РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
РАЗДЕЛ 8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И
ОБОРУДОВАНИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
8.2. ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
8.3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ - ОПИСАНИЕ
И РАБОТА
8.4. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
8.5. СИСТЕМА ВЫХЛОПА
8.6. МАСЛОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
8.7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
8.8. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
8.9. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.10. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.11. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.12. ПИЛОТАЖНО - НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.13. ПЛАНЕР
8.14. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.15. ШАССИ
8.16. ФОНАРЬ КАБИНЫ ЭКИПАЖА
8.1
8.1
8.3
8.8
8.11
8.13
8.13
8.16
8.19
8.23
8.24
8.27
8.29
8.34
8.34
8.35
8.35
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка самолета «Sky Ranger G» состоит из одного двигателя Rotax 914 UL и одного
тянущего 3-х лопастного воздушного винта изменяемого на земле шага «AVS-PROP», моторной
рамы системой управления двигателем, систем охлаждения, систем запуска и зажигания,
масляной и топливной системы и системы выхлопа.
1. Работа
ВНИМАНИЕ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации двигателя
приобретается у производителей и является основным документом по эксплуатации
двигателя.
2. Моторама
Двигатель установлен на кольцевой мотораме на резиновых амортизаторах. Моторама
конструктивно представляет собой кольцевую ферму, изготовленную из стальных. Крепления
моторамы к кронштейнам каркаса мачты фюзеляжа производится при помощи 4-х стальных
болтов М 10х100 мм (рис.1).
Рис.1. Моторама двигателя.
Крепление двигателя к мотораме производится при помощи 4-х болтов М10х45
Схема крепления двигателя в мотораме и моторамы к силовому каркасу представлена на рис.1.
8.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.2. ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
1 Общие сведения
На самолёте установлен двигатель "Rotax-914 UL» австрийского производства. Мощность
двигателя 84,5 kW (115 л.с.) при 5800 об/мин в условиях МСА на Н=0 и V=0. Сухой вес 61 кг.
Расход топлива равен 27,2 л/час на максимальном продолжительном режиме, Н=0 и V=0. Расход
масла составляет не более 0,06 л/час.
Поршневой двигатель “Rotax-914 UL” – четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с
горизонтальным оппозитным расположением цилиндров, с искровым зажиганием, с
турбонагнетателем и электронным блоком управления наддувом (TCU), с центральным
распредвалом нижнего расположения, с приводом клапанов через толкатели и рычаги.
Основные агрегаты двигателя:
1 Редуктор
2 Рессивер
3 Серийный номер двигателя
4 Карбюратор постоянного разряжения
5 Электростартер
6 Входной ресивер
7 Регулятор давления топлива
8 Расширительный бачок с клапанной
крышкой
9 Турбина
10 Выхлопная система
11 Дополнительный генератор
8.3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
2
Рис.2. Основные агрегаты двигателя
8.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.2.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Диаметр поршня
Ход поршня
Рабочий объем
Степень сжатия
Расход топлива
См. таблицу
79,5 мм (3,13 дюйма)
61 мм (2,40 дюйма)
1211 см3 (73,9 дюйма3)
9.0 : 1
Расход топлива л/ч
(гал/ч)
На взлетном режиме
33,0 л/ч
(8,7 гал/ч)
На максимальном
27,2 л/ч
продолжительном режиме
(7,2 гал/ч)
На 75% максимального продолжи20,4 л/ч
тельного режима
(5,4 гал/ч)
Удельный расход на максимальном 276 гр/кВтч
продолжительном режиме
(0,458 фунт/лсч)
1. Направление вращения
Направление
Направление вращения вала
вращения вала воздушного
воздушного винта: против часовой
винта
стрелки, если смотреть со стороны
редуктора
Рис.3. Направление вращения воздушного винта.
8.5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
2. Режимы работы двигателя
3. Эксплуатационные ограничения
Характеристика
Характеристика двигателя дана в
условиях ISA (стандартных атмосферных
условиях)
84,5 кВт при 5800 об/мин
73,5 кВт при 5500 об/мин
Взлетный режим
Максимальный
продолжительный режим
Давление во впускном коллекторе
Взлетный режим
1300 гПа (38,4 in.HG)
*1320 гПа (39,0 in.HG)
Максимальный
1150 гПа (34,0 in.HG)
продолжительный режим
*1190 гПа (34,9 in.HG)
* 914 F начиная с № 4,420.200 (TCU артикул 966741)
* 914 UL начиная с № 4,417.598 (TCU артикул 966471)
ПРИМЕЧАНИЕ: Указанное давление во впускном коллекторе всегда ниже давления во
впускном ресивере, контролируемого TCU из-за потерь давления в карбюраторе и
величина отклонения может быть значительна.
Обороты
Максимальный
продолжительный режим
Холостой ход
Давление
во впускном
коллекторе
Взлетный режим
5800 об/мин (максимум 5
мин)
5500 об/мин
минимум 1400 об/мин
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При изменении
режима возможно кратковременное
превышение давления во впуском
коллекторе. В течение 2 секунд это
давление должно стабилизироваться в
пределах нормы.
8.6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Взлетный режим
Максимальный
продолжительный режим
Перегрузка
max 1350 гПа (39,9 in.HG)
max 1200 гПа (35,4 in.HG)
Эксплуатация двигателя при нулевых и
отрицательных перегрузках ограничена.
5 секунд, не превышая - 0,5 g
Максимум
Температура
в ресивере
Температура начала коррекции
72 0С (160 0F)
Давление масла
Максимум
7 бар (102 psi)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Допустимо кратковременно при холодном запуске.
Минимум
0,8 бар (12 psi)
Норма
Температура масла
Минимум
Норма
ТВГ
Максимум
2,0 - 5,0 бар (29-73 psi)
Максимум
130 0С (266 0F)
50 0С (120 0F)
90 0С - 110 0С (190-230 0F)
Температура выхлопных газов
950 0С (1742 0F)
Температура охлаждающей жидкости на выходе:
Максимум
120 0С (248 0F)
Температура головки цилиндра:
Максимум
135 0С (275 0F)
Необходимо постоянно контролировать температуру охлаждающей жидкости и
температуру головки цилиндра.
Температура головки цилиндра:
Максимум
135 0С (275 0F)
Необходимо постоянно контролировать температуру головки цилиндра.
Температура
запуска и
эксплуатации двигателя
Максимум
Минимум
50 0С (120 0F) (окружающий воздух)
- 25 0С (-13 0F) (температура масла)

Давление
топлива
Максимум
Минимум
Норма
Октановое
число
Превышение максимального давления
топлива вызывает переполнение
поплавковой камеры и отказ двигателя.
Давление в ресивере + 0,35 бар (5,08 psi)
Давление в ресивере + 0,15 бар (2,18 psi)
Давление в ресивере + 0,25 бар (3,63 psi)
Используемое топливо должно
соответствовать следующей
спецификации: минимум ОЧИ 95
8.7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
1. Общие сведения.
Система предназначена для управления двигателем и агрегатами, силовой установки и включает
в себя следующие подсистемы:
управление дроссельной заслонкой карбюратора (мощностью двигателя);
управление пожарным краном;
управление заслонкой обогатителя карбюраторов («Подсос»);
управление заслонкой подогрева карбюраторов;
управление зажиганием.
2. Описание и работа.
Каждая из подсистем состоит из рычага, установленного в кабине, и проводки управления,
связывающей рычаг с командным элементом на двигателе (агрегате).
