ЎЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИ ОЛИЙ ВА
ЎРТА МАХСУС ТАЪЛИМ ВАЗИРЛИГИ
ТОШКЕНТ ДАВЛАТ ТЕХНИКА
УНИВЕРСИТЕТИ
курс лойихасини бажариш бўйича
УСЛУБИЙ
ҚЎЛЛАНМА
Тошкент - 2011
Тузувчилар:
доцент, к.т.н. Мирсаидов Г.М.
доцент, к.т.н. Шаходжаев Л.Ш
катта ўқитувчи Аннақулов Т.Ж.
Ушбу услубий қўлланма 5521400 - «Кончилик
электромеханикаси» йўналиши
бакалавр талабалари учун
«Транспорт машиналари» фани дастури асосида тайёрланди.
Қўлланмада курс лойихасини бажариш бўйича масалалар
мазмуни, тузилиши ва уни ташкил қилиш масалалари келтирилган.
Бундан ташқари очиқ кон ишларида қўлланиладиган темир йўл,
автомобиль ва конвейер транспортларини ҳисоблаш ва лойиҳалаш
услублари келтирилган.
Ушбу
услубий
қўлланма
5521400
«Кончилик
электромеханикаси» йўналиши бакалавр талабалари учун
мўлжалланган.
Қўлланмада келтирилган маълумотлар ва услублардан
«Кончилик иши» йўналиши бакалавр талабалари ҳам «Кон
машиналари ва ускуналари» фанидан амалий машђулотларда
фойдаланса бўлади.
«Кончилик электромеханикаси» кафедраси
Тошкент Давлат техника университети
кенгаши қарорига мувофиқ чоп этилди.
Тақризчилар:
Кончилик электромеханикаси
кафедраси доценти
илмий-услубий
т.ф.н. А.С.Содиқов
«GEOTEXLITI» илмий текшириш
ва лойихалаш институти илмий ходими
2
т.ф.н. Д.В.Рахимов
КУРС ЛОЙИХАСИНИНГ ВАЗИФАЛАРИ
Курс лойихаси магистратура талабаси томонидан
«Транспорт машиналари назарияси, ҳисоби ва лойихалаш» курсини
эшитиш билан параллел олиб борилади. Ва бундан асосий мақсад
талабани билимини чуқурлаштириш, транспорт воситаларини
тўђри танлай билиш, уларнинг рациональ схемаларини мустаққил
қабул қилишга ўргатади.
Курс лойихасини бажариш жараёнида талаба ГОСТ ва
маълумотли адабиётлар Билан таънишади, ҳамда кончилик
машиналари ва жихозлари мутахассислиги бўйича магистрлик
диссертациясини тайёрлаш бўйича мураккаб илмий масалаларни
ечишга тайёрланади.
КУРС ЛОЙИХАСИНИНГ МАЗМУНИ
521400 - «Кончилик электрмеханикаси» йуналиши талабалари
томонидан «Транспорт машиналари» курси бўйича бажариладиган
курс лойиҳаси каръердаги фойдали қазилма ёки кон массасини
ташиш масалаларини ечишда хар хил транспорт воситаларини
(автомобил-темир йўл, автомобил-конвейер ва ҳ.к.) қўллаш ва
зарур бўлганида тођ жинсларини майдалаш масалаларини ўз ичига
олади.
Ушбу курс лойиҳаси транспорт воситаларини танлаш ва
ҳисоблашдан ташқари, транспорт воситаларини двигателини
қизиши ва тортиш органларининг узилишга чидамлилиги ҳам
ҳисоблашни ўз ичига олади. Ҳар хил транспорт воситаларини
қўлланилганда транспорт воситалари билан юк ортиш воситалари
(экскаватор, юклаш машинаси) бир-бирлари билан вақт
бирлигидаги унумдоликга ахамият бериш керак.
КУРС ЛОЙИХАСИНИНГ ТИЗИМИ ВА УНИ
РАСМИЙЛАШТИРШ
Курс лойихаси қуйидаги бўлимлардан иборат бўлиши мумкин:
1. Курс лойиҳаси топшириђига мос транспорт воситаларининг
ҳозирги ҳолати ва келажаги ҳақида қисқа маълумот.
3
2. Юк қазиш ва ортиш машиналари (экскаваторлар) танлаш ва
унумдорликни бажариш учун керакли
сонини ҳисоблаш ва
уларнинг техник тавсифини келтириш.
3. Транспорт машиналарини танлашни асослаш ва уларнинг
техник тавсифини келтириш;
4. Темир йўл ва автомобил транспортларини қўлланилганда хар
бир участкалардаги тезлигини тортиш хисоби орқали аниқлаш;
5. Транспорт воситаларини керакли сонини эксплуатацион
хисоблаш орқали аниқлаш;
6. Қабул қилинган транспорт схемасидаги юк ортиш ва қайта
ортиш жойларидаги жихозларни асослаб бериш;
Курс лойиҳаси 20-25 бет қўлёзма ёки 12-14 печатланган
ҳолида
тушунтириш
хати
ва
чизма
қисмлар
билан
расмийлаштирилади.
Тушунтириш хатидан олдин топшириқ ва мундарижа
келтирилади.
Курс лойихасининг тушунтириш хати бўлимлардан ташкил
топади, зарур бўлганда бўлимлар ним бўлимларга бўлинади.
Тушунтириш хати керакли схема (чизма), график ва жадваллар
Билан тўлдирилади. Формулага янги қатордан бошлаб ёзилади,
қабул қилинган коэффициент ва бошқа кўрсатгичлари формулани
тагига ёзилади. Формулаларни ёзиш ва хисоблашлар кетма-кет
оралиқсиз бўлади.
Миқдорларни ўлчов бирликлари хам формулада ҳам жавобда
берилади. Тушунтириш хати охирида қўлланилган адабиётлар
рўйхати келтирилади ва ишни бажарган сана қўйилади. Лойиха
тушунтириш хати охирида талаба томонидан имзоланади.
Лойиханинг чизма қисми. Лойиҳанинг чизма қисми А1
форматда бажарилган 1 та варақдан иборат бўлади. Чизмада юклаш
машиналари ва транспорт машиналари харакат схемаси
кўрсатилган каръернинг қазиб олиш тартиботи схемаси; забой –
юклаш ва юк тушириш пунктидаги қазиш-юклаш машинаси ва
транспорт воситаларининг биргаликдаги ишлаши кўрсатилади.
КУРС ЛОЙИХАСИНИ БАЖАРИШ УСУЛИ ВА ТАШКИЛИ
Хар бир талабага курс лойихасини бажариш учун шахсий
топшириқ берилади. Топшириқ берилгандан кейин маслахатчи
4
гурух талабалари билан сухбат ўтказади ва курс лойихасини
бажариш ва унга қўйиладиган талаблар билан таништиради.
Кейинчалик талабалар якка тартибда маслахат олишади.
Маслахат масалани тайёр ечими эмас, балки таклиф сифатида
бўлади.
Консультация даврида ўқитувчи зарурият асосида курс
лойихасини бажаришда пайдо бўлган махсус масалалар бўйича
талабаларга янги адабиётлар, маълумотли материалларни тавсия
этади.
У кейинчалик ўқитувчи тавсия этилган материаллардан
фойдаланганлиги, талаба томонидан қабул қилинган ечимларни
текшириб, талабага еча олмаган масалалари бўйича ёрдам беради.
Агарда талаба нотўђри қарорга келган бўлса, унда ўқитувчи
камчиликларни асосли танқид қилиб, бу хатоларни бартараф этиш
йўлларини кўрсатади.
Курс лойихаси топшириђи сифатида олдиндан шу шароитга
қабул қилинган транспорт машиналарни тўђри танланганлиги
ҳамда берилган шароит учун (шахта) каръер учун транспорт тури
ва воситасини танлаш хам бўлади. Бу ҳолда талаба каръер (шахта)
учун керак транспорт воситаларпини турини танлаб, уни керакли
сонини хисоблаб йиллик унумдорлик билан бођлайди.
Транспорт воситаси сифатида темир йўл транспорти,
автомобил ёки конвейер транспорти қабул қилинади.
Айрим ҳолларда бир хил транспорт воситаси масалани хал
қила олмаслиги мумкин. У ҳолатда талаба 2 хил ёки ундан кўп
транспорт воситаларини қабул қилиши мумкин, бу ҳолатда
комбинированный транспорт бўлади.
Қуйида темир йўл, автомобил ва конвейер транспортини
хисоблаш усули келтирилган.
Агарда фақат конвейер транспортини қабул қилинган ҳолда
ёки уни бошқа турдаги транспорт воситалари билан бирга ишлаши
мўлжалланган бўлса, унда кейинги транспорт воситаларини танлаш
ва ҳисоблашда (1,2,4) дан фойдаланилади.
5
1. ТЕМИР ЙЎЛ ТРАНПОРТИНИ ҲИСОБЛАШ
1.1. Ҳисоблаш учун керакли маълумотлар
Ҳисоблаш учун қуйидаги маълумотлар аниқ бўлиши керак:
1) карьернинг фойдали қазилма (тођ жинси)
бўйича йиллик
унумдорлиги Qk , т/йил, м3/йил;
2) ташилаётган юкнинг тавсифи – массивдаги хажмий массаси -  '
(т/м3) ва майдаланган ҳолатда -  (т/м3);
3) забойдан то юк тўкиш жойигача бўлган, бўлакларга ажратилган
ташиш масофаси; каръер ичидаги l в к кўтарилиш траншеяларидаги
l в тр ва каръер сатхидаги l пов , м;
4) забойдан то юк тўкиш жойигача бўлган йўллар қиялиги: каръер
ичидаги - iв к .траншеядаги - iв тр ва юқоридаги i пов ,%0 ;
5)
электровоз транспорти ва қазиш-юклаш машиналарининг
(экскаватор) ишлаш тартиби бўйича асосий кўрсатгичлар (йиллик
иш кунлари сони, суткадаги иш сменалар сони ва сменадаги иш
соати)
1.2. Экскаватор турини танлаш ва унинг керакли сонини
аниқлаш
Электровоз
транспортини
ҳисоблаш
учун
берилган
маълумотларда экскаваторнинг тури ва сони кўрсатилмасдан
каръер унумдорлиги берилади. Шунинг учун ушбу параграфда 1.1жадвалдан экскаватор турини танлаш ва уни керакли сонини
аниқлаш келтирилади.
Экскаваторнинг сменалик унумдорлиги қуйидаги формула
бўйича аниқланади:
Qсм 
60VK  TСМ  k н  k в
 Qтехн  Tсм  k э  k в , м 3 /смена
tц  k p
бу ерда V k - экскаватор чўмичи сиђими, м3 ;
T см - иш сменаси давомийлиги, соат;
t ц - экскаватор иш цикли давомийлиги, мин.;
6
(1.1)
Q техн - экскаваторнинг техник унумдорлиги.
Qтехн 
60Vk
, м3/соат
tц
(1.2)
k н - экскаватор ковшининг тўлалик коэффициенти, (жадвал 1.2);
k p - тођ жинсининг ковшдаги майдаланиш коэффициенти,
(жадвал 1,2);
k э - экскавация коэффициенти,
kэ 
kн
kp
k э = 0.8 - кўмир учун, k э = 0.7:- руда ва тођ жинси учун;
k в - смена давомида экскаваторнинг вақтдан фойдаланиш
коэффициенти,
транспорт
шароитлари
бўйича
қуйидаги
формуладан аниқланади:
kв 
tп
tп  to
(1.3)
бу ерда t п - составни юклаш вақти, соат;
t о - составнинг алмашиниш вақти, соат
Экскаваторнинг
қуйидагича аниқланади:
йиллик
эксплуатацион
Qгод  QСМ  n  N , м8/йил
унумдорлиги
(1.4)
бу ерда n – суткадаги сменалар сони;
N – бир йилдаги иш кунлари сони.
Каръер берилган унумдорлигини таъминлаш учун зарур
бўладиган экскаваторлар сони
nэ 
Qгодк
, шт
Qгодэ
(1.5)
7
Жадвал 1.1
Каръер экскаваторлари техник тавсифлари
Кўрсатгичлари
Ковши ҳажми,м
3
Максимал қамраш
баландлиги, м
Максимал юклаш
баландлиги, м
Максимал қамраш
радиуси, м
Худи шунингдек,
юк туширишда, м
900 га бурилганда иш
цикли давомийлиги,
сек
Тармоқ
электродвигатели
қуввати, кВт
Ишчи масса, т
Э
K
Г3
3,
2
9,
8
6,
3
13
,5
12
Экскаваторлар
Э
Э
Э
Э
К
К
К
К
ГГГГ6,
4,
8
12
3
6Б
И
,5
У
4,
6,
12
8
6
3
,5
10
29
12
15
,3
,2
,5
,6
6,
9,
10
8
1
14
17
22
35
,4
,8
,5
12
32
16
19
,7
,9
,3
,9
Э
К
Г20
20
17
,9
12
21
,6
19
,4
23
23
40
28
32
30
25
0
25
0
12
50
52
0
12
50
25
00
14
0
19
6
67
0
37
0
65
3
87
0
Жадвал 1.2
Экскаватор ковши тўлалик коэффициентлари ва тођ жинсининг
ковшдаги сочилиш коэффициенти
Тођ жинсининг тавсифи
Тўлалик
коэффициент, k н
Механи
к лопата
учун
Драглай
н
учун
Майдал
аниш
коэффи
циенти,
kp
1,1-1,0
1,05-0,9
1,1-1,2
1,0-0,75
0,9-0,6
1,2-1,25
Енгил, нам суглинкалар
Глинистые легкие
8
суглинистые породы
средней плотности и
вязкости
Плотные и вязкие глины
Плотные песчаноглинистые породы с
галькой и
Валунами
Карьердаги портлатилган
қаттиқ жинслар:
-сифатли портлатилган
-сифатсиз портлатилган
0,8-0,6
0,7-0,4
1,3-1,4
0,7-0,6
-
1,4-1,6
0,75-0,6
0,6-0,4
-
1,8-2,2
2,2-2,5
1.3. Локомотив турини танлаш ва составдаги вагонлар сонини
аниқлаш
Локомотивларни танлашда асосий кўрсатгичлари сифатида
уларни илашиш ођирлиги, двигателларининг қуввати ва автоном
энергия манбаи асосий кўрсатгичлари ҳисобланади. Локомотивни
рационал илашиш ођирлиги, каръердаги қиялик, каръерни
чуқурлиги ва юк ташиш масфасига бођлиқ бўлади. Ўзбекистондаги
каръерлада 4 ва 6 ўқли, уланиш ођирлиги 80, 100, 150 ва 180 т*куч
бўлган каръер электровозлари қўлланилади (Жадвал 1.3)
Вагонларни танлашда кузовининг хажми юк ортувчи
экскаваторга боглик бўлади. Каръер экскаваторларини ЭКГ-4,6,
ЭКГ-8 ва ЭКГ-12,5
нисбий ковш хажми (ковшининг 1 м
3
кенглигига) 2,3 ва 4 м га тенг бўлади.
85 ва 105 т юк кўтарувчи думпкарлар учун кузовини нисбий
хажми (уни 1 м узунлигига) 3,3 ва 4,2 м 3 га тенг бўлади.
Эксковаторни унумдор ишлаши учун экскаваторни ковши нисбий
хажми кузовни нисбий хажмидан ошмаслиги керак.. Вагонларни
1.4-жадвалдан танланади.
Состав ођирлигини аниқлаш. Юк ортилган составни
максимал ођирлиги поездни текис харакат тезлиги шароитида,
бошқарувчи қияликда поездни қўзђалиш бўйича текширилади.
Текис ҳаракат даврида поездни тортиш кучи унга таъсир
қилувчи қаршилик кучларига тенг бўлади.
9


