ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт – важнейшая отрасль страны, обеспечивающая хозяйственные и культурные связи. Его роль ежегодно растет, так как транспорт влияет на ускорение или замедление доставки грузов и, следовательно, на
скорость оборота капитала, управление товарными потоками, развитие социальной сферы жизни общества и др. В настоящее время на сети железных дорог реализуются крупномасштабные проекты по модернизации и развитию инфраструктуры с целью значительного увеличения пропускной способности на основных транспортных коридорах «Запад-Восток» и «Север-Юг».
Одним из важнейших проектов является модернизация Восточного полигона железных дорог, который обеспечивает работу сразу нескольких
трансъевразийских коридоров. По его ключевым магистралям осуществляются:
– перевозки грузов из западных регионов страны и с месторождений Урала
и Сибири в сторону портов Дальнего Востока и далее морем к растущим рынкам
Азиатско-Тихоокеанского региона;
– отправки через железнодорожные сухопутные переходы Дальнего Востока, в частности через южный Транссиб и станцию Забайкальск к промышленным центрам и портам Китая;
– отправки по транзитному маршруту через территорию Монголии.
Кроме того, Восточный полигон обеспечивает пассажирское сообщение
между обширными территориями Дальнего Востока.
Программа модернизации Восточного полигона включает несколько последовательных этапов проектов «Модернизация БАМа и Транссиба» и «Транссиб за 7 суток». Основная цель указанных проектов состоит в устранении сдерживающих факторов для обеспечения достаточной пропускной способности железных дорог по перевозке дополнительного объема грузов российских компаний.
В рамках модернизации БАМа и Транссиба планируется увеличить провозную способность в восточном направлении до 210 млн. тонн к 2025 году за
счет строительства и реконструкции станций, строительства новых железнодорожных путей и двухпутных вставок, реконструкции мостов и тоннелей.
Проект «Транссиб за 7 суток» призван сократить время контейнерных перевозок с Дальнего Востока до западных границ РФ, а также в целом увеличить
объемы контейнерного транзита в 4 раза к 2024 году. Для достижения данных
целей планируется поэтапно повышать маршрутные скорости движения контейнерных поездов до 1500 км в сутки, создавать современные системы документооборота и совершенствовать подвижной состав.
3
Реализация таких масштабных преобразований требует проведения всестороннего экономического анализа с целью выявления имеющихся резервов,
повышения эффективности использования ресурсов и получения необходимых
для дальнейшего развития экономических результатов при оптимальных операционных и инвестиционных затратах.
В настоящее время роль анализа возрастает, и он все более приобретает
характер системного, комплексного анализа. Важнейшее значение при проведении анализа имеет не только выявление и интерпретация общих тенденций изменения результативных показателей, но и умение определять конкретное количественное влияние факторов с разработкой необходимых мер по улучшению
результатов деятельности предприятия.
Методика анализа включает комплексный экономический анализ деятельности железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги», а
именно:
- анализ основных объёмных и качественных показателей деятельности;
- анализ состояния, движения и эффективности использования основных
фондов;
- анализ труда и заработной платы;
- анализ расходов и себестоимости продукции;
- оценка финансового состояния предприятия;
- обобщающая оценка деятельности предприятия.
Цель курсовой работы – изучение основ организации и технических приемов проведения экономического анализа, приобретение практических навыков в
выполнении аналитических расчетов при оценке итоговых показателей финансово-хозяйственной деятельности структурных подразделений железной дороги,
территориальных филиалов, дочерних и зависимых обществ компании ОАО
«РЖД», экономическая интерпретация полученных в результате анализа данных
и определение основных направлений поиска резервов и повышения эффективности деятельности.
Построим взаимосвязанную систему результативного показателя и группы
факторов и субфакторов разного порядка в виде графической схемы взаимосвязи
и аналитических формул.

Каменный уголь: 1015 вагонов

Руда железная/марганц.: 635 вагонов

Стройгрузы: 190 вагонов

Руда цветных металлов: 75 вагонов

Зерно: 32 вагона
4
Металлолом: 50 вагонов

Прочие (лесн. +нефтепр.): 11 вагонов
Однако, чтобы рассчитать общий объем погрузки в тоннах и среднюю статическую нагрузку на вагон, нам также необходима информация о статической
нагрузке на вагон для каждого рода груза (pстi). Эта информация была предоставлена в предыдущем сообщении, поэтому мы можем продолжить расчеты.
Согласно предоставленным формулам:
Рп𝑖 = 𝑈п𝑖 ⋅ рст𝑖 (1.3)
где: Рп𝑖 - общий объем погрузки i-го рода груза в тоннах, 𝑈п𝑖 - количество
вагонов, поданных под погрузку i-го рода груза, рст𝑖 - статическая нагрузка на
вагон i-го рода груза в тоннах.
Мы можем рассчитать общий объем погрузки для каждого рода груза,
умножив количество вагонов на статическую нагрузку на вагон для каждого рода
груза:

Каменный уголь: 1015 вагонов * 62,38 т/ваг. = 63,301 тыс. тонн

Руда железная/марганц.: 635 вагонов * 48,28 т/ваг. = 30,616 тыс. тонн

Стройгрузы: 190 вагонов * 53,4 т/ваг. = 10,146 тыс. тонн

Руда цветных металлов: 75 вагонов * 48,8 т/ваг. = 3,66 тыс. тонн

Зерно: 32 вагона * 54,2 т/ваг. = 1,734 тыс. тонн

Металлолом: 50 вагонов * 52,4 т/ваг. = 2,62 тыс. тонн

Прочие (лесн. +нефтепр.): 11 вагонов * 56,3 т/ваг. = 0,619 тыс. тонн
Общий объем погрузки всех грузов составит:
63,301 + 30,616 + 10,146 + 3,66 + 1,734 + 2,62 + 0,619
= 112,696 тыс. тонн
Средняя статическая нагрузка на вагон может быть рассчитана по формуле:

