Machine Translated by Google
Đã nhận: 20 tháng 1 năm 2019
Sửa đổi: ngày 26 tháng 3 năm 2019 Được chấp nhận: ngày 13 tháng 4 năm 2019
DOI: 10.1002/sd.1958
BÀI NGHIÊN CỨU
Hệ tư tưởng xanh ở các nền kinh tế mới nổi châu Á: Từ
chính sách môi trường và phát triển bền vững
Syed Abdul Rehman Khan1 | Arshian Sharif2 | Harish Golpira3 | Anil Kumar4
1
Trường Kinh tế và Quản lý,
Đại học Thanh Hoa, Bắc Kinh, Trung Quốc
2Trường sau đại học Othman Yeop Abdullah
Kinh doanh, Đại học Bắc Malaysia, Sintok,
Malaysia
3 Khoa Kỹ thuật Công nghiệp,
Chi nhánh Sanandaj, Đại học Hồi giáo Azad,
Sanandaj, Iran
trừu tượng
Nghiên cứu nhóm này điều tra mối quan hệ giữa các chỉ số hậu cần xanh, sinh thái
các yếu tố kinh tế, môi trường và xã hội theo quan điểm của các nền kinh tế mới nổi ở Châu Á.
bạn ơi. Nghiên cứu này đã áp dụng Mô hình OLS được sửa đổi hoàn toàn (FMOLS) và OLS động
(DOLS) Các phương pháp mô hình để kiểm tra giả thuyết nghiên cứu, giải quyết vấn đề
nội sinh và tương quan nối tiếp. Kết quả cho thấy rằng hoạt động logistics,
4Trung tâm Cải thiện Chuỗi Cung ứng,
Đại học Derby, Derby, Vương quốc Anh
cụ thể là LPI2 (hiệu quả của quy trình thông quan), LPI4 (chất lượng dịch vụ logistics)
tệ nạn) và LPI5 (cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và vận tải), là những tác động tích cực và
Phóng viên Syed
Abdul Rehman Khan, Trường Kinh tế và
Quản lý, Đại học Thanh Hoa, Bắc Kinh,
tương quan đáng kể với thu nhập bình quân đầu người, giá trị gia tăng sản xuất và thương mại
sự cởi mở, trong khi các hoạt động hậu cần lớn hơn có liên quan tiêu cực đến xã hội
Trung Quốc.
Email: sarehman_cscp@yahoo.com
và các vấn đề môi trường bao gồm biến đổi khí hậu, hiện tượng nóng lên toàn cầu, lượng khí thải carbon
sion và bầu không khí nhiễm độc. Ngoài ra, sức khỏe con người còn bị ảnh hưởng nặng nề bởi
Thông tin tài trợ
Quỹ khoa học tự nhiên quốc gia Trung Quốc,
Số tài trợ/giải thưởng: 71232007
khói bụi, mưa axit và ô nhiễm nước. Những phát hiện tiếp tục mở rộng và tiết lộ rằng
Bất ổn chính trị, thiên tai và khủng bố cũng là nguyên nhân chính dẫn đến nghèo đói
tăng trưởng kinh tế và bền vững môi trường với cơ sở hạ tầng thương mại và hậu cần kém
kết cấu. Có rất ít nghiên cứu thực nghiệm được trình bày trong tài liệu sử dụng
năng lượng tái tạo và hệ tư tưởng xanh để giải quyết các vấn đề xã hội và môi trường ở cấp độ vĩ mô
vấn đề, và nghiên cứu này sẽ hỗ trợ các nhà hoạch định chính sách và các nhà nghiên cứu hiểu
tầm quan trọng của khái niệm xanh trong việc cải thiện kinh tế, xã hội và
hiệu suất môi trường.
TỪ KHÓA
lượng khí thải carbon, chi tiêu giáo dục, suy thoái môi trường, đầu tư trực tiếp nước ngoài,
chi tiêu y tế, năng lượng tái tạo
1 | GIỚI THIỆU
hiệu suất môi trường tương ứng (Aldakhil, Nassani, Awan, Abro, & Zaman, 2018; Khan
& Dong, 2017a; Martel & Klibi, 2016). MỘT
Trong thế kỷ 21, logistics đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các thành phố,
số lượng các công ty đã bắt đầu áp dụng các thực hành sinh thái trong
các quốc gia, châu lục trên toàn cầu. Nó có chức năng
hoạt động logistics để đạt được lợi ích kinh tế và xã hội
tích hợp trong quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu, có nghĩa là hậu cần
mà không ảnh hưởng đến tính bền vững của môi trường, trong khi đó ở
chứa một tập hợp đầy đủ các hoạt động tích hợp bao gồm vận chuyển hàng hóa
các nước đang phát triển ở châu Á, hầu hết đều áp dụng các biện pháp xanh trong cung ứng
vận chuyển, chia sẻ thông tin và lưu trữ hàng tồn kho với các thành viên trong chuỗi
chuỗi và hậu cần có tác động không đáng kể và/hoặc tiêu cực đến lợi nhuận của doanh
cung ứng (Khan và cộng sự, 2018). Trong những năm gần đây, ngành logistics
nghiệp, ví dụ, Khan và Dong (2017b) đã tiến hành một nghiên cứu
cố gắng đã thu hút nhiều sự chú ý trong văn học học thuật do tính chất của nó
nghiên cứu nhằm điều tra tác động của chuỗi cung ứng xanh đến
thuận lợi và bất lợi đối với tăng trưởng kinh tế của các nước và
hiệu quả kinh tế và môi trường của các doanh nghiệp sản xuất ở
Phát triển bền vững. 2019;1–13.
wileyonlinelibrary.com/journal/sd
© 2019 John Wiley & Sons, Ltd và Môi trường ERP
1
Machine Translated by Google
2
KHAN VÀ cộng sự.
nước đang phát triển ở châu Á, đặc biệt là Pakistan. Họ tìm thấy rằng
các vấn đề bao gồm bệnh tật về sức khỏe, lượng khí thải carbon và biến đổi khí hậu
thực hành xanh bao gồm thiết kế sinh thái của sản phẩm, hợp tác
thay đổi. Trong vài thập kỷ qua, các nước đang phát triển ở Châu Á
với khách hàng, mua xanh nguyên liệu thô và linh kiện,
chủ yếu bị ảnh hưởng bởi các cuộc tấn công khủng bố và thiên tai,
giao thông xanh và phân phối có mối quan hệ tích cực đáng kể
làm thất thoát hàng tỷ USD của nền kinh tế và gây thiệt hại cho ngành hậu cần
gắn liền với hiệu quả hoạt động môi trường. Tuy nhiên, thực hành xanh,
và cơ sở hạ tầng liên quan đến giao thông vận tải như sân bay, cảng biển và
đặc biệt là mua sắm xanh, có tác động tiêu cực đến lợi nhuận của công ty-
đường cao tốc quốc gia. Các báo cáo khủng bố toàn cầu cho thấy chỉ trong
khả năng do thuế nặng và thuế nhập khẩu đối với vật liệu xanh và
trong vài năm qua, Afghanistan, Pakistan và Ấn Độ đã phải chịu đựng
linh kiện và hầu hết nguyên liệu xanh đều được nhập khẩu từ Châu Âu
Lần lượt có 7.600, 6.664 và 4.407 vụ tấn công khủng bố và nghiên cứu này
và thế giới phương Tây, phát sinh thêm chi phí cho hệ thống theo
là điều tra mối quan hệ giữa hoạt động logistics của các nước
tên thời gian thực hiện dài và chi phí bảo hiểm (Khan, Dong, & Yu, 2016).
hiệu quả hoạt động và quy mô quốc gia về xã hội, kinh tế và môi trường
Theo báo cáo của Tổ chức Y tế Thế giới (2017),
các chỉ số tinh thần trong một nhóm các nền kinh tế mới nổi châu Á trong thời kỳ
Hơn 2,1 triệu người chết trên toàn cầu do ô nhiễm không khí
giai đoạn 2001 đến 2017. Phần còn lại của nghiên cứu được tổ chức như sau:
hàng năm và khu vực Châu Á là khu vực ô nhiễm nhất trên thế giới.
Phần 2 trình bày tổng quan tài liệu và xây dựng giả thuyết
thế giới và lượng vật chất hạt (PM) 2.5 của nó đã tăng lên đến mức báo động
để đạt được mục tiêu của nghiên cứu này. Phần 3 đề cập đến nguồn dữ liệu
Đặc biệt là ở các nền kinh tế mới nổi như Trung Quốc, Ấn Độ,
và phương pháp nghiên cứu. Phần 4 dựa trên kết quả nghiên cứu
Bangladesh và Pakistan. Ngoài ra (Tổ chức Y tế Thế giới,
và thảo luận. Cuối cùng, Phần 5 bao gồm các nhận xét kết luận,
2017), báo cáo cũng chỉ ra rằng ô nhiễm không khí ở một số thành phố châu Á
ý nghĩa của chính sách, những hạn chế nghiên cứu và công việc nghiên cứu trong tương lai.
bao gồm Bắc Kinh, Tây An, Delhi, Bombay, Dhaka, Karachi, Lahore và
Islamabad tệ đến mức có lúc các thành phố bị bao phủ bởi một lớp sương mù dày đặc.
lớp sương mù dày đặc cản trở tầm nhìn. Năng lượng quốc tế
Cơ quan (IEA) nhấn mạnh một số nguyên nhân cơ bản gây ô nhiễm không khí bao gồm
2 | KHUNG LÝ THUYẾT VÀ
BÌNH LUẬN VĂN HỌC
lĩnh vực năng lượng, sản xuất và vận tải, góp phần
lượng khí thải carbon tương ứng là 42%, 19% và 23%. Không nghi ngờ-
2.1 | Mối quan hệ giữa hậu cần xanh, kinh tế và bền
Rõ ràng, hoạt động logistics toàn cầu phụ thuộc rất nhiều vào năng lượng, đặc biệt là
vững môi trường
nhiên liệu hóa thạch, dẫn đến suy thoái môi trường và gây ra những hậu quả nghiêm trọng
ảnh hưởng tới sức khỏe cộng đồng.
Zaman và Shamsuddin (2017) đã thực hiện nghiên cứu về thị trường châu Âu
Lý thuyết hiện đại hóa sinh thái đã trở thành một trong những lý thuyết hàng đầu
quan điểm về quá trình khử cacbon và vai trò của thực hành xanh trong
các nước điều tra mối quan hệ giữa hậu cần và năng lượng
hoạt động kinh doanh (Khan và cộng sự, 2019; Spaargaren, 2000). Học thuyết
yêu cầu. Kết quả cho thấy hoạt động logistics có mối liên hệ chặt chẽ
lập luận rằng công nghệ xanh hiện đại và đổi mới (thực hành xanh
mối quan hệ với nhu cầu năng lượng. Ngành logistics đóng vai trò quan trọng
trong doanh nghiệp) nâng cao hiệu quả hoạt động môi trường về mặt giảm
trong sự phát triển kinh tế của các quốc gia nhưng các quốc gia cần phải trả
về tác động có hại đến tính bền vững của môi trường (Jänicke, 2008;
giá xét về hiệu suất môi trường kém. Li, Sinha, Kim, và
Spaargaren, 2000; Zhu, Sarkis, & Lai, 2012).
L (2018) và Khan, Dong, SongBo, Zaman và Zhang (2017) tranh luận
Không còn nghi ngờ gì nữa, lĩnh vực logistics đóng một vai trò quan trọng
rằng việc áp dụng năng lượng tái tạo và thực hành xanh trong hậu cần
trong phát triển kinh tế mà còn gây ra những tác hại xấu cho môi trường
là giải pháp duy nhất để kiểm soát ô nhiễm không khí, biến đổi khí hậu,
tính bền vững lâu dài (Petrini & Pozzebon, 2009). Tấm bảng
và các vấn đề nóng lên toàn cầu. Aldakhil và cộng sự. (2018) đã tiến hành một hội thảo
nghiên cứu được thực hiện bởi Aldakhil et al. (2018) để điều tra
nghiên cứu về các nước Brazil, Nga, Ấn Độ, Trung Quốc và Nam Phi (BRICS)
các yếu tố quyết định hậu cần xanh ở các quốc gia thành viên BRICS. Những phát hiện
phát triển mô hình tích hợp cho doanh nghiệp xanh. Họ tìm thấy rằng
cho thấy các thực hành xanh trong hoạt động logistics có tác động tích cực
thông qua việc áp dụng năng lượng tái tạo và thực hành xanh trong hậu cần
gắn liền với tăng trưởng kinh tế và môi trường bền vững. Lài,
hoạt động của hầu hết các nước BRICS, như Nam Phi, Brazil,
Ngãi, T và Cheng (2004) đã thực hiện một cuộc khảo sát cắt ngang cho ba
và Nga, hiệu suất môi trường của họ đã được cải thiện mà không cần
lĩnh vực hậu cần vận tải, cụ thể là vận tải hàng không và đường thủy, vận tải hàng hóa
bất kỳ ảnh hưởng tiêu cực và/hoặc làm chậm lại tăng trưởng kinh tế, trong khi đó
giao nhận và hậu cần của bên thứ ba. Họ phát hiện ra rằng tất cả những giây phút này
Ấn Độ và Trung Quốc vẫn đang phải hứng chịu khói bụi dày đặc, PM 2.5 và carbon
có tác động lâu dài đến hiệu quả hoạt động của chuỗi cung ứng và hoạt động hậu cần.
lượng khí thải, điều này không chỉ làm tổn hại đến danh tiếng và hình ảnh của họ trên
giật cơ. Khan và cộng sự. (2018) đã tiến hành nghiên cứu thực nghiệm về phát triển
diễn đàn quốc tế mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng tới sức khỏe người dân trong nước.
các nước ở Châu Âu để khám phá tác động của hoạt động logistics
thuật ngữ của các bệnh gây ô nhiễm nặng khác nhau, ví dụ như bệnh hen suyễn,
hình thành các chỉ số kinh tế vĩ mô và môi trường. Các
ung thư phổi và các bệnh về tim mạch.