Fk  P( w0  i p )  Qгр ( w0  i p )
, кгс
(1.6)
бу ерда P – локомотивнинг тўла ођирлиги, т куч;
Q гр - юкли поезд прицеп қисмининг ођирлиги, т куч;
i p - бошқарувчи қиялик, %;
w0' - локомотив ҳаракатига асосий нисбий қаршилик, кгс/тс.
w0'' –вагон (думпкарлар) лар харакатга асосий нисбий
қаршилик, кгс/тс.
'
''
Нисбий қаршиликларнинг ҳисобий ўлчамлари w0 ва w0
кўплаб ўлчовлар натижалари асосида келтириб чиқарилган
эмпирик формулалар ёрдамида аниқланади.
Эмпирик формулалар одатда учта асосий факторни ҳисобга
олиб тузилади: ҳаракатланувчи составнинг конструкцияси, унинг
ођирлиги ва ҳаракат тезлиги. У ҳолда қуйидаги кўринишлардан
бирига эга бўламиз:
w0  a  b  cv 2 ;
w0  a 
b  cv  dv 2
;
eq
bv 2
;
q
w0  a  bv ;
w0  a 
бу ерда w0 - ҳаракатга бўладиган асосий нисбий қаршилик
(локомотивнинг, вагоннинг) , кгс/тс;
a, b, c, d , e - йўл ҳолатининг таъсири, состав тузилиши,
мойланиш даражаси ва бошқаларни акс эттирувчи
эмпирик коэффициентлар;
v – поезднинг харакат тезлиги, км/ч, (поезднинг харакат
тезлиги одатда суриладиган йўлларда 20-25 км/соатдан,
доимий йўлларда эса 30-40 км/соатдан ошмайди);
q – вагон ођирлиги (поезднинг харакат йўналишига
бођлиқ ҳолда юксиз ёки юкли ҳолатда) тc.
Тахминий ҳисоблашларда w0 =2 - 4,5 кгс/тс ўлчамда қабул
қилинади.
10
Юкли поезд прицеп қисмининг ођирлигини (1.6)
формуладан аниқлаш мумкин:

Fk  P ( w0  i p
, тс
(1.7)
Qгр 

w0  i p
Тортиш кучи ўлчами Fk ни қуйидаги шарт билан қабул
қилиш мумкин:
Fk = 1000Pсц , кгс
У ҳолда состав ођирлиги қуйидагича аниқланади,

1000 Pсц  P( w0  i p )
, тс
(1.8)
Qгр 

w0  i p
бу ерда P сц - локомотивнинг илашиш ођирлиги, тс;
 - локомотив ђилдиракларининг рельс билан илашиш
коэффициенти.
Жадвал 1.3
¡згармас ва ўзгарувчан ток электровозлари техник тавсифлари
¡згармас токда
Кўрсатгичлар
¡згаручан
токда
DD100
94
M
100
94
100
94
180
180
2o+
2 0+
20
150
0
255
0
317
00
28,7
2o 20
2o 20
150
0
140
0
160
00
30,5
150
150
2o+
2 0+
2o
150
0
210
0
242
00
30,5
13Е
(21
Е)
150
150
2o+
20+
20
150
0
156
0
198
00
28,0
100
000
142
0
165
00
31,0
100
00
165
0
200
0030
234
200
25
234
200
25
130
148
25
300
260
X
353
255
25
380
340
23,5
EL
-2
EL1
Илашиш ођирлиги, тс
Электровоз массаси, т
100
100
¡қ формуласи
2o+
20
Ток қабул қилгичдаги
кучланиш, в
Соатли режимдаги
қуввати, квт
Соатли режимдаги
тортиш кучи, тс
Соатли тезлиги, км/ч
Двигател токи, А:
- соатли
- узоқ муддатли
¡ққа тўђри келадиган
11
26
Е
юклама, тс
Бурилишнинг энг
кичик радиуси, м
Ишлаб чиқарила
бошлаган йил
Ишлаб чиқарилган
мамлакат
60
60
60
60
75
75
195
8
ГЕР
М
195
6
ГЕР
М
195
8
ЧЕ
Х
196
1
ЧЕ
Х
196
1
РО
СC
196
3
РО
СС
1.4-жадвал
Думпкарлар техник тавсифлари
Думпкарлар
5
В
С60
В
С80
В
С85
2
3
4
Юк кўтариши ,т
60
80
85
Вагоннинг кўтариш
кучи ,тс
Кузовнинг геометрик
60
80
85
36
38
40
,0
40
35
,0
35
Кўрсатгичлари
1
хажми, м
3
Вагон тараси, тс
Вагон огирлиги, тс
26
,2
29
,0
29
В
С10
0
5
10
0
10
0
44
,6
50
,6
50
2
В
С10
5
6
10
5
10
5
48
,5
48
,0
48
В
С18
0
7
18
0
18
0
58
,0
68
,0
68
1.4 – жадвалнинг давоми
1
Тара коэффициенти
¡қлар сони
¡ққа тўђри келадиган
юклама, тс
Юк туширувчи
цилиндрлари сони
Юк туширишда
кузовнинг эгилиш
бурчаги, градус
Вагоннинг узунлиги
(улагичи билан), мм
2
0,
48
4
4
3
4
6
7
0,
45
0,
38
4
5
0,
50
5
6
0,
5
0,
41
6
6
8
22
25
30
25
25
31
4
4
4
4
6
8
45
45
45
45
45
45
11
72
0
14
62
0
12
17
0
16
08
0
15
02
0
17
58
0
12
Илашиш коэффициенти  нинг ўлчами параллел туташган
двигателли электровозлар ҳаракатида 0,25-0,26 ни, қўзђалиш
вақтида 0,32-0,34 ни ташкил этади. Кетма-кет ва параллел туташган
двигателли электровозлар учун илашиш коэффициенти қийматини
0,22-0,23 ни, қўзђалиш вақтида эса 0,28-0,3 ни ташкил этади.
Барча ўқлари етакловчи электровозларда илашиш ођирлиги
P сц электровознинг тўлиқ ођирлиги Р га тенг, у ҳолда (I.12)
формула қуйидаги кўринишга келади:

Pсц (1000  w0  i p )
, тс
(1.9)
Qгр 

w0  i p
(1.9) формула бўйича ҳисобланган состав ођирлиги бошқарувчи
қияликда жойидан қўзђалиш шарти бўйича текширилади, яъни

Pсц (1000 тр  w0  wтр  iтр  108a тр )
, тс (1.10)
Qтр 

w0  wтр  iтр  108a тр
бу ерда,  тр - қўзђалишдаги илашиш коэффициенти;
wтр ,- қўзђалишдаги қўшимча нисбий қаршилик,
( wтр = 4кгс/тс қабул қилинади);
a тр - қўзђалишдаги тезланиш ( a тр = 0,025 + 0,05м/с 2 );
iтр - состав қўзђалаётган йўл қиялиги, : кгс/тс (энг катта
бошқарувчи қиялик iтр = i р ).
Агар, Qгр > Qтр бўлса, унда состав ођирлиги қўзђалиш
шарти бўйича қабул қилинади
[формула (1. 10)], агар
Qгр < Qтр бўлса, унда состав ођирлиги текис ҳаракат шарти бўйича
қабул қилинади [ формула (1.9)] .
Составдаги вагонлар сонини аниқлаш. Составдаги
вагонлар сони қуйидаги формула билан аниқланади:
Z
Qгр
q0  qгр
Z
ёки
13
Qгр
q0 (1  KТ )
,
дона
(1.11)
бу ерда q0- вагон тара ођирлиги, тс;
qгр- вагоннинг юк кўтариш қобилияти, тс;
KT - вагон тара коэффициенти.
1.4. Ҳаракат тезлиги ва рейс вақтини аниқлаш
Рейс вақтини аниқлаш учун дастлаб белгиланган
режимдаги поезднинг тортиш кучи ҳар бир участка учун
аниқланиб, электродвигателнинг электромеханик тавсифи (расм
1ва 2) орқали поезднинг ҳаракат тезлиги ва сарфланадиган ток
аниқланади.
Электровознинг тортиш кучи ҳар бир участкада текис
ҳаракат қилганида қуйидаги формуладан аниқланади.


