KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDONESIA
EDISI 02 / 2022
Potret Transportasi Indonesia
Angkutan
Perintis
Buka Akses
Pengembangan Bandara
di Sekitar Wilayah IKN dengan
Konsep Aerotropolis
Pengembangan
Infrastruktur
Perkeretaapian
Wilayah
Pelosok
Indonesia
Prioritas
www.dephub.go.id
Referensi Andal Catatan Kinerja Transportasi Indonesia
Profesional, Berisi, Berimbang, dan Tepercaya
Silahkan klik untuk mendapatkan
informasi selengkapnya
3
EDITORIAL
Urgensi Angkutan Perintis
dalam Pengembangan Wilayah
Pembaca budiman,
i Hari Kemerdekaan ke-77 Republik Indonesia tahun 2022, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) sebagai
stakeholder transportasi nasional menegaskan kembali peran dan fungsinya dalam menghidupkan
geliat sumber daya manusia dan infrastruktur melalui transportasi. Komitmen ini sesuai dengan tema
besar Hari Ulang Tahun Kemerdekaan ke-77 Indonesia, yakni “Pulih Lebih Cepat, Bangkit Lebih Kuat”.
Wilayah Indonesia yang terdiri dari laut dan daratan membutuhkan konektivitas transportasi.
Urgensi tersebut telah diwujudkan Kemenhub dalam layanan angkutan perintis.
Dalam penyelenggaraan angkutan perintis, Kemenhub melalui direktorat terkait bersinergi dengan
stakeholder transportasi di daerah dalam merumuskan kebijakan subsidi angkutan perintis.
Tujuannya, menghadirkan angkutan perintis yang terjangkau sekaligus mengurangi kesenjangan
kesejahteraan dan disparitas harga.
Lebih jauh, kehadiran angkutan perintis juga berfungsi sebagai penyokong pengembangan wilayah baru.
Sebagai contoh, pembangunan Ibu Kota Negara (IKN) di Kabupaten Penajam Paser Utara, Kalimantan Timur (Kaltim).
Realisasi pembangunan IKN akan menyedot banyak sumber daya manusia, baik yang bekerja di sektor nonformal seperti
pekerja bangunan maupun pekerja formal dalam hal ini Aparatur Sipil Negara (ASN).
Angkutan perintis kedepannya akan dikembangkan dalam menunjang aksesibilitas penduduk yang berada di wilayah
penyangga menuju simpul-simpul pembangunan IKN, seperti quarry, lokasi konstruksi, simpul bongkar-muat material
konstruksi, dan simpul strategis lainnya. Hal ini ditujukan agar masyarakat sekitar dapat merasakan dampak ekonomi
Rencana ini dinilai strategis karena angkutan perintis akan menyambungkan dan memenuhi kebutuhan logistik 10
kabupaten/kota di Kaltim yang terpisah antar ruang/wilayah administrasi dengan kategori terpencil, terluar dan
Mengenai rencana pengembangan prasarana angkutan perintis pada tahun 2023, Pemerintah Provinsi (Pemprov)
Kaltim melalui Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi Kaltim akan menyusun studi trayek angkutan umum dan studi tarif
angkutan umum ekonomi.
Angkutan perintis yang telah beroperasi di wilayah Kaltim merupakan moda transportasi darat, udara dan angkutan
sungai. Angkutan perintis darat dilayani oleh bus Damri yang dikelola oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
(DJPD), sementara angkutan perintis udara dilayani oleh penerbangan maskapai Susi Air. Kedua moda transportasi itu
masuk kedalam skema subsidi angkutan perintis yang diputuskan oleh Kemenhub.
Sedangkan transportasi sungai yang beroperasi di Sungai Mahakam melayani distribusi barang dan jasa langsung dari
Pelabuhan Samarinda ke kota/kabupaten yang letaknya di pelosok. Sejauh ini, prasarana transportasi sungai yang sudah
diupayakan yakni pembangunan halte air. (*)
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDONESIA
Potret Transportasi Indonesia
EDISI 02 / 2022
Angkutan
Perintis
Buka Akses
Pengembangan Bandara
di Sekitar Wilayah IKN dengan
Konsep Aerotropolis
Pengembangan
Infrastruktur
Perkeretaapian
Wilayah
Pelosok
Indonesia
Prioritas
EDISI 02 / 2022
www.dephub.go.id
Armada kapal perintis,
#dok.kemenhub
Majalah Kementerian Perhubungan
No. STT. No. 349 SK/Ditjen PPG/STT 1976
ISSN: 0853179X
Pembina: Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Penasehat: Sekretaris Jenderal Kementerian Perhubungan,Inspektur
Jenderal Kementerian Perhubungan, Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Direktur Jenderal Perhubungan Laut, Direktur
Jenderal Perhubungan Udara, Direktur Jenderal Perkeretaapian, Kepala Badan Pengembangan SDM Perhubungan, Kepala
Badan Litbang Perhubungan, Kepala Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek, Penanggung Jawab: Hartanto, Pemimpin
Redaksi: Mia Ermaya, Redaktur Pelaksana: Tinitah S. Amrantasi, Dyota Laksmi Tenerezza, Redaksi: Santi Rahmawati,
Christanto Agung, Daniel Pietersz, Deni Hendra M, Destrirani, Wuwun Nafsiah, Aditya Dwi, Revi Yohana, Ahmad Fauzi, Wisnu
Kuncoro, Tim Redaksi: Andesrianta Rakhmad, Andung Bayumurti, Prayogie, Syarifah Noor Hidayati, Redaksi Foto: Abdullah
Baraja, Okto Berbudi, Rohani, Septian Fajar Saputra, Arya Manggala, Alamat Redaksi: Jl. Medan Merdeka Barat No. 8, Jakarta
Pusat, Telp. (021) 3504631, 3811308 Ext. 1122, 1419, Fax (021) 3504631, 3511809, E-mail: transmedia@dephub.go.id, Penerbit:
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
4
DAFTAR ISI
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
8
20
Angkutan Perintis
Buka Akses Wilayah
Pelosok Indonesia
Mendukung Pembangunan
IKN Lewat Integrasi
Transportasi
TRANS UTAMA
Konsep angkutan perintis darat, laut, dan udara tidak hanya
membuka alur logistik. Utamanya, membangun konektivitas
untuk pemerataan pembangunan hingga ke seluruh pelosok
Tanah Air.
Kegiatan bongkar muat barang di Pelabuhan Semayang,
Balikpapan, Kalimantan Timur, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
TRANS UTAMA
Pembangunan ibu kota negara (IKN) di Kalimantan Timur
(Kaltim) perlu dibarengi pengembangan hub transportasi
alternatif tanpa mengesampingkan moda transportasi
eksisting di wilayah inti maupun penyangga.
5
3
6
EDITORIAL
TRANS MATA
40
TRANS SDM
Hadapi Tantangan MEA,
Indonesia Butuh Pelaut Andal
dan Kompetitif
54
TRANS PERSPEKTIF
Integrasi dan Stasiun Sentral
Manggarai
56
TRANS INTERNASIONAL
Transportasi Publik Gratis
Antipolusi, Bikin Masyarakat
Eropa Sejahtera!
58
TRANS TEKNOLOGI
Makin Canggih, Bayar Bus Kini
Pakai Sistem Bluetooth
60
TRANS SEHAT
MikroTrans, Angkot Nyaman
Ber-AC
KILAS BERITA
42
24
Penataan NLE Lewat
Digitalisasi Sistem
Kepelabuhanan
TRANS DARAT
Buy The Service, Wajah Baru
Transportasi Publik Indonesia
43
44
28
DJKA Targetkan
Pembangunan Jaringan KA
10.524 KM pada 2030
Kemenhub Kembali Raih
Predikat WTP
Skema KPBU pada
Pembangunan Bandara
Internasional Dhoho Kediri
Menhub Uji Coba Runway
Bandara Halim Hasil
Revitalisasi
TRANS UDARA
Pengembangan Bandara di
Sekitar Wilayah IKN dengan
Konsep Aerotropolis
45
Kemenhub Revitalisasi
Terminal Tipe Wujudkan
Integrasi Antarmoda
LIPUTAN
32
TRANS LAUT
Angkutan Laut Perintis,
Konektivitas dan Aksesibilitas
Wilayah 3TP
36
TRANS PERKERETAAPIAN
Pengembangan Infrastruktur
Perkeretaapian Prioritas
46
Transportasi Cerdas Ramah
Lingkungan di Ibu Kota
Negara Baru
50
Pelabuhan Sungai Kunjang:
Prasarana Transportasi
Sungai Menuju Hulu
Mahakam
52
Mantau, Roti Khas Balikpapan
Hasil Akulturasi Tionghoa
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
6
TRANS MATA
Situasi dan aktivitas,
Bandara Internasionl Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Sepinggan, Balikpapan, Kalimantan Timur, #dok.integriti
Aktivitas bongkar muat barang
di Pelabuhan Samarinda , #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
7
TRANS MATA
Jalur layang Medan-Binjai, Sumatra Barat
#dok.integriti
Tol Samboja
yang menghubungkan Samarinda-Balikpapan, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
8
TRANS UTAMA
ANGKUTAN
PERiNTiS
BUKA AKSES WiLAYAH
PELOSOK INDONESiA
Konsep angkutan perintis darat, laut, dan udara
tidak hanya membuka alur logistik. Utamanya
adalah membangun konektivitas untuk pemerataan
pembangunan hingga ke seluruh pelosok Tanah Air.
Dengan semangat ‘Pulih Lebih
Cepat, Bangkit Lebih Kuat’ di Hari
Kemerdekaan ke-77 Republik
Indonesia, Kementerian Perhubungan
(Kemenhub) berkomitmen mengatasi
permasalahan logistik di daerah
terpencil, tertinggal, terluar, dan
perbatasan (3TP) melalui program angkutan perintis.
Dalam menyediakan angkutan perintis, Kemenhub
memberikan subsidi bagi angkutan barang dan
AArmada kapal perintis, #dok.kemenhub
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
penumpang, melalui penyelenggaraan kewajiban
pelayanan publik (Public Service Obligation – PSO).
Subsidi diharapkan dapat menurunkan biaya
distribusi logistik serta memudahkan mobilitas
masyarakat pengguna moda transportasi darat, laut,
dan udara. Hingga 2022, Kemenhub melalui masingmasing direktorat serta stakeholder transportasi
di daerah saling bersinergi menghadirkan layanan
angkutan perintis yang aman dan nyaman.
9
TRANS UTAMA
Kapal Perintis
Kapal perintis bertujuan untuk menghubungkan
daerah dengan moda transportasi laut belum
memadai. Sejak diluncurkan pada 2003, operasional
kapal perintis dengan menggunakan kapal milik
negara jumlahnya terus meningkat dari tahun ke
tahun.
Sedangkan kapal perintis KM Berguna sudah mulai
beroperasi melayani trayek dengan penambahan
pelabuhan singgah di Pelabuhan Kokas. Kapal ini melayani
trayek Babang--Koititi--Papaceda--Pasipalele--Pulau
Dowora—Gane Dalam--Sekli/Kurunga--GAG--PAM--Sorong-Kokas--Sorong--PAM--GAG--Gane Dalam--Pulau Dowora--
“Pada 2022, Kemenhub melalui DJPL akan
melaksanakan kegiatan penyelenggaraan kewajiban
pelayanan publik kapal perintis sebanyak 117 trayek,
kapal barang Tol Laut sebanyak 35 trayek, kapal
khusus ternak 6 trayek, dan kapal rede 16 trayek,”
urai Direktur Jenderal Perhubungan Laut, Arif Toha.
Pelayanan
Angkutan Laut
di Indonesia
Salah satu kapal perintis yang perdana beroperasi di
tahun ini adalah kapal perintis baru di Pelabuhan Tual
dan pangkalan kapal perintis di Pelabuhan Babang
menambah pelabuhan singgah baru yaitu Pelabuhan
Kokas yang diberi nama KM Sabuk Nusantara 54 dan
KM Berguna.
Kapal Perintis : 2003, untuk meningkatkan
konektivitas antar wilayah terutama 3TP dan
memicu pertumbuhan ekonomi.
Tol Laut : 2016, untuk menjamin tersedianya
angkutan barang di laut dengan trayek tetap,
teratur dan terjadwal, menjamin ketersediaan bahan
pokok dan penting, mengurangi disparitas harga.
Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Laut, Capt Mugen
Sartoto, menuturkan beroperasinya KM Sabuk
Nusantara 54 akan mendukung konektivitas dan
mobilitas orang dan barang di wilayah terpencil di
Tual dan sekitarnya. Kapal bertipe 750 GT dengan
kapasitas 500 penumpang dan satu ruang muatan
umum ini, akan melayani rute pelayaran Tual - Dobo
Marlasi - Pomako - Marlasi - Dobo - Tual - Molu
- Larat – Saumlaki – Marsela – Kroing – Marsela –
Saumlaki – Larat – Molu - Tual.
“Trayek R-83 ini merupakan rute yang diusulkan
Pemerintahan Provinsi Maluku bersama dengan
Pemerintah Kota Tual dan UPP Kelas III Tual
dalam memfasilitasi dan mendukung pergerakan
masyarakat. Maka dengan beroperasinya kapal
perintis ini diharapkan dapat membantu guna
meningkatkan pertumbuhan ekonomi dan
kesejahteraan masyarakat,” ungkapnya.
Pada 2022, Kemenhub melalui
DJPL akan melaksanakan
kegiatan penyelenggaraan
kewajiban pelayanan publik
kapal perintis sebanyak 117 trayek,
kapal barang Tol Laut sebanyak 35
trayek, kapal khusus ternak 6 trayek,
dan kapal rede 16 trayek,
Direktur Jenderal Perhubungan Laut
Arif Toha
Kapal Ternak : 2015, untuk menjamin kesejahteraan
hewan di atas kapal, memenuhi pasokan daging
di daerah sentra konsumsi, meningkatkan
kesejahteraan peternak.
Kapal Rede : 2017, sebagai kapal feeder penghubung
menuju pelabuhan atau tempat yang tidak dapat
disinggahi kapal utama.
Rincian Kegiatan
Angkutan Laut 2022
1.
Penyelenggaraan Kapal Perintis = 117 Trayek
Penugasan kepada PT. PELNI = 44 trayek
Pelelangan umum kepada operator swasta = 73 trayek
2.
Penyelenggaraan Kapal Barang Tol Laut = 35 Trayek
Penugasan = 20 trayek (PT. PELNI = 10 trayek,
PT.ASDP = 5 trayek dan PT. Djakarta Lloyd = 5 trayek)
Pelelangan umum kepada operator swasta = 15 trayek
3.
Penyelenggaraan Kapal Khusus Angkutan Ternak =
6 Trayek
Penugasan = 2 trayek (PT. PELNI = 1 trayek dan
PT. ASDP = 1 trayek)
Pelelangan umum kepada operator swasta = 4 trayek
4.
Penyelenggaraan Kapal Rede = 16 Trayek
Penugasan kepada PT. PELNI = 16 trayek
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
10
TRANS UTAMA
Angkutan Udara Perintis
Pada 2022, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara
(DJPU) Kemenhub menargetkan penyelenggaraan
rute angkutan udara perintis dengan jumlah 244 rute
penerbangan penumpang, 41 rute angkutan udara
perintis kargo dan 1 rute subsidi angkutan udara
kargo dengan 21 koordinator wilayah (korwil).
Penerbangan perdana angkutan udara perintis
penumpang dan kargo telah dimulai di beberapa
Rute Penerbangan
Angkutan Udara Perintis
antara lain:
korwil, yaitu Bandar Udara Mozes Kilangin di Mimika
Papua, Bandar Udara Gunung Sitoli, Bandar Udara
Sibisa di Sumatera Utara, Bandar Udara Langgur
di Maluku dan Bandar Udara Andi Jemma di Luwu
Utara Sulawesi Utara. Sebelumnya pada tahun 2021,
angkutan udara perintis penumpang hanya melayani
20 Korwil dengan 208 rute penerbangan penumpang
dan angkutan udara perintis kargo sebanyak 38 rute,
serta 1 rute subsidi angkutan udara kargo.
KORWIL TARAKAN
Bandara Long Apung - Bandara Tanjung Harapan (PP)
Bandara Long Apung - Bandara Robert Atty Bessing (PP)
Bandara Yuvai Semaring - Bandara Nunukan (PP)
Bandara Yuvai Semaring - Bandara Robert Atty Bessing (PP)
Bandara Yuvai Semaring - Bandara Tanjung Harapan (PP)
Bandara Robert Atty Bessing - Bandara Binuang (PP)
Bandara Robert Atty Bessing - Bandara Long Layu (PP)
Bandara Robert Atty Bessing - Bandara Long Pujungan (PP)
Bandara Robert Atty Bessing - Bandara Mahak Baru (PP)
Bandara Robert Atty Bessing - Bandara Long Alongo (PP)
Bandara Robert Atty Bessing - Bandara Data Dian (PP)
Bandara Robert Atty Bessing - Bandara Long Sule (PP)
Bandara Robert Maratua - Bandara Juwata (PP)
Bandara Robert Juwata- Bandara Yuvai Semaring (PP)
Bandara Nunukan - Bandara Binuang (PP)
Bandara Nunukan - Bandara Long Layu (PP)
KORWIL SITOLI
Bandara Binaka - Bandara Lasondre (PP)
Bandara Lasondre - Bandara Internasional Minangkabau (PP)
Bandara Internasional Minangkabau - Bandara Rokot (PP)
Bandara Lasondre - Bandara Dr. Frdinand Lumnban (PP)
Bandara Lasikin - Bandara Binaka (PP)
Bandara Sibisa - Bandara Binaka (PP)
Bandara Fatmawati Soekarno- Bandara Enggano (PP)
Bandara Muko Muko - Bandara Internasional Minangkabau (PP)
Bandara Fatmawati Soekarno- Bandara Muko Muko (PP)
KORWIL SINABANG
Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda Bandara Rembele (PP)
Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda Bandara Blangkejeren (PP)
Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda Bandara Alas Leuser (PP)
Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda Bandara Lasikin (PP)
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
KORWIL SUMENEP
Bandara Trunojoyo - Bandara Banyuwangi (PP)
Bandara Trunojoyo - Bandara Pengerungan (PP)
Bandara Trunojoyo - Bandara Harun Thohir (PP)
Bandara Juanda - Bandara Harun Thohir (PP)
11
TRANS UTAMA
Selain menambah rute angkutan perintis udara,
DJPU sesuai rencana pembangunan jangka
menengah nasional atau RPJMN menargetkan akan
melakukan pembangunan 21 bandara baru dengan
KORWIL SAMARINDA
Bandara AP Pranoto - Bandara Maratua (PP)
Bandara AP Pranoto - Bandara Uyang Lahai (PP)
Bandara AP Pranoto - Bandara Datah Dawai (PP)
Bandara AP Pranoto - Bandara Long Apung (PP)
Bandara Kalimarau - Bandara Maratua (PP)
Bandara Datah Dawai - Bandara Melalan (PP)
KORWIL MASAMBA
Bandara Andi Jemma - Bandara Rampi (PP)
Bandara Andi Jemma - Bandara Seko (PP)
Bandara Seko - Bandara Toraja (PP)
Bandara Seko - Bandara Mutiara Sis Al Jufri (PP)
Bandara Mutiara Sis Al Jufri - Bandara Tanjung Api (PP)
KORWIL TERNATE
Bandara Gebe - Bandara Domine Eduard Osok (PP)
Bandara Sultan Babullah - Bandara Gebe (PP)
Bandara Sultan Babullah - Bandara Gamar Malamo (PP)
Bandara Sultan Babullah - Bandara Falabisahaya (PP)
Bandara Sultan Babullah - Bandara Emalamo (PP)
target 10 bandara periode 2020-2024. Nantinya, bandara baru
tersebut akan melayani 43 rute jembatan udara.
