‫قناة السويس‬
‫قناة السويس هي ممر مائي اصطناعي ازدواجي المرور في‬
‫مصر‪ ،‬يبلغ طولها ‪ 193.3‬كم وتصل بين البحرين األبيض‬
‫المتوسط واألحمر‪ ]2[،‬وتنقسم طوليًا إلى قسمين شمال‬
‫وجنوب البحيرات المّر ة‪ ،‬وعرضيًا إلى ممرين منفصلين في‬
‫أغلب أجزائها لتسمح بعبور السفن في اتجاهين في نفس‬
‫[‪]1‬‬
‫الوقت بين كل من أوروبا وآسيا‪،‬‬
‫وتعتبر أسرع ممر بحري‬
‫بين القارتين وتوفر نحو ‪ 15‬يومًا في المتوسط من وقت‬
‫[‪]5‬‬
‫الرحلة عبر طريق رأس الرجاء الصالح‪.‬‬
‫بدأت فكرة إنشاء القناة عام ‪ 1798‬مع قدوم الحملة الفرنسية‬
‫على مصر‪ ،‬ففكر نابليون في شق القناة إال أن تلك الخطوة لم‬
‫تكلل بالنجاح‪ ،‬وفي عام ‪ 1854‬استطاع دي لسبس إقناع‬
‫محمد سعيد باشا بالمشروع وحصل على موافقة الباب‬
‫العالي‪ ،‬فقام بموجبه بمنح الشركة الفرنسية برئاسة دي‬
‫لسبس امتياز حفر وتشغيل القناة لمدة ‪ 99‬عام‪ .‬استغرق بناء‬
‫[‪]1‬‬
‫القناة ‪ 10‬سنوات (‪،)1869 - 1859‬‬
‫وساهم في عملية الحفر‬
‫ما يقرب من مليون عامل مصري‪ ،‬مات منهم أكثر من ‪120‬‬
‫ألف أثناء عملية الحفر نتيجة الجوع والعطش واألوبئة‬
‫والمعاملة السيئة‪ .‬وتم افتتاح القناة عام ‪ 1869‬في حفل‬
‫مهيب وبميزانية ضخمة‪ .‬وفي عام ‪ 1905‬حاولت الشركة‬
‫الفرنسية تمديد حق االمتياز ‪ 50‬عامًا إضافية إال أن تلك‬
‫المحاولة لم تنجح مساعيها‪ .‬وفي يوليو عام ‪ 1956‬قام الرئيس‬
‫عبد الناصر بتأميم قناة السويس‪ ،‬والذي تسبب في إعالن‬
‫بريطانيا وفرنسا بمشاركة إسرائيل الحرب على مصر ضمن‬
‫العدوان الثالثي والذي انتهى بانسحابهم تحت ضغوط دولية‬
‫ومقاومة شعبية‪.‬‬
‫تسببت حرب ‪ 1967‬في إغالق قناة السويس ألكثر من ‪8‬‬
‫سنوات‪ ،‬حتى قام الرئيس السادات بإعادة افتتاحها في يونيو‬
‫‪ ،1975‬بعد فض االشتباك بين مصر وإسرائيل ووقف إطالق‬
‫النار ضمن أحداث حرب أكتوبر‪ .‬شهدت القناة بعد ذلك عدة‬
‫قناة السويس‬
‫قناة السويس‬
‫(بالعربية)‬
‫مشاريع لتوسيع مجراها وتقليل وقت عبورها بدأت عام ‪1980‬‬
‫وكان آخرها في ‪ 6‬أغسطس ‪ 2015‬مع افتتاح مشروع قناة‬
‫[‪]8[]7[]6‬‬
‫السويس الجديدة‪.‬‬
‫تعد قناة السويس إحدى أهم المجاري البحرية في العالم‪،‬‬
‫حيث بلغت إيرادات القناة في العام المالي (‪ )2020/2021‬نحو‬
‫‪ 5.840‬مليار دوالر أمريكي‪ .‬ويمر عبر القناة ما بين ‪ %8‬إلي‬
‫[‪]10[]9‬‬
‫‪ %12‬من حجم التجارة العالمية‪.‬‬
‫تاريخ القناة‬
‫تاريخ القناة القديمة‬
‫يعد المصريون القدماء أول من شق قناة لربط البحر األبيض‬
‫المتوسط بالبحر األحمر عن طريق نهر النيل وفروعه وكانت‬
‫أول قناة أنشأها سنوسرت الثالث أحد ملوك األسرة الثانية‬
‫عشرة عام ‪ 1874‬ق‪.‬م‪ .‬ثم أهملت وأعيد افتتاحها عدة مرات‬
‫تحت عدة أسماء منها‪ :‬قناة سيتي األول عام ‪ 1310‬ق‪.‬م‪ .‬فقناة‬
‫دارا األول عام ‪ 510‬ق‪.‬م‪ .‬ثم قناة بطليموس الثاني عام ‪285‬‬
‫ق‪.‬م‪ .‬وقناة الرومان في عهد اإلمبراطور تراجان عام ‪،117‬‬
‫وقناة أمير المؤمنين عام ‪ ،640‬بعد الفتح اإلسالمي لمصر على‬
‫يد عمرو بن العاص‪ ،‬وظلت ‪ 150‬عامًا إلى أن أمر الخليفة‬
‫العباسي أبو جعفر المنصور بردم القناة التي كانت تصل بين‬
‫الفسطاط والسويس‪ ،‬وسدها من ناحية السويس‪ ،‬منعًا ألي‬
‫إمدادات من مصر إلى أهالي مكة والمدينة الثائرين ضد الحكم‬
‫العباسي‪ ،‬وبعدها فتحها هارون الرشيد لمدة وبعده ردمت من‬
‫[‪]11‬‬
‫جديد‬
‫‪ ،‬ثم أغلق الطريق البحري إلى الهند وبالد الشرق‬
‫وأصبحت البضائع تنقل عبر الصحراء بواسطة القوافل‪،‬‬
‫وأغلقت القناة حتى عام ‪ ،1820‬وعندما أكتشف البرتغاليون‬
‫طريق رأس الرجاء الصالح في بداية القرن السادس عشر‬
‫[‪]13[]12‬‬
‫الميالدي تغيرت معه حركة التجارة العالمية‪.‬‬
‫فكرة حفر القناة‬
‫عقب اكتشاف البرتغالي فاسكو دا غاما لطريق رأس الرجاء‬
‫الصالح‪ ،‬تضرر اقتصاد وتجارة مصر المملوكية واقتصاد‬
‫البندقية ونابولي وجنوة بشكل بالغ‪ ،‬فما كان من أمراء‬
‫البندقية إال أن وفدوا على مصر عام ‪ 1501‬ليعرضوا على‬
‫السلطان الغوري فكرة االستغناء عن طرق القوافل‬
‫قناة السويس‬
‫واستبدالها بالنقل عبر النيل بحفر قناة تصل بين البحرين‬
‫األحمر واألبيض‪ ،‬إال أن ظروف مصر وصراعها مع العثمانيين‬
‫في ذلك الوقت والذي انتهى باحتاللهم للقاهرة سنة ‪ 1517‬لم‬
‫يسمح بإنشاء مشروع بهذا الحجم‪ ،‬ومات المشروع حتى‬
‫اقترحه الفيلسوف األلماني الشهير اليبيتز على الملك لويس‬
‫الرابع عشر في إطار مشروع شامل لغزو مصر‪ ،‬ولكن الملك‬
‫لويس لم ُيِرد إغضاب الباب العالي في األستانة من ناحية‪،‬‬
‫وألن أحالمه التوسعية كانت في أوروبا‪.‬‬
‫وعندما قامت الثورة الفرنسية دخلت في صراعات مسلحة‬
‫دموية مع ممالك أوروبا واستطاعت االنتصار عليها إال مملكة‬
‫معلومات عامة‬
‫واحدة وهي انجلترا وأرادت فرنسا قطع طريق المستعمرات‬
‫[‪]3‬‬
‫البريطانية في الهند باحتالل مصر فقامت الحملة الفرنسية‬
‫المكان‬
‫على مصر سنة ‪ .1798‬أعطت حكومة الديركتوار التي كانت‬
‫تحكم فرنسا أمرًا مباشرًا لنابليون بونابرت بالقيام بحملة لحفر‬
‫البلد‬
‫مصر‬
‫اإلحداثيات‬
‫‪30°42′18″N‬‬
‫‪32°20′39″E‬‬
‫السلطة المختصة‬
‫هيئة قناة السويس‬
‫محافظة السويس‬
‫[‪]3‬‬
‫قناة تربط بين البحرين ولذا كانت تسمى قناة البحرين‪ .‬فخرج‬
‫نابليون من القاهرة ومعه مجموعة من المهندسين يرأسهم‬
‫مهندس يدعي لوبير لمعاينة الموقع هندسيًا عند السويس‬
‫والبدء في الحفر‪ .‬إال أن لوبير أقنع نابليون بالعدول عن‬
‫المشروع ألنه اكتشف أن مستوى البحر األحمر أعلى من‬
‫[‪]1‬‬
‫مستوى البحر األبيض‪ ،‬مما سيتسبب في غرق مصر كلها‪،‬‬
‫عاد نابليون إلى القاهرة دون أن يحقق هدفه‪ .‬وذلك حتى تولى‬
‫الخصائص‬
‫الطول‬
‫‪ 193٫3‬كيلومتر‬
‫أقصى ارتفاع فوق‬
‫سطح البحر‬
‫‪ 0‬متر‬
‫الحالة‬
‫مفتوحة‬
‫المشروع مجموعة من المهندسين من خريجي مدرسة‬
‫التاريخ‬
‫البوليتكنيك الشهيرة وكانوا مفتونين بعظمة نابليون ويطلق‬
‫المهندس المعماري فرديناند دي لسبس —‬
‫)‪Alois Negrelli (en‬‬
‫عليهم اسم السان سيمونيين وأتوا إلى مصر في عصر محمد‬
‫علي عام ‪ 1832‬وحصلوا على إذن منه بالذهاب إلى الموقع‬
‫من جديد وتبين لهم أن البحرين مستويان وأن مهندس نابليون‬
‫المهندس الرئيسي‬
‫أخطأ الحساب والتقدير‪ ،‬إال أن محمد علي رفض فكرة حفر‬
‫تاريخ البناء‬
‫القناة إال بشرطين‪ :‬أولهما أن تضمن القوى العظمى حيادية‬
‫تاريخ أول استخدام ‪ 17‬نوفمبر ‪1869‬‬
‫بالرفض‪.‬‬
‫عقب عودة نابليون إلى فرنسا عام ‪ 1801‬بعد فشل حملته‬
‫على مصر التي استمرت ‪ 13‬شهرًا‪ ،‬أرسل دبلوماسيًا اسمه‬
‫ماتيو دي لسبس إلى مصر الختيار والي لمصر موالي لفرنسا‬
‫يحكمها بعد أن قام اإلنجليز باختيار البرديسي‪ ،‬فوقع اختيار‬
‫ماتيو دي لسبس على محمد علي الضابط األلباني القريب من‬
‫أبريل‬
‫[‪]1‬‬
‫‪1859‬‬
‫[‪]4‬‬
‫القناة‪ ،‬وبالتالي استقالل مصر‪ ،‬وثانيهما أن تمول القناة‬
‫بالكامل من الخزانة المصرية‪ ،‬مما أظهر حنكة وُبعد نظر‬
‫محمد علي باشا في مسألة القناة‪ ،‬إال أن الشرطين قوبال‬
‫فرديناند دي لسبس‬
‫الجغرافيا‬
‫نقطة البداية‬
‫المحيط األطلسي‬
‫على الخريطة‬
‫نقطة النهاية‬
‫المحيط الهندي‬
‫على الخريطة‬
‫مرتبط بـ‬
‫البحر األحمر — البحر‬
‫األبيض المتوسط‬
‫تعديل (‪https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%82%D9%8‬‬
‫‪6%D8%A7%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%‬‬
‫‪ - )8A%D8%B3&veaction=edit&section=0‬تعديل مصدري (‪https://ar.‬‬
‫شيوخ األزهر فاصطفاه وقدم له المشورة والمساعدة وهو ما‬
‫لم ينساه محمد علي‪،‬‬
‫‪wikipedia.org/w/index.php?title=%D9%82%D9%86%D8%A7%D‬‬
‫&‪8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3‬‬
‫‪ - )action=edit&section=0‬تعديل ويكي بيانات‬
‫وعندما مات ماتيو دي لسبس جاء‬
‫ابنه الشاب فرديناند دي لسبس‬
‫كقنصل مساعد لبالده فرنسا في‬
‫اإلسكندرية واستقبله محمد علي‬
‫بحفاوة كبيرة وعرض عليه أن‬
‫يعمل في القصر مربيًا ومعلمًا البنه‬
‫محمد سعيد باشا وعلى إثر ذلك‬
‫توطدت‬
‫عرى‬
‫الصداقة‬
‫بين‬
‫الدبلوماسي الفرنسي واألمير‪.‬‬
‫رسم قديم يظهر مسار القناة من‬
‫جهة السويس‪.‬‬
‫وبعد أن جاء سعيد باشا إلى ُس دة‬
‫الُح كم‪ ،‬في وقت كانت أسرة دي‬
‫لسبس تعاني الفقر والعزلة منذ سقوط إمبراطورية نابليون‪ ،‬فما كان‬
‫خريطة توضح مسار قناة‬
‫سيزوستريس بين نهر النيل والبحر‬
‫األحمر‪.‬‬
‫من دي لسبس إال أن ركب أول سفينة متجهة لإلسكندرية ليصلها في ‪7‬‬
‫نوفمبر ‪ 1854‬ويلتقي بصديقه الذي أصبح خديوي مصر في ‪ 11‬نوفمبر‪،‬‬
‫وهناك عرض دي لسبس مشروع حفر القناة على سعيد باشا الذي قبل‬
‫فورًا ما رفضه والده وكأن سعيدًا أراد أن يعبر عن امتنانه لصديقه القديم‬
‫الذي كان يقدم له األكل الذي حرمه منه والده داخل القصر‪.‬‬
‫عهد دي لسبس إلى المهندس الفرنسي فوازان بك بمنصب رئيس‬
‫مهندسي موقع حفر القناة‪ ،‬والذي كان مسئوًال عن الحياة اليومية في‬
‫موقع الحفر بكل تفاصيلها‪ ،‬من تقدم عملية الحفر والنفقات والعالقات‬
‫بين العمال من مختلف الجنسيات‪ ،‬ومسألة السخرة الواقعة على‬
‫الفالحين المصريين بأوامر من دي لسبس باعتباره رئيس شركة قناة‬
‫فرديناند دي لسبس‪.‬‬
‫السويس البحرية العالمية التي كان قد أسسها لتولى عمليات الحفر في‬
‫الموقع‪ .‬وتعرض دي لسبس لضغوط واتهامات من قبل السان سيمونيين بأنه سرق منهم مشروع القناة الذي‬
‫[‪]15[]14‬‬
‫عرضوه على محمد علي ورفضه‪.‬‬
‫تأسيس الشركة العالمية لقناة السويس البحرية‬
‫منح والي مصر الخديوي محمد سعيد باشا عام ‪ 1856‬المهندس الفرنسي فرديناند دي لسبس االمتياز الثاني‬
‫لحفر قناة السويس ونص االمتياز على منح دي لسبس امتيازًا لحفر وتشغيل قناة بحرية تربط بين البحرين‬
‫األحمر واألبيض المتوسط مدته ‪ 99‬عامًا تبدأ من تاريخ فتح القناة للمالحة البحرية وذلك مقابل أن يكون‬
‫للحكومة المصرية ‪ %15‬من أرباح القناة‪ ،‬وسرعان ما أسس فرديناند دي لسبس الشركة العالمية لقناة‬
‫السويس البحرية برأسمال ‪ 200‬مليون فرنك فرنسي موزعة على ‪ 400‬ألف سهم قيمة السهم الواحد ‪500‬‬
‫فرنك‪ ،‬وطرحت أسهم الشركة في األسواق الدولية في نوفمبر ‪ ،1858‬واكتتب الفرنسيون بنحو ‪207,111‬‬
‫سهم ما يعادل نصف األسهم فيما اكتتب الخديوي بنحو ‪ 177,642‬سهم وتوزعت باقي األسهم المكتتبة في‬
‫األسواق الدولية‬
‫[‪]16‬‬
‫حفر القناة‬
‫بدأت الشركة العالمية لقناة السويس البحرية حفر القناة في أبريل‬
‫‪ 1859‬واستمر لمدة ‪ 10‬سنوات واستخدم في ذلك نحو مئات األالف من‬
‫الفالحين المصريين بنظام السخرة واستمر ذلك النظام حتى عام‬
‫‪ ]17[1864‬تقدر بعض المصادر انه تواجد أكثر من ‪ 30‬الف عامل في القناة‬
‫العمال المصريون أثناء حفر القناة‬
‫بأدوات بدائية‪.‬‬
‫في أي فترة من فترات حفرها وان اجمالي العمال بلغ مليون ونصف‬
‫فرد من جنسيات متعددة وان األالف من العمال توفوا نتيجة الكولرا‬
‫[‪]19[]18‬‬
‫واألوبئة المشابهة األخرى‪.‬‬
‫انفرد دي لسبس وحده بوضع الئحة العمال وحاز على توقيع الخديوي سعيد عليها‪ ،‬والتي ضمنت لشركة قناة‬
‫السويس البحرية (الفرنسية في ذلك الوقت) الموارد البشرية الهائلة من خالل تعبئة المصريين لحفر القناة‪،‬‬
‫وجاءت المادة األولى من الالئحة لتنص على أن تقدم الحكومة المصرية العمال للشركة طبقًا للطلبات التي‬
‫يتقدم بها كبير مهندسي الشركة وطبقًا الحتياجات العمل‪ ،‬وحددت المادة الثانية أجور العمال التي تراوحت ما‬
‫بين قرش ونصف القرش وثالثة قروش في اليوم‪ ،‬وإذا كان العامل دون الثانية عشرة من عمره يتقاضى‬
‫قرشًا واحدًا في اليوم‪ ،‬والتزمت الشركة بتقديم الخبز المقدد إلى كل عامل بصرف النظر عن عمره‪ ،‬ونصت‬
‫الالئحة على فرض عقوبات على العمال الهاربين من الحفر‪ ،‬فالعامل المهمل يخصم من أجره بما يتناسب مع‬
‫مقدار إهماله‪ ،‬أما العامل الذي يهرب فيفقد أجر الخمسة عشر يومًا المحفوظة بخزينة الشركة‪ ،‬ونصت‬
‫الالئحة أيضًا على عمل مستشفى ميداني بمنطقة الحفر ومراكز لإلسعاف مزودة باألدوية‪.‬‬
‫[‪]20‬‬
‫بدأت فصول معاناة العمال من خالل نقض الشركة لوعدها بحفر قناة‬
‫ماء عذب لمد العمال بمياه الشرب مما أدى للتضحية بآالف العمال‬
‫الذين أنهكتهم شدة العطش واالنهيارات الرملية‪ .‬ثم توالى سقوط اآلالف‬
‫بسبب انتشار األوبئة‪ ،‬كما خالفت الشركة وعدها بتوفير وسائل متطورة‬
‫في الحفر وأكره العمال المصريون على العمل في ظروف قاسية‬
‫[‪]20‬‬
‫معتمدين فقط على سواعدهم وعلى الفأس والقفة‪.‬‬
‫في شهر ديسمبر ‪ 1861‬ذهب سعيد باشا بنفسه إلى منطقة الحفر‪ ،‬وأمر‬
‫األعمال الهندسية أثناء حفر القناة‪.‬‬
‫بحشد ‪ 20‬ألف شاب لزيادة معدالت الحفر‪ ،‬فشهدت بذلك سنوات الحفر‬
‫األولى للقناة أكبر عملية حشد للعمال بلغت في عام ‪ 1862‬ما بين ‪ 20‬ألف و‪ 22‬ألف عامل يساقون لساحات‬
‫الحفر في الشهر الواحد‪ ،‬قادمين من الوجهين القبلي والبحري‪ ،‬وكثر تمرد العمال وهروبهم وأظهر عمال‬
‫الوجه القبلي تحديًا سافرًا للشركة مما اضطر الشركة لالستعانة بالشرطة إلخماد تمرد العمال ومطاردتهم‬
‫[‪]20‬‬
‫وتعذيبهم‪.‬‬
‫كانت مدينة الزقازيق هي منطقة فرز العمال التي كان يستبعد بها أصحاب األجسام النحيلة ويختار منهم‬
‫الشبان األقوياء‪ ،‬الذين يرسلون إلى منطقة القناة سيرًا على األقدام في أربعة أيام وهم مقيدين بالحبال يحمل‬
‫كل منهم قلة ماء وكيس خبز جاف‪ ،‬فيصلون إلى ساحات الحفر منهكي القوى‪ ،‬فيتبع وصولهم إصدار األوامر‬
‫بتسريح العمال القدامى الذين أمضوا شهرًا كامًال وهي المدة المقررة‬
‫لبقائهم‪ .‬وكانت عمليات الحفر من المشاهد المثيرة التي يحرص على‬
‫رؤيتها السائحون األجانب في هذا العصر‪ .‬وتمادت الشركة في تعنتها ولم‬
‫أعمال السخرة في حفر القناة‪.‬‬
‫تدفع أجور العمال‪ ،‬واستمر نقص المؤن والمالبس واألحذية‪ ،‬كما أنشأت‬
‫معتقل ُيرسل إليه من يسيء السلوك‪ ،‬وأنشأت إدارة طبية ومركزًا‬
‫إلسعاف المرضى لرعاية العمال‪ ،‬ولكن صدرت األوامر بأن تركز هذه‬
‫اإلدارة جهودها فقط في رعاية العمال والموظفين األجانب‪ ،‬ومما عرض‬
‫[‪]20‬‬
‫العمال بشكل مجحف للموت من شدة فتك األمراض بهم‪.‬‬
‫وطبقًا للتقارير الطبية المحفوظة في مكتبة بلدية اإلسكندرية كان أكثر األمراض انتشارًا بين العمال هي‬
‫النزالت الشعبية واألمراض الصدرية والرمدية وحاالت اإلسهال الشديد والدوسنتاريا وأمراض الكبد والجدري‬
‫والسل‪ ،‬ثم جاءت الكوليرا في صيف عام ‪ 1865‬وعصفت بالعمال لدرجة أن الشركة لم تجد رجاًال يرفعون‬
‫جثث الموتى الذين كان يتم دفنهم في الصحراء‪ ،‬وتالها ظهور مأساة تعرض العمال خالل الحفر لمادة طينية‬
‫سائلة كانت تحتوي على فوسفور حارق مما أدى إلى إصابة اآلالف باألمراض الغامضة التي أدت إلى وفاتهم‬
‫على الفور‪ ،‬والغريب أن الحكومة الفرنسية منحت في ‪ 19‬يناير ‪ 1867‬وسام الشرف من طبقة فارس‬
‫للدكتور أوبير روش كبير أطباء الشركة الفرنسية تقديرًا لجهوده التي قيل إنه بذلها في حماية العمال‬
‫[‪]20‬‬
‫المصريين من الموت‪.‬‬
‫افتتاح القناة‬
‫في ‪ 25‬أبريل ‪ 1859‬دشن دي لسبس حفر القناة في عهد الخديوي‬
‫سعيد‪ ،‬وانتهى العمل بها بعد عشر سنوات في عهد الخديوي إسماعيل‬
‫الذي سافر إلى أوروبا في ‪ 17‬مايو ‪ 1869‬لدعوة الملوك واألمراء‬
‫رسم افتتاح القناة الموجود على‬
‫النصب التذكاري باإلسماعيلية‪.‬‬
‫ورؤساء الحكومات ورجال السياسة والعلم واألدب والفن لحضور حفل‬
‫افتتاح القناة الذي عزم أن يقيمه في ‪ 17‬نوفمبر ‪ .1869‬وبعد أن عاد‬
‫الخديوي إسماعيل إلى مصر بدأ في اإلعداد للحفل الكبير فاستخدم ‪500‬‬
‫طاه وألف خادم ليكونوا في خدمة الضيوف‪ ،‬وطلب من دي لسبس أن‬
‫[‪]1‬‬
‫يقوم باالستعدادات لضيافة ستة آالف مدعو‪.‬‬
‫وفي يوم ‪ 15‬أكتوبر ‪ 1869‬بدأ المدعون بالقدوم ضيوفًا على مصر في بورسعيد مقر الحفل‪ ،‬والتي ضاقت‬
‫أرجاؤها بالمصريين القادمين من جميع أنحاء مصر لمشاهدة فعاليات االفتتاح‪ ،‬بإيعاز من الخديوي إسماعيل‬
‫إلى مديري األقاليم ليرسل كل منهم جماعة من األهالي بنسائهم وأطفالهم وأدواتهم البيتية وركوبهم‪،‬‬
‫فانتشروا على طول القناة‪ ،‬أعراب‪ ،‬وسودانيين وفالحين‪ ،‬وصعايدة تعبيرًا عن كافة طوائف الشعب المصري‪.‬‬
‫فيما سافر الخديوي إسماعيل مع حاشيته ووزيريه نوبار باشا وشريف باشا إلى اإلسكندرية حيث استقل يخته‬
‫المحروسة وأبحر إلى بورسعيد‪ ،‬ورأى الخديوي إسماعيل السفن قادمة من جميع أطراف العالم تحمل ضيوفه‬
‫الحاضرين على نفقته الخاصة‪ ،‬واصطفت أساطيل الدول في مرفأ بورسعيد ومن ضمنها األسطول المصري‬
‫وقد انتشرت على ضفاف القناة قوات الجيش المصري للحفاظ على نظام االحتفال‪ .‬وانطلقت طلقات‬
‫[‪]1‬‬
‫المدافع مدوية احتفاال بوصول الضيوف واحدا تلو اآلخر‪.‬‬
‫بدأت الفعاليات بحفلة دينية بعد ظهر يوم ‪ 16‬نوفمبر ‪ ،1869‬وأقيمت ثالث منصات خشبية كبيرة على شاطئ‬
‫البحر مكسوة بالحرير والديباج ومزينة باألعالم ومفروشة بأثمن السجاجيد ونشرت في أرجائها الرياحين‬
‫والورود وصفت فيها الكراسي‪ ،‬فخصصت منصة الوسط للضيوف وعلى رأسهم مضيفهم خديوي مصر‪،‬‬
‫وخصصت المنصة اليمنى للعلماء المسلمين في مقدمتهم الشيخ السقا والشيخ العمروسي والشيخ المهدي‬
‫العباسي مفتي الديار المصرية‪ ،‬فيما خصصت المنصة اليسرى ألحبار الدين المسيحي ورجال اإلكليروس‬
‫وعلى رأسهم المنسيور كورسيا أسقف اإلسكندرية والمنسيور باور الرسول البابوي‪ .‬ونصب على الشاطئ‬
‫اآلسيوي خيالة بورسعيد وعلى الشاطئ اإلفريقي المظالت البديعة للجماهير المدعوين‪ .‬ووقفت السفن‬
‫بالمرفأ على شكل قوس وكان عددهم يفوق الثمانين بجانب خمسون حربية منها ست مصرية ومثلها فرنسية‬
‫واثنتا عشرة إنجليزي وسبع نمساوية وخمس ألمانية وواحدة روسية وواحدة دنماركية واثنتان هولنديتان واثنان‬
‫[‪]1‬‬
‫أسبانيتان‪.‬‬
‫المدعوون‬
‫في الثانية بعد ظهر يوم ‪ 16‬نوفمبر أخذ المدعوون يتقدمون نحو اإليوان‬
‫والمظالت حتى جلس كل في مكانه فتوسطت اإلمبراطورة أوجيني‬
‫الصف األول وإلى يمينها إمبراطور النمسا والخديوي إسماعيل ثم ولي‬
‫عهد بروسيا فولي عهد هولندا وعقيلته وإلى يساره جلست مدام اليوت‬
‫عقيلة سفير إنجلترا بتركيا (الذي وكله السلطان بذكر اسمه عند افتتاح‬
‫القناة) فالسفير إليوت فاألميرة مورا‪ ،‬وعلى اليمين جلس األمير محمد‬
‫بطاقة الدعوة لحفل االفتتاح‪.‬‬
‫توفيق باشا ولي عهد مصر فاألمير هوفمان لو فمدام أغنانيف فالجنرال‬
‫[‪]1‬‬
‫أغنانيف‪.‬‬
‫فقرات الحفل‬
‫دوت المدافع متتابعة من كل الجهات إيذانًا ببدء الحفل الديني‪ .‬ووقف‬
‫شيخ اإلسالم محاطًا بالعلماء وتال ما تيسر من القرآن الكريم‪ ،‬ثم دعا‬
‫مدافع السفن تدوي احتفاًال بوصول‬
‫الضيوف‪.‬‬
‫الله أن يختص هذا العمل العظيم بعنايته ورعايته‪ ،‬وأن يهيئ له النجاح‬
‫في كل زمان‪ .‬ثم تقدم المنسيور كورسيا يحوطه رجال اإلكليروس وتال‬
‫صالة حارة دعا الله فيها أن يكأل هذا العمل ويباركه بروح من عنده‪ .‬ثم‬
‫تقدم المسيو باور وألقى عبارة بليغة بالفرنسية وجهها إلى الخديوي‪.‬‬
‫وعند المساء مدت الموائد متتابعة لستة آالف مدعو وبها أشهى األطعمة واألشربة‪ ،‬حتى إذا حلت الساعة‬
‫الثانية بدأ ظهور األنوار والزينات على ضفتي القناة‪ .‬وظهر يخت الخديوي المحروسة في حلة من األنوار وأخذ‬
‫يطلق مدفع بين دقيقة وأخرى‪ ،‬والموسيقى تدوي حتى اختتمت الحفلة باأللعاب النارية‪ .‬وعند شروق شمس‬
‫صباح يوم ‪ 17‬نوفمبر كانت السفن تمر في قناة السويس وقد استعدت لإلبحار وتقدمها يخت اإلمبراطورة‬
‫[‪]1‬‬
