Les symptômes à l'usage du diagnostic
pour déterminer les causes de mauvais
fonctionnement des systèmes d'injection
électronique
Sonde de température
du liquide de refroidissement
du moteur (ECT sensor)?
Masse du module de
gestion de l'allumage (ICM)?
Capteur de position
du papillon (TP sensor)?
Pression du carburant?
Carburant contaminé?
Bobines d'allumage?
Pompe à carburant?
Câblage électrique?
Bougies?
Manuel de référence technique
Prises d'air?
Code d'anomalie?
LE MOTEUR
PREND DU TEMPS
À DÉMARRER OU DÉMARRE
MAIS CALE IMMÉDIATEMENT
Arbre à cames?
Masses?
Injecteurs?
Compressions?
Régulation de l'air
de ralenti (IAC)?
Joint de culasse?
Conduits à dépression
(vacuum)?
Débitmètre d'air massique
(MAF sensor)?
Capteur de pression absolue
de la tubulure d'admission
(MAP sensor)?
Christian Haentjens
II
III
IV
V
LES SYMPTÔMES
À L'USAGE DU DIAGNOSTIC
POUR DÉTERMINER LES CAUSES
DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT
DES SYSTÈMES D'INJECTION
Un manuel de référence technique
CHRISTIAN HAENTJENS
2002
4440, avenue Montclair
Montréal (Québec) H4B 2J6 Canada
VI
Conception graphique:
Christian Haentjens
© Christian Haentjens
2002
ISBN 2-9807396-1-8
Dépôt légal - Bibliothèque nationale du Québec, 2002
Dépôt légal - Bibliothèque nationale du Canada, 2002
Toute reproduction, par quelque procédé que ce soit, du texte et des graphiques contenus dans le présent
ouvrage et qui est la propriété intellectuelle de l'auteur, est strictement interdite.
VII
TABLE DES MATIÈRES
TABLE DES MATIÈRES ............................................................................................................. V
INTRODUCTION ........................................................................................................................ IX
LES SYMPTÔMES RELIÉS AU FONCTIONNEMENT DU MOTEUR .................................... 1
Le moteur est entraîné normalement par le démarreur mais ne démarre pas ............................... 3
Le moteur prend du temps à démarrer ou démarre mais cale immédiatement ............................. 5
Le moteur montre des signes d'accélération et de décélération bien que
la pédale d'accélérateur ou la vitesse de croisière soit stable ....................................................... 7
Le moteur fournit moins de puissance que prévue. Il y a peu ou pas
d'augmentation de la vitesse lorsque la pédale est enfoncée partiellement ................................ 10
Le moteur émet un cliquetis (pinking) qui est généralement plus prononcé
au cours d'une accélération ......................................................................................................... 13
Le moteur hésite à l'accélération et peut provoquer son calage lors
d'un démarrage à un arrêt ........................................................................................................... 15
Le moteur présente des ratés (misfire) lorsque sa charge augmente .......................................... 17
Le moteur consomme trop de carburant ..................................................................................... 20
Le moteur produit des pétarades ou des retours de flamme (backfire) ...................................... 23
Le moteur continue de tourner de façon très inégale après avoir mis
le commutateur d'allumage à la position «OFF» ........................................................................ 25
LES SYMPTÔMES RELIÉS AU RALENTI .............................................................................. 27
Le ralenti est irrégulier, instable et peut faire caler le moteur .................................................... 29
LES SYMPTÔMES RELIÉS AU TÉMOIN D'ANOMALIE ...................................................... 33
Le témoin d'anomalie inopérant ................................................................................................. 35
Le témoin d'anomalie toujours allumé ....................................................................................... 37
VIII
VI
Table des matières
LES SYMPTÔMES RELIÉS AU REMPLISSAGE DE CARBURANT .................................... 39
Le remplissage de carburant est interrompu de façon intermittente à la pompe ........................ 41
CONCLUSION ............................................................................................................................ 43
ANNEXES ................................................................................................................................... 45
LEXIQUE ................................................................................................................................... 149
IX
LISTE DES ANNEXES
ANNEXE I : Vérifications préliminaires ..................................................................................... 47
ANNEXE II : Inspection et tests de la batterie ............................................................................. 49
ANNEXE III : Lancement lent du moteur.................................................................................... 51
ANNEXE IV : Capteur de position du vilebrequin - code P0336 ................................................ 53
ANNEXE V : Module de commande du groupe motopropulseur - codes P0601-P0602 ............ 55
ANNEXE VI : Diagnostic du système d'allumage électronique .................................................. 57
ANNEXE VII : Tests de court-circuit à la masse ......................................................................... 61
ANNEXE VIII : Diagnostic du circuit de pompe à carburant ...................................................... 63
ANNEXE IX : Diagnostic du système d'alimentation de carburant ............................................. 67
ANNEXE X : Diagnostic des circuits des injecteurs de carburant............................................... 71
ANNEXE XI : Alimentation, masse et injecteurs de carburant - codes P0201-P0208 ................ 73
ANNEXE XII : Vérification des bougies d'allumage ................................................................... 75
ANNEXE XIII : Mécanique du moteur ........................................................................................ 77
ANNEXE XIV : Échappement limité .......................................................................................... 79
ANNEXE XV : Sonde de température du liquide de refroidissement - code P0117 ................... 81
ANNEXE XVI : Sonde de température du liquide de refroidissement - code P0118 .................. 83
ANNEXE XVII : Capteur de pression absolue de la tubulure d'admission - code P0105 ........... 87
ANNEXE XVIII : Débitmètre d'air massique - code P0102 ........................................................ 93
ANNEXE XIX : Diagnostic d'alcool et contaminants dans le carburant ..................................... 97
ANNEXE XX : Diagnostic de la régulation de l'air de ralenti ..................................................... 99
ANNEXE XXI : États intermittents ........................................................................................... 103
ANNEXE XXII : Capteur de position du papillon - code P0122 ............................................... 105
ANNEXE XXIII : Capteur de position du papillon - code P0123 ............................................. 109
X
VIII
Liste des annexes
ANNEXE XXIV : Test d'équilibrage des injecteurs de carburant ............................................. 111
ANNEXE XXV : Vérification de la bobine des injecteurs de carburant ................................... 113
ANNEXE XXVI : Correction de l'alimentation en carburant pauvre - code P0171 .................. 115
ANNEXE XXVII : Correction de l'alimentation en carburant riche - code P0172 .................... 119
ANNEXE XXVIII : Présence d'huile dans les chambres de combustion .................................. 123
ANNEXE XXIX : Mode de fonctionnement en boucle fermée - code P0125 ........................... 125
ANNEXE XXX : Système de recyclage des vapeurs de carburant ............................................ 127
ANNEXE XXXI : Perte de liquide de refroidissement .............................................................. 135
ANNEXE XXXII : Diagnostic du thermostat ............................................................................ 137
ANNEXE XXXIII : Ventilateur du système de refroidissement inopérant - code P0480 ......... 139
ANNEXE XXXIV : Procédure d'essai sur route ........................................................................ 143
ANNEXE XXXV : Cycle de conduite OBD-II .......................................................................... 145
ANNEXE XXXVI : Fonctionnement du témoin d'anomalie ..................................................... 147
XI
INTRODUCTION
La problématique du diagnostic automobile est devenue, avec l'apparition de la gestion informatisée
du moteur, plus d'économie en carburant et moins d'émissions, une tâche qui demande, de la part du
technicien, une bonne connaissance en électricité et une solide compréhension du fonctionnement
des systèmes de commande électronique.
L'ensemble des composants qui forment, en nombre considérable, les systèmes de gestion de
l'allumage, de l'alimentation en carburant, des émissions et de l'autodiagnostic embarqué du moteur
sont scellés et fonctionnent sous des principes de physique différents. Ainsi, la vérification de tel ou
tel composant, à l'aide d'un multimètre numérique, devient un geste compliqué. Aujourd’hui, on
remplace plus qu’on ne répare les pièces défectueuses, cette tendance renforce la partie diagnostic
du métier.
Hélas, il n'y a pas que les composants d'un système de commande électronique qui peuvent faire
défaut, les faisceaux électriques, constitués de conducteurs électriques lesquels relient les composants
entre eux, sont aussi à considérer. C'est pour cela qu'il est bien important, lors d'une plainte d'un client,
de poser un diagnostic aussi complet que possible. Quels sont les effets néfastes ressentis par le client
ou produits par l'ensemble des systèmes de commande du moteur? Cerner le problème, c'est définir
avec précision un symptôme particulier. Autrement dit: Quel est le symptôme qui fait que le véhicule
est en panne ou va mal? Cette précision va permettre de définir, avec exactitude, les causes possibles.
Il n'y a pas de causes sans effets!
Afin de trouver la vraie cause du problème, il est impératif de vérifier, étape par étape, toutes les
causes possibles reliées à un symptôme donné pouvant affecter le comportement du moteur. Ainsi,
il n'y aura pas de place à l'oubli ou à l'erreur.
Les causes de pannes, quelles soient attribuables au circuit d'alimentation en carburant, aux
composants/système, au système d'allumage, au système de refroidissement ou à la mécanique du
moteur, peuvent créer différents symptômes ou effets au moteur.
Ce manuel de référence technique intéressera avant tout les techniciens des ateliers d'entretien et de
réparation automobile afin de cerner un problème et de le corriger. Il s'adresse également aux
personnes qui donnent et reçoivent une formation dans le domaine du diagnostic automobile.
Ce document de travail contient tout ce dont vous avez voulu avoir dans un seul volume pour le
dépannage des systèmes d'injection, d'allumage et d'antipollution automobile; et, écrit en français.
Dans le but d'éviter de charger le texte de ce présent ouvrage, l'auteur a indiqué les termes anglais
de diagnostic des systèmes électroniques et électriques et de certains autres termes qui y sont
associés, équivalents en français, par des sigles et des acronymes qui renvoient le lecteur au lexique.
XII
XXII
X
La première partie énumère la liste de symptômes reconnus et leurs causes possibles reliés au
fonctionnement du moteur, au ralenti, au témoin d'anomalie et au remplissage de carburant.
La seconde partie, présentée sous la forme de fiches/annexes, décrit les étapes des interventions du
diagnostic de façon détaillée attribuées à chaque symptôme spécifique.
LES
SYMPTÔMES
RELIÉS
AU FONCTIONNEMENT
DU MOTEUR
2
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
3
Le moteur est entraîné normalement par le démarreur mais ne démarre pas
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
•
•
La batterie est chargée. Sinon, voir annexe II.
La vitesse de rotation du moteur au démarrage est conforme aux spécifications.
Sinon, voir annexe III.
Il y a assez de carburant dans le réservoir à carburant.
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez s'il y a des codes d'anomalie (DTC) - Voir annexes IV et V.
2. Branchez un multimètre numérique au capteur de position du vilebrequin (CKP sensor)
et vérifiez s'il y a présence d'un signal électrique pendant la tentative de démarrage du
moteur - Voir annexe IV.
3. Vérifiez la tension des deux côtés des fusibles qui protègent les systèmes d'injection et
d'allumage et la pompe à carburant - Voir annexes VI, VIII, IX, X et XI.
4. Vérifiez si la pompe à carburant mise sous tension fonctionne - Voir annexe IX.
5. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur - Voir
annexe IX.
6. Vérifiez s'il jaillit une étincelle sur chaque cylindre - Voir annexe VI.
7. Vérifiez si la lampe témoin d'injecteur clignote (noid lite) à chaque injecteur lorsque le
moteur est lancé - Voir annexe XI.
8. Vérifiez si le conduit d'admission d'air n'est pas écrasé.
9. Vérifiez si l'élément filtrant du filtre à air n'est pas sale.
10. Vérifiez si les bougies ne sont pas humides de carburant ou de liquide de refroidissement
- Voir annexe XII.
11. Vérifiez si les compressions sont conformes aux spécifications du constructeur.
12. Vérifiez si la distribution est bien synchronisée et sans jeu.
13. Vérifiez s'il n'y a pas de restrictions sur le système d'échappement - Voir annexe XIV.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
14. Vérifiez si la température détectée par la sonde de température du liquide de
refroidissement (ECT sensor) est proche de la température réelle du moteur - Voir
annexes XV et XVI.
15. Vérifiez si les paramètres de pression absolue de la tubulure d'admission (MAP sensor)
ou de débit d'air massique (MAF sensor) et de position du papillon (TP sensor) sont
comparables avec ceux d'un autre véhicule - Voir annexes XVII ou XVIII, XXII et
XXIII.
16. Vérifiez si le carburant n'est pas contaminé - Voir annexe XIX.
17. Vérifiez si la régulation de l'air de ralenti (IAC) fonctionne correctement - Voir annexe
XX.
18. Vérifiez si les masses du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont
propres, serrées et au bon endroit.
19. Vérifiez si ce n'est pas un problème intermittent - Voir annexe XXI.
20. Effacez tous les codes d'anomalie après avoir décelée la défaillance et effectuez la
réparation.
21. Démarrez le moteur et faites-le réchauffer à sa température normale.
22. Effectuez un essai sur route - Voir annexe XXXIV.
23. Vérifiez s'il y présence de codes d'anomalie.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
55
Le moteur prend du temps à démarrer ou démarre mais cale immédiatement
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
•
•
•
Le conducteur applique la procédure de démarrage appropriée, telle que
décrite dans le manuel du propriétaire.
Il y a assez de carburant dans le réservoir à carburant.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La plainte du client a été confirmée.
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT sensor)
n'est pas faussée - Voir annexes XXII et XXIII.
2. Vérifiez et comparez la température du liquide de refroidissement du moteur à la
température d'air d'admission sur un moteur froid. L'écart devrait être de 3°C au plus et
respecter les spécifications du constructeur - Voir annexes XV et XVI.
3. Vérifiez si le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission (MAP sensor) ou
le débitmètre d'air massique (MAF sensor) indique un signal correct - Voir annexe XVII
4.
5.
6.
7.
ou XVIII.
Vérifiez si le capteur de position du papillon (TP sensor) indique un signal correct - Voir
annexes XXII et XXIII.
Vérifiez si la régulation de l'air de ralenti (IAC) fonctionne correctement - Voir annexe
XX.
Vérifiez si la pompe à carburant mise sous tension fonctionne - Voir annexe IX.
Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur - Voir
annexe IX.
8. Vérifiez si les injecteurs de carburant passe le test d'équilibrage des injecteurs - Voir
annexe XXIV.
9. Vérifiez l'état des bobines électromagnétiques des injecteurs de carburant - Voir annexe
XXV.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
6
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
10. Vérifiez si le carburant n'est pas contaminé - Voir annexe XIX.
11. Vérifiez si le clapet de retenue de la pompe d'alimentation dans le réservoir assure une
pressurisation après l'arrêt du moteur - Voir annexe IX.
12. Vérifiez si des étincelles sont présentes aux fils haute tension des bougies de chaque
cylindre - Voir annexe VI.
13. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas humides de carburant ou d'huile - Voir
annexes XII et XXVIII.
14. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas fissurées, usées.
15. Vérifiez les électrodes des bougies qu'elles ne soient pas brûlées, encrassées - Voir
annexe XII.
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer - Voir annexe XII.
16. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
17. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
18. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
19. Vérifiez si les compressions sont conformes aux spécifications du constructeur.
20. Vérifiez si un joint de culasse fuit.
21. Vérifiez si un arbre à cames est usé ou inadéquat.
Si toutes les procédures de diagnostic ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée,
inspectez toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
7
Le moteur montre des signes d'accélération et de décélération bien que la pédale
d'accélérateur ou la vitesse de croisière soit stable
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
Le conducteur comprend le fonctionnement de l'embrayage du convertisseur de
couple (TCC) de la transmission et du compresseur de climatiseur puisqu'il est
expliqué dans le guide du propriétaire. Sinon, expliquez-lui le fonctionnement de
l'embrayage du convertisseur de couple et de l'embrayage du climatiseur au client.
•
•
•
La plainte du client a été confirmée.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si la sonde à oxygène de pré-catalyseur (O2S 1) répond rapidement aux
différentes positions du papillon. Dans le cas contraire, vérifiez la sonde à oxygène pour
y déceler la présence de silicone ou d'autres contaminants provenant de carburant, ou
encore l'utilisation d'un produit d'étanchéité inapproprié. La sonde peut être recouverte
d'une couche blanche. Une contamination au silicone provoque une tension de signal
de sonde à oxygène élevée, mais fausse (indication de gaz d'échappement enrichis). Le
module de commande du groupe motopropulseur (PCM) réduit la quantité de carburant
fournie au moteur, ce qui dégrade fortement la qualité de conduite.
2. Vérifiez si le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission (MAP sensor) ou
le débitmètre d'air massique (MAF sensor) indique un signal correct - Voir annexe
XVII ou XVIII.
3. Vérifiez si le capteur de position du papillon (TP sensor) indique un signal correct - Voir
annexes XXII et XXIII.
4. Vérifiez si la sonde de température du liquide de refroidissement (ECT sensor) fonctionne
d'une façon appropriée - Voir annexes XV et XVI.
5. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur - Voir
annexe IX.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
88
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
6. Vérifiez si le carburant n'est pas contaminé - Voir annexe XIX.
7. Vérifiez si le filtre à essence est bouché ou obstrué.
8. Assurez-vous que le faisceau électrique de chaque injecteur soit raccordé au bon
injecteur/cylindre - Voir annexe XI.
9. Vérifiez ce qui peut entraîner une carburation trop riche du moteur puisqu'une correction
de l'alimentation en carburant a une valeur importante dans la gamme négative - Voir
annexe XXVI.
10. Vérifiez ce qui peut entraîner une carburation trop pauvre du moteur puisqu'une
correction de l'alimentation en carburant a une valeur importante dans la gamme
positive - Voir annexe XXVII.
11. Vérifiez si des étincelles sont présentes aux fils haute tension des bougies de chaque
cylindre - Voir annexe VI.
12. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas humides de carburant ou d'huile - Voir
annexes XII et XXVIII.
13. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas fissurées, usées.
14. Vérifiez les électrodes des bougies qu'elles ne soient pas brûlées, encrassées - Voir
annexe XII.
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer .
15. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
16. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
17. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
18. Assurez-vous du bon fonctionnement de l'embrayage du convertisseur de couple - Voir
annexe XXXIV.
19. Vérifiez le système d'échappement pour y déceler un tuyau écrasé.
20. Vérifiez le silencieux pour y déceler une surchauffe ou une éventuelle défaillance
interne.
21. Vérifiez si le convertisseur catalytique est obstrué - Voir annexe XIV.
22. Vérifiez que les conduits à dépression ne représentent pas de pincements ou de fuites.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
9
23. Vérifiez la tension de sortie de l'alternateur. Réparez le système de charge, lorsque la
tension de sortie est inférieure à 11 volts ou supérieure à 16 volts.
Si toutes les procédures de diagnostic ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée,
inspectez toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
10
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Le moteur fournit moins de puissance que prévue. Il y a peu ou pas d'augmentation
de la vitesse lorsque la pédale est enfoncée partiellement
Cette situation présument que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
•
•
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La vérification et la comparaison du véhicule du client à un véhicule semblable ont
été faites et confirment un problème.
L'élément filtrant du filtre à air est propre.
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur Voir annexe IX.
2. Vérifiez si les injecteurs de carburant passe le test d'équilibrage des injecteurs - Voir
annexe XXIV.
3. Vérifiez si le carburant n'est pas contaminé - Voir annexe XIX.
4. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'appauvrissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage positive - Voir annexe XXVI.
5. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'enrichissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage négative - Voir annexe XXVII.
6. Vérifiez la tringlerie de papillon et les câbles du papillon des gaz afin de s'assurrer que
le papillon s'ouvre complétement.
7. Vérifiez le capteur de cognement (KS) à l'aide d'un sthétoscope et décelez une activité
de retard à l'allumage excessive.
8. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission (MAP sensor) ou du débitmètre d'air massique (MAF sensor) - Voir annexe
XVII ou XVIII.
9. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de position du papillon (TP sensor).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
11
11
10. Vérifiez le fonctionnement approprié de la sonde à oxygène de pré-catalyseur (O2S 1).
11. Vérifiez si le système d'admission d'air est obstrué.
12. Vérifiez si des étincelles sont présentes aux fils haute tension des bougies de chaque
cylindre - Voir annexe VI.
13. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas humides de carburant ou d'huile - Voir annexes
XII et XXVIII.
14. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas fissurées, usées.
15. Vérifiez les électrodes des bougies qu'elles ne soient pas brûlées, encrassées - Voir
annexe XII.
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
16. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
17. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
18. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
19. Vérifiez si les compressions sont conformes aux spécifications du constructeur.
20. Vérifiez si la distribution est bien synchronisée et sans jeu.
21. Vérifiez si un joint de culasse fuit.
22. Vérifiez si un arbre à cames est usé ou inadéquat.
23. Vérifiez le fonctionnement approprié de la boîte-pont et de l'embrayage du convertisseur
de couple (TCC) - Voir annexe XXXIV.
24. Vérifiez le système d'échappement pour y déceler un tuyau écrasé.
25. Vérifiez le silencieux pour y déceler une surchauffe ou une éventuelle défaillance
interne.
26. Vérifiez si le convertisseur catalytique est obstrué - Voir annexe XIV.
27. Vérifiez que les conduits à dépression ne représentent pas de pincements ou de fuites.
28. Vérifiez la tension de sortie de l'alternateur. Réparez le système de charge, lorsque la
tension de sortie est inférieure à 11 volts ou supérieure à 16 volts.