Jembatan Udara merupakan salah satu inisiatif Kemenhub yang
diharapkan mampu menggerakkan ekonomi di daerah tertinggal,
terpencil, terluar, dan perbatasan (3TP). Inisiatif tersebut
merupakan bukti komitmen pemerintah menyediakan layanan
angkutan udara perintis kargo dan subsidi angkutan udara
kargo. Dua layanan ini diharapkan memberikan kemudahan bagi
masyarakat di daerah 3T dalam melakukan perjalanan maupun
pengiriman logistik.
Angkutan Udara Perintis
Kargo Indonesia 2022
6 Koordinator Wilayah
KORWIL TARAKAN
KORWIL MASAMBA
KORWIL DEKAI
KORWIL TIMIKA
KORWIL TANAH MERAH
KORWIL OKSIBIL
KORWIL LANGGUR
Bandara Pattimura - Bandara Bandaneira (PP)
Bandara Pattimura - Bandara John Becker (PP)
Bandara Pattimura - Bandara Wahai (PP)
Bandara Bandaneira - Bandara Amahai (PP)
Bandara Bandaneira - Bandara Karel Sadsuitubun Langgur (PP)
Bandara John Becker - Bandara Jos Orne Imsula (PP)
Bandara Jos Orne Imsula - Bandara Mathilda Batiayeri (PP)
Bandara Mathilda Batiayeri - Bandara Liwur Bunga (PP)
KORWIL WAINGAPU
Bandara John Becker (Maluku) - Bandara El Tari (PP)
Bandara Tardamu - Bandara H. Hasan Aroeboesman (PP)
Bandara Umbu Mehang Kunda - Bandara Frans Sales Lega (PP)
Bandara Tardamu - Umbu Mehang Kunda (PP)
Bandara El Tari - Bandara Kabir (PP)
Bandara D.C. Saudale - Bandara Tardamu (PP)
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
12
TRANS UTAMA
KA Perintis Lembah Anai (Bandara Internasional Minangkabau Kayu Tanam pp), #dok.istimewa
KA Perintis
Sesuai Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM
249 Tahun 2021 tentang Penugasan kepada KAI untuk
Penyelenggaraan Subsidi Angkutan Perintis Tahun
Anggaran 2022, PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan
mengoperasikan KA Perintis Cut Meutia (Kuta Blang
- Krueng Geukueh PP), KA Perintis Lembah Anai
(Bandara Internasional Minangkabau - Kayu Tanam
PP), KA Perintis Minangkabau Ekspres (Pulau Aie Bandara Internasional Minangkabau PP), KA Perintis
KAI akan konsisten memberikan
layanan prima dari sisi sarana,
fasilitas, dan pelayanan yang
memenuhi standar pelayanan
minimum yang sudah
ditetapkan dalam Peraturan
Menteri Perhubungan No 63
tahun 2019.
Direktur Utama KAI
Didiek Hartantyo
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
LRT Sumatera Selatan (Bandara - DJKA PP),
#dok.integriti
LRT Sumatera Selatan (Bandara - DJKA PP), dan KA
Perintis Bathara Kresna (Purwosari - Wonogiri PP).
“KAI berkomitmen untuk memenuhi penugasan
tersebut dengan sebaik-baiknya sesuai dengan
amanah yang diberikan. KAI akan konsisten
memberikan layanan prima dari sisi sarana, fasilitas,
dan pelayanan yang memenuhi standar pelayanan
minimum yang sudah ditetapkan dalam Peraturan
Menteri Perhubungan No 63 tahun 2019,” jelas
Direktur Utama KAI, Didiek Hartantyo.
Selanjutnya, KAI bersama Direktorat Jenderal
Perkeretaapian Kemenhub melakukan
penandatanganan Kontrak Penugasan
Penyelenggaraan Kewajiban Pelayanan Publik (Public
Service Obligation) dan Subsidi Kereta Api Perintis
Tahun 2022. Melalui kolaborasi tersebut, harapannya
terjangkau sehingga mampu memberikan nilai lebih
kepada masyarakat.
Angkutan Perintis di Wilayah Penyangga IKN
Dalam memastikan kegiatan pelaksanaan,
pelayanan dan konektivitas ke daerah dan pulau di
sekitar wilayah ibu kota negara (IKN) di Kabupaten
Penajam Paser Utara, Kalimantan Timur (Kaltim),
Badan Kebijakan Transportasi terus memantau
perkembangan yang dilakukan oleh subsektor di
lingkungan Kemenhub berdasarkan pada master
plan Sistem Transportasi Ibukota Negara serta
Perencanaan Satu Peta.
13
TRANS UTAMA
Angkutan perintis kedepannya akan dikembangkan
dalam menunjang aksesibilitas penduduk yang
berada di wilayah penyangga menuju simpul-simpul
pembangunan IKN, seperti quarry, lokasi konstruksi,
simpul bongkar-muat material konstruksi, dan simpul
strategis lainnya. Hal ini ditujukan agar masyarakat
sekitar dapat merasakan dampak ekonomi kehadiran
IKN.
Mengenai rencana pengembangan prasarana
angkutan perintis pada tahun 2023, Pemerintah
Provinsi (Pemprov) Kaltim melalui Dinas
Perhubungan (Dishub) Provinsi Kaltim akan
menyusun studi trayek angkutan umum dan
studi tarif angkutan umum ekonomi. Rencana ini
dinilai strategis karena angkutan perintis akan
menyambungkan dan memenuhi kebutuhan
logistik 10 kabupaten/kota di Kaltim yang terpisah
antar ruang/wilayah administrasi dengan kategori
terpencil, terluar dan pedalaman.
“Untuk menjamin ketersediaan angkutan perintis,
pemerintah membuka ruang sebesar-besarnya
kepada pihak swasta/perorangan untuk membantu
pemerintah dalam penyediaan dan peningkatan
angkutan perintis di Provinsi Kaltim sesuai dengan
ketentuan yang berlaku,” ujar Kepala Bidang
Infrastruktur dan Kewilayahan Pemprov Kaltim, Saur
Parsaoran.
Subsidi Angkutan Darat Perintis IKN
Pembangunan IKN diyakini akan menarik banyak
sumber daya manusia, baik pekerja proyek
Untuk menjamin
ketersediaan angkutan
perintis, pemerintah
membuka ruang sebesarbesarnya kepada pihak
swasta/perorangan
untuk membantu pemerintah
dalam penyediaan dan peningkatan
angkutan perintis di Provinsi Kaltim
sesuai dengan ketentuan yang
berlaku.
Kepala Bidang Infrastruktur dan Kewilayahan
Pemprov Kaltim
Saur Parsaoran
infrastruktur maupun para pegawai negeri sipil
(PNS) yang akan dipindahkan secara bertahap.
Kehadiran mereka bakal menciptakan simpul
ekonomi baru di sekitar wilayah IKN, bahkan tidak
menutup kemungkinan berkontribusi mendorong
perkembangan sektor pendukung perekonomian lain.
Tol Samboja yang menghubungkan Samarinda-Balikpapan, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
14
TRANS UTAMA
Jika nantinya ada IKN,
semua orang pasti akan
berurusan dengan IKN,
sambil mencari tempat untuk wisata,
itu yang paling penting.
Kepala Bappeda Kaltim,
Prof. Ir. H. M. Aswin
“Jika nantinya ada IKN, semua orang pasti akan
berurusan dengan IKN, sambil mencari tempat untuk
wisata, itu yang paling penting,” ucap Kepala Bappeda
Kaltim, Prof. Ir. H. M. Aswin.
Sejauh ini, Kota Balikpapan–sebagai salah satu kota
besar terdekat dengan IKN–hanya terdapat terminal
tipe A. Artinya, diperlukan prasarana pendukung
Armada angkutan perintis di Balikpapan, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
dengan lingkup lebih kecil yang mampu memfasilitasi
angkutan perintis sekaligus menciptakan
konektivitas antara IKN dengan wilayah penyangga.
Kami sedang merencanakan pemetaan keberadaan
terminal tipe B di Balikpapan, agar dari jalur utama
bisa masuk ke IKN. Rencana umumnya seperti
apa kendaraan perintis kedepan,” lanjut Aswin
menambahkan.
Sebelum rencana pemindahan IKN mulai
direalisasikan, Kemenhub melalui Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat (DJPD) telah memberikan
dukungan terkait kebutuhan transportasi perintis di
Kaltim. Salah satu bentuk dukungan untuk angkutan
perintis yang dilakukan DJPD yaitu pemberian
Pemberian subsidi termasuk dalam dukungan
akselerasi kawasan perbatasan bidang angkutan
jalan. Selain itu, dukungan lainnya berupa akselerasi
kawasan perbatasan bidang angkutan sungai,
danau dan penyeberangan; kebijakan pemasangan
perlengkapan jalan di akses jalan nasional di
perbatasan negara.
Melalui pemberian subsidi, DJPD berupaya
mengkolaborasikan angkutan jalan perintis menjadi
suatu bagian yang utuh di dalamnya dengan tujuan
utama memberikan konektivitas baik orang maupun
barang.
15
TRANS UTAMA
“Kita membangun konektivitas dalam rangka menjaga stabilitas
terhadap harga barang maupun terkait dengan layanan pada
masyarakat yang tarifnya bisa kita sesuaikan dengan kemampuan
masyarakat yang ada,” ujar Budi Setiyadi yang kini menjabat sebagai
Staf Utama Menteri Perhubungan Bidang Transportasi Darat dan
Konektivitas.
Sejauh ini, angkutan umum perintis di wilayah penyangga IKN baru
dilayani oleh Perum Damri. Berdasarkan Surat Pemberitahuan
Operasional Angkutan Perintis Nomor 0134.00/AK.204/SKU/
D2.007/GM/2021 trayek yang dilayani yakni Kecamatan Kembang
Janggut, Kutai Kertanegara - Terminal Sungai Kunjang, Samarinda.
Tarif bus Damri rute ini ditetapkan sebesar Rp50 ribu dengan jam
keberangkatan 07.30 WITA dari Kembang Janggut dan 07.30 WITA
dari Terminal Sungai Kunjang.
Kriteria Angkutan Jalan
Perintis Penerima Subsidi
Menghubungkan wilayah terisolir, belum berkembang
dan/atau wilayah perbatasan dengan kawasan
perkotaan yang belum ada pelayanan angkutan
umum dan mendorong pertumbuhan ekonomi.
Menghubungkan wilayah perbatasan dan/atau
wilayah lainnya yang karena pertimbangan aspek
sosial politik harus dilayani.
Sebagai stabilisator pada suatu daerah/trayek
tertentu dan/atau angkutan pelajar mahasiswa
dengan tarif yang lebih rendah dan tarif yang berlaku.
Melayani daerah-daerah potensial (daerah termigrasi)
dengan kawasan perkotaan dan memberikan
pelayanan angkutan umum yang terjangkau oleh
masyarakat yang data belinya rendah.
Kita membangun
konektivitas dalam rangka
menjaga stabilitas terhadap
harga barang maupun
terkait dengan layanan pada
masyarakat yang tarifnya bisa
kita sesuaikan dengan kemampuan
masyarakat yang ada.
Staf Utama Menteri Perhubungan Bidang
Transportasi Darat dan Konektivitas
Budi Setiyadi
Jaringan Trayek Angkutan Jalan
Perintis Tahun 2019
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Sudut ruangan Terminal Batu Ampar, Balikpapan,
setelah direvitalisasi, #dok.integriti
Aceh
Sumatera Utara
Sumatera Barat
Riau
Kepulauan Riau
Jambi
Sumatera Selatan
Bengkulu
Bangka Belitung
Lampung
Banten
Jawa Barat (Bandung dan Bogor)
Jawa Tengah
Jawa Timur
Bali
Nusa Tenggara Barat
Nusa Tenggara Timur (Ende,
Kupang, Waingapu, Kefamenanu)
Kalimantan Tengah
Kalimantan Selatan
Kalimantan Timur
Kalimantan Utara
Sulawesi Utara
Sulawesi Tengah
Sulawesi Tenggara
Gorontalo
Sulawesi Barat
Sulawesi Selatan
Maluku
Maluku Utara
Papua (Jayapura, Nabire, Biak,
Serui, Merauke, Timika, Sarmi)
Papua Barat (Sorong,
Sorong Selatan, Manokwari)
: 8 Trayek
: 7 Trayek
: 7 Trayek
: 2 Trayek
: 6 Trayek
: 7 Trayek
: 4 Trayek
: 3 Trayek
: 7 Trayek
: 8 Trayek
: 5 Trayek
: 9 Trayek
: 2 Trayek
: 10 Trayek
: 2 Trayek
: 9 Trayek
: 33 Trayek
: 13 Trayek
: 5 Trayek
: 6 Trayek
: 3 Trayek
: 10 Trayek
: 6 Trayek
: 7 Trayek
: 8 Trayek
: 7 Trayek
: 9 Trayek
: 22 Trayek
: 12 Trayek
: 46 Trayek
: 20 Trayek
Sumber : https://jdih.dephub.go.id/assets/uudocs/kepEI/2018/2._
Penetapan_Jaringan_Trayek_Angkutan_Jalan_Perintis_Tahun_2019_.pdf
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
16
TRANS UTAMA
Angkutan udara perintis membangun konektivitas untuk pemerataan pembangunan
hingga ke seluruh pelosok Tanah Air, #dok.integriti
Tahun ini, Bandara
APT Pranoto tetap melayani
kegiatan perintis dengan
sedikit perbedaan. Yaitu
pengurangan frekuensi terbang
rute Samarinda – Maratua dan
Samarinda – Datah Dawai.
Tetapi dari sisi pelayanan dan
kegiatan operasional bandara, sama
seperti penerbangan komersial pada
umumnya.
Kepala Bandara APT Pranoto
Agung Pracayanto
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Menghubungkan Wilayah 3T Kaltim Lewat Udara
Penyelenggaraan transportasi perintis bertujuan
membuka daerah 3T (Tertinggal, Terdepan dan
Terluar) dan menghubungkannya ke daerahdaerah pusat kegiatan perekonomian sehingga
dapat terwujud pemerataan perekonomian dan
didominasi hutan dan bukit, keberadaan layanan
angkutan udara perintis sangat dibutuhkan untuk
menjangkau wilayah yang belum memiliki sarana dan
prasarana angkutan darat perintis memadai.
Kemenhub melalui Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara (DJPU) mulai Januari 2021 menyediakan
layanan angkutan udara perintis bersubsidi melalui
Bandar Udara Aji Pangeran Tumenggung (APT)
Pranoto, Samarinda Kalimantan Timur. DJPU
menggandeng PT Asi Pudjiastuti Aviation (Susi Air)
sebagai pelaksana angkutan udara perintis di wilayah
Kaltim menggunakan pesawat jenis C-208 Grand
Caravan.
17
TRANS UTAMA
Susi Air menyiapkan sebanyak dua armada pesawat
udara dengan rincian satu pesawat udara melayani
rute angkutan udara perintis sedangkan satu
pesawat sebagai cadangan jika terjadi kerusakan
atau jadwal perawatan. Penerbangan perintis Susi
Air di Kaltim melayani enam rute khusus penumpang
setiap harinya.
Sedangkan angkutan perintis kargo yang biasanya
membawa bahan pokok dan BBM hanya dilayani di
Tarakan.
Tabel 1
RUTE PERINTIS SAMARINDA
No
1
Rute
Samarinda – Long Apung
Long Apung – Samarinda
Samarinda – Datah Dawai
2
3
4
5
6
Datah Dawai - Samarinda
Datah Dawai – Melak
Melak – Datah Dawai
Samarinda – Muara Wahau
Muara Wahau - Samarinda
Samarinda – Maratua
Maratua - Samarinda
Maratua – Kalimarau
Kalimarau - Maratua
Hari
Senin, Selasa, Rabu, Jum’at
Selasa, Kamis, Sabtu
Selasa
Kamis, Sabtu
Selasa
Senin
Selasa, Sabtu
“Tahun ini, Bandara APT Pranoto tetap melayani
kegiatan perintis dengan sedikit perbedaan, yaitu
pengurangan frekuensi terbang rute Samarinda
– Maratua dan Samarinda – Datah Dawai. Tetapi
dari sisi pelayanan dan kegiatan operasional
bandara, sama seperti penerbangan komersial pada
umumnya,” jelas Kepala Bandara APT Pranoto, Agung
Pracayanto (Tabel 1)
Dari enam rute penerbangan perintis penumpang
tersebut, rute Samarinda – Long Apung dan
Samarinda – Datah Dawai mencatat okupansi
penumpang terbanyak yaitu 70-80% per hari. Rute
ini biasanya dinaiki oleh penumpang yang berprofesi
sebagai mahasiswa, pekerja tambang, petugas
kesehatan, dan petani.