Дроссельные заслонки карбюраторов управляются с помощью рычага управления двигателем
(РУД), установленного в левой части кабины (рис.1).
Рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора, рукоятка обогатителелей карбюраторов
расположены также в левой части кабины и соединены с командными элементами на двигателе
(агрегате) тягами тросового типа в боудене.
Рычаг тормоза
Рычаг
дроссельной
заслонки (РУД)
Рукоятка фиксатора
рычага тормоза
Рычаг обогатителя
Бачок тормозной жидкости (с
отметками уровня, тормозная
жидкость DOT4)
Рис.1. Органы управления двигателем
Заднее сидение оснащается рычагом управления дросселем в стандартном исполнении
Устройство стопорения состоит из рычага стопорения, на котором крепится шайба с
клиновидными приливами
На оси крепления рычага управления двигателя установлена аналогичная шайба, повернутая
клиновидными приливами в сторону рычага стопорения. При перемещении рычага стопорения
от себя клинья шайбы и рукоятки, перемещаясь относительно друг друга, стягивают пакет.
Изменение усилия осуществляется за счет гайки.
Пожарный кран с рычагом управления расположен в левой части кабины возле переднего кресла.
Выключатели зажигания MAG-1 и MAG-2 расположены на приборной доске.
8.8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
3. Турбина и система управления
Двигатель ROTAX 914 UL оборудован турбонагнетателем, в котором энергия выхлопных газов
используется создания повышенного давления воздуха (давления наддува) на входе в карбюраторы.
Регулирование давления наддува. Давление воздуха в ресивере регулируется заслонкой турбины,
управляемой электронным контроллером.
ПРИМЕЧАНИЕ: Заслонка изменяет расход выхлопных газов через турбину, регулируя скорость
вращения турбины, и, следовательно, давление воздуха в ресивере.
Положение дроссельной заслонки Номинальное давление наддува (рис.2) в ресивере определяется
по положению дроссельной заслонки с помощью датчика, установленного на карбюраторе 2 и 4
цилиндров. Диапазон перемещения датчика от 0% до 115% линейно соответствует положению
дроссельной заслонки от малого газа до взлетного.
Рис. 2. Положение дроссельной заслонки.
Номинальное давление наддува. Соотношение между номинальным давлением наддува в ресивере
и положением дроссельной заслонки показано на графике.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В диапазоне 108-110% положения дроссельной заслонки происходит резкое
изменение заданного давления воздуха в ресивере. Для предотвращения неадекватной работы
турбонаддува необходимо перемещать РУД плавно в данном диапазоне как на увеличение, так и на
снижение мощности.
В данном диапазоне (108-110 % положения дроссельной заслонки) малейшее изменение положения
дроссельной заслонки оказывает сильное влияние на мощность двигателя и частоту вращения
коленвала, но не является очевидным для летчика по положению РУД.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Точная установка необходимого режима в данном диапазоне фактически
невозможна и необходимо избегать этого, так как может привести к колебаниям оборотов.
Зависимость давления от положения дроссельной заслонки
ПРИМЕЧАНИЕ: При работе двигателя действительное давление может отличаться от указанных, т.к.
на графике и в таблице даны номинальные значения из программы контроллера.
Рис. 3
8.9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Рис.3. Зависимость давления от положения дроссельной заслонки
Номинальное давление. Номинальное давление в ресивере зависит не только от положения
дроссельной заслонки. При превышении частоты вращения коленвала и температуры воздуха в
ресивере происходит автоматическое снижение наддува для защиты двигатель от повреждения.
Сигнальные лампы контроллера
Контроллер (TCU) имеет выходы для подключения «красной» (наддув) и «желтой» (предупреждение)
контрольных ламп для индикации работы турбонаддува.
ВНИМАНИЕ Несоблюдение требований может привести к серьезным травмам или смерти!
Самотестирование. Двигатель может быть допущен к летной эксплуатации после устранения
неисправности
При включении напряжения происходит самотестирование контроллера и при этом красная и
оранжевая лампы загораются на 1-2 с, а затем гаснут. Если это не происходит, то необходима
проверка в соответствии с Руководством по обслуживанию.
Оранжевая лампа – отказ системы
Оранжевая лампа загорается и гаснет в процессе самотестирования контролера, что означает
исправность контроллера и его готовность к работе.
Мигающая «оранжевая» лампа указывает на отказ контроллера или периферии.
Красная лампа Красная лампа – превышение ограничений
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Красная лампа помогает пилоту избежать применения взлетного режима
более 5 минут для предотвращения тепловой и механической перегрузки двигателя.
- При превышении допустимого давления в ресивере красная лампа горит постоянно.
- Контроллер регистрирует время работы двигателя на взлетном ре-жиме. Мигающая красная лампа
указывает на превышение ограничения использования взлетного режима (более 5 минут).
4. Проводка управления дроссельными заслонками карбюраторов.
Проводка управления дроссельными заслонками карбюраторов начинается от рычага pn128 (см.
рис.1), на левом торце приборной панели, ближе к полу.
Трос 1, 5x2.500 мм – в боудене pn 131 - крепится к рычагу управления с помощью фиксатора
pn107. Он проходит через стенку вертикальной приборной панели и далее, проходя под консолью
и сиденьем достигает разделителя pn132, расположенного недалеко от двигателя в моторном
отсеке.
После разделителя pn132 движение передается - через два троса 1, 2x1.000 мм
Которые крепятся к дросселям(2) с помощью фиксаторов pn133.
8.10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Коррозия тросиков в проводке, может привести к не возвращению воздушной заслонки к
закрытому положению, когда пилот перемещает рычаг управления на закрытие.
Это приводит в чрезмерному загрязнению свечей зажигания и, в долгосрочной перспективе,
возможно загрязнение масла в двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Из-за вышеупомянутых замечаний настоятельно рекомендуется, проводить тщательные
проверки свободного движения троса внутри боудена pn131 и последующего корректного
закрытия воздушной заслонки дросселя (2).
Номинальное давление наддува См. рис. 6
Соотношение между номинальным давлением наддува в ресивере и положением дроссельной
заслонки показано на графике.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В диапазоне 108-110% положения дроссельной заслонки происходит резкое
изменение заданного давления воздуха в ресивере. Для предотвращения неадекватной работы
турбонаддува необходимо перемещать РУД плавно в данном диапазоне как на увеличение, так и на
снижение мощности.
В данном диапазоне (108-110 % положения дроссельной заслонки) малейшее изменение положения
дроссельной заслонки оказывает сильное влияние на мощность двигателя и частоту вращения
коленвала, но не является очевидным для летчика по положению РУД.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Точная установка необходимого режима в данном диапазоне фактически
невозможна и необходимо избегать этого, так как может привести к колебаниям оборотов.
Режим работы
Положение
Заданное
двигателя
дроссельной
давление
заслонки
в ресивере
Малый газ
~ 0%
1500гПа (44,3 in.HG)
Макс. продолжительный
100-108%
1220гПа (36,0 in.HG)
Взлетный
110-115%
1370гПа (40,5 in.HG)
8.4. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
1. Общие сведения
Контроль работоспособности двигателя Rotax 914 UL на самолете «Sky Ranger G»
осуществляется при помощи оригинальных приборов.