Kết quả cho thấy hiệu quả hoạt động logistics tốt hơn sẽ thúc đẩy
tăng trưởng kinh tế của đất nước nhưng lại có tác động tiêu cực đến môi trường
sự bền vững về mặt tinh thần về ô nhiễm không khí, biến đổi khí hậu và
1.1 | Động cơ và mục tiêu nghiên cứu
sự nóng lên toàn cầu. Khan và Dong (2017a) cảnh báo rằng chính phủ
và các cơ quan quản lý nên đưa ra các chính sách môi trường nghiêm ngặt
Tổ chức Y tế Thế giới (2017) nhấn mạnh rằng Châu Á đang phát triển
có hiệu lực càng sớm càng tốt và cũng khuyến khích năng lượng tái tạo/xanh
Các quốc gia đang phải gánh chịu những vấn đề xã hội và môi trường nghiêm trọng
năng lượng thay thế nhiên liệu hóa thạch trong sản xuất và hậu cần
Machine Translated by Google
3
KHAN VÀ cộng sự.
ngành công nghiệp để đạt được sự bền vững môi trường tốt hơn. Nếu không, nó sẽ
hoạt động dây chuyền; vì lý do đó, mong muốn giảm thiểu tác động đến môi trường
rất muộn để thực hiện các hành động nhằm bảo vệ môi trường và sẽ
mối quan tâm về tinh thần và tăng cường tăng trưởng kinh tế thông qua việc thực hiện
không thể khôi phục được tài nguyên thiên nhiên.
đề cập đến hệ tư tưởng xanh trong hoạt động logistics. Vì vậy, chúng tôi
Việc áp dụng các thực hành xanh trong hoạt động hậu cần và chuỗi cung ứng
đưa ra các giả thuyết sau:
nhấn mạnh đến việc giảm chất thải để đạt được hiệu quả môi trường tốt hơn
H1. Hiệu suất logistics xanh được cải thiện thúc đẩy kinh tế
hình thức, trong khi thực hành xanh trực tiếp dẫn tới chi phí
sự tăng trưởng của các quốc gia.
giảm thiểu, nâng cao hiệu quả hoạt động và hiệu suất
(Ruamsook, Russell, & Thomchick, 2009). Nikolaou, Evangelinos và
H2. Mối quan tâm lớn hơn về môi trường trong hoạt động hậu cần
Allan (2013) đã giới thiệu một mô hình tích hợp cho xã hội doanh nghiệp
đều có mối liên hệ tích cực với hiệu suất được nâng cao
trách nhiệm (CSR) dựa trên các khía cạnh kinh tế vi mô, xã hội và môi trường.
sức mạnh của logistics xanh.
chỉ số tal dưới sự hiện diện của hệ thống hậu cần đảo ngược
đã đưa ra điều đó để đảm bảo tính bền vững tổng thể và giải quyết các vấn đề tài chính.
Kết quả chỉ ra rằng hệ thống logistics ngược đóng vai trò quan trọng
2.2 | Mối quan hệ giữa thực hành xanh trong
vai trò quan trọng trong việc tăng cường thực hành quản lý xanh (GMP) ở
Hoạt động logistics và các yếu tố xã hội ở cấp độ vĩ mô
thiết lập tổ chức. Khan và Dong (2017b) đã xem xét các tác động
thực hành xanh trong hoạt động hậu cần và chuỗi cung ứng của các doanh nghiệp
Lý thuyết các bên liên quan cung cấp một diễn đàn phong phú cho nhiều cuộc tranh luận
hiệu quả kinh tế và môi trường. Trong nghiên cứu của họ, dữ liệu
ở điểm giao thoa giữa doanh nghiệp và xã hội. Các bên liên quan là cá nhân
được thu thập từ các công ty sản xuất và hồi quy tuyến tính
những người và nhóm có thể bị ảnh hưởng bởi hành động và/hoặc tác động của công ty
phương pháp đã được sử dụng. Kết quả chỉ ra rằng thực hành xanh
hiệu quả hoạt động của một công ty. Lý thuyết các bên liên quan cho rằng các doanh nghiệp sản xuất
nâng cao hiệu quả kinh tế ở mức độ cao hơn của
các yếu tố bên ngoài, có thể khiến các bên liên quan gây áp lực lên doanh nghiệp
sự hài lòng và tin cậy của khách hàng, nâng cao hiệu quả hoạt động,
nhằm giảm thiểu những tác động tiêu cực và do đó ảnh hưởng tới hoạt động của tổ chức.
và tăng cường tính bền vững của môi trường như giảm lượng khí thải carbon
tic (Freeman, 1994; Lange & Bundy, 2018). Burrell, Hewlett, Luce,
khí thải và chất thải rắn. Tương tự, Acquaye et al. (2017);
và Frohman (2006) nhấn mạnh rằng hầu hết các doanh nghiệp và logistics
Acquaye, Genovese, Barrett và Lenny Koh (2014); Khan, Đồng,
hoạt động có tác động có hại cho xã hội của chúng ta, dẫn đến môi trường-
và Zhang (2016a); Sarkis, Helms và Hervani (2010); và Văn Hoek
suy thoái tinh thần và các bệnh của con người bao gồm bệnh tim thiếu máu cục bộ
(1999) khẳng định đã đạt được sự bền vững về kinh tế và môi trường
dễ dàng, ung thư phổi, đột quỵ, bệnh tả, bệnh amip, bệnh giardia và viêm gan
mục tiêu phụ thuộc vào khả năng tồn tại và hiệu quả của các hoạt động xanh trong
(Acquaye, Yamoah, & Feng, 2015; Khan và cộng sự, 2018; Khan và cộng sự, 2019).
hoạt động hậu cần.
Chaudhry, Roubaud, Akhter và Shahbaz (2018) nhấn mạnh rằng
Trong vài thập kỷ, các công ty chủ yếu tập trung vào
trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp nhằm giảm thiểu đáng kể tình trạng hậu cần của họ.
khi các cuộc tấn công khủng bố liên tục xảy ra ở các nước đang phát triển ở Châu Á
những tác động tiêu cực của hoạt động sản xuất và máy móc đối với xã hội
cố gắng, đặc biệt là ở Afghanistan, Ấn Độ và Pakistan, nền kinh tế của họ
(Rodríguez, Montiel, & Ozuna, 2014). Một nghiên cứu được thực hiện bởi Visser
tăng trưởng đã bị suy giảm. Ngoài ra, các vấn đề liên quan đến hậu cần và vận tải
(2008) giải thích rằng trách nhiệm của khu vực doanh nghiệp là
Cơ sở hạ tầng cũng bị hư hại do các cuộc tấn công bằng bom và
tham gia vào các chương trình giáo dục và đào tạo, chăm sóc sức khỏe miễn phí, ảnh hưởng đến
tấn công vũ trang, tạo ra tác động tiêu cực trực tiếp đến thương mại. Những quốc gia này
tiến hành cải cách chính trị và nâng cao nhận thức tuân theo chính quyền
các nỗ lực được miêu tả là các quốc gia khủng bố trên một diễn đàn toàn cầu. Khan và
các quy định bao gồm bảo vệ tài nguyên thiên nhiên vì môi trường tốt hơn
Dong (2017a) điều tra nguyên nhân tăng trưởng kinh tế đẹp
tính bền vững theo thời gian.
ở các nước châu Âu với dữ liệu kinh tế vĩ mô. Kết quả chỉ ra
Ở một số nước đang phát triển ở châu Á, khu vực doanh nghiệp đảm nhận
rằng các nước châu Âu có hệ thống hậu cần hiện đại và cải tiến và
nhiều trách nhiệm xã hội hơn trong các lĩnh vực khác nhau, đặc biệt là trong lĩnh vực y tế
cơ sở hạ tầng liên quan đến giao thông vận tải, hỗ trợ tăng trưởng kinh tế và
chăm sóc và giáo dục do thiếu phúc lợi xã hội từ chính phủ
thu hút dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài. Zhang, Khan, Kumar,
cơ thể tinh thần (Rodríguez và cộng sự, 2014). Do công nghiệp hóa, không khí,
và Sharif (2019), ngành hậu cần và vận tải giải phóng hàng triệu
ô nhiễm nước và chất rắn ngày càng gia tăng, đó là nguyên nhân chính
tấn khí thải vào khí quyển hàng năm, từ 25% đến 30%
nguyên nhân của biến đổi khí hậu và sự nóng lên toàn cầu, và toàn xã hội
khí thải nhà kính, là nguyên nhân nghiêm trọng gây ra bệnh tật cho con người
đang mắc nhiều bệnh khác nhau (Zhang và cộng sự 2019). Aldakhil và cộng sự.
và suy thoái môi trường. Ngoài ra, với tư cách là người góp phần vào khí hậu
(2018) nhấn mạnh rằng hoạt động logistics toàn cầu là yếu tố chính
thay đổi, giao thông vận tải cũng bị ảnh hưởng, đặc biệt là về cơ sở hạ tầng
góp phần tạo ra lượng khí thải carbon và khí nhà kính trong khí quyển,
(ví dụ, lũ lụt nhiều hơn do mực nước biển dâng cao) và các hoạt động (khắc nghiệt hơn
và nó có thể được giảm thiểu thông qua việc thực hiện các hoạt động xanh trong lĩnh vực logistics-
điều kiện hoạt động; Bektas và cộng sự, 2016). Fotis và Polemis (2018)
hoạt động tics. Khan, Zaman và Zhang (2016) nhấn mạnh rằng
đã tiến hành một nghiên cứu trên một nhóm gồm 34 quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu trải rộng trên
cơ quan quản lý và khu vực doanh nghiệp nên cung cấp môi trường cơ bản
trong giai đoạn 2005–2013. Kết quả cho thấy tính đơn điệu dương tính
giáo dục thân thiện thường xuyên với mọi người, nâng cao tầm quan trọng của
mối liên hệ giữa phát triển và ô nhiễm. Họ cũng tìm thấy rằng
tài nguyên thiên nhiên trong tâm trí của họ để mọi người bắt đầu mua sinh thái
tiết kiệm năng lượng có tác động tích cực đến suy thoái môi trường, trong khi
sản phẩm của chính họ. Ngoài ra, hành vi sinh thái của khách hàng
cường độ năng lượng làm tăng ô nhiễm không khí. Các nghiên cứu nêu trên
sẽ tạo áp lực lên các doanh nghiệp trong việc áp dụng các thực hành xanh trong hoạt động kinh doanh của mình.
nhấn mạnh tầm quan trọng của thực hành xanh trong hậu cần và cung ứng
hoạt động sản xuất và logistic. (Khan & Dong, 2017a; Zaman
Machine Translated by Google
4
KHAN VÀ cộng sự.
ln LPI5 ð Þi;t ¼ a0 þ a1 ln FDI ð Þi;t þ a2 ln GDPPC ð Þi;t þ a3 ln TOP Þ Þ;t
& Shamsuddin, 2017). Khan và cộng sự. (2018) xác định rằng logistics xanh
hoạt động và thực hành sản xuất cải thiện chất lượng không khí và nước
þ a4 ln INDV ð Th;t þ a5 ln MVD ð Th;t þ a6 ln FOSSIL ð Th;t
do giảm lượng khí thải carbon và chất thải rắn, cũng
þ a7 ln TGHG þ þi;t þ a8 ln NOX ð þi;t þ a9 ln CO2 þi;t
có tác động tích cực đến toàn xã hội. Trên cơ sở của
þ a10 ln REC ð Th;t þ a11 ln HXP ð Th;t þ a12 ln TỘI PHẠM ð Th;t
nghiên cứu được trích dẫn ở trên, chúng tôi đã phát triển giả thuyết sau đây.
