BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
ĐẠI HỌC UEH
CÂU LẠC BỘ NGHIÊN CỨU KINH TẾ TRẺ YORE
CUỘC THI “THỬ TÀI KINH TẾ VI MÔ 2022”
Chủ đề: ẢNH HƯỞNG CỦA BIẾN ĐỘNG GIÁ XĂNG DẦU
ĐẾN DOANH NGHIỆP VIỆT NAM
NHÓM: BÁO VI MÔ
1. Nguyễn Hiền Vy
2. Nguyễn Ngọc Thắng
3. Đoàn Phạm Anh Thư
4. Võ Anh Thư
TP. HCM, ngày 20 tháng 12 năm 2022
1
MỤC LỤC
MỤC LỤC ..................................................................................................................2
A. LỜI NÓI ĐẦU ......................................................................................................3
B. NỘI DUNG ............................................................................................................4
I. CƠ SỞ LÝ THUYẾT .........................................................................................4
1. Cung .................................................................................................................4
2. Cầu ...................................................................................................................4
3. Thị phần ..........................................................................................................5
4. Lợi nhuận ........................................................................................................5
5. Chi phí sản xuất ..............................................................................................5
II. PHÂN TÍCH NHỮNG TÁC ĐỘNG MÀ DOANH NGHIỆP GOJEK
PHẢI CHỊU KHI GIÁ XĂNG DẦU TĂNG .......................................................6
1. Ảnh hưởng của giá xăng dầu tới cung và cầu ...........................................6
2. Ảnh hưởng khác...........................................................................................8
III. GIẢI PHÁP CỦA DOANH NGHIỆP GOJEK ............................................9
1. Đối với tài xế .................................................................................................9
2. Đối với khách hàng ....................................................................................10
IV. ĐƯA RA NHỮNG GIẢI PHÁP MANG TÍNH THỰC TIỄN CHO
DOANH NGHIỆP GOJEK. ................................................................................11
V. KẾT LUẬN ......................................................................................................12
C. TÀI LIỆU THAM KHẢO .................................................................................12
2
A.
LỜI NÓI ĐẦU
Xăng dầu - một mặt hàng nhiên liệu vô cùng thiết yếu đối với con người trong cuộc
sống hằng ngày. Tuy nhiên, gần đây, cuộc chiến tranh xung đột giữa Nga và Ukraine
chính là nguyên nhân trực tiếp ảnh hưởng đến giá cả của mặt hàng nhiên liệu này trên
thị trường thế giới, trong đó có Việt Nam. Nhận thức được sự ảnh hưởng lớn của gia
tăng giá cả trong mặt hàng xăng dầu đến chi phí sản xuất của các doanh nghiệp Việt
Nam hiện nay, nhóm chúng tôi quyết định phân tích cụ thể những tác động này về
mặt cung - cầu, lợi nhuận, thị phần,... của doanh nghiệp Gojek để đem đến một góc
nhìn toàn diện và sâu sắc hơn.
Thông qua việc thu thập số liệu có được từ thị trường trong năm 2022 tại Việt Nam,
kết hợp với lý thuyết mà nhóm chúng tôi đã được học trong môn Kinh tế vi mô để có
thể phân tích thực tiễn các số liệu và đưa ra những giải pháp hữu ích, thiết thực cho
doanh nghiệp Gojek trong năm 2023.
Bài tiểu luận gồm các nội dung chính như sau:
I. Cơ sở lý thuyết.
II. Phân tích những tác động mà doanh nghiệp Gojek phải chịu khi giá xăng dầu tăng
III. Giải pháp của doanh nghiệp Gojek
IV. Đưa ra những giải pháp mang tính thực tiễn cho doanh nghiệp Gojek.
V. Kết luận
3
B. NỘI DUNG
I. CƠ SỞ LÝ THUYẾT
1. Cung
1.1. Khái niệm cung
Cung là số lượng hàng hóa, dịch vụ mà người bán muốn bán tại các mức giá khác
nhau trong một khoảng thời gian nhất định.
1.2. Quy luật cung
Lượng cung là số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ cụ thể mà người bán muốn bán và sẵn
sàng bán tại mức giá đã cho trong một khoảng thời gian nhất định. Trong điều kiện
các yếu tố khác không đổi, khi giá hàng hóa tăng, lượng cung sẽ tăng, và ngược lại.
1.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến cung
- Giá đầu vào: Nếu giá cả tăng lên thì khi bán sản phẩm doanh nghiệp sẽ có mức lãi
cao hơn, nên doanh nghiệp sẽ làm việc nhiều hơn, sản lượng cung ứng cũng sẽ tăng
lên, và ngược lại.
- Công nghệ, kỳ vọng, số lượng người bán, chính sách của chính phủ.
1.4. Độ co giãn của cung
Độ co giãn của cung theo giá đo lường phản ứng của người sản xuất, được biểu hiện
qua sự thay đổi của lượng cung trước những thay đổi của giá.
2. Cầu
2.1. Khái niệm
Cầu là một thuật ngữ dùng để mô tả thái độ của người mua và khả năng mua về một
loại hàng hóa, dịch vụ nào đó ở các mức giá khác nhau trong một thời gian nhất định.
2.2. Quy luật cầu
Lượng cầu là số lượng một mặt hàng nào đó mà một cá thể có nhu cầu, khi có đủ
ngân sách để mua tại một thời điểm nhất định với mức giá xác định của nó và mức
giá xác định của hàng hóa khác. Trong điều kiện các yếu tố khác không đổi, khi giá
của một loại hàng hóa tăng, lượng cầu của nó sẽ giảm và ngược lại.
2.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến cầu
- Thu nhập của người tiêu dùng: Khi thu nhập tăng lên thì khả năng mua sắm của
người tiêu dùng tăng lên và nhu cầu của họ về hàng hóa cũng tăng lên và ngược lại.
4
- Giá cả hàng hóa có liên quan: Khi hàng hóa thay thế giảm giá sẽ làm giảm lượng
cầu về một hàng hóa khác. Ngược lại, khi hàng hóa bổ sung giảm giá sẽ làm tăng
lượng cầu về hàng hóa khác.
- Tâm lí, tập quán, thị hiếu, kì vọng của người tiêu dùng.
2.4. Độ co giãn của cầu
Độ co giãn của cầu theo giá đo lường mức độ thay đổi cùa lượng cẩu trước sự thay
đổi của giá. Ngoài độ co giãn của cầu theo giá thì còn có độ co giãn của cầu theo thu
nhập, độ có giãn của cầu theo giá chéo,…
3. Thị phần
Thị phần là một phần sản lượng tiêu thụ mà doanh nghiệp chiếm lĩnh được trong một
thị trường nhất định. Thị phần nói rõ phần sản phẩm tiêu thụ của riêng doanh nghiệp
đó so với tổng sản phẩm tiêu thụ trên thị trường. Để có thể giành giật mục tiêu thị
phần trước đối thủ, doanh nghiệp thường phải có chính sách giá phù hợp thông qua
mức giảm giá cần thiết, nhất là khi doanh nghiệp bắt đầu thâm nhập thị trường mới.
4. Lợi nhuận
- Lợi nhuận của một doanh nghiệp: là tổng doanh thu trừ đi tổng chi phí.
- Tổng doanh thu: là tổng số tiền thu được từ việc bán sản phẩm đầu ra của mình.
- Tổng chi phí: là tổng số tiền mà doanh nghiệp chi trả để mua các đầu vào.
5. Chi phí sản xuất
5.1.
Khái niệm
Chi phí sản xuất là biểu hiện bằng tiền của toàn bộ các hao phí về lao động sống và
lao động vật hóa mà doanh nghiệp đã bỏ ra có liên quan đến hoạt động sản xuất kinh
doanh trong một thời kì nhất định.
5.2.
Chi phí ngắn hạn
Chi phí ngắn hạn là chi phí phát sinh trong một thời kì mà trong đó số lượng và chất
lượng của một vài đầu vào không đổi. Chi phí ngắn hạn bao gồm:
-
Chi phí cố định: là những khoản chi phí không thay đổi khi sản lượng thay đổi.
-
Chi phí biến đổi: là những khoản phí tăng giảm cùng với mức tăng giảm của
sản lượng.
-
Chi phí bình quân: là chi phí tính trên một đơn vị sản phẩm
-
Chi phí biên: là chi phí tăng thêm do sản xuất thêm một đơn vị sản phẩm.
5
II. PHÂN TÍCH NHỮNG TÁC ĐỘNG MÀ DOANH NGHIỆP GOJEK PHẢI
CHỊU KHI GIÁ XĂNG DẦU TĂNG
1.
Ảnh hưởng của giá xăng dầu tới cung và cầu
Trước hết, ta cần xác định cung và cầu của doanh nghiệp Gojek: Cầu là những người
có nhu cầu và có khả năng sử dụng dịch vụ xe công nghệ, còn cung không phải là số
lượng sản phẩm bán ra hay sản phẩm sản xuất được như trong nông hay công nghiệp,
mà nguồn cung ta xét ở đây là lực lượng lao động tham gia vào việc cung cấp dịch
vụ này, đó là tài xế hoặc những người chịu trách nhiệm trong lĩnh vực dịch vụ này.
Do Gojek chủ yếu cung cấp hai dịch vụ là: giao hàng (giao thức ăn, đi chợ hộ) và vận
chuyển hành khách, ta có thể xét sự biến thiên cung, cầu trong mỗi trường hợp cụ thể:
1.1.
Ảnh hưởng đến dịch vụ giao hàng
Khi cuộc chiến giữa Nga và Ukraine nổ ra, nguồn cung dầu mỏ trở nên khan hiếm,
do cả hai nước tham chiến đều giữ một sản lượng rất lớn về dầu mỏ. Hiện nay, do
ảnh hưởng tình hình chiến sự Nga-Ukraine, các nước châu Âu đang loay hoay tìm
cách độc lập khỏi dầu mỏ của Nga để hạn chế doanh thu của Nga từ ngành này. Tuy
nhiên, 27 thành viên EU đều nhận thấy rằng, nỗ lực này không phải vấn đề đơn giản.
Vì trên thực tế, cầu về dầu mỏ là rất ít co giãn. Bởi nguồn nhiên liệu này phục vụ đa
ngành, ngay cả các ngành công nghiệp trọng yếu và cả nhu cầu hàng ngày như đi lại.
Mặc khác, dầu mỏ là thứ rất khó để thay thế. Ta không thể vì giá xăng dầu tăng mà
không đi lại hay không sử dụng máy móc được. Dĩ nhiên, nếu trong tương lai con
người có thể tìm được nguồn nhiên liệu nào đó thay thế được lượng lớn xăng dầu, thì
khi ấy, các cuộc chiến giữa Trung Đông với Nga sẽ ít ảnh hưởng tới hoạt động sản
xuất công nghệ của chúng ta. Tuy nhiên, ở hiện tại, việc này không hề khả thi, hoặc
ít nhất là chưa khả thi. Cho nên, ta mới thấy hiện tượng giá xăng dầu tăng một cách
đột biến vào đầu năm nay và cả hiện tượng rồng rắn xếp hàng trước cây xăng chỉ để
đổ 20, 30 nghìn đồng xăng. Mà giá xăng đối với một doanh nghiệp cạnh tranh độc
quyền như Gojek, chính là một loại chi phí sản xuất. Không giống như các doanh
nghiệp kinh doanh xăng dầu, công ty không thể đề xuất với chính phủ việc hạ giá hay
đặt giá trần cho xăng dầu được, mà tiền xăng này được tính hoàn toàn vào túi tiền của
tài xế, những người nằm trong nguồn cung. Bởi vì vậy, khi giá nhiên liệu này tăng,
cũng tức là chi phí sản xuất tăng, sẽ làm cho lượng cung giảm ở mọi mức giá, đường
6
cung dịch chuyển sang trái. Ta có thể dễ dàng thấy được điều này thông qua qui luật
cung cầu. Ngoài ra, xăng dầu là nguồn nhiên liệu cực kì trọng yếu trong hầu hết các
ngành công nghiệp chứ không chỉ riêng ngành xe công nghệ, chi phí cho xăng dầu
cũng là một loại chi phí sản xuất gắn liền với qui trình sản xuất. Do đó, giá xăng tăng
dẫn đến hầu hết giá của các sản phẩm khác cũng tăng theo. Trong trường hợp đó, nếu
không xét đến thu nhập cá nhân ta cũng tăng, ta có thể thấy rõ ràng, do tác động thu
nhập, phần chi tiêu của người tiêu dùng dành cho nhu cầu sử dụng xe công nghệ sẽ
giảm xuống. Họ hoàn toàn có thể truy cập vào ứng dụng đặt xe ít đi, họ cũng có thể
tự mình đi mua thức ăn, hoặc chọn cách đi xe buýt thay vì đặt xe. Mặc dù hành động
ấy có thể làm giảm đi độ thỏa mãn của họ, nhưng do giới hạn ngân sách, họ buộc phải
làm vậy. Vì trên thực tế, việc sử dụng dịch vụ xe công nghệ là không quá thiết yếu
như việc ăn, uống, học tập hay có chỗ ở thoải mái, nghĩa là nó có độ co giãn lớn hơn,
cho nên họ hoàn toàn có thể thay thế dịch vụ này bằng cách sử dụng một phương
pháp khác phù hợp hơn. Như vậy, ta thấy việc tăng giá xăng không những làm giảm
cung mà cũng làm giảm cầu, làm đường cầu dịch sang bên trái.
1.2.
Ảnh hưởng đến dịch vụ vận chuyển hành khách
Giống như đã nhắc ở phần trên, đường cung của trường hợp này cũng dịch chuyển
sang trái do chi phí sản xuất tăng lên. Nhưng đường cầu thì khác. Giả sử khi xăng
tăng giá, bạn sẽ sẵn sàng chi tiền để mua xe mới đi, chi tiền mua xăng hay đặt một
cuốc xe? Trong trường hợp bạn không có nhu cầu đi lại quá nhiều, đặt xe công nghệ
sẽ là phương án khả thi hơn cả. Tất nhiên việc lựa chọn phương án nào còn tùy thuộc
vào sở thích, quan điểm từng cá nhân. Để dễ dàng, ta giả sử, người này chỉ muốn đi
một chiều, nghĩa là chỉ đi đến điểm đến thôi, phải đi trong thời gian ngắn, và chỉ cần
đi lần này trong tháng thôi, vậy thì hiển nhiên anh ấy nên gọi xe ôm hoặc xe hơi công
nghệ, bởi nó đáp ứng được hết những nhu cầu anh ta đặt ra. Mà do chỉ cần đi rất ít
trong tháng, thì so với việc mua một chiếc xe mới hay đổ đầy bình xăng chiếc xe sẵn
có, rõ ràng gọi xe sẽ tiết kiệm hơn. Chắc chắn, sẽ có trường hợp anh ta nên mua hẳn
một chiếc xe mới. Tuy nhiên, ta sẽ không xét tình huống này. Vì trên thực tế, do xe
máy và xăng là hai mặt hàng bổ sung, giá của mặt hàng này giảm thì lượng cung mặt
hàng kia giảm và ngược lại, cho nên, đa số mọi người thường ít khi mua xe máy để
đi trong thời điểm giá xăng chạm nóc như vậy. Thay vào đó, họ sẽ sử dụng dịch vụ
7
xe công nghệ để tăng tối đa lợi ích cho bản thân. Vì vậy, cầu về dịch vụ này sẽ tăng,
đường cầu dịch sang phải. Trong trường hợp đó, ta có thể thấy rằng, khi giá xăng
tăng, nguồn cung dịch vụ giảm trong khi nhu cầu lại tăng.
2.
Ảnh hưởng khác
2.1.
Thị phần
Ban đầu, doanh nghiệp đầu tiên gia nhập thị trường xe công nghệ ở Việt Nam là Uber,
sau đó là Grab. Grab nhanh chóng phát triển mạnh và nắm giữ hầu hết thị phần. Sau
đó, lần lượt các hãng xe công nghệ trong nước ra đời nhưng lại không tạo ra được đột
phá lớn. Mãi đến khi Gojek và Be gia nhập thị trường, thị phần của Grab mới được
chia ra. Cụ thể, theo số liệu của Statista năm 2020, tổng thị phần của 3 doanh nghiệp
lớn nhất trên thị trường gồm Grab, Gojek và Be đã đạt gần 99%. Trong đó, Grab
chiếm khoảng 60% thị phần, Gojek chiếm 19%, Be chiếm 18%. Nhưng sau khi xảy
ra sự biến đổi giá xăng dầu do cuộc chiến bắt đầu vào tháng 2/2022, thị phần này đã
biến đổi, theo báo cáo mới nhất của ABI Research, Grab dẫn đầu thị trường với 74,6%
thị phần, tiếp theo là Be (12,4%) và Gojek (12,3%). Theo đó, thị phần của Gojek đã
tụt xuống thứ ba, xếp sau Grab và Be.
2.2.
Chi phí sản xuất
Trong tình huống ta xem xét, chi phí sản xuất chính là chi phí xăng dầu. Vì dịch vụ
xe công nghệ chủ yếu dùng xăng làm nhiên liệu. Thế nhưng chi phí sản xuất này khá
đặc biệt, nó không chỉ ảnh hưởng tới cung của doanh nghiệp, mà còn ảnh hưởng cả
cầu của thị trường. Vì xăng dầu vốn là nguồn nhiên liệu đặc thù, khó thay thế, và
được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực. Nên giá xăng tăng không chỉ đơn thuần
là chi phí sản xuất tăng mà còn là sự tăng giá của các mặt hàng bổ sung của cầu.
2.3.
Lợi nhuận
Do ảnh hưởng của giá xăng dầu tác động đến cung cầu trên thị trường của doanh
nghiệp chia làm hai kết quả, ta nên xét hai trường hợp để có thể thấy được kết quả
trực quan, chính xác. Trước đó, ta phải xác định trước, cầu về dịch vụ sử dụng xe
công nghệ Gojek của người tiêu dùng là co giãn bởi 2 lý do:
-
Thứ nhất, đây không phải là nhu cầu thiết yếu. Người tiêu dùng hoàn toàn có
những nhu cầu đặt trên nhu cầu sử dụng dịch vụ này ví dụ như: ăn, uống, ngủ nghỉ,
học tập. Vì vậy, họ hiển nhiên sẽ chọn những nhu cầu cấp thiết để thỏa mãn trước,
8
sau đó mới đến dịch vụ của chúng ta. Họ hoàn toàn có thể không sử dụng hoặc sử
dụng phương pháp nào đó thay thế dịch vụ này.
-
Thứ hai, Gojek không phải doanh nghiệp độc quyền, không chỉ có Gojek cung
cấp được loại hình dịch vụ này. Khách hàng hoàn toàn có thể sử dụng dịch vụ này
được tổ chức thực hiện bởi một doanh nghiệp khác. Và có rất nhiều doanh nghiệp tổ
chức dịch vụ giống Gojek, cho nên khả năng thay thế rất cao.
Do đó, khi xét sự tăng giảm lợi nhuận, ta phải xét tới những yếu tố nói trên, cụ thể là
độ co giãn của cầu:
2.3.1. Dịch vụ giao hàng
Trong trường hợp này, khi giá xăng tăng, hay đúng hơn là chi phí tăng, cả đường
cung và cầu đều dịch sang trái. Khi đó, dựa theo sơ đồ cung cầu, ta có thể thấy lượng
cân bằng sẽ giảm, tuy nhiên lại không thể xác định được giá tăng hay giảm. Nhưng
do đã biết trước rằng độ co giãn của cầu dịch vụ này là co giãn, ta hoàn thành có thể
biết được sự biến thiên doanh thu. Cụ thể, nếu giá sản phẩm tăng (do cung giảm nhiều
hơn cầu) khi đó, doanh thu vẫn sẽ giảm, vì lượng giảm của sản lượng tương đối đáng
kể hơn so với lượng tăng trong giá. Còn nếu giá và sản lượng cùng giảm, hiển nhiên
doanh thu sẽ giảm. Vậy trong trường hợp này, doanh thu chắc chắn sẽ giảm. Kết hợp
với việc chi phí sản sản xuất tăng (giá xăng tăng) thì lợi nhuận sẽ bị giảm.
2.3.2. Dịch vụ vận chuyển hành khách
Ta xem xét trường hợp tổng quát rằng, giá xăng tăng sẽ làm cung giảm và làm cầu
tăng. Tuy nhiên, nếu nhìn từ thực tế, cầu này không thể tăng quá nhiều so với cung
được. Bởi vì một sự thật hiển nhiên rằng, người ta sẽ không thể nào đi ra ngoài quá
nhiều lần so với khi trước khi giá xăng tăng cao. Nghĩa là lượng tăng của cầu không
bằng lượng giảm cung. Vì vậy, ta có thể thấy rằng, khi cầu tăng, cung giảm trong giả
thiết này, sản lượng sẽ giảm đáng kể so với sự biến dộng giá.
Tương tự dịch vụ giao hàng, khi giá xăng tăng, lợi nhuận của doanh nghiệp sẽ giảm.
III. GIẢI PHÁP CỦA DOANH NGHIỆP GOJEK
1.
Đối với tài xế
-
Chương trình doanh thu tăng thêm 7%: Chương trình này hoạt động bằng cách
xét hiệu suất chạy của tài xế trong 1 tuần để hoàn cho họ mức ưu đãi cao với 3 mức
là 3%, 5% hoặc 7% trên tổng doanh thu cho tuần kế tiếp. Chương trình được áp dụng
9
cho tài xế GoCar ở TP.HCM từ ngày 20/5/2022 và tại Hà Nội từ ngày 17/6/2022. Bên
cạnh đó, Gojek còn có 2 chương trình vô cùng hấp dẫn dành cho tài xế là “Cầm chắc
10 triệu trên tay” và “Cầm chắc 11 triệu trên tay”.
-
Tặng phiếu xăng điện tử: Trong mỗi đợt xếp hạng (3 tháng/ lần), Gojek sẽ gửi
tặng các tài xế phiếu xăng điện tử có giá trị tương ứng với hạng mức tài xế đạt được.
Mức ưu đãi này sẽ được duy trì trong 3 tháng tiếp theo, cho đến kỳ xét duyệt xếp
hạng tiếp theo.
-
Đảm bảo thu nhập ổn định cho tài xế xe 2 bánh: Để đem lại mức thu nhập cho
các tài xế, Gojek đã áp dụng tính ưu đãi theo từng mức điểm. Cụ thể tại TP.HCM,
tổng điểm lần lượt là 60 điểm, 95 điểm và 110 điểm thì sẽ nhận số tiền tương ứng là
360.000 đồng, 620.000 đồng và 800.000 đồng.
-
Gia tăng tuyển dụng tài xế mới liên tục qua mỗi tháng: Tính đến tháng 7/2022,
tổng số lượng tài xế của Gojek đã tăng gần 10% nhằm phục vụ cho nhu cầu khách
hàng tăng thêm 15%.
-
Các phúc lợi hấp dẫn khi tham gia trở thành tài xế của Gojek: Tài xế được
tham gia vào chương trình phúc lợi GoCaptain: được hỗ trợ bảo hiểm sức khỏe, hỗ
trợ vay tài chính tiêu dùng, chăm sóc chiến mã, tặng miễn phí các phụ kiện hoặc được
mua với giá ưu đãi, tặng phiếu mua xăng,… Ngoài ra, tổng thu nhập của tài xế 2 bánh
có thể lên đến 20 triệu/ tháng và tài xế 4 bánh có thể lên đến 40 triệu/ tháng.
2.
Đối với khách hàng
-
Gojek dựa trên mức giá thị trường công bố và định giá cạnh tranh với mức giá
thấp hơn từ 10%-30%.
-
Gojek thực hiện chương trình khuyến mãi “Vi vu thả ga 5.000 đồng” cho các
chuyến xe GoRide dưới 8km tại TP. HCM. Gojek cũng triển khai chương trình đồng
giá 1.000đ cho các chuyến xe dưới 6km trong 3 ngày đầu tiên hoạt động tại Hà Nội.
-
Gojek có chương trình “Tìm bạn mới – Tặng nóng 710k” bao gồm 1 voucher
GoFood giảm 50%, 3 voucher GoFood giảm 40%, 5 vouchers GoRide giảm 50%, 6
vouchers GoCar giảm 50% và 2 vouchers giảm 25% cho các tài khoản Gojek mới.
-
Hơn thế nữa, khách hàng cũ của Gojek cũng liên tục nhận được các mã ưu đãi
hầu hết mỗi lúc sử dụng dịch vụ như chương trình “Yêu mình đừng để mình đói –
Giảm 50% GoFood nha” hay “Ngàn deal thần chưởng – Giảm 50% + Freeship”.
10
IV. ĐƯA RA NHỮNG GIẢI PHÁP MANG TÍNH THỰC TIỄN CHO DOANH
NGHIỆP GOJEK.
Chịu ảnh hưởng của cuộc xung đột giữa Nga-Ukraine, các doanh nghiệp xe công
nghệ, điển hình là Gojek đã tăng giá cước cho mỗi chuyến đi. Tuy nhiên, vấn đề tăng
giá cước chỉ đem lại lợi ích trong ngắn hạn bởi vì chiết khấu cho mỗi chuyến đi doanh
nghiệp nhận được khi tăng giá là không đổi, trong khi đó, tài xế và khách hàng mới
chính là người chịu ảnh hưởng lớn bởi việc gia tăng giá cước. Bên cạnh đó, dịch vụ
vận chuyển điện tử là loại co giãn nhiều nên thông thường các biện pháp tăng giá sẽ
dẫn tới việc giảm doanh thu. Nếu doanh nghiệp không sớm thay đổi chiến lược, trong
dài hạn, khách hàng sẽ có sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng, điển hình là giảm sử
dụng xe công nghệ và gia tăng sử dụng các dịch vụ xe công cộng. Vì vậy, thay vì tăng
giá dịch vụ (tăng phí cước), để tăng doanh thu, lợi nhuận, nhóm chúng tôi thiết nghĩ,
doanh nghiệp Gojek nên xem xét việc tăng cung và cầu bằng các biện pháp sau đây:
- Giữ nguyên giá cước hiện tại, thêm các voucher kích thích sử dụng dịch vụ.
- Tạm thời bỏ qua chi phí cao khi quãng đường đi dưới 2km .
- Thêm tính năng thanh toán qua nhiều loại ví điện tử như ZaloPay, VNPay,…
- Tặng ưu đãi và hỗ trợ xăng cho tài xế.