Для контроля за работой двигателя используются приборы:
- указатель температуры головок ОЖ двигателя с датчиками с диапазоном измерений от 50 до
150° С;
- указатель температуры масла двигателя с датчиками с диапазоном измерений от 50 до 150° С
(датчик устанавливается в блок двигателя);
- указатель давления масла двигателя с датчиками с диапазоном измерений от 0 до 10 Мпа
(датчик устанавливается в блок двигателя);
- комплект электронного тахометра, служащего для измерения частоты вращения коленчатого
вала двигателя, с диапазоном измерения от 0 до7000 об/мин. В комплект электронного тахометра
входят датчик, указатель и соединительные провода.
- указатель температуры охлаждающей жидкости с датчиком, установленным в системе
охлаждения;
Приборное оборудование установлено на приборной панели, которое крепится к конструкции
самолета при помощи резиновых амортизаторов.
Приборное оборудование должно гарантированно и достоверно обеспечивать контроль параметров
работы двигателя и своевременно информировать пилота. Двигатель надёжно работает и
8.11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
соответствует техническим данным в течение ресурса, если не превышаются эксплуатационные
ограничения.
Обязательными для контроля являются:
1. Частота вращения.
2. Температура масла.
3. Давление масла.
4. Температура головки цилиндра.
При отказе прибора контроля необходимо выбрать такой режим полёта, при котором параметры
работы двигателя гарантированно находятся в норме, и выполнить вынужденную посадку.
Дальнейшая эксплуатация возможна после устранения дефекта.
2. Электронный тахометр
Электронный тахометр предназначен для измерения частоты вращения KB двигателя. Тахометр
должен быть подключен по схеме с использованием провода с сечением не менее 1 мм2.
На тыльной стороне тахометра расположено отверстие, заклеенное синей или белой меткой.
Через это отверстие, используя часовую отвёртку, можно регулировать потенциометр при
тарировке тахометра. Для тарирования тахометра можно использовать:
1.
Эталонный частотомер, подключенный к генератору или параллельно тахометру.
П р и м е ч а н и е: Катушки генератора выдают 5 импульсов за оборот КВ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Тахометр, оттарированный для одного двигателя, нельзя использовать
для другого.
3. Указатель температуры (масла и головок цилиндров)
Указатель температуры совместно предназначен для измерения температуры головки
цилиндра и масла.
Датчики для измерения температуры головок установлены в нижней части головки цилиндра.
Для контроля используется наиболее "горячая" головка цилиндра. Датчик температуры масла
установлен в корпусе маслонасоса в начале магистрали нагнетания.
Для проверки работоспособности указателя и датчика можно использовать кипящую воду.
4. Указатель давления
Указатель давления предназначен для измерения давления масла.
Датчик для измерения давления масла установлен в корпусе маслонасоса в конце магистрали
нагнетания.
8.12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.5. СИСТЕМА ВЫХЛОПА
Выхлопные
патрубки
Турбина
Глушитель
Сумматор
Отводной
патрубок
Рис.1 Выхлопная система двигателя ROTAX-914 UL
Выхлопная система предназначена для отвода отработавших газов и снижения шума выхлопа
(см. рис.1). Система включает в себя приёмные патрубки с фланцами, выхлопные трубы,
сумматор турбину и глушитель с отводным патрубком.
Выхлопные патрубки крепятся к головкам цилиндров при помощи фланцев. Фланцы
устанавливаются на двух шпильках М8 и притягиваются двумя самоконтрящимися гайками М8.
Выхлопные патрубки соединены с газовым сумматором, который крепится УК корпусу
турбины. Корпус турбины закреплён на глушителе. Пройдя глушитель выхлопные газы
отводятся в атмосферу по отводному патрубку.
8.6. МАСЛОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
1. Общие сведения.
Масляная система автожира предназначена для размещений запаса масла и бесперебойной
подачи его к трущимся поверхностям деталей двигателя на всех предусмотренных режимах
работы автожира. Принципиальная схема масляной системы представлена на рис. 1. Масло,
смазывая трущиеся поверхности деталей, одновременно отбирает от них часть тепла и рассеивает
его в окружающую среду при прохождении его через маслорадиатор.
Двигатель ROTAX-914UL имеет закрытую систему смазки с сухим картером, с принудительной
циркуляцией масла от основного встроенного маслонасоса с редукционным клапаном (1) и
дополнительным откачивающим насосом.
Основной маслонасос (2) всасывает масло из бака (3) через маслорадиатор (4) и подает через
фильтр в двигатель к точкам смазки. Масло также подается на смазку подшипников турбины и в
8.13
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
регулятор шага.
ПРИМЕЧАНИЕ: Маслорадиатор является дополнительным оборудованием.
После смазки точек масло стекает в нижнюю точку картера и возвращается в бак под действием
картерных газов.
Маслонасос приводится в действие от распредвала.
Система смазки сообщается с атмосферой через вентиляционный штуцер (5) маслобака.
Датчик температуры (9) измеряет температуру масла на входе в дви-гатель и установлен в
корпусе маслонасоса.
Масло для смазки турбины подается по отдельной магистрали (7) от основного маслонасоса.
После смазки турбины масло скапливается в бачке, расположенном под турбиной, откачивается
дополнительным насосом и через магистраль (4) возвращается в маслобак.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Редукционный клапан
Маслонасос
Маслобак
Маслорадиатор
Вентиляционная трубка
Датчик давления масла
Магистраль подачи масла к турбине
Магистраль возврата масла в маслобак
Датчик температуры масла
Рис. 3. Маслосистема двигателя.
Для смазки «Rotax-914 UL» применяется масло согласно РЭ двигателя и настоящего РЭ.
Маслосистема состоит из масляного бака ёмкостью 3 л, фильтра, маслорадиатора,
маслопроводов, маслонасоса, установленного на двигателе, приёмников и указателей давления и
температуры масла.
Маслопроводы системы в основном выполнены из гибких шлангов и частично из жёстких
трубопроводов.
ВНИМАНИЕ:
смазка
двигателя
неочищенным
маслом
приводит
к
преждевременному износу его деталей. Использование рекомендуемых масел, применение
8.14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
оригинальных масляных фильтров и регулярное, своевременное выполнение
регламентных работ исключает это явление.
Очищенное масло попадает в полость высокого давления маслонасоса, которая имеет
перепускной клапан. При превышении номинального давления шарик открывает канал
маслонасоса, по которому излишки масла перепускаются во всасывающую полость маслонасоса.
Давление перепуска (момент открытия клапана) регулируется количеством шайб под пружиной.
Примечание: при холодном запуске при низких температурах производительность
перепускного клапана может быть недостаточна из-за высокой вязкости масла. Но при прогреве
двигателя вязкость масла падает и давление не должно превышать номинальное значение.
Из полости высокого давления масло поступает в канал, расположенный в левой половине
картера, откуда попадает в каналы гидрокомпенсаторов, а затем поступает для смазки деталей
газораспределительного механизма. После смазки кулачков и опор распределительного вала,
опор коленчатого вала и шатунных подшипников. Масло разбрызгиванием попадает на стенки
цилиндров, поршни и поршневые пальцы, а также поступает в полости редуктора и приводов для
смазки их деталей.
Всё масло после смазки деталей двигателя, стекает в нижнюю часть картера, и под
воздействием картерных газов через возвратный штуцер и возвратную магистраль попадает в
маслобак. По сетке сепаратора маслобака масло стекает вниз, а газы через вентиляционный
штуцер выходят из бака. При засорении отверстия вентиляционного штуцера, избыточное
давление картерных газов стравливается через клапанную крышку заливной горловины
маслобака.
