FlySafe 23-02
09 juli 2023
Beste mede vliegers,
Hierbij weer een editie van “FlySafe” van 2023.
Een nieuwsbrief over vliegveiligheid en de promotie daarvan binnen FTMZ.
Het onderwerp van deze FlySafe is “Afleiding (Distraction)”. Afgeleid worden we allemaal, het is niet de
vraag of we afgeleid worden maar wanneer dit gebeurt. En voor ons vliegers is het belangrijk wanneer dit
gebeurt, in welke fase van de vlucht, en welke gevaren het met zich mee kan brengen.
Na het lezen van deze FLySafe weet je de gevaren van afleiding in de vliegerij, ben je hopelijk meer bewust
dat het kan optreden, en kun je voor jezelf benoemen waar de gevaren liggen en weet je hoe je
maatregelen kan nemen om je hiertegen in te dekken voor een uiteindelijke veilige vluchtuitvoering.
Inleiding:
Afleiding is aandacht vragen door iets of iemand
zodat die niet aan iets anders gegeven kan worden.
Ik was ooit met een groep buitenlanders in Amsterdam
en op weg naar het hotel (Schiphol) zaten we in de
trein in een tussencoupé met al onze bagage. Mijn
eigen koffer stond naast me en ik had mijn fotocamera
op de koffer staan met het het hengsel vastgebonden
aan mijn koffer.
Opeens kwamen er 3 jonge medelanders die begonnen
te vragen waar is station “buitenrijk”?
De hele groep keek naar hun, ondertussen was er een
handlanger bezig de fotocamera los te maken.
Inmiddels stopten we bij een station en riepen ze is het
hier, is ‘t hier? En vlogen naar buiten. Deuren gingen
dicht, ik keek naar m’n koffer… => Camera weg! Een
mooi voorbeeld, hoe dieven afleiding gebruiken.
Sindsdien ben ik altijd argwanend als iemand mij
aanspreekt, en kijk ik altijd om me heen of er iets
gaande is…
In de luchtvaart kan dit gevaarlijk zijn, omdat je
bijvoorbeeld met een taak bezig bent, en je
gestoord wordt, tijdens die taak.
Deze FlySafe is getriggerd door een vrij onschuldig
voorval maar het laat zien dat het op elk moment
kan gebeuren:
De betreffende piloot was na het invullen van het
logboek de spullen aan het opruimen in
bagageruimte en werd iets gevraagd door een
medevlieger. Aandacht van het logboek weg en
aangezien het tijd was om te vertrekken, bleef het
logboek liggen op de romp. Het werd opgemerkt op
de grond door een ander vliegtuig en de betreffende
crew werd verteld dat het logboek op de grond lag.
Logboek opgeraapt en weer verder gevlogen. Zoals
gezegd, een onschuldig voorval.
Maar het herinnerde mij aan een voorval met een
ander vliegtuig hier op het veld. En dat was een geval
gaan taxiën met de trekstok (towbar) nog aan de neus
bevestigd... Recent nog 2 gevallen (elders in het land).
De betreffende piloot was ook afgeleid en vergeten de
trekstok te verwijderen.
Dit was een duur grapje, aangezien wanneer een
propeller iets raakt met draaiende motor moet de hele
motor nagekeken worden…
How much damage can a propeller strike do if the airplane wasn’t
even moving? According to Lycoming, a sudden engine stop or
ground strike can overstress the crankshaft gear dowel or
connecting rod bolts. The first can lead to total power loss; the
latter “allows the connecting rod to get loose and flail inside of the
engine causing a nasty failure with a serious fire potential.”
Lycoming says, “the only safe procedure is to remove and
disassemble the engine and completely inspect the reciprocating
and rotating parts.”
Er is een incident bekend waarbij een passagier de
piloot wat vroeg en de bush-pilot daardoor zn checks
onderbrak en géén flaps zette en daardoor voor zijn
Short Field met obstacle T.O. ondanks de prima
uitvoering de toppen van de bomen raakte.
Of een monteur die een telefoontje krijgt, en de
brandstofleidingen nog niet had aangedraaid, collegamonteur doet de cowling weer terug en er komt een
medevac-aanvraag binnen (het is meestal een
opeenvolging van gebeurtenissen).
Piloot komt, start het vliegtuig en in de take-off
ontstaat er een lek met als gevolg een motorbrand…
En recent, net voor het op de baan draaien komt er
een toestel op final, we besluiten te wachten, praten
even wat en draaien dan de baan op, zónder te kijken
en ja hoor nóg een vliegtuig….
We hadden hier beter zicht kunnen houden op final en
een sterile cockpit kunnen houden.
Dit brengt me op een ander punt, bij de M.A.F. hadden
we de “Sterile Cockpit-procedure” zijnde verplicht
gedurende de hele approach, waarbij niks anders
gezegd wordt als wat nodig is voor een veilige
vluchtuitvoering. Een goede gewoonte ook voor ons bij
downwind, base, final & landing. Geen chit-chat dus!
Nog een die veel voorkomt: Bij het refuellen, vraagt
een medevlieger of je het landende vliegtuig ziet, die
hoog binnenkomt en een stuiterlanding maakt. Jij bent
net klaar en vergeet de tankdop. Resultaat: tijdens de
take-off gulpt de brandstof eruit…
Deze mishap en die van de trekstok zijn trouwens
eenvoudigweg te voorkomen door vóór het instappen
rond het vliegtuig te lopen vóór je instapt en de doorchecklist even door te nemen. Maak er een gewoonte
van om dit tijdig te doen.
Hoe voorkom ik afleiding?
Voornamelijk door:
1. Ervan bewust te zijn dat je afgeleid kan
worden.
2. Zorg voor een georganiseerde cockpit met
duidelijk vliegplan. Zodat dat minimale
aandacht vraagt.
(Als je moet zoeken naar dingen of je
vliegplan niet in orde hebt, leidt dat
ontzettend af)
3. Focus je op de taak die je te doen hebt en
denk 2 stappen vooruit.
(En schrijf evt. op, vooral wat ATC zegt)
4. Als je denkt dat wat vergeten hebt, Check
het! Meestal is het dan ook zo!
5. Laat anderen meedenken over het uitvoeren
van je taken.
6. Laat je niet storen, zeg gewoon:
Nu ff niet!
7. Als je nog een taak hebt uit te voeren, geef
jezelf een reminder!
(Bijvoorbeeld je checklist een kwartslag
draaien op de yoke of als je nog olie moet
halen om bij te vullen, leg de doek op je
stoel etc. etc.)
Wat me trouwens opvalt, is dat mensen die zeggen
dat overkomt mij niet, degenen zijn die het wél
overkomt…
Dus wees nederig 😉 en besef dat het je altijd kan
overkomen. Probeer verder uitgeslapen te zijn, fit
en niet met je hoofd in de wolken etc. (IMSAFE
Checklist!)
In de FTMZ-avond in september zullen we dit ook
behandelen, ik wil graag jullie input over wat jullie
evt. meegemaakt hebben of gezien of denken dat
een gevaar kan zijn! Laten we vooral leren van
elkaar!
Nog vragen? Reageer dan in de FTMZ/Cessair
whatsapp groep of stuur me een app of
mailtje: herman@ftmz.nl
“Lets stay safe out there!”
Herman Sterken,
Head of Training FTMZ
Know the ABC of Safety:
“Always Be Careful!!!”