Infraestructura Vial
5 ta Versión
PROYECTO FINAL
PAVIMENTO RIGIDO
ESTUDIANTES EGRESADO:
Gonzales Franco Maribel
Moruno Zambrana Diego
MODULO: Comportamiento y Diseño Moderno de Pavimentos Rígidos 04
DOCENTE: Ing. Mgr. Fernando Jorge Marcelo Alfaro Santiago.
FECHA: 17/02/2024
COCHABAMBA-BOLIVIA
INDICE
1.Introduccion…………………………………………………………………………………………. 1
2.Objetivo……………………………………………………………………………………………… 1
Infraestructura Vial
5 ta Versión
2.1. Objetivo General…………………………………………………………………………………. 1
2.2. Objetivo Específicos……………………………………………………………………………… 1
3.-Descripcion de la vía y comentarios del grupo…………………………………………………… .1
4.- Volumen de trafico……………………………………………………………………………… ….2
5.- Determinación de ejes equivalentes para 13 vehículos de la ABC………………………………..5
6.- Realizar diferentes alternativas con y sin sobreancho, con subbase de suelo-cemento y con
subbase granular…………………………………………………………………………………… …8
7.- Determinar precios unitarios del hormigón para pavimento y de las juntas transversales y
longitudinales, considerar las barras pasajuntas y precios por metro lineal de junta…………….16
8.- En otro ítem considerar el corte de ampliación y sello de las juntas……………………………20
9.- Determinar a criterio del grupo cual es la mejor opción de todas las estudiadas………… …21
10.- Elaborar planos con las dimensiones de las juntas, barras y sello de juntas………………….21
11.- Conclusiones……………………………………………………………………….………..……..21
INTRODUCCION
El siguiente trabajo tiene como finalidad presentar 4 alternativas de diseño de pavimento rígido en la
zona de Sipe Sipe, específicamente la entrada desde Suticollo en dirección a la Plaza Principal del
Municipio de Sipe Sipe. Se realizará el cálculo de los ejes equivalentes, el desglose de los precios
unitarios y la mejor alternativa de diseño para el sector.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
•
Utilizar el Software DIPAV para realizar los cálculos necesarios para la construcción
del pavimento rígido en la sección de análisis.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
•
Calcular el número de ejes equivalentes para la ruta de estudio.
•
Hacer un desglose del A.P.U. del pavimento rígido.
a) DESCRIPCIÓN DE LA VIA Y COMENTARIOS DEL GRUPO
Como descripción de la vía tenemos las siguientes características:
•
La ruta de estudio cuenta bermas de 1
metro de ancho.
•
La ruta de estudio solamente cuenta
con un carril de ida y vuelta.
•
El pavimento flexible que se construyó
en la ruta de estudio ya está mermado
en varios sectores de la vía.
•
Hay sectores que se parcharon con
losetas.
•
La ruta de estudio cuenta con una
pendiente de subida no tan considerable.
pág. 1
Se considera que la vía podría mejorar su condición y funcionamiento para el Municipio de Sipe Sipe,
si se utilizara un pavimento rígido.
A continuación tenemos el mapa de ubicación de la ruta de estudio.
b) VOLUMEN DE TRAFICO.
Para determinar el volumen de tráfico seguimos los pasos que indica la guía de elaboración del
proyecto.
50 %
50 %
La siguiente tabla muestra los tipos de vehículos que usaremos y también son reconocidos por la
A.B.C
pág. 2
Tenemos la siguiente tabla que indica los nombres y apellidos de los miembros del grupo y de
familiares.
NOMBRE
MARIBEL
70
DIEGO
50
REMBERTO
80
NICOLASA
80
NANCY
50
BRUNO
50
ANDRES
60
SHARON
60
APELLIDO PATERNO
GONZALES
80
MORUNO
60
MORUNO
60
FRANCO
60
ZAMBRANA
80
ZAMBRANA
80
RIOJA
50
LOPEZ
50
APELLIDO MATERNO
FRANCO
60
ZAMBRANA
80
BALDERRAMA
100
RAMOS
50
SEJAS
50
ALVAREZ
70
MORUNO
60
MORUNO
60
Posteriormente tenemos la siguiente tabla con todos los datos distribuidos de forma aleatoria.