В процессе эксплуатации необходимо постоянно контролировать температуру и давление
масла, для чего на маслонасосе установлены соответствующие датчики.
Дренажный трубопровод маслосистемы проложен по 1 шпангоуту с выходом в атмосферу.
Слив масла из системы обеспечивается через сливные отверстия, расположенные в днище
маслобака и в нижней части картера двигателя. Отверстия закрываются резьбовыми пробками с
медными прокладками. Пробки контрятся КО-08.
2. Масляные ёмкости.
К масляным ёмкостям относятся:
- маслофильтр;
- маслобак
Маслофильтр (см. рис.4) расположен на корпусе маслонасоса, который размещён на
штатном месте, на корпусе двигателя «ROTAX-914 UL». Корпус маслофильтра выполнен
неразборным. Фильтр предназначен для очистки масла от посторонних примесей. Маслофильтр
является деталью двигателя.
Маслофильтр
Штуцер
маслофильтр
а
Маслобак
(рис.5)
расположен
на
противопожарной перегородке в отсеке двигателя по
левому борту. В баке находится основной запас
масла.
В маслобак встроен сепаратор для отделения
воздуха от масла. После отделения картерных газов
от масла они выводятся в атмосферу через
вентиляционную трубку. Маслобак включён в
маслосистему при помощи гибких резиновых
шлангов.
Рис. 4 Маслофильтр и штуцер маслофильтра
8.15
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Маслобак изготовлен из нержавеющей стали, и состоит из двух основных частей: корпуса
(1) и крышки (7). Крышка крепится к корпусу с помощью профильного хомута (8), и уплотняется
резиновым кольцом (6). В крышке установлены заборный, возвратный и вентиляционный
штуцеры (13, 14, 17).
В заливной горловине бака расположен щуп (11) с метками «min» и «max» для контроля
уровня масла. Заливная горловина закрыта клапанной крышкой (12). Внутри
корпуса бака находится сепаратор (5). В нижней части бака установлена пробка (3) для
слива масла.
3. Система распределения.
К системе распределения относятся гибкие шланги маслопроводы, подводящие масло к
двигателю и от него.
Крепление шлангов маслопроводов к штуцерам агрегатов маслосистемы и уплотнение
соединений осуществляется при помощи хомутов с винтовой затяжкой.
8.7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1 Общие сведения
Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя
регулируемым отводом тепла от деталей, которые нагреваются в результате трения или контакта
с горячими газами. При недостаточном отводе тепла двигатель перегревается, что приводит к
падению мощности и увеличению расхода топлива, кроме того, может возникнуть детонация.
При сильном нагревании происходит горячий “задир” и заклинивание поршня. Переохлаждение
двигателя приводит к увеличению расхода топлива и значительному снижению ресурса деталей
цилиндро-поршневой группы. Сильное переохлаждение может вызвать “холодный” задир
поршня и трещины на внутренних стенках рубашки охлаждения.
Рис.1. Схема системы жидкостного охлаждения.
8.16
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Жидкостная система охлаждения (см. рис.1) закрытого типа с принудительной циркуляцией
жидкости от центробежного насоса.
Она включает в себя:
1. Расширительный бачок-аккумулятор.
2. Клапанную крышку.
3. Отводной штуцер бачка.
4. Штуцер переливной магистрали.
5. Приёмный патрубок насоса
6. Вентиляционный канал переливного бачка.
7. Переливной бачок.
8. Радиатор.
9. Термостат.
Головки цилиндров охлаждаются жидкостью.
2. Жидкостная система охлаждения
Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости от
центробежного насоса. Охлаждающая жидкость из нижней точки радиатора подается водяным
насосом в рубашки охлаждения головок, затем поступает в расширительный бачок – аккумулятор
и возвращается в радиатор.
Насос имеет четыре раздаточных штуцера, ввернутых в корпус, которые с помощью шлангов
соединяются с нижними патрубками рубашек охлаждения головок. Для отвода жидкости в
верхней части рубашек расположены отводные штуцеры, которые с помощью шлангов
соединяются с приемными патрубками расширительного бачка-аккумулятора.
Бачок имеет отводной штуцер (диаметр-25 мм, длина-22 мм), который соединяется с верхней
точкой радиатора. Расширительная полость, являясь верхней точкой системы охлаждения, имеет
клапанную крышку, которая регулирует соединение с переливной емкостью.
При нагреве охлаждающей жидкости происходит её расширение, что вызывает повышение
давления в системе. Выпускной клапан открывается, когда давление в системе больше чем 0,9
бар и через переливной штуцер (диаметр-8 мм, длина-15 мм) часть жидкости попадает в
переливную емкость.
При охлаждении жидкости происходит ее сжатие и в системе создается разрежение. Впускной
клапан в крышке открывается и жидкость, за счет разрежения возвращается в систему.
Тепловой режим двигателя контролируется по температуре головки цилиндра. Датчик
температуры устанавливается в отверстие головки цилиндра №3.
В качестве охлаждающей жидкости используется водный раствор этиленгликоля с
антикоррозионными, антивспенивающими и смазывающими присадками (например – Тосол А40,
Castrol или их аналоги). В летний период эксплуатации, для повышения эффективности системы
охлаждения, допускается добавление дистиллированной воды, но не более 50%.
Внимание: 1.Охлаждающая жидкость должна быть совместима с алюминием.
2.Этиленгликоль – ядовит!
3.Опасайтесь подделок!!!
Корпус водяного насоса крепится к картеру с помощью пяти болтов М6. Соединение уплотняется
за счет паранитовой прокладки. Нижний болт является также сливной пробкой системы и
уплотняется за счет медной шайбы. Крышка насоса крепится к корпусу с помощью двух болтов
М6. Соединение уплотняется с помощью резинового кольца.
Система охлаждения должна обеспечивать нормальную работу двигателя во всех заявленных
условиях эксплуатации, на всех режимах без превышения ограничений.
8.17
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Расширительный бачок, через клапанную крышку, сообщается с переливным бачком емкостью
0,5л. Переливная магистраль подведена в нижнюю точку переливного бачка. Переливной бачок
установлен на шпангоуте №1 справа и крепится при помощи хомута. В крышке бачка имеется
вентиляционное отверстие.
Радиатор обеспечивает нормальную температуру головок цилиндров (охлаждающей жидкости)
при всех режимах полета и работы двигателя.
Наиболее критичным режимом, с точки зрения перегрева двигателя, является набор высоты с
максимальной скороподъемностью РУД в положение ВР.
Примечание: Возможный перегрев двигателя на режиме ВР при выполнении полного
опробования не является показателем неэффективности системы охлаждения.
Перепад температуры охлаждающей жидкости на входе и выходе радиатора составляет 3…5С
Объём прокачиваемой жидкости составляет не менее 55 л/мин при частоте вращения КВ
5500об/мин.
В качестве магистралей системы используются шланги, имеющие следующие характеристики:
а) Термостабильность –
б) Выдерживаемое давление –
в) Внутренний диаметр –
г) Радиус изгиба –
не менее 125 С
не менее 5бар.
25 мм.
не менее 175 мм.
Объемы элементов системы:
Водяной насос
100 см3
Магистрали двигателя
500 см3
Рубашки головок цилиндров
560 см3
Расширительный бачок
250 см3
Радиатор
600 см3
Переливной бачок
100…150 см3
Радиатор - отопитель
200 см3
Внешние магистрали
800 см3
3. Воздушная система охлаждения
Воздушная система охлаждения со свободной циркуляцией воздуха предназначена для
охлаждения цилиндров.
