TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA EJECUCIÓN DE OBRA POR
MODALIDAD DE CONCURSO OFERTA A PRECIOS UNITARIOS
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO Y
EJECUCION DE LA OBRA
“REHABILITACION DE PUENTES PAQUETE 5 – HUANCAVELICA,
AYACUCHO Y AREQUIPA 2
(OBRA 1: PUENTE WAÑUDA VADO Y ACCESOS, PUENTE CCELLOHUAYCO Y
ACCESOS Y PUENTE QUICHUA Y ACCESOS)
(OBRA 2: PUENTE MATADERO Y ACCESOS, PUENTE SAJARHUA Y ACCESOS Y
PUENTE BETANCURT Y ACCESOS)”
DEPARTAMENTOS DE HUANCAVELICA, AYACUCHO Y AREQUIPA
LIMA – PERU
CAPITULO II
TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE
TECNICO DEFINITIVO
Los presentes Términos de Referencia describen las actividades y condiciones, bajo las cuales el
Contratista, utilizando las mejores técnicas y recursos de la ingeniería moderna, desarrolle los
expedientes técnicos definitivos y la construcción de las obras de Rehabilitación de puentes.
Respecto a las interferencias, el costo de reubicación y/o solución (instalaciones de Servicios:
Fibra óptica. Sistema de agua y desagüe, servicios eléctricos, telefonía, etc., conforme
definición señalada en el numeral 4.7 del artículo 4 del Decreto Legislativo N°1192), serán de
cargo y responsabilidad de la ENTIDAD; para lo cual el CONTRATISTA deberá identificarlos
oportunamente en toda su amplitud, comunicar a la ENTIDAD de la existencia de estos y
simultáneamente con la elaboración de los expedientes definitivos de las obras, elaborar el
expediente técnico para la reubicación de estos, en coordinación con la Supervisión y las
entidades prestadoras del servicio, hasta lograr la aprobación de los referidos expedientes
técnicos de reubicación y su ejecución.
De existir interferencias relacionadas con propiedades de terceros a liberar, el CONTRATISTA
elaborara el expediente técnico coordinadamente con el EERCC. Para el procedimiento se
seguirá los lineamientos señalados en el Decreto Legislativo N°1354.
2.1
CONSIDERACIONES TECNICAS
2.1.1 INFORMACION PARA LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO
La elaboración del Expediente Técnico se realizara tomando como referencia el
Estudio de Ingeniería Básica (en adelante EIB), conforme lo señalado en el
artículo N°7 del Reglamento del Procedimiento de Contratación Publica Especial
para la Reconstrucción con Cambios), para el procedimiento de selección bajo la
modalidad de Concurso – Oferta, el mismo que se adjunta en Anexo 07:
Información para la Elaboración del Expediente Técnico.
La información proporcionada será revisada y/o complementada y/o actualizada
por el CONTRATISTA en coordinación con el Equipo Especial de Reconstrucción
con Cambios en el MTC y la conformidad del Supervisor designado por la
ENTIDAD.
2.2.2 DESCRIPCION GENERAL DEL ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO
En base a la información registrada en el catastro de daños del PIRCC, en la
evaluación de campo efectuado en cada uno de los puentes afectados por el
Fenómeno El Niño Costero 2017, se describe el estado actual de cada una de las
estructuras a intervenir que conforman el paquete:
OBRA 1
a.
PUENTE WAÑUDA VADO
Según la ficha de inspección de puentes elaborada por la Municipalidad Provincial de
Huanca Sancos, señala que existe un puente colgante peatonal de madera y un badén
de concreto ubicado aguas arriba a 900m aguas arriba del puente peatonal.
En épocas de lluvias, el acceso por el badén existente es interrumpido por las crecientes,
optándose por usar otros puentes distantes, restringiéndose la transitabilidad por el
badén en temporadas de lluvias. Por etas razones y por ser una vía departamental de
tránsito moderado se requiere el reemplazo del badén por un puente.
FOTO
Actualmente hay un puente modular de 54.864 m, instalado paralelo al emplazamiento
del puente colgante a 10m aguas abajo.
FOTO
Vista panorámica del Puente existente
FOTO
Vista del puente peatonal en el sector de Wañuda Vado
FOTO
Vista del acceso izquierdo
Propuesta Final: Puente Arco metálico de tablero inferior con péndolas verticales y
losa de concreto armado, de 95m de longitud, con apoyos de Estribos con
contrafuertes en concreto armado y cimentación superficial del tipo celular. Sección
total transversal típica 11.20m, anchi calzada de 6.60m, dos carriles de 3.30m, bermas
de 1.50m y ancho de vereda de 0.80m. incluido las barandas.
b.
PUENTE CCELLOHUAYCO
Actualmente el pase es a través de un badén rustico de piedra, el cual está erosionado,
producto de las acciones mecánicas del arrastre de material de la quebrada, los accesos
se ubican en terreno inestable.
Se observa una quebrada colapsada por material de arrastre de gravas. Ocasionadas por
las intensas lluvias y la falta de mantenimiento de la quebrada.
En época de lluvias, no permite el acceso por el badén existente, optándose por usar
otros puentes distantes. La cual dicho badén restringe la transpirabilidad en temporadas
de lluvia. Por estas razones y por ser una vía vecinal de tránsito , se requiere el
reemplazo del badén existente.
FOTO
Vista el Área donde se proyecta la construcción del Puente Ccellohuayco
FOTO
Vista del Acceso derecho
FOTO
Vista del material del talud
Propuesta Final: Puente tipo Box Girder metálico (02) cajones, con losa de concreto
armado. Estribos en voladizo en concreto armado y cimentación profunda con pilotes.
Ancho total del tablero es de 11.30m, asimismo, la calzada del puente es 8.40m, con
veredas de 1.40m incluido las barandas.
c.
PUENTE QUICHUA
Actualmente existe un badén de 12 paños de concreto con piedra de mampostería en
el centro del badén, lo cual ha sido erosionado en la parte central de badén, producto
de las acciones mecánicas del arrastre de material de la quebrada.
Se observa una quebrada colapsada por material de arrastre de piedras y bolonería
que llegan a medir entre 1.00m a 2.8m de diámetro. Ocasionadas por las intensas
lluvias y la falta de mantenimiento de la quebrada.
En época de lluvias, no permite el acceso por le badén existente, optándose por usar
otros puentes distantes. La cual dicho badén restringe la transpirabilidad en
temporadas de lluvias. . Por estas razones y por ser una vía vecinal de tránsito, se
requiere el reemplazo del badén existente.
FOTO
Vista del badén existente
FOTO
Vista del acceso izquierdo
FOTO
Vista del estado físico del badén existente
Propuesta Final: Puente viga metálica – losa de concreto trabajando en sección
compuesta. Estribos en voladizo en concreto armado y cimentación superficial del tipo
zapata. Ancho total del tablero es de 10.00m, asimismo, el ancho de la calzada del
puente es 7.20m.ancho de carril 3.00m, ancho de vereda 1.40m. incluido las barandas.
OBRA 2
a.
PUENTE MATADERO
En la zona evaluada existe un puente de concreto armado en malas condiciones de
conservación; presenta una superestructura dañada por las maniobras para el ingreso
y salida en el puente en curvas muy cerradas y por el paso del tiempo; en cuanto a la
subestructura, se observa estribos socavados y expuestos, por los efectos del paso del
río Huambo y huaycos en época de lluvia. Asimismo, se observa agua arriba un muro
de contención que ha fallado debido a la socavación producto del río y huaycos. Por las
condiciones actuales del puente Matadero, ofrece inseguridad su uso.
La vía cobre el cual se proyectaría la construcción del puente definitivo corresponde a
una carretera afirmada, de anchi aproximado de 5.00m.
FOTO
Estado actual del área se proyecta el puente
FOTO
Propuesta final: Puente Viga metálica – losa de concreto trabajando en sección
compuesta de 45.00m de luz, con apoyos en estribos con contrafuertes y tirantes de
concreto armado y cimentación superficial con zapatas. El ancho total del tablero es de
10m, asimismo, el ancho de la calzada será de 6.00m con dos carriles de 3.00m cada
uno y ancho de veredas es de 1.40m. incluido las barandas.
b.
PUENTE SAJARHUA
En la zona evaluada, existe un puente de madera, construido rústicamente y sin
barandas, en muy mal estado, que no da seguridad para caminar ya que solo es pase
eventual de personas, no existiendo desarrollo y/o apertura del camino vecinal a
ambos márgenes del puente solicitado. El requerimiento del puente es para acceder a
los centros poblados de Sajarhua, Piche y Chinini.
De acuerdo a lo visto, este puente requerido, sería otra opción de comunicación con
los centros poblados de Sajarhua, Piche y Chinini, siendo que en la actualidad el
tránsito de personas y vehículos, se da por una vía paralela a 1.5km aguas arriba del
punto propuesto, sin embargo el acceso existente se encuentra en una zona
accidentada y propensa a derrumbes, por lo que la mejor opción es construir un
puente en el punto indicado y empalmar los accesos a la vía existente.
La vía sobre el cual se solicita la construcción de un puente definitivo corresponde a
accesos que no tienen desarrollo en ambos márgenes.
FOTO
Propuesta Final: Puente viga metálica – losa de concreto con luz de 30.00m, de un solo
tramo apoyado en estribos con contrafuertes y tirantes de concreto armado y
cimentación profunda con pilotes. El ancho total del tablero es de 10m., así mismo, el
ancho de la calzada será de 6.00, con dos carriles de 3.00m cada uno y ancho de
veredas de 1.40m. . incluido las barandas.
c.
PUENTE BETANCURT
No existe en la zona evaluada, un puente que cubra todo el cauce del río Siguas, si
existe un puente de concreto de 17.5m y de dos tramos, con estribos, pilares y losa
deteriorados, que cubre parcialmente el cauce del río y un badén natural que cubre el
resto del cauce del río, por el cual circulan personas, vehículos livianos y pesados y que
todos los años se ve afectado por las lluvias y huaycos, dejando aislados a las
localidades de Betancurt, Quebrada, Lluclla y Ranchería, debido a que es su principal
ingreso. Cuando ocurre la interrupción en la zona del badén, los pobladores tienen que
solicitar a Autodema (Autoridad Autónoma de Majes) el uso del puente 1.0km aguas
abajo para el uso solo de vehículos menores y personas, afectando en estas épocas de
lluvia las principales actividades económicas de la zona como es la agricultura y la
ganadería, esta ultima su principal actividad.
La vía el cual se proyectaría la construcción del puente definitivo corresponde a una
carretera afirmada, de ancho aproximado de 3.50m.
FOTO
Estado actual del área en donde se proyecta el puente
FOTO
Vista del acceso izquierdo
Propuesta final: Reticulado metálico tipo arco de tablero inferior de concreto armado.
Estribos tipo voladizo de concreto armado y cimentación profunda con pilotes. El
ancho total del tablero es de 10.00m, ancho total de la superestructura de 11.20, así
mismo, el ancho de la calzada será de 6.00m, con dos carriles de 3.00m cada uno, con
veredas de 1.40m que incluye barandas.
2.1.3 LONGITUDES PROYECTADAS DE CADA UNO DE LOS PUENTES
OBRA
1
2
2.2
LONGITUD
ACTUAL
(m)
-
LONGITUD
PROYECTADA
(m)
95.00
CCELLOHUAYCO
HUANCAVELICA
-
50.00
QUICHUA
HUANCAVELICA
MATADERO
AREQUIPA
SAJARHUA
AREQUIPA
BETANCURT
AREQUIPA
-
50.00
-
45.00
-
30.00
17.50
65.00
NOMBRE
PUENTE
WAÑUDA VADO
AYACUCHO
ALCANCES GENERALES DEL PROYECTO
TIPO DE
ESTRUCTURA
TIPO DE
SUB ESTRUCTURA
Arco metálico de tablero
inferior con péndolas
verticales y losa de
concreto armado
Puente tipo Box Girder
metálico (02) cajones,
con losa de concreto
armado.
Viga metálica-losa de
concreto
Viga metálica-losa de
concreto
Viga metálica-losa de
concreto
Reticulado metálico tipo
arco + Super Span
Apoyos en estribos en
cantiléver
con
cimentación celular
Alineamiento recto y
apoyadas en estribos tipo
cantiléver
con
cimentación de pilotes
Apoyado es estribos en
cantiléver
Apoyado es estribos en
cantiléver
Apoyado es estribos en
cantiléver con pilotes
Apoyado es estribos en
cantiléver con pilotes
Son alcances generales del proyecto a contratar, el desarrollo de los Expedientes
Técnicos Definitivos y la ejecución de las Obras, que contemplará entre otros, los
diseños, construcción, puesta en funcionamiento al 100% y prueba de carga de cada
puente construido.
Asimismo, se deberá elaborar los Expedientes Técnicos Legales con fines de Tasación,
conforme a lo previsto en el Título II, Capitulo III del Decreto Legislativo N°1192.
2.3
CONSIDERACIONES GENERALES
Las consideraciones que se describen serán tomadas en cuenta para cada una de las
obras que se desarrollarán a nivel de Expediente Técnico.
El desarrollo de los Expedientes Técnicos Definitivos y Ejecución de las sobras, serán
efectuados en las siguientes etapas:


Primera Etapa: A nivel de Expediente Técnico Definitivo, será desarrollado por el
CONTRATISTA al cual se le adjudique la buena pro, en base a las evaluaciones
correspondientes, elaborará las disciplinas necesarias para plantear los
tratamientos y soluciones más adecuadas según corresponda y en concordancia
con el anteproyecto que se señala en el Estudio de Ingeniería Básico (EIB) (Anexo
07). En la presentación del Segundo Informe se deberá presentar los Expedientes
Técnicos Legales con fines de tasación de los predios que resulten afectados.
Segunda Etapa: La ejecución de la Obra de acuerdo al Expediente Técnico
Definitivo aprobado por la Dirección General de Programas y proyectos de
Transportes-DGPPT.
El alcance del presente se desarrollará sobre la base del siguiente proyecto:
“Rehabilitación de Puentes Paquete 5-Huancavelic-Ayacucho-Arequipa2”
Y será trabajado por el CONTRATISTA en dos (02) obras como sigue:
OBRA
N°
1
2
N°
PTE
1
NOMBRE
PUENTE
WAÑUDA VADO
DPTO
NOMBRE DE RUTA
AYACUCHO
2
CCELLOHUAYCO
HUANCAVELICA
3
QUICHUA
HUANCAVELICA
1
MATADERO
AREQUIPA
2
SAJARHUA
AREQUIPA
3
BETANCURT
AREQUIPA
Referencia: Centro
Poblado Accopampa
Emp. HV-963-ChirisPta.Carretera
Emp.PE 26(Villa de
Arma)-Abra PaquiscaAurahua-Pte.
ChupamarcaChupamarca-TantaraSanta Rosa-CacaniSna Juan-Emp. Pe26(Palca)
Emp.PE.1S(Dv.Huamb
o)-Huacan-HuamboCabanaconde-MacaChivay-Emp.PE 7(Dv.
Vizcachane)
Referencia Centro
Poblado Accopampa y
Moyurcocha
Emp.PE 1S-Pte
Tambillo-CujanCujanillo-San Basilio-
RED
VIAL
S/N
LATITUD
LONGITUD
13°49´45.88”S
74°19´39.55”O
HV967
HV114
13°15´41.88”S
75°23´2.44”O
13°10´27.64”S
75°38´34.13”O
AR109
15°46´23.10”S
72°5´10.12”O
S/N
15°43´2.81”S
72°6´50.11”O
S/N
16°11´33.14”S
72°2´51.21”O
Tintin-SondorCañaveral-PitayQuilcapampaBetancurt-Pta
Carretera
Las ubicaciones de los emplazamientos propuestos de los puentes son referenciales. La
ubicación final de los puentes la propondrá el CONTRATISTA en coordinación con la
Supervisión y ESPECIALISTA DE Monitoreo y Seguimiento. Esta acción se efectuará en
campo y validara en gabinete por los especialistas del Contratista y Supervisor y serán lo
más próxima a la zona señalada. La estructuración y dimensiones finales serán
determinadas en el Estudio de Ingeniería Definitivo.
El proyecto por desarrollar comprende todos los estudios necesarios, así como todos los
detalles de diseño para llevar adelante los procesos constructivos sin problemas, ni
interferencias para finalmente garantizar la operatividad de las obras a ejecutar durante
su vida útil.
El CONTRATISTA suministrará todos los recursos necesarios hasta la entrega del
producto final y asumirá plena responsabilidad por el servicio en cada una de sus etapas.
Por la etapa de Elaboración de los Expedientes Técnicos Definitivos, el CONTRATISTA,
desarrollará los documentos técnicos sobre el cual, previa aprobación mediante
Resolutivo Directoral de la DGPPT ejecutará las obras contratadas.
Sin exclusión de las obligaciones que les corresponden conforme a los dispositivos
legales vigentes, y que le son inherentes como tal, el desarrollo de los Expedientes
Técnicos Definitivos abarca las siguientes actividades que se constituyen en obligaciones
esenciales:
a) Trabajos de Campo
 Realizar los conteos de flujos vehiculares, encuestas origen-destino, y censos de
carga en las estaciones que se definan para el Estudios de Tráfico y Carga.
 Ejecutar los sondajes, muestreos, ensayos y evaluaciones de geología, geotecnia,
hidrología, hidráulica, suelos, canteras y fuentes de agua.
 Ejecutar los levantamientos topográficos necesarios para el planteamiento de
soluciones en cada uno de los puentes, así como para la determinación de áreas,
volúmenes y potencia de canteras, y para otros fines.
 Identificar las canteras, fuentes de agua para uso en operaciones, los depósitos
de material excedente y áreas donde se instalarán los campamentos, plantas de
producción de agregados y otros, ya demás verificar su disponibilidad.
 Identificar las condiciones ambientales de la zona del proyecto (línea base
ambiental), así como obtener los permisos que correspondan en el marco de la
Ley de Reconstrucción con Cambios.
 Identificar las características de los posibles inmuebles afectados por el proceso
constructivo.
b) Trabajo de Gabinete
 Recopilación, revisión y análisis de toda información relacionada con los
estudios, para tomar conocimiento de los antecedentes de las soluciones
planteadas anteriormente, evaluar el desempeño de éstas, y obtener los mejores
criterios para el planteamiento de las soluciones en cada puente.
 Identificación e bases catastrales de predios rurales y urbanos que permitan
identificar la existencia previa de los predios que puedan resultar afectados por
el diseño y ejecución de obra.
 Elaborar los planos y memorias descriptivas para solicitar búsqueda del
Certificado Catastral por cada uno de los predios afectados; Certificado que se
tramitará con el Oficio proporcionado por el MTC.
 Cálculo de todos los parámetros que intervienen en los diseños y en el
dimensionamiento de las soluciones definitivas a plantear
 Diseñar y/o acondicionar las obras de arte y de drenaje, u otras estructuras de
protección necesarias
 Calcular los volúmenes de materiales requeridos y disponibles en canteras para
su utilización en el proyecto.
 De acuerdo con la magnitud de los problemas que se identifiquen presentar las
soluciones definitivas para cada caso específico.
 Plantear soluciones en la señalización que contribuyan a introducir mejoras en la
seguridad de los usuarios en cada puente
 Diseñar las Mezclas de Concreto de Cemento Portland para asegurar una óptima
calidad de los trabajos, verificando su concordancia con las cantidades de
materiales y cantidades de trabajo definidas (dosificaciones, aditivos, etc.), y que
se adecuan a la disponibilidad de materiales según el Estudio de CANTERAS Y
Fuentes de Agua
 Definir las cantidades de obra resultantes de la selección de la alternativa óptima
 Elaborar el instrumento de gestión ambiental aplicable, en todo su alcance , así
como obtener los permisos o autorizaciones que correspondan en el marco de la
Ley de Reconstrucción con Cambios
 Establecer las especificaciones técnicas de todos los trabajos que se planteen
cuidando que éstas cubran todos los aspectos generales y especiales del
proyecto
 Establecer la relación de equipo mínimo de ejecución y el equipo mínimo para el
control de calidad, para el alcance de los trabajos de las obras.
 Elaborar el Expediente Técnico Definitivo que incluya entre otros: costos,
presupuestos y programación de actividades.
Estudios Definitivos
a.
Considerando que los proyectos de inversión son sensibles al incremento de los
costos de inversión, es necesario que el Expediente Técnico Definitivo concuerde en lo
posible con el costo de inversión de la alternativa recomendada en el Estudio de
Ingeniería Básica (EIB), con el propósito de no afectar la rentabilidad del proyecto.
b.
El diseño se realizará en cumplimiento del Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018 y Manual de Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción EG-2013 (o la norma vigente al momento de elaborar el estudio)
c.
El CONTRATISTA gestionará ante la autoridad competente la obtención del
documento oficial que establezca la faja de terreno que constituye el derecho de vía
de la carretera en estudio.
Además, de ser el caso, considerará en el presupuesto del proyecto partidas para la
demarcación y señalización del derecho de vía durante la etapa de ejecución de
conformidad con la Resolución Ministerial N°404-2011-MTC/22 de fecha 07 de junio de
2011.
d.
El CONTRATISTA, en función a la línea base ambiental realizada, deberá
identificar todos los impactos ambientales, así como plantear base ambiental
realizada, deberá identificar todos los impactos ambientales, así como plantear las
estrategias de manejo ambiental, los mismos que serán plasmados en el formato de
acciones (FA), según los establecido por el DS N°015-2018-MINAM y otras
disposiciones vigentes para la Reconstrucción con Cambios.
e.
La ubicación de las canteras, fuentes de aguas, depósitos de materiales
excedentes, los permisos o licencias para sus uso deben estar debidamente
autorizados por las autoridades pertinentes.
En ese marco, se deberá gestionar el mapa de no superposición con áreas naturales
protegidas o la emisión de compatibilidad ante SERNANP; así también tomar en cuenta
si hubiera afectaciones prediales, y/o socio ambientales.
f.
El CONTRATISTA dispondrá del personal profesional y técnico, así como de los
recursos suficientes para la elaboración de los estudios, con la calidad, precisión y
costo necesario en el plazo establecido, debiendo tener en cuenta, sin ser limitativo, lo
siguiente:

El CONTRATISTA podrá ampliar o profundizar la descripción, de los alcances del
servicio, siendo responsable de todas las investigaciones de campo, trabajos de
gabinete y estudios que realice.

El CONTRATISTA será directamente responsable de la calidad del servicio que
preste y de la idoneidad del personal a su cargo, así como del cumplimiento de la
programación, logro oportuno de las metas previstas y adopción de las previsiones
necesarias para el fiel cumplimiento del Contrato, en el plazo otorgado.

El CONTRATISTA dispondrá de una organización de profesionales especialistas,
técnicos, administrativos y personal de apoyo, los cuales contaran con todas las
instalaciones necesarias para garantizar si permanencia en la zona del estudio, así
como los medios de transporte y comunicación para cumplir eficientemente sus
obligaciones(radio y teléfono)

Los profesionales que conformen el equipo de EL CONTRATISTA serán
responsables directos de las investigaciones de campo y gabinete que les compete, por
especialidad, debiendo participar de una reunión de coordinación al inicio y durante el
desarrollo del estudio, con la finalidad de destallar el procedimiento de trabajo a
seguir.

EL CONTRATISTA deberá contar en la zona de trabajo, obligatoriamente, con el
personal y el equipamiento ofertado en su propuesta.

Para el diseño se utilizarán programas de cómputo” software” de diseño vial, que
cuenten con reconocimiento internacional y/o nacional para su utilización. Estos
programas deben producir archivos capaces de ser importados y reproducidos

EL CONTRATISTA entregará en archivos digitales editables toda la información
correspondiente a los informes parciales y final de estudio, en forma ordenada y con
una memoria explicativa, indicando la manera de reconstruir totalmente dichos
informes, en original y dos copias.

Todo calculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo
conceptual y en lo analítico; no se aceptarán estimaciones o apreciaciones de EL
CONTRATISTA sin el debido sustento.

