Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Челябинский государственный университет»
Факультет заочного и дистанционного обучения
В. Ф. Горшенин
ЛОГИСТИКА
Учебное пособие
Челябинск
Издательство Челябинского государственного университета
2014
ББК У291.5я7
Г 708
Печатается по решению редакционно-издательского совета
Челябинского государственного университета
Р е ц е н з е н т ы:
кафедра экономики менеджмента Челябинского филиала
Российской академии народного хозяйства и государственной службы;
О. А. Лапаева, кандидат экономических наук, ученый секретарь
Научно-исследовательского института открытых горных работ
Г 708
Горшенин, В. Ф.
Логистика : учеб. пособие / В. Ф. Горшенин. Челябинск:
Изд-во Челяб. гос. ун-та, 2014. 259 с.
ISBN 978-5-7271-1212-0
Рассмотрены основные функции и концепции логистики
как науки о теории и практике управления материальными
и информационными потоками. Даются сведения в области
планирования и организации материально-технического обеспечения производства, распределения и транспортировки
грузов, позволяющие создавать логистическую систему компании, ориентированную на получение конкурентных преимуществ на рынке.
Для студентов и аспирантов управленческих и экономических направлений, а также менеджеров по логистике и маркетингу.
ББК У291.592я73-1
ISBN 978-5-7271-1212-0
© ФГБОУ ВПО «Челябинский государственный университет», 2014
© Горшенин В. Ф., 2014
ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ПРОГРАММА КУРСА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1. ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1.1. Роль потоковых процессов в рыночной экономике . .
1.2. Содержание и эволюция понятия логистики . . . . . . .
1.3. Объект, предмет и задачи логистики . . . . . . . . . . . . . .
1.4. Функциональные области логистики . . . . . . . . . . . . . .
1.5. Понятие потока и основные классификации . . . . . . .
1.6. Логистические операции и функции . . . . . . . . . . . . . .
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
20
22
24
27
32
34
2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ . . . . . . . . . . . . 35
2.1. Условия существования
и основные принципы логистической концепции . .
2.2. Парадигмы логистики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Системный подход в логистике . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4. Модели логистических систем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
40
43
49
52
3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3.1. Роль производственной логистики в потоковых
процессах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2. Толкающие системы управления материальными
потоками в производственной логистике . . . . . . . . . .
3.3. Тянущие системы управления материальными
потоками в производственной логистике . . . . . . . . . .
3.4. Производственные системы с использованием
концепции «just-in-time» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
56
60
62
65
4. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
4.1. Цели и задачи закупочной логистики . . . . . . . . . . . . . 66
4.2. Определение потребности в материальных ресурсах 68
4.3. Структуризация объектов закупки . . . . . . . . . . . . . . . . 70
4.4. Решение о производстве или закупке . . . . . . . . . . . . . . 75
4.5. Выбор поставщика в закупочной логистике . . . . . . . . 76
4.6. Правовые основы закупочной деятельности . . . . . . . . 84
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
3
5. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
5.1. Назначение запасов и их классификация . . . . . . . . . . . 86
5.2. Страховой запас и оптимальный размер заказа . . . . . 91
5.3. Системы управления запасами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
6. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
6.1. Роль и место складирования в логистической системе 106
6.2. Складские операции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
6.3. Система складирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
6.4. Основы организации и проектирования
складского хозяйства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
6.5. Показатели эффективности функционирования
склада . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
7. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
7.1. Сущность и задачи транспортной логистики . . . . . .
7.2. Виды транспортировки в логистической системе .. .
7.3. Выбор перевозчика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4. Организация транспортных маршрутов . . . . . . . . . .
7.5. Технико-экономические показатели
функционирования транспортных систем. . . . . . . . .
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . .
132
136
144
147
151
157
8. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
8.1. Функции и задачи распределительной логистики . .
8.2. Логистические каналы и цепи . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3. Построение системы распределения . . . . . . . . . . . . .
8.4. Взаимосвязь логистики и маркетинга . . . . . . . . . . . . .
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . .
157
160
166
170
172
9. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
9.1. Цели и задачи информационной логистики . . . . . . .
9.2. Логистическая информационная система
и принципы ее организации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.3. Информационные технологии в логистике . . . . . . . .
9.4. Автоматизированная идентификация
в логистических системах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . .
173
179
185
195
196
10. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
10.1. Цели и задачи логистического менеджмента . . . . . 197
10.2. Планирование в логистическом управлении . . . . . 199
4
10.3. Организационные структуры логистического
менеджмента . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
10.4. Методы реализации управленческих решений
в логистике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Вопросы и задания для самоконтроля . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
ТЕСТ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ . . . . . . . . . . . . . . . 229
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
ГЛОССАРИЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
КЛЮЧ К ТЕСТУ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . 258
5
ПРЕДИСЛОВИЕ
Для сохранения своих конкурентных позиций современные
компании прилагают значительные усилия по повышению эффективности своей производственно-коммерческой деятельности. Появляется настоятельная необходимость изыскания возможностей дальнейшего снижения затрат и себестоимости
продукции, повышения качества обслуживания потребителей,
реорганизации и реструктуризации компаний с целью повышения эффективности бизнеса.
Перспективным направлением разрешения этой проблемы
является теория и практика логистического управления производством и распределением товаров и услуг. Современная логистика изучает рациональную организацию материальных потоков от поставщиков сырья через предприятия-изготовители
к клиентам на основе их интеграции в различных областях деятельности. Логистика позволяет сочетать экономию затрат
с гибким реагированием на приоритеты потребителей, открывает резервы роста доходности компаний и повышения ее конкурентоспособности.
Новизна логистики состоит в использовании комплексного подхода к вопросам движения материальных и других видов ресурсов. При логистическом управлении учитываются
взаимосвязи всех участников товародвижения, все факторы воздействия на единый потоковый процесс. Логистика рассматривается как универсальный инструмент бизнеса, позволяющий
экономить ресурсы компании. В результате такого управления
объем и глубина объективных закономерностей возрастают,
а объем стихийных регуляторов сокращается.
В пособии рассмотрены предпосылки возникновения и этапы развития логистического подхода к управлению материальными и сопутствующими им потоками в хозяйственной деятельности предприятия; источники экономического эффекта
от использования логистики; основные понятия, подходы, методы и модели; вопросы практической реализации логистического управления. Логистика снабжения и распределения товаров и услуг анализируется во взаимосвязи с производством.
6
Все разделы учебного пособия освещены с позиций концепции
всеобщих затрат. Это особенно важно в настоящее время, когда
наряду с крупными предприятиями, традиционно заинтересованными в оптимизации логистических затрат, в предпринимательскую деятельность активно включаются малые и средние
фирмы, занимающиеся транспортировкой товаров, доставкой
мелких и ценных грузов, оказывающие посреднические услуги
по переработке и хранению материальных ресурсов и др.
Дисциплина «Логистика» относится к вариативной части базового профессионального цикла дисциплин, предусмотренных
учебным планом для студентов заочно-дистанционной формы
обучения по направлению «Менеджмент». Общая трудоемкость
дисциплины составляет 4 зачетные единицы, общий объем —
144 ч, в том числе: лекции — 6 ч; самостоятельная работа —
138 ч; итоговая форма контроля — экзамен. Предусмотрено выполнение контрольной работы.