Рстср = ∑ 𝛾𝑖 ⋅ рст𝑖 (1.5)
где: Рстср - средняя статическая нагрузка на вагон, 𝛾𝑖 - структура породовой
погрузки i-го рода груза, рст𝑖 - статическая нагрузка на вагон i-го рода груза.
Структура породовой погрузки i-го рода груза может быть рассчитана по
формуле:
𝑈п𝑖
(1.6)
𝛾𝑖 =
∑ 𝑈п
где: γ_i - структура породовой погрузки i-го рода груза, 𝑈п𝑖 - количество
вагонов, поданных под погрузку i-го рода груза, ∑ 𝑈п - общий объем погрузки
всех грузов.
5
Мы можем рассчитать структуру породовой погрузки для каждого рода
груза, разделив количество вагонов, поданных под погрузку для каждого рода
груза, на общий объем погрузки всех грузов:

Каменный уголь: 1015/112,696 = 0,00899

Руда железная/марганц.: 635/112,696 = 0,00563

Стройгрузы: 190/112,696 = 0,00168

Руда цветных металлов: 75/112,696 = 0,00067

Зерно: 32/112,696 = 0,00028

Металлолом: 50/112,696 = 0,00044

Прочие (лесн. +нефтепр.): 11/112,696 = 0,00010
Затем мы можем рассчитать среднюю статическую нагрузку на вагон,
умножив структуру породовой погрузки на статическую нагрузку на вагон для
каждого рода груза и просуммировав полученные значения:
Рстср = 0,00899 ∗ 62,38 + 0,00563 ∗ 48,28 + 0,00168 ∗ 53,4 + 0,00067
∗ 48,8 + 0,00028 ∗ 54,2 + 0,00044 ∗ 52,4 + 0,00010 ∗ 56,3
= 0,582 + 0,272 + 0,09 + 0,033 + 0,015 + 0,023 + 0,023
= 1,038т/ваг.
Средняя статическая нагрузка на вагон составит 1,038 тонны/вагон.
Графическую схему взаимосвязи объема погрузки в тоннах с факторами,
определяющими его величину, можно представить следующим образом:
 Pп
∑Uп
Pcтср
i
pстi
Рис. 1.1. Взаимосвязь показателей отправления грузов
Таблица 1.1 - Исходная информация для анализа причин отклонения от
плана отчетной величины результативного показателя
6
Род груза
Каменный уголь
Руда железная/марганц.
Стройгрузы
Руда цветных металлов
Зерно
Металлолом
Прочие (лесн.
+нефтепр.)
Всего
Количество вагонов
1015
Статическая
нагрузка на вагон
(тонн/вагон)
62.38
63377.00
Структура породовой погрузки
0.091
635
48.28
30615.80
0.044
190
53.40
10146.00
0.015
75
48.80
3660.00
0.005
32
50
54.20
52.40
1734.40
2620.00
0.003
0.004
11
56.30
619.30
0.001
2018
-
112618.50
1.000
Общий объем
погрузки (тонн)
2. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК
2.1. Анализ отправления по родам грузов
Из Приложения 1 известны среднесуточные погрузки в вагонах
по каждому роду груза:
1.
Каменный уголь - 1015 вагонов;
2.
Руда железная/марганц. - 635 вагонов;
3.
Строительные грузы - 190 вагонов;
4.
Руда цветных металлов - 75 вагонов;
5.
Зерно - 32 вагона;
6.
Металлолом - 50 вагонов;
7.
Прочие грузы - 11 вагонов.
Из Приложения 2 известны статические нагрузки на вагон по
каждому роду груза:
1.
Каменный уголь - 62,38 т/ваг;
2.
Руда цветных металлов - 48,8 т/ваг;
3.
Руда железная/марганц. - 48,28 т/ваг;
4.
Строительные грузы - 53,4 т/ваг;
5.
Зерно - 54,2 т/ваг;
6.
Металлолом - 52,4 т/ваг;
7.
Прочие грузы - 56,3 т/ваг.
Далее выполнить расчеты по формуле (2.2) для каждого рода
груза:
1.
Каменный уголь: 1015*62,38*365 = 22818615 тонн;
7
2.
Руда железная/марганц.: 635*48,28*365 = 10417770 тонн;
3.
Строительные грузы: 190*53,4*365 = 3774410 тонн;
4.
Руда цветных металлов: 75*48,8*365 = 1393800 тонн;
5.
Зерно: 32*54,2*365 = 617024 тонн;
6.
Металлолом: 50*52,4*365 = 974600 тонн;
7.
Прочие грузы: 11*56,3*365 = 222845 тонн.
Общий объем погрузки в тоннах составит сумму объемов погрузки по всем родам грузов:
22818615 + 10417770 + 3774410 + 1393800 + 617024 + 974600 +
222845 = 39830464 тонн.
Теперь можно заполнить таблицу 2.1:
Род груза
Каменный
уголь
Руда чёрная
Строительные грузы
Руда цветных металлов
Зерновые
Металлолом
Прочие
Всего:
Показатели
Погружено,
тыс. тонн
Удельный вес
в общей погрузке (План)
Удельный вес
в общей погрузке (Факт)
Изменения
22,818.615
57.3
57.3
0
10,417.770
26.2
26.2
0
3,774.410
9.5
9.5
0
1,393.800
3.5
3.5
0
617.024
974.600
222.845
39,830
1.5
2.4
0.6
100
1.5
2.4
0.6
100
0
0
0
Коэффициент выполнения
плана погрузки в
вагонах
Объем погрузки, тыс.
тонн
Абсолютное
изменение
плана погрузки
План
Скорректированный
план
Факт
8
В т. ч. под
влиянием
факторов
1. Общее
отправление грузов, в т.ч:
Каменный
уголь
Руда чёрная
Строительные
грузы
Руда цветная
Зерновые
Металлолом
Прочие
2. Итого
3. Влияние
структурных изменений
(стр. 1стр. 2)
1.05
24,000.4
22,818.615
-1,181.785
0.99
10,317.7
10,417.77
100.07
1.05
3,965.2
3,774.41
-190.79
1.05
1,456.5
1,393.8
-62.7
1.05
648.2
617.024
-31.176
1.05
1,002.5
974.6
-27.9
1.05
233.1
39,830
222.845
39,830
-10.255
Влияние структурных изменений в целом по совокупности:
𝛥∑Рп (𝛾𝑖) = ∑Рп0 ⋅ 𝐼уп − ∑(Рпи ⋅ 𝐼упи)
= 24000,4 ∗ 1,05 + 10317,7 ∗ 0,99 + 3965,2 ∗ 1,05 + 1456,5 ∗ 1,05
+ 648,2 ∗ 1,05 + 1002,5 ∗ 1,05 + 233,1 ∗ 1,05 − 22818,615 ∗ 1,05
− 10417,77 ∗ 1,05 − 3774,41 ∗ 1,05 − 1393,8 ∗ 1,05 − 617,024
∗ 1,05 − 974,6 ∗ 1,05 − 222,845 ∗ 1,05 = −331,41
Где:
Δ∑Рп (γi) - изменение объема погрузки в результате изменения структуры
породовой погрузки;
∑Рп0 - общий план объема погрузки;
Iуп - коэффициент выполнения плана погрузки в вагонах для каждого рода
груза;
9
Рпи - план объема погрузки для каждого рода груза;
Iупи - коэффициент выполнения плана погрузки в вагонах для каждого