TABLA DE DISTRIBUCIÓN DE TRÁFICO EN FUNCIÓN DE NOMBRESY APELLIDOS DEL GRUPO Y FAMILIARES
AÑO AUTOMOVILES VAGONETAS CAMIONETAS MINUBUSES MICROBUSES BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION MEDIANO CAMION GRANDE CAMION DE 3 EJES CAMION SEMIREMOLQUE CAMION CON REMOLQUE OTROS
2002
80
100
70
80
60
50
60
50
80
80
60
60
80
2003
50
60
50
80
100
100
50
70
70
50
50
70
50
2004
50
50
60
80
60
80
70
80
60
70
70
50
50
2005
100
60
100
100
60
70
50
60
50
80
70
50
50
2006
60
60
50
80
60
50
60
100
60
60
80
60
60
2007
60
60
60
80
50
70
80
80
60
70
70
80
70
2008
50
50
80
60
50
80
50
50
60
80
60
70
50
2009
60
60
60
50
50
50
80
70
80
80
80
80
70
2010
80
60
60
60
60
60
60
70
60
80
70
60
60
2011
80
60
80
80
60
50
70
80
60
50
50
70
50
2012
60
80
80
80
60
60
80
100
50
80
50
50
50
2013
60
80
80
80
60
80
50
60
60
60
50
80
60
2014
80
80
80
80
60
50
60
50
100
70
60
60
60
2015
60
60
100
50
60
100
60
50
60
70
80
50
50
2016
50
60
50
100
60
50
50
60
50
50
60
80
80
2017
50
100
60
80
50
80
60
100
70
50
80
60
50
2018
80
60
80
50
60
80
80
60
80
50
60
80
60
2019
100
60
80
80
50
60
80
80
50
50
50
60
80
2020
60
80
60
60
60
50
70
60
60
50
60
80
80
2021
100
100
80
60
100
50
50
80
50
80
80
60
50
2022
80
60
60
60
60
70
70
60
60
50
60
50
50
De igual forma tenemos la tabla de Condición del tráfico, si están cargados o vacíos, según la zona.
TABLA DE CONDICION DE TRÁFICO EN FUNCIÓN A LA ZONA
CONDICION
VAGONETAS CAMIONETAS MINUBUSES MICROBUSES BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION MEDIANO CAMION GRANDE CAMION DE 3 EJES CAMION SEMIREMOLQUE CAMION CON REMOLQUE OTROS
CARGA
CARGADO
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
VACIO
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
TOTAL
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
pág. 3
De esta forma es como tenemos las siguientes tablas para el cálculo de los ejes equivalentes en el
DIPAV.
TABLA DE CONDICION DE CARGA 75 %
AÑO AUTOMOVILES VAGONETAS CAMIONETAS MINUBUSES MICROBUSES BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION MEDIANO CAMION GRANDE CAMION DE 3 EJES CAMION SEMIREMOLQUE CAMION CON REMOLQUE OTROS
2002
60
75
52.5
60
45
37.5
45
37.5
60
60
45
45
60
2003
37.5
45
37.5
60
75
75
37.5
52.5
52.5
37.5
37.5
52.5
37.5
2004
37.5
37.5
45
60
45
60
52.5
60
45
52.5
52.5
37.5
37.5
2005
75
45
75
75
45
52.5
37.5
45
37.5
60
52.5
37.5
37.5
2006
45
45
37.5
60
45
37.5
45
75
45
45
60
45
45
2007
45
45
45
60
37.5
52.5
60
60
45
52.5
52.5
60
52.5
2008
37.5
37.5
60
45
37.5
60
37.5
37.5
45
60
45
52.5
37.5
2009
45
45
45
37.5
37.5
37.5
60
52.5
60
60
60
60
52.5
2010
60
45
45
45
45
45
45
52.5
45
60
52.5
45
45
2011
60
45
60
60
45
37.5
52.5
60
45
37.5
37.5
52.5
37.5
2012
45
60
60
60
45
45
60
75
37.5
60
37.5
37.5
37.5
2013
45
60
60
60
45
60
37.5
45
45
45
37.5
60
45
2014
60
60
60
60
45
37.5
45
37.5
75
52.5
45
45
45
2015
45
45
75
37.5
45
75
45
37.5
45
52.5
60
37.5
37.5
2016
37.5
45
37.5
75
45
37.5
37.5
45
37.5
37.5
45
60
60
2017
37.5
75
45
60
37.5
60
45
75
52.5
37.5
60
45
37.5
2018
60
45
60
37.5
45
60
60
45
60
37.5
45
60
45
2019
75
45
60
60
37.5
45
60
60
37.5
37.5
37.5
45
60
2020
45
60
45
45
45
37.5
52.5
45
45
37.5
45
60
60
2021
75
75
60
45
75
37.5
37.5
60
37.5
60
60
45
37.5
2022
60
45
45
45
45
52.5
52.5
45
45
37.5
45
37.5
37.5
Posterior a ello tenemos la tabla con la condicionante de no llevar carga.
