Nr referencyjny Postępowania z Platformy Zakupowej: 9090/IREZA3/14495/04163/22/P Numer sprawy: IREZA3.293.7.2022.a Adres strony internetowej, gdzie jest zamieszczona SWZ: https://platformazakupowa.plk-sa.pl SPECYFIKACJA WARUNKÓW ZAMÓWIENIA (SWZ) DLA PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO PN.: „PROJEKT, DOSTAWA I INSTALACJA ELEMENTÓW CSDIP ORAZ SMW WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ NA PERONACH NA ODCINKU KRAKÓW BONARKA – PODBORY SKAWIŃSKIEW RAMACH PROJEKTU PN.:„PRACE NA LINII KOLEJOWEJ NR 94 NA ODCINKU KRAKÓW PŁASZÓW – SKAWINA – OŚWIĘCIM” TOM I INSTRUKCJE DLA WYKONAWCÓW (IDW) TOM II WARUNKI UMOWY (WU) TOM III OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (OPZ) TOM IV ROZBICIE CENY OFERTOWEJ (RCO) sierpień 2022 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Nazwy i Kody Robót: CPV PRZEDMIOT GŁÓWNY: 48813100-1 Elektroniczne tablice informacyjne CPV DODATKOWE PRZEDMIOTY: 32234000-2 32235000-9 32420000-3 32421000-0 32422000-7 32423000-4 32424000-1 32562000-0 32562300-3 35120000-1 38424000-3 42961100-1 45000000-7 45232000-2 45232332-8 45233000-9 45300000-0 45310000-3 45311000-0 45311200-2 45312200-9 45314000-1 45314300-4 45314310-7 45314320-0 45315100-9 45315300-1 45315600-4 45316000-5 45317000-2 48000000-8 48421000-5 48813000-0 48813100-1 48813200-2 Kamery telewizyjne o obwodzie zamkniętym Systemy nadzoru o obwodzie zamkniętym Urządzenia sieciowe Okablowanie sieciowe Elementy składowe sieci Gniazda sieciowe Infrastruktura sieciowa Kable światłowodowe Światłowodowe kable do przesyłu danych Systemy i urządzenia nadzoru i bezpieczeństwa Urządzenia pomiarowe i sterujące System kontroli dostępu Roboty budowlane Roboty pomocnicze w zakresie rurociągów i kabli Telekomunikacyjne roboty dodatkowe Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg Roboty instalacyjne w budynkach Roboty instalacyjne elektryczne Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych Roboty w zakresie instalacji elektrycznych Instalowanie przeciwwłamaniowych systemów alarmowych Instalowanie urządzeń telekomunikacyjnych Instalowanie infrastruktury okablowania Układanie kabli Instalowanie okablowania komputerowego Instalacyjne roboty elektrotechniczne Instalacje zasilania elektrycznego Instalacje niskiego napięcia Instalowanie systemów oświetleniowych i sygnalizacyjnych Inne instalacje elektryczne Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne Pakiety oprogramowania do zarządzania urządzeniami System informacji ruchu pasażerskiego Elektroniczne tablice informacyjne System informacji pasażerskiej czasu rzeczywistego Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” CPV DODATKOWE PRZEDMIOTY: 50300000-8 Usługi w zakresie napraw i konserwacji i podobne usługi dotyczące komputerów osobistych, sprzętu biurowego, sprzętu telekomunikacyjnego i audiowizualnego 71000000-8 Usługi architektoniczne, budowlane, inżynieryjne i kontrolne 71220000-6 Usługi projektowania architektonicznego 71242000-6 Przygotowanie przedsięwzięcia i projektu, oszacowanie kosztów Strona 3 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” SPIS ZAWARTOŚCI CPV PRZEDMIOT GŁÓWNY: ........................................................................................... 2 CPV DODATKOWE PRZEDMIOTY: ................................................................................. 2 CZĘŚĆ I - OPISOWA ............................................................................................................. 7 1 INFORMACJE PODSTAWOWE........................................................................................ 8 1.1 Zamawiający .............................................................................................................. 8 1.2 WYKAZ SKRÓTÓW I OBJAŚNIENIA POJĘĆ UŻYTYCH W TEKŚCIE ..................... 8 2 OGÓLNY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA ............................................................... 15 2.1 Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu ............................... 17 2.1.1 Lokalizacja obiektu...........................................................................................17 2.2 Aktualne uwarunkowania wykonania Przedmiotu Zamówienia ........................... 17 2.2.1 Ryzyko realizacji Zamówienia ..........................................................................17 2.2.2 Koordynacja z innymi inwestycjami ..................................................................18 2.2.3 Opis stanu istniejącego ....................................................................................18 2.2.3.1 Obiekty służące prowadzeniu ruchu kolejowego......................................... 65 2.2.3.2 Telekomunikacja ........................................................................................ 70 2.2.3.3 Aplikacje centralne ..................................................................................... 71 2.2.3.4. Informacje dodatkowe ................................................................................ 71 3 ZAKRES WDROŻENIA ................................................................................................... 72 3.1 Zakres prac i robót niezbędnych do wykonania ................................................... 72 3.1.1 Prace adaptacyjne na obiektach obsługi pasażerskiej .....................................72 3.1.2 Budowa Przyłącza Dostępowego .....................................................................74 3.1.3 Dostawa, instalacja i uruchomienie urządzeń aktywnych w obiekcie Zamawiającego objętych Przedmiotem Zamówienia. ...........................................75 3.2 Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe ........................................................ 78 3.3 Etapy realizacji Przedmiotu Zamówienia ............................................................... 79 3.3.1 Uwagi ogólne ...................................................................................................79 3.3.2 Analiza stanu istniejącego infrastruktury - wizja lokalna ...................................79 3.3.3 Wymagane zezwolenia, certyfikacja i usługi zewnętrzne..................................81 3.3.4 Koncepcja projektowa ......................................................................................81 3.3.5 Dostępne dane ................................................................................................82 3.3.6 Dane techniczne ..............................................................................................83 3.3.7 Sieć transmisji danych .....................................................................................83 3.3.8 Harmonogram realizacji ...................................................................................84 3.4 Oczekiwania Zamawiającego dotyczące sposobu realizacji poszczególnych etapów .................................................................................................................... 85 4 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA ................................................................................ 85 4.1 Koncepcja projektowa ............................................................................................ 86 4.2 Aktualizacja map dla celów projektowych ............................................................ 87 4.3 Projekt budowlany .................................................................................................. 87 4.4 Projekty wykonawcze ............................................................................................. 88 4.5 Dokumentacja powykonawcza ............................................................................... 88 4.6 Dokumentacja powykonawcza o charakterze paszportyzacyjnym...................... 89 Strona 4 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 4.7 Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych .................... 90 4.8 Wymagania w zakresie formy dokumentacji projektowej .................................... 91 4.9 Operat kolaudacyjny ............................................................................................... 92 5 POZOSTAŁE WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO .......................................................... 93 5.1 Zarządzanie, monitorowanie i ocena ..................................................................... 93 5.1.1 Monitorowanie .................................................................................................93 5.1.2 Zarządzanie i ocena .........................................................................................94 5.1.2.1 Zamawiający .............................................................................................. 94 5.1.2.2 Wykonawca ................................................................................................ 95 5.1.2.3 Koordynator Projektu .................................................................................. 95 5.1.2.4 Zespół zadaniowy....................................................................................... 95 5.2 Prace przygotowawcze, przygotowanie terenu i zaplecza budowy ..................... 95 5.2.1 Harmonogram rzeczowo - finansowy ...............................................................95 5.2.2 Zaplecze budowy i zagospodarowanie terenu..................................................96 5.2.3 Koszty związane z zagospodarowaniem terenu budowy i zaplecza budowy ....98 5.3 Warunki i wymagania w trakcie realizacji robót .................................................... 99 5.3.1 Wymagania i warunki w stosunku do użytych wyrobów budowlanych ............101 5.4 Odbiory .................................................................................................................. 102 Wymagania ogólne dotyczące odbiorów ........................................................102 Komisja odbioru .............................................................................................103 Rodzaje odbioru .............................................................................................103 Odbiór dokumentacji projektowej ...................................................................104 Odbiór techniczny w zakresie instalacji i uruchomienia systemów CSDIP i SMW 105 5.4.6 Odbiór eksploatacyjny systemów CSDIP i SMW ............................................106 5.4.7 Odbiór końcowy .............................................................................................107 5.4.8 Odbiór pogwarancyjny ...................................................................................107 5.5 Ochrona przeciwpożarowa ................................................................................... 108 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5 5.6 Ochrona własności publicznej i prywatnej.......................................................... 108 5.7 Bezpieczeństwo i higiena pracy........................................................................... 109 5.8 Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ............................................................. 110 5.9 Bezpieczeństwo systemu kolejowego ................................................................. 111 5.10 Ochrona Środowiska ........................................................................................... 112 5.11 Plan zarządzania ryzykiem .................................................................................. 113 5.12 Szkolenie personelu Zamawiającego ................................................................. 114 5.13 Inne Wymagania .................................................................................................. 115 6 GWARANCJA ............................................................................................................... 116 6.1 Wymagania ogólne ............................................................................................... 116 6.2 Wymagania szczegółowe ..................................................................................... 117 6.3 Usługa rozwiązywania Zgłoszeń Serwisowych ................................................... 120 6.4 Priorytety Zgłoszeń Serwisowych ....................................................................... 121 6.4.1 Wymagania dotyczące gwarancji dla elementów SMW i SPA ........................124 Strona 5 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 6.4.2 6.4.3 6.4.4 6.4.5 Wskaźniki czasowe dla Zgłoszeń Serwisowych .............................................124 Zadania Wykonawcy w zakresie Zgłoszeń Serwisowych ...............................125 Matryca odpowiedzialności dla obsługi Zgłoszeń Serwisowych .....................126 Niedotrzymanie terminu realizacji Zgłoszenia Serwisowego ..........................127 CZĘŚĆ II – INFORMACYJNA............................................................................................ 129 7 INFORMACJE DOTYCZĄCE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA ........................................ 130 7.1 Informacje o prawie do dysponowania nieruchomością na cele budowlane ... 130 7.2 Kontrola jakości Robót ......................................................................................... 130 7.3 Certyfikacja ........................................................................................................... 131 7.4 Stosowanie się do Prawa i innych przepisów ..................................................... 132 7.5 Wymagania dla dokumentacji w formie elektronicznej ...................................... 133 7.6 Regulacje Zamawiającego .................................................................................... 136 8 ZAŁĄCZNIKI ................................................................................................................. 137 Strona 6 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” CZĘŚĆ I - OPISOWA Strona 7 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 1 INFORMACJE PODSTAWOWE 1.1 Zamawiający PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna (PKP PLK S. A.) 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74 1.2 WYKAZ SKRÓTÓW I OBJAŚNIENIA POJĘĆ UŻYTYCH W TEKŚCIE Pojęcie/skrót Opis Niemożność eksploatacji Infrastruktury lub jej części w jej pełnej Awaria funkcjonalności (sprzętu lub konfiguracji lub oprogramowania) występującym w tej Infrastrukturze Niemożność eksploatacji Infrastruktury lub jej części w jej pełnej funkcjonalności Awaria niezależna za którą Wykonawca nie ponosi odpowiedzialności, w szczególności będąca wynikiem działań lub zaniechań osób trzecich, za które Wykonawca nie ponosi odpowiedzialności oraz przypadków oddziaływania Siły Wyższej Centralna Aplikacja Pasażerskiej CASDIP – Systemu platforma Dynamicznej programowa Informacji umożliwiająca generowanie treści audio-wizualnych na potrzeby informacji pasażerskiej, a także sterowanie elementami prezentacji informacji wizualnej i wygłaszaniem komunikatów megafonowych poprzez elementy wykonawcze CSDIP; Centrum Bezpieczeństwa Infrastruktury Pasażerskiej – obiekt CBIP przeznaczony do prowadzenia działań administracyjnych i zarządczych w odniesieniu do Systemu Monitoringu Wizyjnego i Systemu Przywoławczo-Alarmowego Centralny System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej - scentralizowany zespół urządzeń połączonych z CASDIP i służących do przetwarzania danych o planie i wykonaniu ruchu pociągów oraz prezentacji podróżnym na obszarach infrastruktury CSDIP pasażerskiej informacji wizualnych i dźwiękowych o realizacji rozkładu jazdy pociągów pasażerskich, a także dotyczących ostrzeżeń i zmian w kursowaniu pociągów oraz komunikatów awaryjnych; Strona 8 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Pojęcie/skrót Opis Punkt kontaktowy lokalnego centrum wsparcia technicznego Wykonawcy zlokalizowany na terenie Polski z dostępem Centrum Serwisowe Wykonawcy, CSW całodobowym przez cały rok - 24/7/365(366), do którego Zamawiający będzie w Infrastrukturze zgłaszał Problemy za wszelkie występujące pośrednictwem jednego z ustalonych z Zamawiającym kanałów kontaktu (Narzędzie Klasy Service Desk, telefonicznie, e-mail) Czas, w którym znaleziona zostanie przyczyna Problemu oraz Czas Dostarczenia zastosowane Rozwiązanie eliminujące tą przyczynę. Czas ten jest Rozwiązania liczony od momentu otrzymania przez CSW Wykonawcy Zgłoszenia Serwisowego Przedział Czas Reakcji czasowy między Wykonawcę Zgłoszenia a momentem podjęcia momentem Serwisowego działania otrzymania od przez przez Zamawiającego, służby techniczne Wykonawcy Czas, w którym zostaną usunięte skutki Problemu, tj. Czas Dostarczenia Infrastruktura lub jej część zostanie włączona do obsługi, Rozwiązania a Zamawiający będzie miał możliwość jej eksploatacji. Czas ten Tymczasowego jest liczony od momentu otrzymania przez CWS Wykonawcy Zgłoszenia Serwisowego Dni Ilekroć OPZ/Umowa posługuje się terminem Dni, należy przez to rozumieć dni kalendarzowe Dni Roboczych, dni Dni od poniedziałku do piątku z wyłączeniem dni ustawowo roboczych wolnych od pracy Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej (ang. GSM-R Global System for Mobile communications – Railway) – podsystem ERTMS zapewniający bezprzewodową łączność „tor – pojazd” Infrastruktura Zbiór Systemów i oprogramowania Strona 9 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Pojęcie/skrót Opis ang. Internet Protocol – protokół komunikacyjny warstwy sieciowej IP modelu OSI (warstwy Internetu w modelu TCP/IP), używany powszechnie w Internecie i sieciach lokalnych. Dane w sieciach IP są wysyłane w formie pakietów; (ang. Multiprotocol Label Switching) – technika stosowana przez IP MPLS routery, w której trasowanie pakietów zostało zastąpione przez tzw. przełączanie etykiet Zakład Linii Kolejowych tj. właściwa terytorialnie jednostka IZ Zamawiającego odpowiadająca za eksploatację i utrzymanie infrastruktury KODGiK Kolejowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej Lokalne Centrum Sterowania – obiekt, w którym system LCS komputerowy pod nadzorem dyżurnych ruchu steruje ruchem kolejowym, na określonym odcinku linii kolejowej LSOH Narzędzie klasy Service Desk NTP Materiał bezhalogenowy, niepodtrzymujący płomienia i emitujący ograniczoną ilość dymu podczas spalania System teleinformatyczny, działający zgodnie z ITIL v.3.0, obsługujący procesy biznesowe. System jest dostępny dla użytkowników w trybie 24/7/365 (366) (Network Time Protocol) Protokół komunikacyjny umożliwiający precyzyjną synchronizację czasu na potrzeby urządzeń SSC. Oznacza część Infrastruktury stanowiącą zespół połączonych środków technicznych i budowlanych (Systemów i/lub Urządzeń) zapewniających Obiekt poprawne działanie Infrastruktury. Jest budowany lub rozbudowywany wg wymagań OPZ w ramach Przedmiotu Zamówienia. Obiekty istniejące zawierają istniejące Systemy z Sieci Zamawiającego, które będą (lub mogą być) połączone z Infrastrukturą budowaną zgodnie z wymaganiami OPZ. Strona 10 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Pojęcie/skrót Opis Pod tym pojęciem Zamawiający rozumie miejsce lokalizacji robót objętych przedmiotem zamówienia czyli stację lub przystanek osobowy i jest to pojęcie używane zamiennie; Obiekt obsługi podróżnych Obszar przyjęcia i odprawy podróżnych w transporcie kolejowym, obejmujący perony wraz z otaczającą je infrastrukturą służącą podróżnym (np. dworzec, przejście podziemne, dojścia do peronów, parkingi); pojęcie to zawiera w sobie tą część „stacji” z terminologii eksploatacyjnej, która służy wyłączenie potrzebom pasażerów, a także cały obszar „przystanku osobowego”. Przełącznica światłowodowa - urządzenie w postaci stojaków albo szaf wolnostojących lub naściennych wraz z osprzętem, umożliwiające ODF zakończenie optotelekomunikacyjnych, światłowodowych kabli różnych łączenie liniowych z rodzajów linii i rozłączanie kablami stacyjnymi, wykonywanie przełączeń torów światłowodowych oraz dołączanie aparatury pomiarowej. OPZ Opis Przedmiotu Zamówienia OTK Kabel optotelekomunikacyjny PKP PLK S.A. PL-2000 Zamawiający – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z siedzibą w Warszawie Układ współrzędnych płaskich prostokątnych, przeznaczony głównie dla map wielkoskalowych PnB Pozwolenia na budowę PODGiK Powiatowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej Prawo Prawo określone w § 1. ust. 4 Umowy Prawo Budowlane Ustawa Prawo budowlane z dnia 07 lipca 1994 r. z późn. zmianami (tekst jednolity Dz. U. Nr 2021 poz.2351 ze zm.) Strona 11 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Pojęcie/skrót Opis Kwalifikacja Zgłoszenia Serwisowego dokonywana zgodnie Priorytet (Priorytet z warunkami wymienionymi w OPZ, określająca wymagane Zgłoszenia parametry realizacji zgłoszenia, takie jak: Czas Realizacji, Czas Serwisowego) Usunięcia Problemu, Czas Dostarczenia Rozwiązania Ostatecznego Problem Jedna lub więcej Awarii mających wspólne źródło PZGiK Państwowy Zasób Geodezyjny i Kartograficzny Kabel OTK łączący szafę dostępową na obiekcie obsługi Przyłącze podróżnych z przełącznicą ODF zlokalizowaną w najbliższym Dostępowe obiekcie zaplecza technicznego wskazanym przez Zamawiającego Instrukcje, wytyczne, Normatywne, Regulacje Zamawiającego Standardy warunki Techniczne, techniczne, zasady Dokumenty i procedury obowiązujące w spółce PKP PLK S.A., których tekst znajduje się na stronie internetowej http://www.plk-sa.pl w zakładce Klienci i kontrahenci Akty prawne i przepisy oraz na platformie zakupowej Zamawiającego w katalogu „Inne dokumenty odniesienia” Rozwiązanie Działanie (ew. działania), jakie jest (są) potrzebne do likwidacji przyczyny Problemu i/lub powodów leżących u podłoża Problemu Oznacza wprowadzenie tymczasowej modyfikacji w konfiguracji, Sprzęcie lub Oprogramowaniu w celu przywrócenia Rozwiązanie funkcjonowania Infrastruktury i możliwości jej eksploatowania Tymczasowe oraz zapobieżenia wystąpienia tego samego lub podobnego Problemu do momentu dostarczenia przez Wykonawcę Rozwiązania Infrastruktura lub jej część zlokalizowana na zdefiniowanym obszarze geograficznym. Sieć Zamawiającego obejmuje także Sieć istniejące Systemy i Obiekty Zamawiającego, które będą połączone z Infrastrukturą budowaną zgodnie z wymaganiami OPZ Strona 12 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Pojęcie/skrót SSC Opis System Sygnalizacji Czasu - Zespół urządzeń mający na celu informowanie podróżnych o aktualnym czasie SWZ Specyfikacja Warunków Zamówienia SMS System Zarządzania Bezpieczeństwem System Monitoringu Wizyjnego - system stosowany do zdalnego SMW nadzoru obiektów i zarządzania materiałem wideo, obejmujący infrastrukturę kolejową przeznaczoną do obsługi ruchu pasażerskiego System SPA Przywoławczo - Alarmowy – zespół urządzeń umożliwiający komunikację podróżnych na peronie z obsługą CBIP w sytuacjach alarmowych i zagrożenia Strefa Podstawowego Użytkowania – obszar peronu, w którym SPU znajdują się podróżni oczekujący na wejście do pociągu lub w którym wysiadają z pociągu (obszar definiowany min. przy pomocy wskaźników W4 i W32) System System IP-MPLS Jedno lub więcej Urządzeń połączonych ze sobą w celu realizacji określonych funkcji Urządzenie lub grupa połączonych Urządzeń działających wg standardu IP-MPLS Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności - szczegółowe wymagania techniczne i funkcjonalne, procedury i metody oceny zgodności TSI z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności kolei, warunki eksploatacji i utrzymania dotyczące składników transeuropejskiego interoperacyjności systemu kolei i podsystemów dużych prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej, określane i ogłaszane przez Komisję Europejską Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności w zakresie aspektu TSI PRM dostępności systemu kolei UE dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się Strona 13 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Pojęcie/skrót Opis UE Unia Europejska Urządzenie lub system, którego funkcją jest utrzymanie zasilania UPS innych urządzeń elektronicznych lub elektrycznych w przypadku zaniku lub nieprawidłowych parametrów zasilania sieciowego elementy wykonawcze systemów CSDIP, SMW i SSC oraz Urządzenie aktywne elementy sieci LAN / IP MPLS wraz innymi elementami aktywnymi infrastruktury towarzyszącej (elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej) Ustawa o systemie Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności zgodności (tekst jedn. Dz.U. 2021 poz. 1344 z późn. zm.) Ustawa o transporcie Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym kolejowym (tekst jedn. Dz.U. 2021 poz. 1984 z późn. zm.) Ustawa o wyrobach Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych budowlanych (tekst jedn. Dz.U. 2021 poz. 1213 z późn. zm.) Zespół Oceny Projektów Inwestycyjnych – zespół specjalistów wspomagający ZOPI Inwestycji w Zespół Projektowy ocenie w Centrum dokumentacji Realizacji przekazywanej Zamawiającemu, która to ocena jest podstawą do odbioru elementów Zamówienia Zamówienie, Przedmiot Zamówienie opisane w niniejszym OPZ Zamówienia Oznacza zgłoszenie Problemu dokonane: pisemne, telefoniczne, pocztą elektroniczną lub za pośrednictwem jakiegokolwiek Zgłoszenie innego, Serwisowe Wykonawcę) uzgodnionego sposobu przez Strony komunikacji (Zmawiającego dostarczone i przez Zamawiającego do Centrum Serwisowego Wykonawcy, zgodnie z ustalonym wzorem i Priorytetem Zgłoszenia Serwisowego Pozostałe pojęcia lub określenia użyte w niniejszym OPZ, a pisane wielką literą, należy rozumieć tak, jak zostały zdefiniowane w Umowie. Strona 14 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Ilekroć w dokumencie posłużono się pojęciami: „musi”, „wymagany”, „będą”, „należy”, „powinny” lub odpowiadające im formy uznaje się, iż pojęcia te są tożsame i używane zamiennie, a zwroty, w których zostały użyte, uznaje się za stanowiące zobowiązanie Wykonawcy. 2 OGÓLNY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1. Realizacja zadania pn. „Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” w ramach realizacji projektu prowadzona będzie w systemie „projekt i budowa” na podstawie Umowy. 2. Przedmiotem Zamówienia jest projekt, dostawa i instalacja elementów wykonawczych CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na stacji Kraków Bonarka, Skawina, Podbory Skawińskie oraz na przystankach osobowych Kraków Łagiewniki, Kraków Swoszowice, Kraków Opatkowice, Kraków Sidzina, Skawina Jagielnia, Skawina Zachodnia oraz obiektach powiązanych technologicznie w zakresie Przedmiotu Zamówienia oraz dostosowanie do systemu istniejących urządzeń wraz z projektem, dostawą i instalacją nowych elementów wykonawczych CSDIP oraz SMW z infrastrukturą techniczną na przystanku osobowym Kraków Sanktuarium 3. Całość Przedmiotu Zamówienia obejmuje: 1) Wykonanie dokumentacji projektowej niezbędnej do prawidłowego wykonania wszystkich dostaw i uruchomienia infrastruktury łącznie z wykonaniem wymaganych prac budowlanych i uzyskania dla niej wszystkich wymaganych opinii, uzgodnień, dopuszczeń, warunków, decyzji i pozwoleń niezbędnych do realizacji Przedmiotu Zamówienia; 2) Wykonanie wszystkich prac w tym robót zgodnie z zakresem Zamówienia na podstawie opracowanej przez Wykonawcę i zatwierdzonej przez Zamawiającego dokumentacji projektowej, o której mowa w ppkt 1), oraz wszystkich robót przygotowawczych niezbędnych do wykonania zakresu Umowy oraz wszelkich czynności wymaganych Prawem; 3) Dostawę, instalację i uruchomienie elementów wykonawczych Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (CSDIP) oraz Systemu sygnalizacji czasu (SSC) wraz z infrastrukturą towarzyszącą zgodnie z Wytycznymi w sprawie elementów wykonawczych Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej i Strona 15 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” infrastruktury towarzyszącej z Ipi-6; 4) Dostawę, instalację i uruchomienie urządzeń systemu monitoringu wizyjnego wraz z infrastrukturą towarzyszącą zgodnie z Wytycznymi dotyczącymi projektowania i budowy Systemów Monitoringu Wizyjnego (SMW) na obiektach obsługi pasażerskiej Ipi-4. 5) Dostawę, instalację i uruchomienie teletransmisyjnej sieci dostępowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą zgodnie z Wymaganiami na transmisje danych systemów SMW, SPA i SDIP oraz integrację z siecią teletransmisyjną PKP PLK S.A. Ie-122 oraz Wytycznymi dla projektowania i budowy linii optotelekomunikacyjnych Ie-108: 6) budowa szaf teleinformatycznych na potrzeby systemów w oparciu o Wytyczne dla szaf teletechnicznych dla potrzeb SMW i SDIP Ipi -10; 7) Dostawę, instalację urządzeń oraz okablowania w zakresie zasilania elektroenergetycznego systemów realizowanych w zadaniu. 4. Zamówienie obejmuje niezbędne do jego realizacji prace adaptacyjno-budowlane w obrębie obiektów obsługi pasażerskiej w zakresie kanalizacji teletechnicznej, konstrukcji wsporczych, szaf dostępowych. 5. W ramach realizacji Zamówienia Wykonawca zaprojektuje, dostarczy i uruchomi sieć LAN z przełącznikiem IPMPLS (warstwy dostępowej) dla obiektów objętych Przedmiotem Zamówienia zgodnie z „Wymaganiami na transmisję danych systemów SWM, SPA i SDIP oraz integrację z siecią teletransmisyjną PKP PLK S.A. Ie-122” oraz warunkami określonymi w piśmie Biura Automatyki i Telekomunikacji PKP PLK S.A. nr IAT10.2233.9.2022.KS.1 z dn. 17.05.2022r. Zgodnie z ww. pismem w szczególności należy zwrócić uwagę na poniższe aspekty: a) urządzenia końcowe systemu CSDIP oraz SMW na jednym przystanku/stacji (obiekcie liniowym) należy włączyć we wspólną sieć LAN pracująca w oparciu o protokół TCP/IP, b) każdy obiekt liniowy musi posiadać własny przełącznik Demarkacyjny pozwalający na włączenie LAN obiektu do pierścieni sieci dostępowej opisanych w instrukcji Ie-122, działającej w oparciu o protokół komunikacyjny IP/MPLS. c) Ilość pierścieni należy dobrać pod względem wolumenu ruchu generowanego przez urządzenia końcowe włączone do pierścienia d) Pierścień sieci dostępowej należy włączyć do sieci teletransmisyjnej PKP PLK S.A. w 2-ch niezależnych geograficznie obiektach węzłowych. Dla przedmiotowego odcinka, najbliższymi geograficznie obiektami węzłowymi są: Strona 16 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” węzeł agregacyjny Kraków, lk.91, km 3,740 GPS: 19,968 50,038 węzeł agregacyjny Sucha Beskidzka, lk.97, km 45,657 GPS: 19,589 49,743 Ze względu na niezakończoną inwestycję PKP PLK S.A. związaną z „Budową Infrastruktury Systemu ERTMS/GSM-R na Liniach Kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach NPW ERTMS” dołączenie elementów wykonawczych CSDIP ma odbyć się za pomocą dedykowanego łącza APN w technologii GSM/LTE. Ze względów wydajnościowych łączność bezprzewodowa umożliwia jedynie wymianę danych pomiędzy elementami wykonawczymi CSDIP a serwerem CASDIP. Dla systemu SMW wymagana jest zabudowa lokalna, bez możliwości transmisji sygnału w górę sieci. W przypadku konieczności zestawienia łącza w oparciu o transmisję LTE, karta GSM przypisana do wybranego APN zostanie przekazania przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wykonawca posługiwać się będzie rozwiązaniami technicznymi homogenicznymi z wdrażaną przez Zamawiającego siecią teletransmisyjną IPMPLS i zastosowanymi do jej realizacji systemami nadzoru i administracji. 6. Zamawiający zwraca szczególną uwagę, iż całość Przedmiotu Zamówienia powinna być wykonana zgodnie z TSI PRM oraz Standardami Technicznymi. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu 2.1 2.1.1 Lokalizacja obiektu 1. Zakresem robót objęte są stacje Kraków Bonarka, Skawina, Podbory Skawińskie oraz przystanki osobowe Kraków Łagiewniki, Kraków Sanktuarium, Kraków Swoszowice, Kraków Opatkowice, Kraków Sidzina, Skawina Jagielnia, Skawina Zachodnia, znajdujące się na obszarze działania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Krakowie 2.2 Aktualne uwarunkowania wykonania Przedmiotu Zamówienia 2.2.1 Ryzyko realizacji Zamówienia 1. Ryzyko związane z realizacją Zamówienia: 1) Konieczność pozyskania pełnych danych od Zamawiającego, stanowiących niejednokrotnie tajemnicę przedsiębiorcy. 2) Problemy w uzgodnieniach z wykonawcami projektów infrastruktury kolejowej (modernizacje i inwestycje o ograniczonym zakresie), drogowej i innej (np. magistralnych sieci przesyłowych). Strona 17 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 3) Zmiany Prawa. 4) Zmiany wytycznych i instrukcji instytucji nadrzędnych w strukturze zarządzania Funduszami Europejskimi. 5) Skomplikowane i długotrwałe procedury administracyjne. 6) Różnice w organizacji pracy pomiędzy środowiskiem Wykonawcy i Zamawiającego. 7) Dodatkowe ryzyka zdefiniowane przez Wykonawcę. 2. Jako środek kontrolowania ryzyka, Wykonawca powinien przedsięwziąć wszelkie konieczne kroki zmierzające do wyjaśnienia wątpliwości powstających w trakcie realizacji Umowy tak, aby doprowadzić do uniknięcia jakichkolwiek zawinionych opóźnień. Wszelkie problemy, które mogą stworzyć ryzyko opóźnień, powinny być sygnalizowane Zamawiającemu, a propozycje ich rozwiązania powinny być przedstawione Zamawiającemu do akceptacji. 3. Ryzyko realizacji Zamówienia zostanie uwzględnione w ofercie Wykonawcy. 4. W zakresie SMW nie dopuszcza się do fazowania robót. Do czas odbioru eksploatacyjnego za zamontowany sprzęt i zapis wideo odpowiada Wykonawca 2.2.2 Koordynacja z innymi inwestycjami 1. Wykonawca jest zobowiązany realizować Przedmiot Zamówienia w ścisłej współpracy z wykonawcami innych inwestycji realizowanych / przygotowywanych przez Zamawiającego i innymi podmiotami na obszarze objętym niniejszą inwestycją i obszarze jej oddziaływania. Realizowane inwestycje: a) „Budowa infrastruktury systemu ERTMS/GSM-R na liniach kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach NPW ERTMS" Część 1 - Wdrożenie systemu GSM-R” – projekt w realizacji. 2.2.3 1. Opis stanu istniejącego Zamawiający jest zarządcą infrastruktury kolejowej. Spółka realizuje usługę informacji pasażerskiej na zarządzanych przez siebie obiektach w sposób klasyczny - za pomocą plakatowych rozkładów jazdy i zapowiedzi megafonowych oraz za pośrednictwem elektronicznych systemów informacji pasażerskiej (SIP). 