Помимо теоретических положений учебное пособие содержит программу дисциплины, тесты для самоконтроля, задания
для выполнения контрольной работы, глоссарий и список рекомендуемой основной и дополнительной литературы. Структура
пособия позволяет студентам самостоятельно овладеть основным материалом по логистике, выполнить практические контрольные задания и в тестовой форме закрепить полученные
знания.
7
ПРОГРАММА КУРСА
Цели и задачи курса
Целью освоения учебной дисциплины является выработка
у студентов целостного представления о логистике как социально-экономической системе, обеспечивающей прохождение
материального и сопутствующих потоков от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя; формирование у
будущих менеджеров стратегического видения интеграционных
процессов в современной экономике, способствующего пониманию значимости ресурсопроводящих систем для укрепления
конкурентных позиций; знакомство с новейшими достижениями в области материально-технического обеспечения, производства, транспорта и торговли; приобретение навыков решения наиболее распространенных задач в области логистики.
Задачи дисциплины формируются в соответствии с указанными в ФГОС видами профессиональной деятельности и включают подготовку:
• организационно-управленческой деятельности бакалавра
по реализации функций и операций управления организационными подсистемами, участвующими в процессах
движения материальных и сопутствующих потоков на
стадиях разработки и реализации стратегий всех уровней организации; планировании деятельности организаций и подразделений; формировании организационных
и управленческих логистических структур организации;
организации работ исполнителей (команд исполнителей)
по осуществлению конкретных проектов, видов деятельности, работ в сфере логистики; контроля деятельности
подразделений, команд (групп) работников; обеспечения
мотивации и стимулирования персонала организации
для достижения стратегических и оперативных целей;
• информационно-аналитической деятельности, заключающейся в сборе, обработке и анализе информации о
потоковых процессах во внешней и внутренней среде
организации для принятия управленческих решений;
8
•
построение логистической информационной системы
организации; создании и ведении баз данных функциональных областей логистики; построении моделей и оптимизации потоковых процессов; оценка эффективности
управленческих решений и проектов логистических систем; подготовка отчетов по результатам информационноаналитической деятельности;
предпринимательской деятельности бакалавра, обеспечивающей возможность практической реализации предпринимательской деятельности во всех звеньях логистических систем через разработку бизнес-планов создания
нового бизнеса и их реализации.
Требования к уровню подготовки
и результатам освоения дисциплины
Изучение дисциплины «Логистика» предполагает использование знаний, полученных при изучении других учебных дисциплин, таких как: «Математика», «Статистика»,
«Основы менеджмента», «Стратегический менеджмент»,
«Маркетинг», «Информационные технологии управления»,
«Производственный менеджмент», «Экономика и организация
производства».
В результате изучения дисциплины студент должен:
знать:
• сущность логистической концепции управления движением материальных, информационных и связанных с
ними потоков;
• взаимосвязь логистики с маркетингом, производственным
и финансовым менеджментом;
• основы теории и методологии логистики предприятия;
• методы эффективного выполнения основных логистических функций и операций;
• прогрессивные системы, обеспечивающие снижение логистических издержек потоковых процессов;
9
уметь:
• выявлять проблемы и причины их возникновения в теории и практике управления современным предприятием
исходя из логистической концепции управления;
• применять логистические принципы и методы управления потоковыми процессами на предприятии;
• использовать необходимый нормативно-правовой материал для решения логистических задач;
• на практике применять полученные знания во взаимоотношениях с поставщиками и потребителями материальных ресурсов;
владеть:
• управленческой и экономической терминологией, лексикой и основными социально-экономическими категориями;
• навыками обобщения отечественного и зарубежного опыта построения и функционирования логистических систем;
• представлением о процессе управления совокупностью
материальных, информационных и финансовых потоков
на всех этапах воспроизводственного цикла в соответствии с рыночным спросом;
• навыками системного анализа и синтеза логистических
систем;
• навыками практического использования методологического аппарата логистики.
Освоение данной дисциплины способствует формированию
следующих компетенций, предусмотренных ООП ВПО по направлению подготовки «Менеджмент»:
а) общекультурные компетенции (ОК):
— знание и понимание законов развития природы, общества
и мышления и умение оперировать этими знаниями в профессиональной деятельности (ОК-2);
— способность занимать активную гражданскую позицию
(ОК-3);
10
— владение культурой мышления, способностью к восприятию, обобщению и анализу информации, постановке цели и
выбору путей ее достижения (ОК-5);
— готовность к кооперации с коллегами, работе в коллективе (ОК-7);
— способность находить организационно-управленческие решения и готовностью нести за них ответственность (ОК-8);
— умение использовать нормативные правовые документы в
своей деятельности (ОК-9);
— стремление к личностному и профессиональному саморазвитию (ОК-10);
— владение одним из иностранных языков на уровне, обеспечивающем эффективную профессиональную деятельность (ОК-14);
— владение методами количественного анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ОК-15);
— владение основными методами, способами и средствами
получения, хранения, переработки информации, навыками
работы с компьютером как средством управления информацией (ОК-17);
— способность осуществлять деловое общение: публичные
выступления, переговоры, проведение совещаний, деловую переписку, электронные коммуникации (ОК-19);
— способность учитывать последствия управленческих решений и действий с позиции социальной ответственности (ОК-20);
б) профессиональные компетенции (ПК):
— способность проектировать организационную структуру,
осуществлять распределение полномочий и ответственности на
основе их делегирования (ПК-2);
— способность эффективно организовать групповую работу
на основе знания процессов групповой динамики и принципов
формирования команды (ПК-5);
— способность к анализу и проектированию межличностных,
групповых и организационных коммуникаций (ПК-7);
— способность анализировать взаимосвязи между функциональными стратегиями компаний с целью подготовки сбалансированных управленческих решений (ПК-9);
11
— способность участвовать в разработке маркетинговой стратегии организаций, планировать и осуществлять мероприятия,
направленные на ее реализацию (ПК-10);
— владение современными технологиями управления персоналом (ПК-14);
— владение методами принятия стратегических, тактических
и оперативных решений в управлении операционной (производственной) деятельностью организаций (ПК-18);
— владение методами управления проектами и готовностью
к их реализации с использованием современного программного
обеспечения (ПК-20);
— готовность участвовать во внедрении технологических и
продуктовых инноваций (ПК-21);
— знание современной системы управления качеством и обеспечения конкурентоспособности (ПК-23);
— способность решать управленческие задачи, связанные
с операциями на мировых рынках в условиях глобализации
(ПК-24);
— способность к экономическому образу мышления (ПК-26);
— понимание основных мотивов и механизмы принятия решений органами государственного регулирования (ПК-28);
— знание экономических основ поведения организаций, обладание представлением о различных структурах рынков и способностью проводить анализ конкурентной среды отрасли (ПК-30);
— умение применять количественные и качественные методы анализа при принятии управленческих решений и строить
экономические, финансовые и организационно-управленческие
модели (ПК-31);
— способность выбирать математические модели организационных систем, анализировать их адекватность, проводить адаптацию моделей к конкретным задачам управления (ПК-32);
— владение средствами программного обеспечения анализа
и количественного моделирования систем управления (ПК-33);
— умение использовать в практической деятельности организаций информацию, полученную в результате маркетинговых
исследований и сравнительного анализа лучших практик в менеджменте (ПК-36);
12
— способность оценивать эффективность использования различных систем учета и распределения затрат; владение навыками калькулирования и анализа себестоимости продукции и
способностью принимать обоснованные управленческие решения на основе данных управленческого учета (ПК-41);
— способность проводить анализ рыночных и специфических
рисков, использовать его результаты для принятия управленческих решений (ПК-42);
— способность обосновывать решения в сфере управления
оборотным капиталом и выбора источников финансирования
(ПК-44);
— способность разрабатывать бизнес-планы создания и развития новых организаций (направлений деятельности, продуктов) (ПК-49);
— способность оценивать экономические и социальные условия осуществления предпринимательской деятельности (ПК-50).