þ a13 ln EDU ð Thi;t þ a14 ln POLI ð Thi;t þ
(5)
i;t;
H3. Các hành vi gây ô nhiễm trong chuỗi cung ứng và hoạt động hậu cần
ln LPI6 ð Þi;t ¼ a0 þ a1 ln FDI ð Þi;t þ a2 ln GDPPC ð Þi;t þ a3 ln TOP Þ Þ;t
quan hệ tích cực với các vấn đề xã hội.
þ a4 ln INDV ð Th;t þ a5 ln MVD ð Th;t þ a6 ln FOSSIL ð Th;t
þ a7 ln TGHG þ þi;t þ a8 ln NOX ð þi;t þ a9 ln CO2 þi;t
3 | PHƯƠNG PHÁP
(6)
þ a10 ln REC ð Th;t þ a11 ln HXP ð Th;t þ a12 ln TỘI PHẠM ð Th;t
þ a13 ln EDU ð Thi;t þ a14 ln POLI ð Thi;t þ
Nghiên cứu này khám phá mối quan hệ giữa hậu cần xanh và
các yếu tố kinh tế, xã hội và môi trường quy mô quốc gia trong một bảng điều khiển
i;t;
trong đó LPI1 đại diện cho chỉ số hiệu quả hoạt động hậu cần, nghĩa là
của các nền kinh tế mới nổi châu Á trong giai đoạn 2001-2017.
lô hàng có giá cạnh tranh; LPI2 thể hiện quy trình thông quan;
Không thể phủ nhận, hoạt động logistics đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế
LPI3 hiển thị theo dõi lô hàng; LPI4 đại diện cho chất lượng hậu cần
phát triển, được coi là xương sống của nền kinh tế. bên trong
dịch vụ; LPI5 biểu thị cơ sở hạ tầng giao thông và thương mại; và LPI6
thiếu các thực hành xanh trong chuỗi cung ứng và môi trường
thể hiện lịch trình lô hàng cần đạt được trong thời gian dự kiến.
chính sách thân thiện tuy nhiên hoạt động logistics cũng là nguyên nhân cơ bản
Envt đại diện cho chỉ số môi trường bao gồm FFUEL (nhiên liệu hóa thạch
của các vấn đề môi trường và xã hội. Vì vậy, nghiên cứu thực nghiệm này
tiêu thụ năng lượng), CO2 (lượng khí thải carbon), REC (năng lượng tái tạo
tích hợp các hoạt động hậu cần xanh với các yếu tố xã hội, môi trường
tiêu thụ), TGHT (tổng lượng phát thải khí nhà kính) và nitơ
và tăng trưởng kinh tế theo các chính sách và thực tiễn kinh doanh xanh. Các
phát thải oxit. Soci cho thấy các yếu tố xã hội bao gồm HXP (sức khỏe
các phương trình sau đây cho thấy các yếu tố quyết định hậu cần xanh trong một bảng
chi tiêu tính theo phần trăm GDP), POLI (chỉ số ổn định chính trị của các quốc gia),
của các nền kinh tế mới nổi châu Á, nghĩa là,
TỘI PHẠM (đại diện tỷ lệ tội phạm theo tỷ lệ giết người có chủ ý) và EDU (chi tiêu của
chính phủ cho giáo dục tổng % GDP) và ECO minh họa các yếu tố tăng trưởng kinh tế như
ln LPI1 ð Þi;t ¼ a0 þ a1 ln FDI ð Þi;t þ a2 ln GDPPC ð Þi;t þ a3 ln TOP ð Þ;t
GDPPC (tổng thu nhập quốc nội
sản phẩm bình quân đầu người), MVD (giá trị gia tăng sản xuất), TOP (thương mại
þ a4 ln INDV ð Th;t þ a5 ln MVD ð Th;t þ a6 ln FOSSIL ð Th;t
þ a7 ln TGHG þ þi;t þ a8 ln NOX ð þi;t þ a9 ln CO2 þi;t
(1)
giá trị gia tăng), trong khi hằng số và sửa lỗi trong mô hình
þ a10 ln REC ð Th;t þ a11 ln HXP ð Th;t þ a12 ln TỘI PHẠM ð Th;t
þ a13 ln EDU ð Thi;t þ a14 ln POLI ð Thi;t þ
độ mở), FDI (dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài) và IVD (công nghiệp
được biểu diễn lần lượt dưới dạng a và
i;t;
.
Nghiên cứu này sử dụng FMOLS và DOLS để kiểm định giả thuyết.
Trước khi chúng ta đi đến ước tính tham số cho sáu phương trình trên, bốn
các thử nghiệm gốc đơn vị bảng điều khiển khác nhau được sử dụng, bao gồm Im, Pesaran và Shin
ln LPI2 ð Þi;t ¼ a0 þ a1 ln FDI ð Þi;t þ a2 ln GDPPC ð Þi;t þ a3 ln TOP Þ Þ;t
(2003) Levin, Lin và Chu (2002) Thử nghiệm Phillips-Perron (PP) và Fisher
þ a4 ln INDV ð Th;t þ a5 ln MVD ð Th;t þ a6 ln FOSSIL ð Th;t
þ a7 ln TGHG þ þi;t þ a8 ln NOX ð þi;t þ a9 ln CO2 þi;t
Kiểm tra Chi bình phương và tăng cường Dickey-Fuller (ADF). Sau
(2)
þ a10 ln REC ð Th;t þ a11 ln HXP ð Th;t þ a12 ln TỘI PHẠM ð Th;t
þ a13 ln EDU ð Thi;t þ a14 ln POLI ð Thi;t þ
kết quả khả quan của thử nghiệm gốc đơn vị bảng điều khiển, nghiên cứu này đánh giá
sự đồng liên kết lâu dài giữa các biến nội sinh và ngoại sinh
i;t;
khả năng. Cuối cùng, nghiên cứu sử dụng FMOLS bảng không tham số và
kỹ thuật tham số của các công cụ ước tính DOLS để đảm bảo độ tin cậy. Pedroni
(2001) và Pedroni (1999) đã xây dựng một kỹ thuật phương trình đơn để tính toán
vectơ đồng liên kết cho tập dữ liệu bảng bao gồm DOLS và
ln LPI3 Þi;t ¼ a0 þ a1 ln FDI ð Þi;t þ a2 ln GDPPC ð Þi;t þ a3 ln TOP ð Þi;t
FMOLS. Cả hai đều đã khắc phục được vấn đề tương quan nối tiếp và
þ a4 ln INDV ð Th;t þ a5 ln MVD ð Th;t þ a6 ln FOSSIL ð Th;t
þ a7 lnð Þ TGHG þ a8nó lnð
Þ NOX þ a9 ln CO2 Þi;t
nó
(3)
tính nội sinh từ mô hình (Pedroni, 2000).
þ a10 ln REC ð Th;t þ a11 ln HXP ð Th;t þ a12 ln TỘI PHẠM ð Th;t
þ a13 ln EDU ð Thi;t þ a14 ln POLI ð Thi;t þ
4 | KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN
i;t;
Bảng 1 trình bày số liệu thống kê mô tả và hầu hết các số liệu ngoại sinh và
Các biến nội sinh có giá trị trung bình dương và độ lệch chuẩn,
ln LPI4 ð Þi;t ¼ a0 þ a1 ln FDI ð Þi;t þ a2 ln GDPPC ð Þi;t þ a3 ln TOP Þ Þ;t
cho thấy hiệu suất hậu cần cao bao gồm LPI1 (cạnh tranh
þ a4 ln INDV ð Th;t þ a5 ln MVD ð Th;t þ a6 ln FOSSIL ð Th;t
þ a7 ln TGHG þ þi;t þ a8 ln NOX ð þi;t þ a9 ln CO2 þi;t
lô hàng được định giá), LPI2 (quy trình thông quan), LPI3, (lô hàng
(4)
theo dõi) LPI4, (dịch vụ chất lượng hậu cần), LPI5 (vận tải và thương mại
þ a10 ln REC ð Th;t þ a11 ln HXP ð Th;t þ a12 ln TỘI PHẠM ð Th;t
cơ sở hạ tầng) và LPI6 (lịch trình gửi hàng để đạt được trong phạm vi
þ a13 ln EDU ð Thi;t þ a14 ln POLI ð Thi;t þ
thời gian dự kiến). Giá trị tích cực và to lớn của hoạt động logistics
i;t;
Machine Translated by Google
5
KHAN VÀ cộng sự.
về các chỉ số kinh tế bao gồm TOP (độ mở thương mại), GDP (% trên
BẢNG 1 Thống kê mô tả
Biến
Nghĩa là
Độ lệch chuẩn
thu nhập bình quân đầu người), FDI (dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài), IVD (công nghiệp-
thử giá trị gia tăng) và MVD (giá trị gia tăng sản xuất) và hậu cần
LPI1
2.158
0,4112
LPI2
2.279
0,4555
LPI3
2,521
0,4145
) do mức độ FOSSIL (tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch) lớn hơn và
LPI4
2.423
0,4241
chúng có thể được kiểm soát/giảm nhẹ thông qua việc tăng EDU (giáo dục
LPI5
2.621
0,4725
LPI6
2.647
0,4612
FDI
19.51479
8.9314
GDPPC
21.49234
10551
ĐỨNG ĐẦU
13.11547
INV
MVD
2.113
2.779
2.018922
61.01469
37,572
hoạt động cũng là một yếu tố góp phần đáng kể vào CO2 (lượng khí thải carbon
ion), NOX (phát thải nitơ) và TGHG (phát thải khí nhà kính)
% GDP) và sử dụng RE (năng lượng tái tạo) để thay thế cho fosnhiên liệu và năng lượng sil. Sự ổn định chính trị tạo ra nhiều hoạt động kinh doanh và
cơ hội thương mại thông qua các chính sách hiệu quả và được cải tiến cũng như các chính sách tốt
mối quan hệ với các nước khác. Tuy nhiên, hầu hết các nền kinh tế mới nổi ở châu Á
nền kinh tế đang bị khủng bố và sự ổn định chính trị kém, tiêu cực
ảnh hưởng tích cực đến tăng trưởng kinh tế và phản ánh mối liên hệ tiêu cực
với các hoạt động GDPPC, IVD, FDI, TOP và logistics.
Bảng 3 thể hiện thử nghiệm gốc của đơn vị bảng điều khiển và cho thấy rằng có
HÓA THẠCH
9.821401
5.072
là bậc hỗn hợp tích phân giữa chuỗi các biến. Trên
TGHG
498413
717409
mặt khác, người ta thấy rằng các biến này có tính sai phân dừng
NOX
0.908142
6102468
CO2
GHI
0.8048382
51.85719
0.6701458
26.27372
HXP
9.125881
2.308145
POLI
1,089514
1.117581
TỘI PHẠM
giáo dục
11.584
7.2578
0,6571
0,2257
Ghi chú. LPI1 biểu thị chỉ số hiệu suất hậu cần, nghĩa là giá cả cạnh tranh
lô hàng; LPI2 biểu thị quy trình thông quan; LPI3 hiển thị theo dõi lô hàng;
LPI4 đại diện cho chất lượng dịch vụ logistics; LPI5 chỉ ra
cơ sở hạ tầng giao thông và thương mại; và LPI6 đại diện cho lô hàng
kế hoạch để đạt được trong thời gian dự kiến.
trong ít nhất hai trong số các thử nghiệm gốc của đơn vị bảng điều khiển được đề xuất. Như vậy, chúng ta vẽ
kết luận rằng các biến giữ chuỗi I(1).
Bảng 4 cho thấy các ước tính đồng liên kết bảng của Pedroni
phương pháp tham số và chỉ ra rằng thống kê PP, ADF nhóm và
số liệu thống kê bảng có ý nghĩa ít nhất ở mức 10%. Vì thế nó liên
kiên quyết bác bỏ quan điểm không có sự đồng liên kết trong cả sáu mô hình.
