SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES
DE PICHINCHA
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES
PROFESIONALES
MODULO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA
LICENCIA TIPO “C”
2023
SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PICHINCHA
SOMOS LA NUEVA GENERACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES
ÍNDICE
ÍNDICE................................................................................................................... 1
PRESENTACIÓN ................................................................................................... 4
ORIENTACIONES GENERALES: .......................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL: .......................................................................................... 6
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................................................ 6
UNIDAD 1 .............................................................................................................. 7
EL MOTOR ............................................................................................................................ 7
HISTORIA DEL AUTOMÓVIL. ............................................................................... 8
TIPOS DE CARROCERÍA.................................................................................... 13
TIPOS DE MANTENIMIENTOS DEL AUTOMOVIL:............................................. 17
EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ........................................................... 18
DIVISIÓN DEL MOTOR. ...................................................................................... 18
PARTES FIJAS. ................................................................................................... 18
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES ................................................................. 23
POR SU UBICACIÓN EN EL VEHÍCULO. ........................................................... 23
POR LA DISPOSICIÓN Y NÚMERO DE LOS CILINDROS ................................. 24
POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO. ............................................................ 25
MOTOR OTTO DE 4 CARRERAS (4 TIEMPOS) ................................................. 25
CICLO TEÓRICO DIÉSEL. .................................................................................. 28
UNIDAD 2 ............................................................................................................ 31
SISTEMAS DEL MOTOR ..................................................................................... 31
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN. ............................................................................ 32
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN GASOLINA. ........................................................ 33
INYECCIÓN DE GASOLINA ELECTRONICA. .................................................... 35
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL. ............................................................. 37
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SISTEMA DE ENCENDIDO ................................................................................. 40
SISTEMA DE LUBRICACIÓN .............................................................................. 42
ACEITES LUBRICANTES .................................................................................... 43
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ......................................................................... 46
UNIDAD 3 ............................................................................................................ 48
SISTEMA DE TRANSMISIÓN Y SISTEMA DE FRENOS .................................... 48
TIPOS DE TRANSMISIÓN. .................................................................................. 49
ELEMENTOS DEL SISTEMA: ............................................................................. 50
ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL. ............................ 57
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENO. .......................................................... 60
CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS .................................................... 62
FRENOS DE TAMBOR. ....................................................................................... 63
FRENOS DE DISCO. ........................................................................................... 66
AVERÍAS EN LOS DISCOS DE FRENO .............................................................. 69
ABC DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS. ............................................. 71
LÍQUIDO DE FRENOS. ....................................................................................... 75
UNIDAD 4 ............................................................................................................ 77
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN. ............................................. 78
DIRECCIONES MECÁNICAS. ............................................................................. 81
DIRECCIONES ASISTIDAS. ................................................................................ 82
MODELOS DE SUSPENSIÓN. ............................................................................ 88
CLASIFICACIÓN DE LA SUSPENSIÓN. ............................................................. 88
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN ................................................................... 90
ROTACIÓN DE NEUMÁTICOS............................................................................ 96
PRINCIPIOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD ....................................................... 98
TIPOS DE ELECTRICIDAD. ................................................................................ 98
FUSIBLES. ........................................................................................................ 100
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INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN. ..................................................................... 100
CONEXIÓN DE BATERÍAS EN SERIE Y PARALELO. ...................................... 102
SISTEMA DE ARRANQUE ................................................................................ 103
SISTEMA DE CARGA. ....................................................................................... 104
SISTEMA DE LUCES Y ACCESORIOS............................................................. 105
CUESTIONARIO DE MECÁNICA........................... ¡Error! Marcador no definido.
GLOSARIO ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.
BIBLIOGRAFÍA ....................................................... ¡Error! Marcador no definido.
ANEXOS ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
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PRESENTACIÓN
El siguiente manual de estudio está diseñado de tal forma que el aprendizaje de la
Mecánica Automotriz sea una verdadera experiencia técnica.
Se encuentra
dividido en 4 unidades, los cuales serán analizados y desarrollados
completamente para el estudio general del automóvil, cada capítulo contiene el
funcionamiento y su respectivo mantenimiento preventivo.
Al término de cada unidad se desarrollará una autoevaluación, permitiendo saber el nivel
de conocimiento adquirido o caso contrario realizar una retroalimentación por parte del
docente al estudiante y así continuar con el estudio del presente manual.
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ORIENTACIONES GENERALES:
Para el estudio del siguiente módulo hay que tomar en cuenta algunos factores
importantes como:

Asistir con puntualidad a cada una de las horas clase para una mejor comprensión
de los diferentes temas.

Analizar el objetivo general y los específicos que contiene cada unidad.

Analizar los valores que se plantean por unidad para aplicarlos en la vida
profesional como conductores.

Prestar atención a las clases teóricas y prácticas impartidas por el docente.

Utilizar un resaltador para señalar lo más importante.

Revisar con responsabilidad el módulo y tomar apuntes de los temas más
importantes.

Realizar a conciencia las autoevaluaciones.

Las actividades desarrolladas en el aula y fuera de la misma deben ser
presentadas de la mejor manera y sobre todo a tiempo.

Preparar los estudios de caso indicados por cada docente los cuales serán
expuestos en la fecha establecida por su respectivo facilitador.

Recuerde que cada estudiante debe cumplir con cuatro aspectos con respecto a
la calificación, trabajo en equipo, estudio de caso, prueba práctica y prueba
teórica los cuales serán evaluados sobre veinte.

Cabe señalar que usted aprueba el módulo de 16 a 20, de 12 a 15 supletorio y de
1 a 11 está reprobando el módulo.
Respetar las normas de seguridad impartidas por el docente al instante del desarrollo del
presente módulo.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Proporcionar al
futuro conductor profesional el conocimiento básico de
Mecánica
Automotriz, los diferentes sistemas y componentes que posee el vehículo mediante el
estudio teórico-práctico para que pueda desenvolverse con solvencia en el campo
profesional que amerita su licencia.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Fortalecer el aprendizaje práctico mediante el conocimiento teórico.

Mejorar el aprendizaje técnico mediante las evaluaciones que contiene el módulo de
estudio.

Facilitar al estudiante técnicas que les permitan realizar los diferentes mantenimientos
preventivos en el vehículo.
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UNIDAD 1
EL MOTOR
OBJETIVO DE LA UNIDAD:

Reconocer los elementos del motor, su funcionamiento, las averías más
frecuentes y los mantenimientos de los componentes; para evitar daños
mediante las especificaciones técnicas de los manuales del fabricante.
TRANSVERSALIZACIÓN DE VALORES.
Compañerismo.- mantenerse unidos durante el desarrollo de las diferentes
unidades, apoyar a las personas que comparten con nosotros nuestra vida
cotidiana, sobre todo académica durante el desarrollo de la teoría y la práctica
automotriz en la E.C.C.P.P.
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HISTORIA DEL AUTOMÓVIL.
La evolución del transporte ha ido de la mano con el avance de la civilización. En la
parte marítima el adelanto ha partido desde la balsa hasta los grandes y modernos
trasatlánticos; en el aire desde el globo aerostático hasta los modernos aviones
supersónicos y en la tierra desde las carrosas aladas por animales hasta el automóvil
de alta velocidad.
La historia del automóvil se remonta en el siglo XVIII en donde carruajes que eran
halados por caballos fueron remplazados por un motor de combustión interna. A
partir de ahí se denomina automóvil, palabra que proviene de dos términos (auto
"uno mismo", y del latín mobilis "que se mueve"), su significado es que “se mueve
por sí mismo”.
Estos automóviles necesitaban de 3 personas para movilizarse (ley que fue emitida en
Inglaterra en 1865); la primera persona se encargaba de conducir, mientras que la
segunda persona con unos banderines se ubicaba en la parte posterior del automóvil e
indicaba el giro que iba a tomar, la tercera persona con banderines debía bajarse y
adelantarse al automóvil por lo menos 70 metros, e indicar a los transeúntes y
carruajes que se acercaba un automóvil en movimiento.
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La velocidad que alcanzaban en esa época eran de 3,2 Km/h (2 millas) en la ciudad y
en el campo era de 6,4 Km/h (4 millas), ley que estuvo aprobada en Inglaterra hasta
1896.
Actualmente existen automóviles que alcanzan los 320 Km/h en pocos segundos,
además disponen de sistemas eléctricos y electrónicos, equipados con implementos
de seguridad que salvaguardan la vida del conductor en caso de accidentes.
Cabe recalcar que en la actualidad, tenemos automóviles inteligentes; que constan de
ordenadores:
módulo
de
control
electrónico,
encargados
de
monitorear
constantemente señales emitidas por los sensores y a su vez advertir al conductor,
que existe un problema en el funcionamiento del automóvil.
Además cuentan con sistemas de control de luces inteligentes, cámara de reversa,
alarma satelital, sistema GPS (maps), correo electrónico, música en línea, etc. ya
que disponen con conexión WIFI
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DIVISIÓN DEL AUTOMÓVIL
CHASIS
MOTOR
MOM
BASTIDOR
ES
SISTEMAS
COMPLEMENTARIOS
DEL AUTOMÓVIL.
SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN
SISTEMA DE
SUSPENSIÓN
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
SISTEMA DE
DIRECCIÓN
SISTEMA DE
ENCENDIDO
SISTEMA
SISTEMA
DE DE
FRENOS
FRENOS
SISTEMA DE
DISTRIBUCIÓN
SISTEMA DE
TRANSMISIÓN
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
SISTEMA
ELÉCTRICO
CARROCERIA
COMPACTO
INDEPENDIENTE
LATONERÍA
TAPICERÍA
ACCESORIOS
SISTEMA DE
INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
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CHASIS.
Está formado por el bastidor y los diferentes sistemas complementarios o mecanismos
que se acoplan.
BASTIDOR.
Es el armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del
automóvil; está conformado por largueros y travesaños. Los materiales utilizados son
perfiles cuadrados en forma de “C” con refuerzo de “U”
CARROCERÍA.
La carrocería es la parte metálica o la latonería
que da la figura y
estética del
automóvil. También podemos decir que es el armazón, en cuyo interior se destina para
los pasajeros o carga (camioneta).
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Carrocería Compacta: Se trata de un conjunto de piezas que forman la carrocería,
las cuales están unidas (compactadas) por medio de soldaduras.- Esto permite que su
reparación sea muy sencilla, simplemente mediante la sustitución de la pieza afectada.
Los elementos externos son los guardafangos, capó, parachoques, etc.
Carrocería Independiente: Es una estructura de gran resistencia que sirve para
soportar grandes toneladas, que van acoplado según la necesidad al chasis
(camioneta).
TIPOS DE VOLÚMENES DE CARROCERÍA
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TIPOS DE CARROCERÍA.
SEDAN: Es el que tiene tres volúmenes, la tapa del maletero no incluye al vidrio
trasero, por lo que éste está fijo, el maletero o porta maletas está siempre separado de
la cabina, podemos encontrar vehículos sedan de 2 y 4 puertas.
COUPÉ: A estos automóviles también se los llama cupé, tienen dos o tres cuerpos,
simplemente tienen dos puertas y la figura de su cubierta sigue la misma línea del
cristal trasero.
CONVERTIBLE: Es un automóvil
descapotable, también se los conoce como
convertible o Cabriolet. Su característica principal es que su techo se puede quitar o
guardar y carecen de pilares.
HATCHBACK: Este término se designa a los automóviles cuya cajuela va integrada
al parabrisas posterior, en la parte posterior se abre casi o totalmente para permitir el
ingreso del equipaje o mercadería.
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STATION WAGON: Es un automóvil familiar que comprende entre 5 y 7 plazas, su
cajuela es alargada y completamente vertical.
MINIVAN: Es un automóvil monovolumen orientado especialmente para el transporte
de pasajeros y se puede cargar desplegando los asientos posteriores, constan de
cinco puertas y una o dos de las cuales suelen ser corredizas.
UTILITARIO SUV: Un SUV (Sport Utility Vehicle) es una combinación entre un
todoterreno y un turismo, fue diseñado para circular principalmente por asfalto, campo
y montaña (varios cuentan con grandes habilidades todo terreno 4x4).
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CROSSOVER: CUV (Crossover Utility Vehicle) son automóviles construidos sobre
plataformas existentes de sedanes, con características de diseño y desempeño de los
SUV, y MINIVAN.
CAMIONETA o PICK UP: Una pickup o camioneta es una mezcla entre vehículo
para pasajeros y uno de carga (con una plataforma trasera de carga descubierta);
también tienen capacidad de remolque y en algunos casos capacidades todo terreno
4x4. Constan de 2 o 4 puertas y el número de plazas oscila entre 2 y 5.
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FURGONETA VAN: Monovolumen orientado al transporte de pasajeros o carga.
Constan de un mínimo de 4 puertas y una o dos de ellas pueden ser corredizas para
facilitar la entrada y salida de los pasajeros; el número de plazas oscila entre 2 y 15.
LIMUSINA: Es un sedán con chasis y carrocería alargados, que generalmente se
encuentra separado el habitáculo del conductor de los pasajeros, el número de plazas
oscila entre 6 y 8 pasajeros
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QUÉ ES EL MANTENIMIENTO DE UN AUTOMOVIL?
El mantenimiento del automóvil consiste en cuidar nuestro vehículo de manera
habitual y no esperar a una avería para acudir al taller.
El mantenimiento del automóvil garantiza tanto el correcto funcionamiento del mismo y
brindar una mayor seguridad al conductor al momento de conducir.
TIPOS DE MANTENIMIENTOS DEL AUTOMOVIL:
Mantenimiento Sintomático.- Es aquel que se lo realiza a traves de los sentidos del
cuerpo humano ( tacto, vista, olfato, oido) adelantandose a una posible falla del
automovil, previniendo el colapso de la pieza en funcionamiento.
Mantenimiento Preventivo.- Este consiste en seguir las recomendaciones del
fabricante, que se encuentran en el manual del automóvil. Incluyen el tipo de servicio y
los espacios en kilometraje o tiempo en que deben realizarse las operaciones de
mantenimiento.
Mantenimiento Correctivo.- Es el que se corrige la falla una vez que ésta ha
sucedido, simplemente esperamos a que las piezas se destruyan para hacer frente a
la reparación, se aplica a cualquier pieza de nuestro automóvil que no puede revisarse
de forma fácil por el conductor.
Además de conocer los tipos de mantenimiento para cuidar el automóvil, también
es importante verificar regularmente el estado de las llantas, luces de freno,
direccionales, indicadores, etc., y prestar atención a ruidos anormales.
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EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El motor de combustión interna es un transformador de energía química, contenida en
el combustible y este lo convierte en trabajo mecánico.
Elementos de la Combustión.
AIRE PURO
CHISPA ELÉCTRICA
TEMPERATURA
COMBUSTIBLE
COMBUSTION
GASOLINA - DIESEL
TRABAJO
MECÁNICO
DIVISIÓN DEL MOTOR.
Para proceder al estudio de su funcionamiento existen muchas clasificaciones sin
embargo para el estudio de nuestro módulo lo dividiremos en dos grandes grupos:

Partes fijas

Partes móviles
PARTES FIJAS.
Bloque de cilindros.- Es el elemento más grande del motor encargado de alojar
partes móviles del motor y soportar partes fijas.
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Culata de cilindros.- También se lo conoce como cabezote o tapa de cilindros, que
cubre el bloque de cilindros.
Carter.-Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior
del motor, donde se acumula el aceite del motor.
Múltiple de admisión.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible,
puede ser de aluminio o fibra de carbono.
Múltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados
producidos en la combustión, están construidos de hierro fundido o acero.
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PARTES MÓVILES.
Pistón.- El pistón está situado en el interior del bloque motor y es el encargado de
comprimir la mezcla de aire y combustible en el cilindro.
Su forma es cilíndrica y tiene unas ranuras que alojan los rines y un orificio donde se
monta el bulón o pasador.
Biela.- Elemento que sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal, encargado de
transmitir la fuerza de la combustión.
Cigüeñal.-La función del eje cigüeñal es la de recibir a través de las bielas, la fuerza
de combustión y transformar en un movimiento circular.
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Volante del motor.- Tiene la misión de almacenar energía cinética, y compensar los
puntos muertos, viene adherida la cinta del volante donde se acoplará el bendix del
motor de arranque.
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Árbol de levas.- Es el conjunto de excéntricas (levas) que se ubican en un eje,
controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape.
Válvulas de admisión.- Su diámetro de cabeza es más grande y permite la entrada
de la mezcla aire/combustible al interior del cilindro.
Válvulas de escape.- Su diámetro de cabeza es más pequeño y permiten la salida
de los gases quemados producto de la combustión.
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CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES
POR SU UBICACIÓN EN EL VEHÍCULO.
En su gran mayoría el motor se sitúa en la parte delantera y en otros casos especiales
se sitúa en la parte posterior de los vehículos.
En los vehículos con motor delantero, pueden estar ubicados en forma transversal o
longitudinal.
TRANSVERSAL
LONGITUDINAL
POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE.
Según el tipo de combustible de clasifican en:

Gasolina.

Diésel.

GLP -Gas.

Biocombustible.
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POR LA DISPOSICIÓN Y NÚMERO DE LOS CILINDROS
Motor con cilindros en Línea.- Son aquellos donde sus cilindros van dispuestos
uno a continuación del otro formando una línea recta, en el parque automotor
podemos encontrar motores de 3, 4 y 6 cilindros. (Son los más utilizados)
Motor con cilindros en V.- Son motores que disponen dos bloques de cilindros que
unidos forman una V. Se utilizan en motores que van de 6 o más cilindros.
Motor con cilindros horizontales opuestos.- Los cilindros van dispuestos en
dos bloques que forman un ángulo de 180 grados, colocados en posición horizontal y
sentido opuesto.
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POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO.
Los motores de combustión interna por su ciclo de funcionamiento se clasifican en:

Motor de cuatro carreras.

Motor de dos carreras.
Motor de cuatro carreras.- Los más conocidos son los motores a gasolina y
diésel. El ciclo de funcionamiento de este motor se lo completa en cuatro carreras.
MOTOR OTTO DE 4 CARRERAS (4 TIEMPOS)
FUNCIONAMIENTO.
Para que el motor funcione por si solo es necesario que el pistón realice 4 recorridos 2
de arriba-abajo y 2 abajo-arriba y en cada carrera una operación distinta, a esto se lo
llama el ciclo teórico de 4 tiempos que se desarrolla en:

4 carreras del pistón.

2 vueltas del cigüeñal.

1 vuelta del eje de levas.
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NOMENCLATURA BÁSICA (MOTOR A GASOLINA)
NOMENCLATURA BÁSICA (MOTOR A DIESEL)
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FUNCIONAMIENTO DEL CICLO TEORICO DEL MOTOR A GASOLINA.
ADMISIÓN
COMPRESIÓN
EXPLOSIÓN
ESCAPE
La válvula de admisión se abre, el
pistón desciende del PMS al PMI,
permitiendo el ingreso de la mezcla
aire-combustible preparado con
anterioridad por el sistema de
inyección electrónica.
El pistón sube del PMI al PMS,
comprimiendo la mezcla aire
combustible, las válvulas de
admisión y escape se encuentran
cerradas.
Cuando el pistón se encuentra en el
PMS, salta la chispa eléctrica en la
bujía, explotando la mezcla
comprimida, debido a la
combustión de los gases el pistón
desciende bruscamente al PMI
produciéndose el único tiempo de
trabajo.
El pistón asciende del PMI, al
PMS, se abre la válvula de escape
permitiendo la salida de los gases
quemados productos de la
combustión.
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CICLO TEÓRICO DIÉSEL.
1- Primer tiempo.
Admisión.- Ingreso de aire puro en grandes cantidades al cilindro. El pistón se
desplaza del P.M.S. al P.M.I.; la válvula de admisión permanece abierta y la de escape
cerrada.
2- Segundo tiempo.
Compresión.- El aire que ingresó al cilindro, queda reducido en su volumen en la
cámara de combustión, en una relación de compresión que oscila entre 18 y 24 a 1, y
una temperatura de 600ºC. El pistón recorre del P.M.I. al P.M.S. y las válvulas
permanecen cerradas.
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3- Tercer tiempo
Expansión.- Cuando el pistón se encuentra en el P.M.S. se inyecta el diésel
atomizado, que es suministrado por la bomba de inyección, produciéndose la auto
inflamación.
4- Cuarto tiempo
Escape.- El pistón recorre del P.M.I. al P.M.S., expulsando los gases combustionados,
la válvula de admisión permanece cerrada y la de escape abierto, dejando el cilindro
preparado para un próximo ciclo.
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Como resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor
a gasolina y diésel:
DIFERENCIAS EN LAS CARRERAS OPERATIVAS DEL
MOTOR A GASOLINA Y DIESEL
DE EXPLOSIÓN (GASOLINA)
DE COMBUSTIÓN (DIESEL)
PRIMER TIEMPO – ADMISIÓN.
Ingresa mezcla
Aire – Gasolina
Ingreso de Aire Puro
SEGUNDO TIEMPO – COMPRESIÓN.
Comprime la mezcla
Comprime Aire Puro
Aire – Gasolina
TERCER TIEMPO – EXPLOSIÓN/EXPANSIÓN.
Encendido por chispa eléctrica
Inyección del Diésel
Auto Inflamación
Salida de Gases Residuales
Salida de Gases Residuales
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UNIDAD 2
SISTEMAS DEL MOTOR
OBJETIVO DE LA UNIDAD:

Identidad los sistemas y su funcionamiento, para permitir un funcionamiento
eficiente y efectivo mediante la aplicación de la guía de mantenimiento del
fabricante.
TRANSVERSALIZACIÓN DE VALORES.
Equidad.- debe ser tomado muy en cuenta, indistintamente de él/la conductor/ar
profesional al instante de realizar un correcto mantenimiento de este sistema, debido
a que de él buen funcionamiento del sistema de frenos dependerá la seguridad de los
pasajeros y el conductor/a.
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SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.
Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases del cilindro.
Según la distribución utilizada, la forma constructiva de los motores cambia. Hay dos
tipos de distribución: SOHC, DOHC.
El sistema SOHC.- El eje de levas se encuentra en la culata lo mismo que las
válvulas.
El sistema DOHC.- Este sistema se caracteriza por tener dos ejes de levas en la
culta, utilizando en motores 3, 4 y 5 válvulas por cilindro.
TIPOS DE DISTRIBUCIÓN Y COMPONENTES.

CORREA (CAUCHO).

CADENA. (ACERO)
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
30
60
90
120
150
180
200
C
I
-
C
Correa y rodamiento tensor.
I
C
I
C I
Cadena de la distribución y
templadores.
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspección.
Nota: realizar mantenimiento preventivo según el manual de servicio del vehículo.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN GASOLINA.
Es el encargado de suministrar la mezcla de aire/combustible, requerida por el motor
de acuerdo a las exigencias del mismo según la aceleración.
ELEMENTOS:
Tanque de combustible.- Es el lugar donde se almacena el combustible para su
posterior utilización, generalmente están fabricados de metal anticorrosivo y en caso
necesario existen los tanques de seguridad en materiales ignífugos.
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Bomba de combustible.- Impulsa el combustible desde el tanque hasta los
inyectores en sistemas de inyección electrónica.
Existen dos tipos de bombas eléctricas: las que van situadas dentro del tanque de
combustible (más utilizadas), y las que van situadas en la línea de combustible.
EN EL TANQUE
EN LÍNEA
Filtro de combustible.- Colocados en la línea de combustible, impide que entren
pequeñas partículas sólidas o humedad (agua) en los inyectores. Existen filtros para
vehículos a carburador y para vehículos de inyección electrónica de combustible
(actualmente).
Filtro de aire.- Es el encargado de retener la mayor cantidad de impurezas
contenidas en el aire (polvo, hollín, polen, etc.)
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INYECCIÓN DE GASOLINA ELECTRONICA.
Por la forma que se introduce la mezcla aire/combustible al interior del cilindro, la
alimentación del combustible se realiza mediante la Inyección Electrónica de
gasolina.
Este sistema remplaza al carburador por inyectores que son comandados por un
ordenador UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA “ECU” la misma que recibe
señales de los sensores (CKP, TPS, CMP, IAT, CTS, MAP, MAF, O2 entre otros) y
hace funcionar los actuadores (IAC, EGR, D.I.S, Bomba de Combustible, Inyectores,
testigo check engine
).
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Mantenimiento inyectores de gasolina (limpieza por ultrasonido).
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
Filtro de combustible.
Tuberías y mangueras de
combustible.
Filtro de aire.
Limpieza de inyectores.
Limpieza del cuerpo de
aceleración.
Limpieza del tanque de
combustible.
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
I
C
-
I
C
-
I
C
R
I
C
-
I
C
-
I
C
R
I
C
-
I
C
-
I
C
R
I
C
-
-
-
R
-
-
R
-
-
R
-
Realizar a los 100.000 km.
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspección.
Nota: realizar mantenimiento preventivo según el manual de servicio del vehículo.
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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIÉSEL.
El sistema de alimentación es el encargado de suministrar el combustible
necesario para el funcionamiento del motor diésel, pudiéndose diferenciar dos
circuitos: - Baja presión - Alta Presión

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN: Encargado de enviar el combustible desde
el depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.
Componentes del circuito de baja presión:
Depósito de combustible. Es el lugar donde se almacena el diésel para su
posterior utilización.
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Pre-filtro.- Responsable por filtrar el combustible antes que pase por la bomba
de inyección protegiéndola del agua contenida en el combustible diésel y
permitiendo la durabilidad de la bomba de inyección.
Bomba de cebado (Bombín).- Este elemento tiene la misión de eliminar
(purgar) segmentos de aire que se encuentran en el conducto de aspiración o
succión del diésel, evitando que se queden partículas de aire en el interior.
Debido a que el sistema no tiene la capacidad autocebante.
Filtro diésel.- Elimina las impurezas (polvo, agua) presentes en el combustible
diésel que pueden proceder del depósito.
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
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN: Encargado de impulsar el combustible a una
presión determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
Componentes del circuito de alta presión:
Bomba de inyección.- Se encarga de bombear a presión y repartir la cantidad
necesaria de combustible a cada cilindro.
Inyectores.- Consta de dos partes: porta-inyector y el inyector propiamente dicho, es
el encargado de atomizar el diésel a presiones elevadas dentro de la cámara de
combustión.
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Common Rail (CRDI).- En este sistema el combustible se bombea con una bomba de
alta presión hasta un riel común. Los inyectores están controlados electrónicamente
por la unidad de control (ECU), utilizado actualmente.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Es un circuito eléctrico encargado de proporcionar la chispa eléctrica en la bujía para
inflamar la mezcla aire combustible en los motores a gasolina
Bujías.
Son las encargadas de hacer saltar la chispa cuando reciben la alta tensión de la
bobina de encendido, encargadas de sellar herméticamente la cámara de combustión
con el exterior. Existen variedad de bujías entre ellas tenemos bujías estándar, platino,
Iridio
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Bujías Especiales: en el mercado encontramos bujías con 2 – 3 – 4 electrodos
para los diferentes tipos de motores a gasolina.
Calibración de bujías.- Las calibraciones de bujías vienen especificadas en los
manuales técnicos (refiérase al manual del automóvil).
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
10
20
30
40
50 60 70 80 90 100
Bujías STD de encendido.
I
C
I
C
I C I
Bujías punta de platino / Iridio
I
I
I
I
I
I
I
Bujías especiales (dos o más
electrodos).
I
I
I
I
C I
I
Cables de encendido.
I
I
I
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspección.
C
C
I
I
C
I
I
I
I
-
C
C
Nota: realizar mantenimiento preventivo según el manual de servicio del vehículo.
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SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Funcionamiento: Es el encargado de evitar la fricción entre los elementos fijos y
móviles del motor, formando una película de aceite que impide el desgaste acelerado.
A su vez contribuye al enfriamiento y limpieza del motor.
El aceite del cárter es elevado por medio de una bomba bajo presión hacia los
conductos del sistema de lubricación pasando por la coladera al filtro de aceite.
Elementos:
Carter.- elemento conocido como depósito del aceite lubricante.
Coladera.- conocido como cernidera para retener las impurezas de mayor tamaño que
contiene el aceite.
Trompo de aceite (manómetro).- es un elemento encargado de confirmar la presión
del aceite lubricante durante el funcionamiento del motor.
Bomba de aceite.- Se encarga de generar presión y caudal necesario al sistema de
lubricación.
Filtro de aceite.- Retiene las impurezas generadas por la recirculación del aceite en el
motor producto del desgaste y la combustión.
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ACEITES LUBRICANTES
Los aceites están clasificados según el tipo de motor y también para su utilidad por lo
cual existen dos departamentos u organismos quienes son los encargados de
clasificarlos y estos organismos son la SAE y API ya que son los más importantes.
A.P.I. (Instituto Americano del Petróleo)
Lo ha clasificado por letras según el tipo de motor en el que se va a utilizar:
Para motores a Gasolina o por encendido por chispa eléctrica se utiliza la
denominación “S” y estos aceites van desde SA hasta SN (actualmente).
Para motores a Diésel o por autoencendido los han mencionado con la letra “C” y así
encontramos lubricantes desde CA hasta CK 4 (actualmente).
S.A.E. (Sociedad de Ingenieros Automotrices)
Clasifica a los aceites según el grado de viscosidad (es la resistencia de un líquido a
fluir), por lo cual tenemos dos tipos de aceites.

Aceites Monogrados.

Aceites Multigrados.
Aceites Monogrado.
Son aquellos que no varían su viscosidad a pesar de la temperatura del
funcionamiento del motor.
En el mercado encontramos gran variedad de este tipo de lubricante por ejemplo SAE
30, SAE 40 para motor entre otros.
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Aceites Multigrado.
Son aceites que varían su comportamiento con respecto a la viscosidad de acuerdo a
la temperatura del motor (utilizados actualmente).
Como en el caso de un aceite SAE 20W-50, decimos que este aceite tiene una
viscosidad de 20 en frío que es más fluido por eso la letra (W = Winter; invierno) y 50
que este aceite tiene mayor viscosidad en caliente.
En el mercado encontraremos aceites multigrados: SAE 5W-30, 10W-30, SAE 15W40, SAE 20W-50, 25W-60 entre otros.
FILTROS DE ACEITE.
Cuerpo poroso o aparato a través del cual se hace pasar un fluido para limpiarlo de las
materias que contiene en suspensión o para separarlo de las materias con que está
mezclado. Un filtro de aceite en buenas condiciones cada vez que el aceite pasa por
él, retiene 95% de las partículas, con un espesor de 10 a 40 micras (un cabello
humano tiene un espesor de aproximadamente 60 micras).
Como usuarios de un vehículo automotor somos conscientes que cada cierto tiempo
debemos hacerle un cambio de aceite y filtro a nuestro motor en forma regular y como
parte de su mantenimiento.
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TIPOS DE ROSCAS DE FILTROS DE ACEITES.
El diámetro de la rosca para el filtro de aceite viene dada por el fabricante del motor
por lo general también se puede apreciar en el filtro de aceite Ejemplo: ¾ x 16 UNF ó
¾ x 19 UNF.
(G) : 19 diámetro de la rosca en milímetros (19)
(B): diámetro del empaque de caucho (varía por filtro)
(C) : ¾ APRIETE (después que el empaque de caucho haga contacto con la base)
UNF: Normalización de roscas finas (UNIFIED NACIONAL FINE)
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
1
3
4
5
6
7
Aceite de motor.
I
I
I
C
I
I
Filtro de aceite.
-
-
-
C
-
-
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspección.
Nota: realizar mantenimiento preventivo según el manual de servicio del vehículo.
NOTA AUTOMOTRIZ: Vehículos nuevos, reparados el motor cambio de aceite y filtro a los 1000km.
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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Funcionamiento:
Es el conjunto de elementos que tienen como misión mantener una temperatura
óptima de funcionamiento del motor, debido a las altas temperaturas generadas en las
cámaras de combustión.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75ºC y los 90ºC.
La bomba hace circular el refrigerante frío en el bloque del motor. Una vez que el
motor alcanzó su temperatura ideal se abre una válvula termostática y la bomba de
refrigeración bombea el refrigerante caliente desde el motor hacia el radiador.
Elementos:
Radiador.- Disipa el calor del refrigerante producido por el motor.
Tapa del radiador.- aumentar el punto de ebullición del agua o líquido refrigerante y
también sellar el radiador
Cámaras de refrigeración.- Son conductos dentro del bloque de cilindros y culata por
donde circula el líquido refrigerante.
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Uniones (mangueras).- Sirven de unión entre el radiador y el bloque del motor, son
flexibles y tienen en su interior alma de acero para soportar grandes presiones
producto del calor del refrigerante.
Bomba de refrigeración.- Impulsa el líquido refrigerante a través de los conductos
internos del motor.
Ventilador.- Encargado de crear una corriente de aire, para ayudar a disipar el calor
contenido en el líquido refrigerante. En la actualidad se utiliza electroventiladores.
Termostato.- Es una válvula sensible a la temperatura que permite circular el líquido
refrigerante cuando este ha alcanzado la temperatura entre 75ºC y 90ºC
Líquido refrigerante.- Es un líquido con un alto poder de transmisión calorífico y alta
resistencia a la oxidación y deterioro. Su función es absorber el calor generado por el
motor y trasladarlo a la atmósfera a través del radiador.
Los fabricantes de automóviles recomiendan utilización del líquido refrigerante en un
100% en el sistema de refrigeración del motor, en vehículos actuales 2010 en
adelante.
El color del refrigerante sirve para determinar una posible fuga en el sistema por eso
su color fosforescente (verde. rojo, azul, naranja, violeta).
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
10
20
30
40
50
Líquido Refrigerante.
I
I
C
I
I
Termostato.
C
Uniones o mangueras.
I
I
I
I
I
Tapa del sistema de refrigeración.
I
I
I
I
I
Limpieza del radiador.
R
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspección.
60
C
I
I
-
Nota: realizar mantenimiento preventivo según el manual de servicio del vehículo.
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UNIDAD 3
SISTEMA DE TRANSMISIÓN Y SISTEMA DE FRENOS
OBJETIVO DE LA UNIDAD:

Reconocer los componentes del sistema de transmisión y su funcionamiento para
elaborar un plan de mantenimiento preventivo y correctivo.
TRANSVERSALIZACIÓN DE VALORES.
Puntualidad.- de lo cual depende la vida útil de los componentes que conforman el
sistema de transmisión mediante la correcta aplicación de los respectivos
mantenimientos según la tabla establecida.
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SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta
las ruedas motrices sea esta tracción delantera o posterior.
TIPOS DE TRANSMISIÓN.

Delantera (integrada).

Posterior (convencional).

Total 4x4 o 4WD.
Transmisión delantera (integral):
Sus ruedas delanteras son propulsoras y directrices y no posee árbol de transmisión,
actualmente utilizado en automóviles pequeños.
Transmisión Posterior (convencional):
Las ruedas propulsoras son traseras, y dispone de un árbol articulado y una
transmisión, actualmente utilizado en automóviles de carga (Pick up).
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Transmisión Total 4x4 o 4 WD:
Los dos ejes del vehículo son propulsores (4 ruedas). Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno (4X4 o 4WD).se puede encontrar en cajas manuales y
automáticas
ELEMENTOS DEL SISTEMA:
Conjunto Embrague.
En los vehículos equipados con transmisión manual, el sistema del embrague conecta
y desconecta el movimiento del motor de la transmisión, permitiéndole al conductor
cambiar las velocidades.
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Disco de embrague.
El disco de embrague es un componente cuya función es incrementar la vida útil del
sistema, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del
motor. El disco se desliza hacia delante y atrás entre el volante y el plato, pero no
puede girar independientemente del eje de mando.
Plato del embrague.
Durante el embragado, el plato presiona al disco contra el volante, y durante el
desembrague, el plato libera la presión sobre el disco, creando un espacio suficiente
para que el disco se aleje del volante y permita al conductor cambiar de velocidades.
El sistema que se está utilizando actualmente es el de tipo DIAFRAGMA y se
encuentra en la gran mayoría de automóviles y Pick up´s.
Cojinete del Embrague.
Es el encargado en absorber el movimiento cuando este es accionado presionando
sobre la cremallera y desacoplando el giro del motor.
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Posición de "Desembragado".
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el
interior, se presiona sobre el diafragma que desplaza el plato de presión, que libera el
disco de embrague. En esta posición, el embrague gira en vacío, sin transmitir el
movimiento del motor a la caja de cambios.
Posición de “Embragado”
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no acciona el diafragma, por lo
que el plato de presión no actúa contra él.
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Mecanismos de accionamiento del embrague.

Accionamiento mecánico
En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable por medio del cual se puede
accionar la horquilla. Esta horquilla, que pivota sobre el cojinete de empuje consigue
la inversión del muelle de diafragma con lo que el embrague queda desacoplado.

Accionamiento hidráulico.
El accionamiento de la horquilla se efectúa por medio de un accionamiento ejercido
por un cilindro hidráulico. Una tubería envía presión a un cilindro receptor, este
movimiento comprime el cojinete, de este modo el diafragma invierte su posición y
libera el plato de presión sobre el disco de embrague.
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CAJA DE VELOCIDADES.
Es un elemento multiplicador o desmultiplicador de fuerza o velocidad que se
encuentra en todos los vehículos.
Las cajas de cambios pueden ser manuales o automáticas.
Caja de cambios manuales.
Las cajas de cambio manuales: Son las más comunes en la actualidad y requieren que
el conductor utilice una palanca de cambio secuencial.
Aquí se encuentran los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que está formado
por piñones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio
destinada para elegir la marcha deseado.
La caja posee tres ejes los cuales son: primario (principal) el cual recibe el giro del
motor, el eje intermedio (masa) es aquel eje donde sus piñones conforman un solo
elemento, y el eje secundario transmite el movimiento hacia los ejes.
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Las cajas de cambio automáticas.
Son aquellas que permiten la selección de las velocidades mediante una palanca lineal
permitiendo un manejo sencillo y confortable para el conductor.
Los cambios en este tipo de caja van ajustándose de forma automática (DRIVE) según
la velocidad y presión sobre el acelerador, con opciones a cambio semi automático
(MODE MANUAL).
Árbol de Transmisión (Eje Cardan).
Es el encargado de transmitir el movimiento desde la caja de cambios hasta el
diferencial, es un eje articulado.
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Diferencial.
Cambia el movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene del
árbol de transmisión a fuerza transversal en los palieres, con lo cual se da la
independencia de giro a las ruedas durante el giro del vehículo al entrar en curvas.
Semiejes de transmisión o palieres.
Los semiejes o palieres pueden ser rígidos o articulados, tienen la misión de transmitir
el movimiento desde el diferencial a las ruedas.
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ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL.
Aceite para Caja de Velocidades
La utilización de un lubricante tiene como finalidad evitar el desgaste de cualquier
pieza metálica, también cumple otras funciones como: amortiguar, disipar calor y de
limpieza evitando corrosión u oxidación.
Aceites Monogrado.
Son aceites que aparecieron por la necesidad de proteger las piezas metálicas por lo
cual estos aceites trabajan a una misma viscosidad en frío como en caliente. Los
aceites que se puede emplear son SAE 80, SAE 90 (livianos) SAE 140 para uso en
vehículos pesados.
En el caso de las cajas de velocidades automáticas utilizaremos un aceite lubricante
más liviano como es el caso de un aceite SAE 10 este aceite trabajará tanto para el
convertidor de par como también para la caja de velocidades automática.
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Aceites Multigrados.
Estos aceites se comportan de una manera en frío y de otra manera en caliente,
actualmente los aceites utilizados son: SAE 75W85; SAE 80W90; SAE 85W140 para
vehículos modernos ya que sus piñones son más propensos a mayor desgaste
(utilizados actualmente)
.
APLICACIONES DE ACEITES EN CAJAS DE CAMBIOS Y DIFERENCIALES:
TRANSMISIÓN POSTERIOR CONVENCIONAL: CAMIONETAS.
TRANSMISIÓN DELANTERA INTEGRAL: VEHICULOS PEQUEÑOS.
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Malos hábitos de manejo.
Con el uso constante del embrague, las pastas (empaque) del disco se desgastan, sin
embargo la rapidez con que esto ocurra depende enormemente de los malos hábitos
de manejo del conductor y el uso del vehículo.
Entre los malos hábitos de manejo que reducen considerablemente la vida útil del
embrague están:

Mantener el pie sobre el pedal del embrague

Patinado excesivo en pendientes.

Carga excesiva del vehículo.

No colocar dos moquetas debajo de la pedalera, esto ocasiona un deficiente
desembragado.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
Aceite de transmisión delantera
(integral).
Aceite de transmisión posterior
(convencional).
Aceite de la caja automática.
Aceite diferencial posterior 4X2
Aceite diferencial delantero 4X4.
Conjunto del embrague.
Juego libre del pedal de
embrague.
10
20
30
40 50 60 70 80 90 100
I
I
C
I
I
C
I
I
C
I
I
I
I
I
-
I
I
I
I
-
I
I
I
I
-
C
I
I
I
-
I
C
C
C
-
I
I
I
I
-
I
I
I
I
-
C
I
I
I
C
I
I
I
I
-
I
C
C
C
-
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspección.
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SISTEMA DE FRENOS
INTRODUCCIÓN:
Desde la evolución del automóvil, los fabricantes se han preocupado por aumentar
la seguridad de los mismos, tomando al sistema de frenos como un factor primordial
para todo vehículo, otorgándole la capacidad de reducir su velocidad.
DEFINICIÓN:
El sistema de frenos del automóvil, es un conjunto de elementos de fricción,
capaces de detener al vehículo progresivamente a voluntad del conductor,
transformando una energía cinética (movimiento) en energía calórica (temperatura).
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENO.
PEDAL DE
FRENO
ELEMENTOS
DEL SISTEMA
DE FRENO
BOMBA DE
FRENO
SERVOFRENO
PEDAL DE FRENO.
Es aquel que transmite la fuerza aplicada por el conductor hacia la bomba de freno.
Revisar si los
protectores de
caucho o goma
están en mal
estado
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BOMBA DE FRENO (cilindro maestro).
El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal de freno en presión hidráulica, la
cual se distribuirá en el sistema, consta de un depósito el cual indica el nivel del líquido
de frenos
SERVO FRENO.
Elemento que sirve para minimizar el esfuerzo humano que se aplica en el pedal de
freno cuando el vehículo está en movimiento, solo funciona cuando el motor del
vehículo esta encendido.
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CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Debido a la variedad de sistemas de frenado, se hará la siguiente clasificación:
Sistema de freno
Mecánico
Según su
sistema de
accionamiento
Sistema de freno
Hidráulico
Sistema de freno
Neumático
Sistema AntiBloqueo de frenos
eumático
Según el
elemento que
produce la
fricción

Freno a tambor
(zapatas)
A.B.S”
””.
Freno a disco
MECÁNICO: se vale de cables y varillas para detener o mantener en reposo
el automotor. Este tipo de freno es utilizado como freno de estacionamiento o
emergencia en vehículos pequeños y medianos.

HIDRÁULICO (LIQUIDO): aquel en el cual la fuerza se transmite desde el
conductor hasta las ruedas por medio de líquido de frenos. Este sistema es el
más común en vehículos livianos y semipesados (hasta 5 toneladas).
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
DE MOTOR: el freno motor es hacer uso del propio motor para disminuir la
velocidad conjuntamente con la caja de velocidades.

NEUMÁTICO (AIRE): accionado por aire comprimido, aplicado a vehículos
pesados a partir de 6 toneladas.
FRENOS DE TAMBOR.
Conjunto de zapatas que se despliega mediante un cilindro secundario, para hacer
presión contra la superficie del tambor y detener las ruedas.
ELEMENTOS DEL FRENO DE TAMBOR.
PLACA DE
REFUERZO
ELEMENTOS DE FRENO
DE TAMBOR
CILINDRO
SECUNDARIO
ZAPATAS DE
FRENO Y
FORRO
TAMBOR DE
FRENO
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PLACA DE REFUERZO.
La placa de refuerzo está hecha de acero prensado y sujetado a la funda de la rueda
trasera, las zapatas de frenos están montadas sobre la misma, todas las fuerzas de
frenado actúan sobre esta.
CILINDRO SECUNDARIO.
Encargado de transmitir y transformar la presión hidráulica, aplicada por el pedal de
freno, a las zapatas en un movimiento mecánico longitudinal.
Nota:
Su principal avería es por la pérdida
de líquido de frenos por los retenes
de los émbolos.
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ZAPATAS Y FORRO DE FRENO.
Las zapatas del freno tienen una forma semicircular, están hechas generalmente de
acero.
El forro de la zapata está unido a la superficie de la zapata mediante remaches y por
medio de aglutinantes, estos forros tienen un coeficiente de fricción muy elevado, muy
resistente a altas temperaturas y a la humedad.
Estos forros están hechos generalmente de fibras metálicas con mezclas de latón, plomo,
asbesto, plásticos, etc.
NOTA:
En algunos casos podemos encontrar forros de zapatas con grietas, desgastes
irregulares, material del forro de freno arrancado del soporte, con síntomas de
cizallamiento porque las zapatas al frenar han alcanzado temperaturas muy por
encima de su límite, por haber entrado humedad en el interior del tambor.
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TAMBOR DE FRENO.
El tambor de freno generalmente es fabricado de acero gris fundido, gira solidariamente
con la rueda, al pisar el pedal de freno hace contacto con el forro de las zapatas
generando fricción y calor que puede alcanzar 200ºC a los 300ºC.
FRENOS DE DISCO.
Conjunto de dispositivos de frenado compuesto por un disco rotor, cáliper, pastillas de
freno, que van montados sobre el disco, y al ser presionados contra la superficie del
mismo en ambos lados generan fuerzas de frenado.
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COMPONENTES DEL FRENO DE DISCO.
DISCOS DE
FRENO
COMPONENTES
DEL FRENO DE
DISCO
CALIPERS
PASTILLAS DE
FRENO
DISCOS DE FRENO.
Es un plato de forma redonda generalmente de hierro fundido que gira solidariamente
con la rueda.
Hay dos tipos de discos:
DISCOS VENTILADOS:
DISCOS SÓLIDOS:
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CALIPER (MORDAZA).
Dispositivos que comprime a las pastillas contra el disco con la presión hidráulica que
recibe del cilindro maestro (bomba de freno), produciendo un frenado preciso.
Tenemos tres tipos de cáliper:

Cáliper Fijo.

Cáliper Flotante (más utilizado)

Cáliper Deslizante.
PASTILLAS DE FRENO.
Las pastillas de freno son esenciales dentro del sistema de frenado del automóvil ya
que proporcionan la fricción necesaria a los discos de freno de tal forma que cuando
accionamos el pedal, nuestro vehículo se detiene parcial o totalmente.
Generalmente están hechas a base de combinación de fibras metálicas, carbón,
cerámica, cobre, aglutinantes, etc.
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AVERÍAS EN LOS DISCOS DE FRENO
DISCOS RAYADOS: Mala instalación de las pastillas, o material duro
de las mismas.
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DISCOS ROTOS: Porque los discos son sometidos a altas temperaturas,
y empiezan a generarse grietas o fisuras.
DISCOS CRISTALIZADOS: Generado por el frenado excesivo en
pendientes y aumentando la temperatura en los discos de freno
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ABC DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS.
1.- Ubicar el vehículo en un lugar plano, o en un elevador.
2.- Aflojamos las tuercas de las 4 ruedas.
3.- Procedemos a embancar o elevar el vehículo a una altura prudente.
4.- Desmontamos las ruedas.
5.- Hacemos una observación visual de discos y pastillas de frenos.
6.- Observación visual del tambor y forros de zapatas de freno.
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7.- Hacemos una limpieza con un Spray Limpiador de partes de freno.
Nota: No aplicar aire comprimido ya que el polvo de
asbesto es nocivo para la salud, utilizar mascarilla.
8.- Medimos el espesor de las pastillas y forros de zapatas de freno (menos de 1 a 1.5
mm hay que reemplazarlas)
9.- Si no hay desgaste en estos elementos procedemos al montaje.
10.- Regulamos los frenos de tambor (eje posterior)
11.- Verificamos que los tambores no queden apretados en el giro
12.- Actuamos el freno de mano (máx. 5 dientes o clics).
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SISTEMA DE FRENOS ABS.
Con el objetivo de hacer la frenada más eficiente y segura se desarrolló y se ha ido
perfeccionando un sistema inteligente de freno llamado (Antilock Bracking System) o
“ABS”.
Básicamente consiste en un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por
tanto evita que se pierda el control direccional del vehículo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO ABS.
Unidad de
control
electrónico
Componentes del
sistema ABS
Grupo
Hidráulico
Sensores de
velocidad de
la ruedas
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UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO “ECU”:
Es aquella que recibe una serie de señales (captadores de velocidad, contacto motor,
señal de giro del motor, etc.). Estas son procesadas para su interpretación, y envían
señales a las válvulas ABS y a la unidad hidráulica para el caso de sistemas hidráulico de
frenos.
GRUPO HIDRÁULICO
El grupo hidráulico está formado por una serie de electroválvulas y una bomba de
presión, cuya misión principal consiste en eliminar presión de las pinzas de freno cuando
sea necesario, La activación eléctrica de estos componentes se realiza mediante unos
relés comandados por la unidad de control electrónico ECU.
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SENSORES DE VELOCIDAD DE LA RUEDAS
Monitorean la velocidad de las ruedas del vehículo este sensor constantemente envía
información de la velocidad de la misma a la ECU, para determinar la velocidad del
automóvil en todo momento.
LÍQUIDO DE FRENOS.
Es un líquido que recorre todo el sistema de frenos, el cual lo clasificamos por las siglas
DOT.
¿Qué es DOT?
Es una terminación del departamento de transporte (DEPARTMENT OF TRANSPORTATION),
son aquellos que regulan la calidad de los líquidos de frenos, neumáticos así como
elementos que protegen al conductor ej. Casco de motocicleta
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Existen dos denominaciones DOT para líquido de frenos:
DOT 3

Es el líquido utilizado en vehículos antiguos (sin ABS)

Base: Poli glicol.

Viscosidad a -30º C max a 220ºC

Compatibilidad: ninguna

Color: ámbar a claro.(amarillo)
DOT 4

Base: Poli glicol sintético.

Viscosidad a -40º C max a 285ºC

Compatibilidad: DOT 5.1

Color: ámbar, azul y rojo

Se utiliza en vehículos con sistemas ABS.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
10
20
30
40 50 60 70 80 90 100
Líquido de frenos.
I
I
C
I
I C I
Discos de freno.
I
I
I
I
I C I
Pastillas de freno.
I
C
I
C
I C I
Tambores de freno.
I
I
I
I
I
I
I
Zapatas de freno.
I
I
I
I
C I
I
Mangueras y cañerías.
I
I
I
I
I
I
I
Pedal del freno.
I
I
I
I
I
I
I
Palanca y cable del freno de
mano (estacionamiento).
I
I
I
I
I
I
I
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspección.
I
I
C
I
I
I
I
C
I
I
I
I
I
I
I
I
C
C
C
I
I
I
I
I
Nota: realizar mantenimiento preventivo según el manual de servicio del vehículo.
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UNIDAD 4
SISTEMA DE DIRECCIÓN, SUSPENSIÓN, NEUMÁTICOS Y
SISTEMA ELECTRICO.
OBJETIVO DE LA UNIDAD:

Verificar el estado de los sistemas de frenos, dirección, suspensión, neumáticos y
eléctrico para evitar daños y accidentes al conducir un automotor.
TRANSVERSALIZACIÓN DE VALORES.
Prudencia.- el futuro conductor profesional tomara la decisión de analizar, las
consecuencias desfavorables, de la incorrecta forma de realizar el mantenimiento en el
sistema de dirección, debido a que de esto dependerá el correcto funcionamiento de los
elementos que conforman este sistema.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
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Funcionamiento del Sistema de Dirección
Encargado de guiar el automóvil sobre el camino por el cual transita a voluntad del
conductor.
La dirección convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en
movimiento para la orientación de las ruedas directrices del vehículo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN.
Volante de dirección:
Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor. En la actualidad los volantes de
dirección disponen de elementos de seguridad y confort para el conductor.
Columna de dirección:
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Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la dirección.
En la actualidad este mecanismo viene articulado y con puntos colapsables para
seguridad del conductor.
Mecanismo de la dirección:
Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de dirección, entre los
mecanismos más comunes tenemos: caja de dirección con bolas re circulantes (pick up),
caja de dirección con tornillo sin fin y cremallera (utilizada actualmente).
Brazos de dirección:
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Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el
movimiento direccional entregado por el mecanismo de
la dirección a las ruedas
directrices montadas sobre los muñones.
Terminales de la dirección.
Elemento articulado encargado de transmitir el movimiento de la cremallera hacia el
extremo que está conectado al muñón de la rueda.
Tipos de direcciones.
En los automóviles dependiendo de la evolución tecnológica podemos encontrar dos tipos
de direcciones:
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
Direcciones mecánicas.

Direcciones asistidas (actualmente)
Direcciones mecánicas.
Este tipo de direcciones utilizan un mecanismo de tipo mecánico para su funcionamiento,
entre las cuales podemos tener:
Mecanismo de dirección de cremallera.
Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje.
Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en
vehículos pequeños, SUV, Pick up´s, sobre todo en los de motor y tracción delantera,
ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad
en los giros y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy estable,
segura y precisa.
Caja de dirección mediante bolas re circulantes.
Este mecanismo consiste en intercalar una hilera de bolas entre el tornillo sinfín y una
tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a
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un sector dentado, el cual lo transmite a su vez al brazo PITMAN, este tipo de caja se
aplica en camionetas y semi pesados.
NOTA AUTOMOTRIZ: A parte de estos mecanismos de dirección existen otros que
pueden venir en los vehículos pero se ha tomado en cuenta los más conocidos.
DIRECCIONES ASISTIDAS.
Asistencia hidráulica.
La asistencia hidráulica es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza (par
de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un automóvil para
accionar la dirección. Esta asistencia funciona cuando el motor esta encendido
(dirección suave), pero cuando se apaga el motor la asistencia deja de funcionar
(volante duro).
Asistencia electrónica.
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La asistencia electrónica es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza (par
de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un automóvil para
accionar la dirección. La originalidad de esta asistencia es que funciona a base de
corriente eléctrica suministrada por la batería del automóvil, integra una unidad de
control electrónica “ECU”, sensores y un motor eléctrico.
Esta asistencia electrónica a diferencia de la asistida hidráulicamente tiene varias
ventajas:
-
Menos consumo de combustible
-
Mayor precisión en los giros.
-
En velocidad crucero 90km/h apaga su motor eléctrico (ahorro de energía)
-
No contiene ningún reservorio de líquido para revisión periódica
Ángulos Del Sistema De Dirección.
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Todo conductor espera que su vehículo tenga un volante de dirección derecho que haga
que el vehículo viaje en línea recta, sin desviación, a menos que él lo decida.
La alineación incorrecta de las ruedas puede producir problemas tales como:
-
El volante de dirección no está centrado.
-
El vehículo se desvía desde un lado a otro de la vía.
-
El vehículo tira o se arrastra hacia un lado cuando viaja en línea recta o cuando se
frena.
-
Vibraciones en el volante de dirección o a través de los asientos del vehículo.
-
Sensación de dirección floja del vehículo.
-
Desgaste disparejo de los neumáticos.
-
Chirrido de los neumáticos en las curvas o el volante no retorna fácilmente
después de un giro.
La alineación correcta es importante para la seguridad del vehículo, estabilidad del
frenado, extensión de la vida útil de los neumáticos y un viaje cómodo y seguro.
Los ángulos que intervienen en la geometría de la dirección de un automóvil son:
CAMBER.
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(Ángulo de caída) Cuando se observa un vehículo por delante, se puede apreciar una
leve inclinación de las ruedas bien sea hacia dentro o hacia fuera. Esta caída puede ser
positiva o negativa.
CASTER.
(Ángulo de avance) se utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia de
marchar en línea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el centro después de
haberlo girado para tomar una curva.
DIVERGENCIA.
Es una cota o ángulo de las ruedas delanteras que va hacia dentro de manera que en
una línea imaginaria se unirían unos metros por la parte posterior del vehículo.
CONVERGENCIA.
En los vehículos con tracción trasera, las ruedas delanteras tienden a abrirse, lo que se
corrige dejándolas más cerradas de adelante.
ALINEACIÓN BALANCEO Y ROTACIÓN DE NEUMÁTICOS.
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El futuro conductor debe conocer que los neumáticos del automóvil corren el
riesgo a desgastarse de forma irregular por las vías en mal estado y otros
factores, llegando incluso a cambiar neumáticos de manera inmediata sin que
estos hayan cumplido con el kilometraje correspondiente.
En la normativa automotriz se estipula que cada 10.000 km de recorrido se
debe aplicar un mantenimiento llamado “ABR” que significa: Alineación,
Balanceo y Rotación de neumáticos garantizando el correcto desgaste regular
de los 4 neumáticos y alargando la vida útil de los mismos.
INTERVALOS Km (x1000)
10
20
30
40 50 60 70 80 90 100
Líquido de la dirección hidráulica.
I
I
I
C I
I
I C
Alineación, balanceo y rotación
de neumáticos.
R
R
R R R R R R
Terminales de dirección y brazos
articulados (axiales).
I
I
I
I
I
I
I
I
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspección.
I
I
R
R
I
I
Nota: realizar mantenimiento preventivo según el manual de servicio del vehículo.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
FUNCIONAMIENTO
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El Sistema de Suspensión es el conjunto de elementos elásticos que se interponen
entre los elementos suspendidos; bastidor, carrocería, pasajeros y carga y los
elementos no suspendidos; ruedas y ejes.
Absorbe las reacciones producidas en las ruedas por las irregularidades de la calzada,
asegurando así la confortabilidad, del conductor, pasajeros y carga del vehículo y al
mismo tiempo, mantener la estabilidad y dirección.
La absorción de estas reacciones se consigue por la acción combinada de los
neumáticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de suspensión.
Cuando un automóvil pasa sobre una irregularidad de la calzada, se produce un golpe
sobre la rueda que se transmite al sistema de suspensión el cual transforma a
oscilaciones.
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
Empuje: Se produce al pasar por un terreno ondulado.

Cabeceo: Debido a las frenadas bruscas.

Bamboleo: Se genera al tomar curvas a alta velocidad.
OSCILACIONES DEL AUTOMÓVIL
Los sistemas de suspensión están compuestos por elemento flexibles denominados
(muelle de ballesta (paquete) o muelle helicoidal (espiral), barra de torsión, bujes de
goma y elementos de amortiguación denominados (amortiguadores), cuya misión es
neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida.
MODELOS DE SUSPENSIÓN.
Según el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen
varios sistemas de suspensión, todos ellos basados en el mismo principio de
funcionamiento. Constan de un sistema elástico, amortiguación y barra estabilizadora
independientes para cada uno de los ejes del vehículo.
No todos los modelos de suspensión pueden ser ubicados en el eje delantero o
posterior indistintamente; la mayor o menor facilidad de adaptación a las necesidades
específicas de los dos ejes ha determinado una selección, por lo que cada tipo de
suspensión se adapta mejor a uno de los dos ejes.
CLASIFICACIÓN DE LA SUSPENSIÓN.
Las suspensiones mecánicas se clasifican en tres grupos:

Suspensiones rígidas.

Suspensiones semirrígidas.
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
Suspensiones independientes.
Suspensiones rígidas.
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto
(ballestas, amortiguadores). El principal uso de esta disposición de suspensión se
realiza sobre todo en transporte de carga, camionetas, camiones, autobuses
y
vehículos todo terreno 4x4.
Suspensión Semirrígida.
Esta suspensión es muy similar a la anterior aunque la suspensión no es rígida en su
totalidad, tampoco es independiente, es utilizada en la parte posterior en vehículos
livianos para pasajeros. Los elementos que intervienen en este tipo de suspensión
son: eje rígido, muelles helicoidales, amortiguadores.
Suspensión independiente.
Actualmente la suspensión independiente se aplica a las cuatro ruedas debido a que
es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma
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independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una
rueda a otra del mismo eje.
Los elementos que intervienen en este tipo de suspensión es: amortiguador, muelle
helicoidal, brazo de control inferior o mesa de suspensión.
El número de modelos de suspensión independiente es muy amplio y además posee
numerosas variantes. Los principales tipos de suspensión de tipo independiente son:

Suspensión McPherson (más utilizada).

Suspensión multibrazo (multilink)
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN

Muelle de ballesta (HOJAS DE PAQUETE).

Muelle helicoidal (ESPIRALES).

Amortiguadores.

Neumáticos.
MUELLE DE BALLESTA (HOJAS DE PAQUETE).
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Está compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud
decreciente.
Se usa en camionetas, autobuses, camiones y servicio pesado. La hoja más larga se
llama maestra y entre las hojas se intercala láminas de zinc para mejorar su
flexibilidad.
1.
2.
3.
HOJA MAESTRA.
ABRAZADERA.
CASQUILLO DE BRONCE.
MUELLES HELICOIDALES (ESPIRALES).
Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en los vehículos de pasajeros
en sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad
blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.
Constitución.
Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elástico formado con hilo de
diámetro variable (de 10 a 15 mm), este diámetro varía en función de la carga que
tienen que soportar, las últimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle
sobre sus bases de apoyo.
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AMORTIGUADORES.
Un automóvil bajo sacudimiento es muy difícil de controlar, porque el peso efectivo
sobre las llantas cambia de forma permanente.
Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensión para detener
rápidamente las oscilaciones con lo cual mejora el desplazamiento, control y manejo,
el muelle controla el peso del automóvil y el amortiguador controla las oscilaciones.
Un amortiguador es básicamente un cilindro con un pistón que se mueve dentro de él.
El pistón posee unas válvulas u orificios internos.
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NEUMÁTICOS
Es un elemento de seguridad y confortabilidad y único enlace entre el vehículo y la
calzada.
Los neumáticos están elaborados de hule (caucho) flexible y cuerda.
Diseñado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las
mejores condiciones de confort, seguridad y duración.
Misión de la rueda y el neumático:

Soportar el peso del vehículo.

Facilitar la direccionalidad del vehículo.

Ayudar a la tracción, estabilidad, confortabilidad y suspensión.
Presión y "lectura" de los neumáticos.
Muchas veces cuando hemos tenido que mirar nuestros neumáticos ya que debíamos
que sustituirlos o simplemente para inflarlos nos hemos encontrado con una
nomenclatura poco entendible a primera vista, estos códigos existentes en todos los
neumáticos, proporcionan datos muy variados acerca de los neumáticos, muchos
datos pero, ¿Quién los entiende?
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Presión de los neumáticos
La presión recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual
de usuario del vehículo, así como en un adhesivo en zonas como el marco interior
de la puerta del conductor o en la tapa del depósito de combustible.
El fabricante suele indicar dos presiones, una para carga ligera (normal) y otra para
carga pesada del vehículo (plena carga), esta última es recomendable siempre que
todas las plazas del vehículo sean ocupadas, no necesariamente con carga en el
maletero, cuando viajemos dos personas y bastante peso en el maletero también es
recomendable hinchar (inflar) los neumáticos a la presión de carga.
En el caso de no tener un valor referencial para la presión del neumático se puede
realizar el siguiente cálculo.
El numero Rin multiplicado por dos sumado dos.
“#RIN x 2 + 2”
La respuesta obtenida de esta operación será la presión que se aplicará a los
neumáticos.
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Presión de la rueda de repuesto.
Es muy importante e indispensable mantener a este neumático con una presión
superior a la de los neumáticos que se encuentran en uso.
Lectura de los neumáticos:
Para el desarrollo de la lectura hay que tomar en cuenta las siguientes características
en los neumáticos.
Designación P métrica
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Los neumáticos también tienen fecha de caducidad.
Un neumático con 4 años de fabricación es un neumático que no sirve, Este
neumático ha perdido su elasticidad, se endurece, no tiene adherencia al asfalto e
incluso puede ser que se le rompa su estructura al rodar.
La fecha de fabricación se encuentra en un óvalo como la que vemos en esta imagen.
En este ejemplo, en que aparece el número 1716, sabemos que el neumático se
fabricó durante la semana 17 del año 2016.
ROTACIÓN DE NEUMÁTICOS
La rotación de neumáticos es vital para lograr un desgaste parejo y una larga vida de
la banda de rodamiento. Rote los neumáticos en los intervalos recomendados por el
fabricante.
Un buen ejemplo son los vehículos de tracción delantera que aplican las fuerzas de
frenado, viraje y tracción en los neumáticos del eje delantero. Los neumáticos del eje
trasero solo reciben las fuerzas de frenado, lo que hace que los neumáticos del eje
delantero se desgasten mucho más rápido. La rotación de neumáticos para estos
vehículos es por lo tanto muy importante para una vida óptima del neumático.
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Rotación cruzada.
El “modelo de rotación transversal” proporciona los mejores resultados y puede
desarrollarse sobre cualquier vehículo de tracción delantera o trasera equipado con 4
neumáticos no-direccionales (los neumáticos direccionales deben rotarse sólo de
adelante hacia atrás).
Rotación en línea recta.
La rotación en línea recta se desarrolló durante los primeros años de los neumáticos
radiales. Este método de rotación simplemente cambia las ruedas de adelante hacia
atrás y de atrás hacia adelante.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
Amortiguadores.
Rótulas y guarda polvos.
Bujes de mesas de suspensión.
Bujes de ballestas.
Neumáticos: banda de rodadura
y presión de inflado.
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Realice la inspección diariamente.
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PRINCIPIOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD
La electricidad es el flujo de electrones que se desplazan de un lugar a otro a través
de un material conductor. El electrón es una de las partículas del átomo, por lo tanto
vamos a revisar la estructura atómica de la materia.
MATERIA.
Todo alrededor de nosotros que tenga peso y ocupe un lugar en el espacio está hecho
de materia. Un bombillo, la batería un alternador están hechos de materia. La materia
se encuentra en varios estados, sólido, líquido y gaseoso.
ÁTOMO.
El átomo es la parte más pequeña de un elemento simple. La palabra átomo es de
origen griego que significa “INDIVISIBLE”.
LA ELECTRICIDAD.
La electricidad es originada por las cargas eléctricas, en reposo o en movimiento, y las
interacciones entre ellas. Cuando varias cargas eléctricas están en reposo relativo se
ejercen entre ellas fuerzas electrostáticas. Cuando las cargas eléctricas están en
movimiento relativo se ejercen también fuerzas magnéticas. Se conocen dos tipos de
cargas eléctricas: positivas y negativas
TIPOS DE ELECTRICIDAD.
Existen dos tipos de electricidad:
Electricidad estática.- Hace referencia al estado de la electricidad, los electrones
están separados de sus átomos y no se mueven en la superficie de la sustancia. Ej.: al
frotar dos elementos como un globo con un suéter de lana o frotarse el cabello con
una peinilla
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Electricidad dinámica.- La electricidad dinámica se produce cuando existe una
fuente permanente de electricidad que provoca la circulación permanente de
electrones por un conductor, el estado de la electricidad dinámica
se denomina
corriente alterna C.A. (110v – 220v) o corriente continua C.C. (1.5 v – 12v)

Voltaje.- es la fuerza de circulación de los electrones a través de un conductor
eléctrico.

Intensidad.- es la cantidad de electrones que circulan por un conductor.

Resistencia.- es la oposición parcial o total al flujo de electrones.
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FUSIBLES.
Se usa para proteger elementos eléctricos y electrónicos en un circuito, cuando se
crea un cortocircuito el fusible se daña abriendo el circuito y evitando daños en otros
elementos del vehículo automotor.
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.
Multímetro.
Un multímetro, también denominado polímetro, o tester, es un instrumento eléctrico
portátil para medir básicamente las tres magnitudes eléctricas: tensión, intensidad y
resistencia. Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en
varios márgenes de valores.
Densímetro.
Un densímetro, es un instrumento que sirve para determinar la densidad relativa de los
líquidos sin necesidad de calcular antes su masa y volumen. Normalmente, está hecho
de vidrio y consiste en un cilindro hueco con un bulbo pesado en su extremo para que
pueda flotar en posición vertical.
La ampolla va graduada en unidades densimétricas, de 1.00 a 1,30 Pulgadas de
mercurio (hg”)
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BATERÍA.
Es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en forma química. Cuando
se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se transforma en energía
eléctrica. Suministra 12 voltios de corriente continua para la alimentación del sistema
eléctrico del vehículo.
Mantenimiento de la batería.

Controlar el nivel de electrolito cada 10.000 km de recorrido del automóvil.

Colocar agua destilada si es necesario hasta 1cm sobre las placas.

Limpiar los bornes y terminales de cables.

Colocar grasa en los bornes y ajustar los terminales para evitar el sulfatado.

Medir la carga de la batería una vez al mes.

Evitar los cortocircuitos.

Limpiar los orificios de respiración de las tapas.
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Comprobación de la batería.-Se utiliza un densímetro, un buen rendimiento de la
batería debe medir de 1.26 a 1.28 pulgadas de mercurio si marca menos esta
descargada.
Comprobación de la batería en el vehículo .- Con el motor a un régimen de 3000
rpm debe proporcionar un voltaje de 13.5 a 14.2V
CONEXIÓN DE BATERÍAS EN SERIE Y PARALELO.

Conexión en serie.- se suman los voltajes y se mantiene el amperaje, se conecta el
polo (+) de una batería con el polo (-) de la otra.
24 V 65 A
-
+
-
12V65A

+
12V65A
Conexión en paralelo.- se suman los amperajes y se mantiene el voltaje, se
conecta los polos positivos con positivos y negativos con negativos.
-
+
12V65A
-
+
12V65A
12 V 130 A
COMO PASAR CORRIENTE A OTRO AUTOMOVIL
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SISTEMA DE ARRANQUE
Es el encargado de dar los primeros giros de funcionamiento del motor con la ayuda
de un motor eléctrico “motor de arranque”. El sistema consta de los siguientes
elementos: batería, Interruptor de encendido, automático de arranque, motor de
arranque, y cable positivo
Existen varios tipos de motores de arranque, los más usuales son el de piñón libre y el
de piñón corredizo.
AUTOMÁTICO
BENDIX
MOTOR DE
ARRANQUE
Principio de funcionamiento.
Al activar el interruptor del arranque fluye una corriente desde la batería hasta el
solenoide y de regreso a la batería a través del circuito a masa. El solenoide cumple
dos funciones:

Acoplar el piñón bendix del motor de arranque con el volante del motor.

Cerrar el circuito y permitir que la corriente fluya al motor arranque y este gire
con fuerza.
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SISTEMA DE CARGA.
Es un sistema eléctrico que recibe el arrastre a través de una polea para generar
corriente de carga a la batería y esta es controlada por medio de un relé.
Funcionamiento.- El sistema de carga convierte la energía mecánica del motor en
energía eléctrica para cargar la batería y suministrar corriente para operar todos los
consumidores eléctricos del vehículo.
Componentes.-Sus componentes son: batería, interruptor de encendido, regulador,
alternador.
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SISTEMA DE LUCES Y ACCESORIOS
Definición.- Es el sistema eléctrico para el alumbrado, control y señalización del
vehículo.
Clasificación.
LUCES DE ALUMBRADO
a.- Luces de población (guías)
b.- Luz de cruce (bajas)
c.- Luces de carretera (altas)
LUCES DE MANIOBRA.
a.- Luces indicadoras de dirección (direccionales)
b.- Luces de marcha atrás (reserva)
c.- Luces de freno (STOP)
LUCES ESPECIALES.
a.- Luces de emergencia (parqueo)
b.- Luces de contorno (camiones)
c.- Luces para servicio público: giratorias,
destellantes en patrullas y bomberos.
LUCES INTERIORES.
a.- Luces de tablero
b.- Luces de alumbrado interior (salón)
c.- Luces de control: indicadores de carga,
presión de aceite, luces testigo de direccionales y estacionamiento.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000)
Medición de la densidad del
electrolito.
Limpieza de bornes, sujeción de
la batería y base de la batería.
Banda del alternador.
Alineación de faros.
Revisión de luces.
Revisión de bocinas.
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