‫أوجيني‪.‬‬
‫بيع حصة مصر في القناة‬
‫في عام ‪ 1875‬مرت مصر بأزمة مالية طاحنة اضطر معها الخديوي إسماعيل إلى بيع حصة مصر من أسهم‬
‫القناة لبريطانيا بمبلغ ‪ 100‬مليون فرنك في ‪ 25‬نوفمبر ‪ .1875‬وبذلك حلت الحكومة البريطانية محل المصرية‬
‫في ملكية شركة قناة السويس‪ .‬ولكن األزمة المالية لم تنفرج‪ ،‬وأرسلت الدول الدائنة لجنة لفحص الحالة‬
‫المالية في مصر لتصفية الديون التي تدين بها مصر لدول نادي باريس وكان مؤمن على هذه الديون بأرباح‬
‫مصر التي تمثل ‪ %15‬من شركة قناة السويس‪ .‬فقررت اللجنة بيع حصة مصر من األرباح نظير مبلغ ‪22‬‬
‫مليون فرنك‪ .‬وبذلك خسرت مصر حصتها من أسهم القناة وحصتها في األرباح في ظرف ‪ 6‬سنوات من افتتاح‬
‫[‪]21‬‬
‫القناة‪.‬‬
‫محاولة مد امتياز القناة‬
‫في عام ‪ 1910‬تقدمت شركة قناة السويس البحرية بطلب للحكومة‬
‫المصرية لمد امتياز شركة قناة السويس الذي كان سينتهي في ‪17‬‬
‫نوفمبر ‪ 1968‬لمدة ‪ 40‬سنة أخرى تنتهي عام ‪ ،2008‬وأيدت الحكومة‬
‫البريطانية الممثلة لسلطة االحتالل في مصر مد االمتياز خصوصًا وقد‬
‫بدأت الحركة المالحية بالقناة تتضاعف حتى بلغت عام ‪ 1889‬ضعف ما‬
‫كانت عليه عام ‪ 1881‬وتضاعفت مرة أخرى عام ‪ ،1911‬وكانت البضائع‬
‫[‪]22‬‬
‫البريطانية تمثل ‪ %78,6‬من مجموع البضائع المارة بالقناة‪.‬‬
‫مواد مد االمتياز المقترحة‬
‫مد فترة االمتياز الممنوح لشركة قناة السويس ‪ 40‬سنة تبدأ من أول‬
‫يناير ‪ 1969‬إلى ‪ 31‬ديسمبر ‪.2008‬‬
‫يقسم صافي األرباح مناصفة بين شركة قناة السويس والحكومة‬
‫المصرية‪ ،‬وإذا كان صافي األرباح أقل من ‪ 100‬مليون فرنك‪ ،‬تحصل‬
‫محمد فريد‪ ،‬زعيم الحركة الوطنية‬
‫المصرية‬
‫شركة قناة السويس على خمسين مليون فرنك وال تنال الحكومة‬
‫المصرية إال ما قد يتبقى‪ .‬أما إذا كانت أرباح القناة أقل من خمسين مليون فرنك‪ ،‬تحصل الشركة على‬
‫كامل األرباح وال تحصل الحكومة المصرية على أي شيء‪.‬‬
‫مقابل مد االلتزام ألربعين سنة تدفع الحكومة المصرية أربعة ماليين جنيه مصري على أربع أفساط حدد‬
‫مواعيدها‪.‬‬
‫ولكن الحركة الوطنية المصرية بقيادة محمد فريد قادت هجومًا كاسحًا على طلب المد وقلبت الرأي العام‬
‫ضده‪ ،‬وقام إبراهيم ناصف الورداني باغتيال رئيس الوزراء بطرس غالي باشا عام ‪ 1910‬بسبب سعيه نحو مد‬
‫امتياز القناة‪ ،‬وقام االقتصادي المصري طلعت حرب بتأليف كتاب عن قناة السويس ليوضح الحقائق للعامة‬
‫والخاصة عن تاريخ القناة وكيف ضاعت حصص مصر من األسهم واألرباح وخسائرها حتى ‪ ،1909‬وخلص إلى‬
‫القول أن األسهم التي باعتها مصر بـ ‪ 560‬فرنك للسهم الواحد أصبح سعرها بعد ثالثين سنة فقط ‪ 5010‬فرنك‬
‫فرنسي للسهم‪ ،‬وحصتها من أرباح القناة التي باعتها ب ‪ 22‬مليون فرنك أصبحت فيمتها ‪ 300‬مليون فرنك‬
‫[‪]23‬‬
‫فرنسي‪.‬‬
‫وإزاء الضغط الشعبي كلفت الجمعية العمومية (مجلس النواب) طلعت حرب باشا وسمير صبري باشا بكتابة‬
‫تقرير عن الموضوع‪ ،‬وبالفعل قدموا تقريرهم للجمعية ووضحوا فيه خسائر مصر المالية المتوقعة في حالة‬
‫تمديد االمتياز الحالي بالشروط السالف ذكرها‪ ،‬وبناًء على هذا التقرير رفضت الجمعية العمومية عرض تمديد‬
‫[‪:]26[]25[]24‬ج‪4‬‬
‫امتياز شركة قناة السويس وبقي االمتياز قائما بشروطه‪.‬‬
‫تأميم القناة‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬العدوان الثالثي‬
‫في ‪ 26‬يوليو ‪ 1956‬أعلن الرئيس جمال عبد الناصر من ميدان المنشية‬
‫باإلسكندرية قرار تأميم شركة قناة السويس‪ ،‬بعد أن سحبت الواليات‬
‫المتحدة عرض تمويل السد العالي بطريقة مهينة لمصر‪ ،‬ثم تبعتها‬
‫بريطانيا والبنك الدولي‪ .‬قدمت بريطانيا على إثر القرار احتجاجًا رفضه‬
‫جمال عبد الناصر على أساس أن التأميم عمل من أعمال السيادة‬
‫األخبار العالمية تبرز تأميم عبد الناصر‬
‫لقناة السويس‪.‬‬
‫المصرية‪ .‬فقامت هيئة المنتفعين بقناة السويس بسحب المرشدين‬
‫األجانب بالقناة إلثبات أن مصر غير قادرة على إدارة القناة بمفردها‪ ،‬إال‬
‫أن مصر أثبتت عكس ذلك واستطاعت تشغيل القناة بإدارة مصرية كان‬
‫على رأسها مهندس عملية التأميم محمود يونس بمرافقة زميليه عبد الحميد أبو بكر ومحمد عزت‬
‫[‪]29[]28[]27[]14‬‬
‫عادل‪.‬‬
‫الرد االقتصادي‬
‫كان أول رد على قرار تأميم شركة قناة السويس‪ ،‬قيام كًال من فرنسا وإنجلترا بتجميد األموال المصرية في‬
‫بالدهما‪ ،‬في وقت كان للحكومة المصرية حساب دائن بإنجلترا من ديون الحرب العالمية الثانية يقدر في تاريخ‬
‫التأميم بنحو ‪ 135‬مليون جنيه استرليني‪ ،‬فيما قامت الواليات المتحدة بتجميد أموال شركة القناة لديها‪،‬‬
‫وكذلك تجميد أموال الحكومة المصرية حتى تتضح األمور فيما يتعلق بمستقبل شركة قناة السويس‪ ،‬وكانت‬
‫أموال الحكومة المصرية هناك تقدر بنحو ‪ 43‬مليون دوالر‪ ،‬أي ما يعادل نحو ‪ 15‬مليون جنيه مصري وقت‬
‫التأميم‪ .‬وبلغ مجموع األموال المصرية التي تقرر تجميدها في إنجلترا وفرنسا والواليات المتحدة ما يزيد على‬
‫القيمة المالية لشركة قناة السويس‪ ،‬كما قررت الواليات المتحدة وقف تقديم أي مساعدة مالية أو فنية‬
‫لمصر‪ ،‬وضغطت كًال من من فرنسا وإنجلترا على سويسرا لتتعاون معها عن طريق تجميد األموال المصرية‬
‫لديها‪ ،‬ولكنها لم تستجب لذلك‪ .‬وأذعن مدير شركة قناة السويس إلى جميع اتحادات أصحاب السفن بأن‬
‫يدفعوا رسوم المرور في القناة إلى شركة قناة السويس وليس إلى الحكومة المصرية‪ ،‬وبلغت نسبة مجموع‬
‫الرسوم التي دفعت إلى الحكومة المصرية منذ التأميم وحتى إغالق القناة ‪ %35‬تقريبًا والباقي دفع لشركة‬
‫قناة السويس‪ ،‬وقدر ذلك بأكثر من خمسة ماليين جنيه مصري‪ ،‬وهو المبلغ الذي تقرر خصمه من مجموع‬
‫[‪]28[]27[]14‬‬
‫التعويض الذي دفعته الحكومة المصرية للشركة أثناء مفاوضات التعويض‪.‬‬
‫الرد الدبلوماسي‬
‫تمثل الرد الدبلوماسي في محاولة تعبئة الرأي العام الدولي ضد مصر‪ ،‬وإقناعه بأن تأميمها لشركة قناة‬
‫السويس‪ ،‬قد خالف الشريعة الدولية وحطمت مبدأ حرية المرور في القناة‪ ،‬وهددت السالم واألمن في‬
‫منطقة الشرق األوسط‪ ،‬ولتالفي كل هذه المخاطر اجتمع كل من وزير خارجية فرنسا وإنجلترا والواليات‬
‫المتحدة‪ ،‬وأصدروا في ‪ 2‬أغسطس ‪ 1956‬بيانًا يتضمن أن قرار التأميم‬
‫الصادر من جانب الحكومة المصرية يهدد حرية المالحة في القناة‪ ،‬ويهدد‬
‫األمن فيها‪ ،‬وفي ذلك مخالفة ألحكام اتفاقية القسطنطينية‪ ،‬لذلك يرون‬
‫ضرورة إقامة مؤتمر تدعى إليه الدول المنتفعة بالقناة‪ ،‬وهي الدول التي‬
‫وقعت على معاهدة القسطنطينية‪ ،‬أو التي حلت محلها في الحقوق‬
‫وااللتزامات وهذه الدول هي (بريطانيا‪ ،‬ألمانيا‪ ،‬فرنسا‪ ،‬النمسا والمجر‪،‬‬
‫إيطاليا‪ ،‬هولندا‪ ،‬إسبانيا‪ ،‬تركيا‪ ،‬روسيا ويمثلها «االتحاد السوفيتي»)‬
‫باإلضافة إلى مصر ودول أخرى باعتبارها من مستخدمي القناة‪ ،‬وهي‬
‫(أستراليا‪ ،‬نيوزلندا‪ ،‬إندونيسيا‪ ،‬اليابان‪ ،‬سيالن‪ ،‬الهند‪ ،‬باكستان‪ ،‬إيران‪،‬‬
‫اليونان‪ ،‬السويد‪ ،‬النرويج‪ ،‬الدانمارك‪ ،‬البرتغال‪ ،‬أثيوبيا‪ ،‬الواليات المتحدة)‬
‫خريطة توضح مسار حرب السويس‪.‬‬
‫فيما رفضت الحكومة اليونانية في ‪ 11‬أغسطس أن تشترك في المؤتمر‬
‫وفي ‪ 12‬أغسطس أعلنت الحكومة المصرية رفضها االشتراك في هذا‬
‫المؤتمر‪ ،‬ووافقت الهند على االشتراك بشرط إال يمس اشتراكها الحقوق‬
‫والسيادة المصرية‪ ،‬وال يتخذ المؤتمر أي قرار نهائي إال بموافقة مصر‪ ،‬ووافقت الحكومة السوفيتية مع‬
‫المطالبة بتوجيه الدعوة إلى مجموعة أخرى من الدول منها الدول العربية والدول االشتراكية‪ .‬انعقد المؤتمر‬
‫فيما بين ‪ 16‬و ‪ 23‬أغسطس ‪ ،1956‬ونال خالله المشروع األمريكي المقدم للتصويت أغلبية األصوات‪ ،‬والذي‬
‫تضمن اقتراحًا بإقامة منظمة دولية تقوم على نمط الوكاالت المتخصصة التابعة لألمم المتحدة لتشرف على‬
‫إدارة القناة‪ ،‬وعارضت هذا المشروع كل من (الهند واالتحاد السوفيتي وإندونيسيا وسيالن)‪ ،‬وتم عرض‬
‫المشروع على مصر ورفضه عبد الناصر‪ ،‬وإزاء هذا الرفض‪ ،‬أعلن رئيس وزراء إنجلترا في مجلس العموم‪،‬‬
‫إنشاء هيئة جديدة باسم هيئة المنتفعين سيكون لها طابع مؤقت وستكون مسؤولة عن تنسيق المرور في‬
‫القناة‪ ،‬وتحصيل رسوم المرور‪ .‬وانعقد في لندن مؤتمر فيما بين ‪ 19‬و‪ 21‬سبتمبر‪ ،‬لوضع القانون األساسي‬
‫لتلك الهيئة‪ ،‬وأصدر مجلس األمن قراره في ‪ 13‬أكتوبر ‪ 1956‬الذي تألف من شطرين‪ ،‬أولهما يتضمن مبادئ‬
‫ستة تكون أساسًا للمفاوضات التي تجرى مستقبًال‪ ،‬أما الشطر الثاني فيتضمن االعتراف بهيئة المنتفعين التي‬
‫ستكلف باإلشراف على القناة‪ ،‬إال أنه لم يفز حين االقتراع عليه إال بتسعة أصوات واعتراض صوتين كان منهما‬
‫صوت االتحاد السوفيتي المتمتع بحق الفيتو‪ .‬وأمام فشل السياسة االستعمارية في تحقيق مآربها عن طريق‬
‫[‪]28[]27[]14‬‬
‫الضغط الدبلوماسي‪ ،‬دبرت الستعمال القوة العسكرية‪.‬‬
‫الرد العسكري والعدوان الثالثي‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬العدوان الثالثي‬
‫قامت كل من بريطانيا وفرنسا وإسرائيل بتدبير مؤامرة ثالثية على مصر‬
‫أطلق عليها المصريون العدوان الثالثي وأطلق عليها الغرب حرب‬
‫السويس‪ ،‬على إثرها بدأ هجوم إسرائيلي مفاجئ يوم ‪ 29‬أكتوبر ‪،1956‬‬
‫تاله تقديم كل من بريطانيا وفرنسا إنذارا لمصر يطالب بوقف القتال بين‬
‫الطرفين‪ ،‬والقوات اإلسرائيلية ما زالت داخل األراضي المصرية ويطلب‬
‫آثار العدوان على بورسعيد‪.‬‬
‫من مصر وإسرائيل االنسحاب عشرة كيلو مترات عن قناة السويس‬
‫وقبول احتالل بورسعيد واإلسماعيلية والسويس بواسطة بريطانيا وفرنسا‪ ،‬من أجل حماية المالحة في القناة‪،‬‬
‫واختتم اإلنذار بأنه إذا لم يصل الرد في خالل ‪ 12‬ساعة‪ ،‬فإن الدولتين ستعمالن على تنفيذ ذلك‪ ،‬وأعلنت مصر‬
‫فورًا أنها ال يمكن أن توافق على احتالل إقليم القناة‪ ،‬وأبلغت مجلس األمن الذي عجز عن إصدار قرار بسبب‬
‫استخدام بريطانيا وفرنسا حق الفيتو‪ .‬وفي اليوم التالي لإلنذار البريطاني‬
‫الفرنسي في ‪ 31‬أكتوبر‪ ،‬هاجمت الدولتان مصر وبدأت غاراتها الجوية‬
‫على القاهرة‪ ،‬وعلى منطقتي القناة واإلسكندرية‪ .‬وأصبحت مصر تحارب‬
‫في جبهتين‪ ،‬جبهة إسرائيل على الحدود‪ ،‬وجبهة االستعمار البريطاني‬
‫الفرنسي في الداخل‪ ،‬الذي يهدد باحتالل القناة‪ .‬فأصدر جمال عبد‬
‫الناصر األوامر بسحب جميع القوات المصرية من صحراء سيناء إلى‬
‫سالح مصري مضاد للطائرات‪.‬‬
‫غرب قناة السويس‪ ،‬وُتركت وحدات انتحارية لتواجه اليهود في سيناء‪.‬‬
‫وبدأت عملية غزو مصر من جانب القوات البريطانية والفرنسية من بورسعيد‪ ،‬التي تم ضربها بالطائرات‬
‫والقوات البحرية‪ ،‬ولكنها لم تستسلم‪ .‬وحركت مقاومة بورسعيد الضارية للقوات البريطانية والفرنسية العالم‬
‫ضدهما‪ .‬واتخذت الدول العربية موقفًا منددًا بالعدوان وقامت بنسف أنابيب البترول‪ ،‬ومنعوا وصوله إلى‬
‫بريطانيا وفرنسا‪ ،‬واتخذت الجمعية العامة لألمم المتحدة قرارا في ‪ 2‬نوفمبر بإيقاف القتال‪ ،‬وافقت مصر‬
‫عليه‪ ،‬ورفضته كل من بريطانيا وفرنسا وإسرائيل‪ .‬وفي اليوم التالي وجه االتحاد السوفيتي إنذارا إلى بريطانيا‬
‫وفرنسا‪ ،‬وأعلن عن تصميمه على محو العدوان بالقوة‪ ،‬إذا لم تتراجع الدولتان عن موقفهما‪ ،‬كما استهجن رد‬
‫الفعل األمريكي العدوان على مصر‪ ،‬فأدى هذا الضغط الدولي مجتمعًا إلى وقف التغلغل البريطاني الفرنسي‪،‬‬
‫وقبولهما وقف إطالق النار ابتداء من ‪ 7‬نوفمبر‪ ،‬وتال ذلك انسحاب القوات الفرنسية والبريطانية من بورسعيد‬
‫في ‪ 22‬ديسمبر ‪ ،1956‬وبدأت بعد ذلك عملية تطهير القناة التي انتهت في ‪ 11‬أبريل ‪ ،1957‬وتكلفت ‪8.5‬‬
‫مليون دوالر‪ .‬وكان من النتائج القانونية لتلك المغامرة العسكرية‪ ،‬قطع العالقات الدبلوماسية من جانب مصر‬
‫مع كل من فرنسا وبريطانيا في ‪ 31‬أكتوبر ‪ ،1956‬ووضع الممتلكات اإلنجليزية والفرنسية تحت الحراسة‪،‬‬
‫وإلغاء اتفاقية ‪ 19‬أكتوبر ‪ 1954‬بين مصر وإنجلترا في ‪ 1‬يناير ‪ 1957‬بأثر رجعي يمتد إلى تاريخ وقوع‬
‫[‪]28[]27[]14‬‬
‫العدوان‪.‬‬
‫مفاوضات التعويض‬
‫عقب تأميم القناة والعدوان الثالثي خاضت الحكومة المصرية مفاوضات‬
‫مع الشركة القديمة لقناة السويس عام ‪ 1958‬لتعويض المساهمين في‬
‫شركة القناة‪ ،‬وخاض الجانبان مفاوضات شديدة التوتر في أول لقاء‬
‫رسمي بين مسئولين مصريين وفرنسيين منذ الحرب‪ .‬وتعذر التوصل‬
‫التفاق خالل المفاوضات فلم تكن مصر تريد أن تدفع إال تعويضات‬
‫جمال عبد الناصر مع الحشود‬
‫المصرية المؤيدة خالل إحياء ذكرى‬
‫حرب السويس‪.‬‬
‫صورية وكانت فرنسا ممثلة في الشركة تريد استرداد كل شيء من‬
‫مصر‪ ،‬وعند جولة المفاوضات األولي في روما في فبراير ‪ 1958‬كانت‬
‫المفاوضات تتم بانعزال كل فريق في غرفة ويقوم بدور الوسيط بينهما‬
‫خبراء من البنك الدولي‪ ،‬وانتهت الجولة بفشل ذريع‪ ،‬وتعبيرًا عن حسن‬
‫النوايا قبل الوفد الفرنسي القيام بجولة ثانية بالقاهرة نزوًال على دعوة من جمال عبد الناصر‪ ،‬وحدث هذا‬
‫بالفعل في مايو من نفس العام‪ ،‬وبدأت األجواء تقل توترًا ولكن بقي الخالف على ما هو عليه‪ .‬وتم التوقيع‬
‫النهائي على االتفاق بين الحكومة المصرية والشركة القديمة لقناة السويس بمدينة جنيف في ‪ 13‬يوليو ‪،1958‬‬
‫واتفق الطرفان على أن تتنازل الحكومة المصرية عن أسلوب التعويض الذي ذكر في قانون التأميم‪ ،‬وهو‬
‫قيمة األسهم حسب سعر اإلقفال السابق على تاريخ العمل بقانون التأميم في بورصة باريس‪ ،‬وقبول مبدأ‬
‫التعويض الجزافي‪ ،‬على أن تتنازل أيضا عن ممتلكات الشركة الموجودة خارج مصر‪ ،‬وتتعهد الشركة القديمة‬
‫لقناة السويس أن تدفع الديون التي تمت خارج مصر‪ ،‬وأن تتحمل معاشات الموظفين المقيمين خارج مصر‪،‬‬
‫وأن تتنازل عن مطالبة الحكومة المصرية بالمكاسب التي كان ينتظر أن تجنيها في اإلثني عشر سنة الباقية‬
‫على مدة االمتياز‪ ،‬وتتعهد الحكومة المصرية بأن تتحمل جميع ديون الشركة القديمة لقناة السويس في مصر‬
‫وتتحمل معاشات الموظفين المقيمين في مصر‪ ،‬وأن تدفع مبلغًا جزافيًا للشركة القديمة لقناة السويس‪ ،‬بقدر‬
‫بمبلغ ‪ 28,300,000‬جنيه مصري تسددها مصر بالدوالر األمريكي‪ ،‬على أن يقسم المبلغ على أربع أقساط‬
‫ويخصم منه ما حصلته الشركة القديمة لقناة السويس من رسوم المرور منذ تاريخ التأميم حتى وقوع‬
‫العدوان على مصر‪ ،‬وتم التصالح بإعادة العالقات الدبلوماسية بين مصر وفرنسا‪ .‬أما المفاوضات المصرية‬
‫اإلنجليزية فقد انتهت بإبرام اتفاقية في القاهرة بتاريخ ‪ 28‬فبراير ‪ 1959‬وعادت العالقات الدبلوماسية بين‬
‫[‪]28[]27[]14‬‬
‫مصر وإنجلترا في ‪ 1‬ديسمبر ‪.1959‬‬
‫حرب أكتوبر‬
‫المقاالت الرئيسية‪ :‬حرب أكتوبر وخط بارليف والعملية بدر (‪)1973‬‬
‫عقب حرب ‪ 1967‬احتلت القوات اإلسرائيلية شبه جزيرة سيناء حتى‬
‫الضفة الشرقية لقناة السويس‪ .‬وارتكزت إستراتيجية القوات اإلسرائيلية‬
‫الدفاعية لحدودهم الجنوبية على مانع مائي ضخم وهو قناة السويس‪.‬‬
‫ولمنع القوات المصرية من عبور قناة السويس واالستحواذ على الضفة‬
‫الشرقية‪ ،‬أقاموا خطًا دفاعيًا شديد التحصين عرف بخط بارليف نسبة‬
‫إلى الجنرال اإلسرائيلي حاييم بارليف‪ ،‬وهو خط دفاعي يهدف إلى إحباط‬
‫أي محاولة هجومية مصرية عبر القناة‪ .‬فمثل عبور القناة تحدي ضخم‬
‫أمام القوات المصرية نظرًا للعقبات التي وضعتها القوات المحتلة والتي‬
‫الجيش المصري يعبر قناة السويس‬
‫خالل حرب أكتوبر‪.‬‬
‫تمثلت في المانع المائي الموجود بطبيعة الحال وتياراته المائية الشديدة‪،‬‬
‫وسد ترابي هائل أقامته إسرائيل مالصقًا للحافة الشرقية للقناة وشيدت‬
‫داخله تحصينات مزودة بجميع أنواع األسلحة والنيران‪ ،‬باإلضافة إلى‬
‫الموانع وحقول األلغام المحيطة‪ ،‬ثم حاجز اللهب الحارق المغطي لسطح‬
‫[‪]30‬‬
‫القناة‪.‬‬
‫القوات المسلحة المصرية تعبر قناة‬
‫السويس‪.‬‬
‫أقيم خط بارليف على الحافة‬
‫الشرقية لقناة السويس على بعد عشرات من السنتيمترات من مياهها‪،‬‬
‫على امتداد ‪ 170‬كم‪ ،‬تحتوي ‪ 22‬موقع حصين‪ ،‬وتضم ‪ 31‬نقطة قوية‪،‬‬
‫بحيث يتكون كل موقع حصين من ‪ 1‬إلى ‪ 3‬نقاط قوية منتشرة على‬
‫امتداد الخط من جنوب بورفؤاد إلى جنوب بورتوفيق‪ ،‬وتبلغ مساحة‬
‫النقطة الواحدة ‪ 4000‬متر‪ ،‬وهي عبارة عن منشأة هندسية معقدة‬
‫ومتكاملة تتكون من عدة طوابق‪ ،‬حيث يبدأ أول هذه الطوابق في باطن‬
‫األرض‪ ،‬ويصل آخرها إلى قمة السد الترابي الذي يتراوح ارتفاعه بين ‪18‬‬
‫أسرى إسرائيليون داخل خط بارليف‪.‬‬
‫و‪ 25‬متر‪ .‬وتضم النقطة القوية مرابض النيران ووشم األسلحة المختلفة‬
‫المبنية من األسمنت المقوي بقضبان السكك الحديدية وألواح الصلب‪،‬‬
‫وتغطيها من الخارج طبقات ضخمة ومتدرجة من الكتل الحجرية الموضوعة داخل شبكات من الصلب‪ ،‬والتي‬
‫يبلغ وزن المجموعة الواحدة منها عدة أطنان‪ .‬وجهزت المسافات الواقعة على السد الترابي بين النقط القوية‬
‫[‪]30‬‬
‫وبعضها على قمة السد الترابي بمرابض للدبابات بفاصل ‪ 100‬متر بين كل مريض‪ ،‬وبلغ عددها ‪ 300‬مربض‪.‬‬
‫في يوم ‪ 6‬أكتوبر ‪ 1973‬قامت القوات المصرية بشن هجوم مباغت على القوات اإلسرائيلية المحتلة بالضفة‬
‫الشرقية للقناة‪ ،‬وعبر القناة ‪ 8,000‬من الجنود المصريين‪ ،‬ثم توالت موجتا العبور الثانية والثالثة ليصل عدد‬
‫القوات المصرية على الضفة الشرقية بحلول الليل إلى ‪ 60,000‬جندي‪ ،‬في الوقت الذي كان فيه سالح‬
‫المهندسين المصري يفتح ثغرات في الساتر الترابي باستخدام خراطيم مياه شديدة الدفع‪ .‬وأنجزت القوات‬
‫[‪]31‬‬
‫المصرية في يوم ‪ 7‬أكتوبر عبورها لقناة السويس‪ ،‬وانتهت أسطورة خط بارليف الدفاعي‪.‬‬
‫وواصل سالح‬
‫المهندسين تدعيم الكباري فوق مجرى القناة لعبور فرق المشاة‪ ،‬فأقام جسرين امتد األول من القنطرة‬
‫ًا [‪]32‬‬
‫شماًال إلى الدفرسوار جنوبًا وامتد الثاني من البحيرات المرة شماال إلى بورتوفيق جنوب ‪.‬‬
‫تطهير المجرى المالحي‬
‫توقفت الحياة تماما بالمجرى المالحي ومرافق قناة السويس لثماني سنوات كاملة وذلك إبان حرب ‪1967‬‬
‫من ‪ 5‬يونيو ‪ 1967‬وحتى ‪ 22‬أكتوبر ‪ ،1973‬وتحول المجري المالحي للقناة ومنشآت اإلدارة في اإلسماعيلية‬
‫واإلدارات المساعدة في السويس وبورسعيد إلى سلسلة من الخرائب واألطالل التي ال تصلح لشيء‪ ،‬وأصبح‬
‫مجرى القناة بحيرة كبيرة من األلغام والقنابل من كل األنواع واألحجام‪ ،‬أما ضفتا القناة فكانت تحوي على‬
‫األقل مليون لغم‪ ،‬مما جعل تطهير القناة وإصالح منشآتها وبناء وحداتها من جديد وإعادة حركة المالحة تحدي‬
‫ضخم أمام مصر واإلدارة المصرية للقناة‪ .‬وبدأت أعمال التطهير بعد عشرة أيام فقط من توقف القتال‪ ،‬حيث‬
‫جرت أول عملية استطالع لمعرفة حقيقة ما حدث للقناة وتحديد حجم الخسائر والبحث عن نقطة بداية‬
‫[‪]33‬‬
‫العمل‪.‬‬
‫العوائق‬
‫تمثلت العوائق بداية في ‪ 10‬عوائق كبيرة غارقة بين الكيلو ‪ 9‬من القطاع الشمالي بالقرب من بورسعيد‬
‫والكيلو ‪ 158‬أقصى القطاع الجنوبي عند السويس وهي السفينة اإلسماعيلية‪ ،‬والسفينتان مكة ‪ 2.1‬والكرامة‬
‫‪ ،23‬والقاطرة منجد‪ ،‬والكراكة ناصر‪ ،‬والقيسون الخرساني‪ ،‬والكراكة ‪ 15‬سبتمبر‪ ،‬والقاطرة بارع‪ ،‬والناقلة‬
‫مجد‪ ،‬والكراكة ‪ ،22‬و‪ 120‬قطعة أخرى من العوائق المتوسطة وهي عبارة عن صاالت ولنشات ومعديات‬
‫وقطع سيارات عسكرية‪ ،‬باإلضافة إلى ‪ 500‬عائق صغير من بقايا الطائرات وانفجارات القنابل وأجسام‬
‫[‪]33‬‬
‫حديدية وأحجار وكتل خرسانية وغيرها‪.‬‬
‫سد الدفرسوار‬