29. Vérifiez le fonctionnement du climatiseur. L'embrayage de climatiseur devrait s'arrêter
quand le papillon atteint la position pleine ouverture.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
12
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Si toutes les procédures de diagnostic ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée,
inspectez toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
13
Le moteur émet un cliquetis (pinking) qui est généralement plus prononcé au cours
d'une accélération
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur Voir annexe IX.
2. Vérifiez si le carburant n'est pas contaminé - Voir annexe XIX.
3. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'appauvrissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage positive - Voir annexe XXVI.
4. Vérifiez s'il y a évidence de problème de surchauffe causé pas un niveau de liquide de
refroidissement bas, débit d'air restreint au radiateur, débit d'eau limité à travers le
radiateur, circuits électriques défectueux du ventilateur de refroidissement ou
fonctionnement inexact du thermostat - Voir annexes XXXI, XXXII et XXXIII.
Le liquide de refroidissement adéquat devrait être composé d'un mélange de 50/50 d'antigel
et d'eau.
5. Vérifiez s'il y a présence d'huile anormale dans la chambre de combustion. Cette
condition peut être occasionnée par une fuite des joints d'étanchéité des soupapes - Voir
annexe XXVIII.
6. Vérifiez si les compressions sont conformes aux spécifications du constructeur.
7. Nettoyez les chambres de combustion pour accumulation excessive de carbone avec un
produit nettoyant de qualité pour moteur. Suivez les instructions indiquées sur le
contenant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
14
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
8. Vérifiez si des pièces du moteur standard (arbre (s) à cames, culasse (s), pistons etc.) sont
inadéquates.
9. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission (MAP sensor) ou du débitmètre d'air massique (MAF sensor). Assurez-vous
que le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission ou le débitmètre d'air
massique ne soit pas à l'extérieur de la plage - Voir annexe XVII ou XVIII.
10. Vérifiez l'entrée du contacteur de position de stationnement ou de point mort lorsque le
véhicule est en position de conduite et que le levier sélecteur de vitesse est en position
de conduite ou de surmultiplication.
11. Vérifiez le fonctionnement de l'embrayage du convertisseur de couple (TCC). Le fait
d'embrayer trop vite, le convertisseur catalytique peut occasionner une détonation du
moteur - Voir annexe XXXIV.
S'il y a absence de mauvais fonctionnement de la mécanique du moteur, remplissez le
réservoir de carburant avec une essence de bonne qualité ayant un indice minimal de 87 et
évaluez de nouveau le rendement du véhicule.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
15
Le moteur hésite à l'accélération et peut provoquer son calage lors d'un démarrage
à un arrêt
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission (MAP sensor) ou du débitmètre d'air massique (MAF sensor) - Voir annexe
XVII ou XVIII.
2. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de position du papillon (TP sensor) Voir annexes XXII et XXIII.
3. Vérifiez le fonctionnement approprié de la sonde de température du liquide de
refroidissement (ECT sensor) - Voir annexes XV et XVI.
4. Vérifiez si la sonde à oxygène chauffée de pré-catalyseur (HO2S 1) répond rapidement
aux différentes positions du papillon. Si la sonde ne réagit pas, vérifiez celle-ci pour y
déceler la présence de silicone ou d'autres contaminants provenant de carburant, ou
encore l'utilisation d'un produit d'étanchéité inapproprié. La sonde peut être recouverte
d'une couche blanche. Une contamination au silicone provoque une tension de signal de
sonde à oxygène élevée, mais fausse (indication de gaz d'échappement enrichis). Le
module de commande du groupe motopropulseur (PCM) réduit la quantité de carburant
fournie au moteur, ce qui dégrade fortement la qualité de conduite.
5. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur - Voir
annexe IX.
6. Vérifiez si le carburant n'est pas contaminé - Voir annexe XIX.
7. Vérifiez si les injecteurs de carburant passe le test d'équilibrage des injecteurs - Voir
annexe XXIV.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
16
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
8. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'appauvrissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage positive - Voir annexe XXVI.
9. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'enrichissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage négative - Voir annexe XXVII.
10. Vérifiez le bon fonctionnement du recyclage des vapeurs de carburant (EVAP system)
- Voir annexe XXX.
11. Vérifiez si des étincelles sont présentes aux fils haute tension des bougies de chaque
cylindre - Voir annexe VI.
12. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas humides de carburant ou d'huile - Voir annexes
XII et XXVIII.
13. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas fissurées, usées.
14. Vérifiez les électrodes des bougies qu'elles ne soient pas brûlées, encrassées - Voir
annexe XII.
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
15. Vérifiez si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
16. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
17. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
18. Vérifiez le fonctionnement approprié de la transmission automatique - Voir
annexe XXXIV.
19. Vérifiez la tension de sortie de l'alternateur. Réparez le système de charge, lorsque la
tension de sortie est inférieure à 11 volts ou supérieure à 16 volts.
Si toutes les procédures ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée, inspectez
toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
17
Le moteur présente des ratés (misfire) lorsque sa charge augmente
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur Voir annexe IX.
2. Vérifiez si les injecteurs de carburant passe le test d'équilibrage des injecteurs - Voir
annexe XXIV.
3. Vérifiez s'il y a contamination du carburant - Voir annexe XIX.
4. Vérifiez si le filtre à essence est bouché ou obstrué.
5. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'appauvrissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage positive - Voir annexe XXVI.
6. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'enrichissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage négative - Voir annexe XXVII.
7. Vérifiez le fonctionnement approprié du recyclage des vapeurs de carburant (EVAP
system) - Voir annexe XXX.
8. Vérifiez s'il y a du carburant dans le conduit à dépression du régulateur de pression de
carburant.
9. Vérifiez si la sonde à oxygène de pré-catalyseur (O2S 1) répond rapidement aux
différentes positions du papillon. Dans le cas contraire, vérifiez la sonde à oxygène pour
y déceler la présence de silicone ou d'autres contaminants provenant de carburant, ou
encore l'utilisation d'un produit d'étanchéité inapproprié. La sonde peut être recouverte
d'une couche blanche. Une contamination au silicone provoque une tension de signal de
sonde à oxygène élevée, mais fausse (indication de gaz d'échappement enrichis).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
18
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) réduit la quantité de
carburant fournie au moteur, ce qui dégrade fortement la qualité de conduite.
10. Vérifiez si le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission (MAP sensor) ou
le débitmètre d'air massique (MAF sensor) indique un signal correct - Voir annexe XVII
ou XVIII.
11. Vérifiez si le capteur de position du papillon (TP sensor) indique un signal correct - Voir
annexes XXII et XXIII.
12. Vérifiez si la sonde de température du liquide de refroidissement (ECT sensor) fonctionne
d'une façon appropriée - Voir annexes XV et XVI.
13. Vérifiez si des étincelles sont présentes aux fils haute tension des bougies de chaque
cylindre - Voir annexe VI.
14. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas humides de carburant ou d'huile - Voir annexes
XII et XXVIII.
15. Vérifiez les bougies qu'elles ne soient pas fissurées, usées.
16. Vérifiez les électrodes des bougies qu'elles ne soient pas brûlées ou encrassées - Voir
annexe XII.
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
17. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
18. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
19. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
20. Vérifiez si les soupapes grippent, fuient.
21. Vérifiez si les ressorts de soupape ne sont pas brisés
22. Vérifiez si les bossages de came sont usés.
23. Vérifiez si la distribution est bien synchronisée et sans jeu.
24. Vérifiez s'il y a présence d'huile anormale dans la chambre de combustion attribuable à
une fuite des joints d'étanchéité de la soupape - Voir annexe XXVIII.
25. Vérifiez si la viscosité de l'huile est conforme.
26. Vérifiez si les compressions sont conformes aux spécifications du constructeur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
19
27. Vérifiez si des pièces du moteur standard (arbre (s) à cames, culasse (s), pistons etc.) sont
inadéquates.
28. Vérifiez si le tuyau du système d'échappement n'est pas écrasé.
29. Vérifiez si le silencieux présente une surchauffe ou une éventuelle défaillance interne.
30. Vérifiez si le convertisseur catalytique est obstrué - Voir annexe XIV.
31. Vérifiez le trajet des fils de bougie et des circuits de commande d'allumage près des
composants de haute tension. Des interférences électromagnétiques sur le circuit de
référence peuvent causer une condition de manquement du moteur.
32. Vérifiez s'il y a des bavures de moulage dans les conduits des tubulures d'admission et
des collecteurs d'échappement.
33. Vérifiez l'état des supports du moteur.
Si toutes les procédures ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée, inspectez
toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
20
20
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Le moteur consomme trop de carburant
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
•
•
•
•
•
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon voir annexe I.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La climatisation et le mode de dégivreur ne sont pas sous tension en tout temps.
Les pneus ont la bonne dimension et sont à la bonne pression.
Le véhicule ne transporte pa de charges trop lourdes.
L'accélération n'est pas trop poussée, n'y trop fréquente.
Les freins ne traînent pas.
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur Voir annexe IX.
2. Vérifiez l'équilibrage des injecteurs - Voir annexe XXIV.
3. Vérifiez si le carburant est contaminé - Voir annexe XIX.
4. Vérifiez si le faisceau électrique de chaque injecteur est raccordé au bon injecteur/
cylindre - Voir annexe XI.
5. Vérifiez s'il y a du carburant dans le conduit de dépression du régulateur de pression.
6. Vérifiez le bon fonctionnement du système de recyclage des vapeurs de carburant
(EVAP system) - Voir annexe XXX.
7. Vérifiez si la sonde à oxygène de pré-catalyseur (O2S 1) répond rapidement aux
différentes positions du papillon. Dans le cas contraire, vérifiez la sonde à oxygène pour
y déceler la présence de silicone ou d'autres contaminants provenant de carburant, ou
encore l'utilisation d'un produit d'étanchéité inapproprié. La sonde peut être recouverte
d'une couche blanche. Une contamination au silicone provoque une tension de signal de
sonde à oxygène élevée, mais fausse (indication de gaz d'échappement enrichis). Le
module de commande du groupe motopropulseur (PCM) réduit la quantité de carburant
fournie au moteur, ce qui dégrade fortement la qualité de conduite.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
21
21
8. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission (MAP sensor) ou du débitmètre d'air massique (MAF sensor) - Voir annexe
XVII ou XVIII.
9. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de position du papillon (TP sensor) Voir annexes XXII et XXIII .
10. Vérifiez le fonctionnement approprié de la sonde de température du liquide de
refroidissement (ECT sensor) - Voir annexes XV et XVI.
11. Vérifiez si le compteur de vitesse fonctionne correctement.
12. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de détonation (KS).
13. Vérifiez si le point d'allumage est normale aux spécifications du constructeur (retard).
14. Vérifiez si des étincelles sont présentes aux fils haute tension des bougies de chaque
cylindre - Voir annexe VI.
15. Vérifiez si les bougies d'allumage sont humides de carburant ou d'huile - Voir annexes
XII et XXVIII.
16. Vérifiez si les bougies sont fissurées, usées.
17. Vérifiez si les électrodes des bougies sont brûlées, encrassées - Voir annexe XII.
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
18. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
19. Vérifiez si le degré thermique des bougies d'allumage est conforme aux spécifications
du constructeur.
20. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
21. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
22. Vérifiez si le niveau du liquide de refroidissement du moteur est bas - Voir annexe XXXI.
23. Vérifiez si le thermostat du moteur est incorrect ou s'il fonctionne mal - Voir annexe
XXXII.
24. Vérifiez si les compressions sont faibles.
25. Vérifiez si les soupapes grippent dans leur guide.
26. Vérifiez l'étanchéité des soupapes.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
22
22
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
27. Vérifiez la synchronisation de la distribution.
28. Vérifiez l'usure des lobes des cames de (s) arbre (s) à cames.
29. Vérifiez si des ressorts de soupape sont brisés.
30. Vérifiez s'il y a présence d'huile anormale dans les chambres de combustion attribuable
à des joints d'étanchéité de soupape - Voir annexe XXVIII.
31. Vérifiez si des pièces du moteur standard (arbre (s) à cames, culasse (s), pistons etc.) sont
inadéquates.
32. Vérifiez le fonctionnement approprié de la boîte-pont et de l'embrayage du convertisseur
de couple (TCC) - Voir annexe XXXIV.
33. Vérifiez le système d'échappement afin de déceler des fuites à l'avant ou près de la sonde
à oxygène chauffante (HO2S).
34. Vérifiez si le système d'échappement est obstrué - Voir annexe XIV).
35. Vérifiez si des tuyaux d'échappement sont endommagés ou écrasés.
36. Vérifiez le silencieux afin de déceler une surchauffe ou une éventuelle défaillance
interne.
37. Vérifiez le convertisseur catalytique afin de déceler une obstruction - Voir annexe XIV.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
23
23
Le moteur produit des pétarades ou des retours de flamme (backfire)
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
Les vérifications préliminaires ont été effectuées, Sinon, voir annexe I.
il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur Voir annexe IX.
2. Vérifiez l'équilibrage des injecteurs - Voir annexe XXIV
3. Vérifiez si le carburant est contaminé - Voir annexe XIX.
4. Vérifiez si le filtre à essence est bouché ou obstrué.
5. Vérifiez si le faisceau électrique de chaque injecteur est raccordé au bon
injecteur/cylindre - Voir annexe XI.
6. Vérifiez si des étincelles sont présentes aux fils haute tension des bougies de chaque
cylindre - Voir annexe VI.
7. Vérifiez si les bougies d'allumage sont humides de carburant - Voir annexe XII.
8. Vérifiez si les électrodes des bougies sont brûlées, encrassées - Voir annexe XII.
9. Vérifiez si les bougies sont fissurées, usées.
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
10. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
11. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
12. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
13. Vérifiez les compressions.
14. Vérifiez si les soupapes grippent dans leur guide.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
24
24
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
15. Vérifiez l'étanchéité des soupapes.
16. Vérifiez l'usure des lobes des cames de (s) arbre (s) à cames.
17. Vérifiez la synchronisation de la distribution.
18. Vérifiez si des ressorts de soupape sont brisés.
19. Vérifiez s'il y a présence d'huile anormale dans les chambres de combustion attribuable
à des joints d'étanchéité de soupape - Voir annexe XXVIII.
20. Vérifiez si des pièces du moteur standard (arbre (s) à cames, culasse (s), pistons etc.) sont
inadéquates.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
25
Le moteur continue de tourner de façon très inégale après avoir mis le commutateur
d'allumage à la position «OFF»
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si les injecteurs fuient - Voir annexe XXIV.
2. Vérifiez le fonctionnement approprié du système de recyclage des vapeurs de carburant
(EVAP system) - Voir annexe XXX.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
26
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
LES
SYMPTÔMES
RELIÉS
AU RALENTI
28
Les symptômes reliés au ralenti
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au ralenti
29
Le ralenti est irrégulier, instable et peut faire caler le moteur
Cette situation présume que les conditions suivantes sont réalisées:
•
•
Les vérifications préliminaires ont été effectuées. Sinon, voir annexe I.
Il n'y a pas de code d'anomalie (DTC).
La procédure de diagnostic
1. Vérifiez si la pression du carburant se situe dans les spécifications du constructeur Voir annexe IX.
2. Vérifiez si les injecteurs de carburant passe le test d'équilibrage des injecteurs - Voir
annexe XXIV.
3. Vérifiez s'il y a contamination du carburant - Voir annexe XIX.
4. Vérifiez si le filtre à essence est bouché ou obstrué.
5. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'appauvrissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage positive - Voir annexe XXVI.
6. Vérifiez les éléments pouvant occasionner l'enrichissement du mélange du moteur lors
de son fonctionnement avec une correction à long terme de l'alimentation en carburant
se retrouvant, de manière significative, dans la plage négative - Voir annexe XXVII.
7. Vérifiez le fonctionnement approprié du recyclage des vapeurs de carburant (EVAP
system) - Voir annexe XXX.
8. Vérifiez s'il y a du carburant dans le conduit à dépression du régulateur de pression de
carburant.
9. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission (MAP sensor) ou du débitmètre d'air massique (MAF sensor) - Voir annexe
XVII ou XVIII.
10. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de position du papillon (TP sensor) Voir annexes XXII et XXIII.
11. Vérifiez le fonctionnement approprié du moteur du régulateur de l'air de ralenti (IAC)
- Voir annexe XX.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
30
Les symptômes reliés au ralenti
12. Vérifiez le fonctionnement approprié de la sonde de température du liquide de
refroidissement (ECT sensor) - Voir annexes XV et XVI.
13. Vérifiez si la sonde à oxygène chauffée de pré-catalyseur (HO2S 1) répond rapidement
aux différentes positions du papillon. Si la sonde ne réagit pas, vérifiez celle-ci pour y
déceler la présence de silicone ou d'autres contaminants provenant de carburant, ou
encore l'utilisation d'un produit d'étanchéité inapproprié. La sonde peut être recouverte
d'une couche blanche. Une contamination au silicone provoque une tension de signal de
sonde à oxygène élevée, mais fausse (indication de gaz d'échappement enrichis). Le
module de commande du groupe motopropulseur (PCM) réduit la quantité de carburant
fournie au moteur, ce qui dégrade fortement la qualité de conduite.
14. Vérifiez s'il y a présence d'étincelles aux fils haute tension des bougies - Voir annexe VI.
15. Vérifiez si les bougies sont humides de carburant - Voir annexe XII.
16. Vérifiez si les bougies sont fissurées ou usées.
17. Vérifiez si les électrodes des bougies sont encrassées ou brûlées.
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
18. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
19. Vérifiez si le module d'allumage comporte une mise à la masse appropriée.
20. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
21. Vérifiez si les compressions sont faibles.
22. Vérifiez si les soupapes grippent dans leur guide.
23. Vérifiez l'étanchéité des soupapes.
24. Vérifiez l'usure des lobes des cames de (s) arbre (s) à cames.
25. Vérifiez la synchronisation de la distribution.
26. Vérifiez si des ressorts de soupape sont brisés.
27. Vérifiez si les ressorts de soupape sont faibles.
28. Vérifiez s'il y a dommage ou mauvaise installation de l'arbre d'équilibrage (si équipé).
29. Vérifiez s'il y a présence d'huile anormale dans les chambres de combustion attribuable
à des joints d'étanchéité de soupape - Voir annexe XXVIII.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au ralenti
31
31
30. Vérifiez si des pièces du moteur standard (arbre (s) à cames, culasse (s), pistons etc.) sont
inadéquates.
31. Vérifiez s'il y a des tuyaux d'échappement endommagés ou écrasés.
32. Vérifiez le silencieux afin de déceler une surchauffe ou une éventuelle défaillance
interne.
33. Vérifiez le convertisseur catalytique afin de déceler une obstruction - Voir annexe XIV.
34. Vérifiez le fonctionnement approprié du système de ventilation du carter (PCV system).
35. Vérifiez l'état des supports du moteur.
36. Vérifiez le trajet des fils de bougie et des circuits de commande d'allumage près des
composants de haute tension. Des interférences électromagnétiques sur le circuit de
référence peuvent causer une condition de manquement du moteur.
37. Vérifiez s'il y a des bavures de moulage dans les conduits des tubulures d'admission
et des collecteurs d'échappement.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
32
Les symptômes reliés au ralenti
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
LES
SYMPTÔMES
RELIÉS
AU TÉMOIN D'ANOMALIE
34
Les symptômes reliés au témoin d'anomalie
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au témoin d'anomalie
35
Le témoin d'anomalie inopérant
Le témoin d'anomalie (MIL) est alimenté directement par le positif de la batterie et c'est le
module de commande du groupe motopropulseur (PCM) qui met le témoin d'anomalie sous
tension en mettant à la masse le circuit de commande du témoin d'anomalie - Voir annexe
XXXVI.
Si l'anomalie est intermittente - Voir annexe XXI.
Les étapes des vérifications
1. Vérifiez le fusible qui fournit une tension au témoin d'anomalie. Le fusible est-il fondu?
Si oui, allez à l'étape 12 - Sinon, passez à l'étape suivante.
2. Débranchez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur.
3. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
4. Raccordez un fil volant avec un fusible de 3 A entre le circuit de commande du témoin
d'anomalie et une bonne masse.
5. Observez le témoin d'anomalie. Le témoin d'anomalie est-il allumé? Si oui, allez à l'étape
11 - Sinon, passez à l'étape suivante.
6. Le fusible du fil volant a-t-il fondu? Si oui, allez a l'étape 14 - Sinon, passez à l'étape
suivante.
7. Vérifiez s'il y a une coupure dans le circuit de commande du témoin d'anomalie, entre
le module de commande du groupe motopropulseur et l'ensemble d'instruments (IPC).
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 17 - Sinon, passez
à l'étape suivante.
8. Sondez le circuit de tension de la batterie du témoin d'anomalie au connecteur électrique
de l'ensemble d'instruments avec une lampe témoin raccordée à une bonne masse. La
lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, allez à l'étape 10 - Sinon, passez à l'étape suivante.
9. Réparez la coupure dans le circuit de tension de la batterie du témoin d'anomalie. La
réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 17.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
36
36
Les symptômes reliés au témoin d'anomalie
10. Vérifiez la présence de mauvaises connexions au connecteur électrique de l'ensemble
d'instruments. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 17
- Sinon, passez à l'étape suivante.
11. Inspectez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur
à la recherche de mauvais contacts. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si
oui, allez à l'étape 17 - Sinon, allez à l'étape 16.
12. Réparez le court-circuit à la masse dans le circuit de tension de la batterie du témoin
d'anomalie.
