PROYECTO:
“DISEÑO E IMPLEMENTACION DE PLAN MAESTRO DE
MANTENIMIMENTO EN EL TALLER MECANICO A.J.B”
PRESENTA:
JUAN ALBERTO JUAREZ MORALES
CD. REYNOSA, TAMAULIPAS
ABRIL 2022
Dedicatoria.
El presente proyecto está dedicado de manera especial a mi familia, que me ha estado
apoyando de muchas maneras en el que cada día me siguen dando fuerzas para poder
llegar a mi meta, y como lo es para desarrollar este proyecto.
De igual manera le dedico el proyecto a mis compañeros de clase, ya que ellos me
apoyaron en cualquier duda que tuviera sobre el proyecto, tanto de manera ortográfica,
como técnica.
Asimismo, le dedico este proyecto a la compañía que me asesoró en mi proyecto y en
lo técnico.
Le dedico el proyecto a mi asesor académico, ya que sin él no podría presentar este
proyecto.
Gracias a todos.
Agradecimientos
En primer lugar, deseo expresar mi agradecimiento al taller mecánico “A.J.B
AUTOMOTRIZ”, el cual me dio la oportunidad de realizar este proyecto a cargo,
asesorándome sobre los vehículos y los clientes mas frecuentes.
De igual manera, agradezco a mi asesor que me apoyó en tener un mejor proyecto para
entregarlo y de la misma manera manteniéndome informado sobre las diferentes
situaciones que surgían en los cambios de la metodología del proyecto, un proyecto es
un trabajo de ideas y esfuerzos previos que corresponden a otras personas, muchas
gracias asesor por apoyarme.
Pero un proyecto es un trabajo del fruto del reconocimiento y del apoyo vital que nos
ofrecen las personas que nos estiman, sin el cual no tendríamos la fuerza y energía que
nos anima a crecer como personas y como profesionales.
Gracias a mi familia, padres y a mis hermanos, porque con ellos compartí una infancia
feliz, que guardo en el recuerdo y es un aliento para seguir cumpliendo mis metas en un
futuro. Gracias a mis amigos, que siempre me han prestado su apoyo moral y humano,
necesarios en los momentos difíciles de este proyecto ya que con ellos siempre nos han
ayudado. Pero, sobre todo, gracias por ayudarme en el proyecto ya que sin su ayuda
sería difícil de haberlo realizado en lo técnico, practico y en lo económico ya que con su
apoyo moral fue una gran manera de seguir progresando y poder llegar a la meta de
terminar el proyecto. A todos ustedes, muchas gracias.
Resumen
El proyecto “Diseño e implementación de plan maestro de mantenimiento en taller A.J.B”
se lleva a cabo en un taller automotriz presta servicios de reparación de motores y
mecánica en general, dando así servicios como mantenimientos preventivos, correctivos,
etc.
Una solución efectiva es analizar, verificar y realizar un plan maestro de mantenimiento
para llevar el control de todos los mantenimientos, control de gastos en fluidos de aceite,
y costos en materiales en distintos vehículos.
Este proyecto por realizar tiene un alcance a nivel laboral y logístico, por lo que la
empresa se verá beneficiada.
Índice
Tema
1. Introducción……………………………………………….…………..
1.1 Antecedentes…………………………………….….……………….
1.2 Antecedentes de Proyecto………………………….………….…..
1.3 Definición………………………………………………….….….……
1.4 Justificación………………….……….……………………..…..…….
1.5 Definición de Términos……………….…….………………..…..….
1.6 Limitaciones y Delimitaciones…….…………………………..…..…
1.7 Objetivo…….…………………….……….………………………….
2. Análisis de fundamentos……….………………………………..…..
2.1 Función del Equipo…………….....................................................
2.2 Uso del Equipo………………….…………………………….…..…..
2.3 Ficha Técnica…………….............................................................
2.4 Mantenimiento Autónomo….………………..……….………
2.5 Efectividad Total del Equipo OEE (Overall Equipment
Effectiveness) …………………………………..….………………………
2.7 Mantenimiento Basado en la Fiabilidad. Técnica de AMEF...……
2.9 Normas de Seguridad…………………………..…………….……….
2.10 Sistemas que usa el Equipo………………………………………..
Página
Índice de Figuras
Índice de Gráficas
Índice de Tablas
1. Introducción.
La implementación de un mantenimiento preventivo es el principal fundamento para un
estado óptimo de funcionamiento para un tractocamión.
