2022-23
1º CARROCERÍAA
ELEMENTOS
AMOVIBLES.
ELEMENTOS AMOVIBLES 2022-23
U.T.1
Identificación de sistemas de carrocería y
sus componentes.
Objetivos de la unidad:
∙ Identificar claramente la carrocería de un vehículo, tomando como referencia diferentes criterios de
clasificación: volúmenes, forma, tipo de construcción, etc…
∙ Interpretar claramente los códigos de identificación que incorporan los vehículos. ∙ Conocer la
denominación y funcionamiento habitual de las diferentes piezas que conforman el conjunto de la
carrocería.
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INTRODUCCIÓN.
Nicolas Cugnot instaló un motor de vapor y dos cilindros en un carruaje (1770) por lo que se considera
el primer automóvil. Posteriormente, Karl Friedrich Benz junto a Wilhem Maybach y Gottlieb Wilhem Daimler
construyeron los primeros vehículos equipados con motores gasolina.
El automóvil fue evolucionando hasta que en 1931 Henry Ford perfeccionó el sistema de fabricación en serie
consiguiendo que su modelo <T> fuera el más popular de la época.
El concepto de carrocería quedó entonces definido como “el conjunto de elementos que representan el
perfil de la estructura de un vehículo, que sirve de habitáculo a los pasajeros, dispone de zona de carga y de
un lugar para el alojamiento de los componentes y órganos mecánicos del automóvil”
Poco a poco se fueron desarrollando nuevas invenciones en las fabricaciones de los vehículos; evolución
de los motores gasolina y diésel, hasta llegar a motores híbridos y eléctricos, materiales de carrocerías y chasis
(hierro, acero, materiales compuestos…), disposición de los órganos constructivos y con ello, aparecieron los
distintos tipos de vehículos que se conocen en la actualidad.
Los vehículos terrestres autopropulsados se pueden clasificar en:
∙ Vehículos dedicados para el transporte de personas.
o Turismos (monovolúmenes, 2 y 3 volúmenes), monoplazas deportivos, familiares, etc.
o Vehículos todoterreno, SUV.
o Microbuses, autobuses y autocares.
o Motocicletas y quads.
o Microcoches.
∙ Vehículos para el transporte de mercancías.
o Furgón.
o Camión rígido.
o Cabeza tractora y plataforma.
∙ Vehículos agrícolas: tractor, cosechadora, etc.
∙ Vehículos de obras públicas: dumper, oruga, apisonadora, etc.
∙ Vehículos militares: BMR, tanques, etc.
∙ Trenes de mercancías y/o pasajeros.
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TIPOS DE CARROCERÍAS
La carrocería constituye el armazón del vehículo que sustenta los órganos mecánicos, los pasajeros y
las mercancías. Se diseña teniendo en cuenta el tipo de vehículo y su habitabilidad.
La carrocería más empleada en los automóviles de turismo es la carrocería denominada carrocería
autoportante, pero hay otros tipos de carrocerías que también estudiaremos.
Carrocería con chasis independiente.
Se emplea para los vehículos todoterrenos e industriales, o carrocería plástica reforzada con fibra. El
bastidor -armazón- está constituido por dos largueros o vigas longitudinales, unidos entre sí por travesaños
dispuestos transversalmente. Se diferencian en característica y geometría si es un vehículo industrial o un
todoterreno.
Características:
∙ El bastidor es el elemento estructural que
soporta
los esfuerzos estáticos y dinámicos del
vehículo.
Es el que soporta los órganos mecánicos.
∙ El chasis puede rodar sin carrocería.
∙ La carrocería monta sus accesorios y su
instalación
eléctrica.
∙ La carrocería es independiente, tiene piso
propio,
se desmonta y se monta del conjunto chasis.
Se
atornilla al chasis a través de silent-blocks
∙ Un mismo chasis puede adaptarse a distintas
carrocerías. El bastidor se alarga o se acorta
para
personalizar el vehículo.
∙ Es una estructura con mayor peso, mayor coste de
carrocería-chasis y no permite controlar las zonas
de deformación. Suelen tener el centro de
gravedad alto.
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Carrocería autoportante.
Como se mencionaba anteriormente, es la carrocería más usada en los automóviles turismos y está
formada por un gran número de piezas unidas con puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al
arco. Las, puertas, portones, capos o aletas delanteras se unen con tornillos.
Características:
∙ Se autosoporta y soporta todos los conjuntos mecánicos.
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∙ Son estructuras más ligeras, pero también más flexibles, estables y rígidas.