EL CONTRATISTA será responsable de todos los trabajos y estudios que realice,
en cumplimiento de los presentes Términos de Referencia.
NOTA 01: Cada uno de los documentos que conforman el Expediente Técnico deberá
estar firmado por Jefe de Estudios o el que haga sus veces, los Especialistas de EL
CONTRATISTA, y representante Legal.
NOTA 02: El expediente técnico aprobado por la Entidad podrá contener partidas con
mayores metrados que las contempladas en presupuesto detallado e la oferta, siendo
el precio unitario el contenido contemplen mayores metrados en más del quince por
ciento (15%) en relación con el presupuesto detallado de la oferta, el contratista debe
reducir el precio unitario propuesto para esa partida en su oferta económica. En caso
se necesiten partidas nuevas no consideradas en el presupuesto detallado de la oferta
propuesta y siempre que sean indispensable para conseguir la finalidad del contrato,
éstas serán autorizadas por la Entidad, previa conformidad del supervisor y el área
usuaria; en el mismo sentido, cuando se requiera prescindir de partidas que no
resulten necesarias para cumplir con la finalidad del contrato, éstas serán autorizadas
por la Entidad, previa conformidad del supervisor y del área usuaria. Lo señalado
precedentemente no constituye prestaciones adicionales de obra. Cuando el
presupuesto del expediente técnico se incrementa en más del quince por ciento (15%)
respecto del presupuesto detallado de la oferta, la Entidad comunica ese hecho a la
Contraloría General de la Republica, en un plazo no mayor a cinco (5) días hábiles
contados desde el día siguiente a la aprobación del referido expediente técnico
(Articulo 24.3 del D.S N°071-2018-PCM y sus modificatoria).
2.4
REVISION Y EVALUACION DE ANTECENTES
EL CONTRATISTA deberá revisar y evaluar todos los antecedentes que la Dirección
General de Programas y Proyectos de Transportes a través del Equipo Especial de
Reconstrucción con Cambios, ponga a su disposición y otros documentos que pueda
consultar y/o encontrar en los archivos en el Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(MTC) o en otros Organismos Públicos o Privados.
Se debe tener presente que el proyecto de inversión pública está conformado por seis
(026) puentes.
Sin embargo, EL CONTRATISTA, durante el desarrollo del Expediente Técnico Definitivo
podrá determinar, las características, tipo de intervención y cantidades definitivas de las
actividades que se ejecutarán.
2.5
CUADERNO DE OCURRENCIAS
En la fecha de Entrega del Terreno, el contratista entrega y abre el Cuaderno de
Ocurrencias, el mismo que debe encontrarse firmado en todas sus páginas por el
inspector o superviso, según corresponda y por el jefe de estudio a fin de evitar su
adulteración. Dichos profesionales son los únicos autorizados para hacer anotaciones en
el cuaderno de ocurrencias, salvo en los casos de ausencias excepcionales debidamente
autorizadas por la Entidad, en los que puede autorizarse la firma del cuaderno de
ocurrencias a otro profesional, el cual ejercerá esta labor de forma exclusiva e
indelegable.
El Cuaderno de ocurrencias consta de una hoja original con tres (3) copias desglosable,
correspondiendo una de estas a la Entidad, otra al contratista y la tercera al inspector o
supervisor. El original de dicho cuaderno debe permanecer en campo bajo custodio del
jefe de estudio; no diciendo impedirse el acceso al mismo.
Concluido el estudio, el original queda en poder de la Entidad.
2.6
CONTENIDO DEL EXPEDIENTE TECNICO
Los Expedientes Técnicos del proyecto “Rehabilitación de Puentes Paquete 5Huancavelica-Ayacucho-Arequipa 2”, será elaborado cumpliendo con los requerimientos
establecidos en los presentes Términos de Referencia (TDR).
2.6.1
CONSIDERACIONES GENERALES DEL ESTUDIO
EL CONTRATISTA procederá a la elaboración de los Expedientes Técnicos Definitivos
de la obra y desarrollará su labor, respetando el marco normativo y legal vigente:
 Todo diseño que prepare el CONTRATISTA deberá ceñirse estrictamente al
procedimiento que indique su correspondiente Norma o método, y en la
memoria de cálculo se deberá hacer referencia explícita a esta
 De manera similar deberá precederse para la ejecución de ensayos
 EL CONTRATISTA presentará el certificado de calibración de cada uno de los
equipos que utilice
 EL CONTRATISTA en lo posible debe respetar la geometría actual de la vía
 Toda aseveración, estimación, dato o planteamiento del CONTRATISTA deberá
estar respaldado por una justificación conceptual y analítica. No se aceptarán
estimaciones o apreciaciones del CONTRATISTA sin el debido respaldo.
 Durante el desarrollo de sus labores de campo, EL CONTRATISTA deberá efectuar
coordinaciones permanentes con el Supervisor, con el propósito de identificar
con mayor precisión los principales problemas que deben resolverse y plantearse
en el Expediente Técnico Definitivo de la obra.
 Los Expedientes Técnicos Definitivos deberán plantear sistemas constructivos
con aplicación de tecnologías modernas, sin irrogar mayores costos.
 De cualquier modo, las soluciones definitivas que se planteen deberán ser
racionales y económicas
 El Expediente Técnico Definitivo deberá obligatoriamente estar suscrito por los
Profesionales Especialistas que participen en su elaboración en señal de
conformidad, incluyendo el Jefe de Proyecto y el Representante Legal del
CONTRATISTA
 EL CONTRATISTA debe tener presente que la contratación de la ejecución de la
obra es bajo el Sistema de Concurso Oferta, y en ese sentido, un deficiente
desempeño suyo en el Servicio, y específicamente en el desarrollo de las
disciplinas comprendidas, ya sea porque no empleó el personal profesional
idóneo, o porque no actuó con la diligencia debida, o por cualquier otra causa
atribuidle al CONTRATISTA, Serán de su entera responsabilidad en todos los
aspectos.
 La documentación que se genere durante el desarrollo de los estudios constituirá
propiedad de la DGPPT, y no podrá ser utilizada para fines distintos a los del
Expediente Técnico Definitivo, sin consentimiento escrito de la DGPPT.
 En la edición del Expediente Técnico, deberá utilizarse Microsoft Word para
textos, Microsoft Excel para hojas de cálculo, Power Point para diapositivas, MS
Project para programación, AUTOCAD para planos y S10 o similar para costos y
presupuestos.
2.6.2
INSPECCIONES, EVALUACION INICIAL Y ANALISIS DE ANTECENTES
En este numeral queda definido los alcances para elaborar el Inventario Vial
Calificado, el que estará constituido por:
 Ficha de inspección de puentes usando la metodología SCAP del Anexo 01, el
cual será implementado después de la Inspección y evaluación visual inicial de
cada puente con el objeto de contratar los antecedentes que se recopilen, con
las condiciones actuales de cada puente.
 Complementariamente, se deberán efectuar capturas de fotos y videos usando
dron, con la autonomía de vuelo necesaria que permita filmaciones continuas
siguientes, en la ubicación propuesta del puente:
 A lo largo de la vía, puentes ya accesos, en una extensión no menos a 500m
por acceso, luego puente y luego 500m del acceso opuesto. La filmación
será en sentido de ida y en sentido de vuelta
 En cauce, en sentido de aguas arriba hacia aguas abajo y en sentido de
aguas abajo hacia aguas arriba, en una extensión no menos a 500m aguas
arriba y 350m aguas abajo
 Filmación por puente no menor a 4 minutos
 Cantidad de fotografías por puente: 02 Laterales, 02 Ingreso, 02 Salida, 02
General, 02 Diagonales, 02 cenital (dron) y 06 inferiores
 Recopilación, revisión y análisis de Estudios Básicos existentes y toda información
relacionada con los mismos, que exista en la DGPPT, en otra dependencia del
MTC, u otra entidad relacionada con el sector, que pueda ser de utilidad para la
elaboración del Expediente Técnico Definitivo de la obra: Estudios Hidrológicos,
Estudios Geológicos, Estudios de Transporte y Tránsito, Estudios Geotécnicos,
etc.
 Recopilación, revisión y análisis de la ultimas evaluaciones y controles efectuados
en cada puente: controles estructurales y funcionales, conteo de tráfico,
controles de flujos vehiculares, controles de pesos y medidas, etc.
 Preparación de cuadros y gráficos en base a la información e los antecedentes,
en donde se muestren perfiles estratigráficos y la caracterización de los suelos la
identificación de cantera y fuentes de agua con sus características físicas, los
volúmenes disponibles de la mencionadas canteras, pasivos ambientales y otros
aspectos relacionados con la geología, geotécnica, hidrología, hidráulica y
drenaje de cada puente
 El análisis de toda la información debe permitir al CONTRATISTA tomar
conocimiento de todos los antecedentes relacionados con el puente en estudio,
a fin de proponer las soluciones más adecuadas a partir de estas experiencias.
2.6.3
DESARROLLO DE LA INGENIERIA
Sin ser limitantes deberá desarrollar:
a. Revisión y evaluación de los antecedentes sobre estudio que se hayan realizado
en la zona del Proyecto
b. Identificación de los nodos y su naturaleza
c. Conteos de tráfico en estaciones previamente sustentadas y definidas según el
criterio técnico que adopte y verificadas por la Supervisión. Los conteos serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo y se realizaran durante 7 días
continuos por 24 horas del día en las estaciones principales y 5 días continuos,
las 24 horas al día en las estaciones de cobertura
d. Determinar los correspondientes factores de corrección (horario, diario,
estacional) para las estaciones de control a fin de obtener el Índice Medio Diario
Anual (IMDA) del tramo o sub tramo homogéneo (por tipo de vehículo y total)
e. Encuesta de Origen-Destino (O/D) en estaciones definidas según el criterio
técnico, el mínimo de estaciones O/D por tramo será de 1.La encuesta incluirá
tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de
ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia
de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de
viaje al usuario (Pasajeros y/o carga transportada)
f. Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El
censo se efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y
noche) hasta completar dos días, a los efectos de obtener las cargas, factores de
carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el
factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga
que permita determinar, para el diseño de pavimentos, el número de ejes
equivalente de 8.2TN y el número de repeticiones de EE para el periodo de
diseño, así como, la composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los
problemas de sobrecarga. Los Factores de Equivalencia de Carga deben ser
determinados empleando la metodología AASHTO 93.
g. Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por
tipo de vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que diversas
velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en volumen como en
composición.
h. Estadísticas de accidentes y daños materiales identificando los puntos de
concentración de accidentes (puntos negros) existente de la zona, teniendo
como fuente de información la data del concesionario de la actual carretera, la
dirección de la policía de carreteras, centro de salud, entre otros.
i. El estudio de tráfico incluirá además el análisis de la demanda del tránsito no
motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de
demanda como centros poblados, escuelas, mercados, paraderos, zona de carga,
etc.
j.
Se diferenciaran los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de
crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D
k. Se efectuaran proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando
la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según
corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter de socio
económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de la población, evolución
del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego de la culminación de las obras.
Los datos asumidos deben ser sustentados por informaciones del MEF, INEI,
BCRP y otras fuentes oficiales.
l. Se estimará la capacidad del puente desde el punto de vista de ingeniería
funcional y de utilización, identificando aquellos donde la vía en su condición
existente enfrentara problemas de capacidad durante el periodo de análisis, de
ser el caso, especificará la proporción de tiempo que la vía estará operando bajo
condiciones de saturación o congestión y recomendara las soluciones para
resolver esta falta de capacidad y como estas soluciones afectaran la relación
demanda/ capacidad de los otros tramos de tal manera que la capacidad
vehicular sea la adecuada y que el nivel de servicio esperado al término de una
vida útil de 20 años, sea de nivel C.
m. EL Estudio de tráfico será una de las actividades que permitirá definir los
parámetros geométricos de diseño
n. Se presenta planos con las ubicaciones de estaciones de conteo de tráfico,
encuesta origen-destino, censo de carga y puntos de control de velocidad.
2.6.3.2
TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
2.6.3.2.1
GEORREFERENCIACION Y CONTROL
a. Para los trabajos de Georreferenciación se seguirán los lineamientos del
“Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos” del IGN
(Instituto Geográfico Nacional) tales como planeamiento, reconocimiento,
monumentación, trabajos de campo, cálculos de gabinete y evaluación,
incluyendo la memoria descriptiva de los trabajos realizados.
b. Se utilizará como sistema de referencia el elipsoide WGS 84 (World Geodetic
System 1984) y el Sistema de Proyección UTM(Universal Transversal
Mercator) y el Modelo Geoidal EGM96 (Earth Gravitational Model 1996)
para cálculo de corrección de las elevaciones.
c. Se utilizaran como puntos de enlace, aquellos que pertenecen a la Red
Geodésica Nacional IGN, teniendo en cuenta los estándares de precisión
geométrica para determinar el Orden del punto de la Tabla 8.1 del Proyecto
de Normas Técnicas del IGN.
d. Se colocarán pares de Puntos de Control Georreferenciados separados una
distancia no menos de 300m y visibles entre sí. Colocados en las cercanías de
los levantamientos topográficos requerido (Puentes, muros, obras de arte,
áreas afectadas, áreas de fuentes de materiales, depósitos de material
excedente, etc.)
e. Ase deberán de presentar las fichas de todos los puntos de control del
proyecto.
2.6.3.2.2
TOPOGRAFIA
a. Los levantamientos topográficos se efectuaran tomando como base las
coordenadas topográficas que fueron obtenidos de los puntos de control de
georreferenciación para el control planimétrico.
b. Se elaborara la red de puntos TIN (Triangulated Irregular Network), o DTM
(Digital Terrain Modeling) los que se utilizaran para las curvas de nivel.
c. La ubicación y densidad de los puntos puede ser verificada mediante el TIN o
DTM
d. A cada lado de los puentes y obras de arte se colocaran Bench Mark (BMs),
los cuales deberán ser monumentados en concreto debidamente protegidos
fuera del alcance de los trabajos y referidos a puntos inamovibles. Tomando
como referencia las cotas de los hitos de control vertical del IGN más
cercanos que existan en la zona.
e. Las cotas de los BMs y de las poligonales de apoyo, se nivelaran
