2-CH777F飞行机组操作手册

777F-200F 飞行机组操作手册文件号 D632W001-CIQ 修订号: 25 修订日期: 2021 年 6 月 15 日前言本手册是对波音所提供的英文原版FCOM手册的译版。由于出版须经翻译、排版、校对、技术审定、局方审批和最终印刷出版等诸多环节，难免有误。如果所出版的手册与波音《飞机飞行手册》（AFM）及英文《飞行机组操作手册》（FCOM）有任何冲突和纰漏，应以各自所配置的英文版为准。本手册经公司和/或局方批准后生效，所有飞行人员都应遵照执行。 777F 飞行机组操作手册第0章第0节序目录第I册标题页 ................................................................................................................... 0 机型识别 ........................................................................................................ 0.1 介绍 ................................................................................................................ 0.2 缩写 ................................................................................................................ 0.3 修订记录 ........................................................................................................ 0.4 V1V2 有效页清单 .......................................................................................... 0.5 通告记录 ........................................................................................................ 0.6 限制 ....................................................................................................................... L 正常程序-200 和-300 系列 ................................................................................ NP 补充程序-200 和-300 系列 ................................................................................. SP 签派性能 ............................................................................................................ PD 空中性能 .............................................................................................................. PI 777-8 和-9 并入通知 ............................................................................................. 0 第 II 册飞机概况，应急设备，舱门，风挡-200 和-300 系列 ....................................... 1 空气系统 ............................................................................................................... 2 防冰，排雨 ........................................................................................................... 3 自动飞行 ............................................................................................................... 4 通讯-200 和-300 系列 ........................................................................................... 5 电气 ....................................................................................................................... 6 发动机，APU ....................................................................................................... 7 防火 ....................................................................................................................... 8 飞行操纵 ............................................................................................................... 9 飞行仪表，显示-200 和-300 系列 ..................................................................... 10 飞行管理，导航-200 和-300 系列 ..................................................................... 11 燃油 ..................................................................................................................... 12 液压 ..................................................................................................................... 13 June 15, 2019 D632W001-CIQ 0.TOC.1 序目录 777F 飞行机组操作手册起落架 ................................................................................................................. 14 警告系统 ............................................................................................................. 15 0.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册第0章第1节序机型识别概述本手册适用于下表中列出的飞机。编号用于区分适用于某架或某几架飞机而并非全部飞机的数据。若数据适用于列出的全部飞机，则不会提及单架飞机。飞行机组可使用表格中以字母/数字顺序排列的注册号了解公司机队中各架飞机的构型差异。构型数据反映的是飞机交付时的构型，并根据本章节“介绍” 部分所述的政策加入服务通告，加以更新。注册号反映了主题修订日期前 60 天内营运人通过 SRM 流程提供给波音公司的最新信息。在此日期之后收到的注册号将被纳入下一次定期修订。如未提供注册号，则 FCOM 将默认为序列号。飞机号由运营人提供。注册号由国家管理机构提供。序列号和列表号由波音公司提供。飞机号注册号序列号列表号 712 B-221S 67453 WF337 713 67464 67464 WF338 703 B-2076 37711 WF096 704 B-2077 37713 WF097 705 B-2078 37714 WF098 706 B-2079 37715 WF099 707 B-2082 37716 WF100 708 B-2083 37717 WF101 709 B-220E 66623 WF286 710 B-220F 66624 WF287 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.1.1 序机型识别 777F 飞行机组操作手册有意空白 0.1.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第0章第2节序介绍概述本《飞行机组操作手册》（FCOM）由波音商用飞机公司商用航空服务机构编写。本手册旨在： • 为飞行机组提供在所有预期的航线运行期间安全有效地操作 777 飞机所需的限制和操作信息、程序、性能以及系统信息 • 作为 777 飞机改装训练的综合参考资料 • 作为复训和熟练检查的复习指导 • 提供源自 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）的必要操作数据，确保满足规章要求 • 建立标准化程序和习惯以增强波音的操作原理和政策。本手册供标题页上注明的所有人/营运人使用，适用于“机型识别”一节所列的飞机。手册包含操作程序和操作信息，这些程序及信息仅适用于这些飞机。手册包括这些飞机在波音交付时的构型。当所有人/营运人与波音公司签署的修订协议中有相关规定时，交付构型的变化将被加入手册。本手册不适用于“机型识别”一节未列出的飞机。此外，本手册可能不适用于过户给其他所有人/营运人的飞机。所有人/营运人全权负责确保使用的操作手册是完整的并与飞机当前构型相匹配。这包括所有人/营运人或第三方提供的全部信息的准确性和有效性。当前接收修订服务的所有人/营运人负责确保本手册的操作程序和操作信息能正确反映所列飞机发生的所有修改。手册分为两册和一本快速检查单（QRH）。第 I 册包含限制和操作信息、正常程序和补充程序以及签派性能数据。第 II 册包含各系统信息。QRH 包含正常程序和非正常程序所需的所有检查单和空中性能数据。 June 15, 2018 D632W001-CIQ 0.2.1 序介绍 777F 飞行机组操作手册本手册会定期修订以加入相关的程序和系统信息。较关键的项目将编入操作通告并及时发布。此类修订和更改必须与营运人必须遵守的批准的 AFM 保持一致。若与 AFM 有冲突，则以 AFM 为准。本手册是在假设用户具有多发喷气式飞机的经历且熟悉基本的喷气式飞机系统和与此型飞机通用的基本驾驶技术的情况下编写的。因此，本手册不包含那些被认作是初始训练的基本飞行信息。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ” ，提交包括通告状态在内有关本手册的内容或使用的函件。结构 FCOM 结构如下：第I册 • 序 — 包含一般信息，如手册的目的、结构和内容，还包含缩写词、修订记录、通告和有效页清单。 • 限制和正常程序章节包含限制和操作信息以及正常程序。所有操作程序均以全面分析操纵飞机所需的机组活动为基础，并反映最新的知识和经验。 • 补充程序章节包含那些按需完成的程序，而不是每个航班的例行程序。 • 签派性能章节包含自我签派所需的性能信息。 • 空中性能章节包含空中使用所需的性能信息。第 II 册 — 第 1-15 章包含有关飞机和系统的一般信息。这 15 章通常再分为节，包括控制和指示器及系统说明。快速检查单（QRH）— QRH 包含正常检查单、非正常检查单、操作信息、空中快速使用所需的空中性能，以及机动飞行。 0.2.2 D632W001-CIQ June 15, 2018 序介绍 777F 飞行机组操作手册页码机组操作手册使用十进制页码编号系统。页码号分为三部分：章、节和页。以液压一章的一页为例：第 13 章，第 20 节，第 3 页。页码举例页码章(液压) 节(系统说明) 页面识别每页由用户文件号和页面日期进行识别。用户文件号由通用的 777 FCOM 号 D632W001-构成，并在后面加上用户识别号。页面识别举例 777 飞行机组操作手册号用户识别号警告、警戒和提示 FCOM 普遍使用以下书面咨询信息等级，但不要与 EICAS 信息相混淆，有关 EICAS 信息的内容在文中有单独说明。警告：操作程序、技术等，如不认真遵守，可能导致人员伤亡。警戒：操作程序、技术等，如不认真遵守，可能导致设备损坏。提示：认为有必要强调的操作程序、技术等。提示中包含的信息也可能与安全相关。 June 15, 2015 D632W001-CIQ 0.2.3 序介绍 777F 飞行机组操作手册飞行机组操作手册的构型用户飞机构型决定本手册提供的数据。波音公司保留有每架飞机制造时以及按服务通告修改后的构型清单。如果没有特定合同条款，FCOM 不反映用户发起的修订。飞机有效性第 I 册、第 II 册和 QRH 都使用飞机有效性来显示飞机构型差异。使用以下规则表明飞机有效性： • 飞机有效性以字母数字顺序排列。用破折号（-）定义飞机范围，如 N-MA-N-PQ 包括到 N-PQ 为止的所有“M”序列飞机和所有“P”序列飞机。有效性范围中的逗号表明范围的不连续，如 N-FA－N-FC，N-FE－N-FG；表示 N-FD 这架飞机不在该范围之内。 • 飞机有效性只适用于段落、插图、操作提示、程序步骤等以及附属项目（如有）。范例（有附属项目）： N-AA-N-BB 客舱机组通讯 ................................................................................................. 建立从下层机组休息室撤离并关上舱盖。计划在最近的合适机场着陆。此例中，有效性，即 N-AA - N-BB，只适用于第一个程序步骤（客舱机组……）和之后的缩排/附属步骤（从下层机组休息室撤离…）。此有效性不适用于下一个等量缩排的步骤（计划在最近的……）。范例（无附属项目）： N-XX - N-YY 提示：空速小于 246 节时缝翼将伸出超过中间位。复飞时，不要超过 246 节直到缝翼收回到中间位。提示：使用襟翼 20 和 VREF 20 着陆。 0.2.4 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册序介绍此例中，有效性，即 N-XX－N-YY，只适用于第一个操作提示。此有效性不适用于下一个等量缩排的提示。当飞机有效性直接位于检查单标题正下方时，则整个检查单适用于所列的飞机。在以下的例子中，PACK L，R 只适用于 N-XX-N-YY： □ PACK L，R N-XX－N-YY 当波音公司收到通知，通过服务通告（SB）修改部分飞机情况，则有效性说明将正在修改的飞机的范围放入括号内。根据修改情况，会有“之前的”和“之后的”版本。括号内分号之前的文字罗列正在修改的飞机范围。分号后的文字指明其为“之前的”和“之后的”版本并简要描述服务通告情况。举例说明如下：例（“之前的”版本）：（N-AA-N-BB；服务通告（SB）之前，未安装 ELMS 软件更新）在地面： C2 泵可能通过电负荷管理系统卸荷。 “N-AA-N-BB”；服务通告（SB）之前” ，意为编制此份服务通告（SB）（例如：本次以说明 ELMS 软件更新为例）计划用于 N-AA-N-BB 的飞机。 “服务通告（SB）之前，未安装 ELMS 软件更新”是指在该服务通告（SB）编入手册之前，相关内容适用于 N-AA-N-BB。例（“之后的”版本）： N-XX-N-YY （N-AA-N-BB；服务通告（SB）安装 ELMS 软件更新）在地面：包括 APU 在内，如仅有单个地面电源，选择 C1 泵的情况下 C2 泵不会工作。对于 N-XX-N-YY 的飞机，服务通告（SB）（例如：本次以说明 ELMS 软件更新为例）已编入手册。相关内容适用于 N-XX-N-YY。 June 15, 2015 D632W001-CIQ 0.2.5 序介绍 777F 飞行机组操作手册 “N-AA-N-BB；服务通告（SB）” 意为编制此份服务通告（SB）（例如：本次以说明 ELMS 软件更新为例）计划用于 N-AA-N-BB 的飞机。“安装 ELMS 软件更新”是指在该服务通告（SB）完成后，相关内容适用于 N-AA-N-BB。当波音公司收到关于服务通告（SB）状态更新的通知，会在下一版 FCOM 修订中按需适当更新有效性说明。当波音公司收到通知，该服务通告（SB）已覆盖所有飞机，将删除括号内的有效性说明和服务通告（SB）之前的内容。 777-8 和-9 并入通知为适应在 FCOM/QRH 中并入 777-8 和 777-9 内容，所有用户的手册中都会出现一些微小的变化。具体而言，现有的一些 PDF 书签会显示适用于小机型。另外，手册中加入了适用于 777-8 和-9 机型的缩写。部分此类缩写可能影响所有小机型。无论机队构型如何，这些变化会出现在所有手册中。一些 777-8 和 777-9 的变化会有修改条和相关的修订重点加以标识。没有修改条和修订重点标识的例子是那些页面格式调整、页面页眉和页脚内容、目录和书签产生的变化。所有影响章节内容的变化将有修改条和修订重点加以标识。管理信息请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App）”，将所有关于这本《飞行机组操作手册》的函件发给波音飞行技术数据部。 0.2.6 D632W001-CIQ June 15, 2019 B777F 飞行机组操作手册第0章第3节序缩写概述在整本手册中可能出现下列缩写。某些缩写也可能以小写字母形式出现。很少使用的缩写将在它们出现的章节进行解释。 A AFDS 自动驾驶飞行指引仪系统 ABS 绝对 ABV 高于，上面 AFE 高出机场标高 AC 交流电 AFM ACARS 飞机通讯寻址和报告系统 (FAA 批准的) 《飞机飞行手册》 AGL 高于地面 ACE 作动筒控制电子组件 AHRU 姿态和航向基准组件 ACP 音频控制面板 AIL 副翼 ACPT 接受 ACT 有效的 AIMS 飞机信息管理系统 ADF 自动定向机 ALT 高度 ADI 姿态指引仪 ALTN 备用的，交替的大气数据惯性基准系统 AM 调幅 ADIRS AMI 航空公司可修改信息 ADIRU 大气数据惯性基准组件 ANP 实际导航性能 ANT 天线 ADJ 调整 AOA 迎角 ADRS 大气数据基准系统 AOIP 基于IP的ACARS A/P 自动驾驶仪 APP 进近 APU 辅助动力装置 AR 需要授权 July 18, 2019 D632W001-CIQ 0.3.1 序缩写 B777F 飞行机组操作手册 ARINC 航空无线电公司 ARPT 机场 ARR 到达，进场 ASYM 不对称 A/T C C 机长摄氏的中心，中央冷却，凉爽的自动油门 CAB 座舱 ATA 实际到达时间 CAC 客舱空气压缩机 ATC 空中交通管制 CACTCS ATIS 自动航站情报服务客舱空调和温度控制系统 ATN 航空通讯网络 CAM 摄像机 CANC 取消 ATT 姿态 CAP 截获 ATP 警戒和应答机控制面板 CAPT 机长 CB 跳开关 ATSP 空中交通服务提供者 CCD 光标控制装置 AUTO 自动的 CDU 控制显示组件 AUX 辅助 CG 重心 AVAIL 可用 CHKL 检查单 CHR 计时器 B BARO 气压 CL 关闭 BAT 电瓶 CLB 爬升 B/CRS 背台航道 CLR 清除 BFO 拍频振荡器 CMF 通讯管理功能 BLD 引气 CO 公司 BLW 下面，低于 COMM 通讯 BRG 方位，轴承 COMP 比较器，比测仪 BRT 明亮的 COMPT 舱 BTL 瓶 CON 连续 CONFIG 形态，构型 CONT 控制，操纵 0.3.2 D632W001-CIQ July 18, 2019 序缩写 777F 飞行机组操作手册 CPDLC E 东面，东方 CRS 管制员-飞行员数据链通信航路 EAI 发动机防冰 CRZ ECL 电子检查单巡航 CTL E/D 下降终点控制，操纵 CTR E/E 电气/电子中心，中央 CVR EEC 电子发动机控制驾驶舱话音记录器 EFB 电子飞行包 EFIS 电子飞行仪表系统 EGT 排气温度 D DA(H) 决断高度(高) DC 直流电 DDG 放行偏离指南 EICAS 发动机指示和机组警戒系统 DEL 删除 ELEC 电气 DEM 需求 ELEV 升降舵 DEP 离场 ELMS 电负载管理系统 DEPR 释压 ELT 应急定位发射机 DES 下降 EMER 紧急，应急 DEST 目的地机场 ENG 发动机 DISC 断开 ENT 输入 DISCH 释放，放电 EO 发动机停车 DK 舱，舱面 EPR 发动机压力比 DME 测距仪 EQUIP 设备 DN 放下 EST 预计的 DR 门 ET 已飞时间 DSP 显示选择面板 ETA 预计到达时间 DSPL 显示 ETOPS 延程飞行 DTG 待飞距离，剩余距离 EVAC 撤离 DU 显示组件 E July 18, 2019 D632W001-CIQ 0.3.3 序缩写 777F 飞行机组操作手册 G EXEC 执行 EXT 放出 GA 复飞外部 GEN 发电机 F GND 地面 F 华氏度 GNSS 全球导航卫星系统 FANS 未来空中导航系统 GPS 全球定位系统 FCOM 飞行机组操作手册 GPWS 近地警告系统 FCTL 飞行操纵系统 G/S 下滑道 F/D 驾驶舱 GS 地速 FD,F/D or FLT DIR FDEVSS 驾驶舱入口视频监视系统 FF 燃油流量 FLCH 飞行高度层改变 FLT 飞行 FMA 飞行方式信号牌 FMC 飞行管理计算机 FMS 飞行管理系统 F/O 副驾驶 FPA 飞行轨迹角 FPM 英尺每分钟 FPV 飞行轨迹矢量 FREQ 频率 FT 英尺 FWD 前 0.3.4 H 飞行指引仪 HDG 航向 HF 高频 HFDL 高频数据链 HI 高 HLD 保持，等待 HYD 液压 I IAF 初始进近定位点 IAN 综合进近导航 IAS 指示空速 ICA 冰晶防冰 ICI 冰晶结冰 IDENT 识别 IDG 整体驱动发电机 IFE 空中娱乐 IGN 点火 IND LTS 指示灯 D632W001-CIQ June 15, 2021 序缩写 777F 飞行机组操作手册 INIT 起始 LNAV 横向导航 ILS 仪表着陆系统 LO 低 INBD 内侧 LOC 航向信标 IND 指示器 LOM 外示位信标和指点标 INOP 不工作 LPV 带有垂直引导的航向道性能 LRC 远程巡航 LT 灯 INT or INTPH INT 内话内部的；间歇的 INTC 切入，拦截 IRS 惯性基准系统 M 马赫 IRU 惯性基准组件 MAG 磁 ISA 国际标准大气 MAN 人工 ISFD 综合备用飞行显示 MAX 最大 ISLN 隔离 MCP 方式控制面板 ITP 高度层变更程序 M MDA(H) 最低下降高度(高) K MEL 最低设备清单 KGS 公斤 MFD 多功能显示器 KT or KTS 节 MIC 麦克风，话筒 MIN 最低标准，最低的，最小的 L L 左 LAV 厕所，盥洗室 MISC 其它，杂项 LBS 磅 MKR 信标台 LDA 航向信标式定向设备 MLG 主起落架 MLS 微波着陆系统 LDG 着陆 MLW 最大着陆重量 LIM 限制，极限 MMO 最大马赫数操纵速度 LKD 锁定的，锁住的 MOD 修改，更改 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.3.5 序缩写 MSG 777F 飞行机组操作手册 P 信息，消息 N PA 乘客广播 N 正常，北 PASS 乘客 NAV 导航 PED 个人电子设备 ND 导航显示器；下俯 PERF 性能 NDB 无方向性无线电信标 PF 操纵飞机的飞行员导航显示器 PFD 主飞行显示海里 PM 监控飞机的飞行员正常 PNL 面板导航性能刻度 POS 位置 NU 上仰 PPOS 当前位置 N1 低压转子转速 PRES or PRESS PREV ND NM NORM NPS N2 N3 高压转子转速(普惠发动机) 中压转子转速(罗罗发动机) 高压转子速率(罗罗发动机) O 压力先前的 PROG 进程 PROX 接近，邻近 PSI 磅每平方英寸 PTH 轨迹 PTT 按下通话 OAT 外界大气温度 PWR 电源，动力 OFST 偏置，偏移 PWS 风切变预测系统 OP 开 OUTBD 外侧 QFE 场面气压 OVHD 顶部，在头顶上的 QNH 修正海压 OVHT 过热，超温 QTY 量 OVRD 超控 OXY 氧气 0.3.6 Q R R D632W001-CIQ 右 June 15, 2021 序缩写 777F 飞行机组操作手册 RA 无线电高度；无线电高度表；决断咨询 RAAS 跑道意识和咨询系统 RAD 无线电 RAT 冲压空气涡轮 RECIR or RECIRC 在循环 REF 基准，参考 REV 相反的；反推 RF 到定位点半径；加油 RNAV 区域导航 RNP 所需导航性能（RNAV） RPM 转数/分钟 RST 重置，复位 R/T 无线电发射机 RTA 要求到达时间 RTE 航线 RTO 中断起飞 RVSM 缩小垂直间隔标准 S S 南 SAT 卫星通讯；静温 SATCOM 卫星通讯 SB 服务通告 S/C 梯度爬升 June 15, 2021 SDF 简易定向设备 SEL 选择 SELCAL 选择呼叫 SENS 灵敏度 SERV 服务，勤务 SPD 速度，速率 STAB 安定面 STAT 状态 STBY 备用 SYS 系统 SUPR or SUPRNMRY 随机人员 T TA 交通咨询 TAI 热防冰 TAT 全温 T/C 爬升顶点 TCAS 空中交通警戒和防撞系统 T/D 下降顶点 TEMP 温度 TERR 地形 TFC 交通，飞机活动 TFR 转换，传输 TGT 目标 THR 油门；推力 TK or TRK 航迹 TO or T/O 起飞 TO/GA 起飞/复飞 D632W001-CIQ 0.3.7 序缩写 777F 飞行机组操作手册 TRU 真；变压整流组件 TURB 涡轮，颠簸 W W 暖的 U WAI 机翼防冰 UNLK or UNLKD USB 已开锁的 WHL 机轮 WPT 航路点上边带;通用串行总线 WT 重量 UTC 世界协调时 WXR 气象雷达 UTIL 通用 X V XFER 转换，传输 VA 设计机动速度 XMIT 发射，发送 VHF 甚高频振动 VMO 最大操纵速度 XPDR or XPNDR XTK 应答机 VIB VNAV 垂直导航 VOC 挥发性有机化合物 VOR 甚高频全向信标台 VR 抬轮速度 VREF 基准速度 VSD 垂直状态显示 VSI 垂直速度指示器 V/S 垂直速度 VTK 垂直航迹 V1 起飞决断速度 V2 起飞安全速度 0.3.8 D632W001-CIQ 偏航 June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第0章第4节序修订记录修订通知函 777 《飞行机组操作手册》（波音文件号 D632W001-CIQ）全体持有人。主题：《飞行机组操作手册》修订本次修订反应了主题修订日期前 60 天波音公司得到的最新信息。以下概述说明了修改条是用于识别新信息或被修订信息的。修订重点部分解释了本次修订中修改条的更改。修订记录编号修订日期归档日期编号修订日期归档日期 11 June 15, 2015 / 12 December 15, 2015 / 13 June 15, 2016 / 14 December 15, 2016 / 15 June 15, 2017 / 16 December 15, 2017 / 17 June 15, 2018 / 18 December 15, 2018 / 19 June 15, 2019 / 20 July 18, 2019 / 21 December 15, 2019 / 22 June 15, 2020 / 23 July 15, 2020 / 24 December 15, 2020 / 25 June 15, 2021 概述波音公司通过发布《飞行机组操作手册》修订来提供新的或修订的程序和信息。正式修订还加入了先前发布的《飞行机组操作手册》通告中的适当信息。修订日期是指手册寄给用户的大致日期。一旦收到，手册立即生效并替代之前手册中的修订内容。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.4.1 序修订记录 777F 飞行机组操作手册正式修订包括一份通知函，一份新的修订记录，修订重点和最新的有效页清单。使用新的修订记录和有效页清单上的信息来核实手册内容。含有技术性修订的页面上有与更改的文字或插图相关的修改条。编辑性修订(如纠正拼写错误)可能有修改条但没有相关的修订重点。手册修订换页人员应当在“修订记录”中签字。归档说明参阅有效页清单(0.5)。带星号(*)的页面是替换页或全新(原始)页面。撤除相应的旧页并换上或插入更新页。撤除标有“删除”字样的页面；删除的页面没有替换页。插入更新页时注意不要丢弃未更换的页面。使用有效页清单(0.5)有助于确定手册内容的正确性。修订重点通常来说，所有技术性和非技术性修订旁边有修订条。然而，仅针对技术性修订编写修订重点。整本手册中的飞机有效性可能会更新以体现“序-机型识别”页上列出的适用范围，或显示服务通告上的飞机有效性。此类飞机有效性的更新不提供修订重点。 0.4.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第0章第4节序修订重点第 0 章-标题页第 1 节-机型识别概述 0.1.1-修订以增加/更改一个飞机条目。 0.1.1-修订以增加/更改一个飞机条目。第 6 节-通告记录概述 0.6.2-修改以反映当前通告状态。 0.6.2-修改以反映当前通告状态。 0.6.2-修改以反映当前通告状态。 0.6.2-修改以反映当前通告状态。 0.6.2-修改以反映当前通告状态。 0.6.3-修改以反映当前通告状态。 0.6.3-修改以反映当前通告状态。第 L 章-限制第 10 节-限制和操作信息飞机概况 L.10.2-新增最大机场标高以反映 AFM 手册限制。第 NP 章-正常程序-200 和-300 系列机型第 21 节-扩展程序初始飞行前程序-机长或副驾驶 NP.21.1-新增了证实只显示预期的告警和备忘信息的步骤。这样增加了注意到非预期的信息的可能性，例如备忘信息 VMO GEAR DOWN。飞行前程序-副驾驶 NP.21.15-新增了“紧急/测试选择器…正常（非紧急）位”步骤。先前该控制器设置情况未提及。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.4.3 序修订重点 777F 飞行机组操作手册飞行前程序-机长 NP.21.20-新增了“紧急/测试选择器…正常（非紧急）位”步骤。先前该控制器设置情况未提及。起动前程序 NP.21.24-将“告警信息”改为“告警和备忘信息”。这样增加了注意到非预期的信息的可能性，例如备忘信息 VMO GEAR DOWN。滑行前程序 NP.21.26-将“告警信息”改为“告警和备忘信息”。这样增加了注意到非预期的信息的可能性，例如备忘信息 VMO GEAR DOWN。下降程序 NP.21.31-将“告警信息”改为“告警和备忘信息”。这样增加了注意到非预期的信息的可能性，例如备忘信息 VMO GEAR DOWN。。复飞和失去进近程序 NP.21.36-“证实推力增加”步骤前移。这是基于近期一项事故调查提供的建议。襟翼调定改成了“按需口令“襟翼 20”或者“襟翼___””。波音的目的是将襟翼 20 的口令与复飞口令区分开。这是基于在现实世界中，60% 的复飞是在襟翼 20 或更小的襟翼调定值开始的。第 SP 章-补充程序-200 和-300 系列机型第 4 节-自动飞行仪表进近 – RNAV (RNP) AR SP.4.5-删除了基于飞机形态变化的信息检查。第 11 节-飞行管理，导航 RNP 人工输入 SP.11.9-格式调整，内容无变化。第 16 节-恶劣天气寒冷天气条件下的操作 SP.16.9-重排了“低温高度修正”中的一个步骤。设置 MCP 高度现在列在输入表格确定修正值之后。 0.4.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序修订重点 SP.16.9-重排了“低温高度修正”中的一个步骤。设置 MCP 高度现在列在输入表格确定修正值之后。性能包 20 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT 第 20 节-性能包机型识别增加 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT 作为第 20 节。第 20 节-起飞增加 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT 作为第 20 节。第 21 节-航路新增第 21 节。第 22 节-着陆新增第 22 节。第 23 节-起落架放下新增第 23 节。第 24 节-正文新增第 24 节。性能包 10 777F GE90-110B1L KG M FAA 第 12 节-咨询信息推荐的刹车冷却计划 PI.12.36-加入了额外文字以确保当处在热熔塞熔断区时，一个小时内不去靠近起落架。性能包 20 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT 第 20 节-性能包机型识别增加 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT 作为第 20 节。第 20 节-一般性能增加 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT 作为第 20 节。第 21 节-双发新增第 21 节。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.4.5 序修订重点 777F 飞行机组操作手册第 22 节-咨询信息新增第 22 节。第 23 节-发动机不工作新增第 23 节。第 24 节-EEC 备用方式新增第 24 节。第 25 节-起落架放下新增第 25 节。第 26 节-起落架放下，发动机不工作新增第 26 节。第 27 节-正文新增第 27 节。第 1 章 – 飞机概况，应急设备，舱门，风挡-200 和-300 系列机型第 50 节-舱门，风挡，座椅驾驶舱座椅 1.50.9-格式调整，内容无变化。 1.50.9-新增了标准座椅调节的描述。第 2 章 – 空气系统第 10 节-控制和指示器增压系统 2.10.6-修订以反映飞机构型。第 3 章 – 防冰，排雨第 20 节-系统说明防冰系统 3.20.1-新增了防冰系统接通之前的除冰循环的描述。 3.20.1-新增了防冰系统接通之前的除冰循环的描述。 3.20.1-新增了防冰系统停止工作的描述。 0.4.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序修订重点 3.20.2-新增了机翼防冰活门地面操作的描述。 3.20.2-修订了当机翼防冰选择器在 ON 位时机翼防冰操作的描述。 3.20.2-修订了关于机翼防冰不对称工作的系统逻辑的描述。 3.20.2-删除了机翼防冰系统泄露探测内容，因为所有的泄露探测都发生在机翼防冰活门之前。第 30 节-EICAS 信息 EICAS 告警信息 3.30.1-删除了 777-9 飞机内容。第 4 章-自动飞行第 10 节-控制和指示器方式控制面板（MCP） 4.10.8-新增了列表项目，使之更清晰，并实现跨机型统一。 4.10.9-新增了列表项目，使之更清晰，并实现跨机型统一。 4.10.10-格式调整，内容无变化。 4.10.10-新增了列表项目，使之更清晰，并实现跨机型统一。 4.10.12-新增了列表项目，使之更清晰，并实现跨机型统一。 4.10.13-格式调整，内容无变化。 4.10.13-新增了列表项目，使之更清晰，并实现跨机型统一。 4.10.15-新增了列表项目，使之更清晰，并实现跨机型统一。 4.10.17-新增了列表项目，使之更清晰，并实现跨机型统一。 PFD 飞行方式信号牌（FMA） 4.10.20-格式调整，内容无变化。 4.10.20-新增了 PFD 飞行方式信号牌提示。第 20 节-系统说明自动驾驶飞行指引仪系统 4.20.8-格式调整，内容无变化。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.4.7 序修订重点 777F 飞行机组操作手册第 6 章-电气第 20 节-系统说明 AC 电气系统 6.20.5-修订增加了“主”字，以说明是右主 DC 汇流条。备用 AC 电气系统 6.20.7-修订了不工作项目的描述。 DC 电气系统 6.20.10-安装了驾驶舱 PC 电源。第 7 章-发动机，APU 第 20 节-发动机系统说明电子发动机控制（EEC） 7.20.6-新增了反映安装了 777 GE 90-110/115B 发动机的段落。第 9 章-飞行操纵第 20 节-发系统说明正常方式横滚控制 9.20.16-新增了有关机动减载功能的描述。扰流板 9.20.22-为了跨机型统一，新增了着陆姿态调节器的描述。第 10 章-飞行仪表，显示 -200 & -300 系列机型第 10 节-控制和指示器主飞行显示（PFD） 10.10.11-将 EICAS 信息更新为“NAV UNABLE RNP”。显示亮度控制 10.10.43-在中央面板亮度控制面板图上新增“如安装”注释文字。 10.10.43-在中央面板亮度控制面板图上新增“如安装”注释文字。 10.10.43-在针对中央面板亮度控制面板第 2 个项目的标题中新增了“或（LWR DSPL/WXR）”文字。 0.4.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序修订重点第 11 章-飞行管理，导航-200 & -300 系列机型第 20 节-导航系统说明无线电导航系统 11.20.11-新增了之前删除的“背台航道”进近。第 31 节-飞行管理系统操作水平导航（LNAV） 11.31.16-格式调整，内容无变化。 11.31.20-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.31.20-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.31.20-新增“失去进近”条目。 11.31.20-描述内容做了修订，使之更清晰。 11.31.20-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。垂直导航（VNAV） 11.31.35-格式调整，内容无变化。 11.31.37-修改标题。 11.31.35-描述内容做了修订，使之更清晰。第 43 节-FMC 下降和进近下降 11.43.2-描述内容做了修订，使之更清晰。 11.43.3-英文版用“blanks”代替了“is blank”，中文版无变化。 11.43.4-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.4-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.4-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.4-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.4-英文版用“blanks”代替了“is blank”，中文版无变化。 11.43.4-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.4-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.4-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.5-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.5-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.5-描述内容做了修订，使之更清晰及实现跨机型统一。 11.43.5-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.4.9 序修订重点 777F 飞行机组操作手册 11.43.5-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.5-描述内容做了修订，使之更清晰及实现跨机型统一。 11.43.6-描述内容做了修订，使之更清晰及实现跨机型统一。 11.43.6-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.6-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.6-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.6-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.6-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。改航到备降机场 11.43.27-重新措辞，使之更清晰及实现跨机型统一。 11.43.27-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.27-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.27-英文版用“shows”代替了“displays”，中文版无变化。 11.43.27-英文版用“blanks”代替了“blank”，中文版无变化。 11.43.27-英文版用“blanks”代替了“blank”，中文版无变化。第 60 节-EICAS 信息 FMC 告警信息 11.60.4-“提示”做了重新措辞。 11.60.5-将信息从“FMC 输入错误信息”部分调整到当前位置。 11.60.7-针对软件更新版本 17A 或后续版本，新增了列表项目。 11.60.7-新增了有关软件版本 17A 或后续版本的提示。 FMC 输入错误信息 11.60.11-内容移到了 FMC 告警信息部分。第 12 章-燃油第 10 节-控制和指示器燃油指示 12.10.5-修订了项目描述内容。 0.4.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序修订重点第 15 章-警告系统第 10 节-控制和指示器主警告/警戒重置电门和灯光 15.10.6-修订以反映飞机构型。第 20 节-系统说明空中交通警戒和防撞系统（TCAS） 15.20.19-修订了 TCAS 非正常系统说明。近地警告系统（GPWS）和预测性风切变（PWS） 15.20.25-修改了 PWS 告警系统，反映飞机构型。 15.20.25-修改了 PWS 告警系统，反映飞机构型。 15.20.26-修订以反映飞机构型。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.4.11 序修订重点 777F 飞行机组操作手册有意空白 0.4.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第0章第5节序 V1V2 有效页清单第 I 册通告(标签) 标题页 1-2 删除机型识别介绍删除删除缩写删除修订记录(标签) 删除修订重点 V1V2 有效页清单 *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.1 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册限制(标签) 正常程序-200 & -300 Series (标签) 补充程序-200 & -300 Series (标签) *=修改、增加或删除 0.5.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单签派性能(标签) *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.3 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册删除删除删除删除删除删除删除空中性能(标签) *=修改、增加或删除 0.5.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单删除删除删除删除删除删除删除删除删除删除 *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.5 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册删除删除删除删除删除删除 *=修改、增加或删除 0.5.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单 (空白标签) 第 II 册飞机概况，应急设备，舱门，风挡-200 & -300 Series (标签) *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.7 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册防冰，排雨(标签) 自动飞行(标签) 空气系统(标签) *=修改、增加或删除 0.5.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单通讯-200 & -300 Series (标签) *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.9 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册电气(标签) *=修改、增加或删除 0.5.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单发动机，APU (标签) 防火(标签) 飞行操纵(标签) *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.11 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示-200 & -300 Series (标签) *=修改、增加或删除 0.5.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单 *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.13 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航-200 & -300 Series (标签) *=修改、增加或删除 0.5.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单 *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.15 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册 *=修改、增加或删除 0.5.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单燃油(标签) *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.17 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册液压(标签) 起落架(标签) 警告系统(标签) *=修改、增加或删除 0.5.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册序V1V2 有效页清单 (空白标签) *=修改、增加或删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.5.19 序V1V2 有效页清单 777F 飞行机组操作手册有意空白 0.5.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第0章第6节序通告记录概述波音公司发布《飞行机组操作手册》通告，以便在手册下一次正式修订之前向飞行机组提供重要信息。所发布的信息可能仅适用于某个特定营运人也可能适用于该机型的所有营运人。每份通告都不同。通告按顺序注明日期并编号。在适当的时候，《飞行机组操作手册》下一次正式修订会包括一份更新的通告记录页，用以反映当前通告状态。每份通告都会注明受其影响的飞机。飞机有效性标注如下： • 有效范围-括号内的有效性标注计划完成的更正性服务通告，部分飞机已经完成 • 所有飞机-该通告适用于营运人机队中的所有飞机 • 描述性陈述-该通告适用于装有特别设备的飞机通告状态定义如下： • 有效（IE）— 通告包含《飞行机组操作手册》未涵盖的相关信息。通告仍有效并应保留在手册中。 • 已加入（INC）— 通告中的操作信息已加入《飞行机组操作手册》。但是，通告仍有效并应保留在手册中。 • 已取消（CANC）— 通告不再有效，应从《飞行机组操作手册》中撤除。通告记录中将不再列出先前已取消的所有通告。插入新通告或修订的通告的人员应按通告的管理信息段落中的说明来修改通告记录。如果通告中包含《飞行机组操作手册》或 QRH 的替换页，则应按通告的《飞行机组操作手册》信息段落中的说明将替换页插入手册。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 0.6.1 序通告记录 777F 飞行机组操作手册编号标题日期 CIQ-4 R1 发动机起动后发电机OFF灯亮但无EICAS信息 2013年12月15日 IE CIQ-10 R5 LNAV使用时非指令转弯 2020年7月28日 CANC CIQ-11 R1 777燃油量指示系统因线束问题出现波动或显示消失 2012年6月15日 IE CIQ-12 R2 厕所、机组休息区和其它座舱骚扰性目视和音响冒烟警报 2013年12月15日 IE CIQ-20 R1 碎片导致发动机防冰活门粘住 2017年6月16日 IE CIQ-24 R1 后续FMC软件更新时修正系统异常情况 2017年6月16日 CANC CIQ-26 R3 在VNAV方式下的高度表调定 2020年2月27日 IE CIQ-27 R1 多模式接收机(MMR)ILS频率不一致情况下的进近程序 2017年6月16日 CANC CIQ-29 低全重飞行 2014年12月5日 IE CIQ-30R2 自动油门在地面自发移动 2019年3月21日 IE CIQ-31 R2 B777F -EICAS 咨询信息 CARGO HEAT BULK (散货舱加温) 2020年2月10日 IE CIQ-32 R2 航路已满的情况 2017年6月16日 CANC CIQ-34 R2 进近期间VNAV下降无有效的下降轨迹 2020年2月10日 IE CIQ-35 R1 无效的燃油翼梁活门指示 2018年7月10日 CANC CIQ-40 GE90-100系列发动机燃油流量显示空白 2018年6月15日 IE CIQ-42 R1 当发生仪表着陆系统(ILS)信号干扰时，出现错误的自动驾驶飞行指引仪系统(AFDS)引导 2020年7月15日 IE 0.6.2 D632W001-CIQ 状态 June 15, 2021 序通告记录 777F 飞行机组操作手册编号标题 CIQ-43 R1 中断着陆期间自动油门未能断开 2021年1月15日 IE CIQ-44 日本大阪关西机场的预测性风切变警告 2020年7月15日 IE CIQ-45 R1 将一个错误的空中交通管制 (ATC)上行许可加载到飞行管理计算机(FMC)的可能性 2021年1月15日 IE CIQ-46 由ADIRU错误输出导致的ANP 波动 2021年6月25日 IE CIQ-47 从被NOTAM确定为受5G C波段无线宽带干扰的跑道起飞 2022年1月19日 IE CIQ-48 美国5G C波段无线宽带干扰导致的无线电高度表异常 2022年1月19日 CANC CIQ-48 R1 美国境内5G C波段无线宽带干扰导致的无线电高度表异常 2022年2月3日 IE June 15, 2021 D632W001-CIQ 日期状态 0.6.3 序通告记录 777F 飞行机组操作手册有意空白 0.6.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-4R1 日期：2013 年 12 月 15 日飞机有效性：B-2076 - B-2083 主题：发动机起动后发电机 OFF 灯亮但无 EICAS 信息原因：通知飞行机组在没有告警信息的情况下发动机可能脱机为增加服务通告信息而修订。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息在正常操作中，如果因任何原因一台主发电机脱机，相关发电机的 OFF 灯亮，且出现 EICAS 咨询信息 ELEC GEN OFF L, R（左、右发电机关）。发动机起动期间，如果一部发电机没有达到 380 Hz 的最小频率，发电机线路不会接通且发电机 OFF 灯保持亮。但是，EICAS 信息 ELEC GEN OFFL, R（左、右发电机关）不会显示。据了解，这种 EICAS 信息缺失的情况仅在发动机起动期间出现过两次或两次以上。发电机控制组件供应商 Hamilton Sundstrand 正在研究改变的可能性，以确保在发动机起动期间，如果发电机不能接通电路，则 EICAS 上会显示 ELECGEN OFF L, R（左、右发电机关）信息。 July 15, 2020 D632W001-CIQ B-4 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-4R1，日期 2013 年 12 月 15 日（续页）操作说明发动机起动后，飞行机组应检查电气面板上的发电机 OFF 灯不亮。如果发电机 OFF 灯亮，则需采取机务维修措施。管理信息此通告代替版本日期为 2009 年 12 月 4 日的通告 CIQ-4。删除 CIQ-4。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-4“取消”（CANC）。将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-4 R1“有效” （IE）。这一异常情况将通过服务通告 777-24-0113 和 777-24-0117 予以修正。当波音公司收到通知，客户机队中全部受影响的飞机均已通过服务通告 777-24-0113 和 777-24-0117 予以更改，将取消此通告。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部 777 机型经理。 B-4 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2014 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-11 R1 日期：2012 年 06 月 15 日飞机有效性：B-2076 - B-2079 主题：777 燃油量指示系统因线束问题出现波动或显示消失原因：告知飞行机组燃油量指示系统出现波动。修订并增加修正的服务通告信息。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息 777 营运人报告了由于主油箱和中央油箱油量指示波动，飞行中引发 FUEL IMBALANCE (燃油不平衡) EICAS 咨询信息和/或油量显示消失的情况。通常，波动的指示将导致一个主油箱，相对于其他主油箱，油量会突然增加或减少；然而中央油箱也出现了相同状况。经观察，错误的燃油指示要么突然增加要么突然减小，并在数分钟内又恢复正常。这样的情况在整个飞行过程中可能发生一次也可能发生多次。截至目前，此类情况已在不同载油量的情况下发生于巡航阶段。通常，这种情况不会引发任何燃油系统状态信息，航后排故也未显露任何偏差。目前波音公司和 GE 公司正在制定改装方案以更换存在偏差的 FQIS 线束。 June 15, 2014 D632W001-CIQ B-11 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-11 R1，日期 2012 年 6 月 15 日（续页）操作说明如果飞行中出现 FUEL IMBALANCE (燃油不平衡) EICAS 咨询信息，应检查燃油量读数以确定是燃油量波动还是真的出现了燃油不平衡或燃油泄漏。如果燃油量波动，或者燃油量突然增加或减少并保持在低油量，并且不怀疑存在燃油不平衡或燃油泄漏，则应考虑是指示错误。如果燃油不平衡情况稳定加剧，或加法器燃油与计算的燃油量之间的差量稳定增加，30 分钟内达到约 1000 磅/500 公斤或更多，则应该考虑是燃油泄漏。为防止执行不必要的燃油平衡操作，不要完成 FUEL IMBALANCE(燃油不平衡) 检查单，除非能够证实确实存在燃油不平衡情况。可以通过比较 FMC 计算的已用燃油，比较各发动机燃油流量，或通过其他能够说明燃油不平衡的证据，来证实确实存在燃油不平衡。提示：在燃油指示错误的情况下如果需要放油，放油系统将使用指示的加法器燃油来确定何时在达到机组设定的剩余燃油量时停止放油。因此，如果显示的燃油量指示错误，机组应该使用 FMC 计算的燃油量并使用每分钟 5400 磅/2500 公斤（中央油箱有油）或每分钟 3100 磅/1400 公斤（中央油箱无油）的放油速率来确定放油时间。管理信息此通告代替版本日期为 2011 年 2 月 25 日的通告 CIQ-11。删除 CIQ-11。修订通告记录以显示 CIQ-11“取消”(CANC)。将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-11 R1“有效”(IE)。当波音公司客户中的所有飞机全部安装服务通告 777-28-0073，将通知取消此通告。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部 777 机型经理。 B-11 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2014 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-12R2 日期：2013 年 12 月 15 日飞机有效性：B-2082，B-2083 主题：厕所、机组休息区和其它座舱骚扰性目视和音响冒烟警报原因：确认骚扰性的冒烟警报并予以重置，防止放行延误和飞行中的改航。为增加服务通告信息而修订。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息由于环境方面的法规和部件老化原因，厕所、机组休息区和其它座舱的离子化烟雾探测器均被光电烟雾探测器所取代。此通告适用于安装有部件号为 474560-40、474560-41、474560-42 或 474560-50 的凯德（Kidde）光电烟雾探测器的 777 飞机，飞机生产序号为 923-1102。在安装新的光电烟雾探测器的 777 飞机的生产试飞期间，地面或飞行中电源转换后出现错误触发烟雾探测器的情况。相关的座舱音响和目视指示通常与此类事件一同发生。通过检查，由于未发现烟雾源，这些冒烟警报事情确认为错误的。这些骚扰性的警报指示确认是由于电源转换中断所导致，但并非时常发生。迄今为止的 777 生产试飞中此类事件鲜有发生，且波音公司尚未收到任何来自现飞公司关于此类异常的报告。 June 15, 2014 D632W001-CIQ B-12 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-12 R2，日期 2013 年 12 月 15 日（续页）操作说明当出现冒烟警报时，可能出现下列指示： • 驾驶舱主警戒指示和音响警报。 • EICAS 警戒等级信息（如 SMOKE REST UPR DR1）或咨询等级信息（如 SMOKE LAVATORY）。 • 每个烟雾探测器上有稳定的红色 LED 指示器，表示警报状态。 • 从各个烟雾探测器上传递音响警报。 • 从机组休息区远距离喇叭中传递音响警报。 • 受影响的厕所或机组休息区门的顶部附近琥珀色按钮灯闪亮。 • 主客舱扬声器（位置取决于飞机构型）中听到客舱服务系统（CSS）谐音。 • 乘务员主呼叫灯闪亮。 • 客舱服务控制面板信息（如 1.DOOR 1 UPR REST 或 LAV 1F-2L SMOKE DETECTED）。 • 机组休息区通风、机组休息区顶部通风和后部厨房电源失效。如发生这些指示中的任意一个，机组应遵循烟雾探测的标准程序。如当前没有烟雾源且警报在电源转换后立即发生，可将其考虑为骚扰性事件。查询乘务员手册或机组操作手册中相关信息用以重置机组休息区烟雾探测器功能，而此操作同时重置后部厨房电源和机组休息区通风系统。探测器探测烟雾的功能在骚扰性警报发生前后不受影响。骚扰性警报不被认为是同飞行安全相关的事件，无需采取机务维修或 MEL/DDG 措施。此类骚扰性警报不应作为返回登机门的理由，而如果该指示经核实为错误的警告，也不应作为改航的原因。管理信息此通告代替版本日期为 2011 年 6 月 13 日的通告 CIQ-12R1。删除 CIQ-12R1。修订通告记录以显示 CIQ-12R1“取消” （CANC）。将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册的“通告记录”后面。修改通告记录以显示 CIQ-12R2“有效” （IE）。这一情况将通过服务通告 777-26-0060 予以修正。当波音公司收到通知，客户机队中全部受影响的飞机均已通过服务通告 777-26-0060 予以更改，将取消此通告。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部 777 机型经理。 B-12 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2014 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-20 R1 日期：2017 年 6 月 16 日飞机有效性：B-2076 – B-2079 主题：碎片导致发动机防冰活门粘住原因：向飞行机组提供可使发动机防冰系统工作的其他措施。修订以增加服务通告信息。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息发动机防冰活门由于活门中的细微颗粒碎片已出现故障。现有的 ANTI-ICE ENG L,R 非正常检查单指导机组循环操作发动机防冰选择器一次，先至 OFF 位然后至 ON 位。波音工程部门已报告：额外循环操作发动机防冰活门可清除导致故障的碎片并使发动机防冰可继续工作。操作提示如完成 ANTI-ICE ENG L,R 非正常检查单后发动机防冰系统未恢复，下列措施可恢复系统：将受影响发动机的防冰选择器移至 ON 位。如显示 ANTI-ICE ENG L,R 信息，等 3 秒钟后将发动机防冰选择器移至 OFF 位然后至 ON 位。这一步骤可重复最多 5 次。 June 15, 2018 D632W001-CIQ B-20 第 1 页, 共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-20R1，日期 2017 年 6 月 16 日（续页）如这些动作使系统恢复，离开结冰条件后，将发动机防冰选择器移至 AUTO 位。如这些动作未使系统恢复，选择器应移至 OFF 位并避免结冰条件。执行这一程序后，应在维护记录中加以记录。管理信息此通告代替日期为 2012 年 12 月 9 日的通告 CIQ-20。删除 CIQ-20。修订通告记录以显示 CIQ-20“取消”（CANC ）。将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-20 R1“有效” （IE）。当波音公司收到通知，客户机队中全部飞机均已安装适用的服务通告：SB 777-30-0017 (GE90-100 系列发动机 ), SB 777-30-0018 ( 普惠发动机 ), SB 777-30-0019 (GE90-76B, -85B, -90B 和 -94B 发动机), 或 SB 777-30-0020 (罗罗发动机)时，将取消此通告。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于“飞行机组操作手册通告”状态的函件发送给飞行技术数据部。 B-20 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2018 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-26 R3 日期：2020 年 2 月 27 日飞机有效性：B-2082，B-2083 主题：在 VNAV 方式下的高度表调定原因：告知机组在过渡高度或过渡高度层变更气压调定值可能会造成极大的俯仰机动。将纠正措施由 AIMS-2 BP V17A 改为 AIMS-2 BP V17B。修改了服务通告信息。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息波音公司获悉：在 VNAV 方式下进行高度截获期间，当对气压基准做出较大变更时可能会使飞机出现极大的俯仰反应。该事件中 ATC 给出的许可是指令飞机在接近过渡高度层的一个高度做等待。机组在高度截获期间对气压调定做了较大的变更。气压调定的变化引起了基准高度的变化，从而导致飞机以极大的 VNAV 机动方式爬升至变更后的高度值。操作说明在 VNAV 方式下截获与过渡高度层或过渡高度相同或者接近过渡高度层或过渡高度的高度时，先选择 FLCH, V/S 或高度保持，再变更气压调定值。改平完成后，可按需重新接通 VNAV。 June 15, 2021 D632W001-CIQ B-26 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-26 R3，日期 2020 年 2 月 27 日（续页）在 VNAV 方式下且在位于过渡高度层或过渡高度或其附近正在截获高度时，先选择 FLCH，V/S 或高度（HOLD）保持，再变更气压设定。飞机改平后，可以按需重新接通 VNAV。管理信息此通告代替版本日期为 2017 年 6 月 16 日的通告 CIQ-26 R2。弃用 CIQ-26 R2。修订通告记录以显示 CIQ-26 R2“取消” （CANC ）将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-26 R3“有效” （IE）。该情况将在安装 AIMS-2 BP V17B 或后续予以更正。当波音公司收到通知，当下列 AMIS 软件升级适用的服务通告（或等效通告）均已纳入所有受影响的飞机后，将取消此通告：装有 AIMS-2 的运营人—SB 777-31-0294。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 B-26 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2020 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-29 日期：2014 年 12 月 5 日飞机有效性：B-2076 - B-2083 主题：低全重飞行原因：告知机组在低全重情况下飞行时应遵循的随机人员程序和性能指南。。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息当以低于 154,221 公斤的全重飞行时，需遵循随机人员程序。当飞机全重减小到 154,221 公斤以下时，VREF 和襟翼机动速度增加将近 11 海里。FMC 和性能软降将更新以包含正确的 VREF 速度。 2014 年 11 月中旬开始将对生产的飞机进行软件升级。服务通告将于 2014 年底予以发布。以最小重量飞行时的可用推力可以超过性能能力。操作说明由于 VREF 速度较大，着陆距离将拉长。对于正常着陆，着陆距离会增加 135 米。对于非正常着陆，着陆距离会增加 190 米。上述数字为保守估值，且适用于所有的着陆距离表格。 July 15, 2020 D632W001-CIQ B-29 第 1 页，共 4 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-29，日期 2014 年 12 月 5 日（续页）警戒：由于推力过大，飞机增速和爬升迅速。对于起飞和复飞，在机场标高之上 3,000 英尺或更高的高度改平。改平高度较低的话，会使飞机高过指定高度。起飞或着陆期间，如果飞机重量减小到 154,221 公斤以下，襟翼机动速度会增加。使用较高的襟翼机动速度。当飞机处于机头抬高的姿态期间，会出现 FUEL PUMP L/R FWD 的 EICAS 信息。起飞执行正常起飞程序，并考虑下列事宜： • 尽可能使用最小的减推力和最大的襟翼设定 • 使用滑跑起飞 • 使用额定减爬升推力 • 重量低于 154,221 公斤的情况下不要使用 FMC 计算的速度。FMC 计算的速度不正确或不可用。着陆执行正常着陆程序，并考虑下列事宜： • 飞机有平飘的趋势 • 襟翼 20，25 和 30 的进近基准速度都相同 • 俯仰姿态低于正常情况。推荐设定襟翼 25 来增加俯仰姿态。 • 如可用，使用自动油门。 • 使用 VREF+5 着陆。不要使用风增量。 VREF 使用下表中的 VREF 速度着陆。襟翼 20 25 30 0 143 143 143 气压高度（FT） 4000 6000 137 134 137 134 137 134 2000 140 140 140 8000 132 132 132 10000 129 128 128 复飞和失去进近开始复飞时，不要使飞机过度俯仰。不推荐使用全额定复飞推力。管理信息将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-29“有效” （IE）。 B-29 第 2 页，共 4 页 D632W001-CIQ June 15, 2015 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-29，日期 2014 年 12 月 5 日（续页）此通告将保持有效直至 FMC 软件完成更新，QRH 空中性能章节完成更新并在 FCOM 中加入一个补充程序。在 FCOM 和 QRH 完成更新，且波音公司得到通知，所有 777 货机的 FMC 已经通过波音服务通告 777-22-0036 或波音服务通告 777-22-0037 完成更新后，此通告将予以取消。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 December 15, 2017 D632W001-CIQ B-29 第 3 页，共 4 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-29，日期 2014 年 12 月 5 日（续页）有意空白 B-29 第 4 页，共 4 页 D632W001-CIQ June 15, 2015 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-30 R2 日期：2019 年 3 月 21 日飞机有效性：B-2076 - B-2083 主题：自动油门在地面自发移动。原因：告知飞行机组地面操作期间自动油门前推的情况。修订以增加修正性服务通告信息。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息有报告称地面操作期间发生了自动油门自发前推的情况。报告中的大多数情况发生在滑行期间。而一份报告指出自动油门自发前推发生在着陆后收减速板之前。调查确定这些事件很可能是由 TO/GA 电门的接地线之间的短路所引起的。该情况发生时，飞机感应到 TO/GA 电门被按压，于是自动油门生效在 THR REF 方式，推力手柄前推来设置起飞推力。波音公司将对系统进行修改，重排 TO/GA 电门的电线，防止自动油门在地面上出现自发移动。操作提示波音公司建议 PF 在地面操作期间尽可能地把手放在推力手柄上。该措施能使飞行员能够监控到推力手柄的移动，防止发生自动油门自发前推时推力增大。 July 15, 2020 D632W001-CIQ B-30 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-30 R2，日期 2019 年 3 月 21 日（续页）如果发生了自动油门自发移动的情况，则收回推力手柄并断开自动油门。起飞期间，按压 TO/GA 电门时，自动油门会正常前推。管理信息将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-30 R2“有效” （IE）。在完成 TOGA 电门的接地改装之前，此通告将保持有效。服务通告 777-22-0038 将修正此异常情况。当波音公司收到通知，用户机队已加入适用的服务通告时，将取消此通告。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 B-30 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2019 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-31 R2 日期：2020 年 2 月 10 日飞机有效性：B-2082，B-2083 主题：B777F- EICAS 咨询信息 CARGO HEAT BULK（散货舱加温）原因：告知飞行机组可能出现 CARGO HEAT BULK（散货舱加温）骚扰性信息。修订以加入服务通告信息。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息一架 777F 出现了 CARGO HEAT BULK（散货舱加温）EICAS 信息，并伴随有一个 ECS CARD R 状态信息。该架 777F 并没有散货舱加温，而且 CARGO HEAT BULK（货舱加温散货仓）EICAS 信息仅适用于 777 客机。如果右环境控制系统多功能卡（ECSMC）有故障，将显示相应的 CARGO HEAT BULK（散货舱加温）EICAS 信息。如出现此情况，不需要额外的机组程序。操作提示如果 CARGO HEAT BULK（散货舱加温）信息出现在 777F 签派放行之前，应遵循适当的 DDG 和维护程序。若此信息出现在签派放行之后，此信息可被视为骚扰性信息。 June 15, 2021 D632W001-CIQ B-31 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-31 R2，日期 2020 年 2 月 10 日（续页）管理信息将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-31 R2“有效” （IE）。此通告中的此类异常将于 AIMS-2 BP V17B 中予以更正。该情况由服务通告 777-31-0294 或等效内容予以纠正。当波音获知客户机队中所有受影响的飞机都已按服务通告 777-31-0294 或等效内容完成了改装时，该通告将被取消。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 B-31 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2020 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-34 R2 日期：2020 年 2 月 10 日飞机有效性：B-2082，B-2083 主题：进近期间 VNAV 下降无有效的下降轨迹。原因：告知飞行机组进近时可能出现无有效下降轨迹的 VNAV 下降。修订了飞机有效性并更新了服务通告信息。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息波音收到一份报告称：经 ATC 引导后，执行非精密进近时出现没有 VNAV 轨迹的 VNAV 下降。导致上述事件发生的事件顺序如下： 1. 飞行机组被引导在平行于最后进近航道的航道上飞行，未切最后进近航道。飞机切过跑道但没有下降。 2. 飞机距离最初的最后进近航道够近，致使 FMC 排序了截至复飞点（MAP）且包括复飞点在内的所有航路点。 3. 当 FMC 排序 MAP 时，VNAV 页面的标题由 ACT XXXKT DES 变为 ACT END OF DES，并删除了之前的 VNAV 进近轨迹。 4. 而后，首个复飞航路点在航段页面变为现飞航路点。 June 15, 2021 D632W001-CIQ B-34 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-34 R2，日期 2020 年 2 月 10 日（续页） 5. 之后，在飞行机组未执行复飞的情况下，ATC 再次引导飞机执行同一个非精密进近。（为了使 VNAV 从进近阶段过渡到复飞阶段，必须出现下列情况之一：按压任意一个 TO/GA 电门，或以大于 600 英尺/分钟的爬升率进行爬升。） 6. 飞行机组通过直飞/切入（DIR/INTC）最后进近定位点（FAF）的方式重新选择并执行了相同的进近。VNAV 被选择且 VNAV PTH 显示在 FMA 上。FAF 被排序后，VNAV 方式变为 VNAV SPD，飞机在即便没有有效的 VNAV 轨迹的情况下依然开始下降至 MAP。总之，若已复飞，且飞机还未从进近阶段过渡到复飞阶段，那么随后选择进近和接通 VNAV 可能导致飞机在没有有效的下降轨迹的情况下以 VNAV SPD 方式下降。操作说明为避免 FMC VNAV 过渡到 ACT END OF DES 方式，执行以下任一步骤： • 按压任意一个 TO/GA 电门进行复飞，或 • 以大于 600fpm 的爬升率进行爬升，或 • 在 MAP 排序后，在选择另一个进近前，在 VNAV CRZ 页面输入一个巡航高度管理信息将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-34 R2“有效”（IE）。此通告中讨论的异常将由 AIMS-2 BP V17B 予以纠正。该情况由服务通告 777-31-0294 或等效内容予以纠正。当波音获知客户机队中所有受影响的飞机都已按服务通告 777-31-0294 或等效内容完成了改装时，该通告将被取消。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App）”，将所有关于《飞行机组操作手册》通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 B-34 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2020 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-40 日期：2018 年 6 月 15 日飞机有效性：所有飞机主题：GE90-100 系列发动机燃油流量显示空白原因：告知机组下降期间在最小慢车时燃油流量显示空白。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息提示：此通告仅适用于装有 GE90-100 系列发动机的 777 飞机。波音收到了关于下降期间位于或者接近最小慢车时 GE90-100 系列发动机燃油流量指示显示空白的报告。如果当推力水平高于最小慢车时燃油流量显示恢复正常，此类显示空白的事件可视为假故障。推力水平位于或者高于进近慢车时出现的显示空白应视为真正的故障，需要采取维护措施和/或使用 MEL 放行。操作说明假如燃油流量显示空白只发生在位于或者接近最小慢车推力时，则无需采取任何机组措施。管理信息将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”页后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-40“有效” （IE）。 June 15, 2018 D632W001-CIQ B-40 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-40，日期 2018 年 6 月 15 日（续页）在系统完成改装之前，这种情况将暂时存在。当加入 GE 服务通告 GE90-100 SB 73-0025 和 GE90-100 SB 73-0026 后，此通告将予以取消。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部 777 经理。 B-40 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 15, 2018 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-42 R1 日期：2020 年 7 月 15 日飞机有效性：所有飞机主题：当发生仪表着陆系统(ILS)信号干扰时，出现错误的自动驾驶飞行指引仪系统(AFDS)引导原因：告知飞行机组 ILS 进近期间错误的 AFDS 引导此次修订增加了一条警告并增加了监控进近的相关信息以及稳定进近标准。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息本通告发放给 747-400、747-8、757、767、777 和 787 飞机的营运人。波音已收到多起仪表着陆系统(ILS)进近过程中截获或跟踪下滑道时非预期的俯仰引导的报告。在有数据提供的每个事件中，波音已确定在出现非预期的俯仰引导时发生了下滑道信号受干扰，并且在大多数这些事件中，非预期的俯仰引导出现在截获下滑道时。当地面车辆、飞机或其他因素影响航向道或下滑道信号时，可能会出现 ILS 信号受干扰。本通告介绍了在 ILS 信号降级或信号不稳定，包括错误的下滑道信号，期间自动驾驶飞行指引仪系统(AFDS)的操作，以及在此类事件中对驾驶舱可能的影响。 December 15, 2020 D632W001-CIQ B-42 第 1 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-42 R1，日期 2020 年 7 月 15 日（续页） AFDS 可以探测支持特定自动驾驶方式的无线电信号降级或不稳定。当 AFDS 在自动驾驶接通的 ILS 进近过程中探测到信号降级或不稳定时，受影响的 AFDS 方式基于信号降级或不稳定时的惯导数据改为姿态稳定方式。姿态稳定方式的目的是为了防止在航向道或下滑道信号受干扰的短时间内出现大幅度突然的俯仰和横滚变化。当航向道或下滑道信号稳定下来且飞机在可截获参数范围内时， AFDS 恢复跟踪航向道或下滑道。或者，如果航向道或下滑道信号不稳定或飞机不在可截获参数范围内时，则姿态稳定方式保持有效。在这种情况下，AFDS 继续在姿态稳定方式下提供引导，可能会有大的下降率以及与航向道或下滑道的明显偏离。如果飞机高于 200 英尺无线电高度且满足以下任意一种情况，无任何直接指示告知飞行员姿态稳定方式在工作： •航向道姿态稳定方式工作未满 20 秒或 •下滑道姿态稳定方式工作未满 15 秒如果飞机高于 200 英尺无线电高度且航向道姿态稳定方式保持工作达 20 秒或以上或下滑道姿态稳定方式达 15 秒或以上： •(如自动驾驶在接通状态)显示 AUTOPILOT 信息和 •(如飞行指引仪在接通状态)飞行指引仪的横滚或俯仰杆消失和 •（如果自动驾驶在接通状态）显示一条琥珀色线横穿受影响的飞行方式信号牌(FMA) 图 1 显示了长时间处于姿态稳定方式后典型机型上出现的指示。自动驾驶信息横穿 FMA 的琥珀色线俯仰杆消失图 1-长时间处于姿态稳定方式后在典型机型上出现的指示 B-42 第 2 页，共 6 页 D632W001-CIQ July 15, 2020 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-42 R1，日期 2020 年 7 月 15 日（续页）同样，当飞机不高于 200 英尺无线电高度时，如果姿态稳定方式保持工作未满 4 秒，则无任何指示告知飞行员姿态稳定方式在工作。如果飞机不高于 200 英尺无线电高度，并且姿态稳定方式保持工作 4 秒或以上，则显示图 1 中的指示。当显示这些指示时，如果飞行员人工断开自动驾驶，AUTOPILOT 信息消失，飞行指引仪横滚和俯仰杆显示，横穿受影响 FMA 的琥珀色线消失。然而，如果 G/S 是俯仰模式，且飞机不在下滑道截获的参数范围内，则飞行指引仪俯仰杆继续向姿态稳定方式而非下滑道信号提供引导。这可能导致下降过大以及严重偏离 ILS 下滑道。此时需要飞行员干预使飞机返回下滑道或执行复飞。如果 AFDS 处于姿态稳定方式，并且飞行员在显示图 1 中指示前人工断开自动驾驶，则可能会出现相同的情况，并且需要采取相同的飞行员干预。注意，自动着陆状态信号牌 LAND 2 或 LAND 3 并不表示正确的 AFDS 航向道和下滑道跟踪。这些指的仅仅是自动驾驶系统的裕度水平。当航向道或者下滑道信号不可靠时或者当航向道或者下滑道指示处于满刻度的偏离时，也可能显示绿色的 LAND 2 或者 LAND 3。波音公司收到的有关此问题的所有报告都是在下滑道截获或跟踪过程中非预期的俯仰引导。AFDS 管理航向道截获和跟踪与下滑道截获和跟踪不同。波音公司尚未收到在航向道截获和跟踪过程中出现非预期的引导的类似报告。操作指示 ILS 进近时，监视航向道和下滑道原始数据，并喊出任何明显的偏离。如果不在继续进近的标准范围内，立即执行复飞。必须交叉检查在 FAF 时的高度，并在进近的全程监控俯仰姿态和下降率。如果怀疑下滑道有异常，高度与距离变化关系可能存在异常。可以这样来加以确定：用高度来交叉检查到跑道的距离，或者，用 ND 上航路点显示交叉检查飞机位置。对于 3下滑角，距离跑道每 1 海里，高度大约是高出接地高度 300 英尺。 July 15, 2020 D632W001-CIQ B-42 第 3 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-42 R1，日期 2020 年 7 月 15 日（续页）着陆程序 – ILS 下面这条警告正在加入着陆程序 – ILS 正常程序中，指导机组当遇到前文描述的异常引导时执行复飞。警告：下滑道信号受干扰可能导致错误的 AFDS 俯仰引导，相关指示包括 FMA 方式降级、AUTOPILOT 警戒信息以及 F/D 俯仰杆消失。发生这种情况时，执行复飞，除非能够建立并保持合适的目视参考。当安装有综合提示时，“俯仰杆”由“飞行指引杆”替代。稳定进近 FCTM 第 5 节讨论了稳定进近标准。在仪表气象条件（IMC）下，所有进近应在 1000 英尺 AFE 之前稳定，而在目视气象条件（VMC）下，则应在 500 英尺 AFE 之前稳定。为了尽早发现异常的下滑道引导，机组应在切入下滑道后尽早满足稳定进近标准，并着重于下列各项： ·飞机在正确的飞行航径上 ·下降率不超过 1000 fpm；如果进近要求下降率大于 1000 fpm，应做特别简令 ·推力设置和飞机形态匹配 ·执行 ILS 进近时，下滑道偏离不应超过 1 个点，和航向道偏离不应超过一个点或者应位于扩展的航向道刻度范围内。强制复飞 FCTM 第 5 节讨论了强制复飞情况。对于未建立并保持合适的目视参考的 ILS 进近，在以下情况下，立即执行复飞： ·影响安全完成进近能力的一部导航无线电或者飞行仪表发生故障 ·导航仪表显示重大不一致 ·处于 ILS 五边进近，航向道或者下滑道指示器满刻度偏离另外，对于所有 GPWS 告警做出适当的机动反应，注意只有当飞机低于 1000 英尺时 GPWS“GLIDESLOPE”警戒才工作。 B-42 第 4 页，共 6 页 D632W001-CIQ July 15, 2020 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-42 R1，日期 2020 年 7 月 15 日（续页）管理信息此通告替代日期为 2019 年 10 月 18 日的通告 CIQ-42。弃用通告 CIQ-42。修订 “通告记录”以显示通告 CIQ-42“取消” （CANC）。将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-42 R1“有效”（IE ）。在将来的手册修订中，本通告将加入《飞行机组操作手册》或《飞行机组训练手册》。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App）”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部 777 机型经理。 July 15, 2020 D632W001-CIQ B-42 第 5 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-42 R1，日期 2020 年 7 月 15 日（续页）有意空白 B-42 第 6 页，共 6 页 D632W001-CIQ July 15, 2020 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-43 R1 日期：2021 年 1 月 15 日飞机有效性：B-2076 - B-220F 主题：中断着陆期间自动油门未能断开原因：告知机组中断着陆期间，当前推推力手柄时，自动油门可能不断开。更新了管理信息部分的纠正措施。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息波音发现，飞机信息管理系统（AIMS）V17B 引入了一个自动油门软件异常，导致自动油门自动断开逻辑中某一要素失效。出现此异常时，当飞行员前推推力手柄执行中断着陆（飞机已接地但未选择反推前开始的复飞）时，自动油门保持接通在 IDLE 方式。飞机一旦离地，自动油门保持在 IDEL 方式，并移动推力手柄到慢车推力。这导致空速减小，并可能触发抖杆。除了那些导致自动油门自动生效的情况外，按压任意一个自动油门断开电门能够人工断开自动油门系统。还可以通过将两个 A/T ARM 电门都放到 OFF 位来人工断开自动油门。将两个 A/T ARM 电门都放到 OFF 位能阻止所有自动油门方式的接通。 June 15, 2021 D632W001-CIQ B-43 第 1 页，共 4 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-43 R1，日期 2021 年 1 月 15 日（续页）在下列情况下，自动油门会自动断开： • 如果发现现用的自动油门方式存在一个故障，或者 • 当任意一个反推手柄被提起到反推慢车位置，或者 • 当自动油门已开始将推力手柄收回至慢车后，在人工着陆期间推力手柄被超控，或者 • 当两台发动机都关车时，或者 • 当一台发动机关车且 EEC 参数无效或者缺失时当自动油门在人工着陆期间接通时，在自动油门已经过渡到 IDLE 方式之后人工前推推力手柄在设计上是为了断开自动油门系统。这与相同条件下的自动着陆是不同的，自动着陆时，除非飞行员断开自动驾驶，否则自动油门保持接通在 IDLE 方式。在自动着陆情况下，自动驾驶和自动油门旨在在着陆和滑跑时继续保持接通。 AIMS V17B 引入的这个异常在人工实施的中断着陆期间阻止自动油门在推力手柄被前推时自动断开。这会导致飞机离地后推力减小。正如 FCOM 中所述，着陆时，着陆后 TO/GA 电门在地面是被抑制的。如果在空中（高于 5 英尺无线电高度）按压 TO/GA 电门，TO/GA 方式将自动油门接通在推力方式（THR），并且推力手柄前推以提供至少 2000 FPM 的爬升率或者复飞推力（以先出现的为准）。再次按压 TO/GA 电门会使自动油门变为推力基准方式（THR REF），并提供全复飞推力。此通告描述了一套同时适用于自动着陆和人工着陆情况下中断着陆的操作说明。此异常会在未来的 AIMS 软件更新中更正，但是，这些操作说明适用于所有软件版本，即使软件异常得到解决后，仍将予以保留，以确保推力手柄不会无意中被自动油门系统移至慢车。 B-43 第 2 页，共 4 页 D632W001-CIQ June 15, 2020 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-43 R1，日期 2021 年 1 月 15 日（续页）操作说明如果在已接地但未选择反推之前开始复飞（中断着陆）： • 脱开自动驾驶并断开自动油门，同时柔和地前推推力手柄至复飞推力（会因为着陆襟翼构型而响起构型警告警笛声）。 • 证实减速板收回且自动刹车解除预位。 • 保持着陆襟翼构型并以不小于 VREF 的速度柔和地抬前轮到 15°复飞俯仰姿态。 • 一旦离地，按压 TO/GA 电门。这会生效 F/D 复飞方式并重新接通自动油门 THR 方式。 • 当飞机安全升空且带正上升率时，继续执行 FCOM/QRH 中描述的复飞和失去进近程序。管理信息此通告替代日期为 2020 年 3 月 24 日的通告 CIQ-43。请撤销通告 CIQ-43。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-43“取消” （CANC）。将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-43 R1“有效” （IE）。此通告中的操作说明已加入《飞行机组训练手册》（FCTM）。此通告将在 2021 年 12 月 15 日版的 FCOM 中予以取消。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于飞行机组操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 June 15, 2021 D632W001-CIQ B-43 第 3 页，共 4 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-43 R1，日期 2021 年 1 月 15 日（续页）有意空白 B-43 第 4 页，共 4 页 D632W001-CIQ June 15, 2020 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-44 日期：2020 年 7 月 15 日飞机有效性：安装了 Allied Signal 公司 PWS066-50008-0405, Rockwell Collins 公司 PWS 622-5132-631，或 Rockwell Collins 公司 PWS 622-5132-633 的 777 飞机主题：日本大阪关西机场的预测性风切变警告原因：告知机组错误的 PWS 警告本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息波音公司收到报告称，一些 777 飞机上交付的 Allied Signal 公司部件号为 066-50008-0405 的预测性风切变系统 (PWS)和 Rockwell Collins 公司部件号为 622-5132-631 和 622-5132-633 的 PWS 在日本大阪关西机场 (RJBB)产生了干扰性的告警。这些干扰性告警可能会在 06 号跑道起飞和 24 号跑道进近期间出现，可能包括 PWS 警戒(MONITOR RADAR DISPLAY 音频告警-进近和起飞)和 PWS 警告(GO AROUND WINDSHEAR AHEAD 音频告警-进近，WINDSHEAR AHEAD WINDSHEAR AHEAD 音频告警-起飞)。GPWC 模式 7 反应式风切变系统(RWS)警告(WINDSHEAR WINDSHEAR WINDSHEAR 音频告警)不受此干扰性情况的影响。 July 15, 2020 D632W001-CIQ B-44 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-44，日期 2020 年 7 月 15 日（续页）操作指示波音建议继续使用 PWS。当机组在关西机场遇到如上所述的 PWS 警戒或警告时，只要没有其它可能出现风切变情况的迹象，并且反应式风切变系统正在运行，则该告警应被视为错误告警，并应被机组忽略。如果有疑问，机组应将所有预见性风切变警告视为有效。所有反应式风切变系统警告应始终视为有效。管理信息将此通告插到《飞行机组操作手册》第 1 册的“通告记录”后面。修改通告记录以显示 CIQ-44“有效”（IE ）。对于 Allied Signal 公司部件号 066-5008-0405 的 PWS，可通过加入该公司服务通告 M-4469(RTA-4B-34-16)来更正此情况，此通告提供了修订过的 PWS 数据库，或者也可加入该公司服务通告 M-4508 RTA-4B-34-97 ，将部件号从 066-5008-0405 转换为 066-5008-0406 来更正此情况。对于 Rockwell Collins 公司部件号 622-5132-631 的 PWS，可通过加入 Rockwell Collins 服务通告 BH 和 217，安装部件号为 622-5132-633 Mod SB217 的 PWS 来更正此情况。对于 Rockwell Collins 公司部件号 622-5132-633 的 PWS，可通过加入 Rockwell Collins 服务通告 217，安装部件号为 622-5132-633 Mod SB217 的 PWS 更正此情况。当波音公司收到通知获知所有受影响的飞机都已完成改装后，此通告将被取消。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App） ”，将所有关于飞行机组操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部 777 经理。 B-44 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ July 15, 2020 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-45 R1 日期：2021 年 1 月 15 日飞机有效性：B-2076 - B-2079，B-220E, B-220F 主题：将一个错误的空中交通管制(ATC)上行许可加载到飞行管理计算机(FMC) 的可能性原因：告知飞行机组将错误的 ATC 上行许可加载到 FMC 中的可能性修订以包含服务通告信息。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息 777 AIMS 多功能显示器(MFD)通讯功能能够接收带有加载到飞行管理计算机 (FMC)的数据的 ATC 上行许可信息。当收到 ATC 上行信息时，飞行机组通常通过选择 MFD NEW MESSAGES 页面来回顾 ATC 上行信息，如果 ATC 上行信息包含要加载到 FMC 中的数据，飞行机组可以选择“LOAD FMC”指令键。选择“LOAD FMC”指令键通常会将正确的数据从 ATC 上行信息传送到 FMC，并建立 FMC 修改。 June 15, 2021 D632W001-CIQ B-45 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-45 R1，日期 2021 年 1 月 15 日（续页）由于在 AIMS-2 BP V17B 软件更改时引入的异常，可能会将错误的 ATC 上行信息数据加载到 FMC 中。只有在满足以下两个条件时，才有可能发生这种异常： • 当 MFD 通讯功能接收到 ATC 上行信息时，刚好在做一个 FMC 修改，且 • 当选择 ATC 上行信息或将其显示在 MFD NEW MESSAGES 页面上时，FMC 修改仍处于活动状态。如果满足这些条件，则随后选择该特定 ATC 上行信息的“LOAD FMC”指令键会导致向 FMC 传送不正确的数据。传送的错误数据可能来自上一次航班的旧上行信息。如果导致该特定 ATC 上行信息异常的情况不属实，则可以将其他 ATC 上行信息加载到 FMC 中。在以下情况下不存在该异常： • 当通讯管理功能接收到 ATC 上行信息时，FMC 修改未处在活动状态，或者。 • 在任何 MFD 新信息页面上选择或显示 ATC 上行信息之前，执行或清除在收到 ATC 上行信息时正在做的 FMC 修改。操作说明在 MFD 新消息页面上选择或显示 ATC 上行信息之前，接受或清除在收到 ATC 上行信息时正在做的 FMC 修改。当选择“LOAD FMC”指令键时，这将导致正确的数据传输。如果收到一条 ATC 上行信息，并且在 MFD NEW MESSAGES 页面上选择或显示了该条 ATC 上行信息，但与此同时，正好存在一个 FMC 修改，则拒收此许可并使用其它方法与 ATC 通讯。管理信息此通告替代日期为 2020 年 7 月 15 日的通告 CIQ-45。请撤销通告 CIQ-45。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-45“取消” （CANC）。将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-45 R1“有效” （IE）。该情况将在服务通告 777-31A0342 或等效产品安装 AIMS-2 BP V17A 软件更新后得到更正。当波音公司收到通知，用户机队中所有受影响的飞机均完成服务通告 777-31A0342 改装后，将取消此通告。 B-45 第 2 页，共 4 页 D632W001-CIQ June 15, 2021 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-45 R1，日期 2021 年 1 月 15 日（续页）请将所有有关 FCOM 通告状态的信息，通过 MyBoeingFleet 主页上的服务需求申请(SR App) 发送至飞行技术数据。 June 15, 2021 D632W001-CIQ B-45 第 3 页，共 4 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-45 R1，日期 2021 年 1 月 15 日（续页）有意空白 B-45 第 4 页，共 4 页 D632W001-CIQ June 15, 2021 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-46 日期：2021 年 6 月 25 日飞机有效性：所有 777 飞机主题：由 ADIRU 错误输出导致的 ANP 波动原因：通知飞行机组可能发生 ADIRU ANP 波动。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息如 FCOM 所述，ADIRU 提供主要的飞行数据、惯性基准和大气数据。ADIRU 具有容错能力，且是完全冗余的。自 777 飞机服役以来，波音已经收到过三份由 ADIRU 错误输出导致的 ANP 波动报告。ADIRU 错误输出是不常见的。在最近一次事件中，飞行机组注意到 ANP 缓慢地从 0.05 NM 增加到 0.49 NM，然后又缓慢地减小到 0.05 NM 的初始值。这种 ANP 波动在飞行中连续发生。 GPS 工作正常，并且在进近之前没有显示任何 EICAS 告警信息或状态信息。然而，进近期间且飞机在最后进近航向道切入航向上时，飞机没有截获航向道。此次事件导致了一次复飞。飞行机组再次实施进近，截获了航向道，并安全着陆。如果 ADIRU 和 GPS 之间的误差足够大，会显示 FMC 草稿行信息 VERIFY POSITION。如果 ANP 超过 RNP，会显示 EICAS 信息 NAV UNABLE RNP。有可能在不显示任何草稿行信息或 EICAS 信息的情况下出现 ADIRU 错误输出和 ANP 波动。 June 25, 2021 D632W001-CIQ B-46 第 1 页，共 2 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-46，日期 2021 年 6 月 25 日（续页）因为 GPS、VOR、DME、ADF、备用磁罗盘、SAARU 和 ILS 不使用惯性数据，所以它们不受 ADIRU 错误输出影响。然而，自动飞行系统可能会受 ADIRU 错误数据影响。操作说明如果出现 ANP 波动或者显示草稿行信息 VERIFY POSITION，当当前位置不精确时，飞行机组可随时执行 FMS 位置更新补充程序。每次飞行中，此补充程序可按需执行多次。如果飞行机组确定在当前情况下无法接受自动飞行系统的表现，可能需要进行人工飞行。如果出现异常的 ANP 波动，不要实施 RNAV (RNP) AR 进近。无法为能想到的所有 ADIRU 错误的情况提供一个程序。在所有情况下，机长必须对情况进行评估，运用良好的判断力来确定最安全的行动方案。管理信息将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-46 “有效”（IE）。该情况尚在调查中，会予以纠正。当服务通告信息可用时，将修订此通告加入相关内容。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App）”，将所有关于《飞行机组操作手册》通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 B-46 第 2 页，共 2 页 D632W001-CIQ June 25, 2021 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-47 日期：2022 年 1 月 19 日飞机有效性：所有 777 飞机主题：从被 NOTAM 确定为受 5G C 波段无线宽带干扰的跑道起飞原因：一份新的 FAA 适航性指令(AD 2021-23-12)说明了当存在 5G C 波段无线宽带的干扰时，无线电高度表是不可靠的。这份通告为从一条被 NOTAM 确定为受 5G C 波段干扰且又没有经批准的符合性替代方法（AMOC）的跑道起飞提供了指南。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息 FAA 已经发布了有关 5G C 波段宽带网络潜在干扰的 AD 2021-23-12。由于这项新 5G 技术在美国使用的频谱、天线类型和功率级，无线电高度表可能会受到干扰，特别是在较低的高度。无线电高度表可能不工作或显示错误的信息，这可能会影响使用无线电高度表数据的飞机系统。FAA 针对那些确定附近有 5G 工作的具有公布的仪表进近程序的机场发布 NOTAM，并在这些确定的机场限制特定类型的运行。该通告为从一条被 NOTAM 确定为受 5G C 波段干扰且又没有经批准的 AMOC 的跑道起飞提供指南。 January 19, 2022 D632W001-CIQ B-47 第 1 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-47，日期 2022 年 1 月 19 日（续页）背景信息（接上页） 5G 对无线电高度表指示的干扰和潜在影响当一部无线电高度表受到 5G 干扰时，每部无线电高度表可能会受到三种不同的影响: • 失效警告:无线电高度表的失效导致无线电高度表出现失效告警，包括故障旗和其它系统告警。 • 无计算的数据(NCD):无线电高度表不生成数据。主飞行显示器(PFD)上显示的数据消失，然而，这种情况不会引发告警，因为这是无线电高度表的正常状态。 • 错误的:可能出现干扰导致其它系统使用有效但却错误的数据的情况。PFD 上显示错误的无线电高度表数据，但这些数据可能高于或者低于正确值。 5G 对飞机系统的干扰和潜在影响此类 5G 干扰可能不会以相同的方式影响飞机上所有的无线电高度表，因此对驾驶舱的影响可能是多变的。在 777 上，多个系统可能受到影响。它们包括但不仅限于以下系统: 自动驾驶飞行指引仪系统 ·起飞后，LNAV 可能不接通或者在错误的高度接通 ·起飞或复飞（TO/GA）方式可能不可用自动油门系统 ·起始爬升期间 HOLD 方式可能保持接通发动机 ·中断起飞期间反推可能不展开 ·在地面，当反推在慢车时，发动机推力可能处在进近慢车状态飞行操纵 ·擦机尾保护（如安装）可能不工作或者提前工作飞行仪表 ·PFD 上的无线电高度指示可能不显示或者是错误的空中交通警戒和防撞系统(TCAS) ·TCAS 告警可能不可用（出现的 TCAS 告警是有效的） ·低于大约 1000 英尺 AGL 时，TCAS 下降决断咨询抑制功能可能不工作 B-47 第 2 页，共 6 页 D632W001-CIQ January 19, 2022 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-47，日期 2022 年 1 月 19 日（续页） 5G 对飞机系统的干扰和潜在影响（接上页）近地警告系统(GPWS) ·GPWS 告警（模式 1-7）可能不可用或者是错误的 ·跑道意识和咨询系统（RAAS）（如安装）语音信号可能是错误的 ·风切变探测系统（预测性和反应式）可能不工作构型警告 ·可能出现 CONFIG WARNING SYS 咨询信息 5G 干扰对签派性能计算的影响起飞机场-起飞性能如果发生 5G 干扰，由于飞机系统受到下列潜在影响，中断起飞（RTO）期间的停止距离会大大增加： • 发动机慢车推力较大 • 反推可能不展开为了补偿 RTO 期间增加的停止距离，请参阅下文“操作说明”中的指南。 January 19, 2022 D632W001-CIQ B-47 第 3 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-47，日期 2022 年 1 月 19 日（续页）操作说明当 AMOC 不适用时，针对发布了 5G C 波段 NOTAM 的机场当计划运行某个 FAA 已发布有关 5G 干扰的 NOTAM 但 AMOC 不适用的美国机场时，飞行机组应警惕前文所述的系统异常。飞行机组在起飞之前应核实已经考虑了下文中的起飞跑道起飞性能修正。如果自动驾驶或者自动油门的表现达不到预期效果，飞行员应将自动驾驶和自动油门都断开，进行人工操纵，确保正确的航径控制和性能。无线电高度表异常可能存在于地面和非常低的高度。起飞机场-起飞性能如果发生 5G 干扰，中断起飞（RTO）期间的停止距离会大大增加。为了补偿 RTO 过程中增加的停止距离，执行下列动作： • 用下表修正可用加速停止距离（ASDA）：跑道状况代码跑道道面状况 ASDA 减小 6 干 120 英尺（37 米） 5 湿防滑* 180 英尺（55 米） 5 湿 330 英尺（101 米） 5、4 和 3 干雪/湿雪/压实雪/滑 1010 英尺（308 米） 2 半融雪或积水 1900 英尺（580 米）使用下列各项完成起飞性能计算： • 起飞跑道实际条件 • 实际起飞环境条件 • 计算起飞性能时，不要使用反推在跑道状况代码是 1 或者 0 的机场不要尝试放行。提示：FCOM 第 1 册签派性能章节没有提供修正 ASDA 的方法，因此，需要使用其它经批准的数据源。提示：*需运营人获批可以依据《飞机飞行手册》（AFM）使用源自相关管理当局的湿防滑数据。 B-47 第 4 页，共 6 页 D632W001-CIQ January 19, 2022 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-47，日期 2022 年 1 月 19 日（续页）起飞前 ·核实无线电高度表指示正常起飞 ·飞行机组和客舱乘务员应警惕潜在的擦机尾。起飞期间，如果飞行机组察觉到擦机尾或者客舱机组报告擦机尾，执行“擦机尾”非正常检查单。起始爬升 • 监控横滚方式接通情况 • 监控俯仰方式接通情况 ·监控自动油门方式接通情况如果经历无线电高度表异常经历无线电高度表异常的运营人和飞行员应尽快通知空管。航后，应填写维修记录本，以便检查无线电高度表看其工作是否正确。鼓励飞行员使用《无线电高度表异常报告表》（该表可从 FAA 网站 https://www.faa.gov/air_traffic/nas/RADALT_reports/获取）提交无线电高度表中断或者干扰事件的详细报告。其他参考资料 FAA 适航指令 AD 2021-23-12 FAA 运营人安全提醒 SAFO 21007 FAA 特殊适适航信息通告（SAIB）AIR-21-18R1 管理信息将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-47“有效”（IE ）。当有更多信息可用时将对该通告做相应修订。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App）”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 January 19, 2022 D632W001-CIQ B-47 第 5 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-47，日期 2022 年 1 月 19 日（续页）有意空白 B-47 第 6 页，共 6 页 D632W001-CIQ January 19, 2022 》通告 The Boeing Company Seattle, Washington 98124-2207 编号：CIQ-48R1 日期：2022 年 2 月 3 日飞机有效性：所有 777 飞机主题：美国境内 5G C 波段无线宽带干扰导致的无线电高度表异常原因：由于 5G C 波段无线宽带的干扰，无线电高度表可能不可靠。修订此通告是为了更新背景信息，并更新在具有 AMOC 的机场/ 跑道上运行时的指南。本通告中的信息是波音公司推荐的，但在写成时可能还没有得到 FAA 的批准。若与 FAA 批准的《飞机飞行手册》（AFM）发生冲突，应以 AFM 为准。波音公司认为此处所述的信息或程序与此型飞机的安全运行有直接或间接的关系。下列程序和/或信息收到后即生效背景信息美国境内新 5G C 波段无线宽带技术使用的频谱、功率级、信号塔位置和天线方向可能会干扰无线电高度表，特别是在较低的高度。无线电高度表可能会失效或显示错误的信息，从而影响使用无线电高度表数据的系统。为了应对此问题，FAA 发布了适航指令，禁止在存在 5G C 波段干扰时实施某些需要用到无线电高度表(RA)数据的运行。可能受 5G C 波段干扰影响的机场和进近会通过针对具有公布的仪表进近的机场的航行通告（NOTAM）来加以识别。 February 3, 2022 D632W001-CIQ B-48 第 1 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-48R1，日期 2022 年 2 月 3 日（接上页） FAA 正在批准特定机型、无线电高度表制造商、无线电高度表部件号、机场和跑道的符合性替代方法(AMOC)。已经在发布了 5G NOTAM 的跑道上对其对于 5G 干扰的敏感性进行了评估。AMOC 缓解了 AD 中所述的与 5G 干扰有关的部分或全部限制。AMOC 可能不会覆盖给定机场的所有跑道。AMOC 将随着 5G 系统的部署而更新，因此参考最新版本非常重要。 FAA 发布的 AD 确认了几类运行，当其被 NOTAM 确定时，将禁止实施： · 仪表着陆系统(ILS)仪表进近程序(IAP) SA CAT I、SA CAT II、CAT II 和 CAT III ·需要特殊授权（AR）的所需导航性能(RNP)程序，RNP AR IAP ·自动着陆运行。 ·人工飞行操纵引导系统着陆/平显(HUD)接地运行。 ·按 14 CFR 91.176(a)规定使用增强视景系统(EFVS)接地。 5G 对无线电高度表指示的干扰和潜在影响当一部无线电高度表受到 5G 干扰时，每部无线电高度表可能会受到三种不同的影响: • 失效警告:无线电高度表的失效导致无线电高度表出现失效告警，包括故障旗和其它系统告警。 • 无计算的数据(NCD):无线电高度表不生成数据。主飞行显示器(PFD)上显示的数据消失，然而，这种情况不会引发告警，因为这是无线电高度表的正常状态。 • 错误的:干扰会导致错误数据发送到飞机系统。在这种情况下，无线电高度表数据显示在 PFD 上，但这些数据可能高于或者低于正确值。 B-48 第 2 页，共 6 页 D632W001-CIQ February 3, 2022 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-48R1，日期 2022 年 2 月 3 日（接上页） 5G 对飞机系统的干扰和潜在影响在 777 上，对驾驶舱的影响可能是多变的，而且，无论进近类型或天气如何，多个系统可能受到影响。它们包括但不仅限于以下系统自动驾驶飞行指引仪系统 • 可能显示 NO AUTOLAND 警戒信息或咨询信息 • PFD 上的自动飞行状态信号牌(ASA)上可能显示 NO AUTOLAND。 • 在显示 LAND 2 或 LAND 3 之前，在 ILS 进近过程中，可能会出现 AUTOPILOT 警戒信息和相关的自动驾驶或飞行指引仪降级方式指示 • 当显示了 LAND 2 或 LAND 3 时，自动驾驶可能会断开 • 拉平方式和对准跑道可能不会出现或可能早于预期生效。 • ILS 进近期间，飞行指引仪俯仰指引可能是错误的 • ILS 进近期间，PFD 上的飞行指引仪俯仰和横滚杆会从视野中消失 •起飞和复飞（TO/GA）方式可能不可用自动油门系统 • 拉平期间，自动油门(A/T)可能保持在 SPD 方式，并可能前推以保持速度，而不是在 25 英尺 RA 时将推力减小到 IDLE • 自动油门在 25 英尺 AGL 以上可能过渡到 IDLE 方式发动机 • 中断起飞或着陆滑跑期间，反推可能不展开 • 在空中，当推力手柄在慢车位时，发动机推力可能位于最小慢车 • 在地面，当推力手柄在慢车位时，发动机推力可能位于进近慢车飞行操纵 • 自动减速板展开可能不工作 • SPEEDBRAKE EXTENDED 警戒信息可能不可用 • 即使减速板手柄在 UP 位，着陆滑跑期间 5 号和 10 号扰流板可能会保持在 DOWN 位 • 擦机尾保护（如安装）可能不工作或者提前工作 • 着陆姿态调节器（LAM）（如安装）可能是错误的 • 人工拉平期间的升降舵轻微下俯指令可能不工作或者提前工作飞行仪表 • PFD 上的无线电高度指示可能不显示或者是错误的 • PFD 上可能不出现无线电（RADIO）最低高度指示（闪亮和变琥珀色） February 3, 2022 D632W001-CIQ B-48 第 3 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-48R1，日期 2022 年 2 月 3 日（接上页） • PFD 上可能不显示上升跑道符号（如安装） • 航向道偏离告警（PFD 上琥铂色刻度和闪亮指针）可能不显示（偏离指示仍可用） •下滑道偏离告警（PFD 上琥铂色刻度和闪亮指针）可能不显示（偏离指示仍可用）空中交通警戒和防撞系统（TCAS） • TCAS 告警可能不可用（出现的 TCAS 告警是有效的） • TCAS 对决断咨询的抑制可能是错误的近地警告系统(GPWS) • GPWS 告警（模式 1-7）可能不可用或者是错误的 • 进近中基于无线电高度表的高度和最低高度语音喊话可能不可用或者是错误的 • 跑道意识和咨询系统（RAAS）（如安装）语音信号可能是错误的 • 风切变探测系统（预测性和反应式）可能不工作构型警告 •可能出现错误的 CONFIG GEAR 警告。 •可能出现 CONFIG WARNING SYS 咨询信息 5G 干扰对签派性能计算的影响起飞机场 – 起飞性能当从一条 NOTAM 确认的受 5G 干扰的跑道起飞时，当符合性替代方法（AMOC）适用时，起飞性能不受影响。目的地机场或备降场 – 着陆性能当在一条 NOTAM 确认的受 5G 干扰的跑道上着陆时，当符合性替代方法（AMOC）适用时，着陆性能不受影响。 B-48 第 4 页，共 6 页 D632W001-CIQ February 3, 2022 《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-48R1，日期 2022 年 2 月 3 日（接上页）操作说明既有 5G C 波段 NOTAM 又有 AMOC 的机场/跑道机组操纵具有 AMOC 的高度表的 777 飞机往返 AMOC 中列出的跑道时没有放行和操作限制。计划正常的放行、进近和着陆。在进近和着陆过程中，监控是否出现上述潜在的系统影响。如果机组遇到潜在的 5G 干扰影响，应考虑中断进近，并考虑改航至 AMOC 批准列表中的另一机场/跑道。有 5G C 波段 NOTAM 但没有 AMOC 的机场/跑道警告：由于在低高度时，5G C 波段对飞机无线电高度表（RA）的干扰可能对飞机系统产生错误影响，波音建议运营人不要在具有 5G C 波段干扰航行通告（NOTAM）但未获得符合性替代方法（AMOC）批准的美国境内跑道上实施进近和着陆。如果在进近或着陆期间经历无线电高度表异常经历无线电高度表异常的运营人和飞行员应尽快通知空管。航后，应填写维修记录本，以便检查无线电高度表看其工作是否正确。鼓励飞行员使用《无线电高度表异常报告表》（该表可从 FAA 网站 https://www.faa.gov/air_traffic/nas/RADALT_reports/获取）提交无线电高度表中断或者干扰事件的详细报告。其他参考资料主题为“从被 NOTAM 确定为受 5G C 波段无线宽带干扰的跑道起飞”的 777 OMB FAA 运营人安全警告 SAFO 21007 FAA 特殊适航信息通告（SAIB）AIR-21-18R1 February 3, 2022 D632W001-CIQ B-48 第 5 页，共 6 页《飞行机组操作手册》通告编号 CIQ-48R1，日期 2022 年 2 月 3 日（接上页）管理信息此通告替代日期为 2022 年 1 月 19 日的通告 CIQ-48。弃用通告 CIQ-48。修订 “通告记录”以显示通告 CIQ-48“取消”（CANC）。将此通告插到《飞行机组操作手册》第 I 册中的“通告记录”后面。修改“通告记录”以显示通告 CIQ-48R1“有效”（IE ）。当有更多信息可用时将对该通告做相应修订。请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App）”，将所有关于操作手册通告状态的函件发送给飞行技术数据部。 B-48 第 6 页，共 6 页 D632W001-CIQ February 3, 2022 777F 飞行机组操作手册第L章第 TOC 节限制目录限制和操作信息 ..................................................................................................L.10 概述 ............................................................................................................... L.10.1 飞机概况 ....................................................................................................... L.10.2 AFM 限制 .................................................................................................. L.10.2 安装在舱门上的助力装置和撤离滑梯 ................................................ L.10.2 AFM 操作信息 .......................................................................................... L.10.2 严重颠簸穿越速度................................................................................ L.10.3 非 AFM 操作信息 ..................................................................................... L.10.3 RVSM 运行 ........................................................................................... L.10.3 重量限制 ....................................................................................................... L.10.3 AFM 限制 .................................................................................................. L.10.3 最大滑行重量............................................................................................ L.10.3 最大起飞重量............................................................................................ L.10.3 最大着陆重量............................................................................................ L.10.3 最大无燃油重量........................................................................................ L.10.3 自动飞行 ....................................................................................................... L.10.4 AFM 限制 .................................................................................................. L.10.4 自动驾驶/飞行指引仪系统................................................................... L.10.4 自动着陆 ............................................................................................... L.10.4 非 AFM 操作信息 ..................................................................................... L.10.4 通讯 ............................................................................................................... L.10.5 非 AFM 操作信息 ..................................................................................... L.10.5 卫星电话 ............................................................................................... L.10.5 发动机 ........................................................................................................... L.10.5 AFM 限制 .................................................................................................. L.10.5 发动机限制显示标记............................................................................ L.10.5 发动机燃油系统.................................................................................... L.10.5 反推 ....................................................................................................... L.10.5 非 AFM 操作信息 ..................................................................................... L.10.5 APU ....................................................................................................... L.10.5 July 15, 2020 D632W001-CIQ L.TOC.1 限制目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册飞行操纵 ........................................................................................................... L.10.6 AFM 限制 ...................................................................................................... L.10.6 襟翼操作 ................................................................................................... L.10.6 飞行仪表，显示 ............................................................................................... L.10.6 AFM 限制 ...................................................................................................... L.10.6 电子飞行包（EFB） .................................................................................... L.10.6 飞行管理，导航 ............................................................................................... L.10.6 AFM 限制 ...................................................................................................... L.10.6 ADIRU ....................................................................................................... L.10.6 燃油系统 ........................................................................................................... L.10.7 AFM 限制 ...................................................................................................... L.10.7 燃油系统-装载 .......................................................................................... L.10.7 警告系统 ........................................................................................................... L.10.7 AFM 限制 ...................................................................................................... L.10.7 GPWS—前视地形告警............................................................................. L.10.7 TCAS ......................................................................................................... L.10.7 非 AFM 操作信息 ........................................................................................... L.10.7 跑道意识和咨询系统 (RAAS) .................................................................... L.10.7 L.TOC.2 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第L章第 10 节限制限制和操作信息概述本章包括：  飞机飞行手册（AFM）限制  AFM 操作信息  非 AFM 操作信息如属于下列情况，则包含限制和操作信息：  运行上有重要意义  FAA 适航指令要求  其他规章要求如属于下列情况，则不包含限制和操作信息：  已加入 FCOM 正常程序、补充程序或非正常程序，有部分例外情况  已显示在标牌、显示或其他标识上本章所列必须记忆的限制和操作信息（记忆项目）均标注了（#）符号。它们满足下列要求－机组通过参考无法确保及时满足程序要求，如严重颠簸穿越速度。这些项目仅需达到确保满足程序要求的记忆程度即可。无需了解限制信息的准确措辞。其他项目假设机组可以参考获取，无需记忆。 June 15, 2018 D632W001-CIQ L.10.1 限制限制和操作信息 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册飞机概况 AFM 限制 +/- 2% 跑道坡度 B-2076 - B-2083 #最大起飞和着陆顺风分量 10节 B-220E，B-220F，67146 #最大起飞和着陆顺风分量 15节最大操作高度 43,100英尺气压高度 B-2076 - B-2083 8,400 英尺气压高度最大起飞和着陆高度 B-220E，B-220F，67146 9,800 英尺气压高度最大起飞和着陆高度 B-220E，B-220F，67146 提示：已成功演示该飞机可在顺风高达 15 节的情况下起飞和着陆的能力。这并不等同于可在顺风分量超过 10 节的情况下进行起飞和着陆的运行许可。 B-220E，B-220F，67146 提示：最大机场标高上限为 9,650 英尺。安装在舱门上的助力装置和撤离滑梯只要机上有随机人员，滑行、起飞和着陆前都必须将方式选择手柄置于预位（ARMED）位来预位主舱门应急助力装置和撤离滑梯系统。 AFM 操作信息起飞和着陆最大演示侧风为 38 节。 L.10.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册限制限制和操作信息 777 全系列飞机严重颠簸穿越速度 #（严重颠簸中的）严重颠簸穿越速度规定为：在 25,000 英尺以下为 270 节，在 25,000 英尺及以上高度为 280 节或 0.82 马赫，以较低的一个为准。当空速低于 0.82 马赫时，在所有高度均保持比最小机动速度大 15 节的最小速度。非 AFM 操作信息 #加油期间不要使用 HF 无线电。 #避免在机库内操作气象雷达。在飞机机头雷达罩通常遮蔽的区域内有人员时，避免操作气象雷达。提示：有关机库的那条建议不适用于气象雷达测试模式。 RVSM 运行在起飞前，机长或副驾驶的高度显示与机场标高之间的最大允许差值为 75 英尺。备用高度表不满足 RVSM 空域的高度表精度要求。重量限制提示：最大重量限制可以参照 AFM 手册“合格证限制”章的“重量限制”节做进一步限制。 AFM 限制最大滑行重量 348,358 公斤最大起飞重量 347,451 公斤最大着陆重量 260,815 公斤最大无燃油重量 248,115 公斤 July 15, 2020 D632W001-CIQ L.10.3 限制限制和操作信息 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册自动飞行 AFM 限制自动驾驶/飞行指引仪系统 B-220E，B-220F，67146 #当机场标高超过 8,500 英尺时，低于 100 英尺无线电高度时，不要使用自动驾驶。 #起飞后，低于 200 英尺 AGL 的最低接通高度时，禁止接通自动驾驶。 #LAND 2 或 LAND 3 不显示时，低于 200 英尺 AGL 时，必须脱开自动驾驶。自动着陆当着陆最低天气标准基于自动着陆时，使用下列限制：允许的最大风速 #顶风 25 节 B-2076 - B-2083 #顺风 10 节 B-220E，B-220F，67146 #顺风 15 节 #侧风 25 节 #最大下滑道角度为 3.25 度。 #最小下滑道角度为 2.5 度。 B-2076 - B-2083 双发工作或一台发动机不工作时，可以使用襟翼 20 或襟翼 30 进行自动着陆。自动驾驶飞行指引仪系统（AFDS）自动着陆状态信号牌必须显示 LAND 2 或 LAND 3。 B-220E，B-220F，67146 双发工作或一台发动机不工作时，可以使用襟翼 20，25 或襟翼 30 进行自动着陆。自动驾驶飞行指引仪系统（AFDS）自动着陆状态信号牌必须显示 LAND 2 或 LAND 3。非 AFM 操作信息 #低于 1000 英尺 AFE 时，最后进近时不要使用 FLCH。 L.10.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册限制限制和操作信息 777 全系列飞机通讯非 AFM 操作信息卫星电话不要使用飞机宽带上网（SwiftBroadband）服务进行 ATC 通讯。发动机 AFM 限制发动机限制显示标记最大和最小限制为红色。警戒限制为琥珀色。发动机燃油系统油箱燃油最高温度为 49℃。起飞前油箱燃油温度不得低于-40℃或燃油冰点之上 3℃，以较高的为准。在空中，油箱燃油温度必须保持比所使用燃油的冰点温度至少高 3℃。使用燃油系统结冰抑制添加剂不会改变油箱燃油最低温度限制。反推 #空中禁止故意使用反推。 #禁止使用反推倒滑飞机。非 AFM 操作信息在 30-45 节的顺风和侧风条件下进行地面操作（起飞除外）时，发动机推力上限为 70% N1。在风速超过 45 节的所有顺风和侧风条件下，避免使用大于正常滑行所需的推力。 APU 电动起动机和空气涡轮起动机的 APU 起动电动机工作周期各为 60 分钟时限内尝试起动 3 次。 APU 起动周期限制为： July 15, 2020 D632W001-CIQ L.10.5 限制限制和操作信息 777 全系列飞机两次起动之间 1和2 2和3 777F 飞行机组操作手册电动起动机等待： 1分钟 1 分钟空气涡轮起动机等待： 1分钟 1 分钟飞行操纵 AFM 限制 #避免快速而又大幅度的交替操纵，尤其是结合大的俯仰、横滚或者偏航（如：大侧滑角），因为它们在任何速度（包括低于设计机动速度（VA）时）都可能会导致结构失效。襟翼操作 #最大放襟翼高度为 20,000 英尺。飞行仪表，显示 B-2076 - B-2083 AFM 限制电子飞行包（EFB）起飞和着陆期间，电子飞行包的便携式键盘和连接线必须收好。飞行管理，导航 AFM 限制 ADIRU 当纬度大于 78 度 14.75 分时，不得尝试校准 ADIRU。 L.10.6 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册限制限制和操作信息 777 全系列飞机燃油系统 AFM 限制如果中央油箱有油，则主油箱必须计划加满。提示：只要中央油箱油量加上实际无燃油重量不超过最大无燃油重量，并遵守重心限制，则主油箱不满时中央油箱最多可携带 1360 公斤燃油。燃油系统-装载 B-2076 - B-2083 如果依据 2016-11-03 号适航指令的符合性替代方式运行: 当任务需要使用中央油箱燃油，则需给中央油箱增加额外的 700 磅（320 公斤）备份燃油。警告系统 AFM 限制 GPWS－前视地形告警不要使用地形显示来导航。如果机场或跑道不在GPWS地形数据库内，在机场范围15海里之内起飞、进近或着陆禁止使用前视地形告警和地形显示功能。所安装的GPWS数据库中包含的机场和跑道的有关信息详见Honeywell 060-4267-000号文件。 TCAS 飞行员有权在遵守 TCAS II 决断咨询的必要范围内偏离当时的 ATC 许可。非 AFM 操作信息 B-220E，B-220F，67146 跑道意识和咨询系统（RAAS）不要使用 RAAS 语音信号或告警来导航。不要使用 RAAS 语音信号或告警替代 NOTAM 或 ATIS 信息。 June 15, 2021 D632W001-CIQ L.10.7 限制限制和操作信息 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册有意空白 L.10.8 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 NP 章第 TOC 节正常程序目录介绍 ................................................................................................................... NP.11 概述 ............................................................................................................ NP.11.1 正常程序的原理和假设............................................................................. NP.11.1 形态检查 .................................................................................................... NP.11.1 机组职责 .................................................................................................... NP.11.2 控制显示组件（CDU）程序 .................................................................... NP.11.3 自动驾驶飞行指引仪系统（AFDS）程序............................................... NP.11.3 飞行前和飞行后扫视流程......................................................................... NP.11.5 责任区—机长作为操纵飞机的飞行员或执行滑行 ................................. NP.11.7 责任区—副驾驶作为操纵飞行的飞行员或执行滑行 ............................. NP.11.8 扩展程序 ........................................................................................................... NP.21 初始飞行前程序—机长或副驾驶 ............................................................. NP.21.1 CDU 飞行前程序—机长和副驾驶 ........................................................... NP.21.3 外部检查 .................................................................................................... NP.21.4 飞行前程序—副驾驶................................................................................. NP.21.9 飞行前程序—机长................................................................................... NP.21.18 起动前程序 .............................................................................................. NP.21.22 推出或拖飞机程序................................................................................... NP.21.24 发动机起动程序 ...................................................................................... NP.21.25 滑行前程序 .............................................................................................. NP.21.25 起飞前程序 .............................................................................................. NP.21.26 起飞程序 .................................................................................................. NP.21.27 起飞收襟翼速度计划............................................................................... NP.21.30 爬升和巡航程序 ...................................................................................... NP.21.30 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.TOC.1 正常程序目录 B777F 飞行机组操作手册下降程序 .................................................................................................. NP.21.31 进近程序 .................................................................................................. NP.21.31 放襟翼计划 .............................................................................................. NP.21.32 着陆程序—ILS ........................................................................................ NP.21.32 着陆程序—使用 VNAV 的仪表进近 ..................................................... NP.21.34 复飞和失去进近程序............................................................................... NP.21.36 着陆滑跑程序 .......................................................................................... NP.21.37 着陆后程序 .............................................................................................. NP.21.38 关车程序 .................................................................................................. NP.21.38 安全离机程序 .......................................................................................... NP.21.40 NP.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 NP 章第 11 节正常程序介绍概述本章： • • 介绍了正常程序的原理和假设一步一步给出正常程序。正常程序的原理和假设正常程序核实每个飞行阶段： • • 飞机状态良好驾驶舱构形正确每次飞行都要完成正常程序。那些按需完成的程序，如恶劣天气程序，请查阅补充程序（SP）一章。正常程序用于经过训练的机组，并假设： • • 所有系统工作正常完全使用自动功能（LNAV、VNAV、自动着陆、自动驾驶和自动油门）。但这并不排除使用需要体现飞行员能力的人工飞行的可能性。正常程序还假设飞行机组在与地面人员协调后才： • • • 给液压系统增压，或移动飞行操纵面，或移动飞机正常程序不包括驾驶舱照明及机组舒适项目的程序步骤。正常程序通过记忆和扫视流程完成。本节中面板图显示了扫视流程。扫视流程顺序可按需改变。形态检查机组成员负责证实系统反应无误。发动机起动前，使用系统灯或指示来证实各系统的状态或构形。 June 15, 2013 D632W001-CIQ NP.11.1 正常程序介绍 777F 飞行机组操作手册如有不正确的构形或反应，则： • • • 证实系统控制器设置正确按需检查相应的跳开关。机务人员必须首先确认在地面重置已跳开的跳开关是安全的按需测试相应的系统灯发动机起动前，复查 EICAS 告警信息和状态显示。如果有意外信息，则： • 检查放行偏离指南（DDG）或营运人等效手册以决定此情况对放行是否有影响 • 决定是否需要维护如果发动机起动时或起动后出现告警信息： • • 执行相应的非正常检查单（NNC）在地面，查看 DDG 或营运人等效手册发动机起动后，EICAS 告警信息是提醒飞行机组出现非正常情况或不正确构形的主要方式。发动机起动后，无需检查状态信息。任何对继续安全飞行有不利影响的信息都以 EICAS 告警信息的形式出现。机组职责飞行前和飞行后的职责按机长和副驾驶分配。飞行阶段的职责在操纵飞机的飞行员（PF）和监控飞机的飞行员（PM）之间进行分配。每位机组成员负责移动其所在责任区内的控制器和电门： • • 本节的责任区插图显示了正常和非正常程序下飞行阶段的责任区。图上显示的是典型的面板位置。 “飞行前程序－机长”和“飞行前程序－副驾驶”规定了飞行前和飞行后责任区。机长可命令机组成员责任区之外的动作。 PF 的飞行阶段主要职责是： • • • • 滑行控制飞行轨迹和空速飞机形态导航 NP.11.2 D632W001-CIQ June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册正常程序介绍 PM 的飞行阶段主要职责是： • 读检查单 • 通讯 • PF 要求完成的动作 • 监控滑行、飞行轨迹、空速、飞机形态和导航飞行期间，PF 和 PM 的职责可以更换。例如，机长在滑行期间可能作为 PF，但在起飞到着陆期间可能作为 PM。正常程序用机组位置（C,F/O,PF 或 PM）来显示由谁执行程序步骤，机组位置出现在： • 程序标题中，或 • 最右侧一栏，或 • 表格中一栏的标题中 PF 负责操作方式控制面板。人工飞行时，PF 指令 PM 来调整方式控制面板。机长对所有任务的指令及执行有最终决定权。控制显示组件（CDU）程序滑行前，机长或副驾驶均可进行 CDU 输入。另一名飞行员必须证实输入的内容。如可能，在滑行前或停止滑行后再进行 CDU 输入。如果必须在滑行过程中进行 CDU 输入，则由 PM 来完成输入。PF 必须在执行之前证实输入的内容。飞行中，通常由 PM 来进行 CDU 输入。在工作量允许的情况下，PF 也可进行简单的 CDU 输入。负责输入的飞行员只有在另一名飞行员证实了输入内容之后才能执行修改内容。在大工作量时段内，如离场或进场时，通过使用 MCP 航向、高度和速度控制方式，尽量减少 CDU 输入的需要。与在 CDU 中输入复杂的航路修改相比， MCP 更容易使用。自动驾驶飞行指引仪系统（AFDS）程序机组必需始终监控： • 飞行航道 • 垂直轨迹 • 速度当在 MCP 上选择了一个值时，要证实飞行仪表上相应的值也发生变化。 June 15, 2013 D632W001-CIQ NP.11.3 正常程序介绍 777F 飞行机组操作手册机组必须证实人工选择的或自动发生的 AFDS 变化。使用 FMA 证实下列方式的变化： • 自动驾驶 • 飞行指引仪 • 自动油门在 LNAV 和 VNAV 运行期间，证实飞机以下各方面的所有变化： • • • • 航道垂直轨迹推力速度 FMA 和推力方式显示发生变化时，将这些变化报出来是一种良好的机组资源管理（CRM）习惯。 NP.11.4 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册正常程序介绍飞行前和飞行后扫视流程下页上是典型的面板扫视流程图和责任区图示，可能与我公司飞机的构型不完全匹配。面板扫视流程图就每名机组成员在执行飞行前和飞行后程序时应遵循的顺序提供了一般性指南。待查项目的具体指南在扩展的正常程序中有详细说明。例如，飞行前程序的详细内容位于飞行前程序－机长和飞行前程序－副驾驶中。 June 15, 2015 D632W001-CIQ NP.11.5 正常程序介绍 777F 飞行机组操作手册显示的是典型的面板位置。机长项目副驾驶项目 NP.11.6 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册正常程序介绍责任区—机长作为操纵飞机的飞行员或执行滑行音频控制面板气象雷达面板配平显示的是典型的面板位置机长项目副驾驶项目共同负责项目 June 15, 2017 D632W001-CIQ NP.11.7 正常程序介绍 777F 飞行机组操作手册责任区—副驾驶作为操纵飞机的飞行员或执行滑行音频控制面板气象雷达面板配平显示的是典型的面板位置。机长项目副驾驶项目共同负责项目 NP.11.8 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册第 NP 章第 21 节正常程序扩展程序初始飞行前程序－机长或副驾驶初始飞行前程序假设已完成通电补充程序。 ADIRU 电门 ...................................................关（OFF）30 秒，然后开（ON）证实 ON BAT 灯灭。证实 OFF 灯灭。话音记录器电门 ............................................................................................. 按需状态显示 ......................................................................................................... 检查证实仅显示预期的信息。证实下列各项满足飞行所需： • 机组氧气压力 • 随机人员氧气压力 • 液压油油量 • 发动机滑油油量 EICAS 显示 ..................................................................................................... 检查证实仅显示预期的告警和备忘信息。更换机组或完成机务维护后完成下列剩余动作。提示：下列氧气压力下降测试只需在一个机组成员座位或观察员座位完成即可。氧气压力下降 ................................................................................................. 测试氧气面罩 ................................................................ 收好且面罩门关上机组氧气压力................................................ 检查状态（STATUS）显示注意氧气压力。重置/测试（RESET/TEST）电门 .......................................... 按压并保持证实流量指示器上瞬间显示黄色十字。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.1 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册紧急/测试（EMERGENCY/TEST）选择器 ......................... 按压并保持当持续按住重置/测试电门时，按压紧急/测试选择器 5 秒。证实流量指示器上持续显示黄色十字。证实机组氧气压力下降不超过 50 PSIG。如果氧气瓶活门未在完全打开位，则压力可能： • 快速减少，或 • 减少超过 50 PSIG，或 • 缓慢增加回正常水平重置/测试（RESET/TEST）电门和紧急/测试（EMERGENCY/TEST）选择器 ......................................... 都松开证实流量指示器上不显示黄色十字。正常/100%选择器 ...................................................................................... 100% 机组和随机人员氧气压力 .................................... 检查状态（STATUS）显示证实压力足够放行飞机。维护文件 ......................................................................................................... 检查应急设备 ......................................................................................................... 检查灭火瓶 ............................................................................................. 检查并收好消防斧 ......................................................................................................... 收好撤离绳 ......................................................................................................... 收好其它需要的设备.............................................................................. 检查并收好顶部维护面板 ......................................................................................... 护盖盖好证实所有的灯灭。跳开关 ............................................................................................................. 检查停留刹车 ......................................................................................................... 按需外部检查期间，刹住停留刹车来检查刹车磨损指示器。 NP.21.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序 CDU 飞行前程序—机长和副驾驶完成初始飞行前程序后，随时可以开始执行 CDU 飞行前程序。执行飞行前程序过程中，必须在飞行仪表检查之前完成初始数据和导航数据的输入。性能数据必须在执行起动前检查单之前完成输入。机长或副驾驶均可执行 CDU 输入。另一名飞行员必须证实输入的内容。在后面的 CDU 页面上的所有方框项内输入数据。在虚线项内输入数据，或者更改本程序中列出的小字体项目。由飞行员自行决定输入或者修改其它项目。不输入航路风可导致飞行计划时间和油耗出现误差。初始数据 ......................................................................................................... 设定识别（IDENT）页面：证实机型（MODEL）正确。证实发动机额定推力（ENG RATING）正确。证实导航数据库现用（ACTIVE）日期范围正确。位置初始化（POS INIT）页面：证实时间正确。在设定惯性位置（SET INERTIAL POS）行内输入当前位置。使用最精确的经度和纬度。导航数据 ......................................................................................................... 设定航路（RTE）页面：输入航路。输入航班号（FLIGHT NUMBER）。生效并执行航路。离场（DEPARTURES）页面：选择跑道和离场航路。执行跑道和离场航路。证实航路（RTE）页面上的航路正确。按需检查航段（LEGS）页面以确保与飞行计划一致。证实正确的离场 RNP。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.3 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册导航无线电（NAV RADIO）页面：按需调谐导航无线电。性能数据 ......................................................................................................... 设定性能初始化（PERF INIT）页面：输入无油重量（ZFW）。证实 CDU、放行单和 EICAS 上的燃油量（FUEL）一致。证实燃油量满足飞行所需。证实 CDU 和放行单上的全重（GR WT）一致。推力限制（THRUST LIM）页面：按需选择一个假设温度，或固定减额定推力起飞，或两者结合使用。如果需要，选择 APU 给空调组件供气方式。按需选择全推力爬升或减额定功率爬升。起飞基准（TAKEOFF REF）页面：在完成 1/2 页输入之前，先在 2/2 页输入数据。外部检查每次飞行前，机长、副驾驶或机务人员必须证实飞机状态适合飞行。可以以任何顺序检查各个位置的项目。使用下图的详细检查路线来检查： • 表面和结构光洁、没有损坏、没有缺件并且无液体渗漏 • 轮胎磨损不严重、没有损坏且无胎面脱离 • 起落架减震支柱未完全压缩 • 发动机进气口和尾喷管光洁，检修盖板盖紧，外部没有损坏且反推收好 • 不用的舱门和检修盖板闩好 • 探头、通气孔和静压孔光洁且没有损坏 • 皮托探头和静压孔旁边的蒙皮区无褶皱 • 天线未损坏 • 灯罩清洁且没有损坏寒冷天气下的操作详见补充程序。 NP.21.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序检查路线开始结束左前机身探头、传感器、孔、通气孔和排水管（按需） .......................................... 检查（不用的）舱门和检修盖板 .......................................................................... 闩好氧气压力释放绿片.......................................................................................... 在位前排气活门 ..................................................................................................... 检查机头雷达罩 ............................................................................................................. 检查雷击导流条 ............................................................................................. 固定前检修舱门 ..................................................................................................... 关好前轮舱轮胎和机轮 ..................................................................................................... 检查起落架减震支柱和舱门.................................................................................. 检查前轮转弯组件 ................................................................................................. 检查起落架锁销 ..................................................................................................... 按需前起落架拖杆 ................................................................................................. 按需 December 15, 2019 D632W001-CIQ NP.21.5 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册前起落架拖杆锁销.......................................................................................... 按需外部灯 ............................................................................................................. 检查轮舱灯电门 ..................................................................................................... 按需前电气和电子舱门.......................................................................................... 关好右前机身探头、传感器、孔、通气孔和排水管（按需） .......................................... 检查（不用的）舱门和检修盖板.......................................................................... 闩好负压释压口 ..................................................................................................... 关闭右翼根、空调组件和下机身探头、传感器、孔、通气孔和排水管（按需） .......................................... 检查外部灯 ............................................................................................................. 检查空调组件进气口和气源检修门 ...................................................................... 关好前缘襟翼 ......................................................................................................... 检查右发动机检修盖板 ......................................................................................................... 闩好探头、传感器、孔、通气孔和排水管（按需） .......................................... 检查风扇叶片、探头及转子.................................................................................. 检查反推 ................................................................................................................. 收好排气区及尾锥 ................................................................................................. 检查右翼及前缘检修盖板 ......................................................................................................... 闩好前缘缝翼 ......................................................................................................... 检查燃油尺 ................................................................................................. 齐平并固定机翼表面 ......................................................................................................... 检查油箱通气孔 ..................................................................................................... 检查 NP.21.6 D632W001-CIQ December 15, 2019 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序右翼尖及后缘导航和频闪灯 ................................................................................................. 检查静电放电刷 ..................................................................................................... 检查放油喷嘴 ......................................................................................................... 检查副翼、襟副翼和后缘襟翼.............................................................................. 检查右主起落架轮胎、刹车和机轮.......................................................................................... 检查按需证实轮挡在位。若停留刹车刹住，则刹车磨损指示钉必须伸出导板。起落架减震支柱、作动筒和舱门 .................................................................. 检查液压管线 ......................................................................................................... 完好起落架锁销 ..................................................................................................... 按需右主轮舱轮舱 ................................................................................................................. 检查右后机身冲压空气涡轮舱门.......................................................................................... 检查（不用的）舱门和检修盖板 .......................................................................... 闩好探头、传感器、孔、通气孔和排水管（按需） .......................................... 检查氧气压力释放绿片.......................................................................................... 在位机尾垂直安定面和方向舵...................................................................................... 检查水平安定面和升降舵...................................................................................... 检查静电放电刷 ..................................................................................................... 检查频闪灯 ............................................................................................................. 检查 APU 废气排气口............................................................................................. 检查 December 15, 2018 D632W001-CIQ NP.21.7 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册左后机身后排气活门 ..................................................................................................... 检查（不用的）舱门和检修盖板.......................................................................... 闩好探头、传感器、孔、通气孔和排水管（按需） .......................................... 检查左主轮舱轮舱 ................................................................................................................. 检查左主起落架轮胎、刹车和机轮.......................................................................................... 检查按需证实轮挡在位。若停留刹车刹住，则刹车磨损指示钉必须伸出导板。起落架减震支柱、作动筒和舱门 .................................................................. 检查液压管线 ......................................................................................................... 完好起落架锁销 ..................................................................................................... 按需左翼尖及后缘导航和频闪灯 ................................................................................................. 检查静电放电刷 ..................................................................................................... 检查副翼、襟副翼和后缘襟翼.............................................................................. 检查放油喷嘴 ......................................................................................................... 检查油箱通气孔 ..................................................................................................... 检查左翼及前缘机翼表面 ......................................................................................................... 检查燃油尺 ................................................................................................. 齐平并固定油箱通气孔 ..................................................................................................... 检查前缘缝翼 ......................................................................................................... 检查检修盖板 ......................................................................................................... 闩好 NP.21.8 D632W001-CIQ December 15, 2018 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序左发动机排气区及尾锥 ................................................................................................. 检查反推 ................................................................................................................. 收好探头、传感器、孔、通气孔和排水管（按需） .......................................... 检查检修盖板 ......................................................................................................... 闩好风扇叶片、探头及转子.................................................................................. 检查左翼根、空调组件和下机身探头、传感器、孔、通气孔和排水管（按需） .......................................... 检查外部灯 ............................................................................................................. 检查空调组件进气口和气源检修门 ...................................................................... 关好负压释压口 ..................................................................................................... 关闭正压释压活门 ................................................................................................. 关闭前缘襟翼 ......................................................................................................... 检查飞行前程序－副驾驶此程序通常由副驾驶执行。也可按需由机长执行此程序。推力不对称补偿电门................................................................... 自动（AUTO）证实 OFF 灯灭。主飞行计算机断开电门.......................................................................... 护盖盖好证实 DISC 灯灭。电气面板 ......................................................................................................... 设定电瓶电门 ............................................................................................开（ON）证实 OFF 灯灭。客舱/通用电源电门 ...........................................................................开（ON）证实 OFF 灯灭。 December 15, 2018 D632W001-CIQ NP.21.9 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册 APU 发电机电门................................................................................开（ON）证实 OFF 灯灭。互联汇流条（BUS TIE）电门 ................................................ 自动（AUTO）证实 ISLN 灯灭。发电机控制电门.................................................................................开（ON）证实 OFF 灯亮。证实驱动（DRIVE）灯亮。备用发电机电门.................................................................................开（ON）相应的发动机起动前，OFF 灯保持亮。 APU 选择器（按需）...................................... 起动（START），然后开（ON）不要让 APU 选择器弹回到 ON 位。证实 FAULT 灯灭。左雨刷选择器 ...................................................................................... 关（OFF） B-220E，B-220F，67146 近地跑道超控电门.............................................................................................. 关 ELT 电门 ................................................................................................. 护盖盖好应急灯电门 ............................................................................................. 护盖盖好勤务内话电门 ...................................................................................... 关（OFF）提示：不要将随机人员氧气电门设置到开（ON）位。该电门会放出随机人员氧气面罩。随机人员氧气电门.................................................................................. 护盖盖好风挡加温电门 ........................................................................................开（ON）证实 INOP 灯灭。警告：不要按压冲压空气涡轮（RAM AIR TURBINE）电门。该电门会放出冲压空气涡轮。冲压空气涡轮松锁灯.............................................................................. 证实灯灭液压面板 ......................................................................................................... 设定左和右发动机主泵电门.....................................................................开（ON）证实 FAULT 灯亮。 NP.21.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序 C1 和 C2 电动主泵电门 .................................................................. 关（OFF）证实 FAULT 灯亮。需求泵选择器................................................................................... 关（OFF）证实 FAULT 灯亮。随机人员信号面板.......................................................................................... 设定 B-2076 - B-2083 禁止吸烟选择器.................................................. 自动（AUTO）或开（ON）系好安全带选择器.............................................. 自动（AUTO）或开（ON）灯光面板 ......................................................................................................... 设定顶板灯光控制.......................................................................................... 中间位跳开关面板灯光控制.............................................................................. 中间位主亮度电门 ........................................................................................开（ON）主亮度控制 ................................................................................................. 按需遮光板灯光控制...................................................................................... 中间位泛光灯控制 ............................................................................................. 中间位着陆灯电门 ...................................................................................... 关（OFF） APU 火警面板 ................................................................................................ 设定证实 APU 灭火瓶释放（APU BTL DISCH）灯灭。 APU 火警电门............................................................................................. 按入证实 APU 火警灯灭。货舱火警面板 ................................................................................................. 设定货舱火警预位电门.......................................................................................... 关证实主货舱、前货舱和后货舱火警灯灭。证实货舱火警释放（DISCH）和释压（DEPR）灯灭。发动机面板 ..................................................................................................... 设定 EEC 方式电门 ......................................................................... 正常（NORM） B-2076 - B-2083 起动/点火选择器 .................................................................... 正常（NORM） July 15, 2020 D632W001-CIQ NP.21.11 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册 B-220E，B-220F，67146 起动选择器 ............................................................................. 正常（NORM）自动起动电门.....................................................................................开（ON）证实 OFF 灯灭。放油面板 ......................................................................................................... 设定放油喷嘴电门.................................................................................................. 关证实 VALVE 灯灭。剩余燃油选择器.............................................................................. 按入（IN）放油预位电门.................................................................................................. 关核实 FAULT 灯灭。燃油面板 ......................................................................................................... 设定交输电门 .......................................................................................... 关（OFF）证实 VALVE 灯灭。油泵电门 .......................................................................................... 关（OFF）如果 APU 开，则证实左前泵 PRESS 灯灭，或，如果 APU 关，则证实 PRESS 灯亮。证实另一左泵和右泵 PRESS 灯亮。证实中央油箱泵 PRESS 灯灭。防冰面板 ......................................................................................................... 设定机翼防冰选择器....................................................................... 自动（AUTO）发动机防冰选择器................................................................... 自动（AUTO）灯光面板 ......................................................................................................... 设定防撞灯电门 ...................................................................................... 关（OFF）导航灯电门 ................................................................................................. 按需标志灯电门 ................................................................................................. 按需机翼灯电门 ................................................................................................. 按需指示器灯电门.............................................................................................. 按需脱离跑道灯电门............................................................................... 关（OFF） NP.21.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序滑行灯电门 ...................................................................................... 关（OFF）频闪灯电门 ...................................................................................... 关（OFF）下货舱温度面板 ............................................................................................. 设定前下货舱空调控制...................................................................................... 按需后下货舱空调控制...................................................................................... 按需空调面板 ......................................................................................................... 设定设备冷却电门........................................................................... 自动（AUTO）证实 OVRD 灯灭。再循环风扇电门.................................................................................开（ON）主货舱流量控制...................................................................... 正常（NORM）备用通风电门................................................................................... 关（OFF）驾驶舱温度控制........................................................... 中间自动（AUTO）位前主货舱温度控制...................................................................................... 按需后主货舱温度控制...................................................................................... 按需空调组件电门........................................................................... 自动（AUTO）证实 OFF 灯灭。调节空气电门.....................................................................................开（ON）证实 FAULT 灯灭。引气面板 ......................................................................................................... 设定左、中和右隔离电门............................................................... 自动（AUTO）证实 CLOSED 灯灭。发动机引气电门.................................................................................开（ON） OFF 灯保持亮直至相关的发动机起动。 APU 引气电门.......................................................................... 自动（AUTO）证实 OFF 灯灭。 July 15, 2020 D632W001-CIQ NP.21.13 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册增压面板 ......................................................................................................... 设定排气活门电门........................................................................... 自动（AUTO）证实人工（MAN）灯灭。着陆高度选择器.............................................................................. 按入（IN）右雨刷选择器 ...................................................................................... 关（OFF）飞行指引仪电门 ....................................................................................开（ON）显示选择面板 ................................................................................................. 设定下部中央显示电门...................................................................................... 按压 EFIS 控制面板 ................................................................................................ 设定最低高度基准选择器........................... 无线电（RADIO）或气压（BARO）最低高度选择器...........................................................设定决断高或高度基准飞行轨迹矢量（FPV）电门 ...................................................................... 按需米制电门 ..................................................................................................... 按需气压基准选择器................................................................................ IN 或 HPA 气压选择器 ..................................................................设定当地高度表拨正值 VOR/ADF 电门 ........................................................................................... 按需 ND 方式选择器 ...........................................................................................MAP ND 定中电门 ............................................................................................... 按需 ND 范围选择器 ........................................................................................... 按需 ND 交通电门 ............................................................................................... 按需气象雷达 ......................................................................................................... 关证实 ND 上不显示气象雷达指示。地图电门 ..................................................................................................... 按需提示：如果在执行“初始飞行前程序－机长或副驾驶”期间已经在本机组成员座位完成了氧气压力下降测试的话，则无需进行氧气测试和设定。 NP.21.14 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序氧气 ..................................................................................................... 测试并设定氧气面罩 ............................................................................. 收好且面罩门关上重置/测试（RESET/TEST）电门 .................................................. 按压并保持证实流量指示器上瞬间显示黄色十字。重置/测试（RESET/TEST）电门 .............................................................. 松开证实流量指示器上不显示黄色十字。正常/100%选择器 ...................................................................................... 100% 紧急/测试选择器 ................................................................ 正常（非紧急）位 B-2076 - B-2083 电子飞行包 ..................................................................................................... 设定前部面板亮度控制...................................................................................... 中间位仪表源选择面板 ............................................................................................. 设定导航源电门 ..................................................................................................... 关显示控制源电门.............................................................................................. 关大气数据/姿态源电门 .................................................................................... 关时钟 ................................................................................................................. 设定时间/日期选择器 ........................................................................................ UTC 内侧显示选择器 .............................................................................................MFD FMC 选择器 ................................................................................. 自动（AUTO）执行 CDU 飞行前程序的初始数据和导航数据步骤并证实在检查飞行仪表前已经完成 IRS 校准。飞行仪表 ......................................................................................................... 检查证实飞行仪表指示正确。证实仅显示下列故障旗： • TCAS OFF • NO VSPD 直到选择了起飞 V 速度 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.15 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册证实飞行方式信号牌正确： • 自动油门方式空白 • 横滚方式为 TO/GA • 俯仰方式为 TO/GA • AFDS 状态为 FLT DIR。选择地图方式。起落架面板 ..................................................................................................... 设定证实 GND PROX 灯灭。襟翼超控电门.................................................................................................. 关起落架超控电门.............................................................................................. 关地形超控电门.................................................................................................. 关起落架手柄 ................................................................................................. 放下备用放轮电门...................................................................................... 护盖盖好自动刹车选择器...........................................................................................RTO EICAS 显示 ..................................................................................................... 检查证实主发动机指示显示当前状况。证实无超限指示。 MFD ................................................................................................................. 检查次要发动机指示.......................................................................................... 检查证实次要发动机指示显示当前状况。证实无超限指示。状态（STATUS）显示电门 ....................................................................... 按压检查状态信息。检查单（CHECKLIST）显示电门 ............................................................ 按压下部中央（LOWER CENTER）光标位置电门 ................................... 按压证实下部中央光标位置灯亮。重置（RESETS） ................................................................................... 选择全部重置（RESET ALL） ..................................................................... 选择 NP.21.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序通信显示电门 ............................................................................................. 按压管理器 ................................................................................................. 选择系统信息 ..................................................................................... 选择证实机尾编号正确。中央显示控制源电门.......................................................................................... 关中央面板亮度控制...................................................................................... 中间位左无线电调谐面板.......................................................................................... 设定证实 OFF 灯灭。气象雷达面板 ................................................................................................. 设定中央无线电调谐面板...................................................................................... 设定证实 OFF 灯灭。观察员音频控制面板...................................................................................... 按需发动机火警面板 ............................................................................................. 设定证实 ENG BTL 1 DISCH 和 ENG BTL 2 DISCH 灯灭。发动机火警电门.......................................................................................... 按入证实左和右火警灯灭。中央 CDU ........................................................................................................ 设定驾驶舱打印机 ................................................................................................. 调定 B-220E，B-220F 电源（POWER）............................................................................................ 开 B-2076 – B-2083，67146 证实 PAPER 灯灭。 B-220E，B-220F 证实 DOOR PAPER 灯灭。右无线电调谐面板.......................................................................................... 设定证实 OFF 灯灭。副驾驶音频控制板.......................................................................................... 按需应答机面板 ..................................................................................................... 设定 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.17 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册地板灯电门 ..................................................................................................... 按需观察员音频选择器...................................................................... 正常（NORM）中央操纵台面板灯控制.............................................................................. 中间位中央操纵台泛光灯控制.............................................................................. 中间位警告：不要在座椅和中央操纵台之间摆放杂物。否则，调节座椅时可能受伤。座椅 ................................................................................................................. 调节将座椅调节到最佳视线基准位置。座椅被调节后，向前推一下座椅以证实水平（向前与向后）座椅锁已锁好。方向舵脚蹬 ..................................................................................................... 调节调节方向舵脚蹬使方向舵脚蹬与刹车脚蹬均能全行程移动。收好方向舵脚蹬调节曲柄。警戒：以不超过约每秒一圈的速度转动方向舵脚蹬调节曲柄来避免损坏。调节期间勿对脚蹬施力。警告：如果方向舵脚蹬调节曲柄使用后未收好，方向舵脚蹬可能脱离所需的位置。安全带和肩带 ................................................................................................. 调节按机长指令，执行“飞行前检查单”。飞行前程序－机长通常情况下由机长执行该程序。副驾驶也可按需执行该程序。 EFIS 控制面板 ................................................................................................ 设定最低高度基准选择器........................... 无线电（RADIO）或气压（BARO）最低高度选择器...........................................................设定决断高或高度基准飞行轨迹矢量（FPV）电门 ...................................................................... 按需米制电门 ..................................................................................................... 按需 NP.21.18 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序气压基准选择器................................................................................ IN 或 HPA 气压选择器 ..................................................................设定当地高度表拨正值 VOR/ADF 电门 ........................................................................................... 按需 ND 方式选择器 ...........................................................................................MAP ND 定中电门 ............................................................................................... 按需 ND 范围选择器 ........................................................................................... 按需 ND 交通电门 ............................................................................................... 按需气象雷达 ......................................................................................................... 关证实 ND 上不显示气象雷达指示。地图电门 ..................................................................................................... 按需方式控制面板 ................................................................................................. 设定飞行指引仪电门.................................................................................开（ON）自动油门预位电门..................................................................... 预位（ARM）自动驾驶脱开杆............................................................................................. UP 航向/航迹基准电门 .................................................................................... 按需坡度限制选择器....................................................................... 自动（AUTO）垂直速度/飞行轨迹角基准电门................................................................. 按需高度增量选择器.......................................................................................... 按需提示：如果在执行“初始飞行前程序－机长或副驾驶”期间已经在本机组成员座位完成了氧气压力下降测试的话，则无需进行氧气测试和设定。氧气 ..................................................................................................... 测试并设定氧气面罩 ............................................................................. 收好且面罩门关上重置/测试（RESET/TEST）电门 .................................................. 按压并保持证实流量指示器上瞬间显示黄色十字。 December 15, 2020 D632W001-CIQ NP.21.19 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册重置/测试（RESET/TEST）电门 .............................................................. 松开证实流量指示器上不显示黄色十字。正常/100%选择器 - 100% 紧急/测试选择器 ................................................................ 正常（非紧急）位 B-2076 - B-2083 电子飞行包 ..................................................................................................... 设定前部面板亮度控制...................................................................................... 中间位仪表源选择面板 ............................................................................................. 设定导航源电门 ..................................................................................................... 关显示控制源电门.............................................................................................. 关大气数据/姿态源电门 .................................................................................... 关时钟 ................................................................................................................. 设定时间/日期选择器 ........................................................................................ UTC 内侧显示选择器 .............................................................................................MFD 航向基准电门 ............................................................................. 正常（NORM）执行 CDU 飞行前程序的初始数据和导航数据步骤并证实在检查飞行仪表前已经完成 IRS 校准。飞行仪表 ......................................................................................................... 检查证实飞行仪表指示正确。证实仅显示下列故障旗： • TCAS OFF • NO VSPD 直到选择了起飞 V 速度证实飞行方式信号牌正确：自动油门方式空白 • 横滚方式为 TO/GA • 俯仰方式为 TO/GA • AFDS 状态为 FLT DIR。 • 选择地图方式。综合备用飞行显示.......................................................................................... 设定证实进近方式显示为空白。 NP.21.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序设定当地高度表拨正值。证实飞行仪表指示正确。证实无故障旗或信息显示。备用俯仰配平手柄...................................................................................... 中立位减速板手柄 ............................................................................. 下卡位（DOWN）反推手柄 ......................................................................................................... 压下正推力手柄 ..................................................................................................... 收光襟翼手柄 ......................................................................................................... 设定襟翼在收上位时，襟翼位置指示器不显示。调襟翼手柄使其与襟翼位置一致。停留刹车 ......................................................................................................... 刹住证实 PARKING BRAKE SET 信息显示。提示：不要以为停留刹车能够防止飞机移动。储压器压力可能不足。安定面切断电门 ..................................................................................... 护盖盖好燃油控制电门 .......................................................................... 切断（CUTOFF）燃油控制电门火警灯.................................................................................. 证实灭备用襟翼面板 ................................................................................................. 设定备用襟翼预位电门........................................................................... 关（OFF）备用襟翼选择器............................................................................... 关（OFF）机长音频控制面板.......................................................................................... 按需警告：不要在座椅和中央操纵台之间摆放杂物。否则，调节座椅时可能受伤。座椅 ................................................................................................................. 调节将座椅调节到最佳视线基准位置。座椅被调节后，向前推一下座椅以证实水平（向前与向后）座椅锁已锁好。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.21 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册方向舵脚蹬 ..................................................................................................... 调节调节方向舵脚蹬使方向舵脚蹬与刹车脚蹬均能全行程移动。收好方向舵脚蹬调节曲柄。警戒：以不超过约每秒一圈的速度转动方向舵脚蹬调节曲柄来避免损坏。调节期间勿对脚蹬施力。警告：如果方向舵脚蹬调节曲柄使用后未收好，方向舵脚蹬可能脱离所需的位置。安全带和肩带 ................................................................................................. 调节口令“飞行前检查单（PREFLIGHT CHECKLIST）。” 起动前程序各种文件齐全后，开始执行起动前程序。完成此程序之前，执行 CDU 飞行前程序 ............... 性能数据步骤。 CDU 显示 ........................................................................................ 设定 C，F/O 通常 PF 选择起飞基准（TAKEOFF REF）页面。通常 PM 选择航段（LEGS）页面。 MCP ................................................................................................. 设定 C IAS/MACH 选择器 ................................................................................... 调 V2 按需预位 LNAV。预位 VNAV。初始航向或航迹.......................................................................................... 设定初始高度 ..................................................................................................... 设定滑行和起飞简令 ............................................................................. 完成 C，F/O 执行起飞的飞行员执行滑行和起飞简令。外部舱门 ................................................................................. 证实关好 F/O 驾驶舱风挡 ......................................................................... 关上并锁好 C，F/O NP.21.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序证实没有显示 WINDOW NOT CLOSED 信息。证实没有显示橙色指示。起动许可 ......................................................................................... 获得 C，F/O 获得给液压系统增压的许可。获得起动发动机的许可。如果需要推出：前轮转弯 ............................................................................. 证实锁好 C 液压面板 ......................................................................................... 设定 F/O 警告：如果拖把已连接，等到前轮转弯锁好之后再给液压系统增压。否则，可能会出现不必要的拖把移动。提示：先给右系统增压，以防止液压油在系统之间传输。右电动需求泵选择器................................................................... 自动（AUTO）证实 FAULT 灯灭。 C1 和 C2 电动主泵电门 ........................................................................开（ON）证实 C1 FAULT 灯灭。由于卸载，C2 FAULT 灯可能保持亮直到发动机起动后。左电动需求泵选择器................................................................... 自动（AUTO）证实 FAULT 灯灭。 C1 和 C2 号空气需求泵选择器 .................................................. 自动（AUTO）证实故障 FAULT 灯灭。燃油面板 ............................................................................................. 设定 F/O 左和右燃油泵电门.................................................................................开（ON）证实 PRESS 灯灭。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.23 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册如果显示中央油箱油量信息：中央油箱燃油泵（CENTER FUEL PUMP）电门 ...........................开（ON）由于卸载，一个或两个 PRESS 灯可能保持发亮到发动机起动之后。防撞（BEACON）灯电门 ....................................................... 开（ON） F/O 取消/再现（CANCEL/RECALL）电门 ............................................ 