Содержание дисциплины
1. Концепция и функции логистики
Роль материальных, информационных и сопутствующих им
потоков в рыночной экономике. Сущность логистического подхода к управлению потоковыми процессами. Предмет и задачи
логистики. Функции логистики. Предпосылки возникновения и
эволюция логистики. Стратегическая значимость логистики, ее
миссия и цели. Семь правил логистики. Условия существования
и принципы логистики. Взаимосвязь логистики и маркетинга.
Факторы и тенденции развития логистики в современной экономике. Управление цепями поставок.
2. Методологические основы логистики
Определения и понятия логистики: поток, операция, функция, цепь. Основные виды и характеристики материального и
информационного потоков. Функциональные области логистики.
Научно-методологическая база логистики. Принципы системного подхода. Понятие логистической системы, ее свойства
и виды. Системный анализ и системный синтез. Сравнительная
характеристика классического и системного подходов к
13
формированию систем. Методы моделирования логистических
систем. Основные понятия и принципы теории исследования
операций. Оптимизационные задачи в логистике. Элементы теории игр и теории графов в логистике. Методы прогнозирования характеристик логистических систем.
3. Логистика производственных процессов
Цели и задачи производственной логистики. Роль производственных звеньев в цепи управления поставками.
Интегрирующая роль логистики в системе управления производством. Типы производственных потоков и особенности
их функционирования. Организация производственного процесса во времени. Концепция «своевременного производства».
Принципы формирования производственных логистических
систем. Показатели эффективности управления потоками на
производстве.
Организация материальных потоков на производстве.
Участники логистического процесса. Толкающие системы
управления материальными потоками. Системы типа MRP.
Тянущие логистические системы. Система «Канбан»: сущность,
правила, организация. Производственные системы типа JIT.
Эффективность логистического подхода к управлению материальными потоками в производстве.
4. Закупочная логистика
Сущность логистики размещения. Задачи и функции закупочной логистики. Механизмы закупочной логистики.
Структуризация объекта размещения. ABC- и XYZ-анализы.
Планирование потребности в ресурсах. Подходы и методы
определения потребности. Аутсорсинг в логистике.
Логистическая интеграция с поставщиками. Принципы отношений с поставщиками. Выбор поставщика. Этапы выбора
поставщика. Типы заказов. Система поставок «точно в срок»:
сущность и эффективность. Правовое обеспечение взаимоотношений с поставщиками. Служба материально-технического
снабжения на предприятии: задачи, организация деятельности.
5. Логистика распределения и сбыта
Сущность распределительной логистики. Границы распределительной логистики. Отличие распределительной логистики
14
от традиционных форм сбыта и продажи. Задачи распределительной логистики. Логистические каналы и логистические
цепи. Структура каналов распределения. Методы построения
каналов распределения товаров производственного назначения
и товаров народного потребления. Определение оптимального
количества и месторасположения распределительных центров.
Логистика сервисного обслуживания. Система и уровни логистического сервиса. Формирование системы логистического сервиса и оптимизация его объема и качества.
6. Логистика запасов
Значение и необходимость материальных запасов. Понятие и
виды материальных запасов. Проблемы управления запасами.
Запасы и товарная политика предприятия. Системы управления запасами: система равномерной поставки; система пополнения запаса до максимального уровня; системы с фиксированным размером заказа; система двух уровней. Определение
оптимального размера запаса. Порядок определения издержек в управлении запасами. Методы нормирования запасов. Параметры основных систем контроля состояния запасов.
Системы контроля состояния запасов. Выбор эффективной системы контроля. Определение размера заказа под запас в различных условиях. Формирование запасов. Взаимосвязь управления запасами с другими функциями логистики. Методы определения страховых запасов.
7. Транспортная логистика
Транспорт — отрасль материального производства.
Внутризаводская и внешняя транспортировка. Виды транспорта. Транспортная характеристика грузов и грузовых перевозок.
Основные документы, регламентирующие правила перевозок и
транспортная документация.
Железнодорожный транспорт. Технологический процесс работы железной дороги. Транспортно-экспедиторские операции,
выполняемые с грузом на железнодорожных подъездных путях.
Показатели транспортно-экспедиторских операций. Фронты
погрузки-разгрузки.
Автомобильный транспорт. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта. Влияние различных
15
показателей на производительность автомобиля. Зависимость
себестоимости перевозок от различных факторов. Маршруты
движения автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных
показателей работы автотранспорта на маршрутах.
Применение математических методов для маршрутизации.
Транспортная задача. Логистическая концепция построения
модели транспортного обслуживания потребителей и фирм.
Экономическая сущность и формирование грузовых тарифов.
Система грузовых тарифов на железнодорожном транспорте.
Грузовые тарифы автомобильного транспорта. Грузовые тарифы водного транспорта.
8. Логистика складских процессов
Склады, их назначение и виды. Прохождение материального
потока через цепь складов различных предприятий. Функции
складов. Входные, выходные и внутренние материальные потоки складов. Складские операции: разгрузка, приемка, размещение. Система складской логистики. Определение места расположения склада, отборка товаров, комплектование и упаковка,
погрузка, перемещение грузов, приемка-отпуск. Поступление
грузов на склад. Входной контроль поставок товаров на складе. Размещение товаров на складе. Функция комиссионирования. Эффективность операций по подготовке товаров к отпуску.
Определение оптимальной величины грузовой единицы.
Основы проектирования складского хозяйства. Определение
площадей и складского оборудования. Оптимальное количество складов в зоне обслуживания. Методы определения издержек от складских операций. Показатели эффективности работы
складского хозяйства.
9. Информационная логистика
Информация и информационные потоки в логистике.
Показатели информационных потоков. Управление информационным потоком. Информационные системы в логистике.
Информационные подсистемы: функциональная, обеспечивающая. Виды информационных систем: плановые; диспозитивные; исполнительные; макросистемы. Задачи, решаемые в различных информационных системах. Виды информационных
систем на различных уровнях управления.
16
Функции информационных систем. Обратные связи в информационных системах. Компьютеризация информационных систем. Информационные технологии в логистике.
Технология автоматической идентификации штриховых кодов.