2. Zamawiający, prowadząc proces modernizacji linii kolejowych, dąży do ujednolicenia standardu jakościowego obsługi pasażerskiej na stacjach i przystankach osobowych zarówno w formie, treści, jak i sposobie obsługi urządzeń realizujących przekaz informacji pasażerom. Strona 18 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” a) Zakres robót Zamówienia obejmuje obszar 1. stacji Kraków Bonarka i. kategoria obiektu – „B+” ii. długość SPU – peron nr 1- 200 m, peron nr 2 – 300 m iii. opis stanu istniejącego: perony - 2 szt. – peron nr 1 dwukrawędziowy o dł. 200m i peron nr 2 dwukrawędziowy o dł. 300m przejścia pod torami - brak dojścia do peronów – do peronu nr 1 i peronu nr 2 dojście przez kładkę nad torami stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - tak system SMW - brak kanalizacja teletechniczna - wykonana 2. przystanku osobowego Kraków Łagiewniki i. kategoria obiektu – „B” ii. długość SPU – peron nr 1 - 200 m, peron nr 2 – 200m iii. opis stanu istniejącego: perony - 2 szt. – peron nr 1 jednokrawędziowy o dł. 225m i peron nr 2 jednokrawędziowy o dł. 230m przejścia pod torami - brak dojścia do peronów – do peronu nr 1 i do peronu nr 2 dojścia z ulicy i dojście w poziomie szyn stan peronu – niezadawalający system informacji pasażerskiej - tak system SMW - tak kanalizacja teletechniczna - wykonana 3. przystanku osobowego Kraków Sanktuarium i. kategoria obiektu – „B-” ii. długość SPU - peron nr 1 - 200 m, peron nr 2 - 200m iii. opis stanu istniejącego: perony - 2 szt. – peron nr 1 jednokrawędziowy o dł. 200m i peron nr 2 jednokrawędziowy o dł. 200m przejścia pod torami - brak Strona 19 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” dojścia do peronów – do peronu nr 1 i peronu nr 2 dojście kładkami nad torami stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - tak system SMW - tak kanalizacja teletechniczna - wykonana 4. przystanku osobowego Kraków Swoszowice i. kategoria obiektu – „B-” ii. długość SPU - peron nr 1 - 200 m iii. opis stanu istniejącego: perony - 1 szt. – peron nr 1 dwukrawędziowy o dł. 200m przejścia pod torami – tak 1 szt. dojścia do peronów – do peronu nr 1 dojście przejściem podziemnym pod torami stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - tak system SMW - brak kanalizacja teletechniczna - wykonana 5. przystanku osobowego Kraków Opatkowice i. kategoria obiektu – „B-” ii. długość SPU - peron nr 1 - 100 m, peron nr 2 - 100m iii. opis stanu istniejącego: perony - 2szt. – peron nr 1 jednokrawędziowy o dł. 200m i peron nr 2 jednokrawędziowy o dł. 200 m przejścia pod torami - brak dojścia do peronów – do peronu nr 1 i peronu nr 2 dojście z ulicy i dojście w poziomie szyn stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - brak system SMW - brak kanalizacja teletechniczna - wykonana 6. przystanku osobowego Kraków Sidzina i. kategoria obiektu – „B-” ii. długość SPU - peron nr 1 - 100 m, peron nr 2 - 100m iii. opis stanu istniejącego: Strona 20 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” perony - 2 szt. - peron nr 1 jednokrawędziowy o dł. 200m i peron nr 2 jednokrawędziowy o dł. 200 m przejścia pod torami – brak dojścia do peronów – do peronu nr 1 i peronu nr 2 dojście z ulicy i dojście w poziomie szyn stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - brak system SMW - brak kanalizacja teletechniczna - wykonana 7. przystanku osobowego Skawina Jagielnia i. kategoria obiektu – „B-” ii. długość SPU - peron nr 1 - 200 m, peron nr 2 - 200m iii. opis stanu istniejącego: perony - 2 szt. - peron nr 1 jednokrawędziowy o dł. 200m i peron nr 2 jednokrawędziowy o dł. 200 m przejścia pod torami - brak dojścia do peronów – do peronu nr 1 i peronu nr 2 dojście do peronu oraz kładką nad torami stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - brak system SMW - brak kanalizacja teletechniczna - wykonano 8. stacji Skawina i. kategoria obiektu – „B” ii. długość SPU - peron nr 1 - 200 m, peron nr 2 – 200 m iii. opis stanu istniejącego: perony - 2 szt. - peron nr 1 jednokrawędziowy o dł. 200 m i peron nr 2 dwukrawędziowy o dł. 300 m przejścia pod torami – tak, 1 szt dojścia do peronów - do peronu nr 1 dojście do peronu i przejściem podziemnym pod torami, do peronu nr 2 dojście przejściem podziemnym pod torami stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - tak Strona 21 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” system SMW - brak kanalizacja teletechniczna - wykonana 9. przystanku osobowego Skawina Zachodnia i. kategoria obiektu – „E” ii. długość SPU - peron nr 1 - 100 m, peron nr 2 - 100m iii. opis stanu istniejącego: perony - 2 szt. - peron nr 1 jednokrawędziowy o dł. 200m i peron nr 2 jednokrawędziowy o dł. 200 m przejścia pod torami – tak 1 szt. dojścia do peronów - do peronu nr 1 dojście do peronu i przejściem podziemnym pod torami, do peronu nr 2 dojście przejściem podziemnym pod torami stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - brak system SMW - brak kanalizacja teletechniczna - wykonana 10. stacji Podbory Skawińskie i. kategoria obiektu – „D” ii. długość SPU - peron nr 1 - 100 m, peron nr 2 - 100m iii. opis stanu istniejącego: perony - 2 szt. - peron nr 1 jednokrawędziowy o dł. 200m i peron nr 2 dwukrawędziowy o dł. 200 m przejścia pod torami - tak 1 szt. dojścia do peronów - do peronu nr 1 dojście do peronu i przejściem podziemnym pod torami, do peronu nr 2 dojście przejściem podziemnym pod torami stan peronu – bardzo dobry system informacji pasażerskiej - tak system SMW - brak kanalizacja teletechniczna – wykonano b) Opis stanu istniejącego 1. Perony w lokalizacjach: Kraków Bonarka, Kraków Opatkowice, Kraków Sidzina, Skawina Jagielnia, Skawina, Skawina Zachodnia, Podbory Skawińskie 1.1. Konstrukcja wykonanych peronów: Strona 22 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Konstrukcja krawędzi peronowych typu L+P. Ścianki peronowe typu „L1” dla peronu o wysokości 0,76 m, o wymiarach 160x105x99,5 cm. Płyty peronowe krawędziowe „P”, betonowe o wymiarach D200xS99,5xG10 cm, mrozoodporne, antypoślizgowe, zabezpieczone środkami hydrofobowymi (posiadającymi odpowiednie atesty i aprobaty dopuszczające do obrotu), ułożone ze spadkiem poprzecznym 1% od toru, w naturalnym kolorze betonu z następującym trwałym oznakowaniem: strefa zagrożenia, (na której nie wolno przebywać podróżnym podczas wjazdu, przejazdu bez zatrzymania oraz odjazdu pojazdów kolejowych, mierzona od krawędzi peronu) oznaczona została linią ostrzegawczą o szerokości 20 cm w kolorze żółtym RAL 1023 (wg wymagań chromatycznych x, y PN-EN 1436), w odległości 1,0m/0,75m od krawędzi peronu. Linia ostrzegawcza wchodzi w całości w strefę zagrożenia peronu. poza strefą zagrożenia został wykonany pas ostrzegawczy dla osób niewidomych lub niedowidzących o szerokości 40 cm, z wypukłą strukturą, stanowiący dotykowe sygnały ostrzegawcze, na całej długości peronu. Płyty “P” oparte na podbudowie (podsypka cementowo-piaskowa 3 cm, chudy beton C8/10 min. 12 cm) i ściance peronowej L. Ustabilizowanie płyty “P” następuje pod działaniem masy własnej. Regulacja wysokości krawędzi płynna w zakresie min. 35 mm, z wykorzystaniem śrub odpornych na korozję. Przestrzeń między płytą, a ścianką peronową wypełniono materiałem uszczelniającym. 1.2. Nawierzchnia wykonanych peronów: Nawierzchnia o została odpowiedniej (mrozoodporna), wykonana szorstkości, o jako odporna właściwościach antypoślizgowa, na działanie z materiałów czynników przeciwodblaskowych oraz trwałych, atmosferycznych hydrofobowych, przystosowana do obciążenia 5 kN/m – złożona z płyt chodnikowych o minimalnych wymiarach 35x35x6 cm, o niefazowanych krawędziach, ułożonych na podsypce piaskowo cementowej gr. 3 cm i warstwie betonu C8/10 gr. min. 12 cm. Nawierzchnia peronu zawiera oznakowanie wizualne i dotykowe (pasy ostrzegawcze, linie prowadzące, pola uwagi), usytuowane zgodnie z wytycznymi oraz wymaganiami przedstawionymi w opinii Zespołu Konsultacyjnego ds. Dostępności Infrastruktury Miejskiej Do Potrzeb Osób Niepełnosprawnych Działającego Przy Powiatowej Społecznej Radzie ds. Osób Niepełnosprawnych Przy Prezydencie Miasta Krakowa 1.3. Korpus wykonanych peronów: Korpus peronu wypełniono materiałami zasypowymi i materiałami podbudowy. Materiały Strona 23 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” zasypowe (grunt piaszczysty, U>5 wg PN-EN ISO 14688-1 ISO/TS 17892-4) ułożono warstwami o grubości 8- 30 cm, z zagęszczeniem każdej warstwy, do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is>0,95. 1.4. Odwodnienie wykonanych peronów: Wody opadowe z nawierzchni peronów wyspowych(dwukrawędziowych) odprowadzane są poprzez odwodnienia liniowe. Ukształtowanie spadków poprzecznych peronów wyspowych(dwukrawędziowych) w kierunku odwodnienia liniowego pozwala na swobodny spływ wód opadowych z powierzchni peronu do korytek. Wykonano odwodnienia liniowe zlokalizowane na całej długości peronu wyspowego (dwukrawędziowych) oraz odprowadzenie wody z odwodnienia liniowego do kolektorów zlokalizowanych pod peronem. Wody opadowe z powierzchni peronów jednokrawędziowych odprowadzane są po ukształtowanym spadku poprzecznym do ułożonych wzdłuż zewnętrznych krawędzi peronów betonowych ścieków korytkowych. Ściek korytkowy wykonano na długości peronu. Ujęcie wód opadowych ze ścieków korytkowych wykonano do wpustów deszczowych. Wpusty podłączone są do kolektorów zlokalizowanych pod peronami. Wody opadowe z zadaszeń wiat peronowych spływają do rynien. Z rynien woda odprowadzana jest rurami spustowymi i dalej do kolektorów zlokalizowanych pod peronami. Podłączenia do kolektorów zrealizowano poprzez włączenie do studni kanalizacyjnych lub na trójnik. 1.5. Układ w planie i w profilu Wykonane położenie krawędzi peronowych na odcinkach z geometrią torów na prostej wynosi 1,675 m od osi toru w poziomie i 0,76 m powyżej główki szyny w pionie, z pochyleniem podłużnym zgodnym z niweletą torów. Na odcinkach torów usytuowanych na łukach, krzywych przejściowych, wzdłuż ramp przechyłkowych, uwzględniono zmienne położenie krawędzi peronowych. W celu zagwarantowania zachowania w eksploatacji minimalnej odległości krawędzi peronu od osi toru na nawierzchni podsypkowej w łukach o promieniu mniejszym niż 1500 m oraz w przypadku odległości mniejszej niż 1675 m, zastosowano demontowalne elementy dystansujące, uniemożliwiające przemieszczania rusztu torowego w stronę krawędzi peronu. Elementy dystansujące są zamocowane do szyn lub podkładów, co 8-10 podkładów/okienek. 2. Perony w lokalizacji Kraków Łagiewniki Peron nr 1 jednokrawędziowy o wysokości 0,56m, długości 225m, szerokości 3,84m, długość krawędzi 225m. Typ ścianki peronowej – inna, nawierzchnia – płyty krawędziowe, kostka betonowa. Strona 24 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Peron nr 2 jednokrawędziowy o wysokości 0,64m, długości 230m, szerokości 3,30m, długość krawędzi 230m. Typ ścianki peronowej – inna, nawierzchnia – płyty krawędziowe, kostka betonowa. 3. Perony w lokalizacji Kraków Sanktuarium 3.1. Parametry techniczne peronów perony jednokrawędziowe zewnętrzne, naprzeciwległe, lokalizacja: od km 5.2+45 do km 5.4+45, długość peronów: 200 m, szerokość peronów: 9,0 m, wysokość krawędzi peronu powyżej główki szyny: 0,76 m, skrajnia pozioma: 1,670 m strefa zagrożenia o szerokości 1,0 m od krawędzi peronu, poza pasem bezpieczeństwa minimalna szerokość peronu jednokrawędziowego wynosi 2,60 m, szerokość trasy wolnej od przeszkód: 1,6 m. 3.2. Konstrukcja peronów Standard konstrukcji peronów – podstawowy. Peronowe krawędzie dostępu w systemie L+P, o następującej charakterystyce: Płyty betonowe /P/ mrozoodporne, antypoślizgowe, zabezpieczone środkami hydrofobowym, ułożone ze spadkiem poprzecznym 1% od toru, oparte na podbudowie i ściance peronowej L, stabilizowane pod działaniem masy własnej; Regulacja wysokości krawędzi peronu płynna w zakresie min 35 mm z wykorzystaniem śrub odpornych na korozję; Przestrzeń miedzy płytą, a ścianką wypełniona materiałem uszczelniającym; Kolorystyka: a) ścianka peronowa od strony toru w kolorze naturalnego betonu, b) płyta peronowa w kolorze naturalnego betonu/szara, Oznakowanie wizualne o wskaźniku szorstkości SRT klasy S1 > 0,45 wg PN-EN 1436 Nawierzchnia: kostka betonowa małogabarytowa (wibroprasowana) szara gr. 6 cm, na podbudowie (podsypka piaskowo-cementowa 4 cm, niesort kamienny 3cm, tłuczeń 12 cm), ułożona ze spadkiem 2% w kierunku odwodnienia liniowego. Korpus z gruntu piaszczystego (przepuszczalnego) oraz kruszywa sztucznego z żużla paleniskowego (spełniającego aprobaty techniczne, atesty, potwierdzające przydatność do stosowania w inżynierii komunikacyjnej), zagęszczenie do uzyskania Strona 25 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” wskaźnika Is > 0,95. Zagęszczenie gruntu przy ścianie oporowej do poziomu Is>0,98 oraz pod peronem Is>0,95 nie wpływa istotnie na osiadanie budowli i jest zgodne z wytycznymi oraz założeniami projektowymi. 3.3. Usytuowanie peronów Położenie krawędzi peronowych w profilu 0,76 m powyżej główki szyny, z pochyleniem zgodnym z niweletą torów, w planie w odległości 1,67 m od osi toru. 3.4. Odwodnienie Wody opadowe z nawierzchni peronów oraz zadaszenia wiat odprowadzane po ukształtowanych spadkach poprzecznych do odwodnienia liniowego. Dodatkowo przy zewnętrznej krawędzi peronu nr 2, usytuowanej w przekopie, u dołu skarpy zabudowano korytko ściekowe. Odbiór wód opadowych z odwodnienia liniowego oraz korytek ściekowych 3.5. Dodatkowe informacje Na działce nr 86/64 w km 5+400 lk nr 94, od strony toru nr 2, w odległości 4,19-4,26 m od osi toru znajdują się ruiny przyczółku wiaduktu kolejowego, wpisanego do Gminnej Ewidencji Zabytków Miasta Krakowa. Obiekt ten znajduje się w obrysie terenu zajmowanego przez peron nr 2. W ramach zadania przyczółek został zaadaptowany w sposób zapewniający bezpieczeństwo użytkowników peronu i umożliwiający komunikację pod istniejącym sklepieniem łukowym. Szczegóły tego zakresu robót ujęto w części M.4 dokumentacji powykonawczej. Ruiny przyczółku, znajdują się w odległości 1,46m od strefy zagrożenia oraz 2,46 m od krawędzi peronu. Długość obiektu wynosi około 5,2m. Ponadto udostępniono dla pasażerów powierzchnię peronu pod sklepieniem łukowym o szerokości 3,14 m. Obiekt ten wkomponowany w infrastrukturę przystanku nie powoduje zmniejszenia długości użytkowej peronu, ani też jego usytuowanie nie stoi w sprzeczności z obowiązującymi wymaganiami skrajni. 4. Peron w lokalizacji Kraków Swoszowice 4.1. Konstrukcja i nawierzchnia peronu Konstrukcja krawędzi peronowych z żelbetowych elementów prefabrykowanych L+P w standardzie podstawowym. Ścianka peronowa „L1” prefabrykowana, betonowa (beton kl. C30/37) o wymiarach 160x99.5x105 cm, w naturalnym kolorze betonu. Ścianka peronowa „L2” prefabrykowana, betonowa (beton kl. C30/37) o wymiarach 139x99.5x90 cm, w naturalnym kolorze betonu. Ścianki peronowe ułożone na podłożu z gruntu piaszczystego grubości min. 0,2 m, wyrównanym i zagęszczonym do uzyskania wskaźnika Is min. 1,0, o nośności E2 min. 45 MPa oraz fundamencie z ławy z betonu kl. C8/10 grubości min. 0,2 Strona 26 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” m i warstwie zaprawy piaskowo-cementowej grubości min. 0,03 m. Nad przejściem pod torami w km 7.970 wzdłuż obu krawędziach peronowych na długości 6,0 m zastosowano ścianki peronowe typu L2. Wszystkie elementy betonowe i żelbetowe stykające się z gruntem zabezpieczono powłoką bitumiczną uszczelniająco-ochronną. Płyta peronowa typu „P” prefabrykowana, betonowa (beton kl. >C40/50), o nasiąkliwości <3%, z odkrytym kruszywem, o wymiarze 200x99.5x10 cm, mrozoodporna, antypoślizgowa, ułożona ze spadkiem poprzecznym 1% od toru, w naturalnym kolorze betonu, z trwałym oznakowaniem strefy zagrożenia na całej długości peronu w odległości 1,0 m od krawędzi peronu, oznaczonej linią ostrzegawczą w kolorze żółtym o szerokości 20 cm oraz z dotykowym pasem bezpieczeństwa o szerokości 0.40 m, stykającym się z pasem ostrzegawczym, o fakturze w formie kopułek, wyczuwalnych pod stopą przez osoby niewidome i niedowidzące. Nawierzchnia poza płytami krawędziowymi z płyt chodnikowych betonowych szarych, bez frezu, ułożonych na podsypce piaskowo cementowej gr. 3 cm i warstwie betonu C8/10 gr. min. 12 cm. 4.2. Układ w planie i w profilu Krawędź peronowa przy torze nr 1, usytuowanym na prostej, zbudowana w stałej odległości od osi torów: w profilu 0,76 m powyżej główki szyny, z pochyleniem zgodnym z niweletą torów, w planie w odległości 1,675 m od osi toru. Krawędź peronowa przy torze nr 2: na początkowym odcinku od km 6+984,62 do km 7+005,90 uwzględnia oddziaływanie toru usytuowanego w łuku poziomym o promieniu R=1135 m z przechyłką wynoszącą 60 mm; od km 7+005,90 do km 7+150,56 usytuowana na prostej, równolegle do osi toru, 0,76 m powyżej główki szyny, w planie w odległości 1,675 m od osi toru, z pochyleniem zgodnym z niweletą torów, końcowy odcinek od km 7+150,56 do km 7+184,62 uwzględnia oddziaływanie toru usytuowanego w łuku poziomym o promieniu R=1360 m z przechyłką wynoszącą 45 mm; 4.3. Odwodnienie Wody opadowe z nawierzchni peronu odprowadzane są po ukształtowanych spadkach poprzecznych do odwodnienia liniowego, usytuowanego w osi peronu. 4.4. Dojście do peronu Zbudowany peron ma zapewnione dojście bezkolizyjne z układem torowym i dostosowane Strona 27 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Dojście do peronu odbywa się przejściem podziemnym, windami, chodnikami. 5. Kładka na stacji Kraków Bonarka w km 3,030 lk94 Obiekt łączy perony kolejowe stacji Kraków Bonarka z ul. Tischnera i Puszkarską. Od strony ul. Puszkarskiej do kładki prowadzą schody stałe ze spocznikami i windą. Na perony kolejowe nr 1 i 2 prowadzą schody stałe oraz windy. Schody stałe i kładka są zadaszone. Szerokość użytkowa kładki na części zadaszonej: 4.5m Długość kładki wykonanej w części zadaszonej: 70m Wysokość skrajni kolejowej pod kładką: GPL1 - 6.9m Szerokość użytkowa schodów stałych na kładkę 2.0m Wymiary użytkowe kabin dźwigów osobowych kładki: 1.4x2.4m Część kładki zadaszonej Wykonana jest w formie dwuprzęsłowej żelbetowej płyty ciągłej o wysokości 26cm. Płyta ze względu na małą grubość podwieszona jest za pośrednictwem wieszaków do lin stalowych nośnych zakotwionych w portalowych żelbetowych podporach ramowych. Zadaszenie kładki stanowi pokrycie ze szkła hartowanego bezpiecznego grubości 13.52mm opartego na ruszcie stalowym. Ruszt wspiera się na podciągach z dwuteowników HEB i słupkach pomostu. Pomost żelbetowy zespolony ze stalowymi profilami HEB260 i HEB200 zabetonowanymi w pomoście. Konstrukcja monolityczna grubości ok. 26cm, betonowana na deskowaniu w postaci desek żelbetowych opartych na stopkach z dodatkowym zbrojeniem przy dolnej powierzchni płyty pomostu. Spadek nawierzchni płyty poprzeczny do osi kładki 2%. Kolorystyka elementów stalowych zgodna z wytycznymi dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi-1 2017, kolor jasnoszary RAL7047. Powierzchnie betonowe w kolorze naturalnym betonu – hydrofobizacja powłokami akrylowymi. Powierzchnie betonowe pod powierzchnią terenu zabezpieczone izolacją bitumiczną przeciwwilgociową. Nawierzchnia bezfazowa na kładce z żywicy epoksydowej z piaskiem kwarcowym w kolorze naturalnym piasku. Okap długości ok. 1.1m chroni przed zacinaniem deszczu i śniegu. Boczne powierzchnie kładki są zabezpieczone balustradą stalową wysokości 1.4m z elementów rurowych. Balustrada jest wypukła na zewnątrz zgodnie z wytycznymi projektowymi dla dróg rowerowych dla miasta Krakowa. Zabezpieczenie antykorozyjne powłoką polimerowa 240um Wszystkie podpory - ramy podporowe kładki, słupy żelbetowe pochylni monolityczne. Słupy ram podporowych o przekroju prostokątnym. Strona 28 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Posadowienie bezpośrednie na stopach fundamentowych prostokątnych lub pośrednie na mikropalach iniekcyjnych. Schody stałe od strony zachodniej i wschodniej ul. Tischnera oraz po stronie ul. Puszkarskiej w formie schodów czterobiegowych zawracających, konstrukcja płytowa, żelbetowa prefabrykowana. Obudowa schodów w formie konstrukcji stalowej szkieletowej otwartej z elementami żaluzjowymi z profili giętych prostokątnych, zamkniętych, stalowych. Balustrada wys. 1.1m z dodatkową podwójną poręcza na wysokości 0.9 i 0.75m. Schody stałe na perony wyspowe: czterobiegowe, proste, również płytowe. Oświetlenie kładki w części zadaszonej w formie opraw podłużnych usytuowanych w osi kładki pod dachem, na pochylniach oprawy typu Amperra na słupach wysokości 4m. Słupy oparte na wspornikach żelbetowych monolitycznych zamocowanych w płycie pomostu, 6. Kładka na p.o. Kraków Sanktuarium w km 5,237 lk 94 Obiekt jest kładką dla pieszych. Zadaniem obiektu jest przeprowadzenie ruchu podróżnych z peronów do Centrum Jana Pawła II bądź na drogę wewnętrzną C.H. Zakopianka, oraz przejście do Sanktuarium Miłosierdzia Bożego. Po obu stronach kładki oraz przy peronach wykonano zejścia ze schodami (stałymi bądź ruchomymi) oraz windami. Obiekt składa się z czternastu głównych elementów konstrukcji połączonych w jeden układ funkcjonalny. Są to: 4 ciągi schodów ruchomych umożliwiających wejście na poziom kładki, 3 windy umożliwiające wejście na poziom kładki, 3 ciągi schodów stałych ze spocznikami umożliwiające wejście na poziom kładki, 1 ciąg schodów stałych ze spocznikami umożliwiający przejście z poziomu kładki do poziomu terenu przy centrum Jana Pawła II, właściwa kładka nad linią kolejową nr 94. Podstawowe parametry obiektu. długość całkowita kładki (L) 72,20m długość ustroju nośnego 54,10m długość schodów od strony C.H. Zakopianka 18,07m rozpiętość teoretyczna przęsła (It) 17 (14+3)+17+17(3+14) szerokość całkowita kładki (b) 5,00m szerokość użytkowa kładki (bt) 4,6m szerokość całkowita schodów stałych 3,00m/5,00m szerokość użytkowa schodów stałych 2,40m/4,20m szerokość całkowita schodów ruchomych 1,345m szerokość użytkowa schodów ruchomych 0,808m Strona 29 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” wysokość konstrukcyjna przęsła (hk) od 0,55m do 1,30m skrajnia pionowa nad linią kolejową nr 94 min. 7,00m skrajnia pionowa nad ul. J. Marcika min. 4,70m kąt skosu z linią kolejową nr 94 90 deg Kładkę nad lk nr 94 wykonano jako trójprzęsłową ramę o węzłach słup-ustrój nośny przegubowych. Rygiel ramy stanowi pomost kładki podpierany na trzech podporach (środkowe w układzie 4 słupów, skrajna w układzie dwóch słupów) i przyczółku zatopionym w nasypie. Rozpiętości przęseł wynosi 51,00m. W przekroju podłużnym pomost wykonano w poziomie. W planie pomost kładki zlokalizowany jest na odcinku prostym. Przyczółek żelbetowy od strony CJPII zatopiony w nasypie. Wykonano żelbetowe podpory w formie 4 i dwóch słupów okrągłych. Słupy pod biegi schodów stałych wykonano w konstrukcji żelbetowej, o przekroju kołowym. Słupy pod biegi schodów ruchomych wykonano w konstrukcji żelbetowej, o przekroju kołowym. Schody stałe na kładkę - trzy ciągi czterobiegowych schodów - dwa ciągi prowadzące na perony, jeden ciąg prowadzący do C.H. Zakopianka. Słupy wraz z konstrukcją nośną schodów tworzą układ ramowy o sztywnych węzłach. Schody są zabezpieczone balustradami o wysokości 1.1m – na peronach balustrady szklane, oraz balustrady od strony schodów ruchomych, na schodach od strony ul. Marcika wykonano balustrady szklane. Dodatkowo, ze względu na szerokość schodów od strony ul. Marcika (5m) wykonano pochwyt pośredni, w połowie szerokości schodów, o wysokości 0.9m Schody stałe na skarpie do CJPII ze względu na znaczną różnicę poziomów pomiędzy kładką północną a terenem przy projektowanych ścieżkach i drogach wewnętrznych CJPII wykonano ciąg czterobiegowych schodów, załamanych w planie, umożliwiających komunikację pomiędzy nimi. Konstrukcja schodów składa się z dwu ścian oporowych ze ścianki szczelnej stalowej oraz niezależnej żelbetowej płytowej konstrukcji monolitycznej schodów. Całkowita szerokość biegu schodów przy wejściu z kładki północnej wynosi 5,0m, w miejscu załamania schodów w planie następuje zmniejszenie szerokości do 4,0m. Na całej długości schodów na skarpie wykonano balustradę przeszkloną o wysokości poręczy 1,1m. Wykonano ciągi schodów ruchomych: w obu kierunkach z poziomu peronów na poziom kładek – wysokość podnoszenia 7,11m. Urządzenia schodów ruchomych są dostosowane do użytkowania w warunkach atmosferycznych zewnętrznych, narażonych na skokowe zmiany temperatury, wiatru, opadów deszczu i śniegu. Zadaszenie obiektu ma formę dwuspadowej konstrukcji stalowej pokrytej płytami ze szkła hartowanego. Strona 30 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 7. Kładka na p.o. Kraków Sanktuarium w km 5,457 lk 94 Obiekt jest kładką dla pieszych. Zadaniem obiektu jest przeprowadzenie ruchu podróżnych z peronów do Centrum Jana Pawła II bądź na drogę wewnętrzną C.H. Zakopianka. Obiekt składa się z jedenastu niezależnych konstrukcji połączonych w jeden układ funkcjonalny. Są to: 3 biegi podwójne(góra-dół) schodów ruchomych umożliwiające wejście na poziom kładki; 3 windy umożliwiające wejście na poziom kładki; 3 ciągi schodów stałych ze spocznikami umożliwiające wejście na poziom kładki; 1 ciąg schodów stałych ze spocznikami umożliwiające przejście z poziomu kładki do poziomu terenu przy centrum Jana Pawła II; właściwa kładka nad linią kolejową nr 94. Podstawowe parametry obiektu. - długość kładki (L) 69,00m - rozpiętość teoretyczna przęsła (It) 4x16,00m - szerokość całkowita kładki (b) 5,00m - szerokość użytkowa kładki (bt) 4,57m - szerokość całkowita schodów stałych 3,00m - szerokość użytkowa schodów stałych 2,40m - szerokość całkowita schodów ruchomych 2,8m - szerokość użytkowa schodów ruchomych 0,808m - wysokość konstrukcyjna przęsła (hk) 0.39m - skrajnia pionowa nad linią kolejową nr 94 min. 7,00m - skrajnia pionowa nad ul. J. Marcika min. 4,70m - kąt skosu z linią kolejową nr 94 90 deg Kładkę wykonano, jako czteroprzęsłową ramę o węzłach przegubowych między ciągłą belką ustroju nośnego a słupami. Rygiel ramy stanowi pomost kładki podpierany na czterech filarach (każdy filar złożony z czterech słupów o przekroju okrągłym) i przyczółku zatopionym w nasypie. Rozpiętości przęseł wynosi 65,00m. W planie pomost kładki zlokalizowany jest na odcinku prostym. Przyczółek żelbetowy od strony CJPII zatopiony w nasypie. Konstrukcja przyczółka ścianowa, monolityczna, posadowiona na nasypie budowlanym. Słupy pod biegi schodów stałych wykonano w konstrukcji żelbetowej, o przekroju okrągłym średnicy 0.5m. Słupy połączone są węzłami monolitycznymi (zamki betonowane na miejscu) z pomostem i płytą fundamentową. Słupy pod biegi schodów ruchomych wykonano w konstrukcji żelbetowej, o przekroju okrągłym średnicy 0.5m. Na słupach wykonano żelbetowe głowice. Na głowicach oparte są biegi schodów ruchomych. Strona 31 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Schody stałe na kładkę wykonano dwa ciągi czterobiegowych oraz jeden ciąg pięciobiegowych schodów, o wymiarach stopnia 0,32 x 0,166m. Pomiędzy biegami wykonuje się spoczniki o długości 1,50m. Schody konstruuje się, jako górna powierzchnia konstrukcji nośnej, wykonywanej, jako ciągła płyta żelbetowa oparta na słupach. Słupy wraz z konstrukcją nośną schodów tworzą układ ramowy o sztywnych węzłach. Schody stałe na skarpie do CJPII wykonano jeden ciąg dwubiegowych schodów, żelbetowych posadowionych na gruncie, o wymiarach stopnia 0,32 x 0,161m. Całkowita szerokość biegu (płyty) wynosi 5,00m. Ciągi schodów ruchomych wykonano: - w obu kierunkach z poziomu peronów na poziom kładek – wysokość podnoszenia 7,30m, - w obu kierunkach z poziomu parkingu przy Carrefour na poziom kładki – wysokość podnoszenia 8,93m. Urządzenia schodów ruchomych są dostosowane do użytkowania w warunkach atmosferycznych zewnętrznych, narażonych na skokowe zmiany temperatury, wiatru, opadów deszczu i śniegu. Zadaszenie obiektu ma formę dwuspadowej konstrukcji stalowej pokrytej płytami ze szkła bezpiecznego, hartowanego, laminowanego klejonego 8. Przejście podziemne pod torami na p.o. Kraków Swoszowice w km 7,970 lk 94 Przejście pod torami km 7,097 lk 94 wyposażone jest w windy dla osób niepełnosprawnych, chodnik stanowiący wyjście z przejścia, pochylnie dla niepełnosprawnych oraz biegi schodowe. Przejście pod torami stanowi bezkolizyjne przejście pomiędzy budynkiem stacyjnym Kraków Swoszowice zlokalizowanym przy ul. Kolejarzy, a nowo wybudowanym parkingiem oraz peronem dwukrawędziowym. Parametry techniczne przejścia: Długość części przejścia pod torami (I): 5,30 m Długość części chodnika i pochylni: 6,35 m Szerokość w świetle części przejścia (Io): 21,21 m Szerokość w świetle chodnika i pochylni: 19,16 m Szerokość części przejścia pod torami (b): 21,56 m Szerokość części chodnika i pochylni: 19,16 m Wysokość w świetle przejścia (ho): min. 2,50 m Wysokość w świetle chodnika i pochylni: min. 2,50 m Wysokość naziomu (w części pod torami) (hn): min. 0,75 m Pole powierzchni przejścia pod torami (A): 224 m2 Pole powierzchni chodnika i pochylni: 130 m2 Strona 32 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Przejście pod torami jest konstrukcją żelbetową, monolityczną o schemacie statycznym ramy zamkniętej pod torami oraz zamkniętej i otwartej w części pod peronami. Przejście pod peronem oraz budynkiem stacyjnym jest konstrukcją żelbetową ramową. Konstrukcję biegów schodowych wykonano, jako ramę U-kształtną w technologii, jak tunel główny. Chodnik o spadku 5,99% stanowiący wyjście z przejścia do parkingów wykonano o konstrukcji: - na dł. 9,0m jako rama żelbetowa zamknięta, - na dł. 10,16m jako rama żelbetowa otwarta z zadaszeniem. Konstrukcję pochylni dla niepełnosprawnych wykonano, jako ramę U-kształtną w technologii, jak tunel główny. Pochylenie podłużne pochylni 5,99%, spoczników 2%, szerokości 1,5m. Po obu stronach pochylni wykonano poręcze ze stali nierdzewnej Ф40mm, na dwóch poziomach 0,7m i 0,9m. Zadaszenie biegów schodowych, pochylni dla niepełnosprawnych oraz części chodnika wykonano wiaty otwarte z dachem dwuspadowym symetrycznym. Krycie blachą płaską, arkusze łączone na rąbek stojący. Odwodnienie zapewnione zostanie poprzez zastosowanie rynien mocowanych wzdłuż połaci zadaszenia na całej jego długości. Odwodnienie obiektu zrealizowane jest przez spadki poprzeczne oraz odwodnienie liniowe biegnące wzdłuż tunelu, spadek odwodnienia liniowego przyjęto równy 0,5%. Za przejściem jest przepompownia odbierająca wodę z przejścia. Posadzkę przejścia na długości 22,7m, do poprzecznego odwodnienia liniowego wykonano z płytek granitowych płomieniowanych, w kolorze ciemnoszarym gr. 3cm, pozostałą powierzchnię wyjścia z przejścia pod torami w części pochylni dla niepełnosprawnych oraz wyjścia na perony zabezpieczono żywicą epoksydowopoliuretanową gr. 4mm, w kolorze szarym zgodnym z płytami posadzki tunelu. Ścieżkę prowadzącą w tunelu wykonano z płyt betonowych, zmywalnych, barwionych w masie z wykonanymi rowkami. Okładzinę ścian tunelu i klatek schodowych wykonano z płytek granitowych w kolorze jasnoszarym gr. 2cm. Ściany wyjścia na parking zabezpieczone powłoką antygraffiti 170um barwioną w kolorze zbliżonym do płytek granitowych. Przez obiekt są przeprowadzane następujące instalacje: − elektryczna zasilająca: lampy, kamery, windy oraz grzejniki do ogrzewania szybów windowych, − teletechniczna doprowadzającą kable do kamer i wind. 9. Kładka na p.o. Skawina Jagielnia w km 13,960 lk 94 Kładka stanowi bezkolizyjne przejście pomiędzy peronem nr 1 i peronem nr 2, na p.o. Skawina Jagielnia, wyposażoną w windy dla osób niepełnosprawnych oraz biegi Strona 33 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” schodowe. Konstrukcja kładki ramowa, żelbetowa o węzłach sztywnych. Szerokość użytkowa kładki: 3,0m Całkowita szerokość kładki: 3,3m Długość kładki: 21,0m Kładkę wykonano jako trzyprzęsłową ramę o węzłach sztywnych. Rygiel ramy stanowi pomost kładki podpierany na dwóch podporach. Pomost w przekroju podłużnym wykonany o spadkach 0,5% w kierunku osi odwodnienia, pochylenie w przekroju porzecznym wykonano ze spadkami 2% w kierunku osi obiektu. Pomost wykonano z czterech prefabrykowanych belek żelbetowych zespolonych z płytą gr. 16 do 22 cm oraz podporami kładki za pomocą żelbetowego węzła sztywnego. Żelbetowe podpory w formie słupów okrągłych. Na słupach wykonano monolityczne połączenie głowic z pomostem ustroju nośnego. Posadowienie podpór bezpośrednie na stopach fundamentowych żelbetowych. Wykonano dwa ciągi trzybiegowych schodów, prowadzące na perony. Pomiędzy biegami wykonano spoczniki. Schody są zabezpieczone balustradami o wysokości 1,1m oraz podwójnymi poręczami wysokości 0,75m i 0,9m. Słupy pod biegi schodów stałych wykonano w konstrukcji żelbetowej, o przekroju kołowym Słupy połączone są węzłami z głowicami i płytą fundamentową. Odwodnienie obiektu realizowane jest przez spadki poprzeczne oraz podłużne do dwóch wpustów kładki, a następnie systemem rur do studzienki odwodnieniowej. Powierzchnie kładki oraz biegów schodowych zabezpieczone żywicą epoksydowo-poliuretanową gr. 4mm, w kolorze szarym. 10. Przejścia pod torami na stacji Skawina w km 15,521 lk 94 Przejście wyposażone jest w windę dla osób niepełnosprawnych i rowerów, pochylnie dla osób niepełnosprawnych i pieszych oraz biegi schodowe. Przejście pod torami stanowi bezkolizyjne przejście pomiędzy peronem dwukrawędziowym nr 2, peronem nr 1 znajdującym się przy budynku stacyjnym oraz wyjściami do miasta Skawina Długość części przejścia pod torami (I): 5,80 m Szerokość w świetle części przejścia (Io): 5,00 m Szerokość części przejścia pod torami (b): 75,585 m Wysokość w świetle przejścia (ho): 2,50 m Wysokość naziomu (w części pod torami) (hn): min. 0,75 m Pole powierzchni obiektu (A): 925 m2 Przejście w części pod torami wykonano w konstrukcji żelbetowej, w technologii monolitycznej o spadku daszkowym równym 2%. Przejście w części pod peronem i przy wyjściach do miasta Skawina wykonano w konstrukcji żelbetowej, w technologii Strona 34 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” monolitycznej o spadku daszkowym równym 2%. Odwodnienie obiektu realizowane jest przez spadki poprzeczne oraz odwodnienie liniowe biegnące wzdłuż tunelu, spadek odwodnienia liniowego przyjęto równy 0,5%. Za przejściem zlokalizowana jest przepompownia odbierająca wodę z przejścia. Wykonane zostały trzy ciągi schodów: dwa trzybiegowe oraz jeden dwubiegowy, wyprowadzające na: peron, ul. Tyniecką oraz ul. Kolejową i ul. Niepodległości. Konstrukcję biegów wykonano jako ramę U-kształtną w technologii żelbetowej monolitycznej. Pomiędzy biegami wykonano spoczniki o długości 1,50m. Schody są zabezpieczone balustradami oraz podwójnymi poręczami Schody o konstrukcji żelbetowej ramowej w technologii monolitycznej. Pochylnie wykonano w konstrukcji żelbetowej ramowej w technologii monolitycznej. Posadzkę przejścia, spoczników, schodów, pochylni dla pieszych i niepełnosprawnych zabezpieczono żywicą epoksydowo-poliuretanową gr. 4mm, w kolorze szarym. Ściany przejścia, biegów schodowych oraz pochylni dla pieszych i niepełnosprawnych zabezpieczono powłoką antygraffiti trwałą, barwioną na kolor biały RAL 9010, gr. 170µm. Przez obiekt przeprowadzane są następujące instalacje: elektryczną zasilającą lampy i teletechniczną. 