Este proyecto tiene como nombre “Diseño e implementación de plan maestro de
mantenimiento en taller A.J.B”, en el cual se realizará en el área de trabajo del taller,
ubicado en la calle rio Álamo #925, en la ciudad de Reynosa, Tamaulipas.
Dicha área se dedica a la brindar servicios de mantenimiento automotriz y mecánica en
general.
Dicho proyecto tiene dificultades para realizarse debido a la falta de organización de la
empresa y la falta de control sobre los mantenimientos en las unidades.
Por esta razón se tomó la decisión de desarrollar e implementar un plan maestro de
mantenimiento para el cliente que tiene más vehículos en el taller.
El principal favorecido es la empresa que dio autoridad para que se dejara trabajar en el
área de reparación y realizar el proyecto.
Es importante verificar la efectividad del diseño e implementación del plan maestro del
mantenimiento en dichas unidades revisando las estadísticas resultantes.
1.1. Antecedentes de la empresa.
El taller abrió en 1994, se dedicaba a dar servicio a vehículos de servicio particular, dando
así un servicio mas personalizado, años después, se opto por dar servicio a flotillas de
vehículos de empresas como “Vidrios El Castillo”, “Sabritas”, incluso a brindarle servicios
a flotillas de taxis.
Empezó con alrededor de 5 activos, siendo solo un horario corrido de 8:00 a.m. a 6:00
p.m., se daba abasto a la carga de trabajo sin necesidad de tanta organización. Al día de
hoy, cuenta con 3 activos, con el mismo horario, pero con mucha mas carga de trabajo
y menos organización en los mantenimientos. Ahora a mas de 20 años, se equipo con
equipo de diagnostico de alta gama, revisando así los parámetros de funcionamiento,
códigos de falla, reprogramaciones y modificaciones en vehículos que requieran.
1.2. Antecedentes del proyecto
Durante el tiempo de servicio que lleva la flotilla, cambio de taller mecánico por motivos
externos, ahora la empresa requiere servicios otra vez y ahora las unidades que tienen
no cuentan con un plan de mantenimiento, saltándose mantenimientos requeridos, etc.
1.2.1 Antecedentes de la implementación del proyecto
Este proyecto se lleva a cabo en el área de reparaciones de taller, esto se realiza a base
de práctica, conocimiento y análisis del estudiante encargado también con ayuda del
personal del taller para realizar lo aprendido a lo largo de los cursos, ya que se necesita
realizar un mantenimiento preventivo.
Se le informo a al jefe de mecánicos que se realizara el mantenimiento para evitar
reparaciones grandes. En la realización del proyecto se beneficia mucho para aprender
a dar mantenimientos preventivos, y si no cuenta con uno, diseñarlo, así aplicar las
aptitudes obtenidas en la universidad.
1.3.
Definición y análisis del problema
Las unidades solo se someten a reparaciones o mantenimiento cuando ya no enciende,
esto representa una falta de control administrativo sobre los mantenimientos que se
requieren en un vehículo de servicio. Sin este proyecto, la empresa seguiría gastando en
mantenimientos correctivos.
Esto es causa de falta de mantenimiento preventivo y autónomo, ya que no llevan un
plan que tenga control de los fluidos, del sistema de frenos, del sistema de refrigeración.
Esto hace que el tractocamión pierda vida útil en el motor, llegaría a tal punto en el que
el motor sería irreparable.
