CDU 629.11
Diciembre
1984
I
1
I
UNE
NORMA
Determinación
de la potencia
del motor
ESPAÑO LA
1
O-059-84
1 OBJETO
La presente norma tiene por objeto establecer un método de ensayo de motores destinados a
vehículos automóviles,
aplicable a la valoración
de éstas con vistas en particular a la presentación de curvas de potencia y consumo específico de combustible
a plena carga en función de la
velocidad del‘ motor.
La presente norma se aplica al estudio
de la potencia
neta.
2 CAMPO DE APLICACION
2.1
Este método es de aplicación
a los motores
propulsión
de vehículos de la categoría M y N.
2.1.1
Motores de émbolo de combustión
los motores de émbolo libre.
2.1.2
2.2
Motores
de émbolo
Este método
de combustión
interna
(encendido
interna
que se utilizan
para la
por chispa o diesel) excluyendo
rotatorio.
es de aplicación
a los motores
normalmente
aspirados
o sobrealimentados.
3 DEFINICIONES
A efectos de esta norma se entiende
por:
3.1 “Potencia
neta” se refiere a la potencia obtenida sobre banco de pruebas al extremo del cigüeñal o su equivalente
a la velocidad de motor correspondientes,
con los elementos auxiliares
relacionados
en la Tabla 1. Si la medición de potencia solamente puede llevarse a través de una
caja de cambio, la eficacia de ésta es un factor a tener en cuenta.
3.2 “Potencia
a plena carga.
máxima
neta”
3.3 “Equipo
producción
ción concreta.
se refiere al valor máximo
serie” se refiere al equipo
de potencia
entregado
neta medida con el motor
por el fabricante
para una aplica-
Continúa en páginas 2 a 25
Esta la. Revisión anula a las anteriores
de fecha Noviembre
Las observaciones
IRANOR
UNE 10-059-84
lo-059
h 1 y lo-059
h 2
1981
relativas a la presente norma deben ser dirigidas al
-
Fernández
de la Hoz, 52 - 28010-
Madrid
Power engine measurement.
/’
Mesurage de la puissence du moteur.
Depósito
legal: M 1958-85
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Grupo
13
UNE 10-059-84
-2-
DE LAS MEDICIONES’DE
4 PRECISION
4.1
POTENCIA
A PLENA
CARGA
Par
4.1.1
Con sujeción al punto 4.1.2, el dinamómetro
deberá tener tal capacidad que la primera
parte de su escala no sea utilizada.
El sistema de medición
deberá tener una precisión dentro
margen de * 0,5 % del valor máximo de la escala (excluyendo
la primera cuarta parte).
4.1.2
Sin embargo, el margen de escala, situada
podrá utilizarse
si la precisión del dinamómetro,
f 0,25 %del valor máximo
4.2
Velocidad
entre una sexta y una cuarta parte de la escala máxima
en la primera sexta parte de la escala, está dentro de
de rotación del motor
La precisión de la medida deberá estar dentro del f. 0,5 % . La velocidad del motor
peferencia con un cuentarrevoluciones
y cronómetro
sincronizados
automáticamente.
4.3
*
deberá medirse con
Consumo combustible
1
en total
para el conjunto
de los aparatos utilizados.
4.4
Temperatura
4.5
Presión barométrica
4.6
Presión en banco de pruebas conducto extracción
4.7
Presión en el colector de admisión:
4.8
Presión en el tubo de escape del vehículo:
5 POTENCIA
5.1
cuarta
de un
de admisión de aire del motor f 2 K
NETA
tr 200 Pa
f
escape (véase nota 1 tabla 1).
50 Pa
f 200 Pa
DEL MOTOR
Ensayos
5.1.1
Equipo auxiliar.
Durante la prueba, el equipo auxiliar
más adelante, deberá instalarse sobre el motor, en la medida
estaría para su aplicación concreta.
5.1.1.1
potencia
Equipo auxiliar
neta del motor,
a instalar.
El equipo auxiliar
se relaciona en en la tabla 1.
que se vaya a montar, según se especifica
de lo posible con la misma posición en que
a instalar
durante
las pruebas,
para determinar
la
5.1.1.2
Equipo auxiliar a desmontar.
Cierto equipo
auxiliar que solamente es necesario para el funcionamiento
del vehículo,
y que puede ir montado sobre el motor, deberá desmontarse para efectuar la
prueba. La siguiente lista, no exhaustiva, se ofrece a modo de ejemplo:
- compresor de aire para los frenos
- compresor servodirección
- compresor suspensión
- sistema aire acondicionado
- equipo refrigeración
para transmisión
hidráulica
y/o aceite de la caja de cambio.
Cuando no puedan desmontarse
los accesorios, la potencia absorbida por los mismos en condiciones
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sin carga, podrá determinarse
y añadirse
a UNIVERSIDAD
la potencia DE
del
motor DE
obtenida.
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-3-
Tabla 1
Equipo auxiliar a incluir en las pruebas para determinar
Equipo
Núm.
la potencia neta del motor
Si se monta para las pruebas
de potencia neta
auxiliar
Sistema de admisión
Colector admisión
Filtro aire
Silenciador admisión
Toma de reciclaje de los gases del Carter
Dispositivo
limitación
velocidad
Dispositivo
inducción
(si es posible,
vorable)
3
De serie sí
calor
se regulará
en la posición
más fa-
Sistema escape
Depurador de escape
Colector
Tubos de conexión
Silenciador
Tubo de escape
Freno escape (2)
4
De serie sí
Bomba alimentación
combustible
De serie sí
(3)
Carburador
Equipo
de inyección
combustible
(gasolina
(1)
Sí, equipo
producción
serie
Sí, equipo
producción
serie
y diesel)
Prefiltro
Filtro
Bomba
Tubo alta presión
Inyector
Válvula admisión aire, si va montada (4)
Regulador/Sistema
control
Cierre automático
a plena carga de la cremallera
de control dependiendo
de las condiciones
atmos
féricas
De serie sí
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-4-
Núm.