F  P(w0  i)  Q(w0  i) , кгс
(1.12)
Битта двигателга тўђри келадиган куч
F
(1.13)
Fg  , кгс
g
бу ерда  g - электровоз двигателлари сони.
Fg кўрсатгичи бўйича двигателлари параллел уланган
ҳолдаги электромеханик тавсифи орқали поездни ҳаракат тезлиги
ва сарфланадиган ток миқдори аниқланади. Бунинг учун F ўқида Fg
га мос кўрсатгични белгилаб, ундан F  f (J ) эгри чизиђи билан
кесишгунча горизонталл тўђри чизиқ ўтказилади ва кесишган
нуқтадан пастга Х ўқигача перпендикуляр ўтказилади ва
сарфланаётган J токи аниқланади. Кейин J нуқтадан V=F(J) эгри
чизиђини кесишгунча юқорига перпендикуляр чизиқ ўтказилиб Ug
аниқланади.
Ug нуқтадан горизонталл чизиқ ўтказиб ордината ўқидан
кесишган нуқтадан поездни шу участкадаги тезлиги аниқланади.
Поеднинг каръердаги йўллар бўйича вақтинчалик йўлларда 20-25
км/соат , доимий йўлларда 40 км/соат дан ошмаслиги керак.
Топилган ҳар бир участка lуч(м) даги тезлик vуч бўйича шу
участкалардаги ҳаракат вақти аниқланади.
14
t уч 
60l уч
k c уч
, мин
(1.14)
бу ерда kc – ишга тушиш ва тормозлашни ҳисобга олувчи тезлик
коэффициенти, трассанинг бир элементидан иккинчисига ўтгандаги тезлик ўзгариши, kc=0,9:
Ҳисоб поезд ҳаракати бўйича ҳар бир участка учун кетмакет бажарилади. Юксиз йўналишда ҳисоб Qпор қиймати учун
бажарилади.
Ҳисоб схемаси қуйидаги 1.5 – жадвал шаклига келтирилади.
1.5-жадвал
№
Й
ўл
уч
ас
тк
ас
и
Ҳар
акат
га
қар
шил
ик
w0
 I,
кгс/т
с
Поез
д
ођир
лиги
P+Q,
тс
Торт
иш
кучи
F,кг
с
15
Участкадаг
и харакат
тезлиги vуч
(тавсиф
бўйича ва
ПТЭ
бўйича
қабул
қилинган
қиймати),
км/ч
Учас
ткад
аги
ҳара
кат
вақт
и,
tуч,
мин
Тавс
иф
бўйи
ча
участ
кадаг
и ток
кучи
Jуч, а
16
1-расм. Каръер электровозлари электромеханик тавсифлари: а- IVКП-1; б - 21Е.
17
1-расм. Каръер электровозлари электромеханик тавсифлари: а- ЕL-1; б - Е.L-2
Умумий ҳаракат вақти tдв 
t  t
гр
пор , мин.
(1.15)
 t - юкли йўналишдаги умумий ҳаракат вақти, мин.;
t - юкли йўналишдаги умумий ҳаракат вақти, мин.
бу ерда:
гр
пор
Тўлиқ рейс вақти
Tp  tдв  tпог  t раз  t м ан  t зад , мин
(1.16)
бу ерда: tпог - составни юклаш вақти бўлиб, қуйидагича аниқланади
60  z  q , мин
(1.17)
tпог 
Qтехн
бу ерда : Qтехн- экскаватор техник унумдорлиги, т/соат;
Битта думпкарнинг юк тушириш вақти tраз «Гипроруды»
ИТИ маълумотига кўра: фабриканинг қабул хандагида - 1,5 мин.;
ађдармаларда - 1 мин; экскаватор ађдармаларида -1,5 мин.
Маневр вақти tман=15 мин.
Йўллардаги пост ва станциялардаги ҳамда тупикларда
ҳаракат йўналишини алмаштиришда ушланиш вақти tзад=5-1O мин.
1.6. Электровоз ва думпкарларнинг инвентар паркини
аниқлаш
Электровозлар инвентар парки қуйидагича аниқланади
N эл.инв  N раб  N рем  N рез N хоз , дона
(1.18)
бу ерда N раб - поезд ишидаги (ишчи) электровозолар сони;
N рем - таъмирлашдаги сони ( N рем =0.15 Nраб );
N рез - захирадаги сони ( N рез =0.1 Nраб);
N хоз - хўжалик ишларидаги сони (ускуна ва жихозларни,
балласт,
одамлар
ва
ҳ.к.
ларни
18
ташишда
ишлатилаётган
электровозлар сони N хоз =1-2 бирликда).
Суткалик юк оқимини ташиш учун рейсдаги электровозлар
сони қуйидагича аниқланади:
N рейс 
f  Qсут
Z q
,
(1.19)
бу ерда f = 1,25 – юкнинг нотекис келиб тушиши коэффициенти;
Qсут - каръернинг суткалик юк айланмаси, т.
Битта электровознинг суткадаги рейслар сони:
r
Tсут
(1.20)
Tp
Поезд ишларидаги (ишчи) электровозлар сони,
N
Q
T
(1.21)
N рав  рейс  f сут  p
r
Tсут Z  q
Думпкарларнинг инвентар парки
N д.инв  k g  Z  N эл.инв , дона
(1.22)
I.7. Электровозлар электр энергияси сарфини аниқлаш
Поезд ҳаракати рейси давомидаги электровоз ток қабул
қилгичидаги электроэнергия сарфи алоҳида йўл участкаларида
сарфланадиган энергиялар йиђиндисидан иборат, яъни
Aдв 
mдв  J уч  t уч
 U ср , квт.соат
60  1000
(1.23)
бу ерда mдв - электровоз двигателлари сони;
J уч - ҳар бир йўл участкасидаги истеъмол қилинаётган ток,
(1.5- жадвалдан), А;
t уч - ушбу йўл участкасидаги ҳаракат вақти
(1.5-жадвалдан), мин;
U ср =1500 в контакт ўтказгтчдаги ўртача кучланиш
қиймати.
19
Локомотив-составнинг
бир
айланмасида
(оборот)
сарфланадиган энергия сарфи Аобщ ҳаракатга Адв, электровоз
шахсий эхтиёжларига А с ва маневр ишларига Ам сарфланадиган
энергиялар йиђиндисидан иборат.
Aобш  Aдв  Ac  Aм ,
(1.24)
Шахсий эхтиёжларга сарфланадиган энергия куйидагича
ҳисобланади
(1.25)
Ac  (0.15  0.2)  Aдв
Маневр ишларига сарфланадиган энергия (асосан состав
юкланаётганда ва юк тушираётганда силжиши) қуйидагича
ҳисобланади:
(1.26)
Aм  (0.1  0.3)  Aдв
1 т юкга ва 1 т.км га тўђри келувчи нисбий энергия сарфи
мос равишда қуйидагича ҳисобланади:
 