***
Bảng 5 cho thấy kết quả của các công cụ ước tính FMOLS và DOLS và
ước tính tham số mạnh mẽ thu được. Năm chỉ số môi trường
vật liệu đã được sử dụng trong nghiên cứu này, đó là nhiên liệu hóa thạch, lượng khí thải CO2,
năng lượng tái tạo, tổng lượng phát thải khí nhà kính và lượng khí thải nitơ
dưới tác động của chỉ số hiệu quả hoạt động logistics. Những phát hiện
tiết lộ rằng lượng khí thải carbon có mối tương quan đáng kể và tích cực
với LPI4 (chất lượng dịch vụ hậu cần) và LPI5 (vận tải và thương mại-
góp phần vào sự phát triển và tăng trưởng kinh tế bền vững,
cơ sở hạ tầng liên quan). Với mức tăng 1% trong hoạt động logistics, thương mại
cải thiện dòng vốn FDI ròng (% GDP), MVD (giá trị sản xuất
và cơ sở hạ tầng giao thông liên quan sẽ làm tăng lượng khí thải carbon trong
tăng trưởng % hàng năm), TOP (độ mở thương mại % GDP) và IVD
bầu khí quyển lần lượt là 0,085% và 0,087%. Không thể phủ nhận, hoạt động logistics
(% tăng trưởng giá trị gia tăng hàng năm của ngành).
hoạt động hoàn toàn dựa trên sự di chuyển của phương tiện giao thông, và trong khi đó,
Và vẻ đẹp môi trường và HXP (chi tiêu y tế
giao thông vận tải là một đóng góp không đáng kể vào lượng khí thải carbon.
% GDP) bị ảnh hưởng bởi tổng lượng CO2 (lượng khí thải carbon) lớn hơn tính bằng tấn
Theo Khan và cộng sự. (2018) và Dekker, Bloemhof và Mallidis (2012)
bình quân đầu người, FFUEL (tiêu thụ năng lượng nhiên liệu hóa thạch)
nhấn mạnh rằng ngành vận tải là nguyên nhân chính gây ra biến đổi khí hậu
tiêu thụ năng lượng, NOX (lượng khí thải nitơ) nghìn tấn
thay đổi, sự nóng lên toàn cầu, ô nhiễm không khí và nước. Một nghiên cứu thực nghiệm
lượng CO2 tương đương và TGHG (tổng lượng phát thải khí nhà kính) trong
được thực hiện bởi Zaman và Shamsuddin (2017) xác định các yếu tố quyết định
tấn bình quân đầu người, và chúng có thể được giảm bớt thông qua
các vấn đề ô nhiễm môi trường và phạm vi của logistics xanh trong
EDU (giáo dục% GDP) và sử dụng REC (năng lượng tái tạo
bối cảnh các nước phát triển ở Châu Âu. Kết quả cho thấy rằng
tiêu dùng) trong hoạt động logistics. Không còn nghi ngờ gì nữa rằng POLI (sự ổn định
tính bền vững của môi trường bị tổn hại nghiêm trọng do ảnh hưởng nặng nề
chính trị của các quốc gia) cải thiện dịch vụ hậu cần và xây dựng các dịch vụ hậu cần mới.
công nghiệp hóa. Trong số tất cả các lĩnh vực đang phát triển mạnh, logistics là một lĩnh vực quan trọng
cơ sở hạ tầng với các cơ hội thương mại và kinh doanh lớn hơn. Nhưng
góp phần tạo ra lượng khí thải carbon, nitơ và khí nhà kính
đáng tiếc là ở hầu hết các nền kinh tế mới nổi ở châu Á, POLI có tác động tiêu cực
không chỉ phá hủy vẻ đẹp tự nhiên của hành tinh mà còn
giá trị trung bình và độ lệch chuẩn, trực tiếp và gián tiếp làm ảnh hưởng đến
chất độc cho đất nông nghiệp, thực phẩm và rau quả. Khan và cộng sự.
sự bền vững về kinh tế, xã hội và môi trường về mặt không hiệu quả
(2018) và nghiên cứu của Sharma và Gandhi (2016) đã khám phá rằng logistics
chính sách kém và/hoặc kém, xu hướng khó lường trên thị trường chứng khoán,
và ngành giao thông vận tải cũng là nguyên nhân gây ra một số vấn đề ô nhiễm nặng nề.
và sự chậm trễ trong các dự án của chính phủ do sự can thiệp chính trị.
Bảng 2 thể hiện mối tương quan. Có thể thấy rằng có sự khác biệt
giảm bớt như suy giảm chức năng phổi, ung thư phổi, hen suyễn
tấn công và dị tật bẩm sinh. Bechtsis, Tsolakis, Vlachos và Iakou
tác động mạnh mẽ của hoạt động logistics tới kinh tế, xã hội và môi trường
các chỉ số quan trọng, vì hoạt động logistics có tác động tích cực
***Mức ý nghĩa 1%.
nI
1
ếP
iL
B
009,0
1
05
2
08,0
21
9
58
7,0
597,0
8
88
5
99
5,0
3IPL
4IPL
5IPL
6IPL
IDF
523
1,0
2OC
g.
nn
h
g
o.
ơ
;
6
h
i
g
ỉ%
ô
ư
I
c
ì
o
ờ
ế
á
ị
m
ể
ệ
i
a
n
ê
a1
ơ
ở
ầ
ạ
P
ị
ô
à
ẽ
ế
ự
n
ậ
h
ố
i
u
á
ể
r
r
c
v
L
s
g
d
G
i
h
m
l
q
đ
k
t
;scit
;s
h5
;
g
.I
1
,
2
u
3
o
g
4
t
n
h
i
úP
ỉ
ả
ạ
u
á
y
ì
ô
a
ể
ị
e
n
i
ệ
o
ấ
ợ
c
g
ốL
ộ
ậ
ầ
ứ
ó
r
u
õ
ô
à
ạ
i
h
ư
ị
ụ
o
G
s
g
b
q
t
h
đ
c
d
v
l
ILOP
987,0
35
4
12,0
oc
áụ
id
g
*
17
7
18
8
9,0
55
4
98,0
MẠ
IH
ỘP
T
92722,20,0
12
4
9
52
3,0
61
7
1
79
7,0
19
6
77,0
48
5
1
17,0
11
3
29
4
2,0
52
2
4
48
1,0
7
PXH
856,0
41
9
51
2,0
IHG
18
99
1,0
XON
92
5
4
89
1
2,0
7
45
7
72
8,0
HCẠ
AH
ÓT
H
GHGT
91
3
87
5,0
88
7
18
1,0
17
6
27
4,0
5
96
5
03
1,0
DVM
152
7
3,0
4
85
4
15
2
1,0
18
9
5
69
7
6,0
7
VNI
**
**
17
5
9
27
8
9,0
81
99
79
..1
0
707,1
0
1
3IPL
55
4
42
7,0
2IPL
GNỨĐ
C1
4
5
P1
7
P,
8
D0
G
069,1
0
1
2IPL
1IPL
gn
Ga
Nu
ậ
ơ
Ảq
a
r
ư
B
M
2
t
4IPL
5IPL
*
142
7
3,0
619
1
7,0
58
4
97
8,0
198
6
7,0
61
8
37
9,0
85
6
94
7,0
57
7
98,0
637,0
27
1
54
6,0
43
5
58
27
6
,7
0
15
5
86
7,0
116,1
0
1
6IPL
*
159,0
LI
CG
PX
V
S
IO
P
D
S
H
DN
N
V
G
G
I
M
F
T
742
153
1,7
7
40,0
5
8
95
8
4
96
8
2
7,0
8
89
4
3
88
7
1
7,0
9
91
6
1
77
5
8,0
5
78
9
8
99
6,0
7
77
5
1
6
97
1
5
6,0
57
9
6
1
58
8
2
7,0
67
1
8
3
17
5
9
6,0
17
5
27
9,1
5
0
78
48
5,1
0
1
1
*
18
9
77
6
5,0
4
18
7
68
9
6,0
49
7
18
5
9,0
7
378,0
84
2
1
77
5,0
8
28
1
19
7,0
817,0
1
1
1
71
5
4
48
8
5,1
7
0
496,0
07
7
1
48
5,1
0
58
9
18
7,1
0
178,0
1
ML
I
2O
C
P
I
Ạ
U
EP
X
Ộ
H
D
C
R
H
T
E
*
645
7
4,1
0
Machine Translated by Google
6
KHÁNH VÀ CỘNG ĐỒNG
.
Machine Translated by Google
7
KHAN VÀ cộng sự.
BẢNG 3 Bảng gốc đơn vị—Tóm tắt
IPS
Mức độ
PP
Công ty TNHH
Sự khác biệt đầu tiên
Mức độ
Sự khác biệt đầu tiên
Mức độ
0,195
3,061*
25,15*
ADF
Sự khác biệt đầu tiên
Mức độ
Sự khác biệt đầu tiên
13.11
22.654**
Biến
FDI
0,197
3,061*
55.621*
GDPPC
0,294
0,745
1,397***
0,035
4.559
17.961***
ĐỨNG ĐẦU
0,323
2.114**
0,811
2,772**
7.041
47.651*
15.12
20.125**
INV
0,561
3,045**
0,557
3,441*
5.125
35.110*
12.214
18.654*
MVD
0,341
3,564*
0,448
2,542*
4.544
65.311*
11.544
19.254
HÓA THẠCH
1.823
1,496*
1.494
2,291*
3.553
51.806*
2,007
15.291*
TGHG
0,125
2,254*
0,525
3,221*
3.544
71.254*
9.254
11.214*
NOX
0,154
3,541
0,254
3,145*
4.254
51.454*
18.214
43.652
CO2
1,021
1,733**
1,021
2,691*
16,86***
41.738*
14.921
19.530*
GHI
0,223
2,654*
0,321
4,124*
4.254
45.514*
19.521
46.214*
HXP
0,546
1,256*
0,314
3,440**
3,685
73.541*
9.541
16.214*
TỘI PHẠM
1.039
1,655**
0,714
2,124**
3.214
78.151*
giáo dục
0,324
1,789*
0,785
3,897*
4.215
63.214*
15.241
23.214**
POLI
2,902
6,078
0,118
3,181*
5.322
55.361*
29.494
42.439
6.412
18,71
8.521
42.211**
LPI1
2,275*
4,207*
0,112*
3,181*
4.314
69.651*
6.584
36.049*
LPI2
4,798
9,196*
1.681*
3,180*
6.652
74.839*
25.421*
59.482*
LPI3
2,559*
8.043*
4,616*
11,681*
5.291
75.421*
20.352*
47.413*
LPI4
2,175
5,784*
3,155*
7,684*
9,776
72.858*
18,52*
41.265*
LPI5
0,098
5,781*
3,735*
4,781*
3.682
72.017*
13:35**
20.350*
LPI6
0,325**
2,118
0,171
2,771*
7.044
47.659*
18:45**
42.545*
Ghi chú. LPI1 biểu thị chỉ số hiệu quả hoạt động hậu cần, tức là lô hàng có giá cạnh tranh; LPI2 biểu thị quy trình thông quan; LPI3 hiển thị lô hàng
theo dõi; LPI4 đại diện cho chất lượng dịch vụ logistics; LPI5 biểu thị cơ sở hạ tầng giao thông và thương mại; và LPI6 đại diện cho lịch trình lô hàng cần đạt được
trong thời gian dự kiến. Giả định xu hướng: Xu hướng riêng lẻ và điểm chặn riêng lẻ.
*Mức ý nghĩa 10%. **Mức ý nghĩa 5%. ***Mức ý nghĩa 1%.
BẢNG 4 Kết quả đồng liên kết bảng
bảng điều khiển
số liệu thống kê
LPI1
LPI2
LPI4
LPI3
LPI5
LPI6
Thống kê bảng v
1,021
0,687
0,104
1,011
0,573
0,994
Thống kê bảng rho
3.373
2.486
2.338
2.736
2,665
2.632
Thống kê tấm PP
3,502*
3,617*
2,7338*
4,289*
3,428*
4,487*
Bảng thống kê ADF
3,608
1,389***
0,519*
1,358***
0,887**
1,718
Thống kê nhóm rho
3.353
2.389
2.635
2,589
2.841
2.479
Thống kê nhóm PP
17,484*
7,906*
4,674*
7,652*
8,986*
8,458*
Thống kê ADF nhóm
2,886
9,461
0,127*
0,130
0,842
0,836
Ghi chú. LPI1 biểu thị chỉ số hiệu quả hoạt động hậu cần, tức là lô hàng có giá cạnh tranh; LPI2 biểu thị quy trình thông quan; LPI3 hiển thị lô hàng
theo dõi; LPI4 đại diện cho chất lượng dịch vụ logistics; LPI5 biểu thị cơ sở hạ tầng giao thông và thương mại; và LPI6 đại diện cho lịch trình lô hàng cần đạt được
trong thời gian dự kiến.
*Mức ý nghĩa 10%. **Mức ý nghĩa 5%. ***Mức ý nghĩa 1%.