Dalam satu kali perjalanan, penerbangan perintis
dapat mengangkut 14 penumpang dengan
maksimal bagasi seberat 10 kg per penumpang. Bila
penumpang membawa barang melebihi muatan
maka barang akan ditinggal di bandara dan diangkut
dengan penerbangan selanjutnya.
Sementara dari 14 tiket, 12 tiket reguler bisa dibeli
melalui Ticketing Samarinda, sedangkan dua tiket
lainnya disebut emergency seat yang diperuntukkan
bagi orang sakit, TNI, Polri, dan pemerintah. Jika
masih tersisa tiket dari alokasi khusus tersebut maka
akan dijual untuk umum maksimal dua jam sebelum
keberangkatan.
Sabtu
Sumber: Data Bandara APT Pranoto, Juli 2022
Aktivitas bongkar muat angkutan udara perintis untuk
pendistribuasian barang, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
18
TRANS UTAMA
Dengan adanya angkutan
udara perintis, masyarakat
Kalimantan Timur sangat
terbantu karena mobilisasi
menjadi lebih mudah, cepat dan tidak
memakan biaya yang mahal.
Kepala Otoritas Bandara Wilayah VII
Anung Bayumurti
“Dengan adanya angkutan udara perintis, masyarakat
Kalimantan Timur sangat terbantu karena mobilisasi
menjadi lebih mudah, cepat dan tidak memakan biaya
yang mahal,” kata Kepala Otoritas Bandara Wilayah
VII, Anung Bayumurti.
Peningkatan Prasarana Layanan Perintis Perairan
Provinsi Kaltim yang dilewati aliran Sungai Mahakam
dengan panjang 920 km memungkinkan masyarakat
sekitar menggunakannya sebagai sumber air, potensi
perikanan maupun prasarana transportasi. Melalui
Sungai Mahakam inilah kapal-kapal kecil pengangkut
penumpang dan barang lalu lalang dari dan menuju
wilayah pedalaman.
Aktivitas bongkar muat
di Pelabuhan Samarinda , #dok.integriti
Pertumbuhan infrastruktur jalan, jembatan serta
mulai tersedianya transportasi perintis darat
dan udara berdampak pada keberlangsungan
transportasi sungai. Padahal, transportasi sungai
berpotensi membuka jalur distribusi barang dan
jasa langsung dari Pelabuhan Samarinda ke kota/
kabupaten yang letaknya jauh ke pelosok. Hal ini
penting dalam upaya pemerataan ekonomi serta
memangkas disparitas harga.
Pelabuhan sebagai sarana angkutan laut dalam menunjang konektivitas dan pendistribusian barang untuk
pemerataan pembangunan hingga ke seluruh pelosok Tanah Air, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
19
TRANS UTAMA
Kemenhub mengajak pemangku kepentingan membangun komitmen
mendukung keselamatan dan keamanan pelayaran transportasi
sungai berdasar pada Peraturan Nomor 61 Tahun 2021 Tentang
Penyelenggaraan Angkutan Sungai dan Danau, #dok.integriti
Untuk menjaga keberlangsungan transportasi
sungai di wilayah Kaltim perlu direncanakan upaya
peningkatan aktivitas penggunaan angkutan sungai
sebagai transportasi alternatif mengurangi beban
jaringan darat melalui keterpaduan antarmoda.
Sehingga terjadi kemudahan koneksi bagi pengguna
angkutan sungai yang akan melanjutkan perjalanan
menggunakan angkutan darat maupun sebaliknya.
Salah satu upaya mendorong peningkatan aktivitas
angkutan sungai adalah pembangunan prasarana
halte sungai. Sembilan halte sungai yang tersebar di
Kabupaten Paser, Kutai Timur, dan dua halte lain di
Kutai Barat diresmikan. Peresmian halte sungai yang
pembangunannya masuk dalam tahun anggaran
2021 dihadiri oleh Anggota Komisi V DPR RI, pejabat
Kemenhub RI yakni Bambang Siswoyo, Kasubdit Lalin
Transportasi Sungai, Danau dan Penyeberangan serta
Kepala Balai Transportasi Darat XVII Kaltim-Kaltara.
Kedepannya, diharapkan ada sinergi
berkesinambungan antara pemerintah daerah
dengan kementerian dalam hal ini Kemenhub dalam
mengoptimalkan layanan perintis perairan. (*)
Klik untuk
lihat video
Pelabuhan Semayang, Balikpapan, Kalimantan Timur, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
20
TRANS UTAMA
MENDUKUNG PEMBANGUNAN IKN
LEWAT INTEGRASi
TRANSPORTASi
Pembangunan ibu kota negara (IKN) di Kalimantan Timur (Kaltim) perlu dibarengi
pengembangan hub transportasi alternatif tanpa mengesampingkan moda transportasi
eksisting di wilayah inti maupun penyangga.
Rencana Presiden Republik Indonesia,
Joko Widodo, memindahkan ibu
kota negara (IKN) dari Jakarta ke
Penajam Paser Utara di Kalimantan
Timur (Kaltim) mulai direalisasikan.
Kehadiran ibu kota baru
diharapkan menghadirkan dampak
kemasyarakatan di wilayah sekitarnya.
Untuk mendukung rencana pemindahan ibu kota
baru yang sudah dicetuskan sejak 2019 lalu, peran
transportasi sangat vital dalam menjembatani
manusia di Kaltim.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Dalam membangun konektivitas dan
aksesibilitas IKN,
transportasi publik yang
ramah lingkungan menjadi
pilihan utama.
Menteri Perhubungan (Menhub)
Budi Karya Sumadi
21
TRANS UTAMA
Oleh karena itu, untuk peta
rencana yang ada saat ini masih
terjadi perkembangan, sesuai hasil
kesepakatan koordinasi dengan
Infrastruktur jalan yang telah dibangun menuju IKN,
#dok.integriti
Satgas IKN, antarinstansi
atau kementerian/lembaga
terkait dan Tim Transisi
IKN dalam perencanaan
transportasi prakonstruksi,
masa konstruksi
dan pascakonstruksi
pembangunan IKN.
Kepala Otoritas IKN
Bambang Susantono
Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui
Badan Penelitian dan Pengembangan (Balitbang)
Perhubungan telah menyusun master plan sistem
transportasi ibu kota negara pada tahun 2020
dan ditetapkan dalam Undang-Undang Nomor 3
Tahun 2022 tentang Ibu Kota Negara dan peraturan
turunannya. Mengacu pada peraturan tersebut,
perencanaan dan pelaksanaan pembangunan IKN
tetap mengedepankan prinsip smart, integrated dan
sustainable city.
“Oleh karena itu, untuk peta rencana yang ada
terjadi perkembangan, sesuai hasil kesepakatan
koordinasi dengan Satgas IKN, antar instansi atau
kementerian/lembaga terkait dan Tim Transisi IKN
dalam perencanaan transportasi prakonstruksi, masa
konstruksi dan pascakonstruksi pembangunan IKN,”
jelas Kepala Otoritas IKN, Bambang Susantono.
Kawasan IKN dapat diakses melalui dua kota besar
yaitu Balikpapan dan Samarinda yang memiliki
infrastruktur transportasi darat, laut dan udara
eksisting. Pada tahap pembangunan kawasan IKN,
jalur distribusi barang dan orang akan melalui
pelabuhan di Balikpapan karena memiliki jarak
tempuh yang lebih dekat dibanding melalui jalur
darat.
Dalam menunjang aksesibilitas IKN pada masa
konstruksi dan pemindahan awal, dilakukan
optimalisasi integrasi pada simpul-simpul
transportasi nasional, seperti Bandar Udara
Sepinggan, Pelabuhan Laut Semayang, Pelabuhan
Laut Kaltim Kariangau, Terminal Penumpang Tipe-A
Batu Ampar, dan Terminal Penumpang Tipe-A
Samarinda Seberang.
Adapun sarana moda eksisting tetap digunakan
dalam menunjang aksesibilitas di sekitar IKN menuju
simpul-simpul transportasi nasional yang nantinya
akan dihubungkan langsung ke Kawasan Inti Pusat
Pemerintahan (KIPP) IKN. Sedangkan, layanan yang
akan langsung menuju KIPP IKN akan dialihkan
menggunakan kendaraan bertenaga listrik atau
energi baru terbarukan lainnya.
“Dalam membangun konektivitas dan aksesibilitas
IKN, transportasi publik yang ramah lingkungan
menjadi pilihan utama,” ucap Menteri Perhubungan
(Menhub), Budi Karya Sumadi.
Menhub mengatakan pihaknya telah mengajukan
kebutuhan penambahan anggaran untuk persiapan
dan pembangunan sektor transportasi IKN tahun
2022 kepada Menteri Keuangan dan Menteri BPN/
Kepala Bappenas.
“Total kebutuhan pendanaannya mencapai Rp582,6
miliar untuk tahun 2022,” lanjut Menhub.
Lebih lanjut, Menhub menyebut kawasan IKN
mengadopsi konsep smart City, smart mobility.
Ini sesuai dengan arahan Presiden RI Joko Widodo
bahwa pembangunan IKN sebagai transformasi
menuju negara yang berbasis inovasi, teknologi dan
ekonomi hijau.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
22
TRANS UTAMA
Masterplan Perencanaan
Kebutuhan Sistem Layanan &
Logistik di IKN
Pelabuhan Semayang, Balikpapan, Kalimantan Timur,
#dok.integriti
Sistem transportasi yang akan dikembangkan di IKN,
yakni pengembangan bandara mengusung konsep
aerotropolis yang terintegrasi dan memperhatikan
etika lingkungan, penggunaan kapal autonomous
untuk penumpang dan barang, konsep smart port
dan
(TSS).
Selanjutnya, di sektor transportasi darat akan
dikembangkan fasilitas pejalan kaki, sepeda,
kendaraan listrik berbasis baterai, dan kendaraan
autonomous untuk angkutan bus.
“Kami akan optimalkan prasarana yang ada
dan akan membangun sejumlah infrastruktur
transportasi di kawasan inti pusat pemerintahan
(KIPP) maupun daerah sekitarnya, seperti: terminal
tipe A, Bus Rapid Transit (BRT), bandara khusus
VVIP, kereta api perkotaan dan antarkota (Trans
Kalimantan), intelligent transport system (ITS), dan
1 dan 2)
Moda yang Dikembangkan
Moda yang akan dikembangkan adalah kapal > 15.000
DWT melakukan kegiatan bongkar di Pelabuhan
Kariangau yang selanjutnya dimuat dengan kapal
berukuran yang lebih kecil untuk menuju lokasi IKN.
Jaringan Kereta
Konektivitas transportasi yang tengah disiapkan
oleh Kemenhub di kawasan IKN tidak terbatas pada
moda darat, laut dan udara. Pada Undang-Undang
(UU) Nomor 3 Tahun 2022 tentang Ibu Kota Negara
juga menyebutkan rencana penyediaan layanan
perkeretaapian di IKN.
Layanan perkeretaapian dinilai perlu untuk
mengintegrasikan pusat-pusat di tiga kota, yakni
kawasan IKN, Kota Balikpapan dan Samarinda.
Sejauh ini, Kemenhub melalui Direktorat Jenderal
Perkeretaapian (DJKA) telah menentukan konsep
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Darat
Grand Design ITS di IKN
Tatanan Pengembangan Transportasi Perkotaan di
KIPP IKN
Rencana Induk Transportasi Darat di KIPP IKN
Studi analisis dampak lalu lintas di KIPP
Penyusunan Detail Engineering Design (DED)
Fasilitas Pendukung dan Integrasi Moda di Sub
BWP 1A KIPP IKN
Pembangunan Fasiitas Pendukung dan Integrasi
Moda (Halte) di KIPP IKN,
DED ITS Sub BWP 1A KIPP IKN
Penerapan Layanan BRT Direct Service Sumbu
Kebangsaan
Penerapan BRT Feeder Bus
Penerapan BRT Feeder Bus
Layanan Antarmoda Bandara Sepinggan-KIPP IKN
Feasibility Terminal.
Moda yang akan dikembangkan meliputi:
Autonomous Minibus
Autonomous BRT
BRT Direct Service
BRT Reguler
Udara
Pengembangan pelayanan 3 bandar udara
pendukung IKN (Bandara Sepinggan, Bandara APT
Pranoto & VIP) dengan konsep smart airport.
Bandar Udara VVIP diperuntukkan hanya untuk
pelayanan penerbangan VVIP (kepresidenan/ tamu
negara) dengan konsep smart transportation.
Laut
Fokus Pengembangan Pelabuhan pada Masa
Pembangunan IKN
Rencana Pemanfaatan Garis Pantai Punggur
TERSUS ITCI Hutani Manunggal
Perpanjangan dan penambahan lokasi izin
pemanfaatan garis pantai dermaga di Pulau
Balang, dan Kaltim Kariangau Terminal (KKT)
Fokus Pengembangan Pelabuhan
pada Masa Operasional IKN
Pengembangan Kaltim Kariangau Terminal (KKT): logistic
center/pelabuhan barang
Terminal Semayang: Pelabuhan Penumpang,
Terminal Pelabuhan Penajam Banua Taka, Terminal Lestari
Samudera Sakti, Terminal Indika Logistic and Support Services
23
TRANS UTAMA
Memperhatikan luas wilayah IKN seluas 324.331
hektar yang berada di sebelah utara Kota Balikpapan
dan sebelah selatan Kota Samarinda, DJKA telah
mempersiapkan empat konsep layanan kereta
di wilayah IKN dan penyangga. Konsep layanan
mencakup transportasi kawasan inti, kereta Trans
Kalimantan, KA perkotaan dan KA Bandara.
“Pembangunan perkeretaapian di kawasan IKN dapat
ditawarkan pada sejumlah investor dalam maupun
luar negeri untuk meminimalkan penggunaan APBN,”
Konsep Layanan Kereta
di Wilayah IKN
1.
Aktivitas penumpang di Bandar Udara Internasional Sultan Aji
Muhammad Sulaiman Sepinggan, Balikpapan, #dok.integriti
pembangunan transportasi perkeretaapian baik di dalam
kawasan IKN maupun penghubung dengan wilayah
sekitar.
Ada tiga aspek yang jadi pertimbangan dalam
membangun potensi koridor kereta api di IKN. Pertama,
memperhatikan lingkungan sosial dan rekayasa teknis.
Kedua, mengintegrasikan pusat-pusat kegiatan di tiga
kota. Ketiga, konektivitas rel regional transportasi barang
dari dan ke kawasan industri.
“Prinsip kehati-hatian memilih trace yang akan dibangun
harus memperhatikan aspek keamanan kepala negara,
pejabat negara, diplomat asing karena menyangkut
keberadaan istana negara sebagai tempat tinggal
presiden dan keluarga,” ungkap Djoko Setijowarno,
Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan Masyarakat
Transportasi Indonesia (MTI) Pusat.
Kawasan IKN
Kereta gantung jenis Telepherique des Capucins
Panjang jalur
: 4,1 kilometer
Melayani
: 4 stasiun
Kecepatan
: 20 km/jam
Durasi perjalanan : 12 menit
Kapasitas angkut sebanyak 2.00 orang per jam
per arah
Peruntukan:
Menghubungkan cluster kantor
pemerintahan dengan komersial dan
pemukiman
Kereta wisata
Terintegrasi dengan moda lainnya,
terhubung dengan akses menuju ke luar
KIPP
2. KA Trans Kalimantan
Panjang lintasan 187,98 kilometer (at grade)
Menghubungkan Simpang Tiga Petung (Kab.
Penajam Paser Utara) - Bandar Aji Pangeran
Tumenggung Pranoto (Kota Samarinda)
Potensi mengangkut 2.741.439 orang per tahun
dan 4.328.218 ton barang per tahun
Terdapat 13 stasiun
3. KA Perkotaan Balikpapan - KIPP
Prinsip kehati-hatian memilih trace yang
akan dibangun harus memperhatikan
aspek keamanan kepala negara, pejabat
negara, diplomat asing karena menyangkut
keberadaan istana negara sebagai tempat
tinggal presiden dan keluarga.
Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan Masyarakat
Transportasi Indonesia (MTI) Pusat
Djoko Setijowarno
Panjang lintasan : 143,33 kilometer
Waktu tempuh
: 88 menit
Terdapat
: 11 stasiun
Diperkirakan tahun 2040 ada 4.430.417
penumpang per tahun
4. KA Bandara
Menghubungkan Bandara Internasional Sultan Aji
Muhammad Sulaiman Sepinggan dengan KIPP
Dua alternatif trace
Panjang lintasan 65,5 kilometer dengan
waktu tempuh 29,8 menit melewati 4 stasiun
Panjang lintasan 44,91 kilometer dengan
layanan 3 stasiun
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
24
TRANS DARAT
BUY THE SERViCE,
WAJAH BARU TRANSPORTASi
PUBLiK INDONESiA
Di tahun ketiga pelaksanaannya, program Buy The Service (BTS)
semakin menjangkau kota-kota besar sekaligus bersiap mendukung
ketersediaan transportasi listrik di Indonesia.
rogram Buy The Service (BTS) adalah
pembelian layanan angkutan
umum oleh pemerintah kepada
operator angkutan umum swasta.
Mekanisme yang dipakai dalam
program ini yakni lelang berbasis
Standar Pelayanan Minimal (SPM) atau
quality licensing yang memenuhi aspek
keamanan, keterjangkauan, keselamatan,
kesetaraan, kenyamanan, dan keteraturan.
Adapun formula perhitungan pembelian layanan
ini berdasarkan biaya pokok operasional armada.
Formula ini mengharuskan pemerintah membayar
operator sesuai dengan nilai angkut dihitung per
kilometer.
Tujuan program BTS adalah untuk menghadirkan
transportasi publik yang aman, nyaman, dan
terintegrasi bagi masyarakat. Sehingga mampu
meminimalisir permasalahan di wilayah perkotaan
seperti kemacetan, pemborosan BBM, serta
tingginya polusi udara.