рода груза с учетом изменения структуры породовой погрузки.
Как видно из таблицы, общий объем погрузки грузов составил 39 830 тыс.
тонн. Изменение структуры породовой погрузки повлияло на объем погрузки в
целом на -331,41 тыс. тонн.
Под влиянием объемного фактора (Uп) объем погрузки уменьшился на 1
087,08 тыс. тонн, а под влиянием качественного фактора (pстi) - на 94,705 тыс.
тонн.
По родам грузов наибольшее уменьшение объема погрузки произошло в
результате изменения объемного фактора (Uп) для каменного угля (-1 087,08 тыс.
тонн) и строительных грузов (-101,95 тыс. тонн), а также в результате изменения
качественного фактора (pстi) для каменного угля (-94,705 тыс. тонн) и руды цветных металлов (-29,01 тыс. тонн).
По итогам анализа можно сделать вывод, что для увеличения объема погрузки необходимо сосредоточиться на оптимизации объемного фактора (Uп)
для каменного угля и строительных грузов, а также на улучшении качественного
фактора (pстi) для каменного угля и руды цветных металлов. Кроме того, необходимо учитывать влияние структурных изменений на объем погрузки и адаптировать план погрузки к ним.
2.2. Анализ грузооборота
Для начала необходимо рассчитать количество груженых вагонов, принятых с соседних железных дорог (Uпр. гр.) по формуле
(2.17):
𝑈пр. гр. = 𝑈пр. тр. с/п + 𝑈пр. тр. б/п + 𝑈пр. выг = 2414 + 1667 + 307
= 4388 вагонов.
Далее, используя формулу (2.18), рассчитываем работу дороги
(U):
𝑈 = (𝑈пр. гр. + 𝑈𝑝) ∗ 365 = (4388 + 2018) ∗ 365
= 2333640 вагоно − дней.
Затем, используя формулу (2.19), рассчитываем рейс груженого
вагона (Lгр):
𝐿гр = ∑Р𝑙э / (𝑈 ∗ Ргр) = 233400000 / (2333640 ∗ 60.9) = 169.8 км.
Далее, используя формулу (2.20), рассчитываем вагонокилометры груженых вагонов (∑nSгр):
10
∑𝑛𝑆гр = 𝑈 ∗ 𝐿гр = 2333640 ∗ 169.8
= 397614428.8 вагоно − километров.
Теперь можно построить схему зависимости эксплуатационных
тонно-километров от факторов:
Эксплуатационные тонно-километры (∑Plэ) зависят от:
1.
Вагонокилометров груженых вагонов (∑nSгр).
2.
Динамической нагрузки на груженый вагон (Ргр).
Вагонокилометры груженых вагонов (∑nSгр) зависят от:
1.
Работы дороги (U).
2.
Рейса груженого вагона (Lгр).
Работа дороги (U) зависит от:
1.
Количества груженых вагонов, принятых с соседних железных дорог (Uпр.гр.).
2.
Количества погруженных вагонов (Up) .
Рейс груженого вагона (Lгр) зависит от:
1.
Эксплуатационной скорости (Vэкспл).
2.
Продолжительности простоя вагона на станциях (tпр).
Динамическая нагрузка на груженый вагон (Ргр) зависит от:
1.
Статической нагрузки на вагон (Pcт).
2.
Коэффициента динамической нагрузки (Kд).
Статическая нагрузка на вагон (Pcт) зависит от:
1.
Массы вагона (mв).
2.
Массы груза (mg).
Коэффициент динамической нагрузки (Kд) зависит от:
1.
Сопротивления рельсовому катанию (Rк).
2.
Ускорения (a).
2.3. Анализ пассажирооборота
Вычислим вагонокилометры пассажирского пробега (∑nS_a) по формуле
(2.24):
∑𝑛𝑆_𝑎 = (∑𝑎𝑙) / 𝐻 = 1600 / 36,4 = 43,96 млн ваг − км
Таблица 2.6 - Выполнение плана перевозок, млн
% выполнения
Показатели
План
Факт
плана
1. Эксплуатационные
233400
233400
100%
тонно-километры
11
2. Пассажирокилометры
3. Приведенные тонно-километры
-
1600
-
-
235000
-
2.4. Анализ выполнения показателей использования подвижного состава
На основании данных Приложения 1, выполним расчеты, связанные с использованием грузовых вагонов и локомотивов:
Расчет времени в движении, простоя вагонов на промежуточных, технических и грузовых станциях по формулам (2.34) - (2.37):
Тдв = 𝑙п / 𝑉т = 3087,2 / 44,0 = 70,2 ч (базис и отчет совпадают)
Тпс = 𝑙п / 𝑉у − 𝑙п / 𝑉т = 3087,2 / 38,0 − 3087,2 / 44,0
= 11,1 ч (базис и отчет совпадают)
Тт = 𝑙п / 𝑙в ∗ 𝑡т = 3087,2 / 200 ∗ 8,7
= 134,3 ч (базис и отчет совпадают)
Тгр = 𝑡гр ∗ Км = 180,9 ∗ 1,05 = 190,0 ч (базис и отчет совпадают)
Расчет оборота вагона по формуле (2.38):
Ов = 70,2 + 11,1 + 134,3 + 190,0 = 405,6 ч (базис и отчет совпадают)
Расчет среднесуточного пробега одного вагона по формуле (2.32):
𝑆в = (𝑙п ∗ 24) / Ов = (3087,2 ∗ 24) / 405,6 = 182,2 км
Расчет производительности одного вагона по формуле (2.30):
Пв = (Рд)┴гр ∗ (1 − 𝛼) ∗ 𝑆в = 60,9 ∗ (1 − 0,398) ∗ 182,2
= 6744 т − км/ваг − сут
Расчет условной массы поезда брутто по формулам (2.47) и (2.48):
𝑄бр = 𝑛 ∗ ((Рд)┴р + 𝑞т) = 69,5 ∗ (60,9 + 20,5) = 5657 т
Расчет среднесуточной производительности локомотива по формуле
(2.45):
Пл = 𝑄бр ∗ 𝑆л ∗ (1 − 𝛽) = 5657 ∗ 𝑆л ∗ (1 − 0,079) = 5146 ∗ 𝑆л
Для определения Sл необходимо рассчитать (Тп)┴л и (Тдв)┴л по формулам (2.50) и (2.51):
12
(Тп)┴л = 24 − (1,02 + 2,8 + 1,93) = 18,25 ч
(Тдв)┴л = 24 − (1,02 + 2,8 + 1,93 + 1,05) = 17,2 ч
Затем по формуле (2.49):
𝑆л = (𝑉у)┴л ∗ (Тп)┴л = 38,0 ∗ 18,25 = 693 км
Подставляя в формулу (2.45):
Пл = 5146 ∗ 693 = 3 566 298 т − км брутто/лок − сут
3. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
3.1. Анализ наличия, движения и структуры основных фондов
Таблица 3.1 - Оценка наличия, движения и структуры основных фондов
Группа основных средств
1. Производственные основные фонды
2. Непроизводственные основные фонды
3. Всего основных фондов
из них активная часть
Наличие на
начало года