TABLA DE CONDICION VACIO 25 %
AÑO AUTOMOVILES VAGONETAS CAMIONETAS MINUBUSES MICROBUSES BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION MEDIANO CAMION GRANDE CAMION DE 3 EJES CAMION SEMIREMOLQUE CAMION CON REMOLQUE OTROS
2002
20
25
17.5
20
15
12.5
15
12.5
20
20
15
15
20
2003
12.5
15
12.5
20
25
25
12.5
17.5
17.5
12.5
12.5
17.5
12.5
2004
12.5
12.5
15
20
15
20
17.5
20
15
17.5
17.5
12.5
12.5
2005
25
15
25
25
15
17.5
12.5
15
12.5
20
17.5
12.5
12.5
2006
15
15
12.5
20
15
12.5
15
25
15
15
20
15
15
2007
15
15
15
20
12.5
17.5
20
20
15
17.5
17.5
20
17.5
2008
12.5
12.5
20
15
12.5
20
12.5
12.5
15
20
15
17.5
12.5
2009
15
15
15
12.5
12.5
12.5
20
17.5
20
20
20
20
17.5
2010
20
15
15
15
15
15
15
17.5
15
20
17.5
15
15
2011
20
15
20
20
15
12.5
17.5
20
15
12.5
12.5
17.5
12.5
2012
15
20
20
20
15
15
20
25
12.5
20
12.5
12.5
12.5
2013
15
20
20
20
15
20
12.5
15
15
15
12.5
20
15
2014
20
20
20
20
15
12.5
15
12.5
25
17.5
15
15
15
2015
15
15
25
12.5
15
25
15
12.5
15
17.5
20
12.5
12.5
2016
12.5
15
12.5
25
15
12.5
12.5
15
12.5
12.5
15
20
20
2017
12.5
25
15
20
12.5
20
15
25
17.5
12.5
20
15
12.5
2018
20
15
20
12.5
15
20
20
15
20
12.5
15
20
15
2019
25
15
20
20
12.5
15
20
20
12.5
12.5
12.5
15
20
2020
15
20
15
15
15
12.5
17.5
15
15
12.5
15
20
20
2021
25
25
20
15
25
12.5
12.5
20
12.5
20
20
15
12.5
pág. 4
C) DETERMINERACIÓN DE EJES EQUIVALENTES PARA 13 VEHICULOS DE LA ABC.
A continuación mostramos los tipos de vehículos con sus respectivos pesos según la Ley Nº 441, Ley
de Control de pesos y dimensiones vehiculares de la red vial fundamental de Bolivia.
pág. 5
Para el cálculo de los ejes equivalentes nos ayudaremos del Software DIPAV, adjuntamos las
siguientes capturas como respaldo del procedimiento.Tenemos la siguiente planilla cargada en el
DIPAV desde el Excel que se mostró anteriormente, aquí se muestra los datos cargados al 75 %
pág. 6
Tenemos la siguiente planilla cargada en el DIPAV desde el Excel que se mostró anteriormente, aquí
se muestra los datos no cargados al 25 %
Posterior a ello tenemos el llenado de los ejes de los trece diferentes modelos de vehículos
considerados por la ABC.
pág. 7
Posterior al llenado de los ejes dentro del DIPAV presionamos el botón calcular y de esa manera
obtendremos el valor de los Ejes Equivalentes.
d) ALTERNATIVAS DE DISEÑO.
Para tener las alternativas de diseño primeramente tenemos que obtener algunos datos como ser el
CBR de diseño que usaremos, por lo que tenemos la siguiente tabla a partir de los nombres y apellidos
sin multiplicar por diez.
