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Suplemento Manual Vuelo Garmin GTX 33X/3X5 ADS-B

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Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.com
REGISTRO DE REVISIONES
Página
Revisión
Fecha
Número
05/01/2013
Todos
Descripción
Aprobado por la FAA
Número
1
Completo
Suplemento
robert murray
robert murray
Administrador de la unidad ODA
STC Garmin International, Inc.
ODA-240087-CE
Fecha:05/01/2013
2
08/03/2016
Todos
Nuevo suplemento
formatear con GTX
3X5 añadido.
miguel warren
miguel warren
Administrador de la unidad ODA
STC Garmin International, Inc.
ODA-240087-CE
Fecha:08/03/2016
3
07/12/2017
Todos
SO actualizado
versiones y
sección eliminada
3.2.3. Actualizado
sección 2.2
DEP corregido
referencia LEJOS
Erik Frisk
Erik Frisk
Administrador de la unidad ODA
STC Garmin International, Inc.
ODA-240087-CE
Fecha:21/12/2017
y adicional
menor
correcciones
4
09/09/2019
4, 6, 7,
9, 11,
13, 14,
18
Añadido GTX
Ver portada página 1
unidades de diversidad,
software actualizado
versiones,
expandido
remoto permitido
paneles de control,
e incorporado
otro menor
cambios
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AFMS, Garmin GTX 33X y 3X5 XPDR con ADS-B
APROBADO POR LA FAA
Tabla de contenido
SECCIÓN
PÁGINA
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14
14
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15
15
15
Sección 1. GENERALIDADES
1.1 GTX 33X
1.2 GTX 3X5
1.3 Capacidades
1.4 Configuración de la instalación
1.5 Definiciones
Sección 2. LIMITACIONES
2.1 Equipo mínimo
2.2 Salida ADS-B
2.3 Pantalla de tráfico TIS con ángulo de navegación del usuario
2.4 Software del sistema aplicable
2.5 Inhibición de transmisión de altitud de presión (PABI)
2.6 Visualización meteorológica vinculada a datos (solo GTX 345)
2.7 Dispositivos electrónicos portátiles Sección
3. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
3.1 Procedimientos de emergencia
3.2 Procedimientos anormales Sección 4.
PROCEDIMIENTOS NORMALES
dieciséis
4.1 Encendido de la unidad
dieciséis
4.2 Antes del Despegue
Sección 5. DESEMPEÑO
Sección 6. PESO Y BALANCE Sección
7. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
7.1 Comportamiento TIS GTX
7.2 GTX 345R y G950/1000 Alertas de tráfico sin rumbo
AFMS, Garmin GTX 33X y 3X5 XPDR con ADS-B
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Sección 1. GENERALIDADES
1.1 GTX 33X
La familia Garmin GTX 33X consta de GTX 330 ES y GTX 33 ES (transpondedores de modo S sin
diversidad) y GTX 330D ES y GTX 33D ES (transpondedores de modo S de diversidad). La
opción ES de cualquiera de los transpondedores proporciona la funcionalidad de señales
espontáneas extendidas ADS-B.
Todos los transpondedores Garmin GTX 33X son un transmisor/receptor de radio que funciona
en frecuencias de radar, recibe interrogaciones de radar terrestre o TCAS a 1030 MHz y
transmite una respuesta codificada de pulsos al radar terrestre en una frecuencia de 1090 MHz.
Cada unidad está equipada con la capacidad IDENT para iniciar el pulso SPI (identificación de
posición especial) durante 18 segundos y responderá a la interrogación de llamada general
ATCRBS Modo A, Modo C y Modo S. Las interfaces de la GTX 33X se muestran en los siguientes
diagramas de bloques.
Figura 1: Resumen de la interfaz GTX 330 o GTX 330D
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AFMS, Garmin GTX 33X y 3X5 XPDR con ADS-B
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Figura 2: Resumen de la interfaz GTX 33 o GTX 33D
La GTX 33X realiza las siguientes funciones:
-
Transmisión de datos de salida ADS-B en 1090 señales espontáneas extendidas (1090 MHz) o
Integración de datos de fuentes internas y externas para transmitir los
siguientes datos según 14 CFR 91.227:
-
Posición del GPS, altitud e integridad de la posición
-
Seguimiento en tierra y/o rumbo, velocidad en tierra e integridad de velocidad
-
Estado aire-tierra
-
ID de vuelo, indicativo de llamada, número de registro de la OACI
-
Información de capacidad y estado
-
Códigos de graznido del transpondedor entre0000-7777.