Воздух для охлаждения цилиндров поступает через два воздухозаборника, равномерно
распределяется по цилиндрам и проходит сверху вниз.
8.18
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.8. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
1. Общие сведения.
Самолет оборудован системой электроснабжения постоянным током 12 В.
Схема электроснабжения самолёта представлена на рисунке 1. Основным источником
постоянного тока номинальным напряжением 13,5 В является магнето-генератор с аппаратурой
преобразования и защиты.
Резервным источником постоянного тока является аккумуляторная батарея рабочим
напряжением 12 В ёмкостью 40 Ачас. Для улучшения качества электроэнергии в бортсети и для
подзаряда в полёте аккумуляторной батареи предусмотрена параллельная работа генератора и
батареи.
Электрические цепи на самолёте выполнены по двухпроводной схеме и защищены автоматами
защиты АЗС от недопустимых нагрузок.
2. Описание и работа.
2.1. Источники электроснабжения бортсети самолёта
2.1.1 Основным источником питания бортсети самолёта является магнето-генератор
входящий в состав конструкции двигателя. Подключение генератора к бортсети во время работы
двигателя производится включением АЗС «Генератор».
Магнето-генератор (см.рис.2) предназначен для питания самолётного оборудования
электрическим током. Генератор - машина переменного тока, которая приводится во вращение от
коленвала двигателя. Переменное напряжение преобразуется в постоянное в выпрямителерегуляторе.
Основные технические характеристики генератора.
Номинальная мощность, Вт
Номинальное напряжение, В
Рабочий диапазон частоты вращения, об/мин
Время работы
250
13,5
2000-5800
длительный
2.1.2. Аварийным источником питания бортсети самолёта является свинцово-кислотная
аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея предназначена для установки на самолёте в качестве аварийного
источника питания.
Напряжение, В
Ёмкость, Ачас
Основные технические характеристики аккумулятора
12
40
8.19
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Рис.1. Принципиальная схема энергоснабжения самолёта Sky Ranger G
8.20
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Рис.2. Принципиальная схема электрооборудования самолёта Sky Ranger G
Эксплуатация систем и оборудования
Рис. 2. Магнето-генератор. Элементы системы электроснабжения.
8.21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Таблица 1 к рис 2.
№
поз.
1-6
Наименование детали (момент затяжки)
Магнето-генератор в сборе
Кол-во
на двиг.
1
1
2-6
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Кольцо ротора с магнитами
Статор магнето в сборе
Термоусадочная трубка 25 мм
Экранирующая оболочка 460 мм
Термоусадочная трубка 40 мм
Экранирующая оболочка 640 мм
Хомут отбортовочный 8/М5
Хомут отбортовочный 7/М5
Стопорная шайба А5
Болт с внутренним шестигранником М5х16 (6 Нм)
Комплект датчиков системы зажигания
Датчик тахометра
Втулка 5,2/12/7,4
Болт с внутренним шестигранником М5х25 (6 Нм)
Хомут отбортовочный 15/М5
Болт с внутренним шестигранником М5х30 (6 Нм)
Стопорная шайба А6
Болт с внутренним шестигранником МбхЗО (10 Нм)
Крышка ротора магнето-генератора
1
1
3
1
1
1
2
1
12
4
1
1
4
7
1
1
7
7
1
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
Стопорная шайба А6
Болт с внутренним шестигранником М5х16 (6 Нм)
Шпонка 4x5
Шайба 17/36/5
Стопорная шайба 16
Болт М1 бх 1,5x40 (120 Нм)
Выпрямитель - регулятор
Корпус "мам" выпрямителя - регулятора
Изолятор "папы" разъема 3,96
"Папа" разъема 3,96
Изолятор "мамы" разъема 3,96
"Мама" разъема 3,96
"Мама" разъема 6,3x0,8
Корпус "пап" двухканального разъема
"Папа" двухканального разъема
Корпус "мам" двухканального разъема
"Мама" двухканального разъема
Маркер - втулка "А"
Маркер - втулка "В"
Моторное масло
Консистентная смазка на литиевой основе
Клей LOCTITE 221
5
5
1
1
1
1
1
1
-
8.22
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
2.2. Приборы контроля работоспособности системы электроснабжения самолёта.
Контроль работы генератора осуществляется по лампе «Отказ генератора». При отказе
генератора загорается красная сигнальная лампа. При отказе генератора аккумуляторной батареи
хватает на 40 минут полёта.
8.9. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Общие сведения
Кабина экипажа имеет минимальное бытовое оборудование. Бытовое оборудование самолёта
предназначено для создания необходимых условий экипажу во время полёта и на земле.
Бытовое оборудование предназначено для комфортного и безопасного размещения пилотов в кабине
самолета.
Бытовое оборудование размещается в кабине самолета и включает в себя: кресла пилота и
пассажира, ремни безопасности, огнетушитель и декоративные панели отделки кабины самолета
с необходимыми трафаретами и указателями.
Внутренняя отделка кабины экипажа обеспечивает достаточный комфорт во время полёта. В
отделке кабины и багажника применяется обивочная ткань и эмали. Бортовые кожухи
выполнены их пластика.
Панели выполнены из стеклопластика. Панели предназначены для предохранения от случайных
контактов локтей и коленей пилотов с ребрами шпангоутов и стрингеров
2. Кресла пилота и пассажира
Оба кресла установленные в самолёте аналогичные по конструкции (см. рис.1)
Кресла первого и второго пилотов оборудованы привязными ремнями с четырех точечным
креплением. (Кресло второго пилота может использоваться для перевозки одного пассажира).
Рис.1. Конструкция кресла пилота.
Рис.2. Ремни безопасности.
3. Противопожарное оборудование
Противопожарное оборудование включает в себя ручной
огнетушитель Кроме того к
противопожарному оборудованию относится механический пожарный кран, служащий для
прекращения подачи топлива из топливных баков к двигателю.
1. Ручной огнетушитель ОП-2, установленный за креслом первого пилота.
2. Пожарный кран служит для перекрытия поступления топлива в двигатель в случае аварийной
ситуации, пожара и при стоянке самолета на земле.
Пожарный кран состоит из корпуса с одним ввернутым штуцером и вторым, выполненным
заодно с корпусом, золотника, уплотнительного кольца, упорной уплотнительной гайки и ручки.
8.23
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
В корпусе крана выполнено конусное отверстие под золотник крана и резьбовое отверстие под
второй штуцер. Снаружи корпуса выполнена резьба, на которую надевается кронштейн
крепления крана к кабине самолета. Кронштейн к корпусу фиксируется гайкой. Гайка контрится
контровочной проволокой.
Золотник в корпусе фиксируется упорной уплотнительной гайкой. Гайка обжимает
уплотнительное кольцо, исключая утечку топлива и прижимает золотник к его посадочному
месту. На золотник крана надета ручка, к которой крепится привод пожарного крана.
Кронштейн с краном устанавливается на две шпильки, вклеенные в борт кабины самолёта. Двумя
вторыми точками крепления привода пожарного крана являются фторопластовые люнеты.
Пожарный кран фиксируется в положении ОТКРЫТО и ЗАКРЫТО за счет повышенного трения
в системе его привода.
