ING. ISAURO FRANCISCO QUISPE PICHIULE
CIP: 110993
S03.S1
Al finalizar la sesión de clase, el
estudiante identifica el embrague a
través de prácticas en el laboratorio
experiencias y videos.
EL EMBRAGUE
Es un componente del sistema de
transmisión de potencia, que tiene por
misión la transferencia del par motor a la
caja de cambios.
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje
hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que
desplaza el plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta
posición, el embrague gira en vacío, sin transmitir el movimiento del
motor a la caja de cambios.
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre
el diafragma, por lo que este último empuja sobre el plato de presión
que se aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra
cara se aplicaría entonces sobre el volante motor. La disposición del
disco de embrague, con sus lengüetas y muelles de absorción, hace que
el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.
1. EMBRAGUE MECÁNICO
2. EMBRAGUE HIDRÁULICO
CÁRTER DE EMBRAGUE O
CAMPANA DE CAJA DE
CAMBIOS
2 PLATO PRESOR DE EMBRAGUE
3 DISCO DE EMBRAGUE
4 RESORTE DE DIAFRAGMA
5 COJINETE DE DESEMBRAGUE
O COLLARÍN DE EMBRAGUE
PLATO PRESOR DE EMBRAGUE DE BUS
MERCEDES BENZ LADO DIAFRAGMA
PLATO PRESOR LADO DE FRICCIÓN
PLATO PRESOR DE EMBRAGUE MWM
VER DIAFRAGMA Y COLLARIN DE
EMBRAGUE
PLATO PRESOR MWM LADO DE
FRICCIÓN
Es de tipo seco con revestimiento en ambos
lados.
Consta de un cubo, resortes de amortiguación y
revestimiento unido al disco mediante remaches.
El disco esta unido al cubo y para amortiguar el
embragado, esta provisto de un anillo de resortes.
La forma ondulada del disco proporciona un
embrague más suave.
La forma ondulada disminuye
recalentamiento del revestimiento.
también
el
DISCO DE EMBRAGUE PROPIAMENTE DICHO
DISCO DE EMBRAGUE CON FORRO
El rozamiento es la
acción que se opone al
desplazamiento
relativo de dos
cuerpos en contacto,
que se hallan bajo la
acción de una fuerza
normal a la superficie
común.
CUANDO EL EMBRAGUE NO ES CAPAZ DE
TRANSMITIR TODO EL PAR DEL MOTOR, SE
PRODUCE DESLIZAMIENTO (patinaje) ENTRE
LAS SUPERFICIES DE CONTACTO, CON
ROZAMIENTO Y GENERACIÓN DE CALOR,
QUE DETERIORA RÁPIDAMENTE EL
MATERIAL ADHERENTE (FORRO) DEL DISCO
rm = Radio efectivo del embrague
FN = Fuerza de los resortes del embrague = Fuerza
normal de rozamiento = Fuerza Elástica (N)
μE = Coeficiente de rozamiento de la guarnición
(Forro) del embrague (-)
d1 = Diámetro exterior de la guarnición (m)
d2 = Diámetro interior de la guarnición (m)
Fuerza de rotación = Fuerza de resortes x Coeficiente
del embrague
de rozamiento
FROT = FN . µE (N)
Radio efectivo = Radio medio
rm = d1 + d2
(m)
2 x2
Momento de giro (par) = Fuerza de rotación x Radio
del embrague
efectivo
ME = FROT X rm
De donde resulta:
ME = FN . µE . d1 + d2
4
(Nm)
Para una superficie de
fricción
La magnitud del momento a transmitir el embrague
depende de :
1° La fuerza de apriete a los resortes * Fuerza elástica
* Fuerza normal FN
2° La magnitud del radio efectivo
3° Las condiciones de la guarnición del embrague
(superficie de fricción de los discos de arrastre) y,
por lo tanto, del coeficiente de rozamiento µE.
Para poder transmitir a través del embrague un Par Motor mayor
hay que aumentar el radio de la guarnición o la fuerza elástica de
los resortes de la prensa del embrague.
GRACIAS POR
SU ATENCIÓN