∙ Son más económicas, por el alto grado de automatización de su fabricación, lo que permite su tirada en
grandes series.
∙ Su reparación es más fácil ya que lleva atornilladas las piezas que suelen resultar dañadas más
frecuentemente. Así, se pueden sustituir y desmontar rápida y fácilmente.
∙ Pueden pintarse independientemente, reduciendo los tiempos de enmascarado.
∙ Las piezas atornilladas participan en menor medida en la distribución de esfuerzos. ∙
Los elementos de mayor grosor son los que soportan mayores esfuerzos.
Carrocería monocasco.
Este tipo de carrocerías están dentro de las carrocerías
autoportante y se diferencian de estas porque llevan todas sus
piezas soldadas, las aletas y el frente están soldadas para poder
mejorar la resistencia general del conjunto. En general,
proporciona más resistencia, pero dificultan mucho las
reparaciones consideradas “habituales”
Carrocerías de aluminio.
El desarrollo de los vehículos ha incorporado sistemas y elementos para mejorar el confort y la
seguridad. Sin embargo, esto conlleva un aumento proporcional del peso del vehículo, influyendo negativamente
en dinámica, consumo y contaminación.
Audi, ha desarrollado, como otros fabricantes una tecnología de carrozado sobre aluminio, diseñando la
carrocería ASF (Audi Space Frame) enteramente de aluminio. La solución no es la de sustituir la chapa de acero
por la de aluminio, sino crear una estructura de bastidor, donde se acoplan las piezas exteriores de la
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Técnicas de unión de las carrocerías de aluminio.
∙ La soldadura MIG es versátil y económica,
aunque como desventaja se debe aportar gran
cantidad de calor y se establecen las uniones
lentamente. Se utilizan en la reparación de
uniones soldadas.
∙ La soldadura laser se usa frecuentemente y
requiere una pequeña aportación de energía, su
penetración es profunda, estrecha y resistente.
Este proceso de trabajo está automatizado para
generar uniones de calidad. No se hace en
talleres de reparación.
∙ Los remaches estampados requieren menos energía y es un 30% más resistente que un punto soldado.
En aquellos lugares donde no entra la remachadora, se utiliza soldadura por puntos de resistencia. ∙ Las
uniones clinchadas consisten en embutir, parcialmente una chapa con otra. Con un coste reducido, se da
una unión rápida y de buen acabado. En reparaciones no es posible recuperar esta unión por lo que tendrá
que hacerse a través de remaches ciegos o macizos.
∙ Los tornillos y grapas adecuados evitan la corrosión por contacto.
TIPOS DE CARROCERÍAS SEGÚN LA DISTRIBUCIÓN DE
ESPACIOS INTERIORES.
Por lo que respecta a la distribución de espacios, la carrocería puede considerarse
como: ∙ De un volumen (monovolumen)
∙ De dos volúmenes.
∙ De tres volúmenes.
En esta clasificación, el número de volúmenes indica que en la estructura del vehículo existe uno, dos
o tres compartimentos separados con la siguiente denominación:
∙ Volumen delantero: El volumen suele montar el grupo propulsor, los elementos de suspensión y
dirección, etc…
∙ Volumen central: Se encuentra separado del volumen delantero por una chapa trasversal (salpicadero) y
acoge el habitáculo de los pasajeros.
∙ Volumen trasero: Sirve de anclaje al conjunto de la suspensión trasera y normalmente almacena el
equipaje. Puede ir independiente del volumen central o no.
En las carrocerías tipo monovolumen, el compartimento donde se aloja el motor se introduce
ligeramente dentro del habitáculo; la estructura no tiene una separación determinante entre ambos. En los
vehículos con dos y tres volúmenes si existe tal separación (salpicadero); la diferencia entre ellos no obedece
tanto a la falta de “cola” o “culo” (tercer volumen) sino a la ausencia, en el caso de dos volúmenes, de una
clara separación permanente entre el compartimento de pasajeros o habitáculo y el de equipajes o maletero.
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TIPOS DE VEHÍCULOS SEGÚN SU FORMA.
A la hora de realizar una clasificación de los vehículos según su forma, uno de los principales
inconvenientes radica en las diversas denominaciones que adopta un modelo dado según su constructor o país
de origen. Las clasificaciones más usuales se basan en la forma de la carrocería, el número de puertas, la
disposición y número de asientos, la ubicación del grupo motopropulsor, el sistema de tracción, etc. En general
los vehículos pueden clasificarse como:
∙ Turismos.