- Ngoài chương trình tích điểm cho tài xế, Gojek nên áp dụng chương trình này đối
với khách hàng. Chẳng hạn, khi tích lũy đủ số điểm thì sẽ được một mã giảm giá đặc
biệt hoặc giảm giá trực tiếp vào những chuyến xe tiếp theo, hay được ưu tiên nhận
chuyến khi ở các địa điểm đông khách như nhà ga, sân bay, trường học,…
Thoạt nhìn, các giải pháp này sẽ làm giảm lợi nhuận của doanh nghiệp. Tuy nhiên,
về lâu về dài, trong khi các doanh nghiệp xe công nghệ khác đua nhau tăng giá, Gojek
với mức giá ổn định và có nhiều ưu đãi như vậy sẽ thu hút được nhiều khách hàng
hơn. Hay nói cách khác, cầu sẽ tăng bởi vì dịch vụ vận tải giữa các doanh nghiệp
được xem là mặt hàng thay thế, khách hàng sẽ có xu hướng thay đổi lựa chọn có lợi
cho mình. Đồng thời, cung cũng sẽ tăng, doanh nghiệp cũng sẽ thu hút được nhiều
tài xế mới gia nhập, vì vậy doanh thu mà doanh nghiệp nhận được từ chiết khấu sẽ
tăng. Tóm lại, các giải pháp này giúp doanh nghiệp gia tăng doanh thu và lợi nhuận
trong dài hạn nói chung và trong năm 2023 nói riêng.
11
V. KẾT LUẬN
Xung đột Nga – Ukraine đã gây ra rất nhiều thiệt hại cho nhân loại. Các doanh nghiệp
Việt Nam nói chung và Gojek nói riêng đã chịu những tổn thất nặng nề từ việc xăng
dầu tăng giá một cách chóng mặt. Thông qua bài nghiên cứu trên, nhóm chúng tôi
muốn làm rõ những tác động tiêu cực đã ảnh hưởng đến doanh nghiệp kinh doanh
dịch vụ xe điện tử Gojek bằng các kiến thức đã học của môn Kinh tế vi mô. Nguồn
cung của doanh nghiệp là các tài xế đã sụt giảm nghiêm trọng, rất nhiều tài xế còn tắt
ứng dụng để đỡ phải mất phí chiết khấu cho doanh nghiệp. Chi phí sản xuất thì tăng
đột biến, trong khi đó, thị phần, doanh thu, lợi nhuận của doanh nghiệp đều sụt giảm.
Giữa những khó khăn trên, doanh nghiệp buộc phải thực hiện những chính sách để
tối thiểu hóa chi phí và tối đa hóa lợi nhuận, Nổi bật nhất là chính sách gia tăng quyền
lợi cho tài xế và khách hàng. Bên cạnh đó, Gojek đã gia tăng cước phí của các chuyến
xe, tuy nhiên, nhóm chúng tôi lại không ủng hộ điều này. Bởi vì chúng tôi thấy rằng
việc tăng cước phí không phải là biện pháp tối ưu để giúp doanh nghiệp trong năm
2023 và trong dài hạn. Chúng tôi khuyến khích Gojek nên giữ nguyên giá cước và hỗ
trợ tài xế, khách hàng nhiều nhất có thể để họ yên tâm sử dụng dịch vụ, và từ đó thị
phần, doanh thu, lợi nhuận của Gojek sẽ tăng lên đáng kể.
C. TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Sách Principles of Microeconomics ( N.GREGORY MANKIW)
2. https://amis.misa.vn/71517/phan-tich-chien-luoc-marketing-cuagojek/?fbclid=IwAR2fxV5Kzub6V4qJXAC7APeoi_MU0llP5MngTXT57l8DrOAI
ACvLV4Wsvt0
3. https://www.techsignin.com/gojek-ho-tro-tai-xe-xang-dau-tang-gia/
4. https://thanhnien.vn/thi-truong-noi-roi-vao-tay-ong-lon-ngoai-goi-xe-cong-nghenuoc-ngoai-cam-cai-post1505152.html
5. https://baodautu.vn/thi-truong-ung-dung-goi-xe-cuu-binh-ap-dao-linh-moi-laodao-d140503.html
12