PRINCIPIOS
BASICOS
DE MANIOBRA
ESTRUCTURA DE LA
ASIGNATURA
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FUNDAMENTOS DE MANIOBRA
MANIOBRA DE AMARRE Y SALIDA
MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA
MANIOBRA DE FONDEO
MANIOBRA DE REABASTECIMIENTO
MANIOBRA DE VARADA
MANIOBRA DE REMOLQUE
ESTUDIO DEL LITORAL DEL PERU
TERMINOLOGIA NAUTICA
FUNDAMENTOS
DE MANIOBRA
¿QUE ES UNA MANIOBRA
DE BUQUE?
• ES UN ARTE.
• ES EL CONOCIMIENTO DE NUMEROSAS
VARIABLES Y SU INTERACCION.
• ES LA EXPERIENCIA ADQUIRIDA:
– CON EL PASO DE LOS AÑOS.
– CON LAS MANIOBRAS REALIZADAS.
• FINALMENTE ES ALGO MUY COMPLEJO.
• ¿COMO LLEGAMOS A DOMINAR ESTE
ARTE?
– OBTENIENDO EL “OJO MARINERO”.
OJO MARINERO
• ¿QUE ES?
–ES UNA EXPRESION QUE
CONNOTA COMPETENCIA
EN EL MAR, JUICIO Y
ENTENDIMIENTO.
Cont. OJO MARINERO
• ¿COMO SE OBTIENE?
– ESTUDIANDO PARA PODER PREDECIR
CUAL ES EL EFECTO DE LAS
DIFERENTES FUERZAS QUE ACTUAN
SOBRE EL BUQUE.
– AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL PUENTE.
– CONOCIENDO LAS RELACIONES DE
VELOCIDAD, TIEMPO Y DISTANCIA.
– CONOCIENDO
DISTANCIAS.
COMO
CALCULAR
• EXISTE UNA GRAN DIFERENCIA ENTRE HABER
NAVEGADO
BASTANTE
TIEMPO EN UN BUQUE Y
HABER ADQUIRIDO EXPERIENCIA DE MANIOBRA.
RESOLUCION DE UN PROBLEMA
GENERAL DE MANIOBRA
• ESTUDIAR
LAS
FUERZAS
QUE
AFECTAN NUESTRO BUQUE.
• ESTUDIAR Y CONOCER NUESTRO
BUQUE.
• CALIBRAR NUESTRO BUQUE.
RESOLUCION DE UN PROBLEMA
ESPECIFICO DE MANIOBRA
• MEDIR LA SITUACION.
• CALCULAR LA MANIOBRA.
• VERIFICAR Y CORREGIR.
FUERZAS QUE AFECTAN
A UN BUQUE
• SEIS FUENTES GENERALES DE FUERZAS:
–
–
–
–
–
–
HELICES
TIMON
ESPIAS
ANCLA
VIENTO
CORRIENTE
Cont. Fzas.
• PRINCIPIOS BASICOS:
–
–
–
–
AGUA = FLUIDO
AIRE = FLUIDO
OFRECEN RESISTENCIA AL MOVIMIENTO.
EN
EL
AGUA
LAS
FUERZAS
SE
MANIFIESTAN COMO DIFERENCIA DE
PRESION.
– AREAS DE ALTA Y BAJA PRESION.
– EL AGUA FLUYE DE LA ZONA DE ALTA
PRESION A LA ZONA DE BAJA PRESION.
TIPOS DE FUERZAS
• FUERZAS CONTROLABLES
• FUERZAS NO CONTROLABLES
FUERZAS CONTROLABLES
•
•
•
•
•
•
HELICES
FUERZA LATERAL
TIMON
ESPIAS
ANCLAS
CORRIENTE DE HELICE
FUERZAS NO
CONTROLABLES
•
•
•
•
•
•
VIENTO
CORRIENTE
ESPACIO DE MUELLE
ESTADO DE MAR
ESTADO DE TIEMPO
PROFUNDIDAD
traslación
para 90°
traslación
para 180°
avance
para 90° y
para 180°
diámetro
final
diámetro
táctico
AVANCE
“ES LA DISTANCIA GANADA EN LA
DIRECCION DEL RUMBO ORIGINAL
CUANDO SE GIRA”
TRASLACION
“ES LA DISTANCIA GANADA EN ANGULO
RECTO AL RUMBO ORIGINAL CUANDO
SE GIRA”
DIAMETRO FINAL
“ES EL DIAMETRO DEL CIRCULO QUE
FINALMENTE SERA DESCRITO POR UN BUQUE
QUE COMPLETA UN CIRCULO CON ANGULO DE
TIMON CONSTANTE”
DIAMETRO TACTICO
“ES LA DISTANCIA PERPENDICULAR ENTRE LA
DERROTA DE UN BUQUE AL RUMBO ORIGINAL
Y SU DERROTA CUANDO SE ENCUENTRA
NAVEGANDO AL RUMBO OPUESTO, DESPUES DE
HABER GIRADO 180° CON UN ANGULO DE
TIMON CONSTANTE”
“EL DIAMETRO TACTICO ES LA TRASLACION
PARA UN GIRO DE 180°”
MATEMATICAS
PARA
MANIOBRAS
MATEMATICAS DE
MANIOBRA
• “LA DISTANCIA QUE RECORRE UN
BUQUE EN TRES MINUTOS ES IGUAL A SU
VELOCIDAD MULTIPLICADA POR 100
EXPRESADA EN YARDAS”.
• IMPORTANTE CONOCER:
– 1nd. = 100yds. en 3’ = 33yds. en 1’ = ½yd. por seg.
– 15nds. = 1500yds. en 3’ = 500yds. en 1’
• 1 braza = 6’ = 2 yds. = 182.88cms. = 1.8288mts.
• 1 pie = 12 pulgadas = 30.48cms.
• 1 pulgada = 2.54cms.
• 3 pies = 1yd. = 91.4cms.
• 1mn. = 1,000 brazas = 2,000yds. = 1.852kms.
• 1km. = 0.5468mn.
• 15 brazas = 1 grillete = 27.432mts.
MANIOBRA DE
AMARRE Y SALIDA
ORDENES
EMPLEADAS POR
EL OFICIAL DE
MANIOBRA
ORDENES
• ORDENES DE TIMON
• ORDENES PARA VELOCIDAD
– PRIMERO: LLAMAR LA ATENCION DEL
QUE VA A EJECUTAR LA MANIOBRA:
“TIMONEL”
“MAQUINAS” O “VELOCIDAD”
– SEGUNDO: DAR LA ORDEN
ORDENES AL TIMONEL
1-.DIRECCION (Derecha o Izquierda)
“POR LA DERECHA...”
“TIMON IZQUIERDA...”
2.-CANTIDAD (Grados o Predeterminadas)
“POR LA DERECHA HASTA...”
“TIMON IZQUIERDA 15°...”
“TIMON DERECHA NORMAL...”
3.-RUMBO
“POR LA DERECHA HASTA EL 193°”
“TIMON IZQUIERDA 15° HASTA EL 354°”
“TIMON DERECHA NORMAL HASTA EL RUMBO 076°”
AMARRE DE UN BUQUE A
MUELLE CON SEIS ESPIAS
12 3
13
2
4
5 6
5
4 6
• Espías 1 y 6: Largueros de Pr. Y de Pp.
– No permiten que el buque se abra del muelle y
ayudan a pegar el buque a muelle.
• Espías 2 y 4: Springs a Pp.
– No permiten que el buque corra hacia proa y
ayudan a correr el buque hacia popa.
• Espías 3 y 5: Springs a Pr.
– No permiten que el buque corra hacia popa y
ayudan a correr el buque hacia proa.
• LO MAS IMPORTANTE EN UNA
MANIOBRA DE AMARRE ES PASAR
LAS ESPIAS LO MAS RAPIDO
POSIBLE AL MUELLE.
• EL PRINCIPIO FUNDAMENTAL DE
UNA MANIOBRA DE AMARRE ES
“SEGURIDAD”
PROCEDIMIENTO NORMAL
DE AMARRE
(SIN VIENTO NI CORRIENTE)
1.La aproximación debe hacerse con un
ángulo entre 10° y 20 °, con respecto al
muelle.
2.La banda del buque propio debe tratar
de mantenerse a unas 20yds. del muelle o
buque a donde amarraremos cuando
estemos a la altura de nuestra posición.
3.Cuando estamos en nuestra posición
debemos ciabogar para ponernos
paralelos al muelle o buque y parar el
buque propio.
4.Pasar espías.
5.Cobrar espías 1 y 6.
• SE ENTRA CON ANGULO PARA
MANTENER LA POPA LIBRE PARA
MOVERLA Y PARA DAR ATRÁS EN
CASO SE REQUIERA O ALGO SALGA
MAL.
10 ° a 20°
20yds.
PROCEDIMIENTO PARA AMARRE
A BUQUE FONDEADO
1.Al aproximar para abarloarse a un
buque fondeado o amarrado a boya
el ángulo de aproximación no debe
ser menor de 20°, debido a que el
buque fondeado o en boya bornea y
puede pegarse rápidamente.
Hasta aquí clase 1
AMARRE A MUELLE CON EL
VIENTO EN CONTRA
1.La aproximación debe hacerse lo más
rápido y pegado, para de esta manera
pasar las espías al muelle antes que el
viento nos abra.
2.Se debe pasar la línea más fuerte
(generalmente la nro.1) lo más rápido
posible para aguantar al buque mientras
pasamos las otras espías.
3.Cuando ya se tiene la proa asegurada
podemos mover la popa ciabogando.
4.Si el viento es demasiado fuerte (más de
20nds.) y se tiene dudas que la maniobra
de proa pueda trabajar rápido, se hace la
aproximación rápidamente y cuando la
proa está cerca del muelle y en posición,
se fondea el ancla de barlovento y se le
mantiene tensada, luego se pasan las
espías, el ancla se puede levar una vez
amarrados.
AMARRE A MUELLE CON EL
VIENTO A FAVOR
1.En este caso el problema es más simple,
porque el viento nos ayudará.
2.La aproximación debe ser bastante
abierta de tal manera de evitar que el
viento nos empuje hacia el muelle antes
de lo previsto.
3.Se debe tener en cuenta que debemos
mantener el buque siempre paralelo al
muelle.
4.El viento tenderá a empujar la popa hacia el
muelle, lo cual debe ser contrarrestado con las
máquinas.
5.Si el viento está soplando fuerte (más de
20nds.), a veces nos pegará demasiado rápido,
por lo que debemos aproximarnos abiertos y a
unas 50yds. del muelle fondeamos con el ancla
de barlovento.
6.El ancla nos aguantará la proa y con máquinas
nos mantenemos paralelos, poco a poco vamos
entregando cadena luego pasamos las espías.
7.La cadena se entrega y deja caer al fondo para
no estorbar, al zarpe nos puede ayudar.
ZARPE DE MUELLE
• Siempre tener en cuenta que el viento
afecta más la popa.
• Diferentes tipos de zarpe:
– Pegando la proa.
– Largando todo (ciaboga máquinas al revés).
– Pegando la popa.
• Preferible siempre salir de popa
EJERCICIOS
MENTALES
AMARRE A LA
MEDITERRANEA
• Es una maniobra que permite que una
mayor cantidad de buques puedan
amarrar al mismo muelle y a su vez
facilita el zarpe de los buques.
• Es una maniobra en la que se amarra la
popa al muelle y se fondea con las dos
anclas para sujetar la proa.
• Es un amarre empleado generalmente en
Europa, sobre todo en el Mediterráneo,
ya que se tiene muy poco espacio de
muelles en dicha área.
• Si las anclas están bien separadas y las
cadenas tensadas, permitirá que el buque
se mantenga en posición aún con vientos
fuertes.
• Un arreglo óptimo es tener las cadenas
con un ángulo de 60° de la proa, pero a
veces sucede que no se puede este arreglo
y se tendrá que fondear con las anclas y
cadenas en otra disposición.
• Se debe decidir a que distancia dejar caer
las anclas, esto también dependerá de la
cantidad de cadena que se tenga.
Amarre normal a muelle
Amarre a la mediterránea
UN
PROCEDIMIENTO
GENERAL
Distancias a las que debemos fondear
las anclas y distancia entre las anclas.
100 yds.
2 esloras
260 - 280 yds.
Buque de 130yds. de eslora
y con cadenas de 105 brazas
1. La aproximación se hace paralela al muelle,
generalmente a dos esloras de distancia.
2. A 50yds. de nuestra posición en el muelle,
se fondea la primera ancla.
3. Debemos tener cuidado con la cadena, no se
puede meter debajo del buque, por lo cual
maniobramos ordenado una pequeña caída
hacia la banda donde se ha fondeado; y se
va entregando cadena conforme va pidiendo.
4. Luego ciabogamos, de manera de mover la
proa hacia la segunda posición donde se va a
fondear la segunda ancla.
5. Cuando ya se fondeó con la segunda ancla, damos atrás y
vamos enderezando el buque (ciabogando), de manera
que vaya entrando a su posición.
6. Siempre debemos ir entregando las cadenas conforme
pida y si no pide ir cobrando de manera de ir quitándole
el seno a la cadena.
7. Es recomendable que el Oficial de Maniobra, luego de este
momento cambie su posición a la maniobra de popa, de
manera que pueda observar las distancias al muelle.
8. Apenas se pueda se pasan las espías de popa y se trabaja
cobrando las espías y tensando las cadenas de las anclas; las
cadenas se cobran para equipararlas y tenerlas completamente
tensadas.
POSICION FINAL
9. Esta maniobra es
uno de los retos más
interesantes para un
Oficial de Maniobra.
10.En algunas ocasiones
debemos fondear una
de las anclas a menor
distancia del muelle,
simplemente
vamos
aproando y ciabogando
hacia dicha posición.
AMARRE DE UN BUQUE DE GRANDES DIMENSIONES
O CUANDO EXISTE VIENTO FUERTE
30yds.
150yds.
W
ORDENES EMPLEADAS EN
LA MANIOBRA DE AMARRE
• Ordenes a máquinas y al timón, estándar.
• Espías:
–
–
–
–
–
–
–
–
Pasar
Cobrar
Lascar
Adujar
Azocar
Entregar conforme pida
Dejar con seno
Firme
Hasta aquí clase 2