Aощ
Z q
, квт/ч
(1.27)
20
2. КАРЬЕР АВТОМОБИЛ ТРАНСПОРТИНИ ҲИСОБЛАШ
2.1. Ҳисоблаш учун керакли маълумотлар
Ҳисоблаш учун қуйидаги маълумотлар маълум бўлиши
керак:
1) каръернинг фойдали қазилма (қоплама тођ жинслари) бўйича
унумдорлиги, Qk т/йил, м3/йил;
2) ташилаётган юк тависфи – массивдаги ҳажмий ођирлиги   , (т/м3)
ва сочилган ҳамда тўкма ҳолатда  , (т/м3);
3) забойдан то юк тўкиш жойигача бўлган, бўлакларга ажратилган
ташиш масофаси; каръер ичидаги l в к кўтарилиш траншеяларидаги
l в тр ва каръер сатхидаги l пов , м;
4) забойдан то юк тўкиш жойигача бўлган йўллар қиялиги: каръер
ичидаги - iв к .траншеядаги - iв тр ва юқоридаги i пов ,%0 ;
5)
автомобил транспорти ва қазиш-юклаш машиналарининг
(экскаватор) ишлаш тартиби бўйича асосий кўрсатгичлар (йиллик
иш кунлари сони, суткадаги иш сменалар сони ва сменадаги иш
соати)
2.2. Экскаватор турини танлаш ва унинг унумдорлигини ҳамда
керакли сонини аниқлаш
Экскаватор турини танлаш ва унинг унумдорлигини
аниқлаш темир йўл транспортини ҳисоблаш бўлимида
кўрсатилганидек амалга оширилади (1.2-бўлимига қаранг).
21
Автосамосваллар турини ва юк кўтариш
танлаш ва асослаш
2.3.
Автосамосвалларнинг рационал юк кўтариши экскаватор
тури ва маркасига, юк ташиш масофасига, каръернинг
унумдорлигига, автомобиль йўлларининг ўтказиш қобилиятига ва
юк
қабул
қилиш
қурилмаларига
бођлиқ
бўлади.
Автосамосвалларни танлашда унинг кузовининг ҳажми (Vкуз,м3)
билан экскаватор ковшининг ҳажми (Vk,м3) ўзаро бођлиқлиги
асосий омил бўлиб ҳисобланади. Автосамосвал турини танлашда
ташиш масофаси ва Vкуз: Vк
нисбатига асосан қуйидаги
берилганлардан фойдаланилади:
- ташиш масофаси L = 1 - 1,5 км бўлганда кузовнинг ковшга
нисбати Vкуз: Vк = 4 – 6 бўлиши керак;
- ташиш масофаси L = 1,5 - 5 км бўлганда кузовнинг ковшга
нисбати Vкуз: Vк = 6 - 10 бўлиши керак;
- ташиш масофаси L = 1,5 - 7 км бўлганда кузовнинг ковшга
нисбати Vкуз: Vк = 8 – 12 бўлиши керак;
Кўрсатилган
нисбатлардан,
2.1-жадвалдан
ташиш
масофасига қараб автосамосвал ёки ярим прицеп танланади: агарда
 > 1,5 т/м3дан ошиқ
ташилаётган юкнинг зичлиги
бўлсаавтосамосвал, агарда  < 1,5 т/мэ кам бўлса тягач ёки ярим
прицеп қабул қилинади, ҳамда унинг техник тавифи кўчириб
ёзилади.
2.4. Автотранспортнинг тортишини ҳисоблаш
Автотранспортнинг
тортишини
ҳисоблаш
асосига
харакатланувчи составга таъсир қилаётган барча кучларни аниқлаш
қўйилган: тортиш кучи F, асосий ва қўшимча қаршилик кучлари W,
тормоз кучи В.
Тортиш кучи. Амалий мақсадларда автомобильни
тортишини ҳисоблашда уринма тортиш кучидан фойдаланилади.
Fk 
736  3,6  N
n k , кгс
v
22
(2.1)
бу ерда: N - двигател қуввати, от кучи;
п - двигател валидан ҳаракатланувчи ђилдиракларга
узатининг
ф.и.к. бўлиб, механик узатмада  п = 0,85 - 0,98;
электромеханик трансмиссияда эса  п = 0.8-0,9;
k - етакловчи ђилдираклардаги ф.и.к. 0.7-0.9 ни ташкил
этади;
V- автосамосвалнинг ҳаракат тезлиги, км/соат.
Тортиш кучининг максимал миқдори ҳаракатланувчи
ђилдиракнинг йўл қопламаси билан илашиш шарти билан
чегараланади, яъни
(2.2)
Fmax  1000Pсц   , кгс
бу ерда: Pcц – автоcамоcвал ҳаракатланиш ђилдиракларига
тўђрикелувчи илашиш ођирлиги бўлиб, 2.4-жадвалдан олинади;
 - йўл қопламаси тури ва ҳолатига бођлиқ бўлган
илашиш коэффициенти (2.5-жадвал).
Ҳаракатга қаршилик кучлари. Автомобилнинг ҳаракатга
қаршилик кучлари йиђиндиси
(2.3)
W  W0   Wдоп , кгс
Wдоп  Wi  Wв  Wj  Wk
бу ерда, Wо – тўђри горизонтал йўл участкасидаги асосий ҳарактга
қаршилик кучи;
W
 доп - автосамосвалнинг қўшимча ҳарактга қаршилик
кучлари йиђиндиси;
Wi – қияликдан ҳосил бўлувчи қаршилик кучлари;
Wj – тезланишдан ҳосил бўлувчи қаршилик кучлари;
Wк- эги йўл участкадари (бурилишлар) дан ҳосил бўлувчи
қаршилик кучлари;
Wв – ҳаводан ҳосил бўлувчи қаршилик кучлари.
а) тўђри горизонтал йўл участкасидаги асосий ҳаракатга қаршилик
кучи қуйидагича аниқланади:
23
W0=  0  P , кгс
(2.4)
бу ерда  0 - автосамосвал ҳаракатининг нисбий ҳарактга
қаршилиги, кгс/тс;
Р – автооамосвалнинг тўла ођирлиги, тс.
б) қияликдан ҳосил бўлувчи қаршилик кучи
Wi=P i , кгс
(2.5)
бу ерда i – нисбий қиялиук қаршилиги бўлиб, унинг қиймати
қияликнинг мингликдаги сонли ўлчамига тенгдир, кгс/тс.
в) автомобил айланувчи қисмларининг инерцияси туфайли содир
бўлувчи қаршилик кучи (трансмиссия турига бођлиқ)
Wj=P.J , кгс
(2.6)
бу ерда j – автомобил тезланишинг ( айланувчи массаларнинг
инерция коэффициентини ҳисобга олиш билан) ођирлик кучлари
тезланишига тўгри келувчи нисбий тезланиши (секинланиши) дир.
2.1-жадвал
Экс
кава
тор
ЭКГ
-2
Ташиш масофаси, км
1
2
3
4
МоАЗ522А,
КрАЗ256Б
МоАЗ522А
БелАЗ540
БелАЗ-540,
БелАЗ-548
ЭКГ
-3.2
БелАЗ522А,
БелАЗ540
БелАЗ540,
БелАЗ-548
ЭКГ
-4.6
(ЭК
Г-5)
БелАЗ540,
БелАЗ548
БелАЗ548,
БелАЗ540В
БелАЗ24
БелАЗ540,
БелАЗ540В
БелАЗ5271
яримприц
епи билан
БелАЗ549,
БелАЗ548В
БелАЗ-
БелАЗ-548,
БелАЗ-540В
БелАЗ-5271
яримприцепи
билан
БелАЗ-549,
БелАЗ-548В
БелАЗ-5272
яримприцепи
билан,
5271
яримприц
епи билан
5272
яримприц
епи билан
БелАЗ-549В
БелАЗ-5275
яримприцепи
билан
ЭКГ
-8
БелАЗ548,
БелАЗ549
БелАЗ-549
БелАЗ548В
яримприц
епи билан,
БелАЗ549В
БелАЗ5275
яримприц
епи билан
БелАЗ549В
БелАЗ5275
яримприц
епи билан
БелАЗ-549В
БелАЗ-5275
яримприцепи
билан
ЭКГ
12.5
БелАЗ549В
БелАЗ5275
яримпри
цепи
билан
-
-
-
Карьер автосамосваллари техник тавсифлари
2.2-жадвал
Кўрсатгичлари
1
Ђилдирак
формуласи
Юк кўтариш
қобилияти, т
Массаси (юксиз),
т
Базаси, мм
КрАЗ256Б
2
МоАЗ522А
3
БелАЗ
-548
4
БелАЗ
-549
5
6х4
4х4
4х2
4х2
12
18-20
40
75
11.4
17
28
55
4780
3350
4200
4200
2
3
4
5
8100
2640
6965
3150
8370
3780
9500
4700
2.2-жадвалнинг давоми
1
Асосий ўлчамлари,
мм:
- узунлиги
25
- эни
- баландлиги
Бурилиш радиуси
(олдинги ташқи
ђилдираклари
бўйича),м
Энг катта тезлиги,
м/с
Двигатели
қуввати, от кучи
Кузови ҳажми, м3
Платформасининг
максимал
кўтарилиш
қиялиги, град
100 км йўлга
ёқилђи сарфи, л
Трансмиссия тури
2792
3360
3700
4400
12.3
10.5
10
9.0
65
50
55
60
240
360
500
6
10
21
9501200
41
60
64
55
50
38
-
-
-
Механ
ик
Гидро
механи
к
-
Электр
омехан
ик
2.4-жадвал
Автосамосваллар
КрАЗ-256
БелАЗ-540
БелАЗ-5.48
БелАЗ-549
Автосамосвалнинг илашиш ођирлиги, т
куч
юксиз
юкли
7.6
16.9
10.8
14.8
29.3
32. 4
45.4
88.0
2.5-жадвал
Автомашиналарнинг йўл қопламаси билан
илашиш коэффициенти қийматларий
Йўл қопламаси ҳолати
қуруқ
ҳўл
ифлосл
ан-ган
Йўллар
Магистрал қатнов йўллари:
- юзаси шиббаланган щебенкали йўл
- булыжная мостовая
- брусчатая мостовая
- асфальт йўл
- асфальт-бетонли ва бетон йўл
26
0,7
0,7
0,7
0,65
0,7
0,5
0,4
0,4
0,4
0,45
0,7
0,35
0,3
0,25
0,3
Забой ва ађдарма йўллари:
- забой шиббаланган йўллари
(проезды)
- ађдарма шиббаланган йўллари
27
0,6
0,4-0,5
0,4-0,5
0,2-0,3
2.3-жадвал
Автосамосвал-тягачларнинг техник тавсифлари
Кўрсатгичлари
Ђилдирак формуласи
Юк кўтариш қобилияти,
т
Массаси (юксиз), т
Тягач БелАЗ-540В
БелАЗ5271
Тагида
орқага
н юк
юк
туширу
тушир
вчи
увчи
ярим
ярим
прицеп
прицеп
и
6х6
6 х2
Тягач БелАЗ-548В
БелАЗ5272
Тагида
орқага
н юк
юк
тушир
тушир
увчи
увчи
ярим
ярим
прицеп
прицеп
и
6х2
6х2
Тягач БелАЗ-549В
БелАЗ5275
Тагида
орқага
н юк
юк
тушир
тушир
увчи
увчи
ярим
ярим
прицеп
прицеп
и
6х2
6х4
45
42
65
61
120
120
15
19.2
116
90
0.97
0.5
4200
5800
22
0.670.69
4200
9700
4200
5400
4200
10500
Тара коэффициенти
0.71
Базаси, мм: тягачники
яримприцепники
Ђилдираклар орасидаги
масофа (колея) ,мм:
- тягачнинг олдинги
ђилдираклари
- прицепники
Кузовининг геометрик
ҳажми, м3
3550
4700
17
0.790.83
3550
8000
2800
2400
2800
2400
2800
2510
2800
2510
2490
2490
2490
2490
23.42
40
34
60
-
100
28
0.6
Асосий ўлчамлари, мм:
- узунлиги
- эни
- баландлиги
Двигатели қуввати, от
кучи
Максимал
тезлиги,
км/соат
10850
3480
3750
14130
3500
3225
12540
4000
3950
16760
4000
3900
13950
5230
3800
18750
5300
4700
450
450
520
520
950
1200
55
55
57
57
50
50
29
j
(1   )  a
2
1000  102(1   )a , м/с
g
бу ерда, a – автосамосвал тезланиши (секинланиши), м/с ;
 - трансмиссия турига бођлиқ бўлган инерция
коэффициенти. Унинг қиймати (механик узатмали юкли режимда
ҳаракатланаётган автосамосваллар учун  = 0,05 - 0,01, юксиз
режимда  = 0,1 - 0,02; гидромеханик узатмали юкли режимда
ҳаракатланаётган автосамосваллар учун  = 0,03 - 0,01, юксиз
режимда 
= 0,85 - 0,07; электромеханик узатмали
автосамосваллар учун  = 0,1 - 0,15.
г) эги йўл участкалари (бурилишлар) даги қаршилик кучлари
Wk  0.03
200  R , кгс
P
200
(2.7)
бу ерда R – йўл эгрилиги радиуси, м.
д) ҳаво муҳитининг қаршилиги
Wв    S   2 , кгc.
(2.8)
бу ерда: 
- автомашина силлиқлигини ҳисобга олувчи
коэффициент (карьер автоcамоcваллари учун  = 5,5 - 7); S –
автомашина олди қисмининг кесим юзаси (БелАЗ-540 учун S =
10.2 м2; БелАЗ-548В учун S = 11,6 м2, БелАЗ-549 учун S =17.22 м2);
агар аниқ маълумотлар бўлмаса автосамосвал колеяси ва
баландлиги кўпайтмаси қиймати олинади.
(2.3) формула бўйича ҳисобланаётган ҳаракатга қаршилик
кучлари йиђиндиси автосамосвал етакловчи ђилдиракларидаги
уринма тортиш кучи FK (формула 2.1) қиймати билан
солиштирилади ва у уринма тортиш кучи FK га тенг ёки ундан
кичик W  Fk бўлиши керак.
Агар уринма тортиш кучи Fk
ҳисобланган қаршилик куч W ларидан кичик бўлса (Fk <W), унда
автосамосвал тортиш кучи барча қаршиликларни енгишга етарли
эмас дейилади. Бундай ҳолда қаршилк кучларини камайтириш
(автосамосвалдаги юк миқдорини камайтириш, йўл қопламаси
сифатини ошириш билан нисбий харакатга қаршиликни
30
камайтириш, ҳаракат тезлигини кмайтириш
кучларилар зарур.
ва ҳ.к. лар)
Автопоездни ођирлиги. Автосамосвални ёки ярим
прицепни якка ҳаракатида унинг тўла ођирлиги юк кўтариш
қобилияти ва бўш автомобилни ођирлиги билан аниқланади.
Айрим ҳолларда автомобилга бир ёки бир нечта прицепларни улаб,
автопоезд билан юк ташилади. Бу ҳолларда уланган қисмнинг
ођирлиги қуйидаги формула бўйича аниқланади.
Fk  P( w0  i) , тс
ёки
w0  i
1000Pcц    P( w0  i) , тс
(2.9)
Qпр 
Qпр 
w0  i
бу ерда: Pсц- автосамосвалнинг илашиш ођирлиги, тс ( 2.4жадвалдан
олинади);
 - автомашина ђилдирагининг йўл қопламаси билан
илашиш коэффициенти (2.5-жадвалдан олинади);
w0- автосамосвалнинг асосий нисбий ҳаракатга қаршилик
кучи (2.6-жадвалдан олинади);
i- нисбий қиялик қаршилиги, кгc/тс (бошқарувчи қиялик
ўлчами олинади).
2.6-жадвал
Турли йœл қопламалари учун ҳаракатга қаршилик
коэффициентининг қийматлари
Йœллар
Қоплама тури
Харакатга
қаршилик
коэффециенти, 0
кг/т.
Асосий қатнов
йœллар
Забой ва ађдарма
йœллари
Бетон,
асфалтбетонли,
чортошли
Гравий
Шебенка
Забойдаги
шиббаланган
31
15-20
25-30
30-45
50-80
Агдармадаги
шиббаланган
Грунтли
шиббаланмаган
90-150
250-300
Эслатма: 0 нинг келтирилган қийматлари юкли
самосваллар учун œринлидир, юксиз машиналар учун эса бу
қийматлар 20-25 % камайтириб олинади.
Автосамосвал ҳаракат тезлигини аниқлаш. Ҳаракат тезлиги
автосамосвалларнинг энг асосий эксплуатацион кўрсатгичларидан
бири бўлиб ҳисобланади, чунки автосамосвал ёки яримприцепни
айрим участкалардаги ҳаракат вақтини ва автосамосвални тўла
айланиш (рейс) вақтини белгилайди.
Автосамосвални ҳаракат тезлигини аналитик йўл билан
аниқлашни
мураккаблиги
сабабли
Амалий
ҳисоблашда
автосамосвалларни динамик тавсифидан фойдаланилади (3.4-расм).
Автосамосвалларни динамик тавсифи – бу автосамосвални
динамик факторини уни ҳаракат тезлигига бођлиқлиги.
Автосамосвални ортиқча тортиш кучини ҳаракатланувчи составни
ођирлигига нисбати – динамик фактор деб аталади.
D
Fk  Wв ,
P
0
(2.10)
00
Худди шунингдек
Fk  Wв W0  Wi  W j