Эффективность компьютеризации информационных систем в
логистике.
10. Организация логистического управления
Основные функции управления в логистических системах.
Эволюция организационных структур логистической деятельности в организации. Место логистических подразделений в
структуре предприятия. Межфункциональная координация
управления потоковыми процессами. Оценочные показатели
деятельности центров логистики.
17
1. ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУ
1.1. Роль потоковых процессов в рыночной экономике
Функционирование любых систем, в том числе и социально-экономических, связано с наличием в их составе некоторого континуума (субстанции), находящегося в процессе перемещения внутри системного элемента или от одного системного
элемента к другому и совершении над этим континуумом различных операций. Континуум может представлять собой как
материальное образование в виде готовой продукции, сырья,
топлива и других материальных ресурсов, так и в виде информационных сообщений, финансовых ресурсов и даже комплекса услуг.
Подобные континуумы, находящиеся в процессе перемещения и приложения к ним различных операций принято называть потоками.
Сделаем оценку значимости потоков и связанных с ними
процессов для современной экономики. Так, по данным известной консалтинговой компании A. T. Kearney, в развитых странах доля затрат на обслуживание материального потока в сфере производства и потребления составляет до 20 % от стоимости самого материального ресурса. При этом в структуре этих
расходов доля затрат на перемещение (все виды транспорта и
перегрузка) составляют примерно 40 %, на создание запасов сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции — 25 %,
на содержание (складирование и экспедирование) — 20 и 15 %
составляют административно-управленческие расходы.
Если рассматривать структуру временного цикла прохождения материального ресурса от первичного источника сырья
до конечного потребителя, то на долю собственно производства, связанного с изменение формы, размеров и свойств предмета труда, приходится примерно 2 % суммарного времени
и 5 % — на транспортировку. Остальные 93 % затрат времени
приходятся на работы, связанные с материально-техническим
обеспечением (создание и хранение запасов, поиск поставщиков и оформление договорных отношений и др.). Существует
18
значительный ресурс сокращения этого временного цикла, что
в конечном итоге и будет определяться эффективность производственно-сбытовой цепочки.
Аналогичным образом можно проанализировать занятость
населения в сферах производства и потребления, так или иначе
связанных с обслуживанием потоковых процессов. Например,
по данным американской статистики, до 25 % трудоспособного
населения в стране связано с обеспечением движения и преобразованием материального потока; если сюда добавить работников, обеспечивающих движение информационных, финансовых и сервисных потоков, то их доля приближается к 65–70 %.
Несомненно, что роль потоковых процессов в современной
экономике чрезвычайно высока. Опыт показывает, что в конкурентной борьбе выигрывают те компании, которые смогли
не только лучше исследовать рынок и вывести на него новый
продукт, но и успешно разработали и внедрили комплекс организационных мероприятий по оптимизации процессов движения ресурсов по всей цепи «снабжение — производство —
сбыт».
Независимо от содержания и видов рыночных структур и отношений материальные, финансовые, информационные потоки существуют как объективные самоообразующиеся и саморазвивающиеся процессы воспроизводства и потребления.
С позиций системного подхода потоковые процессы рассматриваются как целостные (интегрированные) системы, в которых сокращение издержек движения потоков достигается путем гармонизации интересов всех участников потокового процесса, добиваясь компенсации дополнительных затрат за счет
получения синергетического эффекта.
Если существует такая обширная и значимая сфера экономики, значит должна существовать и сфера деятельности, связанная с материальными и сопутствующими потоками, и наука,
которая изучает и совершенствует методы и способы управления потоковыми процессами, что привело к созданию интегрированного научно-практического направления, получившего название логистика.
19
1.2. Содержание и эволюция понятия логистики
В происхождении термина «логистика» прослеживаются
древние исторические корни. Большинство исследователей сходится на том, что семантика этого слова восходит к Древней
Греции, где «логистика» (англ.— logistics) обозначала «счетное
искусство» или «искусство вычислять, рассуждать». А в администрации городов Древнего Рима, говоря современным языком,
существовала должность логиста — служителя, занимающегося распределением продуктов питания среди жителей города.
Другим классическим примером стало высказывание византийского царя Леона VI (865–912 гг. н. э.): «Задача логистики —
платить жалование армии, должным образом вооружать и подразделять её, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о её потребностях и соответственно подготавливать каждый акт похода, т.е. рассчитывать
пространство и время, делать правильный анализ местности с
точки зрения продвижения армии, а также силы сопротивления противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом распоряжаться движением и
распределением собственных вооруженных сил».
Поэтому неслучайно считается, что современная логистика
выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первых
научных трудов по логистике и ее основателем принято считать
французского военного специалиста начала XIX в. А. Жомини,
который определил логистику как «практическое искусство
маневра войсками». Логистика активно применялась в период
Второй мировой войны, и прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных
действий.
Помимо военно-прикладного значения термина «логистика», имеется и его математическая трактовка. Живший в XVII–
XVIII вв. немецкий философ, математик и языковед Готфрид
Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической
логикой в 1904 г. на философской конференции в Женеве, поэтому в отечественных энциклопедических изданиях и в словарях
20
иностранных слов прошлого столетия термин «логистика» рассматривается как синоним математической логики.
Со временем, под воздействием различных факторов, логистика стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики, оформляясь, как теория управления товарноматериальными ресурсами в сфере обращения, а затем и
производства. Была разработана логистическая технология
взаимодействия различных видов транспорта (в рамках транспортного узла), которая была положена в основу развития единой Европейской транспортной системы стран Европейского союза.
В зарубежной и отечественной литературе нет единого определения логистики. За рубежом чаще всего используется определение, данное Советом по логистическому менеджменту
(СЛМ): «Логистика есть процесс планирования, выполнения и
контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки
зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт,
внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения требований потребителей».
На современном этапе развития экономики и управления
понятие логистики следует рассматривать в широком и узком
смыслах. В широком смысле логистика — это оптимальное
управлении товарно-материальными потоками, следующими
от поставщика до потребителя и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками на основе
системного подхода в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед организацией целей.
В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика — это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей
организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения
снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления
материальными и сопутствующими потоками.
21
При традиционном подходе к управлению потоковыми процессами каждое подразделение, участвующее в движении преобразовании потока, имеет собственную систему управления,
ориентирующуюся на собственные цели и задачи, что снижает
эффективность функционирования всей потокопроводящей цепочки в целом. При логистическом подходе управляющие воздействия осуществляются со стороны единой системы управления к новому объекту управления — комплексу звеньев, участвующих в продвижении и преобразовании сквозного потока.
Эти управляющие воздействия формируются исходя из общих
целей и критериев эффективности исследуемой логистической
цепи.
Сущность логистического подхода к управлению материальными потоками заключается в создании интегративной формы управления звеньями организационных систем различных
уровней, осуществляющими воздействие на единый материальный и сопутствующие потоки с целью их оптимизации (рационализации) на основе современных математических методов,
информационных технологий и технических средств в условиях постоянно меняющейся окружающей среды и расширении
масштабов производства.