11. Przejście pod torami na p.o. Skawina Zachodnia w km 17,612 lk 94 Przejście pod torami stanowi bezkolizyjne przejście pomiędzy zabudowaniami po południowej stronie linii nr 94, peronami. Przejście pod torami wyposażone w windy dla osób niepełnosprawnych oraz biegi schodowe Długość części przejścia pod torami (I): 5,26 m Szerokość w świetle części przejścia (Io): 4,50 m Szerokość części przejścia pod torami (b): 22,10 m Wysokość w świetle przejścia (ho): 2,50 m Wysokość naziomu (w części pod torami) (hn): min. 0,75 m Pole powierzchni obiektu (A): 222,00 m2 Przejście pod torami wykonano w konstrukcji żelbetowej, w technologii monolitycznej o spadku daszkowym równym 2%. Przejście pod torami w części przy wyjściach na perony wykonano w konstrukcji żelbetowej, w technologii monolitycznej o spadku daszkowym równym 2%. Odwodnienie obiektu realizowane jest przez spadki poprzeczne oraz odwodnienie liniowe biegnące wzdłuż tunelu, spadek odwodnienia liniowego przyjęto równy 0,5%. Za przejściem zaprojektowana jest przepompownia odbierająca wodę z przejścia. Wykonano dwa ciągi schodów czterobiegowych, wyprowadzające na perony projektowanego przystanku kolejowego Skawina Zachodnia. Strona 35 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Schody są zabezpieczone balustradami oraz podwójnymi poręczami Główny element nośny zadaszenia wykonany został w formie stalowej ramy daszkowej wykonanej z rur prostokątnych. Pokrycie zadaszenia – płyty z poliwęglanu litego z warstwą ochronną UV w części zadaszenia biegów schodowych gr. 10mm. Posadzkę przejścia, spoczników, schodów, pochylni dla pieszych i niepełnosprawnych zabezpieczono żywicą epoksydowo-poliuretanową gr. 4mm, w kolorze szarym. Ściany przejścia, biegów schodowych oraz pochylni dla pieszych i niepełnosprawnych zabezpieczono powłoką antygraffiti trwałą, barwioną na kolor biały RAL 9010, gr. 170 µm. Przez obiekt będą przeprowadzane następujące instalacje: elektryczną - zasilającą: lampy, dźwigi windowe, oraz teletechniczną. 12. Przejście pod torami na stacji Podbory Skawińskie w km 19,402 lk 94 Przejście wyposażone w biegi schodowe oraz windy dostosowane dla osób niepełnosprawnych oraz do transportu rowerów. Nowe przejście pod torami stanowi dojście do peronu oraz bezkolizyjne przejście między budynkiem dworca a terenem położonym po północnej stronie linii kolejowej. Przejście wykonano w konstrukcji ramowej, żelbetowej, monolitycznej. Szerokość przejścia (długość wzdłuż torów) wynosił 4,50m w świetle, wysokość w świetle min. 2,50m. Całkowita szerokość 5,26m. Długość w świetle obiektu: 51,15 m, długość całkowita obiektu: 51,94 m. Górną powierzchnię stropu przejścia wykonano ze spadkiem jednostronnym o nachyleniu 2% (spadek w kierunku od peronów). W celu zoptymalizowania komunikacji pionowej pomiędzy peronami, a istniejącym budynkiem stacyjnym i drogą za torami wykonany został układ trzech klatek schodowych z przyległymi szybami windowymi, przystosowanymi do przewozu rowerów oraz umożliwiających korzystanie z infrastruktury kolejowej osobom niepełnosprawnym. Wyjścia z peronu nr 1 połączono z przyległym terem oraz z projektowaną klatką schodową w formie chodników o maks. nachyleniu 4,99% (zgodnie z TSI). Wykonane przejście pod torami wyposażone jest w wszelkie niezbędne elementy infrastruktury technicznej tj. oświetlenie, odwodnienie, układ ścieżek prowadzących dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się wraz z informacją alfabetu Braille’a na poręczach przyschodowych i inne wynikające z obowiązujących przepisów. Wykonano nawierzchnię w przejściu jako bezfazową, z żywic epoksydowych. Dla zapewnienia komunikacji pomiędzy projektowanymi szybami windowymi, a peronami wykonano dojścia w formie krótkich chodników o min. szer. 1,60m i nawierzchni z płyt betonowych małogabarytowych. Przejście pod torami na całej długości wykonano jako monolityczne żelbetowe o przekroju Strona 36 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” skrzynkowym. Odwodnienie obiektu realizowane jest przez spadki poprzeczne oraz odwodnienie liniowe biegnące wzdłuż przejścia o spadku podłużnym równym 0,5%. Za przejściem wykonano przepompownię odbierającą wodę z przejścia. Wykonano trzy ciągi biegów schodowych, wszystkie trzybiegowe. Konstrukcję schodów rama U-kształtna w technologii żelbetowej monolitycznej. Zadaszenie biegów schodowych wykonano jako konstrukcję stalową z wypełnieniem płytami z poliwęglanu litego odpornego na promienie UV. Grubość płyt wynosi 10mm. Posadzkę przejścia, spoczników i schodów zabezpieczono żywicą epoksydowopoliuretanową gr. 4mm, w kolorze szarym. Powierzchnie posiadają klasę antypoślizgowości min. R-09. Ściany przejścia oraz biegów schodowych zabezpieczono powłoką antygraffiti trwałą, barwioną na kolor biały RAL 9010, gr. 170 µm. 13. Dojścia do peronów Wybudowane perony mają zapewnione dojścia bezkolizyjne z układem torowym i dostosowane dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Dojście do peronów odbywa się zbudowanymi kładkami, przejściami pod torami, windami, chodnikami. a) na stacji Kraków Bonarka dojście odbywa się kładką, b) na p.o. Kraków Łagiewniki dojście z ulicy i dojście w poziomie szyn, c) na p.o. Kraków Sanktuarium dojście odbywa się kładkami, d) na p.o. Kraków Opatkowice dojście z ulicy i dojście w poziomie szyn, e) na p.o. Kraków Sidzina dojście z ulicy i dojście w poziomie szyn f) na p.o. Skawina Jagielnia dojście odbywa się kładką oraz dojściami w poziomie szyn, g) na stacji Skawinie dojście przejściem podziemnym pod torami, a do peronu nr 1 dodatkowo dojście w poziomie szyn, h) na p.o. Skawina Zachodnia dojście przejściem podziemnym pod torami, a do peronu nr 1 dodatkowo dojście w poziomie szyn, i) na stacji Podbory Skawińskie dojście przejściem podziemnym pod torami, a do peronu nr 1 dodatkowo dojście z ulicy. 14. Kanalizacja teletechniczna w peronach. 14.1. Kanalizacja na przystanku osobowym Kraków Sanktuarium Na p.o. Kraków Sanktuarium wykonano kanalizację prowadzoną w wybudowanych peronach nr 1 i 2 wzdłuż przystanku. Zastosowano studnie kablowe typu SKO1, SKO2g, SKO4 i SKO6. Kanalizację wykonano z rur DVR110/94 i RHDPE 125/7,1. W studniach zastosowano zabezpieczenie przed ingerencją osób niepowołanych. W ciągu kanalizacji na peronie nr 1 wykonano: 3 otwory przeznaczone dla kabli Strona 37 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” telekomunikacji wł. PKP- PLK S.A., 2 otwory przeznaczone dla przebudowywanych kabli SRK, 1 otwór przeznaczony dla przebudowywanego kabla PKP Utrzymanie Sp. z o.o. W ciągu kanalizacji na peronie nr 2 wykonano: 2 otwory przeznaczone dla kabli telekomunikacji wł. PKP- PLK S.A. Na peronie nr 1 i 2 dodatkowo wybudowana jest kanalizacja jedno otworowa dla przyszłych potrzeb. Tabela nr 1. Zestawienie wykonanych studni kablowych p.o. Kraków Sanktuarium. LP. nr studni SKO1 szt. 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 4 5 6 1A 6A 1_1 1_2 1_3 1_4 13 14 15 16 17 18 19 20 1_5 1_6 1_7 1_8 1_1_1 1_1_2 1_1A 1_6A 1 1 Razem 4 SKO2g szt. 1 SKO2p szt. SKO6p szt. 1 1 DVR50 m 50 14 2 1 1 1 2 6 3 1 1 1 7 9 2 2 1 1 1 1 1 6 3 10 1 5 4 121 1 1 1 1 11 Tabela nr 2. Zestawienie całościowe p.o. Kraków Sanktuarium Studnie teletechniczne Lp. Wyszczególnienie 1. Studnia SKO1 2. Studnia SKO2g 3. Studnia SKO2p 4. Studnia SKO6p Razem Ilość [szt.] 4 1 11 4 20 Tabela nr 3. Zestawienie rur kanalizacji pierwotnej p.o. Kraków Sanktuarium Lp. ilość otworów Kanalizacja Nr studni Nr studni odległość Rury Rury DVR110/94 RHDPE 125/7,1 Strona 38 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” od do otw. m m 1 Kont. TT w km 5,416 1 6 2 12 2 1 2 2 27 54 3 4 5 6 7 2 3 4 5 1 3 4 5 6 1A 2 2 2 2 1 24 29 34 29 13 48 58 68 58 13 8 6 6A 1 12 12 9 1 1_1 4 19 10 1_1 1_2 6 25 150 76 11 1_2 1_3 6 29 174 12 1_3 1_4 6 22 132 13 14 15 1_4 1_5 1_6 1_5 1_6 1_7 6 6 4 34 27 24 204 162 96 16 1_7 1_8 4 22 88 17 1_1 1_1_1 6 33 198 18 1_1_1 1_1_2 4 21 84 19 20 1_1 1_6 1_1A 1_6A 1 1 Razem Razem 11 11 448 11 11 1633 76 1709 14.1.1. Kabel OTK 36J W związku z potrzebą uzyskania połączenia teletransmisyjnego pomiędzy przystankiem P.O. Kraków Sanktuarium, przystankiem P.O. Kraków Łagiewniki wykonano: a) rurociąg 2xRHDPE 40/3,7 w ziemi i 32/2 w kanalizacji wraz z kablem Z-XOTKtsd36J od strony toru nr 1, b) kabel do celów lokalizacyjnych XzTKMXpw2x2x0,8 układany we wspólnym rowie z rurociągiem dla kabla z punktu a) Zastosowano na trasie wybudowanego kabla światłowodowego taśmę ostrzegawczą koloru pomarańczowego z napisem „UWAGA KABEL ŚWIATŁOWODOWY”. Wykonana trasa rozpoczyna się na zabudowanej przełącznicy PS3/48 w pomieszczeniu dróżnika na P.O. Kraków Łagiewniki w km 4,375 a kończy się w wybudowanym kontenerze telekomunikacyjnym na P.O. Kraków Sanktuarium w km 5,416’ Zagospodarowanie włókien w ułożonym kablu OTK36J/ p.o. Sanktuarium - p. o. Łagiewniki/ uwzględnia istniejący światłowód OTK36J ułożony pomiędzy p.o Kraków Łagiewniki a Nastawnią Dysponującą Kraków Bonarka. Zagospodarowanie włókien w ułożonym kablu w relacji p.o. Kraków Sanktuarium - p.o. Kraków Łagiewniki: Strona 39 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” włókna nr 19 i 20 dla transmisji łączności ruchowej i technologicznej, włókno nr 21 dla transmisja CCTV, włókna nr 22 i 23 dla sterowania skrzynek energetycznych RSOT/Ares/, włókno nr 24 dla zintegrowanego systemu sygnalizacji i gaszenia pożaru oraz sygnalizacji włamania, włókna nr 1, 2 ,3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36 rezerwowe. W istniejącym kablu w relacji p.o. Kraków Łagiewniki - ND Kraków Bonarka zostały wykorzystane następujące włókna: włókna nr 19 i 20 dla transmisji łączności ruchowej i technologicznej, włókno nr 21 dla transmisji CCTV, włókna nr 22 i 23 dla sterowania skrzynek energetycznych RSOT, włókno nr 24 dla zintegrowanego system sygnalizacji i gaszenia pożaru oraz sygnalizacji włamania. Tabela nr 4. Wykaz obiektów zabezpieczających występujących na wykonanej trasie p.o. Kraków Sanktuarium Lp Nr obiektu nr obiektu 1x RHDPE 125/7,1 1x RHDPE 110/6,3 4x 1xSMR 1xAROT RHDPE 11x99 110PS 125/7,1 1 Zabezpieczenie wykon. trasy przy skrzyż. z istn. uzbrojeniem obiekt nr 1 3 2 Zabezpieczenie wykon. trasy przy skrzyż. z istn. uzbrojeniem obiekt nr 2 6 3 Zabezpieczenie wykon. trasy przy skrzyż. z istn. uzbrojeniem obiekt nr 3 3 4 Zabezpieczenie wykon. trasy przy skrzyż. z istn. uzbrojeniem obiekt nr 4 3 5 6 7 Skrzyż. wykon. trasy z istn. drogą obiekt nr 5 Skrzyż. wykon. trasy z istn. obiekt nr 6 torami Zabezpieczenie wykon. trasy obiekt nr 7 przy skrzyż. z istn. uzbrojeniem 15 18 3 8 Zabezpieczenie wykon. trasy przy skrzyż. z istn. uzbrojeniem obiekt nr 8 6 9 Zabezpieczenie wykon. trasy przy skrzyż. z istn. uzbrojeniem obiekt nr 9 6 10 11 12 Zabezpieczenie wykon. trasy na wiadukcie nad rz. Wilgą Skrzyż. wykon. trasy z istn. torami Zabezpieczenie wykon. trasy przy skrzyż. z istn. uzbrojeniem obiekt nr 10 obiekt nr 11 obiekt nr 12 34 19 12 Strona 40 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 13 Skrzyż. wykon. trasy z istn. torami obiekt nr 13 Razem 19 37 39 34 19 ____ -obiekt zabezpieczający w wybudowanej kanalizacji. 14.1.2. Kabel odgałęźny OTK i kabel XzTKMXpw Kabel z punktu 14.1.1 wykorzystywany będzie również do sterowania urządzeniami elektroenergetyki /proj. nr E/. W związku z powyższym zabudowano patchcord 6m pomiędzy przełącznicą ODF w kontenerze telekomunikacyjnym w km 5,416 a wybudowaną skrzynką energetyczna RSOT umieszczoną obok ww. kontenera. Wybudowano kable XzTKMXpw2x2x0.8 : 1. Kable 3x XzTKMXpw2x2x0.8 – relacja: kontener telekomunikacyjny studnia nr 1/7 2. Kable 2x XzTKMXpw2x2x0.8 – relacja: kontener telekomunikacyjny studnia nr 1/1/1 14.1.3. Sieć kabli lokalnych W celach dołączenia projektowanych zegarów i głośników ułożono sieci kabli radiofonicznych typu YRPX 1x4x1,2 wprowadzoną do wybudowanego kontenera telekomunikacyjnego w km 5,416 na p.o. Kraków Sanktuarium. Kable sieci radiofonicznej na peronach prowadzone są w wybudowanej kanalizacji. W celu dołączenia projektowanych tablic informacji dynamicznej ułożono sieci kabli typu S/FTP kat. 6 4x2x0,56 żelowanych prowadzonych od tablic na peronach typu PTO-3dz i tablic na kładce południowej typu TIPO-TFT47 do wybudowanego kontenera. Kable prowadzone w peronie wybudowaną kanalizacją. 14.1.4. Kanalizacja w lokalizacji Kraków Bonarka, Kraków Łagiewniki, Kraków Opatkowice, Kraków Sidzina, Skawina Jagielnia, Skawina, Skawina Zachodnia, Podbory Skawińskie Kanalizację dla stacji i przystanków osobowych wybudowano jako 6, 4, 3, 2 i 1 otworową prowadzoną w peronach. Zastosowano studnie kablowe typu SKO2, SKR2. Kanalizację wykonano z rur DVR110, RHDPE 110/6,3 i RHDPE125/7,1. W studniach zastosowano zabezpieczenie przed ingerencją osób niepowołanych. W 4 otworowej kanalizacji dwa otwory przeznaczono się dla kabli systemów informacji pasażerskiej pozostałe dwa otwory dla prowadzenia kabli własności PKP PLK i PKP Telkol Sp. z o.o. i innych. 14.1.5. Kanalizacja na stacji Kraków Bonarka Na stacji Kraków Bonarka - wybudowano kanalizację od km 2,803 do km 3,246 w peronach nr 1 i nr 2 z połączeniem do budynku stacyjnego i nastawni. Strona 41 z 137 18 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Tabela nr 5. Zestawienie otworów w kanalizacji na stacji Kraków Bonarka. Lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Nr studni od bud. nastawni km 3.111 1 1 2 2 3 4 5 6 7 8 4 2 2/1 2/1/1 2/1 2/2 2/3 2/5 2/6 2A 2B 2C 2D 2E 2F 2G 2H 2I Nr studni do 1 słup antenowy 2 2A 3 4 5 6 7 8 9 skrzynka RSOT 2/1 2/1/1 bud. stac. 2/2 2/3 2/4 2/6 2/7 2B 2C 2D 2E 2F 2G 2H 2I 2J ilość otw. peron 6 1 6 6 4 4 4 4 6 6 3 1 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Na stacji Kraków Bonarka wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.1. wraz z wybudowanym kablem YRPX i zamontowanymi megafonami. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. 14.1.6. Kanalizacja na przystanku osobowym Kraków Łagiewniki Na przystanku osobowym Kraków Łagiewniki wybudowano kanalizację od km 4,183 do km 4,405 w peronach nr 1 i nr 2 z połączeniem do strażnicy i kontenera telekomunikacyjnego. Strona 42 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Tabela nr 6. Zestawienie otworów w kanalizacji p.o. Kraków Łagiewniki. Lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Nr studni od kontener TT 1A 1 2 3 4 5 6 7 1 1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1 2 Nr studni do 1A strażnica 2 3 4 5 6 7 8 1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 1A 2/1 ilość otw. peron 6 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 14.1.7. Kanalizacja na przystanku osobowym Kraków Swoszowice Na przystanku osobowym Kraków Swoszowice wybudowano kanalizację 6 otworową w peronie. Zastosowano studnie kablowe typu SKO4p. Plan sytuacyjny kanalizacji został przedstawiony na rys. nr 2.3, 4.1. Kanalizację wykonano z rur DVR110, RHDPE 110/6,3 i RHDPE125/7,1. Przy skrzyżowaniach z torami, drogą i kanalizacją odwodnieniową zastosowano rury zabezpieczające odpowiednio typu : RHDPE125/7,1, RHDPE110/6,3, RHDPE110/6,3. Zostały wykonane odgałęzienia rurowe typu DVR ze studni do słupów oświetleniowych na peronie pod przyszłe instalacje informacji pasażerskiej. Wybudowano kanalizację od km 6,984 do km 7,184 w peronie wyspowym nr 1 z połączeniem do szafy kablowej przy budynku stacyjnym i kontenera telekomunikacyjnego. Tabela nr 7. Zestawienie otworów w kanalizacji p.o. Kraków Swoszowice. Lp. Nr studni Nr studni ilość otw. od do 1 kontener TT 1 6 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 2 3 4 5 6 4 4 4 3 3 peron 1 1 Strona 43 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 7 8 9 10 11 12 13 2 2/1 2/2 2/3 2/4 2/5 2/6 2/1 2/2 2/3 2/4 2/5 2/6 2/7 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 1 14.1.8. Kanalizacja na przystanku osobowym Kraków Opatkowice. Na przystanku osobowym Kraków Opatkowice-wybudowano kanalizację od km 9,653 do km 9,853 w peronach nr 1 i nr 2 z połączeniem do kontenera telekomunikacyjnego. Tabela nr 8. Zestawienie otworów w kanalizacji p.o. Kraków Opatkowice. Lp. Nr studni od Nr studni do ilość otw. 1 kontener TT 1 6 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 2 3 4 5 6 1 1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 1/7 1/8 7 2 3 4 5 6 7 1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 1/7 1/8 1/9 1/9 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Peron 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 Na P.O. Kraków Opatkowice wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.3. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. 14.1.9. Kanalizacja na przystanku osobowym Kraków Sidzina. Na przystanku osobowym Kraków Sidzina-wybudowano kanalizację od km 11,383 do km 11,583 w peronach nr 1 i nr 2 z połączeniem do kontenera telekomunikacyjnego. Strona 44 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Tabela nr 9. Zestawienie otworów w kanalizacji p.o. Kraków Sidzina. Lp. Nr studni do 1 ilość otw. Peron 1 Nr studni od kontener TT 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 2 3 4 5 6 7 8 9 1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 1/7 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 Na P.O. Kraków Sidzina wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.3. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. 14.1.10. Kanalizacja na przystanku osobowym Skawina Jagielnia. Na przystanku osobowym Skawina Jagielnia wybudowano kanalizację od km 13,873 do km 14,073 w peronach nr 1 i nr 2 z połączeniem do kontenera telekomunikacyjnego. Tabela nr 10. Zestawienie otworów w kanalizacji p.o. Skawina Jagielnia. Lp. Nr studni od Nr studni do ilość otw. 1 kontener TT 1 6 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 2 2/1 2/2 2 3 4 5 6 7 8 9 2/1 2/2 2/3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Peron 2 2 2 2 2 1 1 1 Strona 45 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 13 14 15 2/3 2/4 2/5 2/4 2/5 2/6 4 4 4 1 1 1 Na P.O. Skawina Jagielnia wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.4. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. 14.1.11. Kanalizacja na stacji Skawina Na stacji Skawina wybudowano kanalizację od km 15,210 do km 15,534 w peronach nr 1 i nr 2 z połączeniem do budynku stacyjnego i nastawni. Tabela nr 11. Zestawienie otworów w kanalizacji stacja Skawina. Lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Nr studni od nastawnia. km 15.631 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 11 11/1 11/2 11/3 11/4 2 2/1 2/2 2/3 2/4 2/5 2/6 Nr studni do 1 słup anten 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 11/1 11/2 11/3 11/4 11/5 2/1 2/2 2/3 2/4 2/5 2/6 kontener SSP ilość otw. 6 1 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 Peron 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Strona 46 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Na stacji Skawina wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.5. wraz z wybudowanym kablem YRPX i zamontowanymi megafonami. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. 14.1.12. Kanalizacja na przystanku osobowym Skawina Zachodnia. Na przystanku osobowym Skawina Zachodnia wybudowano kanalizację od km 17,580 do km 17,780 w peronach nr 1 i nr 2 z połączeniem do kontenera telekomunikacyjnego. Tabela nr 12. Zestawienie otworów w kanalizacji p.o. Skawina Zachodnia. Lp. Nr studni od kontener. TT 1 2 3 4 5 6 7 1 2/1 2/2 2/3 2/4 2/5 2/6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Nr studni do 1 2 3 4 5 6 7 8 2/1A 2/2 2/3 2/4 2/5 2/6 2/7 ilość otw. Peron 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 Na P.O. Skawina Zachodnia wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.6. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. 14.1.13. Kanalizacja na stacji Podbory Skawińskie Na stacji Podbory Skawińskie wybudowano kanalizację od km 19,189 do km 19,389 w peronach nr 1 i nr 2 z połączeniem do budynku stacyjnego i nastawni. Tabela nr 13. Zestawienie otworów w kanalizacji stacja Podbory Skawińskie. Lp. 1 2 Nr studni od Nastawnia km 18,990 1 Nr studni do 1 2 ilość otw. Peron 6 6 Strona 47 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 6 6/1 6/2 6/3 6/4 6/5 6/6 16 14 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 6/1 6/2 6/3 6/4 6/5 6/6 6/7 bud.stac. bud.stac. 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 Na stacji Podbory Skawińskie wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.7. wraz z wybudowanym kablem YRPX i zamontowanymi megafonami. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. Tabela nr 14. Zestawienie zbiorcze studni i rur zastosowanych w kanalizacji. lp. 1 2 3 4 5 6 Rodzaj urządzenia/materiału studnia typu SKO2p studnia typu SKO2g studnia typu SKR2 rura DVR110/94 rura RHDPE125/7,1 Zab. studni przed ingeren. osób. niepow. Jednostka szt szt szt. m kpl kpl Ilość 135 26 13 16 784 858 174 15. Kabel szlakowy i główny kabel światłowodowy Wzdłuż linii kolejowej nr 94 od nastawni w stacji Kraków Bonarka do nastawni dysponującej w stacji Podbory Skawińskie oraz od nastawni dysponującej w stacji Podbory Skawińskie i do km 20.225 wybudowano: Strona 48 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 1. Rurociąg kablowy 3xRHDPE 40/3,7 w ziemi i rurociąg 3xRHDPE32/2 w kanalizacji wraz z kablem ZXOTKtsd36J w zakresie od km 3,111 do km 3,590 i od km 5,416 do km 20,225 linii kolejowej nr 94. 2. Kabel szlakowy typu XzTKMXpw35x4x0,8 ułożony wspólnie z rurociągiem z punktu nr 1 w zakresie od km 3,111 do km 20,225 linii kolejowej nr 94. Rurociąg z kablem OTK z punktu nr 1 i kabel szlakowy z punktu nr 2 został ułożony w jednym ciągu na głębokości minimum 1 m i jest chroniony na całej długości poprzez ułożoną w połowie ich przykrycia polietylenową taśmę ostrzegawczą w kolorze pomarańczowym z napisem: UWAGA! KABEL TELEKOMUNIKACYJNY!. Na skrzyżowaniach i zbliżeniach z innymi obiektami kabel i rurociąg zabezpieczono: • przy skrzyżowaniach z wodociągami i kanalizacją - rurami polietylenowymi RHDPE110/6,3, • przy skrzyżowaniach z kanałami C.O. i gazociągami - rurami stalowymi RS133, • pod wjazdami, pod drogami i torami - rurami polietylenowymi RHDPE110/6,3 i RHDPE125/7,1, • przy skrzyżowaniach z kablami energetycznymi, SRK – rurami dwudzielnymi AROT110PS. 15.1. Zagospodarowanie projektowanego kabla szlakowego XzTKMXpw35x4x0.8: • czwórki 1 ÷ 5 pary 1÷ 10 odgałęzienia do kontenerów SAZ (rezerwa), • czwórki 6 ÷ 10 pary 11÷ 20 odgałęzienia do urządzeń stacyjnych SRK, • czwórki 11 ÷ 15 pary 21÷ 30 odgałęzienia do kontenerów SSP i SPR, • czwórki 16 ÷ 17 pary 31÷ 34 odgałęzienia do DSAT (w przyszłości), • czwórki 18 ÷ 21 pary 35÷42 odgałęzienia do szaf i kontenerów urządzeń elektroenergetyki, • czwórki 22 ÷ 27 pary 43÷ 54 odgałęzienia do kontenerów telekomunikacyjnych TT, • czwórki 28 ÷ 32 pary 55÷ 64 rezerwa ogólna wyprowadzana we wszystkich kontenerach, szafach i posterunkach zapowiadawczych, • czwórki 33 ÷ 34 pary 65÷ 68 rezerwa ogólna wyprowadzana w nastawniach, • czwórka 35 pary 69÷70 pomiarowa- odgałęzienia do słupków SOP instalowanych przy złączach i zapasach kabla OTK. Tabela nr 15. Zagospodarowanie kabla światłowodowego ZXOTKtsd36J: kolor włókna 1 czerwony 2 zielony 3 niebieski 4 biały 5 fioletowy 6 pomarańcz. 7 szary transmisja ERTMS/ETCS Przeznaczenie wg niniejszego projektu wykonawczego ERTMS/ETCS telekom. transmisja ERTMS/ETCS ERTMS/ETCS telekom. transmisja ERTMS/ETCS ERTMS/ETCS telekom. transmisja ERTMS/ETCS ERTMS/ETCS telekom. transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK Tuba przeznaczenie wg Ie-108 Licznikowa tuba nr 1 - czerwona Nr włókna Branża Strona 49 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” żółty transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK 9 brązowy transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK 10 różowy transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK 11 czarny transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK 12 turkusowy transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK 13 czerwony transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK 14 zielony transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK 15 niebieski transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK biały 17 fioletowy transm. urz. SRK stac. i blokada liniowa transmisja SRK SRK transm. dla urz. łączn. ruch. i technolog. transmisja SDH telekom. 18 pomarańcz. transm. dla urz. łączn. ruch. i technolog transmisja SDH telekom. 19 szary transm. dla urz. łączn. ruch. i technolog Łączność ruchowa i techn telekom. 20 żółty transm. dla urz. łączn. ruch. i technolog Łączność ruchowa i techn telekom. 21 brązowy 22 różowy transm. dla urz. łączn. ruch. i technolog ZSSiGP oraz SW telekom. transm. dla urz. łączn. ruch. i technolog ZSSiGP oraz SW telekom. 23 czarny transmisja dla systemu GSMR GSMR telekom. 24 turkusowy transmisja dla systemu GSMR GSMR telekom. 25 czerwony transmisja dla systemu GSMR GSMR telekom. 26 zielony transmisja dla systemu GSMR GSMR telekom. 27 niebieski transmisja dla systemu GSMR GSMR telekom. 28 biały transmisja dla systemu GSMR GSMR telekom. 29 fioletowy transmisja CCTV i monitoringu CCTV telekom. 30 pomarańcz. transmisja CCTV i monitoringu CCTV telekom. 31 szary transmisja CCTV i monitoringu CCTV telekom. 32 żółty transmisja CCTV i monitoringu CCTV telekom. 33 brązowy transmisja CCTV i monitoringu CCTV telekom. 34 różowy transmisja CCTV i monitoringu CCTV telekom. 35 czarny rezerwa rezerwa telekom. 36 turkusowy rezerwa rezerwa telekom. tuba nr 3 - barwa naturalna 16 Kierunkowa tuba nr 2 - niebieska 8 Tabela nr 16. Zestawienie zabudowanych materiałów: kabel szlakowy XzTKMXpw35x4x0,8 i kabel światłowodowy główny z odgałęzieniami. lp. Rodzaj urządzenia/materiału 1 XzTKMXpw35x4x0.8 Jednostka Ilość m 19448 Kable miedziane Kable światłowodowe Z-XOTKtsd12J m Z-XOTKtsd24J m 2 Z-XOTKtsd36J m 3 Z-XOTKtsd48J m 4 RHDPE40/3,7 m 5 RHDPE32/2,9 m 6 ________ kolorem szarym oznakowano kable odgałęźne z kabla głównego ZXOTKtsd36J. 1 15 77 18896 115 42961 9386 Strona 50 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Tabela nr 17. Zestawienie obiektów zabezpieczających na przebiegach kanalizacji, kabli miedzianych i światłowodach lp. 1 2 3 4 5 Rodzaj urządzenia/materiału rura zab. RHDPE125/7,1 rura zab. RHDPE110/6,3 rura zab. AROT110PS rura zab.RS133/5,6 rura zab.SMR110/5,5 Jednostka m m m m m Ilość 1723 1499 1021 98 356 Tabela nr 18. Zestawienie łączówek i skrzynek kablowych kabli miedzianych i przełącznic muf i skrzynek zapasów dla kabli światłowodowych lp. Rodzaj urządzenia/materiału Jednostka Ilość kpl szt kpl szt kpl szt kpl szt kpl kpl 19 38 6 68 7 35 18 72 49 50 szt szt szt szt szt szt szt szt 19 18 4 1 18 1 1 11 Dla kabli miedzianych 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Skrz. kabl. Krone BOX I i gniezdnik Łaczówka Krone rozł. żelow. 10p Skrz. kabl. Krone BOX A-200 i gniezdnik Łaczówka Krone rozł. żelow. 10p Skrz. kabl. Krone BOX III i gniezdnik Łaczówka Krone rozł. żelow. 10p Skrz. kabl. Krone BOX II i gniezdnik Łaczówka Krone rozł. żelow. 10p Złącze XAGA500 75/15-300 Zestawy odgałęzień XAGA Dla kabli światłowodowych 1 2 3 4 5 6 7 8 Mufy FRBU1314 skrz. zap. SZ-4.1 skrz. zap.SZ-2 Przełącz. PS - 3/ 24 Przełącz. PS - 3/ 48 Przełącz. PS - 3/ 72 Przełącz. PS - 3/ 96 zasobnik kabl. ZK1 15.2. Z kabla szlakowego wybudowano odgałęzienia do: I. Szaf energetyki - RSOT, RSO, REOR, 1. szafy RSO i REOR1 w km 2,576 i 2,577, 2. szafa REOR2 w km 2,694, 3. szafa RSOT w km 3,049, 4. szafy REOR3 i REOR4 w km 3,504 i 3,505, 5. szafa RSOT w km 4,423, 6. szafy RSO i REOR w km 9,442 i 9,441, 7. szafa RSO w km 9,651, 8. szafa RSO w km 11,588, 9. szafa RSO w km 13,856, Strona 51 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 10. szafa RSOT w km 13,955, 11. szafy RSOT i REOR w km 14,797 i 14,796 12.szafa RSOT w km 14,941, 13.szafa RSOT w km 15,537, 14. szafy RSO i REOR w km 15,737 i 15,741 i 15,742 15.szafa RSOT w km 17,624, 16.szafa RSO w km 17,777, 17. szafy RESO1 i REOR w km 18,963 i 18,964 18.szafa RSOT w km 19,415, 19. szafy RESO i REOR w km 19,854 i 19,853, Do powyższych szaf odgałęzienia z kabla szlakowego wykonano kablem typu XzTKMXpw10x4x0,8 poprzez złącze odgałęźne przelewowe typu XAGA 500 75/15-300. Do szaf wprowadzono pary od 35 do 42 z kabla szlakowego poprzez kabel odgałęźny, który zakończono w skrzynce kablowej typu Krone BOX I na rozłącznych łączówkach żelowanych Krone 2x10par. II. Kontenerów SRK: SAZ SSP i innych, 1. kontener SAZ 57/64 w km 6,559 2. kontener SA7.5 w km 7,514, 3. kontener SAZ 69/76 w km 7,518, 4. kontener SAZ 81/88 w km 8,767, 5. kontenery SRK w km 9,665, 6. kontener SA9.6 w km 9,657, 7. kontener SA11.2 w km 11,209, 8.kontener SAZ 105/112 w km 11.212, 9. kontener SAZ 117/126 w km 11.592, 10.kontener SA11.6 w km 11,596, 11.kontener SA12.1 w km 12,144, 12.kontener SA12.6 w km 12,624, 13.kontener SAZ 131/138 w km 13.859, 14.kontener SA16.5 w km 16,512, 15.kontener SA16.9 w km 16,936, Do powyższych kontenerów wykonano odgałęzienia z kabla szlakowego kablem typu XzTKMXpw25x4x0,8 poprzez złącze odgałęźne przelewowe typu XAGA 500 75/15-300. Strona 52 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 1. Do kontenerów SAZ wprowadzono pary od 1 do 10 i od 55 do 64 z kabla szlakowego poprzez kabel odgałęźny, który zakończono w skrzynce kablowej typu Krone BOX II na rozłącznych łączówkach żelowanych Krone 4x10par. 2. Do kontenerów SSP wprowadzono pary od 21 do 20 i od 55 do 64 z kabla szlakowego poprzez kabel odgałęźny, który zakończono w skrzynce kablowej typu Krone BOX II na rozłącznych łączówkach żelowanych Krone 4x10par. III. Kontenerów telekomunikacyjnych, 1. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kr. Łagiewniki w km 4,365, 2. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kr. Sanktuarium w km 5,416, 3. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kr. Swoszowice w km 7,160, 4. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kr. Opatkowice w km 9,693, 5. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kr. Sidzina w km 11,589, 6. kontener telekomunikacyjny na P.O. Skawina Jagielnia w km 13,851, 7. kontener telekomunikacyjny na P.O. Skawina Zachodnia w km 17,791, Do powyższych kontenerów wykonano odgałęzienia z kabla szlakowego kablem typu XzTKMXpw25x4x0,8 poprzez złącze odgałęźne przelewowe typu XAGA 500 75/15-300. Do kontenerów TT wprowadzono pary od 43 do 54, od 55 do 64 i od 69 do 70 z kabla szlakowego poprzez kabel odgałęźny, który zakończono w skrzynce kablowej typu Krone BOX III na rozłącznych łączówkach żelowanych Krone 5x10par. IV. Podstacji trakcyjnej w stacji Podbory Skawińskie w km 19,870 V. Kabiny sekcyjnej P.O. Kr. Swoszowice w km 7,802. Do powyższych budynków wykonano odgałęzienia z kabla szlakowego kablem XzTKMXpw25x4x0,8 poprzez złącze przelewowe typu XAGA 500 75/15-300. Do podstacji trakcyjnej i kabiny sekcyjnej wprowadzono pary od 35 do 42 i od 55 do 64 z kabla szlakowego poprzez kable odgałęźne, które zakończono w skrzynkach kablowych Krone BOX II na rozłącznych łączówkach żelowanych Krone 4x10par. Niniejsze przedstawiono na schemacie rysunek L.4.1A Kabel szlakowy i kabel światłowodowy wyprowadzono pełnym profilem do nastawni w stacji Kr. Bonarka i Skawina oraz do nastawni w stacji Podbory Skawińskie i zakończono odpowiednio na przełącznicach miedzianych /MDF/ i światłowodowych /ODF/ Rozszycie kabla szlakowego na poszczególne pomieszczenia w nastawniach zostało przedstawione na rysunku L.4.1A. Kabel szlakowy w nastawniach poprzez złącza rozgałęźne ZR4, ZR5, ZR6, ZR26, ZR27, ZR33 i ZR34 zakończono w pomieszczeniach teletechnicznych i pomieszczeniach SRK. Strona 53 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” W pomieszczeniach teletechnicznych wyprowadzono z kabla szlakowego pary od 35 do70. W pomieszczeniach srk wyprowadzono z kabla szlakowego pary od 1 do 34. Tabela nr 19. Zestawienie aparatów telefonicznych CB, MB i gniazd strażnicowych Rodzaj urządzenia/materiału Telefon bez tarczy CB Telefon z tarczą CB Telefon AMB-1 firmy Telekom Telos Zasilacz ZMB-3 firmy Teltrom Gniazdo strażnicowe lp. 1 2 3 4 5 Jednostka szt. szt. szt. szt. szt. Ilość 3 16 3 8 8 Tabela nr 20 aparaty MB Urządzenie Aparat MB Kraków Bonarka Aparat MB Skawina Aparat MB Podbory Skawińskie nr fabryczny 3823 3819 3833 16. Urządzenia telekomunikacyjne w kontenerach telekomunikacyjnych i nastawniach 16.1. w nastawni w km 3,111 LK 94 w stacji Kraków Bonarka zamontowano urządzenia telekomunikacyjne, kable szlakowe i światłowodowe 16.2. w kontenerze telekomunikacyjnym w km 4,365 LK94 na przystanku osobowym Kraków Łagiewniki zamontowano urządzenia telekomunikacyjne, kable szlakowe i światłowodowe Wykaz zamontowanych urządzeń telekomunikacyjnych: a) centrala sygnalizacji włamania Integra32 z czujką ruchu, sygnalizatorem zewnętrznym, manipulatorem, b) przełącznik METIS SP z zasilaczem i akumulatorem oraz modułem komunikacyjnym ETHM-1 c) centrala alarmowania i gaszenia pożaru IGNIS1520Mz czujkami, przyciskami START i STOP, sygnalizatorem SO1 oraz generatorami areozolu gaśniczego FP1200S i FP500S d) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH 1646SMC, zasilaczem i akumulatorami, e) telefony CB /centralnej baterii/ i MB /miejscowej Bateri/ f) przełącznica światłowodowa typu PS 3/48, g) przełącznica kabli miedzianych typu Krone BOX III z 5-cioma łączówkami rozłącznymi żelowanymi typu KRONE 10parowymi. 16.3. w kontenerze telekomunikacyjnym w km 7,160 LK94 na przystanku osobowym Kraków Swoszowice zamontowano urządzenia telekomunikacyjne i kable szlakowe Strona 54 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” i światłowodowe Wykaz zamontowanych urządzeń telekomunikacyjnych: a) centrala sygnalizacji włamania Integra32 z czujką ruchu, sygnalizatorem zewnętrznym, manipulatorem, b) przełącznik METIS SP z zasilaczem i akumulatorem oraz modułem komunikacyjnym ETHM-1 c) centrala alarmowania i gaszenia pożaru IGNIS1520M z czujkami, przyciskami START i STOP, sygnalizatorem SO1 oraz generatorami areozolu gaśniczego FP1200S i FP500S d) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH 1646SMC, zasilaczem i akumulatorami, e) telefony CB /centralnej baterii/ i MB /miejscowej baterii/ f) przełącznica światłowodowa typu PS 3/48, g) przełącznica kabli miedzianych typu Krone BOX III z 5-cioma łączówkami rozłącznymi żelowanymi typu KRONE 10parowymi, h) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 24U z stacja bazową radiołączności zawierającą translację , urządzenia dla kanału R6 pociągowego linii 94, urzadzenia dla kanału R9 drogowego, miedia konwerter TP Link, zasilaczem i akumulatorami, i) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 12U z VOPI, router i UPS LUPUS. 