UNIVERSIDAD DE CARABOBO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
DEPARTAMENTO DE DISEÑO MECANICO Y AUTOMATIZACION
DISEÑO DE UN AMORTIGUADOR CON RESISTENCIA VARIABLE PARA UN
PROTOTIPO BAJA SAE
Ramírez, Juan.
Villanueva, Roddy.
Bárbula, agosto del 2023
Índice
Capítulo I ...............................................................................................4
EL PROBLEMA...................................................................................................................... 4
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................................... 4
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ........................ Ошибка! Закладка не определена.
Objetivo general ................................................................................................................ 5
Objetivos específicos ......................................................................................................... 5
1.2 JUSTIFICACIÓN .............................................................................................................. 5
1.3 LIMITACIONES ............................................................................................................... 6
1.4 ALCANCE ........................................................................................................................ 6
CAPÍTULO II .........................................................................................6
MARCO TEÓRICO ..................................................................................6
2.1 ANTECEDENTES. ........................................................................................................... 6
2.2 BASES TEORICAS .......................................................................................................... 8
Tipos de vibraciones ................................................................................................................ 8
Ley de Hooke........................................................................................................................... 9
Vibración libre ......................................................................................................................... 9
Vibración forzada .................................................................................................................... 9
Vibración de resonancia .......................................................................................................... 9
Vibración de torsión .............................................................................................................. 10
Resiliencia de los materiales............................................................................................ 10
Diferencia entre Tenacidad y Resiliencia .............................................................................. 10
Hidráulica .............................................................................................................................. 11
Neumática. ............................................................................................................................. 12
Ventajas de la Neumática ...................................................................................................... 12
Desventajas de la Neumática ................................................................................................. 12
La compresibilidad de los gases ............................................................................................ 13
ACTUADORES NEUMÁTICOS ......................................................................................... 13
Conceptos físicos básicos ...................................................................................................... 14
Sistema de producción y distribución de aire comprimido ........................................... 14
CAPITULO III ...................................................................................... 16
MARCO METODOLÓGICO ................................................................... 16
3.1 NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................................ 16
3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN .......................................................................................... 16
3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN .............................................................................. 16
3.4 TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS. ................................ 17
3.4 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ............................................................................... 17
Referencias Bibliográficas ................................................................... 18
Capítulo I
EL PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los amortiguadores son un tipo de dispositivo que generalmente tiene como función
controlar las oscilaciones de la suspensión causadas por las irregularidades en la calzada,
ganando adherencia, mejorar la estabilidad, reducir la distancia de frenado y aumentar el confort
durante la conducción, el cual consta de un fluido hidráulico o neumático con un eje y dos tubos