按压证实只显示预期的告警和备忘信息。 F/O 取消/再现（CANCEL/RECALL）电门 ............................................ 按压证实信息取消。 F/O 配平 ..................................................................................................... 设定 C 安定面配平 ....................................................................................... ____单位调起飞配平。证实配平在绿区范围。副翼配平 ................................................................................................ 0 单位方向舵配平 ............................................................................................ 0 单位口令“起动前检查单（BEFORE START CHECKLIST） ”。 C 执行“起动前检查单”。 F/O 推出或拖飞机程序可以在推出或拖飞机过程中完成发动机起动程序。地面操作人员 ......................................................................... 建立通讯 C 警戒：推出或拖飞机时，不要握住或转动前轮转弯手柄，否则会损坏前起落架或拖把。警戒：推出或拖飞机时，不要用飞机刹车停住飞机，否则会损坏前起落架或拖把。应答机 ............................................................................................. 按需 F/O 停留刹车 ............................................................................. 刹住或松开 C 或 F/O 按地面操作人员指令刹住或松开停留刹车。 NP.21.24 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序推出或拖飞机完成后：拖把 ..................................................................................... 证实断开 C 前轮转弯 ......................................................................... 证实未锁定 C 发动机起动程序如果 EGT 上升后无滑油压力指示，则执行“发动机中断起动”检查单。选择次要发动机显示。 F/O 起动顺序 ......................................................................................... 宣布 C 口令“起动____发动机” C B-2076 - B-2083 发动机起动/点火选择器 ............................................ 起动（START） F/O B-220E，B-220F，67146 发动机起动选择器...................................................... 起动（START） F/O 燃油控制电门 .................................................................运行（RUN） C C, F/O 证实滑油压力上升。发动机稳定在慢车后，起动另一台发动机。滑行前程序 APU 选择器 .........................................................................关（OFF） F/O 发动机防冰（ENGINE ANTI-ICE）选择器 ................................. 按需 F/O C，F/O 证实地面设备已清除。 C 按起飞需要口令“襟翼__” 。襟翼手柄 ............................................................................. 调起飞襟翼 F/O 飞行操纵 ......................................................................................... 检查进行缓慢而从容的操纵输入，一次一个方向。 C 提示：为避免骚扰性的飞行操纵故障，在飞行操纵检查期间，应慢慢地（大约 6 秒以上）完成一次完整的驾驶盘循环操作，且不要和俯仰操纵合并检查。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.25 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册向两侧压盘和推拉驾驶杆至全行程并证实： • 活动自如 • 操纵回到中立位检查方向舵时，握住前轮转弯手柄，防止前轮运动。向两个方向蹬方向舵脚蹬至全行程并证实： • 活动自如 • 方向舵脚蹬回到中立位应答机 ............................................................................................. 按需 F/O 再现 ................................................................................................. 检查证实只显示预期的告警和备忘信息。 C, F/O B-2076 - B-2083 EFB 机场地图（EFB AIRPORT MAP）应用程序 ....................... 选择按需选择地图。 C, F/O 警戒：不要使用机场地图软件作为主要导航参考。机场地图软件仅用于帮助机组增强方位意识。 C 或 PF 按需更新滑行简令的变化。口令“滑行前检查单（BEFORE TAXI CHECKLIST）。 ” C F/O 执行“滑行前检查单”。起飞前程序发动机暖车要求： • 发动机滑油温度必须在温度刻度表的底部之上发动机暖车推荐： • 运转发动机至少 3 分钟 • 使用正常滑行所用的推力操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员通知随机人员准备起飞。 NP.21.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册操纵飞机的飞行员正常程序扩展程序监控飞机的飞行员执行起飞的飞行员按需更新起飞简令。按需设定气象雷达显示。按需设定地形显示。口令 “ 起飞前检查单（ BEFORE TAKEOFF CHECKLIST）。” 执行“起飞前检查单”。起飞程序操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员 B-2076 - B-2083 进入离场跑道之前，证实跑道和跑道进入点正确。进入离场跑道时，打开频闪灯。按需使用其它灯光。将应答方式选择器调到 TA/RA。证实刹车已松开。将飞机对准跑道。 B-2076 - B-2083 证实飞机航向与分配的跑道航向一致。允许起飞后，打开左，右着陆灯。前推推力手柄到大约55%N1。让发动机稳定。按压TO/GA电门。证实已调定正确的起飞推力。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.27 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员起飞过程监控发动机仪表。报出任何异常指示。 80 节前按需调整起飞推力。强顶风的情况下，如果推力手柄未加到计划的起飞推力，则在 80 节前人工前推推力手柄。口令“推力调定”。调定起飞推力后，机长的手必须放在推力手柄上直至V1。监控空速。监控空速并报出任何异常指示。保持轻微向前顶杆。证实速度80节并喊“检查”。报出“80节”。证实V1速度。核实V1自动喊话或报出“V1”。 VR时，抬轮至15度俯仰姿态。离地后，跟飞行指引。在VR时口令“抬轮。监控空速和垂直速度。建立正上升率。在高度表上证实正上升率并报出“正上升率”。在高度表上证实正上升率并口令“收轮”。将起落架手柄调定至收上（UP）位。 400 英尺无线电高度以上，按需要求一个横滚方式。选择或证实横滚方式。证实 VNAV 接通。证实爬升推力调好。 NP.21.28 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册操纵飞机的飞行员正常程序扩展程序监控飞机的飞行员在增速高时证实增速。按照收襟翼计划口令“襟翼____”。按指令调襟翼手柄。当高于自动驾驶最低接通高度时接通自动驾驶。襟翼收好后，将发动机防冰选择器调到自动(AUTO)。口令 “ 起飞后检查单（ AFTER TAKEOFF CHECKLIST）”。执行“起飞后检查单”。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.29 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册起飞收襟翼速度计划起飞襟翼 “显示” 选择襟翼 20 或 15 “20”或“15” “5” “1” 5 1 UP “5” “1” 1 UP 5 爬升和巡航程序开始爬升和巡航程序之前，先完成“起飞后检查单”。提示：当爬升穿越 FL200 时，保持速度比最小机动速度至少大 15 节，以避免出现 EICAS 警戒信息“AIRSPEED LOW（空速低）” 。操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员爬升和巡航期间，按需证实RNP。在或高于10,000 英尺MSL，关闭着陆灯。按需设定随机人员信号。当爬升到过渡高度之上时，将高度表设为标准气压。如果显示FUEL IN CENTER（中央油箱有燃油）信息，将两个中央油箱燃油泵电门都调到ON。当显示 FUEL LOW CENTER（中央油箱油量低）信息时，将两个中央油箱燃油泵电门都调到 OFF。到达下降顶点之前，按需为进场和进近修改现飞航路。 NP.21.30 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序下降程序在飞机下降低于巡航高度之前开始下降程序以便完成目的地机场的进场。在 10,000 英尺 MSL 之前完成下降程序。操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员下降期间，按需证实RNP。回顾所有告警信息。再现并回顾所有的告警和备忘信息。回顾所有操作提示。再现并回顾所有的操作提示。检查着陆性能。在进近基准（APPROACH REF）页上证实VREF。在进近基准（APPROACH REF）页上输入VREF。按进近需要设定无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度。为进近设置导航无线电（NAV RADIO）页面。将自动刹车选择器调到所需的刹车位置。执行进近简令。口令“下降检查单（DESCENT CHECKLIST）”。执行“下降检查单”。进近程序通常在过渡高度层开始进近程序。在以下各项之前完成进近程序： • 起始进近定位点，或 • 开始雷达引导到最后进近航道，或 • 开始目视进近操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员进场和进近期间，按需证实RNP。按需设定随机人员信号灯。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.31 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员在或高于10,000英尺MSL，将左和右着陆灯电门调到ON位。下降至低于过渡高度层时，调定高度表。按需更新进场和进近程序。按需更新RNP值。按需更新进近简令。口令“进近检查单（APPROACH CHECKLIST）”。执行“进近检查单”。放襟翼计划当前襟翼位置速度带“显示” 选择襟翼所选襟翼的指令速度 UP “UP” 1 “1” 1 “1” 5 “5” 5 “5” 20 “20” 20 “20” 25或30 （VREF25或VREF30）+ 风增量着陆程序－ILS 操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员起始： • 如是雷达引导 • HDG SEL • 俯仰方式（按需） • 如是沿程序到一定位点 • LNAV 或其它横滚方式 • VNAV 或其它俯仰方式通知随机人员准备着陆。根据放襟翼计划口令“襟翼 NP.21.32 ”。按指令调襟翼手柄。 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册操纵飞机的飞行员正常程序扩展程序监控飞机的飞行员当在航向道切入航向上时： • 证实 ILS 已调谐并识别 • 证实 LOC 和 G/S 指针显示预位APP方式。提示：当使用LNAV切入五边进近航道时，可能因为LNAV与航道平行而不能截获。按需使用HDG SEL/ TRK SEL或HDG HOLD/TRK HOLD切入五边进近航道。证实截获航向道。证实最后进近航道航向。报告“下滑道移动（GLIDESLOPE ALIVE）”。下滑道移动时，口令： • “放轮” • “襟翼 20” 将起落架手柄放到DN位。将襟翼手柄调到20。将减速板手柄调到预位（ARMED）位。截获下滑道时，按着陆需要口令“襟翼___”。按指令调襟翼手柄。在MCP 上调复飞高度。口令“着陆检查单（LANDING CHECKLIST）”。执行“着陆检查单”。警告：下滑道信号干扰可能导致错误的AFDS俯仰指引，表现为FMA方式降级、AUTOPILOT警戒信息以及飞行指引仪俯仰杆消失。如果发生这种情况，执行复飞，除非能够建立并保持合适的目视参考。在最后进近定位点或（LOM，MKR，DME），证实穿越高度。监控进近。在500英尺无线电高度证实自动着陆状态。 December 15, 2020 D632W001-CIQ NP.21.33 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册着陆程序－使用 VNAV 的仪表进近当出现以下特征之一时，才使用 VNAV 进近： • 最后进近阶段，LEGS 页面上有公布的 GP 角。 • 进近跑道头有 RWxx 航路点。 • 在进近跑道头之前，有复飞航路点（如：MXxx）本程序未批准使用 QFE。操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员起始： • 如是雷达引导 • HDG SEL • 俯仰方式（按需） • 如是沿程序到一定位点 • LNAV 或其它横滚方式 • VNAV 或其它俯仰方式通知随机人员准备着陆。根据放襟翼计划口令“襟翼_”。按指令调襟翼手柄。推荐的五边进近横滚方式是： • RNAV 或 GPS 进近使用 LNAV • LOC-BC、VOR 或 NDB 进近使用 LNAV • LOC、SDF 或 LDA 进近使用 LNAV 或 LOC 当在LOC、LOC-BC、SDF或LDA进近的五边进近航道切入航向上时： • 证实航向道已调谐并识别 • 证实显示预先提示或 LOC 指针预位LNAV或LOC方式。警告：当使用LNAV切入航向道时，可能因为LNAV与航道平行而不能截获。随后，飞机可在不截获航向道的条件下沿VNAV轨迹下降。 NP.21.34 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册操纵飞机的飞行员正常程序扩展程序监控飞机的飞行员按需使用LNAV、HDG SEL、TRK SEL、HDG HOLD或TRK HOLD切入五边进近航道。证实已接通LNAV或已截获航向道。距最后进近定位点约 2 海里且在 ALT、VNAV PTH 或 VNAV ALT 显示之后： • 在 MCP 上设定 DA(H)或 MDA(H) • 选择或证实 VNAV • 选择或证实速度干预距最后进近定位点2海里之前，报告 “接近下滑轨迹（APPROACHING GLIDE PATH）”。口令： • “放轮” • “襟翼 20” 将起落架手柄放到DN位。将襟翼手柄调到20。将减速板手柄调到预位（ARMED）位。开始五边进近下降时，按着陆需要口令“襟翼__”。按指令调襟翼手柄。口令“着陆检查单（LANDING CHECKLIST）”。执行“着陆检查单”。在最后进近定位点证实穿越高度。监控进近。当低于复飞高度至少300英尺时，在 MCP上调复飞高度。如果在 MDA(H)、DA(H)或复飞点建立了合适的目视参考，根据规章要求脱开自动驾驶。保持下滑轨迹至着陆。 December 15, 2020 D632W001-CIQ NP.21.35 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册复飞和失去进近程序操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员按压TO/GA电门。证实推力增加。按需口令“襟翼 20”或“襟翼___” 。按指令调襟翼手柄。证实抬轮至复飞姿态。证实有足够的推力复飞或按需调整。在高度表上证实正上升率并报告“正上升率”。在高度表上证实正上升率并口令“收轮”。将起落架手柄放到UP位。如果空速低于最小机动速度，则将坡度限制到15度。高于400英尺无线电高度，选择或证实横滚方式。证实复飞高度已调。证实沿复飞航路飞行。在增速高，将速度调到计划襟翼的机动速度。根据收襟翼计划口令“襟翼____”。按指令调襟翼手柄。襟翼调至计划襟翼后，且在襟翼机动速度或以上时，按需选择FLCH或 VNAV。证实爬升推力已调好。证实截获复飞高度。口令 “ 起飞后检查单（ AFTER TAKEOFF CHECKLIST）”。 NP.21.36 执行“起飞后检查单”。 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序着陆滑跑程序操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员证实推力手柄已收光。证实减速板手柄在UP位。证实减速板手柄在UP位。报告“减速板放出”。如果减速板手柄不在UP位，报告“减速板未放出”。监控滑跑进程。证实自动刹车工作正常。警告：反推手柄拉起后，必须做全停着陆。若一台发动机保持在反推位，是将无法安全飞行。立即将反推手柄拉到联锁位并轻轻压住直到联锁解锁。按需使用反推。证实前推力手柄在关位。当两个反推(REV)指示为绿色，口令“反推正常(REVERSERS NORMAL)”。如果无REV(反推)指示或指示保持为琥珀色，口令“左发无反推(NO REVERSER LEFT EIGINE)”或“右发无反推(NO REVERSER RIGHT EIGINE)”或“无反推(NO REVERSERS)”。速度60节前，开始移动反推手柄，使其在速度达到滑行速度之前到达反推慢车卡位。报出“60 节”。当双发都在反推慢车位后，将反推手柄完全压下。在达到滑行速度前，将自动刹车解除预位。按需使用人工刹车。脱离跑道前，断开自动驾驶。 June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.37 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员 B-2076 - B-2083 警戒：不要使用机场地图软件作为主要导航参考。机场地图软件仅用于帮助机组增强方位意识。着陆后程序脱离现用跑道后开始执行着陆后程序。发动机冷却建议： • 运转发动机至少 3 分钟 • 使用正常滑行所用的推力操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员机长调定或证实减速板手柄在下卡（DOWN）位。按需将 APU 选择器调到起动（START）位，然后调到开（ON）位。如果需要，将发动机防冰选择器调到开（ON）位。按需调定外部灯光。关闭气象雷达。将自动刹车选择器调到关（OFF）位。将襟翼手柄调到 UP 位。按需设置应答机。关车程序完成滑行后开始执行关车程序。停留刹车 ......................................................................................... 刹住 C 或 F/O 证实显示停留刹车刹住（PARKING BRAKE SET）信息。电源 ................................................................................................. 设定 F/O 如果需要 APU 电源：检查显示 APU 运转（APU RUNNING）信息。 NP.21.38 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册正常程序扩展程序如果需要外接电源：证实主外接电源可用灯亮。主外接电源电门...................................................................... 按压证实 ON 灯亮。如果次外接电源可用灯亮：次外接电源电门.................................................................. 按压证实 ON 灯亮。燃油控制电门 .......................................................... 切断（CUTOFF） C 如果需要拖飞机：地面操作人员...................................................................... 建立通讯 C 警告：如果前轮转弯没有锁定，在拖把连接的情况下，液压力的任何变化都可能导致不必要的拖把移动。前轮转弯 ............................................................................. 证实锁定 C 警戒：推出或拖飞机时，不要握住或转动前轮转弯手柄，否则会损坏前起落架或拖把。警戒：推出或拖飞机时，不要用飞机刹车停住飞机，否则会损坏前起落架或拖把。停留刹车 ......................................................................... 刹住或松开 C 或 F/O 按地面操作人员指令刹住或松开停留刹车。安全带选择器 ......................................................................关（OFF） F/O 液压面板 ......................................................................................... 设定 F/O 提示：最后再给右系统释压，以防止液压油在系统之间传输。 C1 和 C2 空气需求泵选择器 .......................................................... 关（OFF）左电动需求泵选择器....................................................................... 关（OFF） June 15, 2021 D632W001-CIQ NP.21.39 正常程序扩展程序 777F 飞行机组操作手册 C1 和 C2 电动主泵电门 .................................................................. 关（OFF）右电动需求泵选择器....................................................................... 关（OFF）燃油泵电门 ..........................................................................关（OFF） F/O 防撞灯电门 ......................................................................................... 关 F/O 飞行指引仪电门 ................................................................................. 关 C, F/O 应答机方式选择器........................................................ 备用（STBY） C, F/O B-2076 - B-2083 电子飞行包关闭飞行...................................................................... 选择 C, F/O 状态信息 ......................................................................................... 检查 F/O 提示：液压关断后，在 PFC 进行自测期间，不要理会显示的 EICAS 告警和状态信息。在显示 HYD PRESS SYS L+C+R（左+中央+右液压系统压力）后，等大约三分钟后，然后再将状态和告警信息记入维修记录本。轮挡挡好后：停留刹车 ..................................................................................... 松开 C APU 选择器 .................................................................................... 按需 F/O 口令“关车检查单（SHUTDOWN CHECKLIST）” 。 C F/O 执行“关车检查单” 。安全离机程序 ADIRU 电门 .........................................................................关（OFF） F/O 应急灯电门 ..........................................................................关（OFF） F/O 空调组件电门 ......................................................................关（OFF） F/O B-2076 - B-2083 EFB 显示 .......................................................................................... 关口令“安全离机检查单（SECURE CHECKLIST） ”。 C F/O 执行“安全离机检查单”。 NP.21.40 C，F/O D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第 TOC 节补充程序目录简介 ....................................................................................................................SP.05 概述 ............................................................................................................. SP.05.1 飞机概况、应急设备、舱门、风挡 ...................................................................SP.1 舱门 ............................................................................................................... SP.1.1 登机/勤务门的关闭 .................................................................................. SP.1.1 登机/勤务门的打开 .................................................................................. SP.1.1 氧气 ............................................................................................................... SP.1.1 应急氧气的使用........................................................................................ SP.1.1 低全重飞行 ................................................................................................... SP.1.2 概述............................................................................................................ SP.1.2 起飞............................................................................................................ SP.1.2 着陆............................................................................................................ SP.1.2 复飞和失去进近 ........................................................................................ SP.1.3 空气系统 ..............................................................................................................SP.2 空调组件 ....................................................................................................... SP.2.1 地面空调空气的使用................................................................................ SP.2.1 空调组件关断起飞.................................................................................... SP.2.1 APU 给空调组件供气的起飞 ................................................................... SP.2.1 防冰，排雨 ..........................................................................................................SP.3 防冰操作 ....................................................................................................... SP.3.1 风挡雨刷的使用 ........................................................................................... SP.3.1 自动飞行 ..............................................................................................................SP.4 AFDS ............................................................................................................. SP.4.1 AFDS 的操作 ............................................................................................ SP.4.1 航向保持 ................................................................................................... SP.4.1 航向选择 ................................................................................................... SP.4.1 航迹保持 ................................................................................................... SP.4.2 航迹选择 ................................................................................................... SP.4.2 高度保持 ................................................................................................... SP.4.2 飞行高度层改变，爬升或下降 ................................................................ SP.4.2 垂直速度，爬升或下降............................................................................ SP.4.3 飞行轨迹角，爬升或下降 ........................................................................ SP.4.3 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.TOC.1 补充程序目录 777F 飞行机组操作手册自动油门的操作 ........................................................................................... SP.4.4 仪表进近-RNAV（RNP）AR ...................................................................... SP.4.5 飞行前程序 ............................................................................................... SP.4.5 进近前要求 ............................................................................................... SP.4.5 巡航程序 ................................................................................................... SP.4.6 下降程序 ................................................................................................... SP.4.6 进近程序 ................................................................................................... SP.4.6 着陆程序 ................................................................................................... SP.4.7 使用垂直速度（V/S）或飞行轨迹角（FPA）的仪表进近 ...................... SP.4.9 盘旋进近 ..................................................................................................... SP.4.12 通讯 ......................................................................................................................SP.5 驾驶舱通讯系统（数据链）........................................................................ SP.5.1 离场前许可 ............................................................................................... SP.5.1 数字自动终端情报服务............................................................................ SP.5.1 跨洋许可 ................................................................................................... SP.5.1 载重与平衡 ............................................................................................... SP.5.1 起飞数据 ................................................................................................... SP.5.1 电气 ......................................................................................................................SP.6 电源断开 ....................................................................................................... SP.6.1 电源接通 ....................................................................................................... SP.6.1 发动机，APU ......................................................................................................SP.7 APU 地面气源起动....................................................................................... SP.7.1 发动机电瓶起动 ........................................................................................... SP.7.1 发动机交输引气起动.................................................................................... SP.7.2 发动机地面气源起动.................................................................................... SP.7.2 人工起动发动机 ........................................................................................... SP.7.3 人工超控起动发动机.................................................................................... SP.7.3 飞行仪表，显示 ................................................................................................SP.10 航向基准电门操作...................................................................................... SP.10.1 QFE 运行 ..................................................................................................... SP.10.1 SP.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册补充程序目录飞行管理，导航 ................................................................................................SP.11 未列入 FMC 导航数据库的起飞或着陆机场 ........................................... SP.11.1 未列入 FMC 导航数据库的起飞机场 ................................................... SP.11.1 未列入 FMC 导航数据库的着陆机场 ................................................... SP.11.3 ADIRU 校准/位置更新 ............................................................................... SP.11.5 FMS 位置更新 ............................................................................................ SP.11.6 助航设备抑制或激活.................................................................................. SP.11.7 RNP 人工输入 ............................................................................................. SP.11.9 燃油 ....................................................................................................................SP.12 燃油平衡 ..................................................................................................... SP.12.1 警告系统............................................................................................................SP.15 跑道意识和咨询系统（RAAS）超控的操作 ......................................... SP.15.1 恶劣天气 ............................................................................................................SP.16 介绍 ............................................................................................................. SP.16.1 起飞—湿跑道或污染跑道.......................................................................... SP.16.1 寒冷天气条件下的操作.............................................................................. SP.16.1 外部检查 ................................................................................................. SP.16.2 发动机起动程序...................................................................................... SP.16.3 发动机防冰操作 — 地面 ...................................................................... SP.16.3 滑行前程序 ............................................................................................. SP.16.4 滑出 ......................................................................................................... SP.16.4 除冰/防冰 ................................................................................................ SP.16.4 起飞前程序 ............................................................................................. SP.16.6 起飞程序 ................................................................................................. SP.16.6 发动机防冰操作—空中.......................................................................... SP.16.6 风扇除冰 ................................................................................................. SP.16.8 机翼防冰操作—空中.............................................................................. SP.16.8 低温高度修正.......................................................................................... SP.16.9 着陆后程序 ........................................................................................... SP.16.10 安全离机检查程序................................................................................ SP.16.11 炎热天气条件下的操作............................................................................ SP.16.12 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.TOC.3 补充程序目录 777F 飞行机组操作手册中到大雨，冰雹或雨夹雪........................................................................ SP.16.12 沙尘环境下的操作.................................................................................... SP.16.13 外部检查 ............................................................................................... SP.16.13 飞行前程序—副驾驶............................................................................ SP.16.14 发动机起动程序.................................................................................... SP.16.15 滑行前程序 ........................................................................................... SP.16.15 滑出 ....................................................................................................... SP.16.16 起飞前程序 ........................................................................................... SP.16.16 起飞 ....................................................................................................... SP.16.16 着陆 ....................................................................................................... SP.16.17 着陆后程序 ........................................................................................... SP.16.17 滑入 ....................................................................................................... SP.16.17 安全离机检查程序................................................................................ SP.16.18 严重颠簸 ................................................................................................... SP.16.18 结构考虑 ............................................................................................... SP.16.18 爬升、巡航和下降的考虑 .................................................................... SP.16.19 严重颠簸中的人工飞行........................................................................ SP.16.19 风切变 ....................................................................................................... SP.16.19 避让 ....................................................................................................... SP.16.19 预防 ....................................................................................................... SP.16.20 改出 ....................................................................................................... SP.16.21 冰晶结冰 ................................................................................................... SP.16.21 识别冰晶结冰天气................................................................................ SP.16.22 避免冰晶结冰........................................................................................ SP.16.23 怀疑冰晶结冰........................................................................................ SP.16.23 SP.TOC.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第 05 节补充程序简介概述本章包含的是那些按需完成的程序（恶劣天气操作、发动机交输引气起动等）而不是每次常规飞行都须完成的那些程序。系统测试内容在相关系统的系统说明一章中有描述。提示：系统测试通常不是飞行机组的工作。在飞行中完成的程序，或者那些完成正常程序的备用方法（例如人工起动发动机）通常是靠记忆完成的。不常用的程序（如发动机交输引气起动）通常是通过参照手册完成的。补充程序按章节划分。除了恶劣天气一节之外，每节的标题对应于所涉及系统的章节标题。 December 14, 2009 D632W001-CIQ SP.05.1 补充程序简介 777F 飞行机组操作手册有意空白 SP.05.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册补充程序飞机概况、紧急设备、舱门、风挡第 SP 章第1节舱门登机/勤务门的关闭阵风锁销 ......................................................................................................... 松开舱门 ................................................................................................................. 关闭用手把门向后部内侧拉，将登机门关好。舱门手柄 ......................................................................................................... 旋转向前转 180 度到关位。舱门放下到位，门销插上并锁好。方式选择手柄 ........................................................................... 预位（ARMED）目视观察到黄色的前、后固定杆旗。登机/勤务门的打开方式选择手柄（仅在机内） ......................................解除预位（DISARMED）提示：当从机外开门时，撤离滑梯/救生筏和动力开门装置自动解除预位。舱门手柄 ......................................................................................................... 旋转向后转 180 度到开位。舱门提起，离开压力止动点。舱门 ................................................................................................................. 打开人工把门朝外侧前方打开。阵风锁销自动接通并且将门锁定在打开位。氧气应急氧气的使用当需要为面罩和防烟镜提供正压力以防止或排除污染物时，应使用应急氧气。当不需要正压力，但驾驶舱空气存在污染时，必须使用 100%氧气。若需长时间使用并且情况允许，应选择正常流量延长氧气可用时间。。 December 15, 2016 D632W001-CIQ SP.1.1 补充程序飞机概况、紧急设备、舱门、窗 777F 飞行机组操作手册当不再需要氧气时，关闭左侧氧气舱门，然后按压 RESET/TEST 电门以恢复正常吊杆话筒操作。低全重飞行任何时候当飞机全重实际低于或预计低于 154，221 公斤时，应使用以下程序。概述注意：由于推力过大，飞机快速加速并爬升对于起飞和复飞，在机场标高以上 3,000 英尺或更高改平。较低的改平高度会使飞机超过指定高度。如果飞机重量在起飞或着陆阶段降至 154,221 公斤以下，襟翼机动速度会增加。则使用较大的襟翼机动速度。姿态为机头向上时，会显示 FUEL PUMP L/R FWD EICAS 信息。起飞执行正常起飞程序，并考虑下列事项：  尽量使用最小推力和最大襟翼调定  使用滑跑起飞  使用额定减爬升推力  重量低于 154,221 公斤时，不要使用 FMC 计算的速度。FMC 不正确或不可用。着陆执行正常着陆程序，并考虑下列事项：  飞机有平飘趋势  襟翼 20，25，和 30 的基准速度将是一样的  俯仰姿态低于正常情况。推荐调定襟翼 25，以增加俯仰姿态。  如可用，使用自动油门  使用 VREF+5 速度着陆。不要使用风修正。 SP.1.2 D632W001-CIQ December 15, 2016 777F 飞行机组操作手册补充程序飞机概况、紧急设备、舱门、窗 B-220E, B-220F  如果飞机重量大于 154,221 千克，在计算 VREF 时，在 APPROACH REF 页面的 GROSS WT 框中输入预测的着陆重量，并选择正确的 VREF 速度。复飞开始复飞时，不要过度俯仰飞机。不推荐使用全额定复飞推力。 July 15, 2020 D632W001-CIQ SP.1.3 补充程序飞机概况、紧急设备、舱门、窗 777F 飞行机组操作手册有意空白 SP.1.4 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第2节补充程序空气系统空调组件地面空调空气的使用在连接地面空调空气之前：空调组件电门（两个）................................................................... 关（OFF） [向飞机提供空调空气时，防止空调组件工作。有空调空气的情况下操作，空调组件或空调组件元件会被损坏。] 再循环风扇电门............................................................................... 关（OFF） [此步骤允许空调空气组件以最大效率工作。] 断开地面空调空气后：空调组件电门（两个）........................................................... 自动（AUTO）再循环风扇电门.................................................................................开（ON）空调组件关断起飞起飞前：空调组件电门（两个）－关（OFF）调定起飞推力之前等待 30 秒。 [此步骤允许空调组件关断并让 EEC 有时间重新计算最大 N1 和基准/目标 N1 指示。] 起飞后：空调组件电门（两个）........................................................... 自动（AUTO）发动机推力从起飞推力降到爬升推力后，并在到达机场标高以上 3000 英尺高度之前，将两个空调组件电门放到自动（AUTO）位。 APU 给空调组件供气的起飞提示：在高于 6900 英尺标高的机场，禁止执行 APU 给空调组件供气的起飞。 December 15, 2018 D632W001-CIQ SP.2.1 补充程序空气系统 777F 飞行机组操作手册起动前：空调组件电门（两个）........................................................... 自动（AUTO）在推力限制（THRUST LIMIT）页上，选择下列起飞推力中的一个： • 全推力 • 百分比减额定推力在草稿行输入“APU”并行选到“SEL-APU”区域。“APU”以小字体出现，表示预位的方式。发动机起动后：让 APU 运转给左空调组件供气。在第二台发动机起动后大约一分钟，“APU”以大字体显示，表示生效的方式。注意 EICAS 上有绿色“A-TO，A-TO1”或者 A-TO2，以证实合适的构形。提示：在长时间地面运行中，如果座舱温度变得过高，则删除 APU 选项，建立双空调组件工作。若要重新建立 APU 给空调组件供气，则在草稿行输入“APU”并行选到“SEL-APU”区域即可。提示：在选择了 APU 给空调组件供气后，如果一台发动机关车，则在删除 APU 给空调组件供气的起飞方式之前，不能起动发动机。起动后，若要重新建立 APU 给空调组件供气，则在草稿行重新输入“APU” 并行选到“SEL-APU”区域。减爬升推力后： APU 选择器 .................................................................................................... 关 SP.2.2 D632W001-CIQ December 15, 2018 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第3节补充程序防冰，排雨防冰操作有关防冰的使用要求及发动机和机翼防冰的操作程序包含在补充程序“恶劣天气”一节（SP.16）中。风挡雨刷的使用警戒：如果在干风挡上操作雨刷将会刮伤风挡。 December 15, 2018 D632W001-CIQ SP.3.1 补充程序防冰，排雨 777F 飞行机组操作手册有意空白 SP.3.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第4节补充程序自动飞行 AFDS AFDS 的操作飞行指引仪电门 ................................................................................接通（ON）证实 AFDS 系统状态信号牌上显示 FLT DIR。若需要自动驾驶：自动驾驶接通电门...................................................................................... 按压证实 AFDS 系统状态信号牌上显示 A/P。航向保持若飞机在极地地区飞行：航向基准电门................................................................................ 真（TRUE）航向/航迹基准电门 ........................................................................................ 按压证实 HDG/TRK 窗内显示 HDG。航向/航迹保持电门 ........................................................................................ 按压证实横滚方式信号牌上显示 HDG HOLD。航向选择保持飞机航向和所选航向相同。若飞机在极地地区飞行：航向基准电门................................................................................ 真（TRUE）航向/航迹基准电门 ........................................................................................ 按压证实 HDG/TRK 窗内显示 HDG。航向/航迹选择电门 ........................................................................................ 按压证实横滚方式信号牌上显示 HDG SEL。航向/航迹选择器 ............................................................................................ 旋转在 HDG/TRK 窗内调所需航向。 December 14, 2009 D632W001-CIQ SP.4.1 补充程序自动飞行 777F 飞行机组操作手册航迹保持若飞机在极地地区飞行：航向基准电门................................................................................ 真（TRUE）航向/航迹电门 .................................................................................................按压证实 HDG/TRK 窗内显示 TRK。航向/航迹保持电门 .........................................................................................按压证实横滚方式信号牌上显示 TRK HOLD。航迹选择保持飞机航迹和所选航迹相同。若飞机在极地地区飞行：航向基准电门................................................................................ 真（TRUE）航向/航迹基准电门 ........................................................................................ 按压证实 HDG/TRK 窗内显示 TRK。航向/航迹选择电门 ........................................................................................ 按压证实横滚方式信号牌上显示 TRK SEL。航向/航迹选择器 ............................................................................................ 旋转在 HDG/TRK 窗内调所需航迹。高度保持高度保持电门 ..................................................................................................按压证实俯仰方式信号牌上显示 ALT。飞行高度层改变，爬升或下降高度选择器 ......................................................................................................旋转在 MCP ALTITUDE 窗内调所需高度。高度层改变电门 ..............................................................................................按压证实俯仰方式信号牌上显示 FLCH SPD。 IAS/MACH 选择器 ..........................................................................................旋转在 IAS/MACH 窗内调所需速度。 SP.4.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册补充程序自动飞行垂直速度，爬升或下降高度选择器 ..................................................................................................... 旋转在 MCP ALTITUDE 窗内调所需高度。垂直速度/飞行轨迹角基准电门..................................................................... 按压证实垂直速度/飞行轨迹角窗内显示 V/S。垂直速度/飞行轨迹角电门............................................................................. 按压证实俯仰方式信号牌上显示 V/S。垂直速度/飞行轨迹角选择器......................................................................... 旋转在垂直速度/飞行轨迹角窗内调所需的垂直速度。如果需要爬升：在 CDU 推力限制（THRUST LIM）页面选择爬升推力限制。飞行轨迹角，爬升或下降高度选择器 ..................................................................................................... 旋转在 MCP ALTITUDE 窗内调所需高度。垂直速度/飞行轨迹角基准电门..................................................................... 按压证实垂直速度/飞行轨迹角窗内显示 FPA。垂直速度/飞行轨迹角电门............................................................................. 按压证实俯仰方式信号牌上显示 FPA。垂直速度/飞行轨迹角选择器......................................................................... 旋转在垂直速度/飞行轨迹角窗内调所需的飞行轨迹角。如果需要爬升：在 CDU 推力限制（THRUST LIM）页面选择爬升推力限制。 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.4.3 补充程序自动飞行 777F 飞行机组操作手册自动油门的操作自动油门预位电门..........................................................................预位（ARM）如果俯仰方式为 TO/GA： TO/GA 电门 .................................................................................................按压证实自动油门方式信号牌上显示 THR REF。速度 80 节时，THR REF 变为 HOLD。如果俯仰方式为 ALT、V/S、FPA、G/S 或者没有俯仰方式：自动油门电门...............................................................................................按压证实自动油门方式信号牌上显示 SPD。如果需要恒速： IAS/MACH 选择器 ..................................................................................旋转在 IAS/MACH 窗内调所需的速度。如果需要爬升推力或连续推力：爬升连续（CLB CON）电门..................................................................按压证实自动油门方式信号牌上显示 THR REF。如果需要 FLCH 或 VNAV： FLCH 或 VNAV 电门 ..............................................................................按压证实自动油门方式信号牌上显示 THR REF、THR、SPD、IDLE 或 HOLD。如果需要 TO/GA： TO/GA 电门 .............................................................................................按压俯仰方式将变为 TO/GA。证实自动油门方式信号牌上显示 THR 或 THR REF。如果俯仰方式是 VNAV PTH、VNAV ALT、VNAV SPD 或 FLCH SPD：自动油门电门...............................................................................................按压证实自动油门方式信号牌上显示 THR REF、THR、SPD、IDLE 或 HOLD。 SP.4.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册补充程序自动飞行仪表进近-RNAV (RNP) AR 提示：营运人需要获得批准来执行 RNAV(RNP) AR 仪表进近。提示：对于 RNAV (GPS)和 RNAV (GNSS)程序使用正常程序中着陆程序-使用 VNAV 的仪表进近。提示：本程序在使用 QFE 的情况下未获批准。下方的程序补充了正常飞行前、巡航、下降和进近程序，并替代着陆程序。飞行前程序检查 RNP 可用性预测。进近前要求开始进近所需的飞机设备： 2 部 CDU • EICAS 显示 • 2 部 ND • 2 部 PFD 核实下列信息不显示： • 大气数据系统（AIR DATA SYS） • 左或右 FMC （FMC L or FMC R） • 近地警告系统（GND PROX SYS） • GPS 左或 GPS 右（GPS L or GPS R） • 导航大气数据惯性基准组件（NAV ADIRU INERTIAL） • 达不到所需导航性能（NAV UNABLE RNP） • 单个无线电高度源（SGL SOURCE RAD ALT） • 单个飞行指引源（SINGLE SOURCE F/D） • 地形位置（TERR POS） • 提示：如果显示 NAV UNABLE RNP（达不到所需导航性能）EICAS 信息或 VERIFY POSITION（核实位置）FMC 告警，除非建立和保持合适的目视参考，否则执行复飞和失去进近程序。开始进近前完成下列操作： • 核实不显示 NAV UNABLE RNP 告警 • 核实进近 RNP 等于或大于： • 0.11（自动驾驶或飞行指引仪） June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.4.5 补充程序自动飞行 • • • • 777F 飞行机组操作手册核实风在公布的进近限制之内（如适用）核实报告的机场温度在公布的进近限制之内检查根据飞机类别和相关规章空速要求所确定的进近各阶段最大 IAS。设定当前当地高度表（禁止远距离高度表设定操作）巡航程序操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员当从导航数据库选择进近时，核实 ACT RTE LEGS 页面同图上的进近相一致。证实显示的下滑轨迹（GP）角不小于图表内的值减去 0.01 度。如在 FAF 之前有“等于或高于”的高度限制，使用相同的高度可以更改至 “等于”的高度限制。只要未超出公布的最大速度，允许修改速度。下降程序操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员进近简令中，加入速度和高度限制、在 REF NAV DATA 页面上核实 RAD 复飞程序、发动机失效程序和达不到 NAV INHIBIT-ON。所需导航性能程序。进近程序在起始进近定位点前，或在开始雷达指引至五边进近航道前，完成进近程序。提示：当从 ATC 收到雷达引导时，可以使用切入航道修改在起始进近、中间进近和复飞段的任意一点加入 LNAV 航径。 SP.4.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册补充程序自动飞行提示：下列情况下不允许直飞的修改： • 定位点是一个 RF 航段的开始 • 定位点是该程序的最后进近定位点（FAF）操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员在 RNP PROGRESS 页面核实进近的 RNP 值。提示：对于装有 NPS 的飞机，核实垂直 RNP 为 125 英尺。当进近图上没有公布的垂直 RNP 值时，由于垂直的 ANP 在任何时候至少为 50 英尺，使用 125 英尺会导致在偏离 75 英尺或略微更小偏离时出现 NPS 琥珀色偏离超限告警。着陆程序操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员最初： • 如果是雷达引导 • HDG SEL • 俯仰方式（按需） • 如果在飞往一个定位点的途中 • LNAV 或其它横滚方式 • VNAV 或其它俯仰方式通知随机人员准备着陆。在地图上选择 TERR。在地图上选择 TERR 或 WXR。选择 ACT RTE LEGS 页面。起始下降使用 LNAV 和 VNAV 或其它俯仰方式。FAF 向台需要 VNAV。某些进近程序可能需要从 IAF 开始使用 VNAV。在切入航向上时，预位或核实 LNAV。根据放襟翼计划或进近速度限制，口令“襟翼____”。 December 15, 2020 根据指令调襟翼手柄。 D632W001-CIQ SP.4.7 补充程序自动飞行 777F 飞行机组操作手册操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员最后进近定位点前约 2 海里且显示口令“接近下滑道（APPROACHING ALT 或 VNAV PTH 或 VNAV ALT 后： GLIDE PATH）” 。 • 在 MCP 上调定 DA(H) • 选择或核实 VNAV • 选择或核实速度干预最大水平偏离（偏航错误（XTK ERROR））：NPS 琥珀色指示或 1×RNP 最大垂直偏离-FAF 到 DA：75 英尺监控 NPS。将起落架手柄调至 DN 位。接近下滑道，口令： • “放轮” • “襟翼 20” 将襟翼手柄调至 20。将减速板手柄调至预位（ARM）位。开始最后进近下降，根据着陆需要，根据指令调襟翼手柄。口令“襟翼___” 。口令 “ 着陆检查单（ LANDING CHECKLIST） ” 执行着陆检查单。在最后进近定位点，证实穿越高度与图表内的值相差 100 英尺以内。监控进近。当低于复飞高度至少 300 英尺时，在 MCP 上调定复飞高度。如果在 DA(H)建立了合适的目视参考，则按规章要求脱开自动驾驶。保持下滑轨迹直至着陆。 SP.4.8 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册补充程序自动飞行使用垂直速度（V/S）或飞行轨迹角（FPA）的仪表进近操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员最初： • 如果是雷达引导 • HDG SEL • 俯仰方式（按需） • 如果在飞往一个定位点的途中 • LNAV 或其它横滚方式 • VNAV 或其它俯仰方式根据放襟翼计划，口令：“ 襟翼 ____” 。根据指令调襟翼手柄。提示：复飞期间，如果需要保持在或高于 MDA(H)，则必须在高于 MDA(H) 至少 50 英尺时开始复飞。推荐的横滚方式： • RNAV、GPS、LOC-BC、VOR 或 NDB 进近：LNAV、TRK SEL 或 HDG SEL • LOC、SDF 或 LDA 进近：LOC 或 LNAV 提示：当使用 LNAV 切入航向道时，可能因为 LNAV 与航道平行而不能截获。按需使用 HDG SEL/TRK 或 HDG HOLD/TRK HOLD 来切入五边进近航道。在开始进近前，确保合适的助航设备（VOR，LOC 或 NDB）已调谐并识别。操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员按需使用 LNAV 或其它横滚方式切入最后进近航道。 December 15, 2015 D632W001-CIQ SP.4.9 补充程序自动飞行 777F 飞行机组操作手册大约在最后进近定位点前 2 海里，调首个中间高度限制或 MDA（H）。大约在最后进近定位点前 2 海里，口令：“接近下滑道” 。将 MCP 高度调到位于或者低于每个中间高度限制的最接近的以 100 英尺为增量的高度。在确保当前高度限制前提下，在 ALT 方式接通之前调下一个高度限制以获得连续下降轨迹。将 MCP 高度调到位于或者高于 MDA(H)的最接近的以 10 英尺为增量的高度。起落架放至 DN。襟翼手柄调至 20。口令： • 放轮 • 襟翼 20 减速板手柄放至预位（ARMED）位。在下降点：操纵飞机的飞行员监控飞机的飞行员按需口令“襟翼____”着陆。根据指令设定襟翼手柄。 V/S 或 FPA 电门 ......................................................................................... 按压证实 V/S 或 FPA 方式显示。所需的 V/S 或 FPA ..................................................................................... 调定调定所需的 V/S 或 FPA 下降到 MDA(H)。使用不会在 MDA(H)产生平飞航段的 V/S 或 FPA。 MDA(H)以上约 300 英尺： MCP 高度 .........................................................................................调复飞高度在 MDA(H)/复飞点：如果未建立合适的目视参考，则执行复飞。 SP.4.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册补充程序自动飞行建立合适的目视参考后：自动驾驶断开电门...................................................................................按压根据规章要求脱开自动驾驶。 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.4.11 补充程序自动飞行 777F 飞行机组操作手册盘旋进近任何时候在盘旋期间如果需要复飞，向着陆跑道方向做起始爬升转弯，并且切入复飞航道。在 MDA（H）的构型：  放轮  襟翼 20（着陆襟翼可选）  减速板预位 MCP 高度选择器 .............................................................................................调定完成仪表进近，建立合适的目视参考并在 MDA(H)改平。证实 ALT 或 VNAV ALT 方式显示。按需调 ALT HOLD。 MCP 高度选择器 .................................................................................调复飞高度 HDG SEL/HDG HOLD 或 TRK SEL/TRK HOLD 电门 ................................按压核实 HDG SEL/HDG HOLD 或 TRK SEL/TRK HOLD 方式信号牌。开始转向四边之前：  着陆襟翼（如果之前未选择）  执行着陆检查单切入着陆剖面：自动驾驶断开电门.......................................................................................按压 SP.4.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第5节补充程序通讯驾驶舱通讯系统（数据链）以下程序是用来证实通过公司形式发送的离场前许可、数字自动终端情报服务（D-ATIS）、跨洋许可、载重和平衡以及起飞数据信息的一个方法。离场前许可飞行机组应人工证实（比对）申报的飞行计划和数字离场前许可，如果申报的飞行计划和数字离场前许可之间有任何疑问/混淆，应与空中交通管制通话联系。数字自动终端情报服务飞行机组应证实 D-ATIS 高度表拨正值的数字值和字母值相同。如果 D-ATIS 高度表拨正值的数字值和字母值不同，或者没有字母值，则飞行机组必须通过其他方式确认高度表拨正值。跨洋许可飞行机组应人工证实（比对）申报的飞行计划和数字跨洋许可，如果申报的飞行计划和数字跨洋许可之间有任何疑问/混淆，应与空中交通管制通话联系。载重与平衡飞行机组应证实载重平衡数字值和字母值相同。如果载重平衡数字值和字母值不同，则飞行机组不得接受载重平衡数据。起飞数据飞行机组应证实起飞数据的数字值和字母值相同。如果起飞数据的数字值和字母值不同，则飞行机组不得接受起飞数据信息。 June 13, 2011 D632W001-CIQ SP.5.1 补充程序通讯 777F 飞行机组操作手册有意空白 SP.5.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第6节补充程序电气电源断开以下程序用来断开飞机上所有的电源。完成下列步骤之前，证实 ADIRU、EMER LIGHTS 和 PACK 电门已关，并且显示 HYD PRESS SYS L+C+R 信息。 APU 选择器和/或外接电源电门........................................................ 关（OFF）外接电源 ......................................................................................................... 撤掉证实外接电源可用（AVA I L）灯灭。电瓶电门 .............................................................................................. 关（OFF）电源接通以下程序用来保证电源的安全使用。电瓶电门 .................................................................................................. 开（ON） C1 和 C2 主泵电门 .................................................................................关（OFF）需求泵选择器 .........................................................................................关（OFF）雨刷选择器 .............................................................................................关（OFF）起落架手柄 .......................................................................................... 放下（DN）备用襟翼选择器 .....................................................................................关（OFF）电源 ..................................................................................................................建立互联汇流条（BUS TIE）电门-自动（AUTO）如果需要外接电源：主外接电源可用灯....................................................................................... 亮主外接电源电门....................................................................................... 按压 June 15, 2018 D632W001-CIQ SP.6.1 补充程序电气 777F 飞行机组操作手册如果次外接电源可用灯亮：次外接电源电门................................................................................... 按压如果需要 APU 电源： APU 发电机电门............................................................................ 开（ON） APU 选择器.............................................. 起动（START），然后开（ON） SP.6.2 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第7节补充程序发动机，APU APU 地面气源起动管道压力 ......................................................................................................... 观察观察管道压力最小为 15 PSI（每 1000 英尺气压高度少 1 PSI )。完成正常的 APU 起动。发动机电瓶起动完成正常的外部检查和截止“跳开关……检查”这一步骤的正常的“初始飞行前程序—机长或副驾驶”。电瓶电门 .................................................................................................. 开（ON） C1 和 C2 主泵电门 .................................................................................关（OFF）需求泵选择器 .........................................................................................关（OFF）雨刷选择器 .............................................................................................关（OFF）起落架手柄 .......................................................................................... 放下（DN）备用襟翼选择器 .....................................................................................关（OFF）备用电源电门（位于顶部维护面板）.... 按压到电瓶（BAT）位，松开到自动（AUTO）位中引气隔离电门 .................................................................................. 关（OFF）地面气源（如可用）...................................................................................... 连接如果需要 APU 用作气源： APU 选择器 ................................................. 起动（START），然后开（ON）减速板手柄 ..................................................................................................... 压下反推手柄 ......................................................................................................... 压下推力手柄 ......................................................................................................... 收光襟翼位置指示和襟翼手柄.............................................................................. 一致 June 15, 2015 D632W001-CIQ SP.7.1 补充程序发动机，APU 777F 飞行机组操作手册停留刹车 ......................................................................................................... 刹住燃油控制电门 .......................................................................... 切断（CUTOFF）机长音频控制面板........................................................................................... 设定使用正常的发动机起动程序起动左发。引气只供给左发。限制起动次数：一次自动起动或两次人工起动。左发起动后：地面气源（若在使用）............................................................................... 断开中引气隔离电门........................................................................ 自动（AUTO）完成正常的飞行前程序、起动前程序和发动机起动程序。发动机交输引气起动在推出期间不要完成交输引气起动。必须关停 APU 或关断 APU 引气电门。在给工作的发动机增加推力前，证实飞机后部区域无设备和人员。推力手柄（工作的发动机）........................................................................... 前推增加推力直到 N2 高于慢车 5%（最低 25 PSI 管道压力）。完成正常的发动机起动。发动机地面气源起动管道压力 .......................................................................................................... 观察［观察管道压力最小为 25 PSI（每 1000 英尺气压高度少 1 PSI）］。完成正常的发动机起动。 SP.7.2 D632W001-CIQ July 18, 2019 777F 飞行机组操作手册补充程序发动机，APU 人工起动发动机若出现下列中断起动条件，则执行中断发动机起动检查单：  选择 RUN 位之前，无滑油压力上升。  EGT 超限。  燃油控制电门移至 RUN 位置后，EGT 没有在 20 秒内上升。  在 50% N2 之前没有显示 N1 转速。  选择 RUN 位之后，N2 没有在 2 分钟内到达慢车位。选择次要发动机显示。启动顺序 ................................................................................宣布自动起动电门 .................................................................... OFF位宣布“起动____发动机” B-2076 - B-2083 发动机起动/点火选择器 .............................................. START位 B-220E，B-220F，67146 发动机起动选择器........................................................ START位证实滑油压力上升。副驾驶机长副驾驶机长副驾驶副驾驶机长，副驾驶最大冷转时（大约5秒钟内N2增速小于1%）：燃油控制电门 ................................................................... RUN位观察EGT开始上升并在限制范围内。机长机长，副驾驶当发动机稳定在慢车位后：若自动起动可用：自动起动电门 .................................................................. ON位副驾驶若双发都将人工起动，在人工起动之间自动起动电门可留在OFF位。发动机稳定在慢车位之后，起动另一台发动机。人工超控起动发动机使用正常的发动机起动程序起动发动机，但命令地面人员： June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.7.3 补充程序发动机，APU 777F 飞行机组操作手册 B-2076 - B-2083 • 将起动/点火选择器置于 START 位后，人工打开起动活门。 B-220E，B-220F，67146 • 将起动选择器置于 START 位后，人工打开起动活门。 • 在 62% N2 人工关闭起动活门。 SP.7.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第 10 节补充程序飞行仪表，显示航向基准电门操作在需要真航向基准的区域内操作时使用 TRUE 位。在其它所有区域使用 NORM 位。 HDG REF（航向基准）电门 ............................................ NORM 位或 TRUE 位提示：如使用 HDG SEL 或 TRK SEL 方式且 HDG REF（航向基准）电门位置变化，AFDS 横滚方式则相应变为 HDG HOLD 或 TRK HOLD；可重新选择 HDG SEL 或 TRK SEL。提示：如进近时 HDG REF（航向基准）电门位置必须变化，则必须在预位 APP（进近）方式前予以改变。如 HDG REF（航向基准）电门位置在预位 APP（进近）方式后予以改变： • AFDS 横滚方式则由 HDG SEL 或 TRK SEL 相应变为 HDG HOLD 或 TRK HOLD • AFDS 不会遵循 MCP 所选航向 • 截获 LOC 且跟踪性能可能降级 • 退出 APP 方式恢复 HDG REF（航向基准）电门和 AFDS 的正常操作，并可以重新选择 APP 方式 QFE 运行当 ATC 指定高度以 QFE 高度表拨正值为基准时，使用该程序。提示：不要使用 LNAV 和/或 VNAV。 INIT REF 键（起始基准键） ........................................................................ 按压 <INDEX（索引） ........................................................................................... 选择 <APPROACH（进近） .................................................................................. 选择着陆基准（LANDING REF）键 ................................................................... 选择证实已选择 QFE。［这将着陆高度调为 0]。高度表 ............................................................................................................. 调定低于过渡高度/高度层时，将高度表调为 QFE。 June 15, 2016 D632W001-CIQ SP.10.1 补充程序飞行仪表，显示 777F 飞行机组操作手册如果 QFE 高度表拨正值超出高度表范围，则必须将高度表上调 QNH 并使用 QNH 程序。 SP.10.2 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第 11 节补充程序飞行管理，导航未列入 FMC 导航数据库的起飞或着陆机场当在 FMC 导航数据库中没有的机场起飞或着陆时，以下项目会受到影响： ·座舱增压计划 ·FMC 中离场、进场和进近程序的可用性 ·离场、进场和进近程序中 VOR、DME 和 ILS 无线电的自动调谐 ·ND 和 CDU 上高度和飞行高度层的格式 ·PFD 上的气压过渡高度告警（琥珀色显示和边框） ·PFD 高度带上的着陆高度基准条（白色/琥珀色条） ·PFD 高度带上的着陆高度指示（琥珀色交叉阴影区）当在 FMC 导航数据库中没有的机场起飞或着陆时，使用以下程序。未列入 FMC 导航数据库的起飞机场 CDU 飞行前程序—机长和副驾驶航路（RTE）键 .............................................................................................. 按压如果起飞机场（ORIGIN）包含一个 ICAO 标识符：以下步骤清除起飞机场（ORIGIN）并删除先前的航路。起始基准（INIT REF）键 .............................................................................. 按压 <索引（INDEX） ............................................................................................ 选择 <识别（IDENT） ............................................................................................ 选择无效的日期范围 .............................................................................................. 选择现用（ACTIVE）日期范围 ............................................................................ 选择将无效的导航数据库移到现用（ACTIVE）行，并删除之前输入的航路。清除草稿行中的导航数据过期（NAV DATA OUT OF DATE）信息。 June 15, 2015 D632W001-CIQ SP.11.1 补充程序飞行管理，导航 777F 飞行机组操作手册无效的日期范围 .............................................................................................. 选择现用（ACTIVE）日期范围 ............................................................................ 选择将无效的导航数据库移到现用（ACTIVE）行。证实现用（ACTIVE）日期范围是现行有效的。航路（RTE）键 ............................................................................................... 按压让起飞机场（ORIGIN）保留空白。着陆机场（DEST）............................................................................................. 输入航路 ......................................................................................................................输入航段（LEGS）键 ................................................................................................ 按压输入起飞机场的经度和纬度，将起飞机场作为航路上的第一个航路点。生效并执行航路。 VNAV 键 ..............................................................................................................按压显示爬升（CLB）页。过渡高度（TRANS ALT） ................................................................................. 输入导航无线电（NAV RAD）键 ............................................................................. 按压离场助航设备频率和 CRS（按需） .................................................................. 输入着陆高度选择器 ............................................................................................... 拔出旋转来人工调定起飞机场高度。如果要返场，这样能减少机组工作量。不要完成以下检查单： LANDING ALTITUDE 着陆高度发动机起动后，超控 LANDING ALTITUDE（着陆高度）检查单。提示：PFD 上显示 LDG ALT 故障旗。提示：PFD 高度带上不显示着陆高度基准条（白色/琥珀色条）。提示：PFD 高度带上不显示着陆高度指示（琥珀色交叉阴影区）。当不再需要时，删除离场逐行设备频率和 CRS。 SP.11.2 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册补充程序飞行管理，导航下降前着陆高度选择器 ............................................................................................... 按压 FMC 自动调定着陆机场高度。 VNAV 键 ........................................................................................................... 按压下一页（NEXT PAGE）键 .............................................................................. 按压预报（FORECAST）> ..................................................................................... 选择显示下降预报（DESCENT FORECAST）页。过渡高度层（TRANS LVL） .......................................................................... 输入覆盖人工输入的起飞机场过渡高度。未列入 FMC 导航数据库的着陆机场 CDU 飞行前程序—机长和副驾驶也可在飞行中完成下列步骤。航段（LEGS）键............................................................................................ 按压输入着陆机场的经度和纬度，将着陆机场作为航路上的最后一个航路点。输入最后一个航路点的速度/高度限制。速度限制应该是计划的进近速度，而高度限制应该是着陆机场标高。生效（如需）并执行航路。下降前 VNAV 键 ......................................................................................................... 按压下一页（NEXT PAGE）键 ............................................................................ 按压预报（FORECAST）> ................................................................................... 选择显示下降预报（DESCENT FORECAST）页。过渡高度层（TRANS LVL） ........................................................................ 输入着陆高度选择器.............................................................................................. 拔出旋转来人工调定着陆机场高度。 June 15, 2015 D632W001-CIQ SP.11.3 补充程序飞行管理，导航 777F 飞行机组操作手册不要完成以下检查单： LANDING ALTITUDE 着陆高度超控 LANDING ALTITUDE（着陆高度）检查单。提示：PFD 上显示 LDG ALT 故障旗。提示：进近期间，PFD 高度带上不显示着陆高度基准条（白色/琥珀色条）。提示：着陆期间，PFD 高度带上不显示着陆高度指示（琥珀色交叉阴影区）。提示：着陆机场的进场（ARRIVALS）页不可用。进近前导航无线电（NAV RAD）键 ........................................................................ 按压着陆机场助航设备频率和 CRS（按需） ..................................................... 输入 ND 方式选择器 ............................................................................................... 按需根据进近类型选择 APP、VOR 或 MAP 方式。 B-220E，B-220F，67146 提示：如要在 ND 地图上创建一个参考，则在 FIX INFO（定位点信息）页输入跑道入口的经纬度并输入最后进近航道的反向值作为方位。这将在 ND 地图上创建一条和最后进近航道对准的绿色虚线。 SP.11.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册 ADIRU 校准/位置更新如果在自动重新校准期间（仅在地面），需要 ADIRU 位置更新： CDU ............................................................................................................. 设定当位置初始化（POS INIT）页上的设定惯性位置（SET INERTIAL POS）行上出现虚线提示符时，输入最精确的位置。如果需要人工进行 ADIRU 校准（仅在地面）： ADIRU 电门 ...............................................关（OFF）30 秒，然后开（ON）再等待 30 秒。 CDU ............................................................................................................. 设定在位置初始化（POS INIT）页上的设定惯性位置（SET INERTIAL POS）行上的方框内输入最精确的位置。根据不同纬度，校准需要 6 到 15 分钟（在赤道需要 6 分钟，平均需要 10 分钟）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.11.5 补充程序飞行管理，导航 777F 飞行机组操作手册 FMS 位置更新当显示 FMC 信息证实位置（VERIFY POSITION）时， FMC 位置可能需要更新。位置基准（POS REF）2/3 页 ........................................................................ 选择位置基准 2/3 页（POS REF 2/3）是位置初始化 1/3 页（POS INIT 1/3）的第 2 页。将 FMS 位置与显示的 GPS、RADIO 和 INERTIAL 位置做比较。选择最合适的 FMC 位置更新源。更新预位（UPDATE ARM）> ...................................................................... 选择 ARM 提示符变为 ARMED，NOW 提示符出现在剩余位置源的右侧。合适源的现在更新（UPDATE NOW）> ...................................................... 选择 SP.11.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册补充程序飞行管理，导航助航设备抑制或激活提示：对于终端操作，如果空域，FMC 数据库和图表不以 WGS-84 基准面为基准，则抑制 GPS 更新，除非使用了其它适当的程序。抑制 GPS 的方法：起始基准（INIT REF）键 .......................................................................... 按压 <INDEX（索引） ........................................................................................ 选择 <POS（位置） ............................................................................................. 选择显示位置初始化 1/3 页。 PREV PAGE 键 ............................................................................................ 按压显示位置基准 3/3 页。 GPS NAV ...................................................................................................... 选择证实 OFF 以大字体显示。提示：FMC 只使用惯性数据输入。激活无线电更新的方法：起始基准（INIT REF）键 .......................................................................... 按压 <INDEX（索引） ........................................................................................ 选择 NAV DATA（导航数据）> ......................................................................... 选择提示：无线电导航抑制（RAD NAV INHIBIT）的默认状态是开（ON）；所有无线电更新都被抑制。“ON”显示。无线电导航抑制（RAD NAV INHIBIT） ................................................. 选择选择将激活所有无线电更新。证实显示 OFF。第二次选择将抑制 VOR/DME 更新。证实显示 VOR。DME/DME 更新工作。第三次选择将抑制所有无线电更新；“ON”显示。抑制 VOR，VOR/DME，VORTAC，或 DME 的方法：起始基准（INIT REF）键 ......................................................................... 按压 <INDEX（索引） ....................................................................................... 选择 NAV DATA（导航数据）> ........................................................................ 选择 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.11.7 补充程序飞行管理，导航 777F 飞行机组操作手册抑制助航设备数据（最多两个助航设备）的方法：助航设备标识符（NAVAID INHIBIT 那行） ...................................... 输入抑制 VOR ONLY 数据（最多两个 VOR）的方法： VOR 标识符（VOR ONLY INHIBIT 那行）........................................ 输入 SP.11.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册补充程序飞行管理，导航 RNP 人工输入 FMC 根据飞行阶段自动提供默认的 RNP 值。当飞机位于有 RNP 要求的程序或航路上，但导航数据库内没有储存 RNP 值时，可以人工输入 RNP。位置基准（POS REF）2/3 页 ........................................................................ 选择位置基准 2/3 页（POS REF 2/3）是位置初始化 1/3 页（POS INIT 1/3）的第 2 页。如果显示的 RNP 不同于当前航路或程序的 RNP： RNP.............................................................................................................. 输入当不再需要人工输入的 RNP 时：位置基准（POS REF）2/3 页 .................................................................... 选择 RNP.............................................................................................................. 删除 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.11.9 补充程序飞行管理，导航 777F 飞行机组操作手册有意空白 SP.11.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第 12 节补充程序燃油燃油平衡如果怀疑燃油泄漏：完成 FUEL LEAK（燃油泄漏）检查单。 FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）告警信息显示前，如果需要平衡燃油，则完成燃油不平衡（FUEL IMBALANCE）非正常检查单。 June 15, 2015 D632W001-CIQ SP.12.1 补充程序燃油 777F 飞行机组操作手册有意空白 SP.12.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第 15 节补充程序警告系统本节内容适用于 B-220E，B-220F，67146 跑道意识和咨询系统（RAAS）超控的操作如果存在下列一种或一种以上情况： ·机场不在 GPWS 数据库中 ·一个 NOTAM 适用于计划的跑道。 ·公司政策禁止在某个机场或跑道使用 RAAS。近地跑道超控电门................................................................................... OVRD June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.15.1 补充程序警告系统 777F 飞行机组操作手册有意空白 SP.15.2 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 SP 章第 16 节补充程序恶劣天气介绍由于受极端气温、降水、颠簸和风切变的影响，恶劣天气条件下的飞机操作可能要做更多的考虑。此节中的程序是对正常程序的补充，适用时都应遵守。起飞-湿跑道或污染跑道以下信息适用于在湿跑道或污染跑道上起飞： · 对于湿跑道，如果对湿跑道道面上增加的停止距离做了适当的起飞性能计算，则允许使用减推力（固定减额定功率，假设温度方法，或两者结合使用）。 ·对于被半融雪、雪、积水或冰污染的跑道，如果起飞性能计算考虑了跑道道面条件，则允许使用减推力（固定减额定功率）。使用假设温度方法的减推力，无论是单独使用还是与固定减额定功率结合使用，都是不允许的。 • 如果从最小 V1 继续起飞的跑道长度及越障高度满足规章要求，则可以将 V1 减小到最小 V1 来增加停止裕度。该最小 V1 的确定可能需要一个实时性能计算工具或由签派提供的其它性能信息。 • 当半融雪、湿雪或积水深度超过 1/2 英寸（13 毫米）或干雪深度超过 4 英寸（102 毫米）时，不推荐起飞。寒冷天气条件下的操作寒冷天气条件下的操作所要考虑的因素主要是低温，以及飞机、停机坪、滑行道和跑道上的结冰、积雪、半融雪和积水。 June 15, 2015 D632W001-CIQ SP.16.1 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册当（地面的）OAT 或（空中的）TAT 为 10℃（50℉）或以下并且出现下列任意情况时，就存在结冰条件： • 存在可见水气（云、能见度小于 1 英里（1600 米）的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶等），或者 • 停机坪、滑行道或跑道上有冰、雪、半融雪或积水。警戒：当（地面的）OAT 高于 10℃时，不要使用发动机防冰。当（空中的） TAT 高于 10℃时，不要使用发动机和机翼防冰。外部检查虽然通常由机务人员负责清除飞机表面的雪、冰和霜，但在执行飞行前程序过程中，机长或副驾驶应仔细检查那些表面积雪、结冰或结霜可能改变或影响系统正常工作的区域。执行正常的外部检查，并加入以下步骤：飞机表面 ......................................................................................................... 检查由于燃油温度低导致机翼下表面出现一层厚度不超过 1/8 英寸（3 毫米）的薄霜时，是允许起飞的；但是，所有前缘装置、所有操纵面和机翼上表面必须无雪、冰和霜。只要各通气孔和静压孔光洁，机身上表面出现薄白霜是可以的。薄白霜是一层均匀的质地精细的晶体沉淀，通常在寒冷无云的夜间出现在暴露在外的表面上，这种霜很薄，薄到能看清下面的表面特征，如喷漆线、标记或文字。皮托探头和静压孔.......................................................................................... 检查证实所有皮托探头和静压孔无雪和冰。除雪后，下流的雪水会在静压孔前部立即结冰，产生扰乱静压孔上方气流的积冰，即使在静压孔光洁的情况下也会导致出现静压读数误差。空调系统进气口和排气口.............................................................................. 检查证实空气进气口和排气口，包括排气活门，无雪和冰。 SP.16.2 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气发动机进气口 ................................................................................................. 检查证实进气口整流罩无雪和冰。油箱通气孔 ..................................................................................................... 检查证实所有冰和霜都已清除。起落架舱门 ..................................................................................................... 检查起落架舱门应当无雪和冰。 APU 空气进气口............................................................................................. 检查起动 APU 前，APU 进气门必须无雪和冰。发动机起动程序执行正常的发动机起动程序，并考虑以下各项： • • • • • 如发动机已在外界温度-40℃以下冷浸超过 4 小时，不要起动或冷转发动机。维修人员应执行合适的恶劣天气下给燃油系统部件加温的程序。滑油压力可能上升缓慢起始滑油压力上升可能会高于正常值可能需要额外的暖车时间使滑油温度达到正常范围显示组件可能需要额外的预热时间，之后，发动机指示才能精确地显示变化值。显示组件的亮度可能比正常情况下要暗。发动机防冰操作-地面当存在或预计将出现结冰条件时（外界温度低于-40℃情况除外），一旦双发起动好后，立即接通发动机防冰，并在所有地面操作过程中保持防冰接通。警告：在接通发动机防冰之前，不能依赖于机体目视结冰提示。使用温度和可见水气标准，因为发动机防冰接通太晚会吸入过多的冰，从而导致发动机损坏或失效。警戒：当 OAT 高于 10℃时，不要使用发动机防冰。当需要发动机防冰时：发动机防冰选择器............................................................ 开（ON） June 15, 2015 D632W001-CIQ F/O SP.16.3 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册当不再需要发动机防冰时：发动机防冰选择器................................................... 自动（AUTO） F/O 滑行前程序执行正常的滑行前程序，并加入以下修改：如果机翼上有雪或积冰，考虑延迟做飞行操纵检查，直到完成除冰/防冰之后。如果滑行路线穿过低温下的冰、雪、半融雪或积水，或者，如果正在降水且温度低于冰点温度，则飞机滑出时保持襟翼收上形态。放出襟翼滑行会使襟翼和襟翼驱动装置受到污染。前缘装置也易受半融雪积聚影响。 C 根据起飞需要口令“襟翼___” 。襟翼手柄 ..................................................................... 按需调起飞襟翼 F/O 滑出警戒：减速滑行。采用较小的转弯手柄和方向舵输入，并柔和地使用最小推力。转弯期间，可使用差动的推力帮助保持飞机的动力。在其它所有时间，则均匀地使用推力。在湿滑的滑行道或跑道上滑行时，如果速度过大或者有大侧风，会使飞机打滑。当需要发动机防冰并且 OAT 等于或低于 3℃时，按需进行发动机试车，使积冰降到最少。使用以下程序： C 检查飞机后部无障碍物。将发动机试车到至少 50%N1 约 1 秒钟，每次间隔不超过 60 分钟。除冰/防冰对未稀释的除冰/防冰液的测试表明，在飞机起飞抬轮和起始爬升期间，机翼上会有液体残留。残存的液体会造成升力的暂时下降和阻力的暂时增加，但是，这种影响是暂时的。使用正常的起飞抬轮率。 SP.16.4 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气警戒：除冰过程中，仅在必要时才操作 APU。如果 APU 在运转，吸入除冰液会导致刺激性气味进入飞机。吸入雪、半融雪、冰或除冰/防冰液也可能损坏 APU。如果需要除冰/防冰： APU ............................................................................................. 按需除非需要 APU 工作，否则关闭 APU。 F/O C 口令“襟翼收上” 。襟翼 ................................................................................ 收上（UP）除冰过程中，防止冰和半融雪在襟翼槽内积聚。 F/O 推力手柄 ..................................................................................... 慢车减少在进气道或排气区域人员受伤的可能性。 C 空调组件电门....................................................................................关（OFF）空调组件电门关后，等大约 10 秒钟后再关引气电门，以便降低空调组件磨损。发动机引气电门（发动机在运转） ............................... 关（OFF） F/O 降低异味进入空调系统的可能性。 APU 引气电门（APU 在运转） ..................................... 关（OFF） F/O 降低异味进入空调系统的可能性。除冰/防冰完成后： APU ............................................................................................. 按需 F/O 除冰完成后，等待约 1 分钟后再恢复发动机和 APU 引气及空调组件工作，以便确保所有除冰液从发动机清除：空调组件电门....................................................... 自动（AUTO） F/O 发动机引气电门............................................................ 开（ON） F/O June 15, 2015 D632W001-CIQ SP.16.5 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册 APU 引气电门...................................................... 自动（AUTO） F/O 飞行操纵 ............................................................................. 检查，按需 C 起飞前程序执行正常的起飞前程序，并加入以下修改：按起飞需要口令“襟翼___” 。 PF 襟翼手柄 ..................................................................... 按需调起飞襟翼 PM 如果襟翼因存在半融雪、积水或结冰或因外部除冰/防冰而保持在收上位，则此时将襟翼放出到起飞位置。起飞程序执行正常的起飞程序，并加入以下修改：当需要发动机防冰并且 OAT 等于或低于 3℃时，起飞之前必须进行发动机静态试车。使用以下程序：提示：结冰情况下操作可能导致除冰期间发动机振动指示高于正常操作范围。试车至尽可能高的推力设定（至少 50% N1），证实发动机工作稳定，并且如有振动指示，在开始起飞滑跑之前确保发动机振动指示低于 4 个单位。发动机防冰操作 — 空中当存在或预计将出现结冰条件时，在所有飞行操作过程中发动机防冰必须置于自动（AUTO）或开（ON）位，但温度低于-40℃ SAT 除外。警戒：当 TAT 高于 10℃时，不要使用发动机防冰。人工使用发动机防冰在可能结冰区人工使用发动机防冰系统时，应在进入结冰条件之前接通发动机防冰。警告：如果人工使用发动机防冰系统，接通发动机防冰之前不能依赖于机体目视结冰提示。使用温度和可见水气标准，因为发动机防冰接通太晚会吸入过多的冰，从而导致发动机损坏或失效。 SP.16.6 D632W001-CIQ June 15, 2018 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气当需要人工使用发动机防冰时：发动机防冰选择器............................................................ 开（ON） PM 当不再需要人工使用发动机防冰时：发动机防冰选择器............................ 自动（AUTO）或关（OFF） June 15, 2015 D632W001-CIQ PM SP.16.7 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册风扇除冰警戒：避免在中度至严重结冰条件下长时间运行。如果遭遇中度至严重结冰条件：在中度至严重结冰条件下以等于或小于 70%的 N1 值长时间飞行期间，或者，当由于发动机振动大而怀疑风扇结冰时，必须清除风扇叶片上的所有冰。每隔 15 分钟，按一次一台发动机的方式，对两台发动机执行以下程序：减小推力至慢车然后增加到最低 70% N1 并持续 10 到 30 秒。提示：在结冰条件下飞行可能导致显示的振动等级大到甚至超过正常操作范围。结冰条件下，在高振动等级情况下长时间飞行不会导致发动机受损。机翼防冰操作 — 空中驾驶舱风挡边框、风档中央支柱或风档雨刷臂或侧风挡上有结冰可表明出现结构结冰情况并需要接通机翼防冰。仅在空中可将机翼防冰系统可作除冰或防冰装置。主要的方法是在接通机翼防冰前让冰积聚，然后使用自动结冰探测系统作为除冰装置。这个程序能使机翼表面最干净，冰形成的可能性最小以及推力和燃油损耗最小。次要方法是在机翼可能结冰时就将机翼防冰选择器选择到开（ON）位并使用系统作为防冰装置。若机翼防冰系统在飞行中出现故障，飞机依然能够在结冰条件下继续安全飞行并着陆。警戒：当 TAT 高于 10℃时，不要使用机翼防冰。人工使用机翼防冰当需要人工使用机翼防冰时：机翼防冰电门.................................................................... 开（ON） PM 当不再需要人工使用机翼防冰时：机翼防冰电门.................................... 自动（AUTO）或关（OFF） SP.16.8 D632W001-CIQ PM June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气低温高度修正极低温度会导致高度表出现重大误差，并大大增加离地高度减小的可能性。当温度低于 ISA 时，真高度将低于指示高度。当表面温度接近-30℃或更低时，高度表误差会大得多，并且，随着高出高度表基准源的高的增加，误差也会更大。必要时使用高度修正表： • 根据下面的表格，对所有公布的最低离场、航路和进近高度进行修正，包括复飞高度。并将修正通知 ATC • MDA/DA 应调到经修正的进近的最低高度 • 修正适用于 QNH 和 QFE 运行从高度修正表中确定修正值： • 从公布的要飞的最低高度上减去高度表气压调定基准源的标高（通常是起飞机场或着陆机场的标高），以此来确定“高出高度表基准源的高” • 用机场温度和“高出高度表基准源的高”查表。在这两个值的交叉点读出修正值。将此修正值加到公布的要飞的最低高度上来确定经修正的要飞的指示高度。如果高度高于表格最后一栏中高度，则使用线性外推法进行修正（例如，对 6000 英尺或 1800 米进行修正时，使用 3000 英尺或 900 米对应的修正值的两倍数作为修正值）。经修正的高度必须始终大于公布的最低高度。 • 如果经修正的要飞的指示高度介于 100 英尺增量之间，则将 MCP 高度调到比经修正的要飞的指示高度大且以 100 英尺为增量的最接近的高度。 • 不要修正高度表气压基准调定值在下列情况中，不需要因为寒冷天气而进行高度修正： • 在 ATC 雷达引导下 • 当保持在 ATC 指定的高度层(FL)时 • 当报告的机场温度高于 0 摄氏度或如果机场温度处于或高于所飞程序的最低公布温度提示：管理当局可能有低温高度修订的其它要求。 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.16.9 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册高度修正表（以英尺为单位的高和高度）机场高出高度表基准源的高温度 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 3000 ℃ 英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺 0° 20 20 30 30 40 40 50 50 60 90 120 170 -10° 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 290 -20° 30 50 60 70 90 100 120 130 140 210 280 420 -30° 40 60 80 100 120 140 150 170 190 280 380 570 -40° 50 80 100 120 150 170 190 220 240 360 480 720 -50° 60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 590 890 高度修正表（以米为单位的高和高度）机场温度 ℃ 高出高度表基准源的高 60 米 90 米 120 米 150 米 180 米 210 米 240 米 270 米 300 米 450 米 600 米 900 米 0° 5 5 10 10 10 15 15 15 20 25 35 50 -10° 10 10 15 15 20 20 25 30 30 45 60 90 -20° 10 15 20 25 25 30 35 40 45 65 85 130 -30° 15 20 25 30 35 40 45 55 60 85 115 170 -40° 15 25 30 40 45 50 60 65 75 110 145 220 -50° 20 30 40 45 55 65 75 80 90 135 180 270 着陆后程序警戒：减速滑行。采用较小的转弯手柄和方向舵输入，并均匀柔和地使用最小推力。转弯期间，可使用差动的推力帮助保持飞机的动力。在其它所有时间，则均匀地使用推力。在湿滑的滑行道或跑道上滑行时，如果速度过大或者有大侧风，会使飞机打滑。执行正常的着陆后程序，并加入以下修改： SP.16.10 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气在结冰条件下以襟翼放出形态长时间操作之后，或者观察到机体有结冰时，或者在被冰、雪、半融雪或积水污染的跑道或滑行道上操作时：检查确认襟翼区域没有污染物后再收襟翼。当存在或预计将出现结冰条件时（外界温度低于-40℃情况除外），在所有地面操作过程中必须接通发动机防冰并保持接通。警告：在接通发动机防冰之前，不能依赖于机体目视结冰提示。使用温度和可见水气标准，因为发动机防冰接通太晚会吸入过多的冰，从而导致发动机损坏或失效。警戒：当 OAT 高于 10℃时，不要使用发动机防冰。当需要发动机防冰时：发动机防冰选择器............................................................ 开（ON） F/O 当不再需要发动机防冰时：发动机防冰选择器................................................... 自动（AUTO） F/O 当需要发动机防冰并且 OAT 等于或低于 3℃时，按需进行发动机试车，使积冰降到最少。使用以下程序： C 检查飞机后边的区域畅通无阻。每隔不超过 60 分钟的时间间隔将发动机提速到最小 50%N1 并保持约 1 秒钟。安全离机检查程序执行正常的安全离机检查程序，并加入以下修改：如果飞机有人看防：空调组件电门........................................................... 自动（AUTO） F/O 如果飞机将无人看防，或者，如果在外站或没有正常保障的机场过夜，则飞行机组必须安排完成或证实已完成以下步骤： June 15, 2017 D632W001-CIQ SP.16.11 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册排气活门电门............................................................. 人工（MAN）排气活门人工电门................................................. 关闭（CLOSE） F/O F/O 将排气活门调到全关位以防止吸入冰或雪。轮档 ..................................................................................... 证实到位 C 或 F/O 停留刹车 ..................................................................................... 松开降低刹车冻住的可能性。 C 可能需要冷天气维护程序来保障飞机。可以在经批准的《飞机维护手册》中找到这些程序。炎热天气条件下的操作在驾驶舱准备前的长时间地面操作期间，应考虑减少驾驶舱产生的热量。可以关断风档加温、雷达和驾驶舱内其它产生高温的电子部件。应打开驾驶舱内所有空气出口。（如可能）应使用两个空调组件获得最大冷却。应打开再循环风扇以获得最大冷却能力。为使空调系统达到最大的冷却能力，应尽可能关闭驾驶舱侧风挡和所有舱门（包括货舱门在内）。放低飞行员座椅边的侧托盘可以增加驾驶舱的冷却效果。提示：如果仅由地面空调车提供冷却空气（无来自 APU 或地面外接气源的增压空气），那么 TAT 探头接收不到冷却空气。由于 TAT 探头温度高，FMC 可能不接受假设温度减推力。等到引气可用之后，再选择假设温度减推力。中到大雨，冰雹或雨夹雪飞行应避开雷暴、冰雹活动或风暴单体上空的可见水气。应尽可能避开中到大雨，冰雹或雨夹雪。 SP.16.12 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气沙尘环境下的操作沙尘环境带来的主要危害是对飞机表面的腐蚀，尤其是对发动机风扇叶片，在飞机关键表面形成沙尘聚积和堵塞。沙的吸入主要发生在起飞、着陆和滑行操作阶段。而当飞机的飞行轨迹穿过一片可见沙尘云时，或当飞机在沙尘暴环境下停机时，也会产生恶劣的影响。沙尘的吸入可引起发动机过早的退化，从而导致油耗增加和 EGT 裕度减少。警戒：沙暴过后，飞行前如未仔细检查滑行道和跑道以及清扫上面的碎片会增加发动机损坏和磨损的风险。外部检查虽然通常由机务人员负责清除沙尘污染物，但在执行外部检查时，机长或副驾驶应仔细检查那些表面沙尘积聚可能改变或影响系统正常工作的区域。执行正常的外部检查，并加入以下额外步骤：风挡 ..................................................................................................................检查证实风挡已清洁。提示：不要使用风挡雨刷来清除沙尘。飞机表面 ..........................................................................................................检查证实机翼上表面和其它操纵面无沙。警戒：伴有降雨的沙尘暴过后，应特别留意以确保机身和所有表面都是清洁的。空调进口和出口 ..............................................................................................检查证实左右冲压空气进口无沙尘。证实座舱压力排气活门和两个正压释压活门均无沙尘。 June 15, 2017 D632W001-CIQ SP.16.13 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册前缘襟翼 ..........................................................................................................检查证实所有前缘部分无损坏。发动机进气口 ..................................................................................................检查证实进气口整流罩无沙尘。证实风扇可自由旋转，风扇叶片无损坏。油箱通气孔 ......................................................................................................检查证实所有油箱通气孔无沙尘。起落架 ..............................................................................................................检查证实起落架支柱和舱门无沙尘积聚。垂直和水平安定面...........................................................................................检查证实所有前缘部分无损坏。 APU 进气口 .....................................................................................................检查 APU 起动前证实 APU 进气门无沙尘。飞行前程序-副驾驶执行正常的飞行前程序-副驾驶，并加入以下修改: 提示：尽量减少空调的使用，使用地面空调设备除外。如必须使用 APU 向空调系统供气，保持一个尽可能高的温度，而同时又能提供一个可接受的驾驶舱和座舱环境。 APU 引气电门 ..................................................................关（OFF）副驾驶如将使用 APU 引气,且 APU 不在工作: APU .......................................... 起动（START），然后开（ON）副驾驶不要让 APU 选择器跳回到 ON 位。提示：使用 APU 作为引气源之前，将 APU 运转完整的一分钟。发动机引气电门............................................................关（OFF）副驾驶 APU 引气电门......................................................... 自动（AUTO）副驾驶 SP.16.14 D632W001-CIQ June 15, 2017 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册发动机起动程序执行正常的发动机起动程序，并加入以下修改: 提示：如可用，使用可过滤空气的地面气源车为发动机起动供气。 B-220E，B-220F，67146 发动机起动选择器............................................... 起动（START）副驾驶 B-2076 - B-2083 发动机起动/点火选择器...................................... 起动（START）副驾驶核实 N2 转速增加。机长，副驾驶让发动机最大冷转 2 分钟，以帮助清除污染物。提示：当 N2 加速在大约 5 秒钟以内小于 1%时，会出现最大冷转。燃油控制电门.........................................................运转位（RUN）机长滑行前程序执行正常的滑行前程序，特别强调以下几步：如果需要引气来维持可接受的驾驶舱和座舱温度，滑出时使用 APU 引气，不要使用发动机引气。尽可能限制 APU 引气的使用，以减少沙尘的吸入。如将使用 APU 引气，且 APU 不在工作： APU 引气电门.......................... 起动（START），然后开（ON）副驾驶 APU .................................................................. 起动（START）副驾驶不要让 APU 选择器跳回 ON 位。提示：使用 APU 作为引气源之前，将 APU 运转完整的一分钟。发动机引气电门........................................................关（OFF）副驾驶 APU 引气电门............................................... 自动位（AUTO）副驾驶飞行操纵 .................................................................................. 检查机长证实操纵力没有因沙尘污染物而增加。 June 15, 2021 D632W001-CIQ SP.16.15 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册滑出如果条件允许，执行下列操作以最大限度地减少发动机吸入沙尘，以及提高滑行时的能见度：  滑行时使用所有发动机并以低速滑行。尽可能的将地速限制在 10 节以下，保持推力低于 36%N1 以避免地面运行时产生发动机涡流。  滑行时，与其它飞机保持一个比正常情况下更大的间隔以避免吸入其它发动机的尾流。  避免发动机在未铺筑的道面上方通过。  如果在 180°转弯时遇到侧风，可能的话避开侧风以减少沙尘吸入。  尽可能避免那些需要飞机全停的情况。  避免过度刹车。沙尘会增加刹车磨损。起飞前程序执行起飞前正常程序，并进行以下调整：如果使用了 APU 引气：发动机引气电门………………………………开（ON） APU 选择器…………………………………………按需 PM PM 起飞执行下列操作以减少起飞过程中发动机吸入沙尘：  使用符合性能需求的最大固定减额定功率和/或假设温度减推力。  起飞前，若条件允许先让沙尘沉淀下来。  起飞时不要飞入一片沙尘云之中。  使用滑跑起飞。尽可能避免在低速时设定高的推力。  当存在可见沙尘时，如运行许可，考虑推迟收襟翼直到飞到尘云以上。 SP.16.16 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气着陆执行下列操作以减少着陆过程中发动机吸入沙尘：  着陆时使用自动刹车以帮助减少对反推的需求。  如果性能允许，将反推的使用减至最小，以防止吸入沙尘及能见度降低。反推在高速时最有效。着陆后程序执行正常的着陆后程序，并加入以下修改: 如果需要引气来维持可接受的驾驶舱和座舱温度，滑入时使用 APU 引气，不要使用发动机引气。尽可能限制 APU 引气的使用，以减少沙尘的吸入。如将使用 APU 引气，且 APU 不在工作： APU .......................................... 起动（START），然后开（ON）副驾驶不要让 APU 选择器跳回到 ON 位。提示：使用 APU 作为引气源之前，将 APU 运转完整的一分钟。发动机引气电门............................................................关（OFF）副驾驶 APU 引气电门................................................... 自动位（AUTO）副驾驶滑入如果条件允许,滑入时执行下列操作以最大限度地减少发动机吸入沙尘并提高能见度：     使用所有发动机并以低速滑行。尽可能的将地速限制在 10 节以下，并保持推力低于 36%N1。滑行时，与其它飞机保持一个比正常情况下更大的间隔以避免吸入其它发动机的尾流。避免发动机在未铺筑的道面上方通过。如果在 180°转弯时遇到侧风，可能的话避开侧风以减少沙尘吸入。 June 15, 2017 D632W001-CIQ SP.16.17 补充程序恶劣天气   777F 飞行机组操作手册尽可能避免那些需要飞机全停的情况。避免过度刹车。沙尘会增加刹车磨损。安全离机检查程序执行正常的安全离机检查程序，并加入以下修改: 排气活门电门（两个）............................................ 人工（MAN）副驾驶排气活门人工电门（两个） .................................... 关（CLOSE）副驾驶将排气活门调到全关位以抑制吸入沙尘。沙尘天气下可能需要额外的程序来保障飞机。这些程序通常由机务人员完成, 包括但不仅限于：     证实飞机停机时发动机罩（如适用）在位。证实飞机舱门已关闭。证实飞机停放时，所有的开口处已堵好或盖好。应使用飘带提醒相关人员在飞行前移除这些东西。确保所有机舱已关闭。严重颠簸穿越颠簸气流速度可提供对失速和高速抖动的充足保护，同时也防止超过结构限制。推荐的严重颠簸条件下飞行的程序概述如下：随机人员信号牌 ....................................................................................开（ON）在进入报告的或预计的颠簸之前，通知随机人员系好安全带。结构考虑在已知的颠簸区尽可能延迟放襟翼，因为飞机在光洁形态下可以经受住较高的阵风负荷。若该区域持续严重颠簸，建议改航到其它机场。 SP.16.18 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气爬升、巡航和下降的考虑起飞后，当建立了光洁爬升形态时，建议使用自动飞行系统穿越颠簸区。爬升和下降期间，使用 VNAV 或高度层改变可能导致俯仰改变过大，因为 AFDS 试图用升降舵来控制速度。因此，建议在严重颠簸时使用垂直速度方式（自动油门控制速度）进行爬升和下降。巡航时，VNAV 和高度保持方式都以自动油门来控制速度，并且能用于颠簸飞行。巡航过程中如果遭遇严重颠簸，可能需要断开自动油门以防止推力改变过大。 VNAV 接通时，EICAS 上会有推力调定引导。将 N1 设定到或稍高于洋红色 VNAV 目标 N1 指示位置。仅在需要修改无法接受的速度趋势时才改变推力调定。严重颠簸中的人工飞行在严重颠簸情况下，如果需要人工飞行，将飞机配平到穿越颠簸的速度。以姿态指示器作为主要仪表，使用升降舵控制飞机俯仰姿态。在极端的不稳定气流中可能出现大的高度改变。不要进行突然的大动作量操纵。应使用柔和而谨慎的修正动作以重新获得所需的姿态。在严重颠簸中，可能出现高度变化，若有足够的离地高度，这种变化是允许的。首先控制好飞机姿态，然后修正空速、高度及航向。风切变风切变是风速和/或风向在飞行轨迹上短距离内的变化。风切变指示列在《快速检查单》的非正常机动章节中。避让飞行机组应在计划的飞行轨迹上搜寻所有的风切变线索。出现下列情况时表明可能有风切变： • 雷暴活动 • 雨幡（到达地面之前便蒸发了的雨） • 飞行员报告 • 低空风切变警告系统（LLWAS）发出的警告 June 15, 2017 D632W001-CIQ SP.16.19 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册远离雷暴单体、强降水及已知的风切变区域。如果证实有风切变，应推迟起飞或不要继续进近。预防如果怀疑有风切变，要特别警惕所有的危险信号并做好可能意外遭遇风切变的准备。如果怀疑有风切变，建议采取下列预防措施：起飞 • 除非需要使用减额定推力来满足放行性能要求，否则建议使用全推力起飞。 • 除受越障高度和/或爬升梯度限制之外，一律使用襟翼 20 起飞，以获得最佳起飞性能。可使用襟翼 15 作为预防设定，并将提供与襟翼 20 几乎相等的性能。 • 使用没有已知风切变区域的最长的合适跑道。 • 起飞后，使用飞行指引仪。 • 考虑将 Vr 速度增加到性能限制的全重抬轮速度，但不要超过实际全重 Vr+20 节。调定实际全重的 V 速度。以修正的（较高的）抬轮速度抬轮。增加的抬轮速度能提高失速裕度，并满足起飞性能要求。如果在或超过实际全重 Vr 时遭遇风切变，不要试图加速到增加的 Vr，而应立即抬轮。 • 起飞和起始爬升过程中要警惕任何空速波动。这种波动有可能是风切变的早期征兆。 • 要了解双发起始爬升的俯仰姿态。对于所有非发动机失效的起飞，以正常速率抬轮到该姿态。在确保离地高度和越障高度之前，不要减小起始爬升俯仰姿态，除非发生抖杆。 • 机组的配合和警觉是十分重要的。要了解空速、姿态、垂直速度以及空速增加的正常值。密切监视垂直飞行轨迹仪表，如垂直速度和高度表。监控飞机的飞行员尤其要注意垂直飞行轨迹仪表，并报出所有偏离正常值的情况。 • 如果空速掉到配平空速以下，可能需要使用超出正常的驾驶杆力才能保持所需的俯仰姿态。如果发生抖杆，则减小俯仰姿态。不要超过俯仰限制指示。 SP.16.20 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气进近和着陆 • 使用襟翼 25 或襟翼 30 着陆。 • 在高于机场至少 1000 英尺建立稳定进近，以提高风切变的识别能力。 • 使用能够避开怀疑有风切变的区域并且符合侧风或顺风限制的最合适的跑道。使用电子或目视下滑道指示来发现飞行轨迹偏差并协助及时发现风切变。 • 如果自动油门已断开或计划在着陆之前断开自动油门，则增加相应的空速修正（修正方法与阵风相同），最多不超过 15 节。 • 避免由于空速突然增加而大幅度地减小推力或改变配平，因为随后可能出现空速下降。 • 使用垂直飞行轨迹仪表交叉检查飞行指引仪指令。 • 机组的协调配合和警觉是十分重要的，尤其在夜晚或在边缘气象条件下。密切监视垂直飞行轨迹仪表，如垂直速度、高度表以及下滑道偏移。监控飞机的飞行员应报出所有偏离正常值的情况。使用自动驾驶和自动油门进近可提供更多的监视和识别时间。改出完成《快速检查单》非正常机动章节中的“风切变脱离机动” 。冰晶结冰（ICI）在对流天气附近，当温度低于结冰温度时，飞机会遭遇由高浓度小冰晶形成的可见湿气。冰晶会在发动机风扇后部和发动机核心机积聚。除冰可能导致发动机振动、失去发动机动力和发动机损坏。由于冰晶不会引起明显的气象雷达回波，冰晶结冰较难探测。这些冰晶通常在强降水区之上和附近大密度聚集。冰晶不会附着于冰冷的飞机表面。避免冰晶结冰情况。在含有大量冰晶的云内飞行时，会出现发动机振动、失去发动机动力、发动机损坏和全温（TAT）探头结冰。 June 15, 2019 D632W001-CIQ SP.16.21 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册因为这些情况可能较难识别，所以仔细的飞行前计划是飞行中情景意识的关键组成部分。如遇到或怀疑遇到冰晶结冰，执行 QRH 冰晶结冰非正常检查单以减小其对飞行的影响。识别冰晶结冰天气冰晶常见于可见湿气区内以及在通常有结冰条件的高度之上出现。通过下列项目中的一个或多个可识别冰晶的存在： • 在温度过低液体水无法存在时，风挡上出现雨。这是由于冰晶在加温风挡上融化（声音不同于雨） • 由于全温探头结冰，飞机 TAT 指示保持接近于 0 摄氏度 • 有轻微至中度颠簸的区域 • 在仪表气象条件（IMC）下： • 无明显的机体结冰和 • 当前飞机高度无明显雷达回波，并且 • 通过气象雷达上的琥珀色和红色雷达回波，识别出飞机下方有强降水 • 云顶高于典型巡航高度层（高于对流顶层） • 臭氧或硫磺的气味 • 湿度加重 • 风挡周围静电放电（圣艾尔摩之火）提示：结冰条件探测系统不探测冰晶结冰。该系统仅设计用于探测过冷水滴。 SP.16.22 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册补充程序恶劣天气避免冰晶结冰仪表气象条件（IMC）飞行期间，即使当前飞机高度无回波，也应避免直接飞越明显琥珀色或红色雷达回波。使用气象雷达控制来评估飞机飞行轨迹下方的气象雷达反射率。附加信息请参考气象雷达操作说明。冰晶不会引起明显的雷达回波。冰水含量高(HIWC)高危区由一些航空气象供应商识别。在这些区域，仪表气象条件（IMC）运行时，应怀疑有冰晶结冰。推荐使用此类冰水含量高(HIWC) 信息进行策略性的飞行前计划和空中调整以避免潜在的冰晶结冰（ICI）条件。怀疑冰晶结冰如果情况允许，横向离开冰晶结冰条件。不建议爬升或者下降离开冰晶结冰条件。要求改变航路，将飞机在红色和琥珀色雷达回波上方的时间降至最少。执行冰晶结冰非正常检查单。 December 15, 2020 D632W001-CIQ SP.16.23 补充程序恶劣天气 777F 飞行机组操作手册有意空白 SP.16.24 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 TOC 节签派性能目录 777F GE90-110B1L KG M FAA.................................................................. PD.10.1 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT............................................. PD.20.1 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.TOC.1 签派性能目录 777F 飞行机组操作手册有意空白 PD.TOC.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 10 节签派性能目录 777F GE90-110B1L KG M FAA 性能包机型识别 ...............................................................................PD.ModID.10.1 起飞 ................................................................................................................ PD.10.1 FMC 起飞速度计算所用最小重量 ........................................................... PD.10.1 起飞场地修正－干跑道............................................................................. PD.10.2 起飞场地和爬升限制重量－干跑道 ......................................................... PD.10.3 起飞场地修正－湿跑道............................................................................. PD.10.6 起飞场地和爬升限制重量－湿跑道 ......................................................... PD.10.7 起飞越障限制重量................................................................................... PD.10.10 胎速限制 .................................................................................................. PD.10.12 起飞速度－干跑道................................................................................... PD.10.13 起飞速度－湿跑道................................................................................... PD.10.15 航路 ................................................................................................................ PD.11.1 远程巡航最大操作高度............................................................................. PD.11.1 远程巡航航程燃油和时间......................................................................... PD.11.3 远程巡航梯度爬升航程燃油和时间 ......................................................... PD.11.5 短程燃油和时间 ........................................................................................ PD.11.6 等待计划 .................................................................................................... PD.11.7 机组氧气要求 ............................................................................................ PD.11.8 净改平重量 ................................................................................................ PD.11.9 着陆 ................................................................................................................ PD.12.1 着陆场地限制重量－干跑道 ..................................................................... PD.12.1 着陆场地限制重量－湿跑道 ..................................................................... PD.12.2 进近或着陆爬升限制重量......................................................................... PD.12.3 复飞爬升梯度 ............................................................................................ PD.12.4 快速过站限制重量..................................................................................... PD.12.5 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.TOC.10.1 签派性能目录 777F 飞行机组操作手册起落架放下 .................................................................................................... PD.13.1 起飞爬升限制重量..................................................................................... PD.13.1 进近或着陆爬升限制重量......................................................................... PD.13.2 起飞越障限制重量..................................................................................... PD.13.3 远程巡航高度能力..................................................................................... PD.13.5 远程巡航航程燃油和时间......................................................................... PD.13.6 短程燃油和时间 ........................................................................................ PD.13.8 等待计划 .................................................................................................... PD.13.9 净改平重量 .............................................................................................. PD.13.10 正文 ................................................................................................................ PD.14.1 介绍 ............................................................................................................ PD.14.1 起飞 ............................................................................................................ PD.14.1 航路 ............................................................................................................ PD.14.5 着陆 ............................................................................................................ PD.14.7 起落架放下 ................................................................................................ PD.14.8 PD.TOC.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 10 节签派性能性能包机型识别概述下表列出了通过下列性能包识别的飞机。注意有些飞机可能通过一个以上性能包识别。此构型表格数据反映了波音交付时的构型，并根据《飞行机组操作手册》“简介”部分所述的政策加入服务通告来加以更新。性能数据是为封面上注明的所有人/ 运营人使用。此信息用来帮助机组和航空公司获知哪个性能包适用于特定的飞机。性能数据包机型识别信息是基于此页面更新前大约三个月波音对公司机队的了解。对于在本手册性能包间移动的飞机或加入公司机队且性能包已列入此手册的飞机，将不向航空公司提供勘误表(NOE)。此类变化将在下次修订时更新。所有人/ 运营人负责确保使用的运行类文件是完整的并与飞机当前构型相匹配，包括所有人/ 运营人或第三方提供的全部信息的准确性和有效性。当前接收修订服务的所有人/ 运营人负责确保本手册能正确反映所列飞机发生的所有修改。飞机号由运营人提供。注册号由国家管理机构提供。序列号和列表号由波音公司提供。飞机号注册号序列号列表号 703 B-2076 37711 WF096 704 B-2077 37713 WF097 705 B-2078 37714 WF098 706 B-2079 37715 WF099 707 B-2082 37716 WF100 708 B-2083 37717 WF101 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.ModID.10.1 签派性能性能包机型识别 777F 飞行机组操作手册有意空白 PD.ModID.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 10 节签派性能起飞 FMC 起飞速度计算所用最小重量限制重量（1000KG）襟翼 15 基于用于空调组件的发动机引气开且防冰关。机场气压高度(FT) 对于以 GE90-110B1L 额定推力的轻重量起飞，FMC 可能无法计算起飞速度。对于低于最小重量起飞的 FMC 起飞速度计算，起飞速度可使用可用性能软件获取。可能需要使用较小的额定推力和/或假设温度方式的减推力。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.10.1 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞场地修正－干跑道坡度修正可用场地长度 (FT) 坡度修正后的跑道长度(FT) 跑道坡度(%) 风修正坡度修正后的场地长度 (M) PD.10.2 坡度和风修正后的场地长度(M) 风分量(KTS) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞场地和爬升限制重量－干跑道襟翼 15 海平面气压高度修正后的场地长度（M）场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 2000 英尺气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1200 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.10.3 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞场地和爬升限制重量－干跑道襟翼 15 4000 英尺气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 6000 英尺气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1200 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 PD.10.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞场地和爬升限制重量－干跑道襟翼 15 8000 英尺气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1200 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.10.5 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞场地修正－湿跑道坡度修正可用场地长度 (M) 坡度修正后的场地长度(M) 跑道坡度(%) 风修正坡度修正后的场地长度 (M) PD.10.6 坡度和风调整后的场地长度(M) 风分量(KTS) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞场地和爬升限制重量－湿跑道襟翼 15 海平面气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 2000 英尺气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1350 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.10.7 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞场地和爬升限制重量－湿跑道襟翼 15 4000 英尺气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 6000 英尺气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1350 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 PD.10.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞场地和爬升限制重量－湿跑道襟翼 15 8000 英尺气压高度修正后的场地长度 (M) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1350 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.10.9 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞越障限制重量襟翼 15 海平面，33℃及以下，无风基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关或自动。障碍物高度 (M) 基准越障限制重量(1000KG) 从松刹车开始的距离(100M) 障碍物高度必须从跑道最低点起算以便保守地补偿跑道坡度。 OAT 修正基准越障限制重量(1000KG) 33 及以下气压高度修正高度(FT) OAT 修正后的越障限制重量(1000KG) 海平面及以下 PD.10.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞越障限制重量襟翼 15 风修正风(KTS) OAT 和高度修正后的越障限制重量(1000KG) 如果用于空调组件的发动机引气关，则增加重量 900 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少重量 2250 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.10.11 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车胎速限制襟翼 15 机场 OAT 胎速限制重量(1000KG) 机场气压高度(FT) 每一节顶风增加胎速限制重量 2300 公斤。每一节顺风减少胎速限制重量 5300 公斤。 PD.10.12 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册起飞速度－干跑道襟翼 15 最大起飞推力的 V1、VR 和 V2 重量 (1000KG) 检查 V1（MCG）、最小 VR、最小 V2 和最小起飞重量。 V1、VR 和 V2 修正* 温度气压高度(1000FT) 气压高度(1000FT) 气压高度(1000FT) 坡度和风的 V1 修正* 重量 (1000KG) 坡度(%) 风(KTS) *V1 不得超过 VR。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.10.13 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞速度－干跑道襟翼 15 V1（MCG），最小 VR 最大起飞推力温度气压高度(FT) 最小 V2 最大起飞推力气压高度 (FT) 速度 (KIAS) PD.10.14 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册起飞速度－湿跑道襟翼 15 最大起飞推力的 V1、VR 和 V2 重量 (1000KG) 检查 V1（MCG）、最小 VR、最小 V2 和最小起飞重量。 V1、VR 和 V2 修正* 温度气压高度(1000FT) 气压高度(1000FT) 气压高度(1000FT) 坡度和风的 V1 修正* 重量 (1000KG) 坡度(%) 风(KTS) *V1 不得超过 VR。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.10.15 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞速度－湿跑道襟翼 15 V1（MCG），最小 VR 最大起飞推力温度气压高度(FT) 最小 V2 最大起飞推力气压高度 (FT) 速度 (KIAS) PD.10.16 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 11 节签派性能航路远程巡航最大操作高度最大爬升推力 ISA+10℃及以下重量 (1000KG) 最佳高度 (FT) 起始抖振裕度'G'(坡度角) ISA+15℃ 重量 (1000KG) 最佳高度 (FT) December 15, 2020 起始抖振裕度'G'(坡度角) D632W001-CIQ PD.11.1 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航最大操作高度最大爬升推力 ISA+20℃ 重量 (1000KG) PD.11.2 最佳高度 (FT) 起始抖振裕度'G'(坡度角) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车签派性能航路 777F 飞行机组操作手册远程巡航航程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 地面距离 (NM) 所需基准燃油和时间空中距离 (NM) 气压高度(1000FT) 燃油时间 (时:分) December 15, 2020 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) D632W001-CIQ 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) PD.11.3 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航航程燃油和时间所需燃油修正（1000KG）着陆重量(1000KG) 所需基准燃油 (1000KG) 基于 310/.84 爬升、远程巡航和.84/310/250 下降。 PD.11.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车签派性能航路 777F 飞行机组操作手册远程巡航梯度爬升航程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 地面距离 (NM) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 所需航程燃油和时间空中距离 (NM) 航程燃油(1000KG) 着陆重量(1000KG) 时间 (时:分) 基于 310/.84 爬升、远程巡航和.84/310/250 下降。适用于以 4000 英尺梯度爬升到最佳高度以上 2000 英尺的所有气压高度。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.11.5 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车短程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 地面距离 (NM) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 航程燃油和时间空中距离 (NM) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 着陆重量(1000KG) 时间 (时:分) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) PD.11.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能航路等待计划襟翼收上重量 (1000KG) 总燃油流量(KG/HR) 气压高度(FT) 襟翼 1 重量 (1000KG) 总燃油流量(KG/HR) 气压高度(FT) 这些表格包括方块等待航线所需的 5%额外燃油。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.11.7 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车机组氧气要求三个 115 立方英尺氧气瓶所需压力（PSI）表 1－使用正常氧气流量的最低放行压力使用稀释氧气的总时间(分钟) 使用氧气的机组人数针对超出正常机组使用的情况，增加 0.5 psi/人/分钟。表 2－使用 100％氧气流量的最低放行压力使用 100%氧气的总时间(分钟) 使用氧气的机组人数针对超出正常机组使用的情况，增加 2.7 psi/人/分钟。表 3－温度修正 21℃时的氧气瓶压力 (PSI) 每比 21℃高/低 5℃的压力修正 (PSI) 21℃时，氧气瓶最大压力=1850 PSI。如要获得更高或更低温度下的氧气瓶最大压力，则按每 5℃相应增加或减少 32 PSI 来计算。 PD.11.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能航路发动机不工作最大连续推力净改平重量气压高度 (1000FT) 改平重量(1000KG) ISA+10oC 及以下防冰修正防冰形态改平重量修正(1000KG) 气压高度(1000FT) 只有发动机发动机和机翼 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.11.9 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PD.11.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 12 节签派性能着陆着陆场地限制重量－干跑道襟翼 30 风修正后的场地长度(M) 可用场地长度 (M) 风分量(KTS) 场地限制重量（1000KG）风修正后的场地长度 (M) 机场气压高度(FT) 使用人工减速板时，重量减少 21450 公斤。一个刹车不工作时，重量减少 20600 公斤。两个刹车不工作时，重量减少 41900 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.12.1 签派性能着陆 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车着陆场地限制重量－湿跑道襟翼 30 风修正后的跑道长度(M) 可用场地长度 (M) 风分量(KTS) 场地限制重量（1000 公斤）风修正后的场地长度 (M) 机场气压高度(FT) 使用人工减速板时，重量减少 21450 公斤。一个刹车不工作时，重量减少 20600 公斤。两个刹车不工作时，重量减少 41900 公斤。 PD.12.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能着陆进近或着陆爬升限制重量适用于襟翼 20 进近和襟翼 30 着陆机场 OAT 进近或着陆爬升限制重量(1000KG) 机场气压高度(FT) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰关且机翼防冰关。如果用于空调组件的发动机引气关，重量增加 1250 公斤。如果发动机防冰开，重量减少 150 公斤。如果发动机和机翼防冰开，重量减少 2350 公斤。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则重量减少 24600 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.12.3 签派性能着陆 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作复飞爬升梯度襟翼 20，起落架收上基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关。基准复飞梯度(%) 气压高度(FT) 重量修正重量 (1000KG) 基准复飞梯度(%) 速度修正速度 (KIAS) 重量修正后的复飞梯度(%) 如果用于空调组件的发动机引气关，梯度增加 0.1%。如果发动机和机翼防冰开，梯度减少 0.1%。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则梯度减少 1.2%。 PD.12.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能着陆快速过站限制重量襟翼 30 限制重量（1000KG）机场 OAT 机场气压高度(FT) 每 1%的上坡坡度增加重量 2100 公斤。每 1%的下坡坡度减少重量 3450 公斤。每 10 节顶风增加重量 6100 公斤。每 10 节顺风减少重量 29450 公斤。一个刹车不工作时，减少重量 12600 公斤。两个刹车不工作时，减少重量 24950 公斤。以超过上述经坡度和风修正后的重量的重量着陆后，等待至少 65 分钟，检查机轮热熔塞没有熔化后再起飞。备用程序：停机后不少于 10 分钟不超过 15 分钟内，检查 EICAS 上刹车温度（BRAKE TEMP）咨询信息。如信息未显示，则无需等待时间。如显示，则在着陆 65 分钟后或起落架简图显示上的刹车温度监控系统（BTMS）读数都等于或者小于 3.0 后再放行。检查机轮热熔塞没有熔化后再起飞。提示：如任何刹车温度显示数字空白或显示刹车温度系统（BRAKE TEMP SYS）状态信息，则不能使用此备用程序。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.12.5 签派性能着陆 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PD.12.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 13 节签派性能起落架放下起落架放下起飞爬升限制重量襟翼 15 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰关且机翼防冰关。起飞爬升重量(1000KG) 机场气压高度(FT) 机场 OAT 如果用于空调组件的发动机引气关，增加重量 800 公斤。如果发动机防冰开，减少重量 900 公斤。如果发动机和机翼防冰开，减少重量 2250 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.13.1 签派性能起落架放下 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册起落架放下进近或着陆爬升限制重量适用于襟翼 20 进近和襟翼 30 着陆基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关机场 OAT 进近或着陆爬升限制重量(1000KG) 机场气压高度(FT) 如果用于空调组件的发动机引气关，增加重量 1600 公斤。如果发动机和机翼防冰开，减少重量 2150 公斤。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则重量减少 29150 公斤。 PD.13.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起落架放下起落架放下起飞越障限制重量襟翼 15 海平面，33℃及以下，无风基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关或自动障碍物高度 (M) 基准越障限制重量(1000KG) 从松刹车开始的距离(100M) 障碍物高度必须从跑道最低点起算以便保守地补偿跑道坡度。 OAT 修正基准越障限制重量(1000KG) 33 及以下气压高度修正高度(FT) OAT 修正后的越障限制重量(1000KG) 海平面及以下 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.13.3 签派性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下起飞越障限制重量襟翼 15 风修正风(KTS) OAT 和高度修正后的越障限制重量(1000KG) 如果用于空调组件的发动机引气关，则增加重量 950 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少重量 3000 公斤。 PD.13.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起落架放下起落架放下远程巡航高度能力最大爬升推力，300 英尺/分剩余爬升率重量 (1000KG) December 15, 2020 气压高度(FT) ISA+10oC 及以下 D632W001-CIQ PD.13.5 签派性能起落架放下 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册起落架放下远程巡航航程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 地面距离 (NM) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 所需基准燃油和时间空中距离 (NM) 气压高度(1000FT) 燃油时间燃油时间 1000(KG) (时:分) 1000(KG) (时:分) PD.13.6 燃油时间燃油时间 1000(KG) (时:分) 1000(KG) (时:分) D632W001-CIQ 燃油时间 1000(KG) (时:分) December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起落架放下起落架放下远程巡航航程燃油和时间所需燃油修正（1000KG）着陆重量(1000KG) 所需基准燃油 (1000KG) 基于 VREF+80 爬升，远程巡航和 VREF+80 下降。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.13.7 签派性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下短程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 地面距离 (NM) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 航程燃油和时间空中距离 (NM) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 着陆重量(1000KG) 时间 (时:分) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) PD.13.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起落架放下起落架放下等待计划襟翼收上总燃油流量(KG/HR) 气压高度(FT) 重量 (1000KG) 襟翼 1 总燃油流量(KG/HR) 气压高度(FT) 重量 (1000KG) 这些表格包括方块等待航线所需的 5%额外燃油。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.13.9 签派性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下发动机不工作最大连续推力净改平重量气压高度 (1000FT) 改平重量(1000KG) ISA+10oC 及以下防冰修正防冰形态改平重量修正(1000KG) 气压高度(1000FT) 只有发动机发动机和机翼 PD.13.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 14 节签派性能正文介绍本章所包含的是自我放行性能数据，其主要目的是在机组无法从公司签派室得到有关资料时提供给机组使用的。所提供的是最大起飞推力下单一起飞襟翼的数据。包括的条件范围仅限于航空公司运行中遇到的一般情况。假如本章所提供的数据与批准的《飞机飞行手册》发生冲突，应始终以《飞机飞行手册》为准。起飞最大允许的起飞重量是下列表中确定的场地限制重量、爬升限制重量、胎速限制重量和越障限制重量中最小的那个。刹车能量限制没有列出，因为它对本章所列条件范围没有限制。当确定湿跑道的最大重量时，还必须检查干跑道限制重量，并使用两者中较小的那个重量。 FMC 起飞速度计算所用最小重量对于以 GE90-110B1L 额定推力的轻重量起飞，FMC 可能无法计算起飞速度。对于低于最小重量起飞的 FMC 起飞速度计算，起飞速度可使用可用性能软件获取。可能需要使用较小的额定推力和/或假设温度方式的减推力。场地限制重量－坡度和风修正这些湿跑道和干跑道表针对跑道坡度和沿跑道的风分量造成的影响，对可用场地长度进行修正。用可用场地长度和跑道坡度查坡度修正表，确定坡度修正后的场地长度。然后，用坡度修正后的场地长度和风分量查风修正表，确定坡度和风修正后的场地长度。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.14.1 签派性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车场地和爬升限制重量这些表是根据所选的机场气压高度和跑道条件提供的，表中同时显示了场地和爬升限制重量。根据气压高度和跑道条件，用上面确定的“坡度和风修正后的场地长度”和机场 OAT 查相应表以获得场地限制重量。并确定相同 OAT 条件下的爬升限制重量。中间高度可用内插法确定或使用下一个较高高度。当查找湿跑道的最大重量时，还必须确定干跑道限制重量，并使用两者中较小的那个重量。越障限制重量该表根据障碍物高出跑道道面的高度和从松刹车开始的障碍物距离提供机场基准条件下的障碍物限制重量。按指示查表，对基准越障限制重量进行 OAT、气压高度和风修正。如果有多个障碍物，则根据每个障碍物依次查表，确定限制性最大的那个重量。胎速限制提供了 235MPH 轮胎的最大胎速限制重量。要确定胎速限制重量，用 OAT 和机场气压高度查表，然后读出胎速限制重量。根据表下面的提示修正胎速限制重量以补偿风的影响。起飞速度除了在刹车不工作、改进爬升、污染的跑道、刹车能量不平衡或不平衡 V1 的越障等情况下必须对 V1 进行修正外，起飞速度表中提供的速度和 FMC 计算的起飞速度都可用于所有性能条件。对于相等的净空道和停止道，不需要进行 V1 修正。对于基于不相等的净空道和停止道的起飞限制重量的 V1，对特定起飞情况，应通过计算机化的起飞速度计算得到。这些速度可用于小于或等于性能限制重量的重量。 PD.14.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能正文 FMC 会按需增加 V1、VR 和 V2 以保证最小操纵速度。但是，对于低于 FMC 起飞速度计算表所需最小速度中显示的重量，FMC 不会计算起飞速度。对于所需的速度增量超过 FMC 内置的最大速度增量的情况，FMC 草稿行会出现“V 速度不可用（V SPEEDS UNAVAILABLE） ”信息，并且起飞速度输入会显示空白。这种情况通常出现在高额定推力、高襟翼设定和重量较轻情况下。要这类情况下的起飞速度，可选择可用性能软件、选择较小的襟翼设定或使用减推力起飞和/或增加重量。减推力起飞的首选方法是选择减额定推力，因为这样能减小最小操纵速度。用起飞襟翼位置和松刹车重量查湿跑道或干跑道表，读出正常起飞速度 V1、 VR 和 V2。使用提供的表，根据高度和实际温度或减推力起飞时的假设温度，对起飞速度进行修正。查坡度和风的 V1 修正表以获得坡度和风的 V1 修正值。最小操纵速度规章规定 V1 小于 V1(MCG)（最小地面操纵 V1）且 VR 小于最小 VR， (1.05)VMCA 时，禁止起飞。因此，必须将修正后的 V1 和 VR 分别与 V1（MCG）和最小 VR 进行比较。用机场气压高度和实际 OAT 查 V1(MCG)，最小 VR 表，查出 V1(MCG)和最小 VR。如果修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1 等于 V1(MCG)。如果修正后的 VR 小于最小 VR，则调 VR 等于最小 VR，并在正常 V2 值上加上正常 VR 与最小 VR 之间的差值来确定新的 V2。如果可用场地长度大于场地和爬升限制重量表中的最小场地长度，则无需修正起飞重量。最小 V2 提供最小起飞安全速度（V2）是为了确保轻重量起飞期间，推力严重不对称时，在正常操纵速度和最小空中操纵速度之间保持充足的裕度以便于方向控制。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.14.3 签派性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车展示的数据根据机场气压高度改变，并且适用于所有温度。如需获得适当的起飞 V2 速度，首先，使用提供的起飞速度表确定经气压高度、温度和 VR 修正值（如适用）调整后的正常起飞 V2。将此 V2 与最小 V2 相比较。如果计算所得的 V2 小于最小 V2，则将 V2 设为最小 V2，并将计算所得的 V2 和最小 V2 之间的差值加到从 V1、VR、V2 修正表或最小 VR 表（如适用）中获得的最初的 VR 上，从而确定一个新的 VR。刹车不工作刹车不工作时，必须减小跑道/越障限制重量和 V1 以修正降低的刹车效能。一个刹车不工作时，可简单地将正常的跑道/越障限制重量减少 4050 公斤（适用于干跑道）或 2550 公斤（适用于湿跑道），并将减少之后的重量对应的 V1 减小 2 节，从而保守地补偿降低的刹车效能。如果两个刹车不工作，则将正常的跑道/越障限制重量减少 8300 公斤（适用于干跑道）或 5300 公斤（适用于湿跑道），并将减少之后的重量对应的 V1 减小 5 节（适用于干跑道）或 3 节（适用于湿跑道）。如果计算所得的 V1 小于最小 V1，倘若经过风和坡度修正的可用干跑道加速停止距离大于约 1800 米（适用于一个刹车不工作）或 1900 米（适用于两个刹车不工作），则将 V1 设为 V1(MCG)后是允许起飞的。对于湿跑道，修正后的加速停止距离应大于约 2350 米（适用于一个刹车不工作）或 2450 米（适用于两个刹车不工作）。根据《飞机飞行手册》对具体情况进行详细分析，可能得出限制性更小的性能损失。一个反推不工作提供的所有刹车工作情况下的湿跑道起飞性能是基于在减速期间使用一个反推。当在一个反推不工作情况下操作时，必须减小跑道/越障限制起飞重量和 V1 来补偿降低的减速能力。可简单地将正常的湿跑道/越障限制重量减少 5050 公斤，并将减少之后的重量对应的 V1 减小 3 节，从而保守地补偿这种情况。如果得出的 V1 小于最小 V1，倘若经过风和坡度修正的加速停止距离大于约 2400 米，则将 V1 设为 V1(MCG)后是允许起飞的。 PD.14.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能正文航路远程巡航最大操作高度这些表用与 FMC 同样的方式提供最大操作高度。给出了给定巡航重量和机动能力下的最大高度。请注意，这些表考虑了推力和抖振限制，以两者中限制更高的一个为准。受推力限制的所有数据都标注了星号，仅表示带有 300 英尺/ 分钟剩余爬升率平飞时的一种受推力限制的情况。高于这些高度飞行且坡度持续超过约 21°，可能导致飞机掉速度和/或掉高度。请注意，表中的最佳高度将产生 1.3g（39°坡度）或更大的跟抖振相关的机动裕度。表中所示的高度上限为 43100 英尺的最大批准高度。远程巡航航程燃油和时间这些表用于确定到达目的地所需的航程燃油和时间。数据基于经济爬升和下降速度、发动机正常向空调系统供气的远程巡航。地高度较短航程距离和高高度较长航程距离都有对应的表。如要确定恒定高度巡航的航程油量和时间，首先查空地距离换算表，将地面距离和航路风转换算成等效的静风距离，该距离用来查基准燃油和时间表。然后，使用从空地距离换算表中得出的空中距离查基准燃油和时间表，读出所需基准燃油和时间。最后，用基准燃油和计划的着陆重量查所需燃油修正表，查出计划的着陆重量所需的燃油。远程巡航梯度爬升航程燃油和时间这些表用于确定飞梯度爬升剖面时到达目的地所需的航程燃油和时间。梯度爬升剖面是基于 4000 英尺梯度爬升来保持在当时巡航重量对应的最佳高度的 2000 英尺以内飞行。如需确定航程燃油和时间，查空地距离换算表，并按前文所述方法确定空中距离。然后，使用空中距离和计划的着陆重量查所需航程燃油和时间表，查出航程燃油。继续查该表，查出航程时间。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.14.5 签派性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车短程燃油和时间这些表用于确定短程飞行或备降的航程燃油和时间。数据考虑使用 FMC 短程最佳高度。使用至备降场的地面距离和风分量，从上表中查出空中距离。用空中距离查航程燃油和时间表，查出预计着陆重量所需的航程燃油，并从表右侧查出至备降场的时间。对大于表中所示的距离或其它高度，使用远程巡航航程燃油和时间表。等待计划这些表提供了计划襟翼收上和襟翼 1 等待必需的总燃油流量信息及储备燃油要求。数据基于 FMC 等待速度计划，该速度是最大续航和襟翼收上机动速度中的较大者。如提示所述，燃油流量基于方块等待航线飞行。对于平直飞行的等待，将表中的值减少 5%。氧气要求飞行机组系统规章要求必须向飞行机组提供足够的氧气，以满足在座舱释压时的补充呼吸氧气或驾驶舱冒烟或出现有害异味时的保护性呼吸中的较大值。对于货机，规章还要求，万一发生主货舱火警，需要执行座舱释压、在 25000 英尺中间改平并在最近的合适机场着陆时，能给机组提供足够的氧气。表中给出了用来确定飞行机组氧气放行要求的数据。表 1 给出的是调节器调定在正常位时需要的放行压力。表 2 给出的是调节器调定在 100%位时需要的放行压力，当氧气放行要求是基于纯氧的可用性时，可以使用这个表。确定飞行机组氧气放行要求时，用使用氧气的机组和观察员人数及包括从计划航路飞往最近的合适机场的改航时间在内的总时间查相应的表，从而查出氧气系统最小放行压力。 PD.14.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能正文当计划的飞行高度高于 41000 英尺时，需要额外的氧气量。规章要求，在 41000 英尺以上的整个飞行期间，一名当班飞行员必需戴上氧气面罩并呼吸稀释的氧气。调节器调定在正常位时，需要的额外的氧气量为 0.5psi/人/分钟，而当调节器调定在 100%位时，则是 2.7psi/人/分钟。如果外界温度高于或者低于 21℃，则用表 3 中的适当修正值来修正所需的放行压力。净改平重量净改平重量表用于确定一台发动机失效后平直飞行中的地形超越能力。规章要求，地形超越计划应基于总(或实际)梯度性能降低 1.1%后净性能。另外，净改平气压高度必须高出地形 1000 英尺。如需确定地形超越的最大重量，用所需的净改平气压高度和预计的 ISA 偏差查表得出重量。按该表下面所述，根据防冰工作情况，对重量进行修正。着陆这些表用于确定受场地长度或襟翼 30 爬升要求限制的最大着陆重量。最大着陆重量是场地长度限制重量、爬升限制重量或最大批准着陆重量中的最小重量。着陆场地限制重量用可用场地长度和沿跑道的风分量查上面那张表得出风修正后的场地长度。然后用风修正后的场地长度和气压高度查出预计的跑道条件下的场地限制重量。进近或着陆爬升限制重量用机场 OAT 和气压高度查表得出进近或着陆爬升限制重量。按需根据提示进行修正。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PD.14.7 签派性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车复飞爬升梯度用机场 OAT 和气压高度查基准复飞梯度表以确定基准复飞梯度。然后，使用提供的表根据飞机重量和速度修正基准梯度以确定重量和速度修正后的复飞梯度。按提示进行必要的发动机引气修正。请注意，这些数据适用于一台发动机不工作。快速过站限制重量用机场气压高度和 OAT 查表，得出最大快速过站重量。按需根据提示进行修正。如果着陆重量超过最大快速过站重量，等待规定的时间，然后检查机轮热熔塞没有被熔化后再起飞，或使用该页上的备用程序确保刹车温度在限制范围以内。起落架放下本节提供起落架放下商业运营的飞行计划数据。起飞/进近或着陆爬升限制重量用机场 OAT 和气压高度查表确定起落架放下的起飞爬升限制重量。根据发动机引气形态，按需修正查得的重量。本节剩下的起落架放下性能表在格式和使用上与之前描述的起落架收上性能表完全相同。 PD.14.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 20 节签派性能目录 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT 性能包机型识别 ...............................................................................PD.ModID.20.1 起飞 ................................................................................................................ PD.20.1 起飞场地修正－干跑道............................................................................. PD.20.1 起飞场地和爬升限制重量－干跑道 ......................................................... PD.20.2 起飞场地修正－湿跑道............................................................................. PD.20.5 起飞场地和爬升限制重量－湿跑道 ......................................................... PD.20.6 起飞越障限制重量..................................................................................... PD.20.9 胎速限制 .................................................................................................. PD.20.11 起飞速度－干跑道................................................................................... PD.20.12 起飞速度－湿跑道................................................................................... PD.20.14 航路 ................................................................................................................ PD.21.1 远程巡航最大操作高度............................................................................. PD.21.1 远程巡航航程燃油和时间......................................................................... PD.21.3 远程巡航梯度爬升航程燃油和时间 ......................................................... PD.21.5 短程燃油和时间 ........................................................................................ PD.21.6 等待计划 .................................................................................................... PD.21.7 机组氧气要求 ............................................................................................ PD.21.8 净改平重量 ................................................................................................ PD.21.9 着陆 ................................................................................................................ PD.22.1 着陆场地限制重量－干跑道 ..................................................................... PD.22.1 着陆场地限制重量－湿跑道 ..................................................................... PD.22.2 进近或着陆爬升限制重量......................................................................... PD.22.3 复飞爬升梯度 ............................................................................................ PD.22.4 快速过站限制重量..................................................................................... PD.22.5 起落架放下 .................................................................................................... PD.23.1 起飞爬升限制重量..................................................................................... PD.23.1 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.TOC.20.1 签派性能目录 777F 飞行机组操作手册进近或着陆爬升限制重量......................................................................... PD.23.2 起飞越障限制重量..................................................................................... PD.23.3 远程巡航高度能力..................................................................................... PD.23.5 远程巡航航程燃油和时间......................................................................... PD.23.6 短程燃油和时间 ........................................................................................ PD.23.8 等待计划 .................................................................................................... PD.23.9 净改平重量 .............................................................................................. PD.23.10 正文 ................................................................................................................ PD.24.1 介绍 ............................................................................................................ PD.24.1 起飞 ............................................................................................................ PD.24.1 航路 ............................................................................................................ PD.24.5 着陆 ............................................................................................................ PD.24.7 起落架放下 ................................................................................................ PD.24.8 PD.TOC.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 20 节签派性能性能包机型识别概述下表列出了通过下列性能包识别的飞机。注意有些飞机可能通过一个以上性能包识别。此构型表格数据反映了波音交付时的构型，并根据《飞行机组操作手册》“简介”部分所述的政策加入服务通告来加以更新。性能数据是为封面上注明的所有人/ 运营人使用。此信息用来帮助机组和航空公司获知哪个性能包适用于特定的飞机。性能数据包机型识别信息是基于此页面更新前大约三个月波音对公司机队的了解。对于在本手册性能包间移动的飞机或加入公司机队且性能包已列入此手册的飞机，将不向航空公司提供勘误表(NOE)。此类变化将在下次修订时更新。所有人/ 运营人负责确保使用的运行类文件是完整的并与飞机当前构型相匹配，包括所有人/ 运营人或第三方提供的全部信息的准确性和有效性。当前接收修订服务的所有人/ 运营人负责确保本手册能正确反映所列飞机发生的所有修改。飞机号由运营人提供。注册号由国家管理机构提供。序列号和列表号由波音公司提供。飞机号注册号序列号列表号 712 B-221S 67453 WF337 713 67464 67464 WF338 709 B-220E 66623 WF286 710 B-220F 66624 WF287 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.ModID.20.1 签派性能性能包机型识别 777F 飞行机组操作手册有意空白 PD.ModID.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 20 节签派性能起飞起飞场地修正－干跑道坡度修正可用场地长度 (米) 坡度修正后的跑道长度(米) 跑道坡度(%) 风修正坡度修正后的场地长度 (米) June 15, 2021 坡度和风修正后的场地长度(米) 风分量(KTS) D632W001-CIQ PD.20.1 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞场地和爬升限制重量－干跑道襟翼 15 海平面气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) OAT (°C) 爬升限制重量 (1000KG) 2000 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) OAT (°C) 爬升限制重量 (1000KG) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1200 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 PD.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞场地和爬升限制重量－干跑道襟翼 15 4000 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 6000 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1200 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.20.3 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞场地和爬升限制重量－干跑道襟翼 15 8000 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 9800 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1200 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 PD.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞场地修正－湿跑道坡度修正可用场地长度 (米) 坡度修正后的场地长度(米) 跑道坡度(%) 风修正坡度修正后的场地长度 (米) June 15, 2021 坡度和风调整后的场地长度(米) 风分量(KTS) D632W001-CIQ PD.20.5 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞场地和爬升限制重量－湿跑道襟翼 15 海平面气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 2000 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1350 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 PD.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞场地和爬升限制重量－湿跑道襟翼 15 4000 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 6000 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1350 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.20.7 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞场地和爬升限制重量－湿跑道襟翼 15 8000 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 9800 英尺气压高度修正后的场地长度 (米) 场地限制重量(1000KG) 爬升限制重量 (1000KG) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关，且机翼防冰关或自动。如果用于空调组件的发动机引气关，则增加场地限制重量 500 公斤，增加爬升限制重量 1700 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少场地限制重量 1350 公斤，减少爬升限制重量 2100 公斤。 PD.20.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞越障限制重量襟翼 15 海平面，33℃及以下，无风基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关或自动。障碍物高度 (米) 基准越障限制重量(1000KG) 从松刹车开始的距离(100 米) 障碍物高度必须从跑道最低点起算以便保守地补偿跑道坡度。 OAT 修正基准越障限制重量(1000KG) 33 及以下气压高度修正高度(FT) OAT 修正后的越障限制重量(1000KG) 海平面及以下 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.20.9 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起飞越障限制重量襟翼 15 风修正风(KTS) OAT 和高度修正后的越障限制重量(1000KG) 如果用于空调组件的发动机引气关，则增加重量 900 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少重量 2250 公斤。 PD.20.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞胎速限制襟翼 15 机场 OAT 胎速限制重量(1000KG) 机场气压高度(FT) 每一节顶风增加胎速限制重量 2300 公斤。每一节顺风减少胎速限制重量 5300 公斤。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.20.11 签派性能起飞 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册起飞速度－干跑道襟翼 15 最大起飞推力的 V1、VR 和 V2 重量 (1000KG) 检查 V1（MCG）、最小 VR、最小 V2 和最小起飞重量。 V1、VR 和 V2 修正* 温度气压高度(1000FT) 气压高度(1000FT) 气压高度(1000FT) 坡度和风的 V1 修正* 重量 (1000KG) 风(KTS) 坡度(%) *V1 不得超过 VR。 PD.20.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞速度－干跑道襟翼 15 V1（MCG），最小 VR 最大起飞推力温度气压高度(FT) 最小 V2 最大起飞推力气压高度(FT) 速度(KIAS) June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.20.13 签派性能起飞 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册起飞速度－湿跑道襟翼 15 最大起飞推力的 V1、VR 和 V2 重量检查 V1（MCG）、最小 VR、最小 V2 和最小起飞重量。 V1、VR 和 V2 修正* 温度气压高度(1000FT) 气压高度(1000FT) 气压高度(1000FT) 坡度和风的 V1 修正* 重量风(KTS) 坡度(%) *V1 不得超过 VR。 PD.20.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起飞起飞速度－湿跑道襟翼 15 V1（MCG），最小 VR 最大起飞推力温度气压高度(FT) 最小 V2 最大起飞推力气压高度 (FT) 速度 (KIAS) June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.20.15 签派性能起飞 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PD.20.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 21 节签派性能航路远程巡航最大操作高度最大爬升推力 ISA+10℃及以下重量最佳高度起始抖振裕度'G'(坡度角) 最佳高度起始抖振裕度'G'(坡度角) ISA+15℃ 重量 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.21.1 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航最大操作高度最大爬升推力 ISA+20℃ 重量 PD.21.2 最佳高度起始抖振裕度'G'(坡度角) D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车签派性能航路 777F 飞行机组操作手册远程巡航航程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 地面距离 (NM) 所需基准燃油和时间空中距离 (NM) 气压高度(1000FT) 燃油时间 (时:分) June 15, 2021 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) D632W001-CIQ 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) PD.21.3 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航航程燃油和时间所需燃油修正（1000KG）着陆重量(1000KG) 所需基准燃油 (1000KG) 基于 310/.84 爬升、远程巡航和.84/310/250 下降。 PD.21.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车签派性能航路 777F 飞行机组操作手册远程巡航梯度爬升航程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 地面距离 (NM) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 所需航程燃油和时间空中距离 (NM) 航程燃油(1000KG) 着陆重量(1000KG) 时间 (时:分) 基于 310/.84 爬升、远程巡航和.84/310/250 下降。适用于以 4000 英尺梯度爬升到最佳高度以上 2000 英尺的所有气压高度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.21.5 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车短程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 地面距离 (NM) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 航程燃油和时间空中距离 (NM) 着陆重量(1000KG) 时间 (时:分) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) PD.21.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能航路等待计划襟翼收上重量 (1000KG) 总燃油流量(KG/HR) 气压高度(FT) 襟翼 1 重量 (1000KG) 总燃油流量(KG/HR) 气压高度(FT) 这些表格包括方块等待航线所需的 5%额外燃油。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.21.7 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车机组氧气要求三个 115 立方英尺氧气瓶所需压力（PSI）表 1－使用正常氧气流量的最低放行压力使用稀释氧气的总时间(分钟) 使用氧气的机组人数针对超出正常机组使用的情况，增加 0.5 psi/人/分钟。表 2－使用 100％氧气流量的最低放行压力使用 100%氧气的总时间(分钟) 使用氧气的机组人数针对超出正常机组使用的情况，增加 2.7 psi/人/分钟。表 3－温度修正 21℃时的氧气瓶压力 (PSI) 每比 21℃高/低 5℃的压力修正 (PSI) 21℃时，氧气瓶最大压力=1850 PSI。如要获得更高或更低温度下的氧气瓶最大压力，则按每 5℃相应增加或减少 32 PSI 来计算。 PD.21.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能航路发动机不工作最大连续推力净改平重量气压高度 (1000FT) 改平重量(1000KG) ISA+10oC 及以下防冰修正防冰形态改平重量修正(1000KG) 气压高度(1000FT) 只有发动机发动机和机翼 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.21.9 签派性能航路 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PD.21.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 22 节签派性能着陆着陆场地限制重量－干跑道襟翼 30 风修正后的场地长度(M) 可用场地长度 (M) 风分量(KTS) 场地限制重量（1000KG）风修正后的场地长度 (M) 机场气压高度(FT) 使用人工减速板时，重量减少 21450 公斤。一个刹车不工作时，重量减少 20600 公斤。两个刹车不工作时，重量减少 41900 公斤。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.22.1 签派性能着陆 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车着陆场地限制重量－湿跑道襟翼 30 风修正后的跑道长度(M) 可用场地长度 (M) 风分量(KTS) 场地限制重量（1000 公斤）风修正后的场地长度 (M) 机场气压高度(FT) 使用人工减速板时，重量减少 21450 公斤。一个刹车不工作时，重量减少 20600 公斤。两个刹车不工作时，重量减少 41900 公斤。 PD.22.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能着陆进近或着陆爬升限制重量适用于襟翼 20 进近和襟翼 30 着陆机场 OAT 进近或着陆爬升限制重量(1000KG) 机场气压高度(FT) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰关且机翼防冰关。如果用于空调组件的发动机引气关，重量增加 1200 公斤。如果发动机防冰开，重量减少 150 公斤。如果发动机和机翼防冰开，重量减少 2350 公斤。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则重量减少 24600 公斤。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.22.3 签派性能着陆 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作咨询信息复飞爬升梯度襟翼 20，起落架收上基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关。基准复飞梯度(%) 气压高度(FT) 重量修正重量 (1000KG) 基准复飞梯度(%) 速度修正速度 (KIAS) 重量修正后的复飞梯度(%) 如果用于空调组件的发动机引气关，梯度增加 0.1%。如果发动机和机翼防冰开，梯度减少 0.1%。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则梯度减少 1.2%。 PD.22.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能着陆快速过站限制重量襟翼 30 限制重量（1000KG）机场 OAT 机场气压高度(FT) 每 1%的上坡坡度增加重量 2100 公斤。每 1%的下坡坡度减少重量 3450 公斤。每 10 节顶风增加重量 5800 公斤。每 10 节顺风减少重量 29450 公斤。一个刹车不工作时，减少重量 12600 公斤。两个刹车不工作时，减少重量 24950 公斤。以超过上述经坡度和风修正后的重量的重量着陆后，等待至少 65 分钟，检查机轮热熔塞没有熔化后再起飞。备用程序：停机后不少于 10 分钟不超过 15 分钟内，检查 EICAS 上刹车温度（BRAKE TEMP）咨询信息。如信息未显示，则无需等待时间。如显示，则在着陆 65 分钟后或起落架简图显示上的刹车温度监控系统（BTMS）读数都等于或者小于 3.0 后再放行。检查机轮热熔塞没有熔化后再起飞。提示：如任何刹车温度显示数字空白或显示刹车温度系统（BRAKE TEMP SYS）状态信息，则不能使用此备用程序。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.22.5 签派性能着陆 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PD.22.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 23 节签派性能起落架放下起落架放下起飞爬升限制重量襟翼 15 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰关且机翼防冰关。起飞爬升重量(1000KG) 机场气压高度(FT) 机场 OAT 如果用于空调组件的发动机引气关，增加重量 800 公斤。如果发动机防冰开，减少重量 900 公斤。如果发动机和机翼防冰开，减少重量 2250 公斤。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.23.1 签派性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下进近或着陆爬升限制重量适用于襟翼 20 进近和襟翼 30 着陆基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关机场 OAT 进近或着陆爬升限制重量(1000KG) 机场气压高度(FT) 如果用于空调组件的发动机引气关，增加重量 1200 公斤。如果发动机和机翼防冰开，减少重量 2150 公斤。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则重量减少 29150 公斤。 PD.23.