-
Estado de emergencia
o
IDENT: inicia el pulso SPI (identificación de posición especial) durante 18
segundos
Inhibición de transmisión de altitud de presión
-
Recepción de datos de tráfico TIS-A desde una estación terrestre
-
Proporciona alertas de tráfico TIS-A al piloto a través de una pantalla interconectada y salida de
audio
AFMS, Garmin GTX 33X y 3X5 XPDR con ADS-B
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1.2 GTX 3X5
La familia Garmin GTX 3X5 consta de los transpondedores GTX 335, 335D, 335R, 335DR, 345,
345D, 345R y 345DR. Las diferencias funcionales entre cada uno de estos transpondedores se
describen en la Tabla 1. Los modelos de transpondedores con una designación "D" tienen
capacidad de diversidad y admiten una antena de fuselaje superior e inferior.
Función
Montaje en panel
Montaje remoto
Modo S
ADS-B (fuera)
Tráfico ADS-B
GTX
335/
335D
X
X
X
FIS-B
GTX
335
con GPS
X
X
X
GTX
335R/
335DR
con GPS
X
X
X
X
X
X
X
GPS interno
GTX
335R
X
Bluetooth
GTX
345/
345D
X
GTX
345
con GPS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
GTX
345R/
GTX
345R
345DR
con GPS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Opcional
garmin
Altitud
X
X
X
X
codificador
Tabla 1: Configuraciones de la unidad GTX 3X5
Las interfaces de la GTX 3X5 se muestran en la Figura 3.
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AFMS, Garmin GTX 33X y 3X5 XPDR con ADS-B
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Figura 3: Resumen de la interfaz GTX 3X5
La GTX 3X5 realiza las siguientes funciones:
-
Transmisión de datos de salida ADS-B en 1090 señales espontáneas extendidas (1090 MHz) o
Integración de datos de fuentes internas y externas para transmitir los
siguientes datos según 14 CFR 91.227:
-
Posición del GPS, altitud e integridad de la posición
-
Seguimiento en tierra y/o rumbo, velocidad en tierra e integridad de velocidad
-
Estado aire-tierra
-
ID de vuelo, indicativo de llamada, número de registro de la OACI
-
Información de capacidad y estado
-
Códigos de graznido del transpondedor entre 0000-7777.
-
Estado de emergencia
o
IDENT: inicia el pulso SPI (identificación de posición especial) durante 18
segundos
Inhibición de transmisión de altitud de presión
AFMS, Garmin GTX 33X y 3X5 XPDR con ADS-B
APROBADO POR LA FAA
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La GTX 335 realiza las siguientes funciones adicionales:
-
Recepción de datos de tráfico TIS-A desde una estación terrestre
-
Proporcione alertas de tráfico TIS-A al piloto a través de una pantalla interconectada y salida de
audio.
La GTX 345 realiza las siguientes funciones adicionales:
-
Recepción de datos ADS-B In en 1090 MHz o
ADS-B (Datos directamente desde otra aeronave transmisora) ADS-R
o
-
(Retransmisión de datos ADS-B desde una estación terrestre)
Recepción de datos ADS-B In en UAT (978 MHz) o
ADS-B (Datos directamente desde otra aeronave transmisora) ADS-R
o
o
(Retransmisión de datos ADS-B desde una estación terrestre)
TIS-B (Transmisión de radar secundario de vigilancia) (SSR) información de tráfico
derivada de una estación terrestre.
o
-
FIS-B (Transmisión de datos de aviación desde una estación terrestre)
Proporcione información de tráfico ADS-B y alerta al piloto a través de una pantalla
interconectada
-
o
Correlación y consolidación de datos de tráfico de múltiples fuentes de tráfico
o
Alertas de tráfico auditivas y visuales
Proporcionar datos FIS-B al piloto a través de una pantalla interconectada o
Productos meteorológicos gráficos y textuales
o
-
NEXRAD
-
PIREP
-
AIRMET/SIGMET
-
METAR
-
TAF
-
Vientos en lo alto
Datos de aviación
-
TFR
-
NOTAM
1.3 Capacidades
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Se ha demostrado que los Garmin GTX 33X y GTX 3X5 instalados en esta aeronave
cumplen con los requisitos de equipo de 14 CFR § 91.227 cuando funcionan de acuerdo
con las secciones 2.1 y 2.2 de este suplemento.