7
8
Equipo refrigeración
por I íqu ido
Capó del motor
Salida aire capó
No
Radiador
Ventilador
(6)
Carenado del ventilador
Bomba de agua
Termostato
(7)
De serie sí (5)
Refrigeración
por aire
Carenado
Soplante (5) (6)
Dispositivo
regulador
9
10
Si se monta para las pruebas
de potencia neta
Equipo auxiliar
De serie sí
de temperatura
Equipo eléctrico
De serie sí
Equipo sobrealimentación:
Compresor accionado bien directa o indirectamente por el motor, ylo por los gases de escape
Postrefrigerador
(9)
Bomba o ventilador
de refrigeración
(accionado por motor)
Dispositivo
control caudal refrigerante
ll
Dispositivo
anticontaminacíón
De serie sí
De serie sí
NOTAS
1
Los sistemas de serie de escape y admisión
completos suministrados para el vehículo deberán utilizarse en los casos en que
puedan tener un efecto considerable sobre la potencia del motor (motor de 2 tiempos, motor de encendido por chispa, etc.)
o cuando el fabricante así lo solicite.
En otros casos, deberá hacerse una comprobación
durante la prueba únicamente para
verificar que la contrapresión en la salida del colector de escape no difiere en más de 10 mbar de la contrapresión máxima indicada por el fabricante y que la presión en el colector de admisión no difiere en más de 1 mbar del I ímite especificado por el
fabricante para un filtro de aire puro. Estas condiciones también pueden crearse con el equipo de banco de pruebas.
Cuando se utilice el sistema de escape completo en el laboratorio de pruebas, el sistema de extracción de escape, con el motor
en marcha, en el punto en que se conecta con el sistema de escape del vehículo, no debe crearse una presión que difiera de la
presión atmosférica en más de 10 mbar, a menos que el fabricante haya aceptado una contrapresión más alta antes de realizar
la prueba.
2
Si se incorpora
en el motor un freno de escape, la válvula de mariposa deberá
situarse en posición totalmente
abierta.
3
La presión de alimentación de combustible podrá ajustarse, si es necesario, para que reproduzca las presiones existentes
aplicación particular del motor (sobre todo cuando se utiliza un sistema de “retorno de combustible”).
4
La válvula de admisión de aire es la válvula de mando del rewlador
neumático de la bomba de inyección.
El regulador del
equipo de inyección de combustible podrá incluir otros dispositivos que pueden afectar la cantidad de combustible inyectado.
5
El radiador, el ventilador,
el carenado del ventilador,
la bomba de agua y el termostato
deberán ir situados en las mismas
posiciones relativas que en el vehículo.
La circulación del líquido refrigerante deberá ir accionada por la bomba de agua exclusivamente.
La refrigeración del líquido puede producirse bien por el radiador del motor o por un circuito externo, siempre que
la pérdida de presión de este circuito y la presión a la entrada de la bomba sea sustancialmente las mismas que las del sistema de
refrigeración del motor.
La persiana del radiador, si va incorporada, deberá estar en posición abierta.
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en la
-5-
UN E 1o-059-84
Cuando el conjunto del ventilador,
radiador v carenado no pueda quedar convenientemente
montado sobre el motor, la potencia absorbida por el ventilador cuando se monta por separado en su posición correcta con respecto al radiador y al carenado
(si existe), deberá determinarse a las velocidades correspodientes
a las del motor, que se han utilizado en la medición de la potencia de éste, bien mediante el cálculo a partir de las características
standard o por pruebas prácticas. Esta potencia, ajustada
a las condiciones atmosféricas normales que se definen en el punto 5.2.2, deberá deducirse de la potencia corregida.
6
Cuando se incorpora
embragado.
7
El termostato
8
Carga del generador mínima:
El generador deberá suministrar la corriente estrictamente
necesaria para activar los accesorios
que son indispensables para el funcionamiento
del motor (incluyendo el ventilador de refrigeración accionado eléctricamente).
Si fuese necesario la conexión de una batería, deberá utilizarse una batería en buen estado, perfectamente
cargada.
9
La temperatura
del aire en el colector de admisión no deberá exceder de la recomendada por el fabricante del motor, si se
esoecificara.
Refrigerador del aire de sobrealimentación:
La refrigeración del aire de sobrealimentación
deberá asegurarse bien por la refrigeración de admisión del motor o bien por un sistema de refrigeración externo, siempre que la presión y temperatura
del aire
en la salida del enfriador de aire de alimentación
sean las mismas que cuando se utiliza el sistema original especificado por el
fabricante.
un ventilador
o soplantes desconectables,
puede situarse en posición totalmente
la prueba deberá llevarse a cabo con el ventilador
(0 soplante)
abierta.
Equipo auxiliar para poner en marcha los motores diesel. Con relación al equipo auxiliar
5.1.1.3
do para la puesta en marcha de los motores diesel, deberán considerarse los casos siguientes:
5.1.1.3.1
Arranque
eléctrico.
El generador estará montado
y alimentando,
equipo auxiliar que es fundamental
para el funcionamiento
del motor.
cuando
utíliza-
sea necesario,
al
5.1.1.3.2
Arranque no eléctrico.
Si existen accesorios accionados eléctricamente que sean fundamentales para el funcionamiento
del motor, se montará el generador para que alimente estos accesorios.
De lo
contrario,
se procederá a su desmontaje.
En cualquier caso, se instalará el sistema para producir y acumular la energía necesaria para el arranque, que actuará en condiciones de descarga.
5.1.2 Condiciones de ajuste.
indican en la Tabla 2.
Las condiciones
de ajuste de la prueba para determinar
la potencia
neta, se
Tabla 2
Condiciones
1 Reglaje del carburador
(es)
de reglaje
Reglaje de acuerdo con las especificaciones
de serie del fabricante y utilizado
sin modificaciones
posteriores para su
aplicación concreta.