(2017) lập luận rằng nên áp dụng các hình phạt tài chính nặng nề đối với chính sách
năng lượng trong các hoạt động hậu cần và chuỗi cung ứng để kiểm soát/giảm thiểu
hỗ trợ các hoạt động hậu cần và phương tiện để duy trì môi trường tốt hơn
những tác động xấu đến môi trường và xã hội.
khả năng đạt được. Bektas và cộng sự. (2016) và Khan và Dong (2017a)
nhấn mạnh sự cần thiết của thực hành xanh và sử dụng năng lượng tái tạo
Kết quả chỉ ra rằng nhiên liệu hóa thạch có tác động tích cực và đáng kể
tương quan với LP2 (quy trình thông quan), LPI4 (chất lượng hậu cần
Machine Translated by Google
KHAN VÀ cộng sự.
số 8
BẢNG 5 Ước tính FMOLS và DOLS
Biến
Công cụ ước tính FMOLS bảng
Công cụ ước tính DOLS bảng
ln (LPI1) ln (LPI2) ln (LPI3) ln (LPI4)
FDI
0,001
GDPPC
0,062
0,082** 0,179
ĐỨNG ĐẦU
0,013
0,043
INV
0,045* 0,048*
MVD
0,052
0,001
0,003
ln (LPI5)
ln (LPI6) ln (LPI1) ln (LPI2) ln (LPI3) ln (LPI4) ln (LPI5)
0,006
0,0009
0,007
0,002**
0,062*** 0,025
0,007
0,011
0,034
0,001
0,003
0,054* 0,154 0,024** 0,048***
0,017 0,003**
0,029** 0,027
0,002
0,028
0,084 0,041*
0,038** 0,087
0,029
0,019* 0,055
0,044
0,038* 0,045* 0,018*
0,072
0,051** 0,057 0,061** 0,068
HÓA THẠCH
0,355
0,071** 6,647 0,579*** 0,472
TGHG
0,156
0,123
0,231
0,652* 0,374
0,181
0,051
0,084*
0,152
0,166
0,177
0,161
0,119
0,028
0,121
0,002
0,006
0,014
0,418
ln (LPI6)
0,008
0,055*
0,021
0,063*
0,071*
0,058
0,050
0,539** 0,436
0,665
0,123
0,29
0,138
NOX
0,131
0,157
0,137 0,133
0,149
0,150
0,167
0,178
0,177
0,183
0,187
CO2
0,124
0,010
0,026 0,085**
0,125
0,187* 0,178
0,044
0,033
0,060*
0,173
0,72
GHI
0,021
0,024
0,047
0,048
0,049
0,019**
0,082
0,087
HXP
0,081*
TỘI PHẠM
0,097
giáo dục
0,057
POLI
0,017
0,029
0,091*
0,016 0,011***
0,088
0,005
0,047*
0,015*
0,073*
0,078
0,021
0,069**
0,024
0,023* 0,056**
0,011
0,021*
0,065*
0,047
0,055**
0,058
0,131
0,002
0,061
0,028
0,041
0,046* 0,017 0,021*
0,027***
0,016
0,012
0,031
0,024
0,033*
0,022**
0,026
0,053*
0,079
0,075**
0,058
0,080
0,051
0,003
0,090
0,029
0,031
0,018
Kiểm tra thống kê
R2
0,944
0,985
0,878 0,964
0,948
0,812
0,974
0,992
0,895
Tính từ. R2
0,941
0,982
0,875
0,958
0,943
0,791
0,971
0,991
0,884 0,981
SE hồi quy
0,031
0,021
0,061
0,029
0,35
0,0451 0,021
0,016
0,059
0,001
0,001
Phương sai dài hạn 0,001
0,0006 0,006 0,0007
0,0005 0,0003 0,005
0,982
0,017
0,972
0,918
0,971
0,912
0,025
0,029
0,0004 0,0008
0,0009
*Mức ý nghĩa 10%. **Mức ý nghĩa 5%.
XEM, Lỗi tiêu chuẩn.
dịch vụ) và LPI6 (lịch giao hàng sẽ đạt được trong khoảng thời gian dự kiến)
Tuy nhiên, REC có mối quan hệ tích cực với LPI4 (chất lượng của
time) với mức độ tin cậy 5%, 1% và 10%, mặc dù mức tăng 1%
dịch vụ hậu cần) và mức tiêu thụ năng lượng tái tạo tăng 1%-
trong LPI2, LPI4 và LPI6 sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch lên
sẽ cải thiện chất lượng dịch vụ logistics thêm 0,011% ở mức 1%
0,071%, 0,079% và 0,052% làm ô nhiễm nặng nề vẻ đẹp tự nhiên
của sự tự tin. Vì vậy có thể kết luận rằng năng lượng tái tạo không chỉ
của môi trường và cũng là nguyên nhân gây ra một số bệnh về da do
đóng một vai trò quan trọng trong việc xanh hóa môi trường nhưng cũng đóng một vai trò
gây mưa axit và phá hủy tầng ozon. Zawaydeh (2017) logis-
phần tích cực trong việc cải thiện hoạt động logistics. Trên thực tế, Bozan (2015)
ngành tics tiêu thụ nhiều năng lượng và nhiên liệu hóa thạch, phát thải carbon
khẳng định rằng việc áp dụng năng lượng tái tạo vào
phát thải và phát thải khí nhà kính. Leigh và Li (2015) đề xuất
kiểm soát ô nhiễm môi trường mà không ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế
trong khuyến nghị nghiên cứu của họ rằng thúc đẩy nhiên liệu sinh học và xanh
sự phát triển. Khan và cộng sự. (2018) nhấn mạnh rằng nhiên liệu sinh học rẻ hơn
năng lượng là sự thay thế tốt hơn cho nhiên liệu hóa thạch để giảm thiểu vấn đề khí hậu
nhiên liệu hóa thạch và nó cũng duy trì tài nguyên môi trường. Mafakheri
thay đổi bạn đời và suy thoái môi trường. Vàng và Sự may mắn (2011)
và Nasiri (2014) cho rằng các nguồn năng lượng xanh có phạm vi hẹp
nhấn mạnh rằng nên sử dụng nhiên liệu sinh học và các nguồn năng lượng tái tạo
thị trường để chúng không thể được mở rộng/rộng hơn nếu không có
trong các ngành công nghiệp sản xuất và hậu cần để bảo vệ môi trường
hỗ trợ của cơ quan quản lý về mặt bảo vệ môi trường
bền vững vì hai ngành này đóng một vai trò quan trọng trong
pháp luật, trợ cấp và miễn thuế đối với năng lượng tái tạo
bầu không khí ô nhiễm. Việc áp dụng các nguồn nguyên liệu sạch, thay thế
dự án (Khan, Dong, & Yu, 2016). Vận tải và hậu cần
năng lượng, như nhiên liệu sinh học tiên tiến và khí tự nhiên, là bước đầu tiên để
ngành công nghiệp chủ yếu dựa vào nhiên liệu hóa thạch, chủ yếu gây ra hậu quả toàn cầu
tiến hành triển khai hậu cần xanh, mặc dù khu vực doanh nghiệp
nóng lên, ô nhiễm không khí và nước, mưa axit, ngộ độc hải sản,
bản thân họ không thể áp dụng năng lượng xanh trong sản xuất và hậu cần của mình
và đất nông nghiệp. Li (2014) nhấn mạnh việc sử dụng năng lượng tái tạo
hoạt động mà không có sự hỗ trợ chính trị của pháp luật thân thiện với môi trường
năng lượng trong hoạt động hậu cần để có được sự bền vững môi trường tốt hơn.
(Abid, Abdullah, & Mraihi, 2012; Khan & Dong, 2017b). Aldakhil và cộng sự.
Hơn nữa, doanh nghiệp có thể xây dựng lợi thế cạnh tranh của mình thông qua
(2018) đã thực hiện một nghiên cứu nhóm dưới góc nhìn của thành viên BRICS
việc áp dụng các thực hành xanh và sử dụng năng lượng tái tạo trong
các nước điều tra các yếu tố quyết định của logistics xanh. Họ tìm thấy
hoạt động hậu cần như cải thiện hình ảnh và danh tiếng của công ty,
rằng cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại và hậu cần kém làm tăng
niềm tin của khách hàng và cơ hội xuất khẩu lớn hơn để phát triển
chi phí bảo trì phương tiện và mức tiêu thụ nhiên liệu, được dịch là
Nền kinh tế phương Tây và châu Âu nhờ phục vụ ăn uống thân thiện với môi trường
vào ô nhiễm không khí và nước.
chính sách.
Machine Translated by Google
9
KHAN VÀ cộng sự.
Nghiên cứu nhóm này sử dụng bốn yếu tố tăng trưởng và phát triển kinh tế
Aldakhil và cộng sự, 2018; Khan & Dong, 2017b; Wanzala & Zhihong,
các yếu tố bao gồm GDPPC, MVD, FDI, TOP và IVD theo
2016; Khan, Dong, & Yu, 2016; Yune, Tian, Liu, Chen, &
ảnh hưởng của hoạt động logistics. Bảng 5 cho thấy GDPPC là
Descamps-Large, 2016; Bölük & Mert, 2015; Ruparathna & Hewage,
có mối tương quan tích cực và mạnh mẽ với LPI2 (hiệu quả của hải quan
2015; Simpson, 2012; Wandersee, An, López-Carr, & Yang, 2012).
quy trình thông quan), LPI4 (chất lượng dịch vụ logistics) và LPI5 (thương mại
Họ nhấn mạnh rằng hoạt động hậu cần chủ yếu phụ thuộc vào hóa thạch
và cơ sở hạ tầng liên quan đến giao thông vận tải) ở mức 5%, 5% và 1%
nhiên liệu để hoạt động logistics trở thành nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường
sự tự tin, tương ứng. Kết quả cho thấy tăng 1%
suy thoái tinh thần. Ngoài ra, quy trình thủ tục hải quan kém hiệu quả.
LPI2, LPI4 và LPI5 sẽ nâng cao tổng sản phẩm quốc nội bình quân đầu người
sự thiếu thốn và cơ sở hạ tầng hậu cần yếu kém trở thành một trở ngại cho
lần lượt là 0,082%, 0,002% và 0,062%. Tương tự, Zhang
tăng trưởng và phát triển kinh tế. Không thể phủ nhận, trong một số
Hêriş và Khan (2018) đã thực hiện một nghiên cứu trong bối cảnh phát triển
Các nước đang phát triển ở Châu Á, quy trình thông quan không hiệu quả
các nước đang nghiên cứu mối liên kết giữa logistics xanh và
cổ xưa như ở thế giới phương Tây; liên quan đến hậu cần và vận tải của họ
phát triển/tăng trưởng kinh tế. Các phát hiện cho thấy rằng logis-
cơ sở hạ tầng rất cũ và bị hỏng ở nhiều bản vá khác nhau do bảy
ngành công nghiệp tics đóng vai trò là xương sống trong việc cải thiện và nâng cao môi trường sinh thái
các lý do phổ biến bao gồm sự thiếu nghiêm túc của các cơ quan quản lý, người nghèo
tăng trưởng kinh tế của các quốc gia. Ngoài ra, Khan và cộng sự. (2018) vẽ một
ổn định chính trị, đầu tư trong và ngoài nước thấp, và cao
kết luận rằng cơ sở hạ tầng liên quan đến hậu cần, thương mại và vận tải kém
tỷ lệ tham nhũng. Hơn nữa, các quốc gia đang phát triển ở châu Á phải chịu đựng
cơ cấu làm chậm tốc độ tăng trưởng kinh tế. Khối lượng lớn hơn của
khỏi chủ nghĩa khủng bố nhiều nhất, điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến logistic-
độ mở thương mại là một dấu hiệu tích cực và phản ánh môi trường sinh thái lành mạnh.
cơ chế công nghiệp và tăng trưởng kinh tế.
tăng trưởng kinh tế. Các phát hiện cũng cho thấy rằng độ mở thương mại và
Bài viết đã sử dụng bốn chỉ số xã hội, đó là POLI (các quốc gia
hoạt động logistics có mối quan hệ tích cực mạnh mẽ, trong khi
chỉ số ổn định chính trị), EDU (% chi tiêu cho giáo dục của
TOP (độ mở thương mại) tăng 0,003% và 0,029% do
GDP), TỘI PHẠM (đại diện tỷ lệ tội phạm theo tỷ lệ giết người quốc tế) và
nâng cao chất lượng dịch vụ logistics và cơ sở hạ tầng vận tải
HXP (chi tiêu y tế% trên GDP). Những phát hiện chỉ ra
cấu trúc, giúp dễ dàng thực hiện các hoạt động hậu cần xuyên biên giới và nội địa.
rằng POLI có mối tương quan nghịch với các hoạt động logistics bao gồm
Bose và Pal (2012) và Benitez, LIorens và Femandez (2015)
LPI2, LPI4 và LPI5. Kết quả chỉ ra rằng tăng 1% trong dài hạn
thấy rằng có một mối quan hệ mạnh mẽ và tích cực giữa doanh nghiệp
sự bất ổn chính trị trong nhóm các quốc gia được chọn sẽ làm giảm
hiệu quả tài chính và hoạt động hậu cần tốt hơn. Bên cạnh đó,
chất lượng của cơ sở hạ tầng hậu cần và vận tải cũng như hiệu quả của dịch vụ
thực hiện hệ tư tưởng sinh thái và xanh trong hoạt động logistics
quá trình thanh thải toms lần lượt là 0,021%, 0,027% và 0,015%.