diferencialmente (geométricamente) y se cerrarán cada 500m. con
nivelación de ida y vuelta. La tolerancia de cierre será de 0.012vk metros(k:
distancia nivelada en kilómetros)
f. En caso de no encontrarse BM’s de la Red de Nivelación Nacional del IGN
relativamente cerca de la zona del proyecto, previa coordinación con la
Supervisión, se podrá emplear la altura geoidal resultante de un punto,
procesado con el Modelo Geoidal EGM96, medio a partir de un BM oficial,
mediante métodos geodésicos.
g. EL CONTRATISTA presentará el Levantamiento Topográfico general de la
zona de cada puente, documentado en planos a escala 1:1000 con curvas de
nivel cada 1m y comprendiendo en la zona de influencia la longitud
necesaria para el desarrollo adecuado de los diseños (modelación del río). En
la dirección del eje de la carretera los levantamientos abarcan toda la
longitud de los accesos, pero por lo menos 500m a cada lado del puente
proyectado.
Para el levantamiento de los cauces de quebrada y ríos, se tomará como
referencia las siguientes longitudes, pero no podrán ser menores que las
longitudes indicadas en el Manual de Hidrología y Drenaje del MTC.
Longitud del Levantamiento de Cauce
Estructura Existente
o Proyectada
Aguas Arriba
Aguas Abajo
Puentes
Alcantarillas
Badenes
500 m
100 m
200 m
350 m
50 m
100 m
A los extremos de la
Rivera
30 m
30 m
30
h. EL CONTRATISTA presentará el Levantamiento topográfico detallado de la
zona donde se ubican las intervenciones a realizar, con planos a escala entre
1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1m
y con secciones transversales tanto en dirección longitudinal como en
dirección transversal. Las secciones transversales serán tomadas cada 10
metros en tramos en curva o donde se presenten irregularidades en el
terreno y cada 20 metros en tramos en tangente.
i.
En la zona de la proyección del puente y obras de arte se harán tres (03)
perfiles longitudinales, el primero corresponde al eje de la estructura y los
otros dos a cinco (5) m aguas arriba y cinco (5) m aguas abajo del eje
mencionado.
j. La topografía en zonas urbanas se realizará considerando todos los detalles
existentes, incluyendo cotas, veredas, líneas de fachada, tapas de buzones,
postes, redes eléctricas, tuberías de agua, cables de fibra óptica, redes
telefónicas, etc., los planos se presentarán con curvas de nivel cada 0.5m y a
escala 1:500.
k. El levantamiento topográfico deberá tener un ancho no menor de 50m a
cada lado del eje de los sectores críticos (inestabilidad de taludes,
socavación de taludes inferiores, otros) el ancho de la sección será el que sea
necesario para lograr la información que sea requerida técnicamente,
debiendo permitir la obtención de los volúmenes de movimientos de tierras
y el diseño de obras necesarias.
l. Se señalaran las áreas sujetas a procesos erosivos de la vía y de estabilidad
de taludes actuales, socavación de la plataforma, fallas y afectación de
drenajes superficiales, detección de cárcavas y otros deterioros de la vía, que
puedan detectarse en los trabajos topográficos que el CONTRATIOSTA
determine y que servirán, en su oportunidad, para que el especialista diseñe
la solución que corresponda, en toda la integridad de la zona en referencia.
m. La información topográfica deberá estar preparada para la aplicación de
técnicas catastrales, a fin de que el contratista elabore los expedientes
técnicos legales con fines de tasación de los predios que resulten afectados
por el derecho de vía, individualizar las edificaciones, cultivos, puntos de
venta y otros. En caso de que el diseño afecte edificaciones o terrenos de
propiedad pública o privada o ante la necesidad de ensanchamiento de la
vía, corrección de trazado o variantes, se efectuaran levantamientos
topográficos complementarios que permitan elaborar los documentos
técnicos de identificación ara que la Entidad evalúe los límites de predios y
áreas totales a expropiar.
n. Las áreas y volúmenes de explotación de canteras, áreas de botaderos, áreas
de cuencas que requieran revisión de caudales, y otros, serán determinadas
mediante levantamiento topográficos.
o. El proyectista deberá presentar las libretas de topografía en el anexo
correspondiente
2.6.3.2.3
BATIMETRIA
Limites.
Los límites del levantamiento batimétrico están referidos al eje longitudinal del
puente y obras de arte proyectadas. El límite aguas arriba y agua debajo de dicha
referencia tendrán una longitud de 350m a cada lado (700 metros en total)
Secciones.
a. En la zona de la proyección del puente y obras de arte de harán tres (03)
secciones, una corresponde al eje del puente y obra de arte y de las otras
dos a cinco (5) m aguas arriba y cinco (5) m aguas abajo del eje mencionado.
b. Entre las distancias de 25 m a 350 m aguas arriba y aguas abajo del eje del
puente y obra de arte, se levantarán secciones distanciadas 25 m entre sí.
Espejos de Agua.
a. Se definirá el espejo de agua de toda el área levantada con el objeto de
obtener la configuración del cauce en las secciones transversales durante el
periodo del levantamiento. Se instalará convenientemente una regla para
medir las variaciones del espejo de agua, durante la realización del
levantamiento batimétrico. La regla estará debidamente nivelada con un
Bench Mark. Asimismo, se determinará el espejo de agua máximo.
Riberas.
a. Las riberas serán levantadas en cada margen del río hasta por lo menos 30 m
medidos desde el espejo de agua, complementando a la batimetría de
secciones.
Control Vertical y Horizontal.
a. La batimetría y levantamiento de secciones transversales serán controladas
verticalmente mediante el nivel del espejo de agua, se tomarán las
previsiones de seguridad que el caso amerite.
b. Las profundidades serán medidas con equipos de acuerdo con la profundidad
del nivel de agua (Sonda, ecosonda, etc,.)
c. El posicionamiento de los trabajos de batimetría se realizara a partir de los
vértices de las poligonales, cuyas coordenadas topográficas fueron obtenidos
de los puntos de control de georreferenciación. De ser necesario se
establecerá nuevas poligonales de apoyo.
2.6.3.2.4
TRAZO Y DISEÑO VIAL
Para el diseño se utilizaran programas de cómputo (software) de diseño vial, que
cuenten con aceptación internacional o nacional.
Características de Diseño:
EL CONTRATISTA estudiará y propondrá, para la aprobación de la Supervisión la
velocidad directriz, distancias de visibilidad de parada y sobrepaso y las secciones
típicas de diseño, en concordancia con la clasificación de la carretera.
Para el caso de nuevos trazos en puentes, EL CONTRATISTA deberá diseñar la
ubicación exacta en planta del puente; así como detalles de perfil longitudinal
secciones y cotas correspondientes. De igual forma el diseño del pase
provisional, de ser requerido.
a. Para la definición de los ejes del puente y obras de arte, deberá proponer una
lineamiento horizontal homogéneo a través de tangentes y curvas (circulares
y/o espirales) se sucedan armónicamente, evitando en lo posible la
utilización de radios minimos y pendientes máximas.
b. Los Pls, PCs y PTs del eje; los PLs se monumentarán en concreto y estarán
debidamente protegidos y referenciados a puntos inamovibles, ubicados
fuera del área de las explanaciones, que permita la fácil ubicación y
replanteo.
c. Se obtendrán las cotas de todas las estacas de eje, levantándose el perfil
longitudinal del terreno y se diseñara la rasante correspondiente.
d. Se tomará la información correspondiente a los cruces con otras vías,
intersección de calles, canales, acequias, interferencias con servicios públicos
y otros que tengan incidencia en el trazo, para poder definir posteriormente
las soluciones más convenientes. Asimismo, se obtendrá información
detallada de las secciones transversales típicas de vías existentes que
acceden a los emplazamientos de los puentes.
Replanteo:
a. La materialización del eje definido en el diseño geométrico, se estacara cada
20 m. para tramos en tangente y cada 10 m. para tramos en curva o de
existir variaciones bruscas en el relieve del terreno.
b. El estacado del eje deberá referenciarse mediante progresivas pintadas y
ubicadas al borde de la vía o en lugares visibles fuera del tráfico y sobre
puntos fijos que perduren durante la ejecución de las obras.
Presentación de Planos:
a. Los planos de planta y perfil deberán ser presentados a colores
b. No se aceptara superposición de información
c. El tamaño del texto de los nombres, valores de las coordenadas, ángulos
distancias, progresivas, cotas de las curvas maestras, etc., deberá permitir su
lectura, a la escala de presentación fijada para la revisión
d. Deberá indicar los nombres de los centros poblados, ríos, etc., próximos al
eje de la vía
e. Planos de Ubicación, Plano de Afectación, Plano Remanente, Plano de
Distribución, y además necesarios, de los predios que resulten afectados por
el proyecto.
2.6.3.3
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA (SUELOS)
a. EL CONTRATISTA presentará a la Supervisión la autorización para inicios de las
actividades de exploración de campo. Los cuáles serán adjuntados al informe.
b. Se localizaran bancos de materiales de agregados pétreos para la elaboración de
concretos de cemento portland a requerirse en los diferentes componentes
estructurales del puente y obras de arte; así como también áreas de préstamos
de materiales para conformar las distintas capas estructurales del pavimento de
los accesos (rellenos, sub base granular, base granular, base asfáltica y superficie
asfáltica de rodadura) y las distintas capas de relleno estructural en estribos,
pilares y muros.
c. Las cantera de rocas seleccionadas deberán garantizar el diámetro medio para
los que se proyectará la defensa ribereña (según corresponda)
d. Se seleccionaran únicamente aquellas que demuestren que la calidad y cantidad
de material existente son adecuadas y suficientes.
e. Se efectuara el levantamiento topográficos (planta y secciones transversales
cada 10m) de la totalidad de banco de materiales efectuadas debidamente
referenciadas.
f.
Las Canteras serán analizadas y clasificadas, evaluando: su calidad, potencia,
rendimiento, accesibilidad, estado e las vías de acceso, situación legal y el
cumplimiento de normas ambientales.
g. EL CONTRATISTA calculará el volumen de material utilizable y desechable y
recomendará, el periodo y oportunidad de utilización, calculando el rendimiento
para cada uso; señalará el procedimiento de explotación y su disponibilidad para
proporcionar los diferentes tipo de materiales a ser empleados en la obra
(concretos de cemento portland, rellenos, sub base granular, base granular, base
asfáltica y superficie asfáltica de rodadura)
h. EL CONTRATISTA recomendara los tipos de Planta para la producción de
agregados, para los diferentes usos granulométricos, señalara los requerimientos
de rendimientos de producción relacionados con el plazo que propone para la
ejecución de la obra, además de la recomendación para mitigar los impactos
ambientales que puedan generar.
i. La calidad de los agregados de la Cantera estará dada por el cumplimiento de la
totalidad de las Especificaciones Técnicas del MTC (EG-2013)
j. Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y
potencia de las canteras, el CONTRATISTA realizará exploraciones, de la siguiente
manera:
 Cuando el área total de la cantera sea mayor a una hectárea, mínimo 03
prospecciones (sondeos, calicatas y/o trincheras) por cada área menor o
igual a una hectárea
 Cuando el área total de la cantera es menor o igual a una hectárea, realizará
un mínimo de 05 prospecciones.
La ubicación de los puntos de prospección será a distancias
aproximadamente iguales, para luego densificar la exploración. Las
exploraciones consistirán en calicatas, sondeos y/o trincheras a
profundidades no menores de la profundidad máxima de explotación; a fin
de garantizar la real potencia del banco de materiales.
k. EL CONTRATISTA presentará a la Supervisión un registro de excavación para cada
una de las prospecciones que realice en la totalidad de canteras estudiadas, en
donde detallará las características de los agregados, forma, tamaño, humedad,
color, etc.
l. EL CONTRATISTA presentará a la Supervisión registros fotográficos de la totalidad
de prospecciones que realiza en la canteras, en los que se pueda observar el
número de prospección, nombre del proyecto, las características de los estratos
encontrados y la medida de profundidad de la prospección ejecutada; así como
también presentará vistas fotográficas panorámicas (mínimo tres) donde se
observe el volumen de la cantera.
m. La cantidad de muestras extraídas de las canteras deberán ser tal que permita
efectuar los ensayos estándares y especiales según EG-2013, diseño de mezcla;
así como también los ensayos de verificación para rectificar y/o ratificar
resultados poco frecuentes, cuando lo solicite la Supervisión y/o a la Entidad.
n. Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y
mecánicas de los materiales de la cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual
de Ensayo de Materiales para Carretera del MTC (EM-2016) y serán las que
señalen las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras (EG-2013) del MTC; de acuerdo al uso propuesto, de presentarse
ensayos no contemplados en este Manual, se podrá utilizar alternativamente
normas ASTM, AASHTO, NTP ,etc.; los que serán básicamente los siguientes:
Ensayos Estándar:
-Análisis Granulométrico
-Humedad Natural
-Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla N°40)
-Limite Líquido
-Limite Plástico
-Índice de Plasticidad
-Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales:
-Material que el pasa el tamiz N°200
-Proctor Modificado
-California Bearing Ratio (CBR)
-Partículas Chata y Alargadas (relación es de 1/3: espesor/longitud)
-Partículas con una y dos caras de fractura
-Partículas Friables
-Peso Específico y Absorción (Agregado grueso y fino)
-Equivalente de Arena
-Abrasión Los Ángeles
-Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
-Adherencia entre el Agregado y Bitumen
-Sales Solubles Totales
-Contenido de Sulfatos
-Contenido de Cloruros
-Impurezas Orgánicas
-Pesos Volumétricos Suelto y Compactado del agregado grueso y fino.
o. Si para el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas mencionadas y
correspondientes, es necesario someter al agregado a un tratamiento (triturado,
lavado, venteo, mezclas, etc.); EL CPNTRATISTA deberá realizar los ensayos de
materiales con el agregado después de someterlo a dichos tratamientos, a fin
que la Supervisión pueda corroborar y verificar si con dichos tratamientos se
logra el cumplimiento de Especificaciones Técnicas(en la misma cantidad de
resultados solicitados en el “Ítem o”
p. En el caso de rocas y/o afloramientos rocosos que sean propuestos como
cantera, los ensayos de calidad contemplarán, además:
 La descripción petrográfica macroscópica de la roca
 Definirá las características del afloramiento (volumen, fracturamiento,
dimensionamiento de bloques, etc.)
 Toma de muestras en tamaño adecuado para realizar ensayos de Corte
Directo en Rocas (c,O) y ensayos para determinar las constantes elásticas de
la roca; para determinar los parámetros de factor de carga a emplear en el
proceso de voladura.