TABLA DE CBR EN FUNCIÓN DE LOS DATOS DEL GRUPO Y FAMILIARES
8
5
5
10
6
6
5
6
8
8
6
6
8
6
5
5
8
10
6
10
8
10
6
5
6
6
6
5
6
6
6
8
8
8
6
6
10
6
6
8
10
6
7
5
6
10
5
6
8
6
6
8
8
8
8
10
5
6
8
8
6
8
6
8
8
8
10
8
8
6
5
6
8
8
8
8
5
10
8
5
8
6
6
6
6
10
6
6
6
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
5
6
5
6
10
6
5
10
8
7
5
7
8
5
6
5
6
8
5
10
5
8
8
6
5
5
7
6
5
7
5
6
8
5
8
6
7
8
5
6
6
5
6
8
8
7
5
7
5
7
8
6
10
8
5
7
7
8
10
6
5
5
6
10
6
8
6
8
6
8
7
6
5
6
6
6
8
6
6
5
6
10
6
5
7
8
5
6
5
6
8
5
7
8
6
7
8
8
8
5
8
6
7
7
5
5
5
5
5
8
5
6
5
7
7
8
7
6
8
7
5
5
5
6
8
6
8
6
5
6
8
6
6
7
5
5
6
8
7
8
6
7
5
8
6
5
8
6
8
6
8
6
5
8
5
5
5
6
7
5
7
6
5
5
6
6
5
8
5
6
8
8
5
5
pág. 8
Investigando y encontrando cierta bibliografía tenemos que:
El Criterio del instituto de asfalto es el siguiente.
“Determinar el tránsito de tránsito de diseño: Para diseño: Para este caso este caso se va a
tomar a tomar un nivel un nivel alto (>10 6), por lo que el instituto recomienda tomar un
percentil del 87.5%.
Ordenar los valores de CBR de menor a mayor y determinar el número y el
porcentaje de valores iguales o mayores que cada uno:”
Conteo
CBR (%)
66
85
24
67
18
260
5
6
7
8
10
NUMERO DE VALORES PORCENTAJE DE
IGUALES O MAYORES VALORES IGUALES O
MAYORES
260
100
204
78.5
112
43.1
86
33.1
68
26.2
Siguiendo la recomendación del instituto de asfalto tenemos la siguiente curva para obtener el CBR
PORCENTAJES DE VALORES MAYOR O IGUAL
en función a los datos para lo cual por fines prácticos usaremos
100
87,5%
80
60
40
20
0
0
2
4
5,30%
6
8
10
CBR %
pág. 9
Para calcular el espesor de la losa en el DIPAV, utilizaremos el NOMOGRAMA AASHTO Figura 7
– 28. Obtendremos algunos datos a criterio y respaldaremos los mismos de la siguiente manera.
Confiabilidad.
Escogemos el valor de Confiabilidad de 95 % al ser una arteria principal y zona rural.
Desviación Estándar.
Según el IBCH.
Consideraremos un valor de 0,39 considerando que se pueden tener errores en el tráfico.
Módulo de Reacción de la Subrasante.
Este valor debería calcularse por medio de un ensayo de placa en campo, sin embargo, para el cálculo
del valor de K utilizaremos el CBR calculado con la gráfica del criterio del instituto de asfalto.
= 40 MPa/m
pág. 10
Módulo de Elasticidad.
Según lo indicado en clases y las recomendaciones impartidas por el docente utilizaremos un valor
de Ec = 28000 MPa que sería aproximado a 5’000.000 psi.
Módulo de Rotura.
Esta resistencia se calcula pasados los 28 días de fraguado del hormigón, para luego ser sometido a
flexotraxcción, un valor estimado de este módulo puede ser Mr= 4.5
Coeficiente de Transferencia de Carga.
Como criterio general, se deben utilizar coeficientes de transferencia altos para suelos con módulos
de reacción bajos, de igual manera para diferenciales térmicos elevados. Podemos adoptar dos valores
diferenciados por diferentes criterios sin embargo usaremos j = 3.2. y 2.8 cuando se adjunten las
capturas del DIPAV para cada alternativa, definiremos que 3.2 se utiliza para el diseño sin sobre
ancho y 2.8 se utiliza con sobre ancho.
Coeficiente de Drenaje.
El coeficiente depende de dos parámetros: la capacidad de drenaje, que se determina de acuerdo al
tiempo o que tarda el agua en ser evacuada del pavimento, y el porcentaje de tiempo el cual está
expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación. Considerando que el agua en la ruta de
estudio no drena en las lluvias torrenciales y que la calidad de drenaje es muy mala consideraremos.