này có tác động tích cực đến phát triển kinh tế, dòng vốn FDI,
Thật không may, sự ổn định chính trị ở hầu hết các nước đang phát triển ở Châu Á đang
và thương mại (Yang, Sun, Zhang, & Wang, 2016). Chu và Sarkis
rất khó để có được và duy trì. Trong hầu hết các trường hợp, chính phủ
(2004) nhận thấy rằng các thực hành xanh được áp dụng trong vận tải và hậu cần
đang nằm dưới sự kiểm soát của quân đội do khủng bố. Nhiều nước châu Á đang phát triển
hoạt động không chỉ làm giảm suy thoái môi trường mà còn
nền kinh tế của các nước như Afghanistan, Pakistan, Ấn Độ và Myanmar
nâng cao hiệu quả tài chính của một công ty. Hausman, Lee và
đã bị phân tán, và các chính phủ đã mất đi sự tín nhiệm và
Subramanian (2013) kết luận rằng hiệu quả hoạt động logistics xét về mặt
quyền thực thi luật kiểm soát của mình. Vẫn còn một số khu vực nhất định
về thời gian, dòng hàng hóa và chi phí có tác động đáng kể đến
đang phải đối mặt với tình hình trật tự an ninh vốn đã bất ổn ngày càng trở nên tồi tệ hơn. (Bụt,
khối lượng thương mại cuối cùng có tương quan với thu nhập bình quân đầu người. khả hãn
Oosterveer, Bailey, & Mol, 2015; Rodríguez và cộng sự, 2014). Zhang và cộng sự.
và Dong (2017a) đã thực hiện một nghiên cứu nhóm và nhận thấy rằng
(2018) và Heldeweg, Sanders và Harmsen (2015) nhấn mạnh rằng
hiệu suất của logistics có mối quan hệ đáng kể với
Sự ổn định chính trị lâu dài là một yếu tố quan trọng làm giảm tình trạng xã hội
khối lượng thương mại và thu nhập bình quân đầu người của các quốc gia.
mối quan tâm, cải thiện phát triển kinh tế và tăng cường sinh thái
Bảng 5 cho thấy MVD và IVD có mối tương quan thuận với
hiệu quả pháp lý thân thiện (Khan & Dong, 2017a; Acquaye và cộng sự,
LPI1, LPI2, LPI4 và LPI5 ở các mức độ tin cậy khác nhau
2015; Tengku & Tengku, 2011). Kể từ vài thập kỷ gần đây, hầu hết
giá trị. Nói một cách đơn giản, hiệu quả thông quan, chất lượng
Các nước châu Á đang phải chịu đựng những khó khăn về kinh tế, xã hội,
cơ sở hạ tầng hậu cần và vận tải tăng cường sản xuất và
và các vấn đề môi trường bao gồm suy thoái môi trường;
các hoạt động tạo ra giá trị gia tăng của ngành. Ở các nền kinh tế mới nổi ở châu Á, người nghèo
thảm họa thiên nhiên; và độc tài quân sự, chiến tranh với các nước láng giềng,
cơ sở hạ tầng giao thông, quy trình thông quan không hiệu quả,
và tình trạng vô chính phủ, dẫn đến tình trạng kinh tế, xã hội và môi trường tồi tệ.
và chất lượng kém nhất của cơ chế hậu cần giảm xuống đối với doanh nghiệp
sự bền vững về mặt tinh thần.
và cơ hội giao thương với các nước phát triển phương Tây và châu Âu
Kết quả chỉ ra rằng EDU (chi tiêu chính phủ cho
quốc gia và cũng khắc họa hình ảnh tiêu cực về các nước đang phát triển ở châu Á do
giáo dục (% GDP) có mối quan hệ tích cực với logistics
đến văn hóa hối lộ, bất ổn chính trị, xe ô nhiễm, hoạt động kém hiệu quả
hoạt động bao gồm chất lượng dịch vụ logistics, theo dõi lô hàng,
quy trình và cơ sở hạ tầng giao thông và hậu cần kém (Bölük &
và hiệu quả của quá trình thông quan, trong khi đó tăng 1% về
Mert, 2015). Từ kết quả, chúng ta có thể thấy rằng có sự ảnh hưởng đáng kể
chi tiêu giáo dục sẽ đạt 0,056%, 0,023% và 0,047%
và mối tương quan tích cực giữa giá trị gia tăng sản xuất lớn hơn,
tăng chất lượng hậu cần, theo dõi lô hàng và hiệu quả
giá trị gia tăng của ngành, thu nhập bình quân đầu người, độ mở thương mại và
của quá trình thông quan tương ứng. Hay đơn giản hơn là giáo dục
cải thiện hiệu quả hoạt động hậu cần xanh, trong khi những phát hiện này cũng
yếu tố cation có tác động tích cực đáng kể đến hoạt động logistics.
được hỗ trợ bởi các nghiên cứu được công bố trước đó (Zhang và cộng sự, 2018;
Khan, Zaman và Zhang (2016) và Beitzen-Heineke, Balta-Ozkan,
Machine Translated by Google
10
KHAN VÀ cộng sự.
và Reefke (2017) nhấn mạnh rằng mức độ kiến thức liên quan cao hơn
được thực hiện để điều tra mối tương quan giữa các doanh nghiệp logistics xanh
và đào tạo nâng cao hiệu quả của lực lượng lao động, có thể chuyển đổi
(LPI1 [lô hàng có giá cạnh tranh], LPI2 [thông quan
có hiệu quả tài chính tốt hơn. Khan, Dong và Zhang
quá trình], LPI3 [theo dõi lô hàng], LPI4 [dịch vụ chất lượng hậu cần],
(2016b) đã thảo luận về lý thuyết trường tích hợp và lập luận rằng
LPI5 [cơ sở hạ tầng liên quan đến giao thông và thương mại] và LPI6 [giao hàng
Hiệu quả và hiệu suất của ngành sản xuất tốt hơn so với
kế hoạch đạt được trong thời gian dự kiến]) và xã hội (tỷ lệ tội phạm,
ngành logistics vì hầu hết nhân viên quản lý của các công ty logistics đều
bất ổn chính trị, giáo dục % GDP và chi tiêu y tế % GDP
không đủ năng lực (Zhang và cộng sự, 2018; Beitzen-Heineke
GDP), môi trường (lượng khí thải carbon, khí thải nhà kính,
và cộng sự, 2017). Các chương trình và đào tạo nâng cao nhận thức về môi trường
lượng khí thải nitơ và mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch) và các yếu tố kinh tế
sự hiểu biết của khách hàng, nhân viên và các thành viên trong chuỗi cung ứng
(độ mở thương mại, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài, thu nhập bình quân đầu người,
về các vấn đề môi trường, mặc dù kết quả cho thấy rằng
giá trị gia tăng sản xuất và giá trị gia tăng công nghiệp) ở các nước mới nổi ở Châu Á
dịch vụ hậu cần và cơ sở hạ tầng liên quan đến thương mại có mối quan hệ tiêu cực
nền kinh tế.
hợp tác với HXP (chi tiêu y tế) ở mức xác nhận 1% và 5%
Kết quả chỉ ra rằng hoạt động logistics cải thiện hiệu quả kinh tế
dence. Nói một cách đơn giản, tỷ lệ hậu cần kém và tăng 1%
tăng trưởng về thu nhập bình quân đầu người, độ mở thương mại và công nghiệp
Cơ sở hạ tầng liên quan đến giao thông sẽ làm tăng chi tiêu y tế
hoạt động tạo ra giá trị gia tăng, mặc dù hoạt động logistics có tương quan âm
tăng lần lượt là 0,073% và 0,069%. Ở hầu hết các nền kinh tế mới nổi ở châu Á
gắn liền với sự bền vững về môi trường do lượng khí thải carbon,
các quốc gia, cơ sở hạ tầng liên quan đến hậu cần và vận tải đang ở tình trạng kém
phát thải khí nhà kính, nhiên liệu hóa thạch và phát thải nitơ; hậu cần
điều kiện, và hầu hết các cây cầu đều rất nguy hiểm cho xe hạng nặng do
hoạt động là nguyên nhân gây ra một số ô nhiễm liên quan đến bệnh tật như
không có bảo trì từ nhiều năm trước. Hơn nữa, do nghèo
bệnh tim thiếu máu cục bộ, đột quỵ, ung thư phổi và suy hô hấp cấp tính
cơ sở hạ tầng liên quan đến giao thông vận tải, các phương tiện gây ô nhiễm và việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch
nhiễm trùng ở trẻ em và những vấn đề xã hội và môi trường này
nhiên liệu trong hoạt động hậu cần, một số bệnh gây ô nhiễm nghiêm trọng đang
những vấn đề có thể được giảm thiểu thông qua việc sử dụng năng lượng tái tạo và
xảy ra như huyết áp cao, các vấn đề về phổi, hen suyễn
thực hành xanh trong hoạt động logistics mà không ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế
tấn công và căng thẳng tinh thần. Burrell và cộng sự. (2006) hoạt động ô nhiễm
sự phát triển. Tuy nhiên, những phát hiện này cho thấy rằng hầu hết các nước đang phát triển ở Châu Á
của khu vực doanh nghiệp có tác động tiêu cực đến môi trường của chúng ta
các nước có cơ sở hạ tầng hậu cần, thương mại và vận tải kém; TRONG
và thậm chí cả sức khỏe con người do ô nhiễm nguồn nước và không khí. Khan và
Trên thực tế, hầu hết các đường cao tốc/cầu đều đã cũ và không phù hợp cho giao thông.
Dong (2017a) kết luận rằng sức khỏe con người đã bị tổn hại
Ngoài ra, kể từ vài thập kỷ gần đây, khu vực Châu Á, đặc biệt là
do công nghiệp hóa không bền vững. Mariano, Gobbo, de Castro
các nước đang phát triển phải gánh chịu nhiều thảm họa thiên nhiên khác nhau
Camioto, và do Nascimento Rebelatto (2017) nhận thấy rằng logistics
khủng bố, bất ổn chính trị, kéo theo sự suy thoái kinh tế
hoạt động này chịu trách nhiệm chính về biến đổi khí hậu, hiện tượng nóng lên toàn cầu,
phát triển và còn có tác động tiêu cực đến xã hội và môi trường.
và ô nhiễm không khí và xác nhận rằng sự biến động của nó để đạt được “xanh”
hiệu quả hoạt động của các quốc gia về mặt thiếu môi trường-
chương trình nghị sự cần được kiểm soát bởi các chính sách kinh tế để giảm thiểu
chính sách thân thiện.
lượng khí thải carbon trên toàn cầu thông qua việc sử dụng năng lượng tái tạo
Nghiên cứu này cho thấy rằng các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp
thực hành năng lượng và xanh trong hoạt động logistics. Ngoài ra,
tor nên đứng lên nhận trách nhiệm bảo vệ xã hội
Maddala và Lahiri (2006) và Tsoulfas và Pappis (2006) đề xuất
và tính bền vững của môi trường. Đầu tiên, chính phủ nên
rằng các cơ quan chính phủ nên giải quyết tình hình và nhận ra
cung cấp trợ cấp cho các sản phẩm xanh và miễn thuế cho các sản phẩm xanh
trách nhiệm thực thi pháp luật nghiêm ngặt về thân thiện với môi trường,
các dự án và phương tiện xanh để khuyến khích hệ tư tưởng xanh. Thứ hai,
khuyến khích nhiên liệu sinh học và năng lượng xanh trong hoạt động hậu cần, và
Cơ quan quản lý cần xây dựng chính sách thân thiện với môi trường
áp đặt các hình phạt tài chính và xã hội khổng lồ đối với hoạt động sản xuất bị ô nhiễm
để bảo vệ tài nguyên thiên nhiên và vẻ đẹp. Thứ ba, tập đoàn
và/hoặc các công ty hậu cần.
ngành nên sử dụng năng lượng tái tạo trong hoạt động hậu cần và
hoạt động sản xuất thay thế cho nhiên liệu hóa thạch, điều này có ý nghĩa
giảm đáng kể lượng khí thải carbon trong khí quyển. Thứ tư, chính phủ
5 | KẾT LUẬN VÀ XÂY DỰNG CHÍNH SÁCH
bến tàu có thể hạn chế sự di chuyển của phương tiện vận tải hạng nặng vào ban đêm
thời gian, điều này sẽ không tạo ra ùn tắc trên đường mà còn làm giảm
Kể từ vài thập kỷ qua, hầu hết các nước đang phát triển ở châu Á
đang bị khủng bố, thiên tai, bất ổn chính trị
tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch.