Recomendación de la metodología de procesamiento de factor de carga a
emplear en el proceso de voladura.
 Recomendación de la metodología de procesamiento de explotación
(método de voladura, chancado, etc.)
q. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas
a la totalidad de ensayos exigidos por la Especificaciones Técnicas EG-2013 del
MTC
r. EL CONTRATISTA presentará por cada cantera un cuadro resumen en donde se
consigne la totalidad de los resultados de ensayos efectuados (con la debida
identificación)
s. La Memoria Descriptiva deberá establecer información correspondiente a:
ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de
materiales, descripción e los agregados, usos, tratamientos, tipo y periodo de
explotación y demás información que considere pertinente EL CONTRATIOSTA.
t. EL CONTRATISTA también deberá establecer el estado o posibles derechos de
explotación teniendo en cuneta los dispositivos legales vigentes para la
explotación de cantera. EL CONTRATISTA, a través de sus Especialistas
Ambientales, deberá realizar las coordinaciones y trámites necesarios que
permitan el uso de las canteras propuesta durante el periodo de ejecución de la
obra, conforme a las normas vigentes para aprovechamiento de canteras.
u. EL CONTRATISTA deberá implementar los diseño de mezcla para las diferentes
resistencias y elementos de concreto considerados en el Proyecto
ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA (campo)
v.
EL CONTRATISTA determinará la ubicación, tomará muestra, indicará las
características de la fuente de agua, señalara e indicara si la fuente los periodos
de extracción.
ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
w. EL CONTRATISTA ejecutará ensayos químicos de aceptación a las fuentes de agua
para determinar la calidad según los requerimientos de obra (diseño de mezclas
del concreto, pavimentos y otros).
x. EL CONTRATISTA evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras y
fuentes de agua, considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos,
señalará también si los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.
y. EL CONTRATISTA presentará un Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua, en el
cual detallará en forma concreta y resumida los resultados de las investigaciones
de campo y memoria descriptivas (entre otros aspectos: ubicación de las
canteras y puntos de agua, longitud y estado(transitabilidad) de los accesos,
características de los agregados, usos, potencia, rendimiento, tratamiento,
periodo y equipo de explotación)
z. EL CONTRATISTA adjuntará las hojas de cálculo nativos y en formato PDF.
2.6.3.3.1
PAVIMENTO DE LOS ACCESOS AL PUENTE
Estudio de Suelos (campo y laboratorio)
a. EL CONTRATISTA realizará una recopilación, revisión y análisis de los
antecedes referentes a la estructuración del pavimento de la carretera
donde se encuentra ubicado el puente y obras de arte en estudio
b. EL CONTRATISTA en cada acceso deberá realizar como mínimo dos (02)
calicatas para el diseño del pavimento a proyectarse. Previo a la exploración
de las calicatas se deberá verificar si el sector del acceso se encuentra en
corte y/o relleno, a in de determinar la profundidad de la calicata.
c. Determinará la estratigrafía de los accesos (Espesores y tipo de suelos),
mediante la ejecución de calicatas (Adjuntar vistas fotográficas, de tal
manera que se pueda verificar la profundidad y el material extraído). La
cantidad de muestras y especiales de acuerdo con la EG-2013
d. EL CONTRATISTA debe ejecutar dos (02) calicatas aguas arriba y dos (02)
aguas abajo, con la finalidad de determinar el tamaño representativo para el
cálculo e la socavación, según el Manual Hidrología, Hidráulica y Drenaje del
MTC.
Diseño de pavimento
e.
f.
g.
EL CONTRATISTA, una vez analizado los resultados de laboratorio,
conjuntamente con el estudio de tráfico, determinará la estructura del
pavimento, donde considerar como mínimo dos metodologías de diseño;
teniendo en consideración los manuales del MTC.
EL CONTRATISTA después de evaluar el Estudio de Ingeniería Básica (Anexo
07) y dependiendo de la longitud de los accesos determinará la alternativa
de construcción más viable técnica y económica para construcción. Los
espesores a utilizar deben definirse en el expediente técnico cuando se
realice todos los estudios al respecto, realizando las evaluaciones y teniendo
en cuenta los manuales del MTC.
EL CONTRATISTA deberá presentar la memoria de cálculo de los formatos
editables y PDF.
2.6.3.3.2 GEOLOGIA Y GEOTECNIA
a.
Recopilación, revisión, análisis y comentarios de la información de estudios
existentes, concernientes a la geología y geotecnia de estructuras
proyectadas en obras viales, dentro del área de influencia regional y local.
b. EL CONTRATISTA realizará la investigación detallada de los aspectos
geológicos (geomorfología, geología estructural, estratigrafía, geodinámica,
etc.) y geotécnicos de alcance regional y local del área de emplazamiento de
las estructuras y su influencia sobre la ubicación del puente, en concordancia
con el trazo definitivo, de tal forma que en el diseño no se deje de lado
ningún aspecto referido a la estabilidad de la infraestructura del puente.
Se ejecutaran como exploraciones geotécnicas: calicatas o trincheras, uno
por cada punto de apoyo, perforaciones diamantinas y Estudios de
Refracción Sísmica.
El estudio de refracción sísmica prevé en ambas obras una longitud no
menor de 450m, cuya distribución será coordinada previamente con la
Supervisión y realizada mediante el Método Multicanal de Ondas
Superficiales (MASW), con el fin de obtener un espesor de exploración no
menor a 30m. La investigación sísmica con el método de refracción, debe
considerar hallar las ondas S y P. Por ningún motivo se debe considerar
realizar cálculos respectivos para determinar estas ondas.
EL CONTRATISTA detallará el metrado realizado, según las siguientes Tablas:
N°
Metrado de Exploraciones Geofísicas Obra 1
Estructura
Metrado (m)
N°
Metrado de Exploraciones Geofísicas Obra 2
Estructura
Metrado (m)
Las perforaciones diamantinas serán para cada apoyo proyectado del puente
(A una distancia no mayor a 5m del eje definitivo), la profundidad será
establecida en coordinación con el supervisor. Se prevé en ambas obras una
perforación por apoyo.
Se complementarán las perforaciones con ensayos SPT y/o (Cono Peck) cada
1.5m, en el caso de materiales finos de suelos y/o con la determinación de
los valores de RQD cada corrida para rocas.
El CONTRATISTA detallará el método y el logueo de testigos realizado, según
la siguiente Tabla.
N°
Metrado de Perforaciones Diamantinas Obra 1
Estructura
Metrado (m)
N°
Metrado de Perforaciones Diamantinas Obra 2
Estructura
Metrado (m)
Las perforaciones servirán para:
-
-
Determinar la estratigrafía de los materiales que conforman del
área de fundación complementando con los valores de SPT, Cono
Peck y/o RQD, RMR, estos dos últimos para rocas.
Obtener muestras inalteradas (Necesariamente en suelos finos
mediante tubo Shelby, a través de tres muestras en la perforación
de los estribos y/o pilar para cada estrato de posible nivel de
cimentación, para la ejecución de ensayos estándar y especiales
de laboratorio(sean suelos o rocas) considerados en:
Metrado de Ensayos Varios en Geología a Obra 1
N°
Perforación
Consolidación unidimensional en arcillas
Expansión libre y/o controlada en arcillas
Carga puntual en rocas y/o Comprensión uniaxial
(preferentemente) y otros en rocas
Ensayo Triaxial en Suelos
Análisis Químico (Sulfatos y otros)
Peso unitario efectivo de cada estrato
Análisis de licuación de suelos
Análisis granulométrico en suelos
Limites líquidos y plásticos
Total
Metrado de Ensayos Varios en Geología a Obra 2
N°
Perforación
Consolidación unidimensional en arcillas
Expansión libre y/o controlada en arcillas
Carga puntual en rocas y/o Comprensión uniaxial
(preferentemente) y otros en rocas
Ensayo Triaxial en Suelos
Análisis Químico (Sulfatos y otros)
Peso unitario efectivo de cada estrato
Análisis de licuación de suelos
Análisis granulométrico en suelos
Limites líquidos y plásticos
Total
-
-
N°
Perforación
Total
N°
Perforación
Total
Las perforaciones en suelos deben realizarse con revestimiento y
realizadas utilizando tuberías de diámetro HW, HQ y NQ en forma
secuencial, el tipo de perforación dependerá del tipo de material
atravesado de tal manera que permita la máxima recuperación,
con recuperaciones del 85% en suelos y 95% en rocas.
De no obtenerse estos porcentajes de recuperación, baso su
responsabilidad técnica-económica, EL CONTRATISTA deberá
-
-
-
c.
complementar o sustentar los resultados mediante otros métodos
de exploración indirectos, sin que eso implique algún plazo o pago
adicional.
Todos los detalles de los trabajos de perforación serán registrados
en un informe que será acompañado en los anexos del expediente
técnico definitivo, información que validará el informe de reporte
final de perforaciones diamantinas, coherente con lo solicitado en
él, ítem anterior.
Las profundidades de perforación serán verificadas en campo
aleatoriamente por la Supervisión, así mismo el tipo de
perforación y recuperación de la muestra, en caso de encontrarse
profundidades menores a las exigidas, EL CONTRATISTA deberá
completar la perforación hasta la profundidad requerida.
EL CONTRATISTA podrá iniciar las perforaciones diamantinas en
varios frentes con varios equipos.
EL CONTRATISTA deberá hacer las interpretaciones de los
estudios geofísicos, perforaciones, EL CONTRATISTA deberá
monumentar un hito de concreto de 30 x 30cm de carácter
temporal e introducir una tubería de PVC de 2” (Esta tubería
podrá ser ranurada y/o perforada, a fin de evitar la sub presión en
caso de niveles freáticos altos) hasta el fondo de la perforación, la
parte superior de esta tubería deberá ser protegida con una tapa
de plástico, todo esto deberá ser registrado mediante fotos que
serán adjuntados ene l Expediente Técnico Definitivo.
De encontrarse estratos licuables, se realizará el análisis de licuación de
suelos mediante el método de la Specifications for Highway Bridges”, u otro
compatible y reconocido, con el fin de identifcar los estratos susceptibles a la
licuación, y la máxima profundidad de licuefacción.
d. Establecer la capacidad de carga última y admisible de lso materiales de
fundación. La carga admisible se calculará diciendo la carga última entre un
factor de seguridad no menos a 3 para las condiciones normales de servicio;
verificándola para las condiciones de máxima socavación y/o de máxima
licuefacción. Estos valores deberán ser compradas con los obtenidos por el
método del AASHTO-LRFD, debiendo EL CONTRATISTA efectuar la propuesta
técnico económica, más óptima y coherente con la concepción del proyecto
de ingeniería de diseño. Los cálculos de capacidad de carga deberán estar
avalados por los certificados de ensayos de los parámetros geotécnicos
utilizados tales como: Cohesión, fricción, presión de poros, peso unitario,
etc.
e.
Desarrollar el análisis de asentamientos, los que deberán efectuarse en base
a los parámetros de velocidades de onda sísmica: Vs y Vp, de los materiales
existentes en el área de emplazamiento de los apoyos proyectados,
obtenidos de la refracción sísmica.
f.
De ser propuesto un sistema de cimentación profunda(pilotes o caissones),
EL CONTRATISTA proporcionará el esquema conceptual o teórico y
establecerá la capacidad de carga axial admisible con los métodos
convencionales, los resultados serán comparados con los establecidos con la
metodología establecida en las Normas AASHTO-LRFD para pilotes
excavados, comparando el resultado con el obtenido mediante la
metodología de Reese & 0’Neill, considerando que este último se basa en el
asentamiento permisible, para lo cual se coordinará con los Especialistas en
Estructuras de la Supervisión y la Entidad el asentamiento máximo que
puede tolerar la estructura. De aplicarse otra metodología, necesariamente
se realizará el análisis de asentamientos correspondiente.
Los cálculos de resistencia por fricción lateral, no deberán considerar el
material por encima del nivel de socavación total, ni los estratos susceptible
a licuefacción.
El factor de reducción por grupo se establecerá según las recomendaciones
de la Norma AASHTO-LRFD y cualquier variación será objetivamente
sustentada, pero en ningún caso será mayo r a 0.75.
g.
La profundidad de cimentación (de las estructuras diseñadas) será referida a
cotas absolutas (m.s.n.m.), y estará por debajo del nivel de socavación total
establecido en la especialidad de Hidrología e Hidráulica, la cimentación
tendrá un profundidad confinada no menor a la sumida en los cálculos de
capacidad portante, debiendo ceñirse a las necesidades del proyecto dado
que estamos conceptuando un proyecto definitivo, bajo ningún aspecto la
Supervisión aprobarán niveles de cimentación sobredimensionados o sub
dimensionados, sin el sustento coherente en lo conceptual y analítico, que
deberá estar plasmado en el estudio.
Quedan descartadas las apreciaciones subjetivas o basadas en observaciones
de alcance superficial.
h. En los rellenos de los accesos de encontrarse alturas mayores de 5m se
realizara análisis de estabilidad de taludes, y los parámetros de resistencia
estarán acorde de cómo se proyectarán dicho rellenos.
i.
De encontrarse taludes de corte en roca en los estribos o accesos, se
deberán realizar necesariamente Estudios de Mecánica de Rocas que
permitan caracterizar y evaluar su grado de estabilidad, debiendo realizar
como mínimo:
- Análisis de estabilidad cinemática mediante proyecciones
estereográficas, establecido los sistemas de diaclasas, analizando
detalladamente los posible tipo de falla planar, al volteo etc.
- Clasificaciones geomecánicas aplicables a taludes.
- Calculo de la resistencia al cortante de las discontinuidades, mediante
ensayos especiales y metodologías propias
- Lo ensayos mínimos para la caracterización del macizo rocoso son:
 Ensayos triaxiales en muestras de talud del acceso (01)
 Corte directo en muestras de talud del acceso (01)