P
P
унда
D = 0  i  j , 0 00
(2.11)
Ҳаракат тезлигини динамик фактор орқали аниқлашда
автосамосвалнинг ўрнатилган текис ҳаракат шароитида қабул
қилинади, яъни v = const ва а = 0 бўлганда, (2.11) формуласи
қуйидаги кўринишга келади:
D = 0  i ,
0
(2.12)
00
32
3-расм. Автосамосвалларнинг динамик тавсифлари: а) БелАЗ-540;
б) БелАЗ-549; в) БелАЗ-7519; г) БелАЗ-7521.
33
Расм-4.
БелАЗ-549
самосвалининг
динамик
характеристикаси
Йўлнинг ҳар бир участкаси учун йўлнинг қиялиги ва
ҳаракатга таъсир этувчи асосий қаршиликни нисбий коэффициенти
аниқланади, унда W миқдори 2.6-жадвалдан йўлнинг тури ва уни
устки қатламига қараб олинади.
Автомобиль ҳаракат тезлигини динамик тавсифдан
аниқланганда ҳаракатни кичик узатгичда (III ва IV передача)
олинади, чунки автомобил I ва II узатгичда узоқ ҳаракат қилса
қизиб кетади ва тезда ишдан чиқади..
Авсамосвалларни динамик тавсифи бўлмаган ҳолда
автомобилни ҳар хил участкалардаги техник харакат тезлигини
кўрсатгичидан, 2.7-жадвалдан фойдаланиш мумкин.
2.7-жадвал
Автосамосваллар техникавий тезликлар қийматлари, км/соат
Йуллар
БелАЗ-540
ю
к
л
и
34
ю
к
с
и
з
БелАЗ
-548
ю
ю
к
к
л
с
и
и
з
БелАЗ-549
ю
к
л
и
ю
к
с
и
з
-Каръер ташкаридаги
доимий йуллар:
Щебенкали
Бетонли
-Каръердан чикиш
йуллари:
бетон копламали, i, 0 00
да:
20
80
щебенка қопламали, i,
0 да:
00
20
80
Вактинчалик йуллар:
Забойда
Ађдармаларда
3
2
4
5
4
2
4
8
3
2
3
8
3
8
4
7
3
0
3
4
4
2
4
8
3
0
1
8
5
0
3
5
2
5
1
6
4
9
3
4
2
4
1
6
4
8
3
2
2
0
1
4
5
0
3
0
2
0
1
4
4
8
3
0
1
8
1
4
4
8
3
0
1
3
1
7
1
4
1
9
1
1
1
6
1
4
1
8
1
2
1
4
1
4
1
6
Тормоз йўли. Тормоз колодкаларининг автомобилни тормоз
барабанига сиқилиши натижасида пайдо бўлган тормоз кучи
таъсирида ҳаракатланувчи автомобилни кинетик энергияси
қаршилик кучлар иши билан ейишиб кетади:
P(Vk  Vk )
 (8  w0  wi ) Lд.т
2  3.62  g
2
ёки
2
( B  w0  wi ) LT  (  w0  i ) Lд.т
Vн  Vк
,м
Lд.т 
2  3,6  (  w0  i )
2
бу ерда
2
(2.13)
бу ерда: Lд.т – ҳақиқий тормоз йўли, м; В – автомобилнинг тормоз
кучи, кгс.
В < lOOOP  (P – автомобилни тормоз ођирлиги, ёки
35
тормозланувчи ђилдиракларга тушадиган ођирлик, тс);
Vн, Vк- автосамосвал ҳаракатидаги бошланђич ва охирги
тезликлар, км/ч.
Автомобил тўла тормозланганидан кейин Vк = 0, тормоз
йўлини аниқ ҳисоблаш учун (2.13) формуласидаги Vн и Vк ларни 5
- 10 км/соат оралиђида олиш тавсия этилади. (масалан, Vн =30
км/соат да Vк = 0 деб олиш мумкин эмас, унда Vн = 30 км/соат
бўлганда Vк = 20 км/соат; Vн = 20 км/соат бўлса Vк = 10 км/соат;
Vн = 10км/соат бўлса Vк = 0 олиниши керак. Агар тезликлар
оралиђини 10 км/соат эмас, 5 км/соат деб олинса, тормоз йўлини
ҳисоблаш янада аниқроқ бўлади).
Тўла тормоз йўли ҳайдовчининг реакциясини ҳисобга олиш
билан аниқланади:
Lпт  Lп.п  Lд.т
ёки L  Vн  t р  L
п.т
д. т
(2.14)
3.6
бу ерда t р - ҳайдовчи реакцияси вақти ( t р = 0.4 – 0.7с)
2.5.
Автотранспортнинг эксплуатацион ҳисоби
Автосамосвалнинг рейс вақти
аниқланади:
қуйидаги формула билан
Tp  tп  tдв  t p  t м , мин.
(2.15)
бу ерда, tп - автосамосвални юклаш вақти, мин.;
t дв - автосамосвалнинг юкли ва юксиз ҳаракатлари вақти, мин.;
tp – автосамосвалнинг юк тушириш вақти, мин.;
tм – юклаш ва юк туширишдаги зарурий маневрлар вақти, мин.
Юк ортиш вақти. Юк ортиш вақти tп экскаваторни
унумдорлиги , автомобилнинг юк кўтариш қобилияти ва
кузовининг ҳажми билан аниқланади.
Автосамосвалга юк ортиш вақтини аниқлашда ташилаётган
тођ жинсларини ҳажмий массасини ҳисобга олиш керак.
Зич ҳолатда (массивдаги) ги ўлчамда -   , т/м3 десак, агар
36

qa бўлса, унда автосамосвалнинг юк кўтариши чегара
k p Va
белгиси бўлади. Агар      qa бўлса, унда кузов ҳажми чегара
k p Va
белгиси бўлади.   qa бўлса, юк кўтариш ва кузов ҳажмидан
Va
 

тўла фойдаланилади:

qa ,
Va
tn 
qa  t ц
, мин
Vk э
(2.16)

qa ,
Va
tn 
Va  tц , мин
Vk  н
(2.17)
бу ерда qa - автосамосвал юк кўтариш қобилияти, тс;
Va - автосамосвал юк кўтариш қобилияти, м3;
Vk - экскаватор ковши ҳажми, м3;
tц - экскаватор иш икли давомийлиги, мин.;
 э - экскавация коэффициенти (қумсимон жинслар учун
 э =0,9; кўмир учун  э = 0.85 - 0.9; глина ва
суглинкалар учун  э = 0,75 - 0,8; ярим қаттиқ ва
қаттиқ тођ жинслари учун  э = 0,75 - 0,6);
н = 0,8 + 1,0 – ковшнинг тўлалик коэффициенти;
Kp = 1,05 - 1,5 – тођ жинсининг кўпчиш коэффициенти;
 ,   - мос равишда ташилаётган тођ жинсининг
майдаланган (кўпчиши) ва массивдаги зичлиги, т/м3.
Автосамосвалнинг ҳаракат вақти – юкли ва юксиз
йўналишдарда:
37
lв.тр l пов
lв.тр
l
l
l
t дв  60  [( в.к 