16.4. w kontenerze telekomunikacyjnym w km 9,693 LK94 na przystanku osobowym Kraków Opatkowice zamontowano urządzenia telekomunikacyjne i kable szlakowe i światłowodowe Wykaz zamontowanych urządzeń telekomunikacyjnych: a) centrala sygnalizacji włamania Integra32 z czujką ruchu, sygnalizatorem zewnętrznym, manipulatorem, b) przełącznik METIS SP z zasilaczem i akumulatorem oraz modułem komunikacyjnym ETHM-1 c) centrala alarmowania i gaszenia pożaru IGNIS1520Mz czujkami, przyciskami START i STOP, sygnalizatorem SO1 oraz generatorami areozolu gaśniczego FP1200S i FP500S d) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH 1646SMC, zasilaczem i akumulatorami, e) telefony CB /centralnej baterii/ i MB /miejscowej Bateri/ f) przełącznica światłowodowa typu PS 3/48, Strona 55 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” g) przełącznica kabli miedzianych typu Krone BOX III z 5-cioma łączówkami rozłącznymi żelowanymi typu KRONE 10parowymi. 16.5. w kontenerze telekomunikacyjnym w km 11,589 LK94 na przystanku osobowym Kraków Sidzina zamontowano urządzenia telekomunikacyjne i kable szlakowe i światłowodowe zgodnie z rysunkiem nr L.2.7.1 Wykaz zamontowanych urządzeń telekomunikacyjnych: a) centrala sygnalizacji włamania Integra32 z czujką ruchu, sygnalizatorem zewnętrznym, manipulatorem, b) przełącznik METIS SP z zasilaczem i akumulatorem oraz modułem komunikacyjnym ETHM-1 c) centrala alarmowania i gaszenia pożaru IGNIS1520Mz czujkami, przyciskami START i STOP, sygnalizatorem SO1 oraz generatorami areozolu gaśniczego FP1200S i FP500S d) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH 1646SMC, zasilaczem i akumulatorami, e) telefony CB /centralnej baterii/ i MB /miejscowej Bateri/ f) przełącznica światłowodowa typu PS 3/48, g) przełącznica kabli miedzianych typu Krone BOX III z 5-cioma łączówkami rozłącznymi żelowanymi typu KRONE 10parowymi. h) szafa wewnętrzna TVU dla przej. kol. kat B w km 11,605 typu "TVUZ-1A" 16.6. w kontenerze telekomunikacyjnym w km 13,851 LK94 na przystanku osobowym Skawina Jagielnia zamontowano urządzenia telekomunikacyjne i kable szlakowe i światłowodowe Wykaz zamontowanych urządzeń telekomunikacyjnych: a) centrala sygnalizacji włamania Integra32 z czujką ruchu, sygnalizatorem zewnętrznym, manipulatorem, b) przełącznik METIS SP z zasilaczem i akumulatorem oraz modułem komunikacyjnym ETHM-1 c) centrala alarmowania i gaszenia pożaru IGNIS1520Mz czujkami, przyciskami START i STOP, sygnalizatorem SO1 oraz generatorami areozolu gaśniczego FP1200S i FP500S a) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH 1646SMC, zasilaczem i akumulatorami, b) telefony CB /centralnej baterii/ i MB /miejscowej Bateri/ c) przełącznica światłowodowa typu PS 3/48, Strona 56 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” d) przełącznica kabli miedzianych typu Krone BOX III z 5-cioma łączówkami rozłącznymi żelowanymi typu KRONE 10parowymi. 16.7. w nastawni w km 15,631 LK94 w stacji Skawina zamontowano urządzenia telekomunikacyjne i kable szlakowe i światłowodowe Wykaz zamontowanych urządzeń telekomunikacyjnych: a) centrala sygnalizacji włamania Integra64 z czujkami ruchu, sygnalizatorem zewnętrznym, wewnętrznym, manipulatorami, b) przełącznik METIS SP z zasilaczem i akumulatorem oraz modułem komunikacyjnym ETHM-2 c) centrala alarmowania i gaszenia pożaru Polon 4500 czujkami, przyciskami START i STOP, sygnalizatorami wewnętrznymi i zewnętrznymi, sygnalizatorami optycznymi , generatorami aerozolu gaśniczego 4xFP3000S, FP200S, FP500S oraz zasilacz systemów sygnalizacji i automatyki pożarowej z akumulatorami d) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH, zasilaczem i akumulatorami i rejestratorem rozmów, e) telefony CB /centralnej baterii/ i MB /miejscowej Baterii/ f) przełącznica światłowodowa typu PS 3/96 /pom. teletechniczne/, g) przełącznica kabli miedzianych typu Krone BOX A-200 z 12-ma łączówkami rozłącznymi żelowanymi typu KRONE 10parowymi /pom. teletechniczne/. h) szafa wewnętrzna TVU dla przej. kol. kat A w km 15,822 i stwierdzenia końca pociągu w km 14,420 typu "TVUZ-1A", i) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH, zasilaczem i akumulatorami, modułem centrali DGT j) stacje bazowe radiołączności zawierające urządzenia dla kanału R6 pociągowego linii 94, urządzenia dla kanału R9 drogowego, i kanału manewrowego z zasilaczami i akumulatorami oraz dla kanału pociągowego R4 linii 97. 16.8. w kontenerze telekomunikacyjnym w km 17,792 LK94 na przystanku osobowym Skawina Zachodnia zamontowano urządzenia telekomunikacyjne i kable szlakowe i światłowodowe Wykaz zamontowanych urządzeń telekomunikacyjnych a) centrala sygnalizacji włamania Integra32 z czujką ruchu, sygnalizatorem zewnętrznym, manipulatorem, b) przełącznik METIS SP z zasilaczem i akumulatorem oraz modułem komunikacyjnym ETHM-1, Strona 57 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” c) centrala alarmowania i gaszenia pożaru IGNIS1520Mz czujkami, przyciskami START i STOP, sygnalizatorem SO1 oraz generatorami areozolu gaśniczego FP1200S i FP500S, d) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH 1646SMC, zasilaczem i akumulatorami, e) telefony CB /centralnej baterii/ i MB /miejscowej Bateri/, f) przełącznica światłowodowa typu PS 3/48, g) przełącznica kabli miedzianych typu Krone BOX III z 5-cioma łączówkami rozłącznymi żelowanymi typu KRONE 10parowymi. 16.9. w nastawni w km 18,976 LK94 w stacji Podbory Skawińskie zamontowano urządzenia telekomunikacyjne i kable szlakowe i światłowodowe Wykaz zamontowanych urządzeń telekomunikacyjnych: a) centrala sygnalizacji włamania Integra64 z czujkami ruchu, sygnalizatorem zewnętrznym, wewnętrznym, manipulatorami, b) przełącznik METIS SP z zasilaczem i akumulatorem oraz modułem komunikacyjnym ETHM-2 c) centrala alarmowania i gaszenia pożaru Polon 4500 czujkami, przyciskami START i STOP, sygnalizatorami wewnętrznymi i zewnętrznymi ,sygnalizatorami optycznymi , generatorami aerozolu gaśniczego FP2000S oraz zasilacz systemów sygnalizacji i automatyki pożarowej z akumulatorami d) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 42U z urządzeniem teletransmisyjnym SDH, zasilaczem i akumulatorami oraz modułem centrali DGT wraz z pulpitem, e) telefony CB /centralnej baterii/ i MB /miejscowej Baterii/ f) przełącznica światłowodowa typu PS 3/48, g) przełącznica kabli miedzianych typu Krone BOX A-200 z 8-cioma łączówkami rozłącznymi żelowanymi typu KRONE 10parowymi. h) szafa wewnętrzna TVU dla przej. kol. kat A w km 20,027 typu "TVUZ-1A" i) szafa wewnętrzna TVU dla przej. kol. kat A w km 18,654 typu "TVUZ-1A" j) szafa wewnętrzna TVU dla stwierdzenia końca pociągu w km 20,225 typu "TVUZ1A" k) szafa teleinformatyczna 19" wysokości 24U z stacja bazową radiołączności zawierającą urządzenia dla kanału R6 pociągowego linii 94, urządzenia dla kanału R9 drogowego i kanału manewrowego z zasilaczami i akumulatorami, Strona 58 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” W kontenerach telekomunikacyjnych oraz na nastawniach w stacjach Kraków Bonarka, Skawina i Podbory Skawińskie został przewidziany zapas energii do zasilania urządzeń informacji pasażerskiej: CSDIP, SMW, SR i SSC wg pisma do Dyrektora CRI w sprawie Infrastruktury Pasażerskiej nr IRRK6/5-815-POIiŚ7.1-106/6/2015 z dn. 17.08.2015r. 17. Systemów informacji pasażerskiej, systemów SMW 17.1. Urządzenia rozgłoszeniowe i zegarowe Dla potrzeb informacji podróżnych na stacjach i przystankach osobowych linii kolejowej nr 94 są eksploatowane urządzenia rozgłoszeniowe i zegarowe znajdujące się w różnym stanie technicznym. Wzmacniacze akustyczne systemu ELAS, nie są przystosowane do zdalnego sterowania i zapowiadania i są w stanie dostatecznym. Natomiast wzmacniacze KZŁ Bydgoszcz Mega200 i wzmacniacze AP200 posiadają taką możliwość i są w bardzo dobrym stanie. Na nastawni dysponującej Kraków Bonarka istnieje możliwość zapowiadania na stacji Kraków Bonarka i na przystankach osobowych Kraków Łagiewniki, Kraków Sanktuarium i Kraków Swoszowice. Na nastawni dysponującej Skawina istnieje możliwość zapowiadania pociągów na peronach w stacji Skawina. Na nastawni dysponującej Podbory Skawińskie istnieje możliwość zapowiadania pociągów na peronach w stacji Podbory Skawińskie. 2 szlak Kraków Bonarka - Kraków Opatkowice p.o. Kraków Łagiewniki 4,242 3 szlak Kraków Bonarka - Kraków Opatkowice p.o. Kraków Sanktuarium 5,300 4 szlak Kraków Bonarka - Kraków Opatkowice 5 stacja Skawina 6 stacja Podbory Skawińskie p.o. Kraków Swoszowice (własność GM Kraków) Nastawnia dysponująca Nastawnia dysponująca Zegary wtórne Nastawnia dysponująca Głośniki 1 stacja Kraków Bonarka System rozgłasz. MEGA200 szt. Nazwa System rozgłasz. MEGA200 z serwerem zapowiedzi szt. Obiekt Wzmazniacz rozgłasz. AP200 Wzmazniacz rozgłasz. Sat-System km Lp. Wzmazniacz rozgłasz. KZŁ Bydgoszcz kilometraż Wzmazniacz rozgłasz. Elas z pulpitem Tabela 21. Wykaz istniejących urządzeń rozgłoszeniowych i zegarowych na linii nr 94 Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie od km 1,925 do km 20,027 szt. szt. szt. szt. szt. 1 1 2 2,596 1 1 7,084 18,976 24 1 4 1 inny 15,772 1 13 Tablice SDIP 4 szt. PTO-3dz + 1 szt Tablica zbiorcza + 4 szt czujniki ruchu 18 6 Strona 59 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 17.2. Urządzenia wizualnej informacji dynamicznej Dla potrzeb informacji podróżnych na p.o. Kraków Łagiewniki na linii kolejowej nr 94 został uruchomiony system informacji dynamicznej składający się z 4 tablic peronowych typu TTI3DZ i 1 tablicy zbiorczej typu TIPO-TFT40. Serwer sterujący umiejscowiony jest w nastawni dysponujące Kraków Bonarka. Stan urządzeń bardzo dobry. km szt. Nastawnia dysponująca 2,596 1 p.o. Kraków Łagiewniki 4,242 p.o. Kraków Sanktuarium 5,300 Nazwa stacja Kraków Bonarka 1 szlak Kraków Bonarka – Kraków Opatkowice szlak Kraków Bonarka – Kraków Opatkowice 2 3 szlak Kraków Bonarka – Kraków Opatkowice 4 (własność GM Kraków) p.o. Kraków Swoszowice Zbiorcza tablice informacji dynamicznej kilometraż Obiekt Peronowa tablice Informacji dynamicznej Lp. Serwer informacji dynamicznej Tabela 22. Wykaz istniejących urządzeń wizualnej informacji dynamicznej na linii nr 94 Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie od km 1,925 do km 20,027 szt. szt. 4 4 2 2 (budynek dworca) 7,084 Własność PKP S.A. 17.3. Urządzenia Systemu Monitoringu Wizyjnego SMW Tabela 23. Wykaz istniejących urządzeń monitorujących na linii nr 94 Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie od km 1,925 do km 20,027 L.p Nr linii sekcja Lokalizacja podglądu / rejestratora Obiekt (peron, plac składowy itp.) Kamery Monitory Rejestratory nagrań 1 94 Kraków p.o. Kraków Łagiewniki Peron 6 - - Nastawnia dysponująca - 2 3 Nastawnia dysponująca 9 - 2 94 Kraków ND Kraków Bonarka (stanowisko oglądowe dla p.o. Kraków Łagiewniki i p.o. Kraków Sanktuarium) 3 94 Kraków p.o. Kraków Sanktuarium (własność GM Kraków) 17.4. Stacja Kraków Bonarka Na stacji Kraków Bonarka wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.1. wraz z wybudowanym kablem YRPX i zamontowanymi megafonami. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. Strona 60 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Tabela 24. Zestawienie zbiorcze dla podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji i podłączenia megafonów stacja Krakow Bonarka lp. Rodzaj urządzenia/materiału rura karbowana fi 40 mm kable YRPX megafony 1 2 3 Jednostka m m szt. Ilość 528 228 2 17.5. Przystanek osobowy Kraków Sanktuarium W celu dołączenia projektowanych tablic informacji dynamicznej ułożono sieci kabli typu S/FTP kat. 6 4x2x0,56 żelowanych prowadzonych od tablic na peronach typu PTO-3dz i tablic na kładce południowej typu TIPO-TFT47 do wybudowanego kontenera. Kable prowadzone w peronie wybudowaną kanalizacją. 17.5.1. Zabudowane urządzenia zegarowe W wybudowanym kontenerze telekomunikacyjnym w km 5,416 na p.o. Kraków Sanktuarium zamontowano: translację sieci zegarowej typu TSZ – 1 firmy KZŁ Bydgoszcz w zabudowanej szafie SLK, przetwornicę napięcia 48V/24V typu SD-15C-24 firmy Merawex /nap wej. 36-72V, nap wyj. 24V , moc 15W, prąd 0,63A/ w zabudowanej szafie SLK i podłączono zasilanie 48V z szafy. zegar wtórny firmy KZŁ Bydgoszcz i podłączono do translacji TSZ-1. Na peronach nr 1 i 2 podłączono zegary wtórne które są wmontowane w tablice informacji dynamicznej obustronnie. Powyższe zegary podłączono do TSZ-1 kablem typu YRPX4x1,2. Kabel do zegarów na peronach poprowadzono kanalizacją a w słupach w rurkach PCV do wysokości zawieszenia zegarów oraz zastosowano odpowiednie dławice na wyprowadzeniach, zabezpieczające przed przenikaniem wody do wnętrz. 17.5.2. Zabudowane urządzenia informacji dynamicznej W kontenerze telekomunikacyjnym w km 5,416 na p.o. Kraków Sanktuarium zamontowano urządzenie sterowania tablicami informacji dynamicznej. 17.5.3. Zabudowane urządzenia megafonowe W pomieszczeniu kontenera telekomunikacyjnego w km 5,416 na p.o. Kraków Sanktuarium zamontowano urządzenia systemu Mega 2000 / moduł sterujący MS 1-04 i dwa moduły wzmacniacza MW 1-01 w szafie 19” modułu wyniesionego systemu SLK zgodnie rysunkiem nr 3, 9A, 9B. Pulpit sterujący MP-1-03 posadowiono na biurku w wybudowanym kontenerze. Głośniki typu GDT25/5 na peronach nr 1 i 2 zamontowano na wskazanych słupach Strona 61 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” oświetleniowych i podłączono do wzmacniaczy kablami typu YRPX 4x1.2. Kable do głośników na peronach poprowadzono kanalizacją a w słupach oświetleniowych w rurkach PCV do wysokości zawieszenia głośników oraz zastosowano odpowiednie dławice na wyprowadzeniach, zabezpieczające przed przenikaniem wody do wnętrz. 17.5.4. Moduł wyniesiony systemu dyspozytorskiego W kontenerze telekomunikacyjnym na P.O. Kraków Sanktuarium w km 5,416 zamontowano szafę 19” 42U o wymiarach 1963x600x600 a w niej moduł wyniesiony systemu łączności dyspozytorskiej. Obok szafy zabudowano zewnętrzną baterię akumulatorów. W wybudowanym kontenerze na biurku dyżurnego ruchu zainstalowano telefony MB i CB. 17.5.5. Urządzenia teletransmisji, transmisji danych dla potrzeb SMW i CSDIP W pomieszczeniu kontenera telekomunikacyjnego w km 5,416 na p.o. Kraków Sanktuarium zamontowano urządzenia teletransmisji. Urządzenie wmontowano w 19”szafę modułu wyniesionego systemu dyspozytorskiego, zasilając je napięciem centrali. Montaż wykonano zgodnie z DTR-ką zachowując wszelkie wymagane w niej parametry. System transmisji danych został dopasowany do istniejących urządzeń w ND Kraków Bonarka i p.o. Kraków Łagiewniki. 17.5.6. Urządzenia TVU do monitoringu P.o. Kraków Sanktuarium w km 5,418 lk 94 wyposażono w urządzenia telewizji przemysłowej (TVU) w celu zwiększenia bezpieczeństwa pasażerów i klientów PKP. Wykonano system CCTV IP. Realizuje obserwację peronów i kładki południowej. 1. Charakterystyka obiektu Perony przy linii 94 długość 200m i szerokość 9m. 2. Założenia projektowe Monitoring CCTV IP umożliwia obserwację i rejestrację obrazów z P.O. Kraków Sanktuarium peronów przy linii 94. 3. Dobór i rozmieszczenie kamer Kamery sieciowe zabudowane na peronach i na kładce południowej. Wybudowano 8 kamer stacjonarnych– tj. po 4 kamery na każdy peron i 1 kamerę na kładce południowej. Zabudowano kamery typu TVB-1105. Zastosowane kamery sieciowe IP typu TVB-1105 pracują w sieci Ethernet: 10/1000 Base-T, z rozdzielczością Full HD 1080p, obsługą strumienia 1080p/1920x1080/, szybkością przetwarzania klatek 25 na sekundę, kodowania w standardzie kompresji H.264 i regulacją jakości obrazu. Obudowy kamer wandaloodporne co najemnej IK09 i klasą szczelności IP66. Kamery wyposażone w karty o pojemności 32GB celem lokalnej Strona 62 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” rejestracji obrazu. Kamery podłączono do systemu transmisji w wybudowanym kontenerze teletechnicznym na peronie nr 2. System zbudowany na switch-ach zabudowanych na słupach i w kontenerze. Kamery Systemu Monitoringu Wizyjnego funkcjonują i spełniają swoje zadanie przez minimum 1 godzinę od chwili zaniku zewnętrznego zasilania. 4. Dobór urządzeń systemu monitoringu CCTV IP Sygnały wizyjne z kamer przesłane są do centrum monitoringu SOK w Krakowie na ul. Lubicz 14. poprzez urządzenia transmisyjne w szafie typu RACK 19” 24U zlokalizowanej w wybudowanym kontenerze telekomunikacyjnym w km 5,416. System transmisji po światłowodzie dla strumieni z kamer z p.o. Kraków Sanktuarium do zabudowanego rejestratora posadowionego w nastawni dysponującej w Krakowie Bonarka zabudowany rejestrator o pojemności 24TB umożliwia 30 dniowy zapis z kamer, System transmisji po parach miedzianych dla strumieni z rejestratora w ND Kraków Bonarka do centrum monitoringu w SOK w Krakowie na ul. Lubicz 14. Stanowiska PC TVU w centrum monitoringu z monitorem o przekątnej 50". 17.5.7. Połączenie szafy monitoringu z Komendą SOK w Krakowie na ul. Lubicz 14 odbywa się: 1. wydzielonymi włóknami w projektowanym kablu Z-XOTKtsd36J /patrz punkt 4.2.2/ do p.o. Kraków Łagiewniki. 2. od P.O Kraków Łagiewniki do nastawni dysponującej Kraków Bonarka w istniejącym kablu OTK36J własności ZLK w Krakowie. 3. od nastawni dysponującej Kraków Bonarka do Komendy SOK w Krakowie ul. Lubicz 14: w istniejących kablach Cu własności PKP Utrzymanie Sp. z o.o. 17.6. Przystanek osobowy Kraków Opatkowice Na P.O. Kraków Opatkowice wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.3. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. Tabela 25. Zestawienie zbiorcze dla podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji i podłączenia megafonów p.o. Kraków Opatkowice. lp. 1 Rodzaj urządzenia/materiału rura karbowana fi 40 mm Jednostka m Ilość 439 17.7. Przystanek osobowy Kraków Sidzina Na P.O. Kraków Sidzina wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony Strona 63 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” na rysunku L.3.3. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. Tabela 26. Zestawienie zbiorcze dla podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji i podłączenia megafonów p.o. Kraków Sidzina. lp. 1 Rodzaj urządzenia/materiału rura karbowana fi 40 mm Jednostka m Ilość 440 17.8. Przystanek osobowy Skawina Jagielnia Na P.O. Skawina Jagielnia wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.4. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. Tabela 27. Zestawienie zbiorcze dla podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji i podłączenia megafonów p.o. Skawina Jagielnia. lp. Rodzaj urządzenia/materiału 1 rura karbowana fi 40 mm Jednostka m Ilość 438 17.9. Stacja Skawina Na stacji Skawina wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.5. wraz z wybudowanym kablem YRPX i zamontowanymi megafonami. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. Tabela 28. Zestawienie zbiorcze dla podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji i podłączenia megafonów stacji Skawina lp. 1 2 3 Rodzaj urządzenia/materiału rura karbowana fi 40 mm kable YRPX megafony Jednostka m m szt. Ilość 602 557 20 17.10. Przystanek osobowy Skawina Zachodnia Na P.O. Skawina Zachodnia wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.6. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. Strona 64 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Tabela 29. Zestawienie zbiorcze dla podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji i podłączenia megafonów P.O. Skawina Zachodnia. lp. Rodzaj urządzenia/materiału rura karbowana fi 40 mm 1 Jednostka m Ilość 460 17.11. Stacja Podbory Skawińskie Na stacji Podbory Skawińskie wybudowano w peronach nr 1 i 2 rurociągi z rury karbowanej fi 40mm podłączające słupy oświetleniowe do kanalizacji. Schemat rurociągów został przedstawiony na rysunku L.3.7. wraz z wybudowanym kablem YRPX i zamontowanymi megafonami. Niniejsze podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji zostały wykonane na potrzeby pod przyszłe urządzenia SDIP. Tabela 30. Zestawienie zbiorcze dla podłączenia słupów oświetleniowych do kanalizacji i podłączenia megafonów stacja Podbory Skawińskie. lp. Rodzaj urządzenia/materiału rura karbowana fi 40 mm kable YRPX megafony 1 2 3 3. Jednostka m m szt. Ilość 457 477 4 Dla obiektów objętych Przedmiotem Zamówienia Wykonawca powinien założyć konieczność wykonania: 1) inwentaryzacji obiektów, ze szczególnym uwzględnieniem stanu zabudowy teletechnicznej, możliwości wykorzystania istniejącej kanalizacji teletechnicznej (konieczność pozyskania Warunków Technicznych z biurem merytorycznym Zamawiającego właściwym dla Automatyki i Telekomunikacji Zamawiającego), 2) prac adaptacyjnych w zakresie posadowienia elementów konstrukcji wsporczych (m.in. prefabrykowanych elementów fundamentowych, posadowienia słupów, zawiesi itp.), 4. Aktualnie obowiązującymi wymaganiami Zamawiającego w zakresie systemów informacji pasażerskiej oraz systemu monitoringu wizyjnego objętych Przedmiotem Zamówienia są wytyczne Ipi-4, Ipi-6, Ipi-10, Ie-108 oraz Ie-122. 2.2.3.1 Obiekty służące prowadzeniu ruchu kolejowego 1. Obiekty służące prowadzeniu ruchu kolejowego a) Nastawnia stacji Kraków Bonarka Budynek nastawni znajduje się w km 3,114 lk 94. Budynek nowowybudowany, w okresie gwarancyjnym. Obiekt spełnia funkcję nastawni ze stanowiskiem dyżurnego ruchu oraz schroniska dla pracowników działu automatyki i działu drogowego. Część pełniąca funkcję Strona 65 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” nastawni jest trwale rozdzielona od części schroniska poprzez ścianę konstrukcyjną. Obiekt wyposażono w urządzenia do zdalnego sterowania ruchem kolejowym, tj. w urządzenia nastawcze, blokowe i łączności zgodnie z wytycznymi poszczególnych branż. Pracą nastawni kieruje dyżurny ruchu. W budynku zlokalizowane są: pulpit sterowniczy, monitory, aparatura komputerowa, urządzenia srk, elektryczne i teletechniczne oraz instalacje wewnętrzne: wod-kan, elektryczne, teletechniczne, technologiczne. Budynek posiada kształt zbliżony do prostokąta o wymiarach 9,34 m x 21,54 m, z którego wysunięto pomieszczenie dyżurnego ruchu (o 1,50 m) oraz dwa wiatrołapy (o 0,60 m), całkowita długość obiektu wynosi 22,74 m, a szerokość 10,81 m. Budynek jest obiektem jednokondygnacyjnym, niepodpiwniczonym, przykrytym dachem dwuspadowym symetrycznym o kącie nachylenia 25° (spadek połaci ok. 55%). Wysokość budynku w kalenicy wynosi 5,65 m. W budynku nastawni wykonano instalacje elektryczne ogólnego przeznaczenia. Instalacje zasilane są z PKP Energetyka. Warunki przyłączenia zasilania, zgodne z określonymi w Prawie energetycznym przeznaczenia, nie dla standardowych zapewniają parametrów bezprzerwowej dostawy urządzeń energii ogólnego elektrycznej. Przewidziano wyłącznie dla oświetlenia awaryjnego czasowe zasilanie energią elektryczną z lokalnych akumulatorów zabudowanych w poszczególnych oprawach. Dla rozliczeń kosztów dostaw energii elektrycznej dla każdego obiektu zastosowany jest układ pomiaroworozliczeniowy na napięciu 0,4 kV w zestawie złączowo-pomiarowym. W instalacji branży srk przewidziano układ zasilania podstawowego, rezerwowego i z agregatu prądotwórczego, zasilacz UPS oraz sterowanie przełączaniem zasilania urządzeń. Wykonano główne linie zasilające: dla urządzeń SRK z dwóch różnych przedsiębiorstw energetycznych, dla pozostałych urządzeń w budynku (oświetlenie, gniazda wtyczkowe, telekomunikacja, urządzenia sanitarne). W pomieszczeniach budynku znajdują się gniazda wtyczkowe 230V: podstawowe, komputerowe i zasilania urządzeń sanitarnych oraz kuchennych. Dodatkowo w pomieszczeniu technicznym zamontowane są gniazda 3-fazowe. Na ścianie zewnętrznej budynku przewidziano zamontowanie Przyłącza Zewnętrznego PZ składającego się z hermetycznej obudowy zawierającej gniazda 3-fazowe 16A oraz 32A i 1-fazowe (dla ew. podłączenia składu kolejowego, spawarki,…). Na zewnątrz przy wejściu zamontowano wyłącznik główny zasilania elektrycznego umożliwiający szybkie odcięcie obiektu od źródła zasilania ogólnego nn (nie obejmuje systemu SRK oraz teletechniki wraz z występującymi w nich zasilaczami awaryjnymi UPS i agregatami prądotwórczymi). Wyłącznik główny zasilania PWP pełni rolę przeciwpożarowego wyłącznika prądu. Strona 66 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Dla budynku nastawni wykonano instalację odgromową ze zwodów poziomych niskich oraz masztów do ochrony urządzeń na dachu. Ochrona przeciwporażeniowa jest realizowana poprzez samoczynne wyłączenie zasilania w układzie TN-C-S za pomocą instalacyjnych wyłączników nadprądowych. Dla urządzeń zasilanych przez gniazda wtyczkowe zastosowana została również ochrona uzupełniająca różnicowoprądowa w przypadku, gdy wystąpi bezpośredni kontakt pomimo użytych środków podstawowych lub ze względu na ich awarię. Do zasilania urządzeń elektrycznych zamontowano na parterze budynku tablice wnękowe z zawartym w nich niezbędnym sprzętem elektrycznym. Poszczególne odpływy zabezpieczone są wyłącznikami nadprądowymi. Przy budynku znajduje się droga wewnętrzna dojazdowa, przyłącza, zbiornik p.poż. miejsce na odpady stałe oraz trzy kontenery spełniające funkcje magazynów dla służb technicznych i stojaki na wskaźniki. Droga dojazdowa do budynku zlokalizowana jest wzdłuż obiektu po stronie poł.-wsch. na przedłużeniu istniejącej drogi dojazdowej i zakończona placem do zawracania. Wejścia do budynku (odrębne dla nastawni i schroniska) zlokalizowane są po przeciwległych stronach budynku, na krótszych bokach obiektu. Do wejść prowadzą chodniki z drogi dojazdowej oraz placu do zawracania. Nastawnia wyposażona jest w instalacje wewnętrzne: wodno-kanalizacyjne, grzewcze, klimatyzacji i wentylacji, do budynku wykonane jest przyłącze wodno-kanalizacyjne. Przyłącze wodociągowe do nastawni z włączeniem do istniejącego wodociągu DN150, zlokalizowanego w ul. Puszkarskiej. Przyłącze sanitarne od nastawni do włączenia do istniejącej studzienki na ogólnospławnej sieci kanalizacyjnej, zlokalizowanej na działce nr 9/54. Wody deszczowe i roztopowe z dachu budynku nastawni oraz przyległego utwardzonego terenu odprowadzone do systemu rur kanalizacji deszczowej do kolektora kanalizacji ogólnospławnej ko1000, poprzez włączenie do zabudowanej studzienki Sts5 i dalej kanałem ogólnospławnym do istniejącej kanalizacji. Przyłącze kanalizacji ogólnospławnej od zabudowanej studzienki Sts5 do istniejącej studzienki Si, zlokalizowanej na kolektorze kanalizacji ogólnospławnej ko1000. b) Nastawnia stacji Skawina Budynek nastawni został usytuowany w km 15,63 lk 94. Budynek nowowybudowany, w okresie gwarancyjnym. Obiekt spełnia funkcję nastawni ze stanowiskiem dyżurnego ruchu oraz schroniska dla pracowników działu automatyki i działu drogowego. Część pełniąca funkcję nastawni jest trwale rozdzielona od części schroniska poprzez ścianę konstrukcyjną. Strona 67 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Obiekt wyposażona jest w urządzenia do zdalnego sterowania ruchem kolejowym, tj. w urządzenia nastawcze, blokowe i łączności zgodnie z wytycznymi poszczególnych branż. Pracą nastawni kieruje dyżurny ruchu. W budynku zlokalizowane są: pulpit sterowniczy, monitory, aparatura komputerowa, urządzenia srk, elektryczne i teletechniczne oraz instalacje wewnętrzne: wod-kan, elektryczne, teletechniczne, technologiczne. Budynek posiada kształt zbliżony do prostokąta o wymiarach 9,34 m x 21,54 m, z którego wysunięto pomieszczenie dyżurnego ruchu (o 1,50 m) oraz dwa wiatrołapy (o 0,60 m). W związku z powyższym całkowita długość obiektu wynosi 22,74 m, a szerokość 10,81 m. Budynek jest obiektem jednokondygnacyjnym, niepodpiwniczonym, przekrytym dachem dwuspadowym symetrycznym o kącie nachylenia 25° (spadek połaci ok. 55%). Wysokość budynku w kalenicy wynosi 5,65 m. W budynku znajdują się instalacje elektryczne ogólnego przeznaczenia. Instalacje zasilane są z PKP Energetyka. Warunki przyłączenia zasilania, zgodne z określonymi w Prawie energetycznym przeznaczenia, nie dla standardowych zapewniają parametrów bezprzerwowej dostawy urządzeń energii ogólnego elektrycznej. Przewidziano wyłącznie dla oświetlenia awaryjnego czasowe zasilanie energią elektryczną z lokalnych akumulatorów zabudowanych w poszczególnych oprawach. Zasilanie urządzeń srk: W instalacji branży srk przewidziano układ zasilania podstawowego, rezerwowego i z agregatu prądotwórczego, zasilacz UPS oraz sterowanie przełączaniem zasilania urządzeń. W branży elektrycznej wykonano wyłącznie zasilające kable z energetyki TAURON / PKP Energetyka, które są doprowadzane do pomieszczenia nr 17. komputerów a podłączenia zostały wykonane w ramach branży srk. Przewidziano główne linie zasilające: dla urządzeń SRK z dwóch różnych przedsiębiorstw energetycznych, dla pozostałych urządzeń w budynkach (oświetlenie, gniazda wtyczkowe, telekomunikacja, urządzenia sanitarne). Przewidziano oświetlenie podstawowe oraz samoczynnie załączające się oświetlenie awaryjne (bezpieczeństwa i ewakuacyjne). Czas działania oświetlenia bezpieczeństwa wynosi 1 godzinę a oświetlenie ewakuacyjne będzie działać 1 godzinę od zaniku oświetlenia podstawowego. Sterowanie oświetleniem lokalne wykonano za pomocą łączników zlokalizowanych przy wejściach do poszczególnych pomieszczeń. W pomieszczeniach budynku przewidziano gniazda wtyczkowe 230V: podstawowe, komputerowe i zasilania urządzeń sanitarnych oraz kuchennych. Dodatkowo w pomieszczeniu technicznym zamontowano gniazda 3-fazowe. Strona 68 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Na ścianie zewnętrznej budynku zamontowano Przyłącza Zewnętrzne PZ składające się z hermetycznej obudowy zawierającej gniazda 3-fazowe 16A oraz 32A i 1-fazowe (dla ew. podłączenia składu kolejowego, spawarki,…). Dla zasilania urządzeń telekomunikacyjnych przewidziano odpływy w rozdzielnicy TG-1. Dla urządzeń sanitarnych wymagających zasilania energią elektryczną przewidziano w zależności od typu przyłącza gniazda wtyczkowe lub wypusty. W aneksach kuchennych zastosowano oświetlenie miejscowe oraz gniazda wtyczkowe. W budynku na zewnątrz przy wejściu zamontowany został wyłącznik główny zasilania elektrycznego umożliwiający szybkie odcięcie obiektu od źródła zasilania ogólnego nn (nie będzie obejmował systemu SRK oraz teletechniki wraz z występującymi w nich zasilaczami awaryjnymi UPS i agregatami prądotwórczymi). Wyłącznik główny zasilania PWP pełni rolę przeciwpożarowego wyłącznika prądu. Wykonano instalacje odgromowe ze zwodów poziomych niskich. Zasilanie urządzeń realizowane jest w układzie TN. Ochrona przeciwporażeniowa została zrealizowana poprzez samoczynne wyłączenie zasilania w układzie TN-C-S za pomocą instalacyjnych wyłączników nadprądowych. Dla urządzeń zasilanych przez gniazda wtyczkowe zastosowano również ochronę uzupełniającą różnicowoprądową w przypadku, gdy wystąpi bezpośredni kontakt pomimo użytych środków podstawowych lub ze względu na ich awarię. Do zasilania urządzeń elektrycznych przewidziano na parterze budynku tablice wnękowe z zawartym w nich niezbędnym sprzętem elektrycznym. Poszczególne odpływy zabezpieczona są wyłącznikami nadprądowymi. Dodatkowo zasilania gniazd wtyczkowych posiadają zabezpieczenia różnicowoprądowe. Dla ochrony urządzeń i instalacji elektrycznych ogólnego przeznaczenia przed przepięciami w tablicach zastosowano ograniczniki przepięć. Zasilanie tablic WLZ poprowadzono z zewnętrznych złącz pomiarowych z energetyki. Przewody do zasilania poszczególnych odbiorników prowadzono w tynku. W budynku wykonano główne szyny uziemiające. Przy budynku zlokalizowana jest droga wewnętrzna dojazdowa, przyłącza, miejsce na odpady stałe oraz trzy kontenery spełniające funkcje magazynów dla służb technicznych i stojaki na wskaźniki. Dojazd do budynku zapewniony jest od strony południowej na przedłużeniu istniejącej drogi dojazdowej. Wejścia do budynku (odrębne dla nastawni i schroniska) zlokalizowane są po przeciwległych stronach budynku, na krótszych bokach obiektu. c) Nastawnia stacji Podbory Skawińskie Strona 69 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Budynek nastawni znajduje się w km 18,976 lk 94. W budynku przeprowadzono remont. Budynek jest dwukondygnacyjny niepodpiwniczony. Pow. użytkowa / Pow. zabudowy – 109,74/99,55m2, kubatura – 782m3. W ramach remontu w budynku wykonano wewnętrzne instalacje wodno-kanalizacyjne, ogrzewanie, klimatyzacja i wentylacja, system gaszenia gazem W ramach remontu wykonano wymianę instalacji elektrycznej ogólnego przeznaczenia. Przewidziano oświetlenie podstawowe oraz samoczynnie załączające się oświetlenie awaryjne (bezpieczeństwa i ewakuacyjne). W pomieszczeniach budynku gniazda wtyczkowe 230V: podstawowe, komputerowe i zasilania urządzeń sanitarnych oraz kuchennych. Dodatkowo w pomieszczeniu technicznym zamontowano gniazda 3-fazowe. Na ścianie zewnętrznej budynku zamontowano Przyłącze Zewnętrzne PZ składającego się z hermetycznej obudowy zawierającej gniazda 3-fazowe 16A oraz 32A i 1-fazowe (dla ew. podłączenia składu kolejowego, spawarki,…). Dla zasilania urządzeń telekomunikacyjnych przewidziano odpływy w rozdzielnicy TG-1. Dla urządzeń sanitarnych wymagających zasilania energią elektryczną przewidziano w zależności od typu przyłącza gniazda wtyczkowe lub wypusty. W aneksach kuchennych zastosowano oświetlenie miejscowe oraz gniazda wtyczkowe. Zgodnie ze Standardami Technicznymi PKP PLK S.A. w każdym na zewnątrz przy wejściu zamontowany został wyłącznik główny zasilania elektrycznego umożliwiający szybkie odcięcie obiektu od źródła zasilania ogólnego nn (nie będzie obejmował systemu SRK oraz teletechniki wraz z występującymi w nich zasilaczami awaryjnymi UPS i agregatami prądotwórczymi). Wyłącznik główny zasilania PWP pełni rolę przeciwpożarowego wyłącznika prądu. Dla budynku nastawni przewidziano wykonanie nowej instalacji odgromowej ze zwodów poziomych niskich. Do zasilania urządzeń elektrycznych zamontowano na parterze budynku tablicę wnękową z zawartym niezbędnym sprzętem elektrycznym. Poszczególne odpływy zabezpieczone są wyłącznikami nadprądowymi. Dodatkowo zasilania gniazd wtyczkowych posiadają zabezpieczenia różnicowoprądowe. Dla ochrony urządzeń i instalacji elektrycznych ogólnego przeznaczenia przed przepięciami w tablicach zastosowane są ograniczniki przepięć. Zasilanie tablic WLZ poprowadzono z zewnętrznych złącz pomiarowych z energetyki. Przewody do zasilania poszczególnych odbiorników prowadzono w tynku. 