Universidad N CION L DE C J M RC SEDE J EN FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL TEMA : DISEÑO GEOMETRICO GEOMETRICO DE CARRETERAS CURSO : CAMINOS I DOCENTE : ING. JUAN CORONEL DIAZ GRUPO : N.º 10 INTEGRANTES : CHANTA SURITA DIBER DELGADO FLORES MARVIL M ARVIL GUERRERO CONTRERAS YAMIL JIMENEZ CALLE KEVIN RAMOS RIVERA KLIS SANCHEZ GONZALES LILIANA JAÉN - PERÚ 2019 INDI E INTRODUCCIÓN............................................................................................................................. ............................................................................................................................. 1 1 DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA ............................................................................. ............................................................................. 2 2 OBJETIVOS ............................................................................................................................. ............................................................................................................................. 2 3 DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN (COORDENADAS UTM) DE LOS PUNTOS INICIAL Y FINAL DEL PROYECTO. .................................................................................................................................... .................................................................................................................................... 2 4 CLASIFICACION CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS CARRETERAS .................................................................................... .................................................................................... 3 4.1 SEGÚN SU FUNCIÓN:..................................................................................................... ..................................................................................................... 3 4.2 SEGÚN A SU DEMANDA: ............................................................................................... ............................................................................................... 3 4.3 SEGÚN SU OROGRAFIA.................................................................................................. .................................................................................................. 4 5 PARÁMETROS PARÁMETROS DE DISEÑO EN CARRETERAS ............................................................... .......................................................................... ........... 4 5.1 FUNDAMENTACIÓN FUNDAMENTACIÓN DE PARÁMETROS PARÁMETROS PARA EL ESTUDIO DE RUTAS ........................... 4 5.2 PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO........................................................... ...................................................................... ........... 5 5.2.1 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) .................................................................. 5 5.2.2 CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO ............................................................... 5 5.2.3 LA VELOCIDAD VELOCIDAD .......................................................... ....................................................................................................... ............................................. 6 VELOCIDAD DE DISEÑO ......................................................................................................... ......................................................................................................... 6 6 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD .................................................................................................. .................................................................................................. 7 6.1 PENDIENTES .......................................................... ................................................................................................................ ...................................................... 10 6.2 RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD VELOCIDAD DIRECTRIZ Y PENDIENTE ............................................. 12 6.3 TRAMOS DE DESCANS DESCANSO................................................................ O............................................................................................... ............................... 13 6.4 PENDIENTES ECONÓMICAS ......................................................................................... ......................................................................................... 13 7 DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES. HORIZONTALES. .............................................................. .................................................................................. .................... 13 7.1 8 DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES. HORIZONTALES. .......................................................................... .......................................................................... 13 CALCULO DE DESARROLL DESARROLLO O DE RUTAS ................................................................................. ................................................................................. 15 8.1 9 CALCULO DE PENDIENTE ............................................................................................. ............................................................................................. 