Dalam pelaksanaannya, Kementerian Perhubungan
(Kemenhub) melalui Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat (DJPD) berkolaborasi dengan
pemerintah daerah (Pemda) menggunakan strategi
push strategy dan pull strategy. Kedua strategi
tersebut secara optimal berupaya meningkatkan
kepercayaan masyarakat untuk menggunakan
Batik Solo Trans, Solo, Jawa Tengah,
#dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
25
TRANS DARAT
STRATEGY PROGRAM BUY THE SERVICE
Push Strategy
Pull Strategy
Dilakukan untuk mendorong masyarakat
keluar dari angkutan pribadi
Dilakukan menarik masyarakat
menggunakan bus
Manajemen Ruang & Waktu
Akses Kendaraan Pribadi
Pengaturan
Ruang Jalan
Pengaturan
Ruang Parkir
Pengaturan
Waktu
Trans Maminasata, Makassar, Sulawesi Selatan,
#dok.integriti
Angkutan Massal
Perkotaan
Pemerintah
Menanggung
Risiko
Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (DJPD)
Keselamatan menjadi aspek utama dalam program
BTS. Inovasi yang dilakukan untuk meminimalisir
kecelakaan selama perjalanan yakni tiap unit bus
BTS terintegrasi dengan sistem driving behaviour
monitoring secara real time dan non stop.
Pemerintah
Memberikan
Lisensi Kepada
Operator
dengan SPM
dan mekanisme
sanksi
Prioritas Kepada
Angkutan Agar
Memiliki Layanan
Yang Terbaik
Sampai saat ini, masyarakat masih dapat
menikmati layanan bus BTS secara gratis
menggunakan aplikasi Teman Bus (Transportasi
Ekonomis, Mudah, Andal, dan Nyaman). Melalui
aplikasi ini, penumpang juga dapat mengakses
informasi seperti posisi dan jadwal bus, info rute
dan halte, peta, dan FAQ seputar layanan bus.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
26
TRANS DARAT
Semakin Diminati
Setelah berhasil di lima kota percontohan yakni
Solo, Palembang, Yogyakarta, Medan, dan
Denpasar, DJPD memperluas penerapan program
BTS di Makassar, Banjarmasin, Bogor, Semarang,
“BisKita di Kota Bogor memberikan pelayanan
kepada masyarakat seperti keamanan, kenyamanan,
keselamatan, dan ketepatan waktu kedatangan di
selter yang tersedia. Pada saat BisKita tiba di selter,
bus hanya menurunkan atau menaikan penumpang
saja,” jelas Kasi Pelayanan Angkutan Dishub Kota
Hingga Mei 2022, tercatat rata-rata load factor
bus BTS dari 10 kota di atas mencapai angka
44,63 persen. Angka tersebut mengindikasikan
masyarakat di wilayah perkotaan mulai terbentuk
kesadarannya menggunakan transportasi publik.
BTS Kota Solo masih menduduki peringkat pertama
pelayanan publik dengan rata-rata penumpang
sebanyak 11.561 di hari kerja dan 10.785 di akhir
pekan. Bus yang diberi nama Batik Solo Trans ini
melayani enam koridor utama dan enam koridor
feeder dengan waktu operasional pukul 04.30
hingga 20.00 waktu setempat.
Sementara di Kota Bogor, meski baru beroperasi
pada November 2021, BisKita Transpakuan dengan
jumlah 49 armada diharapkan mampu menjadi
angkutan massal alternatif guna mengurangi
ketergantungan pada angkutan perkotaan (angkot)
dan kendaraan pribadi. Sejauh ini, permasalahan
kemacetan di kota hujan disebabkan menjamurnya
angkot yang kerap mangkal di sembarang tempat.
Di Kota Makassar, ibukota Sulawesi Selatan (Sulsel),
layanan bus BTS juga terkoneksi dengan sejumlah
objek wisata di kota daeng tersebut. Dikenal
dengan nama Trans Mamminasata, layanan ini
mengoperasionalkan 87 unit bus dalam empat koridor
yang melewati beberapa destinasi wisata seperti
Benteng Fort Rotterdam, Pantai Anging Mammiri,
Pantai Wisata Galesong, dan Pantai Losari.
Pengembangan program BTS pun menjadi salah satu
dari lima proyek strategis Badan Pengelola Transportasi
Jabodetabek (BPTJ) yang akan dilaksanakan 2023
mendatang. Nantinya, layanan bus tersebut akan bisa
dinikmati di wilayah Kota Bekasi dan Kota Tangerang.
“Rencananya akan ada empat alternatif rute BTS di
Bekasi yaitu Terminal Bekasi – Kota Harapan Indah,
Pasar Sumber Arta – Wisma Asri, Terminal Bekasi –
Plaza Pondok Gede, dan Summarecon – Pasar Alam
Vida. Sementara alternatif rute di Kota Tangerang
yakni Tangcity – Bandara Soekarno Hatta,” jelas
Pelaksana Tugas Kepala BPTJ, Umar Haris.
CAPAIAN TEMAN BUS
735 Bus
111 Feeder
16.941.254
Avg
Penumpang
MEDAN
Weekdays
11.449
5.531
3.883
15.404
Weekend
10.405
6.401
3.161
13.978
MEDAN
BOGOR
53.050
Total Penumpang
DENPASAR
PALEMBANG
BALI
BANJARMASIN
Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (DJPD)
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
SOLO
PALEMBANG
SURABAYA
50.513.454
Penumpang
Harian
YOGYAKARTA
Perjalanan (km)
MAKASSAR
BANYUMAS
2.251
4.063
3.579
851
1.507
7.464
2.092
4.910
4.119
1.082
1.766
8.087
SURAKARTA
BANYUMAS
BANJARMASIN
YOGYAKARTA
BANDUNG
SURABAYA
BOGOR
MAKASSAR
11 Kota
45 Koridor
791 Unit
27
TRANS DARAT
PENUMPANG DAN LOAD FACTOR
BUY THE SERVICE 2022
Kota
Peringkat
Jumlah
Penumpang
Load Factor
Solo Feeder
1
745,606
59.46%
Surabaya
2
267,992
58.14%
Banyumas
3
684,453
56.97%
Banjarmasin
4
568,584
56.39%
Solo Bus
5
1,726,748
49.53%
Makassar
6
783,705
44.90%
Medan
7
1,759,420
44.42%
Denpasar
8
974,987
35.35%
Palembang
9
582,702
20.76%
Yogyakarta
10
346,238
20.20%
Sumber: Surveyor Indonesia
Rencananya akan ada
empat alternatif rute BTS
di Bekasi yaitu Terminal
Bekasi – Kota Harapan
Indah, Pasar Sumber Arta –
Wisma Asri,
Terminal Bekasi – Plaza Pondok
Gede, dan Summarecon – Pasar
Alam Vida. Sementara alternatif
rute di Kota Tangerang yakni
Tangcity – Bandara Soekarno Hatta.
Pelaksana Tugas Kepala BPTJ
Umar Haris.
Dukung Transportasi Listrik
angkutan darat di Indonesia ditargetkan mulai
beroperasi pada 2023. Bandung Raya dan Medan
Raya terpilih menjadi dua wilayah aglomerasi
pilot project yang akan mengoperasionalkan
transportasi publik berbahan bakar listrik.
Direktur Angkutan Jalan Kementerian
Perhubungan, Suharto, menyampaikan Indonesia
mendapatkan apresiasi dari World Bank berupa
dukungan dana sebesar Rp3,2 T yang akan
digunakan untuk pembangunan ekosistem
transportasi umum berbasis kendaraan listrik.
Dana tersebut dialokasikan untuk pembelian
kendaraan dan operasionalnya, serta penyiapan
sarana prasarana seperti tempat parkir dan stasiun
pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU).
Trans Metro Deli, Sumatra Utara
#dok.integriti
Sejauh ini, pengembangan program BTS dinilai
cukup berhasil mengubah wajah transportasi publik
Kehadiran layanan bus ini sekaligus mewujudkan
amanat pemerintah dalam menjamin ketersediaan
transportasi publik berbasis jalan baik di perkotaan
atau pedesaan, sesuai Undang-Undang No 22 Tahun
2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
“Setelah penandatanganan MoU 30 Juni 2022
lalu, saat ini Kemenhub tengah mempersiapkan
formal launching agar pemerintah daerah juga
mengetahui dan siap ketika infrastruktur serta
transportasi publiknya akan resmi beroperasi,”
ujarnya.
Suharto menambahkan, saat ini Bandung dan
Surabaya telah menyiapkan sebanyak dua koridor
dengan total 53 armada berbahan bakar listrik akan
mulai diuji coba di akhir 2022. Kemenhub bersama
kepala daerah diharapkan mampu berkolaborasi
dalam mengawal hadirnya pelayanan transportasi
publik ini agar dapat berjalan dengan sesuai
dengan tujuan utama, yaitu mengurangi emisi
bahan bakar fosil. (*)
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
28
TRANS UDARA
PENGEMBANGAN
BANDARA Di SEKiTAR
WiLAYAH IKN DENGAN
KONSEP
AEROTROPOLiS
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
29
TRANS UDARA
Rencana pemindahan ibukota
negara (IKN) ke Kabupaten
Penajam Paser Utara (PPU),
Provinsi Kalimantan Timur, akan
berdampak pada pergeseran
pemusatan kegiatan pemerintahan
dan ekonomi. Rencana tersebut
tentu membutuhkan dukungan
konektivitas transportasi
terintegrasi, salah satunya pengembangan
bandara di sekitar wilayah IKN dengan konsep
aerotropolis.
Aerotropolis merupakan pendekatan strategi baru
dalam perencanaan bandara dan penggunaan
lahan komersial secara bersama-sama. Pada
dasarnya, aerotropolis adalah daerah yang
terintegrasi dengan bandara, dimana di sekitarnya
terdapat kluster hotel, kantor, fasilitas distribusi
dan logistik.
Rencananya,
aerotropolis akan
meliputi tiga kawasan
yaitu kawasan sekitar Bandara
SAMS Sepinggan, sekitar Bandara
APT Pranoto Samarinda dan
Kawasan Karang Joang Kota
Balikpapan.
Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman,
Sepinggan, Balikpapan, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
30
TRANS UDARA
Nantinya, semua jenis aktivitas orang maupun
barang akan difasilitasi dan ditingkatkan oleh
pengelola bandara. Peran bandara sebagai inti
dalam fungsi utama ekonomi dengan tujuan akhir
menyokong daya saing kota, penciptaan kerja, dan
kualitas hidup.
Aktivitas penumpang di Bandara Bandara APT Pranoto,
Samarinda, Kalimantan Timur, #dok.integriti
Ada dua bandara di Kalimantan Timur yang akan
dikembangkan mengadopsi konsep aerotropolis
berdasarkan peran bandara dan konektivitasnya,
yaitu Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman
Sepinggan, Balikpapan (BPN), sebagai bandara
Pengumpul Primer (KM 166/2019) dan Bandara
APT Pranoto (AAP), Samarinda, sebagai bandara
Pengumpul Sekunder (KM 166/2019).
Keberadaan IKN nantinya perlu
untuk didukung oleh kegiatankegiatan yang dapat meningkatkan
potensi kawasan tersebut.
Salah satu acuan
potensi kawasan di IKN
adalah jarak bandara
ke pusat kegiatan yang
diproyeksikan berada di
sekitar kota Balikpapan
dan Samarinda atau
sekitarnya.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Pengembangan Kawasan Aerotropolis
Rencananya, aerotropolis akan meliputi tiga
kawasan yaitu kawasan sekitar Bandara SAMS
Sepinggan, sekitar Bandara APT Pranoto
Samarinda dan Kawasan Karang Joang Kota
Balikpapan.
Pengembangan aerotropolis sekitar Bandara SAMS
Sepinggan akan menitikberatkan pada layanan
di dalam terminal. Selain itu, terdapat area lahan
terbuka dengan luasan terbatas di depan bandara
yang disiapkan untuk area akses tol bandara
(tollgate).
Fasilitas check in
mandiri di Bandara
Internasionl Sultan
Aji Muhammad
Sulaiman
Sepinggan,
Balikpapan,
Kalimantan Timur,
#dok.integriti
31
TRANS UDARA
Tol Samboja yang
menghubungkan SamarindaBalikpapan, #dok.integriti
FASiLiTAS
EKSiSTiNG
PENDUKUNG
KAWASAN
AEROTROPOLiS
Untuk pengembangan aerotropolis sekitar Bandara
APT Pranoto Samarinda meliputi permukiman
eksisting, area industri eksisting, area bandara,
rencana MRO, dan rencana cargo village. Kemudian,
zona pengembangan baru terdiri dari zona hunian,
pelayanan umum, perdagangan/jasa, industri,
dan logistik, serta infrastruktur yang terdiri dari
terminal tipe A, bandara, stasiun, terminal barang
dan pelabuhan.
Sedangkan untuk pengembangan aerotropolis
sekitar kawasan Bandara Karang Joang
mempertimbangkan potensi wilayah yang memiliki
tingkat konektivitas baik; terhubung jalan tol
baik ke bandara maupun ke IKN, terhubung jalan
rel baik ke bandara maupun ke IKN dan kawasan
lain serta jalan nasional Balikpapan – Samarinda.
Selain itu lokasi ini juga tidak jauh dari kawasan
pelabuhan dan kawasan industri.
Pengembangan Kegiatan Pendukung
Keberadaan IKN nantinya perlu untuk didukung
oleh kegiatan-kegiatan yang dapat meningkatkan
potensi kawasan tersebut. Salah satu acuan potensi
kawasan di IKN adalah jarak bandara ke pusat
kegiatan yang diproyeksikan berada di sekitar kota
Balikpapan dan Samarinda atau sekitarnya.
Jenis kegiatan yang diperkirakan akan tercakup
dalam konsep aerotropolis, yaitu kegiatan orang
yang meliputi kegiatan MICE, potensi kegiatan
transportasi, pertemuan/konferensi, bisnis, wisata/
leisure, dan perkantoran/jasa.
Lainnya, kegiatan pendukung angkutan barang
yang meliputi dukungan logistik untuk operasional
IKN, logistik untuk operasional Kota Balikpapan dan
Samarinda, dukungan terhadap sektor perikanan,
W
ilayah di sekitar IKN diperkirakan
berpotensi untuk pengembangan
perekonomian dengan beberapa
fasilitas yang dapat menjadi modal
penting bagi IKN.
#Kota Balikpapan:
Bandara SAMS Sepinggan, Balikpapan
Terminal Batu Ampar
Pelabuhan Ferry Kariangau
Pelabuhan Semayam
Gedung Kesenian Balikpapan
Islamic Center
Institut Teknologi Kalimantan
Pondok Pesantren Modern Hidayatullah
Kawasan industri Manggar
Area Pertamina (Kilang Minyak)
Kawasan kota baru Karang Joang
Pelabuhan Ikan Manggar
Stadion Batakan
Kebun Raya Balikpapan
Kawasan Area coastal Balikpapan
#Kota Samarinda:
Bandara APT Pranoto
Kompleks Stadion Palaran (PON 2008)
Hotel Atlet
GOR Sempanja
Convention Center
Islamic Center
Terminal Sungai Kunjang
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
32
TRANS LAUT
ANGKUTAN
LAUT PERiNTiS,
KONEKTiViTAS DAN
AKSESiBiLiTAS WiLAYAH 3TP
Layanan angkutan laut memiliki
peran penting sebagai simpul
konektivitas antarpulau
di Indonesia. Tak hanya
menghubungkan, kehadiran
angkutan laut sekaligus menjadi
roda penggerak ekonomi daerah
yang membawa secercah asa
bagi masyarakat. Khususnya,
masyarakat yang berhuni di
daerah tertinggal, terpencil,
terluas, dan perbatasan (3TP).
Kegiatan bongkar
muat barang
di Pelabuhan
Semayang,
Balikpapan
Kalimantan Timur,
#dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
33
TRANS LAUT
enyelenggaraan angkutan laut
merupakan wujud pelayanan publik
yang disiapkan pemerintah bagi
masyarakat. Tujuannya, mempermudah
mobilitas masyarakat dan distribusi
barang ke seluruh wilayah Tanah Air.
Konektivitas dan aksesibilitas yang terbentuk
dari penyelenggaraan angkutan laut diharapkan
berkontribusi mendorong pertumbuhan ekonomi
nasional dan pemerataan pembangunan, lantaran
wilayah Indonesia yang terdiri atas ribuan pulau, baik
pulau besar maupun kecil.
Penyelenggaraan kewajiban pelayanan publik (public
service obligation) untuk angkutan barang di laut
telah ditetapkan dalam Pasal 9 ayat (2) Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 4 Tahun 2018.
Peraturan tersebut kemudian ditindaklanjuti oleh
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut (DJPL) sebagai
perpanjangan tangan Kementerian Perhubungan
(Kemenhub) dengan mengoperasionalkan empat jenis
layanan angkutan laut, yaitu kapal perintis, Tol Laut,
kapal ternak, dan kapal rede.
Dalam keterangan persnya, Direktur Jenderal
Perhubungan Laut Arif Toha menyebutkan bahwa
“DJPL terus melaksanakan kegiatan penyelenggaraan
kewajiban pelayanan publik secara berkelanjutan. Pada
2022, DJPL melaksanakan 117 trayek kapal perintis, 34
trayek Tol Laut, 6 trayek kapal ternak, dan 16 trayek
kapal rede,” jelas Direktur Jenderal Perhubungan Laut,
Arif Toha, dalam keterangan pers.
Pemerintah memberi
kesempatan kepada
operator swasta
untuk berkontribusi sekaligus
meningkatkan daya saing sektor
angkutan laut
Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Laut DJPL
Capt. Mugen Sartoto
Sedangkan penyelenggaraan angkutan laut
melalui dua mekanisme, yaitu penugasan dan
pelelangan umum (pengadaan barang dan
jasa). Penugasan diberikan kepada perusahaan
angkutan laut nasional milik BUMN.