2.2.3.2 Telekomunikacja 1. Zamawiający zakłada realizację Przedmiotu Zamówienia w oparciu o istniejące zasoby telekomunikacyjne - zgodnie z zapisami dot. stanu istniejącego 2. Istniejąca kanalizacja może być wykorzystana wyłącznie po uzgodnieniu z Zamawiającym zakresu zasobów dedykowanych dla realizacji Przedmiotu Zamówienia. Strona 70 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 2.2.3.3 Aplikacje centralne 1. Zamawiający dysponuje opisanym w Wytycznych Ipi-6, wdrożonym i eksploatowanym produkcyjnie CSDIP współpracującym z aplikacją CASDIP oraz narzędziami i aplikacjami wspierającymi zarządzanie elementami wykonawczymi CSDIP na obiektach obsługi pasażerskiej. 2. Zakres Przedmiotu Zamówienia nie obejmuje implementacji aplikacji centralnych CASDIP. 3. Zamawiający udostępnia specyfikację protokołu komunikacyjnego z aplikacją CASDIP, który Wykonawca ma obowiązek zaimplementować w najnowszej jego wersji w planowanych do zabudowy urządzeniach CSDIP (wyświetlacze, czujniki ruchu pociągu, kontrolery audio). Link do specyfikacji protokołu komunikacyjnego znajduje się na stronie Zamawiającego, pod adresem: https://platformazakupowa.plksa.pl/servlet/HomeServlet?MP_action=publicFilesList&folder=0009&MP_module=main 4. Wykonawca w ramach Zamówienia wybuduje lokalny SMW bez integracji do platformy integrującej PSIM, przystosowany i wyposażony w moduły umożliwiające integrację 5. Dla SMW należy wyłączyć z zakresu projektowania i budowy podsystem SPA. 2.2.3.4. Informacje dodatkowe 1. Siedziba Komendy Regionalnej Straży Ochrony Kolei w Krakowie mieści się przy ul. Lubicz 14 w Krakowie, administrowany przez PKP PLK .S.A. Zakład Linii Kolejowych w Krakowie. Obiekt ten znajduje się na terenie miejskim, stanowi jednolitą bryłę (rok budowy 1902). Budynek to konstrukcja wolnostojąca zbudowana z cegły palonej i otynkowanej, która zapewnia wysoki poziom odporności na próby włamania. Na I piętrze budynku znajdują się pomieszczenia biurowe SOK (pracownicy administracyjni, służba dyżurna), gdzie wyodrębnione zostało pomieszczenia monitoringu stacji Kraków Główny oraz części przystanków osobowych na linii nr 91 w granicach aglomeracji krakowskiej (pow. 27,5 m2). Użytkowy System Monitoringu Wizyjnego składa się z 16 monitorów, 4 jednostek komputerowych, szafy z serwerami i systemem nagrywania obrazu – własność Zakład Linii Kolejowych w Krakowie. 2. Na odcinku Kraków Główny - SOK Lubicz możliwe jest wykorzystanie istniejących dzierżawionych włókien światłowodowych - 6 włókien, na których odbywa się transmisja sygnału dla systemów SMW. a) Dworzec PKP Kraków Główny Peron I serwerownia monitoringu – siedziba SOK Kraków ul. Lubicz 14 o łącznej długości 475 metrów 2 szt. włókien. Strona 71 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” b) Kablownia pl. J. Nowaka Jeziorańskiego 3 Kraków – Nastawnia Główna KG Kraków o łącznej długości 1000 metrów 2 szt. włókien. c) Nastawnia Dysponująca Kraków Główny – SOK Kraków ul. Lubicz 14 o łącznej długości 1415 metrów 2 szt. włókien. 3 ZAKRES WDROŻENIA 1. Wykonawca – przygotowując ofertę – musi wziąć pod uwagę całość dostaw, prac uruchomieniowych i robót budowlanych niezbędnych do wykonania, aby uzyskać parametry określone w pkt 3.1 OPZ, a których wykonanie wynika z uwarunkowań wykonania Przedmiotu Zamówienia określonych w punkcie 2.2 OPZ. 2. Wykonawca jest zobowiązany wykonać wszystkie prace przewidziane w zatwierdzonej przez Zamawiającego dokumentacji wykonawczej tak, aby osiągnąć zamierzone parametry funkcjonalno-użytkowe Przedmiotu Zamówienia zgodnie z OPZ, w tym zgodnie z pkt 3.3.8 Harmonogram realizacji. 3. Opis prowadzenia kabli optycznych; łącznikowych i lokalnych odnośnie kanalizacji teletechnicznej: Niedopuszczalne jest wykorzystanie kanalizacji szlakowej dla budowy przyłączy kabli lokalnych bądź łącznikowych. Kanalizacja szlakowa przeznaczona jest do rozbudowy sieci kabli dalekosiężnych. Realizacja przyłącza powinna następować poprzez: a) połączenie z kablem szlakowym możliwe jest tylko w istniejącym złączu światłowodowym lub na przełącznicy ODF, w którym istnieje możliwość wyprowadzenia włókien bez konieczności wykonywania dodatkowego złącza. b) wybudowanie przyłącza w postaci rurociągów HDPE do wymaganych urządzeń od złącza bądź ODF. Niedopuszczalne jest wykorzystanie kanalizacji szlakowej dla budowy przyłączy kabli lokalnych bądź łącznikowych. Kanalizacja szlakowa przeznaczona jest do rozbudowy sieci kabli dalekosiężnych. Zakres prac i robót niezbędnych do wykonania 3.1 3.1.1 Prace adaptacyjne na obiektach obsługi pasażerskiej 1. Demontaż istniejących urządzeń, o ile wystąpi taka konieczność. 2. Budowa, przebudowa, rozbudowa, modyfikacja lub udrożnienie kanalizacji teletechnicznej zgodnie z Ie-108 z uwzględnieniem potrzeb SMW i CSDIP zgodnie z IPI-4 i IPI-6. 3. Budowa słupów, konstrukcji wsporczych i zawiesi dla głośników, czujników ruchu pociągów i zegarów SSC oraz jeżeli występują dla danej kategorii obiektu dla kamer i Strona 72 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” wyświetlaczy krawędziowych. Zabudowa fundamentów dla wyświetlaczy wielofunkcyjnych jeżeli występują dla danej kategorii obiektu. 4. Zabudowa UPS zasilania systemu SMW zgodnie z Ipi-4. Zapewnienie zasilania systemu SSWiN (szafy zewnętrzne) dla SWM zgodnie z normami. Podtrzymanie UPS należy przewidzieć dla systemu SMW (czas podtrzymania 15 minut). Miejsce lokalizacji UPS – zgodnie z projektem systemów. 5. Budowa obiektowej teleinformatycznej infrastruktury kablowej miedzianej i światłowodowej (sieć LAN) w obrębie peronów, połączeń między peronami i dróg dojścia (w tym przejścia pod torami i wind), łączącej urządzenia objęte Przedmiotem Zamówienia z szafami dostępowymi i dystrybucyjnymi w oparciu o Wytyczne Ie-122 oraz Ie-108. 6. Zabudowa szaf dystrybucyjnych w oparciu o Wytyczne IPI-10. 7. Doprowadzenie zasilania 230VAC do urządzeń objętych Przedmiotem Zamówienia z obiektowych przyłączy energetycznych zlokalizowanych w kontenerach telekomunikacyjnych: 1. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kraków Łagiewniki w km 4,365, 2. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kraków Sanktuarium w km 5,416, 3. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kraków Swoszowice w km 7,160, 4. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kraków Opatkowice w km 9,693, 5. kontener telekomunikacyjny na P.O. Kraków Sidzina w km 11,589, 6. kontener telekomunikacyjny na P.O. Skawina Jagielnia w km 13,851, 7. kontener telekomunikacyjny na P.O. Skawina Zachodnia w km 17,791, 8. Do projektowanego systemu należy włączyć istniejące urządzenia (wyświetlacze i system zapowiedzi) na p.o. Kraków Sanktuarium a) Dla lokalizacji Kraków Sanktuarium istniejące urządzenia SDIP należy dostosować do sterowania z CSDIP z ND Kraków Bonarka. Istniejący System SMW należy dostosować do wymagań Ipi-4 lub w przypadku braku możliwości dostosowania wybudować mały monitoring SMW zgodny z Ipi-4 oraz urządzenia CSDIP oraz SSC zgodnie z tabelą nr 31. Dostosowanie istniejących wyświetlaczy SDIP do pracy w systemie CSDIP należy dokonać poprzez wymianę modułów wyświetlających. Włączyć do systemu CSDIP istniejące urządzenia systemu rozgłoszeniowego (głośniki i wzmacniacze), należy przy tym zachować wymóg osiągnięcia wartości wskaźnika STIPA na poziomie co najmniej 0,45 na obszarze peronów i dróg dojścia zgodnie z Wytycznymi Ipi-6. Urządzenia na p.o. Kraków Sanktuarium są własnością Gminy Miejskiej Kraków - przebudowę urządzeń będzie podlegała uzgodnieniom z Gminą Strona 73 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Miejską Kraków. Do IV kwartału 2023r. inwestycja Gminy Miejskiej Kraków jest w fazie trwałości projektu inwestycji współfinansowanej ze środków unijnych b) Do zabudowy urządzeń należy wykorzystać istniejącą infrastrukturę kablową kabli światłowodowych 36J z uwzględnieniem zagospodarowania dedykowanych włókien światłowodowych dla w/w systemów. pomieszczeniach teletechnicznych Urządzenia nastawni oraz należy montować istniejących w kontenerach zlokalizowanych w pobliżu peronów. 3.1.2 Budowa Przyłącza Dostępowego 1. Rozbudowa przełącznic ODF może być zrealizowana po spełnieniu warunku pozostawienia miejsca na rozszycie co najmniej 12J – zgodnie z zapisami Ie-108. 2. Wykonawca przygotuje dokumentację techniczną zawierającą wersję elektroniczną – w tym schematy i rysunki w wersji *PDF, *DWG, pliki *SOR linii kablowej OTK z uwzględnionymi elementami traktu światłowodowego. W dokumentacji powykonawczej winien znaleźć się charakterystycznych schemat dla rozpływu projektu włókien miejsc oraz (hektometr kabla z posadowienia: oznaczeniem kontenerów teletechnicznych, studni kablowych, zapasów kabla, zasobników, złączy, przejścia pod torami itp.). Dodatkowo dokumentacja zawierać będzie zagospodarowanie rurociągu kablowego – zajętość rur na danym odcinku rurociągu, schemat wyprostowany kabla. 3. Każdorazowo po realizacji prac telekomunikacyjnych, Wykonawca zaktualizuje istniejącą dokumentację powykonawczą dla już wybudowanej infrastruktury teletechnicznej (pasywnych elementów sieci optycznej) – na odcinku prowadzonych prac. 4. Wykonawca oznaczy nowo zabudowane kable OTK i infrastrukturę towarzyszącą (rurociąg kablowy, skrzynka zapasu, złącze kablowe, przełącznica, studnia kablowa itp.) zgodnie z wytycznymi Ie-108 oraz Ie-50 z1.3. 5. Zagospodarowanie istniejących zasobów telekomunikacyjnymi oraz sposób budowy nowych należy wykonać w oparciu o wytyczne Ie-108 oraz w uzgodnieniu z właściwym biurem merytorycznym Zamawiającego, tj. Biurem Automatyki i Telekomunikacji. 6. Szczegółowe Warunki Techniczne zabudowy, w tym konieczność nawiązania do istniejących studni, obiektów technicznych lub zasobników (wyposażonych w każdym przypadku w istniejące złącze rozgałęźne) określone zostaną przez właściwe merytoryczne biuro Zamawiającego tj. Biuro Automatyki i Telekomunikacji, indywidualnie dla każdego obiektu. Wykonawca ma obowiązek wystąpienia do Zamawiającego o określenie ww. Warunków Technicznych. Strona 74 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 3.1.3 Dostawa, instalacja i uruchomienie urządzeń Zamawiającego objętych Przedmiotem Zamówienia. aktywnych w obiekcie 1. Zakres obejmuje instalacje elementów wykonawczych CSDIP oraz SSC i towarzyszącej im stacyjnej infrastruktury pasywnej oraz aktywnej na peronach oraz drogach dojścia zgodnie z tabelą nr 31 zgodnie z Wymaganiami Ie-122 oraz Wytycznymi Ie-108, a także Ipi-6 dla właściwej kategorii obiektu. Zgodnie z p. 3.1.1 ppkt 8 opcjonalnie dopuszcza się dostosowanie istniejących wyświetlaczy do pracy w systemie CSDIP, jak również podłączenie do CSDIP istniejących głośników i wzmacniaczy. 2. Dla potrzeb obsługi urządzeń CSDIP należy zamontować następujące urządzenia w lokalizacjach: a) Nastawnia Dysponująca Kraków Bonarka - pulpit mikrofonowy, komputer z aplikacją CSDIP wraz ze stanowiskiem oglądowym (SO) SMW. Dla pulpitu mikrofonowego należy skonfigurować połączenie z dekoderami audio CSDIP, które zostaną zabudowane w lokalizacjach: Kraków Bonarka, Kraków Łagiewniki, Kraków Sanktuarium, Kraków Swoszowice, Kraków Opatkowice, na istniejącym stanowisku operatora w celu zapewnienia możliwości wygłaszania dla tych obiektów zapowiedzi manualnych. (Obsługa stanowiska CSDIP-O jedna osoba). Stanowisko operatorskie obsługuje dyżurny ruchu ze swojego stanowiska. b) Nastawni Dysponująca Skawina - pulpit mikrofonowy, komputer z aplikacją CSDIP, dla którego należy skonfigurować połaczenie z dekoderami audio CSDI, które zostaną zbudowane w lokalizacjach Kraków Sidzina, Skawina Jagielnia, Skawina, Skawina Zachodnia, Podbory Skawińskie w celu zapewnienia możliwości wygłaszania dla tych obiektów zapowiedzi manualnych. Należy zaprojektować stanowisko operatora CSDIP-O wraz ze stanowiskiem oglądowym (SO) SMW w Nastawni Dysponującej Skawina.(Obsługa stanowiska CSDIP-O jedna osoba). Stanowisko operatorskie obsługuje dyżurny ruchu ze swojego stanowiska. 3. W projekcie należy uwzględnić rozwiązanie techniczne, w którym obsługa systemu na opisanym odcinku linii kolejowej będzie realizowana ze stanowisk - Kraków Bonarka lub Skawina. Docelowe rozmieszczenie obsługi poszczególnych stacji zostanie określone po przedstawieniu koncepcji projektowej. 4. Dla lokalizacji Kraków Łagiewniki należy przenieść szafę SDIP z pomieszczenia Strażnicy do wybudowanego kontenera na przystanku Kraków Łagiewniki. Zasilanie tablic SDIP z pomieszczenia Strażnicy przenieść do wybudowanego kontenera na przystanku Kraków Łagiewniki Wybudować „mały monitoring SMW” zgodny z Ipi-4, oraz urządzenia CSDIP zgodnie z tabelą nr 31. 5. Do zabudowy urządzeń należy wykorzystać istniejącą infrastrukturę kablową kabli Strona 75 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” światłowodowych 36J z uwzględnieniem zagospodarowania dedykowanych włókien światłowodowych dla w/w systemów. Urządzenia należy montować w pomieszczeniach teletechnicznych nastawni oraz istniejących kontenerach zlokalizowanych w pobliżu peronów. a) na odcinku Kraków Główny ul. Lubicz 14 - SOK Lubicz możliwe jest wykorzystanie istniejących dzierżawionych włókien światłowodowych - 6 włókien, na których odbywa się transmisja sygnału dla systemów SMW. b) Dworzec PKP Kraków Główny Peron I serwerownia monitoringu – siedziba SOK Kraków ul. Lubicz 14 o łącznej długości 475 metrów 2 szt. włókien. c) Kablownia pl. J. Nowaka Jeziorańskiego 3 Kraków – Nastawnia Główna KG Kraków o łącznej długości 1000 metrów 2 szt. włókien. d) Nastawnia Dysponująca Kraków Główny – SOK Kraków ul. Lubicz 14 o łącznej długości 1415 metrów 2 szt. włókien. 6. W trakcie prac modernizacyjnych przebudowy systemów należy zapewnić działanie istniejących urządzeń SR, SSC, SDIP oraz SMW. Dopuszcza się wyłączenie urządzeń na czas przełączenia urządzeń na nowe modernizowane elementy systemów CSDIP SMW. Ilościowy wykaz projektowanych urządzeń, w które należy wyposażyć przystanki i stacje znajduje się w tabeli 31 (wykaz nie uwzględnia istniejących wyświetlaczy, które należy przystosować do pracy w CSDIP lub wymienić na nowe). System Rozgłoszeniowy podlega certyfikacji TSI PRM więc we wszystkich strefach, na których jest zabudowany musi spełniać wartość wskaźnika transmisji mowy mierzony metodą STI-PA na poziomie 0,45. W celu zaprojektowania Systemu Rozgłoszeniowego tak, aby spełniał wspomniany parametr, należy na każdej lokalizacji wykonać symulację komputerową propagacji dźwięku (jeśli na obiekcie występuje tunel, symulację akustyczną należy wykonać również dla tunelu), która przedstawia rozkład poziomu ciśnienia akustycznego wraz z rozmieszczeniem i ukierunkowaniem głośników. Projekt wykonawczy weryfikowany jest przez jednostkę certyfikującą, a następnie po zabudowanie systemu przeprowadzane są fizyczne pomiary metodą STI-PA, na podstawie których obiekt przechodzi certyfikację TSI PRM. 7. Pulpitu mikrofonowego na stanowisku operatora CSDIP-O w budynku nastawni: a) Nastawnia Dysponująca na stacji Kraków Bonarka b) Nastawnia Dysponująca na stacji Skawina 8. Elementów wykonawczych SMW i towarzyszącej im stacyjnej infrastruktury aktywnej na peronach oraz innych obiektach zgodnie z IPI-4 zgodnie z Wymaganiami Ie-122 oraz Wytycznymi Ie-108, a także Ipi-4 dla właściwej kategorii obiektu. Dla Systemu Monitoringu Wizyjnego nie można określać liczby kamer na etapie Strona 76 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” przedprojektowym. Wynika to z przyjętej w Wytycznych Ipi-4 dowolności doboru kamer danej klasy: celem jest osiągnięcie 100% pokrycia oglądem terenu danego obiektu w wymaganej szczegółowości odwzorowania (zgodnie z norma PN-EN 62676-1) i aby ten cel osiągnąć, projektant może wybrać różne rozwiązania. 9. Lokalne stanowiska oglądowego SMW w ramach systemu monitoringu SMW należy umieścić w Nastawni Dysponującej Skawina, Nastawni Dysponującej Kraków Bonarka, Siedzibie Straży Ochrony Kolei Kraków ul. Lubicz 14. Stanowisko oglądowe SMW w nastawniach dysponujących musi zostać wyposażone w pełne funkcjonalności administracyjne dla całego projektowanego i budowanego SMW zgodne z wymaganiami bezpieczeństwa teleinformatycznego dla systemów przetwarzających dane osobowe z odpowiednich kont systemowych. Systemy należy wybudować zgodnie z wymaganiami Ipi-4. Zapewnić możliwość zgrywania nagrań w Siedzibie SOK Kraków ul. Lubicz 14 ze wszystkich lokalizacji, na których jest zabudowany system SMW. Z konta systemowego operatora kopii wideo - „Zwykły” operator nie powinien posiadać opcji kopiowania. Siedziba Komendy Regionalnej Straży Ochrony Kolei w Krakowie mieści się przy ul. Lubicz 14 w Krakowie, administrowany przez PKP PLK .S.A. Zakład Linii Kolejowych w Krakowie. Obiekt ten znajduje się na terenie miejskim, stanowi jednolitą bryłę (rok budowy 1902). Budynek to konstrukcja wolnostojąca zbudowana z cegły palonej i otynkowanej, która zapewnia wysoki poziom odporności na próby włamania. Na I piętrze budynku znajdują się pomieszczenia biurowe SOK (pracownicy administracyjni, służba dyżurna), gdzie wyodrębnione zostało pomieszczenia monitoringu stacji Kraków Główny oraz części przystanków osobowych na linii nr 91 w granicach aglomeracji krakowskiej (pow. 27,5 m2). Użytkowy System Monitoringu Wizyjnego składa się z 16 monitorów, 4 jednostek komputerowych, szafy z serwerami i systemem nagrywania obrazu – własność Zakład Linii Kolejowych w Krakowie. Z uwagi na rozszerzenie obecnego systemu monitorującego i dołączenie kolejnych punktów wskazana jest jego modernizacja poprzez: 9.1. przeprojektowanie obecnie istniejącego pomieszczenia celem usytuowania dodatkowych monitorów wizyjnych, zmiany usytuowania szafy z serwerami i systemem nagrywania obrazu, odświeżenie ścian. Zmiana aranżacji pomieszczenia nie będzie wiązać się z integracją innych systemów podłączonych do stanowiska 9.2. aranżacji stanowisk obserwacyjnych: biurka, szafki, fotele, itp., 9.3. zakup rolet termoizolacyjnych, oczyszczacza powietrza. 10. Zabudowę systemu transmisji danych dla potrzeb SMW i CSDIP zgodnie z wytycznymi IE122 z uwzględnieniem punktów dostępu do sieci IP-MPLS. Strona 77 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Wykonawca przedstawi architekturę systemu transmisji danych dla potrzeb SMW i SDIP zgodnie z le-122 – „Wymagania na transmisję danych systemów SMW, SPA i SDIP oraz integrację z siecią teletransmisyjną PKP PLK S.A.” dla całego zakresu zadania w jednym opracowaniu bez podziału na mniejsze części z uwagi na wymagane funkcjonalności związane miedzy innymi z jednorodnością systemu, spójnością działania i jego charakterystyką systemową z uwzględnieniem istniejących elementów sieci oraz możliwością ich integracji zgodnie z Ie-122. Tabela 31. Zestawienie zbiorcze* Pozostałe elementy SMW instalowane na obiekcie zgodny z Centralny System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej CSDIP zgodny z wytycznymi IPI-6 związane z systemami wytycznymi CSDIP i SMW IPI-4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kraków Bonarka Kraków Łagiewniki Kraków Sanktuarium Kraków Swoszowice Kraków Opatkowice Kraków Sidzina Skawina Jagielnia Skawina Skawina Zachodnia Podbory Skawńskie 1 20 4 1 1 [kpl.] [szt.] [szt.] [kpl.] 8 5 1 1 [kpl.] [kpl.] 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 1 4 2 1 1 1 1 1 4 2 1 1 1 1 4 2 1 1 1 1 4 4 1 1 1 1 4 4 1 1 1 1 4 2 1 1 1 1 4 2 1 1 1 1 3 1 1 1 2 1 * Zestawienie nie obejmuje istniejących wyświetlaczy, które należy przystosować do pracy w CSDIP lub wymienić na nowe wyświetlacze spełniające wymagania Wytycznych Ipi-6. 3.2 Mały monitoring [kpl.] Pełny monitoring Infrastruktura obiektowa LAN (urządzenia aktywne wraz z okablowaniem) zgodnie z Ie122 System rozgłoszeniowy w wersji rozszerzonej [kpl.] Infrastruktura obiektowa związana z zasilaniem urządzeń wraz z okablowaniem System rozgłoszeniowy w wersji podstawowej [kpl.] System sygnalizacji czasu (zegary dwustronne) Wyświetlacz wielofunkcyjny dwustronny [szt.] Czujnik Ruchu Pociagu Wyświetlacz wielofunkcyjny jednostronny [szt.] System wspomagania słuchu - pętle indukcyjne Wyświetlacz peronowy wejściowy [szt.] [szt.] [szt.] [szt.] Wyświetlacz zbiorczy stacyjny [kpl.] Wyświetlacz krawędziowy bez zegara Wyświetlacz krawędziowy z zegarem Stacje i przystanki Dokumentacja projektowa (wykonawcza i powykonawcza) Lp. dostawa, montaż i uruchomienie elementów systemu Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe 1. Realizacja Zamówienia ma na celu osiągnięcie następujących cech użytkowych: 1) Zapewnić jednolitą, spójną i centralnie zarządzaną informację pasażerską działającą w oparciu o aplikację CASDIP Zamawiającego, zgodnie z wymaganiami opisanymi w Wytycznych Ipi-6 oraz Ie-122 na obiektach objętych Przedmiotem Zamówienia. Strona 78 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 2) Zapewnić jednolity, spójny SMW Zamawiającego, zgodny z wymaganiami opisanymi w wytycznych Ipi-4 i Ipi-10 oraz Ie-122 na obiektach objętych Przedmiotem Zamówienia. 3) Podłączyć objęte Przedmiotem Zamówienia obiekty obsługi pasażerskiej i współpracujące z nimi obiekty sterowania ruchem kolejowym do CASDIP. 2. W Instrukcji Ie-122 przedstawiono wymagania na integrację CSDIP i SMW z siecią teletransmisyjną Zamawiającego. 3.3 Etapy realizacji Przedmiotu Zamówienia 3.3.1 Uwagi ogólne 1. Od momentu gromadzenia niezbędnych danych i materiałów należy zadbać o ich uniwersalność i kompletność. Również niektóre części sporządzonych przez Wykonawcę opracowań będą stanowiły załączniki wymagane na różnych etapach realizacji Zamówienia. 2. Wykonawca powinien dokumentować (w formie zdjęć, notatek, decyzji, pism itp.) i przekazać Zamawiającemu wszelkie uzgodnienia dotyczące przyszłej realizacji Zamówienia. 3. Treść wszystkich dokumentów dostarczonych przez Wykonawcę musi być zgodna z wymaganiami Zamawiającego i obowiązującymi w dniu wykonania Przedmiotu Zamówienia, Prawem oraz decyzjami administracyjnymi. 4. Zamawiający wymaga wysokiej jakości dokumentacji zarówno pod względem merytorycznym, jak i formalnym (edycyjnym). 5. Projekty w zakresie CSDIP i SMW należy wykonać w jednym spójnym opracowaniu dla całego zadania. 6. W zakresie budowy SMW nie dopuszcza się fazowania robót. 7. Odbiór robót dla CSDIP i SMW będzie realizowany pod warunkiem uruchomienia systemu w pełnej wymaganej konfiguracji zgodnej z wymaganiami Zamawiającego. 8. Do czasu przekazania SMW do eksploatacji (odbioru SMW) za zabudowany sprzęt, gromadzone i przetwarzane dane odpowiada Wykonawca. 3.3.2 Analiza stanu istniejącego infrastruktury - wizja lokalna 1. Pozyskanie warunków technicznych, projektów powykonawczych, pozwoleń i uzgodnień, będących podstawą do sporządzenia koncepcji realizacji Zamówienia – w stosunku do Strona 79 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” organów administracyjnych i jednostek organizacyjnych Zamawiającego leży po stronie Wykonawcy. 2. Wykonawca wykona wizję lokalną i przeanalizuje na jej podstawie stan infrastruktury w zakresie: 1) obiektów obsługi podróżnych; 2) obiektów służących do prowadzenia ruchu na potrzeby obsługi CSDIP i SMW; 3) obiektów zaplecza obsługi podróżnych powiązanych z usługami SMW (np. posterunek SOK); 4) istniejącej infrastruktury branży telekomunikacji; 5) istniejącej infrastruktury zasilającej; 6) innej infrastruktury (rurociągi, itp.) i jej parametrów oraz kolizji z realizacją robót; 7) sposobu ewentualnego wykorzystania i/lub rozbudowy istniejącej infrastruktury teletechnicznej Zamawiającego. 3. Wykonawca na swój koszt uzupełni dane określone powyżej, jeżeli realizacja Zamówienia będzie tego wymagała. 4. Wykonawca sporządzi szczegółowy opis rozpoznania w terenie, zestawienie podstawowych danych technicznych i dokumentację fotograficzną najważniejszych elementów analizowanej infrastruktury. 5. Rozpoznanie będzie dotyczyło wszystkich wyżej wymienionych elementów infrastruktury. W trakcie wizji lokalnej Wykonawca jest zobowiązany do dokonania przeglądu poszczególnych elementów infrastruktury. 6. Dane z rozpoznania zostaną zebrane i przedstawione w formie tabelarycznej i graficznej. 7. Zamawiający udostępni wybranemu Wykonawcy, po podpisaniu umowy w zakresie niezbędnym do realizacji Przedmiotu Zamówienia, m. in. następującą dokumentację techniczną (wersja elektroniczna) dotyczącą obiektów objętych Przedmiotem Zamówienia: - układ torowy - perony, wiaty - przejście pod torami - sieci i urządzeń telekomunikacyjne - sieci i urządzeń elektroenergetyki nietrakcyjnej. Strona 80 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 3.3.3 Wymagane zezwolenia, certyfikacja i usługi zewnętrzne 1. Wykonawca dokona analizy i zidentyfikuje wszystkie elementy, które wymagają uzyskania decyzji administracyjnych wraz z podaniem, jakie dokumenty są niezbędne do uzyskania takich decyzji i na jakim etapie projektu o te decyzje powinno się wystąpić. Za pozyskanie decyzji odpowiedzialny jest Wykonawca. 1.1 Ze względu na sąsiedztwo obiektów zabytkowych na stacji Kraków Bonarka i przystanku osobowym szczególności Kraków Swoszowice Wykonawca jest zobowiązany w do uzgodnienia dokumentacji w zakresie CSDIP i SMW z Miejskim Konserwatorem Zabytków w Krakowie. 1.2 Ze względu na fakt, że zabudowa w zakresie CSDIP i SMW będzie odbywać się na obiektach objętych gwarancją Wykonawcy zadania: Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na odcinku Kraków Płaszów – Podbory Skawińskie w ramach zadania pn. „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Wykonawca jest zobowiązany do uzgodnienia dokumentacji w zakresie CSDIP i SMW z Wykonawcą Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o., ul. Wielicka 250, 30-633 Kraków. 2. Wykonawca dokona analiz i zidentyfikuje wszystkie media i usługi, które wymagają dostarczenia przez usługodawców zewnętrznych, określi ich koszty jednorazowe i stałe i na jakim etapie realizacji Zamówienia należy zawrzeć stosowne umowy z usługodawcami. Koszt usług zewnętrznych i mediów ponosi Wykonawca. 3.3.4 Koncepcja projektowa 1. Celem opracowania koncepcji projektowej jest ograniczenie do minimum utrudnień eksploatacyjnych w trakcie prowadzonych prac i optymalny sposób wdrożenia rozwiązań projektowych w założonym terminie i budżecie. Stworzenie szczegółowego harmonogramu prac realizacyjnych jest kluczowe z punktu widzenia zarządzania realizacją inwestycji, tak w wymiarze technicznym, jak i kosztowym. 2. Wykonawca jest zobowiązany do opracowania i uzgodnienia koncepcji projektowej w zakresie CSDIP i SMW odpowiednio zgodnie z Wytycznymi Ipi-6 oraz Ipi-4. 3. W oparciu o wykonaną analizę Wykonawca zarekomenduje kolejność i ramy czasowe realizacji prac. 4. Produktem analizy będzie harmonogram rzeczowo - finansowy wraz z przewidywanymi ścieżkami krytycznymi i wytycznymi, co do metod zapewnienia terminowej realizacji Zamówienia. Strona 81 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 5. Wykonawca weźmie pod uwagę zagadnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego w trakcie prowadzenia prac. 6. Tworząc koncepcję budowy sieci LAN, Wykonawca bazował będzie na wytycznych i wymaganiach Zamawiającego, w tym zapisanych w dokumentach: Ie-108, Ie-122, Ipi-4 oraz Ipi-6. 7. Realizacja Zamówienia w zakresie SMW nie dopuszcza podziału na mniejsze części. Z uwagi na specyfikę systemu i wymagania Zamawiającego opracowanie dokumentacji musi być wykonane w jednym spójny dokumencie oraz budowa całego systemu musi zostać dokonana jako jedno zadanie. 3.3.5 Dostępne dane 1. W ramach realizacji Zamówienia Wykonawca zobowiązany jest do pozyskania we własnym zakresie i na własny koszt wszelkich danych (materiałów), niezbędnych do zrealizowania pełnego zakresu prac w określonym niniejszym OPZ terminie. Tymi materiałami mogą być m.in.: warunki techniczne obiektów objętych Przedmiotem Zamówienia. 2. Dla wykonania w pełni zadania, Zamawiający będzie współpracować z Wykonawcą w czasie realizacji zadania. W szczególności współpraca będzie obejmować konsultacje z Zamawiającym w zakresie zagadnień branżowych dla zapewnienia właściwych rozwiązań. 3. Zamawiający udzieli Wykonawcy pomocy w uzyskaniu powyższych materiałów źródłowych w następujący sposób: 1) ustali jedną osobę ze strony Zamawiającego odpowiedzialną za koordynację dostarczania Wykonawcy wewnętrznych danych, będących w wyłącznej dyspozycji Zamawiającego, w zakresie niezbędnym do realizacji zadania. Zamawiający udostępni powyższe dane na wniosek Wykonawcy, o ile nie będzie to naruszało interesów Zamawiającego; 2) wystawi oświadczenia umożliwiające wystąpienie do innych Spółek Grupy PKP, jak i podmiotów spoza Grupy PKP. 4. Wykonawca powinien wziąć pod uwagę ryzyko, że zarówno spółki Grupy PKP, jak i podmioty spoza Grupy PKP, będąc autonomicznymi podmiotami gospodarczymi niezależnymi od Zamawiającego, chroniąc pewne obszary swoich interesów, mogą nie udostępnić w części lub całości danych, o które Wykonawca wystąpi. Wobec powyższego w takich sytuacjach, Wykonawca we własnym zakresie dokona rozpoznania i Strona 82 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” zdefiniowania problemów, zestawienia niezbędnych danych i materiałów. 5. Wszelkie dane pozyskane przez Wykonawcę powinny podlegać jego ocenie w zakresie wiarygodności, kompletności oraz aktualności, a wszelkie braki w tym zakresie muszą być przedmiotem analizy, komentarza i wdrożenia przez Wykonawcę środków zaradczych (między innymi przez pomiary aktualizacyjne, badania lub wizje lokalne). 3.3.6 Dane techniczne 1. Wykonawca wykorzysta uregulowania wynikające z Praw oraz następujące dane i informacje: 1) zdjęcia fotograficzne 2) obowiązujące w dacie rozpoczęcia Umowy lub podane do publicznej wiadomości ze wskazaniem daty obowiązywania - przyjęte do stosowania Regulacje Zamawiającego, szczególnie w zakresie: a. stacji kolejowych wraz z pełną infrastrukturą techniczną, w tym obsługą podróżnych; b. systemów i urządzeń telekomunikacyjnych, łączności teletechnicznych z montażem przewodowej systemu (system sieci radiołączności ERTMS/GSM-R); c. zasilania odbiorów nietrakcyjnych; d. zasad monitoringu obiektu; e. procedur homologacji związanych z autoryzacją i dopuszczeniem do eksploatacji nowych urządzeń; f. innych uznanych przez Wykonawcę za konieczne; g. wytyczne w zakresie projektowania i budowy systemów wymaganych w Zamówieniu. 3.3.7 Sieć transmisji danych 1. Podstawą realizacji Przedmiotu Zamówienia w zakresie transmisji danych musi by sieć wybudowana zgodnie z zasadami opisanymi Instrukcjach Ie-108 oraz Ie-122. 2. Należy zintegrować zabudowę sieci transmisji danych dla potrzeb SMW i CSDIP w zakresie niniejszego Zamówienia oraz istniejącej infrastruktury na p.o. Kraków Sanktuarium, celem wspólnego wykorzystania infrastruktury, szczególnie sieci światłowodowej i dostępu do IP MPLS w uwzględnieniem Ie-122.] Strona 83 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 3.3.8 Harmonogram realizacji Czas wykonania L.p. Etapy realizacji umowy Termin wykonania (w dniach kalendarzowych)* 1 2 3 1. Etap I - Analiza stanu istniejącego infrastruktury 2. Etap II – Analizy techniczne i koncepcja projektowa 3. Etap III – Projektowanie zabudowy CSDIP, SMW i sieci LAN. 4. Etap IV – Rozpoczęcie prac przejęcie placu budowy liczony od: 4 50 od dnia podpisania umowy 70 od dnia podpisania umowy 43 7 Dni po zakończeniu etapu II 130 od dnia podpisania umowy 5. Etap V – prace związane z budowa sieci LAN oraz adaptacją 14 Dni po zakończeniu etapu 30 infrastruktury, objętej przedmiotem III zamówienia 6. Etap VI – dostawa, montaż i uruchomienie urządzeń związanych z 14 Dni po zakończeniu etapu 150 III CSDIP i SMW 7. Etap VII – szkolenia personelu Zamawiającego 8. Etap VIII – Próby Eksploatacyjne 14 od zakończenia etapu VI 14 od zakończenia etapu VI 350 od dnia podpisania umowy 9. Etap IX – Próby końcowe i Odbiór Końcowy przez Zamawiającego i przekazanie Certyfikatów * Terminy realizacji (dzień, miesiąc i rok) poszczególnych Etapów zostaną określone po podpisaniu umowy. W przypadku, gdy data ukończenia etapu wypada w dzień wolny od pracy, termin ustala się na pierwszy dzień roboczy następujący po ustalonej dacie. 1. W przypadku niedotrzymania przez Wykonawcę terminów określonych w tabeli powyżej, Zamawiającemu należą się kary umowne według zasad opisanych w Umowie. 2. Terminy opiniowania dokumentacji projektowej nie są wliczane w czas trwania poszczególnych etapów. Sposób obliczenia terminu realizacji poszczególnych etapów podano w kolumnie 3 i 4 harmonogramu. 3. Wykonawca opracuje dokumentację projektową i przedłoży ją do akceptacji Strona 84 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Zamawiającemu. Zamawiający przy pomocy opinii powołanego w tym celu zespołu ZOPI dokona akceptacji otrzymanej dokumentacji projektowej. 4. Zamawiający dokona oceny otrzymanej dokumentacji projektowej w terminach opisanych w punkcie 5.4 Odbiory. 3.4 Oczekiwania Zamawiającego dotyczące sposobu realizacji poszczególnych etapów 1. Wykonawca powinien założyć następujące etapy prac: 1) wykonanie prac adaptacyjnych: w zakresie kanalizacji teletechnicznej, posadowienia elementów konstrukcyjnych oraz fundamentów (słupy, szafy, studnie kablowe itp.), 2) wykonanie okablowania telekomunikacyjnego i zasilającego w obrębie stacji/przystanku osobowego, 3) uruchomienie aktywnych elementów infrastruktury technicznej niezbędnych do aktywacji urządzeń końcowych CSDIP i SMW, 4) montaż i uruchomienie elementów wykonawczych CSDIP i SMW wraz ze stanowiskami oglądowymi SMW. 4 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA 1. Dokumentacja projektowa oznacza całość dokumentacji (wraz z uzyskaniem wszelkich niezbędnych decyzji, pozwoleń, technicznych warunków przyłączenia i uzgodnień dotyczących niniejszego Zamówienia) niezbędnej do realizacji Przedmiotu Zamówienia, tzn. do wybudowania, skonfigurowania, zapewnienia ogólnych właściwości funkcjonalnoużytkowych. W skład dokumentacji projektowej wchodzą wszystkie opracowania projektowe niezbędne do realizacji Przedmiotu Zamówienia zgodnie z wymaganiami Zamawiającego ujętymi w OPZ, w tym koncepcja projektowa. 2. Wykonawca zapewni opracowanie dokumentacji projektowej z należytą starannością, zasadami sztuki budowlanej w sposób zgodny z ustaleniami zawartymi w Specyfikacji Warunków Zamówienia (SWZ) oraz wymaganiami Prawa. 3. Zakres opracowań projektowych co do zasady ma zawierać się w obrębie terenów (działek) w obszarze kolejowym będących w dyspozycji Zamawiającego, każde odstępstwo od tej zasady należy uzgadniać z Zamawiającym. 