‫تمثلت أكبر العوائق بالقناة وأخطرها في سد الدفرسوار الخرساني الذي أقامته إسرائيل وسدت به المجري‬
‫المالحي في مدخل البحيرات المرة حتى يكون الوسيلة الفعالة لتأمين انسحاب قواتها من الغرب إلى الشرق‪،‬‬
‫وتكون من ‪ 8‬آالف متر من األتربة واألحجار فوق منسوب المياه و‪ 12‬ألف كتلة خرسانية زنة الواحدة ‪ 4‬أطنان‬
‫و‪ 3504‬كتل حجر طبيعي تصل زنة الواحدة منها أكثر من ‪ 5‬أطنان و‪ 19‬ألف متر من الصاالت الحديدية‬
‫المحملة باألحجار‪ ،‬ثم كانت هناك تالل الرمال التي أقامتها القوات اإلسرائيلية على الضفة الشرقية بطول‬
‫القناة على ارتفاع ما بين ‪ 18‬إلى ‪ 20‬مترا‪ ،‬باإلضافة إلى عشرات اآلالف من القنابل واأللغام والخسائر في‬
‫[‪]33‬‬
‫منشآت المرفق المالحي والمعدات البحرية‪.‬‬
‫التطهير‬
‫كانت البداية في ديسمبر ‪ 1973‬حينما بدأت األيدي المصرية في انتشال العوائق والمعدات الغارقة بعد صدور‬
‫األمر بعودة أجهزة هيئة القناة من مواقع التهجير في القاهرة واإلسكندرية‪ ،‬وأسندت هذه العملية للسواعد‬
‫المصرية بعد أن طلبت الشركات األجنبية ‪ 50‬ألف دوالر عن كل يوم عمل وتقدم فريق اإلنقاذ البحري ليطلب‬
‫القيام بكل مسئوليات رفع وانتشال العوائق المتوسطة والصغيرة بل واالشتراك بصورة فعالة مع الشركة‬
‫األمريكية التي ستتولى رفع العوائق الـ ‪ 10‬الغارقة في القناة‪ .‬وبعد دراسات طويلة استقر الرأي على إسناد‬
‫العملية للفريق الوطني الذي لم يكن يزيد على ‪ 25‬رجل‪ ،‬وكان أول تكليف لهذا الفريق هو انتشال ‪ 3‬سفن‬
‫وناقالت من مدخل القناة الجنوبي إلعداده لدخول سفن التطهير‪ ،‬وجاءت النتائج سريعة حيث تم انتشال ناقلة‬
‫المياه الكونجو وسفينة اإلنفاد الجمل وقاطرة أخرى كبيرة في وقت قياسي أقل من الزمن المتفق عليه‬
‫وبتكاليف أقل بحوالي مليون و‪ 200‬ألف جنيه عما كانت تطلبه الشركات األجنبية وبمعدات أقل‪ .‬ثم توالت‬
‫إنجازات الفريق حتى بلغت جملة ما قام هذا العدد البسيط من البشر بانتشاله وحده ‪ 35‬ألف طن من القطع‬
‫الغارقة تشمل ‪ 120‬عائق متوسط وما بين ‪ 560‬إلى ‪ 600‬عائق صغير و‪ 99‬عائق من غاطس السويس وحده‪.‬‬
‫وفي فبراير ‪ 1974‬بدأت مشاركة القوات البحرية في عمليات تطهير القناة من األلغام حيث تم تشكيل فريق‬
‫عمل من ‪ 100‬رجل من ذوي الكفاءة العالية قاموا بتنفيذ ‪ %95‬من عمليات التفجير تحت الماء أو على‬
‫الشاطئ وانتشلوا ‪ 420‬من الحطام والبقايا التي دارت عبر وفوق القناة وأمضوا ‪ 180‬ألف ساعة تحت قاع‬
‫القناة ونفذوا واحدة من أكبر وأسرع عمليات التطهير في العالم‪ ،‬فيما تولى رجال سالح المهندسين في‬
‫[‪]33‬‬
‫القوات المسلحة إزالة ‪ 680‬ألف من كل األنواع خالل أوسع عملية تطهير لضفتي القناة‪.‬‬
‫أما إزالة سد الدفرسوار فكان يمثل العائق رقم ‪ 1‬وكان وراءه إرادة وتصميم ‪ 200‬من المهندسين والعمال‬
‫المصريين المتخصصين‪ ،‬واستطاع الرجال بقيادة الخبير بالقناة المهندس شلبي جابر بركات باستخدام ما‬
‫تيسر حشده من معدات في تلك الظروف العصيبة‪ ،‬وخالل ما ال يزيد على ‪ 6‬أشهر حولوا هذا السد المنيع إلى‬
‫تالل من الخرسانة والخردة على الشاطئ الغربي للقناة‪ ،‬بتكاليف لم تزد وقتها على ‪ 238‬ألف جنيه‪ ،‬وبيعت‬
‫الخردة الناتجة بحوالي ‪ 100‬ألف جنيه‪ ،‬أي أن التكاليف الفعلية لم تزد على ‪ 138‬ألف جنيه‪ ،‬وحقق الرجال‬
‫[‪]33‬‬
‫بذلك وفر ‪ 4‬ماليين جنيه كانت ستتقاضاها الشركات األجنبية لو نفذت المشروع‪.‬‬
‫فيما قامت كل من أمريكا وفرنسا وبريطانيا عن طريق قوتهم العلمية وخبرتهم العملية في مجال الكشف‬
‫عن األلغام والقنابل والبحث عنها وتفجيرها بتقديم المعدات اإللكترونية المتقدمة لمصر للعمل في هذه‬
‫المجاالت‪ ،‬واستطاعت مع القوات البحرية المصرية وسالح المهندسين المصري ومن خالل ‪ 3‬عمليات خطيرة‬
‫هي قمر السحاب‪ ،‬وقمر األرض‪ ،‬ونجم قمر األرض‪ ،‬وخالل شهور قليلة أن تعلن للعالم أن قناة السويس هي‬
‫أنظف مجرى مالحي في العالم‪ .‬وعادت حركة المالحة للقناة بعد أن وصل حجم خسائر العالم خالل مرحلة‬
‫توقف المالحة في القناة وخالل ثماني سنوات ما يعادل ‪ 1700‬مليون دوالر سنويا تحملتها الدول التي تعتمد‬
‫على قناة السويس‪ .‬وفي ‪ 5‬يونيو ‪ 1975‬قام الرئيس محمد أنور السادات بافتتاح القناة للعمل وأراد بهذا التاريخ‬
‫[‪]34[]33‬‬
‫أن يستبدل ذكرى حرب ‪ 1967‬بذكرى يوم سعيد في حياة المصريين بإعادة المالحة للقناة في هذا اليوم‪.‬‬
‫النزاعات السياسية حول القناة‬
‫االتفاقيات‬
‫في ‪ 30‬نوفمبر ‪ 1854‬صدر فرمان من الباب العالي بمنح االمتياز األولي‬
‫لفرديناند دي لسبس بحق إنشاء شركة لشق قناة السويس‪ ،‬وقد عدلت‬
‫بعض أحكام هذا الفرمان بآخر صدر في ‪ 5‬يناير ‪ ،1856‬وبدأ العمل في‬
‫حفر القناة في ‪ 25‬أبريل ‪ ،1859‬وسرعان ما وقعت بعض الخالفات بين‬
‫الشركة والباب العالي‪ ،‬ثم سويت بإبرام اتفاقية جديدة في ‪ 22‬فبراير‬
‫‪ 1866‬والتي حددت الشروط النهائية لوضع شركة قناة السويس‪ .‬وتم‬
‫اتفاقية القسطنطينية‪.‬‬
‫افتتاح القناة للمالحة في ‪ 17‬يناير ‪ ،1869‬ومرت فيها جميع سفن العالم‪،‬‬
‫دون أي عقبة ودون الحاجة إلى اتفاقية دولية لضمان حق المرور بالقناة‪ ،‬إال أنه بعد االحتالل اإلنجليزي لمصر‬
‫عام ‪ ،1882‬في أعقاب الثورة العرابية‪ ،‬اجتمعت الدول الكبرى في باريس عن طريق لجنة دولية عام ‪،1885‬‬
‫لوضع وثيقة دولية لضمان حرية المالحة في قناة السويس‪ ،‬لكن لم تستطع الدول المجتمعة أن تتفق على‬
‫أحكام هذه االتفاقية‪ ،‬وذلك حتى اجتمعت في القسطنطينية في أكتوبر ‪ ،1888‬حيث استطاعت أن تتفق‬
‫ووقعت على اتفاقية خاصة بضمان حرية المرور في القناة ووقع عليها كل من (بريطانيا العظمى‪ ،‬فرنسا‪،‬‬
‫[‪]28[]27[]14‬‬
‫النمسا‪ ،‬المجر‪ ،‬إسبانيا‪ ،‬إيطاليا‪ ،‬هولندا‪ ،‬روسيا‪ ،‬تركيا التي وقعت االتفاقية نيابة عن مصر)‪.‬‬
‫أعلنت الحكومة البريطانية في مؤتمر القسطنطينية عن تحفظها على االتفاقية‪ ،‬ألن مبادئها تتعارض مع ما‬
‫يقتضيه وضعها في مصر أثناء مدة االحتالل‪ ،‬وفيما بعد سحبت إنجلترا هذا التحفظ في التصريح الفرنسي‬
‫البريطاني الصادر في ‪ 18‬أبريل ‪ ،1904‬والمعروف باسم االتفاق الودي‪ ،‬وأصبحت اتفاقية القسطنطينية هي‬
‫الميثاق األساسي لحرية المرور في قناة السويس‪ ،‬والتي أشير إليها في أغلب المواثيق الدولية التي أبرمت‬
‫بين الدول الكبرى عامة‪ ،‬وبين مصر وإنجلترا خاصة مثل (معاهدة فرساي‪ ،‬معاهدة لوزان‪ ،‬معاهدة سان‬
‫جرمان‪ ،‬معاهدة ريانون‪ ،‬المعاهدة المصرية البريطانية في ‪ 26‬أغسطس ‪ ،1936‬اتفاقية الجالء بين مصر‬
‫[‪]28[]27[]14‬‬
‫وبريطانيا في ‪ 19‬أكتوبر ‪.)1954‬‬
‫تعطل المالحة في القناة‬
‫تعطلت‬
‫في‬
‫المالحة‬
‫قناة‬
‫عدة‬
‫السويس‬
‫ألسباب‬
‫مرات‬
‫[‪]36[]35[]28[]27[]14‬‬
‫مختلفة‪:‬‬
‫التعطل األول‪ :‬لمدة يومين في عام ‪ 1882‬إبان االحتالل اإلنجليزي‬
‫[‪]37‬‬
‫لمصر في أعقاب الثورة العرابية‪.‬‬
‫التعطل الثاني‪ :‬لمدة ‪ 11‬يومًا عندما اصطدمت كراكة مع سفينة في‬
‫[‪]37‬‬
‫‪ 10‬يونيو ‪ 1885‬وأّدى ذلك إلى غرق الكراكة‪.‬‬
‫تعطل قناة السويس ‪.2021‬‬
‫التعطل الثالث‪ :‬لمدة ‪ 10‬أيام عندما اصطدمت سفينتان في ‪2‬‬
‫[‪]37‬‬
‫سبتمبر ‪ 1905‬عند الكيلو ‪ 18‬ما أّدى إلى اشتعال النار في إحداهما‪.‬‬
‫التعطل الرابع‪ :‬لمدة يوم واحد عام ‪ 1915‬خالل الحرب العالمية األولى بسبب غرق عدد من السفن في‬
‫[‪]37‬‬
‫بوغاز بورسعيد‪.‬‬
‫[‪]37‬‬
‫التعطل الخامس لمدة ‪ 76‬يوم خالل الحرب العالمية الثانية‪.‬‬
‫التعطل السادس‪ :‬بسبب غرق إحدى السفن في سبتمبر ‪ 1952‬عند الكيلو ‪ 85‬في القطاع الشمالي‬
‫[‪]37‬‬
‫بالقرب من مدينة بورسعيد‪.‬‬
‫التعطل السابع‪ :‬لمدة خمسة أشهر عقب العدوان الثالثي على مصر عام ‪ ،1956‬وأعيد فتحها في عام‬
‫[‪]37‬‬
‫‪.1957‬‬
‫التعطل الثامن‪ :‬لمدة ‪ 8‬سنوات بعد حرب يونيو ‪ 1967‬مع إسرائيل منذ ‪ 5‬يونيو ‪ 1967‬وحتى ‪ 4‬يونيو‬
‫[‪]37‬‬
‫‪.1975‬‬
‫التعطل التاسع‪ :‬لمدة ‪ 6‬أيام بسبب جنوح السفينة «إيفر غيفن» البالغ طولها ‪ 400‬متر وعرضها ‪ 59‬متر‬
‫[‪]38‬‬
‫بحمولة ‪ 224‬ألف طن وذلك في ‪ 23‬مارس ‪.2021‬‬
‫تأمين القناة‬
‫يتولى تأمين المحور المالحي للقناة الجيش الثالث الميداني عن طريق‬
‫قوات تأمين قناة السويس والمنشآت االقتصادية وقطاع السخنة‬
‫والقطاع الريفي وقوات تأمين قطاع السويس وذلك في النطاق الخاص‬
‫به بدءًا من نهاية نطاق الجيش الثاني وحتى جنوب المخرج الجنوبي‬
‫للقناة بطول ‪ 52‬كم إلى جانب التأمين الداخلي للمجرى المالحي‪ ،‬وذلك‬
‫بالتنسيق مع قوات الجيش الثاني وحرس الحدود والقوات البحرية‬
‫والقوات الجوية والدفاع الجوي والشرطة العسكرية من خالل مركز‬
‫جندي مصري يقوم بحراسة المجرى‬
‫المالحي للقناة‪.‬‬
‫القيادة المشترك لقوات تأمين المجرى المالحي‪ .‬كما تتعاون قوات‬
‫الجيش مع قوات الشرطة التي يمثلها مديرية أمن السويس‪ ،‬ومديرية‬
‫أمن اإلسماعيلية‪ ،‬ومديرية أمن بورسعيد‪ .‬وتتمثل عملية التأمين في حراسة ضفتي القناة بمسافة معينة‬
‫وبشكل مستمر‪ ،‬بخالف وجود تأمين من داخل مجرى القناة نفسه‪ ،‬باإلضافة لنشر القوات األمنية لألكمنة‬
‫الثابتة والمتحركة لتأمين محاور القناة‪ ،‬وتحقيق حاالت االشتباه للعابرين بين الضفة الشرقية والضفة الغربية‪،‬‬
‫والقيام بحمالت تمشيطية يومية على المزارع المتاخمة للمجرى المالحي‪ ،‬وتأمين المحاور البرية الرئيسية‬
‫التي تربط سيناء بمحافظات القناة والقاهرة والدلتا ومنع الدخول إليها وقت اللزوم إال بتصاريح للمقيمين بها‪.‬‬
‫ويتم التأمين عن طريق استخدام الطائرات واللنشات والمدرعات والمجنزرات وقوات المشاة التي تتعدى ‪4‬‬
‫آالف جندي متواجدين بالضفتين الشرقية والغربية للقناة‪ ،‬وباستخدام أجهزة الكشف عن المفرقعات‬
‫للسيارات المترددة على محاور عبور القناة البرية والمعديات البحرية‪ ،‬وكاميرات المراقبة بعمق ‪ 3‬كم على‬
‫شاطئي القناة في اتجاه صحراء سيناء والمناطق الزراعية المتاخمة لساحل القناة بالجناين والقنطرة غرب‬
‫وفايد والبحيرات المرة‪ ،‬وإنشاء التجهيزات الهندسية كالسواتر والحواجز على ضفتي القناة‪ ،‬وإقامة أسوار‬
‫خرسانية‪ ،‬وأبراج مراقبة لضمان عبور السفن للمجرى المالحي بأمان تام‪ .‬كما يتم إزالة المنازل المتاخمة‬
‫للمجرى المالحي‪ ،‬وتعويضهم بمنازل أخرى في مناطق أبعد عن ضفتي القناة باالتفاق مع شيوخ القبائل‪،‬‬
‫بهدف كشف األرض المتاخمة لضفتي القناة‪ ،‬بحيث ال توجد إال أراض مفتوحة سواء زراعية أو صحراوية إلقامة‬
‫[‪]45[]44[]43[]42[]41[]40[]39‬‬
‫سياج أمني بعمق نحو ‪ 3‬إلى ‪ 4‬كم‪.‬‬
‫الحياة البحرية في القناة‬
‫الهجرة اللسبسية‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬هجرة لسبسية‬
‫الهجرة اللسبسية أو الدلسبسية هي الهجرة التي حدثت لبعض الكائنات‬
‫البحرية النباتية والحيوانية من البحر األحمر إلى البحر المتوسط والعكس‬
‫من خالل قناة السويس عقب حفرها عام ‪ ،1869‬وأطلق عليها هذا االسم‬
‫نسبة لدي لسبس‪ ،‬وكانت األسماك من بين المجموعات التي هاجرت‬
‫من البحر األحمر إلى شرق البحر المتوسط واستوطنته‪ ،‬ونجحت في‬
‫الوصول إلى بعض المناطق في الغرب‪ ،‬وسجل تقريبًا عدد ‪ 30‬نوع من‬
‫أسماك البحر األحمر التي هاجرت إلى البحر المتوسط ومن أشهر هذه‬
‫األنواع السيجان والبربوني‪ ،‬فيما سجل نحو ‪ 62‬نوع أسماك هاجرت من‬
‫المحيط األطلنطي إلى داخل المتوسط من الشمال‪ ،‬على الجانب اآلخر‬
‫استطاع ‪ 5‬أنواع فقط من أسماك البحر المتوسط عبور قناة السويس‬
‫[‪]46‬‬
‫هجرة العديد من األنواع البحرية عبر‬
‫قناة السويس فيما يسمى بالهجرة‬
‫اللسبسية‪.‬‬
‫والعيش في البحر األحمر‪.‬‬
‫ويسير غزو الكائنات في معظم األحيان تبعا لتيارات المياه إلى الشمال بحر األحمر‪ ،‬والتي تسافر متطفلة‬
‫على هياكل السفن أو سابحًة عبر القناة‪ .‬وبعد ذلك تدفع التيارات المائية التي تتحرك عكس اتجاه عقارب‬
‫الساعة هذه الكائنات إلى الشاطئ الشرقي‪ ،‬ومع مرور الوقت قطع بعضها ثلثي المسافة إلى جبل طارق‪.‬‬
‫ويشمل الوافدون الجدد مجموعة متنوعة من الرخويات واألسماك والقشريات وأنواعا أخرى‪ .‬وكان في قناة‬
‫السويس حاجز طبيعي داخل الممر المائي‪ ،‬يتمثل في البحيرات المرة والتي توجد بها مياه شديدة الملوحة‬
‫[‪]47‬‬
‫عرقلت مرور الكائنات البحرية‪ ،‬لكن على مدار قرن من تطور القناة‪ ،‬فقدت هذه البحيرات تأثيرها‪.‬‬
‫ويشتمل إقليم قناة السويس على عدة محميات طبيعية بمناطق أشتوم الجميل‪ ،‬وبحيرة المالحة‪ ،‬واألراضي‬
‫[‪]48‬‬
‫الرطبة‪ ،‬والزرانيق‪.‬‬
‫البحيرات المرة‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬البحيرات المرة‬
‫البحيرات المرة هي بحيرات مياه مالحة تقع بين الجزء الشمالي‬
‫والجنوبي من قناة السويس في محافظة اإلسماعيلية‪ ،‬ومكونة من‬
‫بحيرتان كبرى وصغرى‪ ،‬وتبلغ مساحتها مجتمعة حوالي ‪ 250‬كم‪ ،‬وتضم‬
‫مسطحات مائية تمتد لمسافة ‪ 50‬كم من الدفرسوار شماًال وحتي‬
‫جزيرة كبريت جنوبًا‪ ،‬وتبلغ مساحة البحيرات الصغري نحو ‪ 9‬آالف و‪525‬‬
‫فدان (الفدان المصري ويساوي ‪ 4200.83‬متر مربع)‪ ،‬كما تبلغ مساحة‬
‫البحيرات الكبري ‪ 46‬ألف و‪ 190‬فدان‪ .‬تمثل البحيرات حاجزًا للقناة‪،‬‬
‫سفن راسية بالبحيرات المرة‪.‬‬
‫مقللة من أثر تيارات المد والجزر‪ .‬وتعتبر البحيرات المرة من الركائز‬
‫األساسية للتنمية السياحية بمحافظة اإلسماعيلية باإلضافة إلى قطاع الصيد والثروة السمكية واإلستزراع‬
‫السمكي‪ ،‬إال أنها تعرضت بدرجة كبيرة للتلوث بسبب المصارف التي تصب فيها وحوادث التلوث البترولي‬
‫للسفن العابرة للقناة‪ ،‬مما أدى إلى اتخاذ الحكومة المصرية إلجراءات عاجلة للحد من التلوث‪ ،‬مثل استكمال‬
‫أعمال إنشاء محطات رفع الصرف الصحي وإلزام جميع الجهات التي لها منشآت واقعة على البحيرات المرة‬
‫[‪]50[]49‬‬
‫بإقامة محطات لمعالجة مخلفات الصرف الصحي قبل الدخول على الشبكة العمومية للصرف‪.‬‬
‫بحيرة التمساح‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬بحيرة التمساح‬
‫بحيرة التمساح هي إحدى البحيرات التي تمر بها قناة السويس‪ ،‬والتي‬
‫تشكل حوضًا طبيعيًا مساحته نحو ‪ 1900‬فدان‪ .‬تعتبر البحيرة بيئة طبيعية‬
‫متميزة ذات إمكانات إنتاجية وسياحية مهمة يمكن أن تنتج كميات‬
‫مناسبة من األسماك سنويًا‪ ،‬كما أن منظر البحيرة الهادئة والطقس‬
‫الدافئ الجاف بالمنطقة على مدار العام جعل منها مركزًا رئيسيًا للتنزه‬
‫بحيرة التمساح‪.‬‬
‫والرحالت‪ .‬يطل على البحيرة ساحل جزيرة الفرسان التي يقع بها أحد المتنزهات الخاصة برئاسة الجمهورية‬
‫المصرية‪ .‬وبالرغم من ذلك تعرضت البحيرة للتلوث إثر حركة المرور بالقناة‪ ،‬ووصول نحو مليون متر مكعب‬
‫يوميًا من مياه الصرف الزراعي والصحي إليها‪ ،‬مما دعا الحكومة المصرية للتصدي لتلك المشكلة بإجراء‬
‫عملية تكريك وتطهير للبحيرة بتكلفة وصلت إلى ‪ 50‬مليون جنيه مصري مما أدى إلى تحسن خواص مياه‬
‫[‪]51[]50[]49‬‬
‫البحيرة‪.‬‬
‫الجهات المشرفة على القناة ومحورها‬
‫شركة قناة السويس‬
‫شركة قناة السويس البحرية هي شركة أنشئها الفرنسي فرديناند دي‬
‫لسبس عقب منحه فرمان من قبل الخديوي سعيد بامتياز شق قناة‬
‫السويس وإدارتها‪ ،‬وتم فتح باب االكتتاب في أسهم الشركة في ‪ 5‬نوفمبر‬
‫‪ ،1858‬وكان الحفل األول في ‪ 25‬أبريل ‪ 1859‬ببورسعيد عندما دشن دي‬
‫لسبس حفر القناة بأول ضربة فأس في األرض إيذانًا ببدء الحفر‬
‫بالطليعة األولى من العاملين بالشركة التي كان قوامها مائة من دمياط‬
‫المقر المحلي لشركة قناة السويس‬
‫في بورسعيد عام ‪.1900‬‬
‫زاد عددهم خالل سبعة أشهر إلى ‪ 330‬ومعهم ‪ 80‬عامل أجنبي ليصل‬
‫العدد إلى ‪ 1700‬عامل‪ .‬واستمرت الشركة قائمة تحت إدارة فرنسية‬
‫بدءًا من فرديناند دي لسبس وحتى تأميم الشركة في يوليو ‪1956‬‬
‫[‪]1‬‬
‫وتحولها إلى الملكية واإلدارة المصرية تحت اسم هيئة قناة السويس‪.‬‬
‫رؤساء شركة قناة السويس‬
‫[‪]52‬‬
‫فرديناند دي لسبس (‪ - 1855‬ديسمبر ‪.)1894‬‬
‫[‪]52‬‬
‫جول جيشار (ديسمبر ‪ - 1894‬يوليو ‪.)1896‬‬
‫[‪]52‬‬
‫أوغست لويس (أغسطس ‪.)1913 - 1896‬‬
‫[‪]52‬‬
‫تشارلز جونار (مايو ‪.)1927 - 1913‬‬
‫واحدة من إحدى عمليات عبور القناة‬
‫في القرن التاسع عشر‪.‬‬
‫[‪]52‬‬
‫لويس دي رواج (أبريل ‪ - 1927‬مارس ‪.)1948‬‬
‫[‪]52‬‬
‫فرانسوا شارل رو (أبريل ‪ - 1948‬يوليو ‪.)1956‬‬
‫هيئة قناة السويس‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬هيئة قناة السويس‬
‫هيئة قناة السويس أو (باإلنجليزية‪)SCA - Suez Canal Authority :‬‏ هي‬
‫هيئة عامة ذات شخصية اعتبارية مستقلة أنشئت في ‪ 26‬يوليو ‪،1956‬‬
‫وترفع تقاريرها لرئيس الوزراء المصري‪ .‬تمتلك الهيئة جميع الصالحيات‬
‫التي تمكنها من تشغيل وإدارة قناة السويس دون أن يحد من سلطاتها‬
‫القوانين واألنظمة الحكومية‪ .‬تقوم الهيئة بإدارة وتشغيل واستخدام‬
‫وصيانة وتطوير قناة السويس‪ ،‬ويوكل لها وحدها وحصريًا مهام الحفاظ‬
‫شعار هيئة قناة السويس‪.‬‬
‫على سريان قواعد المالحة في القناة‪ ،‬وتطبيق القواعد واللوائح األخرى‬
‫التي تحافظ على سريان العمل بالقناة بانتظام وكما يجب‪ .‬ويجوز للهيئة‬
‫عند الحاجة إنشاء أو تشجيع أو المشاركة في المشاريع المرتبطة بالقناة‪ ،‬ولها في سبيل الوفاء بالتزاماتها‬
‫وواجباتها الحصول على كل السلطات ذات الصلة‪ ،‬وبالخصوص سلطات التملك واالستحواذ على األراضي‬
‫والعقارات أو تأجيرها من ممتلكيها أو تأجير ممتلكاتها من األراضي والعقارات للغير‪ ،‬وذلك في سبيل خدمة‬
‫الهدف المنول للقناة‪ ،‬أو خدمة العاملين بها‪ ،‬أو إنشاء المشاريع والمرافق المتعلقة بالقناة التي تهدف إلى‬
‫تسيير األعمال بها بسالسة مثل محطات المياه والكهرباء‪ .‬وللهيئة مجلس إدارة يصدر بتعيين رئيسه وأعضائه‬
‫وبإعفائهم من مناصبهم وبتحديد مرتباتهم ومكافآتهم قرار من رئيس الجمهورية‪ .‬وتفرض الهيئة رسوم على‬
‫المالحة والمرور عبر القناة كما َتحصل على رسوم نظير اإلرشاد والقطر والرسو وما إلى ذلك وفقًا لما تقضي‬
‫به القوانين واللوائح‪ .‬وللهيئة ميزانية مستقلة ُيتَبع في وضعها القواعد المعمول بها في المشروعات التجارية‪،‬‬
‫وتبدأ سنتها المالية في أول يوليو وتنتهي في آخر يونيو من كل عام‪ .‬وال يجوز للهيئة اتخاذ أي إجراء من شأنه‬
‫أن يتعارض مع أحكام اتفاقية القسطنطينية عام ‪ 1888‬فيما يتعلق بحرية المالحة بالقناة‪ ،‬كما ال يجوز لها‬
‫إعطاء أي امتياز لسفينة أو شخص غير معطى في نفس الظروف للسفن أو األشخاص اآلخرين العابرين‬
‫[‪]52‬‬
‫للقناة‪ ،‬وال يحق لها التمييز ضد بعض العمالء لصالح عمالء آخرين‪.‬‬
‫رؤساء الهيئة‬
‫[‪]52‬‬
‫محمد حلمي بهجت (يوليو ‪ - 1956‬يوليو ‪.)1957‬‬
‫[‪]52‬‬
‫محمود يونس (يوليو ‪ - 1957‬أكتوبر ‪.)1965‬‬
‫[‪]52‬‬
‫مشهور أحمد مشهور (أكتوبر ‪ - 1965‬ديسمبر ‪.)1983‬‬
‫[‪]52‬‬
‫محمد عزت عادل (يناير ‪ - 1984‬ديسمبر ‪.)1995‬‬
‫[‪]52‬‬
‫أحمد فاضل (يناير ‪ - 1996‬أغسطس ‪.)2012‬‬
‫[‪]52‬‬
‫مهاب مميش (أغسطس ‪ - 2012‬أغسطس ‪.)2019‬‬
‫المقر المحلي لهيئة قناة السويس‬
‫في بورسعيد‪.‬‬
‫[‪]53[]52‬‬
‫أسامة ربيع (أغسطس ‪ - 2019‬حتى اآلن)‪.‬‬
‫الهيئة العامة لتنمية المنطقة االقتصادية لقناة السويس‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬الهيئة العامة لتنمية المنطقة االقتصادية لقناة السويس‬
‫الهيئة العامة لتنمية المنطقة االقتصادية لقناة السويس أو (باإلنجليزية‪SCZone - General Authority for :‬‬