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起落架放下起落架放下起飞越障限制重量襟翼 15 海平面，33℃及以下，无风基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关或自动障碍物高度 (米) 基准越障限制重量(1000KG) 从松刹车开始的距离(100 米) 障碍物高度必须从跑道最低点起算以便保守地补偿跑道坡度。 OAT 修正基准越障限制重量(1000KG) 33 及以下 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.23.3 签派性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下起飞越障限制重量襟翼 15 气压高度修正高度(FT) OAT 修正后的越障限制重量(1000KG) 海平面及以下风调整风(KTS) OAT 和高度修正后的越障限制重量(1000KG) 如果用于空调组件的发动机引气关，则增加重量 950 公斤。如果发动机和机翼防冰开，则减少重量 3000 公斤。 PD.23.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起落架放下起落架放下远程巡航高度能力最大爬升推力，300 英尺/分剩余爬升率重量 (1000KG) June 15, 2021 气压高度(FT) ISA+10oC 及以下 D632W001-CIQ PD.23.5 签派性能起落架放下 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册起落架放下远程巡航航程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 地面距离 (NM) 所需基准燃油和时间空中距离 (NM) 气压高度(1000FT) 燃油 PD.23.6 时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) D632W001-CIQ 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起落架放下起落架放下远程巡航航程燃油和时间所需燃油修正（1000KG）着陆重量(1000KG) 所需基准燃油 (1000KG) 基于 VREF+80 爬升，远程巡航和 VREF+80 下降。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.23.7 签派性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下短程燃油和时间空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 地面距离 (NM) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 航程燃油和时间空中距离 (NM) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) 燃油(1000KG) 高度(FT) PD.23.8 着陆重量(1000KG) D632W001-CIQ 时间 (时:分) June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能起落架放下起落架放下等待计划襟翼收上总燃油流量(KG/HR) 气压高度(FT) 重量 (1000KG) 襟翼 1 总燃油流量(KG/HR) 气压高度(FT) 重量 (1000KG) 这些表格包括方块等待航线所需的 5%额外燃油。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.23.9 签派性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下发动机不工作最大连续推力净改平重量气压高度 (1000FT) 改平重量(1000KG) ISA+10oC 及以下防冰修正防冰形态改平重量修正(1000KG) 气压高度(1000FT) 只有发动机发动机和机翼 PD.23.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PD 章第 24 节签派性能正文介绍本章所包含的是自我放行性能数据，其主要目的是在机组无法从公司签派室得到有关资料时提供给机组使用的。所提供的是最大起飞推力下单一起飞襟翼的数据。包括的条件范围仅限于航空公司运行中遇到的一般情况。假如本章所提供的数据与批准的《飞机飞行手册》发生冲突，应始终以《飞机飞行手册》为准。起飞最大允许的起飞重量是下列表中确定的场地限制重量、爬升限制重量、胎速限制重量和越障限制重量中最小的那个。刹车能量限制没有列出，因为它对本章所列条件范围没有限制。当确定湿跑道的最大重量时，还必须检查干跑道限制重量，并使用两者中较小的那个重量。场地限制重量－坡度和风修正这些湿跑道和干跑道表针对跑道坡度和沿跑道的风分量造成的影响，对可用场地长度进行修正。用可用场地长度和跑道坡度查坡度修正表，确定坡度修正后的场地长度。然后，用坡度修正后的场地长度和风分量查风修正表，确定坡度和风修正后的场地长度。场地和爬升限制重量这些表是根据所选的机场气压高度和跑道条件提供的，表中同时显示了场地和爬升限制重量。根据气压高度和跑道条件，用上面确定的“坡度和风修正后的场地长度”和机场 OAT 查相应表以获得场地限制重量。并确定相同 OAT 条件下的爬升限制重量。中间高度可用内插法确定或使用下一个较高高度。当查找湿跑道的最大重量时，还必须确定干跑道限制重量，并使用两者中较小的那个重量。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.24.1 签派性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车越障限制重量该表根据障碍物高出跑道道面的高度和从松刹车开始的障碍物距离提供机场基准条件下的障碍物限制重量。按指示查表，对基准越障限制重量进行 OAT、气压高度和风修正。如果有多个障碍物，则根据每个障碍物依次查表，确定限制性最大的那个重量。胎速限制提供了 235MPH 轮胎的最大胎速限制重量。要确定胎速限制重量，用 OAT 和机场气压高度查表，然后读出胎速限制重量。根据表下面的提示修正胎速限制重量以补偿风的影响。起飞速度除了在刹车不工作、改进爬升、污染的跑道、刹车能量不平衡或不平衡 V1 的越障等情况下必须对 V1 进行修正外，起飞速度表中提供的速度可用于所有性能条件。对于相等的净空道和停止道，不需要进行 V1 修正。对于基于不相等的净空道和停止道的起飞限制重量的 V1，对特定起飞情况，应通过计算机化的起飞速度计算得到。这些速度可用于小于或等于性能限制重量的重量。 FMC 会按需增加 V1、VR 和 V2 以保证最小操纵速度。FMC 计算与上文中的起飞速度表一致的起飞速度，但是，如《飞机飞行手册》（AFM）所述，FMC 起飞速度不可用于小于 340,000 磅（154,222 公斤）的起飞重量。如欲获得这些情况下的起飞速度，使用可用的性能软件。用起飞襟翼位置和松刹车重量查湿跑道或干跑道表，读出正常起飞速度 V1、 VR 和 V2。使用提供的表，根据高度和实际温度或减推力起飞时的假设温度，对起飞速度进行修正。查坡度和风的 V1 修正表以获得坡度和风的 V1 修正值。 PD.24.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能正文最小操纵速度规章规定 V1 小于 V1(MCG)（最小地面操纵 V1）且 VR 小于最小 VR， (1.05)VMCA 时，禁止起飞。因此，必须将修正后的 V1 和 VR 分别与 V1（MCG）和最小 VR 进行比较。用机场气压高度和实际 OAT 查 V1(MCG)，最小 VR 表，查出 V1(MCG)和最小 VR。如果修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1 等于 V1(MCG)。如果修正后的 VR 小于最小 VR，则调 VR 等于最小 VR，并在正常 V2 值上加上正常 VR 与最小 VR 之间的差值来确定新的 V2。如果可用场地长度大于场地和爬升限制重量表中的最小场地长度，则无需修正起飞重量。最小 V2 提供最小起飞安全速度（V2）是为了确保轻重量起飞期间，推力严重不对称时，在正常操纵速度和最小空中操纵速度之间保持充足的裕度以便于方向控制。展示的数据根据机场气压高度改变，并且适用于所有温度。如需获得适当的起飞 V2 速度，首先，使用提供的起飞速度表确定经气压高度、温度和 VR 修正值（如适用）调整后的正常起飞 V2。将此 V2 与最小 V2 相比较。如果计算所得的 V2 小于最小 V2，则将 V2 设为最小 V2，并将计算所得的 V2 和最小 V2 之间的差值加到从 V1、VR、V2 修正表或最小 VR 表（如适用）中获得的最初的 VR 上，从而确定一个新的 VR。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.24.3 签派性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车刹车不工作刹车不工作时，必须减小跑道/越障限制重量和 V1 以修正降低的刹车效能。一个刹车不工作时，可简单地将正常的跑道/越障限制重量减少 4050 公斤（适用于干跑道）或 2550 公斤（适用于湿跑道），并将减少之后的重量对应的 V1 减小 2 节，从而保守地补偿降低的刹车效能。如果两个刹车不工作，则将正常的跑道/越障限制重量减少 8300 公斤（适用于干跑道）或 5300 公斤（适用于湿跑道），并将减少之后的重量对应的 V1 减小 5 节（适用于干跑道）或 3 节（适用于湿跑道）。如果计算所得的 V1 小于最小 V1，倘若经过风和坡度修正的可用干跑道加速停止距离大于约 1800 米（适用于一个刹车不工作）或 1900 米（适用于两个刹车不工作），则将 V1 设为 V1(MCG)后是允许起飞的。对于湿跑道，修正后的加速停止距离应大于约 2350 米（适用于一个刹车不工作）或 2450 米（适用于两个刹车不工作）。根据《飞机飞行手册》对具体情况进行详细分析，可能得出限制性更小的性能损失。一个反推不工作提供的所有刹车工作情况下的湿跑道起飞性能是基于在减速期间使用一个反推。当在一个反推不工作情况下操作时，必须减小跑道/越障限制起飞重量和 V1 来补偿降低的减速能力。可简单地将正常的湿跑道/越障限制重量减少 5050 公斤，并将减少之后的重量对应的 V1 减小 3 节，从而保守地补偿这种情况。如果得出的 V1 小于最小 V1，倘若经过风和坡度修正的加速停止距离大于约 2400 米，则将 V1 设为 V1(MCG)后是允许起飞的。 PD.24.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能正文航路远程巡航最大操作高度这些表用与 FMC 同样的方式提供最大操作高度。给出了给定巡航重量和机动能力下的最大高度。请注意，这些表考虑了推力和抖振限制，以两者中限制更高的一个为准。受推力限制的所有数据都标注了星号，仅表示带有 300 英尺/ 分钟剩余爬升率平飞时的一种受推力限制的情况。高于这些高度飞行且坡度持续超过约 21°，可能导致飞机掉速度和/或掉高度。请注意，表中的最佳高度将产生 1.3g（39°坡度）或更大的跟抖振相关的机动裕度。表中所示的高度上限为 43100 英尺的最大批准高度。远程巡航航程燃油和时间这些表用于确定到达目的地所需的航程燃油和时间。数据基于经济爬升和下降速度、发动机正常向空调系统供气的远程巡航。地高度较短航程距离和高高度较长航程距离都有对应的表。如要确定恒定高度巡航的航程油量和时间，首先查空地距离换算表，将地面距离和航路风转换算成等效的静风距离，该距离用来查基准燃油和时间表。然后，使用从空地距离换算表中得出的空中距离查基准燃油和时间表，读出所需基准燃油和时间。最后，用基准燃油和计划的着陆重量查所需燃油修正表，查出计划的着陆重量所需的燃油。远程巡航梯度爬升航程燃油和时间这些表用于确定飞梯度爬升剖面时到达目的地所需的航程燃油和时间。梯度爬升剖面是基于 4000 英尺梯度爬升来保持在当时巡航重量对应的最佳高度的 2000 英尺以内飞行。如需确定航程燃油和时间，查空地距离换算表，并按前文所述方法确定空中距离。然后，使用空中距离和计划的着陆重量查所需航程燃油和时间表，查出航程燃油。继续查该表，查出航程时间。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.24.5 签派性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车短程燃油和时间这些表用于确定短程飞行或备降的航程燃油和时间。数据考虑使用 FMC 短程最佳高度。使用至备降场的地面距离和风分量，从上表中查出空中距离。用空中距离查航程燃油和时间表，查出预计着陆重量所需的航程燃油，并从表右侧查出至备降场的时间。对大于表中所示的距离或其它高度，使用远程巡航航程燃油和时间表。等待计划这些表提供了计划襟翼收上和襟翼 1 等待必需的总燃油流量信息及储备燃油要求。数据基于 FMC 等待速度计划，该速度是最大续航和襟翼收上机动速度中的较大者。如提示所述，燃油流量基于方块等待航线飞行。对于平直飞行的等待，将表中的值减少 5%。氧气要求飞行机组系统规章要求必须向飞行机组提供足够的氧气，以满足在座舱释压时的补充呼吸氧气或驾驶舱冒烟或出现有害异味时的保护性呼吸中的较大值。对于货机，规章还要求，万一发生主货舱火警，需要执行座舱释压、在 25000 英尺中间改平并在最近的合适机场着陆时，能给机组提供足够的氧气。表中给出了用来确定飞行机组氧气放行要求的数据。表 1 给出的是调节器调定在正常位时需要的放行压力。表 2 给出的是调节器调定在 100%位时需要的放行压力，当氧气放行要求是基于纯氧的可用性时，可以使用这个表。确定飞行机组氧气放行要求时，用使用氧气的机组和观察员人数及包括从计划航路飞往最近的合适机场的改航时间在内的总时间查相应的表，从而查出氧气系统最小放行压力。 PD.24.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册签派性能正文当计划的飞行高度高于 41000 英尺时，需要额外的氧气量。规章要求，在 41000 英尺以上的整个飞行期间，一名当班飞行员必需戴上氧气面罩并呼吸稀释的氧气。调节器调定在正常位时，需要的额外的氧气量为 0.5psi/人/分钟，而当调节器调定在 100%位时，则是 2.7psi/人/分钟。如果外界温度高于或者低于 21℃，则用表 3 中的适当修正值来修正所需的放行压力。净改平重量净改平重量表用于确定一台发动机失效后平直飞行中的地形超越能力。规章要求，地形超越计划应基于总(或实际)梯度性能降低 1.1%后净性能。另外，净改平气压高度必须高出地形 1000 英尺。如需确定地形超越的最大重量，用所需的净改平气压高度和预计的 ISA 偏差查表得出重量。按该表下面所述，根据防冰工作情况，对重量进行修正。着陆这些表用于确定受场地长度或襟翼 30 爬升要求限制的最大着陆重量。最大着陆重量是场地长度限制重量、爬升限制重量或最大批准着陆重量中的最小重量。着陆场地限制重量用可用场地长度和沿跑道的风分量查上面那张表得出风修正后的场地长度。然后用风修正后的场地长度和气压高度查出预计的跑道条件下的场地限制重量。进近或着陆爬升限制重量用机场 OAT 和气压高度查表得出进近或着陆爬升限制重量。按需根据提示进行修正。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PD.24.7 签派性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车复飞爬升梯度用机场 OAT 和气压高度查基准复飞梯度表以确定基准复飞梯度。然后，使用提供的表根据飞机重量和速度修正基准梯度以确定重量和速度修正后的复飞梯度。按提示进行必要的发动机引气修正。请注意，这些数据适用于一台发动机不工作。快速过站限制重量用机场气压高度和 OAT 查表，得出最大快速过站重量。按需根据提示进行修正。如果着陆重量超过最大快速过站重量，等待规定的时间，然后检查机轮热熔塞没有被熔化后再起飞，或使用该页上的备用程序确保刹车温度在限制范围以内。起落架放下本节提供起落架放下商业运营的飞行计划数据。起飞/进近或着陆爬升限制重量用机场 OAT 和气压高度查表确定起落架放下的起飞爬升限制重量。根据发动机引气形态，按需修正查得的重量。本节剩下的起落架放下性能表在格式和使用上与之前描述的起落架收上性能表完全相同。 PD.24.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 TOC 节空中性能目录 777F GE90-110B1L KG M FAA.................................................................... PI.10.1 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT ............................................... PI.20.1 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.TOC.1 空中性能目录 777F 飞行机组操作手册有意空白 PI.TOC.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 10 节空中性能目录 777F GE90-110B1L KG M FAA 性能包机型识别 ................................................................................ PI.ModID.10.1 一般性能 ......................................................................................................... PI.10.1 VREF ............................................................................................................ PI.10.1 襟翼机动速度 .............................................................................................. PI.10.3 半融雪/积水起飞 ......................................................................................... PI.10.4 湿滑跑道起飞 .............................................................................................. PI.10.8 最小操纵速度 ............................................................................................ PI.10.12 复飞％N1.................................................................................................... PI.10.13 最大爬升％N1............................................................................................ PI.10.14 空速不可靠飞行/穿越颠簸........................................................................ PI.10.15 双发 ................................................................................................................. PI.11.1 远程巡航最大操作高度............................................................................... PI.11.1 远程巡航控制 .............................................................................................. PI.11.3 远程巡航航路燃油和时间－低高度 ........................................................... PI.11.4 远程巡航航路燃油和时间－高高度 ........................................................... PI.11.5 远程巡航风-高度换算 ................................................................................. PI.11.7 以.84M/310/250 速度下降 ........................................................................... PI.11.7 等待 .............................................................................................................. PI.11.8 咨询信息 ......................................................................................................... PI.12.1 正常形态着陆距离....................................................................................... PI.12.1 非正常形态着陆距离................................................................................... PI.12.4 空速不可靠（襟翼 20） .......................................................................... PI.12.4 ANTISKID（襟翼 25） ........................................................................... PI.12.5 ANTISKID（襟翼 30） ........................................................................... PI.12.6 ENG SHUTDOWN L, R（襟翼 20）...................................................... PI.12.7 ENG SHUTDOWN L, R（襟翼 30）...................................................... PI.12.8 FLAP/SLAT CONTROL（襟翼 20） ..................................................... PI.12.9 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.TOC.10.1 空中性能目录 777F 飞行机组操作手册 FLAPS DRIVE（襟翼≤5） ................................................................. PI.12.10 FLAPS DRIVE (5＜襟翼＜20) .............................................................. PI.12.11 FLAPS DRIVE（襟翼≥20） ............................................................... PI.12.12 FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼 20） ................................................... PI.12.13 FLIGHT CONTROL MODE（襟翼 20） ............................................. PI.12.14 FLIGHT CONTROLS（襟翼 20） ....................................................... PI.12.15 HYD PRESS SYS C（襟翼 20） .......................................................... PI.12.16 HYD PRESS SYS L（襟翼 25）........................................................... PI.12.17 HYD PRESS SYS L（襟翼 30）........................................................... PI.12.18 HYD PRESS SYS L+C（襟翼 20）...................................................... PI.12.19 HYD PRESS SYS L+R（襟翼 20）...................................................... PI.12.20 HYD PRESS SYS R（襟翼 25） .......................................................... PI.12.21 HYD PRESS SYS R（襟翼 30） .......................................................... PI.12.22 HYD PRESS SYS R+C（襟翼 20） ..................................................... PI.12.23 PITCH DOWN AUTHORITY (襟翼 25) ............................................... PI.12.24 PITCH DOWN AUTHORITY (襟翼 30) ............................................... PI.12.25 PITCH UP AUTHORITY (襟翼≤15) ................................................... PI.12.26 PITCH UP AUTHORITY (襟翼≥20) ................................................... PI.12.27 PRI FLIGHT COMPUTERS（襟翼 20） ............................................. PI.12.28 SLATS DRIVE（襟翼 20） .................................................................. PI.12.29 SPOILERS（襟翼 25） ......................................................................... PI.12.30 SPOILERS（襟翼 30） ......................................................................... PI.12.31 STABILIZER（襟翼 20） ..................................................................... PI.12.32 进近或着陆爬升限制重量......................................................................... PI.12.33 推荐的刹车冷却计划................................................................................. PI.12.35 发动机不工作 ................................................................................................. PI.13.1 起始最大连续％N1 ...................................................................................... PI.13.1 最大连续％N1.............................................................................................. PI.13.2 飘降速度/改平高度 ..................................................................................... PI.13.5 飘降/LRC 巡航航程能力 ............................................................................. PI.13.6 远程巡航高度能力....................................................................................... PI.13.7 远程巡航控制 .............................................................................................. PI.13.8 远程巡航改航燃油和时间........................................................................... PI.13.9 PI.TOC.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册空中性能目录等待 ............................................................................................................ PI.13.10 起落架放下的可用着陆爬升率 ................................................................. PI.13.11 EEC 备用方式 ................................................................................................. PI.14.1 EEC 备用方式最大起飞％N1 ..................................................................... PI.14.1 起落架放下 ..................................................................................................... PI.15.1 200KIAS 最大爬升％N1 ............................................................................. PI.15.1 远程巡航高度能力....................................................................................... PI.15.2 远程巡航控制 .............................................................................................. PI.15.3 远程巡航航路燃油和时间........................................................................... PI.15.4 以 VREF30+80 速度下降 ............................................................................ PI.15.5 等待 .............................................................................................................. PI.15.6 起落架放下，发动机不工作.......................................................................... PI.16.1 飘降速度/改平高度 ..................................................................................... PI.16.1 远程巡航高度能力....................................................................................... PI.16.1 远程巡航控制 .............................................................................................. PI.16.2 远程巡航改航燃油和时间........................................................................... PI.16.3 等待 .............................................................................................................. PI.16.4 正文 ................................................................................................................ PD.17.1 介绍 ............................................................................................................ PD.17.1 一般性能 .................................................................................................... PD.17.1 双发 ............................................................................................................ PD.17.5 咨询信息 .................................................................................................... PD.17.6 发动机不工作 ............................................................................................ PD.17.9 EEC 备用方式 .......................................................................................... PD.17.11 起落架放下 .............................................................................................. PD.17.11 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.TOC.10.3 空中性能目录 777F 飞行机组操作手册有意空白 PI.TOC.10.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 10 节空中性能性能包机型识别概述下表列出了通过下列性能包识别的飞机。注意有些飞机可能通过一个以上性能包识别。此构型表格数据反映了波音交付时的构型，并根据《飞行机组操作手册》“简介”部分所述的政策加入服务通告来加以更新。性能数据是为封面上注明的所有人/ 运营人使用。此信息用来帮助机组和航空公司获知哪个性能包适用于特定的飞机。性能数据包机型识别信息是基于此页面更新前大约三个月波音对公司机队的了解。对于在本手册性能包间移动的飞机或加入公司机队且性能包已列入此手册的飞机，将不向航空公司提供勘误表(NOE)。此类变化将在下次修订时更新。所有人/ 运营人负责确保使用的运行类文件是完整的并与飞机当前构型相匹配，包括所有人/ 运营人或第三方提供的全部信息的准确性和有效性。当前接收修订服务的所有人/ 运营人负责确保本手册能正确反映所列飞机发生的所有修改。飞机号由运营人提供。注册号由国家管理机构提供。序列号和列表号由波音公司提供。飞机号注册号序列号列表号 703 B-2076 37711 WF096 704 B-2077 37713 WF097 705 B-2078 37714 WF098 706 B-2079 37715 WF099 707 B-2082 37716 WF100 708 B-2083 37717 WF101 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.ModID.10.1 空中性能性能包机型识别 777F 飞行机组操作手册有意空白 PI.ModID.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 10 节空中性能一般性能 VREF 襟翼 30 重量 (KG) VREF (KIAS) 气压高度(FT) 154220 及以下襟翼 25 重量 (KG) VREF (KIAS) 气压高度(FT) 154220 及以下 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.1 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 VREF 襟翼 20 重量 (KG) VREF (KIAS) 气压高度(FT) 154220 及以下 PI.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能襟翼机动速度襟翼位置机动速度襟翼 0 襟翼 1 襟翼 5 襟翼 15 襟翼 20 襟翼 25 襟翼 30 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.3 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息半融雪/积水起飞最大反推重量修正（1000KG）干跑道/ 越障限制重量(1000KG) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面 V1(MCG)限制重量（1000KG）修正后的场地长度(米) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面 1. 用半融雪/积水深度和干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出半融雪/积水重量修正。 2. 比 4oC 每高/低 5oC，修正可用跑道长度-65 米/+65 米。 3. 查出修正后的场地长度和气压高度对应的 V1(MCG)限制重量。 4. 最大允许半融雪/积水限制重量为 1 和 3 中的较小者。 PI.10.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能咨询信息半融雪/积水起飞最大反推 V1 修正（KIAS）重量 (1000KG) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面 1. 查干跑道起飞速度表，得出实际重量下的 V1、VR 和 V2。 2. 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1＝V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际重量查 V1 修正表得出 V1 速度修正。如修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1＝V1(MCG)。V1 不得超过 VR。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.5 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息半融雪/积水起飞无反推重量修正（1000KG）干跑道/ 越障限制重量(1000KG) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面 V1(MCG)限制重量（1000KG）修正的场地长度(米) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面 1. 用半融雪/积水深度和干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出半融雪/积水重量修正。 2. 比 4oC 每高/低 5oC，修正可用跑道长度-100 米/+100 米。 3. 查出修正后的场地长度和气压高度对应的 V1(MCG)限制重量。 4. 最大允许半融雪/积水限制重量为 1 和 3 中的较小者。 PI.10.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能咨询信息半融雪/积水起飞无反推 V1 修正（KIAS）重量 (1000KG) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面 1. 查干跑道起飞速度表，得出实际重量下的 V1、VR 和 V2。 2. 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1＝V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际重量查 V1 修正表得出 V1 速度修正。如修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1＝V1(MCG)。V1 不得超过 VR。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.7 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息湿滑跑道起飞最大反推重量修正(1000KG) 干跑道/ 越障限制重量(1000KG) 好气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面 V1(MCG)限制重量(1000KG) 修正后的场地长度(M) 好气压高度(FT) 海平面 1. 用报告的刹车效应和干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出湿滑跑道重量修正。 2. 如果报告的刹车效应“好”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-35 米/+35 米。如果报告的刹车效应“中”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-45 米/+45 米。如果报告的刹车效应“差”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-65 米/+65 米。 3. 查出修正后的场地长度和气压高度对应的 V1(MCG)限制重量。 4. 最大允许湿滑跑道限制重量为 1 和 3 中的较小者。 PI.10.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能咨询信息湿滑跑道起飞最大反推 V1 修正（KIAS）重量 (1000KG) 好气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面 1. 查干跑道起飞速度表，得出实际重量下的 V1、VR 和 V2。 2. 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1＝V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际重量查 V1 修正表得出 V1 速度修正。如修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1＝V1(MCG)。V1 不得超过 VR。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.9 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息湿滑跑道起飞无反推重量修正(1000KG) 干跑道/ 越障限制重量(1000KG) 好气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面 V1(MCG)限制重量(1000KG) 修正后的场地长度 (M) 好气压高度(FT) 海平面 1. 用报告的刹车效应和干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出湿滑跑道重量修正。 2. 如果报告的刹车效应“好”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-35 米/+35 米。如果报告的刹车效应“中”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-60 米/+60 米。如果报告的刹车效应“差”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-90 米/+90 米。 3. 查出修正后的场地长度和气压高度对应的 V1(MCG)限制重量。 4. 最大允许湿滑跑道限制重量为 1 和 3 中的较小者。 PI.10.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能咨询信息湿滑跑道起飞无反推 V1 修正（KIAS）重量 (1000KG) 好气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面 1. 查干跑道起飞速度表，得出实际重量下的 V1、VR 和 V2。 2. 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1＝V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际重量查 V1 修正表得出 V1 速度修正。如修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1＝V1(MCG)。V1 不得超过 VR。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.11 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车最小操纵速度 V1(MCG)，最小 VR 最大起飞推力温度 PI.10.12 气压高度(FT) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能复飞％N1 基于用于空调组件的发动机引气关并且防冰开报告的 OAT 机场气压高度(1000FT) 发动机引气的％N1 修正引气形态机场气压高度(1000FT) 空调组件关 1 个空调组件开机翼防冰开 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.13 空中性能一般性能 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册最大爬升％N1 基于用于空调组件的发动机引气开或关且防冰关气压高度(1000FT)/速度(KIAS 或马赫) 发动机引气的％N1 修正引气形态机场气压高度(1000FT) 2 个空调组件开-1 个引气源 1 个空调组件开-1 个或 2 个引气源发动机防冰开发动机和机翼防冰开* 发动机和机翼防冰开** *2 个引气源，空调组件开或关。 **1 个引气源，空调组件关。 PI.10.14 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能空速不可靠飞行/穿越颠簸高度和/或垂直速度指示可能也不可靠爬升襟翼收上，调最大爬升推力气压高度(FT) (速度) 重量(1000KG) 俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态海平面俯仰姿态巡航襟翼收上，平飞的％N1 重量(1000KG) 气压高度(FT) (速度) 俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态下降襟翼收上，调慢车推力重量(1000KG) 气压高度(FT) (速度) 俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态海平面俯仰姿态阴影区中的数据反映的是大于最小机动速度 15 节的最小速度限制。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.15 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空速不可靠飞行/穿越颠簸高度和/或垂直速度指示可能也不可靠等待襟翼收上，调平飞推力重量(1000KG) 气压高度(FT) 俯仰姿态俯仰姿态终端区（5000 英尺）平飞的％N1 重量(1000KG) 襟翼位置 (VREF+增量) 俯仰姿态襟翼收上起落架收上襟翼 1 起落架收上俯仰姿态襟翼 5 起落架收上俯仰姿态襟翼 15 起落架收上俯仰姿态襟翼 20 起落架放下俯仰姿态五边进近（1500 英尺）起落架放下，跟踪 3°下滑道的％N1 重量(1000KG) 襟翼位置 (VREF+增量) 襟翼 20 襟翼 25 襟翼 30 PI.10.16 俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能空速不可靠飞行/穿越颠簸高度和/或垂直速度指示可能也不可靠复飞襟翼 20，起落架收上，复飞推力气压高度(英尺) 重量(1000 公斤) 俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态海平面 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.10.17 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.10.18 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 11 节空中性能双发远程巡航最大操作高度最大爬升推力 ISA+10℃及以下重量 (1000KG) 最佳高度 (FT) 起始抖振裕度'G'(坡度角) 最佳高度 (FT) 起始抖振裕度'G'(坡度角) ISA+15oC 重量 (1000KG) December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.11.1 空中性能双发 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航最大操作高度最大爬升推力 ISA+20℃ 重量 (1000KG) PI.11.2 最佳高度 (FT) 起始抖振裕度'G'(坡度角) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能双发远程巡航控制重量 (1000KG) 气压高度(1000FT) 阴影区域近似最佳高度。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.11.3 空中性能双发 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册远程巡航航路燃油和时间－低高度空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 地面距离 (NM) 在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (NM) 气压高度(1000FT) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 所需燃油修正(1000KG) 所需基准燃油 (1000KG) PI.11.4 在检查点的重量(1000KG) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能双发 777F 飞行机组操作手册远程巡航航路燃油和时间－高高度空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 地面距离 (NM) 在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (NM) 气压高度(1000FT) 燃油时间 (时:分) December 15, 2020 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) D632W001-CIQ 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) PI.11.5 空中性能双发 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航航路燃油和时间－高高度所需燃油修正(1000KG) 所需基准燃油 (1000KG) PI.11.6 在检查点的重量(1000KG) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能双发远程巡航风-高度换算气压高度 (1000FT) 巡航重量(1000KG) 以上风系数表用来计算在新气压高度下保持当前航程能力所需的风，即平衡风。方法： 1. 从表中查出当前高度和新高度的风系数。 2. 算出差值（新高度风系数减当前高度风系数）；差值可能为负，也可能为正。 3. 新高度的平衡风是当前高度风加第 2 步得出的差值。以.84M/310/250 速度下降气压高度 (1000FT) 距离(NM) 时间(分钟) December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.11.7 空中性能双发 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车等待襟翼收上重量 (1000KG) 气压高度(FT) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 PI.11.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能双发等待襟翼 1 重量 (1000KG) 气压高度(FT) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.11.9 空中性能双发 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.11.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 12 节空中性能咨询信息咨询信息正常形态着陆距离襟翼 30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF30 单无的温度修以上坡度个反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 基准距离的条件是海平面、标准天气、无风或无坡度、VREF30、双发最大反推和自动减速板。对于最大人工刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 65 米。对于自动刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 50 米。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 120 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.1 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息正常形态着陆距离襟翼 25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF25 单无的温度修以上坡度个反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 基准距离的条件是海平面、标准天气、无风或无坡度、VREF25、双发最大反推和自动减速板。对于最大人工刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 70 米。对于自动刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 55 米。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 120 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息正常形态着陆距离襟翼 20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值坡度修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值每 1%的坡度修正值进近反推速度修正值修正值每 10℃ VREF20 单无的温度修以上个反正值每5节反推推温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 2 基准距离的条件是海平面、标准天气、无风或无坡度、VREF20、双发最大反推和自动减速板。对于最大人工刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 75 米。对于自动刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 60 米。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 120 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.3 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离空速不可靠（襟翼 20） VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 1%的每 10℃ VREF 的温度修以上坡度正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 ANTISKID(襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.5 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 ANTISKID(襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 ENG SHUTDOWN L, R（襟翼 20） VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.7 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 ENG SHUTDOWN L, R（襟翼 30） VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAP/SLAT CONTROL(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修个坡度以上反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.9 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAPS DRIVE (襟翼≤5) VREF30+40 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个坡度的温度修以上反修正值每5节反正值推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAPS DRIVE (5＜襟翼＜20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个坡度的温度修以上反修正值每5节反正值推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.11 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAPS DRIVE (襟翼≥20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.12 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAPS PRIMARY FAIL(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.13 空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息非正常形态着陆距离 FLIGHT CONTROL MODE(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.14 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离飞行操纵(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个的温度修以上坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.15 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS C(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个坡度的温度修以上反修正值每5节反正值推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.16 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS L(襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值坡度修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值每 1%的坡度修正值进近反推速度修正值修正值每 10℃ VREF 单无的温度修以上个反正值每5节反推推温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.17 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS L(襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.18 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS L+C(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值坡度修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值每 1%的坡度修正值进近反推速度修正值修正值每 10℃ VREF 单无的温度修以上个反正值每5节反推推温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.19 空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS L+R(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.20 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS R(襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个的温度修以上坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工自动刹车不工作最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.21 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS R(襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工自动刹车不工作最大自动刹车自动刹车不工作自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.22 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS R+C(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车不工作自动刹车不工作自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.23 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PITCH DOWN AUTHORITY (襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面每 10 节风以上每 1000 英的修正值尺进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个的温度修以上坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.24 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PITCH DOWN AUTHORITY (襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.25 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PITCH UP AUTHORITY (襟翼≤15) VREF30+40 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值坡度修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值每 1%的坡度修正值进近反推速度修正值修正值每 10℃ VREF 单无个的温度修以上反正值每5节反推推温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.26 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PITCH UP AUTHORITY(襟翼≥20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个的温度修以上坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.27 空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息非正常形态着陆距离 PRI FLIGHT COMPUTERS(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个的温度修以上坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.28 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 SLATS DRIVE(襟翼 20) VREF30+30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.29 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 SPOILERS (襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无个的温度修以上坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.30 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 SPOILERS (襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值坡度修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值每 1%的坡度修正值进近反推速度修正值修正值每 10℃ VREF 单无的温度修以上个反正值每5节反推推温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.31 空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息非正常形态着陆距离 STABILIZER(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节风的修正值进近反推速度修正值修正值每 1%的每 10℃ VREF 单无的温度修以上个坡度反正值修正值每5节反推推坡度修正值温度修正值干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.12.32 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能咨询信息咨询信息进近或着陆爬升限制重量适用于襟翼 20 进近和襟翼 30 着陆机场外界温度进近或着陆爬升限制重量(1000 公斤) 机场气压高度(英尺) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰关且机翼防冰关。如果用于空调组件的发动机引气关，重量增加 1250 公斤。如果发动机防冰开，重量减少 150 公斤。如果发动机和机翼防冰开，重量减少 2350 公斤。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则重量减少 24600 公斤。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.33 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息进近或着陆爬升限制重量适用于襟翼 20 进近和襟翼 25 着陆机场外界温度进近或着陆爬升限制重量(1000 公斤) 机场气压高度(英尺) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰关且机翼防冰关。如果用于空调组件的发动机引气关，重量增加 1400 公斤。如果发动机防冰开，重量减少 100 公斤。如果发动机和机翼防冰开，重量减少 2300 公斤。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则重量减少 22400 公斤。 PI.12.34 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能咨询信息咨询信息推荐的刹车冷却计划基准刹车能量(百万英尺磅) 开始刹车速度(KIAS) 重量 (1000 公斤) 气压高度(1000 英尺) 修正风时，用开始刹车的速度减去顶风的一半或加上 1.5 倍的顺风查表。如果开始刹车速度用的是地速，则可忽略风的因素，按海平面，15℃查表。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.12.35 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息推荐的刹车冷却计划事件修正的刹车能量(百万英尺磅) 无反推每个刹车的基准刹车能量(百万英尺磅) 事件最大人工 RTO 最大人工最大自动自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 双发反推每个刹车的基准刹车能量(百万英尺磅) 事件最大人工 RTO 最大人工最大自动自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 冷却时间(分钟) 16 及以下空中起落架放下地面每个刹车的基准刹车能量(百万英尺磅) 36 至 44 45 及以上无需特别程序警戒热熔塞熔断区 2.4 以下 5.0 至 6.3 6.3 及以上遵守最大快速过站限制。表中显示的是所有刹车都工作的一次停机每个刹车所增加的能量。假设能量平均地分布到工作的刹车上。总能量是剩余能量和新增能量的总和。每滑行 1 英里应增加 1.0 百万英尺磅。如果一个刹车不工作，则增加 10%的刹车能量。如果两个刹车不工作，则增加 20%的刹车能量。刹车能量在警戒区时，机轮热熔塞可能熔断。推迟起飞并在一个小时后进行检查。如果起飞后出现过热，迅速放下起落架至少 8 分钟。当位于热熔塞熔断区时，立即脱离跑道。除非需要，否则不要刹上停留刹车。一小时内不要靠近起落架或者尝试滑行。可能需要更换轮胎、机轮和刹车。如果起飞后出现过热，迅速放下起落架至少 12 分钟。可在飞机全停后 10 至 15 分钟后或者空中收轮后使用 EICAS 上的刹车温度监控系统(BTMS)指示来确定推荐的冷却计划。（空中如果起落架放下，由于气流的影响，每个刹车的 BTMS 指示会不尽相同。） PI.12.36 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 13 节空中性能发动机不工作发动机不工作起始最大连续%N1 基于 0.84 马赫，用于空调组件的发动机引气开且防冰关气压高度(1000 英尺) December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.13.1 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续%N1 基于用于空调组件的发动机引气开或关且防冰关 37000 英尺到 27000 英尺气压高度 37000 英尺气压高度 35000 英尺气压高度 33000 英尺气压高度 31000 英尺气压高度 29000 英尺气压高度 27000 英尺气压高度发动机引气的%N1 修正气压高度(1000 英尺) 引气形态发动机防冰开机翼防冰开-空调组件开机翼防冰开-空调组件关 PI.13.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能发动机不工作发动机不工作最大连续%N1 基于用于空调组件的发动机引气开或关且防冰关 25000 英尺到 18000 英尺气压高度 25000 英尺气压高度 24000 英尺气压高度 22000 英尺气压高度 20000 英尺气压高度 18000 英尺气压高度发动机引气的%N1 修正气压高度(1000 英尺) 引气形态发动机防冰开机翼防冰开-空调组件开机翼防冰开-空调组件关 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.13.3 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续%N1 基于用于空调组件的发动机引气开或关且防冰关 16000 英尺到 5000 英尺气压高度 16000 英尺气压高度 14000 英尺气压高度 12000 英尺气压高度 10000 英尺气压高度 5000 英尺气压高度发动机引气的%N1 修正气压高度(1000 英尺) 引气形态发动机防冰开机翼防冰开-空调组件开机翼防冰开-空调组件关 PI.13.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能发动机不工作发动机不工作最大连续推力飘降速度/改平高度 100 英尺/分钟剩余爬升率包括 APU 油耗重量(1000 公斤) 开始飘降改平 December 15, 2020 最佳飘降速度 (KIAS) 改平气压高度(英尺) 及以下 D632W001-CIQ PI.13.5 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续推力飘降/远程巡航航程距离能力空地距离换算空中距离(海里) 顶风分量(KTS) 地面距离 (海里) 空中距离(海里) 顺风分量(KTS) 飘降/巡航燃油和时间空中距离 (海里) 所需燃油(1000 公斤) 开始飘降时的重量(1000 公斤) 时间 (时:分) 包括 APU 油耗。以最佳飘降速度飘降，以远程巡航（LRC）速度巡航。 PI.13.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能发动机不工作发动机不工作最大连续推力远程巡航高度能力 100 英尺/分钟剩余爬升率重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 及以下发动机防冰开时，高度能力无需修正。发动机和机翼防冰开时，高度能力减少 300 英尺。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.13.7 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续推力远程巡航控制重量 (1000 公斤) PI.13.8 气压高度(1000 英尺) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册发动机不工作最大连续推力远程巡航改航燃油和时间空地距离换算空中距离(海里) 顶风(KTS) 空中距离(海里) 顺风(KTS) 地面距离在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (海里) 气压高度(1000 英尺) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 所需燃油修正(1000 公斤) 所需基准燃油 (1000 公斤) 在检查点的重量(1000 公斤) 包括 APU 油耗。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.13.9 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续推力等待襟翼收上重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 PI.13.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能发动机不工作发动机不工作咨询信息起落架放下的可用着陆爬升率襟翼 20 爬升率(英尺/分钟) 气压高度(英尺) 表中的爬升率能力适用于 260000 公斤，VREF20+5 起落架放下。 260000 公斤以上每 5000 公斤，爬升率减小 30 英尺/分钟 260000 公斤以下每 5000 公斤，爬升率增加 40 英尺/分钟襟翼 25 爬升率(英尺/分钟) 气压高度(英尺) 表中的爬升率能力适用于 260000 公斤，VREF25+5 起落架放下。 260000 公斤以上每 5000 公斤，爬升率减小 40 英尺/分钟 260000 公斤以下每 5000 公斤，爬升率增加 30 英尺/分钟 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.13.11 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作咨询信息起落架放下的可用着陆爬升率襟翼 30 爬升率(英尺/分钟) 气压高度(英尺) 表中的爬升率能力适用于 260000 公斤，VREF30+5 起落架放下。 260000 公斤以上每 5000 公斤，爬升率减小 40 英尺/分钟 260000 公斤以下每 5000 公斤，爬升率增加 40 英尺/分钟 PI.13.12 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 14 节空中性能 EEC 备用方式 EEC 备用方式 EEC 备用方式最大起飞％N1 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关机场 OAT 机场气压高度(FT) 发动机引气％N1 修正引气形态机场气压高度(1000FT) 空调组件关机翼防冰开 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.14.1 空中性能EEC 备用方式 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.14.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 15 节空中性能起落架放下起落架放下 220KIAS 最大爬升%N1 气压高度(1000 英尺) 防冰修正引气形态气压高度(1000 英尺) 2 个空调组件开-1 个引气源 1 个空调组件开-1 个或 2 个引气源发动机防冰开发动机和机翼防冰开* 发动机和机翼防冰开** *2 个引气源，空调组件开或关。 **1 个引气源，空调组件关。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.15.1 空中性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下远程巡航高度能力最大爬升推力，300 英尺/分钟剩余爬升率重量 (1000 公斤) PI.15.2 气压高度(英尺) 及以下 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能起落架放下起落架放下远程巡航控制重量 (1000 公斤) December 15, 2020 气压高度(1000 英尺) D632W001-CIQ PI.15.3 空中性能起落架放下 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册起落架放下远程巡航航路燃油和时间空地距离换算空中距离(海里) 顶风分量(KTS) 空中距离(海里) 顶风分量(KTS) 地面距离 (海里) 在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (海里) 气压高度(1000 英尺) 燃油时间燃油时间 (1000 公斤) (时:分) (1000 公斤) (时:分) PI.15.4 燃油时间燃油时间燃油时间 (1000 公斤) (时:分) (1000 公斤) (时:分) (1000 公斤) (时:分) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能起落架放下起落架放下远程巡航航路燃油和时间所需燃油修正(1000 公斤) 所需基准燃油 (1000 公斤) 在检查点的重量(1000 公斤) 基于远航巡航和 VREF30+80 下降。以 VREF30+80 速度下降气压高度 (1000 英尺) 距离(海里) 时间(分钟) December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.15.5 空中性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下等待襟翼收上重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 PI.15.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能起落架放下起落架放下等待襟翼 1 重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.15.7 空中性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.15.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 16 节空中性能起落架放下，发动机不工作起落架放下发动机不工作最大连续推力飘降速度/改平高度 100 英尺/分钟剩余爬升率包括 APU 油耗重量(1000 公斤) 开始飘降改平最佳飘降速度 (KIAS) 改平气压高度(英尺) 及以下远程巡航高度能力 100 英尺/分钟剩余爬升率重量 (1000 公斤) December 15, 2020 气压高度(英尺) 及以下 D632W001-CIQ PI.16.1 空中性能起落架放下，发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下发动机不工作最大连续推力远程巡航控制重量 (1000 公斤) PI.16.2 气压高度(1000 英尺) D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能起落架放下,发动机不工作起落架放下发动机不工作最大连续推力远程巡航改航燃油和时间空地距离换算空中距离(海里) 顶风分量(KTS) 空中距离(海里) 顺风分量(KTS) 地面距离 (海里) 在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (海燃油里) (1000 公斤) 气压高度(1000 英尺) 时间 (时:分) 燃油 (1000 公斤) 时间燃油 (时:分) (1000 公斤) 时间燃油 (时:分) (1000 公斤) 燃油时间 (时:分) (1000 公斤) 时间 (时:分) 所需燃油修正(1000 公斤) 在检查点的重量(1000 公斤) 所需基准燃油 (1000 公斤) 基于远程巡航和 VREF30+80 下降。包括 APU 油耗。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.16.3 空中性能起落架放下，发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下发动机不工作最大连续推力等待襟翼收上重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 PI.16.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 17 节空中性能正文介绍本章所包含的内容是对飞行管理计算机（FMC）性能数据的补充。另外，本章提供了充足的空中数据足以在 FMC 不工作的情况下完成飞行。如果本章提供的数据与批准的《飞行手册》有冲突，应始终以《飞行手册》为准。一般性能 FMC 起飞速度除了在刹车不工作、改进爬升、污染的跑道、刹车能量不平衡或不平衡 V1 的越障等情况下必须对 V1 进行修正外，FMC 计算的起飞速度可用于所有性能条件。对于相等的净空道和停止道，不需要进行 V1 修正。对于基于不相等的净空道和停止道的起飞限制重量的 V1，对特定起飞情况，应通过计算机化的起飞速度计算得到。这些速度可用于小于或等于性能限制重量的重量。 FMC 会按需增加 V1、VR 和 V2 以保证最小操纵速度。但是，对于低于 FMC 起飞速度计算表所需最小速度中显示的重量，FMC 不会计算起飞速度。对于所需的速度增量超过 FMC 内置的最大速度增量的情况，FMC 草稿行会出现“V 速度不可用（V SPEEDS UNAVAILABLE） ”信息，并且起飞速度输入会显示空白。这种情况通常出现在高额定推力、高襟翼设定和重量较轻情况下。要这类情况下的起飞速度，可选择可用性能软件、选择较小的襟翼设定或使用减推力起飞和/或增加重量。减推力起飞的首选方法是选择减额定推力，因为这样能减小最小操纵速度。 VREF 速度此表包含在给定重量下襟翼 30、25 和 20 基准速度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.17.1 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车襟翼机动速度本表提供了推荐机动速度的襟翼速度计划。速度计划以 VREF 为基准根据重量而变化，同时提供所有重量下高于失速的足够机动裕度。收/放襟翼过程中，应在襟翼下一位置的推荐速度 20 节内将襟翼放到下一位置。半融雪/积水经验表明，在雪、半融雪、积水或冰覆盖的跑道上，飞机性能会严重降低。因此，有必要减小跑道/越障限制起飞重量和修正起飞速度。图表目的是与咨询信息保持一致并假设起飞时在临界点出现单发失效。假设整条跑道完全被相同厚度和密度的污染物覆盖。因此，在存在半融雪和一定程度积沙的典型寒冷天气情况下操作时，这些数据是保守的。半融雪深度大于 13 毫米（0.5 英寸）时建议不要起飞，因为半融雪对飞机的碰撞可能会损坏飞机。在污染跑道上不允许使用假设温度减推力。允许对表中所示数值使用插值法得出半融雪/积水深度。按以下方法确定起飞重量： (1) 确定起飞襟翼调定对应的干跑道/越障限制重量。 (2) 用干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出半融雪/积水深度和机场气压高度对应的重量减少量。 (3) 用图表中所示的修正量，对可用场地长度进行温度修正。 (4) 用场地长度和气压高度查 V1(MCG)限制重量表，得出 V1(MCG)速度所需的最小场地长度对应的半融雪/积水限制重量。半融雪/积水条件下的最大允许起飞重量是第 2 步和第 4 步中得出的限制重量中的较小者。确定起飞速度： PI.17.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文 (1) 使用“签派性能”章或 FMC 的起飞速度来确定实际松刹车重量对应的起飞速度 V1、VR 和 V2。 (2) 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1= V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际松刹车重量查 V1 修正表，确定 V1 速度减少量。如果修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 Vl =V1(MCG)。湿滑跑道根据当时的跑道条件，飞机报告的刹车效应分为好、中或差。即使报告的刹车效应好，也不能期望条件和干洁的跑道一样好。“好”是相对而言的，用来表示飞机在停止时不会遇到刹车或方向控制困难。报告的刹车效应好表示湿跑道条件或跑道上覆盖有压实的雪。同样，报告的刹车效应差表示跑道上覆盖有湿冰。飞机性能是基于反推工作并且穿越跑道头的屏障高为 15 英尺。本部分所提供性能表的使用方法与半融雪/积水性能表相同。最小操纵速度规章规定 V1 小于 V1(MCG)（最小地面操纵 V1）且 VR 小于最小 VR， (1.05)VMCA 时，禁止起飞。因此，必须将修正后的 V1 和 VR 分别与 V1（MCG）和最小 VR 进行比较。用机场气压高度和实际 OAT 查 V1(MCG)，最小 VR 表，查出 V1(MCG)和最小 VR。如果修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1 等于 V1(MCG)。如果修正后的 VR 小于最小 VR，则调 VR 等于最小 VR，并在正常 V2 值上加上正常 VR 与最小 VR 之间的差值来确定新的 V2。如果可用场地长度大于场地和爬升限制重量表中的最小场地长度，则无需修正起飞重量。复飞％N1 如需查基于空调组件的正常发动机引气开且防冰关条件下的复飞%N1，则用机场气压高度和报告的 OAT 或 TAT 查复飞%N1 表，从而得出%N1。还提供了不同条件下发动机引气的%N1 修正。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.17.3 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车最大爬升％N1 本表显示了在 310/.84 爬升速度计划、用于空调组件的发动机引气开且防冰关条件下的最大爬升%N1。用机场气压高度和 TAT 查表，得出%N1。还显示了有关防冰操作的%N1 修正。空速不可靠飞行/穿越颠簸万一由于皮托系统堵塞或冻结而造成空速/马赫数指示不可靠，本表可提供各飞行阶段的机身姿态和平均%N1。雷达天线罩失去也会造成空速/马赫数指示不可靠。爬升、巡航、下降的数据是基于推荐的穿越颠簸气流速度计划的：25,000 英尺以下为 270 节；25,000 英尺以上（含 25,000 英尺）为 280 节或 0.82 马赫，以较小的为准；低于 0.82 马赫时，保持比最小机动速度大 15 节的最小速度。该计划可提供充足的失速和高速抖振保护，同时还可防止超过结构限制。本章节中的爬升，巡航和下降表也可被用作穿越颠簸。由于高度和/或垂直速度也可能不可靠，所以俯仰姿态用粗体字显示以示强调。低全重飞行以低于 340000 磅(154221 公斤)的重量飞行时，需要使用备用低重量运行 AFM-DPI 性能。本空中性能一节仅提供飞机放行后机组操作所需的最低标准的数据支持。即包含 VREF，正常形态着陆距离和非正常形态着陆距离。低全重运行应是一种有计划的运行，飞行计划软件应能为机组提供所有必需的性能数据。 PI.17.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文双发远程巡航最大操作高度这些表用与 FMC 同样的方式提供最大操作高度。给出了给定巡航重量和机动能力下的最大高度。请注意，这些表考虑了推力和抖振限制两者，以两者中限制更高的一个为准。受推力限制的所有数据都标注了星号，仅表示带有 300 英尺/分钟剩余爬升率平飞时的一种受推力限制的情况。高于这些高度飞行且坡度持续超过约 21°，可能导致飞机掉速度和/或掉高度。请注意，表中的最佳高度将产生 1.3g（39°坡度）或更大的跟抖振相关的机动裕度。表中所示的高度上限为 43100 英尺的最大批准高度。远程巡航控制这些表提供飞机重量和气压高度对应的目标%N1、远程巡航马赫数、指示空速（IAS）和标准天气条件下每台发动机的燃油流量。如阴影区所示，在最佳高度，.84 马赫近似于远程巡航马赫计划。空中 APU 工作如果空中 APU 工作，则按“发动机不工作”正文部分的表格增加燃油流量。远程巡航航路燃油和时间远程巡航航路燃油和时间表用于确定到目的地机场所需的剩余时间和燃油。数据基于远程巡航及以.84/310/250 速度下降。高度较短航程距离和高高度较长航程距离都有对应的表。如要确定所需的剩余燃油和时间，首先查空地距离换算表，将地面距离和航路风转换算成等效的静风距离，该距离用来查基准燃油和时间表。然后，使用从空地距离换算表中得出的空中距离和所需的高度查基准燃油和时间表，读出所需基准燃油和时间。最后，用基准燃油和在检查点的实际重量查所需燃油修正表，查出飞往目的地机场所需的燃油。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.17.5 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航风-高度换算风是一个可合理判断低于最佳高度飞行的因素。例如，一个有益的风分量对地速的影响能远远补偿空中距离的损失。使用此表能够确定在另一个高度和远程巡航速度保持同样的航程所需的平衡风（必要的有利条件或可以接受的不利条件）。这些表不考虑爬升或下降时间，燃油或距离，而是基于比较地面燃油里程。以.84/310/250 速度下降显示的是.84/310/250 下降速度计划的下降距离和时间。用下降顶点的气压高度查表，得出以海里为单位的距离和以分钟为单位的时间。数据是基于无风条件下的慢车推力下降。对于在外指点标起落架放下和放着陆襟翼 30 的直接进近留有余量。等待表中显示的是基于 FMC 最佳等待速度计划并以襟翼收上形态进行等待时的目标%N1、指示空速和每台发动机燃油流量信息。这是最大续航速度和所选襟翼的机动速度中的较高者。襟翼 1 是基于 VREF30+60 速度计划。空速的微小变化对整个续航时间不会有明显影响。用重量和气压高度查表，得出%N1、IAS 和每台发动机的燃油流量。咨询信息正常形态着陆距离表格提供了干跑道和报告的刹车效应好、中、差的湿滑跑道上的正常形态着陆距离，这些信息作为咨询信息使用。这些数值是实际着陆距离，没有包含 1.67 的修正系数。因此，不能用这些数据来确定签派所需的着陆场地长度。使用这些表格时，应确定所选择的刹车形态对应的基准着陆距离。然后根据着陆重量、高度、风、坡度、温度、进近速度以及工作的反推数量对基准距离进行修正来获得实际着陆距离。 PI.17.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文当在湿滑跑道或者被冰、雪、半融雪或积水污染的跑道上着陆时，必须考虑报告的刹车效应。如果道面受水、雪或冰影响，且报告的刹车效应是“好”，也不能认为条件与干净的干跑道一样好。这个“好”是相对而言的，是指飞机着陆时不会出现刹车或方向控制困难。用来计算“好”数据的性能水平是与在早期波音喷气飞机上进行的湿跑道试验一致的。用来计算“差”数据的性能水平反映的是被湿冰覆盖的跑道。使用自动刹车系统会指令飞机产生恒定的减速率。某些情况下，如跑道刹车效应“差”时，飞机可能无法达到该减速率。在这些情况下，跑道坡度和不工作反推就会影响停止距离。因为无法快速确定什么时候这个因素起作用，所以使用自动刹车时应加上坡度和不工作反推的影响。非正常形态着陆距离表格就影响飞机着陆性能的非正常形态提供了咨询信息。干跑道和报告的刹车效应好、中、差的跑道有着陆距离和修正信息。用相应的非正常形态查表，读出正常的进近速度。基准着陆距离是基于海平面、无风无坡度条件下的基准着陆重量和速度得出的从跑道入口上空 50 英尺到飞机停止的基准距离。随后的几拦为非基准着陆重量、高度、风、坡度和速度的情况提供修正。每个修正量都是单独加到基准着陆距离上。着陆距离包括最大人工刹车和反推的影响。单发着陆时，检查起落架放下的可用着陆爬升率表中的爬升率能力，以确保有足够的爬升性能。进近或着陆爬升限制重量如果必需做超重着陆而放油系统不可用的话，假如计划使用襟翼 25 或 30 着陆，则应检查进近或着陆爬升限制。用机场外界温度（OAT）和气压高度查表，得出进近或着陆爬升限制重量。按需进行修正。如果重量超出表中显示的重量，则计划使用襟翼 20 着陆。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.17.7 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 “进近或着陆爬升限制重量”表提供了进近爬升限制重量和着陆爬升限制重量两者中限制性更强的数据。推荐的刹车冷却计划表格提供的咨询信息是用来协助避免与热刹车相关的问题。正常运行中，大多数着陆重量都小于《飞机飞行手册》（AFM）规定的快速过站限制重量。使用推荐的冷却计划有助于避免短时间反复着陆或中断起飞而导致的刹车过热和热熔塞问题。按适当的温度和高度情况，用飞机重量和对风进行过修正的开始刹车速度查推荐的刹车冷却计划表。表格下方有如何对风进行修正的说明。可用线性插值法计算中间值。得出的数字是每个刹车的基准刹车能量，单位是百万英尺磅，它代表的是中断起飞期间每个刹车吸收的能量。如需确定着陆时每个刹车吸收的能量，则用每个刹车的基准刹车能量和着陆时使用的刹车类型（最大人工、最大自动或自动刹车）查相应的事件修正的刹车能量表（无反推或双发反推）。得出的数字就是经修正的每个刹车经的能量，代表着陆时每个刹车吸收的能量。用经修正的每个刹车的刹车能量查最后一张表可得出推荐的冷却时间。提供了地面冷却时间和空中机起落架放下冷却时间。也列出了刹车温度监控系统（BTMS）指示。如果用 BTMS 来确定刹车冷却，可以用飞机全停后或空中收轮后 10 到 15 分钟后的最热刹车指示来查本表的底部，以确定推荐的冷却计划。EICAS 指示上任意一个刹车指数达到或超过 5.0 时会出现 EICAS 咨询信息“BRAKE TEMP（刹车温度） ”，随着最热的刹车冷却到 EICAS 指示显示 3.5 时，该信息会消失。注意，即使没有 EICAS 咨询信息，也建议进行刹车冷却。 PI.17.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文发动机不工作起始最大连续%N1 表中列出了发动机失效后使用的起始最大连续%N1。表格根据典型的双发巡航马赫数 0.84，提供开始飘降时的目标%N1 调定值。一旦建立飘降，应使用最大连续%N1 表来确定给定条件下的%N1。最大连续%N1 推力调定是基于一台发动机工作，同时用于空调组件的发动机引气开或关并且全部防冰引气关。用气压高度和 IAS 或马赫数查表，得出%N1。最好将发动机推力水平保持在最大巡航推力额定值范围之内。但是，如果需要超过最大巡航额定推力的推力，比如为了满足离地间隔，ATC 分配的高度或获得最大航程能力时，则允许使用实际所需的推力，最大可使用最大连续推力。最大连续推力主要用于紧急情况，由飞行员自行决定使用，是可以连续使用的最大推力。飘降速度/改平高度表中给出的是最佳飘降速度，随开始飘降时的巡航重量而变化。表中还给出了在考虑有 100 英尺/分钟的剩余爬升率情况下飞机改平时的近似重量和气压高度。改平高度取决于大气温度（ISA 偏差）。飘降/巡航航程能力本表给出了从开始飘降算起的航程能力。飘降一直持续到改平高度。由于耗油，飞机重量会逐渐减轻，飞机随之加速到远程巡航速度。飞机将在平飞高度以远程巡航速度继续飞行。要确定所需燃油，用所需地面距离查空地距离换算表并修正预计风，得出到目的地的空中距离。然后，用空中距离和开始飘降时的重量查飘降/巡航燃油和时间表，确定所需燃油和时间。如果使用的不是平飞高度，可以用发动机不工作远程巡航改航燃油和时间表来查出所需燃油和时间。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.17.9 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航高度能力表中所示的最大高度是指在给定重量和大气温度（ISA 偏差）条件下，基于远程巡航（LRC）速度、最大连续推力和 100 英尺/分钟剩余爬升率可保持的最大高度。远程巡航控制表格提供飞机重量和气压高度对应的目标%N1、发动机不工作远程巡航马赫数、指示空速（IAS）和燃油流量。表中的燃油流量值反映的是一台发动机的耗油量。空中 APU 工作如果空中 APU 工作，则按下表增加燃油流量。这些增量包括 APU 燃油流量和 APU 进气门增加阻力所造成的影响。 APU 燃油流量增加（公斤/小时）气压高度（1000 英尺）全重（1000 公斤）远程巡航改航燃油和时间该表供机组用来确定一台发动机不工作情况下，飞往备降场所需的燃油和时间。表中的数据基于单台发动机远程巡航速度和.84/310/250 的下降。用空地距离换算表中查得的空中距离查表，得出在巡航气压高度所需的燃油和时间。用基准重量对应的所需燃油和在检查点的实际重量查基准燃油修正表，根据偏离检查点基准重量的偏差，按需对燃油进行修正。查出实际重量对应的所需燃油和时间。 PI.17.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文等待单台发动机等待数据与双发等待数据的格式一样，假设的条件也一样。起落架放下的可用着陆爬升率计划进行发动机不工作着陆时，表中提供了用作指导信息的爬升率数据。表中给出了襟翼 20、襟翼 25 和襟翼 30 对应的起落架放下的可用爬升率。用全温（TAT）和气压高度查表，得出可用爬升率。根据重量进行修正。 EEC 备用方式大多数情况下，EEC 在备用方式工作时，无需起飞速度修正或其它性能修正，而需调整起飞推力设置。在气压高度在-2000 英尺至-1000 英尺之间且温度高于 ISA+15 度情况下，当 EEC 在备用方式工作时会出现推力减小。在这种环境地区，必须使用性能软件来计算合适的起飞性能。最大起飞％N1 表中提供了正常空调引气条件下的起飞功率调定。可直接从表中查出所需的气压高度和机场 OAT 对应的最大起飞％N1。推力手柄位置相同时，EEC 备用方式计划提供等于或大于正常方式的推力。 EEC 备用方式不提供推力保护，并且在推力手柄未前推到底时就达到最大额定推力。因此，推力手柄前推到底时可能出现推力过大。起落架放下本节包含了所有飞行阶段起落架放下飞行的性能。这些数据基于用于正常空调的发动机引气。 December 15, 2020 D632W001-CIQ PI.17.11 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车提示：飞行管理计算机系统（FMCS）没有起落架放下飞行的特殊规定。所以， FMCS 生成的航路速度计划不精确，显示的耗油预测、预计到达时间(ETA)、最大高度不够保守，并且计算的下降轨迹过浅。应在爬升（CLB）和巡航（CRZ）页面输入起落架放下的巡航速度和高度来获得精确的预计到达时间（ETA）。在下降（DES）页面上也应输入起落架放下的巡航速度，并在性能初始化（PERF INIT）或巡航（CRZ）页面上要输入梯度值（STEP SIZE）为零。在这些情况下，不推荐下降时使用 VNAV。本节的起落架放下性能表在格式和用法上与之前描述的起落架收上形态的性能表一样。 PI.17.12 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 20 节空中性能目录 777F GE90-110B1L KG M FAA HIGH ALT 性能包机型识别 ................................................................................ PI.ModID.20.1 一般性能 ......................................................................................................... PI.20.1 VREF ............................................................................................................ PI.20.1 襟翼机动速度 .............................................................................................. PI.20.3 半融雪/积水起飞 ......................................................................................... PI.20.4 湿滑跑道起飞 .............................................................................................. PI.20.8 最小操纵速度 ............................................................................................ PI.20.12 复飞％N1.................................................................................................... PI.20.13 最大爬升％N1............................................................................................ PI.20.14 空速不可靠飞行/穿越颠簸........................................................................ PI.20.15 双发 ................................................................................................................. PI.21.1 远程巡航最大操作高度............................................................................... PI.21.1 远程巡航控制 .............................................................................................. PI.21.3 远程巡航航路燃油和时间－低高度 ........................................................... PI.21.4 远程巡航航路燃油和时间－高高度 ........................................................... PI.21.5 远程巡航风-高度换算 ................................................................................. PI.21.7 以.84M/310/250 速度下降 ........................................................................... PI.21.7 等待 .............................................................................................................. PI.21.8 咨询信息 ......................................................................................................... PI.22.1 正常形态着陆距离....................................................................................... PI.22.1 非正常形态着陆距离................................................................................... PI.22.4 空速不可靠（襟翼 20） .......................................................................... PI.22.4 ANTISKID（襟翼 25） ........................................................................... PI.22.5 ANTISKID（襟翼 30） ........................................................................... PI.22.6 ENG SHUTDOWN L, R（襟翼 20）...................................................... PI.22.7 ENG SHUTDOWN L, R（襟翼 30）...................................................... PI.22.8 FLAP/SLAT CONTROL（襟翼 20） ..................................................... PI.22.9 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.TOC.20.1 空中性能目录 777F 飞行机组操作手册 FLAPS DRIVE（襟翼≤5） ................................................................. PI.22.10 FLAPS DRIVE（5＜襟翼＜20）.......................................................... PI.22.11 FLAPS DRIVE（襟翼≥20） ............................................................... PI.22.12 FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼 20） ................................................... PI.22.13 FLIGHT CONTROL MODE（襟翼 20） ............................................. PI.22.14 FLIGHT CONTROLS（襟翼 20） ....................................................... PI.22.15 HYD PRESS SYS C（襟翼 20） .......................................................... PI.22.16 HYD PRESS SYS L（襟翼 25）........................................................... PI.22.17 HYD PRESS SYS L（襟翼 30）........................................................... PI.22.18 HYD PRESS SYS L+C（襟翼 20）...................................................... PI.22.19 HYD PRESS SYS L+R（襟翼 20）...................................................... PI.22.20 HYD PRESS SYS R（襟翼 25） .......................................................... PI.22.21 HYD PRESS SYS R（襟翼 30） .......................................................... PI.22.22 HYD PRESS SYS R+C（襟翼 20） ..................................................... PI.22.23 PITCH DOWN AUTHORITY（襟翼 25）........................................... PI.22.24 PITCH DOWN AUTHORITY（襟翼 30）........................................... PI.22.25 PITCH UP AUTHORITY（襟翼≤15） ............................................... PI.22.26 PITCH UP AUTHORITY（襟翼≥20） ............................................... PI.22.27 PRI FLIGHT COMPUTERS（襟翼 20） ............................................. PI.22.28 SLATS DRIVE（襟翼 20） .................................................................. PI.22.29 SPOILERS（襟翼 25） ......................................................................... PI.22.30 SPOILERS（襟翼 30） ......................................................................... PI.22.31 STABILIZER（襟翼 20） ..................................................................... PI.22.32 进近或着陆爬升限制重量......................................................................... PI.22.33 推荐的刹车冷却计划................................................................................. PI.22.35 发动机不工作 ................................................................................................. PI.23.1 起始最大连续％N1 ...................................................................................... PI.23.1 最大连续％N1.............................................................................................. PI.23.2 飘降速度/改平高度 ..................................................................................... PI.23.5 飘降/LRC 巡航航程能力 ............................................................................. PI.23.6 远程巡航高度能力....................................................................................... PI.23.7 远程巡航控制 .............................................................................................. PI.23.8 远程巡航改航燃油和时间........................................................................... PI.23.9 PI.TOC.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册空中性能目录等待 ............................................................................................................ PI.23.10 起落架放下的可用着陆爬升率 ................................................................. PI.23.11 EEC 备用方式 ................................................................................................. PI.24.1 EEC 备用方式最大起飞％N1 ..................................................................... PI.24.1 起落架放下 ..................................................................................................... PI.25.1 200KIAS 最大爬升％N1 ............................................................................. PI.25.1 远程巡航高度能力....................................................................................... PI.25.2 远程巡航控制 .............................................................................................. PI.25.3 远程巡航航路燃油和时间........................................................................... PI.25.4 以 VREF30+80 速度下降 ............................................................................ PI.25.5 等待 .............................................................................................................. PI.25.6 起落架放下，发动机不工作.......................................................................... PI.26.1 飘降速度/改平高度 ..................................................................................... PI.26.1 远程巡航高度能力....................................................................................... PI.26.1 远程巡航控制 .............................................................................................. PI.26.2 远程巡航改航燃油和时间........................................................................... PI.26.3 等待 .............................................................................................................. PI.26.4 正文 ................................................................................................................. PI.27.1 介绍 .............................................................................................................. PI.27.1 一般性能 ...................................................................................................... PI.27.1 双发 .............................................................................................................. PI.27.4 咨询信息 ...................................................................................................... PI.27.6 发动机不工作 .............................................................................................. PI.27.8 EEC 备用方式 ............................................................................................ PI.27.11 起落架放下 ................................................................................................ PI.27.11 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.TOC.20.3 空中性能目录 777F 飞行机组操作手册有意空白 PI.TOC.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 20 节空中性能性能包机型识别概述下表列出了通过下列性能包识别的飞机。注意有些飞机可能通过一个以上性能包识别。此构型表格数据反映了波音交付时的构型，并根据《飞行机组操作手册》“简介”部分所述的政策加入服务通告来加以更新。性能数据是为封面上注明的所有人/ 运营人使用。此信息用来帮助机组和航空公司获知哪个性能包适用于特定的飞机。性能数据包机型识别信息是基于此页面更新前大约三个月波音对公司机队的了解。对于在本手册性能包间移动的飞机或加入公司机队且性能包已列入此手册的飞机，将不向航空公司提供勘误表(NOE)。此类变化将在下次修订时更新。所有人/ 运营人负责确保使用的运行类文件是完整的并与飞机当前构型相匹配，包括所有人/ 运营人或第三方提供的全部信息的准确性和有效性。当前接收修订服务的所有人/ 运营人负责确保本手册能正确反映所列飞机发生的所有修改。飞机号由运营人提供。注册号由国家管理机构提供。序列号和列表号由波音公司提供。飞机号注册号序列号列表号 712 B-221S 67453 WF337 713 67464 67464 WF338 709 B-220E 66623 WF286 710 B-220F 66624 WF287 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.ModID.20.1 空中性能性能包机型识别 777F 飞行机组操作手册有意空白 PI.ModID.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 20 节空中性能一般性能 VREF 襟翼 30 重量 (KG) 气压高度(FT) 154220 及以下襟翼 25 重量 (KG) 气压高度(FT) 154220 及以下 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.20.1 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 VREF 襟翼 20 重量 (KG) 气压高度(FT) 154220 及以下 PI.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能襟翼机动速度襟翼位置机动速度襟翼 0 襟翼 1 襟翼 5 襟翼襟翼襟翼襟翼 15 20 25 30 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.20.3 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息半融雪/积水起飞最大反推重量修正（1000KG）干跑道/ 越障限制重量(1000KG) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米 (0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米 (0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面 V1(MCG)限制重量（1000KG）修正后的场地长度(米) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面 1. 用半融雪/积水深度和干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出半融雪/积水重量修正。 2. 比 4oC 每高/低 5oC，修正可用跑道长度-65 米/+65 米。 3. 查出修正后的场地长度和气压高度对应的 V1(MCG)限制重量。 4. 最大允许半融雪/积水限制重量为 1 和 3 中的较小者。 PI.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能咨询信息半融雪/积水起飞最大反推 V1 修正（KIAS）重量 (1000KG) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米 (0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面 1. 查干跑道起飞速度表，得出实际重量下的 V1、VR 和 V2。 2. 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1＝V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际重量查 V1 修正表得出 V1 速度修正。如修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1＝V1(MCG)。V1 不得超过 VR。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.20.5 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息半融雪/积水起飞无反推重量修正（1000KG）干跑道/ 越障限制重量(1000KG) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面 V1(MCG)限制重量（1000KG）修正的场地长度(米) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面 1. 用半融雪/积水深度和干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出半融雪/积水重量修正。 2. 比 4oC 每高/低 5oC，修正可用跑道长度-100 米/+100 米。 3. 查出修正后的场地长度和气压高度对应的 V1(MCG)限制重量。 4. 最大允许半融雪/积水限制重量为 1 和 3 中的较小者。 PI.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能咨询信息半融雪/积水起飞无反推 V1 修正（KIAS）重量 (1000KG) 3 毫米(0.12 英寸) 气压高度(FT) 海平面半融雪/积水深度 6 毫米(0.25 英寸) 气压高度(FT) 海平面 13 毫米(0.50 英寸) 气压高度(FT) 海平面 1. 查干跑道起飞速度表，得出实际重量下的 V1、VR 和 V2。 2. 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1＝V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际重量查 V1 修正表得出 V1 速度修正。如修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1＝V1(MCG)。V1 不得超过 VR。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.20.7 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息湿滑跑道起飞最大反推重量修正(1000KG) 干跑道/ 越障限制重量(1000KG) 好气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面 V1(MCG)限制重量(1000KG) 修正后的场地长度(米) 好气压高度(FT) 海平面 1. 用报告的刹车效应和干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出湿滑跑道重量修正。 2. 如果报告的刹车效应“好”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-35 米/+35 米。如果报告的刹车效应“中”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-45 米/+45 米。如果报告的刹车效应“差”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-65 米/+65 米。 3. 查出修正后的场地长度和气压高度对应的 V1(MCG)限制重量。 4. 最大允许湿滑跑道限制重量为 1 和 3 中的较小者。 PI.20.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能咨询信息湿滑跑道起飞最大反推 V1 修正（KIAS）重量 (1000KG) 好气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面 1. 查干跑道起飞速度表，得出实际重量下的 V1、VR 和 V2。 2. 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1＝V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际重量查 V1 修正表得出 V1 速度修正。如修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1＝V1(MCG)。V1 不得超过 VR。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.20.9 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息湿滑跑道起飞无反推重量修正(1000KG) 干跑道/ 越障限制重量(1000KG) 好气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面 V1(MCG)限制重量(1000KG) 修正后的场地长度 (米) 好气压高度(FT) 海平面 1. 用报告的刹车效应和干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出湿滑跑道重量修正。 2. 如果报告的刹车效应“好”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-35 米/+35 米。如果报告的刹车效应“中”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-60 米/+60 米。如果报告的刹车效应“差”，则每比 4oC 高/低 5oC，修正可用跑道长度-90 米/+90 米。 3. 查出修正后的场地长度和气压高度对应的 V1(MCG)限制重量。 4. 最大允许湿滑跑道限制重量为 1 和 3 中的较小者。 PI.20.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能咨询信息湿滑跑道起飞无反推 V1 修正（KIAS）重量 (1000KG) 好气压高度(FT) 海平面报告的刹车效应中气压高度(FT) 海平面差气压高度(FT) 海平面 1. 查干跑道起飞速度表，得出实际重量下的 V1、VR 和 V2。 2. 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1＝V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际重量查 V1 修正表得出 V1 速度修正。如修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1＝V1(MCG)。V1 不得超过 VR。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.20.11 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车最小操纵速度 V1(MCG)，最小 VR 最大起飞推力温度 PI.20.12 气压高度(FT) D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能复飞％N1 基于用于空调组件的发动机引气关并且防冰开报告的 OAT 机场气压高度(1000FT) 发动机引气的％N1 修正引气形态机场气压高度(1000FT) 空调组件关 1 个空调组件开发动机防冰自动发动机防冰自动发动机防冰开发动机防冰开机翼防冰开机翼防冰自动机翼防冰自动 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.20.13 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车最大爬升％N1 基于用于空调组件的发动机引气开或关且防冰关气压高度(1000FT)/速度(KIAS 或马赫) 发动机引气的％N1 修正引气形态机场气压高度(1000FT) 2 个空调组件开-1 个引气源 1 个空调组件开-1 个或 2 个引气源发动机防冰开发动机和机翼防冰开* 发动机和机翼防冰开** *2 个引气源，空调组件开或关。 **1 个引气源，空调组件关。 PI.20.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能空速不可靠飞行/穿越颠簸高度和/或垂直速度指示可能也不可靠爬升襟翼收上，调最大爬升推力重量(1000KG) 气压高度(FT) (速度) 俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态海平面俯仰姿态巡航襟翼收上，平飞的％N1 重量(1000KG) 气压高度(FT) (速度) 俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态下降襟翼收上，调慢车推力重量(1000KG) 气压高度(FT) (速度) 俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态俯仰姿态海平面俯仰姿态阴影区中的数据反映的是大于最小机动速度 15 节的最小速度限制。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.20.15 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空速不可靠飞行/穿越颠簸高度和/或垂直速度指示可能也不可靠等待襟翼收上，调平飞推力重量(1000KG) 气压高度(FT) 俯仰姿态俯仰姿态终端区（5000 英尺）平飞的％N1 重量(1000KG) 襟翼位置(VREF+增量) 襟翼收上起落架收上俯仰姿态襟翼 1 起落架收上俯仰姿态襟翼 5 起落架收上俯仰姿态襟翼 15 起落架收上俯仰姿态襟翼 20 起落架放下俯仰姿态五边进近（1500 英尺）起落架放下，跟踪 3°下滑道的％N1 重量(1000KG) 襟翼位置(VREF+增量) 襟翼 20 俯仰姿态襟翼 25 俯仰姿态襟翼 30 俯仰姿态 PI.20.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能一般性能空速不可靠飞行/穿越颠簸高度和/或垂直速度指示可能也不可靠复飞襟翼 20，起落架收上，复飞推力气压高度(英尺) 重量(1000 公斤) 俯仰姿态 V/S（英尺/分钟）俯仰姿态 V/S（英尺/分钟）海平面 June 15, 2021 俯仰姿态 V/S（英尺/分钟） D632W001-CIQ PI.20.17 空中性能一般性能 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.20.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 21 节空中性能双发远程巡航最大操作高度最大爬升推力 ISA+10℃及以下重量 (1000KG) 最佳高度 (FT) 起始抖振裕度'G'(坡度角) 最佳高度 (FT) 起始抖振裕度'G'(坡度角) ISA+15oC 重量 (1000KG) June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.21.1 空中性能双发 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航最大操作高度最大爬升推力 ISA+20℃ 重量 (1000KG) PI.21.2 最佳高度 (FT) 起始抖振裕度'G'(坡度角) D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能双发远程巡航控制重量 (1000KG) 气压高度(1000FT) 阴影区域近似最佳高度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.21.3 空中性能双发 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册远程巡航航路燃油和时间－低高度空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 地面距离 (NM) 在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (NM) 气压高度(1000FT) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) 所需燃油修正(1000KG) 所需基准燃油 (1000KG) PI.21.4 在检查点的重量(1000KG) D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能双发 777F 飞行机组操作手册远程巡航航路燃油和时间－高高度空地距离换算空中距离(NM) 顶风分量(KTS) 空中距离(NM) 顺风分量(KTS) 地面距离 (NM) 在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (NM) 气压高度(1000FT) 燃油时间 (时:分) June 15, 2021 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) D632W001-CIQ 燃油时间 (时:分) 燃油时间 (时:分) PI.21.5 空中性能双发 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车远程巡航航路燃油和时间－高高度所需燃油修正(1000KG) 所需基准燃油 (1000KG) PI.21.6 在检查点的重量(1000KG) D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能双发远程巡航风-高度换算气压高度 (1000FT) 巡航重量(1000KG) 以上风系数表用来计算在新气压高度下保持当前航程能力所需的风，即平衡风。方法： 1. 从表中查出当前高度和新高度的风系数。 2. 算出差值（新高度风系数减当前高度风系数）；差值可能为负，也可能为正。 3. 新高度的平衡风是当前高度风加第 2 步得出的差值。以.84M/310/250 速度下降气压高度 (1000FT) 距离(NM) 时间(分钟) June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.21.7 空中性能双发 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车等待襟翼收上重量 (1000KG) 气压高度(FT) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 PI.21.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能双发等待襟翼 1 重量 (1000KG) 气压高度(FT) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.21.9 空中性能双发 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.21.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 22 节空中性能咨询信息咨询信息正常形态着陆距离襟翼 30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值反推修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF30 单温度修正以上个风坡度值的修正值修正值每5节反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 基准距离的条件是海平面、标准天气、无风或无坡度、VREF30、双发最大反推和自动减速板。对于最大人工刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 65 米。对于自动刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 50 米。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 120 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.1 空中性能咨询信息刹车形态 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息正常形态着陆距离襟翼 25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF25 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 基准距离的条件是海平面、标准天气、无风或无坡度、VREF25、双发最大反推和自动减速板。对于最大人工刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 70 米。对于自动刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 55 米。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 120 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息正常形态着陆距离襟翼 20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值反推修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF20 单温度修正以上个风坡度值的修正值修正值每5节反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 基准距离的条件是海平面、标准天气、无风或无坡度、VREF20、双发最大反推和自动减速板。对于最大人工刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 75 米。对于自动刹车和人工减速板，增加基准着陆距离 60 米。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 120 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.3 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离空速不可靠（襟翼 20） VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 ANTISKID(襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.5 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 ANTISKID(襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 ENG SHUTDOWN L, R（襟翼 20） VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤温度修正值进近速度修正值高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节坡度修正值反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.7 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 ENG SHUTDOWN L, R（襟翼 30） VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAP/SLAT CONTROL(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.9 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAPS DRIVE (襟翼≤5) VREF30+40 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAPS DRIVE (5＜襟翼＜20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.11 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAPS DRIVE (襟翼≥20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLAPS PRIMARY FAIL(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.13 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 FLIGHT CONTROL MODE(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离飞行操纵(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.15 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS C(襟翼 20) VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS L(襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.17 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS L(襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS L+C(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.19 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS L+R(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS R(襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.21 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS R(襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 HYD PRESS SYS R+C(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 自动刹车不工作自动刹车不工作报告的刹车效应差最大人工自动刹车不工作最大自动刹车自动刹车不工作自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.23 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PITCH DOWN AUTHORITY (襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.24 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PITCH DOWN AUTHORITY (襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.25 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PITCH UP AUTHORITY (襟翼≤15) VREF30+40 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PITCH UP AUTHORITY(襟翼≥20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以下每 5000 重量公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.27 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 PRI FLIGHT COMPUTERS（襟翼 20） VREF20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.28 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 SLATS DRIVE(襟翼 20) VREF30+30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤温度修正值进近速度修正值高度修正值风修正值海平面以上每 1000 英尺每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节坡度修正值反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.29 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 SPOILERS (襟翼 25) VREF25 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 风温度修正以上坡度的修正值修正值值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.30 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 SPOILERS (襟翼 30) VREF30 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.31 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息非正常形态着陆距离 STABILIZER(襟翼 20) VREF30+20 着陆距离和修正值(米) 基准距离刹车形态重量修正值 260000 260000 公公斤着陆斤以上/以重量下每 5000 公斤高度修正值海平面以上每 1000 英尺风修正值坡度修正值温度修正值进近速度修正值每 10 节每 1%的每 10℃的 VREF 温度修正以上风坡度值的修正值修正值每5节反推修正值单个反推无反推干跑道最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应好最大人工最大自动刹车自动刹车 2 报告的刹车效应中最大人工最大自动刹车自动刹车 3 报告的刹车效应差最大人工最大自动刹车自动刹车 3 基准距离是基于海平面、标准天气、无风或无坡度和最大可用反推。最大人工假定为可达到的最大人工刹车。对于着陆重量低于 154500kg 的，增加基准着陆距离 190 米。基准距离包括从跑道入口至接地的 305 米空中距离。显示的是实际(未乘系数的)距离。 PI.22.32 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能咨询信息咨询信息进近或着陆爬升限制重量适用于襟翼 20 进近和襟翼 30 着陆机场外界温度进近或着陆爬升限制重量(1000 公斤) 机场气压高度(英尺) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰关且机翼防冰关。如果用于空调组件的发动机引气关，重量增加 1200 公斤。如果发动机防冰开，重量减少 150 公斤。如果发动机和机翼防冰开，重量减少 2350 公斤。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则重量减少 24600 公斤。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.33 空中性能咨询信息 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车咨询信息进近或着陆爬升限制重量适用于襟翼 20 进近和襟翼 25 着陆机场外界温度进近或着陆爬升限制重量(1000 公斤) 机场气压高度(英尺) 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰关且机翼防冰关。如果用于空调组件的发动机引气关，重量增加 1350 公斤。如果发动机防冰开，重量减少 100 公斤。如果发动机和机翼防冰开，重量减少 2300 公斤。在飞行的任何阶段，当在结冰条件下飞行时，如果预报的着陆温度低于 10oC，则重量减少 22400 公斤。 PI.22.34 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能咨询信息咨询信息推荐的刹车冷却计划基准刹车能量(百万英尺磅) 开始刹车速度(KIAS) 重量 (1000 公斤) 气压高度(1000 英尺) 修正风时，用开始刹车的速度减去顶风的一半或加上 1.5 倍的顺风查表。如果开始刹车速度用的是地速，则可忽略风的因素，按海平面，15℃查表。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.22.35 空中性能咨询信息 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册咨询信息推荐的刹车冷却计划事件修正的刹车能量(百万英尺磅) 无反推着陆每个刹车的基准刹车能量(百万英尺磅) 事件最大人工 RTO 最大人工最大自动自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 双发反推着陆每个刹车的基准刹车能量(百万英尺磅) 事件最大人工 RTO 最大人工最大自动自动刹车 4 自动刹车 3 自动刹车 2 自动刹车 1 冷却时间(分钟) 事件修正的能量(百万英尺磅) 空中起落架放下地面 16 及以下 36 至 44 45 及以上无需特别程序警戒热熔塞熔断区 2.4 以下 5.0 至 6.3 6.3 及以上遵守最大快速过站限制。表中显示的是所有刹车都工作的一次停机每个刹车所增加的能量。假设能量平均地分布到工作的刹车上。总能量是剩余能量和新增能量的总和。每滑行 1 英里应增加 1.0 百万英尺磅。如果一个刹车不工作，则增加 10%的刹车能量。如果两个刹车不工作，则增加 20%的刹车能量。刹车能量在警戒区时，机轮热熔塞可能熔断。推迟起飞并在一个小时后进行检查。如果起飞后出现过热，迅速放下起落架至少 8 分钟。当位于热熔塞熔断区时，立即脱离跑道。除非需要，否则不要刹上停留刹车。一小时内不要靠近起落架或者尝试滑行。可能需要更换轮胎、机轮和刹车。如果起飞后出现过热，迅速放下起落架至少 12 分钟。可在飞机全停后 10 至 15 分钟后或者空中收轮后使用 EICAS 上的刹车温度监控系统(BTMS)指示来确定推荐的冷却计划。（空中如果起落架放下，由于气流的影响，每个刹车的 BTMS 指示会不尽相同。） PI.22.36 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 23 节空中性能发动机不工作发动机不工作起始最大连续%N1 基于 0.84 马赫，用于空调组件的发动机引气开且防冰关气压高度(1000 英尺) June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.23.1 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续%N1 基于用于空调组件的发动机引气开或关且防冰关 37000 英尺到 27000 英尺气压高度 37000 英尺气压高度 35000 英尺气压高度 33000 英尺气压高度 31000 英尺气压高度 29000 英尺气压高度 27000 英尺气压高度发动机引气的%N1 修正气压高度(1000 英尺) 引气形态发动机防冰开机翼防冰开-空调组件开机翼防冰开-空调组件关 PI.23.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能发动机不工作发动机不工作最大连续%N1 基于用于空调组件的发动机引气开或关且防冰关 25000 英尺到 18000 英尺气压高度 25000 英尺气压高度 24000 英尺气压高度 22000 英尺气压高度 20000 英尺气压高度 18000 英尺气压高度发动机引气的%N1 修正引气形态气压高度(1000 英尺) 发动机防冰开机翼防冰开-空调组件开机翼防冰开-空调组件关 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.23.3 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续%N1 基于用于空调组件的发动机引气开或关且防冰关 16000 英尺到 5000 英尺气压高度 16000 英尺气压高度 14000 英尺气压高度 12000 英尺气压高度 10000 英尺气压高度 5000 英尺气压高度发动机引气的%N1 修正气压高度(1000 英尺) 引气形态发动机防冰开机翼防冰开-空调组件开机翼防冰开-空调组件关 PI.23.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能发动机不工作发动机不工作最大连续推力飘降速度/改平高度 100 英尺/分钟剩余爬升率包括 APU 油耗重量(1000 公斤) 开始飘降 June 15, 2021 改平最佳飘降速度 (KIAS) 改平气压高度(英尺) 及以下 D632W001-CIQ PI.23.5 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续推力飘降/远程巡航航程距离能力空地距离换算空中距离(海里) 顶风分量(KTS) 地面距离 (海里) 空中距离(海里) 顺风分量(KTS) 飘降/巡航燃油和时间空中距离 (海里) 所需燃油(1000 公斤) 开始飘降时的重量(1000 公斤) 时间 (时:分) 包括 APU 油耗。以最佳飘降速度飘降，以远程巡航（LRC）速度巡航。 PI.23.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能发动机不工作发动机不工作最大连续推力远程巡航高度能力 100 英尺/分钟剩余爬升率重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 及以下发动机防冰开时，高度能力无需修正。发动机和机翼防冰开时，高度能力减少 300 英尺。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.23.7 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续推力远程巡航控制重量 (1000 公斤) PI.23.8 气压高度(1000 英尺) D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册发动机不工作最大连续推力远程巡航改航燃油和时间空地距离换算空中距离(海里) 顶风(KTS) 空中距离(海里) 顺风(KTS) 地面距离 (海里) 在检查点所需的基准燃油和时间气压高度(1000 英尺) 空中燃油时间燃油时间燃油时间燃油时间燃油时间 (1000 公斤) (时:分) (1000 公斤) (时:分) (1000 公斤) (时:分) (1000 公斤) (时:分) (1000 公斤) (时:分) 所需燃油修正(1000 公斤) 所需基准燃油 (1000 公斤) 在检查点的重量(1000 公斤) 包括 APU 油耗。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.23.9 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作最大连续推力等待襟翼收上重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 PI.23.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能发动机不工作发动机不工作咨询信息起落架放下的可用着陆爬升率襟翼 20 爬升率(英尺/分钟) 气压高度(英尺) 表中的爬升率能力适用于 260000 公斤，VREF20+5 起落架放下。 260000 公斤以上每 5000 公斤，爬升率减小 30 英尺/分钟 260000 公斤以下每 5000 公斤，爬升率增加 40 英尺/分钟襟翼 25 爬升率(英尺/分钟) 气压高度(英尺) 表中的爬升率能力适用于 260000 公斤，VREF25+5 起落架放下。 260000 公斤以上每 5000 公斤，爬升率减小 40 英尺/分钟。 260000 公斤以下每 5000 公斤，爬升率增加 30 英尺/分钟。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.23.11 空中性能发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车发动机不工作咨询信息起落架放下的可用着陆爬升率襟翼 30 爬升率(英尺/分钟) 气压高度(英尺) 表中的爬升率能力适用于 260000 公斤，VREF30+5 起落架放下。 260000 公斤以上每 5000 公斤，爬升率减小 40 英尺/分钟 260000 公斤以下每 5000 公斤，爬升率增加 40 英尺/分钟 PI.23.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 24 节空中性能 EEC 备用方式 EEC 备用方式 EEC 备用方式最大起飞％N1 基于用于空调组件的发动机引气开，发动机防冰开或关且机翼防冰关机场 OAT 机场气压高度(FT) 发动机引气％N1 修正引气形态机场气压高度(1000FT) 空调组件关机翼防冰开 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.24.1 空中性能EEC 备用方式 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.24.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 25 节空中性能起落架放下起落架放下 220KIAS 最大爬升%N1 气压高度(1000 英尺) 防冰修正引气形态气压高度(1000 英尺) 2 个空调组件开-1 个引气源 1 个空调组件开-1 个或 2 个引气源发动机防冰开发动机和机翼防冰开* 发动机和机翼防冰开** *2 个引气源，空调组件开或关。 **1 个引气源，空调组件关。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.25.1 空中性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下远程巡航高度能力最大爬升推力，300 英尺/分钟剩余爬升率重量 (1000 公斤) PI.25.2 气压高度(英尺) 及以下 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能起落架放下起落架放下远程巡航控制重量 (1000 公斤) June 15, 2021 气压高度(1000 英尺) D632W001-CIQ PI.25.3 空中性能起落架放下 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册起落架放下远程巡航航路燃油和时间空地距离换算空中距离(海里) 地面距离 (海里) 空中距离(海里) 在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (海里) 气压高度(1000 英尺) 燃油时间 (1000 公斤) (时:分) PI.25.4 燃油 (1000 公斤) 时间燃油 (时:分) (1000 公斤) 时间燃油时间 (时:分) (1000 公斤) (时:分) D632W001-CIQ 燃油时间 (1000 公斤) (时:分) June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能起落架放下起落架放下远程巡航航路燃油和时间所需燃油修正(1000 公斤) 所需基准燃油 (1000 公斤) 在检查点的重量(1000 公斤) 基于远航巡航和 VREF30+80 下降。以 VREF30+80 速度下降气压高度(1000 英尺) 距离(海里) 时间(分钟) June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.25.5 空中性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下等待襟翼收上重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 PI.25.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能起落架放下起落架放下等待襟翼 1 重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.25.7 空中性能起落架放下 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.25.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 26 节空中性能起落架放下，发动机不工作起落架放下发动机不工作最大连续推力飘降速度/改平高度 100 英尺/分钟剩余爬升率包括 APU 油耗重量(1000 公斤) 开始飘降改平最佳飘降速度 (KIAS) 改平气压高度(英尺) 及以下远程巡航高度能力 100 英尺/分钟剩余爬升率重量 (1000 公斤) June 15, 2021 气压高度(英尺) 及以下 D632W001-CIQ PI.26.1 空中性能起落架放下，发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下发动机不工作最大连续推力远程巡航控制重量 (1000 公斤) PI.26.2 气压高度(1000 英尺) D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能起落架放下,发动机不工作起落架放下发动机不工作最大连续推力远程巡航改航燃油和时间空地距离换算空中距离(海里) 空中距离(海里) 地面距离 (海里) 在检查点所需的基准燃油和时间空中距离 (海燃油里) (1000 公斤) 气压高度(1000 英尺) 时间 (时:分) 燃油 (1000 公斤) 时间燃油 (时:分) (1000 公斤) 燃油时间 (时:分) (1000 公斤) 时间燃油 (时:分) (1000 公斤) 时间 (时:分) 所需燃油修正(1000 公斤) 在检查点的重量(1000 公斤) 所需基准燃油(1000 公斤) 基于远程巡航和 VREF30+80 下降。包括 APU 油耗。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.26.3 空中性能起落架放下，发动机不工作 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车起落架放下发动机不工作最大连续推力等待襟翼收上重量 (1000 公斤) 气压高度(英尺) 本表包括方块等待航线的 5%额外燃油。 PI.26.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册第 PI 章第 27 节空中性能正文介绍本章所包含的内容是对飞行管理计算机（FMC）性能数据的补充。另外，本章提供了充足的空中数据足以在 FMC 不工作的情况下完成飞行。如果本章提供的数据与批准的《飞行手册》有冲突，应始终以《飞行手册》为准。一般性能 FMC 起飞速度除了在刹车不工作、改进爬升、污染的跑道、刹车能量不平衡或不平衡 V1 的越障等情况下必须对 V1 进行修正外，FMC 计算的起飞速度可用于所有性能条件以及等于或大于 340,000 磅（154,222 公斤）的起飞重量。对于相等的净空道和停止道，不需要进行 V1 修正。对于基于不相等的净空道和停止道的起飞限制重量的 V1，对特定起飞情况，应通过计算机化的起飞速度计算得到。这些速度可用于小于或等于性能限制重量的重量。 FMC 会按需增加 V1、VR 和 V2 以保证最小操纵速度。FMC 计算与“签派性能”一章描述的起飞速度表一致的起飞速度，但是，如《飞机飞行手册》（AFM）所述，FMC 起飞速度不可用于小于 340,000 磅（154,222 公斤）的起飞重量。如欲获得这些情况下的起飞速度，使用可用的性能软件。 VREF 速度此表包含在给定重量下襟翼 30、25 和 20 基准速度。襟翼机动速度本表提供了推荐机动速度的襟翼速度计划。速度计划以 VREF 为基准根据重量而变化，同时提供所有重量下高于失速的足够机动裕度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.27.1 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车收/放襟翼过程中，应在襟翼下一位置的推荐速度 20 节内将襟翼放到下一位置。半融雪/积水经验表明，在雪、半融雪、积水或冰覆盖的跑道上，飞机性能会严重降低。因此，有必要减小跑道/越障限制起飞重量和修正起飞速度。图表目的是与咨询信息保持一致并假设起飞时在临界点出现单发失效。假设整条跑道完全被相同厚度和密度的污染物覆盖。因此，在存在半融雪和一定程度积沙的典型寒冷天气情况下操作时，这些数据是保守的。半融雪或积水深度大于 13 毫米（0.5 英寸）时建议不要起飞，因为水雾对飞机结构的冲击可能会损坏飞机。在污染跑道上不允许使用假设温度减推力。允许对表中所示数值使用插值法得出半融雪/积水深度。按以下方法确定起飞重量： (1) 确定起飞襟翼调定对应的干跑道/越障限制重量。 (2) 用干跑道/越障限制重量查重量修正表，得出半融雪/积水深度和机场气压高度对应的重量减少量。 (3) 用图表中所示的修正量，对可用场地长度进行温度修正。 (4) 用场地长度和气压高度查 V1(MCG)限制重量表，得出 V1(MCG)速度所需的最小场地长度对应的半融雪/积水限制重量。半融雪/积水条件下的最大允许起飞重量是第 2 步和第 4 步中得出的限制重量中的较小者。确定起飞速度： (1) 使用“签派性能”章或 FMC 的起飞速度来确定实际松刹车重量对应的起飞速度 V1、VR 和 V2。 PI.27.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文 (2) 如果受 V1(MCG)限制，则调 V1= V1(MCG)。如果不受 V1(MCG)限制，则用实际松刹车重量查 V1 修正表，确定 V1 速度减少量。如果修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 Vl =V1(MCG)。湿滑跑道根据当时的跑道条件，飞机报告的刹车效应分为好、中或差。即使报告的刹车效应好，也不能期望条件和干洁的跑道一样好。“好”是相对而言的，用来表示飞机在停止时不会遇到刹车或方向控制困难。用于计算“刹车效应好”的数据的性能等级与早期波音喷气式飞机所做的湿跑道测试一致。用于计算“刹车效应差”的数据的性能等级反映的是一条被湿冰覆盖的跑道。飞机性能是基于反推工作并且穿越跑道头的屏障高为 15 英尺。本部分所提供性能表的使用方法与半融雪/积水性能表相同。最小操纵速度规章规定 V1 小于 V1(MCG)（最小地面操纵 V1）且 VR 小于最小 VR， (1.05)VMCA 时，禁止起飞。因此，必须将修正后的 V1 和 VR 分别与 V1（MCG）和最小 VR 进行比较。用机场气压高度和实际 OAT 查 V1(MCG)，最小 VR 表，查出 V1(MCG)和最小 VR。如果修正后的 V1 小于 V1(MCG)，则调 V1 等于 V1(MCG)。如果修正后的 VR 小于最小 VR，则调 VR 等于最小 VR，并在正常 V2 值上加上正常 VR 与最小 VR 之间的差值来确定新的 V2。如果可用场地长度大于场地和爬升限制重量表中的最小场地长度，则无需修正起飞重量。复飞％N1 如需查基于空调组件的正常发动机引气开且防冰关条件下的复飞%N1，则用机场气压高度和报告的 OAT 或 TAT 查复飞%N1 表，从而得出%N1。还提供了不同条件下发动机引气的%N1 修正。最大爬升％N1 本表显示了在 310/.84 爬升速度计划、用于空调组件的发动机引气开且防冰关条件下的最大爬升%N1。用机场气压高度和 TAT 查表，得出%N1。还显示了有关防冰操作的%N1 修正。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.27.3 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空速不可靠飞行/穿越颠簸万一由于皮托系统堵塞或冻结而造成空速/马赫数指示不可靠，本表可提供各飞行阶段的机身姿态和平均%N1。雷达天线罩失去也会造成空速/马赫数指示不可靠。爬升、巡航、下降的数据是基于推荐的穿越颠簸气流速度计划的：25,000 英尺以下为 270 节；25,000 英尺以上（含 25,000 英尺）为 280 节或 0.82 马赫，以较小的为准；低于 0.82 马赫时，保持比最小机动速度大 15 节的最小速度。该计划可提供充足的失速和高速抖振保护，同时还可防止超过结构限制。本章节中的爬升，巡航和下降表也可被用作穿越颠簸。由于高度和/或垂直速度也可能不可靠，所以俯仰姿态用粗体字显示以示强调。低全重飞行以低于 340000 磅(154221 公斤)的重量飞行时，需要使用备用低重量运行 AFM-DPI 性能。本空中性能一节仅提供飞机放行后机组操作所需的最低标准的数据支持。即包含 VREF，正常形态着陆距离和非正常形态着陆距离。低全重运行应是一种有计划的运行，飞行计划软件应能为机组提供所有必需的性能数据。双发远程巡航最大操作高度这些表用与 FMC 同样的方式提供最大操作高度。给出了给定巡航重量和机动能力下的最大高度。请注意，这些表考虑了推力和抖振限制两者，以两者中限制更高的一个为准。受推力限制的所有数据都标注了星号，仅表示带有 300 英尺/分钟剩余爬升率平飞时的一种受推力限制的情况。高于这些高度飞行且坡度持续超过约 21°，可能导致飞机掉速度和/或掉高度。请注意，表中的最佳高度将产生 1.3g（39°坡度）或更大的跟抖振相关的机动裕度。表中所示的高度上限为 43100 英尺的最大批准高度。 PI.27.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文远程巡航控制这些表提供飞机重量和气压高度对应的目标%N1、远程巡航马赫数、指示空速（IAS）和标准天气条件下每台发动机的燃油流量。如阴影区所示，在最佳高度，.84 马赫近似于远程巡航马赫计划。空中 APU 工作如果空中 APU 工作，则按“发动机不工作”正文部分的表格增加燃油流量。远程巡航航路燃油和时间远程巡航航路燃油和时间表用于确定到目的地机场所需的剩余时间和燃油。数据基于远程巡航及以.84/310/250 速度下降。高度较短航程距离和高高度较长航程距离都有对应的表。如要确定所需的剩余燃油和时间，首先查空地距离换算表，将地面距离和航路风转换算成等效的静风距离，该距离用来查基准燃油和时间表。然后，使用从空地距离换算表中得出的空中距离和所需的高度查基准燃油和时间表，读出所需基准燃油和时间。最后，用基准燃油和在检查点的实际重量查所需燃油修正表，查出飞往目的地机场所需的燃油。远程巡航风-高度换算风是一个可合理判断低于最佳高度飞行的因素。例如，一个有益的风分量对地速的影响能远远补偿空中距离的损失。使用此表能够确定在另一个高度和远程巡航速度保持同样的航程所需的平衡风（必要的有利条件或可以接受的不利条件）。这些表不考虑爬升或下降时间，燃油或距离，而是基于比较地面燃油里程。以.84/310/250 速度下降显示的是.84/310/250 下降速度计划的下降距离和时间。用下降顶点的气压高度查表，得出以海里为单位的距离和以分钟为单位的时间。数据是基于无风条件下的慢车推力下降。对于在外指点标起落架放下和放着陆襟翼 30 的直接进近留有余量。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.27.5 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车等待表中显示的是基于 FMC 最佳等待速度计划并以襟翼收上形态进行等待时的目标%N1、指示空速和每台发动机燃油流量信息。这是最大续航速度和所选襟翼的机动速度中的较高者。襟翼 1 是基于 VREF30+60 速度计划。空速的微小变化对整个续航时间不会有明显影响。用重量和气压高度查表，得出%N1、IAS 和每台发动机的燃油流量。咨询信息正常形态着陆距离表格提供了干跑道和报告的刹车效应好、中、差的湿滑跑道上的正常形态着陆距离，这些信息作为咨询信息使用。这些数值是实际着陆距离，没有包含 1.67 的修正系数。因此，不能用这些数据来确定签派所需的着陆场地长度。使用这些表格时，应确定所选择的刹车形态对应的基准着陆距离。然后根据着陆重量、高度、风、坡度、温度、进近速度以及工作的反推数量对基准距离进行修正来获得实际着陆距离。当在湿滑跑道或者被冰、雪、半融雪或积水污染的跑道上着陆时，必须考虑报告的刹车效应。如果道面受水、雪或冰影响，且报告的刹车效应是“好”，也不能认为条件与干净的干跑道一样好。这个“好”是相对而言的，是指飞机着陆时不会出现刹车或方向控制困难。用来计算“好”数据的性能水平是与在早期波音喷气飞机上进行的湿跑道试验一致的。用来计算“差”数据的性能水平反映的是被湿冰覆盖的跑道。使用自动刹车系统会指令飞机产生恒定的减速率。某些情况下，如跑道刹车效应“差”时，飞机可能无法达到该减速率。在这些情况下，跑道坡度和不工作反推就会影响停止距离。因为无法快速确定什么时候这个因素起作用，所以使用自动刹车时应加上坡度和不工作反推的影响。 PI.27.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文非正常形态着陆距离表格就影响飞机着陆性能的非正常形态提供了咨询信息。干跑道和报告的刹车效应好、中、差的跑道有着陆距离和修正信息。用相应的非正常形态查表，读出正常的进近速度。基准着陆距离是基于海平面、无风无坡度条件下的基准着陆重量和速度得出的从跑道入口上空 50 英尺到飞机停止的基准距离。随后的几拦为非基准着陆重量、高度、风、坡度和速度的情况提供修正。每个修正量都是单独加到基准着陆距离上。着陆距离包括最大人工刹车和反推的影响。单发着陆时，检查起落架放下的可用着陆爬升率表中的爬升率能力，以确保有足够的爬升性能。进近或着陆爬升限制重量如果必需做超重着陆而放油系统不可用的话，假如计划使用襟翼 25 或 30 着陆，则应检查进近或着陆爬升限制。用机场外界温度（OAT）和气压高度查表，得出进近或着陆爬升限制重量。按需进行修正。如果重量超出表中显示的重量，则计划使用襟翼 20 着陆。 “进近或着陆爬升限制重量”表提供了进近爬升限制重量和着陆爬升限制重量两者中限制性更强的数据。推荐的刹车冷却计划表格提供的咨询信息是用来协助避免与热刹车相关的问题。正常运行中，大多数着陆重量都小于《飞机飞行手册》（AFM）规定的快速过站限制重量。使用推荐的冷却计划有助于避免短时间反复着陆或中断起飞而导致的刹车过热和热熔塞问题。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.27.7 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车按适当的温度和高度情况，用飞机重量和对风进行过修正的开始刹车速度查推荐的刹车冷却计划表。表格下方有如何对风进行修正的说明。可用线性插值法计算中间值。得出的数字是每个刹车的基准刹车能量，单位是百万英尺磅，它代表的是中断起飞期间每个刹车吸收的能量。如需确定着陆时每个刹车吸收的能量，则用每个刹车的基准刹车能量和着陆时使用的刹车类型（最大人工、最大自动或自动刹车）查相应的事件修正的刹车能量表（无反推或双发反推）。得出的数字就是经修正的每个刹车经的能量，代表着陆时每个刹车吸收的能量。用经修正的每个刹车的刹车能量查最后一张表可得出推荐的冷却时间。提供了地面冷却时间和空中机起落架放下冷却时间。也列出了刹车温度监控系统（BTMS）指示。如果用 BTMS 来确定刹车冷却，可以用飞机全停后或空中收轮后 10 到 15 分钟后的最热刹车指示来查本表的底部，以确定推荐的冷却计划。EICAS 指示上任意一个刹车指数达到或超过 5.0 时会出现 EICAS 咨询信息“BRAKE TEMP（刹车温度） ”，随着最热的刹车冷却到 EICAS 指示显示 3.5 时，该信息会消失。注意，即使没有 EICAS 咨询信息，也建议进行刹车冷却。发动机不工作起始最大连续%N1 表中列出了发动机失效后使用的起始最大连续%N1。表格根据典型的双发巡航马赫数 0.84，提供开始飘降时的目标%N1 调定值。一旦建立飘降，应使用最大连续%N1 表来确定给定条件下的%N1。最大连续%N1 推力调定是基于一台发动机工作，同时用于空调组件的发动机引气开或关并且全部防冰引气关。用气压高度和 IAS 或马赫数查表，得出%N1。 PI.27.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文最好将发动机推力水平保持在最大巡航推力额定值范围之内。但是，如果需要超过最大巡航额定推力的推力，比如为了满足离地间隔，ATC 分配的高度或获得最大航程能力时，则允许使用实际所需的推力，最大可使用最大连续推力。最大连续推力主要用于紧急情况，由飞行员自行决定使用，是可以连续使用的最大推力。飘降速度/改平高度表中给出的是最佳飘降速度，随开始飘降时的巡航重量而变化。表中还给出了在考虑有 100 英尺/分钟的剩余爬升率情况下飞机改平时的近似重量和气压高度。改平高度取决于大气温度（ISA 偏差）。飘降/巡航航程能力本表给出了从开始飘降算起的航程能力。飘降一直持续到改平高度。由于耗油，飞机重量会逐渐减轻，飞机随之加速到远程巡航速度。飞机将在平飞高度以远程巡航速度继续飞行。要确定所需燃油，用所需地面距离查空地距离换算表并修正预计风，得出到目的地的空中距离。然后，用空中距离和开始飘降时的重量查飘降/巡航燃油和时间表，确定所需燃油和时间。如果使用的不是平飞高度，可以用发动机不工作远程巡航改航燃油和时间表来查出所需燃油和时间。远程巡航高度能力表中所示的最大高度是指在给定重量和大气温度（ISA 偏差）条件下，基于远程巡航（LRC）速度、最大连续推力和 100 英尺/分钟剩余爬升率可保持的最大高度。远程巡航控制表格提供飞机重量和气压高度对应的目标%N1、发动机不工作远程巡航马赫数、指示空速（IAS）和燃油流量。表中的燃油流量值反映的是一台发动机的耗油量。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.27.9 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车空中 APU 工作如果空中 APU 工作，则按下表增加燃油流量。这些增量包括 APU 燃油流量和 APU 进气门增加阻力所造成的影响。 APU 燃油流量增加（公斤/小时）气压高度（1000 英尺）全重（1000 公斤）远程巡航改航燃油和时间该表供机组用来确定一台发动机不工作情况下，飞往备降场所需的燃油和时间。表中的数据基于单台发动机远程巡航速度和.84/310/250 的下降。用空地距离换算表中查得的空中距离查表，得出在巡航气压高度所需的燃油和时间。用基准重量对应的所需燃油和在检查点的实际重量查基准燃油修正表，根据偏离检查点基准重量的偏差，按需对燃油进行修正。查出实际重量对应的所需燃油和时间。等待单台发动机等待数据与双发等待数据的格式一样，假设的条件也一样。起落架放下的可用着陆爬升率计划进行发动机不工作着陆时，表中提供了用作指导信息的爬升率数据。表中给出了襟翼 20、襟翼 25 和襟翼 30 对应的起落架放下的可用爬升率。用全温（TAT）和气压高度查表，得出可用爬升率。使用显示的调整量对重量进行修正。 PI.27.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车 777F 飞行机组操作手册空中性能正文 EEC 备用方式大多数情况下，EEC 在备用方式工作时，无需起飞速度修正或其它性能修正，而需调整起飞推力设置。在气压高度在-2000 英尺至-1000 英尺之间且温度高于 ISA+15 度情况下，当 EEC 在备用方式工作时会出现推力减小。在这种环境地区，必须使用性能软件来计算合适的起飞性能。最大起飞％N1 表中提供了正常空调引气条件下的起飞功率调定。可直接从表中查出所需的气压高度和机场 OAT 对应的最大起飞％N1。推力手柄位置相同时，EEC 备用方式计划提供等于或大于正常方式的推力。 EEC 备用方式不提供推力保护，并且在推力手柄未前推到底时就达到最大额定推力。因此，推力手柄前推到底时可能出现推力过大。起落架放下本节包含了所有飞行阶段起落架放下飞行的性能。这些数据基于用于正常空调的发动机引气。提示：飞行管理计算机系统（FMCS）没有起落架放下飞行的特殊规定。所以， FMCS 生成的航路速度计划不精确，显示的耗油预测、预计到达时间(ETA)、最大高度不够保守，并且计算的下降轨迹过浅。应在爬升（CLB）和巡航（CRZ）页面输入起落架放下的巡航速度和高度来获得精确的预计到达时间（ETA）。在下降（DES）页面上也应输入起落架放下的巡航速度，并在性能初始化（PERF INIT）或巡航（CRZ）页面上要输入梯度值（STEP SIZE）为零。在这些情况下，不推荐下降时使用 VNAV。本节的起落架放下性能表在格式和用法上与之前描述的起落架收上形态的性能表一样。 June 15, 2021 D632W001-CIQ PI.27.11 空中性能正文 777F 飞行机组操作手册 777F/GE90-110B1L FAA B 类刹车有意空白 PI.27.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册 777-8 和-9 机型并入通知并入通知第0章第1节《飞行机组操作手册》 777-8 和-9 机型并入《飞行机组操作手册》信息为适应在 FCOM/QRH 中并入 777-8 和 777-9 内容，所有用户的手册中都会出现一些微小的变化。具体而言，现有的一些 PDF 书签会显示适用于小机型。另外，手册中加入了适用于 777-8 和-9 机型的缩写。部分此类缩写可能影响所有小机型。无论机队构型如何，这些变化会出现在所有手册中。一些 777-8 和 777-9 的变化会有修改条和相关的修订重点加以标识。没有修改条和修订重点标识的例子是那些页面格式调整、页面页眉和页脚内容、目录和书签产生的变化。所有影响章节内容的变化将有修改条和修订重点加以标识。管理信息请通过 MyBoeingFleet 网站主页上的“服务请求应用模块（SR App）”，将所有关于这本《飞行机组操作手册》的函件发给波音飞行技术数据部。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 0.1.1 777-8 和-9 机型并入通知并入通知 777F 飞行机组操作手册有意空白 0.1.2 D632W001-CIQ June 15, 2019 修订记录编号修改日期归档日期编号修改日期归档日期 11 June 15, 2015 / 12 Dec 15, 2015 / 13 June 15, 2016 / 14 Dec 15, 2016 / 15 June 15, 2017 / 16 Dec 15, 2017 / 17 June 15, 2018 / 18 Dec 15, 2018 / 19 June 15, 2019 / 20 July 18, 2019 / 21 Dec 15, 2019 / 22 June 15, 2020 / 23 July 15, 2020 / 24 Dec 15, 2020 / 25 June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡目录第1章第 TOC 节尺寸 ...................................................................................................................... 1.10 主要尺寸 ....................................................................................................... 1.10.1 转弯半径 ....................................................................................................... 1.10.2 仪表面板 .............................................................................................................. 1.20 驾驶舱面板 ................................................................................................... 1.20.1 顶部仪表面板 ...................................................................................................... 1.21 顶板 ............................................................................................................... 1.21.1 顶部维护面板 ............................................................................................... 1.21.2 前仪表面板 .......................................................................................................... 1.22 左前面板 ....................................................................................................... 1.22.1 右前面板 ....................................................................................................... 1.22.3 遮光板面板 ................................................................................................... 1.22.5 前中央面板 ................................................................................................... 1.22.6 EICAS 显示 .............................................................................................. 1.22.6 前中央操纵台 ............................................................................................... 1.22.7 多功能显示 ............................................................................................... 1.22.8 后、侧仪表面板 .................................................................................................. 1.23 控制台 ........................................................................................................... 1.23.1 后中央操纵台 ............................................................................................... 1.23.2 左、右侧壁，第一观察员，和维护接入终端/第二观察员面板............................................................... 1.23.3 驾驶舱个人电子设备（PED）支架 ............................................................ 1.23.4 驾驶舱个人电子设备（PED）电源 ............................................................ 1.23.4 控制和指示器 ...................................................................................................... 1.30 按压式电门 ................................................................................................... 1.30.1 交替动作式电门........................................................................................ 1.30.1 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.TOC.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡目录 777F 飞行机组操作手册瞬间动作式电门........................................................................................ 1.30.2 信号牌和灯光 ............................................................................................... 1.30.3 灯光面板 ................................................................................................... 1.30.8 各种灯光控制 ............................................................................................. 1.30.10 驾驶舱应急灯电门.................................................................................. 1.30.10 地面灯电门 ............................................................................................. 1.30.10 中央操纵台面板/泛光灯控制................................................................. 1.30.11 航图灯控制 ............................................................................................. 1.30.11 前板亮度控制 ......................................................................................... 1.30.11 舱门和风挡 ................................................................................................. 1.30.13 舱门简图显示 ......................................................................................... 1.30.13 登机门 ..................................................................................................... 1.30.14 舱门方式选择面板.................................................................................. 1.30.15 驾驶舱 2 号风挡...................................................................................... 1.30.16 氧气系统 ..................................................................................................... 1.30.17 氧气指示 ................................................................................................. 1.30.17 随机人员氧气电门.................................................................................. 1.30.17 氧气面罩面板 ......................................................................................... 1.30.18 氧气面罩和调节器.................................................................................. 1.30.19 装在机身上的应急定位发射机 .................................................................. 1.30.21 系统说明 .............................................................................................................. 1.40 介绍 ............................................................................................................... 1.40.1 照明系统 ....................................................................................................... 1.40.1 外部照明 ................................................................................................... 1.40.1 外部照明位置............................................................................................ 1.40.3 驾驶舱照明 ............................................................................................... 1.40.3 主亮度控制系统........................................................................................ 1.40.4 座舱信号牌 ............................................................................................... 1.40.5 座舱信号牌 ............................................................................................... 1.40.5 应急灯照明 ............................................................................................... 1.40.6 氧气系统 ....................................................................................................... 1.40.7 飞行机组氧气系统.................................................................................... 1.40.7 1.TOC.2 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡目录随机人员氧气系统 .................................................................................. 1.40.8 应急设备 .............................................................................................................. 1.45 应急设备概要 ............................................................................................... 1.45.1 应急定位发射机(ELT) .................................................................................. 1.45.1 装在机身上的应急定位发射机(ELT)..................................................... 1.45.1 其它手提应急设备........................................................................................ 1.45.1 灭火瓶 ........................................................................................................... 1.45.2 Halon 和 Halon 等效灭火瓶.................................................................... 1.45.2 水灭火瓶 .................................................................................................. 1.45.2 手提氧气瓶 ................................................................................................... 1.45.3 手电筒 ........................................................................................................... 1.45.3 应急设备 ....................................................................................................... 1.45.5 应急设备符号 .......................................................................................... 1.45.5 应急设备位置-货机................................................................................. 1.45.6 机组休息舱 .......................................................................................................... 1.46 介绍 ............................................................................................................... 1.46.1 机组休息舱 ................................................................................................... 1.46.1 概述 .......................................................................................................... 1.46.1 使用 .......................................................................................................... 1.46.1 飞行机组人员休息区布局 ...................................................................... 1.46.2 控制和指示器 ............................................................................................... 1.46.3 设备舱 ...................................................................................................... 1.46.3 氧气系统 ....................................................................................................... 1.46.5 失压 ............................................................................................................... 1.46.5 烟雾和火警 ................................................................................................... 1.46.6 机组休息舱烟雾探测 .............................................................................. 1.46.6 从机组休息区撤离........................................................................................ 1.46.7 随机人员区 ................................................................................................... 1.47.1 随机人员区布局 ...................................................................................... 1.47.2 随机人员显示和控制面板 ...................................................................... 1.47.4 登机门 .....................................................................................................1.47.11 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.TOC.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡目录 777F 飞行机组操作手册失压 ........................................................................................................ 1.47.18 随机人员氧气 ........................................................................................ 1.47.19 刚性货舱拦阻 ........................................................................................ 1.47.21 舱门,风挡,座椅 .................................................................................................... 1.50 介绍 ............................................................................................................... 1.50.1 舱门和风挡 ................................................................................................... 1.50.1 驾驶舱 2 号风挡 ...................................................................................... 1.50.1 登机门 ...................................................................................................... 1.50.3 登机门滑梯/救生筏 ................................................................................. 1.50.3 紧急出口的操作 ...................................................................................... 1.50.3 货舱门 ...................................................................................................... 1.50.5 驾驶舱座椅 ................................................................................................... 1.50.6 驾驶员座椅 .............................................................................................. 1.50.7 驾驶员座椅调节 .................................................................................... 1.50.10 观察员座椅 ............................................................................................1.50.11 EICAS 信息 .......................................................................................................... 1.60 飞机概况，应急设备，舱门，风挡 EICAS 信息 ...................................... 1.60.1 EICAS 备忘信息 ........................................................................................... 1.60.2 1.TOC.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡尺寸第1章第 10 节主要尺寸 777-货机 December 15, 2015 D632W001-CIQ 1.10.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡尺寸 777F 飞行机组操作手册转弯半径飞机翼尖在转弯过程中可画出最大的弧线，并确定出最小的越障轨迹。飞机结构的其它部分均在此弧线之内。机尾半径 129.4 英尺（39.4 米）机头半径 111.8 英尺（34.1 米）转向角 70° 机头半径 180°转弯最小道面宽度翼尖半径 151.9 英尺（46.3 米）最小转弯半径的转弯中心。（在所有发动机以最小推力运行情况下，持续缓慢转弯。无差动刹车。）提示：180°转弯最小道面宽度： 157.4 英尺（48.0 米） 777-货机警戒：翼尖距障碍物距离小于 15 英尺（4.6 米）或机头距障碍物距离小于 55 英尺（16.8 米）时，不要转弯。 1.10.2 D632W001-CIQ June 15, 2018 777F 飞行机组操作手册第1章第 20 节飞机概况，应急设备，舱门，风挡仪表面板驾驶舱面板顶部维护面板顶部断路跳开关遮光板顶板前中央面板左前仪表面板右前仪表面板左侧壁控制台后中央操纵台前中央操纵台右侧壁在后续页面中，圈内数字表示所述设备信息所在的章节号。本章介绍的面板，控制和指示器代表安装的组件，可能与最新构型有所不同。请参阅相应章节的系统描述，获取当前信息。提示：请勿手触玻璃显示，可能导致涂层破损。 June 15, 2014 D632W001-CIQ 1.20.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡仪表面板 777F 飞行机组操作手册有意空白 1.20.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡顶部仪表面板第1章第 21 节顶板 June 14, 2010 D632W001-CIQ 1.21.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡顶部仪表面板 777F 飞行机组操作手册顶部维护面板 1.21.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡前仪表板第1章第 22 节左前面板 B-2076 - B-2083 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.22.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡前仪表板 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 1.22.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡前仪表板右前面板 B-2076 – B-2083 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.22.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡前仪表板 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 1.22.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡前仪表板遮光板面板 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.22.5 飞机概况，应急设备舱门，风挡前仪表板 777F 飞行机组操作手册前中央面板 EICAS 显示 1.22.6 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡前仪表板前中央操纵台 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.22.7 飞机概况，应急设备舱门，风挡前仪表板 777F 飞行机组操作手册多功能显示 1.22.8 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡后、侧仪表板第1章第 23 节操纵台 June 14, 2010 D632W001-CIQ 1.23.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡后、侧仪表板 777F 飞行机组操作手册后中央操纵台 1.23.2 D632W001-CIQ June 14, 2010 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡后、侧仪表板左、右侧壁，第一观察员，和维护接入终端/第二观察员面板 June 14, 2010 D632W001-CIQ 1.23.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡后、侧仪表板 777F 飞行机组操作手册驾驶舱个人电子设备（PED）支架 B-220E, B-220F 个人电子设备（PED）支架 PED 支架是一个适用于中号 PED 的可调节支架。能够旋转以便纵向或者横向显示。线夹线夹用于确保 USB 电源的电源线的走线安全。 USB 电源 110 伏交流电和 5 伏直流电插座，供 USB 和其它用电的 PED 使用。驾驶舱个人电子设备（PED）电源 B-220E, B-220F, 67146 提示：驾驶舱里的 PED 插座指示已被禁用，防止飞行机组出现迷惑。驾驶舱安装了 110 伏交流个人电子设备（PED）插座。每个插座还包含适用于 5 伏直流 USB 供电设备的一部分。插座的电源由 IFE/PASS SEATS 或者 CABIN/UTILITY 主电源电门控制。 1.23.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡控制和指示器第1章第 30 节按压式电门飞机有两种按压式电门：交替动作式和瞬间动作式。两种类型的电门都会向机组提示系统状态和故障。提示：应由维护人员更换电门的灯泡。更换灯泡时需更换整个电门盖。交替动作式电门交替动作式电门有两个位置：开和关。当按入并与面板平齐时，该电门接通。当电门接通时，电门上半部分的机械挡板打开，显示一个点亮的符号，如“ON”，“AUTO”或横杆。当按压弹出时，该电门关断。当电门关断时，机械挡板闭合，符号不再显示。另外，许多电门的下半部分有一个灯，用来指示系统状态，如“PRESS”， “FAIL”，“INOP”或“OFF”。电门在 ON 位可见 ON，AUTO 或横杠有些电门可能在电门的下部显示系统状态（FAULT, MAN, OFF, VALVE）。 June 14, 2010 D632W001-CIQ 1.30.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册电门在 OFF 位可见 OFF 或横线－ • 电门的上半部分空白 • 横线表示电门的此部分无标签瞬间动作式电门瞬间动作式电门是由弹簧固定在弹出位。用来接通或关断系统，或者重置系统逻辑。电门上的显示表明系统状态。按压以重置按压－重置主灯光和音响告警系统操作按压－接通或关断系统 1.30.2 D632W001-CIQ June 13, 2011 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器信号牌和灯光 B-2076 - B-2083 顶板禁止吸烟选择器 OFF－“禁止吸烟”信号灯不亮。 AUTO－根据座舱高度和系统形态，“禁止吸烟”信号灯自动亮起或熄灭。（参见灯光系统说明章节）。 ON－“禁止吸烟”信号灯亮起。提示：任何时候只要随机人员氧气释放，无论选择器在什么位置，“禁止吸烟” 和“系好安全带”信号灯都会自动亮起。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 DOME 灯光控制控制顶板上舱顶灯的亮度。顶板（OVHD）灯光控制（外圈）旋转－控制顶板灯光的亮度。断路跳开关（CB）面板灯光控制（内圈）旋转－控制断路掉开关面板灯光的亮度。遮光板面板（PNL）灯光控制（外圈）旋转－控制遮光板面板灯光亮度和备用磁罗盘亮度。遮光板泛光灯控制（内圈）旋转－控制遮光板泛光灯亮度。安全带选择器 OFF－“系好安全带”和“返回座位”信号灯不亮。 AUTO－依据飞机的高度和系统形态，“系好安全带”和“返回座位”信号灯自动亮或灭（请参阅灯光系统说明部分）。 ON－“系好安全带”和“返回座位”信号灯亮。当选择接通时，主舱侧灯会闪烁数秒。提示：任何时候只要随机人员氧气释放，无论选择器在什么位置，“请勿吸烟” 和“系好安全带”信号灯都会自动亮起。风暴灯电门 ON－超控正常控制并使下列灯光的亮度最大： • • • • • 所有发亮的指示器灯遮光板泛光灯仪表面板泛光灯中央操纵台泛光灯舱顶灯 1.30.4 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器灯光主亮度(BRIGHT)控制（外圈）旋转（当主亮度电门按压接通时）－： • 控制所有面板灯和显示的亮度（舱顶灯，泛光灯和断路跳开关面板灯不是由此电门控制） • 超控各个灯亮度的控制调定 • 限制各个灯亮度控制的调节范围 • 当所有亮度控制被调到中间卡位时，能够使用所有灯光的全部调节范围。灯光主亮度(BRIGHT)电门(内圈) 电门弹出（关断）时可见内圈电门边有一黑色圈。按下－主亮度控制接通。弹出－主亮度控制关断。提示：当灯光主亮度开启时，如果不能按需调节显示亮度，则按压灯光主亮度电门至关位，利用单独的亮度控制来调节显示亮度至适当程度。着陆灯光电门 OFF－着陆灯不亮。 ON－着陆灯亮。提示：当前起落架未被放下并锁定时，前起落架着陆灯不亮。 June 15, 2014 D632W001-CIQ 1.30.5 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 顶板 DOME 灯光控制控制顶板上舱顶灯的亮度。顶板（OVHD）灯光控制（外圈）旋转－控制顶板灯光的亮度。跳开关（CB）面板灯光控制（内圈）旋转－控制跳开关面板灯光的亮度。遮光板面板（PNL）灯光控制（外圈）旋转－控制遮光板面板灯光亮度和备用磁罗盘亮度。 1.30.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器遮光板泛光灯控制（内圈）旋转－控制遮光板泛光灯亮度。安全带选择器 OFF－“系好安全带”和“返回座位”信号灯不亮。 AUTO－依据飞机的高度和系统形态，“系好安全带”和“返回座位”信号灯自动亮或灭（请参阅灯光系统说明部分）。 ON－“系好安全带”和“返回座位”信号灯亮。当选择接通时，主舱侧灯会闪烁数秒。提示：任何时候只要随机人员氧气释放，无论选择器在什么位置， “系好安全带”信号灯亮起，而“返回座位”信号灯熄灭。风暴灯电门 ON－超控正常控制并使下列灯光的亮度最大： • • • • • 所有发亮的指示器灯遮光板泛光灯仪表面板泛光灯中央操纵台泛光灯舱顶灯灯光主亮度(BRIGHT)控制（外圈）旋转（当主亮度电门按压接通时）－： • 控制所有面板灯和显示的亮度（舱顶灯，泛光灯和断路跳开关面板灯不是由此电门控制） • 超控各个灯亮度的控制调定 • 限制各个灯亮度控制的调节范围 • 当所有亮度控制被调到中间卡位时，能够使用所有灯光的全部调节范围。灯光主亮度(BRIGHT)电门(内圈) 电门弹出（关断）时可见内圈电门边有一黑色圈。按下－主亮度控制接通。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.7 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册弹出－主亮度控制关断。提示：当灯光主亮度开启时，如果不能按需调节显示亮度，则按压灯光主亮度电门至关位，利用单独的亮度控制来调节显示亮度至适当程度。着陆灯光电门 OFF－着陆灯不亮。 ON－着陆灯亮。提示：当前起落架未被放下并锁定时，前起落架着陆灯不亮。灯光面板顶板信标灯电门 ON－机身顶部和底部的红色防撞信标灯亮。导航（NAV）位置灯电门 ON－红色，绿色和白色导航位置灯亮。 1.30.8 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器标志灯电门 ON－装在安定面上的标志灯照亮垂直尾翼上的航空公司标志。机翼灯电门 ON－机翼前缘照明灯都亮。指示器灯（IND LTS）电门测试（弹簧加载）： • 使所有显示牌灯达到最大亮度 10 秒以检查灯泡，然后按着电门使灯暗亮。 • 使安定面位置指示器，方向舵配平指示器和无线电调谐板上显示测试图。 BRT－将所有显示牌灯调到最大亮度。 DIM－将所有显示牌灯调到低亮。频闪灯电门 OFF－每个翼尖和尾锥上的白色防撞频闪灯灭。 ON－频闪灯亮。滑行灯电门 OFF－滑行灯灭。 ON－滑行灯亮。提示：当前起落架未被放下和锁定时，滑行灯不亮。跑道脱离灯电门 OFF－跑道脱离灯灭。 ON－跑道脱离灯亮。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.9 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册各种灯光控制驾驶舱应急灯电门顶板应急（EMER）灯电门 OFF－防止应急灯系统在飞机电气系统供电失效或关断时启动工作。 ARMED－在飞机电气系统供电失效或关断时，所有应急灯亮。 ON－所有应急灯亮。地面灯电门后中央操纵台地面灯电门 OFF－驾驶舱地面灯不亮。 BRT－地面灯明亮。 DIM－地面灯暗。 1.30.10 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器中央操纵台面板/泛光灯控制后中央操纵台中央操纵台面板（PNL）灯光控制（外圈）旋转－控制操纵台仪表面板灯光亮度。中央操纵台泛光灯控制（内圈）旋转－控制操纵台泛光灯的亮度。航图灯控制遮光板面板航图灯控制弹出－接通。按压－关断。旋转－调节航图灯亮度。前板亮度控制提示：显示和气象雷达亮度控制请参阅第 10 章“飞行仪表，显示”。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.11 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册侧壁面板前(FWD)板灯光亮度控制（外圈）旋转－控制前板灯光亮度。前(FWD)板泛光灯亮度控制（内圈）旋转－控制前板泛光灯亮度。 1.30.12 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器舱门和风挡舱门简图显示按压显示选择面板上的舱门示意图显示电门以显示舱门概况。显示选择面板的操作见第 10 章“飞行仪表，显示”。 A（绿色）－舱门方式为自动（预位） M（白色）－舱门方式为人工（解除预位）（空白）－舱门方式不可用（琥珀色）－客舱门打开（空白）－客舱门关闭（白色）－舱门状态不可用（琥珀色）－货舱/检修门打开（空白）－货舱/检修门关闭（白色）－舱门状态不可用多功能显示 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.13 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册登机门观察窗可观察飞机外部。滑梯/救生筏气瓶压力表仅供维修人员使用。舱门方式选择面板参见舱门方式选择面板章节。动力助推储存压力表如果表指针在绿区以外，则系统不可用。阵风锁松开手柄抓住并向内拉到关门。舱门操作手柄开门－朝箭头方向旋转 1.30.14 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器关门－朝箭头相反方向旋转。滑梯/救生筏包里放着滑梯/救生筏。标杆指示旗观察窗显示黄色－门和滑梯/救生筏预位。显示黑色－门和滑梯/救生筏未预位。舱门方式选择面板舱门预位红色。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.15 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册如果方式选择手柄在红区中部则表明舱门预位。提示：如果从外部打开舱门，方式选择手柄自动移至解除预位（DISARMED）位置。解除预位绿色。如果方式选择手柄在绿区中部，则舱门解除预位。舱门方式选择手柄用于选择所需的飞行时的“预位”或到达时的“解除预位”方式。不安全区如果舱门方式选择手柄在不安全区内，舱门可能预位也可能解除预位。警戒：为了确保舱门正确预位或解除预位，必须将舱门方式选择器放到红区或绿区中部。驾驶舱 2 号风挡风挡锁定手柄向前－风挡完全关上时锁住风挡。如果锁定手柄锁好，则看不到松开按钮下的桔黄色指示。若风挡没有锁好，则显示 EICAS 信息 WINDOW FLT DECK L， R（驾驶舱左，右风挡）。向后－风挡开锁，可摇开风挡 1.30.16 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器风挡摇臂当风挡锁定手柄开锁时，风挡摇臂用来将风挡打开或关上。按下并保持风挡摇臂中心的按钮，可重新定位摇臂位置，而无需移动风挡。氧气系统氧气指示多功能显示氧气压力显示显示机组和随机人员氧气瓶压力（PSI）。提示：通过显示选择面板 STATUS（状态）电门观察。随机人员氧气电门顶板随机人员（SUPRNMRY）氧气电门 RESET（弹簧加载）－若座舱高度低于 13,500 英尺，则流量控制组件关闭。 NORM－当座舱高度达到约 13,500 英尺时，系统开始工作。 ON（弹簧加载）－系统开始工作且座舱氧气面罩掉下。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.17 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册氧气面罩面板机组成员工作位置氧气流量指示器氧气流动时显示一个黄色十字。重置/测试（RESET/TEST）电门按压－ • 左边氧气面板门关闭且不显示 OXY ON（氧气接通）警告旗时，将氧气瞬间接通以测试调节器。 • 左边氧气面板门关闭且显示 OXY ON 警告旗时： • 关断氧气并断开面罩话筒 • 重新打开吊杆话筒。氧气面罩释放手柄挤压并拔出－ • 解锁氧气面板门 • 松开面罩 • 氧气面板门打开时氧气接通 1.30.18 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 • 左边氧气面板门打开时，自动选择面罩话筒 • 吊杆话筒不可用。挤压（右杆）－给面罩固定套充气。松开－给面罩放气以便合适地戴在头部和脸部。氧气（OXY）接通警告旗出现－氧气接通。氧气面罩和调节器 B-2076 – B-2083 面罩话筒调节器机组成员工作位置（每人一个） July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.19 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 护目镜面罩话筒调节器机组成员工作位置（每人一个）正常/100%电门 N－按需提供空气/氧气混合气（比率根据座舱高度）。 100%－按需提供 100%氧气（不是空气/氧气混合气体）。氧气面罩应急/测试选择器正常（非应急）位-根据正常/100%电门位置，按需提供空气/氧气混合气或 100% 氧气。当座舱高度低于预设值时，自动提供 100%正压氧气。应急（EMERGENCY）位（朝箭头方向旋转）－在所有座舱高度，提供 100% 正压氧气（防止烟雾和有害气体）。用以清除面罩上的污染物并从面罩镜头内侧清除凝结物或雾气。按压测试（PRESS TO TEST）－测试向调节器提供的正压。警戒：使用应急（EMER）方式消耗氧气的速度高于 100%或正常（NORM）方式。仅在需要情况下使用应急方式。提示：在应急（EMER）方式下通讯可能较困难。情况允许的话，切换到 100% 或正常（NORM）方式。 1.30.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 B-2076 – B-2083 排烟活门选择器向上－排烟活门关闭。向下－排烟活门打开，使氧气流向防烟护目镜。装在机身上的应急定位发射机顶板应急定位发射机（ELT）电门 RESET（弹簧加载）－终止发送紧急位置信号。 ARMED（保护盖关闭位）－大幅减速力启动时发送紧急位置信号。 ON－发送紧急位置信号。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.30.21 飞机概况，应急设备舱门，风挡控制和指示器 777F 飞行机组操作手册有意空白 1.30.22 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第1章第 40 节飞机概况，应急设备，舱门，风挡系统说明介绍本章介绍各种飞机系统，包括： • 照明系统 • 氧气系统照明系统本章介绍的照明系统内容包括： • 外部照明 • 驾驶舱照明 • 主舱照明 • 应急照明外部照明外部照明包括以下这些灯： • • • • • 着陆灯跑道脱离灯滑行灯频闪灯信标灯 • • • • 航行(位置)灯标志灯机翼前缘照明灯紧急撤离滑梯灯着陆灯着陆灯包括左、右和前起落架着陆灯。左和右着陆灯位于左、右翼翼根处。这些灯有助于飞机拉平和地面滑跑。位于前起落架的两个着陆灯有助于飞机进近。跑道脱离灯跑道脱离灯位于左和右翼翼根处。这些灯照明主起落架前方的区域。滑行灯滑行灯安装在前起落架减震支柱的不可转向部分。当前起落架未放下并锁好时，它们不工作。频闪灯频闪灯是白色防撞频闪灯，位于每个翼尖前方和尾锥上。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 1.40.