13. Remplacez le fusible. La réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 17.
14. Réparez le court-circuit à la tension dans le circuit de commande du témoin d'anomalie.
La réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 17.
15. Remplacez l'ampoule ou l'ensemble d'instruments. Le remplacement a-t-il été effectué?
Si oui, allez à l'étape 17.
16. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
17. Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au témoin d'anomalie
37
Le témoin d'anomalie toujours allumé
Le témoin d'anomalie (MIL) est alimenté directement par le positif de la batterie et c'est le
module de commande du groupe motopropulseur (PCM) qui met le témoin d'anomalie sous
tension en mettant à la masse le circuit de commande du témoin d'anomalie - Voir annexe
XXXVI.
Si l'anomalie est intermittente - Voir annexe XXI.
Les étapes des vérifications
1. Débranchez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur.
2. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
3. Observez le témoin d'anomalie. Le témoin d'anomalie est-il allumé? Si oui, passez à
l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 6.
4. Vérifiez s'il y a un court-circuit à la masse entre le module de commande du groupe
motopropulseur et l'ensemble d'instruments (IPC). La défaillance a-t-elle été décelée,
puis réparée? Si oui, allez à l'étape 7 - Sinon, passez à l'étape suivante.
5. Remplacez l'ensemble d'instruments. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, allez
à l'étape 7.
6. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
7. Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
38
Les symptômes reliés au témoin d'anomalie
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
LES
SYMPTÔMES
RELIÉS
AU REMPLISSAGE DE CARBURANT
40
Les symptômes reliés au remplissage de carburant
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au remplissage de carburant
41
41
Le remplissage de carburant est interrompu de façon intermittente à la pompe
Demandez au client s'il n'a pas laissé le commutateur d'allumage à la position «ON» lors du
remplissage du réservoir de carburant.
Les étapes des vérifications
1. Vérifiez si la soupape de limite de remplissage est bloquée en position fermée.
2. Vérifiez si l'absorbeur de vapeurs de carburant (EVAP canister) est saturé.
3. Vérifiez si la soupape d'aération de l'absorbeur est bloquée en position fermée.
4. Vérifiez si les canalisations de vapeurs sont obstruées.
5. Vérifiez si le boyau du col de remplissage est écrasé ou plié.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
42
Les symptômes reliés au remplissage de carburant
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
CONCLUSION
Ainsi que nous l'avions mentionné au début, nous avons voulu toucher particulièrement les
techniciens des ateliers d'entretien et de réparation automobile ainsi que les formateurs et les
personnes en formation en mécanique automobile que «Les symptômes à l'usage du diagnostic pour
déterminer les causes de mauvais fonctionnement des systèmes d'injection électronique» intéressent.
Le but de la rédaction de cet ouvrage était celui de donner un outil de diagnostic universel en français
décrivant les procédures de diagnostic, les étapes des interventions - symptômes versus causes.
Nous espérons que ce manuel de référence vous facilitera la tâche dans vos diagnostics ou dans votre
enseignement ou bien dans vos apprentissages.
44
ANNEXES
46
Annexe : I
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : I
47
Vérifications préliminaires
Plusieurs procédures de symptômes exigent une vérification visuelle et physique minutieuse.
L'importance de cette étape ne peut être suffisamment soulignée. Cette étape peut mener à
une correction du problème sans avoir à procéder à des vérifications additionnelles et peut
vous faire épargner un temps considérable. Cette vérification devrait comprendre:
•
•
•
•
Les masses du module de commande du groupe motopropulseur (PCM).
C'est-à-dire: connexions propres et bien serrées et au bon endroit.
Les conduits à dépression.
C'est-à-dire: fissures, torsadés, fuites et obstructions, connexions adéquates et au bon
endroit tel qu'illustré sur l'étiquette de contrôle des émissions du véhicule.
Les prises d'air (vacuum) au niveau des composants.
C'est-à-dire: dispositif de montage du corps de papillon et surfaces d'étanchéité de la
tubulure d'admission.
Le câblage électrique.
C'est-à-dire: emplacements adéquats, pincements et coupures.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
48
Annexe : I
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : II
49
Inspection et tests de la batterie
Cette inspection et ces tests de la batterie consistent à vérifier son état physique, son état de
charge, son état de sulfatation et son état à subir l'essai de capacité.
Les étapes des interventions
1. Vérifiez si le boîtier de la batterie n'est pas fissuré ou cassé indiquant une fuite
d'électrolyte. La batterie présente-t-elle un tel état? Si oui, allez à l'étape 10 - Sinon,
passez à l'étape suivante.
2. Vérifiez la solidité des bornes de la batterie à l'aide des câbles dans un mouvement de
torsion. Les bornes tournent-elles? Si oui, allez à l'étape 10 - Sinon, passez à l'étape
suivante.
3. Vérifiez la propreté du contact borne/cosse des câbles de la batterie et de son couvercle.
La sulfatation (poudre blanche) se dissout facilement à l'eau et au bicarbonate de soude. Les
contacts se nettoie à l'aide d'une brosse métallique.
4. Vérifiez le serrage des cosses des câbles de batterie et l'état des boulons de serrage.
5. Vérifiez si l'indicateur de niveau de charge fait apparaître un point vert. Si oui, allez
à l'étape 8 - Sinon, passez à l'étape suivante.
6. Rechargez la batterie et passez à l'étape suivante.
7. Effectuez une charge rapide à un taux maximum de 40 ampères pendant 3 minutes et
notez, après ce délai, si la tension est supérieure à 15,5 volts. Si oui, allez à l'étape 10 Sinon, passez à l'étape suivante.
8. Vérifiez la capacité de la batterie sous forte décharge (load test) en utilisant sa valeur
prescrite ou bien utilisez la moitié de la capacité de démarrage à froid (CCA) pendant 15
secondes, après ce délai, observez la tension de la batterie. La valeur du voltage doit
être supérieure à 9,6 volts à 20°C. Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à
l'étape 10.
9. Complétez la charge de la batterie et nettoyez-la avant de la remettre en service.
10. Remplacez la batterie.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
50
Annexe : II
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : III
51
51
Lancement lent du moteur
Le lancement lent du moteur signifie que la batterie, les conducteurs électriques, le moteur
et le démarreur devraient être vérifier.
Vérifiez les éléments suivants:
1. Exécutez l'inspection et les tests de la batterie - Voir annexe II.
2. Vérifiez si les conducteurs électriques sont endommagés. Inspectez tous les raccordements
du moteur du démarreur, du solénoïde, de la batterie et tous les branchements de mise à
la masse.
3. Assurez-vous que le moteur ne soit pas grippé.
4. Cherchez s'il y a des résistances parasites sur le circuit de commande du solénoïde du
démarreur (circuit positif et circuit négatif).
5. Effectuez l'essai du démarreur installé sous charge (load test). Relevez l'ampèrage
absorbé par le démarreur et la valeur de la chute de tension et comparez ces données avec
celles des spécifications du constructeur.
Si la batterie, les conducteurs électriques et le moteur fonctionnent convenablement, mais
que le démarreur continue d'être lent, remplacez le moteur du démarreur ou remettez-le en
état.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
52
Annexe : III
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : IV
53
Capteur de position du vilebrequin - code P0336
Le code d'anomalie (DTC) P0336 indique que le signal provenant du capteur de position du
vilebrequin (CKP sensor) est hors gamme et empêche le moteur de démarrer.
Les étapes des interventions
1. Lorsque le moteur tourne, lors de la tentative de son démarrage, secouez les connecteurs
électriques du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), du module de
gestion de l'allumage (ICM), du capteur de position du vilebrequin et les circuits
connexes en observant si le moteur à une tendance à vouloir partir. Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 3.
2. Isolez le problème et corrigez-le. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui,
allez à l'étape 11.
3. Éloignez les câbles haute tension (HT) du faisceau de câblage de position du
vilebrequin et du module de gestion de l'allumage qui peuvent causer de l'interférence
électromagnétique sur ces circuits.
4. Essayez de démarrer le moteur. Le moteur fonctionne-t-il? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon
passez à l'étape suivante.
5. Vérifiez l'isolation, la continuité sans résistance et la tension des conducteurs électriques
du câblage électrique du capteur de position du vilebrequin, du module de gestion de
l'allumage et du module de commande du groupe motopropulseur. Réparez au besoin. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon, passez à
l'étape suivante.
6. Remplacez le capteur de position du vilebrequin. Le remplacement a-t-il été effectué? Si
oui, allez à l'étape 11.
7. Essayez de démarrer le moteur. Le moteur fonctionne-t-il? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon
passez à l'étape suivante.
8. Remplacez le module de gestion de l'allumage. Le remplacement a-t-il été effectué? Si
oui, allez à l'étape 11.
9. Essayez de démarrer le moteur. Le moteur fonctionne-t-il? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon
passez à l'étape suivante.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
54
Annexe : IV
10. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
11. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : V
55
Module de commande du groupe motopropulseur - codes P0601-P0602
Les codes d'anomalie (DTC) P0601 et P0602 indiquent respectivement une erreur dans la
mémoire morte (ROM) du microprocesseur contenu dans le module de commande du groupe
motopropulseur (PCM) et que, ce dernier n'est pas programmé; ou, a été mal programmé
empêchant le moteur de démarrer.
Les étapes des interventions
1. Dans le premier cas (code P0601), remplacez le module de commande du groupe
motopropulseur par un semblable. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, passez à
l'étape suivante.
2. Essayez de démarrer le moteur. Le moteur fonctionne-t-il? Si oui, allez à l'étape 5 - Sinon,
passez à l'étape suivante.
3. Essayez de programmer le module de commande du groupe motopropulseur. La
programmation a-t-elle été effectuée? Si oui, allez à l'étape 5.
4. Dans le second cas (code P0602), essayez de programmer ou de reprogrammer le module
de commande du groupe motopropulseur. La programmation ou la reprogrammation at-elle été effectuée? Si oui, passez à l'étape suivante.
5. Effacez le (s) code (s) d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
56
Annexe : V
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : VI
57
Diagnostic du système d'allumage électronique
Une légère résistance dans le circuit d'alimentation de la batterie vers le module de commande
du groupe motopropulseur (PCM) peut empêcher le véhicule de démarrer. Vérifiez s'il y a une
résistance trop élevée ou de la corrosion dans le circuit d'alimentation de la batterie. Les
masses du module de commande du groupe motopropulseur peuvent également empêcher le
moteur de démarrer s'il y a un mauvais contact dans chacune d'entre elles. Si le capteur de
position du vilebrequin (CKP sensor) est mal fixé, il peut, par intermittence, provoquer un
refus de démarrage s'il s'éloigne de la roue à réluctance. Vérifiez si le capteur et la surface
accouplée sont propres et bien serrés. Vérifiez également l'entrefer (air gap) s'il est réglable.
Le capteur de position du vilebrequin peut être un capteur de type magnétique (générateur
d'impulsions) à deux ou trois conducteurs; de type optique ou de type à effet de Hall à trois
conducteurs. Le module de gestion de l'allumage (ICM) peut être intégré au module de
commande du groupe motopropulseur.
Les étapes des interventions
1. Débranchez le connecteur du module de gestion de l'allumage.
2. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
3. Branchez un multimètre numérique entre le circuit de masse du module de gestion de
l'allumage et le circuit de tension d'allumage du module de gestion de l'allumage à la
hauteur du connecteur. La tension est-elle semblable à celle de la batterie? Si oui, passez
à l'étape suivante - Sinon, cherchez et réparez une coupure dans le circuit de masse du
module de gestion de l'allumage ou dans le circuit de tension d'allumage.
4. Vérifiez, à l'aide d'un multimètre numérique, la continuité et la valeur de la résistance du
circuit du capteur de position du vilebrequin à impulsions magnétiques à la hauteur du
connecteur (selon le type de capteur). La résistance se compare-t-elle à la valeur des
spécifications du constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, recherchez et
réparez une coupure sur l'un des circuits du capteur de position du vilebrequin ou le
remplacer s'il ne répond pas aux spécifications. Dans le cas d'un capteur de type optique
ou à effet de Hall, allez à l'étape 9.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
58
Annexe : VI
5. Vérifiez l'isolation des circuits du capteur de position du vilebrequin au niveau du
connecteur et la masse du moteur. Le multimètre indique-t-il une isolation?
Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, cherchez et réparez un court-circuit sur les deux
circuits du capteur de position du vilebrequin.
6. Branchez un multimètre numérique entre l'entrée et la sortie du circuit du capteur de
position du vilebrequin à la hauteur du connecteur. Faites tourner le moteur au démarreur
et observez la valeur de la variation de tension (AC) indiquée par le multimètre. La valeur
est-elle conforme aux spécifications du constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante Sinon, remplacez le capteur de position du vilebrequin.
7. Branchez une lampe témoin au positif de la batterie et sur le circuit négatif de commande
d'une des bobines d'allumage à la hauteur du connecteur du module de gestion de
l'allumage et faites démarrer le moteur. Répétez ce branchement à chacune des bobines
d'allumage. La lampe témoin clignote-t-elle sur tous les circuits de commande? Si oui,
essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur - Sinon, passez à
l'étape suivante.
8. Vérifiez la valeur des résistances des circuits primaires et secondaires de chaque bobine
d'allumage et les comparer aux spécifications du constructeur. Les résistances sont-elles
semblables aux spécifications du constructeur? Si oui, essayez un nouveau module de
commande d'allumage - Sinon, remplacez la ou les bobines défectueuse (s).
9. Vérifiez la tension au circuit d'alimentation du capteur de position du vilebrequin au
niveau du connecteur du module de commande du groupe motopropulseur. La tension
est-elle à la valeur spécifiée par le constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon,
remplacez le module de commande du groupe motopropulseur.
10. Vérifiez l'isolation et la continuité des circuits électriques du capteur de position du
vilebrequin de connecteur à connecteur du capteur et du module de commande du groupe
motopropulseur. Les circuits ont-ils une continuité et sont-ils isolés? Si oui, passez à
l'étape suivante - Sinon, cherchez et réparez une coupure ou un manque d'isolation sur l'un
des circuits du capteur.
11. Branchez un multimètre numérique entre la tension d'alimentation et la masse au niveau
du connecteur du capteur de position du vilebrequin. Le multimètre indique-t-il une
tension semblable à celle prise auparavant à la sortie du module de commande du groupe
motopropulseur? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon vérifiez la masse du capteur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : VI
59
12. Branchez un multimètre numérique (fonction fréquence) au capteur de position du
vilebrequin et faites tourner le moteur au démarreur. Le multimètre indique-t-il un signal
de fréquence? Si oui, le moteur devrait fonctionner - Sinon, remplacez le capteur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
660
Annexe : VI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : VII
61
61
Tests de court-circuit à la masse
La procédure permettant de vérifier si le circuit est court-circuité à la masse peut s'effectuer
de deux manières soit, à l'aide d'un multimètre numérique ou bien avec une lampe témoin.
La procédure suivante permet de vérifier si le circuit est court-circuité à la masse
À l'aide d'un multimètre numérique:
1. Déconnectez l'alimentation (par exemples: fusible, module) du circuit suspect.
2. Débranchez le côté charge.
3. Choisissez la fonction Ohms (Ω) sur votre multimètre numérique.
4. Raccordez le fil-sonde du multimètre à l'extrémité du circuit qui fait l'objet de l'essai.
5. Connectez l'autre fil-sonde à une bonne masse.
6. Si le multimètre n'affiche pas une résistance infinie (OL), c'est le signe que le circuit n'est
pas isolé de la masse et qu'il est donc en court-circuit.
Avec une lampe témoin:
1. Déconnectez l'alimentation (par exemples: fusible, module) du circuit suspect.
2. Débranchez le côté charge.
3. Raccordez le fil-sonde de la lampe témoin à la tension positive de la batterie.
4. Raccordez l'autre fil-sonde de la lampe témoin à l'extrémité du circuit qui fait l'objet de
l'essai.
5. Si la lampe témoin s'allume, c'est le signe que le circuit est court-circuité à la masse.
Fusible alimentant plusieurs charges:
1. Examinez le plan électrique et repérez le fusible fondu.
2. Ouvrez le premier connecteur ou l'interrupteur qui mène du fusible à chaque charge.
3. Connectez un multimètre numérique ou une lampe témoin aux bornes du fusible
(assurez-vous que le fusible soit alimenté).
•
Lorsque le multimètre numérique affiche une tension ou que la lampe témoin
s'allume, c'est que le court-circuit se trouve dans le câblage qui mène au premier
connecteur ou interrupteur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
62
Annexe : VII
•
Si le multimètre numérique n'affiche aucune tension ou que la lampe témoin ne
s'allume pas, passez à l'étape suivante.
4. Fermez successivement chaque connecteur ou interrupteur jusqu'à ce que le multimètre
affiche une tension ou que la lampe témoin s'allume afin de trouver le circuit courtcircuité.
Cette façon de faire pour chercher un court-circuit est utile également pour les problèmes
électriques intermittents. En plaçant un multimètre numérique ou une lampe témoin à la place
du fusible et en secouant vivement des parties de câblage, il est facile ainsi de trouver la partie
du circuit court-circuité à la masse.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : VIII
63
Diagnostic du circuit de pompe à carburant
Lorsque le commutateur d'allumage est à la position «ON», le module de commande du
groupe motopropulseur (PCM) met la pompe à carburant sous tension. La pompe à carburant
demeure sous tension tant et aussi longtemps que le moteur est lancé ou tourne et que le
module de commande du groupe motopropulseur reçoit des impulsions de référence en
provenance de l'allumage. En l'absence d'impulsions de référence d'allumage, le module de
commande du groupe motopropulseur mettra hors tension la pompe à carburant 2 secondes
après avoir mis le commutateur d'allumage en fonction ou 2 secondes après l'arrêt du moteur.
Le module de commande du groupe motopropulseur peut commander le relais de la pompe
à carburant soit par le positif ou bien par la masse dépendant des systèmes d'injection en
présence.
Les étapes des interventions
1. Mettez sous tension et hors tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du
commutateur d'allumage sans faire démarrer le moteur. Est-ce qu'un déclic se fait
entendre lorsque le relais de la pompe est activé et désactivé? Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 9.
2. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
3. Sondez le circuit d'alimentation de la pompe à carburant à l'entrée du relais à l'aide d'une
lampe témoin connectée à une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui,
allez à l'étape 5 - Sinon, passez à l'étape suivante.
4. Recherchez la présence éventuelle d'une coupure ou d'une résistance extrême sur le
circuit d'alimentation de la pompe à carburant entre la source de courant et l'entrée du
relais.
5. Sondez le circuit d'alimentation à l'entrée de la pompe à carburant à l'aide d'une lampe
témoin connectée à une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle quand vous
mettez sous tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du commutateur d'allumage
sans faire démarrer le moteur? Si oui, allez à l'étape 7 - Sinon passez à l'étape suivante.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
64
Annexe : VIII
6. Recherchez la présence éventuelle d'une coupure ou d'une résistance extrême sur le
circuit d'alimentation de la pompe à carburant entre la sortie du relais et l'entrée de
la pompe à carburant.
7. Sondez le circuit de masse de la pompe à carburant en branchant une lampe témoin entre
son entrée d'alimentation et sa masse. La lampe témoin s'allume-t-elle quand vous mettez
sous tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du commutateur d'allumage sans
faire démarrer le moteur? Si oui, remplacez la pompe à carburant - Sinon, passez l'étape
suivante.
8. Recherchez la présence éventuelle d'une coupure ou d'une résistance extrême sur le
circuit de masse de la pompe à carburant.
9. Déterminez le type de commande du relais. La commande se fait-elle par le positif? Si
oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 17.
10. Débranchez le relais de la pompe à carburant.
11. Sondez le circuit de commande du relais de la pompe à carburant à l'aide d'une lampe
témoin connectée à une bonne masse.
12. Mettez sous tension et hors tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du
commutateur d'allumage sans faire démarrer le moteur. La lampe témoin s'allume-t-elle
et s'éteint-elle? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 14.
13. Vérifiez s'il y a de mauvais contacts au relais de la pompe à carburant. La défaillance at-elle été décelée? Si oui, refaites les contacts - Sinon, remplacez le relais de la pompe à
carburant.
14. Branchez une lampe témoin entre le circuit de commande du relais de la pompe à
carburant et le circuit de masse du relais.
15. Mettez sous tension et hors tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du
commutateur d'allumage. La lampe témoin s'allume-t-elle et s'éteint-elle? Si oui, allez à
l'étape suivante - Sinon, réparez la coupure du circuit de masse du relais de la pompe à
carburant.
16. Vérifiez s'il y a de mauvais contacts au relais de la pompe à carburant. La défaillance at-elle été décelée? Si oui, refaites les contacts - Sinon, remplacez le relais de la pompe à
carburant.
17. Débranchez le relais de la pompe à carburant.
18. Branchez un multimètre numérique sur le circuit de commande du relais de pompe à
carburant entre l'entrée et la sortie du connecteur du relais.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : VIII
65
19. Mettez sous tension et hors tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du
commutateur d'allumage sans faire démarrer le moteur. Le multimètre indique-t-il une
tension? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 21.
20. Vérifiez s'il y a de mauvais contacts au relais de la pompe à carburant. La défaillance at-elle été décelée? Si oui, refaites les contacts - Sinon, remplacez le relais de la pompe à
carburant.
21. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
22. Sondez le circuit de commande du relais de la pompe à carburant à l'aide d'une lampe
témoin connectée à une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, allez à
l'étape 24 - Sinon, passez à l'étape suivante.
23. Recherchez la présence éventuelle d'une coupure ou d'une résistance extrême sur le
circuit de commande du relais de la pompe à carburant entre la source de courant et
l'entrée du relais.
24. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
25. Débranchez le connecteur du module de commande du groupe motopropulseur.
26. Vérifiez la continuité du circuit de commande du relais à l'aide d'un multimètre
numérique. Le multimètre indique-t-il une lecture de continuité? Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 28.
27. Vérifiez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur
afin d'y déceler un mauvais contact. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si
oui, allez à l'étape 30 - Sinon, allez à l'étape 29.
28. Recherchez la présence éventuelle d'une coupure ou d'une résistance extrême sur le
circuit de commande du relais de la pompe à carburant entre le connecteur du module de
commande du groupe motopropulseur et la sortie du relais.
29. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
30 Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
666
Annexe : VIII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : IX
67
Diagnostic du système d'alimentation de carburant
Quand le commutateur d'allumage est mis à la position «ON», le module de commande du
groupe motopropulseur (PCM) met sous tension le relais de la pompe à carburant qui, à son
tour, met en marche la pompe à carburant. La pompe à carburant demeure sous tension tant
que le moteur est lancé ou tourne et que le module de commande du groupe motopropulseur
reçoit des impulsions de référence en provenance de l'allumage. En cas d'absence d'impulsions
de référence d'allumage, le module de commande du groupe motopropulseur arrête la pompe
à carburant dans les 2 secondes suivant l'allumage ou le moteur cale.
La pompe électrique à carburant fournit au carburant une pression supérieure à ce qui est
nécessaire aux injecteurs de carburant. Le régulateur de pression tient le carburant à la
disposition des injecteurs à une pression réglée. Le carburant inutilisé retourne au réservoir
de carburant par la conduite de retour de carburant.
La pression du carburant peut varier légèrement quand la pompe s'arrête de fonctionner. Une
fois que la pompe à carburant s'est arrêtée de fonctionner, la pression du carburant devrait se
stabiliser et demeurer constante.
Les étapes des interventions
1. Mettez sous tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du commutateur d'allumage
sans faire démarrer le moteur. La pompe à carburant fonctionne-t-elle? Si oui, passez à
l'étape suivante - Sinon, reportez-vous à l'annexe VIII.
2. Assurez-vous qu'il y ait assez de carburant dans le réservoir à carburant.
3. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
4. Installez un indicateur de pression de carburant.
5. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON» sans faire démarrer le moteur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
68
Annexe : IX
6. Répétez la mise sous tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du commutateur
d'allumage «ON/OFF» 3 fois sans faire démarrer le moteur pour obtenir la plus haute
lecture possible à l'indicateur de pression. La pression de carburant correspond-elle aux
spécifications du constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 12.
7. Observez l'indicateur de pression de carburant pendant 1 minute. La pression de
carburant tient-elle? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 12.
8. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
9. Retirez le conduit de dépression du régulateur de pression de carburant.
10. Mettez sous tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du commutateur d'allumage
sans faire démarrer le moteur.
11. Vérifiez l'orifice de dépression du régulateur de pression de carburant afin d'y déceler une
fuite de carburant. Le régulateur de pression de carburant perd-il du carburant? Si oui,
allez à l'étape 31 - Sinon, passez à l'étape suivante.
12. Pincez le conduit souple de retour du régulateur de pression de carburant.
13. Mettez sous tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du commutateur d'allumage
sans faire démarrer le moteur.
14. Observez l'indicateur de pression de carburant. La pression de carburant-a-t-elle monté
et demeure-t-elle stable? Si oui, allez à l'étape 31 - Sinon, passez à l'étape suivante.
15. Pincez le conduit souple en amont des injecteurs de carburant.
16. Mettez sous tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du commutateur d'allumage
sans faire démarrer le moteur.
17. Observez l'indicateur de pression de carburant. La pression de carburant-a-t-elle monté
et demeure-t-elle stable? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, remplacez la pompe
à carburant.
18. Débranchez les connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
19. Déposez le rail et ses injecteurs de carburant.
20. Mettez sous tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du commutateur d'allumage
sans faire démarrer le moteur.
21. Observez les injecteurs de carburant. Les injecteurs sont-ils étanches? Si oui, passez à
l'étape suivante - Sinon, remplacez les injecteurs qui fuient.
22. Rebranchez les connecteurs électriques des injecteurs de carburant.
23. Faites tourner le moteur avec précaution à cause du risque d'incendie.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : IX
69
24. Observez le jet des injecteurs de carburant. Les injecteurs injectent-ils le carburant de
façon uniforme? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, remplacez les injecteurs
défectueux.
25. Arrêtez le moteur.
26. Reposez le rail et ses injecteurs de carburant.
27. Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti.
28. Débranchez le conduit de dépression du régulateur de pression de carburant.
29. À l'aide d'une pompe à dépression (vacuum), appliquez 12-14 pouces de dépression
au régulateur de pression de carburant. La pression de carburant diminue de la plage
spécifiée des spécifications du constructeur lorsqu'on applique la dépression? Si oui,
passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 31.
30. Réparez la source de dépression du régulateur de carburant.
31. Remplacez le régulateur de pression de carburant. Le remplacement a-t-il été effectué?
Si oui, passez à l'étape suivante.
32. Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
670
Annexe : IX
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : X
71
71
Diagnostic des circuits des injecteurs de carburant
Une tension est transmise directement aux injecteurs de carburant. Le module de commande
du groupe motopropulseur (PCM) commande les injecteurs de carburant en mettant le circuit
de commande à la masse au moyen de dispositifs semi-conducteur appelés circuits de sortie.
Les étapes des interventions
1. Des codes d'anomalie (DTC) d'injecteurs de carburant s'établissent-ils? Si oui, reportezvous à l'annexe XI - Sinon, passez à l'étape suivante.
2. Vérifiez le fusible de protection des injecteurs. Le fusible a-t-il fondu? Si oui, passez à
l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 4.
3. À l'aide d'un multimètre numérique, vérifiez l'isolation des circuits d'alimentation des
injecteurs et des autres éléments protégés par ce même fusible et réparez le court-circuit
(voir annexe VII).
4. À l'aide d'un multimètre numérique, vérifiez la continuité des circuits d'alimentation des
injecteurs et réparez la coupure au besoin. Sinon, passez à l'étape suivante.
5. Débranchez le connecteur du module de commande du groupe motopropulseur.
6. À l'aide d'un multimètre numérique, vérifiez l'isolation et la continuité des circuits de
commande des injecteurs de carburant et réparez le court-circuit ou la coupure au besoin.
Sinon, passez à l'étape suivante.
7. Vérifiez les masses du module de commande du groupe motopropulseur.
8. Vérifiez la résistance des injecteurs (voir annexe XXV). La résistance est-elle semblable
à celle des spécifications du constructeur? Si oui, allez à l'étape suivante - Sinon,
remplacez les injecteurs de carburant défecteux.
9. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
10. Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
72
Annexe : X
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XI
73
Alimentation, masse et injecteurs de carburant - codes P0201-P0208
Les codes d'anomalie (DTC) P0201-P0208 sont reliés aux circuits de commande des
injecteurs. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) commande les
injecteurs de carburant en misant le circuit de commande à la masse par l'intermédiaire d'un
dispositif appelé circuit de sortie. Le module de commande du groupe motopropulseur
observe l'état de chaque circuit de sortie. Si le module de commande du groupe motopropulseur
décèle une tension inadéquate pour l'état du circuit de sortie commandé, un code d'anomalie
de la commande d'injection de carburant s'établit.
Les étapes des interventions
1. Débranchez le connecteur électrique approprié de l'injecteur de carburant.
2. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON» sans faire démarrer le moteur.
3. Sondez le circuit d'alimentation de l'injecteur de carburant au moyen d'une lampe témoin
branchée à une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 10.
4. Branchez une lampe de vérification d'injecteur de carburant (noid lite) entre le circuit de
commande et le circuit d'alimentation du connecteur électrique de l'injecteur de carburant.
5. Faites démarrer le moteur. La lampe de vérification clignote-t-elle? Si oui, allez à l'étape
8 - Sinon, passez à l'étape suivante.
6. La lampe de vérification demeure-t-elle allumée en tout temps? Si oui, allez à l'étape 11
- Sinon. passez à l'étape suivante.
7. Effectuez des recherches sur le circuit de commande de l'injecteur de carburant en cas
de court-circuit à la tension et d'une ouverture. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée? Si oui, allez à l'étape 14 - Sinon, allez à l'étape 9.
8. Vérifiez s'il y a des connexions déficientes au connecteur électrique de l'injecteur de
carburant. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 14 Sinon, allez à l'étape 12.
9. Vérifiez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur
afin d'y déceler un mauvais contact. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si
oui, allez à l'étape 14 - Sinon, allez à l'étape 13.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
74
Annexe : XI
10. Réparez le circuit d'alimentation de l'injecteur de carburant en cas d'une ouverture ou d'un
court-circuit à la masse. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez
à l'étape 14.
11. Vérifiez s'il y a un court-circuit à la tension dans le circuit de commande de l'injecteur
de carburant. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 14
- Sinon, allez à l'étape 13.
12. Remplacez l'injecteur de carburant. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, allez
à l'étape 14.
13. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
14. Effacez le (s) code (s) d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XII
75
Vérifications des bougies d'allumage
Des bougies d'allumage inappropriées occasionnent des problèmes au niveau de la qualité de
conduite. C'est pour cette raison qu'il faut se rapporter aux spécifications du constructeur.
Les vérifications
1. Assurez-vous que les bougies d'allumage ont une gamme thermique adéquate. Une
gamme thermique inadéquate occasionne les conditions suivantes:
•
•
Encrassement des bougies à cause de bougies trop froides.
Pré-allumage causant des dommages aux bougies ou au moteur à cause de bougies
trop chaudes.
2. Vérifiez l'état de la borne des bougies d'allumage. La borne est-elle pliée, brisée ou
desserrée?
3. Vérifiez l'isolation en porcelaine de la bougie d'allumage afin d'y déceler un contournement
ou des fissures carbonisées. Ceci est causé par une charge électrique qui traverse l'isolant
entre la borne et la masse.
4. Vérifiez l'état de la gaine des bougies d'allumage.
5. Vérifiez la zone de logement des bougies d'allumage de la culasse afin d'y déceler de la
moisissure, comme de l'huile, du liquide de refroidissement ou de l'eau.
6. Mesurez l'écartement (gap) entre l'électrode centrale et l'électrode latérale (rapportezvous aux spécifications du constructeur). Un écartement trop grand des électrodes peut
provoquer le fonctionnement inadéquat des bougies.
7. Vérifiez si le couple de serrage des bougies est correct (rapportez-vous aux spécifications
du constructeur). Un couple de serrage insuffisant peut empêcher le fonctionnement
adéquat des bougies d'allumage. Une bougie d'allumage trop serrée provoque une fissure
dans l'isolant.
8. Vérifiez s'il y a des traces de cheminement près de la pointe de l'isolant à l'endroit de
l'électrode centrale.
9. Vérifiez si une électrode latérale est brisée ou usée.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
76
Annexe : XII
10. Vérifiez si une électrode centrale est brisée, usée ou desserrée en secouant la bougie. Si
l'électrode centrale est desserrée, l'étincelle sera moins intense.
11. Vérifiez s'il y a des dépôts sur les électrodes. Ces dépôts réduisent ou éliminent
l'écartement.
12. Vérifiez l'état de la zone de logement des bougies d'allumage de la culasse. Des filets sales
ou endommagés peuvent faire en sorte qu'une bougie d'allumage ne s'asseoit pas
parfaitement lors de la pose.
13. Inspectez la couleur des dépôts déposés sur la partie exposée à la chambre de combustion
des bougies d'allumage. Une couleur brune à ocre avec des petites quantités de dépôts
poudreux blancs indiquent des sous-produits de combustion normale provenant des
carburants avec des additifs indique un fonctionnement normale. Une couleur noire de
carbone sec ou de la suie indique un mélange riche de carburant causés par les conditions
suivantes:
•
•
•
•
•
•
•
Injecteurs non étanches.
Pression de carburant trop forte.
Élément du filtre à air obstrué.
Combustion inadéquate.
Bobines d'allumage faibles.
Fils de bougie usés.
Écartement incorrect des électrodes de bougie.
Le maintien excessif du véhicule au ralenti ou une conduite à vitesse basse avec une faible
charge peut faire en sorte que la température très basse des bougies n'élimine pas les dépôts
laissés par la combustion.
Les dépôts d'encrassement d'huile, de liquide de refroidissement ou d'additifs qui comprennent
des substances comme le silicone réduisent l'intensité de l'étincelle. La plupart des dépôts
poudreux ne nuiront pas à l'intensité de l'étincelle à moins qu'ils ne se glacent sur l'électrode.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XIII
77
Mécanique du moteur
L'essai du véhicule dans les mêmes conditions que celles mentionnées par le client est
primordial afin de vérifier si le système fonctionne convenablement ou non.
Les vérifications visuelles et matérielles
1. Recherchez des accessoires après-vente qui pourraient avoir une incidence sur le
fonctionnement du moteur.
2. Vérifiez si les composants du système facilement accessibles ou visibles sont endommagés
ou présentent des anomalies pouvant provoquer le symptôme.
3. Assurez-vous du niveau d'huile correct, de la viscosité appropriée de l'huile et du bon type
de filtre.
4. Vérifiez les conditions exactes de fonctionnement dans lesquelles le problème est apparu.
Prenez note de facteurs tels que le régime du moteur, la température ambiante, la
température du moteur, la durée du réchauffage du moteur et autres détails.
5. Comparez les sons du moteur (s'il y a lieu) à un autre moteur reconnu en bon état, et
assurez-vous que le problème que vous vous apprêtez à corriger ne correspond pas tout
simplement à un phénomène normal.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
78
Annexe : XIII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XIV
79
Échappement limité
Pour ce qui est des systèmes d'échappement double, une vérification rapide du débit
d'échappement permet d'établir quel côté du système d'échappement est bouché. Le côté pour
lequel le débit d'échappement est moindre est probablement celui sur lequel il est nécessaire
de se concentrer en premier et d'entreprendre le diagnostic.
Le fait de retirer un clapet antiretour d'injection d'air secondaire (AIR) ou une sonde à
oxygène chauffée (HO2S) peut causer l'établissement d'un code d'anomalie (DTC).
Les étapes des interventions
1. La plainte du client a-t-elle été vérifiée? Si oui, allez à l'étape 5 - Sinon, passez aux étapes
suivantes.
2. Vérifiez la présence de pièces installées après-vente qui ne sont pas reconnues par le
constructeur, comme par exemple: rallonge du tuyau arrière, collecteur d'échappement
etc. Ces composants peuvent avoir une incidence sur le fonctionnement et le rendement
du système d'échappement.
3. Vérifiez les composants du système qui sont facilement accessibles et visibles en vue de
déceler des anomalies ou des dommages évidents qui pourraient provoquer l'un ou l'autre
symptômes suivants: perte de puissance, accélération lente, forte consommation de
carburant et fumée d'échappement excessive du carburant diesel (si c'est le cas d'un
moteur diesel).
4. Vérifiez le véhicule dans des conditions identiques à celles signalées par le client afin de
s'assurer que le système fonctionne comme prévu. Prenez note de facteurs tels que régime
du moteur, température du moteur, charge du moteur et fréquence du problème.
5. Enlevez le clapet d'injection d'air secondaire ou la sonde à oxygène qui se trouve en amont
du convertisseur catalytique.
6. Installez un indicateur de pression d'échappement à la place du clapet d'injection d'air
secondaire ou de la sonde à oxygène.
7. Faites démarrer le moteur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
80
Annexe : XIV
8. Observez le relevé de contre-pression de l'échappement sur l'indicateur. Le relevé est-il
supérieur à la valeur des spécifications du constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante
- Sinon, allez aux étapes 19, 21, 22 et 23.
9. Faites augmenter le régime du moteur selon les spécifications du constructeur.
10. Observez le relevé de contre-pression de l'échappement sur l'indicateur. Le relevé est-il
supérieur à la valeur des spécifications du constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante
- Sinon, allez aux étapes 19, 21, 22 et 23.
11. Arrêtez le moteur.
12. Enlevez l'indicateur de pression d'échappement.
13. Reposez le clapet d'injection d'air secondaire ou la sonde à oxygène.
14. Enlevez la sonde à oxygène en aval du convertisseur catalytique.
15. Installez l'indicateur de pression d'échappement à la place de la sonde à oxygène.
16. Faites démarrer le moteur.
17. Faites augmenter le régime du moteur selon les spécifications du constructeur.
18. Observez le relevé de contre-pression de l'échappement sur l'indicateur. Le relevé est-il
supérieur à la valeur des spécifications du constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante
- Sinon, allez aux étapes 19, 21, 22 et 23.
19. Arrêtez le moteur.
20. Inspectez l'échappement afin de déceler les anomalies suivantes:
•
•
•
•
Dommages dans le tuyau d'échappement.
Débris dans le tuyau d'échappement.
Défaillance interne du silencieux ou du silencieux auxiliaire.
Séparation du tuyau d'échappement en deux couches.
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, passez aux étapes 21, 22 et 23 Sinon, allez à l'étape 24.
21. Enlevez l'indicateur de pression d'échappement.
22. Reposez le clapet d'injection d'air secondaire ou la sonde à oxygène.
23. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
24. Remplacez le convertisseur catalytique. Le remplacement du convertisseur a-t-il corrigé
le problème? Si oui, allez à l'étape 23.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XV
81
81
Sonde de température du liquide de refroidissement - code P0117
La sonde de température du liquide de refroidissement (ECT sensor) est une résistance
variable, appelée thermistance, qui mesure la température du liquide de refroidissement. La
sonde de température du liquide de refroidissement comporte un circuit de signal et un circuit
de masse. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit 5 volts au
circuit de signal de température du liquide de refroidissement. Lorsque la température du
liquide de refroidissement est froide, la résistance de la sonde est élevée. Lorsque la
température du liquide de refroidissement augmente, la résistance de la sonde diminue.
Lorsque la résistance de la sonde est élevée, le module de commande du groupe motopropulseur
détecte une haute tension sur le circuit de signal de température du liquide de refroidissement.
Lorsque la résistance de la sonde est basse, le module de commande du groupe motopropulseur
détecte une basse tension sur le circuit de signal de température du liquide de refroidissement.
Si le module de commande du groupe motopropulseur détecte une tension de signal de
température du liquide de refroidissement excessivement basse, qui est un indice de
température élevée, le code d'anomalie (DTC) P0117 s'établira. Ainsi, une condition de
surchauffe du moteur peut provoquer l'établissement de ce code d'anomalie.
Après le démarrage du moteur, la température de la sonde de température du liquide de
refroidissement devrait monter régulièrement jusqu'à une température de spécifications du
constructeur, puis se stabiliser après l'ouverture du thermostat.
Utilisez le tableau des valeurs de température et de résistance des spécifications du
constructeur pour mettre à l'essai la sonde de température du liquide de refroidissement à
diverses températures et pour déterminer s'il est possible qu'elle soit faussée. Une sonde
faussée pourrait occasionner des problèmes de qualité de conduite. Si vous suspectez la
présence d'un problème intermittent, reportez-vous à l'annexe XXI.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
82
Annexe : XV
Les étapes des interventions
1. Débranchez le connecteur de la sonde de température du liquide de refroidissement.
2. Branchez un multimètre numérique à la sonde de température du liquide de refroidissement
entre une borne et une bonne masse. Le multimètre indique-t-il une lecture infinie? Si oui,
passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 6.
3. Débranchez le connecteur du module de commande du groupe motopropulseur.
4. Vérifiez si le circuit de signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
est court-circuité à la masse ou à un circuit de masse. La défaillance a-t-elle été décelée,
puis réparée? Si oui, allez à l'étape 7 - Sinon, passez à l'étape suivante.
5. Essayer un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 7.
6. Remplacez la sonde de température du liquide de refroidissement. Le remplacement at-il été effectué? Si oui, passez aux étapes suivantes.
7. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVI
83
Sonde de température du liquide de refroidissement - code P0118
La sonde de température du liquide de refroidissement (ECT sensor) est une résistance
variable, appelée thermistance, qui mesure la température du liquide de refroidissement. La
sonde de température du liquide de refroidissement comporte un circuit de signal et un circuit
de masse. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit 5 volts au
circuit de signal de température du liquide de refroidissement. Lorsque la température du
liquide de refroidissement est froide, la résistance de la sonde est élevée. Lorsque la
température du liquide de refroidissement augmente, la résistance de la sonde diminue.
Lorsque la résistance de la sonde est élevée, le module de commande du groupe motopropulseur
détecte une haute tension sur le circuit de signal de température du liquide de refroidissement.
Lorsque la résistance de la sonde est basse, le module de commande du groupe motopropulseur
détecte une basse tension sur le circuit de signal de température du liquide de refroidissement.
Si le module de commande du groupe motopropulseur détecte une tension de signal de
température du liquide de refroidissement excessivement élevée, qui est une indication de
température basse, le code d'anomalie (DTC) P0118 s'établira.
Si un court-circuit touche une source séparée de 5 volts, ce code d'anomalie sera probablement
établi. Si cela s'avère être le problème, il faudra effectuer un essai de continuité sur tous les
autres circuits du module de commande du groupe motopropulseur pour diagnostiquer le
circuit spécifique.
Après le démarrage du moteur, la température de la sonde de température du liquide de
refroidissement devrait monter régulièrement jusqu'à une température de spécifications du
constructeur, puis se stabiliser après l'ouverture du thermostat.