Дополнительно привод в открытом положении фиксируется пластинчатым пружинным
фиксатором, установленным на кронштейне крепления пожарного крана к кабине самолета.
Отверстия в золотнике выполнены таким образом, что при повороте на 90º он либо
перекрывает топливный канал в корпусе крана, либо открывает. Открытое положение пожарного
крана соответствует положению ручки привода вниз, а закрытое – вправо горизонтально.
2.1. Устранение неисправностей на пожарном кране
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
1. Подтекание топлива, из-под
уплотнения оси золотника крана.
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Подтяните уплотнительную гайку. Если
течь не прекратилась - замените кран.
2. Заедание золотника крана.
Замените кран.
5. Медицинская аптечка.
Для оказания первой медицинской помощи экипажу и пассажирам имеется аптечка.
Медицинское имущество размещается в корпусе и в крышке аптечки. Комплектует аптечку и
заменяет медикаменты по истечении годности владелец самолета. Срок годности проставлен на
упаковках медикаментов.
Укомплектованная аптечка устанавливается в кабине самолета. В кабине самолета
находится и огнетушитель, комплектацию и замену по истечении срока годности которого,
производит владелец самолета.
8.10. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
1.Общие сведения
Топливная система самолета служит для обеспечения питания двигателя топливом на всех
режимах его работы и при любых условиях полета.
В топливную систему входят:
- топливный бак фюзеляжный (1);
- фильтр отстойник (12) со сливным краном (10);
- пожарный кран с приводом (7);
- фильтр тонкой очистки (6);
- фильтр грубой очистки (9);
- топливный насос (3);
- датчик электрического топливомера (4) топливного бака;
- указатель уровня топлива (рис. 21 (9) стр.28 приложение «А»), расположенный на
приборной доске;
8.24
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
- сигнальная лампочка аварийного остатка топлива, расположенная на указателе уровня
топлива
- визуальный указатель уровня топлива (8);
- дренаж топливного бака;
- заливная горловина топливного бака (11);
- карбюраторы (5);
- соединительные дюритовые шланги;
- дренаж карбюраторов (15);
- ресивер (2);
- дренаж ресивера (14);
- противопожарная перегородка (13);
- дренаж фильтра отстойника;
- заборная трубка топливного бака;
- заборная трубка фильтра отстойника;
- дюритовый шланг возвратной линии.
2. Основные данные
Емкость, л
53
Невырабатываемый остаток топлива, л
0,5
8.25
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.26
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.11. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рис.1. Приборная панель самолёта
1.Высотомер ВД-10
2.Указатель скорости УС-250
3.Вариометр ВР-5
4.Указатель поворота и скольжения
5.Вольтметр
6. Комплексный прибор я FLYdat
7.Указатель давления наддува
8.Указатель давления топлива
9.Указатель количества топлива
10.Магнитный компас КИ-13
11. Часы
1.Общая часть.
Всё оборудование, которым должны пользоваться пилоты, размещено на приборной доске.
На приборной доске установлены пилотажно-навигационные приборы, пульты управления
оборудованием, приборы контроля работы двигателя.
Кроме того, в кабине установлены рычаг управления двигателем и кнопки управления
агрегатами силовой установки.
2. Описание.
Приборная панель установлена в районе шпангоута №1.
На приборной панели расположены пилотажно-навигационные приборы и приборы контроля
работы двигателя, пульт ответчика ОрВД, часы.
Приборная панель представляет собой панель, закреплённую на каркасе с помощью
амортизирующих резиновых втулок и болтов (4 шт.).
3. Приборы контроля двигателя
Для контроля за работой двигателя используются приборы:
- указатель температуры головок ОЖ двигателя Rotax с диапазоном измерений от 50 до 150° С
(датчик устанавливается в головку 4 цилиндра);
8.27
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
- указатель температуры масла двигателя с диапазоном измерений от 50 до 150° С (датчик
устанавливается в блок двигателя);
- указатель давления масла двигателя с диапазоном измерений от 0 до 10 Мпа (датчик
устанавливается в блок двигателя);
- комплект электронного тахометра, служащего для измерения частоты вращения коленчатого
вала двигателя, с диапазоном измерения от 0 до 7000 об/мин. В комплект электронного
тахометра входят датчик, указатель и соединительные провода.
- указатель температуры охлаждающей жидкости.
4. Комплексный прибор FLYdat.
Комплексный прибор FLYdat предназначен для контроля и регистрации параметров работы
двигателя, а также для предупреждения летчика о превышении эксплуатационных ограничений.
На жидкокристаллический дисплей прибора выводятся одновременно 8 параметров (2 ряда по 4
параметра) работы двигателя:
верхний ряд, слева направо:
- частота вращения КВ,
- температура выхлопных газов цилиндра 1 или 2,
- температура головки цилиндра,
- температура масла;
нижний ряд, слева направо:
- наработка двигателя,
- температура выхлопных газов цилиндра 3 или 4,
- стрелка-указатель (показывает какой пары цилиндров температура выхлопных
газов высвечивается на дисплее),
- давление масла.
Прибор имеет встроенную систему сигнализации, которая выдает пульсирующий
электрический сигнал при приближении к ограничению (желтая зона) и постоянный
электрический сигнал при превышении ограничения (красная зона). Параметр, по
которому происходит срабатывание сигнализации, на дисплее начинает мигать.
8.28
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
8.12. ПИЛОТАЖНО - НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
1. Общие сведения.
К пилотажно-навигационному оборудованию относятся приборы и системы, с помощью
которых производится пилотирование самолёта, определяется положение самолета в
пространстве и осуществляется навигация.
К анероидно-мембранным системам и приборам относятся:
- Приёмник воздушного давления ПВД-6М
- Высотомер
- Указатель скорости
- Вариометр
- Магнитный компас
2. Состав пилотажного оборудования.
В состав пилотажного оборудования входят:
- указатель скорости УС-250 с диапазоном измерения приборной скорости от 10 до 250 км/ч;
- высотомер ВД-10 с диапазоном измерения барометрической высоты до 10 000 м;
- вариометр ВР-5 с диапазоном измерения вертикальной скорости ± 10 м/с;
- указатель крена и скольженияскольжения.
Всё пилотажное оборудование относится к группе анероидно-мембранных приборов,
имеющих в качестве чувствительных элементов анероидные или манометрические коробки и
систему приёмника воздушного давления. Пилотажное оборудование расположено на приборной
панели в удобной зоне видимости для пилота.
Указатель скорости питается от системы полного и статического давлений, вариометр и
высотомер - от системы статического давления состоящей из приемника воздушного давления
(ПВД) и соединительных трубопроводов.
3. Система воздушных давлений.
Система ПВД обеспечивает подачу статического и полного давлений воздуха к
анероидно-мембранным приборам: высотомеру, указателю скорости, вариометру.
Система ПВД состоит из 2-х магистралей:
- полного давления Д;
- статического давления С.
К магистрали полного давления подключён указатель скорости.
8.29
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
.
Рис.6. Система полного и статического давления
(1- приемник воздушного давления; 2- влагоотстойники; 3. указатель скорости;
4 высотомер; 5- вариометр; 6- трубопроводы)
Приемник воздушного давления закреплен на трубе тремя винтами, установленными в
носовой части самолёта.