1.3. Объект, предмет и задачи логистики
С позиций менеджмента в логистике присутствуют субъект и
объект управления. Субъектом являются не только активно действующий и познающий, обладающий сознанием и волей индивид или социальная группа, но и те институциональные образования, которые признаются субъектами легитимного права
и призваны или обязаны распоряжаться полученными результатами познания.
Практическая и познавательная деятельность субъекта всегда направлена на объект. Объектом логистики являются сложные динамические производственно-коммерческие комплексы
(предприятия, фирмы, отрасли, регионы и планета в целом),
осуществляющие воздействие на единые материальный и сопутствующий потоки.
22
Предметом изучения логистики является управление материальными потоками и связанными с ними финансовыми, информационными и иными видами потоков, рассматриваемых
в виде целостных (интегрированных) систем. Предмет логистики включает весьма широкий спектр вопросов: формирование
логистических концепций и принципов, формирование задач
логистики, разработку методов управления потоковыми процессами и способов применения их в хозяйственной практике.
В рыночной экономике логистика должна поддерживать реализацию корпоративной стратегии компании с оптимальными затратами материальных, финансовых, трудовых, информационных, энергетических и других видов ресурсов. Таким образом, логистика становится стратегической платформой развития конкурентоспособности организации за счет принятия
рациональных (оптимальных) управленческих решений, основанных на правильном выборе логистических стратегий, концепций, систем и технологий, правильной организации логистической деятельности (логистического процесса) в компании.
Стратегическая роль логистики предполагает наличие миссии, целей и задач. В общих чертах миссия логистики формулируется как обеспечение потребителей требуемыми продуктами
и услугами надлежащего качества, тогда и там, где они необходимы с наименьшими затратами.
В сжатом виде миссию логистики часто трактуют в виде семи
правил логистики:
• …максимальное удовлетворение интересов конкретного
потребителя
• …в нужном продукте
• …в нужном количестве
• …нужного качества
• …в нужном месте
• …в нужное время
• …с минимальными затратами.
Исходя из миссии, общей стратегической целью логистики
является обеспечение общего менеджмента материальных и сопутствующих потоков для достижения долгосрочной устойчивой конкурентоспособности организации. Более конкретными
23
целями логистики являются анализ и синтез логистических систем, научная оптимизация и оценка эффективности потоковых
процессов в динамических социально-экономических системах.
Главная задача логистики состоит в создании интегрированной эффективной системы управления звеньями логистической системы, обеспечивающей движение материальных и сопутствующих потоков для максимального удовлетворения интересов потребителей в условиях меняющейся рыночной среды.
Основные задачи логистики, которые решаются и реализуются на операционном уровне управления организацией, состоят
в следующем:
• осуществление сквозного контроля над потоками и процессами выполнения работ, оказания услуг в логистических системах;
• разработка и совершенствование инструментов управления товарно-материальными потоками;
• определение объемов производства, материальных и финансовых запасов;
• управление транспортным и складским хозяйством;
• управление распределительными каналами;
• многовариантное прогнозирование развития событий;
•
стандартизация требований к качеству логистических
операций;
• регламентация процессов выполнения операций;
• создание информационных обрабатывающих, поисковых
и справочных систем и т. п.
1.4. Функциональные области логистики
Предметом логистики, является сквозной материальный
поток, тем не менее, на отдельных участках управление потоком имеет известную специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную.
На начальном этапе движения материального потока решаются
задачи обеспечения предприятия сырьем и материалами, иными
24
словами необходимо разместить заказы на необходимые ресурсы
среди поставщиков. Эта функциональная область получила название закупочной логистики, или логистики размещения. На
данном этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются
договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры
в случае нарушения условий поставки. Любое производственное
предприятие имеет службу, которая осуществляет перечисленные функции. Логистический подход к управлению материальными потоками требует, чтобы деятельность этой службы, связанная с формированием параметров сквозного материального потока, не была обособленной, а подчинялась стратегии управления
сквозным материальным потоком. В то же время задачи, решаемые в процессе доведения материального потока от складов готовой продукции поставщика до цехов предприятия — потребителя, имеют известную специфику, что явилось причиной выделения обособленного раздела логистики — закупочной логистики.
На практике границы деятельности, составляющей основное содержание закупочной логистики, определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения
внутри предприятия.
В процессе управления материальным потоком внутри предприятия, создающего материальные блага или оказывающего материальные услуги, в основном решаются задачи производственной логистики. Специфика этого этапа заключается в том, что
основной объем работ по проведению потока выполняется в пределах территории одного предприятия. Участники логистического
процесса при этом, как правило, не вступают в товарно-денежные
отношения. Поток идет не в результате заключенных договоров, а
в результате решений, принимаемых системой управления предприятием.
Сфера производственной логистики тесно соприкасается со
сферами закупок материалов и распределения готовой продукции. Однако основной круг задач в этой области — управление
материальными потоками в процессе осуществления именно
производства.
При управлении материальными потоками в процессе реализации готовой продукции решаются задачи распределительной
25
логистики. Это обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую деятельность. К
решению этих задач имеют отношение властные структуры, так
как от организации распределения существенно зависит состояние экономики региона. Например, в случае неудовлетворительной организации системы распределения продовольственных товаров в регионе положение местной власти будет нестабильным.
Реализация функции распределения на производственном
предприятии иначе называется сбытом продукции. В сферу
внимания распределительной логистики материальный поток
попадает, еще находясь в производственных цехах. Это означает, что вопросы тары и упаковки, размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ранних стадиях
управления материальным потоком.
При управлении материальными потоками на транспортных
участках решаются специфические задачи транспортной логистики. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой
в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, можно разделить на
две большие группы (примерно равные): работа, выполняемая
транспортом, принадлежащим специальным транспортным
организациям (транспорт общего пользования); работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий.
Также как и другие функциональные области логистики,
транспортная логистика четко очерченных границ не имеет.
Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего
пользования.
Информационная логистика. Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рациональностью
26
организации движения информационных потоков. В последние
десятилетия именно возможность эффективного управления
мощными информационными потоками позволила ставить и
решать задачу сквозного управления потоками материальными. Высокая значимость информационной составляющей в логистических процессах стала причиной выделения специального раздела логистики — информационной логистики. Объект
исследования здесь — информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая
микропроцессорная техника, информационные технологии и
другие вопросы, связанные с организацией информационных
потоков и их взаимодействием с материальными потоками.
Информационная логистика тесно связана с остальными
функциональными областями логистики. Этот раздел рассматривает организацию информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различными
участниками логистических процессов, находящимися на значительных расстояниях друг от друга (например, с помощью
средств спутниковой связи).
1.5. Понятие потока и основные классификации
Важнейшей для логистики категорией является поток. Под
термином «поток» понимается множество объектов (ресурсы,
оборудование конвейера, деньги, услуги и др.), воспринимаемое
как единое целое, существующее как процесс на определенном
временном интервале и измеряемое в абсолютных единицах.
Различают материальные, информационные, финансовые, сервисные и другие виды потоков, рассматриваемые в неразрывной
связи между собой.
Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальный поток — это товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе движения и приложения к
ним различных логистических и технологических операций и
отнесенные к определенному временному интервалу. Или более
точное определение: «Материальный поток — это находящиеся
в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное
27
производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка,
сортировка, консолидация, разукрупнение и т. п.». Материальный
поток, рассматриваемый не на временном интервале, а в данный
момент времени, переходит в материальный запас.
Поток имеет размерность. Размерность материального потока
представляет собой отношение, в числителе которого указана
единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе — единица измерения времени (сутки, месяц, год и т. д.).
Специалисты в области логистики выделяют ряд основных
параметров, характеризующих поток: его начальный и конечный пункты, геометрия пути (траектория), длина пути (мера
траектории), скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность. Кроме того, для материального потока важны такие параметры, как номенклатура, ассортимент и количество продукции, габаритно-весовые характеристики (объем,
вес, размеры и т. п.), физико-химические характеристики груза, условия транспортировки и страхования, финансовые (стоимостные) характеристики и др.
Материальные потоки в логистических системах могут
быть классифицированы следующим образом:
1. По отношению к рассматриваемой системе: внутренние и
внешние потоки. Эти потоки в свою очередь бывают входящими в систему из внешней среды и выходящими из логистической системы во внешнюю среду.
2. По степени непрерывности: непрерывные потоки, где в
каждый момент времени по траектории потока перемещается
некоторое количество объектов, и дискретные, в которых образуются объекты, перемещаемые с интервалами.
Кроме того, потоки можно группировать по степени регулярности (детерминированные и стохастические (случайные), по
степени стабильности (стабильные и нестабильные), по степени
изменчивости (стационарные и нестационарные), по характеру
перемещения элементов (равномерные и не равномерные), по
степени периодичности потока (периодические и непериодические), по степени соответствия изменения параметров потока
28
заранее заданному ритму (ритмичные и неритмичные), по степени сложности (простые (дифференцированные) и сложные
(интегрированные), по степени управляемости (управляемые и
неуправляемые).
Роль информационно-компьютерной поддержки логистического менеджмента трудно переоценить. Поэтому одним
из формирующих понятий логистики является понятие информационного потока. Информационный поток — это совокупность сообщений в речевой, документной (бумажной и
электронной) и другой форме, генерируемая исходным материальным потоком, циркулирующая в рассматриваемой логистической системе, между звеном логистической системы или
логистической системой и внешней средой, и предназначенная
для реализации управляющих функций. Классификация информационных потоков приведена на рис. 1.1.
Между информационным и материальным потоком отсутствует изоморфность (т. е. однозначное соответствие, синхронность по времени возникновения и движению в пространстве).
Как правило, информационный поток либо опережает материальный, либо отстает от него. Типичным является наличие нескольких информационных потоков, сопровождающих материальный поток. Одни из них могут быть направлены в одну сторону с материальным потоком, а другие — в противоположную,
в связи с этим выделяют:
• опережающий информационный поток (ИП) во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
• опережающий ИП в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
• синхронный ИП — информация о количественных и качественных параметрах материального потока, идущая
одновременно с материальным потоком в прямом направлении;
• запаздывающий ИП за материальным потоком во встречном направлении и содержит информацию о результатах
приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии, подтверждения.
29
Признаки классификации информационных потоков
По отношению к
логистическим
функциям
- элементарные;
- комплексные;
- ключевые;
- базисные
По отношению
к ЛС и ЗЛС
- внутренние;
- внешние;
- горизонтальные;
- вертикальные;
- входные;
- выходные
По виду носителей
информации
По времени
возникновения
и периодичности
использования
- на бумажных
носителях;
- на магнитных
носителях;
- электронные;
- прочие
- регулярные;
- периодические;
- оперативные;
- онлайн;
- офлайн
По назначению
информации
По степени открытости и
уровню значимости
- директивные
(управляющие);
- нормативно-справочные;
- учётно-аналитические;
- вспомогательные
- открытые;
- закрытые;
- коммерческие;
- секретные
(конфиденциальные);
- простые;
- заказные
По способу передачи
данных
- курьером;
- почтой;
- по телефону, телеграфу, телетайпу;
- по радио, телевидению;
- по электронной почте;
- по факсимильной сети;
- по телекоммуникационным сетям
Рис. 1.1. Классификация информационных потоков
Логистический менеджмент фирмы оперирует многочисленными показателями и характеристиками информационных потоков: номенклатурой передаваемых сообщений, типами данных, документами, массивами данных; интенсивностью
30
и скоростью передачи данных; специальными характеристиками (пропускной способностью информационных каналов, защитой от несанкционированного доступа, помехозащищенностью и др.).
Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. Способы измерения количества информации, содержащейся в каком-либо сообщении, изучаются разделом кибернетики,
который называется теорией информации. Согласно этой теории за единицу количества информации принята так называемая двоичная единица — бит. При использовании электронно-вычислительной техники информация измеряется байтами.
Байт — это часть машинного слова, состоящая обычно из 8 бит
и используемая как одно целое при обработке информации в
ЭВМ. Применяются также производные единицы количества
информации: килобайт и мегабайт.
В практике хозяйственной деятельности информация может
измеряться также количеством обрабатываемых или передаваемых документов; суммарным количеством документострок в
обрабатываемых или передаваемых документах.
Управление информационным потоком возможно следующими способами:
• изменение направления потока;
• ограничение скорости передачи до соответствующей скорости приема;
• ограничение объема потока до величины пропускной
способности отдельного узла или участка пути.
Финансовый поток — это направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также
между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного
товарного потока. Из этого определения следует: логистический
финансовый поток — это не просто движение финансовых ресурсов, а их направленное движение; направленность движения
финансовых ресурсов в логистике обусловливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного
потока.
31
Поток услуг — особый вид деятельности, удовлетворяющий
общественные и личные потребности (транспортные услуги, оптово-розничные, консультационные, информационные и т. п.).
1.6. Логистические операции и функции
Для достижения логистических целей и задач по управлению материальным потоком нужны определенные действия.
В общенаучном понимании условно неделимая совокупность
действий называет операцией. Однако понятие логистической
операции не ограничивается действиями лишь с материальными потоками.
Логистической операцией называется обособленная, условно
неделимая совокупность действий, связанных с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему информационных, финансовых, сервисных
потоков в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента,
К логистическим операциям с материальным потоком
можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку и другие операции.
Логистические операции с информационным потоком — это
сбор, обработка и передача информации, соответствующей
материальному потоку. Следует отметить, что издержки на
выполнение логистических операций с информационными
потоками составляют существенную часть логистических издержек.
Выполнение логистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или покидающим ее, отличается от выполнения этих же операций внутри
логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом права собственности на товар и переходом страховых
рисков с одного юридического лица на другое. Классификация
логистических операций приведена на рис. 1.2.
Некоторые логистические операции являются, по существу, продолжением технологического производственного
процесса, например, расфасовка. Эти операции изменяют
32
Логистические операции
Переход права
собственности
на товар
Односторонние
Двухсторонние
Изменение
потребительских
свойств
Природа потока
С добавлен- Без добавной стоимо- ленной стоистью
мости
С матери- С информаальным ционным попотоком
током
Рис. 1.2. Классификация логистических операций
потребительские свойства товара и могут осуществляться как
в сфере производства, так и в сфере обращения, например, в
фасовочном цехе оптовой базы. Такие операции получили название операций с добавленной стоимостью.