Cd = 1.
Una vez explicados los datos de entrada, mostramos el cálculo del espesor de losa, tomando en cuenta
como un valor asumido para verificar en el DIPAV, siendo este de igual forma un valor de partida, el
cual es 250 mm de espesor de losa.
pág. 11
Datos:
K= 40 MPa/m
Ec= 28000
MPA
Mr= 4.5 MPa
J= 3.2
Cd= 1
So = 0.39
R = 95%
ΔPSI= 2 (4,5 – 2,5)
serv. Final. Menos
inicial
pág. 12
Posterior a ello ahora tenemos el diseño de las 4 alternativas en el DIPAV, como se puede ver a
continuación.
Utilizaremos los valores que intersectan para la subbase granular con 15 cm de subbase y 5 % con
CBR para ambos casos.
pág. 13
Ahora mostramos el procedimiento para la primera alternativa.
ALTERNATIVA CON SUBBASE GRANULAR.
1RA ALTERNATIVA SUBBASE GRANULAR CON SOBRE ANCHO. (248 mm)
2DA ALTERNATIVA SUBBASE GRANULAR SIN SOBRE ANCHO. (266 mm)
pág. 14
ALTERNATIVA CON SUBBASE SUELO CEMENTO.
3RA ALTERNATIVA SUBBASE SUELO CEMENTO SIN SOBRE ANCHO. (251 mm)
3RA ALTERNATIVA SUBBASE SUELO CEMENTO CON SOBRE ANCHO. (232 mm)
pág. 15
e) A.P.U.
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATOS GENERALES
ITEM Nº 1
Actividad: LOSA DE PAVIMENTO RIGIDO
Cantidad:
Unidad:
1
M3
Moneda: Bolivianos
1.- MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
HORMIGON SIMPLE 4.2 MPA
M3
0.220
874.000
ACERO
KG
4.515
6.640
192.280
29.980
ANTISOL PARA CURADO
GAL
0.100
146.000
14.600
ELECTRODO
KG
0.500
22.000
11.000
GRASA
KG
0.250
30.000
7.500
TOTAL MATERIALES
255.360
2.- MANO DE OBRA
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
ALBANIL
HR.
1.000
18.750
SOLDADOR
HR.
0.500
18.750
18.750
9.375
AYUDANTE
HR.
2.000
15.000
30.000
CARGAS SOCIALES - % DEL SUB TOTAL DE MANO DE OBRA
71.00%
41.269
IMPUESTO IVA MANO DE OBRA - % (SUBTOT. M. O. + CARG. SOC.)
14.94%
14.849
TOTAL MANO DE OBRA
114.243
3.- EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
REGLA VIBRATORIA
HR.
0.250
50.000
12.500
VIBRADORA DE INMERSION
HR.
0.500
15.000
7.500
CORTADORA DE PAVIMENTO
HR.
0.200
25.000
5.000
EQUIPO DE SOLDAR DE 300 AMP
HR.
0.500
50.000
25.000
5.00%
5.712
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
55.712
0.000
HERRAMIENTAS - % DEL TOTAL DE MANO DE OBRA
4.- GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
COSTO TOTAL
GASTOS GENERALES - % DE 1 + 2 + 3
13.00%
55.291
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
55.291
5.- UTILIDAD
COSTO TOTAL
UTILIDAD - % DE 1 + 2 + 3 + 4
10.00%
48.061
TOTAL UTILIDAD
48.061
6.- IMPUESTOS
COSTO TOTAL
IMPUESTO A LAS TRANSACCIONES - % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5
3.09%
16.336
TOTAL IMPUESTOS
16.336
TOTAL PRECIO UNITARIO (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6)
545.003
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (Con dos (2) decimales)
545.00
pág. 16
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATOS GENERALES
ITEM Nº2
Actividad: SUB - BASE SUELO CEMENTO (RESISTENCIA A LA COMPRESION 7 DIAS 2.1 MPA)
Cantidad:
Unidad:
1
T. Cambio
M3
6.91
Moneda: Bolivianos
1.- MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
CEMENTO
KG
380.000
1.070
406.600
AGUA
LT
175.000
1.000
175.000
AGREGADO FINO
M3
0.360
120.000
43.200
AGREGADO GRUESO
M3
0.180
120.000
21.600
FIBRA
KG
0.500
25.000
12.500
TOTAL MATERIALES
658.900
2.- MANO DE OBRA
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
ALBANIL
HR.
