ÖN BİLGİ
Türk Hava Yolları simülatör mülakatı 3 kısımdan oluşmaktadır.

İlk kısım SID İST VOR’a kadar
İst VOR’ giderken Tırmanışlı dönüş ve süzülüşlü dönüş
İST VOR üzerine gerekirse Bir holding

ikinci kısım vektörle İST yeni havaalanı 35 R pistine vektörle yaklaşma ve İLS
alçalm. İki kere biri gündüz biri gece

Üçüncü kısım Minimadan pas gecip meydan turu
UÇAĞI HAZIRLAYALIM
1. Com/NAV kutusundan COM frekanslarını bağlıyalım
Evvela Standby’a ATİS’I bağla ACTİVE ‘e al ATİSİ dinle
Sonra Tower’u STANDBY a yaz yazdıktan sonra ACTIVE gecir
STANDBY’a da APPROACH (DEPARTURE) yaz orda kalsın.
Sonra VOR’ları bağlıyalım. ACTİVE’e 108.25 STAND BY’a ÇEKMECE 114.6
Çekmeceye döndükten sonra yanı 114.6 yı ACTİVE’e ettikten sonra STANDBY’a
İST 112.5 bağlanacak unutmayalım.
2. ŞİMDİ MCP (Mode Control Panel) PANEL ve EFİS HAZIRLIĞI
354
150
354
1
5000/8000
354




Course sağ başta sol başta “SID course” u 354 bağla
IAS MACH (Sürat yani) 150 kts bağla
Heading Pist heading 354 yaz
Altitude initial 8000 yazalım (5000 feetlik SID de var )
MCP PANELİN Sağ ve solunda EFİS VAR VOR MODE alalım
EFIS(Electronic Flight Instrument System)
3. AUTO BRAKE RTO durumunda
4. PEDESTAL
Speed brake ARM
Auto Throotle IDLE
REVERSE CLOSE
FLAP 5
5. OZETLE
Course
354 set
HDG
354 set
SPEED (V2) 150 set
ALTİTUDE 8000 (5000) set
COM
………Set
NAV
108.25 set
EFİS
VOR Mode
Auto Brake RTO
Speed Brake ARM
Auto Throotle IDLE
Auto Reverse OFF
FLAP 5
2
6. KALKIŞ BRİFİNGİ (TAKE OFF BRİFİNG)
 RWY in use 35R
 DRY
 Length Sufficient
 After Take off we will execute IST One Alfa SID
SİD Brifingi
PROCEED ladux ON uhn RADİAL 054 CROSS at or above 3000 feet
Turn left and proceed on ÇEK radial 104 at 15 DME turn left proceed IST
VOR on radial 324 after ÇEK follow flight plan
7. EMERGENCY BRİFING
 İn case of emergency before V1 I will abort.
Throtle Idle, Brakes apply, ATC ınform
 Emergency after Take of inform ATC as soon as possible reguest vector or
Circling
8. “İstanbul Tower Turkish 123 ready for take off”
Clered Take off…… Cleared Take off
9. KALKIŞ ve CALLOUTLAR

(PF brifingi tamamladıktan sonra elini throttle koluna götürür ve biraz ittirerek
N1 değerlerini 40 e getirir, sonrasında
her iki motorun ibresinin de 40e geldiğini görür ve
PF: 40 STABILIZED –der
PM: CHECKED

Bundan sonra PF throttle kolunu biraz ileri ittirerek (SET TAKE OF THRUST)
der ve uçağın hareketlenmesiyle artık uçağın pistte merkezde kalmasını sağlar.

PF: SET TAKE-OFF THRUST der
PM elini throttle koluna götürerek
throttle kolunu UPPER EICAS da
bulunan N1 değerlerinde yeşil ibreye
kadar götürür ve sonrasında;
3
TAKE-OFF THRUST SET der.
EICAS(engine-indicating and crewalertingsystem)

PF göz ucuyla N1 de ibrenin yeşilde olduğunu görür ve gördüğünü belirtir
CHECKED der

Uçak hızlanırken uçağı rudderla pist
üzeriortasında tutmaya çalışır.
Uçak hızlanırken speed 45 kt
geçtiği zaman
PM: SPEED ALIVEder
PF: CHECKED der.

…………………………………………………………….
PF: CHECKED der

……………………………………………………………

…………………………………………………………..
V1 hızı geldiğinde (PM: V1) ikazını
yapar.
Bunu duyan PF sol elini throttle kolundan kaldırır ve yoke a (levyeye) doğru
götürür. PF birşey demez
PF yoke u kendine doğru çekmeye başlar.
dereceya kadar başı çeker. PF birşey demez

Hız göstergesi 80kt gösterdiğinde;
PM: 80KT der
PF runway heading i takip eder,
ROTATE hızı geldiğinde PM ikazini
yapar (PM: ROTATE).der
Once 8 derece hemen ardından 13
PM vertical speed göstergesinde veya radio
altimetrede yükselme görünce pozitif
gördüğünde (PM: POSITIVE RATE) der
PM: GEAR UP der ve GEAR UP yapar
PF: GEAR UP der
PF: CHECKED der

.
PF PFD de radioaltimeter da 400 feet görüldüğü zaman elini throttle koluna
götürür.
PF: I HAVE THRUST der
PM: YOU HAVE THRUST der

PF flap Up surati geldiğinde FLAP UP der Mönitor eden flabı alır

SET speed 220/230 der

VOR arkaya düşünce EXECUTE SID der ve 354 e capture olunur.