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡系统说明 777F 飞行机组操作手册信标灯信标灯为红色防撞频闪灯，位于机身的上部和底部。导航位置灯导航位置灯为标准的红色（左前翼尖），绿色（右前翼尖）和白色（两个机翼的后翼尖和尾锥）位置灯。飞机标志灯标志灯位于安定面上以照亮垂直尾翼上的航空公司标志。机翼灯机翼灯安装在机身上，照亮机翼前缘。 1.40.2 D632W001-CIQ June 13, 2011 飞机概况，应急设备舱门，风挡系统说明 777F 飞行机组操作手册外部照明位置航行位置灯（左和右翼翼尖后部，白色）信标灯（机身上部和底部，红色频闪灯）频闪灯（白色）航行位置灯（白色）着陆灯（左和右机翼）标志灯（左和右安定面）航行位置灯，翼尖前部（左红右绿）着陆灯（前起落架）滑行灯（前起落架）跑道脱离灯（左和右机翼）机翼照明灯（左和右）频闪灯（左和右翼翼尖，白色）驾驶舱照明驾驶舱照明提供面板照明、区域照明和局部照明。泛光灯和灯板提供面板照明。舱顶灯提供驾驶舱区域照明。航图灯和单个通用工作灯提供局部照明。 June 14, 2010 D632W001-CIQ 1.40.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡系统说明 777F 飞行机组操作手册面板和泛光灯为前板、遮光板和中央操纵台照明。当风暴灯电门接通时，左、右前板泛光灯、遮光板泛光灯、舱顶灯、中央操纵台泛光灯以及所有亮起的显示牌灯都达到最大亮度。若失去正常电源，备用电源会自动供给主要显示器。中央操纵台、左、右前板以及遮光板泛光灯、舱顶灯以固定亮度自动照明。主亮度控制系统主亮度（MASTER BRIGHTNESS）控制是用一个控制开关来控制面板和显示灯光的亮度。最大和最小亮度等级随周围灯光变化而调整。主亮度（MASTER BRIGHTNESS）电门按下时，控制开关接通。通过主亮度系统控制的灯光有： • • • • • • • PFD MFD EICAS CDU 时钟备用仪表板备用磁罗盘• • 数字显示 • 顶板 • 遮光板面板 • 前板（左、中和右） B-2076 – B-2083 • 侧板显示中央操纵台面板（前和后） B-2076 – B-2083 以上显示和面板的单个灯光控制，除 CDU 和侧板显示之外，都有一个中间卡位，其标志是中间范围调节位置处的一个白点。 B-220E, B-220F, 67146 以上显示和面板的单个灯光控制，除 CDU 之外，都有一个中间卡位，其标志是中间范围调节位置处的一个白点。单个的控制开关可用来调暗各项显示和面板亮度。当接通主亮度（MASTER BRIGHTNESS）电门时，单个控制开关的调节能力有限。在首次调整主亮度（MASTER BRIGHTNESS）控制时，应将其放在中间卡位。主亮度（MASTER BRIGHTNESS）电门关断时，可全范围调节亮度。 1.40.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡系统说明当主亮度（MASTER BRIGHTNESS）电门接通时，显示亮度根据周围灯光自动调整。提示：当灯光主亮度开启时，如果不能按需调节显示亮度，则按压灯光主亮度电门至关位，利用单独的亮度控制来调节显示亮度至适当程度。座舱信号灯 B-2076 - B-2083 座舱信号灯由顶板选择器控制。当满足下列任意条件时，座舱信号灯亮：系好安全带（FASTEN SEAT BELTS）信号灯（选择 AUTO）： • 起落架未收上和锁定，或者 • 襟翼手柄没收上，或者 • 飞机高度低于 10,000 英尺，或者 • 座舱高度高于 10,000 英尺，或者 • 随机人员氧气接通。禁止吸烟（NO SMOKING）信号灯（选择 AUTO）： • 起落架未收上和锁定，或者 • 座舱高度高于 10,000 英尺，或者 • 随机人员氧气接通。将相应的电门放至 ON 位或 OFF 位可人工控制所有的座舱信号灯。当安全带和禁止吸烟选择器在 OFF 位，氧气在 ON 位时，系好安全带和禁止吸烟信号灯亮。系好安全带信号灯亮时，返回座位（RETURN TO SEAT）信号灯也亮，但氧气放出时除外。当座舱信号灯亮起或熄灭时，旅客广播（PA）系统会发出一个低声提示音。座舱信号灯 B-220E, B-220F, 67146 系好安全带（FASTEN SEAT BELTS）信号灯由顶板选择器控制。当系好安全带选择器在自动（AUTO）位且满足下列条件时，系好安全带信号灯亮：系好安全带（FASTEN SEAT BELTS）信号灯（选择 AUTO）： • 起落架未收上和锁定，或者 • 襟翼手柄没收上，或者 • 飞机高度低于 10,000，或者 June 15, 2021 D632W001-CIQ 1.40.5 飞机概况，应急设备舱门，风挡系统说明 777F 飞行机组操作手册 • 座舱高度高于 10,000 英尺，或者 • 随机人员氧气接通。将安全带（SEAT BELTS）放至 ON 位或 OFF 位可人工控制系好安全带信号灯。当安全带和禁止吸烟选择器在 OFF 位，氧气在 ON 位时，系好安全带信号灯亮。系好安全带信号灯亮时，返回座位（RETURN TO SEAT）信号灯也亮，但氧气放出时除外。当系好安全带信号灯亮起或熄灭时，旅客广播（PA）系统会发出一个低声提示音。禁止吸烟信号灯是永久性亮着的。应急照明应急照明系统由远程电瓶供电。电瓶由飞机电源系统充电。一个充满电的电瓶动力可维持至少 15 分钟的工作。应急照明由顶板上的应急灯（EMERGENCY LIGHTS）电门控制。此电门可用来人工启动或预位系统使其自动工作。系统预位时，如果 DC 电源故障或关断，系统可自动工作。应急照明系统还可由 1L 舱门上的应急灯电门来控制。当驾驶舱的应急灯电门预位，且舱门方式选择手柄在预位位置时，将舱门手柄移到开位会使外部机身灯和门边的内部应急灯亮起。如果出现下列情况，则会显示 EICAS 咨询信息 EMER LIGHTS（应急灯）： • 应急灯电门不在预位位置，或者 • 应急灯电门在预位位置，且通过 1L 舱门上的电门接通应急灯。内部应急照明内部应急照明包括门、通道、出口灯和荧光出口信号牌。另有电瓶供电的出口识别灯安装在每个座舱出口。 1.40.6 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡系统说明外部应急照明外部应急照明由紧急撤离滑梯灯构成。这些灯位于每个舱门的后部，照亮撤离滑梯底部的区域。氧气系统机上提供了两套独立的氧气系统，一套供机组人员使用，另一套供随机人员使用。手提氧气瓶分布于整个飞机以便应急使用。飞行机组氧气系统飞行机组氧气系统使用的是位于每个机组成员站位的快戴式面罩和调节器。氧气压力显示在 MFD STATUS 显示上。 EICAS 咨询信息 CREW OXYGEN LOW（机组氧气低）提醒飞行机组出现氧气压力低的情况。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.40.7 飞机概况，应急设备舱门，风挡系统说明 777F 飞行机组操作手册飞行机组和观察员面罩和调节器装在每个座椅旁边的氧气面罩板内。挤压红色的氧气面罩释放手柄可将面罩从存放处释放出来。取下面罩： • 给面罩固定套充气 • 瞬间显示黄色氧气流量指示器 • 在取下的面罩内选择面罩话筒（吊杆话筒已取消选定）。吊杆话筒可通过关上左氧气面板门并按压和松开重置/测试（RESET/TEST）电门来重新选择。这也切断了流向面罩的氧气。可打开左氧气面板门来恢复氧气流量。机组氧气面罩话筒测试不需将氧气面罩话筒从存放盒中取出就可对它进行测试。 • 选择 FLIGHT 内话发射机并按需调节音量。 • 在音频控制面板或遮光板上按压并保持 MIC 电门。 • 按压氧气面罩重置/测试（RESET / TEST）电门和应急/测试（EMERGENCY / TEST）选择器。通过扬声器可听到氧气流动的声音，证实话筒工作正常。随机人员氧气系统随机人员氧气系统为随机人员区域，厕所和机组休息区提供氧气。随机人员氧气系统由瓶装气态氧气供给。随机人员氧气面罩位于乘客服务组件（PSU）内。座舱高度超过约 13,500 英尺时，面罩自动从 PSU 里掉下。按压顶板上的随机人员氧气（SUPRNMRY OXYGEN）电门至 ON 位可从驾驶舱人工放出随机人员氧气面罩。将随机人员氧气电门选到重置（RESET）位置，可重置氧气流量。随机人员气态氧气压力显示在 MFD STATUS 显示上。 1.40.8 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡应急设备第1章第 45 节应急设备概要本章介绍机上安装的应急设备，包括： • 应急位置发射机（ELT） • 灭火瓶 • 驾驶舱手提应急设备位置 • 客舱手提应急设备位置应急定位发射机（ELT） B-220E, B-220F, 67146 安装了两部应急定位发射机： • 一部在飞行机组休息区的后面 • 一部在顶部储物组件中 B-2076 – B-2083 一部应急定位发射机安装在随机人员区，1R 舱门前部的存储箱中。 B-220E, B-220F, 67146 安装了一部应急定位发射机： • 一部在随机人员区内的飞行机组休息区后面安装在机身上的应急定位发射机（ELT）有一台应急定位发射机安装在客舱区域的机身中心位置。若感应到剧烈减速或 ELT 电门位于 ON 位，ELT（应急定位发射机）会在 121.5MHZ，243MHZ 和 406MHZ 频率上自动发送遇险信号。发射机工作时会显示 EICAS 告警信息 ELT ON（ELT 接通）。瞬间（1 至 3 秒之间）把 ELT 电门放至 RESET（重置）位，然后放到 ARMED（预位）位置可使 ELT 不工作。其它手提应急设备手提应急设备存放于飞机上各个重要位置。具体位置可参见下面的“应急设备位置 - 驾驶舱/随机人员区/主舱”。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 1.45.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡应急设备 777F 飞行机组操作手册灭火瓶 Halon 和 Halon 等效灭火瓶 Halon 或 Halon 等效清洁灭火剂灭火瓶里装有一种高压液化气体灭火剂。灭火瓶压力指示器显示三种压力范围： • 允许的压力范围 • 再充压范围 • 超压范围带有拉环的保险销用来防止意外拉动扳手。释放时，液化气化剂汽化并灭火。此灭火瓶可灭所有类型的火，但主要用于电气、燃油和油脂类物品的灭火。警告：如果要在驾驶舱内使用 Halon 或等效灭火瓶，则所有机组成员都要戴上氧气面罩，并选择紧急位，用 100%氧气供氧。警告：浓缩的灭火剂以及由高温火产生的副产物是有毒的。毫无防护地暴露在高浓度的灭火剂或其副产物中会导致眩晕、呼吸困难以及眼睛和鼻子刺激性。整个灭火瓶释放后，灭火剂可能需要 7 分钟才能消散。摘下氧气面罩或者呼吸保护装置之前，应没有冒烟的迹象且灭火剂已消散。警戒：对于电气失火，尽快切断电源。避免直接对人释放灭火剂，因为可能导致窒息。释放灭火剂不要距火太近，因为气流可能会使火源扩散。所有的火警都应远离燃油。尽量避免吸入蒸汽、异味或热烟。提示：灭火瓶上印有灭火瓶的使用说明。水灭火瓶水灭火瓶里装有一种混合防冻剂的水溶液。水灭火瓶仅用于布料和纸张的灭火。不可用于电气或燃油类物品的灭火。提示：灭火瓶上印有灭火瓶的使用说明。 1.45.2 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡应急设备警告：因为水中添加了防冻剂混合物，所以不适宜饮用。警戒：切勿用于电气或油脂类失火。手提氧气瓶手提氧气瓶存放在随机人员区的不同位置。氧气瓶都装有一次性面罩和安全绑带，用于急救或行走时携带。所有氧气瓶的大小和容量都相同。手电筒手电筒分布在驾驶舱内和随机人员区域。当把它们存放托架上取下时，这些高亮度的电筒可自动照明。只有把手电筒放回到存放托架上之后电筒灯才会熄灭。电池不可再次充电。手电筒(典型) 弹性腕带 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.45.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡应急设备 777F 飞行机组操作手册状态灯亮（绿色）-测试时一个绿灯亮表明电池电量正常。亮（红色）-测试时一个红灯亮表明电池需更换。当电池达到寿命极限时，红灯每 10 秒闪烁一次。按压测试电门按压-状态灯上闪烁一个绿灯或一个红灯。 1.45.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡应急设备应急设备应急设备符号 B-2076 – B-2083 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.45.5 飞机概况，应急设备舱门，风挡应急设备 777F 飞行机组操作手册应急设备位置－货机驾驶舱/随机人员区 B-220E, B-220F, 67146 在每个随机人员座椅处： 1.45.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡应急设备 B-2076 – B-2083 在每个机组工作台：在每个随机人员座椅处： July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.45.7 飞机概况，应急设备舱门，风挡应急设备 777F 飞行机组操作手册主舱 1.45.8 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡机组休息舱第1章第 46 节介绍本章所描述的机组休息区包括： • • • • • 位置和入口护栏控制面板烟雾探测失压撤离机组休息舱概述机组休息舱（FCR）位于 1L 舱门前部。其入口位于随机人员区和驾驶舱之间的过道内。机组休息舱入口外观和厕所一样，但注明仅限机组使用。使用经过使用机组休息舱撤离路线、灭火程序和失压程序训练的机组可以使用机组休息舱。提示：安装标示注明所有机组休息舱使用限制。提示：滑行、起飞或着陆期间不能使用机组休息舱。 December 15, 2013 D632W001-CIQ 1.46.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡机组休息舱 777F 飞行机组操作手册飞行机组人员休息区布局烟雾探测器后设备舱飞行机组人员休息舱包含以下： • 一个区域烟雾探测器 • 两个铺位包含： • 每个铺位有两个烟雾探测器 • 氧气面罩 • 排风口 • 阅读灯 • 一个设备舱包含： • 一个扬声器 • 灯光和温度控制 • 释压警报器和取消电门 • 内话机 1.46.2 D632W001-CIQ December 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡机组休息舱控制和指示器设备舱后机组休息区区域灯手柄灯 December 15, 2014 D632W001-CIQ 1.46.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡机组休息舱 777F 飞行机组操作手册阅读灯电门打开或关闭上铺的阅读灯。 FASTEN SEAT BELTS（系好安全带）信号牌阅读灯电门打开或关闭下铺的阅读灯。阶梯灯备用灯提示：正常飞机电源失效时提供照明扬声器设备箱控制面板区域灯电门报警器终止电门按压－ • 将释压报警器静音 1.46.4 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡机组休息舱厕所占用指示器报警器当出现下列情况时，听到报警声： • 飞机发生释压时（连续的）机组休息区加温器 OFF－ • 关断机组休息区加温器 HIGH－ • 将机组休息区加温器调至高温位内话机内话呼叫电门/灯亮 • 驾驶舱来电按压－ • 呼叫驾驶舱氧气系统失压情况下，铺位中的氧气面罩会自动掉落。每个面罩活门均由嵌入该活门的一个销子所控制。面罩拉出时则移走销子，使面罩氧气活门打开而氧气输往面罩。将一个发夹或细棒插入氧气舱盖子的洞内可以人工释放氧气面罩。失压失压情况下，当座舱高度在大约 13,500 英尺时，氧气面罩会自动掉落。另外，会持续听到氧气面罩放出警报声，且气流和氧气警告 RESET（重置）灯亮。拉下面罩即有氧气流量。提示：机组休息舱持续警报声指示座舱失压。机组休息舱内人员应立即戴上氧气面罩。按指令撤离机组休息舱。 June 15, 2015 D632W001-CIQ 1.46.5 飞机概况，应急设备舱门，风挡机组休息舱 777F 飞行机组操作手册烟雾和火警机组休息舱烟雾探测机组休息舱烟雾探测器光电烟雾探测器（典型的）状态指示器灯亮（绿色）－ • 稳定－烟雾探测器有电且正在工作 • 闪烁－需要机务维护亮（红色）－ • 稳定－探测到烟雾 • 闪烁－探测器失效自检电门按压－ • 报警器响 • 状态指示器灯亮，红色 • 外部报警器响报警器取消电门按压－ • 报警器静音提示：当释放取消电门且 30 秒未探测到烟雾，烟雾探测器自动重置。 1.46.6 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡机组休息舱机组休息舱烟雾探测如在前机组休息舱探测到烟雾： • 显示 EICAS 警戒信息 SMOKE CREW REST F/D • 供气关断活门关闭 • 入口护栏门上方的琥珀色灯闪亮 • 随机人员区域听到持续的谐音 • 烟雾探测器整体警报声响从机组休息区撤离飞行机组休息区的首选撤离路线是经由入口舱门。 June 15, 2015 D632W001-CIQ 1.46.7 飞机概况，应急设备舱门，风挡机组休息舱 777F 飞行机组操作手册有意空白 1.46.8 D632W001-CIQ December 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡随机人员区第1章第 47 节随机人员区本节对随机人员区的说明包含以下内容： • 布局 • 控制面板 • 入口舱门 • 撤离 • 释压 • 氧气系统 • 刚性货舱拦阻 June 15, 2014 D632W001-CIQ 1.47.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册随机人员区布局 B-220E, B-220F, 67146 1.47.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 B-2076 – B-2083 机组休息区厕所厨房存放处内话机刚性货舱拦阻门 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 随机人员显示和控制面板 B-2076 - B-2083 机组座椅 B-2076 - B-2083 随机人员显示和控制面板随机人员显示和控制面板主货舱视频主货舱门操作程序水和污水指示器 1.47.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区内话机主货舱门控制主货舱灯光控制座舱温度控制座舱灯光控制主货舱门视频显示 ON－视频显示接通 OFF－视频显示关断摄像选择 EXT（外部）－显示外部摄像机所录视频 INT（内部）－显示内部摄像机所录视频 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.5 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册亮度调谐旋转－控制显示亮度主货舱灯光控制通过向上或向下移动电门来接通或关断灯光。 1L 门和主货舱门顶灯主货舱区域的顶灯亮。侧壁主货舱区域的侧光灯亮。外部摄影机照亮主货舱门外。主货舱门（MDCD）门槛/装载当舱门未关时，应关断主货舱门门槛/装载灯。提示：若舱门未关，门槛/装载灯会自动亮。 1.47.6 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区座舱灯光顶灯 BRT－随机人员区顶灯明亮 DIM－随机人员区顶灯暗 OFF－随机人员区顶灯不亮应急灯/测试按压并释放－应急灯和出口信号牌亮 1 分钟座舱应急（EMER）灯电门按压－ • 亮（红色）： • 所有座舱和外部应急灯亮 • 驾驶舱应急灯电门旁通 • 灯灭：所有座舱和外部应急灯灭 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.7 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册座舱温度座舱（CABIN）温度电门旋转－调节随机人员区域温度。地面勤务（GROUND SERVICE）地面勤务电门按压－为地面服务和地面操作的电子汇流条提供电源。 1.47.8 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区水和污水指示器 WATER QTY 以分数表示的总水量。 WASTE QTY 以分数表示的总污水量。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.9 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册主货舱门控制 ARMED 灯亮（琥珀色）－货舱门未锁上且电源有效。 OPENED 灯亮（蓝色）－货舱门完全打开。 CLOSED 灯亮（绿色）－货舱门完全关闭。 LATCHED 灯亮（绿色）－货舱门闩住。 1.47.10 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 UNLOCKED 灯亮（蓝色）－货舱门未锁上。 LOCKED 灯亮（绿色）－货舱门锁上。 ARMED/ARMED 电门 ARMED（上推并保持）－预位打开货舱门。 ARMED（下按并保持）－预位关闭货舱门。 OPEN/CLOSE 电门 OPEN－预位后打开货舱门。 CLOSE－预位后关闭货舱门。 UNLOCK/LOCK 电门 UNLOCK－解锁货舱门。 LOCK－锁上货舱门。登机门 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.11 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册辅助手柄应急电源辅助系统（EPAS）电池盖弹簧加载至关位－ • 盖子与门衬垫齐平表示 EPAS 系统已预位警告：如 EPAS 电池盖未与门衬垫齐平，EPAS 系统不可用。联系机务开门。提示：指示 EPAS 电池已充电的绿色灯光可通过门裙看见，当电池盖未与门衬垫齐平时同样可见。观察窗可观察飞机外部。滑梯/救生筏气瓶压力表仅供维修人员使用。提示：当压力表指针超出绿色区域，系统可能不可用。门裙松开手柄拉起可移开门裙，方便通往滑梯/救生筏。标杆指示旗观察窗显示黄色－ • 门和滑梯/救生筏为自动运行和使用滑梯/救生筏已预位显示黑色－ • 门和滑梯/救生筏未预位门裙门裙中有滑梯/救生筏门操作手柄开门－ • 向箭头方向旋转门操作手柄关门－ • 向箭头相反方向旋转门操作手柄 1.47.12 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区阵风锁松开手柄抓住并向内拉到关门。应急电源辅助系统（EPAS）储存压力表提示：当压力表指针超出绿色区域，EPAS 不可用。门方式选择面板参见下列简图。舱门方式选择面板门预位红色。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.13 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册如果方式选择手柄完全在红区内则表明舱门预位。当舱门操作手柄移至开（OPEN）位： • 舱门通电打开 • 滑梯/救生筏展开 • 翼上滑梯展开提示：如果舱门从外侧打开，方式选择手柄会自动移至 DISARMED（解除预位）位置。解除预位绿色。如果方式选择手柄完全在绿区内，则舱门解除预位。将舱门操作手柄移至开（OPEN）位可将舱门升起以便正常操作且解除预位： • 电源辅助开门 • 滑梯/救生筏自动展开 • 翼上滑梯自动展开舱门方式选择手柄用于选择所需的飞行时的“预位”或到达时的“解除预位”方式。不安全区黄色和黑色。如果舱门方式选择手柄的任何部分在任意不安全区内，舱门可能预位也可能解除预位。警戒：为了确保舱门适当地预位或解除预位，必须将舱门方式选择手柄完全放到红区或绿区内。舱门方式选择手柄操作每个舱门的方式选择手柄控制下列系统的预位和解除预位： • 应急电源辅助系统（EPAS） • 撤离滑梯/救生筏 • 翼上滑梯 1.47.14 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区将方式选择手柄放置到 DISARMED 位可解除预位应急电源辅助系统（EPAS），如此一来，在无电源辅助且不放出滑梯的情况下正常开门。将方式选择手柄放置到 ARMED 位可预位应急电源辅助系统（EPAS），由此转动内侧舱门操作手柄至 OPEN 位可接通应急电源辅助系统（EPAS）并自动放出滑梯和充气。即使飞机由于起落架损坏或地形不平坦而不平，应急电源辅助系统（EPAS）以及人力也足以打开登机门。飞机外侧的舱门手柄嵌入门内。按入舱门手柄顶部的红色封盖可将手柄拔出。完全拔出手柄则将方式选择手柄移至 DISARMED 位，可防止舱门通电打开及滑梯/救生筏的放出和充气。转动手柄则使舱门开锁、开闩。开锁后，将手柄返回至收起和闩上位。警戒：为了确保舱门适当地预位或解除预位，必须将舱门方式选择手柄完全放到红区或绿区内。飞行锁每个舱门均有一个飞行锁，在空速大于 80 节时自动接通。飞行锁允许舱门在限制范围内移动足以打开舱门通风板但防止舱门打开。速度小于 80 节时飞行锁松开。登机门使用 1L 和 1R 机组登机门进出飞机，登机门也可作为紧急出口。每个门可从机内或机外人工开关。登机门是移动型插塞式结构。打开时，门先向里，向上移动，然后向外，向前移动。每个门都由一个阵风锁保持在开位。当门接近其向前滑动极限时阵风锁就锁上了。门上装有窗户可观察到飞机外部。将方式选择手柄放在 ARMED（预位）位置时： • 预位应急电源辅助系统 • 接通登机门上的提拉杆 • 预位撤离滑梯/救生筏一旦预位，将门内手柄移至开位，可启动应急电源辅助系统作动筒。气动作动筒将门打开，滑梯/救生筏将自动放出并充气。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.15 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册当登机门从外面打开时，应急电源辅助系统和滑梯/救生筏将自动解除预位。若方式选择手柄在 ARMED（预位）位置且登机门已用门外手柄打开，则方式选择手柄会自动移至 DISARMED（解除预位）位置，登机门打开，而滑梯 /救生筏不展开。下列 EICAS 备忘信息显示了全部的门方式选择手柄位置： • DOORS AUTO（ARMED） • DOORS MANUAL（DISARMED） • DOORS AUTO/MANUAL（ARMED/DISARMED）。当 DOORS AUTO/MANUAL（门自动/人工）信息被 DOORS AUTO（门自动）或 DOORS MANUAL（门人工）信息代替时，该信息会继续显示 2 秒钟。在这段时间，DOORS AUTO/MANUAL（门自动/人工）信息和替代它的信息都会显示。 1.47.16 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区撤离滑梯/救生筏 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.17 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册滑梯/救生筏控制注意：典型的登机门内部，向外看滑梯/救生筏脱离手柄揭开盖片，拉起手柄将滑梯/救生筏从标杆上松开。提示：仅限用于水上迫降。人工充气手柄警戒：登机门滑梯/救生筏应自动放出和充气。如滑梯/救生筏未自动充气，必须使用人工充气手柄。拉起－ • 滑梯/救生筏充气失压出现失压情况，当座舱高度高于 13,500 英尺，位于顶板的氧气面罩会自动放出。另外，会持续听到氧气面罩放出警报声，且气流和氧气警告 RESET（重置）灯亮。当面罩拉出，氧气流量可用。 1.47.18 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区随机人员氧气随机人员氧气系统随机人员氧气系统由瓶装气体氧气供给。氧气瓶为乘客和厕所服务组件提供氧气。随机人员氧气面罩位于乘客座位上方乘客服务组件（PSU）内。座舱高度超过约 13,500 英尺时，面罩自动从 PSU 里掉下。按压驾驶舱顶板的 SUPRNMRY OXYGEN（随机人员氧气）电门至 ON 位可从驾驶舱人工放出随机人员氧气面罩。选择 SUPRNMRY OXYGEN（随机人员氧气）电门至 RESET（重置）位置，可重置氧气流量。随机人员气体氧气压力显示在 MFD STATUS 显示上。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.19 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册单个面罩关断流向每个氧气面罩的氧气可以人工关断。氧气总管拨动活门关（上位）氧气总管拨动活门开（下位）氧气面罩软管 PSU 氧气盒门氧气面罩传动销子氧气盒（开）关断通往某个面罩的氧气： 1. 确定面罩氧气总管拨动活门关闭 2. 将氧气总管拨动至关（上）位 1.47.20 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区刚性货舱拦阻刚性货舱拦阻门舱门手柄刚性货舱拦阻将主货舱从随机人员区隔离开。当主货舱有烟雾，刚性货舱拦阻帮助防止烟雾进入随机人员区。两扇刚性货舱拦阻门用做主货舱和随机人员区域间的通道。除进出货舱时，舱门需保持关闭。主货舱通道限制滑行、起飞和着陆期间，禁止占用主货舱。下列情况下主货舱通道受限： • 照料活体动物 • 照料需要特殊关注的货物警戒：主货舱中的乘员必须携带手提氧气。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 1.47.21 飞机概况，应急设备舱门，风挡随机人员区 777F 飞行机组操作手册有意空白 1.47.22 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备，舱门，风挡舱门，风挡，座椅第1章第 50 节介绍本章所描述的其它飞机系统，包括： • 舱门和风挡 • 驾驶舱座椅舱门和风挡飞机有 2 个机组登机门和 4 个货舱门。还有 2 个中央电子电气（E/E）设备入口门：一个在前舱，一个在主舱。警戒：登机门或货舱门处的风大于 40 节时切勿操作。当阵风大于 65 节时不要让门处于打开位。强风会对飞机结构造成破坏。驾驶舱 2 号风档，左边一个，右边一个，可由机组人员打开。若登机门，货舱门、入口门或驾驶舱风档未关好、闩上和锁住时会显示 EICAS 信息。驾驶舱 2 号风挡在地面或空中都可打开驾驶舱 2 号风档。2 号风档也可用于紧急撤离。相应的风档锁柄可将风档锁上或开锁。风档开锁时，转动风档手柄可打开风挡。要打开风档，应： • 将风档锁柄向后转到开位 • 将风档推到全开位（可看到 WINDOW NOT CLOSED 标牌）。关风档时，风档锁柄必须在开锁位。风挡接近全关位时，要求作用于手柄的力增大。要关上风档，应： • 将风挡摇到全关位（看不见 WINDOW NOT CLOSED 标牌） • 向前转动风档锁柄至锁定位 December 14, 2009 D632W001-CIQ 1.50.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅 777F 飞行机组操作手册若飞机释压，在空中用较小的力就可打开或关上风挡。随着空速的增加移动需要推动手柄的力也会增加。打开风挡时由于噪音大，语音、内话和无线电通话可能听不到。打开风挡前要先与塔台联系，取得许可。这种设计在打开的风挡上方提供了一个相对无风的区域。从打开的风挡往外看可以保持前方的能见度。撤离绳安装在两个驾驶舱 2 号风挡上方的飞机结构上。绳子收藏在驾驶员座椅上方的隔层中。若风挡未关上和闩好，会显示 EICAS 咨询信息 WINDOW FLT DECK（左或右）或 WINDOWS（两个风挡）。驾驶舱风挡紧急出口如果驾驶舱 2 号风挡必须用做紧急出口，使用下列程序： • 打开风挡 • 取出绳包（风档上后方） • 拉出绳子确保绳子系牢 • 将包抛出风挡外（绳包落下） • 检查第一节绳是绿色的，并在风挡打开处 • 坐在风档台上，上身在外 1.50.2 D632W001-CIQ December 15, 2015 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅 • 按上图所示撤离。警戒：确保绳子牢牢地系在飞机上。登机门使用 1L 和 1R 机组登机门进出飞机，登机门也可作为紧急出口。每个门可从机内或机外人工开关。登机门是移动型，插塞式结构。打开时，门先向里，向上移动，然后向外，向前移动。每个门都由一个阵风锁保持在开位。当门接近其向前滑动极限时阵风锁就锁上了。门上装有窗户可观察到飞机外部。每个舱门都有一块通风板与舱门手柄相连。通风板设计成在门没有完全关闭，闩上和锁定时，防止飞机增压到一个不安全的水平。向前转动手柄过了闩销位就能关上通风板。向后转动手柄打开通风板以平衡座舱与外界压力。压差低时，可转动手柄将舱门完全打开。压差高时，可将通风板部分打开；机械内锁可防止舱门打开直到压差减小。压差相当高时，通风板不能打开。登机门飞行锁空速大于 80 节时每个舱门手柄都可以自动锁定。飞行锁允许受限的舱门手柄移动足以部分打开通风板但防止舱门打开。如果电源撤掉或失效，飞行锁由弹簧固定在开锁位。登机门滑梯/救生筏每个登机门都有应急撤离滑梯/救生筏和应急电源辅助系统。每个应急电源辅助系统都有足够的电源来气动打开舱门，既使飞机由于起落架损坏而不平，门也可自行打开。门的下半部有一个撤离滑梯/救生筏舱，里面装有滑梯/救生筏。紧急出口的操作将方式选择手柄放在 ARM（预位）位置时： • 预位应急电源辅助系统 • 接通登机门上的提拉杆 • 预位撤离滑梯/救生筏 December 15, 2015 D632W001-CIQ 1.50.3 飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅 777F 飞行机组操作手册一旦预位，将门内手柄移至开位，可启动应急电源辅助系统作动筒。气动作动筒将门打开，滑梯/救生筏将自动放出并充气。当登机门从外面打开时，应急电源辅助系统和滑梯/救生筏将自动解除预位。若方式选择手柄在 ARM（预位）位置且登机门已用门外手柄打开，则方式选择手柄会自动移至 DISARM（解除预位）位置，登机门打开，而滑梯/救生筏不展开。下列 EICAS 备忘信息显示了全部的门方式选择手柄位置： • DOORS AUTO（ARMED） • DOORS MANUAL（DISARMED） • DOORS AUTO/MANUAL（ARMED/DISARMED）。当 DOORS AUTO/MANUAL（门自动/人工）信息被 DOORS AUTO（门自动）或 DOORS MANUAL（门人工）信息代替时，该信息会继续显示 2 秒钟。在这段时间，可同时显示 DOORS AUTO/MANUAL（门自动/人工）信息和代替其的信息。滑梯/救生筏展开门框标准内景救生筏展开控制与说明仅用于水上迫降升襟翼-拉手柄 1.50.4 人工充气手柄滑梯/救生筏不能自动充气时，可用于手动充气 D632W001-CIQ December 15, 2015 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅撤离滑梯/救生筏货舱门有三个下货舱门位于飞机右侧：1 个前货舱，1 个后货舱和 1 个散舱。货舱舱门全都向上开启。前货舱和后货舱门向外开，散舱舱门向内开。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 1.50.5 飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅 777F 飞行机组操作手册前、后两个货舱门通常是电动控制，由机身上每个舱门的外部或内部控制板操作。一个控制板灯指示货舱门闩上。前、后货舱由人工锁定。如需要，可人工操作前后货舱门。散货舱门由人工开关，用力平衡易于操作。大型货舱门是不插塞式的门。门闩将舱门的压力负荷锁住。舱门向外向上打开。主货舱门 1 个主货舱门位于飞机的左侧后部。舱门可从飞机内部前或后控制面板上操作。每块面板上都有显示灯表明舱门在开和关时的状态。地面服务车提供舱门操作的电源。驾驶舱座椅驾驶舱有三种类型的座椅： • 驾驶员座椅（机长和副驾驶） • 第一观察员座椅 • 第二观察员座椅 1.50.6 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅驾驶员座椅可调头枕可调扶手应急终止电门腰部支撑前/后控制人工（超控）水平调节手柄惯性卷筒锁控制水平和垂直控制电门 June 15, 2020 D632W001-CIQ 1.50.7 飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅 777F 飞行机组操作手册人工（超控）垂直调节手柄腰部支撑上/下控制向后靠调节控制手柄大腿支撑垫控制驾驶员座椅： • 向后靠 • 可垂直调节 • 可前后调节 • 大腿支撑调节 • 腰部支撑调节座椅还装有： • 可调的扶手 • 胯部安全带 • 带人工锁的惯性卷筒肩带 • 腿部安全带 • 可调头枕 1.50.8 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅座椅向后退最后两英寸时向外侧移动，电动和人工控制可将座椅前、后和垂直调节。人工手柄还可进行其他调节。警告：在滑行、起飞和着陆期间，座椅必须处在导轨的 FWD 直边段。警告：当人工调节座椅垂直位置时，在松开人工手柄之前，飞行员应使用腿和/或顶部的抓手将他们的重量从座椅上卸去。一松开手柄，一个承受着重量的座椅会迅速下落到完全下降的位置，并可能造成人身伤害。警告：当使用人工（超控）水平调节手柄来移动座椅时，确保在松开手柄之前，座椅已经停止移动。当座椅还在移动时松开人工（超控）水平调节手柄会损坏座椅作动筒。因不影响座椅作动筒，所以允许人工将座椅移动到前或后停止位。可以用调节手轮调节腰部支撑和大腿垫支撑。可以用扶手下面的控制按钮调节扶手斜度。扶手可以垂直收起，以便更易于接近座椅。可以将垫子移到右侧然后转动来调节头枕角度。共有 8 个位置。按以下图示调节座椅位置以获得最佳视线基准位。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 1.50.9 飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅 777F 飞行机组操作手册驾驶员座椅调节 1.将座椅调成竖直；坐直身体，向前看。 3.调节座椅，直到： • 遮光板顶部看起来像飞机边缘，和 • 方向舵踏板调节柄上部的十字准线与操纵杆的上部对齐 2.必须将操纵杆置于中立位。 1.50.10 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅观察员座椅 B-220E, 220F, 67146 扶手内折叠工作台腰部支撑上/下控制向后靠调节控制手柄第一观察员座椅为底座型。可人工进行垂直和前后调整。座椅有： • 左侧有个可折叠的扶手 • 安全腰带 • 胯部安全带 • 可调头枕 • 带有人工锁的惯性卷筒肩带 B-220E, B-220F, 67146 • 腰部支撑 B-220E, B-220F, 67146 • 折叠工作台第二观察员的座椅是不可调的，座椅有： • 可折叠的扶手 • 安全腰带 • 胯部安全带 • 可调头枕 • 带有人工锁的肩带 June 15, 2021 D632W001-CIQ 1.50.11 飞机概况，应急设备舱门，风挡舱门，风挡，座椅 777F 飞行机组操作手册有意空白 1.50.12 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第1章第 60 节飞机概况，应急设备，舱门，风挡 EICAS 信息飞机概述，应急设备，舱门，风挡 EICAS 信息可显示下列 EICAS 信息。信息 CREW OXYGEN LOW DOOR AFT CARGO 等级咨询警戒音响嘟嘟声信息逻辑机组氧气压力低。货舱门没关上闩上并锁定。 DOOR BULK CARGO 咨询散舱门没关上闩住并锁定。 DOOR E/E,FWD ACCESS DOOR ENTRY 1L,1R 咨询入口门没有关上闩住并锁定。咨询登机门没有关上闩上并锁定。 DOOR FWD CARGO 警戒嘟嘟声货舱门没关上闩上并锁定。 DOOR MAIN DECK CARGO DOORS 警戒嘟嘟声主货舱门没关上闩上并锁定。 ELT ON EMER LIGHTS 咨询咨询 SUPRNMRY OXYGEN LOW SUPRNMRY OXYGEN ON WINDOW FLT DECK L,R 咨询两个或两个以上舱门没关上闩上并锁定紧急定位发射机接通。应急照明系统已人工开启或应急灯电门在关位。随机人员氧气压力低。咨询随机人员氧气系统在工作。咨询侧窗未关上和闩好。 June 15, 2014 咨询 D632W001-CIQ 1.60.1 飞机概况，应急设备舱门，风挡 EICAS 信息信息 WINDOWS 777F 飞行机组操作手册等级咨询音响信息逻辑左和右侧窗未关上和闩好。等级备忘备忘音响信息逻辑所有登机门在预位方式。一些登机门在预位方式，另一些在非预位方式。所有登机门在非预位方式。 EICAS 备忘信息信息 DOORS AUTO DOORS AUTO/MANUAL DOORS MANUAL 备忘 B-2076 – B-2083 NO SMOKING ON 备忘 PASS SIGNS ON 备忘 SEATBELTS ON 备忘 1.60.2 D632W001-CIQ NO SMOKING（禁止吸烟）电门在开位。 NO SMOKING（禁止吸烟）和SEAT BELTS（安全带）电门在开位。 SEAT BELTS（安全带）电门在开位。 July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第2章第 TOC 节空气系统目录控制和指示器 ...................................................................................................... 2.10 空调系统 ....................................................................................................... 2.10.1 空调面板 ................................................................................................... 2.10.1 座舱温度控制............................................................................................ 2.10.4 肩部和足部加温器.................................................................................... 2.10.4 下货舱温度控制........................................................................................ 2.10.5 增压系统 ....................................................................................................... 2.10.6 增压面板 ................................................................................................... 2.10.6 引气控制 ....................................................................................................... 2.10.7 管道压力和增压系统指示............................................................................ 2.10.8 空气简图显示 ............................................................................................. 2.10.10 空调系统说明 ...................................................................................................... 2.20 介绍 ............................................................................................................... 2.20.1 空调组件 ....................................................................................................... 2.20.1 组件地面操作............................................................................................ 2.20.1 组件非正常操作........................................................................................ 2.20.1 备用冷却方式............................................................................................ 2.20.2 空气分配 ....................................................................................................... 2.20.2 备用通风系统............................................................................................ 2.20.2 温度控制 ....................................................................................................... 2.20.3 机组休息区温度控制................................................................................ 2.20.3 失去调节空气时的温度控制 .................................................................... 2.20.3 完全失去区域温度控制的操作 ................................................................ 2.20.4 肩部和足部加温器........................................................................................ 2.20.4 主舱氧气流速系统........................................................................................ 2.20.4 货舱温度控制系统........................................................................................ 2.20.4 货舱加温系统............................................................................................ 2.20.4 下货舱空调系统........................................................................................ 2.20.4 空调系统图 ................................................................................................... 2.20.6 June 15, 2020 D632W001-CIQ 2.TOC.1 空气系统目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册设备冷却，设备通风，厕所和厨房通风 .................................................... 2.20.7 增压系统说明 ...................................................................................................... 2.30 介绍 ............................................................................................................... 2.30.1 增压系统自动操作........................................................................................ 2.30.1 失去着陆高度时座舱高度控制器的自动操作 ........................................ 2.30.2 失去座舱增压时座舱高度控制器的自动操作 ........................................ 2.30.2 增压系统人工操作........................................................................................ 2.30.2 座舱失增压的操作...................................................................................... 2.30.3 引气系统说明 ...................................................................................................... 2.40 介绍 ............................................................................................................... 2.40.1 发动机引气供气............................................................................................ 2.40.1 APU 引气供气 .............................................................................................. 2.40.1 起飞时 APU 向空调组件供气 .................................................................. 2.40.1 地面引气供气 ............................................................................................... 2.40.2 引气管道系统 ............................................................................................... 2.40.2 管道泄漏和超温探测系统............................................................................ 2.40.2 引气系统示意图............................................................................................ 2.40.4 空气系统 EICAS 信息 ......................................................................................... 2.50 EICAS 告警信息 ........................................................................................... 2.50.1 EICAS 备忘信息 ........................................................................................... 2.50.2 2.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第2章第 10 节空气系统控制和指示器空调系统空调面板顶板再循环风扇（RECIRC FANS）电门 ON－再循环风扇自动工作。设备冷却（EQUIP COOLING）电门 AUTO－设备冷却自动工作。 Off（AUTO 看不见）－ • 两台设备冷却供气风扇不工作 • 超控活门开 • 前货舱加温活门关 December 15, 2012 D632W001-CIQ 2.10.1 空气系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 • 氮气生成系统（NGS）关闭 • OVRD（超控）灯亮 OVRD（超控）灯亮（琥珀色）－设备冷却活门开。当出现下列情况时，超控活门开且设备冷却系统转至超控方式： • 两台设备冷却供气风扇失效，或 • 设备冷却系统探测到烟，或 • EQUIPMENT COOLING（设备冷却）电门关，或 • CARGO FIRE ARM FWD（前货舱火警预位）电门在 ARMED（预位）位空调重置（AIR COND RESET）电门按压－ • 试图重置任何关闭的组件流量控制活门或由于出现超温、控制失效、或活门失效而关闭的调节空气活门 • 试图重置一个失效的再循环风扇 • 重置故障保护。驾驶舱温度（FLT DECK TEMP）选择器 AUTO－C 位至 W 位可将温度调定在 65℉至 85℉之间（即 18℃至 29℃之间）。中间位置（12 点位）的温度调定约为 75℉（24℃）。 MAN（人工）（弹簧装载至 6 点位置）－ • C（制冷）－驾驶舱调节空气活门向关位移动，提供较冷空气。 • W（加温）－驾驶舱调节空气活门向开位移动，提供较暖空气。空调组件电门 AUTO－自动控制空调组件。 OFF（AUTO 看不见）－组件流量控制活门指令在关位。 OFF 灯亮（琥珀色）－组件流量控制活门指令在关位。当出现下列情况时，活门指令在关位且 OFF 灯亮： • 组件活门失效在关位，或 • 出现组件或压缩机出口高温，或 • 引气压力不足，或 • APU 向空调组件供气的起飞程序中 R PACK 活门关闭，或 • PACK 电门已按压关断。 2.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册空气系统控制和指示器 TRIM AIR（调节空气）电门 ON－主调节空气活门指令打开，且区域调节空气活门自动工作。关闭（ON 看不见）－调节空气活门指令关闭。 FAULT 灯亮（琥珀色）－ • 调节空气活门失效在关位 • 由于区域供气管道超温，调节空气活门被指令关闭；或 • TRIM AIR（调节空气）电门关闭。主货舱温度（MAIN DECK CARGO TEMP）选择器 C 位至 W 位可将温度调定在 40℉和 80℉之间（即 4℃和 27℃之间）。中间位置（12 点位）的温度调定约为 60℉（即 16℃）备用通风（ALTN VENT）电门 ON－ • 备用通风系统风扇工作，且备用通风系统的关闭活门打开 • 厕所和厨房的通风扇关闭，且厕所和厨房的关闭活门关闭 FAULT 灯亮（琥珀色）－备用通风系统出现故障。主舱空气流量率（M/D FLOW）选择器 NORM－自动控制组件的空气流量 HIGH－将所有工作的组件设定成高流量 December 15, 2012 D632W001-CIQ 2.10.3 空气系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册座舱温度控制随机人员控制和显示面板座舱温度（CABIN TEMP）选择器 C 位至 W 位可将温度调定在 65℉和 85℉之间（即 18℃和 29℃之间）。中间位置（12 点位）的温度调定约为 75℉（即 24℃）肩部和足部加温器侧壁面板 SHOULDER HEATER（肩部加温器）控制 OFF 至 HIGH－电加温器向肩部空调加温。 FOOT HEATER（足部加温器）选择器加温速度根据高（HI）和低（LO）选择而变化。当足部加温板的温度高于 65℉ （18℃），加温器被抑制。 OFF－地板下的电加温器不工作。 LOW－地板下的电加温器以低加温速度工作。 HIGH－地板下的电加温器以高加温速度工作。 2.10.4 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册空气系统控制和指示器下货舱温度控制下货舱温度面板顶板前下货舱温度（LWR CARGO TEMP FWD）选择器 A/C－C 位至 W 位，可将温度调定在 40℉和 80℉之间（即 4℃和 27℃之间）。中间位置（12 点位）的温度调定约为 60℉（即 16℃）。后下货舱温度（LWR CARGO TEMP AFT）选择器 A/C－ • C 位至 W 位，可将温度调定在 40℉和 80℉之间（即 4℃和 27℃之间）。中间位置（12 点位）的温度调定约为 60℉（即 16℃）。 • 后下货舱引气加温系统不工作低(L)－ • 引气加温系统将舱内温度保持在 40℉至 50℉之间（即 4℃至 10℃之间）。 • 后下货舱空调不工作。高(H)－ • 引气加温系统将舱内温度保持在 65℉至 75℉之间（即 18℃至 24℃之间）。 • 后下货舱空调不工作。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 2.10.5 空气系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册增压系统增压面板顶板 OUTFLOW VALVE（排气活门）电门 AUTO－排气活门自动控制。 MAN（人工）灯亮（琥珀色）－ • 排气活门由人工控制 • 自动排气活门控制和座舱高度限制器旁通 • AUTO 灯灭 OUTFLOW VALVE MANUAL（排气活门人工）电门 OPEN－将排气活门向开位移动。 CLOSE－将排气活门向关位移动。着陆高度（LDG ALT）选择器拉出 ON，然后旋转－ • 人工调定着陆高度 • EICAS 上显示着陆高度且伴有 MAN（人工） • 着陆高度在第一个卡位以 100 英尺增量增加，在第二卡位以 500 英尺增量增加按压－ • FMS 自动调定着陆高度－参见第 11 章，飞行管理导航－进近 • 主 EICAS 上显示着陆高度且伴有 AUTO（自动） 2.10.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册空气系统控制和指示器引气控制顶板引气隔离（ISLN）电门 AUTO－自动控制引气隔离活门关（AUTO 看不见）－指令关闭活门。 CLOSED 灯亮（琥珀色）－ • 由于出现管道泄漏或失去引气，活门关闭 • 活门失效在关位，或 • 电门关。 APU 引气电门 AUTO－当引气压力可用时，系统逻辑打开 APU 引气活门。关（AUTO 看不见）－指令关闭活门。 OFF 灯亮（琥珀色）－ • 因出现管道漏气，活门关闭 • 活门失效在关位，或 • 电门关，或 • APU 火警电门被拉出。发动机（ENG）引气电门 ON－当发动机引气可用时，发动机引气活门将打开。关（ON 看不见）－活门被指令关闭。 December 12, 2011 D632W001-CIQ 2.10.7 空气系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 OFF 灯亮（琥珀色）－发动机引气活门关闭。当出现下列情况时发动机引起活门指令在关位且 OFF 灯亮： • 发动机不工作，或 • 出现引气过热、超压或者引气控制系统失效，或 • 活门失效在关位，或 • APU 向空调组件供气的起飞程序中 L ENG 引气活门关闭，或 • 发动机火警电门被拔出，或 • 电门关。管道压力和增压系统指示当出现下列情况时，会显示增压系统指示： • 显示着陆高度 MAN • 任一 OUTFLOW VALVE(排气活门)电门在 MAN 位 • 座舱高度高出正常范围呈琥珀色或位于红色超限范围 • 座舱压差高出正常范围呈琥珀色或位于红色超限范围 • 管道压力低于正常范围呈琥珀色，且相应的发动机工作 • 按压 AIR（空气）简图电门 • 显示以下任一 EICAS 信息： • CABIN ALTITUDE • CABIN ALTITUDE AUTO • LANDING ALTITUDE • OUTFLOW VALVE AFT • OUTFLOW VALVE FWD EICAS显示 2.10.8 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册空气系统控制和指示器管道压力白色－正常范围。琥珀色－低于正常范围。座舱高度白色－正常范围。琥珀色－高于正常范围。红色－座舱高度过高。座舱升降率 +（加号）－座舱高度爬升率。 -（减号）－座舱高度下降率。排气活门控制源 M（人工）（琥珀色）－人工控制。空白－自动控制。排气活门位置 OP－开。 CL－关座舱压差白色－正常范围。琥珀色－高于正常范围。红色－座舱压差过大。着陆高度选择 AUTO（白色）－由 FMC 自动调定高度。 MAN（琥珀色）－由 LANDING ALTITUDE（着陆高度）选择器调定高度。着陆高度着陆高度由 FMC 提供或使用 LANDING ALTITUDE（着陆高度）选择器人工设定。空白－如果没有有效的 FMC 着陆高度或人工设定的着陆高度则显示为空白。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 2.10.9 空气系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册空气简图显示按压显示选择面板上的 AIR 简图电门将显示空气系统简图。手册第十章飞行仪表，显示中讲述了显示选择面板的操作。显示的空气流量综合显示的活门位置、电门位置和组件状态得出。简图不显示实际空气流，因此可能并不代表系统实际运行情况。多功能显示区域温度驾驶舱（F/D），随机人员区（SUPR）•（TT）左侧的目标温度；当出现下列情况时显示： • 至少一个组件工作，且 • 驾驶舱温度（FLT DECK TEMP）选择器在 AUTO 位，且 • 温度控制不在备用方式 •（AA）右侧的实际温度 2.10.10 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册空气系统控制和指示器前主货舱（MAIN DECK CARGO FWD），后主货舱（MAIN DECK CARGO AFT）•（TT）左侧的目标温度；当出现下列情况时显示： • 至少一个组件工作，且 • 温度控制不在备用方式 •（AA）右侧的实际温度前下货舱温度（LOWER CARGO TEMP FWD），后下货舱温度（LOWER CARGO TEMP AFT）•（TT）左侧的目标温度；当出现下列情况时显示： • 至少一个组件工作，且 • 下货舱温度（LOWER CARGO TEMP FWD）选择器在 A/C 方式，且 • 温度控制不在备用方式 •（AA）右侧的实际温度驾驶舱调节空气活门位置驾驶舱调节空气活门的位置。调节空气活门调节空气活门的位置。组件控制组件工作－绿色椭圆组件不工作或无组件状态数据－白色椭圆组件失效－内有琥珀色 X 的琥珀色椭圆隔离活门隔离活门的位置。机翼防冰活门机翼防冰活门的位置。发动机防冰活门发动机防冰活门的位置。引气管道压力白色－11psi 或更大。琥珀色－小于 11psi。 APU 引气活门 APU 引气活门的位置。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 2.10.11 空气系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 APU 起动活门 APU 起动活门的位置。发动机起动活门发动机起动活门的位置。调节空气、机翼防冰、发动机防冰、发动机起动、隔离、APU 引气和 APU 起动活门的位置显示为： • 开－内有与管道相同方向横杠的白色圆圈 • 关－内有与管道方向交叉的白色圆圈 • 失效在开位－内有琥珀色 X 的琥珀色活门打开符号 • 失效在关位－内有琥珀色 X 的琥珀色活门关闭符号 • 活门位置数据不可用－内无横杠的白色圆圈 • 对于机翼防冰活门不在指令位－内有琥珀色 X 的琥珀色活门符号 • 对于隔离活门和 APU 引气活门选择关闭－内有琥珀色 X 的琥珀色活门关闭符号 2.10.12 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册第2章第 20 节空气系统空调系统说明介绍空调系统以控制的温度向整架飞机机内提供调节过的引气和可再循环的座舱空气。该系统向驾驶舱的肩部加温器提供空调空气。该系统为机组休息区，厕所和厨房提供通风。组件控制、区域温度控制、座舱空气再循环、故障探测和超温保护都是自动的。系统失效时，备用系统控制方式自动开始工作。飞机分为 6 个温度区域：驾驶舱，随机人员座舱，前、后主货舱，以及前和后下货舱。空调组件两个相同的空调组件冷却来自发动机、APU 的引气或地面气源的高压空气。引气在进入组件之前经过预冷。组件由两个相同的组件控制器控制。如果一个控制器上的一个通道失效，该控制器上的其它组件自动保持对相应组件的控制。组件地面操作在地面工作时，两个空调组件通常选择 AUTO 自动位。单个组件和两个组件工作时的耗油量大致一样，单个组件工作反而会增大飞行航线噪音。可以使用空调空气地面源将调节的空气直接供给座舱分配系统，同时组件可以不工作。组件非正常操作组件控制、故障探测和超温保护都是自动的。当一个组件超温或被探测到其他故障时，组件会自动关闭。按压 AIR COND RESET 电门能够恢复组件工作。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 2.20.1 空气系统空调系统说明 777F 飞行机组操作手册备用冷却方式遇到某些内部故障时，组件控制自动使用备用冷却方式，作为正常方式的备用。在备用冷却方式下，显示 EICAS 咨询信息 PACK MODE（L,R），而 STBY COOLING 则在 AIR 简图中以琥珀色显示。如果一个组件在备用冷却方式而其它组件工作正常，当外界条件不允许备用冷却方式，那么在低高度和外界温度较高时，备用冷却方式组件会关闭。在高度和外界温度都适应于备用冷却方式时，组件会再次自动启动。如果两个组件都在备用冷却方式，或当一个组件不工作而另一个组件在备用冷却方式时，无论高度和外界温度如何，组件都会继续工作以保持座舱压力。在备用冷却方式下，组件冷却能力可能比正常方式差，在低高度时可能会造成驾驶舱或客舱温度偏高。空气分配驾驶舱和随机人员座舱只从左组件得到 100%新鲜的空调空气。为了阻止烟雾和异味进入舱内，驾驶舱和随机人员座舱应保持比主货舱和下货舱稍高一点的压力。再循环风扇帮助组件为货舱保持一个恒定的换气速率。客舱空气过滤后被再循环风扇吸入，然后被送到货舱空调空气的分配系统。从主货舱排出的空气流入下舱，在那里，空气通过排气活门排出机外或者被吸入再循环系统。来自再循环风扇的空气在进入货舱空调空气分配系统之前与组件空气混合。备用通风系统当 2 个空调组件都不工作时，备用通风系统向驾驶舱和随机人员座舱提供氧气流量。若飞机不能正常增压且 ALTN VENT 电门在 ON 位，空气将从后排气活门吸入并供给到驾驶舱和随机人员座舱内。若飞机能够正常增压且 ALTN VENT 电门在 ON 位，则没有空气从备用通风系统中流出。 2.20.2 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册空气系统空调系统说明温度控制区域温度由座舱空调和温度控制系统（CACTCS）控制。来自引气系统的热调节空气通过调节空气活门送到空调供气管道。CACTCS 调节区域调节空气活门，使每个区域的空调空气都达到目标温度。左侧发动机引气的调节空气给驾驶舱，随机人员座舱，前主货舱和后下货舱的空调管道增加调节空气。右侧发动机的调节空气为后主货舱，前下货舱以及电气电子舱的空调管道增加调节空气。 FLT DECK TEMP 选择器将驾驶舱区域的温度调定在 65℉至 85℉之间（即 18℃ 至 29℃之间）。将选择器调至 MAN 位可以人工控制驾驶舱座舱温度。随机人员控制和显示面板上的 CABIN TEMP 选择器将随机人员座舱区域的温度调定在 65℉至 85℉之间（即 18℃至 29℃之间）。随机人员座舱区域没有温度人工控制。需要最冷温度的温度区控制组件的出口温度。如果组件温度控制器不能获得 FLT DECK TEMP 或者 MAIN DECK CARGO TEMP 选择器的设置，那么组件出口温度将被调节为上一次的温度设定或 75℉ （24℃）的驾驶舱平均温度。机组休息区温度控制机组休息区的温度可由舱内的加温控制器人工控制。失去调节空气时的温度控制如果左或右调节空气系统关断时，CACTCS（客舱温度控制器）会试图使所有区域保持在平均目标温度。驾驶舱温度将保持在 65℉至 85℉之间（即 18℃至 29℃之间）。驾驶舱可能会太热或太冷。将 FWD（前）或 AFT MAIN DECK CARGO TEMP （后主货舱温度）选择器调到一个更冷或更暖的温度可实现更冷或更暖的驾驶舱温度。 June 15, 2018 D632W001-CIQ 2.20.3 空气系统空调系统说明 777F 飞行机组操作手册完全失去区域温度控制的操作如果 CACTCS 座舱温度区域控制失效，或所有发动机和 APU 电源失效，供气和座舱压力控制器将控制组件流量控制活门。组件空气流速将调整使组件出口温度控制在 40℉至 110℉之间（即 5℃至 43℃之间）。除了 PACK 电门外所有驾驶舱 ECS 控制都不可用。肩部和足部加温器机组的肩部加温是由侧窗空气扩散器的电原件提供的。足部加温器只有电加温原件，没有气流。两者都只能在空中使用。主舱空气流速系统通过设定顶板上 ECS 控制模块的 M/D FLOW 电门可以选择主货舱正常流量方式和高流量方式。正常流量方式针对主货舱内的大多数货物类型。飞行期间，它会计划一个省油的、较低的氧气流量。而且，左部再循环风扇在正常流量方式下不工作。高流量方式针对装载活体动物或易腐烂货物。高流量期间，所有 6 个关闭活门全部打开。在高流量方式下，巡航燃油消耗预计会额外增加 0.2%至 0.5%。在“E 级”主货舱灭火方式下，所有 6 个关闭活门全部关闭。货舱温度控制系统货舱加温系统当 LWR CARGO TEMP AFT 选择器在 LOW 位且 TAT 小于 45℉（7℃）时，温度控制活门打开。舱内温度保持在 40℉至 50℉之间（即 4℃至 10℃之间）。当选择器在 HIGH 位且 TAT 小于 70℉（21℃）时，舱内温度保持在 65℉至 75 ℉之间（即 18℃至 24℃之间）。下货舱空调系统当 LWR CARGO TEMP FWD A/C 选择器或者 LWR CARGO TEMP AFT A/C 选择器在 AUTO 位时，相应的货舱加温系统会关闭，AIR 简图上会显示舱内目标温度。 2.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册空气系统空调系统说明如果由于系统失效的原因而导致下货舱温度选择器的设置不可用，那么空调组件会将舱内的温度调定为上一次相应的前或后货舱选择器所设定的温度。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 2.20.5 空气系统空调系统说明 777F 飞行机组操作手册空调系统图 F/D-驾驶舱 SUPR-随机人员 AA(白色)-实际温度 TT(洋红色)-目标温度 2.20.6 EAI-发动机防冰活门 ISLN-隔离活门 WAI-机翼防冰活门 D632W001-CIQ December 15, 2017 777F 飞行机组操作手册空气系统空调系统说明设备冷却，设备通风，厕所和厨房通风前设备冷却和通风系统为驾驶舱电子设备和前电子设备支架提供冷却空气和通风。前系统使用内部风扇和活门直接将空调空气供入设备区，并将热排气送入前排气活门或者在前下货舱需要额外热量时，送入前下货舱。有两台冷却系统供气风扇，一台主用，一台备用。如果主供气风扇失效，备用供气风扇会自动工作。下列情况下，前系统自动重新转化为超控方式： • 空中，两台供气风扇失效，或 • 空中，探测到低空气流量，或 • 在前设备冷却系统或前设备通风系统探测到烟雾，或 • LWR AFT CARGO FIRE ARM 电门在 ARMED 位，或 • LWR FWD CARGO FIRE ARM 电门在 ARMED 位 • EQUIP COOLING 电门在 OVRD 位在超控方式下，当 LWR FWD CARGO FIRE ARM 电门不在 ARMED 位，通风活门打开，两台供气风扇关断，并且前下货舱加温活门关闭。在超控方式下，当 LWR FWD CARGO FIRE ARM 电门在 ARMED 位，通风活门保持关闭，两台供气风扇保持关断，并且前下货舱加温活门关闭。座舱压差使空气通过驾驶舱面板进入电子设备舱，以形成一股通过设备区的反流空气，然后经过超控活门排向机外通气孔。当 MAIN DECK FIRE 电门在 ARMED 位时，系统向驾驶舱供给空调空气，空气通过通风系统排出，流入前下货舱内。空中，将 EQUIP COOLING 电门放至 OVRD 位，可帮助驾驶舱排烟。飞机巡航期间，超控方式可为设备冷却提供充足空气流量。飞机下降期间，空气流量随着座舱压差的减小而减少。在地面，显示 EICAS 咨询信息 EQUIP COOLING，而当前设备冷却系统不工作时，轮舱里会响起地面人员呼叫的喇叭声。 December 15, 2017 D632W001-CIQ 2.20.7 空气系统空调系统说明 777F 飞行机组操作手册后设备冷却和通风系统为后电子设备提供冷却空气和通风，也为厕所和厨房提供通风。两个后通风风扇，一个主用，一个备用，通过后电子设备从厕所和厨房吸入空气。热气经后排气活门排出。由空气分配系统向厨房提供空调空气。 2.20.8 D632W001-CIQ December 15, 2017 777F 飞行机组操作手册第2章第 30 节空气系统增压系统说明介绍座舱增压是通过调节从排气活门释放的座舱空调空气来控制的。装有两个排气活门。一个在前货舱，一个在后货舱。通常，大部分气流从后排气活门放出。这样能帮助通风和排烟。任何一个活门都能保持座舱高度和全通风率。正释压活门和负释压活门保护机身免受过大压差的影响。增压系统有自动和人工两种操作方式。无需通过输入 FMC 数据来完成正常程序，全自动操作中，机组不需做任何动作。增压系统自动操作在空中，座舱高度控制器以爬升，巡航或下降方式工作。控制器使用来自 FMC 的外界压力和飞行计划数据来计算座舱增压计划。这将使座舱在爬升到巡航高度过程中有一个舒适的环境。起飞时，该系统在飞机抬轮前提供一个小的正压，以保证客舱高度爬升转变过程的平稳性。在客舱高度控制器爬升方式，客舱高度的增加与飞机爬升率和飞行计划的巡航高度成一定比例。当 FMC 爬升航迹计划用一平飞航段时，它将被包括在飞机达到爬升顶点所需的总时间。在改平阶段，客舱高度继续增加。爬升过程中，当飞机爬升轨迹高于 FMC 爬升轨迹并且达到最大座舱压差时，座舱爬升率变为飞机爬升率的函数，因此不会超出最大座舱压差。如果在 AUTO 方式不能从 FMC 获得巡航高度，那么座舱高度控制器会假设巡航高度为 39,000 英尺。在座舱高度控制器巡航方式，最大座舱高度为 8,000 英尺。当起飞机场标高高于 8,000 英尺时，飞机爬升时座舱下降到座舱巡航高度。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 2.30.1 空气系统增压系统说明 777F 飞行机组操作手册当目的地机场标高高于 8,000 英尺时，座舱高度控制器巡航方式则保持 8,000 英尺的座舱高度。座舱高度控制器在 T/D（下降顶点）进入座舱高度控制器下降方式，或从巡航高度约 1,000 英尺起始下降而不考虑 T/D。在座舱高度下降方式，座舱高度在 AUTO 时下降或增加到稍低于 FMC 计划的着陆高度或在 MAN 方式调为着陆高度。较小的高度差可保证在飞机接地时有一个小的正压。在 MAN 方式，FMC 高度信息被旁通且座舱高度控制器使用内部速率计划来控制座舱高度。着陆标高限制在海平面以下 1,000 英尺到海平面以上 14,000 英尺之间。机长的高度表调定提供了着陆高度气压压力修正。接地后，排气活门打开使客舱释压。如果座舱高度大于 11,000 英尺，座舱高度限制器会关闭两个排气活门。用一个排气活门自动操作座舱高度的全自动操作是可行的，其它排气活门可以不工作。失去着陆高度时座舱高度控制器的自动操作如果不能从 FMC 获得着陆高度，且不在 MAN（人工）方式，则会显示 EICAS 咨询信息 LANDING ALT，座舱高度控制器假设着陆高度为 2,000 英尺。失去座舱增压时座舱高度控制器的自动操作如出现释压的情况，座舱高度控制器控制排气活门以保持座舱压力。增压系统人工操作如果两个排气活门电门都在 MAN 位，所有的座舱高度自动控制功能被旁通。当两个排气活门电门在 MAN 位时，增压系统处于人工方式。通过以下方式来人工操作该系统： ·将两个排气活门电门设定在 MAN 位 ·按住相关排气活门人工电门至 OPEN 位或 CLOSE 位。 2.30.2 D632W001-CIQ December 15, 2017 777F 飞行机组操作手册空气系统增压系统说明排气活门位置显示在 ECIAS 显示器上。如果排气活门位置没显示在 EICAS 上，将各自的排气活门人工电门按压在需要的位置 30 秒，将使活门从全开或全关的位置移至所选的位置。可以使用着陆高度选择器人工设定（通常由 FMC 提供的）着陆高度。降落场的选择范围限于海平面以下 2,000 英尺至海平面以上 14,000 英尺。将选择器拔出至卡位，会移除 FMC 着陆高度并在 EICAS 显示器上显示增压系统指示。顺时针旋转旋钮来增加着陆高度调定，或逆时针旋转旋钮来减小着陆高度调定。从弹簧加压的中心位置向两边旋转可以调节增减与高低的速率。失去座舱增压的操作突然失去座舱增压时，排气活门将立即关闭以控制座舱压力。下降之后，当飞机和座舱高度大致相同时，排气活门打开以防止飞机出现负压差。重要的是，飞行机组在下降期间不要尝试人工关闭排气活门。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 2.30.3 空气系统增压系统说明 777F 飞行机组操作手册有意空白 2.30.4 D632W001-CIQ December 15, 2017 777F 飞行机组操作手册第2章第 40 节空气系统引气系统说明介绍引气可由发动机，APU 或地面气源提供。引气应用于： • • • • • • • • • 空调增压机翼和发动机防冰 APU 和发动机起动后货舱加温空气驱动液压泵液压油箱增压水箱增压 TAT 探头吸气。发动机引气供气发动机引气来源于发动机部分的高压或低压级。当使用大功率调定操作时用低压级空气。当下降和使用其它小功率调定操作时用高压级空气。发动机引气活门在以下情况会自动关闭： • • • • 起动过程中失去引气源引气超温引气超压 • 引气管道漏气 • 发动机火警电门被拉出时 • 地面气源车供气时 APU 引气供气 APU 引气主要用于地面空调组件工作和发动机起动。在空中，高度在 22,000 英尺或以下时，APU 引气可用。 APU 引气管道中的单向活门阻止引气逆流从管道进入 APU。起飞时 APU 向空调组件供气起动前，在 FMC 草稿行选中 APU 至 THRUST LIMIT PAGE 页面的 SEL-APU 位置，可预位系统，使 APU 在起飞时向空调组件供气。起动后约 1 分钟，2 发和右组件关闭，APU 向左组件提供引气。在两台发动机都开始工作后且起飞前，将 APU 选至 SEL-APU 位置时，引气供给立即设定为起飞时 APU 向空调组件供气。 June 15, 2013 D632W001-CIQ 2.40.1 空气系统引气系统说明 777F 飞行机组操作手册起飞时 APU 向空调组件供气的形态： • • • • • • • 左侧发动机引气活门关闭， L ENG OFF 灯亮起并保持， APU 向空气需求泵 C1 和左空调组件供气，中央引气隔离活门关闭，右侧发动机向空气需求泵 C2 供气，右空调组件活门关闭， R PACK OFF 灯亮起并保持。当出现下列情况时，系统将起飞时 APU 向空调组件供气重新调定为正常操作： • 推力减少为爬升推力，或 • 起飞后大约 10 分钟，或 • 飞机高于 11,400 英尺高度，或 • 由于其它系统的失效，无法继续设定 APU 向空调组件供气，或 • APU 向空调组件供气被人工删除。地面引气供气外部接头将地面气源的高压空气直接输入引气管道。单向活门防止引气从引气管道逆流到接口。引气管道系统左，中和右隔离活门将引气管道分为几个独立的部分。该系统通常在左右隔离活门正常打开时自动工作。中央隔离活门通常是关闭的，除非发动机起动或单个引气源工作时。管道泄漏和超温探测系统如果探测到管道漏气，该系统会自动隔离漏气。显示 EICAS 警戒信息 BLEED LEAK。自动隔离逻辑包括一、二或三个连续步骤。在隔离过程中，当相应的活门关和开时，ENGINE 和/或 APU 引气电门的 OFF 灯和 ISOLATION 电门的 CLOSED 灯会亮和灭。 2.40.2 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册空气系统引气系统说明当受影响的管道区域温度变冷时，BLEED LEAK EICAS 信息会消失。隔离泄漏的活门保持关闭，并显示相应的 EICAS 信息 BLEED LOSS。电门 OFF 或 CLOSED 灯亮表明该活门保持关闭以隔离受影响的管道区域。警戒：系统自动隔离泄漏后，不要改变 APU 引气、发动机引气或引气隔离电门位置。飞机可能会受损。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 2.40.3 空气系统引气系统说明 777F 飞行机组操作手册引气系统示意图 F/D-驾驶舱 SUPER-随机人员 AA(白色)-实际温度 TT-目标温度 2.40.4 EAI-发动机防冰活门 ISLN-隔离活门 WAI-机翼防冰活门 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册第2章第 50 节空气系统空气系统 EICAS 信息 EICAS 告警信息信息等级音响信息逻辑 ALTN VENT SYS 咨询 BLEED ILSN CLOSED C,L,R 咨询 BLEED ISLN OPEN C,L,R 咨询 BLEED LEAK BODY BLEED LEAK L,R 警戒警戒嘟嘟声嘟嘟声机身区域探测到引气泄漏。机翼或组件舱区域探测到引气泄漏。 BLEED LEAK STRUT L,R 警戒嘟嘟声吊架区域探测到引气泄漏或起动器管道泄漏。 BLEED LOSS BODY 咨询左边和右边机身管道没有引气。 BLEED LOSS BODY L,R 咨询机身管道没有引气。 BLEED LOSS WING L,R BLEED OFF APU 咨询咨询机翼管道没有引气。因为系统故障 APU 引气活门关闭或 APU 引气活门在 OFF 位。 BLEED OFF ENG L,R 咨询因为系统故障发动机引气活门关闭或发动机引气电门在 OFF 位。 CABIN ALTITUDE 警告警笛声客舱高度过高。 CABIN ALTITUDE AUTO 警戒嘟嘟声自动增压控制失效或两个排气活门电门在人工位。 June 15, 2020 指令系统工作时备用通风系统失效。当指令隔离活门开时，隔离活门失效在关位，或引气隔离电门在 OFF 位。指令关闭时隔离活门失效在开位。 D632W001-CIQ 2.50.1 空气系统空气系统 EICAS 信息信息 777F 飞行机组操作手册等级音响信息逻辑 CABIN TEMPERATURE CARGO A/C LWR AFT 咨询咨询驾驶舱或座舱温度过热或过冷。该温度可能导致失能。后下货舱空调失效。 CARGO A/C LWR FWD 咨询前下货舱空调失效。 CARGO HEAT AFT 咨询货舱加温不工作或货舱温度选择器在 OFF 位。 EQUIP COOLING 咨询前设备冷却系统不工作。 EQUIP COOLING OVRD 咨询设备冷却系统在超控方式。 LANDING ALTITUDE 咨询 FMC 不能提供着陆高度或着陆高度选择器被拉出。 MAIN DECK A/C 咨询主货舱空调失效。 OUTFLOW VALVE AFT, FWD 咨询排气活门自动控制不工作或排气活门电门在 MAN 位。 PACK L, R 咨询组件失效。 PACK L+R PACK MODE 警戒 L, R TRIM AIR L,R 嘟嘟声两组件都失效。咨询组件在备用方式下工作。咨询调节空气活门关断。 EICAS 备忘信息信息等级 RECIRC FANS OFF 备忘 2.50.2 音响 D632W001-CIQ 信息逻辑一个或两个再循环风扇电门关闭。 June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第3章第 TOC 节防冰，排雨目录控制和指示器 ...................................................................................................... 3.10 发动机和机翼防冰........................................................................................ 3.10.1 防冰面板 ................................................................................................... 3.10.1 防冰指示 ................................................................................................... 3.10.2 风挡加温和雨刷面板.................................................................................... 3.10.3 风挡加温面板............................................................................................ 3.10.3 雨刷面板 ................................................................................................... 3.10.3 系统说明 .............................................................................................................. 3.20 介绍 ............................................................................................................... 3.20.1 防冰系统 ....................................................................................................... 3.20.1 结冰条件探测............................................................................................ 3.20.1 发动机防冰 ............................................................................................... 3.20.1 机翼防冰 ................................................................................................... 3.20.2 防冰系统图 ................................................................................................... 3.20.3 驾驶舱风挡 ................................................................................................... 3.20.3 风挡雨刷 ................................................................................................... 3.20.4 探头加温 ....................................................................................................... 3.20.4 EICAS 信息 ......................................................................................................... 3.30 EICAS 告警信息 ........................................................................................... 3.30.1 June 15, 2021 D632W001-CIQ 3.TOC.1 防冰，排雨目录 777F 飞行机组操作手册有意空白 3.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第3章第 10 节防冰，排雨控制和指示器发动机和机翼防冰防冰面板顶板机翼防冰选择器 OFF－两个机翼防冰活门指令关闭。 AUTO－飞行中，当出现机翼结冰条件且引气压力可用时，机翼防冰活门打开。 ON－飞行中，两个机翼防冰活门指令打开。发动机防冰选择器 OFF－发动机防冰活门指令关闭。 AUTO－在空中，当出现发动机结冰条件，发动机防冰工作。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 3.10.1 防冰，排雨控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 ON－发动机防冰活门指令打开。提示：如果 ENGINE ANTI-ICE 选择器在 AUTO 位且防冰活门指令打开，那么： • EEC 选择进近慢车。防冰指示 EICAS显示发动机防冰指示显示（绿色）－发动机防冰活门开。机翼防冰指示显示（绿色）－机翼防冰活门开。 3.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册防冰，排雨控制和指示器风挡加温和雨刷面板风挡加温面板顶板风挡加温电门 ON－对相应的风挡进行可控的加温。 INOP（不工作）灯亮（琥珀色）— • 电门在 OFF 位，或 • 出现过热，或 • 出现一个系统故障雨刷面板顶板雨刷选择器 OFF－雨刷关且放在收起位。 INT（间歇性）－雨刷以低速度间歇性工作。 LOW－雨刷以低速工作。 HIGH－雨刷以高速工作。 December 12, 2011 D632W001-CIQ 3.10.3 防冰，排雨控制和指示器 777F 飞行机组操作手册有意空白 3.10.4 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第3章第 20 节防冰，排雨系统说明介绍防冰，排雨系统包括： • 结冰条件探测 • 发动机防冰 • 机翼防冰 • 驾驶舱风挡加温 • 风挡雨刷 • 探头加温防冰系统对发动机进气口和机翼前缘使用发动机引气提供发动机和机翼防冰。风挡防冰和防雾通过内嵌的加温器完成。大气数据探头也由电加温器提供防冰。风挡通过风挡雨刷和一层疏水涂层清除雨水。结冰条件探测结冰条件探测系统在空中探测发动机吊舱进气口结冰条件和机翼结冰条件。机身前部的两个探头和系统逻辑： • 控制发动机和机翼防冰活门 • 在 EICAS 上显示防冰系统操作指示，和 • 显示 EICAS 告警信息如果探头上探测到冰，会自动除冰。探头每次结冰及随后的除冰都被系统记作一次循环。当超过发动机防冰的除冰循环临界值时，系统就接通发动机防冰。同样地，当超过机翼防冰的除冰循环临界值时，系统就接通机翼防冰。当结冰条件探测系统不再探测到结冰时，发动机和机翼防冰停止工作。发动机防冰发动机防冰活门通过发动机引气压力打开。当一个发动机防冰活门打开，主 EICAS 显示上显示 EAI（发动机防冰）。在空中，当一个发动机防冰选择器在 AUTO 位且出现发动机结冰条件时，相应的发动机防冰活门指令开。当一个发动机防冰选择器在 ON 位，相应的发动机防冰活门指令开。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 3.20.1 防冰，排雨系统说明 777F 飞行机组操作手册发动机防冰系统泄漏探测每台发动机有一个防冰管道泄漏探测系统。如果探测到防冰管道泄漏，相应的发动机防冰活门会关闭。机翼防冰如果一个机翼防冰活门开，主 EICAS 显示上显示 WAI（机翼防冰）。在地面，无论机翼防冰选择器在什么位置，机翼防冰活门都被自动指令关闭。在空中，当机翼防冰选择器在 AUTO 位且出现机翼结冰条件，机翼防冰活门被指令开。在空中，当机翼防冰选择器在 ON 位，相应的机翼防冰活门被指令开。当机翼防冰选择器在 ON 位且全温（TAT）高于 10 摄氏度时，离地后机翼防冰被抑制 5 分钟。当出现下列情况，自动机翼防冰操作被抑制： • 选择 TAKEOFF（起飞）方式，且 • 离地后不超过 10 分钟如果一个引气源不可用且引气管道还没隔离，则隔离活门打开以维持两边机翼防冰。如果出现一个会导致不对称的机翼防冰的引气系统故障或机翼防冰系统故障，则机翼防冰系统停止工作以防止不对称的机翼防冰。 3.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册防冰，排雨系统说明防冰系统图防冰发动机防冰活门机翼防冰活门驾驶舱风挡所有驾驶舱风挡都是电加温的。前风挡有外表面防冰和内表面防雾加温。侧风挡内表面有受控的防雾加温。 WINDOW HEAT 电门控制驾驶舱所有风挡的加温。如探测到故障或过热条件，相应的风挡加温系统会断开电源。按压 WINDOW HEAT 电门关 10 秒，然后至 ON 位，重置风挡加温控制器故障。如主风挡加温系统失效，前风挡的备用防雾系统自动工作。 December 12, 2011 D632W001-CIQ 3.20.3 防冰，排雨系统说明 777F 飞行机组操作手册风挡雨刷三速风挡雨刷独立控制。当 WIPER 选择器在 OFF 位，雨刷关并放好。探头加温任一发动机工作就会以电加温为三个皮托静压探头和两个迎角探头提供防冰保护。在空中，电加温为全温探头提供防冰保护。 3.20.4 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册第3章第 30 节防冰，排雨 EICAS 信息 EICAS 告警信息信息等级音响信息逻辑 ANTI-ICE ENG L, R 咨询 ANTI-ICE LEAK ENG L, R 警戒 ANTI-ICE LOSS ENG L, R 咨询该发动机的防冰引气不可用。 ANTI-ICE ON 咨询防冰选择器在 ON 位，TAT 高于 10 摄氏度，并且不存在结冰。发动机防冰活门指令开时关闭。嘟嘟声发动机防冰管道出现引气泄漏。 67146 ANTI-ICE VLV WING L/R 警戒 ANTI-ICE WING 咨询一个或两个机翼防冰活门失效在关位。 HEAT PITOT C 咨询中央皮托管探头加温失效。 HEAT PITOT L 咨询左边皮托管探头加温失效。 HEAT PITOT L+C+R 咨询左边、中央和右边皮托管探头加温失效。 HEAT PITOT R 咨询右边皮托管探头加温失效。 ICE DETECTORS 咨询结冰探测系统已失效。 ICING ENG 警戒 June 15, 2021 嘟嘟声嘟嘟声 D632W001-CIQ 在地面且地速低于 35 节时，当被指令关闭时，机翼防冰活门打开。存在结冰条件且一个发动机防冰选择器在 OFF 位。 3.30.1 防冰，排雨 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册信息等级 ICING WING 咨询出现结冰条件且机翼防冰选择器在 OFF 位，或起飞时出现结冰条件且机翼防冰被抑制。 WINDOW HEAT 咨询两个或两个以上风挡加温被关断。 WINDOW HEAT L, R FWD 咨询前风挡的主风挡加温不工作。 WINDOW HEAT L, R SIDE 咨询侧风挡的风挡加温不工作。 3.30.2 音响 D632W001-CIQ 信息逻辑 June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第4章第 TOC 节自动飞行目录控制和指示器 ...................................................................................................... 4.10 方式控制面板(MCP) .................................................................................... 4.10.1 自动驾驶飞行指引仪系统控制 ................................................................ 4.10.1 自动油门系统控制.................................................................................... 4.10.4 自动驾驶飞行指引仪 IAS/马赫控制 ....................................................... 4.10.6 自动驾驶飞行指引仪横滚和俯仰控制 .................................................... 4.10.8 自动驾驶飞行指引仪航向，航迹和坡度角控制 .................................. 4.10.12 自动驾驶飞行指引仪垂直速度(V/S)和飞行轨迹角(FPA)控制 ........... 4.10.14 自动驾驶飞行指引仪高度控制 .............................................................. 4.10.16 自动驾驶飞行指引仪进近方式控制 ...................................................... 4.10.18 PFD 飞行方式信号牌(FMA) ...................................................................... 4.10.20 自动驾驶断开电门...................................................................................... 4.10.22 自动油门脱开和 TO/GA 电门 ................................................................... 4.10.23 系统说明 .............................................................................................................. 4.20 介绍 ............................................................................................................... 4.20.1 自动驾驶飞行指引仪系统............................................................................ 4.20.1 MCP 方式选择 .......................................................................................... 4.20.1 自动驾驶接通............................................................................................ 4.20.2 自动驾驶断开............................................................................................ 4.20.2 自动驾驶和飞行指引仪方式降级 ............................................................ 4.20.2 飞行指引仪显示........................................................................................ 4.20.3 自动驾驶飞行指引仪系统简图 ................................................................ 4.20.4 AFDS 状态信号牌 .................................................................................... 4.20.4 AFDS 飞行方式信号牌 ............................................................................ 4.20.5 自动油门系统 ............................................................................................... 4.20.9 人工飞行 ................................................................................................... 4.20.9 自动接通 ................................................................................................... 4.20.9 自动油门推力手柄的操作 ...................................................................... 4.20.12 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.TOC.1 自动飞行目录 777F 飞行机组操作手册自动油门断开.......................................................................................... 4.20.12 自动飞行操作 ............................................................................................. 4.20.13 自动飞行－起飞和爬升.......................................................................... 4.20.13 自动飞行起飞剖面.................................................................................. 4.20.15 自动飞行－巡航...................................................................................... 4.20.15 自动飞行－进近和着陆.......................................................................... 4.20.16 自动飞行进近剖面.................................................................................. 4.20.18 自动飞行－复飞...................................................................................... 4.20.19 自动飞行复飞剖面.................................................................................. 4.20.21 自动飞行风切变改出.................................................................................. 4.20.22 飞行包线保护 ............................................................................................. 4.20.22 EICAS 信息 .......................................................................................................... 4.30 自动飞行 EICAS 信息 .................................................................................. 4.30.1 4.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第4章第 10 节自动飞行控制和指示器方式控制面板（MCP）遮光板面板自动驾驶飞行指引仪系统控制方式控制面板（MCP）自动驾驶（A/P）接通电门按压（任一电门都能接通自动驾驶）－ • 襟翼不在 UP 位时，在地面被抑制。 • 如果任一飞行指引仪电门在 ON 位，自动驾驶在所选飞行指引仪方式下接通 • 如果两个飞行指引仪电门在 OFF 位，则自动驾驶在以下情况下接通： • 航向保持（HDG HOLD）或航迹保持（TRK HOLD）作为横滚方式，或如果坡度角大于 5 度，姿态保持（ATT） • 垂直速度（V/S）或飞行轨迹角（FPA）作为俯仰方式。 July 18, 2019 D632W001-CIQ 4.10.1 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动驾驶接通灯亮（绿色）－自动驾驶接通。自动驾驶(A/P)脱开杆扳下－ • 如果自动驾驶接通： • 断开自动驾驶 • 显示 EICAS 警告信息 AUTOPILOT DISC • 听到音响警告 • 主警告灯亮 • 防止自动驾驶接通 • 显示 EICAS 咨询信息 NO AUTOLAND • 坡度保护失效 • 出现琥珀色和黑色条纹（如安装）推上－ • 允许接通自动驾驶 • 琥珀色和黑色条纹隐藏（如安装） • 启用坡度角保护飞行指引仪（F/D）电门左飞行指引仪电门启动左 PFD 上的飞行指引仪操作指示。右飞行指引仪电门启动右 PFD 上的飞行指引仪操作指示。 4.10.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器 ON－ • 在地面，两个飞行指引仪电门在 OFF 位时，将第一个飞行指引仪电门放在 ON 位可以将飞行指引仪预位在起飞复飞（TO/GA）的横滚方式。此外，当 MCP 所选择的高度与显示的气压高度相差 20 英尺时，第一个电门可将飞行指引仪预位在 TO/GA 的俯仰方式；或者当所选择的高度与显示的气压高度相差在 20 英尺范围内时，可将飞行指引仪接通在高度（ALT）俯仰方式。如果 ALT 方式接通，选择高度比所示的气压高度大 20 英尺并重置（关-开）第一个电门可将飞行指引仪预位在 TO/GA 横侧和俯仰方式。飞行方式信号牌出现在两个 PFD 上。把第二个电门放在 ON 位，可在第二个 PFD 上显示飞行指引仪操作指示。 • 空中在自动驾驶脱开、两个飞行指引仪电门在 OFF 位的情况下，把第一个飞行指引仪电门放在 ON 位，可将飞行指引仪接通在： • 航向保持（HDG HOLD）或航迹保持（TRK HOLD）作为横滚方式，或如果坡度角大于 5°，姿态保持（ATT） • 垂直速度（V/S）或飞行轨迹角（FPA）作为俯仰方式。 • 飞行中，若自动驾驶接通且两部飞行指引仪电门在 OFF 位，那么把第一个飞行指引仪电门放在 ON 位，可在当前所选择的自动驾驶方式下接通飞行指引仪。 OFF－ • 不显示飞行指引仪操作指示，除非 • 当空速大于 80 节且襟翼没收上时，按压 TO/GA 电门。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 4.10.3 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动油门系统控制方式控制面板（MCP）自动油门（A/T）ARM（预位）电门左自动油门预位电门使左发自动油门预位或解除预位。右自动油门预位电门使右发自动油门预位或解除预位。 ARM（预位）－ • 为方式接通，预位所选择的自动油门 • 当按压 VNAV，FLCH 或 TO/GA 电门时，接通自动油门 • 当在任意俯仰方式下按压自动油门电门时，接通自动油门 • 自动油门在“自动接通”一节描述的某些空速低情况下自动接通。 OFF－ • 断开所选的自动油门 • 防止接通所选的自动油门。爬升/持续（CLB/CON）推力电门在地面以及起飞期间高度低于 400 英尺时，该电门不工作。按压－ • 双发工作时，将发动机推力限制改变到 FMC 所选的爬升推力 • 只有一台发动机工作时，将推力限制改变到最大连续（CON）。 4.10.4 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器自动油门接通（A/T）电门按压－ • 高于 400 英尺，且自动油门预位时，为所选的 AFDS 俯仰方式接通相应的自动油门方式；或者若没有俯仰方式，则接通速度（SPD）方式。自动油门接通灯亮（绿色）－自动油门方式工作。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 4.10.5 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动驾驶飞行指引仪 IAS/马赫控制方式控制面板（MCP） IAS/MACH 窗初次接通电源时显示 200 节。显示 IAS/MACH 选择器选择的速度。 FMC 控制速度时关闭。由 TO/GA 转到 V/S、FPA 或 ALT 时，速度窗显示： • 襟翼标牌速度减 5 节（襟翼放出），或 • 250 节（襟翼收上），或 • 按压 TO/GA 后，IAS/MACH 速度窗输入的速度值。显示范围： • 100－399 KIAS • .400－.950 马赫。选择的速度显示为 PFD 所选的速度。爬升期间，在.840 马赫时从 IAS 自动转换为马赫。下降期间，在 310 节时从马赫自动转换到 IAS。 IAS/MACH 基准电门按压－ • IAS/MACH 速度窗交替显示 IAS 值和马赫值（马赫值必须为 0.4 或以上才能从 IAS 变为马赫） • IAS/MACH 窗关闭时不工作。 4.10.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器 IAS/MACH 选择器旋转－ • 在 IAS/MACH 窗设定速度作为两部 PFD 上的选择的速度。 • IAS/MACH 窗关闭时不工作。按压－VNAV 生效情况下，交替打开或关闭 IAS/MACH 窗窗关闭时，FMC 计算的目标速度生效并且显示在两部 PFD 上窗打开时，FMC 速度干预生效并且 IAS/MACH 选择器可用于调定所需速度 December 15, 2020 D632W001-CIQ 4.10.7 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动驾驶飞行指引仪横滚和俯仰控制方式控制面板（MCP）水平导航（LNAV）电门按压－ • 预位、选择或解除预位 LNAV 作为横滚方式。 • 当现用的横滚方式是 LOC 且现用的俯仰方式是 G/S 时，不工作。 • 预位时两部 PFD 上的横滚飞行方式信号牌以白色（预位）显示 LNAV。此前的横滚方式仍然有效。 • 如果飞机无线电高度高于 50 英尺并且达到以下条件时，LNAV 接通： • 在现飞航段 2.5 海里以内 • 如果不在现飞航段 2.5 海里之内而在现飞航段的切入航向上，则保持预位，然后接近现飞航段时接通 • 接通后，两部 PFD 上的横滚飞行方式信号牌以绿色显示 LNAV。 • 飞机不在切入现飞航段航向的情况下选择 LNAV，会在 CDU 草稿行内显示 NOT ON INTERCEPT HEADING（不在切入航向上） • 没有现用 FMC 航路时选择 LNAV，会在 CDU 草稿行内显示 NO ACTIVE ROUT（无现用航路） • 在下列情况下，LNAV 保持当前航向： • 通过最后一个现飞航路航路点 • 在航路不连续前通过最后一个航路点 4.10.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器 • 通过最后一个航路偏置航路点 • 非现用航路启用或航路切入启用，但不在 LNAV 接通标准之内下列情况 LNAV 脱开： • 选择航向保持（HDG HOLD）或航迹保持（TRK HOLD） • 选择航向选择（HDG SEL）或航迹选择（TRK SEL） • 截获航道时 • 如果两部 FMC 失效（如果有一个现用的 CDU ALTN NAV 航路，LNAV 可以重新接通）下列情况 LNAV 解除预位： • 再次按压 LNAV 电门 • 预位 LOC 或者 APP • 在襟翼未收上且 FMC 中未载入仪表进近程序情况下按压 TO/GA 电门时 • 断开自动驾驶并将两部飞行指引仪都关断 LNAV 灯亮（绿色）－LNAV 方式预位或接通。垂直导航（VNAV）电门按压－ • 预位、选择或解除预位 VNAV 作为俯仰方式。 • 当现用的横滚方式是 LOC 且现用的俯仰方式是 G/S 时，不工作。 • 400 英尺以下，在两部 PFD 的俯仰飞行方式信号牌上（以白色）显示 VNAV 作为预位的方式。 • 高于跑道标高 400 英尺时，VNAV 接通。 • 若选择了 VNAV 并且 FMC 无足够数据来提供 VNAV 引导（如全重数据无效或下降时无下降终点），则会在 CDU 草稿栏上显示 PERF/VNAV UNAVAILABLE（性能/垂直导航不可用） • VNAV SPD、VNAV PTH 或 VNAV ALT 俯仰方式以绿色（生效）显示在两部 PFD 的俯仰飞行方式信号牌上。 • 在 VNAV SPD 俯仰方式，AFDS 指令俯仰以保持目标速度。按飞行阶段要求，自动油门以 THR REF、THR、IDLE 或 HOLD 方式工作。 • 在 VNAV PTH 俯仰方式，AFDS 指令俯仰来保持 FMC 目标高度或 VNAV 轨迹。 • 在 VNAV ALT 俯仰方式，AFDS 指令俯仰来保持 MCP 选择的高度；自动油门在速度（SPD）方式工作。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.10.9 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 • 若选择了 VNAV 并且在 MCP 高度窗的高度高于飞机当前高度时，VNAV 指令下降，则自动驾驶保持选择 VNAV 时的高度。当使用 VNAV 仪表进近时，选择复飞高度并不妨碍 VNAV 下降。 • 若选择了 VNAV 且 MCP 高度窗高度低于飞机当前高度时 VNAV 指令爬升，则自动驾驶会保持 VNAV 选择的高度。 • 接通 VNAV PTH 俯仰方式时，自动油门以下列方式工作： • 爬升或巡航时－以速度（SPD）方式工作 • 下降时－以 IDLE, HOLD 或速度（SPD）方式工作。 • 单发时，VNAV 俯仰引导可用。下列情况，VNAV 断开： • 接通 TO/GA，FLCH SPD，V/S，FPA，ALT 或 G/S 俯仰方式 • 如果双套 FMC 失效 • 断开自动驾驶并关断两部飞行指引仪用以下方法解除 VNAV 预位： • 再次按压 VNAV 电门，或 • 预位 APP。 VNAV 灯亮（绿色）－VNAV 方式预位或接通。飞行高度层改变（FLCH）电门按压－ • 选择 FLCH SPD 俯仰方式。 • 当现用的横滚方式是 LOC 且现用的俯仰方式是 G/S 时，不工作。 • FLCH SPD 俯仰方式以绿色（生效）显示在两部 PFD 的飞行方式信号牌上。 • 当 IAS/MACH 窗空白时，如果有效，则打开并显示 FMC 目标速度。如果无效，则 IAS/MACH 窗打开并显示当前速度。 • 当 IAS/MACH 窗打开时，显示指令速度。 • 当从 TO/GA 方式变为 FLCH 方式时，IAS/MACH 窗显示当前速度或选择的速度中最大的那个值。 • AFDS 俯仰保持 MCP 选择的速度。当截获 MCP 选择的高度时，俯仰飞行方式信号牌变为 ALT。 • 下降时，A/T 工作在 THR 方式，然后为 HOLD 方式。当截获选择的高度时， A/T 方式变为 SPD。 4.10.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器 • A/T 前推或者收回推力手柄为请求的每 1000 英尺高度变化提供 500FPM 的垂直速度。 • 如果 AFDS 能够使用可用推力，则尝试在两分钟内到达 MCP 选定的高度。否则，A/T 使用 IDLE（慢车）或 CLB（爬升）推力来到达 MCP 选定的高度。 • 当高度窗设置了一个更高的高度时，当显示 CRZ 时，基准推力限制变为 CLB，或者，如果一台发动机不工作，则基准推力限制变为 CON。飞行高度层改变灯亮（绿色）－飞行高度层改变方式已接通。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.10.11 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动驾驶飞行指引仪航向、航迹和坡度角控制方式控制面板（MCP）航向/航迹（HDG/TRK）基准电门按压－ • 在航向和航迹之间交替改变航向/航迹显示窗、PFD 以及 ND 选择的航向/航迹基准。接通 HDG 或 TRK 方式，也会改变两部 PFD 的横滚飞行方式信号牌。航向/航迹显示窗在 PFD 和 ND 上显示选择的航向或航迹。如果进近预位，在 LOC 截获时转为 ILS 向台航道。首次接通电源显示 360。航向/航迹保持（HOLD）电门按压－ • 选择航向保持（HDG HOLD）或航迹保持（TRK HOLD）作为横滚方式 • 当现用的横滚方式是 LOC 或者 FAC 且现用的俯仰方式是 G/S 或者 G/P 时，不工作 4.10.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器 • 两部 PFD 横滚飞行方式信号牌显示 HDG HOLD 或 TRK HOLD • AFDS 指令机翼水平并保持建立机翼水平时所建立的航向或航迹。航向/航迹保持灯亮（绿色）－航向/航迹 HOLD 方式接通 BANK LIMIT（坡度限制）电门（外圈）旋转－ • 在航向选择（HDG SEL）或航迹选择（TRK SEL）横滚方式时，如下调定 AFDS 指令的坡度限制： • AUTO－根据 TAS，在 15 至 25 度之间变化 • 5, 10, 15, 20 或 25－无论空速多大，所选值即为最大坡度。航向/航迹选择器（中圈）旋转－ • 调定航向/航迹窗、PFD 和 ND 上的航向或航迹。航向/航迹选择（SEL）电门（内圈）按压－ • • • • • 选择航向选择（HDG SEL）或航迹选择（TRK SEL）作为横滚方式当现用的横滚方式是 LOC 且现用的俯仰方式是 G/S 时，不工作。两部 PFD 横滚飞行方式信号牌显示 HDG SEL 或 TRK SEL 由 AFDS 控制横滚，按所选航向或航迹飞行由坡度限制选择器来限制坡度 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.10.13 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动驾驶飞行指引仪垂直速度（V/S）和飞行轨迹角（FPA）控制方式控制面板（MCP）垂直速度/飞行轨迹角（V/S－FPA）显示窗以 100fpm 的增量显示所选的垂直速度或以 0.1 度的增量显示选择的飞行轨迹角。显示范围： • V/S：-8000 至+6000 fpm • FPA：-9.9 至+9.9 度。垂直速度（V/S）或飞行轨迹角（FPA）俯仰方式没接通时显示空白；按压 V/S-FPA 基准电门可预选显示状态。在两部 PFD 垂直速度指示上显示所选的垂直速度。在两部 PFD 姿态指示器上显示所选的飞行轨迹角。飞行轨迹矢量如尚未显示，则显示在两部 PFD 上。 V/S－FPA 基准电门按压－ • 垂直速度和飞行轨迹角之间交替改变 PFD 基准上的垂直速度/飞行轨迹角窗。如果接通了 V/S 或 FPA 方式，也会改变两部 PFD 的俯仰飞行方式信号牌。 4.10.14 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器 V/S－FPA 电门按压－ • 选择 V/S 或 FPA 俯仰方式。 • 当现用的横滚方式是 LOC 且现用的俯仰方式是 G/S 时，不工作。 • 在 PFD 俯仰飞行方式信号牌上显示 V/S 或 FPA。 • 在垂直速度/飞行轨迹角窗上显示当前垂直速度或飞行轨迹角。 • 达到所选高度时，俯仰方式改为高度（ALT）。 • AFDS 指令俯仰以保持垂直速度或飞行轨迹角显示窗上显示的垂直速度或飞行轨迹角。 • 如果在 FLCH 或 VNAV 方式选择了 V/S 或 FPA，当接通时，自动油门生效在速度（SPD）方式。 V/S－FPA 灯亮（绿色）－垂直速度或飞行轨迹角方式接通。 V/S－FPA 选择器 UP 或 DOWN－在垂直速度或飞行轨迹角显示窗和 PFD 上调定垂直速度或飞行轨迹角。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.10.15 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动驾驶飞行指引高度控制方式控制面板（MCP）高度显示窗显示所选的高度。显示的高度是高度告警和改平的基准高度。高度范围是 0 到 50,000 英尺。首次接通电源时显示 10,000 英尺。选择的高度显示在两部 PFD 高度带上。 B-2076 – B-2083 显示传输给 ATC 的高度。高度增量选择器（外圈）自动－ • 高度旋钮以 100 英尺的增量改变 • 高度选择器转动通过 BARO 最低标准时显示此高度。如果 BARO 最低标准不是以 10 英尺为增量，则显示下一个最高的 10 英尺增量。 1000－高度选择器以 1,000 英尺的增量改变。高度选择器（内圈）旋转－ • 调定高度窗两部和 PFD 上的高度。 4.10.16 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器按压－ • 爬升或下降过程中，如果有高度限制，每按一次都会删除飞机高度和高度窗之间的下一航路点的高度限制。 • 爬升过程中，若无高度限制并且高度窗调定到高于 FMC 巡航高度，则巡航高度变为高度窗的值。 • 巡航过程中： • 若高度窗的高度调到高于或低于 FMC 巡航高度，FMC 巡航高度会重新调到高度窗的高度 • 如果在 VNAV PTH 或 VNAV ALT 俯仰方式，飞机开始向高度窗的高度爬升或下降 • 在距离下降顶点（T/D）50 海里以内，且高度窗调定低于巡航高度时，飞机开始执行现在下降功能（DES NOW）。高度 HOLD（保持）电门按压－ • 选择高度（ALT）作为俯仰方式 • 当现用的横滚方式是 LOC 且现用的俯仰方式是 G/S 时，不工作。 • 在两部 PFD 的俯仰飞行方式信号牌上显示 ALT • AFDS 指令俯仰保持电门按压时的高度。高度保持灯亮（绿色）－高度保持方式生效。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.10.17 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动驾驶飞行指引仪进近方式控制方式控制面板（MCP）航向道（LOC）电门按压－ • 预位、解除预位、接通或断开航向道（LOC）作为横滚方式 • 截获航向道前，在两部 PFD 的横滚飞行方式信号牌上以白色（预位）显示 LOC；LOC 截获前，当前横滚方式保持有效 • 截获航向道后，在两部 PFD 的横滚飞行方式信号牌上以绿色（接通）显示 LOC • 预位 AFDS，以截获并跟踪前航道的向台航迹 • 截获点根据距离和切入角而不同 • 切入角在航向道 120 度以内时可截获航向道航向道截获前可用以下方法解除航向道方式预位： • 再次按压航向道电门，或 • 选择 LNAV。航向道截获后可用以下方法断开航向道方式： • 选择横滚方式而非 LNAV， • 按压 TO/GA 电门， • 脱开自动驾驶，并关断两个飞行指引仪电门，或 • 无线电高度高于 1,500 英尺时，再次按压航向道电门（回到默认的横滚方式） 4.10.18 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器航向道灯亮（绿色）－航向道方式预位或接通。进近（APP）电门按压－ • 预位、解除预位、接通或断开作为横滚方式的航向道（LOC）和作为俯仰方式的下滑道（G/S） • 截获航向道和下滑道之前，在两部 PFD 的横滚和俯仰飞行方式信号牌上以白色（预位）显示 LOC 和 G/S • 截获航向道或下滑道后，在两部 PFD 的横滚和俯仰飞行方式显示牌上以绿色（接通）显示 LOC 和 G/S • 切入后，AFDS 截获并跟踪航向道，截获下滑道 • 切入航迹角与航向道夹角在 120 度以内时截获航向道 • 切入航迹角与航向道夹角在 80 度以内时截获下滑道。在航向道截获之前下滑道截获被抑制。通过断开自动驾驶和关掉两部飞行指引仪电门，进近方式可以在任何航向道和 /或下滑道状态下解除预位或关断。航向道和下滑道均预位时，选择 APP、LOC、LNAV 或 VNAV 可解除进近方式预位。下列情况下，取消选择进近方式： • 无线电高度高于 1,500 英尺时，按压 APP • 航向道截获且预位下滑道时，选择航向选择（HDG SEL）或航向控制（HDG HOLD） • 航向道和下滑道截获后，选择 TO/GA 方式进近灯亮（绿色）－进近方式（LOC 和 G/S）预位或接通。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 4.10.19 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 PFD 飞行方式信号牌（FMA）提示：初次接通时，会在方式的周围出现一个绿框，并持续 10 秒钟，以强调自动油门、横滚方式、俯仰方式和自动飞行状态的变化。提示：探测到飞行方式故障时，受影响的现用俯仰或横滚方式上会显示一道琥珀色横线。提示：自动着陆期间，如果失效导致系统从多通道接通状态（LAND 3 或 LAND 2）降级到单通道状态，两部 PFD 上都显示 NO AUTOLAND。出现琥珀色方框并持续 10 秒钟以强调方式的变化。提示：如选择了多通道进近但 600 英尺 AGL 时还未显示多通道接通状态（LAND 3 或 LAND 2），两部 PFD 上也会显示 NO AUTOLAND。在这些情况下，拉平和滑跑方式未预位。自动油门方式（生效）亮（绿色）－ • HOLD • IDLE • SPD • THR • THR REF 提示：当只有一部自动油门接通并预位时，自动油门方式信号牌的方式前会增加一个“L-”或“R-”。 AFDS 横滚方式（生效）亮（绿色）－ 4.10.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册 • • • • • ATT HDG HOLD HDG SEL LNAV LOC • • • • 自动飞行控制和指示器 ROLLOUT TO/GA TRK HOLD TRK SEL AFDS 横滚方式（预位）亮（白色）－ • LOC • LNAV • ROLLOUT AFDS 俯仰方式（生效）亮（绿色）－ • TO/GA • ALT • V/S • VNAV PTH • VNAV SPD • • • • • VNAV ALT G/S FLARE FLCH SPD FPA AFDS 俯仰方式（预位）亮（白色）－ • G/S • VNAV • FLARE 自动飞行状态信号牌亮（绿色）－ • FLT DIR • A/P • LAND 3 亮（带有白色三角的绿色）－LAND2 当刚选择时，A/P 指示周围显示一个绿框，并持续 10 秒钟，然后框子消失而 A/P 保持显示。亮（琥珀色）－NO AUTOLAND December 15, 2020 D632W001-CIQ 4.10.21 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册自动驾驶断开电门驾驶盘自动驾驶断开电门初次按压（任一电门）－ • 断开所有自动驾驶 • 主警告灯亮 • 显示 EICAS 警告信息 AUTOPILOT DISC（自动驾驶断开） • 响起一声音响警告 • 如果自动驾驶自动脱开，则初次按压将重置主警告灯、EICAS 警告信息和音响警告。第二次按压－重置： • 主警告灯 • EICAS 警告信息 • 音响警告。 4.10.22 D632W001-CIQ December 20, 2020 777F 飞行机组操作手册自动飞行控制和指示器自动油门脱开和 TO/GA 电门操纵台起飞/复飞（TO/GA）电门在地面：按压（速度小于 50 节且襟翼不在收上位）－ • 在 THRUST LIMIT 页面上选择的基准推力限制将自动油门接通在 THR REF 方式。如果速度小于 50 节时未按下电门，在达到 400 英尺高度之前，自动油门的操作被抑制。按压（速度大于 80 节，离地前）－ • 如果 LNAV 和 VNAV 已预位，则将其解除预位 • 如果飞行指引仪未接通，则将自动显示。空中：按压（显示起飞推力限制且离地后）－ • 取消起飞和爬升减功率和假设温度减推力 • A/T 在 HOLD 方式，使 A/T 接通在 THR REF 方式 • 如 LNAV 和 VNAV 预位，则将其解除预位 • 在 50 英尺和 400 英尺之间，选择 TO/GA 横滚方式 • 400 英尺之上，选择 TO/GA 横滚和俯仰方式按压（进近中襟翼未收上或下滑道已截获）－ • 显示 GA 基准推力限制，自动油门接通在 THR 方式。推力调整以提供 2000 英尺/分钟的爬升 • 选择 TO/GA 横滚和俯仰方式 December 15, 2020 D632W001-CIQ 4.10.23 自动飞行控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 • 如果 LNAV 轨迹可用，则预位或接通 LNAV • AFDS 方式解除预位提示：着陆期间，接地后或者当低于 2 英尺无线电高度达 3 秒或更长时间时， TO/GA 电门被抑制。如果中断着陆，高于 5 英尺无线电高度时，TO/GA 电门恢复工作。第二次按压（复飞生效且襟翼不在收上位，LNAV 已预位，TO/GA 横滚和俯仰方式）• 自动油门生效在 THR REF 方式，使用 GA 基准推力，或第二次按压（复飞生效且襟翼不在收上位，LNAV 生效，TO/GA 俯仰方式）• 自动油门生效在 THR REF 方式，使用 GA 基准推力，横滚方式保持 LNAV，或第二次按压（复飞生效且襟翼不在收上位，HDG SEL 或 HDG HOLD 生效， TO/GA 俯仰方式）• 自动油门生效在 THR REF 方式，使用 GA 基准推力，选择 TO/GA 横滚和俯仰方式。自动油门断开电门按压（任一电门）－ • 断开自动油门（左和右） • 主警戒灯亮 • 显示 EICAS 信息 AUTOTHROTTLE DISC（自动油门断开） • 如果自动油门自动断开，重置主警戒灯和 EICAS 信息。第二次按压－ • 重置主警戒灯和 EICAS 信息 • 自动油门保持预位。 4.10.24 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第4章第 20 节自动飞行系统说明介绍自动飞行操纵系统包括自动驾驶飞行指引仪系统（AFDS）和自动油门系统（A/T）。AFDS 和自动油门系统由方式控制面板（MCP）和飞行管理计算机（FMC）控制，进行爬升、巡航、下降和进近。自动驾驶飞行指引仪系统 AFDS 包括三套自动驾驶飞行指引仪计算机（AFDCs）和一块方式控制面板（MCP）。 MCP 提供对自动驾驶、飞行指引仪、高度告警和自动油门系统的操纵。MCP 用来选择和启动 AFDS 方式并建立高度、速度、爬升/下降剖面。 AFDCs 提供对飞行指引仪和自动驾驶的控制。飞行指引仪的信息显示在主飞行显示器（PFDs）上。AFDS 并不直接控制飞行操纵面。自动驾驶通过电传飞行操纵系统控制升降舵、副翼、襟副翼和扰流板。只有在自动驾驶进近和着陆时才增加自动驾驶方向舱的指令。自动着陆后，滑跑阶段，自动驾驶控制前轮转弯。 MCP 方式选择 MCP 电门用来选择自动飞行操纵和飞行指引仪方式。电门上的一个灯会亮起来表示方式已预位或生效。方式生效由 PFD 横滚和俯仰飞行方式信号牌来指示。本节后续会讨论自动油门方式。大多数方式按一次就能接通。这些方式包括： • • • • 高度层改变（FLCH SPD）航向保择（HDG HOLD）航迹保持（TRK HOLD）航向选择（HDG SEL） • • • • 航迹选择（TRK SEL）垂直速度（V/S）飞行轨迹角（FPA）高度保持（ALT）其他方式也可按一次就预位或接通。这些方式包括： • 水平导航（LNAV） • 垂直导航（VNAV） • 航道（LOC） • 进近（APP）下列所需目标值可在 MCP 上选择： July 18, 2019 D632W001-CIQ 4.20.1 自动飞行系统说明 • • • • 777F 飞行机组操作手册空速马赫航向航迹 • 垂直速度 • 飞行轨迹角 • 高度除了垂直速度和飞行轨迹角外，以上其他参数都可在自动驾驶和/或飞行指引仪接通前预选。自动驾驶接通按压两个 MCP 自动驾驶接通电门中的任意一个就可接通自动驾驶。自动驾驶断开自动驾驶正常断开是通过任一操纵盘上的自动驾驶断开电门。也可通过以下方法断开自动驾驶： • MCP 上自动驾驶断开杆，或 • 用操纵杆、操纵盘或方向舵脚蹬来超控（只在有 LAND 2 或 LAND 3 显示时脚蹬才能隔开自动驾驶）。当超控的力量足以移动使用的操纵杆，操纵盘或方向舵蹬（显示 LAND 2 或 LAND 3）时，电传飞行控制系统将探测出驾驶舱操纵装置与其自身估计的预期位置之间的差异，从而强制自动驾驶断开。自动驾驶断开后，操纵系统将把自动驾驶的操纵面指令转换为飞行机组的操纵面指令。自动驾驶探测到某些故障时，自动驾驶会断开。如果自动驾驶人工或自动断开，会显示 EICAS 警告信息 AUTOPILOT DISC。根据系统失效情况，按压自动驾驶接通电门可能重新接通自动驾驶。自动驾驶和飞行指引方式降级自动驾驶自动驾驶系统能探测到特定驾驶方式功能降级。当接通的方式功能降级时，基于惯导数据，自动驾驶保持在姿态稳定方式。如果功能继续降级，PFD 上将有一琥珀色线横穿受影响的飞行方式信号牌来提醒这一功能降级。如果功能再继续降级，将显示 EICAS 警戒信息 AUTOPILOT 来表明自动驾驶正在以降级方式工作。当功能降级不再存在时，信号牌清除，自动驾驶重新使用这一方式， PFD 上受影响的飞行方式信号牌周围将有一绿方框持续亮 10 秒。 4.20.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册自动飞行系统说明飞行指引仪当一特定飞行指引方式的功能降级，飞行指引基于惯导数据提供一保持姿态稳定的指令。如果功能继续降级，彻底取消受影响的（俯仰或横滚）飞行指引杆以表示方式失效。当功能降级不再存在时，飞行指引指令会立刻出现。 ILS 信号受干扰监测器自动驾驶飞行指引仪系统（AFDS）能探测到勤务车辆或飞机导致的严重 ILS 信号干扰。如果探测到航向道或下滑道信号受干扰，自动驾驶无视 ILS 信号，基于惯导数据保持接通在一个姿态稳定方式。大多数 ILS 信号干扰只持续较短时间，所以干扰存在时，除了 ILS 原始数据的不稳定摆动外，没有其他信号牌。若干扰继续，则提供上述关于自动驾驶和飞行指引仪方式降级的信号牌。飞行指引仪显示任何时候只要飞行指引仪相关电门在 ON 位时，通常会显示飞行指引仪的操纵指示。当飞行指引仪相关电门在 OFF 位且按下 TO/GA 电门时，如果空速大于 80 节且襟翼未收上，也显示操纵指示，出现这种情况时，循环开关相应的飞行指引仪电门可使飞行指引仪显示消失。无论飞行指引仪的俯仰还是横滚方式失效，都会引起相应的操纵杆消失。失速和超速保护功能也能引起俯仰飞行指引杆消失。 July 18, 2019 D632W001-CIQ 4.20.3 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册自动驾驶飞行指引仪系统简图 AFDS 状态信号牌下列 AFDS 状态信号牌出现在 PFD 姿态显示的上方： • FLT DIR（指引仪在 ON 位，自动驾驶未接通） • A/P（自动驾驶接通） • LAND 3（三套自动驾驶接通，工作正常准备自动着陆）。 4.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册自动飞行系统说明 • LAND 2（AFDS 余度减小，在某些情况下只有两套自动驾驶可用）。 • NO AUTOLAND（AFDS 不能做自动着陆）。如果显示 LNAD 3，说明自动驾驶系统的裕度水平为单个故障不会影响自动驾驶做自动着陆（失效后保持工作）。如果显示 LAND 2，说明自动驾驶的裕度水平为单个故障不会造成明显偏离飞行轨迹（失效后消极防护）。出现任何限制自动着陆系统能力的故障时显示 EICAS 信息。不影响飞行安全的 EICAS 信息音响告警在接地之前都受抑制。高度低于 200 英尺除了转到 NO AUTOLAND(不能自动着陆)外，其他自动着陆状态的改变都受到抑制。 AFDS 飞行方式信号牌飞行方式信号牌就显示在 PFD AFDS 状态信号牌的上方。这些方式信号牌从左到右依次是： • 自动油门 • 横滚 • 俯仰。接通或截获方式都以较大的绿色字母出现在飞行方式信号牌方框的上方。预位方式（除了飞行中的 TO/GA 外）是以较小的白色字母显示在飞行方式信号牌方框的下方。自动驾驶接通时，某特定方式的降级通过横穿方式信号牌的一条琥珀色线来表示。当横穿降级方式的琥珀色线消失后，当某个方式首次生效时，方式信号牌四周显示一个绿色方框 10 秒钟。自动油门方式自动油门信号牌是： • THR－自动油门提供推力以保持俯仰方式所需的垂直速度 • THR REF－推力调至 EICAS 上显示的所选推力限制 • IDLE－自动油门把推力手柄调到慢车时显示慢车方式；IDLE 方式后面就是 HOLD 方式 June 15, 2019 D632W001-CIQ 4.20.5 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册 • HOLD－推力手柄自动油门伺服机构受到抑制。飞行员可人工调定推力手柄。 • SPD－自动油门保持 PFD 显示的所选速度。速度可由 MCP IAS/MACH 选择器或者按照 CDU CLIMB、CRUISE 或 DESCENT 页面显示由 FMC 调定。提示：在 SPD 方式下，自动油门不会超过当前飞机形态下的操纵速度限制或 EICAS 上显示的推力限制。提示：如仅有一个推力手柄接通，在该接通的推力手柄的 SPD 前显示“L-”或 “R-”。横滚方式横滚信号牌是： LNAV－ • LNAV（预位）－参数达到要求时，预位接通。 • LNAV（现用）－当高于 50 英尺且正转向现用航路时 LNAV 接通。飞行中，如在当前航段 2 1/2 海里范围内，选择则立即接通 HDG－ • HDG SEL（接通）－飞机转向或就在 MCP 航向／航迹窗所选的航向上。 • HDG HOLD（接通）－AFDS 保持当前航向。如果正在转弯，AFDS 保持机翼水平后达到的航向。 TRK－ • TRK SEL（接通）－飞机转向或就在 MCP 航向／航迹窗所选的航迹上。 • TRK HOLD（接通）－AFDS 保持目前的航迹。如果正在转弯，AFDS 保持机翼水平后达到的航迹。 ATT－（接通）－在空中，当首次接通自动驾驶或首次打开飞行指引仪时，AFDS 保持 5 至 30 度的坡度角并且不会改平机翼。如果坡度角小于 5 度，AFDS 将回到机翼水平（HDG HOLD 或 TRK HOLD）。如果坡度角大于 30 度，AFDS 将回到 30 度坡度。 LOC－ • LOC（预位）－在一定范围内和与航向道航迹夹角为 120 度以内时，AFDS 截获航向道。 • LOC（接通）－AFDS 跟着所选的航向道飞行。 4.20.6 D632W001-CIQ December 15, 2015 777F 飞行机组操作手册自动飞行系统说明 TO/GA－ • 在地面，两台飞行指引仪都在 OFF 位时任选一个飞行指引仪电门调至 ON 位，可接通 TO/GA 方式；或者在空速大于 80 节时按压任一 TO/GA 电门，也可接通 TO/GA 方式。离地时，TO/GA 横滚引导开始生效。 • 在空中，襟翼没收上或截获了下滑道时，TO/GA 预位。TO/GA 方式预位并无飞行方式信号牌。空中按压 TO/GA 电门可接通 TO / GA 方式。横侧操纵指示为保持地迹提供目前方式下的引导。 ROLLOUT－ • ROLLOUT（预位）－无线电高度低于 1500 英尺时显示，低于 2 英尺时接通。 • ROLLOUT（接通）－接地后，AFDS 使用方向舵和前轮转弯来保持飞机在航向道的中心线上。俯仰方式俯仰信号牌是： TO/GA－在地面，当两部飞行指引仪都在 OFF 位时将任意一个飞行指引仪电门调至 ON 位，或者在空速大于 80 节时按压任一 TO/GA 电门，会显示 TO/GA。飞行指引仪的 PFD 俯仰杆指示 8 度的起始仰角。离地时 TO/GA 俯仰指引生效。离地后，AFDS 指令俯仰姿态以保持： • V2 加 15 节或抬前轮空速（俯仰姿态大于 2 度）加 15 节的目标速度，以较高的为准。 • 如果当前空速超过目标速度达 5 秒，则目标速度重设为当前空速或 V2 加 25 节中较小的那个速度。 • 如果 IAS/MACH 速度窗变为大于目标速度的速度，则保持 IAS/MACH 窗速度。提示：起飞前，AFDS 使用 IAS/MACH 窗调定的速度作为 V2。在空中，襟翼没收上或截获了下滑道时，TO/GA 预位。启始复飞时，指令空速为 MCP IAS/MACH 窗的速度或当前空速两者中较大一个，最大为 MCP IAS/MACH 速度窗加 25 节。主 EICAS 发动机显示上出现 GA 作为推力限制。 VNAV－按压 VNAV 电门可预位 VNAV 方式（显示电门横杆，且 VNAV 以白色小字显示在 PFD 俯仰方式信号牌上当前俯仰方式的下方）。 July 18, 2019 D632W001-CIQ 4.20.7 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册 400 英尺 VNAV 接通且提供俯仰指令，用以保持 FMC 计算的空速/轨迹： • VNAV SPD（接通）－AFDS 保持 FMC 速度，该速度出现在 PFD 的空速指示器上和／或 CDU CLIMB 或 DESCENT 页面上。如果选择了速度插入，则使用 MCP IAS/MACH 选择器来进行人工调速。 • VNAV PTH（接通）－AFDS 用俯仰指令来保持 FMC 高度或下降轨迹。如果 MCP 高度窗保持调定为当前巡航高度且飞机在下降顶点两分钟范围内，则在 CDU 草稿栏上显示 RESET MCP ALT（重调 MCP 高度）信息。 • VNAV ALT（接通）－当 VNAV 的剖面和 MCP 高度有冲突时，飞机保持平飞，俯仰飞行方式信号牌变为 VNAV ALT。VNAV ALT 保持高度。若要继续爬升或下降，则改变 MCP 高度并按压高度选择钮或改变俯仰方式。 • 如果需要提前下降，可选择 FLCH，V/S 或 FPA 下降到低于 VNAV 下降轨迹之下。如果下降过程中 VNAV 预位，随后飞机下降轨迹切入到 VNAV 下降轨迹，则 VNAV 接通为 VNAV PTH。 V/S（接通）－按压 MCP VS/FPA 电门可打开垂直速度窗以显示当前垂直速度。俯仰指令保持 VS / FPA 窗所选的爬升或下降率。 FPA（接通）－按压 MCP VS / FPA 电门可打开飞行轨迹角窗以显示当前飞行轨迹角。俯仰指令保持 VS / FPA 窗所选的飞行轨迹角。 FLCH SPD（接通）－按压 MCP FLCH 电门可打开 IAS / MACH 速度窗（如空白）。俯仰指令保持 IAS / MACH 速度窗上的空速或马赫数。 ALT（接通）－用以下方式接通高度保持： • 按压 MCP 高度 HOLD 电门，或 • 在 V/S，FPA 或 FLCH 爬升或下降中截获选择的高度。 G/S（接通）－ AFDS 跟着 ILS 下滑道飞。 FLARE（预位）－自动着陆期间，无线电高度低于 1500 英尺时显示 FLARE。 FLARE（接通）－自动着陆期间，在 60 和 40 英尺 RA 之间时开始拉平。接地时 FLARE 断开并柔和地降低前轮至跑道。 4.20.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册自动飞行系统说明自动油门系统自动油门系统为飞机起飞至着陆过程提供自动推力控制。由 MCP 和 CDU 来控制自动油门的操作。MCP 提供方式和速度选择。CDU 允许 FMC 推力基准方式选择。选择了 VNAV 方式后，FMC 将选择自动油门方式和目标推力值。FMS 和 CDU 的操作详情可参阅第 11 章飞行管理，导航。PFD 指示详情可参阅第 10 章，飞行仪表，显示。自动油门可以在 OFF（断开）位，或 ARMED（预位）位，或被接通。当自动油门预位电门在 OFF 位时自动油门断开。当自动油门电门在 ON 位且不显示自动油门方式时，自动油门已预位。当自动油门预位电门在 ON 位且显示自动油门方式时，自动油门接通。自动油门可在 IDLE，HOLD，THR，THR REF，和 SPD 方式下工作。人工飞行自动油门可在不使用飞行指引仪或未接通自动驾驶的情况下工作。当自动驾驶未接通，但一台或两台飞行指引仪在使用且自动油门接通时，关断两部飞行指引仪将使自动油门转换为 SPD 方式。自动油门保持 IAS/MACH 窗速度。 B-2082, B-2083 人工着陆期间，当工作的自动油门方式是 SPD，或俯仰方式是 VNAV，同时自动油门工作时，在 25 英尺 RA，推力减至慢车，自动油门方式变为 IDLE。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 人工着陆期间，当工作的自动油门方式是 SPD，或俯仰方式是 VNAV 或者 FLCH SPD，同时自动油门工作时，在 25 英尺 RA，推力减至慢车，自动油门方式变为 IDLE。自动接通当自动油门预位但尚未工作时（自动油门方式显示空白），也能自动接通来提供失速保护。 B-2082, B-2083 在自动油门预位但尚未工作的情况下，当俯仰方式是 ALT、V/S、FPA、VNAV ALT、VNAV PTH、G/S，或者没有工作的俯仰方式，且出现下列情况时，自动油门自动接通： June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.20.9 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 在自动油门预位但尚未工作的情况下，当俯仰方式是 ALT、V/S、FPA、VNAV ALT、VNAV PTH、VNAV SPD、FLCH SPD、G/S、TOGA 或者没有工作的俯仰方式时，且出现下列情况时，自动油门自动接通： • 速度小于 FMC 计算值达 1 秒，且 • 推力低于基准推力限制，且 • 起飞时飞机气压高度高于机场 400 英尺，或进近时飞机高度高于 100 英尺无线电高度。 B-2082, B-2083 如果速度减小到接近触发抖杆，自动油门自动接通在 SPD 方式，并增加推力来保持最小机动速度（大约是琥珀色区的顶端）或者 IAS/MACH 窗里设置的速度，两者中取较大值。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 如果当前俯仰方式是没有方式、ALT、V/S、FPA、G/S 或者 VNAV ALT，那么，自动油门接通在 SPD 方式，并将保持最小机动速度（大约是琥珀色区的顶端）或者 IAS/MACH 窗里设置的速度，两者中取较大值。提示：在 VNAV SPD 方式下爬升且自动油门预位但尚未工作时，自动油门将自动接通在 THR REF 方式，并增加推力至当前的基准推力限制。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 提示：在 VNAV SPD 或 FLCH SPD 方式下下降且自动油门预位但尚未工作时，自动油门自动接通在 THR 方式，并增加推力到一个与速度减到琥珀色区的相对距离对应的油门位置，以便如果速度继续减小，当触发抖杆时，推力会达到 CLB 推力限制。 B-2082, B-2083 提示：在 VNAV SPD 方式下下降且自动油门预位但尚未工作时，自动油门能自动接通在 HOLD 方式，且不会前推推力手柄来提供失速保护。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 提示：在以 FLCH SPD 方式爬升且自动油门预位但尚未工作时，自动油门自动接通在 THR 方式并增加推力。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 提示：复飞后，在以 TOGA 方式爬升且自动油门预位但尚未工作时，自动油门自动接通在 THR 方式，并增加推力至基准推力限制。 4.20.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册自动飞行系统说明 B-2082, B-2083 提示：当俯仰方式为 FLCH SPD 或 TO/GA 时，自动油门不会自动生效以提供失速保护。 B-2082, B-2083 提示：当 A/T 方式为 HOLD 时，自动油门不会提供失速保护。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 如果俯仰方式是 FLCH SPD、VNAV SPD 或者 VNAV PTH，自动油门在 HOLD 或者 THR 方式，且速度减小到琥珀色区，如果有必要的话，自动油门会从 HOLD 方式变为 THR 方式，并且，推力将增加，增加的量与速度降到琥珀色区的量成正比。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 如果起飞期间俯仰方式是 TOGA，自动油门在 HOLD 方式，推力已经被人工调到低于 TO 推力基准，并遇到了低速情况，那么，自动油门方式会从 HOLD 方式变为 THR REF 方式，并且，当空速距离抖杆速度不足 10 节时，会增加推力到选择则的 TO 推力基准。当各自的自动油门伺服失效或者电门被选择关断时，会显示 EICAS 咨询信息 AUTOTHROTTLE L 或 R。如果自动油门工作且仅一个自动油门预位，PFD 自动油门飞行方式信号牌在方式前会显示 L（左）或 R（右）。例如，L SPD（左速度）表示只有左自动油门工作在速度方式。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.20.11 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册自动油门推力手柄的操作根据生效的方式，自动油门系统将移动任一个或两个推力手柄以提供速度或推力控制。在不断开自动油门的情况下可人工调置推力手柄。人工调置后，自动油门系统重调推力手柄位置以符合生效方式。在 HOLD 方式下，自动油门系统不再重调推力手柄。提示：当俯仰飞行方式信号牌为 FLCH SPD 时，当飞行员超控推力手柄，或下降过程中当推力手柄收回至慢车时，自动油门进入 HOLD 模式。可发生上述情况。在 HOLD 方式下，推力手柄伺服受抑制，且自动油门不操纵推力和速度。可以人工前推推力手柄。自动油门断开按压任一推力手柄自动油门断开电门可人工断开自动油门系统，除非在引起自动油门自动生效的情况下。把两个 A/T ARM 电门置于 OFF 位或单独把左或右 A/T ARM 电门置于 OFF 位，也可人工断开自动油门。把一个或两个 A/T ARM 电门置于 OFF 位，可防止受影响的自动油门的所有方式生效。在以下情况自动油门自动断开： • 如果生效的自动油门方式出现故障 • 任一反推手柄被拉到反推慢车位 • 自动油门开始将推力手柄收回到慢车位后，如果推力手柄在人工着陆过程中被超控 • 两台发动机关车。当自动油门人工或自动断开或者失效时，会出现 EICAS 警戒信息 AUTOTHROTTLE DISC（自动油门断开）并响起一声音响告警。如果由于反推而出现自动油门断开，则 EICAS 警戒信息和音响告警被抑制。 4.20.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册自动飞行系统说明自动飞行操作自动飞行－起飞和爬升起飞是起飞/复飞（TO/GA）方式中飞行指引仪的唯一功能。起飞后可接通自动驾驶。飞行前： • 若自动驾驶断开且两部飞行指引仪电门在 OFF 位，当第一部飞行指引仪电门调到 ON 位时，出现 TO/GA 横滚和俯仰方式信号牌。 • PFD 上，显示 FLT DIR 作为 AFDS 状态，显示 TO/GA 作为横滚和俯仰飞行方式显示。 • 俯仰指令设定为机头向上大约 8 度。 • 横滚指令是机翼水平。起飞过程中，离地前： • 速度小于 50 节时，按压 TO/GA 电门可使自动油门在推力基准（THR REF）方式下生效。将推力手柄前推到选择的推力限制。如果 50 节的速度不能使自动油门生效，则在 400 英尺高度以上才能使其生效。 • 80 节时，自动油门信号牌变为 HOLD。 • 速度大于 80 节时，按压 TO/GA 电门使 LNAV 和 VNAV 解除预位。 • 起飞过程中，飞机加速超过 100 节时 FMC 记录下气压高度。此高度用于接通 VNAV，使自动油门生效（若未生效），指令收襟翼时的增速，并且在选择了高度的情况下调定爬升推力。无线电高度用于接通 LNAV。离地时： • 俯仰指令目标速度是 V2 + 15。若当前空速高于目标速度持续 5 秒，则目标空速重置为当前空速（最大限速为 V2 + 25）。 • 若在地面出现 1 台发动机失效，离地时俯仰指令目标速度是 V2 或离地时的空速，取两者中较大值。 • 横滚指令保持地迹。离地后： • 若出现一台发动机失效，俯仰指令目标速度为： • 若空速小于 V2，则为 V2 • 若空速在 V2 和 V2 + 15 之间，则为现有速度 • 若空速大于 V2 + 15，则为 V2 + 15 July 15, 2020 D632W001-CIQ 4.20.13 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册 • 如按下 TO/GA 电门： • 取消起飞和爬升减功率和假设温度减推力 • A/T（自动油门）在 HOLD，A/T 接通在 THR REF。 • 在 50 英尺无线电高度，若 LNAV 已预位就会接通。横滚指令坡度以跟踪当前航路。 • 在 400 英尺，若 VNAV 已预位则接通。俯仰指令当前空速。自动油门调定选择的基准推力并显示 THR REF。 • 在加速高或低于加速高的高度截获，俯仰指令速度为低于起飞襟翼标牌速度 5 节。随着襟翼的收起，俯仰指令增速到低于指令襟翼位置标牌速度 5 节。 • 襟翼收上后，俯仰指令增速到 VNAV 爬升速度。爬升速度为下面两个值中较大者： • VREF+80 节。或 • 与起飞机场相关的过渡速度 • 在减推力点（一个高度或一个襟翼位置），FMC 改变推力限制到预位的爬升限制（CLB，CLB 1 或 CLB 2）。选择任一其他俯仰和横滚方式或者接通 LNAV/VNAV 方式，可终止 TO/GA 方式。 4.20.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册自动飞行起飞剖面按压 A/P 接通电门－ A/P 接通高于跑道标高 400 英尺－ VNAV 接通，并且自动油门 THR REF 生效无线电高度 50 英尺－ LNAV 接通 80 节－自动油门 HOLD 生效 VNAV/LNAV 已预位－按压 TO/GA 电门自动飞行－巡航起飞以后可以使用自动驾驶和/或飞行指引仪来飞由 FMS 提供的水平导航航迹（LNAV）和垂直导航航迹（VNAV）。使用 LNAV 和 VNAV 可确保最经济的运行。其他可用的横滚方式为： • 航向保择（HDG HOLD） • 航迹保持（TRK HOLD） • 航向选择（HDG SEL） • 航迹选择（TRK SEL）其他可用的俯仰方式： • 高度保持（ALT） • 高度层改变（FLCH SPD） • 垂直速度（V/S） • 飞行轨迹角（FPA）剖面图显示了 LNAV 和 VNAV 的使用。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.20.15 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册自动飞行－进近和着陆 AFDS 为 ILS 进近提供自动驾驶引导。按压 APP 电门在横滚方式预位航向道和在俯仰方式预位下滑道。截获航向道之前截获下滑道受抑制。按压 LOC 电门可为跟踪航向道预位 AFDS。使用 VNAV, V/S, FLCH 或 FPA 俯仰方式可完成航向道下降。如果切入角度大于 120 度，航向道方式无法截获。使用 LNAV 和 VNAV 方式或 HDG SEL, TRK SEL, V/S 或 FPA 方式可以飞其他所有的非 ILS 进近。指令空速为 VREF+5 节且带着陆襟翼时，在自动油门生效的情况下有足够的风和阵风保护。当空速减至指令速度以下时，自动油门将快速调整推力。当空速高于指令速度时，自动油门将缓慢减小推力。在颠簸中，推力可能略高于保持指令空速所需的推力。平均速度可能略高于指令速度。对准跑道对准跑道是进近方式的一种辅助方式。侧风情况下接地时偏流角减小。对准跑道也可补偿单发进近。遇到要求大于 10 度偏流角的侧风时，在 500 英尺 AGL 对准跑道。建立 5 度的侧滑以减小偏流角。保持此形态直到接地。飞机顶风机翼稍低着陆。遇到要求偏流角在 5 度到 10 度间的侧风时，在 500 英尺 AGL 开始对准跑道，然后在 200 英尺 AGL 再次对准跑道。起始对准跑道时开始侧滑使偏流角减小到 5 度。保持此姿态直到 200 英尺 AGL，此时第二次侧滑对准增加了侧滑量从而进一步减小了接地时的偏流角。遇到要求偏斜角小于 5 度的侧风时，200 英尺 AGL 以上无需对准跑道，此时带侧滑使飞机对准跑道。进近前如果一台发动机失效，AFDS 在 1,300 英尺 AGL 处会出现侧滑。这样可建立机翼水平形态。进近中如果一台发动机失效，应在探测到发动机失效时建立机翼水平形态。 4.20.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册自动飞行系统说明如果失效发动机的对面有中或大侧风，则无需指令机翼水平侧滑，因为飞机已经向风的方向带坡度。拉平拉平方式使飞机柔和地自动着陆接地。只有一套自动驾驶或仅飞行指引仪工作时不要试图使用拉平方式。 PFD 上出现 LAND 3 或 LNAD 2 显示时拉平预位。无线电高度约 50 英尺时，自动驾驶开始拉平机动。由 FLARE 取代 G/S 俯仰飞行方式信号牌。拉平过程中： • 无线电高度在 25 至 50 英尺时，自动油门开始将推力手柄收回到慢车位 • PFD 自动油门信号牌由 SPD 变为 IDLE • 接地时，不再出现 FLARE 信号牌，前起落架降落到跑道上。滑跑滑跑提供航向道中心线滑跑引导。PFD 上出现 LAND 3 或 LNAD2 显示时滑跑预位。无线电高度小于 2 英尺，滑跑接通。ROLLOUT 取代 LOC 横滚方式信号牌。自动驾驶控制方向舵和前轮转弯，使飞机保持在航向道中心线上。滑跑过程中，自动油门 IDLE 方式保持有效，直至推力手柄在反推位，自动油门断开。滑跑引导持续到自动驾驶脱开。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.20.17 4.20.18 选择的APP G/S截获 LOC截获无线电高度1500 英尺以下 D632W001-CIQ 无线电高度2英尺无线电高度25-50英尺收回推力手柄无线电高度40-60英尺无线电高度200英尺 LAND2显示受抑制无线电高度500英尺开始对准跑道 TO/GA已预位但未显示自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册自动飞行进近剖面 June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册自动飞行系统说明自动飞行—复飞当襟翼离开 UP 位或截获了下滑道时，TO/GA 预位。当襟翼放出离开 UP 位，襟翼放至着陆位或截获下滑道时，推力限制变为 GA。当襟翼放至着陆位或截获了下滑道时，推力限制被锁定在 GA。襟翼离开收上位且未在着陆位时，在 VNAV PTH 情况下接通 VNAV 会将基准推力限制变为 CRZ。然而，按压 TO/GA 会将基准推力限制变为 GA 且 GA 推力可用。按压任一 TO/GA 电门可生效复飞方式。即使飞机在执行复飞时接地，复飞方式仍保持生效。提示：着陆期间，接地后或者当低于 2 英尺无线电高度达 3 秒或更长时间时， TO/GA 电门被抑制。如果中断着陆，高于 5 英尺无线电高度时，TO/GA 电门恢复工作。飞行指引仪电门没接通时，按压任一 TO/GA 电门都会显示飞行指引杆。第一次按压任一 TO/GA 电门时： • • • • 横滚和俯仰生效在 TO/GA 方式自动油门生效在推力（THR）方式以建立 2,000 英尺/分钟的最小爬升率当推力增加时，AFDS 增加俯仰以保持选择的速度若当前速度高于目标速度持续 5 秒钟，则目标速度重调到当前速度（最大速度可达 IAS/MACH 窗速度+25 节）。 • 如果 LNAV 轨迹可用，LNAV 自动接通 • 自动驾驶未接通时无线电高度高于 50 英尺，或 • 自动驾驶接通时，无线电高度高于 200 英尺。提示：如果 LNAV 轨迹可用，LNAV 预位直至位于最低接通高度之上。提示：从 LAND 2 或 LAND 3 进近复飞过程中，自动接通 LNAV 会导致自动驾驶方向舵控制断开。如果执行单发复飞且 TAC 不工作，可能需要人工操作方向舵来避免较大滚转和方向的偏离。第二次按压任一 TO/GA 电门，自动油门在推力基准（THR REF）方式生效以达到全复飞推力。当 LNAV 轨迹可用，第二次按压 TO/GA 电门后 LNAV 保持接通。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.20.19 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册 TO/GA 平飞： • 在选择的高度，AFDS 俯仰方式改为高度保持（ALT） • 若截获了高度或者接通 V/S 或 FPA，MCP 速度自动调为： • 襟翼标牌速度减 5 节 • 若襟翼收上为 250 节，或 • 按压 TO/GA 电门后在 IAS/MACH 窗输入的速度值 • 复飞保持已接通的横滚方式，直到 LNAV 自动接通或选择了其他方式。 TO/GA 方式终止： • 无线电高度 400 英尺以下，断开自动驾驶并关断两部飞行指引仪，或 LNAV 自动接通（LNAV 自动接通后，可以选择一个不同的横滚方式） • 无线电高度 400 英尺以上，选择一个不同的横滚或俯仰方式。 4.20.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册自动飞行复飞剖面轨迹截获襟翼收上后，按压 VNAV（或FLCH）， VNAV接通，自动油门在THR REF （或FLCH接通，自动油门在THR）在收襟翼高度，将速度设定为所需襟翼的机动速度无线电高度高于 400英尺时，核实所需横滚方式无线电高度高于 200英尺时，LNAV 接通按压TO/GA电门， LNAV预位 June 15, 2021 D632W001-CIQ 4.20.21 自动飞行系统说明 777F 飞行机组操作手册自动飞行风切变改出 AFDS 通过正常的复飞俯仰和横滚方式提供风切变改出引导。复飞预位的情况下按压 TO/GA 电门指令 15 度仰角或稍低于仰角限制的角度，取两者之中较低者。随着爬升率的增加，AFDS 从俯仰转到空速控制。目标速度是接通 TO/GA 时 IAS/MACH 窗的速度或当前空速两者中较大的一个。若当前速度高于选择的速度长达 5 秒钟，那么将所选空速重调到当前空速（最大速度为 IAS/MACH 窗的速度+25 节）。起始复飞时，若自动驾驶未接通，飞行员必须遵照飞行指引仪指令做风切变改出飞行。若自动油门未预位，必须人工前推推力手柄。飞行包线保护自动驾驶有三种形式的飞行包线保护： • 失速保护 • 超速保护 • 横滚包线坡度角保护如果超出包线会出现 AUTOPILOT 警戒信息和横滚或俯仰方式失效来提醒飞行员，并且自动驾驶可防止进一步超出包线。飞行包线保护详情可参阅第九章“飞行操纵”。 4.20.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第4章第 30 节自动飞行 EICAS 信息自动飞行 EICAS 信息会显示以下 EICAS 信息。信息等级音响信息逻辑警戒嘟嘟声自动驾驶正以降级的方式工作。接通的横滚和/或俯仰方式可能已失效，或者自动驾驶已进入包线保护。警告啸叫声自动驾驶已断开。 AUTOPILOT DISC 警告警笛声自动驾驶已断开。 AUTOTHROTTLE DISC 警戒嘟嘟声两个自动油门都已断开。 AUTOTHROTTLE L,R 咨询 AUTOPILOT B-220E, B-220F, 67146 AUTOPILOT DISC B-2076 – B-2083 受影响的自动油门在 OFF 位或已失效 NO AUTOLAND 警戒嘟嘟声咨询 NO LAND 3 警戒嘟嘟声咨询 June 15, 2021 D632W001-CIQ 自动着陆不可用。显示 LAND3 或 LAND2 后若出现故障，或已经选择进近但在 600 英尺 AGL 前接通不了，则信息为警戒信息。如果显示 LAND3 或 LAND2 前出现故障，则信息为咨询信息。自动着陆系统没有三通道自动着陆的余度。如果显示 LAND 3 后出现故障，则信息为警戒信息。如果显示 LAND 3 前出现故障，则信息为咨询信息。 4.30.1 自动飞行 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册有意空白 4.30.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第5章第 TOC 节通讯目录控制和指示器 ...................................................................................................... 5.10 音频控制面板 ............................................................................................... 5.10.1 无线电系统 ................................................................................................... 5.10.3 无线电调谐面板........................................................................................ 5.10.3 无线电调谐面板指示................................................................................ 5.10.5 其他通讯控制 ............................................................................................... 5.10.6 耳机/吊杆话筒【典型的】....................................................................... 5.10.6 手提话筒【典型的】................................................................................ 5.10.7 氧气面罩话筒【典型的】 ........................................................................ 5.10.7 驾驶盘话筒/内话电门 .............................................................................. 5.10.8 遮光板话筒电门........................................................................................ 5.10.8 勤务内话电门............................................................................................ 5.10.9 手持机 ..................................................................................................... 5.10.10 驾驶舱扬声器.......................................................................................... 5.10.11 吊杆话筒/耳机面板 ................................................................................ 5.10.11 观察员音频选择器.................................................................................. 5.10.11 呼叫面板 ................................................................................................. 5.10.12 驾驶舱呼叫电门...................................................................................... 5.10.13 货舱内话组件位置.................................................................................. 5.10.14 货舱内话组件.......................................................................................... 5.10.15 数据链接受/取消/拒绝电门 ....................................................................... 5.10.18 驾驶舱话音记录器系统.............................................................................. 5.10.19 驾驶舱话音记录器面板.......................................................................... 5.10.19 驾驶舱话音记录器话筒【典型的】 ...................................................... 5.10.20 驾驶舱话音记录器电门.......................................................................... 5.10.20 打印机控制 ................................................................................................. 5.10.21 系统说明 .............................................................................................................. 5.20 介绍 ............................................................................................................... 5.20.1 音频控制面板 ............................................................................................... 5.20.1 驾驶舱话音记录器系统................................................................................ 5.20.2 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.TOC.1 通讯目录 777F 飞行机组操作手册无线电调谐面板 ........................................................................................... 5.20.2 无线电通讯系统 ........................................................................................... 5.20.2 VHF 通讯系统........................................................................................ ...5.20.2 HF 通讯系统 ........................................................................................... ..5.20.3 话筒卡住保护 ........................................................................................... 5.20.4 SELCAL（选择呼叫）系统........................................................................ .5.20.4 SATCOM（卫星通讯）系统 ....................................................................... 5.20.4 SATCOM 电话页面[典型的] ................................................................... .5.20.5 SATCOM 通讯录索引页面[典型的] ....................................................... .5.20.7 SATCOM 通讯录页面[典型的] ............................................................... .5.20.8 SATCOM 电话页面[典型的] ................................................................... .5.20.8 SATCOM 通讯录索引页面[典型的] .......................................................5.20.11 SATCOM 通讯录页面[典型的] ...............................................................5.20.11 通讯机组告警系统...................................................................................... 5.20.12 机组告警类别 ......................................................................................... 5.20.12 主舱告警系统 ............................................................................................. 5.20.13 内话系统 .......................................................................................................... 5.30 内话通讯系统 ........................................................................................... 5.30.1 飞行内话系统 ........................................................................................... 5.30.1 勤务内话系统 ........................................................................................... 5.30.2 人员广播系统 ........................................................................................... 5.30.2 客舱内话系统 ........................................................................................... 5.30.2 货舱内话系统 ........................................................................................... 5.30.3 货舱内部通讯系统.................................................................................... 5.30.3 MFD 通讯功能 ............................................................................................... ..5.40 介绍 ........................................................................................................... 5.40.1 通讯菜单 ................................................................................................... 5.40.2 通讯控制和输入功能................................................................................ 5.40.4 指令键位置 ........................................................................................... 5.40.4 指令键功能 ........................................................................................... 5.40.5 文本输入 ........................................................................................... ..5.40.10 5.TOC.2 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯目录菜单输入区 ..............................................................................................5.40.11 无效输入 ..................................................................................................5.40.11 信息清单 ............................................................................................... ..5.40.12 信息显示格式.......................................................................................... 5.40.13 专用和非专用选择键.............................................................................. 5.40.14 告知性信息 ............................................................................................. 5.40.15 通讯告知性信息...................................................................................... 5.40.15 上行信息 ................................................................................................. 5.40.17 ATC 数据链 ................................................................................................. 5.40.19 机组反馈 ................................................................................................. 5.40.19 FMC 数据输入 ........................................................................................ 5.40.19 下行页面 ..................................................................................................... 5.40.20 ATC 菜单 ................................................................................................. 5.40.20 高度层请求 ............................................................................................. 5.40.21 高度层请求原因页面.............................................................................. 5.40.23 航路请求 ................................................................................................. 5.40.25 速度请求 ................................................................................................. 5.40.28 放行请求 ................................................................................................. 5.40.29 合并下行请求.......................................................................................... 5.40.30 预计时间 ................................................................................................. 5.40.31 语音联系请求.......................................................................................... 5.40.32 ATC 登录/状态 ........................................................................................ 5.40.30 ATC 连接显示 ......................................................................................... 5.40.37 紧急报告 ................................................................................................. 5.40.39 ATC 报告 ..................................................................................................... 5.40.41 ATC 要求的报告 ..................................................................................... 5.40.41 可预位的报告.......................................................................................... 5.40.42 条件许可 ................................................................................................. 5.40.43 位置报告 ................................................................................................. 5.40.44 可选的位置报告项目............................................................................. .5.40.46 自由文本信息.......................................................................................... 5.40.47 飞行信息 ..................................................................................................... 5.40.47 飞行信息菜单.......................................................................................... 5.40.47 离场许可请求.......................................................................................... 5.40.48 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.TOC.3 通讯目录 777F 飞行机组操作手册越洋许可请求.......................................................................................... 5.40.49 ATIS 请求 ................................................................................................ 5.40.51 TWIP 请求 ............................................................................................... 5.40.52 推出许可请求.......................................................................................... 5.40.53 预计滑行许可请求 ............................................................................ 5.40.54 公司菜单 ................................................................................................ 5.40.56 公司下行信息页面 ............................................................................ 5.40.57 回顾菜单 ................................................................................................ 5.40.58 回顾状态指示器 ................................................................................ 5.40.59 管理器功能 ............................................................................................ 5.40.60 管理器菜单 ........................................................................................ 5.40.60 ACARS 管理器.................................................................................. 5.40.61 ACARS 管理器 2/2 页....................................................................... 5.40.63 VHF 管理器 ....................................................................................... 5.40.63 HF 管理器 .......................................................................................... 5.40.64 SATCOM 管理器 ............................................................................... 5.40.65 自动相关监视管理器 ........................................................................ 5.40.65 系统信息管理器 ................................................................................ 5.40.66 打印机管理器 .................................................................................... 5.40.67 自动信息管理器 ................................................................................ 5.40.68 主控台管理器 .................................................................................... 5.40.68 诊断管理器 ........................................................................................ 5.40.70 管理器信息 ........................................................................................ 5.40.70 新信息 .................................................................................................... 5.40.73 新信息菜单 ........................................................................................ 5.40.73 新信息－不需回复 ............................................................................ 5.40.74 新信息－需要回复 ............................................................................ 5.40.75 EICAS 信息 .................................................................................................... 5.50 通讯 EICAS 告警信息 ............................................................................ 5.50.1 EICAS 通讯信息 ..................................................................................... 5.50.2 5.TOC.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第5章第 10 节通讯控制和指示器音频控制面板后中央操纵台面板发射机选择电门按压－ • MIC 灯亮 • 任何其他发射机的 MIC 灯熄灭 • 从这个机组台（一个台一次只能选择一个）选择相应的发射机（无线电或内部通讯）进行发射。 • 如果没有人工选择接通，选择接收机音频接通再次按压－ • 取消选定发射机 • 取消选定接收机音频提示：唯有第一次按压一秒钟之后再次按压 CAB 选择电门方可取消选定发射机和接收机音频。 MIC 灯亮（绿色）－表示选择了发射机。 June 14, 2010 D632W001-CIQ 5.10.1 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册呼叫灯亮（绿色）－ • 表示 SELCAL （选择呼叫）， FLT（飞行内话），CAB （客舱内话系统）或 SATCOM 有呼叫。 • 按下相应发射机选择电门，或者如果已经按下了选择电门，则再次按压 MIC/INTERPHONE 电门便重置（呼叫结束之前 SATCOM CALL 灯一直保持亮） • PA（旅客广播）无呼叫灯 MIC/内话（INT）电门 MIC－将吊杆话筒或氧气面罩开关调到选定的无线电发射机或其它系统上。中间位－关位（弹簧加载至中间位） INT－将吊杆话筒或氧气面罩开关调到飞行内话位。 VOR/ADF 接收机选择器选择被监视的 VOR 或 ADF 接收机： • VOR L－左 VOR • VOR R－右 VOR • ADF L－左 ADF • ADF R－右 ADF 接收机灯亮（绿色）－表示人工选择接通了相应接收机的音量控制。接收机音量控制按压－接通或断开相应的接收机音频。旋转－控制接收机音量。扬声器（SPKR）音量控制按压－接通或断开相应的扬声器音频。旋转－控制扬声器音量。提示：在第一观察员和第二观察员的音频控制面板上不工作。进近（APP）接收机选择器选择被监视的进近接收机： • APP L－左 ILS • APP C－中 ILS 5.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2013 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器 • APP R－右 ILS • MKR－信标台导航滤波选择器过滤 VOR，ADF，ILS 或 DME 音频： • V（语音）－只听到语音音频 • B（两者）－语音和范围音频都可以听到 • R（范围）－可听到范围音频（助航设备摩尔斯识别码）。提示：在所有位置均可使用信标台音频。无线电系统无线电调谐面板后中央操纵面板无线电调谐面板 OFF 灯亮（绿色）－无线电调谐面板关断。无线电调谐面板 OFF 电门按压－将面板和无线电通讯设备断开。现用频率窗显示所选无线电调谐的频率。如果所选的无线电在数据方式，则显示 DATA（左 VHF 不适用）。 December 13, 2010 D632W001-CIQ 5.10.3 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册另侧调谐灯亮（绿色）－ • 通常与此调谐面板有关的无线电正在被另一个无线电调谐面板调谐，或 • 无线电调谐面板正在用来调谐一个通常与这个无线电调谐面板无关的无线电。提示：左无线电调谐面板通常与左 VHF 和左 HF 有关。右无线电调谐面板通常与右 VHF 和右 HF 有关。中间的无线电调谐面板通常与中间的 VHF 有关。频率转换电门按压－ • 将备用窗频率转换到现用窗并且将所选无线电调谐到新的现用频率 • 将现用窗频率转换到备用窗备用频率窗显示所选无线电预选的或原来调谐的频率。装有数据链的飞机，当选择频率转换电门使所选择无线电重新调整到数据方式时显示 DATA（左 VHF 不适用）。频率选择器旋转－ • 外圈－旋钮选择备用频率小数点的左边部分 • 内圈－旋钮选择备用频率小数点的右边部分无线电调谐电门按压－ • 选择无线电进行调谐 • 在现用频率窗上显示所调谐的频率 • 备用频率窗上显示备用频率按压并保持－在电门松开前，去除所选 VHF 无线电的自动抑制功能。无线电调谐灯亮－显示所选的无线电。 5.10.4 D632W001-CIQ December 13, 2010 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器 AM 电门按压－为所选的 HF 设定 AM（调幅）或 USB（上边带）方式。 AM 灯亮－选择了 HF AM。灭－选择了 HF USB。 HF 灵敏度控制旋转－调节同侧 HF 接收机的灵敏度。无线电调谐面板指示无线电调谐面板数据方式当选定的无线电正在数据方式使用时，在现用频率窗中显示 DATA。无线电失效当选定的无线电失效或已断开时两窗都显示虚线。面板失效无线电调谐面板失效。 December 13, 2010 D632W001-CIQ 5.10.5 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册其他通讯控制耳机/吊杆话筒[典型的] 侧壁面板耳机用于监听来自相应音频控制面板的音频。使用音频控制面板的控制开关为相关的站位调节音量。驾驶舱的所有站位都有。吊杆话筒使用驾驶盘，遮光板或音频控制面板上的话筒/内话电门，在驾驶舱该站位所选的系统上发射。 5.10.6 D632W001-CIQ December 13, 2010 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器手提话筒[典型的] 侧壁面板手提话筒按下发话电门按压－接通手提话筒。手提话筒在音频控制面板所选系统上发射。在机长和副驾驶操纵台上的可用。 • 第一和第二观察员操纵台上的可选装。氧气面罩话筒[典型的] 侧壁面板氧气面罩话筒氧气面罩门打开后可用。而吊杆话筒则不可用。 December 12, 2011 D632W001-CIQ 5.10.7 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册使用驾驶盘，遮光板或音频控制面板上的话筒/内话电门，在驾驶舱站位所选的系统上发射。驾驶盘话筒/内话电门驾驶盘驾驶盘话筒/内话电门 MIC－氧气面罩或吊杆话筒可以在所选发射机上发射。弹簧加载至中间位。 CENTER－关位。 B-2076 – B-2083 INT－氧气面罩或吊杆话筒可以在飞行内话系统中发射。弹簧加载至中间位。 B-220E, B-220F, 67146 INT－氧气面罩或吊杆话筒可以在飞行内话系统中发射。锁定在适当的位置。遮光板话筒电门遮光板面板 5.10.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器遮光板话筒（MIC）电门按压－氧气面罩或吊杆话筒可以在选定的发射机上发射。勤务内话电门顶板勤务（SERV）内话（INTPH）电门 OFF－可使勤务内话系统和飞行内话系统独立工作。 ON－连接勤务内话系统和飞行内话系统。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.10.9 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册手持机机组休息和客舱按下发话（PTT）电门按压－驾驶舱呼叫电门灯灭。重置（R）电门按压－取消呼叫。 5.10.10 D632W001-CIQ December 15, 2013 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器驾驶舱扬声器下侧面板驾驶舱扬声器由各自音频控制面板上的扬声器音量调谐来控制。吊杆话筒/耳机面板左和右侧壁面板耳机（HEAD PHONE）插座用于插入一个机组耳机的插头。吊杆话筒（BOOM MIC HEADSET）插座用于插入一个机组吊杆话筒的插头。观察员音频选择器后中央操纵台面板 December 15, 2013 D632W001-CIQ 5.10.11 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册观察员（OBS）音频选择器 CAPT（机长）－将机长的手提麦克风、耳机、吊杆话筒/耳机、氧气面罩话筒、扬声器和话筒/内话电门连接到第一观察员的音频控制面板上。 NORM（正常）－第一观察员音频控制面板是同第一观察员的手提麦克风、耳机、吊杆话筒/耳机和氧气面罩话筒相连接。 F/O（副驾驶）－将副驾驶的手提麦克风、耳机、吊杆话筒/耳机、氧气面罩话筒、扬声器和话筒/内话电门连接到第一观察员的音频控制面板上。后中央操纵台呼叫面板地面（GND）呼叫电门亮（绿色）－表示前轮舱警告发出声响。按压－前轮舱听到三秒的警告声。机组休息舱呼叫电门亮（绿色）－表明正在呼叫机组休息舱。呼叫一旦应答，则灯灭。按压－机组休息舱耳机架的驾驶舱电门亮并且在机组休息舱听到谐音。第二次按压（灯亮）－取消对机组休息舱的呼叫。随机人员（SUPRNMRY）呼叫电门亮（绿色）－表明正在呼叫随机人员。呼叫一旦应答，则灯灭。按压－两名随机人员耳机架的驾驶舱电门亮并且在随机人员区域听到谐音。第二次按压（灯亮）－取消对随机人员区域的呼叫。 5.10.12 D632W001-CIQ June 14, 2010 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器货舱呼叫电门亮（绿色）－表示正在呼叫货舱区域。当呼叫得到来自任意装卸长扩音器面板或货舱区域工作台的应答时，则灯熄灭。按压－装卸长扩音器面板、机翼检查台和货舱扩音器/话筒台的驾驶舱电门亮。第二次按压（灯亮）－取消对货舱区域的呼叫。货舱音频电门亮（绿色）－表示货舱和客舱内话系统已连接。按压－断开货舱和客舱内话系统的连接。货舱和客舱内话系统对于呼入和呼出自动连接。断开后续的货舱呼叫可能消除电路噪音。主货舱告警电门亮（绿色）－表示系统接通。几秒后灯灭表示系统重置。按压－接通主货舱音响警告并且使主货舱侧壁灯闪亮几秒。驾驶舱呼叫电门机组休息和客舱驾驶（FLT）舱呼叫电门亮（白色）－收到来自驾驶舱的内话呼叫，同时听到谐音。按压－驾驶舱中听到谐音，EICAS 上显示 CREW REST CALL（机组休息舱呼叫）或 SUPRNMY CALL（额外乘员舱呼叫），音频控制面板上的客舱（CAB）灯亮。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 5.10.13 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册货舱内话组件位置 5.10.14 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器货舱内话组件装卸长扩音器面板装卸长扩音器主货舱舱门按下发话电门按压－接通装卸长扩音器面板话筒并连接到除驾驶舱外其他所选区域。呼叫电门亮（白色）－表示有来自相应区域的呼叫。按压时灯灭。按压－在被呼叫区域听到谐音。驾驶舱/内部通讯电门驾驶舱－将装卸长扩音器面板耳机连接到驾驶舱内话。该耳机必需用于与驾驶舱通讯。内部通讯－将装卸长面板与主货舱扬声器/话筒连接。下瓣电门 ON－接通下瓣扬声器/话筒电门。 OFF－断开下瓣扬声器/话筒电门。音量选择器旋转－调节装卸长扩音器面板扬声器音量。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 5.10.15 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册警报重置电门按压－重置后重心（CG）声音警报。装卸长手持机装卸长手持机可用于货舱内话和内部通讯系统的通讯。主货舱舱门按下发话（PTT）电门按压－使呼叫电门灯灭。重置（R）电门按压－取消呼叫。 5.10.16 D632W001-CIQ June 15, 2018 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器机翼检查台呼叫面板主货舱驾驶（FLT）舱呼叫电门亮（白色）－接收到来自驾驶舱的内话呼叫。按压时灯灭。按压－驾驶舱听到谐音，EICAS 上显示货舱呼叫，音频控制面板上的客舱（CAB）呼叫灯亮。耳机插座可用于耳机插座。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 5.10.17 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册主货舱扬声器/话筒面板主货舱呼叫电门按压（在地面）－听到声响，装卸长扩音器面板上的主货舱呼叫电门亮。驾驶（FLT）舱呼叫电门亮（白色）－接收到来自驾驶舱的内话呼叫。按压时灯灭。按压－驾驶舱听到谐音，EICAS 上显示货舱呼叫，音频控制面板上的客舱（CAB）呼叫灯亮。耳机插座可用于耳机插座。数据链的接受/取消/拒绝电门遮光板面板 5.10.18 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器接受（ACPT）电门按压－ • 对显示的信息所做出的肯定应答被下链至该信息的发电处 • 与选择的 MFD 通讯显示的 ACCEPT 指令按钮的功能相同取消（CANC）电门按压－ • 从显示上消除信息 • 与选择的 MFD 通讯显示的 CANCEL 指令按钮的功能相同拒绝（RJCT）电门按压－ • 对显示的信息所做出的否定应答被下链至该信息的发电处 • 与选择的 MFD 通讯显示的 REJECT 指令按钮的功能相同驾驶舱话音记录器系统驾驶舱话音记录器面板顶部维护面板状态指示亮－顺利完成测试。一秒后灯灭。驾驶舱话音记录器测试电门按压并保持 5 秒－测试所有四个驾驶舱话音记录器通道（1 秒测试一个）。 December 13, 2010 D632W001-CIQ 5.10.19 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册驾驶舱话音记录器清除电门按压并保持 3 秒－如果在地面，AC 电源接通，并且刹住停留刹车的情况下，会清除话音记录器里的录音。驾驶舱话音记录器耳机插座可将耳机插入监听话音的重放，或在测试过程中监听音调发射。驾驶舱话音记录器话筒[典型的] 顶板驾驶舱话音记录器话筒话音记录器区域话筒。驾驶舱话音记录器电门顶板话音记录器电门 B-2076，B-2077 AUTO－驾驶舱话音记录器从第一台发动机起动后开始工作，直至最后一台发动机关车后五分钟停止（弹簧加载）。 5.10.20 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器 B-2078 - B-220F, 67146 AUTO－驾驶舱语音记录器从第一台发动机起动后开始工作，直至最后一台发动机关车后十分钟停止（弹簧加载）。 ON－驾驶舱话音记录器工作至第一台发动机起动，之后弹簧加载至 AUTO 位。打印机控制 B-220E, B-220F 后中央操纵台面板 B-2076 – B-2083, 67146 后中央操纵台面板 B-2076 – B-2083, 67146 打印机失效（FAIL）灯亮琥珀色－打印机失效 June 15, 2021 D632W001-CIQ 5.10.21 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2083, 67146 打印机纸张（PAPER）灯亮（琥珀色）： • 打印机缺纸，或 • 卡纸 B-2076 – B-2083, 67146 电门不工作 B-2076 – B-2083, 67146 打印机走纸（SLEW）电门按压并保持－打印机进纸 B-2076 – B-2083, 67146 打印机重置（RESET）电门按压－灯亮 • 清除当前打印工作 • 重置打印机 B-2076 – B-2083, 67146 打印机测试（TEST）电门按压－灯亮 • 测试打印机和打印机灯 • 打印测试页 B-220E, B-220F 打印机电源（POWER）灯按压－ • 亮-打印机开 • 不亮-打印机关 B-220E, B-220F 打印机失效（FAIL）灯亮－打印机失效 B-220E, B-220F 门纸张（DOOR PAPER）灯亮－ • 门（DOOR）灯-门未闩上 • 纸张（PAPER）灯-缺纸 B-220E, B-220F 打印机走纸（SLEW）电门按压并保持－打印机进纸 5.10.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯控制和指示器 B-220E, B-220F 打印机重置（RESET）电门按压－灯亮 • 清除所有打印工作 • 重置打印机 B-220E, B-220F 打印机测试（TEST）电门按压－灯亮 • 测试打印机和打印机灯 • 打印测试页 June 15, 2021 D632W001-CIQ 5.10.23 通讯控制和指示器 777F 飞行机组操作手册有意空白 5.10.24 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第5章第 20 节通讯系统说明介绍通讯系统包括： • 驾驶舱话音记录器系统 • 无线电通讯系统 • SELCAL（选择呼叫）系统 • SATCOM（卫星通讯）系统 • 机组通讯告警系统 • 内话通讯系统（参见本章第 30 节） • 主舱告警系统 • 暑假通讯系统（参见本章第 40 节）。通讯系统由以下设备控制： • • • • 音频控制面板无线电调谐面板呼叫面板 MFD 通讯页面（参见本章第 40 节）音频控制面板音频控制面板用来管理无线电和内话通讯系统。导航接收机音频也可被监听。机长、副驾驶和第一观察员的音频控制面板安装在后操纵台上。第二观察员音频控制面板安装在右侧侧壁面板。话筒可用下列方法进行发话：按压所需音频控制板上的发射机选择电门，使用驾驶盘上的 MIC 位或音频控制板的话筒／内话电门，遮光板的 MIC 电门或手提话筒的按下发话电门。使用耳机或扬声器来监听本系统。氧气面罩贮藏门打开后，氧气面罩内话可用，但吊杆话筒不可用。当左侧的氧气面罩贮藏门关闭且按下重置/测试电门时，氧气面罩话筒不可用，而吊杆话筒可用。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 5.20.1 通讯系统说明 777F 飞行机组操作手册驾驶舱话音记录器系统 B-2076 – B-2083 驾驶舱话音记录器记录驾驶舱内通过音频控制面板发射或接收的所有声音。系统还用区域话筒和机组吊杆话筒，氧气面罩话筒和手提话筒记录驾驶舱内的谈话，且与话筒/内话电门位置无关。所有声音会被连续记录。 B-220E, B-220F, 67146 驾驶舱话音记录器记录所有发送或者接收的数据链通讯以及音频控制面板上选择的所有驾驶舱声音。系统还用区域话筒和机组吊杆话筒，氧气面罩话筒和手提话筒记录驾驶舱内的谈话，且与话筒/内话电门位置无关。所有声音会被连续记录。 B-2076, B-2077 最后一台发动机关车后录音持续 5 分钟。 B-2078 – B-220F, 67146 最后一台发动机关车后录音持续 10 分钟。无线电调谐面板无线电调谐面板用于调谐 VHF 和 HF 无线电。调谐面板分为左、中、右，并与各自的 VHF 和 HF 无线电相对应。无线电通讯系统无线电通讯系统由甚高频（VHF）通讯系统，高频（HF）通讯系统，卫星通讯（SATCOM）系统和选择呼叫（SELCAL）系统组成。 VHF 通讯系统安装有三部独立的 VHF 语音／数据无线电，分别为左 VHF、中 VHF、右 VHF。任意一部无线电调谐面板均可控制任何一部 VHF 无线电。音频控制面板用于控制语音发射和接收机监听。左 VHF 仅用于语音通讯。中 VHF 和右 VHF 可用于数据或语音通讯。然而，一次只能用一部 VHF 在数据方式工作。数据通讯通常选择在中 VHF 上。 5.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯系统说明数据模式数据方式可以在 MFD COMM（多功能通讯）显示上进行选择或撤销选择，或者也可通过按压无线电调谐面板上的频率转换电门。如果所选定的 VHF 无线电是默认的 DATA 无线电（MFD COMM 显示上选定），那么在无线电调谐面板现用频率窗里显示 DATA。当备用频率转换到现用频率窗时，在备用频率窗里显示 DATA。如果在显示 DATA 时在备用频率窗里选择一个新频率，那么新频率代替了 DATA 显示。根据 VHF 的频率范围选择一个低于或高于的频率数据可再回到备用窗。一个 VHF 无线电在数据方式时不能用于语音通讯。将一个 VHF 音频率转换到现用频率窗可使一部 VHF 无线电回到语音通讯方式。 HF 通讯系统有两部独立的 HF 通讯无线电，分别为左 HF 和右 HF。每部高频无线电都可用任何一部无线电调谐面板来调谐。只能用同侧的无线电调谐面板来调谐 HF 无线电的灵敏度。音频控制面板用于控制语音发射和接收机监听。频率改变后用 HF 发射机进行发射时，要调谐天线，此时通过音频系统可以听到一个持续的长音讯号。长音最长超过 7 秒表示系统调谐已失效。最近的 100 次调谐频率产生的数据会被保存。保存的频率便于调谐，而这种调谐不易被注意。两部 HF 无线电使用同一部天线。当任一台 HF 无线电发射时，天线与另外一部 HF 无线电断开，并且这台无线电不能发射或接收。如果两部都没有用于发射，则可两部同时接收。 HF L 和 HF R 可以配置为数据或语音通信。但是，在数据模式里一次只有一个 HF 无线电可以操作。 June 15, 2015 D632W001-CIQ 5.20.3 通讯系统说明 777F 飞行机组操作手册数据模式数据模式可在 MFD 通讯显示器上选择和取消,或者通过按压无线电调谐面板上的频率传递电门。如果所选的 HF 无线电是默认的数据无线电（在 MFD 通讯显示器上选择），那么这个词“数据”是在无线电调谐面板的自动频率窗口显示。当一个备用频率转移到活动窗口，数据在备用窗口显示。当数据显示时，如果一个新的频率在备用状态窗口中被选择，数据被新的频率替换。数据可以通过选择频率高于或低于所允许的 HF 频率范围而回到备用窗口。 HF 数据链操作在地面被抑制。当 HF 无线电在数据方式，对于语音通讯不可用。通过传递一个语音频率进入活动频率窗口，一个 HF 无线电能够返回到语音通讯模式。话筒卡住保护一旦 HF 或 VHF 无线电发射时间超过 30 秒钟，EICAS 咨询信息显示 RADIO TRANSMIT。停止发射时信息消失。在地面两台发动机都关车后，任一部 VHF 发射超出 35 秒钟就会自动停止工作，且通过该 VHF 音响系统能听到间歇性声响。当释放此无线电的话筒电门后无线电恢复正常工作。 SELCAL（选择呼叫）系统选择呼叫系统监控三部 VHF 无线电和两部 HF 无线电。系统收到地面电台的呼叫时，通过机组通讯告警系统来提醒机组。 SATCOM（卫星通讯）系统卫星通讯系统提供数据和语音通讯。此系统由卫星数据组件管理。使用 CDUs 和音频控制面板来控制驾驶舱语音发射。在 CDU 菜单页面选择 SAT 显示 SATCOM 控制页面。如果用户有此功能，可用航空公司制定的号码行选或人工输入。音频控制面板上 CALL 灯和 SELCAL 谐音亮指示飞行员发出或收到 SATCOM 呼叫。按压相应发射机选择电门可接通飞行员耳机/手提话筒的呼叫。 5.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册通讯系统说明 CALL 灯灭时，SATCOM 呼叫结束（地面人员可将话筒挂上或飞行员结束呼叫）。显示 EICAS 通讯信息 SATCOM MESSAGE 旨在提醒机组注意 SATCOM 信息。该信息处理后，EICAS 信息消失。 SATCOM 电话页面【典型的】 B-220E, B-220F, 67146 卫星通讯电话页面允许飞行机组启动，回答和终止呼叫，监视呼叫状态，并且进入下级页面。控制功能当以一个插入符号显示时是有效的。 SATCOM 电话页 1/2 频道 L 控制区域按压－选择有效的控制功能或者从草稿行人工输入电话号码。呼叫状态信息以小字体显示。频道 R 控制区域按压－选择有效的控制功能或者从草稿行人工输入电话号码。呼叫状态信息以小字体显示。频道 L 优先级可显示以下呼叫优先等级： • EMG（紧急）-紧急和遇险呼叫（激活地面站警报） • HGH（高）-规定的和飞行安全呼叫 • LOW（低）-非安全相关的业务呼叫 • PUB（公共）-乘客呼叫 June 15, 2021 D632W001-CIQ 5.20.5 通讯系统说明 777F 飞行机组操作手册按压（未使用的频道）－切换以选择呼叫优先等级。通讯录按压－显示卫星通讯通讯录索引页面。频道 R 优先级当 SBB 语音服务可用时，呼叫优先等级显示 SBB（高速宽带）PUB。 SATCOM 电话页 2/2 登录按压－显示卫星通讯登录页面以便人工选择和控制登录进程。通讯录详情按压－显示卫星通讯通讯录详情页。自测设备（BITE）状态显示 BITE 的当前状态。按压－显示卫星通讯 BITE 状态页，以便访问系统故障信息。配置（CONFIG）按压－显示卫星通讯配置页，以便访问系统配置信息。 5.20.6 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯系统说明 SWIFT 按压－显示 SBB 状态页，以便访问高速卫星通讯服务信息。 SATCOM 通讯录索引页【典型的】 B-220E, B-220F, 67146 卫星通讯通讯录索引页（X/2）用来进入通讯录页面。索引标签按压－显示与所选择的索引标签相关的卫星通讯通讯录页面。索引标签由运营人定义。返回按压－显示返回到卫星通讯电话页 1/2。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 5.20.7 通讯系统说明 777F 飞行机组操作手册 SATCOM 通讯录页【典型的】 B-220E, B-220F, 67146 卫星通讯通讯录页面（XX/20）包括一份用来进行行选呼叫的电话号码清单。电话号码清单按压－预先选择要呼叫的电话号码，通过左（SAT-L）或右（SAT-R）行选键选择语音频道，并且显示返回到卫星通讯电话页 1/2。电话号码标签和内容由运营人定义。返回按压－显示返回到卫星通讯通讯录索引页。索引标签显示与所选择的卫星通讯通讯录页相关的索引标签。 SATCOM 电话页面【典型的】 B-2076 – B-2083 卫星通讯电话页面允许飞行机组启动，回答和终止呼叫，监视呼叫状态，并且进入下级页面。控制功能当以一个插入符号显示时是有效的。 5.20.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯系统说明 SATCOM 电话页 1/2 频道 1 控制区域按压－选择有效的控制功能，优先级，或者从草稿行人工输入电话号码。呼叫状态信息以小字体显示。频道 2 控制区域按压－选择有效的控制功能，优先级，或者从草稿行人工输入电话号码。呼叫状态信息以小字体显示。通讯录索引按压－显示卫星通讯通讯录索引页面。优先（PRI）可显示以下呼叫优先级： • 紧急（EME）-紧急和遇险呼叫（激活地面站警报） • 高（HGH）-规定的和飞行安全呼叫 • 低（LOW）-非安全相关的业务呼叫 • SBB（飞机宽带上网）－非安全相关的业务呼叫（当 SBB 语音服务可用时显示）按压－切换以选择优先等级。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.20.9 通讯系统说明 777F 飞行机组操作手册 SATCOM 电话页 2/2 登录按压－显示卫星通讯登录页面以便人工选择和控制登录进程。频道（CHAN）状态按压－显示卫星通讯频道状态页。维护按压－显示卫星通讯维护页。配置（CONFIG）按压－显示卫星通讯配置页。 5.20.10 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯系统说明 SATCOM 通讯录索引页【典型的】 B-2076 – B-2083 卫星通讯通讯录索引页用来进入通讯录页面。返回按压－显示返回到卫星通讯电话页 1/2。索引标签按压－显示卫星通讯通讯录页与所选择的目录标签相联系。目录标签由运营者定义。 SATCOM 通讯录页【典型的】 B-2076 – B-2083 卫星通讯通讯录页面包括一张用来进行行选呼叫的电话号码清单。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.20.11 通讯系统说明 777F 飞行机组操作手册电话号码清单按压－预先选择要呼叫的电话号码，通过左（SAT-1）或右（SAT-2）行选键选择语音频道，并且返回显示到卫星通讯电话页 1/2。电话号码标签和内容由营运人规定。返回按压－显示返回到卫星通讯目录索引页。索引标签显示索引标签与所选择的卫星通讯目录页想联系。通讯机组告警系统通讯机组告警系统为正常操作提供音响和目视告警，提醒机组注意甚至需要采取措施。目视告警以 EICAS 信息形式显示，前有一个（•）符号。音响告警是一个高低谐音。下面的表格列出了通讯机组告警类别及各类别的音响和目视告警。参阅本章第 50 节中的信息清单。机组告警类别通讯机组告警类别音响告警目视告警注释高高低谐音 EICAS 通讯信息目前不使用。准备将来用。中高低谐音 EICAS 通讯信息需注意的信息。可能需要机组采取措施。低无 EICAS 通讯信息可能需要机组采取措施。 5.20.12 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯系统说明主舱告警系统主舱告警系统激活一个音响警告，并且让货舱区域侧壁上的灯闪烁数秒，以此提醒在主货舱的机组人员返回驾驶舱。该系统会根据主货舱烟雾探测或客舱释压自动接通，也可通过人工按压驾驶舱呼叫面板上的 MAIN DK ALERT（主舱告警）电门来启动。此电门灯亮表明系统接通，灯灭则表示系统重置。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.20.13 通讯系统说明 777F 飞行机组操作手册有意空白 5.20.14 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第5章第 30 节通讯内话系统内话通讯系统内话通讯系统包括： • 飞行内话系统 • 客舱内话系统 • 勤务内话系统 • 人员广播（PA）系统 • 货舱内话系统 • 货舱内部通讯系统飞行内话系统、勤务内话和人员广播系统通常由音频控制面板进行操作。客舱和货舱内话系统则由音频控制面板和驾驶舱呼叫面板进行操作。飞行内话系统飞行内话系统提供驾驶舱里机组成员之间的通话，同时也通过前起落架轮舱内飞行内话插座提供驾驶舱与地面人员的通话。通过选择驾驶盘上的 INT（内话）位置或选择音频控制面板的话筒/内话电门来使用系统。也可以在音频控制面板上选择 FLT 发射机选择电门，然后选择下列话筒电门中的一个来使用内话系统： • 驾驶盘电门的 MIC 位 • 音频控制面板话筒/内话电门的 MIC 位 • 手提话筒的按下发话电门 • 遮光板的 MIC 位提示：当选择在 ACP 上或方向盘上的 MIC/INT 电门，手提话筒上的 PTT 电门或遮光板上的 MIC 电门时，来自两个驾驶舱扬声器的音量明显降低。通过音响告警谐音、EICAS 通讯信息 GROUND CALL 以及音频控制面板发射机选择电门的 CALL 灯亮来提醒机组地面人员在呼叫。按压呼叫面板上的 GND 呼叫电门呼叫地面人员。 December 15, 2016 D632W001-CIQ 5.30.1 通讯内话系统 777F 飞行机组操作手册勤务内话系统勤务内话电门提供地面人员组在飞机周围的不同位置之间的语音通讯。通过顶板上的勤务内话电门将本系统与飞行内话系统相连。人员广播系统机组通过人员广播（PA）系统对随机人员和机组休息正进行广播。按压音频控制面板上的 PA 发射机选择电门并接通话筒电门可对所有 PA 区域直接广播。客舱内话系统客舱内话系统提供驾驶舱、机组休息正和随机人员站位之间的通话。选择音频控制面板上的 CAB（客舱）发射机选择电门并把话筒/内话电门放在 MIC 位就可以使用吊杆话筒、氧气面罩话筒或手提话筒进行通话。从呼叫面板起始呼叫并提醒所要站位接电话。客舱内话可以通过呼叫面板上的 CARGO AUDIO（货舱音频）电门连接到货舱内话。货舱呼入或是按压呼叫面板上的 CARGO（货舱）呼叫电门可自动选择货舱音频。呼叫结束后应断开 CARGO AUDIO（货舱音频）电门以消除客舱内话上残余的电路噪音。 EICAS 通讯信息及谐音提醒机组有来自客舱/货舱的呼叫。任何由机组休息舱、随机人员舱或货舱区域至驾驶舱的呼叫，都会使 CAB 发射机选择电门上的呼叫灯亮并显示相关的 EICAS 通讯信息。当呼叫站位和驾驶舱的通话建立后，通讯信息将从 EICAS 上被清除。任何其他呼入会被添加到正在进程中的呼叫。通过选择呼叫面板上的呼叫站位起始呼叫。多个呼叫可以被同时启动，抑或有其他呼叫正在进程中。 5.30.2 D632W001-CIQ December 13, 2010 777F 飞行机组操作手册通讯内话系统货舱内话系统通过耳机/头戴耳机使用货舱内话系统进行货舱区域站位之间的地面和空中通讯。通过装卸长扩音器面板耳机、4 个机翼检查台的呼叫面板上的头戴式耳机插座和 8 个主货舱扩音器/话筒面板上的头戴式耳机插座可使用货舱内话。货舱内话系统独立于货舱内部通讯扩音器/话筒面板。通过选择驾驶舱呼叫面板上的 CARGO AUDIO 货舱音频电门，货舱内话系统可联接到客舱内话系统以进行与驾驶舱、机组休息舱和随机人员区域舱之间的通讯。货舱内部通讯系统货舱内部通讯系统有遍布整个主货舱的扩音器/话筒面板。货舱内部通讯扩音器/ 话筒面板通过装卸长扩音器面板控制且只能在地面接通。 December 13, 2010 D632W001-CIQ 5.30.3 通讯内话系统 777F 飞行机组操作手册有意空白 5.30.4 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第5章第 40 节通讯 MFD 通讯功能介绍 MFD 通讯功能用于控制数据链特点。使用 MFD 上的通讯功能可以接收、接受、中断、复阅、组合、发送和打印未经 FMC 处理的数据链信息。数据链通讯可以在有关的 ATC 和公司所在位之间建立。通过通讯管理菜单还可提供 ACARS 和数据链无线电管理功能。显示选择面板上的通讯（COMM）显示电门用来在所选的多功能显示（MFD）上显示通讯主菜单。用游标控制设备选择通讯功能。信息正文的输入是通过在 CDU 草稿栏内输入数据，然后将其发送到相应区域的方法来完成的。信息可由驾驶舱的打印机打印出来。发送进来的信息情况由 EICAS 通讯信息显示。本节所给的图表中描述了 COMM 菜单及所有可用的功能。ATC 数据链要求飞机和 ATC 具备适当的能力。 June 14, 2010 D632W001-CIQ 5.40.1 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册通讯菜单提示：所有菜单功能可用时显示。航空公司可选择公司的通讯功能。本节中所提供的介绍和说明是以标准型为例且所有的通讯功能现用（取决于各航空公司所选形态或可用的功能，某些功能可被抑制。）选择的菜单项目（现用功能）以灰底白字形式出现。受抑制的项目以黑底蓝绿色字，并带有蓝绿色边框形式出现。受抑制项目不能选择。所选项目的最高级功能的背景颜色是绿色。选择了 ATC，有飞行信息，公司，复阅、管理器或新信息的选项。 • 将相应的标题放到菜单的首行 • 在菜单/数据区显示该功能的次级菜单选择 5.40.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能子菜单后面还有子菜单时，用三个点后缀（…）。从子菜单中选择一个便将所在功能的标题放到菜单的标题行，并在下面显示新的子菜单或数据。选择子菜单在下面显示相应的标题，菜单标题及数据。在可用情况下，ATC 方式为 ATC 提供下链信息。飞行信息提供下链信息，以允许下列请求：推出许可、滑行许可、离场许可、越洋许可、自动航站情报服务（ATIS）信息或是机组航站气象信息（TWIP）。公司为公司设备提供下链信息。复阅显示所有发射信息，接收到但无需答复信息或接收到并已经发出答复的信息清单。如果没有列出信息，REVIEW（复阅）被抑制。管理器从总体上为数据链和通讯系统提供控制。新信息显示未显示或未回答的上链信息清单。没有新信息时 NEW MESSAGES 被抑制。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 5.40.3 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册通讯控制和输入功能通讯菜单、控制和数据输入的方法与 ATC、飞行信息、公司的功能相同。基本功能的解释如下。指令键位置通讯指令键显示在通讯页面的底部。指令键按照页面显示相应地变化。每个键都有一个标记，这个标记随着基于显示的页面和可能要求的动作而改变。在页面的特定情况下一个位置仅显示一个标记。 5.40.4 D632W001-CIQ June 15, 2015 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册指令键功能下表列出了所有 ATC，飞行信息和公司信息选项的功能和标记。指令键标记显示/抑制键的功能 ACCEPT （接收）（上行信息）以下情况时显示： • 信息需要接收/拒绝回答，且 • 已显示所有信息页面显示信息的前 2 秒钟抑制选择： • 接受信息下行至信息发送者 • 取消接收和拒绝指令键 • 在信息框内显示信息状态 • 显示 CANCEL 指令键 APPEND （附加）（公司下行接收/拒绝回答）以下情况时显示： • 已显示所有上行信息页，且 • 公司数据链正常工作以下情况时抑制： • 上行显示的前 2 秒钟，或 • 公司数据链非正常工作选择： • 清除上行信息，且 • 显示下行信息页面 ARM（预位）当一份可预位的报告打开时（ATC 下行显示：报告） • REPORT LEAVING • REPORT LEVEL • REPORT PASSING • REPORT REACHING June 15, 2015 D632W001-CIQ 选择： • 当满足报告条件时，预位自动下行给 ATC 的报告 • 功能键变为 DISARM • 报告状态从 OPEN 变为 ARMED 5.40.5 通讯 MFD 通讯功能指令键标记 777F 飞行机组操作手册显示/抑制键的功能 CANCEL （取消）以下情况时显示： • 显示不需作出接受或拒绝回答的上行信息，或 • 显示已被接受或拒绝的上行信息，或 • 显示回顾信息显示信息的前 2 秒钟抑制清除信息 DELETE （删除）（ATC 报告）当一个下行报告页面打开准备输入时显示选择： • 删除报告，无需发送 • 显示 COMM 菜单 DISARM （解除）（ATC 报告）当一份可预位的报告 ARMED 时显示： • REPORT LEAVING • REPORT LEVEL • REPORT PASSING • REPORT REACHING 选择： • 解除下行到 ATC 的自动报告 • 键功能变为 ARM • 报告状态从 ARMED 变为 OPEN DISPLAY 接收了一则包括一份报告的 REPORT 上链信息后显示（显示报告）显示附于上行信息的的下行报告 DISPLAY 接收了一则包括一份请求的 REQUEST ATC 上行信息后显示（显示请求）显示请求 ATC 回复的下行请求 5.40.6 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册指令键标记显示/抑制通讯 MFD 通讯功能键的功能 EXIT（退出）以下情况时显示： • 显示下行信息，或 • 显示管理器页面显示 COMM 主菜单 EXIT MENU （退出菜单）显示 COMM 主菜单显示菜单时显示 LOAD FMC 当上行的 ATC 信息包括可（装载 FMC）装入 FMC 里的数据时显（ATC 上行）示。现用航路处于 MOD 情况下时受到抑制。选择： • FMC 数据被转换到现用航路，且 • 已开始 FMC 修改 PRINT（打印）以下情况时显示：信息排队等候打印 • 显示的信息可以被打印，且 • 打印机可用打印机不可用时受到抑制 PRINT LIST （打印清单）以下情况时显示： • 显示新信息清单页面，或 • 显示回顾清单页面打印机不可用时受到抑制 December 15, 2012 清单中所有信息排队等候打印 D632W001-CIQ 5.40.7 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册指令键标记显示/抑制键的功能 REJECT （拒绝）（上行信息）以下情况时显示： • 信息需要接受/拒绝回复，且 • 所有信息页面均已显示显示信息的前 2 秒钟抑制选择： • 拒绝信息下行至信息发送者 • 取消接收和拒绝指令键 • 显示 CANCEL 指令键 • 在信息框内显示信息状态，且 • 在状态变为 REJECTED5 秒后，信息从显示上清除 REJECT REASONS （拒绝原因）（ATC 拒绝下行）当上行信息需要接受或拒绝回答时显示显示 REJECT REASON（拒绝原因）页面 RESET（重置）显示下行页面时显示（下行页面）信息参数重置到它们的默认值 RESET ALL （全部重置）（ATC 下行页面）选择： • VERIFY REQUEST 上所有的要求的参数调定到重置/默认值 • ATC 合并请求页面重置，或 • 显示 COMM 主菜单 5.40.8 显示 ATC VERIFY REQUEST（核实请求）页面时显示 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册指令键标记 RETURN （返回）显示/抑制键的功能以下情况时显示： • 显示回顾信息，或 • 显示下行信息，或 • 显示 VERIFY REQUEST （核实请求）页面，或 • 显示管理器页面显示先前的清单页面、请求页面或菜单 SEND （发送）以下情况时显示：（下行信息） • 所需数据完成，且 • 已显示所有公司信息页面发送信息队列已满时抑制 STANDBY （备份）（ATC 上行信息） VERIFY （核实） June 15, 2017 通讯 MFD 通讯功能以下情况时显示： • 收到需要接受/拒绝回答的上行信息，且 • 此信息没有事先选择 STANDBY（备份）在下列 ATC 页面中至少一个以上的页面输入数据时显示： • LEVEL REQUEST（高度层请求） • ROUTE REQUEST（航路请求） • SPEED REQUEST（速度请求）选择： • 信息发射受到抑制 • 在信息框内显示信息状态，和 • 在状态变为 SENT 5 秒后，信息从显示上清除发出备份的回答显示 VERIFY REQUEST（请求核实）页面 D632W001-CIQ 5.40.9 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册文本输入要求的输入（方框提示）选择性输入（虚线提示）要求的格式（特殊字符）下链信息页提供文本输入区域。按压游标选择电门时，草稿栏内的输入传输到所选的输入区。传输完成后草稿栏内变为空白。输入无效时，草稿栏内保持输入的内容并在 MFD（多功能显示）上显示 INVALID ENTRY（无效输入）信息。传输空白草稿栏时输入区重置到默认值。传输 DELETE（删除）时，输入区复位到默认输入提示。方框和虚线提示表示所允许的最多字符数。有些输入区域有格式要求。输入提示显示要求的输入格式，并用特殊的字符隔开输入方框。输入要求的数据不需特殊字符或空格，草稿栏数据在检查符合格式要求之后被传输到输入方框。无效的数据或格式不能被传输并显示 INVALID ENTRY（无效输入）信息。 5.40.10 D632W001-CIQ June 15, 2017 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册菜单输入区菜单输入区（未选择）菜单输入区（已选择）菜单输入区用来从清单中选择正文输入。菜单输入区区分强制输入和选择输入，其输入方法与 CDU 输入区相同。输入区右边的指针将菜单输入区与其它输入区分开。起始选择时，菜单项目清单在指针的一侧显示。如果用游标和游标选择电门从清单中选择项目，被选中的项目便被传输到输入区。如果再次选择菜单提示，并且 CDU 上有一个有效值，CDU 上的值便被传输到输入区。对无效值，空白草稿行，空格字符以及删除键所采取的措施与 CDU 输入区相同。选择输入区并输入正文后，菜单清单从显示上消失。无效输入当草稿行内的输入区有无效数据时，在信息方框内显示 INVALD ENTRY（无效输入）信息。重新输一个有效数据便清除了 ATC 下链页面上的 INVALID ENTRY（无效输入）信息。选择 EXIT INFO（退出信息）可清除 INVALID ENTRY （无效输入）信息并清除信息方框。公司下链页面上的 INVALID ENTEY 信息必须在重新输入有效数据前通过选择 EXIT INFO 键来单独清除。 June 15, 2017 D632W001-CIQ 5.40.11 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册信息清单表内显示信息标题及有关资料。该图表给出了 REVIEW（回顾）信息表。NEW MESSAGES（新信息）也有一个类似的清单。 NEW MESSAGES（新信息）的清单根据接收的时间整理排列，最新的信息排在最上方。ATC 的上链信息在信息块的右边有一个 ATC 标签，并且一直保持在清单中直至被接收，拒绝或显示为止。需要接收/拒绝答复的信息在得到接收 /拒绝答复之前一直保留在清单中。用游标和按压游标选择电门从表中选择项目时显示信息页面。清单也用来查看新信息。当前时间显示当前时间。信息时间新信息－收到信息的时间。回顾信息－收到或发送信息的时间。信息标题显示信息标题信息。 5.40.12 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能信息状态显示仅用于查看表格方框。显示相应的状态指示器。信息显示格式下面给出了典型的信息显示格式。此格式显示了从清单中选择的信息。提示：选择主菜单项目则退出此信息页面。信息时间下链信息－当前时间。新信息－收到信息的时间。回顾信息－收到或发送信息的时间。信息标题显示信息标题信息。查阅状态仅显示查阅信息。显示相应的状态显示器。信息内容位于标题和键之间。 June 15, 2017 D632W001-CIQ 5.40.13 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册专用和非专用选择键管理器和新信息页包括选择键以启动各功能。当键变为强亮时按压游标选择电门来选择。再次选择一个非专用键将解除该键的选择。未选定（灰色背景）选定（绿色菱形，灰色背景）抑制（青色菱形，灰色背景）被抑制（蓝绿色菱形，灰色背景）未选定（灰色背景）选定（绿色的“勾”，灰色背景）专用选择键菱形－专用选择键用来从一个组中选择一项单一功能。选择后，启动该键的功能，并取消那一组所有其他专用选择键的选择。这些键以先前所选的或默认的条件显示。如果要求作选择，SEND（发送）键要等到做出选择后才显示。非专用选择键方型－非专用选择键用来选择多种功能。选择一个键后启动该键的功能。这些键以先前所选的或默认的条件显示。如果要求作选择，SEND（发送）键要等到做出选择后才显示。 5.40.14 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能告知性信息报文显示在 MFD 底部的资料方框里。信息框盖住指令键。告知性信息，如 INVALID ENTRY（无效输入），可通过选择 EXIT INFO（退出信息）进行清除。一些告知性信息会自动消失。告知性信息正文正文从方框左侧开始。 