Utilisez le tableau des valeurs de température et de résistance des spécifications du
constructeur pour mettre à l'essai la sonde de température du liquide de refroidissement à
diverses températures et pour déterminer s'il est possible qu'elle soit faussée. Une sonde
faussée pourrait occasionner des problèmes de qualité de conduite. Si vous suspectez la
présence d'un problème intermittent, reportez-vous à l'annexe XXI.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
84
Annexe : XVI
Les étapes des interventions
1. Débranchez le connecteur de la sonde de température du liquide de refroidissement.
2. Branchez un multimètre numérique aux bornes de la sonde de température du liquide de
refroidissement. Le multimètre indique-t-il une continuité? Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 16.
3. Vérifiez les connexions du connecteur de la sonde de température du liquide de
refroidissement afin d'y déceler de mauvais contacts. La défaillance a-t-elle été décelée,
puis réparée? Si oui, allez à l'étape 17 - Sinon, passez à l'étape suivante.
4. Débranchez le connecteur du module de commande du groupe motopropulseur.
5. Vérifiez si le circuit de signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
est court-circuité à la tension, ou possède une coupure ou une résistance élevée sur son
circuit de tension. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape
17 - Sinon, passez à l'étape suivante.
6. Vérifiez le connecteur du module de commande du groupe motopropulseur afin d'y
déceler un mauvais contact aux connexions du circuit de signal. La défaillance a-t-elle
été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 17 - Sinon, passez à l'étape suivante.
7. Rebranchez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur.
8. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
9. Branchez un multimètre numérique en série au connecteur de la sonde de température
du liquide de refroidissement. Le multimètre indique-t-il une tension de 5 volts? Si oui,
allez à l'étape 15 - Sinon, passez à l'étape suivante.
10. Vérifiez si le circuit de masse de la sonde de température du liquide de refroidissement
est ouvert ou possède une résistance élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée? Si oui, allez à l'étape 17 - Sinon, passez à l'étape suivante.
11. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
12. Débranchez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur.
13. Vérifiez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur
afin d'y déceler un mauvais contact aux connexions du circuit de masse. La défaillance
a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 17 - Sinon, passez à l'étape
suivante.
14. Desserrez et resserrez les masses du module de commande du groupe motopropulseur.
Les masses ont-elles été refaites? Si oui, allez à l'étape 17.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVI
85
15. Essayer un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 17.
16. Remplacez la sonde de température du liquide de refroidissement. Le remplacement at-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
17. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
En cas de court-circuit à une source de tension distincte, cela pourrait entraîner l'établissement
de ce code d'anomalie et endommager la sonde de température du liquide de refroidissement.
Si cela semble être le problème, un test de continuité de tous les autres circuits du module de
commande du groupe motopropulseur sera nécessaire pour diagnostiquer la défaillance
spécifique.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
86
Annexe : XVI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVII
87
Capteur de pression absolue de la tubulure d'admission - code P0105
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit un circuit de référence
5 volts et un circuit de masse au capteur de position du papillon ( TP sensor) et au capteur de
pression absolue de la tubulure d'admission (MAP sensor). Le capteur de papillon des gaz
renvoie un signal de tension au module de commande du groupe motopropulseur en fonction
de l'ouverture du papillon, et le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission renvoie
un signal de tension au module de commande du groupe motopropulseur en fonction de la
pression de la tubulure d'admission. Le module de commande du groupe motopropulseur
peut déceler si le capteur de position du papillon ou le capteur de pression absolue de la
tubulure d'admission sont hors de l'intervalle en les comparant les valeurs contre les limites
hautes et basses et le régime du moteur est défini dans les limites de calibration du moteur.
Si la position du papillon ou la pression absolue de la tubulure d'admission ne sont pas dans
les limites attendues de la calibration du moteur, le code d'anomalie (DTC) P0105 sera établi.
Le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission requiert une source de dépression
dédiée. Vérifiez si le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission et sa source de
dépression comportent des fuites de dépression.
Le code d'anomalie P0105 peut s'établir en raison de toutes conditions pouvant provoquer une
hausse ou baisse anormale de la pression absolue de la tubulure d'admission, notamment des
conditions du moteur suivantes: mauvais calage de (s) arbre (s) à cames, échappement
obstrué, segments de piston usés et basse pression de carburant.
Les étapes des interventions
1. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
2. Branchez un multimètre numérique au connecteur de capteur de position du papillon
entre le circuit de signal et de masse. Le multimètre affiche-t-il une tension de position
de papillon des gaz inférieure aux spécifications du constructeur lorsque le papillon des
gaz est complétement fermé? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 5.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
88
Annexe : XVII
3. Surveillez le multimètre numérique tout en enfonçant lentement la pédale au plancher,
puis relâchez la pédale lentement. Répétez plusieurs fois la procédure.
4. La valeur de tension du signal augmente-t-elle de façon régulière lorsque la pédale
d'accélérateur est enfoncée à une valeur supérieure à la première valeur des spécifications
du constructeur, et diminue-t-elle régulièrement retournant à une valeur inférieure que la
seconde valeur des spécifications lorsque la pédale est relâchée? Si oui, allez à l'étape 6
- Sinon, allez à l'étape 26.
5. Vérifiez si le corps de papillon comporte des conditions suivantes: coincement de raccord
articulé ou endommagé. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 26.
6. Comparez la tension de signal du capteur de pression absolue de la tubulure d'admission
à celle qu'indique un véhicule en bon état. La valeur de la tension devrait se trouver à
l'intérieur des valeurs des spécifications du constructeur de l'autre véhicule. La lecture de
tension est-elle semblable? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 13.
7. Démarrez le moteur tout en observant la valeur de tension du capteur de pression absolue
de la tubulure d'admission. La valeur de tension du signal change-t-elle lors du démarrage
du moteur? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 10.
8. Pendant que le moteur tourne, donnez un coup d'accélérateur en observant la lecture de
tension sur le multimètre numérique. La valeur de tension du capteur de pression absolue
de la tubulure d'admission change-t-elle rapidement lors des modifications de la position
du papillon des gaz? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 10.
9. Vérifiez si la pression de carburant n'est pas basse, si l'échappement n'est pas obstrué, si
l'arbre ou les arbres à cames est ou sont bien synchronisé (s) avec le vilebrequin et si les
segments de piston ne sont pas usés. Ces conditions peuvent établir le code d'anomalie
P0105.
10. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
11. Débranchez la source de dépression du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission.
12. Vérifiez le port à la recherche des conditions suivantes: restrictions de dépression ou
pertes de dépression. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 49 - Sinon, passez à l'étape suivante.
13. Débranchez le connecteur électrique du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVII
89
14. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
15. À l'aide du multimètre numérique, observez la tension de signal du capteur de pression
absolue de la tubulure d'admission. Le multimètre indique -t-il que la tension se rapproche
de la valeur 0 volt? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 20.
16. Branchez une lampe témoin à une bonne masse.
17. Sondez le circuit de référence 5 volts du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission à l'aide de la lampe témoin. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, passez
à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 23.
18. Raccordez un fil volant avec un fusible 3 A sur le circuit de référence 5 volts du capteur
de pression absolue de la tubulure d'admission.
19. Raccordez l'autre extrémité du fil volant avec fusible 3 A sur le circuit de signal du capteur
de pression absolue de la tubulure d'admission. Le multimètre numérique indique-t-il que
la tension se rapproche de la valeur de référence 5 volts? Si oui, allez à l'étape 21 - Sinon,
passez à l'étape 24.
20. Vérifiez si le circuit de signal du capteur de pression absolue de la tubulure d'admission
comporte un court-circuit à la tension. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée?
Si oui, allez à l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 45.
21. Raccordez une lampe témoin à la borne positive de la batterie.
22. Sondez le circuit de masse du capteur de pression absolue de la tubulure d'admission à
l'aide de la lampe témoin. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, allez à l'étape 43 Sinon, allez à l'étape 25.
23. Vérifiez si le circuit de référence 5 volts du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission comporte une résistance élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée? Si oui, allez à l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 45.
24. Vérifiez si le circuit de signal du capteur de pression absolue de la tubulure d'admission
comporte une résistance élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui,
allez à l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 45.
25. Vérifiez si le circuit de masse du capteur de pression absolue de la tubulure d'admission
comporte une résistance élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui,
allez à l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 45.
26. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
27. Débranchez le connecteur électrique du capteur de position du papillon.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
90
Annexe : XVII
28. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
29. Observez la tension du capteur de position du papillon à l'aide du multimètre numérique.
Le multimètre indique-t-il que la tension se rapproche de la valeur 0 volt? Si oui, passez
à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 35.
30. Branchez une lampe témoin à une bonne masse.
31. Sondez le circuit de référence 5 volts du capteur de position du papillon à l'aide de la
lampe témoin. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon,
allez à l'étape 38.
32. Mesurez la tension entre le circuit de référence de 5 volts du capteur de position du
papillon et une bonne masse. La tension est-elle supérieure à 5 volts. Si oui, allez à l'étape
39 - Sinon, passez à l'étape suivante.
33. Raccordez un fil volant avec un fusible 3 A sur le circuit de référence 5 volts du capteur
de position du papillon.
34. Raccordez l'autre extrémité du fil volant avec fusible 3 A sur le circuit de signal du capteur
de position du papillon. Le multimètre indique-t-il que la tension se rapproche de la valeur
de référence 5 volts? Si oui, allez à l'étape 37 - Sinon, allez à l'étape 40.
35. Recherchez un court-circuit sur le circuit de signal du capteur de position du papillon.
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 49 - Sinon, allez
à l'étape 45.
36. Raccordez une lampe témoin à la borne positive de la batterie.
37. Sondez le circuit de masse du capteur de position du papillon au connecteur électrique
du capteur de position du papillon à l'aide d'une lampe témoin. La lampe témoin s'allumet-elle? Si oui, allez à l'étape 44 - Sinon, allez à l'étape 41.
38. Vérifiez le circuit de référence 5 volts du capteur de position du papillon pour vérifier s'il
y a une résistance élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez
à l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 45.
39. Vérifiez le circuit de référence 5 volts du capteur de position du papillon pour déceler un
court-circuit à la tension. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 42.
40. Vérifiez si le circuit de signal du capteur de position du papillon comporte une résistance
élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 49 - Sinon,
allez à l'étape 45.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVII
91
91
41. Vérifiez si le circuit de masse du capteur de position du papillon comporte une résistance
élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 49 - Sinon,
allez à l'étape 45.
42. Vérifiez s'il y a un court-circuit à la tension dans le circuit de référence 5 volts du capteur
de pression côté supérieur du climatiseur et celui de pression du réservoir de carburant
dépendant du plan électrique. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui,
allez à l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 45.
43. Vérifiez la présence de mauvaises connexions au capteur de pression absolue de la
tubulure d'admission. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 46.
44. Vérifiez s'il y a présence de mauvais contacts au connecteur électrique du capteur de
position du papillon. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape
49 - Sinon, allez à l'étape 47.
45. Vérifiez le module de commande du groupe motopropulseur afin d'y déceler un mauvais
contact. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 49 - Sinon,
allez à l'étape 48.
46. Remplacez le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 49.
47. Remplacez le capteur de position du papillon. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui,
allez à l'étape 49.
48. Essayer un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
49. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
92
Annexe : XVII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVIII
93
Débitmètre d'air massique - code P0102
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) applique une tension sur le
circuit de signal du débitmètre d'air massique (MAF sensor). Le débitmètre d'air massique
utilise la tension pour produire une fréquence qui dépend du débit d'air entrant à travers
l'orifice du débitmètre d'air massique. La féquence varie en fonction de la charge du moteur.
Un code d'anomalie (DTC) P0102 s'établit si le module de commande du groupe
motopropulseur détecte un signal de fréquence inférieur à la plage de fréquence possible d'un
débitmètre d'air massique fonctionnant correctement.
Une résistance parasite de 20 ohms ou plus du circuit de masse du débitmètre d'air massique
peut également provoquer l'établissement de ce code d'anomalie.
Également, la défectuosité pourrait être reliée à des accessoires après-vente ou à une pièce
non conformes.
Les étapes des interventions
1. Procédez aux vérifications suivantes:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Un conduit d'admission d'air obstrué.
Un conduit d'air écrasé.
Un élément de filtre à air sale.
Un élément de filtre à air détérioré.
Tout objet qui bloque la crépine d'aspiration d'air du débitmètre d'air massique.
Toutes saletés accumulées sur l'élément sensible du débitmètre d'air massique.
Toutes fuites de dépression en aval du débitmètre d'air massique.
Un débitmètre d'air massique installé à contre-courant.
Un système d'échappement obstrué.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
94
Annexe : XVIII
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 32 - Sinon, passez
à l'étape suivante.
2. Vérifiez le fusible dans le circuit d'alimention du débitmètre d'air massique. Le fusible
a-t-il fondu? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon, passez à l'étape suivante.
3. Débranchez le connecteur électrique du débitmètre d'air massique.
4. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
5. Branchez une lampe témoin entre le circuit d'alimentation du débitmètre d'air massique
et une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, passez à l'étape suivante Sinon, allez à l'étape 21.
6. Mesurez la résistance du circuit de masse du débitmètre d'air massique. Le circuit de
masse est-il exempt de résistance? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à
l'étape 22.
7. Mesurez la tension entre le circuit du signal du débitmètre d'air massique et une bonne
masse. La tension s'approche-t-elle de la valeur des spécifications du constructeur (ex. 5
volts)? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 10.
8. Branchez un fil volant avec un fusible 3 A entre le circuit de signal du débitmètre d'air
massique et une bonne masse.
9. Faites démarrer le moteur. Des codes d'anomalie additionnels sont-ils établis? Si oui,
allez à l'étape 26 - Sinon, allez à l'étape 28.
10. La tension est-elle inférieure aux spécifications du constructeur? Si oui, allez à l'étape 12
- Sinon, allez à l'étape 16.
11. Vérifiez la continuité de la liaison entre le circuit d'alimentation du débitmètre d'air
massique et la masse (prenez garde, le circuit d'alimentation du débitmètre d'air massique
est réparti vers d'autres composants du véhicule). Le multimètre numérique indique-t-il
une continuité? Si oui, allez à l'étape 20 - Sinon, allez à l'étape 28.
12. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
13. Débranchez le module de commande du groupe motopropulseur.
14. Vérifiez le circuit de signal entre le module de commande du groupe motopropulseur et
le débitmètre d'air massique les conditions suivantes:
•
•
Résistance élevée.
Un circuit ouvert.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVIII
955
Le multimètre numérique indique-t-il une continuité? Si oui, passez à l'étape suivante Sinon, allez à l'étape 23.
15. Vérifiez la continuité de la liaison entre le circuit de signal du débitmètre d'air massique
et la masse. Le multimètre numérique indique-t-il une continuité? Si oui, allez à l'étape
24 - Sinon, allez à l'étape 19.
Si le circuit de signal est court-circuité vers un autre circuit du module de commande du
groupe motopropulseur, il est alors possible déliminer le court-circuit à la tension en
débranchant le connecteur du module en question.
16. Débranchez le module de commande du groupe motopropulseur.
17. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
18. Mesurez la tension entre le circuit du signal du débitmètre d'air massique et une bonne
masse. La tension s'approche-t-elle de 0 volt? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon,
allez à l'étape 25.
19. Vérifiez la continuité du connecteur électrique du module de commande du groupe
motopropulseur entre le circuit de signal du débitmètre d'air massique et tous les autres
circuits et ce, pour les deux connexions du module en question. Est-ce que le multimètre
numérique indique une continuité pour chacun des circuits? Si oui, allez à l'étape 27 Sinon, allez à l'étape 28.
20. Réparez le court-circuit à la masse du circuit de tension d'alimentation du débitmètre d'air
massique. Remplacez le fusible si nécessaire. La réparation est-elle terminée? Si oui,
allez à l'étape 32.
21. Réparez le circuit ouvert du circuit de tension d'alimentation du débitmètre d'air
massique. La réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 32.
22. Réparez la résistance élevée ou la discontinuité dans le circuit de masse du débitmètre
d'air massique. La réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 32.
23. Réparez la résistance élevée ou la coupure sur le circuit de signal du débitmètre d'air
massique. La réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 32.
24. Réparez le court-circuit à la masse sur le circuit de signal du débitmètre d'air massique.
La réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 32.
25. Réparez le court-circuit dans le circuit du signal du débitmètre d'air massique. La
réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 32.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
96
96
Annexe : XVIII
26. Réparez le court-circuit entre le circuit de signal du débitmètre d'air massique et le circuit
pour lequel le code d'anomalie s'est établi. La réparation est-elle terminée? Si oui, allez
à l'étape 32.
27. Réparez les circuits court-circuités ensemble. La réparation est-elle terminée? Si oui,
allez à l'étape 32.
28. Vérifiez si le signal du débitmètre d'air massique est intermittent et s'il y a de mauvais
contacts au débimètre.
29. Vérifiez le module de commande du groupe motopropulseur afin de déceler un mauvais
contact intermittent. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 32 - Sinon, allez à l'étape 31.
30. Remplacez le débitmètre d'air massique. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, allez
à l'étape 32.
31. Essayer un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
32. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XIX
97
Diagnostic d'alcool et contaminants dans le carburant
La présence d'eau dans le système de carburant peut provoquer des problèmes de qualité de
conduite tels que l'hésitation, le calage, l'absence de démarrage ou des ratés dans un cylindre
ou plusieurs. De l'eau peut s'accumuler près d'un seul injecteur de carburant, au point le plus
bas de la rampe d'alimentation en carburant, et provoquer des ratés dans ce cylindre. Si le
circuit d'alimentation est contaminé par l'eau, vérifiez la présence de rouille ou de détérioration
au niveau des composants de celui-ci.
Des teneurs en alcool de 10 pour cent ou plus dans le carburant peuvent endommager les
composants du circuit d'alimentation. La contamination à l'alcool peut causer la corrosion du
circuit d'alimentation, la détérioration des composants en caoutchouc et le blocage du filtre
à carburant. Le carburant contaminé à l'alcool peut modifier la qualité de conduite par
exemple, le moteur peut hésiter, manquer de puissance, caler ou ne pas démarrer. Certains
types d'alcools sont plus dommageables que d'autres pour le circuit d'alimentation.
Procédure d'essai d'alcool dans le carburant
L'échantillon de carburant doit être prélevé du fond du réservoir afin d'y déceler la présence
éventuelle d'eau. L'échantillon doit être clair et brillant. Si l'on suspecte la présence d'une
contamination à l'alcool, utilisez la procédure suivante pour tester la qualité du carburant.
1. Au moyen d'une éprouvette précisé de 100 millilitres (ml) avec des traits de division de
1 ml, remplissez l'éprouvette de carburant pour atteindre le trait de 90 ml.
2. Ajoutez 10 ml d'eau pour amener le volume total du liquide à 100 ml et placez le
bouchon
3. Agitez vigoureusement l'éprouvette pendant 10-15 secondes.
4. Desserrez lentement le bouchon afin de libérer la pression.
5. Installez de nouveau le bouchon puis agitez vigoureusement l'éprouvette de nouveau
pendant 10-15 secondes.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
98
Annexe : XIX
6. Déposez l'éprouvette sur une surface de niveau pendant approximativement 5 minutes
afin de permettre aux liquides de se séparer adéquatement.
En présence d'alcool dans le carburant, le volume de la couche inférieure (qui devrait
maintenant contenir de l'alcool et de l'eau) sera plus de 10 ml. Par exemple, si le volume de
la couche inférieure augmente à 15 ml, cela signifie qu'il y a au moins 5 pour cent d'alcool
dans le carburant. Le pourcentage réel d'alcool peut toutefois être plus élevé car cette
procédure ne permet pas d'extraire complétement l'alcool du carburant.
Procédure d'essai de contaminants solides dans le carburant
L'échantillon de carburant doit être prélevé du fond du réservoir afin d'y déceler la présence
éventuelle d'eau. L'échantillon doit être clair et brillant. Si l'échantillon semble trouble ou
contaminé à l'eau (ce qui est indiqué par une couche d'eau au fond de l'échantillon), utilisez
la procédure suivante pour diagnostiquer le carburant.
1. Au moyen d'une éprouvette, prenez environ 0,5 litre de carburant.
2. Déposez l'éprouvette sur une surface de niveau pendant approximativement 5 minutes
afin de permettre la décantation de la contamination sous la forme de particules.
3. La contamination sous la forme de particules peut prendre différentes formes et couleurs.
La présence de sable peut être indiquée par des cristaux blancs ou bruns clair. Le
caoutchouc se présentera sous la forme de particules irrégulières noires.
4. Observez l'échantillon de carburant. Si l'on y détecte des contaminants solides ou de l'eau,
nettoyez le circuit d'alimentation en carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XX
99
Diagnostic de la régulation de l'air de ralenti
Le ralenti du moteur est commandé par l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti (IAC
valve). L'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti est logée sur le corps de papillon. Le
pointeau de l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti se déplace de l'avant vers l'arrière dans
l'alésage du passage d'air de ralenti pour contrôler le débit d'air autour du papillon.