1.000
18.750
AYUDANTE
HR.
2.000
15.000
30.000
71.00%
34.613
CARGAS SOCIALES - % DEL SUB TOTAL DE MANO DE OBRA
IMPUESTO IVA MANO DE OBRA - % (SUBTOT. M. O. + CARG. SOC.)
18.750
14.94%
12.454
TOTAL MANO DE OBRA
95.817
3.- EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
TRANSPORTE DE CEMENTO
HR.
0.500
50.000
TRANSPORTE DE AGREGADOS
HR.
0.400
24.000
25.000
9.600
VIBRADORA DE INMERSION
HR.
0.500
15.000
7.500
0.000
HERRAMIENTAS - % DEL TOTAL DE MANO DE OBRA
5.00%
4.791
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
46.891
4.- GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
COSTO TOTAL
GASTOS GENERALES - % DE 1 + 2 + 3
13.00%
104.209
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
104.209
5.- UTILIDAD
COSTO TOTAL
UTILIDAD - % DE 1 + 2 + 3 + 4
10.00%
90.582
TOTAL UTILIDAD
90.582
6.- IMPUESTOS
COSTO TOTAL
IMPUESTO A LAS TRANSACCIONES - % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5
3.09%
30.789
TOTAL IMPUESTOS
30.789
TOTAL PRECIO UNITARIO (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6)
1,027.188
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (Con dos (2) decimales)
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (DOLARES)
1,027.19
148.65
pág. 17
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATOS GENERALES
ITEM Nº3
Actividad: HORMIGONADO CON REGLA VIBRATORIA
Cantidad:
Unidad:
1
T. Cambio
M3
6.91
Moneda: Bolivianos
1.- MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
FIERRO CORRUGADO
KG
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
2.100
COSTO TOTAL
8.200
17.220
TOTAL MATERIALES
17.220
2.- MANO DE OBRA
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
OPERADOR DE REGLA
HR.
2.000
18.750
37.500
AYUDANTE DE PALA
HR.
2.000
15.000
30.000
AYUDANTE DE VIBRADO
HR.
2.000
15.000
30.000
AYUDANTE DE FIERRO
HR.
1.000
15.000
15.000
FROTACHO LARGO
HR.
2.000
15.000
30.000
FROTACHO CORTO
HR.
1.000
17.000
17.000
AYUDANTE DE CURADO
HR.
3.000
12.000
36.000
CARGAS SOCIALES - % DEL SUB TOTAL DE MANO DE OBRA
71.00%
0.000
IMPUESTO IVA MANO DE OBRA - % (SUBTOT. M. O. + CARG. SOC.)
14.94%
0.000
TOTAL MANO DE OBRA
195.500
3.- EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
DESCRIPCION
REGLA VIBRATORIA
UNIDAD
HR.
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
0.250
COSTO TOTAL
50.000
12.500
5.00%
0.000
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
12.500
0.000
HERRAMIENTAS - % DEL TOTAL DE MANO DE OBRA
4.- GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
COSTO TOTAL
GASTOS GENERALES - % DE 1 + 2 + 3
13.00%
29.279
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
29.279
5.- UTILIDAD
COSTO TOTAL
UTILIDAD - % DE 1 + 2 + 3 + 4
10.00%
25.450
TOTAL UTILIDAD
25.450
6.- IMPUESTOS
COSTO TOTAL
IMPUESTO A LAS TRANSACCIONES - % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5
3.09%
8.650
TOTAL IMPUESTOS
8.650
TOTAL PRECIO UNITARIO (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6)
288.599
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (Con dos (2) decimales)
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (DOLARES)
288.60
41.77
pág. 18
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATOS GENERALES
ITEM Nº4
Actividad: JUNTA LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
Cantidad:
Unidad:
1
T. Cambio
ML
6.91
Moneda: Bolivianos
1.- MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
FIERRO CORRUGADO LONGITUDINAL Ø12 c/1.3 m
ML
2.000
12.000
24.000
FIERRO CORRUGADO TRANSVERSAL Ø12 c/1.3 m
ML
2.000
12.000
24.000
TOTAL MATERIALES
48.000
2.- MANO DE OBRA
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
ALBANIL
HR.