‫‪)the Suez Canal Economic Zone‬‏‪ ،‬هي هيئة حكومية أنشأت وفقًا ألحكام قانون المناطق االقتصادية‬
‫الخاصة رقم ‪ 82‬لسنة ‪ ،2003‬وعين أول مجلس إدارة لها في نوفمبر ‪ 2015‬لتتولى إدارة وتنفيذ مشروع محور‬
‫قناة السويس بصفة منفصلة عن هيئة قناة السويس‪ .‬تمتلك الهيئة صالحيات وسلطات كاملة على محور قناة‬
‫السويس في كل ما يتعلق بكافة األنشطة والمشروعات المقامة داخل اإلطار الجغرافي للمشروع دون تدخل‬
‫من المحافظات التي تقع في نطاقها تلك المشروعات‪ .‬ولها سلطة الوالية وصالحية كافة الوزارات‬
‫والمحافظات والهيئات داخل الحدود الجغرافية للمنطقة االقتصادية دون المساس باختصاصات الوزارات‬
‫[‪]56[]55[]54‬‬
‫السيادية والتي تشمل الدفاع والداخلية والعدل والخارجية‪.‬‬
‫رؤساء الهيئة‬
‫[‪]57‬‬
‫أحمد درويش (نوفمبر ‪ - 2015‬أبريل ‪.)2017‬‬
‫[‪]58‬‬
‫مهاب مميش (أبريل ‪ - 2017‬أغسطس ‪.)2019‬‬
‫[‪]59‬‬
‫يحيى زكي (أغسطس ‪ - 2019‬حتى اآلن)‪.‬‬
‫حفظ تاريخ القناة‬
‫متحف بورسعيد الحربي‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬متحف بورسعيد الحربي‬
‫متحف بورسعيد الحربي هو أحد المتاحف التابعة للقوات المسلحة‬
‫المصرية ويخضع إلشراف إدارة المتاحف العسكرية‪ .‬يحتوي المتحف‬
‫قاعة خاصة بقناة السويس تحتوي أعمال فنية عن قصة قناة السويس‬
‫ووثائق تخص المشروع ومراحل تنفيذه وحتى افتتاحه وتوثيق لدور القناة‬
‫متحف بورسعيد الحربي‪.‬‬
‫[‪]61[]60‬‬
‫في تاريخ مصر السياسي والعسكري واالفتصادي‪.‬‬
‫متحف السويس القومي‬
‫متحف السويس القومي هو متحف قومي تم بناءه على الضفة الغربية للمجرى المالحي لقناة السويس‬
‫بمنطقة حوض الدرس ببورتوفيق‪ ،‬بتكلفة إجمالية بلغت ‪ 60‬مليون جنيه مصري‪ .‬تم افتتاح المتحف في ‪29‬‬
‫سبتمبر ‪ ،2014‬ويضم ‪ 500‬قطعة أثرية نادرة تحكي قصة مدينة السويس ابتداًء من عصور ما قبل التاريخ‬
‫وحتى العصر الحديث‪ ،‬باإلضافة إلى تاريخ قناة السويس‪ ،‬كما يضم قاعة‬
‫المحمل التي تحكي تاريخ السويس باعتبارها أهم المحطات التي ينطلق‬
‫منها الحجيج إلى األراضي المقدسة‪ ،‬وتم تزويده بأحدث وسائل التقنية‬
‫[‪]63[]62‬‬
‫لتأمين والحفاظ على اآلثار‪.‬‬
‫متحف قناة السويس‬
‫متحف قناة السويس هو مشروع إنشاء متحف لتاريخ قناة السويس‬
‫بمدينة اإلسماعيلية‪ .‬بدأت فكرته من قبل جان بول كالون رئيس الجمعية‬
‫منزل فرديناند دي لسبس‬
‫باإلسماعيلية المقام به متحف قناة‬
‫السويس‪.‬‬
‫الفرنسية ألصدقاء قناة السويس‪ ،‬ليصبح رمز للعالقات الممتازة بين‬
‫مصر وفرنسا‪ ،‬مع إمكانية إنشاء أماكن بالمتحف تخصص للماكينات‬
‫القديمة والحديثة التي استخدمت وتستخدم في حفر وتوسيع وصيانة‬
‫[‪]64‬‬
‫القناة‪.‬‬
‫وفي ‪ 17‬نوفمبر ‪ 2013‬قام كل من وزير الثقافة ووزير اآلثار‬
‫ورئيس هيئة قناة السويس بوضع حجر األساس للمتحف الذي سوف‬
‫يتضمن الوثائق التاريخية التي تحكي تاريخ إنشاء قناة السويس‪ ،‬على أن‬
‫يقام المتحف داخل مبنى يعود إلى القرن التاسع عشر ويعتبر تحفة‬
‫المحمل يعبر قناة السويس‪.‬‬
‫معمارية نادرة‪ .‬ويقوم على المشروع إحدى الشركات الفرنسية بالتعاون‬
‫مع جامعة القاهرة لوضع خطة لتحويل المبنى األثري إلى متحف وثائق‬
‫من خالل السيناريو المتحفي‪ ،‬الذي يحكي تاريخ إنشاء قناة السويس‬
‫[‪]65‬‬
‫واألحداث التاريخية التي مرت بها القناة‪.‬‬
‫الجمعية الفرنسية ألصدقاء قناة السويس‬
‫الجمعية الفرنسية ألصدقاء قناة السويس هي جمعية فرنسية تمتلك أندر‬
‫لوحة فنية لمعدية تعبر قناة‬
‫السويس‪.‬‬
‫وأقيم األرشيفات عن قناة السويس من وثائق ومخطوطات ولوحات‬
‫والتي قامت بجمعها من جامعة فرنسا‪ ،‬وبعض الكنائس‪ ،‬ومقر إدارة القناة القديم في باريس‪ .‬تقوم الجمعية‬
‫بالعديد من أنشطة التبادل العلمي والثقافي مع المؤسسات الثقافية المصرية أو ذات الصلة بقناة السويس‪،‬‬
‫حيث قامت في ‪ 12‬مارس ‪ 2003‬بإهداء مؤسسة األهرام لوحتين نادرتين من لوحات افتتاح قناة السويس‬
‫[‪]66‬‬
‫للفنان الفرنسي ريو يعود تاريخهما إلى القرن التاسع عشر‪،‬‬
‫وقامت في ‪ 1‬يناير ‪ 2012‬بإهداء دار الكتب‬
‫المصرية مجموعة من الكتب التاريخية التي تتحدث عن مصر‪ ،‬ونابليون بونابرت‪ ،‬وإنشاء قناة السويس‪ ،‬والتي‬
‫تخص السيد جون إدوارد كوابي أحد المهندسين الفرنسيين الذين عملوا بشركة قناة السويس في مصر‪ ،‬ثم‬
‫غادر عام ‪ ]67[،1956‬وتتويجًا لدور الجمعية الثقافي قامت باالشتراك مع وزارة الثقافة المصرية بتنفيذ مشروع‬
‫[‪]68‬‬
‫تحويل استراحة ديليسبس لمتحف عالمي ومركز بحثي ثقافي لقناة السويس‪.‬‬
‫جريدة قناة السويس‬
‫جريدة قناة السويس هي صحيفة أسبوعية أنشأها الدكتور مصطفى الحفناوي عام ‪ 1951‬عقب رفض الصحف‬
‫المصرية نشر المقاالت التي أعدها عن قناة السويس‪ ،‬والتي رغب أن يوضح فيها حقيقة تاريخ القناة ومشاكلها‬
‫والنزاعات التي نشأت حولها‪ ،‬وتاله بإصدار كتابه الشهير قناة السويس ومشكالتها المعاصرة‪ ،‬مما أزعج إدارة‬
‫[‪]69‬‬
‫القناة وقتها تحت رئاسة فرانسوا شارل رو‪.‬‬
‫المحطات البحرية لدخول القناة‬
‫خليج السويس‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬خليج السويس‬
‫خليج السويس هو الفرع الغربي من شمال البحر األحمر وهو صدع صغير‬
‫يعود تاريخه لـ ‪ 40‬مليون سنة‪ ،‬ويفصل بينه وبين خليج العقبة الذي يمثل‬
‫الفرع الشرقي من شمال البحر األحمر شبه جزيرة سيناء‪ .‬سمي بهذا‬
‫االسم نسبة إلى مدينة السويس المصرية التي ينتهي عندها الخليج‪ ،‬ومنه‬
‫تبدأ الحركة المالحية المتجهة إلى قناة السويس من الطرف الشمالي‬
‫للبحر األحمر إلى داخل البحر المتوسط‪ .‬ويبلغ طوله من أقصى جنوبه‬
‫حتى المدخل الجنوبي لقناة السويس شمال البحر األحمر ‪ 175‬ميل‬
‫خليج السويس شمال غرب البحر‬
‫األحمر‪.‬‬
‫ويتوسط بين موقعه في الغرب وبين موقع خليج العقبة في الشرق شبه‬
‫جزيرة سيناء ليصبح الشريط الفاصل بين قارتي أفريقيا وآسيا‪ .‬ويعتبر خليج السويس من أغنى المواقع‬
‫[‪]73[]72[]71[]70‬‬
‫المصرية بالثروات الطبيعية‪.‬‬
‫باب المندب‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬باب المندب‬
‫مضيق باب المندب هو أحد أهم الممرات المائية في العالم‪ ،‬حيث يربط‬
‫بين البحر األحمر وخليج عدن الذي تمر منه كل عام ‪ 25‬ألف سفينة تمثل‬
‫‪ %7‬من المالحة العالمية‪ ،‬وتزيد أهميته بسبب ارتباطه بقناة السويس‬
‫ومضيق هرمز‪ .‬وتقدر كميات النفط العالمية التي تمر عبر المضيق بنحو‬
‫‪ %5‬إلى ‪ %6‬أي نحو ‪ 4‬ماليين طن‪ ،‬تمر يوميًا عبر المضيق باتجاه قناة‬
‫باب المندب‪.‬‬
‫السويس ومنها إلى بقية أنحاء العالم‪ .‬وتنامت أهمية باب المندب عقب‬
‫حفر قناة السويس وربط البحر األحمر بالبحر المتوسط‪ .‬ليتحول المضيق‬
‫إلى أحد أهم ممرات النقل والمعابر بين الدول األوروبية المطلة على‬
‫البحر المتوسط‪ ،‬والدول المطلة على المحيط الهندي وشرق أفريقيا‪ .‬ويسمح عرض وعمق القناة الغربية‬
‫للمضيق لشتى أنواع السفن وناقالت النفط بعبور الممر بيسر على محورين متعاكسين متباعدين‪ .‬ويقع‬
‫المضيق تحت سيطرة دولة اليمن المتالكها جزيرة بريم‪ ،‬إال أن عدد من القوى الكبرى تمتلك قواعد عسكرية‬
‫قربه وحوله وذلك ألهميته العالمية في التجارة والنقل‪ ،‬إذ تملك كل من الواليات المتحدة وفرنسا قواعد في‬
‫جيبوتي على الضفة الغربية لمضيق باب المندب‪ .‬وخالل حرب أكتوبر عام ‪ 1973‬أغلقت القوات البحرية‬
‫المصرية‪ ،‬بالتنسيق مع السلطات اليمنية‪ ،‬مضيق باب المندب لحصار إسرائيل بحريًا‪ .‬وإبان األزمة اليمنية‬
‫عقب اإلطاحة بالرئيس اليمني علي عبد الله صالح‪ ،‬تزايدت التوترات من محاوالت المتمردين الحوثيين تعطيل‬
‫حركة المالحة الدولية في المضيق بعدما سيطروا على جزء كبير من الموانئ والقواعد اليمنية الواقعة على‬
‫البحر األحمر وخليج عدن‪ ،‬إال أن القوات البحرية المصرية أحكمت عملية الحصار البحري على المضيق إلعاقة‬
‫[‪]74‬‬
‫أي تقدم للعناصر الحوثية ناحية باب المندب‪.‬‬
‫رسوم عبور القناة‬
‫يتم تحصيل رسوم عبور قناة السويس بوحدة حقوق السحب الخاصة‬
‫(باإلنجليزية‪)SDR - Special drawing rights :‬‏ «سلة العمالت» وليس‬
‫بعملة واحدة لضمان استقرار عائدات القناة في حالة وجود أي تذبذب‬
‫في أسعار العملة‪ .‬وتضم هذه السلة أربعة عمالت رئيسية يستحوذ‬
‫الدوالر األمريكي فيها على نسبة ‪ ،%44,9‬يليه اليورو األوروبي بنسبة‬
‫رسم بياني لحركة المرور بالقناة‬
‫خالل الفترة من ‪.2012 - 2007‬‬
‫‪ ،%37,4‬والين الياباني بنسبة ‪ ،%9,4‬ثم الجنيه االسترليني بنسبة‬
‫‪ ،%11,3‬ويؤدي ارتفاع قيمة وحدة حقوق السحب الخاصة التي تحصل بها رسوم العبور إلى انتعاش ملحوظ‬
‫في عائدات القناة‪ .‬يقوم بتحديد الرسوم لجنة مسئولة تابعة لهيئة قناة السويس بناًء على دراسة ظروف‬
‫السوق والمتغيرات االقتصادية‪ ،‬ونمو حركة التجارة العالمية المنقولة بحرًا‪ ،‬ونوع السفينة وحجمها وحالتها‬
‫ونوع البضائع المشحونة‪ ،‬والنظر في مكسب السفينة العابرة‪ ،‬ومقارنة تكلفة عبور السفينة من خالل قناة‬
‫السويس مع غيرها من الطرق البديلة‪ ،‬بهدف رفع عدد المستفيدين المحتملين لعبور القناة لزيادة عائداتها‬
‫[‪]77[]76[]75‬‬
‫التي تمثل ‪ %5‬من إيرادات الدخل القومي المصري‪.‬‬
‫إحصائيات المرور بالقناة‬
‫الحمولة وحركة البضائع باأللف طن‪.‬‬
‫إحصائيات إيرادات القناة‬
‫اإليرادات بالدوالر األمريكي‪.‬‬
‫إجمالي‬
‫صافي‬
‫حركة‬
‫سفن‬
‫الحمولة‬
‫البضائع‬
‫الحاويات‬
‫‪1927‬‬
‫‪5545‬‬
‫‪28962‬‬
‫‪29523‬‬
‫[‪]78‬‬
‫‪--‬‬
‫‪1937‬‬
‫‪6635‬‬
‫‪36491‬‬
‫‪32776‬‬
‫‪]78[--‬‬
‫‪1938‬‬
‫‪6171‬‬
‫‪34418‬‬
‫‪28779‬‬
‫‪]78[--‬‬
‫‪1949‬‬
‫‪10420‬‬
‫‪68811‬‬
‫‪81055‬‬
‫[‪]78‬‬
‫‪1958‬‬
‫‪17842‬‬
‫‪154479‬‬
‫‪139173‬‬
‫[‪]78‬‬
‫‪--‬‬
‫‪1966‬‬
‫‪21250‬‬
‫‪274250‬‬
‫‪201893‬‬
‫‪]78[--‬‬
‫‪2004‬‬
‫‪16850‬‬
‫‪621230‬‬
‫‪520990‬‬
‫‪2005‬‬
‫‪18193‬‬
‫‪671785‬‬
‫‪571006‬‬
‫‪2006‬‬
‫‪18664‬‬
‫‪742700‬‬
‫‪628600‬‬
‫‪2007‬‬
‫‪20384‬‬
‫‪848162‬‬
‫‪710098‬‬
‫‪2008‬‬
‫‪21415‬‬
‫‪910100‬‬
‫‪722984‬‬
‫‪2009‬‬
‫‪17228‬‬
‫‪734500‬‬
‫‪559200‬‬
‫‪2010‬‬
‫‪17993‬‬
‫‪846389‬‬
‫‪646064‬‬
‫‪2011‬‬
‫‪17798‬‬
‫‪928879‬‬
‫‪691800‬‬
‫‪2012‬‬
‫‪17298‬‬
‫‪928452‬‬
‫‪739911‬‬
‫‪2013‬‬
‫‪16596‬‬
‫‪915467‬‬
‫‪754461‬‬
‫العام‬
‫عدد‬
‫السفن‬
‫‪--‬‬
‫نسبة‬
‫العام‬
‫إجمالي‬
‫الزيادة‪/‬‬
‫العام‬
‫إجمالي‬
‫الز‬
‫المالي‬
‫اإليرادات‬
‫التراجع‬
‫المالي‬
‫اإليرادات‬
‫ال‬
‫بالتقريب‬
‫‪1999/1998‬‬
‫‪2000/1999‬‬
‫‪2001/2000‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2002/2001‬‬
‫‪5928‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2003/2002‬‬
‫‪6555‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2004/2003‬‬
‫‪6974‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2005/2004‬‬
‫‪7718‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2006/2005‬‬
‫‪8156‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2007/2006‬‬
‫‪6080‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2008/2007‬‬
‫‪6852‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2009/2008‬‬
‫‪7178‬‬
‫[‪]79‬‬
‫‪2010/2009‬‬
‫‪9332‬‬
‫[‪]79‬‬
‫ن‬
‫‪2011/2010‬‬
‫‪6014‬‬
‫‪2012/2011‬‬
‫‪1.765‬‬
‫[‪]80‬‬
‫بال‬
‫‪2015/2014‬‬
‫مليار‬
‫‪1.868‬‬
‫‪5.9%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)‬
‫‪1.945‬‬
‫‪4.1%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)‬
‫‪1.876‬‬
‫‪-3.5%‬‬
‫مليار‬
‫(تراجع)[‪]83‬‬
‫‪2.309‬‬
‫‪23%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)[‪]86‬‬
‫‪2.819‬‬
‫‪22%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)[‪]86‬‬
‫‪3.100‬‬
‫‪9.9%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)[‪]88‬‬
‫‪3.246‬‬
‫‪4.7%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)‬
‫‪4.159‬‬
‫‪28.1%‬‬
‫[‪]80‬‬
‫[‪]83‬‬
‫[‪]90‬‬
‫[‪]92‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)‬
‫‪5.113‬‬
‫‪22.9%‬‬
‫[‪]92‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)‬
‫‪4.700‬‬
‫‪-8%‬‬
‫مليار‬
‫(تراجع)[‪]94‬‬
‫‪4.541‬‬
‫‪-3.3%‬‬
‫مليار‬
‫(تراجع)[‪]95‬‬
‫‪5.053‬‬
‫‪11.3%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)[‪]95‬‬
‫‪5.100‬‬
‫‪0.9%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)‬
‫[‪]96‬‬
‫‪2016/2015‬‬
‫‪2017/2016‬‬
‫‪2018/2017‬‬
‫‪2018/2019‬‬
‫‪2019/2020‬‬
‫‪2020/2021‬‬
‫‪2022/2021‬‬
‫‪2023/2022‬‬
‫‪5.372‬‬
‫‪1%‬‬
‫مليار‬
‫(زيا‬
‫‪5.100‬‬
‫‪5%‬‬
‫مليار‬
‫(تر‬
‫‪4.900‬‬
‫‪9%‬‬
‫مليار‬
‫(تر‬
‫‪5.600‬‬
‫‪2%‬‬
‫مليار‬
‫(زيا‬
‫‪5.750‬‬
‫‪6%‬‬
‫مليار‬
‫(زيا‬
‫‪5.720‬‬
‫‪5%‬‬
‫مليار‬
‫(تر‬
‫‪5.840‬‬
‫‪2%‬‬
‫مليار‬
‫(زيا‬
‫‪ 7‬مليار‬
‫‪ 9.4‬مليار‬
‫‪2%‬‬
‫(زيا‬
‫‪2%‬‬
‫(زيا‬
‫‪2013/2012‬‬
‫‪2014/2013‬‬
‫‪5.200‬‬
‫‪1.9%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)[‪]96‬‬
‫‪5.310‬‬
‫‪2.1%‬‬
‫مليار‬
‫(زيادة)[‪]96‬‬
‫خصائص القناة المالحية‬
‫يمر عبر القناة ما بين ‪ %8‬إلى ‪ %12‬من حجم التجارة العالمية المنقولة‬
‫بحرًا و‪ %35‬من حجم التجارة من وإلى موانئ البحر األحمر والخليج‬
‫العربي‪ ،‬و‪ %20‬من حجم التجارة من وإلى موانئ الهند وجنوب شرق‬
‫آسيا‪ ،‬و‪ %39‬من حجم التجارة من وإلى منطقة الشرق األقصى‪ .‬تتميز‬
‫القناة بأنها أطول قناة في العالم بدون أهوسة‪ ،‬وتعمل فيها المالحة فيها‬
‫ليًال ونهارًا بنسبة حوادث ضئيلة جدًا‪ ،‬ومن الممكن توسيعها وتعميقها في‬
‫مثال لمقطع عرضي في قناة‬
‫السويس‪.‬‬
‫أي وقت طبقًا لتطور أحجام السفن‪ ،‬كما تستخدم إدارة القناة نظم‬
‫المراقبة اإللكترونية للمالحة بما في ذلك شبكات رادار حديثة‪ .‬وتحقق‬
‫القناة وفرًا كبيرًا في المسافة للسفن والناقالت التي تعبرها مقارنًة‬
‫بالطرق البديلة (رأس الرجاء الصالح) وكمثال‪ :‬تبلغ المسافة بين ميناء جدة (المملكة العربية السعودية) وميناء‬
‫كونستانزا (بالبحر األسود) ‪ 11771‬ميل عن طريق رأس الرجاء الصالح‪ ،‬بينما تبلغ هذه المسافة ‪ 1698‬ميل‬
‫فقط عن طريق قناة السويس‪ ،‬وبذلك تحقق القناة وفرًا في المسافة يبلغ حوالي ‪ .%86‬كما تبلغ نسبة التوفير‬
‫[‪]97‬‬
‫في المسافة بين طوكيو (اليابان) وميناء روتردام (هولندا) ‪ %23‬بالمقارنة مع طريق رأس الرجاء الصالح‪.‬‬
‫مراحل تطوير القناة‬
‫عمق المجرى المالحي للقناة‪.‬‬
‫العام‬
‫الطول‬
‫طول‬
‫العرض عند ‪11‬‬
‫عمق‬
‫أقصى غاطس‬
‫مساحة القاطع‬
‫أقصى حمولة‬
‫الكلي‬
‫التفريعات‬
‫م عمق‬
‫القناة‬
‫للسفن‬
‫المائي‬
‫ساكنة‬
‫‪1869‬‬
‫‪ 164‬كم‬
‫‪--‬‬
‫‪--‬‬
‫‪ 8‬متر‬
‫‪ 22‬قدم‬
‫‪ 304‬متر‬
‫[‪]98‬‬
‫‪ 5000‬طن‬
‫‪1956‬‬
‫‪ 175‬كم‬
‫‪ 27.7‬كم‬
‫‪ 60‬متر‬
‫‪ 14.0‬متر‬
‫‪ 35‬قدم‬
‫‪ 1200‬متر‬
‫‪30000‬‬
‫طن[‪]98‬‬
‫‪1962‬‬
‫‪ 175‬كم‬
‫‪ 27.7‬كم‬
‫‪ 89‬متر‬
‫‪ 15.5‬متر‬
‫‪ 38‬قدم‬
‫‪ 1800‬متر مربع‬
‫‪60000‬‬
‫طن[‪]98‬‬
‫‪ 77‬كم‬
‫‪ 160/175‬متر‬
‫‪ 19.5‬متر‬
‫‪ 53‬قدم‬
‫‪ 3250/3600‬متر‬
‫‪ 77‬كم‬
‫‪ 170/190‬متر‬
‫‪ 20.5‬متر‬
‫‪ 56‬قدم‬
‫‪ 3600/4000‬متر‬
‫‪ 77‬كم‬
‫‪ 180/200‬متر‬
‫‪ 21‬متر‬
‫‪ 58‬قدم‬
‫‪ 3850/4300‬متر‬
‫‪ 79‬كم‬
‫‪ 195/215‬متر‬
‫‪ 22.5‬متر‬
‫‪ 62‬قدم‬
‫‪ 4350/4800‬متر‬
‫‪ 80.5‬كم‬
‫‪ 205/225‬متر‬
‫‪ 24‬متر‬
‫‪ 66‬قدم‬
‫‪ 4800/5200‬متر‬
‫‪1980‬‬
‫‪1994‬‬
‫‪1996‬‬
‫‪2001‬‬
‫‪2010‬‬
‫‪189.80‬‬
‫كم‬
‫‪189.80‬‬
‫كم‬
‫‪189.80‬‬
‫كم‬
‫‪191.80‬‬
‫كم‬
‫‪193.30‬‬
‫كم‬
‫‪150000‬‬
‫طن[‪]98‬‬
‫‪170000‬‬
‫[‪]98‬‬
‫طن‬
‫‪185000‬‬
‫[‪]98‬‬
‫طن‬
‫‪210000‬‬
‫[‪]98‬‬
‫طن‬
‫‪240000‬‬
‫طن[‪]99[]98‬‬
‫القطاعات والتفريعات والتوسعات‬
‫يبلغ الطول الكلي للقناة ‪ 193.3‬كم تنقسم إلى عدة أقسام تتمثل في‪ :‬من الشمندورة المضيئة إلى فنار‬
‫بورسعيد‪ ،‬ومن منطقة االنتظار إلى المدخل الجنوبي‪ ،‬ومن بورسعيد إلى اإلسماعيلية‪ ،‬ومن اإلسماعيلية إلى‬
‫بورتوفيق‪ ،‬مرورًا بمناطق الدفرسوار وجزيرة البالح وبحيرة التمساح والبحيرات المرة وجزيرة كبريت‪ .‬طول‬
‫التفريعات ‪ 80.5‬كم‪ ،‬فيما يبلغ عرض صفحة الماء (شمال‪/‬جنوب) ‪ 280/345‬متر‪ ،‬ويصل عمق القناة إلى ‪24‬‬
‫متر‪ ،‬وأقصى غاطس مصرح به لعبور السفن ‪ 66‬قدم‪ ،‬مساحة القطاع المائي ‪ 4800/5200‬متر‪ ،‬أقصى حمولة‬
‫ساكنة ‪ 240000‬طن‪ ،‬السرعة المسموح بها للناقالت المحملة ‪ 13‬كم‪/‬ساعة‪ ،‬السرعة المسموح بها للناقالت‬
‫الفارغة ‪ 14‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬
‫يبلغ طول المجرى المالحي للقناة ‪ 162‬كم «بدون البواغيز» مع متوسط أعماق يصل إلى ‪ 24‬متر‪ ،‬وينقسم‬
‫المجرى المالحي للقناة إلى ‪ 3‬قطاعات رئيسية‪:‬‬
‫القطاع الشمالي‪ :‬يمتد من عالمة كم ‪ 0‬حتى عالمة كم ‪ 50‬ترقيم قناة‪.‬‬
‫يمتد الجزء المزدوج من هذا القطاع بطول ‪ 17‬كم (من عالمة كم ‪ 0‬حتى عالمة كم ‪ 17‬ترقيم قناة)‪.‬‬
‫يمتد الجزء الغير مزدوج من هذا القطاع بطول ‪ 33‬كم (من عالمة كم ‪ 17‬حتى عالمة كم ‪ 50‬ترقيم‬
‫قناة) وهو جزء مستقيم بدون أي منحنيات ويبلغ عرض هذا الجزء عند سطح المياه ‪ 351‬متر وعرض‬
‫القاع ‪ 121‬متر‪ ،‬ويمتاز بالسرعة المحدودة للتيارات البحرية التي تصل إلى ‪ 2‬عقدة فقط‪ .‬ويمر فوق‬
‫هذا القطاع كوبري السالم‪.‬‬
‫قطاع قناة السويس الجديدة‪ :‬وهو قطاع مزدوج بالكامل بطول ‪ 72‬كم (من عالمة كم ‪ 50‬حتى عالمة كم‬
‫‪ 122‬ترقيم قناة)‪.‬‬
‫القطاع الجنوبي‪ :‬وهو قطاع غير مزدوج بطول ‪ 40‬كم (من عالمة كم ‪ 122‬حتى عالمة كم ‪ 162‬ترقيم‬
‫قناة)‪.‬‬
‫ويجري حاليا تنفيذ عملية ازدواج للجزء المتصل بقناة السويس الجديدة بطول ‪ 10‬كم (من عالمة كم ‪ 122‬حتى‬
‫عالمة كم ‪ 132‬ترقيم قناة) في منطقة البحيرات المرة الصغرى‪ ،‬كما يجري توسيع وتعميق الجزء الٱخر من‬
‫هذا القطاع بطول ‪ 30‬كم (من عالمة كم ‪ 132‬حتى عالمة كم ‪ 162‬ترقيم قناة) ليصل عرض القناة في هذا‬
‫[‪]100‬‬
‫الجزء عند سطح المياه إلى ‪ 323‬متر والعرض عند القاع إلى ‪ 167‬متر بعمق يصل إلى ‪ 27‬متر‪.‬‬
‫التفريعات‬
‫هي المناطق المزدوجة من القناة بخالف قناة السويس الجديدة والتي تسمح بالمالحة في االتجاهين ويبلغ‬
‫[‪]102[]101‬‬
‫طولها ‪ 80.5‬كم طبقًا للترقيم الكيلو متري لشمندورات البداية والنهاية بكل تفريعة‪.‬‬
‫تفريعة بورسعيد بطول ‪ 40.1‬كم وتم حفرها عام ‪( 1980‬ازداد طولها عدة مرات)‬
‫تفريعة البالح بطول ‪ 8.9‬كم وتم حفرها عام ‪1955‬‬
‫تفريعة التمساح بطول ‪ 4.3‬كم وتم حفرها عام ‪1980‬‬
‫تفريعة الدفرسوار بطول ‪ 8.4‬كم وتم حفرها عام ‪1980‬‬
‫تفريعة البحيرات المرة بطول ‪ 11.8‬كم وتم حفرها عام ‪1955‬‬
‫[‪]102‬‬
‫تفريعة كبريت بطول ‪ 7.0‬كم وتم حفرها عام ‪.1955‬‬
‫قناة السويس الجديدة‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬قناة السويس الجديدة‬
‫هي تفريعه جديدة لقناة السويس بطول ‪ 35‬كم باإلضافة إلى توسيع‬
‫وتعميق تفريعات البحيرات المرة والبالح بطول ‪ 37‬كم ليصبح الطول‬
‫اإلجمالي للمشروع ‪ 72‬كم (من عالمة كم ‪ 50‬حتى عالمة كم ‪ 122‬ترقيم‬
‫قناة)‪ .‬تهدف التفريعة إلى تالفي المشكالت القديمة لقناة السويس من‬
‫قناة السويس الجديدة‪.‬‬
‫توقف قافلة الشمال لمدة تزيد عن ‪ 11‬ساعة في منطقة البحيرات‬
‫المرة‪ ،‬وتسمح باستيعاب قناة السويس للسفن العمالقة بغاطس ‪65‬‬