Nghiên cứu này bị hạn chế trong việc đánh giá tác động của logis xanh
đình công, đình công trong hoạt động kinh doanh và tình hình trật tự và luật pháp tồi tệ nhất.
về sự thịnh vượng kinh tế, quá trình khử cacbon và các khía cạnh xã hội của các quốc gia.
đặc biệt là Afghanistan, Ấn Độ, Myanmar, Nepal và Bhutan. Họ đã thua
Vì vậy, người ta đề xuất rằng nghiên cứu trong tương lai có thể tiến hành trên quy mô vi mô.
hàng tỷ đô la từ nền kinh tế của họ mà còn thể hiện bản thân họ là người tiêu cực
mức độ. Nghiên cứu này xem xét mối liên hệ giữa xã hội, môi trường và
hình ảnh tích cực trên các phương tiện truyền thông quốc tế. Ngoài ra, các quốc gia này còn
các yếu tố tăng trưởng kinh tế và tinh thần với hậu cần xanh trong cùng một
bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự nóng lên toàn cầu và biến đổi khí hậu do hoạt động kém hiệu quả
nhiều nền kinh tế mới nổi châu Á; nghiên cứu trong tương lai có thể tiếp tục
chính sách môi trường tích cực. Hơn nữa, ngành logistics không thể
các nền kinh tế phát triển và/hoặc kém phát triển, và so sánh
đóng góp đầy đủ vào tăng trưởng kinh tế do hậu cần, thương mại và
nghiên cứu có thể được tiến hành giữa BRICS (Brazil, Nga, Ấn Độ,
cơ sở hạ tầng giao thông vận tải. Cuộc tranh luận này còn được mở rộng hơn nữa với
Trung Quốc và Nam Phi) và Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á
“hành lang/thực hành xanh và năng lượng tái tạo.” Nghiên cứu nhóm này là
các quốc gia thành viên.
Machine Translated by Google
11
KHAN VÀ cộng sự.
NHÌN NHẬN
Nghiên cứu này được hỗ trợ một phần bởi Viện Khoa học Tự nhiên Quốc gia
Quỹ Trung Quốc (Dự án số 71232007).
Burrell, L., Hewlett, SA, Luce, CB, & Frohman, D. (2006). Kg Str gy out
của miệng anh ấy, (tháng 12).
Bush, SR, Oosterveer, P., Bailey, M., & Mol, APJ (2015). Quản trị bền vững các
chuỗi và mạng lưới: Đánh giá và triển vọng trong tương lai.
Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 107, 8–19. https://doi.org/10.1016/j.
ORCID
Syed Abdul Rehman Khan https://orcid.org/0000-0001-5197-2318
jclepro.2014.10.019
Chaudhry, N., Roubaud, D., Akhter, W., & Shahbaz, M. (2018). Tác động của khủng
bố trên thị trường chứng khoán: Bằng chứng thực nghiệm từ khu vực SAARC.
NGƯỜI GIỚI THIỆU
Abid, M., Abdallah, KB, & Mraihi, R. (2012). Mối quan hệ nhân quả giữa
tiêu thụ năng lượng công nghiệp và tăng trưởng kinh tế: Ứng dụng ở
quốc gia Tunisia, Xuất bản năm 2012 Hội nghị quốc tế đầu tiên về
năng lượng tái tạo và công nghệ xe cộ, 396– 404. https://doi.org/
10.1109/REVET.2012.6195303
Acquaye, A., Feng, K., Oppon, E., Salhi, S., Ibn-Mohammed, T., Genovese, A., &
Hubacek, K. (2017). Đo lường hiệu suất bền vững môi trường của chuỗi cung ứng
toàn cầu: Phân tích đầu vào-đầu ra đa khu vực về dấu chân carbon, oxit lưu
huỳnh và nước. Tạp chí Quản lý Môi trường, 187, 571–585. https://doi.org/
10.1016/j. jenvman.2016.10.059
Thư nghiên cứu tài chính, 26, 230–234. https://doi.org/10.1016/j.
frl.2018.02.024
Dekker, R., Bloemhof, J., & Mallidis, I. (2012). Nghiên cứu hoạt động hậu cần xanh
—Tổng quan về các khía cạnh, vấn đề, đóng góp và thách thức. Tạp chí Nghiên
cứu Hoạt động Châu Âu, 219(3), 671–679. https://doi.org/10.1016/
j.ejor.2011.11.010
Fotis, P., & Polemis, M. (2018). Phát triển bền vững, chính sách môi trường và sử
dụng năng lượng tái tạo: Cách tiếp cận dữ liệu bảng động. Phát triển bền
vững, 26(6), 726–740. https://doi.org/10.1002/sd.1742
Freeman, RE (1994). Chính trị của lý thuyết các bên liên quan. Đạo đức kinh doanh
hàng quý, 4(4), 409–421. https://doi.org/10.2307/3857340
Vàng, S., & Seuring, S. (2011). Các vấn đề về chuỗi cung ứng và hậu cần của sản
Acquaye, A., Genovese, A., Barrett, J., & Lenny Koh, SC (2014).
Đánh giá hiệu suất phát thải carbon trong chuỗi cung ứng. Quản lý chuỗi cung
ứng: Tạp chí quốc tế, 19(3), 306–321. https:// doi.org/10.1108/SCM-11-2013-0419
xuất năng lượng sinh học. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 19(1), 32–42. https://
doi.org/10.1016/j.jclepro.2010.08.009
Hausman, WH, Lee, HL, & Subramanian, U. (2013). Tác động của logis
hiệu suất tics về thương mại. Quản lý sản xuất và vận hành, 22(2), 236–252.
Acquaye, AA, Yamoah, FA, & Feng, K. (2015). Một chương trình ghi nhãn thương mại
công bằng và môi trường tích hợp cho chuỗi cung ứng sản phẩm.
https://doi.org/10.1111/j.1937-5956.2011.01312.x
Heldeweg, MA, Sanders, M., & Harmsen, M. (2015). Quan hệ đối tác năng lượng công-
Tạp chí Quốc tế về Kinh tế Sản xuất, 164, 472–483. https:// doi.org/10.1016/
tư hay tư-tư? Hướng tới quản trị năng lượng tốt trong các dự án khí xanh ở
j.ijpe.2014.12.014
địa phương và khu vực. Năng lượng, Tính bền vững và Xã hội, 5(9), 234–265.
Aldakhil, AM, Nassani, AA, Awan, U., Abro, MMQ, & Zaman, K. (2018).
Các yếu tố quyết định hậu cần xanh ở các nước BRICS: Mô hình chuỗi cung ứng
tích hợp cho doanh nghiệp xanh. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 195, 861–686.
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.05.248
Bechtsis, D., Tsolakis, N., Vlachos, D., & Iakou, E. (2017). Quản lý chuỗi cung
ứng bền vững trong kỷ nguyên số hóa: Tác động của Xe dẫn đường tự động. Tạp
https://doi.org/10.1186/s13705-015-0038-8
Im, KS, Pesaran, MH, & Shin, Y. (2003). Kiểm tra nghiệm đơn vị trong các bảng
không đồng nhất. Tạp chí Kinh tế lượng, 115, 53–74. https://doi.org/ 10.1016/
S0304-4076(03)00092-7
Jänicke, M. (2008). Hiện đại hóa sinh thái: Những quan điểm mới. Tạp chí Sản xuất
sạch hơn, 16(5), 557–565. https://doi.org/10.1016/j. jclepro.2007.02.011
chí Sản xuất sạch hơn, 142, 3970–3984. https://doi.org/10.1016/
j.jclepro.2016.10.057
Beitzen-Heineke, EF, Balta-Ozkan, N., & Reefke, H. (2017). Triển vọng của các cửa
hàng tạp hóa không đóng gói nhằm cải thiện tác động xã hội và môi trường của
chuỗi cung ứng thực phẩm. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 140, 1528–1541. https://
doi.org/10.1016/j. jclepro.2016.09.227
Khan, SAR, & Dong, Q. (2017a). Các chỉ số kinh tế và môi trường quy mô quốc gia
có thúc đẩy hiệu quả hoạt động logistics không? Bằng chứng từ Vương quốc Anh
Nghiên cứu Khoa học Môi trường và Ô nhiễm, 24(34), 26692–26705. https://
doi.org/10.1007/s11356-017-0222-9
Khan, SAR, & Dong, Q. (2017b). Tác động của thực tiễn quản lý chuỗi cung ứng
xanh đến hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp: Một nghiên cứu thực nghiệm từ
Bektas, Y., Rodriguez-Salus, M., Schroeder, M., Gomez, A., Kalosian, I., & Eulgem,
T. (2016). Chất kích thích tổng hợp DPMP (2,4-dichloro-6-{(E)- [(3methoxyphenyl)imino]methyl}phenol) kích hoạt khả năng miễn dịch mạnh mẽ ở cây
quan điểm của Pakistan. Nghiên cứu Khoa học Môi trường và Ô nhiễm, 24(20),
16829–16844. https://doi.org/10.1007/s11356-017-9172-5
Khan, SAR, Dong, Q., SongBo, W., Zaman, K., & Zhang, Y. (2017). Các chỉ số hiệu
Arabidopsis thaliana và cà chua. Báo cáo khoa học tự nhiên, 6, 29554. https://
quả hoạt động hậu cần môi trường ảnh hưởng đến thu nhập bình quân đầu người
doi.org/10.1038/srep2955
và tăng trưởng ngành: Bằng chứng từ một nhóm các quốc gia hậu cần được xếp
Benitez, J., LIorens, J., & Femandez, V. (2015). Tác động của CNTT đến quản lý
nhân tài và tính bền vững của môi trường hoạt động. Công nghệ thông tin &
Quản lý, 16(3), 207–220. https://doi.org/10.1007/s10799-015-0226-4 _
hạng toàn cầu được lựa chọn. Nghiên cứu Khoa học Môi trường và Ô nhiễm,
24(2), 1518–1531. https://doi.org/10.1007/s11356-016-7916-2
Khan, SAR, Dong, Q., & Yu, Z. (2016). Nghiên cứu về Đo lường hiệu quả hoạt động
quản lý chuỗi cung ứng xanh: Dưới góc nhìn của Trung Quốc. Tạp chí Nghiên cứu
Bölük, G., & Mert, M. (2015). Đường cong Kuznets về năng lượng tái tạo, tăng
trưởng và môi trường ở Thổ Nhĩ Kỳ: Cách tiếp cận ARDL. Đánh giá về năng lượng
tái tạo và bền vững, 52, 587–595. https://doi.org/10.1016/j. rser.2015.07.138
Kỹ thuật ở Châu Phi, 27, 167–178. https:// doi.org/10.4028/www.scientific.net/
JERA.27.167
Khan, SAR, Dong, Q., & Zhang, Y. (2016a). Nghiên cứu về hội nhập ngành hậu cần
và sản xuất từ góc nhìn của Pakistan.
Bose, J., & Pal, R. (2012). Các sáng kiến quản lý chuỗi cung ứng xanh có tác động
đến giá cổ phiếu của các công ty không? Hệ thống hỗ trợ quyết định, 52(3),
624–634. https://doi.org/10.1016/j.dss.2011.10.020
Bozan, K. (2015). Tác động của quản trị và thực tiễn bền vững đến hiệu quả kinh
doanh: Điều tra thực nghiệm về các công ty toàn cầu. Pratim Datta Venugopal
Gopalakrishna-Remani, 7(2), 97–120.
Tạp chí Nghiên cứu Kỹ thuật ở Châu Phi, 24, 172–180. https://doi. org/10.4028/
www.scientific.net/JERA.24.172
Khan, SAR, Dong, Q., & Zhang, Y. (2016b). Nghiên cứu đo lường hiệu quả quản lý
chuỗi cung ứng xanh: Dưới góc nhìn của Trung Quốc. Tạp chí Nghiên cứu Kỹ
thuật Quốc tế ở Châu Phi, 27(12), 167–178.
Machine Translated by Google
12
KHAN VÀ cộng sự.
Khan, SAR, Jian, C., Zhang, Y., Golpîra, H., Kumar, A., & Sharif, A. (2019).
Các chỉ số tăng trưởng kinh tế, xã hội và môi trường thúc đẩy hiệu quả hoạt động
logistics: Từ góc nhìn của Hiệp hội các nước hợp tác khu vực Nam Á. Tạp chí Sản xuất
sạch hơn, 214(20/3/2019), 1011–1023. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.322
các chỉ số và bối cảnh tổ chức. Tạp chí Thông tin Chiến lược- 18(4), 178–191. https://
Hệ thống,
doi.org/10.1016/j. sự
jsis.2009.06.001
Rodríguez, LC, Montiel, I., & Ozuna, T. (2014). Một khái niệm về cách các
công ty tham gia vào trách nhiệm doanh nghiệp dựa trên rủi ro quốc gia.
