединить под общим названием
– легковой автомобильный транспорт.
Массовый транспорт общего пользования отличается значительной
по сравнению с индивидуальным транспортом вместимостью и большой
провозной
способностью.
Характерной
особенностью
массового
транспорта является то, что он работает на установленных маршрутах.
19
Городской пассажирский транспорт классифицируется по следующим
признакам:
1. По характеру путевых устройств
1.1. Рельсовый (монорельс, метрополитен, трамвай);
1.2. Безрельсовый (автобус, троллейбус).
2. По виду тяги:
2.1. Электрический;
2.2. С двигателем внутреннего сгорания (автомобильный).
3. По отношению к территории города:
3.1. Уличный (наземный) пассажирский транспорт, к нему относится
трамвай, троллейбус, автобус, такси, легковые автомобили;
3.2. На обособленном полотне;
3.3. Внеуличный
(городская
железная
монорельсовая дорога).
4. По скорости:
4.1. Обычный;
4.2. Сверхскоростной;
4.3. Скоростной.
5. По технологии организации маршрутов:
5.1. Обычный;
5.2. Полу экспресс;
5.3. Экспресс.
6. По провозной способности:
6.1. Низкая;
6.2. Малая;
6.3. Средняя;
6.4. Высокая.
20
дорога,
метрополитен,
Единая транспортная система любого города, как правило, состоит из
нескольких видов транспорта.
Основными показателями, характеризующими работу конкретного
вида транспорта, следует считать провозную способность и скорость
движения.
В России городские пассажирские перевозки выполняются всеми
видами современного транспорта. В последние годы возросли перевозки
частным автотранспортом.
Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта
следующее:
1. Автобус – 42 %;
2. Такси, ведомственный и частный автотранспорт – 29 %;
3. Троллейбус – 12,5 %;
4. Трамвай – 10,2 %;
5. Метрополитен – 6 %;
Объем работы пассажирского транспорта зависит от следующих
основных факторов:
 Численности населения
 Характера расселения жителей
 Планировки города
 Условий рельефа
 Взаиморасположения жилых и промышленных зон
Главной характеристикой городского транспорта является провозная
способность, т. е. максимальное количество пассажиров, которое может
быть перевезено в час в одном направлении по одной линии.
Важнейшей характеристикой городской транспортной сети является
ее плотность. Большая плотность сети создает удобства подхода к
остановкам транспорта. Плотность сети должна обеспечивать время
подхода пассажира в пределах 5 мин.
21
Основными условиями выбора видов городского пассажирского
транспорта являются:
 Соответствие
его
провозной
способности
мощности
пассажиропотоков;
 Скорость;
 Форма и размер территории города;
 Соблюдение норм времени на передвижение пассажира.
При наличии конкурирующих видов транспорта выбирается наиболее
экологичный и экономичный.
22
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТУКТУРА И СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ НА ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТЕ
Транспортная инфраструктура города включает в себя транспортные
коммуникации и другие транспортные сооружения (вокзалы, терминалы,
станции и т. д.), а также систему городского транспорта.
Городские пути сообщения формируют планировочную структуру
города. Анализ эволюции городов свидетельствует о том, что первичное
формирование транспортной системы опережает, как правило, создание
других объектов инфраструктуры. Более того, города часто возникали в
точках узлов транспортной системы, обслуживающей соответствующий
регион.
Транспортная система города оказывает влияние на размещение всех
остальных видов деятельности в городе. Специфика функционирования
объектов, расположенных на различных участках города, в огромной
степени определяется их транспортной доступностью. Основное развитие
города осуществляется вдоль ведущих транспортных направлений.
Транспортная инфраструктура обеспечивает связь города с другими
населенными
пунктами,
входящими
в
состав
групповой
системы
населенных мест.
Городские пути сообщения можно разделить на две основные группы:
внеуличные пути, включающие в себя железную дорогу, метрополитен,
скоростной трамвай на обособленном полотне, монорельс, фуникулер,
подвесные канатные дороги, водные виды транспорта и воздушный
транспорт (трассы, воздушные коридоры и устройства для полетов
вертолетов и малых самолетов); улично - дорожная сеть, включающая в себя
пути движения наземного пассажирского транспорта, автомобилей и
пешеходов.
Проектирование транспортной сети города осуществляется с учетом
следующих требований: Сеть улиц, дорог, площадей и пешеходных
23
пространств должна проектироваться как единая общегородская система, в
которой четко разграничены функции ее составляющих.
