Como Desmontar, Desarmar motor compresor
TECUMSEH De Refrigerador
En los países donde no es fácil conseguir los motores de exportación, o
donde la exportación no está permitida. Los técnicos tenemos que hacer
maravillas para poder solucionar problemas con los comprensores… en
esta oportunidad veremos cómo desmontar, desarmar, un motor
comprensor de refrigerador (nevera, frigorífico), para poder solucionar
y llevarlo nuevamente a una refrigeradora y que trabaje unos 3,4,5
años más.
A continuación veremos cómo se destapa el motor el cual se puede hacer
de dos formas, con un amolador o con una cierra de mano…. En esta
oportunidad lo haremos con un amolador eléctrico.
En la imagen siguiente podemos apreciar la forma de usar y la cantidad de
desgaste que daremos a la vena del motor.
Los comprensores que son para refrigeradores antiguos se encuentran tres
tipos de motores:
1.- Los redondos que en otra oportunidad lo veremos, llamados Danfoss.
2.- los rotativos, en forma de un cono.
3.- y el que estamos tocando en este tema, los ovalados como el de la
imagen de abajo, llamados Tecumseh.
Para empezar a desmontar este motor, retiramos los tres soportes en las
cuales están los resortes que sujetan al cabezal y bobina del motor. En la
imagen de abajo podemos ver:
1.- flecha amarilla es el soporte donde se encuentra el resorte.
2.- flecha roja es el resorte, encargado de sujetar el bobinado y el cabezal
del motor.
3.- las flechas blancas son los destornilladores planos con la cual estamos
haciendo la palanca para poder retirar el soporte.
Aquí podemos apreciar que ya retiramos el soporte, esto lo tenemos que
hacer en los tres soportes.
En esta imagen podemos apreciar al momento de retirar la tubería de alta
presión, es aquella que se va encargar de sacar el gas comprimido hacia el
sistema.
La flecha roja es el comienzo de la tubería como apreciamos da una vuelta
hasta llegar a la flecha amarilla la cual es el final de la salida del tubo de
alta.
Las flechas blancas indican la tubería de alta y doblado hacia arriba.
Y las circunferencias amarillas vendrían a ser los soportes antes
mencionados.
En la imagen de abajo podemos apreciar la forma como se retira el motor,
vemos a un costado el tubo de salida de alta….
En esta imagen retiramos el conector, solo es cuestión de quitar la parte
eléctrica, para ello lo palanqueamos con un destornillador plano, según la
flecha amarilla.
Prosiguiendo con el desmontaje podemos apreciar las tres partes del motor:
1.- flecha roja, cabezal del motor, parte mecánica.
2.- flecha azul, bobinado del motor, es la parte eléctrica.
3.- flecha verde, carcasa del motor, esta parte será llamado olla.
En esta imagen podemos apreciar la parte eléctrica del motor, la cual está
dividida en tres partes:
Flecha roja, es el fierro o núcleo, es donde se alojando.
Flecha azul, es el bobinado.
Flecha verde, el conector de tres puntos con la cual se conectara desde el
exterior la energía eléctrica
Muchas veces los motores se paralizan por que la parte mecánica esta en
malas condiciones o por que la bobina está mal. Para ello debemos revisar
minuciosamente…. En esta oportunidad, como podemos revisar y buscar
los puntos críticos.
En la imagen de abajo podemos ver más de cerca que se trata de un motor
recalentado, quiere decir que el aislamiento superó su temperatura y no
cumple su función de aislar…. Se comienza a resquebrajar.
Como vemos el hilo que amarra el bobinado, está en perfecto estado, según
la flecha amarilla
Después de encargarnos de la parte eléctrica, procedemos a revisar la parte
mecánica…. Directamente al cabezal.
En esta oportunidad nos centramos en el plato de válvulas, cabinas de alta
y baja presión.
En la siguiente imagen podemos apreciar la parte mecánica y para ser
exacto la etapa de comprensión parte por parte:
1.- tornillos que sujetan la etapa de las válvulas.
2.- tapa del gabinete de las válvulas.
3.- plato de válvulas, alta y baja presión.
4.- empaquetadura de alta presión.
5.- empaquetadura de baja presión.
6.- cabezal del motor parte mecánica.
En la imagen de abajo podemos apreciar directamente el plato de válvulas
en esta oportunidad la válvula de alta presión… la flecha roja es la válvula
de alta la cual tiene un muelle encima para que permanezca siempre es su
lugar y para que tenga consistencia al momento de la comprensión. Y la
flecha amarilla es el orificio de la baja presión….
Y en esta imagen vemos la parte de la baja presión, es una válvula alargada
y regula que el aire no retorne y forme una contrapresión al motor. Como
volteamos el plato, la flecha azul es la válvula de alta presión.
En esta imagen podemos apreciar mejor el cabezal:
1.- es por donde hará el ingreso el gas refrigerante hacia la cabina de
comprensión del sistema.