∙ Vehículos industriales.
∙ Vehículos especiales.
Turismos.
Su finalidad es la de transportar pasajeros o pequeños volúmenes de carga. Los más usuales son: ∙ Berlina. ∙
Roadster. ∙ Familiar. ∙ Monovolumen.
∙ Cabriolet. ∙ Spider. ∙ Todoterreno. Todocamino
(SUV)
∙ Urbano (Smart)
∙ Coupé. ∙ Sport (superdeportivo) ∙ Pick-up ∙ Cuatriciclos
Vehículos industriales.
Como su propio nombre indica, su finalidad está relacionada con la actividad industrial, y mas
concretamente, con el transporte de mercancías o colectivos de pasajeros. En general, son vehículos robustos,
sustentados sobre bastidores.
Algunas de las denominaciones más habituales son:
∙ Furgón. ∙ Combi. ∙ Plataforma cabina.
∙ Vehículo industrial ligero.
∙ Autobús.
∙ Chasis-cabina
especiales.
mediano.
∙ Chasis-cabina pesado.
Vehículos
∙ Cabeza tractora.
A este grupo pertenecen aquellos vehículos que, por su finalidad, construcción o transformaciones, no
se pueden encuadrar específicamente en los grupos anteriores. Como ejemplo pueden citarse los siguientes:
∙ Vehículos de competición. ∙ Vehículos agrícolas. ∙ Vehículos de obras públicas.
militares.
∙ Vehículos para servicios civiles.
∙ Vehículos de recreo. ∙ Vehículos para usos
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ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UNA CARROCERÍA.
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Cuando se ha de llevar a cabo cualquier intervención sobre la carrocería, resulta imprescindible conocer
la denominación correcta de las piezas involucradas en el proceso; bien para realizar pedidos de sustitución o
bien para facilitar la comprensión y el seguimiento de los manuales técnicos de reparación. Este conocimiento
se ve dificultado por varias causas:
∙ Todos los vehículos no tienen el mismo número de piezas.
∙ Las mismas piezas adoptan diferentes denominaciones en función del constructor. ∙ Una misma pieza
puede ser un elemento simple o formar parte de un conjunto según el caso. Se trata, en definitiva, de utilizar la
tecnología técnica de uso más extendido, tomando como ejemplo un modelo de carrocería generalizado.
A nivel general, la carrocería está formada por dos conjuntos importantes:
∙ Subestructura (basamento)
∙ Superestructura (habitáculo)
Para facilitar el conocimiento de las piezas de una carrocería y su ubicación habitual, podemos establecer
cuatro conjuntos estructurales: paneles exteriores, armazón delantero, armazón central y trasero y armazón del
piso.
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Paneles exteriores.
Este conjunto está formado por todos los revestimientos exteriores, que determinan el aspecto estético
del vehículo.
Puertas. Son elementos que cierran el habitáculo de la carrocería, aportándole rigidez. Suelen estar
formadas por un armazón o bastidor y un paño exterior. En materia de seguridad pasiva, incorporan una serie de
refuerzos que evitan la intrusión de las mismas contra los pasajeros.
Aletas. Son piezas de cerramiento lateral del vano motor
(delanteras) o maletero (traseras).
Frente delantero. Este elemento consiste en una pieza transversal que refuerza y une entre sí a las
aletas delanteras. Dispone de una serie de huecos para permitir el paso del aire al vano motor.
Capo. Forma el
cerramiento superior o tapa del vano motor y dispone de una estructura especial para conseguir un
plegamiento predeterminado en caso de impacto, de tal manera que su deformación no afecte al habitáculo de
pasajeros.
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Techo. Es una pieza de gran superficie que se apoya en los montantes de la caja y sobre los marcos del
parabrisas y de la luneta trasera, proporcionando una gran rigidez al habitáculo. Puede ser cerrado, con una
abertura practicable o panorámico.
Faldón trasero. Revestimiento transversal que forma la parte trasera de la carrocería, y une entre si
las aletas y el armazón trasero.
Portón trasero
o tapa maletero. Al igual que el capo, forma el cerramiento del maletero; dispone asimismo de una estructura
similar.
Luna delantera. Aunque no es una pieza metálica, puede
considerarse como una pieza de la carrocería. Se trata de una pieza
fabricada en vidrio laminado para evitar la rotura en pequeños
trozos.
Al ir unida a la carrocería mediante adhesivos, hace que le aporte a
la
misma un grado de rigidez importante.
Armazón delantero.