В соответствии со СНИП (Строительные Нормы и Правила) 2.07.0189 и улицы, и дороги городов разделяются на категории:
1. Магистральные дороги:
1.1. Скоростного движения (расчетная скорость движения Кр. = 120
км/ч) для связи между удаленными районами в крупнейших, крупных
городах, а также с аэропортами, зонами массового отдыха; между
городами в системах группового расселения; пешеходный тротуар
отсутствует; число полос движения от 4 до 8; ширина полос 3,75 м;
1.2. Регулируемого движения (Кр. = 80 км/ч) для связи между районами
города на отдельных направлениях и участках, преимущественно
грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки;
пешеходный тротуар отсутствует; число полос движения от 2 до 6;
ширина полос 3,5 м;
2. Магистральные улицы общегородского значения:
2.1. Непрерывного движения (Кр. = 100 км/ч) для связи между жилыми,
промышленными
крупнейших,
районами
крупных
и
и
общественными
больших
городах,
центрами
с
в
другими
магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными
дорогами; число полос движения от 4 до 8; ширина полос 3,75 м;
пешеходная часть тротуара 4,5 м;
2.2. Регулируемого движения (Кр. = 80 км/ч) для связи между жилыми,
промышленными
районами
и
центром
города,
центрами
планировочных районов, между жилыми и промышленными
районами, выхода на магистральные улицы и дороги, внешние
автомобильные дороги; число полос движения от 4 до 8; ширина
полос 3,5 м; пешеходная часть тротуара 3,0 м;
24
3. Магистральные улицы районного значения:
3.1. Транспортно - пешеходные (Кр. = 70 км/ч) для транспортной и
пешеходной
связи
между
жилыми
районами,
жилыми
и
промышленными районами, общественными центрами; число полос
движения от 2 до 4; ширина полосы движения 3,5 м; пешеходная
часть тротуара до 2,25 м;
3.2. Пешеходно - транспортные (Vt - 50 км/ч) для транспортной и
пешеходной связи в пределах планировочного района; 2 полосы
движения; ширина полосы движения 4,0 м; пешеходная часть
тротуара 3,0 м;
3.3. Улицы и дороги местного значения (Ур. до 40 км/ч) для
транспортной и пешеходной связи на территории жилой застройки, в
промышленных и коммунально - складских районах, на территориях
парков; число полос движения от 1 до 4; ширина полосы движения от
1 м до 3,75 м; пешеходная часть тротуара до 1,5 м.
Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и
безопасность передвижения между функциональными зонами города и в их
пределах, связь с объектами внешнего транспорта и автомобильными
дорогами региональной и общероссийской сети.
Основой уличной сети города являются магистрали, соединяющие
между собой зоны и узловые точки территории города, формирующие
транспортный каркас города.
В связи с этим основным требованием к магистральной сети является
обеспечение высокой интенсивности и скорости передвижения, а также
необходимого уровня транспортного обслуживания территории города.
Эти требования могут обеспечиваться оптимальной трассировкой
магистральных
направлений,
повышением
пропускной
способности
магистралей,
увеличением
плотности
магистральных
путей,
распределением их по классам в зависимости от интенсивности движения.
25
Безопасность
движения
в
значительной
мере
достигается
разобщением отдельных видов движения, устройством транспортных
развязок в разных уровнях.
Вид общественного транспорта выбирается на основании величины
пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров, сравнении технико экономических показателей различных вариантов транспортных систем.
В малых и средних городах основным видом общественного
транспорта является автобус, в больших городах наряду с автобусом троллейбус или трамвай. В крупных городах, как правило, развиты все виды
пассажирского транспорта.
Индивидуальный и общественный транспорт должны дополнять друг
друга, выполняя те задачи, которые в наибольшей степени отвечают
характеру каждого из них.
Одним из основных требований к транспортной структуре является
способность удовлетворять функциональные изменения территории города,
подвергаясь при этом минимальной трансформации.
Транспортная инфраструктура связывает между собой все элементы
города независимо от их функциональной принадлежности. Транспорт
активно влияет на формирование и развитие пространственной организации
города.
Однако, с течением времени, функциональная структура города
претерпевает изменения, что сказывается на параметрах транспортной сети.
При этом элементы транспортной инфраструктуры остаются жестко
фиксированными в пространстве. Изменение уличной сети и даже габарита
отдельной улицы требует огромных затрат, которые допустимы лишь в
исключительных случаях.
С ростом величины городов, увеличением их территории происходит
обострение транспортных проблем.
26
В крупных городах в настоящее время активно формируется система
внутригородского рельсового транспорта (метрополитен, пригородные
поезда, доходящие до центра города).
Создание таких систем требует значительного объема капитальных
вложений. Однако, несмотря на это, для осуществления массовых перевозок
рельсовый транспорт оказывается наиболее экономически целесообразным.
27
ИТС
Для построения интеллектуальных транспортных систем в дорожном
движении в первую очередь требуется организовать сбор информации о
состоянии трафика.