Штуцеры "С" и "Д" ПВД соединены рукавами соответственно со штуцерами "С" и "Д"
Трубопроводы магистралей системы ПВД выполнены из полихлорвиниловых трубок
имеющих внутренний диаметр 6 мм. Соединение трубопроводов осуществляется с штуцеров с
хомутами. Трубопроводы полного давления имеют пометку «Динамика», статического давления
– с пометкой «Статика».
Для контроля и слива конденсата из трубопроводов в магистралях предусмотрены
прозрачные влагоотстойники, расположенные в кабине.
4. Навигационное оборудование
К навигационному оборудованию относится магнитный компас, с помощью которого
определяется курс (направление) полета. Магнитный компас установлен: в кабине на кронштейне
над приборной доской.
Кроме магнитного компаса на самолёт может устанавливаться GPS.
5. Рекомендации по обслуживанию навигационного оборудования
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНА нештатная подача избыточного давления в
динамическую и статическую полости барометрической системы, А ТАКЖЕ запрещено дуть в
указанные полости.
Сразу после приземления чехол должен быть надет на приемник воздушного давления. Снимать
чехол рекомендуется по возможности непосредственно перед стартом. Снятый чехол необходимо
уложить в сумку на борту кабины.
8.30
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Чехол на ПВД служит для предохранения барометрической системы от засорения и
вывода из строя АМП приборов.
6. Указатель приборной скорости УС-250.
1. Общие сведения.
Указатель приборной скорости УС-250 (рис.1) предназначен для измерения и индикаций
приборной скорости в диапазоне от 20 до 250 км/час. Крепление прибора осуществляется с
помощью четырёх винтов.
2. Описание и работа.
Принцип действия указателя приборной скорости основан на измерении динамического
(скоростного) напора воздуха и преобразовании его с помощью суммирующего и передаточномножительного механизмов в угловое перемещение стрелки.
Чувствительным элементом прибора является манометрическая коробка, которая
трубопроводом соединена с динамическим штуцером, укреплённым в корпусе гайкой и шайбой.
Резиновая прокладка надевается на динамический штуцер, обеспечивая герметичность этого
узла.
Манометрическая коробка имеет два жёстких центра: неподвижный и подвижный.
Неподвижным центром коробка крепится на приливе литого основания гайками с пружинными
шайбами.
При подаче давления в манометрическую коробку подвижный центр
перемещается и через тягу передает движение переходной оси, на
которой укреплен сектор. Переходная ось вращается в шатонах
(камнях-подшипниках в оправе), завальцованных с одной стороны в
эксцентричный винт, а с другой - в винт. Винт служит для
регулирования продольного люфта переходной оси.
Эксцентричным винтом регулируется глубина зацепления. Оба винта
ввёртываются в основание и крепятся гайкой. Для устранения люфтов в
механизме на оси трибки укреплён волосок.
Рис.1.Указатель приборной
скорости.
Сектор вращает трибку, цапфы которой вращаются в шатонах, запрессованных в глобане и
пластинке ходового механизма. Механизм крепится в корпусе пружинным кольцом. К пластинке
ходового механизма двумя винтами крепится циферблат. На коническом конце
трибки укреплена стрелка. Циферблат укреплён двумя винтами.
На циферблате отградуирована шкала, показывающая скорость полёта в пределах от 10 до 250
км/ч с ценой, деления
5 км/час в интервале 10 – 100 км/ч и 10 км/ч.в интервале 100 – 250км/ч. С лицевой стороны
корпус закрывается стеклом. Для герметичности прибора между стеклом и корпусом проложена
резиновая прокладка, стекло крепится в корпусе резьбовым кольцом.
Чтобы предохранить стекло от растрескивания, между стеклом и резьбовым концом проложена
прокладка. В дне корпуса помимо штуцера динамического давления укреплен штуцер
статического давления, который крепится гайкой с шайбой.
Для герметизации под статический штуцер подложена прокладка. Штуцер статического
давления служит для присоединения внутренней полости корпуса прибора к трубопроводу
статической системы приёмника воздушного давления, а штуцер динамического давления -для
присоединения внутренней полости манометрической коробки к трубопроводу системы полного
давления.
8.31
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
7. Высотомер ВД-10
1. Общие сведения.
Двухстрелочный высотомер ВД-10 предназначен для определения относительной высоты
полёта самолёта, т.е. относительно места взлёта, посадки или любого другого пункта с известным
барометрическим давлением.
2. Описание и работа.
Принцип действия высотомера основан на использовании зависимости прогиба
анероидной коробки прибора от изменения барометрического давления с изменением высоты
полета.
Статическое барометрическое давление атмосферного воздуха поступает в прибор по
трубопроводу от приёмника воздушных давлений ПВД.
Отсчёт высоты производится по двум стрелкам: малая стрелка показывает тысячи метров,
большая - десятки и сотни метров.
3. Технические характеристики.
Диапазон измерений, м
Допустимые погрешности, м
На высотах: 600 м
1800 м
4000 м
0-20000
±25
±35
±45
8. Вариометр ВР-5
1. Общие сведения
Вариометр ВР- 5 предназначен для измерения вертикальной скорости набора высоты или
снижения самолёта до 10 м/сек.
2. Описание и работа
Принцип действия вариометра основан на измерении разности давлений воздуха внутри
корпуса прибора, соединённого с атмосферой через капиллярную трубку и давлением внутри
манометрической коробки, соединенной с атмосферой.
Статическое давление вариометр воспринимает от трубки ПВД-6М.
Стрелка вариометра должна быть установлена на нулевой отметке
шкалы. Смещение стрелки с нулевой отметки шкалы не должно
превышать ± 0,3 м/сек.
В горизонтальном полёте стрелка должна удерживаться на нуле,
что будет свидетельствовать о неизменности высоты полёта.
Рис. 2. Вариометр ВР-5.
9. Приборы измерения пространственного самолёта
1. Общие сведения.
Приборы предназначены для определения положения самолёта в пространстве
относительно плоскости истинного горизонта, а также для определения направления и
выдерживания курса полёта самолёта.
К ним относятся:
- магнитный жидкостный авиационный компас КИ-13;
8.32
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
2. Магнитный жидкостный авиационный компас КИ-13
Магнитный жидкостный авиационный компас КИ-13 предназначен для определения магнитного
курса самолёта. Магнитный компас КИ-13установлен: в кабине на кронштейне над приборной
доской.
2.1.Описание и работа.
Принцип действия компаса основан на взаимодействии постоянных магнитов компаса с
магнитным полем Земли. Чувствительным элементом компаса является картушка поплавкового
типа с вертикальным лимбом.
На картушку нанесена шкала от 0° до 360°. Оцифровка через 30°, цена деления 5°.
Картушка опирается на поплавок, к которому жестко крепятся два магнитных стержня. Наличие
магнитных стержней заставляет картушку устанавливаться вдоль плоскости магнитного
меридиана Земли, тем самым она сохраняет относительно Земли неизменное направление.
В корпус компаса залита жидкость лигроин марки ЛВ-2, служащий для демпфирования
колебаний картушки. Для устранения полукруговой девиации внизу корпуса, вмонтировано
девиационное устройство, принцип работы которого основан на взаимодействии магнитов
картушки с двумя парами постоянных магнитов девиационного устройства, вращающихся
попарно в двух взаимно перпендикулярных вертикальных плоскостях
При устранении девиации компаса вращают валики с надписью "С-Ю", В-3",
указывающие курсы, на которых устраняется полукруговая девиация. Отсчёт показаний
производится с помощью курсовой черты, укрепленной на внутренней лицевой части. Работает
компас следующим образом:
В прямолинейном горизонтальном полёте картушка устанавливается в плоскости
магнитного меридиана (в направлении "С-Ю") и сохраняет относительно Земли неизменное
направление. При повороте самолёта, магнитное поле Земли удерживает картушку со шкалой в
неизменном положении, а связанная с корпусом прибора курсовая черта поворачивается на тот
же угол, что и самолёт, показывая величину угла поворота самолёта.