2.- este es donde termina el orificio 1 por aquí sale el gas que entra al
sistema.
3.- es el pistón el cual va impulsar, comprimir, el gas hacia el sistema.
4.- una vez pasado el gas por todo el plato y las válvulas es por aquí por
donde sale hacia la tubería de alta presión.
5.- es el rotor, el que hace girar el eje y este a su vez la biela y el pistón.
Para desmontar completamente el comprensor procedamos a quitar el
soporte del eje el cual está sujeto por 3 tornillos, como se muestra por las
flechas amarillas…. En la imagen siguiente a esta podemos notar el soporte
retirado del cabezal.
En la flecha a continuación tenemos dos flechas:
Rojo, esta nos indica el puente que sujeta la biela al eje del cabezal.
Amarillo, este nos indica el pistón encargado de impulsar el gas refrigerante
hacia todo el sistema.
En la imagen de abajo tenemos tres flechas, esta imagen es después que
se retiró el puente de la biela.
Flecha azul, nos muestra el eje del cabezal.
Flecha roja, nos muestra la biela la cual está atravesando el cilindro del
cabezal donde va el pistón
Flecha amarilla, nos muestra el pistón que va dentro del cilindro.
Les repito varias veces los nombres y procesos para que se lo graben o
aprendan.
Como ya retiramos todos las piezas de la parte de arriba del cabezal
procedemos a retirar el rotor. Para lo cual tenemos que primero quitar el
succionador de aceite…. Este succionador de aceite tiene la función de
impulsar el aceite hacia arriba del cabezal atreves de un orificio que hay por
el centro del eje, entonces succiona e impulsa el aceite para que refrigere el
motor.
Entonces para retirarlo le aplicamos golpes de un lado a otro como se
muestra en las dos imágenes la de arriba y la que esta abajo…. El golpe
debe ser en ambos costados.
Tenemos que aplicarle golpes secos y firmes hasta que afloje.
Después de retirar el succionador de aceite procedemos a quitar el rotor
para ello necesitamos un perno grado 8 acerado esto lo podemos encontrar
en cualquier casa de pernos o ferretería… de no ser fácil de conseguir el
perno podemos usar cualquier fierro que entre del rotor, tal como se
muestra en imágenes siguientes.
Metemos el perno y aplicamos golpes fuertes y secos, agarramos o
sostenemos firmemente el cabezal.
Después de algunos golpes podemos apreciar que va cediendo el eje,
tratemos de revisar de no romper la biela.
En la siguiente imagen podemos apreciar el cabezal desarmado con las
piezas en la posesión que van:
1.- rotor
2.- biela y pistón
3.- eje
4.- cabezal
Como Reparar Motor TECUMSEH Primera Parte
En esta oportunidad veremos como se hace el despiece de la parte de las
válvulas de un motor Tecumseh que vino con falla por lo tanto no encendía
y posteriormente mostraremos como solucionarlo.
A continuación mostramos en imagen la forma de abrir el motor, se realiza
cortando con un arco de cierra sobre una prensa.
Se trata de un motor tipo pelota o bolita, en su nomenclatura podemos ver
claramente que el modelo es: THG1365YGS motor de 1/5 de HP de
capacidad y trabaja con gas R134a.
Al momento que se ejecuta al corte se debe hacer por el centro de la unión
de las dos tapas, el corte no debe ser profundo debido a que una de las
tapas está metida dentro de la otra a través de una pestaña.
En la imagen mostramos el momento mismo que ya terminas de cortar y
estamos efectuando el destape.
Después de realizar el corte y destaparlo procedemos a quitar el plato de
válvulas tal como se muestra en la imagen…. Retiramos el plato de válvulas
y podemos apreciar que se fundió el plástico separador de aceite. Este tipo
de motores que tienen este plástico son normalmente los que vienen con el
aceite ecológico debido a que este aceite es mas liquido, menos viscoso.
Siendo asi tiende a ser más ligero para ser succionado por el sistema y de
esta forma licuarse con el gas y subir al sistema.
En esta imagen podemos ver claramente que al momento de fundirse el
plástico fue succionado por el comprensor llegando a la válvula de alta, en
ella se endureció y trabó esta etapa del las válvulas.
Aquí en la válvula de baja podemos apreciar que también fue afectada.
Pueden imaginarse entonces el calor que pudo generar este
recalentamiento que ha sido capaz de llegar hasta él la válvula de alta, baja.
Retiramos la válvula de baja llegamos al pistón, cilindro y vemos que
también aquí hay la presencia de este plástico fundido. Entonces debido a
esto el motor comprensor estaba pegado y no le permitía arrancar.
Giramos un poco el eje del rotor para ver que daños ha ocasionado y si será
posible la recuperación de este motor… efectivamente se soltó, revisamos
visualmente y vemos que no hay ningún daño, asi que lo que nos queda es
hacerle un mantenimiento y solucionar la falla.