2 Reglaje del caudal de alimentación de la bomba de inyección
Reglaje de acuerdo con las especificaciones
de serie del fabricante y utilizado
sin modificaciones
posteriores para su
aplicación concreta.
3 Calado del distribuidor
inyección
Curva de avances de serie especificada por el fabricante
y
utilizado
sin modificaciones
posteriores para su aplicación
concreta
4 Reglaje del regulador
o de la
Reglaje de acuerdo con las especificaciones
del fabicante y utilizado
sin modificaciones
ra su aplicación concreta
de producción
posteriores pa-
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1
UN E 1 o-059-84
5.2
-6-
Factores de corrección
5.2.1
Definición.
El factor corrector es el coeficiente
K por el cual deberá multiplicarse
la potencia medida con el fin de determinar
la potencia del motor bajo las condiciones
atmosféricas de referencia especificadas en el apartado 5.2.2.
5.2.2
Condiciones
atmosféricas
de referencia.
5.2.2.1
Temperatura:
298 K.
5.2.2.2
Presión en seco (PS): 99 kPa.
Para que la prueba sea válida,
5.2.3 Condiciones
que deberán ser cumplidas en el laboratorio.
corrector K debe ser tal que 0,96 > K < 1,06.
5.2.4
Determinación
de los factores
5.2.4.1
Motores de encendido
se obtiene aplicando la siguiente
el factor
de corrección
por chispa
fórmula:
(carburador
99
K,=(-
PS
) (
o inyección)
-r
-
factor
Ka.
El factor
corrector
)0,5
298
donde:
T es la temperatura
absoluta
ps es la presión atmosférica
sión del vapor de agua.
5.2.4.2
Motores
5.2.4.2.1
tiempos.
en K a la entrada
de aire al motor.
en seco en kPa, en otras palabras,
diesel - factor
la presión
barométrica
total
menos la pre-
y motores
diesel de dos
Kd.
Motores diesel normalmente
El factor corrector se calcula
de aspiración natural de cuatro tiempos
por medio de la siguiente fórmula:
K,=
(99)
PS
(m&0.7
298
donde:
T es la temperatura
ps es la presión
5.2.4.2.2
absoluta
atmosférica
Carga de presión
en K a la entrada
de aire al motor.
en seco en kPa.
motores
diesel de cuatro
tiempos.
5.2.4.2.2.1
Motores turboalimentados
accionados por gases de escape. No se efectúa ninguna corrección
a la potencia.
Sin embargo, cuando la densidad del aire ambiental varía en más del 5 % de la densidad
de aire en las condiciones
de referencia (298 K y 100 kPa), las condiciones
de la prueba deberán anotarse en el informe correspondiente.
5.2.4.2.2.2
Motores sobrealimentados
mecánicamente.
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UNE
-7-
5.2.4.2.2.2.1
La relación
r se define
mediante
la siguiente
10-059-84
fórmula:
D
r =
V
-tp&
-
(Tl)
( T2)
(P,)
donde:
D
es la cantidad
V
es la cilindrada
PI
es la presión ambiental.
Pz es la presión
TI
de combustible
del motor
Tz es la temperatura
en mm3 para cada ciclo del motor.
en litros.
en el colector
es la temperatura
suministrado
ambiental
de admisión
del motor.
en K (según se define
en el colector
de admisión
en 5.3.3.3).
del motor
en K.
5.2.4.2.2.2.2
El factor corrector para los motores sobrealimentados
mecánicamente
es el mismo que para
los motores normalmente
aspirados si r es igual o mayor a 50 mm3/litro,
y es igual a 1 si r es inferior
a 50 mm3/litro.
5.3
Informe
del ensayo
El informe de la prueba deberá incluir los resultados y todos los cálculos necesarios para obtener la potencia neta, según se relacionan en el anexo Ay 8 de la presente norma, junto con las características
del
motor relacionadas en el Anexo C de la presente norma.
5.3.1
Ensayo de potencia
neta.
5.3.3.1
La prueba de potencia neta deberá consistir en un rodaje a plena admisión en los motores de encendido directo y a un reglaje fijo de bomba de inyección a plena carga en los motores diesel. El motor
irá equipado de acuerdo con lo que se especifica en la tabla 1.
5.3.3.2
Los datos de rendimiento
deberán obtenerse en condiciones
de funcionamiento
estables, con una
adecuada alimentación
de aire fresco al motor.
El motor deberá haber funcionado
de acuerdo con las
Las cámaras de combustión
pueden contener sedimentos, pero en canrecomendaciones
del fabricante.
tidad limitada.
Las condiciones
de la prueba talescomo
la temperatura
del aire de entrada deberán seleccionarse para que
sean lo más próximas posible a las condiciones
de referencia (véase 5.2) con el fin de reducir al máximo
la magnitud del factor corrector.
5.3.3.3
La temperatura
del aire de entrada al motor deberá tomarse a 0,15 m en contracorriente
desde
el punto de entrada al depurador de aire o, en caso de que no se utilice depurador de aire, a 0,15 m del
conducto
de entrada de aire. El termómetro
o termopar será protegido del calor irradiado y situado directamente en la corriente de aire. También deberá protegerse un número suficiente de posiciones para
La entrada de aire no deberá ser perturbada
obtener una temperatura
media de entrada representativa.
por el dispositivo
de medida.
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-8-
5.3.3.4
No se tomará ningún dato hasta que el par, la velocidad
sensiblemente constantes por lo menos durante un minuto.
5.3.3.5
La velocidad del motor
seleccionada cuando se obtengan
y la temperatura
hayan
permanecido
durante una operación de medición no deberá desviarse de la velocidad
los datos en más de + l%o + 10 r/min, cualquiera que sea el mayor.
5.3.3.6
La lectura de la fuerza de frenado, consumo de combustible
y temperatura
de aire de entrada
deberá hacerse simultáneamente,
la lectura tomada a efectos de medición deberá ser el promedio de los
dos valores estabilizados
que no varíen por debajo del 25 % por lo que respecta a la fuerza de frenado y
al consumo de combustible.