Логистические операции, выполняемые в процессе снабжения предприятия или сбыта готовой продукции, т. е. в процессе
«общения логистической системы с внешним миром», относят
к категории внешних логистических операций. Логистические
операции, выполняемые внутри логистической системы, называют внутренними. Неопределенность окружающей среды, в
первую очередь, сказывается на характере выполнения внешних
логистических операций.
Логистическая функция — укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы и задаваемая значениями показателей, являющихся ее выходными переменными.
В организационной сфере принято выделять логистические
функции, представленные на рис. 1.3.
33
Логистические функции
Основные (базисные)
снабжение;
производство;
сбыт
Ключевые
поддержание
стандартов;
транспортировка;
управление запасами;
управление процедурами заказов;
управление производственными процессами;
ценообразование;
физическое распределение
Поддерживающие
складирование;
грузопереработка;
поддержка возврата
товара;
обеспечение запасными частями и сервисом;
сбор возвратных отходов;
информационно-компьютерная поддержка
Рис. 1.3. Классификация логистических функций
В логистике, кроме понятия «логистическая функция», есть
и понятие обратной логистической функции, предполагающей
движение материального и информационного потока в направлении, противоположном исходному.
Вопросы и задания для самоконтроля
1. Каковы сферы использования термина «логистика» и в чем
отличия его толкования?
2. Какова роль логистики в повышении конкурентоспособности организации?
3. Определите миссию, цели и задачи логистики.
4. Какие периоды выделяют в эволюции логистики?
5. Назовите виды и измерители материального потока в условиях рынка.
6. Дайте понятие информационного потока и его характеристик.
7. Каковы логистические операции и функции?
34
8. Определите функциональные области логистики и их характеристики?
9. В чем проявляются управление и взаимодействие логистики с другими организационными процессами?
10. Определите сущность логистического подхода к управлению.
2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ
Современная логистическая теория и практика использования
логистического менеджмента для решения прикладных задач основана на использовании широкого круга теорий и методов:
• системного анализа;
• теории исследования операций;
• кибернетического подхода;
• теории графов;
• экономико-математическом моделирования;
• прогностики.
Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля их движения, разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд
других задач.
2.1. Условия существования и основные принципы
логистической концепции
Современное понятие логистики является результатом развития целого ряда соотносящихся друг с другом концепций.
Концепция — это система допущений, постулатов, аксиом,
т. е. система взглядов на процессы и явления в природе и в обществе. Концепция — определенный способ понимания (трактовки) какого-либо предмета, явления или процесса; основная
точка зрения на предмет; руководящая идея для их систематического освещения.
35
Концепция логистики отражает изменение воздействия на
промышленность в ходе экономического развития, что проявляется, прежде всего, в смене приоритетов между различными
видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками.
Концепция логистики базируется на понимании основной идеи
логистического подхода — интеграции всех звеньев, участвующих в продвижении и преобразовании материального и связанных с ними потоков.
Существование концепции возможно при наличии объективных условий для интеграции.
Организационное единство потокового процесса товарообразования и воспроизводства обеспечивается юридическим
правом одного субъекта организационно (административно)
управлять (распоряжаться, принимать решения) всем циклом
потокового процесса товарообмена и воспроизводства.
Технологическое единство потокового процесса обеспечивается наличием единой технологической (технической) структуры самостоятельного производственного или коммерческого
объекта. Формой его специализации, ступенью технологического цикла воспроизводства и распределения продукта.
Экономическое единство потоковых процессов обуславливается единством целевого результата (общий интерес всех субъектов предпринимательства в конечном продукте) производственно-коммерческой деятельности во всех звеньях потокового
процесса, степенью диверсификации производственно-коммерческой деятельности.
Концепцию логистики можно понимать как некоторую совокупность принципов логистики. Принцип логистики — это
обобщенные опытные данные, закон явлений, найденный из наблюдений экспертов по логистике.
Знание некоторых принципов экспертами по логистике позволяет легко возмещать неопределенность некоторых факторов внешней среды. При формировании логистических систем могут быть допущены ошибки лишь потому, что не были
вскрыты преимущества и недостатки отдельных принципов логистики.
36
Принципы логистики делятся на общеконцептуальные и
специфические. К общеконцептуальным относят системность,
комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и альтернативность.
Системность. Принцип системности предполагает подход
к логистической системе как к объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных частных элементов (функций), реализация которых обеспечивает достижение нужного эффекта
в требуемые сроки, при необходимых трудовых, финансовых и
материальных затратах, с минимальным ущербом для окружающей среды.
Комплексность означает стремление организации к тесному
сотрудничеству с внешними партнерами по всей логистической
цепи и установлению прочных связей между различными подразделениями организации в рамках внутренней деятельности.
Научность заключается в усилении расчетно-теоретической
деятельности на всех стадиях управления потоковыми процессами и признании за квалифицированными кадрами статуса
самого важного ресурса логистических структур организации.
Конкретность предполагает четкое определение целей
и задач каждого звена логистической системы в соответствии
с техническими, экономическими и другими требованиями
при наименьших издержках всех видов ресурсов.
Конструктивность предусматривает отслеживание перемещения отдельных элементов потока и оперативное регулирование потока посредством корректировки его движения;
Надежность проявляется в достижении непрерывности
и безопасности движения потока; наличии резервов для регулирования потока и использовании современных инструментов
управления потоками.
Альтернативность осуществляется за счет реализации сценарного планирования, позволяющего логистической системе в
условиях неопределенности быстро реагировать на изменения
внешней путем выбора из нескольких альтернативных вариантов решения лучшего (оптимального) при заданных условиях.
Современная логистика базируется и на специфических принципах, отражающих накопленный опыт экспертов-логистиков.
37
Принцип тотального учета затрат, т. е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками по
всей логистической цепи. Как правило, критерий минимума
общих логистических затрат является одним из основных при
оптимизации логистических систем.
Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации
структуры или управления в логистической системе необходимо согласование локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы для достижения глобального оптимума. Отличительной особенностью логистического подхода
к управлению потоками является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом.
Принцип логистической координации и интеграции.
В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы (цепи) от ее начала и до конца в управлении
материальными (информационными, финансовыми) потоками
при реализации целевой функции.
Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко
используются различные модели: математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные
(на ЭВМ) и др. Реализация логистического менеджмента в настоящее время практически невозможна без соответствующей
информационно-компьютерной поддержки.
Принцип гармонизации предполагает использование теории
компромиссов для перераспределения затрат. Под компромиссом понимается гармонизация экономических интересов всех
участников логистического процесса. Использование критерия
минимизации общих затрат может привести к снижению прибыли (увеличение затрат) в некоторых звеньях логистической
системы, что допустимо и необходимо при условии увеличения прибыли (снижения затрат) всей логистической системы
в целом.
38
Принцип TQM — всеобщего управления качеством — обеспечение надежности функционирования и высокого качества
работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.