de acero (uno dentro del otro). El ciclista Francés J.M.M. Truffault (1898) fue el que originó el
primer amortiguador en su bicicleta, y fue a partir de allí donde posteriormente C.L. Horock
(1901), crea el primer amortiguador telescópico para vehículos, dando a conocer su principio
hasta la actualidad. Los próximos 50 años fueron evolucionando con nuevos sistemas y técnicas
como los amortiguadores de Monroe, suspensión de Earl S. MacPherson que consiste en un
sistema implementado en los ejes delanteros y traseros al mismo tiempo. Su función principal
es estabilizar la dirección actuando como eje en la rueda. Su estructura de suspensión se adapta
a las ruedas delanteras y traseras. Este sistema de ruedas independientes se caracteriza por tener
un montante telescópico y un triángulo inferior formado por el bastidor y brazo inferior, el
muelle y el amortiguador. A principios del año 1985, Nissan lanzó amortiguadores ajustables
electrónicamente que variaron respecto a la velocidad del vehículo, tipo de superficie y modo
de conducción.
Lo más reciente en este campo son los amortiguadores magnetoreológicos donde su medio
de funcionamiento es aceite con partículas magnéticas que se activan en base a un campo de
corriente inductiva.
El triángulo de la seguridad en un vehículo lo conforman los frenos, los neumáticos y la
suspensión debido a que estos son los responsables de darle un confort extraordinario a los
tripulantes del vehículo. [1]
La serie de diseño colegiado reglas Baja SAE (2023) revisión C, ha establecido nuevas
modificaciones en diversas partes del vehículo, donde el sistema de suspensión para la
competencia debe tener en cuenta las necesidades correspondientes de maniobrabilidad con
cualquier variación en la velocidad y fuerzas producidas. Algunos de los factores en los cuales
se deben estudiar las características de los vehículos de competencia son la seguridad,
estabilidad, estructura, dirección, transmisión, frenos, torque o potencia de empuje, entre otros.
Además de mantener por supuesto los neumáticos siempre en contacto con el suelo y de acuerdo
a los distintos tipos de terrenos presentados por la carrera, evitar o minimizar las vibraciones
ejercidas por las irregularidades de la superficie.
En base a estos aspectos se requiere un mejoramiento en el sistema de suspensión, siguiendo
estos parámetros tomando en cuenta que las características son diferentes a una suspensión
convencional. Los terrenos establecidos para estas competencias poseen una gran variedad de
zonas donde su superficie varía de una a otra de manera brusca o cambios en la compactación
de la tierra, ya sea seca o húmeda, en donde se requiere condiciones distintas para absorber estas
energías. Por ser una competencia, todos los vehículos quieren tomar el primer lugar a como dé
lugar sin reducir la velocidad en la superficie que sea, es allí donde una buena suspensión
independiente con todos los elementos estudiados como espirales, gomas, constante del resorte
y barras, realiza el trabajo para suplir con las necesidades del vehículo manteniendo su equilibrio
y confort.
Objetivo general
Diseñar un amortiguador con resistencia variable para un prototipo Baja SAE.
Objetivos específicos
1. Evaluar la suspensión que posee actualmente un prototipo SAE
2. Determinar las variables que intervienen en el comportamiento del amortiguador.
3. Especificar el amortiguador con la solución más apropiada.
4. Desarrollar en detalle el diseño de los elementos mecanicos que componen la solución
seleccionada.
5. Simular el desempeño del amortiguador mediante un programa de ingenieria asistida por
computador CAE.
6. Realizar factibilidad económica de la solución seleccionada.
1.2 JUSTIFICACIÓN
La suspensión de un vehículo es una de las partes más importantes a la hora de producir
movimiento ya que esta se encarga de mantener las ruedas en contacto con el suelo, debido a
esto este sistema es el encargado de mantener a nivel las vibraciones transmitidas al ocupante
producidas por irregularidad del terreno. Se utilizará un programa de ingenieria asistida por
computador para el estudio de las vibraciones ejercidas por el amortiguador. En ese orden de
ideas se tiene que el amortiguador se adapte al terreno de manera variable donde y cuando lo
requiera, ayudaría a tener una mejor relación entre las vibraciones transmitidas al piloto y la
absorción de energía debido a las irregularidades del terreno, especialmente considerando el
tipo de competencias en las que participa un vehículo Baja SAE.
1.3 LIMITACIONES
El espacio disponible para acomodar el sistema será de un 60% del ya existente, debido al
nuevo eje de transmisión.
1.4 ALCANCE
Se regirá por la serie de diseño colegiado reglas Baja SAE (2023) revisión C.
La validación del diseño se realizará por medio de un programa de ingenieria asistida por
computador CAE.
Se diseñará el amortiguador con resistencia variable y el control mecánico para variar el
sistema con resistencia variable.
La solución propuesta no incluye la fabricación del prototipo.
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES.
A continuación se citan trabajos realizados que se relacionan con el objeto de estudio:
Rio Cano en 2022, en su trabajo de investigación doctoral titulado “Estudio del coeficiente
de rigidez y amortiguación de una suspensión neumática multicámara”, donde se estudia como
objetivo principal, realizar un modelo que indique la variación de un amortiguador asimétrico
de geometría conocida, en las condiciones de trabajo dinámico, donde permita evaluar las
presiones a través de la transferencia de fluidos de una cámara a otra. Esto a través del software
de simulación LabVIEW utilizado para la realización de los ensayos variando la frecuencia,
velocidad de compresión y carrera del cilindro suspensión amortiguada por sus siglas CSA.
Luego de realizar los experimentos y análisis de los ensayos se pudo determinar un modelo
válido en el que indica una señal previa del comportamiento del CSA ante situaciones que
alteran externamente este dispositivo, logrando que el error máximo no exceda el 7% de las
condiciones de operación del tema propuesto por el autor.[2]
Franco-Camacho y otros en 2020, en su investigación titulada “Suspension system design
for a vehicle under baja SAE parameters” propuso un diseño de un amortiguador de resorte para
su uso en la suspensión de un carro baja SAE, mediante el uso de herramientas computarizadas
como ANSYS y MATLAB Simulink, los investigadores determinaron la carga máxima a la que
se ve sometido un vehículo en competencia lo que los llevó a determinar el diseño ideal de un
amortiguador al unir un resorte con una absorción de impacto para impedir la deflexión lateral,
en esta investigación se utilizó los datos de carga máxima y el diseño del amortiguador que
consiguieron.
Se utilizó un software CAD que estudia el movimiento dinámico para verificar que el
sistema de suspensión actúa de la mejor manera posible. Estableciendo de manera real el
comportamiento en el cual va a trabajar con todas las variables de interés. Con estos resultados
se logró dar con una estructura para que pueda adaptarse al terreno sin que dañe la estructura
del vehículo.[3]
Edwards en 2021, en su trabajo de grado titulado “Diseño e implementación de un sistema
de amortiguadores y resortes para la suspensión, a fin de controlar las fuerzas producidas en un
vehículo de traslado de valores”. El objetivo era incrementar el promedio de vida del
amortiguador, que hasta el momento era de 5 a 6 semanas, y la propuesta final requería el no
modificar el chasis con el que estaban operando, lo que implicó el tener que trabajar con el
muelle trasero el cual era superado por las cargas de las masas no suspendidas del vehículo.
Este último punto requirió de un diseño innovador en el que el control de fuerzas de la
suspensión, se logró gracias a que el conjunto de amortiguador y resorte delantero auxiliaban al
amortiguador trasero que operaba con el muelle original.
El producto final consistió en un juego de amortiguador BILSTEIN con resorte EIBACH
para la suspensión delantera, trabajando en conjunto con el muelle reforzado de la blindadora.
Las características de un amortiguador BILSTEIN permitieron generar un producto en el que el
comportamiento de compresión y rebote fuera independiente. Así mismo, con los resortes
EIBACH, se logró mantener la altura óptima de trabajo de los componentes de suspensión logró
superar las expectativas ya que cumplía con los objetivos de entregar confort y seguridad con
una vida útil con garantía de 1 año. [4]
2.2 BASES TEORICAS
Las vibraciones mecánicas son un fenómeno presente en todos los objetos que nos rodean y
forman parte de nuestro día a día. Por ejemplo, objetos como ventiladores, motores, altavoces,
etc.
Un movimiento vibratorio es la variación de configuración de un sistema, en relación al
tiempo y en torno a una posición de equilibrio estable. Se caracteriza por ser periódico; por
ejemplo, el movimiento armónico simple.
Los sistemas mecánicos responden variando su estado de equilibrio al ser sometidos a la
acción de fuerzas variables respecto al tiempo. En consecuencia, presentan cambios de
configuración al perturbar su funcionamiento normal. Por tal motivo, el mantenimiento
predictivo se interesa por medir las vibraciones de un sistema para determinar sus posibles fallas
y atacarlas antes de que sucedan
Las vibraciones mecánicas se refieren al movimiento oscilatorio de un cuerpo o estructura
alrededor de una referencia o punto de equilibrio. En el contexto industrial, la vibración
mecánica es la que se produce cuando una máquina se ve afectada por factores como el
desequilibrio de piezas móviles, la falta de alineación, el desgaste en rodamientos, entre otros.
Generalmente, las principales variables que mide el análisis de vibración mecánica son la
amplitud, frecuencia y dirección. La medición de este indicador es fundamental para determinar
la causa raíz de un problema y tomar las medidas necesarias para resolverlo.
Tipos de vibraciones
Podemos considerar como un modelo de movimiento armónico simple a un bloque de
masa m unido al extremo de un resorte. Suponemos que el bloque se mueve sobre una superficie
horizontal sin fricción. Cuando el bloque no está estirado ni comprimido se dice que se
encuentra en una posición de equilibrio del sistema. Esto se identifica como x = 0. Luego,
cuando el bloque se desplaza a una posición x, el resorte ejerce sobre el bloque una fuerza
proporcional a la posición. Esto se conoce como ley de Hooke y se expresa como:
Ley de Hooke
El caso general sería estirar (o comprimir) el muelle a lo largo de su eje de simetría en una
dirección arbitraria del espacio dada por el eje l de la Figura 1. En esa situación, la fuerza elástica
que ejerce el muelle en reacción a la fuerza con la que lo estiramos es:
⃗Felastica = −k · ∆l · u
⃗l
⃗ elastica es la fuerza que ejerce el muelle
Expresada aquí de forma genérica y vectorial, donde F
en sentido contrario al que hemos alargado (o comprimido) una cantidad ∆l respecto a su
longitud natural l0 . La constante k es la denominada constante elástica del muelle. Puesto que
la situación habitual es realizar el estiramiento (o la compresión) del muelle en un dirección
concreta que no cambia durante el experimento (por ejemplo, horizontal o vertical), solemos
denominar a esa dirección como eje x. ⃗Felastica = ⃗F sólo tendrá componente u
⃗ x y podemos
trabajar con la ecuación para esa componente, olvidándonos de los vectores:
F = −k · ∆x
donde ahora llamamos ∆x a la elongación que antes habíamos llamado ∆l, para ser coherentes
con llamar a ese eje x (pero podíamos haber seguido con ∆l). La longitud natural del muelle
(ahora x0 en vez de l0 ) es aquella que tiene el muelle cuando no estamos ejerciendo ninguna
fuerza externa sobre él. Sin embargo, en la Tierra siempre va a sufrir la atracción gravitatoria,
por lo que no será lo mismo colocarlo en vertical que en horizontal. Pero, sea como fuere, vamos
a considerar x0 la longitud del muelle en esa posición en la que vamos a medirlo. Por tanto:
∆x = x − x0
Vibración libre
Es la vibración que ocurre cuando un objeto se mueve en un solo sentido después de haber
sido perturbado. El objeto oscila de ida y vuelta a una frecuencia natural específica conocida
como frecuencia de resonancia.
Vibración forzada
Se produce cuando un objeto es sometido a una fuerza externa de manera periódica, como
puede ser una vibración armónica o una onda senoidal, a la que el objeto responderá.
Vibración de resonancia
Daña el objeto que la recibe porque aplica una fuerza que coincide con su frecuencia de
vibración natural. Esto genera que la amplitud de vibración general del objeto incremente
Vibración de torsión
Sucede cuando un objeto que gira sobre su propio eje sufre una deformación. Esto crea un
movimiento que, al ocurrir fuera de su punto de referencia, choca con otros componentes que
entran en el nuevo radio de giro de la pieza dañada
Resiliencia de los materiales.
La resiliencia es la propiedad de un material que permite que recupere su forma o posición
original después de ser sometido a una fuerza de doblado, estiramiento o compresión.
Lógicamente esto debe darse antes de que comience su deformación plástica (deformación
permanente o irreversible), ya que en caso contrario no volvería a su forma original, y quedaría
deformado permanentemente. Un material muy conocido por tener una gran resiliencia es la
goma. La deformación elástica es la deformación mientras no rompa o se deforme
permanentemente el material. La resiliencia se mide siempre dentro de la deformación elástica
del material.
Se llama límite elástico de un material, a la fuerza máxima que se le puede aplicar sin sufrir
deformaciones permanentes. Por lo tanto, la energía que absorbe un material antes de llegar a
su límite elástico es la resiliencia.
La resiliencia es la capacidad de un material de absorber energía elástica cuando es
deformado y de cederla cuando se deja de aplicar la carga. Como ves significa más o menos lo
mismo.
Diferencia entre Tenacidad y Resiliencia
Es importante conocer bien la diferencia ya que son términos parecidos y puede llevar a
errores.
La tenacidad es la cantidad de energía absorbida por el material justo antes de romperse (cuando
rompe). La resiliencia nos dice la energía almacenada durante la deformación elástica. Un
material puede sobrepasar su límite de resiliencia y seguir deformándose (ahora
permanentemente) sin romperse. Una vez llega a la rotura, esa será su tenacidad.
Normalmente un material tenaz (mucha fuerza para romperlo) suele tener mucha resiliencia.
Tenacidad: Una medida de la habilidad de un material para absorber energía sin fractura.
Resiliencia: Una medida de la habilidad de un material para absorber energía sin deformación
plástica o permanente.
Hidráulica
Son una tecnología que emplea un líquido o fluido como modo de transmisión de la energía
necesaria para mover o hacer funcionar una máquina o un mecanismo. Este fluido puede ser
agua o aceite aunque el más utilizado es el aceite. Cuando hablamos de aceite deberíamos
emplear la palabra oleohidráulica pero en el ámbito industrial se emplea el término hidráulica
para referirnos a aquello que tiene que ver con la mecánica de fluidos.
¿En qué consiste? Se trata de hacer aumentar la presión del fluido mediante una bomba para
utilizarlo como trabajo útil en un actuador, normalmente un cilindro. El líquido ejerce presión
sobre el cilindro que transformará su fuerza en un movimiento que será capaz de levantar un
peso, abrir una puerta, accionar otro mecanismo etc.
Este sistema presenta algunas ventajas respecto a los sistemas neumáticos. Al utilizar aceite,
es autolubricante. El posicionamiento de los elementos mecánicos es ajustado y preciso porque
el movimiento del aceite es más uniforme que el aire comprimido, transmitiendo la presión más
rápido. Puede mover cargas mucho más pesadas.
Como desventaja no podemos obviar la suciedad además de que es inflamable. El aceite es
sensible a la contaminación y a las temperaturas extremas. Los circuitos hidráulicos son algo
más complejos porque, a diferencia de los neumáticos, no hay escapes y hay que reconducir el
retorno a tanque. Al trabajar en circuito cerrado el aceite sufre desgaste y hay que sustituirlo
cada cierto tiempo. Puede sufrir problemas de cavitación o entrada de aire así como bloqueos.
Por eso es muy importante realizar un correcto filtrado y mantenimiento de los sistemas
hidráulicos.
El uso de la tecnología hidráulica es muy variado. Se emplea tanto en el ámbito industrial
como en otros ámbitos cotidianos.
Muchas excavadoras, camiones de volquete y coches utilizan sistemas hidráulicos para
accionar mecanismos unidos a un actuador movido por aceite. Los aviones utilizan sistemas
hidráulicos para activar sus controles y poner en funcionamiento los trenes de aterrizaje y frenos.
En construcción se emplea sobre todo en compuertas, turbinas y presas.
¿De qué se compone una instalación hidráulica? Son varios los elementos que pueden formar
una instalación o circuito hidráulico: la bomba, el motor, el depósito, las válvulas, los cilindros,
filtros, acumuladores, manómetros, presostatos, termostatos, detectores de nivel, caudalímetros,
refrigeradores y calentadores. Además de otros elementos no menos importantes como son las
conexiones, tuberías y aceites empleados.
Neumática.
Es el uso de aire y gases para generar presión. La neumática es la tecnología que emplea un
gas (normalmente aire comprimido) como modo de transmisión de la energía necesaria para
mover y hacer funcionar mecanismos y/o máquinas. Mientras que en la hidráulica son
los fluidos (líquidos y gases) los que se utilizan para la transmisión de potencia en la neumática
es solo el aire comprimido.
Los sistemas de aire comprimido se utilizan para convertir la energía del aire comprimido en
energía mecánica, o lo que es lo mismo, en movimiento. Los procesos consisten en incrementar
la presión de aire y a través de la energía acumulada sobre los elementos del circuito neumático
(por ejemplo los cilindros) efectuar un trabajo útil.
Por lo general el gas utilizado es el aire comprimido, pero para aplicaciones especiales puede
usarse el nitrógeno u otros gases inertes.
Los circuitos neumáticos básicos están formados por una serie de elementos que tienen la
función de la creación de aire comprimido y su distribución y control para efectuar un trabajo
útil por medio de unos actuadores llamados cilindros.
Ventajas de la Neumática
El aire se puede obtener fácilmente y es abundante en la tierra.
No es explosivo, por lo tanto no hay riesgo de chispas.
Los elementos del circuito neumático pueden trabajar a velocidades bastante altas y se
pueden regular bastante fácilmente.
El trabajo con aire no daña los componentes del circuito, por ejemplo, por golpe de ariete.
Los cambios de temperaturas no afectan de forma significativa en el trabajo.
Utiliza una energía limpia. Se pueden hacer cambios de sentido de forma instantánea.
Desventajas de la Neumática
Si el circuito es muy largo se producen pérdidas de carga considerables.
Para poder recuperar el aire previamente utilizado se necesitan instalaciones especiales.
Las presiones a las que se trabaja habitualmente no permiten obtener grandes fuerzas y
cargas.
Bastante ruido al descargar el aire utilizado a la atmósfera.
La compresibilidad de los gases
Una de las propiedades de los gases es la compresibilidad, que consiste en la capacidad de
disminuir su volumen. A diferencia de los sólidos que no pueden comprimirse y de
los líquidos que lo hacen de una manera muy poco apreciable y prácticamente insignificante.
La justificación de este fenómeno la encontramos en el modelo cinético de partículas que nos
dice que las moléculas de los gases se encuentran muy separadas entre sí y que por lo mismo,
poseen poca cohesión, es decir, poca fuerza de atracción, por lo que existe una gran cantidad de
espacio vacío entre ellas. Así, las moléculas del gas pueden juntarse y disminuir el volumen que
ocupan. Esto significará un cambio en la presión del gas. Tal cambio corresponde a
un aumento. A continuación te paso un video que me encontré de este tema y que muestra la
compresión de los gases. Espero que sea de tu agrado.
Los gases, junto con los líquidos y sólidos, son uno de los estados de la materia.
Específicamente, tienen muy baja densidad, son compresibles (lo que significa que cambian
de volumen cuando la presión incrementa, a diferencia de los líquidos que generalmente son
incompresibles). Los gases son fluidos, lo que significa que fluyen con facilidad. La mayoría
de los materiales se convertirán en gases si alcanzan una temperatura lo suficientemente alta.
El estudio de los gases incluye una buena cantidad de mecánica de fluidos, lo que es relevante
tanto para la atmósfera como para la energía eólica
ACTUADORES NEUMÁTICOS
El principal motivo por el que la tecnología neumática está tan extendida en los sistemas
industriales es por la facilidad y bajo precio que requiere la instalación una vez existe la línea
de alimentación de aire comprimido. Las características más importantes de la tecnología son:

Permite transportar y almacenar fácilmente la potencia mecánica.

No necesita circuito de retorno ya que la salida puede expulsarse al aire directamente

Es limpio y no contamina

No es muy sensible a la temperatura y es antideflagrante

La fuerza que es capaz de desarrollar es limitada (depende de la presión y el caudal entre
otras cosas)

El hecho de que el fluido sea comprensible limita la calidad de los movimientos
realizables
Conceptos físicos básicos
El fluido de trabajo es básicamente aire (Nitrógeno, Oxígeno y otros gases) comprimido
(presión superior a presión atmosférica) por la reducción de volumen del aire mediante un
compresor. Cuando el aire se comprime almacena energía. Cuando se libera el aire comprimido,
se utiliza para realizar trabajo en el recipiente a ocupar.
La relación entre volumen y presión viene dada por la ley de los gases perfectos: pV=nRT,
siendo:

p: presión absoluta

V: volumen

n: número de moles

R: constante universal de los gases ideales

T: temperatura absoluta
La neumática se basa en la diferencia de presiones del aire de la atmosfera y el aire
comprimido en el circuito. Esta diferencia de presión, se traduce en una fuerza superficial que
puede ser aprovechada mediante un conveniente diseño mecánico para generar movimiento.
Uno de los parámetros más importantes desde el punto de vista de diseño del circuito
neumático es la potencia que es capaz de desarrollar.
Sistema de producción y distribución de aire comprimido
El aire atmosférico se comprime hasta elevar la presión, típicamente 6 bares, y se
distribuye hasta los elementos actuadores donde se expande (disminuye su presión) y genera
movimiento. El compresor absorbe aire del ambiente y reduce su volumen mediante:

Compresores volumétricos (reduce volumen de aire)

Compresor tubo compresor (transforma velocidad en presión)
Para evitar que las partículas sólidas y de vapor de agua que acompañan al aire atmosférico
dañen la instalación, es preciso someter al aire a ciertos tratamientos de filtrado, secado y
lubricación.
CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
El presente capítulo está enfocado en el diseño metodológico de la investigación, indicando
la estructura de la misma, además contiene la descripción y la justificación de las decisiones
metodológicas tomadas según el tema de estudio, estableciendo la población y muestra del
mismo, que permitirá mediante la aplicación de técnicas de recolección de datos obtener la
información necesaria para realizar un análisis confiable y válido de las variables y
características del amortiguador de resistencia variable para el prototipo BAJA SAE UC
3.1 NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN
Según Hernández et al en un estudio descriptivo se selecciona una serie de cuestiones y se
mide cada una de ellas independientemente, para así -y valga la redundancia- describir lo que
se investiga. Esta investigación es de tipo descriptivo porque se caracteriza las variables de
operación del amortiguador de resistencia variable, como lo serian la capacidad de absorción de
fuerzas, la variable de amortiguación, los esfuerzos admisibles del dispositivo.
3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN
La presente investigación es de campo, por cuanto se accede al prototipo a estudiar para
ahondar en las características del problema, para estar en estrecha relación con los objetivos
planteados. Citando a (Cázares H., 2000) Expresa:
“La investigación de campo es aquella en que el mismo objeto de estudio
sirve como fuente de información al investigador. Consiste en la observación
directa y en vivo, de cosas, personas, circunstancias en que ocurren ciertos
hechos; por este motivo la naturaleza de las fuentes determina la manera de
obtener los datos. En tal sentido en esta investigación se accede al escenario
estudiado a fin de ahondar en las dimensiones del problema, a fin de estar en
estrecha conexión con los objetivos inicialmente planteados”. (p.18)
3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Hernández, Fernández, & Baptista, 2003) Señalan que el término “diseño” se refiere al plan
o estrategia concebida para obtener la información deseada. Por lo tanto, el diseño de
investigación se concibe como estrategias en las cuales se pretende tener respuestas a las
interrogantes y comprobar las hipótesis de investigación, con el fin de alcanzar los objetivos de
estudio.
La metodología se basará en una serie de etapas principales, las cuales estarán relacionadas
de manera sucesiva. En la primera etapa se debe buscar información respecto al funcionamiento,
las características importantes en el diseño, y los parámetros de construcción, entre otros
aspectos con la cual realizar el diseño más acorde para lograr los objetivos antes planteados;
finalizada dicha etapa, se procederá a la caracterización, diseño y comparación de las diferentes
propuestas hasta encontrar la que funcione con los mejores parámetros.
3.4 TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.
En este trabajo se reunirán los datos en tablas en las que se volcaran los datos obtenidos como
resultados de los varios cálculos que se realizaran para poder comparar las diferentes
alternativas propuestas.
Además, se utilizarán gráficos de línea para reunir la información arrojada por el software
de caracterización del comportamiento del arreglo amortiguador.
3.4 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
Esta investigación será financiada completamente por los autores
Referencias Bibliográficas
[1]https://topmotor.com.ar/index.php/2020/10/25/origen-y-evolucion-de-losamortiguadores/ Visitado el día 17 de mayo del 2023 a las 11:00 pm.
[2] C.R Cano, “Estudio del coeficiente de rigidez y de amortiguación de una suspensión
neumática multicámara, tesis doctoral, Universidad Politécnica de Catalunya, Barcelona, 2022.
[3] O. Franco-Camacho Diseño del sistema de suspensión para vehículo de acuerdo con
parámetros BAJA SAE Universidad de Carabobo. ET AL./ Revista Ingeniería UC, Vol. 27, N°
3, 374-387 Diciembre, 2020.
[4] D.A Edwards Sordo. “Diseño de implementación de un sistema de amortiguadores y
resortes para la suspensión, a fin de controlar las fuerzas producidas en un vehículo de traslado
de valores, trabajo de Maestría en Ingeniería, Universidad Panamericana, México, 2021