Dicho proyecto se puede mejorar implementando el plan en más unidades de la empresa,
ya que no solo cuenta con un solo vehiculo, haciendo que la empresa reduzca gastos en
refacciones y mano de obra que se pudo haber evitado.
Realizado el proyecto, la empresa se beneficia al tener un plan que controle gastos y
ayude a reducir los mantenimientos correctivos en las unidades, mientras que el
estudiante al diseñar el plan de mantenimiento preventivo pueda reflejar las aptitudes
adquiridas en la carrera.
1.4. Justificación
El propósito de este proyecto es practicar las habilidades adquiridas en la materia de
máquinas y mecanismos, ya que esta materia se adhiere a los motores Diesel y motores
a gasolina. El diseñar y realizar el mantenimiento ayuda a reconocer y especializarse con
los materiales que utiliza este tipo de vehículo.
1.5. Definición de términos
De acuerdo con los libros de mecánica automotriz que se consultaron, se definieron los
siguientes términos:
Aceite. -Fluido viscoso que tiene diversas aplicaciones en la mecánica según sus
características.
Acelerar. -Producir un aumento de velocidad de movimiento de un cuerpo. En la
mecánica y manejo del automóvil, equivale a aumentar la velocidad rotacional del motor
y, por ende, la del vehículo.
Admisión. -En motores de combustión interna de cuatro tiempos, es el primero del ciclo.
El pistón va desde el P.M.S al P.M.I., y al hacer un vacío en el cilindro, entra en la mezcla
o el aire, a través de una abertura de la válvula de admisión que es accionada por los
mecanismos correspondientes en el momento preciso.
Afinación. – (De motor). Reparación menor de rutina, que comprende la limpieza y
regulación del sistema del encendido, de la carburación y de la alimentación de éste.
Arranque. -Acción que pone en movimiento al motor. El arranque mecánico es el acto
de comunicar la fuerza mecánica de un pequeño motor eléctrico al volante de inercia de
un motor a combustión interna, para ponerlo en marcha.
1.6. Limitaciones y delimitaciones
Limitaciones
la principal delimitación de este proyecto es la falta de práctica, la falta de familiarización
de las partes principales de un automóvil, la falta de tiempo, y la situación de la actual
contingencia de COVID-19
Delimitaciones
Una de las delimitaciones que se muestra es que, al momento de hacer el mantenimiento,
el cliente siempre estaba en el área de trabajo, por lo que resulta tedioso estar trabajando
y estar al pendiente de que no ocurran accidentes debido al cliente.
1.7. Objetivo
El objetivo es diseñar un plan de mantenimiento preventivo e implementarlo para verificar
que este sea efectivo, reducir los gastos de reparaciones en un 60 %, evitar que las
unidades se dañen severamente al no darle mantenimiento a su debido tiempo.
Mejorar la fiabilidad, disponibilidad y confiabilidad de la unidad haciendo que el
tractocamión funcione correctamente.
2. Análisis de fundamentos
Definición del problema: Se requiere de un control de mantenimiento preventivo a las
unidades ya que este solo se repara cuando ya no logra encender o ya no pueda circular.
Objetivo: Diseñar e implementar un plan maestro de mantenimiento a las unidades
Nissan NP300 para reducir un 60% los gastos en reparaciones de este y mejorar la
fiabilidad y disponibilidad de los vehículos.
2.1. Función del equipo
La función de las unidades son transportar vidrios y material de aluminio a distintas
ciudades, teniendo una carga un poco excedida.
Sistemas de un Vehículo:
1. Motor: Es la parte más importante del auto. Esta obtiene energía mecánica de la
energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión. El motor tiene de 120 a 150 partes móviles, las cuales deben ser
lubricadas para evitar su desgaste.
2. Tren propulsor: Es aquel sistema que contribuye a que la fuerza motriz del motor
llegue a las ruedas. Sus componentes dependen de la posición del motor y del
tipo de transmisión (delantera o trasera).