Corte directo en discontinuidades en rocas del acceso
Comprensión uniaxial 01(de preferencia) y/o Carga puntual y otros
en rocas (01)
Peso unitario efectivo (02)
j.
Desarrollar el Estudio de Peligro Sísmico local, en base a información
instrumental e histórica, empleando los parámetros de sismos del área
adquiridos en el IGP por el CONTRATISTA, para determinar los parámetros
de diseño. Al margen de lo establecido en el Manual de Diseño de Puentes.
k.
Efectuar el análisis químico a los suelos y aguas del subsuelo, que permitan
identificar la presencia de cloruros, sulfatos y demás elementos agresivos al
acero y al concreto (No son limitativos).
l.
El contenido mínimo del ESTUDIO Geológicos-Geotécnico del puente, será:
- Geología Regional del área de influencia de la ubicación el Puente,
(área de 20km2, adjuntando un plano conteniendo las características
geológicas, geodinámicas, geomorfológicas (radio de 500ml, Área de
0.80km2) adjuntando un plano geológico, geodinámica geotécnico,
etc., de detalle, as escala 1:200, del sector de emplazamiento de la
superestructura proyectada, en base a lo cual se efectuará la
interpretación geológica geotécnica y el perfil estratigráfico.
- Desarrollar la identificación, Evaluación e Interpretación de los
procesos de geodinámica externa en el área de influencia o riesgo
sobre el Proyecto (para la extensión local, un radio de 500m) con las
correspondientes recomendaciones de control, debidamente
dimensionadas y diseñadas en concordancia con los niveles de
socavación calculada del estudio Hidrológico.
- De ser el caso, desarrollar el Análisis de Estabilidad de Taludes
mediante el método del Equilibrio Limite, en la ubicación final de cada
estribo y en los sectores de emplazamientos de los accesos con fines d
excavación, precisándose que el análisis se realizara en condiciones
estáticas y pseudo-estáticas, en concordancia con los niveles de
socavación establecido, determinado los taludes de corte para el
proceso constructivo, el mismo que deberá desarrollarse en base a los
ensayos estándar y especiales como:
 Triaxiales en muestras de talud del acceso (01)
 Corte directo en muestras de talud del acceso (01)
 Corte directo en discontinuidades en rocas del acceso
 Comprensión uniaxial y otros en rocas (01) de preferencia o Carga
puntual en rocas (01)
 Peso unitario efectivo (02)
- Resultados del estudio de refracción sísmica
- Hoja o memoria de cálculos de los análisis realizados (capacidad de
carga admisible,. Sentamientos análisis de estabilidad de taludes, etc.)
m. El empleo del back análisis o retro análisis solo podrá ser utilizado como
medio referencial de los parámetros de resistencia de la superficie de falla
de un talud, bajo ninguna situación reemplazará a los ensayos cortantes de
laboratorio.
n. La memoria de cálculo de la capacidad portante de los suelos y de los
cálculos de estabilidad de taludes de los accesos y de la excavación,
formaran parte del expediente técnico definitivo como anexo.
- Por otra parte, se presentara el análisis de la estructura (vuelvo,
deslizamiento, presión de contacto, estabilidad global de la obra
proyectada en condiciones estáticas, pseudo estáticas, etc.)
o. Cualquier otra consideración no contemplada en los presentes Términos de
Referencia, las obras se ceñirán al Manual de Diseño de Puentes (2018) así
mismo se presentará todos los editables, en los programas nativos, Excel y/o
donde se halla realizado los cálculos tales como capacidad portante,
asentamientos entre otros)
2.6.3.4
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Tendrá como objetivo verificar las dimensiones de cada puente propuesto a nivel de
rehabilitación en los Estudios de ingeniería Básica (EIB) y establecer las dimensiones
definitivas, así como de las obras de drenaje y obra de protección de accesos y
cimentación.
Sin ser limitativo deberá contener como mínimo lo siguiente:
2.6.3.4.1
HIDROLOGIA
a. Al inicio de la etapa del estudio, deberá realizar una inspección y evaluación
detallada desde el punto de vista hidrológico sobre el comportamiento y
funcionamiento del puente u estructura de cruce a reemplazar (incluir entre
otros, dimensiones existentes, características geométricas de apoyos,
estribos, pilares, ángulo de esviajamiento, etc.), sobre todo durante la
ocurrencia de eventos extremos como el Fenómeno El Niño ocurrido.
b. Presentar los parámetros geomorfológicos a utilizar en el estudio y algunos
parámetros complementarios de la cuenca y/o sub cuencas.
c.
Presentar la red de estaciones meteorológicas disponibles en la zona del
Proyecto, las estaciones seleccionadas y representativas a ser utilizadas en
los cálculos hidrológicos, y los respectivos registros históricos de las
estaciones meteorológicas analizadas (precipitaciones y/o caudales
máximos, precipitaciones y/o caudales medios, etc.) debidamente
certificadas por las entidades encargadas de las mediciones.
d. El estudio hidrológico deberá contener los análisis de consistencia de la
información hidrológica básica correspondiente, los análisis de frecuencias y
prueba de bondad de ajuste (Smirnov-kolgomorov y otros), la estimulación
de los caudales máximos de diseño para diferentes periodos de retorno
(tanto para el puente, obras de protección, drenaje en accesos y estudios de
socavación).
e.
En el diagnóstico de estaciones, se debe incluir un cuadro resumen con los
parámetros climáticos a utilizar, escala temporal, periodo de información, así
como los periodos de información incompleta.
f.
Presentar la información terminada, luego de los análisis de consistencia,
valores atípicos, o cualquier control de calidad.
g.
Mediante modelación hidrológica computarizada (HE-HMS u otros) y/o
modelos hidrológicos adecuados, se determinará, en forma consistente y
concluyente, el caudal máximo de diseño para la construcción de los
puentes. Con criterio técnico discretizar las cuencas grandes en sub cuencas
o usar modelos semi distribuido.
h. Presentar resultados intermedios, como el hietograma de diseño, periodo de
retorno, etc.
i.
2.6.3.4.2
El estudio hidrológico deberá estimar los periodos de estiaje, periodo de
crecidas, ocurrencia de eventos extremos y establecer en el estudio las
recomendaciones a tener en cuenta durante la construcción de las obras.
HIDRAULICA
a. Realizar estudios de la morfología fluvial y características hidráulicas e
hidrodinámicas del cauce del rio en la zona de emplazamiento definitiva del
puente, nivel máximo y ordinario de agua, pendiente, rugosidad del cauce,
tipo de flujo, procesos y estudio de los niveles máximos de colmatación y/o
socavación, estudios de suelos tanto de los lechos fluviales como en las
áreas de ubicación de los apoyos (granulometría, diámetros representativos,
etc.)
b. La luz, altura, niveles de socavación potencial, gálibo y obras de protección o
de encauzamiento, en cada puente serán verificados mediante simulación
hidráulica del comportamiento del tránsito de avenidas (HEC-RAS u otros) de
los caudales de diseño. Se presentarán las secciones hidráulicas, llanuras de
inundación y visitas del modelamiento en tres dimensiones considerando las
estructuras proyectadas para el puente. En lo posible usar modelos
hidrológicos en dos dimensiones.
c.
La luz mínima de cada puente y obra de arte mayor deberá ser tal que no
ocasiones estrechamiento de la sección hidráulica del rio, con el objeto de
evitar la formación de curvas de remanso, acumulación de sedimentos aguas
arriba y resalto hidráulico inmediatamente aguas abajo del puente, cuya
formación de vórtices puedan comprometer seriamente la estabilidad de los
apoyos.
d. EL CONTRATISTA propondrá soluciones y/o dimensiones a nivel definitivo,
cuyo estándar o magnitud hidráulica no será menor a la que presenta la
estructura existente a reemplazar.
e.
La altura libre de cada puente y obra de arte mayor deberá permitir el pase
de material solido flotante y deberá estar de acuerdo a lo establecido en las
Normas de Diseño vigentes.
f.
Determinación de las profundidades de socavación potencial total (general,
local, curvas, etc.) en la zona de los apoyos de cada puente y obra de arte
mayor, con la mayor precisión posible. Los modelos empleados para los
cálculos de socavación serán sustentados técnicamente y serán obviamente
concordantes con las características con el perfil estratigráfico de toda la
sección del cauce obtenido por el estudio geológico-geotécnico.
g.
En las zonas donde se producen erosión de ribera y que podrían afectar la
estabilidad de las estructuras proyectadas, deberán diseñarse las obras de
protección más convenientes, como muros de contención, enrocados,
gaviones y otros, debiendo establecer la longitud, altura y nivel de desplante
de la estructura seleccionada, entre otros, dependiendo de la disponibilidad
de material que será definido por el Especialista a cargo del Estudio de
Canteras del CONTRATISTA.
h. De plantearse obras de protección como enrocados, se deberán establecer
los diámetros mínimo y máximo de las rocas, calidad y gradación de la roca
en función a la capacidad de arrastre del flujo y su resistencia a la abrasión,
diseñándose filtros de protección para evitar el lavado de finos, previamente
se deberá verificar la disponibilidad de material para estas obras de
protección.
i.
Tanto en los accesos como en el tablero del puente, se diseñaran y definirán
las obras de drenaje, subdrenaje, protección, bombeos de la superficie de
rodadura por necesidad de drenaje y otros, a fin de garantizar el libre y
adecuado escurrimiento de cualquier precipitación pluvial o de cualquier
flujo hídrico.
j.
Los criterios de diseño hidráulico serán concordantes con lo establecido en
el Manual de Hidrología, Drenaje e Hidráulica y el Manual de Diseño de
Puentes del MTC.
k.
Los entregables de los informes HIDROLOGICO E HIDRAULICO DE PUENTES
se presentaran de la siguiente manera:
ANEXO A
INFORME HIDROÑÓGICO E HIDRAULICO DE PUENTES
ITEM DESCRIPCION
1
COMPONENTE DE HIDROLOGIA
INF
N°01
INF
N°02
INF
N°03
INF
N°04
Revisión y Recopilación de Información disponible
100%
Comportamiento hidráulico de la estructura a
reemplazar (motivo de falla)
100%
Verificación de punto emisor (ubicación del
puente)
100%
Cartografía: modelo de elevación
digital (MED)/ Cartas nacionales del IGN
100%
Red hidrográfica
100%
Identificación de estaciones
hidrometeorológicas disponible
100%
Diagnóstico de información
hidrometeorológicas utilizada
100%
Información complementaria para el
diseño (Cobertura, geología, etc)
100%
Parámetros geomorfológicos de las áreas de
drenaje (cuencas)
100%
Geométricos o de forma
100%
Relieve
100%
Red de drenaje
100%
Tiempo de concentración
100%
Tratamiento de información hidrometeorológica (análisis
estadístico)
100%
Análisis de consistencia/ valores atípicos
100%
Mapa de Isoyetas/polígonos de Thiessen
100%
Intensidades Máximas/Registro de precipitación máxima
en 24 horas
100%
Periodo de retorno (diseño de galibo y sovocación)
100%
Ajuste a modelos probalísticos
100%
Tormentas de diseño/Curvas IDF
100%
Caudales de diseño
Modelos hidrológico y/o metodología
100%
Hidrogramas para caudales de diseño y
socavación/Caudales de diseño
100%
Anexos de Cálculo
Información oficial hidrometeorológica de SENAMHI,
ANA,etc.
100%
Mapa de delimitación de cuenca y/o cuencas
100%
Mapa hidrográfico
100%
Mapa con estaciones hidrometeorológicas
100%
Mapa de Isoyetas/polígonos de Thiessen
100%
Mapas temáticos
100%
Hojas de cálculo y proyectos editables de programas
utilizados
2
100%
COMPONENTE DE HIDRAÚLICA
Modelo de Elevación Digital (MED)/superficie
100%
Análisis de la topografía
100%
Análisis de la Batimetría
100%
Descripción del Mallado del MED/superficie
100%
Parámetros morfológicos del cauce
100%
Validación de la ubicación del eje del puente
100%
Ancho estable
100%
Sinuosidad
100%
Pendiente
100%
Rugosidad
100%
Caracterización de erosión y/o colmatación
100%
Luz del puente y Nivel de Agua Máximo Extraordinario
(NAME)
100%
Modelamiento hidráulico (sin estructuras)
100%
Capacidad hidráulica del cauce
100%
Validación y/o determinación de Luz del puente
100%
Niveles y tirantes de diseño en condiciones actuales
100%
Planteamiento de obras de drenaje y protección
100%
Caracterización de obras de drenaje y protección
existentes
100%
Protección de estribos y/o pilares
100%
Defensas ribereñas y/o encausamientos
100%
Drenaje y/o subdrenaje transversal y longitudinal de
accesos
100%
Parámetros hidráulicos de diseño
100%
Modelamiento hidráulico (con todas las estructuras
proyectadas)
100%
Reajuste de niveles y tirantes de diseño (NAME)
100%
Gálibo de diseño
100%
Socavación
100%
Caracterización granulométrica de cauce
100%
Descripción de métodos para diseño de socavación
100%
Profundidad de socavación general
100%
Profundidad de socavación por contracción
100%
Profundidad de socavación loca en pilares y estribos
100%
Anexos de Cálculo
Plano general de ubicación del eje del puente, accesos
100%
obras de protección y drenaje
100%
Plano de sección transversal con la geometría del
puente y MANE definitivo
2.6.3.5
100%
ESTRUCTURAS.
a.
Elaborará la memoria descriptiva del puente, en la que se describa claramente
todos los aspectos relacionados con el puente, tales como antecedentes,
accesibilidad a la zona de trabajo, facilidad y disposición de materiales para la
construcción, ubicación y tipo de los desvíos provisionales, describir las obras
de arte menores complementarias que sean necesarias en el proyecto, etc.
b.
Se llenaran las fichas de inspección para los puentes y pontones existentes
(Anexos 01)
c.
En general la selección del tipo de material a utilizar, así como la forma de los
elementos de la superestructura y subestructura.
d.
Se propondrán subestructuras adecuadas en función a los ensayos,
conclusiones y recomendaciones de los Especialistas en Geologías y Geotecnia
e Hidrología e Hidráulica.
e.
Se diseñará el tipo y la profundidad de cimentación en base a la información de
la capacidad de carga admisible del suelo de fundación, asentamientos
diferenciales, niveles de aguas máximas extraordinarias, niveles de aguas
mínimas, niveles de socavación, disponibilidad de materiales y equipos en la
zona de trabajo, así como el aspecto económico.
f.
Se deberá tener en cuenta los efectos de la agresión ambiental en el tipo de
material considerado en la estructura del puente, sobre todo en la
superestructura, con la finalidad de permitir una adecuada durabilidad y bajo
costo de mantenimiento post construcción.
g.
Se efectuaran los cálculos preferiblemente en base a sistemas computarizados,
cuya memoria de cálculo detallada se entregará conjuntamente con los planos,
según se establece en el Manual de Diseño de Puentes DGCF-MTC.
h.
Se desarrollará el análisis estructural de los diferentes elementos que
conforman el puente, preferentemente empleando técnicas de solución
modernas para puentes, teniendo en cuenta el material empleado en la
superestructura y subestructura.
i.
Se realizara el diseño de todos los elementos del puente (subestructura y
superestructura), así como las estructuras complementarias, en base a loas
Especificaciones de Diseño de la “American Association of State Highway and
Transportation Officials” (AASHTO LRFD 2014 o superior, Bridge Design
Specification) y para aspectos particulares propios de nuestro país utilizará el
Manual de Diseño de Puentes de la DGCF del MTC
j.
Se analizarán las cargas por sismo (análisis pseudo-estático y dinámico), carga
de viento, contracción de fragua, variación térmica, presión del flujo, así como
cualquier otra que considere que sea crítica.
k.
Se deberá realizar la evaluación del comportamiento de la estructura durante la
ocurrencia del sismo, en especial la respuesta de las cimentaciones profundas
(Análisis pseudo estático y dinámico)
l.
Si corresponde deberán considerar complementariamente el comportamiento
dinámico del tráfico simultáneo de vehículos y peatones.
m.
El proyecto incluye el diseño de todas la estructuras de obras de arte menores
necesarias para una adecuado funcionamiento del puente, como es el caso de
muros de contención, canales, pases de agua, protección de estribos y pilares,
defensas ribereñas y otros, en concordancia también con los accesos al puente
y entorno del cauce.
n.
Se consideraran losas de aproximación en ambos extremos del puente y obra
de arte mayor
o.
En el diseño de las estructuras la relación resistencia/demanda no deberá
superar el 140%, salvo situaciones debidamente justificadas.
Se precisa que se realizará el diseño de todos los elementos que conforman el
puente teniendo en cuenta sus diferentes etapas constructivas, los que serán
incluidos en planos, secuencias de construcción, incluyendo montaje y
lanzamiento, en concordancia con el análisis estructural efectuado para el
diseño del puente, señalándose complementariamente que el CONTRATISTA
deberá indicar en los planos la colocación de placas recordatorios con la
información básica de cada estructura en ubicaciones estratégicas.
p.
q.
La sección transversal de la superestructura deberá establecerse en
concordancia con el diseño geométrico de los accesos.
r.
Se establecerá la pendiente longitudinal del puente como nula de ser posible.
En caso contrario deberá ser como máximo 3%, sin embargo, podrán
sustentarse valores mayores para condiciones particulares.
s.
Se establecerá un programa para la conservación rutinaria y periódica del
puente
2.6.3.6
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
a.
Seguridad Vial en Puente y Accesos:
Deberán incluirse los siguientes aspectos:
- Recolección y análisis de datos de accidentes:
 Recolección de datos en organismos públicos con residentes locales,
en hospitales y otros;
 Análisis de los datos para identificar las causas y tipos de accidentes;
de haber sucedidos estos en el área intervenir.
- Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía (accesos),
para identificar los factores que puedan afectar la seguridad vial:
 Inexistencia o ineficacia de alumbrado público;
 Alineamiento horizontal y vertical inadecuado;