Las piezas que se integran dentro de este conjunto están
muy reforzadas, ya que sustentan a un gran número de órganos
mecánicos y eléctricos: motor, caja de cambios, suspensión,
dirección, refrigeración, batería, faros, etc… está constituido por:
Largueros. Son elementos longitudinales muy robustos.
Los delanteros, habitualmente sirven de sustentación al grupo
motopropulsor, aportando gran rigidez al vano motor.
Revestimiento inferior del parabrisas. Su función es dar rigidez
a
la parte baja del revestimiento frontal del parabrisas. Dispone de unos
conductos de circulación del aire para la alimentación del sistema de
climatización del vehículo.
Salpicadero. Constituye el cerramiento de la parte delantera del
habitáculo, que lo separa del vano motor. También se denomina tablero.
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Pase de rueda delantero. Son piezas que se utilizan como cerramiento de la zona prevista para el libre
movimiento de las ruedas y el desplazamiento de la suspensión. En muchos casos sirve de fijación del conjunto
de la suspensión, por lo que su diseño y robustez son proporcionales a las elevadas solicitaciones que genera
este conjunto.
Armazón central y trasero.
Entre las piezas que constituyen estos conjuntos, la unión del piso con la estructura que encierra el
habitáculo (formada por los pilares, montantes laterales, montantes de techo, cimbra, etc…) forma un armazón
que define la configuración del habitáculo proporcionando una rigidez total; además, en caso de accidente
garantiza una célula mínimamente deformable que protege a los ocupantes. Los elementos más importantes de
estos conjuntos son:
Largueros. Son piezas longitudinales de chapa conformada en forma de vigas que constituyen la base
del soporte lateral de la caja. También se les da esta denominación a las piezas de esfuerzo longitudinal del techo
(largueros del techo) que unen los pilares delanteros con los montantes traseros.
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Traviesas. Se denominan así a todos los elementos transversales en forma de viga de refuerzo, que se
utilizan para aumentar la rigidez a los largueros (tanto a los laterales como a los de techo)
Refuerzos. Son piezas de pequeño tamaño que sirven de refuerzo otras de mayor importancia
estructural.
Montantes (laterales y de techo). Son piezas verticales que se unen a los
pilares formando cuerpo con ellos. En algunos casos, forman una sola pieza con los
pilares.
Pilares. Son piezas muy robustas, junto a los montantes, constituyen la
estructura básica que le da rigidez al habitáculo.
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Cimbra. Con esta denominación se les conoce a las piezas que forman la prolongación superior de los
pilares, formando un arco que pasa por debajo del techo, y que aumenta la protección en caso de vuelco.
Estribos. Son piezas muy reforzadas que constituyen la base de apoyo de los pilares, en la parte baja de la
caja. Habitualmente va fijada mediante soldadura a los laterales de la caja.
Bandejas. Son
paneles transversales de sujeción, que además de sustentar a algunos elementos de la carrocería, mejoran la resistencia
estructural.
Pases de ruedas traseros. Al igual que los pases de ruedas delanteros, su configuración permite el
desplazamiento de las ruedas traseras y el desplazamiento del conjunto de la suspensión. Suele estar formado
por dos piezas soldadas: pase de rueda exterior (a) y pase de ruedas interior (b)
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Armazón del piso.
El armazón del piso es la parte que constituye el suelo del vehículo, y lo forman un conjunto de
planchas soldadas a los largueros y traviesas. Es la pieza que une el armazón delantero con el armazón
trasero. Está dividido en dos partes: el piso del habitáculo (1) y el piso del maletero (2).
Piso habitáculo. Este piso o suelo es una de las partes estructurales más importantes. Está formado
por chapas de acero que, una vez embutidas con formas especiales y soldadas entre sí, forman una
serie de cajeados o nervaduras que proporcionan una elevada rigidez a toda la plataforma. Las
planchas del piso con paneles muy estudiados para conseguir el máximo de rigidez y resistencia a la
flexión y torsión en toda la carrocería; además de optimizar el aprovechamiento del espacio
disponible.
Piso trasero o posterior. Suele estar formado por:
∙ Piso maletero. Con una estructura similar a la anterior.
∙ Largueros posteriores.
∙ Traviesas unidas al panel trasero.
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Seguridad de las carrocerías.
Los fabricantes de automóviles han trabajado durante años para conseguir mejorar sus vehículos en
materia de seguridad vial. Actualmente, la seguridad activa y la seguridad pasiva funcionan en los vehículos
con el fin de proteger la vida del conductor.
Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas por organismos
internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de tráfico. La finalidad última es
mejorar la seguridad vial protegiendo la vida del conductor y los acompañantes. Pero cabe destacar que por
muchas novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la seguridad, la última palabra siempre la tiene
el automovilista.
Seguridad activa. Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una
mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente. Algunos
ejemplos de seguridad activa son:
∙ Sistema de frenado (ABS)
∙ Sistema de dirección.
∙ Sistema de suspensión.
∙ Los neumáticos y su adherencia al suelo.
∙ La iluminación.
∙ Sistema de control de estabilidad (ESP)
Seguridad pasiva. Reúne los elementos que toman relevancia una vez producido el accidente, buscando
así minimizar las posibles lesiones que el conductor y sus acompañantes puedan sufrir. Algunos ejemplos de
seguridad pasiva son:
∙ Cinturones de seguridad.
∙ Airbag.
∙ Reposacabezas.
∙ Cristales.
∙ Chasis y carrocería.
∙ (Sistema eCall)
Desde la seguridad estructural, el diseño de todas las carrocerías se basa en el mismo principio: disipar
deceleraciones superiores a las que el cuerpo humano para soportar. Para este fin, existen tres zonas
diferenciadas por su comportamiento ante una colisión:
∙ Una zona central, o célula de seguridad, formada por el habitáculo de pasajeros. Es la parte más rígida
del vehículo y en la medida de los posible, indeformable.
∙ Dos zonas extremas (frontal y trasera), fácilmente deformables, cuya misión es proteger la zona central,
transformando la energía cinética de la colisión en energía de deformación, evitando su transmisión al
interior del vehículo. Si bien estas secciones son fácilmente deformables no quiere decir que lo haga de
forma incontrolada, sino programada y progresivamente, canalizando los daños.
Los fabricantes han adoptado diversas soluciones para lograr carrocerías autoportantes seguras. La
seguridad pasiva de una carrocería autoportante presta especial atención a tres aspectos: deformación
programada, anti-intrusión de la mecánica y protecciones laterales.
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Deformación programada.
La deformación programada está pensada y desarrollada para la sección frontal y, en menor medida,
para la trasera. Se pretende una retención progresiva del impacto, que evite la trasmisión de las fuerzas a los
ocupantes. Para conseguir la deformación programada,
los fabricantes adoptan varias soluciones: ∙
Determinados modelos tienen su parte frontal
diseñada como la quilla de un barco, para
desplazar el objeto impactado hacia los
laterales,
evitando los efectos de un golpe frontal directo.
∙ El aumento paulatino de la sección de los
largueros les dará una forma cónica o
piramidal,
que absorberá energía de manera progresiva.
∙ La fabricación del cierre o de la tapa de los
largueros en varias partes, en lugar de en una
única pieza, evita transmisiones de daños.
∙ Los refuerzos de los capos delanteros también
disponen de puntos fusibles. Ante una colisión
frontal, los capos se doblan por su parte central,
evitando que se desplacen hacia atrás y se
incrusten en la luna parabrisas.
∙ Los elementos con puntos fusibles,
fundamentalmente largueros y refuerzos de pases
de rueda, harán que se deformen de modo
preestablecido.
∙ Con los largueros delanteros en horquilla se consigue una extensa distribución de las fuerzas longitudinales
que se producen, en colisiones frontales, en el túnel central, los estribos y, sobre todo, en el piso,
elemento muy rígido.
∙ En caso, de colisiones frontales, desaxiales o descentradas, y con una configuración y unión adecuadas
entre traviesa inferior, largueros y cuna o puente motor puede conseguirse que el piso del lado opuesto
al choque también participe en la absorción.
https://www.youtube.com/watch?v=E8_zxjcMho8
https://www.youtube.com/watch?v=YrE5y1MQB4U
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Anti-intrusión mecánica.
En graves colisiones frontales, las carrocerías están constituidas para, además de la deformación
programada, evitar la intrusión de los conjuntos mecánicos en el habitáculo. Para ello, se diseñan los largueros
de forma que tiendan a desviarse hacia abajo, arrastrando a los conjuntos mecánicos anclados en ellos hacia la
parte inferior del vehículo. Soluciones similares han sido desarrolladas por diversos fabricantes, para colisiones
traseras que afecten al depósito de combustible.
Protecciones laterales.