5.3.3.7
Deberá utilizarse un tiempo de medición que no sea inferior a 60 s cuando
o el consumo de combustible
mediante un dispositivo
de accionamiento
manual.
5.3.3.8
se calcule
la velocidad
Combustible.
5.3.3.8.1
En el caso de los motores diesel, el combustible
empleado deberá ajustarse al que se especifica
en la tabla 3 de la presente norma, con la adición, si es necesario, de un líquido o combustible
gaseoso
El combustible
no deberá contener
comercializados
que hayan sido recomendados
por el fabricante.
ningún aditivo de supresión de humos.
Tabla 3
Características
del combustible
de referencia
para los ensayos de un motor diesel
Método
Unidades y tolerancias
Densidad
a 288/277
0,830 + 0,05
K
I
Destilación
50 C’<
90 ?<’
Punto final
518 K min
603*
10K
643 K max
Indice de cetano
54 f 3
Viscosidad
cinemática
Contenido
en azufre
a 100 F
3 + 0,5 cst
0,4 + 0,l
Punto de inflamación
328 K
266 K max
Punto de turbìdez
Carbono
“?> en peso
Conradson
sobre el residuo
lO+
0,2 % max en peso
Contenido
en cenizas
0‘01 % max en peso
Contenido
en agua
0,@5 % max en peso
Corrosión
lámina de cobre a 373 K
Potencia
calorífica
inferior
Indice de acidez fuerte
1 max
10250 2 1OO Kcal/kg
Negativo
mg KOH/h
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-9-
El combustible
no debe estar constituído
no y no contener ningún aditivo.
más que por cortes directos
de la destilación
hidrosulfurado
o
En el caso de los motores de encendido
por chispa, el combustible
empleado deberá ser una
5.3.3.8.2
También podrá utilizarse el combustible
desmarca comercializada
sin ningún aditivo complementario.
crito en la Tabla 4 de la presente norma.
Tabla 4
Características
del combustible
de referencia para los ensayos de un motor de encendido directo
Método
Unidades y tolerancias
Indice de octano
98,0 min
teórico
Masa volumétrica
a 288 K
Presión de vapor
Reid
0,741 Kg/l min
0,755 Kg/l max
560 kPa min
640 kPa max
l-
Destilación*
Punto de ebullición
297 K min
313 K max
inicial
Punto
a 10 % volumen
315 K min
331 K max
Punto
a 50 % volumen
363 K min
383 K max
Punto a 90 “/; volumen
423 K min
443 K max
Punto de ebullición
458 K min
478 K max
final
2 % en val max
Residuos
Análisis
de hidrocarburos
Alefinas
20 % en val max
Aromáticas
45 % en vol max
Saturados
Resto
Resistencia
480 minutos
a la oxidación
4 mg/100
Gomas actuales
min
ml max
Contenido
en azufre
0,04 % en grasa
Contenido
en plomo
0,lO g/l min
0,40 g/l max
“Motor
Inhibidor
Compuesto
orgánico
+ fas cantidades
indicadas
de plomo
son los totales
evaporados
mix”
sin precisar
n,
( % recuperado+x perdido)
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-lO-
UN E 1 o-059-84
5.3.3.9
Refrigeración
del motor.
5.3.3.9.1
Motores refrigerados por I íquido.
La temperatura
del líquido
tor deberá mantenerse entre 1: 5 K con respecto a la temperatura
superior
no especifique ninguna temperatura,
ésta deberá ser de 353 t- 5 K.
refrigerante
controlada
a la salida del mopor termostato
que
5.3.3.9.2
Motores refrigerados por aire. Para los motores refrigerados por aire, la temperatura
en el punto indicado por el fabricante
deberá mantenerse entre el máximo valor T, especificado por el fabricante
y T, 293 K.
5.3.3.10
La temperatura
del combustible
a la entrada de la bomba de inyección
mantenerse dentro de los I imites establecidos por el fabricante.
o del carburador
deberá
5.3.3.11
La temperatura
del aceite lubricante
tomada en el cárter de aceite o a la salida del refrigerador
de aceite, si existe, deberá estar dentro de los I ímites establecidos por el fabricante.
5.3.3.12
La temperatura
del (los) gas (es) de escape deberá (n) tomarse en el punto del (los) tubos (s)
de escape adyacente Is) a la brida de salida del colector de escape. No deberá exceder del valor especifìcado por el fabricante.
5.3.3.13
Sistema auxiliar de refrigeración.
Podrá utilizarse
cuando sea necesario un sistema auxiliar
de refrigeración
para mantener las temperaturas
dentro de los I imites especificados en los puntos 5.3.3.9
a 5.3.3.12.
5.3.4
Método de prueba. Tomar las medidas a un número suficiente de velocidades del motor para determinar
la curva completa de potencia a plena carga, entre la velocidad más baja y la más alta del motor,
establecidas por el fabricante.
Esta gama de velocidades deberá incluir la velocidad de rotación a la que
el motor produce su máxima potencia.
Para cada velocidad, se tomará el promedio de dos medidas estabilizadas.
5.3.5
Medición del índice de humos. En el caso de los motores diesel, deberán analizarse los gases de escape durante la prueba, en cumplimiento
de las condiciones
establecidas en la Tabla 5 de la presente norma.