)  ( пов 
 пов )]  k р. з .мин.,
V1 гр V2 гр V3 гр
V3 пор V2 пор V1пор
бу
ерда,
lв.к , lв.тр , lпов
-
мос
равишда
каръер
(2.18)
ичидаги,
траншеялардаги ва каръер юқорисидаги (ер юзасидаги) йўл
участкалари узунлиги, км;
V1гр ,V2 гр ,V3гр - автосамосвал юкли йўналиши тегишли йўл
участкаларидаги ҳаракат тезлиги, км/ч;
V1пор ,V2 пор ,V3пор - автосамосвал юксиз йўналиши тегишли йўл
участкаларидаги ҳаракат тезлиги, км/ч;
Kр.з=1,1 – автосамосвал тезланиши ва секинланишини хисобга
олувчи коэффициент.
Юк тушириш вақти. Автосамосвалнинг юк тушириш вақти
давомийлиги кузовни кўтариш ва тушириш вақтлари ҳамда маневр
вақтлари йиђиндисидан иборат бўлиб, одатда 1 - 1,2 минутни
ташкил этади.
Маневрга сарфланадиган вақт - автосамосвалнинг сквозной,
петлевой ва тупикли кириш схемаларида мос равишда 10; 20-25;
50-60 секундни ташкил этади. Юк туширишда эса маневр вақти 80100 секунд олинади.
Автосамосвал унумдорлиги. Автосамосвалнинг сменалик
техник унумдорлиги қуйидагича аниқланади:
Qсм  q a k q
Tсм
, т/смена,
Tр
(2.19)
бу ерда, kq  0,8  1,0 - автосамосвал юк кўтариш қобилиятидан
фойдаланиш коэффициенти;
qa – автосамоcвал паспортидаги юк кўтариши, т;
Тcм – смена давомийлиги, соат;
Тр - рейс вақти, соат.
Автосамосвалнинг смедаги эксплуатацион унумдорлиги
Qсм. э  Qсм.т  kв ,т/смена (2.20)
38
бу
ерда
kв 
Tсм  Tпр
-
смена
вақтидан
фойдаланиш
Tсм
коэффициенти;
Tпр - экскаватора и автосамосвалларнинг бўш туриши
ҳисобидаги технологик бўш вақтлар давомийлиги, соат.
Автотранспортни ишлатиш тажрибасиша кўра kв= 0,75 – 0,85.
Автосамосваллар паркини аниқлаш. Битта экскаваторга
хизмат қилувчи автосамосваллар сони қуйидагича аниқланади:
N
t t t
 1  дв р м , автосамосвал
tп
tп
Tp
(2.21)
Каръернинг берилган юк айланмаси ҳажмини ташувчи
автосамосваллар ишчи парки қуйидагича аниқланади:
Np  N z
(2.22)
ёки
Np 
K нQсут кар
(2.23)
Qсм.э  n
бу ерда z – каръердаги экскаваторлар сони, дона;
Кн = 1,1 - 1,2 – каръернинг нотекис ишлаш коэффициенти;
Qсут.кар – каръер суткалик юк айланмаси, т;
n – суткадаги иш сменалари сони.
(2.22) ва (2.23) формулалар билан ҳисобланган ишчи
автосамосваллар сони бир-биридан 10-20 0 0 дан ошиқ фарқ
қилмаслиги керак, акс ҳолда қайтадан ҳисоблашга тўђри келади.
Автосамосваллар инвентар парки ишчи сонидан кўп
бўлиши керак, чунки бир қисми техник хизмат кўрсатиш ва
таъмирлашда бўлади, яъни:
Nи 
бу ерда  т 
Np
т
Np
N cп
, автосамосвал
(2.24)
- паркнинг техник тайёрлик коэффициенти
бўлиб, меъёр бўйича 0,7-0,9 орлиқда қабул қилинади;
Nсп – автосамосвалларнинг рўйхат сони.
39
Ҳарактланувчи составни ишлатишнинг икки сменали иш
режимида автосамосваллар сонини кўпайтириш талаб этилади.
Буни (2.24) формула билан ҳисобланган сонига К = 1,2 - 1,25
коэфициентини кўпайтириш лозим.
Автопаркдан фойдаланиш
формуда бўйича аниқланади:

p
x
коэффициенти
қуйидаги
(2.25)
бу ерда  p - маълум вақт оралиђидаги (соат, смена, сутка)
автосамосвалнинг ишлаш машина-кунлари сони;
 x - автомашинанинг автохўжаликдаги турган машинакунлари сони.
Техник ишлатиш қоидалариига риоя қилинганда  = 0,7 0,55 ни ташкил этади. Бошқа ҳолларда эса унинг ўлчами 0,4-0,6
гача тушиб кетади.
Пробегдан фойдаланиш коэффициенти автосамосвалнинг
иш шароитларидан келиб чиқиб ўзгариб туради ва у қуйидагича
аниқланади:

Lгр
Lгр  Lпор
(2.26)
Одатда,  коэффициентининг қиймати 0,5 га яқин бўлиб, аниқ иш
шароитларига мос равишда ўзгариши мумкин, айниқса, каръер
транспорти ҳаракат тизимига кўп жихатдан бођлиқдир.
40
3. КАРЬЕР КОНВЕЙЕР ТРАНСПОРТИНИ ҲМСОБЛАШ
3.1. Ҳисоблаш учун керакли маълумотлар
1)
Ҳисоблаш учун қуйидаги маълумотлар маълум бўлиши керак:
Қазиш-юклаш машинаси (экскаватор) нинг алоҳида қоплама тођ
жинслари бўйича (Vвс , м3/соат) ва алоҳида фойдали қазилма бўйича
унумдорлиги (Qфқ , т/соат);
ташилаётган юкнинг тўкма зичлиги  н , (тс/м3);
ташилаётган юкнинг донадорлиги;
ташиш масофаси L, м;
ташиш йўлининг юқорига ёки пастга қиялиги бурчаги (β, град.)
ёки бошланђич ва охирги нуқталар сатҳлари фарқи (Н, м);
6) каръерда қабул қилинган иш режими (бир йилдаги иш кунлари
сони, бир суткадаги иш сменалари сони, смена давомийлиги).
2)
3)
4)
5)
3.2.
Конвейер тури ва кўрсатгичларини танлаш
Берилган юк оқимини таъминлаш ва ишончли ишлаши учун
конвейерларни шундай танлаш керакки, уларнинг параметрлари
аниқ кон-техник шароитларда ишлатиш талабларини тўла
қаноатлантириши керак. Бунда унумдорлик, юритма қуввати ва
тортиш органи чидамлилиги захиралари ўрнатилган меъёрлардан
кўп ошмаслиги керак, акс ҳолда юк ташиш таннархи ошиб кетади.
Конвейер тури бизга маълум бўлган экскаваторнинг
ишлатиш унумдорлигидан келиб чиқиб 3.1-жадвал бўйича
тахминан танланади.
Битта оқимдаги конвейер унумдорлиги экскаватор
унумдорлигидан кам бўлмаслиги керак, йиђма конвейер
унумдорлиги эса ўзига келиб тушаётган юк оқимлари
унумдорликлари йиђиндисидан кам бўлмаслиги керак.
Танланган конвейернинг аниқ шароитга мослиги унга
ўрнатиладиган юритмалар қуввати ва сони аниқлангандан кейин
маълум бўлади ва текширув ҳисоблари натижаларига кўра
конвейер узунлиги белгиланади [з].
41
3.3 Конвейерларни текшириш ҳисоблари
Талаб қилинадиган лента эни берилган унумдорлик(Qэ , т/соат)
ни таъминлаш шарти бўйича аниқланади, яъни:
Qэ
(3.1)
B  1,1(
 0,05) , м
Cn  V  н
бу ерда Сп – лентанинг унумдорлик коэффициенти;
V – лентанинг ҳаракат тезлиги, м/с;
 н - юкнинг тўкма зичлиги, т/м3.
Турли ўлчамдаги ва роликлардаги жойлашиш шаклига
бођлиқ равишда
конвейер ленталари учун Сп коэффициент
қийматлари 3.2-жадвалдан қабул қилинади. Сп коэффициентининг
кўрсатилган қийматлари 120 гача қияликда ўрнатилган конвейерлар
учун тўђри келади.
Катта қиялик бурчагида ўрнатилган
конвейерларда юк юпқа қатлам билан ташилади. Шунинг учун Сп
нинг мос келувчи қийматидан кичикроқ бўлган қиймати қабул
қилинади.
Буни белгиланган К коэффициентини кўпайтириш орқали
аниқлаш мумкин.
Конвейернинг қиялик бурчаги, градус 12 14 16 18
К коэффициенти
0,98 0,96 0,94 0,92 0,9
20
Йирик донали (500-700 мм) юкларни ташишда К
коэффициентининг қиймати яна 15-20% га камайтирилади.
Турли тођ жинсларини ташишда ташилаётган юкнинг тўкма
зичлиги ва лентадаги ётиш бурчаги ҳамда конвейерларнинг рухсат
этилган
максимал
ўрнатилиш
қияликлари
3.3-жадвалда
келтирилган.
Берилган унумдорликни таъминлаш учун зарур бўладиган
лента энини юкнинг йириклиги (донадорлиги) бўйича текшириш
лозим. Бунда қуйидаги муносабат сақланиши керак:
- таркибида 15 % дан кўп бўлмаган йирик бўлакли юклар
учун:
B  (2,3  2,5) max
(3.2)
42
- таркибида жами ођирлигининг 80 % гача қисмини ташкил
этувчи йирик доналар бўлса, саралаш мақсадларида:
B  (3,3  4,0) max
(3.3)

