SAE y API SAE - Grado de viscosidad del aceite El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene Grado SAE que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio 0W especializado. 5W La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a 10W dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los 15W monogrados y seis para los multigrados. 20W Viscosidad Cinemática @ 100 °C cSt 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 25W 9.3 Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5.6 - 9.3 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es mas fluido en bajas 20 temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del 30 9.3 - 12.5 arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas.Por 40 12.5 - 16.3 ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite 16.3 - 21.9 medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que 50 el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como 60 21.9 - 26.1 un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda. Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas calientes. Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes multigrado ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad. La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre mas viscoso sea el aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en daños severos en el motor. Consulte el manual de su vehículo para saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor. La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la caja de cambios. Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar los componentes del motor. La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares. El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con convertidor catalítico API - Categoría de servicio Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta. Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diesel o Gasolina: Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S servicio o S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. ‘SL' es el tope de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH. Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIÓN o categoría de Comerciales) CI es el grado mas alto, técnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el CH-4 es él mas usado y más adecuado para la mayoría de las aplicaciones. Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la homologación Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y requerimientos de ambas normas. A continuación una breve reseña de los Ratings de API para Gasolina: Categoría Situación Servicio SL Actual Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL están diseñados para brindar mejor control de depósito en altas temperaturas y reducir el consumo de lubricante. SJ Actual Presentada en el símbolo de servicio IAPI en el año 1996 SH Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1996 SG Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1993 SF Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1988 SE Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1979 SD Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1971 SC Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1967 SB Obsoleto Lubricantes para vehículos antiguos. Utilizarlos solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante. SA Obsoleto Lubricantes para motores muy antiguos sin ningún tipo de requerimiento en alto rendimiento. Utilizarlo solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante. A continuación una breve reseña de los Ratings de API tanto para Motores Diesel: Categoría Situación Servicio CI-4 Actual Esta categoría se estableció en Julio de 2002 CH-4 Actual Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4. CG-4 Actual Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento de los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4 CF-4 Actual Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE CF-2 Actual Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo contínuo de 2 tiempos. Estos pueden ser utilizados en lugar de CD-II CF Actual Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de injección directa y otros tipo de motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por encima de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD. CE Obsoleto Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD. CD-II Obsoleto Presentado en el año de 1987 para motores de 2 tiempos. CD Obsoleto Presentado en el año 1955 para motores ciertamente aspirados y con turbo. CC Obsoleto Presentado en el año 1961 para todos los motores diesel. CB Obsoleto Presentado en el año 1949 para motores moderado de trabajo contínuo. CA Obsoleto Presentado en el año 1.949 para motores ligero de trabajo contínuo.