1.4 Configuración de la instalación
Esta aeronave está equipada con una GTX 33X y/o GTX 3X5 con las siguientes interfaces/
características:
Equipo Instalado:
Transpondedor #1
Transpondedor #2 (si está instalado)
-gtx330
-gtx330
-gtx330d
-gtx330d
-gtx33
-gtx33
-GTX 33D
-GTX 33D
-gtx335
-gtx335
-gtx335d
-gtx335d
-gtx335r
-gtx335r
-GTX 335DR
-GTX 335DR
-gtx345
-gtx345
-gtx345d
-gtx345d
-gtx345r
-gtx345r
-GTX 345DR
-GTX 345DR
Fuente(s) de posición GPS/SBAS interconectadas:
#1 GPS
GPS #2 (si está instalado)
-Interno
-Interno
-Serie GTN 6XX/7XX
-Serie GTN 6XX/7XX
-Serie GNS 400W/500W
-Serie GNS 400W/500W
-GNS480
-GNS480
-GIA 63W
-GIA 63W
-GDL 88 (solo GTX 330)
-GDL 88 (solo GTX 330)
Fuente de altitud de presión interconectada:
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Presión Altitud Fuente #1
Fuente de altitud de presión n.º 2 (si está instalada)
-_____________________
-_____________________
-Codificador de altitud de Garmin
-Codificador de altitud de Garmin
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Pantalla de control remoto con interfaz (requerida para las variantes GTX montadas de forma
remota):
Pantalla del control remoto del
Pantalla de control remoto del transpondedor n.º 2 (si está
transpondedor n.º 1
instalado)
-GTN 6XX/7XX
-GTN 6XX/7XX
-GNS480
-GNS480
-Pantalla G950/1000
-Pantalla G950/1000
-Controlador Gables 7534
-Controlador Gables 7534
-Controlador Gables 7614
-Controlador Gables 7614
-Controlador CTL-92
-Controlador CTL-92
-Controlador CTL-92E
-Controlador CTL-92E
Sistema de tráfico activo interconectado:
-Ninguna
-TCAD
-TAS/TCAS
NOTA
Si el sistema incluye todos los siguientes componentes:
-
Pantalla GTX 345R o GTX
345DR, G950/1000 y
TCAD o TAS/TCAS
Entonces, la aeronave ya no está equipada con un sistema TCAD, TAS o TCAS activo
compatible con TSO. Ya no se cumple ningún requisito operativo para estar equipado con
dicho sistema.
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1.5 Definiciones
En este documento se utiliza la siguiente terminología:
ADS-B:
Vigilancia dependiente automática-Manual de vuelo
AFM:
de avión de transmisión
AFMS:
Suplemento del manual de vuelo del avión
ATCRBS:Sistema de baliza de radar de control de tráfico aéreo
CFR:
Código de Regulaciones Federales Señales
ES:
espontáneas extendidas
GNSS:
Sistema de navegación global por satélite
GNS:
Sistema de navegación Garmin
GPS:
Sistema de Posicionamiento Global
GTX:
Transpondedor Garmin
GTN:
Unidad reemplazable de línea de la Organización
OACI:
de Aviación Civil Internacional de Garmin
LRU:
Touchscreen Navigator
PABI:
Manual de operación del piloto de inhibición de
POH:
transmisión de altitud de presión
SBAS:
Software del sistema de aumento basado en
SUDOESTE:
satélites
TCAS:
Sistema de prevención de colisiones de tráfico
TIS:
Servicio de información de tráfico
TX:
Transmitir
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Sección 2. LIMITACIONES
2.1 Equipo mínimo
La GTX 33X y la GTX 3X5 deben tener las siguientes interfaces de sistema completamente
funcionales para cumplir con los requisitos para las operaciones de salida ADS-B 14 CFR
91.227:
Equipo interconectado
Número instalado
Número
Requerido
1
1
Fuente de posición GPS SBAS
1 o más
1
Pantalla de control remoto (para
1 o más
Fuente de altitud de presión no
corregida
transpondedores montados de forma remota)
1
Tabla 2 – Equipo Requerido
2.2 Salida ADS-B
La GTX 33X y la GTX 3X5 solo cumplen con 14 CFR 91.227 para ADS-B Out cuando todas las
funciones requeridas están operativas. Cuando el sistema no está operativo, los mensajes de
falla de transmisión ADS-B Out estarán presentes en la interfaz de pantalla del control remoto o
en la pantalla del panel GTX 330 o GTX 3X5. Si se utiliza un controlador Gables 7534 o un
controlador Collins CTL-92/92E, la condición de falla del equipo ADS-B se anunciará en la
pantalla de Gables o Collins "Falla del transpondedor", mientras que la falla de la posición de
salida ADS-B se anunciará de forma remota. Anunciador “ADS-B POSN FAIL” instalado.