Bu arada “İstanbul tower T urkish 123 Airborn, Exexuting IST SID ONE
ALFA denir
4

( 7 derece ve %75 N1 ile tırmanmaya devam edilir)
10. 8 DME gelince PF
Activate ÇEKMECE VOR
Set Course 184 der ve 184 coursa oturur .
O oturduğunda HDG de 184 olur
11. Çekmece VORuna 15 nil kalınca
ACTIVATE 112.5 set course 144 der
…. BÖYLEC YEŞİLKOYE giderken hoca tırmanışlı ve süzülüşlü dönüşleri
Yaptırır.
…...Bir adet keskin dönüş de yaptırdığı dedikosu var.
……YEŞİLKÖY VOR’u üzerinde bir bekleme de yaptırabilir
….. Sonra turm duruma göre Right/left headıng 330 gibi bir vektör verir.
……Dönüncede Clear ILS der
CLEAR ILS deyince kumandalar BENDE der siz hazırlık yaparsınız
Yani
 VOR ‘a 108 25
 LOC ‘a 109.55
 MİNİMAYA (EFİS BARO Dügmesiyle) 510 feet
Uygun bir yerlerde FLAF 1 PLAF % yaptırın
Sonra PF ACTİVATE Localazier ….. SET COURSE 354
der.
LOC ALİVE
LOC ESTABLİSHED SET RWY HEADİNG (354)
GS ALİVE
GS ONE DOT ABOVE …… GEAR DOWN FLAP 15……SET SPEED 165 deyin
YEŞİLKÖY APPROACH ILS FULL ESTABLİSHED deyin
GS CAPTURED SET MİSSED APP ALTİTUDE (3000)
BEFORE LANDİNG CEKLİST
SET FLAP 30 SPEED 145
GABDİ ve FREGO’ya kadar 4000 feet muhafaza edileek.
5
12. 510 feette minimada go around yapıp sağdan meydan turuna giriyorsunuz.

AVİATE : THRUST TAM İLERİ
GEAR UP
FLAP 15


NAVİGATE VOR’u ÖNÜNE AL Actiivate VOR deyin/Yapın (LOC da idi)
COMMUNİCATE : Tower TU 123 going around

FLAP 15 den 5 flaba ( /7 derece Thrust 88 gibi tırmanmaya devam)
RA 1000 feet saga dönüş (thrust 75-77 olsa iyi olur)
SET SPEED 185
SET HEADİNG 174 (Downwind)
MAP MODE



Dönünce N1 55-52 iyidir.
Theresholda gelince TİME CHECK , REMİND ME LAST 15
LAST 15’’ de
GEAR DOWN
SET FLAP15
SET SPEED 165

ESAS BACAK’da ortalarına doğru Pist görülünce
SET FLAP 30
SET SPEED 165
STABİLİZED
B/l çeklist
ABEAM DA SONRAKİ İŞLER TEFERRUATLI

İniş de ABEAM noktası önemli. Herşey orada başlıyor.
Hoca Abeam noktasını size tarif edecek.

………………………………
(PM:ABEAM) der

(PF: CHECKED,TIME (45 SECONDS,)
REMIND ME LAST 15 SEC.).
PM timer ı başlatır.


………………………………
(PM: LAST 15 SECONDS).
PF bu ikaza karşılık olarak iniş hazırlıklarına
Başlar
(PF: GEAR DOWN, FLAP 15,
SET SPEED 165),
PM istenilenleri yapar ve (PM: GEAR
DOWN, FLAP 15 SET, SPEED 165 SET)
6
Kontrol eder ve (PF: CHECKED) der
Bu noktada uçak flaplar açılırken hafif bir kabarma yapar. Bunu engellemek için burun
noktası biraz ezilir ama flaplar tamamen açıldıktan sonra tekrar burun noktası düzeltilir.
165 kt 15 flap ta irtifa kaybetmeden uçmak için burun noktası artık farklıdır. PF artık uçağın
irtifa kaybetmeden uçacağı pitch attitude tespit eder.Bu noktada hızı da 165 kt da tutmak
için gereken N1 değeri gerektiği kadar verilir.( flap 15 için belirtilen hız değeri değişiklik
gösterebilir).

……………………………………….
45 saniye geldinde
PM: TIME IS UP –
PF: (SET RUNWAY HEADING 354).
PF burada yaklaşık 18-20 bank angle ve hızı 165 kt altına düşürmeden piste doğru
dönüşüne başlar. PM dönüşle birlikte dışarı da bakarak pistle görsel temas kurulana
kadar takip eder.

……………………………………………………….
Pisti gördüğü zaman ikazını yapar
(PM: RUNWAY INSIGHT-
(PF: CHECKED).
(PF in pist görüşüne girene kadar 150-200 feet ten fazla kaybetmemesi önerilir. Pisti
görmeye başladıktan sonra PAPI lere göre alçalmasını kendi ayarlamalıdır. Bu noktada
eğer dönüşle birlikte pisti tam karşılayamayacaksa yatış açısını da kendi ayarlamalıdır.
Daha sonrasında PF e bağlı olarak
30 flap ayarlanır
(PF: FLAP 30, SET SPEED 145 –
PM: FLAP 30, SPEED 145 SET).
Bu dökümanda belirtilen hızlar yaklaşık değerlerdir, farklılık gösterebilir. Daha sonrasın
PAPI lere göre visual alçalma yapılır. Görselde de belirtildiği gibi 145 kt ve burun
noktasını ufuk çizgisine ortaladığımızda yaklaşık olarak 750-800 fpm yakalarız. Bu
oranda PAPI ışıklarında bir değişiklik olmadan inişe gelebilir.
7
PFD(Primary Display Unit) BİLGİ İÇİN
ND(Navigation Display)
8