бу ерда  мач - энг катта бўлакларининг кўндаланг ўлчами, мм.
3.1-жадвал
Лентали конвейерлар техник тавсифлари
Кўрсатгичлари
К
Л
5
0
0
Лента эни, мм
1
0
0
0
Лентанинг
ҳаракат тезлиги,
м/с
2,
2
Унумдорлиги,
т/соат
5
0
0
Ён роликларининг
қиялиги, град
Юритувчи
барабан:
- диаметри, мм
- сони
- лентанинг
ўралиш бурчаги,
град
Конвейерлар тури
К
К
К
Л
Р
Р
К
У
У
5
3
9
0
5
0
0
0
0
1
1
1
2
2
2
0
0
0
0
0
0
К
Р
П
5
0
0
1
0
0
0
2,
2
3
К
Л
М
З
Н
К
М
З
1
2
0
0
1
8
0
0
2,
6
3,
5
4
0
0
0
3
0
1,
8
1,
5
3,
0
5
0
0
5
0
0
3
5
0
9
0
0
3
0
2
0
-
2
0
2
0
1
2
5
0
3
0
1
2
0
0
2
1
1
3
0
1
8
0
0
2
1
6
0
0
2
1
2
5
0
2
1
5
1
0
2
4
2
0
2
7
0
3
7
0
3
9
0
4
9
5
1
8
0
43
4
3
0
Горизонтал
конвейер
узунлиги, м
3
0
0
Юритмаси
қуввати, кВт
2
x
7
5
1
5
0
8
0
0
5
0
0
7
5
2
x
1
6
0
3
x
8
5
Лентанинг асоси
ка
п
р
о
н
Б8
2
0
Конвейер металл
қисмлари
ођирлиги, т
3
0
5
0
Ишлатилиш
кўлами
М
аг
и
ст
ра
л
У
за
ту
в
ч
и
Б8
2
0
1
6
3
Қ
и
ял
и
к
ка
Р
Т
Л
1
2
0
0
1
0
0
Қ
и
ял
и
кк
а
1
0
0
0
3
x
3
8
0
Р
Т
Л
1
2
0
0
2
5
5
Қ
и
ял
и
к
ка
8
0
0
4
x
2
4
0
Р
Т
Л
1
5
0
0
6
0
0
М
аг
и
ст
ра
л
5
0
0
1
5
0
0
А
н
и
д
6
0
0
М
аг
и
ст
ра
л
3.1-жадвалнинг давоми
Конвейерлар тури
КЛЗКЛШКЛШ
500IIM
500М
-800
A
2
3
4
1000
1000
1200
2,582,26
2,26
0,85
500
500
800
Кўрсатгичлари
1
Лента эни, мм
Лентанинг ҳаракат тезлиги, м/с
Унумдорлиги, т/соат
Конвейер узунлиги (ўрнатилиш
қиялигида, градус), м
0
4
8
300
250
200
44
400
350
300
800
475
300
12
16
Лентаси тури
150
100
250
200
Резина - матоли
иккибараб
бирбара
ан
банли
ли
2
3
Юритмаси тури
1
Барабанлар диаметри, мм:
- юритувчи
- тарангловчи
Редуктор:
тури
узатиш сони
Электродвигатели:
тури
қуввати, квт
айланиш частотаси, айл/мин
кучланиши, в
бирба
рабан
ли
4
900
600
900
600
600
600
РПДП750
20
РПДП750
-
-
М3642/6
75
985
220/380
Конвейернинг мос равишдаги
(300м), (400м), ва (800)
лентасиз ођирлиги, кг
Ишлатилиш кўлами
220
175
КО-52-6
75
985
220/380
А011312/8/6/4
150-50
1480490
-
18657
28747
50800
Забойда ва магистрал линияларда
3.1-жадвалнинг давоми
Кўрсатгичлари
Конвейерлар тури
2ЛУ2ЛУ120Б
120В
1200
3,15
2ЛУ120А
Лента эни, мм
Лентани ҳаракат
тезлиги, м/с
Майдаланган тођ
жинси бўйича
унумдорлиги, т/с
Угол подъема,
градус
Максимал
узунлиги, м:
60 қиялик
бурчагида
180 қиялик
бурчагида
2ЛУ120Г
1200
180 гача
1200
550
1800
830
45
1200
550
1460
630
Лентаси тури
Юритмаси тури
Юритувчи
барабанлар сони
Барабан диаметри,
мм:
юритувчи
тарангловчи
Электродвигатели:
тури
қуввати, кВт
сони
қувватлари
йиђиндиси,кВт
кучланиши, В
1000 м узунликдаги
кон-вейер
массаси(лентасиз), т
Ишлатилиш
кўлами
Резина-троссли РТЛ-2500 ёки РТЛ-3150
Барабанли
2
3
2
2
1292
1250
АК31337-6
500
2
1000
6000
АК31337-6
500
3
1500
6000
МА3671/6Ф
250
4
1000
660
АК31249-6
400
3
1250
6000
314
336
314
336
Қияликка юк кўтаришда
3.1-жадвалнинг давоми
Кўрсатгичлари
Конвейерлар тури
С1601
С2001
60
60
С1601
25
Лента эни, мм
Лентани ҳаракат
тезлиги, м/с
Унумдорлиги, т/соат
Максимал узунлиги, м:
00 қиялик бурчагида
80 қиялик бурчагида
160 қиялик бурчагида
Лентаси тури
Қатламлари эни
мустахкамлиги, кг/см
Қатламлари сони
Энг кичик ишчи кучи,
кг/с
Юритмаси тури
Барабан диаметри, мм:
юритувчи
тарангловчи
1600
С2002
00
2000
1,6; 2,0; 2,5; 3,15
1600; 2000; 2500; 3150
1000
300
150
1400
1200
450
400
300
250
Резина - матоли
1400
500
250
300
6
29000
7-8
3400038000
бирбарабанли
1250
800
46
8
48000
9-10
5400060000
иккибарабанли
1600
1000
2000
1250
Электродвигатели:
тури
АКЗ12-396
АКЗ12-496
АКЗ13-376
АКЗ13-466
200 м узунликдаги
конвейер массаси
(лентасиз), т
қуввати, кВт
АКЗ12-39-6
АКЗ13-37-6
АКЗ13-46-6
АКЗ13-59-6
АКЗ12-376
АКЗ13-466
АКЗ13-596
АКЗ14-496
1022
320,40
0,500,
630
Айланиш частотаси,
айл/мин
Ишлатилиш кўлами
АКЗ12-46-6
АКЗ13-59-6
АКЗ14-49-6
АКЗ14-59-6
1600
400,50
500,63
0,630,
0,800,
800
1000
980 - 990
630,800,
1000,
1250
Магистралл линияларда
3.2-жадвал
Сп коэффициентининг меъёрий қийматлари
Кўрсатгичлар
Ён роликларининг
қиялик бурчаги,
градус
Ролик таянчлар
Уч
Тўрт
роликли
роли
кли
Икки
роликли
1
5
2
0
Лентадаги
47
3
0
3
6
 1’
=18
 2’
=54
Беш
ролик
ли
 1’=
18
 2’=
54
юкнинг
ҳисобланган ётиш
қиялиги, градус
Коэффициент Сп
1
5
2
0
4
5
0
5
3
5
1
5
2
0
4
7
0
5
5
0
1
5
2
0
5
5
0
6
2
5
1
5
2
0
5
8
5
6
5
5
15
20
15
20
650
715
600
675
Эслатма:  1’,  2’ лар ён роликларнинг қиялик бурчаги
3.3-жадвал
Тўкма юклар тавсифлари
Апатит
1,5-1,7
Материални
нг
лентадаги
ҳисобли
ётиш
бурчаги, p,
град
15
Нам майда тош
Хом лой
Тупроқ, нам грунтлар
Охактошлар
Калийли тузлар
Қуруқ қум
Нам қум
Қоплама тођ жинси
Темир рудаси
Тошли туз
Оддий писта кўмир
Тошкўмир
1,4-1,5
'1,8-2,0
1,5-1,7
I,2-I,6
1,1-1,6
1,3
1,4-1,65
1,6-1,7
2,0-4,5
1,0-1,2
0,7-0,8
0,75-0,85
15
25
15
15
15
15
20
20
20
20
20
20
Ташилаётган юк
Тўкма
массаси,  н
т/м3
48
Конвейерни
нг энг катта
ўрнатилиш
қиялиги,
pmax
18
20
24
13
18
20
25
17
20
23
20
18
24
(3.1), (3.2) ёки (3.3)
формулалар билан ҳисобланган
қийматлар катта тарафга яхлитланади, ГОСТ 20-62 да кўрсатилган
ўлчамларнинг энг яқин катта сони қабул қилинади, ундан кейин
лентанинг ҳисобланган энининг тахминий қабул қилинган
конвейер лентаси энига мослиги текширилади. Улар мос келмаса
бошқа турдаги конвейер қабул қилинади ва қайтадан ҳисобланади.
Очиқ кон шароитлари учун 1000, I200, I600, 2000 и 2400 мм
энликдаги конвейер ленталарини қўллаш мақсадга мувофиқдир
[l,2]. Амалий маълумотларга асосланиб лентали конвейерлар
унумдорлиги ва лентасининг ҳаракат тезлиги орасида рационал
муносабат ўрнатилган. Бу маълумотлар ГОСТ 20-62 да келтирлган
(3.4-жадвал).
3.4-жадвал
Лентанинг тавсия этилган ҳаракат тезликлари
Конвейернинг
ҳисобланган ҳажмий
унумдорлиги, м3/соат
400-800
1000-2500
2500-5000
5000-8000
8000-12000
12000 ва кўп
Лента тезлиги, м/сек
Юмшоқ жинслар ва
ођир бўлмаган
юклар учун
2,0; 2,5
2,5; 3,15
3,15; 4,5
4,15
4,15; 6,3
6,3
Қаттиқ тођ
жинслари ва
рудалар учун
1,6; 2,0
2,0; 2,5
2,5; 3,15
3,15
3,15; 4,5
4,5
Конвейерга таъсир қилувчи қаршиликларни аниқлаш.
Умумий ҳаракат тенгламасига кўра конвейер юритмаси қуввати
ҳаракатга қаршилик кучларини енгишга сарф бўлади.
Конвейернинг тўђри чизиқли участкасидаги қаршилиги
роликлар цапфасидаги, лентанинг роликлар бўйлаб ҳаракатидаги
ишқаланишлардан; қияликда ишловчи конвейерларда бўйлама
ташкил этувчи ођирлик кучларидан ҳосил бўлади.
Қия бурчак остида ўрнатилган конвейер юкли йўналиши
учун ҳаракатга қаршилик кучлари қуйидаги формула бўйича
аниқланади:
49


Wгр  (q  q л  q р ) L ' cos   (q  q л ) L sin   (q  q л  q р ) L '  (q  q л ) H , кгс
(3.4)
Конвейер юксиз йўналишидаги ҳаракатга қаршилик
кучлари эса қуйидаги формула бўйича ҳисобланади:
Wп ор  (q л  q"р ) L ' cos   q L sin   (q л  q"р ) L '  q л H , кгс
(3.5)
Горизонтал ўрнатилган конвейер учун мос равишда

Wгр  (q  q л  q р ) L ' , кгс

Wп ор  (q л  q р ) L '
,
(3.6)
кгс
(3.7)
бу ерда L – конвейер узунлиги, м;
 - конвейернинг қиялик бурчаги, град;
Н – конвейер бошланђич ва охирги нуқталари сатхлари
фарқи  H ( H  L sin  ) , м;
q
QЭ
- 1 м конвейер узунлигидаги ођирлиги, кгс/м;
3,6V
q л - 1 м узунликдаги лентанинг ођирлиги, кгс/м;

q р - конвейер 1 м узунлигига тўђри келувчи, юкли
тармоқдаги роликлар ҳаракатланувчи қисмларининг
ођирлиги, кгс/м;

q р - конвейер 1 м узунлигига тўђри келувчи, юксиз
тармоқдаги роликлар ҳаракатланувчи қисмларининг
ођирлиги, кгс/м;
'
 - конвейер лентасининг ҳаракатга қаршилик
коэффициенти.
3.5-жадвалда 1 м2 лентанинг ођирлиги G л келтирилган.
Жадвалдаги маълумотдан 1 м узунликдаги лентанинг ођирлигини
50
формула бўйича ҳисоблаш мумкин:

qл  Gл  B , кгс
(8)
бу ерда B- лента эни, м.
3.5-жадвал
Резина-матоли ленталар
Қатламлар
Ођирлиги,
сони
кгс/м2
4
18
5
20
6
22
8
25
Резина-троссли ленталар
Лента хили
Ођирлиги,
кгс/м2
РТЛ-1500
28
РТЛ-2500
37
РТЛ-3500
43
РТЛ-4000
48
РТЛ-5000
55
РТЛ-6000
65
Агар конвейер тавсифида лента қатламлари сони
берилмаган бўлса уни 3.6-жадвал бўйича лента энига бођлиқ ҳолда
тахминий қабул қилиш мумкин [4].
Конвейер 1 м узунлигига тўђри келувчи, юкли ва юксиз
тармоқлардаги
роликлар ҳаракатланувчи қисмларининг
ођирликлари қуйидаги формулалар билан аниқланади:

 G р , кгс/м
(9)
qр 
l

 Gр
, кгс/м
(10)
qр 
l 
бу ерда Gp’ ва Gp” – юкли ва юксиз йўналишлардаги ролик
таянчлар айланувчи қисмларининг ођирлиги, кгс;
l’ и l” – юкли ва юксиз тармоқлардаги роликтаянчлар
оралиђидаги масофа, одатда l’= 0,8-1,2 м (ођир ва
йирик бўлакли юк ташилаётган бўлса кичик сон
олинади), l”= 2 - 4 м
51
Роликлар
ођирлиги
ва
уларнинг
ҳаракатланувчи
қисмларининг ҳаракатга қаршилик кучлари лента энига, роликлар
диаметри ва тузилишига бођлиқ. 3.7-жадвалда конвейерларнинг
юкли (уч роликли) ва юксиз (бир роликли) тармоқларидаги ролик
таянчларининг айланувчи қисмлари ођирликларининг қийматлари
келтирилган.
3.6-жадвал
БНКЛ-150
ТЛ-150
ТЛК-150
ТЛ-200
ТЛК-200
ПВХ-100
4
6
4
6
4
6
4
6
3
6
4
8
3
5
4
6
4
6
4
8
3
8
4
9
2
4
3
9
4
7
4
8
4
8
5
6
5
9
4
9
5
8
5
8
6
8
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6
1
0
7
1
0
-
5
1
0
6
1
0
7
52
1ТК-400
1ТА-400
4
8
4
8
5
1
0
7
1
0
1ТК-300
1ТА-300
18
2К-300
16
00
2ТА-150
14
00
2ЛХ-120
12
00
2ТА-100
10
00
2УБ-820
2УБНКЛ-65
Ленталар тури
Л
ен
та
ла
р
эн
и
80
0
-
-
-
-
3
8
4
8
4
6
4
9
4
8
4
8
5
9
4
9
4
8
-
5
6
00
20
00
-
-
-
-
-
-
1
2
8
1
2
-
1
0
5
1
0
8
6
8
3.7-жадвал
Ролик таянчлар айланувчи қисмларининг ођирлиги
Уч роликли ролик таянчлар
Бир роликли
Лента
Меъёрдаги
Ођир
эни,
Ролик
Ођир
Ролик
Ођир
Ролик
Ођир
мм
диаме
лиги,
диаме
лиги,
диаме
лиги,
три,
кгс
три,
кгс
три,
кгс
мм
мм
мм
400
102
10
_
_
102
6
500
650
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
102
11,5
102
7,5
102
12,5
102
10,5
127
22
159
45
127
19,0
127
25
159
50
127
21,5
127
29
159
57
127
26
159
50
194
108
159
40
60
194
116
82
194
122
159
47
219
190
Конвейер лентаси ҳаракатга қаршилик коэффициенти
ўлчами кўпгина омилларга бођлиқдир: ролик сифати, конвейер
монтажи, лента қалинлиги, юкнинг йириклиги ва ҳ.к.
Меъёрларда  ’ нинг қийматлари конвейер ҳолатига бођлиқ
ҳолда қуйидагича белгиланган [ 3]:
Жуда яхши
0.18-0.02
Яхши
0.02-0.022
53
Ставнинг
тўђри
чизиқлилиги
юқори
аниқликда бўлмаган ва кучли ифлосланган
ҳолда
0.023-0.027
Эгричизиқли участкалардаги қаршилик лентанинг эгувчи
роликлар ва охирги барабанларга ўралишида пайдо бўлади. У
ролик ёки барабанлар цапфаларида ишқаланишни ҳамда лентанинг
эзилишини (упругостью), (сгибаемой при набегании на барабаны
и разгибаемой при сбегании) келтириб чиқаради. Блок, барабан ва
роликлар батареяларидаги қаршиликнинг амалий қиймати
лентанинг 900 га ўралишида эгри участкага кириш нуқтасидаги
таранглигининг 3-5 % ини, 180° га ўралганда эса 5-7 % ни ташкил
этади.
Юритувчи барабаннинг қаршилиги эса юритувчи барабанга
кирувчи ва ундан чиқувчи нуқталар тарангликлари йиђиндисининг
3-5 % ини ташкил этади, яъни
Wпр=(0,03  0,05) (Sнб+Sсб), кгс
(3.11)
Юритма қувватини аниқлаш.
Конвейер қурилмаси
юритмасининг қувватини лентанинг айланма контури бўйича
нуқталар усули билан аниқлаш мумкин. Конвейер лентаси ҳосил
қилган контур тўђричизиқли
ва эгричизиқли участкаларга
бўлинади (3.1-расм). Лентанинг юритувчи барабандан чиқиш
нуқтасидан бошлаб барча йўналиши ўзгарган нуқталар
рақамланади. Сўнгра, контурни айланиши бўйича кетма-кет
кирувчи ва чиқувчи тармоқларнинг тарангликлари ва юритмаси
қуввати аниқланади.
3.1-расм. Конвейерни «контур бўйича» ҳисоблаш схемаси
Тарангликни ҳисоблаш қоидаси қуйидагича: тортувчи
органнинг маълум нуқтадаги таранглиги олдинги нуқтадаги
54
тарангликка участкадаги қаршилик кучларининг йиђиндиси (ҳар
икала нуқта орасидаги қаршиликлар) орқали топилади.
Si  Si 1  W( i 1)  i , кгс
(3.12)
1-расмда кўрсатилган схема бўйича юритувчи барабандан
лентанинг чиқиш нуқтасидаги таранглик S1 га тенгдир.
2 нуқтадаги таранглик эса ( откл.барабан билан лентанинг
ўралиш бурчаги 90°)
S2  S1  Wоткл  S1  0,04S1  1,04S1 , кгс (3.13)
3 нуқтадаги таранглик
S3  S 2  Wпор  1,04S1  Wпор , кгс
(3.14)
4 нуқтадаги таранглик (лентанинг тарнагловчи барабан
ўралиш бурчаги 180°)
S 4  S3  Wнат  S3  0,06S3  1,06S3  1,06(1,04S1  Wпор )
,кгс
(3.15)
5 нуқтадаги таранглик
S5  S4  Wгр  1,06(1,04S1  Wпор )  Wгр , кгс (3.16)
Бошқа тарафдан, 5 ва 1 нуқталар тарангликлари орасида
(лентанинг юритувчи барабанга кириш ва ундан чиқиш
нуқталаридаги) қуйидагича бођланиш мавжуд
S5  S1  e 
(3.17)
бу ерда  – лента билан барабан сирти орасидаги илашиш
коэффициенти бўлиб, унинг қиймати конвейерни
ишлатиш шароитларига ва юритувчи барабан сиртига
бођлиқ, унинг қиймати 3.8-жадвалдан қабул қилинади;
 - лентанинг юритувчи барабанга ўралиш бурчаги, град.
55
3.8-жадвал
e  нинг қийматлари
Барабан тури
ва атмосфера
шароитлари
Чўян ёки
пўлатдан,
жуда нам
атмосфера
Ёђоч ёки
резина
футеровкали,
жуда нам
атмосфера
Чўян ёки
пўлатдан:
- нам
атмосфера
- қуруқ
атмосфера
И
л
а
ш
и
ш
к
оэ
ф
ф
и
ц
и
е
н
т
и
Лентанинг барабанга ўралиш бурчаги, град. ёки
радианда
1
2
2
3
3
4
4
4
8
1
4
0
6
0
5
8
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
4
5
6
7
7
8
,
,
,
,
,
,
,
,
1
6
1
2
2
0
8
3
4
6
9
4
8
5
8
0
,
1
1
,
3
7
1
,
4
4
1
,
5
2
1
,
6
9
1
,
8
7
2
,
0
2
2
,
1
9
2
,
3
2
0
,
1
5
1
,
6
1
,
7
3
1
,
8
7
2
,
1
9
2
,
5
7
2
,
8
7
3
,
2
5
3
,
5
1
0
,
2
0
1
,
8
7
2
,
2
,
0
8
3
,
2
,
3
1
3
,
2
,
8
5
4
,
3
,
5
1
6
,
4
,
0
4
8
,
4
,
8
4
1
0,
5
,
3
4
1
2,
56
Ёђоч
футеровкали,
қуруқ
атмосфера
Резина
футеровкали,
қуруқ
атмосфера
5
6
0
0
5
1
8
1
5
9
0
,
3
5
3
,
0
0
3
,
6
1
4
,
3
3
6
,
2
7
9
,
0
2
0
,
3
5
3
,
5
1
4
,
3
3
5
,
3
4
8
,
1
2
1
2,
3
5
1
7
1
1
,
6
2
1
6
,
4
1
5
0
3
5
1
5,
6
0
1
8,
7
8
2
3,
0
0
2
8,
5
6
Агар (3.16) ва (3.17) тенгламаларни биргаликда ечсак S1
нинг сонли миқдорини аниқлашимиз мумкин бўлади, ундан кейин
эса барча нуқталардаги тарангликларни топа оламиз.
Юкли йўналишдаги лентанинг ушбу тармоқдаги энг кам
таранглик нуқтасидаги (4 нуқта) осилишини (икки ролик таянчлар
орасида) текшириш керак бўлади.
S min  5  (q  q л )l р
, кгс
(3.18)
(3.15) формула бўйича ҳисобланган 4 нуқтадаги таранглик
қиймати (3.20) формула билан аниқланган қийматдан кичик
бўлиши керак эмас, Акс ҳолда 4 нуқтадаги тарангликнинг сўнги
қиймати сифатида (3.20) формуладаги қийматни қабул қилиш
керак ва бошқа нуқталардаги тарангликлар қайтадан ҳисобланиши
талаб этилади.
Конвейер қурилмасининг меъёрда ишлашини таъминловчи
таранглаш қурилмасидаги керакли куч лентанинг тарангловчи
барабанга кириш ва ундан чиқиш нуқталаридаги тарангликлари
йиђиндиси билан аниқланади.
Таранглаш қурилмасидаги куч 3.1-расм бўйича қуйидагича
аниқланади:
P  S3  S4 , кгс
(3.19)
Конвейер юритмасидаги тортиш кучи,
W0  Sнб  Sсб  S5  S1 , кгс
57
(3.20)
ёки юритувчи барабан қаршилигини ҳисобга олсак,
W0  Sнб  Sсб  Wпр  S нб  Sсб  (0,03  0,05)  ( Sнб  Sсб ) , кгс
(3.21)
Двигател қуввати
N  KM

W0  V , квт
102 
(3.22)
бу ерда KM - 1,10 - 1,20 – заҳира коэффициенти;
 = 0,75 – 0,85 - редукторнинг ф.и.к.
Агар конвейер юкни пастга нишабликка ташиётган бўлса
двигател генератор режимида ишлайди. У ҳолда, Sсб=S1>Sнб=S5 ,
тортиш кучи эса W0’=S1-S5 ва қувват қуйидагича ҳисобланади:
NС  K M

W0  V 
, кВт
102
(3.23)
АДАБИЁТЛАР
1. Андреев А,В. и др. Транспортные машины и автоматизированные
комплексы открытых разработок. М., "Недра", 1975.
2. Спиваковский А.О., Потапов М.Г. Транспортные машины и комп58
лексы открытых горных разработок. М., "Недра", 1974.
3. Спиваковский А.О. и др. Карьерный конвейерный транспорт. М.,
"Недра", 1979.
4. Транспортное и вспомогательное оборудование на карьерах. М,
"Недра",1976.
5. Шахмейстер Л.Г, Дмитриев В.Г. Расчет ленточных конвейеров, для
шахт и карьеров, МГИ, М., 1972,
6. Мельников Н.В. и др. Теория и практика открытых разработок.
К.,"Недра", 1979.
7. Кузнецов Б.А. и др. Транспорт на горных предприятиях.
М.,"Недра", 1976.
59