EXIT INFO 键选择－取消用于所显示信息的资料方框。通讯告知性信息下面的表格中描述通讯告知性信息。告知性信息 ABORTED ACCEPTED 条件在信息发射过程中或在接收之前，没有建立或失去与 ATC 的联系，或未能移交至新的工作的管制中心。已收到 ACCEPTED 答复。 ACCEPTING DISPLAYED 发送 ACCEPTED 答复。已显示不要求 ACCEPT（接收）或者 REJECT（拒绝）答复的所有页面 COMM CONTROL TRANSITION－ COMPANY MESSAGES LOST CONNECTING 飞机数据链系统接通到一个新的 AIMS 主站。公司数据链信息可能丢失。可能会丢失不完整的公司下链信息，并需重建后发射。如果需要先前收到的公司信息，必须再次要求。ATC 联系，数据和信息不受影响。 June 15, 2017 已发送登录请求，已收到网络确认，连接或开始请求未收到。 D632W001-CIQ 5.40.15 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册告知性信息条件 INCOMPLETE MESSAGE 只接收到部分显示信息。 INVALID ENTRY 选择了一个输入方框并且 CDU 草稿行的值无效。 LOADED ATC 上行航路修改已被成功载入 FMC。 LOAD ABORTED ATC 上行航路修改载入 FMC 被中止。 LOADING ATC 上行航路修改正在载入 FMC。 MEESAGE TO PRINTER 所选信息送往打印机。 MESSAGE LIMIT EXCEEDED 超出 ATC 下行信息可传送的最多字符数。 NO ACCEPT (company) 未成功发送的接受答复，或者不需要接受答复。 NO PRINT 试图向打印机发送信息失败。 NO REJECT (company) 拒绝答复发送不成功或信息不需要拒绝答复。 NO SEND 不能成功发送下行信息。 PARTIAL LOAD ATC 上行航路修改部分被载入 FMC。 PRINTING 正在打印 ATC 信息。 REJECTED 拒绝信息已收到。 REJECTING 正在发送拒绝答复。 SENDING 已发送下行信息。 SENT 已收到下行信息。 UNABLE TO LOAD ATC 的上行航路修改不能输入 FMC。 5.40.16 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能上行信息 ATC 上行收到的 ATC 上行信息由一 ATC 通信信息，音响谐音和显示的 EICAS ATC 信息块显示。信息正文显示在正常 EICAS 发动机显示下面。如上行信息量太大无法在信息区域显示出来，则出现 LARGE ATC MESSAGE（过量的 ATC 信息）信息。使用 NEW MESSAGE（新菜单）选项以显示信息正文。飞行信息上行收到的飞行信息上行信息由通讯信息 COMM 显示和音响谐音。信息文本使用新信息菜单选项显示。公司上行收到的公司上行信息由通讯信息 COMM 以及选装的音响谐音显示。接受/拒绝上行需要接受或拒绝回答的 ATC 信息在 EICAS 显示上显示这些选项。MFD 信息页在底部显示 ACCEPT，STANDY，REJCT REASONS 和 REJECT 键。选择 ACCEPT 或 REJECT 来回答上行信息。选择 REJECT REASONS 键以告知 ATC 为何信息被拒绝。在信息页上可接受或拒绝公司信息。 June 15, 2017 D632W001-CIQ 5.40.17 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册作出选择后在发射回答时状态变为 ACCEPTING/REJECTING。当通讯网络发出反应信号表明信息已被收到，信息状态变为 ACCEPTED/REJECTED。信息被接收或拒绝后，页面底部显示 CANCEL 键。选择 CANCEL 将清除显示的信息。信息状态变为 REJECTED 五秒后，被拒绝的信息自动删除。遮光板上的 ACCEPT，CANCEL 和 REJECT 按钮可起到与 MFD 上相同键同样的功能。拒绝原因页面如果对 ATC 上链信息的答复是拒绝，可选 REJECT REASONS 键以告知 ATC 为何指令信息被拒绝了。可以包括多达 3 行正文。选择 REJECT 来发出拒绝信息和合适的理由。等待回答当需要更长的时间来回答一个 ATC 上链时，使用 STANDBY 键发送一个延迟通知。 5.40.18 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 ATC 侧链 ATC 侧链信息是系统产生的 ATC 通讯信息。它由一个•ATC 通讯信息，音响谐音，以及 EICAS ATC 信息模块来加以显示。信息内容在正常的 EICAS 发动机显示下显示。用光标控制装置或遮光板按钮选择“取消”将清除显示器上的信息。 ATC 数据链使用 ATC 数据链和相关的 ATC 中心通讯，以减少对 VHF 语音通讯的需要。飞机状态报告，航路改变，速度与垂直许可以及语音联系要求可按需发送或接收。 COMM 显示 ATC 菜单选择可显示下链信息页。上链和下链信息被储存起来，所有信息都标有接收/发送时间并可打印出来。 ATC 数据链需人工登录到相应的 ATC 设备上。一旦登录，正常情况下，便会自动移交到相邻的 ATC 设施上。机组反馈此上链包括机组可在 MCP 板或 EFIS 面板上调定的指令数据。当在 EICAS 或在信息页面上显示信息，且机组正确调定好这些数据时，数据值由白色变为绿色，可提供反馈的数据是： • MCP 速度 • 应答机码 • MCP 航向 • VHF 频率 • MCP 高度 • HF 频率 • 气压表设定 FMC 数据输入一些 ATC 上链还包括输入到 FMC 里的数据。显示 LOAD FMC 指令键表示数据可输入到 FMC。选择 LOAD FMC 便将数据传送到 FMC 并建立 FMC 修改。 MFD 信息页面和 FMC 草稿栏信息都提供装载进程指示。 June 15, 2017 D632W001-CIQ 5.40.19 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册下行页面 ATC 菜单 ATC 菜单 B-220E, B-220F, 67146 ATC 菜单-ATN 连接已建立从 ATC 菜单可进入 ATC 下链页面。当 ATC 没有要求报告时，ATC REQUESTED REPORTS（ATC 要求报告）菜单选项受抑制（蓝绿色）。除非飞行机组接受了一个条件许可，否则 CONDITIONAL CLEARANCES 目录选择被抑制（蓝绿色）。 5.40.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 B-220E, B-220F, 67146 当建立了 ATN（航空电信网）数据链连接时，某些 ATC 选项和申请信息被抑制（蓝绿色）。提示：说明单个页面时，该菜单不会重复。高度层请求高度层请求页面可进行高度选择，高度范围或 VMC 下降。请求页的第二页可选择请求的原因。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 5.40.21 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 ATN 连接已建立高度层在虚线提示处输入所要求的飞行高度，则 SEND（发送）键变为可用。除非另有要求，否则按压 SEND 键后要求以爬升推力进行正常爬升，或正常下降。其他的爬升或下降选项有：  STEP AT – 可以输入爬升或下降开始的时间或位置。  CRUISE CLIMB – 从当前位置开始巡航爬升。当 LEVEL 数值距当前飞机高度的距离小于 150 英尺时，STEP AT 功能被抑制。飞行高度层的输入为任意有效的 FMC 高度。时间输入为包含小时和分钟的四位数字，也可以选择在其后加 Z 字。位置输入为任意有效的 FMC 位置。 5.40.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 BLOCK（高度范围） BLOCK 是高度范围的开始。TO 是高度范围的终点。高度范围输入为任何有效的 FMC 高度。输入后 SEND 键变为可用。请求 VMC 下降 VMC 下降从现在位置开始。选择此项后 SEND 键变为可用。高度层请求原因页面 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.23 通讯 MFD 通讯功能 ATN 连接已建立 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 ATN 连接已建立页面滚动条选择 LEVEL REQUEST（高度层请求）第二页。请求的原因可在此页面选择输入。该页包括多达三行的自由文本输入。 5.40.24 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能航路请求使用 ROUTE REQUEST（航路请求）页面可选择一个直飞航路点，新航路，航向或航迹，离场和过渡，进场和过渡，绕飞天气或航路偏置。请求页的第二页可选择请求的原因。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.25 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 ATN 连接已建立直飞输入任何有效的 FMC 航路点。选择此项后 SEND 键变为可用。航路选择 FMC 航路 1 或 2。发送所选航路，包括任何修改。选择此项后 SEND 键变为可用。航向输入所需航向。当显示以真北为基准时，在航向右边显示 TRU 标签。选择此项后 SEND 键变为可用。航迹输入所需的地迹。当显示以真北为基准时，在航迹右边显示 TRU 标签。选择此项后 SEND 键变为可用。 5.40.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能离场（DEP）/进场（ARR）输入下列中的一个： • 离场 • 进场 • 离场和过渡 • 进场和过渡默认输入为： • 为所选航路而选定的离场程序/过渡 • 当飞机在空中且未选择进场程序/过渡时，为现用航路所选择的进近程序/过渡当选择了其中一个复选框时 SEND 键变为可用。绕飞天气最远到以海里为单位输入想要的偏置量。有效输入是 L（左）或 R（右）NNN（NNN 是 1 到 128 中任意一个数字）。输入也可以不带 L 或 R 以便允许向航线任意一侧进行偏置。选择此项后 SEND 键变为可用。偏置输入以海里为单位的 FMC 航路偏置。有效输入为 L 或 R XX（XX 为 1 至 99 之间的任一数字）。选择此项后 SEND 键变为可用。在…偏置输入一个开始偏置的时间或位置。时间输入为四位数，小时和分钟，后可跟字母 Z。位置输入是任何有效的 FMC 位置。航路请求原因页面页面滚动条选择 ROUTE REQUEST 页的第二页和前面提到的 LEVEL REQUEST 页相似。可选择在该页输入请求原因。该页至多可输入三行自由文本。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.27 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册速度请求在 SPEED REQUEST（速度请求）页可选择速度请求。请求页的第二页可选择请求的原因。速度输入任何有效的 FMC 速度或马赫数。IAS 输入四舍五入到以十海里为单位的值。输入后 SEND 键变为可用。速度请求原因页面页面滚动条选择 SPEED REQUEST（速度请求）页的第二页和前面提到的 LEVEL REQUEST（高度请求）页相似。可选择在该页输入请求原因。该页至多可输入三行自由文本。 5.40.28 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能放行请求选择 REQUEST CLEARANCE（请求放行）后就通知 ATC 机组已为放行做好准备，如离场准备或推出。该页至多可有三行自由文本输入。选择此项后 SEND 键变为可用。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.29 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册合并下行请求来自高度层、速度和航路页的请求可合并为一个下行请求。单独选择并填写每个请求。通过选择 RETURN 选择下一个请求页，再从 ATC 主菜单上选择另外的下链页。当在第二个请求页上输入数据时，SEND 键变为 VERIFY（核实）。在 VERIFY REQUEST（核实请求）页上 SEND 键变为可用。一个合并请求最多容纳五个。选择第六个请求时会显示告知性信息 MESSAGE LIMIT EXCEEDED（信息限制超出）。 5.40.30 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能核实页面可显示合并在一起的请求。每个请求显示在单独的一行之上。在发送前要求修改的请求在各自的请求页上修改。选择 SEND 键将合并的下链信息发送给 ATC。上图以合并的高度层和速度请求为例。首先建立高度层请求。预计时间选择后问 ATC 关于请求项目的机组预计放行的时间或地点。高度、速度和巡航爬升的输入规则同 LEVEL REQUEST（高度层请求）和 SPEEDREQUEST （速度请求）页面一样。该页至多可有三行自由文本输入。选择复选框后 SEND 键变为可用。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.31 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册语音联系请求选择后要求与 ATC 通话。该页至多可有三行自由文本输入。选择请求语音通话方框后 SEND 键变为可用。 5.40.32 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 ATC 登录/状态在 ATC 登录/状态页面输入所需的 ATC 设备以建立数据链联系。所有的登录输入完成后显示 SEND 键。在连接发射过程中选择 SEND 键便显示 SENDING（发送）状态。登录状态变为 SENT 5 秒钟后，退出该页面。 B-2076 – B-2083 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.33 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 现用管制中心显示已建立连接的 ATC 设备识别码。下一个管制中心显示自动移交所连接到的下一 ATC 设备的识别码。 ATC 连接显示 ATC 的连接状态，建立或未建立。最大上行延迟从发送到收到触发迟到信号的 ATC 上行信息的经过时间。在所有迟到的 ATC 上行信息前会出现 UPLINK DELAY EXCEEDED（超过上行延迟）字样。有效输入是 1 到 999。在以下情况下重置为关闭并显示虚线：  通电  数据链系统重置 5.40.34 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 • 中断 ATC 连接 • “DELETE” （删除）输入 B-220E, B-220F, 67146 • 非 ATN 标识符输入到 LOGON TO（登录到）字段 B-220E, B-220F, 67146 当建立了 ATN 数据链连接时，以蓝绿色显示 040，且人工输入被抑制。发送已用时间等于或者超过 40 秒钟的上行信息不会显示给飞行机组看，并向 ATC 发送一条错误信息。登录到最初显示方框提示符。输入所需 ATC 中心的 ICAO 四字代码。建立 ATC 连接后显示变为虚线提示符。 B-2076- B-2083 当输入一个 ICAO 标识符时，网络状态显示为： • NETWORK READY - 数据通讯无线电可用 • NETWORK NOT READY - 数据通讯无线电不可用 B-220E, B-220F, 67146 当输入一个 ATN 标识符时，网络状态显示为： • NETWORK READY • VHF 数据链方式 2 可用，或者 •已选择 FANS 选择键且数据通讯无线电可用 • NETWORK NOT READY • VHF 数据链方式 2 不可用，或者 •已选择 FANS 选择键但数据通讯无线电不可用当输入一个非 ATN 标识符时，网络状态显示为： • NETWORK READY - 数据通讯无线电可用• NETWORK NOT READY - 数据通讯无线电不可用航班号正常情况下显示在 FMC 航路页面上输入的航班号。没有航班号时显示方框提示符。在该页上输入的航班号被复制到 FMC 航路页。建立起 ATC 连接后改变这一输入将取消 ATC 的连接。始发机场显示航班号的始发机场。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 5.40.35 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册目的地机场显示航班号的目的地机场 B-220E, B-220F, 67146 FANS 选择键当在 LOGON TO 字段输入一个四字 ATN 标识符时会显示。选择后允许飞行机组发送一个 FANS 登陆请求。 5.40.36 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 ATC 连接显示 B-2076 – B-2083 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.37 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 ATC 数据链断开建立 ATC 连接后显示。选择 ATC DATA LINK OFF（ATC 数据链断开）则显示 CONFIRM OFF（确认断开）选择。 CONFIRM OFF（确认断开）选择 CONFIRM OFF（确认断开）将发送中止请求。连接终止后，显示 EICAS 通讯信息•ATC。 5.40.38 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能失去 ATC 连接如果 EICAS 告警信息 DATALINK LOST（失去数据链）显示达 16 分钟，则自动失去 ATC 连接并显示 EICAS 通讯信息•ATC。一旦终止或失去 ATC 连接，登陆输入恢复到默认值。紧急报告此页告知 ATC 紧急情况。选择 MAYDAY 的情况下发送这个报告使 ADS（自动相关监视）进入紧急方式。 MAYDAY，PAN，CANCEL EMERGENCY（解除紧急情况）选择 MAYDAY 或 PAN 紧急情况。SEND 键变为现用。CANCEL EMERGENCY 通知 ATC 现已解除先前的紧急情况，并且 ADS（自动相关监视）回到正常模式。在 MAYDAY 或 PAN 下行信息发送之前 CANCEL EMERGENCY 被抑制。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.39 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册改航到从现飞航路飞到默认的目的地机场。显示默认的航路号。输入任意有效的 FMC 位置。剩余燃油显示来自 PROGRESS（进程）页面的剩余燃油。剩余燃油－小时+分钟默认 FMC 所提供的时间。人工以小时和分钟的形式输入剩余燃油。小时用两位数据表示后面再跟两位数表示分钟。机上人数要求人工输入机上人数。最多为三位数字。下降到输入下降高度以便立即下降。当低于当前高度超过 150 英尺时，默认值为 MCP 高度。偏置输入任何有效的 FMC 航路偏置值。自由文本可包括 24 个字符的自由文本。提示：当数据输入在 OFFSETTING 上方的所有区域时，系统将不接受为 OFFSETTING 和 FREE TEXT 区域的数据输入。在这两个区域中任一一个输入数据，显示告知性信息 MESSAGE LIMIT EXCEEDED。 5.40.40 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 ATC 报告 ATC 要求的报告 ATC 上链信息可能包括报告请求。接收上链时显示 DISPLAY REPORT（显示报告）键。选择 DISPLAY REPORT（显示报告）显示 ATC 要求的报告。可发送显示的报告。一些报告可预位以便条件满足时自动发送 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.41 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册可预位的报告选择 ATC REQUESTED REPORT（ATC 要求报告）菜单选项可以显示所有 ATC 要求的报告。LEAVING，LEVEL，PASSING 和 REACHING 报告可以预位以便自动发送。选择报告的预位键将显示 ARMED 以表明该报告的状态。报告预位后，预位键变为 DISARM（预位解除）。报告自动发送时，ATC 的上链信息证实报告已发送。 5.40.42 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能有条件的许可有条件的许可是指 ATC 针对一些未来的地点，时间和高度所做的航路修改指示。在 ATC 页面，CONDITIONAL CLEARANCE（有条件的指令）项目通常不可选。当有条件的指令被机组接受后才变成可选。之后，通讯管理系统会监控许可参数，并通过 ATC 数据链通知飞行机组是否满足许可条件。当有条件的许可必须被取消时（比如，收到了取代有条件指令的新语音许可），飞行机组可在 ATC 页面选择 CONDITIONAL CLEARANCES（有条件的许可）选项，然后在 CONDITIONAL MONITOR（有条件的监控）页面选择 DELETE （删除）。提示：删除一条有条件的许可不会解除预位或删除包含在许可中其它任何 ATC 要求的报告。每一个 ATC 报告都必须人工解除预位或删除。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.43 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册位置报告使用 POSITION REPORT（位置报告）页面人工发送位置报告。提示：发送位置报告时也会把当前位置发送给 ATC，但不会显示。位置（POS）显示最后一个排序的航路点。没有 FMC 数据时全部显示星号（*）。经纬度的显示与 FMC 位置报告页面的顺序相同。度和分值后有一个方位字母，与机组在语音报告中使用的相同。高度层显示当前的飞行高度层。没有 FMC 数据时全部显示星号（*） 5.40.44 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 EST 显示现飞的航路点。接受任何有效的 FMC 现飞航路点输入。输入不在现飞航路上的航路点会出现 INVALID ENTRY 信息。 NEXT（下一个航路点）显示 EST 航路点后面的下一个航路点。接受任何有效的 FMC 现飞航路点的输入。输入不在现飞航路上的航路点会出现 INVALID ENTRY 信息。速度显示 FMC 速度。接受有效的速度输入。位置（POS）燃油（FUEL）显示在某位置航路点上 FMC 计算的剩余燃油。没有 FMC 数据时全部显示星号（*）。 ATA（实际到达时间）显示最后一个排序的航路点的实际到达时间。没有 FMC 数据时全部显示星号（*）。 ETA（预计到达时间）显示 EST 航路点的预计到达时间。接受有效的时间输入。到达目的地（DEST）的预计到达时间显示目的地机场的预计到达时间。接受有效的时间输入。没有 FMC 数据时全部显示星号（*）。温度（TEMP）显示大气温度。没有 FMC 数据时全部显示星号（*）。风显示风向风速。没有 FMC 数据时全部显示星号（*）。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.45 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册可选的位置报告项目位置报告可包括当前颠簸和结冰条件的报告。 5.40.46 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能自由文本信息可发送 9 行的文本信息。飞行信息飞行信息菜单飞行信息菜单飞行信息菜单提供连接到飞行信息下链页面。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.47 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册离场许可请求离场许可请求页面以更快捷的方式和降低语音发射出错的风险的情况下，通过数据链使下链请求获得放行。该请求可在 MFD 上看到或打印出来。航班号如已输入，则航班号默认为 FMC 航班号。如果之前已经输入且航班号多于 7 个字符，仅显示前 7 个字符。当显示方框时，最多 7 个字符的航班号方为有效输入。离场起飞机场默认为 FMC 初始机场。有效的 ICAO 代码方为有效输入。 ATIS（自动航站情报服务） A－Z 之间的任意字符为有效输入。 5.40.48 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能设备 4 个字符的 ATC 设备代码为有效输入。目的地目的地机场默认为 FMC 目的地。有效的 ICAO 代码方为有效输入。登机口基准机场 POS INIT 页面上的登机口号码为有效输入。越洋许可请求越洋许可请求页面以更快捷的方式和降低语音发射出错的风险的情况下，通过数据链使下链请求获得放行。该请求可在 MFD 上看到或打印出来。航班号如已输入，则航班号默认为 FMC 航班号。如果之前已经输入且航班号多于 7 个字符，仅显示前 7 个字符。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.49 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册当显示方框时，最多 7 个字符的航班号为有效输入。进入点最多 15 个字符为有效输入。经纬度的十分之一分可能无法显示。有效的输入必需为 3 个字符以上。7 个或以上字符的输入将被解码为经度/纬度。 ETA（预计到达时间）如果已经输入一个进入点，便为现用航路上的一个航路点，且 ETA（预计到达时间）并未输入；ETA 方框默认为该航路点预计的 ETA。 0000 至 2359 范围内的任何时间均为有效输入。 ATC 设备 4 个字符的 ATC 设备代码为有效输入。飞行高度层 3 个字符的飞行高度层为有效输入；如，350。马赫 0.4 至 0.92 间的任何马赫数均为有效输入。无需输入第一个 0 和小数点符号。 5.40.50 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 ATIS（自动航站情报服务）请求 ATIS REQUEST（自动航站情报服务请求）页面允许不使用语音无线电的情况下为数字 ATIS 信息请求下链。该请求可在 MFD 上看到或打印出来。机场如果起飞机场在现用航路上且飞机处在地面，则默认输入为起飞机场。如果起飞机场在现用航路上且飞机在飞行中，则默认输入为目的地机场。 4 个字符的 ICAO 代码为有效输入。 ATIS 选择组默认状态下无选择。一次只能选择一个。选择之后 SEND 键可用。按压 SEND 键请求所选信息。自动更新如果选定 ARRIVAL（到达），则会显示自动更新选择框。选项提供自动更新。如果选定 ENROUTE（在途），更新是自动的；AUTO 则不显示。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.51 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册终止选定 ENROUTE 或 ARRIVAL AUTO 更新后会显示。一旦选择则取消自动更新并将 ATIS 选项设定为无选择。选择后 SEND 键变为可用。 TWIP（机组航站气象信息）请求机组航站气象信息（TWIP）请求页面允许不使用语音无线电的情况下为数字 ATIS 信息请求下链。该请求可在 MFD 上看到或打印出来。机场 4 个字符的 ICAO 代码为有效输入。 TWIP 选项默认状态下无选择。一次只能选择一个。选择之后 SEND 键可用。按压 SEND 键请求所选信息。 5.40.52 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能终止自动更新自动更新选定后显示。一旦选择则取消自动更新并且将 TWIP 选项设定为无选择。选择后 SEND 键可用。推出许可请求推出许可请求页面以更快捷的方式和降低语音发射出错的风险的情况下，通过数据链使下链请求获得放行。该请求可在 MFD 上看到或打印出来。航班号如已输入，则航班号默认为 FMC 航班号。如果之前已经输入且航班号多于 7 个字符，仅显示前 7 个字符。当显示方框时，最多 7 个字符的航班号方为有效输入。离场日期计划的离场日期为有效输入。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.53 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册离场起飞机场默认为 FMC 初始机场。有效的 ICAO 代码为有效输入。登机口基准机场 POS INIT 页面上的登机口号码为有效输入。离场时间计划的离场时间为有效输入。目的地目的地机场默认为 FMC 目的地。有效的 ICAO 代码为有效输入。预计滑行许可请求预计滑行放行请求页面以更快捷的方式和降低语音发射出错的风险的情况下，通过数据链使下链请求获得放行。该请求可在 MFD 上看到或打印出来。 5.40.54 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能航班号如已输入，则航班号默认为 FMC 航班号。如果之前已经输入且航班号多于 7 个字符，仅显示前 7 个字符。当显示方框时，最多 7 个字符的航班号方为有效输入。离场日期计划的离场日期为有效输入。离场起飞机场默认为 FMC 初始机场。有效的 ICAO 代码为有效输入。登机口基准机场 POS INIT 页面上的登机口号码为有效输入。离场时间计划的离场时间为有效输入。目的地目的地机场默认为 FMC 目的地。有效的 ICAO 代码为有效输入。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.55 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册公司菜单典型的公司菜单选择 COMPANY（公司）功能调出公司下行菜单。实际的菜单和页面布局由航空公司确定。这里给出一个典型的菜单和报告页面以显示通用特性。 5.40.56 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能公司下行信息页面典型的公司页面公司报告页面显示专用和非专用选择，要求的输入以及可选的菜单选项。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.57 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册回顾菜单典型的回顾菜单选择 REVIEW（回顾）菜单调出回顾信息。在回顾列表中显示上链和下链信息。如果在该项里没有回顾信息，回顾菜单被抑制（蓝绿色）。 5.40.58 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能回顾状态指示器每个回顾信息列表区域和每条回顾信息都显示参考信息的最后状态。一次只有一个状态适用于一条信息。状态指示器条件 ABORTED 在向上链信息发送答复或完成一个下链信息之前 ATC 数据链失去连结。 ACCEPTING 显示收到的信息，并且已开始收到答复。 ACCEPTED 显示收到的信息，已开始收到答复，并且服务提供机构已表示收到答复。 DISPLAYED 显示接收到信息。（不需要接收/拒绝答复） NO ACCEPT 显示收到的信息，已开始收到答复，而服务提供机构没有表示收到答复。 NO REJECT 显示收到的信息，已开始拒绝答复，而服务提供机构没有表示收到答复。 NO SEND 已开始发送下链信息，但服务提供机构没有表示收到信息。 REJECTING 显示收到的信息并且开始拒绝答复。 REJECTED 显示收到的信息，已开始拒绝答复，但信息的目的地表示收到该答复。 RESPONSE RCVD 收到答复下链请求的 ATC 上链信息。 SENDING 开始发送下链信息。 SENT 开始发送下链信息并且服务提供机构表示已收到信息。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.59 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册管理器功能管理器菜单典型的管理器菜单从管理器菜单页面可调出管理器功能。 5.40.60 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 ACARS 管理器 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.61 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册可使用 ACARS 管理器页面选择 ACARS 频率。与 ACARS 相关的管理器信息位于 ACARS 第二页上。默认选中 AUTOMATIC 键且频率选择由 ACARS 控制。人工选择一个频率或取消选择 AUTOMATIC 键可将 ACARS 定在人工模式且停止自动频率扫描。如果随后选择了 AUTOMATIC 键，系统将回到自动模式且频率选择由 ACARS 控制。如果服务供应商上行一个改变频率的请求，则 AUTOTUNE FREQUENCY 键显示且 ACARS 调到请求的频率。当工作在 VHF 数据链（VDL）方式 2 时，仅显示服务供应商频率，现用频率，和 AUTOMATIC（自动）键。取消选择 AUTOMATIC 键使 ACARS 处于人工方式，并回到前页格式，所选当前位置的频率为最优先频率。 5.40.62 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 ACARS 管理器 2/2 页此页面允许用户选择或撤销选择 VHF，SATCOM 或 HF 的数据传送。电源接通时或在数据通讯系统人工重置期间 ACARS 设定为自动模式（所有框均被选择）。通常情况下，这样可以使 ACARS 系统自动选择 VHF，SATCOM （如果 VHF 不可用）或 HF（如果 VHF 和 SATCOM 都不可用）。如果取消选择所有的框，ACARS 不能发送下行信息，但能收到并显示上行信息。 VHF 管理器使用 VHF 管理器页面可以选择默认无线电并可以将默认的无线电调到语音或数据模式。该页面也显示与 VHF 系统相关的管理器信息。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.63 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册如果选择了 DEFAULT RADIO CENTER（默认无线电中）键，中间的 VHF 无线电变为默认的无线电。如果选择了 DEFAULT RADIO RIGHT（默认无线电右）键，右侧的 VHF 无线电变为默认的无线电。提示：为了选择另外一个 VHF 默认的无线电，则必须解除选择 ACARS 管理器页面 2 上的 SATCOM ENABLE 和 HF ENABLE 键。如果选择了 DEFAULT RADIO MODE DATA（默认无线电模式数据）键，默认的无线电被调到数据模式。如果选择了 DEFAULT RADIO VOICE（默认无线电语音）键，默认的无线电被调到语音模式。提示：默认的无线电还可以使用无线电调谐面板调到数据或语音模式。 HF 管理器如果选择了 DEFAULT RADIO LEFT，左边的 HF 无线电变成默认的无线电。如果选择了 DEFAULT RADIO RIGHT，右边的 HF 无线变成默认的无线电。如果选择了 DEFAULT RADIO MODE DATA，默认的 HF 无线电被调到数据模式。如果选择了 DEFAULT RADIO MODE VOICE，默认的 HF 无线电被调到语音模式。提示：默认的 HF 无线电也可通过无线电调谐面板被调到数据或语音模式。 5.40.64 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能 SATCOM 管理器 SATCOM 管理器页面显示与 SATCOM 系统相关的管理器信息。自动相关监视管理器自动相关监视（ADS）预位时，自动位置报告信息会发送到 ATC 和 COMPANY（航空公司）。 ADS 页面控制飞机下列 ADS 功能： • ADS ARM－使飞机 ADS 功能工作 • ADS OFF－抑制飞机 ADS 功能 • ADS EMERGENCY－向 ATC 发送一个告警以表明紧急情况（在电源接通时重置到 ADS EMERGENCY OFF） • ADS EMERGENCY OFF－取消 ATC 的紧急情况显示 ADS 页面上显示 ADS 连接状态清单。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.65 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册系统信息管理器系统信息管理器页显示所有适用的系统的管理器信息。 B-2076 – B-2083 B-220E, B-220F, 67146 飞机尾号正常由飞机系统提供。当系统中没有飞机尾号（注册号）或出现热电池通电循环时，将显示方框提示符，可以输入一个值。如果出现热电池通电循环，人工输入飞机尾号将使系统中的飞机尾号生效。而飞机尾号就再不能更改了。如果系统中没有机尾号，人工输入将保持到供给 AIMS 的电源中断为止。建立 ATC 连接后改变此输入将取消 ATC 连接。在 SELCAL 标牌上提供飞机尾号。人工输入在发动机起动后被抑制。 5.40.66 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能航空公司正常由飞机系统提供，但可人工输入或修改。如果系统中没有航空公司标识符，则显示方框提示符。有效的输入是两个字母数字式字符，并将保持到供给 AIMS 的电源中断为止。建立 ACT 连接后改变此输入会取消 ATC 连接。 B-220E, B-220F, 67146 VER VER 字段用于 ATN CPDLC 寻址。通常是由飞机系统提供，但也能够人工输入或者修改。当系统没有提供 VER 字段时，显示方框提示符。有效输入是两个十六进制字符，并将保持到 AIMS 的电源中断为止。唯一有效的输入是 41。除了当方框提示符显示时所做的输入外，改变数值会导致 ACARS 重置到语音方式。 B-220E, B-220F, 67146 ADM ADM 字段用于 ATN CPDLC 寻址。通常是由飞机系统提供，但也能够人工输入或者修改。当系统没有提供 ADM 字段时，显示方框提示符。有效输入是六个十六进制字符，并将保持到 AIMS 的电源中断为止。此字段的值是以十六进制表示的航空公司的 ICAO 三字代码。除了当方框提示符显示时所做的输入外，改变数值会导致 ACARS 重置到语音方式。打印机管理器打印机管理器页面可以设定为将信息直接输送到打印机上。该页面也显示与打印机系统有关的管理器信息。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 5.40.67 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册如果选择 COMPANY MESSAGES FUTURE（公司未来信息）键，正常显示在 MFD 上的公司信息可直接输入送到打印机并且显示•PRINTER EICAS 信息。未来信息不包括在新信息或回顾类型的信息中。自动信息管理器选择了 AUTO MESSAGES OFF（自动信息关闭）将抑制公司信息的自动发送，显示，或打印。本页面也显示与自动信息能力有关的管理信息。选择了 AUTOMATIC MESSAGES OFF（自动信息关断）键后，显示 CONFIRM OFF（证实关闭）键。选择 CONFIRM OFF 键就关断了公司信息的自动发送，显示，或打印的功能。主控台管理器主控台管理器页面提供重置数据通讯系统的能力。该页面也显示与主控台特性相关的管理器信息。 5.40.68 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能数据链系统重置如果选择 DATA LINK SYSTEM RESET（数据链系统重置）键，则显示 CONFIRM RESET（证实重置）键。如果选择 CONFIRM RESET（证实重置）键，则出现下列情况：在地面： • 删除所有新信息 • 删除队列中等待下链的所有信息 • 删除所有回顾信息 • 删除 ATC 报告在空中： • 删除飞行信息和公司新信息 • 删除飞行信息和队列中等待下链的公司信息 • 删除飞行信息和公司回顾信息 • ATC 显示重置为默认值在地面或空中： • 飞行信息和公司显示重置为默认值 • 中央 VHF 无线电选为默认无线电，并且在地面调到数据模式，在空中调到语音模式 • 选择右 HF 无线电作为默认方式并且调到语音模式 • 取消选择 AUTO MESSAGES OFF • 取消选择 COMPANY MESSAGES FUTURE • 选择 ADS OFF • 选择 ADS EMERGENCY OFF • 删除所有管理器状态信息 • 选择后 2 秒钟，CONFIRM RESET 键从显示上消失，DATA LINK SYSTEM RESET（数据链系统重置）键显示为未选择接通电源时不出现重置。除 ACARS 数据无线电构型，每次航班之后数据链系统自动重置。重置大约会在最后一台发动机关闭后大约 10 分钟且任意一扇登机门打开时进行。飞行管理系统的数据链能力，OMS 与维护功能有关的 EICAS 和座舱功能都不能用这种特性重置。数据通讯管理功能（DCMF）重置如果选择了 DCMF RESET（DCMF 重置）键，会显示 CONFIRM RESET 键（确认重置）。如果选择了 CONFIRM RESET（确认重置）键，则出现以下： • ACARS 数据通讯管理功能被重置 • 中央 VHF 无线电被选为默认无线电，并设置为数据方式。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.69 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册诊断管理器诊断管理器页面仅供维修使用。管理器信息管理器信息按年月倒序显示（最新的信息显示在最上方）。每个信息显示都附有时间。下表列出管理器信息。功能管理器信息 B-2076 – B-2083 ACARS ACARS CONNECTION ESTABLISHED（ACARS 连接已建立） NO ACARS CONNECTION（无 ACARS 连接） VHF-ENABLE（VHF 模式－建立） VHF-NOT ENABLE（VHF 模式－未建立） SATCOM- ENABLE（SATCOM 模式－建立(） SATCOM- NOT ENABLE（SATCOM 模式－未建立） HF-ENABLE（HF 模式－建立） HF-NOT ENABLE（HF 模式－未建立） VDLM2 CAPABLE（具备 VDLM2 能力） VDLM2 NOT CAPABLE（不具备 VDLM2 能力） 5.40.70 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册功能通讯 MFD 通讯功能管理器信息 B-220E, B-220F, 67146 ACARS ACARS CONNECTION ESTABLISHED（ACARS 连接已建立） NO ACARS CONNECTION（无 ACARS 连接） VHF-ENABLE（VHF 模式－建立） VHF-NOT ENABLE（VHF 模式－未建立） SATCOM- ENABLE（SATCOM 模式－建立(） SATCOM- NOT ENABLE（SATCOM 模式－未建立） HF-ENABLE（HF 模式－建立） HF-NOT ENABLE（HF 模式－未建立） VDLM2 CAPABLE（具备 VDLM2 能力） VDLM2 NOT CAPABLE（不具备 VDLM2 能力） ATN CAPABLE （具备 ATN 能力） ATN NOT CAPABLE（不具备 ATN 能力） ADS ADS CONNECTION ESTABLISHED-ATC facility（ADS 连接已建立－ATC 设施） ADS CONNECTION LOST-ATC facility（失去 ADS 连接－ATC 设施） ALL ADS CONNECTION LOST（失去所有 ADS 连接） B-2076 – B-2083 VHF VHF LINK ESTABLISHED（VHF 连接已建立） NO VHF LINK（无 VHF 连接） VHF DATA MODE RADIO FAILURE（VHF 数据模式无线电失效） VHF DATA MODE RADIO NORMAL（VHF 数据模式无线电正常） VDLM2 ESTABLISHED（VDLM2 已建立） NO VDLM2 LINK（无 VDLM2 连接） June 15, 2021 D632W001-CIQ 5.40.71 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册功能管理器信息 B-220E, B-220F, 67146 VHF VHF LINK ESTABLISHED（VHF 连接已建立） NO VHF LINK（无 VHF 连接） VHF DATA MODE RADIO FAILURE（VHF 数据模式无线电失效） VHF DATA MODE RADIO NORMAL（VHF 数据模式无线电正常） VDLM2 ESTABLISHED（VDLM2 已建立） NO VDLM2 LINK（无 VDLM2 连接） ATN ESTABLISHED（ATN 已建立） NO ATN LINK（无 ATN 连接） SATCOM SATCOM LINK ESTABLISHED（SATCOM 连接已建立） NO SATCOM LINK（无 SATCOM 连接） SATCOM DATA MODE FAILED（SATCOM 数据方式失效） SATCOM DATA MODE NORMAL（SATCOM 数据方式正常） PRINTER OPERABLE（打印机能工作） PRINTER NOT OPERABLE（打印机不能工作）打印机自动信息 COMPANY FUTURE MESSAGES TO PRINTER-ON（公司未来信息输入到打印机－ON） COMPANY FUTURE MESSAGES TO PRINTER-OFF（公司未来信息输入到打印机－OFF） AUTOMATIC MESSAGES-ON（自动信息－ON） AUTOMATIC MESSAGES-OFF（自动信息－OFF） DATA LINK SYSTEM-RESET（数据链系统-重置） MASTER DCMF-RESET（DCMF-重置） DCMF-RESET FAILED（DCMF-重置失效） HF 5.40.72 HF LINK ESTABLISHED（HF 链已建立） NO HF LINK（无 HF 链） HF DATA MODE RADIO FAILURE（HF 数据方式无线电失效） HF DATA MODE RADIO NORMAL（HF 数据方式无线电正常） D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能新信息新信息菜单新上链信息的显示顺序是先 ATC 信息，然后飞行信息，最后是公司信息。在 ATC，飞行信息和公司内部，信息根据其收到的时间排列。最新的信息列在各组的顶部。当信息显示后或发出接受/拒绝回答后，信息消除。也可通过选择 NEW MESSAGES 菜单调出新信息，该菜单可显示所有待收信息的列表框。通过选择适当的信息行显示一条信息。作为答复下联请求的新 ATC 上链显示一个键，显示最初的下链请求。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.73 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册新信息－无需回复收到的信息保留在新信息清单中直到被显示。如果需要一个 ACCEPT（接受）或 REJECT（拒绝）回答，该信息保留在清单里直到被接受或拒绝。上图显示的是一条不需要回复的收到的信息。这种信息不显示 ACCEPT（接受）和 REJECT（拒绝）键。通过选择 MFD 上的 CANCEL 键或按压遮光板上的 CANCEL 电门可以清除信息。 5.40.74 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册通讯 MFD 通讯功能新信息－需要回复上面的显示给出了需要 ACCEPT（接受）或 REJECT（拒绝）回复的信息。显示 ACCEPT（接受）和 REJECT（拒绝）键。该页面还为那些接收到且需要接受或拒绝回复的信息提供了附加功能。在这种情况下，显示附加（APPEND）键。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 5.40.75 通讯 MFD 通讯功能 777F 飞行机组操作手册有意空白 5.40.76 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第5章第 50 节通讯 EICAS 信息通讯 EICAS 告警信息可以显示下列 EICAS 告警信息。信息 DATALINK LOST DATALINK SYS 等级咨询咨询 HF DATALINK 咨询 HF 数据链已失效。 RADIO TRANSMIT 咨询 SATCOM 咨询 VHF 或 HF 无线电发射至少 30 秒。 SATCOM 已失效。 SATCOM DATALINK 咨询 SATCOM 数据链已失效。 SATCOM VOICE 咨询 SATCOM 语音通讯已失效。 SATVOICE LOST 咨询 SATCOM 语音通讯暂时失 VHF DATALINK 咨询 VHF 数据链已失效。 December 14, 2009 音响 D632W001-CIQ 信息逻辑数据链暂时失去。数据链系统已失效。 5.50.1 通讯 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册 EICAS 通讯信息可以显示下列 EICAS 警戒信息。信息等级信息逻辑机组行动 •ATC 中级已收到 ATC 数据链信息或已发送一个预位报告。回复 EICAS 上显示信息或选择 MFD 通讯显示。 •CARGO CALL 中级飞行员可以通过客舱内话接收来自装卸长扩音器面板或是机翼检查站的呼叫。回复该呼叫。 •COMM 中级/ 低级接收到一份数据链信息。选择 MFD 上的 COMM 显示。 •COMM BUSY 中级通讯系统待处理数据链信息列队已满。回复当前待处理的数据链信息。 •CREW REST CALL 中级飞行员可以通过客舱内话接收到来自机组休息舱的呼叫。回复该呼叫。 •DATALINK AVAIL 低级失去的数据链连接重新建立。继续使用数据链通讯。 •FMC 中级接收到与 FMC 有关的数据链信息。若 FMC 方式未准备好，从 CDU 菜单页面选择 FMC。查看 CDU 草稿栏中的信息标题。查看相应 CDU 页面的信息。 5.50.2 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册信息通讯 EICAS 信息等级信息逻辑 •GROUND CALL 中级飞行员可以通过飞行内话接收到来自前轮舱的呼叫。回复该呼叫。 •PRINTER(with data link installed) 中级/ 低级收到一份数据链信息并已发送到打印机。查看打印出来的信息。 •SATCOM MESSAGE 中级/ 低级如果在 CDU 上选择了 SATCOM 系统，则 SATCOM 语音系统信息可用。查看 SATCOM CDU 信息。 •SATVOICE AVAIL 低级短暂失去后重新建立了 SATCOM 语音能力。恢复使用 SATCOM 语音。 •SELCAL 中级收到 SELCAL 或任何 SATCOM 语音呼叫。回复该呼叫。 •SUPRNMRY CALL 中级飞行员通过客舱内话收到了来自随机人员座位区的呼叫。回复该呼叫。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 机组行动 5.50.3 通讯 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册有意空白 5.50.4 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第6章第 TOC 节电气目录控制和指示器 ...................................................................................................... 6.10 顶板 ............................................................................................................... 6.10.1 电气面板 ................................................................................................... 6.10.1 顶部维护面板 ............................................................................................... 6.10.4 备用电源电门 ........................................................................................... 6.10.4 牵引电源电门 ........................................................................................... 6.10.5 电气简图显示 ............................................................................................... 6.10.5 系统说明 .............................................................................................................. 6.20 AC 电气系统 ................................................................................................. 6.20.1 电负荷管理系统（ELMS）..................................................................... 6.20.1 AC 电气系统电源..................................................................................... 6.20.1 AC 电源分配............................................................................................. 6.20.4 AC 电气系统图......................................................................................... 6.20.6 备份 AC 电气系统 ........................................................................................ 6.20.7 备份发电机 ............................................................................................... 6.20.7 备份 AC 电气系统图................................................................................ 6.20.8 DC 电气系统 ................................................................................................. 6.20.9 主 DC 电气系统........................................................................................ 6.20.9 电瓶 ........................................................................................................... 6.20.9 牵引电源 ................................................................................................. 6.20.10 驾驶舱 PC 电源 ...................................................................................... 6.20.10 DC 和飞行操纵电气系统图 ................................................................... 6.20.11 飞行操纵 DC 电气系统 .......................................................................... 6.20.12 备用电气系统 ............................................................................................. 6.20.12 备用电气系统图 ..................................................................................... 6.20.13 主电瓶 ..................................................................................................... 6.20.13 备用变流机 ............................................................................................. 6.20.14 冲压空气涡轮（RAT）发电机 ............................................................. 6.20.14 客舱系统和通用电源.................................................................................. 6.20.14 IFE/PASS SEATS 和 CABIN/UTILITY 电源电门 ............................... 6.20.15 June 15, 2021 D632W001-CIQ 6.TOC.1 电气目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册客舱和通用系统...................................................................................... 6.20.15 EICAS 信息 ........................................................................ ...................................6.30 EICAS 告警信息 ........................................................................................... 6.30.1 6.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第6章第 10 节电气控制和指示器顶板电气面板顶板 July 15, 2020 D632W001-CIQ 6.10.1 电气控制和指示器 777F 飞行机组操作手册电瓶电门 ON－ • 在地面且飞机无 AC 电源： • 一些电门信号灯亮 • 可以起动 APU • 在地面，AC 电源断开或失去后： • 备用汇流条和应急灯通电 • 左内侧、左外侧、中上方显示和左侧 CDU 通电。关－在地面，电瓶汇流条无电。电瓶关（OFF）灯亮（琥珀色）－电瓶电门关且飞机有 AC 电源。 APU 发电机(APU GEN)电门 ON－APU 发电机跳开关已预位。关－APU 发电机跳开关跳开。 APU 发电机 OFF 灯亮（琥珀色）－ • APU 发电机电门关，或 • APU 工作，未接通次要外部电源，且辅助动力跳开关跳开。汇流条连接（BUS TIE）电门 AUTO－汇流条连接跳开关已预位。关－汇流条连接跳开。汇流条隔离（ISLN）灯亮（琥珀色）－由于下列情况，汇流条连接跳开关跳开： • 汇流条连接(BUS TIE) 电门关，或 • 汇流条连接(BUS TIE)电门在 AUTO 位且已出现故障。发电机控制（GEN CTRL）电门 ON－发电机跳开关已预位。关－ • 发电机跳开关跳开 • 重置故障跳开电路。 6.10.2 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册电气控制和指示器发电机 OFF 灯亮（琥珀色）－发电机跳开关跳开。驱动断开电门按压－ • 将整体驱动发电机（IDG）从发动机上断开 • 在地面需要采取机务维护措施来重新接通 IDG。发电机驱动（DRIVE）灯亮（琥珀色）－IDG 滑油压力低。备用发电机关（OFF）电门亮（琥珀色）－ • 备用发电机电门关，或 • 出现一个故障，或 • 发动机已关车，或 • 发动机火警电门已拔出备用发电机（BACKUP GEN）灯 ON－备用发电机变流机预位。关－ • 备用发电机控制继电器跳开 • 重置故障电路外接电源可用（AVAIL）灯亮（绿色）－外接电源已接上且电能质量合格。外接电源开（ON）灯亮（绿色）－外接电源已连上汇流条。外接电源（EXT PWR）电门按压－ • 当可用（AVAIL）灯亮，接通外接 AC 电源 • 当开（ON）灯亮，断开外接 AC 电源座舱/通用电源关（OFF）灯亮（琥珀色）－座舱/通用电源电门关且飞机有 AC 电源。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 6.10.3 电气控制和指示器 777F 飞行机组操作手册座舱/通用（CABIN/UTILITY）电源电门 ON－为座舱和通用系统供电。关－ • 从座舱和通用系统断开电源 • 为部分座舱灯光供电顶部维护面板备用电源电门顶部维护面板备用电源电门提示：仅限地面操作。 OFF－AC 备用汇流条未通电。 AUTO（护盖盖好）－如果失去正常 AC 电源，备用汇流条转换到电瓶电源。 BAT（瞬间）－ • 如果 AC 电源不可用，且电瓶电门在 ON 位，通过备用静变流机从电瓶为备用 AC 汇流条供电。 • 当 AC 电源可用时，在变流机内开始进行 DC/备用自检。 6.10.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册电气控制和指示器牵引电源电门 B-220E, B-220F, 67146 顶部维护面板牵引电源电门（仅限地面操作） OFF－主电瓶从牵引汇流条上断开。 BAT－BAT 电门在 OFF 位且地面操作汇流条未通电，主电瓶为下列各项供电： • 位置灯 • 飞行内话 • 机长仪表板泛光灯 • 刹车储压器压力指示器 • 刹车源灯牵引电源 ON BAT 灯亮（白色）－牵引汇流条由主电瓶供电。电气简图显示按压显示选择面板上的 ELEC 简图显示电门显示电气简图。显示选择面板的操作参见第 10 章“飞行仪表、显示”。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 6.10.5 电气控制和指示器 777F 飞行机组操作手册电流显示是由显示的电门和接触器位置和显示的电气设备状态生成的。并未显示实际的电流，因此，电流流量条不代表系统的实际工作情况。 MMEL 或 DDG 不包括电门、接触器和流量条位置及状态的电气简图显示。飞行机组无需电门、接触器和流量条位置及状态的电气简图来完成任何正常程序或非正常程序。多功能显示发电机、驱动、断路器和电流的状态显示为： • • • • • 流动的电流 – 粗绿线不流动的电流 – 细白线发电机接通或可用 – 绿色发电机关断 – 白色不在供电或者失效的发电机 – 琥珀色框中带个琥珀色 X 6.10.6 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册电气控制和指示器 • 驱动滑油压力低 – 琥珀色 DRIVE • 发动机运转时驱动断开 – 琥珀色框中带琥珀色 X • 由于电气故障或 BUS TIE 电门关断而导致汇流条连接跳开 – 琥珀色 ISLN July 15, 2020 D632W001-CIQ 6.10.7 电气控制和指示器 777F 飞行机组操作手册有意空白 6.10.8 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第6章第 20 节电气系统说明 AC 电气系统 AC 电气系统是飞机电源的主要来源。电负荷管理系统（ELMS） ELMS 提供负荷管理和保护以确保关键设备和基本设备有电。若电负荷超出可用电源范围（飞机或外接电源），ELMS 按优先顺序自动卸载 AC 负荷，直至负荷在飞机或地面电源发电机的能力范围之内。卸载先卸厨房，然后是通用汇流条。最后是由主 AC 汇流条供电的单个设备项目。当额外电源可用或负荷减少时，ELMS（以相反的顺序）恢复已卸载系统的供电。有卸载条件时，LOAD SHED（卸载）信息显示在电气图上。 ELMS 还提供输入以显示在爬升/巡航期间中央油箱燃油泵人工关断的 EICAS 信息，并在中央油箱没油时自动关断以防止干燃油泵意外工作。 AC 电气系统电源整个飞机的 AC 电负荷可由任意两个主交流电源供电。主交流电源有： • 左、右发动机整体驱动发电机（IDG） • APU 发电机 • 主外接电源和次外接电源电源正常工作时都要是互相隔离的，在地面进行电源转换时（如从 APU 发电机转到发动机发电机）工作电源均为瞬时并联以防电源中断。整体驱动发电机（IDG）每台发动机都有一个 IDG。每个 IDG 都有自动控制和系统保护功能。一台发动机起动时，发电机控制电门选择 ON 位，IDG 自动给相应的主汇流条供电。原来的电源与此汇流条断开。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 6.20.1 电气系统说明 777F 飞行机组操作手册 IDG 可以通过按下发电机控制电门到 OFF 位与汇流条电动脱开。它也可在发动机关车前选择一个可用外接电源与相应的汇流条电动脱开。（见本节主外接电源和次外接电源）。探测到 IDG 内滑油压力低时，DRIVE（驱动）灯亮，并显示 EICAS 信息 ELEC GEN DRIVE L 或 R（左或右发电机驱动）。按下相应的驱动断开电门，可以将 IDG 驱动与发动机断开。飞行机组无法将 IDG 重新接上。驱动滑油温度高可以使 IDG 自动脱开。 APU 发电机 APU 发电机在电气上与 IDG 发电机相同。APU 发电机可以给一个或两个主汇流条供电，并可在空中取代 IDG 电源。若其它电源不可用而 APU 发电机电源可用时， APU 发电机自动接通两个主 AC 汇流条。若主外接电源正给两个主汇流条供电时，APU 给左主汇流条供电，主外接电源仍继续给右主汇流条供电。如果主外接电源正给右主汇流条供电而次外接电源正给左主汇流条供电，APU 则给左主汇流条供电并且主外接电源继续给右主汇流条供电。如果次外接电源正在给两个主汇流条供电，则由 APU 给两个主汇流条供电。当 APU 在工作且 APU 发电机跳开关因故障跳开或 APU 发电机电门选择在 OFF 位时，APU 发电机 OFF 灯亮。APU 发电机电门在 ON 位且探测到故障时，APU 发电机无法与汇流条接通。在空中，两个转换汇流条都没电时，不管选择器位置如何，APU 自动起动。有关 APU 起动机的操作请查阅第 7 章，发动机，APU。主外接电源主外接电源可向左和右主汇流条供电。当主外接电源电压和频率均在限值内时，主外接电源 AVAIL（可用）灯亮。若未使用 AC 电源，电瓶电门在 ON 位时，任一外接电源可给飞机供电。 6.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册电气系统说明若无其它电源向主汇流条供电，在电瓶电门接通的情况，按压主外接电源 (PRIMARY EXT PWR)电门至 ON，将接通主外接电源到两个主汇流条。当主外接电源与一主汇流条接通时，PRIMARY EXT PWR ON 灯亮，AVAIL 灯灭。若单个 IDG 向两个汇流条供电时，按压主外接电源电门至 ON 位，将接通主外接电源到两个汇流条并取消 IDG 电源。若两个 IDG 正向其对应的汇流条供电，APU 发电机不在运转且次外接电源不可用时，主外接电源电门至 ON，将连接主外接电源与两个汇流条并取消 IDG 电源。若两个 IDG 正向其对应的汇流条供电，且次外接电源可用时，按压主外接电源电门至 ON，将连接主外接电源与右主汇流条，左主汇流条仍由左 IDG 供电。若 APU 发电机在工作，按压主外接电源电门至 ON，将连接主外接电源与右主汇流条，而原来的电源仍与左主汇流条相连。若两个汇流条都由次外接电源供电，按压主外接电源电门至 ON，将接通主外接电源和右主汇流条，而次外接电源仍与左主汇流条接通。主外接电源电门在 ON 位时，按压主外接电源电门将脱开主外接电源。原来接通的电源若可用，则将重新接通。次外接电源次外接电源可以向左、右主汇流条供电。当次外接电源电压和频率在限值内时，次外接电源 AVAIL（可用）灯亮。若未使用 AC 电源，电瓶电门必须在 ON 位或主外接电源必须可用，次外接电源才能给飞机供电。若电瓶电门在 ON 位，且无其它电源向主汇流条供电，则按压次外接电源(SECONDARY EXT PWR)电门至 ON 位，将使次外接电源与两个主汇流条连接。当次外接电源与一主汇流条接通时，次外接电源 ON 灯亮， AVAIL（可用）灯灭。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 6.20.3 电气系统说明 777F 飞行机组操作手册若单个 IDG 向两个汇流条供电时，按压次外接电源电门至 ON 位，将接通次外接电源到两个汇流条并取消 IDG 电源。同样，如果仅次外接电源可用，且两个 IDG 正为相应的汇流条供电，则按压次外接电源电门至 ON 位将接通次外接电源到左主汇流条。右发关车时，次外接电源对右主汇流条的供电转换不会间断。若两个 IDG 正向其对应的汇流条供电，且次和主外接电源都可用，按压次外接电源电门至 ON 位，将连接次外接电源与左主汇流条，右主汇流条仍由右 IDG 供电。若 APU 发电机在工作，按压次外接电源电门至 ON 位，将接通次外接电源至左主汇流条，右 IDG 或主外接电源仍与右主汇流条相连。如果两个汇流条都由主外接电源供电，按压次外接电源电门至 ON 位，将接通次外接电源到左主汇流条，主外接电源仍与右主汇流相连。若无其它可用电源，则次外电源与两个主汇流条相连。次外接电源电门在 ON 位时，按压次外接电源电门将脱开次外接电源。原来接通的电源若可用，则将重新接通。 AC 电源分配 AC 电源通过左、右主汇流条和地面勤务汇流条供电。 AC 主汇流条右 IDG 通常向右主汇流条供电，左 IDG 通常向左汇流条供电。两个主汇流条无其它电源供电时，一般由 APU 供电。当外接电源接通时： • 主外接电源通常向右汇流条供电 • 次外接电源通常向左汇流条供电。由 BUS TIE（汇流条连接）电门控制的汇流条连接继电器将右主汇流条和左主汇流条隔开或并联。两个 BUS TIE 电门都设定到 AUTO（自动）位时，汇流条连接系统自动工作以保持向两个主汇流条供电。飞机在地面时，电源转换不中断，除非在主外接电源和次外接电源之间转换。 6.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册电气系统说明在空中向左和右主汇流条供电的电源顺序为： • 相应的 IDG • APU 发电机 • 对侧的 IDG。主汇流条给单个的设备项供电，例如： • 冷却通风风扇 • 再循环风扇 • 厕所/厨房风扇 • 电动液压泵 • IFE（空中娱乐系统）每个主汇流条也向与其相关的汇流条供电（典型的负荷显示在括号内）： • 转换汇流条（DC 系统变压整流器和 AC 备用汇流条） • 通用汇流条（前厨房加温器，冷却风扇，排风扇，机长和副驾驶的脚部和肩部加温器，舱门区加温器，厕所水加温器和刮胡刀） • 厨房汇流条。地面勤务汇流条地面勤务汇流条通常由右主汇流条供电。地面勤务汇流条的备用电源为： • APU 发电机 • 主外接电源地面勤务汇流条为下列项目供电： • 主电瓶充电器 • APU 电瓶充电器 • 各座舱和系统负荷地面操作汇流条地面操作汇流条在地面仅能由 APU 发电机或主外接电源供电。它给货舱操作、加油/放油操作以及只在地面操作中通电的其它设备供电。自动着陆自动着陆时，汇流条隔离以使三套自动驾驶仪由三个独立电源供电： • 左 IDG 向左 AC 转换汇流条、左主 DC 汇流条和机长的飞行仪表汇流条供电 • 右 IDG 通过主电瓶充电器向电瓶汇流条和 AC 备用汇流条供电 • 备份系统向右 AC 转换汇流条，右主 DC 汇流条和副驾驶的飞行仪表汇流条供电。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 6.20.5 电气系统说明 777F 飞行机组操作手册 AC 电气系统图电流畅通电流不通 6.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册电气系统说明备份 AC 电气系统备份电气系统用来向所选的飞机系统自动供电。备份系统在下列条件下将自动向一个或两个转换汇流条供电： • 仅有一个主 AC 发电机（包括 APU）可用 • 失去一个或两个主 AC 汇流条供电 • 选择了进近（APP）方式进行自动着陆发动机起动后，系统会被自动测试并不间断地转换电源。备份发电机备份电源是由装在每台发动机上的一台可变速、变频的发电机提供的。一个变频器将发电机频率转换为一恒定值 400Hz。一次只能有一台备份发电机向转换器供电。每个备份发电机都有二个永磁发电机（PMG），这两个发电机向飞行操纵 DC 电气系统供电（参阅 DC 电气系统）。如果两个 IDG 和 APU 发电机都不工作，备份发电机为飞机的主要设备供电。为了减小备份发电机的电负荷，以下系统不工作： • TCAS • SATCOM • 右 HF 无线电及相关的数据链 • 中央油箱超控/放油泵（中央油箱燃油不可用，且不能紧急放油） • 位置和其它外部灯光（前起落架着陆灯除外） • 所有的非主要座舱设备（厨房，娱乐系统等） • 随机人员舱照明（夜灯，厨房和走廓灯除外） • 座舱温度控制（保持工作，但处于降级方式） June 15, 2021 D632W001-CIQ 6.20.7 电气系统说明 777F 飞行机组操作手册备份 AC 电气系统图电流畅通电流不通 6.20.8 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册电气系统说明 DC 电气系统 DC 电气系统包括： • 主 DC 电气系统 • 电瓶 B-220E, B-220F, 67146 • 牵引电源 • 飞行操纵 DC 电气系统。主 DC 电气系统主 DC 电气系统使用 4 个变压整流器组件（TRU）产生 DC 电源。TRU 由 AC 转换汇流条供电。主 DC 电源分配 TRU DC 电源分配给各个 DC 汇流条，具体如下：左 TRU 给左主 DC 汇流条供电，并向下列设备提供第二种 DC 电源： • 左飞行操纵供电组件（PSA） • 右主 DC 汇流条。右 TRU 给右主 DC 汇流条供电，并向下列设备提供第二种 DC 电源： • 右飞行操纵供电组件（PSA） • 左主 DC 汇流条。 C1 TRU 给机长的飞行仪表汇流条和电瓶汇流条供电。机长的飞行仪表汇流条又向下列设备提供第二种 DC 电源： • 中央飞行操纵供电组件（PSA） • 副驾驶的飞行仪表汇流条。 C2 TRU 给副驾驶的飞行仪表汇流条供电，并向机长的仪表汇流条提供第二种 DC 电源。电瓶主电瓶直接与热电瓶汇流条相连并向其它汇流条提供备用电源（参见备用电气系统）。主电瓶充电器通常给热电瓶汇流条供电并保持主电瓶充满电。 APU 电瓶直接与 APU 电瓶汇流条相连并向 APU 电动起动机提供专用电源，当 APU 空气涡轮起动机没有足够的引气管道压力时，则使用 APU 电动起动机。 APU 电瓶充电器通常给 APU 电瓶汇流条供电并保持 APU 电瓶充满电。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 6.20.9 电气系统说明 777F 飞行机组操作手册牵引电源 B-220E, B-220F, 67146 允许在没有 AC 电源的情况下进行牵引操作。在牵引电源（TOWING POWER）电门选到 BAT 位置的情况下，主电瓶电源经由热电瓶汇流条向牵引操作需要的系统供电。当飞机接通 AC 电源且牵引电源电门在 BAT 位时，如果牵引期间失去 AC 电源，则主电瓶提供备用电源。驾驶舱 PC 电源驾驶舱中有两个 110V/60Hz 的供电插头为 PC（个人电脑）工作提供 AC 电源。这两个插头分别位于机长和副驾驶下部侧壁板上。 6.20.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册电气系统说明 DC 和飞行操纵电气系统图主电源飞行操纵 DC 汇流条飞行仪表汇流条备用/备份电源电瓶充电器供电组件 July 15, 2020 D632W001-CIQ 6.20.11 电气系统说明 777F 飞行机组操作手册飞行操纵 DC 电气系统飞行操纵 DC 电气系统是主飞行操纵系统的专用电源。飞行操纵 DC 电气系统的主电源来自每台备份发电机内的永磁发电机（PMG）。单个供电组件（PSA）使用变频 PMG AC 电源向三个飞行操纵 DC 汇流条提供 DC 电源。为确保系统具有高可靠性，每个 PSA 也有多个 DC 电源。如果主 PMG AC 电源不可用，左和右 PSA 的次要电源由相应的主 DC 汇流条提供。中央 PSA 的次要电源由机长飞行仪表汇流条提供。热电瓶汇流条只为左和中央 PSA 提供附加备用电源。每个 PSA 也使用专用电瓶以防止相关的飞行操纵 DC 汇流条供电中断。这些电瓶的容量有限，仅能够在 PSA 电源转换期内提供短时间的供电。备用电气系统如果主电源系统失效，备用电气系统可向所选飞行仪表、通讯和导航系统以及飞行操纵系统提供 AC 和 DC 电源。备用电气系统包括： • • • • 主电瓶备用变流机 RAT 发电机以及与其相关的发电机控制组件 C1 和 C2 TRU。 6.20.12 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册电气系统说明备用电气系统图备用电源（仅电瓶可用）冲压空气涡轮发电机飞行操纵 DC 汇流条飞行仪表汇流条附加备用电源（RAT 发电机可用）供电组件主电瓶主电瓶向下列项目提供备用电源： • 热电瓶汇流条 • 电瓶汇流条 • 机长飞行仪表汇流条 July 15, 2020 D632W001-CIQ 6.20.13 电气系统说明 • • 777F 飞行机组操作手册左和中央飞行操纵供电组件（PSA）备用变流机。提示：主电瓶能为备用系统供电至少 10 分钟。备用变流机备用变流机将 DC 电源转换成 AC 电源。若左转换汇流条无电，变流机给 AC 备用汇流条供电。冲压空气涡轮（RAT）发电机 RAT 发电机向 C1 和 C2 TRU 提供备用电源。RAT 发电机无工作时间限制，且在所有空速和高度均可工作。 RAT 可以同时提供电源和液压动力。如果 RAT 无法保持转速，RAT 发电机负荷卸载直至转速令人满意。RAT 放出期间和 RAT 发电机卸载时，由主电瓶给备用电气负荷供电。在空中，若两个 AC 转换汇流条都失去电源，RAT 自动放出。可通过按压顶板上的 RAM AIR TURBINE（冲压空气涡轮）电门人工放出 RAT。 RAT 的放出和使用在第 13 章“液压”中有详述。客舱系统和通用电源客舱和通用系统的某些电源由驾驶舱控制。 6.20.14 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册电气系统说明 IFE/PASS SEATS 和 CABIN/UTILITY 电源电门可以从驾驶舱顶部电气面板控制一些非必要负载的电源。提供了两个电门用于必要时给这些负载断电。IFE/PASS SEATS 电门控制空中娱乐（IFE）系统、乘客座椅系统、视频监控摄像头和驾驶舱个人电子设备（ PED ）插座。 CABIN/UTILITY 电门控制厨房、大部分客舱灯光和其它非必要的客舱通用负载。顶部电气面板客舱和通用系统 CABIN/UTILITY（客舱/通用）电源电门控制各种客舱和通用系统的电源。当电门在 OFF 位时，下列项目电源被切断： • 地面勤务汇流条，除： • 主电瓶和 APU 电瓶充电器 • 左前燃油泵 • 通用汇流条 • 厨房 • 排风扇 • 信标灯、标志灯和机翼灯 • 主货舱、下前货舱、下后货舱电源输出 • 随机人员通用灯光 • 主货舱告警系统，和 • 空中，主货舱灯。此外，当 CABIN/UTILITY（客舱/通用）电源电门在 OFF 位时，向下列项目供电： • 夜灯和补充夜灯 • 阅读灯 • 一些厨房和机组休息区灯。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 6.20.15 电气系统说明 777F 飞行机组操作手册当相应货舱的 CARGO FIRE ARM（货舱火警预位）电门在 ARMED（预位）位时，相应的主货舱、下前货舱、下后货舱电源输出口断电。 6.20.16 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第6章第 30 节电气 EICAS 信息 EICAS 告警信息信息等级音响 ELEC AC BUS L, R ELEC BACKUP GEN L, R ELEC BACKUP SYS ELEC BATTERY OFF ELEC BUS ISLN L, R 警戒嘟嘟声信息逻辑 AC 汇流条无电。咨询备用发电机失效。咨询备用电源系统失效。咨询电瓶电门关（OFF）。咨询由于一个 AC 电气系统故障或汇流条连接电门在 OFF 位，汇流条连接跳开关跳开。 ELEC CABIN/UTIL OFF 咨询 CABIN/UTILITY 电源电门关（OFF）。 ELEC GEN DRIVE L, R ELEC GEN OFF APU ELEC GEN OFF L, R ELEC GND HDLG BUS ELEC IFE/SEATS OFF 咨询发电机驱动滑油压力低。咨询 APU 发电机控制跳开关跳开。咨询发电机控制跳开关跳开。咨询地面操作汇流条继电器失效。咨询空中娱乐系统/乘员座椅电源电门在 OFF 位。 ELEC STANDBY SYS 咨询备用电源系统探测到一个故障。 MAIN BATTERY DISCH 咨询主电瓶正在放电或热电瓶汇流条没有电。 July 18, 2019 D632W001-CIQ 6.30.1 电气 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册有意空白 6.30.2 D632W001-CIQ July 18, 2019 777F 飞行机组操作手册第7章第 TOC 节发动机，APU 目录控制和指示器 ...................................................................................................... 7.10 EICAS 显示 ................................................................................................. 7.10.1 方式指示 ................................................................................................... 7.10.2 N1 指示（所有方式） .............................................................................. 7.10.3 EGT 指示 ................................................................................................... 7.10.4 空中起动包线............................................................................................ 7.10.5 交输起动指示............................................................................................ 7.10.6 次要发动机指示............................................................................................ 7.10.6 次要发动机显示........................................................................................ 7.10.7 N2 指示...................................................................................................... 7.10.7 燃油流量指示............................................................................................ 7.10.8 滑油压力示 ............................................................................................... 7.10.8 滑油温度指示............................................................................................ 7.10.9 滑油量指示 ............................................................................................. 7.10.10 发动机振动指示...................................................................................... 7.10.10 密集式发动机显示...................................................................................... 7.10.12 发动机控制 ............................................................................................... 7.10.13 推力手柄 ................................................................................................. 7.10.13 燃油控制电门.......................................................................................... 7.10.14 发动机控制面板...................................................................................... 7.10.15 辅助动力装置（APU）.............................................................................. 7.10.17 APU 控制 ................................................................................................ 7.10.17 APU 指示 ................................................................................................ 7.10.18 发动机系统说明 .................................................................................................. 7.20 简介 ............................................................................................................... 7.20.1 混装发动机 ................................................................................................... 7.20.1 发动机指示 ................................................................................................... 7.20.1 主发动机指示............................................................................................ 7.20.1 次要发动机指示........................................................................................ 7.20.2 正常显示格式............................................................................................ 7.20.2 June 15, 2021 D632W001-CIQ 7.TOC.1 发动机，APU 目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册密集式显示格式........................................................................................ 7.20.4 电子发动机控制（EEC） .......................................................................... 7.20.4 EEC 正常方式 ........................................................................................... 7.20.4 EEC 备用方式 ........................................................................................... 7.20.5 超速保护 ................................................................................................... 7.20.6 发动机慢车 ............................................................................................... 7.20.6 推力控制故障保护.................................................................................... 7.20.6 发动机起动和点火系统................................................................................ 7.20.6 自动起动 ................................................................................................... 7.20.7 自动起动 ................................................................................................... 7.20.8 人工起动 ................................................................................................. 7.20.10 空中起动 ................................................................................................. 7.20.10 发动机点火 ............................................................................................. 7.20.10 自动重新点火...........................................................................................7.20.11 发动机起动和点火系统示意图 .............................................................. 7.20.12 发动机燃油系统 ......................................................................................... 7.20.14 发动机燃油系统示意图.......................................................................... 7.20.15 发动机滑油系统 ......................................................................................... 7.20.16 发动机滑油系统示意图.......................................................................... 7.20.16 反推系统 ..................................................................................................... 7.20.17 反推示意图 ............................................................................................. 7.20.18 机载振动监控系统...................................................................................... 7.20.19 发动机失效告警系统.................................................................................. 7.20.19 APU 系统说明 ..................................................................................................... 7.30 简介 ............................................................................................................... 7.30.1 APU 操作 ...................................................................................................... 7.30.1 APU 起动 .................................................................................................. 7.30.1 APU 自动起动........................................................................................... 7.30.2 APU 运转 .................................................................................................. 7.30.2 APU 关停 .................................................................................................. 7.30.2 APU 工作方式........................................................................................... 7.30.2 7.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 目录 777 全系列飞机 EICAS 信息 .......................................................................................................... 7.40 EICAS 告警信息 ........................................................................................... 7.40.1 EICAS 备忘信息 ........................................................................................... 7.40.3 June 15, 2021 D632W001-CIQ 7.TOC.3 发动机，APU 目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册有意空白 7.TOC.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第7章第 10 节发动机，APU 控制和指示器 EICAS 显示上部中央显示主发动机指示 EICAS 上一直显示： • N1 • EGT。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 7.10.1 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册方式指示 EICAS显示（顶部）全温（TAT）显示（白色）－TAT（摄氏度）。推力基准方式显示（绿色）－选择 FMS 推力基准方式： • TO－最大额定起飞推力 • TO1－减额定起飞功率 1 • TO2－减额定起飞功率 2 • D-TO－假设温度减推力起飞 • D-TO 1－减额定起飞功率 1 下的假设温度减推力 • D-TO 2－减额定起飞功率 2 下的假设温度减推力 • CLB－最大额定爬升推力 • CLB1－减额定爬升推力功率 1 • CLB2－减额定爬升推力功率 2 • CON－最大额定连续推力 • CRZ－最大额定巡航推力 • G/A－最大复飞推力。 • A－TO,A－TO 1,A－TO 2－APU-to-Pack 或者 APU-to-Pack 减低起飞推力假设温度显示（绿色）－所选的假设温度（摄氏度）减推力起飞。反推指示显示 REV（琥珀色）－反推在过渡中。显示 REV（绿色）－反推完全放出。 7.10.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 控制和指示器 N1 指示（所有方式）提示：当反推工作时，不显示下列指示： • • • • 最大 N1 线指令 N1 参照/目标 N1 指示参照 N1。 EICAS显示 N1 红色线显示（红色）－N1 RPM 操作限制。基准/目标 N1 显示（绿色）－基准 N1 极限。显示（洋红色）－当接通 VNAV 后并且在以下情况时，显示 FMC 的 N1 目标指令： • 自动油门接通在 THR 或 THR REF 方式，或 • 自动油门未接通。指令的 N1 显示（白色）。指令的 N1 范围显示发动机 N1 和推力手柄位置指令的 N1 之间的瞬时差别。最大 N1 线显示（琥珀色）。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 7.10.3 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册基准 N1 显示（数字，绿色）。 N1 数字的 N1%RPM，显示： • （白色）－正常工作范围 • 显示（红色）－达到工作极限。 N1 指示 N1 RPM，显示： • （白色）－正常工作范围 • 显示（红色）－达到工作极限。 EGT 指示 EICAS显示 EGT 红色线显示（红色）－最大起飞 EGT 极限。 EGT 琥珀色区显示（琥珀色）－最大连续 EGT 极限。 EGT 起动极限线显示（红色）： • 燃油控制电门在 CUTOFF 位，或 • N2 转速低于慢车。 7.10.4 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 控制和指示器 EGT EGT（摄氏度），显示： •（白色）－正常工作范围 •（琥珀色）－达到最大连续极限 •（红色）－达到最大起动或起飞极限。 EGT 指示显示： •（白色）－正常工作范围 •（琥珀色）－达到最大连续极限 •（红色）－达到最大起动或起飞极限。空中起动包线 EICAS显示空中起动包线显示（洋红色）－当相应的发动机火警电门按入并且具备以下条件时，在目前飞行高度层或最大飞行高度层（以低的为准）空中起动的空速范围： • FUEL CONTROL 电门在 CUTOFF 位，或 • 发动机 N2 转速低于慢车。 December 15, 2019 D632W001-CIQ 7.10.5 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册交输起动指示次要发动机显示交输引气（X-BLD）起动指示指示推荐的空中起动交输引气。显示（洋红色）： • 显示空中起动包线，并且 • 相关发动机火警电门已按入，并且 • 空速低于风转起动空速。管道压力（PRESS）显示（白色数字）－当相应的发动机火警电门按入，并且具备以下条件时，左和右引气管道内的压力 psi： • FUEL CONTROL 电门在 CUTOFF，并且 • 发动机 N2 转速低于慢车。次要发动机指示参阅第 10 章，飞行仪表，显示，选择次要发动机指示的显示。 7.10.6 D632W001-CIQ July 18, 2019 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 控制和指示器次要发动机显示多功能显示次要发动机显示显示： • N2 转速 • 燃油流量（FF） • 滑油压力 • 滑油温度 • 滑油量 • 振动指示 N2 指示次要发动机显示 December 12, 2011 D632W001-CIQ 7.10.7 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 N2 N2 转速（%），显示： • （白色）－正常工作范围 • （红色）－达到工作极限。 N2 红线 N2 转速工作极限，显示（红色）。 N2 指示 N2 转速，显示： • （白色）－正常工作范围 • （红色）－达到工作极限。燃油流量指示次要发动机显示燃油流量显示（白色）－至发动机的燃油流量（公斤/每小时 x1000）。滑油压力指示次要发动机显示 7.10.8 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 控制和指示器滑油压力发动机滑油压力（psi）显示： • （白色）－正常工作范围 • （琥珀色）－达到警戒范围 • （红色）－达到工作极限。滑油压力指针发动机滑油压力，显示： • （白色）－正常工作范围 • （琥珀色）－达到警戒范围 • （红色）－达到工作极限。滑油压力红线显示（红色）－滑油压力工作极限。滑油压力红线的垂直位置随 N2 转速而变化。滑油压力琥珀色区显示（琥珀色）－滑油压力警戒范围。滑油温度指示次要发动机显示滑油温度发动机滑油温度（摄氏度），显示： • （白色）－正常工作范围 • （琥珀色）－达到警戒范围 • （红色）－达到工作极限。 December 15, 2019 D632W001-CIQ 7.10.9 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册滑油温度指针发动机滑油温度，显示： • （白色）－正常工作范围 • （琥珀色）－达到警戒范围 • （红色）－达到工作极限。滑油温度红线显示（红色）－滑油温度工作极限。滑油温度琥珀色区显示（琥珀色）－滑油温度警戒范围。滑油量指示次要发动机显示滑油量可用滑油量（升）。显示： • （白色）－正常滑油量 • （显示反过来，即白底黑字）－滑油量低。提示：LO－当滑油量低时显示（白色）。发动机振动指示次要发动机显示 7.10.10 D632W001-CIQ December 12, 2011 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 控制和指示器发动机振动发动机振动，显示： • （白色）－正常工作范围 • （白底黑字）－高振动。发动机振动高区显示（白色）－出现自动显示次要发动机指示的振动值。振动源识别正在显示的振动源。显示（白色）－最高振动的振动源： • N1 转子振动 • N2 转子振动。如果显示 BB（振动宽幅），振动源未知并显示平均振动值。发动机振动指针显示（白色）－发动机振动。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 7.10.11 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册密集式发动机显示 EICAS显示密集式发动机显示 EICAS 和正常次要发动机显示发生下列变化： • N2 由圆刻度盘式显示变为数字式显示。如果超过极限，数字式显示将被琥珀色或红色框包起来。 • FF，OIL PRESS，OIL TEMP 仅显示为数字读数。如果超过极限，数字显示将变为琥珀色或红色。 • OIL QTY 和 VIB 仅显示为数字读数。滑油量低和振动高的显示与正常格式一样。交输引气（XB）起动指示显示（洋红色）。 7.10.12 D632W001-CIQ June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 控制和指示器发动机控制推力手柄操纵台反推手柄控制发动机反推。只有当正推力手柄关闭后，才能选择反推。促动自动减速板（参阅第 9 章，飞行操纵）。前推力手柄控制发动机的前推力。只有当反推手柄全放下后，才能前推推力手柄。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 7.10.13 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册燃油控制电门操纵台燃油控制电门 RUN（自动起动开）－ • 打开翼梁燃油活门 • 预位发动机燃油活门（当需要时，EEC 打开该活门） • 预位选择的点火器（当需要时，EEC 打开点火器）。 RUN（自动起动关）－ • 打开翼梁燃油活门 • 打开发动机燃油活门 • 打开点火器。 CUTOFF（关断）－ • 关闭燃油活门 • 断开点火器电源 • 发动机火警电门松锁。 7.10.14 D632W001-CIQ July 18, 2019 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 控制和指示器发动机控制面板 B-2076 - B-2083 顶板 B-220E, B-220F, 67146 顶板 June 15, 2021 D632W001-CIQ 7.10.15 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册电子发动机控制（EEC）方式电门 NORM－ • 为发动机控制选择正常发动机控制方式 • EEC 使用 N1 转速作为控制参数调定推力。关（可以看见 ALTN）－ • 为发动机控制选择发动机备用控制方式 • 使用 N1 转速作为控制参数调定推力。电子发动机控制（EEC）备用（ALTN）灯亮（琥珀色）－人工或自动选择了发动机备用控制方式。 B-2076 - B-2083 起动/点火选择器 START－ • 通过打开起动活门开始发动机起动 • 在起动活门切断时，松开至 NORM。 NORM－ • 起动活门关 • 在发动机起动时或发生发动机熄火时提供自动点火（如果燃油控制电门在 RUN 位） CON－下列情况下，（如燃油控制电门在 RUN 位）两个点火器连续工作： • 在地面，高于约 55%N1 且已设定起飞襟翼，或 • 在空中。 B-220E, B-220F, 67146 起动选择器 START－ • 通过打开起动活门开始发动机起动 • 在起动活门切断时，松开至 NORM。 NORM－ • 起动活门关 • 在发动机起动时或发生发动机熄火时提供自动点火（如果燃油控制电门在 RUN 位）自动起动电门 ON－预位自动起动系统。 7.10.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 控制和指示器 OFF－ • 自动起动系统失效 • 人工控制起动自动起动关断灯亮（琥珀色）－自动起动电门关断（OFF）。辅助动力装置（APU） APU 控制顶板 APU 选择器 OFF－ • 关闭 APU 引气隔离活门 • 开始正常关车 • 重置自动关车故障逻辑。 ON（APU 工作位置）－ • 打开 APU 燃油活门和进气门 • 接通 AC 或 DC 燃油泵 • 为 APU 控制器提供电源。 START（瞬时位，弹簧加载至 ON 位）－开始自动起动顺序。 APU 故障灯亮（琥珀色）： • APU 故障和/或探测到火警 • 由于故障和/或火警 APU 关车 • 在 APU 控制器自测期间瞬时亮。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 7.10.17 发动机，APU 控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 APU 指示 MFD状态显示 APU 状态显示 RPM－以百分之 RPM 显示的 APU 转速。 EGT－APU 排气温度。 OIL PRESS－以 PSI 显示的 APU 滑油压力。 OIL TEMP－APU 滑油温度。 OIL QTY－APU 滑油量（升）。 7.10.18 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第7章第 20 节发动机，APU 发动机系统说明简介此飞机由两台通用电气 GE90-110B1L 发动机提供动力。每台发动机的额定起飞推力为 110,760 磅。这些发动机是高压缩比、高函道比双转子轴流式涡轮风扇发动机。N1 转子包括一个风扇、一个低压压缩机和一个同轴上的低压涡轮。N2 转子包括一个高压压缩机和一个同轴上的高压涡轮。N1 和 N2 转子无机械连接。N2 转子驱动发动机附件齿轮箱。每台发动机由电子发动机控制器（EEC）来控制。EEC 监控自动油门和飞行机组通过推力手柄进行的操纵来自动控制发动机。每台发动机有独立的驾驶舱控制。通过设置推力手柄的位置来调定推力。推力手柄通过自动油门系统自动定位或由机组人工定位。FMC 推力管理功能的描述可参阅第 11 章飞行管理，导航。发动机指示显示在 EICAS 显示屏上。混装发动机两台发动机设定同样的额定推力工作。替换的发动机推力增加或减少额定值以匹配所装型态发动机的额定推力。可能显示发动机之间的 EGT 琥珀色范围（最大连续限制）差异，但这些指示是正常的。发动机指示提供主和次要发动机指示。发动机指示显示在 EICAS 和选择的多功能显示器（MFD）上。主发动机指示 N1 和 EGT 是主发动机指示。主发动机指示总显示在 EICAS 显示上。通常 EICAS 显示在上中央显示组件。如果此组件失效，EICAS 显示自动移到下中央显示组件上。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 7.20.1 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册次要发动机指示 N2，燃油流量，滑油压力，滑油温度，滑油量，和发动机振动为次要发动机指示。次要发动机指示显示在选择的 MFD 上，对发动机参数变化提供及时的指示。可以通过按压次要发动机显示电门（ENG 电门在显示选择面板上）来显示次要发动机指示。当该显示初次接通电源时或发生下列情况时，自动显示次要发动机指示： • 一个 FUEL CONTROL 电门在空中时放到 CUTOFF • 在空中拉出发动机火警电门 • 显示 FUEL FLOW ENG L, R 告警信息 • 超过次要发动机参数，或 • 在空中发动机 N2 转速低于慢车次要发动机指示： • 显示在下 MFD，如可用 • 任何时候只要次要发动机指示自动显示就显示并锁定 • 如果显示被锁定，就在任意其他显示页面被选择并空白后，再次显示 • 如果显示未锁定，就可以通过按压次要发动机显示电门来清除次要发动机指示的自动显示仅在告知机组，而不需要飞行员采取任何行动。只有涉及公布的操作限制的参数会触发 EICAS 信息。通常，程序被写入系统，所以飞行机组不需要分析或排故发动机指示来诊断问题或启动程序。EICAS 监控指定的发动机参数并在参数超过公布的限制时显示 EICAS 警戒信息，以此来通知机组采取行动。完成飞行机组程序以应对这些告警。正常显示格式主发动机指示和 N2 指示是数字读数和圆刻度盘式／移动指针指示。当移动指针指示相应值时，数字读数显示数字值。滑油压力，滑油温度，和振动指示都是数字读数和竖式指示／移动指针指示。燃油流量和滑油量仅有数字读数。所数字读数都用框围起。圆刻度盘式和竖式指示显示正常工作范围，警戒范围，和工作极限（如可用）。正常工作范围以白色显示在圆刻度盘式或竖式指示上。 7.20.2 D632W001-CIQ December 15, 2019 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明滑油温度和滑油压力竖式指示有以琥珀区显示的警戒范围。如果滑油温度和滑油压力达到警戒范围，数字读数，数字读数框和指针都变为琥珀色。 N1，N2，EGT，滑油压力和滑油温度指示有工作极限，以红线来指示。如果其中一个指示达到红线，数字读数，框，和指针就以红色指示该项。 B-2076 - B-2083 EGT 指示有以琥珀区代表的最大连续极限。在起飞和复飞阶段，最大连续极限不可用。如果 EGT 达到最大连续极限，数字指示，框，指针和圆刻度盘就都变为琥珀色。在起飞和复飞期间，抑制 EGT 指示变为琥珀色 5 分钟。在起飞时，EGT 经常处于琥珀区是可接受的。EGT 指示由红线显示有最大起飞极限。当 EGT 达到最大起飞极限，数字指示，框，指针和圆刻度盘都会变成红色。 B-220E, B-220F, 67146 EGT 指示有以琥珀区代表的最大连续极限。在起飞和复飞阶段，最大连续极限不可用。如果 EGT 达到最大连续极限，数字指示，框，指针和圆刻度盘就都变为琥珀色。在起飞和复飞期间，抑制 EGT 指示变为琥珀色 5 分钟。在起飞时，EGT 经常处于琥珀区是可接受的。单发运行时，抑制延长到 10 分钟。EGT 指示由红线显示有最大起飞极限。当 EGT 达到最大起飞极限，数字指示，框，指针和圆刻度盘都会变成红色。如果超过 N1，N2 或 EGT 红线，包围数字读数的框在超出的极限恢复正常范围后仍保持红色。通过按压显示选择面板上的取消/再现电门可以取消红色框以白色替代或再现为红色。当参数恢复到正常工作范围时，指示变回至白色。如果滑油量低，滑油量数字读数变为白底黑字。在数字附近显示白色的 LO。如果发动机振动高，振动数字读数变为白底黑字。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 7.20.3 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册密集式显示格式在密集式显示上，主和次要发动机指示综合显示在同一显示器上。N1 和 EGT 显示与正常显示一样（移动指针/圆刻度盘和数字指示）。所有其它指示变为仅数字读数，唯一的例外是当 N2 数字读数超出参数时将带有方框。如果超过一个琥珀或红色数字指示的参数线，数字指示即变为琥珀色或红色（围绕着超过红线的 N2 指示框也如此）。如果 N2 红线被超过，通过按压显示选择面板的 CANCEL/RECALL 电门可使围绕着数字指示的红色框恢复白色（如果被超过的参数已回复正常）。只要在下列情况时，EICAS 就以密集式格式显示主和次要发动机指示： • 自动选择了次要发动机显示并且下部多功能显示器失效、断电或被占用，或 • 人工选择次要发动机显示至下中央 MFD 并且下部 MFD 失效、断电或被 EICAS 占用。电子发动机控制（EEC）每部 EEC 都对发动机的工作进行全权控制。EEC 使用推力手柄的操作自动控制前推力和反推。EEC 有两种控制方式：正常方式和备用方式。在正常方式和备用方式下，EEC 使用 N1 转速作为调定推力的参数。 EEC 正常方式在正常方式，EEC 通过控制基于推力手柄位置的 N1 调定推力。推力手柄通过自动油门系统自动定位或由机组人工定位。最大 N1 代表该发动机的最大可用额定推力。EEC 连续不断地计算最大 N1。在任何飞行阶段，将推力手柄移至最前位置，就可获得最大额定推力。 7.20.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明 EEC 备用方式在正常方式工作时如果所需信号不可用，EEC 就自动使用备用方式。在备用方式，EEC 随着推力手柄的位置来计划 N1。备用方式提供软和硬控制级别： • 软控制－当 EEC 自动地将一台发动机转换至备用方式而 EEC 方式电门仍在 NORM 位时，EEC 就是在软备用方式（电门位置在 NORM 位，EEC 方式在备用方式）。在固定的推力手柄位置，推力不变。 • 硬控制－在 EEC 方式电门上人工选择了 ALTN 时，该发动机就被转换到了硬备用方式（电门位置在 ALTN，EEC 方式在备用方式）。在硬备用方式期间，基准和目标 Nl 以及最大和指令的 N1 值显示在 N1 指示上。当人工选择了 ALTERNATE 时，可以改变推力以调定指令的 N1。对于正常方式、软备用方式和硬备用方式，都显示实际、指令、基准/目标、最大和红色线 N1 信息。 EICAS 咨询信息 ENG EEC MODE（L，R）表明自动恢复或人工选择至备用方式并且在相应的 EEC 方式电门上 EEC ALTN（备用）灯亮。在两台发动机上选择备用方式来消除相等推力调定值下的推力误差或消除推力手柄同时操作时不对称的推力。不论何时 EEC 自动转换到备用方式，自动油门仍保持接通。备用方式的 N1 基准/目标值由 FMC 计算。提示：只要 EEC 在备用方式，自动油门就保持接通。备用方式图表（N1 图表）提供推力手柄在同一位置时相等的或大于正常方式的推力。在备用方式不提供推力保护，推力手柄位置小于全前推力时可获得最大额定推力情况下也不提供推力保护。因此在全前推力手柄位置时可出现推力过大。如果推力手柄位置指令的 Nl 大于最大额定推力（最大 N1）显示 EICAS 警戒信息 ENG LIMIT PROT（L，R）。在备用控制方式 N1 和 N2 红线保护可用。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 7.20.5 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册超速保护 EEC 也提供 N1 和 N2 红线超速保护。如果 N1 或 N2 接近超速，EEC 会指令减小燃油流量。当提供超速保护时，提供 EICAS 咨询信息 ENG RPMLIMITED（L 或 R）。如果 EECs 在备用方式，推力手柄前推到全前位将提供很大的推力，因此只有在紧急情况下，已使用了其它所有可用方法，而且即将触地时，才应考虑该措施。发动机慢车 EEC 选择最小慢车或进近慢车。最小慢车小于进近慢车。下列情况时，在空中选择进近慢车： • 发动机防冰工作 • 指令襟翼 25 或以上 • 一套液压系统空气驱动需求泵不工作，并且襟翼不在 UP（收上）位 • 另一侧发动机引气活门关闭。进近慢车减少复飞时的加速时间。当选择了最小慢车时，进近慢车一直保持到飞机接地。推力控制故障保护地面操作期间，EEC 防止未受控制的大推力故障。当满足以下条件时，EEC 关闭受影响的发动机： • 飞机在地面， • 推力手柄在慢车位，且 • 发动机超过慢车速度且不在正常减速。当发动机降到慢车速度以下时，显示 EICAS 警戒信息 ENG FAIL（L 或 R）。发动机起动和点火系统可以使用自动起动系统或人工起动发动机。自动起动是正常起动方式。将 AUTOSTART 电门选择 OFF 位可以使自动起动不起作用并可进行飞行员监控的人工起动。引气为连接在 N2 转子上的起动机马达提供动力。起动机的气源通常是 APU，但是也可使用地面气源车或另一工作的发动机作为气源。 7.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明 B-2076 – B-2083 START/IGNITION 选择器控制起动机气源活门并提供连续点火能力。点火和燃油流量由 FUEL CONTROL 电门控制。 B-220E, B-220F, 67146 START 选择器控制起动机气源活门。点火和燃油流量由 FUEL CONTROL 电门控制。 B-2076 – B-2083 在约慢车 N2 RPM，EEC 指令起动机脱开，且 START/IGNITION 选择器移至 NORM 位。 B-220E, B-220F, 67146 在约慢车 N2 RPM，EEC 指令起动机脱开，且 START 选择器移至 NORM 位。当燃油控制（FUEL CONTROL）电门被移到 CUTOFF 位或者发动机 N2 转速低于慢车时，ETG 指示显示一条最大起动极限线（红色）。燃油控制电门被移到 RUN 位后该线保持显示，直至发动机稳定在慢车。如果在起动期间达到 EGT 起动极限，EGT 指示就变为红色。自动起动 B-2076 – B-2083 自动起动使 EEC 控制燃油和点火。当 AUTOSTART 电门在 ON 位，将 START/IGNITION 选择器旋转至 START 并将 FUEL CONTROL 电门移至 RUN 位起始自动起动顺序。对于空中风转起动，将 FUEL CONTROL 电门移至 RUN 位来起始自动起动顺序。 START/IGNITION 选择器打开起动机气源活门以开始空转发动机。将 FUEL CONTROL 电门移至 RUN 打开翼梁燃油活门，但不是发动机燃油活门。自动起动系统控制燃油和点火的正确顺序。当 FUEL CONTROL 电门置 RUN 位时， EEC 在适当的 N2 转速时打开发动机燃油活门并使点火器工作。在自动起动期间，EEC 监控 EGT，N2 转速和其它发动机参数，直到发动机达到慢车。在地面起动时，自动起动系统监控发动机参数并在出现下列任一故障时中止起动： June 15, 2021 D632W001-CIQ 7.20.7 发动机，APU 发动机系统说明 • 热起动 • 悬挂起动 • EGT 不上升 • 压缩机失速 • 起动机轴失效 777F 飞行机组操作手册 • 无 Nl 转动 • 空气压力不足以使起动机运转 • 起动时间超过起动机工作周期提示：自动起动系统不监控滑油压力和滑油温度。如果探测到热起动，悬挂起动，EGT 不上升或者压缩机失速，且 N2 转速低于起动机切断速度，则 EEC 关断燃油和点火，并在尝试第二次或第三次起动之前冷转发动机 4 秒。第二次起动使用两个点火器。如果第二次起动未果，通过调整起动燃油流量尝试第三次起动。如果 N2 转速大于起动机切断速度，则 EEC 关断燃油和点火，关闭起动机空气活门，并让发动机减速至低于 30%N2 转速，然后重新打开起动机空气活门并在重新接通燃油和点火以尝试后续起动之前冷转发动机。在地面，如果所有起动尝试都失败，则 EEC 会中断起动。燃油和点火关断，发动机冷转 30 秒以清除残余燃油。然后起动机空气活门关闭，START/ IGNITION 选择器回到 NORM 位。EICAS 显示警戒信息 ENG AUTOSTART（L 或 R）。在地面时，如果无 N1 转速，空气压力不够，起动机转轴失效，EGT 超出起动限制线，或起动时间超过起动机工作周期，则自动起动不再尝试第二次或第三次起动。显示 EICAS 警戒信息 ENG AUTOSTART（L 或 R）。提示：在空中起动时，当达到一个介于起动和起飞 EGT 红线限制的预设 EGT 时，或探测到悬挂起动，自动起动系统暂时停止继续起动。如果探测到某些起动故障，自动起动会采取修正措施但并不中止起动。只要 AUTOSTART 电门选择 OFF 位，就显示 EICAS 咨询信息 ENG AUTOSTART OFF 并且 AUTOSTART 电门 OFF 灯亮。自动起动 B-220E, B-220F, 67146 自动起动使 EEC 控制燃油和点火。当 AUTOSTART 电门在 ON 位，将 START 选择器旋转至 START 并将 FUEL CONTROL 电门移至 RUN 位起始自动起动顺序。对于空中风转起动，将 FUEL CONTROL 电门移至 RUN 位来起始自动起动顺序。 7.20.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明 START 选择器打开起动机气源活门以开始空转发动机。将 FUEL CONTROL 电门移至 RUN 打开翼梁燃油活门，但不是发动机燃油活门。自动起动系统控制燃油和点火的正确顺序。当 FUEL CONTROL 电门置 RUN 位时，EEC 在适当的 N2 转速时打开发动机燃油活门并使点火器工作。在自动起动期间，EEC 监控 EGT，N2 转速和其它发动机参数，直到发动机达到慢车。在地面起动时，自动起动系统监控发动机参数并在出现下列任一故障时中止起动： • 热起动 • 无 Nl 转动 • 悬挂起动 • 空气压力不足以使起动机运转 • EGT 不上升 • 起动时间超过起动机工作周期 • 压缩机失速 • 滑油压力等于或低于 10 PSI • 起动机轴失效提示：自动起动系统不监控滑油温度。如果探测到热起动、悬挂起动、EGT 不上升或者压缩机失速，且 N2 转速低于起动机切断速度，则 EEC 关断燃油和点火，并在尝试第二次或第三次起动之前冷转发动机 4 秒。第二次起动使用两个点火器。如果第二次起动未果，通过调整起动燃油流量尝试第三次起动。如果 N2 转速大于起动机切断速度，则 EEC 关断燃油和点火，关闭起动机空气活门，并让发动机减速至低于 30%N2 转速，然后重新打开起动机空气活门并在重新接通燃油和点火以尝试后续起动之前冷转发动机。在地面，如果所有起动尝试都失败，则 EEC 会中断起动。燃油和点火关断，发动机冷转 30 秒以清除残余燃油。然后起动机空气活门关闭，START 选择器回到 NORM 位。EICAS 显示警戒信息 ENG AUTOSTART（L 或 R）。在地面时，如果无 N1 转速，空气压力不够，起动机转轴失效，EGT 超出起动限制线，或起动时间超过起动机工作周期，则自动起动不再尝试第二次或第三次起动。显示 EICAS 警戒信息 ENG AUTOSTART（L 或 R）。提示：在空中起动时，当达到一个介于起动和起飞 EGT 红线限制的预设 EGT 时，或探测到悬挂起动，自动起动系统暂时停止继续起动。如果探测到某些起动故障，自动起动会采取修正措施但并不中止起动。只要 AUTOSTART 电门选择 OFF 位，就显示 EICAS 咨询信息 ENG AUTOSTART OFF 并且 AUTOSTART 电门 OFF 灯亮。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 7.20.9 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册人工起动必须将 AUTOSTART 电门放 OFF 位以完成人工起动。按照人工发动机起动程序完成起动（参阅 SNP.7）。只要将 FUEL CONTROL 电门放 RUN 位就提供点火和燃油。必须监控起动直到发动机稳定在慢车。空中起动当在空中发动机未工 0 作（N2 转速低于慢车转速）或当发动机在空中关停并且未拔出相应的发动机火警电门时，EICAS 显示上显示空中起动包线信息。空中起动包线表明了在当前飞行高度层确保空中起动所必要的空速范围。如果当前飞行高度层高于最大起动高度，则显示最大起动高度和相应的空速范围。在空中，当将 FUEL CONTROL 电门移至 CUTOFF 位或在空中 N2 转速低于慢车转速时，自动显示次要发动机指示。如果空速低于推荐的风转起动值，显示空中起动包线且相关发动机火警电门已按入，在 N2 指示旁会显示交输引气起动指示。空中起动程序请参阅 QRH NNC.7 节中的“发动机空中起动”检查单。空中起动时，自动起动会连续进行起动尝试，直至发动机进行起动或飞行员将 FUEL CONTROL 电门放 CUTOFF 位中止起动尝试（如果是起动机辅助，同时将起动电门放 NORM 位）。发动机点火每台发动机有两个点火器。EEC 自动选择相应的点火器。在地面，连续起动发动机时，EEC 交替使用点火器。在空中起动时，总是使用双点火。主 AC 电源是点火使用的正常电源。备用 AC 提供备用电源。 B-2076 – B-2083 当 FUEL CONTROL 电门在 RUN 位时，将 START/IGNITION 选择器放到 CON 位，就选择了连续点火。飞行中，两个点火器连续工作。在地面，当襟翼调在起飞形态且 N1 大于约 55%时，两个点火器连续工作。当将 FUEL CONTROL 电门放 CUTOFF 位时，点火器关断。 7.20.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明 B-2076 – B-2083 当 START/IGNITION 选择器在 NORM 位且探测到熄火时，如出现下列情况自动提供连续点火直至熄火情形清除三秒后： • 襟翼手柄不在 UP 位，或 • 发动机防冰开。 B-220E, B-220F, 67146 当 START 选择器在 NORM 位且探测到熄火时，如出现下列情况自动提供连续点火直至熄火情形清除三秒后： • 襟翼手柄不在 UP 位，或 • 发动机防冰开。在地面，当 N1 小于约 55%时，连续点火被抑制。自动重新点火自动重新点火能力用于熄火保护和次慢车喘振的恢复。只要 EEC 探测到发动机熄火，两个点火器即工作。当 N2 发生急速下降时或 N2 低于慢车转速时，就探测到了熄火。如果探测到亚慢车喘振，燃油关断一秒试图消除喘振。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 7.20.11 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册发动机起动和点火系统示意图 B-2076 - B-2083 7.20.12 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明 B-220E, B-220F, 67146 June 15, 2021 D632W001-CIQ 7.20.13 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册发动机燃油系统燃油由位于油箱内的燃油泵提供。燃油流经位于主油箱内的翼梁活门。然后经第一级发动机燃油泵增加额外压力。再流经进行预先加温的燃油/滑油热交换器。燃油滤去除污物。燃油经第二级发动机燃油泵加压后流入燃油计量组件。燃油计量组件调节燃油流量以满足推力的需要。燃油流经发动机燃油活门进入发动机。当翼梁活门和发动机燃油活门开着时使燃油流入发动机。当发动机火警电门在 IN 并且 FUEL CONTROL 电门在 RUN 位时，这些活门开。当 FUELCONTROL 电门在 CUTOFF 或发动机火警电门在 OUT 位时，此两活门关闭。当燃油流经发动机燃油活门时测得燃油流量。燃油流量显示在次要发动机显示上。燃油流量信息也提供给 FMS。 7.20.14 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明发动机燃油系统示意图 July 15, 2020 D632W001-CIQ 7.20.15 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册发动机滑油系统滑油系统提供增压的滑油使其起润滑作用并冷却发动机主轴承、齿轮和附件传动。滑油系统也为燃油系统结冰保护提供自动燃油加温。滑油由发动机驱动的滑油泵增压。流经泵后，滑油流经滑油滤。如果滑油滤阻塞，那么滑油绕开滑油滤并且 EICAS 咨询信息 ENG OIL FILTER（L，R）显示。然后流经燃油/滑油热交换器，然后流经备用发电机滑油/滑油热交换器，然后被输送到发动机主轴承、齿轮和附件驱动。由回油泵将滑油送回油箱。滑油压力、温度和滑油量显示在次要发动机显示上。滑油压力是在滑油进入发动机前被测量的。而滑油温度则是在滑油离开发动机，进入滑油箱前被测量的。没有最低滑油量限制（无琥珀或起动限制线）；但是，滑油量低可导致自动显示次要发动机显示并使显示变为白底黑字。发动机滑油量无操作极限；因此，没有只是由于滑油量低而需机组采取的措施。发动机滑油系统示意图 7.20.16 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明反推系统每台发动机都装有一个液压驱动的风扇空气反推装置。反推仅在地面可用。仅当前推力手柄在慢车位时，方能提起反推手柄。当提起反推手柄时，EEC 打开反推隔离活门。除非飞机在地面时发动机动转，否则 EEC 抑制反推隔离活门作动和反推的展开。在反推工作期间，EEC 也会控制反推极限。当一部反推无法展开时，这个要求支持不对称推力飞机操纵性。当将反推手柄向后拉至联锁位时： • 自动油门脱开 • 自动减速板展开当反推系统工作时： • 由液压将反推套筒向后移 • 风扇气流档板门转动到位，使风扇气流经由固定叶栅导向叶片 • 在每个数字 N1 指示上方显示反推（REV）（当反推在过渡状态时，显示琥珀色 REV）。当联锁松开时： • 反推手柄可提到最大反推位 • 当反推全展开时，REV 指示变为绿色。按下反推手柄到全放下位将反推收回并在锁定位。在反推手柄全放下前，推力手柄不能向前移动。当指令时反推不能展开或反推的展开只能限制在慢车位时，显示 EICAS 咨询信息 ENG REV LIMITED（左或右）。在反推选择前，探测不到所有的限制或防止反推情况。在这种情况下，反推不能移动到超过联锁位。在地面显示 EICAS 咨询信息 ENG REVERSER（L 或 R）来表示反推系统故障。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 7.20.17 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册反推示意图 7.20.18 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册发动机，APU 发动机系统说明机载振动监控系统机载振动监控系统监测发动机振动情况。振动指示显示在次要发动机上。振动源指示也会显示。如果振动监控系统不能确定振动源（N1 或 N2）,则显示受影响发动机的宽幅（BB）。宽幅振动是探测到的平均振动值。机载振动监控系统主要目的是监测发动机的状况，但它也是隔离发动机异常并确定修正措施的有利工具。没有批准的振动极限，但达到高振动时，自动显示次要发动机参数。N1 振动高的指示大多伴有可感知的振动。但 N2 振动指示高就不是这种情况。N1 和 N2 振动高都可能伴有其它发动机参数的异常并通常将对推力手柄的调整做出反应。某些发动机故障可能导致风转发动机的机身振动。当飞机从巡航过渡到着陆时，可能存在多个狭窄的使振动更严重的高度和空速区域。总而言之，可以通过下降高度和减小空速很好地降低机身振动。但是，如果下降并减小空速后，振动程度仍不可接受并且无法再减速，可能稍稍增速会使振动程度减至比先前较轻的振动程度。发动机失效告警系统在部分起飞和其它飞行阶段过程中，当实际发动机性能低于指令值时，发动机失效告警系统提供告警。在起飞过程中，当速度在 65 节和 V1 减 6 节之间时，如果发动机实际推力低于指令推力时，红色的 ENG FAIL 显示在 PFD 上。PFD 显示伴有语音信号 ENGINE FAIL，并且主警告灯亮起。当发动机非预计地减至慢车速度以下，显示 ENG FAIL（L 或 R）EICAS 警戒信息。该信息一直显示直到该发动机恢复或燃油控制电门移至 CUTOFF。如果具备以下条件，显示 EICAS 警戒信息 ENG THRUST（L 或 R）： • 实际推力明显小于指令推力，或 • 实际推力未在向着指令推力增加，并且 • 空速等于或者大于 V1-6 节。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 7.20.19 发动机，APU 发动机系统说明 777F 飞行机组操作手册有意空白 7.20.20 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第7章第 30 节发动机，APU APU 系统说明简介辅助动力组件（APU）是独立的位于飞机尾锥部分的燃气涡轮机。 APU 可在飞机最大批准高度起动并工作。 APU 提供引气和电源。电源优先于引气。在飞机整个操作包线范围内都可提供电源。在 22,000 英尺或以下可提供引气。其它信息参阅下列章节： • • • • 第 2 章，气源系统，APU 引气操作概述第 6 章，电气，APU 电源操作描述第 8 章，防火，APU 防火系统描述第 12 章，燃油，APU 燃油系统描述 APU 操作 APU 起动 APU 可由电动起动马达或空气涡轮起动机起动。电动起动机由 APU 电瓶供电。飞机主电瓶为进气门、燃油活门和火警探测系统供电。空气涡轮起动机使用发动机引气或地面气源车起动 APU。起动机自动选择。当引气管道压力足够时，空气涡轮起动机优先于电动起动马达。将 APU 选择器转至 START 位，开始自动起动顺序。通过工作的 AC 燃油泵或 DC 燃油泵从左燃油总管向 APU 提供燃油。在 AC 电源可用并且 APU 选择器在 ON 位时，左前燃油泵自动工作。如果 AC 电源不可用或 AC 电动泵不能为左燃油总管供压，左主油箱内的 DC 泵将为 APU 供油。在地面，APU 可在无泵工作下起动。当 APU 进气门达到全开位时，起动机接通。APU 达到正常转速后，提供燃油和点火。当 APU 达到约 50％时，起动机脱开，点火切断。 December 15, 2019 D632W001-CIQ 7.30.1 发动机，APU APU 系统说明 777F 飞行机组操作手册如果起动失效，APU 自动关停。显示 EICAS 信息 APU SHUTDOWN。电动起动马达和空气涡轮起动机驱动 APU 起动机马达的运转周期为每 60 分钟内尝试 3 次。 APU 自动起动在空中，如果两 AC 转换汇电条失去电源，不管 APU 选择器的位置如何 APU 都会自动起动。将 APU 选择器从 ON 置于 OFF 可关停 APU。 APU 运转当 APU 正常工作时显示 EICAS 备忘信息 APU RUNNING。 APU 关停将 APU 选择器置于 OFF 位，关闭 APU 引气活门，起始 APU 关停。APU 将继续运转一段时间进行冷却。在冷却期间，显示 EICAS 备忘信息 APU COOLDOWN。当冷却阶段结束后，APU 关停。 APU 工作方式 APU 有伴随和非伴随工作方式。当发动机运转或起动或当飞机在空中时，伴随方式工作。在地面的所有其它时间，非伴随方式工作。 APU 伴随方式在伴随方式时，任一下列故障可使 APU 立即关停： • APU 火警/进气道超温 • 超速/超速保护失效 • APU 控制器失效 • 掉速度。无冷却期。EICAS 显示 APU SHUTDOWN 咨询信息。在下列故障时，APU 继续工作并显示 EICAS 信息 APU LIMIT： • EGT 高 • 滑油温度高 • 滑油压力低。 7.30.2 D632W001-CIQ December 15, 2015 777F 飞行机组操作手册发动机，APU APU 系统说明显示 APU LIMIT 信息后，APU 关停，无冷却期。 APU 非伴随方式在非伴随方式时，除了所有临界系统故障外，遇下列故障 APU 也会关断： • APU 火警/进气道超温 • 超速/超速保护失效 • EGT 高 • 滑油压力低 • 滑油温度高 • 发电机滑油滤接近旁通 • 进气门失效 • APU 控制器失效 • 掉速度 • 起动时不点火 • 起动时无加速无冷却期。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 7.30.3 发动机，APU APU 系统说明 777F 飞行机组操作手册有意空白 7.30.4 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第7章第 40 节发动机，APU EICAS 信息 EICAS告警信息信息等级音响信息逻辑 APU LIMIT 警戒嘟嘟声 APU SHUTDOWN ENG AUTOSTART L, R 咨询 APU工作已超过了某一极限。 APU已关停。嘟嘟声 ENG AUTOSTART OFF ENG CONTROL L，R ENG EEC MODE L,R ENG FAIL L,R ENG FUEL FILTER L,R ENG FUEL VALVE L,R ENG IDLE DISAGREE ENG LIMIT PROT L,R ENG OIL FILTER L,R 咨询在地面起动过程中： • 自动起动没有起动发动机。 • 自动起动(AUTOSTART) 电门在 OFF 位，燃油控制电门在 RUN 位，且发动机在低转速时。自动起动（AUTOSTART）电门关断。 July 18, 2019 警戒咨询 EEC 系统发生故障。咨询 EEC 在备用方式工作。警戒咨询嘟嘟声咨询咨询警戒嘟嘟声咨询 D632W001-CIQ 发动机速度低于慢车。存在受影响的发动机燃油滤旁通的情况。发动机燃油或燃油翼梁活门位置不在指令位。一台发动机在进近慢车，另一台在低慢车。 EEC 在备用方式工作且指令的 N1 超过最大 N1 限制。发动机滑油滤污染导致滑油旁通滑油滤。 7.40.1 发动机，APUEICAS 信息信息 777F 飞行机组操作手册等级音响 ENG OIL PRESS L,R ENG OIL TEMP L,R ENG REV LIMITED L,R 警戒嘟嘟声 ENG REVERSER L,R ENG RPM LIMITED L,R 咨询 ENG SHUTDOWN L, R ENG START VALVE L,R 警戒 B-2076 - B-2083 ENG STARTER CUTOUT L,R 信息逻辑发动机滑油压力低。咨询发动机滑油温度高。咨询发动机反推将展不开,或在着陆时，反推将限制到慢车。发动机反推系统探测到故障。 EEC正限制发动机推力，以防N1或N2超过转速工作极限。使用燃油控制（ FUEL CONTROL）电门或发动机火警电门关停发动机。发动机起动活门不在指令位。咨询咨询警戒嘟嘟声当发动机起动活门指令关时在开位，或 START / IGNITION 选择器保持在 START 位。 ENG STARTER CUTOUT L,R 警戒嘟嘟声当发动机起动活门指令关时在开位，或 START 选择器保持在 START 位。 ENG THRUST L,R 警戒嘟嘟声发动机推力低于指令的推力。 B-220E, B-220F, 67146 7.40.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册 EICAS备忘信息信息 APU COOLDOWN APU RUNNING B-2076 - B-2083 CON IGNITION ON L,L+R,R July 15, 2020 等级音响发动机，APUEICAS 信息信息逻辑备忘 APU 在冷却方式。备忘 APU在运转，且不在冷却方式。备忘选择了发动机 START/IGNITION 选择器的CON位。 D632W001-CIQ 7.40.3 发动机，APUEICAS 信息 777F 飞行机组操作手册有意空白 7.40.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第8章第 TOC 节防火目录控制和指示器 ...................................................................................................... 8.10 发动机防火 ................................................................................................... 8.10.1 发动机火警面板........................................................................................ 8.10.1 燃油控制电门............................................................................................ 8.10.2 APU 和货舱火警面板................................................................................... 8.10.2 APU 地面操纵防火面板............................................................................... 8.10.5 系统说明 .............................................................................................................. 8.20 介绍 ............................................................................................................... 8.20.1 发动机防火 ................................................................................................... 8.20.1 发动机火警和过热探测............................................................................ 8.20.1 发动机灭火 ............................................................................................... 8.20.2 APU 防火 ...................................................................................................... 8.20.3 APU 火警探测........................................................................................... 8.20.3 APU 灭火 .................................................................................................. 8.20.3 主轮舱防火 ................................................................................................... 8.20.4 主轮舱火警探测........................................................................................ 8.20.4 主轮舱火警警告........................................................................................ 8.20.4 货舱防火 ....................................................................................................... 8.20.4 货舱烟雾探测............................................................................................ 8.20.4 货舱火警警告............................................................................................ 8.20.4 下货舱灭火 ............................................................................................... 8.20.5 主货舱火情抑制........................................................................................ 8.20.5 机组休息室防火............................................................................................ 8.20.5 驾驶舱机组休息室烟雾探测 .................................................................... 8.20.5 设备冷却系统防火........................................................................................ 8.20.5 厕所防火 ....................................................................................................... 8.20.6 厕所火警探测............................................................................................ 8.20.6 厕所灭火 ................................................................................................... 8.20.6 火警和过热探测系统故障测试 .................................................................... 8.20.6 火警和过热探测系统自动故障测试 ........................................................ 8.20.6 December 15, 2019 D632W001-CIQ 8.TOC.1 防火目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册火警和过热探测系统人工故障测试 ........................................................ 8.20.6 EICAS 信息 .......................................................................................................... 8.30 防火 EICAS 信息 .......................................................................................... 8.30.1 飞机系统 EICAS 信息 .............................................................................. 8.30.1 座舱系统 EICAS 信息 .............................................................................. 8.30.3 系统测试信息............................................................................................ 8.30.3 8.TOC.2 D632W001-CIQ December 15, 2019 777F 飞行机组操作手册第8章第 10 节防火控制和指示器发动机防火发动机火警面板后中央操纵台发动机和 APU 火警面板发动机火警电门按入（正常位，机械锁定）－有火警时，或当 FUEL CONTROL（燃油控制）电门在 CUTOFF（切断）位时自动解锁。拔出－ • 两台发动机灭火瓶预位 • 关闭相关的发动机和翼梁燃油活门 • 关闭相关的发动机引气活门 • 跳开相关的发动机发电机 • 切断至相关发动机驱动液压泵的液压 • 相关的发动机驱动液压泵释压 • 关闭至反推隔离活门的电源。旋转至 1 或 2 位－将选定的灭火瓶释放至发动机。发动机火警警告灯亮（红色）－ • 探测到发动机火警，或 • 按压了 FIRE/OVERHEAT TEST（火警/过热测试）电门。发动机灭火瓶释放（ENG BTL DISCH）灯亮（琥珀色）－灭火瓶已释放或压力低。 December 15, 2018 D632W001-CIQ 8.10.1 防火控制和指示器 777F 飞行机组操作手册发动机和 APU 火警超控电门按压－火警电门解锁。燃油控制电门操纵台 FUEL CONTROL（燃油控制）电门火警灯亮（红色）－ • 探测到相关的发动机火警，或 • 按压了 FIRE/OVERHEAT TEST（火警/过热测试）电门。 APU 和货舱火警面板顶板 APU 灭火瓶释放（APU BTL DISCH）灯亮（琥珀色）－灭火瓶已释放或压力低。 8.10.2 D632W001-CIQ July 18, 2019 777F 飞行机组操作手册防火控制和指示器 APU 火警电门按入－正常位，机械锁定；火警情况下自动解锁。拔出－ • 预位 APU 灭火瓶 • 关闭 APU 燃油活门 • 关闭 APU 引气活门 • 关闭 APU 进气门 • APU 发电机磁场和发电机跳开关跳开 • （如果没有自动关车）关闭 APU。旋转－向任一方向旋转都能将 APU 灭火瓶释放到 APU 舱。 APU 火警灯亮（红色）－ • 探测到 APU 火警，或 • 按压了 FIRE/OVERHEAT TEST（火警/过热测试）电门。探测到火警时 APU 自动关车。 CARGO FIRE ARM（货舱火警预位）电门 LWR AFT（下后货舱）或 LWR FWD（下前货舱）或 MAIN DECK（主货舱）－ARMED（预位）－ • 关闭两个再循环风扇 • 关闭厕所/厨房通风扇 • 关闭相应货舱的货舱加温 • 关闭相应货舱的电源插座电源 • 指令空调组件仅向驾驶舱和随机人员舱提供空气 • 关闭氮气发生系统 LWR AFT（下后货舱）或 LWR FWD（下前货舱）－ARMED（预位）－ • 预位所有的货舱灭火瓶 • 预位选定的货舱灭火活门 • 将设备冷却系统调至超控模式 • 关闭相应货舱的空调系统 MAIN DECK（主货舱）－ARMED（预位）－ • 指令 EE 冷却系统向驾驶舱设备提供空调组件空气 • 关闭主货舱进气气流 • 关闭后货舱空调进气和排气 B-220E, B-220F, 67146 • 抑制下货舱火警 June 15, 2021 D632W001-CIQ 8.10.3 防火控制和指示器 777F 飞行机组操作手册关（空白）－正常位。 CARGO FIRE（货舱火警）警告灯亮（红色）－按压了 FIRE/OVERHEAT TEST（火警/过热测试）电门，或探测到相关的货舱冒烟，飞机系统指令关闭－ • AFT 或 FWD 或 MAIN 灯亮－ • 两个再循环风扇 • 厕所/厨房通风扇 • 相应货舱的货舱加温 • AFT 或 FWD 灯亮－ • 相应货舱的空调系统 • 超控模式下的设备冷却系统 • MAIN 灯亮－ • 主货舱告警系统启用 • EE 冷却系统为驾驶舱设备提供空调组件空气 • 主货舱进气气流 • 后货舱空调进气和排气 CARGO FIRE（货舱火警）释压/释放（DEPR/DISCH）电门按压－ MAIN DECK（主货舱）－ARMED（预位）－飞机高度在 25,000 英尺时，开始释压飞机到大约 23,000 英尺座舱高度。 LWR AFT（下后货舱）或 LWR FWD（下前货舱）－ARMED（预位）－将灭火瓶释放到已预位的货舱。提示：散货舱包含在下后货舱灭火系统中。 CARGO FIRE（货舱火警）释压（DEPR）灯亮（琥珀色）－飞机开始释压。 CARGO FIRE（货舱火警）释放（DISCH）灯亮（琥珀色）－灭火瓶已释放。 FIRE/OVERHEAT TEST（火警/过热测试）电门按压并保持－ • 将火警/过热测试信号送到发动机、APU、轮舱和货舱火警探测系统 • 测试驾驶舱火警和过热指示（参阅第 20 节，火警和过热探测系统人工故障测试）。 8.10.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册防火控制和指示器 APU 地面操纵防火面板前轮舱 APU FIRE WARNING HORN（APU 火警喇叭）地面操作期间，出现 APU 火警或进行火警测试时，间歇性响起。 APU FIRE（APU 火警）灯亮（红色）－ • 探测到 APU 火警，或 • 正在进行火警/过热测试。探测到火警，APU 自动关车。 APU FIRE BOTTLE ARMED（APU 灭火瓶预位）灯亮（琥珀色）－APU 灭火瓶已预位。 December 15, 2019 D632W001-CIQ 8.10.5 防火控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 APU BOTTLE DISCHARGED（APU 灭火瓶已释放）灯亮（琥珀色）－灭火瓶压力低。 APU FIRE SHUTDOWN（APU 火警关车）电门按压（红色）－ • 关闭 APU • 预位 APU 灭火瓶。 APU BOTTLE DISCHARGE（APU 灭火瓶释放）电门按压－将 APU 灭火瓶释放到 APU 舱。 8.10.6 D632W001-CIQ December 15, 2019 777F 飞行机组操作手册第8章第 20 节防火系统说明介绍下列设备有火警探测和灭火系统： • • • • APU 货舱发动机厕所驾驶舱机组休息区有一个火警探测系统，但并没有灭火系统。发动机还有过热探测系统。主起落架轮舱有一个火警探测系统，但并没有灭火系统。其它信息可参见下列章节： • 第 2 章－空调系统，有关设备排烟、引气管道泄漏和过热探测的描述。 • 第 3 章－防冰、排雨，有关发动机防冰系统泄漏防护的描述。发动机防火发动机防火包括下列系统： • 发动机火警和过热探测 • 发动机灭火。发动机火警和过热探测每个发动机吊舱有两个探测环路。每个探测环路同时提供火警和过热探测。通常，两个环路必须都探测到火警或过热情况，才能引发发动机火警或过热警戒。如果在一个环路探测到故障，该系统自动转换到单环路工作。如果工作的环路感应到火警或过热，系统即提供相应的火警或过热警戒。如果发动机吊舱的两个探测环路都故障，就不提供火警或过热探测。如果发动机火警探测系统失效，则显示 EICAS 咨询信息 DET FIRE ENG（L 或 R）（左或右发动机火警探测）。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 8.20.1 防火系统说明 777F 飞行机组操作手册发动机火警发动机火警的指示有： • 火警铃响 • 主警告灯亮 • 显示 EICAS 警告信息 FIRE ENG（L 或 R） • 发动机火警电门 LEFT 或 RIGHT 火警灯亮 • 发动机火警电门解锁 • 发动机燃油控制（左或右）电门火警灯亮。发动机过热警戒发动机过热的指示有： • 警戒嘟嘟声响 • 主警戒灯亮 • 显示 EICAS 警戒信息 OVERHEAT ENG（L 或 R）发动机灭火发动机灭火示意图有两个发动机灭火瓶。任意一个或两个灭火瓶都能释放到任一发动机。 8.20.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册防火系统说明当拔出发动机灭火电门时，向任一方向转动灭火电门会将一个灭火瓶释放至相应的发动机。将发动机灭火电门向另一方向转动会将剩余的灭火瓶释放至同一发动机。如果灭火瓶已释放或压力低： • ENG BTL（发动机灭火瓶）（1 或 2）DISCH（释放）灯亮 • 显示 EICAS 咨询信息 BOTTLE（1 或 2）DISCH ENG。 APU 防火 APU 防火系统包括下列系统： • APU 火警探测 • APU 灭火 APU 火警探测 APU 舱有双火警探测环路。无 APU 过热探测。通常情况下，两个环路必须探测到火警才能提供火警警告。APU 火警会自动关停 APU。如果在一个环路探测到故障，该系统自动转换到单环路工作。如果工作中的环路探测到火警，即发出 APU 火警并且 APU 关停。如果 APU 火警探测系统失效，则显示 EICAS 咨询信息 DET FIRE APU（APU 火警探测）。 APU 火警 APU 火警的指示有： • 火警铃响 • 主警告灯亮 • 显示 EICAS 警告信息 FIRE APU • APU 火警电门火警灯亮 • APU 火警电门解锁 APU 灭火有一个 APU 灭火瓶。当拔出 APU 火警电门后，向任一方向转动该电门就向 APU 舱释放灭火瓶。如果灭火瓶已释放或压力低： • APU BTL DISCH 灯亮 • 显示 EICAS 咨询信息 BOTTLE DISCH APU。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 8.20.3 防火系统说明 777F 飞行机组操作手册当飞机在地面两台发动机在关停状态时，来自任一 APU 火警探测环路的 APU 火警信号会使 APU 自动关停且灭火瓶自动释放。主轮舱防火主轮舱只有火警探测。没有灭火系统。前轮舱没有火警探测系统。主轮舱火警探测主轮舱火警探测系统包括双火警探测环路。主轮舱火警警告主轮舱火警的指示有： • 火警铃响 • 显示 EICAS 警告信息 FIRE WHEEL WELL • 主警告灯亮货舱防火货舱防火系统包括下列系统： • 货舱烟雾探测系统 • 货舱灭火或抑制系统提示：散货舱包含在后货舱火警探测和灭火系统中。货舱烟雾探测主货舱和前、后货舱都有烟雾探测器。每个舱均分为数个探测区，每个下货舱是三个，主货舱是八个。如果在任一区探测到烟雾，就产生火警警告。当货舱烟雾探测不工作时，显示 EICAS 咨询信息 DET FIRE CARGO（AFT， FWD 或 MAIN）。货舱火警警告货舱火警的指示有： • 火警铃响 • 主警告灯亮 • 显示 EICAS 警告信息 FIRE CARGO AFT，或 FIRE CARGO FWD 或 FIRE MAIN DECK • CARGO FIRE（货舱火警）（AFT，FWD 或 MAIN）火警警告灯亮。 8.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册防火系统说明下货舱灭火下货舱灭火装有 5 个灭火瓶。按压 LWR FWD 或 LWR AFT CARGO FIRE ARM 电门（ARMED 字样可见）预位这些灭火瓶。在空中，按压 CARGO FIRE DEPR/DISCH 电门，立即向选择的舱完全释放 2 个灭火瓶。稍微延迟一会儿，剩余的 3 个灭火瓶以降低的流量率释放至所选择的舱。如果所有灭火瓶未释放完飞机就着陆了，在飞机接地时，剩余灭火瓶中的一个将以减小的流量率释放。在地面，如果按压 CARGO FIRE DEPR/DISCH 电门，两个灭火瓶即释放至所选择的舱，但是，稍延迟一会儿后，剩余的灭火瓶中只有一个释放。当开始释放货舱灭火瓶时： • 当前两个灭火瓶开始释放时，CARGO FIRE DEPR/DISCH 电门 DISCH 灯亮 • 当前两个灭火瓶完全释放后，显示 EICAS 咨询信息 BOTTLE DISCH CARGO。主货舱火情抑制主货舱是一个 E 级舱。按压 MAIN DECK CARGO FIRE ARM（主货舱火警预位）电门关断一个空调组件并使另一个工作在低流量方式。在飞机高度为 25,000 英尺时，按压 CARGO DEPR/DISCH（货舱释压/释放）电门就开始一个可控的释压至大约 23,000 英尺座舱高度。机组休息室防火驾驶舱机组休息室烟雾探测驾驶舱机组休息室装有烟雾探测器。如探测到烟雾，驾驶舱机组休息室内会响起音响告警。EICAS 警戒信息 SMOKE CREW REST F/D 指示在驾驶舱机组休息室内有烟雾。设备冷却系统防火设备冷却系统包括一个烟雾探测器，但没有灭火系统。当设备冷却系统探测到有烟雾，会显示 EICAS 警戒信息 SMOKE EQUIP COOLING。设备冷却系统的详细描述可参见第 2 章，空气系统。 December 15, 2019 D632W001-CIQ 8.20.5 防火系统说明 777F 飞行机组操作手册厕所防火厕所防火系统包括下列系统： • 厕所火警探测 • 厕所废物箱灭火。厕所火警探测厕所有一个单独的烟雾探测器。如探测到烟雾，厕所和随机人员区域会响起音响告警。显示 EICAS 警戒信息 SMOKE LAVATORY。厕所灭火厕所有一个灭火器放置在废物箱内。灭火器自动工作。驾驶舱无指示。火警和过热探测系统故障测试火警和过热探测系统有自动故障测试和人工故障测试。火警和过热探测系统自动故障测试火警和过热探测系统测试是自动的。发动机和 APU 系统连续监控火警/过热探测器环路的故障。货舱和轮舱系统连续监控系统的故障。如探测到故障，该系统自动转变为单环路工作。如下失效系统的 EICAS 咨询信息表示完全的系统失效： • DET FIRE ENG（L 或 R） • DET FIRE APU • DET FIRE CARGO（FWD 或 AFT） • DET FIRE CARGO MAIN 火警和过热探测系统人工故障测试通过按压并保持 FIRE/OVERHEAT TEST（火警/过热测试）电门，可以人工测试火警和过热探测系统。人工火警和过热探测系统测试的指示有： • 火警铃响 • 前轮舱 APU 火警嗽叭响（在地面） • 显示 EICAS 警告信息 FIRE TEST IN PROG（正在进行火警测试）。 • 下列灯亮 • 主警告灯 • 左右发动机火警警告灯 8.20.6 D632W001-CIQ December 15, 2019 777F 飞行机组操作手册 • • • • • 防火系统说明 APU 火警警告灯前轮舱 APU 火警警告灯左和右燃油控制电门火警警告灯前和后货舱火警警告灯主货舱火警警告灯。当完成该测试后，EICAS 警告信息 FIRE TEST PASS（通过火警测试）或 FIRE TEST FAIL（火警测试失效）代替 FIRE TEST IN PROG 信息；可松开电门。在显示 FIRE TEST FAIL 信息时显示相应系统的 EICAS 信息： • DET FIRE APU • DET FIRE ENG（L 或 R） • DET FIRE CARGO • DET FIRE WHEEL WELL （FWD 或 AFT） • DET OVERHEAT ENG • DET FIRE CARGO MAIN （L 或 R）。当松开测试电门时，所有测试信息即清除。如果在显示 FIRE TEST IN PROG 信息时松开电门，则在未完成测试时该测试即中止。 December 15, 2019 D632W001-CIQ 8.20.7 防火系统说明 777F 飞行机组操作手册有意空白 8.20.8 D632W001-CIQ December 15, 2019 777F 飞行机组操作手册第8章第 30 节防火 EICAS 信息防火 EICAS 信息可显示下列 EICAS 信息。飞机系统 EICAS 信息信息等级音响信息逻辑 BOTTLE 1，2 DISCH ENG 咨询发动机 1 或 2 号灭火瓶压力低。 BOTTLE DISCH APU 咨询 APU 灭火瓶压力低。 BOTTLE DISCH CARGO 咨询两个货舱快速释放灭火瓶的压力低。 DET FIRE APU 咨询 APU 火警探测不工作。 DET FIRE CARGO AFT，FWD 咨询受影响的货舱烟雾探测不工作。 DET FIRE CARGO MAIN 咨询受影响的货舱烟雾探测不工作。 DET FIRE ENG L，R 咨询受影响的发动机火警和过热探测不工作。 FIRE APU 警告火警铃探测到 APU 火警。 FIRE CARGO AFT，FWD 警告火警铃受影响的货舱探测到烟雾。 FIRE ENG L，R 警告火警铃探测到发动机火警。 FIRE CARGO MAIN DECK 警告火警铃受影响的货舱探测到烟雾。 FIRE WHEEL WELL 警告火警铃探测到主轮舱火警。 OVERHEAT ENG L，R 警戒嘟嘟声探测到发动机过热。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 8.30.1 防火 EICAS 信息信息 SMOKE EQUIP COOLING 8.30.2 777F 飞行机组操作手册等级音响信息逻辑警戒嘟嘟声设备冷却系统探测到烟雾。 D632W001-CIQ December 15, 2014 防火 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册座舱系统 EICAS 信息座舱区域信息 SMOKE 等级音响信息逻辑警戒嘟嘟声等级音响信息逻辑警戒嘟嘟声驾驶舱机组休息室探测到有烟雾。厕所探测到有烟雾。 LAVATORY 机组休息区信息 SMOKE CREW REST F/D 系统测试信息下列信息仅同人工起始的火警测试相关。信息 DET FIRE 等级音响信息逻辑咨询轮舱火警探测系统失效。咨询受影响的发动机过热探测系统失效。 FIRE TEST FAIL 警告一个或多个火警/过热探测系统不能成功地完成人工起始的火警/过热测试。 FIRE TEST IN 警告人工起始的火警/过热探测系统测试正在进行中。警告已完成人工起始的火警/过热探测系统的测试。 WHEEL WELL DET OVERHEAT ENG L，R PROG FIRE TEST PASS December 14, 2009 D632W001-CIQ 8.30.3 防火 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册有意空白 8.30.4 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第9章第 TOC 节飞行操纵目录控制和指示器 ...................................................................................................... 9.10 推力不对称补偿和主飞行计算机控制 ........................................................ 9.10.1 俯仰和安定面配平系统................................................................................ 9.10.3 驾驶盘和驾驶杆........................................................................................ 9.10.3 安定面配平系统........................................................................................ 9.10.4 副翼和方向舵配平控制................................................................................ 9.10.6 方向舵/刹车脚蹬 .......................................................................................... 9.10.8 减速板手柄 ................................................................................................... 9.10.9 襟翼系统 ..................................................................................................... 9.10.10 襟翼控制 ................................................................................................. 9.10.10 襟翼限制标牌.......................................................................................... 9.10.11 正常襟翼位置指示.................................................................................. 9.10.12 襟翼卸荷指示.......................................................................................... 9.10.13 扩展的襟翼和缝翼位置指示 .................................................................. 9.10.13 飞行操纵简图显示...................................................................................... 9.10.15 正常飞行操纵简图.................................................................................. 9.10.15 非正常飞行操纵简图.............................................................................. 9.10.17 系统说明 .............................................................................................................. 9.20 介绍 ............................................................................................................... 9.20.1 飞行员操纵 ................................................................................................... 9.20.2 飞行操纵面 ................................................................................................... 9.20.3 飞行操纵面位置........................................................................................ 9.20.4 作动筒控制电子组件/液压分布................................................................... 9.20.5 主飞行操纵系统方式.................................................................................... 9.20.6 飞行操纵系统正常方式............................................................................ 9.20.6 飞行包线保护............................................................................................ 9.20.8 飞行操纵系统次要方式............................................................................ 9.20.8 飞行操纵系统直接方式.......................................................................... 9.20.10 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.TOC.1 飞行操纵目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册正常方式俯仰控制...................................................................................... 9.20.11 主俯仰配平控制...................................................................................... 9.20.11 备用俯仰配平.......................................................................................... 9.20.12 俯仰包线保护.......................................................................................... 9.20.12 升降舵变量感觉...................................................................................... 9.20.13 擦机尾保护 ............................................................................................. 9.20.13 次要方式和直接方式俯仰控制 .................................................................. 9.20.14 安定面液压动力和非正常操作 .................................................................. 9.20.14 安定面切断 ............................................................................................. 9.20.14 安定面位置指示和绿区.......................................................................... 9.20.15 正常方式横滚控制...................................................................................... 9.20.16 副翼配平 ................................................................................................. 9.20.16 坡度保护 ................................................................................................. 9.20.16 次要方式和直接方式横滚控制 .................................................................. 9.20.17 正常方式偏航控制...................................................................................... 9.20.18 推力不对称补偿...................................................................................... 9.20.18 驾驶盘与方向舵的交叉连接 .................................................................. 9.20.19 偏航阻尼 ................................................................................................. 9.20.19 阵风抑制 ................................................................................................. 9.20.19 方向舵配平 ............................................................................................. 9.20.19 次要方式和直接方式偏航控制 .................................................................. 9.20.20 扰流板 ......................................................................................................... 9.20.21 扰流板减速板的操作.............................................................................. 9.20.21 着陆姿态调节器...................................................................................... 9.20.22 襟翼和缝翼 ................................................................................................. 9.20.23 襟翼和缝翼的顺序.................................................................................. 9.20.23 襟翼和缝翼方式...................................................................................... 9.20.24 襟翼/缝翼卸荷 ........................................................................................ 9.20.25 自动缝翼 ................................................................................................. 9.20.25 襟翼和缝翼不对称探测.......................................................................... 9.20.25 非指令性襟翼或缝翼移动 ...................................................................... 9.20.26 襟翼指示 ................................................................................................. 9.20.26 9.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵目录 777 全系列飞机 EICAS 信息 .......................................................................................................... 9.30 飞行操纵系统 EICAS 信息 .......................................................................... 9.30.1 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.TOC.3 飞行操纵目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册有意空白 9.TOC.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第9章第 10 节飞行操纵控制和指示器推力不对称补偿和主飞行计算机控制顶板推力不对称补偿（THRUST ASYM COMP）电门 AUTO－如果探测到推力不对称条件，推力不对称补偿系统自动工作。 OFF－将推力不对称补偿系统从飞行操纵系统断开。推力不对称补偿 OFF（关）灯亮（琥珀色）－已自动或人工断开推力不对称补偿系统。主飞行计算机断开电门 DISC－ • 将主飞行计算机（PFCs）从飞行操纵系统断开 • 将飞行操纵系统放到直接方式 • 可重新选择 AUTO 以尝试恢复次要方式或正常方式的工作。 AUTO－ • 飞行操纵系统在正常方式工作 • 系统故障自动导致该系统转换到次要方式或直接方式。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 9.10.1 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册主飞行计算机断开（DISC）灯亮（琥珀色）－主飞行计算机自动或人工脱开且系统在直接方式。 9.10.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵控制和指示器俯仰和安定面配平系统驾驶盘和驾驶杆俯仰配平电门弹簧弹至中立位。按压（两个电门）－ • 空中在正常方式，改变配平基准空速 • 地面在正常方式，移动安定面 • 在次要方式和直接方式，移动安定面。驾驶盘旋转－将副翼、襟副翼和扰流板偏转至所需方向。随着副翼配平移动和保持移动的位置。驾驶杆推/拉－指令飞机向所需方向俯仰。 • 在正常方式，偏转升降舵和水平安定面 • 在次要方式和直接方式，偏转升降舵。使用俯仰配平时不移动。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.10.3 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册安定面配平系统操纵台备用（ALTN）俯仰配平手柄弹簧弹至中立位。推/拉（两个手柄）－ • 在正常方式，改变配平基准空速并直接移动安定面 • 在次要方式和直接方式，直接移动安定面。安定面（STAB）位置指示器以配平单位指示安定面位置。 9.10.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵控制和指示器起飞配平绿区绿区表示允许的起飞配平范围，它是根据 FMC 中的全重、起飞推力和重心信息计算的。当无信息可用时，或 V1 速度未选定或未输入，绿区默认为中间位置。如果配平信号不出现或无效，则不显示绿区和指针。安定面（STAB）切断电门 NORM－ • 向相关的安定面配平控制组件提供液压动力 • 如果探测到非计划的安定面活动，供至相关安定面配平控制组件的中和/或右系统液压动力自动关断。 CUTOUT－关断至相关安定面配平控制组件的相应的中或右液压系统动力。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.10.5 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册副翼和方向舵配平控制驾驶盘/杆后中央操纵台副翼配平（AILERON TRIM）指示器指示副翼配平单位。方向舵配平（RUDDER TRIM）指示器指示方向舵配平单位。副翼（AILERON）配平电门按压（两个电门）－向所需方向移动驾驶盘、副翼、襟副翼和扰流板（弹簧弹至中立位）。 9.10.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵控制和指示器方向舵（RUDDER）配平选择器弹簧弹至中立位。旋转－ • 向所需方向配平方向舵 • 当旋钮转过左边或右边第一个卡位后，配平以高速转动 • 方向舵脚蹬随方向舵配平操作移动。人工配平取消（MANUAL TRIM CANCEL）电门按压－在正常和次要飞行操纵系统方式下取消人工方向舵配平。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.10.7 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册方向舵/刹车脚蹬方向舵脚蹬按压－向所需方向偏转方向舵。刹车和前轮转弯的详细描述，可参见第 14 章“起落架”。 9.10.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵控制和指示器减速板手柄在地面： • 如果任－推力手柄前推至起飞推力位，减速板手柄就移至 DOWN 位并且所有扰流板都收回 • 如果任－反推手柄提起至反推慢车卡位，减速板手柄就移至 UP 位并且所有扰流板放出。操纵台减速板手柄 DOWN（卡位）－所有扰流板收回。 ARMED－ • 自动减速板系统预位 • 着陆后，减速板手柄自动移至 UP 位且扰流板伸出。 UP－所需的扰流板放出至空中或地面最大位置（可选择中间位）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.10.9 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册襟翼系统襟翼控制操纵台襟翼手柄主要方式－用液压调定缝翼和襟翼位置。次要方式－如液压操作失效，电动调定缝翼和/或襟翼位置。襟翼卡位 1－防止无意中收回缝翼。 20－防止无意中收襟翼超过复飞位置。备用襟翼预位（ALTN FLAPS ARM）电门按压（显示 ALTN）－ • 预位备用襟翼控制方式 • 预位备用襟翼选择器 • 使主要和次要襟翼/缝翼方式不工作 9.10.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵控制和指示器 • 无不对称/歪斜和非指令移动保护，无自动缝翼和襟翼/缝翼卸荷 • 襟翼手柄不工作。备用襟翼选择器 RET－缝翼和襟翼电动收上。 OFF－备用襟翼不工作。 EXT－ • 缝翼和襟翼电动放出 • 襟翼最大放出到 20，缝翼在中间位。襟翼限制标牌中央前部面板襟翼限制标牌襟翼放出的速度限制。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.10.11 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册正常襟翼位置指示当所有操纵面正常工作并且在主要（液压）方式控制时，显示综合的襟翼和缝翼位置。指示器显示连续运动。缝翼收起 10 秒钟后就不再显示指示了。 EICAS 显示襟翼位置（白色） UP－缝翼和襟翼收上。 1－缝翼放至中间位。 5，15 和 20－ • 缝翼保持在中间位 • 襟翼放至指令位。 25－缝翼放至完全放出位。襟翼放至 25.。 30－襟翼放至 30. 失去位置信息后显示为白色外框，其中带状无填充且无襟翼手柄位置指示。襟翼手柄位置（线和数字）洋红色－缝翼或襟翼正在移动到指令位。绿色－缝翼和襟翼在指令位。线和数字会改变颜色。 9.10.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵控制和指示器襟翼卸荷指示 EICAS 显示襟翼卸荷（LOAD RELIEF）指示显示（白色）－ • 襟翼卸荷正按需收上襟翼或抑制襟翼放出来防止由于空速过大造成空气负荷损坏。 • 由于速度过大或高度过高正在抑制从 UP 位放出。襟翼手柄位置洋红色- 缝翼或襟翼正在向指令的位置移动非正常襟翼和缝翼位置指示如果任何襟翼/缝翼不正常或控制在次要方式，缝翼和襟翼位置独立显示。每个机翼也分别显示。在襟翼卡位之间，指示器运动是连续的。 EICAS 显示 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.10.13 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册扩展的襟翼和缝翼位置指示缝翼指示向上（向前）延伸为放缝翼。襟翼指示向下（向后）延伸为放襟翼。外框和填充色的指示颜色为： • 在次要方式操作时为白色 • 当显示相应的 EICAS 信息 FLAPS DRIVE 或 SLATS DRIVE 时，为琥珀色。失去位置信息后显示为白色外框，其中带状无填充且无襟翼手柄位置指示。襟翼手柄位置（线和数字）洋红色－缝翼或襟翼正在移动到指令位。绿色－缝翼或襟翼在指令位。数字仅显示在襟翼位置指示器旁边。备用襟翼和缝翼位置指示（白色）缝翼和襟翼最大放至缝翼中间位和襟翼 20。当备用操纵方式预位时自动显示。缝翼－显示缝翼位置。襟翼－显示襟翼位置。襟翼位置指标刻度－基准襟翼 5 和 20。失去位置信息后显示为白色外框，其中带状无填充且无位置指标刻度或数字。 9.10.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册飞行操纵简图显示按压显示选择面板上的 FCTL 简图显示电门来显示飞行操纵简图。显示选择面板操作的详细描述，可参见第 10 章“飞行仪表，显示”。正常飞行操纵简图多功能显示扰流板位置 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.10.15 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册襟副翼位置副翼位置安定面位置方向舵位置主飞行操纵系统方式升降舵位置方向舵配平位置和方向 L－左 R－右 9.10.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册非正常飞行操纵简图安定面多功能显示未知的副翼位置未知的扰流板位置失效的操纵面或配平功能（琥珀色）液压系统失效指示绿色－液压系统工作正常。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.10.17 飞行操纵控制和指示器 777F 飞行机组操作手册琥珀色－失效的液压系统。飞行操纵方式次要（SECONDARY）或直接（DIRECT）指示（琥珀色）作动筒控制电子组件失效指示绿色－ACE 工作正常。琥珀色－失效的 ACE。 9.10.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第9章第 20 节飞行操纵系统说明介绍主飞行操纵系统使用传统的来自飞行员的驾驶盘，驾驶杆和脚蹬输入来电子化地指令飞行操纵面。系统对速度和配平变化提供传统的操纵感觉和俯仰反应。系统电子部件具有增强的操纵品质，可减轻飞行员的工作量。主飞行操纵系统具有很高的工作余度，具备三种工作方式：正常方式，次要方式和直接方式。主飞行操纵由具有余度的液压源提供动力。次要飞行操纵，襟翼和缝翼组成的增升装置由液压作动，并具有一个电动作动的备用系统。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.1 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册飞行员操纵飞行员操纵包括： • • • • • • • • • • 两个驾驶杆两个驾驶盘两对方向舵脚蹬驾驶盘俯仰配平电门备用俯仰配平手柄减速板手柄襟翼手柄副翼配平电门方向舵配平选择器人工方向舵配平取消电门驾驶杆和驾驶盘由卡阻超控机械装置相连。如果驾驶杆或驾驶盘发生卡阻，飞行员可通过在另一驾驶杆或驾驶盘上用力来克服卡阻以保持对飞机的操纵。两侧的方向舵脚蹬为钢性连接。使用减速板手柄可人工或自动并对称地驱动扰流板。飞行员的操纵指令这些系统电子部件： • 四个作动筒控制电子组件（ACE） • 三部主飞行计算机（PFC）。 ACE 接收来自所有飞行员操纵的输入信号。ACE 输送操纵信号至主飞行操纵面。每部 ACE 分配到操纵面的不同作动筒上。单个 ACE 不能控制一个操纵面上一个以上的作动筒。某些 ACE 并不能控制所有操纵面。如果出现下列情况就显示 EICAS 警戒信息 FLIGHT CONTROLS： • 多个 ACE 和/或液压系统失效导致相当数量的操纵面失效或 • 探测到其它飞行操纵系统故障。 ACE 可将飞行员的操纵直接发送到操纵面，或将飞行员的操纵送到 PFC（主飞行计算机）。当 ACE 正在将飞行员的操纵送至 PFC 时，ACE 就接收 PFC 发回的操纵指令并使用这些指令调定飞行操纵面位置。 PFC 使用来自其它飞机系统的信息（诸如：大气数据，惯性数据，襟翼和缝翼位置，发动机推力和无线电高度）来计算操纵面指令以增强操纵品质。对这些增强的操纵品质的详细描述可参阅本节中的主飞行操纵系统方式内容。自动驾驶也发送指令至 PFC，然后 PFC 产生操纵面指令。详情请参阅第 4 章，自动飞行。 9.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明飞行操纵面俯仰控制由下述提供： • 两个升降舵 • 一个可移动的水平安定面横滚控制由下述提供： • 两个襟副翼 • 两个副翼 • 十四块扰流板偏航控制由下述提供： • 单个方向舵 • 部分翼展调整片两个升降舵和水平安定面一起工作来提供俯仰控制。俯仰控制在本章后面另一节有详细说明。襟副翼和副翼提供横滚操纵并由不对称的扰流板协助。襟副翼位于两机翼的内侧和外侧襟翼之间。在正常方式，无论襟翼是收上或放出，襟副翼都是用来控制横滚的。为了增加升力，襟副翼与后缘襟翼的放出成比例地向下向后移动。副翼位于两机翼外襟翼的外侧。为了增加升力，在襟翼 5、15 和 20 时，副翼向下移动以改进起飞性能。在正常方式，高速飞行期间，副翼和扰流板 5 和 10 锁定；襟副翼和剩余的扰流板提供足够的横滚控制。在低速飞行时，这些板能增强横滚操纵。偏航控制由几乎与垂直尾翼同等高的单个方向舵提供。方向舵的下段有一铰链截面（调整片），它的偏转度是主方向舵面的两倍，以便提供额外的偏航控制力。起飞期间，方向舵在速度大约 60 节时开始具有空气动力效应。襟翼和缝翼为起飞、进近和着陆提供增升能力。对称扰流板用作减速板。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.3 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册飞行操纵面位置升降舵方向舵副翼扰流板（每侧 7 块）调整片襟翼（每侧 2 块）安定面封严襟翼（每侧 1 块）襟副翼缝翼（每侧 7 块） 9.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册调整片升降舵液压系统源左，中或右 ACE 源左 1，左 2，中或右副翼襟副翼内侧扰流板外侧扰流板安定面方向舵作动筒控制电子组件/液压分布 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.5 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册主飞行操纵系统方式共有三种主飞行操纵系统方式（襟翼和缝翼系统方式会在本节后面描述）： • 正常方式 • 次要方式 • 直接方式。所有方式均使用相同的飞行员操纵和飞行操纵面。飞行操纵系统正常方式在正常方式人工飞行期间，四部 ACE 接收飞行员操纵信号并将其送至三部 PFC。PFC 核实这些信号和来自飞机其它系统的信息以计算出操纵面指令。然后，这些指令被送回 ACE。ACE 将增强的信号输送到飞行操纵面作动筒。当接通自动驾驶后，自动驾驶系统将指令送至 PFC。PFC 产生操纵面指令，然后，这些指令以与飞行员操纵输入相同的方法被送到 ACE。自动驾驶指令移动飞行员控制装置以显示自动驾驶正在进行的工作。如果飞行员超控自动驾驶， PFC 就将脱开自动驾驶并使用飞行员的操纵输入。自动驾驶仅有在正常方式时可用。自动驾驶的操作可参阅第 4 章，自动飞行。关断液压系统后，PFC 进行自测。在测试期间，各种 EICAS 告警和状态信息显示，配平指示器信息闪烁，并且各种失效指示显示在飞行操纵简图上。完成自测后，EICAS 信息消失并且配平指示器和简图显示恢复正常。这在显示 EICAS 警戒信息 HYD PRESS SYS L+C+R 后约 2 分钟出现。 9.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册正常方式飞行员或自动驾驶操纵输入指令 PFC 产生操纵面指令。方式控制面板输入主飞行计算机自动驾驶 PFC ·余量 ·包括增强的操纵特性 ·产生所有操纵面指令操纵面飞行员操纵输入 ACE 作动筒控制电子组件扰流板副翼襟副翼升降舵方向舵安定面提供每个轴的余量控制 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.7 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册飞行包线保护在正常方式下工作时，主飞行操纵系统提供飞行包线保护。通过触觉、听觉和视觉提示，飞行包线保护向机组提供包线裕度意识，从而减少无意中超出飞行包线的可能性。包线保护不减少飞行员的操纵权。包线保护功能在本节后面会有描述，包括： • 失速保护 • 超速保护 • 坡度保护。关于 PFD 飞行方式信号牌、方式控制面板操作、自动油门操作和飞行包线保护的描述可参见第 4 章-自动飞行。关于 PFD 指示的描述可参见第 10 章-飞行仪表，显示。听觉和视觉的描述参见第 15 章警告系统。飞行操纵系统次要方式当 PFC 由于内部故障或缺少来自其它系统的所需信息而不能再支持正常方式时，将自动转换到次要方式。ACE 继续接收飞行员的操纵输入并将其送至三部 PFC。但是，PFC 使用简化的计算产生飞行操纵面指令。这些简化的指令被送回 ACE，然后以与正常方式相同的方法输送到操纵面作动筒。在次要方式使用的简化的 PFC 操纵规则影响飞机的操纵品质。所有飞行操纵面仍可工作。在某些空速时，升降舵和方向舵更灵敏。在次要方式，下列功能不可用： • • • • • 自动驾驶自动减速板包线保护阵风抑制擦机尾保护 • 推力不对称补偿 • 偏航阻尼（可能降级或不工作）当主飞行操纵系统在次要方式时，会显示 EICAS 警戒信息 FLIGHT CONTROL MODE。不能人工选择次要方式。 9.20.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册次要方式飞行员操纵输入指令 PFC 产生操纵面指令。自动驾驶不可用。主飞行计算机 PFC 产生所有操纵面指令操纵面飞行员操纵输入 June 15, 2021 作动筒控制电子组件 D632W001-CIQ 扰流板副翼襟副翼升降舵方向舵安定面 9.20.9 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统直接方式当 ACE 探测到所有三部 PFC 失效或失去与 PFC 的联络时即自动转换到直接方式。也可通过将 PRIMAPY FLIGHT COMPUTERS DISCONNECT（主飞行计算机断开）电门移至 DISC（断开）位来人工选择直接方式。在直接方式，PFC 不再产生操纵面指令。ACE 收到的飞行员输入被直接送到操纵面作动筒。直接方式为飞机继续安全飞行和着陆提供全部的控制。飞机的操纵品质与在次要方式时相似。当系统在直接方式时，会显示 EICAS 警戒信息 PRI FLIGHT COMPUTERS。在直接方式时下列功能不可用： • 自动驾驶 • 自动减速板 • 包线保护 • 阵风抑制 • 擦机尾保护 • 人工方向舵配平取消电门 • 推力不对称补偿 • 偏航阻尼直接方式飞行员输入指令 ACE 产生操纵面指令。主飞行计算机操纵面飞行员操纵输入作动筒控制电子组件扰流板副翼襟副翼升降舵方向舵安定面机械备用在不太可能发生的电气系统完全失效的情况下，飞行员可通过从驾驶舱到安定面和所选扰流板的钢索来保持直线平飞，直至电气系统重新起动。 9.20.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明正常方式俯仰控制在正常方式，飞机俯仰控制特性与传统飞机相似，但操纵品质有改善。与传统飞机不同的是，在空中驾驶杆不直接调定升降舵位置。驾驶杆指令 PFC 产生一个俯仰机动。PFC 自动调定升降舵和安定面位置以产生指令的机动。PFC 不断监控飞机对飞行员指令的反应，并调整升降舵和安定面位置来执行这些指令。 PFC 操纵面指令自动使飞机对推力改变、起落架形态改变和颠簸的俯仰反应降到最低。 PFC 也为襟翼和减速板形态改变和最大 30°坡度的转弯提供补偿。PFC 自动控制俯仰以保持一个相对恒定的飞行轨迹。这就消除了飞行员操纵驾驶杆来补偿这些因素的需求。对于最大 30°坡度的转弯，飞行员不必增加额外的拉杆力来保持高度。要做大于 30°坡度的转弯，飞行员就得增加向后的拉杆力。空速变化时，PFC 要求飞行员使用驾驶杆或改变配平来提供常规俯仰操纵特性以保持稳定的飞行航迹。主俯仰配平控制主俯仰配平由每个驾驶盘上的两个俯仰配平电门控制。必须同时使用两个电门来指令配平的变化。自动驾驶接通时，主俯仰配平电门受抑制。俯仰配平不会移动驾驶杆。在正常方式，主俯仰配平在地面的操作与空中不同。在地面，飞行员使用俯仰配平电门直接改变安定面位置。在空中，俯仰配平电门不直接改变安定面位置，而是向 PFC 输入信号以改变配平基准速度。配平基准速度是指不动驾驶杆时飞机最后稳定的速度。一旦驾驶杆上的力配平到零，不需动驾驶杆飞机就保持一个稳定的速度。推力改变会使飞机以相对稳定的指示空速爬升或下降，空速没有变化就不必改变配平。飞行员输入配平信号时，PFC 自动移动升降舵以改变配平，然后移动安定面使之与升降舵形成流线。安定面的移动也能自动使安定面和升降舵成流线用于推力和形态的改变。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.11 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册备用俯仰配平备用俯仰配平由操纵台上的两个备用俯仰配平手柄控制。必须同时使用两个手柄来改变配平。手柄改变配平基准空速（正常方式），同时也移动安定面（所有方式）。备用俯仰配平手柄通过操纵钢索与安定面配平控制组件（STCM）相连，然后与安定面机械相连。在所有飞行操纵方式下，备用俯仰配平指令优先于驾驶盘俯仰配平指令。自动驾驶接通时移动备用俯仰配平手柄不会脱开自动驾驶，但会移动安定面。在失速或超速保护期间移动备用俯仰配平手柄会移动安定面，但不会消除驾驶杆上的力。提示：自动驾驶接通或失速或超速保护期间不应使用备用俯仰配平手柄。俯仰包线保护俯仰包线保护功能包括： • 失速保护 • 超速保护。失速保护失速保护通过提高机组对接近失速或失速状态的意识，来减少无意中超出失速迎角的可能性。失速保护限制飞机配平的速度。当飞机速度低于机动裕度限制时，会通过抑制机头上仰配平来限制配平基准速度。这个配平抑制速度大致等于低高度下的最小机动速度（琥珀带顶端速度），在高高度时大致比琥珀带顶端速度低 10 至 20 节。飞行员必须连续向后带杆，使用比正常操作时更大的力，以保持空速低于配平抑制速度。超速保护超速保护限制速度到飞机可配平速度。在 VMO/MMO，超速保护限制配平基准速度，这样就抑制机头向下的配平。飞行员必须连续向前推杆以保持空速高于 VMO/MMO。使用备用俯仰配平手柄不减小驾驶杆的力。 9.20.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明升降舵变量感觉 PFC 根据空速计算感觉指令。一般而言，驾驶杆上的力增加是由于： • 在给定的驾驶杆位移时空速增加，或 • 驾驶杆位移增加时。擦机尾保护起飞或着陆期间，PFC 计算是否即将擦机尾，并按需减少升降舵偏转以降低擦机尾的可能性。接通擦机尾保护功能不会为驾驶杆提供反馈。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.13 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册次要方式和直接方式俯仰控制在次要和直接飞行操纵方式，飞机的俯仰控制有些不同。现在驾驶杆指令一个成比例的升降舵偏转，而不是一个机动指令。次要方式和直接方式不对下列情况提供自动俯仰补偿： • 推力改变 • 襟翼和减速板 • 起落架形态改变形态改变 • 颠簸 • 30°坡度转弯在次要方式和直接方式，升降舵变量感觉系统提供两个感力水平，而不是随着空速改变不断变化的值。感力水平随着襟翼位置的改变而改变。在襟翼收上情况下，感力提供机动感力水平，这样可以防止在高速时对俯仰轴操纵过量。当襟翼不在收上位，感力减小以提供与进近和着陆相应的感力水平。在次要方式和直接方式，主俯仰配平电门和备用俯仰配平手柄都直接移动安定面。无配平基准速度。安定面液压动力和非正常操作安定面是由中和右液压系统供压。来自 PFC 和备用俯仰配平手柄的安定面位置指令传递给安定面配平控制组件，该组件则控制至安定面的液压。有两个组件，每个组件是一个安定面的液压源。安定面切断如果探测到非指令的安定面移动，通向该安定面配平控制组件并导致其移动的液压就自动被切断。如果是因为自动切断或有其它失效而使一组件不工作，则显示 EICAS 咨询信息 STABILIZER C 或 STABILIZER R。通过剩余的安定面配平控制组件，安定面仍然工作。如果两个安定面配平控制组件自动切断或失效，则显示 EICAS 警告信息 STABILIZER。如果自动切断不能停止非指令性移动，也显示 STABILIZER 警告信息。中央操纵台上的中和右安定面切断电门控制输向相应安定面配平控制组件的液压。把两个电门放在 CUTOUT（切断）位时断开安定面所有的液压。两个安定面切断电门在 CUTOUT 位时，显示 EICAS 咨询信息 STABILIZER CUTOUT （安定面切断）。不再显示 STABILIZER 警告信息。 9.20.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明在正常飞行操纵方式，安定面人工切断或失效时，俯仰配平仍可用。飞行员俯仰配平输入信号改变 PFC 的配平基准速度。然后 PFC 重新控制升降舵位置以配平飞机。可以用操纵杆来中断驾驶盘俯仰配平电门发出的俯仰配平指令。这一功能使飞行员可迅速中断由于俯仰配平电门卡阻而产生的非指令性配平变化。如果驾驶杆向相反的方向移动，俯仰配平指令就中断。安定面位置指示和绿区中央操纵台上的两个安定面位置指示器显示安定面位置。飞行操纵简图也显示安定面位置。安定面位置指示器也显示起飞绿区指示。绿区自动显示起飞时安定面位置的允许范围。绿区分成三个部分，起飞时可以亮： • 中间部分 • 机头向下部分（包括中间部分） • 机头向上部分（包括中间部分）。使用 FMC 输入的 CG、全重、起飞推力和 V1 来计算绿区。前起落架减震支柱压力电门可对 CG 进行自动交叉检查，以确保选择了正确的绿区。选择了机头向上部分或机头向下部分后，压力电门位置和计算出的绿区进行比较。如果压力电门与绿区不一致，则显示 EICAS 咨询信息 STAB GREENBAND（安定面绿区）。如果安定面信号没有或无效，则不显示绿区和指针。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.15 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册正常方式横滚控制横滚控制与传统的飞机相似。副翼和襟副翼操纵面的偏转与驾驶盘的位移成比例。驾驶盘转动数度后扰流板开始放出以增强横滚控制。驾驶盘上的力随着操纵位移的增加而增加。驾驶盘上的力并不受空速的变化而改变。在大速度时副翼被锁定。扰流板 4 和 11 是通过驾驶盘上的钢索机械控制的。减速板手柄移到接近 UP 位之前，这些扰流板可用于横滚控制，之后，这些扰流板仅作减速板使用。扰流板 5 和 10 在大速度时锁定。有一个机动减载功能能够移动扰流板和副翼来降低驾驶员杆量造成的机翼载荷。当处在正常飞行操纵方式且襟翼收上时，该功能可以生效。副翼配平位于中央操纵台上的两个副翼配平电门必须同时按压才能指令配平改变。使用副翼配平会使驾驶盘转动。副翼配平量显示在每个驾驶杆顶端的刻度上。自动驾驶接通时，副翼配平被抑制。坡度保护坡度保护减少由于外部干扰、系统故障或飞行员动作不正确造成超出坡度角范围界限的可能性。当飞机坡度超出大约 35°坡度保护边界时，坡度保护提供横滚驾驶盘操纵。如果超出界限，驾驶盘力就将飞机的坡度控制到 30°以内。这种横滚指令可由飞行员超控。驾驶盘最大偏转量总是指令操纵面最大偏转。自动驾驶脱开杆使坡度保护失去作用。 PFD 坡度指示器上指示过大的坡度。坡度超过 35°时指示器颜色变为琥珀色。 9.20.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明次要方式和直接方式横滚控制次要方式和直接方式的横滚控制与正常方式十分相似。次要方式或直接方式无坡度保护功能。5 号和 10 号扰流板总被锁定。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.17 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册正常方式偏航控制偏航控制的操作与传统飞机相似。方向舵舵面的偏转与方向舵脚蹬的移动成比例。脚蹬力随脚蹬位移增加而增大。脚蹬力不随空速的改变而变化。随着空速的增大，方向舵比率调节器（对一定量的脚蹬输入）自动减少方向舵偏移度。这样，防止在高速时方向舵舵面偏移度大而使垂直尾翼承受较大的力。在所有速度下，在单发以及侧风起飞和着陆时，都能提供足够的方向舵效能来保持飞机操纵。推力不对称补偿推力不对称补偿（TAC）系统能明显减少了由于一发失效而引起的非指令性飞行轨迹改变。TAC 不断监控发动机数据以确定每台发动机的推力值。若两发的推力相差百分之十或以上，TAC 就自动增加舵量使偏航降到最小。离地前，TAC 对失效的发动机并非完全补偿，所以飞行员可通过横滚/俯仰提示，识别发动机失效。与操纵没有 TAC 的飞机相比，这些横滚/俯仰提示小很多。离地后，TAC 尝试对失效的发动机完全补偿。所用的舵量与发动机推力差成比例。方向舵的移动通过方向舵脚蹬进行反馈并在方向舵配平指示器上显示。发动机失效后，飞行员可使用额外的方向舵配平、驾驶盘输入、副翼配平或接通自动驾驶来配平飞机。除以下情况外，TAC 均可用： • 在地面，空速低于 70 节，或 • 使用了反推，或 • 由于系统故障或失去发动机推力数据而自动脱开。如果失去发动机推力数据，则 TAC 自动脱开。发动机严重受损或喘振后无法精确确定推力，TAC 也有可能脱开。TAC 在脱开前仍可能使方向舵向合适的方向产生一些偏转。可通过人工踩方向舵脚蹬来超控 TAC。TAC 仅在正常飞行操纵方式时可用。按压顶板上的 THRUST ASYM COMP 电门可以人工解除 TAC 的预位。如果人工或自动断开 TAC，则显示 EICAS 咨询信息 THRUST ASYM COM（推力不对称补偿）。 9.20.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明驾驶盘与方向舵的交叉连接驾驶盘与方向舵的交叉连接提供了仅使用驾驶盘就可控制发动机失效的最初效应的能力。驾驶盘输入可使方向舵偏转最大达 8 度。在正常方式，空中当速度小于 210 节时，驾驶盘与方向舵的交叉连接工作。偏航阻尼在正常方式，偏航阻尼功能提供转弯协调和飘摆阻尼。阵风抑制阵风抑制功能通过偏航和横滚指令的结合减小横侧阵风的影响并改进横侧操纵品质。操纵不会引起方向舵脚蹬或驾驶盘的移动。方向舵配平在所有三种飞行操纵方式下，都可使用方向舵配平操纵来指令人工方向舵配平。有两种方向舵配平速度。把旋钮转到卡位来指令方向舵慢速配平。把旋钮转过卡位来指令方向舵快速配平。在高速配平时使用人工配平取消电门可使人工调定的方向舵配平回零。使用电门回零不如人工配平回零精确。这个电门对 TAC 的方向舵配平输入没有作用。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.19 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册次要方式和直接方式偏航控制次要和直接方式的偏航控制与正常方式的偏航控制相似。脚蹬感力与正常方式相同，但是，方向舵的反应稍有不同。在次要和直接方式，方向舵比率调节器降为两个由襟翼位置确定的固定比率。襟翼收上时，方向舵对脚蹬输入信号的反应比襟翼放出时的反应小。在次要方式： • 阵风抑制不工作 • 偏航阻尼降级（对于某些失效，可能不工作） • 推力不对称补偿不工作。在直接方式，下列各项不工作： • 阵风抑制 • 偏航阻尼 • 人工方向舵配平取消电门 • 推力不对称补偿 9.20.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明扰流板每个机翼的上表面有 7 组扰流板，5 组在襟副翼外侧，2 组在襟副翼内侧。扰流板从左到右排序，从 1 至 14°两侧机翼的扰流板是对称配对的。在空中和地面，扰流板都可作为减速板使用以增大阻力和减小升力。扰流板也根据驾驶盘的指令帮助横侧控制。巡航时，根据高度和空速，5 号和 10 号扰流板被锁定。三套液压系统向扰流板提供液压。每个液压系统专门负责各自不同的几组扰流板，万一液压系统失效便提供隔离并保持对称的操作。如果单个扰流板失效，另一侧机翼上的相对应的扰流板即收回。单对或多对扰流板失效会显示 EICAS 咨询信息 SPOILERS（扰流板）。扰流板减速板的操作 14 块扰流板用作减速板。在正常方式,当用作减速板时，扰流板 5 和 10 仅可用于地面减速板。在次要方式和直接方式，扰流板 4，5，10 和 11 被锁定。减速板扰流板由操纵台上的减速板手柄控制。减速板手柄标有三个位置： • DOWN • ARMED • UP。减速板手柄可放在 ARMED 位和 UP 位之间的中间位置。在 ARMED 位，起落架完全在地面（无倾斜）并且两个推力手柄都在慢车位时，减速板手柄向后驱动到 UP 位。在地面，当任一反推手柄拉到反推慢车卡位时，减速板自动放出。减速板手柄无需在 ARMED 位。减速板手柄和反推手柄之间的机械连接将减速板手柄从下卡位拉出。然后减速板手柄向后驱动，减速板放出。若任一推力手柄前推到起飞位，减速板手柄就回到下卡位。在次要方式和直接方式，自动减速板不可用。在着陆形态，减速板的放出没有限制。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.21 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册着陆姿态调节器（LAM）着陆姿态调节器（LAM）是一个自动功能，当在过大的速度选择着陆襟翼时，该功能用于增加俯仰姿态并增加前起落架高度。LAM 通过部分升起所选的横向操纵面来增加俯仰姿态。这会降低机翼产生的升力，要求飞机以一个更大的俯仰姿态飞行。当 LAM 生效时，可能会出现少量机体抖振。该系统没有机组程序以及监控要求，对于任何失效方式，也没有针对该功能的任何告警信息。 9.20.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明襟翼和缝翼襟翼和缝翼是增升装置，在起飞、进近和着陆过程中，增加机翼升力，减小失速速度。飞机每个机翼的后缘有一块内侧襟翼和一块外侧襟翼，机翼的前缘有一块内侧缝翼和六块外侧缝翼。双位的封严襟翼为每侧机翼上的发动机吊舱和内侧缝翼之间提供封严。在襟翼 1 位置，只有缝翼移动。襟翼 5，15 和 20 是起飞襟翼位置。襟翼 25 和 30 是着陆襟翼位置。襟翼 20 用于某些非正常情况的着陆。为了防止在巡航时不小心放出襟翼和缝翼，速度大于 275 节或高度高于约 20,000 英尺时，襟翼和缝翼被抑制在收上位置。当襟翼放出被抑制时将襟翼手柄移开 UP 位，显示 LOAD RELIEF 信息。襟翼和缝翼的顺序襟翼手柄在 UP 卡位时，所有襟翼和缝翼都指令收回。将襟翼手柄向后移动可选择襟翼卡位 1、5、15、20、25 和 30。襟翼和缝翼的收放顺序是缝翼先放出最后收回。从襟翼 UP 位开始，选择襟翼 1 指令缝翼移到中间位。襟翼仍在收上位置。选择襟翼 5、15 和 20 指令襟翼移到选择的位置。缝翼仍在中间位。选择襟翼 25 指令襟翼和缝翼都移到着陆位置。首先缝翼放到全放出位置，然后襟翼放到着陆襟翼 25 位置。选择襟翼 30 指令襟翼放至主着陆位。在收襟缝翼时，襟翼和缝翼顺序相反。襟翼 20 卡位上的机械止档防止无意中收襟翼超过复飞襟翼调定。襟翼 1 卡位上的机械止档防止无意中收缝翼超过中间位。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.23 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册襟翼和缝翼方式襟翼和缝翼操纵有三种可用方式： • 主要方式（液压） • 次要方式（电动） • 备用方式（电动）。在主要方式或次要方式下，襟翼和缝翼都可单独操纵。但是在备用方式不能分开单独操纵襟翼和缝翼。主要方式的液压动力由中液压系统提供。次要方式和备用方式的电源由左和右 AC 汇流条提供。当主要方式不能将襟翼或缝翼移到选择位时，次要方式便自动接通。一旦次要方式接通，就保持接通直到受影响的系统操纵面完全收回或中液压系统压力恢复。在次要方式，襟翼和缝翼由电动马达移动位置。由于没有自动缝翼，（如果空速低于 256 节）在所有襟翼位置缝翼都全部放出以提高失速操纵特性。如果空速大于 256 节，缝翼就收回到中间位置（缝翼位置指示器上的中间指标）或在放出时不超过中间位置。次要方式接通时，如果缝翼在中间位（襟翼 1 到 20），则将保留在该位置直到襟翼完全收上，或放出超过 20。在地面，当地速小于 40 节，中液压系统压力低并且以下三个条件中的两个满足时次要方式电动放出或收回功能受到抑制： • 左发 N2 小于 50％， • 右发 N2 小于 50％， • 主外接电源可用。备用方式通过辅助驱动自动马达允许直接人工操纵襟翼和缝翼。备用襟翼 ARM（预位）电门的作用如下： • 终止正常操作 • 预位备用方式 9.20.24 • 接通电动马达 • 襟翼手柄不再控制襟翼/缝翼 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行操纵系统说明三个位置的备用襟翼选择器用来收放襟翼和缝翼。襟翼和缝翼可以同时放出，但是缝翼要等到襟翼全部收上后才收回。备用方式下放襟缝翼时，缝翼最大放至中间位，襟翼最大放至襟翼 20。在备用方式下，不对称保护、非指令性移动保护、自动缝翼和襟/缝翼卸荷不可用。备用方式必须人工选择。在次要方式和备用方式，操纵缝翼和襟翼的时间大大增加。襟翼/缝翼卸荷在主要方式，襟翼卸荷系统防止襟翼的空气负荷过大。襟翼在 15 和 30 之间时，若超出襟翼空速标牌限制，将显示 LOAD RELIEF（卸荷），并且襟翼自动收回到与空速相适应的位置。当空速比襟翼标牌空速大 1 节时襟翼开始收回。卸荷收回限制到襟翼 5。当空速比该指令襟翼位置的襟翼标牌空速小 5 节时，襟翼自动重新放出。襟翼重新放出限制在指令的襟翼位置。如果存在襟翼超速情况，卸荷防止襟翼放出超过 5，15，20 或 25 直到空速大大减小。襟翼卸荷仅在主要方式下才可用。EICAS 襟翼显示指示襟翼正在移动并显示襟翼的实际位置。襟翼卸荷工作时，襟翼手柄不移动。在主要方式或备用方式时，无需缝翼卸荷。在次要方式，缝翼卸荷可用。如果空速超过 256 节，且缝翼在全放出位，它们将收回到中间位，并显示 LOAD RELIEF（卸荷）。自动缝翼自动缝翼系统增强飞机的失速特性。收到来自失速警告系统的信号后，缝翼自动从中间位置放到全放出着陆位置。信号消失几秒后缝翼收回。缝翼完全放出可以提高失速操纵特性。自动缝翼在襟翼 1，5，15 和 20 预位，而且仅在主要缝翼方式才工作。襟翼和缝翼不对称探测探测系统探测各块襟翼的放出或收上不对称情况。探测到以后，襟翼驱动关断，并显示 EICAS 信息 FLAPS DRIVE（襟翼驱动）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 9.20.25 飞行操纵系统说明 777F 飞行机组操作手册探测系统探测缝翼不对称。除了每个机翼最外侧缝翼外，能探测其他所有缝翼失效的情况。出现缝翼失效或不对称时，系统关断缝翼驱动，并显示 EICAS 信息 SLATS DRIVE（缝翼驱动）。非指令性襟翼或缝翼移动当缝翼或襟翼发生下列情况时，探测到非指令性移动： • 离开指令位置 • 到达指令位置后继续移动 • 或向指令位置相反的方向移动。如果襟翼或缝翼在主要方式工作，非指令性移动首先会使工作方式自动转换到次要方式。显示 EICAS 信息 FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼主方式失效）或 SLATS PRIMARY FAIL（缝翼主方式失效）。如果继续移动，系统就关断。显示 EICAS 信息 FLAPS DRIVE（襟翼驱动）或 SLATS DRIVE（缝翼驱动）。襟翼指示襟翼位置指示显示在主 EICAS 显示上。单个的垂直指示器显示综合的襟翼和缝翼位置。也显示襟翼手柄指令的位置。所有襟翼和缝翼都收上十秒钟后，整个指示不再显示。如果襟/缝翼操纵在次要方式或备用方式，或探测到任何非正常情况，则自动显示扩展的襟翼指示。左、右襟翼和缝翼的位置分别指示。在备用方式，襟翼手柄指令的位置在所有襟翼和缝翼位置内襟翼位置指标代替，在襟翼 5 和襟翼 20 由数字代替。指标刻度用作将襟翼设定到所需位置的引导。 9.20.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第9章第 30 节飞行操纵 EICAS 信息飞行操纵系统 EICAS 信息提示：形态（CONFIG）警告信息在第 15 章“警告系统”中有描述。可显示下列 EICAS 信息。信息等级音响信息逻辑 AUTO SPEEDBRAKE 咨询 FLAPS DRIVE 警戒嘟嘟声襟翼驱动机械装置失效。 FLAPS PRIMARY FAIL 警戒嘟嘟声襟翼工作在次要方式。 FLAP/SLAT CONTROL 警戒嘟嘟声襟翼/缝翼电子组件不工作。 FLIGHT CONTROL MODE 警戒嘟嘟声飞行操纵系统工作在次要方式。 FLIGHT CONTROLS 警戒嘟嘟声多个飞行操纵面不工作或探测到其它飞行操纵系统故障。 FLT CONTROL VALVE 咨询 PITCH DOWN AUTHORITY 警戒嘟嘟声俯仰向下能力受到限制。 PITCH UP AUTHORITY 警戒嘟嘟声上仰和拉平能力受到限制。 PRI FLIGHT COMPUTERS 警戒嘟嘟声飞行操纵系统工作在直接方式。 SLATS DRIVE 警戒嘟嘟声缝翼驱动机械装置已失效。 SLATS PRIMARY FAIL 警戒嘟嘟声缝翼工作在次要方式。 December 15, 2012 在自动减速板系统探测到故障。一个或多个飞行操纵活门失效在关位或者一个或多个飞行操纵关断电门在 SHUTOFF （关断）位。 D632W001-CIQ 9.30.1 飞行操纵 EICAS 信息信息 777F 飞行机组操作手册等级音响信息逻辑 SPEEDBRAKE ARMED 备忘 SPEEDBRAKE EXTENDED 警戒 SPOILERS 咨询一组或多组扰流板不工作。 STAB 咨询前起落架压力电门与计算出的安定面绿区不一致。减速板预位。嘟嘟声 GREENBAND 当无线电高度在 15 到 800 英尺之间或襟翼手柄在着陆位置，或任一推力手柄未收光时，减速板放出。 STABILIZER 警告 STABILIZER C 咨询中央安定面操纵通道不工作。 STABILIZER 咨询两个安定面切断电门都在 CUTOUT（切断）位。 STABILIZER R 咨询右安定面操纵通道不工作。 THRUST ASYM COMP 咨询推力不对称补偿不工作。警笛声 CUTOUT 9.30.2 D632W001-CIQ 探测到安定面非指令性移动或安定面不工作。 June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 TOC 节飞行仪表，显示目录控制和指示器 .................................................................................................... 10.10 主飞行显示（PFD） .................................................................................. 10.10.1 PFD 指示 ................................................................................................. 10.10.1 PFD 空速指示 ......................................................................................... 10.10.2 PFD 基准速度 ......................................................................................... 10.10.4 PFD VNAV 速度带 ................................................................................. 10.10.6 PFD 姿态指示 ......................................................................................... 10.10.7 PFD 操纵指示 ......................................................................................... 10.10.8 PFD 无线电高度指示 ............................................................................. 10.10.9 PFD 导航性能指示 ............................................................................... 10.10.10 PFD 仪表着陆系统指示 ....................................................................... 10.10.12 PFD 扩展的航向道指示 ....................................................................... 10.10.13 PFD 增高的跑道指示 ........................................................................... 10.10.14 PFD 高度指示 ....................................................................................... 10.10.15 PFD 着陆高度/最低标准指示 .............................................................. 10.10.16 PFD 气压指示 ....................................................................................... 10.10.17 PFD 垂直速度指示 ............................................................................... 10.10.19 PFD 航向/航迹指示 .............................................................................. 10.10.19 PFD 失效故障旗 ................................................................................... 10.10.21 导航显示（ND） ...................................................................................... 10.10.22 ND 地图方式 ......................................................................................... 10.10.22 中心地图方式........................................................................................ 10.10.23 ND 网格航向显示 ................................................................................. 10.10.23 ND 导航性能显示 ................................................................................. 10.10.24 ND 气象雷达系统显示指示 ................................................................. 10.10.25 ND 进近方式 ......................................................................................... 10.10.26 ND VOR 方式 ....................................................................................... 10.10.27 ND 计划方式 ......................................................................................... 10.10.28 ND 失效指示和故障旗 ............................................................................. 10.10.28 ND 失效信息 ......................................................................................... 10.10.28 ND 故障旗 ............................................................................................. 10.10.29 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.TOC.1 飞行仪表，显示目录 777F 飞行机组操作手册 EFIS 控制面板 .......................................................................................... 10.10.29 EFIS 控制面板的 PFD 控制 ................................................................ 10.10.30 EFIS 控制面板的 ND 控制 .................................................................. 10.10.31 仪表源选择面板 ....................................................................................... 10.10.34 航向基准和内侧显示................................................................................ 10.10.35 内侧显示控制器.................................................................................... 10.10.35 航向基准控制器.....................................................................................10.10.36 显示选择面板 ........................................................................................... 10.10.37 光标控制装置（CCD） ........................................................................... 10.10.38 光标控制装置（CCD） ........................................................................... 10.10.40 显示亮度控制 ........................................................................................... 10.10.42 前板亮度控制........................................................................................ 10.40.42 中央面板亮度控制................................................................................ 10.40.43 备用飞行仪表 ........................................................................................... 10.10.44 综合备用飞行显示(IFSD) .................................................................... 10.10.44 备用磁罗盘 ........................................................................................... 10.10.48 时钟 ........................................................................................................... 10.10.48 计时器 ................................................................................................... 10.10.51 时间/日期/已飞时间显示 ..................................................................... 10.10.52 定时器 ....................................................................................................... 10.10.52 EFIS 控制面板和显示选择面板（DSP）－CDU 备用控制 .................. 10.10.53 CDU EFIS/DSP 控制选择..................................................................... 10.10.53 EFIS 控制 CDU 页面 ............................................................................ 10.10.54 显示所选的 CDU 页面 ......................................................................... 10.10.58 系统说明 ............................................................................................................ 10.20 简介 ............................................................................................................. 