“Sementara, mekanisme pelelangan umum
diperuntukkan bagi perusahaan angkutan
laut nasional milik swasta. Melalui mekanisme
ini, Pemerintah memberi kesempatan kepada
operator swasta untuk berkontribusi sekaligus
meningkatkan daya saing sektor angkutan
laut,” ungkap Direktur Lalu Lintas dan Angkutan
Kegiatan Penyelenggaraan
Kewajiban Pelayanan Publik
Angkutan Laut 2022
1. Kapal Perintis:
17 trayek
Penugasan: 44 trayek (PT PELNI)
Pelelangan (swasta): 73 trayek
2. Tol Laut: 35 trayek
Penugasan: 20 trayek (PT PELNI:
10 trayek, PT ASDP: 5 trayek,
PT.Djakarta Lloyd: 5 trayek)
Pelelangan (swasta): 15 trayek
3. Kapal Khusus Angkutan
Ternak: 6 trayek
Penugasan: 2 trayek
(PT PELNI: 1 trayek, PT ASDP: 1 trayek)
Pelelangan (swasta): 4 trayek
4. Kapal Rede: 16 trayek
Penugasan: 16 trayek (PT PELNI)
Sumber: https://hubla.dephub.go.id/home/post/read/10894/tahun-2022-kemenhubtambah-trayek-kapal-perintis-tol-laut-kapal-ternak-dan-kapal-rede
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
34
TRANS LAUT
Capt. Mugen menambahkan penyelenggaraan
kapal perintis, kapal barang Tol Laut, kapal
ternak, dan kapal rede adalah bentuk sinergi
dan kolaborasi lintas kementerian, pemerintah
daerah, BUMN, dan swasta. Sinergi merupakan
langkah Kemenhub dalam menjamin kelangsungan
pelayanan publik angkutan laut agar tidak terjadi
kekosongan pelayanan.
Dengan demikian, mobilisasi masyarakat maupun
distribusi barang pokok dan penting (bapokting)
antarpulau terutama daerah tertinggal, terpencil,
terluas dan perbatasan (3TP) dapat berjalan tanpa
hambatan. Khususnya, dari sisi ketersediaan
sarana angkutan laut.
Kegiatan bongkar
muat barang
di Pelabuhan
Semayang,
Balikpapan,
Kalimantan Timur,
#dok.integriti
Kapal Perintis
Angkutan laut perintis adalah layanan angkutan
di perairan dengan trayek-trayek yang ditetapkan
pemerintah untuk melayani daerah/wilayah
yang belum atau tidak terlayani angkutan
perairan karena belum memberikan manfaat
komersial. Layanan kapal perintis bertujuan
untuk menghubungkan daerah 3TP yang belum
berkembang dan moda transportasinya belum
memadai dengan daerah yang sudah berkembang
dan maju.
Layanan kapal perintis sudah diselenggarakan
DJPL sejak 2003 dengan menggunakan kapal milik
negara. Sesuai amanat dalam Peraturan Menteri
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Perhubungan (Permenhub) Nomor 35 Tahun 2017,
pengelolaan dan penyelenggaraan angkutan laut
perintis dijalankan pemerintah. Dalam hal ini, DJPL
Kemenhub yang mengoperasikan kapal-kapal
perintis “Sabuk Nusantara”.
Sementara, jaringan trayek ditetapkan berdasarkan
usulan pemerintah daerah (provinsi/kota/
kabupaten) yang disampaikan melalui Dinas
Perhubungan (Dishub) Provinsi kepada DJPL.
Aturan ini telah ditegaskan dalam Permenhub
Nomor 93 Tahun 2013 tentang Peneyelenggaraan
dan Pengusahaan Angkutan Laut.
Pada 2015, sebanyak 86 trayek diselenggarakan
melalui pelelangan umum dan dioperasikan
perusahaan pelayaran swasta. Setahun berselang,
operasional kapal perintis dilaksanakan melalui
penugasan kepada PT PELNI sekaligus pelelangan
kepada swasta. Hingga 2021, DJPL telah
mengoperasionalkan 118 trayek kapal perintis.
Tahun ini, DJPL menyelenggarakan 117 trayek kapal
perintis. Sekitar 87 dari trayek tersebut beroperasi
di wilayah tengah dan timur Indonesia, seperti
Sulawesi dan Papua. Dari jumlah tersebut, sekitar
40 persen trayek beroperasi di Papua. Untuk
wilayah barat, kebanyakan kapal perintis beroperasi
di sisi selatan Sumatra, seperti Mentawai sampai
Aceh. Kapal perintis juga beroperasi di Natuna,
Tanjung Pinang, dan Batam.
35
TRANS LAUT
Aktivitas
kapal ternak
di Pelabuhan
Semayang,
Balikpapan,
Kalimantan Timur,
#dok.integriti
Adapun indikator keberhasilan layanan kapal
perintis adalah efek stimulus yang diberikan kapal
perintis terhadap pertumbuhan daerah.
Kemudian, trayek perintis yang dihapus akan
dialihkan untuk menghidupkan daerah lain yang
belum terlayani angkutan laut,” lanjutnya.
“Artinya, setelah dilalui perintis, jalur transportasi
menjadi hidup, pengguna terus bertumbuh, begitu
pun daerahnya,” jelas Capt. Mugen.
Kedepannya, subsidi perintis diharapkan dapat
berkurang. Lantaran, banyak trayek perintis yang
dinilai berhasil menumbuhkan daerahnya sehingga
menarik minat para investor untuk menghadirkan
layanan angkutan laut komersial yang memadai
dan terjangkau masyarakat. (*)
“Ketika itu tercapai, trayek perintis itu bisa
‘dihapuskan’ dan digantikan layanan komersial.
Tol Laut Layani
34 Trayek di 2022
T
ol Laut adalah kegiatan pelayanan publik angkutan barang
di laut. Tujuan penyelenggaraan Tol Laut adalah untuk
menjamin ketersediaan angkutan barang di laut dengan
trayek tetap, teratur, dan terjadwal; menjamin ketersediaan
bapokting, khususnya di daerah 3TP; serta mengurangi disparitas
harga yang selama ini terjadi di wilayah timur Indonesia.
Memasuki tahun ketujuh penyelenggaraannya, Tol Laut mengalami perkembangan pesat baik rute, armada, pelabuhan
pangkal dan singgah, muatan dan muatan balik, maupun sistem dan teknologinya. Manfaat Tol Laut pun semakin
dirasakan secara nyata oleh masyarakat di daerah 3TP.
Di tahun 2022, DJPL menambah trayek T-30 serta melakukan perubahan pelabuhan pangkal dan penambahan
pelabuhan singgah pada tujuh trayek Tol Laut. Trayek T-30 melayani rute Tanjung Perak – Kaimana – Tanjung Perak.
Trayek ini menghubungkan langsung alur logistik di wilayah Papua Barat dengan Pulau Jawa.
Dengan penambahan rute T-30, Tol Laut telah melayani 34 trayek atau meningkat dari 32 trayek pada 2021 lalu.
Baik penambahan maupun perubahan rute, merupakan langkah optimalisasi angkutan barang di laut. Langkah ini
diharapkan dapat meningkatkan konektivitas sekaligus kualitas layanan angkutan barang di laut melalui Tol Laut. (*)
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
36
TRANS PERKERETAAPIAN
PENGEMBANGAN
INFRASTRUKTUR
PERKERETAAPiAN
PRiORiTAS
Perkeretaapian diharapkan tidak hanya menjadi pelengkap sistem transportasi
nasional, tetapi juga sebagai urat nadi bagi terciptanya pertumbuhan ekonomi
masyarakat dan pembangunan Indonesia secara luas.
D
alam merealisasikan tujuan tersebut,
Kementerian Perhubungan (Kemenhub)
sebagai perpanjangan tangan pemerintah
dalam urusan transportasi terus melakukan
pengembangan sistem perkeretaapian terintegrasi
dengan moda transportasi darat, laut dan udara.
Tentunya, pengembangan yang dilakukan mengacu
pada kebutuhan serta kondisi wilayah.
Saat ini, Kemenhub melalui Direktorat Jenderal
Perkeretaapian (DJKA) tengah melakukan
pengembangan proyek kereta api nasional, baik di
wilayah barat, tengah dan timur Indonesia. Proyek ini
guna menyediakan transportasi perkotaan berbasis
kereta api untuk transportasi orang dan logistik yang
berkelanjutan.
Proyek pembangunan rel kereta api di Makkasar,
Sulawesi Selatan, #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
37
TRANS PERKERETAAPIAN
Tiga Proyek Perkeretaapian Prioritas
Kedua, pembangunan kereta api kecepatan tinggi di Pulau
Jawa, yakni Jakarta-Semarang dan Jakarta-Bandung. Dengan
jenis pekerjaannya antara lain, penataan emplasemen
Stasiun Padalarang dan Stasiun Bandung untuk konektivitas
Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB), pendampingan
pelaksanaan perancangan dasar jalur KA tambahan JakartaSurabaya, dan fasilitas operasi Stasiun Padalarang.
Pertama, pembangunan sistem kereta
api Makassar-Parepare pada segmen
Marros-Kabupaten Barru sepanjang
59,6 kilometer dan siding KA MangiluTonasa sepanjang 1,5 kilometer.
“Kereta api menjadi satu kesatuan yang tidak
terpisahkan dari rakyat. Kereta api menjadi alat
mobilitas dan konektivitas yang sangat fundamental
dan termasuk paling ekonomis. Pengembangan
proyek kereta api nasional di barat, tengah dan timur
Indonesia, menjadi salah satu gagasan untuk menjadi
misi pemerintah ke depannya guna membangun
simpul konektivitas regional,” jelas Menteri
Perhubungan (Menhub), Budi Karya Sumadi.
Berdasarkan rencana kerja pemerintah, ada tiga
proyek perkeretaapian prioritas pada 2022 yang
bertujuan untuk mendukung pengembangan
ekonomi dan pelayanan dasar. Selain pembangunan
dan peningkatan prasarana proyek perkeretaapian,
pemerintah juga memprioritaskan program
pelayanan kereta api perintis di sejumlah daerah.
“Proyek ini guna mengembangkan transportasi
perkotaan berbasis kereta api. Dalam artian, tidak
hanya berbasis pada transportasi darat saja tetapi
jalur kereta yang dibangun dan dikembangkan
diharapkan dapat memfasilitasi semua lapisan
masyarakat di seluruh wilayah Indonesia,” lanjut
Jalur Layang Lintas Medan-Binjai
Kemenhub melalui Direktorat Jenderal
Perkeretaapian (DJKA) tengah membangun jalur
layang lintas Medan-Binjai dengan panjang 6,8
kilometer sejak awal Mei 2022.
Ketiga, pengembangan sistem
angkutan umum massal di
enam wilayah metropolitan,
yakni pembangunan jalan KA
layang Medan-Binjai di kawasan
perkotaan Medan, Binjai, Deli
Serdang, dan Karo selanjutnya
disebut Kawasan Perkotaan
Mebidangro, kemudian double
track Kiaracondong-Cicalengka
di Bandung Raya, dan sejumlah
proyek fasilitas perkeretaapian
di wilayah Jabodetabek.
Proyek yang masuk dalam prioritas kegiatan Tahun
Anggaran 2022 ini ditargetkan rampung selama 900
hari pada 2024. Saat pengoperasian, jalur kereta
ini diharapkan dapat mendukung pergerakan 1.280
orang per hari.
Jalur layang tersebut diyakini mampu memangkas
waktu tempuh perjalanan orang dan pengiriman
barang dari Medan ke Binjai maupun sebaliknya yang
berdampak pada pertumbuhan ekonomi di kedua
kota tersebut dan sekitarnya.
Kereta api menjadi satu
kesatuan yang tidak
terpisahkan dari rakyat.
Kereta api menjadi alat mobilitas
dan konektivitas yang sangat
fundamental dan termasuk paling
ekonomis.
Menteri Perhubungan (Menhub)
Budi Karya Sumadi
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
38
TRANS PERKERETAAPIAN
Selain DDT, DJKA tengah
mengerjakan proyek
pembangunan dan renovasi
14 stasiun jalur ManggaraiCikarang. Saat ini penyelesaiannya
tinggal menyisakan Stasiun Tambun,
yang rencana rampung tahun ini.
Kepala Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumatera
Bagian Utara, Dandun Prakosa, menjelaskan
dalam mendukung pembangunan jalur layang
tersebut pihaknya akan membangun dua stasiun
baru yakni Stasiun Helvetia dan Stasiun Sunggal.
Keduanya merupakan sarana penunjang mendukung
pembangunan transportasi perkotaan di wilayah Kota
Medan.
Pembangunan jalur kereta api dibutuhkan di Pulau
Sumatera sejalan dengan percepatan penyelesaian
pembangunan Jalan Tol Trans Sumatra (JTTS). Kereta
api melengkapi tiga moda transportasi lain dalam
membangun konektivitas antarmoda di pulau dengan
luas 473.481 km persegi ini.
Jalur layang Medan-Binjai yang terintegrasi dengan
moda transportasi lain, #dok.integriti
Selain mempercepat perjalanan orang dan barang
lewat jalur darat, jalur layang Medan-Binjai yang
terintegrasi dengan moda transportasi lain bakal
berdampak juga pada arus wisatawan ke kotakota di Sumatera Utara. Tentunya, proyek ini bakal
menimbulkan
bagi wilayah yang
dilalui.
Nantinya, kehadiran DDT akan memudahkan
pengaturan perjalanan kereta jarak jauh dan
commuter line yang berdampak mengurangi
keterlambatan perjalanan kereta, meningkatkan
perekonomian masyarakat sekitar, dan paling penting
meningkatkan keselamatan, kenyamanan serta
keamanan perjalanan kereta api.
Upaya pembangunan konektivitas tersebut masuk
dalam program pembangunan jalur kereta api
Trans Sumatera dari Provinsi Aceh hingga Lampung
sepanjang 3.258 kilometer.
Hingga 2019 lalu, jalur ganda kereta api ini sudah
tersambung dari Stasiun Jatinegara sampai Stasiun
Cakung. Rencananya jalur tersebut akan dioperasikan
pada Agustus 2022.
Proyek Double-Double Track Jabodetabek
Untuk pengembangan infrastruktur perkeretaapian
di Jabodetabek, Kemenhub terus mengebut
pengerjaan proyek jalur dwi ganda atau doubledouble track (DDT) Manggarai-Cikarang dapat
rampung tahun ini.
Selain DDT, DJKA tengah mengerjakan proyek
pembangunan dan renovasi 14 stasiun jalur
Manggarai-Cikarang. Saat ini penyelesaiannya tinggal
menyisakan Stasiun Tambun, yang rencana rampung
tahun ini.
Proyek DDT diperlukan untuk meningkatkan
prasarana perkeretaapian sejalan dengan semakin
tingginya frekuensi perjalanan dan pertumbuhan
mobilitas masyarakat di wilayah aglomerasi
Jabodetabek.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Nantinya Stasiun Tambun diproyeksikan sebagai
stasiun pemberhentian kereta jarak jauh selain
Gambir, Pasar Senen dan Manggarai.
Harapannya, seluruh stasiun DDT dari Manggarai
sampai Cikarang dapat rampung ditahun ini.
39
TRANS PERKERETAAPIAN
Stasiun Manggarai Sebagai Stasiun Sentral
Sejak Maret lalu, PT Kereta Api Indonesia (Persero)
berupaya meningkatkan layanan jasa transportasi
angkutan kereta api meliputi perubahan switch
over (SO) dan mengoptimalkan pelayanan di Stasiun
Manggarai.
Stasiun Manggarai saat ini telah difungsikan menjadi
stasiun perjalanan kereta api (KA) jarak jauh, Kereta
Rel Listrik (KRL) Jabodetabek, maupun KA Bandara.
Stasiun Manggarai juga mengemban peran sebagai
stasiun hub untuk tujuh persimpangan jalur kereta
api yang terdiri dari jalur kereta api yang mengarah
ke Jatinegara, arah ke Jakarta Kota, arah ke Tanah
Abang, arah ke Bogor, arah ke depo KRL Bukit Duri,
arah ke Pusat Gudang Persediaan, serta mengarah ke
Balai Yasa Manggarai.
Awalnya, Stasiun Manggarai merupakan stasiun
transit yang melayani hingga 200 ribu penumpang
transit per hari. Pengembangan menjadi stasiun
sentral oleh DJKA diprediksi akan meningkatkan
jumlah penumpang mencapai 700 ribu hingga 1,1 juta
penumpang per hari.
Nantinya, Stasiun Sentral Manggarai akan memiliki
18 jalur aktif saat pengoperasian penuh untuk
mengakomodasi tingginya lalu lintas kereta api dan
mengurai bottleneck yang sering terjadi.
Sebanyak 8 jalur akan terletak pada lantai dasar (at
grade) dan 10 jalur layang di lantai 2, sementara lantai
1 difungsikan sebagai concourse. Untuk memudahkan
perpindahan penumpang antar lantai, Stasiun
Manggarai akan dilengkapi 14 lift dan 14 eskalator.
Keseluruhan jalur tersebut akan melayani KA jarak
jauh, KRL Jabodetabek, serta KA Bandara, sehingga
memudahkan masyarakat untuk berganti layanan
kereta api dalam satu gedung stasiun.
Selain penambahan jalur, renovasi Stasiun Manggarai
juga mencakup perluasan tempat terbuka (concourse)
sebagai tempat bertemunya orang yang lalu lalang di
stasiun.
Concourse akan menjadi dua kali lebih luas
dibandingkan saat ini, sehingga masyarakat akan
lebih nyaman saat melakukan transit dan kegiatan
lainnya di dalam stasiun.
Untuk mendukung konektivitas wilayah penyangga
ibu kota lain, Stasiun Manggarai bakal terintegrasi
dengan moda transportasi massal seperti LRT,
Transjakarta, dan transportasi umum lainnya.
Dalam memastikan aksesibilitas, DJKA menggandeng
stakeholder terkait dan Pemerintah Daerah (Pemda)
DKI Jakarta dalam menata arus lalu lintas menuju
stasiun sekaligus mengembangkan kawasan bisnis
terpadu. (*)
Stasiun Manggarai bakal terintegrasi dengan moda transportasi
massal seperti LRT, #dok.istimewa
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
40
TRANS SDM
HADAPi
TANTANGAN MEA,
INDONESiA BUTUH PELAUT
ANDAL DAN KOMPETiTiF
Pemberlakukan Masyarakat Ekonomi Asean (MEA) menjadi tantangan
tersendiri bagi Indonesia sebagai negara maritim. Ketersediaan sumber daya
manusia dalam hal ini pelaut andal adalah sebuah keharusan.