Tabla 5
Valores límites aplicables a los ensayos en régimen estabilizado
I
I
Flujo nominal G
I/s
Coeficiente
de absorción K
m-l
42
45
50
2,26
2,19
2,08
55
1,985
60
65
1,90
1,84
70
1,775
75
80
1,72
1,665
1.62
85
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-ll-
UNE
10-059-84
Tabla 5 (Continuación)
Flujo nominal
G
Coeficiente
2
>
Aunque
90
95
100
1,575
1,535
1,495
105
110
115
1,465
1,425
1,395
120
125
130
1,37
11,345
1,32
135
140
145
1,30
1,27
1,25
150
155
160
1,225
1,205
1,19
165
170
175
1,17
1,155
1,14
180
185
190
1,125
1,ll
1,095
195
200
1,08
1,065
los valores
sible a 0,Ol
de absorción K
ó 0,005,
1
m-l
VS
indicados
han sido redondeados
no significa
que las medidas
aproximadamente
deban efectuarse
lo más pocon esta preci-
sión.
l
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- 12-
ANEXO
Este anexo no forma
MODELO
A
parte de la norma
DE BOLETIN
DE ENSAYO
(Motores Diesel)
A.1
DESCRIPCION
A.l.1
Marca . .. . . . . .. . . .. . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.l.2
Tipo
A.l.3
Ciclo: 4 tiempos/ 2 tiempos (2 )
A.l.4
Diámetro
A.l.5
Carrera . . . . . . .. . .. . . . . .. . . . . . . . . .. .. .. .. .. .. . . . . . mm
A.1.6
Número y disposición de cilindros y orden de encendido
A.1.7
Cilindrada
A.l.8
Relación de compresión
A.l.9
Dibujos de cámara de combustión
A.l.10
Mínima
A.l.11
Sistema de refrigeración
A.l.ll.1
Por I íqu ido:
Naturaleza del I íquido
Bombas de circulación:
sí/no (*)
Características
0 marca (s) y tipo 1s)
. .. ... . .. . .... .. . .. .. .. .. .. .. .. ..
Relación de transmisión
Termostato:
regulación
Radiador: Dibujo (s) o marca (s) y tipo (s)
Válvula de descarga: regulación presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . . .
características
o marca (s) y tipo (s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ventilador:
Sistema accionamiento
ventilador:
Relación de transmisión
. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. ... .. .. .. ..
Cubierta ventilador
A.l.ll.2
Por aire:
características
o marca (s) y tipo (s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ventilador:
Relación de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .
Conductos de aire (producción
estandar)
Sistema regulación temperatura:
sí/no (*). Breve descripción
(1)
En caso de motores
(2)
Táchese
(3)
Especifíquese
DEL MOTOR
ENSAYADO
(‘)
. . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . .. . .
. . . . . .. . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . mm
. . .. . .. . .. . . . . . . .. . . . . ,. . . . . . . . . . . . . . . cm3
. . . . . . . . . . . .. .. . . .. .. .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . (3)
y corona del pistón
área sección transversal de las válvulas de admisión y escape . . . . . .. . . . . . . . . .. . ..#.............
y sistemas
no convencionales,
el fabricante
debe indicar
pormenores
relativos
a los aquí mencionados.
lo que no sea aplicable.
la tolerancia.
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UNE 1o-059-84
- 13-
. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
A.1.11.3
Temperaturas
permitidas
por el fabricante
A.1.11.3.1
Enfriamiento
por I íquido.
Temperatura
A-1.1 1.3.2
Enfriamiento
Temperatura
por aire. Punto de referencia
máxima en el punto de referencia
Temperatura
a la salida del postenfriador
......................
máxima
K (2)
A.ll.3.4
Temperatura
máxima
de salida en el punto
A.1.11.3.5
Temperatura
del combustible:
mín .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
máx .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
A.1.11.3.6
Temperatura
del lubricante:
mín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
máx . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . K
A.1.12
Turbocompresor:
A.1.13
Sistema de admisión:
Colector de admisión.
Descripción:
Marca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filtro de aire.
Marca: . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . .. . . . . .
Silenciador.
A.1.11.3.3
sí/no (*).
Descripción
.. . .. ... . .. .. .. .. ... . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... ... . . .. ... .. K
indicado
(*). ..............................
de la admisión
en el apartado
anterior
5.1.3.12
del sistema
DISPOSITIVO
ADICIONAL
CONTRA-HUMOS
NO ESTE YA INCLUIDO
EN OTR3 APARTADO)
A.2
a la salida del motor . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . . . . K
máxima
Tipo:
Tipo:
.. . ... . .. .. .. .. ... . .. ... . .. .. ... . .
.. .. . .... . .. .. ... . .. .. .. .. ... . .. ..
(SI LOS HAY,
Y EN CASO
DE QUE
Descripción
y diagrama
A.3
ADMISION
DE AIRE
A.3.1
Descripción
y gráficos de las admisiones de aire y sus accesorios (dispositivos de calefacción, silenciador, etc.
A.3.2
Alimentación
A.3.2.1
Bomba de alimentación
Presión: . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . (3)
Y ALIMENTACION
de combustible
A.3.2.2
Sistema de inyección
A.3.2.2.1
Bomba
A.3.2.2.1.1
Marca (s) . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A.3.2.2.1.2
Tipo
(2)
Táchese
(3)
Especifíquese
COMBUSTIBLE
o
diagrama
de características:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . (3)
(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .
lo que no sea aplicable.
la tolerancia.
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- 14.
UN E 1o-059-84
Medida
A.3.2.2.1.3
del caudal. .........................
régimen completo
Indíquese
de inyección
el método
utilizado:
mm3
a .................
por carrera
o diagrama
de características
en el motor/en
de la bomba
en
(‘) (*’
la bomba de prueba (*)
A.3.2.2.1.4
Avance de la inyección:
A.3.2.2.1.4.1
Curva de avance de la inyección:
A.3.2.2.1.4.2
Regulación:
A.3.2.2.2
Tuberías
del sistema de inyección
A.3.2.2.2.1
Longitud
........................................
A.3.2.2.2.2
Diámetro
A.3.2.2.3
Inyector
A.3.2.2.3.1
Marca 1s)................................
A.3.2.2.3.2
Tipo
A.3.2.2.3.3
Presión de apertura.. ..................................
o diagrama de características
A.3.2.2.4
Regulador
A.3.2.2.4.1
Marca (s) .................................
A.3.2.2.4.2
Tipo
A.3.2.2.4.3
Velocidad
A.3.2.2.4.4
Máx. Velocidad
A.3.3.3.4.5
Velocidad
A.3.3
Dispositivo
A,3.3.1
Marca (s) .....................................