3. Rines, llantas y frenos: Estos dispositivos trabajan conjuntamente para soportar
el peso del auto y resistir diversas fuerzas. También permiten un contacto
adecuado con la calzada, lo que posibilita el arranque o la detención total del
coche.
4. Suspensión del auto: Sistemas que absorben las irregularidades del terreno
facilitar el control de auto y la comodidad del mismo. Este actúa entre el chasis y
las ruedas.
5. Dirección: Mecanismos que orientan las ruedas delanteras para que el auto tome
la trayectoria que indica el conductor.
6. Sistema eléctrico: Se compone por una batería de 12 voltios que proporciona la
corriente inicial al motor de arranque. También envía corriente a la bobina que
luego la envía a las bujías que dan la ignición al motor, y junto con el alternador
proporcionan corriente para todos los demás accesorios del coche.
7. Carrocería y chasis: Corresponden al soporte básico de todos los componentes
del auto. También protegen a todos sus elementos y a los pasajeros de las
condiciones externas.
8. Sistema de transmisión: Permite el acoplamiento y desacoplamiento entre el
motor y la caja de transmisión (embrague). Asimismo, coordina la velocidad de
avance de la unidad, transmitiendo a las ruedas traseras (diferencial) el
movimiento de giro del cigüeñal y dividiendo la velocidad mediante el número de
cambios que se tenga en la caja. También provee un giro invertido (reversa) y
hace posible el punto muerto.
El tiempo de uso de este equipo es muy alto, ya que por día se usa para transportar de
Reynosa a Rio Bravo y de Rio Bravo a Monterrey, el equipo se consiguió de segunda
mano, siendo este un modelo 2013, desde que se adquirió hasta el día de hoy se le
cuenta más de 9 años de servicio.
Actualmente solo se le proporciona a las unidades el mantenimiento correctivo, ya que
estos vehículos no deja de trabajar y tienen un pésimo control de mantenimiento.
Imagen 1: - Kenworth T660 modelo 2010
2.2. Uso del equipo
El uso de estos vehículos se centra en el transporte de vidrio y material de aluminio para
clientes en los alrededores de Reynosa y Rio Bravo.
Ficha técnica
2.3. TPM. Mantenimiento autónomo
El equipo no cuenta con un mantenimiento autónomo, esto es debido a que los choferes
que lo conducen no verifican los fluidos y ningún sistema del equipo.
En este caso se propuso una lista de actividades que deben seguir los choferes a la hora
de conducir el vehiculo
CHECKLIST DE MTTO AUTONOMO
FECHA:DD/MM/AAAA
CAMION: NP300
PLACAS: 08AK6J
ACTIVIDADES
CHOFER
PASS
REVISION DE ACEITE
AJUSTE DE FRENOS
REVISION DE ILUMINACION
REVISION DE NIVEL DE
REFRIGERANTE
REVISION DE
LIMPIAPARABRISAS
CHEQUEO DE ENCENDIDO
SUPERVISOR
CHOFER
________________________ _________________
__
_
X
2.4. TPM. Efectividad Total del Equipo O.E.E (Overall Equipment
Effectiveness)
Este equipo, solo presta servicio, por lo cual, no se le puede calcular la efectividad total
del equipo.
2.5. Mantenimiento basado en la Fiabilidad. Técnica de AMEF
En este equipo, no se le realiza este tipo de mantenimiento, por lo que se propuso un
mantenimiento para este, tomando puntos importantes para el equipo y el chofer a cargo.
Cabe destacar que se realizó a medida de lo importante del vehículo para su óptimo
funcionamiento.
2.6. Fallas más comunes del equipo
las fallas más comunes en este equipo son las siguientes, explicando gravedad de
operación, actividades de mantenimiento, y costos de mantenimiento.
Falla #1: - Baja presión de aceite en el motor.
Esta falla se debe a que pasa demasiado tiempo entre cambios de aceite, esto hace que
el aceite suministrado pierda propiedades como la viscosidad.