4. Zamawiający wymaga dokumentacji wysokiej jakości, zarówno pod względem merytorycznym jak i redakcyjnym. Strona 85 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 5. Wykonawca złoży oświadczenie, że wykonana dokumentacja projektowa jest zgodna z Umową, obowiązującymi Prawami, jest uzgodniona branżowo i kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. 6. Dokumentacja projektowa musi być realizowana i sprawdzana przez projektantów z odpowiednimi uprawnieniami budowlanymi, a każdy dokument będzie zawierał pisemne oświadczenia autorów dokumentacji o przeniesieniu autorskich praw majątkowych oraz praw zależnych na Wykonawcę oraz oświadczenie Wykonawcy o przeniesieniu autorskich praw majątkowych oraz praw zależnych na Zamawiającego. 7. W rozwiązaniach projektowych mają być zastosowane wyroby budowlane (materiały i urządzenia) dopuszczone do obrotu i powszechnego stosowania zgodnie z obowiązującymi przepisami, w szczególności z Prawem Budowlanym. 4.1 Koncepcja projektowa 1. Koncepcja projektowa musi zawierać w szczególności opis wraz z graficznym przedstawieniem na podkładzie budowlanym pozyskanym z zasobu geodezyjnego i kartograficznego (KODGiK i/lub PODGiK) w skali nie mniejszej niż 1:1000, planowanego zakresu robót oraz proponowanej technologii robót wraz z ich fazowaniem (w zakresie SMW nie dopuszcza się fazowania) dla każdego obiektu objętego zakresem Zamówienia. 2. W ramach opracowania koncepcji projektowej należy przedstawić również proponowane terminy wykonania z uwzględnieniem poszczególnych harmonogramu etapów włączenia robót oraz całego przedsięwzięcia warstwy dostępowej do sieci teletransmisyjnej Zamawiającego dla każdego etapu realizacji. 3. W ramach koncepcji projektowej Wykonawca przedstawi także plan monitorowania środków kontroli ryzyka dotyczący etapu projektowania. 4. Zatwierdzenie koncepcji projektowej odbywać się będzie zgodnie z przepisami obowiązującymi u Zamawiającego, w szczególności z procedurą SMS-PW-09. 5. Zakres koncepcji projektowej: 1) Inwentaryzacja obiektu/obiektów obsługi pasażerskiej i powiązanych z usługą CSDIP obiektów infrastruktury, budynków, budowli, sieci uzbrojenia terenu w zakresie niezbędnym do opracowania projektu budowlanego; 2) Koncepcja sieci, instalacji i urządzeń energetyki do 1 kV. W koncepcji należy uwzględnić dotychczasowe odbiory z podziałem na odbiory należące do PKP PLK S.A. oraz odbiory obce (w przypadku zmiany lub likwidacji dotychczasowego zasilania) w Strona 86 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” celu oddzielnego opomiarowania. W koncepcji należy również wskazać odbiory wymagające rezerwowego zasilania; 3) Koncepcja przebudowy linii kablowych teletechnicznych w tym istniejących linii kablowych (miedzianych i światłowodowych) oraz koncepcja trasy projektowanych linii teletechnicznych; 4) Koncepcja CSDIP oraz SMW dla obiektów objętych Przedmiotem Zamówienia obejmująca w szczególności liczbę i rozmieszczenie elementów ze wskazaniem sposobu zasilania; 5) Koncepcja sieci LAN w zakresie objętym Przedmiotem Zamówienia zawierająca również sposób podłączenia do CASDIP (bezprzewodowo lub poprzez sieć IPMPLS); 6) Koncepcja wdrożenia wymagań interoperacyjności. Wykonawca określi w jaki sposób będzie odbywało się wdrożenie wymagań TSI oraz weryfikacji WE podsystemów strukturalnych. 6. Zatwierdzona koncepcja projektowa będzie podstawą do sporządzenia kolejnych elementów dokumentacji projektowej. 7. Dokumentacja projektowa powinna zawierać również wszystkie inne dokumenty, schematy, plany, wykazy itp. służące do przedstawienia rozwiązań proponowanych przez Wykonawcę. 8. Koncepcja projektowa w zakresie urządzeń CSDIP, SMW, sieci dostępowej, zasilania WLZ, zasilania gwarantowanego UPS musi zostać wykonana zgodnie z Wytycznymi: Ipi-4, Ipi-6, Ipi-10, Ie-108 oraz Ie-122. 4.2 Aktualizacja map dla celów projektowych 1. Wykonawca obowiązany jest do wykonania aktualizacji map do celów projektowych niezbędnych dla realizacji Przedmiotu Zamówienia – jeśli wystąpi taka konieczność. 4.3 Projekt budowlany 1. Wykonawca opracuje projekty budowlane oraz uzyska niezbędne decyzje administracyjne wymagane Prawem Budowlanym, o ile zakres prac wymagał będzie uzyskania takich decyzji. 2. Wszystkie instalacje należy zaprojektować i wykonać w sposób zharmonizowany architektonicznie z istniejącym standardem zabudowy obiektu. W przypadku obiektów wpisanych do rejestru zabytków należy uzyskać pozwolenie na prowadzenie robót Strona 87 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” budowlanych wydane przez właściwego wojewódzkiego konserwatora zabytków. 3. Należy przestrzegać wymaganego Prawem Budowlanym uzgadniania dokumentacji pomiędzy branżami. 4. Wykonawca jest zobowiązany procedować w imieniu Zamawiającego postępowania o wydanie niezbędnych dla realizacji inwestycji decyzji administracyjnych, postanowień, zezwoleń, porozumień, umów, uzgodnień, opinii i innych. 5. W przypadku zastosowania rozwiązań innowacyjnych, przed zatwierdzeniem projektu budowlanego, należy przedstawić instrukcję utrzymania i przewidywane koszty eksploatacji danego elementu na jednostkę czasu w cyklu życia w odniesieniu do rozwiązań konwencjonalnych. Przy rozwiązaniach innowacyjnych należy mieć na uwadze uwarunkowania wynikające z procedur TSI również w zakresie terminów uzyskiwania niezbędnych uzgodnień. 6. W zakresie Systemu CSDIP i SMW Projekt Budowlany musi odpowiednio spełniać warunki wytycznych Ipi-6, Ipi-4, Ipi-10, Ie-108 oraz Ie-122. 7. Zatwierdzenie projektu budowlanego odbywać się będzie zgodnie z Regulacjami Zamawiającego, w szczególności z procedurą SMS-PW-09. 4.4 Projekty wykonawcze 1. Projekt wykonawczy stanowi uzupełnienie i uszczegółowienie projektu budowlanego i powinien zawierać m.in.: 1) Rysunki, opisy, obliczenia, plany sytuacyjne. 2) Oświadczenie o zgodności z projektem budowlanym, kartę uzgodnień międzybranżowych. 2. W zakresie Systemu CSDIP i SMW Projekty Wykonawcze muszą odpowiednio spełniać warunki Wytycznych Ipi-6, Ipi-4, Ipi-10, Ie-108 oraz Ie-122. 3. Zatwierdzenie projektu wykonawczego odbywać się będzie zgodnie z Regulacjami Zamawiającego, w szczególności z procedurą SMS-PW-09. 4.5 Dokumentacja powykonawcza Wykonawca opracuje dokumentację powykonawczą dla systemów SMW i CSDIP zgodnie z wymaganiami opisanymi odpowiednio w Wytycznych Ipi-4 i Ipi-6. W dokumentacji powykonawczej powinien znaleźć się schemat rozpływu włókien Strona 88 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” i schemat wyprostowany kanalizacji oraz okablowania z oznaczeniem charakterystycznych dla projektu miejsc (hektometr posadowienia kontenerów teletechnicznych, studni kablowych, zapasów kabla, zasobników, złączy, przejścia pod torami itp.), położenie i oznakowanie znaczników elektromagnetycznych. Dodatkowo, dokumentacja zawierać będzie zagospodarowanie rurociągu kablowego – zajętość rur na danym odcinku rurociągu szlakowego, schemat wyprostowany kabla i rurociągu. Dokumentację należy dostarczyć w układzie współrzędnych PL-2000. Dokumentacja powykonawcza będzie spełniać wymagania przedstawione w Regulacjach Zamawiającego (Ipi-4 oraz Ipi-6). Wykonawca dostarczy pliki konfiguracyjne urządzeń, hasła dostępu oraz kody dostępu dla urządzeń, aplikacji na poziomie administracyjnym, a także niezbędne licencje. W przypadku konieczności Wykonawca opracuje dokumentacje do wprowadzenia zmian w Regulaminach technicznych stacji (RTS), co najmniej 30 dni przed oddaniem urządzeń do eksploatacji cele, aktualizacji RTS, zgodnie z obowiązującymi instrukcjami PKP PLK S.A. 4.6 Dokumentacja powykonawcza o charakterze paszportyzacyjnym 1. Wykonawca opracuje dokumentację o charakterze paszportyzacyjnym zgodnie z Wytycznymi Ipi-4, Ipi-6 oraz Wymaganiami Ie-122 zawierającą m.in.: oświadczenie kierownika budowy o zgodności wykonania zadania budowlanego z PFU, dokumentacją projektową oraz normami branżowymi; oznaczenia uzgodnionej Strefy Podstawowego Użytkowania; oznaczenia podziału strefy w poszczególnych strefach; oglądu i szczegółowości odwzorowania rozmieszczenia i ustawienia kamer; oznaczenia zastosowanych elementów wykonawczych; deklaracji i opisów spełnienia przez urządzenia systemu wymaganych parametrów środowiskowych dla elementów wykonawczych; certyfikatów uzyskanych po przeprowadzeniu pomiarów akceptacyjnych; opisu przyłączenia do sieci energetycznej, zasilanie urządzeń, w tym zasilanie gwarantowane; opisu połączenia z siecią transmisji danych LAN/WAN, topologię sieci IP, typy urządzeń aktywnych; wykazu analityk obrazu przypisanych do poszczególnych kamer; opisu zastosowanego systemu VMS i wykaz jego funkcjonalności; opisu rejestracji i retencji danych (pojemność pamięci); Strona 89 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” opisu wyposażenia Stanowiska Oglądowego SO (parametry monitorów, stacji roboczych, etc.), o ile istnieje w obrębie obiektu kolejowego lub jego powstanie w miejscu oddalonym jest przedmiotem opracowania; rysunków (na podkładach geodezyjnych z oznaczoną skalą rysunku): schematów: wykazów ilościowych: a) użytego oprogramowania, z obligatoryjnym wykazem użytych licencji; opisu sposobu udostępniania oglądu z kamer dla innych podmiotów w przypadku współużytkowania stacji/przystanków osobowych/stacji pasażerskich; kart katalogowych projektowanych urządzeń; szczegółowej lokalizacji wszystkich urządzeń (w odniesieniu do istniejącego kilometrażu kolejowego na obiekcie); kompletu uzgodnień międzybranżowych. 4.7 Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych Wykonawca zobowiązany jest do przygotowania Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB), zawierających zbiory wymagań w zakresie sposobu wykonania robót budowlanych. Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych powinny być opracowane zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno – użytkowego. Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych obejmować powinny: 1. Wymagania techniczne dla materiałów przeznaczonych do wbudowania odnośnie rodzaju i jakości materiałów, urządzeń, elementów i konstrukcji dostarczanych przez Wykonawców, w tym zakres i warunki stosowania materiałów do ponownego użytku oraz rodzaj wymaganych dowodów jakości: atesty, certyfikaty, świadectwa dopuszczenia, aprobaty techniczne i inne oraz wykaz materiałów, surowców i wyrobów stanowiących przedmiot odbioru przed wbudowaniem; 2. Szczegółowe warunki wykonania i odbioru poszczególnych rodzajów robót: a) przywołanie obowiązujących w Prawach, w tym w Regulacjach Zamawiającego przepisów, norm i wytycznych, odnoszących się do roboty ujętej w danej Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych, b) ewentualne zalecenia technologiczne wpływające na jakość wykonania danej Strona 90 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” roboty, dotyczące sposobu wykonania, użycia sprzętu, maszyn, warunki uzyskania zamknięć dróg lub ulic i oznakowanie objazdów na czas Robót, c) zakres badań kontrolnych do sporządzenia operatu kolaudacyjnego (odbiorowego), wymagania jakościowe przy odbiorze, niezbędne dowody jakości wykonania robót oraz dopuszczalne odchylenia od wymagań norm, d) wymagania w zakresie kontroli wykonania, badań i odbiorów, prób, rozruchów, itp., e) zakres niezbędnych projektów wykonawczych i powykonawczych, f) wykaz szczegółowy mających zastosowanie norm i przepisów. 4. Wspólne wymagania dotyczące robót objętych Przedmiotem Zamówienia mogą być ujęte w części ogólnej STWiORB. 4.8 Wymagania w zakresie formy dokumentacji projektowej 1. Dokumentacja dostarczana Zamawiającemu musi być wykonana w następujący sposób: 1) Dokumentację projektową należy sporządzić w języku polskim; 2) Poszczególne dokumentacje projektowe powinny zawierać: a. tytuł dokumentu, b. nazwę projektu (i nr, jeśli dotyczy) i jego lokalizację o ile nie wynika z nazwy projektu, c. etap projektu (jeśli dotyczy), d. wersję dokumentu, e. datę powstania dokumentu, f. nazwę i adres Wykonawcy oraz nazwiska autorów dokumentu wraz z podpisem, kopią uprawnień wraz z aktualnym ubezpieczeniem, g. oznaczenia wymagane dla projektów realizowanych z funduszy Unii Europejskiej, h. nazwę i adres Zamawiającego, i. na początku dokumentu spis treści dokumentu, j. pod spisem treści wykaz użytych skrótów i oznaczeń wraz z objaśnieniami, k. na końcu dokumentu spis wykorzystanych norm, przepisów i literatury przywołanej w dokumencie, Strona 91 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” l. nagłówek na każdej stronie dokumentu tekstowego z tytułem dokumentu i numerem wersji, m. stopka na każdej stronie dokumentu z numerem strony oraz liczbą stron kompletnego dokumentu, n. każda kolejna wersja dokumentu powstająca w wyniku wprowadzania poprawek powinna być oznaczona kolejnym numerem, o. zmiany należy każdorazowo zaznaczyć na projekcie lub w załączniku; 3) Dokumentacja projektowa musi być wykonana z podziałem na poszczególne branże i lokalizacje; 4) Dokumentację projektową po uzyskaniu wszystkich zgód i pozwoleń należy przekazać Zamawiającemu w następujący sposób: a) 1 egz. - oryginał – (ostemplowany załącznik do PnB – w przypadku realizacji Projektów budowlanych), b) egz. - kopie w formie papierowej (z adnotacją zgodności z oryginałem – załącznikiem do wydanego PnB w przypadku realizacji Projektów budowlanych), c) egzemplarzy w formie elektronicznej na płycie CD lub DVD; 5) Dokumentacja w formie elektronicznej musi spełniać wymagania zawarte w punkcie 7.5 OPZ. Wszystkie pliki odniesienia, w tym pliki rastrowe w formatach: *.cu, *.jpg, *.tiff itp. również należy dołączyć do przekazywanych materiałów zapewniając odpowiednie powiązania pomiędzy odniesieniami; 6) Dokumentację w formie papierowej należy sporządzić w czytelnej technice graficznej, złożyć w format A4 i oprawić w sposób uniemożliwiający jej zdekompletowanie. Strony projektów powinny być ponumerowane; 7) Na żądanie Zamawiającego Wykonawca jest obowiązany dostarczyć 1 dodatkowy egz. dokumentacji projektowej w formie papierowej z adnotacją zgodności z oryginałem – załącznikiem do wydanego PnB w przypadku projektów budowlanych. 4.9 Operat kolaudacyjny 1. Operat kolaudacyjny stanowi zbiór wszystkich dokumentów budowy, przygotowanych przez Wykonawcę robót w celu ich przekazania Zamawiającemu, stanowiący podstawę odbioru i oceny zgodności wykonanych robót z dokumentacją projektową. 2. Na zakończenie robót Wykonawca przedstawi Zamawiającemu operat kolaudacyjny dla odbieranych robót. Operat kolaudacyjny należy opracować zgodnie z warunkami i Strona 92 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” zasadami odbiorów robót budowlanych na liniach kolejowych, przyjętymi Uchwałą Nr 268/2020 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 kwietnia 2020 r. i wytycznymi przeprowadzania odbiorów końcowych robót inwestycyjnych prowadzonych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji przyjętymi Decyzją Nr 53/2017 Prezesa Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 13 września 2017 r. z późń. zmianami 3. Operat kolaudacyjny należy przekazać Zamawiającemu w następującej liczbie egzemplarzy: a) 1 egz. - oryginał, b) 3 egz. - kopie w formie papierowej (z adnotacją zgodności z oryginałem potwierdzoną przez Kierownika budowy), c) egzemplarze w formie elektronicznej na płycie CD lub DVD. 4. Operat kolaudacyjny należy sporządzić w czytelnej technice graficznej, złożyć do formatu A4 i oprawić w sposób uniemożliwiający jej zdekompletowanie. Strony należy ponumerować, oraz załączyć szczegółowy spis zawartości. 5 POZOSTAŁE WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO Zarządzanie, monitorowanie i ocena 5.1 5.1.1 Monitorowanie 1. Podczas realizacji Przedmiotu Zamówienia Wykonawca zobowiązany jest do przedstawiania w języku polskim, w cyklu miesięcznym, informacji o postępie prac w postaci raportów miesięcznych. Informacja ta podlega akceptacji przez Zamawiającego i będzie zawierała w szczególności następujące elementy: 1) postęp w poszczególnych zadaniach i oczekiwany termin zakończenia tych zadań; 2) krótkie streszczenia prac zrealizowanych w ramach zadań; 3) zestawienie wykonanych dotychczas uzgodnień z przedstawicielami PKP PLK S.A., zwłaszcza w zakresie proponowanych przez Wykonawcę rozwiązań technicznych; 4) zestawienie innych ustaleń podjętych przez Wykonawcę; 5) wszelkie zaistniałe i przewidywane opóźnienia; 6) istniejące i przewidywane problemy wraz z propozycjami ich rozwiązania; 7) zestawienie korespondencji prowadzonej w związku z realizowanym Zamówieniem. Strona 93 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 2. Szczegółowa forma informacji zostanie określona na etapie roboczych ustaleń wstępnych. 3. Wykonawca zobowiązany jest zapewnić Zamawiającemu dostęp do wszystkich bieżących informacji i dokumentów wymaganych przez Zamawiającego, które mogą pomóc w ocenie postępu prac, opisać istniejące i spodziewane ryzyko realizacji Zamówienia i podjąć działania konieczne do jego eliminacji. 4. Ponadto w trakcie realizacji Przedmiotu Zamówienia Wykonawca ma obowiązek monitorować środki kontroli ryzyka. Wykonawca przekaże Zamawiającemu co miesiąc raporty z przeprowadzanych kontroli. 5.1.2 Zarządzanie i ocena 5.1.2.1 Zamawiający 1. Podczas realizacji Zamówienia ze strony Zamawiającego zarządzanie i ocena będzie realizowana poprzez: 1) osoby nadzorujące projekt Dyrektor Projektu Kierownik Kontraktu 2) Zespół Oceny Projektów Inwestycyjnych. 2. Nadzór nad realizacją Umowy będzie sprawować 1) Dyrektor Projektu 2) Kierownik Kontraktu 3. Zespół Oceny Projektów Inwestycyjnych dokonuje oceny produktów Przedmiotu Zamówienia. Na jej podstawie osoby nadzorujące projekt Dyrektor Projektu lub Kierownik Kontraktu, w imieniu Zamawiającego dokonuje odbioru poszczególnych etapów Przedmiotu Zamówienia. 4. Jednostki organizacyjne Zamawiającego będą w razie potrzeby współpracować z Wykonawcą przy realizacji Zamówienia i monitorować jego realizację, pod kątem wymagań instytucji zewnętrznych. W jednostkach organizacyjnych Zamawiającego związanych z realizacją Przedmiotu Zamówienia zostaną wyznaczone osoby odpowiedzialne za kontakty robocze z przedstawicielami Wykonawcy. 5. Współpraca i pozyskiwanie materiałów ze źródeł wewnętrznych PKP PLK S.A. odbywać się będzie na podstawie bieżących potrzeb Wykonawcy, udokumentowanych pisemną prośbą o wyspecyfikowane dane. Strona 94 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 5.1.2.2 Wykonawca 1. Struktura zespołu realizującego Przedmiot Zamówienia obejmować będzie: 1) Koordynatora Projektu, 2) Zespół odpowiedzialny za realizację zadania, kierowany przez projektanta lub inną osobę spośród personelu wymienionego w ofercie. 5.1.2.3 Koordynator Projektu 1. Wykonawca wyznaczy osobę odpowiedzialną za kontakty z Zamawiającym oraz bieżące monitorowanie postępów prac. Do zadań Koordynatora Projektu należą wszelkie, związane z Zamówieniem, formalne uzgodnienia pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym oraz przygotowywanie cyklicznych informacji o realizacji Zamówienia i rozwiązywanie, we współpracy z Zamawiającym, wszelkich problemów zaistniałych w trakcie jego realizacji. Wymagana jest bezpośrednia współpraca z Zamawiającym w języku polskim. 5.1.2.4 Zespół zadaniowy 1. Wykonawca powoła zespół przeznaczony do realizacji poszczególnych zadań wchodzących w zakres Przedmiotu Zamówienia. Pracę zespołu będzie nadzorował i koordynował projektant lub inna osoba spośród personelu wymienionego w ofercie. Komunikacja na poziomie roboczym odbywać się będzie pomiędzy upoważnionymi do tego przez Wykonawcę przedstawicielami zespołów roboczych i ich odpowiednikami ze strony Zamawiającego. 5.2 Prace przygotowawcze, przygotowanie terenu i zaplecza budowy 1. W ramach prac przygotowawczych, przed przystąpieniem do wykonania zasadniczych robót, Wykonawca jest zobowiązany do opracowania następujących dokumentów: 1) Projekt organizacji i technologii robót; 2) Program zapewnienia jakości prac projektowych; 3) Program zapewnienia jakości dotyczący wykonawstwa robót; 4) Plan zapewnienia bezpieczeństwa i higieny pracy; 5) Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia; 6) Plan zarządzania ryzykiem. 5.2.1 Harmonogram rzeczowo - finansowy 1. Wykonawca w ciągu 14 Dni od daty zawarcia umowy przedstawi harmonogram realizacji Strona 95 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” zamówienia w ujęciu rzeczowo-finansowy z podziałem na zadania realizacyjne. Harmonogram podlega zatwierdzeniu przez Zamawiającego. 2. Harmonogram musi określać lokalizację prac oraz wskazywać ścieżki krytyczne i umożliwiać oszacowanie ryzyka związanego z założonym terminem realizacji zamówienia. Harmonogram musi w szczególności uwzględniać czas niezbędny na uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych, wymaganych certyfikatów. 3. Harmonogram należy opracować w programie MS Project lub programie kompatybilnym, umożliwiającym odczytanie plików harmonogramu w programie MS Project. 5.2.2 Zaplecze budowy i zagospodarowanie terenu 1. Zamawiający przekaże Wykonawcy teren budowy; 2. Zagospodarowanie terenu powinno obejmować wszelkie niezbędne prace wskazane w projektach budowlanych, wynikające z przepisów, uzyskanych decyzji administracyjnych, polskich norm, zasad wiedzy technicznej i sztuki budowlanej; 3. Zaplecze budowy w miarę możliwości należy lokalizować na terenach nieużytkowanych lub o ograniczonym zakresie użytkowania, nieużytkach, terenach z zabudową usługową, przemysłową, magazynową, najlepiej bez skupisk zieleni wysokiej. Występujące drzewa i krzewy należy zabezpieczyć osłonami ochronnymi; 4. W przypadku lokalizacji zaplecza poza terenem budowy należy uzyskać do tego tytuł prawny; 5. Miejsca tymczasowego magazynowania wyrobów budowlanych, urządzeń, postoju maszyn i zaplecza socjalno-technicznego mają być zlokalizowane w obrębie terenu budowy w miejscach uzgodnionych z Zamawiającym oraz właściwym terenowo Zakładem Linii Kolejowych lub poza terenem budowy w miejscach uzgodnionych z Zamawiającym, zorganizowanych staraniem Wykonawcy; 6. Należy podejmować wszelkie niezbędne działania w celu zachowania przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie budowy oraz na terenach przyległych do terenu budowy; 7. Przy pracach związanych z wykonaniem zaplecza budowy i zagospodarowaniem terenu należy mieć szczególny wzgląd na: 1) lokalizację zapleczy budowy (baz, warsztatów, magazynów, składowisk, placów postojowych maszyn budowlanych) oraz dróg dojazdowych - w sposób zapewniający oszczędne korzystanie z terenu oraz minimalne jego przekształcenie, po zakończeniu prac - porządkowanie terenu, Strona 96 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 2) zachowanie środków ostrożności oraz zabezpieczenie terenu przed możliwością powstania pożaru, zanieczyszczeń powietrza pyłami i gazami, zanieczyszczeń zbiorników wodnych i cieków substancjami ropopochodnymi lub toksycznymi, 3) zabezpieczenie miejsc wyznaczonych do magazynowania substancji podatnych na migrację wodną, terenowych stacji obsługi samochodów i maszyn budowlanych w obrębie terenu budowy, poprzez wyłożenie terenu materiałami izolacyjnymi do czasu zakończenia budowy, 4) przy wyjazdach z budowy na drogę publiczną utwardzoną, należy zapewnić stanowiska do czyszczenia kół pojazdów, 5) należy przygotować odpowiednie do zakresu zaplecze budowy, które należy zlokalizować, o ile to możliwe, poza obszarami włączonymi lub projektowanymi do włączenia do Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000, poza pozostałymi obszarami chronionymi na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody w bezpiecznej odległości od cieków i zbiorników wodnych oraz zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, 6) organizowanie robót w taki sposób, by minimalizować ilość powstających odpadów budowlanych, 7) ogrzewanie budynków zaplecza budowy przeznaczonych na pobyt ludzi, 8) przygotowanie pomieszczeń sanitarnych dla zaplecza budowy, przy uwzględnieniu braku możliwości czasowego podłączenia do istniejącej sieci wodno-kanalizacyjnej poprzez wyposażenie go w przenośne sanitariaty, regularnie opróżniane lub odprowadzanie ścieków bytowych do tymczasowych zbiorników bezodpływowych, a następnie ich wywożenie do oczyszczalni ścieków, zapewnienie pojemników na odpady stałe, 9) zapewnienie w rejonie aktualnie prowadzonych Robót przenośnych toalet oraz kontenerów umożliwiających segregację odpadów, 10) tankowanie maszyn i urządzeń paliwem płynnym na przewidywanym placu postoju maszyn na zapleczu budowy, w sposób nie dopuszczający do zanieczyszczenia gruntu lub cieków wodnych (należy wykorzystywać istniejące stacje paliw w sąsiedztwie); 8. Należy unikać uszkodzeń lub uciążliwości dla osób trzecich, własności społecznej i innej, wynikających z zanieczyszczenia, hałasu lub innych przyczyn powstałych podczas lub w następstwie wykonywania robót; 9. Z zajęcia pod ewentualne zaplecze budowy należy wykluczyć następujące rejony: Strona 97 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 1) odcinki leśne - z uwagi na zwiększoną dewastację terenu, możliwość zniszczenia roślinności, siedlisk przyrodniczych, 2) obszary blisko zabudowy mieszkaniowej - z uwagi na hałas i pylenie, 3) tereny położone w pobliżu rzek, cieków wodnych i systemów melioracyjnych oraz obszary podmokłe - z uwagi na potencjalne zagrożenie zanieczyszczeniem gleb i wód powierzchniowych oraz z uwagi na potencjalne zagrożenie nie osiągnięcia celów środowiskowych określonych dla jednolitych części wód, 4) obszary o słabej izolacji wód podziemnych na terenie Głównych Zbiorników Wód Podziemnych (GZWP), strefy ochronne ujęć wód oraz obszary zalewowe rzek – wg wskazań decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W przypadku konieczności lokalizacji zaplecza budowy na terenie GZWP lub w pobliżu strefy ochrony ujęć wód należy zastosować dodatkowe zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem środowiska gruntowo-wodnego, 5) inne wymienione w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach; 10. Magazyny, składy i bazy transportowe należy wyposażyć w sprawne urządzenia gospodarki wodno-ściekowej; 11. Ścieki socjalno-bytowe z zaplecza budowy należy odprowadzać do szczelnych zbiorników bezodpływowych i wywozić je do najbliższej oczyszczalni za pośrednictwem uprawnionych podmiotów; 12. Po wykonaniu robót należy uporządkować teren w miejscach prowadzonych prac w maksymalnym stopniu przywracając stan sprzed rozpoczęcia robót. 5.2.3 Koszty związane z zagospodarowaniem terenu budowy i zaplecza budowy 1. Nie wykluczając innych czynności niezbędnych dla prawidłowego przygotowania terenu budowy, należy uwzględnić koszty związane miedzy innymi z: 1) Czasowym zajęciem nieruchomości objętym zezwoleniem na wykonanie robót w zakresie przebudowy infrastruktury technicznej oraz przebudowy dróg w zakresie niezbędnym do realizacji Zamówienia - nie dotyczy nieruchomości objętych decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej; 2) Uzyskaniem i realizacją obowiązków wynikających z uzgodnień dotyczących wyłączeń u odpowiednich gestorów sieci i zarządcy infrastruktury drogowej; 3) Zawarciem umowy/ów na czasowe korzystanie z nieruchomości w przypadku potrzeby zapewnienia sobie zaplecza budowy; Strona 98 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 4) Zabezpieczeniem przed uszkodzeniami drzew na placu budowy i w sąsiedztwie placu budowy; 5) Wykonaniem inwentaryzacji obiektów budowlanych na terenach znajdujących się w zasięgu oddziaływania budowy; 6) Usunięciem, wybudowaniem lub przebudowaniem sieci i urządzeń infrastruktury technicznej. Warunki i wymagania w trakcie realizacji robót 5.3 1. Wykonawca robót jest odpowiedzialny za prowadzenie i jakość robót, za stosowane metody wykonywania robót, zgodnie z Umową a także poleceniami Zamawiającego oraz za ich zgodność z dokumentacją projektową; 2. Wykonanie robót musi być prowadzone zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją projektową, przyjętym fazowaniem robót, reżimami technologicznymi obowiązującymi w PKP PLK S.A. oraz w oparciu o szczegółowy harmonogram rzeczowo - finansowy; 3. Wykonawca jest odpowiedzialny za obsługę geodezyjną inwestycji, jeśli taka będzie wymagana; 4. Przed przystąpieniem do robót Wykonawca ma obowiązek dokonać, a następnie przekazać Zamawiającemu, inwentaryzację punktów poziomej i wysokościowej osnowy geodezyjnej występujących na obszarze robót; 5. W przypadku zniszczenia lub braku możliwości zlokalizowania punktów osnowy poziomej i wysokościowej geodezyjnej przez Wykonawcę w trakcie prac budowlanych jest on zobowiązany do odtworzenia tych punktów. Odtworzenie osnowy powinno być uzgodnione z Biurem Nieruchomości i Geodezji Kolejowej z zachowaniem parametrów dokładnościowych oraz założeń przyjętych przy zakładaniu pierwotnej osnowy; 6. Wykonawca wystąpi do właściwych instytucji spoza PKP PLK S.A. z odpowiednimi wnioskami celem uzyskania zgód, decyzji, pozwoleń i uzgodnień dotyczących warunków technicznych i realizacyjnych związanych z wykonaniem robót, w tym m.in.: usuwaniem przeszkód i kolizji, dokonaniem niezbędnych rozbiórek; 7. Użyte środki transportu, jak i umieszczenie na nich ładunków nie może zagrażać bezpieczeństwu innych użytkowników tras komunikacyjnych, po których te środki będą się poruszać; 8. Organizacja pracy i dobór sprzętu muszą uwzględniać zapewnienie bezpieczeństwa i ciągłości ruchu kolejowego na torach czynnych dla ruchu oraz gwarantować właściwą Strona 99 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” jakość robót i ich tempo wynikające z harmonogramu i oferty przetargowej; 9. Nie dopuszcza się, bez zgody Zamawiającego, ingerencji w strefę podtorza, usuwania warstwy filtracyjnej poza ostatecznie określonymi w zatwierdzonym projekcie wykonawczym lokalizacjami, gdzie przewiduje się wykonanie wzmocnienia podtorza i urządzeń odwodnieniowych; 10. Wykonawca musi przewidzieć takie prowadzenie robót, ażeby nie uszkodzić kabli bądź urządzeń srk, energetycznych lub telekomunikacyjnych, a w ramach robót przygotowawczych odpowiednio je zabezpieczyć. W razie konieczności Wykonawca usunie kolizje kablowe; 11. W okresie realizacji Zamówienia Wykonawca jest zobowiązany do prowadzenia i przechowywania na terenie budowy, w miejscu odpowiednio zabezpieczonym wszystkich wymaganych Prawem Budowlanym dokumentacji wraz z dokumentacją w zakresie ochrony środowiska. Dokumenty te będą gromadzone w formie uzgodnionej z Zamawiającym oraz udostępniane na żądanie Zamawiającego i/lub innych przedstawicieli uprawnionych organów. 12. Powyższe dokumenty to przede wszystkim: 1) dziennik budowy, 2) dokumenty badań i oznaczeń laboratoryjnych - dzienniki laboratoryjne, deklaracje zgodności lub deklaracje właściwości użytkowych i certyfikaty zgodności wyrobów, orzeczenia o jakości wyrobów, recepty robocze i kontrolne wyniki badań tj. sprawozdania z badań oraz druki robocze, 3) decyzje administracyjne i dokumenty w zakresie ochrony środowiska oraz dokumenty związane z prowadzeniem prawidłowej gospodarki odpadami, 4) pozostałe dokumenty budowy: a. atesty jakościowe wbudowanych elementów konstrukcyjnych, b. protokoły przekazania terenu budowy, c. umowy cywilno-prawne z osobami trzecimi, d. protokoły odbioru robót, e. protokoły z narad i ustaleń, f. korespondencja na budowie, g. geodezyjnej inwentaryzacji robót zanikających, Strona 100 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” h. informacji dotyczącej stanu osnowy geodezyjnej (w tym wykaz zniszczonych i odtworzonych punktów osnowy). 13. W przypadku zaginięcia któregokolwiek z dokumentów budowy, Wykonawca zobowiązuje się do dołożenia wszelkich starań do jego odtworzenia, w szczególności poprzez zwrócenia się do odpowiednich podmiotów o wydanie na koszt Wykonawcy poświadczonych kopii zaginionej dokumentacji; 14. Wykonawca jest zobowiązany do przekazania Zamawiającemu, na co najmniej 4 tygodnie przed oddaniem do eksploatacji inwestycji lub określonego etapu robót, niezbędnej dokumentacji do aktualizacji regulaminów technicznych stacji wraz z odpowiednimi załącznikami wynikającymi z postanowień Instrukcji Ir-3. 15. Zgodnie z art. 95 ust. 1 ustawy z dnia 11 września 2019 r. Prawo zamówień publicznych, Zamawiający wymaga zatrudnienia przez Wykonawcę lub jego Podwykonawcę osób na podstawie umowy o pracę. Wymóg ten dotyczy osób wykonujących proste czynności budowlane tj. robotników budowlanych, operatorów sprzętu budowlanego i monterów w zakresie opisanym w pkt 3.1, OPZ. 5.3.1 Wymagania i warunki w stosunku do użytych wyrobów budowlanych 1. Wyrób budowlany oznacza każdy wyrób lub zestaw wyprodukowany i wprowadzony do obrotu w celu trwałego wbudowania w obiektach budowlanych lub ich częściach, którego właściwości wpływają na właściwości użytkowe obiektów budowlanych w stosunku do podstawowych wymagań dotyczących obiektów budowlanych. 1) Wyroby budowlane, nadają się do stosowania w trakcie wykonywania robót budowlanych, jeżeli spełniają wymagania Ustawy o wyrobach budowlanych z dnia 16 kwietnia 2004 r.; 2) Materiały budowlane niebędące w rozumieniu prawa wyrobami budowlanymi poddane zostaną ocenie w oparciu o właściwe dla nich przepisy, wymagania Zamawiającego oraz zapisy dokumentacji projektowej; 3) Wykonawca ma zapewnić do wdrożenia Przedmiotu Zamówienia nowe wyroby budowlane, urządzenia i materiały nie będące wyrobami budowlanymi, chyba, że w niniejszym OPZ wyspecyfikowano inaczej; 4) Miejsca magazynowania wyrobów budowlanych, materiałów nie będących wyrobami budowlanymi, urządzeń, postoju maszyn i zaplecza socjalno-technicznego muszą być zlokalizowane w obrębie terenu budowy w miejscach uzgodnionych z Zamawiającym oraz Zakładem Linii Kolejowych w Krakowie lub poza terenem budowy w miejscach Strona 101 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” uzgodnionych z Zamawiającym, zorganizowanych staraniem Wykonawcy; 5) Wykonawca zapewni, aby tymczasowo magazynowane wyroby budowlane, materiały nie będące wyrobami budowlanymi i urządzenia do czasu ich wbudowania, były zabezpieczone przed zniszczeniem i kradzieżą, zachowały swoją jakość i właściwości do wbudowania i były dostępne do kontroli przez Zamawiającego; 6) Wyroby budowlane, materiały nie będące wyrobami budowlanymi i urządzenia muszą posiadać wymagane Prawem atesty, deklaracje, dopuszczenia oraz w razie potrzeby wyniki badań. Potwierdzone za zgodność z oryginałem kopie wyżej wymienionych dokumentów Wykonawca ma dostarczyć Zamawiającemu i uzyskać jego akceptację przed wbudowaniem. W przypadku wyrobów budowlanych jednostkowego stosowania wniosek zawierać będzie kompletną dokumentację projektową, materiałową oraz funkcjonalno-użytkową. 2. Jakiekolwiek wyroby budowlane, materiały nie będące wyrobami budowlanymi i urządzenia, które nie spełniają powyższych wymagań, będą odrzucone. 