10.20.1 显示选择和控制 ......................................................................................... 10.20.1 内侧显示选择器...................................................................................... 10.20.1 EFIS 控制面板 ........................................................................................ 10.20.2 显示选择面板.......................................................................................... 10.20.2 显示亮度控制.......................................................................................... 10.20.3 10.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示目录仪表显示源选择...................................................................................... 10.20.4 显示选择和控制举例.............................................................................. 10.20.4 光标控制装置（CCD） ........................................................................... 10.20.10 CCD 触摸板 .......................................................................................... 10.20.10 CCD 光标位置控制 .............................................................................. 10.20.10 备用飞行仪表 .......................................................................................... 10.20.11 综合备用飞行显示（IFSD） ................................................................10.20.11 备用磁罗盘 ........................................................................................... 10.20.12 无线电高度表（RA） .......................................................................... 10.20.12 时钟 ........................................................................................................... 10.20.12 显示系统信息源：.................................................................................... 10.20.13 大气数据惯性基准系统（ADIRS） .................................................... 10.20.13 主飞行显示（PFD） ......................................................................................... 10.30 简介 ............................................................................................................. 10.30.1 空速 ............................................................................................................. 10.30.1 地速 ............................................................................................................. 10.30.2 高度 ............................................................................................................. 10.30.2 垂直速度 ..................................................................................................... 10.30.3 姿态 ............................................................................................................. 10.30.3 转弯指示 ..................................................................................................... 10.30.3 无线电高度 ................................................................................................. 10.30.4 仪表着陆系统指示...................................................................................... 10.30.4 进近最低标准 ............................................................................................. 10.30.4 航向/航迹指示 ............................................................................................ 10.30.4 发动机失效，GPWS 及 PWS 告警 ........................................................... 10.30.5 典型的 PFD 显示 ........................................................................................ 10.30.5 PFD 起飞显示 ............................................................................................. 10.30.5 PFD 爬升显示 ............................................................................................. 10.30.7 PFD 巡航显示 ............................................................................................. 10.30.9 PFD 下降显示 ............................................................................................10.30.11 PFD 进近显示 ........................................................................................... 10.30.13 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.TOC.3 飞行仪表，显示目录 777F 飞行机组操作手册 PFD 着陆显示 ........................................................................................... 10.30.15 导航显示 ............................................................................................................ 10.40 简介 ............................................................................................................. 10.40.1 地图方式 ..................................................................................................... 10.40.1 导航数据点 ............................................................................................. 10.40.1 VOR 和进近方式 ........................................................................................ 10.40.1 计划方式 ..................................................................................................... 10.40.1 ND 信息....................................................................................................... 10.40.2 航向 ......................................................................................................... 10.40.2 航迹 ......................................................................................................... 10.40.2 交通 ......................................................................................................... 10.40.2 气象雷达 ................................................................................................. 10.40.2 故障旗与信息.......................................................................................... 10.40.2 典型的 ND 地图显示 .................................................................................. 10.40.2 ND 扩展的地图显示 ............................................................................... 10.40.3 ND 符号 ................................................................................................... 10.40.6 电子检查单的显示............................................................................................. 10.50 正常检查单 ................................................................................................. 10.50.1 非正常检查单排列...................................................................................... 10.50.3 非正常检查单 ............................................................................................. 10.50.4 检查单计时器 ............................................................................................. 10.50.5 操作提示 ..................................................................................................... 10.50.6 条件项目 ..................................................................................................... 10.50.8 延迟项目 ................................................................................................... 10.50.10 抑制检查单项目 ....................................................................................... 10.50.12 检查单超控 ............................................................................................... 10.50.13 检查单菜单页面 ....................................................................................... 10.50.14 重置菜单页 ............................................................................................... 10.50.16 电子检查单说明 ................................................................................................ 10.60 简介 ............................................................................................................. 10.60.1 10.TOC.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示目录电子检查单的使用...................................................................................... 10.60.1 检查单页面 ............................................................................................. 10.60.1 检查单状态 ............................................................................................. 10.60.2 检查单项目 ................................................................................................. 10.60.2 动作项目 ................................................................................................. 10.60.3 闭环路动作项目...................................................................................... 10.60.3 开环路动作项目...................................................................................... 10.60.3 操作提示 ................................................................................................. 10.60.3 条件性项目 ............................................................................................. 10.60.4 开环路条件性项目.................................................................................. 10.60.4 闭环路条件性项目.................................................................................. 10.60.4 抑制检查单项目...................................................................................... 10.60.5 延迟项目 ................................................................................................. 10.60.5 计时器 ..................................................................................................... 10.60.6 检查单菜单的使用...................................................................................... 10.60.6 正常检查单菜单...................................................................................... 10.60.6 非正常检查单菜单.................................................................................. 10.60.6 重置页面 ................................................................................................. 10.60.7 检查单的优先顺序...................................................................................... 10.60.7 正常检查单 ................................................................................................. 10.60.7 正常检查单的调出.................................................................................. 10.60.7 正常检查单的完成.................................................................................. 10.60.8 未完成正常检查单告警.......................................................................... 10.60.8 非正常检查单 ............................................................................................. 10.60.8 非正常检查单的调出和检查单图标 ...................................................... 10.60.9 非显示的非正常检查单.......................................................................... 10.60.9 非正常检查单的完成............................................................................ 10.60.10 隐藏的非正常检查单告警 .................................................................... 10.60.10 检查单重置 ............................................................................................... 10.60.10 非正常检查单自动重置情况 .................................................................10.60.11 正常检查单人工重置.............................................................................10.60.11 非正常检查单人工重置.........................................................................10.60.11 人工重置所有检查单.............................................................................10.60.11 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.TOC.5 飞行仪表，显示目录 777F 飞行机组操作手册超控 ............................................................................................................10.60.11 项目超控 ............................................................................................... 10.60.12 检查单超控 ........................................................................................... 10.60.12 电子检查单系统不工作............................................................................ 10.60.12 电子飞行包（EFB） ......................................................................................... 10.65 简介 ............................................................................................................. 10.65.1 显示组件 ................................................................................................. 10.65.2 显示说明 ................................................................................................. 10.65.4 主菜单（典型）...................................................................................... 10.65.9 机场地图（典型）................................................................................ 10.65.16 识别页面（典型）................................................................................ 10.65.23 系统页面（典型）................................................................................ 10.65.26 资料（典型）........................................................................................ 10.65.28 性能（典型）........................................................................................ 10.65.31 视频监控（典型）................................................................................ 10.65.37 日志（典型）........................................................................................ 10.65.41 电子飞行文件夹（EFF-典型）............................................................ 10.65.45 飞行员多功能应用程序（PUA） ........................................................ 10.65.52 航路移动地图（典型）........................................................................ 10.65.54 EICAS 信息 ........................................................................................................ 10.70 飞行仪表，显示 EICAS 信息 .................................................................... 10.70.1 10.TOC.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 10 节飞行仪表，显示控制和指示器主飞行显示（PFD） PFD 指示左和右前部面板飞行方式信号牌参阅第 4 章，自动飞行。姿态、转弯和其它指示显示大气数据惯性基准系统（ADIRS）姿态信息。空速/马赫指示显示 ADIRS 空速信息和其它与空速有关的信息。自动驾驶，飞行指引系统状态参阅第 4 章，自动飞行。高度指示显示 ADIRS 高度和其它与高度有关的信息。 December 13, 2010 D632W001-CIQ 10.10.1 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册垂直速度指示显示 ADIRS 垂直速度和其它垂直速度信息。航向和航迹指示显示目前的 ADIRS 航向、航迹和其它航向信息。 PFD 空速指示 10.10.2 D632W001-CIQ December 13, 2010 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器选择的速度在显示方式控制面板 MCP IAS/MACH 窗口显示所选的空速/马赫数（参阅第 4 章，自动飞行）。当方式选择面板上的速度/马赫窗口空白时显示 FMC 计算的空速/马赫数。速度趋势矢量根据当时的加速度或减速度，显示未来十秒钟的预计空速。当时空速指示当时 ADIRS 的空速。当空速低于最小机动速度时，空速指示周围的方框变成琥珀色。当时马赫数当马赫数大于或等于 0.40 时显示当时的 ADIRS 马赫数。最大速度指示允许的最大速度，受下列速度中最低的速度限制： • Vmo/Mmo • 起落架标牌速度，或 • 襟翼标牌速度。最大机动速度显示时指示高度抖动的机动裕度。长条的底端显示了可提供 1.3g 机动能力（或在 FMC 维护页面设置的批准的备用机动能力）的空速，在高高度及相对较大全重时长条将可能显示。提示：平飞中坡度角为 40°时，可达到 1.3g 机动能力。速度游标指向 MCP 方式选择面板上的 IAS/MACH 速度/马赫窗里所选的空速/马赫数。当 MCP 方式选择面板上的 IAS/MACH 速度/马赫窗空白时指向 FMC 计算的空速/马赫数。游标的高度是 5 节。当所选的速度超出刻度范围时，游标就会停止在速度带的顶部或底部且只有一半可见。 December 13, 2010 D632W001-CIQ 10.10.3 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册当时地速当马赫数小于 0.40 时，显示当时地速。在地速和马赫数显示发生转换时，新的显示由白色方框高亮度指示 10 秒钟。 PFD 基准速度起飞基准速度显示在 CDU 上选择的起飞基准速度 V1,VR（若 VR 与 V1 或 V2 相差在 4 节以内时显示 R）和 V2，（参阅第 11 章飞行管理，导航）： • 起飞显示 • 如未在 CDU 上选择 V 速度则显示 NO V SPD（无 V 速度） • 如果选择了 V1 并且 V1 值超出刻度范围，在空速指示的最上方显示 V1 • 离地时 Vl 和 VR 消失 10.10.4 D632W001-CIQ June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 • 初始爬升时 V2 消失： • 开始收襟翼时，或 • 在未移动襟翼手柄情况下，已过了十分钟后，或 • 选择 VREF 之后（返航时）襟翼机动速度指示收襟翼或放襟翼机动速度。大约 20,000 尺高度以上无显示。着陆基准速度显示在 CDU 上选择的 VREF（参阅第 11 章，飞行管理，导航）。最小机动速度指示抖杆或低速抖振的机动裕度。长条顶端的空速可以提供： • 当襟翼放下时，至抖杆还有 1.3g 机动能力。 • 不高于 20,200FT 且襟翼收上时，至抖杆或 VREF+80（两者取低者）还有 1.3g 机动能力。 • 当 20,200FT 以上襟翼收上时，至低速抖振还有 1.3g 机动能力（或在 FMC 维护页面设置的获批的备用机动能力）。起飞后襟翼一收起即显示。提示：1.3g 的机动能力是指平飞时坡度能达到 40°。最小速度指示开始抖杆的空速。选择的着陆襟翼和 VREF 速度着陆襟翼和 VREF 速度显示在空速指示的底部 June 15, 2013 D632W001-CIQ 10.10.5 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 PDF VNAV 速度带 VNAV 速度带指示 VNAV 轨迹（VNAV PTH）俯仰方式下允许的速度范围。襟翼收上时可用。 10.10.6 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 PFD 姿态指示坡度指示指示： • 以坡度刻度为基准指示 ADIRS 坡度。 • 相对于机翼水平的方向如坡度角等于或大于 35 度，指针变为实心琥珀色。侧滑指示在坡度指针下面移动用来指示飞机外侧滑/内侧滑。全刻度移动时变为实心白色。如坡度角等于或大于 35 度，框变为琥珀色；如侧滑指示也在全偏转位，框变为实心琥珀色。俯仰极限指示指示俯仰极限（当时飞行情况下的抖杆开始点）。当襟翼未收上或低速襟翼收上时显示。地平线和俯仰刻度指示相对于飞机符号的 ADIRS 地平线。 December 15, 2014 D632W001-CIQ 10.10.7 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册俯仰刻度是以 2.5 度为单位的增量。坡度刻度坡度指针的固定参考。刻度为 0，10，20，30，45 和 60 度。飞机符号指示以 ADIRS 地平线为基准的飞机姿态。 PFD 操纵指示提示：参阅 15 章，警告系统的 TCAS 操纵指示和关键时刻的警告。飞行指引仪俯仰和横滚指令杆指示飞行指引仪俯仰和横滚操纵指令。参阅第 4 章，自动飞行。飞行轨迹矢量（FPV）如果出现下列情况，显示飞行轨迹角和偏移角： • 在 EFIS 控制面板上选择 FPV, 或 • 在 MCP 上选择 FPA（飞行轨迹角）。显示相对于地平线的飞行轨迹角。 10.10.8 D632W001-CIQ December 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器从俯仰刻度的中心线到 FPV 符号的垂直距离表示偏移角。选择的飞行轨迹角（FPA）当在 MCP 上选择了 FPA 时表示所选择的飞行轨迹角。 PFD 无线电高度指示无线电高度显示 2500 英尺 AGL 以下的无线电高度。当飞机通过 2500 英尺以下时，显示白色高亮度方框 10 秒钟。低于无线电最低高度时变为琥珀色。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 10.10.9 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 PFD 导航性能指示当 LNAV，VNAV 或 TO/GA 为现用方式或 LNAV 预位时，显示导航性能刻度。 VNAV PTH 现用情况下巡航时，垂直刻度不显示。导航源基准为导航刻度显示导航性能源。先显示水平刻度源，接着显示垂直刻度源。可能包括以下： • • • • ILS LOC/VNAV－有 VNAV 偏离的航向道 LNAV/ G/S－带有下滑道的 LNAV 偏离 LNAV/VNAV－LNAV 和 VNAN 偏离。预先提示代表了对于已选且已生效进近轨迹的相对位置。 10.10.10 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器偏离指针显示与飞机相关的 FMC 航道位置。指针 • 当指在偏离限制时为空心洋红色符号 • 当未指在偏离限制时为实心洋红色 • 表示距已显示导航源的相对位置 • 当指针进入长条区域超过 5 秒钟，则亮闪 10 秒钟。偏离刻度显示当前飞行阶段的 RNP。偏离： • 长条表示实际导航性能（ANP） • 长条间的区域表示所需导航性能（RNP）标准内剩余可用裕度 • 如果指针进入长条区域超过 5 秒钟，ANP 长条和刻度变为琥珀色 • 当 LNAV 在预位模式并且显示 NAV UNABLE RNP 时，实际导航性能（ANP）条和刻度变为琥珀色。如果 ANP 与 RNP 相同： • 长条在中间交汇 • 长条变为琥珀色 • 显示 EICAS 信息 NAV UNABLE RNP June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.10.11 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 PFD 仪表着陆系统指示进近基准显示所选 ILS 识别码或频率，进近向台航道和 ILS DME 距离和数据源信号牌。如果与 ILS 调谐的频率不一致，频率变为琥珀色且有一条琥珀色横线。如果与 ILS 接收机进近航道不一致，航道变为琥珀色且有一条琥珀色横线。航道指针和刻度航向道指针： • 表示与飞机相关的航向道位置 • 当收到航向道信号时可见航向道指针 • 距中心 2 1/2 点之内指针变为实心调好频率后，刻度出现。在较低无线电高度，自动驾驶或飞行指引仪接通时，刻度变为琥珀色且指针闪亮指示航道偏离过多。 10.10.12 D632W001-CIQ June 13, 2011 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器低高度，LNAV 接通且 LOC 预位时，若航向道未截获，航道刻度变为琥珀色且指针闪亮。信标台指示当通过以下其中一个指点标发射台时，指点标指示闪亮： • IM－一条航路或内指点标 • MM－中指点标 • OM－外指点标。带有信标识别码的指示有节奏地闪亮。下滑道指针和刻度下滑道指针： • 指示相对飞机的下滑道位置，且： • 当收到下滑道信号时指针出现 • 距中心 2 1/2 点之内指针变为实心调好频率后，刻度出现。在较低无线电高度，自动驾驶或飞行指引仪接通时，刻度变为琥珀色且指针闪亮指示航道偏离过多。 PFD 扩展的航向道指示扩展的航向道刻度自动驾驶或飞行指引仪在 LOC 方式且飞机接近跑道中心线时显示。提供一个更敏感的显示。一个方框表示偏离了 1/2 个点。 June 13, 2011 D632W001-CIQ 10.10.13 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 PFD 增高的跑道指示增高的跑道当向台和背台航道的航向道都出现时显示，2500 英尺无线电高度以下显示。在 200 英尺无线电高度以下向飞机符号靠近。当航向道偏离引起菱形符号闪烁时，增高跑道符号的基准杆闪烁。 10.10.14 D632W001-CIQ June 13, 2011 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 PFD 高度指示所选高度游标指示 MCP 高度窗所调的高度。当所选的速度超出刻度范围时，游标就会停止在速度带的顶部或底部且只有一半可见。所选的高度－米在 EFIS 控制面板选择了 MTRS 电门时显示。指示以米为单位的所选高度（以英尺为单位的高度在 MCP 高度窗内选择）。显示以 10 米为单位的高度增量。所选高度显示 MCP 高度窗所调定的高度。 June 13, 2011 D632W001-CIQ 10.10.15 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册在到达所选高度之前 900 英尺到 200 英尺之间，所选高度框白色强亮。当前高度－米在 EFIS 控制面板选择了 MTRS 电门时显示。显示以米为单位的高度。当前高度指示当前 ADIRS 高度。 PFD 着陆高度/最低标准指示 BARO 最低标准指针显示 BARO 最低标准时，数字也在高度刻度上用指针和标线表示。显示 RADIO 最低标准时，没有与指针相关的标线。当飞机下降到气压最低标准以下时，变为稳定的琥珀色。着陆高度指示阴影区域表示目的地跑道或机场的 FMC 着陆高度。在距目的地机场 400 海里或距目的地机场一半距离（两者以先出现的为准）之前指示起飞跑道或机场的着陆高度。 10.10.16 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器最低标准基准 EFIS 控制板 MINS 基准选择器调到 BARO 位时显示 BARO。 EFIS 控制板 MINS 基准选择器调到 RADIO 位时显示 RADIO（高度刻度上无相应的标线）。飞机下降到低于所选择的最低标准高度时变为琥珀色并闪亮 3 秒钟。最低标准显示使用 EFIS 控制面板 MINS 选择器调定的进近最低标准高度： • BARO 最低标准是以英尺 MSL 为单位 • RADIO 最低标准是以无线电高度英尺 AGL 为单位。飞机下降到低于所选择的最低标准高度时变为琥珀色并闪亮 3 秒钟。着陆高度基准杆指示高于接地点的高度。白色杆－高出着陆高度 500 到 1000 英尺。琥珀色杆－高出着陆高度 0 到 500 英尺。 PFD 气压指示气压表设定指示由 EFIS 控制面板气压选择器上所选的气压值。在 EFIS 控制面板气压 STD 电门选择 STD 位时显示 STD。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 10.10.17 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册如果选择了一个气压值调定值、MCP 高度高于过渡高度并且飞机爬升高于过渡高度 300 英尺以上，或者选择了 STD、MCP 高度低于过渡高度层并且飞机下降到低于过渡高度层 300 英尺以上时，显示被框住并变为琥珀色。气压表基准指示由 EFIS 控制面板气压基准选择器所选的气压调定单位： • IN 为英寸水银柱 • HPA 为百帕斯卡。 QFE 高度基准指示在 CDU APPROACH REF 页面所选的 QFE 高度基准。选择后，QFE 被框住 10 秒钟。 QFE 工作时高度带为绿色阴影。选择 QNH 后，绿色阴影消失，QNH 显示 10 秒钟，然后变为空白。自动驾驶/飞行指引仪气压源 L 或 R 表示使用左或右 EFIS 控制面板做为自动驾驶或飞行指引仪的气压调定值基准（两部 PFD 指示相同）。当飞行指引仪电门位于 ON 位置或自动驾驶仪接通后显示。 • F/D－一个接通，另一个未接通来决定是左或右 • F/D－两个都接通－显示 L（左） • A/P－左或右由先接通的自动驾驶所决定。预选气压值显示 STD 时可预选一个气压值。在 EFIS 控制面板气压选择器上选择预选气压值并显示在 STD 下面。 QFE 选择 STD 后，当选择 QFE 时，一个小的 QFE 会显示。 10.10.18 D632W001-CIQ December 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 PFD 垂直速度指示垂直速度指针指示当时的垂直速度。选择的垂直速度游标在接通 V/S 俯仰方式时指示 MCP 垂直速度窗所选择的速度。垂直速度垂直速度大于 400 英尺/分时显示。爬升时显示在垂直速度指示的上方，下降时显示在垂直速度指示的下方。 PFD 航向/航迹指示提示：所选的航迹游标和航向游标不能同时显示。 June 13, 2011 D632W001-CIQ 10.10.19 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册现飞航向指针指示当时航向。选择的航迹游标（MCP 选择）在罗盘刻度内侧显示选择的航迹游标。如果选择的航迹超出显示范围，游标就会停在离航向最近一侧的罗盘刻度上。航迹线指示当时航迹。选择的航向/航迹（MCP 选择）数字显示所选择的航向或航迹游标。选择的航向/航迹基准（MCP 选择）当选择了 HDG（航向）时，显示 H。当选择了 TRK（航迹）时，显示 T。选择的航向游标（MCP 选择）在罗盘刻度外侧显示选择的航向游标。如果选择的航向超出显示范围，游标就停在离航向最近一侧的罗盘刻度上。航向/航迹基准显示自动或人工选择的航向/航迹基准： • MAG（磁北） • TRU（真北）。 10.10.20 D632W001-CIQ June 13, 2011 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 PFD 失效故障旗提示：PFD 失效警告旗代替适当的显示时，说明源系统故障或失去计算的信息。测距机飞行轨迹矢量飞行指引选择速度 ILS 下滑道速度极限无垂直速度垂直速度速度（空速）抑制 NO V SPD SEL SPD 和 SPD LIM 高度着陆高度无线电高度 ILS 航向道航向 June 13, 2011 姿态 D632W001-CIQ 10.10.21 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册导航显示（ND）提示：关于以下几页所示的导航符号显示详细说明请参阅本章的导航显示部分。 ND 地图方式扩展的地图方式现飞航迹现飞航路磁/真航向基准现飞航向指针航迹线和距离刻度所选航迹游标位置趋势矢量 VNAV 偏离刻度 VNAV 轨迹指针垂直导航基准飞机符号水平导航基准 FMC 位置更新状态 10.10.22 D632W001-CIQ June 13, 2011 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册中心地图方式真空速地速左 VOR/ADF 指针头选择航向的游标和标线现飞航路点现飞航路点 ETA 距现飞航路点距离风向/ 风速右 VOR/ADF 指针头风箭头左 VOR/ADF 指针尾 VOR/ADF 选择 VOR/ADF 识别码或频率右 VOR/ADF 指针尾 ND 网格航向显示网络航向（在 70°纬度以上显示） June 13, 2011 D632W001-CIQ 10.10.23 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 ND 导航性能指示水平轨迹偏移当确定现飞轨迹后，飞机符号下方显示水平偏离的数值（以 NM 为单位）。数值后附有 R 或 L 来指示飞机相对于航道的位置。如果地图范围大于 10 海里，或偏离值为 10 海里或更大，水平偏离值可近似为最接近的 0.1 海里。如果地图范围为 10 海里，或偏离值小于 10 海里，水平偏离值可近似为最接近的 0.01 海里。水平 RNP/ANP 显示 RNP 和 ANP 的数值（以海里单位）。可以通过 CDU RNP PROGERSS 第四页调整 RNP。一般显示为绿色，当 ANP 超过 RNP 时，变为红色。垂直轨迹偏移当数值超过 20 英尺时则数字显示垂直轨迹偏移（以英尺为单位）。垂直轨迹偏移带该条带位于 VNAV 航路指针的中部代表了当时垂直 RNP。垂直 RNP/ANP 垂直偏离数值（以英尺为单位）。可以在 CDU RNP PROGRESS 第 4 页上调整 RNP。 10.10.24 D632W001-CIQ June 13, 2011 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 ND 气象雷达系统显示指示气象雷达回波气象雷达系统指示 TCAS/气象雷达距离弧选择了 TCAS、气象雷达或地形后地图上 3 个距离弧替代距离刻度。 June 13, 2011 D632W001-CIQ 10.10.25 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 ND 进近方式基准 ILS 接收机基准 ILS 频率或识别码基准 ILS 航道基准 ILS DME 选择的航道指针下滑道指针和刻度下滑道偏离指示和刻度 ND 扩展进近方式选择的航道指针下滑道偏离指示和刻度航迹线中心进近方式 10.10.26 D632W001-CIQ June 13, 2011 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 ND VOR 方式基准 VOR 接收机基准 VOR 频率或识别码基准 VOR 航道基准 VOR DME 选择的航道指针航道偏离指示和刻度向台/背台指示 ND 扩展 VOR 方式选择的航道指针航道偏离指示和刻度向台/背台指示航迹线中心 VOR 方式 June 13, 2011 D632W001-CIQ 10.10.27 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 ND 计划方式地速，真空速和风指示真北朝上箭头现飞航路点信息中心航路点备降场飞机符号距离圈 ND 失效指示和故障旗 ND 失效信息 10.10.28 D632W001-CIQ June 13, 2011 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器数据溢出向主显示系统传送的地图信息太多，显示不出来。地图/气象雷达距离不一致所选的距离和信息显示的距离不一致。地图信息消失。 ND 故障旗如果没有计算出的数据则由虚线代替数字。适当的时候由故障旗代替符号或显示的失效信息。根据 ND 方式的选择，故障旗的位置变化不定。气象雷达（MAP,VOR, APP 方式）航向旗（VOR 和 APP 方式）航迹旗（MAP 方式） DME 旗（VOR 和 APP 方式）地图旗（MAP 方式）垂直航迹（MAP 方式） ILS 下滑道旗（APP 方式） VOR 或 ADF 旗（MAP,VOR,APP 方式） DME 旗（MAP,VOR,APP 方式） VOR（VOR 方式） ILS 航向道（APP 方式） EFIS 控制面板左 EFIS 控制板控制左 PFD 和 ND。右 EFIS 控制面板控制右 PFD 和 ND June 13, 2011 D632W001-CIQ 10.10.29 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 EFIS 控制面板的 PFD 控制遮光板面板最低标准（MINS）基准选钮（外圈） RADIO－选择无线电高度作为 PFD 最低标准基准。 BARO－选择气压高度作为 PFD 最低标准基准。最低标准（MINS）选钮（中圈）旋转－调置 PFD 的无线电或气压的最低高度。最低标准重置（MINS RST）电门（内圈）按压－ • 重置 PFD 最低标准告警显示 • 绿色时最低标准显示空白。飞行轨迹矢量（FPV）电门按压－显示 PFD 飞行轨迹矢量。米制（MTRS）电门按压－显示以米为单位的 PFD 高度指示。 10.10.30 D632W001-CIQ June 13, 2011 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器气压标准（BARO STD）电门（内圈）按压－ • 选择标准气压值（29.92 英寸水银柱/l013 百帕）作为 PFD 气压基准 • 如果显示 STD，选择预选的气压值 • 如果没有显示预选的气压值，则显示选择 STD 前的最后一个数值。气压（BARO）选择器（中圈）旋转－调节 PFD 气压基准。气压（BARO）基准选钮（外圈） IN－选择英寸水银柱作为 PFD 的气压基准。 HPA－选择百帕斯卡作为 PFD 的气压基准。 EFIS 控制面板的 ND 控制遮光板面板 ND 方式选择器（外圈）选择所需的 ND 地图显示。 APP－ • 以航向向前的格式显示航道和下滑道 • 显示基准 ILS 接收机，ILS 频率或识别，航道和 DME • 在 CTR APP 方式不显示气象雷达，TCAS 和地形。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 10.10.31 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 VOR－ • 以航向向前的格式显示 VOR 导航信息 • 显示基准 VOR 接收机，VOR 频率或识别、航道、DME 和向/背台信息 • 在 CTR VOR 方式不显示气象雷达，TCAS 和地形。 MAP－ • 显示 FMC 计算的航路和地图信息，飞机位置，航向和航迹 • 显示所选范围内的航路点，包括现飞航路点 • 显示 VNAV 航迹偏离 PLN－ • 显示不移动的真北朝上的航路图 • 飞机符号代表飞机的实际位置 • 使用 CUD 航段页面，允许航路累进 • 在 PLN 方式不显示气象雷达，TCAS 和地形。 ND 中心（CTR）电门（内圈）按压－ • 显示 APP,VOR 和 MAP 方式的全罗盘（中心）刻度 • 其后的按压则交替出现扩展显示和中心显示。 VOR/ADF 电门在相应的 ND 上显示 VOR 或 ADF 信息 VOR－在除 PLAN 方式外的所有方式显示 VOR 指针，VOR 频率或识别代码和有关的 DME 信息。 OFF－VOR 和 ADF 显示消失。 ADF－在除 PLAN 方式外的所有方式下显示 ADF 指针和 ADF 频率或识别代码。地图电门地图电门： • 显示所选详细的 ND 数据 • 可同时选择几个显示 • 再按一次电门可清除数据。 WXR（气象雷达）－显示气象雷达信息（参阅第 11 章，飞行管理，导航）。在扩展的 APP 或 VOR 方式也显示范围信息。 10.10.32 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 STA（导航台）－ • 若 ND 距离选钮在 10、20 或 40 海里刻度上，显示高、低空助航设备。 • 若 ND 距离选钮在 80、160、320 或 640 海里刻度上，显示高空助航设备。 WPT（航路点）－若 ND 距离选钮在 10、20 或 40 海里刻度上，显示航路点。 APRT（机场）－在所有距离刻度上显示机场。 DATA－显示 FMC 预计到达时间、每个航路点的高度以及每个航路点的高度限制。 POS（位置）－ • 显示 ADIRU 和 GPS 位置 • 显示从飞机机头到在 CDU NAV RAD 页面上各电台的 VOR 原始数据的径向线。 TERR（地形）－显示地形数据。（参见第 15 章，警告系统。） ND 范围选择器（外圈）选择以海里为单位所需的 ND 范围刻度。 ND 交通（TFC）电门（内圈）按压－显示 TCAS ND 信息（参见第 15 章，警告系统。）在扩展的 APP 或 VOR 方式也显示范围信息。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 10.10.33 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册仪表源选择面板如果自动系统监控器没有探测到与显示有关的故障，可使用仪表源电门。一般情况下，显示系统对失效会自动重新调整，飞行员不必使用这些电门。前中央操纵台前部面板导航（NAV）源电门关闭－正常位置（CDU 不可见，电门凸出）： • FMC 选择器在 AUTO 位，现用 FMC 提供信息产生 ND 地图。 • 若两部 FMC 都失效，由 CDU 提供导航数据。 CDU－非正常位置（CDU 可见，电门按入）。所选的 CDU 产生 ND 地图。一般来源如下： • 左 ND 地图－左 CDU 产生 • 右 ND 地图－右 CDU 产生。显示控制（DSPL CTRL）源电门关闭－正常位（ALTN 可见，电门凸出）： • 自动选择左外侧和左内侧或右外侧和右内侧显示组件的显示处理通道 • 按需为显示组件或为处理通道失效重新调整显示处理通道。 ALTN－非正常位置（ALTN 可见，电门按入）。选择备用的显示处理通道来代替当时的显示处理通道。 10.10.34 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器大气数据/姿态（AIR DATA/ATT）源电门关闭－正常位（ALTN 不可见，电门凸出）： • ADIRU 向 PFD 和 ND 提供大气数据和姿态信息 • 按需自动选择备用源或 SAARU 来代替 ADIRU 大气数据或姿态。 ALTN－非正常位置（ALTN 可见，电门按入）。按下列方法选择 PFD 和 ND 备用大气数据/姿态源： • 大气数据（机长）：SAARU 单通道 • 大气数据（副驾驶）：ADIRU 单通道 • 姿态（机长和副驾驶）：SAARU。中央显示控制（DSPL CTRL）源电门与左和右内侧及外侧显示组件的显示控制电门一样，但此电门控制上、下中央显示组件。航向基准和内侧显示内侧显示控制器前部面板内侧显示（DSPL）选择器选择每个内侧显示组件所显示的内容。 PFD－显示 PFD，外侧显示组件的 PFD 空白并抑制显示选择面板的选择。 NAV－显示 ND 并抑制显示选择面板的选择。 MFD－显示选择面板所选的显示。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 10.10.35 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 EICAS－ • 显示 EICAS 信息 • 抑制显示选择面板选择的大部分内容（可选择受限制的 ENG，FUEL 和 AIR 显示） • 上部中央显示组件空白。提示：无论电门位置如何，若相邻的外侧显示组件失效，PFD 会自动在内侧显示组件上显示。航向基准控制器左前面板航向基准（HDG REF）电门交替按压选择 PFD、ND、AFDS 和 FMC 的航向基准。 NORM－ • 通常以磁北为基准 • 当处于北纬 82°以北（或在西经 80°和西经 170°之间时，处于北纬 73°以北）或处于南纬 82°以南（或在东经 120°和东经 160°之间时，处于南纬 60°以南）， PFD、ND 和 FMC 自动以真北为基准。 • 当处于北纬 82°以北（或在西经 80°和西经 170°之间时，处于北纬 73°以北）或处于南纬 82°以南（或在东经 120°和东经 160°之间时，处于南纬 60°以南），不提供除 LNAV 以外的 AFDS 横滚方式基准。 TRUE－无论纬度多少，以真北为基准。当 AFDS 横侧方式是 HDG SEL 时，将航向基准电门从 NORM 位转换到 TRUE 位或从 TRUE 位转换到 NORM 位，可接通 HDG HOLD 方式。当 AFDS 横侧方式是 TRK SEL 时，将航向基准电门从 NORM 位转换到 TRUE 位或从 TRUE 位转换到 NORM 位可接通 TRK HOLD 方式。 10.10.36 D632W001-CIQ December 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器显示选择面板（DSP）遮光板显示灯亮表示显示组件、显示选择面板控制。显示电门按压电门显示相应的显示。再按一次同一电门使显示变为空白或者如果只有一页信息（左和右内侧显示组件）则重新显示 ND。如果有一页以上的信息，按 STAT 页面可显示所有信息。 ENG－发动机辅助 EICAS（第 7 章）。 STAT－状态页面： • 液压系统指示（第 13 章） • APU 指示（第 7 章） • 氧气系统指示（第 1 章） • 决定放行的状态信息（第 15 章） CHKL－检查单（本章） COMM－通信（第 5 章） NAV－导航显示（本章）多功能显示（MFD）电门选择现用的 MFD（左内侧，中央下部或右内侧显示组件）用于显示选择。 December 15, 2013 D632W001-CIQ 10.10.37 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册相应的左或右 INBOARD DISPLAY（内侧显示）选择器必须在 MFD 或 EICAS 位。另外的显示选择面板电门确定选择的 MFD 所显示的内容。简图电门按压此电门则显示相应的简图。简图展现了简化的系统状态，有助于机组了解情况。再按压同一电门显示空白或（左和右内侧显示组件）重新显示 ND。 ELEC－电气系统（第 6 章）。 HYD－液压系统（第 13 章）。 FUEL－燃油系统（第 12 章）。 AIR－气源系统（第 2 章）。 DOOR－舱门（第 1 章）。 GEAR－起落架和刹车系统（第 14 章）。 FCTL－飞行操纵系统（第 9 章）。取消/再现（CANC/RCL）电门参阅第 15 章，警告系统。光标控制装置（CCD） B-220E, B-220F, 67146 左 CCD 控制左内侧和中下部显示组件光标的位置和操作。 10.10.38 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器右 CCD 控制右内侧和中下部显示组件光标的位置和操纵。图示为左 CCD，右 CCD 是一样的，只是光标选择电门和 LWR CTR 电门位置在 CCD 的对侧。操纵台操纵台操纵台光标位置灯相应的显示灯亮，指示所选的显示组件。光标位置电门选择光标出现的显示组件（内侧或中下部显示）同时自动取消对原来显示组件的选择。触摸板手指在触摸板上移动可移动所选显示的光标。手指离开触摸板，然后将手指放到（除四个角之外的）另一位置，光标不会移动。手指在触摸板表面移动时光标才会移动。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.10.39 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册四个角－将一个手指放到一个角，光标就出现在荧光屏的相应角位置。不把手指离开触摸板而移动光标到一个角没有这个功能。光标选择电门按压－启动目前光标所在区域的屏幕，如菜单项目或指令按钮。该区域为白边框住的高亮度区以标明可以选择该区域。这个电门用来选择菜单、检查单、检查单步骤和其他功能。光标控制装置（CCD） B-2076 - B-2083 左 CCD 控制左内侧、左侧和中下部显示组件光标的位置和操纵。 10.10.40 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器右 CCD 控制右内侧、右侧和中下部显示组件光标的位置和操纵。图示为左 CCD，右 CCD 是一样的，只是光标选择电门、SIDE 和 LWR CTR 电门位置在 CCD 的对侧。操纵台操纵台光标位置灯相应的显示灯亮，指示所选的显示组件。光标位置电门选择光标出现的显示组件（侧面的、内侧或中下部显示）同时自动取消对原来显示组件的选择。触摸板手指在触摸板上移动可移动所选显示的光标。手指离开触摸板，然后将手指放到（除四个角之外的）另一位置，光标不会移动。手指在触摸板表面移动时光标才会移动。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.10.41 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册四个角－将一个手指放到一个角，光标就出现在荧光屏的相应角位置。不把手指离开触摸板而移动光标到一个角没有这个功能。光标选择电门按压－启动目前光标所在区域的屏幕，如菜单项目或指令按钮。该区域为白边框住的高亮度区以标明可以选择该区域。这个电门用来选择菜单、检查单、检查单步骤和其他功能。显示亮度控制前面板亮度控制图示为左面板。侧壁面板如安装侧壁面板如安装外侧显示（OUTBD DSPL）亮度控制旋转－调节外侧显示组件的亮度。内侧显示（INBD DSPL）或（INBD DSPL/WXR）亮度控制（外圈）旋转－调节内侧显示组件的亮度。 10.10.42 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器内侧显示（INBD DSPL）或（INBD DSPL/WXR）亮度控制（内圈）旋转－内侧显示组件调节气象雷达或地形的显示亮度。气象雷达和地形数据无法同时显示。中央面板亮度控制前中央操纵台面板如安装前中央操纵台面板如安装上显示（UPR DSPL）亮度控制旋转－调节上中央显示组件的亮度。下显示（LWR DSPL）或（LWR DSPL/WXR）亮度控制（外圈）旋转－调节下中央显示组件的亮度。下显示（LWR DSPL）亮度控制（内圈）旋转－调节下中央显示组件气象雷达或地形显示的亮度。气象雷达和地形数据不能同时显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.10.43 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册备用飞行仪表备用飞行仪表包括： • 综合备用飞行显示 • 备用磁罗盘综合备用飞行显示（ISFD）提供姿态、空速和高度信息的独立来源中前面板进近（APP）电门按压－ • 当空白时，选择 APP。 • 当显示 APP 时，选择 BCRS。 • 当显示 BCRS 时，空白。进近方式信号牌指示所选的进近方式。空白－无进近偏离数据显示。 APP－显示 ILS 航向道和下滑道偏离数据。 BCRS（反航道）－在反航道进近中反向感应航向道指针。 10.10.44 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器姿态显示显示飞机姿态。指示相对于坡度刻度的坡度。指示相对于飞机符号的地平线。俯仰超过 30 度，大的红色箭头（V 型）指示姿态过大及到地平线的方向。显示亮度电门按压－ • +显示亮度增加。 • -显示亮度降低。飞机符号指示飞机相对于地平线的位置。空速指示当空速超过 30 节后显示空速姿态重置（ATT RST）电门按压并保持按压 2 秒以上－ • 相对于飞机符号校准地平线。 • 重置大约需要 10 秒钟。 • 如果先前的尝试失败启动新一轮初始程序（仅在地面适用）。百帕/英寸汞柱（HP/IN）电门按压－转换气压基准单位。气压表值显示气压表先择器所选的气压表值。当用气压表选择器选择时显示 STD。周围灯光感应器根据周围环境灯光自动调节显示器亮度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.10.45 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册下滑道指针和刻度下滑道指针指示了飞机相对于下滑道的位置 • 当接收到下滑道信号后指针可见。 • 当选择 APP 方式后刻度可见。 • 当选择 BCRS 方式后指针和刻度都消失。当时高度航向道指针和偏离刻度航向道指针实施飞机相对于航向道的位置 • 当接收到航向道信号后指针可见。 • 当选择 APP 方式或 BCRS 方式后刻度可见。气压表选择器（BARO）旋转－调节气压表值按压－ • 选择标准气压表值（29.92 英尺贡柱/1013 百帕）。 • 如果显示 STD，选择先前选择的气压表值。航向指示显示飞机航向 ISFD 信息姿态信息指示姿态显示状态 ATT:RST（琥珀色）－必须使用姿态重置电门重置姿态。 10.10.46 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 ATT 10s（琥珀色）－进行姿态校准 10 秒钟。 WAIT ATT（琥珀色）－显示对失去的姿态进行暂时自我修正。初始化信息 INIT 90s（琥珀色）－90 秒初始化倒计时 • 如果探测到过量移动，则倒计时停止。 • 如果移动停止，则继续倒计时。 • 如果 6 分钟内初始化还未完，则显示 ATT:RST ISFD 故障旗故障旗替代相应显示。 OUR OF ORDER 指示仪表系统失灵。下滑道高度空速姿态航向道航向 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.10.47 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册备用磁罗盘遮光板上方中柱备用磁罗盘显示磁航向。备用磁罗盘修正卡提供相应的航向修正。时钟 B-2076 – B-2083 遮光板面板前面板记时器（CHR 或 CLOCK）电门按压－连续按压会开始，停止，重置记时器。 10.10.48 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器记时器指针指示记时器的秒。已飞时间（ET）选择器控制已飞时间功能。 RESET－使 ET 显示回到零（由弹簧加载到 HLD 位）。 HLD（保持）－停止已飞时间显示。 RUN－起始已飞时间显示。时间/日期选择器 MAN（人工）－可人工调时间和日期。 UTC－时钟可自动调到 UTC 日期和时间。按压－ • 在时间/日期窗交替显示日、月、年 • 其后的选择仅在时间/日期窗里显示时间。时间/日期窗在时间/日期选择器上选定了时间，此窗中则显示时间（小时，分钟）。当在时间/日期选择器上选择日期时交替显示日、月、年。已飞时间（ET）/计时器（CHR）显示窗显示所飞时间（小时、分钟）或计时器的分钟。计时器显示代替已飞时间显示。已飞时间继续记录，计时器重置后显示已飞时间。时钟调定选择器当时间/日期选择器调到人工位时，调定时间和日期。 HD（小时，日）－ • 时间/日期选择器调到时间位时，小时向前加 • 时间/日期选择器调到日期位时，日期向前加。 MM（分钟，月）－ • 时间/日期选择器调到时间位时，分钟向前加 • 时间/日期选择器调到日期位时，月份向前加。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.10.49 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 HLDY（保持，年）－ • 在时间/日期选择器上选择时间时，时间指示停止，秒针调到零 • 在时间/日期选择器上选择日期时，年份向前加。 RUN－开始时间指示器。 B-220E, B-220F, 67146 时钟世界协调时（UTC） • 以小时、分钟和秒钟显示 • 如果没有可用信息，则显示虚线 • UTC 来源是 GPS 或者（如果 GPS 不可用，则为）AIMS 时钟电门按压 –交替选择计时器（CHR）重置/开始/停止和返回已飞时间（ET）。 10.10.50 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器计时器： • 以分钟和秒钟显示 • GPS 不可用时也可用 • 在 PLAN 方式不可用已飞时间： • 以小时和分钟显示 • 飞机离地时开始计时 • 飞机接地时停止计时 • 遇以下情况重置到零： • 初始通电时，或 • 当两个燃油控制电门都移到运行位，或 • 飞机离地时计时器 B-220E, B-220F, 67146 时钟电门按压 —交替选择计时器（CHR）重置/开始/停止以及取消选择显示。 • 以小时、分钟和秒钟显示 • 模拟钟面和秒针 • 如果没有信息可用，则显示虚线 • 如果 GPS 不可用，计时器依旧可用 • 计时器在 PLAN 方式不可用 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.10.51 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册时间/日期/已飞时间显示 B-220E, B-220F, 67146 位于状态（STAT）显示的右下角。状态页指示如果信息不可用，则显示虚线。已飞时间： • 以小时和分钟显示 • 飞机离地时开始计时 • 飞机接地时停止计时 • 遇以下情况重置到零： • 初始通电时，或 • 当两个燃油控制电门都移到运行位，或 • 飞机离地时定时器 B-220E, B-220F 定时器选择器旋转— • 设置倒计时的分钟数 • 当定时器到零时会响起一声音响提示 10.10.52 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 EFIS 控制面板和显示选择面板（DSP）－CDU 备用控制 CDU 提供备用方法来控制 EFIS 控制面板和/或显示选择面板的功能。提示：下列页面的控制叫法与 EFIS 控制面板和显示选择面板的控制名称一致。 CDU 功能的解释与有关的控制面板一致。 CDU EFIS/DSP 控制选择 EFIS 控制（CTL）选择键 EFIS 的控制由 EFIS 控制面板转到 CDU（左 EFIS 控制板转到左 CDU，右 EFIS 控制板转到右 CDU）。 EFIS 页面选择键 EFIS 控制接通时，选择 EFIS 控制页面。显示选择面板控制（DSP CTL）选择键显示选择面板的控制由显示选择面板转到 CDU。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.10.53 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册显示选择面板（DSP）页面选择键当 DSP 控制接通时，选择显示选择面板控制页面。 EFIS 控制 CDU 页面气压基准选择器 ND 方式选择器最低标准基准选择器最低标准选择器最低标准重置电门 ND 距离增加选择器 ND 距离减小选择器 ND 中央电门 ND 地图电门飞行轨迹矢量电门地形电门米制电门 ND 交通电门 ADF/VOR 电门 10.10.54 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 EFIS 控制页面气压(BARO)调定有效输入为基准气压调定。 • 输入 22.00 到 32.00 或 2200 到 3200 显示为 IN(英寸汞柱) • 输入 745 到 1084 显示为 HPA(百帕斯卡) • 输入“I ”将显示的值变为 IN • 输入“H ”将显示值变为 HPA • 输入“S”或“STD ”显示 29.92 IN 或 1013HPA(由 BARO SET 一行显示的单位确定) 并在 PFD 上显示 STD 。无线电(RAD) 或气压(BARO) 选择(SEL) • 按压－交替选择 RAD (无线电高度表) 或 BARO (气压高度表) 作为 PFD 上的最低标准基准。所选的方式以大号绿字显示。最低标准(MINS)设置 • 在相关的 PFD 上显示输入的最低标准。 • 在左 2 行选择 BARO ，有效输入为－101 到 15000 英尺。 • 在左 2 行选择 RAD，有效输入为－20 到 999 英尺。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.10.55 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册最低标准(MINS)重置按压－在 PFD 上重置最低标准告警。距离增加(INCR) 按压－增加 ND 的海里距离刻度。距离减少(DECR) 按压－减少 ND 海里距离刻度。方式按压－选择所需的 ND 显示。中央(CTR) 按压－交替显示定中和扩展 APP ，VOR 和 M 选项按压－显示 EFIS OPTIONS 页面。 EFIS 选择页面 WXR ，POS ，MTRS，FPV ，WPT，STA ，ARPT，DATA 按压－选择相应的 PFD/ND 选项。 10.10.56 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器 ADF/VOR 按压－为 ND 上的指针显示顺序选择 ADF ，VOR 或 OFF 。所选的方式以大号绿字显示。 ADF －在 ND 上以除“计划” (PLAN) 外的所有方式显示 ADF 指针和频率。 VOR－在 ND 上以除“计划”(PLAN)外的所有方式显示 VOR 指针、频率以及相关 DME。 OFF －在 ND 上取消 ADF 和 VOR 数据。控制按压－选择 EFIS CONTROL CDU 页面。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.10.57 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册显示选择 CDU 页面显示电门故障显示电门显示电门取消/ 再现电门故障显示电门简图电门简图电门 10.10.58 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示控制和指示器显示方式页面选择显示器（SEL DISPLAY）按压－选择使用的显示器 EICAS 按压－选择 EICAS 显示方式方式（MODE）按压－选择显示方式取消/再现（CANC/RCL）按压－取消/再现 EICAS 信息。参阅第 15 章，警告系统。简图（SYNOPTICS）按压－选择 DISPLAY SYNOPTICS 页面。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.10.59 飞行仪表，显示控制和指示器 777F 飞行机组操作手册显示简图页面选择显示器（SEL DISPLAY）按压－选择使用的显示器简图按压－选择需要的简图。方式（MODES）按压－选择 DISPLAY MODES 页面。 10.10.60 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 20 节飞行仪表，显示系统说明简介飞行仪表和显示用 6 个平板式液晶显示组件向机组提供信息。 • • • • 主飞行显示（PFD）导航显示（ND）发动机示和机组警戒系统（EICAS）多功能显示（MFD）。下列部分的详细资料可在以下章节找到： • PFD－第 30 节 • ND－第 40 节 • 电子检查单－第 50 节和第 60 节。 B-2076 – B-2083 • 电子飞行包－第 65 节。显示选择和控制正常工作时： • • • • • 内侧显示选择器调定到 MFD 位 PFD 显示在两个外侧显示组件上 ND 显示在两个内侧显示组件上 EICAS 显示在中上方显示组件上显示选择板在中显示组件的下方显示所选的 MFD 信息或显示空白。接通电源后，备用发动机显示为系统默认设置。内侧显示选择器内侧显示选择器用于在内侧显示组件上选择 PFD、ND（导航位）、MFD 或 EICAS。 MFD 位为正常位。选择 MFD 后，如果在显示选择面板选择了 NAV，在内侧显示组件上将显示 ND 信息（参阅本章显示选择板）。在 ND、PFD 和 EICAS 位置时，内侧显示组件上仅出现选择的显示。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.20.1 飞行仪表，显示系统说明 777F 飞行机组操作手册在内侧显示选择器上选择了 MFD 后，使用下列 ND 和 EFIS 控制逻辑： • 如果两个飞行员的内侧显示上都有 ND，每个 EFIS 控制板控制其相应的 ND 显示。 • 如果 ND 显示在一个内侧和中下方显示组件上，在内侧显示组件上无 ND 的飞行员控制中下方显示组件的 ND。 • 如果飞行员的内侧显示组件上没有 ND 显示，而 ND 显示在中下方显示组件上，左 EFIS 控制板控制中下方显示组件。 • 如果两个飞行员的内侧显示组件上都有 ND 显示，而 ND 也显示在中下方显示组件上，左 EFIS 控制面板控制左内侧显示组件和中下方显示组件。左内侧和中下方显示组件上的 ND 都是相同的。 EFIS 控制面板 EFIS 控制板控制相应的 PFD 和 ND 显示选择，方式和距离。参见本章的 PFD 和 ND 章节。若 EFIS 控制板失效，显示可通过相关的 CDU 控制。CDU 的此种能力在任何时候都有效，但它抑制从各自 EFIS 控制板的输入。显示选择面板显示选择板控制左、右内侧显示组件和中下方显示组件的 MFD 格式。选择的显示由显示选择面板上（L INBD、R INBD、LWR CTR）的显示灯亮来表示。选择了显示组件后，也选择了相应的显示（ENG，STAT，ELEC，HYD，FUEL， AIR，DOOR，GEAR，FCTL，CHKL，COMM 或 NAV）。选择新的显示会自动替换原来的显示。再次选择相同显示将使中下方显示组件显示空白。在任一内侧显示上的相同显示的再次选择将出现 ND 显示。如果有一页以上的信息，按 STAT 页面可显示所有信息。按压任一内侧显示组件的 COMM 或 CHKL 电门出现所选的显示。光标自动在选择的显示上出现。显示选择面板的控制也可以通过任何 CDU 来完成。此种功能在任何时候都可以用。一旦在一个 CDU 上选择显示选择面板控制就不能在其它两个 CDU 上选择。 10.20.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示系统说明作为 MFD 使用时，中下方显示组件和两个内侧显示组件可以提供以下显示： • ND（NAV 电门） • 状态页面（STAT 电门） • 发动机辅助 EICAS（ENG 电门） • 系统示意图（ELEC、HYD、FUEL、AIR、DOOR、GEAR、FCTL 电门） • 通讯页面（COMM 电门） • 电子检查单（CHKL 电门）内侧显示选择器在 PFD 位时，从显示选择面板上选择到内侧显示的新的显示受到抑制。在相应的显示选择板上方的显示灯也同样受到抑制。内侧显示选择器在 EICAS 位时，只有 ENG、AIR 和 FUEL 电门可以影响此显示。按压这些电门中的一个，在 EICAS 显示上会显示各自密集型的几组信息。取消/再现电门正常工作。有关 EICAS 密集型显示的详细资料参见以下章节： • 第 2 章，空调系统 • 第 7 章，发动机，APU • 第 12 章，燃油。如果外侧显示组件失效，内侧显示选择器对内侧显示不起作用；不管内侧显示选择器在什么位置，PFD 会自动移动到内侧显示组件上。中上方显示组件失效将使 EICAS 显示自动转到中下方显示组件。其后在任一内侧显示选择器上选择 EICAS 将使 EICAS 显示在该内侧显示组件上，假设无锁定条件存在，中下方显示组件起始显示发动机辅助仪表。这种显示形态起始后，中下方显示组件可以用作正常的 MFD 方式。显示亮度控制主亮度控制同时为所有显示和面板照明调节亮度。主亮度接通后，每个显示组件都有一个单独的有限范围的亮度控制，当主亮度关断时，主亮度控制电门将控制所有显示组件全范围的亮度控制。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 10.20.3 飞行仪表，显示系统说明 777F 飞行机组操作手册位于遮光板顶部左、右两个遥控光感器感应视野前方的亮度并按需调节整个显示亮度。每个显示组件前方的单个传感器对显示的亮度也有影响。CDU、方式控制板显示、备用飞行仪表和操纵台板的显示都由显示亮度自动控制系统控制。提示：当灯光主亮度开启时，如果不能按需调节显示亮度，则按压灯光主亮度电门至关位，利用单独的亮度控制来调节显示亮度至适当程度。仪表显示源选择为补偿绝大多数的故障显示系统会自动重新构形。如有些故障无法自动修正，仪表显示源选择板为飞行员提供人工电门来转换。仪表源选择电门为 PFD 和 ND 提供备用信息源。这些电门在关闭位（电门凸出且看不见电门上的 ALTN 和 CDU 信号牌）时提供自动的显示源选择。若未探测到显示源失效（失去显示或部分显示出现错误），非正常位（备用或 CDU）提供 PFD 和 ND 的显示源人工选择。未探测到的显示源故障，如失去/错误的显示信息或间歇性的显示空白，可能不会导致自动转换。NAV 电门的 CDU 位或 DSPL CTRL 或 AIR DATA/ATT 电门的 ALTN 位提供 PFD 和 ND 显示源的人工选择。中央显示控制源电门用于中央显示。显示选择和控制举例以下示例显示的选择。 10.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示系统说明正常显示布局内侧显示（INBOARD DISPLAY）选择器调到 MFD 位。下部中央显示组件是首选的由显示控制面板控制的 MFD。 December 15, 2012 外侧显示组件显示 PFD，内侧显示组件显示 ND。相应的控制面板控制 PFD 和 ND 上的显示。 D632W001-CIQ 10.20.5 飞行仪表，显示系统说明 777F 飞行机组操作手册显示组件失效的自动转换如一个外侧显示组件失效，PFD 自动转到内侧显示组件，内侧显示组件选择器和显示选择面板不再控制内侧显示组件。按压 ENG 显示电门，如果不存在弹出内容，EICAS 在主方式和密集方式下交替变换。显示选择面板仍然显示密集发动机空气和燃油简图。取消/再现电门正常工作。如果上部中央显示组件失效， EICAS 显示自动转到下部中央显示组件。 10.20.6 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示系统说明内侧显示转换左侧内侧显示（ INBOARD DISPLAY）选择器调在 PFD 位。内侧显示选择器在除 MFD 外的任一位置上时，单凭选择器位置就决定了显示组件上显示的内容。左内侧显示器无法显示显示选择面板上的选择。左外侧显示屏变为空白，PFD 移至左内侧显示组件。左 EFIS 控制面板控制 PFD。右内侧显示无法显示显示选择面板上所做的选择，除非是密集发动机，空气，燃油简图和取消/再现电门功能。上部中央显示空白，EICAS 显示转到右侧显示组件，现在看不到任何 ND 显示。两位飞行员都可以使用显示选择面板在下部中央显示组件中显示 ND （参见下一页）。右内侧显示选择器调至 EICAS 位。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 10.20.7 飞行仪表，显示系统说明 777F 飞行机组操作手册显示选择面板 MFD 选择内侧显示选择器调到 MFD 位时，显示选择面板显示电门用于指配一个屏幕作为 MFD。被指配的屏幕（左内侧，下中央或右内侧屏幕）由其它显示选择面板选择控制（ENG, STAT, CHKL, COMM, NAV 或其中一个系统简图）。 10.20.8 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示系统说明 EFIS 控制面板多个 ND 控制当有多个 ND 显示时或当 ND 在下侧中央显示组件显示时，显示哪个 EFIS 控制面板控制哪个 ND。相同 December 14, 2009 D632W001-CIQ 10.20.9 飞行仪表，显示系统说明 777F 飞行机组操作手册光标控制装置（CCD） CCD 提供显示光标的控制。关于下述问题的详细情况，参见： • 第 5 章，通讯 • 本章的电子检查单部分 B-2076 – B-2083 • 本章的电子飞行包部分 CCD 触摸板 CCD 使用一个触摸板。触摸此板将触摸的位置座标转化为受影响的显示，将光标定在所选显示的这些座标上。光标随手指在触摸板上的移动而移动。除了触摸板的四个角以外，把手指从触摸板上抬起再放到另一个位置，光标不会移动。只有手指在触摸板表面上移动时光标才会移动。触摸角落，光标很快定在相应的显示板的角上。这有助于飞行员快速定好光标，并快速进入显示在四个角落的选择。 CCD 光标位置控制菜单，通讯或检查单功能的选择需要使用光标位置电门。如果在需要通讯，检查单或维护功能的内侧显示上选择一个新的功能，系统会自动选择一个与此显示相应的光标控制装置。如果在中下方显示上选择了一个需要光标的新功能，系统就会自动选择内侧显示上现在不用的 CCD 到中下方显示。若光标都未使用，它会选择原先显示在中下方显示上的 CCD 光标。电源接通后，光标选择自动回到左 CCD。电门上方的光标位置灯亮指示所选的显示组件。选择无需光标的功能显示，选择不起作用。比如，如果内侧显示未显示通讯或检查单页面，按 INBD 光标位置电门对所选的内侧显示没有影响。 10.20.10 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示系统说明一个 CCD 一次只能用于一个给定的显示。最后在选择的 MFD 上选择光标的飞行员有控制权。另一个光标则从显示上消失，其 CCD 上的光标位置灯灭。这些光标看上去有所不同，因此飞行员知道谁正在控制显示上的光标。如果两个飞行员在不同显示上都调出相同的检查单或通讯功能，两个显示上都不得不显示相同的页面，并且是有光标控制权的飞行员控制此页面。备用飞行仪表备用飞行仪表包括： • 综合备用飞行显示 • 备用磁罗盘综合备用飞行显示（ISFD） B-2076 - B-2079 ISFD 显示姿态、空速、高度、ILS 和磁航向信息。ISFD 从指定的皮托管和静压大气数据组件接收空速和高度信息。内置的惯性感应器提供姿态信息。中央 ILS 接收器提供 ILS 信息。显示器和机长的主飞行显示接受同一来源的航向信息，在极地地区接收不到航向信息。 B-2082 - B-220F, 67146 ISFD 显示姿态、空速、高度、ILS 和航向信息。ISFD 从指定的皮托管和静压大气数据组件接收空速和高度信息。内置的惯性感应器提供姿态信息。中央 ILS 接收器提供 ILS 信息。显示器和机长的主飞行显示接受同一来源的航向信息。在非极地地区，ISFD 显示磁航向。在极地地区，ISFD 显示真航向，并在罗盘刻度盘的左侧显示 TRU。提示：必须使用备用磁罗盘来确认航向信息。左飞行操纵 DC 汇流条为 ISFD 供电。当主汇流条关闭，持续供电给主交流电汇流条，左飞行操纵 DC 开始被供电。被供电 10 秒钟后，一个 90 秒的初始程序开始。在初始阶段显示 ATT and INIT 90s 的信息。如果飞机动作过大启动停止，当飞机动作在接受范围内后会重新开始启动。初始程序结束以后立即显示姿态信息。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.20.11 飞行仪表，显示系统说明 777F 飞行机组操作手册如探测到存在超限的 ISFD 状态，姿态显示消失，出现 WAIT ATT 或 ATT:RST 信息。当出现 ATT:RST 信息，按压姿态重置电门，重置相对于飞机符号的地平线。在地面上，必须在飞机静止状态下按压姿态重置电门，飞行中，必须在飞机大翼水平且无加速飞行状态下按压姿态重置电门。在姿态重置过程中，ATT 10s 信息显示。如果不能保持直飞或水平飞行 10 秒钟，将会出现 ATT：RST 信息。如果姿态重置不成功，则显示并保持显示 ATT：RST 信息，姿态信息不显示。备用磁罗盘备用磁罗盘为标准液体阻源的磁罗盘。在罗盘附近有一刻度盘提供航向修正系数。无线电高度表（RA）无线电高度表测量高于地形的飞机高度。无线电高度在 PFD 上显示。有三个无线电高度表系统：左、中和右。如果全部三个无线电高度表系统失效或降级，PFD 上显示 RA（无线电高度表）故障旗。无线电高度表系统向下列设备发送数据： • 自动驾驶飞行指引仪 • 自动油门 • GPWS • TCAS • 气象雷达 • 主飞行操纵系统时钟 B-2076 – B-2083 每块前面板上有一个时钟。每个时钟显示飞机信息管理系统（AIMS）生成的 UTC 时间和日期或显示人工调定的时间和日期。AIMS 的 UTC 时间来自全球定位系统（GPS）。除显示时间外，它还显示日月年的变更，已飞时间和计时器功能。 10.20.12 D632W001-CIQ July 15, 2020 飞行仪表，显示系统说明 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 时钟信息显示在每部 PFD 的左下角和右下角。GPS 生成的 UTC 时间和日期显示在右下角。已飞时间和计时器显示在左下角。时钟（CLOCK）电门交替选择激活计时器（重置/开始/停止）和返回已飞时间。已飞时间在飞机离地时开始计时，并在飞机接地时停止计时。在初始通电时，或者在地面当两个燃油控制电门都移到运行（RUN）位时，或者在飞机离地时，已飞时间重置归零。状态（STATUS）页面也提供 UTC 时间，日-月-年，以及已飞时间。显示系统信息源大气数据惯性基准系统（ADIRS） ADIRS 提供： • 主、次和备用大气数据 • 惯性基准信息。 ADIRS 的主要部件是： • 一个大气数据惯性基准组件（ADIRU） • 一个备用姿态大气数据基准组件（SAARU） • 8 个大气数据组件 • • • • 6 个静压孔 3 个皮托管探头两个风标式迎角传感器一个全温探头大气数据惯性基准组件（ADIRU） ADIRU 是速度、高度、姿态和惯性导航位置信息的主要来源。ADIRU 处理内部陀螺和加速度器测出的信息和来自大气数据组件、风标式迎角传感器、以及其它系统的信息。 ADIRU 在第 11 章，飞行管理、导航中有介绍。备用姿态大气数据基准组件（SAARU） SAARU 是空速、高度和姿态信息的次要来源。SAARU 处理内部陀螺和加速器测出的信息和来自大气数据组件、风标式迎角传感器、以及其它系统的信息。 SAARU 不提供导航位置数据。ADIRU 在第 11 章，飞行管理、导航中有介绍。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.20.13 飞行仪表，显示系统说明 777F 飞行机组操作手册大气数据三个静压孔位于飞机左侧，三个静压孔位于飞机右侧。左、右静压孔通过气源管道配对到左、中、右大气数据组件。这些大气数据组件将静态气压转换为数字输出以供其它系统使用。中间的静压孔还连接着一个独立的空气数据组件以向 ISFD 提供静压测量。两个皮托管探头（右和中）装在飞机的右前部。另一个（左）装在飞机的左前方。每个皮托管探头都与大气数据组件相连。这些大气数据组件将动态气压转换变为数字输出以供其它系统使用。中间的皮托管探头也为备用大气数据组件提供动压，以向 ISFD 提供动压测量。迎角两个风标式迎角传感器分别位于机身前部的两侧。这些传感器测量飞机相对于气流的迎角。全温全温探头位于飞机外侧，感应大气温度。ADIRU 和 SAARU 使用此探头感应的温度计算出全温。静温由 ADIRU 用全温探头的信息而得来的静温显示在 CDU PROGRESS 页面上。若 ADIRU 的值无效，则显示 SAARU 的计算值。 10.20.14 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 30 节飞行仪表，显示主飞行显示（PFD）简介 PFD 以动态颜色将所有飞行轨迹控制所必要的参数显示出来。PFD 提供以下信息： • 飞行方式信号牌 • 空速 • 地速 • • • • 高度垂直速度姿态转弯信息 B-220E, B-220F, 67146 • 时钟，已飞时间和计时器 • 无线电高度 • 仪表着陆系统显示 • 进近最低标准 • 航向/航迹指示 • 发动机失效，GPWS 和 PWS 告警导航性能刻度飞机系统失效时故障旗出现。若显示系统无有效信息（由于超出范围或导航设备故障），显示的信息消失或由虚线代替。如果来源失效或无系统源信息可用，显示消失。飞行方式信号牌的介绍在第 4 章，自动飞行。空速空速显示在速度带上和 PFD 左侧的数字窗内。当马赫数大于 0.40 时，当时马赫数以数式形式显示在速度带下面。空速趋势矢量指示 10 秒后的预计空速。选择的空速显示在速度带的上方。起飞和着陆参考速度、襟翼机动速度依次显示在速度带右侧。最大、最小速度也显示在速度带右侧。警戒：当在最小操纵速度以下或最大操纵速度以上的琥珀色区域操纵时，可能会存在操纵能力降低。在非正常状态下，目标速度可能会低于最小操纵速度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.30.1 飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） 777F 飞行机组操作手册地速当马赫数小于 0.40 时，地速以数字形式显示在速度带下面高度高度显示在 PFD 右侧的高度带上。高度带中间也有数字窗显示。在 EFIS 控制面板上选择米时： • 以米为单位的当时高度显示在高度窗上方 • 以米为单位的选择高度显示在高度带上方。所选的高度显示在高度带上方并在接近该高度时，用方框框起。所选的高度在高度带上也用游标指出。当选择了气压（BARO）最低标准时，所选的气压进近最低标准在高度带上以三角形指针和绿线指示。当选择了无线电（RADIO）最低标准时，指针还是调定在气压最低标准；没有线。着陆高度基准杆在高度指示的内侧显示。基准杆指示高于接地点的高度。高于着陆高度 1000 到 500 英尺时显示白色杆。500 英尺到着陆高度显示琥珀色杆。当时的气压基准显示在高度带下方。显示 STD 时可以显示预选的气压基准。在 FMC 进近基准页面上可选择着陆基准 QNH 或 QFE。QNH 是正常的操作方式。选择 QFE，将目的地着陆高度指示调到零。当着陆基准调定到 QFE 时，气压调定值从 STD 转换到 QFE 时将会使 PFD 高度带的背景颜色变为绿色。当选择了 QFE 且爬升方式工作时，气压调定值从 QFE 转换到 STD 会使着陆基准由 QFE 回到 QNH，而且高度带背景颜色由绿色变为正常。有关 QFE 操作说明见 11 章“飞行管理、导航”的“着陆基准”说明。 10.30.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示主飞行显示（PFD）垂直速度垂直速度以速度带和指针的方式显示在高度带右边。当垂直速度大于 400 英尺 /分时，它以数字显示在垂直速度显示的上方或下方。上方显示正垂直速度，下方显示负垂直速度。当 AFDS 在垂直速度（V/S）俯仰方式时，选择的垂直速度游标指示选择的垂直速度。姿态姿态指示以地平线为基准，显示飞机的俯仰和横滚姿态。以飞机符号相对于俯仰刻度来显示俯仰姿态。俯仰刻度是以 2.5 度为单位的增量。指针指示以 10，20 和 30 度为增量的坡度角。单个标记指示 45 和 60 度的坡度。坡度角指针下的小方块指示侧滑情况。坡度角也由飞机符号相对于地平线和俯仰刻度的姿态来表示。在襟翼收上低速时和襟翼放下的所有阶段，显示俯仰极限指示。转弯指示相关的飞行指引仪电门接通后会显示飞行指引仪的转弯指示。 TCAS 决断咨询显示在姿态指示区。参见第 15 章，警告系统。飞行轨迹矢量（FPV）符号纵向表示飞行航道角，横向表示飞行偏流角。在 EFIS 控制面板上接通了 FPV 电门或在 MCP 上选择了 FPA 基准电门，飞行轨迹矢量就会显示在 PFD 上。FPV 显示飞行轨迹角（FPA）高或低于地平线及俯仰偏流角左或右刻度的中心。FPA 使用惯性基准及气压高度输入。主高度显示不可靠，垂直的 FPA 也不可靠。当接通 MCP FPA 基准电门且任一飞行指引仪或自动驾驶在接通位，飞行轨迹角（FPA）符号就会显示所选的飞行轨迹角。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.30.3 飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） 777F 飞行机组操作手册 FPV 和 FPA 符号以两种不同的大小和亮度显示。在进行了之前所说的选择后并且飞行指引仪关时显示大而亮的符号。在进行了之前所说的选择后并且飞行指引仪关时显示小而暗的符号。无线电高度当无线电高度在 2500 英尺 AGL 以下时，在姿态指示区的中下方显示当时的无线电高度。仪表着陆系统指示此系统提供 ILS 下滑道和航向道的偏离、频率/识别、DME、航道和指点标的指示。进近基准信息在姿态指示的左上方显示。ILS 电台的识别或频率、航道和 DME （若有）也有显示。姿态显示区的右上角显示指点标指示（OM－远台，IM－近台或 MM－中台）。姿态指示的右侧显示下滑道指针和刻度。姿态指示的下部显示航向道指针和刻度。 2500 英尺无线电高度以下，出现航向道指针后，可以看见一个逐渐增高的跑道符号。这个符号用于提供横向指引。在 200 英尺无线电高度，符号向飞机符号处增高。进近最低标准 EFIS 控制面板上调定的所选的无线电高度或气压进近最低标准显示在高度显示的左下方附近。航向/航迹指示选择的航向/航迹信息显示在罗盘上的 PFD 底部。当时航向显示在罗盘刻度上部指针的下方。MCP 选择的航向游标显示在罗盘刻度的外侧。MCP 选择的航迹游标显示在罗盘刻度内侧。 10.30.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示主飞行显示（PFD）航向或航迹根据 MCP HDG/TRK 基准电门的位置显示。选择的航向或航迹标在罗盘刻度左半边。当时航向/航迹基准（MAG/TRU）标在罗盘刻度的右半边。从看不见的中心划一条垂线到罗盘刻度的边缘便画出了当时飞机的航迹。发动机失效，GPWS，及 PWS 告警发动机失效，GPWS 及 PWS 告警在姿态显示和航向/航迹罗盘刻度之间以大的大写字母显示。参见第 15 章，警告系统。典型的 PFD 显示下面是 6 个飞行阶段 PFD 典型形态。在爬升、巡航、下降、进近和着陆阶段，接通自动驾驶，LNAV 和 VNAV。AFDS 进近方式用于进近和着陆。 PFD 起飞显示 B-220E, B-220F, 67146 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.30.5 飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2083 10.30.6 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） PFD 爬升显示 B-220E, B-220F, 67146 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.30.7 飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2083 10.30.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） PFD 巡航显示 B-220E, B-220F, 67146 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.30.9 飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2083 10.30.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） PFD 下降显示 B-220E, B-220F, 67146 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.30.11 飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2083 10.30.12 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） PFD 进近显示 B-220E, B-220F, 67146 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.30.13 飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2083 10.30.14 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） PFD 着陆显示 B-220E, B-220F, 67146 June 15, 2021 D632W001-CIQ 10.30.15 飞行仪表，显示主飞行显示（PFD） 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2083 10.30.16 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 40 节飞行仪表，显示导航显示简介 ND 提供可选方式的彩色的飞行进程显示。这些方式是： • MAP • VOR • APP（进近） • PLN（计划） MAP、VOR 和 APP 方式能够在部份罗盘刻度的扩展方式和全罗盘的中心方式之间转换。地图方式建议在大多数飞行阶段都使用 MAP 方式。这种方式显示航迹向上，以移动的地图为背景显示相对于飞行航路的飞机位置。显示的信息包括： • • • • • • 选择的和当时的航迹选择的和当时的航向位置趋势矢量至选择高度的距离地图距离刻度地速 • • • • • 直空速风向和风速下一航路点的距离预计到达航路点的时间选择的导航数据点导航数据点附加的导航设备（STA）、航路点（WPT）、机场（ARPT）、航路进程（DATA）和位置（POS）数据可以在 ND 上以扩展和中心地图方式显示。 VOR 和进近方式 VOR 和 APP 方式以航向向上的方式显示。VOR 和 APP 方式显示包括 VOR 导航或 ILS 进近信息在内的航迹、航向和风速以及风向。计划方式 PLN 方式显示真北朝上。在 CDU LEGS 页面上使用步进（STEP）提示可以检查现用航路。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 10.40.1 飞行仪表，显示导航显示 777F 飞行机组操作手册 ND 信息航向航向由 FMC 或大气数据惯性基准系统（ADIRS）提供。ND 罗盘可以以磁北或真北为基准。航向基准电门用作人工选择磁北或真北基准。当飞机在北纬 82 度以北或南纬 82 度以南或者在磁极附近航向基准电门置于 NORM 位时，罗盘显示自动以真北为基准。航迹在正常飞行期间航迹由 FMC 提供，在备用导航时由 CDU 提供。交通来自 TCAS 的交通信息可在 ND 上显示。TCAS 在第 15 章警告系统中讲述。气象雷达气象雷达信息可在 ND 上显示。气象雷达系统在第 11 章，飞行管理，导航中讲述。故障旗与信息系统故障或信息无效时，故障旗显示。没有系统源信息时，指示消失或被虚线所代替。如果发送到 ND 的信息量超过显示的容量，EXCESS DATA 信息将会显示出来。当这一情形出现后，主显示系统从显示中央向外消除信息，在外围选择区域附近的信息仍旧显示。信息可通过下列方法消除： • 减少地图信息的数量 • 缩小距离圈，或 • 解除一个或几个 EFIS 控制面板上的地图电门（STA，WPT，ARPT，DATA， POS）的选择。典型的 ND 地图显示以下页面显示典型的 ND 地图显示。其它 ND 显示的示例（中心地图，进近， VOR 和计划方式）在本章第 10 节中介绍。 10.40.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示导航显示 ND 扩展的地图显示选择了 WXR(气象雷达)地图电门选择了 STA(站点)地图电门 June 14, 2010 D632W001-CIQ 10.40.3 飞行仪表，显示导航显示 777F 飞行机组操作手册选择了 WPT(航路点)地图电门选择了 ARPT(机场)地图电门 10.40.4 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示导航显示选择了 DATA(数据)地图电门选择了 POS(位置)地图电门 December 14, 2009 D632W001-CIQ 10.40.5 飞行仪表，显示导航显示 777F 飞行机组操作手册 ND 符号依据 EFIS 控制面板上电门的选择，下列符号可在每个 ND 上显示。颜色代表的意义如下： • W（白色）－当时状态，距离刻度 • G（绿色）－动态条件 • M（洋红色）－指令信息、指针、符号、飞往状态 • B（蓝色或蓝绿色）－非现用或背景资料 • A（琥珀色）－警戒、故障、故障旗 • R（红色）－警告。航向、航迹和速度符号名称 ND 方式注释显示 TRK 作为方向，当时航迹，MAG 或 TRU 作为基准，并在罗盘刻度上指出航向航向方向（G），以 VOR，VOR 显示航向作为方向， CTR，APP，当时航向，MAG 或当时航向（W） APP CTR 方 TRU 作为航向基准，航向基准（G）和航向指针（W）式显示航向并在罗盘刻度上指出航向。（HDG）网格航向（W） MAP，MAP 纬度大于 70 度显 CTR，PLAN 示。指示 IRU 校准的剩 ADIRU 校准时所有余时间。在地面校准间（W）期间代替了风向，风速，风箭头的显示。以 MAP，MAP 航迹方向（G）当时航迹（W） CTR 方式显和航迹基准（G）示航迹 10.40.6 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册符号名称 ND 方式注释选择的航向游标（M） MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR ， APP，APP CTR 显示 MCP 所选的航向或航迹。一条虚线（M）可从该符号延伸至飞机符号。选择的航迹游标（M）航迹线和距离刻度（W）。 MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR ， APP，APP CTR MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR ， APP，APP CTR MAP，MAP CTR，VOR CTR，APP CTR 以真北为基准的 MAP，MAP 航向/航迹（G）， CTR，VOR，框为（W），在 VOR CTR ，下降时如显示 APP，APP TRU ，则框为 CTR （A）扩展的罗盘（W） MAP，APP， VOR 当时航向指针 MAP，MAP （W） CTR 距离弧（W） December 15, 2012 飞行仪表，显示导航显示 D632W001-CIQ 在 MAP 方式，当 LNAV ， LOC 或 ROLLOUT 接通时，虚线在选择的航向游标移动之后 10 秒钟消失。显示 MCP 所选的航迹。一条虚线（M）可从该符号延伸至飞机符号。指示现飞航迹。数字指示距离（VOR CTR 和 APP CTR 不显示距离）。选择了 TCAS，气象雷达或地形后替代距离刻度。指示以磁北或真北为基准的航向/航迹。由真北向磁北转换时 MAG 周围的方框显示 10 秒。显示 90 度的罗盘刻度。在罗盘刻度上指向当时航向。 10.40.7 飞行仪表，显示导航显示符号无线电导航符号 B777F 飞行机组操作手册名称 ND 方式地速（W）真空速（W）所有所有风向/风速和风箭头（W）所有名称 ND 方式基准接收机（G） VOR，VOR CTR，APP， APP CTR ILS（W）/VOR VOR，VOR （W）基准接收 CTR，APP，机频率或识别码 APP CTR 显示 DME 距离（W） VOR，VOR CTR，APP， APP CTR 基准 ILS 或 VOR VOR，VOR 航道（W） CTR，APP， APP CTR 10.40.8 D632W001-CIQ 注释当时地速当时真空速，100 节以上显示。根据显示的方向，航向/航迹基准，指示风的方位，速度和方向。在 PLAN 地图方式无箭头显示。注释指示所选接收机作为显示基准。在识别码译码前显示频率。译后的识别码代替频率。中号字为 VOR，小号字只表示 DME。指示到基准导航台的 DME 距离。指示 VOR 航道或 ILS 航道。 December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册符号名称 ILS 航向道或 VOR 航道偏离指示（M）和刻度（W） ND 方式 VOR，VOR CTR，APP， APP CTR 所选航道指针（W）和线路（W） VOR，VOR CTR，APP， APP CTR 下滑道指针（M） APP，APP 和刻度（W） CTR 向/背台指示（W） VOR CTR 向/背台指示（W） VOR（B，G）， DME/TACAN （B，G）， VORTAC （B，G） VOR，VOR CTR MAP，MAP CTR VOR/DME 原始数据径向线和距离（G） December 15, 2012 D632W001-CIQ 飞行仪表，显示导航显示注释显示 LOC 或 VOR 航道偏离。偏离指示器指示 VOR 或 ILS 所选航道的方向。当离中心小于 2 1/2 点时，偏离指示器为实心（M）显示 CDU－所选航道。显示下滑道位置和偏离。当偏离中心小于 2 1/2 点时，偏离指示器为实心（M）。位于飞机符号附近。显示 VOR 向/背台指示。显示 VOR 向/背台指示。选择了 EFIS 控制面板上的 STA 地图电门后，相应的助航设备显示（B）。不论电门位置如何，调谐的 VHF 助航设备显示为绿色。人工调谐助航设备时，显示选择的航道和相反的方向。当 POS 地图电门选择在接通位时，电台径向线延伸到飞机。 10.40.9 飞行仪表，显示导航显示符号 777F 飞行机组操作手册名称左 VOR（G）或 ADF（B）指针头和针尾右 VOR（G）或 ADF（B）指针头和针尾 VOR（G）选择 ADF（B）选择 VOR 频率或识别码（G） ADF 频率或标识符（B） DME 距离（G） 10.40.10 ND 方式注释 MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR ， APP，APP CTR 如果在相应的 EFIS 控制面板上已选择，指示已调电台的向台或背台方位。 MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR ， APP，APP CTR MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR， APP，APP CTR MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR， APP，APP CTR 位于左下角或右下角。表示EFIS控制面板上 VOR/ADF 电门的VOR位置 MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR， APP，APP CTR MAP，MAP CTR，VOR， VOR CTR， APP，APP CTR D632W001-CIQ 位于左下角或右下角。表示 EFIS 控制面板 VOR/ADF 电门的 ADF 位置。位于左下角或右下角。识别码译码前显示频率。译后的识别码代替频率。在 VOR 方式，小号字表示只收到 DME 信息。位于左下角或右下角。标识符未解码之前显示频率。解码后的标识符替代频率。位于下部角落。指示到基准导航台的 DME 距离。 December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示导航显示地图符号名称 ND 方式注释飞机符号（W）飞机当前位置位于三角形的顶点。位置趋势矢量（W）（虚线） MAP，MAP CTR，VOR， APP VOR CTR， APP CTR MAP，MAP CTR 飞机符号（W） PLAN 飞机符号（W） December 15, 2012 现用航路点的识别码（M） MAP，MAP CTR，PLAN 现用航路点的距离（W） MAP，MAP CTR，PLAN D632W001-CIQ 飞机当前位置位于符号的中心。分别为间隔 30 秒、 60 秒和 90 秒后的预计位置。每段代表 30 秒钟。以坡度角和地速为基础。选择的距离决定显示线段的数量。例： • 大于 20 海里，3 段 • =20 海里，2 段 • =10 海里，1 段。仅在计划方式指示沿飞行计划航路的航迹和实际位置。在北纬 82 度以北和南纬 82 度以南受到抑制。指示现用飞行计划航路点，飞行航路中的下一航路点。至现飞航点的距离 10.40.11 飞行仪表，显示导航显示符号 10.40.12 777F 飞行机组操作手册名称备用导航期间现用航路点的待飞时间（W） ND 方式 MAP，MAP CTR，PLAN 现用航路点的 ETA（W） MAP，MAP CTR，PLAN 航路点：现用的（M），非现用的（W） MAP，MAP CTR，PLAN 偏离航路的航路点（B） MAP，MAP CTR 飞行计划航路：现用的（M），修改的（W）非现用的（B） MAP，MAP CTR，PLAN D632W001-CIQ 注释表示备用导航工作期间，由CDU计算的以小时和分钟为单位到现飞航路点的待飞时间。表示现飞航路点的 ETA。时间基于待飞距离及地速。不考虑 FMC 性能预测以及与其它 FMC ETA 之间可能的差异。现用的－代表飞机目前导航飞往的航路点。非现用的－代表在现用航路上的航路点。当 EFIS 控制面板上的 WPT 地图电门选择在接通位，ND 距离 10、20 或 40 时，显示不在选择航路上的航路点。现用航路显示为航路点之间为实线（M）。现用航路修改显示为航路点之间为短虚线（W）。非现用航路显示为航路点之间为长虚线（B）。 December 15, 2018 777F 飞行机组操作手册符号名称偏置航路和识别码：现用航路（M），修改航路（W）航路数据：现用的（M），非现用的（W） ND 方式注释 MAP，MAP CTR，PLAN 出现一条与现用航路或修改航路平行并有偏离的虚线。 MAP，MAP CTR 当 EFIS 控制面板数据地图电门选择在接通位时，显示航线航路点上输入的或程序高度和 ETA。时间反映 FMC 性能预测和风的数据。根据垂直速度和地速，指示到达 MCP 高度时大约的地图位置。指示 FMC 计算的 T/C（爬升顶点）， T/D（下降顶点）， S/C（梯度爬升）和 E/D（下降终点）大概的地图位置。高度距离弧（G） MAP，MAP CTR 高度剖面点和识别码（G）飞行仪表，显示导航显示 MAP， MAP CTR 在 FIX 页面输入的预计高度/ETA 点显示剖面点的高度 /ETA。减速点无识别码。 December 15, 2018 D632W001-CIQ 10.40.13 飞行仪表，显示导航显示符号 777F 飞行机组操作手册名称 ND 方式 VNAV 轨迹指针 MAP，（M）和偏离刻 MAP CTR 度（W）数字垂直轨迹偏离（W）垂直轨迹偏离带（M）机场和跑道（W） MAP，MAP CTR，PLAN 机场（B） MAP，MAP CTR，PLAN 机场和跑道（W） MAP，MAP CTR，PLAN 能量管理圈（B， MAP，MAP W） CTR 10.40.14 D632W001-CIQ 注释仅在下降期间显示相对于选择的 VNAV PATH 的垂直偏离。刻度指示 ±400 英尺的偏离。当指针指示超过±20 英尺时，提供数字显示。当选择作为始发站或目的地并且 ND 距离是 80、160、320、或 640 海里时显示。当 EFIS 控制面板 ARPT 地图电门选择接通，在 MAP 或 MAP CTR 方式上显示。选择 ARPT 地图电门不影响 MAP、MAP CTR 或 PLAN 方式上显示始发地和目的地机场。当选择作为始发站或目的地并且 ND 距离是 10、20、或 40 海里时显示。虚线跑道中心线延伸 14.2 海里。按照 CDU OFFPATH DES 页面所限定，指示光洁的（B）和放减速板的（W）能量管理圈。 December 15, 2018 777F 飞行机组操作手册符号名称选择的基准点和方位距离信息（G） ND 方式 MAP，MAP CTR，PLAN FMC 位置更新状态（G） MAP，MAP CTR GPS 位置（W） MAP，MAP CTR 当 EFIS POS 地图电门选择在接通位时，指示相对于 FMC 位置的 GPS 位置。 ADIRU （W） MAP，MAP CTR 选择了 EFIS 控制面板上的 POS 地图电门时，星号指示与 FMC 位置相应的 ADIRU 位置。最强烈的区域显示为红色，较强烈的为琥珀色，强度最低的为绿色。颠簸用洋红色显示降雨下方的衰减区域（雷达阴影）由外圈的琥珀色弧形表示。位置气象雷达回波 MAP，MAP （R，A，G，M）。 CTR，VOR， APP 气象雷达路径衰减补偿（A） July 15, 2020 飞行仪表，显示导航显示 MAP, MAP CTR, VOR, APP D632W001-CIQ 注释显示在 CDU FIX 页面上选择的基准点。定位点的方位和/或距离用虚线显示（G）。指示提供 FMC 位置更新的系统 10.40.15 飞行仪表，显示导航显示 777F 飞行机组操作手册符号名称 ND 方式注释 B-220E, B-220F, 67146 核心威胁评估（R，A，G,M） MAP， MAP 气象雷达颜色调整 CTR， VOR，到能更精确地反映 APP 气象威胁。相关威胁评估（R）在 25000 英尺以上的黑色/绿色/琥珀色区域，或者在 25000 英尺以下的绿色/琥珀色区域，用红色斑点图案来指示闪电或冰雹概率。飞行高度以下迅速增加的雷暴单体用带红色轮廓线的红色斑点图案来指示。当雷暴单体抵达飞行高度时，指示由实际气象情况代替。严重颠簸显示为实心洋红色轻度到中度颠簸显示为斑点状洋红色预测性飞越（R）双级颠簸（M）选择的地图选项（B） MAP，MAP CTR 北朝上指针（G） PLAN 10.40.16 D632W001-CIQ 显示 EFIS 控制面板选择的地图选项。指示地图背景被定向并指真北 June 15, 2021 飞行仪表，显示导航显示 777F 飞行机组操作手册符号名称 ND 方式地图源信号（G） MAP，MAP CTR 注释若出现下列情形，显示 ND 源： • 在相应的导航源选择电门上选择了 CDU • 两部 FMC 失效，或者 • 一部人工选择的 FMC 失效 MAP，MAP 在飞行计划中出现的现用航路（M）， CTR，PLAN 等待航线。在进入之前修改航路（W），显示进入航道。等待航线：非现用航路（B） MAP，MAP 在飞行计划中出现的现用航路（M）， CTR，PLAN 程序转弯。进入程序转修改航路（W），弯时它的尺寸放大。也非现用航路（B）用于反向程序。程序转弯： July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.40.17 飞行仪表，显示导航显示符号 777F 飞行机组操作手册名称 ND 方式注释备降机场（B） MAP， MAP CTR， PLAN PLAN 方式：最多可显示四个备降机场。当选择 640 海里范围时，范围之外的机场的显示会带一个相对于 PLAN 方式中心点的指向箭头，但不显示距离。 MAP，MAP CTR 方式：显示由 FMC 或飞行员选择的主要备降机场。当选择接通了 EFIS 控制面板上的 ARPT 地图电门时，最多显示 4 个备降机场。当选择 640 海里范围时，范围之外的机场的显示会带一个相对于飞机位置的指向箭头和距离。 TCAS 更多信息请参见第 15 章“警告系统”。符号名称 TCAS 决断咨询（RA），相对高度（R） ND 方式 MAP, MAP CTR, APP, VOR TCAS 交通咨询（TA），相对高 MAP, MAP CTR, 度（A） APP, VOR TCAS 临近交通，相对高度（W） MAP, MAP CTR, APP, VOR TCAS 其它交通，相对高度（W） MAP, MAP CTR, APP, VOR 10.40.18 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册符号名称飞行仪表，显示导航显示 ND 方式 B-220E, B-220F, 67146 TCAS TA，绝对高度 MAP，MAP CTR，APP，VOR TCAS 无方位信息（RA－R，TA －A） MAP，MAP CTR，APP，VOR TCAS 交通告警信息（RA－R，所有 TA－A） TCAS MAP，MAP 超出刻度信息（RA－R，TA－A） CTR，APP，VOR TCAS 方式（B） TCAS 方式（B） TCAS 方式（B） TCAS 方式（A） TCAS 方式（A） MAP，MAP CTR，APP，VOR 所有所有 MAP，MAP CTR，APP ，VOR MAP，MAP CTR，APP ，VOR 雷达更多信息请参见第 11 章“飞行管理，导航”。符号名称气象雷达测试方式（B）（A）仅降水方式（B） ND 方式 MAP，MAP CTR，APP，VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR B-2076 – B-2083 WXR 和颠簸方式（B） June 15, 2021 D632W001-CIQ MAP, MAP CTR, APP, VOR 10.40.19 飞行仪表，显示导航显示 777F 飞行机组操作手册符号名称 ND 方式 B-220E, B-220F, 67146 WXR 和威胁方式（B） MAP, MAP CTR, APP, VOR WXR 接收机增益（B） MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR 天线向下，地面绘图时使用的方式（B）选择 WXR 天线自动倾斜方式（B）选择 WXR 天线手动倾斜方式（B） WXR 系统失效（A） WXR 应答机失效（A） WXR 天线失效（A）自动倾斜方式失效（A） WXR 控制面板失效（A） WXR 失去姿态数据（A） WXR 校准失效（A） MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR MAP, MAP CTR, APP, VOR 前视地形更多信息请参见第 15 章“警告系统”。符号 10.40.20 名称障碍物显示（R、A、G） D632W001-CIQ ND 方式 MAP， MAP CTR， APP， VOR June 15, 2021 飞行仪表，显示导航显示 777F 飞行机组操作手册符号 July 15, 2020 ND 方式名称地形显示（R、A、G、M） MAP， MAP CTR， APP， VOR 障碍物信号牌（R,A）所有地形方式信号牌（C）以及最高地形和最低地形或障碍物高度（R,A,G,M） MAP， MAP CTR，APP， VOR 地形测试方式信号牌（C）所有地形信号牌（R,A）所有地形状态信号牌（A） MAP， MAP CTR，APP， VOR 地形状态信号牌（A） MAP， MAP CTR，APP， VOR 地形状态信号牌（A） MAP， MAP CTR，APP， VOR 地形距离状态信号牌（A） MAP， MAP CTR，APP， VOR 地形距离状态信号牌（A） MAP， MAP CTR D632W001-CIQ 10.40.21 飞行仪表，显示导航显示 777F 飞行机组操作手册跑道意识和咨询系统 B-220E, B-220F, 67146 更多信息请参见第15章“警告系统”。符号 ND 方式名称在滑行道上警戒（A） MAP， MAP CTR， VOR，APP，预测风切变更多信息请参见第15章“警告系统”。符号 10.40.22 ND 方式名称预测性风切变符号（R，B，A） MAP， MAP CTR， APP， VOR 风切变信号牌（R，A）所有 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 50 节飞行仪表，显示电子检查单的显示正常检查单左光标右光标 June 15, 2015 D632W001-CIQ 10.50.1 飞行仪表，显示电子检查单的显示 777F 飞行机组操作手册开环路指示器表明该行项目为开环路动作项目。需机组证实以便完成。光标选择框光标选择区域高亮。完成指示器表明该行项目已完成。正常检查单（NORMAL）键选择• 显示下一份未完成的正常检查单 • 当所有正常检查单已完成，显示正常检查单菜单页面。行项目超控（ITEM OVRD）键选择-超控当前行项目框中的行项目。项目显示为蓝绿色。动作项目显示（白色）-动作项目未完成。显示（绿色）-动作项目已完成。显示（蓝绿色）-动作项目未生效或已超控。当前行项目框当前未完成行项目高亮。检查单重置（CHKL RESET）键选择-从头开始当前检查单。所有行项目变为未完成，并且当前行项目框、光标选择框和光标移向第一个未完成的行项目。 10.50.2 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单的显示非正常检查单队列检查单键选择-显示键上标题的检查单。 June 15, 2014 D632W001-CIQ 10.50.3 飞行仪表，显示电子检查单的显示 777F 飞行机组操作手册非正常检查单前页键选择－显示检查单前页。显示（灰色）－前页可用。显示（蓝绿色）－该键未生效。显示检查单的第一页。检查单页面键选择－显示键上与页码相对应的检查单页面。显示（白色）－当前显示与键上页码相对应的检查单页面。显示（灰色）－当前未显示与键上页码相对应的检查单页面。检查单页码显示（白色）－检查单页面未完成。 10.50.4 D632W001-CIQ June 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单的显示显示（绿色）－检查单页面已完成。下页键选择－显示检查单下页。显示（灰色）－下页可用。显示（蓝绿色）－该键未生效。显示检查单的最后一页。非正常检查单（NON－NORMAL）键当检查单队列中有另外未完成的非正常检查单时显示。选择－ • 当检查单队列中有一份未完成的非正常检查单时，显示下一份未完成的非正常检查单。 • 当检查单队列中有一份以上未完成的非正常检查单时，显示非正常检查单队列。显示（白色）－没有显示未完成的非正常检查单。显示（琥珀色）－已显示未完成的非正常检查单，但此时未显示。检查单计时器计时器显示当前行项目延迟时间的剩余时间。如行项目已完成，在计时器终止之前，一直显示当前行项目框。 June 15, 2014 D632W001-CIQ 10.50.5 飞行仪表，显示电子检查单的显示 777F 飞行机组操作手册操作提示 10.50.6 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单的显示操作提示在非正常检查单中显示。操作提示（NOTES）键选择－显示操作提示页面。检查单参考表明能产生操作提示的非正常检查单。操作提示在操作提示页面上显示。检查单完成（CHECKLIST COMPLETE）指示当所有行项目已完成、或未生效、或超控，且所有页面都已显示后显示。 June 15, 2015 D632W001-CIQ 10.50.7 飞行仪表，显示电子检查单的显示 777F 飞行机组操作手册条件项目 10.50.8 D632W001-CIQ December 15, 2013 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单的显示闭环路条件项目显示（白色）－条件项目未完成。显示（蓝绿色）－已感应到条件项目错误。条件项目下的所有项目失效并显示蓝绿色。当前项目框、光标选择框、以及光标跳过未生效项目并移至下一个未完成的项目。显示（绿色）－已感应到条件项目正确。当前项目框、光标选择框、以及光标移至下一个未完成的项目。开环路条件项目显示（白色）－条件项目未完成。显示（蓝绿色）－条件项目选择 NO。条件项目下的所有项目失效并显示蓝绿色。当前项目框、光标选择框、以及光标跳过未生效项目并移至下一个未完成的项目。显示（绿色）－条件项目选择 YES。当前项目框、光标选择框、以及光标移至下一个未完成的项目。 June 15, 2014 D632W001-CIQ 10.50.9 飞行仪表，显示电子检查单的显示 777F 飞行机组操作手册延迟项目 10.50.10 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单的显示延迟项目分离标记将延迟项目从非正常检查单中分离出来。在分离标记下的所有项目均为延迟项目。检查单参考表明延迟项目所指向的正常检查单。延迟项目在非正常检查单中显示。除延迟项目外检查单完成指示器除延迟项目外，所有行项目已完成或未生效或超控时显示，并在延迟项目分离标记之前的所有页面显示后显示。检查单参考表明产生延迟行项目的非正常检查单。延迟项目在正常检查单中显示。 June 15, 2015 D632W001-CIQ 10.50.11 飞行仪表，显示电子检查单的显示 777F 飞行机组操作手册抑制检查单项目抑制检查单项目显示检查单队列中抑制的或删除的检查单，以及 EICAS 显示上已抑制或删除检查单图标的检查单。 10.50.12 D632W001-CIQ December 15, 2013 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单的显示检查单超控 December 15, 2013 D632W001-CIQ 10.50.13 飞行仪表，显示电子检查单的显示 777F 飞行机组操作手册检查单超控（CHKL OVRD）键选择－超控当前的检查单。检查单超控指示器检查单被超控时显示，所有项目显示蓝绿色。检查单菜单页面正常菜单（NORMAL MENU）键选择－显示正常检查菜单页面。页面包括与正常检查单相应的检查单键。菜单键由菜单标题后的三个点指示。选择－显示键上标题的检查单菜单页面。 10.50.14 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单的显示检查单键选择－显示键上标题的检查单。非正常菜单（NON-NORMAL MENU）键选择－显示非正常检查单菜单页面。页面包括与飞机系统相应的菜单键。退出菜单（EXIT MENU）键选择－退出页面以调出正常和非正常检查单键。 June 15, 2015 D632W001-CIQ 10.50.15 飞行仪表，显示电子检查单的显示 777F 飞行机组操作手册重置页面重置页面（RESETS）键选择－显示检查单重置页面。重置键选择－重置键上标题对应的检查单。所有受影响的检查单变为未完成。退出菜单（EXIT MENU）键选择－退出页面以调出正常和非正常检查单键。 10.50.16 D632W001-CIQ June 15, 2015 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 60 节飞行仪表，显示电子检查单说明简介电子检查单（ECL）系统将正常和非正常检查单显示在多功能显示器上。电子检查单系统不是签派放行所要求的，但驾驶舱内必须有一本纸质的检查单或其他获批的备份检查单。显示选择板上的检查单显示电门打开电子检查单。飞行机组使用光标控制器（CCD）操作检查单。光标控制器和 MFD 的选择在本章系统说明部分有详述。电子检查单的使用按压显示选择板上的检查单显示电门，显示相应的检查单（检查单的优先顺序参见本节“检查单优先顺序”部分）。一次只显示一个检查单。可以显示三种类型的检查单： • 正常 • 有一项 EICAS 信息（显示的）的非正常检查单 • 有情况说明但无 EICAS 信息（非显示的）的非正常检查单。每份正常检查单完成后，按压检查单显示电门两次或选择正常键，按序显示下一份正常检查单。有些检查单步骤必须由飞行机组逐项检查以显示完成。其它检查单步骤可通过传感的驾驶舱控制位置，飞机系统状态和/或 EICAS 信息自动进行逐项检查。检查单页面一份检查单的内容可能有一页或一页以上。如果一份检查单的内容为一页以上，页面右侧会显示页面键。当一份检查单的内容超过一页，且当前页面上的项目均完成后，光标自动移到可转至下页的检查单页面键上。页面底部显示 CONTINUED（待续）。按压光标控制器（CCD）光标选择电门可显示检查单下一页。 June 15, 2014 D632W001-CIQ 10.60.1 飞行仪表，显示电子检查单说明 777F 飞行机组操作手册当一份检查单已完成且非正常检查单队列中无其它检查单，光标自动移到页面屏左下角的正常检查单键上。按压 CCD 光标选择电门显示队列中下一份正常检查单。如果非正常检查单队列中有检查单，光标移到页面右下角的非正常检查单键上。按压 CCD 光标选择电门可显示下一个非正常检查单（如队列中仅有一个）或非正常检查单队列。检查单状态当所有的行项目已完成、非生效或是被超控且每个页面均已显示过，则检查单的所有页面底部均显示检查单完成指示器。如果飞行机组决定不执行某一个行项目，则可以通过该页面底部的行项目超控键超控该项目。当一个行项目被超控后，其文字颜色变为蓝绿色并且当前行项目框下移至下一个未完成的行项目上。如果飞行机组决定不完成一份检查单，可通过选择该页面底部的检查单超控键超控该检查单。当一份检查单被超控后，整份检查单的文字颜色变为蓝绿色，并且在所有检查单页面的底部均显示检查单超控指示器。检查单项目一份检查单有一项或一项以上项目。项目类型有如下几种： • • • • • 自由文本动作项目操作提示条件性抑制检查单自由文本项目显示文字，并且无其他功能。下面详述其他几种类型的项目。未完成的项目文字内容为白色。完成的项目文字内容为绿色且左侧有一个完成指示器（绿色的勾号）。超控的和未生效的行项目为蓝绿色文字。检查单打开后，当前项目框自动移至第一个未完成的项目。当光标停留在该项目上时，光标选择框覆盖当前的项目框。当项目完成后，光标、光标选择框和当前项目框移至下一个未完成的项目。 10.60.2 D632W001-CIQ December 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单说明动作项目检查单中需要机组动作的每个步骤为动作项目。动作项目的类型有两种：闭环路和开环路。闭环路动作项目闭环路动作项目对驾驶舱电门、手柄、或选择器的位置进行连续监控。部分情况下，同样监控诸如襟翼或起落架位置等实际系统状态。当相关控制在所需的位置后，动作项目颜色变为绿色，并且动作项目左侧显示完成指示器。当前项目框移至下一个未完成项目。开环路动作项目开环路动作项目需要飞行机组使用 CCD 进行人工证实完成。开环路动作项目不监控控制位置或飞机状态。开环路动作项目与闭环路动作项目外观不同。开环路动作项目有一个开环路指示器，项目左侧有一个灰色框。当光标的位置在当前项目框或开环路指示器内并且按压 CCD 光标选择电门时，该项目颜色由白色变为绿并且在开环路项目指示框上显示完成指示器。当前项目框移至下一个未完成的项目。操作提示检查单操作提示用于非正常情况正在引起的后果，如：不工作设备或操作限制。飞行机组应读出所有的操作提示，但当前行项目的选框不会停在操作提示上，因为不需要机组做即时动作。除非未生效或被超控，否则操作提示显示为白色文字。操作提示页面会存留生效的操作提示，以备飞行机组在航班剩余时间能够方便地浏览和回看。当一个含有操作提示的非正常检查单被点开后，这些操作提示在航班剩余时间均可在操作提示页面查用。点击该检查单页面最下方的操作提示键，即可进入操作提示页面。操作提示页面所列操作提示均有其所属检查单参考，附该检查单标题。如果操作提示有一页以上，则显示页面键。操作提示的状态是基于附提示检查单的 EICAS 信息的状态。如 EICAS 信息消失，不必要的提示同样从提示页面消失。 December 15, 2014 D632W001-CIQ 10.60.3 飞行仪表，显示电子检查单说明 777F 飞行机组操作手册条件性项目条件性项目控制复杂检查单的整体进程。当前项目框根据特定情况通过相应项目或跳过特定项目。条件性项目有两种：开环路和闭环路。开环路条件性项目开环路条件性项目有标为 YES 和 NO 的选项。当条件性项目变为当前项目，光标移至 YES－NO 行。飞行机组使用光标选择正确的答案。如果飞行机组选择 YES，条件性项目下的项目则生效。当前项目框移至首个未完成项目。如果飞行机组选择 NO，条件性项目下的项目则无效且颜色变为深蓝色。当前项目框跳过未生效项目。未生效操作提示将从操作提示页面消失。未生效延迟项目将从正常检查单中消失。未生效抑制检查单项目不产生影响。选择后 YES－NO 选项仍可用。在任何时候飞行机组都可以更改选择。一组两个或两个以上的开环路条件项目可以是相互排斥的集合。当飞行机组对独立集合内任一一个项目选择 YES 时，其它所有项目自动设定为 NO。然而，反之却并非如此。如果该项目除一个以外全部选择为 NO，则最后一个项目不会自动设定为 YES。独立集合中的条件性项目飞行机组必须人工选择 YES。闭环路条件性项目除根据监控的驾驶舱控制、EICAS 信息或飞机状态自动完成选项外，闭环路条件项目的运作与开环路项目相同。如条件属实，条件性项目颜色变为绿色并且其下的项目生效。如条件并非属实，则条件项目及其下的项目失效并且颜色变为蓝绿色。当前项目框跳过失效项目。 10.60.4 D632W001-CIQ June 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单说明抑制检查单项目单一的飞机系统失效能够导致一项以上 EICAS 告警信息时（一项主要信息和一项或多项间接的信息）。飞行机组应当执行主要信息相对应的检查单，而非间接信息相对应的。抑制检查单项目可删除检查单队列中非必要的非正常检查单（间接的检查单）。一个主要失效情况可能导致间接的 EICAS 告警信息的显示。例如，由于中液压系统（HYD PRESS SYS C）失效情况导致显示 AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板）信息。也可能由于非正常检查单中的飞行机组动作导致显示间接的 EICAS 告警信息。例如，在冒烟、火警和异味（SMOKE, FIRE AND FUMES）检查单时飞行机组选择空调组件关断，会显示左空调组件（PACK L）信息。主检查单中的抑制检查单项目可抑制间接的检查单。抑制检查单项目显示受抑制的间接检查单。抑制对间接的检查单有以下影响： • • • • 检查单图标从间接的 EICAS 信息处消失间接检查单从检查单队列中删除间接检查单的操作提示从操作提示页面删除延迟项目从正常检查单中删除如果后续检查单的步骤、提示和信息适用于主失效情况，那么这些将包括在主检查单里。当主情况对应的信息显示时，抑制检查单项目在该检查单打开前已生效。纸质检查单中，抑制检查单项目显示为“不要完成以下检查单”。延迟项目延迟项目是非正常检查单的一部分，但必须在随后的飞行中完成，通常在进近期间。如果打开的非正常检查单含有延迟项目，这些项目则自动添加在正常检查单之后。正常检查单中的延迟项目均有产生其的检查单的标题作为检查单参考。任何类型的项目都能成为延迟项目。延迟项目之前的所有项目均已完成后，包含延迟项目的非正常检查单完成。页面底部显示除延迟项目外检查单完成的指示器。 June 15, 2014 D632W001-CIQ 10.60.5 飞行仪表，显示电子检查单说明 777F 飞行机组操作手册如果完成正常检查单后出现非正常情况并可能产生延迟项目，则包括延迟项目在内所有项目均已完成后，非正常检查单完成。计时器计时器帮助飞行机组对检查单内的延迟时间保持监控。计时器在检查单页面的右上角显示。所有计时器都是倒计时。计时器可能是动作项目或条件性项目的一部分。检查单项目的计时器在该项目临近完成前启动。计时器在后台运行。这样就可以让飞行机组离开此检查单去完成其它任务，然后返回该检查单。计时器运行时为白色。当计时器完成工作，显示为“：00”并且变为琥珀色。附有计时器的项目完成且计时器完成工作后，当前项目框移至下一个未完成项目。检查单菜单的使用通常情况下，飞行机组使用显示选择面板上的检查单显示电门以及正常和非正常检查单键选择检查单。也可以使用菜单选择和打开检查单。使用检查单的辅助方法可通过菜单来实施。使用游标控制器，通过检查单页面上端的键来选择正常菜单，重置页面和非正常菜单。所有菜单页面的右下角有一个退出菜单键。该键能退出菜单页面，并使用正常和非正常检查单键。正常检查单菜单正常检查单在正常菜单上以其在正常航班中的完成顺序排列。非正常检查单菜单非正常菜单根据飞机系统有子菜单。飞机系统子菜单有关于该系统的检查单。如果一个有超过一页内容的检查单，额外的子菜单按名称将检查单分组。子菜单标题以“…”结尾。 10.60.6 D632W001-CIQ June 15, 2014 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单说明重置页面重置页面显示检查单部件号码、修订信息和下列人工重置项目： • 重置正常检查单（RESET NORMAL） • 重置非正常检查单（RESET NON-NORMAL） • 全部重置（RESET All）此页同样可显示其他人工重置。这些提供了重置多个检查单的办法。详见本节 “检查单重置”。提示：重置正常检查单（RESET NORMAL）、重置非正常检查单（RESET NON-NORMAL）和全部重置（RESET All）仅设计用于地面使用。如在空中使用，重置非正常检查单（RESET NON-NORMAL）和全部重置（RESET All）可导致重置已完成的非正常检查单，并要求机组重做检查单。同时可导致丢失所需的提示和延迟项目。检查单的优先顺序按压检查单显示电门时，空/地逻辑、燃油控制电门位置和起动选择器位置以及 EICAS 信息等级决定检查单的优先顺序。在地面，两个燃油控制电门在 CUTOFF 位且两个发动机起动选择器在 NORM 位，优先顺序为： • EICAS 警告信息对应的检查单 • 正常（NORMAL）检查单（未完成或未打开的）在地面，一个或两个燃油控制电门在 RUN 位，一个或两个发动机起动选择器在 START 位；或在空中，优先顺序为： • 任意EICAS告警信息对应的有检查单图标的检查单 • 未完成的非显示检查单 • 正常（NORMAL）检查单正常检查单正常电子检查单与纸制检查单同样使用。飞行机组通过记忆完成正常程序，然后读检查单来证实动作。正常检查单的调出检查单的顺序为： • 飞行前（PREFLIGHT） • 起动前（BEFORE START） • 滑行前（BEFORE TAXI） June 15, 2014 D632W001-CIQ 10.60.7 飞行仪表，显示电子检查单说明 • • • • • • • 777F 飞行机组操作手册起飞前（BEFORE TAKEOFF）起飞后（AFTER TAKEOFF）下降（DESCENT）进近（APPROACH）着陆（LANDING）关车（SHUTDOWN）安全离机检查（SECURE）每份正常检查单完成后，正常检查单键显示队列中下一份未完成的正常检查单。飞行机组可以从正常检查单菜单打开任何一份正常检查单。如果从菜单打开一份已完成的检查单，则该检查单被重置。正常检查单的完成当一份检查单内的所有项目均已完成，检查单页面底部显示检查单完成指示器（绿底白字）。当一份检查单被超控，检查单页面底部显示检查单被超控指示器（蓝绿色底白字）。正常检查单未完成告警在相应飞行阶段之前有检查单重要项目未完成时，会显示 EICAS 警戒信息 CHKL INCOMPLETE NORM（正常检查单未完成）以提醒机组。而且，正常检查单按键会变为琥珀色以显示一个或多个正常检查单未完成。重要的飞行阶段包括：  起飞前阶段-当飞机位于 FMC 起飞跑道且对正准备起飞时发生  进近阶段-当飞机通过 FMC 过度高度下降，且襟翼手柄不在 UP 位时发生  着陆阶段-当飞机下降到 FMC 着陆高度上方 800 英尺（或 500 英尺，根据飞机选项）以下时发生显示 CHKL INCOMPLETE NORM（正常检查单未完成）信息直到该正常检查单被完成或超控。显示 CHKL INCOMPLETE NORM（正常检查单未完成）信息的同时也显示检查单图标，以提醒飞行机组点开检查单，但此 EICAS 信息没有非正常检查单。非正常检查单非正常电子检查单与纸制检查单同样使用。非正常检查单是通过读－和－做来完成的。如果检查单里有记忆步骤，这些步骤要在打开检查单之前完成。 10.60.8 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单说明非正常检查单的调出和检查单图标通常情况下，飞行机组按压检查单显示电门打开显示的非正常检查单。使用非正常检查单菜单可以打开任何一份非正常检查单。 EICAS 信息决定哪份非正常检查单自动显示。如一项 EICAS 告警信息对应的检查单未打开或未完成，则该信息有检查单图标且在左侧有白色框（关于检查单图标的信息参见 10.50 节）。如一项 EICAS 告警信息无检查单图标，则该信息无对应的检查单或另一份检查单抑制此图标。如出现附有检查单图标的一项 EICAS 告警信息，按压检查单显示电门可显示该信息对应的检查单。如出现一项以上附有检查单图标的 EICAS 告警信息，按压检查单显示电门可显示非正常检查单队列的清单。如队列中的检查单超过十份，则该队列的页面为一页以上。队列中的检查单按 EICAS 中所显示的信息的顺序排列。如有任何现用的非显示检查单，则在队列中在全部显示的检查单之后显示。如出现一项 EICAS 告警信息，其对应的检查单自动进入队列。当该检查单完成，EICAS 告警信息仍显示，但检查单已从队列中删除。一份检查单当被另一份现用的检查单抑制时也可从队列中删除。飞行机组使用 CCD 从队列中选择检查单。当打开一份检查单，如队列中有其他非正常检查单，非正常检查单键返回至队列。如果当检查单队列显示时 EICAS 告警信息显示或消失，队列不会自动变化。飞行机组必须退出该队列并重新打开，以此查看新 EICAS 信息对应的检查单。非显示的非正常检查单没有对应 EICAS 信息的情况的非正常检查单为非显示的检查单。非显示的检查单只能通过菜单打开。非正常检查单菜单上非显示的检查单（UNANNUNCIATED CHECKLISTS）未第一个子菜单。该子菜单可快速调出所有非显示的检查单。一份非显示的检查单打开后仍保存在检查单队列中，直至其完成。如果飞行机组打开一份非显示的检查单并选择不完成，则必须超控该检查单。 June 15, 2017 D632W001-CIQ 10.60.9 飞行仪表，显示电子检查单说明 777F 飞行机组操作手册非正常检查单的完成当一份检查单中所有项目均已完成或失效，检查单页面底部会显示检查单完成指示器（白字绿底）。当一份检查单中除延迟项目外所有项目均已完成或失效，检查单页面底部会显示除延迟项目外，检查单完成指示器（白字绿底）。当一份检查单被超控，检查单页面底部会显示检查单被超控指示器（白字蓝绿色底）。如果一份检查单已打开但未完成，随后打开另一份检查单，非正常检查单键的颜色变为琥珀色。隐藏的非正常检查单告警当列队中有非正常检查单，其 EICAS 信息为空白，且 ECL 没点开时，会出现 EICAS 咨询信息 CHKL NON-NORMAL （非正常检查单）。 CHKL NON-NORMAL（非正常检查单）信息提醒飞行机组点开 ECL 并完成检查单。点开 ECL 后，将不显示该信息。出现隐藏检查单的情况通常发生在飞行机组完成了检查单记忆项目（比如，应对发动机火警），使 EICAS 信息变成空白，但列队中还有必须完成的一个检查单时。当只完成了非显示检查单的部分内容后关闭了 ECL 时也会出现隐藏检查单的情况。 CHKL NON-NORMAL（非正常检查单）信息显示的同时也显示检查单图标，以提醒飞行机组点开该检查单，但该 EICAS 信息没有非正常检查单。检查单重置如果一份检查单已完成或部分完成，并且飞行机组想重做检查单，则该检查单必需重置。选择页面底部的检查单重置键可重置该检查单：所有动作项目和条件性项目变为未完成。当前项目框移至第一个未完成项目。在某些情况下，如复飞，重置可使正常检查单返回至先前的飞行阶段。分为自动重置和人工重置。 10.60.10 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子检查单说明正常检查单自动重置情况检查单自动重置在以下情况出现： • 复飞－如果飞机在空中、起落架没有收上，并且已选择了 TO/GA，AFTER TAKEOFF（起飞后）检查单之后所有的正常检查单都自动重置 • 落地连续－如果飞机从空中过渡到地面，已达到起飞推力并且地速在 80 节以上，反推未放出，AFTER TAKEOFF（起飞后）检查单之后所有的正常检查单都自动重置 • 正常菜单选择－如果从正常检查单菜单中选择已经完成的检查单，则该检查单自动重置正常检查单人工重置下列人工重置可用于正常检查单： • 重置正常检查单－RESET NORMAL（重置正常检查单）键可重置所有正常检查单。飞行顺序重新开始 • 重置单个检查单－检查单页面底部的检查单重置键重置当前的检查单。可重做该检查单非正常检查单人工重置下列人工重置可用于非正常检查单： • 重置非正常检查单－RESET NON-NORMAL（重置非正常检查单）键可重置所有非正常检查单。之前已完成的检查单所对应的任何现用的 EICAS 信息上显示图标。不推荐在空中使用 RESET NON-NORMAL（重置非正常检查单）功能 • 重置单个检查单－检查单页面底部的检查单重置键重置当前的检查单。可重做该检查单人工重置所有检查单 RESET ALL（重置所有检查单）键重置所有正常和非正常检查单。正常检查单重新开始飞行顺序。之前已完成的检查单所对应的任何现用的 EICAS 信息上显示图标。不推荐在空中使用 RESET NON-NORMAL（重置非正常检查单）功能。超控超控功能分两种类型：项目超控和检查单超控。 June 15, 2017 D632W001-CIQ 10.60.11 飞行仪表，显示电子检查单说明 777F 飞行机组操作手册项目超控当飞行机组选择不完成某个动作项目时，则使用项目超控。如果动作已经完成但闭环路探测未能显示动作项目已完成，飞行机组可以超控该动作项目。如此便完成该检查单。所有检查单上均有项目超控键可用。项目选择超控后颜色变为蓝绿色。闭环路和开环路项目均可超控。条件性项目（开环路或闭环路）不能被超控。条件性项目下的动作项目可以被超控。检查单超控当不完成非正常检查单队列中的检查单或飞行机组从菜单中打开一份检查单但选择不完成，飞行机组使用检查单超控。检查单超控键超控当前检查单。所有项目验收变为蓝绿色。页面底部显示检查单超控指示器。对于非正常检查单，所有的操作提示从操作提示页面删除、延迟项目从正常检查单删除，且所有抑制检查单项目失效。电子检查单系统不工作如果按压检查单显示电门后电子检查单系统不工作， MFD 上显示信息 CHECKLIST NOT AVAILABLE（检查单不可用）。如果电子检查单系统由于维护原因不工作，MFD 上显示信息 CHECKLIST DISABLED（检查单不工作）。若电子检查单系统不工作或不可用，在 EICAS 显示上不显示任何信息的检查单图标。 10.60.12 D632W001-CIQ June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 65 节飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）本节内容适用于 B-2076 – B-2083 简介电子飞行包（EFB）是一套专门设计用于辅助机组处理例行任务并降低他们对纸质资料的依赖的应用程序。通过位于侧板上的显示组件，机组可以完成与 EFB 的互动。每个显示组件都是独立运作的。在典型的飞行环境下，飞行员互动主要包括操作显示组件上的行选键或触摸屏来前后移动应用程序或在应用程序之间置换以显示数据。此外，飞行员还可使用光标控制设备（CCD）或可选装键盘进行操作。这套供机组使用的应用程序可由航空公司进行客户化。每个应用程序中可修正的部分可进一步客户化。这些客户化的部分包括设置按键功能、修改功能名称、确定功能显示出现的顺序。本节的描述和图示都是基本型的示例，并不反映实际安装的构形。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 10.65.1 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册显示组件后退键后退到应用程序上一级主菜单（MENU）键显示主菜单亮度（BRT）暗度（DIM）控制摇臂开关，上半部分渐亮，下半部分渐暗。 10.65.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）行选键选择该键旁边项目缩放键左边的键是放大，右边的键是缩小。重复选择可增大或减小缩放级别。上页（PGUP）/下页（PGDN）键在一个应用程序中上下移动，显示长度超过单屏显示。 • • • • • 转换（XFR）键在该显示上查看其它飞行员的 EFB 显示在右上侧 XFR 以绿色字体显示对侧做出的选择实时显示在本侧的显示上（两次按压）XFR 键退出交换并显示选择 XFR 之前的最后一张页面 MENU 键退出转换并显示主菜单回车(ENTER)键适用时激活高亮项目电源（PWR）电门控制背景灯开关触摸感应屏可直接在屏幕上选择，一些应用程序中允许漫游和滚动箭头键按所选箭头的方向将观察窗移动到显示屏上。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 10.65.3 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册显示说明 B-2076－B-2079 10.65.4 D632W001-CIQ June 13, 2011 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） B-2082，B-2083 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.5 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册 B-2082，B-2083 10.65.6 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）可选应用程序可选应用程序的菜单项以灰底白字显示。不可选应用程序已安装但不可选择的应用程序的菜单项以蓝绿色字体显示由蓝绿色方框框出。应用程序可进行初始化之后变为可选。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.7 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册光标当在光标控制设备上选择 SIDE 电门时，则显示洋红色光标。高亮方框当出现以下情况时在可选应用程序周围显示高亮方框： • 光标移动到菜单项上 • 触摸可选菜单项 • 选择了行选键当出现以下情况时选择可选应用程序： • 由光标指示高亮并且按压光标选择电门 • 触摸并释放菜单项 • 选择行选键所选应用程序的菜单项暂时显示绿色背景随后显示选择。 10.65.8 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）主菜单（典型） B-2076－B-2079 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.9 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 10.65.10 777F 飞行机组操作手册 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册 June 15, 2016 D632W001-CIQ 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 10.65.11 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册 B-2082，B-2083 故障（FAULT）显示（琥珀色）－ • • • • 在一个应用程序内出现故障无论应用程序怎样显示都显示在顶端在SYSTEM PAGE（系统页面）旁显示，此处可以查看故障信息并清除。选择系统页面以后不再显示在顶端 10.65.12 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）在应用程序边一次只能显示一个信息。FAULT优先于MEMO和MSG。故障处理完成后按需显示MEMO或MSG。备忘（MEMO）显示（白色）－ • 在一个或多个应用程序中出现应引起注意 • 无论应用程序怎样显示都显示在顶端 • 在主菜单上受影响的应用程序旁边显示性能应用程序选择性能应用程序。 • 飞行初始化后，显示起飞性能页面 • 后续选择该程序会显示之前最后退出的程序页面。航站图选择航站图应用程序 • 飞行初始化后，显示航路设置页面。 • 从FMS中下载的始发地和目的地信息。飞行日志选择飞行日志应用程序识别页面显示识别（IDENT）页面系统页面显示系统（SYSTEM）页面信息（MSG）显示（白色）－ • 在一个或多个应用程序有上行内容 • 无论应用程序怎样显示都显示在顶端 • 在主菜单上显示在受影响的应用程序旁边。优先于MEMO June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.13 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册转换（XFR）显示（绿色）－ • 显示处在转换方式 • 除了 MENU 和 XFR 外，其它选择都无效视频应用程序显示驾驶舱门外摄像头监视区域的图像。资料应用程序选择资料应用程序 • 飞行初始化后，显示资料库 • 之后若选择该程序，会显示上次退出该程序时的内容。起始飞行为飞行初始化所有安装的应用程序 • 所有应用程序中清除所有之前的搜索结果 • 所有应用程序和功能恢复到默认设置 • 如 FMC 中已输入相关数据，则从 FMC 中交叉装载相关数据 • 菜单变为 CLOSE FLIGHT（关闭飞行） • 飞行中 CLOSE FLIGHT（关闭飞行）不可选（蓝绿色）机场地图应用程序选择机场地图应用程序。 • 飞行初始化后，当在起飞机场地面时，以 HDG-UP（航向朝上）方式显示起飞机场 • 在空中以 NORTH-UP（北点朝上）方式显示目的地机场 • 当在目的地机场地面时，以 HDG-UP（航向朝上）方式显示目的地机场 B-2082，B-2083 电子飞行文件夹（EFF）选择电子飞行文件夹应用程序 • 显示需要用户认可的备忘 • 显示电子飞行文件夹主页 • 后续选择应用程序则显示该应用程序最后一次退出时显示的页面 B-2082，B-2083 飞行员多功能（PILOT UTILITIES）应用程序选择飞行员多功能应用程序 10.65.14 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） B-2082,B-2083 航路应用选择后，即开始了航路移动地图的应用。再次选择该应用程序后，显示的页面是上次退出应用时的页面。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.15 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册机场地图（典型）地图是根据由卫星或其他方式精确勘测到的机场几何图绘制而成的。在电子机场地图和航站图中的机场示意图之间可能有所不同，因为这些图是通过其他勘测工具取得的。机场航向朝上（移动）地图飞机符号保持静止，地图移动以提供飞机相对于地图的位置和方向。 10.65.16 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）地图基准显示地图基准。 • HDG-UP（航向朝上）和 MAG（磁场）北点朝上地图选择北点朝上（静态）地图显示。机场（APRT）搜索搜索其他机场地图的数据库。飞机符号飞机在所显示机场地面且地速低于 40 节时显示。显示范围指示从显示界面的顶部到底部的地图范围。机场代码当显示出发机场时，如果已在 FMC 上输入，那么代码为目的地机场。 • 当在目的地机场的地面时，以 HDG-UP（移动地图）方式显示目的地机场。 • 在空中时，以北点朝上（静态）方式显示目的地机场当显示目的地机场时，机场代码为出发机场。显示/隐藏半径（RHG）范围显示或隐藏以飞机符号为中心的 300 米的半径范围。显示/隐藏菜单显示或隐藏所有其他菜单选项。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.17 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册机场北点朝上（静态）地图飞机符号在静止的地图上移动，以显示飞机在所选择机场地面的位置和方向。使用触摸屏“触摸和拖曳”，或使用箭头键，地图可在显示界面上移动地图基准显示地图基准 • 北点朝上（NORTH UP） • TRU（真）航向 10.65.18 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）航向朝上地图选择显示航向朝上的移动地图。在空中，提示符为 HDG-UP ARMED（航向朝上预位），该设置容许在着陆时自动转换到 HDG-UP 显示。飞机符号飞机在所显示机场地面且地速低于 40 节时显示。取消/再现信息（MSGS）当退出地图故障时在取消和重现之间选择 • 取消 CANCEL 从显示界面移除故障信息 • 再现 RECALL 重新显示故障信息无故障可显示时抑制该菜单选项。机场（APRT）示意图显示所显示的机场地图的机场示意图（10-9 示意图）飞机居中使飞机符号横向和纵向居中显示。地图故障信息显示区域在本区域显示琥珀色的故障信息。一次可显示多条信息。机场地图故障显示（琥珀色）－在北点朝上或航向朝上的显示界面都会出现故障显示。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.19 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）故障 777F 飞行机组操作手册北点朝上 ADIRU DATA（惯导数据丢失或无效）飞机符号消失。 GPS DATA（GPS 定位数据丢失或无效）飞机符号消失。 UNABLE POS ACCURACY（超出 GPS 定位精度限制。在空中时由 GPS DATA 限制。）飞机符号消失。 10.65.20 D632W001-CIQ 航向朝上飞机符号消失。地图停止在位置和最后获取的航向上。移除飞机符号。地图停止在航向和最后获取的位置上。飞机符号消失。地图停止在航向和位置上。 June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）机场搜索机场搜索可以搜索并显示其他机场地图。键盘的输入、清除和删除操作与 FMS CDU 的操作相同。所有具有搜索功能的 EFB 应用程序，可使用同一的键盘和相关搜索显示界面底部的草稿行进行搜索。搜索识别使用草稿行输入启动搜索识别数据库。搜索全部使用草稿行输入启动搜索数据库。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.21 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册草稿行 SYMB/NUM 键在 SYMB 和 NUM 之间替换 • SYMB 显示键盘上的符号 • NUM 显示键盘上的数字 SHIFT 键变换大小写字母。机场代码此处显示机场搜索结果。选择机场之后以北点向上的方式显示机场地图。 10.65.22 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）识别页面（典型） B-2076–B-2079 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.23 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册 B-2082，B-2083 飞机型号显示飞机型号。日期显示当时日期。 EFB 有效性构型显示装载数据库的有效日期。 10.65.24 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）过期数据库（琥珀色）过期数据库显示为琥珀色。所有页面的顶部显示 MEMO，主菜单页面受影响程序旁边也显示 MEMO。机尾号显示机尾识别号码。 B-2076–B-2079 时间显示时间和时间源。 B-2082，B-2083 时间显示当前时间。 B-2082，B-2083 无线证书显示无线证书有效期。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.25 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册系统页面（典型）确认的故障故障信息以蓝绿色显示。未确认的故障故障信息以白色显示。 10.65.26 D632W001-CIQ June 15, 2018 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）确认新故障 • 有未确认的故障时变为可选 • 选择确认所有新故障 • 选择移除主菜单上在 SYSTEM 旁边的 FAULT EFB 维护可进入维护菜单页面。重新启动重新初始化窗口程序。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.27 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册资料（典型）资料分级标题显示所选资料及其节和小节。可选资料显示已安装的可选资料。菜单开启分支菜单。 10.65.28 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）资料分级标题显示当时资料及其节和小节。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.29 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册菜单开启分支菜单。已选选项为绿色背景、可选选项为灰色背景，不可选选项为蓝色。例如，如果选择了其他功能，RETURN TO DOCUMENT（返回到资料）功能则变为灰底白字。 • PRINT 打印－在驾驶舱打印机上打印 VIEW CONTENTS 界面内显示的资料（如适用） • DAY MODE 日期方式－指示未接通的显示方式，选择会将方式改为指示的方式。日间方式为深色字淡色背景，夜间模式为淡色字深色背景。 • SEARCH 搜索－在多个资料中启动搜索。 • HISTORY 历史－显示链接清单，可进入之前在 VIEW CONTENTS 界面显示的内容。 • BOOKMARKS 书签－提供回到标书签的选项的链接。 • RETUREN TO DOCUMENT 返回到资料－可从下级功能返回到资料。 • TABLE OF CONTENTS 目录－所选资料的目录 • DOCUMENT LIBRARY 资料库－提供可用资料的清单。 10.65.30 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）性能（典型） DRY（绿色） • 选择跑道状况为干 • 菜单右边的三角符表示有选项清单 • 选择显示选项 NOTAMS • 可用来输入临时数据 • 当输入数据时，菜单上显示琥珀色的横杠 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.31 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册数据框在需要输入数据的地方显示方框。显示键盘（键盘）在页面的底部显示一个可触摸的键盘，用于数据输入。载重和平衡显示载重和平衡页面。显示着陆显示着陆页面。复制 FMC 数据交输载入从 FMC 收到的可用数据。发送输出打开可用选项的清单，以储存或打印数据。 CALC（计算） • 蓝绿色－未在所有需要输入数据的地方做输入数据。 • 白色－所有需要输入数据的地方已有数据。选择会启动计算起飞数据。完全显示选择显示所输入机场/跑道的完全推力数据。交叉点处起飞选项 • 当 INTX 选择 ALL 时，在右边显示交叉点处起飞选项 • 选择显示所选交叉点的起飞数据 10.65.32 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） BRKS（刹车）空中着陆计算，而不是签派计算需要选择刹车设置。 NNC 用于空中计算，而不是签派计算需要该选择。显示起飞显示起飞页面。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.33 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册 MEL 显示 MEL 页面。琥珀色横杆指示存在启用的 MEL 项，在计算中需要考虑到。 CDL 显示 CDL 页面。琥珀色横杠指示存在启用的 CDL 项，在计算中需要考虑到。 10.65.34 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） PAX/CARGO/OTHER/FUEL（旅客/货物/其他/燃油）显示可用的输入屏幕。飞机重量 • 起始显示飞机运行空重 • 根据所填数据更新 +TOW 该符号显示相对于重心限制的飞机重心。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.35 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册完成选择装载已计算的起飞全重和重心的起飞页面。取消清除所有输入并返回到起飞页面。清除清除所有输入。 10.65.36 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）视频监控（典型）主显示 • 在本绿框区域显示所选的简图 • 当选择 FREEZE（静止）时，方框颜色变为蓝绿色 • 当所选的图像不可获得时方框为琥珀色，显示 NO VIDEO SIGNAL（无视频信号）显示选择显示所选简图的名称。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.37 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册静止/不静止 • 选择使主显示的图像静止 • 当图像静止时显示框变为蓝绿色 • 菜单变为 UNFREEZE（不静止） • • • • • 简图此处显示简图有灰色方框的图像可在主显示中选择显示已选的图像有绿框当光标移到图像上时边框变为白色当无法获取图像时边框变为琥珀色，显示 NO VIDEO SIGNAL（无视频信号）显示/隐藏菜单 • 选择 SHOW MENU（显示菜单）会增加亮度、对比和维护菜单。 • 选择了 SHOW MENU（显示菜单）之后，菜单变为 HIDE MENU（隐藏菜单） 10.65.38 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）主显示 • 在本绿框区域显示所选的简图 • 当选择 FREEZE（静止）时，方框颜色变为蓝绿色 • 当所选的图像不可获得时方框为琥珀色，显示 NO VIDEO SIGNAL（无视频信号）显示选择显示所选简图的名称。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.39 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册静止/不静止 • 选择使主显示的图像静止 • 当图像静止时显示框变为蓝绿色 • 菜单变为 UNFREEZE（不静止）亮度/对比选择＋或－改变主显示中图像的亮度和对比度。显示/隐藏菜单 • 选择 HIDE MENU（隐藏菜单）会移除亮度、对比和维护菜单。 • 选择了 HIDE MENU（隐藏菜单）之后，菜单变为 SHOW MENU（显示菜单） 10.65.40 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）日志（典型）发布信息 • 上次发布的飞行日期和时间 • 上次发布的站点 • 当时飞机状态飞行准备启动向导进程，为记录即将进行的飞行任务准备飞行日志。本功能在飞行前使用。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.41 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册新日志的输入文件会注意到录入日志的故障。使用绘图故障发现工具，通过一系列图像识别选择故障。目的是要找到恰当的故障说明并将其于相应的故障报告手册（FRM）的故障代码联系起来。日志显示当时飞行的日志。维护发布维护发布表格有两个页面和一个概要页。第一页包括意见和发布日期等信息。第二页让维护人员记录与本发布有关的任何限制。在发布签字之前，使用者需要重览第三页概要页的维护发布内容。维护主页维护主页的用途是向维护人员提供飞机维护状态的主要内容（发布状态、开放 &延迟项目数）和进入维护功能的快速通道。只有当飞机处于地面模式时本页面才可使用。自动着陆有效期显示自动着陆精度失效的日期和时间。 C 检后的小时数显示上次 C 检完成后到当时为止有多少小时多少分。开放项目显示本架飞机记录的所有开放故障。也包括任何满期迟延。延迟项目显示本架飞机报告的所有延迟故障。在本页面使用者可看到简短说明、延迟的截止日期，以及如果存在与本延迟相关的维护（M）或操作程序（O）的指示。故障历史列出本架飞机报告的所有故障。提供故障报告的说明以及报告时间和当时状态。本清单根据日期/时间列出。 10.65.42 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）草拟项目让使用者看到所有已建立的故障报告，但这些故障报告未经过正式签名写入日志。如果有记录未签名，使用者可以选择签署报告使其成为正式记录、修改或删除。通讯管理选择以从地面数据库接受或发送信息。所有信息以一条安全链发出以确保信息的完整性。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.43 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册位置显示飞机区域清单（驾驶舱、发动机、外部等），供定位故障时使用。未发现故障显示一张让使用者填写的空白故障报告表格。当未能在所选择的区域找到故障时使用。显示/隐藏菜单显示或隐藏扩展菜单选项的切换按钮。面板选择区域选择有方框的区域通过一系列图像帮助识别故障。目的是缩小搜索区域以找到恰当的故障代码。查看故障显示与显示区域相关的所有故障清单。通过在一个图像内选定区域，将区域范围缩得越小，反馈的故障就越少。 10.65.44 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）电子飞行文件夹（EFF-典型） B-2082，B-2083 电子飞行文件夹（EFF）飞行文件夹按离场时间分类，时间最早的放在第一位。按压行选键显示 EFF-SELECTED FLIGHT FOLDER（EFF-选定的飞行文件夹）页面航班号 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.45 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册起飞机场（ORIG）/目的地机场（DEST）起飞机场（ORIG）和目的地机场（DEST）的机场代码。显示菜单显示菜单项目： • • • • 历史文件夹（HISTORICAL FOLDERS）－用以显示关闭的飞行文件夹删除文件夹（DELETE FOLDERS）－用以删除尚未处理的飞行文件夹禁用键盘（DISABLE KYBD）－禁用屏幕上的键盘进行请求（INITIATE REQUEST）－请求全部或部分飞行文件夹飞行文件夹状态已标记（SIGNED）（白色）－飞行文件夹已标记有效（ACTIVE）（绿色）－飞行文件夹已标记且启用空白－飞行文件夹无状态用以显示飞行日期 10.65.46 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）飞行计划状态（黄色）除非飞行计划选择为 UPDATED、REROUTE、SUPPL 或 OLD，否则显示空白。飞行计划标题飞行时间摘要显示预计和实际的滑出、关开、滑入和滑行时间显示计算的飞行时间和轮挡时间 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.47 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册燃油和重量显示含有详细燃油和重量信息的燃油和重量页面航路点列出飞行计划中所有的航路点现用的航路点以洋红色显示初始飞行计划信息以较小的白色字体显示飞行员输入、电子设备输入或计算的数据以较大的绿色字体显示 ETOPS 输入和退出识别 ATC 飞行计划显示 ATC 发布的飞行计划。 ETOPS 摘要如在飞行计划内，显示详细的 ETOPS 数据显示菜单显示菜单选项： • 选择的 EFF－显示 SELECTED FF 页面 • EFF 主页－显示 EFF HOME 页面 • SIGN（标记）（或接受（ACCEPT）），根据当前状态 EFF 状态备降场显示备降场跑道、SID、STAR 和合适使用时间。 10.65.48 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）气象显示飞行计划中选择的气象类型。标题状态显示最后一次选择标题后的状态变化。 NOTAM 显示 NOTAM 页面。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.49 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册飞行计划显示所选飞行文件夹可用飞行计划的菜单。如仅一个飞行计划可用，显示 FLIGHT PLAN HOME（飞行计划主页）页面。舱单显示上传的舱单。通过舱单页面的 SHOW MENU（显示菜单）选项，可以标记和接受舱单。 10.65.50 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）飞行信息模块信息图标显示： • • • • 飞行日期飞行时间起飞机场代码和名称目的地机场代码和名称航路描述如使用非标准的飞行计划，会在航路描述模块的开始部分显示类别。速度程序爬升、巡航和下降的速度计划会以三栏列出。签派员信息图标显示签派员联系信息。燃油调整模块特别情况调整所需的燃油调整。备注签派员处获得的补充信息信息图标选择信息图标显示所选项目的其它信息。飞行计划页面导航按简令的顺序显示下一个或前一个飞行计划页面。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.51 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册飞行员多功能应用程序（PUA） B-2082，B-2083 计算器显示计算器拥有下列功能： • 加法 • 减法 • 乘法 • 除法 10.65.52 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） • 平方根功能 • 为后续的使用储存数字根据输入显示需要计算的等式。选择等号后，显示结果或错误信息。秒表用以计时或倒计时。从输入的时间点开始倒计时。如选择 ALERT ON COMPLETION，当计时器到 0 后显示备忘信息。暂停选项同样显示起始时间和当前时间。速度换算将飞行员输入的速度在所选不同的单位之间转换。包括下列单位： • 英尺/分钟 • 公里/小时 • 节 • 米/秒 • 英里/小时长度换算将飞行员输入的长度在所选不同的单位之间转换。包括下列单位： • 英尺 • 公里 • 米 • 海里 • 法定英里重量换算将飞行员输入的重量在公斤和磅之间转换。温度换算将飞行员输入的温度在摄氏度和华摄氏度之间转换。体积换算将飞行员输入的体积在英制加仑、美制加仑和公升之间转换。时区换算将飞行员输入的格林尼治标准时间转换为所选的时区。选择夏令时可将时间自动调整为早于标准时间 1 小时。 June 15, 2018 D632W001-CIQ 10.65.53 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册航路移动地图（典型） B-2082，B-2083 航路移动地图是一种具有情景意识感的应用。但航路移动地图与飞机系统相连，该应用会使用飞机位置数据，使实时的飞机轨迹呈现在移动地图上。可以使用该应用进行：  在移动地图上查看信息  生成，修改以及载入飞行航线  查询导航对象  获取导航数据详情警戒：虽然该航路应用显示导航数据，但它并不是作为导航工具而设计的，且该应用不显示飞机自身的符号。在驾驶舱使用其他工具来进行飞机的航线导航。开启应用在 EFB 主页面（EFB MAIN MENU）选择 ENROUTE，即可开始使用 ENROUTE 应用。第一次开始使用该应用时，显示导航方式（NAV）页面。有四种可用的应用模式：  导航（NAV）模式- 以正北向上或航迹向上显示动态地图  计划航路（ROUTE）模式- 显示用于输入、查看或修正航路的屏幕  区域说明（NOTES）模式- 显示说明，相当于漂浮在屏幕上方的注释或纸质图表中封面/封底的面板说明  参考说明（NOTES）模式-显示信息，相当于封面/封底面版信息或纸质图表上的航路手册参考 10.65.54 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）导航模式（NAV）页面标题栏显示当前的应用模式。也显示地图定位（正北向上或航迹向上），地图主题（高航路或低航路），和当前距离刻度。地图显示区域显示与所选主题相关的地图对象和符号。每个主题显示一组特定的地图对象和符号。 EFB 边框缩放键盘控制能改变地图的距离刻度。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.55 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册 EFB 明/暗控制电门以及白天和夜晚模式能根据亮度条件优化地图的对比度。整理选项软键盘显示或隐藏多种导航信息。  APT- 显示/隐藏 IFR 和 VFR 机场和机场航向信标/ILS 下滑道助航设备  AWY- 显示/隐藏航路  WPT- 显示/隐藏航路点  SUA- 显示/隐藏特殊使用空域  FIR- 显示/隐藏飞行情报区  LATLNG- 显示/隐藏经度/纬度网格和网格 MORA  NAVAID- 显示/隐藏助航设备（NAVAIDs）  CTRL- 显示/隐藏管制空域（空管雷达追踪和管制区域）  UNCTRL- 显示/隐藏非管制空域（仅当选择 CTRL 时可用）  COMM- 显示/隐藏通讯数据和航路通讯区  TERR- 显示/隐藏渐变的表面地形轮廓（仅低航路主题可用）提示：如果整理选项在当前主题或缩放级别不可用时，软键盘变暗。模式显示四种应用模式的一种。地图允许选择和显示地图模式“正北向上” 或 “航迹向上” 。主题显示与高高度或低高度空域相关的地图对象。子菜单选项有:  高- 地图显示与高高度（高航路）空域（在 20,000 英尺及以上运行）和低航路（在海平面以上 20,000 英尺以下运行）相关的对象  低- 地图显示与低高度（低航路）空域（在海平面以上 20,000 英尺以下运行）相关的对象  白天模式  夜晚模式 10.65.56 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）飞机信息可以访问飞机信息和其他情景详情。子菜单选择有：  位置信息-- 显示/隐藏飞机位置信息。包括当前经度/纬度位置，高度，真轨迹角，地速，和磁变化  生效航路点-- 显示/隐藏生效航路点。包括 ICAO 代码和名称，至航路点的距离，横测偏差（XTE），预计航路时间（ETE），和预计到达时间（ETA）  目的地机场-- 显示/隐藏目的地机场。包括 ICAO 代码和名称，方位，轨迹，自当前位置的距离，预计航路时间（ETE），和预计到达时间（ETA）当前位置将地图放置在飞机当前位置的背景之中，且在地图动态暂停时恢复动态地图功能（例如，平移地图期间）。查询打开航路数据查询对话框，以查询数据库中的导航对象。详情打开详情查看以提供地图上某个对象的详情。选择详情行选键，再选择地图显示上的该对象，即可查看该对象详情。选择关闭行选键，退出详情查看。距离刻度显示由航线 EFB 管理员设定的距离刻度单位，例如，海里每英寸屏幕（海里/ 英寸），或选择公里/英寸，公里/厘米，英里/英寸，英里/厘米，海里/英寸或海里/厘米等单位。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.57 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册计划航路模式（ROUTE）页面标题栏显示当前的应用模式。也显示地图定位（正北向上或航迹向上），和生效航路。新航路可以生成一个新航路。如果与飞机系统相连的 EFB 探测到一个始发和目的地机场，则这些机场就包含在每个新航路上。航路的名称与起始和目的地机场的输入相匹配。 10.65.58 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）载入航路显示在航路计划地图上创建的一个或多个航路。不载入航路清除从地图上所有航路。列表航路显示当前载入的所有航路的列表，且能够检索现有航路。取消取消上一个动作。撤销恢复到上一个状态。输入航路区输入信息以定位一个对象或指定一个航路。选择输入区时自动显示键盘。重做恢复上一个动作。重做可以反转撤销操作。最匹配机场在输入航路点区显示与输入文字最匹配项。选择显示所有，则显示所有匹配项。航路信息显示可用航路或当前经创建或修改的生效航路的列表。对于每个航路，应用都显示其始发地和目的地，及该航路的全程距离。航路详情显示区显示航路/航路点详情。插入航路点可以从输入航路点文字框中插入一个航路点。应用在所有可能的插入点的航路详情旁都显示箭头符号。将输入航路点文字框中的该航路点加入到航路末尾。 June 15, 2018 D632W001-CIQ 10.65.59 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册补增航路点将输入航路点文字框中的航路点加入到航路末尾。移除航路点移除航路上当前被标亮的航路点。直飞使用当前飞机位置作为航路点来修改航路，并移除所有中间的航路点和航路，直接移动到下一个航路点。航路和地图显示区生效的航路在地图上显示为黄色，其他所有被选的航路在地图上显示为蓝色。设定生效可以超控自动排序的航路点，并设定航路中的任意航路点为生效航路点。搜索打开航路上数据搜索对话框，能够搜索数据库中的任意导航对象。详情显示地图上关于一个对象的详情。创建或修改航路航路必须在它们显示在地图上之前被创建。输入一个始发和目的地机场（如果未曾输入）。可以通过以下三种输入方式中的其中一种来增加航路点:  航路定线—输入点对点航路，完成航路的创建。航路之间用圆点儿隔开。两个圆点可以直接连接航路点，不需要通过一条航路。例如，KSEA..KSLC 表示这两个机场不需要航路就直接相连。一条航线上的航路点总是通过建立的助航设备而彼此连接（例如，航线排序 BTG.V23.OED.V122.LMT）  纯文字输入—输入一个 ICAO 代码，IATA 代码，机场名称，城市名称或文本字串（例如，航路点“BTG” ）  经度/纬度航路—输入经度/纬度信息作为复合航路点的部分 10.65.60 D632W001-CIQ June 15, 2018 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）在输入航路点区输入信息，选择插入航路点行选键，并插入航路。应用将显示可用的插入点，插入航路点后会在地图上画出该航路。继续增加航路点直至航路完成。可以使用上述相同的输入方法来修改现有航路。提示：结束飞行和重新初始化 EFB 将从系统记忆中清除航路。航路上数据搜索使用航路上数据搜索功能，在数据库汇中搜索导航对象。可以使用代码，名称或位置来搜索导航对象。可以使用搜索选项来专门显示特定的对象类型，比如导航数据类型，机场，定位点，航路，空域和距当前位置的距离。搜索输入区输入一个词来查找某个对象的名称。选择输入区时会自动显示软键盘。导航数据类型软键盘显示窗口，在搜索中指定包含或排除的导航数据类型。所有类型均为默认选择。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.61 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册搜索选项可以分别进行选择的、用来细化搜索结果的搜索选项列表。可以复选列表中的选项。搜索结果区将地图放置在飞机当前位置的背景之中，且在地图动态暂停时恢复动态地图功能（例如，平移地图期间）。搜索软键盘根据输入的信息，显示结果。图表中心软键盘根据在搜索结果区选择的信息，显示结果。详情软键盘根据选择的信息，显示结果。软键盘显示触屏键盘用于数据输入。关闭软键盘选择关闭航路上数据搜索窗口。 10.65.62 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）区域说明该应用显示的区域说明包含以下信息：  FIR/UIR 区域  区域说明标题  区域（FIR/UIR）说明信息该应用根据当前地图位置的中心过滤内容。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.63 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册 FIR/UIR 区域显示列表显示可用区域的列表。上下滑动侧边滚动框或使用上/下箭头来查看可用的数据库区域。区域说明标题显示列表显示与所选区域相关的区域说明标题列表。区域（FIR/UIR）说明信息显示显示所选区域说明的内容。模式选择其他应用模式以退出区域说明界面。 10.65.64 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册飞行仪表，显示电子飞行包（EFB）参考说明首次浏览参考说明时，应用会根据当前位置自动选择范围。参考说明总是会回到上次浏览所显示的信息。 FIR/UIR 区域显示列表显示可用区域的列表。上下滑动侧边滚动框或使用上/下箭头来查看可用的数据库区域。参考说明标题显示列表显示与所选区域相关的区域说明标题列表。 June 15, 2016 D632W001-CIQ 10.65.65 飞行仪表，显示电子飞行包（EFB） 777F 飞行机组操作手册参考说明信息显示显示所选区域说明的内容。模式选择其他应用模式以退出区域说明界面。 10.65.66 D632W001-CIQ June 15, 2016 777F 飞行机组操作手册第 10 章第 70 节飞行仪表，显示 EICAS 信息飞行仪表，显示 EICAS 信息提示：OVERSPEED（超速）警告和 ALTITUDE ALERT（高度告警）警戒信息包含在第 15 章“警告系统”中。可显示以下 EICAS 信息：信息等级 ALTN ATTITUDE 咨询 BARO SET DISAGREE 咨询 CHKL INCOMPLETE NORM 警戒 CHKL NON-NORMAL 咨询 DISPLAY SELECT PNL 咨询 EFIS CONTROL PNL L,R 咨询 SGL SOURCE AIR DATA 咨询 SGL SOURCE DISPLAYS 警戒 SGL SOURCE RAD ALT 咨询 SINGLE SOURCE F/D 咨询二个 PFD 飞行指引仪资料使用同一个资料源。 VMO GEAR DOWN 备忘为不收起落架放行飞机而调定的 Vmo 值。 December 15, 2017 音响信息逻辑嘟嘟声两个 AIR DATA/ATTITUDE 源电门都在 ALTN 位。机长和副驾驶的气压调定值不一致。需要完成一个正常检查单。嘟嘟声 D632W001-CIQ 一个非正常检查单未完成， ECL 未显示，且相关 EICAS 信息未显示。显示选择面板的左，中或右 CDU 控制工作。 EFIS 控制面板不工作，或 EFIS 控制板上的 CDU 控制工作。二个 PFD 都从同一单通道源接收大气数据。部分或所有显示组件都使用同一个单独的显示资料源。二个 PFD 的无线电高度表资料使用同一个资料源。 10.70.1 飞行仪表，显示 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册有意空白 10.70.2 D632W001-CIQ December 15, 2017 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 TOC 节飞行管理，导航目录控制和指示器 .................................................................................................... 11.10 飞行管理系统 ............................................................................................. 11.10.1 控制显示组件（CDU） ......................................................................... 11.10.1 功能和执行键.......................................................................................... 11.10.3 字母/数字键和其他键 ............................................................................ 11.10.5 CDU 页面组成 ........................................................................................ 11.10.6 CDU 页面颜色 ........................................................................................ 11.10.8 FMC 选择器 .......................................................................................... 11.10.10 大气数据惯性基准组件（ADIRU） ....................................................... 11.10.11 应答机面板 ............................................................................................... 11.10.12 气象雷达面板 ........................................................................................... 11.10.15 导航系统说明 .................................................................................................... 11.20 介绍 ............................................................................................................. 11.20.1 导航系统飞行仪表显示.............................................................................. 11.20.1 全球定位系统（GPS） .............................................................................. 11.20.2 GPS 显示 ................................................................................................. 11.20.2 GPS 数据 ................................................................................................. 11.20.2 GPS 系统图 ............................................................................................. 11.20.3 惯性系统 ..................................................................................................... 11.20.4 大气数据惯性基准系统（ADIRS） ...................................................... 11.20.4 大气数据惯性基准组件（ADIRU） ................................................... 11.20.4 备用姿态和大气数据基准组件（SAARU） ........................................ 11.20.5 大气数据和姿态源.................................................................................. 11.20.6 ADIRS 图示，正常方式......................................................................... 11.20.8 ADIRS 图示，有 NAV ADIRU INERTIAL 信息显示 ......................... 11.20.9 无线电导航系统 ....................................................................................... 11.20.10 自动定向仪（ADF）............................................................................ 11.20.10 测距仪（DME） ....................................................................................11.20.10 仪表着陆系统（ILS）........................................................................... 11.20.11 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.TOC.1 飞行管理，导航目录 777F 飞行机组操作手册助航设备识别码译码.............................................................................11.20.12 VOR ........................................................................................................11.20.13 应答机 ........................................................................................................11.20.14 气象雷达 ....................................................................................................11.20.15 威胁评估特性 ......................................................................................11.20.16 飞行管理系统说明..............................................................................................11.30 介绍 ..............................................................................................................11.30.1 飞行管理计算机（FMC） ..........................................................................11.30.2 控制显示组件（CDU） ..............................................................................11.30.3 飞行管理系统操作..............................................................................................11.31 介绍 ..............................................................................................................11.31.1 飞行前 ......................................................................................................11.31.1 起飞 ..........................................................................................................11.31.2 爬升 ..........................................................................................................11.31.2 巡航 ..........................................................................................................11.31.2 下降 ..........................................................................................................11.31.2 进近 ..........................................................................................................11.31.2 飞行完成 ..................................................................................................11.31.2 操作提示 ......................................................................................................11.31.3 术语 ..............................................................................................................11.31.5 维护索引 ......................................................................................................11.31.7 导航位置 ......................................................................................................11.31.8 FMC 位置更新 .........................................................................................11.31.8 FMC 极地运行 .......................................................................................11.31.10 导航性能 ................................................................................................11.31.12 水平导航（LNAV） ..................................................................................11.31.14 航路点 ....................................................................................................11.31.14 ND 地图显示 ..........................................................................................11.31.20 垂直导航（VNAV）..................................................................................11.31.21 垂直实际导航性能（VANP） ..............................................................11.31.21 速度/高度限制 .......................................................................................11.31.21 11.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航目录起飞和爬升 ............................................................................................11.31.22 MCP 高度干预 .......................................................................................11.31.24 巡航 ........................................................................................................11.31.24 巡航爬升 ................................................................................................11.31.24 梯度爬升 ................................................................................................11.31.25 巡航下降 ................................................................................................11.31.26 要求到达时间（RTA） .........................................................................11.31.26 方式控制面板速度干预.........................................................................11.31.27 下降 ........................................................................................................11.31.27 提前下降 ................................................................................................11.31.31 巡航和下降剖面（使用 VNAV 的仪表进近） ....................................11.31.32 进近 ........................................................................................................11.31.34 复飞 ........................................................................................................11.31.35 发动机失效操作.....................................................................................11.31.36 起飞和爬升 ............................................................................................11.31.36 爬升（高于单发最大高度） .................................................................11.31.38 巡航（高于单发最大高度） .................................................................11.31.38 数据输入规则 ............................................................................................11.31.40 高度输入 ................................................................................................11.31.40 空速输入 ................................................................................................11.31.40 数据对 ....................................................................................................11.31.41 飞行管理计算机 .................................................................................................11.32 FMC 数据库 .................................................................................................11.32.1 推力管理 ......................................................................................................11.32.2 减推力起飞 ..............................................................................................11.32.3 减推力爬升 ..............................................................................................11.32.4 燃油监控 ......................................................................................................11.32.5 FMC 电源失效 .............................................................................................11.32.7 FMC 失效 .....................................................................................................11.32.8 单部 FMC 失效 ........................................................................................11.32.8 两部 FMC 失效 ........................................................................................11.32.8 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.TOC.3 飞行管理，导航目录 777F 飞行机组操作手册空中交通管制数据链..........................................................................................11.33 空中交通管制数据链...................................................................................11.33.1 公司数据链 .........................................................................................................11.34 公司数据链 ..................................................................................................11.34.1 数据链 ......................................................................................................11.34.3 上行 ..........................................................................................................11.34.5 数据链管理 ................................................................................................ 11.34.11 CDU 数据链状态显示 ........................................................................... 11.34.11 FMC 通讯页面 .......................................................................................11.34.12 FMC 飞行前准备 ................................................................................................11.40 介绍 ..............................................................................................................11.40.1 飞行前页面顺序 ..........................................................................................11.40.1 最低飞行前顺序.......................................................................................11.40.2 补充页面 ..................................................................................................11.40.3 飞行前页面—第 1 部分...............................................................................11.40.4 初始/基准索引页面 .................................................................................11.40.4 识别页面 ..................................................................................................11.40.6 位置初始化页面 1/3 ................................................................................11.40.9 位置基准页面 2/3 ..................................................................................11.40.12 位置基准页面 3/3 ..................................................................................11.40.15 航路页面 1/X..........................................................................................11.40.17 生效航路更多的航路页面提示符 .........................................................11.40.20 航路页面 2/X..........................................................................................11.40.21 离场／进场索引页面.............................................................................11.40.24 离场页面 ................................................................................................11.40.26 导航无线电页面.....................................................................................11.40.28 VOR ........................................................................................................11.40.28 ADF ........................................................................................................11.40.30 ILS ..........................................................................................................11.40.31 ILS 调谐状态..........................................................................................11.40.33 飞行前页面—第 2 部分.............................................................................11.40.35 性能初始化页面.....................................................................................11.40.35 11.TOC.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航目录推力限制页面.........................................................................................11.40.40 起飞基准页面 1/2 ..................................................................................11.40.43 起飞基准页面 2/2 ..................................................................................11.40.48 菜单页面 ................................................................................................11.40.53 FMC 起飞和爬升 ................................................................................................11.41 介绍 ..............................................................................................................11.41.1 起飞 ..............................................................................................................11.41.1 爬升 ..............................................................................................................11.41.2 高度干预 ..................................................................................................11.41.2 爬升页面 ..................................................................................................11.41.3 航路 X 航段页面 ......................................................................................11.41.7 推力限制页面.........................................................................................11.41.10 单发爬升 ....................................................................................................11.41.12 单发爬升页面.........................................................................................11.41.12 单发离场 ................................................................................................11.41.13 空中返航 ....................................................................................................11.41.15 进场页面 ................................................................................................11.41.15 FMC 巡航 ............................................................................................................11.42 介绍 ..............................................................................................................11.42.1 LNAV 修改................................................... ......................... .......................11.42.2 航路航段页面修改...................................................................................11.42.2 增加航路点 ..............................................................................................11.42.3 删除航路点 ..............................................................................................11.42.5 改变航路点顺序.......................................................................................11.42.6 清除不连续 ..............................................................................................11.42.7 直飞和切入航道至...................................................................................11.42.8 从……切入航道..................................................................................... 11.42.11 选择所需航路点页面.............................................................................11.42.13 航路切入 ................................................................................................11.42.15 航路偏置 ................................................................................................11.42.18 巡航页面 ....................................................................................................11.42.19 全发巡航 ................................................................................................11.42.19 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.TOC.5 飞行管理，导航目录 777F 飞行机组操作手册单发巡航 ................................................................................................11.42.22 VNAV 修改 ................................................................................................11.42.25 巡航爬升 ................................................................................................11.42.25 计划的梯度爬升.....................................................................................11.42.25 计算的梯度爬升.....................................................................................11.42.27 恒速巡航 ................................................................................................11.42.32 巡航下降 ................................................................................................11.42.33 提早下降 ................................................................................................11.42.34 导航数据 ....................................................................................................11.42.35 基准导航数据页面.................................................................................11.42.35 定位点信息页面.....................................................................................11.42.38 航路和航路点数据.....................................................................................11.42.42 航路数据页面.........................................................................................11.42.42 风数据 ....................................................................................................11.42.44 风页面 ....................................................................................................11.42.45 位置报告页面.........................................................................................11.42.47 空中位置更新.........................................................................................11.42.49 进程页面 ....................................................................................................11.42.51 进程页面 1 .............................................................................................11.42.51 进程页面 2 .............................................................................................11.42.54 RTA 进程页面 3 .....................................................................................11.42.57 RNP 进程页面 4 .....................................................................................11.42.60 FMC 下降和进近 .............................................................................................. 11.43 介绍 ..............................................................................................................11.43.1 下降 ..............................................................................................................11.43.2 高度干预 ..................................................................................................11.43.2 下降页面 ..................................................................................................11.43.3 下降预报页面...........................................................................................11.43.7 偏离航迹下降页面...................................................................................11.43.9 单发下降 ................................................................................................11.43.10 进近 ............................................................................................................ 11.43.11 进场页面 ................................................................................................11.43.12 进场页面－仪表飞行规则（IFR）进近...............................................11.43.13 11.TOC.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航目录进场航段页面.........................................................................................11.43.16 进场页面－目视飞行规则（VFR）进近 .............................................11.43.17 程序等待（替代程序转弯）航段页面 .................................................11.43.20 进近基准页面.........................................................................................11.43.21 改航到备降机场 ........................................................................................11.43.24 备降场页面 1/2 ......................................................................................11.43.24 备降清单页面 2/2 ..................................................................................11.43.28 XXXX 备降页面 ....................................................................................11.43.29 等待 ............................................................................................................11.43.33 进入等待 ................................................................................................11.43.33 等待页面（首次等待）.........................................................................11.43.33 等待页面（现有等待）.........................................................................11.43.37 FMS 备用导航系统说明.....................................................................................11.50 介绍 ..............................................................................................................11.50.1 备用导航航路点 ..........................................................................................11.50.2 备用水平导航 ..............................................................................................11.50.2 航路的改变 ..............................................................................................11.50.2 航道基准 ..................................................................................................11.50.2 备用导航无线电调谐...................................................................................11.50.2 备用导航 CDU 页面 ....................................................................................11.50.3 备用导航航段页面...................................................................................11.50.3 备用导航进程页面...................................................................................11.50.5 备用导航无线电页面...............................................................................11.50.7 EICAS 信息 .........................................................................................................11.60 导航 EICAS 信息 .........................................................................................11.60.1 FMC 信息 .....................................................................................................11.60.3 FMC 告警信息 .............................................................................................11.60.4 FMC 通讯信息 .............................................................................................11.60.8 FMC 咨询信息 .............................................................................................11.60.9 FMC 输入错误信息 ................................................................................... 