A.3.3.2
Tipo
A.3.3.3
Descripción:
A.4
AJUSTE
A.4.1
Levantamiento
máximo de la válvula, ángulos de abertura y cierre o detalles de los sistemas alternativos de distribución, en relación con el punto muerto superior
(2)
Táchese
(3)
Especifíquese
interior
.............................
r/min
13)
mm
mm
..........................................
(es)
1s)..................................
kPa
(‘) (*)
(s). ..................................
al comienzo
del cierre en carga completa..
en vacío .......................................
en ralentí..
............................................
.....................
r/min
r/min
r/min
arranque en frío
(s). ......................................
DEL DISTRIBUIDOR
0 DATOS
EQUIVALENTES
lo que no sea aplicable.
la tolerancia.
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,
UN E 1 O-059-84
- 15-
A.4.2
Escalas de referencias y/o ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . (2)
A.5
SISTEMA
A.5.1
Descripción del colector de escape
A.5.2
Descripción de otras partes del sistema de escape donde se efectúa la prueba con el sistema de escape completo especificado por el fabricante, o una indicación de la contrapresión máxima especificada por el fabricante para unas condiciones de máxima potencia (2)
A.6
SISTEMA
A.6.1
Descripción
A.6.1 .l
Situación
del depósito
A.6.1.2
Sistema
etc.)
de alimentación
A.6.2
Bomba de lubricación
A.6.2.1
Marca
A.6.2.2
Tipo
A.6.3
Mezcla con fuel
A.6.3.1
Porcentaje
A.6.4
Refrigeración
A.6.4.1
Dibujo
A.7
EQUIPO
DE ESCAPE
DE LUBRICACION
del sistema
(2)
inyección
dentro
de la admisión,
mezcla con fuel,
(2 )
sí/no
(s) o marca (s) y tipo
(‘)
(s)
ELECTRICO
OTRO EQUIPO
DESCRIPCION,
Táchese
(por bomba,
12)
aceite:
Dinamo/alternador
A.6
del lubricante
(2) : Características
0 marca (s) y tipo
AUXILIAR
ACCIONADO
EN CASO NECESARIO)
POR
Is)
EL MOTOR
(RELACION
lo que no sea aplicable.
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Y BREVE
UNE 1o-059-84
- 16-
ANEXO
Este anexo no forma
B
parte de la norma
MODELO DE BOLETIN DE ENSAYO
(Motores de encendido directo)
B.1
DESCRIPCION
DEL MOTOR
B.l.1
Marca . . . . .. .. .. . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .*. . . . . . . . . ..
B.l.2
Tipo . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bil.3
Ciclo:
B.l.4
Diámetro
B.l.5
Carrera . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . .. . . . . . mm
B.l.6
Número y disposición de los cilindros y orden de encendido
B.l.7
Cilindrada
B.l.8
Relación de compresión
B.l.9
Dibujos de la cámara de combustión
B.l.10
Mínima
B.l.11
Sistema de refrigeración
B.l.11.1
Por I íquido:
4 tiempos/
2 tiempos
ENSAYADO
(‘)
(‘)
. . .. . . .. .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
. . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . cm3
(3)
..*.....................................
y corona del pistón
área sección transversal de las válvulas de admisión y escape . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm2
Naturaleza del I íquido
Bomba de circulación:
Características
0 marca
Relación de transmisión
Termostato:
regulación
Radiador:
Dibujo (s) o
sí/no (*)
(s) y tipo (s)
.. . ... .. .. ... ... . . .... . .
marca (s) y tipo
(s)
Válvula de escape: ajuste presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa
Ventilador:
características
o marca (s) y tipo (s)
Sistema accionamiento
ventilador:
Relación de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cubierta ventilador
B.l.ll.2
Por aire:
Ventilador:
características
o marca (s) y tipo (s)
Relación de transmisión . . . .. . . . .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(1)
En caso de motores
y sistemas
no convencionales,
el fabricante
deberá
hacer constar
aquellos
pormenores
relativos
a los motores
mas aquí aludidos.
(2)
Táchese
(3)
Especifíquense
lo que no sea aplicable.
las tolerancias.
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y siste-
UN E 1o-059-84
- 17-
Conductos aire (producción
estandar)
Sistema regulación temperatura:
sí/no
(*).
Breve descripción
B.1.11.3
B.1.11.3
Temperaturas
permitidas
B.1.11.3.1
Enfriamiento
por
B.1.11.3.2
Enfriamiento
por aire: punto referencia ........................................
máx temperatura
en punto referencia ..........................................
B.1.11.3.3
Máx
temperatura
B.1.11.3.4
Máx
temperatura
B.1.11.3.5
Temperatura
por el fabricante
I íquido:
máx
temperatura
de salida del interenfriador
de escape en el punto
salida motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . K
K
de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . K
indicado
en apartado
5.1.3.12 . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . K
combustible
min . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . r<
máx . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
B.1.11.3.6
Temperatura
lubricante:
min .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
máx . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
B.1.12
Turbocompresor:
B.1.13
Sistema de admisión
Colector admisión.
Descripción
Marca (s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filtro de aire
Silenciador
Marca (s) . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. . . . . . . . . . . . .
sí/no (*ji
Descripción
del sistema
Tipo
Tipo
DISPOSITIVOS ADICIONALES
ANTICONTAMINACION
DE NO ESTAR INCLUIDOS EN OTRO APARTADO)
B.2
(s) . . . . . . . . . . .. . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . .
(s) . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(SI LOS HAY, Y EN CASO
Descripción
y diagramas
B.3
ADMISION
DE AIRE Y ALIMENTACION
B.3.1
Descripción y diagramas de los tubos de admisión y sus accesorios (amortiguador,
nismo de calefacción, tomas adicionales de aire, etc.)
B.3.2
Alimentación
B.3.2.1
Por carburador
B.3.2.1.1
Marca . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .
B.3.2.1.2
Tipo
B.3.2.1.3
Ajustes
(1)
En caso de motores
DE COMBUSTIBLE
meca-
del combustible
(s) (‘)
Número
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. .. . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . ...*.
. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . ,.
y sistemas
no convencionales,
el fabricante
deberá hacer constar
aquellos
pormenores
relativos
a los motores
y siste-
mas aquí aludidos.
(2)
Táchese
lo que no sea aplicable
,:,
..
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UNE 10-059-84
-18.
B.3.2.1.3.1
Toberas
B.3.2.1.3.2
Tubos Venturi
B.3.2.1.3.3
Nivel cámara flotador
B.3.2.1.3.4
Peso del flotador
B.3.2.1.3.5
Aguja del flotador
B.3.2.1.4
Estrangulación
Curva de sañida del,combustible
el caudal de aire,
la curva
manual/automática
y ajustes necesarios para seguir
(2)
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (2)
cierre .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 13)
Regulación
Bomba de alimentación
Presión .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa
B.3.2.1.5
trazada contra
(3) (3) o diagrama
de características
B.3.2.2
Sistema de inyección
B.3.2.2.1
Marca (s) .. . . . . . .. . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . .. .
B.3.2.2.2
Tipo
B.3.2.2.3
Descripción
B.3.2.2.4
Calibración
o diagrama
. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . kPa (2) (3)
de características
B.4
REGLAJE
DE VALVULAS
B.4.1
Levantamiento máximo de la válvula, ángulos de abertura y cierre, o detalles de los sistemas alternativos de distribución, en relación con el punto muerto superior
B.4.2
Escalas de referencias y/o ajustes (2)
B.5
ENCENDIDO
B.5.1
Tipo sistema encendido
B.5.1.1
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B.5.1.2
Tipo
B.5.1.3
Curva avance encendido
B.5.1.4
Reglaje encendido
B.5.1.5
Distancia
(2)
Táchese
(3)
Especifíquense
(s) . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .
(general)
0 DATOS
EQUIVALENTES
. . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .
punto
. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . (3 )
. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . !.3)
contacto
. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .
(2)
(3)
y ángulo
intervalo
. . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . !2)
lo que no sea de aplicación.
las tolerancias.
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UNE
- 19-
B.6
SISTEMAS DE ESCAPE
Descripción
y diagramas
B.7
SISTEMA DE LUBRICACION
B.7.1
Descripción del sistema
B.7.1.1
Situación
B.7.1.2
Sistema
etc.)
B.7.2
Bomba de Iu bricación
B.7.2.1
Marca . .. . . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B.7.2.2
Tipo
B.7.3
Mezcla con fuel
B.7.3.1
Porcentaje .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .
B.7.4
Refrigerador de aceite: sí/no (2)
B.7,4.1
Dibujo
8
EQUIPO ELECTRICO
depósito
de lubricante
de alimentación
(por bomba,
inyección
dentro
de la admisión,
mezcla con fuel,
. .. . . . . .. . .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(2)
.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . .
. . . . . . . . ..m...........................
(s) o marca (s) y tipo
(2)
(s):
Dinamo/ alternador
12)
características
0 marca (s) y tipo
(s)
B-9
OTRO EQUIPO AUXILIAR
ACCIONADO
DESCRIPCION, EN CASO NECESARIO)
B.10
INFORMACION
B.lO.l
Buj ías
B.lO.l.l
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
B.10.1.2
Tipo . .. . .... .. .. ...*.................
B.10.1.3
Ajuste
B.10.2
Bobina del encendido
B.10.2.1
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . .
6.10.2.2
Tipo
(2) Táchese
10-059-84
ADICIONAL
del intervalo
POR EL MOTOR:
SOBRE CONDICIONES
(RELACION
DE PRUEBA
de la chispa
. .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .
lo que no sea de aplicación
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Y BREVE
UNE
-2o-
10-059-84
B.10.3
Condensador
encendido
B.10.3.1
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .
B.10.3.2
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
B.10.4
Equipo supresión de radiointerferencias
B.10.4.1
Marca . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .
B.10.4.2
Tipo ..,.................................
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-21
UNE
-
ANEXO
Este anexo no forma
MODELO
INFORME
C
parte de la norma
DEL CERTIFICADO
QE APROBACION
PARA UN VEHICULO
A LA POTENCIA
DE SU MOTOR
DE LOS RESULTADOS
DE LAS PRUEBAS PARA
NETA DEL MOTOR
MEDICION
RESPECTO
DE LA POTENCIA
c.1
NOMBRE
C.2
TIPO Y NUMERO
c.3
NOMBRE
c.4
NOMBRE Y DIRECCION
DEL REPRESENTANTES
DEL FABRICANTE,
BIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
c.5
CONDICIONES
c.5.1
Presiones medidas en potencia máxima
c.5.1.1
Barométrica
. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
kPa
c.5.1.2
Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
kPa
c.5.1.3
Depresión
C.5.2
Temperaturas
C.5.2.1
del aire de entrada
C.5.2.2
a la salida del interenfriador
C.5.2.3
del I íquido
C.5.2.3.1
a la salida del I íquido
C.5.2.3.2
en el punto
de referencia
C.5.2.4
del aceite:
(indíquese
C.5.2.5
del combustible
C.2.5.1
en el carburador/entrada
(2)
Táchese
COMERCIAL
Y MARCA
DEL MOTOR
DE IDENTIFICACION
Y DIRECCION
1 O-059-84
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEL FABRICANTE
.. .. ... . ... .. . ... .. . .. ... . .. ... .. . ... ... . .. .. .. .. ... . .. ... ... ... .
SI LO HU-
DE LAS PRUEBAS
entrada:
kPa en sistema admisión
medidas con el motor
motor
a máxima
K
. .. . .. ... . .. .. .. ... .. . .. .. .. .. ..
de entrada
potencia
.. . .. ... . .. .. .. .. .. . ..... . . .. .. ... .
K’2
)
refrigerante
refrigerante
del motor . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .
en caso de enfriamiento
el punto
de medición)
.. . ... .. .. .. . .. ... .. .. .. . .. .. .. ... .
K’2’
por aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .
K’2’
K
K
bomba de inyección
. .. . .. .. .. .. . . .... .. .. .. .. ... . ... .. . .. .. .. ..
lo que no sea aplicable
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K’2
)
- 22 -
UNE 10-059-84
C.5.2.5.2
en el dispositivo
C.5.2.6
del escape medido en el punto contiguo a la brida (s) de salida del colector
escape ................................................................................................................
c.5.3
Velocidad
c.5.4
Características del dinamómetro
c.5.4.1
Marca .............................................
C.5.4.2
Tipo
c.5.5
Características
c.5.5.1
Marca ............................................
C.5.5.2
Tipo
5.6
Combustible
C.5.6.1
Para motores
C.5.6.1.1
Marca ...........................................
C.5.6.1.2
Especificación
C.5.6.1.3
Aditivos
C.5.6.1.3.1
Tipo
C.5.6.1.3.2
Contenido
C.5.6.1.4
Número
C.5.6.1.4.1
RON número
...............................
C.5.6.1.4.2
MON número
..............................
C.5.6.1.5
Densidad
C.5.6.1.6
Valor
C.5.6.2
Para motores
C.5.6.2.1
Marca ..........................................
C.5.6.2.2
Especificación
C.5.6.2.3
Presión.almacenamiento
C.5.6.2.4
Presión utilización
C.5.6.3
Para motores
C.5.6.3.1
Sistema de alimentación:
de mediación
del consumo
de combustible
.............................
K
(es) del
K
rlmin
del motor en punto muerto .............................................
...............................................
del opacímetro
..............................................
de encendido
directo
que funcionan
con combustible
I íquido
..............................
antidetonante
(plomo,
etc.) ..................................
.............................................
mg/1 ............................
de octano
relativa
calorífico..
.......................
........................
a 288 K .............................
.......................................
de encendido
directo
a 277 K ......................
kJ/kg
que funcionan
con combustible
gaseoso
.............................
...................................
............................................
diesel que funcionan
kPa
con combustibles
gaseosos
gas
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UN E 1o-059-84
- 23 -
C.5.6.3.2
Especificación
del gas utilizado
C.5.6.3.3
Proporción
C.5.6.4
Para motores
C.5.6.4.1
Marca ....................................
C.5.6.4.2
Especificación
C.5.6.4.3
Número
C.5.6.4.4
Densidad
c.5.7
Lubricante
c.5.7.1
Marca . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C.5.7.2
Especificación
c.5.7.3
Viscosidad
C.6
RESULTADOS
C.6.1
Prestaciones del motor
gas/fuel
................................
oil .............................................
diesel que funcionan
del fuel utilizado
de cetano
....................
relativa
..........................
con combustible
I íquido
...................................
a 288 K .............................
a 277 K .............................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . ..
SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DETALLADOS
DE LAS MEDICIONES
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L’ NE 1 o-059-84
-24-
r Velocidad
motor
(r/min)
Consumo específico
g/kwh
kj/kwhi2 ’
Resultados prueba
motor
de combustible
Par
Nm
Potencia
kW
-
Factor de corrección
Potencia
de frenado
Consumo
corregido
Par corregido
corregida
kW
de combustible
14)
Nm
-
Potencia adicional para equipo auxiliar montado en el motor no incluído en la tabla 1 (ver
cuerpo de norma, capítulo 3 y Anexo A, capítulo 9A. Se deducirá esta potencia cuando no
se monte el ventilador
(ver tabla 1, punto 5.
Potencia
Número
1
Número
2
Número
3
neta kW
L
Par neto Nm
(2)
Táchese
(4)
Sólo es de aplicación
si no es aplicable
a motores
diesel
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- 25 -
C.6.2
UNE 1o-059-84
Indice de humos de escape (a completar sólo para motores diesel)
_
Velocidad Motor
Valores I ímites
Caudal nominal G
(r/min)
absorción
Wsesl)
1
Valores medidos
de absorción
(m-l 1
(m-l 1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
C.6.3
Potencia
C.6.4
Par neto máximo
c.7
FECHA
C.8
SERVICIO TECNICO QUE DIR1G.E LAS PRUEBAS . .. . .. .. .. .. .. .. .... .. .. . ... .. .. .. .. . .. . ... .. .. .. . .. .. .. .
c.9
FECHA DEL INFORME
neta máxima
kW a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . .. . . .. .. . . . r/min
(x)
Nm a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . r/min
(x)
EN QUE EL MOTOR ES SOMETIDO A PRUEBA .. .. . .. .. .. . .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . ... .. . ... .. .. . .
DE LAS PRUEBAS EMITIDO
POR DICHO SERVICIO.. ............
.........................................
c.10
NUMERO DEL INFORME
DE LAS PRUEBAS EMITIDO
POR DICHO SERVICIO ...........
........................................
c.11
LUGAR . . .. .. .... . ... .. .. .. .. .. ... . .. .. .. .. .. .. ..
c.12
FECHA ... .. .. . ... .. .. .. .... . . .. .. .. . . .. .. .. .. . ..
c.13
FIRMA . .. .. . .. . .. .. .. .. . . .. . ... .. . .. ... .. .... ...
c.14
SE ADJUNTA
A ESTE INFORME
LOS SIGUIENTES
DOCUMENTOS:
cumplimentado,
Una copia de la presente norma con anexo 1 ó 2 (2)debidamente
dibujos y documentos
que se especifican en los diferentes apartados.
*
La potencia
tangente
(2)
máxima
horizontal
neta, el par máximo
neto y las velocidades
a la curva de potencialpar
correspondientes
netos como una función
del motor
de la velocidad
se determinan,
con los
en caso de ser aplicables,
del motor.
Táchese cuando no sea aplicable.
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por la
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