K
ementerian Perhubungan (Kemenhub)
melalui Badan Pengembangan Sumber
Daya Manusia Perhubungan (BPSDMP)
mempersiapkan pelaut-pelaut andal melalui
pendidikan maritim di Balai Besar Pendidikan
Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran Jakarta.
Kemenhub ingin sumber daya pelaut Indonesia
mampu bersaing dengan pelaut negara lain jelang
berlakunya Masyarakat Ekonomi Asean (MEA) pada
2025.
Kepala BPSDMP Kemenhub, Djoko Sasono,
mengatakan menjadi pelaut bukan perkara mudah.
Mereka dihadapkan pada tantangan alam serta harus
meninggalkan keluarga dalam waktu lama.
Selain itu, seorang pelaut juga membawa misi sebagai
duta bangsa di kancah internasional. Oleh karena
itu, kata Djoko, pelaut harus memiliki soft skill yang
mumpuni bukan cuma berbekal materi kemaritiman
selama mengenyam pendidikan.
“Dalam upaya membangkitkan dunia maritim
Indonesia dan berhadapan dengan MEA, sumber
daya pelaut harus mampu bersaing dan memiliki
keunggulan baik sikap, pengetahuan dan keahlian,”
ujar Djoko.
Taruna Badan
Pengembangan Sumber
Daya Manusia Perhubungan,
#dok.istimewa
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
41
TRANS SDM
melalui revalidasi, renewal, pemutakhiran dan
endorsement.
Direktur BP3IP Jakarta, Ahmad menjelaskan
kegiatan ini bertujuan meningkatkan kualitas
SDM di bidang kepelautan yang memiliki nilai
profesional, etika, standar global dan integritas
pelaut dilakukan dengan metode pelayanan
langsung di tempat.
Kegiatan ini telah dilaksanakan di beberapa kota,
yakni Banjarmasin, Samarinda dan Batam. Khusus
mengikuti Sarasehan Diklat Standard Training
“Hal ini dilakukan agar para pelaut lebih mudah
mengakses layanan pendidikan dan tidak perlu
menghabiskan waktu serta biaya untuk ke Jakarta,”
kata Ahmad, Kamis (14/7).
memungkinkan para pelaut meningkatkan
kompetensinya tanpa harus meminta izin cuti yang
cukup lama. Dengan demikian, tugas dan pekerjaan
para pelaut tidak terganggu.
Taruna Politeknik Ilmu Pelayaran (PIP)
Makassar, #dok.integriti
“Kita semua harus selalu produktif dan aktif
dalam meningkatkan kemampuan diri sebagai
pelaut profesional yang mampu bersaing secara
global khususnya dalam menghadapi MEA,” dia
menambahkan.
pembelajaran secara asynchronous. Dalam
praktiknya, pembelajaran asynchronous dilakukan
secara daring dengan memberikan bahan ajar
dan pengerjaan tugas tidak langsung. Bahan ajar
dan tugas dapat berbentuk video beserta bahasa
isyarat dan terjemahannya maupun bentuk lainnya.
“Program diklat dengan metode asynchronous
ini dapat membantu para pelaut meningkatkan
kemampuan dan kompetensinya dengan
memanfaatkan teknologi tanpa harus
meninggalkan pekerjaan dalam waktu lama,” ia
mengakhiri. (*)
MEA merupakan realisasi pasar bebas di
kawasan Asia Tenggara. Pemberlakukan MEA
memungkinkan peningkatan kerja sama negaranegara Asean dalam bidang ekonomi, sosial, politik,
pendidikan dan pertahanan.
Wilayah laut Indonesia yang luasnya mencapai
3,25 km2 menyimpan banyak kekayaan sumber
daya alam. Batas-batas kedaulatan negara juga
sebagian besar berada di laut. Untuk memastikan
bagi negara dan warganya diperlukan tenaga
kepelautan yang andal.
Mengacu pada urgensi tersebut, Balai Besar
Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu
Pelayaran (BP3IP) Jakarta sebagai salah satu
lembaga pendidikan di bawah BPSDMP kembali
MEA merupakan realisasi
pasar bebas di kawasan
Asia Tenggara. Pemberlakukan
MEA memungkinkan peningkatan
kerja sama negara-negara Asean
dalam bidang ekonomi, sosial,
politik, pendidikan dan pertahanan.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
42
KILAS BERITA
DJKA Targetkan Pembangunan Jaringan KA
10.524 KM pada 2030
Dalam dua tahun kedepan ditargetkan ada
penambahan panjang lintasan menjadi 7.451 km.
D
irektorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA)
Kementerian Perhubungan (Kemenhub)
menargetkan pembangunan jaringan kereta
api di Indonesia mencapai 10.524 km pada tahun
2030, termasuk KA perkotaan sepanjang 3.755 km.
Pengembangan jaringan kereta api ini sesuai
mengatakan panjang lintasan yang sudah
dibangun sampai tahun ini sekitar 7.032 km. Dalam
dua tahun kedepan ditargetkan ada penambahan
panjang lintasan menjadi 7.451 km.
Sampai 2024 mendatang DJKA menargetkan
pembangunan KA Makassar-Parepare, Kereta Api
Cepat Jakarta Bandung (KCB), dan peningkatan
kecepatan KA Jakarta-Surabaya Tahap I yaitu
lintas Jakarta-Semarang.
Bersamaan dengan proyek tersebut, DJKA akan
bersinergi dengan subdirektorat transportasi lain
dalam menghadirkan sistem angkutan massal
yakni Jakarta, Surabaya, Bandung, Medan,
Semarang, dan Makassar. (*)
Proyek percepatan pembangunan jalur dan stasiun
kereta api di Makassar, Sulawesi Selatan, #dok.integriti
Penataan
NLE Lewat
Digitalisasi
Sistem
Kepelabuhanan
Optimasi teknologi digital merupakan sebuah
keharusan di era industri 4.0. Tak terkecuali,
digitalisasi sistem kepelabuhanan yang sangat
dibutuhkan untuk mempercepat terwujudnya
National Logistic Ecosystem (NLE) atau Ekosistem
Logistik Nasional.
S
Tahun 2020 tentang Penataan Ekosistem Logistik
telah menetapkan langkah-langkah strategis,
terkoordinasi, dan terintegrasi untuk melaksanakan
Salah satu target penataan yang telah ditetapkan Kemenhub
untuk subsektor perhubungan laut dalam periode 2021—
2024 adalah penataan area Pelabuhan Tanjung Priok.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
43
KILAS BERITA
Kemenhub Kembali
Raih Predikat WTP
Opini WTP yang dicapai Kementerian Perhubungan selama sembilan tahun berturutturut sejak tahun 2013.
K
ementerian Perhubungan (Kemenhub) meraih
predikat Wajar Tanpa Pengecualian (WTP) dari Badan
Pemeriksa Keuangan (BPK). Predikat ini merupakan
kesembilan kali berturut-turut diraih Kemenhub sejak tahun
2013.
“Alhamdulillah apa yang kita capai ini menjadi suatu
kebanggaan bagi kita. Saya juga sampaikan terima kasih
dan apresiasi kepada rekan-rekan di Kemenhub yang sudah
membantu saya untuk mendapatkan predikat WTP yang
kesembilan kalinya,” katanya dalam Penyerahan Laporan
Penetapan WTP kepada Kemenhub berdasarkan realisasi
anggaran, laporan operasional, dan perbanding ekuitas
sesuai dengan standar akuntasi pemerintah.
“Kepada Pak Sesjen, Irjen, para Dirjen dan Kepala Badan,
serta seluruh jajaran agar memperhatikan catatan yang ada.
Meskipun tidak fatal tetapi harus segera kita perbaiki agar
kinerja kita semakin baik kedepannya,” kata Budi Karya.
BPK RI Bidang Politik, Hukum, Pertahanan, dan Keamanan,
Keuangan Kemenhub Tahun 2021.
Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi saat menerima penghargaan WTP
dari Badan Pemeriksa Keuangan, #dok.kemenhub
“Opini WTP yang dicapai Kementerian Perhubungan
selama sembilan tahun berturut-turut sejak tahun
2013 bukan merupakan hadiah dari BPK, namun
merupakan komitmen dan kerja keras dari seluruh
jajaran kementerian perhubungan dalam mengelola dan
mempertanggungjawabkan keuangan negara,” tutup
Hal tersebut terlihat dari metamorfosis layanan di
Pelabuhan Tanjung Priok yang kini telah berbasis
VMS, Auto-Gate System
Single
(STID). STID adalah sistem
registrasi kendaraan truk pengangkut muatan dari
Pelabuhan Tanjung Priok.
Pelabuhan Tanjung Priok juga akan menerapkan
Truck and Terminal Booking System (TTBS) untuk
mengatur kedatangan truk agar lebih teratur dan
tidak menumpuk dalam satu slot waktu. Selain itu,
Pelabuhan Tanjung Priok juga telah menerapkan
tiga aplikasi untuk pelayanan pengguna jasa, yakni
Aplikasi Pengawasan Keamanan dan Ketertiban
Pelayanan operasional kepelabuhanan akan mempercepat terwujudnya
National Logistic Ecosystem di pelabuhan, #dok.istimewa
Aset Kantor OP Tanjung Priok (SIMASPRI), dan
Sistem Pelayanan Informasi Terintegrasi Tanjung
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
44
KILAS BERITA
Skema KPBU
pada Pembangunan Bandara
Internasional Dhoho Kediri
Rencananya bandara ini sudah dapat dioperasikan pada Oktober 2023.
Bandara Internasional Dhoho merupakan
salah satu prasarana transportasi yang
dibangun dengan skema Kerjasama
Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU).
Proyek pembangunan bandara seluas
13.558 meter persegi (m2) dilakukan
perusahaannya PT Surya Dhoho
Investama.
Sampai Juni 2022, progres pembangunan
bandara secara keseluruhan sudah
mencapai sekitar 50%. Untuk pengerjaan
sisi udara atau airside 15,35%, dan sisi
darat atau landside
bandara ini sudah dapat dioperasikan
pada Oktober 2023.
panjang runway atau landas pacu
commercial berukuran 548 x 141 meter,
Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi meninjau pembangunan
Bandara Internasional Dhoho di Kediri, Jawa Timur, #dok.istimewa
M
taxiway, dan lahan parkir seluas 37.108
meter persegi.
enteri Perhubungan (Menhub), Budi Karya Sumadi, mengajak pihak
swasta berkontribusi membangun konektivitas transportasi baik di
darat, laut, udara dan perkeretaapian. Salah satu realisasinya adalah
pembangunan Bandara Internasional Dhoho, Kediri, Jawa Timur.
Pada sisi darat, bandara ini akan memiliki
terminal penumpang seluas 18.000 meter
persegi berkapasitas 1,5 juta penumpang
per tahun.
Menhub Uji Coba Runway
Bandara Halim Hasil Revitalisasi
Sampai awal Juni, revitalisasi Bandara Halim Perdanakusuma sudah mencapai 72,6%.
M
enteri Perhubungan (Menhub), Budi Karya
Sumadi, didampingi Panglima Komando
Andyawan, yang mewakili Kepala Staf
Angkutan Udara (KASAU) melakukan uji coba
landasan pacu (runway) hasil revitalisasi Bandara Halim
Perdanakusuma Jakarta menggunakan pesawat kalibrasi
jenis King Air 350i PK-CAP, Selasa (12/7).
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
“Secara teknis runway Bandara Halim sudah bisa digunakan
secara terbatas untuk latihan militer dan penerbangan
VVIP mulai 13 Juli, dan pada September nanti sudah bisa
digunakan secara komersial,” ujar Menhub.
Revitalisasi Bandara Halim telah berlangsung sejak
Januari 2022. Selama proses revitalisasi, bandara berhenti
beroperasi sementara.
45
KILAS BERITA
Kemenhub Revitalisasi
Terminal Tipe Wujudkan
Integrasi Antarmoda
Integrasi antarmoda di terminal tipe A diharapkan memberikan nilai tambah yang
mendukung sektor-sektor potensial di daerah. Dalam merealisasikan konsep tersebut,
Kemenhub terus berkolaborasi dengan pemerintah kota/kabupaten.
Pemerintahan Daerah, pengelolaan semua terminal tipe
A menjadi kewenangan pemerintah pusat dalam hal ini
Kemenhub. Di Provinsi Jawa Tengah, Kemenhub melalui
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (DJPD) mengelola
tiga terminal tipe A, yaitu Terminal Tirtonadi di Solo, Terminal
Mangkang di Semarang dan Terminal Ir. Soekarno di Klaten.
Dari tiga terminal tersebut, DJPD Kemenhub tengah
fokus pada revitalisasi Terminal Ir. Soekarno. Revitalisasi
diperlukan untuk mendungkung peningkatan integrasi
antarmoda guna memberikan kemudahan akses angkutan
darat bagi masyarakat Kabupaten Klaten maupun wilayah di
sekitarnya.
Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi saat meninjau Terminal Tipe A
Ir. Soekarno di Klaten, Jawa Tengah, #dok.istimewa
K
ementerian Perhubungan (Kemenhub) berupaya
mengoptimalkan kolaborasi dengan pemerintah
daerah (Pemda) dalam memfasilitasi masyarakat
dengan integrasi antarmoda di terminal tipe A. Salah satu
upaya yang tengah dilakukan Kemenhub adalah revitalisasi
terminal tipe A di Provinsi Jawa Tengah.
Soekarno diharapkan dapat memacu geliat sektor lainnya,
seperti pariwisata, industri, sosial, seni budaya, ekonomi,
dan lainnya. Selain itu, konektivitas antarmoda yang tersedia
di terminal tipe A akan menggugah minat masyarakat
menggunakan transportasi massal khususnya bus.
“Tadi ada beberapa catatan dari bupati akan kami tampung
dan kita akan evaluasi mana yang bisa dijalankan oleh kami
atau pihak lain,” kata Menhub, Budi Karya Sumadi, saat
meninjau Terminal Ir. Soekarno pada Minggu (17/7/2022). (*)
berupa penyehatan runway dan landas hubung,
peningkatan kapasitas landas parkir (apron)
renovasi bangunan operasi, perbaikan sistem
drainase di dalam bandara, dan penataan fasilitas
lain yang perlu disesuaikan akibat pekerjaan
revitalisasi.
Sampai awal Juni, revitalisasi Bandara Halim
coba landasan pacu hasil revitalisasi Bandara Halim Perdanakusuma Jakarta,
#dok.istimewa
pekerjaan sisi udara, antara lain runway, landas
hubung, dan landas parkir (taxiway) ditargetkan
selesai pada akhir Juli 2022. Sementara, pekerjaan
sisi darat, yaitu gedung terminal yang akan
diselesaikan pada akhir Agustus 2022.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
46
LIPUTAN
TRANSPORTASi
CERDAS
RAMAH
LiNGKUNGAN
Di IBU KOTA NEGARA BARU
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
47
LIPUTAN
Pembangunan sistem transportasi
menjadi salah satu prioritas dalam
rencana pemindahan ibu kota
negara (IKN) ke Kalimantan Timur.
Hal tersebut tak lepas dari peran penting
transportasi dalam merajut konektivitas
dan membuka aksesibilitas untuk mobilitas
manusia maupun barang di IKN. Kementerian
Perhubungan (Kemenhub) selaku regulator
sekaligus penyelenggara transportasi nasional
siap mendukung pembangunan IKN melalui
pembangunan transportasi cerdas,
terintegrasi, dan ramah lingkungan
yang mengusung konsep “Smart
City, Smart Mobility”.
encana pemindahan ibu kota
setelah Presiden RI, Joko
Widodo, mengumumkan lokasi
Lokasi yang ditetapkan berada
di Provinsi Kalimantan Timur
(Kaltim). Tepatnya, mencakup
sebagian wilayah Kecamatan
Samboja, Kabupaten Kutai Kartanegara dan
Kecamatan Sepaku, Kabupaten Penajam Paser
Utara.
Selain lokasi, Presiden juga menyampaikan arahan
tujuannya adalah untuk membangun kota baru
yang cerdas dan kompetitif di kancah global
sebagai transformasi menuju negara berbasis
inovasi, teknologi, dan ekonomi hijau.
Arahan itu menjadi dasar bagi Kementerian
Perhubungan (Kemenhub) dalam menyiapkan
transportasi untuk mendukung konektivitas,
Penelitian dan Pengembangan Perhubungan
(Balitbanghub), Kemenhub telah melakukan
penelitian dan kajian terkait perencanaan
Selaras dengan arahan Presiden Joko Widodo,
kajian Balitbanghub menghasilkan sebuah konsep
sistem transportasi cerdas, terintegrasi, dan ramah
lingkungan. Dalam hal ini, sistem yang mencakup
seluruh moda: darat, laut, dan udara.
“Transportasi adalah tulang punggung pendukung
ekonomi,yang dapat menimbulkan
sangatlah dibutuhkan dan—untuk itu—kami siap
mendukung penuh. Tidak hanya membangun
transportasi smart and green, tetapi juga
mengedepankan aspek keselamatan, keamanan,
dan kenyamanan,” jelas Kepala Balitbanghub,
Dr. Umar Aris, S.H., M.M., M.H.
Optimalisasi
Salah satu pertimbangan penetapan Kaltim
sebagai lokasi ibu kota baru adalah potensi
keunggulan transportasinya. Dalam hal ini, Kaltim
memiliki infrastruktur transportasi yang lengkap
tahap awal, Kemenhub akan mengoptimalkan
infrastruktur eksisting, di antaranya Bandara
Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan di
Balikpapan dan Bandara APT Pranoto di Samarinda.
Bandara Sepinggan akan dikembangkan sebagai
Bandara Internasional Utama, sedangkan Bandara
APT Pranoto dikembangkan sebagai bandara
domestik. Kedua bandara ini juga sudah didukung
akses jalan tol Balikpapan—Samarinda.