11.60.11 CDU 信号牌灯 ...........................................................................................11.60.13 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.TOC.7 飞行管理，导航目录 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.TOC.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 10 节飞行管理，导航控制和指示器飞行管理系统控制显示组件（CDU）控制显示组件（CDU）显示屏显示 FMS 数据页面。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 11.10.1 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册行选键按压－ • 将数据从草稿栏移到所选择的行 • 将数据从所选行移到草稿栏 • 按需选择页面、程序、或性能方式 • 当 DELETE（删除）显示在草稿栏中时，将数据从所选行删除。规则－ • 行选传输时草稿栏必须空白 • 数据不能输到空白行 • 空白的草稿栏不能传输到某一行 • 不是所有的数据都能被修改 • 如果输入不正确将有信息显示。显示（DSPY）灯亮（白色）－ • 航路第 3 页或第 3 页以上，航段第 2 页或第 2 页以上，航路数据第 2 页或第 2 页以上显示时 • 飞机不在等待页面所显示的等待航线上时 • 正在进行修改并且显示任一航路、航段、航路数据、等待或垂直导航页面时亮度（BRT）控制按压－ • “+”增加亮度 • “-”减少亮度 • 按压“+”或“-”后在草稿栏中会显示 24 根亮度等级条，并在松开按键后持续显示两秒。当时的草稿栏信息会被保存并在亮度条逐渐变暗消失后重新显示。信息（MSG）灯亮（白色）－ • 草稿栏显示信息 • 按压清除键使灯灭并清除信息。偏置（OFST）灯亮（白色）－LNAV 正提供水平航路偏置指引。 11.10.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航控制和指示器功能与执行键 CDU 功能键按压－ • • • • • • • • • • • • • • INIT REF－显示数据初始化或基准数据的页面 RTE－显示用于输入或改变起飞机场、目的地机场或航路的页面 DEP ARR－显示用于输入或改变离场和进场程序的页面 ALTN－显示用于修改飞往备降场的目的地和航路的页面 VNAV－显示用于检查或改变垂直导航轨迹数据的页面 FIX－显示可以在 ND 地图上建立基准点的页面 LEGS－ • 显示评估或修改水平和垂直航路数据的页面 • 显示可以在 ND 上将航路航路点相关联的页面 HOLD－显示可建立等待航线并且显示等待航线数据或退出等待航线的页面 FMC COMM－显示 FMC 数据链状态页面 PROG－显示可以查看动态飞行和导航数据的页面，包括航路点和目的地 ETA、剩余燃油、进场预测及 RTA 和 RNP 信息 MENU－显示页面以选择 CDU 控制的子系统 NAV RAD－显示可以查看或控制导航无线电调谐的页面 PREV PAGE－显示多页显示的前一页（如 LEGS 页面） NEXT PAGE－显示多页显示的下一页。执行灯亮（白色）－现用数据已被修改但并未执行。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 11.10.3 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册执行（EXEC）键按压－ • 生效数据修改 • 熄灭执行灯。 11.10.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航控制和指示器字母/数字键与其他键字母／数字键按压－ • 将所选字母输入草稿栏 • 斜线（/）键－将“/”输入草稿栏 • 加减（+/-）键－首次按压将“-”输入草稿栏。随后按压该键会使“+”和“-” 交替显示。空格（SP）键按压－ • 在草稿栏中输入空格 • 当 CDU 被作为 FMC 以外其它系统的输入装置时，将下划线符号“_”输入草稿栏。删除（DEL）键按压－将“DELETE”（删除）输入草稿栏。清除（CLR）键按压－ • 清除草稿栏内最后一个字母 • 清除草稿栏内信息。按压并保持－清除草稿栏内所有数据。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.10.5 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 CDU 页面组成页面标题页面上显示数据的主题或名称。 ACT（生效）或 MOD（修改）显示页面是否包含的生效数据或修改的数据。方框必须进行数据输入。行标题行下数据的标题。数据行显示－ • 提示 • 选择器 • 与行标题有关的数据。大号字表示机组输入的或核实的数据。小号字表示 FMC 计算的数据。页码左边的数字是页码。右边的数字是相关页面的总页数。当只有一页时页码处空白。虚线可以在此处输入数据。 11.10.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航控制和指示器提示显示页面，选择方式和控制显示。脱字符“<”或“>”在提示之前或之后。草稿栏显示信息、字母数字的输入或行选的数据。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.10.7 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 CDU 页面颜色飞行计划修改尚未执行（阴影白色）现用航路点，空速，高度（洋红色） VOR 数据（绿色） ADF 数据（蓝绿色）现用状态（绿色） 11.10.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航控制和指示器颜色使用如下： • 黑色－页面背景颜色 • 蓝绿色－ • ADF 频率 • 非现用 RTE 页标题 • 绿色－ • 导航无线电数据 • 两位和三位选择器的现用状态 • 洋红色－FMC 使用的数据，用于水平和垂直飞行指令 • 现飞航路点 • 现飞速度 • 现飞高度 • 白色阴影－ • 有修改 • 出现在修改页面页标题之前的 MOD（修改）上 • 白色－大多数数据。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.10.9 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 FMC 选择器右前面板 FMC 选择器 L－选择左 FMC 来提供指引指令。 AUTO－如果一部 FMC 失效，则自动选择另一部 FMC。 R－选择右 FMC 来提供指引指令。 11.10.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航控制和指示器大气数据惯性基准系统（ADIRU）顶板接通电瓶（ON BAT）灯亮（白色）－飞机电瓶向 ADIRU 供电。提示：当 ADIRU 电门在 ON 位，并且地面电源或主电源随之断开或失效时（仅剩电瓶电源），ON BAT 灯才亮。 ADIRU 电门 ON－向 ADIRU 供电。 OFF－空速小于 30 节时断开电源。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.10.11 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册应答机面板 B-220E, B-220F, 67146 高度（ALT）源选择器 NORM（正常）－选择 ADIRU 作为高度报告来源。 ALTN（备用）－选择 SAARU 作为高度报告来源。应答机（XPNDR）选择器 L－选择左应答机。 R－选择右应答机。应答机编码选择器旋转－在应答机中设置应答机编码。应答机编码显示窗 ATC L，ATC R－已选定的应答机。显示应答机编码。应答机方式选择器 STBY（备用）－ • 应答机不可用 • ADS-B 发送（如安装）不可用 ALT PRTG OFF（高度报告关）－ • 应答机可在 A 模式和 S 模式下工作 • 高度报告不可用 • ADS-B 发送（如安装）可用 11.10.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航控制和指示器 XPNDR（应答机）－ • 应答机可在 A 模式、C 模式和 S 模式下工作 • 在空中，高度报告可用 • ADS-B 发送（如安装）可用 TA（交通咨询）ONLY 和 TA/RA（决断咨询）－参阅第 15 章“警告系统” 。识别（IDENT）电门按压-发射一个识别信号。 TCAS 控制参阅第 15 章“警告系统” 。 B-2076 – B-2083 高度（ALT）源选择器 NORM（正常）－选择 ADIRU 作为高度报告来源 ALTN（备用）－选择 SAARU 作为高度报告来源识别（IDENT）电门按压-发射识别信号。应答机（XPNDR）选择器 L－选择左应答机。 R－选择右应答机。应答机编码电门按压-设置应答机编码。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.10.13 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册应答机编码显示窗 ATC L，ATC R－已选定的应答机。显示应答机编码。 TCAS 飞行高度层（FL）电门参阅第 15 章“警告系统”。应答机方式选择器 STBY（备用）－ • 应答机不可用 • ADS-B 发送（如安装）不可用 ALT PRTG OFF（高度报告关）－ • 应答机可在 A 模式和 S 模式下工作 • 高度报告不可用 • ADS-B 发送（如安装）可用 XPNDR（应答机）－ • 应答机可在 A 模式、C 模式和 S 模式下工作 • 在地面和在空中，高度报告可用 • ADS-B 发送（如安装）可用 TA ONLY（交通咨询）和 TA/RA（交通咨询/决断咨询）－参阅第 15 章“警告系统”。 TCAS 空域电门参阅第 15 章“警告系统”。 11.10.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航控制和指示器气象雷达面板倾斜（TILT）控制顺时针旋转外圈－雷达天线向上倾斜。逆时针旋转外圈－雷达天线向下倾斜。增益（GAIN）控制转动内圈旋钮－在 MAP, WX 和 WX+T 方式下调定接收机灵敏度（根据刻度）。 12 点钟方位将雷达灵敏度调至标准反射校准度，因此在正常操作下推荐选择此位置。顺时针旋转控制器增加灵敏度，逆时针旋转控制器降低灵敏度。自动（AUTO）电门接通－机长和副驾驶两侧控制器都在自动方式下工作，提供最佳的远距离和近距离探测。地面杂波抑制此时工作，人工天线倾斜控制不可用。断开－机长和副驾驶两侧控制器都在人工方式下工作。地面杂波抑制不可用。系统选择电门按入（IN）－选择右系统。按出（OUT）－选择左系统。方式电门控制相应 ND 上的显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.10.15 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册按压－ TFR（传输）－选择另一侧的显示提示：如果同时选择 2 个 TFR 电门则系统进入 TEST 方式，显示测试图案。 B-2076 - B-2083 WX（气象）－显示气象回波 B-220E, B-220F, 67146 WX(气象) - 显示气象回波没有威胁信息。 B-2076 - B-2083 WX+T（气象+颠簸）－显示降水内部的气象回波和颠簸。在所有选择的距离范围内最多显示 40 海里以内的颠簸。 B-220E, B-220F, 67146 WX+T(气象+颠簸) - 显示（气象回波和颠簸在人工模式）以及（显示气象回波和威胁在 AUTO 模式）。在所有选择的距离范围内最多显示 40 海里以内的颠簸。提示：颠簸探测要有可探测的降水存在。雷达无法探测到晴空颠簸。 MAP－以选择的增益等级显示地面回波。地面杂波（GC）电门按压－按压并保持时显示地面杂波。测试（TEST）电门按压－ • 在不发射雷达电波的情况下测试气象雷达系统的运行。 • 在测试结束时显示测试图案和 PWS 符号，若选择了 WXR，在 ND 上显示所有故障信息（PLAN、CTR VOR 和 CTR APP 方式除外）。 11.10.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航控制和指示器 • 当飞机在地面时，在 EFIS 控制面板上选择 WXR 并且在气象雷达控制面板上选择 TEST 将启动一个 12 秒钟的测试。要启动音响信息，必须在 EFIS 控制面板上选择了 WXR 之后选择 TEST。起初显示琥珀色 WINDSHEAR 信号牌，并响起 MOMTOR RADAR DISPLAY 音响警报。然后，主警告灯亮并显示 EICAS 告警信息 WINDSHEAR SYS。最后，显示红色的 WINDSHEAR 信号牌并响起 GO AROUND WINDSHEAR AHEAD 和 WINDSHEAR AHEAD， WINDSHEAR AHEAD 音响警报。 • 测试图案和 PWS 符号一直显示到在 EFIS 控制面板上选择关闭 WXR 或在方式选择器上选择另一个方式或者探测到实际的 PWS 告警。任何故障源都在 ND 上的气象雷达倾斜区域显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.10.17 飞行管理，导航控制和指示器 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.10.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 20 节飞行管理，导航导航系统说明介绍导航系统包括全球定位系统（GPS）、大气数据惯性基准系统（ADIRS）、VOR、 DME、ILS、ADF，ATC 应答机、气象雷达和飞行管理系统（FMS）。FMS 在本章的飞行管理系统说明一节里介绍。导航系统飞行仪表显示关于飞行仪表显示系统操作和典型的仪表显示，详见第 10 章“飞行仪表，显示”。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.20.1 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册全球定位系统（GPS）左和右 GPS 接收机为独立式并向 FMC 提供非常精确的位置数据。GPS 都是自动调谐的。 GPS 显示 POS REF3/3 页显示左和右 GPS 位置。FMC 使用 GPS 位置更新时 ND 显示 “GPS” 。 EFIS 控制面板上选择接通 POS（位置）电门时，ND 地图显示左和右 GPS 符号。GPS 符号是一致的，并且当 GPS 接收机算出相同的位置时显示为单个符号。 GPS 数据飞行中如果 ADIRU 不工作， EICAS 显示 NAV ADIRU INERTIAL 信息，且 FMC 仅使用 GPS 数据导航。使用 POS REF 页面上的 GPS NAV 提示抑制 GPS 导航数据。两个 GPS 系统都已失效时出现 EICAS 信息 GPS 提醒机组。当 FMC 数据库和进近程序是以 WGS-84 基准数据为基准时，应在所有进近中使用 GPS 位置更新。在所有不基于 WGS-84 数据库的进近运行中都要抑制 GPS 更新，除非有其它合适的程序可以使用。除非特定国家要求在其空域内使用其它更新方式（如适应非 WGS 基准数据或其它原因），否则在所有运行中都应使用 GPS 位置更新。 11.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航导航系统说明 GPS 系统图 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.20.3 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册惯性系统大气数据惯性基准系统（ADIRS） ADIRS 计算飞机高度、速度、姿态、航向和位置数据，并且将这些数据提供给显示器、飞行管理系统、飞行操纵、发动机控制以及其它系统。ADIRS 的主要部件包括：大气数据惯性基准组件（ADIRU）、备用姿态和大气数据基准装置（SAARU）和大气数据组件。大气数据惯性基准组件（ADIRU） ADIRU 提供主要飞行数据、惯性基准以及大气数据，ADIRU 有故障容限和完全可靠性余度。 ADIRU 电源起始通电需要电瓶汇流条电源并且 ADIRU 电门在 ON 位。如果 ADIRU 电门在 OFF 位，则在飞机移动之前必须进行重新校准。如果电源随之从飞机上撤走，并且电瓶电门在 OFF 位，热电瓶汇流条继续向 ADIRU 提供电源。ON BAT（接通电瓶）灯亮，起落架舱里的嗽叭响，以提醒维护人员 ADIRU 正在使用电瓶电源。关断 ADIRU 电门后，ADIRU 仍保持供电几秒钟。空中，如果 ADIRU 电门因疏忽而关掉，系统逻辑会防止 ADIRU 失去电源。 ADIRU 校准起始接通电源时，ADIRU 进入校准方式。EICAS 显示备忘信息 ADIRU ALIGN MODE（ADIRU 校准方式）。PFD 上的姿态或航向/航迹数据消失。必须在 CDU POS INIT（CDU 位置初始化）页面上输入飞机纬度/经度位置。在校准完毕之前不能移动飞机。如果纬度/经度位置与起始机场位置不接近，显示草稿栏信息 INERTIAL/ORIGIN DISAGREE（惯性/起飞机场不一致）。如果机组输入的纬度 /经度位置未通过 ADIRU 内部比较测试，显示草稿栏信息 ENTER INERTIAL POSITION（输入惯性位置）。如果飞机新的当前位置两次输入都未通过内部测试，显示草稿栏信息 ALIGNMENT REINITIATED（校准重新起始）。系统自动开始新的校准。 11.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航导航系统说明在极少数情况下，飞机 ADIRU 新的当前位置更新会导致 EICAS 信息 NAV UNABLE RNP 瞬间显示。此信息出现是因为输入的 ADIRU 位置与 GPS 位置相差太大。此信息会一直显示直至 FMC 将新的 ADIRU 位置与 GPS 位置调整一致为止。校准完成后，ADIRU 转换到导航方式并且飞机可以移动。如果飞机延长停场时间，ADIRU 转换至自动校准方式并使校准精确直至飞机再次移动。在自动重新校准方式，ADIRU 速度和加速误差被重置归零。当 ADIRU 在自动重新校准方式时，可通过在 POS INIT 1/ 3 页上输入新的纬度/经度位置对惯性位置进行人工更新。ADIRU 不能在飞行中重新校准。提示：如果预计在导航方式下的总时间超过 24 小时，建议进行位置更新。备用姿态和大气数据基准组件（SAARU） SAARU 是向显示系统、飞行操纵和其它系统提供关键飞行数据的备用源。如果 ADIRU 失效，SAARU 自动提供姿态、航向和大气数据。SAARU 航向必须人工定期更新成备用磁罗盘航向。如果 ADIRU 惯性数据失效，EICAS 警戒信息显示 NAV ADIRU INERTIAL（导航 ADIRU 惯性）。SAARU 向 PFD 提供姿态数据和 3 分钟的备用航向。此航向以失效前的 ADIRU 航向为依据。ADIRU 失效后 3 分钟 CDU POS INIT 页显示 SET HDG 提示。使用此 SET HDG 提示将 SAARU 航向定期调为备用磁罗盘航向。除此之外没有其它提示提醒机组输入或更新 SAARU 航向。 ADIRU 的惯性基准部分发生故障后，下列功能无法使用： AFDS 方式： • • • • LNAV VNAV TO/GA LOC • • • • GS FPA TRK HOLD/SEL HDG HOLD/SEL* 导航功能： • FMC VNAV 页面 • FMC 性能预测 • ND 风向和风速（风箭头） June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.20.5 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册 PFD 功能： • 襟翼机动速度 • PFD 航向* 提示：*在 POS INIT 页输入飞机备用磁罗盘航向后此功能可用。提示：ADIRU 失效后，ND 地图方式显示基于 TRK。提示：自动刹车也不工作。在 ADIRU 的惯性基准部分失效且丢失 GPS 信息后，下列功能也将不可用： • ND 地图（中心和扩展） • CDU 现飞航段的航迹和距离 • CDU 直飞到一个航路点 • FMC 备降机场 DIVERT NOW • FMC 导航无线电自动调谐恢复 SAARU 航向后可在 ND VOR 方式使用无线电导航数据导航。ADIRU 失效后 FMC 导航数据 LNAV/VNAV 引导无法使用。 SAARU 在飞机接通电源后完全自动接通电源。SAARU 没有控制装置。大气数据和姿态源 ADIRU 和 SAARU 从同样的三个来源接收大气数据。在大气数据用于导航之前 ADIRU 和 SAARU 会检测大气数据的有效性。这三个大气数据源是左、中、右皮托管和静压系统。当两个或两个以上的数据源在 ADIRU 或 SAARU 中一致或在 ADIRU 与 SAARU 中均一致时，大气数据有效。当 ADIRU 大气数据无效并且 AIR DATA/ATT（大气数据/姿态）电门在断开位时，则使用有效的 SAARU 数据。参见第 10 章，飞行仪表，有关 AIR DATA/ATT （大气数据/姿态）电门显示介绍。 ADIRU 和 SAARU 大气数据都无效时出现单通道工作。左 PFD 显示的 ADIRU 大气数据来自左皮托静压系统（左通道）。右 PFD 显示的 SAARU 大气数据来自右皮托静压系统（右通道）。 EICAS 显示 AIR DATA SYS（导航大气数据系统）信息。大气数据组件是 ADIRU 和 SAARU 中大气数据功能的远程传感器。它们测量静压管和皮托管的压力。ADIRU 和 SAARU 都接收来自所有大气数据组件的数据。另外，ADIRU 和 SAARU 还各自从两个迎角探测器和双系统大气全温探头接收数据。 11.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航导航系统说明备用飞行仪表显示通过备用大气数据组件从中央皮托管和静压管接收数据。高度、姿态和空速是独立于 ADIRU 和 SAARU 值的。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.20.7 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册 ADIRS 图示，正常方式主飞行仪表右左高度空速姿态航向位置惯性基准组件皮托大气数据组件静压大气数据组件姿态基准组件备用飞行仪表姿态 11.20.8 D632W001-CIQ 备用皮托备用静压 June 15, 2021 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册 ADIRS 图示，有 NAV ADIRU INERTIAL 信息显示主飞行仪表右左高度空速皮托大气数据组件静压大气数据组件姿态基准组件航向基准组件 June 15, 2021 备用飞行仪表备用皮托姿态备用静压 D632W001-CIQ 11.20.9 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册无线电导航系统自动定向仪（ADF）飞机上安装了两套 ADF 系统。可从左或右 CDU 的 NAV RADIO 页面人工调谐任意一部 ADF。 ADF 显示当相关的 VOR/ADF 电门在 ADF 位置时，左和右 ADF 方位显示在 ND 上。ADF 数据为蓝绿色。如果两部 FMC 都失效，左和右 ADF 无线电通过相关的左和右 CDU ALTN NAV RADIO 页面来调谐。测距仪（DME）装有两个 DME（测距仪）系统。DME 通常由 FMC 调谐，但也可人工调谐。 DME 调谐如果 VOR/DME 组中的 VOR 部分已在 NAV RADIO 页面上输入，则 DEM 是由人工调谐的。FMC 按需调谐 DME 以进行无线电位置更新。人工调谐 DME 并不抑制 FMC DME 调谐。 FMC 使用两部 DME 进行位置更新。DME/DME 位置更新通常比 VOR/DME 更新更加精确。如果在 REF NAV DATA（基准导航数据）页上抑制助航设备，则 FMC 不能调谐特定的 DME。两个 FMC 失效后，左 CDU 调谐左 DME，右 CDU 调谐右 DME。每部 DME 被调谐到 CDU 上所显示的 VOR 上，除非相应 EFIS 控制面板上的 ND 方式选择器被放到 APP 位。在 APP 方式，DME 被调谐到 ILS 上。 DME 显示 DME 在 VOR 方式工作时，其距离在 ND 地图上显示。当 ND 方式选择器在 VOR 或 APP 位置以及选择了左或右 VOR 中任一部或两部的电门时，也会显示 DME 距离。如果 ILS 接收机调谐到装有 DME 的航道设备时，在 PFD 上也显示 DME 距离。 POS REF 2/3 页显示 FMC 位置更新使用的 DME 台识别码。 11.20.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航导航系统说明仪表着陆系统（ILS）飞机上装有 3 部 ILS 接收机。通常由 FMC 调谐，但也可在 NAV RADIO 页上人工调谐。 ILS 调谐 FMC ILS 自动调谐必须满足以下两个条件： • ILS、LOC、背台航道、LDA（航向信标式定向设备）或 SDF（简易定向设备）进近已被选入现飞航路，且 • 飞机距下降顶点小于 50 海里或距着陆跑道入口 150 海里以内或 FMC 在下降方式。起始起飞后，ILS 自动调谐被抑制 10 分钟以避免对 PFD 干扰。在生效飞行计划中选择并执行新的进近会导致 ILS 自动调谐新的进近频率，此调谐即便是在起飞 10 分钟抑制期间也会完成。ILS 自动调谐抑制在同一航班后几次起飞（如落地连续或停机后再起飞的着陆）中不会再出现。除非启用了 ILS 进近调谐抑制，任何时候都可在 NAV RADIO 页面人工调谐所有 3 部 ILS 接收机。在下列情况下，ILS 进近调谐受抑制： • 自动驾驶接通并且航道或下滑道截获 • 仅接通飞行指引，且截获了航向道或下滑道，飞机低于 500 英尺无线电高度，或 • 在地面，航向道启用，飞机航向道在 ILS 向台航道 45 度以内且地速大于 40 海里在下列情况下 ILS 可以重新调谐： • 按压任意一个 TO/GA 电门 • 脱开自动驾驶并且两个飞行指引电门在 OFF 位，或 • 在 1500 英尺无线电高度以上解除选择 MCP 进近方式当 ILS 可以调谐并且在 CDU 上选择了新的进近后，ILS 频率自动重新调谐。两部 FMC 失效后，在左 CDU 的 ALTN NAV RADIO 页面上调谐左和中 ILS 接收机。在右 CDU 的 ALTN NAV RADIO 页面上调谐右 ILS 接收机。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.20.11 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册 ILS 显示在进近方式的 PFD 和 ND 上显示调谐的 ILS 频率。在 PFD 上显示航道和下滑道偏离。ND 在进近方式时，在 ND 上显示航道下滑道偏离和选择的航道。向台航道或背台航道偏离根据飞机航向决定。助航设备识别码译码调谐的 VOR，ILS，DME 或 ADF 摩尔斯代码可被转换成字母。解码后的代码显示在 PFD 和 ND 上。机组应监控此代码以保证正确的导航无线电接收。此识别代码的名称不与 FMC 数据库作比较。由于地面导航台识别代码质量差别很大，译码功能可能将代码名称译错。例如：香港航道“KL”显示成“KAI”或波音机场 ILS 可能会显示成“QBFI”或“TTTT” ，而不是“IBFI。” 如果调谐的频率一直显示或显示了不正确的识别码，飞行员应通过音频摩尔斯码来证实所调导航台是否正确。 11.20.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航导航系统说明 VOR 两部 VOR 接收机通常由 FMC 调谐，但也可由机组进行人工调谐。调谐的 VOR 显示在 ND 上并可用于位置更新。 VOR 调谐机组可在 NAV RADIO 页面上人工调谐 VOR。 FMC 可调谐 VOR 和合装的 DME 以进行位置更新。当没有更为精确的来源时， FMC 使用 VOR/DME 无线电位置更新。在 REF NAV DATA 页面上可抑制特定的 VOR/DME 组。如果机组在 NAV RADIO 页面上输入两个 VOR 识别码，FMC 无法调谐其它台进行 VOR/DME 更新。两部 FMC 失效后，VOR 可在 CDU ALTN NAV RADIO 页上人工调谐。左 CDU 调谐左 VOR 而右 CDU 调谐右 VOR。 VOR 显示 NAV RADIO 页显示 FMC 调谐或人工调谐的 VOR 数据。POS REF 2/3 页显示用于位置更新的 VOR 和 DME 组的识别码。 ND 显示在 NAV RADIO 页面调谐的 VOR 识别码或频率。FMC 通常在左和右 CDU 上调谐同一个 VOR。ND 上的左 VOR 或右 VOR 数据一般相同。相应 EFIS 控制面板上的 VOR/ADF 电门在 VOR 位时， ND 地图显示左和右 VOR 方位。当 ND 方式选择器在 VOR 或 APP 位置且选择了左或右 VOR 中任一部或两部的电门时，也会显示 VOR 方位。在 VOR 方式下工作时，VOR 频率及所选的航道在 ND 的右上角显示，同时 ND 还会显示航道偏离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.20.13 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册应答机应答机面板控制两部 ATC 应答机和空中交通警戒和防撞系统（TCAS）。如应答机方式选择器在 TA ONLY 或 TA/RA 时，显示交通。在除 STBY 方式外的所有方式下，应答机回复 S 方式的询问。在地面，它提供机场位置。在空中，当应答机方式选择器在 XPNDR，TA ONLY 或 TA/RA 时，所选的应答机发射信标和高度报告。如果应答机失效， EICAS 显示 TRANSPONDER L 或 TRANSPONDER R（应答机左或应答机右）咨询信息。如果失去高度报告，可将应答机转换至备用高度源。TCAS 介绍请参见 15 章“警告系统” 。 B-2076 – B-2083 应答机提供选择性询问并下联信息，如航班号，空速或地速，磁航向，高度， GPS 位置等，这些都取决于应答机增强等级。有些机场在应答机工作时（方式选择器不在 STANDBY 位），利用应答机监控飞机在地面上的位置。应答机增强使世界上某些地区的空中交通管制员能够使用自动相关监视广播（ADS-B）。在地面不应用 TCAS 模式来做地面跟踪。 B-2076 – B-2083 左（右）GPS 连接着左（右）应答机。如果所选应答机的 GPS 输入不可用，则 ADS-B Out 位置报告会丢失或降级，并提醒 ATC。如果 ATC 告知 ADS-B Out 通讯丢失或降级，则选择另一部应答机可以恢复通讯和报告功能。 11.20.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航导航系统说明气象雷达气象雷达系统包括收发机组件、天线和控制面板。除下列方式外，ND 都会显示雷达回波： • 计划方式 • VOR 中心 • APP（进近）中心 EFIS 控制面板上的气象雷达（WXP）地图电门控制发射机/接收机电源并且控制 ND 上的气象雷达显示。气象雷达显示范围自动调节到 EFIS 控制面板上选择的 ND 范围。接通电源后，每次扫描以及下降通过 2300 英尺 AGL 时，气象雷达系统进行不同级别的自测。多功能扫描气象雷达从多次扫描中收集数据并将信息融合在一整张气象图像中。特殊程序软件可消除地面杂波从而提供 320 海里以内的无杂波重要气象视图。在自动方式下工作时，多功能气息雷达以预先设置的天线倾斜角度探测短距、中距和远距气象。此时不需要倾斜和增益输入。这种方式在所有距离范围和所有飞行阶段内都可以提供气象探测。额外的处理过程确保高出飞机 5000 英尺范围内的雷暴数据能够保持显示在雷达屏幕上，直到不再对飞机产生威胁为止，这样使飞机能够在无法目视看见的雷暴间穿行。 CDU 可控制 EFIS 控制面板的功能，包括 WXR。在 ND 上显示气象雷达工作方式和故障状态。只有在足量降水的条件下，气象雷达才能探测到颠簸。气象雷达探测不到晴空颠簸。气象雷达还提供预测性风切变告警（详见第 15 章“警告系统”）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.20.15 飞行管理，导航导航系统说明 777F 飞行机组操作手册威胁评估特性 B-220E, B-220F, 67146 威胁评估功能使用垂直和数据的结合水平扫描数据预测湍流的存在,在带冰雹的砧状云和带电的层状云。导航显示颜色增强准确反映天气的威胁。高高度 (>25000 英尺)威胁在 ND 上显示为绿色，琥珀色，或黑色区域中的红色斑点。一个扩展模式表明,顺风的方向发展。低高度(<25000 英尺)威胁显示为绿色或琥珀色区域中的红色斑点，表明这中间有一个威胁。这表明这个区域中飞机可能遇上闪电。这功能只有在 AUTO 位和 WX+T 位被激活。预测飞越(POF)保护显示一个单元正在成长为飞行航迹，但是对当前没有威胁。 POF 显示可以清晰显示空气湍流在成长单元以上，然而可见单元是不能达到飞行航迹。 POF 以一个红色外壳里面一个红点显示。POF 只有在选择 AUTO 和 WX+T 位时才工作。当工作在 AUTO 方式时，两级颠簸探测以实心洋红色区域显示严重颠簸，而以洋红色点显示轻到中度颠簸。严重颠簸针对飞机载荷等于或者大于 0.3g；轻度颠簸则针对飞机载荷等于或者小于 0.2g。当工作在 AUTO 和 WX+T 方式时，对于下降剖面威胁评估是有效的。在下降期间不需要切换到人工操作。 ND 符号请参阅 10.40 节。 11.20.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 30 节飞行管理，导航飞行管理系统说明介绍飞行管理系统（FMS）在导航、飞行性能优化、燃油自动监控以及驾驶舱显示方面给予机组帮助。自动飞行功能管理飞机水平飞行轨迹（LNAV）和垂直飞行轨迹（VNAV）。显示包括飞行方位的地图和空速、高度和推力指示器的指标来帮助飞行在有效的剖面上。机组向 CDU 输入适当航路和飞行数据，随后 FMS 使用导航数据库、飞行位置和辅助系统数据为人工飞行和自动飞行轨迹计算指令。 FMS 调谐导航无线电并调定航道。FMS 导航数据库为飞行航路、SID、STAR、等待航线及程序转弯提供必要的数据。巡航高度和穿越高度限制用于计算 VNAV 指令。并能计算和指令计划航路的横向偏置。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.30.1 飞行管理，导航飞行管理系统说明 777F 飞行机组操作手册飞行管理计算机（FMC）飞行管理系统的基础是飞行管理计算机功能。因为 FMC 作为一种术语已被广泛理解，因此为标准化和简单化起见都用 FMC 一词表示。在正常情况下，一部 FMC 完成飞行管理任务而另一部同时监控。第二部 FMC 随时准备在系统故障时代替第一部 FMC。 FMC 使用机组输入的飞行计划数据、飞机系统数据、FMC 导航数据库数据计算最佳飞行剖面所需的飞机目前位置和俯仰、横滚以及推力指令。FMC 将这些指令传送到自动油门、自动驾驶和飞行指引。地图和航路数据送至 ND。EFIS 控制面板为 ND 选择必要数据。方式控制面板选择自动油门、自动驾驶和飞行指引的工作方式。对于其它系统的使用请参见下列章节： • 第 4 章“自动飞行” • 第 10 章“飞行仪表，显示”。当 FMC 使用导航无线电和/或 GPS 位置更新时，允许其用于区域导航。FMC 和 CDU 用于航路和航站区域导航、RNAV 进近，并在所有类型的仪表进近中补充主用导航。 11.30.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统说明控制显示组件（CDU）机组通过 3 个 CDU 控制 FMC。CDU 还有备用显示和通讯控制能力，以及双 FMC 失效时的导航能力（参见本章备用导航部分）。中央 CDU 是左或右 CDU 万一失效的备份并且能自动接管失效 CDU 的功能。当备用导航工作时，只有左和右 CDUs 调谐导航无线电。左和右 CDUs 给左和右 EFIS 控制面板提供备份，同时中央 CDU 为失效的左或者右 CDU 提供 EFIS 控制面板的备份。如果 EFIS 控制面板或者显示选择面板失效，在 MENU 页人工选择 CDU 备用方式。关于备用显示控制的描述，详见第 10 章“飞行仪表，显示” 。关于通讯控制的描述，详见第 5 章“通讯”。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.30.3 飞行管理，导航飞行管理系统说明 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.30.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 31 节飞行管理，导航飞行管理系统操作介绍初始接通电源时，FMS 处于飞行前阶段。完成一个阶段后，FMS 按以下顺序转换至下一个阶段： • 飞行前 • 起飞 • 爬升 • 巡航 • 下降 • 进近 • 飞行完成飞行前飞行前阶段，机组要在 CDU 上输入飞行计划和舱单数据。一些数据可通过数据链输入。飞行计划限定了从起始机场至目的地机场的飞行航路并初始化 LNAV。飞行计划和舱单数据提供性能数据以初始化 VNAV。所需的飞行前数据包括： • 起始位置 • 飞行航路 • 性能数据 • 起飞数据可选择的飞行前数据包括： • • • • 导航数据库选择航路 2 备降机场标准仪表离场（SID） • 标准终端进场航路（STAR） • 推力限制 • 风飞行前页面从 IDENT（识别）页面开始。如果未显示 IDENT 页，可以通过 INIT/REF INDEX 页上的 IDENT 提示选出。提示可帮助机组选择所需的 CDU 飞行前页面。飞行前页面可按任何顺序人工选择。输入并检查每一飞行前页面后，按压右下行选键选择下一飞行前页面。在 ROUTE 页上选择了 ACTIVATE 后，执行（EXEC）灯亮。按压 EXEC 键使此航路生效。使用离场/进场（DEP/ARR）页来选择标准仪表离场（SID）。选择 SID 可能会导致航路不连续。应在 LEGS 页面上解决航路不连续并生效修改的航路。完成所有要求的飞行前输入后，TAKEOFF REF（起飞基准）页上的 PRE－FLT 行标题由虚线代替，下一页行选键位置显示 THRUST LIM（推力限制）提示。 June 15, 2013 D632W001-CIQ 11.31.1 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册起飞起飞阶段从选择 TO/GA 开始，到爬升减推力时终止。LNAV 和 VNAV 可在起飞前预位，以便在适当高度时接通（参见第 4 章，自动飞行）。爬升爬升阶段从爬升减推力开始，到爬升顶点（T/C）时终止。T/C 指飞行到达 PERF INIT（性能初始化）页面上输入的巡航高度的点。巡航巡航阶段从爬升顶点开始，到下降顶点（T/D）时终止。巡航可包括梯度爬升和航路下降。下降下降阶段从下降顶点开始或从 VNAV 下降页面生效开始，到开始进近阶段结束。进近进近阶段开始于飞过进近程序的第一个点或当跑道成为现飞航路点并且待飞距离小于 25 海里时。飞行完成发动机关车后 30 秒，飞行完成阶段清除现用飞行计划和配载数据。一些飞行前数据字段初始化为默认值，为下一次飞行做准备。 11.31.2 D632W001-CIQ June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作操作提示 LNAV 和 VNAV 方式工作时，要监控系统工作以防止不必要的俯仰、侧滚或推力指令。如果发现了不必要的操作，则选择航向选择和飞行高度层改变方式。必须在以下情况时注意监控系统是否出现错误： • 起用新数据库 • 电源中断 • ADIRU 失效当偏离现飞航路 21 海里以上并且不在偏置航路飞行时，飞过该点时 FMC 不做现飞航路点排序。可以使用 DIRECT TO（直飞至）或 INTERCEPT COURSE TO/FROM（切入向台/背台航道）程序来返回到现飞航路。当尝试在现飞航路点约 1 NM 范围内进行航路修改(导致航向小幅度变化)或在现飞航路点约 4 NM 范围内进行修改(导致航向大幅度变化)时，可能会出现不正确的航路点排序。当接近现飞航路点时，以下应避免： • 执行水平偏置 • 输入垂直的或水平的飞行计划改变 • 执行带有 ABEAM （正切）选择的 DIRECTTO( 直飞 )。如果在对航路点进行排序时航路修改处于生效状态，则应删除并重新尝试航路修改。警戒：如果在使用 LNAV 时发生非指令转弯，选择 HDG SEL（航向选择）保持与飞行计划一致，然后执行 DIRECT TO( 直飞 ) 到被提前飞越的点。按需重新接通 LNAV。如果一个航路点在一条航路上出现一次以上，某些航路修改（如 DIRECT TO 和 HOLD）使用航路上的第一航路点。一些 SID 或 STAR 包括航向引导航段。VECTORS 航路点从飞机符号开始不断延伸，用洋红色线显示在 ND 上。如果接通了 LNAV，可使用 DIRECT TO 或 INTERCEPT COURSE TO/FROM 程序来开始引导航段以外的航路点顺序。在航路页上输入航线时，起始和终点航路点必须在数据库内。航路段必须按 DIRECT 航段输入。爬升或下降期间，在计划的改平高度附近变更高度表调定会导致无法截获高度，飞机会通过计划的改平高度继续爬升或下降。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 11.31.3 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册如果两次飞行期间发动机未关车，在第二次飞行之前输入一个新的巡航高度可重新计算恰当的垂直剖面。如果在完成下降后有必要重新回到巡航高度，必须输入一个新的巡航高度。巡航高度可以在 CLB 页面上输入。 DIRECT TO 的航道为大圆航路中的一段。当在 LEG 页面上输入 DIRECT TO 航路点时，执行前航路点上方的航道为此航路点的到达航道。但是执行后，航道为飞向该航路点的现行航道。这些航道可能是不相同的。 11.31.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作术语下列内容介绍了 FMC 及 CDU 术语。 Active（有效）－用于计算 LNAV 和 VNAV 指引指令的飞行计划数据。 Activate（使……生效）－通过以下方式将非现飞航路转变成现飞航路： • 选择 ACTIVATE 提示 • 按压执行（EXEC）键 Altitude constraint（高度限制）－穿越某航路点的限制。 Delete（删除）－使用 DELETE 键清除 FMC 数据并且转变成默认值、虚线或方框提示或空白输入。 Econ（经济）－计算的速度计划以减小运营成本。经济速度以成本指数为基础。低成本指数产生较低的巡航速度。输入零成本指数可获得最大巡航距离或最小燃油速度计划。这个速度计划忽略时间。输入 9999 成本指数可获得最短时间的速度计划。此速度计划产生最大飞行包线速度。当燃油成本比运营成本高时可使用低成本指数。 Enter（输入）－在 CDU 草稿栏上输入数据，再通过行选键将数据移至适当位置。新字母可键入草稿栏，现存数据可行选至草稿栏用于输入。 Erase（抹除）－通过选择 ERASE 提示，抹除已输入数据进行修改。 Execute（执行）－按压亮着的 EXEC 键使修改的数据生效。 Inactive（非现用）－不用来计算 LNAV 或 VNAV 指令的数据。 Initialize（初始化）－输入系统工作所需的数据。 Message（信息）－FMC 信息显示在草稿栏内。 Modify（修改）－改变现飞数据。当修改现飞航路或性能方式时，页标题显示 MOD，左 6 行选键旁显示 ERASE（抹除），并且执行灯亮。 Prompt（提示）－帮助机组完成一项任务的 CDU 符号。提示可以是方框、虚线或脱字符（＜或＞），以提醒机组输入数据或使数据生效。 Purge（清除）－选择 PURGE 提示以清除所有上联至 ALTN LIST（备降场清单）的机场。 Select（选择）－按压某键以获得必要数据或采取必要行动或将选择的数据复制到草稿栏。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.5 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册 Speed restriction（速度限制）－由机组输入的与特定高度有关的空速限制。 Speed transition（速度过渡）－由 FMC 自动输入的与特定高度有关的空速限制。 Waypoint（航路点）－航路上的点或导航数据库中的点。它可能是一个固定的点，如经纬度、VOR 或 ADF 电台、航路交叉点。条件航路点与陆地基准无关；它以时间或高度要求为基准。“当到达 4000 英尺时” 就是条件航路点的一个例子。 11.31.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作维护索引 MAINTENANCE INDEX 页提示仅能在地面使用。航空公司政策航空公司政策页显示保存在航空公司文件里的运行参数。FMC 在计算默认值之前以该文件的数据做为参考。飞行机组一般不使用这些页面。惯性监控此为维护功能。索引按压－显示 INIT/REF INDEX 页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.7 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册导航位置 FMC 根据这些导航系统决定其当前位置：ADIRS, GPS,及导航无线电。当接收到可靠的 GPS 数据时，FMC 位置是来自 GPS 更新过的 FMC 位置。如果 GPS 数据不可用，无法生效或是受抑制，FMC 位置用导航无线电进行更新。当导航无线电不可用或不可靠时，FMC 位置是惯性（ADIRU）位置。 FMC 位置更新 FMC 位置可以人工更新成任一导航系统位置。此更新可在 POS REF（位置基准）页 2 完成。在地面，FMC 以 ADIRU 和/或 GPS 数据为基础计算目前位置。如果 GPS 由于没有信号无法更新，按压 TO / GA 电门后，FMC 位置被更新至跑道入口或如果输入了偏移位置，则更新到那个位置。不在跑道头起飞时，从交叉点至跑道入口的位移距离必须在 TAKEOFF REF（起飞基准）页上输入。如果 GPS NAV 在 ON 位时, TO / GA 更新受到抑制。在空中，FMC 位置是由 GPS 源数据更新的 ADIRU 惯性位置以便补偿惯性基准误差。通过在 REF NAV DATA（基准导航数据）页面将 RAD NAV INHIBIT（无线电导航抑制）开关拨到 OFF 位可以接通无线电导航设备更新。更新的优先顺序取决于此类有效数据源的可用性。 FMC 自动调谐 VOR，DME 和 ILS 无线电以进行位置更新，并在 ND 和 NAV RADIO 页面上显示。选择是与现飞航路和现飞航路的各种程序（SID，STAR 等）有关的。人工选择 VOR 频率或标识符阻止 FMC 自动调谐 VOR / DME 频率用于位置更新，然而 FMC 会继续调谐 DME-DME 对用于位置更新。 GPS 在可用情况下是 ADIRU 惯性位置更新源。GPS 不工作或被抑制且 NAV RAD INHIBIT（无线电导航抑制）选到 OFF 位时，以下列顺序出现 ADIRU 惯性位置更新： • LOC 和 DME-DME（导航抑制－关） • LOC 和合装的 VOR/DME（导航抑制－关） • LOC • DME-DME • 合装的 VOR/DME 11.31.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作 FMC 用于导航无线电更新的导航台标识符显示在 POS REF 第 2 页上。除非是在 REF NAV DATA 页上将 RAD NAV INHIBIT（无线电导航抑制）选到 OFF 位，否则无线电助航设备更新被抑制。主 FMC 位置更新源 POS REF 页 2/3 ND 信号牌 GPS GPS GPS LOC，DME DME 有效；GPS 无效* LOC–RADIO LOC–DME–DME LOC，VOR DME 有效；GPS 无效* LOC–RADIO LOC–VOR–DME LOC 有效；GPS，DME，VOR 无效* LOC–INERTIAL LOC DME 有效；GPS 无效 RADIO DME–DME VOR DME 有效；GPS 无效 RADIO VOR–DME GPS，VOR，DME 无效 INERTIAL INERTIAL GPS 有效，ADIRU 失效 GPS GPS GPS 无效；ADIRU 失效空白地图不可用当导航更新方式为 GPS/INERTIAL 时，航向道更新受到抑制。 *在下列情况下 FMC 转换至 LOC 更新： • 调谐了与目的地跑道有关的航向道 • 飞机在航向道助航设备标高之上不超过 6,000 英尺 • 飞机从航向道助航设备向台进近距离小于 20 海里或背台进近距离小于 12 海里 • 飞机航向在向台航道 25 度扇区以内 • 飞机航迹和航向道的差值在 45 度切入角之内 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.9 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册 FMC 极地运行进入极地区域时，在 ND 的“TRU”上加白框表明自动转换至真北基准。在极地区以内或以外，真航向基准可通过航向基准电门选择。当离开极地区域时， ND 上“MAG”用绿框框住说明重新转换至磁航向基准。如果在下降阶段航向基准为真（TRU）北，ND 上 TRU 的方框显示为闪烁的琥珀色。当飞机在北纬 70 度以北或南纬 70 度以南时，在两个 ND 接近顶端处显示当前的 GRID（网格）航向。飞机的任何系统都不使用 GRID（网格）航向。提示：极地飞行时，若自动驾驶不在 LNAV 方式工作，必须通过航向基准电门选择 TRUE 位置。提示：当在北纬 82 度以北或南纬 82 度以南使用 ND PLAN 方式时，不显示飞机位置符号。提示：如果 ADIRU 在极地区域失效，显示 EICAS 信息 NAV ADIRU INERTIAL 并且所有的自动驾驶和 AFDS 横滚方式失效。在 POS INIT 页面输入基准航向后恢复航向信息，同时也恢复了 HDG SEL 和 HDG HOLD 横滚方式。GPS 继续给 FMC 提供导航数据且在 ND 上显示现飞航路的信息。当在这种降级方式操作时，在 POS INIT 页面的航向可以磁航向、真航向或网格航向为基准。在这些情况下航向显示偏离很大。至少每隔 10 分钟在 POS INIT 页面完成一次定期航向基准更新。 11.31.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作 FMC 极地地区 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.11 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册导航性能 FMC 使用来自导航系统的数据以精确计算飞机位置。当前 FMC 位置在 POS REF 2 页第一行上显示。主更新源在 FMC 位置之上的括号中标出。左侧 2 至 4 行显示的是导航系统位置。方位/距离是从 FMC 位置至某个导航系统的位置。 11.31.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作 FMC 位置在 ND 上的三角形项点标出。所有其它位置都相对于 FMC 显示。 RADIO 位置在上图以一个·标出，但并不在 ND 上显示。上图所示的实际导航性能圈不在 ND 上显示。实际导航性能实际导航性能（ANP）是 FMC 位置的精确度。左侧显示的导航源的 ANP 在 POS REF 第二页，第 1 到 3 行显示。实际导航性能是一个以 FMC 位置为中心的环形预测。飞机位置预计 95％时间在实际导航性能范围圈内。 POS REF 第二页上使用 ARM 功能人工更新位置后，FMC 的实际导航性能转变为所选导航源的实际导航性能。在上面的例子中，在 INERTIAL 行选择 NOW> 提示可以将 FMC 实际导航性能改为 5.7 海里。FMC 随之将使用最佳可用导航系统进行更新，最后，人工更新对位置计算没有影响。一些自动更新可被抑制； GPS 在 POS REF 第 3 页上，VOR/DME 更新在 REF NAV DATA 页上。除非是在 REF NAV DATA 页上将 RAD NAV INHIBIT（无线电导航抑制）选到 OFF 位，否则无线电助航设备更新被抑制。所需导航性能所需导航性能（RNP）是在指定的空城内飞行所需的导航精确度。以海里表示。世界上许多运行区域都公布了 RNP 值。在这些地区飞行时，如果 ANP 超过 RNP，需要机载导航系统提醒机组注意。FMC 在起飞、航路、越洋/远距离、终端区以及进近飞行阶段提供默认的 RNP 值。在必要情况下，机组可以输入 RNP 值。 RNP 显示在 POS REF 第 2 页上。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.13 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册水平导航（LNAV） LNAV 提供至下一航路点或所选航路截获点的转弯指令。起飞预位时，距现飞航段水平 2.5 海里之内时，LNAV 在 50 英尺或以上高度接通。FMC LNAV 指引通常提供航路点间的大圆航道。然而，如果将 FMC 数据库中的进场或进近数据输入现飞航路，FMC 提供符合程序要求的航向、航迹或 DME 距离弧的指令。 FMC 创建一条航径使飞机在到达“飞越”航路点前转弯。当航路点被定义为“飞过”航路点时，FMC 引导飞机在转弯前直接飞过该航路点。飞行航径以缩小的距离显示在 ND 上。航路点航路点（导航定位点）识别码显示在 CDU 及导航显示器上。如果人工输入的航路点识别码未储存在数据库内，CDU 显示信息 NOT IN DATABASE（未在数据库中）。该点仍能以纬度/经度、地点－方位/ 距离或地点－方位/地点－方位航路点输入。根据以下规则，FMC 生成最多不超过 5 个字母的航路点：助航设备航路点 VHF－位于 VHF 助航设备（VOR/DME/LOC）上的航路点用一个、两个、三个或四个字母做为设备的识别码来识别。例如： • Los Angeles VORTAC－LAX • Tyndall TACAN－PAM • Riga Engure，Latvia－AN NDB－位于 NDB 台上的航路点使用该台的识别码来识别。例如：FORT NELSON，CAN－YE. 定位点航路点航路点位于由 5 个或 5 个以下字母组成名称的定位点，使用该定位点的名称来识别。例如： • DOT • ACRA • ALPHA 11.31.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作长航路点名称超过 5 个字母时使用以下规则顺序缩减，直到剩下 5 个字母，对于双字母，删除双字母中的一个，例如： • KIMMEL 变为 KIMEL 保留第一个字母、第一个元音和最后一个字母。从右至左删除其它元音字母。例如： • BAILEY 变为 BAILY 下一规则缩减更多字母。先使用前一规则，然后从右至左删除辅音字母。例如： • BRIDGEPORT 变成 BRIDGPRT 然后是 BRIDT 定位点名称多于一个单词时，使用第一个单词的第一个字母，再依次使用上述规则缩减最后一单词，直至保留 5 个字母。例如： • CLEAR LAKE 变为 CLAKE • ROUGH ROAD 变为 RROAD 无名称的航路点在不同的航路结构上（如低空航路或进近），如果一个无名称的转弯点、交叉点或定位点与一个有名称的航路点或助航设备处于同一位置，则使用此航路点的名称或代码。例如： • Lake Charles（LCH）和 New Orleans（MSY）VORTAC 之间的 J2 航路上的无名转弯点与 Lafayette（LFT）低空 VORTAC 处于同一位置。LFT 就成为转弯点的识别代码。无名称转弯点与有名称的航路点未处于同一位置时，识别代码由服务此点助航设备的识别码和助航设备与此点之间的距离组成。如果距离为 99 海里或更小，助航设备识别码在前，距离在后。如果距离为 100 节或更多，只用距离的后两位数并放在助航设备识别代码前。例如（助航设备－距离－识别）: • INW－18－INW18 • CSN－106－06CSN 航路点位于无名称飞行情报区（FIR）、高空飞行情报区（UIR）和管制空域报告点时，用空域类型三个字母后加两位顺序数字来识别。例如： • FRA01 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.15 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册位于北半球的无名称的海洋控制区报告点使用字母 N 和 E；位于南半球则使用字母 S 和 W。纬度总是位于经度之前。经度仅使用 3 位数值的最后两位数。 5 个字符在名称中的排列表示经度数字的第一个数字是 0 或者 1。如果经度小于 100°，字母为最后一个字，如果经度为 100°或更大，字母则为第三个字。 N 用于北纬，西经。E 用于北纬，东经。S 用于南纬，东经。W 用于南纬，西经。例如： • N50° W040°变为 5040N • N75° W170°变为 75N70 • N50° E020°变为 5020E • N06° E110°变为 06E10 • • • • S52° S07° S50° S06° W075°变为 5275W W120°变为 07W20 E020°变为 5020S E110°变为 06S10 程序弧定位点航路点名称沿 DME 弧的无名称终端区定位点是由第一个字母 D 来识别的。第 2 至 4 字母表示定位点所在的径向线。最后一个字表示圆弧半径。半径由字母表中的字母表示，即 A = 1 海里，B = 2 海里，C = 3 海里并以此类推。例如： • EPH252°/24 = D252X 在 DME 弧上有多个半径大于 26 海里无名称的航路点时该 DME 台的识别码减为两个字母，然后为半径，然后是顺序字母。例如： • CPR338°/29 = CPR29 • CPR134°/29 = CP29A • CPR190° /29 = CP29B 程序定位点航路点指点信标是由信标台的类型识别码后跟跑道编号来识别。例如： • 远台 13R = OM13R • 中台 21 = MM21 与跑道有关的定位点－使用在跑道号前加两个字母前缀的方法来识别位于与跑道有关的未命名定位点处的航路点。下面的清单用于确定适当的前缀： 11.31.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册 • • • • • • • • RX－跑道延伸定位点 FA－VFR 最后进近定位点 CF－最后进近航道定位点 FF－最后进近定位点 IF－起始进近定位点 OM－外指点标 MM－中台 IM－近台 • • • • • • 飞行管理，导航飞行管理系统操作 BM－背航道指点标 MD－最低下降高度 A－（+A）梯度下降定位点 RW－跑道入口 MA－RW 以外的复飞点 TD－RW 内侧的接地点例如：OM25L，MM09，IM23，RW04，RW 18L。对于同一条跑道有几个进近的机场，两个字母的前缀也许会变化以使同一个航路点有不同的识别代码。第一个字母代表定位点的类别，第二个字母代表进近的类别，如： • C（）－最后进近航道定位点 • F（）－最后进近定位点 • （）L－仅航向道（）B－背台航道 ILS •（）D－VOR/DME • （）V－仅 VOR • （）S－带 DME 点的 VOR • （）N－NDB • （）Q－带 DME 点的 NDB • （）M－MLS • （）T－Tacan • （）R－RNAV • P（）－复飞点 • I（）－起始进近定位点 • D（）－最低下降高度 • T（）－接地点 • R（）－跑道中心线切入 •（）I－ILS 例如：CI32R，PV15，FN24L。无名称转弯点是程序当中一部分，以纬度和经度来识别。这些包括航路点（条件航路点除外）由飞行的航道或航迹限定，从航路点（条件航路点除外）到一条径向线或一个 DME 距离。在离场或进场页面利用这些航路点选择程序，这些航路点就会自动输入航路之中。机场参考点通过 ICAO 识别代码来识别。 DME 阶梯下降定位点由距离和一个“D”来识别。例如：138D，106D，56D，3D。同名称航路点输入一个航路点时，如果该航路点在导航数据库中有相同的代码，则会显示 SELECT DESIRED WPT（选择所需航路点）页面。该页面列出了相同代码航路点的经度/纬度和航路点类型。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.17 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册在航路中第二次输入相同的航路点代码会显示 SELECT DESIRED WPT 页面。该页面列出了相同代码航路点的经度/纬度和航路点类型。选择所需航路点的经度/纬度即可输入该航路点。条件性航路点如果选择了 DEPARTURES 或 ARRIVALS 页面上的程序，条件航路点可能会显示在航路中。通常，条件航路点不能在航路或航段页面上人工输入。这些航路点在某一事件发生时显示且此点不是固定的地理位置。这些条件的类型是： • 爬升/下降通过某一高度 • 切入某一航道 • 以某一航向飞至一条径向线 • 航向引导至某一航道或定位点 DME 距离高度和航道切入的条件性航路点显示在 CDU 标记（括号）内。下图所示为条件航路点。范例：意义：提示：除 BCD 和 CDE 外，所有的航路点均为条件性航路点的范例。 11.31.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作人工输入的纬度/经度航路点飞行员定义的航路点以经度和纬度输入以七字符格式显示。纬度、经度航路点的输入在纬度、经度之间没有空格或斜线。前面的零必须输入。除非经、纬度是整数，否则必须输入所有的数字和小数点（至 1/10 分）。例如： • N47° W008°以 N47W008 输入，显示为 N47W008 • N47° 15.4’ W008° 3.4’以 N4715.4W00803.4 输入，显示为 N47W008 人工输入的地点方位/距离或地点方位/地点方位航路点以地点方位/距离或地点方位/地点方位输入的航路点识别代号为输入的前 3 个字符加上两位数字的序号。例如： • SEA330/10 变为 SEA-01 • SEA330/OLM020 变为 SEA-02 RTE 1 的两位序号是 01 至 49。为 RTE 2 保留的两位序号是 51 至 99。人工输入的航路交叉航路点航路交叉定位点以 5 字航路点名称输入或以 ROUTE 页面上的顺序航路输入。在后一种情况下，显示为 X 加上第二条航路的名称。例如：在 ROUTE 页面上的 VIA 行输入 J70，在同行的对侧出现方框提示。让方框提示空白并在下一个 VIA 行输入 J52，直接放在 J70 的下面，这样使 FMC 计算两条航路的交叉点并以航路点的识别编码 XJ52 来代替方框。人工输入经度或纬度报告点航路点经度或纬度报告航路点的输入为全部经度或纬度，其后加一短横线然后再加上多个航路点的选择增量。例如： • W060–10 从 W060 开始到目的地以 10 度的增量增加航路点 • 该输入必须在 LEGS 页面上第一个报告点之前的任一行上进行 • 通常，此输入在现用航路点行上进行，适当的顺序由 FMC 编排 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.19 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册人工输入的沿航迹航路点在现飞航路上建立沿航迹航路点，在建立过程中不会造成航路不连续。沿航迹的航路点使用航路点名称（地点）输入，航路点前的点带有一斜杠和减号或航路点后的点没带符号（地点），新限定的航路点其后跟偏置距离。在原始的航路点上输入该建立的航路点。偏置距离必须小于原始航路点至下一航路点（正数）或飞向航路点（负数）的距离。经纬度不能用于建立沿航迹的航路点。例如： • VAMPS/25 为目前航路上 VAMPS 以后 25 海里的一个点并显示为 VAM01 • ELN/-30 为目前航路上 ELN 前 30 海里的一个点并显示为 ELN01 ND 地图显示 ND 上用地图、地图中心和计划方式显示航路。显示颜色和形式代表下列状态： • • • • • • • 非现飞航路以蓝绿色虚线显示未处理的现飞航路以白色虚线显示现飞航路以洋红色显示现飞航路修改以白色虚线显示修改的航路点以白色显示执行的航路偏置以洋红色虚线显示复飞航路以洋红色实线显示 ND 在飞机符号的顶点显示 FMC 位置。所有 ND 地图数据都相对此顶点进行显示。当无足够的 GPS 或无线电更新可用时，ND 地图可能显示一偏移误差。该误差能造成飞机显示的位置、航路、航路点和导航助航指示从他们的实际位置偏移。未察觉的交差地图偏移会造成飞机的地迹偏离预期的轨迹。未察觉的沿航迹地图偏移会造成机组开始改变高度过早或过晚。任一种情况下，未察觉的地图偏移会危及地形或交通间隔。用 ND 地图上的飞机位置同 ILS，VOR，DME 和 ADF 系统的数据比较，能够探测到地图偏移的误差。 11.31.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作垂直导航（VNAV） VNAV 提供爬升、巡航和下降阶段的垂直剖面引导。三个 VNAV CDU 页面分别对应这些飞行阶段。按压 VNAV 功能键将显示现用的飞行阶段页面。使用下一页或前一页按键来显示其它 VNAV 页面。垂直实际导航性能（VANP）垂直实际导航性能是 FMC 对高度确定质量的预测。它显示在 RNP PROGRESS 页上。VANP 是预测的最大高度误差。FMC 计算垂直轨迹和实际高度在加减显示的 VANP 值的垂直范围之内的确定性。提示：VANP 使用大气数据系统提供的气压修正高度加以计算。为获得有效显示，飞行员必须设定 ATIS 报告的气压调定值或者进近许可中提供的调定值。速度/高度限制 VNAV 控制轨迹和速度，使之与航路点穿越限制相一致。在 LEGS 页航路点行，通过按压 CDU 右侧相应行选键输入航路点穿越限制。气压高度限制必须低于巡航高度才有效。数值的输入是程序的一部分，人工输入的限制以大字体显示。 FMC 预测值并不起作限制作用，以小字体显示。航路点限制生效时以洋红色显示。航路点限制并不一定在第一行时才生效。航路点可以有高度或空速／高度限制。修正的航路点限制在执行前有白色阴影。速度限制输入需要同一航路点上有高度限制。所有速度限制由 FMC 考虑是否在或低于限制范围。若在或高于高度限制输入时加后缀 A（例如：220A）。若在或低于高度限制输入时加后缀 B（例如：240B）。强制高度限制输入时不加后缀（例如：270）。高度限制有 2 个高度时可以先输入任意一个高度。较低的高度限制加后缀 A，较高的高度限制加后缀 B（例如：220A240B 或 240B220A）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.21 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册起飞和爬升起飞如果在起飞前预位， VNAV 在 400 英尺处启用并且俯仰指引继续保持目标空速。 11.31.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作起飞期间，在 VNAV 启用前 FMC 将目标空速更新至当前空速。目标速度为 V2 +15 至 V2+25 节之间。增速高在增速高或低于增速高的高度截获时，根据当时襟翼调定，VNAV 指令增速到低于襟翼标牌速度 5 节的速度。在襟翼收上或 AFDS 截获高度时，VNAV 指令速度为 VREF + 80 节或受形态限制的与起飞机场有关的过渡速度，以较大的速度为准。在减推力点，FMC 将推力基准限制变为所选的爬升推力。 VNAV 爬升 VNAV 爬升剖面在自动设置的爬升速度或驾驶员选择的爬升速度下使用 VNAV SPD 或 VNAV PTH 保持不超出现飞航路中 SID 的所有空速和高度限制。自动油门使用预位的爬升推力限制。如果爬升速度剖面不能达到一个高度限制，草稿栏显示信息 UNABLE NEXT ALT。爬升限制 VNAV 进入 VNAV PTH 方式以保持不超出离场或航路点限制。此期间保持的速度可以是： • 程序规定的速度限制 • 航路点速度限制 • 自动设置的 VNAV 爬升速度 • 人工输入的爬升速度如果 FMC 预测飞机不能达到一个高度限制，FMS-CDU 显示 UNABLE NEXT ALT 信息。通过按压 IAS / MACH 选择器并且人工调定一较小空速进行速度干预以提供大上升率的爬高，或在 THRUST LIMIT 页面取消减推力爬升。爬升顶点（T/C）爬升阶段与巡航高度的交点称为爬升顶点。接近此点时，FMC 从爬升阶段转换成巡航阶段。无论何时 FMC 计算出爬升阶段转换成巡航阶段，如梯度爬升，都会显示 T/C。 T/C 点以一绿色空心圆圈显示在地图上，并有标志 T/C。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.23 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册 MCP 高度干预暂时改平按压高度选择器每当飞机在 FMC 中没有的一个 MCP 高度改平时，显示 VNAV ALT。例如，FMC 巡航高度为 FL250 并且 MCP 上调定的是许可的高度层 FL190。俯仰保持高度，推力保持 FMC 目标速度。在此例中，暂时改平后的速度为 ECON CLB SPEED。为了继续爬升，在 MCP 高度窗中调定许可高度并且按压高度选择钮。接通 VNAV SPD。俯仰保持 FMC 速度，推力增加至预位的基准推力限制。在此例中，飞机爬升至 FMC CRZ ALT，然后在巡航高度层为 FL250 时改平飞。巡航在巡航期间，FMC 指令经济巡航速度或飞行员输入速度直到到达下降顶点（T/D）。其它巡航速度选择是： • 远程（LRC） • 一发失效（ENG OUT） • 机组输入的速度 • 机组输入两个或两个以上航路点之间的恒定马赫数 • 要求到达时间（RTA）如果成本指数调到零，FMC 指令最大航程巡航速度。允许在下降顶点 10 海里之前修改成本指数。巡航爬升在 MCP 高度窗中设定一个高于当前巡航高度的高度并按压高度选择器可使巡航高度变为 MCP 调定的高度且飞机将爬升至新的巡航高度。CRZ 页面显示 ACT ECON CRZ CLB。 11.31.24 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作梯度爬升燃油和 ETA 的计算假设飞机重量下降时，飞机在各计算的梯度爬升点开始爬升。FMC 计算梯度爬升增量以 CRZ 页面上所示的梯度高度为基础。如果梯度高为 0，则 FMC 假设一个恒定的高度巡航。机组在 CRZ 页面输入一个 STEP TO 高度或在 LEGS 页面的一个航路点输入“S” 能超控 FMC 梯度爬升计算。 LEGS 页面上输入的计划梯度爬升高度能超控 CRZ 页面上的“梯度爬升至”输入。计算的梯度高度显示在 LEGS 页面上。至下一个梯度爬升点的距离和 ETA（预测或机组输入）显示在 CRZ 和进程页面上。同时 ND 地图上以绿色圆圈和“S/C 标示”。 FMC 基于横向的飞行计划，当前巡航速度方式和高度，输入的预报风和温度，梯度爬升幅度，巡航重心以及全重而计算出梯度爬升位置和高度。影响梯度爬升计算的主要因素为 WINDS 页面所输入的预测巡航风和温度的准确性。除非输入了航路上风的信息，否则所有梯度爬升的位置和高度都是基于零风假设而计算的。IRS 风不在梯度爬升数据的计算之列。梯度爬升基于输入的成本指数为 ECON 巡航提供最优化的最小航程成本。而对于其他的所选速度，计算的梯度爬升将航程燃油压缩至最少。计算的爬升位置显示在 ND（S/C）上；下一个梯度爬升显示在 ECON CRZ 页面上。飞行计划到达目的地所用的时间和燃油是基于按计算执行的梯度爬升而计算得出的。航段页的航路点高度反映了优化的梯度爬升剖面。在空中输入 STEP TO 高度至 1R 行，FMC 就会利用输入的航路风和温度计算出爬升至梯度爬升高度的最佳位置；至梯度的 ETA 和 DTG 显示在 2R 行。跟着在 1R 处输入一个高度，FMC 只使用该高度进行 2R 处的高度计算。当 FMC 计算出应即刻梯度爬升至该所输入的高度时，则 2R 处显示 NOW。如果 FMC 判定在飞行期间保持当前高度比在输入的高度飞行更好，则 2R 处显示 NONE。可以在航段页面为所选的航路点输入计划的梯度爬升点（S/C）。这样，高度和梯度位置都将受到限制。输入了计划的梯度爬升点之后，在到达该计划的梯度爬升航路点之前，飞行计划的计算将假设一个恒定的高度巡航。而过了最后一个计划的梯度爬升航路点之后，会恢复到最佳的梯度爬升计算。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.25 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F, 67146 当 LEGS 页面上人工输入的或计划的梯度爬升点排序后并且 NOW 显示在 CRZ 页面 2R 行时，可以删除 1R 行显示的梯度爬升点。当最后一个计划的梯度为梯度下降时，将不再计算梯度爬升。最佳（OPT）高度的计算不使用预测的或 IRS 风和温度数据。推荐（RECMD）高度的计算则是基于梯度幅度，当前 CRZ ALT，以及输入的预测航路风和温度。所有的高度计算都不超过最大（MAX）高度。 B-2082, B-2083 飞机通过一个计划的或计算的梯度爬升点后，5 分钟之内如果没有开始爬升，则显示 EICAS 信息 VNAV STEP CLIMB（VNAV 梯度爬升）。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F, 67146 飞机通过一个计划的或计算的梯度爬升点后，5 分钟之内如果没有开始爬升，并且在 CRZ 页面的 1L 行中显示的 CRZ ALT 与在 1R 行中显示的 STEP TO 高度差大于 3,500 英尺，则显示 EICAS 咨询信息 VNAV STEP CLIMB。巡航下降在 MCP 高度窗调定一个低于当前巡航高度的高度并按压高度选择钮（距下降顶点 50 海里以上）使巡航高度调定为 MCP 高度并使飞机下降到新的巡航高度。 CRZ 页面显示 ACT ECON CRZ DES。如果高度窗内调定的高度低于 DES 页面显示的速度过渡（SPD TRANS）或限制（SPD RESTR）高度，这些高度和速度就被删除。机组必须保持过渡或速度限制。要求到达时间（RTA） VNAV 控制巡航速度使飞机在一特定时间±30 秒内到达一特定航路点。如果不能达到 RTA，FMC 草稿栏显示 UNABLE RTA 信息。 11.31.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作方式控制面板（MCP）速度干预速度干预俯仰方式若 VNAV 接通，按压 IAS MACH 选择器可进行速度干预。速度干预使机组可以通过 IAS/MACH 选择器改变飞机速度。上图给出了使用速度干预时的各飞行阶段的 VNAV 俯仰飞行方式信号牌。在过 T/D 点后的 VNAV 下降中，速度干预过程中 VNAV PTH 变为 VNAV SPD。在所有其它飞行阶段，俯仰方式不随速度干预而变化。在速度干预前的 VNAV PTH 下降过程中，在 VNAV SPD 方式，俯仰控制速度。否则，在 VNAV PTH 方式推力控制速度。速度干预期间的 VNAV 非精密进近阶段，俯仰方式在 VNAV PTH。不管 IAS MACH 选择器如何改变，一直保持垂直轨迹。如果已执行直飞至进近中的航路点，当飞机飞越该“直飞至”航路点时，VNAV 过渡到进近阶段。如果在 FMC 数据库进近的第一个航路点之后增加了一个新航路点并执行，当通过进近的第一个航路点时，VNAV 将不会转变到进近阶段。下降 FMC 根据空速、高度限制和下降终点（E/D）来计算下降轨迹。在 LEGS 页面下降航路点的速度和高度用虚线显示。当在 ARRIVALS 页面选择了进场或进近程序且合并到飞行计划中，FMC 就生成一个 E/D。除了 VOR 进近，所有进近的 E/D 位于高于跑道入口（RW 航路点）50 英尺处。VOR 进近的 E/D 是在复飞点；此点可能是 VOR 台、跑道航路点（RWXXX）或者已命名的航路点。在巡航阶段，在 LEGS 页面前方航路点上输入一个高度限制也会生成一个 E/D。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.27 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册下降顶点（T/D）是从巡航阶段变为下降阶段的一个点。在 ND 上切入点显示为一个绿色圆圈和 T/D。飞机在巡航高度 T/D 点排序之后，下一个 T/D 点在下降剖面显示。下降轨迹从下降顶点开始并包括航路点高度限制。到第一个限制点的轨迹基于： • 慢车推力 • 在 DESCENT FORECAST 页面输入的风 • 减速板收上 • 预计使用防冰 • FMC 巡航风 • 适当的目标速度下降可以用经济 Mach/CAS（基于成本指数）或人工输入 Mach/CAS 来计划。 VNAV 将不会指令一个大于 314 节的经济目标速度（VMO / MMO 减去 16 节）或飞行员输入的大于 319 节的（VMO / MMO 减去 11 节）速度。在速度过渡高度上，FMC 生成减速的下降轨迹（通常是 10,000 英尺以下速度 250 节）。VNAV 计划一个比过渡速度小 10 节的目标速度将未知的顺风考虑在内。第一个高度限制航路点之后的下降轨迹航段被构建成直线的点到点航段。如果 VNAV 轨迹航段角度太小而不能以慢车推力满意地飞行，则 FMC 根据推力手柄指令空速（SPD）。升降舵控制小角度下降轨迹。 11.31.28 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作当高于第一个速度限制时，如果出现飞行计划修改或未知的风，VNAV 改变速度来保持轨迹一直到下列限制： • 如果低于目标速度 15 节以上，自动油门从 IDLE / HOLD 变化到 SPD 来提供推力加速到目标速度。如果自动油门未生效，草稿栏显示 THRUST REQUIRED 信息。空速可减小到最小机动速度。随后， VNAV 指令飞机在轨迹以下飞行以停止减速。如果不进一步减速 VNAV 不能保持在飞机轨迹的 150 英尺之内时，速度逆转，俯仰方式信号牌从 VNAV PTH 变成 VNAV SPD， VNAV 重置目标速度到大于最佳等待速度或最小机动速度 5 节，并且草稿栏再次显示 THRUST REQUIRED 信息。 • 当速度大于 314 节（VMO / MMO 减 16 节）草稿栏显示 DRAG REQUIRED 信息。飞机可以加速到 319 节（VMO / MMO 减 11 节）以保持轨迹。如果需要更多的修正，VNAV 可使飞机上升高于轨迹 150 英尺。如果不进一步增速 VNAV 不能保持在飞机轨迹的 150 英尺之内时，速度逆转，俯仰方式信号牌从 VNAV PTH 变成 VNAV SPD， VNAV 重置目标速度到 314 节（VMO/MMO 减 16 节），并且草稿栏再次显示 DRAG REQUIRED 信息。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.29 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册当低于第一个速度限制时，如果出现飞行计划修改或未知的风，VNAV 改变速度来保持轨迹一直到下列限制： • 如果低于目标速度 10 节以上，自动油门从 IDLE / HOLD 变化到 SPD 来提供推力加速到目标速度。如果自动油门未生效，草稿栏显示 THRUST REQUIRED 信息。空速可减小到最小机动速度。随后， VNAV 指令飞机在轨迹以下飞行以停止减速。如果 VNAV 不能保持在飞机轨迹的 150 英尺之内而不再减速时，速度恢复，俯仰方式信号牌从 VNAV PTH 变成 VNAV SPD， VNAV 指令一个低于目的地机场过渡速度 10 节的速度（不低于最低机动速度），并且草稿栏再次显示 THRUST REQUIRED 信息。 • 如大于目标速度 10 节，草稿栏显示 DRAG REQUIRED 信息。为了保持轨迹飞机可加速到比目标速度大 15 节的速度。当飞机低于目的地机场过渡高度时，最大速度只允许比过渡速度大 5 节或者如果襟翼放出后低于襟翼标牌速度 5 节。如果需要更多的修正，VNAV 可使飞机上升高于轨迹 150 英尺以停止增速。如果不进一步增速 VNAV 不能保持在飞机轨迹的 150 英尺内时，速度逆转，俯仰方式信号牌从 VNAV PTH 变成 VNAV SPD，VNAV 指令一个低于目的地机场过渡速度 10 节的速度，并且草稿栏再次显示 DRAG REQUIRED 信息 11.31.30 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作提前下降在下降顶点之前开始下降时，VNAV 指令以一个减小的下降率下降直到截获慢车下降轨迹。通过在 DES 页面上选择 DES NOW 提示或按压 MCP 高度选择器可开始提前下降。在提前下降期间，自动油门方式信号牌最初为 THR，随后是 HOLD，以便飞行员调整下降率。俯仰方式为 VNAV SPD。现在下降（DES NOW）使用 VNAV DES 页上的 DES NOW 提示。VNAV 开始提前下降并截获慢车下降轨迹。距下降顶点 50 海里以内使用 MCP 高度选择器开始提前下降。距下降顶点 50 海里以内，VNAV 开始提前下降并截获慢车下降轨迹。距下降顶点 50 海里以上使用 MCP 高度选择器开始巡航下降。如果距下降顶点 50 海里以上，VNAV 开始巡航下降至新巡航高度。由于目标空速为经济巡航速度并且下降轨迹是基于慢车推力和经济下降空速，VNAV 可能无法截获慢车下降轨迹。在此例中， VNAV 在新巡航高度改平。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.31 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册提示：襟翼放出后选择 TO/GA 出现下列情况： • 开始复飞 • 调定复飞推力 • 并且删除下降终点前的高度限制巡航和下降剖面（使用 VNAV 的仪表进近） 11.31.32 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作巡航在下降顶点之前，FMC 在巡航方式并指令 VNAV PTH 和 ECON 巡航速度。平飞减速阶段在下降顶点时，FMC 过渡到下降方式，并指令空速减至 ECON 下降速度，按 VNAV PTH 保持高度。下降接近下降速度时，VNAV 在 VNAV PTH 方式指令以 ECON 下降速度下降。下降减速阶段在速度限制高度之前，FMC 指令目标下降空速。俯仰方式保持 VNAV PTH，并且下降率接近每分钟 500 英尺。下降和进近在目标速度时，VNAV 在 VNAV PTH 方式以指令速度指令下降并开始进近。将襟翼从 UP 位放到 1 位预位复飞； EICAS 显示 GA 作为基准推力限制。接通 VNAV 使基准推力限制变为 CRZ；选择着陆襟翼（25 或 30）使基准推力限制变为 GA。在 VNAV PTH 方式且基准推力限制为 CRZ 的情况下，将襟翼放至着陆位置前，按压 TO/GA 使基准推力限制变为 GA。复飞若在复飞阶段选择，VNAV 接通为 VNAV SPD 方式。复飞改平在复飞高度，VNAV SPD 变成 VNAV PTH。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.33 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册进近 FMC 在下列情况下过渡到“进近”状态： • 飞机在下降阶段且襟翼不在 UP 位，或 • 飞机在现用进近上已将第一个航路点（或 FAXXX）排序，或 • 飞机在航路上直飞到或切入航道至现用航路点并且飞机在跑道入口 12 海里内 • 复飞点为现用航路点并且并且飞机在跑道入口 25 海里内如果机组在 LEGS 页面上人工输入、旁通或取消一进近航路点，进近条件可能被延迟 FMC 在下列情况下，离开过渡到“进近”状态： • 飞行员选择了 TO/GA • 飞机着陆 • 飞机飞过了进近的最后一个航路点（复飞航路点或跑道）。VNAV 页标题由 “ACT xxxxx DES”变为“ACT END OF DES” 当 FMC 在“进近”方式，下列功能是有效的： • 当 VNAV 仍然在 VNAV PTH 下降时，IAS / MACH 窗可用并且可调定指令速度 • MCP 高度可调到高于飞机高度的复飞高度。当 MCP 的高度调定高于当时飞机高度至少 300 英尺时，VNAV 继续指令下降 • 除非飞机加速到当前襟翼标牌速度的 5 节之内且飞机高于轨迹 150 英尺以上， VNAV 仍保持在 VNAV PTH 方式，并遵循下降轨迹飞行。如果此情况发生， VNAV PTH 变为到 VNAV SPD • 当进近中一个或多个航段指明了下滑轨迹角时，它显示在 LEGS 页上并且 VNAV 给显示的角度提供 VNAV PTH 引导。当对下滑轨迹角指定的下降航段之前的一个航路点排序时，VNAV 指令平飞一直到飞机切入下降轨迹提示：所显示的指定下滑轨迹角没有限制到进近。下滑轨迹角是为定义 STAR 中的一个航段，并且作为程序在 LEGS 页面显示。可以在 ARRIVALS 页上实现选择另一个进近。在新的进近中沿航道切入一个进近航路点可在 LEGS 页“INTC CRS TO”行选择或者在 ARRIVALS 页选择 “XXXXX INTC>”提示。 11.31.34 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作复飞选择任一 TO/GA 电门可完成复飞。下列功能有效： • 当飞机爬升至 400 英尺以上无线电高度时，VNAV（和 LNAV）才能生效 • 如果有可用的 LNAV 轨迹，则 LNAV 自动接通： • 无线电高度 50 英尺以上自动驾驶未接通，或 • 无线电高度 200 英尺以上自动驾驶接通提示：复飞后航路不连续将阻止接通 TO/GA 至 LNAV 功能。 • 删除了所有低于飞机现飞高度的下降高度限制；航路点仍保留在现用的飞行 • • • • 计划中在复飞程序当中最高的高度变成新的巡航高度 FMC 从生效下降过渡到生效爬升。此过渡在飞机向 MCP 高度爬升和襟翼从着陆位置收上时也可出现（从 25 或 30 收到 20，或 20 收到 5）。例如，如果没按压 TO/GA 电门完成复飞。当选择了 VNAV（和 LNAV）后，AFDS 引导飞机按公布的复飞程序到新的巡航高度生效。当巡航阶段生效时，目标速度最大限制是速度过渡、最佳等待速度或经济巡航速度（高于速度过渡高度）。以下情况下，执行复飞会使飞行阶段从下降或下降终点转换为爬升： • MCP 高度窗设定了一个大于当前高度的高度，且 • 飞机正在以大于 600fpm 的速率爬升，且 • 襟翼已从着陆襟翼位置收回 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.35 11.31.36 D632W001-CIQ 探测到发动机失效自动载入 EO SID VNAV 生效（400 英尺）发动机失效增速高或低于增速高的高度截获至 FMC 保持起飞推力和 V2+15 VREF+78 情况下，参考推力限制从起飞推力自动变为连续推力（CON）选择并执行 ENG OUT 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册发动机失效操作起飞和爬升 June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作起飞条件：探测到发动机失效之前，并且高于 VNAV 接通高度。结果：VNAV SPD 指令以 V2+15 至 V2+25 节的速度爬升。自动油门信号牌为 THR REF，推力限制为起飞推力。探测到发动机失效条件：VNAV 接通之后，探测到发动机失效，飞机低于单发加速高并低于 TAKEOFF REF 页上输入的减推力点。结果：VNAV 保持在 VNAV SPD 且指令 V2+15 节的速度。自动油门保持在 THR REF 并且推力限制保持在起飞（TO）。单发标准仪表离场条件：襟翼不在收上位，单发标准仪表离场（EO SID）在 FMC 数据库中。结果：EO SID 作为修改的飞行计划输入 FMC。修改可被执行或删除。 EO 加速高条件：在 EO 加速高或低于加速高截获高度。结果：VNAV 指令加速至 VREF+80，该速度受飞机形态（襟翼标牌）限制。 VNAV 爬升页面标题显示 ACT VREF+80 CLB 页面。减推力条件：飞机已加速至 VREF+78 节结果：推力自动地从所选的起飞减至连续（CON）推力。如果在减推力点之上发动机失效，则保持当时爬升推力。 VNAV 爬升（发动机失效）条件：在 VNAV CLB 页上选择 ENG OUT＞提示，以显示适用的发动机失效性能数据。执行则使发动机失效性能数据生效，并终止 VNAV 发动机失效起飞阶段。结果：FMC 发动机失效爬升功能生效，俯仰方式为 VNAV SPD，指令速度为 EO SPD，参考推力限制为 CON。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.37 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册爬升（高于单发最大高度）当飞机高于单发最大高度时，在 VNAV CLB 页或 XXXX ALTN 页面上选择 ENG OUT＞将创建一个修正，并将显示适用的发动机失效飘降（D/D）性能数据以使飞机下降至单发最大高度。执行修正使发动机失效飘降功能生效。巡航（高于单发最大高度）当飞机高于单发最大高度时，在 VNAV CRZ 页面或 XXXX ALTN 页面选择 ENG OUT＞将创建一个修正，并显示适用的发动机失效飘降（D/D）性能数据。当执行 ENG OUT 修正时，基准推力限制变为 CON，推力手柄前推至 CON 位，默认的指令速度为单发速度，单发最大高度作为巡航高度显示在 1L 位置。IL 位置上显示的单发最大高度不会因为时间和指令速度的变化而变化。单发后的修正选择 ENG OUT＞将创建一个修正，并显示适用的发动机失效飘降（D/D）性能数据。 11.31.38 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作执行飘降通过调定 MCP 高度等于或低于发动机失效最大高度，并执行 FMC 修正，可开始飘降下降。结果： • VNAV 指令单发速度 • 达到单发速度时，VNAV 控制飘降下降率至少 300 英尺每分钟（fpm） • 从飘降顶点（D/D）至单发最大（EO MAX）高度的时间和距离显示在右 2行 • VNAV 截获 MCP 高度并指令单发巡航执行单发修正而不下降时，俯仰方式变为 VNAV ALT。除非设定高度等于或低于单发最大高度且按压高度选择器，否则不会开始飘降下降。上述结果对飘降进行了说明。将 MCP 高度设定为一个较低的高度并按压高度选择器可以开始执行正常航路巡航下降。结果： • • • 飞机以双发经济（ECON）速度做正常 VNAV 巡航下降基准推力限制为 CLB/CRZ 飞机以 ECON CRZ 方式下降，下降率约为 1250fpm 航路巡航下降期间，当飞机高于单发最大高度时，执行 ENG OUT 修正将指令飞机飘降下降至单发最大高度。指令速度为单发速度。下降率降至至少 300fpm。单发巡航当 VNAV 截获 EO MAX 高度时，不管 MCP 高度窗设定什么高度，VNAV 巡航页面标题都会变为 EO CRZ 并且俯仰信号牌为 VNAV PTH。发动机失效的梯度爬升计算在右 2 行显示。推力限制保持在 CON。随后的巡航下降 FMC 在发动机失效方式。当飞机距下降顶点大于 50 海里时，调定一个较低的 MCP 高度并按压高度选择器将执行单发巡航下降。结果：以 1200fpm 下降率及 EO SPD 进行 VNAV 巡航下降。当发动机失效巡航下降和计划的下降剖面相交时，下降方式变为生效。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.39 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册数据输入规则高度输入 FMC 高度输入的形式可为 3 位数字（XXX）、4 位数字（XXXX）、5 位数字（XXXXX）或飞行高度层（FLXXX）数字。根据过渡高度，FMC 以合适的形式显示输入高度或飞行高度层。一些数据行更严格限制有效的输入形式。 3 位数数字输入以 100 英尺为增量表示高度或高度层。前面需要输入 0。过渡高度＝10,000 英尺时 3 位数（XXX，FLXXX）输入举例为： • 800 英尺的输入为 008 或 FL008；显示为 800 • l,500 英尺的输入为 015 或 FL015；显示为 1500 • 11,500 英尺的输入为 115 或 FL115；显示为 FL115 • 25,000 英尺的输入为 250 或 FL250；显示为 FL250 4 位数输入代表英尺，四舍五入至整十位英尺数。前面需要输入 0。高度未超过 9,994 英尺时使用此形式。过渡高度＝18,000 英尺时 4 位数（XXXX）输入示例为： • 50 英尺的输入为 0050；显示为 50 • 835 英尺的输入为 0835；显示为 840 • l,500 英尺的输入为 1500；显示为 1500 • 8,500 英尺的输入为 8500；显示为 8500 • 9,994 英尺的输入为 9994；显示为 9990 5 位数字输入代表英尺，四舍五入至整十位英尺数。高度超过 9,994 英尺时使用此形式。过渡高度＝4,000 英尺时 5 位数（XXXXX）输入示例为： • 50 英尺的输入为 00050；显示为 50 • 835 英尺的输入为 00835；显示为 840 • l,500 英尺的输入为 01500；显示为 1500 • 8,500 英尺的输入为 08500；显示为 FL085 • 9,995 英尺的输入为 09995；显示为 FL100 • 11,500 英尺的输入为 11500；显示为 FL115 • 25,000 英尺的输入为 25000；显示为 FL250 负高度输入可至-1000 英尺。空速输入空速可以用校准空速 CAS 或马赫数 M 输入到 FMC 中。校准空速以三位数的形式输入（XXX），单位为节。马赫数以小数点后面一位、两位或三位数字输入。 11.31.40 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理系统操作数据对许多 CDU 页面显示由斜线“／”隔开的数据对。这些数据对的例子包括风向／风速、航路点空速／高度限制。输入一对数据的两个值时，在两个值之间插入斜线。如果有可能只输入数据对中的一个值，则不需要加上斜线。若只输入数据对外侧数据，前边或后边的斜线可以输入，但在转输到数据行之前不需要输入。若输入数据对内侧数据，则在转输到数据行之前必须输入前边或后边的斜线。省略需要输入的斜线可导致 INVALID ENTRY（无效输入）信息。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.31.41 飞行管理，导航飞行管理系统操作 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.31.42 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 32 节飞行管理，导航飞行管理计算机 FMC 数据库 FMC 包括 3 个数据库： • 性能 • 导航 • 航空公司可更改信息（AMI）。性能数据库向机组提供性能数据。它也向 FMC 提供数据以计算俯仰和推力指令。所有相关的数据都可显示在 CDU 上。数据库包括： • 飞机阻力和发动机性能 • 最大和最佳高度 • 最大和最小速度。导航数据库包括航图上的绝大多数数据。此数据可显示在 CDU 或 ND 上。数据库包括： • VHF 助航设备位置 • 机场 • 跑道 • 航空公司所选的其它数据，如 SID，STAR，进近及公司航路 • 过渡高度。 FMC 包括两组导航数据，每组有效期为 28 天。每一组与日常航图修改周期相同。FMC 使用有效数据进行导航计算。导航数据库内容定期更新并且在有效数据过期之前转输到 FMC。 AMI 资料包括航空公司指定的数据。如果新的 AMI 数据输入后 FMC 探测到 AMI 值有冲突，草稿栏显示信息 CHECK AIRLINE POLICY。 December 13, 2010 D632W001-CIQ 11.32.1 飞行管理，导航飞行管理计算机 777F 飞行机组操作手册推力管理推力管理功能根据机组方式控制面板输入或自动的 FMC 指令操纵自动油门。基准推力限制能在 THRUST LIM 页上选择。VNAV 接通时有 FMC 自动油门指令。推力管理： • 计算基准推力限制和推力调定或遵守 FMC 推力调定 • 指令推力手柄 • 探测并传送自动油门故障 • 通过发动机电子控制指令推力平衡。推力限制由 N1 限制表示。推力平衡参考 N1。推力管理为下列推力调定计算基准推力： • TO－起飞 • CLB－爬升 • TO 1－起飞 1 • CLB 1－爬升 1 • TO 2－起飞 2 • CLB 2－爬升 2 • D－TO－假设温度起飞 • CRZ－巡航 • D－TO 1－减功率 1 假设 • CON－连续温度起飞 • G/A－复飞。 • D－TO 2－减功率 2 假设温度起飞此外，由于有 APU 供组件起飞的选择，还会显示“A-TO”“A-TO1”“A-TO2” 的推力调定。 VNAV 工作时，基准推力限制根据飞行阶段变化。可在 THRUST LIM 页上选择推力调定。基准推力限制在 EICAS N1 指示的上方显示。机组可指定减推力高度，只要在 CDU TAKEOFF REF 页上输入，在此高度上起飞推力将转变成爬升推力。此高度可以是 400 英尺到 9,999 英尺之间的高度；输入 1 代表襟翼 1，输入 5 代表襟翼 5。 11.32.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理计算机减推力起飞减推力起飞降低 EGT 并延长发动机的寿命。减功率/各种起飞功率可以在 THRUST LIM 页面选择两种固定的减功率。TO 1 和 TO 2 由客户（航空公司选型）确定减起飞推力的百分比。减推力百分比可以在最大起飞推力和最大许可减功率之间以一个百分比为增量设定。这些减功率的性能数据由飞机飞行手册（AFM）提供。无论是 TO 1 还是 TO 2，推力调定参数被认为是起飞限制；因此，除非在紧急情况下，推力手柄不应进一步前推。发动机失效后推力进一步增加会导致方向失控。在选定减功率或多种起飞功率条件下使用 FMC 提供的起飞速度。假设温度能对减功率/各种起飞功率进行进一步的减推力。假设温度减推力起飞输入一个高于实际温度的假设温度可以减起飞推力。批准的最大减推力为低于任何批准的额定推力的 25%。如果当前条件会影响刹车，如跑道上有半融雪、积雪、冰或存在潜在风切变危险，就不要使用假设温度减推力。假设温度推力调定不被认为是一个限制。假设温度减推力可以取消。如果遇到需要更多的推力的情况，机组可人工使用全推力。提示：当飞行机组输入一个导致减推力的假设温度；并且，人工预位 CLB，OAT 的降低可能 FMC 重新计算 V 速度并在 THRUST LIM 页面预位 CLB 1 或 CLB 2。草稿栏显示信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED（起飞速度被删除）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.32.3 飞行管理，导航飞行管理计算机 777F 飞行机组操作手册减推力爬升在爬升期间，CLB1 和 CLB2 减功率逐渐消除。巡航期间，推力基准自动设置到 CLB 或 CRZ［用户选型］。这个基准可以在 THRUST LIM 页上人工选择。 B-2076 - B-2083 可以在 THRUST LIM 页面选择两种固定的减推力爬升。CLB 1 使用爬升推力 10％的减推力爬升到 10,000 英尺，然后随高度的增加直线递增推力，在 12, 000 英尺达到爬升推力。CLB 2 使用爬升推力 20％的减推力爬升到 10,000 英尺，然后随高度的增加直线递增推力，在 12, 000 英尺达到爬升推力。 B-220E, B-220F, 67146 可以在 THRUST LIM 页面选择两种固定的减推力爬升。CLB 1 使用爬升推力 10％的减推力爬升到 10,000 英尺，然后随高度的增加直线递增推力，在 30, 000 英尺达到爬升推力。CLB 2 使用爬升推力 20％的减推力爬升到 10,000 英尺，然后随高度的增加直线递增推力，在 30, 000 英尺达到爬升推力。使用假设温度减推力起飞或减功率起飞会影响爬升减功率的自动选择。推力减少小于 10％时，由 FMC 自动选择最大爬升推力。如果使用 10％到小于 20％减起飞推力或减额定功率，选择 CLB1。如果所有的减推力起飞或减功率起飞等于或大于 20%，则选择 CLB 2。在地面，起飞选项完成后，驾驶员可超控自动爬升减功率的选择。使用减功率爬升推力会降低发动机维护成本，但会增加全航程用油。 11.32.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理计算机燃油监控 FMC 接收来自燃油量系统或人工输入的燃油数据。作为计算的（CALC）、 MANUAL 或 SENSED 燃油量值显示在 PERF INIT 页上。作为 TOTALIZER 和 CALCULATED 的油量值显示在 PROGRESS 2 页上。TOTALIZER 和 SENSED 值是同一数据的不同名称。 FMC 通常使用计算值进行性能计算。在发动机起动之前，需要调定计算值使之与燃油油量指示系统值相一致。发动机起动时 FMC 收到一个正的燃油流动的信号，计算值脱离油量系统，并以燃油流量率递减。紧急放油期间，调定计算的值等于燃油量系统的值。放油结束后，计算值脱离燃油流量指示系统并以燃油流量率递减。此油量值作为 CALC（计算的）显示在 PERF INIT 页上，作为 CALCULATED 显示在 PROGRESS 2 页上。如果机组输入了一个燃油量，行标题变为 MANUAL 并替代计算值。和计算值一样，人工值用燃油流量率更新。若燃油流量数据无效，计算值也无效。FMC 使用燃油量指示系统油量进行性能计算。在 PERF INIT 页上的行标题变成 SENSED，在 PROGRESS 2 页上以 TOTALIZER 显示。每台发动机使用的油量由各自的燃油流量信号计算。 FUEL USED 在 PROGRESS 页面 2 上显示。最后一台发动机关闭后，FUEL USED 值消失。在发动机起动后如果燃油流量信号无效超过 2 分钟，或在地面时无效，则显示空白。若正在按现飞航路飞行，FMC 不断预计到达目地机场时的油量。预测值若少于备用燃油值，则显示 EICAS 信息 INSUFFICIENT FUEL；如果未输入备用燃油值，则显示 4,000 磅（1,814 公斤）。对于待激活的航路或处于修改状态的现用航路，信息在草稿栏中显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.32.5 飞行管理，导航飞行管理计算机 777F 飞行机组操作手册如果 FMC 在指示系统油量的燃油量和计算值之间，计算出较大差异，则显示 EICAS 信息 FUEL DISAGREE（燃油不一致）。可以使用在 PROGRESS 第 2 页的 USE 提示符选择加法器或计算的燃油量。提示：FMC 计算的燃油预测假设飞机处于光洁形态。起落架或襟翼放下飞行会导致燃油预测误差。起落架和襟翼收上之后燃油预测是精确的。如果实际燃油温度达到了 PERF INIT 页上显示的最低值，EICAS 显示咨询信息 FUEL TEMP LOW。 11.32.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航飞行管理计算机 FMC 电源失效 FMC 工作需要持续的电源。电源中断然后恢复时，FMC 重新启动。重新启动后，PERF INIT 页上显示的性能数据必须重新输入。先前使用的航路可用，但要重新生效。机组必须修改现飞航路点以接通 LNAV。选择适用的现飞航路点并直飞此点或切入此点的航道以使 LNAV 生效。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.32.7 飞行管理，导航飞行管理计算机 777F 飞行机组操作手册 FMC 失效单部 FMC 失效单部 FMC 故障后，草稿栏显示 SINGLE FMC L 或 SINGLE FMC R 信息。 EICAS 显示 FMC MESSAGE 咨询信息。机组不需采取任何行动去转换单一 FMC 工作。如果 LNAV 和 VNAV 已接通，继续保持已接通的 LNAV 和 VNAV，并且所有飞行计划和性能数据也将保持。单一 FMC 工作时可能会出现软件重置。现飞航路变为非现飞航路，性能数据被抹除，LNAV 和 VNAV（若接通）方式失效。为重新恢复 FMC 工作，生效并执行飞行计划，输入必要性能数据，并接通 LNAV 和 VNAV。提示：如果 MENU 页和草稿栏显示 TIMEOUT RESELECT 信息，FMC 则不再与 CDU 相联。选择＜FMC 提示可联接 CDU 和 FMC。两部 FMC 失效如两部 FMC 失效，则 LNAV 和 VNAV 失效。显示 EICAS 咨询信息 FMC。CDUs 向 NDs 提供航路数据，其中一个 CDU 向自动驾驶提供 LNAV 指引。LNAV 可以在方式控制面板上重新选择。使用 CDUs 的 FMS 备用导航将在本章 50 节讨论。两部 FMC 失效可能会抑制自动油门系统。如果自动油门可用，它可以与任何有效的自动驾驶侧滚和/或俯仰方式一同使用。提示：如果显示 MENU 页面，但第一行没有＜FMC 提示，按压 LEGS 功能键以显示 ALTN NAV LEGS 页面，按压 PROG 键显示 ALTN NAV PROGRESS 页面，按压 NAV RAD 键显示 ALTN NAV RADIO 页面。 11.32.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 33 节飞行管理，导航空中交通管制数据链空中交通管制数据链大部分空中交通管制数据链功能是在 MFD 上完成的。CDU 用作下联信息的输入键盘。包含某些航路修改的上联信息通过使用 MFD ATC 页上的 LOAD FMC 功能输入到 FMC 中。使用正常的 FMC 修订程序执行 ATC 输入的修订。关于 ATC 数据链的介绍请参见第 5 章通讯，第 40 节，MFD 通讯。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 11.33.1 飞行管理，导航空中交通管制数据链 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.33.2 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 34 节飞行管理，导航公司数据链公司数据链机上通讯系统提供 FMC 与航空公司航务之间的双向数据链通信。FMC 传输的数据通过机上通讯系统传送到地面接收机的过程即下联。FMC 数据下联可以是人工的也可以是自动的。上联与下联相反；数据从地面传输至 FMC 的过程即上联。上联可以是航空公司签派部门自行做出的决定也可以是对下联请求的回应。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 11.34.1 飞行管理，导航公司数据链 11.34.2 777F 飞行机组操作手册 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航公司数据链数据链下联是传送至地面站的数据链信息。下联有两种形式，数据请求和 FMC 报告。请求是飞行机组人工作出的。报告可以是人工的也可以是自动的。上联是传送至飞机的信息。大部分上联需要机组人工选择。一些上联自动输入。人工下联下联请求数据可以通过选择 REQUEST 提示来起始。REQUEST 提示位于 PERF INIT，TAKEOFF REF，DESCENT FORECAST，RTE，ALTN，ALTN LIST 或 RTE DATA 页面上。现飞航路的下联报告可通过选择 RTE 页上的 REPORT 提示来完成，位置报告可以通过选择 POS REPORT 页上的 REPORT 提示来进行下联。如果通讯功能不能处理 FMC 下联，CDU 页上会有 FALL， NO COMM 或 VOICE 字样取代 REQUEST 和 REPORT 提示。数据链状态也显示在 FMC COMM 页上。无线电支持的数据链可由机组通过 MFD COMM 功能使其重新具备工作形态；参见第 5 章通讯。状态信息为： • FAIL－ • AIM 数据通讯管理功能不工作，或 • 两部 VHF 和 SATCOM 数据无线电都失效。 • NO COMM－ • VHF 和 SATCOM 数据无线电都工作但不可用 • VHF 数据无线电失效且 SATCOM 数据无线电不可用，或 • SATCOM 数据无线电失效且 VHF 数据无线电不可用。 • VOICE－所有可用无线电在 VOICE 方式工作。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.34.3 飞行管理，导航公司数据链 777F 飞行机组操作手册报告按压 REPORT 行选键将发送一个适用于该页面的下行报告。以下页面中有报告提示。报告状态下图所示是发送报告的典型状态顺序。自动下联 FMC 可以由航空公司构形，在飞行当中的预定点或对航空公司签派员的指定数据请求，自动进行 FMC 下联数据发射。在以上情况中 FMC 的回复是完全自动的，机组无需采取任何行动。 11.34.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航公司数据链上行上联数据可以是自动输入也可能要求机组采取动作。有两种上联是自动输入数据到 FMC 的，不需机组执行。在系统储存器中等待机组采取动作的上联数据被认为是即将进行的上联。机组可通过适当的提示选择或清除即将进行的上联。机组可以根据上联类别进行回应。机组可用 ACCEPT/REJECT 或 LOAD/PURGE 提示、FMC 修正 ERASE 提示或 EXEC 键或在选择了包含上联的页面后采取行动。安装在遮光板上的接收和拒绝电门功能与 MFD ACCEPT/REJEC 提示相同。数据可以从公司签派直接上联到 PERF INIT，TAKEOFF REF，DESCENT FORECAST，RTE，ALTN，ALTN LIST 和 WIND 页面。上联在·FMC EICAS 通讯警报和高－低谐音之后向机组显示。上联通过 CDU 草稿栏信息和相应的 COMM 页面上的提示出现 UPLINK 标签来识别。起飞上联在下列情况出现之后才显示： • 在 PERF INIT 页上输入全重 • 航路生效 • 现飞航路上有起飞跑道（和交叉点，如可用）与 TAKEOFF 上联匹配（上联可以多达 6 个起飞记录）。若没有现飞航路，风的上联不显示，COMM 页上的＜WIND 提示不显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.34.5 飞行管理，导航公司数据链 777F 飞行机组操作手册请求每一页面的 REQUEST 提示可下联一个仅适用于此页面的请求。以下页面包括请求提示。 11.34.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航公司数据链请求状态下图所示为发送请求的典型状态顺序。 FMC 数据链上联（接收/拒绝）接收到上联数据后，ACCEPT 和 REJECT 显示在 PERF INIT，TAKEOFF 1/2 和 ALTN 页上。上联数据开始先以小字显示以便事先阅读。选择 ACCEPT 提示： • • • • • 上联数据以大字显示上联数据代替原先的数据页面转换成上联前的格式清除草稿栏信息发射下联接收信息（如可能）。选择 REJECT 提示： • • • • 以原先的数据代替上联数据页面转换成上联前的格式清除草稿栏信息发射下联拒绝信息（如可能）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.34.7 飞行管理，导航公司数据链 777F 飞行机组操作手册 FMC 数据链上联（装载/抹除）接收上联数据后，在 DESCENT FORECAST 页上显示 LOAD 和 PURGE。当上联到非现飞航路时，现飞 RTE 1 或 RTE 2 页上也出现 LOAD（装载）和 PURGE （抹除）。选择 LOAD 提示： • • • • • 将上联数据输入 FMC 以便查看清除草稿栏信息上联数据代替原先的数据页面转换成上联前的格式发射下联接受信息（如可能）。选择 PURGE 提示： • • • • 以原先的数据代替上联数据页面转换成上联前的格式清除草稿栏信息发射下联拒绝信息（如可能）。 11.34.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航公司数据链 FMC 数据链上联（装载/执行－抹除）接收上联数据后，在 RTE 和 WIND 页上显示 LOAD。输入上联数据后，EXEC 灯亮且显示 ERASE 提示。选择 LOAD 提示： • • • • • • • 将上联数据输入 FMC 输入的数据可查看清除草稿栏信息用修改的上联数据代替现有数据页标题变成 MOD 显示 ERASE 提示 EXEC 灯亮。按压 EXEC 键： • 将修改的数据纳入现用飞行计划 • 页面格式转换成上联前格式 • 发射下联接受信息（如可能）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.34.9 飞行管理，导航公司数据链 777F 飞行机组操作手册选择 ERASE 提示： • 清除修改的数据 • 页面显示回到上联前格式 • 发射下联拒绝信息（如可能）。 FMC 数据链上联（自动） FLT NO 和 ALTN LIST 数据可以自动上联和输入。机组人员无需做任何动作， FLT NO 会自动输入到 RTE 1/x 页面。二十个备降机场清单会自动输入到 ALTN LIST 页面，飞行员不需做任何动作。 FLT NO 可作为航路上联的一部分上联。如果拒绝航路上联，FLT NO 依然会载入 RTE 1/x 页。草稿栏信息 FLIGHT NUMBER UPLINK 或 ALTN LIST UPLINK 保留在草稿栏显示行中直到选择相应的 CDU 页面。 11.34.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航公司数据链数据链管理机组应监测 FMC 数据链的系统状态。这项工作在各种 CDU 页面上或 FMC COMM 页上完成。数据链系统工作方式的转换由位于显示选择面板上的 COMM 功能完成。 CDU 数据链状态显示正确的行标题位于相应的提示之上说明数据链工作正常。下例中，RTE 页面上的行标题 ROUTE 位于 REQUEST 和 REPORT 提示之上。数据链系统不工作时，CDU 数据行变为 NO COMM，VOICE 或 FAIL 且行标题变成 DATA LINK。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.34.11 飞行管理，导航公司数据链 777F 飞行机组操作手册 FMC 通讯页面总的数据链状态显示在 FMC COMM 页面上。显示的页面选择提示可以调出每个 FMC 页面的数据链数据。上联状态当上联信息等待处理且所有预备处理完成时，页面行标题显示 UPLINK。上联信息的预处理保证上联信息选择之前所有必需数据都可用。预处理的例子包括： • 保持 RTE ALTN，ALTN LIST，PERF，TAKEOFF 和 WIND 上联直到航路生效或修改完成 • 同类型后续上联信息保持上联直到机组选择或消除了上一个上联 • 保持 TAKEOFF 上联直到输入全重、选择或消除等待的 PERF 上联或输入一个起飞跑道。当 ALTN 和 ALTN LIST 上联都在等待时，行标题上 UPLINK 的右侧会显示（2）。无论何时有 UPLINK 信息等待，EICAS 都会显示信息·FMC。数据链显示数据链系统状态。系统状态可以是： • READY • NO COMM 11.34.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航公司数据链 • VOICE • FAIL 页面选择提示选择以下任一提示会显示相应页面： • • • • RTE X ALTN PERF TAKEOFF June 15, 2021 • WIND • DES FORECAST • POS REPORT D632W001-CIQ 11.34.13 飞行管理，导航公司数据链 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.34.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 40 节飞行管理，导航 FMC 飞行前准备介绍完成 FMC 飞行前准备，要求在所有必须要求的数据输入位置输入数据。所有要求的数据输入和选择的飞行前数据输入可使 FMC 更精确。可用航空公司地面站数据链输入飞行前数据。使用数据链可以减少机组的数据输入。机组的人工输入代替现有的数据。也可以用数据链将起飞数据输入到 TAKEOFF REF 页面。飞行前页面顺序 FMC 建立电源时通常显示识别页面。飞行前流程按以下顺序进行： • • • • • • • • 识别（IDENT）页面位置初始化（POS INIT）页面航路（RTE）页面离场页面（无提示符）导航无线电（NAV RAD）页面（无提示符）性能初始化（PERF INIT）页面推力限制（THRUST LIM）页面起飞基准（TAKEOFF REF）页面其中某些页也在飞行中使用。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 11.40.1 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册最低飞行前顺序飞行前准备过程中，右下角的提示符引导飞行机组从头到尾检查完成飞行前准备的最低要求。选择提示键显示流程中的下一页。如果漏掉必需的输入， TAKEOFF 页面上的提示符会引导飞行机组回到缺少数据的飞行前页面。 FMC 飞行前准备和飞行仪表的工作需要使用飞机的惯性位置。必须输入航路并将其生效。航路数据至少包括始发机场和目的地机场及航段。性能数据需要输入飞机的重量、备份燃油、成本指数和巡航高度。起飞数据需要襟翼位置和重心。 11.40.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备补充页面有时需要辅助页面。这些页面没有提示符并打乱了正常顺序。每一页面的讨论都包含显示该页面的方法。当航路包括 SID （标准仪表离场）和 STAR （标准仪表进场）时，使用 DEPARTURES 或 ARRIVALS 页面即能将这些程序输入。可以使用 RTE LEGS 页面删除航路不连续。同样地，在本章“FMC 巡航”一节中描述的 RTE LEGS 页面上输入和删除速度/高度限制。在 ALTN（备降）页面上增加备降机场。本章 “FMC 下降/进近”一节对 ALTN 页面作了描述。航路点、导航、机场和跑道数据参考 REF NAV DATA（基准导航数据）页面。本章“FMC 巡航”一节对 REF NAV DATA 页面作了描述。如果在飞行前准备中输入预报风和温度，则可改进 VNAV 性能。特定航路点的风和温度数据在 WIND 页面上输入。本章“FMC 巡航”一节对 WIND 页面作了描述。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.3 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册飞行前页面－第 1 部分飞行前准备页面以典型的飞行前准备使用的页面顺序呈现出来。初始/基准索引页面初始/基准索引页面可以人工选择 FMC 页面。通过此页可调出飞行前准备过程中使用而在飞行中不常用的那些页面。 11.40.4 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备识别（IDENT） IDENT 页面用于核实飞机基本数据和导航数据库的有效性。位置（POS） POS INIT 页面用于初始化 ADIRU。一旦 ADIRU 失效，POS INIT 页面也用于初始化 SAARU 航向。性能（PERF） PERF INIT 页面用于初始化 VNAV 操作和性能预测所需的数据。推力限制（THUST LIM） THRUST LIM 页面用于选择推力限制和减功率。起飞 TAKEOFF REF 页面用于输入起飞基准数据和 V 速度。进近 APPROACH REF 页面用于输入进近 VREF 速度。导航数据 REF NAV DATA 页面用于航路点、导航设备、机场和跑道的数据。只能从此页进入 NAV DATA 页面。备降场（ALTN） ALTN 页面用于备降机场计划和改航。维护（MAINT）仅供维护人员使用；显示维护页面。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 11.40.5 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册识别页面本页上的大多数数据供飞行机组确认。可以选择现行有效的导航数据库。 B-2082, B-2083 11.40.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F, 67146 型号飞机型号显示如下： B-2076 - B-2083 识别页面型号 777-200.4 飞机 777F B-220E, B-220F, 67146 识别页面型号 777-200.6 飞机带有价值创造包（VCP）的 777F 导航数据显示导航数据库标识符。索引按压－显示 INIT/REF INDEX（初始/基准索引）页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.7 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册发动机额定功率显示发动机型号和额定推力。标题显示 INTERMIX RATING 表示发动机混装。 YY 或 YYY 代表发动机额定推力。生效日期显示生效的导航数据库有效日期范围。如果生效的导航数据库过期，可将其转变到非现用导航数据库。按压非现用导航数据库的日期范围提示将日期复制到草稿栏。按压现用导航数据库的日期范围提示将草稿栏日期转移到 ACTIVE 数据库行。原先的生效日期下移到非现用日期行上。在生效导航数据库日期上方显示行标题 ACTIVE。在非现用导航数据库日期上方无行标题显示。只能在地面改变导航数据库日期。改变导航数据库会清除所有先前输入的航路数据。当现用数据库在空中失效时，可以继续使用到期的数据库，直到着陆后生效日期改变为止。非现用日期范围显示非现用导航数据库有效日期范围。阻力/燃油流量显示飞机的阻力和燃油流量修正因数。位置初始化（POS INIT）按压－显示 POS INIT 页。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F, 67146 AIMS 软件区块点显示加载的现行的 AIMS 区块点软件。 11.40.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备位置初始化页面 1/3 可在位置初始化页面输入飞机现在的位置进行 ADIRU 校准。当 ADIRU 不工作时，可用同一页面输入航向以初始化 SAARU。第一页面上的数据用于初始化 ADIRU。一旦在飞行中 ADIRU 不工作，就在此页面上完成 SAARU 的航向初始化。参考机场（REF AIRPORT）输入参考机场将显示机场的纬度/经度。可选条目。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 11.40.9 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册有效输入是 ICAO 的机场 4 字代码删除先前输入的停机门。离地时输入即为空白。停机门输入停机门使经度/纬度位置进一步精确。输入基准机场后可选择输入。有效输入为基准机场停机门的号码。显示基准机场停机门的经纬度。当输入一个新的基准机场后变为虚线。离地时输入即为空白。世界协调时（UTC） UTC（GPS）－显示 GPS 的时间。 UTC（人工）－ • 当机长时钟工作时，显示机长时钟的时间；否则，显示副驾驶时钟的时间 • 通过输入所需小时基准调定小时 • 通过重置相应飞行员的时钟，调定分钟。索引按压－显示 INIT/REF INDEX（初始/基准索引）页面。最后位置（LAST POS）显示最后的 FMC 计算的位置。 GPS 位置（GPS POS）显示 GPS 当前位置。在飞行前准备期间，可能会由于卫星的可用性、性能、或不理想的地理位置而不显示 GPS 的位置。设定惯导位置（SET INERTIAL POS）初始化 ADIRU 需要输入设定的惯导位置。从 LAST POS，REF AIRPORT， GATE，GPS POS 中选择最精确的经/纬度或人工输入来初始化 ADIRU。如果在 ARIRU 完成初始校准前没有进行输入，草稿栏则显示信息 ENTER INERTIAL POSITION（输入惯导位置）。 11.40.10 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备如果输入的位置没有通过 ADIRU 内部检查，则显示草稿栏信息 ENTER INERTIAL POSITION（输入惯导位置）。如果再次输入此位置仍未通过 ADIRU 的检测，则显示草稿栏信息 ALIGNMENT REINITIATED（重新开始校准）。输入的位置也与 FMC 起飞机场位置比较。如果输入的位置不在 FMC 起飞机场位置 6 海里之内，则显示草稿栏信息 INERTIAL/ORIGIN DISAGREE（惯导/起飞机场不一致）。当 ADIRU 在自动重新校准方式并且可接收一个新的位置更新时，会有虚线显示。输入最精确的惯导位置可以消除积累的 ADIRU 位置误差。输入飞机位置的经纬度。 ADIRU 通电一分钟以内显示方框。当 ADIRU 从校准方式转换到导航方式时，显示空白。飞机开始移动或至少在 6 分钟内未保持静止时显示空白。在地面当 ADIRU 进入自动重新校准方式时显示虚线。自动重新校准显示虚线时可输入新的惯导位置。新的输入显示 2 秒。2 秒后会显示虚线，允许输入另一个位置。航路按压－显示 ROUTE 页面。调定航向空中 ADIRU 不工作时，显示虚线。输入磁航向初始化 SAARU。有效输入为 0 到 360（0 或 360 显示为 360°）。输入的航向以大字体显示两秒，然后显示虚线。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 11.40.11 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册位置基准页面 2/3 位置基准 2 页显示 FMC，ADIRU，GPS 和无线电导航接收机计算的飞机的位置。此页面的 FMC 位置可被 ADIRU,GPS 或无线电位置更新。此页面显示纬度/经度或方位/距离。所有的位置显示都是由相应的系统计算出的实际的经度和纬度。ADIRU，GPS 和无线电位置数据可以变为方位/距离显示。 FMC 现用的 FMC 的位置数据源显示在 FMC 行标题旁边。在此例中，FMC 用 GPS 位置数据。显示 FMC 计算的经/纬度。识别计算 FMC 的位置源： • GPS－GPS 位置数据计算的位置 • INERTIAL－ADIRU 位置数据计算的位置 • RADIO－导航无线电位置数据计算的位置 • LOC-RADIO 或 LOC-INERTIAL—航向道数据更新的位置 11.40.12 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 INERTIAL 显示由 ADIRU 确定的经/纬度位置。 GPS 显示由 GPS 确定的经/纬度位置。无线电离地后，显示由导航无线电确定的经/纬度位置。所需导航性能和实际导航性能（RNP /ACTUAL）储存在导航数据库中的 RNP 值在进场和离场程序中显示；或如果无储存值；根据飞行阶段显示储存在 FMC 中的默认值。FMC 同时也显示实际导航性能（ACTUAL）。自动设置的 RNP 以小字体显示。 RNP 的有效输入范围是 0.01 到 99.9。人工输入以大字体显示并在航班结束后清除；派生到 RNP PROGRESS 第 4 页 2L 行。ACTUAL 不允许输入。当 ACTUAL 超出 RNP 达到操作程序构型（OPC）规定的时间时，显示 EICAS 信息 NAV UNABLE RNP。索引按压－显示 INIT/REF INDEX 页面。更新预位按压－ • 预位 FMC 位置更新功能 • 将提示变为 ARMED • 在 INERTIAL、GPS 和无线电行的右侧增加 NOW 提示。按压 NOW 提示键将更新 FMC 位置到选择源。 ACTUAL－INERTIAL 显示 ADIRU 的实际导航性能。 ACTUAL－GPS 显示 GPS 的实际导航性能；如果 GPS 位置数据无效，则显示空白。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 11.40.13 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册 ACTUAL－RADIO 显示无线电更新的实际导航性能。无线电更新电台/方式显示无线电台识别码。位置更新方式显示在行标题中： • DME DME • VOR DME 在 REF NAV DATA 页 6R 行选择“VOR”不会抑制 DME DME 更新。方位/距离（BRG/DIST）或纬度/经度（LAT/LON）按压－位置数据格式在方位/距离或纬度/经度之间交替。页面图示以纬度/经度格式显示出来。纬度/经度格式显示是实际的位置。方位/距离格式显示的是其它位置源相对于 FMC 位置的方位和距离。 11.40.14 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备位置基准页面 3/3 在位置基准页面第三页上，机组可以看到左和右 GPS 接收机以及左和右 FMC 计算出的位置。机组也可在这一页面开启或关闭 GPS 位置更新。这一页面可以显示方位/距离或经/纬度格式。POS REF 2/3 页上显示位置源与现用 FMC 位置之间的方位和距离。在此例中，左和右 GPS 都与左 FMC 位置一致。 GPS L 显示左 GPS 位置。 GPS R 显示右 GPS 位置。 FMC L 显示左 FMC 计算的位置。当左 FMC 工作而右 FMC 不工作时，显示 PRI（主用）。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 11.40.15 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册 FMC R 显示右 FMC 计算的位置。当右 FMC 工作而左 FMC 不工作时，显示 PRI（主用）。 INDEX 按压－显示 INIT/REF INDEX（初始/基准索引）页面。 GPS NAV 按压－交替选择 GPS NAV ON（开启）和 OFF（关闭）。 OFF－没有 GPS 位置数据提供给 FMC。OFF 以大号绿色字母显示，而 ON 以小号白色字母显示。 ON－有 GPS 位置数据提供给 FMC。ON 以大号绿色字母显示，而 OFF 以小号白色字母显示。提示：当飞机初始接通电源时或当发动机关车时， GPS NAV 设到 ON 位。纬度/经度（LAT/LON）或方位/距离（BRG/DIST）按压－POS REF 2/3 和 3/3 页上位置数据以纬度/经度格式或方位/距离格式交替显示。页面图示显示的是方位/距离显示方式。 11.40.16 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备航路页面 1/X 在空中交通管制方式可以显示两个航路（RTE 1 和 RTE 2）。机组可以输入航路或者通过数据链上联。所有的航路有两个或更多的页面。航路页面第一页显示起飞和目的地机场数据。随后的航路页面显示航路点或定位点之间的航路段。可使用 ROUTE1 和 ROUTE2 对备降或未来航路进行管理，而不修改有效航路。 ROUTE 2 与 ROUTE 1 页面结构相同。当航路 2 现用时，页面显示逻辑与 RTE1 相同。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 11.40.17 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册页面标题航路生效时为白色。航路未生效时或生效之前为蓝绿色。航路修改并且未执行时，在页标题之前显示白色的阴影字 MOD。多个航路页面由页标题右边的页面顺序号码指示。航路页最少页数为 2 页。始发机场输入： • • • • • 必须是导航数据库中有效的 ICAO 识别码当输入公司航路时会自动输入可以直接选择离场和进场程序在地面输入会把航路删除；在空中，在非生效航路上输入有效清除：WIND 页上的风的强度，所有现有的公司航路识别码、跑道、目的地机场、航段、现有航路的航路程序跑道输入始发机场所用跑道。跑道必须在导航数据库内。输入是可以选择的。生效航路上进行新的输入时在航路页标题上显示 MOD。当作为公司航路的一部分时，可以被自动输入。可以在 DEPARTURES 页面选择跑道。当飞越第一个航路点后，FMC 删除跑道。航路请求当数据链状态为 NO COMM，VOICE，或 FAIL 时，行标题显示 DATA LINK。按压—发送上行飞行计划航路的数据链请求。飞行机组可输入始发机场、目的地机场、跑道、航班号、公司航路名称或航路定义来限定请求。航路 2，清除（ERASE）航路 2：按压－显示 RTE 2 1/x 页。可以调出非现用航路进行生成和修改或生效。 11.40.18 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备修改非生效航路不会影响生效航路。当显示 RTE2 时，提示变为 RTE1。清除：按压-删除对显示的修改航路所做的全部横向和垂直修改。当显示待生效航路时选择<ERASE 会回到非生效航路。目的地机场（DEST）输入： • 必须是导航数据库中有效的 ICAO 识别码 • 当输入公司航路时，目的地被自动输入 • 可以选择离港和进港程序航班号（FLT NO）任何 ATC 发送并且机组输入的，或最多 10 个字符的上链的公司航班号为有效输入。飞行员在 ATC LOGON/STATUS 页面上的输入可传送至 ROUTE 页面。航班号在 PROGRESS 1/4 和 2/4 页标题中显示。 B-2076 – B -2083 当安装了欧洲空管适用的应答机时，应答机可将航班号传送给 ATC。公司航路（CO ROUTE）输入航路识别码可以从导航数据库中调出公司航路。公司航路提供的数据包括始发机场和目的地机场，离场跑道，SID 和 STAR 以及飞行航路。输入航路识别码后所有的公司航路数据都自动输入。航路生效时可以选择输入。输入一个公司航路识别码。有效输入为机组输入的任何公司航路或上联的公司航路名称。如果名称不包括在导航数据库中，那么允许输入但显示草稿栏信息 NOT IN DATABASE（不在数据库中）。输入新的公司航路替代先前的航路。在空中，现用航路的输入受抑制。备降场（ALTN）按压－显示 ALTN（备降）页面。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 11.40.19 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册生效按压 ACTIVATE 键使现用航路生效预位。按压 EXECUTE 键后，该航路变为生效航路并且 ACTIVATE 提示由下一个要求的飞行前页面提示替代。按压－准备将所选择的航路执行为生效航路。完成飞行前准备要求生效一个航路。在非生效航路页面上显示。航路生效后，ACTIVATE 提示由下列信息所代替： • 所需的性能数据不完全时，显示 PERF IMT（性能初始化），或 • 所需的性能数据已完成时，显示 TAKEOFF（起飞）。生效航路更多的航路页面提示符航路报告报告（REPORT）：按压—发送飞行计划下行报告。加载（LOAD）：按压—当显示的航路未生效时会被上行的飞行计划替代或修改。当显示的航路为生效航路时，会被上行的飞行计划替代或修改并生成一个修改的航路。航路打印按压－将现飞航路送至驾驶舱打印机。航路复制（RTE COPY）按压－将全部生效航路（RTE x）复制到非生效航路（RTE y）上。仅在现用航路页面上显示。航路复制后显示 COMPLETE（完成）。 11.40.20 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备航路页面 2/X 随后的航路页面 2/X 至 X/X，以空中交通管制格式显示航路航段。航路段定义为直接航路、航线或程序，包括开始和结尾点如航路点、定位点、导航设备，机场或跑道。每一航路航段的更多的航路点显示在 RTE LEGS 页面。 VIA VIA 栏显示至 TO 栏中航路点或终点的航段。输入包括前一个航路点至该航段终点之间航路段的航迹。在 VIA 栏输入一个航路会在 TO 栏显示方框。有效输入也可能包括程序或直飞。通常通过在 DEPARTURES 和 ARRIVALS 页面上的选择来输入程序。通过首先输入一个 TO 航路点来输入 DIRECT。有效航路必须： • 包含在 TO 航路点输入的定位点，和 • 包含先前的 TO 航路点或 • 切入先前的 VIA 航路段。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 11.40.21 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册若先输入了 TO 航路点，虚线变为 DlRECT。超出航路终点的第一个 VIA 显示虚线。输入无效 VIA 后显示草稿栏 INVALID ENTRY（无效输入）信息。无效 VIA 输入是： • 航线和公司航路不包括先前行的 TO 航路点 • 航线不切入预先的航路 • 航线或公司航路不在导航数据库内起始和终点航路点决定所输入的航线是否有效。航路航段必须包括输入到 TO 位置的航路点。先前航路航段的 TO 航路点必须与下一航路段的起始点相同，否则在航段之间会出现航路不连续。输入 SID 或过渡点就生成了 SID 航路段的 VIA 和 TO 数据。当 SID 的最后航路点是该航路航段的一部分时，SID 就会与下一个航路的航段连接。若不使用 SID 时，在第二页的第一行上输入航路，FMC 会从跑道航向切入航路并且： • 在首行 VIA 上以虚线代替航路 • 在首行 TO 航路点上显示方框 • 输入 TO 航路点后，将航路移到第二行 • 在航路行 TO 航路点上输入与离场航向正切的最近的航线上第一个定位点。一条航路可包括两条航线交叉所形成的航段。在连续的没有 TO 航路点的 VIA 行输入两条交叉航路使得 FMC 建立一航路交叉航路点，以便将航段变为下一航段。FMC 产生的航路点交叉点（INTC）会在第一个航线段 TO 航路点上显示出来。 LACRE3.VAMPS 是一个在 DEPARTURES 页上选择 SID 的例子。 V2 和 V336 是航线输入的例子。 APP TRANS 是一个在 APPROACH 页上做 STAR 选择的例子。 ILS32R 是一个在 APPROACH 页上选择进近的例子。至输入由 VIA 确定的航路航段的终点。在 TO 栏输入一个航路点而不是先输入一个 VIA 航线，会在 VIA 栏显示 DIRECT。当显示方框时，必须输入数据。 11.40.22 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 DIRECT 航段的有效航路点是任何有效的航路点、定位点、助航设备、机场或跑道。航线有效航路点的输入是航线上的航路点或定位点。航路结束后的第一个 TO 航路点上显示虚线。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.23 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册离场/进场索引页面离场和进场索引页面用于选择每一航路始发和目的地机场的离场或进场页面。也可以用索引参考导航数据库内其它机场的离场或进场数据。始发机场有可用的离场和进场提示。目的地机场只有进场提示。离场（DEP）－航路 1 按压－显示航路 1 始发机场的离场页面。离场（DEP）－航路 2 按压－显示航路 2 始发机场的离场页面。 11.40.24 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备离场（DEP）－其它显示通过草稿行输入到本行的机场离场页面。可用 OTHER 的 DEP 提示显示出不是始发或目的地机场的离场数据。因为该机场不在航路上，所以该数据只能阅览而不能选择。进场（ARR）－航路 1 始发机场按压－显示航路 1 的始发机场进场页面。在返航时，可以选择始发机场进场程序。进场（ARR）－航路 1 目的地机场按压－显示航路 1 的目的地机场进场页面。进场（ARR）－航路 2 始发机场按压－显示航路 2 的始发机场进场页面。在返航时，可以选择始发机场进场程序。进场（ARR）－航路 2 目的地机场按压－显示航路 2 的目的地机场进场页面。进场（ARR）－其它显示通过草稿行输入到本行的机场进场页面。可用 OTHER 的 APP 提示显示不是始发或目的地机场的机场进场数据。因为该机场不在航路上，所以该数据只能阅览而不能选择。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.25 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册离场页面离场页用于选择航路始发机场的起飞跑道，SID 和过渡。当显示未执行生效的 RTE 或 RTE LEGS 页面时按压 DEP ARR 功能键，就会显示未执行生效的航路的离场页面。标准仪表离场（SIDS）显示机场 SIDS 列表。按压－ • 选择该航路使用的 SID • 不再显示其它 SID，显示选择的 SID 的过渡 • 显示选择的 SID 对应的跑道，不再显示其它的跑道过渡（TRANS）显示与所选 SID 相应的过渡。 11.40.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备按压－ • 选择可与航路连接上的过渡 • 不再显示其它过渡。单发（EO）SIDS 显示航空公司为所选跑道制定的单发 SID 和所有过渡。在起飞前通过行选和选择航段页可以查阅 EO SID。在起飞期间，襟翼收上之前，如果探测到单发，则自动选择 EO SID。可以执行或删除修改。如果不存在 EO SID，显示 NONE。按压－显示 EO SID 作为选择的 SID。清除或索引当一个航路修改待处理时，会显示清除。当没有将要进行的航路修改时，会显示 INDEX。按压 ERASE－清除未执行的航路修改并显示原始航路。按压 INDEX－显示 DEP/ARR INDEX 页。跑道显示所选的机场跑道清单。在 RTE l / X 页面上选择的跑道显示上带有＜SEL＞或＜ACT ＞。按压－ • 选择该航路使用的跑道。不再显示其它跑道 • 与所选跑道相关的 SID 仍存在，不再显示其它的 SID • 随后改变跑道会删除先前选择的离场程序选项选择了选项后在选项内侧显示＜SEL＞并产生航路修改。执行修改后，＜SEL> 变为＜ACT＞。执行修改后或离开页面并返回会显示所有选项和＜SEL＞或＜ ACT＞提示。航路按压－显示有关的 RTE 页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.27 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册导航无线电页面 VOR 和 ILS 导航无线电通常由 FMC 自动调谐。ADF 无线电人工调谐。NAV RADIO 页面显示 VOR, ILS 和 ADF 无线电状态，并可人工控制这些无线电。在本页面上输入数据可调谐所选择的导航无线电。也可输入 VOR 航道。 VOR VOR 频率和调谐状态 VOR 调谐状态显示在左和右 VOR 频率旁。输入频率或识别码人工调谐 VOR。在程序飞行和航路飞行时 FMC 自动调谐 VOR。FMC 也调谐相关的 DME。调谐状态显示如下： • P（程序自动调谐）FMC－选择进近或离场程序引导所需要的助航设备 • R（航路自动调谐）－FMC 在现行航路上选择助航设备。该助航设备是先前的 VOR 或是飞机位置 250 海里范围内航路上下一个 VOR • A（自动调谐）－FMC 选择最佳位置定位的助航设备 • M（人工）－VOR 是人工调谐的。人工调谐优先于 FMC 自动调谐。删除人工调谐频率使系统恢复自动调谐。 11.40.28 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备有效输入为： • VOR 或非 ILS DME 识别码或 VOR 频率（XXX.X 或 XXX.XX） • VOR 识别码或频率/航道；航道显示在 CRS 行上该识别码和频率的显示是绿色的，调谐状态的显示为白色。提示：当飞机的磁差数据库和 VOR 地面台分配的磁差值不同时， ND VOR 径向线和 ND POS 绿色径向线不直接指向 VOR。当飞机接近 VOR 时，这种差异通常会减小。 CRS 在自动调谐时为空白。有效输入是三位数航道。当有虚线或航道显示时可以输入数据。选择了 VOR 进近时，IAF/FAF 顺序使 FMC 自动调谐 VOR 频率序。当进近有跑道航路点时，FMC 即选择向台航道。 VOR 航道是绿色。径向线是白色。径向线显示左和右 VOR 台到飞机的径向线。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.29 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册 ADF ADF 频率和调谐状态调谐状态显示在左和右 ADF 频率旁边。调谐状态显示为： • ANT（天线）-此方式优化音频接收并清除 ADF 方位数据 • BFO（拍频振荡器）-用于对发射未调制（CW）信号的发射站进行音频识别的方式默认调谐方式是提供方位数据和音频的 ADF（无指示）。有效输入为 XXX.X 或 XXXX.X。人工输入后可跟 A（ANT），B（BFO），或什么也不跟，这时默认为 ADF 方式。频率为蓝绿色，状态为白色。 11.40.30 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 ILS ILS 频率/航道和调谐状态 ILS 频率和航道旁显示调谐状态。 ILS 接收机在 FMC 自动或人工调谐方式工作。 FMC 自动调谐 ILS 频率和航道。当不需要 ILS 时，FMC 调定 ILS 到 PARK 方式。这样显示即从 PFD 上消失。 ILS 的工作方式是由航路上飞机的位置决定的。工作方式显示为： • PARK－没有使用也没有调谐 ILS • XXX.XX/YYY PARK－所选择的进近 ILS 被调谐但未被使用 • “A”表示进近引导在 FMC 控制下自动调谐 • “M”表示 ILS 是人工调谐 ILS 自动调谐在起飞后 10 分钟和人工调谐期间被抑制。在以下情况下自动和人工调谐被抑制： • 自动驾驶接通并且航道或下滑道截获 • 仅飞行指引仪接通，航道或下滑道截获，且飞机低于 500 英尺无线电高度 • 在地面航向道移动，飞机的航向在向台航道 45 度范围内并且地速大于 40 节在下列情况下随后可人工调谐： • 按压任意一个 TO/GA 电门 • 自动驾驶脱开并且两部飞行指引仪都关闭 • 飞机在 1500 英尺无线电高度以上时，解除选择 MCP 进近电门 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.31 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册有效输入为： • ILS 频率和向台航道（XXX. XX/YYY） • 向台航道，当频率和航道已经输入时（/YYY）预选可输入任何有效页面的数据。将数据放在此行以备随后使用。必要时可将数据移到相应行。 11.40.32 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 ILS 调谐状态显示初始化为 PARK。当显示 PARK 时，ILS 未调谐。调谐状态显示如下： • XXX.XX/YYY PARK－ILS 为所选的进近自动调谐但未被使用 • A（自动调谐）－ILS 为进近引导自动调谐 • M（人工）－ILS 是人工调谐的。 PARK 在以下情况时显示 PARK： • 第一次通电时 • 距 T/D 的距离超过 200 NM 或 • 至目的地机场的距离小于一半调谐状态－频率，航道和 PARK 当选择了 ILS，LOC，背台航道、LDA（航道式定向设备）或 SDF（简易定向设备）时，显示 ILS 频率、向台航道和 PARK，并且： • 距 T/D 的距离小于 200NM，或 • 至目的地机场的距离大于一半时，以距目的地机场较短距离为准行选择会人工调谐 ILS。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.33 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册调谐状态－自动调谐当选择了 ILS，LOC，背台航道、LDA（航道式定向设备）或 SDF（简易定向设备）时，显示 ILS 频率、向台航道和 A，并且： • 距 T/D 小于 50NM，或 • 距跑道入口处小于 150NM 或 • FMC 在下降方式。调谐状态－人工人工调谐接收机，并且显示有效频率/航道。 11.40.34 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备飞行前页面－第 2 部分性能初始化页面可使用性能初始化页面输入飞机和航路数据来初始化性能计算。此数据是 VNAV 计算所需的。 B-2076 - B-2083 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.35 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 全重（GR WT）飞行机组无法输入飞机全重。全重行保持空白直至 FMC 得到无油重量和油量来计算出飞机全重。 11.40.36 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备燃油当燃油加法器计算有效时，则显示机载燃油。该行包括显示源： • SENSED－来自加法器的燃油量。不可人工输入。 • CALC（计算的）－来自 FMC 计算的燃油量。可人工输入。 • MANUAL－人工输入的燃油量。人工输入显示在 PROGRESS 2/3 页的 6R 行 “CALCULATED”里。有效输入是 XXX 或 XXX.X。只能删除人工输入。如果一个或多个油量指示器已失效，会显示方框提示符，需要人工输入总油量，以便初始化 PERT INIT 页面的信息。无油重量（ZFW）通常从飞机放行文件中得到后输入 ZFW 然后 FMC 计算飞机全量。有效输入是 XXX 或 XXX.X。选择起飞速度后输入一个值会消除这些速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED。能人工输入或上联 ZFW。当性能即将上联时，在输入的数值（大字体）旁显示上联数值（小字体）。备用燃油有效输入是 XXX 或 XXX.X。能人工输入或上联。当性能即将上联时，在输入的数值（大字体）旁显示上联数值（小字体）。性能初始化请求（PERF INIT REQUEST）按压－发射性能数据链上联的请求。机组可以输入 ZFW、CG、巡航高度、备用燃油、成本指数或燃油温度来限定请求。索引按压－显示 INIT/REF INDEX 页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.37 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册巡航高度（CRZ ALT）巡航高度可由机组输入或从公司航路或上联获得。在 CLB 和 CRZ 页面显示该巡航高度输入。成本指数成本指数用于计算 ECON 爬升、巡航和下降速度。较大值可增加 ECON 速度。输入零可得到最大航程空速和最小航程燃油。成本指数可由机组输入或从公司航路或上联获得。有效输入是 0 到 9999。 B-2076 - B-2083 最低燃油温度（MIN FUEL TEMP）显示最低燃油操作温度（比特定燃油的燃油结冰温度高 3℃）。航空公司政策页上的默认值以小字体显示且不能删除。等待 ACCEPT/REJECT 的包含一个最低燃油温度值的 PERF INIT 上行信息以小字体显示。接受后数值以大字体显示。有效输入为-99 至-1 摄氏度。机组输入的值以大字体显示。当实际燃油温度达到显示的数值时，显示 EICAS 咨询信息 FUEL TEMP LOW。 B-220E, B-220F, 67146 燃油结冰温度（FUEL FRZ TEMP）显示燃油结冰温度。航空公司政策页上的默认值以小字体显示且不能删除。等待 ACCEPT/REJECT 的包含一个燃油结冰温度值的 PERF INIT 上行信息以小字体显示。接受后数值以大字体显示。有效输入为-99 至-1 摄氏度。机组输入的值以大字体显示。当实际燃油温度达到显示的数值加 3 摄氏度时，显示 EICAS 咨询信息 FUEL TEMP LOW。 11.40.38 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备巡航重心（CRZ CG） FMC 使用 CRZ CG 来计算最大高度，最小和最大琥珀带速度。飞行机组可以通过输入实际的 CRZ CG（若已知）来提高计算的最大高度和至抖振的机动裕度的精确性。机组输入的值以大字体显示。巡航重心越靠后将导致起始抖振包线的限制越小（最大高度更高，低速抖振速度更低，高速抖振速度增大）。除非进行修正，否则 CRZ CG 将以小字体显示 AMI 默认值。如果 AMI 的数值空白，将显示 CHECK AIRLINE POLICY 信息。即将执行 ACCEPT/REJECT 的 PERF INIT 上联包括一个巡航重心值，以小字体显示。接受了的数值以大字体显示。 CRZ CG 的数值不会因为燃油消耗而发生变化。有效输入为 14.0 到 44.0。梯度大小显示用于计划最佳爬升剖面的爬升高度增量。默认值是在 AMI（航线可变更信息）中选择的 RVSM、ICAO 或 0。有效输入是： • “0”以便抑制梯度爬升，或 • 从 1000 到 9900 以 100 英尺为增量的高度，或 • “I”代表 ICAO，或 • “R”代表 RVSM 空中输入被抑制。在空中，可在 CRZ 页面上变更梯度的大小。对于非 0 输入，性能预测基于在最佳点的梯度爬升。若输入为 0，性能预测基于恒定的 CRZ ALT。推力限制（THRUST LIM）按压－显示 THRUST LIM 页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.39 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册推力限制页面推力限制页面提供起飞的基准推力的选择和显示。使用假设温度减起飞推力也在本页完成。更多的页面数据显示为： • ＜SEL＞－识别所选择的起飞推力基准方式 • ＜ARM＞－识别预位的爬升推力基准方式当预位的爬升方式工作时，＜ARM＞提示变为＜SEL＞。假设温度（SEL）、APU 供空调组件，外界大气温度（OAT）飞机在地面且显示虚线提示符或大字体的温度数据时，可以进行输入。 11.40.40 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备输入一个比 OAT 高的假设温度会减小起飞推力，显示 D 作为推力基准方式的一部分。有效输入为 0 至 99（C）摄氏度或 32 到 210（F）华氏度。 1、2 或 3 个数的温度之后加一个“F” ，表示以华氏度显示假设温度；否则假设温度以摄氏度显示。在 THRUST LIM 和 TAKEOFF REF 页面上显示上行的温度。机组输入或上行的值取代了之前显示的值。选择起飞速度后输入一个大于一度的温度变化会删除 V 速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED。 APU 工作时在页眉处会显示“SEL-APU”。从草稿栏选择“APU”会在数据行以小字体显示“APU”表示预位状态。第二台发动机起动后约 1 分钟，“APU” 以大字体显示表示工作（ACTIVE）状态。输入假设温度、关断 APU、选择另一个起飞额定推力或删除输入，都可以取消 APU 选择。 OAT 以摄氏度显示外界大气温度。当 SEL 温度为华氏度 F 时，OAT 也转为华氏度。假设温度减推力与下面所述的 TO 1 和 TO 2 固定的减推力方法不一样。如果选择了 TO 1 或 TO 2 并且随之输入了假设温度，就会进一步减推力。起飞（TO）按压－选择全功率（TO）起飞推力限制。选择起飞速度后选择一个新功率会删除 V 速度并且显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED。起飞 1（TO 1）按压－选择起飞推力限制的百分比减推力（TO 1）。可通过上联输入减推力起飞。选择 TO 1 会预位 CLB 1。起飞 2（TO 2）按压－选择起飞推力限制的百分比减推力（TO 2）。可通过上联输入减推力起飞。选择 TO 2 会预位 CLB 2。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.41 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册索引按压－显示 INIT/REF INDEX 页面。推力基准方式显示选择的起飞推力方式。当使用假设温度减起飞推力时，显示“D-”。当选择 APU 供空调组件方式起飞时，在行标题 TO 前会增加一前辍“A-” 。起飞 N1 限制显示推力管理系统计算的起飞 N1。爬升（CLB）按压－选择全功率（CLB）爬升推力限制。按压爬升行选键超控自动选择。爬升 1（CLB 1）按压－选择百分比减推力（CLB 1）的爬升推力限制。可通过上联输入减推力爬升。爬升 2（CLB 2）按压－选择百分比减推力（CLB 2）的爬升推力限制。可通过上联输入减推力爬升。起飞按压－显示 TAKEOFF REF 页。 11.40.42 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备起飞基准页面 1/2 机组可用起飞基准页面管理起飞性能。输入并核实起飞襟翼调定和 V 速度。可以核实或更改推力限制、起飞位置和起飞全重。在完成飞行前准备前，一直提示显示完成飞行前准备状态。在起飞基准页输入以完成正常飞行前准备。完成前必须输入起飞襟翼位置及 V 速度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.43 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册襟翼显示起飞襟翼调定。有效输入为 5、15 或 20。机组输入或上联。当襟翼 5 为爬升减推力点时，输入 5 会显示草稿栏信息 INVALID ENTRY。计算起飞 V 速度要求有襟翼位置。选择起飞速度后输入一个数据值会删除 V 速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED。推力在 THRUST LIM 页面上显示选择的起飞推力或机组输入的或上联的用于起飞减推力计算的假设温度。只有当飞机在地面时才可输入并显示虚线提示或大字体的温度。在草稿栏中输入“APU”会显示“A－XXX”，其中“XXX”表示起飞推力限制。有效输入是 0 到 99 摄氏度或 32 到 210 华氏度。选择起飞速度后输入一个大于一度的温度变化会删除 V 速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED。 11.40.44 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备重心（CG）和配平有效输入为有效范围之内的 CG。输入 CG 以后，FMC： • 计算并在 CG 输入位的右边（配平显示刻度增量为 0.25 个单位）显示安定面起飞调定值 • 更新显示在安定面位置指示器上的起飞绿区。跑道／位置（RWY/POS）显示来自现用 RTE 页的起飞跑道。飞行机组可以输入或者上联跑道；或者，当计划执行减跑道起飞时，则可以输入或者上联联络道数据。有效的位置输入是 0-99 范围内的一个或两个数字。该数值后必须跟两个零，前面必须加一条斜线（在输入前面加一个“-”表示一个更长的起飞距离可用；例如，-300 表示距跑道入口 300 英尺）。跑道联络道的有效输入是最多三个字母数字式字符，并在前面加斜线（/）。选择起飞速度后输入一个跑道或联络道会删除这些速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED（起飞速度已删除）。当 GPS 是主要的 FMC 导航源时，FMC 位置更新会被抑制。当已经选择了联络道或位置偏移，且需要 FMC 位置更新时，GPS 必须选择关断（OFF）。起飞数据请求请求按压－发送起飞数据上联的数据链请求。机组可以输入 RWY、联络道或位置偏移、CG、TOGW 或 OAT 以限定请求。拒绝按压－中断起飞数据上联并恢复 REQUEST 提示。索引按压－显示 INIT/REF INDEX 页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.45 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册 V 速度（Vl, VR, V2）在下列情况下显示虚线： • 未输入需要的信息 • 性能计算受到抑制 • ADIRU 没有校准计算的速度以小字体显示。人工输入或接受的上链速度代替计算的（REF）速度。速度可以等于或大于计算的速度。输入小于计算的最低 V1、 VR 或 V2 速度，导致行标题显示“MINV1” 、 “MINVR”或“MINV2” ；最低 V1、VR 或 V2 值在数据行以大字体显示。最低 VR 或 V2 速度比计算的 VR 或 V2 速度最多可小 5 节。 FMC 起飞速度相对值检查可确保 V1 小于或等于 VR，且 VR 小于或等于 V2。输入未通过检查的 V 速度，会产生草稿行信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED。按压－ • 选择 V1, VR 和 V2 送至使用系统，或 • 机组输入的 V 速度代替计算的速度 • 显示变为大字体；不再显示 REF 和脱字符如果性能数据改变： • 以小字体用 FMC 计算的速度替代当前速度 • PFD 上的 V 速度消失 • 显示 PFD 速度带信息 NO V SPD • 显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED 提示：一台发动机起动后，FMC 重新计算起飞速度。全重、OAT 或气压高度综合因素导致起飞速度与先前计算的速度相差 2 节或 2 节以上时，会使 FMC 重新计算起飞速度。全重（GR WT），起飞全重（TOGW） GR WT 显示从 PERF INIT 页得到的飞机全重。 TOGW－输入与 GR WT 不同的起飞全重要求使用数据链的新起飞数据。有效输入是允许的飞机起飞全重范围内的任何重量。选择 REQUEST 提示后，机组输入的值被下联。选择起飞速度后输入一个数值会删除 V 速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED。 11.40.46 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备若删除 TOGW 值，V 速度恢复到小字体显示；显示 REF 和脱字符。起飞上行显示上行的 TOGW 和相应的 V 速度。基准速度（REF SPDS），接受（ACCEPT） REF SPDS：使 FMC 计算的基准（V）速度在中间栏 V 速度行左边显示或不显示。按压就会交替选择 ON 和 OFF。 ON－显示 FMC 计算出来的起飞速度以与右边栏内的 V 速度相比较。 OFF－删除显示在中间栏里的速度。 ON 或 OFF 的现用状态以绿色大字体显示；非现用状态以白色小字体显示。 ACCEPT：按压－接受上行起飞数据；所有将上行的值都被视为如同机组输入的一样。推力限制（THRUST LIM）按压－显示 THRUST LIM 页面。基准（REF）显示 FMC 计算的 V 速度以与机组输入的或上行值相比较。REF SPDS 提示使之显示或抑制显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.47 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册飞行前状态如果未完成飞行前所需输入，会在虚线行的右侧显示出 PRE-FLT 字样。需要输入的飞行前页面显示在虚线下面以作提示。飞行前输入完成后，在起飞基准页面数据下方显示虚线。THRUST LIM 提示显示在虚线下面。起飞基准页面 2/2 当有起飞上链未处理，页面标题显示 TAKEOFF REF UPLINK；如若不然，标题为 TAKEOFF REF。提示：将增速/减推力高度加在机场标高上，使飞机在所需的 MSL 高度上增速。例如，机场标高为 980 英尺，输入 2020 增速高，将使飞机在 3000 英尺 MSL 增速。 11.40.48 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备备用推力（ALTN THRUST）如果已经接受包括备用推力数据在内的 TAKEOFF REF 上行，显示是有效的。行标题可以显示： • ALTN THRUST • ALTN THRUST/FLAPS. 数据可以显示温度和： • • • • TO，TO/FLAPS TO 1，TO 1/FLAPS TO 2，TO 2/FLAPS yy° TO x（假设温度），yy° TO x/FLAPS。按压（该行上有数据）－选择起飞备用推力或备用推力/襟翼可导致： • • • • • • 重新计算 V 速度行标题显示 STD THRUST 或 STD THRUST/FLAPS ACCEPT/REJECT 提示在 TAKEOFF REF 页面 1/2 上显示显示新起飞数据显示 EICAS .FMC 信息显示草稿栏信息 TAKEOFF DATA LOADED。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.49 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册风显示上联的地面风向和风速。风向和风速可由机组输入或上联。有效风向是 0 到 360 度（0 和 360 显示为 000）。有效风速为 0 到 250 节。其后的输入可以只输风向或风速。输入风向/风速会导致计算和显示 RWY WIND。选择起飞速度后输入或上联一个数据值会删除 V 速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED。跑道风（RWY WIND）显示计算的起飞跑道的顶风/顺风和侧风分量和地面风。计算的数值以小字体显示。风速以节显示，并且： • H 表示顶风 • T 表示顺风 • R 表示右侧风 • L 表示左侧风。机组输入仅限于顶风/顺风。有效的机组输入为后跟 H 或 T 的两位数字。机组输入没有字母的风速将会默认为顶风分量。机组输入清除 WIND 行。索引按压－显示 INIT/REF INDEX 页面。单发失效加速高（EO ACCEL HT）显示单发失效收襟翼时的加速高。默认值来自航空公司规定。有效输入是 400 到 9999 英尺的高度。加速高（ACCEL HT）显示收襟翼时的加速高，以高于机场高（HAA）为标准。默认值来自航空公司规定。 11.40.50 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备输入是非强制的。有效输入是 400 到 9999 英尺的 HAA。 FMC 在输入的 HAA 增速高基础上加上机场标高，使飞机在一个 MSL 高度上开始增速。例如，如果机场标高为 980 英尺，输入 2020 的增速高后，飞机将在 3000 英尺 MSL 上开始增速。爬升推力和减推力（THR REDUCTION）高度显示预位的爬升推力额定功率以及从起飞推力减到爬升推力的高于机场高。默认的 THR REDUCTION 值来自公司规定文件。输入 • 对于完成飞行前准备是非强制的 • 有效输入是 400 到 9999 英尺的 HAA。 FMC 在输入的 HAA 增速高基础上加上机场标高，使飞机在一个 MSL 高度上开始加速。例如，如果机场标高为 980 英尺，输入 1020 的减推力高后，飞机将在 2000 英尺 MSL 上开始减推力。 • 襟翼 1 的值是 1，襟翼 5 的值是 5（当规定襟翼 5 作为起飞襟翼时输入 5 显示草稿栏信息 INVALID ENTRY）。限制起飞全重（LIM TOGW）显示上联数据的起飞全重限制。不允许人工输入。当即将使用备用或标准起飞数据时，行标题前加前缀 ALT 或 STD。基准外界大气温度（REF OAT）用于起飞数据链请求。输入外界大气温度： • FMC 重新计算起飞 V 速度 • 选择起飞速度以后，删除 V 速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED • 传送数据链下联。显示机组输入或上联的数据。有效的输入为-54 到 99 摄氏度或-65 到 199 华氏度。坡度/跑道状况（SLOPE/COND）显示机组输入或上联的数据。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.51 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册跑道坡度的有效输入是介于 0.0 至 2.0 之间的一位数或两位数的倾斜度百分比。坡度输入前可以加上 U（代表上坡）或 D（代表下坡）。没有 U 或 D 的输入被假定为上坡。有效跑道状况是 D 或 DRY 代表干跑道，W 或 WET 代表湿跑道。输入“S”或“WET SK-R”后显示“WET SK-R”，FMC 就会计算一条防滑跑道的 V1 速度。选择起飞速度后输入一个数值会删除 V 速度并显示草稿栏信息 TAKEOFF SPEEDS DELETED（起飞速度已删除）。 11.40.52 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 飞行前准备菜单页面 FMC 按压－将 FMC 连接到 CDU 上。卫星通讯/座舱内话（SAT/CAB INT）见第 5 章，通讯。 EFIS 控制（EFIS CTL）见第 10 章，飞行仪表，显示。 EFIS 显示提示符时，选择后会显示 EFIS CONTROL 页面。显示选择面板控制（DSP CTL）见第 10 章，飞行仪表，显示。显示（DSP）显示提示符时，选择后会转显示 DISPLAY MODES 页面。存储只有在地面时才可以使用。仅供维护人员使用。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.40.53 飞行管理，导航 FMC 飞行前准备 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.40.54 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 41 节飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升介绍 FMC 起飞阶段从选择起飞／复飞（TO/GA）开始。这一阶段的准备从飞行前开始并包括 TAKEOFF REF 页面数据的输入。当 FMC 指令爬升推力时，起飞阶段转换到爬升阶段。爬升阶段持续到爬升顶点即巡航阶段开始点。在起飞和爬升阶段使用下列具体页面： • • • • • • • TAKEOFF REF 页面－对起飞跑道作最后改变 DEPARTURES 页面－对 SID 作最后改变 CLIMB 页面－修改爬升参数并监控飞机爬升性能 RTE X LEGS 页面－修改航路并监控航路进程 PROGRESS 页面－监控飞行的全部过程 THRUST LIM 页面－选择备用爬升推力限制 DEP/ARR INDEX 页面－在返航时选择进近。起飞当对起飞跑道和 SID 作改变时，必须将 TAKEOFF REF 和 DEPARTURES 页面修改一致。修改的数据应与飞行前准备期间输入的相同。在起飞参数正确时，按压 TO/GA 电门后，FMC 指令选择的起飞推力。起飞滑跑过程中，自动油门指令推力而 FMC 根据抬头速率加速到 V2+15 至 V2+25 节。通常情况下起飞前会预位 LNAV 和 VNAV。起飞前预位时，50 英尺无线电高度时 LNAV 接通并提供飞行现飞航路段的横侧指令。高于跑道标高 400 英尺时， VNAV 接通并指令俯仰来执行爬升剖面。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 11.41.1 飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 777F 飞行机组操作手册爬升在加速高或低于加速高的高度截获，根据当时襟翼调定， VNAV 指令增速低于襟翼标牌速度 5 节的速度。在襟翼收上时，VNAV 指令在 SPD TRANS 行上显示速度。在爬升减推力点，FMC 指令减推力到预位的爬升推力。过在 SPD TRANS 行显示的过渡高度时，VNAV 指令加速到经济爬升速度，该速度一直保持到进入巡航阶段。航路点速度限制有优先权，条件是这些速度必须大于 VREF+80 或过渡速度。在爬升中，VNAV 遵循 LEGS 页面航路点上的高度和速度限制。以指令速度来完成穿越高度限制的临时改平。指令速度是洋红色的。当爬升速度剖面导致预计的违反航路点高度限制时，FMC 显示 CDU 草稿栏信息 UNABLE NEXT ALT。能提供较大爬升角度的速度剖面必须人工选择。高度干预如需要非计划的改平，将高度窗的高度调至所需高度会使飞机在调定的高度改平。VNAV SPD 变为 VNAV ALT。通过在高度窗设定较高的高度后按压高度选择器可继续爬升。如果高度窗设置的高度比另一个高度限制高，每次按压高度选择器就删除一个高度限制。如果在高度窗调定巡航高度，通过在 CLB 页选择 CLB DIR＞提示符删除所有到爬升顶点的高度限制。 11.41.2 D632W001-CIQ December 15, 2013 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升爬升页面爬升页面用于评估、监控和修改爬升轨迹。爬升页面上的数据来自在航路和性能页面上飞行前的输入和航空公司规定。爬升页面用 VNAV 功能键选择的三个页面中的第一页。当 FMC 转换到巡航方式时，爬升页面的数据为空白。 FMC 爬升方式可以为经济爬升、固定速度或单发失效爬升。页面标题页面标题显示现用（ACT）或修改（MOD）XXX 爬升。通常来说，对于经济爬升，页面标题则包含 ECON。额定速度和发动机失效修改该标题。 • ACT ECON CLB-基于成本指数的速度 • ACT MCP SPD CLB-选择了 MCP 速度干预 • ACT XXXKT CLB-选择了额定 CAS 爬升速度 • ACT M.XXX CLB-选择了额定马赫爬升速度 • ACT LIM SPD CLB-基于包线限制速度的速度下列情况使用额定爬升速度： • 起飞/爬升加速区域限制 • 一名机组选择的速度（SEL SPD） • 速度过渡 • 与高度相关的速度限制 • 航路点速度限制 June 15, 2013 D632W001-CIQ 11.41.3 飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 777F 飞行机组操作手册巡航高度（CRZ ALT）显示输入在 PERF INIT 页的巡航高度。当该高度为 FMC 目标高度，则以洋红色显示。有效输入为：XXX，XXXX，XXXXX 或 FLXXX。根据过渡高度，高度以英尺或飞行高度层显示。可用两种方法改变该高度： • 任何时候都可以在 CDU 上人工输入新巡航高度。修改的巡航高度以白色阴影显示直到执行。 • 高度窗可输入一个新的巡航高度。按压高度选择器则改变巡航高度。当飞机高度和新的 MCP 高度之间存在中间高度限制，每按压一次则删除下一个高度限制。经济速度（ECON SPD），选择的速度（SEL SPD），或发动机失效速度（EO SPD） FMC 指令的速度为洋红色。低于 CAS/MACH 过渡高度时，CAS 为洋红色而马赫为白色。高于 CAS/MACH 过渡高度时，马赫为洋红色而 CAS 为白色。有效输入为 CAS 或马赫。当速度基于成本指数时，ECON SPD 在行标题显示。在高于航路点限制、速度限制和速度过渡高度的高度，FMC 指令 ECON SPD。当机组输入速度或存在高度限制的情况时，SEL SPD 在行标题显示。当选择 ENG OUT 时，EO SPD 在行标题显示。速度过渡（SPD TRANS）速度过渡行显示从下列资料源之一而得到的过渡速度／高度： • 始发机场的导航数据库数值 • 大于与起飞机场或 VREF + 80 节相关的过渡速度（例如 250/10000）速度为 FMC 指令速度时，以洋红色显示。过渡以上不显示。可以删除。速度限制（SPD RESTR）在本行人工输入低于此巡航高度的高度速度限制。 11.41.4 D632W001-CIQ June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升机组输入前显示虚线。有效输入是 CAS 和高度（如 240/8000）。新的输入产生修改。新的输入以白色阴影显示直至执行；速度为 FMC 指令速度时，以洋红色显示。经济（ECON）按压－将爬升速度改到 ECON。必须执行修改。当爬升方式不是 ECON 时，提示显示。航路点限制（AT XXXXX）在航路点 XXXXX 显示空速和/或高度限制。也可显示 HOLD AT XXXXX 后跟一速度/高度限制。 FMC 指令限制速度或性能速度中较低的一个。在 RTE LEGS 页面上输入限制。在此处或 RTE LEGS 页面可以删除。如不存在限制则显示空白。当速度或高度由 FMC 指令时，显示洋红色。航路点误差显示高度差异和到达高度时的经过航路点的距离。如无误差存在，显示空白。过渡高度（TRANS ALT）导航数据库中包括始发机场的过渡高度。如果没有过渡高度，FMC 则用 18000 英尺。可人工在此处改变过渡高度或在 DESCENT FORECAST 页面改变过渡高度。有效输入为 XXX，XXXX，XXXXX 或 FLXXX。高于过渡高度后，CDU 高度数据由高度变为高度层。最大角度（MAX ANGLE）显示爬升速度的最大角度。不允许输入。 June 15, 2013 D632W001-CIQ 11.41.5 飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 777F 飞行机组操作手册单发失效（ENG OUT）按压（在速度过渡或限制高度以下）－ • 显示 MOD EO CLB 页面 • 删除爬升速度过渡或限制数据按压（在单发最大高度以下）－显示 MOD EO CLB 页面。按压（在单发最大高度以上）－ • 显示 MOD EO D/D 页面 • 如果单发最大高度低于现飞巡航高度，巡航高度（1L）降低至单发最大高度以白色阴影显示直到执行修改。执行后，在以上所有情况下推力基准限制方式变为 CON。直接爬升（CLB DIR）当目前高度和 FMC 巡航高度之间存在爬升高度限制时显示。按压－删去飞机高度和 MCP 高度或 FMC 巡航高度之间的所有航路点高度限制，以较低的为准。FMC 巡航高度不受影响。 11.41.6 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升航路 X 航段页面航段方向行标题中的航段数据： • 航道－磁（xxx°）或真（xxx°T） • 弧－弧半径以海里为单位，ARC，转弯方向（例如：12 ARC L） • 航向航段－xxx°HDG • 航迹航段－xxx°TRK • 数据库中特殊的程序指令－HOLD AT，PROC TURN，或 PROC HOLD（输入后当飞越定位点时 FMC 退出等待）。计算出的大圆航线航段方向可能与图上的值不一样。未定义的航道显示虚线。 December 15, 2013 D632W001-CIQ 11.41.7 飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 777F 飞行机组操作手册航路点识别码现用航段总是显示在第一现用 RTE X LEGS 页面的首行。现用航路点在现用航段上并以洋红色显示。执行前修改的航路点以白色阴影显示。所有航路点以飞行顺序显示。航路航段页面包括航路上的航路点。可以修改航路点。例如： • 增加航路点 • 删除航路点 • 改变航路点顺序 • 连接航路不连续以名称或条件显示航路点。航路不连续会显示出方框。航路结束后，显示虚线。航路 2 航段（RTE 2 LEGS）按压－ • 显示 RTE 2 LEGS • 当显示 RTE 2 LEGS 页面时，提示变为 RTE 1 LEGS。页面标题标题格式显示航路状态： • RTE X LEGS（蓝绿色）－非现用航路 • ACT RTE X LEGS（白色）－现用航路 • MOD（白色阴影）RTE X LEGS（白色）－修改的现用航路。至航路点的距离从飞机到现飞航路点的距离或从航路点到航路点的距离（逐渐减少）。某些航段类型空白（例如 HDG 或 VECTORS）。航路点速度／高度限制航路点速度或高度限制以大字体显示。在爬升或下降阶段允许人工输入。当限制是程序的一部分，由 FMC 输入。由 FMC 指令的速度／高度显示为洋红色。空速限制在一行上显示为洋红色，在另一行上的高度也显示为洋红色。空速限制可假定等于或低于所显示的速度。有效输入为： • 速度输入可以是空速或马赫数 • 高度输入可以是千英尺或飞行高度层（19000, FL190） 11.41.8 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 • XXX/XXXXX－同时输入空速/高度 • XXX，XXXX，XXXXX 或/XXX，/XXXX，/XXXXX－只输高度。 • FL190 或 19,000 英尺的输入为 190 或 19000。FL090 或 9,000 英尺的输入为 090 或 9000。900 英尺的输入为 009 或 0900。90 英尺的输入为 0090。高度限制后缀： • 空白－通过的高度 • A－在或高于的通过高度 • B－在或低于的通过高度 • 两者－高度组限制。如果高度限制在两个高度之间，在爬升时输入一个较低的高度后加“A” ；然后再输入一个较高的高度后加“B”。例如：220A240B。下降时顺序相反。 • S－计划的梯度爬升（参考飞行管理，导航，巡航）。航路点速度/高度预报航路点速度和高度预报以小字体显示。下降轨迹计算之前在预计下降区域显示虚线。下降轨迹计算需要一个低于巡航高度的高度限制。在爬升或下降阶段允许人工输入。生效，航路（RTE）数据当有现用或修改的 LEGS 页面时（未在 PLAN 方式），显示 RTE DATA。 ACTIVATE 在非现用的 LEGS 页面上显示。按压• ACTIVATE-制定非现用的飞行计划以备生效；EXEC 键亮，并显示 LEGS 页面 1/X 页，航路中第一个航路点在最上方。生效前，可调出其他页面和执行修改。 • RTE DATA-显示航路页面数据当 EFIS 控制面板 ND 方式选择器在 PLAN 位时，显示 MAP CTR STEP 提示符。定中（<CTR>）选择 PLAN 方式时显示。 ND PLAN 方式定中的航路点旁显示。 MAP 定中（<CTR>）步进（STEP）选择 PLAN 方式时代替 ACTIVATE 或 RTE DATA。按压-<CTR>步进至下一个航路点。ND PLAN 方式重新定中。 December 15, 2013 D632W001-CIQ 11.41.9 飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 777F 飞行机组操作手册推力限制页面此推力限制页面上可选择空中推力限制。当 FMC 指令爬升推力时，复飞、连续推力和巡航推力限制代替起飞推力限制。EICAS 上显示现用推力限制。复飞（GA）按压－选择复飞推力限制。连续推力（CON）按压－选择最大连续推力限制。 11.41.10 D632W001-CIQ December 15, 2012 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升巡航（CRZ）按压－选择巡航推力限制。进近按压－显示 APPROACH REF 页面。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 11.41.11 飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 777F 飞行机组操作手册单发爬升 EO CLB 页面可获取单发（EO）VNAV 爬升引导。双发工作时，在 CLB 页面选择 ENG OUT 提示符且不执行，可显示 EO 数据。单发后选择 ENG OUT 提示符并执行，则显示 EO 爬升页面。单发爬升页面修改的页面显示单发性能限制。可以人工输入。执行后，VNAV 在爬升时提供单发引导，同时基准推力限制变为 CON。页面标题页面标题显示现用的（ACT）或修改的（MOD）爬升。通常情况下，经济爬升的标题中包含 ECON。页面标题包括： • ACT EO CLB-最小阻力爬升速度的情况下选择了单发 • ACT EO MCP CLB-选择了 MCP 速度干预 • ACT EO XXXKT CLB-选择了额定 CAS 爬升速度 • ACT EO M.XXX CLB-选择了额定马赫爬升速度巡航高度（CRZ ALT）如果小于 MAX ALT 便显示巡航高度。 11.41.12 D632W001-CIQ June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升若小于巡航高度，显示 MAX ALT。可人工输入。单发速度（EO SPD）显示单发爬升速度。 CAS 的有效输入为 xxx。马赫的有效输入为 o.xxx。末尾的零可以省略。人工输入可以导致 MAX ALT 发生变化。最大高度（MAX ALT）显示低于单发爬升速度或巡航速度的最大高度。不允许输入。所有发动机按压－修改页面以显示所有发动机（ALL ENG）性能数据。单发离场单发标准仪表离场（EO SID）航空公司可以对特定跑道制定单发 SID。 June 15, 2013 D632W001-CIQ 11.41.13 飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 777F 飞行机组操作手册如果出现以下情况，FMC 将 EO SID 输入航路作为修改： • 感应到一台发动机失效 • 襟翼放出 • 导航数据库里有离场跑道的 EO SID。可执行或抹除修改。 11.41.14 D632W001-CIQ June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升空中返航进场页面在返航情况中，机组要求快速调出始发机场的进场资料。在不改变航路页面的目的地机场的情况下，可使用进场页面提取。在爬升过程中，离始发机场不到 400 海里并且当离始发机场比目的地机场近时，按压 DEP ARR 功能键显示始发机场的 ARRIVALS 页面。标准终端进场航路（STARS）显示始发机场的 STARS。过渡（TRANS ）显示始发机场的过渡。进近显示始发机场的进近。跑道显示始发机场的跑道。 June 15, 2013 D632W001-CIQ 11.41.15 飞行管理，导航 FMC 起飞和爬升 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.41.16 D632W001-CIQ June 15, 2013 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 42 节飞行管理，导航 FMC 巡航介绍在爬升顶点即开始巡航阶段。在巡航期间 FMC 主要页面为： • RTE X LEGS • CRZ • PROGRESS. RTE LEGS 页面用于修改航路。CRZ 页面显示 VNAV 的有关数据。PROGRESS 页面显示飞行进程数据。巡航过程中，各具体页面功用如下： • POS REF 页面－核实 FMC 位置 • RTE DATA 页面－显示 RTE LEGS 页面上的每个航路点的进程数据 • WINDS 页面－输入预报的风和温度 • REF NAV DATA 页面－显示有关航路点、助航设备、机场或跑道的资料并能用于抑制助航设备 • RTE X 页面－用于选择航路偏置 • FIX INFO 页面－显示有关航路点的资料。可将页面数据传送到其他页以建立新的航路点和定位点 • SELECT DESIRED WAYPOINT 页面－显示导航数据库同名称航路点的清单。机组可从清单中选择正确的航路点 • POS REPORT 页面－显示位置报告数据。在爬升顶点，CLB 页面变为 CRZ。页面 CRZ CLB 和 CRZ DES 页面在新巡航高度时转变为 CRZ 页面。在下降顶点，CRZ 页面变为 DES 页面。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 11.42.1 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册 LNAV 修改本节介绍了修改航路的一般技巧。修改包括： • 增加和删除航路点 • 改变航路点顺序 • 取消不连续 • 切入航道。航路航段页面修改当对 RTE LEGS 页面进行修改时，几个提示或识别功能可帮助机组进行修改，如： • ERASE • INTC CRS TO • INTC CRS FROM。以白色阴影显示修改的输入。 11.42.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航增加航路点在航路上任何一点都可增加航路点。增加的航路点后出现航路不连接。首先，将航路点名称输进草稿栏。第二，在飞行计划中找到正确的行并按下相邻的行选键。草稿栏航路点名称即被输进所选的行。所输入的航路点通过一条直接航路与它之上的航路点相连接。该航路点后出现一个航路不连接。例如，OED 被键入到草稿栏。按压行选键 2L 将 OED 输入到第二行。FMC 假设 BTG 直飞 OED。RBL 和其余的飞行计划放在航路不连接后。页面标题 MOD（白色阴影）－当进行修改时，MOD 取代 ACT。 ACT（白色）－当选择了 ERASE 或按下执行键时，ACT 取代 MOD。修改的航路点航路点名称以白色阴影显示直到执行。将 OED 航路点输入到 BTG 之后的航路。航路修改会引起航路不连接因为 OED 不在现用航路内。FMC 现在需要 OED 之外的航路。不连续航路点当方框内输入了相应航路点时，就消除了航路不连续。抹除按压－删除所有的修改并显示现用数据。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.3 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册当 FMC 包括修改的数据时，会显示 ERASE。当所选的或修改的资料被执行时会消失。航路不连续当出现航路不连续时，行标题将航路段分开。提示：PROGRESS 页上计算的到目的地的性能预告是假设航路不连续两侧航路点之间是直飞的。 11.42.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航删除航路点使用 RTE LEGS 页面将航路上的航路点删除。不可以删除现飞航路点。两种删除航路点的方法是： • 用 DELETE 功能键删除航路点 • 改变航路点的顺序。所删除的航路点之前和之后航路中的数据不会改变。当使用 DELETE 功能键删除一个航路点时，航路中会出现航路不连续。现飞航路现飞航路显示 RBL 后随 OAK 和 AVE。删除输入按压 DEL 功能键预位删除功能，并在草稿栏选择 DELETE。航路不连续 DELETE 在草稿栏时，按压 RBL 行选键来删除航路点。这时方框取代了 RBL 并出现了航路不连续显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.5 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册改变航路点顺序在飞行计划中，将航路点的位置转换到另一个位置不会产生航路不连续。航路点可由人工输入或从飞行计划中复制出来。要从飞行计划中复制一个航路点，则在 RTE LEGS 页之一的页面中找到合适的航路点。按压与航路点相邻的行选键以下例子表明修改的飞行计划从 BTG 直飞 OAK。按压 OAK 旁的行选键将 OAK 输入草稿栏。按压 RBL 旁的行选键。RBL 从飞行计划中消失，航路由 BTG 直飞至 OAK 至 AVE。航路修改不会引起航路不连续。用此方法一次可从飞行计划中抹除几个航路点。现飞航路现飞航路显示 RBL 后随 OAK 和 AVE。放行许可是从 BTG 直飞 OAK。OAK 航路点被选到草稿栏。改变 OAK 的顺序将 OAK 选到 BTG 之后的航路点。RBL 被删除并且航路保持连续。 11.42.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航清除不连续当两个航路点不能由一个航段连接起来，存在着航路不连续。将不连续后面的航路段连接到不连续前面的航路段来消除不连续。将航路的下一个航路点复制到草稿行并输入到航路不连续，和增加一个航路点一样。航路不连续现飞航路在 BTG 后出现不连续。此例表明如何从 BTG 直飞 OAK。将 OAK 复制到草稿栏。航路上随后的任何航路点都可选进草稿栏以消除航路不连续。连续航路将 OAK 选进框内以清除不连续。在方框中输入一个不存在于航路中的航路点将使下一个航路点与航路不连续。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.7 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册直飞和切入航道至航路不连续之前，如果飞机飞过最后生效航路点（或偏置）或最后航路点，LNAV 保持当前航向并显示草稿栏信息。如果 LNAV 未生效，用下列三种方法可使 LNAV 生效 • 当飞机在现飞航段 2.5 海里之内以及在现飞航段的切入航向时，按压 LNAV 电门，LNAV 即生效。飞机转向切入现飞航段。如果切入角过大,飞机可能会切过现飞航段。 • 当飞机在现飞航段 2.5 海里之外以及在现飞航段的切入航向时，按压 LNAV 电门，预位 LNAV。切入有效航段时 LNAV 生效，并不会出现飞过现象。切入航向必须在现飞航路点之前与向台现飞航段相交。 • 直飞到一个航路点或切入一个航道到一个航路点。在 RTE LEGS 页面现飞航路点行输入一个航路点就会直飞。使用 6R 行的 INTC CRS TO 提示来建立一个切入航道到该航路点。根据距现飞航段的距离，按压 LNAV 电门，LNAV 即预位或生效。如下例，飞机偏向航道右侧，随后进行了修改，直飞 BTG。 11.42.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航航段方向从飞机目前位置到所输航路点的直飞航道。执行以直飞现飞航路点。正切点（ABEAM PTS）按压－ • 如果所经的航路点是数据库中的机场、助航设备、NBD 或航路点，则在直飞航段上建立的地点方位距离航路点正切所经过的航路点。 • 如果所经航路点是经/纬度式的，在直飞航段上建立的经/纬度航路点正切所经的航路点。 • 如果所经航路点是地点方位距离的航路点，根据起始“点”在直飞航段上建立一个新地点方位距离航路点来正切所经航路点。 • 根据输入的经度或纬度报告点，在直飞航段上建立一个新的经度/纬度报告点。 • 行标题显示 ABEAM PTS 并且行数据显示 SELECTED • 所经航路点的高度/速度限制被消除通常对直飞航路而言，只要现飞航路点名称被修改，就会显示 ABEAM PTS 提示。从指定的位置报告航路点创建的正切航路点成为位置报告航路点 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.9 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册航路复制（RTE COPY）按压－ • 将现用航路复制到非现用航路 • 抹除先前的非现用航路 • 行标题显示为 RTE COPY 而行数据显示 COMPLETE • 随后航路的修改清除了 RTE COPY 提示。切入航道至（INTC CRS TO）－选择只要现飞航路点名称被修改即显示。如果输入的航路点不在现用航路内，则显示方框。如果输入的航路点在现用航路内，显示目前航路航道和提示脱字符。当显示方框时，有效输入是从 000 度至 360 度的切入航道。其数值在执行前可能会改变。输入或选择的值以大字体显示。按压－ • 当显示现飞航路航道（165 度）时，选择目前航道作为至现飞航路点的切入航道， • 显示输入或目前航路航道作为现飞航路点航道 • 清除 ABEAM PTS 和 RTE COPY 提示。切入航道按下 INTC CRS TO 后，且在执行之前在航路点显示直飞向台航道；通过输入切入航道至（INTC CRS TO）行或选择切入航道改变切入航道。执行后，显示飞到航路点的向台航道的当前所需航迹。切入航道至（INTC CRS TO）为改变切入航道： • 将向台切入航道（150 度）输入到草稿栏 • 选择 INTC CRS TO 行来改变航段方向；将切入航道到 BTG 的 150 度输入 INTC CRS TO 行且在生效航路点上方。 11.42.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航从……切入航道建立一个从航路点切入航道的步骤与切入航道到……的步骤相同。草稿栏里航路点的名称后带有背台航道。从导航数据库里一个航路点或目前的位置可建立一个背台切入航道。航路点不一定必须在航路上。将一对航路点和航道输入现飞航路点行会显示出 INTC CRS FROM 提示。FMC 用该航路点作为输入航道的起点以便计算航路航段。示例所示 BTG 航道是 090 度，输入为 BTG090。当将这一航道切入为行选至现用航路点行后，航道（090 度）在航段方向上显示并且航路点作为条件航路点显示，其包括一航道切入（090 度）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.11 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册航路点和背台航道将航路点名称和背台航道输进草稿栏。目前位置和背台航道将 P/P 和背台航道输进草稿栏。现行背台航道输入选择了现用航路点行后，则显示背台航道。不使用该航路点名称。例如，BTG090 输入现用航路点行。FMC 计算一个以 BTG 为起始的 090 度背台航道的新航路航段。从……切入航道（INTC CRS FROM）显示输入的航路点的背台航道。表明 P/P 或航路点背台航道输入后，现用航路点名称被修改。有效输入为从 000 度到 360 度的任何航道。其数值在执行前可能会改变。 11.42.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航选择所需航路点页面当 FMC 遇到多个位置的同名航路点时，输入航路点后显示 SELECT DESIRED WPT 页面。选择航路点回到先前页的显示。识别码显示同名称的航路点的识别码。按压适当的左或右行选键来选择正确的航路点。航路点行用识别码、导航类型、频率和坐标显示分类的航路点清单； • 修改飞行计划提取页面时，根据距输入的航路点前的航路点的远近分类 • 输入 DlR/INTC 或 REF NAV DATA 提取页面时，分类是根据至目前飞机位置远近分类的。按压－选择使用的航路点位置；回到先前使用的显示页面。按压任何 CDU 功能键不用选择航路点即退出页面。频率显示助航设备的频率。如果航路点不是助航设备则显示空白。类型显示每个同名称的助航设备类别。如果航路点不是助航设备则显示空白。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.13 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册经度/纬度显示每一同名的经/纬度。 11.42.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航航路切入可使用 LNAV 来切航路。切航路可改变 RTE 和 LEGS 页面上的现用航路点举例现飞航路是直飞 EPH，然后直飞 MWH。ATC 许可飞机： • 右转航向 110° • 切 V2 至 MWH。航向选择输入修改现用 RTE 页面 1 ATC 许可前的航路页面。输入航路在 RTE 页面的第一个 VIA 位置上输入航路。在 TO 位置上显示方框。下一行出现航路不连续。航路退出将所需航路退出点（MWH）输入方框。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.15 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册航路起始航路点 MWH 输入到方框后，FMC 选择最接近正切位置之前的航路点作为新航路的起始航路点。此点显示在第 1R 行 TO 之下。输入的航路和所需退出点显示在第 2 行。执行该修改使至 FMC 所选第一个航路点成为现用航路点。本次以 BANDR 为例。如果在下一个下航迹航路点（BEEZR）前许可航向切入新航路， LNAV 可以预位且将截获新航路。现用航路点排在下一个下航迹航路点（BEEZR）之后。由于在下一个下航迹航路点（BEEZR）之前许可航向不会切入 V2，在现飞航段 V2 交叉点后使用切入航路程序执行向台航路至下个航路点。 LEGS 页面显示该航路点顺序： • • • • • BANDR-现用航路点 BEEZR ELN PLUSS MWH-V2 退出航路点切入航向在 ELN 和 PLUSS 之前经过 V2。在航路交叉后，使用航路切入航路点 PLUSS 修改 LEGS 页面，使 PLUSS 在 V2 航路上成为现用航路点。如许可航向未切入新的现用航段，显示草稿栏信息 NOT ON INTERCEPT HEADING （未在切入航向）。 11.42.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航新的现飞航路点在 LEGS 页面，将 PLUSS 移至草稿栏，然后输入 1L。INTC CRS TO 显示方框。 V2 向台航道输入至 PLUSS。修改并执行切航道至 PLUSS 后，LEGS 页显示 PLUSS 作为现飞航路点。LNAV 可预位并可完成航路切入。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.17 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册航路偏置当飞机在飞行中，并且不在 SID、标准进场航路（STAR）或过渡飞行时，OFFSET 功能可用。偏置航路在被执行或清除前在 ND 上显示为一条白色虚线。航路偏置执行后显示为一条洋红色虚线，并且沿航路延伸至 STAR、进近或进近过渡、不连续、航路终点、大于 135 度的航迹变化或等待航线。最初的航路显示为一条洋红色实线。如果在 LNAV 现用时执行偏置修改，飞机会转向截获偏置的航道。航路偏置时生效航路的航路点顺序是正常的。但是当飞往或飞离大于 21 海里的偏置航路时，偏航限制扩大到 200 海里。偏置有效输入是 L（左）或 R（右）XX（XX 代表从 0 到 99 海里的数字）。执行后， CDU OFST 灯亮。可通过删除、输入一个零或直飞一个航路点来删除偏置。 11.42.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航巡航页面全发巡航使用巡航页面来监视和改变巡航高度和速度。可人工选择或通过选择其它 VNAV 方式来自动选择速度改变。可在巡航页完成巡航爬升、巡航下降和梯度爬升。当使用经济方式 VNAV 时，页数据基于 ECON SPD 操作。经济巡航速度基于成本指数。当机组输入一个选择的速度时，页面数据随即改变。当 FMC 在发动机失效方式时，数据就反映一发不工作情况下的飞机的能力。远程巡航（LRC）方式计算使飞机航程达到最大的速度。页面标题页面标题显示现用的（ACT）或修改的（MOD）巡航。通常，标题包括 ECON，表示经济巡航。选择的速度、发动机失效和远程巡航会更改标题。页面标题包括： • ACT ECON CRZ－基于成本指数的速度 • ACT ECON CRZ CLB 或 CRZ DES－选择 ECON 速度的巡航爬升或下降 • ACT LRC CRZ－选择了远程巡航速度 • ACT LRC CRZ CLB 或 DES－选择 LRC 的巡航爬升或下降 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.19 飞行管理，导航 FMC 巡航 • • • • • • 777F 飞行机组操作手册 ACT MCP SPD CRZ－选择了 MCP 速度干预 ACT XXXKT CRZ-选择了额定 CAS 巡航速度 ACT M.XXX CRZ-选择了额定马赫巡航速度 ACT LIM SPD CRZ-基于包线限制速度的速度 ACT RTA CRZ-选择了 RTA 巡航 ACT RTA CRZ CLB -选择 RTA 的巡航爬升巡航高度（CRZ ALT）显示在 PERF INIT 页面输入的巡航高度。有效输入为：XXX, XXXX, XXXXX 或 FLXXX。根据过渡高度，高度以英尺或飞行高度层显示。修改值显示为白色阴影。当开始爬升或下降时，新的输入会将页面标题改变为 CRZ CLB 或 CRZ DES。改变 MCP 高度并按压高度选择器即输入 MCP 高度，以此作为现用巡航高度，不产生修改。经济速度（ECON SPD），选择的速度（SEL SPD），远程巡航速度（LRC SPD）或发动机失效速度（EO SPD）以洋红色显示目标速度或马赫。有效输入为 CAS 或马赫。清除或执行修改前，MOD 在页面标题以白色阴影显示。当速度基于成本指数时，ECON SPD 在行标题显示。当机组输入速度时，SEL SPD 在行标题显示。当选择 LRC 时，LRC SPD 在行标题显示。当选择 ENG OUT 时，行标题显示 EO SPD。选择了公司定义的发动机失效马赫/CAS 巡航速度计划，CO SPD 在行标题显示。 N1 显示 N1 以在目标速度下保持平飞。经济速度（ECON）、公司速度（CO SPD）或要求到达时间/经济时间（RTA/ECON） ECON（经济）按压-选择 VNAV 经济速度。当经济速度并非巡航速度目标时显示。 11.42.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航 CO SPD（公司速度）按压-选择 AMI 手册中定义的马赫/CAS 计划。当已选择发动机失效且公司政策发动机失效速度并非当前巡航速度目标时显示。 RTA/ECON（要求到达时间/经济）按压-选择 RTA 速度。当 RTA 航路点在飞行计划内且 RTA 并非巡航速度目标时显示。要求到达时间（RTA）进程（PROGRESS）或发动机失效速度（EO SPD） RTA 进程（PROGRESS）按压-显示 RTA 进程（PROGRESS）3/4 页。 EO SPD（经济速度）按压-将巡航速度变为发动机失效最小阻力速度。 XXXX（目的地）ETA/燃油（FUEL），ETA/FUEL W/MOD 预达时间和计算的到达目的地后的剩余燃油。当修改航路修示时，行标题显示“ETA/FUEL W/MOD”。当从 ALTN 页面选择了 DIVERT NOW 修改时，会显示备降机场的相同数据。计算基于最佳梯度爬升和巡航高度。发动机失效（ENG OUT）按压－ • 显示 MOD XXX CRZ 页面标题。XXX 为选择 ENG OUT 前现用所有发动机 CRZ（巡航）速度方式 • 指令速度行标题变为 EO SPD • 低于发动机失效最大高度：执行后，推力基准限制变为 CON 且页面标题变为 ACT EO CRZ • 高于发动机失效最大高度：将 CRZ ALT 设定为发动机失效最大高度；执行后，推力基准限制变为 CON 且页面标题变为 ACT EO D/D。远程巡航（LRC）按压－巡航速度方式变为 LRC 或 EO LRC。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.21 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册单发巡航 EO CRZ 页面上显示单发（EO）VNAV 巡航引导。双发工作时，在 CRZ 页面选择 ENG OUT 提示符且不执行，可显示 EO 数据。单发后选择 ENG OUT 提示符并执行，则显示合适的 EO CRZ 页面。修改的页面显示单发性能信息。高于单发最大巡航高度时，VNAV 计算出单发飘降（D/D）的引导。该图示可参见 11.31 节-巡航（高于单发最大高度）。当接近单发巡航高度（如下所示）时，EO D/D 页面转换至 EO CRZ 页面。 LRC 速度可以从右 6 行进行选择。随后以与双发巡航爬升或下降相同的方式完成发发动机失效巡航爬升或下降。随飞机全重的减少，最大高度会增加。在这种情况下有可能作梯度爬升。示例基于高于最大发动机失效高度的巡航高度。选择了 ENG OUT 时，默认的目标速度是 EO SPD。页面标题页面标题显示现用的（ACT）或修改的（MOD）巡航。 • ACT EO CRZ-最小阻力巡航速度的情况下选择了单发 • ACT EO MCP SPD-选择了 MCP 速度干预 11.42.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册 • • • • • • 飞行管理，导航 FMC 巡航 ACT EO XXXKT CRZ -选择了额定 CAS 巡航速度 ACT EO M.XXX CRZ -选择了额定马赫巡航速度 ACT EO D/D-EO 速度情况下的单发飘降 ACT LRC D/D-选择了 LRC 速度的单发飘降 ACT EO LRC CRZ-LRC 速度情况下的单发巡航 ACT EO CRZ CLB/DES-选择了 EO SPD 的巡航爬升或下降页面标题包括：巡航高度（CRZ ALT）当目前 CRZ ALT 高于 MAX ALT 时，显示 MAX ALT 行的高度。人工输入一个高于最大单发高度的高度会导致草稿栏出现“MAX ALT FLXXX” 信息。有效输入与所有发动机巡航页面相同。单发速度（EO SPD）显示目标速度或马赫数，呈洋红色显示。可人工输入。有效输入与所有发动机巡航页面相同。人工输入速度将行标题改为 SEL SPD。选择任何速度都会显示出单发速度（EO SPD）作为 6L 行选择提示。人工输入会改变 MAX 高度。公司速度（CO SPD）按压－用来自航空公司政策页面的公司速度和单发数据修改此页。最佳高度和最大高度（OPT，MAX） OPT－OPT 是基于飞机全重，成本指数，巡航速度计划和巡航重心而计算得出的。计算中不使用标准日的风偏差和温度偏差。RTA 巡航段期间，不计算最佳高度。 MAX－显示基于以下因素的最大巡航高度： • • • • 当前全重减去计算的爬升至最大高度所需的油耗温度单发操作航线默认设定的巡航基准推力限制（CRZ 或 CLB） June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.23 飞行管理，导航 FMC 巡航 • • • • 777F 飞行机组操作手册速度（ECON，LRC，SEL，EO 或 CO）选项航线设定的的剩余爬升率（范围：100 至 999 英尺每秒）不考虑高度或速度限制巡航重心全发（ENG）按压－显示性能基于双发工作状态的 MOD XXX CRZ 页。选择并执行允许随后选择双发经济 VNAV 方式。 11.42.24 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航 VNAV 修改在巡航阶段，有两类爬升可由 VNAV 计算：巡航和梯度爬升。巡航和计划爬升可由机组输入。最佳梯度爬升由 FMC 来计算。在所有情况下，必须在 VNAV 指令爬升之前在 MCP 高度窗输入新的爬升高度。巡航爬升在 MCP 高度窗内调定一高于目前巡航高度的高度并按下高度选择器使得该 MCP 高度调定为巡航高度并且飞机爬升至新的巡航高度。基准推力限制是 CLB，并且俯仰飞行方式信号牌为 VNAV SPD。完成巡航爬升的另一种方法是：将 MCP 高度调高一些，把该高度输进 CRZ ALT 行，然后执行。巡航爬升期间在向巡航高度爬升期间，VNAV 页面标题显示 CRZ CLB。巡航爬升终点在巡航高度改平后，VNAV 页面标题显示 ECON CRZ。计划的梯度爬升当计划在一个航路点上开始梯度爬升时，数据可输入到 RTE LEGS 页面。 FMC 性能预测假设飞机将在识别的航路点上开始爬升。在 PROGRESS 页面上 FMC 会显示到梯度点的距离和 ETA。相应的高度剖面和识别码在 ND 上显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.25 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册飞机通过一个计划的梯度爬升点后，5 分钟之内如果没有开始爬升，则显示 EICAS 信息 VNAV STEP CLIMB。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 飞机通过一个计划的梯度爬升点后， 5 分钟之内如果没有开始爬升，并且在 CRZ 页面的 1L 行中显示的 CRZ ALT 与在 1R 行中显示的 STEP TO 高度差大于 3,500 英尺，则显示 EICAS 咨询信息 VNAV STEP CLIMB。梯度爬升高度输入巡航高度作为高度限制及字母 S。FMC 假设梯度爬升在该航路点开始。在航路点用“巡航爬升”中描述的步骤完成梯度爬升。 11.42.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航计算的梯度爬升当在 PERF INIT 或 CRZ 页的 STEP SIZE 行输入非零值时，FMC 计算基于性能允许的最佳梯度爬升点。在所有的速度模式下，梯度爬升点都是基于水平飞行计划，输入的 COST INDEX (成本指数，仅针对 ECON 和 RTA 速度方式)，输入的预测风和温度，CRZ ALT（巡航高度），全重以及 STEP SIZE（梯度大小）来计算的。根据飞机的性能和航路长度可进行多次梯度爬升。计算得出的 STEP TO（梯度爬升到）高度小于或等于梯度点所在的最大高度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.27 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册 B-2082, B-2083 如果在通过计算的梯度爬升点之后 5 分钟内还没有开始爬升，则显示 EICAS 咨询信息 VNAV STEP CLIMB（VNAV 梯度爬升）。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F, 67146 飞机通过一个计划的梯度爬升点后， 5 分钟之内如果没有开始爬升，并且在 CRZ 页面的 1L 行中显示的 CRZ ALT 与在 1R 行中显示的 STEP TO 高度差大于 3,500 英尺，则显示 EICAS 信息 VNAV STEP CLIMB。 11.42.28 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航至梯度爬升当巡航爬升起始点是下一个 VNAV 任务时，行标题即变为 TO STEP CLIMB。显示到梯度爬升起始点的 ETA 和 DTG。当飞机飞至梯度爬升点却还未开始爬升时，ETA 和 DTG 即由 NOW 字所替代。当 FMC 计算出无需梯度爬升时，ETA 和 DTG 则由 NONE 字代替。 STEP TO (梯度爬升到) 当下列情况全部出现时，显示 STEP TO： • 存在现飞航路并且无等待生效的航路或飞行计划的修改 • 依据计算的或计划的梯度，飞机距 T/D（下降顶点）超过 200 海里 • 依据计划的梯度，飞机距目的地机场超过 500 海里 • 单发失效飘降没生效 • 梯度爬升幅度不为 0 或当梯度爬升幅度为 0 时有计划的梯度存在。 FMC 基于在飞行计划计算的梯度爬升点完成梯度爬升来计算性能。可以输入一高度作为梯度爬升评估。FMC 通过使用输入的预测风和温度来计算梯度爬升位置，并将数据显示在该页面以及 PROGRESS 第 1 页，4R 行。有效的输入为 FLXXX (或飞行高度层 XXX) 或 XXXXX（英尺）。在 STEP SIZE 处输入一个零值使 FMC 基于 CRZ ALT 恒定高度飞行计算性能。飞行前输入一个非零增值，ICAO 或 RVSM 梯度爬升幅度使 FMC 基于输入的 CRZ ALT 计算出与飞行方向一致的 STEP TO 高度。当使用 ICAO 或 RVSM 梯度爬升幅度时，在空中更改 CRZ ALT 会影响 STEP TO 高度的计算。在航段页面在一个航路点上输入“/S”（下一个高度），则会显示 STEP TO 高度。人工输入一个高于或低于 CRZ ALT 的高度可以重写在 1R 行显示的高度。当使用一个非零的梯度爬升幅度时，STEP TO 高度是下一个较高高度，该高度通过在当前 CRZ ALT 之上增加梯度爬升幅度增量计算得出。如果根据计算未完成梯度爬升，则可以使用多倍梯度增量。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.29 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册当输入一个高于最大高度的巡航高度时，草稿栏会显示 MAX ALT FLXXX 信息。在以下情况时显示空白： • 无现用飞行计划，或 • 距 T/D 点 200 海里以内，或 • 在飞行计划中无计划的梯度爬升时，距目的地 500 海里以内，或 • 在单发失效飘降阶段。 TO FLXXX, AVAIL AT, AT XXXXXXX, AT, TO T/D (至 FLXXX, 位于… 有效，位于 XXXXXXX, 位于，至 T/D) AT：当 1R 行显示的一个高度无法从某一特定的爬升点导出时，显示。显示至最佳爬升点的 ETA 和 DTG。 AT XXXXXXX: 当 FMC 计算出将在梯度爬升航路点 5 海里内进行梯度爬升时，LEGS 页面会显示梯度爬升航路点。当通过梯度爬升点时，数据行会显示至爬升点的 ETA 和 DTG。 AVAIL AT：当在计划的梯度点 5 海里之内，不能 STEP TO 至 LEGS 页面航路点上输入的下一个梯度爬升高度时，显示。数据行显示到爬升点的 ETA 和 DTG。当通过梯度爬升点时显示 NOW。当不能完成计划的梯度爬升时显示 NONE。 TO FLXXX：当距 T/D（下降顶点）200 海里以上或距目的地机场 500 海里以上且在单发失效飘降阶段时，显示。数据行显示从爬升点至 TO FLXXX 高度的 ETA 和 DTG。 TO T/D：当距 T/D（下降顶点）200 海里以内或距目的地机场 500 海里以内且飞行计划中没有计划的梯度爬升时，显示。数据行显示至 T/D 点的 ETA 和 DTG。 NONE：当无法完成计划的梯度爬升时显示。最佳高度，最大高度和推荐的高度（OPT，MAX，RECMD）当 RTA 生效时，显示空白。 11.42.30 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航 OPT－OPT 高度的计算是基于全重，成本指数，巡航速度计划和巡航重心而得出的。计算中不使用标准日的风偏差和温度偏差。RTA 巡航段期间，不计算最佳高度。 MAX－基于下列条件，显示最大高度： • 当前全重减去计算的爬升至最大高度所需的油耗 • 温度 • 工作的发动机数量 • 航线默认设定的巡航基准推力限制（CRZ 或 CLB） • 速度（ECON，LRC，SEL，EO 或 CO）选项 • 航线设定的剩余爬升率设定值（范围：100 到 999 英尺每分钟） • 不考虑高度或速度限制 • 巡航重心 RECMD－以全重、巡航速度计划、和在巡航高度输入的风和温度为基础，显示下一个 250-500 海里的最经济高度。 FMC 评估当前 CRZ ALT 以下 9000 英尺至高达最大高度的高度。根据规定的梯度幅度和梯度爬升计划来选择推荐的高度。如果选择了零梯度幅度，则假设梯度幅度为 2000 英尺来计算推荐的巡航高度层。当在距 T/D 200 海里以内或距目的地机场 500 海里以内时，推荐高度设定为 CRZ ALT。RTA 巡航段期间，不计算推荐的高度。 STEP SIZE（梯度幅度）用来计算最佳梯度点和梯度爬升预测。显示梯度爬升幅度：从 AMI 中选择的 RVSM，ICAO 或 0 值。有效的高度输入是： • “0”值，用于抑制预计的梯度爬升，或 • 高度 1000 到 9900，以 100 英尺为增量，或 • “I”代表“ICAO” • “R”代表“RVSM” 删除一个人工输入项目会使梯度幅度恢复到默认值。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.31 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册恒速巡航可以规定某一航段的速度。航段有起始航路点和终止航路点。飞机在两点之间保持恒速。这些航路点必须在巡航阶段。FMC 控制终止航路点或下降顶点后的速度。必须执行修改。恒速巡航的起始航路点恒速巡航起始于 BTG，速度为.800 马赫。输入以马赫为单位。恒速巡航的终止航路点恒速巡航在 OAK 结束，然后使用 ECON 速度。如果 RBL 或 OAK 存在 RTA 航路点，则 RTA 被删除。输入可以是马赫数，ECON/或 E/，LRC/或 L/。如果飞行计划里有 RTA 航路点，则可输入 RTA/或 R/。如果没有规定终止航路点，则在下降顶点终止恒定速度。如果输入了 RTA 航路点，FMC 可选择终止航路点。FMC 选择终止航路点使得有足够的距离准时到达 RTA 航路点。在例子中，如果 FMC 选择 OAK 作为终止航路点，则 RTA 应代替 ECON。见 RTA 进程页 3/4。 11.42.32 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航巡航下降在 MCP 高度窗调定一个低于当前巡航高度的高度并按压高度选择钮（距 T/D 50 海里以上）使巡航高度调定为 MCP 高度并使飞机下降到新的巡航高度。CRZ 页面显示 ACT ECON CRZ DES。如果高度窗内调定的高度低于 DES 页面显示的速度过渡（SPD TRANS）或限制（SPD RESTR）高度，这些高度和速度就被删除。机组必须保持过渡或速度限制。自动油门调定一个计算的约 1250 英尺每分钟下降率的推力值。俯仰的改变保持指令的巡航速度。可以人工设置推力手柄以调整下降率。巡航下降期间 VNAV 页面标题显示下降到一新的巡航高度的巡航阶段。巡航下降终点 VNAV 页面标题显示在新巡航高度改平后的巡航阶段。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.33 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册提早下降在 T/D 之前开始下降是提前下降，VNAV 下降页面生效。在巡航过程中，当飞机在距 T/D50 海里以内或如果 MCP 高度调定低于 VNAV 下降剖面中的最高下降高度限制时，在 MCP 高度窗内调定一个低于当前高度的高度并按压高度选择器将使 DES NOW 功能生效。自动油门调节推力以保持目标下降率；然后显示 HOLD。俯仰保持指令速度。可以人工设置推力手柄以调整下降率。完成尽早下降的另一个方法：调定一个较低的 MCP 高度，在 VNAV DES 页行选 DES NOW，然后执行。现在下降（DES NOW）巡航阶段生效时，在下降页面会显示 DES NOW 提示。选择 DES NOW 提示并执行以开始以 ECON 速度、约 1250 英尺／分下降率的 VNAV ECON 下降。到达计划的下降轨迹时，VNAV 指令俯仰以截获轨迹并保持 ECON 速度，并且调定慢车推力。如果飞机在到达限制航路点之前到达高度限制，VNAV 指令改平并变为 VNAV ALT 直至截获计划的下降轨迹。 11.42.34 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航导航数据基准导航数据页面基准导航数据页显示航路点、助航设备、机场和跑道的数据。使用此页面来抑制来自无线电助航设备的 FMC 位置更新。助航设备可以进行人工调谐、自动调谐，且 ND 可显示助航设备。识别（IDENT）有效输入是来自导航数据库的任何航路点、导航设备、机场或跑道。飞行员以经纬度定义的航路点，如在现用航路中，也是有效输入。当退出页面又重新选择页面时，输入即变为虚线。纬度显示所输识别码的纬度。磁偏差（MAG VAR），跑道长度 MAG VAR－如果输入的识别码是一个助航设备时，显示磁差。 LENGTH－如输入的识别码是跑道则显示跑道长度。助航设备抑制有效输入为：导航数据库中的 VOR，VOR/DME，VORTAC 或 DME 识别码。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.35 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册当 RAD NAV INHIBIT（无线电导航抑制）显示大写绿色字体的 ON 时，不允许进行输入。抑制两部 FMC 对输入的助航设备进行更新。飞行结束时输入显示为空白。显示“ALL” 删除或改写会取消先前的抑制。仅 VOR 抑制有效输入为导航数据库中的 VOR 识别码。当 DAD NAV INHIBIT（无线电导航抑制）显示大写绿色字体的 ON 或 VOR 时，不允许进行输入。抑制输入的为二部 FMC 提供更新的仅 VOR 部分。DME－DME 位置更新不受抑制。飞行结束时输入显示为空白。显示“ALL” 删除或改写会取消先前的 VOR 抑制。索引按压－显示 INIT/REF INDEX 页面。频率（FREQ）如果输入的识别码是助航设备的话，则显示其频率。经度显示输入识别码的经度。标高如果输入的识别码是导航设备、机场或跑道的话，则显示其标高。无线电导航抑制默认的无线电导航抑制状态是 ON ；此时所有无线电更新（ DME/DME, VOR/DME,LOC）被抑制。NAVAID INHIBIT 和 VOR ONLY INHIBIT 行左、右均显示“ALL”。不允许进行输入。按压－交替选择 RAD NAV INHIBIT 状态：OFF，VOR 或 ON OFF－FMC 可以进行所有无线电更新。OFF 以绿色大字体显示。VOR 和 ON 以白色小字体显示。 VOR－所有 VOR/DME 更新被抑制。可以进行 DME/DME 更新。VOR 以绿色大字体显示。OFF 和 ON 以白色小字体显示。 11.42.36 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航 ON－所有无线电更新被抑制。可以进行 DME/DME 更新。ON 以绿色大字体显示。OFF 和 VOR 以白色小字体显示。提示：当 GPS 可用时，无线电更新也可用，但不能被 FMC 用于位置更新。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.37 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册定位点信息页面 B-2076 - B-2083 两个相同的 FIX INFORMATION 页面为 ND 建立航路点定位点及的航路点。一些创建的航路点可以复制到航路里。选择 ERASE FIX 提示或使用 DEL 键可清除此页面。 B-220E, B-220F, 67146 四个相同的 FIX INFORMATION 页面为 ND 建立航路点定位点及的航路点。一些创建的航路点可以复制到航路里。选择 ERASE FIX 提示或使用 DEL 键可清除此页面。磁／真方位磁或真定位点方位取决于飞机位置。请查阅“飞行管理，导航”一章第 31 节中的“FMC 极地运行”。 B-2076 - B-2083 11.42.38 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航 B-220E, B-220F, 67146 B-2076 - B-2083 定位点有效输入是来自导航数据库的机场、助航设备和航路点。所选择的定位点显示在 ND 上并有高亮光度的绿色圆圈围住。 B-220E, B-220F, 67146 定位点有效输入是机场、助航设备、点方位/距离、点方位/点方位、沿航迹点、经/纬度，以及来自导航数据库的航路点。所选择的定位点显示在 ND 上并由一个绿色圆圈高亮显示。 B-2076 - B-2083 方位/距离（BRG/DIS），ETA，DTG，ALT 有效输入为 XXX/YYY： • 输入距离可省去首位的零 • 输入距离（511 海里以下）时必须以斜线（/）开始。至定位点的距离在 ND 上显示为绕该定位点的圆圈。当圆圈与现飞航路相交时，最近的交点显示 ETA，DTG 以及预计的高度。定位点的方位在 ND 上显示为定位点的径向线。方位与现飞航路相交时，交叉点的 ETA，DTG 和预计高度就会显示出来。 ETA－显示预计到达交汇点的时间。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.39 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册 DTG－显示到交叉点的待飞距离。 ALT－显示交叉点的预计高度。按压－将定位点地点／方位／距离复制进草稿栏。此定位点可放入 LEGS 或 RTE 页面作为航路中的一个航路点。 B-220E, B-220F, 67146 方位/距离（BRG/DIS），ETA，DTG，ALT 有效输入为 XXX/YYYY： • 输入距离可省去首位的零 • 输入距离（9999 海里以下）时必须以斜线（/）开始。至定位点的距离在 ND 上显示为绕该定位点的圆圈。当圆圈与现飞航路相交时，最近的交点显示 ETA，DTG 以及预计的高度。定位点的方位在 ND 上显示为定位点的径向线。方位与现飞航路相交时，交叉点的 ETA，DTG 和预计高度就会显示出来。 ETA－如果到达交会点，则显示预计时间。 DTG－显示到交叉点的待飞距离。 ALT－显示交叉点的预计高度。按压－将定位点地点／方位／距离复制进草稿栏。此定位点可放入 LEGS 或 RTE 页面作为航路中的一个航路点。方位/距离（BRG/DIS）－虚线当在定位点输入方位或距离，ND 上显示定位点的方位或距离范围。同时显示 ETA、DTG 和预计高度。当在定位点输入方位和距离，ND 上显示定位点的方位和距离范围。不显示 ETA、DTG 和预计高度。行选草稿栏并输入飞行计划可生成一个航路点。正切显示 ABEAM 提示。提示：只有当输入一个存在于导航数据库（NDB）中的定位点时，正切（ABEAM）提示符才可用。当输入一个用坐标表示的定位点时，正切（ABEAM）提示符不可用。按压－显示与飞行计划航迹最近航段垂直的定位点的方位和距离，以及交叉点的 ETA，DTG 和高度。 11.42.40 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航再次按压－将定位点地点／方位／距离复制进草稿栏。此定位点可放入 LEGS 或 RTE 页面作为航路中的一个航路点。抹除定位点按压－从页面和 ND 上抹除所有定位点数据。航路交叉点复制按压输入 BRG/DIS 的行选键，将定位点位置／方位／距离定义复制进草稿栏。此定位点可输入 LEGS 页作为航路上的航路点。距（BRG/DIS FR）的方位／距离显示从定位点到飞机的方位和距离。预计到 ETA 或高度的距离（PRED ETA-ALT）有效输入是高度、飞行高度层或时间。输入时间后必须后跟字母“Z” 。输入一高度或飞行高度层，此行上显示预计沿航迹的距离和高度或飞行高度层。预计的飞机位置在 ND 航路线上显示为一个标有输入的高度／飞行高度层的绿色圆圈。输入时间后会显示预计的沿航迹距离和时间，预计的飞机位置在 ND 航路线上以一个标有输入的 ETA 的绿色圈显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.41 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册航路和航路点数据航路数据页面航路数据页显示 ACT RTE X LEGS 页面上每一航路点的数据。还可通过此页进入 WIND 页面。本页面仅适用于现飞航路。显示每个航路点的 ETA 和计算的该航路点剩余燃油。不可人工输入。 ETA 显示航路点的 ETA。航路点（WPT）显示航路点识别码。航段按压－显示 RTE LEGS 页面。风（W＞/＞） W＞－指示已输入航路点的风。 11.42.42 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航＞－未输入风。按压－选择所选航路点的风页面。 FUEL 显示 FMC 计算的在该航路点的剩余燃油。提示：ETA 和预计燃油计算假设直飞穿越不连接的航路。风数据请求按压－发送一条风和下降预报数据的数据链请求。飞行机组可在任意风页面上输入最多 4 个高度来限定请求。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.43 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册风数据 FMC 使用风数据来改善性能预测的精确性。风数据包括风的高度和风向／风速。 FMC 将第一个输入的风数据应用到飞行计划中的所有航路点。在（同一高度上的）另一个航路点输入的风数据将改变其后航路点上的风数据，直到航路结束或到下一个输入的风。第二个输入航路点之前的风数据不变。因此，先输入最靠近飞机的航路点的风数据，然后再输入远的航路点的风数据。举例：在航路点 OED 输入 FL350，100°/085。这样该航路的所有航路点都有了 OED 的风数据。然后在 OAK 航路点输入新的风数据，这将改变 OAK 航路点以后直到终点的航路点的原有风数据。输入的风数据与感应的风数据相混合用于性能预测。FMC 使用输入的风作飞机前方远距离的预测，用感应的风作近距离的预测。FMC 将这两者之间风相比对作出预测。感应的风在进程页 2/4 显示。不精确的风预报和温度信息会降低巡航页面上显示的推荐高度的精确性。 FMC 使用输入的和／或感应的风调节 ECOM 爬升速度和爬升顶点。如果爬升顶点在大约 45 度角或航迹有较大改变的航路点附近，并且如果已输入或预测到变化较大的风速，FMC 计算的 ECON 爬升速度会有很大波动。当人工输入爬升速度或速度干预就不会出现这种波动。 11.42.44 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航风页面风页面用来输入在航路点上多达 4 个高度上的预报风和温度来提高 VNAV 性能。此数据可上联或人工输入。可为特定高度输入风速和风向。 OAT 可在任何高度上输入。使用标准的递减率计算出所输入高度的温度。首先输入高度。高度可以按任何顺序输入并以递增的顺序分类和显示。页面标题显示 ACT XXXXX，在 XXXXX 这个航路点上已经输入了风值。当航路正被修改时，页面标题 MOD 以白色阴影显示。高度（ALT）输入风值的高度或飞行高度层。高度数据的输入只在 1L 行。数据输入后，数据由高度分类并放在第 1 行到第 4 行。虚线显示在右侧以输入风向和风速。当所有 4 行都有数据时，在输入新数据之前必须先删除一行。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.45 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册高度/飞行高度层数据显示输入的风或外界大气温度的高度或高度层数据。在 1L 行输入的数据在行 1 到行 4 显，不可以在 2L 到 4L 行输入数据。在 ALT/OAT 行输入的 OAT 以大字体显示。根据标准递减率计算的 OAT 以小字体显示。抹除按压－取消修改的数据。方向和速度（DIR/SPD）在 ALT 行输入高度／飞行高度层后会显示虚线。输入此高度的风向和风速。显示有关高度输入的风向和风速。对于首次输入的风，风值向上和向下传播。传播的数据以白色小字体显示。人工输入以白色阴影显示直到执行，执行后以白色大字体显示。高度/外界大气温度（ALT/OAT）有效的输入为高度或飞行高度层/和外界大气温度。外界大气温度为包括符号在内的一个一至三位数；加号是非强制性的，负号是强制的。有效输入范围为-99 至 60。 OAT 对应的高度不一定是风对应的其中一个高度。FMC 使用标准递减率来计算和显示其它高度上的温度。人工输入以白色阴影显示直到执行。航路数据（RTE DATA）按压－显示 RTE DATA 页面。 11.42.46 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航位置报告页面位置报告页显示一个位置报告的数据。位置报告页面能从页面数据链接。页面仅包含参考数据。人工输入被抑制。位置（POS）航路点用来报告位置。这是先前的现用航路点。预计（EST）现飞航路点以洋红色显示。下一航路点（NEXT）现飞航路点后的航路点。温度和风（TEMP WIND） TEMP 以摄氏度显示 OAT。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.47 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册 WIND 显示风向和风速。进程（PROGRESS）按压－显示 PROGRESS 页。实际到达时间和高度（ATA ALT） ATA 显示 POS 航路点的实际到达时间。 ALT 显示当前飞机高度。预计达到时间（ETA）显示现飞航路点的预计到达时间。位置油（POS FUEL）显示 FMC 计算的在 POS 航路点的剩余燃油。报告（REPORT）按压－发送一个本页上数据的数据链下联。位置报告的数据链发送需要数据链选项被启用并工作，并且不在语音或非通讯方式。 11.42.48 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航空中位置更新在空中，FMC 的位置更新可在 POS REF 2/3 页完成。更新预位（UPDATE ARMED）按压 ARM 提示符预位位置更新功能。ARM 变成 ARMED。每一个位置更新源都带有 NOW 提示。 INERTIAL NOW 按压－从惯导位置更新 FMC 位置。 GPS NOW 按压－从 GPS 位置更新 FMC 位置。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.49 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册 RADIO NOW 按压－从导航无线电位置更新 FMC 位置。 11.42.50 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航进程页面进程页面 1 进程页面显示总的飞行进程数据。第 5 章通讯的 FMC 通讯一节中介绍了位置报告。页面标题显示出在 RTE 页面输入的公司航班号。进程页第 1 页显示以下方面的总体数据： • 航路点（现飞的和下一个） • 目的地数据 • FMC 速度 • T/C，T/D 等至（TO）现飞航路点以洋红色显示。不能被修改。下一航路点（NEXT） TO 航路点后的航路点以白色显示。不能被修改。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.51 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册目的地（DEST）导航数据库中的任何航路点或机场，或现用飞行计划中的任意航路点（沿航迹或经/纬度除外）都可输入。行标题为： • DEST－到目的地的性能预测。默认值显示 • DIR TO FIX－输入了不在飞行计划里的航路点。显示的数据是基于从目前的位置直飞到航路点 • EN ROUTE WPT－所输的航路点在飞行计划里。行数据是基于沿飞行计划航路到航路点的飞行 • MOD－在另一页已作了修改。性能预测包括修改。用 DELETE 键抹除输入或将所有的 CDU 改变到另一个页面。所选择的速度（SEL SPD）以洋红色显示 FMC 现行指令速度。除非使用 MCP 或由于限制而改变，否则现用速度方式与现用 VNAV 页面上的是相同的。速度方式为： • ECON SPD－经济速度 • LRC SPD－远程巡航速度 • SEL SPD－在 CDU 上人工选择输入的速度 • EO SPD－单发速度 • CO SPD－在航空公司规定的单发速度时单发操作 • LIM SPD－速度受限于 VMO， MMO，襟翼限制或抖振限制 • MCP SPD－在 MCP 板上的 IAS/MACH 指示器上输入的 MCP 速度 • VREF +80－起飞期间的单发操作 • RTA SPD－RTA 速度是现用的位置报告（POS REPORT）按压－显示 POS REPORT 页面。 ETA 到航点或目的地的预达时间。待飞距离（DTG）到航路点或目的地的待飞距离。燃油在航路点或目的地的预计剩余燃油。 11.42.52 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航到达下降顶点（TO T/D）数据行显示到行标题那点的 ETA 和 DTG。行标题显示 STP CLB 或 T/D，且飞机通过了爬升／下降点时，数据行显示 NOW。当行标题为 STEP CLB，且 CRZ 页面还没有输入梯度或 FMC 不提供计算的梯度爬升时，数据行显示 NONE。行标题为： • T/C－爬升顶点 • STEP CLIMB－梯度爬升数据 • T/D－下降顶点数据 • E/D－下降终点数据 • LEVEL AT－在飘降方式到改平的时间和距离。位置基准（POS REF）按压－显示位置基准页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.53 飞行管理，导航 FMC 巡航进程页面 2 进程页第二页包括： • 风数据 • 燃油数据 • 静温 777F 飞行机组操作手册 • 真空速 • 航迹误差数据。顶风（H/WIND），顺风（T/ WIND）显示顶风分量（H/WIND）或顺风（T/WIND）分量。风分量数据与飞机相关偏航误差（XTK ERROR）以海里显示现飞航路的左或右侧偏航（XTK）误差。真空速（TAS）显示飞机真空速。 11.42.54 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航左侧已用燃油（LEFT FUEL USED）显示由燃油流量表测到的左发燃油消耗。