Lo primero que haremos es retirar la válvula de alta para ello necesitamos
un clavo o una punta de acero, podemos usar las guías de los ópticos de los
DVD´S (donde se desplaza el óptico). Esta válvula tiene una prensa que
sujeta la mitad de la válvula y la otra mitad esta por la tensión de la prensa.
En imagen vemos que retiramos aun costado la prensa o puente que les
acabo de mencionar.
Procedemos a retirar la válvula que esta adherida con el plástico derretido al
plato de válvulas. Al momento de quitar la válvula lo tenemos que hacer con
mucho cuidado de no doblar o romper la válvula debido a que será
imposible conseguir otro. Lo tenemos que hacer con mucho cuidado debido
a que usaremos una cuchilla china y estas traen un filo que es capaz de
llegar a tu hueso de un solo corte. Junto a la válvula y pegado en el plato de
válvulas esta la empaquetadura, esta empaquetadura debe ser retirado
porque será sustituido por otro que haremos.
A continuación lijamos el plato de válvulas y lo hacemos por ambos lados
que quede lizo y no quede rastro de la empaquetadura y lo carbonizado.
Proseguimos con nuestra recuperación de los dispositivos para ello
debemos lijar las válvulas de alta y baja. Esto lo hacemos con una lija 800 al
agua, lógicamente no usaremos agua sino gasolina 84octa.
Hasta aquí llegamos con la primera parte de nuestro tema “como recuperar
un motor Tecumseh brasileño” Continuaremos con las siguientes imágenes
y la forma de probar el motor.
Como Reparar Motor TECUMSEH Segunda Parte
Continuando con la reparación de nuestro motor Tecumseh THG1365YGS
motor de 1/5 de HP de capacidad.
En la primera parte vimos como desarmarlo y hacer la limpieza a todas las
partes internas del motor… en esta segunda parte veremos como
ensamblarlo y hacerle el funcionamiento.
En la primera imagen de abajo podemos apreciar el plato de válvulas y las
válvulas completamente limpias… en la segunda imagen a demás del plato
y las válvulas, tenemos el plástico o filtro separador de aceite.
Como les comentaba anteriormente,las empaquetaduras también deben ser
remplazadas, para ello también hay una solución, nos vamos a una tienda
donde vendan empaquetaduras para autos allí también podemos conseguir
material para la fabricación de empaques y compramos en plancha.
La segunda opción es comprar empaque en el mismo lugar donde
compramos los dispositivos de refrigeración. Prepararlo de la misma forma
como viene en el motor, para ello debemos sacar la muestra antes de
limpiar el plato y las válvulas.
Siguiendo con nuestro ensamblado, como ya tenemos las empaquetaduras
procedemos a colocar la válvula de alta en el plato, debajo la válvula encima
el puente o muelle.
En la siguiente imagen tenemos colocado el remache y como vemos está
muy largo, debemos cortarlo para poder aplicar golpe.
En las siguientes 2 imágenes mostramos como dejar el remache después
de golpearlo, después de remachas tenemos que quitar el excedente del
remache.
Listo nuestro plato de válvulas procedemos a lavar con gasolina el cabezal y
la bobina de motor. Quiero hacer una aclaración en este punto… el cabezal
donde se encuentra el pistón y el bobinado del motor (parte eléctrica), no lo
sacamos solo retiramos el plato de válvulas.
Asi que al momento de hacer el lavado con gasolina usamos una botella de
plástico, el que viene con el aceite, colocamos la gasolina dentro de esta
botella y lo usamos como chisguete.
Para poder comenzar con el ensamblaje tenemos que aplicar a nuestras
empaquetaduras un poco de aceite y de esa manera se adhiera mejor al
plato.
En las siguientes imágenes podemos apreciar paso a paso como ir armando
o ensamblando nuestro sistema de compresión del motor. Estos pasos a
tomar en cuenta son muy importantes de hacerlo cuidadosamente para no
tener problemas como: no comprima bien, se endura el pistón, se calienta el
motor, no arranca, etc. Al momento del ensamblado tenemos que tener
también mucho cuidado con la empaquetadura ya que estar chica en alguno
de los asientos puede ser que no comprima bien.
En la imagen de abajo tenemos el plato de válvulas que fue retirada
nuevamente, hicimos esto porque se endureció el pistón al momento de
ajustar el plato de válvulas…. Bueno, si miran la empaquetadura se darán
cuenta que tiene una marca circular, esto fue debido a que chocaba con el
pistón, para solucionarlo solo tenemos que cortar hasta donde está la marca
o seña. Esto significa que nuestra empaquetadura está un poco grande.
Como verán la empaquetadura esta empapada de aceite esto lo hacemos
para que se adhiriera mejor entre las válvulas y las empaquetaduras.
Después de solucionar el pequeño error proseemos a armarlo ponerle la
tapa y llevar a nuestro amigo Jorge, una persona experto en soldadura para
que selle nuevamente nuestro motor.
Este post lo hago después de un mes de haber solucionado esta falla y
dejarlo funcionando el refrigerador, sin ninguna falla reportada.