Один из способов это сделать – обеспечить получение данных
непосредственно от пользователей. Практически у каждого человека есть
смартфон с GPS и другими полезными датчиками, которые позволяют
передавать актуальные сведения о транспортной системе.
Для сбора информации может быть разработано приложение, где
пользователь будет указывать свой маршрут, помогая системе собрать
данные о скорости, задержках на определенных участках, высоте над
уровнем моря и многих других факторах, которые могут быть использованы
для анализа дорожной обстановки.
Второй способ сбора сведений не требует непосредственного участия
человека: он предполагает использование современной аналитики Big Data.
Уже сегодня существуют программы и целые системы, которые
помогают анализировать передвижение людей через SIM-карты в
телефонах, собирая большие массивы анонимных данных.
Построение интеллектуальных транспортных систем города требует:
 Сбора информации;
 Анализа трафика;
 Моделирования трафика;
 Обмена данными;
 Управления дорожным движением и ТС.
В городе должен быть создан единый центр управления ИТС, куда
будут в онлайн-режиме передаваться данные с детекторов мониторинга
транспортных потоков и дорожная обстановка с фото - и видеокамер.
Система также должна фиксировать скорость потока, количество
автомобилей и общественного транспорта, метеоусловия и состояние
трассы. В случае ДТП система должна предупреждать о затруднениях на
28
дороге и подсказывать объездные пути. Сигналы светофоров должны
меняться в зависимости от загруженности соседних перекрестков. При
действии описанной системы появится возможность координировать
потоки в случае заторов, отменять непопулярные маршруты и назначать
новые.
Дорожные
камеры
выступают
«глазами»
современных
интеллектуальных транспортных систем. Это камеры высокого разрешения,
которые повсеместно используются разработчиками ИТС и комплексов
видеофиксации нарушений ПДД.
В
системах
используются
промышленные
камеры,
которые
позволяют эффективно следить за дорожным потоком, выделять и
трассировать
движущиеся
объекты,
выполнять
захват
кадров
с
государственными регистрационными знаками транспортных средств, а
также распознавать буквенно - символьные изображения на номерах.
Умным принято называть светофор, которым управляет специальная
программа, позволяющая устройству самостоятельно принимать решения, в
том числе на основе поступающей информации о дорожном движении с
других аналогичных приборов.
Система управления освещением дает возможность полностью
автоматизировать
уличное
и
дорожное
освещение. Она
способна
самостоятельно принимать решение о необходимости включения или
выключения света в соответствии с ситуацией на дороге, временем суток и
других факторов.
Система работает по заложенному алгоритму, получая информацию с
различных датчиков, фиксирующих загрузку и освещенность зоны дороги.
29
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспорт, как особо динамичная система, всегда был одним из
первых потребителей достижений и открытий самых различных наук,
включая фундаментальные. Более того, во многих случаях он выступал
прямым заказчиком перед большой наукой и стимулировал ее собственное
развитие.
Дальнейший прогресс транспорта требует использования последних,
постоянно обновляемых результатов науки и передовой техники и
технологии.
Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских
потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в
необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах.
Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления
транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения
себестоимости перевозок — всё это требует совершенствования не только
существующих транспортных средств, но и поиска новых, которые могли
бы
более
полно
удовлетворить
поставленным
требованиям,
чем
традиционные виды транспорта.
К настоящему моменту разработано и реализовано в виде постоянных
или опытно – эксплуатационных установок несколько новых видов
транспортных средств и значительно больше существует в виде проектов,
патентов или просто идей.
30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:
Абсалямов А.А. Городской пассажирский транспорт. учебное
1.
пособие / А.А. Абсалямов. – 2-е изд., перераб, и доп. – М.: Вестник, 1999. –
528 с.
Антипин Н.Р. Управление на транспорте: учебник для вузов /
2.
Н.Р. Антипин. – М.: Тетра – Системс, 2007. – 450 с.
Коробов И.С. Городской транспорт: учебное пособие / И.С.
3.
Коробов – М.: Вершина, 2008. – 540 с.
Уткин Ф.И. Безопасность на транспорте: учебник / Ф.И. Уткин.
4.
– 2-е изд. – М.: «Тифликс», 2009. – 348 с.
Интеллектуальные транспортные системы / [Электронный
5.
ресурс]
//
Центр2М:
[сайт].
URL:
https://center2m.ru/intellektualnye-
transportnye-sistemy? ysclid=loufveoti9995300649
6.
Организация
[Электронный
ресурс]
городского
//
пассажирского
studfile:
https://studfile.net/preview/9279363/page:7/
31
[сайт].
транспорта
—
/
URL: