1-49
2-49
CAPÍTULO I
EL ESCUADRÓN DE MANTENIMIENTO
A.
CONCEPTOS BÁSICOS. El éxito o fracaso de una organización depende de las condiciones en que se
encuentra su: MATERIAL Y EQUIPO. Esto es particularmente cierto si nos
referimos al material de la Fuerza Aérea que para asegurar su máxima
eficiencia necesita un adecuado mantenimiento.
El mantenimiento como todas las funciones de logística es estudiado bajo dos
aspectos perfectamente definidos: Uno referido exclusivamente a la parte
técnica. El otro al estudio y trabajo realizado por el Comando y Estado Mayor.
Bajo el aspecto técnico se adquiere el conocimiento necesario sobre el
mantenimiento de la maquinaria, herramientas y equipos, aviones, etc.,
principios de la mecánica, aerodinámica, electricidad, etc., los que se llevan a
cabo en las escuelas técnicas como la Escuela de Suboficiales, la Escuela de
Ingeniería, etc.
Bajo el aspecto de Comando y Estado Mayor se adquiere el conocimiento
sobre planeamiento, administración y supervisión de toda actividad de
mantenimiento de material de la Fuerza Aérea, siendo estudiado en los centros
de estudios superiores de la Fuerza Aérea, tales como la en los Cursos de
COMANDO DE ESCUADRÓN AÉREO Y ESTADO MAYOR AÉREO.
La época actual necesita de estudio profundo detallado para determinar el
método que se deberá emplear en el mantenimiento del equipo cada vez más
complejo de la Fuerza Aérea, a fin de asegurar una eficiente operación y
continuidad de trabajo en todas la Unidades. Esto sólo se puede conseguir
conociendo las necesidades del mantenimiento, es decir, el personal, el
material y una adecuada administración de ambos.
La expansión de la Fuerza Aérea, la cantidad de material moderno y el tan
variado de la aviación ha hecho resaltar la importancia del mantenimiento,
habiéndose incrementado el trabajo realizado por los mecánicos y la
responsabilidad del Comando, dando origen a estudios científicos para el
establecimiento de aviones en forma progresiva y la adecuada inspección y
supervisión, para conseguir un éxito en todo tipo de operaciones.
B.
DEFINICIÓN
Como función de loa logística militar, el mantenimiento consiste en las
operaciones y previsiones que tienen por finalidad prevenir corregir y restaurar
3-49
la pérdida de la capacidad de trabajo de los medios que estructuran y usan los
organismos que constituyen la fuerza armada.
C.
PRINCIPIOS
Estos principios son verdades fundamentales experimentadas en operaciones
del pasado y que en consecuencia deberán ser aceptadas en el futuro. El buen
mantenimiento y el control del mismo, así como la economía permiten realizar
cualquier trabajo en el menor tiempo posible y con bajo costo.
El mantenimiento es una responsabilidad del Comando
Un Comando es responsable del mantenimiento del equipo que ha sido
asignado a su Unidad. Esto debe ser así debido a que el mantenimiento es
uno de los elementos de apoyo necesario para cumplir su misión. Un
comandante dispone de medios para ejecutar y controlar el mantenimiento.
Uno de esos medios consiste en el trabajo realizado por el personal de la
Fuerza Aérea y otro es la supervisión y la inspección.
El mantenimiento preventivo es esencial
Consiste en el servicio sistemático, inspección periódica del equipo e informe
de los defectos observados, es esencial en todas las operaciones de
mantenimiento. Esto significa simplemente evitar la falla antes que se ponga de
manifiesto por la paralización del equipo. La falta de mantenimiento preventivo
disloca todo el sistema de mantenimiento, sobrecarga los escalones con
reparaciones e inspecciones adicionales.
Realizar el mantenimiento máximo en los escalones inferiores
Esto significa que se debe ejecutar el máximo de inspecciones y reparaciones
por las unidades de servicios orgánicos. Esto por supuesto estará subordinado
al tiempo disponible, capacidad de personal y facilidades de trabajo.
Los medios de mantenimiento deben conservar su movilidad
Es esencial que las facilidades de mantenimiento sean móviles, con el fin de
que puedan prestar servicio inmediato a las unidades, donde quiera que ellas
se encuentren.
Debe haber un abastecimiento adecuado para que haya un mantenimiento
adecuado
Un abastecimiento adecuado de piezas de repuesto, herramientas y equipo
esencial es básico para la ejecución del eficiente mantenimiento. La falta de
cualquier cantidad de equipo pone en peligro toda la misión, pues provoca una
demora en la ejecución de los trabajos de mantenimiento, retiene en tierra
4-49
innecesariamente aeronaves y trae como consecuencia la baja de moral en las
tripulaciones.
Los planes de mantenimiento deben ser simples
Cualquier sistema de mantenimiento o debido a sus muchos procedimientos y
métodos detallados, siempre es algo complejo, pero dentro de estas
limitaciones los planes establecidos para el mantenimiento deben simplificarse
al máximo en forma tal que no interfieran el cumplimiento de la misión; para
esto es necesario una organización uniforme y métodos también uniformes
para eliminar donde sea posible la complejidad del mantenimiento.
El planeamiento del mantenimiento debe asegurar la flexibilidad
Al igual que cualquier otra fase de las operaciones militares, el mantenimiento
debe tener la suficiente flexibilidad para permitirle adaptarse a todas las
situaciones variables.
Economía
Este principio se refiere a tres conceptos:
Hombres, material y tiempo.
Una buena organización debe realizar el mantenimiento de aviones y equipo
con el mínimo de personal y material, en el menor tiempo posible.
D.
ORGANIZACIÓN
La organización del mantenimiento debe estar basada en los Principios de
Mantenimiento.
El más sencillo plan para la organización del mantenimiento es el de ejecutar
los trabajos de inspecciones, reparaciones y modificaciones, etc., adoptando
escalones básicos establecidos.
E.
FACTORES QUE AFECTAN EL MANTENIMIENTO
El mantenimiento del material de la Fuerza Aérea se ve afectado por diversos
factores, los más importantes pueden ser los siguientes:
-
Misión de la Unidad
-
Condiciones climáticas
-
Facilidades físicas
-
Experiencia del personal
5-49
1.
Misión de la Unidad
Debido a que las unidades de la Fuerza Aérea están organizadas en
unidades de combate (caza, bombardeo y reconocimiento), transporte y
entrenamiento, el mantenimiento puede ser afectado de acuerdo a la
misión de cada una de estas unidades, por lo tanto, es necesario
estudiarlo separadamente.
a.
Las unidades de combate y de transporte
Generalmente los grupos aéreos operan sus servicios de
mantenimiento de acuerdo a la organización para el movimiento
(escalón aéreo y escalón terrestre), Esta organización le permite un
alto grado de movilidad, pero su eficiencia en el mantenimiento es
limitada al apoyo de los escuadrones tácticos.
La misión de combate o transporte de la unidad obliga a las
unidades de servicios a mayores o menores trabajos para la
adecuada ejecución de los procedimientos de mantenimiento.
b.
Las unidades de entrenamiento
Muchos factores diferencian el mantenimiento de las unidades de
entrenamiento respecto a las unidades tácticas, y en muchos casos
son más complejas. Por lo general, el esfuerzo a que está sometido
el material debido al entrenamiento intensivo de vuelo, ocasiona un
mayor trabajo de mantenimiento porque todo avión de entrenamiento
sufre esfuerzos mayores que los aviones tácticos debido a la
impericia de los alumnos y al abuso que hacen los instructores en el
material, necesitándose un mayor esfuerzo de mantenimiento,
inspección y reparación.
2.
Condiciones climáticas
Las condiciones climáticas que afectan al material, así como las
operaciones de mantenimiento, pueden ser:
a.
Climas Frígidos
Las operaciones en estas condiciones afectan la eficiencia del
equipo debido a la baja temperatura que origina el congelamiento de
los lubricantes y reduce la capacidad de las baterías. Es también
reducido el trabajo y eficiencia del personal de mantenimiento debido
a la necesidad de trabajar con vestuario apropiado, en instalaciones
especiales. El rendimiento promedio de este personal siempre será
retardado cuando tiene que trabajar en condiciones frígidas.
6-49
b.
Climas Tropicales
En estas condiciones los problemas principales pueden ser la
aceleración de la corrosión y el deterioro del equipo, así como la
reducción en la eficiencia del personal debido al gran calor y
humedad.
c.
Zonas Desérticas
Los principales problemas son la rápida falla de las partes sujetas a
movimiento, debido a la acción de la arena y el polvo. La eficiencia
del personar también es reducida, debido a la extrema temperatura.
3.
Facilidades físicas
Las facilidades físicas de cualquier base aérea regirán en gran parte la
organización y el tipo de mantenimiento por emplearse. Normalmente, el
mantenimiento de la línea de vuelo debe estar siempre cerca de los
talleres de reparación. Si algunas bases aéreas no cuentan con los
hangares adecuados para el mantenimiento de aviones será necesario
construir cobertizos.
Las facilidades físicas de una base aérea es decir hangares, talleres,
pistas de estacionamiento, etc., permiten efectuar el trabajo señalado al
mantenimiento de Grupo. Por lo tanto, la facilidad de una base aérea tiene
una influencia directa en el mantenimiento de aviones.
4.
Experiencia del personal
Los Oficiales de Mantenimiento deberán trabajar lo más cerca posible con
el Personal de Mecánicos, con la finalidad de ayudarlos a mejorar su
conocimiento técnico y aumentar su moral, ayudándolo a comprender los
problemas que se presenten en el trabajo. El estudio que se hace el
personal, permite identificar al más capacitado a aquellos hombres que
tienen mayor voluntad para trabajar, pero que les falta conocimientos
técnicos y a los que muestran deficiencia debido a que son indiferentes
por el trabajo.
Si se aprecian debidamente estos caracteres y habilidades se puede
utilizar a cada individuo de acuerdo al trabajo que más le guste y en el
que puede rendir con mayor eficiencia, lo cual redunda en un eficiente
mantenimiento.
F.
INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO
7-49
Las inspecciones de mantenimiento se ejecutan con el propósito de determinar
la condición del material y detectar los casos de mal funcionamiento desde
mala operación, y que reducen la vida y la eficiencia del mismo.
El término inspección empleado por la Fuerza Aérea tiene las siguientes
acepciones:
La inspección de comando, realizada por los Inspectores del Comando de la
FAB., o de los Grupos, con la finalidad de determinar la condición y estado del
material, así como el empleo de las publicaciones directivas y órdenes
establecidas. La inspección técnica que consiste en el examen y prueba del
material para determinar su estado operativo. El realizado por el personal
técnico de mantenimiento, constituido por oficiales y mecánicos. Su labor es la
de calificar periódicamente la condición de su material.
8-49
CAPÍTULO II
MANTENIMIENTO EN LA F.A.B.
A.
INTRODUCCIÓN
El mantenimiento en la FAB., consiste en las previsiones y operaciones que
tienen por finalidad, prevenir, corregir y reparar la pérdida de la capacidad de
trabajo de los medios que estructuran y usan los organismos que la
constituyen.
La finalidad del Mantenimiento es conservar dichos medios en las mejores
condiciones de utilización, para lograrlo es indispensable tratar de evitar el
deterioro o reducirlo al mínimo, aunque por más prolijas que sean las
operaciones de mantenimiento llegará un momento en que será necesario
reemplazar el material.
En los últimos años el mantenimiento en la FAB., ha crecido enormemente
volviéndose complejo en grado sumo, teniendo cada día más a la
especialización y la implantación de métodos y procedimientos para el mejor
rendimiento en el trabajo, con la consiguiente economía de personal, material y
tiempo, como consecuencia, la FAB., ha organizado el mantenimiento de sus
medios ordenando y coordinando estos métodos y procedimientos, dando
origen al llamado "Sistema de Inspección Técnica", establecido con la finalidad
de que el personal técnico pueda detectar las posibles fallas, desgaste natural,
mal funcionamiento y establecer un servicio periódico del material a su cargo.
B.
DEFINICIONES
Mantenimiento bajo contrato
Es aquel, cuando la FAB., solicita los servicios de una organización Comercial
o Industrial para la ejecución de un trabajo de mantenimiento, ya sea por una
sola vez o por un período de tiempo determinado.
Facilidades de mantenimiento - nivel mayor
Este es un término empleado para comprender el alcance que requiere un
mantenimiento de reparación general e incluye los talleres de reparación del
Servicio de Mantenimiento, los talleres de los servicios Especializados y el
mantenimiento por contrato con Entidades Industriales.
Grupo de mantenimiento de avión
Con este término se define el individuo o grupo de individuos asignados para el
mantenimiento de uno o más aviones, cada Grupo de Mantenimiento tendrá un
Jefe de Grupo responsable.
9-49
Grupo de especialistas
Esta denominación comprende al grupo integrado por el personal especializado
y que realizan inspecciones o mantenimiento sobre tipos específicos de
equipos o sistemas.
C.
ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA FAB
La función del Mantenimiento abarca tres clases de operaciones denominadas:
Mantenimiento preventivo, Mantenimiento correctivo y Reparaciones
Generales, conforme está dicho en la definición, es decir, prevenir, corregir y
reparar. En esta operación se base el escalonamiento de dicha función en los
tres niveles de Comando: Escuadrón, Grupo y FAB., dando origen a los
actualmente llamados Escalones de Mantenimiento: Orgánico, de Base y
Mayor. El material por repararse que ésta más allá de las posibilidades de un
determinado escalón, deberá ser trasladado al inmediato superior, el cual
puede proporcionar un mantenimiento mayor; es decir este escalonamiento se
amolda a la organización y misión de las Unidades y Dependencias de la FAB.,
asignando las operaciones de cada nivel, de acuerdo a las facilidades y
medios, tanto en personal técnico, equipos de reparación como repuestos.
Cada escalón de mantenimiento constituye la labor de mantenimiento que
deberá ser desempeñada por el personal de cada Unidad o Dependencia
dentro de los límites establecidos por órdenes técnicas.
El mantenimiento en la FAB., es reguladora a través de Directivas Técnicas,
que contienen la información y procedimientos para solucionar los problemas
referentes a: Planeamiento, Inteligencia Técnica, Investigación, Desarrollo del
mantenimiento en la FAB., regulación y distribución de publicaciones técnicas.
etc.
D.
FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO IV-MATERIAL
Por principio todo procedimiento respecto al planeamiento, inteligencia técnica,
investigación desarrollo del sistema de Mantenimiento de la FAB., emana del
organismo logístico superior. En la FAB., de la sección IV a través de la
Dirección de Abastecimiento y Mantenimiento.
Son funciones de este organismo superior:
1.
Planear: Adquisición, distribución
mantenimiento necesarios a la FAB.
2.
Establecer Toda directiva técnica, órdenes y publicaciones para la
solución de los problemas de mantenimiento.
3.
Mejorar las facilidades de mantenimiento del equipo de la FAB.
10-49
y
empleo
de
los
medios
de
E.
4.
Publicar y distribuir toda directiva y orden técnica.
5.
Proporcionar facilidades para la adecuada instrucción técnica al personal
de Mantenimiento.
6.
Controlar por medio de las inspecciones, el buen funcionamiento y
operación de los medios efectuados.
PUBLICACIONES SOBRE MANTENIMIENTO
Las publicaciones de la FAB., sobre mantenimiento del material, equipos y
abastecimientos usados para todas las Unidades y Dependencias son:
1.
- Regulaciones
- Manuales
- Órdenes Técnicas
- Catálogos.
Regulaciones
Constituyen el medio o disposición de los Comandos para poner en
conocimiento de los subordinados a las reglamentaciones a seguirse en
todos los asuntos de carácter administrativo que el ejercicio del Comando
requiere.
2.
Manuales
Son publicaciones en las que se trata de lo más substancial de una
materia y servirán al Comando para ampliar las informaciones e
instrucciones de procedimiento.
Se utilizarán cuando haya necesidad de implantar procedimientos que
requieran explicaciones de detalle para cubrir aspectos de mantenimiento
peculiares de la FAB.
Los manuales son publicaciones de duración indefinida, que tratan de
todos los aspectos correspondientes a un asunto determinado y con el fin
de establecer una técnica o un procedimiento necesario al
funcionamiento.
3.
Ordenes técnicas
Son publicaciones cuyo fin es prever información específica y directivas
técnicas referentes a la inspección, almacenaje, operación utilización
modificación y mantenimiento del material aéreo, material terrestre,
equipo y herramientas, así como la conformación de "juegos" y "maletines
de herramientas" para uso individual de las Unidades y Dependencias de
la FAB.
11-49
4.
Catálogos
Son publicaciones que contienen toda información respecto a la lista de
artículos, piezas de repuestos, etc. de todo material empleado por la FAB.
Estos catálogos están confeccionados de acuerdo a la llamada
clasificación del material, especificando los números de existencia,
descripción y nomenclatura del artículo y el servicio que es responsable
de su abastecimiento.
F.
OPERACIONES DE LA FUNCIÓN DE MANTENIMIENTO
Abarca tres clases de operaciones denominadas: Mantenimiento Preventivo,
Mantenimiento correctivo y Reparación Mayor o General.
1.
Mantenimiento preventivo
Consiste en la observación e inspección que se realiza en el material, con
el objeto de tratar de evitar el deterioro, verificando su estado y
funcionamiento, así como la atención inmediata y servicios que se debe
prestar al material, efectuando trabajos rutinarios de limpieza, medidas
contra la corrosión y deterioro, simples ajustes, es decir prevenir daños
antes que se presenten efectivamente. La operación dentro del
mantenimiento preventivo no requiere el desmontaje de conjuntos y
subconjuntos.
2.
Mantenimiento correctivo
Una vez que ha sido constatado algún desperfecto, mediante el
mantenimiento preventivo, es necesario corregirlo para que el material
continúe en estado operacional. El mantenimiento correctivo consiste
pues en trabajos de desmontaje de conjuntos y subconjuntos para
corregir los desperfectos presentados o previstos, ejecutando reemplazo
de piezas dañadas o desgastadas por el trabajo o accidentes.
3.
Reparación mayor o general
A pesar de que el material se le conservado mediante el mantenimiento
Preventivo y Correctivo, para continuar operando, llegará el momento en
que alcanzará el límite máximo de trabajo y es necesario su revisión y
reparación general, ya sea por desgaste natural o por accidente. Para las
operaciones en la reparación Mayor o General, hay que invertir ya una
apreciable cantidad de personal, trabajo, equipos, etc.
12-49
G.
ESCALONES DE MANTENIMIENTO
La nueva denominación de los escalones de mantenimiento es: Mantenimiento
Orgánico, Mantenimiento de Base y Mantenimiento Mayor. A cada uno de ellos
se les ha asignado las tres clases operaciones de la función Mantenimiento, es
decir: Mantenimiento Preventivo, Mantenimiento Correctivo y Reparación
General respectivamente.
1.
Mantenimiento orgánico
Comprenderá todas las operaciones de Mantenimiento Preventivo
desempeñadas por el personal a cargo del material o equipo orgánico de
las Unidades o dependencias de la FAB. De una manera general consiste
en: Cuidados apropiados de empleo, limpieza, operaciones de acuerdo a
regulaciones técnicas, preservación de daños, servicio periódico,
inspección de acuerdo a Ordenes Técnicas, reparación menor que no
requiere el desmontaje de conjuntos, equipos de herramientas mayores
no asignadas a este Escalón, Personal Técnico especializado y
abastecimientos no autorizado en tablas de asignación.
2.
Mantenimiento de base
Abarca todas aquellas operaciones necesarias para realizar el
mantenimiento correctivo en el material que sobrepasa el alcance
establecido por el mantenimiento orgánico. Este escalón requiere un
organismo de servicios especializados o Unidades similares, talleres fijos
de reparación o unidades móviles con el equipo necesario para realizar
este trabajo. Comprende todos aquellos trabajos para el desmontaje y
reemplazo de conjuntos y sub-conjuntos, fabricación de piezas menores,
etc. de acuerdo a las Ordenes Técnicas y Directivas aplicables a este
Escalón.
3.
Mantenimiento mayor
Abarca todas aquellas operaciones para la reparación general del material
y equipos de la FAB. que hayan alcanzado el límite máximo de
rendimiento en el trabajo, que sea necesario su revisión total y reparación
general, sea por accidente o por desgaste natural. Este Escalón requiere
personal y equipo altamente técnico y especializado, máquinas para
comprobación y chequeo, una variada existencia de abastecimientos y
repuestos de acuerdo al material y equipos disponibles. Será regulado
como los anteriores a través de Ordenes Técnicas.
El límite de los Escalones de Mantenimiento será restablecido por el
Comando de la FAB., a través de Directivas Técnicas, de acuerdo a la
13-49
disponibilidad del personal especializado, equipos de herramientas y
repuestos disponibles.
De acuerdo a las Directivas Técnicas, el Comando de la FAB.,
determinará que Ordenes Técnicas proveerán información y directivas
para cada uno de los Escalones de Mantenimiento.
Estas Ordenes Técnicas podrán ser tomadas íntegramente del original de
los organismos proveedores; estar basadas en instrucciones técnicas de
los fabricantes o ser producidas directamente por los organismos
Técnicos de la FAB., de acuerdo a la propia experiencia en el empleo del
equipo, condiciones de clima, situación geográfica, etc.
H.
SISTEMAS DE INSPECCIÓN TÉCNICA
El sistema de Inspección Técnica establecido en la FAB., constituye el medio
fundamental para mantener el más alto porcentaje de material en condiciones
operativas.
Este sistema es regulado a través de Ordenes Técnicas y comprenden a su
vez:
- Un Sistema de Inspección de Aviones.
- Un sistema de Inspección de Equipos y Material de Guerra.
- Un Sistema de Inspección de Vehículos Motorizados.
1.
Sistema de inspección de aviones
Comprende el conjunto de información técnica, métodos, procedimientos
y normas para mantener el más elevado porcentaje de aviones en
condiciones operativas. Será regulado por Ordenes Técnicas.
2.
Sistema de inspección de equipos y material de guerra
Proveerán de información técnica, métodos de inspección,
mantenimiento, pruebas periódicas, etc., de todo el equipo mecánico,
eléctrico, electrónico y material de guerra. Loa procedimientos
establecidos para el sistema de Inspección variarán de acuerdo a las
características de cada equipo o material, así como a los lugares o
regiones donde se encuentren instalados y será regulado por Ordenes
Técnicas independientes para cada equipo, material o situación.
3.
Sistemas de Inspección de Vehículos Motorizados
14-49
Comprenderá toda información, regulaciones técnicas e inspecciones
establecidas
para
todo
equipo
autopropulsado,
remolques,
semirremolques, compresoras, grupos electrógenos, todo motor que no
sea de avión, calefactores refrigeradores, bombas, etc. y todo equipo
propulsado por motor.
I.
SISTEMA DE INSPECCIÓN DE AVIONES
El sistema de Inspección de aviones es el conjunto de METODOS DE
MANTENIMENTO Y PROCEDMIENTOS DE INSPECCION, que se efectúan en
los aviones para mantener el más elevado porcentaje de ellos en condiciones
operativas.
Métodos de mantenimiento
- Mecánico de vuelo.
- Plataforma.
- Línea de producción.
Es importante el conocimiento de estos métodos para poder establecer el mejor
de ellos, factible de usarse de acuerdo a la influencia de factores, tales como:
disponibilidad de medios y facilidades; experiencia del personal, volumen de
trabajo, tipo de aviones, etc.
1.
Mecánico de vuelo
Este es el método primario de Mantenimiento y se efectúa por intermedio
de un mecánico de vuelo asignado a la aeronave. El mecánico se
convierte en la persona primaria de Mantenimiento para esa aeronave. Si
la
aeronave necesitara mantenimiento extensivo, el mecánico de vuelo
requerirá y recibirá asistencia del personal de apoyo de Mantenimiento.
2.
Plataforma
Este método es para aeronaves que están siendo reparadas
extensivamente o inspecciones prolongadas y comprende el uso de una
plataforma o compartimiento de mantenimiento fijo. Los equipos de
mantenimiento rotan para y hacia la aeronave.
3.
Línea de producción
Este método se utiliza para aeronaves que están siendo modificadas
extensivamente. La característica de este método es que la aeronave se
traslada a través del área de armado o desarmado a medida que los
equipos de mantenimiento desempeñan sus tareas respectivas en una
ubicación fija.
15-49
4.
Procedimientos de inspección
El medio técnico práctico de la ejecución de los trabajos de
mantenimiento en los aviones se materializa mediante:
- Inspecciones Periódicas
- Necesidades de Inspección
- Registros de Mantenimientos.
a.
Inspecciones Periódicas
Para realizar las operaciones de mantenimiento en los aviones, es
necesario que sean sometidos a determinadas inspecciones
periódicas, con el objeto de prevenir y corregir fallas y reparar
desperfectos que pudieron haberse presentado. Por este motivo se
han establecido con los siguientes nombres, las inspecciones
requeridas para lograr un buen funcionamiento en el mantenimiento
de los aviones.
(a) Pre-vuelo
(b) El itinerario
(c) Post-vuelo
(d) Periódicas
(e) Cambio de motor
(f) Especial
(g) De recepción
(h) De material
(i) Modificaciones especiales
Los manuales de Inspección, de los aviones, indican los Ítems que
deberán ser inspeccionados al efectuarse una Inspección Normal de
mantenimiento.
Inspección de Pre-vuelo
16-49
Básicamente la inspección de pre-vuelo es una comprobación para
la preparación del vuelo. Es entonces que se efectuará un chequeo
visual y de operación para determinar los malos ajustes, fallas y
desperfectos que si no son corregidos pueden causar accidentes o
dar lugar al incumplimiento de la misión encomendada.
Esta inspección no podrá efectuarse con tal detalle que haya
necesidad de desmontaje de las unidades para observar el estado
de deterioro o desgaste de las mismas.
La inspección de pre-vuelo debe efectuarse antes del primer vuelo
del día y será válida para todos los vuelos hechos o comenzados
durante el día, quedando satisfecho en esta forma la condición para
el vuelo, a menos que durante el día se presenten circunstancias
que en el concepto del Oficial de Mantenimiento, sean de naturaleza
tal, que se juzgue necesario, otra inspección de pre-vuelo.
Inspección durante el itinerario
Cuando se trata de aviones que cumplen servicio en operaciones
tipo líneas aéreas de carácter regular o cuando se asignan aviones a
misiones tácticas administrativas que generalmente se efectúan
paradas intermedias a lo largo de su recorrido se realizará este tipo
de inspección y que consiste en el chequeo del avión, antes del
despegue en cada una de las paradas intermedias un examen visual
con el propósito de descubrir los defectos y malos ajustes que sin
no son corregidos disminuirán la seguridad del vuelo.
Inspección de Post-vuelo
Al término de cada vuelo se efectuará una inspección de este tipo y
que consiste en determinar el estado general del avión, motor,
equipos y accesorios. Las constataciones que se hagan serán
anotadas por la tripulación de vuelo en los formularios que servirán
al Servicio de Mantenimiento, de guía para realizar los trabajos
necesarios. Esta inspección no se hará tan completa que haya
necesidad de desmontaje de los conjuntos para constatar estados
de desgaste o deterioro.
Estas inspecciones se efectuarán normalmente después del último
vuelo del día y con más frecuencia si así lo exigen las condiciones
de operación.
Inspecciones Periódicas
17-49
La inspección periódica tiene un concepto simple en su fondo ya que
ella sencillamente reemplaza al sistema antiguo (25-50-100) horas y
las inspecciones intermedia y mayor). Se ha establecido este
concepto para proporcionar un plan de inspecciones más real en los
aviones de la Fuerza Aérea y simplificar la documentación del
mantenimiento, al cual a su vez simplifica los procedimientos del
mantenimiento mismo.
La inspección periódica que incluye los ítems de las inspecciones de
pre-vuelo, post-vuelo, más algunas adicionales, será una inspección
completa y de chequeo de todo el avión. Si es necesario los
conjuntos deben ser desmontados para determinar el grado de
desgaste o deterioro de las piezas y conjuntos. Todas las
herramientas especiales a disposición de las Unidades serán
utilizadas según se requiera para determinar la condición de las
partes. Si fuera necesario se harán calibraciones, para comprobar
ajustes y tolerancias para determinar las necesidades de reemplazo
de piezas. Para establecer el estado de los conjuntos se empleará el
equipo de pruebas disponibles.
La inspección periódica se efectuará en su oportunidad debiendo
realizarse en las siguientes circunstancias.
En el caso de que un avión sea transferido de una Unidad a
otra, la unidad transferente será quién efectué la inspección
periódica correspondiente.
En los intervalos de horas de vuelo especificados en el
correspondiente manual. Requerimientos de Inspección.
Será necesario efectuar una inspección periódica calendario,
cuando el avión no vuela o está fuera de servicio durante 60 días,
consecutivos. Debe tenerse en cuenta que bajo circunstancias
extraordinarias (Misiones que se realizan en pocas horas de vuelo)
puede un avión no estar dentro de los tiempos estipulados para
entrar en su correspondiente inspección de acuerdo a sus horas de
vuelo o al control calendario para el mismo fin y haber transcurrido
un período prolongado de tiempo en esta condición, en cuyo caso el
Comandante de la Unidad por intermedio del oficial de
Mantenimiento, determinará la fecha conveniente para efectuar una
inspección periódica de dicho avión . Esta determinación debe
basarse principalmente en las condiciones de seguridad para el
vuelo, en las condiciones mecánicas del avión, de conformidad a los
registros anteriores, los efectos producidos por las condiciones
atmosféricas locales y el tiempo aproximado que pasará antes que
18-49
sea oportuna una inspección periódica de acuerdo al cómputo de
horas de vuelo.
Inspección por cambio de motor
Las inspecciones por cambio de motor se efectuarán cada vez que
sea necesario cambiar el motor de un avión, a cuyo tiempo se dará
cumplimiento a todas las instrucciones esenciales proscritas para los
trabajos de mantenimiento de esta índole y que se especifican en las
correspondientes Ordenes Técnicas. Cuando se ejecutan trabajos
de estas naturalezas a considerarse en forma especial en número de
motores con está equipado el avión y de ellos, los que piensan
cambiar, así como el número de horas transcurridas desde su última
inspección.
Inspecciones especiales
En circunstancias determinadas será necesario efectuar
inspecciones o cambios de equipo y accesorios, al término de
intervalos mayores que los transcurridos entre las inspecciones
periódicas, que se cumplen en plazos determinados, o cuando
determinad misión, accidente o incidencia origina la necesidad de
una inspección. Estas inspecciones especiales o cambios de partes
serán efectuadas en el momento específico por las Ordenes
Técnicas que señala los requisitos técnicos para esta inspección de
aviones.
Inspección de Recepción
Cuando a una Unidad se le asigna un avión, se efectuará en una
inspección de recepción. Las unidades receptoras realizarán estas
inspecciones con tal minuciosidad que se puedan determinar.
Condiciones mecánicas para el vuelo: Equipo, formularios y registros
completos. La Unidad de Afectación presentará un informe de las
novedades que se comprueben en la recepción de aviones, el cual
se redactará de conformidad a la Orden Técnica correspondiente.
Inspecciones de Material
Cada Escuadrón o Unidad de Mantenimiento, dispondrá de un
Inspector quien observará continuamente la necesidad de los
trabajos que se ejecutan y revisará los registros reglamentarios de
19-49
mantenimiento e inspección., El Comandante de cada una de estas
Unidades establecerá:
Un programa de inspección de materiales, con el objeto de lograr
que el inspector Técnico haga, una inspección personal sobre
máximo número de aviones asignado. Las inspecciones serán
ejecutadas con los detalles y en los períodos que puedan ser
necesarios, para determinar el estado del avión y la exactitud de las
entradas en los registros de inspección y mantenimiento.
Los inspectores presentarán un parte escrito detallando las
novedades que constaten, para su información y estudio. Se
recomienda que estas novedades encontradas durante las
inspecciones de material serán encontradas durante las
inspecciones de material sean registradas en su formulario con copia
duplicada, de modo que pueda suministrarse una copia a las
reparticiones encargadas del mantenimiento, para los fines de
acción correctiva y el original se ponga adjunto al parte escrito.
Inspecciones por modificaciones especiales
Las disposiciones contenidas en este párrafo, contemplan los casos
en que va efectuarse una modificación autorizada o se va dar
cumplimiento a una determinada Orden Técnica, pudiendo ser
ejecutado el trabajo por una maestranza o por contratos para que el
trabajo se efectúe en las instalaciones de la BASE.
b.
Necesidades de Inspección
De acuerdo a determinadas circunstancias, situación, condiciones de
clima, tipo de avión, etc., se determinará el límite máximo que
deberá operar un avión, para efectuarle las inspecciones periódicas.
Esta necesidad de inspección de los aviones, será especificada por
la Sección Mantenimiento, mediante las llamadas Ordenes Técnicas
para la Inspección de aviones, las cuales suministraran toda
instrucción e información pertinente para su uso por los mecánicos y
personal de inspección, facilitándoles de esta manera la labor por
realizar.
A cada tipo de avión le corresponde una Orden Técnica la que
contendrá instrucción o información, referente a las necesidades de
inspección de acuerdo a las circunstancias antes dichas.
Estas OO.TT. para la inspección de aviones contendrá secciones específicas, a
saber:
20-49
- Instrucciones para la Inspección de Pre-Vuelo
- Instrucciones para la Instrucción en itinerario
- Instrucciones para la Inspección de Post-Vuelo
- Instrucciones para la Inspección Periódica
- Instrucciones para la Inspección de cambio de motor.
- Instrucciones para la Inspección especial
- Instrucciones para la Inspección de recepción.
- Programa para el reemplazo de artículos necesarios.
- Así repuestos que se necesitan para reemplazar a aquellos desgastados o
deteriorados y que han sido descubiertos por una de la inspección antedichas.
- Programa para la obtención de personal especializado para cada inspección,
así como el tiempo que debe durar la inspección.
- Esta Orden Técnica proporcionará a los Oficiales de Mantenimiento pauta
para su planeamiento proporcionando al CG de la FAB el canevá para
determinar el personal necesario que se va emplear cuando se confeccione la
TABLA de organización y Equipo de cualquier unidad de combate o de
servicios.
21-49
CAPITULO III
ESCUADRON DE MANTENIMIENTO
INTRODUCCION, TAREA, RELACIONES DE DEPENDENCIA,
ESTRUCTURA ORGANICA
A.
INTRODUCCION
Dentro de la organización de la Fuerza Aérea Boliviana, el Departamento IVMaterial es el organismo coordinador de más alto nivel referente a
mantenimiento y abastecimiento de material aéreo.
La ejecución del mantenimiento orgánico y de base aérea de responsabilidad
del Comandante del Grupo Aéreo a través del Comandante del Escuadrón de
Mantenimiento.
El Grupo Aéreo de Mantenimiento de la FAB., tiene la responsabilidad y
autoridad técnica para emitir directivas de asesoramiento, a las unidades
aéreas para el mantenimiento del material aéreo.
B.
TAREA
Las tareas del Escuadrón de Mantenimiento y abastecimiento aéreo es proveer
apoyo y mantenimiento orgánico y de base al material aéreo y a los equipos de
Grupo Aéreo en oportunidad y de acuerdo a la doctrina de empleo.
C.
FUNCIONES
El cargo de Comandante del Escuadrón de Mantenimiento será desempeñado
por un Oficial graduado de la E.G.A.
El Comandante del Escuadrón de mantenimiento y abastecimiento aéreo tiene
por funciones.
- Intervenir en el planeamiento y programación de las actividades que se
relacionen con el Escuadrón.
- Informar al Comandante del Grupo aéreo sobre aquel personal que por
razones de disciplina o competencia debe ser suspendido de sus funciones.
- Establecer los ROV'S y controlar su cumplimiento.
- Coordinar con los Escuadrones Aéreos del Grupo Aéreo las actividades
concernientes a las operaciones aéreas.
22-49
- Realizar el mantenimiento orgánico y el mantenimiento de base al material
aéreo y equipos con el propósito de mantenerlos en condiciones operativas.
- Entregar a los Escuadrones Aéreos los aviones con sus equipos en la
cantidad y condiciones que les permita cumplir con la tarea impuesta.
- Proporcionará de acuerdo a sus posibilidades el apoyo requerido por el
Escuadrón de Base Aérea en la relación de su equipo.
- Proveer a la sala de situación del Grupo Aéreo los datos e informaciones
requeridas sobre la situación del material y equipo aéreo.
- Realizar toda otra función que surja de su tarea, las necesarias para su
administración interna y las que se le fije al Comando del Grupo Aéreo.
D.
RELACIONES DE DEPENDENCIA
El Comandante del Escuadrón de Mantenimiento y Abastecimiento Aéreo es
nombrado por Orden General de Destinos de la FAB.
Es el responsable directo ante el Comandante del Grupo Aéreo del
cumplimiento de la tarea impuesta y de él recibe las directivas para la ejecución
y supervisión de los trabajos propios de su Escuadrón.
Ejerce el Comando unificado de todos los medios asignados y realiza la
coordinación con los Comandantes de Escuadrones del Grupo Aéreo y
mantendrá relación directa, siempre no emita opinión el comandante del grupo
aéreo, con:
- Los comandantes de escuadrones dependientes del grupo aéreo.
- Los comandantes de escuadrón de otros grupos de la FAB.
E.
ESTRUCTURA ORGANICA
El escuadrón de mantenimiento está organizado de la siguiente forma:
Comando
-
Ayudantía y Secretaría
Sección control de mantenimiento
-
Sub-Sección control de calidad
-
Sub-sección control de producción
-
Sub-sección abastecimiento
23-49
-
Sub-sección publicaciones técnicas
-
Sub-sección estadística y kardex
Sección de línea
-
Sub-sección línea de vuelo
-
Sub-sección almacén
Sección inspecciones
-
Sub-sección inspecciones
-
Sub-sección almacén
Sección talleres
-
Sub-sección plantas propulsoras
-
Sub-sección reparaciones metálicas
-
Sub-sección fabricación
-
Sub-sección almacén
Sección armamento aéreo
-
Sub-sección equipo fotográfico aéreo
-
Sub-sección armamento aéreo
-
Sub-sección almacén
1.
Comando
a.
Ayudantía y Secretaría
Tarea
Asistir al Comandante de escuadrón de mantenimiento en las
actividades personales de su función de mando.
b.
Funciones
Recibir, controlar, autenticar y distribuir toda la correspondencia
oficial que ingrese o salga del Escuadrón a través de los canales
establecidos. Recibir, publicar y distribuir las publicaciones
emanadas del Grupo Aéreo.
24-49
Mantener al día los archivos de publicaciones provenientes de los
Escalones superiores del mismo nivel y de las unidades
subordinadas.
c.
Secretaria
Tarea
Asistir al Comandante del Escuadrón de Mantenimiento en la
recepción, distribución y archivo de la correspondencia expedida y
recibida de la Unidad.
Funciones
El jefe de la sección control de mantenimiento tiene por funciones:
-
Programar, ejecutar
mantenimiento.
-
Supervisar las actividades de las Subsecciones de su sección.
-
Inspeccionar y controlar el cumplimiento y efectividad de la
orden dada.
-
Mantener la coordinación entre las Sub-secciones para la mejor
ejecución del mantenimiento.
-
Recibir y entregar los aviones que entren a mantenimiento
conforme a los inventarios.
-
Programar los trabajos de mantenimiento tales como
inspecciones periódicas especiales, cambios de accesorios por
tiempo cumplido, cambio de piezas por inspecciones periódicas
etc., a fin de lograr una máxima producción en el menor tiempo.
-
Programar y controlar el movimiento de los aviones a través de
todas las secciones de mantenimiento.
-
Establecer de acuerdo a las necesidades las prioridades de
trabajo.
-
Coordinar y programar los vuelos de prueba en conformidad
con las órdenes técnicas y las disposiciones en vigencia:
-
Apoyar con personal y equipo de mantenimiento a los
destacamentos del Grupo Aéreo.
-
Actualizar y mantener el archivo de la sección.
25-49
y
supervisar
las
operaciones
de
2.
Sección Control de Mantenimiento
Proporcionar un sistema de control que permita analizar las necesidades,
planear las operaciones y programar la ejecución de mantenimiento, así
como consolidar y regular los pedidos de abastecimiento para tramitarlos
al Escuadrón de Base Aérea.
a.
Sub sección Control de Calidad
1)
Funciones
El jefe de la subsección control de calidad tiene por funciones:
b.
-
Emitir las normas de control de calidad.
-
Supervisar los servicios de mantenimiento y controlar la
cantidad de los materiales que son utilizados.
-
Supervisar la disponibilidad y correcta utilización del personal
de mantenimiento.
-
Mantener un control estricto sobre los aviones o equipos que
estén en proceso de mantenimiento llevando el porcentaje de
avance en el trabajo y asegurar de que éste se efectué de
acuerdo a las órdenes técnicas, las disposiciones y las tarjetas
de trabajo vigentes.
-
Llevar el control periódico de los inventarios de aviones y
equipos.
Sub-sección Control de Producción.
Administra las funciones de Mantenimiento y Abastecimiento de
aeronaves de la Unidad.
-
Actuará como un punto de contacto único para las unidades
apoyadas.
-
Vigilará y mantendrá registros de horas diarias de vuelo y
estado de las aeronaves asignadas.
-
Informará al Cmdte. del estado y disponibilidad
aeronaves y de las horas de vuelo disponibles.
-
Vigilará el progreso del trabajo en las varias
mantenimiento para asegurar una carga
equilibrada.
26-49
de las
secciones de
de trabajo
c.
d.
-
Coordinará la entrada de trabajo para las secciones de
mantenimiento.
-
Coordinará las actividades de los elementos de control de
calidad.
-
Coordinará todos los velos de prueba.
-
Coordinar
el
aeronaves.
la
recuperación
-
Debe llevar al día el tablero de control de
producción.
transporte
para
de
Sub- Sección Abastecimiento
-
Controlar las necesidades del Escuadrón en materiales y
repuestos requeridos para el mantenimiento, y solicitarlos
directamente a la sección de Abastecimiento del Escuadrón de
Base Aérea.
-
Llevar el control de los pedidos efectuados, así como de los no
atendidos.
-
Prever las necesidades de cambios de piezas por inspecciones
periódicas o por límite de operación en conformidad con las
disposiciones en vigencia.
-
Autorizar el intercambio de piezas entre aviones, equipos, etc.,
ciñéndose a los establecido en la ordenanza correspondiente y
llevando el control respectivo.
-
Controlar los avisos de llegada de boletines y la distribución de
éste, de acuerdo a las directivas del Comandante de
Escuadrón.
-
Controlar periódicamente los materiales de herramientas de
acuerdo a los inventarios correspondientes.
Sub sección Publicaciones Técnicas
1)
Funciones
El jefe de la subsección publicaciones técnicas tiene por funciones:
-
Efectuar los pedidos de las órdenes técnicas necesarias de
acuerdo al material y equipo aéreo asignado al grupo aéreo.
27-49
e.
-
Llevar un control de las órdenes técnicas y mensajes
especiales de mantenimiento que deben cumplirse en la
Unidad.
-
Recibir, revisar, distribuir y archivar las publicaciones técnicas
en general.
Subsección Estadística y Kardex
1)
Funciones
El jefe de la subsección Estadística y Kardex tiene por
funciones:
3.
-
Actualizar y mantener los archivos de Estadística y Kardex del
Escuadrón de Mantenimiento.
-
Realizar la elaboración
correspondientes.
y
análisis
de
los
informes
Sección de línea
Funciones
El Jefe de la Sección de Línea tiene por funciones:
-
Proporcionar mantenimiento orgánico a los aviones del Grupo Aéreo
y a los aviones en tránsito exceptuando el de los equipos de
armamento, electrónica, comunicaciones y fotografía.
-
Supervisar las actividades de las Sub Secciones.
-
Tener bajo su control todos los aviones disponibles y su
mantenimiento orgánico, informando de su situación a la Sección
Control de Mantenimiento.
-
Prever las necesidades de material y equipo requeridos para el
cumplimiento de las tareas de la Sección.
-
Apoyar con personal y equipo de línea a los destacamentos del
Grupo Aéreo.
-
Actualizar y mantener el archivo de la sección.
-
Recibir y despachar la documentación correspondiente.
Subsección Línea de Vuelo
28-49
Funciones
El Jefe de la Subsección línea de vuelo tiene por funciones:
-
Entregar en línea de vuelo los aviones y sus equipos en condiciones
operativas.
-
Recibir después del vuelo, los aviones y sus equipos.
-
Realizar el mantenimiento orgánico, incluyendo las inspecciones de
pre-vuelo y post-vuelo y los cambios de piezas de acuerdo a los
manuales y órdenes técnicas en vigencia.
-
Operar los equipos de apoyo en tierra requeridos en línea de vuelo.
-
Coordinar y colaborar en el rescate de los aviones accidentados con
la Subsección servicios varios del Escuadrón de Base Aérea.
Sub Sección Almacén
Funciones
El jefe de la Sub sección almacén tiene por funciones:
4.
-
Solicitar, recibir, almacenar y distribuir el material y repuestos
necesarios para el mantenimiento orgánico de los aviones.
-
Controlar las existencias y mantener el nivel de abastecimiento del
material y repuestos requeridos.
Sección inspecciones.
Funciones.
El Jefe de la Sección Inspecciones tiene por funciones:
-
Efectuar inspecciones periódicas especiales y de cumplimiento de
órdenes técnicas a los aviones del Grupo Aéreo, exceptuando las de
los equipos de armamento, electrónica, comunicaciones y fotografía.
-
Supervisar las actividades de las Sub-secciones.
-
Prever las necesidades de material y equipo requeridos para la
ejecución de las inspecciones.
-
Programar, ejecutar y supervisar las inspecciones a realizar en el
Escuadrón de Mantenimiento.
29-49
-
Apoyar con personal y equipo de inspecciones a los destacamentos
del Grupo Aéreo.
-
Actualizar y mantener el archivo de la Sección.
-
Recibir y despachar la documentación correspondiente.
Sub Sección Inspecciones
El Jefe de la Subsección Inspecciones tiene por funciones:
-
Realizar las inspecciones periódicas y especiales a los aviones en
las respectivas áreas de mantenimiento.
-
Llevar el control de las inspecciones y revisar las hojas de
inspección.
-
Revisar las hojas de discrepancias durante el pre y post inspección
para comprobar los trabajos que han de realizarse, una vez
concluido, constatar las firmas de quienes realizan dichas tareas.
-
Controlar que los trabajos se ejecuten de acuerdo a las órdenes
técnicas, manuales y ROV'S respectivos.
Sub Sección Almacén
Funciones
El Jefe de la Subsección Almacén tiene por funciones:
5.
-
Solicitar, recibir, almacenar y distribuir el equipo y material necesario
para efectuar las inspecciones.
-
Controlar y mantener el nivel de abastecimiento de todo el material
requerido.
-
Controlar los equipos y estuches de herramientas asignados a la
Sección.
Sección talleres
Funciones
El Jefe de la Sección Talleres tiene por funciones:
-
Proporcionar el mantenimiento de base a los aviones, equipos y
material del Grupo Aéreo y a los aviones en tránsito, incluyendo
montaje,
desmontaje,
cambios,
reparaciones
los
y
30-49
acondicionamiento de los equipos de armamento electrónico,
comunicaciones y fotografía.
-
Supervisar las actividades de las subsecciones de la sección.
-
Prever las necesidades de material y equipos requeridos para el
cumplimiento de las tareas de la sección.
-
Apoyar con personal y equipo a las otras secciones del Escuadrón y
proporcionar ayuda al Escuadrón de Base Aérea, en asuntos de
mantenimiento, cuando lo ordene el Comando y/o la situación lo
requiera.
-
Apoyar con personal y equipo de talleres a los destacamentos del
Grupo Aéreo.
-
Actualizar y mantener el archivo de la Sección.
-
Recibir y despachar la documentación correspondiente.
Subsección Plantas Propulsoras
Funciones
El Jefe de la Subsección Plantas Propulsoras tiene por funciones:
-
Mantener las plantas propulsoras, motores y hélices mediante
inspecciones, reparaciones y modificaciones, de acuerdo a las
órdenes técnicas aplicables.
-
Efectuar el montaje, desmontaje y cambio de motores y accesorios
en conformidad con las órdenes técnicas pertinentes.
-
Distribuir el trabajo de acuerdo a las prioridades establecidas por el
control de mantenimiento.
-
Establecer un sistema de control de trabajo.
Subsección Reparaciones Metálicas
Funciones
El Jefe de la Sub Sección Reparaciones Metálicas tiene por funciones:
-
Realizar la recuperación de los aviones del Grupo, accidentados y
rescatados, en estrecha coordinación con el Escuadrón de Base
Aérea, llevando un estricto control de las partes utilizables o que se
encuentren en el inventario del avión.
31-49
-
Ejecutar los trabajos de reparación necesarios a los aviones
coordinando la acción de los talleres de la Sección.
-
Realizar los trabajos de mantenimiento de los sistemas eléctricos del
avión, así como de los equipos de taller y de los de apoyo terrestre,
efectuando el montaje y desmontaje de los accesorios eléctricos
para su cambio, inspección y reparación.
-
Mantener en buen estado las baterías de los aviones y los equipos
de apoyo terrestre.
-
Realizar los trabajos de mantenimiento de los sistemas hidráulicos y
neumáticos de los aviones y equipos inspeccionando y reparando
los accesorios correspondientes.
-
Efectuar los trabajos de mantenimiento del instrumental de los
aviones y equipos inspeccionando y reparando los instrumentos.
-
Proporcionar mantenimiento a los equipos de apoyo terrestre y
adoctrinar al personal que los operar en su manipulación y
mantenimiento.
Subsección Fabricación
Funciones
El Jefe de la Subsección Fabricación tiene por funciones:
-
-
Efectuar el pintado de los aviones, equipos terrestres y material del
Grupo.
Fabricar piezas utilizables en los aviones y maquinarias del Grupo.
Confeccionar herramientas o equipos de apoyo para la Sección
Mantenimiento.
Reparar piezas de aviones y de equipos.
Inspeccionar y reparar las estructuras y superficies de los aviones.
Realizar los trabajos de soldadura requeridos por las dependencias
del Grupo Aéreo.
Realizar el mantenimiento de los equipos de vuelo.
Efectuar las inspecciones periódicas y especiales a los paracaídas y
sistemas auxiliares, así como a los arneses y cinturones de
seguridad de acuerdo a las órdenes técnicas y en coordinación con
las Sub secciones Equipo Personal del Escuadrón Aéreo.
Realizar el mantenimiento de los sistemas de oxígeno de los aviones
y de los botellones de emergencia de los pilotos.
Subsección Almacén
32-49
Funciones
6.
-
El Jefe de la Subsección Almacenes tiene por funciones:
-
Solicitar, recibir, almacenar y distribuir el equipo y material necesario
para los trabajos de la Sección.
-
Controlar las
existencias y
mantener
el
nivel
de
abastecimiento de todo el material requerido para el cumplimiento de
la tarea de la Sección.
-
Controlar los equipos y estuches de herramientas, asignados a la
Sección.
Sección armamento aéreo
Funciones
El Jefe de la Sección Armamento Aéreo tiene por funciones:
-
Proporcionar mantenimiento orgánico y de base al material de
armamento y sistemas respectivos de los aviones del Grupo Aéreo.
-
Responder ante el Comandante del Escuadrón del cumplimiento de
sus disposiciones y del funcionamiento de la sección.
-
Supervisar las actividades de las Sub Secciones de la Sección.
-
Prever las necesidades de material y equipo requeridos para el
mantenimiento.
-
Apoyar con personal y equipo de Armamento Aéreo a los
destacamentos del Grupo Aéreo.
-
Actualizar y mantener el archivo de la Sección.
-
Recibir y despachar la documentación correspondiente.
Subsección Equipo Fotográfico Aéreo
Funciones
El Jefe de la Subsección equipo fotográfico aéreo tiene por función es:
-
Llevar el control de los equipos fotográficos de los aviones
incluyendo sus partes componentes y controles.
33-49
-
Efectuar las inspecciones de pre y post vuelo a los equipos
fotográficos, así como las inspecciones especiales, incluyendo
desmontaje, limpieza y chequeo en los bancos de prueba.
Subsección Armamento Aéreo
Funciones
El Jefe de la Subsección Armamento Aéreo tiene por funciones:
-
Efectuar el mantenimiento orgánico y de base a los sistemas de
ametralladoras y cañones de aviones.
-
Efectuar el mantenimiento orgánico y de base a los sistemas de
eyección de pilotos.
Efectuar el mantenimiento orgánico y de base a la porta
bombas, elevadores disparadores y otros elementos del sistema de
bombardeo de aviones.
Efectuar el mantenimiento orgánico y de base a la porta
cohetes, interferómetros y otros elementos del sistema de cohetería
de los
aviones.
Efectuar el mantenimiento orgánico a los equipos de apoyo
terrestre que tengan asignados.
-
Efectuar el reglaje a las ametralladoras en coordinación con las de
tiro, bombardeo y lanzamiento de cohetes.
Solicitar a la Sección de Abastecimiento del Escuadrón de Base
Aérea el material bélico necesario para atender los requerimientos
de los Escuadrones aéreos para el cumplimiento de su tarea.
Subsección Almacén
Funciones
El Jefe de la Subsección Almacén tiene por funciones:
Solicitar, recibir, almacenar y distribuir el equipo y material
necesario para los trabajos de la sección.
Controlar las existencias y mantener el nivel de abastecimiento
de todo el material requerido para el cumplimiento de la tarea de la
Sección.
34-49
Controlar los equipos y estuches de herramientas asignados a la
Sección.
CAPITULO IV
EL ESCUADRÓN DE MANTENIMIENTO
PROCEDIMIENTOS AL RECIBO DE UNA ORDEN DE OPERACIONES
La labor que debe realizar el Escuadrón de Mantenimiento cuando la Unidad recibe
una orden de Operaciones se refiere principalmente a la preparación adecuada del
material para el cumplimiento de la misión asignada.
Esta preparación se realiza en primer lugar, de acuerdo a la situación actual de
todos los medios materiales y equipos de combate existentes en la Unidad, en
segundo lugar, de las órdenes y directivas del Comandante.
Existen además algunas tareas menores concernientes a la preparación de las
informaciones de Ultima Hora para las tripulaciones en lo referente al empleo de los
equipos de los aviones, durante la misión.
Las situaciones y circunstancias en que un Comandante de Escuadrón de
Mantenimiento puede recibir una O/O son muy variadas, pero en cualquier caso su
actuación y la de los jefes de sección estará influenciada por una serie de factores
entre los que, la experiencia y el conocimiento que se tenga del Escuadrón y
Secciones que se dirijan ocupan el lugar más importante.
Estas variadas circunstancias, no permiten establecer un procedimiento rígido ya
que estos pasos en la realidad se cumplen como consecuencia de los factores
indicados y del criterio y personalidad del Comandante del Escuadrón y de los Jefes
de Sección.
La acción puede iniciarse en base a una orden preventiva, al recibo de la misma O/O
y en otros casos se convierte en un ciclo como resultado de una serie de misiones
durante una campaña o guerra prolongada.
En general, el comandante del escuadrón al tener conocimiento de la acción por
cumplir, puede o no necesitar hacer ciertas consultas al escalón superior y también
alguna coordinación con los Comandantes de las Unidades Aérea y EBA.
Con un concepto general de lo que el EMA va a realizar, el comandante debe reunir
a sus jefes de sección a quienes puede leer la O/O o simplemente darles las
directivas que estimen más convenientes para la preparación de la Unidad.
35-49
Sin embargo, especialmente cuando se trate O/O iniciales es recomendable que él y
sus jefes de sección dentro de los márgenes de seguridad, den una ambientación al
personal bajo sus órdenes sobre la situación general, especificándoles el papel de
cada uno de ellos y la importancia de la labor a cumplir.
A.
EL COMANDANTE Y LOS JEFES DE SECCIÓN
Como pauta general, se puede decir que después del estudio de la O/O y de
acuerdo a las informaciones sobre el material, que le han proporcionado los
jefes de sección, el Comandante les dará las órdenes y directivas que estime
conveniente para la operación; tales órdenes entre otras pueden referirse
específicamente:
- Determinar cargas y clases de municiones, bombas, cohetes, etc.
- Empleo y regulaciones de las comunicaciones y equipos auxiliares:
Ciertas condiciones en que deberá encontrarse el material para
operaciones subsiguientes
-
- Detalle de las coordinaciones efectuadas con el EBA, etc.
B.
RESPONSABILIDADES DEL ESCUADRÓN DE MANTENIMIENTO
Al recibo de una O/O, el comandante del escuadrón de mantenimiento dará los
pasos que estime necesarios para el cumplimiento de las tareas asignadas a
su Unidad.
Entre estos pasos, dos son los que normalmente, comprometen su acción:
1) asesoramiento
2) ejecución de órdenes.
1.
Asesoramiento
El comandante del Escuadrón aéreo requiere información precisa sobre
aviones, combustible, bombas, comunicaciones, etc. Aún más, puede
requerir estudios más o menos profundos sobre tales asuntos.
Con esta información, estará preparado para asesorar a las Unidades
aéreas. El escuadrón de mantenimiento está encargado de la
manipulación, mantenimiento o preparación del material antes
mencionado y siendo lógicamente su Comandante el más enterado, es
quién podrá cooperar con el Escuadrón aéreo. Sin embargo, para asuntos
36-49
de carácter esencialmente técnico, como armamento, el asesoramiento
debe estar a cargo de los oficiales especialistas respectivos.
2.
Ejecución de Ordenes
Las ejecuciones de las órdenes emitidas para la realización de una
operación determinan las tareas del Escuadrón de Mantenimiento,
llevándose a cabo en forma paralela a los pasos que comprende la
ejecución de toda operación aérea en las unidades aéreas. Es así como
se consideran las tres fases siguientes.
a. En la preparación de los medios y de las informaciones e
instrucciones de última hora (IIUH)
b. En la presentación de las informaciones e instrucciones de
última hora.
c.
En la ejecución de las operaciones aéreas.
Las órdenes del Comandante de Grupo señalan un objetivo en lo que
respecta a la preparación del material, dando al mismo tiempo
informaciones sobre las facilidades que proporciona el EBA y un límite de
tiempo para dicha preparación.
C.
PREPARACIÓN DE LOS MEDIOS
Teniendo en cuenta las órdenes e instrucciones particulares del Comandante y
los datos extraídos de los párrafos 3,4,5 de la O/O que interesan, el
comandante del escuadrón de mantenimiento hará un estudio analítico de la
situación de los materiales y equipos que están bajo su responsabilidad y de
las órdenes recibidas. Las conclusiones a que llega después de este estudio, le
sirven de base, ya que, para dar sus órdenes e instrucciones a sus elementos
subordinados, o ya para presentarlas al Comandante de Grupo en el caso de
ciertos asuntos no pueden ser resueltos por él y que sea indispensable la
intervención de aquel. Es siempre recomendable que, en tales circunstancias,
presente sugerencias sobre las posibles soluciones.
Las Secciones de Línea y Talleres
Estas Secciones de acuerdo a las órdenes e instrucciones del Comandante del
Escuadrón de Mantenimiento realizan lo siguiente.
a. Acelerar los trabajos de mantenimiento en los aviones que deberán
intervenir en las operaciones para cumplir con la misión.
b. Tener a los aviones seleccionados listos para la operación, en la línea
de vuelo, a la hora señalada y en las condiciones estipuladas por el
37-49
Comandante y en coordinación con el Oficial de Operaciones del
Escuadrón aéreo.
c. Asegurarse que los abastecimientos sean
oportunamente las dependencias que los soliciten.
proporcionados
d. Mantenerse en coordinación con los elementos subordinados del EBA.,
de los cuales necesitará cooperación para el mejor cumplimiento de sus
tareas específicas en instalación de equipos e implementos auxiliares.
Los Jefes respectivos supervigilarán todos los trabajos que realice su
dependencia, tratando en todo momento de facilitar su ejecución mediante
instrucciones adecuadas al caso.
Asimismo, presentarán al Comandante los problemas cuyas soluciones sean
difíciles o no sean de su incumbencia, recomendando en todo caso, cuáles son
a su criterio los mejores.
Sección Inspecciones
Bajo la súper vigilancia, control y coordinación del Jefe de Sección, las tareas
primordiales que realiza la Sección de Inspecciones en la preparación de los
medios para la realización de una operación, son las siguientes:
a.
Acelerar las inspecciones periódicas y especiales que estén pendientes,
estableciendo turnos de trabajo si fuera necesario, sobre todo teniendo en
cuenta el ritmo continuado de las futuras operaciones.
b.
Asegurar el flujo constante de los materiales y equipos necesarios para la
ejecución de las inspecciones.
c.
Apoyar con personal especialista y equipos a otras Secciones del
Escuadrón, cuando las circunstancias así lo requieren.
Sección Talleres de Armamento
Las tareas principales de esta Sección de acuerdo también a las indicaciones
especiales del Comandante, en lo referente a:
a.
Sub-Sección Armamento
Es una de las reparticiones de la Sección que mayor actividad tendrá con
respecto al volumen de trabajo por realizar en la preparación de los
aviones para el cumplimiento de la misión. Las cargas de bombas,
municiones y demás implementos ofensivos, a menudo crearán la
necesidad de que esta Sub-sección sea reforzada por el EBA en personal
38-49
técnico, sobre todo cuando el tiempo disponible para dicha preparación es
corto.
Las tareas para realizar en esta Sub-sección, serán:
D.
1)
Enterarse de los aviones que intervendrán en la operación a fin de
realizar en ellos los trabajos de ajuste del armamento, miras, porta
bombas, cargas de munición, bombas, cohetes, de conformidad con
las estipulaciones de la O/O e instrucciones del Comandante.
2)
Efectuar las regulaciones de espoletas.
3)
Coordinar con el Departamento de Abastecimiento del EBA para la
obtención de la Clase V-A, repuestos para el armamento, porta
bombas, etc.
4)
Intensificar los trabajos de inspección y mantenimiento del
armamento y equipos de puntería que estén en programa de
ejecución y que pertenecen a los aviones que intervendrán en la
misión.
5)
El Jefe de esta Sub-sección tiene la responsabilidad de efectuar
constantemente una estrecha vigilancia sobre los trabajos que se
realizan, sobre todo en la carga de bombas y munición.
6)
Establecer las coordinaciones
preparación de los medios.
convenientes
que
faciliten
la
INSTRUCCIONES E INFORMACIONES DE ULTIMA HORA
Mediante las IIUH el Comando de Escuadrón Aéreo emite sus órdenes y
prepara a las tripulaciones para el correcto cumplimiento de la misión. En esta
información, entre otras cosas, se da a las tripulaciones la información
necesaria de los equipos, medios y facilidades con que deben operar. Esta
tarea corresponde a los oficiales especialistas.
El Escuadrón de mantenimiento coopera con sus oficiales especialistas en la
preparación y presentación de las IIUH, de:
- Armamento y
- Fotografía
La preparación de estas IIUH, cumple en base a los datos que se obtienen
durante el alistamiento de los medios.
E.
EJECUCIÓN DE LAS OPERACIONES
39-49
Durante el cumplimiento de las O/O por el Escuadrón aéreo, la Unidad se
dedica al desempeño de sus tareas, en provecho del material que permanece
en tierra, dando preferencia al que debe actuar en próximas misiones.
CAPITULO V
PLAN Y PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ANUAL EN APOYO AL PROGRAMA
DE ENTRENAMIENTO
El Plan de Mantenimiento de la Fuerza Aérea, es el producto del resultado de una
serie de actividades desarrolladas, entre las cuales se encuentra el PROGRAMA
presentado por los escuadrones de mantenimiento.
Este PLAN DE MANTENIMIENTO, de la Fuerza Aérea, se refiere al estudio
realizado en determinada época del año, con propósitos de prever y preparar los
informes y requerimientos de materiales que serán necesarios para los
subsiguientes años, que en principio deben adelantarse por lo menos en tres años,
de acuerdo al Anexo 1.
A.
GENERALIDADES
Del plan de acción de la Fuerza Aérea, debe desprenderse el plan de
entrenamiento y de este al plan de mantenimiento de la FAB, que, a su vez,
debe ser resultado de los programas de mantenimiento del servicio de
mantenimiento.
Este plan de adquisiciones de la Fuerza Aérea en el aspecto de mantenimiento,
da origen al proyecto de presupuesto de la Fuerza Aérea.
B.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
El siguiente proceso debería cumplirse de acuerdo a un calendario fijo que
pudiera ser el indicado en el Anexo No. 2 y considerar los siguientes aspectos:
1.
El Departamento IV Material de Aviación, en conocimiento de un plan de
entrenamiento, requerirá información de necesidades en material de
apoyo al PLAN DE ENTRENAMIENTO respectivo.
2.
Los Escuadrones de Mantenimiento y de Base Aérea, presentarán por
intermedio de su Comando, la relación de sus necesidades de personal y
material al Comando de la FAB, donde serán desglosadas, remitiendo a
los servicios de material bélico, transportes, ingeniería y de
40-49
mantenimiento y abastecimiento, así como todo lo relativo a las
necesidades de personal.
C.
3.
El servicio de abastecimiento, en base a las necesidades de las unidades,
presentará al servicio de mantenimiento una lista de reparables (relación
de motores, partes, conjuntos y accesorios que necesitarán sean
reparados para abastecer las unidades de acuerdo a sus respectivos
programas.
4.
Los servicios repararán estos materiales en dos grupos:
-
Materiales que pueden ser reparados en los servicios técnicos de
mantenimiento y aquellos que deban ser reparados en el exterior.
-
Materiales que deberán ser adquiridos por la Fuerza Aérea.
-
El servicio de mantenimiento presentará al servicio de
abastecimiento técnico, la relación de materiales necesarios para
cumplir con una lista de reparables indicada en los formularios de
listas standard de reparación u overhaul y listas standard para los
servicios IRAN, debiendo informar en relación separada, sobre
aquellos ítems que no podrán ser reparados por falta de mano de
obra, bancos de prueba o equipos especiales , remitiendo en otra
lista la relación de necesidades para atender las reparaciones de
los otros servicios.
PLAN DE ADQUISICIONES DE LA FAB
Para mantenimiento indicando la fuente de abastecimiento de (MAP) compras
en el exterior, incluyéndose también las adquisiciones para cubrir las
necesidades de las unidades. Finalmente, las necesidades que comprenden
consumos contemplados en las listas de compras locales de misceláneos.
D.
PROYECTO DE PRESUPUESTO ANUAL
Este proyecto será considerado con los otros servicios, en el proyecto de
presupuesto anual integral de la Fuerza Aérea.
Los pedidos correspondientes al plan de adquisiciones de acuerdo a las
fuentes establecidas.
E.
PROCEDIMIENTO EN EL ESCUADRÓN DE MANTENIMIENTO
El escuadrón de mantenimiento en forma mancomunada con el escuadrón
base, debe presentar a su comando de grupo, las necesidades del material en
las que debe considerar las necesidades de mantenimiento en:
41-49
-
Aviones
Motores
Accesorios
Equipo de apoyo terrestre
Equipo auxiliar
Material bélico
Comunicaciones
Vehículos
Las necesidades de material deberán ser presentadas en dos relaciones por
separado:
1.
Relación de ítems considerados como consumibles y que son
reemplazados durante las inspecciones periódicas o especiales.
2.
Relación de ítems que son reemplazados periódicamente por sus horas
de trabajo pero que por su constitución son susceptibles de reparación
mediante el cambio de componentes o nueva habilitación
Todo este procedimiento se cumple bajo la dirección del Comandante del
Escuadrón de Mantenimiento y el trabajo debe ser cumplido en la oficina de
control de mantenimiento, en coordinación y colaboración de todas las
secciones del Escuadrón de mantenimiento y de la sección de abastecimiento
del Escuadrón aéreo para indicar la cantidad a pedirse en base a las
existencias o niveles autorizados.
Al recibo de las directivas para el PLAN DE ENTRENAMIENTO, el Jefe del
Control de Mantenimiento, reunirá a todos los jefes de las Secciones de Control
de Mantenimiento a quienes leerá la directiva indicada y transmitirá las
instrucciones del Comandante del Escuadrón de acuerdo a:
a.
Determinación de cantidad de pilotos asignados por avión.
b.
Cantidad de horas a volar en los aviones de la Unidad en función de las
horas asignadas por piloto, el total y el promedio de disponibilidad de
aviones para efectuar los cálculos de instalación por realizar.
Las instrucciones que se emitan se referirán a:
a.
Necesidades del personal.
b.
Determinar la cantidad de inspecciones periódicas a efectuar e
inspecciones especiales estimadas.
c.
Cantidad a pedirse de materiales por vencimiento de horas o por
reparación general en motores, accesorios y equipos de avión en función
42-49
de las horas señaladas en las órdenes técnicas y en los registros de los
aviones.
d.
Determinación de cantidad a pedirse en función de las horas de vuelo a
realizarse.
e.
Confección de los formatos en cada sección, de acuerdo a los materiales
a carga de cada uno de ellos.
f.
Confección de listas separadas de acuerdo a los procedimientos
establecidos en la presente exposición.
CAPITULO VI
MANTENIMIENTO
PROCEDIMIENTOS PARA ESTABLECER LA NECESIDAD DE AVIONES Y
DE PERSONAL HORAS/HOMBRE DE TRABAJO, EN LAS INSPECCIONES
REQUERIDAS PARA CUMPLIR CON EL PLAN DE ENTRENAMIENTO (PDE)
A.
PROPÓSITO
El objeto de esta publicación es establecer los procedimientos que se deben
seguir para determinar las necesidades de aviones, personal, horas/hombre de
trabajo e inspecciones requeridas para el cumplimiento de un Plan de
Entrenamiento Anual (PDE).
B.
GENERALIDADES
El cumplimiento del PDE constituye una parte de la misión de la Unidad, y los
procedimientos que se establecen en esta publicación para calcular las
necesidades de personal y otros, sólo están circunscritos a esta parte; de allí
que deben ser complementados con las necesidades que tenga la Unidad, para
el cumplimiento de su misión en forma integral.
El cumplimiento del PDE, exige un círculo perfectamente coordinado entre la
parte operativa y la parte de mantenimiento que la apoya, de ahí que debe
ponerse especial énfasis en su coordinación, para evitar que una de ellas vaya
a mayor ritmo que la otra, lo que al final traerá como consecuencia, el
incumplimiento del PDE.
43-49
Como todo planeamiento debe disponerse de un lapso de tiempo prudencial,
para que la ejecución de lo planeado no sufra tropiezos, debido a que no se
puede cumplir la programación establecida por la falta de medios (personal,
material) que se había previsto, pero que por falta de tiempo no han llegado a
las Unidades que lo van a emplear.
C.
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
Aviones requeridos para cumplir el PDE
Son aquellos aviones que la Unidad requiere para poder cumplir el PDE que le
ha sido asignado en ese año. Puede ser todo o parte del efectivo de aviones
que dispone la Unidad.
Personal de Inspecciones
Se refiere sólo a aquél personal que es requerido para realizar los trabajos
necesarios que demandan las inspecciones periódicas y especiales de los
aviones que son necesarios para cumplir el PDE.
Inspecciones Especiales
Son aquellas inspecciones que por su naturaleza o volumen deben ser
realizadas por otro personal de la Unidad que no sea el de línea de vuelo; y
que por lo tanto, tendrán que pasar a ser realizados por el personal que para
este caso se denomina de inspecciones.
Equipo de Mantenimiento
Se refiere a los equipos indispensables para que el personal de mantenimiento
pueda cumplir con el trabajo asignado; ejemplo: herramienta de mano, gatas,
probadores de sistemas, etc.
D.
PROCEDIMIENTOS
Para determinar las necesidades de personal, equipo de mantenimiento y
repuestos de aviones, para el cumplimiento de un PDE, la Unidad deberá
seguir los siguientes pasos:
Determinar la cantidad de días
Que dispone en el año, para el cumplimiento de ese PDE. Con la fecha de
iniciación y término que establece el Escalón Superior, se deberá estudiar los
días útiles que se dispone, dentro de este estudio se deberá deducir aquellos
44-49
días que la experiencia establece que no se van a poder realizar actividades de
vuelo por corresponder a fechas clásicas, tales como fiestas patrias, etc.,
igualmente se deberá considerar los meses disponibles y una cantidad de días
de disminución para imprevistos.
Establecer la cantidad de horas
De vuelo que debe cumplir en el año, de acuerdo a los tipos de avión de que
disponga, número de pilotos y horas por piloto que se asigne el PDE emitido
por la Superioridad.
Determinar la cantidad de aviones
Que va a ser requerida para el cumplimiento del PDE, para establecer este
dato, hay que considerar los siguientes aspectos:
a.
Primero, se debe determinar las horas de vuelo que deben cumplirse
diariamente y que se obtienen de la cantidad total a volarse y del total de
días útiles de los meses considerados.
b.
En segundo lugar, se debe determinar la cantidad de aviones que deben
volar diariamente para cumplir las horas establecidas para cada día; o
sea, los aviones que deben ser programados diariamente por los
Escuadrones aéreos, para llegar a cumplir el PDE en el plazo establecido,
teniendo en cuenta las horas diarias de que se dispone por avión de
acuerdo a la rutina.
c.
Como los aviones que vuelan diariamente están sujetos a fallas y no es
posible disminuir la cantidad de horas diarias que deben hacerse, debe
considerarse una cantidad de aviones como reserva en Línea de Vuelo,
listos para cubrir las necesidades de vuelos del día, o sea, que se
cumplan las horas programadas para ese día por los escuadrones aéreos.
Para calcular estos aviones, la Unidad deberá hacer una apreciación
teniendo en cuenta el estado de los aviones, la frecuencia y naturaleza de
las fallas, el tipo de Unidad, etc. En principio se puede fijar como reserva
un 50% del número de aviones establecidos diariamente para volar.
A fin de mantener un ciclo constante de rotación entre los aviones que cumplen
sus horas de inspección calendario en línea de vuelo y los aviones que deben
salir después de habérseles realizado la inspección periódica, se debe
establecer qué cantidad de aviones deben permanecer en trabajos de
mantenimiento, para de esa manera mantener constante los aviones en Línea
de Vuelo.
Estos aviones en trabajo de mantenimiento, en principio, deben ser iguales a
los aviones que en Línea de Vuelo deben cumplir sus horas calendarías, más
un porcentaje de cubra imprevistos, tales como fallas, paralización de trabajos
45-49
por falta de repuestos, accidentes, etc. Como porcentaje aceptable, se puede
considerar un 50% del total de aviones de que dispone la Línea de Vuelo, para
cumplir el PDE (aviones para volar diariamente más aviones de reserva).
En resumen, los aviones que se requieren para cumplir el PDE, se obtienen de
la suma de los aviones necesarios para volar diariamente los turnos
programados, los aviones de reserva y los aviones que están en trabajos de
mantenimiento por inspección calendario.
Establecida la cantidad de aviones que se requieren para el cumplimiento del
PDE, así como la cantidad de horas que estos aviones van a realizar en un
determinado período de tiempo, el siguiente paso, es establecer qué cantidad
de trabajos de mantenimiento van a ser necesarios realizar en estos aviones.
Para determinar esto, se establecerán los siguientes aspectos:
a.
Determinar el número de inspecciones periódicas que será necesario
realizar a estos aviones para que puedan cumplir el PDE, lo cual se
obtiene del total de horas de vuelo asignadas en el PDE o la unidad
dividida entre el número de horas requeridas para que el avión ingrese a
una inspección periódica, partiendo de la base teórica de que los aviones
que van a iniciar el PDE, se encuentran en cero horas después de su
última inspección.
b.
Otro trabajo de mantenimiento que es necesario establecer, se refiere a la
cantidad de inspecciones especiales que será necesario realizar por el
personal de mantenimiento a fin de poder mantener la cantidad de
aviones en Línea de Vuelo en su nivel necesario para el cumplimiento del
PDE, sin distraer al personal que está realizando las inspecciones
periódicas y evitando de esa manera cortar el ciclo entre línea de Vuelo y
Mantenimiento. Por la gran variedad de complejidad de los trabajos que
pueden presentarse en esta tiempo de inspecciones, no es posible
establecer en forma precisa cuantas van a ser necesarias para el
cumplimiento del PDE; pero de acuerdo a las estadísticas de la Unidad de
trabajos anteriores en parecidas condiciones, tipos de avión que dispone,
esfuerzos a que están sometidos, etc., la unidad puede establecer en
forma más o menos precisa la cantidad de inspecciones especiales que
requiere ejecutar para cumplir el PDE.
En principio, una buena
apreciación de la cantidad de inspecciones especiales por realizar, estaría
dada por dos inspecciones especiales por cada inspección periódica que
tenga que realizar la Unidad. Por tanto, la cantidad de trabajos que
tendrían que realizarse estarían dados por la suma total de inspecciones
46-49
periódicas e inspecciones especiales que la Unidad tendría que realizar
para el cumplimiento del PDE asignado.
c.
Para calcular la cantidad de personal que se requiere para los trabajos de
mantenimiento, hay que establecer horas/hombre de trabajo que se van a
emplear en la Unidad. Para obtener esta información hay que determinar
lo siguiente:
1)
Horas/hombre efectivas a emplearse en las inspecciones periódicas,
dato que la Unidad puede encontrar en las tablas de secuencia de
esta tipa de inspección de las OO.TT. respectivas para el tipo de
avión. Como esta información representa la experiencia de otras
unidades, bajo condiciones de trabajo completamente diferentes y
también con distintos medios; es necesario que de acuerdo a la
propia experiencia de la Unidad, establezca la cantidad de
horas/hombre efectivas que requiere para completar una inspección
periódica, teniendo en cuenta factores como: capacidad técnica de
su personal, herramientas y equipo de mantenimiento que pueda
disponer, discrepancias que pueda encontrar en la inspección y que
es necesario corregir, abastecimiento de repuestos, etc. Establecido
este dato y como se conoce la cantidad de inspecciones periódicas
que se debe realizar para el cumplimiento del PDE, puede
determinarse la cantidad de horas/hombre efectivas que va a
requerir.
2)
Igualmente, como la unidad va a realizar una cantidad de
inspecciones especiales, se puede determinar la cantidad de
horas/hombre efectivas para este tipo de inspecciones. Como se
dijo anteriormente, la cantidad de horas de trabajo que demande una
inspección especial es muy variable, pero es indispensable
calcularse una cantidad de horas/hombre promedio que una Unidad
perfectamente organizada pueda establecer en un 50% de las
horas/hombre que se requiere para una inspección periódica de ir
año a año reajustando de acuerdo a las distancias que vaya
obteniendo.
3)
La suma de las horas/hombre efectivas para las inspecciones
periódicas y especiales, representa un porcentaje de la cantidad total
de horas hombre que va a disponer la Unidad para el cumplimiento
del PDE en trabajos de mantenimiento. De acuerdo a estadísticas
de ha establecido que el porcentaje que representa las
horas/hombre efectivas para inspecciones periódicas y especiales,
del conjunto total de horas/hombre que dispone la Unidad, oscila
entre el 32 y 38%, por lo tanto, se puede tomar como promedio que
el 36% del total de horas/hombre que va a disponer la Unidad para
47-49
trabajos de mantenimiento, son las horas/hombre efectivas para
inspecciones periódicas y especiales.
El otro 64% de horas/hombre de que dispone la Unidad, está
formado por aquellas horas/hombre que no se emplean directamente
en los trabajos de mantenimiento de inspecciones periódicas y
especiales, pero que indirectamente contribuyen a ellas, tales como
trabajos en los talleres para preparar o reparar una parte, etc. Y
aquel trabajo no productivo para mantenimiento, que no se puede
eliminar en la Unidad, tales como: Vacaciones de Personal,
permisos, enfermedades, conferencias, ensayos para desfiles, etc.,
por lo tanto con el porcentaje de 36% como promedio y la cantidad
de horas/hombre efectivas obtenidas para las inspecciones
periódicas y especiales, se establece cuantas horas/hombre
representa el 100% que requiere la Unidad para trabajos de
mantenimiento para el cumplimiento del PDE, en resumen, la
cantidad de horas/hombre que necesita la Unidad, están formadas
por las horas/hombre efectivas para inspecciones periódicas y
especiales, horas/hombre no productivo, que una determinada
cantidad de personal va a tener que desarrollar en el transcurso de
una año, para que la Unidad pueda cumplir con el PDE.
Establecida la cantidad de horas/hombre que requiere la Unidad, el
siguiente paso es determinar la cantidad de personal que en forma
escalonada va a emplear esas horas/hombre en el lapso que se
necesita para desarrollar el PDE. Por lo tanto, se requiere reducir
ese total de horas/hombre a un periodo de tiempo determinado, que
permita al mismo personal repetir el ciclo, hasta la culminación del
PDE, para esto se requiere calcular:
a.
Cuántas horas/hombre se necesitan para cumplir un mes
de PDE de la Unidad, para lo cual es total de horas/hombre
calculadas para la Unidad, se divide entre el número de meses
que éste va a durar o sea de acuerdo a la rutina de la Unidad y
a los días disponibles de establecerá cuantas horas de trabajo
en el mes se dispone para trabajo en el mes se dispone para
trabajos de mantenimiento a continuación para determinar la
cantidad de hombres que se requieren pata trabajo efectivo y
total se divide la cantidad de horas que van a emplear en el
mes, entre la cantidad de días disponibles en el mes se obtiene
así la cantidad de horas diarias que se necesitarán para los
trabajos de mantenimiento efectivo y de labor indirecta. Estas
horas diarias divididas entre la cantidad de horas que marca la
rutina como el tiempo real de trabajo en la Unidad, nos dará la
cantidad de hombres para cada caso. Este sistema puede ser
usado empleando en forma global la cantidad de horas que se
48-49
establecieron para cumplir las inspecciones periódicas y
especiales y separadamente de la Labor Indirecta o sacando el
cálculo para cada tipo de avión y entre estos para cada tipo de
inspección y también separadamente la Labor Indirecta o
Improductiva. En ambos casos, los datos resultantes serán
muy aproximados. Como promedio de horas diarias de trabajo
para la Unidad, se deberá considerar las siete horas que marca
la rutina de trabajo. El otro factor para determinar las horas que
dispone la Unidad, lo constituyen los días disponibles en el
mes, para lo cual se deberá considerar como promedio los días
útiles establecidos para vuelos en esta Tarea; en la práctica se
dispone de mayor cantidad de días útiles para mantenimiento,
pero como medida de seguridad se deberá tomar este
promedio y de esa manera disponer de un mayor margen,
debido a la gran cantidad de imprevistos que se presentan en
los trabajos de mantenimiento y que obviamente no es posible
calcular.
b.
Debe tenerse en cuenta que el cálculo de hombres para
trabajo efectivo y para labor directa debe ser hecho por
separado ya que, mientras que la cantidad de hombres
requerida para el trabajo directo es posible aplicarla o
relacionarla con la cantidad de aviones por inspeccionar, el
trabajo indirecto debe ser aplicado en forma general a todo el
trabajo de inspecciones.
c.
Obtenida la cantidad numérica del personal necesario, es
posible establecer la cantidad por especialidades de ese
personal; para lo cual la unidad tendrá que hacer un estudio de
acuerdo a las facilidades de que dispone, los aviones
asignados, etc. a fin de establecer los grupos de mantenimiento
que se harán cargo de las inspecciones periódicas y especiales
que demande el cumplimiento del PDE.
49-49
50-49