Se realizó el cambio de aceite del motor, esto con el fin de estabilizar la presión del
aceite. El tractocamión maneja una presión de 45 psi a 55 psi, dependiendo de las
revoluciones del motor, en este caso, el motor manejaba una presión de 41 psi de aceite,
y en revoluciones altas manejaba 46 psi, por lo que no está en su estado óptimo de
funcionamiento. Parte de esto se debe a la falta de mantenimiento, a una fuga de aceite
y/o un filtro de aceite dañado.
Para reparar esta falla no hubo que desmontar parte de motor, ya que no tenía fugas de
aceite, pero en sí, el aceite era el problema, ya que el aceite debería de estar viscoso,
este pareciera que tuviera agua en lugar de aceite, el aceite estaba tan delgado que
corría riesgo de dañar los cojinetes de los árboles de levas, ya que no hay una fricción
efectiva entre los cojinetes, la culata y los árboles de levas. Lo que se realizó para
solucionar esa falla fue reemplazar el aceite por un aceite nuevo, reemplazando así
también el filtro de aceite, el costo de esta actividad fue de $4,100.00 pesos en materiales
y un costo laboral de 3 horas aproximadamente.
Falla #2: - Luces inestables en el sistema eléctrico
Esta falla se encuentra en el sistema de iluminación delantera del tractocamión, en el
sistema eléctrico, haciendo que los faros delanteros estuvieran alumbrando con una luz
tenue, se realizó una inspección del sistema eléctrico en el apartado de la iluminación,
empezando por los mismos faros, verificando que no estuvieran dañados, de ser así,
serian reemplazados.
Ya que no eran los farios los causantes de esta falla, se le dio seguimiento al análisis del
cableado del mismo, verificando que no hubiera un cable de tierra aterrizándose, y ese
era el problema, el problema era un cable aterrizándose en el chasis, causando perdida
de tensión para las luces, la falla frecuentaba casi cada semana, por lo que investigamos
su causa, y el causante de esta falla era el mismo cofre del motor, que mordía el cable
hasta cortarlo, la solución fue, reubicar el cable a un lugar donde no se doblara o cortara,
se reubico en la parte inferior del chasis.
El costo de esta reparación fue solo laboral, ya que solo necesito reubicación el cable.
Falla #3: - Filtro de aire demasiado sucio
Esta falla es común, debido a que el área donde trabaja es un área con mucha tierra y
polvo, por lo que el filtro se llena demasiado rápido de este conjunto.
Se reparo esta falla reemplazando el filtro de aire, pero agregándole ligas selladoras en
la base del filtro.
Esta reparación costo $1,900.00 pesos en materiales.
2.7. Normas de seguridad
Protección personal:
•
Antes de hacer funcionar la máquina, el personal debe vestir: braga con mangas
cortas, LENTES, zapatos de seguridad.
•
Los trabajadores deben utilizar anteojos de seguridad contra impactos
(transparentes), sobre todo cuando se mecanizan material duro, frágil o
quebradizo.
•
Se debe llevar la ropa de trabajo bien ajustada. Las mangas deben llevarse
ceñidas a la muñeca.
•
Se debe usar calzado de seguridad que proteja contra cortes y pinchazos, así
como contra caídas de piezas pesadas.
•
Es muy peligroso trabajar llevando anillos, relojes, pulseras, cadenas en el cuello,
bufandas, corbatas o cualquier prenda que cuelgue.
•
Así mismo es peligroso llevar cabellos largos y sueltos, deben recogerse bajo
gorro o prenda similar. Lo mismo la barba larga.
Orden y limpieza:
•
Debe cuidarse el orden y conservación de las herramientas, útiles y accesorios;
tener un sitio para cada cosa y cada cosa en su sitio.
•
La zona de trabajo y las inmediaciones de la máquina deben mantenerse limpias
y libres de obstáculos y manchas de aceite.
