ТРЕТИЧЕН СЕКТОР.
ТРАНСПОРТ
I.
ТРЕТИЧЕН СЕКТОР
1. Същност и значение
1.1. Формира почти 70% от БВП на страната ни.
2. Фактори за развитие
2.1. Политическо управление;
2.2. Демографски фактор;
2.3. Научно-технически фактор;
2.4. Природни условия.
3. Структура
II.
ТРАНСПОРТ
1. Същност и значение
2. Фактори
2.1. Географско положение;
2.2. Природни условия;
2.3. Държавна политика;
2.4. Научно-технически;
2.5. Екологичен.
3. Структура
3.1. В зависимост от това какво превозва:
 Пътнически
 Товарен
3.2. В зависимост от териториалния обхват:
 Международен
 Национален
 Регионален
 Местен
3.3. В зависимост от средата, в която се извършва:
 Сухоземен
 Шосеен
Започва своето бурно развитие след Втората световна война и днес има най-голямо социално
значение, тъй като това е най-достъпният вид транспорт в страната ни.
През територията на България преминават важни европейски транспортни коридори.
Чрез картата си припомнете си кои са те и какви са трасетата им.
С важно икономическо значение са и магистралите, но само две от тях са завършени – „Тракия“
и „Марица“, а останалите „Струма“, „Черно море“, „Хемус“ и „Европа“ са в процес на
изграждане.
 Железопътен
На първата карта са представени първите жп трасета, изградени в страната ни.
На втората виждате деветте ключови жп трасета, които функционират днес. Те определят
ключовото местоположение на няколко жп гари(възли) както в южната част на страната ни,
така и в северната. Важно е да се отбележи, че за Северна България най-голям жп възел е Горна
Оряховица.
9 основни жп линии в България:
1.Калотина – София – Пловдив – Свиленград;
2.София – Мездра – Плевен – Горна Оряховица – Шумен – Каспичан – Варна;
3.София – Карлово – Сливен – Карнобат – Бургас (Подбалканска линия);
4.Русе – Горна Оряховица – Дъбово – Тулово – Стара Загора – Димитровград – Кърджали – Подкова;
5.София – Перник – Благоевград – Кулата;
6.София – Перник – Радоммир – Кюстендил – Гюешево;
7.София – Мездра – Враца – Видин;
8.Пловдив – Стара Загора – Ямбол – Карнобат – Бургас;
9.Русе – Каспичан – Варна.
Развитието на железопътния транспорт е бурно до Втората световна война, после постепенно
изостава на фона на модернизиращия се автомобилен. По-гоямата част от жп инфраструктурата
е изградена до 1940 година, а на по-късен етап е само доразвивана и подновявана.
Заради високопланинския релеф в централните части на Родопите в област Смолян няма
изградени жп връзки.
По същата причина в Югозападна България единствената възможност да използваме такъв вид
транспорт е теснолинейката „Добринище-Септември“.
Припомнете си коя е единствената съседна държава, с която България не е свързана чрез
железопътен транспорт.
 Воден
 Речен
 Морски
Плавателен канал между Варненското и Белославското езеро.
Пристанище „Варна-запад“, изградено 1976г.
 Въздушен
 1947 година е символична за въздушния транспорт, тъй като тогава за кратко време
се извършват първите граждански полети.
Първият вътрешен граждански полет е между София и Бургас, а международен –
София и Будапеща.
Гражданските летища в странат ни са в София, Пловдив, Варна и Бургас.
Съществуват и други летища, които имат различно приложение – за военни, за
аграрни нужди.
 Тръбопроводен
 Използва се за транспортиране на суровини. В страната ни има изградени
водопроводи, солопроводи (между Провадия и Девня), газопроводи и нефтопроводи.
Първият нефтопровод е изграден през 1965 година до „Нефтоим“ Бургас.
 Този вид транспорт има особено икономическо значение в съвременното развитие на
страната ни.
 Въжен