1.000
18.750
AYUDANTE
HR.
2.000
15.000
18.750
30.000
AYUDANTE DE FIERRO
HR.
1.000
15.000
15.000
CARGAS SOCIALES - % DEL SUB TOTAL DE MANO DE OBRA
71.00%
0.000
IMPUESTO IVA MANO DE OBRA - % (SUBTOT. M. O. + CARG. SOC.)
14.94%
0.000
TOTAL MANO DE OBRA
63.750
3.- EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
DESCRIPCION
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
COSTO TOTAL
0.000
HERRAMIENTAS - % DEL TOTAL DE MANO DE OBRA
5.00%
0.000
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
0.000
4.- GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
COSTO TOTAL
GASTOS GENERALES - % DE 1 + 2 + 3
13.00%
14.528
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
14.528
5.- UTILIDAD
COSTO TOTAL
UTILIDAD - % DE 1 + 2 + 3 + 4
10.00%
12.628
TOTAL UTILIDAD
12.628
6.- IMPUESTOS
COSTO TOTAL
IMPUESTO A LAS TRANSACCIONES - % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5
3.09%
4.292
TOTAL IMPUESTOS
4.292
TOTAL PRECIO UNITARIO (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6)
143.198
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (Con dos (2) decimales)
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (DOLARES)
143.20
20.72
pág. 19
f) A.P.U. CORTE DE AMPLIACION Y SELLO DE JUNTAS
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATOS GENERALES
ITEM Nº5
Actividad: CORTE DE AMPLIACION Y SELLO DE JUNTAS
Cantidad:
Unidad:
1
T. Cambio
ML
6.91
Moneda: Bolivianos
1.- MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
SILICONA DE SELLADO
ML
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
5.000
COSTO TOTAL
21.000
105.000
TOTAL MATERIALES
105.000
2.- MANO DE OBRA
DESCRIPCION
UNIDAD
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
COSTO TOTAL
ALBANIL
HR.
1.000
18.750
18.750
AYUDANTE
HR.
3.000
15.000
45.000
AYUDANTE DE SELLADO
HR.
1.000
15.000
15.000
TECNICO DE CORTE DE JUNTAS
HR.
1.000
18.000
18.000
AYUDANTE DE CORTE
HR.
1.000
12.000
12.000
CARGAS SOCIALES - % DEL SUB TOTAL DE MANO DE OBRA
71.00%
0.000
IMPUESTO IVA MANO DE OBRA - % (SUBTOT. M. O. + CARG. SOC.)
14.94%
0.000
TOTAL MANO DE OBRA
108.750
3.- EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
DESCRIPCION
CORTADORA DE PAVIMENTO
UNIDAD
HR.
PRECIO
PRODUCTIVO
CANTIDAD
0.200
25.000
COSTO TOTAL
5.000
0.000
HERRAMIENTAS - % DEL TOTAL DE MANO DE OBRA
5.00%
0.000
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
5.000
4.- GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
COSTO TOTAL
GASTOS GENERALES - % DE 1 + 2 + 3
13.00%
28.438
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
28.438
5.- UTILIDAD
COSTO TOTAL
UTILIDAD - % DE 1 + 2 + 3 + 4
10.00%
24.719
TOTAL UTILIDAD
24.719
6.- IMPUESTOS
COSTO TOTAL
IMPUESTO A LAS TRANSACCIONES - % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5
3.09%
8.402
TOTAL IMPUESTOS
8.402
TOTAL PRECIO UNITARIO (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6)
280.309
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (Con dos (2) decimales)
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (DOLARES)
280.31
40.57
pág. 20
g) DETERMINAR CUAL ES LA MEJOR OPCIÓN
Se determina que la mejor opción constructiva considerando temas de practicidad, transporte pesado,
que el clima es un intermedio entre húmedo y seco, además y el punto más importante que el espesor
considerando una subbase de suelo cemento es menor, lo que significa un costo menor.
POR LO TANTO, DETERMINAMOS QUE LA MEJOR OPCIÓN DE DISEÑO ES SUBBASE
SUELO CEMENTO CON SOBREANCHO (230 mm)
h) CONCLUSIONES.
Luego de realizar el proyecto presente llegamos a las siguientes conclusiones:
•
La mejor alternativa de Diseño es la Subbase Suelo Cemento con Sobre ancho.