Dari infrastruktur transportasi laut, Kaltim
mempunyai Pelabuhan Semayang dan Pelabuhan
Peti Kemas Kariangau di Balikpapan serta
Pelabuhan Samarinda. Pelabuhan tersebut menjadi
tempat singgah bagi Kapal Tol Laut Trayek H-2,
Kapal Perintis Trayek R-45, Kapal Pelni, dan Kapal
Ternak Trayek RT-4.
Transportasi adalah tulang
punggung pendukung
ekonomi,yang dapat
menimbulkan multiplier
terhadap ekonomi.
Apalagi di IKN, transportasi
sangatlah dibutuhkan dan—
untuk itu—kami siap mendukung
penuh. Tidak hanya membangun
transportasi smart and green,
tetapi juga mengedepankan aspek
keselamatan, keamanan, dan
kenyamanan.
Kepala Balitbanghub
Dr. Umar Aris, S.H., M.M., M.H.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
48
LIPUTAN
Tol Samboja yang menghubungkan
Samarinda-Balikpapan, #dok.integriti
Selain optimalisasi infrastruktur eksisting, Kemenhub
juga akan mengembangkan sejumlah prasarana
atau maksimum waktu tempuh 30 menit dari pusat
sebagai Bandara VVIP/militer.
Aktivitas bongkar muat barang
di Pelabuhan Samarinda , #dok.integriti
Lalu, untuk akses logistik kebutuhan konstruksi
dermaga apung di dua lokasi. “Dermaga apung ini
yang paling fleksibel. Tinggal ditempelkan di lahan,
untuk menampung material,” lanjut Umar.
Kemenhub juga telah menyiapkan dermaga
PT ITCI Hutani Manunggal dan TUKS PT ITCI Kartika
Utama. Keduanya memiliki kapasitas dan daya
dukung yang memadai untuk menampung mobilitas
material dan alat-alat berat.
“Jadi, kami membagi transportasi dalam tahapan
prakonstruksi, konstruksi, dan pascakonstruksi—
atau yang boleh dikatakan sebagai transportasi
masa depan. Di tahap prakonstruksi, kami siapkan
dan optimalkan infrastruktur untuk kelancaran
dan kemudahan pengiriman barang/material dan
peralatan konstruksi. Untuk itu, kami bersinergi
dengan kawan-kawan dari Ditjen Darat, Laut,
maupun Udara guna merumuskan skenario-skenario
positif,” papar Umar.
Untuk jangka panjang, Kemenhub telah menyiapkan
rencana pengembangan moda transportasi kereta api.
Dari hasil kajian, pengembangan sistem transportasi di
angkutan massal berbasis rel.
Kami siap mendukung,
memfasilitasi kebutuhan
dan kepentingan Pusat
terkait pembangunan IKN.
Tentunya, sesuai dengan tugas dan
fungsi kami, antara lain berkoordinasi
dengan pemerintah daerah.
Pelayanan transportasi akan menggunakan angkutan
massal berbasis jalan dengan memanfaatkan
dedicated lane di jalan tol. Sedangkan pengembangan
Skenario
Dalam merumuskan konsep sistem transportasi
key performance index (KPI) yang
harus dicapai dari aspek perhubungan. Misalnya
saja, dari Bandara Sepinggan sampai kawasan pusat
Hindro
berupa waktu tempuh kurang dari 50 menit yang
kemudian direvisi menjadi kurang dari 30 menit.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
49
LIPUTAN
Dari hasil kajian, kereta api yang melayani rute
Bandara Sepinggan ke Kawasan Inti Pusat
Pemerintahan (KIPP), ternyata dengan kecepatan
maksimum waktu tempuhnya 45 menit.
“Kami pun berdiskusi dengan PUPR, hingga
diusulkan untuk membangun jalan tol. Jalan tol yang
menghubungkan langsung bandara ke KIPP memiliki
waktu tempuh 30 menit,” jelas Umar.
“Hingga 2024 mendatang, memang belum mencapai
30 menit, tetapi sekitar 35 menit. Lantaran, ada
proses satu segmen untuk membangun tunnel di
bawah sungai. Dari bandara akan menggunakan
Jembatan Pulau Balang, lalu dibelokkan mendekati
rencana lokasi bandara VVIP, baru kemudian ke
KIPP. Karenanya, sampai 2024, waktu tempuh masih
sekitar 35 menit,” lanjutnya.
Aktivitas antrian penumpang di Bandara
Sepinggan Balikpapan, #dok.integriti
Pelayanan moda angkutan darat nantinya terdapat
bus bandara yang beroperasi dari bandara ke
terminal terintegrasi utama sampai ke KIPP.
Sementara, skenario smart and green transport
dituangkan dalam kebijakan kendaraan listrik. Kelak,
hanya kendaraan listrik, baik motor maupun mobil, yang
diperkenankan lalu-lalang di jalanan ibu kota negara.
dirancang dengan standar tinggi, terkoneksi dengan
internet dan main goal-nya adalah autonomous
transport. Misalnya saja, penggunaan kapal
autonomous untuk kapal penumpang maupun
barang, penerapan smart port dan
(TSS).
Lalu, di subsektor udara akan dikembangkan bandara
berkonsep aerotropolis yang cerdas, terintegrasi, dan
mengedepankan lingkungan. Sementara, subsektor
darat akan mengembangkan fasilitas bagi pejalan
kaki, sepeda, kendaraan listrik berbasis baterai, serta
kendaraan autonomous untuk angkutan bus.
Kehadiran sistem transportasi yang mengusung
konsep “Smart City, Smart Mobility” tak hanya
menyediakan layanan transportasi cerdas dan
terintegrasi. Melainkan, juga mampu mewujudkan
produktif, dan zero emission.
“Kami siap mendukung, memfasilitasi kebutuhan
Tentunya, sesuai dengan tugas dan fungsi kami,
antara lain berkoordinasi dengan pemerintah daerah.”
(Kepala Otoritas Bandara Wilayah VII Balikpapan,
Anung Bayumurti, S.E., M.T.)
kebutuhan pokok masyarakat juga akan bertambah.
Hal ini berdampak pada semakin tingginya frekuensi
lalu lintas kapal. Untuk itu, kami harus dapat menjamin
keselamatan pelayaran di perairan Kaltim. Selain
itu, kami juga turut berperan aktif dalam melakukan
kajian dan survei lokasi dermaga bongkar muat untuk
mendukung konstruksi Bandara VVIP.” (Kepala Distrik
Melihat perkembangan terkini, yaitu Provinsi
Kaltim sebagai lokasi IKN Nusantara,
Pemprov Kaltim akan berkoordinasi
dengan Pemerintah Pusat dalam
hal pengembangan sistem
transportasi ke depannya.
Kepala Bappeda Provinsi Kalimantan Timur
Prof. Dr. Ir. H.M. Aswin, M.M
“Melihat perkembangan terkini, yaitu Provinsi Kaltim
berkoordinasi dengan pemerintah pusat dalam hal
pengembangan sistem transportasi ke depannya.”
(Kepala Bappeda Provinsi Kalimantan Timur,
Prof. Dr. Ir. H.M. Aswin, M.M.) (*)
Klik untuk
lihat video
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
50
LIPUTAN
Pelabuhan Sungai Kunjang:
Prasarana Transportasi Sungai
Menuju Hulu Mahakam
Pelabuhan Sungai Kunjang sebagai prasarana penunjang transportasi sungai di
Samarinda, Kalimantan Timur, menghadirkan
bagi aktivitas ekonomi
masyarakat sepanjang aliran Sungai Mahakam.
B
erbatasan langsung dengan Kabupaten
Kutai Kartanegara, Samarinda sebagai
ibukota Kalimantan Timur kaya akan
sumber daya alam. Kota ini dikenal sebagai
pusat perdagangan yang wilayahnya dibelah Sungai
Mahakam, sungai terpanjang dan gerbang menuju
pedalaman di Kalimantan Timur.
Berada di Kecamatan Sungai Kunjang, Kota
Samarinda, Pelabuhan Sungai Kunjang
menyediakan kapal ke berbagai tujuan di empat
kabupaten (Kutai Kartanegara, Kutai Timur, Kutai
Barat, dan Mahakam Ulu) yaitu Muara Kaman, Kota
Bangun, Muara Ancalong, Muara Pahu, Melak, Long
Transportasi sungai menjadi penunjang aktivitas
ekonomi masyarakat Samarinda menuju hulu
maupun muara. Salah satu fasilitas pendukung
transportasi sungai di kota ini adalah Pelabuhan
Sungai Kunjang.
Pelabuhan Sungai Kunjang melayani
keberangkatan setiap hari pukul 07.00 waktu
setempat. Setiap kapal dapat menampung sekitar
50 penumpang dengan maksimal bagasi 5 kg per
orang. Selain penumpang, kapal juga mengangkut
barang seperti BBM, bahan pokok, kendaraan
bermotor, dan unggas.
Klik untuk
lihat video
Untuk satu kali perjalanan tujuan Samarinda-
kapal bagian dengan fasilitas kasur lipat agar
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Pelabuhan Rakyat
Sungai Kunjang,
Kabupaten Kutai
Kartanegara,
Samarinda,
#dok.integriti
51
LIPUTAN
Fasilitas Pelabuhan Sungai Kunjang
Breating Dolphin
Mooring Dolphin
Trestle : Panjang 52,4 m , Lebar 7 m
1 Sandar bongkar muat ponton
Fasilitas Darat
Pos jaga
Area parkir luas
Keberadaan Pelabuhan Sungai Kunjang memberikan dampak bagi masyarakat
sekitar pelabuhan, salah satunya menciptakan peluang ekonomi, #dok.integriti
Ruang tunggu
Mushola
penumpang lebih nyaman beristirahat. Sedangkan,
tujuan Samarinda-Long Bagun dikenakan tarif
lebih mahal yaitu Rp320 ribu karena waktu tempuh
Bermanfaat Bagi Semua
Meski alternatif transportasi darat telah dibuka
menuju pedalaman Kalimantan Timur, transportasi
sungai yang tersedia di Pelabuhan Sungai
Kujang masih menjadi pilihan utama masyarakat
dari Samarinda menuju hulu Mahakam. Selain
keamanan dan kenyamanan yang terjamin,
penumpang dapat menikmati pemandangan
Sungai Mahakam selama perjalanan.
Aktivitas kapal rakyat yang berada di
Pelabuhan Sungai Kunjang, #dok.integriti
“Meski menempuh perjalanan selama empat hari, kepastian jadwal
keberangkatan serta kenyamanan selama perjalanan menjadi alasan
memilih transportasi sungai dari Samarinda menuju Melak,” kata Lina,
penumpang KM Sama Maju.
“Merasa terbantu juga oleh keramahan awak kapal dan jasa angkut
gerobak mengangkut barang ke atas kapal,” ia melanjutkan.
Keberadaan Pelabuhan Sungai Kunjang juga memberikan multiplier
bagi masyarakat sekitar pelabuhan, salah satunya menciptakan
peluang ekonomi. Ini terlihat dari banyaknya pedagang kaki lima yang
menawarkan beragam makanan, jajanan pasar, buah, lauk pauk, yang
bisa penumpang beli untuk bekal selama perjalanan.
Sedangkan bagi masyarakat di pedalaman Sungai Mahakam, hadirnya
transportasi sungai dari Pelabuhan Sungai Kunjang juga membantu
memangkas rantai panjang distribusi dan menekan biaya besar. (*)
Jadwal Keberangkatan Kapal
HARI
NAMA KAPAL
TUJUAN
MELAK
KM. MIRA FARISMA
SELASA
RABU
KM. DAYAK LESTARI A
KM. SAHABAT UTAMA
MELAK
MELAK
KAMIS
JUMAT
MELAK
SABTU
KM. DAYAK LESTARI. B
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
52
LIPUTAN
Mantau sebagai camilan khas masyarakat Tionghoa
di Balikpapan. #dok.integriti
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
53
LIPUTAN
Roti Khas Balikpapan
Hasil Akulturasi Tionghoa
Berkunjung ke Balikpapan, Kalimantan Timur, kurang lengkap
rasanya jika tidak mencicipi kuliner khas kota ini. Salah satunya
mantau, sejenis roti bertekstur lembut dan rasanya nikmat.
M
antau atau biasa
disebut roti sepan
dulunya dikenal
sebagai
camilan khas
masyarakat Tionghoa
di Balikpapan.
Akulturasi budaya
yang terjadi turut
mengubah citra
mantau yang kini
dianggap sebagai
salah satu makanan
khas masyarakat
Balikpapan.
Mantau memiliki bentuk
seperti bakpao, bedanya
mantau tidak diisi daging, coklat
atau apapun. Mantau hanya berupa roti
biasa tanpa isi yang terbuat dari tepung
terigu pilihan, diolah sedemikian rupa
sehinga menciptakan tekstur rasa yang
lembut.
Adonan mantau umumnya dibuat dari
tepung terigu, fermipan, gula, garam, air,
susu, ragi dan mentega putih. Membuat
adonan mantau caranya tidak sulit, cukup
menuangkan semua bahan ke dalam sebuah
wadah, lalu diaduk-aduk (diuleni). Adonan
mantau yang sudah jadi kemudian dikukus
dalam dandang yang sudah dipanaskan
di atas api besar selama 30 menit. Hal itu
dilakukan agar nantinya mantau terasa
lembut dan bisa tahan beberapa hari.
Mantau yang telah dikukus kemudian
digoreng sampai berwarna cokelat sawo
matang di kedua sisinya. Mantau lebih enak
dinikmati selagi hangat sebagai camilan pagi
atau sore.
Cara makan mantau seperti
makan sandwich. Kita
memasukkan lauknya
ke dalam roti yang
sudah kita potong.
Awalnya, mantau
khas Balikpapan
dimakan dengan
daging rusa.
rusa semakin
langka dan menjadi
salah satu hewan
yang dilindungi, kini
mantau biasanya
sering dimakan dengan
daging sapi atau kepiting
lada hitam.
Di Balikpapan, cukup mudah menemukan
penjual roti mantau. Biasanya, penjual
menjajakan beberapa paket kue mantau
seperti mantau kukus original, mantau
goreng original, mantau goreng capit
kepiting lada hitam maupun mantau
goreng sapi lada hitam. Harga mantau
per satuannya bervariasi dari Rp3.000 –
Rp5.000.
Selain dijual di sentra kuliner, roti mantau
juga dijual di pusat oleh-oleh sepanjang
perjalanan menuju Bandara Sultan Aji
Muhammad Sulaiman Sepinggan. Uniknya,
roti mantau sudah dikemas dalam kotak
berisi 8 buah mantau. Di dalamnya juga
sudah termasuk lauk pendampingnya;
kepiting lada hitam atau sapi lada hitam.
akulturasi budaya Tionghoa ini? (*)
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
54
PERSPEKTIF
INTEGRASi DAN
STASiUN SENTRAL
MANGGARAi
Akademisi Prodi Teknik Sipil
Unika Soegijapranata dan Ketua Bidang
Advokasi dan Kemasyarakatan MTI Pusat
Djoko Setijowarno
Integrasi diperlukan, karena (1) fleksibilitas bagi penumpang yang ingin melakukan transfer antara rute dan
moda transportasi, (2) kemudahan untuk mengakses sistem dan menciptakan jaringan transportasi yang
komprehensif untuk menjaring penumpang, (3) Bentuk pengembangan bisnis di sepanjang koneksi yang
terintegrasi untuk menambah pendapatan, dan (4) berbagai moda transportasi publik yang terintegrasi
yang didesain untuk semua merupakan simbol kota yang maju dan progresif (ITDP Indonesia, 2018).
Suasana aktivita penumpang di Stasiun Manggarai, Jakarta,
#dok.istimewa
bentuknya bangunan stasiun
dan halte, pedestriaan dan
konektivitasnya. Secara
sistem dapat berupa
institusi, pentarifan,
penjadwalan dan penegakan
hukum.
Stasiun Manggarai nantinya
akan mengambil alih fungsi
pemberhentian dan pemberangkatan
kereta jarak jauh antar provinsi.
dari perannya sebagai stasiun kereta
akan dikembalikan fungsinya sebagai
stasiun yang melayani kereta komuter.
Stasiun Manggarai akan melayani tidak
hanya kereta jarak jauh, melainkan
untuk kereta perkotaan (komuter) dan
kereta bandara.
Setiap kota metropolitan dunia sudah
memiliki stasiun sentral dengan
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
fasilitas yang megah. Jakarta sebagai
ibukota negara baru memiliki Stasiun
dari luasannya dan aktivitasnya,
menyebebkan
Stasiun Manggarai nantinya memiliki
18 sepur, sementara sekarang baru 10
sepur. Antara Cikarang – Manggarai
sudah mulai dipisahkan jalur kereta
jarak jauh atau antar kota dan kereta
perkotaan (komuter) dengan doubledouble track yang sedang berproses
diselesaikan pembangunannya.
Integrasipun diperlukan untuk
memudahkan penumpang beralih
moda transportasi. Selain tersedia
layanan kereta bandara, juga harus
disediakan layanan bus bandara,
seperti halnya yang sudah beropertasi
layang (skybridge) antara Stasiun
Manggarai dengan Terminal Manggarai
atau Pasar Raya.
Manggarai merupakan kawasan
yang ditetapkan sebagai Pusat
Kegiatan Primer dengan perkantoran,
perdagangan, dan jasa serta stasiun
terpadu dan titik perpindahan
beberapa moda transportasi dengan
konsep
(TOD). Kawasan Manggarai termasuk
Kawasan Strategis Ekonomi
Provinsi DKI Jakarta dengan arahan
pengembangan kawasan perdagangan,
jasa, perkantoran dengan
mengintegrasikan antar bangunan
dan menyediakan ruang untuk sektor
informal dan ruang terbuka publik.
Berada dekat dengan pusat kegiatan
primer perdagangan jasa di Kawasan
Sudirman dan Kuningan serta kawasan
segitiga ekonomi di Jatinegara dan
kawasan strategis sosial budaya di
Menteng dan Taman Ismail Marzuki
(TIM).
Melihat data dari PT Kereta Api
Termasuk di dalamnya 1.158 rumah.
Memang dibutuhkan upaya (
)
jiwa yang bermukim di lahan aset milik
PT KAI dalam upaya mengoptimalkan
lahan tersebut. Dukungan tersebut
termasuk dari pemangku kepentingan
(stake holder), seperti Pemprov.