-
-
b.
Accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas;
Falta de visibilidad en accesos
Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses.
Inadecuados dispositivos de seguridad vial
 Insuficiente o inadecuada señalización
 Carencia y necesidad de defensas laterales (p.ej. guardavías y/o
muros)
Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes e transito
Los factores que representen riesgo o inseguridad vial deben ser
cautelados proponiendo en el expediente técnico definitivo acciones
relacionadas con: señalización, diseñando adicionalmente, elementos de
seguridad como muros New Jersey, Barreras de Seguridad Vial, Barandas,
sardineles, postes delineadores, guardavías y/o muros y amortiguadores
de impacto. En casos necesarios, el CONTRATISTA podrá diseñar
sobreanchos, banquetas de visibilidad, etc. Se pondrá énfasis a las
medidas de protección a peatones.
Así mismo, el CONTRATISTA deberá establecer las normas y medidas de
seguridad necesarias para disminuir los riesgos de accidentes de tránsito
durante la ejecución de las obras.
Señalización en Puente y Accesos:
-
-
-
-
-
El CONTRATISTA deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización
tanto vertical como horizontal del ámbito de influencia del puente
contenido en la obra, de acuerdo con la necesidad de la misma y en
concordancia en la obra, de acuerdo con la necesidad de la misma y en
concordancia con el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras vigente, plantear las actividades que
resulten necesarias teniendo en cuenta los resultados de los estudios de
seguridad vial.
El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño
geométrico de la vía, de manera que las señales contribuyan a la
seguridad vial y tengan buena visibilidad, en concordancia con la
velocidad del tránsito
De acuerdo con los resultados de los estudios de seguridad vial deberá
tener especial atención en plantear la colocación repetitiva a intervalos
previos de reductores de velocidad tipo resalto, sistemas de contención
tipo barreras de seguridad y guardavías, etc.
Las dimensiones y características especificadas deberán ser concordantes
en los diferentes documentos que componente el Expediente Técnico
Memoria Descriptiva, Planos, Especificaciones Técnicas, Metrados, etc.
EL CONTRATISTA deberá elaborar las especificaciones técnicas tanto para
los elementos de seguridad vial, la señalización horizontal, como para la
vertical, precisando los materiales, dimensiones y calidades para cada una
de las partidas.
Señalización Horizontal:

Marcas en el pavimento:
Las marcas en el pavimento tienen por objeto reglamentar los
movimientos de los vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
Deben de ser uniformes, en su diseño, posición y aplicación, con el fin de
que el conductor del vehículo pueda reconocerlas e interpretarlas
rápidamente
El CONTRATISTA determinará las señales y marcas en el pavimento
necesarias para posibilitar que los usuarios de la carretera, tanto
vehiculares como peatonales (población próxima a la vía), transiten por
ella con seguridad.
Deberá especificar adecuadamente la pintura a utilizar para las marcas en
el pavimento, las mismas que deberán ser retro reflectivas mediante el
uso de microesferas de vidrio aplicadas a la pintura.
La dosificación de la pintura y las microesferas deberán estar acordes con
el tipo de pavimentos. A mayor rugosidad o abertura del asfalto, deberá
especificarse mayor dosificación a fin de lograr una adecuada cobertura y
retro reflectividad. EL CONTRATISTA deberá especificar los valores de
retro reflectividad para cada color (blanco en bordes y amarillo en el de la
vía).

Tachas reflectivas direccionales:
EL CONTRATISTA deberá incluir el uso de marcadores de pavimento
(tachas reflectivas direccionales), particularmente en zonas de neblina,
curvas, pendientes y cualquier otro sector que requiera mejor visibilidad
nocturna.
Deberá evitar el uso simultáneo o repetitivo de elementos reflectivos (en
postes delineadores, reflectores de guardavías y tachas) para evitar
confusión al usuario de la vía.
Igualmente deberá evitar el uso simultáneo de tachas en el eje y en el
borde la vía, particularmente en curvas cerradas, donde puede causar
confusión en la noche.
Señalización Vertical:

Señales Preventivas:
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación
de ciertas condiciones de las vías, que indican un peligro real o potencial
que puede ser evitado tomando ciertas medidas de precaución.
EL CONTRATISTA deberá proyectar la colocación de señales preventivas a
fin de prevenir al usuario sobre condiciones de la carretera que requieren
su atención y acción inmediata, ubicándolas a la distancia que
recomienda el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito
Automotor, a fin de que el usuario tenga el tiempo de reacción necesario.

Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias determinan acciones mandatarias o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y que el usuario debe cumplir
bajo pena de sanción por lo que deben proyectarse con parámetros
razonables y factibles de ser cumplidas, particularmente en cuanto a los
límites de velocidad. En zonas urbanas se recomienda velocidades del
orden de 30 kilómetros por hora (kph). Así mismo, después de las zonas
donde se restringe la velocidad, deberá volver a especificarse la velocidad
máxima permitida en la vía.
El material por utilizar deberá ser concordante con las condiciones
ambientales, y de seguridad frente al vandalismo, diseñándose los
componentes acordes a ello (p. ej. Pernos cincados con cabeza tipo
coche). De preferencia se utilizarán postes de concreto que tienen menos
atractivo para el hurto.
Las dimensiones de las señales deberán estar acordes a la velocidad de
circulación de los vehículos, y a la “polución visual” que pueda existir en la
vía. En zonas urbanas, donde existe mayor cantidad de elementos
distractivos (postes, publicidad, plantas, etc.) deberán especificarse
señales de mayores dimensiones.

Señales informativas:
El CONTRATISTA diseñará señales informativas para informar al usuario el
nombre del Puente a lo largo de la vía.
Las dimensiones de las señales informativas deberán permitir tanto su
legibilidad como su visualidad desde distancias razonables. Deberá
proyectar las dimensiones en múltiplos de 0.15m, debido a que las
láminas reflectivas para las señales se comercializan en unidades inglesas
(1 pie equivalente a 0.30m).
El tamaño de las letras a utilizar deberá estar acorde a la velocidad
directriz.
Deberá proyectar las dimensiones y materiales de los paneles para cada
tipo de señal, así como los elementos de soporte estructura y
cimentación necesarias. Asimismo, presentará la ubicación de cada tipo
de señal con su diseño respectivo, indicando sus dimensiones y
contenido; así como los cuadros resúmenes de las dimensiones y
metrados de las mismas.

Sistema de contención de vehículos, Tipo Barreras de Seguridad:
Deberá proyectar el uso de sistemas de contención de vehículos, tipo
barreras de seguridad en zonas críticas donde exista la posibilidad que en
un vehículo se salga fuera de la carretera, tales como en los accesos a los
puentes, en pasos a desnivel, en curvas peligrosas, en los separadores
centrales, en taludes de terraplén, debiendo ser proyectados para que
funcionen como un elemento de contención, diseñando la longitud para
que el sistema se desarrolle en forma completa, concordantes con su
función.

2.6.3.7
Señalización y Procedimiento de Control de Transito durante la
ejecución de la obra:
Deberá presentar los planos de señalización y los procedimientos de
control de tránsito durante la ejecución de obra, los que deberán estar en
función del cronograma de la misma, incluyendo las responsabilidades del
CONTRATISTA los requerimientos de comunicación en las localidades
afectadas, a fin de alertar a los usuarios de la vía sobre las interrupciones,
desvíos de tránsito y posibles afectaciones en los tiempos de viaje.
ESTRATEGIAS DE MANEJO AMBIENTAL
EL CONTRATISTA, en función a la línea base ambiental deberá identificar los
impactos ambientales negativos y positivos, y proponer las estrategias de
manejo ambiental que correspondan, los mismos que estarán desarrollado
en el Anexo N°03 del presente TDR (y que responde al Anexo II.1 – Formato
de acciones del sector Transportes del DS N°015-2018-MINAM), que forman
parte del expediente técnico. Asimismo, informar a la entidad de
fiscalización ambiental competente dentro de los treinta (30) días
posteriores al inicio y recepción de la obra, las medidas de manejo ambiental
que se implementen o se hayan implementado, según el Formato de
Acciones.
2.6.3.8
COMPONENTE ARQUEOLOGICO.
En vista de que la presente intervención de reconstrucción, se encuentra
regulado en el Literal a) del Numeral 2.1 del Artículo 2 de la Ley N°30556
modificado por el Decreto Legislativo N°1354, únicamente aplica el
“acompañamiento arqueológico de oficio”, por parte del Ministerio de
Cultura, según lo establecido en el Capítulo II del DS N° 007-2018-MC, que
aprueba el Procedimiento Simplificado de Monitoreo Arqueológico (PROMA)
y regulan las acciones de Acompañamiento Arqueológico a cargo del
Ministerio de Cultura, aplicables a las diferentes modalidades de
intervención que se ejecuten en el marco del Plan Integral de
Reconstrucción con Cambios.
En ese marco, estará a cargo de EL CONTRATISTA, los tramites que
correspondan ante el Ministerio de Cultura o sus Direcciones
Desconcentradas y otras acciones que correspondan en el marco de la
referida norma.
2.6.3.9
METRADOS, ANALISIS DE PRECIOS
ESPECIFICACIONES TECNICAS.
UNITARIOS,
PRESUPUESTO
Y
a. Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas se
corresponderán estrechamente y estarán compatibilizados entre sí, en
procedimientos constructivos, métodos de medición, y bases de pago.
b. Los metrados se efectuaran considerando las partidas de obra a ejecutar,
la unidad de medida, los diseños y detalles constructivos indicados en los
planos.
c. Los análisis de precios unitarios se efectuaran en forma detallada para
cada partida y sub partidas necesarias de acuerdo a las condiciones
particulares de cada Obra, considerando la composición de mano de
obra, equipo, materiales y rendimiento de equipos y de mano de obra
correspondientes. En el caso de los costos ambientales, estos deberán ser
considerados, en la medida de lo posible en los costos directos de la obra.
d. Los Presupuestos de la Obra deberá ser calculados en base a los metrados
de estas y los análisis de precios unitarios, diferenciando los costos
directos, indirectos (gastos generales fijos y variables, utilidad) y el IGV
que corresponda. La estructura de los metrados y los presupuestos deben
presentarse siguiendo la plantilla base (Volumen N°04-Metrdos –Anexo
06), en la cual para cada Obra se deberá dividir los puentes de manera
independiente si fuera el caso, además, dependiendo de la singularidad
de cada obra se agregaran o eliminaran partidas y cada ítem deberá segui
la codificación establecida en el Capítulo Generalidades de las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG2013.
e. El presupuesto deberá ser elaborado usando el programa S10 u otro
similar que la Entidad disponga para su revisión y se debe presentar la
base de datos tanto en físico con el reporte actualizado a la fecha por
parte del INEI y los insumos y equipos mecánico deberán de ser
sustentados mediante dos cotizaciones o fuentes como mínimo.
f. Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para todas las partidas
consignadas en los presupuestos de obra y se sujetaran a las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG2013, EL Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2016, el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 y otras normas
aprobadas por el MTC. Las especificaciones particulares serán
concordantes con las condiciones particulares de cada puente y tendrán
como pase las recomendaciones y soluciones, formuladas y visadas ´por
los especialistas correspondientes en cada capítulo que le corresponda a
cada especialidad. Complementariamente se utilizaran las normas y
especificaciones AASHTO y ASTM. Se incluirá el control de calidad,
ensayos durante la ejecución de obra y criterios de aceptación o rechazo,
controles para la recepción de la obra y los aspectos referidos al
cumplimiento de normas ambientales.
2.6.3.9.1
CRONOGRAMAS DE EJECUCION DE OBRA, DE UTILIZACION DE EQUIPOS,
DE ADQUISICION DE MATERIALES Y RELACION DE EQUIPO MINIMO
a.
El CONTRATISTA deberá formular el cronograma de ejecución de
obra considerando las restricciones que puedan existir para el normal
desenvolvimiento de los trabajos, tales como lluvias o condiciones
climática adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc. El
cronograma de ejecución se elaborara para la Obra, considerando
todas las partidas consignadas en los presupuestos de obra,
empleando el método PERT-CPM y se presentara mediante un
diagrama de barras (GANTT) utilizando el software MS Project y otro
software similar que la Entidad disponga para su revisión,
identificando las actividades o partidas que se hallen en la ruta crítica
del proyecto. El CONTRATISTA deberá dejar claramente establecido,
que programa será aplicable para las condiciones climáticas de la
zona.
b. Deberá elaborar y presentar el cronograma valorizado de ejecución
de obra, el cronograma de utilización de equipos y el cronograma de
adquisición de materiales concordados con el cronograma de
ejecución para cada Obra.
c. Deberá presentar la relación de equipo mínimo necesario para
asegurar el cumplimiento de los trabajos en los plazos programados
para cada Obra.
2.6.3.10
CONSERVACION RUTINARIA Y PERIODICA
El contenido del informe de Conservación Rutinaria y Periódica formara
parte del Expediente Técnico.
El contenido de este informe es el siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
Introducción
Antecedentes
Plano de Ubicación
Descripción de la Infraestructura Vial
Objetivos Generales
5.1. Objetivos de la Conservación Rutinaria
5.2. Objetivos de la Conservación Periódica
6. Estudio de Conservación
6.1. Conservación Rutinaria
6.1.1.Definición
6.1.2.Ámbito de Aplicación y objetivos Específicos
6.2. Conservación Periódica
6.2.1.Definición
6.2.2.Ámbito de Aplicación y objetivos específicos
6.2.3.Evaluación de Parámetros de las condiciones que se deben
cumplir para la intervención periódica
7. Actividades de Emergencia
7.1. Definición
7.2. Identificación de Puntos Críticos
7.3. Determinación de Periodos de Vulnerabilidad
7.4. Ámbito de aplicación y objetivos específicos
8. Estrategias de Manejo Ambiental
8.1. Resumen de la línea base ambiental (zonas de vida)
8.2. Identificación de impactos ambientales
8.3. Medidas de control o mitigación ambiental
9. Actividades de Mantenimiento recomendadas
9.1. Descripción de cada actividad rutinaria y los recursos a utilizarse
9.2. Descripción de casa actividad periódica y los recursos a utilizarse
9.3. Actividades de Emergencia recomendadas
10. Actividades de Emergencia recomendados
10.1. Descripción de cada actividad de emergencia y los recursos a
utilizarse
11. Cronograma de Conservación Rutinaria
11.1. Cronograma Anual de Conservación Rutinaria
11.2. Cronograma Mensual de la Conservación Rutinaria
11.3. Costos Mensuales de las Actividades de Conservación Rutinaria
11.4. Costos Anuales de las Actividades de Conservación Rutinaria
11.5. Cronograma de Desembolsos de la Conservación Rutinaria
12. Cronograma de Conservación Periódica
12.1. Cronograma Anual de Conservación Periódica
12.2. Costo Anual de las Actividades de Conservación Periódica
12.3. Cronograma de Desembolsos de la Conservación Periódica
2.7
COORDINACION Y APROBACION DE LOS ESTUDIOS DE CONSULTORIA
La administración del contrato estará a cargo de Dirección General de Programas y
Proyectos de Transporte del MTC, a través del EERCC, la cual designará un profesional
para tal fin.
El especialista encargado de la administración del contrato o monitoreo y seguimiento del
contrato, efectuará la entrega de terreno para los puentes descritos en el numeral 2.1.2,
una vez que la Entidad notifique al CONTRATISTA a quien es el Supervisor.
A medida que se vaya desarrollando el estudio y según sea necesario, se mantendrán
reuniones de trabajo entre EL CONTRATISTA y la DGPPT, a fin de aclarar cualquier duda o
inquietud que pueda ocurrir durante su elaboración. Para tal efecto, bastará la sola
notificación simple a EL CONTRATISTA para que acuda el Jefe de Estudio y los Especialistas
(de su propuesta técnica) que se solicite.
Los tiempos de revisión, evaluación, levantamiento de observaciones, dar conformidad
y/o aprobación de los informes del Estudio, estarán sujetos conforme al artículo 168 del
Reglamento de la Ley N°30225, Ley de Contrataciones del Estado.
.