•
El estudio de tráfico es una parte fundamental en el diseño de cualquier estructura de
pavimento.
•
El cálculo del CBR y el estudio de suelos es muy importante dentro de una obra vial, de igual
forma se investigó el cálculo del instituto de asfalto para el cálculo del CBR al 87,5 %.
•
El diseño de la estructura del pavimento está respaldado por el Software DIPAV.
•
Se pueden verificar todos los procedimientos y cálculos con su la respectiva bibliografía para
un diseño más asertivo.
•
Los APUS de los diferentes ítems son precios del mercado, algunos son referenciales.
i) PLANOS
pág. 21
VISTA EN PLANTA DE PAVIMENTO
DO Y SUELO
CEMENTO
Tipo de fierro:
Superficie:
JUNTA LONGITUDINAL
Longitud:
Diametro:
4.5"
9"
pulg C/ 30 m.
3"
:
Barra redonda recta
Corrugada, libre de oxido y con tratamiento que
impida la adherencia al hormigon (grasa).
0.37m
12 pulgadas
Mitad de espespor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal
Seccion Transversal Pavimento
Rigido
1.00 m
Esc: 1:50
SENTIDO DE TRAFICO
1.80 m
JUNTA TRANSVERSAL CON PASA JUNTA
Longitud:
Diametro:
Aserrado secundario
Aserrado primario
E/3 = 3" (pulg)
Pasajuntas
1.25 pulg. c/30cm
L = 37 m
Tipo de fierro:
Superficie:
:
Barra redonda recta
lisa, libre de oxido y con tratamiento que
impida la adherencia al hormigon (grasa).
0.37 m.
12 pulgada
Mitad de espespor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
3"
9"
1
4.5"
moc.sledomgwd
pulg. d=37 cm.
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
1.80 m
1.25
pulg.
moc.sledomgwd
2
Pasajuntas
12 pulg. c/30cm
L = 0.37 m
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
3
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
moc.sledomgwd
JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCION
1.00 m
4
Tipo de fierro:
Superficie:
Longitud:
Diametro:
:
Barra redonda recta
Lisa, libre de oxido y con tratamiento que
impida la adherencia al hormigon (grasa).
0.37 m.
12 pulgada
paralelo al eje de calzada
Mitad de espespor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal
3.00 m
9"
3.00 m
4.5"
pulg. d=37 cm.
3.00 m
5
C
L
Carriles
1.00
m
1.00
m
Berma
1.80m
1.80m
1.00
m
1.00
m
3.60 m
Calzada
ESPESORES
JUNTAS LONGITUDINAL CON PASA JUNTA
:
4.5"
3"
9"
pulg. d=37 cm.
0,230
Longitud:
Diametro:
Barra redonda recta
Corrugada, libre de oxido y con tratamiento que
impida la adherencia al hormigon (grasa).
0.37 m.
12 pulgada
Mitad de espespor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal
0,152
E/3 = 3" (pulg)
Tipo de fierro:
Superficie:
Aserrado secundario
Aserrado primario
SUB BASE
9 PULG.
6 PULG.
CALZADA
3.60 m
1.00 m
1.00 m
Material de sellado SILICONA
CARPETA ASFALTICA
Capsula 30 mm. de carrera libre
TALUD
CARRIL
CARRIL
CUNETA
SUB RASANTE
9
BERMA
pulg. d=37 cm.
CUNETA
4 mm
Material de relleno
4.5"
1%
Longitud:
Diametro:
:
TALUD
9"
BERMA
1%
Tipo de fierro:
Superficie:
Barra redonda recta
lisa, libre de oxido y con tratamiento que
impida la adherencia al hormigon (grasa).
0.37 m.
1.25 pulgada
paralelo al eje de calzada
Mitad de espespor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
DIRECCION DE POSGRADO
PROYECTO:
PROYECTO FINAL DE PAVIMENTO RIGIDO
MODULO:04
SUB BASE 6 pulg.
COMPORTAMIENTO Y DISEÑO MODERNO
DE PAVIMENTOS RIGIDOS
ESTUDIANTES:
GONZALES FRANCO MARIBEL
MORUNO ZAMBRANA DIEGO
ESCALA:
INDICADA
LAMINA:
1/ 1
DOCENTE:
Mgr FERNANDO JORGE MARCELO A.
FECHA:
17-02-2024