‫قدم‪ ،‬مما سيساهم في زيادة دخل القناة مستقبًال‪ .‬بلغت تكلفة التفريعة‬
‫‪ 4‬مليار دوالر أمريكي وتمت عمليات الحفر من خالل الهيئة الهندسية‬
‫للقوات المسلحة‪ ،‬والتي استعانت بـ‪ 17‬شركة وطنية مدنية تعمل تحت‬
‫[‪]104[]103[]101‬‬
‫إشرافها‪.‬‬
‫بدأت مرحلة الحفر الجاف بالمشروع في ‪ 7‬أغسطس ‪ ،2014‬وانتهت‬
‫[‪]107[]106[]105‬‬
‫خالل ‪ 9‬شهور‪،‬‬
‫ثم بدأت مرحلة الحفر المائي (التكريك)‬
‫وانتهت برفع ‪ 258.8‬مليون متر مكعب من الرمال المشبعة‬
‫طابع بريدي صدر احتفاًال بافتتاح‬
‫أعمال مشروع قناة السويس‬
‫الجديدة‪.‬‬
‫[‪]108‬‬
‫بالمياه‪ ]106[]105[.‬وافتتح المشروع في ‪ 6‬أغسطس ‪.2015‬‬
‫توسعات المنطقة الجنوبية‬
‫في مايو ‪ 2021‬تم تدشين مشروع توسعات جديدة في المنطقة الجنوبية لقناة السويس‪ ،‬وتحديدا في المنطقة‬
‫التي شهدت جنوح الناقلة إيفر غيفين‪.‬‬
‫تتضمن خطة التطوير إنشاء قناة ازدواجية بمنطقة البحيرات من الكيلو ‪ 122‬للكيلو ‪ 132‬ترقيم قناة السويس‪،‬‬
‫وكذلك توسعة قناة السويس من الكيلو ‪ 132‬للكيلو ‪ 162‬توسعة ‪ 40‬متر جهة الشرق‪ ،‬وتعميق من ‪ 166‬قدم‬
‫لـ‪ 72‬قدم‪ ،‬وبذلك يتم إنشاء قناتين جدد بطول ‪ 10‬كيلو متر لتحسين المالحة ومنع تأثير الرياح واألمواج‬
‫[‪]109‬‬
‫والتيارات المالحية على السفن المارة‪ ،‬وزيادة الطاقة االستيعابية للقناة‪.‬‬
‫قناة بورسعيد‬
‫هي مشروع لرفع ‪ 17‬مليون متر مكعب رمال بطول ‪ 9,5‬كم وعرض ‪ 6.5‬ميل بحري للوصول إلى عمق ‪16‬‬
‫متر داخل البحر خالل ‪ 7‬أشهر‪ ،‬وذلك في إطار التخطيط لتطوير ميناء شرق بورسعيد بهدف رفع تصنيفه‬
‫ليصبح من ضمن أفضل ‪ 10‬موانئ على مستوى العالم‪ ،‬عن طريق تسهيل دخول وخروج السفن بمعزل عن‬
‫قوافل عبور قناة السويس على مدار ‪ 24‬ساعة‪ ،‬وتفادي توقف السفن عن الدخول والخروج بسبب اشتراك‬
‫[‪]112[]111[]110‬‬
‫قناة الدخول مع المجري المالحي الخارجي‪.‬‬
‫نظام المرور‬
‫النظام القديم‬
‫طبقًا لنظام المالحة القديم كانت السفن تمر بنظام القوافل‪ ،‬وهي مجموعة من السفن تسير بسرعة واحدة‪،‬‬
‫والفواصل بينها متساوية تقريبًا وتدخل القناة ثالث قوافل يوميًا‪ ،‬قافلتان من الشمال وقافلة من الجنوب‪،‬‬
‫وتخضع كل قافلة لنظام محدد من حيث موعد دخول القناة والسرعات المسموح بها‪ .‬تبدأ قافلة الشمال‬
‫األولى في دخول القناة من جهة بورسعيد من الساعة الواحدة بعد منتصف الليل وحتى الساعة الخامسة‬
‫صباحًا حيث تسير السفن متتابعة في اتجاه واحد‪ ،‬وتصل قافلة الشمال إلى البحيرات الكبرى لتبدأ السفن في‬
‫االنتظار في منطقة غرب البحيرات المرة أو شرقها حتى مرور قافلة الجنوب‪ ،‬وتنطلق قافلة الجنوب القادمة‬
‫من خليج السويس في المجرى المالحي في اتجاه الشمال وبالتالي ال يسمح ألي سفن قادمة من الشمال‬
‫بالمرور حتى عبور كل السفن القادمة من الجنوب‪ ،‬ومع مرور آخر سفن قافلة الجنوب من البالح تبدأ أولى‬
‫سفن قافلة الشمال األخرى في المرور بالمجرى المالحي باتجاه الجنوب‪ .‬وتبدأ قافلة الشمال في دخول قناة‬
‫السويس من جهة بورسعيد حيث يستقبلها المرشدون ليقوموا بإرشاد القافلة خالل رحلتها في مجرى القناة‪،‬‬
‫وتنطلق قافلة الشمال في اتجاه السويس‪ ،‬وتستمر في العبور مرورًا باإلسماعيلية حتى الوصول إلى منطقة‬
‫البحيرات المرة الكبرى لتستقبل على المخطاف انتظارًا لمرور قافلة الجنوب‪ ،‬وتنتظر كل سفينة من سفن‬
‫قافلة الشمال في البحيرات المرة في المكان المخصص لها طبقًا لعمق الغاطس‪ ،‬وتنقسم منطقة البحيرات‬
‫المرة إلى شرق الممر المالحي األكثر عمقًا وغرب الممر المالحي‪ ،‬وتدخل السفن العمالقة ذات الغاطس‬
‫فوق ‪ 45‬قدم جهة مناطق االنتظار الشرقية (‪ ،)Area E01, Area E02, Area E03‬والتي ال تستوعب أكثر من‬
‫‪ 8‬سفن عمالقة ذات الغاطس فوق ‪ 45‬قدم‪ ،‬وتنتظر قافلة الشمال من ‪ 8‬إلى ‪ 10‬ساعات في انتظار مرور‬
‫قافلة الجنوب القادمة من خليج السويس‪ ،‬والتي تمر بال توقف‪ .‬وتبدأ قافلة الجنوب في دخول القناة من‬
‫بورتوفيق الساعة السادسة صباحًا وتستمر في العبور المباشر لمدة ‪ 11‬ساعة بال توقف متجهة شماًال إلى‬
‫[‪]101‬‬
‫بورسعيد‪.‬‬
‫النظام ازدواجي المرور‬
‫مع افتتاح قناة السويس الجديدة متضمنة توسيع وتعميق تفريعات البحيرات المرة والبالح بإجمالي طول قدره‬
‫‪ 72‬كم‪ ،‬أصبحت القناة تسمح بالعبور المباشر لمتوسط عدد ‪ 49‬سفينة في كال االتجاهين وقل زمن عبور جميع‬
‫السفن للقناة إلى ‪ 11‬ساعة بدًال من ‪ 18‬ساعة‪ ،‬كما سمحت بعبور السفن ذات غاطس حتى ‪ 66‬قدم في كال‬
‫االتجاهين دون توقف‪ ،‬لترتفع قدرة قناة السويس في عبور السفن مختلفة الحموالت من ‪ 49‬سفينة يوميًا في‬
‫[‪]101‬‬
‫المتوسط لتصل إلى ‪ 97‬سفينة يوميًا في المتوسط‪.‬‬
‫محور قناة السويس‬
‫تعود فكرة مشروع المحور لنهاية السبعينيات عندما طرحه المهندس حسب الله الكفراوي وزير اإلسكان‬
‫حينها على الرئيس أنور السادات‪ ،‬لكن المشروع لم يخرج للنور‪ ،‬ثم أعيد طرح المشروع على الرئيس حسني‬
‫[‪]113‬‬
‫مبارك‪ ،‬لكن أيضا لم يخرج المشروع للنور ولم تتخذ أي خطوات تنفيذية تجاهه‪.‬‬
‫في عام ‪ 2012‬قدمت‬
‫جماعة اإلخوان المسلمين مشروع تنمية محور قناة السويس ضمن مشروعهم المسمى مشروع النهضة أثناء‬
‫انتخابات الرئاسة المصرية ‪ .2012‬وفي عام ‪ 2013‬أقامت حكومة الدكتور هشام قنديل مؤتمرًا صحفيًا في‬
‫عهد الرئيس محمد مرسي أعلنت فيه أنه سيتم االتفاق مع المكتب االستشاري الذي سيتولى تنفيذ المخطط‬
‫العام للمشروع والتعاقد معه بحلول األول من سبتمبر ‪ ،2013‬حيث سبق أن تم الطرح األول لتنفيذ المخطط‬
‫[‪]115[]114‬‬
‫في ‪ 5‬أغسطس ‪ 2014‬أعلن‬
‫العام في نهاية أبريل ‪ ،2013‬ومدة تنفيذ المخطط العام ستكون ‪ 9‬أشهر‪.‬‬
‫الرئيس عبد الفتاح السيسي عن البدء فعليًا في إنشاء مجرى مالحي جديد لقناة السويس وتعميق المجرى‬
‫المالحي الحالي وتنمية محور قناة السويس بالكامل‪ ،‬بهدف تعظيم دور‬
‫إقليم قناة السويس كمركز لوجستي وصناعي عالمي متكامل اقتصاديًا‬
‫وعمرانيًا ومتزن بيئيًا‪ ،‬ويسعى إلى جعل اإلقليم محورًا مستدامًا ينافس‬
‫عالميًا في مجال الخدمات اللوجستية والصناعات المتطورة والتجارة‬
‫والسياحة‪ .‬يضم اإلقليم ثالث محافظات هي بورسعيد والسويس‬
‫واإلسماعيلية‪ ،‬ويتوافر به إمكانيات جذب في مجاالت النقل‬
‫واللوجستيات‪ ،‬والطاقة‪ ،‬والسياحة‪ ،‬واالتصاالت وتكنولوجيا المعلومات‬
‫المخرج الشمالي لقناة السويس‪.‬‬
‫والزراعة والعقارات‪ .‬وفي ‪ 6‬أغسطس ‪ 2015‬تم افتتاح مشروع قناة‬
‫السويس الجديدة للعمل واستقبال الناقالت البحرية بنظام المرور‬
‫[‪]118[]117[]116‬‬
‫المزدوج‬
‫موانئ محور القناة‬
‫وتتمثل في كل من‪:‬‬
‫ميناء شرق بورسعيد على المدخل الشمالي الشرقي للتفريعة‬
‫[‪]120[]119‬‬
‫الشرقية لقناة السويس‪.‬‬
‫ميناء غرب بورسعيد على المدخل الشمالي لقناة السويس ويعتبر‬
‫أحد أهم الموانئ المصرية نظرا لموقعة المتميز على مدخل أكبر‬
‫[‪]121[]120‬‬
‫ممر مالحي في العالم‪.‬‬
‫المدخل الجنوبي لقناة السويس‪.‬‬
‫ميناء السخنة على المدخل الجنوبي لقناة السويس على البحر‬
‫األحمر مما يجعله يملك ميزة إستراتيجية للتعامل مع البضائع العابرة‬
‫خالل أكثر الممرات المائية التجارية ازدحاما وحيوية في‬
‫[‪]122[]120‬‬
‫العالم‪.‬‬
‫ميناء السويس أو بورتوفيق على ساحل البحر األحمر بالمدخل‬
‫[‪]123‬‬
‫الجنوبي لقناة السويس في مصر‪.‬‬
‫المخرج الشمالي لقناة السويس‪.‬‬
‫ميناء األدبية على الشاطئ الغربي لخليج السويس وعلى مسافة‬
‫[‪]124[]120‬‬
‫حوالي ‪ 17‬كم من مدينة السويس‪.‬‬
‫إقليم القناة‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬إقليم قناة السويس‬
‫هو مصطلح يطلق على ثالث محافظات مصرية هي محافظة السويس‪ ،‬وتقع شرق الدلتا شمال خليج‬
‫السويس على المدخل الجنوبي لقناة السويس‪ ،‬يحدها شماًال محافظة اإلسماعيلية ومحافظة شمال سيناء‪،‬‬
‫ويحدها جنوبًا محافظة البحر األحمر‪ ،‬ويحدها شرقًا محافظة جنوب سيناء‪ ،‬ويحدها غربًا محافظة القاهرة‬
‫[‪]125‬‬
‫ومحافظة الجيزة‪.‬‬
‫ومحافظة اإلسماعيلية‪ ،‬وتقع على الحد الشرقي لجمهورية مصر العربية في منتصف‬
‫قناة السويس‪ ،‬وتنقسم إلى قسمين‪ ،‬قسم غربي في أفريقيا‪ ،‬وقسم شرقي في قارة آسيا‪ ،‬يحدها من الشرق‬
‫سيناء وقناة السويس التي تخترق بحيرة التمساح والبحيرات المرة‪ ،‬ومن الغرب الحدود الشرقية للدلتا على‬
‫امتداد فرع دمياط‪ ،‬ومن الجنوب الطريق الواصل بين السويس والقاهرة‪ ،‬ومن الشمال بورسعيد وبحيرة‬
‫المنزلة‪ ]126[.‬ومحافظة بورسعيد‪ ،‬وتقع في الطرف الشمالي الشرقي لجمهورية مصر العربية‪ ،‬على رأس قناة‬
‫السويس‪ ،‬يحدها شماًال البحر المتوسط‪ ،‬وجنوبًا محافظة اإلسماعيلية‪ ،‬ومن الغرب محافظة دمياط ومن‬
‫[‪]127‬‬
‫الشرق محافظة شمال سيناء‪.‬‬
‫الطرق البرية حول إقليم القناة‬
‫يشتمل إقليم القناة شبكة طرق ممتدة ومتشابكة تساهم بشكل واسع في تنمية اإلقليم بالكامل وتربط بين‬
‫جميع مدنه‪ ،‬وتتمثل طرق الشبكة الرئيسية في‪ :‬طريق القاهرة‪/‬اإلسماعيلية الصحراوي‪ ،‬طريق القاهرة‪/‬‬
‫السويس الصحراوي‪ ،‬طريق القاهرة‪/‬بورسعيد (محور الشرق اإلقليمي)‪ ،‬طريق اإلسماعيلية‪/‬بورسعيد‪ ،‬طريق‬
‫شادر عزام (طريق موازي لترعة السالم)‪ ،‬طريق ‪ 36‬الحربي‪ ،‬طريق الصالحية‪ ،‬طريق القاهرة‪/‬اإلسماعيلية‬
‫[‪]128‬‬
‫الزراعي‪ ،‬طريق الفردان‪/‬فاقوس‪ ،‬الطريق الدائري اإلقليمي‪ ،‬الطريق الدولي الساحلي‪.‬‬
‫ربط ضفتي القناة‬
‫كوبري السالم‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬كوبري السالم‬
‫كوبري السالم هو أطول جسر معلق للسيارات داخل مصر‪ ،‬يربط بين‬
‫قارتي آسيا وأفريقيا مارًا فوق المجرى المالحي لقناة السويس‪ .‬بدأ‬
‫أنشاؤه في أكتوبر ‪ 1997‬وتم افتتاحه في أغسطس ‪ 2001‬ليساهم في‬
‫تسريع وتيرة التنمية بسيناء عن طريق نقل حركة المرور والنقل منها‬
‫وإليها وربطها بباقي محافظات مصر‪ .‬يصل الجسر بين مدينتي القنطرة‬
‫كوبري السالم للسيارات العابر لقناة‬
‫السويس‪.‬‬
‫شرق والقنطرة غرب‪ ،‬ويقع جهة الجنوب من مدينة القنطرة شمال‬
‫اإلسماعيلية على بعد ‪ 20‬كم من كوبري الفردان‪ .‬يبلغ طوله ‪ 9,5‬كم بارتفاع ‪ 70‬متر فوق سطح البحر‪ ،‬ويبلغ‬
‫عرض فتحته المالحية ‪ 404‬متر مما يسمح بأي توسعات مستقبلية لقناة السويس‪ ،‬ويصل ميله الرئيسي إلى‬
‫‪ ،%3,3‬وحمولته التصميمية حتى ‪ 90‬طن‪ ،‬ويبلغ ارتفاع برجيه الرئيسيين ‪ 154‬متر فوق سطح األرض‪ ،‬ويوفر‬
‫حارتي مرور بكل اتجاه بسرعة مرورية قدرها ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‪ .‬تم تنفيذ المشروع بتكاليف إجمالية بلغت ‪680‬‬
‫[‪]130[]129‬‬
‫مليون جنيه مصري بتمويل مشترك بنسبة ‪ %60‬من الحكومة اليابانية و‪ %40‬من الحكومة المصرية‪.‬‬
‫الكباري العائمة‬
‫[‪]132[]131‬‬
‫كوبري النصر بمنطقة الرسوة في بورسعيد‪ ،‬وافتتح في ‪ 28‬ديسمبر ‪.2016‬‬
‫[‪]134[]133‬‬
‫كوبري الشهيد أحمد منسي بمنطقة نمرة ‪ 6‬في اإلسماعيلية‪ ،‬وافتتح في ‪ 23‬ديسمبر ‪.2017‬‬
‫[‪]133‬‬
‫كوبري الشهيد أبانوب صابر بمنطقة القنطرة‪ ،‬وافتتح في ‪ 23‬ديسمبر ‪.2017‬‬
‫[‪]135‬‬
‫كوبري الشهيد اللواء طه زكي بجنوب اإلسماعيلية‪ ،‬وافتتح في ‪ 5‬مايو ‪.2019‬‬
‫[‪]136‬‬
‫كوبري الشهيد أحمد عمر الشبراوي بمنطقة الشط في السويس‪ ،‬وافتتح في ‪ 5‬مايو ‪.2019‬‬
‫السكك الحديدية‬
‫كوبري الفردان‪ :‬هو جسر معدني متحرك للسكك الحديدية تم إنشاءه‬
‫للمرة األولي في عام ‪ 1920‬بطول ‪ 70‬متر واستمر حتى عام ‪.1942‬‬
‫وأعيد إنشاؤه للمرة الثانية في عام ‪ 1943‬بطول ‪ 150‬متر ودام حتى‬
‫عام ‪ .1952‬وتكرر إنشاؤه للمرة الثالثة في عام ‪ 1952‬بطول ‪210‬‬
‫كوبري الفردان لقطارات السكك‬
‫الحديدية العابر لقناة السويس‪.‬‬
‫متر وبقي حتى عام ‪ .1963‬وتجدد إنشاؤه للمرة الرابعة في عام‬
‫[‪]137[]129‬‬
‫‪ 1963‬بطول ‪ 316‬متر وظل حتى عام ‪ .1967‬وافتتحت نسخته الخامسة الحديثة في نوفمبر ‪.2001‬‬
‫ونتيجة الزدواج قناة السويس في منطقة الكوبري بعد انتهاء مشروع قناة السويس الجديدة‪ ،‬يجري حاليًا‬
‫مشروع لرفع كفائته ليشمل مسارين للسكك الحديدية ومسارات للمركبات والمشاة وإعادة تأهيله ليمر‬
‫[‪]138‬‬
‫فوق ممري القناة‪.‬‬
‫األنفاق‬
‫تتضمن األنفاق التي تمر أسفل القناة أنفاق تعمل فعليًا ومشاريع جارية‬
‫بإجمالي ‪ 8‬أنفاق موزعة على مدن (بورسعيد‪ ،‬اإلسماعيلية‪ ،‬فايد «أيو‬
‫سلطان»‪ ،‬السويس)‬
‫أنفاق تعمل حاليًا‪:‬‬
‫نفقي ‪ 3‬يوليو بجنوب بورسعيد‪ :‬هما عبارة عن نفقين (شمالي‬
‫المدخل الغربي لنفق الشهيد أحمد‬
‫حمدي‪.‬‬
‫وجنوبي) للسيارات بجنوب بورسعيد تم افتتاحهما في نوفمبر‬
‫‪ .2019‬يخدم كل نفق اتجاه مروري واحد بعدد حارتين مرورتين‪،‬‬
‫[‪]140[]139‬‬
‫ويبلغ طول كل منهما ‪ 3920‬متر‪ ،‬ويرتبط كل نفقين متجاورين بأربع أنفاق عرضية للطوارئ‪.‬‬
‫نفقي تحيا مصر شمال اإلسماعيلية‪ :‬هما عبارة عن نفقين (شمالي وجنوبي) للسيارات بشمال‬
‫اإلسماعيلية تم افتتاحهما في مايو ‪ .2019‬يخدم كل نفق اتجاه مروري واحد بعدد حارتين مرورتين‪،‬‬
‫[‪]141[]139‬‬
‫ويبلغ طول كل منهما ‪ 5820‬متر‪ ،‬ويرتبط كل نفقين متجاورين بأربع أنفاق عرضية للطوارئ‪.‬‬
‫نفقي الشهيد أحمد حمدي بالسويس‪:‬‬
‫النفق الجنوبي (‪ :)1‬هو أول نفق للسيارات يمر تحت قناة السويس وتم افتتاحه عام ‪ 1983‬بطول‬
‫نفقي ‪ 1.64‬كم‪ ،‬وطول كلي ‪ 4.20‬كم بالمداخل والمخارج‪ ،‬وُقطر ‪ 10.40‬متر‪ ،‬ليستوعب ‪300‬‬
‫مركبة في الساعة لكل اتجاه‪ ،‬ويبلغ منسوب أعمق نقطة في النفق ‪ 51‬متر تحت سطح البحر‪.‬‬
‫سمي النفق تيمنًا باسم الشهيد اللواء أحمد حمدي نائب مدير سالح المهندسين الذي استشهد في‬
‫‪ 14‬أكتوبر ‪ 1973‬أثناء مد جسور عبور قناة السويس أمام الجيش الثالث الميداني خالل حرب‬
‫أكتوبر‪.‬‬
‫النفق الشمالي (‪ :)2‬هو نفق موازي لنفق الشهيد أحمد حمدي (‪ ،)1‬وتمر الحركة في النفق (‪ )1‬من‬
‫[‪]144[]143[]142‬‬
‫الغرب للشرق والنفق (‪ )2‬من الشرق للغرب‪.‬‬
‫أنفاق جاري إتمامها‪:‬‬
‫[‪]145‬‬
‫نفقين بمنطقة أبو سلطان بمدينة فايد التابعة لمحافظة اإلسماعيلية‪.‬‬
‫مشاريع الري حول القناة‬
‫ترعة السالم‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬ترعة السالم‬
‫ترعة السالم هي أحد مشاريع التنمية العمالقة داخل سيناء‪ ،‬حيث تساهم في إضافة نحو ‪ 620‬ألف فدان‬
‫للرقعة الزراعية المصرية‪ .‬تمتد الترعة وفروعها بطول ‪ 262‬كم‪ ،‬وتقع المرحلة األولى منها غرب قناة‬
‫السويس بطول ‪ 87‬كم من مأخذها على النيل فرع دمياط وحتي قناة السويس لتخدم زمامًا قدره نحو ‪220‬‬
‫ألف فدان‪ ،‬وتمر الترعة في مسارها بخمس محافظات هي دمياط والدقهلية والشرقية واإلسماعيلية‬
‫وبورسعيد وقد تم االنتهاء من أعمال البنية األساسية لهذه المرحلة بتكلفة إجمالية بلغت ‪ 300‬مليون جنيه‬
‫[‪]146‬‬
‫مصري‪.‬‬
‫ترعة الشيخ جابر الصباح‬
‫هي المرحلة الثانية من مشروع ترعة السالم وتمتد شرق قناة السويس من السحارة العابرة أسفل القناة‬
‫بطول ‪ 86.5‬كم وبإجمالي طول الترعة وفروعها ‪ 175‬كم لنقل مياه النيل إلى داخل سيناء‪ ،‬وتم االنتهاء من‬
‫تنفيذها عام ‪ 2001‬بقدرة تصريفية للسحارة تصل إلى ‪ 160‬م‪/3‬الثانية وبتكلفة إجمالية ‪ 188‬مليون جنيه‬
‫مصري‪ .‬وتخدم الترعة مساحة ‪ 400‬ألف فدان بسيناء وتم االنتهاء من أعمال حفر وتبطين الترعة واألعمال‬
‫[‪]146‬‬
‫الصناعية عليها بطول ‪ 86.5‬كم وحماية جسورها‪.‬‬
‫ترعة اإلسماعيلية‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬ترعة اإلسماعيلية‬
‫ترعة اإلسماعيلية أو «ترعة السويس الحلوة» قديمًا‪ ،‬هي قناة ري أنشئت في عهد الخديوي إسماعيل عام‬
‫‪ 1860‬وسميت باسمه‪ .‬يبدأ مسار الترعة من النيل عند شبرا على بعد ‪ 7‬كم شمال القاهرة‪ ،‬وتجري نحو‬
‫الشمال الشرقي مخترقة الشرقية في الجنوب الغربي حتى اإلسماعيلية‪ ،‬ثم تتفرع إلى فرعين‪ ،‬فرع يتجه‬
‫شماًال إلى بورسعيد‪ ،‬واآلخر يتجه جنوبًا إلى السويس وينتهي عند خليجها‪ .‬يبلغ طول الترعة من النيل إلى بحيرة‬
‫التمساح ‪ 136‬كم‪ ،‬وطول فرع بورسعيد نحو ‪ 90‬كم‪ ،‬فيما يبلغ طول فرع السويس نحو ‪ 87‬كم‪ ،‬وتضم أكثر من‬
‫[‪]149[]148[]147‬‬
‫‪ 26‬كوبري وهويس‪.‬‬
‫سحارة سرابيوم‬
‫سحارة سرابيوم هي أكبر مشروع لنقل مياه النيل أسفل مجرى قناة السويس بتكلفة تبلغ ‪ 175‬مليون جنيه‪،‬‬
‫وذلك لخدمة منطقة شرق السويس والبحيرات واإلسماعيلية الجديدة‪ ،‬وهو عبارة عن أربعة خطوط مواسير‬
‫بقطر داخلى ‪ 3.2‬متر‪ ،‬وخارجى ‪ 4‬أمتار‪ ،‬وبطول ‪ 400‬متر لكل خط مواسير‪ ،‬وعلى عمق ‪ 60‬متر تحت سطح‬
‫[‪]151[]150‬‬
‫األرض وتحت قاع القناة بـ ‪ 16‬متر‪ ،‬وتستهدف رى واستصالح ‪ 100‬ألف فدان بشرق القناة‪.‬‬
‫المشاريع المنافسة للقناة‬
‫قناة البحرين اإلسرائيلية‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬قناة البحر الميت‬
‫قناة البحرين أو قناة البحر الميت هي مشروع تم توقيع اإلتفاق عليه في‬
‫ديسمبر ‪ 2013‬بين كل من األردن وفلسطين وإسرائيل في مقر البنك‬
‫مدينة إيالت على البحر األحمر‪.‬‬
‫الدولي‪ ،‬يقضي بإنشاء قناة لربط البحر األحمر بالبحر الميت‪ .‬يتضمن‬
‫المشروع مد أربعة أنابيب بين البحرين يصل طولها إلى ‪ 180‬كم لنقل‬
‫‪ 100‬مليون متر مكعب من المياه سنويًا من البحر األحمر إلى البحر‬
‫الميت‪ ،‬وإقامة محطة تحلية للمياه في مدينة العقبة باألردن لتوزيع‬
‫[‪]152‬‬
‫المياه المحالة على األطراف الثالثة‪.‬‬
‫ال يوجد للقناة بتصميمها الحالي‬
‫أي أثر على قناة السويس إال أن اتفاق حفر القناة أثار إقتراحات سابقة‬
‫عن إمكانية إنشاء قناة تحت اسم قناة بن غوريون أو قناة عسقالن تخدم‬
‫القادمين من خليج العقبة في اتجاه إيالت على البحر األحمر ثم حفر قناة‬
‫من إيالت إلى حيفا أو أشدود على البحر المتوسط‪ ،‬مسافتها ‪522‬‬
‫كيلومترًا‪ .‬ولكن تكلفة مشروع بهذا الحجم باهظة جدًا ولم يعلن عن أي‬
‫مدينة تل أبيب على البحر المتوسط‪.‬‬
‫[‪]156[]155[]154[]153‬‬
‫خطوات جادة تجاه تنفيذه‪.‬‬
‫خط السكك الحديد اإلسرائيلي‬
‫خط السكك الحديد اإلسرائيلي هو مشروع أعلنت عنه إسرائيل عام ‪ 2013‬يهدف إلى إنشاء خط سكك حديد‬
‫يربط بين البحر المتوسط والبحر األحمر‪ ،‬يبدأ من ميناء إيالت الواقع على البحر األحمر وينتهي عند ميناء حيفا‬
‫أو أشدود المطلين على البحر المتوسط‪ ،‬تقوم فكرة المشروع على شحن ونقل البضائع والركاب لتكون بديًال‬
‫لقناة السويس‪ ،‬ويمتد لمسافة ‪ 350‬كم‪ ،‬حيث سيربط البحرين في مدة زمنية ال تزيد على ساعتين‪ ]157[.‬إال أن‬
‫تكلفة الشحن والنقل والوقت لن تضاهي قناة السويس حيث يلزم لنقل حاوية بضائع واحدة بحجم ‪ 40‬قدم‬
‫عربة سكة حديد خاصة‪ ،‬ومقارنة بسفينة شحن واحدة تنقل ‪ 19‬ألف حاوية‪ ،‬يجب توفير ‪ 19‬ألف عربة سكة‬
‫حديد لنقل كل تلك الحاويات من سفينة واحدة‪ ،‬ثم تفريغ الحمولة في حيفا أو أشدود‪ ،‬ثم تحميل البضاعة ثانية‬
‫[‪]153‬‬
‫من خالل أوناش على المراكب‪ ،‬وهو ما يحتاج إلى وقت وتكلفة عالية‪ ،‬على عكس قناة السويس‪.‬‬
‫خط السكك الحديد اإليراني‬
‫هو مشروع للسكك الحديدية تشترك فيه شركات من إيران وأذربيجان وروسيا‪ ،‬للربط بين شمال إيران‬
‫وأذربيجان‪ .‬وهو القطاع الذي يعتبر جزءًا مهمًا جدًا من ممر طريق بحر الشمال والذي من دون وجوده سيكون‬
‫مستحيًال تنفيذ المشروع برمته‪ .‬لذلك يحظى هذا القطاع من المشروع باهتمام كبير خاصة في مجال التعاون‬
‫بين كل من الدول الثالث‪ .‬وتبلغ مسافة خط السكة حديد من أذربيجان وحتى بحر قزوين حوالي ‪ 165‬كم‪ .‬إال‬