5.4 Odbiory 5.4.1 Wymagania ogólne dotyczące odbiorów 1. Odbiory będą się odbywać według Prawa obowiązującego na dzień odbioru. 2. Odbiory będą dokonywane przez komisję odbioru na wniosek Wykonawcy złożony do Zamawiającego na co najmniej 5 Dni Roboczych przed proponowanym terminem odbioru. 3. Zamawiający weryfikuje wniosek Wykonawcy o przeprowadzenie odbioru pod względem formalnym i rzeczowym, a następnie pisemnie potwierdza Wykonawcy gotowość odbiorową i zakres prac gotowych do odbioru. 4. Zamawiający dokonuje weryfikacji wszystkich dokumentów przekazanych przez Wykonawcę. 5. Zamawiający organizuje odbiór (termin, miejsce rozpoczęcia i zakończenia, powiadomienia uczestników odbioru z uwzględnieniem przedstawiciela właściwego Zakładu Linii Kolejowych, sporządzenie protokołów i notatek, itp.) w uzgodnieniu z Wykonawcą. 6. Odbiór będzie potwierdzony protokołem odbioru. Wykonawca usunie w określonym w protokole terminie stwierdzone nieprawidłowości i - o ile tak postanowi komisja odbioru - ponownie zgłosi do Zamawiającego gotowość do odbioru. Strona 102 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 5.4.2 Komisja odbioru 1. Komisję odbioru powołuje Zamawiający na podstawie zweryfikowanego wcześniej wniosku Wykonawcy o przeprowadzenie odbioru oraz ustaleń między stronami dotyczącymi odbioru. 2. Skład komisji odbioru będzie ustalał Zamawiający, zależnie od rodzaju odbioru. 5.4.3 Rodzaje odbioru 1. Celem odbioru jest sprawdzenie, czy wybudowany i odbierany Przedmiot Zamówienia lub jego część spełnia wymagania techniczne oraz wymagania dokumentów, na podstawie których wykonane były prace montażowe i instalacyjne lub budowlane w szczególności dotyczy to: 1) przepisów Prawa Budowlanego, 2) dokumentacji projektowej, 3) uzgodnień poczynionych na etapie dokumentacji projektowej oraz realizacji, 4) standardów technicznych, 5) obowiązujących norm technicznych, 6) świadectw dopuszczenia do eksploatacji dla poszczególnych urządzeń, 7) przepisów wyższego rzędu, 8) wyników pomiarów, 9) protokołów szczelności i drożności kanalizacji i rurociągów, 10) ustaleń i zaleceń organów kontroli, 11) tzw. dobrej praktyki inżynierskiej. 2. Podczas odbioru określa się zakres, kompletność i prawidłowość wykonanych prac oraz gotowość Przedmiotu Zamówienia lub jego części do uruchomienia i przekazania do testów eksploatacyjnych lub eksploatacji komercyjnej. 3. Przedmiotem Odbiorów są zdefiniowane w OPZ: 1) Dokumentacja projektowa, 2) Urządzenie, 3) System, 4) Infrastruktura. Strona 103 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 4. Zamawiający przewiduje następujące rodzaje Odbiorów: 1) Odbiór dokumentacji projektowej, 2) Odbiór techniczny w zakresie instalacji i uruchomienia systemów CSDIP i SMW, 3) Odbiór eksploatacyjny systemów CSDIP i SMW, 4) Odbiór końcowy, 5) Odbiór pogwarancyjny. 5.4.4 Odbiór dokumentacji projektowej 1. Odbiór dokumentacji projektowej polega na przyjęciu koncepcji projektowej, projektu budowlanego oraz projektu wykonawczego wielobranżowego. Zatwierdzenie dokumentacji projektowej odbywać się będzie zgodnie z Regulacjami Zamawiającego, w szczególności z procedurą SMS-PW-09. Przedstawiciel Wykonawcy jest zobowiązany do udziału w posiedzeniach ZOPI dotyczących odbioru dokumentacji projektowej. Zamawiający może zwolnić z takiego obowiązku w przypadku poszczególnych posiedzeń. 2. Odbiór dokumentacji projektowej będzie przeprowadzony przy zachowaniu następujących warunków: 1) Dokumentacja projektowa zostanie sporządzona i dostarczona przez Wykonawcę zgodnie z wymaganiami Zamawiającego zawartymi w OPZ. 2) W przypadku braku kompletności dokumentacji projektowej Zamawiający odmówi potwierdzenia gotowości odbiorowej do czasu uzupełnienia brakujących dokumentów. 3) Dokumentacja projektowa, przed jej skierowaniem do realizacji, a projekt budowlany dodatkowo przed złożeniem wniosku o wymagane Prawem decyzje, podlega opiniowaniu i akceptacji przez Zamawiającego. 4) Zamawiający będzie opiniował otrzymaną od Wykonawcy dokumentację projektową w terminach: a. 7 Dni roboczych od czasu otrzymania koncepcji projektowej, b. 14 Dni roboczych od czasu otrzymania projektów budowlanych i projektów wykonawczych. 5) W przypadku braku uwag do otrzymanej dokumentacji projektowej, Zamawiający akceptuje pisemnie jej treść. W przypadku uwag do dokumentacji projektowej, Zamawiający formułuje pisemnie swoją opinię z poleceniem zastosowania się do tej opinii. Strona 104 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 6) W przypadku zgody z uwagami Zamawiającego, Wykonawca wprowadza zgłoszone poprawki do dokumentacji projektowej. 7) W przypadku braku zgody z uwagami Zamawiającego, Wykonawca pisemnie, w ciągu 7 Dni, zgłasza ten fakt do Zamawiającego. Zamawiający w ciągu 7 Dni od otrzymania wspomnianego zgłoszenia Wykonawcy, organizuje na jego wniosek spotkanie celem wyjaśnienia spornych kwestii. Na spotkaniu Strony uzgadniają ostateczną treść spornych uwag do dokumentacji projektowej. Wymaga się, aby wszelkie uwagi Zamawiającego, o ile nie są sprzeczne z Prawem ani z Przedmiotem Zamówienia, zostały uwzględnione. 8) Wykonawca zobowiązany jest podczas odbioru końcowego do dostarczenia operatu kolaudacyjnego. Operat kolaudacyjny powinien być przygotowany zgodnie z wymaganiami Zamawiającego zawartymi w OPZ. 9) Dokonanie odbioru dokumentacji projektowej nie zwalnia Wykonawcy z odpowiedzialności za wszelkie błędy i nieprawidłowości w niej zawarte. 5.4.5 Odbiór techniczny w zakresie instalacji i uruchomienia systemów CSDIP i SMW 1. Odbiór techniczny instalacji i uruchomienia poświadcza: 1) Instalację Urządzeń, 2) Uruchomienie Urządzeń. 2. Podczas Odbioru ocenie będzie podlegać w szczególności: 1) Zgodność z projektami wykonawczymi, 2) Zgodność z pozwoleniem na budowę (jeżeli dotyczy), 3) Poprawność wykonania montażu Urządzeń zgodnie z instrukcjami instalacyjnymi producentów i odpowiednimi wymaganiami Zamawiającego, 4) Specyfikacja materiałowa, 5) Lista Urządzeń wraz z numerami seryjnymi, 6) Protokoły wymaganych pomiarów i testów. 3. Odbiór techniczny w zakresie instalacji i uruchomienia systemów CSDIP i SMW obejmuje swoim zakresem odbiór: 1) Robót budowlanych, który ze względu na specyfikę i harmonogram prowadzonych prac związanych z Przedmiotem Zamówienia, będzie dotyczył: a. Odbioru robót zanikających i ulegających zakryciu, Strona 105 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” i. Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu polega na finalnej ocenie ilości i jakości wykonywanych robót, które w dalszym procesie realizacji ulegną zakryciu. ii. Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu będzie dokonany w czasie umożliwiającym wykonanie ewentualnych korekt i poprawek bez hamowania ogólnego postępu robót. iii. Odbioru robót zanikających i ulegających zakryciu dokonuje Komisja Odbioru w składzie wskazanym przez Zamawiającego. b. Odbioru pozostałych robót budowlanych, 2) Urządzeń systemów CSDIP i SMW dostarczanych w ramach Przedmiotu Zamówienia. 4. Podstawą dokonania odbioru instalacji i uruchomienia są: 1) Zgłoszenie do Zamawiającego przez Wykonawcę gotowości do odbioru, 2) Dostarczenie przez Wykonawcę: a. plików w ustalonym z Zamawiającym formacie ze szczegółowym wykazem zainstalowanych części w celu paszportyzacji Urządzeń, b. wyników pomiarów zgodnie z wymaganiami Zamawiającego, bazy fotograficznej wraz z koordynatami GPS dla robót zanikających i ulegających zakryciu, c. bazy fotograficznej wraz z koordynatami GPS dla studni, zasobników i markerów elektromagnetycznych, 3) brak alarmów o uszkodzeniach zgłaszanych przez Urządzenia CSDIP i SMW. 5.4.6 Odbiór eksploatacyjny systemów CSDIP i SMW 1. Odbiór eksploatacyjny systemów CSDIP i SMW dokonywany jest na podstawie zgłoszenia przez Wykonawcę do Zamawiającego gotowości do odbioru. 2. Celem odbioru eksploatacyjnego systemów CSDIP i SMW jest sprawdzenie zainstalowanych urządzeń pod względem poprawności realizowanych przez nie funkcji odpowiednio zgodnie z Wytycznymi Ipi-6 oraz Ipi-4. 3. Odbiory odbywają się w warunkach działającej i gotowej do pracy sieci dostępowej oraz sieci LAN. 4. Odbiór eksploatacyjny urządzeń CSDIP i SMW odbędzie się w dwóch etapach: 1) fizycznym, w miejscu instalacji urządzeń, gdzie sprawdzana jest zgodność z dokumentacją wykonawczą z ewentualnymi zmianami oraz weryfikowane jest usunięcie nieprawidłowości wykazanych we wcześniejszych odbiorach, Strona 106 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 2) funkcjonalnym, gdzie sprawdzana jest poprawność konfiguracji systemów CSDIP i SMW, a także wykonywane są testy i pomiary właściwe dla danego zakresu odbioru. 5.4.7 Odbiór końcowy 1. Odbiór końcowy zostanie przeprowadzony na wniosek Wykonawcy po ukończeniu wszystkich dostaw oraz robót i protokolarnym przekazaniu Zamawiającemu przez Wykonawcę pełnej dokumentacji (operatu kolaudacyjnego). 2. Po stwierdzeniu gotowości Wykonawcy do odbioru końcowego Zamawiający ustali termin odbioru końcowego w porozumieniu Wykonawcą. 3. Warunkiem podpisania protokołu odbioru końcowego jest przekazanie przez Wykonawcę Zamawiającemu wszelkich gwarancji na Przedmiot Zamówienia. 4. Przed podpisaniem protokołu odbioru końcowego, Wykonawca przekaże protokolarnie Zamawiającemu klucze do wszystkich zabudowanych elementów i inne atrybuty zabezpieczające dostęp do nich oraz hasła administracyjne do Urządzeń i oprogramowania. 5. Warunkiem powołania odbioru końcowego jest dowodne potwierdzenie usunięcia wszystkich stwierdzonych nieprawidłowości podczas wcześniejszych odbiorów. 5.4.8 Odbiór pogwarancyjny 1. Odbiór pogwarancyjny polega na potwierdzeniu przez komisję odbioru usunięcia nieprawidłowości i wad ujawnionych w okresie gwarancyjnym i przekazaniu Zamawiającemu utrzymania zabudowanych Urządzeń. 2. Odbiór pogwarancyjny przeprowadzony będzie przed zakończeniem okresu gwarancji, który określony jest w Umowie i w pkt 6 OPZ. 3. W trakcie odbioru pogwarancyjnego ocenie podlegać będą: 1) usunięcie nieprawidłowości zauważonych w trakcie eksploatacji Przedmiotu Zamówienia lub jego części w okresie gwarancyjnym, 2) usunięcie wad ujawnionych w okresie gwarancyjnym, 3) rozwiązanie problemów zgłoszonych w okresie gwarancyjnym. 4. Odbiór pogwarancyjny potwierdzony będzie protokołem odbioru pogwarancyjnego bez zastrzeżeń podpisanym przez komisję odbioru. Strona 107 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 5.5 Ochrona przeciwpożarowa 1. Wykonawca będzie przestrzegać przepisów ochrony przeciwpożarowej. Wykonawca będzie utrzymywać, wymagany na podstawie odpowiednich przepisów, sprawny sprzęt przeciwpożarowy, na terenie baz produkcyjnych, w pomieszczeniach biurowych, mieszkalnych, magazynowych oraz w maszynach i pojazdach. Materiały łatwopalne będą składowane w sposób zgodny z odpowiednimi przepisami i zabezpieczone przed dostępem osób trzecich. Wykonawca będzie odpowiedzialny za wszelkie straty spowodowane pożarem wywołanym, jako rezultat realizacji robót albo przez personel Wykonawcy. 2. Wyroby, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do użycia. Nie dopuszcza się użycia wyrobów wywołujących szkodliwe promieniowanie o stężeniu większym od dopuszczalnego, określonego odpowiednimi przepisami. 3. Wykonawca będzie zobowiązany do wykonania dróg pożarowych o utwardzonej nawierzchni, umożliwiających dojazd pojazdów jednostek ochrony przeciwpożarowej do obiektów budowlanych, zaprojektowanych i wykonanych zgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu MSWiA z dnia 24 lipca 2009 r. w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg pożarowych. 5.6 Ochrona własności publicznej i prywatnej 1. Wykonawca zapewni właściwe oznaczenie i zabezpieczenie przed uszkodzeniem tych instalacji i urządzeń w czasie trwania budowy. Wykonawca zobowiązany jest umieścić w swoim harmonogramie rezerwę czasową dla wszelkiego rodzaju robót, które mają być wykonane w zakresie przełożenia instalacji i urządzeń podziemnych i powiadomić Zamawiającego, władze lokalne oraz instytucje obsługujące urządzenia podziemne o zamiarze rozpoczęcia robót. 2. O fakcie przypadkowego uszkodzenia tych instalacji Wykonawca bezzwłocznie powiadomi Zamawiającego i zainteresowane władze oraz będzie z nimi współpracował, dostarczając wszelkiej pomocy potrzebnej przy dokonywaniu napraw. 3. Wykonawca zapewni w trakcie realizacji robót dostęp i dojazd na posesje, do lokalnych przedsiębiorstw oraz obiektów użyteczności publicznej (np. jednostki ratownictwa medycznego, szpitale, szkoły, jednostki straży pożarnej, itp.) oraz uzgodni z właścicielem nieruchomości sposób ich wykonania. 4. Jeżeli Teren Budowy przylega do terenów z zabudową mieszkaniową, Wykonawca będzie realizować roboty w sposób powodujący minimalne niedogodności dla mieszkańców. Strona 108 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 5. Wykonawca będzie na bieżąco (nie później niż w terminie 7 Dni) informował Zamawiającego o wszystkich umowach zawartych pomiędzy Wykonawcą a właścicielami nieruchomości dotyczących korzystania z własności i dróg wewnętrznych. 6. Wykonawca będzie stosować się do ustawowych ograniczeń nacisków osi na drogach publicznych oraz dozwolonych nacisków kolejowych przy transporcie wyrobów i wyposażenia na i z terenu budowy. Wykonawca uzyska wszelkie niezbędne zezwolenia i uzgodnienia od właściwych władz, co do przewozu nietypowych wagowo ładunków (ponadnormatywnych) i o każdym takim przewozie będzie powiadamiał Zamawiającego. Zamawiający może polecić, aby pojazdy niespełniające tych warunków zostały usunięte z terenu budowy. Pojazdy powodujące nadmierne obciążenie osiowe nie będą dopuszczone na świeżo ukończony fragment budowy w obrębie placu budowy. 7. W przypadku konieczności zamknięcia drogi publicznej zgodnie z Umową, wymagana jest zgoda Zamawiającego, przed jej zamknięciem. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu, nie później niż 7 Dni przed zamknięciem drogi propozycję dotyczącą podjęcia robót oraz czasu ich ukończenia. Zamawiający zaakceptuje propozycje Wykonawcy lub dokona poprawek w celu uwzględnienia niniejszego punktu oraz przepisów lokalnych. 8. W przypadku uszkodzenia, zniszczenia lub konieczności przeniesienia kolejowych znaków geodezyjnych podczas robót budowlanych lub innych, Wykonawca zobowiązany jest w porozumieniu z Zamawiającym do wznowienia lub przeniesienia zniszczonych znaków, a w przypadku znaków osnowy państwowej powinien powiadomić o tym fakcie właściwego terenowo Starostę. 9. Za zgodą Zamawiającego, Wykonawca będzie dokonywać uzgodnień projektów dotyczących infrastruktury technicznej niezwiązanej z Przedmiotem Zamówienia, a przebiegającej w obszarze odcinka linii kolejowej objętego niniejszym Zamówieniem, jeżeli zwrócą się o to inwestorzy tej infrastruktury. 5.7 Bezpieczeństwo i higiena pracy 1. Podczas realizacji robót Wykonawca będzie przestrzegać wszystkich obowiązujących przepisów Prawa i wymagań w zakresie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz Regulacji Zamawiającego dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy. Wykonawca ma obowiązek zadbać, aby personel wykonywał pracę zgodnie z obowiązującymi przepisami sanitarnymi. Wykonawca zapewni i będzie utrzymywał wszelkie urządzenia zabezpieczające, socjalne oraz sprzęt i wyposaży zespoły robocze w odpowiednią odzież i obuwie robocze oraz środki ochrony indywidualnej. Wykonawca ma obowiązek zapewnienia odpowiednich warunków dla ochrony życia i zdrowia osób zatrudnionych na budowie oraz dla Strona 109 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” zapewnienia bezpieczeństwa publicznego. Wykonawca jest zobowiązany do stosowania postanowień Ibh-105. 2. Wykonawca zobowiązany jest zabezpieczyć miejsce robót zgodnie z postanowieniami Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych (Id-1) oraz Wytycznych zabezpieczenia miejsca robót wykonywanych na torze zamkniętym podczas prowadzenia ruchu pojazdów kolejowych po torze czynnym z prędkością V ≥ 100 km/h (Id-18). 3. System zabezpieczenia miejsca robót należy dobrać tak, aby zapewniał on warunki bezpieczeństwa dla prowadzenia ruchu kolejowego na sąsiednich torach czynnych z dopuszczalną prędkością maksymalną. 4. Ostrzeganie przed nadjeżdżającymi pociągami należy wykonywać metodami zapewniającymi największy stopień bezpieczeństwa pracy i bezpieczeństwa ruchu pociągów dla danego rodzaju robót według obowiązujących u Zamawiającego przepisów. 5.8 Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 1. Przed przystąpieniem do robót, zgodnie z wymogami Prawa Budowlanego Wykonawca opracuje plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia i przekaże Zamawiającemu najpóźniej w dniu przekazania placu budowy; 2. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia powinien uwzględniać warunki bezpiecznej pracy na czynnych torach, w szczególności warunki bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów obok (wzdłuż) miejsca robót na sąsiednim torze z możliwymi ograniczeniami w rejonie obiektów inżynieryjnych i innych miejscach, wymagających takiego ograniczenia, na torach zamkniętych oraz warunki bezpieczeństwa pracy na liniach zelektryfikowanych; 3. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia znajdzie odniesienie w regulaminach tymczasowych prowadzenia ruchu w czasie wykonywania robót, opracowanych dla poszczególnych etapów robót i faz zamknięć torów. Regulamin wyłączenia napięcia / Regulaminu bez wyłączenia napięcia (organizacji robót) i pracy pod siecią trakcyjną opracuje właściwy zakład Spółki PKP Energetyka S.A., przy udziale i na wniosek Wykonawcy; 4. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia powinien być aktualizowany w trakcie realizacji robót. Strona 110 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Bezpieczeństwo systemu kolejowego 5.9 Zgodnie z wymogami określonymi w art.17b ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, Wykonawca ma obowiązek realizować proces zarządzania ryzykiem zgodnie w wymogami Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka i uchylające rozporządzenie (WE) nr 352/2009 (Dz. Urz. UE L 121 z dnia 03.05.2013r., z późn. zm.). Wykonawca, w zakresie realizowanego Zamówienia, ma obowiązek udziału w procesie oceny znaczenia zmiany, jak również analizy ryzyka (w przypadku zmiany uznanej za „znaczącą”), przeprowadzanej przez Zamawiającego, zgodnie z procedurą SMS/MMS-PR-03 „Zarządzanie zmianą”. W ramach tego obowiązku Wykonawca sporządzi: 1) opis planowanej do wprowadzenia zmiany; 2) identyfikację zagrożeń mogących zaistnieć wskutek wprowadzania zmiany z podziałem na zagrożenia dla działań związanych z wprowadzaniem zmiany i zagrożenia mogące wystąpić po wprowadzeniu zmiany, ze szczególnym wyróżnieniem nowych zagrożeń. W przypadku, gdy z przeprowadzonej analizy ryzyka wynikać będzie konieczność zastosowania dodatkowych technicznych, eksploatacyjnych lub organizacyjnych środków kontroli ryzyka, Wykonawca uwzględni je w projekcie. Wykonawca przedstawi Zamawiającemu, 3 Dni przed przejęciem placu budowy, Plan monitorowania środków kontroli ryzyka dotyczący etapu robót, opracowany zgodnie z wymogami Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1078/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do monitorowania, która ma być stosowana przez przedsiębiorstwa kolejowe i zarządców infrastruktury po otrzymaniu certyfikatu bezpieczeństwa lub autoryzacji bezpieczeństwa oraz podmioty odpowiedzialne za utrzymanie (Dz. Urz. UE L 320/11 z 17 listopada 2012 r. z późn. zm.). Powyższy plan musi określać harmonogram działań Wykonawcy w zakresie wewnętrznego nadzoru nad bezpiecznym prowadzeniem robót budowlanych (z uwzględnieniem ich oddziaływania na ruch kolejowy prowadzony po torach czynnych) oraz osoby odpowiedzialne za sprawowanie tego nadzoru. Plan powinien być zgodny z Wytycznymi opracowania i realizacji Planu monitorowania, które zamieszczone są na stronie internetowej Spółki pod adresem: https://www.plk-sa.pl/klienci-i-kontrahenci/akty-prawne-i-przepisy/regulacje-wewnetrzne/ Strona 111 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” W trakcie realizacji przedmiotu Zamówienia Wykonawca ma obowiązek monitorować środki kontroli ryzyka na podstawie planu, o którym mowa powyżej, a w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek niezgodności (nieprawidłowości, zagrożeń) niezwłocznie podejmować działania korygujące i zapobiegawcze. Wykonawca przekaże Zamawiającemu co kwartał (jeżeli projekt trwa krócej niż rok to co miesiąc) raporty z realizacji planu monitorowania, w tym z przeprowadzanych kontroli oraz wdrożonych działań korygujących i zapobiegawczych wraz z określeniem ich wpływu na harmonogram oraz termin zakończenia umowy. Ponadto, Wykonawca weźmie pod uwagę obowiązujące Regulacje Zamawiającego i procedury bezpieczeństwa. Wykonawca sporządzi również wykaz odstępstw od przepisów (w tym regulacji Zamawiającego), zawierający spis wszystkich wprowadzonych w dokumentacji odstępstw wraz z informacją zawierającą (dla każdego odstępstwa): 1) nazwę organu wydającego zgodę; 2) numer pisma, za którym zgoda została udzielona (jeśli dotyczy) wraz z datą wydania; 3) środki kontroli ryzyka (środki bezpieczeństwa) wdrożone oraz przewidziane do wdrożenia na etapie eksploatacji w związku z zastosowaniem odstępstwa. 5.10 Ochrona Środowiska 1. Wykonawca będzie postępował zgodnie z przepisami Prawa w zakresie ochrony środowiska. 2. Ochrona środowiska polega na podjęciu działań organizacyjnych w fazie budowy oraz środków technicznych, których celem jest ograniczenie w racjonalny i niezbędny sposób negatywnego wpływu na środowisko planowanego przedsięwzięcia zarówno w czasie budowy jak i po przekazaniu do użytkowania. 3. Zakres niezbędnych działań służących osiągnięciu ww. celu wynika z uzyskanych w ramach projektu decyzji administracyjnych w zakresie ochrony środowiska, w szczególności: decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, zgód wodnoprawnych zgodnie z ustawą z dnia 20 lipca 2017 r. Prawo wodne, zezwolenia na usunięcie drzew i/lub krzewów (o ile jest wymagane) oraz powszechnie obowiązujących przepisów. 4. Roboty należy prowadzić zgodnie z warunkami określonymi w decyzjach administracyjnych w zakresie ochrony środowiska, w szczególności w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. 5. W przypadku wystąpienia bezpośredniego zagrożenia szkodą w środowisku Strona 112 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” spowodowanego prowadzonymi przez Wykonawcę robotami budowlanymi, Wykonawca zobowiązany jest do podjęcia niezwłocznych działań zapobiegawczych. Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność prawną i materialną za szkody w środowisku powstałe wskutek prowadzenia robót budowlanych. W przypadku wystąpienia szkody w środowisku Wykonawca jest zobowiązany do podjęcia działań w celu ograniczenia szkody w środowisku, zapobieżenia kolejnym szkodom oraz do podjęcia działań naprawczych. Wykonawca ma obowiązek udokumentować m.in.: rodzaj i skalę zanieczyszczenia, podjęte działania zapobiegawcze i naprawcze. Wszelkie działania zapobiegawcze i naprawcze Wykonawca przeprowadzi na własny koszt. W przypadku wprowadzenia zanieczyszczeń do wody, powierzchni ziemi zamawiający zastrzega sobie prawa żądania przedstawienia wyników badań próbek środowiskowych wykonanych przez akredytowane laboratorium. 6. Z chwilą przejęcia Placu Budowy Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za działania i zaniechania własne oraz osób trzecich, którymi się posługuje w tym, za należyte gospodarowanie wodami. Wykonawca jest zobowiązany umożliwić organom właściwym w sprawach gospodarowania wodami prowadzenie działań wynikających z ustawy Prawo wodne. Ponadto Wykonawca dokona wszelkich wymaganych wyjaśnień w trakcie kontroli, co nie zwalnia Wykonawcy z żadnej odpowiedzialności zgodnie z Umową. 5.11 Plan zarządzania ryzykiem 1. Wykonawca w 10 Dni od dnia podpisania umowy sporządzi plan zarządzania ryzykiem związanym z realizacją niniejszego Zamówienia uwzgledniający co najmniej: 1) ryzyko finansowe a w tym podwyżki cen materiałów i paliw, 2) ryzyko związane z nieprzewidzianymi warunkami fizycznymi (np. niezinwentaryzowana infrastruktura podziemna), 3) ryzyko związane z dostępnością materiałów, 4) ryzyko związane z koniecznością uzyskania opinii, uzgodnień, decyzji administracyjnych, 5) ryzyka związane z zamknięciami torowymi, 6) ryzyko związane z błędami w dokumentacji projektowej, 7) ryzyko organizacyjne związane m.in. z prowadzeniem prac budowlanych przy jednoczesnym ruchu, Strona 113 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 8) ryzyko związane z nieprzewidzianymi sytuacjami, 9) ryzyko związane z warunkami atmosferycznymi, 10) ryzyko związane z warunkami geotechnicznymi, 11) ryzyka podlegające ubezpieczeniu, 12) ryzyko związane z obowiązkami dotyczącymi ochrony środowiska. 2. Plan zarządzania ryzykiem podlega akceptacji Zamawiającego. 5.12 Szkolenie personelu Zamawiającego 1. Wykonawca przeprowadzi szkolenia dla personelu Zamawiającego z zakresu obsługi i utrzymania wszystkich nowych urządzeń dla następujących branż: Informatyka i Telekomunikacja: a. Maksymalna liczba osób objętych szkoleniem: 30 osób z personelu technicznego utrzymania (obsługi technicznej i diagnostycznej dla każdego systemu), 30 osób z personelu eksploatacji (obsługi) dla każdego systemu, 30 osób z nadzoru sekcji eksploatacji, kontroli i instruktażu. b. Tematyka szkolenia z zakresu obsługi i utrzymania powinna obejmować zagadnienia eksploatacyjne opisane w dokumentacji techniczno-ruchowej DTR, Planie utrzymania wraz z parametrami RAM oraz zajęcia praktyczne w zakresie: działania i obsługi urządzeń, diagnostyki urządzeń, dokonywania pomiarów pod kątem zachowania parametrów oraz ich regulacji, postępowania w przypadku wystąpienia usterek w urządzeniach, 2. W przypadku zastosowania nowych rozwiązań technicznych, które będą wymagały specjalistycznej wiedzy od pracowników utrzymania i obsługi Wykonawca również musi przewidzieć wykonanie takich szkoleń bezpłatnie dla personelu Zamawiającego. 3. Wszystkie szkolenia branżowe muszą zakończyć się przed oddaniem do eksploatacji danego typu urządzeń. 4. Szczegółowy czas i program szkolenia dla każdej branży określa Wykonawca w uzgodnieniu z właściwym Zakładem Linii Kolejowych. Program każdego szkolenia powinien zawierać: 1) cel szkolenia, Strona 114 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 2) opis merytoryczny zakresu, formy i czasu szkolenia, 3) harmonogram realizacji szkolenia, 4) opis kompetencji prowadzących szkolenie i formę jego ukończenia. 5. W programie powinny być uwzględnione zajęcia praktyczne odpowiadające zakresom prac przewidzianych dla danej grupy szkoleniowej. Zajęcia praktyczne powinny się odbywać na typach urządzeń objętych projektem wykonawczym w warunkach umożliwiających wykonanie ćwiczeń i pokazów odpowiadających zakresowi działań (obsługi i utrzymania) przewidzianemu dla danej grupy szkoleniowej. Liczba uczestników na poszczególnych zajęciach nie powinna przekraczać 15 osób. 6. Osoby, które należy przeszkolić, każdorazowo wskaże właściwy Zakład Linii Kolejowych . 7. Po zakończeniu każdego szkolenia Wykonawca powinien: 1) wydać uczestnikom zaświadczenia określające umiejętności, jakie nabył w trakcie trwania szkolenia, 2) przekazać Zamawiającemu/Użytkownikowi co najmniej jeden komplet dokumentacji szkoleniowej dla każdego rodzaju szkolenia. Zamawiający będzie miał prawo przeszkolić innych pracowników w oparciu o własny system szkoleniowy i własnych pracowników/ Instruktorów. Wykonawca powinien przekazać prawa autorskie do materiału szkoleniowego. 8. Imienny wykaz osób przeszkolonych, potwierdzony przez właściwy Zakład Linii Kolejowych, należy dołączyć do operatu kolaudacyjnego. 9. Koszty szkolenia i zakwaterowania uczestników pokryje Wykonawca. 5.13 Inne Wymagania 1. Wykonawca we własnym zakresie: 1) pokryje koszty zużywanych materiałów biurowych i innych materiałów wymaganych do realizacji umowy; 2) zapewni sobie pozyskanie niewymienionych w niniejszym OPZ jako dostępne w PKP PLK S.A. danych niezbędnych do realizacji Zamówienia; 3) zapewni sobie pomieszczenia biurowe z wyposażeniem koniecznym do realizacji Przedmiotu Zamówienia oraz pokryje wszelkie koszty transportu i podróży wymagane w celu jego należytego wykonania. 2. Wykonawca zapozna się z obowiązującymi wymaganiami w zakresie bezpieczeństwa Strona 115 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” pracy i ochrony przeciwpożarowej zawartymi w przepisach ogólnie obowiązujących oraz w instrukcjach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w odniesieniu do prac wykonywanych na terenie Zamawiającego i zobowiązuje się do ich przestrzegania, a także zapisów instrukcji Ibh-105 Zasady bezpieczeństwa pracy obowiązujące na terenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podczas wykonywania prac inwestycyjnych, utrzymaniowych i remontowych wykonywanych przez pracowników podmiotów zewnętrznych . 6 GWARANCJA Wymagania ogólne 6.1 1. Wykonawca zobowiązany jest do udzielenia gwarancji na Przedmiot Zamówienia. 2. Czas na jaki Wykonawca udziela gwarancji na Przedmiot Zamówienia wynosi co najmniej: 1) 60 miesięcy dla elementów wykonawczych CSDIP; 2) 36 miesięcy dla SMW i szaf teletechnicznych. 3) 60 miesięcy dla Urządzeń sieciowych objętych instrukcją Ie-122 3. Gwarancja rozpoczyna się z dniem podpisania protokołu odbioru końcowego. 4. Wykonawca nie później niż 14 Dni przed zgłoszeniem gotowości do odbioru końcowego przedstawi Zamawiającemu: 1) wypełnioną kartę gwarancyjną, 2) dane inwentaryzacyjne do celów gwarancyjnych w formie edytowalnego pliku .XLS (wzór pliku zostanie przekazany Wykonawcy na 2 tygodnie przed rozpoczęciem odbioru instalacji), dane muszą zawierać m.in.: a. dane o położeniu części Przedmiotu Zamówienia objętego gwarancją, b. dane o typie, elementach składowych, Oprogramowaniu oraz numerach fabrycznych wszystkich dostarczonych Urządzeń, c. dane o typie i numerach fabrycznych wszystkich Części Zamiennych, 3) harmonogram czasokresów planowanych prac, przeglądów gwarancyjnych zgodnych z DTR dla wszystkich elementów Infrastruktury. Szczegółowy harmonogram prac uwzględniający konkretne daty będzie uzgadniany z Zamawiającym z wyprzedzeniem co najmniej 1 miesiąca. 5. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia składników Przedmiotu Zamówienia, które są nowe, nieużywane, stanowią najnowsze dostępne modele i wersje oprogramowania, Strona 116 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” uwzględniają najnowsze udoskonalenia w zakresie konstrukcji i materiałów. 6. Każda Usługa świadczona w okresie gwarancji, której ukończenie nastąpiłoby po umownym terminie gwarancji zostanie wykonana i zakończona na warunkach gwarancji. 7. Punkty 6.2, 6.3 i 6.4 dotyczą urządzeń CSDIP. Dla SMW/SPA należy spełnić wymagania dot. gwarancji zgodnie z §27 Ipi-4. Dla szaf telekomunikacyjnych należy spełnić wymagania dot. gwarancji zgodnie z §21 Ipi-10. Dla urządzeń sieciowych należy spełnić wymagania dotyczące gwarancji zgodnie z Wymaganiami Ie-122. 6.2 Wymagania szczegółowe 1. Wykonawca zapewni dostępność Części Zamiennych (możliwość ich zakupu przez Zamawiającego od Wykonawcy) oraz wsparcie oprogramowania dla dostarczanych składników Infrastruktury przez okres co najmniej 10 lat od odbioru końcowego. 2. Wykonawca zapewnia, że oferowany produkt będzie rozwijany technologicznie i zaoferuje Zamawiającemu każdorazowo po ich opracowaniu, aktualizację do nowych wersji zawierających nowe funkcjonalności, przez okres 15 lat od odbioru końcowego. 3. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca zapewnił wsparcie (serwis oprogramowania i konfiguracji oraz naprawy sprzętu i naprawa i wymiana uszkodzonych, zepsutych elementów) Urządzeń także po dacie końca takiego wsparcia dla Urządzeń oraz dacie końca sprzedaży ogłoszonych przez producenta, jeśli takie zaistniały w trakcie trwania gwarancji. 4. Wykonawca jest zobowiązany poinformować niezwłocznie Zamawiającego o każdym zaistniałym przypadku ogłoszenia przez producenta daty zakończenia wsparcia lub daty zakończenia sprzedaży, dla każdego dostarczonego Urządzenia. 5. W okresie gwarancji, w przypadku zakończenia produkcji danego Urządzenia, Wykonawca może dostarczyć Urządzenie, będące zamiennikiem Urządzenia wycofanego o parametrach nie gorszych niż Urządzenie wycofane, po uprzednim otrzymaniu zgody Zamawiającego. Wymiana na jednostkę zamienną nie może powodować konieczności zmiany wyposażenia oraz rekonfiguracji innych Urządzeń Zamawiającego, zmiany warunków technicznych oraz Infrastruktury Towarzyszącej. Koszt wymiany Urządzenia pokryje Wykonawca. 6. Wymiana Urządzenia na jego zamiennik musi być poprzedzona uzyskaniem przez Wykonawcę oceny Jednostki Notyfikowanej odnośnie wpływu wymiany na posiadane przez Zamawiającego certyfikaty i dopuszczenia. Strona 117 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 7. W przypadku, gdy wymiana Urządzenia na zamiennik wymaga ponownego uzyskania dopuszczeń i zezwoleń, koszt uzyskania tych dokumentów ponosi Wykonawca. 8. Gwarancja przez cały okres jej trwania będzie świadczona na podstawie posiadanego przez Wykonawcę wsparcia producentów, które będzie potwierdzone stosownymi dokumentami producentów. 9. Jeżeli awaryjność danego Urządzenia Infrastruktury będzie wymagała kilku Napraw, to po trzeciej Naprawie to Urządzenie zostanie uznane jako wadliwe i wymienione na nowe na koszt Wykonawcy. 10. W przypadku wystąpienia Wady w składnikach Infrastruktury Wykonawca wymieni ten składnik na nowy, wolny od Wad na własny koszt. 11. Wykonawca przez cały czas trwania gwarancji będzie świadczył na rzecz Zamawiającego Usługi serwisowe opisane w OPZ. Wykonawca ponosi wszelkie koszty związane z realizacją Usług serwisowych a w szczególności także koszty dojazdu, transportu lub dostępu do Infrastruktury. 12. Zamawiający ma prawo do dokonywania Napraw przez przeszkolonych przedstawicieli Zamawiającego, w zakresie niezbędnym do funkcjonowania Systemu. Działania takie nie powodują utraty gwarancji. Zamawiający może w tym celu wykorzystywać posiadane Części Zamienne. Uszkodzone Części Zamienne podlegają naprawie przez Wykonawcę w ramach gwarancji. 13. Wykonawca, w czasie trwania gwarancji, wykonuje wszelkie prace, konserwacje, przeglądy okresowe i działania niezbędne z punktu widzenia wymagań prawnych, wymagań producenta, zachowania pełnej sprawności funkcjonalnej oraz prewencyjnego zabezpieczenia przed uszkodzeniami Infrastruktury w czasookresach określonych w instrukcjach, instrukcjach producentów i Dokumentacji techniczno-ruchowej dla Przedmiotu Zamówienia. Koszt tych prac ponosi Wykonawca. 