2.3 Pantalla de tráfico TIS con ángulo de navegación del usuario
No se permite la visualización del tráfico TIS desde una GTX 33/330 o GTX 335 con una pantalla
de interfaz configurada para un ángulo de navegación de "usuario".
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2.4 Software del sistema aplicable
Este AFMS/AFM es aplicable a las versiones de software que se muestran en la Tabla 3.
La versión del software Main GTX se muestra en la pantalla de inicio durante el inicio para las
unidades montadas en panel GTX 330 y GTX 3X5, y la LRU externa o la página del sistema en la
pantalla del control remoto interconectado para los transpondedores GTX montados de forma
remota.
Versión del software
Elemento de programa
(o versiones posteriores aprobadas por la FAA
para este STC)
Versión de software principal GTX 33X
8.04
Versión SW principal GTX 3X5
2.54
Tabla 3 - Versiones de software
2.5 Inhibición de transmisión de altitud de presión (PABI)
La inhibición de transmisión de altitud de presión solo se habilitará cuando lo solicite el control de
tráfico aéreo mientras se opera dentro del espacio aéreo que requiere un transmisor compatible con
ADS-B Out. PABI se habilita seleccionando el modo GTX en ON.
2.6 Visualización meteorológica vinculada a datos (solo GTX 345)
No utilice la información meteorológica del enlace de datos para maniobrar en, cerca o alrededor de áreas de clima
peligroso. Es posible que la información proporcionada por los productos meteorológicos de enlace de datos no
represente con precisión las condiciones meteorológicas actuales.
No utilice la edad indicada del producto meteorológico de enlace de datos para determinar la edad de la información
meteorológica que muestra el producto meteorológico de enlace de datos. Debido a los retrasos de tiempo inherentes a la
recopilación y el procesamiento de datos meteorológicos para la transmisión del enlace de datos, la información
meteorológica que muestra el producto meteorológico del enlace de datos puede ser significativamente más antigua que la
edad indicada del producto meteorológico.
No confíe únicamente en los servicios de enlace de datos para proporcionar información sobre
restricciones temporales de vuelo (TFR) o aviso a los aviadores (NOTAM).
2.7 Dispositivos electrónicos portátiles
Este STC no exime al operador de cumplir con los requisitos de 91.21 o cualquier otra
regulación operativa con respecto a los dispositivos electrónicos portátiles.
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Sección 3. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 3.1
Procedimientos de emergencia
Ningún cambio.
3.2 Procedimientos anormales
3.2.1 PÉRDIDA DE GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA AERONAVE
Disyuntor XPDR ............................................................. ....................................JALAR
Las funciones de transpondedor y ADS-B Out ya no estarán disponibles.
NOTA
Esta guía es complementaria a cualquier guía provista en el POH o AFM para la aeronave
instalada por pérdida de generación de energía.
3.2.2 PÉRDIDA DE DATOS DE POSICIÓN GPS/SBAS
Cuando el receptor GPS/SBAS no funciona o la información de posición GPS no está
disponible o no es válida, el GTX ya no transmitirá datos de salida ADS-B.
Para instalaciones GTX 330:
NO Anunciador ADSB iluminado:
Fuentes de posición GPS interconectadas ...........................VERIFICAR POSICIÓN VÁLIDA
Para instalaciones GTX 3X5:
Anunciador NO 1090ES TX iluminado:
Fuentes de posición GPS interconectadas ...........................VERIFICAR POSICIÓN VÁLIDA
Para instalaciones de GTX 33 y GTX 3X5R:
Consulte la documentación del dispositivo de visualización para el anuncio aplicable: Fuentes
de posición GPS interconectadas ...........................VERIFICAR POSICIÓN VÁLIDA
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Sección 4. PROCEDIMIENTOS NORMALES
Los procedimientos que se describen a continuación son específicos solo para los transpondedores GTX 330 o
GTX 3X5 montados en panel. Las guías de referencia de cabina y las guías de piloto para pantallas de control
remoto interconectadas proporcionarán información operativa adicional específica para las pantallas u otros
sistemas de tráfico.