‫أن المشروع تقابله عدة سلبيات تتمثل في مروره عبر مناطق جبلية صعبة التضاريس‪ ،‬والضغوط الدولية‬
‫التي تمارس على الدول المار بها الخط لمنعها من المشاركة في هذا المشروع‪ ،‬للحيلولة دون تعزيز مكانتها‬
‫الدولية وتطوير اقتصادها خاصة دولة إيران‪ .‬ومن المتوقع أن يؤثر هذا المشروع بالسلب على قناة السويس‪،‬‬
‫باعتبارها تشكل شريانًا لنقل شحنات البضائع والنفط من منطقة جنوب شرق آسيا ومنطقة الخليج العربي‬
‫إلى دول شمال البحر المتوسط وأوروبا والواليات المتحدة‪ .‬غير أن هذا التأثير المحتمل مازال محل تساؤل‪،‬‬
‫[‪]158‬‬
‫نظرًا للصعوبات التي يقابلها مشروع طريق بحر الشمال‪.‬‬
‫خطوط أنابيب البترول‬
‫تعتبر ناقالت النفط العميل الثالث بالنسبة للسفن المارة بقناة السويس‪،‬‬
‫حيث تأتي سفن الحاويات في المرتبة األولى‪ ،‬ثم سفن بضائع الصب في‬
‫المرتبة الثانية‪ .‬وتمثل ناقالت النفط نحو ‪ %19.6‬من أعداد السفن المارة‬
‫بقناة السويس فيما تمثل حمولتها ‪ %22‬من إجمالي الحموالت المارة‬
‫بالقناة‪ .‬وتراجعت مكانة ناقالت النفط من العميل رقم واحد لقناة‬
‫السويس في الستينات إلى المركز الثالث حاليًا‪ ،‬بسبب انخفاض كميات‬
‫ميناء جيهان التركي لنقل النفط‪.‬‬
‫البترول الخليجي المتجه ألوروبا خالل العقدين األخيرين‪ ،‬من متوسط‬
‫‪ 400‬مليون طن سنويًا إلى ‪ 130‬مليون طن سنويًا‪ ،‬ويرجع ذلك لتعدد البدائل من بترول بحر الشمال وقزوين‬
‫ومنطقة البحر األسود‪ ،‬وتزايد الطلب اآلسيوي على نفط الخليج في منطقة شرق وجنوب شرق آسيا‪.‬‬
‫ويستوعب المجرى المالحي للقناة ناقالت النفط العمالقة‪ ،‬التي تزيد حمولتها على ‪ 220‬ألف طن بقدرة على‬
‫اجتذاب نحو ‪ %64‬من سفن األسطول العالمي لناقالت النفط بكامل حمولتها‪ .‬في حين تمثل خطوط أنابيب‬
‫النفط الموجودة بالمنطقة العربية منافسًا قويًا لقناة السويس وعلى حجم تجارة النفط المارة بها‪ ،‬والتي‬
‫تتمثل في خمسة خطوط أنابيب بخالف خط أنابيب البترول المصري «سوميد»‪ ،‬تصل طاقتها إلى نحو ‪362.5‬‬
‫مليون طن سنويًا‪ ،‬وفي حالة تشغليها بكامل طاقتها تؤثر بشكل كبير على كميات النفط المنقولة عبر قناة‬
‫السويس‪ ،‬خاصة أن نقل النفط عبر خطوط األنابيب أرخص بكثير من النقل البحري‪.‬‬
‫وتتمثل تلك الخطوط في‪:‬‬
‫خط أنابيب العراق (كركوك) ـ تركيا (جيهان)‬
‫خط إسرائيل (إيالت) ـ فلسطين (عسقالن)‪.‬‬
‫خط أنابيب العراق (كركوك) ـ سوريا (بانياس)‪.‬‬
‫خط أنابيب العراق ـ لبنان‪.‬‬
‫خط سوميد‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬خط أنابيب سوميد‬
‫خط أنابيب كركوك–بانياس بين العراق‬
‫وسوريا‬
‫سوميد هو خط أنابيب بترول تم إنشاءه عام ‪ ،1977‬يمتد من العين‬
‫السخنة على خليج السويس إلى سيدي كرير على ساحل البحر‬
‫المتوسط باإلسكندرية وهو مشروع مكمل لقناة السويس لنقل البترول‬
‫من منطقة الخليج العربي إلى ساحل البحر المتوسط‪ .‬وهو مملوك‬
‫للشركة العربية ألنابيب البترول «سوميد» والتي تساهم فيها شركات‬
‫من مصر واإلمارات والكويت والسعودية وقطر‪ .‬ويتألف خط سوميد من‬
‫خطي أنابيب متوازيين طول كل منهما ‪ 320‬كم‪ ،‬وبسعة ‪ 9‬آالف طن‪/‬‬
‫ساعة‪ ،‬وقطره ‪ 42‬بوصة وهذه الخطوط مدفونة تحت األرض ومغطاه‬
‫خط سوميد‪.‬‬
‫بطبقة عزل لحماية الخط من التآكل‪ ،‬ويصل ُس مك األنبوب عند العين‬
‫السخنة إلى ‪ 30‬مم ويقل تدريجيًا حتى سمك ‪ 8‬مم قي سيدي كرير‪ ،‬وبعض األماكن كالتي تحت نهر النيل يصل‬
‫السمك إلى ‪ 60‬مم‪ ]159[.‬تصل طاقة الخط إلى ‪ 120‬مليون طن بترول خام سنويًا‪ ،‬في حين تصل حمولة ناقالت‬
‫النفط العابرة للقناة إلى ‪ 140‬مليون طن‪ ،‬ضمن عملية تكامل بين خط سوميد وبين القناة‪ ،‬حيث يتم‬
‫استخدامه لنقل كميات النفط العربي المتجهة ألوروبا والواليات المتحدة داخل ناقالت النفط‪ ،‬والتي ال تستطيع‬
‫عبور قناة السويس بكامل حمولتها لزيادة غاطسها عن غاطس القناة فتستخدم الخط لتخفيف حمولتها في‬
‫[‪]162[]161[]160‬‬
‫العين السخنة ومن ثم استرداده في سيدي كرير متجهة إلى دول الغرب‪.‬‬
‫الطرق المنافسة للقناة‬
‫المقاالت الرئيسية‪ :‬رأس الرجاء الصالح ورأس أقوالس وقناة البحر المتوسط ‪ -‬البحر الميت وقناة‬
‫بنما وقناة نيكاراغوا وطريق الحرير الجديد‬
‫طريق رأس الرجاء الصالح‬
‫طريق رأس الرجاء الصالح أو (باإلنجليزية‪)Cape of Good Hope :‬‏ هو‬
‫طريق بحري تجاري يمر برأس أقوالس‪ ،‬واكُتشف في نهايات القرن‬
‫الخامس عشر‪ ،‬مرت به قديمًا السفن التجارية بين الهند وشرق آسيا‬
‫ودول أوروبا‪ ،‬وذلك هروبًا من سيطرة دولة المماليك في مصر على‬
‫طريق التجارة البحري القديم القصير‪ ،‬الذي كان جزء منه يجري على‬
‫اليابسة قبل حفر قناة السويس‪ ،‬وفضلت الممالك األوروبية آنذاك أن‬
‫خارطة توضح موقع رأس الرجاء‬
‫الصالح ورأس أقوالس‪.‬‬
‫تسلك طريق رأس الرجاء الصالح األطول واألخطر‪ ،‬متحملة فقدان جزء‬
‫كبير من التجارة‪ ،‬وذلك عقب فرض دولة المماليك رسومًا باهظة على‬
‫المرور بأراضيها وتحكمهم بالطريق‪ ،‬وانتشار قطاع الطرق وهالك الكثير من القوافل نتيجة ضعف قبضة دولة‬
‫المماليك في ذلك الوقت‪ .‬ويقع رأس الرجاء الصالح الذي يمثل رأس من اليابسة بالقرب من مدينة كيب تاون‬
‫في جنوب أفريقيا على بعد ‪ 150‬كم غرب أقصى نقطة في جنوب قارة أفريقيا‪ ،‬والتي تسمى برأس‬
‫[‪]163‬‬
‫أقوالس‪.‬‬
‫طريق بحر الشمال‬
‫المقالة الرئيسية‪ :‬الممر الشمالي الشرقي‬
‫طريق بحر الشمال هو ممر شحن بحري يربط بين القارتين اآلسيوية‬
‫واألوروبية ويمر عبر كل من روسيا وإيران والهند‪ ،‬ويمثل منافسة قوية‬
‫لطريق قناة السويس‪ .‬بدأ تاريخ الطريق التجاري من آسيا عبر بحر‬
‫قزوين وروسيا وصوًال إلى أوروبا منذ عدة قرون‪ ،‬إال أن هناك محاوالت‬
‫إلحياء هذا الطريق باستخدام أحدث الوسائل التقنية‪ ،‬بهدف نقل‬
‫الشحنات والبضائع بالترانزيت من الهند وإيران ودول الخليج العربي‪ ،‬عبر‬
‫بحر قزوين إلى روسيا‪ ،‬ومنها إلى شمال وغرب أوروبا‪ .‬يقوم المشروع‬
‫الحديث على أساس االتفاقية الموقعة بين كل من روسيا والهند وإيران‬
‫طريق قناة السويس (األحمر)‬
‫والطريق البديل من خالل طريق بحر‬
‫الشمال (األزرق)‪.‬‬
‫عام ‪ 2000‬بشأن ممر النقل الدولي "الشمال – الجنوب"‪ ،‬وقد انضمت‬
‫إلى المشروع عدة بلدان عربية منها سلطنة عمان وسوريا‪ ،‬ومن الدول‬
‫المتوقع أن تنضم إليه بعض دول دول الخليج العربي‪ ،‬مما سيترتب عليه‬
‫زيادة تداول الشحنات بين بلدان الشرقين األدنى واألوسط‪ ،‬وكذلك الهند‬
‫من جهة وبين أوروبا من الجهة األخرى‪ .‬وطبقًا لتقدير الوقت والمسافة بن كل من طريق بحر الشمال وقناة‬
‫السويس‪ ،‬يمثل الطريق بديًال واقعيًا للقناة‪ ،‬الستغراق الشحنات المنقولة بواسطته من المحيط الهندي والخليج‬
‫العربي عبر إيران وبحر قزوين وروسيا إلى بلدان شمال وشرق أوروبا وقتًا أقصر من طريق قناة‬
‫[‪]158‬‬
‫السويس‪.‬‬
‫يشكل المشروع في حال إتمامه قطبًا اقتصاديًا جديدًا‪ ،‬حيث يدخل في هذا المحور دول جنوب آسيا (الهند‬
‫وباكستان)‪ ،‬ودول آسيا الوسطى (تركمانستان وأوزباكستان وكازاخستان وأذربيجان)‪ ،‬باإلضافة إلى جورجيا‪،‬‬
‫كما ستتأثر به أفغانستان وتركيا‪ ،‬ثم أوكرانيا‪ ،‬وبعد ذلك غربًا إلى روسيا البيضاء وبولندا وألمانيا‪ ،‬وشرقًا إلى‬
‫مدن وسط وشرق روسيا‪ ،‬وشماًال وغربًا إلى دول البلطيق الثالث (إستونيا والتفيا ولتوانيا)‪ .‬وسيتشكل بذلك‬
‫وضع فريد من نوعه ألن منطقة قزوين ستتحول إلى مركز تجمع لممرات النقل الدولية‪ ،‬إضافة إلى أهميتها‬
‫[‪]158‬‬
‫النفطية بالنظر لما يحويه بحر قزوين وسواحله من احتياطي ضخم من النفط والغاز‪.‬‬
‫إال أنه رغم هذه المزايا التي يحققها مشروع فإنه ال يزال بعيد اإلنجاز‪ ،‬بسبب المشاكل والصعوبات االقتصادية‬
‫التي تقابل تنفيذه والتي تتمثل في‪ ،‬المشاكل السياسية بين الدول التي يمر بها الطريق‪ .‬وتكون الطريق من‬
‫عدة محطات برية وأخرى بحرية والصعوبات المناخية التي تكمن في الطريق والمتمثلة في مياه القطب‬
‫الشمالي المتجمدة والتي تعيق مرور السفن التجارية إال من خالل الكاسحات‪ ،‬كما أن المشروع تصحبه‬
‫صعوبات سياسية عديدة تنطلق من تخوف الدول األوروبية والواليات المتحدة من وجود تنسيق للسياسات في‬
‫مجال الطاقة بين كل من روسيا وإيران ودول أخرى منتجة للغاز والنفط وغيرها من خامات الطاقة‪ ،‬وتأثير‬
‫[‪]164[]158‬‬
‫التغيرات االقتصادية التي سيحدثها المشروع على الموازين الدولية وخرائط النفوذ في العالم‪.‬‬
‫أقوال مأثورة‬
‫[‪21:]165‬‬
‫فرديناند دي لسبس‬
‫باسم شركة قناة السويس العالمية البحر ية وتنفيذا لقرار مجلس إدارتها نضرب أول معول في هذه الأرض ليفتح أبواب‬
‫الشرق لتجارة الغرب وحضارته عن طر يق مدخل الشرق‬
‫[‪]166‬‬
‫الرئيس المصري جمال عبد الناصر‬
‫تؤمم الشركة العالمية لقناة السويس البحر ية شركة مساهمة مصر ية‬
‫[‪]167‬‬
‫الرئيس المصري محمد أنور السادات‬
‫باسم مصر نفتح قناتنا شر يانا للرخاء ‪ ..‬شر يانا للسلام ‪ ..‬شر يانا للمحبة‬
‫انظر أيًضا‬
‫قائمة المشاريع العمالقة‬
‫قناة بنما‬
‫قناة كيل‬
‫قناة إلبالج‬
‫مصادر‬
‫‪ .1‬إيناس حسنين عبد القادر (‪ 17" .)2014–11–1‬نوفمبر ‪ 1869‬حفل افتتاح قناة السويس"‪ .‬الأهرام‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–1‬‬
‫‪ .2‬سمير الشحات (‪ 145" .)2014–11–15‬عاما على افتتاح قناة السويس"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–2–28‬‬
‫‪ .3‬مذكور في‪ :‬خادم الأسماء الجغرافية (‪ .)GNS‬تاريخ النشر‪ 11 :‬يونيو ‪ .2018‬معرف ميزة ‪GNS:‬‬
‫‪-303685 (https://geonames.nga.mil/gn-ags/rest/services/RESEARCH/GIS_OUTPUT/MapSer‬‬
‫)‪.ver/0/query?outFields=*&where=ufi+%3D+-303685‬‬
‫‪ .4‬رقم الكتاب المعيارُّي الَّدولُّي العشارُّي (‪0-394-33966-5 (https://wikidata.org/wiki/S :)ISBN-10‬‬
‫)‪ .pecial:BookSources/0-394-33966-5‬الصفحة‪ .609 :‬االقتباس‪The opening of the Suez :‬‬
‫‪..Canal in 1869 was a major event in world history‬‬
‫‪ .5‬عزت عبد المنعم (‪" .)2013–11–06‬الغرفة الدولية للمالحة تحذر‪ :‬زيادة رسوم قناة السويس‬
‫ستبعد السفن عنها"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪–3–1‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪" .6‬ننشر نص وثيقة أمر بدء حفر قناة السويس الجديدة الذي تاله الرئيس السيسي"‪ .‬الأهرام‪–8–5 .‬‬
‫‪ .2014‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–29‬‬
‫‪" .7‬تسارع وتيرة تنفيذ مشروع قناة السويس"‪ .‬سكاي نيوز عربية‪ .2015–3–8 .‬مؤرشف من الأصل‬
‫في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–29‬‬
‫‪" .8‬تسارع وتيرة تنفيذ مشروع قناة السويس"‪ .‬العربية‪.‬نت‪ .2015–3–24 .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–29‬‬
‫‪ .9‬ثابت أمين عواد (‪" .)2005–1–11‬جاهزة للمالحة العالمية لـ‪ 100‬سنة مقبلة قناة السويس تعبر‬
‫الأزمات"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–1‬‬
‫‪ .10‬خالد حسني (‪ 4" .)2014–11–21‬خطوات ترفع نصيب مصر في حجم التجارة العالمية"‪.‬‬
‫العربية‪.‬نت‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .15-12-2019‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–2‬‬
‫‪ .11‬المسعودي ‪ ،‬مروج الذهب ومعادن الجوهر ‪ ،‬المجلد الثالث ‪ ،‬مادة هارون الرشيد ‪ ،‬بيروت طبعة دار‬
‫األندلس ‪1977‬‬
‫‪" .12‬في ذكرى افتتاحها‪ ..‬قناة السويس ملحمة وطن وإرادة شعب"‪ .‬الأهرام‪ .2011–6–4 .‬مؤرشف‬
‫من الأصل في ‪ .06-11-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–1‬‬
‫‪ .13‬سهام عباس (‪" .)2012–7–7‬قناه السويس‪ .‬حكاية شعب"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .03-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–1‬‬
‫‪ .14‬أحمد يوسف (‪" .)2006–10–29‬الأهرام ينفرد بنشر أهم ما يكشفه أرشيف ووثائق قناة السويس‬
‫نابليون والقناة‪ ..‬حلم لم يتحقق"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .26-09-2018‬اطلع عليه‬
‫بتاريخ ‪.2015–3–8‬‬
‫‪ .15‬نتالي مونتل‪" ،‬حفر قناة السويس ‪ -‬المشروع والتنفيذ ‪ -‬دراسة في تاريخ الممارسات التقنية"‪ ،‬ترجمة‬
‫عباس أو غزالة‪ ،‬طبعة ‪ ،2015‬الهيئة المصرية العامة للكتاب‪ ً.‬صـ ‪21:30‬‬
‫‪The International Status of the Suez CanalBy Joseph A. Obieta p.7 .16‬‬
‫‪Headrick، Daniel R. (1981). The Tools of Empire : Technology and European .17‬‬
‫‪ .Imperialism in the Nineteenth Century. Oxford University Press‬ص‪.153-151 .‬‬
‫‪.ISBN:0-19-502831-7. OCLC:905456588‬‬
‫‪Arnold. T. Wilson, The Suez Canal (https://archive.org/details/suezcanal032262mb .18‬‬
‫)‪[p‬استشهاد منقوص البيانات] نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20190407161958/https://archiv‬‬
‫‪ 7 )e.org/details/suezcanal032262mbp‬أبريل ‪ 2019‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ Le canal de Suez – ARTE". Arte.tv. 13" .19‬أغسطس ‪ .2006‬مؤرشف من الأصل في ‪-08-2011‬‬
‫‪ .19‬اطلع عليه بتاريخ ‪.24-08-2011‬‬
‫‪ .20‬وليد فاروق‪ ،‬محمد شعبان (‪" .)2014–5–1‬تبحث عن ‪ 120‬ألف شاب مصري اختفوا منذ ‪150‬‬
‫عام ًا"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–12‬‬
‫‪" .21‬تاريخ امتياز حفر قناة السويس"‪ .‬تاريخ مصر‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .20-10-2018‬اطلع عليه‬
‫بتاريخ ‪.2015–8–6‬‬
‫‪ .22‬كتاب قناة السويس‪ ،‬محمد طلعت حرب‪ ،‬دار الكتب و الوثائق القومية‪2008 ،‬‬
‫‪Challenging Colonialism: Bank Misr and Egyptian Industrialization, 1920-1941, Eric Davis .23‬‬
‫‪ .24‬دراسة في تاريخ مصر‪ ،‬مؤامرة مد أمتياز شركة قناة السويس (‪http://dar.bibalex.org/webpages/main‬‬
‫‪ ،)=page.jsf?PID=DAF-Job:129254&q‬السيد حسين جالل (‪ )1990‬الهيئة المصرية العامة للكتاب‬
‫(ردمك ‪" )9770125423‬نسخة مؤرشفة"‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .10-04-2020‬اطلع عليه بتاريخ‬
‫‪.11-04-2020‬‬
‫‪ .25‬تاريخ امتياز حفر قناة السويس ‪ -‬موقع تاريخ مصر (‪/http://egypthistory.net/2014‬تاريخ‪-‬امتياز‪-‬حفر‪-‬قناة‪-‬ا‬
‫لسويس‪ )/‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20181020045929/http://egypthistory.net/‬‬
‫[وصلة مكسورة]‬
‫‪/2014‬تاريخ‪-‬امتياز‪-‬حفر‪-‬قناة‪-‬السويس‪ 20 )/‬أكتوبر ‪ 2018‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .26‬مصطفى الحفناوي‪" ،‬قناة السويس ومشكالتها المعاصرة"‪ ،‬طبعة ‪ 4 ،2015‬أجزاء‪ ،‬الهيئة المصرية‬
‫العامة للكتاب‪.‬‬
‫‪ .27‬هدى جمال عبد الناصر (‪" .)2012–6–16‬عبد الناصر والأيام الحرجة‪ .‬تأميم القناة والعدوان‬
‫الثالثي"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .18-06-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–9‬‬
‫‪ .28‬بطرس بطرس غالي (‪" .)1975–4–1‬قناة السويس واالستراتيجية الدولية ‪ -‬قناة السويس بين‬
‫الشرعية الدولية والأطماع االستعمارية"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-04-2015‬اطلع‬
‫عليه بتاريخ ‪.2015–3–13‬‬
‫‪ .29‬ماهر حسن (‪" .)2015–8–2‬محمود يونس‪ ..‬مهندس تأميم القناة (بروفايل)"‪ .‬المصري اليوم‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .17-08-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–8‬‬
‫‪ .30‬طه المجدوب (‪" .)2002–10–13‬قصة خط بارليف وكيف تحول من مقبرة للجيش المصري إلى‬
‫مقبرة للجيش الإسرائيلي"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .20-02-2016‬اطلع عليه بتاريخ‬
‫‪.2015–3–15‬‬
‫‪ .31‬حرب أكتوبر‪ ،‬سعد الشاذلي‪ ،‬الطبعة الرابعة ص‪260.‬‬
‫‪ .32‬حرب أكتوبر‪ ،‬سعد الشاذلي‪ ،‬الطبعة الرابعة ص‪261.‬‬
‫‪ .33‬مشهور أحمد مشهور (‪" .)2002–7–23‬شهادتي للتاريخ مشهور أحمد مشهور ملحمة عودة‬
‫المالحة لقناة السويس"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .07-03-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪–8–6‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪ .34‬محمد عز العرب‪" .‬قناة السويس والإبداع في الصحافة والفنون والآداب"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .07-10-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–6‬‬
‫‪ .35‬هيئة قناة السويس (‪" .)2012–5–10‬تاريخ القناة"‪ .‬محافظة الإسماعيلية‪ .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .15-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–13‬‬
‫‪ .36‬ماهر حسن (‪ 5" .)2012–8–2‬مرات أغلقت فيها قناة السويس أمام المالحة البحرية‪« :‬أقصاها ‪8‬‬
‫سنوات»"‪ .‬المصري اليوم‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .16-03-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–8‬‬
‫‪ 9" .37‬حاالت توقفت فيها قناة السويس خالل ‪ 152‬عاما‪ ..‬آخرها بسبب «إيفرجرين»"‪ .‬أخبار اليوم‪.‬‬
‫‪ .2021–11–17‬مؤرشف من الأصل في ‪.16-03-2022‬‬
‫‪" .38‬سفينة "إيفر غيفن" تغادر قناة السويس مقابل تعويضات بعد عدة أشهر من احتجازها"‪.‬‬
‫‪ .france24. 07–07–2021‬مؤرشف من الأصل في ‪.25-04-2022‬‬
‫‪ .39‬أيمن فاروق‪ ،‬عمرو غنيمة‪ ،‬هاني فتحي (‪" .)2013–6–26‬الجيش يشِّدد إجراءات تأمين قناة‬
‫السويس ونفق الشهيد"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .29-06-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪–4–3‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪ .40‬عمرو غنيمة (‪" .)2013–6–27‬كاميرات حساسة لتأمين المجري المالحي لقناة السويس"‪.‬‬
‫الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .29-06-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–3‬‬
‫‪ .41‬عمرو غنيمة (‪" .)2014–3–20‬قوات إضافية من الجيش والشرطة في السويس لتأمين المجري‬
‫المالحي للقناة والمنشآت الحيوية"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .29-06-2015‬اطلع عليه‬
‫بتاريخ ‪.2015–4–3‬‬
‫‪ .42‬سيد إبراهيم‪" .‬تكثيف الخدمات الأمنية على المجرى المالحي للقناة"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .30-06-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–3‬‬
‫‪ .43‬عمرو غنيمة (‪" .)2013–9–15‬تأمين المجري المالحي بالطائرات على مدار ‪ 24‬ساعة"‪ .‬الأهرام‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .29-06-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–3‬‬
‫‪ .44‬هاني بدر الدين (‪" .)2013–10–5‬إجراءات إضافية لتأمين قناة السويس"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .29-06-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–3‬‬
‫‪ .45‬ليلى مصطفى (‪" .)2014–11–28‬نقاط ثابتة ومتحركة لوحدات من الصاعقة والمظالت‪ ..‬وتأمين‬
‫كامل لقناة"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .07-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–3‬‬
‫‪ .46‬أحمد مهدي (‪" .)2014–10–10‬خبير دولي يكشف لـ«الأهرام» زيف المزاعم الإسرائيلية حول‬
‫التأثيرات البيئية لشق قناة السويس الجديدة"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪.02-04-2015‬‬