L'électrovalve consiste en un pointeau mobile, entraîné par une roue d'engrenage fixée à un
moteur électrique à aimant permanent bipolaire à deux phases, appelé un moteur pas à pas
(step by step). Le moteur pas à pas est capable d'effectuer une rotation hautement précise ou
un mouvement, appelé pas. Le moteur pas à pas possède deux enroulements séparés
communément appelés bobines. Chaque bobine est alimentée par deux circuits du module de
commande du groupe motopropulseur (PCM). Lorsque le module de commande du groupe
motopropulseur change la polarité d'une bobine, le moteur pas à pas avance d'un pas. Le
module de commande du groupe motopropulseur se sert d'un nombre de comptes (count)
prédéterminé pour évaluer la position du pointeau de régulation de l'air de ralenti. Une
réinitialisation de la régulation de l'air de ralenti se produira chaque fois que le commutateur
d'allumage est placé à la position «OFF». Premièrement, le module de commande du groupe
motopropulseur assiéra le pointeau de régulation de l'air de ralenti dans l'alésage du passage
de l'air de ralenti. Deuxièmement, le module de commande du groupe motopropulseur
effacera du pointeau un nombre de comptes prédéterminé pour autoriser un démarrage
efficace du moteur. Si le ralenti du moteur est hors normes pendant une période de temps
étalonnée, un code d'anomalie (DTC) relatif au ralenti peut s'établir.
Les vérifications
1. Procédez aux vérifications suivantes:
•
•
•
•
Un capteur de position du papillon (TP sensor) défectueux.
Obstruction du système d'admission d'air.
Un élément de filtre à air restreint
Des matières étrangères bloquent-elles le passage de l'électrovalve régulatrice de
l'air de ralenti ou l'alésage du papillon?
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
100 Annexe : XX
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
La soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR valve) est-elle bien
installée et fonctionne-t-elle correctement?
Les composants du système d'admission d'air sont-ils bien installés et fonctionnentils correctement?
Le bon fonctionnement et l'installation adéquate du débimètre d'air massique (MAF
sensor), si le véhicule est ainsi équipé.
A-t-on trafiqué ou endommagé la vis-butée du papillon?
Des modifications, coincements ou dommages au papillon, à l'axe ou à la tringlerie
du papillon, ou encore, au régulateur automatique de vitesse, s'il y a lieu.
Axe de papillon grippé.
Dépôt excessif de calamine dans le passage ou sur le pointeau de l'électrovalve
régulatrice de l'air du ralenti.
Dépôt excessif de calamine dans l'alésage ou sur le volet du papillon.
Pertes de dépression (vacuum).
Charge excessive sur le moteur, soit sur la transmission, la direction assistée,
l'alternateur, etc.
Soupape et flexible de recyclage des gaz de carter (PCV) défectueux et posés
incorrectement.
Une situation de ralenti rapide ou instable pourrait être causée par un problème ne
provenant pas du système de l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti et qu'elle ne
peut régler. Reportez-vous à l'annexe I.
Si l'on constate que le problème est intermittent, reportez-vous à l'annexe XXI.
Les étapes des interventions
1. Avec une lampe témoin mise à la masse, sondez l'un des circuits de l'électrovalve
régulatrice de l'air de ralenti à son connecteur.
2. Démarrez le moteur.
3. Mettez un accessoire en fonction et observez la lampe témoin.
4. Mettez l'accessoire hors fonction.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XX
101
101
5. Répétez les étapes 3 et 4 pour les trois autres circuits de l'électrovalve régulatrice de l'air
de ralenti. La lampe témoin est-elle restée allumée sans jamais clignoter pendant que les
comptes de régulation de l'air de ralenti augmentaient à n'importe quel circuit de
l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti au cours de l'essai ci-dessus? Si oui, allez à
l'étape 17 - Sinon, passez à l'étape suivante.
6. La lampe témoin est-elle restée éteinte sans jamais clignoter pendant que les
comptes de régulation de l'air de ralenti augmentaient à n'importe quel circuit de
l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti au cours de l'essai ci-dessus? Si oui, allez à
l'étape 14 - Sinon, passez à l'étape suivante.
7. Arrêtez le moteur.
8. Branchez une lampe témoin en série sur une des deux bobines du système régulateur de
l'air de ralenti au connecteur électrique de son électrovalve.
9. Démarrez le moteur.
10. Mettez un accessoire en fonction et observez la lampe témoin.
11. Mettez l'accessoire hors fonction.
12. Répétez les étapes 10 et 11 pour l'autre bobine de l'électrovalve régulatrice de l'air
de ralenti. La lampe témoin est-elle restée allumée sans jamais clignoter pendant que les
comptes de régulation de l'air de ralenti augmentaient au cours de l'essai ci-dessus? Si oui,
passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 24.
13. Vérifiez s'il n'y a pas un mauvais contact au connecteur électrique de l'électrovalve
régulatrice de l'air de ralenti. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez
à l'étape 25 - Sinon, allez à l'étape 19.
14. Arrêtez le moteur.
15. Débranchez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur.
16. À l'aide d'un multimètre numérique, vérifiez le circuit pour lequel la lampe témoin est
demeurée éteinte et déterminez s'il y a présence d'un circuit ouvert, d'un court-circuit à
la masse ou d'un court-circuit vers un autre circuit de l'électrovalve régulatrice de l'air de
ralenti. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 25 - Sinon,
allez à l'étape 19.
17. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
102 Annexe : XX
18. Au moyen d'un multimètre numérique, cherchez un court-circuit à la tension ou un
court-circuit vers un autre circuit de l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti aux
endroits du circuit où la lampe témoin est restée allumée. La défaillance a-t-elle été
décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 25 - Sinon, passez à l'étape suivante.
19. Vérifiez s'il n'y a pas un mauvais contact au connecteur électrique du module de
commande du groupe motopropulseur. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée?
Si oui, allez à l'étape 25 - Sinon, passez à l'étape suivante.
20 Débranchez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur.
21. Examinez, à l'aide d'un multimètre numérique, tous les circuits de l'électrovalve de
régulation de l'air de ralenti pour y déceler une résistance élevée. La défaillance a-t-elle
été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 25 - Sinon, allez à l'étape 24.
22. Vérifiez s'il n'y a pas un mauvais contact au connecteur électrique de l'électrovalve de
régulation de l'air de ralenti. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez
à l'étape 25 - Sinon, passez à l'étape suivante.
23. Remplacez l'électrovalve de régulation de l'air de ralenti. Le remplacement a-t-il été
effectué? Si oui, allez à l'étape 25.
24. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
25. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXI 103
États intermittents
Une anomalie peut allumer ou non le témoin d'anomalie (MIL) ou enregistrer un code
d'anomalie (DTC). La défaillance doit être présente pour être diagnostiquée.
La plupart des conditions intermittentes sont occasionnées par de mauvais raccordements
électriques ou du câblage défectueux. Effectuez une bonne vérification visuelle et matérielle.
Vérifiez la présence des anomalies suivantes:
•
•
•
•
Mauvais accouplement des deux moitiés du connecteur électrique ou une borne mal
enfoncée dans le connecteur électrique.
Borne déformée ou endommagée.
Toutes les bornes du connecteur électrique dans le circuit défectueux devraient être
examinées minutieusement afin de vérifier une tension de contact adéquate.
Mauvais raccord du conducteur électrique à la borne - cela nécessite la dépose de la
borne du corps du connecteur pour vérification.
Une autre méthode consiste à conduire le véhicule lorsque le multimètre numérique est
branché au circuit suspect. Une tension anormale est une bonne indication de la présence d'un
mauvais fonctionnement dans le circuit étant surveillé.
Un témoin d'anomalie intermittent sans code d'anomalie enregistré peut être provoqué par ce
qui suit:
•
•
•
Un court-circuit de bobine d'allumage à la masse et une formation d'arcs électriques
aux bougies ou aux fils haute tension.
Le conducteur électrique du témoin d'anomalie est court-circuité à la masse.
Une mauvaise mise à la masse du module de commande du groupe motopropulseur
(PCM).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
104 Annexe : XXI
Si la défaillance intermittente est présente au démarrage et puis que le moteur cale, vérifiez
les codes d'anomalie liés au système antivol du véhicule (si équipé).
Vérifiez si l'intermittence du système électrique est causée par les composants suivants:
•
•
•
Un relais qui ne fonctionne pas correctement.
Le solénoïde commandé par le module de commande du groupe motopropulseur.
Un contacteur.
Ces anomalies peuvent entraîner une forte surtension électrique. Habituellement, le problème
se manifestera lorsque le composant défaillant est actionné.
Vérifiez l'installation de l'équipement électrique d'après-vente, comme les téléphones
cellulaires, etc.
Tout le câblage du module de gestion de l'allumage (ICM) doit être tenu loin de l'alternateur.
Vérifiez tout le câblage entre le module de commande du groupe motopropulseur et le module
de gestion de l'allumage pour y déceler les connexions électriques déficientes.
Vérifiez s'il y a un circuit ouvert de diode à travers l'embrayage du compresseur de climatiseur
et vérifiez pour d'autres circuits ouverts de diode de bouclage.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXII 105
Capteur de position du papillon - code P0122
Le capteur de position du papillon (TP sensor) est utilisé par le module de commande du
groupe motopropulseur (PCM) pour déterminer l'angle du papillon pour divers systèmes de
gestion du moteur. Le capteur de position du papillon est un potentiomètre doté de 3 circuits:
un circuit de référence de 5 volts, un circuit de masse et un circuit de signal.
Le module de commande du groupe motopropulseur fournit au capteur de position du
papillon un circuit de référence 5 volts et un circuit de masse. La rotation du curseur du
capteur de position du papillon de la position fermée à plein gaz fournit au module de
commande du groupe motopropulseur une tension de signal qui va d'une tension inférieure
à 1 volt à une tension supérieure à 4 volts au moyen du circuit de signal du capteur de position
du papillon. Si le module de commande du groupe motopropulseur détecte une tension de
signal très basse, le code d'anomalie (DTC) P0122 s'établira.
Des composants défectueux partageant le circuit de référence de 5 volts du capteur de
position du papillon pourraient provoquer une chute de tension sur ce circuit.
Les étapes des interventions
1. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
2. Branchez un multimètre numérique au connecteur du capteur de position du papillon
entre le circuit de signal et le circuit de masse. Le multimètre indique-t-il que la tension
du capteur de position du papillon est inférieure à 0,1 volt lorsque le papillon des gaz est
complétement fermé? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, reportez-vous à
l'annexe I.
3. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
4. Débranchez le connecteur électrique du capteur de position du papillon.
5. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
106 Annexe : XXII
6. Branchez un multimètre numérique au connecteur du capteur de position du papillon
entre le circuit de référence de 5 volts et le circuit de masse. Le multimètre indique-t-il
la tension de référence de 5 volts. Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à
l'étape 9.
7. Vérifiez s'il y a de mauvais contacts au connecteur électrique du capteur de position du
papillon. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 19 - Sinon,
passez à l'étape suivante.
8. Remplacez le capteur de position du papillon. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui,
allez à l'étape 19.
9. Mesurez la tension entre le circuit de référence de 5 volts du capteur de position du
papillon et une bonne masse. La tension représente-t-elle la tension de référence de 5
volts. Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 11.
10. Vérifiez la qualité des masses du module de commande du groupe motopropulseur. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 19.
11. Au moyen d'un multimètre numérique, vérifiez si le circuit de référence de 5 volts est
ouvert ou si sa résistance est élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si
oui, allez à l'étape 19 - Sinon, passez à l'étape suivante.
12. Vérifiez tous les circuits de référence de 5 volts pour s'assurer de l'absence de courtcircuit à la masse. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape
19 - Sinon, passez à l'étape suivante.
13. Branchez un multimètre numérique entre le circuit de référence de 5 volts et le circuit de
masse du capteur de position du papillon.
14. Observez la tension en débranchant un par un tous les capteurs et sondes qui utilisent une
tension de référence de 5 volts. Un changement dans la tension indique la présence d'un
composant défectueux.
15. Remplacez ce composant au besoin. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si
oui, allez à l'étape 19 - Sinon, passez à l'étape suivante.
16. Vérifiez le circuit de signal du capteur de position du papillon s'il y a une coupure ou une
résistance élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape
19 - Sinon, passez à l'étape suivante.
17. Recherchez de mauvais contacts au connecteur électrique du module de commande du
groupe motopropulseur. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 19 - Sinon, passez à l'étape suivante.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXII 107
18. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
19. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
108 Annexe : XXII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXIII 109
Capteur de position du papillon - code P0123
Le capteur de position du papillon (TP sensor) est utilisé par le module de commande du
groupe motopropulseur (PCM) pour déterminer l'angle du papillon pour divers systèmes de
gestion du moteur. Le capteur de position du papillon est un potentiomètre doté de 3 circuits:
un circuit de référence de 5 volts, un circuit de masse et un circuit de signal.
Le module de commande du groupe motopropulseur fournit au capteur de position du
papillon un circuit de référence 5 volts et un circuit de masse. La rotation du curseur du
capteur de position du papillon de la position fermée à plein gaz fournit au module de
commande du groupe motopropulseur une tension de signal qui va d'une tension inférieure
à 1 volt à une tension supérieure à 4 volts au moyen du circuit de signal du capteur de position
du papillon. Si le module de commande du groupe motopropulseur détecte une tension
intermittente excessivement élevée, le code d'anomalie (DTC) P0123 s'établira.
Les étapes des interventions
1. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
2. Branchez un multimètre numérique au connecteur du capteur de position du papillon
entre le circuit de signal et le circuit de masse. Le multimètre indique-t-il que la tension
du capteur de position du papillon est supérieure à 4,9 volts lorsque le papillon des gaz
est complétement fermé? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 7.
3. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
4. Débranchez le connecteur électrique du capteur de position du papillon.
5. Au moyen d'un multimètre numérique, mesurez la tension du circuit de référence de 5
volts. Le multimètre indique-t-il que la tension de référence est de 5 volts? Si oui, passez
à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 8.
6. Vérifier s'il y a une résistance élevée ou un circuit ouvert sur le circuit de masse du capteur
de position du papillon. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 13 - Sinon, allez à l'étape 9.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
110
110 Annexe : XXIII
7. Vérifier si le circuit de signal du capteur de position du papillon est circuit-circuité à la
tension. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 13 - Sinon,
allez à l'étape 10.
8. Vérifiez tous les circuits de référence de 5 volts pour s'assurer de l'absence de courtcircuit à la tension. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez
à l'étape 13 - Sinon, passez à l'étape suivante.
9. Vérifiez les connexions du connecteur du capteur de position du papillon pour y
déterminer s'il y a des mauvais contacts. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée?
Si oui, allez à l'étape 13 - Sinon, allez à l'étape 11.
10. Vérifiez les connexions du module de commande du groupe motopropulseur pour y
déterminer s'il y a des mauvais contacts. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée?
Si oui, allez à l'étape 13 - Sinon, allez à l'étape 12.
11. Remplacez le capteur de position du papillon. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui,
allez à l'étape 13.
12. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
13. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXIV
111
111
Test d'équilibrage des injecteurs de carburant
Le contrôleur d'injecteur de carburant permet de provoquer une chute de carburant du
système qui peut être enregistrée et utilisée pour comparer chaque injecteur.
N'effectuez pas ce test si la température du moteur est supérieure aux spécifications du
constructeur et assurez-vous qu'il y ait assez de carburant dans le réservoir à carburant.
Les étapes des interventions
1. La vérification des bobines des injecteurs de carburant a-t-elle été effectuée? Si oui,
passez à l'étape suivante - Sinon, reportez-vous à l'annexe XXV.
2. La température du moteur est-elle inférieure à la valeur spécifiée des spécifications du
constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, laissez refroidir le moteur avant
de passer à l'étape suivante.
3. Installez l'indicateur de pression de carburant.
4. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON» sans faire démarrer le moteur.
5. Répétez plusieurs fois le cycle d'allumage «ON/OFF» pour obtenir la pression de
carburant la plus élevée possible et ne faites pas démarrer le moteur.
6. Observez l'indicateur de pression de carburant pendant que la pompe à carburant est
actionnée. La pression de carburant correspond-elle aux spécifications du constructeur?
Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, reportez-vous à l'annexe IX.
7. Observez l'indicateur de pression de carburant pendant 1 minute. La pression de
carburant baisse-t-elle plus que la valeur permise par les spécifications du constructeur.
Si oui, reportez-vous à l'annexe IX - Sinon, passez à l'étape suivante.
8. Branchez le contrôleur d'injecteur de carburant sur l'un des injecteurs.
9. Réglez le sélecteur d'intensité de courant du contrôleur d'injecteur de carburant à la
position 0,5-2,5 A pour un test d'équilibrage.
10. À l'aide du commutateur d'allumage, commandez la mise sous tension et, par la suite, la
mise hors tension de la pompe à carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
112 Annexe : XXIV
11. Enregistrez la pression de carburant indiquée par l'indicateur de pression de carburant
après que la pression de carburant se stabilise. Ceci est la première pression relevée.
12. Mettez l'injecteur de carburant sous tension en pressant le bouton de mise en marche du
test.
13. Enregistrez la pression de carburant indiquée par l'indicateur de pression de carburant
lorsque les pulsations de l'injecteur sont arrêtées. Ceci est la seconde pression relevée.
14. Répétez les étapes de 1 à 13 pour chaque injecteur de carburant.
15. Soustrayez la seconde pression relevée de la première pression relevée pour un injecteur
de carburant. La valeur obtenue représente la chute de pression.
16. Calculez la valeur de la chute de pression pour chacun des injecteurs.
17. Additionnez toutes les valeurs de chute de pression. Il s'agit de la chute de pression totale.
18. Divisez la baisse de pression totale par le nombre d'injecteurs de carburant. Il s'agit de la
chute de pression moyenne. La valeur de la chute de pression de l'un des injecteurs de
carburant est-elle inférieure ou supérieure à la valeur moyenne de pression précisée? Si
oui, passez à l'étape suivante - Sinon, reportez-vous à l'annexe I.
19. Remplacez l'injecteur de carburant en cause. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui,
passez à l'étape suivante.
20. Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXV
113
113
Vérification de la bobine des injecteurs de carburant
Une tension est transmise directement aux injecteurs de carburant. Le module de commande
du groupe motopropulseur (PCM) commande les injecteurs de carburant en mettant le circuit
de commande à la masse au moyen d'un dispositif semi-conducteur appelé circuit de sortie.
Une résistance de bobinage d'un injecteur trop élevée ou trop faible modifiera la qualité de
conduite. Un code d'anomalie (DTC) relatif au circuit de commande d'injection de carburant
peut ne pas s'établir, mais un raté d'allumage peut être présent. La température a un effet sur
les bobinages d'injecteur. La résistance des bobinages d'injecteur augmente à mesure que la
température des injecteurs agmente.
Les aides aux diagnostics
Le fait de surveiller les graphiques des ratés peut aider à trouver quel injecteur cause la
défaillance.
Faire fonctionner le véhicule dans une plage de température supérieure peut aider à trouver
quel injecteur cause la défaillance.
Effectuer la vérification des bobines d'injecteurs dans les conditions rapportées par le client.
Une anomalie d'injecteur peut être apparente seulement à une certaine température ou dans
certaines conditions.
Si la vérification des bobines d'injecteurs ne permet pas de repérer la panne, effectuer le test
d'équilibrage des injecteurs de carburant (annexe XXIV).
Les étapes des interventions
1. Mesurez la résistance de chaque injecteur à l'aide d'un multimètre numérique selon la
plage de températures des spécifications du constructeur. Un injecteur présente-t-il une
résistance hors de la gamme de valeurs des spécifications du constructeur? Si oui, allez
à l'étape 8 - Sinon, reportez-vous à l'annexe XXIV.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
114 Annexe : XXV
2. Enregistrez la valeur pour chaque injecteur.
3. Soustrayez la valeur de résistance la plus basse de la valeur de résistance la plus haute.
La différence est-elle égale ou inférieure à la valeur des spécifications du constructeur.
Si oui, reportez-vous à l'annexe XXIV - Sinon, passez à l'étape suivante.
4. Faites la somme de toutes les valeurs de résistance des injecteurs afin d'obtenir une valeur
de résistance totale.
5. Divisez la valeur de résistance totale par le nombre d'injecteurs afin d'obtenir une valeur
de résistance moyenne.
6. Soustrayez la valeur de résistance la plus basse et la plus haute de la valeur de résistance
moyenne pour chaque injecteur.
7. Remplacez l'injecteur qui présente la différence la plus importante, supérieure ou
inférieure à la moyenne. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 9.
8. Remplacez tout injecteur qui n'est pas dans la gamme des valeurs des spécifications du
constructeur. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
9. Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVI 115
Correction de l'alimentation en carburant pauvre - code P0171
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) commande le système de dosage
du carburant pour la meilleure combinaison possible de qualité de conduite, d'économie de
carburant et de commande d'émission. L'alimentation en carburant est commandée
différemment en boucle ouverte (OL) et fermée (CL). En boucle ouverte, le module de
commande du groupe motopropulseur détermine l'alimentation en carburant selon les
signaux des capteurs et des sondes, sans aucune entrée de la sonde à oxygène (O2S). Pendant
le fonctionnement en boucle fermée, le module de commande du groupe motopropulseur
additionne les entrées de sonde d'oxygène pour calculer la correction à court terme (short term
FT) et à long terme de l'alimentation en carburant (long term FT). Les valeurs de correction
de l'alimentation en carburant à court terme changent rapidement en réponse aux signaux de
tension de la sonde à oxygène chauffée (HO2S). La correction de l'alimentation en carburant
à long terme assure des réglages approximatifs pour maintenir un rapport air/carburant de
14,7:1. L'indice de la correction d'alimentation en carburant (FT) est la moyenne de la
correction de l'alimentation en carburant à court terme et long terme et de la mémoire
d'apprentissage de purge calculée sur la base de la vitesse et de la charge du moteur. Si le
module de commande du groupe motopropulseur détecte un appauvrissement extrême, le
code d'anomalie (DTC) P0171 s'établit.