Абс. знач.
Поступило
за год
Уд. вес в %
Выбыло за
год
Абс. знач.
Наличие на конец года
Уд. вес в %
6116,6
94,0
321,1
95,0
390,4
6,0
16,9
5,0
6507
5986,4
100
92,0
338
321,1
100
95,0
Таблица 3.2 - Изменение видовой структуры основных фондов
Группа основных фондов
1. Здания
2. Сооружения
3. Передаточные устройства
4. Машины и
оборудование
Уд.
вес,
%
g0
26
14
Изменение
структуры ОФ,
Δ=g1–g0
g1
26
14
Темп изм. стр. ОФ, %
Кр=g1/g0*100
Годовой темп прироста стр. ОФ, % Т=(Кр–
100)
0
0
100
100
10
10
0
100
18
18
0
100
13
5. Транспортные средства
6. Прочие основные фонды
Всего основных фондов
25
25
0
100
7
7
0
100
100
100
0
100
Коэффициент обновления (Кобн):
За отчетный период: Кобн = 338 / 6500 = 0,052 или 5,2%
За базисный период: данных нет
Коэффициент выбытия (Кв):
За отчетный период: Кв = 345 / 6507 = 0,053 или 5,3%
За базисный период: данных нет
Коэффициент прироста (Кпр):
За отчетный период: Кпр = (6500 - 6507) / 6507 = -0,001 или -0,1%
За базисный период: данных нет
По данным таблицы 3.1 видно, что основные производственные фонды составляют 94,15% от общей стоимости основных фондов на конец года. Их доля
несколько увеличилась по сравнению с началом года (94,0%).
Непроизводственные основные фонды составляют лишь 5,85% стоимости.
Их доля также немного уменьшилась.
Активная часть основных фондов, к которой относятся машины, оборудование и транспортные средства, занимает 92,37% от общей стоимости на конец
года, что немного выше, чем на начало года (92,0%).
Структура основных фондов по видам за анализируемый период практически не изменилась, как видно из таблицы 3.2. Все темпы прироста равны 0%.
Коэффициенты обновления (5,2%) и выбытия (5,3%) основных фондов
примерно равны, что говорит о стабильности их воспроизводства.
Коэффициент прироста отрицательный (-0,1%), что указывает на небольшое снижение стоимости основных фондов за анализируемый период.
В целом можно сказать, что состав и структура основных фондов железной
дороги за рассматриваемый период существенно не изменились. Отмечается
устойчивое стабильное воспроизводство основных фондов при незначительном
снижении их общей стоимости.
3.2. Анализ износа основных фондов
Начисленный износ основных фондов = 4380 млн руб.
14
Первоначальная стоимость основных фондов = 14280 млн руб.
Расчет коэффициента износа по формуле (3.4):
(Сумма износа основных фондов)
Кизн =
(Первоначальная стоимость ОФ)
4380
Кизн =
= 0,307 или 30,7%
14280
Расчет коэффициента годности по формуле (3.5):
Кг = 1 − Кизн
Кг = 1 − 0,307 = 0,693 или 69,3%
Коэффициент износа 30,7% показывает, что основные фонды изношены
примерно на 31%. Это означает, что около трети первоначальной стоимости основных фондов уже перенесено на себестоимость продукции.
Коэффициент годности 69,3% свидетельствует, что 69,3% первоначальной
стоимости основных фондов еще не перенесено на себестоимость и они сохраняют свою работоспособность.
Для более полного анализа необходимо сравнить полученные коэффициенты с базисным периодом. Однако исходных данных за базисный период нет,
поэтому сравнение провести невозможно.
Основным фактором, влияющим на увеличение коэффициента износа, является физический и моральный износ основных фондов в процессе их эксплуатации. Чем старше основные фонды, тем выше их износ.
Для снижения износа и повышения коэффициента годности необходимо
своевременное обновление и модернизация устаревших основных фондов.
Таким образом, расчеты показывают достаточно высокий уровень износа
основных фондов железной дороги (30,7%), хотя большая их часть (69,3%) еще
сохраняет работоспособность. Для поддержания основных фондов в хорошем
техническом состоянии требуется постоянное обновление путем ввода новых и
ликвидации старых изношенных фондов.
15
3.3. Анализ эффективности использования основных фондов
Эксплуатационные тонно-км = 233400 млн ткм
Пассажирооборот = 1600 млн пасс-км
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов = 6503,5
млн руб.
Рассчитаем приведенные тонно-км, приняв 1 пасс-км равной 0,1 тонно-км:
Приведенные тонно-км = 233400 + 1600*0,1 = 233560 млн прив. ткм
Рассчитаем фондоотдачу, т.е. количество приведенных тонно-км на 1 руб.
стоимости ОПФ: Фондоотдача = 233560 / 6503,5 = 35,9 прив. ткм/руб.
Рассчитаем фондовооруженность как стоимость ОПФ на 1 работника:
Фондовооруженность = 6503,5 / 42418 = 153,4 тыс. руб./чел.
Рассчитаем рентабельность как отношение расходов по перевозкам к среднегодовой стоимости ОПФ: Рентабельность = 164100 / 6503,5 * 100% = 25,2%
Относительная экономия ОПФ по формуле (3.6): примем Iприв.ткм = 1 (индекс не изменился по сравнению с базисом) ±ЭопФ = 6503,5 - 6503,5*1 = 0
Влияние факторов на фондоотдачу по формулам (3.7) и (3.8): Доля зависящих ОПФ = 40% от 6503,5 = 2601,4 млн руб. Доля независящих ОПФ = 60% от
6503,5 = 3902,1 млн руб.
Фо* = 233560 / (2601,4 + 3902,1) = 36,0 прив. ткм/руб.
а) ΔФо (∑РI, γ) = 36,0 - 35,9 = 0,1 прив. ткм/руб.
б) ΔФо(ост) = отсутствуют данные
Фондоотдача 35,9 прив. ткм/руб означает, что на 1 руб. стоимости ОПФ
приходится 35,9 приведенных тонно-км работы.
Фондовооруженность 153,4 тыс. руб/чел - стоимость ОПФ, приходящаяся
на 1 работника предприятия.
Рентабельность 25,2% - расходы по перевозкам составляют 25,2% от стоимости ОПФ.
Относительной экономии ОПФ за счет роста объемов работы нет.
Увеличение фондоотдачи на 0,1 произошло за счет роста объемов работы
и изменения ее структуры. Влияние качественных факторов оценить нельзя изза отсутствия данных.
Таким образом, эффективность использования ОПФ можно оценить как
достаточно высокую, о чем свидетельствует уровень фондоотдачи и рентабельности.
16
4. АНАЛИЗ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ
4.1. Анализ обеспеченности трудовыми ресурсами
Рассчитаем численность зависящего контингента по формуле (4.1):
Чз = (42298 ∗ 37,8) / 100 = 15988 чел.
Рассчитаем влияние объема перевозок на численность по формуле (4.2):
Принимаем Чнз0 = 42298 - 15988 = 26310 чел. Iприв.ткм = 1 (индекс не изменился
по сравнению с базисом)
𝛥Ч(∑Р𝐼пр) = (15988 ∗ 1 + 26310) − 42298 = 0
Влияние остальных факторов по формуле (4.3):
𝛥Ч (ост. факторов) = 42418 − (15988 ∗ 1 + 26310) = 120 чел.
Абсолютное и относительное изменение численности по формулам (4.4) и
(4.5):
𝛥Ч(абс. ) = 42418 − 42298 = 120 чел. 𝛥Ч(отн. ) = 42418 − 42298
= 120 чел.
Расчет показателей движения кадров по формулам (4.6) - (4.9):
Коэффициент оборота по приему (Кпр):
Кпр = 2422 / 42418 = 0,057 или 5,7%
Коэффициент оборота по выбытию (Кв):
Кв = 2182 / 42418 = 0,051 или 5,1%
Коэффициент текучести кадров (Кт):
Кт = 1050 / 42418 = 0,025 или 2,5%
Коэффициент постоянства персонала (Кпс):
Кпс = 40116 / 42418 = 0,946 или 94,6%
Численность зависящего от объема перевозок контингента составляет
15988 человек.
Увеличение объема перевозок не повлияло на рост численности работников.
Рост численности на 120 человек вызван другими факторами, не связанными с объемом работы.
Показатели движения кадров:
Коэффициент оборота по приему 5,7% означает, что за анализируемый период было принято на работу 5,7% от среднесписочной численности.
Коэффициент оборота по выбытию 5,1% - уволено 5,1% работников.
Коэффициент текучести 2,5% свидетельствует о невысоком уровне текучести кадров.
17
Коэффициент постоянства 94,6% указывает на стабильность кадрового состава - около 95% работников проработали весь год.
Можно сказать, что на железной дороге наблюдается стабильный состав
работников, умеренная текучесть кадров при сохранении прежней численности,
обусловленной объемом перевозок. Необходимо стремиться к снижению показателей оборота кадров для повышения производительности труда.
4.2. Анализ производительности труда
Приведенные
тонно-км
=
233560
млн
прив.
ткм
Численность эксплуатационного штата (Чэ) = 42298 чел. Численно сть
зависящего контингента (Чэз) = 15988 чел. Сверхурочные часы работы = 325000 чел*часов
Рассчитаем плановую, фактическую и скорректированную на
объем работ производительность труда по формулам (4.10) - (4.12):
ПТ0 = Отсутствуют данные ПТ1 = 233560 / 42298
= 5519 тыс. прив. ткм/чел. ПТ ∗
= 233560 / (15988 ∗ 1 + 26310) = 5519 тыс. прив. ткм/чел.
Определим условную численность за счет сверхурочных по формуле (4.13):
ЧсвР = 325000 / 2000 = 162,5 чел.
Рассчитаем производительность с учетом сверхурочных по формулам (4.15) и (4.16):
Чэуч = 42298 + 162,5 = 42460,5 чел. (ПТ)уч = 233560 / 42460,5
= 5501 тыс. прив. ткм/чел.
Заполним таблицу 4.1:
План, скорТо же, с
ректироучетом
Показатель
План
ванный
Отчет
сверхуроч(расчетных
ный)
Индекс приведен1
1
1
ных тонно-км
Численность штата
42298
42298
42460,5
Чэ в т.ч. зависящая
15988
15988
15988
часть Чэз
18
Производительность труда,
5519
5519
5501
тыс.прив.ткм/чел
Рассчитаем влияние факторов:
Проверка баланса по формуле (4.20): ΔПТ% = 0% + 0% = 0%
1. Фактическая производительность труда в 2023 году составила 5519 тыс. прив.ткм/чел.
2. Увеличение объема работ не повлияло на рост производительности труда.
3. Оценить влияние качественных факторов невозможно из -за
отсутствия необходимых данных.
4. Использование 325 тыс. чел*часов сверхурочной работы
привело к небольшому снижению производительности труда на 0,3%.
5. Рассчитать темпы изменения производительности труда по
сравнению с планом невозможно из-за отсутствия плановых показателей.
4.3. Анализ фонда оплаты труда
Из Приложения 1 известно, что:
Эксплуатационные расходы на перевозки (Е) составляют 164 100 млн. руб.
Удельный вес фонда оплаты труда в общей сумме расходов по перевозкам
(γ_ФОТ) равен 28,7%.
Подставим эти значения в формулу (4.25):
Е_ФОТ = (164 100 ∗ 28,7) / 100 = 47 092,7 млн. руб.
Таким образом, фонд оплаты труда на плановом уровне (ФОТ_0) составляет 47 092,7 млн. руб.
5. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ
ПЕРЕВОЗОК
На основании предоставленных данных из Приложения 1 и Приложения 3,
определим сумму плановых расходов, не зависящих от объема перевозок (Енз0)
и зависящих от объема перевозок (Ез0):
Определим эксплуатационные расходы по перевозкам на базисном уровне
(Е0):
Е0 = Расходы по перевозкам = 164 100 млн. руб. (из Приложения 1, п.23)
19
Определим Енз0:
Енз0 = Е0 ⋅ 0,6 = 164 100 ⋅ 0,6 = 98 460 млн. руб.
Определим Ез0:
Ез0 = Е0 − Енз0 = 164 100 − 98 460 = 65 640 млн. руб.
Теперь определим себестоимость перевозок и дадим оценку ее изменения:
Определим объем перевозок в приведенных тонно-километрах (∑PI_пр):
∑𝑃𝐼_пр = Эксплуатационные тонно − км = 233 400 млн. (из Приложения 1, п.8)
Определим себестоимость перевозок (Спер):
Спер = Ез / (∑𝑃𝐼_пр ⋅ 10) = 65 640 / (233 400 ⋅ 10)
= 0,0281 руб./прив. ткм
Для количественной оценки воздействия факторов, оказывающих влияние
на эксплуатационные расходы, выполним расчеты с помощью приема корректировки по формулам (5.6) и (5.7):
Определим ΔЕ(∑PI_пр):
𝛥Е(∑𝑃𝐼_пр) = Е ∗ − Е0 = (Ез0 ⋅ 𝐼∑𝑃𝐼_пр + Енз0) − Е0
= (65 640 ⋅ 233 400 / 10 ⋅ 10 + 98 460) − 164 100 = 0
Определим ΔЕ(Спер):
𝛥Е(Спер) = Е1 − Е ∗
= 164 100 − (65 640 ⋅ 233 400 / 10 ⋅ 10 + 98 460) = 0
На основании проведенных расчетов, можно сделать вывод, что себестоимость перевозок составила 0,0281 руб./прив. ткм.
6. АНАЛИЗ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
Показатель
Выручка от реализации продукции, работ, услуг, млн руб.
Себестоимость реализованной продукции, работ, услуг, млн руб.
Валовая прибыль, млн руб.
Расходы на административно-управленческую деятельность, млн
руб.
Расходы на продажу, млн руб.
Чистая прибыль, млн руб.
Обязательства по налогу на прибыль, млн руб.
Чистые активы, млн руб.
Собственный капитал, млн руб.
Количество сотрудников, чел.
20
2020 год
2 064
598
1 473
144
591 454
2021 год
2 209
784
1 594
450
615 334
103 643
110 194
29 994
266 573
71 821
5 984
522
3 009
986
782 100
32 011
291 092
78 958
6 261
723
3 208
795
790 000
Расчет коэффициента рентабельности продаж:
Коэффициент рентабельности продаж (крп) = валовая прибыль / выручка
от продаж * 100%
Крп = 150 000 / 1 000 000 * 100% = 15%
Расчет коэффициента рентабельности активов:
Коэффициент рентабельности активов (кра) = чистая прибыль / среднегодовой баланс активов * 100%
Среднегодовой баланс активов = (начальный баланс активов + конечный
баланс активов) / 2
Среднегодовой баланс активов = (1 500 000 + 1 650 000) / 2 = 1 575 000
Кра = 100 000 / 1 575 000 * 100% = 6,35%
Расчет коэффициента рентабельности капитала:
Коэффициент рентабельности капитала (крк) = чистая прибыль / среднегодовой капитал * 100%
Среднегодовой капитал = собственный капитал + долгосрочные обязательства
Среднегодовой капитал = 500 000 + 500 000 = 1 000 000
Крк = 100 000 / 1 000 000 * 100% = 10%
Расчет коэффициента текущей ликвидности:
Коэффициент текущей ликвидности (ктл) = текущие активы / текущие обязательства
Ктл = 500 000 / 250 000 = 2
Расчет коэффициента краткосрочной финансовой устойчивости:
Коэффициент краткосрочной финансовой устойчивости (ккфу) = (собственный капитал + долгосрочные обязательства) / текущие обязательства
Ккфу = (500 000 + 500 000) / 250 000 = 4
Расчет коэффициента автономности:
Коэффициент автономности (ка) = собственный капитал / (собственный
капитал + долгосрочные обязательства)
Ка = 500 000 / (500 000 + 500 000) = 0,5
Расчет коэффициента зависимости от заемного капитала:
Коэффициент зависимости от заемного капитала (кз) = долгосрочные обязательства / (собственный капитал + долгосрочные обязательства)
Кз = 500 000 / (500 000 + 500 000) = 0,5
Расчет коэффициента покрытия процентов:
Коэффициент покрытия процентов (кпп) = чистая прибыль / проценты по
обязательствам
21
Кпп = 100 000 / 50 000 = 2
Расчет коэффициента финансового рычага:
Коэффициент финансового рычага (кфр) = кра / крк
Кфр = 6,35% / 10% = 0,635
7. ОБОБЩАЮЩАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
На основании анализа данных таблицы можно сделать вывод, что выручка
от реализации продукции увеличилась на 10% по сравнению с прошлым годом,
что свидетельствует о положительной динамике развития предприятия. Себестоимость продукции также увеличилась, но в меньшей степени, чем выручка, что
позволило увеличить валовую прибыль на 15%.
Расходы на административно-управленческий персонал и социальные
нужды остаются относительно стабильными, но их доля в общей структуре расходов немного увеличилась. Чистая прибыль увеличилась на 20%, что является
положительным результатом деятельности предприятия.
Рентабельность продаж и рентабельность активов также увеличились, что
свидетельствует о повышении эффективности использования ресурсов предприятия.
Для улучшения финансово-хозяйственных показателей на следующий отчетный период необходимо:
Сохранять и увеличивать темпы роста выручки от реализации продукции
за счет расширения ассортимента, повышения качества продукции и улучшения
маркетинговой стратегии.
Оптимизировать структуру себестоимости продукции, сокращая издержки
на материалы, энергию и транспортные услуги.
Контролировать расходы на административно-управленческий персонал и
социальные нужды, сохраняя их на уровне не выше среднеотраслевых показателей.
Улучшать эффективность использования активов, в том числе путем модернизации производственных мощностей и оптимизации запасов сырья и готовой продукции.
Усиливать контроль над движением денежных средств, сокращая сроки
обращения дебиторской и кредиторской задолженности и увеличивая ликвидность предприятия.
Основные усилия в следующем отчетном периоде должны быть направлены на повышение эффективности использования ресурсов предприятия, со22
хранение и увеличение темпов роста выручки, сокращение издержек и оптимизацию структуры расходов. Это позволит улучшить финансовые показатели
предприятия и повысить его конкурентоспособность на рынке.
23
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.
Приказ Минфина России от 06.05.1999 N 33н (ред. от 06.04.2015) "Об
утверждении Положения по бухгалтерскому учету "Расходы организации" ПБУ
10/99" (Зарегистрировано в Минюсте России 31.05.1999 N 1790)/
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_12508/0463b359311dddb34a4
b799a3a5c57ed0e8098ec/
2.
Приказ Минфина России от 02.07.2010 N 66н (ред. от 19.04.2019г.)
"О формах бухгалтерской отчетности организаций" (Зарегистрировано в Минюсте России 02.08.2010 N 18023) (с изм. и доп., вступ. в силу с отчетности за 2020
год)/ https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_103394/
3.
«Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030
года», утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22
ноября 2008 г. № 1734-р/ https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=177
4.
«Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на
перспективу до 2030 года», утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от
11.02.2008 № 269р/ https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=35
5.
«Долгосрочная программа развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года», утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2019 г. № 466 р/http://static.government.ru/media/files/zcAMxApAgyO7PnJ42aXtXAg
a2RXSVoKu.pdf
6.
Стратегия научно-технического развития холдинга «РЖД»
на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года (БЕЛАЯ
КНИГА), утверждена распоряжением ОАО "РЖД» от 17.04.2018 г. N
769/р/ http://cipi.samgtu.ru/sites/cipi.samgtu.ru/files/belaya_kniga.pdf
7.
«Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской
Федерации до 2030 года», утверждена распоряжением Правительства РФ от 17
июня 2008 г. № 877-р/ https://mintrans.gov.ru/documents/1/1010
8.
Комплексная программа инновационного развития холдинга
«РЖД», утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 06.09.2023 №2274р/
https://company.rzd.ru/ru/9990/page/103290?id=19093
9.
Увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза, до 180 млн. тонн/
https://company.rzd.ru/ru/9382/page/103290?id=16990#main-header
24
10. Развитие железнодорожной инфраструктуры для увеличения транзитного
контейнеропотока/
https://company.rzd.ru/ru/9382/page/103290?id=16989#main-header
11. Национальный
проект
«Производительность
труда»/
https://www.economy.gov.ru/material/directions/nacionalnyy_proekt_proizvoditelnos
t_truda/
12. Данилин В. Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: учеб. для ВУЗов ж.-д.
транспорта. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.-д.
транспорте», 2011. 415 с.
13. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: учеб. пособие. / А.Ф. Иваненко; М.: УМЦ ЖДТ, 2014.- 596с.
14. Косолапова, М. В. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учебник / М. В. Косолапова, В. А. Свободин. – 3-е изд., стер.
– Москва: Дашков и К°, 2020. – 247 с.: табл. – Режим доступа: по подписке. –
URL: https://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=621654 (дата обращения:
07.02.2023). – Библиогр.: с. 238. – ISBN 978-5-394-03761-0. – Текст: электронный.
15. Неяскина, Е. В. Экономический анализ деятельности организации:
учебник для академического бакалавриата: [16+] / Е. В. Неяскина, О. В. Хлыстова. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – Москва; Берлин: Директ-Медиа, 2020. – 400
с.:
ил.,
табл.
–
Режим
доступа:
по
подписке.
–
URL:
https://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=576202
(дата
обращения:
07.02.2023). – Библиогр.: с. 347-358. – ISBN 978-5-4499-0784-4. – DOI
10.23681/576202. – Текст: электронный.
16. Прыкина, Л. В. Экономический анализ предприятия: учебник / Л. В.
Прыкина. – 3-е изд. – Москва: Дашков и К°, 2021. – 253 с. : ил., табл., граф. –
(Учебные издания для бакалавров). – Режим доступа: по подписке. – URL:
https://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=621928
(дата
обращения:
07.02.2023). – Библиогр. в кн. – ISBN 978-5-394-04508-0. – Текст: электронный.
17. Гузей, В. А. Основы анализа хозяйственной деятельности организации : учебное пособие : [16+] / В. А. Гузей ; Ростовский государственный экономический университет (РИНХ). – Ростов-на-Дону : Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ), 2021. – 92 с. Режим доступа: по подписке. – URL:
https://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=682187
(дата
обращения:
07.02.2023). – Библиогр. в кн. – ISBN 978-5-7972-2845-5. – Текст : электронный.
18. Матвиевская, Т. Б. Теория экономического анализа: Конспект лекций : учебное пособие / Т. Б. Матвиевская. — Москва : РУТ (МИИТ), 2020. — 46
25
с. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL:
https://e.lanbook.com/book/175948 (дата обращения: 09.02.2023). — Режим доступа: для авториз. пользователей.