‫اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–9‬‬
‫‪" .47‬قناة السويس الجديدة قد تسرع غزو أنواع من الكائنات البحرية للبحر المتوسط"‪ .‬الأهرام‪–26 .‬‬
‫‪ .2014–11‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–10‬‬
‫‪ .48‬فوزي عبد الحليم (‪" .)2014–1–22‬إهمال البعد البيئي في محور قناة السويس‪ .‬لماذا؟"‪ .‬الأهرام‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–10‬‬
‫‪ .49‬سيد إبراهيم‪" .‬ملوحة بالبحيرات المرة‪ ..‬ومرارة في التمساح"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .26-06-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–13‬‬
‫‪ .50‬أماني إسماعيل (‪" .)2009–7–29‬بحيرات المرة والتمساح"‪ .‬الهيئة العامة لتنمية الثروة‬
‫السمكية‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .20-12-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–13‬‬
‫‪ .51‬محمد عوض (‪" .)2014–4–1‬استراحة "جزيرة الفرسان" "‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–13‬‬
‫‪ ."Suez Canal Authority Overview" .52‬هيئة قناة السويس‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪-01-2017‬‬
‫‪ .21‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–2–28‬‬
‫‪ .53‬اليوم السابع ‪ -‬تعرف على السيرة الذاتية للفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس الجديد (‪https://ww‬‬
‫‪w.youm7.com/story/2019/8/17/%D8%AA%D8%B9%D8%B1%D9%81-%D8%B9%D9%84%D‬‬
‫‪9%89-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%B1%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%‬‬
‫‪B0%D8%A7%D8%AA%D9%8A%D8%A9-%D9%84%D9%84%D9%81%D8%B1%D9%8A%‬‬
‫‪D9%82-%D8%A3%D8%B3%D8%A7%D9%85%D8%A9-%D8%B1%D8%A8%D9%8A%D‬‬
‫‪8%B9-%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3-%D9%87%D9%8A%D8%A6%D8%A9-%D9%‬‬
‫‪ )82%D9%86%D8%A7%D8%A9/4378079‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/202004‬‬
‫‪10233749/https://www.youm7.com/story/2019/8/17/%D8%AA%D8%B9%D8%B1%D9%81-%‬‬
‫‪D8%B9%D9%84%D9%89-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%B1%D8%A9-%D‬‬
‫‪8%A7%D9%84%D8%B0%D8%A7%D8%AA%D9%8A%D8%A9-%D9%84%D9%84%D9%8‬‬
‫‪1%D8%B1%D9%8A%D9%82-%D8%A3%D8%B3%D8%A7%D9%85%D8%A9-%D8%B1%‬‬
‫‪D8%A8%D9%8A%D8%B9-%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3-%D9%87%D9%8A%D‬‬
‫‪ 10 )8%A6%D8%A9-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9/4378079‬أبريل ‪ 2020‬على موقع‬
‫واي باك مشين‪.‬‬
‫‪" .54‬الهيئة العامة لتنمية المنطقة االقتصادية لقناة السويس"‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪-03-2016‬‬
‫‪ .22‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–7‬‬
‫‪" .55‬هاني سري الدين‪« :‬دار الهندسة» تنتهي من مخطط محور قناة السويس الأحد المقبل"‪.‬‬
‫الشروق‪ .2015–3–12 .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–7‬‬
‫‪ .56‬ياسمين سمرة‪ ،‬أسماء أمين (‪" .)2016–01–02‬مجلس الهيئة العامة للمنطقة االقتصادية لقناة‬
‫السويس يجتمع اليوم بتشكيله الجديد"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪.12-03-2020‬‬
‫اطلع عليه بتاريخ ‪.2016–01–04‬‬
‫‪" .57‬قرار جمهوري بتعيين أحمد درويش رئيًس ا للمنطقة االقتصادية بقناة السويس"‪ .‬الوفد‪–11–28 .‬‬
‫‪ .2015‬مؤرشف من الأصل في ‪ .01-10-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2016–01–04‬‬
‫‪" .58‬تكليف "مميش" برئاسة "اقتصادية قناة السويس" خلفا لـ"درويش" "‪ .‬الوطن‪.2017–04–30 .‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .11-04-2019‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2017–04–30‬‬
‫‪ .59‬اليوم السابع ‪ -‬السيسي يعين يحيى زكي رئيسًا للهيئة العامة للمنطقة االقتصادية لقناة السويس (‪https://‬‬
‫‪www.youm7.com/story/2019/8/17/%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D9%89‬‬‫‪%D9%8A%D8%B9%D9%8A%D9%86-%D9%8A%D8%AD%D9%8A%D9%89-%D8%B2%D‬‬
‫‪9%83%D9%89-%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%D8%A7%D9%8B-%D9%84%D9%8‬‬
‫‪4%D9%87%D9%8A%D8%A6%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%85%D‬‬
‫‪8%A9-%D9%84%D9%84%D9%85%D9%86%D8%B7%D9%82%D8%A9-%D8%A7%D9%8‬‬
‫‪4%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D9%84%‬‬
‫‪ )D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9/4378062‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20‬‬
‫‪200320130836/https://www.youm7.com/story/2019/8/17/%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%‬‬
‫‪8A%D8%B3%D9%89-%D9%8A%D8%B9%D9%8A%D9%86-%D9%8A%D8%AD%D9%8‬‬
‫‪A%D9%89-%D8%B2%D9%83%D9%89-%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%D8%A7%‬‬
‫‪D9%8B-%D9%84%D9%84%D9%87%D9%8A%D8%A6%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D‬‬
‫‪8%B9%D8%A7%D9%85%D8%A9-%D9%84%D9%84%D9%85%D9%86%D8%B7%D9%8‬‬
‫‪2%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%‬‬
‫‪ 20 )D9%8A%D8%A9-%D9%84%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9/4378062‬مارس ‪2020‬‬
‫على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .60‬خضر خضير (‪" .)2013–10–26‬عدد «الأهرام» يتصدر المتحف الحربي"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪" .61‬المتحف الحربي"‪ .‬محافظة بورسعيد‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .10-08-2016‬اطلع عليه بتاريخ‬
‫‪.2015–3–11‬‬
‫‪ .62‬عمرو غنيمة (‪" .)2014–9–30‬افتتاح متحف السويس"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪-2015‬‬
‫‪ .02-04‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–10‬‬
‫‪ .63‬عمرو غنيمة‪ ،‬محمد عبد المعطي‪ ،‬رنا جوهر (‪" .)2011–11–22‬افتتاح متحف يحكي تاريخ مدينة‬
‫السويس والقناة"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪–3–10‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪ .64‬أحمد يوسف‪" .‬مصر وفرنسا تقيمان أول متحف لتاريخ قناة السويس"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪{{ .2015–3–9‬استشهاد ويب}}‪ :‬الوسيط غير المعروف‬
‫|تاريخ‪ =2‬تم تجاهله (مساعدة)‬
‫‪ .65‬ماهر حسن‪" .‬وزير الآثار عقب وضع حجر أساس متحف «القناة»‪ :‬سيكون مركزًا لنشر ثقافة‬
‫الكفاح"‪ .‬المصري اليوم‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .21-11-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–9‬‬
‫{{استشهاد ويب}}‪ :‬الوسيط غير المعروف |تاريخ‪ =2‬تم تجاهله (مساعدة)‬
‫‪ .66‬مني رجب (‪" .)2003–3–12‬فرنسا تهدي مؤسسة الأهرام لوحات تاريخية الفتتاح قناة السويس"‪.‬‬
‫الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–9‬‬
‫‪ .67‬نيفين العوضي (‪" .)2012–1–1‬إهداء مؤلفات تاريخية عن قناة السويس إلى دار الكتب"‪ .‬الأهرام‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .21-07-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–9‬‬
‫‪ .68‬ياسر عبيدو‪" .‬بدء خطوات تحويل استراحة فرديناند دي لسبس لمتحف عالمي وتمثال للفالح‬
‫المصري على مدخل القناة"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-08-2015‬اطلع عليه بتاريخ‬
‫‪.2015–3–9‬‬
‫‪ .69‬جابر عبد السالم هالل‪" ،‬السر الكبير‪ ،‬أسرار وخفايا تأمين قناة السويس"‪ ،‬صـ ‪107:99‬‬
‫‪" .70‬تواريخ وأحداث"‪ .‬وزارة البترول والثروة المعدنية‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .23-09-2018‬اطلع‬
‫عليه بتاريخ ‪.2015–3–5‬‬
‫‪ .71‬عادل إبراهيم (‪" .)2001–6–20‬عروض عالمية للمشاركة في تنفيذ الخطة القومية لصناعة‬
‫البتروكيماويات"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–5‬‬
‫‪ .72‬طالب زارع (‪" .)2001–10–1‬كيف نتدارك صناعة مصر البترولية"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل‬
‫في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–5‬‬
‫‪ .73‬احمد مختار (‪" .)2013–11–17‬زيادة إنتاج حقول بترول خليج السويس إلى ‪ 100‬ألف برميل يوميا‬
‫منتصف العام المقبل"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪–3–5‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪ .74‬رانيا حفني‪" .‬مضيق باب المندب وأهميته الإستراتيجية"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪-2022‬‬
‫[وصلة مكسورة]‬
‫‪ .06-05‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–8‬‬
‫‪" .75‬قناة السويس‪ :‬عائداتنا لن تتأثر بتراجع الجنيه المصري"‪ .‬العربية‪ .2014–8–5 .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .12-09-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪ .76‬حازم الببالوي (‪" .)2012–2–19‬رسوم القناة بالجنيه‪ ..‬خطأ اقتصادي"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .12-09-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–7‬‬
‫‪ .77‬والء وحيد (‪" .)2012–2–10‬قناة السويس تحذر من تذبذب إيراداتها في حالة تحصيلها بالجنيه‬
‫المصري"‪ .‬الوفد‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .27-03-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–7‬‬
‫‪ .78‬عصام رفعت (‪" .)1975–4–1‬قناة السويس واالستراتيجية الدولية ‪ -‬القناة والتشابك االقتصادي‬
‫الدولي"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–18‬‬
‫‪ .79‬هيئة قناة السويس‪" .‬موقف قناة السويس عن الأعوام"‪ .‬وزارة النقل المصرية‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .16-08-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–18‬‬
‫‪" .80‬ارتفاع إيرادات قناة السويس في ‪2000-1999‬م"‪ .‬الجزيرة‪ .2000–7–29 .‬مؤرشف من الأصل‬
‫في ‪ .01-07-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–5‬‬
‫‪ .81‬محمد عوض (‪ 5" .)2015–7–16‬مليارات و‪ 372.7‬مليون دوالر قيمة عائدات القناة خالل العام‬
‫المالي الماضي"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪–7–16‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪ .82‬محسن عبد الرازق‪ ،‬وفاء بكري‪ ،‬محمد عبد العاطي‪ ،‬أميرة صالح (‪«" .)2016–9–22‬المركزي»‪:‬‬
‫تراجع إيرادات القناة وانخفاض «تحويالت الخارج»"‪ .‬المصري اليوم‪ .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .01-07-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2017–8–2‬‬
‫‪ .83‬رويترز (‪" .)2002–7–16‬تراجع ملحوظ في إيرادات قناة السويس العام الماضي"‪ .‬الشرق‬
‫الأوسط‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .01-07-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–5‬‬
‫‪" .84‬البنك المركزي‪ 13.7 :‬مليار دوالر فائ ًض ا بميزان المدفوعات خالل ‪ ."2017 -2016‬المصري‬
‫اليوم‪ .2017–9–11 .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .13-04-2019‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2017–9–12‬‬
‫‪" .85‬قناة السويس تحقق ‪ 5.6‬مليار دوالر عائدات بزيادة ‪ 600‬مليون عن العام المالي السابق"‪ .‬اليوم‬
‫السابع‪ .2018–6–29 .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2018–6–30‬‬
‫‪ .86‬رويترز (‪" .)2004–8–2‬عائدات قناة السويس تتجاوز ‪ 2,81‬مليار دوالر"‪ .‬الشرق الأوسط‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .01-07-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–21‬‬
‫‪" .87‬إيرادات قناة السويس تتجاهل أزمة "إيفر غيفن"‪ .".‬العربية‪.‬نت‪{{ .2021–5–22 .‬استشهاد‬
‫ويب}}‪ :‬الوسيط |مسار= غير موجود أو فارع (مساعدة)‬
‫‪ .88‬محمد الصديق (‪" .)2005–7–11‬تقرير لمركز معلومات مجلس الوزراء"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–21‬‬
‫‪" .89‬إيرادات قناة السويس تتجاهل أزمة "إيفر غيفن"‪ ".‬الشروق‪ .2021–7–11 .‬مؤرشف من الأصل‬
‫في ‪.25-04-2022‬‬
‫‪ .90‬ماجد عثمان (‪" .)2006–7–1‬في أحدث تقرير لمركز معلومات مجلس الوزراء"‪ .‬الأهرام‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .05-03-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–21‬‬
‫‪ .91‬هيئة قناة السويس ‪ -‬قناة السويس تحقق أعلى إيراد سنوي مالي في تاريخها (‪https://www.suezcanal.g‬‬
‫‪ )ov.eg/Arabic/MediaCenter/News/Pages/navigation_04-07-2022.aspx‬نسخة محفوظة (‪https://‬‬
‫‪web.archive.org/web/20220706050323/https://www.suezcanal.gov.eg/Arabic/MediaCenter/N‬‬
‫‪ 6 )ews/Pages/navigation_04-07-2022.aspx‬يوليو ‪ 2022‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .92‬سيد إبراهيم (‪ 954" .)2008–7–27‬مليون دوالر زيادة في إيرادات القناة"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–21‬‬
‫‪ .93‬اليوم السابع ‪ -‬نمو قياسى في إيرادات قناة السويس خالل ‪ 10‬سنوات (‪https://m.youm7.com/story/202‬‬
‫‪3/9/30/%D9%86%D9%85%D9%88-%D9%82%D9%8A%D8%A7%D8%B3%D9%89-%D9%‬‬
‫‪81%D9%89-%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%D9%8‬‬
‫‪2%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%‬‬
‫‪D8%AE%D9%84%D8%A7%D9%84-10-%D8%B3%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%AA-%‬‬
‫‪ )D8%A5%D9%86%D9%81%D9%88%D8%AC%D8%B1%D8%A7%D9%81/6319996‬نسخة‬
‫محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20231017103829/https://m.youm7.com/story/2023/9/3‬‬
‫‪0/%D9%86%D9%85%D9%88-%D9%82%D9%8A%D8%A7%D8%B3%D9%89-%D9%81%‬‬
‫‪D9%89-%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%D9%82%D‬‬
‫‪9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D8%‬‬
‫‪AE%D9%84%D8%A7%D9%84-10-%D8%B3%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%AA-%D8%‬‬
‫‪2023-10-17 )A5%D9%86%D9%81%D9%88%D8%AC%D8%B1%D8%A7%D9%81/6319996‬‬
‫على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪" .94‬تراجع إيرادات قناة السويس ‪ % 13‬في نوفمبر عنها قبل عام"‪ .‬رويترز‪ .2009–12–8 .‬مؤرشف‬
‫من الأصل في ‪ .01-07-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–21‬‬
‫‪ .95‬وكالة أنباء الشرق الأوسط (‪" .)2011–8–3‬زيادة بإيرادات قناة السويس ‪ %11.3‬هذا العام"‪.‬‬
‫عالمات أونالين‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .24-03-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–21‬‬
‫‪ .96‬عبد الحليم سالم (‪" " .)2014–7–2‬قناة السويس"‪ :‬إيرادات الهيئة بلغت ‪ 32.5‬مليار جنيه العام‬
‫الماضي"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–7‬‬
‫‪" .97‬قناة السويس"‪ .‬الهيئة العامة لالستعالمات‪ .2014–9–2 .‬مؤرشف من الأصل في ‪.05-10-2018‬‬
‫اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–8‬‬
‫‪ .98‬هيئة قناة السويس (‪" .)2014–3–11‬خصائص القناة"‪ .‬محافظة الإسماعيلية‪ .‬مؤرشف من الأصل‬
‫في ‪ .03-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–12‬‬
‫‪ .99‬هيئة قناة السويس ‪ -‬خصائص قناة السويس (‪https://www.suezcanal.gov.eg/Arabic/About/SuezCan‬‬
‫‪ )al/Pages/CanalCharacteristics.aspx‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/2021051202‬‬
‫‪3654/https://www.suezcanal.gov.eg/Arabic/About/SuezCanal/Pages/CanalCharacteristics.as‬‬
‫‪ 2021-05-12 )px‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .100‬يوتيوب ‪ -‬أهم المشروعات التي أطلقتها هيئة قناة السويس (‪ )https://youtu.be/5CxPRFdEE1s‬نسخة‬
‫محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20220615220726/https://www.youtube.com/watch?v=5‬‬
‫‪ 15 )CxPRFdEE1s&feature=youtu.be‬يونيو ‪ 2022‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .101‬أروما للإنتاج (‪" .)2015–8–3‬فيلم ثالثي الأبعاد عن قناة السويس الجديدة"‪ .‬الوطن‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .04-04-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–4‬‬
‫‪ .102‬هيئة قناة السويس‪" .‬قناة السويس"‪ .‬الهيئة العامة لالستعالمات‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪-2016‬‬
‫‪ .07-08‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–4‬‬
‫‪ .103‬محمد عباس (‪ 8" .)2014–8–5‬حقائق ال تعرفها عن «قناة السويس الجديدة"‪ .‬المصري اليوم‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪ .104‬جمال حراجي (‪" .)2014–8–5‬بالصور‪ ..‬معدات القوات المسلحة تحفر القناة الجديدة"‪ .‬اليوم‬
‫السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪ .105‬إيهاب عبد الله (‪" .)2015–8–2‬مشروع قناة السويس الجديدة‪ ..‬أرقام تتحدث وأحالم تتحقق"‪.‬‬
‫العربية‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .11-09-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–7‬‬
‫‪" .106‬حفل افتتاح قناة السويس الجديدة ‪ -‬بث مباشر ‪New Suez Canal Opening Ceremony -‬‬
‫‪ .Live". 6–8–2015‬مؤرشف من الأصل في ‪ .26-12-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–7‬‬
‫‪ .107‬محمد عوض (‪" .)2015–2–5‬أرقام وحقائق عن قناة السويس الجديدة"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف‬
‫من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–7‬‬
‫‪ .108‬عبد الله محمود‪ ،‬محمد شرقاوى‪ ،‬محمد شعالن‪ ،‬محسن البديوى‪ ،‬مروة الغول (‪.)2015–8–6‬‬
‫"مشاركة دولية عالية المستوى في حفل افتتاح قناة السويس"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–7‬‬
‫‪ .109‬سكاي نيوز ‪ -‬السيسي يعتمد مخطط التوسعة الجديدة لقناة السويس (‪https://www.skynewsarabia.co‬‬
‫‪m/business/1436619-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D9%8A-%D9%8A%‬‬
‫‪D8%B9%D8%AA%D9%85%D8%AF-%D9%85%D8%AE%D8%B7%D8%B7-%D8%A7%D‬‬
‫‪9%84%D8%AA%D9%88%D8%B3%D8%B9%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%AC%D8%‬‬
‫‪AF%D9%8A%D8%AF%D8%A9-%D9%84%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A‬‬
‫‪ )7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/we‬‬
‫‪-b/20210809015905/https://www.skynewsarabia.com/business/1436619‬السيسي‪-‬يعتمد‪-‬مخطط‬
‫التوسعة‪-‬الجديدة‪-‬لقناة‪-‬السويس) ‪ 09-08-2021‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬‫‪ .110‬جمال حراجي (‪" .)2015–7–31‬مميش‪ :‬مشروع قناة بورسعيد سيستغرق ‪ 5‬شهور لرفع ‪17‬‬
‫مليون متر مكعب رمال"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ‬
‫‪.2015–7–31‬‬
‫‪ .111‬سارة حسين صقر (‪" .)2015–7–28‬تعرف على أسباب حفر "قناة ثالثة" شرق ميناء بورسعيد"‪.‬‬
‫الفجر‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–7–31‬‬
