http://forum.autodata.ru/post/6/14059/p126047.htm#pp126047
Референсные значения на ХХ INJ TIMG C/V Approx. 50 - 70%. Параметр показывает
скважность сигнала управления клапаном опережения впрыска топлива. Чем больше
значение тем больше способность насоса изменять угол опережения. У тебя - 4,7%, при
таком значении все усилия в насосе брошены на перемещение поршня таймера и
безрезультатно. А Р7 определяется как разность значений датчика положения коленвала
и датчика положения вала тнвд. Если значения не соответствуют засчетным - получаем
Р7.
http://forum.autodata.ru/post/6/14059/p126655.htm#pp126655
Вал ТНВД и коленвал связяны жестко, шестерней. В корпусе ТНВД стоит кулачковое
кольцо, которое может изменять свое положение относительно вала ТНВД, "+" и "-" .
Ролики в гидроголовке работают в полости этого кулачкового кольца, своей нижней
частью это кулачковое кольцо вставляется в корпус таймера опережения, который
двигается в соответствии с управляющими импульсами на клапане опережения.
Кулачковое кольцо кроме того связано жестко с местом, где установлен датчик вращения
ТНВД, сигналы там считываются с точностью до 1 град. Поэтому все перемещения
поршня таймера опережения и кулачкового кольца, а также его положение в любой
момент времени известны блоку ЕСМ.