Khan, SAR, Yu, Z., Anees, M., Golpîra, H., Lahmar, A., & Dong, Q. (2018).
Quản lý chuỗi cung ứng xanh, tăng trưởng kinh tế và môi trường: Bằng chứng dựa trên
GMM. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 185(6), 588–599. https://doi.org/10.1016/
j.jclepro.2018.02.226
Khan, SAR, Zaman, K., & Zhang, Y. (2016). Mối quan hệ giữa sự cạn kiệt tài nguyên năng
lượng, biến đổi khí hậu, tài nguyên y tế và đường cong Kuznets môi trường: Bằng chứng
từ nhóm các quốc gia phát triển được lựa chọn. Đánh giá về năng lượng tái tạo và bền
vững, 62, 468–477. https://doi.org/10.1016/j.rser.2016.04.061
Lai, KH, Ngãi, E., T, W., & Cheng, TCE (2004). Một nghiên cứu thực nghiệm về hiệu suất của
chuỗi cung ứng trong lĩnh vực hậu cần vận tải. Tạp chí Quốc tế về Kinh tế Sản xuất,
87(3), 321–331. https://doi.org/10.1016/j. ijpe.2003.08.002
https:// doi.org/10.1177/0007650312475123
Ruamsook, K., Russell, DM, & Thomchick, EA (2009). Tìm nguồn cung ứng từ các quốc gia có
chi phí thấp: Xác định các vấn đề về tìm nguồn cung ứng và ưu tiên các tác động đến
hiệu quả hoạt động hậu cần. Tạp chí Quốc tế về Quản lý Hậu cần, 20(1), 79–96. https://
doi.org/10.1108/09574090910954855
Ruparathna, R., & Hewage, K. (2015). Mua sắm bền vững trong ngành xây dựng Canada: Những
thách thức và lợi ích. Tạp chí Kỹ thuật Xây dựng Canada, 42(6), 417–426. https://
doi.org/10.1139/ cjce-2014-0376
Sarkis, J., Helms, MM, & Hervani, AA (2010). Hậu cần đảo ngược và tính bền vững xã hội.
Trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp và quản lý môi trường, 17(6), 337–354. https://
doi.org/10.1002/csr.220
Sharma, S., & Gandhi, MA (2016). Khám phá mối tương quan trong các thành phần của thực
Lange, D., & Bundy, J. (2018). Mối liên hệ giữa đạo đức và lý thuyết các bên liên quan
trong tính bền vững, quản trị các bên liên quan và trách nhiệm xã hội của doanh
nghiệp. Xuất bản trực tuyến: ngày 31 tháng 7 năm 2018; 365–387.
Leigh, M., & Li, X. (2015). Sinh thái công nghiệp, sự cộng sinh của Bechtsis và tính bền
vững môi trường của chuỗi cung ứng: Nghiên cứu điển hình về một nhà phân phối lớn ở
Vương quốc Anh. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 106, 632–643. https://doi.org/ 10.1016/
tiễn chuỗi cung ứng xanh và hiệu suất của chuỗi cung ứng xanh.
Đánh giá về năng lực cạnh tranh: Tạp chí kinh doanh quốc tế, 26(3). https://doi.org/
10.1108/CR-04-2015-0027), 332–368.
Simpson, D. (2012). Nguồn lực tri thức đóng vai trò là trung gian hòa giải mối quan hệ
giữa áp lực tái chế và hiệu quả môi trường. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 22(1), 32–41.
https://doi.org/10.1016/j. jclepro.2011.09.025
j.jclepro.2014.09.022
Levin, A., Lin, CF, & Chu, J. (2002). Căn bậc đơn vị trong dữ liệu bảng: Thuộc tính tiệm
cận và mẫu hữu hạn. Tạp chí Kinh tế lượng, 108(1), 1–24. https://doi.org/10.1016/
S0304-4076(01)00098-7
Li, D.-X., Sinha, PN, Kim, S., & L, Y.-K. (2018). Vai trò của công lý môi trường trong
phát triển bền vững ở Trung Quốc. Phát triển bền vững, 27(1), 162–174.
Spaargaren, G. (2000). Lý thuyết hiện đại hóa sinh thái và các vấn đề trong nước
sự suy diễn. Tạp chí Chính sách & Quy hoạch Môi trường, 2, 323–335. https://doi.org/
10.1080/714038564
Tengku, H., Tengku, AA. (2011). Ý nghĩa của thống đốc môi trườngnance: Nghiên cứu về rác thải điện tử ở Malaysia, Luận văn Durham, Đại học Durham. Có
sẵn tại Durham E-Luận văn trực tuyến: http://etheses.dur. ac.uk/670/ [Truy cập vào
Lý, Y. (2014). Thực tiễn và hiệu quả đổi mới môi trường: Hiệu quả điều tiết của cam kết
tài nguyên. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 66, 450–458. https://doi.org/10.1016/
j.jclepro.2013.11.044
Maddala, GS, & Lahiri, K. (2006). Giới thiệu về kinh tế lượng (tái bản lần thứ tư).
New York: Wiley.
Mafakheri, F., & Nasiri, F. (2014). Mô hình hóa các hoạt động của chuỗi cung ứng năng
tháng 11 năm 2017]
Tsoulfas, GT, & Pappis, CP (2006). Các nguyên tắc môi trường áp dụng cho thiết kế và vận
hành chuỗi cung ứng. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 14(18), 1593–1602. https://doi.org/
10.1016/j.jclepro.2005.05.021
Van Hoek, RI (1999). Từ hậu cần đảo ngược đến chuỗi cung ứng xanh. Quản lý chuỗi cung
ứng: Tạp chí quốc tế, 4(3), 129–135. https:// doi.org/10.1108/13598549910279576
lượng sinh khối: Ứng dụng, thách thức và hướng nghiên cứu. Chính sách Năng lượng, 67,
116–126. https://doi.org/10.1016/j. enpol.2013.11.071
Visser, W. (2008). Trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp ở các nước đang phát triển.
Trong A. Crane, A. McWilliams, D. Matten, J. Moon & D. Siegel (Eds.), Cẩm nang Oxford
Mariano , EB , Gobbo , JA Jr. , de Castro Camioto , F. , & do Nascimento Rebelatto , DA
(2017). Phát thải CO2 và hiệu suất hậu cần: Đề xuất chỉ số tổng hợp. Tạp chí Sản xuất
sạch hơn, 163, 166–178. https://doi.org/10.1016/jclepro.2016.05.084
về trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp (trang 473–479).
Oxford: Nhà xuất bản Đại học Oxford.
Wandersee, SM, An, L., López-Carr, D., & Yang, Y. (2012). Nhận thức và quyết định trong
việc mô hình hóa các hệ thống tự nhiên và con người kết hợp: Một nghiên cứu điển hình
Martel, A., & Klibi, W. (2016). Chuỗi cung ứng: Các vấn đề và cơ hội. Trong Thiết kế mạng
lưới chuỗi cung ứng tạo ra giá trị (trang 1–43). Nhà xuất bản quốc tế Springer.
https://doi.org/10.1007/978-3-319-28146-9_1
Nikolaou, IE, Evangelinos, KI, & Allan, S. (2013). Khung đánh giá trách nhiệm xã hội hậu
cần dự trữ dựa trên cách tiếp cận ba điểm mấu chốt. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 56,
từ Khu bảo tồn thiên nhiên quốc gia Fanjingshan, Trung Quốc. Mô hình sinh thái, 229,
37–49. https://doi.org/10.1016/j.ecolmodel.2011.08.004
Wanzala, WG, & Zhihong, J. (2016). Tích hợp khái niệm cửa ngõ mở rộng trong quản lý gián
đoạn chuỗi cung ứng trong tài liệu Khái niệm Đông Phi. Tạp chí Nghiên cứu Kỹ thuật
Quốc tế ở Châu Phi, 20, 235–247. https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/ JERA.20.235
173–184. https://doi. org/10.1016/j.jclepro.2011.12.009
Pedroni, P. (1999). OLS được sửa đổi hoàn toàn cho đồng tích hợp không đồng nhất
tấm. Những tiến bộ trong Kinh tế lượng, 57, 1361–1401.
Tổ chức Y tế Thế giới. (2017). Thống kê y tế thế giới, theo dõi sức khỏe vì mục tiêu phát
triển bền vững. https://apps.who.int/ iris/handle/10665/255336
Pedroni, P. (2000). OLS được sửa đổi hoàn toàn cho các bảng đồng tích hợp không đồng nhất.
Những tiến bộ trong Kinh tế lượng, 15, 93–130. https://doi.org/ 10.1016/
S0731-9053(00)15004-2
Pedroni, P. (2001). Thử nghiệm sức mạnh mua hàng của bên trong các bảng đồng tích hợp.
Tạp chí Kinh tế và Thống kê, 83, 723–741.
Petrini, M., & Pozzebon, M. (2009). Quản lý tính bền vững với sự hỗ trợ của trí tuệ kinh
doanh: Tích hợp môi trường xã hội
Yang, Z., Sun, J., Zhang, Y., & Wang, Y. (2016). Đậu Hà Lan và cà rốt chỉ vì chúng có màu
xanh? Sự phù hợp trong vận hành giữa quản lý chuỗi cung ứng xanh và hệ thống thông
tin xanh. Biên giới hệ thống thông tin, 20(3), 627–645. https://doi.org/10.1007/
s10796-016-9698-y
Yune, JH, Tian, J., Liu, W., Chen, L., & Descamps-Large, C. (2016). Màu xanh láxây dựng khu công nghiệp hóa chất Trung Quốc bằng cách thực hiện sinh thái công nghiệp
Machine Translated by Google
13
KHAN VÀ cộng sự.
Chiến lược: Nghiên cứu trường hợp. Tài nguyên, Bảo tồn và Tái chế, 112,
54–64. https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2016.05.002
Zaman, K., & Shamsuddin, S. (2017). Logistics xanh và sinh thái quy mô quốc gia
các chỉ số kinh tế: Bằng chứng từ một nhóm các chuyên gia châu Âu được lựa chọn
Quốc gia. Tạp chí Sản xuất sạch hơn, 143, 51–63. https://doi.org/
10.1016/j.jclepro.2016.12.150
Zawaydeh, S. (2017). Tác động kinh tế, môi trường và xã hội của sự phát triển
khai thác năng lượng từ các nguồn tài nguyên bền vững ở Jordan. Lập kế hoạch chiến lược
về Năng lượng và Môi trường, 36(3), 24–52. https://doi.org/
10.1080/10485236.2017.1181016p
Zhu, Q., & Sarkis, J. (2004). Mối quan hệ giữa thực tiễn vận hành
và hiệu suất của những người sớm áp dụng thực tiễn quản lý chuỗi cung ứng xanh
trong các doanh nghiệp sản xuất Trung Quốc. Tạp chí của
Quản lý Hoạt động, 22(3), 265–289. https://doi.org/10.1016/j.
cố lên.2004.01.005
Zhu, Q., Sarkis, J., & Lai, K.-H. (2012). Quản lý chuỗi cung ứng xanh
Phổ biến đổi mới và mối quan hệ của nó với cải tiến tổ chức: Quan điểm hiện
đại hóa sinh thái. Tạp chí Kỹ thuật
và Quản lý Công nghệ, 29, 168–185. https://doi.org/10.1016/j.
jengtecman.2011.09.012
Zhang, Y., Herish, G., & Khan, SAR (2018). Mối quan hệ giữa màu xanh lá cây
hiệu suất chuỗi cung ứng, nhu cầu năng lượng, tăng trưởng kinh tế và bền vững
môi trường: Bằng chứng thực nghiệm từ các nước phát triển
Quốc gia. Nhật ký diễn đàn-Tạp chí khoa học về hậu cần, 14(4), 479–498.
Zhang, Y., Khan, SAR, Kumar, A., Golpîra, H., Sharif, A. (2019). là du lịch
có thực sự bị ảnh hưởng bởi hoạt động logistics và suy thoái môi trường?
Một nghiên cứu thực nghiệm từ quan điểm của Thái Lan. Tạp chí sạch hơn
158–166.
Sản xuất, 227, https://doi.org/10.1016/j.
jclepro.2019.04.164
Cách trích dẫn bài viết này: Khan SAR, Sharif A, Golpîra H, Kumar
A. Hệ tư tưởng xanh ở các nền kinh tế mới nổi ở châu Á: Từ
chính sách môi trường và phát triển bền vững. Bền vững
Phát triển. 2019;1–13. https://doi.org/10.1002/sd.1958