14. Wykonawca w czasie trwania Gwarancji przeprowadza i uzyskuje na własny koszt wszelkie wymagane prawem badania, poświadczenia i certyfikaty wydawane przez podmioty zewnętrzne. Wykonawca będzie przeprowadzał te prace za pomocą personelu posiadającego odpowiednie kwalifikacje, certyfikaty i uprawnienia. 15. Wykonawca w okresie gwarancji na swój koszt wymienia i uzupełnia wszelkie materiały eksploatacyjne dla Przedmiotu Zamówienia przewidziane przez producenta. 16. Udzielona przez Wykonawcę gwarancja nie może być w żaden sposób ograniczona przez fakt przyszłej rozbudowy lub wykorzystania Przedmiotu Zamówienia i jej Systemów, Strona 118 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” zgodnie z docelowymi potrzebami Zamawiającego. 17. Udzielona gwarancja nie może być w żaden sposób ograniczona przez fakt dołączenia do wybudowanych Urządzeń będących przedmiotem dostawy strony trzeciej współpracujących z Urządzeniami za pomocą standardowych interfejsów. 18. Udzielona gwarancja nie może być w żaden sposób ograniczona przez fakt dokonania przez Zamawiającego jakichkolwiek zmian w konfiguracji Urządzeń w zakresie nie wykraczającym poza wszystkie dostarczone funkcjonalności. Dokonanie przez Zamawiającego zmian w konfiguracji Urządzeń (wraz z oceną bezpieczeństwa o ile będzie wykonywana) nie wymaga powiadamiania Wykonawcy jak również nie wymaga zaangażowania robót, usług ani asysty ze strony Wykonawcy. 19. Udzielona gwarancja nie może być w żaden sposób ograniczona przez fakt dokonania przez Zamawiającego jakiejkolwiek przebudowy lub naprawy kabli światłowodowych, studni kablowych, przełącznic ODF nie wpływających znacząco na parametry jakościowe łączy światłowodowych potwierdzonych stosownymi pomiarami. Dokonanie przez Zamawiającego przebudowy lub naprawy kabli światłowodowych, studni kablowych, przełącznic ODF (wraz z oceną bezpieczeństwa o ile będzie wykonywana) nie wymaga powiadamiania Wykonawcy jak również nie wymaga zaangażowania robót, usług ani asysty ze strony Wykonawcy. 20. Udzielona gwarancja nie może być w żaden sposób ograniczona przez fakt dokonania przez Zamawiającego zmian opisanych w punktach 17, 18 i 19 niezależnie od ich potencjalnego wpływu na certyfikację Urządzeń (o ile taki wpływ wystąpi). Wpływ na certyfikację Urządzeń będzie podlegał wyłącznej ocenie Zamawiającego, który zależnie od wyniku oceny zadecyduje o dalszym postępowaniu. Działania te nie wymagają powiadamiania Wykonawcy jak również nie wymagają zaangażowania robót, usług ani asysty ze strony Wykonawcy. 21. Wykonawca zobowiązany jest do usunięcia wszelkich uszkodzeń, nieprawidłowości i usterek wykrytych w Przedmiocie Zamówienia w trakcie okresu gwarancji: 1) które powstały wskutek użycia wadliwych materiałów, błędów produkcyjnych, projektowych, wykonawczych lub konstrukcyjnych popełnionych przez Wykonawcę, 2) które powstały na skutek błędów w dostarczonym Oprogramowaniu, 3) które wynikły na skutek błędnej konfiguracji Urządzeń przez Wykonawcę, 4) które powstały na skutek starzenia się Materiałów, 5) które powstały wskutek jakichkolwiek działań lub zaniechań Wykonawcy w trakcie Strona 119 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” okresu gwarancji, 6) stwierdzonych w trakcie kontroli wykonywanej przez Zamawiającego bądź zrealizowanej w jego imieniu. 22. W okresie gwarancji Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia dostępności i gotowości swoich służb technicznych do usuwania awarii, usterek i Wad. 23. Wykonawca przekaże Zamawiającemu wszelkie gwarancje producentów elementów, posiadających okres gwarancji dłuższy niż gwarancja Wykonawcy na Przedmiot Zamówienia. 24. Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia wszelkich prac naprawczych i utrzymaniowych dla wszystkich Urządzeń wybudowanych i dostarczonych w ramach realizacji Przedmiotu Zamówienia oraz inne działania mające na celu usunięcie problemów w Przedmiocie Zamówienia. 25. W okresie gwarancyjnym Wykonawca będzie dokonywał czynności utrzymaniowokonserwacyjnych przewidzianych instrukcjami PKP PLK lub DTR, na zabudowanych urządzeniach SDIP, SMW w ramach kontraktu 26. Zamawiający definiuje dodatkowo następujące Usługi serwisowe, które będą realizowane przez Wykonawcę w odniesieniu do wszystkich Systemów dostarczonych w ramach Przedmiotu Zamówienia do których mają zastosowanie: 1) usługa rozwiązywania Zgłoszeń Serwisowych (Service Request), 2) usługa wymiany oprogramowania Licencjonowanego i dostarczanie Nowych Wersji oprogramowania (SW Upgrade and New SW Release Service), 3) usługa wymiarowania i dostawy Części Zamiennych (Spare Parts Delivery), 4) usługa usuwania Awarii Niezależnej, 5) usługa udzielania konsultacji technicznych. 6.3 Usługa rozwiązywania Zgłoszeń Serwisowych 1. Zamawiający dokonywać będzie rejestracji Zgłoszenia Serwisowego w Narzędziu Klasy Service Desk. 2. Jeśli Narzędzie Klasy Service Desk będzie niedostępne (rejestracja Zgłoszenia nie będzie możliwa), wówczas dokona zgłoszenia telefonicznie lub e-mailem na podane przez Wykonawcę dane kontaktowe Centrum Serwisowego. 3. Zamawiający wymaga, by Wykonawca dysponował Centrum Serwisowym, przyjmującym Strona 120 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Zgłoszenia Serwisowe i zapewniającym stały kontakt w języku polskim w celu udzielania wsparcia technicznego w trybie 24/7/365 (366). Wykonawca poda numery telefonów oraz e-mail Centrum Serwisowego Wykonawcy (CSW). 4. Wykonawca zapewni, że koszt połączenia telefonicznego nie przekroczy ceny połączenia krajowego, z dowolnego miejsca w Polsce. Szczegółowa procedura przyjmowania Zgłoszeń telefonicznych zostanie opracowana przez Wykonawcę i przedstawiona Zamawiającemu do akceptacji. 5. Zamawiający wymaga aby wszelkie zgłoszenia o Problemie Wykonawca i Zamawiający rejestrował a także aktualizował ich status w aplikacji - Narzędziu Klasy Service Desk dostarczonym Zamawiającemu na koszt Wykonawcy. 6. Zgłoszenia Serwisowe dokonywane za pośrednictwem poczty elektronicznej. 7. Zamawiający dokonuje priorytetyzacji (kategoryzacji) Zgłoszenia zgodnie z zasadami opisanymi w Tabela nr 1 w punkcie 6.4 Priorytety Zgłoszeń Serwisowych. 6.4 Priorytety Zgłoszeń Serwisowych 1. Zamawiający będzie nadawał każdemu Zgłoszeniu Serwisowemu jeden z priorytetów: 1) Priorytet 1 – Krytyczny, 2) Priorytet 2 – Wysoki, 3) Priorytet 3 – Średni, 4) Priorytet 4 – Niski. 2. W przypadku, gdy Zamawiający nie nada Zgłoszeniu właściwego priorytetu, Wykonawca może żądać zmiany priorytetu adekwatnie do rodzaju Problemu i zgodnie z Tabela priorytetów. Tabela nr 1. Priorytety Zgłoszenia Serwisowego Priorytet Zgłoszenia Opis Problemu Serwisowego Priorytet 1 - Krytyczny W Infrastrukturze Zamawiającego stwierdzono występowanie co najmniej jednego z następujących Problemów: utrata funkcjonowania Urządzeń Systemu lub połączeń pomiędzy nimi skutkująca zaprzestaniem możliwości Strona 121 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Priorytet Zgłoszenia Opis Problemu Serwisowego świadczenia usług przez brak połączenia do serwera CASDIP, całkowita utrata funkcji Systemu nadzoru lub funkcjonalności obsługi alarmów lub funkcjonalności monitorowania działania Sieci lub możliwości konfigurowania Sieci, występują poważne uszkodzenia lub zakłócenia pracy elementów infrastruktury towarzyszącej, mogących skutkować uszkodzeniem lub zakłóceniem działania elementów systemów CSDIP (np. uszkodzenie UPS uniemożliwiające poprawne zasilenie Urządzeń), występują bardzo częste (częściej niż 2 na godzinę) restarty Urządzeń, Priorytet 2 – Wysoki W Zamawiającego Infrastrukturze stwierdzono występowanie co najmniej jednego z następujących Problemów: Problem powoduje nadmierne obciążenie czynnościami utrzymaniowymi przy zachowaniu funkcji Systemu (np. znaczne zwiększenie ilości alarmów wywołanych niesprawnością Infrastruktury lub alarmów fałszywych), utrata komunikacji systemu nadzoru z jednym z Urządzeń (urządzenie pracuje poprawnie), częściowa niedostępność funkcji systemów zarządzania Siecią (utrata redundancji, niedostępność niekrytycznych funkcji np. możliwość zmiany konfiguracji), zakłócenie pracy lub uszkodzenie elementów infrastruktury towarzyszącej mogące doprowadzić do przekroczenia parametrów eksploatacyjnych Urządzeń, uszkodzenia w infastrukturze towarzyszącej mogące prowadzić do uszkodzenia Urządzeń lub powstania Strona 122 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Priorytet Zgłoszenia Opis Problemu Serwisowego szkód w mieniu Zamawiającego lub podmiotów trzecich, wystąpienie Problemu, który nieobsłużony może w ciągu 24 godzin doprowadzić do eskalacji Problemu do Priorytetu 1, utrata synchronizacji Urządzeń spowodowana przyczyną leżącą wewnątrz Systemu, częste (do 4 razy na dobę) restarty Urządzenia lub jego komponentu, błędy w konfiguracji mające znaczny wpływ na funkcje Systemu, degradacja parametrów technicznych kabla światłowodowego, Priorytet 3 – Średni W Infrastrukturze Zamawiającego stwierdzono występowanie co najmniej jednego z następujących Problemów: alarmy raportowane przez Urządzenie nie mające widocznego wpływu na przetwarzanie usług, działanie Urządzenia niezgodne ze specyfikacją, jednak brak jest widocznego wpływu na funkcje Systemu, Priorytet 4 – Niski Problemy o Priorytecie 4 definiowane są jako: konsultacje techniczne i pytania z dziedziny obsługi Systemów, błędy w Dokumentacji, informacje o błędach bez wpływu na działanie Infrastruktury, problemy i Wady w Infrastrukturze nie wymagające niezwłocznej naprawy. Strona 123 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 6.4.1 Wymagania dotyczące gwarancji dla elementów SMW i SPA Zgodnie z §27 Wytycznych dotyczących projektowania i budowy Systemów Monitoringu Wizyjnego (SMW) na obiektach obsługi pasażerskiej Ipi-4 6.4.2 Wskaźniki czasowe dla Zgłoszeń Serwisowych 1. W Tabeli nr 2 przedstawiono wymagania Zamawiającego w zakresie: Czasów Reakcji, Czasów Dostarczenia Rozwiązania Tymczasowego i Czasów Dostarczenia Rozwiązania jakich Zamawiający wymaga od Wykonawcy podczas realizacji Zgłoszeń Serwisowych. 2. Do czasów wskazanych w Tabeli nr 2 nie będzie wliczany czas, w którym Zgłoszenie Serwisowe jest po stronie Zamawiającego i oczekuje na podjęcie działań przez niego, w szczególności: 1) czas przeznaczony na uzupełnienie Zgłoszenia Serwisowego przez Zamawiającego, 2) czas, w którym Wykonawca oczekuje na akceptację przez Zamawiającego zaproponowanego Rozwiązania lub Rozwiązania Tymczasowego, 3) czas, w którym Wykonawca oczekuje na wdrożenie Rozwiązania lub Rozwiązania Tymczasowego, jeżeli Zamawiający warunkuje wdrożenie Rozwiązania lub Rozwiązania Tymczasowego tylko w Oknie Serwisowym. 3. W przypadku Problemów związanych z infrastrukturą towarzyszącą, dla których dostarczenie Rozwiązania wymaga zastosowania specjalistycznego sprzętu lub technologii, Zamawiający może dopuścić na wniosek Wykonawcy wydłużenie Czasu Dostarczenia Rozwiązania. Wydłużenie takie nie może spowodować zagrożenia bezpieczeństwa, co Wykonawca potwierdzi ekspertyzą i oświadczeniem sporządzonymi przez osoby posiadające stosowne uprawnienia. 4. Dla Zgłoszeń Serwisowych o Priorytetach 1-3, dla których dostarczenie Rozwiązania wymaga opracowania i wdrożenia Modyfikacji oprogramowania, Zamawiający może dopuścić na wniosek Wykonawcy wydłużenie Czasu Dostarczenia Rozwiązania maksymalnie do 30 Dni Roboczych. Tabela nr 2 Parametry czasowe Zgłoszeń Serwisowych Strona 124 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Czas Dostarczenia Priorytet Zgłoszenia Czas Reakcji Rozwiązania Serwisowego Tymczasowego TR TRT Czas Dostarczenia Rozwiązania TDR Priorytet 1 ≤30 minut* ≤12 godzin* ≤48 godziny* – Krytyczny ≤1 godzina** ≤36 godzin** ≤96 godzin** Priorytet 2 ≤1 godzina* ≤24 godziny* ≤96 godzin* – Wysoki ≤2 godziny** ≤48 godzin** ≤8 Dni Roboczych** Priorytet 3 ≤Następny – Średni Roboczy ≤5 Dni Roboczych ≤12 Dni Roboczych Priorytet 4 ≤Następny – Niski Roboczy nie dotyczy ≤18 Dni Roboczych Dzień Dzień * dla kategorii obiektów A, B+, C ** dla kategorii obiektów: B, B-, D+, D, E 6.4.3 Zadania Wykonawcy w zakresie Zgłoszeń Serwisowych 1. Wykonawca po otrzymaniu Zgłoszenia Serwisowego za pośrednictwem jednego ze zdefiniowanych kanałów kontaktu w czasie nie dłuższym niż Czas Reakcji potwierdzi rozpoczęcie procesu rozwiązywania Problemu, którego Zgłoszenie Serwisowe dotyczy. 2. W przypadku Zgłoszeń Serwisowych o Priorytecie 1 (Krytycznym) Zamawiający będzie dokonywał zgłoszenia telefonicznego do Centrum Serwisowego Wykonawcy a następnie w Narzędziu Klasy Service Desk. 3. W przypadku, gdy Rozwiązanie lub Rozwiązanie Tymczasowe zaproponowane przez Wykonawcę może spowodować przerwę w działaniu Sieci Zamawiającego, Wykonawca zwróci się o zgodę na implementację Rozwiązania lub Rozwiązania Tymczasowego do Zamawiającego. Prace muszą być wykonane w Oknie Serwisowym, chyba, że Zamawiający wyda zgodę na wykonanie prac w innym czasie. 4. Wykonawca przystąpi do implementacji Rozwiązania lub Rozwiązania Tymczasowego po otrzymaniu zgody od Zamawiającego. Czas od zgłoszenia dostępności Rozwiązania lub Rozwiązania Tymczasowego przez Wykonawcę do momentu wydania zgody przez Zamawiającego nie będzie liczony do Czasu Dostarczenia Rozwiązania i Czasu Dostarczenia Rozwiązania Tymczasowego. 5. Wykonawca zobowiązany jest do wizyty na Obiekcie, jeżeli Problemu nie można rozwiązać w sposób zdalny. Czas dojazdu do Obiektu jest wliczany do Czasu Rozwiązania i Czasu Strona 125 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Rozwiązania Tymczasowego. 6. Wykonawca w ciągu 24 godzin od dostarczenia Rozwiązania lub Rozwiązania Tymczasowego dla Zgłoszeń Serwisowych o Priorytecie 1 i 2 a w ciągu 5 Dni Roboczych po dostarczeniu Rozwiązania lub Rozwiązania Tymczasowego dla Zgłoszeń Serwisowych o pozostałych priorytetach, dostarczy Zamawiającemu raport zawierający co najmniej: 1) definicję i dokładny opis Problemu, 2) podjęte działania i ich rezultaty, 3) przyczynę powstania Problemu oraz zalecenia, które wyeliminują występowanie Problemu w przyszłości, 4) propozycję dalszych działań w przypadku zastosowania Rozwiązania Tymczasowego, 5) dodatkowe informacje jeżeli wnioskował o nie Zamawiający. 7. W przypadku zastosowania Rozwiązania Tymczasowego Wykonawca dostarczy wstępny raport przedstawiając dokładny opis dotychczas podjętych działań i harmonogram dalszych działań. Raport ostateczny zostanie dostarczony przez Wykonawcę po dostarczeniu Rozwiązania. 8. Zgłoszenie Serwisowe zostanie uznane za zamknięte, gdy Wykonawca dostarczy Zamawiającemu Rozwiązanie zgłoszonego Problemu oraz raport dotyczący Problemu, a Zamawiający go zaakceptuje. 9. Akceptacja raportu dotyczącego zgłoszonego Problemu będzie dokonywana przez Zamawiającego w terminie do 5 Dni Roboczych. 6.4.4 1. W Matryca odpowiedzialności dla obsługi Zgłoszeń Serwisowych zakresie obsługi Zgłoszeń Serwisowych obowiązuje następujący podział odpowiedzialności dla Wykonawcy i Zamawiającego: Tabela 3 Matryca odpowiedzialności dla Zgłoszeń Serwisowych Aktywność Wykonawca Zamawiający Wykrycie Problemu)*** X X Wstępna diagnoza Problemu Zbieranie danych (w zależności od natury Problemu i priorytetu Problemu)* Otwarcie Zgłoszenia Serwisowego X X X X Strona 126 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Aktywność Wykonawca Rejestracja i potwierdzenie przyjęcia Zgłoszenia Serwisowego X Usuwanie Problemu X Informacja na temat statusu prac X Przedstawienie Rozwiązania (Rozwiązania Tymczasowego) Akceptacja Rozwiązania X (Rozwiązania X Tymczasowego) Implementacja Rozwiązania (Rozwiązania Tymczasowego)** Zamknięcie Zgłoszenia Serwisowego X X X Akceptacja raportu * X X Zatwierdzenie Zgłoszenia Serwisowego Przygotowanie raportu Zamawiający X Wykonawca jest odpowiedzialny za dostarczenie Zamawiającemu procedury przygotowania danych do Zgłoszeń Serwisowych (Fault Data Collection) dla wszystkich Systemów oraz procedury pozyskiwania danych do celów rozwiązywania Problemów. Wykonawca samodzielnie (pod nadzorem Zamawiającego) pozyska dane niezbędne do rozwiązania Zgłoszeń Serwisowych dla Problemów o Priorytecie 1 (Krytycznym). ** W przypadku Zgłoszeń o Priorytecie 1 Wykonawca jest zobowiązany zaimplementować Rozwiązanie lub Rozwiązanie Tymczasowe samodzielnie, po zaakceptowaniu przez Zamawiającego i pod jego nadzorem (zdalnym lub lokalnym). *** W przypadku wykrycia Problemu przez Wykonawcę przekazuje on informację o problemie do Zamawiającego, który otwiera Zlecenie Serwisowe. 6.4.5 Niedotrzymanie terminu realizacji Zgłoszenia Serwisowego 1. W przypadku, gdy przekroczone zostaną Czas Reakcji lub Czas Dostarczenia Rozwiązania Tymczasowego lub Czas Dostarczenia Rozwiązania, Zamawiającemu będzie przysługiwać prawo do kary umownej, której wysokość będzie zgodna z zawartą Umową między Wykonawcą a Zamawiającym. 2. Konsekwencje finansowe określone powyżej nie będą obciążać Wykonawcy, jeśli będą odnosić się do Problemów powstałych na skutek Awarii Niezależnej lub wystąpienia przypadku Siły Wyższej. Wykonawca jest zobowiązany wykazać działanie Siły Wyższej. Strona 127 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 3. W przypadku opisanym w ppkt. 2 Wykonawca dołoży starań, żeby w czasie przewidzianym na rozwiązanie Zgłoszenia Serwisowego przedstawić Zamawiającemu przyczyny powstania Problemu i zaproponuje możliwie najszybszy termin ich usunięcia oraz wskaże Rozwiązanie Tymczasowe, o ile takie istnieje. Strona 128 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” CZĘŚĆ II – INFORMACYJNA Strona 129 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 7 INFORMACJE DOTYCZĄCE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Informacje o prawie do dysponowania nieruchomością na cele budowlane 7.1 1. Zamawiający oświadcza, że w odniesieniu do nieruchomości, na których będą realizowane roboty budowalne, objętych umową zawartą z PKP S.A. Nr D50-KN-1L/01 z dnia 27.09.2001 r. oraz do których legitymuje się tytułem prawnym, posiada prawo dysponowania nieruchomością na cele budowlane (oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane – zostanie przekazane Wykonawcy). 2. W sytuacji, gdy realizacja inwestycji wykroczy poza w/w nieruchomości, prawo do dysponowania nieruchomościami na cele budowlane Wykonawca jest zobowiązany pozyskać od podmiotów uprawnionych do wydania tego prawa na rzecz Zamawiającego (np. w przypadku gruntów pokrytych wodami). Kontrola jakości Robót 7.2 1. Wykonawca Robót jest odpowiedzialny za prowadzenie i jakość Robót, za stosowane metody wykonywania Robót, za zastosowane wyroby zgodnie z warunkami Umowy, Prawem i opracowaną przez Wykonawcę i zatwierdzoną przez Zamawiającego Dokumentacją projektową, a także poleceniami Inspektora Nadzoru; 2. Jakość Robót będzie kontrolowana w trakcie wykonywania Robót i ma być zgodna w wymaganiami STWiORB, Programem Zapewnienia Jakości PZJ i projektu technologii i organizacji robót i Regulacjami Zamawiającego; 3. Kontroli bieżącej i sprawdzaniu wykonywanych robót budowlanych będą w szczególności poddane: 1) rozwiązania zawarte w dokumentacji projektowej - przed ich skierowaniem do realizacji robót budowlanych – w aspekcie ich zgodności z OPZ oraz warunkami Umowy, 2) stosowane wyroby budowlane - w odniesieniu do dokumentów potwierdzających ich dopuszczenie do obrotu oraz zgodności parametrów z danymi zawartymi w projektach wykonawczych i w specyfikacjach technicznych, 3) zgodność wykonania robót budowlanych z zatwierdzoną dokumentacją projektową; 4. Wykonawca zobowiązuje się: przekazywać Zamawiającemu na bieżąco dane dotyczące zaangażowania liczby personelu, sprzętu i materiałów na poszczególnych odcinkach w określonym czasie, Strona 130 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” inne informacje o planowanej wielkości zatrudnienia, planowanych dostawach materiałów o strategicznym znaczeniu dla projektu itp. 7.3 Certyfikacja 1. Budowle i urządzenia mające wpływ na poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego, zgodnie z obowiązującymi przepisami Prawa, muszą posiadać świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu, wraz z odpowiednimi certyfikatami i deklaracjami zgodności z typem. Zamawiający wymaga, aby zastosowane urządzenia i budowle były dopuszczone do eksploatacji bez jakichkolwiek ograniczeń czasowych i terytorialnych. 2. Wykonawca ma obowiązek stosowania takich materiałów - elementów podsystemów, zaliczanych do składników interoperacyjności, które posiadają stosowne deklaracje WE zgodności lub przydatności do stosowania oraz certyfikaty WE zgodności lub przydatności do stosowania (jeżeli wymagane zgodnie z zastosowanym modułem oceny zgodności). 3. Wykonawca jest zobowiązany zlecić notyfikowanej jednostce ocenę zgodności podsystemu „Infrastruktura” części objętej zakresem Zamówienia, na każdym etapie (projektu, budowy i końcowych prób podsystemu) zgodnie z zapisami ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym z późniejszymi zmianami. W wyniku przeprowadzonej przez ww. jednostkę oceny zgodności i uzyskanych odpowiednich certyfikatów weryfikacji WE podsystemu, Wykonawca ma obowiązek wystawienia odpowiednich deklaracji weryfikacji WE podsystemu. 4. W procesie weryfikacji WE podsystemu Infrastruktura, Wykonawca uwzględni realizowany obecnie proces certyfikacji podsystemu, prowadzony w ramach innych wskazanych inwestycji (jak w punkcie 2.2.2 „Koordynacja z innymi inwestycjami”). 5. Wykonawca jest zobowiązany podjąć współpracę z jednostką notyfikowaną na samym początku procesu projektowania. 6. Dokładny zakres weryfikacji, wynikający z zakresu robót w podsystemie, zostanie ustalony między Wykonawcą a jednostką notyfikowaną zaraz po podjęciu współpracy między ww. i będzie podlegał akceptacji Zamawiającego z uwzględnieniem istniejących certyfikatów. 7. Wykonawca jest zobowiązany niezwłocznie powiadomić Zamawiającego o każdym przypadku zidentyfikowania przez jednostkę notyfikowaną braków lub niezgodności w ramach prowadzonego procesu weryfikacji, o wszelkich ograniczeniach i wyłączeniach w procesie certyfikacji podsystemów oraz w przypadku dokonania zmian w prowadzonym procesie certyfikacji. Dodatkowo, Wykonawca zobowiązany jest do informowania Strona 131 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Zamawiającego w raportach miesięcznych o przebiegu i stopniu zaawansowania procesu certyfikacji, w tym także, do przekazywania kopii korespondencji między ww. stronami, dotyczącej przebiegu oceny zgodności podsystemów. Ponadto, na każde żądanie Zamawiającego Wykonawca zobowiązany jest niezwłocznie przekazać informacje o przebiegu procesu certyfikacji. 8. Po zakończeniu etapu projektowania, a przed przystąpieniem do realizacji robót, Wykonawca pozyska pośrednie potwierdzenia weryfikacji podsystemów wydane przez jednostkę notyfikowaną 9. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu dla ww. podsystemu odpowiednie deklaracje weryfikacji WE oraz całość dokumentacji przebiegu oceny zgodności wraz z odpowiednimi certyfikatami weryfikacji WE wydanymi przez jednostkę notyfikowaną. 10. Wszystkie koszty związane z realizacją procesu oceny zgodności, w tym koszty wynagrodzenia jednostki notyfikowanej zostaną uwzględnione w ofercie Wykonawcy. 11. Zamawiający wymaga, aby dostarczone przez Wykonawcę dokumenty potwierdzające proces weryfikacji zgodności składników interoperacyjności oraz podsystemu z wymaganiami zasadniczymi zostały sporządzone co najmniej w języku polskim. W przypadku dokumentów sporządzonych w kilku językach dokumentem nadrzędnym jest dokument sporządzony w języku polskim. 12. Dostarczone przez Wykonawcę dokumenty muszą umożliwić uzyskanie zgody na oddanie podsystemu do eksploatacji, wydanej przez właściwy organ administracji państwowej. 7.4 Stosowanie się do Prawa i innych przepisów 1. Stan prawny opisany w OPZ, to stan prawny aktualny na dzień zawarcia umowy. 2. Realizacja zamówienia podlega Regulacjom, które zdefiniowane są w pkt 7.6 Regulacje Zamawiającego. Wykonawca zobowiązany jest znać i przestrzegać w szczególności: 1) Regulacje Zamawiającego umieszczone na stronie internetowej http://www.plk-sa.pl w zakładce Dla klientów i kontrahentów > Akty prawne i przepisy oraz na platformie zakupowej Zamawiającego w katalogu „Inne dokumenty odniesienia” 2) przepisy ustawy Prawo własności przemysłowej oraz ustawy Prawo autorskie i prawa pokrewne. 3. Powyższe nie wyłącza jednakże konieczności przestrzegania przepisów, które wejdą w życie po dniu podpisania Umowy. 4. W SWZ Zamawiający opisał Przedmiot Zamówienia w pierwszej kolejności przy Strona 132 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” wykorzystaniu Polskich Norm przenoszących normy europejskie, ale również przy pomocy norm innych państw członkowskich Europejskiego Obszaru Gospodarczego przenoszących normy europejskie, norm międzynarodowych, norm wydawanych przez Międzynarodowy Związek Kolei i europejskie organizacje normalizacyjne. Normy, które ma spełniać Przedmiot Zamówienia, zostały wskazane w: 1) treści niniejszego dokumentu, 2) Regulacjach Zamawiającego. 5. Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne opisywanym w OPZ oraz Regulacjach Zamawiającego, jeżeli pozwolą one uzyskać cechy lub parametry nie gorsze niż przywołane. Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisywanym przez Zamawiającego, jest obowiązany wykazać, że oferowane przez niego dostawy, usługi lub roboty budowlane spełniają wymagania określone przez Zamawiającego. Warunkiem stosowania rozwiązań równoważnych jest pisemne zatwierdzenie przez Zamawiającego. Różnice pomiędzy powołanymi normami a ich odpowiednikami muszą być dokładnie opisane przez Wykonawcę i przedłożone Zamawiającemu do zatwierdzenia. 6. Wykonawca zobowiązany jest również uwzględnić wymogi wynikające z Księgi Identyfikacji Wizualnej PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., w tym treści Rozdziału 7 dotyczącego kolorystyki budynków i budowli kolejowych. 7.5 Wymagania dla dokumentacji w formie elektronicznej O ile gdziekolwiek w niniejszym dokumencie mowa jest o dokumentacji elektronicznej dostarczanej Zamawiającemu, należy przez to rozumieć formaty plików, które będą możliwe do odczytania/edytowania przez aplikacje będące w dyspozycji Zamawiającego (MS Office, AutoCAD, Adobe Reader). Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia dokumentacji dodatkowo w formie elektronicznej, według wymagań wymienionych poniżej. 1. Dokumentacja elektroniczna powinna być dostarczona przez Wykonawcę w dwóch formatach elektronicznych: 1) w formacie źródłowym, nadającym się do edytowania, 2) w formacie przygotowanym do pobierania z Internetu lub udostępniania na nośnikach elektronicznych. 2. Ewentualne wady dokumentacji elektronicznej są równoważne wadom konwencjonalnej Strona 133 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” pieczęciami dokumentacji papierowej, przedstawionej do odbioru z podpisami i Wykonawcy. Zamawiający będzie żądał usunięcia wad dokumentacji elektronicznej z takimi samymi konsekwencjami, jakie odnoszą się do wad dokumentacji wydrukowanej (papierowej). 3. Wykonawca zobowiązany jest do złożenia oświadczenia w protokole odbioru końcowego, albo oddzielnie, o zgodności formy elektronicznej z formą papierową oraz o kompletności materiałów elektronicznych. 4. Każdy komplet przekazywanej dokumentacji musi zawierać na dwóch nośnikach elektronicznych, odrębnie: 1) z dokumentacją źródłową - w plikach źródłowych: pliki DOC (DOCX), XLS (XLSX), DWG/DGN, JPG, MPP, PPT, 2) z dokumentacją w formacie przeznaczonym do publikowania w Internecie - pliki PDF, DWF. 5. Foldery utworzone na obu nośnikach elektronicznych dla poszczególnych teczek dokumentacji muszą być zgodne ze spisem zawartości teczki dokumentacji. 6. Forma elektroniczna musi zawierać dodatkową, odrębną część, zawierającą zeskanowane w formacie PDF wszystkie dokumenty formalno-prawne, w tym uzgodnienia. 7. Pliki znajdujące się w folderach nośnika elektronicznego muszą być zgodne z zawartością każdego tomu dokumentacji. Jeżeli pewne fragmenty dokumentacji są tworzone specjalnymi programami np. do kosztorysowania, to efekt działania tych programów musi być plikiem w formacie PDF, uzyskanym w procesie wydruku albo wyjątkowo, jako skan wydruków. 8. Opisy, kalkulacje, kosztorysy i inna dokumentacja elektroniczna o charakterze opisowym musi być dostarczona w plikach w formacie PDF, wykonanych z rozdzielczością około 300 dpi. Wszystkie użyte czcionki muszą być zawarte w plikach w formacie PDF. 9. Każdy plik w formacie DWG/DGN musi zawierać poza arkuszem „Model" również arkusze wszystkich zawartych w projekcie wydruków. 10. Rysunki techniczne powinny być dostarczone w plikach formatu DWF, zachowujących warstwowość i wszystkie elementy rysunku finalnego - w tym podkłady geodezyjne, mapy, działki itp. 11. Plany schematyczne, rysunki i inne elementy graficzne powinny być dostarczone w jednym z formatów DWG, DGN, DXF, lub SHP wraz z załączonymi podkładami w formacie TIFF/JPG/CIT w rozdzielczości gwarantującej odczyt dokumentacji przy Strona 134 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” zakładanej skali. 12. Dopuszcza się zamiennik w formacie PDF dla pliku DWF bez zachowania warstwowości (tworzone w niektórych programach jako zadanie wydruku), ale zamiennik musi pokazywać wszystkie warstwy i opisy, wydrukowane w dokumentacji papierowej; 13. Wszystkie teksty i szczegóły graficzne dokumentacji udostępnianej w plikach formatów PDF i DWF, musza być rozpoznawalne po zastosowaniu odpowiedniego powiększenia. 14. Obowiązkowo należy zamieścić w dokumentacji elektronicznej wszystkie odnośniki, czcionki i inne elementy dokumentów opisowych oraz rysunków, umożliwiające właściwe korzystanie z wersji elektronicznej. 15. Żaden plik, otwierany z nośnika elektronicznego dostarczonej przez Wykonawcę dokumentacji, nie może zgłaszać braku czcionki, stylu ani jakiegokolwiek innego elementu tekstu lub rysunku pomocniczego, wprowadzonego do rysunku projektowanego przez załączenia. 16. Dokumentacja w formacie przeznaczonym do pobierania z Internetu (patrz punkt 1 ppkt. 2) nie może być w żaden sposób zabezpieczona przed zmianami. 17. Dokumenty przeznaczone do dalszego wypełniania (przedmiary, puste kosztorysy i inne) muszą być niezabezpieczonymi plikami Word i Excel. 18. Dokumenty zawarte w plikach formatów PDF i DWF nie mogą mieć żadnych wstawek reklamowych ani łączy do stron internetowych twórców/dystrybutorów programów tworzących pliki w formatach PDF lub DWF. 19. Nazwy plików i folderów muszą być w miarę krótkie (nie dłuższe niż 64 znaki) i w miarę możliwości bez polskich liter, ale powinny kojarzyć się z nazwami/tytułami opracowań oraz rysunków. 20. Nośniki elektroniczne muszą być nagrane zgodnie z następującymi wytycznymi: 1) pliki muszą być uporządkowane w folderach, 2) pliki nie mogą być spakowane w żadnym formacie (zip, rar), 3) pliki nie mogą być w żaden sposób chronione hasłem, 4) nośniki muszą zawierać plik z pełnym indeksem zawartości, uwzględniającym wszystkie załączniki, 5) nośniki elektroniczne i ich opakowania muszą być opisane; 21. Czcionki użyte w dokumentach opisowych powinny być typowymi czcionkami MS Strona 135 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” Windows. 22. Dokumentacja opisowa musi mieć ponumerowane strony w stopce z podaniem całkowitej liczby stron w dokumencie. 23. Spisy treści dokumentów w formatach edytowalnych i w formacie PDF muszą zawierać hiperłącza do tytułów rozdziałów. 24. Dla prezentacji preferowanym programem jest MS PowerPoint (pliki w formacie PPT). 25. Arkusze kalkulacyjne Excel powinny być przekazane tak, aby zawierały aktywne formuły pozwalające na prześledzenie sposobu przeprowadzenia wyliczeń, a także wszystkie założenia i dane wejściowe oraz arkusze obliczeniowe. Arkusze muszą być przygotowane w taki sposób, aby możliwa była kontrola poprawności przygotowanych wyliczeń, tj. powiązania między komórkami muszą być zapisane w postaci formuł, a widok zawartości komórek nie może być w żaden sposób utrudniony ani chroniony hasłem. Zmiana wartości jakiegokolwiek parametru w modelu powoduje automatyczne przeliczenie wszystkich pozostałych. 26. Wymagania dla dokumentacji geodezyjno - kartograficznej w formie elektronicznej zostały określone w standardzie „Rodzaje i obieg dokumentacji geodezyjno-kartograficznej w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - Ig-1”. 7.6 Regulacje Zamawiającego 1. Przedmiot Zamówienia powinien być zgodny z treścią norm, aktów prawnych, regulacji Zamawiającego obowiązujących na dzień składania oferty. 2. Przedmiot Zamówienia będzie realizowany w zgodności z Prawem, na podstawie umów współfinansowanych ze środków pomocowych Unii Europejskiej - w związku z tym Wykonawca ma obowiązek przestrzegania procedur dotyczących projektów współfinansowanych ze środków UE. 3. Dokumentacja musi być zgodna z Regulacjami Zamawiającego. 4. Przedstawiony wykaz aktów prawnych nie stanowi katalogu zamkniętego. 5. Wykaz aktów prawa nie wyłącza konieczności przestrzegania innych niewymienionych poniżej przepisów, o ile w trakcie realizacji Zamówienia będą one miały zastosowanie. 6. Powyższy wykaz nie wyłącza konieczności przestrzegania przepisów, które wejdą w życie po dniu podpisania Umowy. 7. Wykonawca jest zobowiązany do stosowania ustaw, rozporządzeń, przepisów, norm, itp. obowiązujących w trakcie realizacji Umowy. Strona 136 z 137 Projekt, dostawa i instalacja elementów CSDIP oraz SMW wraz z infrastrukturą techniczną na peronach na odcinku Kraków Bonarka – Podbory Skawińskie w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim” 8. Wykonawca jest zobowiązany do uwzględnienia innych przepisów niż wymienione, jeśli okaże się to konieczne w trakcie realizacji niniejszego Zamówienia. 8 ZAŁĄCZNIKI 1. Pismo PKP PLK S.A. Biuro Automatyki i Telekomunikacji nr IAT10.2233.9.2022.KS.1 z dn. 17.05.2022r. 2. Pismo PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Krakowie nr IZ06AT.5403.02.2022.HD.1 z dn. 30.05.2022r. 3. Pismo PKP PLK S.A. Komenda Regionalna Straży Ochrony Kolei w Kakowie nr IOKOD6b253-21/2022 z dn. 24.05.2022r. 4. Dokumentacja powykonawcza z inwestycji „Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na odcinku Kraków Płaszów – Podbory Skawińskie w ramach zadania pn." Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów – Skawina –Oświęcim". 5. Dokumentacja powykonawcza z inwestycji „Budowa przystanku osobowego Kraków Sanktuarium na linii nr 94 wraz z infrastrukturą komunikacyjną” 6. Dokumentacja powykonawcza z inwestycji „Przebudowa stacji kolejowej SKA „Kraków Swoszowice” wraz z budową parkingu typu Park & Ride – etap I” Strona 137 z 137