DKI Jakarta, Direktorat Jenderal
Perkeretaapian Kementerian
Perhubungan, Kepolisian RI, politikus.
Selanjutnya, lahan tersebut dapat
digunakan untuk mendukung
optimalisasi fungsi Stasiun Manggarai
sebagai stasiun sentral sesuai harapan.
55
PERSPEKTIF
Perlu persiapan
Persiapan matang harus dilakukan
sebelum rencana ini dijalankan.
Rencana ini harus didukung dengan
perubahan layanan serta fasilitas
yang menunjang. Kekhawatiran publik
terkait menumpuknya penumpang di
Stasiun Manggarai dapat diantisipasi
dengan perubahan dari beragam
infrastruktur di Stasiun Manggarai.
Dengan ukuran bangunan stasiun
itu 100 m x 100 m. Pastinya padat,
kalau tidak padat bukan stasiun
modern. Yang penting daya
dukungnya memadai baik di dalam
stasiun maupun di luar stasiun.
Saat ini Stasiun Manggarai dinilai
masih mengantongi masalah dalam
infrastruktur pelayanan ke konsumen.
Stasiun Manggarai memiliki beberapa
permasalahan yang berpotensi
menganggu fungsinya sebagai
stasiun sentral. Permasalahan paling
mendesak adalah akses menuju
Stasiun Manggarai yang kurang
memadai, yakni jalan sempit dan
lingkungan sekitar yang padat,
semrawut dan tidak teratur.
Ruas jalan Tambak dan Jalan
Manggarai Utara adalah jalan sempit.
Selain itu, terdapat beberapa titik
penyempitan jalan yang menjadi
penyebab kemacetan. Antara lain di
terowongan lintas bawah Manggarai,
area
depan stasiun dan
jembatan dekat pintu air.
Oleh sebab itu, bila rencana ini benar
terjadi, agar pemerintah menuntaskan
problem tersebut lebih dahulu. Salah
satunya memikirkan daya tampung
dari Stasiun Manggarai.
Akses jalan dan kapasitasnya tidak
Juga lahan parkir perlu untuk
kendaraan bermotor dan tidak
bermotor.
Ada pun alasan teknis pemilihan lokasi
tersebut karena tidak hanya KA jarak
jauh namun Stasiun Manggarai juga
disiapkan sebagai pusat perlintasan
kereta bandara dan kereta listrik
commuter line (KRL). Akibatnya, fungsi
stasiun biasa sebagaimana stasiun lain
yang dilintasi KRL.
Stasiun Manggarai adalah stasiun
sentral yang pengembangannya
masih memungkinkan berdasarkan
pertambahan frekuensi jumlah
Untuk menjadi stasiun
besar dengan melayani
antar kota,
Stasiun Manggarai
perlu daya dukung
lingkungan seperti
parkir. Sementara,
banyak lahan di
sekitar Manggarai
yang dipakai warga.
perjalanan KA, meliputi KRL, KA Jarak
Jauh maupun Kereta Bandara. Dengan
pemusatan Stasiun Manggarai, maka
bottleneck berupa perlambatan
headway atau kereta masuk ke stasiun
berikutnya tidak akan terjadi seperti
sekarang ini.
Sekarang ini bottleneck-nya itu ketika
KRL mau masuk Stasiun Manggarai,
harus menunggu kereta yang lain
lewat dulu. Katakanlah kereta jarak
jauh atau kereta barang. Ke depan
tidak akan seperti itu. Kemudian, di
depan tidak akan lama menunggunya
untuk kereta listrik. Peralihan sinyal
atau
5 (SO 5) adalah salah
satu upaya menata lalu lintas kereta di
dalam Stasiun Manggarai.
Baik itu KRL, kereta jarak jauh, kereta
bandara pun bisa dipusatkan di Stasiun
Manggarai. Karena pengembangan
Stasiun Manggarai memang didesain
untuk perencanaan pengembangan
jika kapasitas penumpang sudah
semakin tinggi. Kendati demikian,
yang perlu diperhatikan jika Stasiun
Manggarai menjadi pusat perlintasan
dan persinggahan kereta maka akses
atau jangkauannya perlu ditambah.
Caranya, Pemerintah Provinsi
DKI Jakarta dilibatkan. Sebab
bagaimanapun, masyarakat dari
Bogor, Depok, Tangerang yang
memanfaatkan KRL dominan bekerja
di Jakarta. Keterlibatan Pemprov.
DKI Jakarta dapat dilakukan dengan
membuka lahan yang saat ini
banyak dimanfaatkan warga sebagai
tempat hunian di sekitar Manggarai.
Koordinasi harus dengan Kementerian
DKI Jakarta untuk bagaimana
merangkul masyarakat sekitar.
Pengembangan Stasiun Manggarai
masih memungkinkan untuk dilakukan
pada 5-10 tahun mendatang. Sebab
masih ada Balai Yasa di Manggarai, itu
bisa digeser atau dipindahkan untuk
kemudian lahannya dikembangkan
sebagai stasiun. Bahkan Transit
(TOD) juga
masih memungkinkan kok untuk
dibangun di sekitar Stasiun Manggarai.
Untuk menjadi stasiun besar
dengan melayani antar kota, Stasiun
Manggarai perlu daya dukung
lingkungan seperti parkir. Sementara,
banyak lahan di sekitar Manggarai
yang dipakai warga.
Bukan hanya penertiban lahan yang
pemukiman untuk mengganti hunian
yang ditertibkan juga butuh waktu.
Artinya warga harus disediakan
pemukiman terlebih dulu. Penertiban
lahan memang bukan tanggung
jawab Pemerintah Provinsi (Pemprov)
DKI Jakarta. Meski begitu, urusan
penertiban ini berkaitan dengan warga
Jakarta.
Untuk mewujudkan Stasiun Manggarai
sebagai stasiun pusat perlu dukungan
Pemprov DKI Jakarta. Lantaran,
Pemprov juga mendapat keuntungan
dari adanya stasiun tersebut. Pemprov.
DKI Jakarta dapat bangunan stasiun
yang megah dan luas.
Persoalan lahan ini penting untuk
disikapi serius karena berpengaruh
pada daya dukung operasional Stasiun
Manggarai itu sendiri. Untuk menjadi
stasiun besar paling tidak Stasiun
Manggarai memiliki lahan parkir seluas
Bandara dan Bus Damri ke Lampung.
Di sisi lain, memang perlu kerja ekstra
untuk mengatur arus penumpang yang
begitu berjubel di saat jam sibuk dan
harus tetap berlangsung. Tidak
hanya penumpang yang melakukan
penyesuaian, masinis KRL pun turut
melakukan penyesuaian dengan
adanya perubahan seperti sekarang
ini. (*)
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
56
TRANS INTERNASIONAL
Transportasi Publik
Gratis Antipolusi,
Transportasi publik
gratis di Tallinn,
ibu kota Estonia,
#dok.istimewa
Bikin Masyarakat Eropa
Sejahtera!
Sejumlah kota di Eropa telah menggratiskan transportasi publiknya.
Kebijakan transportasi gratis tersebut diambil sebagai sebuah solusi atas kemacetan.
Lebih dari itu, transportasi gratis sekaligus sebagai upaya untuk meningkatkan
kesejahteraan dan kesehatan warga serta menjaga kelestarian lingkungan.
G
tarif transportasi umum pertama kali
diujicobakan di Prancis. Setelah 42 tahun,
gagasan tersebut kembali menguak dan untuk
pertama kalinya direalisasikan di Tallinn, ibu kota
Estonia, pada 2013.
Bagi para
, Pemerintah Kota Tallinn
menyediakan layanan transportasi sekali bayar.
Wisatawan dari luar negeri hanya cukup membayar
2 Euro atau sekitar Rp30 ribu untuk mendapatkan
green card yang dapat digunakan untuk menikmati
seluruh layanan transportasi selama mereka berada
di kota tersebut.
Saat itu, dalam pemungutan suara yang digelar
Pemerintah Kota Tallinn, 75 persen warga kota
setuju dengan usulan menggratiskan seluruh moda
transportasi publik, mulai dari bus, trolley bus, kereta,
dan tram.
Menyusul Tallinn, Dunkirk--salah satu kota di Perancis-pun menggratiskan transportasi bagi warganya. Mulai
September 2018, Wali Kota Dunkirk saat itu, Patrice
Vergriete, memberikan akses transportasi bebas tarif
untuk 18 rute bus bagi 200 ribu warganya.
agasan transportasi publik gratis telah
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
57
TRANS INTERNASIONAL
Luxembourg merupakan salah satu negara terkecil di
setengah luas Pulau Madura. Kendati demikian,
sebagai negara terkaya di dunia dengan PDB per
Tak heran, jika negara ini rela mengeluarkan sekitar
Rp800 miliar per tahunnya untuk menyubsidi
transportasi publik. Salah satu faktor yang
mendorong Luxembourg gratiskan transportasi
umum adalah kepadatan lalu lintas dengan tingkat
kemacetan yang tinggi.
Tram merupakan moda transportasi gratis di Kota Dunkirk, Perancis, #dok.istimewa
Kebijakan ini ternyata mampu merevitalisasi kota
pelabuhan di bagian utara Prancis ini. Dari hasil
studi
, kebijakan
tersebut telah membantu mengurangi emisi karbon.
Studi lainnya menunjukkan adanya kenaikan jumlah
pekan, pengguna transportasi publik meningkat dua
kali lipat atau hampir 50 ribu perjalanan per harinya.
Setelah Dunkirk, gagasan transportasi publik gratis
bagaikan gelombang baru yang melanda Perancis.
Kota-kota lain di negara itu mengikuti langkah
Dunkirk. Paris, sebagai ibu kota negara mulai
menerapkan transportasi umum gratis bagi siswa
sekolah usia di bawah 18 tahun pada 2020.
barat Perancis--menawarkan transportasi gratis di
akhir pekan bagi satu juta warganya. Occitanie di
selatan Perancis juga menggratiskan karcis kereta api
sedikit 30 kali per bulan. Selain mengurangi emisi
karbon, kebijakan transportasi gratis di Occitanie
sekaligus untuk membantu para pekerja muda.
Di Strasbourg—kota di bagian timur Prancis yang
berbatasan langsung dengan Jerman—menjadikan
sosial-ekonomi dan kesehatan sebagai faktor
penting dalam menerapkan kebijakan transportasi
gratis. Adanya kebijakan ini diperhitungkan dapat
menghemat biaya transportasi sebuah keluarga
dengan dua anak hingga 550 Euro atau sekitar Rp8,2
juta per tahun. Dengan demikian, kebijakan ini akan
sangat membantu keluarga berpenghasilan rendah.
Kemacetan terjadi lantaran Luxembourg menjadi
destinasi bagi 200 ribu warga komuter dari Belgia,
Perancis, dan Jerman. Warga komuter tersebut rela
melakukan perjalanan pulang-pergi dengan mobil
pribadi demi menikmati gaji tinggi dan ekonomi yang
mapan di Luxembourg.
Salah satu moda transportasi yang digratiskan
adalah kereta api lintas negara. Warga komuter bisa
menumpang kereta dengan cuma-cuma, kecuali
pengguna kereta kelas satu.
Selain mengurangi kemacetan, kebijakan ini juga
menjadi langkah sosial penting di Luxembourg karena
akan membantu sekitar 40 persen rumah tangga.
Transportasi gratis diperkirakan akan menghemat
pengeluaran rumah tangga sekitar 100 Euro atau
Rp1,5 juta per tahun.
Tak cukup hanya gratis, kualitas layanan transportasi
juga penting untuk memikat warga agar tak lagi
bepergian dengan kendaraan pribadi.
“Jangkauan, ketepatan waktu, dan kualitas layanan
yang ditawarkan pun sangat penting untuk
memotivasi orang, hingga mengubah kebiasaan
mereka untuk beralih dari mobil pribadi ke angkutan
umum,” tegas Menteri Mobilitas dan Pekerjaan
Umum Luxembourg, Francois Bausch. (*)
Salah satu moda transportasi yang digratiskan
di Luxembourg adalah tram, #dok.istimewa
Mobilitas Bebas
langkah serupa dengan Tallinn maupun kota-kota
di Perancis. Saat itu, Luxembourg menggulirkan
gerakan “mobilitas bebas”, yaitu warga dan
wisatawan bisa menumpang bus, trem, dan kereta
api tanpa perlu bayar lagi.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
58
TRANS TEKNOLOGI
Makin
Canggih,
Penumpang transprtasi umum di Provinsi
ongkos bus lewat bluetooth, #dok.istimewa
Bayar Bus Kini Pakai
Sistem
Pembayaran
dengan kartu mungkin sudah biasa. Tetapi di Provinsi Gyeonggi,
Korea Selatan, penumpang bisa membayar tarif bus menggunakan teknologi
.
P
Selatan, tengah giat menjalankan sejumlah
program percontohan layanan transportasi
massal berbasis teknologi di daerah-
Pocheon sejak Januari 2022.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Salah satu program yang sudah mulai
diimplementasikan adalah pembayaran tarif
bus menggunakan sistem bluetooth. Sistem
ini terpasang dalam sebuah perangkat yang
akan membaca tarif onboard di dekat pintu bus.
Perangkat akan mendeteksi sinyal bluetooth dari
telepon selular penumpang ketika mereka naik dan
turun dari bus.
59
TRANS TEKNOLOGI
Sebelum menaiki bus, penumpang perlu
menginstal aplikasi Tagless Pay. Khusus pengguna
iPhone, penumpang wajib membeli stiker kartu
ribu kemudian menempelkannya di bagian
belakang gadget sebelum menginstal aplikasi.
Selain digunakan untuk membayar bus, aplikasi
ini juga memberikan banyak keuntungan bagi
penumpang, diantaranya diskon transfer ketika
akan berpindah bus atau kereta bawah tanah yang
tidak menyediakan layanan tersebut.
Bagi penumpang lansia yang kesulitan membayar
dengan sistem ini, mereka masih dapat
menggunakan uang tunai atau kartu transportasi
seperti biasa.
Sistem yang telah diuji coba pada Juni 2021 ini
resmi digunakan sepenuhnya mulai Maret 2022.
seluruh provinsi sudah dilengkapi dengan teknologi
tersebut. Kehadiran teknologi ini diharapkan
mampu memudahkan calon penumpang dalam
bepergian serta menarik lebih banyak masyarakat
maupun wisatawan untuk menggunakan
dikenal sebagai provinsi dengan penduduk
terpadat.
Pelanggan yang ikut serta dalam uji coba tidak
perlu lagi mengetuk pembaca nirsentuh onboard
untuk membayar, #dok.istimewa
Untuk menggunakan sistem bluetooth ini,
penumpang perlu menginstal aplikasi tagless pay
di ponsel pintar Android, #dok.istimewa
Bus di Provinsi
Selatan, yang
menerapkan
pembayaran lewat
bluetooth,
#dok.istimewa
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
60
TRANS SEHAT
MikroTrans,
Angkot Nyaman Ber-AC
MikroTrans diprioritaskan untuk mengisi kekosongan rute yang belum
dilayani oleh Transjakarta. Angkutan umum ini nantinya diharapkan
mampu menjangkau 95 persen penduduk Jakarta.
D
inas Perhubungan (Dishub) DKI Jakarta
bersama PT Transportasi Jakarta
(TransJakarta) meluncurkan angkot berAC bernama MikroTrans sebagai bentuk
komitmen meningkatkan kenyamanan warga
pengguna transportasi umum,
11 penumpang. Berbeda dengan angkot pada
umumnya, pengaturan kursi MikroTrans berjarak
40 cm dan setiap penumpang mendapatkan sabuk
pengaman.
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Perhatikan Aspek Keamanan dan Kenyamanan
Untuk memastikan kenyamanan penumpang,
unit MikroTrans dilengkapi penyejuk udara atau
air conditioner (AC). Bagian kaca sengaja diatur
tidak dapat dibuka guna menjaga kesejukan ruang
penumpang.
61
TRANS SEHAT
MikroTrans AC dengan sederet fasilitas pendukung lain
sebagai layanan transportasi umum untuk masyarakat
di Jakarta, #dok.istimewa
Dalam kondisi darurat, penumpang dapat
memecahkan kaca menggunakan palu
pemecah yang tersedia. Tersedia juga tombol
emergency untuk memberi sinyal kepada sopir
jika terjadi situasi bahaya.
Bagi penumpang yang kerap khawatir
tujuannya terlewat, Mikrotrans Jakarta
dilengkapi dengan running next berisi
informasi rute yang ditampilkan di depan,
samping kiri, dan belakang ruang penumpang.
Untuk menarik masyarakat beralih ke
angkutan umum, layanan MikroTrans ini tidak
dikenakan biaya sepeser pun alias gratis.
Interior MikroTrans AC dengan fasilitas TV dan setiap bangku penumpang
disertakan dengan sabuk pengaman, #dok.istimewa
Terintegrasi dengan Moda Lain
Tahap awal Dishub DKI Jakarta meluncurkan
tersebut didistribusi ke beberapa rute yang
terintegrasi dengan layanan angkutan
umum lain seperti KRL.
MikroTrans diprioritaskan untuk mengisi
kekosongan rute yang belum dilayani oleh
Transjakarta. Angkutan umum ini nantinya
penduduk Jakarta.
Jumlah unit MikroTrans AC akan terus
ditambah sesuai dengan ketentuan standar
Sistem pembayaran di MikroTrans AC
adalah non tunai, #dok.istimewa
TRANSMEDIA / EDISI 02 / 2022
Mari lindungi diri kita dan keluarga melalui Program
Jaminan Kesehatan bagi pekerja di sektor transportasi
darat, kereta api, laut, dan udara.
Inpres 1 tahun 2022 tentang Optimalisasi Pelaksanaan
Program Jaminan Kesehatan Nasional
SE Menhub No. 32/2022 tentang Pelaksanaan Program
Jaminan Sosial Ketenagakerjaan dan Program Jaminan
Kesehatan Nasional Pada Sektor Transportasi
LAYANAN INFORMASI, KELUHAN DAN
PENGADUAN JASA TRANSPORTASI
www.dephub.go.id