•
Los objetos caídos y desperdigados pueden provocar tropezones y resbalones
peligrosos, por lo que deben ser recogidos antes de que esto suceda.
•
La máquina debe mantenerse en perfecto estado de conservación, limpia y
correctamente engrasada.
•
Las herramientas deben guardarse en un armario o lugar adecuado.
•
No debe dejarse ninguna herramienta u objeto suelto sobre la máquina
•
Eliminar los desperdicios, trapos sucios de aceitero grasa que puedan arder con
facilidad, acumulándolos en contenedores adecuados (metálicos y con tapa).
•
Las poleas y correas de transmisión de la máquina deben estar protegidas por
cubiertas.
•
Conectar el equipo a tableros eléctricos que cuente con interruptor diferencial y la
puesta a tierra correspondiente.
•
todas las operaciones de comprobación, medición, ajuste, etc., deben realizarse
con la máquina parada.
•
Se debe instalar un interruptor o dispositivo de parada de emergencia, al alcance
inmediato del operario.
•
Para retirar una pieza, eliminar las virutas, comprobar medidas, etc. se debe parar
la máquina.
Manejo de herramientas y materiales:
•
durante el mecanizado, se deben mantener las manos alejadas de la herramienta
que gira o se mueve.
•
Aún paradas las fresas son herramientas cortantes. Al soltar o amarrar piezas se
deben tomar precauciones contra los cortes que pueden producirse en manos y
brazos.
•
Los interruptores y demás mandos de puesta en marcha de las maquinas, se
deben asegurar para que no sean accionados involuntariamente; las arrancadas
involuntarias han producido muchos accidentes
Operación de las maquinas:
Todas las operaciones de comprobación, ajuste, etc. deben realizarse con la máquina
parada, especialmente las siguientes:
•
Alejarse o abandonar el puesto de trabajo
•
Sujetar la pieza a trabajar.
•
Medir o calibrar.
•
Comprobar el acabado.
•
Ajusta protecciones o realizar reparaciones.
•
Limpiar y engrasar
•
Dirigir el chorro de líquido refrigerante.
Servicio de Prevención de Riesgos laborales:
Que necesitamos:
•
Ropa adecuada
•
gafas de seguridad
•
Hábitos de trabajo
El taller debe mantenerse ordenado y limpio porque el orden y la limpieza evitan que se
produzcan accidentes.
•
Nunca se debe trabajar solo en el taller.
•
Al terminar una tarea u operación la mesa de
Trabajo y/o el equipo debe quedar limpio, los materiales utilizados ordenados y los
equipos apagados
2.8. Sistemas del equipo
La unidad Nissan NP300 2013 cuenta con diferentes sistemas, de los cuales se
explicarán tres, cuales son:
•
Sistema eléctrico
•
Sistema de admisión
•
Sistema de potencia (motor)
Los sistemas enlistados son los que hacen que el tractocamión funcione bien.
2.8.1. Sistema eléctrico
el sistema eléctrico en el tractocamión hace funcionar el arranque, diversos aparatos
dentro de la cabina, suministrar energía al PCM y ECM del mismo, también dando
energía a la iluminación del camión.
Una de las partes críticas en este tipo de sistemas es la tierra masa, donde se conectan
los cables con terminación negativa, en el cual, tienden a llenarse de corrosión y no hacer
el contacto correcto entre la masa y el cable.}
Otro punto crítico es el sistema de PCM, en el que registra códigos de avería sin siquiera
tenerlos, y este hace que se haga un diagnostico erróneo al momento de reparar el
camión.
En este sistema se puede encontrar:
•
cables
•
conexiones
•
terminales
•
fusibles
•
relays
•
focos
•
faros de niebla
•
motores eléctricos
dando una importancia más alta de lo normal al momento de hacer una inspección al
vehículo, ya que puede no encender debido a la corrosión en alguna terminal y este
impida el correcto transporte de energía en el sistema.
