Петербургский метрополитен (до июля 1992 года — Ленинградский
ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная
транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Второй по
старшинству и величине метрополитен на постсоветском пространстве после
московского. Состоит из 5 линий, эксплуатационная длина которых
составляет суммарно более 120 км. На них расположено 72 станции. Имеется
7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трёхстанционный. 12
станций имеют пересадку на объекты железнодорожной инфраструктуры
(вокзалы, станции и платформы). Санкт-Петербургский метрополитен,
несомненно, является важной транспортной системой города, как и в
большинстве городов-миллионников по всему миру. Таким образом,
предприятие «Петербургский метрополитен» является стратегически важным
потребителем электроэнергии, относящимся к первой категории надёжности
электроснабжения.
Для успешной эксплуатации метрополитена в его структуре существует
ряд служб. Служба электроснабжения (служба «Э») – служба, отвечающая за
надзор за хозяйством электроснабжения метрополитена, по праву входит в эту
структуру как одна из самых востребованных из-за наличия в метрополитене
множества приёмников, потребляющих электроэнергию (поезда, эскалаторы,
траволаторы, освещение станций, вестибюлей, тоннелей, вентиляционные
устройства, насосные установки, устройства сигнализации, централизации и
блокировки, устройства собственных нужд и другие).
Потребители электроэнергии в метрополитене получают её от
энергосистемы города трёхфазным переменным током с частотой 50 Гц и
напряжением 6 или 10 кВ. Устройства электроснабжения метрополитена
вносят весомый вклад в штатную и бесперебойную работу всех его систем.
Основными требованиями к электроснабжению метрополитена являются
бесперебойность, надёжность, и экономическая целесообразность. С целью
повышения
надежности
электропитания,
подстанции
метрополитена
подключают непосредственно к генерирующим источникам и основным
(районным) подстанциям энергосистемы – линиями 6–10 кВ без захода к
другим городским потребителям.
Нормальный режим работы подстанции метрополитена характеризуется
питанием двух раздельных секций шин РУ 6–10 кВ от двух независимых
взаимно резервирующих источников электроэнергии. Необходимость этого
объясняется тем, что работа всех силовых и осветительных нагрузок в
метрополитене должна быть бесперебойной (тяговые нагрузки, освещение
вестибюлей и переходов, эскалаторы не должны даже кратковременно
выходить
из
строя).
Перерыв
электроснабжения
электроприёмников
метрополитена может повлечь за собой опасность для жизни людей и
значительный материальный ущерб, что, в
соответствии с Правилами
устройства электроустановок, приписывает электроприёмники метрополитена
к первой категории нагрузок. Соответственно, электроснабжение должно быть
осуществлено от двух независимых источников питания.
Подстанции, на которых совмещаются электротехнические устройства
для электроснабжения тяговой и силовых сетей, СЦБ (элементы устройств
автоблокировки)
и
осветительных
понизительными
подстанциями.
нагрузок,
называются
Совмещённые
тягово-
тягово-понизительные
подстанции служат для преобразования переменного тока 6, 10 кВ в
постоянный напряжением 825 В, необходимый для движения электропоездов
и для понижения напряжения переменного тока до 380, 220 и 127 В,
необходимого для питания соответствующих потребителей электроэнергии. В
Санкт-Петербургском
собственной
СТП.
Петербургского
метрополитене
В
ведении
каждая
службы
метрополитена
станция
оборудована
электроснабжения
находятся
несколько
Санкт-
дистанций
электроснабжения, за каждой из которых закреплены определённые участки
линий метрополитена.
Задачей
дипломного
электротехнического
подстанции
проекта
оборудования
СТП-V13
станции
является
совмещённой
«Крестовский
реконструкция
тягово-понизительной
остров»
Фрунзенско-
Приморской линии (пятой) Санкт-Петербургского метрополитена. Название
унаследовала от одноимённого острова, на котором и располагается. Станция
введена в эксплуатацию 3 сентября 1999 года. До 7 марта 2009 года входила в
состав Правобережной линии (четвёртой). Находится между станциями
метрополитена «Чкаловская» и «Старая Деревня».
Также произведен сметно-финансовый расчет реконструкции системы
электроснабжения.
В
завершение
рассматриваются
вопросы
техники
безопасности и охраны труда при производстве работ обслуживающим
персоналом.