La funcionalidad ADS-B Out reside dentro de los transpondedores GTX, lo que proporciona un único
punto de entrada para el código de Modo 3/A, ID de vuelo, funcionalidad IDENT y activa o desactiva el
estado de emergencia para las funciones del transpondedor y ADS-B Out. Los detalles sobre cómo
realizar estos procedimientos se encuentran en la Guía del piloto GTX 330/330D y la Guía del piloto del
transpondedor de la serie GTX 3X5.
4.1 Encendido de la unidad Para
instalaciones GTX 330:
Modo GTX.................................................. .....................................VERIFICAR ALT
SIN ADSB................................................... ....................................CONSIDERÓ
Para instalaciones GTX 3X5:
Modo GTX.................................................. .....................................VERIFICAR ALT
NO 1090ES TX ............................................... ..........................CONSIDERÓ
NOTA
El anuncio NO ADS-B o NO 1090ES TX (o los anuncios de pantalla asociados) pueden
iluminarse cuando la unidad se enciende y comienza a recibir información de
sistemas externos, para incluir la fuente de posición SBAS.
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4.2 Antes del Despegue
Para instalaciones GTX 330:
TX ADS-B .................................................. ..........................................VERIFICAR
EN SIN ADSB .................................................. ...............................EXTINGUIDO
Para instalaciones GTX 3X5:
1090ES TX CTL ............................................... ...............................VERIFICAR EN
NO 1090ES TX ............................................... .......................EXTINGUIDO
NOTA
El ADS-B TX o 1090ES TX CTL debe estar encendido y el anuncio NO ADS-B o NO 1090ES TX (o
anuncios de pantalla asociados) debe estar activado. EXTINGUIDOpara que el sistema
cumpla con los requisitos especificados en 14 CFR 91.227. Este sistema debe estar operativo
en ciertos espacios aéreos después del 1 de enero de 2020 según lo especificado en 14 CFR
91.225.
Sección 5. DESEMPEÑO
Ningún cambio.
Sección 6. PESO Y EQUILIBRIO
Ver datos actuales de peso y balance.
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Sección 7. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Las guías del piloto, los números de pieza y las revisiones de Garmin GTX 330 y GTX 3X5 que se
enumeran a continuación contienen información adicional sobre la descripción, el control y la
función del sistema GTX.
Título
Guía del piloto GTX 330
Guía del piloto GTX 3X5
Número de parte
Revisión
190-00207-00
190-01499-00
Rev. G (o posterior)
Rev. A (o posterior)
Las guías del piloto para las pantallas con interfaz, los números de pieza y las revisiones que se enumeran a
continuación proporcionan información operativa adicional para Garmin GTX 33 y GTX 3X5R.
Título
Garmin GTN 725/750
Guía del piloto
Garmin GTN 625/635/650
Guía del piloto
Guía del piloto del GNS 480
Serie GTX 3X5
Guía del piloto del transpondedor
Número de parte
Revisión
190-01007-03
Rev. E (o posterior)
190-01004-03
Rev. E (o posterior)
190-00502-00
Rev. D (o posterior)
190-01499-01
Rev. A (o posterior)
G1000
7.1 Comportamiento TIS GTX
Los controles TIS Standby/Operate para las unidades GTX 33/330 y GTX 335/335D solo
funcionan cuando la aeronave está en el aire.
7.2 GTX 345R/345DR y G950/1000 Alertas de tráfico sin rumbo No se proporciona ninguna
indicación visual para las alertas de tráfico sin rumbo. Solo se proporciona una indicación auditiva de
la alerta de tráfico sin rumbo. Si se ha emitido previamente una alerta sonora de tráfico sin rumbo,
se proporcionará una indicación sonora de "tráfico sin rumbo libre" una vez que se resuelvan todas
las alertas de tráfico.
Todas las alertas sonoras se inhiben por debajo de los 500' AGL, por lo tanto, es posible que no se escuche un sonido
de "tráfico libre de demora" en un escenario de vuelo de aterrizaje o toque y despegue.
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