2.8.2. Sistema de admisión
El sistema de admisión es aquel conjunto de elemento que proveen al motor de aire
limpio a una velocidad y temperatura acorde a la necesidad del régimen del motor. Entre
otras cosas, el principal sentido del motor es la transformación de la energía, de térmica
a mecánica, en ese sentido, para tener energía térmica debe existir una sustancia capaz
de arder y propiciar dicha energía.
Partes del sistema de admisión
Como hemos comentado, la función del sistema de admisión es simple, suministrar al
motor cantidades acordes al régimen del motor de aire limpio. Ahora, para ello como todo
sistema está compuesto por elementos, partes que como conglomerado se encarga de
realizar dicha función, a continuación, las describimos:
Filtro de aire:
Hay que saber que el aire en el sistema de admisión proviene del exterior, debido a esto
dicho fluido viene con impurezas, elemento de milésimas de centímetros que pueden
ocasionar problemas dentro del funcionamiento del motor, como por ejemplo una
combustión incompleta que genera mayores gastos de combustible y mayor
contaminación. Entonces, conocido esto, es importante contar con un elemento que,
así como lo dice su nombre, filtre el aire, y esa es la misión de éste.
Tipos de filtros de aire:
1. Filtro de tipo baño de aceite: Este tipo de filtro cuenta con un recipiente interno
de aceite, el propósito y disposición del recipiente hace que el paso de aire sea
sinuoso, por lo que, las partículas de polvo dentro del aire queden atrapadas en
el aceite, ya que, las partículas de polvo que son más pesadas que el aire no
pueden realizar el cambio de dirección tan rápido como el aire.
Este tipo de filtro tiene entre otras cosas puntos a favor y en contra, a favor se puede
decir que son capaces de retener grandes cantidades de polvo además de que son
lavables, mientras en contra se puede decir que generalmente el área de filtrado es muy
pequeña y que, a altas velocidades del aire se puede perder aceite.
2. Filtro de aire seco: Es un tipo de filtro que cuenta con doble sistema de filtro, uno
primario que puede limpiarse y otro de seguridad que es reemplazable. El
filtro cuenta con un recipiente para polvo y generalmente se usa para trabajo
pesado. Entre otras cosas puede ser de montaje horizontal o vertical.
Este filtro de aire cuenta con las siguientes partes: cuerpo de filtro, sello, abrazadera,
carcasa, tuerca, placa desviadora y recipiente para polvo. Como dato, este tipo de
filtros son probados introduciendo una lámpara de luz, si la luz pasa el elemento
filtrante quiere decir que está bueno, si no lo hace, entonces hay que cambiar el filtro.
Por otro lado, la acción de limpieza del aire en este tipo de filtros consiste en que,
el aire entra por el lado superior del cuerpo del filtro, dentro de sí, las aspas prelimpiadoras proveen de rotación al aire, con lo que, como una cernidora, los elementos
más pesados, es decir, las impurezas se van hacia las paredes del filtro y bajan hacia el
recipiente para polvo.
3. Filtro húmedo (mixto): Este tipo de filtros son impregnados están impregnados
de aceite de motor, son lavables y no tienen papel seco
Indicadores de restrictores de aire:
Es un elemento que indica cuando hay que limpiar o remplazar el filtro de aire. El
indicador se ubica generalmente dentro del sistema de admisión a la salida del aire limpio
del filtro de aire o en los ductos que están entre el motor y el filtro. El sistema tiene su
principio en la diferencia de presión que puedan ocasionar las restricciones del paso de
aire en los filtros de aire, ya que, al haber limitaciones o restricciones en él, se producen
vacíos en los ductos entre el filtro y el motor.
Respiraderos del motor:
Estos desempeñan dos funciones vitales en el sistema de admisión: uno, descargan la
presión al interior del motor y al depósito de aceite, además de que sirven para hacer un
segundo filtrado de aire, esta vez el que va directo al motor con el fin de ser lo más
cuidadoso con la entra de partículas indeseadas al motor. Por otro lado, algunos motores
tienen válvulas PCV y no carburadores que descargan a la atmosfera.