15 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL TRANSVERSAL ............................... 15 9.1 CURVAS CIRCULARES................................................................................................... ................................................................................................... 15 9.2 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR ......................................................................... ......................................................................... 15 9.3 ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE ...................................................................... ...................................................................... 16 9.4 BERMAS ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... 17 9.5 TALUDES ................................................................. ...................................................................................................................... ..................................................... 18 10 TRAZO DE CARRETERA..................................................................................................... ..................................................................................................... 19 11. CONCLUSIONES CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES................................................................................ ................................................................................ 19 11 LINKOGRAFIA................................................................................................................... ................................................................................................................... 19 INTRODUCCIÓN El siguiente informe está orientado a realizar el diseño geométrico de tres posibles rutas, siendo muy importante en nuestra formación como ingenieros civiles, ya que estas rutas se desarrollan con el propósito de que sea funcional y cumpla con lo establecido de la norma DG-2018. El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. Los cálculos en el presente informe se desarrollaron en hojas de cálculos de Excel y el trazo de las rutas en civil 3d (2019). Conociendo el tipo de IMDA y su orografía del terreno se eligió la velocidad de diseño 30 km/h y pendiente máxima 8% según la norma. Lo cual analizaremos la ruta más factible y optima por el método de bruce. Finalmente se tendrá que seleccionar la ruta con mejores pendientes, cortes y rellenos de poca cantidad para que la ruta sea menos costosa y evitar el desgaste mecánico y de neumáticos neumáticos en los vehículos. Además, se anexarán los planos y tablas de las tres rutas. 1 1 DI DISE SE ÑO GE OM OMETRICO ETRICO DE LA CAR RE TERA 2 OB J E TI TIVV OS PRINCIPAL Seleccionar la mejor ruta para e ell diseño y elaboración de una carretera de tercera clase, aplicando el método de bruce. ESPECÍFICOS Trazar una ru ruta ta aplicando p pendientes endientes de acuerdo a lla a clase indic indicado ado en la norma DG-2018. Saber aplicar la norma DG-2018. Realizar los cálcu cálculos los necesarios p para ara poder calcular las pendientes y saber realizar el perfil de dichas rutas. 3 Conocer los parámetros de diseño. D E S C R IP C IÓN IÓ N Y UB I C A C IÓN IÓ N (C OO OORR D E N A D A S UTM) UTM ) DE D E L OS P UNTO UN TOSS IN INICIAL ICIAL Y FINAL FINAL DE L PR OYECTO. Ubicación Ubicaci ón Punto Partida Y Lleg ada Punto de partida: PUNTO A “ ” Punto de llegada: PUNTO B “ ” Ubicación Ubicaci ón P olític olítica a Departamento: Cajamarca Perú (2880-3050) M.S.N.M Ubicación Ubica ción G eográ eogr áfica RUTA 1: PUNTO INICIAL A PUNTO FINAL B ESTE 677880.00 684496.99 NORTE 9428912.41 9424876.39 LONGITUD 32509.53 m 2 4 CLASIFICACION CLASIFICACI ON DE LAS CARR ETER AS 4.1 S E G ÚN S U FUNC FU NC IÓN: IÓ N: RE D VIAL VIAL PR IMAR IMAR IA Sistema Nacional: Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. fr onteras. RE D VIAL VIAL SE CUND CUNDAR AR IA Sistema Departamental: principalmente a Constituyen la red vial circunscrita la zona de un departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales. RE D VIAL VIAL TER CIARIA O LOCAL LOCAL Sistema Vecinal: Compuesta por Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. 4.2 S E G ÚN A S U DE MA ND NDA A: Autopistas de Primera Clase : Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo Autopistas de Segunda Clase: Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. 3 Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Trochas Carrozables: Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. 4.3 S E G ÚN S U OR OG R A F IA Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%) Terreno Ter reno ondula ondulado do (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6% Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8% Terreno Terr eno esc esca arpado rpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo. t razo. 5 5.1 P A R Á ME TR OS D E D IS E ÑO E N C CA A R R E TE R A S F UND A ME NT NTA A C I ÓN D E P A R Á ME TR OS P A R A E L E S TUDIO TUD IO D E R UTA S Según la norma de diseño Geométrico DG-2018 la carretera tiene Tres Clasificaciones. 4 Según su demanda : Carretera de Tercera Clase. (IMD < a 400Veh/día) Según Su orografía : carretera tipo 2 (pendiente Transversal 6%) El diseño de un camino responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales. 5.2 P A R Á ME TR OS B Á S IC OS P A R A E L DIS D IS E ÑO Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parámetros que definirán las características del proyecto. Según se explica a continuación en el siguiente orden: 5.2.11 ÍN 5.2. ÍND D I C E ME D I O DIA D IA R I O ANU A NUA A L (IM ( IMD DA ) Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica. 5.2.22 C L A S I F IC A C IÓN 5.2. IÓ N POR P OR TIP TI P O D DEE V E HÍC HÍ C UL ULO O Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes: - Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kg. Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos. Tr ansporte de Carga. Camiones: Unidad Simple para Transporte Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga. 5 Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma importante de una a otra vía. 5.2.33 L A V E L OC ID A D 5.2. Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la que circulan todos los vehículos por una vía con la máxima seguridad posible. 6 VELOCIDAD DE DISE ÑO Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. 6 VAR IACIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISE ÑO Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera deberán ser evitados. Se debe considerar como longitud mínima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2) Kilómetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores a los 20 Km/h. Tabla 204.02 Velocidades de marcha teóricas en función de la velocidad de diseño (km) DISTANCIAS DISTANCI AS DE VISIBILIDAD Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehículo. En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehículo, y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido. Estas dos situaciones influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán tratados en esta sección considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarán en las secciones correspondientes. correspondientes. DISTANCIA DISTANCI A DE VISIBILIDAD DE PAR ADA Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulación. 7 Todos los puntos de una carretera deberán estar provistos de la distancia mínima de visibilidad de parada. Si en una sección de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mínima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseño, se deberá señalizar dicho sector con la velocidad máxima admisible, siendo éste un recurso extremo a utilizar sólo en casos muy calificados y autorizados por el MTC. Nota: la distancia de reacción de frenado calculado el tiempo 2.5 segundos, velocidad de aceleración de 3.4 m/s2 , de acuerdo a lo indicado en el capítulo 3 de AASHTO DISTANCIAS DISTANCI AS DE VISIBILIDAD DE PAS O Es la distancia mínima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Km/h menor con comodidad y seguridad. Sin causar alteración a la velocidad de un tercer vehículo 8 que viaje en sentido contrario y a la velocidad de diseño y que se hace visible cuando se hace la maniobra de sobrepaso. Cuando no existen impedimentos en el terreno y que se refleja en el costo de construcción la visibilidad de paso debe asegurarse para el mejor desarrollo del proyecto. Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores a las de la Tabla 205.04, según la categoría de la carretera. Los sectores con visibilidad adecuada para adelanta deberán distribuirse lo más homogéneo del trazo dentro de un tramo tr amo de carretera de 5Km a más procurando que los sectores de visibilidad se los haga en lugares planos o tangentes a zonas rectas. 9 DISTANCIA DISTANCI A DE VISIB ILI ILIDAD DAD DE PAS O O SOBR E PA SO (D (DS) S) Es la mínima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone que viaja a velocidad de 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible, cuando se ha iniciado la maniobra m aniobra de sobrepaso. Cuando no exista impedimentos impuestos por el terreno y que se refleje en el costo de construcción la visibilidad de paso deberá asegurarse para el mayor desarrollo posible de la carreta. Según las normas DG-2018, DG -2018, la distancia que se deberá evitar que tengan visibilidad de adelantamiento sobrepaso no será superior según la categoría de la carretera. 6.1 PENDIENTES A Pendiente Tg Ø H DH x 100 H ø B DH El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado debe ser objeto de atento estudio por parte del proyectista, procederán a las comparaciones necesarias y explicara la elección necesaria. Esto incumbe el 10 proyectista la obligación de demostrar que la solución elegida es la mejor que otras posibles, sin superar los valores máximos. Al efectuar la elección el proyectista tendrá en cuenta, la influencia de la pendiente sobre el costo de la construcción de la carretera, tanto por lo que se refiere a los mayores costos en conexión con los desarrollos que generalmente al empleo de una pendiente menor, como por lo referente a los costos más altos que podrían derivar del empleo continuo de la pendiente indicada como máxima. 4.3.1 PENDIENTE MÍNIMA En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores de 0.5% a fin de garantizar la evacuación de las aguas de lluvia, para hacerse uso de rasantes horizontales en caso que las cunetas puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada deberá tener un bombeo superior al 2%. 4.3.2 PENDIENTE MÁXIMA El proyectista tendrá que considerar los límites de los máximos de las pendientes de acuerdo a la clasificación de la carretera al tráfico vehicular por día, a la orografía del lugar, la velocidad de diseño en la tabla Nº 303.1. En zonas cuyas alturas son mayores a 3000 los valores se reducirán. Los valores máximos de esta tabla se reducirán en un 1% para terreno montañoso o escarpado en carretas con calzadas independientes, la pendiente de bajada podrá superar hasta en un 2% de los máximos establecidos. 