2.2. Основные технические данные
Угол застоя картушки без постукивания, не более
1°.
Собственная девиация компаса на курсах С, 90°, Ю, 270°, не более
±2,5°.
Время полного успокоения картушки, сек, не более
17
Конструкция компаса обеспечивает его нормальную работу при кренах самолёта до 17 град.
10.Указатель поворота и скольжения
Указатель поворота и скольжения (рис.11) предназначен для определения крена, который
показывает лопатка в центре прибора и скольжения . которое определяется благодаря шарику в
нижней части прибора.
Показания крена носят относительный характер, т.е по прибору не возможно определить точно
величину крена, а только наличие и интенсивность.
11.Авиационные часы
Корпус часов находится в съемной подставке с регулируемым углом. Часы можно зафиксировать
на поверхности, а затем настроить угол обзора, чтобы удобно было смотреть текущее время.
Прибор показывает текущее время, в 12 и 24 часовом формате.
Технические характеристики:
- Будильник;
- Время: 12/24 часовой формат;
8.33
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
- Секундомер;
- Таймер.
8.13. ПЛАНЕР
Самолет Sky Ranger G подкосный выскоплан.
Крыло прямое подкосное. Состоит из двух полу крыльев. Каждое полу крыло состоит ит
переднего лонжерона, заднего лонжерона и поперечных перемычек-стоек, и тросовых растяжек.
Обшивка крыла изготовлена из ткани с внутренними карманами для установки
профилированных лат. Профилированных латы (верхние) изготовлены из трубки Д16Т ф 12х1,5
мм, нижние латы – ровные. Устанавливаются на нижней поверхности крыла. Подкосы крыла –
профилированные трубы, которые одним концом крепятся к узлам на переднем и заднем
лонжеронах, а другим концом, к силовой балке фюзеляжа.
На заднем лонжероне имеются узлы крепления элеронов и закрылков.
Конструктивно элероны выполнены из переднего лонжерона, задней кромки, нервюр-стоек
и обшивки, которую натягивают при помощи шнуровки. На передний лонжерон
устанавливается кронштейн управления.
Закрылки конструктивно выполнены аналогично элеронам. Кронштейн управления
закрылком установлен на внутренней стойке.
Фюзеляж самолета ферменно-расчалочный изготовлен из труб Д16Т. Трубы соединены между
собой при помощи пластин и болтов. В хвостовой части фюзеляжа закреплено хвостовое
оперение: киль, стабилизатор, руль высоты и руль направления.
Конструктивно они все состоят из: силового лонжерона, на котором установлены узлы
навески, задней или передней кромки (киль) и стоек- нервюр. Обшивка натягивается при
помощи шнуровки.
Передняя часть фюзеляжа ферменная –образует кабину экипажа. На диагональных трубах
установлена моторама для крепления двигателя. Капоты изготовлены из композиционных
материалов.
На нижней рамки передней части фюзеляжа установлены
балка с
педалями системы управления передним колесом и рулем направления, балка крепления кресел
пилотов. Кресла расположены в ряд. На диагональных трубах установлена система
управления самолетом по тангажу и крену.
К нижней силовой балке фюзеляжа
при помощи скоб установлены основные стойки
шасси.
8.14. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ.
Управление самолетом состоит из вспомогательного и основного. Основное управление
предназначено для отклонения руля высоты, элеронов и руля направления.
К вспомогательному управления относится: управление выпуском закрылков, управление
триммерами, система торможения и система управления носовым колесом.
Управление рулем направления двойное: для каждого пилота имеются педали управления
смонтированные на нижней силовой рамке фюзеляжа. Обе пары педалей
одновременно
являются педалями управления поворотом носовой стойкой.
Управление рулем высоты и элеронами осуществляется при помощи поста управления
установленного между пилотами. Пост управления состоит из ручки управления, кронштейна,
трубы – вала и качалок управления элеронов, расположенных на вертикальной силовой
трубе каркаса фюзеляжа. К ручке управления подсоединены троса, которые своим другим
концом подсоединены к качалке, установленной на рулях высоты. Для уменьшения трения и
8.34
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
износа тросов они натянуты на ролики с шарикоподшипниками закрытого типа. Для регулировки
натяжения тросов установлены тандера. К кронштейнам которые установлены на вертикальной
трубе подсоединена тросовая проводка системы управления элеронами.
Управление рулем поворота состоит из педалей, тросовой проводки, кронштейнов
установленных на руле поворота и роликов, установленных на диагональной балке. К
внутренним стойкам педалей прикреплены тяги управления, которые связаны с уголком,
закрепленным на передней стойке. Перемещение педалей вперед и назад вызывает перемещение
тросовой проводки и изменение положения руля направления, одновременно происходит и
перемещение тяг связанных с носовой стойкой, что приводит к одновременно происходит и
перемещение тяг связанных с носовой стойкой, что приводит к вращению передней стойки. При
перемещении левой педали вперед происходит разворот самолета влево.
Управление закрылками осуществляется при помощи рукоятки с рычагом фиксации и тяг,
которые соединяют рукоятку с закрылками. Система установлена между пилотами. При
разфиксации рукоятки и ее перемещении вверх происходит отклонение закрылков вниз.
Закрылки имеют три установочных положения – «Закрылки убраны», «Посадочное положение»,
«Взлетное положение». Контроль положения – визуальный.
Система управления триммером состоит: из рукоятки управления, тросовой проводки, качалок
и триммера. Триммер устанавливается на правой половине руля высоты. Тросовая проводка
состоит из троса гибкой оболочки регулировочных упоров и кронштейнов, которые
устанавливаются на каркасе фюзеляжа.
Управление тормозами основных колес шасси – гидравлическое. Гашетка управления с
командным механизмом установлены на ручке управления, а исполнительные тормозные
механизмы установлены на левой и правой рессорах. Командных рычаг соединен с тормозными
механизмами гибким прозрачным шлангом. На ступице колес установлены тормозные диски.
8.15. ШАССИ САМОЛЕТА
Самолет оснащен шасси с передней опорой, основные опоры расположены позади центра
тяжести
самолета
симметрично относительно его продольной оси. Основные опоры
выполнены в виде полу балок которые закреплены при помощи скоб к центральной
силовой балке фюзеляжа. Колеса основных опор оснащены гидравлическими тормозами.
Носовая стойка
управляемая. Функцию амортизатора выполняют резиновые шайбы
установленные на носовой стойке.
8.16. ФОНАРЬ КАБИНЫ ЭКИПАЖА
Фонарь кабины экипажа состоит
из каркаса, образованного двумя вертикальными
стойками
и двумя дугообразными верхними балками, на которых при помощи заклепок
закреплено органическое стекло. Двери кабины пилотов изготовлены из органического стекла
на металлическом трубчатом каркасе. Открываются двери вверх. В закрытом положении двери
фиксируются замками.
8.35
РУКОВОДСТВО ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА «Sky Ranger G»
Эксплуатация систем и оборудования
Страница преднамеренно оставлена пустой
8.36