‫‪ .112‬هبة صبيح (‪" .)2015–8–8‬بوصول الكراكة "مكة"‪ ..‬بدء العمل في تكريك القناة الجانبية شرق‬
‫بورسعيد"‪ .‬الوطن‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–8‬‬
‫‪ .113‬رضا حبيشي (‪" .)2014–8–5‬حكاية مشروع محور قناة السويس"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪ .114‬عبد الناصر منصور‪ ،‬محمد عبد الجواد (‪" .)2013–5–19‬دقت ساعة العمل محور قناة السويس‪.‬‬
‫وبدأ قطار التنمية ينطلق"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .15-12-2014‬اطلع عليه بتاريخ ‪–11‬‬
‫‪.2015–3‬‬
‫‪ .115‬أحمد عبد العظيم (‪" .)2013–5–13‬قنديل‪ :‬مشروع تنمية محور قناة السويس للمصريين فقط"‪.‬‬
‫الوطن‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪" .116‬بالفيديو‪ ..‬السيسي يدشن مشروع قناة السويس"‪ .‬اليوم السابع‪ .2014–8–5 .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪" .117‬ننشر صور خرائط مشروع "تنمية محور قناة السويس"‪ .‬اليوم السابع‪ .2014–8–5 .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪ .118‬أحمد مصطفى (‪" .)2014–8–6‬السيسي يدشن في عهدة الجيش مشروع تنمية محور قناة‬
‫السويس"‪ .‬الحياة‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪" .119‬ميناء شرق بورسعيد"‪ .‬محافظة بورسعيد‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .06-08-2018‬اطلع عليه‬
‫بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪" .120‬الإعالن عن التحالف الفائز بمشروع محور قناة السويس اليوم"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل‬
‫في ‪ .06-01-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪" .121‬ميناء غرب بورسعيد"‪ .‬محافظة بورسعيد‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .06-08-2018‬اطلع عليه‬
‫بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪" .122‬ميناء السخنة"‪ .‬موانئ دبي العالمية‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .17-04-2019‬اطلع عليه بتاريخ‬
‫‪.2015–3–11‬‬
‫‪" .123‬ميناء السويس"‪ .‬الهيئة العامة لموانئ البحر الأحمر‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪.20-10-2018‬‬
‫اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–16‬‬
‫‪" .124‬ميناء الأدبية"‪ .‬جلوبال لوجيستيك‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .21-11-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪–11‬‬
‫‪.2015–3‬‬
‫‪" .125‬محافظة السويس"‪ .‬الهيئة العامة لالستعالمات‪ .2013–3–24 .‬مؤرشف من الأصل في ‪-2019‬‬
‫‪ .29-01‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪" .126‬محافظة الإسماعيلية"‪ .‬الهيئة العامة لالستعالمات‪ .2009–9–30 .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .29-01-2019‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪" .127‬محافظة بورسعيد"‪ .‬الهيئة العامة لالستعالمات‪ .2010–11–1 .‬مؤرشف من الأصل في ‪-2016‬‬
‫‪ .25-03‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪ .128‬عوض الدالي (‪" .)2014–12–20‬ننشر خريطة طريق المسار التبادلي الإسماعيلية بورسعيد‬
‫الجديد"‪ .‬الرأي للشعب‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .11-03-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–10‬‬
‫‪ .129‬صابر عبد الوهاب‪ ،‬عبد الفتاح إبراهيم (‪" .)2001–8–25‬الرئيس مبارك يفتتح كوبري قناة‬
‫السويس المعلق في احتفاالت أكتوبر"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .25-12-2004‬اطلع‬
‫عليه بتاريخ ‪.2015–3–2‬‬
‫‪ .130‬عبد الفتاح إبراهيم (‪" .)2001–10–4‬أكبر وأضخم مشروع إنشائي بمصر والعالم على قناة‬
‫السويس"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–2‬‬
‫‪ .131‬محمد عزام (‪" .)2016–11–29‬بالفيديو والصور‪..‬أول كوبرى عائم على مياه القناة لربط بورسعيد‬
‫ببور فؤاد"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .09-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪–12–13‬‬
‫‪.2016‬‬
‫‪ .132‬سمير حسنى‪ ،‬محمد شعالن (‪" .)2016–12–28‬السيسي يصل بورسعيد الفتتاح مشروع كوبري‬
‫النصر العائم بمنطقة الرسوة"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه‬
‫بتاريخ ‪.2017–12–22‬‬
‫‪ .133‬محمد محمود رضوان‪ ،‬هاني عبد الرحمن (‪" .)2017–12–21‬السيسي في الإسماعيلية السبت‪..‬‬
‫تعرف على المشروعات المنتظر افتتاحها (صور)"‪ .‬المصري اليوم‪ .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .02-07-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2017–12–22‬‬
‫‪ .134‬جمال حراجي (‪" .)2017–12–4‬صور‪ ..‬تعرف على كوبرى الشهيد أحمد منسى العائم على قناة‬
‫السويس بالإسماعيلية"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ‬
‫‪.2017–12–22‬‬
‫‪ .135‬الوطن ‪ -‬يفتتح السيسي كوبري باسمه باإلسماعيلية‪ ..‬مالمح من حياة اللواء طه زكي (‪https://www.elwat‬‬
‫‪ )annews.com/news/details/4144782‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/2020061120‬‬
‫‪ 2020-06-11 )/4042/https://www.elwatannews.com/news/details/4144782‬على موقع واي باك‬
‫مشين‪.‬‬
‫‪ .136‬الوطن ‪ -‬افتتح السيسي كوبري عائم على اسمه‪ ..‬تعرف على الشهيد أحمد عمر الشبراوي (‪https://www.‬‬
‫‪ )elwatannews.com/news/details/4144774‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/202006‬‬
‫‪ 2020-06-11 )/11204046/https://www.elwatannews.com/news/details/4144774‬على موقع واي‬
‫باك مشين‪.‬‬
‫‪ .137‬عبد الفتاح إبراهيم (‪" .)2001–11–15‬الرئيس مبارك يفتتح كوبري الفردان للسكك الحديدية"‪.‬‬
‫الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .01-02-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–4‬‬
‫‪ .138‬الوطن ‪" -‬الهندسية"‪ :‬نسبة تنفيذ ازدواج كوبري الفردان ‪https://www.elwatannews.com/news/d( %61‬‬
‫‪ )etails/4712809‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20200611222608/https://www.el‬‬
‫‪ 2020-06-11 )/watannews.com/news/details/4712809‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .139‬نصر عبده‪ ،‬سحر إبراهيم (‪ 10" .)2017–12–23‬معلومات عن أنفاق قناة السويس الجديدة"‪.‬‬
‫البوابة نيوز‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .16-10-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2017–12–23‬‬
‫‪ .140‬األهرام ‪ -‬تفاصيل افتتاح الرئيس السيسي أنفاق بورسعيد والمنطقة الصناعية والرصيف البحري (‪http://g‬‬
‫‪ )ate.ahram.org.eg/News/2330370.aspx‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20191128‬‬
‫‪ 28 )191557/http://gate.ahram.org.eg/News/2330370.aspx‬نوفمبر ‪ 2019‬على موقع واي باك‬
‫مشين‪.‬‬
‫‪ .141‬اليوم السابع ‪ 10 -‬معلومات عن أنفاق قناة السويس باإلسماعيلية قبل افتتاحها غًدا (‪https://www.youm‬‬
‫‪7.com/story/2019/5/4/10-%D9%85%D8%B9%D9%84%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA‬‬‫‪%D8%B9%D9%86-%D8%A3%D9%86%D9%81%D8%A7%D9%82-%D9%82%D9%86%D‬‬
‫‪8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D8%A8%D8%‬‬
‫‪A7%D9%84%D8%A5%D8%B3%D9%85%D8%A7%D8%B9%D9%8A%D9%84%D9%8A%‬‬
‫‪D8%A9-%D9%82%D8%A8%D9%84-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D‬‬
‫‪ )8%AD%D9%87%D8%A7-%D8%BA%D8%AF%D9%8B%D8%A7/4230097‬نسخة محفوظة‬
‫(‪https://web.archive.org/web/20200410233757/https://www.youm7.com/story/2019/5/4/10-%D‬‬
‫‪9%85%D8%B9%D9%84%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%B9%D9%86-%D8%A‬‬
‫‪3%D9%86%D9%81%D8%A7%D9%82-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D‬‬
‫‪9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%A5%D8%B‬‬
‫‪3%D9%85%D8%A7%D8%B9%D9%8A%D9%84%D9%8A%D8%A9-%D9%82%D8%A8%D‬‬
‫‪9%84-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD%D9%87%D8%A7-%D8%‬‬
‫‪ 10 )BA%D8%AF%D9%8B%D8%A7/4230097‬أبريل ‪ 2020‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .142‬رئاسة الجمهورية ‪ -‬افتتاح نفق الشهيد أحمد حمدي"‪https://www.presidency.eg/ar/%D8%A7%D( "٢‬‬
‫‪9%84%D9%85%D8%B4%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%B9-%D8%A7%D9%84%D9%8‬‬
‫‪2%D9%88%D9%85%D9%8A%D8%A9/%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%‬‬
‫‪D8%AD-%D9%86%D9%81%D9%82-%D8%A7%D9%84%D8%B4%D9%87%D9%8A%D‬‬
‫‪)/8%AF-%D8%A3%D8%AD%D9%85%D8%AF-%D8%AD%D9%85%D8%AF%D9%8A2‬‬
‫نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20230328193750/https://www.presidency.eg/ar/%‬‬
‫‪D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B4%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%B9-%D8%A7%D9%‬‬
‫‪84%D9%82%D9%88%D9%85%D9%8A%D8%A9/%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%‬‬
‫‪D8%A7%D8%AD-%D9%86%D9%81%D9%82-%D8%A7%D9%84%D8%B4%D9%87%D‬‬
‫‪9%8A%D8%AF-%D8%A3%D8%AD%D9%85%D8%AF-%D8%AD%D9%85%D8%AF%D‬‬
‫‪ 2023-03-28 )/9%8A2‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .143‬الوطن ‪ 4 -‬شركات تأمين تتنافس على مشروع نفق "الشهيد أحمد حمدي ‪ "2‬بـ‪ 6.5‬مليار جنيه (‪https://ww‬‬
‫‪ )w.elwatannews.com/news/details/4396827‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/2019‬‬
‫‪ 15 )1215100309/https://www.elwatannews.com/news/details/4396827‬ديسمبر ‪ 2019‬على موقع‬
‫واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .144‬ليلى مصطفى (‪" .)2013–10–6‬البطل أحمد حمدي‪ .‬مهندس كباري العبو"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–4‬‬
‫‪ .145‬اليوم السابع ‪ -‬كامل الوزير‪ :‬البدء في ‪ 3‬أنفاق جديدة عقب انتهاء أنفاق اإلسماعيلية وبورسعيد (‪https://ww‬‬
‫‪w.youm7.com/story/2017/9/19/%D9%83%D8%A7%D9%85%D9%84-%D8%A7%D9%84%D‬‬
‫‪9%88%D8%B2%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AF%D8%A1-%D9%‬‬
‫‪81%D9%89-3-%D8%A3%D9%86%D9%81%D8%A7%D9%82-%D8%AC%D8%AF%D9%8‬‬
‫‪A%D8%AF%D8%A9-%D8%B9%D9%82%D8%A8-%D8%A7%D9%86%D8%AA%D9%87%‬‬
‫‪ )D8%A7%D8%A1-%D8%A3%D9%86%D9%81%D8%A7%D9%82/3420301‬نسخة محفوظة‬
‫(‪https://web.archive.org/web/20200410233822/https://www.youm7.com/story/2017/9/19/%D‬‬
‫‪9%83%D8%A7%D9%85%D9%84-%D8%A7%D9%84%D9%88%D8%B2%D9%8A%D8%B‬‬
‫‪1-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AF%D8%A1-%D9%81%D9%89-3-%D8%A3%D9%8‬‬
‫‪6%D9%81%D8%A7%D9%82-%D8%AC%D8%AF%D9%8A%D8%AF%D8%A9-%D8%B9%‬‬
‫‪D9%82%D8%A8-%D8%A7%D9%86%D8%AA%D9%87%D8%A7%D8%A1-%D8%A3%D‬‬
‫‪ 10 )9%86%D9%81%D8%A7%D9%82/3420301‬أبريل ‪ 2020‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .146‬صالح عبد الحميد (‪" .)2009–8–18‬ترعة السالم‪ ..‬واحة التنمية"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في‬
‫‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪ .147‬أسماء نصار (‪" .)2015–2–15‬غًدا‪ ..‬وزير الري يتفقد المجرى المالحي بترعة الإسماعيلية"‪ .‬اليوم‬
‫السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪ .148‬عالء ياسين (‪" .)2001–5–11‬الأمن المائي المصري‪ ..‬رؤية مستقبلية"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪ .149‬سيد إبراهيم (‪" .)2009–6–26‬الإسماعيلية تسـبح على بحيرة من المياه الجوفية"‪ .‬الأهرام‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–7‬‬
‫‪ .150‬جمال حراجي (‪" .)2015–5–18‬بالصور‪ ..‬محافظ الإسماعيلية يرافق وزير الري لزيارة مشروع‬
‫سحارة سرابيوم"‪ .‬اليوم السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪–7–31‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪ .151‬يوسف جابر (‪" .)2015–5–18‬وزير الري‪ :‬سحارة "سرابيوم" تغذي زمام ‪ 100‬ألف فدان بتكلفة‬
‫‪182‬مليون جنيه"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .03-08-2017‬اطلع عليه بتاريخ ‪–7–31‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪" .152‬الأردن والسلطة وإسرائيل توقع اتفاق "قناة البحرين" "‪ .‬الجزيرة‪ .2013–12–10 .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .13-02-2019‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–12‬‬
‫‪ .153‬الشرق ‪ -‬مستشار السيسي‪ :‬ال بديل عن قناة السويس‪ ..‬وجدوى مشروعي روسيا وإسرائيل ضعيفة (‪http‬‬
‫‪s://asharq.com/ar/1VHO71lmbhkLDVJDajTLaX-%D9%85%D8%B3%D8%AA%D8%B4%D‬‬
‫‪8%A7%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D9%8A-%D9%84%D8%‬‬
‫‪A7-%D8%A8%D8%AF%D9%8A%D9%84-%D8%B9%D9%86-%D9%82%D9%86%D8%A‬‬
‫‪7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D9%88%D9%84%‬‬
‫‪ )/D8%A7‬نسخة محفوظة (‪https://web.archive.org/web/20210704013104/https://asharq.com/ar/‬‬
‫‪1VHO71lmbhkLDVJDajTLaX-%D9%85%D8%B3%D8%AA%D8%B4%D8%A7%D8%B1-%‬‬
‫‪D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D9%8A-%D9%84%D8%A7-%D8%A8%D‬‬
‫‪8%AF%D9%8A%D9%84-%D8%B9%D9%86-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%‬‬
‫‪2021-07- )/A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D9%88%D9%84%D8%A7‬‬
‫‪ 04‬على موقع واي باك مشين‪.‬‬
‫‪ .154‬نسرين فوزي اللواتي (‪" .)2007–7–1‬مشروع قناة البحرين والأمن المصري"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف‬
‫من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–12‬‬
‫‪ .155‬فهد عامر الأحمدي‪" .‬مشروع قناة البحرين"‪ .‬الرياض‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪.04-03-2016‬‬
‫اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–12‬‬
‫‪ .156‬مصطفى دياب (‪" " .)2015–3–6‬الشؤون الخارجية"‪ :‬قناة البحرين الإسرائيلية "القنبلة الأخطر"‬
‫بالمنطقة"‪ .‬الوطن‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .13-09-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–12‬‬
‫‪ .157‬هاشم الفخراني (‪" .)2014–8–5‬السيسي يطيح بآمال إسرائيل في إنشاء خط سكك حديد"‪ .‬اليوم‬
‫السابع‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .12-03-2020‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–11‬‬
‫‪ .158‬حسام سويلم (‪" .)2008–9–1‬ممر النقل "الشمال – الجنوب"‪ :‬هل يصبح بدي ًال لقناة السويس"‪.‬‬
‫الأهرام‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .20-09-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–17‬‬
‫‪ ."Main Pipelines" .159‬سوميد‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .11-07-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪–3–10‬‬
‫‪.2015‬‬
‫‪ .160‬ثابت أمين عواد (‪" .)2005–1–11‬جاهزة للمالحة العالمية لـ‪ 100‬سنة مقبلة"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف‬
‫من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–10‬‬
‫‪" .161‬اقتصاديون‪ :‬زيارة السيسي للكويت رسالة واضحة لتشجيع االستثمار بين البلدين"‪ .‬الأهرام‪–3 .‬‬
‫‪ .2015–1‬مؤرشف من الأصل في ‪ .20-09-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–10‬‬
‫‪ 4.1" .162‬مليار دوالر عائدات مصر من سوميد منذ تأسيسها عام ‪ 1977‬حتى الآن"‪ .‬الأهرام‪–1–23 .‬‬
‫‪ .2012‬مؤرشف من الأصل في ‪ .02-04-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–10‬‬
‫‪ .163‬أحمد الغمراوي (‪" .)2013–12–6‬التسامح يمر بـ«رأس الرجاء الصالح»"‪ .‬الشرق الأوسط‪.‬‬
‫مؤرشف من الأصل في ‪ .11-09-2016‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–3–17‬‬
‫‪ .164‬هاني عسل (‪" .)2013–8–28‬آسيا هل تذيب جليد القطب الشمالي؟"‪ .‬الأهرام‪ .‬مؤرشف من‬
‫الأصل في ‪ .22-06-2018‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–4–7‬‬
‫‪ .165‬زين العابدين شمس الدين نجم‪" ،‬بورسعيد تاريخها وتطورها منذ نشأتها ‪ 1859‬حتى عام ‪ ،"1882‬طبعة‬
‫‪ 439 ،1987‬صفحة‪ ،‬الهيئة المصرية العامة للكتاب‪.‬‬
‫‪ .166‬رضا عبد النبي (‪" .)2015–8–6‬قناة السويس الجديدة تعيد للأذهان خطابات عبد الناصر‬
‫«بروفايل»"‪ .‬بوابة فيتو‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪ .13-09-2015‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–7‬‬
‫‪ .167‬عماد السيد (‪" .)2015–8–5‬على أبواب حرب جديدة"‪ .‬صدى البلد‪ .‬مؤرشف من الأصل في ‪-2015‬‬
‫‪ .19-11‬اطلع عليه بتاريخ ‪.2015–8–7‬‬
‫مراجع‬
‫‪ .1‬مصطفى الحفناوي‪« ،‬قناة السويس ومشكالتها المعاصرة»‪ ،‬طبعة ‪ 4 ،2015‬أجزاء‪ ،‬الهيئة المصرية‬
‫العامة للكتاب‪.‬‬
‫‪ .2‬طلعت حرب‪« ،‬قناة السويس»‪ ،‬دار الكتب والوثائق القومية‪.‬‬
‫‪ .3‬جيستاف نيقول‪ ،‬ماريوس فونتان‪« ،‬افتتاح قناة السويس ‪ -‬رحلة الملوك»‪ ،‬ترجمة عباس أو غزالة‪،‬‬
‫‪ 222‬صفحة‪ ،‬المركز القومي للترجمة‪.‬‬
‫‪ .4‬نتالي مونتل‪« ،‬حفر قناة السويس ‪ -‬المشروع والتنفيذ ‪ -‬دراسة في تاريخ الممارسات التقنية»‪ ،‬ترجمة‬
‫عباس أو غزالة‪ ،‬طبعة ‪ 384 ،2015‬صفحة‪ ،‬الهيئة المصرية العامة للكتاب‪.‬‬
‫‪ .5‬محمد عبد الرحمن برج‪« ،‬قناة السويس أهميتها السياسية واالستراتيجية وتأثيرها على العالقات‬
‫المصرية البريطانية»‪ ،‬طبعة ‪ 414 ،1968‬صفحة‪ ،‬دار الكاتب العربي‪.‬‬
‫‪ .6‬زين العابدين شمس الدين نجم‪« ،‬بورسعيد تاريخها وتطورها منذ نشأتها ‪ 1859‬حتى عام ‪ ،»1882‬طبعة‬
‫‪ 439 ،1987‬صفحة‪ ،‬الهيئة المصرية العامة للكتاب‪.‬‬
‫‪ .7‬رضا أحمد شحاتة‪« ،‬الدبلوماسية المصرية والصراع الدولي حول قناة السويس»‪ ،‬طبعة ‪204 ،1995‬‬
‫صفحة‪ ،‬الهيئة المصرية العامة للكتاب‪.‬‬
‫‪ .8‬جابر عبد السالم هالل‪« ،‬السر الكبير‪ ،‬أسرار وخفايا تأمين قناة السويس»‪ ،‬طبعة ‪ 144 ،2007‬صفحة‪،‬‬
‫دار العلوم‪.‬‬
‫‪ .9‬عبد العزيز محمد الشناوي‪« ،‬السخرة في حفر قناة السويس»‪ ،‬طبعة ‪ 376 ،2015‬صفحة‪ ،‬الهيئة‬
‫المصرية العامة للكتاب‪.‬‬
‫‪ .10‬سعد الدين الشاذلي‪« ،‬مذكرات حرب أكتوبر»‪ ،‬طبعة ‪ 400 ،2003‬صفحة‪ ،‬دار بحوث الشرق‬
‫الأوسط الأمريكية‪.‬‬
‫‪ .11‬عبد الحميد أبو بكر‪« ،‬قناة السويس واأليام التي هزت الدنيا»‪.‬‬
‫‪ .12‬محمود يونس‪« ،‬عصير حياتي»‪.‬‬
‫‪ .13‬محمد حسنين هيكل‪ ،‬أحمد السيد النجار‪« ،‬قناة السويس ‪ -‬التاريخ والمصير والوعد»‪ ،‬بمشاركة عماد‬
‫أبو غازي‪ ،‬إيمان عامر‪ ،‬أحمد السماحي‪ ،‬طبعة أغسطس ‪ 348 ،2015‬صفحة‪ ،‬مؤسسة الأهرام‪.‬‬
‫‪ .14‬جمال حمدان‪« ،‬قناة السويس نبض مصر»‪ ،‬طبعة ‪ ،1975‬عالم الكتب‪.‬‬
‫وصالت خارجية‬
‫الموقع الرسمي (‪)/https://www.suezcanal.gov.eg‬‬
»https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=‫&قناة_السويس‬oldid=65475027« ‫مجلوبة من‬