11 Notas: 1) En caso que se desee pasar de carreteras de primera o segunda clase, a una autopista, las características de estas se deberán adecuar al orden superior inmediato 2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento técnico, será autorizada por el órgano ór gano competente del MTC 4.3.3 PENDIENTE MÁXIMO ABSOLUTAS Son los límites máximos de las pendientes y se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, las condiciones desfavorables del pavimento. El proyectista tendrá excepcionalmente como máximo absoluto al valor de la pendiente incrementando hasta un 1% para todos los casos, pero deberá justificar técnica y económicamente económicamente el uso de dicho dicho valor. 6.2 R ELA CIÓN CIÓN ENTRE VELOCIDAD VELOCIDAD DIRE CTRIZ Y PE NDI NDIENTE ENTE Pendientes máximas a la que se refiere al cuadro de pendientes máximas, podrá usarse con los criterios indicados, cualquiera que sea las características planimetrías y de visibilidad de trazo y su velocidad, sin embargo, el proyectista 12 estudiará la sucesión de los diferentes tramos y pendientes en forma tal que se limite en lo posible la reducción de la velocidad directriz. 6.3 TRAMO TRAMOSS DE DES CANSO En el caso del ascenso continuo cuando la pendiente mayor que el 5% se proyectara más o menos a cada 3 Km. Un tramo de descanso es una longitud no menor de 500 y con y una pendiente no mayor de 2%. El proyectista determinara la presencia y la ubicación de estos tramos de descanso de manera que se consiga las mejores ventajas para los costos de construcción. 6.4 PE NDIENTES E CONÓM CONÓMICAS Son aquellas que permiten al vehículo salir a la velocidad más eficiente de la maquina con el menor consumo de combustible, lubricante y descender sin necesidad de usar los frenos y sin necesidad de alcanzar una velocidad excesiva, todo esto con el fin fi n de reducir el desgaste mecánico y de neumático. Se ha demostrado que las pendientes más económicas es la que bordea el 3% porque en uno u otro sentido la velocidad de operación es prácticamente la misma. 7 DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES. TRAZO DE LA POLIGONAL: Para el trazo de la poligonal se tuvo en consideración de pasar por la mayor cantidad de Puntos de las líneas de gradiente, así como también los puntos obligados de paso. 7.1 DISE ÑO DE CURVA S HORIZONT HORIZONTALE ALE S . Para el diseño de curvas horizontales se tuvo presente las normas de Diseño en Planta, de acuerdo a la velocidad seleccionada se asumirá los radios, peraltes, entre otros parámetros de diseño. Esto se muestra en la tabla siguiente tabla 13 El radio mínimo normal es 50, pero el excepcional es de 45m. Así mismo también se consideró que las longitudes de tramo en tangente para asegurar la longitud De transición 14 También Se Está considerando que las curvas horizontales cumplan con tener Vd. Es decir si la velocidad de Diseño es 30Km la longitud de Curva, el cálculo de las curvas horizontales se anexa al presente informe. 8 CALCULO DE DES AR ROLLO DE RUTAS RUTAS El cálculo se realizó de acuerdo a las fórmulas estudiada en clase y de acuerdo a la Norma DG-2018. 8.1 CA LCULO DE PE NDIENTE A Pendiente Tg Ø H DH x 100 H ø B DH 9 9.1 DISEÑO GE OMÉTR OMÉTR ICO EN PLANTA, PLANTA, PER FIL Y SE CCIÓN TRANSVERSAL CURVAS CU RVAS CIRCULARE S Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. 9.2 ELE MENTOS ENTOS DE LA C UR VA CIRCULAR Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a continuación se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación y son los siguientes: 15 P.C.: Punto de inicio de la curva P.I.: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas P.T.: Punto de tangencia E: Distancia a externa (m) M: Distancia de la ordenada media (m) R: Longitud del radio de la curva (m) T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m) L: Longitud de la curva (m) L.C: Longitud de la cuerda (m) ∆: Ángulo de deflexión (º) p: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al diseño de la curva (%) Sa: Sobre ancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m). 9.3 A NC HO D DEE L A C A L ZA ZAD D A E N TA NG E NTE NT E El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera. 16 9.4 B E R MA S Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias. A ncho nc ho de las bermas: bermas : En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía. 17 Notas: a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4) b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1.20 m para Autopistas de Segunda Clase c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos de berma menores a los establecidos es tablecidos 9.5 TALUDES El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal. 18 10 TRA ZO DE CAR RE TERA NOMBRE DEL PROYECTO: Elaboración de una ruta en AutoCAD 3D UBICACIÓN POLITICA GEOGRAFICA: Departamento Cajamarca CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA NORMATIVIDAD: DG-2018 S eg ún su s u dem demanda anda:: carretera de tercera clase S eg ún su s u orog r afía: ondulado Diss eño d Di dee velocidad: velocidad:40 11. CONCLU CONCLUSS IONES IONES Y R E COM COMENDA ENDA CIONES En conclusió conclusión, n, podemos definir definir que el diseño geo geométrico métrico de ccarreteras arreteras es de vital importancia calcular y respetar r espetar las normas técnicas para así poder llegar a un buen diseño geométrico de una carretera. Tener en cuenta la comodidad y seguridad de las personas que transitaran por la carretera. Estudiar ccorrectamente orrectamente el tráfico y el impacto ambiental. 11 LINKOGRAFIA - http://www.slideshare.n http://www.slideshare.net/fabiolabrenda/04-se et/fabiolabrenda/04-seleccin-de-ruta-nueva leccin-de-ruta-nuevaprueba21 prueba21 - http://doblevia.wordpress.com/2007/02/08 /evaluacion-de-rutas-metodo-de-metodo-dehttp://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutas bruce/ CARDENAS GRISALES. “Diseño geométrico de carreteras” - Manual de diseño geométrico DG-2018. 19 20 21