Les aides aux diagnostics
Le système deviendra pauvre si un injecteur ne fournit pas assez de carburant.
Un appauvrissement pourrait se produire aussi lors d'une grande demande de carburant pour
une pompe à carburant qui n'en pompe pas assez.
Si l'on suspecte la présence d'un problème intermittent, reportez-vous à l'annexe XXI.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
116 Annexe : XXVI
Les étapes des interventions
1. Branchez un multimètre numérique à la sonde à oxygène.
2. Faites tourner le moteur afin qu'il atteigne la température de fonctionnement normale et
se trouve en boucle fermée.
3. Observez les valeurs de tension de la sonde à oxygène affiché au multimètre numérique.
Le multimètre indique-t-il que les valeurs de tension se situe dans la marge spécifique des
spécifications du constructeur et qu'elles varient? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon,
allez à l'étape 6.
4. Arrêtez le moteur.
5. Effectuez une vérification visuelle et matérielle de ce qui suit:
•
•
•
Canalisations à dépression fendues, pliées ou au mauvais endroit.
La pression de carburant est trop basse - Cette condition peut provoquer l'établissement
de ce code d'anomalie. Reportez-vous à l'annexe IX.
Contamination du carburant. Reportez-vous à l'annexe XIX.
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 15 - Sinon, allez
à l'étape 10.
6. Arrêtez le moteur.
7. Assurez-vous que la sonde à oxygène soit bien installée.
8. Assurez-vous que les connecteurs et les conducteurs électriques soient bien en place
qu'ils ne soient pas en contact avec le système d'échappement.
9. Vérifiez s'il y a un court-circuit entre le circuit de signal et le circuit de masse. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 15 - Sinon, reportezvous à l'annexe IX.
10. Faites tourner le moteur.
11. Vérifiez s'il y a des composants d'échappement qui manquent, sont desserrés ou fuient.
12. Vérifiez s'il y a des fuites de dépression à la tubulure d'admission, au corps de papillon
et aux joints toriques de l'injecteur.
13. Vérifiez s'il y a des fuites dans le système d'admission d'air et les conduits d'admission
d'air.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVI 117
14. Vérifiez s'il y a des fuites dans le système de recyclage des gaz de carter (PCV system).
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, passez à l'étape suivante.
15. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
118 Annexe : XXVI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVII 119
Correction de l'alimentation en carburant riche - code P0172
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) commande le système de dosage
du carburant pour la meilleure combinaison possible de qualité de conduite, d'économie de
carburant et de commande d'émission. L'alimentation en carburant est commandée en boucle
ouverte (OL) et fermée (CL). En boucle ouverte, le module de commande du groupe
motopropulseur détermine l'alimentation en carburant selon les signaux de capteurs et de
sondes, sans aucune entrée de la sonde à oxygène (O2S). Pendant le fonctionnement en
boucle fermée, les entrées de sonde à oxygène sont ajoutées et utilisées par le module de
commande du groupe motopropulseur afin de calculer à la correction à court terme (short
term FT) et la correction à long terme de l'alimentation en carburant (long term FT). Les
valeurs de correction de l'alimentation en carburant à court terme changent rapidement en
réponse aux signaux de tension de la sonde à oxygène chauffée (HO2S). La correction de
l'alimentation en carburant à long terme assure des réglages approximatifs pour maintenir un
rapport air/carburant de 14,7:1. L'indice de la correction d'alimentation en carburant (FT) est
la moyenne de la correction de l'alimentation en carburant à court terme et long terme et de
la mémoire d'apprentissage de purge calculée sur la base de la vitesse et de la charge du
moteur. Le diagnostic de correction de l'alimentation en carburant effectuera un essai pour
déterminer si une correction riche est présente actuellement ou si la présence de vapeurs
excessives provenant de l'absorbeur des vapeurs de carburant (EVAP canister) provoque une
condition riche. Si le module de commande du groupe motopropulseur détecte la présence
d'une condition riche excessive, le code d'anomalie (DTC) P0172 s'établiera.
Les aides aux diagnostics
Une contamination du carburant, par l'eau ou l'alcool par exemple, affectera la correction de
l'alimentation en carburant.
Le système s'enrichira si les injecteurs fournissent trop de carburant.
Si l'on suspecte la présence d'un problème intermittent, reportez-vous à l'annexe XXI.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
120 Annexe : XXVII
Les étapes des interventions
1. Branchez un multimètre numérique à la sonde à oxygène.
2. Faites tourner le moteur afin qu'il atteigne la température de fonctionnement normale et
se trouve en boucle fermée.
3. Observez les valeurs de tension de la sonde à oxygène affiché au multimètre numérique.
Le multimètre indique-t-il que les valeurs de tension se situe dans la marge spécifique des
spécifications du constructeur et qu'elles varient? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon,
allez à l'étape 6.
4. Arrêtez le moteur.
5. Effectuez une vérification visuelle et matérielle de ce qui suit:
•
•
•
•
Canalisations à dépression fendues, pliées ou au mauvais endroit.
Si le conduit d'admission d'air n'est pas écrassé ou patiellement bouché.
Si le filtre à air est sale ou bouché.
Des objets obstruant le corps de papillon.
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 14 - Sinon, allez
à l'étape 9.
6. Arrêtez le moteur.
7. Assurez-vous que la sonde à oxygène soit bien installée.
8. Assurez-vous que les connecteurs et les conducteurs électriques soient bien en place
qu'ils ne soient pas en contact avec le système d'échappement. La défaillance a-t-elle été
décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 14 - Sinon, reportez-vous à l'annexe IX.
9. Vérifiez s'il y a un surplus de carburant dans le carter d'huile.
10. Vérifiez le système de contrôle des vapeurs de carburant (EVAP system). Reportez-vous
à l'annexe XXX.
Lorsqu'un absorbeur de vapeurs de carburant est saturé, il provoque un enrichissement. La
présence de carburant dans la canalisation de dépression menant au régulateur de pression du
carburant indique le mauvais état de ce dernier. Si les défectuosités subsitent, cela peut être
dû à une came usée, à une soupape d'admission ou d'échappement grillée ou à tout autre
problème lié à un ennui mécanique du moteur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVII 121
121
11. Vérifiez le fonctionnement du régulateur de pression de carburant. Reportez-vous à
l'annexe IX.
12. Assurez-vous que tous les injecteurs fonctionnent normalement. Reportez-vous à
l'annexe XXV.
13. Effectuez le test d'équilibrage des injecteurs. Reportez-vous à l'annexe XXIV. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, passez à l'étape suivante.
14. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
122 Annexe : XXVII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVIII 123
Présence d'huile dans les chambres de combustion
Une consommation d'huile excessive qui n'est pas causée par des fuites résulte de l'utilisation
de 0,9 litre ou plus d'huile à moteur à l'intérieur de 3 200 kilomètres. Parmi les causes d'une
consommation d'huile excessive, notons les conditions suivantes:
•
•
•
•
•
•
•
•
Fuites d'huile externes. Serrez les boulons et remplacez les joints d'étanchéité et les
joints d'huile, au besoin.
Mauvais niveau d'huile ou mauvaise lecture sur la jauge de niveau d'huile. En mettant
le véhicule sur une surface de niveau, prévoyez une durée de vidange adéquate et
vérifiez le niveau d'huile exact.
Viscosité d'huile inappropriée. Utilisez la viscosité SAE recommandée pour les
températures courantes.
Conduite continue à grande vitesse et/ou utilisation abusive.
Obstructions ou mauvais fonctionnement de composants du système de ventilation
du carter (PCV system).
Guides de soupape et/ou joints d'étanchéité de tige de soupape usés, ou joint
manquant. Installez de nouveaux joints d'huile de soupape ou alésez les guides de
soupape et posez des soupapes à tige surdimentionnée.
Segments de piston cassés, mal installés ou usés, remplacez les segments brisés ou
usés, au besoin.
Piston mal installé ou installé dans le mauvais cylindre.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
124 Annexe : XXVIII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXIX 125
Mode de fonctionnement en boucle fermée - code P0125
La sonde de température du liquide de refroidissement (ECT sensor) effectue le suivi du
liquide de refroidissement du moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur
(PCM) utilise cette entrée pour la commande du moteur et des critères de validation de
certains diagnostics.
Le débit d'air, entrant dans le moteur, sert à déterminer si le moteur a été entraîné dans les
conditions qui permettraient au liquide de refroidissement de se chauffer normalement à la
température de réglage du thermostat. Si le liquide de refroidissement n'augmente pas
normalement, ou si la température du liquide n'atteint pas la température de régulation du
thermostat, les diagnostics qui utilisent la température du liquide comme critères de
validation peuvent ne pas être exécutés au moment voulu. Le code d'anomalie (DTC) P0125
s'établira s'il a fallu une durée jugée excessive pour atteindre la commande d'alimentation en
boucle fermée (CL).
Le code d'anomalie P0125 est aussi conçu pour détecter une sonde de code d'anomalie faussée
ou un thermostat défectueux. Une sonde de température d'air d'admission (IAT sensor)
faussée peut causer l'établissement d'un code d'anomalie.
Les étapes des interventions
1. Y a-t-il insuffisamment de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement?
Si oui, reportez-vous à l'annexe XXXI - Sinon, passez à l'étape suivante.
2. Débranchez la sonde de température du liquide de refroidissement.
3. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
4. Branchez un multimètre numérique entre le circuit de signal et le circuit de masse de la
sonde de température du liquide de refroidissement. Le multimètre indique-t-il une
tension proche du 5 volts? Si oui, allez à l'étape 8 - Sinon, passez à l'étape suivante.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
126
126 Annexe : XXIX
5. Branchez le multimètre numérique entre le circuit de signal de la sonde de température
du liquide de refroidissement et une bonne masse. Le multimètre indique-t-il une tension
proche du 5 volts? Si oui, passez à suivante - Sinon, allez à l'étape 7.
6. Vérifiez si le circuit de masse de la sonde de température du liquide de refroidissement
n'est pas ouvert ou présente une résistance élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée. Si oui, allez à l'étape 14.
7. Vérifiez si le circuit de signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
n'est pas ouvert ou présente une résistance élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée. Si oui, allez à l'étape 14.
8. Enlevez la sonde de température du liquide de refroidissement.
9. Suspendez ensemble la sonde de température du liquide de refroidissement et un
thermomètre dans un récipient d'eau.
10. Placez le récipient sur un élément chauffant.
11. Branchez un multimètre numérique à la sonde de température du liquide de refroidissement.
Les résultats de résistance et de température concordent-ils approximativement avec les
données des spécifications du constructeur. Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez
à l'étape 13.
12. Reposez la sonde de température du liquide de refroidissement. La réparation est-elle
terminée? Si oui, reportez-vous à l'annexe XXXII.
13. Remplacez la sonde de température du liquide de refroidissement. Le remplacement at-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
14. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXX
127
Système de recyclage des vapeurs de carburant
Le système de commande du système de recyclage des vapeurs de carburant (EVAP system)
empêche les vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère. Les vapeurs du réservoir
de carburant peuvent se déplacer hors du réservoir de carburant, grâce à la pression à
l'intérieur du réservoir, vers l'absorbeur de vapeurs de carburant (EVAP canister) en passant
par la conduite de recyclage. Le carbone de l'absorbeur absorbe et emmagasine les vapeurs
de carburant. La pression excessive est mise à l'air libre par la conduite d'aération et la
soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant. L'absorbeur des vapeurs de
carburant emmagasine les vapeurs de carburant jusqu'à ce que le moteur puisse les utiliser.
Au moment approprié, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) commande
la mise en fonction de la soupape de purge de vapeurs de carburant permettant l'application
de la dépression du moteur sur l'absorbeur de vapeurs de carburant. Avec la soupape
d'aération des vapeurs de carburant hors fonction (passage ouvert), de l'air frais sera aspiré
à travers la soupape et la conduite d'aération vers l'absorbeur de vapeurs de carburant. L'air
frais est aspiré par l'intermédiaire de l'absorbeur, extrayant les vapeurs de carburant du
carbone. Le mélange air/vapeurs de carburant continue dans les tubulures d'admission par
l'intermédiaire du tuyau de purge et de la soupape de purge de l'absorbeur des vapeurs de
carburant, afin d'être consommé pendant la combustion normale. Le module de commande
du groupe motopropulseur effectue divers tests afin de déterminer s'il y a des fuites dans le
recyclage des vapeurs de carburant. Les codes d'anomalie (DTC) P0440, P0442 et P0446
s'établiront selon la défaillance.
La soupape de purge de l'absorbeur des vapeurs de carburant, normalement fermée, est
modulée par durée d'impulsion par le module de commande du groupe motopropulseur afin
de contrôler avec précision le débit de vapeurs de carburant vers le moteur. La soupape est
également ouverte pendant certaines portions du test de recyclage des vapeurs de carburant,
permettant à la dépression du moteur d'entrer dans le système de recyclage des vapeurs de
carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
128 Annexe : XXX
La soupape d'aération, normalement ouverte, est commandée par le module de commande
du groupe motopropulseur qui fermera la soupape lors de certains tests sur l'émission de
vapeurs de carburant, permettant la vérification de fuites dans le système.
Le capteur de pression du réservoir de carburant mesure la différence entre la pression ou la
dépression du réservoir de carburant et la pression de l'air extérieur. Le module de commande
du groupe motopropulseur fournit une tension de référence de 5 volts et une masse au capteur
de pression du réservoir de carburant. Le capteur de pression du réservoir de carburant
renvoie au module de commande un signal dont la tension peut varier entre 0,1 et 4,9 volts.
Lorsque la pression du réservoir de carburant augmente, la tension du capteur de pression du
réservoir de carburant diminue, pression élevée = basse tension. Lorsque la pression du
réservoir de carburant diminue, la tension du capteur de pression du réservoir de carburant
augmente, basse pression ou dépression = tension élevée.
Le test de fuite importante a pour but de rechercher des fuites et obstructions importantes dans
le système de recyclage des vapeurs de carburant. Le module de commande du groupe
motopropulseur commande la mise en fonction de la soupape d'aération des vapeurs de
carburant (passage fermé) et commande la mise en fonction de la soupape de purge des
vapeurs de carburant (passage ouvert) avec le moteur en marche, permettant l'entrée de la
dépression du moteur dans le recyclage des vapeurs de carburant. Le module de commande
surveille le capteur de pression du réservoir de carburant afin de vérifier si ce système peut
atteindre le niveau de dépression prédéterminé dans une durée prescrite. Le module de
commande du groupe motopropulseur commande ensuite la mise hors fonction de la soupape
de purge des vapeurs de carburant, ce qui étanchéise le système et le module surveille le
niveau de dépression afin de déceler une perte. Si le module de commande ne détecte pas que
le niveau de dépression prédéterminé a été atteint ou si la perte de dépression est supérieure
à un niveau calibré lors de 2 tests consécutifs, un code d'anomalie P0440 s'établit.
Si le test de fuite importante réussit, le module de commande du groupe motopropulseur
effectuera un test pour déceler de petites fuites en continuant de surveiller le capteur de
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXX
129
pression du réservoir de carburant pour déceler une variation de la tension pendant une
période de temps. Si le taux de décroissance est supérieure à une valeur étalonnée, le module
de commande exécutera de nouveau le test. Si le test échoue de nouveau, un code d'anomalie
P0442 s'établit.
Si le système d'aération des vapeurs de carburant est obstrué, les vapeurs ne sont pas
adéquatement purgées de l'absorbeur de vapeurs de carburant. Le module de commande du
groupe motopropulseur effectue un test en commandant la mise en fonction de la soupape de
purge des vapeurs de carburant (passage ouvert), en commandant la mise hors fonction de la
soupape d'aération des vapeurs de carburant (passage ouvert) et en surveillant le capteur de
pression du réservoir de carburant pour déceler une augmentation de la dépression. Si
l'augmentation de la dépression dépasse une valeur étalonnée, le code d'anomalie P0446
s'établit.
Les étapes des interventions
1. Vérifiez le système de recyclage des vapeurs de carburant afin d'y déceler les anomalies
suivantes:
•
•
•
Valve Schrader de l'orifice de service desserrée, manquante ou endommagée.
Un bouchon de réservoir de carburant desserré, manquant ou endommagé.
Soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant endommagée.
2. Soulevez le véhicule à l'aide d'un élévateur.
3. Vérifiez le système de recyclage des vapeurs de carburant afin d'y déceler les anomalies
suivantes:
•
•
Tuyaux souples ou conduits déconnectés, mal dirigés, torsadés ou endommagés.
Soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant ou absorbeur de
vapeurs de carburant endommagé.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
130 Annexe : XXX
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez
à l'étape suivante.
4. Débranchez le connecteur de la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant.
5. À l'aide de fils cavaliers et de la batterie, commandez la soupape de purge de l'absorbeur
de vapeurs de carburant. Est-ce qu'un déclic est entendu ou ressenti quand la soupape de
purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant est commandée. Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 13.
6. Vérifiez s'il y a des connexions déficientes au connecteur électrique de l'électrovalve de
purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez à l'étape suivante.
7. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
8. Branchez une lampe témoin entre le circuit d'alimentation de l'électrovalve de purge de
l'absorbeur de vapeurs de carburant et une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle?
Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 12.
9. Procédez à un essai visant à déceler un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit
de commande de la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez à
l'étape suivante.
10. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
11. Vérifiez la présence de mauvaises connexions au niveau du connecteur électrique du
module de commande du groupe motopropulseur. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, allez à l'étape 14.
12. Réparez le circuit d'alimentation de la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de
carburant s'il comporte une ouverture ou un court-circuit à la masse. Remplacez le fusible
si nécessaire. La réparation est- elle terminée? Si oui, allez à l'étape 48.
13. Remplacez l'électrovalve de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 48.
14. Débranchez le connecteur de la soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs de
carburant.
15. À l'aide de fils cavaliers et de la batterie, commandez la soupape d'aération de l'absorbeur
de vapeurs de carburant. Est-ce qu'un déclic est entendu ou ressenti quand la soupape
d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant est commandée. Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 23.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXX
131
131
16. Vérifiez s'il y a des connexions déficientes au connecteur électrique de l'électrovalve
d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez à l'étape suivante.
17. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
18. Branchez une lampe témoin entre le circuit d'alimentation de l'électrovalve d'aération de
l'absorbeur de vapeurs de carburant et une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle?
Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 22.
19. Procédez à un essai visant à déceler un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit
de commande de la soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez
à l'étape suivante.
20. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
21. Vérifiez la présence de mauvaises connexions au niveau du connecteur électrique du
module de commande du groupe motopropulseur. La défaillance a-t-elle été décelée,
puis réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, allez à l'étape 24.
22. Réparez le circuit d'alimentation de la soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs de
carburant s'il comporte une ouverture ou un court-circuit à la masse. Remplacez le fusible
si nécessaire. La réparation est- elle terminée? Si oui, allez à l'étape 48.
23. Remplacez l'électrovalve d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant. Le
remplacement a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 48.
24. Débranchez le conduit de ventilation de la soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs
de carburant.
25. Branchez une pompe à dépression (vacuum) à la soupape d'aération de l'absorbeur de
vapeurs de carburant.
26. À l'aide de fils cavaliers et de la batterie, activez la soupape d'aération de l'absorbeur de
vapeurs de carburant.
27. Appliquez une dépression à la soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant.
Est-ce que la dépression tient quand la soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs de
carburant est activée fermée? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 23.
28. Débranchez le conduit de purge de la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de
carburant.
29. Branchez la pompe à dépression à la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de
carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
132 Annexe : XXX
30. Appliquez une dépression à l'électrovalve de purge de l'absorbeur de vapeurs de
carburant. Est-ce que la dépression tient quand la soupape de purge de l'absorbeur de
vapeurs de carburant est fermée? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape
46.
31. Débranchez le conduit de dépression de la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs
de carburant côté moteur.
32. Branchez un dépressiomètre au conduit de dépression de la tubulure d'admission.
33. Faites démarrer le moteur.
34. Augmentez le régime du moteur à 1 500 tours minute et observez la valeur de la
dépression au dépressiomètre. La dépression est-elle normale? Si oui, allez à l'étape 36
- Sinon, passez à l'étape suivante.
35. Vérifiez la source de dépression vers l'électrovalve de purge de l'absorbeur de vapeurs de
carburant et déterminez s'il y a blocage, coupures ou débranchements. La défaillance at-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez à l'étape suivante.
36. Arrêtez le moteur.
37. À l'aide de fils cavaliers et de la batterie, activez les soupapes de purge et d'aération de
l'absorbeur de vapeurs de carburant.
38. Branchez la pompe à dépression à l'orifice de la soupape de purge de l'absorbeur de
vapeurs de carburant.
39. Appliquez une dépression à la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant.
La dépression est-elle maintenue. Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à
l'étape 41.
40. Attendez une minute et observez si la valeur du dépressiomètre n'a pas chuté. La
dépression est-elle toujours maintenue. Si oui, allez à l'étape 47 - Sinon, passez à l'étape
suivante.
41. Essayez un nouveau bouchon de réservoir de carburant.
42. Appliquez une dépression à l'électrovalve de purge de l'absorbeur de vapeurs de
carburant. La dépression est-elle maintenue. Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez
à l'étape 45.
43. Attendez une minute et observez si la valeur du dépressiomètre n'a pas chuté. La
dépression est-elle toujours maintenue. Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, allez à l'étape
45.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXX
133
44. Remplacez le bouchon du réservoir de carburant. Le remplacement a-t-il été effectué?
Si oui, allez à l'étape 48.