El cuerpo de cojinetes:
El cuerpo de cojinetes se sujeta por medio de bridas a la turbina y al compresor. La
turbina tiene alta temperatura y el compresor tiene baja temperatura. Las diferencias de
temperaturas entre estos cuerpos han influido en el diseño y distribución de las partes
internas del cuerpo de cojinetes.
Ente la pared del cuerpo de cojinetes y el cuerpo de la turbina hay un espacio de aire,
que está delimitado en el lado de la turbina por una placa de protección, que mejora la
conservación de la energía térmica (aislamiento) entre mencionados cuerpos.
Regulación de la presión de admisión:
Cuando el vehículo está en sus distintos regímenes de giro, tiene diferentes necesidades
que deben ser suplidas por el sistema de admisión. Dependiendo del rpm del motor será
la necesidad de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión, y así mismo,
también mayor será la cantidad de gases de escape.
Sabiendo esto, podemos darnos cuenta de que el turbocompresor debe adaptarse
automáticamente a las diferentes cargas del motor, de este modo, a las variaciones de
carga del motor le corresponde una velocidad de funcionamiento de la turbina y el
compresor que está bien determinada por el sistema de admisión.
Válvula de desahogo: sistema admisión
Mientras el motor va cambiando la velocidad de giro, crece el flujo de salida de los gases
de escape y la turbina aceleraría demasiado su funcionamiento sin utilidad alguna, ya
que, no es necesario el aumento del par motor.
Para evitar esto, los turbocompresores cuentan con una válvula reguladora o de
descarga, que se encarga de desahogar directamente a la atmósfera los gases de
combustión. Esta válvula de descarga está gobernada de manera directa por medio de
una cápsula manométrica que está sometida a la presión de entrada en el sistema de
admisión.
Cuando la válvula está cerrada la presión de alimentación obedece al funcionamiento
natural del turbocompresor y cuando está abierta la turbina queda sin funcionamiento,
haciendo para parte de los gases en forma directa al tubo de escape, de esa manera la
presión de sobrealimentación se limita. Naturalmente, el dosado de la bomba de
inyección debe ajustarse según las presiones que puede permitir la válvula reguladora
para cada momento.
Adaptación del equipo de inyección:
En el funcionamiento de un motor sobrealimentado, el sistema equipo de inyección debe
adaptarse a muchos casos. El equipo no solo debe ser preciso en los momentos de
aumentar el caudal de combustible, sino que también debe modificar la manera en que
el caudal se introduce al cilindro, para de esa manera, lograr el mayor rendimiento y
aprovechamiento de la sobrealimentación.
El caudal máximo de alimentación está determinado por la presión del aire suministrado
por el compresor a un valor tal que, alcanzado éste, el motor proporciona su par máximo
cuando la presión logra su valor nominal.
Sin embargo, en el caso de una aceleración, ese valor no es alcanzado
instantáneamente, ya que, el turbocompresor normalmente puede retrasarse hasta un
segundo para alcanzar su régimen de pleno rendimiento. Debido a esto, si el caudal
inyectado para ese momento ya es el máximo, la combustión no se producirá
completamente debido a la falta de aire, por lo que, se producirán emisiones de humos
oscuros y desperdicios de combustible.
sistema admisión
La función de este dispositivo es la de enfriar el aire que viene del turbo para que tenga
una mejor circulación, de esta manera se hace posible una mayor llegada de masa aire
a las cámaras de combustión. Los hay de dos tipos, aire-agua y aire-aire.
Múltiple de admisión: sistema de admisiones
Este es un colector de aire que tiene una forma especial para poder compensar el orden
de encendido y las distancias, en él, se alojan bujías de precalentamiento, que son en
sí, resistencias para poder calentar el aire en frío que proviene del exterior.