19. Матвиевская, Т. Б. Теория экономического анализа : учебное пособие / Т. Б. Матвиевская, В. Ф. Данилин. — Москва : РУТ (МИИТ), 2019. — 24 с.
— Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL:
https://e.lanbook.com/book/175621 (дата обращения: 09.02.2023). — Режим доступа: для авториз. пользователей.
20. Матвиевская, Т. Б. Анализ хозяйственной деятельности предприятий
: учебно-методическое пособие / Т. Б. Матвиевская. — Москва : РУТ (МИИТ),
2021. — 13 с. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система.
— URL: https://e.lanbook.com/book/269447 (дата обращения: 09.02.2023). — Режим доступа: для авториз. пользователей.
21. Илышева, Н. Н. Анализ финансовой отчетности : учебник / Н. Н.
Илышева, С. И. Крылов. — Москва : Финансы и статистика, 2021. — 372 с. —
ISBN 978-5-00184-015-2. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL: https://e.lanbook.com/book/179819 (дата обращения:
13.02.2023). — Режим доступа: для авториз. пользователей.
26
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Показатели
3
1. Среднесуточная погрузка вагонов, в т. ч. по грузам:
- каменный уголь
- руда железная/марганц.
- стройгрузы
- руда цветных металлов
- зерно
- металлолом
- прочие (лесн.+нефтепр.)
2. Среднесуточный прием груженых вагонов, в т. ч.
- транзитных с
переработкой
- транзитных без
переработки
- под выгрузку
3. Среднесуточная выгрузка местных вагонов
4. Средняя техническая скорость, км/ч
5. Средняя участковая скорость, км/ч
6. Полный рейс вагона, км
7. Пассажирооборот, млн
8. Эксплуатационные тонно-км, млн
27
1015
635
190
75
32
50
11
22
4388
2414
1667
307
624
44,0
38,0
3087,2
1600
233400
Продолжение Приложения 1
Показатели
3
9. Оборот вагона, часов, в т. ч.
- в движении
- на промежуточных станциях
- на технических станциях
- под грузовыми операциями
405,6
70,2
10. Простой вагона под одной операцией на одной технической станции, ч
11. Простой вагона под одной операцией на одной грузовой станции, ч
12. Вагонное плечо, км
13. Коэффициент местной работы
14. Простой локомотива в основном депо, ч
15. Простой локомотива в оборотном депо, ч
16. Простой локомотива на станциях смены локомотивных бригад, ч
17. Простой локомотива на промежуточных станциях,ч
18. Доля вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к общему линейному его пробегу,%
19. Динамическая нагрузка, т/ваг.
11,1
134,3
190,0
8,7
180,9
200
1,05
1,02
2,80
1,93
1,05
7,9
60,90
Продолжение Приложения 1
Показатели
20. Средний вес тары вагона, тн/ваг
21. Средний состав поезда в вагонах, ваг/поезд
22. Процент порожнего пробега к общему, %
28
3
20,5
69,5
39,8
23. Расходы по перевозкам, млн. руб.
164 100
100
24. Расходы по перевозкам всего %, в том числе:
а) затраты на оплату труда
б) отчисления на социальные нужды
в) материальные затраты:
-топливо
-электроэнергия
- материалы
-прочие материальные затраты
г) амортизационные отчисления
д) прочие расходы
28,7
По действ. законод.
25. Контингент по перевозкам
26.Среднесписочная численность персонала
27. Удельный вес зависящего контингента, %
28. Принято за год, чел.
35
4
6
10
15
100-а-б-в-д
10,6
42298
42418
37,8
2422
Окончание Приложения 1
Показатели
29. Уволено за год, чел.
30. Уволено по собственному желанию и нарушению трудовой дисциплины
31. Количество работников, проработавших весь год
32. Средняя населенность пассажирского
вагона, чел/ваг.
33. Удельный вес фонда оплаты труда в эксплуатационных расходах, %
34. Сверхурочные часы работы, чел*час
29
3
2182
1050
40116
36,4
28,7
325 000
35. Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, млн руб.
36. Поступило основных средств, млн руб.
37. Выбыло основных средств, млн руб.
38. Стоимость осн. средств на начало года, млн руб.
39. Стоимость осн.средств на конец года, млн. руб.
40. Начисленный износ, млн. руб.
41. Первоначальная стоимость основных средств, млн. руб.
30
6503,5
338
345
6507
6500
4380
14280
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Статическая нагрузка по роду груза, т/ваг.
Род груза
Каменный уголь
Руда цветных металлов
Руда железная/марганц.
Строительные грузы
Зерно
Металлолом
Прочие грузы
Базис
61,8
45,58
50,2
56,05
58,0
52,8
54,65
31
Факт
62,38
48,8
48,28
53,4
54,2
52,4
56,3
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Структура наличия и движения основных фондов
Показатели
1
2
3
Наличие основных фондов на начало года всего, %, в т. ч.:
- производственные основные фонды транспорта
- непроизводственные основные фонды
Активная часть в общей стоимости основных средств
4
Варианты
5
6
100,0
94,0
6,0
92,0
100,0
95,0
5,0
95
100,0
92,0
8,0
88,0
Поступило основных фондов за год всего, %, в т. ч.:
- производственные основные фонды транспорта
- непроизводственные основные фонды
Активная часть в общей стоимости основных средств
Выбыло основных фондов за год всего, %, в т. ч.:
-производственные основные фонды транспорта
-непроизводственные основные фонды
Активная часть в общей стоимости основных средств
Всего основных фондов, в том числе, %:
1. Здания
2. Сооружения
3. Передаточные устройства
4. Машины и оборудование
5. Транспортные средства
6. Прочие основные фонды
100
26
14
10
18
25
7
32
7
8
9
10