45. Vérifiez le conduit de vapeurs de carburant entre l'absorbeur de vapeurs de carburant et
le réservoir de carburant et déterminez s'il y a une coupure ou un débranchement. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 48.
46. Remplacez la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 48.
47. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
48. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
134 Annexe : XXX
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXI 135
Perte de liquide de refroidissement
Les étapes des interventions
1. Cherchez une fuite externe du liquide de refroidissement. Une fuite de liquide est-elle
décelée? Si oui, allez à l'étape 4 - Sinon, passez à l'étape suivante.
2. Exécutez un test de pression ou un test avec du colorant. Une fuite de liquide est-elle
décelée? Si oui, allez à l'étape 4 - Sinon, passez à l'étape suivante.
3. Exécutez un test de fuite du cylindre. Y a-t-il une perte interne du liquide de refroidissement?
Si oui, allez à l'étape 4.
4. Réparez le composant du système de refroidissement au besoin.
5. Faites fonctionner le système de refroidissement afin de vérifier l'efficacité de la
réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
136 Annexe : XXXI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXII 137
Diagnostic du thermostat
Les étapes des interventions
1. Soumettez le système de refroidissement et le bouchon de radiateur à un test de pression
pour repérer les fuites.
2. Réparez les fuites avant de commencer.
3. Faites tourner le moteur froid au ralenti durant 15-20 minutes avant de vérifier la
température du moteur.
4. Vérifiez la température du liquide de refroidissement du moteur au ralenti. Est-ce que le
liquide de refroidissement du moteur se situe dans les spécifications du constructeur?
Si oui, système en bon état - Sinon, passez à l'étape suivante.
5. La température du liquide de refroidissement est-elle inférieure aux spécifications du
constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 8.
6. Le thermostat s'ouvre trop tôt ou il y a une fuite au joint d'étanchéité du thermostat.
7. Remplacez le thermostat et son joint d'étanchéité. La réparation est-elle terminée? Si oui,
allez à l'étape 24.
8. Est-ce que la température du liquide de refroidissement est supérieure aux spécifications
du constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante.
9. L'entrée du radiateur est-elle chaude? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à
l'étape 12.
10. Mettez en marche le chauffage.
11. Vérifiez si de l'air chaud sort des bouches de chauffage. Y a-t-il de l'air chaud? Si oui, allez
à l'étape 19 - Sinon, allez à l'étape 21.
12. Ajoutez du liquide de refroidissement dans le réservoir d'équilibre si le niveau du liquide
du refroidissement est bas.
13. Vérifiez à nouveau la durite d'entrée du radiateur. La durite d'entrée est-elle chaude? Si
oui, allez à l'étape 10 - Sinon, passez à l'étape suivante.
14. Recherchez les obstructions aux endroits suivants:
•
•
•
Le radiateur.
Les durites de radiateur.
La culasse.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
138 Annexe : XXXII
Y a-t-il obstruction? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 17.
15. Réparez les parties bloquées.
16. Vérifiez à nouveau la température du liquide de refroidissement. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 24.
17. Remplacez le thermostat.
18. Vérifiez à nouveau la température du liquide de refroidissement. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 24.
19. Vérifiez si le radiateur est bloqué. Y a-t-il obstruction? Si oui, allez à l'étape 15 - Sinon,
allez à l'étape 17.
20. Mettez le moteur en marche.
21. Accélérez le moteur plusieurs fois pour chasser tout l'air dans le système.
22. Vérifiez s'il y a blocage dans le circuit de chauffage.
23. Recherchez toute durite pincée ou tordue. Y a-t-il obstruction? Si oui, allez à l'étape 15
- Sinon, reportez-vous à l'annexe XXXIII.
24. Faites fonctionner le système de refroidissement afin de vérifier l'efficacité de la
réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXIII 139
Ventilateur du système de refroidissement inopérant - code P0480
La tension de la batterie est fournie au relais du ventilateur à partir d'un fusible. Le module
de commande du groupe motopropulseur (PCM) commande le relais du ventilateur en
mettant à la masse le circuit de commande du relais de ventilateur par un transistor interne
appelé circuit de sortie. La fonction principale du circuit de sortie est de fournir la masse du
composant commandé. Le circuit de sortie comporte une ligne de défaillance contrôlée par
le module de commande du groupe motopropulseur. Lorsque le module de commande du
groupe motopropulseur commande la mise sous tension du relais, le potentiel de tension du
circuit de commande devrait être faible (près de 0 volt). Lorsque le module de commande du
groupe motopropulseur commande la mise hors tension du circuit de commande au relais, la
tension sur le circuit devrait être élevée (près de la tension de batterie). Si le circuit de
détection de panne décèle une tension supérieure à celle voulue, le code d'anomalie (DTC)
P0480 s'établira.
Les étapes des interventions
1. Déposez le relais du ventilateur.
2. Sondez le circuit de tension de la batterie du côté contacteur du relais de ventilateur au
moyen d'une lampe témoin branchée à une bonne masse. La lampe témoin s'allume-telle? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 7.
3. Branchez un fil volant avec un fusible de 20 A en série, au niveau du connecteur, entre
le circuit de tension de la batterie du relais de ventilateur et le circuit d'alimentation du
moteur de ventilateur du relais de ventilateur. Le ventilateur fonctionne-t-il? Si oui, allez
à l'étape 10 - Sinon, passez à l'étape suivante.
4. Débranchez le connecteur électrique du ventilateur.
5. Sondez le circuit d'alimentation du moteur de ventilateur au connecteur électrique au
moyen d'une lampe témoin branchée à une bonne masse. La lampe témoin
s'allume-t-elle? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 8.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
140 Annexe : XXXIII
6. Sondez le connecteur électrique du moteur de ventilateur au moyen d'une lampe témoin
raccordée entre le circuit d'alimentation du moteur de ventilateur et le circuit de masse
du moteur de ventilateur. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, allez à l'étape 17 Sinon, allez à l'étape 9.
7. Réparez le circuit de tension de la batterie du relais de ventilateur. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 20.
8. Réparez le circuit d'alimentation du moteur de ventilateur. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 20.
9. Réparez le circuit de masse du moteur de ventilateur. La réparation est-elle terminée? Si
oui, allez à l'étape 20.
10. Vérifiez s'il y a de mauvais contacts au relais de ventilateur. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 20 - Sinon, passez à l'étape suivante.
11. Sondez le circuit de tension de la batterie du côté bobine d'attraction du relais de
ventilateur au moyen d'une lampe témoin branchée à une bonne masse. La lampe témoin
s'allume-t-elle? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 7.
12. Débranchez le connecteur du module de commande du groupe motopropulseur et vérifiez
la présence de mauvaises connexions au niveau du connecteur électrique du module. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 20 - Sinon, passez à
l'étape suivante.
13. Vérifiez la continuité du circuit de commande du relais de ventilateur à l'aide d'un
multimètre numérique. Le multimètre indique-t-il une continuité? Si oui, allez à
l'étape 16 - Sinon, passez à l'étape suivante.
14. Réparez le circuit de commande du relais de ventilateur. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 20.
15. Vérifiez s'il y a de mauvais contacts au relais du ventilateur. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 20 - Sinon, allez à l'étape 18.
16. Vérifiez la qualité des masses du module de commande du groupe motopropulseur. Les
masses du module sont-elles correctes? Si oui, allez à l'étape 18.
17. Vérifiez la présence de mauvais contacts au connecteur électrique du moteur de
ventilateur. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 20 Sinon, allez à l'étape 19.
18. Remplacez le relais du ventilateur. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, allez à
l'étape 20.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXIII 141
141
19. Remplacez le moteur du ventilateur. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, passez
à l'étape suivante.
20. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation. Si le code revient, essayez un nouveau module de commande
du groupe motopropulseur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
142 Annexe : XXXIII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXIV
143
Procédure d'essai sur route
Avant d'effectuer un essai sur route, vérifiez les points suivants:
•
•
•
Le moteur fonctionne adéquatement.
Le niveau de liquide de la transmission est adéquat.
La pression des pneus est adéquate.
Durant l'essai routier:
•
•
•
Notez le point d'embrayage du convertisseur de couple (TCC). Lors de l'embrayage
du convertisseur de couple, on devrait remarquer une baisse sensible de régime du
moteur et une diminution de la vitesse de patinage à moins de 100 tours minute. Si
l'application de l'embrayage du convertisseur de couple ne peut être détectée: vérifiez
s'il y a des codes d'anomalie (DTC).
Appuyez légèrement sur la pédale de frein puis la relâcher. Le convertisseur de couple
passera en mode de débrayage sur la plupart des véhicules.
Prêtez attention aux bruits ou aux odeurs inhabituels.
Après l'essai routier, effectuez la vérification suivante:
•
Codes d'anomalie susceptibles de s'établir lors de l'essai.
Un embrayage difficile dépend peut-être de l'une des anomalies suivantes:
•
•
Ralenti accéléré. Comparez le régime de ralenti du moteur avec le régime de ralenti
désiré.
Courant basse tension transmis à l'électrovalve régulatrice de pression (PC solenoid
valve). Comparez le courant de référence de l'électrovalve régulatrice de pression
avec le courant réel qui l'alimente.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
144 Annexe : XXXIV
•
Une condition par défaut causée par certains codes d'anomalie entraînant une
pression de canalisation maximale afin d'empêcher le glissement.
Un embrayage flottant ou à retardement peut dépendre des défectuosités suivantes:
•
•
•
•
Ralenti accéléré. Comparez le régime de ralenti du moteur avec le régime de ralenti
désiré.
Bas niveau de liquide.
Une condition par défaut causée par certains codes d'anomalie entraînant une
pression de canalisation maximale afin d'empêcher le glissement.
Liquide de transmission froid. Vérifiez si la température du liquide de transmission
est basse.
L'embrayage du convertisseur de couple ne s'engage pas avant que le moteur ne fonctionne
en boucle fermée (CL) et que la vitesse du véhicule ne soit égale à la vitesse indiquée dans
la table des vitesses de passage de vitesse. Le véhicule doit se trouver dans un état se
rapprochant de la vitesse de croisière, sans accélération ou roulement et sur une surface de
roulement unie.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXV
145
Cycle de conduite OBD-II
Le cycle de conduite OBD-II est la conduite d’un véhicule dans des conditions qui permet
le contrôle des dispositifs antipollution du moteur et l’exécution de toutes les fonctions de
surveillance automatique OBD-II par le module de commande du groupe motopropulseur
(PCM).
Le contrôle des dispositifs antipollution du moteur et l’exécution des fonctions de surveillance
automatique OBD-II se font dans les conditions de conduites suivantes:
Le démarrage à froid - Le démarrage à froid se détermine en mesurant la température du
liquide de refroidissement (ECT), et en la comparant à la température de l’air ambiant (AAT)
pendant la mise en marche du moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur
considère le moteur comme froid quand la température du liquide est comprise entre 50°C
et -15°C; et la température du liquide et la température de l’air d’admission (IAT) se trouvant
dans un intervalle de degrés spécifié par le constructeur.
Le ralenti - Laissez le moteur tourner au ralenti pendant deux minutes et 30 secondes, avec
le climatiseur et le dégivreur arrière en marche. Pendant cette période, les tests de chauffage
de sonde à oxygène chauffée (HO2S), d’admission d’air secondaire (AIR), d’absence de
débit de purge (EVAP canister purge) et de correction du dosage du mélange air-essence (FT)
- si le système est en boucle fermé (CL) - sont exécutés. Le climatiseur et le dégivreur arrière
facilitent le diagnostic des ratés en stabilisant les variations normales de combustion.
L’accélération - Le climatiseur étant à l’arrêt, appuyez à demi sur l’accélérateur, pour
atteindre 90 km/h. Pendant l’accélération, les diagnostics de ratés, de débit de purge et de
correction de dosage du mélange air-essence sont exécutés.
La vitesse de croisière stable - Roulez à 90 km/h pendant 3 minutes. Pendant cette partie du
cycle de conduite, les tests de rétroaction de sonde à oxygène chauffée, d’intervention dans
l’admission d’air secondaire, de purge, de correction de dosage du mélange air-essence et de
ratés sont exécutés.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
146 Annexe : XXXV
La décélération - Ralentissez progressivement jusqu’à 30 km/h sans freiner. Si le véhicule
est équipé d’une boîte de vitesses manuelle, n’utilisez ni l’embrayage, ni les freins.
Ralentissez jusqu’à 30 km/h, sur le rapport le plus élevé de la boîte de vitesses. Dans cette
partie du cycle de conduite, les diagnostics de recirculation des gaz d’échappement (EGR),
de purge et de correction de dosage du mélange air-essence sont exécutés.
L’accélération - Enfoncez la pédale d’accélérateur aux trois quarts, jusqu’à 95 km/h. Les
diagnostics, identiques à ceux de la période d’accélération précédente, sont exécutés.
La vitesse de croisière stable - Roulez à 95 km/h pendant 5 minutes. Les tests, identiques à
ceux de la précédente période à vitesse stable, sont exécutés; il s’y ajoute le diagnostic de
contrôle du convertisseur catalytique trifonctionnel (TWC). Il faut noter que si l’état du
convertisseur catalytique est douteux et si la batterie a été débranchée avant d’effectuer le
cycle de conduite, il peut falloir cinq cycles séparés pour déterminer l’état du convertisseur
catalytique.
La décélération - Ralentissez jusqu’à 30 km/h, sur le rapport le plus élevé de la boîte de
vitesses. Les diagnostics, identiques à ceux de la dernière période de décélération, sont
exécutés. Ici encore, ne touchez ni aux freins, ni à l’embrayage.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXVI 147
Fonctionnement du témoin d'anomalie
Description du témoin d'anomalie
•
•
•
Le témoin d'anomalie (MIL) informe le conducteur qu'une défaillance s'est produite
et le véhicule doit être inspecté aussi tôt que possible.
Le témoin d'anomalie s'allume au cours d'un essai d'ampoule et de système.
Un code d'anomalie (DTC) sera enregistré si un témoin d'anomalie est requis par le
diagnostic.
Allumage du témoin d'anomalie
•
•
•
•
•
•
Le témoin d'anomalie s'allume lorsque le commutateur d'allumage se trouve à la
position «ON» et que le moteur ne tourne pas.
Le témoin d'anomalie s'éteint lorsqu'on fait tourner le moteur.
Le témoin d'anomalie reste allumé si le système d'autodiagnostic détecte une
défaillance.
Le témoin d'anomalie s'éteint si la défaillance ne se produit pas.
Si le témoin d'anomalie s'allume et le moteur cale, le témoin reste allumé tant que le
commutateur d'allumage reste à «ON».
Si le témoin d'anomalie n'est pas allumé et si le moteur cale, le témoin d'anomalie
demeure éteint jusqu'à ce que le commutateur d'allumage soit tourné à la position
«OFF», puis «ON».
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
148 Annexe : XXXVI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
149
LEXIQUE
A : ampere - ampère
AAT : ambiant air temperature - température de l'air ambiant
AC : alternatif current - courant alternatif
AIR : secondary air injection - injection d'air secondaire
CCA : cold cranking amps (0°F/-18°C) - ampérage de démarrage à froid (-18°C/0°F)
CKP sensor : crankshaft position sensor - capteur de position du vilebrequin
CL : closed loop - boucle fermée
DTC : diagnostic trouble code - code d'anomalie
ECT : engine coolant temperature - température du liquide de refroidissement
ECT sensor : engine coolant temperature sensor - sonde de température du liquide de
refroidissement
EGR : exhaust gas recirculation - recirculation des gaz d'échappement
EVAP canister : evaporative emission canister - absorbeur de vapeurs de carburant
EVAP canister purge : evaporative emission canister purge - purge de l'absorbeur de
vapeurs de carburant
EVAP system : evaporative emission system - recyclage des vapeurs de carburant
FT : fuel trim - correction de l'alimentation en carburant
HT : high tension - haute tension
HO2S 1 : heated oxygen sensor 1 - sonde à oxygène chauffée de pré-catalyseur
IAC : idle air control - régulation de l'air de ralenti
IAC valve : idle air control valve - électrovalve régulatrice de l'air de ralenti
150
Lexique
IAT : intake air temperature - température d'air d'admission
ICM : ignition control module - module de gestion de l'allumage
IPC : instrument panel cluster - ensemble du tableau de bord
KS : knock sensor - capteur de détonation
long term FT : longt term fuel trim - correction à long terme de l'alimentation en
carburant
MAF sensor : mass air flow sensor - débitmètre d'air massique
MAP sensor : manifold absolute pressure sensor - capteur de pression absolue de la
tubulure d'admission
MIL : malfunction indicator lamp - témoin d'anomalie
OBD-II : on board diagnostic - diagnostic embarqué de deuxième génération
OFF : ouvert, hors circuit, ou circuit ouvert
OL : over limit - résistance infinie
OL : open loop - boucle ouverte
ON : fermé, en circuit ou circuit fermé
ON/OFF : fermé-ouvert
O2S : oxygen sensor - sonde à oxygène
O2S 1 : oxygen sensor 1 - sonde à oxygène de pré-catalyseur
PCM : powertrain control module - module de commande du groupe motopropulseur
PC solenoid valve : pressure control solenoid valve - électrovalve régulatrice de pression
PCV system : positive crankcase ventilation system - système de recyclage des gaz de
carter
PCV valve : positive crankcase ventilation valve - soupape de recyclage des gaz de carter
Lexique
ROM : read only memory - mémoire morte
SAE : society of automotive engineers - société des ingénieurs de l'automobile
short term FT : short term fuel trim - correction à court terme de l'alimentation en
carburant
TCC : torque converter clutch - embrayage du convertisseur de couple
TP sensor : throttle position sensor - capteur de position du papillon
TWC : three way catalytic converter - convertisseur catalytique trifonctionnel
151
151
152
153
FEUILLE DE RÉTROACTION
Dans le but d'améliorer ce manuel, nous aimerions que vous nous fassiez vos commentaires.
D'une part, pour les cas de fautes d'orthographe, de frappe, de ponctuation ou tout autre cas d'erreur
de cet ordre, faites-nous parvenir une photocopie de la page où vous aurez corrigé l'erreur.
D'autre part, nous apprécierions également vos commentaires quant à la nature et à la présentation
du texte.
Le contenu était-il complet ou, au contraire, manquait-il des éléments?
Les explications étaient-elles claires?
Avez-vous aimé la présentation du texte?
154
Feuille de rétroaction
Enfin, donnez-nous votre appréciation générale ainsi que tout autre commentaire ou suggestion qui
pourrait contribuer à son amélioration en indiquant clairement la nature du problème détecté et les
aspects que vous modifieriez.
155
156
Les symptômes
à l'usage du diagnostic
pour déterminer les causes de mauvais fonctionnement
des systèmes d'injection
Montréal, 2002, 168 pages
DANS LA MÊME COLLECTION (suite)
•
La technologie des systèmes d’injection d’essence à commande électronique appliqués
à la motorisation diésel
•
Comprendre l’électricité, le magnétisme, l’électromagnétisme, l’induction, l’électronique
et l’alimentation en courant pour le diagnostic automobile
•
Les commandes et les contrôles des systèmes de recyclage des vapeurs de carburant:
description, fonctionnement et diagnostic
•
Les systèmes ordinés embarqués dans les véhicules automobiles: description,
fonctionnement, autodiagnostic et service
158
159
L’auteur, Christian Haentjens, est détenteur d’un baccalauréat spécialisé en
éducation professionnelle ainsi que d’une maîtrise en éducation. Il a
élaboré, en autres, des programmes de formation professionnelle, en
réponse aux besoins de l’industrie automobile dans le domaine des
systèmes de commandes électroniques.
Il met à profit, dans «Les symptômes à l'usage du diagnostic pour
déterminer les causes de mauvais fonctionnement des systèmes d'injection
électronique», son expérience d’une vingtaine d’années dans l’industrie
automobile et de plus de dix-huit ans dans l’enseignement professionnel.
DANS LA MÊME COLLECTION
•
Méthode de diagnostic et de réparation des circuits électriques et électroniques
appliquée à l'automobile
•
La technologie OBD-II: Un système de diagnostic de bord évolué et normalisé à
l’industrie de l’automobile
•
Déterminer l'état de fonctionnement d'un moteur à partir de l'analyse des émissions
comme moyen de diagnostic
•
Guide d'utilisation de l'oscilloscope numérique comme outil de diagnostic destiné à la
technologie automobile
•
Organigrammes de diagnostic universels reliés aux codes d'anomalie de la société des
ingénieurs de l'automobile
•
L’évolution du système antiblocage des freins au service du contrôle de la motricité et de la
stabilité du véhicule
•
Commande électronique des boîtes de vitesses automatiques d’automobiles: description,
fonctionnement et diagnostic
•
Les commandes électroniques des systèmes de climatisation automobile: description,
fonctionnement et diagnostic
•
Le système de retenue supplémentaire de protection des véhicules automobiles:
description, fonctionnement et diagnostic
La solution à vos problèmes
de diagnostic!
C
H
ÉDITE
AUTO®
Les manuels
de référence techniques
LES ÉDITIONS TECHNIQUES DE L'AUTOMOBILE
CHRISTIAN HAENTJENS, Auteur et Éditeur
Spécialiste en Technologie de l'Automobile
4440, avenue Montclair, Montréal, Québec, H4B 2J6
Téléphone: (514) 483-4755
Télécopieur: (514) 483-4755
Courriel: c_haentjens@sympatico.ca
Internet: http://www.editechauto.tk
ISBN 2-9807396-1-8