加法器（TOTALIZER）燃油量，计算的（CALCULATED）燃油量剩余燃油行显示两个独立的燃油量，TOTALIZER（加法器）和 CALCULATED （计算的）。加法器是每个油箱燃油量的总合，由燃油油量指示系统（FQIS）计算得出。如果人工输入燃油量到 PERF INIT 页面，则人工输入的油量显示在右 6 行，CALCULATED 处。如果 PERF INIT 页面中没有人工输入燃油量，CALCULATED 显示 FMC 计算的（CALCULATED）剩余燃油量。在发动机起动前，CALCULATED 值被设置为等于 TOTALIZER 值。显示的系统加法器油量值可以是实际燃油量的 99%至 101%。发动机起动后，计算的（CALCULATED）油量值按照燃油流量传感系统探测到的油量减少。燃油流量传感裕度允许计算的和加法器燃油量之间的最大容差为最多为 40 公斤/小时。放油后或全部发动机关车后，计算的油量值重置为加法器系统油量。 WIND（风）显示以真北为基准的当前风向、风速。侧风（X/WIND）显示相对于飞机航向的左（L）或右（R）侧风分量。垂直航迹误差（VTK ERROR）显示高于（+）或低于（-）垂直航迹的垂直航迹（VTK）误差。静温（SAT）显示外界静温。右侧已用燃油（RIGHT FUEL USED）显示由燃油流量表测到的右发燃油消耗。已用燃油（FUEL USED）总量（TOT）显示左侧和右侧已用燃油值的总和。使用（USE）按压－选择计算燃油量的方法，要么 TOTALIZER （加法器），要么 CALCULATED（计算的）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.55 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册选择了 USE 后，将用于性能计算和预测。其他燃油计算方法仍可使用 USE 进行选择。当加法器（TOTALIZER）和计算的（CALCULATED）值出现重大不一致达 5 分钟时，会显示 EICAS 信息 FUEL DISAGREE 和 USE 提示符。选择<SEL> <SEL>显示用了哪个方法来计算油量，要么加法器（TOTALIZER），要么计算的（CALCULATED）。<SEL>显示在正在使用的燃油量旁边。通过 USE 提示符选择加法器油量（TOTALIZER）或计算的油量（CALCULATED）。 11.42.56 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航 RTA 进程页面 3 进程页面第三页是用来输入要求的到达时间（RTA）数据。RTA 可在飞行前或飞行中输入或改变。建立一个 RTA 使 CRZ 页面标题改为 RTA CRZ。RTA 只在巡航中使用。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.57 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册定位点（FIX）有效的输入为在现用或即将生效的航路中的航路点。由座标定义的航路点必须先选择到草稿行，然后再选择到 FIX（定位点）行。由机组或数据链输入。输入后在 1R 行显示方框，在行标题上显示 RTA，在 2R 行显示 ALT/ETA 数据。 RAT 生效后，删除 FIX 便结束 RTA 并恢复 ECON。显示回到方框。 RAT 未生效时，删除 FIX 将抹除即将发生的 RAT MOD。显示回到方框。有现用或修改航路时显示方框。如已选择了发动机失效，显示空白。要求到达时间速度（RTA SPD）显示 FMC 计算的完成 RTA 的巡航速度。若未输入 RAT 定位点或时间，显示空白。最大速度（MAX SPD）有效输入为.100 到.990M；以大字体显示。删除输入的值便以小字体显示.850 这个默认的马赫数。即将修改时显示 ERASE 按压－显示原来未修改的页面，或者如果没有原来现用的值，取消 1R 行的 RTA。要求到达时间（RTA）在 1L 行输入 RTA FIX 之后显示方框。有效输入的时间是从 0000.0 到 2359.9。可以选择输入.0 的小数点。给 RTA 加后缀表示： • 无后缀－在输入的时间到达 • A－在或在输入时间后到达 • B－在或在输入的时间前到达起飞前输入会造成以小写显示推荐的 T/O 时间。删除便终止 RTA 并且在巡航方式时回到 ECON。高度/ETA（ALT/ETA）在 1L 行输入 FIX 之后，显示 RTA 定位点的预计高度和 ETA。 11.42.58 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航输入性能数据之前为空白。推荐的起飞（RECMD T/O）输入 FlX 之前在行标题显示 T/O 和虚线。当在数据行显示满足所输入 FIX 的性能计算的起飞时间时，行标题在地面显示 RECMD T/O。没有输入起飞时间时显示 NOW，且当前时间会晚于计算的时间以满足 ECON 速度下的 TRA。空中显示空白。有效输入的时间是从 0000.0 到 2359.9。.0 的小数点输入是选择性的。先于 RTA 在 RTA 定位点和时间早已输入的情况下显示，且在 RTA 定位点，排序前可清除 RTA 定位点或选择另一种巡航速度方式。按压－ • 显示前一个 RTA 定位点和时间 • 起始 RTA 飞行计划修改。巡航速度段输入航段页面时，显示巡航速度段的开始和终止航路点。航段页面的有效输入为：Mach，LRC 或 L，RTA 或 R，或 ECON 或 E。显示的巡航速度航段在恢复 AVE 和 ECON 空速后结束。如果没有输入结束航路点，且巡航速度航段在 T/D 点结束。在 RTA 定位点之后输入 RTA 或 R 或在 RTA 之前输入 ECON 或 E，会导致显示草稿栏信息“INVALID ENTRY”。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.59 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册 RNP 进程页面 4 进程页面 4 显示简要的 RNP 信息。有一些页面 2 上已有的重复信息以显示所有相关的 RNP 信息。航段方向行标题中的航段数据： • 航道－磁（xxx °）或真（xxx °T） • 弧－弧半径以海里为单位，ARC，转弯方向（例如：24 ARC L） • 航向航段－xxx°HDG • 航迹航段－xxx°TRK • 数据库中特殊的程序指令－HOLD AT，PROC TURN，或 PROC HOLD （输入后当飞越定位点时 FMC 退出等待）。计算出的大圆航线航段方向可能与航图上的值不一样。未定义的航道显示虚线。航路点识别码显示下一个航路点。 11.42.60 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 巡航所需导航性能和实际导航性能（RNP /ACTUAL）和 POS REF 2/3 页 5L 显示一样。人工输入以大字体显示；扩展到 POS REF 2/3 页 5L。偏航误差（XTK ERROR）显示当前到所需 LNAV 航道的偏航误差。L（左）或 R（右）指示航道的左或右。如果误差大于 99.99 NM，则空白。水平 RNP（进近）显示所选进近的最小适用 RNP（初始，中间或最后航段）。 6L 不允许输入。2L 处的人工输入显示为大写字体。显示导航数据库中的 RNP，如无储存值，则显示 FMC 计算的进近飞行阶段的默认值 RNP。两者均显示为小写字体。待飞距离显示到下个航路点的剩余距离。下滑轨迹显示 FMC 计算的进近下滑轨迹。航路点速度／高度航路点速度或高度限制以大字体显示。当未制定限制值时，FMC 预测值以小字体显示。垂直导航性能显示当前航段的垂直 RNP 和 ANP。垂直 ANP 的有效显示距离为 0～999 英尺。允许人工输入，以大字体显示。有效输入值为 10～999 英尺，可以带可选后缀“/”。飞行结束后输入内容清除。来自导航数据库的数值以小字体显示。垂直误差（VTK ERROR）显示当前与 FMC 计算的下滑道的垂直偏离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.42.61 飞行管理，导航 FMC 巡航 777F 飞行机组操作手册垂直 RNP（进近）显示进近时的最低可用垂直 RNP。（在 2R 行输入的）人工输入内容以大字体显示。来自导航数据库的数值以小字体显示。 11.42.62 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 43 节飞行管理，导航 FMC 下降和进近介绍下降阶段从下降顶点开始延续到下降终点。在巡航时开始为下降阶段做计划。进近阶段始于飞机下降阶段且襟翼已不在收上位。总的来说，进近不能晚于开始排序最后进近定位点。从飞行前到进近阶段备降场都可用，而且在任何时候都可以选择或更新。在飞行的所有阶段都能完成改航到备降场的工作。在下降／进近阶段中，只有 VNAV 选择的页面在下降顶点从巡航自动变成下降。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.1 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册下降下降过程中，LNAV 使用 RTE LEGS 和 PROGRESS 页面管理，如同巡航阶段一样。VNAV 下降管理主要在 DES 页面完成。下降过程中，下面所列的具体下降页面用来： • DESCENT FORECAST 页－输入预报风数据来帮助下降计划。 • OFFPATH DES 页－分析使用和不使用减速板的下降性能。 • ALTN 页－管理备降机场和改航的选择。高度干预如需要做一次非计划的改平，将高度窗调至所需的高度会使飞机在调定的高度改平。VNAV PTH 变为 VNAV ALT。将高度窗调到一个较低的高度并按压高度选择器可继续下降。如将高度窗调至低于其余高度限制的高度，那么每按压高度选择器一次，便能删除一个高度限制，或者，通过在 DES 页面上选择 DES DIR ＞提示能删除飞机当前高度和高度窗调定值之间的所有航路点高度限制。 11.43.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近下降页面下降页面用于监视和修改下降航迹。下降速度方式是经济（ECON）和固定速度（SEL）。默认的 VNAV 下降方式是 ECON。当使用速度干预或在 DES 页面输入速度时，就会以固定速度来下降。输入一个低于巡航高度的高度限制之前，以 DES 为标题的下降页面空白。本页面标题包括 VNAV 速度方式。ECON 方式以经济速度控制下降速度直到达到较低的速度限制。固定速度方式以固定的速度控制下降速度直到达到较低的速度限制。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.3 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册页面标题页标题显示为生效（ACT）或修改（MOD）下降。经济下降期间，页面标题通常显示 ECON。固定速度下降将修改标题。页面标题显示下降类型： • ACT ECON DES-基于成本指数的速度 • ACT MCP SPD DES-选择了 MCP 速度干预 • ACT XXXKT DES-额定 CAS 下降速度剖面 • ACT M.XXX DES-额定马赫下降速度剖面 • ACT LIM SPD DES-基于包线限制速度的速度 • ACT END OF DES-飞机已排序 E/D 限制固定下降速度由于： • 机组输入的所选速度（SEL SPD） • 速度过渡 • 与高度限制有关的速度限制 • 航路点速度限制。下降终点在（E/D AT）显示下降终点的高度和航路点。下降终点是下降阶段中的一个航路点并有最低高度限制。高度变为 FMC 目标高度时高度显示为洋红色。如无 E/D 点存在则页面空白。经济速度（ECON SPD），选择的速度（SEL SPD）同时显示 CAS 和马赫值。 FMC 指令的速度为洋红色。开始阶段，马赫为洋红色而 CAS 为白色。低于 CAS/MACH 过渡高度时，CAS 为洋红色而马赫为白色。有效输入为 CAS 或马赫。当速度基于成本指数时，ECON SPD 在行标题显示。当机组输入速度或过渡进入选择的速度区域（航路点速度限制、SPD RESTR 或 SPD TRANS），SEL SPD 在行标题显示。 11.43.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近速度过渡（SPD TRANS）过渡速度通常比导航数据库里的目的地机场的限制速度小 10 节。没有机场限制速度存在时，显示 240 节的默认速度。目的地机场的过渡高度点即是过渡速度生效点。如导航数据库里没有高度存在，则显示默认值 10,000 英尺。当速度为 FMC 的目标速度时，显示为洋红色。在 SPD TRANS 高度以下变为空白。如果不受航路点限制或速度限制的约束，删除过渡速度将导致飞机以经济或所选速度飞行。速度限制（SPD RESTR）在此行人工输入高于 E/D 高度并与特定航路点无关的速度限制。有效输入是 CAS 和高度（如 240/8000）。输入可以被删除。速度为 FMC 指令速度时，以洋红色显示。偏离航迹下降（OFFPATH DES）按压－ • 显示 OFFPATH DES 页面。在 XXXXX 显示 RTE LEGS 页面的下一航路点的限制。 XXXX 是： • 航路点识别码 • 在 XXXXX 等待 • 在引导航向上 • 在切入航向上（INTC）。限制是速度／高度。无限制存在时显示空白。在本页上可以删除。 VNAV 指令限制速度或当前性能速度，以较小的为准。当它们是 FMC 的目标值时，速度和／或高度显示为洋红色预报按压－ • 显示 DESCENT FORCAST（下降预报）页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.5 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册直接下降（DES DIR）按压－ • 删除飞机高度与 MCP 高度之间所有航路点的高度限制。FMC 巡航高度不受影响。在下降阶段，若飞机与 E/D 之间有高度限制时会显示。现在下降（DES NOW）按压－ • 以 1250 英尺每分钟的下降率计划开始下降直到切入计划的下降轨迹 • 生效 FMC 下降阶段 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 当下降阶段没有生效且飞机在空中时显示。 B-2082, B-2083 当下降阶段没有生效时显示。航路点/高度（WPT/ALT）航标题始终显示。如果下降剖面不在飞机计划中，数据标题显示“-----/-----”。如果在飞机计划中有这个下降剖面，数据标题显示与 AT 行（1R）上相同的航路点/高度限制；可以被飞行员输入覆盖。有效输入是任一导航数据库中的航路点、经纬度或飞行计划中的航路点。飞行轨迹角，垂直方位和垂直速度（FPA,V/B,V/S） • FPA－无论何时飞机开始下降，显示飞机当前飞行轨迹角（飞机改平或爬升时数据空白）。 • V/B－显示从当前位置到显示的航路点和高度的垂直方位（WPT/ALT 行显示“-----/-----”时数据空白）。 • V/S－显示保持垂直方位所需的垂直速度（WPT/ALT 行显示“-----/-----”时数据空白）。 11.43.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近下降预报页面下降预报页面用于输入下降的风数据和预计需要使用防冰的高度以便更精确地计算下降轨迹。主要输入最多四个下降高度的风向和风速以及需要打开防冰的高度。过渡高度层（TRANS LVL）显示过渡高度层。过渡高度层可由进场程序指定。默认过渡高度层是 FL180。高于过渡高度层时以飞行高度层显示高度。低于过渡高度层以千英尺显示高度。有效输入为高度或飞行高度层。高度（ALT）输入预报风数据的高度。高度和飞行高度层可以按任何顺序输入。输入不分类。不必执行。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.7 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册预报请求按压－发送数据链请求下降风数据。接通热防冰的高度（TAI/ON ALT）输入下降期间首次接通防冰的高度。风向/风速（WIND DIR/SPD）输入指定高度的风向/风速。初始输入必须有风向和风速，随后的输入可有风向或者风速。不必执行。下降（DES）按压－显示 DES 页面。 11.43.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近偏离航迹下降页面使用偏离航迹下降页面可以分析偏离当前航路，直飞到所选航路点的下降性能。本页面上输入的数据在本页面和 ND 上显示的光洁和阻力下降的范围。范围以输入的航路点和高度限制为依据。可以用范围来确定直接下降到航路点是否能够符合高度限制。 FMC 将带有高度限制的最后下降航路点输入 DES TO。 ECON SPD，SPD TRANS，SPD RESTR 和 DES 数据与下降页面相同。下降到（DES TO）直飞下降的航路点。通常，此航路点是现飞航路上的 E/D 航路点。允许人工输入航路上或航路外的航路点。DTG 计算用于直接下降到所选择的航路点。当飞机距 DES TO 高度 150 英尺以内航路点不是 E/D 时，显示会自动把 DES TO 航路点变换为 DES 页面里的 E/D 航路点。输入航路点用于直飞分析。待飞距离（DTG）显示到所输入航路点的直线距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.9 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册速度/高度（SPD/ALT）显示所输入航路点的速度／高度限制。人工输入的航路点时人工速度和高度输入上有方框显示。至光洁到光洁下降圈的距离。当不再可能光洁下降时，距离为负数。光洁圈假设下降时不使用阻力装置。当飞机在光洁圈外时，在 SPD/ALT 限制可直接下降到 DES TO 航路点。当 DISPLAY 提示为 ON 时，光洁圈显示在 ND 上。至阻力到阻力下降圈的距离。当不再可能光洁下降时，距离为负数。阻力圈假设下降时减速板升起。当飞机在阻力圈外时，在 SPD / ALT 限制可直接下降到 DES TO 航路点。当 DISPLAY 提示为 ON 并且飞机在光洁圈内时 ND 上显示阻力圈。显示按压－在 ON 和 OFF 之间交替变化。 ON－在 ND 上显示光洁和阻力圈。直到飞机位置在光洁圈内时才显示阻力圈。 OFF－从 ND 上消除光洁和阻力圈。选择的状态以绿色大字显示，非选择状态以白色小字显示。在航路点限制高度 150 英尺之内，自动改变到 OFF。单发下降没有具体的单发下降页面。使用双发的下降计划特征和页面。 11.43.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近进近进近期间，横滚和俯仰方式通常改变到由导航无线电提供的进近引导。FMC 继续计算和显示现在位置，并且在无线电导航不能使用时对某些类型的进近提供 LNAV 和 VNAV 进近引导。 RTE LEGS 和 PROGRESS 页面用于管理飞机直到启用其它进近引导。其它支持进近的页面有： • ARRIVALS 页面－选择进场和进近程序 • APPROACH REF 页面－指定进近襟翼位置和调定进近 VREF • HOLD 页面－管理等待航线等待在本节中说明但可在所有飞行阶段使用。离目的地机场大于 400 海里、超过现飞航路一半、在爬升顶点之后并在 2 分钟之内出现下降顶点或在下降顶点后进入进场页面，则显示目的地机场的进场。在这些点之前，进入进场页会显示起飞机场的进场。如果上述任一点开始排序，也会使 FMC 发送着陆高度数据至座舱高度控制器。在现飞航路计划中已输入了进场进近之前，座舱高度控制器一直使用目的地机场的高度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.11 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册进场页面进场页面可选择到目的地机场的一个跑道，进近，进近过渡，标准终端进场航路（STAR）或下降剖面，和一个至目的地机场的进场过渡。INDEX 键可以调出 DEP/APR INDEX（近/离场索引）并可为导航数据中的其他机场提供近/离场数据。航路 1 和航路 2 有独立的进场页面。机场正同一跑道上可使用多种 RNAV/ILS 进近。ICAO 制定了命名规则，通过在进近引导源后面加上字母 Z，Y，X，……来命名进近。主要的进近为“Z” 进近；所有随后的程序（通常有不同的复飞轨迹）使用从 Y 开始以相反的字母顺序。这种改变要求进近名称在导航数据库中的编码最多达到 8 个字母，而不是目前的最多 6 个字母。选择选项选择一个跑道，进近，进近过渡，STAR/下降剖面，或进港过渡则在所选项目内侧显示＜SEL＞并在页首标题显示 MOD。在同类中的其他选项从表中删除。当更改被执行时，＜SEL>变为＜ACT＞。选择其他页面并且回到进场页显示所有选项，显示合适的＜SEL＞或＜ACT＞提示。当选择了一个 STAR 后，其后选择一个进近或跑道并且导航数据库中有一个过渡，过渡航路点以及相关的速度/高度限制被插入到飞行计划中，将 STAR 和进近或跑道相连。若存在一个以上的过渡，则页面的左侧 TRANS 下面选择一个合适的过渡。某些 STAR 适合于一个以上的跑道。若选好一个 STAR 和跑道但其后又选择了一个不同的跑道，并且如果 STAR 和新跑道相符时，则过渡点插入到飞行计划中，将 STAR 与跑道相连。如果想要一个不同的 STAR、跑道或 STAR-跑道组合，选择另一个页面并返回 ARRIVALS 会显示所有选项。 11.43.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近进场页面－仪表飞行规则（IFR）进近 B-2076 – B-2083 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.13 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册 B-220E, B-220F, 67146 页面标题目的地机场的识别代码在标题中显示。具有 5 条以上跑道或 STAR 的机场产生多个进场页面。标准终端进场（STARS），剖面下降（PROF DES） STARS 在 STAR 行标题下的目录中显示。在 PROF DES 行标题下 STARS 之下列出了下降剖面。当数据库中没有 STAR 时显示 NONE。 11.43.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近按压－ • 选择输入航路的 STAR 或 PROF DES；显示＜SEL＞ • 所有其他的进场程序不再显示并显示所选程序的过渡清单 • 删除以前选择的程序 • 显示抹除（ERASE）提示。 STAR 过渡（TRANS）显示所选进场程序的过渡清单按压－ • 选择过渡以输入航路 • 所有其它过渡不再显示索引（INDEX）按压－显示 DEP/ARR 索引页。航路 1（RTE 1）显示生效航路号（RTE1 或 RTE2）。进近显示目的地机场的进近。选择并执行 ILS 进近可自动调谐 ILS 接收机并显示航道。选择和执行反向航道（BAC）进近可自动调谐 ILS 并显示向台航道。在 MCP LOC 或 APP 方式不能做 BAC 进近。按压－ • • • • 选择输入航路的进近；显示＜SEL＞；TRANS 替代 RUNWAYS 显示所选进近的下降剖面；删除其它的进近和跑道显示所选进近的切入（INTC）提示显示抹除（ERASE）提示进近过渡（TRANS）显示所选的进近的过渡清单。进近过渡包括 IAF、支线定位点及提供至 FAF 的航线的定位点。未选择过渡时为直接进近，并在最后进近定位点之外 4 到 8 海里的一个航路点开始。航路点可以是航图上的定位点或 CFXXX（XXX 为跑道编号）。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.15 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册按压－ • 选择过渡以输入航路 • 删除所有其它过渡 • 显示选择过渡的切入(INTC)提示切入最后进近定位点（XXXXX INTC）选择此提示符显示修改的 RTE LEGS 页面，该页面上有一个所选进近的至进近过渡定位点（通常是 IAF）的切入航道。进场航段页面下滑道显示五边进近到跑道时显示 VNAV 使用的下滑道轨迹角。如果选择的跑道是公布进近程序的一部分，显示的角度将接近公布的下滑轨迹角，但可能稍有差异。 11.43.16 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近进场页面－目视飞行规则（VFR）进近跑道显示目的地机场的跑道清单按压－ • 选择输入航路的跑道；显示<SEL> • 删除以前所选的进近 • 显示跑道延长线；并且，当导航数据库中可用时显示 VFR APPR • 不再显示其它跑道和进近 • 显示已选跑道的进近切入点跑道已选好的进场页面 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.17 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册 VFR 进近（VFR APPR）当所选跑道的 VFR 进近在导航数据库中时显示。按压－不连续航路点之后，建立从过渡航路点开始的直接 VFR 进近，FAXXX 在距跑道入口 8 海里处，空速/高度限制 170 节/高于跑道标高 2000 英尺。 VFR 进近以 50 英尺高度限制结束。显示跑道延长线（RWY EXT）8.0 海里，FPA 3.0 度。跑道延长线（RWY EXT）允许输入 VNAV 指引下降目标的终点。 LNAV 指引跑道中线上建立一个跑道延长线定位点。输入即删除 VFR APPR 提示符。进近切入选择进场跑道则在所选跑道的进近航道上显示进近切入航路点。按压-修改飞行计划，显示 RTE LEGS 页面，并触发进入航道功能。选择了 VFR（目视飞行规则）进近的进场页面跑道延长线（RWY EXT）选择了一条跑道后，跑道延长线（RWY EXT）8.0 航路点，FAXXX，作为 VFR APPR 的一部分显示。距离不可变。飞行轨迹角（FPA）显示到 50 英尺跑道航路点的下降飞行轨迹角。默认值为 3.0 度。 11.43.18 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近有效输入为 2.4 度到 3.7 度。 VFR 进近轨迹在切入 VNAV 下降轨迹之前，VFR 进近为平飞轨迹。下降轨迹从 FAXXX 航路点的高度开始至跑道入口处 50 英尺结束。默认值在 RWY EXT 和 FPA 中显示。带有人工输入的跑道延长线的进场页面跑道延长线（RWY EXT）有效输入为距跑道入口 1.0 海里到 25.0 海里。如未选择 VFR APPR 则允许输入。输入即删除 VFR APPR 提示符。示例中显示输入 6 海里。制造航路点 RXYYY，其中 YYY 为跑道；例如：RX32R。在该航路点之前和之后制造不连续。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.19 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册程序等待（替代程序转弯）航段页面向台航路点：在程序转弯末端建立了条件航路点（ “INBD” ）。这个航路点在 ND 上显示为一个小圆圈。下一条线显示了至该等待航路点的向台航向和距离。程序等待不显示在等待页面。 11.43.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近进近基准页面此进近基准页面显示进近计划数据和进近基准速度（VREF）选择。全重（GROSS WT）通常显示 FMC 计算的飞机全重。人工输入在 FMC 计算的全重不可用或无效时可以进行，或用人工输入来预先查看推荐的而非 FMC 计算的全重时的进近速度。当选择了不同的页面和重新选择进近基准页面时，人工输入的全重变为 FMC 计算的全重。永久性改变全重会使所有性能数据重新计算并且此操作只能在 PERF INIT 页面进行。当来自 FMC 的全重不可用时显示方框。有效输入为 XXX.X。着陆基准（LANDING REF）着陆基准可在 QNH 和 QFE 之间选择。通常，QNH 为工作的方式。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.21 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册选择 QFE 调定座舱增压计划，将目的地着陆高度指示变为零高度。当着陆基准调定到 QFE 时，气压调定值从 STD 转换到 QFE 时将会使 PFD 高度带的背景颜色变为绿色。在选择 QFE 和爬升阶段生效的情况下，将气压调定从 QFE 改变至 STD 会造成着陆基准在 QFE 和 QNH 之间转换并且绿色背景消失。 QFE 操作时，请参阅辅助程序，飞行仪表显示。 QFE 和 QNH 之间互相转换。生效的方式以绿色大字符显示。未生效的方式以白色小字符显示。跑道长度所显示的跑道基准根据沿计划的 FMC 航路的距离而变化。当现在位置沿计划的航路距离起飞机场超过一半航程或者超过 400 海里时，目的地机场就是基准。而当现在位置沿计划的航路距离起飞机场不到一半航程或者不到 400 海里时，则起飞机场就是基准。以英尺和米显示基准跑道的长度。索引（INDEX）按压－显示 INT/REF 索引页。襟翼 VREF VREF 速度计算必须使用全重。按压合适的行选键以选择正确的 VREF 速度。三个 VREF 速度基于着陆襟翼的调定。所显示的 VREF 速度根据沿计划的 FMC 航路的距离而变化并取决于显示的全重、机场高度及襟翼设置。当现在位置沿计划的航路已超过一半航程时，目的地机场就是基准。而当现在位置沿计划的航路距离起飞机场不到一半航程时，则起飞机场就是基准。显示襟翼 20°、25°和 30°计算的基准速度。在显示全重之前为空白。襟翼/速度为着陆输入襟翼位置和 VREF 速度。 VREF 速度显示在 PFD 上。删除数据会将 VREF 从 PFD 上去除。 11.43.22 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近推力限制（THRUST LIM）按压－显示推力限制页面。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.23 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册改航至备降机场备降场页面 1/2 上的数据帮助机组寻找一个合适的备降机场。该页面按 ETA 顺序显示四个机场。清单上的每个机场都有一个具有更多数据的 XXXX ALTN 页面。选择有脱字符的 XXXX ALTN 页面。ALTN LIST（备降场清单）2/2 页可能包括一份上联的备降机场清单。能够接收 3 个备降场的上联。ALTN LIST 1/2 页面能得到完整的页面上联或只是 ALTN INHIB 行。ALTN LIST 2/2 页能接收一个备降机场名称的上联。备降场页面 1/2 第一个备降页显示备降机场数据。可以选择备降机场改变飞行计划的目的地。这些备降场可能来源于： • • • • 直接上联至此页备降清单页面中自动选择从导航数据库自动选择人工输入 11.43.24 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近从备降清单或导航数据库自动选择的备降机场以小字体呈现。所有四个备降场在 ND 上以蓝绿显示。当 ND 在计划方式时，显示备降机场符号。选择的备降机场始终都在 ND 地图上显示。当 ARPT 电门接通时，其他的备降场在 ND 上显示。备降机场离地后，按 ETA 的顺序显示四个备降机场的识别码，在地面按距离顺序显示四个备降场的识别码。有效的人工输入为导航数据库中的机场。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.25 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册在显示小字符值的机场进行人工输入后会覆盖小字符值，但它不会从备降机场清单中删除。预报完成后，覆盖的小字符值根据 ETA 时间按序排列备降机场清单中。在显示大字符值的机场进行人工输入后会覆盖大字符值。人工输入显示为大字体。使用 DELETE 功能键将人工输入的备降场从 ALTN 页面清除。备降请求（ALTN REQUEST）按压－发出备降优选清单的数据链请求（最多 4 个）。上联的机场按 ETA 的顺序显示，但是由发射站指定一个编号。收到备降机场数据时，草稿栏显示 ALTN UPLINK 信息。天气请求（WXR REQUEST）按压－发送备降机场气象数据的数据链请求。上联气象报告发送到驾驶舱打印机。预计到达时间（ETA）预计到达时间是根据显示在 XXXX ALTN 页面上的航路，高度和速度计算的。在地面时，ETA 为空白。显示备降场 ETA。飞机在地面时为空白。燃油预计到达燃油是根据显示在 XXXX ALTN 页面上的航路，高度和速度计算的。如果预计到达燃油小于零，在 FUEL 栏显示 UNABLE FUEL 信息。在地面时，燃油值显示空白。显示预达备降场的燃油。选择的（＜SEL＞）根据机场代码右侧的＜A＞或＜SEL＞来识别被选择的备降场。通常，选择最近的备降场并带有＜A＞识别码。人工选择备降场时＜SEL＞在机场代码的右侧。所选备降场的代码在 DIVERT NOW（现在改航）提示的标题行上。 FMC 选择最早 ETA 的备降机场。FMC 选择的备降场在机场代码的右侧显示＜ A＞。 11.43.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近在清单的四个备降场中输入一个新的机场但不会选择此新的机场。使用人工选择备降场上的 DELETE 功能键可消除＜SEL＞。自动选择功能选择一新的备降机场。备降场选择按压－在＞提示旁显示备降机场的 XXXX ALTN 页面。备降场抑制（ALTN INHIBIT）如果在备降场抑制行输入一个机场，此机场将不是四个备降机场中的一个。可输入一到两个机场。可人工输入或上联备降场抑制。被抑制的机场可用 ALTN UPLINK 上联或者单独上联。如单独上联，草稿栏则显示 ALTN INHIBIT UPLINK（备降场抑制上联）信息。有效的输入为导航数据库中的机场。现在备降选择 DIVERT NOW 可显示使用改航机场 XXXX ALTN 页面上显示的从现在位置至所选备降场所飞航路。在改航执行之前，可以确认或修改航路的细节。执行备降时： • 改变航路目的地机场 • 将航路修改输入到现飞飞行计划 • 删除所有原航路中不属于备降的部分 • 当正在下降且 VNAV 接通时，删除现飞航路中的所有下降限制（当选择了 DIVERT NOW 时，草稿栏显示 DESCENT PATH DELETED 信息）。备降执行后，直到所有 CDU 都选择 XXXX ALTN 以外的其它页面， XXXX ALTN 页面才能更新。按压－ • 进行改航到所选备降场的 LNAV 航路修改 • 显示所选备降场的 MOD XXXX ALTN 页面 • SELECTED 代替 DIVERT NOW 显示 • 在地面显示空白 • 不允许备降时，在空中显示空白 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.27 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册备降场清单页面 2/2 第二个备降页显示先前上联备降机场表。ALTN1/2 页面上的备降场从这个清单中选择，或者当无清单时，从导航数据库中选择。备降场清单这四行包括多达 20 个机场，当优先的上联机场未使用所有这四行时，可以从这 20 个机场中选择备降场并显示在 ALTN 1/2 页面上。列表直接上联到此页。无需人工输入。人工输入机场要在 ALTN 1/2 页面上完成。备降场清单请求（ALTN LIST REQUEST）按压－发送备降场列表上联数据链请求。索引（INDEX）按压－显示 INIT/REF 索引页。清除/确认备降场清单（ALTN LIST PURGE/CONFIRM）当没有清单存在时，可从导航数据库中选择备降机场。选择 PURGE 提示预位清除功能，并在清单清除之前显示 CONFIRM 提示。 11.43.28 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近按压－从清单中清除全部机场。清除后必须上联新的列表。 XXXX 备降场页面显示在 ALTN 1/2 页面上的四个备降机场每一个都有相关的 XXXX ALTN 页面。XXXX ALTN 页面显示特定的有关备降场的数据，改航所用的航路和 ETA 及燃油计算的基本情况。此页面上的全部数据与显示在页面标题中的备降机场有关。至该机场有三种航路选项可供选择： • DIRECT TO－直飞至备降场 • OFFSET－带偏移的飞行计划航路 • OVERHEAD－至某一航路点然后直飞备降场的飞行计划航路选择的航路对 ETA 和剩余燃油有影响。它由＜SEL＞来识别。一旦为一个备降场选择了一种航路选项，便为其它三个备降场选择了同样的航路选择。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.29 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册经由直飞至（VIA DIRECT TO）按压－选择 DIRECT TO 航路选项。删除所有飞行计划航路点。经由偏离（VIA OFFSET）按压－ • 草稿栏为空白时，选择 OFFSET 航路选项 • 草稿栏有偏移数据，输入偏移数据。不选择航路选项。进入和退出偏移的方法同 RTE 页面偏移的方法一样。飞行计划的航路点被保留。经由上空（VIA OVERHEAD）按压－ • 当草稿栏为空白时，选择 OVERHEAD 选项 • 当草稿栏有飞越的数据时，输入飞越数据。未选择航路选项显示飞行计划中的生效航路点。保留所选或输入的飞越上空航路点之前的航路点，然后直飞备降机场。所有飞越后的航路点将被删除。输入现飞或修改航路中的任一航路点。单发（ENG OUT）此提示与 FMC 巡航章节的巡航页面所述的功能相同。在选择备降之前或之后均可选择。 11.43.30 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近备降场（ALTN）按压－显示 ALTN 1/2 页面。高度（ALT）在此行输入任何有效高度或高度层将导致重新计算 ETA 和到达燃油。高度输入并非备降修改的一部分。高度输入会应用到所有四个备降场。显示计算 ETA 和到达燃油所依据的高度。如果输入的高度高于最大高度，或改航的爬升顶点在改航的下降顶点之后，草稿栏则显示 UNABLE ALT 信息。速度（SPD）在此行输入速度或马赫数能导致 ETA 和目的地燃油的重新计算。输入速度不属于修改备降的一部分。速度输入适用于所有四个备降场。可用的速度方式为： • ECON（经济） • LRC（远程巡航） • EO（单发） • EO LRC（单发远程巡航） • CO（公司速度） • 任何修正空速或马赫数风（WIND）此行输入风数据能导致 ETA 和目的地燃油的重新计算。四个备降场中的每一个机场可以分别输入风。风数据输入仅能用于一个备降场。有效的输入为一个从 1 到 250 的度数/风速（节）指令。高度/外界大气温度（ALT/OAT）在此行输入数据后将导致重新计算 ETA 和到达燃油。可以分别为四个备场中的每一个输入 ALT/OAT 值。显示特定高度的 OAT。有效的输入是一个高度/以摄氏度表示的温度。备降机场 ETA/燃油（XXXX ETA/FUEL）显示根据在此页面上显示的所选航路、高度和速度计算的机场 ETA 和目的地燃油。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.31 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册现在改航 XXXX 此提示符和 ALTN 1/2 页所述的功能相同。提示：执行备降后在所有 CDU 都选择了除 XXXX ALTN 页以外的页面后， XXXX ALTN 页面才更新。 11.43.32 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近等待根据当前的风及 FMC 指令的空速，FMC 计算出带有恒定转弯半径的等待航线。等待航线的规模受限于 FAA 或 ICAO 保护的空域。在 LNAV 方式下，AFDS 最多不超过 30 度的坡度角跟踪等待航线。大风或超过 FAA 或 ICAO 的进入速度可能导致飞机飞出保护空域。在等待定位点之前接通 LNAV 时，等待航线的进入由以下条件决定： • 由飞机的航迹决定进入使用方法（平行，修正角，或直接进入）而非生效航路到达等待航线的方向或航向 • 飞机从等待点向起始背台航段飞一段计算的距离，而不是飞一定的时间。该计算距离是指令空速和等待航线生效时计算的风的函数 • 修正角进入使用 40 度的偏置角 • 平行进入和修正角进入可能导致飞机飞过显示的等待航线；然而，飞机仍然保持在受保护的 FAA 或 ICAO 限制范围内。进入等待至等待定位点的航迹确定了进入的方式；直接进入、修正角进入或平行进入。为有效利用等待空域，在穿越等待点前横向指引可以指示起始转弯至等待航线。等待进入轨迹显示在 ND 上。在所有的等待输入类型中，横向指引指示飞机飞越或飞过等待点并保持在向台等待航路的等待点一侧。根据直接进入的航迹，飞行航路可能稍微超过所显示的背台等待转弯。就修正角和平行进入而言，飞行航路保持在 ND 显示的等待航线的范围内。保持在规定等待空域的范围内要求飞机在等待定位点以等待空速飞行。等待页面（首次等待）等待页面用来在航路上输入等待航线。当飞行计划未包括等待航线时，按压 HOLD 功能键以显示带有 HOLD AT 行的 RTE X LEGS 页面。等待页面的两种可能形式是： • 航路或程序等待航线 • 飞行机组输入的等待航线 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.33 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册等待页面显示实际的或默认的等待航线数据。输入会修改航路。修改可被执行或抹除。生效的等待航线在 ND 上为洋红色。在……等待（HOLD AT）显示方框以输入等待定位点：一个 RTE LEGS，数据库，或飞行员定义的航路点；一个助航设备或机场识别码；或已在飞行计划中的 FAF。输入一个等待定位点，显示 RTE X HOLD 页面。在当前位置等待（PPOS）按压－ • 在当前位置做等待航线 • 当按下 EXEC 且显示 RTE HOLD 时，执行将在当前位置建立等待定位点。等待定位点显示等待定位点。 11.43.34 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近象限/径向线（QUAD/RADIAL）通常显示虚线。有效输入为 X/XXX，XX/XXX，或/XXX。如：例如：NW/330。输入使 INBD CRS/DIR 保持一致。向台航道/方向（INBD CRS/DIR）显示向台航道和转弯方向。有效输入为 XXX（向台航道），XXX/X（向台航道/转弯方向），/X 或 X（转弯方向）。输入使 QUAD/RADIAL 保持一致。当等待点是生效航路点时显示为洋红色。航段时间（LEG TIME）在或低于 14,000 英尺时显示 1.0MIN（分钟）。高于 14,000 英尺时显示 1.5MIN。当在 LEG DIST 行输入时，显示虚线。有效输入为 X, X.X，或.X。 VNAV 接通时爬升/下降通过 14,000 英尺且在右 1 行以大字体显示 SPD/TGT ALT 时，FMC 调整航段时间（在或低于 14,000 英尺 1.0 分钟；14,000 以上 1.5 分钟）。航段距离（LEG DIST）通常显示虚线。允许输入等待时的航段距离。在 LEG TIME 行输入显示虚线。有效输入为 XX.X 或 X.X。删除（ERASE）删除所有的 FMC 修改。速度/目标高度（SPD/TGT ALT）显示虚线或来自 RTE LEGS 页面的定位点速度/高度限制。人工输入显示为大字体。巡航期间，输入的目标高度低于巡航高度会修改 DESCENT 页面且显示 T/D。过 T/D 后除非输入一个新的巡航高度，DESCENT 页面才能保持生效。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.35 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册可以输入高度，或速度和高度。提示：当 VNAV 生效时下降至 HOLD 且进入高度预计高于许可等待高度时，必须在右 1 行输入许可高度，防止飞机在排序等待定位点时改平。定位点 ETA 在没有输入 EFC 时间的情况下，显示飞机下一次经过等待定位点的时间。在输入 EFC 时间的情况下，显示飞机在 EFC 时间后经过等待定位点的时间。 FMC 使用这一时间来计算后续航迹的 ETA 以及燃油值，这些数值基于在新的 FIX ETA 离开等待定位点。预计得到进一步许可的时间（EFC TIME）通常显示虚线。有效输入为 XXXX（时间）。输入将改变等待航线之后航路的性能预报。等待可用（HOLD AVAIL）显示需要使用备份燃油到目的地之前的可用等待时间。最佳速度（BEST SPEED）显示飞机全重，高度和襟翼调定情况下的最佳等待速度。提示：可能超过 ICAO 的限制速度。 11.43.36 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMC 下降和进近等待页面（现有等待）当航路中已有一个或一个以上等待航线时，按压 HOLD 键以显示第一个等待航线的等待页面。当等待是 LNAV 下一点的情况下，生效指令呈洋红色。在此页面可对等待参数进行监控和改动。用 NEXT HOLD 提示增加新的等待航线。大多数的等待航线为程序或航路的一部分且在机组退出等待之前保持有效。这可取下列二者之一的方法完成。 • 在 ACT RTE LEGS 页面，删除或绕过 HOLD AT 航路点使 LNAV 指令直飞下一航路点 • 在 ACT RTE HOLD 页面，选择并执行 EXIT HOLD＞使 LNAV 指令飞机继续等待航线飞行直到到达等待定位点，到达等待定位点时飞机退出等待航线。执行了退出等待后，仅显示回到等待航线等待定位点剩余的部分。如果至下一航路点的航路未能与等待向台航路保持一致，那么在穿入航路点之前可能会退出等待航线。退出的飞行轨迹将保持在受保护的飞行空域内。退出的飞行轨迹显示在 ND 上。高地速和极限退出航迹角（在至下一航路点的航路和至等待点的向台航路间的角），尤其是以 Z 字型出现的航路不连续，可能在 ND 上显示作为退出飞行轨迹。在所有情况下，LNAV 提供合适的横侧指引来切入至下一航路点的现飞航段。下列条件下，FMC 自动指令飞机由程序中的等待航线中退出： • 仪表进近等待航线设计作为反航道以替代程序转弯，一旦到达向台的等待定位点，飞机就退出等待。左边第 1 行标题显示 PROC HOLD • 对于 SID 中的某些等待航线，当到达高度时飞机退出等待。左 1 行显示 HOLD AT June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.43.37 飞行管理，导航 FMC 下降和进近 777F 飞行机组操作手册下个等待（NEXT HOLD）按压－为新输入的一个等待航线显示一个新的等待页面。退出等待（EXIT HOLD）按压－ • 预位一个等待航线的退出 • EXIT ARMED 显示为阴影白色；执行后，飞机经向台航道回到等待定位点以退出等待航线。 11.43.38 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 50 节飞行管理，导航 FMS 备用导航系统说明介绍如果两部 FMC 都失效，CDU 可作为备用导航系统。CDU 为自动飞行指引系统（AFDS）计算水平导航。按压 LNAV 电门接通水平操纵指令。选择主 CDU 并使用 ADIRU 位置数据进行导航。VNAV 不可用。自动油门可能可用。CDU 可用来调谐无线电导航台。 FMC 正常工作期间，FMC 具备所有系统的能力。使用备用导航期间， CDU 使用它自己的内存和计算能力。现用飞行计划数据可从一部 CDU 交输至其他的 CDU。一台 CDU 上显示其修改的内容，而其他的 CDU 在执行后显示这些改变。所有三部 CDU 接收来自 ADIRU 的输入信息。通常，左 CDU 提供左 ND 地图信息，右 CDU 提供右 ND 地图信息。左或右 CDU 失效后，自动选择中 CDU。自动驾驶按下列顺序选择主 CDU 的水平操纵指令： • 如左 CDU 工作，然后， • 如 CDU 工作中，然后， • 右 CDU。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.50.1 飞行管理，导航 FMS 备用导航系统说明 777F 飞行机组操作手册备用导航航路点 CDU 无性能或导航数据库。CDU 能持续地从 FMC 备份现飞航路。如果两部 FMC 都失效，CDU 保持除条件航路点，偏置，等待航线及失去进近航路点以外的飞行计划航路点。备份的航路点可由其代码或经纬度来查验。所有新的航路点只能用经、纬度来输入。这些航路点包括机组从备份航路上删除的航路点。备用水平导航所有 CDU 的计算都是依据航路点间的大圆航线。CDU 不接受未定义的航路点或条件航路点。如果包括有未定义的或条件航路点，完整的离港或进港/进近程序不能人工输入或从 FMC 交输。CDU 在这些航路点间产生不连续。但是如果他们构成一段大圆航线航道，程序中的某单一航段能够人工输入或交输。航路的改变使用与正常 FMC 相同的工作方法，在备用导航航段页面进行航路改变。所有航路点之间的航道为直飞航路。当修改现飞航路点，导航的选择仅为现在位置直飞修改后生效的航路点。当修改执行后，任一 CDU 上的航路改变会显示在其他的 CDU 上。航道基准 ADIRU 为现在位置提供磁差。仅有现飞航迹以磁北为基准。随后的全部航路点航道均为真航道。备用导航无线电调谐备用导航时必须在左和右 CDU 上人工调谐无线电。左 CDU 调谐左 VOR， DME， ADF 和左及中 ILS。右 CDU 调谐右 VOR， DME，ADF 和右 ILS。人工调谐在备用导航无线电页面上完成。 11.50.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMS 备用导航系统说明备用导航 CDU 页面备用导航系统在三个 CDU 页面上操作： • 备用导航航段 • 备用导航进程 • 备用导航无线电备用导航航段页面此页显示有关航路每个航段的数据。航路可以修改。因为性能数据不可用，航路点速度和高度限制不显示。页面标题如果修改 ACT ALTN NAV LEGS 页面，在按压 EXEC 键前显示 MOD ALTN NAV LEGS（修改备用导航航段）。航段方向显示至航路点的航段。磁航道的基准为 M 真航道为 T。现飞航路点航段方向可为磁北或真北。随后的航路点航段为真北。航路点识别码显示航路点的名称或经/纬度。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.50.3 飞行管理，导航 FMS 备用导航系统说明 777F 飞行机组操作手册有效输入是航路上的航路点名称或者新的航路点的经/纬度。至航路点的距离显示航路点之间的大圆距离。航路点座标显示航路点的座标。 11.50.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMS 备用导航系统说明备用导航进程页面此页显示有关飞行进程的总体数据。 LAST 显示上一个航路点的代码。至显示航路上的现飞航路点。航路点的识别码以洋红色显示。待飞距离和时间在该航路点的右侧。下一航路点在 TO 航路点后，显示航路点。修改的航路点以白色显示目的地（DEST）显示航路终端的航路点或机场的识别码。可以输入任一航路以内或以外的航路点。短时显示至那个航路点的时间和距离。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.50.5 飞行管理，导航 FMS 备用导航系统说明 777F 飞行机组操作手册显示选择： • 目的地机场识别码，沿航迹至目的地机场的时间和距离。 • 现存飞行计划航路点的输入（识别码或经纬度）将导致此标题变为 ENROUTE WPT。待飞时间和距离为从现在位置沿飞行计划航路到输入航路点的时间和距离。 • 输入飞行计划外的航路点将导致此标题变为 DIR TO ALTERNATE。待飞时间和距离为现在位置直飞新的航路点的时间和距离。惯性位置（INERTIAL POS）显示 ADIRU 当前位置。偏航误差（XTK ERROR）显示飞机偏离现飞航路航迹的左或右偏航误差，单位为海里。高度（ALT）显示飞越上一个航路点的飞机高度。待飞时间（TTG）到航路点或目的地的待飞时间。待飞距离（DTG）到航路点或目的地的待飞距离。地速（GS）显示 ADIRU 地速。航迹（TK）显示航向基准电门所选择的真北或磁北基准相关的飞机的航迹角。所需的航迹（DTK）显示航向基准电门所选择的真北或磁北基准相关的飞机的航迹角。 11.50.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 FMS 备用导航系统说明备用导航无线电页面在此页面上调谐导航无线电及显示相关的参数。如两台 FMC 均失效，只能通过左和右 CDU 上的 NAV RAD 键调出。不能自动调谐。导航无线电调谐时， CDU 独立工作： • 左 CDU 调谐左侧无线电及中 ILS。 • 右 CDU 调谐右侧无线电。 VOR 显示上一次所选择的 VOR 频率。调谐状态显示为人工（M）有效输入为 VOR 频率或 VOR 频率/航道。输入后调谐相关的 DME 频率。航道（CRS）显示所选的 VOR 航道。有效输入为 VOR 航道或 VOR 频率/航道。 ADF 显示 ADF 频率。调谐状态显示为 ANT 或 BFO。初始通电后，如没在 NAV RAD 或 ALTN NAV RAD 页面输入 ADF 频率，则显示虚线。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.50.7 飞行管理，导航 FMS 备用导航系统说明 777F 飞行机组操作手册有效输入为 ADF 频率或带 A 或 B 后缀的 ADF 频率。后缀可以在输入后修改。 ILS 显示上次所选的 ILS 频率，ILS 频率和航道，或者 PARK。有效输入为： • ILS 频率 • ILS 频率/向台航道 • 仅向台航道（必需已经显示一个频率）。提示：如果 ILS 在 FMC 失效时已自动调谐，频率和航道会在自动交输至 ALTN NAV RADIO 页面。提示：当未调谐到频率时，ILS 频率显示 PARK。删除该 ILS 频率后以一个已调谐的 ILS 代替。提示：ILS 航道和频率必需在 ALTN NAV RADIO 页面的左，中和右输入。在左 CDU 上，行标题为 L & C，在右 CDU 上，行标题为 R。当 EFIS 控制面板上的 ND 方式选择器调在 APP 位时，会显示 ILS 的 DME 数据。预选允许输入两个不同的预选频率和/或频率/航道。有效输入为能在其他行输入的任何输入。 11.50.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 11 章第 60 节飞行管理，导航 EICAS 信息导航 EICAS 信息可显示下列 EICAS 信息。信息等级音响信息逻辑 ADIRU ALIGN MODE 备忘 ADIRU 在校准方式。 ADS-B OUT L, R 咨询应答机得不到位置数据。 AIR DATA SYS 警戒 FMC 咨询两部 FMC 已失效或左 FMC 失效时 FMC 选择器在 L 位或右 FMC 失效时选择器在 R 位。 FMC L，R 咨询受影响的 FMC 失效 FMC MESSAGE 咨询 FMC RUNWAY DISAGREE 警戒 GPS 咨询 ILS ANTENNA 警戒 GPS L，R 咨询左或右 GPS 系统失效。 INSUFFICIENT FUEL 咨询如果现用航路不再修改状态，FMC 预计的目的地燃油少于输入的备份（RESERVES）燃油。 NAV ADIRU INERTIAL 警戒 June 15, 2021 嘟嘟声来自大气数据源的信息不再合并显示。 FMC 草稿栏有信息显示。嘟嘟声当飞机任一发动机推力在起飞推力范围内时，飞机不在 FMC 的起始跑道上。 GPS 失效。嘟嘟声嘟嘟声两个或两个以上 ILS 没有使用正确的天线进行最佳接收。 ADIRU 不能提供有效的姿态、位置、航向、航迹和地速。 D632W001-CIQ 11.60.1 飞行管理，导航 EICAS 信息信息 777F 飞行机组操作手册等级音响信息逻辑 NAV UNABLE RNP 警戒嘟嘟声在所有飞行阶段，导航性能都不满足所需精度要求。 SINGLE SOURCE ILS 警戒嘟嘟声 PFD 和 ND 都在使用同一个 ILS 信息源 TRANSPONDER L，R 咨询受影响的应答机已失效。咨询飞机已经过梯度爬升点 5 分钟，但还没开始爬升。 B-2082, B-2083 VNAV STEP CLIMB B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F VNAV STEP CLIMB 11.60.2 咨询飞机已经过梯度爬升点 5 分钟，VNAV 巡航页面上的 CRZ ALT 和 STEP TO 高度之间相差超过 3500 英尺，但还没开始爬升。 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 EICAS 信息 FMC 信息 FMC 信息指示：系统工作降级，数据输入错误或数据链状态。信息分类如下： •告警信息 •通讯信息 • 咨询信息 • 输入误差咨询信息草稿栏信息按其重要程度来显示。当按压 CLEAR 键或者情况已纠正后，一条次要信息代替草稿栏中的另一条信息。当有一条 FMC 告警信息时，EICAS 上显示咨询信息 FMC MESSAGE。当有一条 FMC 通讯信息时，EICAS 上显示信息·FMC。所有 FMC 信息都会使得 CDU 信息（MSG）灯亮起。清除信息或纠正情况能取消信息。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.60.3 飞行管理，导航 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册 FMC 告警信息 FMC 告警信息： • 在 CDU 草稿栏显示 • 导致显示 EICAS 咨询信息 FMC MESSAGE。 • 使 CDU 上的信息灯（MSG）亮。用 CLEAR 键或纠正导致出现此信息的状况来消除此信息。当人工输入数据时，草稿栏的信息暂时消失。当数据从草稿栏删除后，该信息再度显示。 ALIGNMENT REINITIATED－由于飞机的移动或者如果机组输入的起始位置未能通过校准对比测试，ADIRU 自动重新开始校准。 CHECK ALT TGT－当飞机在 MCP 和 FMC 目标高度之间时，VNAV 接通。 VNAV 保持平飞。 CHECK AIRLINE POLICY－输入公司新的可更改资料后，FMC 测定一个参数无效。FMC 使用加载的数据并告知机组有哪些区别。此为维护功能。提示：如果草稿栏的信息被删除，加载的数据信息不会再次显示。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F CONFIRM OAT－发动机一起动，在推力限制（THRUST LIMIT）页面已输入一个人工 OAT，且必须确认其有效。 DESCENT PATH DELETED－VNAV 接通并删除了确定下降剖面的所有航路点的高度限制。提示：当飞机处于下降且在删除下降轨迹的修改生效之前，此信息显示。 DISCONTINUITY－LNAV 接通，航路点后的航路未确定（除非航路点是在人工终止航路之前，如 FM，VM，HM 航段）。 • FM－从一个定位点至机组人工输入的航路终点的航道。 • VM－从一个定位点至机组人工输入的航路终点的航向段。 • HM－一个等待航线至机组人工输入的航路终点。 DRAG REQUIRED－VNAV 接通并且要求额外的阻力，或当自动油门关断时要求较小的推力以保持 VNAV 下降轨迹。 END OF OFFSET－LNAV 接通，在生效的偏置航路结束前 2 分钟显示。若已飞过生效的偏置航路，则 AFDS 保持最后的航向。 11.60.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 EICAS 信息 END OF ROUTE－LNAV 接通，且已飞过生效的航路终点。AFDS 将保持最后的航向。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F ENTER CRZ ALT－需要巡航高度以恢复 VNAV 航径。 ENTER INERTIAL POSITION－机组输入的现在位置没有通过 ADIRU 的比较测试，或 ADIRU 准备变为导航方式且未收到一个当前位置的输入。使用 CLEAR 键删除此信息。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F ENTER OAT－飞行前没有来自大气数据系统的有效温度。 ENG OUT SID MOD－起飞后，襟翼全部收上之前探测到一台发动机失效； FMC 自动载入一个可用的一发失效标准仪表离场作为对现飞航路的修改。 ILS TUNE INHIBIT－MCP－飞机操纵计算机抑制 ILS 调谐的变化，并且尝试在 ILS 调谐区域人工操作或已启动新的 ILS 进近。 INERTIAL/ORIGIN DISAGREE－飞机在地面并存在下列情况中的一种: • POS INIT 页面输入的起始位置与生效航路的起飞机场位置差 6 海里以上. • 生效并执行的航路包含的起飞机场的位置与 ADIRU 惯性位置相差 6 海里以上。 INSUFFICIENT FUEL-适用于待激活航路或处于修改状态的现用航路；至目的地机场的预计燃油少于输入的备份（RESERVES）值。 LIMIT ALT FLXXX－机组或 FMC 所选高度高于 VNAV 的限制高度。 LNAV BANK ANGLE LIMITED－在飞曲线轨迹或等待航线之前或正在此过程中时，FMC 预计的 LNAV 横侧指令将受限于推力或基于抖振的横滚限制。 NAV DATA OUT OF DATE－时钟上日历的日期晚于当前导航数据库的有效日历周期。 NAV INVALID－TUNE XXXX－RNAV 或 VOR 进近程序必须调谐特定的助航设备。它们中的任一个未调谐好或未收到其有效信号。 NO ACTIVE ROUTE－已选择 LNAV，但没有生效的航路。 NO ROUTE DATA－在 ALTN NAV 中选择了 LNAV 但 CDU 无现飞横向航路。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.60.5 飞行管理，导航 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册 PERF/VNAV UNAVAILABLE－已选择 VNAV，但全重，成本指数或巡航高度未输入。 RESET MCP ALT－VNAV 已接通，2 分钟后到下降顶点而 MCP 未调定一低于巡航高度的高度。 RTA FIX DELETED－RTA 定位点已经从修改的飞行计划中删除。 RW/ILS CRS ERROR－ • 飞机在 ILS 自动调谐范围之内但是调谐的 ILS 航道与现用进场跑道的航道不匹配，或 • FMC 未收到来自与 FMC 使用频率数据的同一 ILS 的有效航道数据。 • 如果草稿栏显示 ILS TUNE INHIBITED－MCP 信息，则信息被抑制。 RW/ILS FREQ ERROR－ • 飞机在 ILS 自动调谐范围之内但是调谐的 ILS 航道与现用进场跑道的航道不匹配，或 • FMC 未接受到来自任何 ILS 的有效频率数据。 • 如果草稿栏显示 ILS TUNE INHIBITED－MCP 信息，则信息被抑制。 SINGLE FMC L OPERATION－右 FMC 不工作。 SINGLE FMC R OPERATION－左 FMC 不工作。 TAKEOFF SPEEDS DELETED－选定的 V 速度无效。 THRUST REQUIRED－VNAV 接通，自动油门断开，为保持 VNAV 下降轨迹和速度，需要增加推力。 UNABLE FLXXX AT RTA FIX－预计通过 RTA 定位点的高度低于 FLXXX，但是预计的 ETA 在容差范围内。 UNABLE HOLD AIRSPACE－FMC 计算的等待航线的半径超出 FMC 的最大保护空域限制。 UNABLE RTA－RTA 不能满足适当的到达时间容差。 UNABLE NEXT ALT－VNAV 接通，爬升不足以遵守航路点高度限制。 VERIFY POSITION－FMC 计算的飞机现在位置是基于有冲突的数据。可能的冲突为： • 现用的 FMC 和非现用的 FMC 位置相差大于 RNP 较高值或 0.4 海里的情况超过 5 秒钟 • FMC 和正在使用的助航设备（GPS、DME、VOR 或惯导）位置相差大于 12 海里的情况超过 5 秒钟。 11.60.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 EICAS 信息 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F • FMC 已探测到 ADIRU 和 GPS 间有速度误差。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F 提示：可通过 ND 上不稳定的地速和/或风速来观察 ADIRU 和 GPS 间的速度误差。 VERIFY RNP－POS REF 2/3－由于飞行阶段的变化和机组先前在 POS REF 2/3 输入的 RNP 值超出了新系统的默认的 RNP 值，而使 RNP 系统的设定值改变。 VIA OFFSET INVALID－当前飞行条件使得通过偏置到备降场备降的修改无法生效。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.60.7 飞行管理，导航 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册 FMC 通讯信息 FMC 通讯信息： • 在 CDU 草稿中显示 • 使 EICAS 显示通讯信息•FMC • 使 CDU 信息灯亮（MSG） • 使通讯音频高－低谐音响。 ALTN UPLINK－收到多达 4 个公司优先备用机场和相关数据，可在 ALTN 页上预览。 ALTN INBIT UPLINK－上联包含 2 个用于 ALTN 页 1/2 ALTN INHIB 行的机场。 ALTN LIST UPLINK－收到多达 20 个备用机场的公司列表并且在 ALTN LIST 页上可用。 DES FORECST UPLINK READY －收到下降预报数据可在 DESCENT FORECAST 页上加载。 FLT NUMBER UPLINK－收到一个新的航班号并在 RTE 1/X 页上可用。 INVALID TAKEOFF XXX/YYY－已接受到多达 6 条跑道或联络道组对的起飞数据，但是对于一条跑道或联络道组对（RWXXX/YYY）的某些数据无效。 PARTIAL ROUTE X UPLINK－已上联一条新航路到 FMC 但部分航路还不能加载。 PERF INIT UPLINK－已收到性能初始化数据，在 PERF INIT 页上可做预览。 ROUTE X UPLINK READY－已收到一条新的航路或航路修改，在 RTE X 页上可加载。 TAKEOFF DATA LOADED－包含与在起飞页面输入的跑道/位置相符合的起飞数据上联可用于预览（仅当已收到一起始起飞上联后显示）或已选择备用油门和/或襟翼。 TAKEOFF DATA UPLINK－包含与起飞页面的跑道相符合的起飞数据上联可用于预览。 WIND DATA UPLINK READY－已收到风数据，可加载到生效航路。 11.60.8 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 EICAS 信息 FMC 咨询信息 FMC 咨询信息显示： • 在 CDU 草稿栏上 • 使 CDU 信息灯（MSG）亮。 DELETE－已按压 DELETE 键。 HOLD AT XXXX－选择了 HOLD 功能键后，在 RTE LEGS 页面的 HOLD AT 方框内输入的航路点不在生效航路上。到在 RTE LEGS 页面航路点行上选择 HOLD AT XXXX，可在 XXXX 航路点确定一个等待定位点。 INVALID ALTN UPLINK－已收到公司的优先备降场清单和相关的备降场数据，但这些数据无效并且无法显示。 INVALID ALTN LIST UPLINK－已收到多达 20 个备降场的公司清单，但此数据无效并且无法显示。 INVALID FLT NO UPLINK－已收到一个新的航班号，但此数据无效并且无法显示。 INVALID FORECAST UPLINK－已收到下降预报数据但数据无效且无法显示。 INVALID PERF INIT UPLINK－已收到性能初始化数据；数据无效且无法显示。 INVALID ROUTE UPLINK－已收到一个新的飞行计划航路或对生效飞行计划航路所做的修改，但此数据无效且无法显示出来。 INVALID TAKEOFF UPLINK－已收到多达 6 条跑道或联络道对的起飞数据，但此数据无效且无法显示。 INVALID WIND DATA UPLINK－已收到航路风数据，但此数据无效且无法显示。 MAX ALT FLXXX－在 CDU 页面输入的高度高于性能计算的最大高度。 NOT ON INTERCEPT HEADING－选择了 LNAV 并且飞机不在现飞航段截获范围之内，且目前航向不能切入现飞航段。 ROUTE X UPLINK LOADING－已收到一个新的飞行计划航路或对生效飞行计划航路的修改，在飞行机组选择 LOAD 提示符后被加载。 STANDBY ONE－FMC 需要多于 4 秒时间来显示数据。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.60.9 飞行管理，导航 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册 B-2082, B-2083 STEEP DES AFTER XXXXXXX－现用的飞行计划有一个大于 6 度的下降轨迹角。 B-2076 – B-2079, B-220E, B-220F STEEP DES AFTER XXXXXXX－飞行计划有一个处在 MOD 或者 ACTIVE 状态的大于 6 度的下降轨迹角。 TIMEOUT－RESELECT－FMC 和 CDU 之间的链接失效。机组必须在 CDU MENU 页面重选 FMC。 UNABLE CRZ ALT－在输入的巡航高度，性能预测到一个零巡航时间。 11.60.10 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 EICAS 信息 FMC 输入错误信息 FMC 输入错误信息： • 在 CDU 草稿栏显示 • 使 CDU 信息灯（MSG）亮 • 在草稿栏上能输入任何数据之前先按压 CLEAR 键清除这些信息。 ARR N/A FOR RUNWAY－在进场已选择的情况下，选择的跑道/进近不匹配。 CRS REVERSAL AT FA FIX－在默认的最后进近（FA）航路点（由于选择了跑道或 VFR 进近）和此点之前的飞行计划之间存有冲突。 ILS TUNE INHIBITED－在下列情况下，MCP－ILS 调谐被抑制： • 自动驾驶接通并且截获航道或下滑道 • 仅接通了飞行指引，并且截获了航道或下滑道，且飞机低于 500 英尺无线电高度。任何试图人工改变 ILS 频率或在 CDU 上选择另一个 ILS 进近时，都显示该信息。为了做这些必要的改变： • 无线电高度 1500 英尺以上－在 MCP 上取消选择进近 • 无线电高度 1500 英尺以下－选择 TO/GA 或， • 断开自动驾驶 • 断开两部飞行指引，并且 • 至少接通一部飞行指引。 INVALID DELETE－不允许删除所选的数据。 INVALID ENTRY－输入的格式或范围与所选的区域不符或所输入的航路或 TO 航路点与导航数据库不一致。 NOT IN DATABASE－在航路或导航数据库中未找到数据。 ROUTE FULL－输入的航路已达到最大允许容量。 RUNWAY N/A FOR SID－所选跑道与选择的 SID 不匹配。 TAKEOFF FLAPS DELETED－在 TAKEOFF REF 页的起飞调定襟翼已被 FMC 删除。当 THRUST REDUCTION （减推力）值与起飞襟翼调定值相同时出现。 STANDBY ONE－FMC 暂时阻止 CDU 的进一步输入。 UNABLE TO SEND MSG－所选数据链信息不能发出。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.60.11 飞行管理，导航 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册 V–SPEEDS UNAVAILABLE－在某些推力大/全重小或推力小/全重大的起飞情况下，不计算 FMC V 速度。调整全重和/或起飞推力限制使 V 速度能够计算。 VERIFY RNP ENTRY－输入的 RNP 值大于现在的飞行阶段默认的 RNP 值或者是低于现在的实际导航性能。 11.60.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册飞行管理，导航 EICAS 信息 CDU 信号牌灯当存在特定条件时，这些信号牌灯亮。 DSPY－即将修改一个飞行计划，显示不包含现飞航段或航路段的 RTE、RTE LEGS、RTE DATA 或 RTE HOLD 页面，或显示一个与当前 VNAV 方式不一致的 VNAV 页面（CLB、CRZ 或 DES）。 OFST－已输入并执行一个偏置轨迹。 MSG－一个 FMC 信息在等待显示或正在显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 11.60.13 飞行管理，导航 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册有意空白 11.60.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 12 章第 TOC 节燃油目录控制和指示器 .................................................................................................... 12.10 燃油系统 ..................................................................................................... 12.10.1 放油系统 ..................................................................................................... 12.10.2 燃油指示 ..................................................................................................... 12.10.3 正常燃油指示.......................................................................................... 12.10.3 扩展燃油指示.......................................................................................... 12.10.4 放油指示 ................................................................................................. 12.10.5 EICAS 燃油简图显示 ................................................................................. 12.10.6 系统说明 ............................................................................................................ 12.20 介绍 ............................................................................................................. 12.20.1 油箱位置和容量 ......................................................................................... 12.20.1 油箱位置 ................................................................................................. 12.20.1 油箱容量 ................................................................................................. 12.20.1 燃油量 ......................................................................................................... 12.20.1 燃油温度 ..................................................................................................... 12.20.2 氮气生成系统（NGS）.............................................................................. 12.20.2 燃油泵 ......................................................................................................... 12.20.2 燃油泵操作 ............................................................................................. 12.20.3 抽吸供油 ..................................................................................................... 12.20.3 燃油交输和燃油不平衡.............................................................................. 12.20.4 燃油系统示意图 ......................................................................................... 12.20.5 APU 供油 .................................................................................................... 12.20.6 放油 ............................................................................................................. 12.20.6 放油示意图 ................................................................................................. 12.20.7 EICAS 信息 ........................................................................................................ 12.30 EICAS 告警信息 ......................................................................................... 12.30.1 July 15, 2020 D632W001-CIQ 12.TOC.1 燃油目录 777F 飞行机组操作手册有意空白 12.TOC.2 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 12 章第 10 节燃油控制和指示器燃油系统顶板燃油泵电门 ON－燃油泵指令开。前、后燃油泵压力（PRESS）灯亮（琥珀色）－燃油泵输出压力低。中央燃油泵压力（PRESS）灯亮（琥珀色）－ • 燃油泵指令开时，且燃油泵输出压力低 • 当中央燃油泵电门关断时亮灯受抑制。交输（CROSSFEED）电门开（杠可见）－交输活门指令打开。 December 15, 2013 D632W001-CIQ 12.10.1 燃油控制和指示器 777F 飞行机组操作手册燃油交输活门（VALVE）灯亮（琥珀色）－交输活门未在指令位。放油系统顶板放油喷嘴（NOZZLE）电门 ON-在空中，放油预位电门在 ARMED（预位）位，并且总燃油量大于剩余燃油： • 放油系统指令中央油箱放油隔离活门、主油箱放油泵和放油喷嘴活门进行放油 • 当两个中央燃油泵（CENTER PUMPS）电门选择关断，中央油箱不会放油放油喷嘴活门（VALVE）灯亮（琥珀色）－放油喷嘴活门未在指令位。放油预位（ARM）电门 ARMED－ • 预位放油系统。 • 将剩余燃油设定为 MLW（最大着陆重量）的燃油量。放油故障（FAULT）灯亮（琥珀色）－ • 出现系统故障 • 放油系统不工作。 12.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2013 777F 飞行机组操作手册燃油控制和指示器剩余燃油（FUEL TO REMAIN）选择器 PULL ON（拔出接通）• 方式从 MLW（最大着陆重量）转换为 MAN（人工） • 转动（弹簧加载至 12 点钟位置）• （第一卡位）-以低速设定率减少（DECR）或增加（INCR）人工（MAN）剩余燃油量 • （第二卡位）-以高速设定率减少（DECR）或增加（INCR）人工（MAN）剩余燃油量关断-将剩余燃油设定为 FMC 最大着陆重量（MLW）的燃油量。燃油指示正常燃油指示 EICAS 显示正常燃油指示燃油总量（公斤 x 1000）。 • （白色）-FMC 预计的至目的地燃油充足。 • （琥珀色）-FMC 预计的至目的地燃油少于输入的备份燃油。燃油温度（摄氏度）。 June 15, 2018 D632W001-CIQ 12.10.3 燃油控制和指示器 777F 飞行机组操作手册扩展燃油指示 EICAS 显示扩展燃油指示出现下列任何一种情况时，出现扩展的 FUEL QUANTITY（燃油量）显示（左主、中央、右主油箱燃油量）： • 一个或两个交输活门打开 • 一个或多个油箱油量指示不工作 • 显示 FUEL IN CENTER（中央油箱有燃油）告警信息（中央油箱的燃油量显示为琥珀色） • 显示 FUEL QTY LOW（燃油量低）告警信息（主油箱燃油量少显示为琥珀色） • 显示 FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）告警信息 • 飞机在地面且一台或两台发动机关断 • 显示 FUEL FLOW ENG L, R 告警信息燃油不平衡指示出现下列燃油不平衡的情况时，在扩展的燃油量显示上的油箱油量低的指示旁边会出现一个燃油不平衡指针。如果出现下列情况，会显示一个白色实心指针： • 主油箱的油量差大于 500 公斤 • 主油箱的油量差大于 100 公斤，并且一交输活门打开。如果显示 FUEL IMBALANCE 信息，则实心琥珀色燃油不平衡指针将会替代白色指针。导致 FUEL IMBALANCE 信息出现的油量差值随主油箱油量的变化而变化。 12.10.4 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册燃油控制和指示器如果向错误的方向进行燃油平衡，燃油不平衡指针将闪亮。当主油箱的油量差值小于 100 公斤时，在扩展的燃油量显示上， FUEL BALANCED 信息将取代 FUEL QTY 信息，并闪亮 5 秒钟。放油指示 EICAS 显示放油指示剩余燃油（显示 MLW-白色）： • 放油系统已预位（ARMED） • 剩余燃油默认为当放油完成时使得飞机处于最大着陆重量的那个油量（包括加法器（TOTALIZER）油量和计算的（CALCULATED）油量之间的任何差值）。 • 剩余燃油显示代替燃油温度显示 – 洋红色。剩余燃油（显示 MAN-琥珀色）： • 放油系统已预位（ARMED） • 剩余燃油(FUEL TO REMAIN)选择器已拔出接通 • 转动 FUEL TO REMAIN 选择器到慢速或快速位，可以改变剩余油量。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 12.10.5 燃油控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 EICAS 燃油简图显示按压显示选择面板上的 FUEL 简图电门将显示 EICAS 燃油系统简图。显示选择面板的操作在第 10 章“飞行仪表、显示”中有描述。燃油流量条根据活门位置、电门位置和油泵状态来显示。不感应和显示实际的燃油流量和燃油压力，因此，燃油流量条并不代表系统实际工作情况。 EICAS 燃油简图页显示的活门、泵和燃油流量条不包含在 MMEL 或 DDG 中。飞行机组无需根据活门以及泵位置及状态的 EICAS 燃油简图来完成任何正常程序或非正常程序。多功能显示 APU 直流燃油泵 APU 直流燃油泵状态。主油箱放油泵主油箱放油泵状态。 12.10.6 D632W001-CIQ December 15, 2018 777F 飞行机组操作手册燃油控制和指示器中央油箱放油活门中央油箱放油活门位置。燃油放油喷嘴（NOZZLE）活门放油喷嘴活门位置。燃油温度最低燃油温度 – 白色 • 最低燃油温度的说明可查阅第 11 章，飞行管理，导航，第 40 节 • 最低燃油温度显示无效 – 空白燃油温度 – 左主油箱燃油温度 • 正常温度范围 – 白色 • 高温- 琥珀色并带“+” • 低温- 琥珀色并带“-” • 燃油温度显示无效 – 空白放油指示剩余燃油磅（公斤） • 最大着陆重量（MLW）- 白色 • 人工（MAN） - 琥珀色放油时间分钟 – 白色发动机燃油活门发动机燃油活门位置。翼梁燃油活门翼梁燃油活门位置。燃油平衡当重新建立燃油平衡后，当燃油距离平衡燃油在 200 磅（100 公斤）以内时，燃油平衡指示闪烁 5 秒钟 – 白色交输燃油活门交输燃油活门位置。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 12.10.7 燃油控制和指示器 777F 飞行机组操作手册燃油不平衡指针指向油量较低的主油箱 • 主油箱燃油相差超过 1000 磅（500 公斤） – 白色 • 一个交输电门打开且主油箱油量相差超过 200 磅（100 公斤）– 白色 • 如果显示 EICAS 咨询信息 FUEL IMBALANCE – 琥珀色 • 如果燃油平衡正向错误方向发展 – 闪烁的琥珀色主油箱燃油泵主油箱燃油泵状态。中央油箱超控/放油泵超控/放油泵状态。燃油流量条形态 • 压力流量–绿色 • 抽吸流量–琥珀色燃油系统活门的位置显示为： • 开–流量条与流量成一直线的绿色圆圈 • 关–流量条与流量交叉的白色圆圈 • 活门过渡中–带白色流量条的绿色圆圈 • 失效在开位–琥珀色活门开符号，带琥珀色 X • 失效在关位–琥珀色活门关符号，带琥珀色 X • 活门位置数据不可用–没有流量条的白色圆圈 • 活门不在指令位置–琥珀色活门符号，带琥珀色 X 主油箱燃油泵、中央油箱超控/放油泵、放油泵和 APU 直流燃油泵的工作状态显示为： • 有电且未探测到压力低–绿色 • 没电或者油泵状态不可用–白色 • 油泵电门在 ON 位且探测到压力低或者油泵已失效–琥珀色并带有琥珀色 X • 电或泵压力无效–灰色燃油量显示为： • 正常指示–白色 • 如果显示 EICAS 咨询信息 FUEL IN CENTER–琥珀色 • 如果显示 EICAS 咨询信息 FUEL LOW CENTER–琥珀色 • 如果显示 EICAS 警戒信息 FUEL QTY LOW–琥珀色 12.10.8 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册燃油控制和指示器 • 如果显示 EICAS 咨询信息 INSUFFICIENT FUEL–琥珀色 • 无效的燃油量指示–空白 December 15, 2018 D632W001-CIQ 12.10.9 燃油控制和指示器 777F 飞行机组操作手册有意空白 12.10.10 D632W001-CIQ June 15, 2018 777F 飞行机组操作手册第 12 章第 20 节燃油系统说明介绍燃油系统为发动机和 APU 提供燃油。燃油位于一个中央油箱、左主油箱和右主油箱。发动机燃油系统的说明可参阅第 7 章，发动机。油箱位置和容量油箱位置主油箱中央油箱中央油箱通气油箱缓冲油箱油箱容量油箱升千克* 左主右主中央总量 38,990 38,990 103,290 181,270 31,300 31,300 82,900 145,500 *水平姿态时的可用燃油，燃油密度=0.8029 千克/升。燃油量燃油量由每个油箱内的传感器来测量。总油量在主 EICAS 显示器上显示。油箱油量和总燃油量显示在 FUEL 简图上。 June 15, 2018 D632W001-CIQ 12.20.1 燃油系统说明 777F 飞行机组操作手册当非正常情况出现时，扩展燃油指示会显示左主、中央和右主油箱的油量。燃油温度燃油温度显示在主 EICAS 显示器上。温度正常时显示为白色。接近在飞行管理系统 CDU 中输入的燃油冰点时，燃油温度显示成琥珀色。放油期间，TO REMAIN（保留）燃油量指示将代替 EICAS 显示的燃油温度指示。燃油温度和最低燃油温度也显示在燃油简图上。氮气生成系统（NGS）在所有飞行阶段及着陆后的短暂时间内，NGS（氮气生成系统）将引气转换为浓缩氮气的气流，以减少中央机翼邮箱的可燃性。为减少引气需求，发动机不工作时关闭 NGS。当设备冷却电门在 OFF 位或货舱火警预位电门在 ARMED 位时，NGS 同样关闭。燃油泵每个油箱包括两个交流电燃油泵。单个油泵能在所有的情况下向一台发动机提供足够的燃油。两个中烟油箱燃油泵为超控/放油泵。相比于左和右主油箱燃油泵，这些泵的输出压力更高。中央油箱超控/放油泵可超控主油箱泵，所以优先使用中央油箱燃油，然后使用机翼油箱燃油。持续低压 15 秒后，中央油箱燃油泵将自动关断。放油期间，中央油箱燃油泵自动关断功能不可用。当主油箱燃油泵电门关断时，电门 PRESS 灯亮并显示 EICAS 咨询信息 FUEL PUMP（L，R，FWD 或 AFT）。当中央燃油泵电门关断时，电门 PRESS 灯亮并且油泵压力 EICAS 信息被抑制。在地面，只有当两个电源都可用时，两个中央燃油泵才工作。仅一部电源可用并且中央燃油泵电门接通时，无电一侧的电门 PRESS 灯亮，且燃油泵压力 EICAS 信息受到抑制。 12.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册燃油系统说明左主油箱包括一个直流电驱动的燃油泵。除燃油简图显示外，没有其它控制或指示器。当交流电不可用且 APU 选择器在 ON 位时，直流泵自动控制为 APU 提供燃油。每个机翼都装有通气油箱，它位于每个主油箱的外侧。通气油箱内的燃油和加油总管内的剩余燃油都进入主油箱。燃油泵操作在飞行中，如果两个中央油箱泵电门关断且燃油在中央油箱中，则显示 FUEL IN CENTER 信息。当一个或两个中央油箱泵电门在 ON 位且中央油箱油量低，则显示 FUEL LOW CENTER 信息。如果一个中央泵输出压力低，则燃油泵电门 PRESS 灯亮并显示信息 FUEL PUMP CENTER（L 或 R）。中央油箱燃油回油系统 B-220E, B-220F, 67146 当中央油箱泵不在工作时，回油系统利用主油箱放油泵传输残留在中央油箱中的燃油。为了确保可以完成 FUEL LEAK（燃油泄漏）非正常程序，在关断中央油箱泵电门后，回油系统被抑制 45 分钟。中央油箱燃油回油系统 B-2076 - B-2083 当主油箱泵工作时，燃油回油系统将中央油箱的剩余燃油输送到主油箱内。抽吸供油当主油箱燃油泵压力低时，每个发动机能通过一个旁通燃油泵的抽吸供油管从其相应的主油箱内得到燃油。当飞机爬升时，溶解在燃油中的空气由于大气压力降低而从中分解出来。空气会在抽吸供油管中聚集并限制燃油流量。在高高度，燃油流量减小可能会造成推力减弱或发动机熄火。到达巡航高度后，油箱内的溶解空气终将耗尽。耗尽时间取决于飞机高度、燃油温度和燃油类型。一旦溶解空气耗尽，发动机应靠抽吸供油有效地工作。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 12.20.3 燃油系统说明 777F 飞行机组操作手册通过打开燃油交输活门，可以从燃油泵工作着的一个主油箱向两台发动机提供燃油压力。连续使用交输供油会导致燃油逐渐不平衡。燃油交输和燃油不平衡燃油交输系统使任何一个油箱能向任意一台发动机供油。当两个交输活门都关闭时，左侧和右侧油箱与发动机系统之间的连接被隔离。当至少一个交输活门在任意飞行阶段打开时，另一侧的油箱能向任意一台发动机供油。如果左侧和右侧油箱中的燃油量相差过大，会显示 EICAS 告警信息 FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）。如果一个燃油交输活门的位置与电门位置不一致，则交输（CROSSFEED）电门活门（VALVE）灯亮起，并显示 EICAS 咨询信息 FUEL CROSSFEED（燃油交输）。 12.20.4 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册燃油系统说明燃油系统示意图 June 15, 2019 D632W001-CIQ 12.20.5 燃油系统说明 777F 飞行机组操作手册 APU 供油 APU 燃油由左燃油总管提供。APU 燃油可由任一交流燃油泵提供，向左燃油主管供油，或由左主油箱的直流燃油泵提供 APU 燃油。在地面，若 APU 电门在 ON 位且无可用的交流电时，直流电泵会自动运转。若有可用交流电源，无论燃油泵电门位置如何，左前交流电燃油泵会自动工作，而直流电燃油泵关断。在空中，若失去双发和所有交流电源，直流电燃油泵会自动工作，快速重新点火左发。放油放油系统允许从所有油箱放油。通过每个副翼内侧的放油喷嘴活门放油。主油箱内的放油泵和中央油箱内的超控/放油泵通过放油喷嘴活门将燃油排出机外。放油是通过按压 FUEL JETTISON ARM 电门选择 ARMED 来开启的。放油系统自动将剩余燃油调为 MLW 燃油量。在 EICAS 显示上，TO REMAIN 油量取代燃油温度。拔出并旋转 FUEL TO REMAIN 选择器，以人工方式减少或增加 TO REMAIN 油量。出现下列情况时，主油箱开始放油： • FUEL JETTISON NOZZLE 电门置于 ON 位。 • 放油嘴活门打开，和 • 主油箱放油泵工作。如果中央油箱超控/放油泵电门打开，则中央油箱也可以放油。如果中央油箱超控/放油泵关断，则中央油箱不放油。无论电门位置如何，在地面时放油喷嘴无法打开。在空中，当 FUEL JETTISON ARM（放油预位）电门在 ARMED（预位）位，放油时间以分钟形式显示在燃油简图上。放油时间随着高度的增加而增加。当油量数值稍高于 TO REMAIN 油量时，放油自动停止。系统关断主油箱放油泵并关闭中央油箱放油隔离活门。当飞机较重且重心靠前时，中央油箱首先放油使重心保持在限制范围内；主油箱放油泵延迟工作。计算出来的放油时间可自动调节以反映增加的放油时间。 12.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册燃油系统说明当放油结束后，每个主油箱至少剩余 3,800 公斤燃油。放油示意图 June 15, 2019 D632W001-CIQ 12.20.7 燃油系统说明 777F 飞行机组操作手册有意空白 12.20.8 D632W001-CIQ June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册第 12 章第 30 节燃油 EICAS 信息 EICAS 告警信息信息等级音响信息逻辑 FUEL AUTO JETTISON 警戒嘟嘟声 FUEL CROSSFEED AFT,FWD FUEL DISAGREE FUEL FLOW ENG L, R FUEL IMBALANCE FUEL IN CENTER FUEL JETT NOZZLE L,R FUEL JETTISON MAIN FUEL JETTISON SYS FUEL LOW CENTER 咨询总燃油量低于或等于选定的 TO REMAIN（剩余）油量且喷嘴活门打开，或自动燃油关断功能失效。交输活门不在指令位。 June 15, 2017 加法器燃油量与 FMC 计算的燃油量不一致。发动机燃油流量高于正常值。咨询咨询咨询咨询主油箱之间的燃油过多的不平衡。两个中央燃油泵电门都处于 OFF 位，中央油箱有燃油。放油喷嘴活门不在指令位。咨询主油箱放油不工作。咨询警戒嘟嘟声咨询 D632W001-CIQ 放油系统不工作。一个或两个 CENTER PUMPS （中央燃油泵）电门处于 ON 位，且中央油箱燃油量低。 12.30.1 燃油 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册信息等级音响 FUEL PRESS ENG L,R 警戒嘟嘟声 FUEL PRESS ENG L+R 咨询在地面时，发动机关闭情况下，两台发动机燃油压力低。 FUEL PUMP CENTER L,R 咨询中央油箱燃油泵输出压力低。 FUEL PUMP L AFT,FWD 咨询左后或左前燃油泵输出压力低。 FUEL PUMP R AFT,FWD 咨询右后或右前燃油泵输出压力低。 FUEL QTY LOW 警戒 FUEL SCAVENGE SYS 咨询任一主油箱油量少于 8200 千克且中央油箱油量大于 200 千克的情况持续 15 分钟。 FUEL TEMP LOW 咨询燃油温度接近最低值。 FUEL VALVE APU INSUFFICIENT FUEL 咨询 APU 燃油活门不在指令位置。咨询 FMC 预计的目的地燃油少于输入的备份（RESERVES）燃油。 12.30.2 嘟嘟声 D632W001-CIQ 信息逻辑发动机处于抽吸供油状态。任一主油箱油量低。 June 15, 2017 777F 飞行机组操作手册第 13 章第 TOC 节液压目录控制和指示器 .................................................................................................... 13.10 液压面板 ..................................................................................................... 13.10.1 液压系统指示 ............................................................................................. 13.10.3 状态显示 ................................................................................................. 13.10.3 液压简图显示.......................................................................................... 13.10.4 其它液压系统控制...................................................................................... 13.10.5 发动机火警面板...................................................................................... 13.10.5 飞行操纵液压电门.................................................................................. 13.10.5 系统说明 ............................................................................................................ 13.20 介绍 ............................................................................................................. 13.20.1 左和右液压系统 ......................................................................................... 13.20.1 左和右液压系统主泵.............................................................................. 13.20.1 左和右液压系统需求泵.......................................................................... 13.20.1 中央液压系统 ............................................................................................. 13.20.2 中央液压系统主泵.................................................................................. 13.20.2 中央液压系统需求泵.............................................................................. 13.20.2 中央液压系统非正常操作 ...................................................................... 13.20.3 冲压空气涡轮（RAT）.............................................................................. 13.20.3 液压系统示意图 ......................................................................................... 13.20.4 EICAS 信息 ........................................................................................................ 13.30 EICAS 告警信息 ......................................................................................... 13.30.1 June 15, 2020 D632W001-CIQ 13.TOC.1 液压目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册有意空白 13.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 13 章第 10 节液压控制和指示器液压面板顶板冲压空气涡轮（RAT）电门按压－放出 RAT（冲压空气涡轮）。冲压空气涡轮压力（PRESS）灯亮（绿色）－ • RAT 已放出 • 中央系统主飞行操纵液压压力大于 1500 psi. June 14, 2010 D632W001-CIQ 13.10.1 液压控制和指示器 777F 飞行机组操作手册冲压空气涡轮解锁（UNLKD）灯亮（琥珀色）－RAT 不在收回位。左/右发动机（L/R ENG）PRIMARY（主）泵电门 ON－转动时，发动机驱动的液压泵向与其对应的左或右液压系统增压。关（看不见 ON）－发动机驱动的液压泵关断或释压。 Cl/C2 电动（C1/C2 ELEC）PRIMARY（主）泵电门 ON－ • 电动马达驱动的液压泵工作 • 向中央液压系统增压关（看不见 ON）－电动马达驱动液压泵关断。主泵 FAULT（故障）灯亮（琥珀色）－ • 主泵压力低。 • 主泵油温过高，或 • 泵选择在 OFF 位 DEMAND（需求）泵选择器 ON－泵连续运转。 AUTO－当系统和/或主泵压力低时，或当控制逻辑预计系统有大的需求时，泵工作。 OFF－电门关断。提示：如果两个空气驱动的泵都选择到 ON 位，仅空气驱动泵 C1 工作。当选择到 ON 位时，两个空气驱动泵不能同时工作。需求泵 FAULT （故障）灯亮（琥珀色）－ • 需求泵输出压力低 • 需求泵油温过高，或 • 需求泵选择器在 OFF 位 13.10.2 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册液压控制和指示器液压系统指示按压显示选择面板上的 STAT 显示电门，可见状态显示。按压显示选择面板上的 HYD 简图显示电门，可见液压简图。显示选择面板的操作参见第 10 章，飞行仪表、显示器。状态显示多功能显示液压显示 QTY－ • • • • 已正常工作油量的百分比形式来显示系统储油箱油量（1.00 为正常工作油量） LO（琥珀色）－当储油箱油量低时显示。 OF（白色）－当储油箱油量过满时显示（空中被抑制） RF（白色）－储油箱需要加液压油时显示（空中被抑制） PRESS－以磅/平方英寸为单位显示最大压力泵的液压压力。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 13.10.3 液压控制和指示器 777F 飞行机组操作手册液压简图显示多功能显示 AIR－空气驱动泵 ELEC－电驱动泵 ENG－发动机驱动泵 ISLN－隔离活门 LO－储油箱油量低 OF－储油箱油量过满 OVHT－泵超温指示 RAT－冲压空气涡轮泵 RF－储油箱需要加油 SOV－关断活门液压泵、系统活门和 RAT 的状态显示如下： • 增压的-绿色宽线条 • 未增压的-白色细线条 • 流量方向-绿色箭头 • 液压系统活门未在指令位-圆圈内有琥珀色 X • 活门探测器数据无效的液压系统活门-活门符号为低亮度白色 • 液压泵指令开且泵压力低-方框符号内有琥珀色 X 13.10.4 D632W001-CIQ July 18, 2019 777F 飞行机组操作手册液压控制和指示器 • 液压泵指令打开且泵探测器指示压力正常-有一条绿色的流量线横穿该泵 • RAT 接通且压力低-方框内有琥珀色 X • RAT 接通且压力探测器数据无效-RAT 符号为低亮度白色其它液压系统控制发动机火警面板后中央操纵台发动机火警电门拔出－ • 关闭发动机驱动泵的液压供给关断活门 • 使发动机驱动的液压泵释压飞行操纵液压电门提示：机组的正常或非正常程序都不需要操作飞行操纵关断电门。这些电门仅供地面维护使用。 July 18, 2019 D632W001-CIQ 13.10.5 液压控制和指示器 777F 飞行机组操作手册顶部维护顶板飞行操纵液压关断电门 NORM－液压系统电源能够向飞行操纵作动筒提供压力。 SHUT OFF－液压系统电源向飞行操纵作动筒提供的压力被关断。提示：在空中，中央系统飞行操纵关断活门与电源隔离，不能关闭。飞行操纵液压 VALVE CLOSED（活门关闭）灯亮（琥珀色）－任何时候只要活门未完全打开。 13.10.6 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 13 章第 20 节液压系统说明介绍飞机有三套独立的液压系统：左、右和中央系统。液压系统向下列组件提供液压： • 飞行操纵 • 前缘缝翼 • 后缘襟翼 • 起落架 • 轮刹 • 前轮和主轮转弯 • 反推飞行操纵系统组件经分配，可向任一液压系统提供足够的飞机操纵能力。系统储油箱向每个液压泵提供液压油。储油箱由引气系统增压。左和右液压系统左和右液压系统是相同的。区别仅在于它们供压的组件。左液压系统向下列组件供压： • 飞行操纵 • 左发动机反推。右液压系统向下列组件供压： • 飞行操纵 • 正常刹车 • 右发动机反推左和右液压系统主泵左和右液压系统各有一个主泵。左和右主泵由相应的左和右发动机驱动。左和右液压系统需求泵左和右液压系统各有一个需求泵。需求泵由电动马达驱动。系统压力需求高时需求泵提供辅助液压。需求泵也为发动机驱动的主泵提供备用液压源。 December 14, 2009 D632W001-CIQ 13.20.1 液压系统说明 777F 飞行机组操作手册 DEMAND L 和 R（左和右需求泵）选择器控制这些泵。选择器在 AUTO 位时，左和右需求泵为起飞、着陆以及主泵压力低的情况工作。选择器在 ON 位时，需求泵连续运转。提示：当飞机在地面，选择器在 AUTO 位时，右需求泵连续工作。中央液压系统中央液压系统向下列组件供压： • • • • 飞行操纵前缘缝翼后缘襟翼起落架收放 • 备用刹车 • 前轮转弯 • 主轮转弯中央液压系统主泵两个电动马达驱动主泵是为中央液压系统提供液压的主要液压源。PRIMARY CI 和 C2（C1 和 C2 主）泵电门控制液压泵的工作。在地面：只有一个地面电源时，包括 APU 电源，如果 Cl 泵选择接通，C2 泵不工作。如果一台发动机发电机工作或以下电源工作时，此泵不卸载： • 主外部电源和次外部电源或 • APU 发电机和主外部电源。在空中：当下列情况存在时，C2 泵可由电子负荷管理系统卸载： • 所有其它电动泵在工作 • 只有一个电源 • 发电机容量过量。当卸载液压泵的条件不存在时，液压泵自动起动。中央液压系统需求泵中央液压系统有两个空气驱动的需求泵。系统压力需求高时需求泵提供辅助液压。需求泵也为中央系统的电动马达驱动主泵提供备用液压源。 13.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册液压系统说明 DEMAND C1 和 C2 泵选择器控制这些泵。选择器在 AUTO 位时，当系统和/ 或主泵压力低时或当系统逻辑预计有大的需求时，需求泵工作。选择器在 ON 位时，需求泵连续运转。两个泵都选择在 ON 位时，仅 C1 泵工作。当两个泵都选择在 ON 位时，两个泵不能同时工作。中央液压系统非正常操作如果探测到中央液压系统油量低且空速超过 60 节，那么： • 备用刹车从中央液压系统隔离且使用储备液压油保持可工作 • 前起落架收放和转弯被隔离 • 前缘缝翼被隔离且不能在主（液压）方式下工作。下列情况时，前缘缝翼被重接在中央液压系统上，并且可以在主（液压）方式下工作。 • 中央液压油油量恢复正常超过 5 秒，且 • 系统测定两台发动机运转超过 30 秒。下列情况时，前起落架收放和转弯被重接： • 空速降至 60 节以下，或 • 中央系统飞行操纵的液压低，或 • 起落架放下，两台发动机工作正常，且两台发动机驱动泵正在提供压力。冲压空气涡轮（RAT）冲压空气涡轮（RAT）放下时，仅向与中央液压系统相连的主飞行操纵组件提供液压。RAT 为整个飞行包线提供液压和电源。在空中，出现下列情况时，RAT 自动放出： • 双发失效和中央系统压力低，或 • 两个交流转换汇流条断电，或 • 所有三个液压系统压力低按压 RAM AIR TURBINE（冲压空气涡轮）电门可人工放出 RAT。热电瓶或 APU 电瓶汇流条必须通电。RAT 由一个压缩弹簧放出。RAT 一旦放出，空中不能收上。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 13.20.3 液压系统说明 777F 飞行机组操作手册液压系统示意图 13.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 13 章第 30 节液压 EICAS 信息 EICAS 告警信息信息等级 HYD AUTO CONTROL C 咨询两个中央需求泵 AUTO 功能和所有中央液压系统指示都不工作。 HYD AUTO CONTROL L,R 咨询需求泵 AUTO 功能和所有左或右系统指示都不工作。 HYD OVERHEAT DEM C1,C2,L,R 咨询需求泵温度高。 HYD OVERHEAT PRI C1,C2,L,R 咨询主泵温度高。 HYD PRESS DEM C1,C2,L,R 咨询指令接通时，需求泵输出压力低。 HYD PRESS PRI C1,C2 咨询主泵输出压力低。 HYD PRESS PRI L,R 咨询主泵输出压力低。 HYD PRESS SYS C 警戒嘟嘟声中央液压系统压力低。 HYD PRESS SYS L 警戒嘟嘟声左液压系统压力低。 HYD PRESS SYS L+C 警戒嘟嘟声左和中液压系统压力低。 HYD PRESS SYS L+R 警戒嘟嘟声左和右液压系统压力低。 HYD PRESS SYS L+C+R 警戒嘟嘟声所有液压系统压力低。 June 15, 2019 音响信息逻辑 D632W001-CIQ 13.30.1 液压 EICAS 信息信息 777F 飞行机组操作手册等级音响 HYD PRESS SYS R 警戒嘟嘟声右液压系统压力低。 HYD PRESS SYS R+C 警戒嘟嘟声右和中央液压系统压力低。 HYD QTY LOW L,R,C 咨询 HYD QTY LOW L+C 警戒嘟嘟声左和中央液压系统油量低。 HYD QTY LOW L+C+R 警戒嘟嘟声所有三个液压系统油量低。 HYD QTY LOW L+C+R 警戒嘟嘟声所有三个液压系统油量低。 HYD QTY LOW L+R 警戒嘟嘟声左和右系统油量低。 HYD QTY LOW R+C 警戒嘟嘟声右和中央系统油量低。 RAT UNLOCKED 咨询 13.30.2 信息逻辑液压油量低。 D632W001-CIQ RAT 未收回和锁上。 June 15, 2019 777F 飞行机组操作手册第 14 章第 TOC 节起落架目录控制和指示器 .................................................................................................... 14.10 起落架面板 ................................................................................................. 14.10.1 前轮转弯手柄 ............................................................................................. 14.10.2 刹车系统 ..................................................................................................... 14.10.3 方向舵/刹车脚蹬 .................................................................................... 14.10.3 停留刹车手柄.......................................................................................... 14.10.3 刹车储压器压力指示器.......................................................................... 14.10.4 起落架系统指示 ......................................................................................... 14.10.5 起落架位置指示...................................................................................... 14.10.5 起落架简图显示...................................................................................... 14.10.6 系统说明 ............................................................................................................ 14.20 介绍 ............................................................................................................. 14.20.1 空/地传感系统 ............................................................................................ 14.20.1 起落架操作 ................................................................................................. 14.20.1 起落架收上.......................................................................................... 14.20.1 起落架放下.......................................................................................... 14.20.2 备用放起落架...................................................................................... 14.20.2 前轮和主起落架后轴转弯.......................................................................... 14.20.3 刹车系统 ..................................................................................................... 14.20.3 正常刹车系统.......................................................................................... 14.20.3 备用刹车系统.......................................................................................... 14.20.4 防滞保护 ................................................................................................. 14.20.4 自动刹车系统.......................................................................................... 14.20.4 停留刹车 ................................................................................................. 14.20.6 刹车温度指示.......................................................................................... 14.20.6 轮胎压力指示.......................................................................................... 14.20.7 刹车系统示意图...................................................................................... 14.20.8 June 15, 2020 D632W001-CIQ 14.TOC.1 起落架目录 777 全系列飞机 777F 飞行机组操作手册 EICAS 信息 ..................................................................................................... ...14.30 起落架 EICAS 信息 ................................................................................. ...14.30.1 刹车 ......................................................................................................... 14.30.1 起落架 ..................................................................................................... 14.30.1 轮胎 ......................................................................................................... 14.30.2 14.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 14 章第 10 节起落架控制和指示器起落架面板中央前部面板起落架手柄 UP－起落架收上。 DN－起落架放下。自动刹车选择器 OFF－自动刹车不工作并重置自动刹车系统。 DISARM－ • 断开自动刹车系统 • 释放刹车压力。 1，2，3，4，MAX AUTO －选择所需的减速率。 RTO （中止起飞）－速度大于 85 节推力手柄收至慢车位时，自动提供最大刹车压力。 December 13, 2010 D632W001-CIQ 14.10.1 起落架控制和指示器 777F 飞行机组操作手册起落架备用电门 NORM－起落架手柄工作正常。 DOWM－由备用系统放出起落架。提示：起落架手柄在任何位置都可选择备用放起落架。起落架手柄锁超控（LOCK OVRD）电门按压－从下位锁上松开起落架手柄。前轮转弯手柄左和右侧壁前轮转弯手柄旋转－ • 能将前轮向任一方向转动 70 度 • 超控方向舵脚蹬转弯 • 主轮后轴转弯随动于前轮转弯转弯手柄位置指示器指示手柄偏离正前、中立位置的位移。 14.10.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册起落架控制和指示器刹车系统方向舵/刹车脚蹬方向舵脚蹬调整摇把前后调整方向舵脚蹬位置。提示：为了避免方向舵脚蹬无意中移动，当不用摇把时应将其收好。方向舵/刹车脚蹬蹬满舵－ • 能将前轮向任一方向转动 7 度 • 不能操纵主轮转弯。蹬脚蹬上部－操纵轮子刹车。参阅第九章飞行操纵的方向舵操作介绍。停留刹车手柄操纵台 December 14, 2009 D632W001-CIQ 14.10.3 起落架控制和指示器 777F 飞行机组操作手册停留刹车手柄拉出－同时踩下两个刹车脚蹬时刹住停留刹车。松开－同时踩住两个刹车脚蹬。刹车储压器压力指示器左前面板刹车源灯亮（琥珀色）－两个刹车液压源（右和中/储压液压系统）压力低。刹车储压器（ACCUM）压力指示器指示刹车储压器压力。琥珀色带-刹车储压器压力低。 14.10.4 D632W001-CIQ December 15, 2018 777F 飞行机组操作手册起落架控制和指示器起落架系统指示起落架位置指示 EICAS显示起落架（GEAR）位置指示（正常显示） DOWN（绿色）－所有起落架放下并锁定。交叉阴影线（白色）－一个或多个起落架在过渡。 UP（白色）－所有起落架收上并锁定（10 秒后消失）。空框（白色）－所有起落架位置指示器都不工作。扩展的起落架（GEAR）位置指示（非正常显示） DN（绿色）－相应起落架放下并锁定。交叉阴影线（白色）－相应起落架在过渡。 UP（白色）－相应起落架收上并锁定。空框（白色）－相关的起落架位置指示器不工作。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 14.10.5 起落架控制和指示器 777F 飞行机组操作手册起落架简图显示按压显示选择面板上的 GEAR 简图显示电门显示起落架简图，显示选择面板操作参见第 10 章“飞行仪表，显示”。多功能显示刹车温度指示轮刹车温度的相对值： • 数值范围从 0.0 至 9.9 • 白色－正常范围 • 琥珀色－高温范围。刹车符号空白方框指示刹车温度值小于 3.0。 3.0 至 4.9 值范围以实心白框指示对应各个主轮刹车温度到最高。 5.0 至 9.9 值范围以实心琥珀框指示对应各个主轮刹车温度过高。起落架舱门状态交叉阴影线－舱门未关。 CLOSED（白色）－舱门已关。空框（白色）－相关的起落架舱门位置指示器不工作。 14.10.6 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册起落架控制和指示器故障指示（琥珀色） BRAKE－指示相应的轮子无刹车。 ASKID－指示相应的轮子防滞故障。轮胎压力指示显示各轮胎压力： • 白色－正常范围 • 琥珀色－非正常的高压或低压范围。 December 15, 2012 D632W001-CIQ 14.10.7 起落架控制和指示器 777F 飞行机组操作手册有意空白 14.10.8 D632W001-CIQ December 14, 2009 777F 飞行机组操作手册第 14 章第 20 节起落架系统说明介绍飞机有两个主起落架和一个前起落架。前起落架是一个传统的可转向的双轮装置。每个主起落架有六个以双纵列排列的轮子。为改善转弯半径，每个主起落架的后轴可以转向。中液压系统为起落架的收、放和前轮转弯提供液压。也提供一个备用放起落架系统。正常刹车系统由右液压系统供压。备用刹车系统由中/储压液压系统供压。两套刹车系统都提供防滞保护，但自动刹车系统仅可用于正常系统。刹车温度监视系统和轮胎压力指示系统在起落架简图上显示每个刹车的温度和轮胎压力。空/地传感系统空中和地面各种飞机系统的操纵变化由空/地传感系统控制。系统从安装在每一起落架梁上的传感器接收空/地逻辑信号。这些信号用来辨别飞机系统在空中或地面状态。起落架操作起落架通常由起落架手柄控制。在地面，手柄由一个自动手柄锁保持在 DN 位。通过按压并保持起落架手柄 LOCK OVERRIDE 电门，可人工超控手柄锁。在空中，手柄锁通过空/地传感自动松开。起落架收上起落架手柄移至 UP 位时，起落架开始收上。起落架舱门打开且主起落架机轮倾斜至收上位。在起落架收上进入轮舱过程中，EICAS 上的起落架位置指示由绿色 DOWN 变为白色斜线的过渡指示。收上后，起落架保持上锁。EICAS 起落架位置指示变为 UP，10 秒后变空白。起落架收上和所有舱门关闭，起落架液压系统自动释压。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 14.20.1 起落架系统说明 777F 飞行机组操作手册在正常过渡期间后如果任一起落架未收上和锁定，则显示 EICAS 警戒信息 GEAR DISAGREE（起落架不一致）。如果起落架未从放下位开锁，EICAS 起落架位置指示变为扩展格式，受影响的起落架显示为过渡或放下。正常过渡期间后，若任何液压驱动的舱门未关好，显示 EICAS 咨询信息 GEAR DOOR（轮舱门）。起落架放下当起落架手柄在 DN 位，起落架舱门打开，起落架开锁且 EICAS 起落架位置指示显示为过渡。起落架无需液压靠重力放下并锁定。放下锁被锁定，所有液压驱动的舱门关闭，主起落架由液压倾斜至空中位。当所有起落架放下锁好时，EICAS 起落架位置指示为 DOWN。正常过渡时间后，如果任一起落架不在放下位锁定（同一主轮上的侧撑杆和阻力撑杆未上锁或前轮阻力撑杆未锁定），则 EICAS 显示警报信息 GEAR DISAGREE。EICAS 起落架位置指示变为扩展格式，受影响的起落架显示为过渡（或起落架在收上位并锁定的则显示 UP）。在正常过渡时间后，如果仅一个主轮上的撑杆锁定（阻力撑杆或侧撑杆未锁定），受影响的起落架显示 EICAS 警报信息 MAIN GEAR BRACE L or R。EICAS 起落架位置指示变为扩展格式，受影响的起落架显示为过渡。正常过渡期间后，若任何液压驱动的舱门未关好，显示 EICAS 咨询信息 GEAR DOOR（轮舱门）。备用放起落架备用放起落架系统使用一个专用的 DC 电动液压泵和中液压系统的液压油来放起落架。ALTERNATE GEAR（备用起落架）电门选择 DOWN 位所有舱门和起落架松锁。起落架靠重力放下并锁定。起落架手柄位置不影响备用放出起落架。使用备用放起落架系统时 EICAS 的起落架位置指示显示为扩展格式。在备用放起落架时由于所有液压驱动的轮舱门保持开，EICAS 信息显示 GEAR DOOR （轮舱门）。备用放出起落架后，如果正常系统在工作，则可用正常系统收上起落架并关闭起落架舱门。使用正常系统，选择 DN 然后 UP，将起落架收上。 14.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册起落架系统说明前轮和主起落架后轴转弯飞机装有前轮转弯和主起落架后轴转弯。前轮转弯由中/储压液压系统供压。主起落架后轴转弯由中液压系统供压。由每侧飞行员的前轮转弯手柄控制飞机转弯。方向舵脚蹬可控制有限的转弯。手柄能操纵前轮向任一方向转动 70 度。手柄组件上的指针显示相对于中立位置的手柄位置。方向舵脚蹬能用于向任意一个方向转动前轮一直到 7 度。手柄输入超控方向舵脚蹬输入。当前轮转弯角超过 13 度时，主起落架后轴转弯自动生效。主起落架后轴反向成比例转弯来减小转弯半径并减少轮胎侧偏。使用起飞推力时如果主起落架后轴未锁定在中立位，EICAS 显示警告信息 CONFIG GEAR STEERING（起落架转向形态）并同时伴有起飞形态音响告警。如果主起落架后轴在中立指令位未锁定，EICAS 显示咨询信息 MAIN GEAR STEERING（主起落架转向）。刹车系统飞机有两个刹车系统：正常和备用。每个主起落架机轮都有一个上述任一刹车系统操作的多碟式碳刹车。前轮没有刹车。刹车系统使用右液压系统和中/储压液压系统。如果右液压系统和中/储压液压系统同时压力低，则显示 EICAS 咨询信息 BRAKE SOURCE 且 BRAKE SOURCE（刹车源）灯亮。正常刹车系统正常刹车系统由右液压系统提供压力。刹车脚蹬独立控制左右刹车。刹车储压器刹车储压器位于正常刹车系统中。刹车储压器能延长停留刹车保持时间，在初始使用刹车和防滞循环时稳定正常刹车液压系统压力，以及当右液压系统和中液压系统失效时提供几次刹车或停留刹车。刹车储压器由右液压系统增压。储压器压力显示在刹车储压器压力指示器上。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 14.20.3 起落架系统说明 777F 飞行机组操作手册备用刹车系统备用刹车系统选择是自动的。如右液压系统压力低，中液压系统自动为备用刹车系统提供压力。储备刹车和转弯 C1 主泵使用中液压油箱内低于竖管的液压油作为储备液压源，为备用刹车和前轮转弯供能。防滞保护正常和备用刹车系统都有防滞保护。当刹车系统仅使用储压器压力时也提供防滞保护。正常刹车系统向每一主轮独力提供防滞保护。当一个轮速传感器探测到打滑时，相应的防滞活门减少刹车压力直至打滑停止。备用刹车系统向主起落架的前轴和中轴轮子提供防滞保护。主轮后轴保持独立控制。使用飞机的惯性地速提供接地和滑水保护。使用轮速对比为轮子抱死提供保护。如果探测到影响使用中的刹车系统的防滞故障，或停留刹车松开的情况下刹车活门未完全打开或者系统完全不工作，则显示 EICAS 咨询信息 ANTISKID（防滞）。自动刹车系统着陆时自动刹车系统以预先选择的减速率自动刹车；中断起飞时提供全压力刹车。仅在正常刹车系统工作时，此系统才工作。自动刹车工作期间有防滞系统保护。 EICAS 备忘信息显示选择调定的自动刹车： • AUTOBRAKE 1 到 4 • AUTOBRAKE MAX • AUTOBRAKE RTO。如果自动刹车系统解除预位或不工作或者当未被指令接通时自动刹车电磁活门压力高，则显示 EICAS 咨询信息 AUTOBRAKE。 14.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册起落架系统说明中断起飞起飞前选择 RTO（中断起飞）预位自动刹车系统。只能在地面选择 RTO 方式。在下列情况，RTO 自动刹车调定指令的最大刹车压力： • 飞机在地面 • 地速超过 85 节，且 • 两个推力手柄收回到慢车位。在此方式可获得最大刹车。如果速度小于 85 节起始中断起飞，RTO 的自动刹车功能不工作。滑行刹车释放滑行期间每当使用刹车时，防滞系统松开每个主起落架上的一对刹车（如果轮速小于 45 节）。每次使用刹车时，此系统依次通过每对轮轴，以减少每个刹车的使用次数。这样可以延长刹车的寿命并减小滑行期间的刹车灵敏度。急刹车、着陆滑跑、RTO 或当刹住停留刹车时，所有工作的刹车都用上。仅在正常刹车系统工作的情况下，滑行刹车释放系统才工作。着陆着陆时可选择 5 个减速级别。但在干跑道上，在着陆方式的最大自动刹车减速率比人工满刹车时要小。着陆后，在下列情况时开始提供自动刹车： • 两个推力手柄收至慢车，并且 • 轮子已加速转动。主轮接地后一小会儿，自动刹车就开始工作。如果选择了 MAX AUTO，在俯仰角度小于 1 度之前，减速率被限制在 AUTOBRAKE 4 级，之后减速率增至 MAX AUTO 级。旋转选择器可以改变减速级别（而不用将系统解除预位）。为保持选择的飞机减速率，当其它的减速装置如反推和扰流板进行全力减速时，减少自动刹车的压力。该系统提供刹车直至飞机全停或直至它被解除预位。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 14.20.5 起落架系统说明 777F 飞行机组操作手册自动刹车－解除预位如果出现下列任一情况，自动刹车系统解除预位并显示 EICAS 咨询信息 AUTOBRAKE（自动刹车）： • 使用了脚蹬刹车 • 着陆后前推任一推力手柄 • 减速板在地面放出后，减速板手柄移至 DOWN 卡位 • 自动刹车选择器选择了 DISARM 或 OFF 位 • 自动刹车失效 • 正常防滞系统失效 • ADIRU 惯性数据丢失 • 失去正常刹车液压压力后使用自动刹车。着陆后自动刹车系统解除预位，自动刹车选择器自动移至 DISARM 位并切断自动刹车系统电源。起飞期间自动刹车系统解除预位时，选择器仍保持在 RTO 位，但起飞后自动移至 OFF 位。停留刹车正常或备用刹车系统有压力时，停留刹车可刹住。如果正常和备用刹车系统无压力，停留刹车压力由刹车储压器来保持。蹬满两个刹车踏板将停留刹车刹住并拉出停留刹车手柄刹住然后松开脚蹬。这样机械锁定脚蹬在被踏下位并指令停留刹车活门关闭。踩下踏板直至停留刹车松开即松开停留刹车。当停留刹车刹住时，显示 EICAS 备忘信息 PARKING BRAKE SET。如果停留刹车刹住且任一发动机调定起飞推力，则起飞形态音响告警声并且显示 EICAS 警告信息 CONFIG PARKING BRAKE。刹车温度指示轮刹温度在起落架简图显示上显示。轮刹温度数字值显示在每个轮子/刹车符号的旁边。这些值的范围从 0.0 至 9.9，以 0.1 为增量。使用刹车后，数值趋向增加。 14.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册起落架系统说明正常范围值 0 至 4.9 为白色。数值为 3.0 至 4.9 时，最热刹车的刹车符号变为实心白色。5.0 及以上值为琥珀色。如果值大于等于 5.0，显示 EICAS 咨询信息 BRAKE TEMP。轮胎压力指示在起落架简图显示上，每个轮子符号的内部显示单个轮胎压力，数值从 0 至 400 PSI 不等。如果任何一个轮胎压力超过或低于正常范围或者同一个轴上的两个轮胎压力差过大，则显示 EICAS 咨询信息 TIRE PRESS。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 14.20.7 起落架系统说明 777F 飞行机组操作手册刹车系统示意图 14.20.8 D632W001-CIQ December 13, 2010 777F 飞行机组操作手册第 14 章第 30 节起落架 EICAS 信息起落架 EICAS 信息可显示下列 EICAS 信息：提示：形态警告信息在第 15 章“警告系统”中全面介绍。刹车信息 ANTISKID AUTOBRAKE AUTOBRAKE 1， 2，3，4，MAX， RTO BRAKE SOURCE BRAKE TEMP PARKING BRAKE SET RESERVE BRAKES/STRG 等级音响信息逻辑咨询咨询备忘防滞系统探测到故障。自动刹车解除预位或不工作。显示选择的自动刹车级别。咨询正常和备用刹车系统压力低，并且备用刹车系统的储压液压源低。一个或多个刹车温度过高。停留刹车手柄提起且停留刹车活门关闭。储压液压提供压力的备用刹车、正常起落架放出或前轮转弯可能不可用。咨询备忘咨询起落架信息等级音响信息逻辑 GEAR DISAGREE GEAR DOOR 警戒嘟嘟声起落架位置与起落架手柄位置不一致。一个或多个轮舱门未关闭。 December 15, 2012 咨询 D632W001-CIQ 14.30.1 起落架 EICAS 信息信息 MAIN GEAR BRACE L, R MAIN GEAR STEERING 777F 飞行机组操作手册等级音响信息逻辑警戒嘟嘟声受影响的主起落架已放下但一个撑杆未锁定。当中立位时主起落架转弯未锁定。音响信息逻辑一个或多个轮胎压力不正常。咨询轮胎信息 TIRE PRESS 14.30.2 等级咨询 D632W001-CIQ July 18, 2019 777F 飞行机组操作手册第 15 章第 TOC 节警告系统目录控制和指示器 .................................................................................................... 15.10 发动机指示和机组警戒系统（EICAS） .................................................. 15.10.1 EICAS 信息 ............................................................................................. 15.10.1 EICAS 事件记录电门 ................................................................................. 15.10.3 显示选择面板（DSP） .............................................................................. 15.10.3 状态显示电门.......................................................................................... 15.10.4 PFD 上的告警 ............................................................................................. 15.10.5 主警告/警戒重置电门和灯光..................................................................... 15.10.5 空中交通警戒和防撞系统（TCAS）........................................................ 15.10.6 TCAS 控制（调谐和控制面板）........................................................... 15.10.6 TCAS 控制（应答机面板） .................................................................. 15.10.6 TCAS 控制（EFIS 控制面板） ............................................................. 15.10.8 TCAS 交通和 TCAS 告警信息 TRAFFIC（交通）显示 ..................... 15.10.9 TCAS 交通和告警信息 TRAFFIC（活动）显示 ................................. 15.10.9 TCAS PFD 垂直指引 ............................................................................ 15.10.11 近地警告系统（GPWS）控制................................................................. 15.10.12 RAAS 跑道超控控制 ............................................................................ 15.10.12 近地面板 ............................................................................................... 15.10.12 无线电高度/气压高度控制................................................................... 15.10.13 GPWS 前视地形告警显示和信号牌 .................................................... 15.10.14 预测性风切变（PWS）显示和信号牌.................................................... 15.10.18 超速音响警告重置电门............................................................................ 15.10.19 系统说明 ............................................................................................................ 15.20 介绍 ............................................................................................................. 15.20.1 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.TOC.1 警告系统目录 777F 飞行机组操作手册发动机指示和机组警戒系统（EICAS） .................................................. 15.20.1 机组警戒和 EICAS 信息设计理念 ........................................................ 15.20.1 EICAS 信息 ............................................................................................. 15.20.2 音响，主警告/警戒电门和灯，超速音响警告重置电门以及近地灯 .............................................. 15.20.4 音响，主警告/警戒电门和灯以及近地灯 ......................................................................................... 15.20.4 驾驶舱面板信号灯.................................................................................... 15.20.10 空速语音信号和告警............................................................................... 15.20. 10 起飞 V1 空速........................................................................................ 15.20. 10 失速警告 .............................................................................................. 15.20. 10 空速低 ....................................................................................................15.20.11 超速警告 ................................................................................................15.20.11 擦机尾探测系统 ....................................................................................... 15.20.11 起飞和着陆形态警告系统........................................................................ 15.20.11 起飞形态警告.........................................................................................15.20.11 着陆形态警告........................................................................................ 15.20.12 爬升时减速板手柄放出超过预位（ARM）位 ................................... 15.20.12 形态警告系统非正常操作 .................................................................... 15.20.12 MCP 选择的高度告警 .............................................................................. 15.20.12 接近 MCP 所选高度 ............................................................................. 15.20.12 飞离 MCP 所选高度 ............................................................................. 15.20.13 MCP 选择的高度告警抑制 .................................................................. 15.20.13 机组警觉监视器 ....................................................................................... 15.20.13 空中交通警戒和防撞系统（TCAS）...................................................... 15.20.13 决断咨询（RA）和显示 ...................................................................... 15.20.14 交通咨询（TA）和显示....................................................................... 15.20.14 临近交通显示........................................................................................ 15.20.15 其它交通显示........................................................................................ 15.20.15 TCAS PFD 垂直指引 ............................................................................ 15.20.16 TCAS ND 信息...................................................................................... 15.20.16 15.TOC.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册警告系统目录 TCAS 语音信号 .....................................................................................15.20.17 TCAS 正常操作 .................................................................................... 15.20.19 TCAS 非正常操作 ................................................................................ 15.20.19 近地警告系统(GPWS)和预测性风切变（PWS） .................................. 15.20.20 介绍 ....................................................................................................... 15.20.20 跑道意识和咨询系统（RAAS） ......................................................... 15.20.20 前视障碍物和山峰地形告警系统 ........................................................ 15.20.23 预测性风切变（PWS）和即时风切变告警系统 ................................ 15.20.25 坡度角语音信号.................................................................................... 15.20.29 即时告警系统........................................................................................ 15.20.29 进近期间高度语音信号........................................................................ 15.20.30 GPWS 非正常操作 ............................................................................... 15.20.31 告警抑制 ................................................................................................... 15.20.32 系统正常操作期间被抑制的告警信息 ................................................ 15.20.32 被其他告警信息抑制的告警信息 ........................................................ 15.20.32 语音信号抑制........................................................................................ 15.20.32 ND 显示告警抑制和自动显示 ............................................................. 15.20.32 发动机起动前和关车后抑制的告警 .................................................... 15.20.34 发动机起动期间抑制的告警 ................................................................ 15.20.35 起飞期间抑制的告警............................................................................ 15.20.36 着陆期间抑制的告警............................................................................ 15.20.39 EICAS 事件记录 ....................................................................................... 15.20.40 EICAS 信息 ........................................................................................................ 15.30 EICAS 告警信息 ......................................................................................... 15.30.1 EICAS 备忘信息 ......................................................................................... 15.30.3 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.TOC.3 警告系统目录 777F 飞行机组操作手册有意空白 15.TOC.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 15 章第 10 节警告系统控制和指示器发动机指示和机组警戒系统（EICAS） EICAS 信息 EICAS 显示检查单图标显示（白色）－ • 当相关信息包含有机组必须知道的程序步骤,提示或其他信息的检查单时显示 • 检查单完成后不再显示 • 被另一信息的检查单抑制后不再显示再现（RECALL）指示显示（白色）－ • 当按压 CANC/RCL 电门 • 电门松开后保持显示 1 秒钟警告信息显示（红色）－ • 优先级最高的告警信息 • 红色告警信息持续显示,并且按压 CANC/RCL 电门也无法取消。 June 15, 2020 D632W001-CIQ 15.10.1 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册警戒信息显示（琥珀色） • 警告信息之后优先级第二高的告警信息 • 按压取消/再现（CANC/RCL）电门可以取消或再现琥珀色告警信息咨询信息显示（琥珀色）－ • 优先级最低的告警信息；缩进一格 • 可按压 CANC/RCL 电门取消和再现琥珀色告警信息通讯信息显示（白色）－ • 前面有一白点 • 低级别的通讯（COMM）（通讯），缩进一格 • 按压 CANC/RCL 电门无法取消备忘信息显示（白色）－ • 提示控制或系统的所选状态 • 按压 CANC/RCL 电门无法取消 • EICAS 告警信息显示优先于备忘信息；若告警信息下面没有足够的信息行，部分或全部备忘信息无法显示在当前 EICAS 信息页状态提示显示（蓝绿色）－ • 存在新的状态信息 • 当选择了状态显示时不再显示 • 从开始起动第一台发动机一直到离地后 30 分钟这段时间内被抑制页（PG）码显示（白色）－ • 存在一页以上的告警或备忘信息 • 指示所选页面的页码 15.10.2 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器发动机（ENGINE）超限提示显示（蓝绿色）－ • 次要发动机显示上的发动机参数超限 • 保持显示直到显示的参数回到正常操作范围 EICAS 事件记录电门前中央操纵台 EICAS 事件（EICAS EVENT）记录（RCD）电门按压－可将最多五次 EICAS 事件记录到内存。显示选择面板（DSP）遮光板取消/再现（CANC/RCL）电门按压（当显示 EICAS 警戒或咨询信息时）－ • 有附加页时显示下一页 EICAS 信息 • 当显示最后一页时取消警戒和咨询信息；警告、备忘和通讯信息继续显示 • 当显示的参数不再超限时，取消所有发动机先前超值参数的红色方框按压（当没有显示 EICAS 警戒或咨询信息时）－ • 当非正常情况存在时，重新显示所有的 EICAS 警戒和咨询信息 • 有多个页面时显示第一页信息 • 重新显示先前超限参数的红色方框 June 15, 2020 D632W001-CIQ 15.10.3 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册状态显示电门遮光板状态（STAT）显示电门按压–在选择的 MFD 上显示状态显示随后按压－ • 有附加页时显示下一页状态信息 • 当显示完最后一页状态信息时，中央下部 MFD 熄灭 • 当显示完最后一页状态信息时，内侧 MFD 回到 NAV（导航）显示多功能显示 15.10.4 D632W001-CIQ June 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器状态显示显示液压，APU 和氧气系统指示和状态信息。状态信息状态信息指示需要参考 MEL 放行的设备故障。页（PG）码显示－ • 存在状态信息附加页 • 指示所选择的页码 PFD 上的告警告警下列机组告警信息显示为红色： • ENG FAIL • PULL UP • WINDSHEAR 主警告/警戒（WARNING/CAUTION）重置电门和灯光遮光板面板 June 15, 2020 D632W001-CIQ 15.10.5 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册主警告/警戒（WARNING/CAUTION）重置电门按压－ • 熄灭主警告（WARNING）灯 • 熄灭主警戒（CAUTION）灯 • 抑制伴随 EICAS 警告信息的音响警告： • CABIN ALTITUDE（座舱高度） • CONFIG GEAR（起落架形态），如显示的原因是起落架未放下且锁定，任意一个推力手柄低于平飞所需的推力，以及无线电高度低于 800 英尺 • FIRE（火警） B-2076 – B-2083 • OVERSPEED（超速） • PILOT RESPONSE（飞行员反应）（由航空公司配置） • STABILIZER（安定面）主警告（WARNING）灯亮（红色）－ • 显示新的 EICAS 警告信息，或 • 在 PFD 上显示 ENGINE FAIL （发动机失效），PULL UP （拉起）或 WINDSHEAR （风切变）告警主警戒（CAUTION）灯亮（琥珀色）－显示新的 EICAS 警戒信息空中交通警戒和防撞系统（TCAS） TCAS 控制（调谐和控制面板） TCAS 控制（应答机面板） B-220E, B-220F, 67146 后中央操纵台 15.10.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器 TCAS 空域选择器左侧电门控制机长的 TCAS 显示。右侧电门控制副驾驶的 TCAS 显示。 ABV（上面）－显示当前高度下面 2,700 英尺到上面 7,000 英尺范围内正在报告高度的交通。 N（正常）－显示当前高度下面 2,700 英尺到上面 2,700 英尺范围内正在报告高度的交通。 BLW（下面）－显示当前高度下面 7,000 英尺到上面 2,700 英尺范围内正在报告高度的交通。 TCAS 绝对/相对（ABS/REL）高度选择器左侧电门控制机长的 TCAS 显示。右侧电门控制副驾驶的 TCAS 显示。 ABS（绝对）－绝对高度显示在 TCAS 交通符号数据标签内。 REL（相对）－相对高度显示在 TCAS 交通符号数据标签内。应答机方式选择器 TA ONLY（交通咨询）－ • 应答机和 TCAS TA 方式工作 • 所有该被预测为 RA 的飞机都被预测为 TA TA/RA（交通咨询/决断咨询）－应答机和 TCAS TA 和 RA 方式工作。 B-2076 – B-2083 后中央操纵台 TCAS 飞行高度层（FL）电门按压并保持－绝对高度显示在两部 ND 的 TCAS 交通符号数据标签中。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 15.10.7 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册应答机方式选择器 TA ONLY（交通咨询）－ • • 应答机和 TCAS TA 方式工作所有应该被预测为 RA 的飞机都被预测为 TA TA/RA（交通咨询/决断咨询）－应答机和 TCAS TA 和 RA 方式工作。 TCAS 空域电门 ABV（上面）－显示当前高度下面 2,700 英尺到上面 7,000 英尺范围内正在报告高度的交通。 N（正常）－显示当前高度下面 2,700 英尺到上面 2,700 英尺范围内正在报告高度的交通。 BLW（下面）－显示当前高度下面 7,000 英尺到上面 2,700 英尺范围内正在报告高度的交通。 TCAS 控制（EFIS 控制面板） EFIS 控制面板 ND 交通（TFC）电门（内圈）按压－ • TCAS 交通显示在 ND 上 • 在扩大的 APP 或 VOR 方式下显示范围信息 15.10.8 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器 TCAS 交通和 TCAS 告警信息 TRAFFIC（交通）显示 TCAS 交通和告警信息 TRAFFIC（交通）显示当选择了 TFC 且相应的 ND 在 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式时显示。出现以下情况时自动显示： • 正在发生 RA 或者 TA，且 • 两部 ND 上都没有选择 TFC，且 • 相应的 ND 在 MAP、MAP CTR、VOR 或 APP 方式交通目标指示交通的相对位置。 • 红色实心方块表示决断咨询（RA） • 琥珀色实心圆圈表示交通咨询（TA） • 白色实心菱形表示临近交通 • 白色空心菱形表示其它交通 B-220E, B-220F, 67146 • 数字是以百英尺和千英尺为单位的交通的相对高度或者绝对高度；当高度未知时不显示 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.10.9 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 B-2076 - B-2083 • 数字是以百英尺为单位的交通的相对高度；当高度未知时不显示 • 垂直运动箭头表示以每分钟 500 英尺或更大速度爬升或者下降的交通；速度小于每分钟 500 英尺的垂直运动不显示 TCAS 方式信号牌 TFC（蓝绿色）－ • 可以显示 TCAS 交通 • TCAS 交通显示在 MAP，MAP CTR，VOR 和 APP 方式 TA ONLY（蓝绿色）－ • TCAS 不能提供 RA • 所有应该是 RA 的交通都被预测为 TA 超出刻度（OFFSCALE）信息显示（红色）－RA 超出了选择的地图范围显示（琥珀色）－TA 超出了选择的地图范围交通（TRAFFIC）告警信息显示：（红色）－正在发生 RA。显示：（琥珀色）－正在发生 TA，但没在发生 RA。 TCAS 无方位信息 RA（红色）－显示无方位 RA 的数据标签。 TA（琥珀色）－显示无方位 TA 的数据标签。数据标签包括距离、高度和垂直运动箭头。 TCAS/气象雷达距离弧当选择了 TCAS 或气象雷达时显示；代替距离刻度标记。 TCAS 3 海里圈当选择了 TCAS 且所选距离小于 80 海里时显示。 15.10.10 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器 TCAS PFD 垂直指引需避让的 RA 俯仰区域（红色轮廓）显示：（红色）-正在发生 RA。提示：对于单个 RA，一次只显示一个红色轮廓的或上或下的 RA 俯仰区域。对于两个或更多的 RA，可显示两个红色轮廓的 RA 俯仰区域。为确保垂直间隔，飞机符号的中心点必须在红色轮廓的 RA 俯仰区域之外。需避让的 RA 垂直速度区域（红色）为确保垂直间隔，垂直速度必须在需要避让的红色 RA 垂直速度区域之外。垂直速度指针红色—当前垂直速度不能确保避开 RA 交通。白色—当前垂直速度确保避开 RA 交通。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 15.10.11 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册近地警告系统（GPWS）控制 RAAS 跑道超控控制 B-220E, B-220F, 67146 顶板 RAAS 跑道（RUNWAY）超控（OVRD）电门按压（OVRD 亮）-抑制 RAAS。近地面板起落架面板近地（GND PROX）下滑道（G/S）抑制（INHIB）电门按压－当低于 1,000 英尺无线电高度时按压，抑制 GLIDE SLOPE（下滑道）告警。 15.10.12 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器近地（GND PROX）灯亮（琥珀色）－ • 出现 GPWS 即时告警：DON’T SINK（不要下降），下滑道（GLIDE SLOPE），下降率（SINKRATE），地形（TERRAIN），太低襟翼（TOO LOW FLAPS），太低起落架（TOO LOW GEAR），太低地形（TOO LOW TERRAIN） • 当按压相应的抑制或超控电门时，抑制 GLIDE SLOPE（下滑道），太低襟翼（TOO LOW FLAPS），太低起落架（TOO LOW GEAR）告警近地（GND PROX）襟翼（FLAP）超控（OVRD）电门按压（OVRD 可见）－ • 抑制 TOO LOW FLAPS（太低襟翼）告警 • 当空速大于 250 节超过 60 秒时，将显示 EICAS 咨询信息 GND PROX SYS 近地（GND PROX）起落架（GEAR）超控（OVRD）电门按压（OVRD 可见）－ • 抑制 TOO LOW GEAR（太低起落架）告警 • 抑制 CONFIG GEAR（起落架形态）告警 • 当空速大于 290 节超过 60 秒时，将显示 EICAS 咨询信息 GND PROX SYS 近地（GND PROX）地形（TERR）超控（OVRD）电门按压（OVRD 可见）－抑制前视障碍物和地形告警和显示。无线电高度/气压高度控制 EFIS 控制面板最低（MINS）选择器（外圈）无线电（RAIDO）－调定 PFD 上的 RADIO 显示，而机长的控制器调定 GPWS 最低高度语音报告的 RADIO 基准；BARO 不显示。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 15.10.13 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册气压（BARO）－调定 PFD 上的 BARO 指针和 BARO 显示，而机长的控制器调定 GPWS 最低高度语音报告的 BARO 基准；RADIO 不显示。无线电（RADIO）高度/气压（BARO）高度控制（中圈）旋转－ • 当在 MINS 选择器上选择了 RADIO（无线电），调定 PFD 上显示的无线电高度 • 当在 MINS 选择器上选择了 BARO（气压），调定 PFD 上显示的 BARO 指针和 BARO 显示 • 机长的控制器为 GPWS 最低高度语音报告设置无线电或气压高度基准 GPWS 前视地形告警显示和信号牌 GPWS 地形显示选择 GPWS 地形显示选择电门遮光板地形（TERR）显示选择电门按压－ B-220E, B-220F, 67146 • 地形数据和 RAAS 信号牌显示在 MAP，MAP CTR，VOR 和 APP 方式 B-2076 – B-2083 • 地形数据显示在 MAP，MAP CTR，VOR 和 APP 方式 • 无论气象雷达电门在什么位置，都取消选择气象雷达显示第二次按压－取消选择地形数据显示。 15.10.14 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器 RAAS 和地形显示 B-220E, B-220F, 67146 地形显示 B-2076 - B-2083 导航显示 B-220E, B-220F, 67146 OBSTACLE（障碍物）、RAAS 和 TERRAIN（地形）信号牌 OBSTACLE（琥珀色）－出现障碍物警戒。 OBSTACLE（红色）－出现障碍物警告。 ON TAXIWAY（琥珀色）－RAAS 信息。 TERRAIN（琥珀色）－出现前视地形警戒。 TERRAIN（红色）－出现前视地形警告。在所有导航显示方式都显示。 B-2076 – B-2083 障碍物和地形信号牌 OBSTACLE（琥珀色）－出现障碍物警戒。 OBSTACLE（红色）－出现障碍物警告。 TERRAIN（琥珀色）－出现前视地形警戒。 TERRAIN（红色）－出现前视地形警告。在所有导航显示方式都显示。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.10.15 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册障碍物和地形显示当飞机高于地形 2,000 英尺以上时，基于障碍物高度、最高峰高度和飞机高度的密度如下： • 实心绿色－显示最高障碍物或最高峰 • 高密度绿色－显示中等高度障碍物或地形最高峰 • 低密度绿色－显示最低障碍物或地形最高峰当飞机高于地形不足 2,000 英尺时，基于障碍物高度、地形高度和飞机高度的颜色和密度如下： • 点状绿色－飞机高度以下 2,000 英尺到 500 英尺（起落架放下时为 250 英尺）范围内的障碍物或地形 • 点状琥珀色－飞机高度以下 500 英尺（起落架放下时为 250 英尺）到飞机高度以上 2,000 英尺范围内的障碍物或地形 • 点状红色－高于飞机高度 2,000 英尺以上的障碍物或地形 • 点状洋红色－地形数据不可用 • 实心琥珀色－出现前视地形警戒 • 实心红色－出现前视地形警告提示：在没有障碍物或地形数据的区域，前视地形告警和显示功能不可用。 GPWS 即时告警功能工作正常。提示：不显示最近的机场标高 200 英尺范围内的地形。出现以下情况时自动显示： • 出现前视障碍物或地形告警，且 • 两个 ND 上都没选择 TERR（地形）显示，并且 • 相应的 ND 在 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式用于气象雷达显示类似的显示扫描更新显示内容。地形方式信号牌 TERR（蓝绿色）－地形显示工作。显示的障碍物或地形的最高高度颜色（琥珀色、绿色或红色）和所显示的相应的障碍物或地形颜色一样。显示的障碍物或地形的最低高度颜色（琥珀色、绿色或红色）和显示的相应的障碍物或地形颜色一样。 15.10.16 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器对于 320 海里之外的障碍物和地形，显示的障碍物和地形的最高和最低高度被抑制。对于某些与飞机航向直接正切但距离不到 320 海里的障碍物和地形，显示的障碍物和地形的最高和最低的高度也被抑制。地形导航显示信号牌导航显示地形状态信号牌 TERR FAIL（地形失效）（琥珀色）－前视地形告警和显示失效。 TERR OVRD（地形超控）（琥珀色）－按压了 TERR OVRD 电门。 TERR POS（地形位置）（琥珀色）－由于 GPS 位置不确定，前视地形告警和显示不可用。在 GPS 位置失效和显示 TERR POS（地形位置）信息期间，ADIRS 向前视地形告警和显示提供位置。地形方式信号牌 TERR TEST（地形测试）（蓝绿色）－GPWS 工作在自测方式。地形范围状态信号牌 TERR RANGE DISAGREE（地形范围不一致）（琥珀色）－ • 地形显示工作，且 • 地形输出范围与 EFIS 控制面板选择的范围不一致。 December 15, 2020 D632W001-CIQ 15.10.17 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册 MAP/TERR RANGE DISAGREE（地图/地形范围不一致）（琥珀色）－ • 地形显示工作，且 • 地形输出范围与 EFIS 控制面板选择的范围不一致，且 • 地图显示输出范围与 EFIS 控制面板选择的范围不一致预测性风切变（PWS）显示和信号牌导航显示 PWS 径向线显示（琥珀色）－ • 正发生 PWS 告警 • 从 PWS 符号向外延伸来协助确定风切变事件位置 PWS 符号显示（红色和黑色）－ • • 正发生 PWS 告警显示风切变位置和大致的几何尺寸（宽度和深度）在下列情况下自动显示符号、径向线和气象雷达回波： • • • 发生 PWS 告警，且两个 ND 上都没选择气象雷达（WXR），且相应的 ND 在 MAP、MAP CTR、VOR 或 APP 方式当选择了地形显示并且发生 PWS 告警时，气象雷达显示取代地形显示。 15.10.18 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统控制和指示器风切变（WINDSHEAR）信号牌 WINDSHEAR（琥珀色）－正发生 PWS 警戒。 WINDSHEAR（红色）－正发生 PWS 警告。在所有导航显示方式都显示。超速音响警告重置电门 B-220E, B-220F, 67146 前中央操纵台超速音响警告重置（OVERSPEED AURAL RESET）电门按压－ • 熄灭主警告灯 • 消除伴随 EICAS 警告信息 OVERSPEED 一起出现的音响警告 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.10.19 警告系统控制和指示器 777F 飞行机组操作手册有意空白 15.10.20 D632W001-CIQ December 15, 2020 777F 飞行机组操作手册第 15 章第 20 节警告系统系统说明简介警告系统包括： • • • • • • • • • 发动机指示和机组警戒系统（EICAS）空速告警擦机尾探测系统起飞和着陆形态警告系统 MCP 选择的高度告警机组警觉监视器空中交通警戒和防撞系统（TCAS）风切变告警进地警告系统（GPWS）发动机指示和机组警戒系统（EICAS） EICAS 合并发动机和飞机系统指示，是向机组显示系统指示和告警的主要方法。 EICAS 一般显示在中央上部显示屏上。机组警戒和 EICAS 信息设计理念时间紧要型警告时间紧要型警告提醒飞行机组一个需要机组立即意识到并且立即采取纠正动作的非正常操作状况。时间紧要型告警包括音响告警、PFD 上的信息和指示、主警告/警戒（WARNING/CAUTION）灯、语音信号告警和抖杆器。警告警告提醒飞行机组一个需要机组立即意识到并采取纠正措施的非正常操作或者系统状况。警戒警戒提醒飞行机组一个需要机组立即意识到的非正常操作或者系统状况。可能需要采取纠正措施。咨询咨询提醒机组一个需要机组常规意识的非正常操作或者系统状况。可能需要采取纠正措施。 June 15, 2019 D632W001-CIQ 15.20.1 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册 EICAS 信息四种类型的 EICAS 信息向机组提供系统状况和形态信息： • • • • EICAS 告警信息是提醒机组非正常情况的主要方法。 EICAS 通讯信息告知机组正常的通讯状况和信息。 EICAS 备忘信息提醒机组某些机组选择的正常状况。 EICAS 状态信息指示可能影响飞机放行能力的设备故障。当相应的状况不再存在时，EICAS 告警、通讯或备忘信息不再显示。 EICAS 告警信息从发动机起动后到发动机关停，EICAS 告警信息是提醒机组那些在飞行中会影响其他操作的非正常情况的主要方法。每个 EICAS 告警信息都有相应的非正常程序。每个 EICAS 告警信息的程序都以检查单的形式编在 QRH 中。某些 EICAS 告警信息的程序有重新恢复飞机系统的步骤。有程序步骤的告警信息前有一个矩形符号[]。如果检查单机组必须知晓的提示或信息，EICAS 告警信息前也有矩形符号[]。 EICAS 告警信息分为三个优先等级：警告，警戒和咨询。当显示多个 EICAS 告警信息时，优先次序有助于飞行机组决策。 EICAS 警告信息呈红色显示，EICAS 警戒和咨询信息呈琥珀色显示。红色的 EICAS 告警信息一直显示，并且不能通过按压 CANC/RCL（取消/再现）电门取消显示。琥珀色的 EICAS 告警信息可以通过按压 CANC/RCL（取消/再现）电门取消和再次显示。 EICAS 通讯信息 EICAS 通讯信息指示机组注意那些需引起机组注意的正常通讯状况。每个 EICAS 通讯信息都有相应的机组动作。 EICAS 通讯信息分为三个优先等级：高，中和低。优先制有助于机组在出现多个信息时做出决定。 15.20.2 D632W001-CIQ June 15, 2018 777F 飞行机组操作手册警告系统系统说明 EICAS 通讯信息在 EICAS 告警信息的下方呈白色显示。按压 CANC/RCL（取消/再现）电门不会取消通讯信息。 EICAS 备忘信息 EICAS 备忘信息提醒机组某些机组选择的正常状况。它们呈白色显示在主 EICAS 显示上最后一页的 EICAS 告警信息的下面。显示最后一页 EICAS 告警信息时按压 CANC/RCL（取消/再现）电门可确保显示所有当前的备忘信息。 EICAS 状态信息所有的 EICAS 告警信息已列入《放行偏离指南》（DDG）或航空公司的等效文件内，并且为《最低设备清单》（MEL）提供交叉参考以获取放行能力。 EICAS 信息的显示和处理如果有多个 EICAS 告警信息显示，这些信息会按照优先等级分组以清单的形式列出。EICAS 警告信息呈红色显示在信息清单的最上方。 EICAS 警戒信息呈琥珀色显示在最后一个警告信息的下方。EICAS 咨询信息呈琥珀色显示在最后一个警报信息的下方，并且字母缩进一格以与 EICAS 警戒信息区别。最新出现的 EICAS 告警信息会显示在所在优先组的最上方，所有先前的信息都向下移动一行。如果由于相应的系统非正常情况消失而使信息不再显示，所有先前的信息向上移动一行。如果因信息过多而不能在同一页显示，则顺延显示在下页，并且有页号顺序。页号一般显示在每一信息组的底部。按压 CANC/RCL（取消/再现）电门可依次显示 EICAS 警戒和咨询信息中的一页。如果因 EICAS 警告信息过多而无法在一页显示时，不会显示页号，也无法显示其它页。在所有其它情况下，按压 CANC/RCL（取消/再现）电门会显示 EICAS 警戒和咨询信息的下一页。EICAS 警告信息总是显示在每页的顶部。显示最后一页时按压 CANC/RCL（取消/再现）电门可使 EICAS 警戒和咨询信息不再显示。新系统非正常情况的 EICAS 告警信息显示在正在看的页面上。 June 15, 2018 D632W001-CIQ 15.20.3 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册例如目前显示第三页，由于一个新系统非正常情况出现而导致的一个新 EICAS 警戒信息显示会立即显示在任何 EICAS 警告信息的下方。若此后按压 CANC/RCL（取消/再现）电门以重新显示第一页，则此信息会显示在第一页 EICAS 警戒信息的第一行。若无 EICAS 警戒和咨询信息显示，按压 CANC/RCL（取消/再现）电门重新显示第一页所有系统非正常情况的 EICAS 警戒和咨询信息，并且简要显示 RECALL（再现）信息。最新出现的 EICAS 通信信息会显示在所在优先组的最上方，所有先前的信息都向下移动一行。如果由于相应的通信情况消失而使某一信息不再显示，所有先前的信息向上移动一行。最新出现的 EICAS 备忘信息显示在备忘信息的顶部。当出现新的 EICAS 状态信息时，在主 EICAS 上会显示 STATUS（状态）图标。这时按压 STAT（状态）电门会使状态显示显示在次要 EICAS 上。最新出现的状态信息显示在信息列的顶部。 STAT（状态）电门控制单页和多页状态信息的操作与 CANC/RCL（取消/再现）电门控制 EICAS 告警信息的操作相似。音响，主警告/警戒电门和灯，超速音响警告重置电门以及近地灯 B-220E, B-220F, 67146 音响，主警告/警戒电门和灯以及近地灯 B-2076 – B-2083 音响，两个主警告（WARNING）灯和警戒（CAUTION）灯以及近地（GND PROX）灯引起对以下告警的注意： • 在下面的表格中，括号（）表示在出现告警时，机组消除音响或熄灭灯所需采取的动作。 15.20.4 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册音响灯铃声（通过按压主警告/警戒（WARNING/ CAUTION）重置电门消除）主警告（WARNING）灯（通过按压主警告/警戒 (WARNING/CAUTION) 重置电门熄灭）警告系统系统说明提醒注意： EICAS 警告信息： FIRE APU（APU 火警） FIRE CARGO AFT， FWD （前，后货舱火警） FIRE ENG L，R （左，右发动机火警） FIRE WHEEL WELL （轮舱火警） B-220E, B-220F, 67146 啸叫声 B-220E, B-220F, 67146 警笛声主警告（WARNING）灯（通过按压主警告/警戒 (WARNING/CAUTION) 重置电门熄灭） EICAS 警告信息 AUTOPILOT DISC（自动驾驶断开）主警告（WARNING）灯 EICAS 警告信息： CONFIG DOORS（舱门形态） CONFIG FLAPS（襟翼形态） CONFIG GEAR STEERING（起落架转向形态） CONFIG PARKING BRAKE（停留刹车形态） CONFIG RUDDER（方向舵形态） CONFIG SPOILERS（扰流板形态） CONFIG STABILIZER （安定面形态）（通过按压主警告/警戒 (WARNING/CAUTION) 重置电门熄灭） June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.20.5 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册音响 B-2076 – B-2083 警笛声灯提醒注意：主警告（WARNING）灯 EICAS 警告信息： AUTOPILOT DISC（自动驾驶脱开） CONFIG DOORS（舱门形态） CONFIG FLAPS（襟翼形态） CONFIG GEAR STEERING（起落架转向形态） CONFIG PARKING BRAKE（停留刹车形态） CONFIG RUDDER（方向舵形态） CONFIG SPOILERS （扰流板形态） CONFIG STABILIZER （安定面形态）（通过按压主警告/警戒 (WARNING/CAUTION) 重置电门熄灭） B-220E, B-220F, 67146 警笛声（通过按压主警告/警戒 (WARNING/CAUTION) 重置电门消除）主警告（WARNING）灯（通过按压主警告/警戒 (WARNING/CAUTION)重置电门熄灭） EICAS 警告信息： CABIN ALTITUDE（座舱高度） PILOT RESPONSE（驾驶员反应） STABILIZER（安定面） B-2076 – B-2083 警笛声（通过按压主警告/警戒 (WARNING/CAUTION) 重置电门消除）主警告（WARNING）灯（通过按压主警告/警戒 (WARNING/CAUTION)重置电门熄灭） EICAS 警告信息： CABIN ALTITUDE（座舱高度） OVERSPEED（超速） PILOT RESPONSE（驾驶员反应） STABILIZER（安定面） 15.20.6 D632W001-CIQ June 15, 2021 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册音响灯提醒注意： B-220E, B-220F, 67146 警笛声主警告（WARNING）灯 EICAS 警告信息：（通过按压超速音响警（通过按压超速 OVERSPEED（超速）告重置（OVERSPEED （OVERSPEED）电门熄灭） AURAL RESET）电门消除）语音信号：无起飞时空速为 V1 主警告（WARNING）灯两个 PFD 上显示红色 VEE ONE 语音信号： ENGINE FAIL（发动机（通过按压主警告 / 警戒的 ENG FAIL（发动机失效）失效）（WARNING/CAUTION）重置电门熄灭）嘟嘟声主警戒（CAUTION）灯除下列信息之外的新 EICAS （通过按压主警告 / 警戒警戒信息：（WARNING/CAUTION）重 ENGINE SHUTDOWN（发动置电门熄灭）机关车） ENGINE SHUTDOWN L（左发动机关车） ENGINE SHUTDOWN R（右发动机关车）高低谐音无新的 EICAS 中等通讯信息语音信号近地（GND PROX）灯 GPWS 即时告警。 C 弦音无接近 MCP 选择的高度。语音信号无 DON’T SINK, DON’T SINK（不要下降，不要下降） TOO LOW, TERRAIN （太低，地形） ND 上显示琥珀色交通 TRAFFIC, TRAFFIC（交（ TRAFFIC ）信息和 TCAS 通，交通） RA 交通 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.20.7 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册音响语音信号：无 CLIMB，CLIMB（爬升，爬升） CLIMB，CLIMB NOW， CLIMB，CLIMB NOW（爬升，现在爬升，爬升，现在爬升） CLIMB，CROSSING CLIMB， CLIMB，CROSSING CLIMB （爬升，穿越爬升，爬升，穿越爬升） DESCEND，DESCEND（下降，下降） DESCEND，DESCEND NOW， DESCEND，DESCEND NOW （下降，现在下降，下降，现在下降） DESCEND，CROSSING ESCEND，DESCEND， CROSSING DESCEND（下降，穿越下降，下降，穿越下降） INCREASE CLIMB， INCREASE CLIMB（增大爬升，增大爬升） INCREASE DESCENT， INCREASE DESCENT（增大下降，增大下降） LEVEL OFF，LEVEL OFF（改平，改平） MAINTAIN VERTICAL SPEED，MAINTAIN（保持垂直速度，保持） MAINTAIN VERTICAL SPEED CROSSING， MAINTAIN（保持垂直速度穿越，保持） MONITOR VERTICAL SPEED（监控垂直速度）语音信号无 CLEAR OF CONFLICT（冲突解除） 15.20.8 灯 D632W001-CIQ 提醒注意： PFD 上需避开的红色区域 ND 上显示红色的交通（TRAFFIC）信息和 TCAS RA 交通不再显示 PFD 上需避开的红色区域以及 ND 上红色的交通（TRAFFIC）信息和 TCAS RA 交通。 July 15, 2020 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册音响灯语音信号：主警告（WARNING）灯 OBSTACLE, （通过按压主警告/警戒 OBSTACLE, PULL UP （WARNING/CAUTION）重（障碍物，障碍物，拉起）置电门熄灭） TERRAIN, TERRAIN, PULL UP（地形，地形，拉起）提醒注意：两个 PFD 上显示红色的 PULL UP（拉起） ND 上显示红色的 OBSTACLE（障碍物）或 TERRAIN（地形）信息以及障碍物或地形显示 GND PROX（近地）灯 ND 上显示琥珀色的 OBSTACLE（障碍物）和 TERRAIN（地形）信息以及障碍物或地形显示语音信号：主警告（WARNING）灯 WINDSHEAR AHEAD （通过按压主警告/警戒两个 PFD 上显示红色的 WINDSHEAR（风切变） GO AROUND, （WARNING/CAUTION）重置电门熄灭） ND 上显示红色的无 ND 上显示琥珀色的 WINDSHEAR（风切变）信息和 PWS 显示警笛声，之后为语音信号主警告（WARNING）灯 WINDSHEAR, （通过按压主警告/警戒两个 PFD 上显示红色的 WINDSHEAR（风切变） WINDSHEAR, WINDSHEAR （风切变，风切变，风切变）（WARNING/CAUTION）重语音信号主警告（WARNING）灯 PULL UP（拉起）（通过按压主警告/警戒语音信号： CAUTION, OBSTACLE （注意，障碍物） CAUTION, TERRAIN （注意，地形） WINDSHEAR AHEAD （前方风切变，复飞 WINDSHEAR（风切变）信息和 PWS 显示前方风切变）语音信号： MONITOR RADAR DISPLAY（监控雷达显示）置电门熄灭）两个 PFD 上显示红色的 PULL UP（拉起）（WARNING/CAUTION）重置电门熄灭） July 15, 2020 D632W001-CIQ 15.20.9 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册音响灯提醒注意：警笛声主警告（WARNING）灯在下列情况出现 EICAS 警（若是由于推力手柄在（若是由于推力手柄在慢车告信息 CONFIG GEAR （起慢车引起，则通过按压主引起，则通过按压主警告/警落架形态）：警告/警戒戒（WARNING/CAUTION） • 推力手柄在慢车，且 • 无线电高度低于 800 重置电门熄灭灯）（WARNING/CAUTION 英尺，且）重置电门取消声音） • 起落架未放下并锁好。语音信号：近地（GND PROX）灯 GPWS 即时告警近地（GND PROX）灯 GPWS 即时告警 SINK RATE（下降率） TERRAIN（地形）语音信号： GLIDE SLOPE（下滑道）（按压相应的近地超控（GND PROX OVRD）电门 TOO LOW, FLAPS（太可抑制）低，襟翼） TOO LOW, GEAR（太低，起落架）高度语音信号无进近期间高度语音信号驾驶舱面板信号灯驾驶舱面板信号灯与 EICAS 信息一起用于： • 帮助定位和识别受影响的系统和控制 • 减少潜在的错误空速语音信号和告警起飞 V1 空速起飞期间，当空速到达 V1 时，响起语音信号 VEE ONE。失速警告左右抖杆器独立地振动左右驾驶杆，对即将发生的失速提供警告。 15.20.10 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统系统说明空速低如果空速低于最小机动速度，就显示 EICAS 警戒信息 AIRSPEED LOW（空速低），同时当前空速指示方框在 PFD 上以加亮的琥珀色显示。超速警告如果空速超过 VMO/MMO，就显示 EICAS 警告信息 OVERSPEED（超速）。信息保持显示直到空速减小到小于 VMO/MMO。擦机尾探测系统擦机尾告警系统探测会损伤飞机内壳的地面接触。飞机机身后段安装了一个两英寸长的片装板和两个近地传感器。当探测到擦机尾时，显示 EICAS 警戒信息 TAIL STRIKE（擦机尾）。起飞和着陆形态警告系统起飞和着陆形态警告系统提醒机组飞机未建立正常的起飞或着陆形态。起飞形态警告如果出现下列情况就显示相应的 EICAS 警告信息 CONFIG（形态）： • 飞机在地面，且 •燃油控制（FUEL CONTROL）电门在 RUN 位，且 • 任意一台发动机推力在起飞范围内，且 • 空速小于 V1，或者，对于 EICAS 警告信息 CONFIG GEAR STEERING（起落架转向形态），空速小于 80 节，且 • 存在下列形态中的任何一个； • 一扇登机门、前货舱门或后货舱门没有关上、闩上、并且锁好，或 • 襟翼或缝翼不在起飞位，或 • 主起落架转向未锁定，或 • 停留刹车刹住，或 • 方向舵配平未定中，或 • 减速板（SPEED BRAKE）手柄不在下卡位（DOWN），或 • 安定面配平不在绿区如果推力减小到低于起飞范围且空速小于 V1，但飞机仍未建立起飞形态，则主警告（WARNING）灯熄灭，且警笛声消除。CONFIG（形态）信息保持显示直到空速低于 V1 并持续 10 秒钟。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 15.20.11 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册着陆形态警告着陆形态警告系统提醒机组起落架未放出以准备着陆。如果出现下列情况就显示 EICAS 警告信息 CONFIG GEAR（起落架形态）： • 飞机在空中，且 • 任一起落架未放下并锁好，且 • 存在下列任一形态； • 任一推力手柄低于一个标称的下滑道推力且低于 800 英尺，或 • 襟翼手柄在着陆位如果由于在低无线电高度时推力手柄低于一个标称的下滑道推力而出现信息，在推力手柄前推或起落架放下锁好前该信息持续显示。如果由于襟翼手柄在着陆位置而出现信息，起落架放下并锁好之前，该信息持续显示。爬升时减速板手柄放出超过预位（ARM）位飞行中，若出现以下情况，则显示 EICAS 警告信息 CONFIG SPOILERS（扰流板形态）： • 减速板手柄放出超过预位（ARMED）位，且 • 任一推力手柄上调定了爬升或更大的推力信息保持显示直至： • 减速板手柄在下卡位（DOWN）或预位（ARMED）位，或 • 两个推力手柄都设置低于爬升推力形态警告系统非正常操作如果起飞和着陆警告系统失效，会显示 EICAS 咨询信息 CONFIG WARN SYS （形态警告系统）。如果起飞和着陆形态系统失效，CONFIG（形态）信息可能显示，也可能不显示。如果在出现 CONFIG WARN SYS（形态警告系统）信息时显示相关信息，则 CONFIG（形态）信息可能不正确。 MCP 选择的高度告警在接近或飞离 MCP 高度窗选择的高度时会提供高度告警。接近 MCP 所选高度距到达所选高度还有 900 英尺时，响起一个 C 弦音且 PFD 上所选高度和当前高度周围出现加亮的白色方框。当在所选高度 200 英尺之内时，高亮消失。 15.20.12 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统系统说明飞离 MCP 所选高度飞离所选高度超过 200 英尺时，显示 EICAS 告警信息 ALTITUDE ALERT（高度告警），且当前高度被一个加亮的琥珀色方框包围。出现下列情况时，信息和琥珀色高亮消失： • 随后又再接近至所选高度 200 英尺以内，或 • 选择了新的 MCP 高度，或 • 飞离所选高度超过 900 英尺。飞离 MCP 所选高度的告警抑制出现下列情况时飞离 MCP 所选高度的告警被抑制： • 截获了下滑道，或 • 选择了着陆襟翼且起落架放下并锁好。机组警觉监视器 FMC 持续监控 MCP、EFIS 控制面板、显示选择面板、CDU 和无线电发射机话筒电门上的电门动作。探测到最后一次电门的动作之后，超过预定的时间，则显示 EICAS 告警信息 PILOT RESPONSE（飞行员反应）。出现下列情况时该信息被抑制： • 爬升期间，低于 20,000 英尺，且 • 襟翼未收上空中交通警戒和防撞系统（TCAS） TCAS 提醒机组可能的冲突交通。TCAS 能够询问其它飞机上工作的应答机，通过分析应答机的回答跟踪其它飞机，并预测飞行航径和位置。TCAS 向飞行机组提供 TCAS ND 信息、语音信号、PFD 垂直飞行航径指引，以及其它飞机的交通显示。其它飞机没有工作的应答机时不提供 ND 信息、语音信号、PFD 垂直指引和交通显示。TCAS 的工作不依赖陆基空中交通管制。 TCAS 识别飞机周围发生冲突可能性较大的三维立体空间。这个空间的大小视冲突交通的接近率而定。 TCAS 提供以下内容： July 15, 2020 D632W001-CIQ 15.20.13 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册 • 决断咨询（RA）和显示 • 临近交通的显示 • 交通咨询（TA）和显示 • 其它交通的显示。 TCAS 信息和 TCAS 交通符号可以在 ND 的地图，中心地图，VOR，和进近方式显示。当 ND 在中心 VOR，和中心进近方式或计划方式时，TCAS 信息和 TCAS 交通符号不能显示在 ND 上。 TCAS 信息 TRAFFIC（交通），TA ONLY（仅交通咨询）和 TCAS TEST（TCAS 测试）可以显示在所有 ND 方式。 TCAS 的优先处理功能会减少某个空中交通在 ND 上的显示。减少的空中交通的显示并不会影响系统的防撞告警能力。决断咨询（RA）和显示 RA 是对另一架飞机将在大约 15 到 35 秒内进入 TCAS 冲突空域的预测。如果没有另一架飞机的高度数据，则不提供 RA。当 TCAS 预测 RA 时： • ND 上显示红色 TCAS 信息 TRAFFIC（交通） • TCAS 语音信号响起 • 显示 TCAS PFD 垂直指引当 ND 上显示蓝绿色的 TCAS 信息 TFC（交通）并且 RA 在 ND 的显示范围内时，ND 上会显示 TCAS RA 的交通飞机符号及相关的数据标签。 TCAS RA 交通符号是实心的红色正方块。RA 数据标签包括高度和垂直运动箭头。对于没有方位的 RA，红色 RA 标记显示在红色信息 TRAFFIC（交通）的下面，且 RA 数据标签信息显示在标记的右边。RA 数据标签包括距离、高度和垂直运动箭头。如果 RA 与飞机的距离超出当时 ND 的显示范围时，ND 上显示红色的 TCAS 信息 OFFSCALE（超出范围）。交通咨询（TA）和显示 TA 预测另一架飞机会在 20 到 48 秒后进入冲突空域的预测。TA 帮助飞行机组与其他飞机建立目视联系。 15.20.14 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统系统说明当 TCAS 预测到 TA 时： • ND 上显示琥珀色 TCAS 信息 TRAFFIC（交通） • TCAS 语音信号 TRAFFIC，TRAFFIC 响一次当 ND 上显示蓝绿色的 TCAS 信息 TFC 并且 TA 在 ND 的显示范围内时，ND 上会显示 TCAS TA 交通的飞机符号及相关的数据牌。 TCAS 交通的飞机符号是实心琥珀色圆圈。TA 数据标签包括高度和垂直运动箭头。对于没有方位的 TA，琥珀色 TA 标记显示在 TRAFFIC（交通）信息下面，而 TA 数据标签信息显示在标记的右边。TA 标记在 RA 标记的下面显示。TA 数据标签包括距离、高度和垂直运动箭头。如果 TA 距离飞机的距离超出当时 ND 的显示范围时，ND 上显示琥珀色的 TCAS 信息 OFFSCALE（超出范围）。临近交通显示临近交通是指下列范围内既非 RA 也非 TA 的另一架飞机： • 6 海里 • 1,200 英尺的垂直距离。当 ND 上显示蓝绿色的 TCAS 信息 TFC 并且临近交通飞机在 ND 的显示范围内时，ND 上会显示 TCAS 临近交通飞机的符号及相关的数据牌。 TCAS 临近交通的符号是实心的白色菱形。当 TCAS 正在接收和处理来自临近交通飞机的高度数据时，ND 上会显示临近交通的数据标签。临近交通的数据标签包括高度和垂直运动箭头。其它交通显示其它交通飞机是指在 ND 显示极限范围内，但既不是 RA 和 TA，也不是临近交通的一架飞机。当 TCAS 不在接收并处理其它交通飞机的高度数据时，当在 6 海里之内时，其它交通飞机自动变为临近活动。当 ND 上显示蓝绿色的 TCAS 信息 TFC 并且其它交通飞机在 ND 的显示范围内时，ND 上显示 TCAS 其它交通符号。 TCAS 其它交通的符号是空心的白色菱形。当 TCAS 正在接收并处理其它交通飞机的高度数据时，会显示一个像临近交通显示中描述的那样的数据标签。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 15.20.15 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册 TCAS PFD 垂直指引当 TCAS 预测到一个 RA 时，在 PFD 上会出现 TCAS 垂直指引以确保垂直间隔。调整或者保持俯仰姿态和垂直速度在红色 RA 范围之外能确保避开交通。如果交通飞机也有 TCAS 和 S 模式的应答机，则会与交通飞机的 TCAS 协调 TCAS 垂直引导。 TCAS ND 信息 ND 信息 TFC 颜色蓝绿色说明启用 TCAS 交通显示。当显示下列 TCAS 信息时被抑制： TCAS FAIL（TCAS 失效）, TCAS OFF（TCAS 关）, TCAS TEST（TCAS 测试） TRAFFIC 琥珀色出现 TA。 OFFSCALE 琥珀色在超出当前 ND 距离的地方出现 TA。当 RA 也出现在超出当前 ND 距离的地方时，则被红色 OFFSCALE（超出刻度）所替代。 TRAFFIC 红色出现 RA。 OFFSCALE 红色在超出当前 ND 距离的地方出现 RA。 TA ONLY 蓝绿色 TCAS 不能提供 RA。所有应成为 RA 的交通都被预测为 TA。 TCAS FAIL 琥珀色 TCAS 失效，或 TCAS 信息不能显示在 ND 上。 TCAS OFF 琥珀色按压了 TFC 电门显示交通，但未在应答机面板上选择 TCAS。 TCAS TEST 蓝绿色 TCAS 在测试方式。信息在所有 ND 方式和距离下显示。 15.20.16 D632W001-CIQ July 15, 2020 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册 TCAS语音信号语音信号状况措施出现新的TA，初始语音信号。尝试目视发现飞机。 MONITOR VERTICAL 出现新的RA，初始语音信 SPEED（监控垂直速度）号。继续保持俯仰姿态和垂直速度在红色 RA 范围之外。 TRAFFIC, TRAFFIC （交通，交通）当前俯仰姿态和垂直速度在红色RA范围之外。 MAINTAIN VERTICAL SPEED, MAINTAIN（保持垂直速度，保持）出现新的RA，初始语音信号。 MAINTAIN VERTICAL SPEED CROSSING, MAINTAIN（保持垂直速度穿越，保持）出现新的RA，初始语音信号。当前俯仰姿态和垂直速度在红色RA范围之外。当前俯仰姿态和垂直速度在红色RA范围之外。飞机将穿越交通所在的高度。 CLIMB, CLIMB （爬升，爬升）出现新的RA，初始语音信号。当前俯仰姿态和垂直速度增大俯仰姿态和垂直速度以保持在红色 RA范围之外。在新的红色RA范围之内。 CLIMB, CROSSING CLIMB, CLIMB, CROSSING CLIMB （爬升，穿越爬升，爬升，穿越爬升） July 15, 2020 出现新的RA，初始语音信号。当前俯仰姿态和垂直速度在新的红色RA范围之内。飞机将爬升穿越交通所在的高度。 D632W001-CIQ 15.20.17 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册语音信号 DESCEND, DESCEND （下降，下降）状况措施出现新的RA（决断咨询），减小俯仰姿态和垂直初始语音信号。速度以保持在红色当前俯仰姿态和垂直速度 RA范围之外。在红色RA范围之内。 DESCEND, CROSSING DESCEND DESCEND, CROSSING DESCEND （下降，穿越下降下降，穿越下降）出现新的RA，初始语音信号。 LEVEL OFF ， LEVEL OFF（改平，改平）当前俯仰姿态和垂直速度在红色 RA 范围之内。当前俯仰姿态和垂直速度在红色RA范围之内。飞机将穿越交通所在高度。将垂直速度减小至 0。调整俯仰姿态和垂直速度以保持在红色 RA 范围之外。 INCREASE CLIMB, 当前出现的 RA，TCAS 需 INCREASE CLIMB 要改变垂直速率。（加快爬升，加快爬升）当前俯仰姿态和垂直速度 INCREASE DESCENT, 在红色 RA 范围之内。 INCREASE DESCENT （加快下降，加快下降）调整俯仰姿态和垂直速度以保持在红色 RA 范围之外。 DESCEND, DESCEND NOW, DESCEND, DESCEND NOW （下降，现在下降，下降，现在下降）减小俯仰姿态和垂直速度以保持在红色 RA 范围之外。 15.20.18 当前出现的 RA，先前的 TCAS 垂直指引是爬升。当前俯仰姿态在红色 RA 范围之内。 D632W001-CIQ July 15, 2020 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册语音信号 CLIMB, CLIMB NOW, CLIMB, CLIMB NOW （爬升，现在爬升，爬升，现在爬升） CLEAR OF CONFLICT （冲突解除）状况措施当前出现的 RA，先前的 TCAS 垂直指引是下降。增大俯仰姿态和垂直速度以保持在红色 RA 区域之外。当前俯仰姿态和垂直速度在红色的 RA 区域之内。 PFD 上不再显示 TCAS 垂直指引，并且交通变为 TA 符号。间隔在增大并且不会出现 RA。然而，如果 TCAS 不再预测 RA 飞机的航迹，语音信号就不会响。尝试目视发现飞机。 TCAS 正常操作 TCAS 由应答机面板控制。通常选择 TA/RA（交通咨询/决断咨询）。但有时选择 TA ONLY（仅交通咨询）以防止干扰性的 RA。发动机失效操作期间选择 TA ONLY 以防止没有足够的推力满足 RA 指令。 TCAS 非正常操作如果 TCAS 失效，则显示 EICAS 咨询信息 TCAS 且两部 ND 上显示琥珀色 TCAS FAIL（TCAS 失效）信息。如果当飞机低于 400 英尺无线电高度时按压 TFC（交通）电门，则显示 EICAS 咨询信息 TCAS OFF（TCAS 关），且两部 ND 上显示琥珀色 TCAS OFF（TCAS 关）信息。TCAS 保持在备用方式。如果 RA 指引不能在相应的 PFD 上显示，则会出现相应的 EICAS 咨询信息 TCAS RA CAPTAIN（TCAS 决断咨询机长）或 TCAS RA F/O（TCAS 决断咨询副驾驶）。ND 交通显示和语音告警不受影响。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.20.19 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册近地警告系统（GPWS）和预测性风切变（PWS）介绍 GPWS 和 PWS 提供： B-220E, B-220F, 67146 • 地面和空中的跑道意识和咨询系统信号和 ND 信息 • 为涉及碰撞障碍物和撞地有关的潜在的危险飞行情况提供前视障碍物和地形告警 • 预测性风切变告警和即时风切变告警 • 坡度角语音告警 • 进近期间的高度语音信号跑道意识和咨询系统（RAAS） B-220E, B-220F, 67146 在空中，RAAS 语音信号和 ND 信息是启用还是抑制基于这样一种算法：飞机气压高度减去 GPWS 数据库中着陆跑道接地区的标高。系统说明使用“高出机场标高”这个术语来描述这些高度。 RAAS 提供语音信号和 ND 信息来帮助飞行机组在地面操作、进近着陆和复飞期间知道飞机位置。RAAS 机场数据库里的机场包括该机场每条跑道的具体信息。提示：RAAS 语音信号和 ND 信息基于 RAAS 数据库中的跑道具体信息。RAAS 语音信号和 ND 信息不是基于预期或计划的跑道。RAAS 语音信号和 ND 信息不考虑飞机性能因数，例如飞机重量、风、跑道条件、坡度、气温或机场高度。缺少 RAAS 语音信号和 ND 信息不保证跑道适合起飞或者着陆。RAAS 语音信号和 ND 信息不保证跑道不适合起飞或着陆。飞行机组负责使用其它可用的方法来保证选择正确的跑道，且对于当时条件，性能计算是精确的。当按压接通 GPWS 地形电门时，显示地形（TERR）符号，并在 ND 上显示 RAAS 信息。 15.20.20 D632W001-CIQ June 15, 2021 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册在 RAAS 机场滑行和起飞期间的语音信号和 ND 信息语音信号和 ND 信息说明语音信号：注意，在滑行道上，在滑行道上（CAUTION ON TAXIWAY, ON TAXIWAY） ND 琥珀色信息：在滑行道上（ON TAXIWAY）每当飞机满足下列条件时响一次： • 飞机在跑道之外的其它道面上，且 • 地速超过 40 节正在接近（APPROACHING）（最靠近飞机位置的跑道头的跑道标识符（RUNWAY INDENTIFIER））每当飞机满足下列条件时响一次： • 接近一条跑道，且 • 地速小于 40 节接近跑道（APPROACHING RUNWAYS）每当飞机满足下列条件时响一次： • 接近两条夹角小于 20 度的跑道，且 • 地速小于 40 节在跑道（RUNWAY）（跑道标识符（RUNWAY IDENTIFIDER））上每当飞机满足下列条件时响一次： • 进入一条跑道，且 • 飞机航向在跑道航向 20 度以内在跑道（跑道标识符（RUNWAY IDENTIFIER））上剩余（长度）（（LENGTH） REMAINING）每当飞机满足下列条件时响一次： • 进入一条可用起飞跑道长度小于规定的所需长度的跑道，且 • 飞机航向在跑道航向 20 度以内 July 15, 2020 D632W001-CIQ 15.20.21 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册在 RAAS 机场进近、着陆、复飞和中断起飞（RTO）期间的语音信号和 ND 信息语音信号和 ND 信息说明正在接近（跑道标识符） APPROACHING （RUNWAY IDENDIFIER）每当飞机满足下列条件时响一次： • 在距离跑道入口 3 海里以内进近，且 • 在跑道航向 20 度以内，且 • 在跑道中心线延长线的 200 英尺加一条跑道宽度的距离内，且 • 在机场标高以上 750 英尺到 300 英尺之间当飞机在机场标高以上 550 英尺到 450 英尺之间响起过语音信号，则语音信号会延迟并在 450 英尺高度响起。正在接近跑道（APPROACHING RUNWAYS）每当正在接近两条跑道时满足此描述时响一次剩余（米）（（METERS）每当飞机在地面满足下列条件时响一次： REMAINING） • 地速超过 40 节，且 • 距离跑道头距离为规定的最小长度 • 中断起飞期间，当起飞过程中的地速从达到的最大地速减小 7 节时每当飞机在空中满足下列条件时响一次： • 在跑道上空不到 100 英尺，且 • 距离跑道头距离超过规定的最小长度 • 语音信号 REMAINING 响过后，在复飞期间，语音信号继续响，直到飞机： • 在跑道上空 100 英尺以上，且 • 爬升率大于 450 英尺/分钟 15.20.22 D632W001-CIQ July 15, 2020 777F 飞行机组操作手册警告系统系统说明前视障碍物和山峰地形告警系统前视障碍物和山峰地形告警通过使用国际地形数据库和障碍物数据库对地形和障碍物进行监控。障碍物数据库尚未全球通用。地形数据并非作为一种独立的导航辅助设备而设计。临近的前视障碍物和地形数据可在 ND 上显示。如有碰撞障碍物或撞地危险，根据预计撞地时间提供前视告警。预计撞地时间是根据飞机位置、高度、当前航迹，垂直轨迹和地速综合考虑进行衡量。预计撞地时间不考虑 FMC VNAV 和 LNAV 轨迹。用于前视地形方式告警的高度是无线电高度、气压高度、GPS 和当前飞行轨迹的加权组合。提示：飞机前方的障碍物或地形可能超出可用爬升性能。GPWS 警戒或警告不能保证穿越障碍物或地形。当按压地形（TERR）电门，ND 上显示 TERR 符号并显示障碍物和地形等高线。当障碍物和地形等高线显示时，在 TERR 符号下方显示障碍物和地形的最高和最低高度。每个高度的颜色和相应等高线高度的颜色一致。当显示障碍物和地形等高线时，所显示的最高和最低障碍物的高度显示在地形符号下方。每个高度的颜色与各等高线的高度相对应。对于 320 海里之外的障碍物和地形，显示的障碍物和地形的最高和最低高度被抑制。对于某些与飞机航向直接正切但距离不到 320 海里的障碍物和地形，显示的障碍物和地形的最高和最低的高度也被抑制。当飞机高于地形 2,000 英尺以上时，障碍物和地形峰值用实心的、高密度和低密度绿色等高线显示。最高障碍物或地形用实心绿色代表，最低障碍物或地形的显示用低密度绿色代表。当飞机高于地形不足 2,000 英尺时，所有在飞机气压高度 2,000 英尺内的障碍物和地形在导航显示上显示。当出现障碍物或地形告警时，相应的信息显示在 ND 上。当显示地形（TERRAIN）告警的时候出现一个障碍物（OBSTACLE）告警时，障碍物告警信息取代地形告警信息。两个信息不会同时显示。 July 15, 2020 D632W001-CIQ 15.20.23 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册地形显示和 GPS 位置相关联，或者当 GPS 位置间歇性不可用时，地形显示和 ADIRU 相关联。地形和气象雷达不能同时显示在 ND 上。若一名飞行员选择地形而另一名飞行员选择气象雷达，则交替扫描更新每个显示。 GPWS 前视障碍物和山峰地形告警语音信号 PFD 和 ND 显示和灯说明 OBSTACLE, OBSTACLE, PULL UP （障碍物，障碍物，拉起）两个 PFD 上显示红色拉起（PULL UP）主警告（WARNING）灯两个 ND 上显示红色障碍物（OBSTACLE）信息 ND 上显示实心红色障碍物预计 20 到 30 秒后撞上障碍物。按压近地地形超控（GND PROX TERR OVRD）电门到超控（OVRD）位可抑制告警。 TERRAIN, TERRAIN, PULL UP （地形，地形，拉起）两个 PFD 上显示红色拉起（PULL UP）主警告（WARNING）灯两个 ND 上显示红色地形（TERRAIN）信息 ND 上显示实心红色地形预计 20 到 30 秒后撞地。按压近地地形超控（GND PROX TERR OVRD）电门到超控（OVRD）位可抑制告警。 CAUTION OBSTACLE （注意障碍物）两个 ND 上显示琥珀色障碍物（OBSTACLE）信息 ND 上显示实心琥珀色障碍物近地（GND PROX）灯预计 40 到 60 秒后撞上障碍物。按压近地地形超控（GND PROX TERR OVRD）电门到超控（OVRD）位可抑制告警。 15.20.24 D632W001-CIQ July 15, 2020 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册语音信号 CAUTION TERRAIN （注意地形） TOO LOW, TERRAIN （太低，地形） PFD 和 ND 显示和灯说明两个 ND 上显示琥珀色地形（TERRAIN）信息 ND 上显示实心琥珀色地形近地（GND PROX）灯两个 ND 上显示琥珀色地形（TERRAIN）信息近地（GND PROX）灯预计 40 到 60 秒后撞地。按压近地地形超控（GND PROX TERR OVRD）电门到超控（OVRD）位可抑制告警。距地形数据库中任一机场还太远时下降到不安全高度以下。按压近地地形超控（GND PROX TERR OVRD）电门到超控（OVRD）位可抑制告警。预测性风切变（PWS）和即时风切变告警系统在起飞、进近和着陆期间提供风切变告警： • 当测到到飞机前方有过量的风切变情况时 PWS 提供风切变告警 • 当探测到飞机前方有过量的下降气流或顺风时提供即时风切变告警 PWS 告警系统当飞机在地面和在空中时，气象雷达扫描风切变。气象雷达运用雷达影像来探测飞机前方的乱流。当气象雷达扫描风切变时，气象雷达天线扫描范围减小。起飞之前，在任意一块 EFIS 控制面板上选择显示 WXR 就能启用 PWS 告警。然而，即使当没有选择显示 WXR 时，风切变扫描和 PWS 告警也可用。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.20.25 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册气象雷达和 PWS 气象雷达（WXR）显示状态飞机在地面飞机在空中已选择显示 WXR 扫描风切变；PWS 告警扫描 2300 英尺无线电高度以下的风切变；只在 1200 英尺无线电高度以下才提供 PWS 告警。没有选择显示 WXR 启用。当前推推力手柄起飞且扫描 2300 英尺无线电高度以下的任意一部反推没有锁定风切变；只在 1200 英尺无线电高或放出时，扫描风切变；度以下才提供 PWS 告警。 PWS 告警启用。提示：气象雷达开始扫描风切变 12 秒后，PWS 能提供风切变告警。当没有预测到风切变时，只有当选择显示 WXR 时才显示气象雷达回波。 15.20.26 D632W001-CIQ June 15, 2021 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册 PWS 告警语音信号 WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD （前方风切变，前方风切变） PFD 和 ND 显示和灯说明两个 PFD 上显示红色的预测的飞机附近和正前方的风切风切变（WINDSHEAR）变。主警告（WARNING）起飞期间，低于无线电高度 1,200 灯亮英尺启用。风切变位置仅在 MAP, MAP CTR, VOR, 或 APP 方式以 PWS 符号显示在 ND 上。两部 ND 显示红色风切变（WINDSHEAR）信息在 ND 上显示红色的风切变符号 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.20.27 警告系统系统说明语音信号 GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD （复飞，前方风切变） MONITOR RADAR DISPLAY （监控雷达显示 777F 飞行机组操作手册 PFD 和 ND 显示和灯说明两个 PFD 上显示红色的预测飞机正前方 1.5 海里以内的风切变（WINDSHEAR）风切变。主警告（WARNING）灯亮进近期间，低于无线电高度 1,200 英尺启用。两部 ND 显示红色风切变（WINDSHEAR）信息风切变位置仅在 MAP, MAP CTR, VOR, 或 APP 方式以 PWS 符号显示在 ND 上。 ND 上显示红色的风切变符号两部 ND 显示琥珀色风切变（WINDSHEAR）信息 ND 上显示红色的风切变符号预测飞机正前方 3 海里以内的风切变。起飞和进近期间，低于无线电高度 1,200 英尺启用。风切变位置仅在 MAP, MAP CTR, VOR, 或 APP 方式在 ND 的 PWS 上显示。提示：气象雷达为含有某种程度水分或微粒物质的风切变事件提供风切变告警。提示：气象雷达探测微下击暴流和其它相同特征的风切变。气象雷达不能为所有类型的风切变提供告警。飞行机组必须继续依靠传统的风切变规避方法。即时风切变告警语音信号（警笛声） WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR （风切变，风切变，风切变） 15.20.28 PFD 显示和灯两个 PFD 上显示红色的风切变（WINDSHEAR）主警告（WARNING）灯亮说明 GPWS 探测到过量的风切变。无线电高度 1,500 英尺以下可用。飞机抬前轮时 GPWS 风切变探测开始工作。 D632W001-CIQ June 15, 2021 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册坡度角语音信号如果坡度角超过 35°、40°和 45°，会出现语音告警 BANK ANGLE（坡度角）。起飞和着陆期间，在低高度，对于小至 10°的坡度角，也会出现语音告警 BANK ANGLE（坡度角）。即时告警系统语音信号 PFD 和 ND 显示和灯 DON’T SINK （不要下降） GLIDE SLOPE （下滑道）近地（GND PROX）灯亮近地（GND PROX）灯亮 PULL UP （拉起）两个 PFD 上显示红色的拉起（PULL UP）信息 SINK RATE （下降率） TERRAIN （地形） TOO LOW, FLAPS （太低，襟翼） TOO LOW, GEAR （太低，起落架） June 15, 2021 主警告（WARNING）灯亮近地（GND PROX）灯亮近地（GND PROX）灯亮近地（GND PROX）灯亮说明起飞或复飞后襟翼和/或起落架收上后掉高度。过度低于下滑道。音量和重复率随偏离的增大而增加。在无线电高度低于 1,000 英尺时按压近地下滑道抑制（GND PROX G/S INHIB）电门抑制告警。下降率过大时，出现在下降率（SINK RATE）告警之后，或在地形接近率持续过量的情况下襟翼和/或起落架未在着陆形态时，出现在 TERRAIN（地形）告警之后。过大的下降率。过大的地形接近率。在低高度低空速条件下，当襟翼不在着陆形态时，不安全的离地高度。按压近地襟翼超控（ GND PROX FLAP OVRD）电门到 OVRD 来抑制告警。近地（GND PROX）在低高度低空速条件下，当起落架不灯亮在着陆形态时，不安全的离地高度。按压近地起落架超控（GND PROX GEAR OVRD）电门到 OVRD 来抑制告警。 D632W001-CIQ 15.20.29 警告系统系统说明语音信号 TOO LOW, TERRAIN （太低，地形） 777F 飞行机组操作手册 PFD 和 ND 的显示和灯近地（GND PROX）灯亮说明起飞或复飞后起落架和/或襟翼收上的情况下，在低高度掉高度时，在 DON’T SINK 告警后出现，或在低高度、低空速情况下起落架和/ 或襟翼未在着陆形态的不安全越障高度。由于襟翼不在着陆位置出现告警时，按压近地襟翼超控（ GRND PROX FLAP OVRD）电门到超控（OVRD）位抑制告警。由于起落架不在着陆位置出现告警时，按压近地起落架超控（GRND PROX GEAR OVRD）电门到超控（OVRD）位抑制告警。进近期间高度语音信号 GPWS 在进近期间提供高度语音信号： B-220E, B-220F, 67146 • 2,500 英尺-TWENTY–FIVE HUNDRED • 1,000-ONE THOUSAND • 500 英尺-FIVE HUNDRED，当未收到下滑道或者航向道时，或者下滑道或航向道偏离超过 2 个点 • 100 英尺-ONE HUNDRED • 50 英尺-FIFTY • 40 英尺-FORTY • 30 英尺-THIRTY • 20 英尺-TWENTY • 10 英尺-TEN B-2076 – B-2083 • 2,500 英尺-TWENTY–FIVE HUNDRED • 1,000-ONE THOUSAND • 500 英尺-FIVE HUNDRED • 100 英尺-ONE HUNDRED • 50 英尺-FIFTY • 40 英尺-FORTY • 30 英尺-THIRTY 15.20.30 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册 • • 警告系统系统说明 20 英尺-TWENTY 10 英尺-TEN 最低高度语音提示在高于 EFIS 控制面板上机长 MINS 选择器设定的高度 80 英尺时，GPWS 提供语音信号 APPROACHING MINIMUMS（接近决断高度），在设定的高度则提供语音信号 MINIMUMS（决断高度）。 GPWS 非正常操作近期期间高度语音提示非正常操作进近期间如果语音提示发生故障，则显示 EICAS 咨询信息 ALT CALLOUTS 且进近期间的 GPWS 提示被抑制。 RAAS 非正常操作 B-220E, B-220F, 67146 如果 RAAS 跑道超控电门在 OVRD 位，将显示 EICAS 咨询信息 RUNWAY OVRD，且 RAAS 语音信号和 ND 信息都被抑制。如果 GPS 位置不确定，将显示 EICAS 咨询信息 RUNWAY POS，且 RAAS 语音信号和 ND 信息都被抑制。如果 RAAS 出现故障或者机场不在 GPWS RAAS 数据库内，将显示 EICAS 咨询信息 RUNWAY SYS，且 RAAS 语音信号和 ND 信息都被抑制。风切变告警非正常操作如果即时风切变系统或 PWS 系统发生故障，则显示 EICAS 咨询信息 WINDSHEAR SYS 且语音告警 WINDSHEAR （风切变）和 PFD 告警 WINDSHEAR（风切变）被抑制。前视告警非正常操作如果前视地形告警发生故障，则显示相应的地形状态提示TERR。即时告警非正常操作如果即时告警发生故障，则相应的告警被抑制。如果除风切变外其它任何即时告警发生故障，无任何指示告知机组哪个告警被抑制。GPWS 会继续对未发生故障的提供即时告警。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.20.31 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册告警抑制从运行角度讲，多余的或者不恰当的告警会被抑制。为防止分散机组注意力，系统正常操作期间以及起飞和着陆部分时段内，告警被抑制。 GPWS 即时风切变告警抑制所有的 PWS，TCAS 和其他 GPWS 告警。当在应答机选择面板上选择 TA/RA 时并且出现 GPWS 或 PWS 告警时，TCAS 自动抑制 RA 方式。在抑制期间，所有应预测为 RA 的交通，都被预测为 TA。当 GPWS 和 PWS 告警消失时，RA 方式抑制结束。系统正常操作期间被抑制的告警信息即使相应的驾驶舱面板信号灯亮时，某些 EICAS 告警信息会延迟出现。延时抑制是为了防止正常的过渡指示被显示为 EICAS 告警信息。例如，活门位置通常只被感应为开或关，而非过渡。当一个活门正在过渡时，指示活门无法开或关的信息被抑制以等待活门移至指令位置。当延时结束时，如果活门还没在指令位置，则将显示相应的 EICAS 告警信息。被其他告警信息抑制的告警信息一些 EICAS 告警信息在显示其它相关信息时被抑制。例如，若显示液压系统压力信息时，单独的液压泵压力信息被抑制。语音信号抑制警告的语音信号会抑制新的警戒的语音信号。当出现多个告警时，所有语音信号按优先顺序排序，以帮助飞行机组决策。 B-220E, B-220F, 67146 进近期间，高度语音信号抑制 RAAS 语音信号。 ND 显示告警抑制和自动显示当出现不止一个告警时，ND 上的告警显示按优先顺序排列，以帮助飞行机组决策。当两部 ND 都不在 MAP、MAP CTR、VOR 或 APP 方式时，显示也按优先顺序排列。风切变即时告警抑制新的 TCAS、前视地形或 PWS 告警的自动显示。 15.20.32 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册警告系统系统说明 TCAS 交通可以和 TERR 和气象雷达共同显示。新 TCAS TRAFFIC TA 或 RA 告警： • 两部 ND 都在 MAP、MAP CTR、VOR 或 APP 方式且出现新的 TCASTA 或 RA 告警时，两部 ND 自动选择 TFC 且都显示 TCAS 交通。 • 当仅有一部 ND 在 MAP、MAP CTR、 VOR 或 APP 方式且出现一个新的 TCAS TA 或 RA 告警时，这部 ND 自动选择 TFC 且显示 TCAS 交通。不在 MAP， MAP CTR，VOR 或 APP 方式的 ND 为 TCAS 显示预位，并且当 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式被选择时 TFC 被自动选择。 • 任何一部 ND 都不在 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式且出现新的 TA 或 RA 告警时，两部 ND 都为 TCAS 显示预位，并且选择了 MAP，MAPCTR， VOR 或 APP 方式后将自动选择 TFC。新的前视地形告警： • 两部 ND 都在 MAP、MAP CTR、VOR 或 APP 方式且出现新的前视地形告警时，两部 ND 自动选择 TERR。 • 当仅有一部 ND 在 MAP、MAP CTR、VOR 或 APP 方式且出现新的前视地形告警时，这部 ND 自动选择 TERR。不在 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式的 ND 为 TERR 显示预位，且在选择了 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式后自动选择 TERR。通过在 MAP，MAP CTR，VOR，或 APP 方式之前先选择 WXR 使 TERR 解除预位。 • 任一部 ND 都不在 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式且出现新的前视地形个时两部 ND 为 TERR 显示预位，且在选择 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式时自动选择 TERR。通过在任一部 ND 上选择 MAP，MAP CTR， VOR，或 APP 方式之前选择 WXR 将使相应 ND 的 TERR 解除预位。 June 15, 2021 D632W001-CIQ 15.20.33 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册新的 PWS 告警： • 两部 ND 都在 MAP、MAP CTR、VOR 或 APP 方式且出现新的 PWS 告警时，两部 ND 自动选择 WXR。 • 当仅有一部 ND 在 MAP、MAP CTR、VOR 或 APP 方式且出现新的 PWS 告警时，这部 ND 自动选择 WXR。ND 不在 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式为 WXR 显示预位，且在选择了 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式时自动选择 WXR。通过选择 MAP，MAP CTR，VOR，或 APP 方式之前选择 TERR，WXR 可解除预位。 • 当任何一部 ND 都不在 MAP，MAP CTR， VOR 或 APP 方式且出现新的 PWS 告警时，两部 ND 为 WXR 显示预位，选择了 MAP，MAP CTR，VOR 或 APP 方式时自动选择 WXR。通过选择 MAP，MAP CTR，VOR，或 APP 方式之前选择 TERR，WXR 可解除预位。发动机起动前和关车后抑制的告警抑制的告警信息状况主警戒（CAUTION）灯嘟嘟声所有 EICAS 警戒信息在地面，且两个燃油控制（FUEL CONTROL）电门在 CUTOFF 位相应的 EICAS 信息： BLEED OFF ELEC BACKUP GEN ELEC DRIVE, ELEC GEN OFF ENG OIL PRESS HYD PRESS PRI EICAS 警戒信息： ENG SHUTDOWN L ENG SHUTDOWN R ENG SHUTDOWN 在地面，且两个燃油控制（FUEL CONTROL）电门在 CUTOFF 位 15.20.34 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册警告系统系统说明发动机起动期间抑制的告警 B-2076 – B-2083 抑制的告警所有新的 EICAS 警戒和咨询信息，除： APU LIMIT APU SHUTDOWN ENG AUTOSTART ENG FUEL VALVE ENG SHUTDOWN ENG START VALVE ENG STARTER CUTOUT OVERHEAT ENG 抑制开始抑制结束发动机起动 / 点火发动机达到慢车转速，（START/IGNITION）或选择器移至 START 位中止起动，或五分钟后。 B-220E, B-220F, 67146 抑制的告警所有新的 EICAS 警戒和咨询信息，除： APU LIMIT APU SHUTDOWN ENG AUTOSTART ENG FUEL VALVE ENG SHUTDOWN ENG START VALVE ENG STARTER CUTOUT OVERHEAT ENG June 15, 2021 抑制开始抑制结束发动机起动（START）发动机达到慢车转速，选择器移至 START 位或中止起动，或五分钟后。 D632W001-CIQ 15.20.35 警告系统系统说明起飞期间抑制的告警抑制的告警 777F 飞行机组操作手册信息 EICAS 咨询信息 TCAS OFF TCAS TA 语音告警信息被抑制所有 TCAS RA TCAS RA 被抑制 TCAS DESCEND RA PFD 上红色的 ENG FAIL EICAS 警戒信息 ENG THRUST L, R （发动机推力左、右） STATUS（状态）提示所有 EICAS 通讯信息 15.20.36 抑制开始在地面 TCAS TA 400 英尺无线电高度大约 500 英尺无线电高度大约 1,000 英尺无线电高度当在面板上选择 RA 时 TCAS 自动转换到仅 TA 方式且 ND 上显示 TA ONLY 信息。告警被抑制发动机不产生指发动机起令推力并且推力动增长率不足；和 EICAS 信息 ENG THRUST L，R（发动机推力左、右）相同情况信息被抑制所有 EICAS 状态信息信息被抑制抑制结束大约 1,100 英尺无线电高度 65节空速 V1前6节离地后30分钟。任一发动机推力在起飞推力范围 D632W001-CIQ 400英尺无线电高度或离地后20秒，以先出现的为准，或在地面上且双发推力均减少至低于起飞推力范围 June 15, 2021 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册抑制的告警 EICAS 警告信息 CONFIG GEAR STEERING 主 CAUTION（警戒）灯嘟嘟声如果在达到 80 节空速之前主 CAUTION （警戒）灯亮，当空速超过 80 节时仍持续亮，直到抑制结束才会熄灭。如果在抑制期间显示新的 EICAS 警戒信息，抑制结束时会响起嘟嘟声。所有 EICAS 咨询信息信息信息被抑制抑制开始 80 节空速抑制期间出现新的 EICAS 警戒信息 80 节空速新的 PWS 警戒新的 PWS 警告信息被抑制信息被抑制 PFD 上显示新的红色 ENG FAIL（发动机失效） EICAS 警戒信息 ENG THRUST L,R（发动机推力左、右） June 15, 2021 信息被抑制 80 节空速 100 节空速 V1 前 6 节 D632W001-CIQ 抑制结束着陆 400 英尺无线电高度或离地后 20 秒，以先出现的为准。如果 80 节以后中断起飞，抑制会持续到空速小于 75 节。 400 英尺无线电高度或离地后 20 秒，以先出现的为准，或如果两台发动机未选择起飞推力。如果 80 节以后中断起飞，抑制会持续到空速小于 75 节。 400 英尺无线电高度 50 英尺无线电高度着陆 15.20.37 警告系统系统说明抑制的告警主 WARNING （警告）灯亮铃声如果 V1 前主警告灯亮并且火警铃响，则在速度超过 V1 后主警告灯继续亮火警铃继续响。如果在抑制期间出现新的火警（FIRE）信息，在抑制结束时会出现铃声。主 WARNING （警告）灯亮警笛声如果 V1 前主警告灯亮并且警笛声响，则在速度超过 V1 后主警告灯继续亮火警铃继续响。如果在抑制期间出现新的 EICAS 警告信息，抑制结束时警笛声会响起。除 CONFIG GEAR STEERING 外，起飞形态警告的 EICAS 警告信息 CONFIG （形态）主 WARNING （警告）灯亮警笛声 15.20.38 777F 飞行机组操作手册信息抑制期间显示的新的 EICAS 火警 (FIRE)警告信息。抑制开始抑制结束 V1 或抬 400 英尺无线电高度头，以先出或抑制开始后 25 秒，现的为准。以先出现的为准。抑制期间出现的除火警 (FIRE) 外的新的 EICAS 警告信息。信息被抑制着陆 EICAS 警告信息起落架松 CONFIG GEAR 锁收上（起落架形态）。 825 英尺无线电高度或抑制开始后 150 秒，以先出现的为准。 D632W001-CIQ June 15, 2021 警告系统系统说明 777F 飞行机组操作手册抑制的告警所有 PWS 告警信息信息被抑制着陆期间抑制的告警抑制的告警信息所有 PWS 告警告警被抑制 TCAS 加快下降 RA TCAS 下降 RA 所有 TCAS RA 所有 EICAS 通讯信息告警被抑制当在面板上选择 RA（决断咨询）时，TCAS 自动转换到仅 TA 方式且 ND 上显示 TA ONLY 信息。信息被抑制 STATUS 提示所有 EICAS 状态信息 TCAS 语音告警 TCAS TA June 15, 2021 抑制开始 1,200 英尺无线电高度抑制开始 2,300 英尺无线电高度大约 1,500 英尺无线电高度大约 1,100 英尺无线电高度大约 1,000 英尺无线电高度抑制结束进近抑制结束 1,200 英尺无线电高度在大约 1,500 英尺无线电高度复飞在大约 1,100 英尺无线电高度复飞在大约 1,000 英尺无线电高度复飞 800 英尺无线电高度 75 节空速大约 500 英尺无线电高度在大约 500 英尺无线电高度复飞 D632W001-CIQ 15.20.39 警告系统系统说明抑制的告警新的 PWS 警戒 EICAS 告警信息 WINDSHEAR SYS EICAS 咨询信息 TCAS OFF 主 CAUTION（警戒）灯嘟嘟声 777F 飞行机组操作手册信息告警被抑制信息被抑制所有 EICAS 警戒信息，除： AUTOPILOT （自动驾驶） AUTOTHROTTLE DISC（自动油门断开） NO AUTOLAND （无自动着陆）抑制开始 400 英尺无线电高度 PFD 上显示 LAND 2 或 LAND 3，并且 200 英尺无线电高度抑制结束 80 节空速在 400 英尺无线电高度复飞 80 节地速，或 40 秒以后，或 800 英尺无线电高度 SPEEDBRAKE 新的 PWS 警告 EXTENDED（减速板放出）告警被抑制 50 英尺无线电高度 100 节空速 EICAS 事件记录按压 EICAS EVENT RCD（EICAS 事件记录）电门，可将当前显示的发动机指示和额外的 EICAS 维护信息记录下来。前 5 次按压可最多记录 5 次事件。系统参数超标时，此系统还可自动将超标参数和相关情况记录下来。 15.20.40 D632W001-CIQ June 15, 2021 777F 飞行机组操作手册第 15 章第 30 节警告系统 EICAS 信息 EICAS 告警信息信息等级音响 AIRSPEED LOW ALTITUDE ALERT ALTITUDE CALLOUTS 警戒嘟嘟声空速低于最小机动速率。警戒嘟嘟声飞机已偏离 MCP 所选高度。 CONFIG DOORS 警告警笛声在地面任一发动机推力在起飞范围时，一扇登机门、前货舱门、主货舱或后货舱门未关上、闩住并锁好。 CONFIG FLAPS 警告警笛声在地面任一发动机推力在起飞范围时，任一襟翼不在起飞位。 CONFIG GEAR 警告警笛声在 800 英尺无线电高度以下，任一推力手柄关闭或襟翼在着陆位置时，任一起落架未放下并锁好。 CONFIG GEAR STEERING 警告警笛声在地面任一发动机推力在起飞范围时主起落架转弯未松锁。 CONFIG PARKING BRAKE CONFIG RUDDER 警告警笛声在地面任一发动机推力在起飞范围时停留刹车刹住。警告警笛声在地面任一发动机推力在起飞范围时方向舵配平不居中。 December 15, 2018 咨询信息逻辑在进近期间不再提供高度和最低标准语音信号。 D632W001-CIQ 15.30.1 警告系统 EICAS 信息信息 777F 飞行机组操作手册等级音响信息逻辑 CONFIG SPOILERS 警告警笛声在地面任一发动机推力在起飞范围时减速板手柄不在下卡位（DOWN）；或，在飞行中减速板手柄放出超过预位（ARMED）位，且任一推力手柄上调定了爬升推力或更大的推力。 CONFIG STABILIZER 警告警笛声在地面任一发动机推力在起飞范围时安定面不在绿区。 CONFIG WARNING SYS 咨询探测到形态警告系统故障。 GND PROX SYS 咨询不再提供近地告警。 OVERSPEED 警告警笛声空速已超过 Vmo/Mmo。 PILOT RESPONSE 警告警笛声显示警戒信息 PILOT RESPONSE 后，FMC 在特定时间内在监控的区域内未探测到机组活动。 PILOT RESPONSE 警戒嘟嘟声显示咨询信息 PILOT RESPONSE 后，FMC 在特定时间内在监控的区域内未探测到机组活动。 PILOT RESPONSE 咨询 FMC 在特定时间内在监控的区域内未探测到机组活动。咨询跑道超控电门在 OVRD 位。咨询因为 GPS 位置精度不足，所以 RAAS 不在工作。 B-220E, B-220F, 67146 RUNWAY OVRD B-220E, B-220F, 67146 RUNWAY POS 15.30.2 D632W001-CIQ June 15, 2021 警告系统 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册信息等级音响信息逻辑 B-220E, B-220F, 67146 RUWAY SYS 咨询 RAAS 失效，或者 RAAS 因为机场不在 RAAS 数据库里而不可用。 TAIL STRIKE 警戒 TCAS 咨询 TCAS 已失效。 TCAS OFF 咨询 TCAS 在备用方式。 TCAS RA CAPTAIN, F/O 咨询 TCAS 不能在受影响的 PFD 上显示 RA 指引。 TERR OVRD 咨询近地地形超控电门在超控（OVRD）位。 TERR POS 咨询地形位置数据已丢失。由于 GPS 已失效，前视地形告警和显示不可用。在 GPS 失效和显示 S 地形位置（TERR PO）信息之间的这段时间，IRS 为前视告警和显示提供位置。 WINDSHEAR SYS 咨询可能不提供风切变告警。嘟嘟声探测到擦机尾。 EICAS 备忘信息信息 VMO GEAR DOWN June 15, 2021 等级音响备忘 D632W001-CIQ 信息逻辑在杂项系统控制（MSC）维护页面上选择了 GEAR DOWN。 15.30.3 警告系统 EICAS 信息 777F 飞行机组操作手册有意空白 15.30.4 D632W001-CIQ December 15, 2012

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