Las colisiones laterales no son frecuentes, pero sí peligrosas, porque son más limitadas las posibilidades
de protección. Los laterales son débiles, tienen amplios huecos escasamente reforzados y la separación entre las
puertas y los pasajeros es reducida. La estructura entra fácilmente en contacto con los ocupantes, por lo que la
actuación se centrará en reforzarla para evitar el hundimiento de las puertas.
La mayoría de los modelos incorpora barras de protección laterales o absorbe impactos, colocadas
longitudinalmente en las puertas, para darles rigidez y controlar su deformación.
En una reparación, deberá prestarse especial atención a los siguientes aspectos:
∙ En la sustitución parcial de un elemento estructural, la línea de corte no afectará a ninguno de los
puntos fusibles.
∙ No se realizará un sobreesfuerzo en las zonas que se prevén una deformación programada. ∙ Se
evitará un calentamiento excesivo de las piezas que puedan provocar cambios en las propiedades
estructurales.
∙ Se restaurarán los tratamientos anticorrosivos para evita un debilitamiento de las piezas por la
corrosión.
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IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO.
A la hora de abordar el estudio de la carrocería
de un automóvil, es imprescindible identificar
correctamente el vehículo. Para tal finalidad, todos los
vehículos incorporan una serie de placas,
inscripciones,
distintivos, adhesivos, códigos de barras, etc. Esta
información, en algunos casos está regulada por la
normativa internacional y otros responde a una
codificación interna.
Estas identificaciones recogen tanto las
características constructivas como las intrínsecamente
relacionadas con el área productiva. Esta información
se
utiliza para:
∙ La identificación comercial de cada
vehículo.
∙ El equipamiento de serie.
∙ La gestión de recambios.
∙ La tasación de vehículos el registro oficial del parque de vehículos.
∙ Evitar el tráfico ilícito de vehículos.
La primera identificación del vehículo proviene del análisis de su exterior. Comienza con la matricula,
de la que se puede obtener información del propietario y de la fecha de matriculación del vehículo. La marca, el
modelo y la versión se reflejan habitualmente a través de anagramas.
Placa de matrícula.
El reglamento de vehículos establece las placas de matrícula de acuerdo a la
Directiva Europea 1999/26/CE. Indica que debe estar compuesta por cuatro
números y tres letras. Los números discurrirán del 0000 al 9999 y las letras
comenzarán por la combinación BBB y acabarán con la ZZZ.
Placa fabricante.
La norma UNE 26-314-83 describe las inscripciones mínimas que
deben
incluir todos los vehículos a motor de cuatro o más ruedas, y remolques aptos
para circular que puedan desarrollar velocidades superiores a 20 Km/h. La
placa
de fabricante deberá fijarse sólidamente a un elemento del vehículo visible,
mediante remaches o adhesivo.
Existen placas informativas adicionales, como el adhesivo porta datos del grupo VAG en las que se
indican diferentes códigos de equipamiento de vehículo. Otros fabricantes japoneses tienen el número model
que determina las piezas de recambio y parte del vehículo.
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Número de bastidor (VIN)
El número de identificación del vehículo (VIN) es un número para la identificación internacional de
los vehículos (Vehicle Identification Number). Asegura la unificación mundial de los diferentes
sistemas de identificación de vehículos a motor, remolques, motocicletas y ciclomotores.
Consiste en una serie de 17 caracteres alfanuméricos (letras y números a excepción de las letras I, O,
Q, Ñ) grabados en relieve o troquelados sobre una pieza estructural fácilmente visible. El número de
bastidor está formado por tres grupos de caracteres o secciones que hacen referencia a: ∙ El
constructor a nivel mundial (World Manufacturer Identification, WMI). Las 3 primeras cifras. ∙ El
código de homologación del vehículo (Vehicle Denominator Section, VDS). Las 6 cifras siguientes.
∙ El número de serie del vehículo (Vehicle Description Section, VIS) las 8 últimas cifras.
Número de motor.
Además del número de bastidor, los automóviles disponen de la información que proporciona un
número del motor grabado normalmente sobre una placa remachada en el bloque de cilindros. Esta
placa contiene información (no normalizada) acerca de las características propias del motor:
cilindrada, potencia, etc…
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Código de pintura.
Los fabricantes distinguen cada color con una codificación específica, dada la gran variedad de
colores existentes. Estos códigos están formados por números, letras o la combinación de ambos
(alfanuméricos). Se pueden localizar en función del constructor, en la placa de fabricante, en el
adhesivo porta datos, en pegatinas de fabricantes de la pintura original del vehículo o pintado sobre
un elemento interior del vehículo.
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