Принцип отказа от универсального в пользу специального. Смысл этого положения заключается в использовании оборудования, соответствующего конкретным условиям.
Оптимизация потоковых процессов за счет использования специализированного оборудования возможна только в условиях
массового выпуска и использования широкой номенклатуры
разнообразных средств производства. Это означает, что для воплощения этого принципа логистики на практике требуется
высокий уровень научно-технического развития общества.
Принцип гуманизации всех функций и технологических
ре шений в логистических системах, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и т. п.
Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая
система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при
колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок материальных ресурсов,
вариациях транспортных тарифов и т. п.). При значительных
колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям,
меняя программу функционирования, параметры и критерии
оптимизации.
Принцип развития логистического сервиса. По сравнению
с повышением качества товара или выпуском нового товара существует гораздо менее затратный путь повышения конкурентоспособности предприятия, а именно, достижение современного уровня логистического сервиса и его развитие (обеспечение гибкости, надежности и высокого качества: своевременная
доставка, удобная тара, приемлемые партии, подобранный ассортимент и т. п.).
39
2.2. Парадигмы логистики
Парадигма ( от греч. рaradeigma — пример, образец ) — исходная концептуальная схема, модель постановки проблем и
их решения, методов исследования, господствующих в течение
определенного периода в научном сообществе.
Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее
эволюции. Всего в историческом развития логистики прослеживаются четыре основных парадигмы:
• аналитическая;
• технологическая (информационная);
• маркетинговая;
• интегральная.
Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической
науке, занимающейся проблемами управления материальными
потоками в производстве и обращении. Примером концентрации исследований вокруг аналитической парадигмы являются
американские университеты, где логистика — одна из основополагающих дисциплин. Аналитическая парадигма основана
на твердой теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели теории управления запасами, исследования операций, экономической кибернетики, методы математической статистики и др. Характерной особенностью применения аналитической парадигмы является построение достаточно сложной экономико-математической модели, отражающей
специфику решаемой логистической проблемы. Такие модели
требуют большого объема исходной информации и разработки сложных алгоритмов принятия решений в логистическом
управлении, но позволяют решать оптимизационные задачи.
Их практическое применение (исходя из указанных трудностей) сужается в основном до внутрипроизводственных логистических систем.
Технологическая парадигма появилась в 1960-х гг. и тесно
связана с бурным развитием информационно-компьютерных
технологий. Философия данной парадигмы заключается в том,
что с одной стороны, можно сформулировать общую проблему
40
управления материальным потоком логистического объекта,
а с другой — синтезировать информационно-компьютерное
обеспечение решения проблемы. Парадигма сосредоточена
на первоочередном выполнении административных функциях
организации: планировании, закупке материальных ресурсов,
производстве, дистрибьюции готовой продукции и др.
Теоретической основой технологической парадигмы является
системный подход, который применяется как для моделирования самих логистических объектов, так и для синтеза систем информационно-компьютерной поддержки. Основные стратегии
логистического управления состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютерную поддержку для решения более сложных логистических задач. При этом автоматизация всего процесса управления
материальным потоком не является целью внутри данной парадигмы. Практическим примером использования технологической парадигмы являются широко распространенные системы MRP (Manufacturing Requirements/Resource Planning) / DRP
(Distribution Requirements/Resource Planning), применяемые во
внутрифирменном планировании и управлении запасами и закупками материальных ресурсов, а также поставками готовой
продукции потребителям (более подробно о системах речь будет идти в следующих главах). Однако логистические системы,
построенные на принципах технологической парадигмы, не являются достаточно гибкими и динамичными относительно современных требований развития рыночной экономики.
В условиях быстроменяющейся внешней среды логистическому управлению приходится сталкиваться с большим количеством слабоструктурированных задач, в которых присутствуют
факторы неопределенности и риска, имеются неформализованные связи и отношения. В информационное поле включаются
качественные переменные, что существенно усложняет получение аналитических управленческих решений. В начале 1980-х гг.
это стало предпосылкой появления маркетинговой парадигмы.
Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и
объяснить отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе.
41
Синтезируемая логистическая система должна реализовать
стратегическую цель фирмы — стратегию конкуренции на рынке сбыта готовой продукции, что требует решения таких маркетинговых задач, как изучение рынка, определение позиций
фирмы на рынке, прогнозирование спроса на продукцию и т. п.
Научной базой маркетиновой парадигмы являются в основном экономические и социальные дисциплины (экономика и
организация производства, управление персоналом и качеством
продукции, маркетинг и т. п.), а математическую основу составляют, главным образом, теория вероятностей, математическая
статистика и т. п. Необходимо отметить, что модели, использующие в качестве основы маркетинговую парадигму, являются
достаточно абстрактными, имеют большую размерность, многие переменные носят качественный характер, что затрудняет
получение простых аналитических решений. Примером использования маркетинговой парадигмы за рубежом является
LRP-система (Logistics Requirements Planning) — система контроля входных, внутренних и выходных материальных потоков
на уровне фирмы, территориально-производственных объединений и макрологистических структур. Система известна также под названием Supply Chain Management System (система
управления логистической цепью).
Сегодня многие хозяйственные организации на практике,
как правило, комбинируют использование трех вышеуказанных парадигм. Однако в последние годы укоренилась и широко распространяется новая логистическая парадигма, которую большинство исследователей называют интегральной.
Согласно концепции интегрированной логистики, продвижение продукции обеспечивается через непрерывную и последовательную цепь пошагового добавления стоимости. Добавочная
стоимость означает, что каждое звено логистической системы
включает действия, повышающие стоимость продукта или услуги для тех, кто будет получать товар. Поэтому наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющую
объединить усилия фирмы «хозяина» логистического процесса (ее управляющего персонала, структурных подразделений)
42
и логистических партнеров для сквозного управления основными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре
бизнеса.
Примером применения интегрированной логистики являются концепция JIT (just-in-time — «точно в срок»), TQM (Total
Quality Management — всеобщее управление качеством), интегрированные системы дистрибьюции и др.
На интегральной парадигме базировалось создание такой
логистической системы, как ISCIS (Integrated Supply Chain
Information System) — интегрированной информационной системы, обслуживающей логистический канал. ISCIS реализует
интегрированную координацию логистических систем и звеньев на микро- и макроуровнях как по материальным, так и по
информационным потокам с помощью онлайнового режима
обработки сообщений в телекоммуникационных сетях.
Интегральная парадигма успешно используется при синтезе
макрологистических структур. В качестве примера можно привести создание мировой сети центров торговли (Trade Point)
в рамках международной программы ООН по повышению эффективности мировой торговли (программа UNCTAD).
2.3. Системный подход в логистике
Предназначение логистики состоит в управлении интегрированной совокупностью производственных и коммерческих звеньев, обеспечивающих целенаправленное движение и преобразование материального и связанных с ним потоков. Неслучайно
методологической основой концепции логистики стал системный подход.
Системология логистики основана на общей теории систем —
основополагающей научной теории, без которой в настоящее
время не обходится не один научный анализ или исследование технических и экономических объектов. Общая теория систем — научная дисциплина, разрабатывающая теоретические
и методологические принципы и методы исследования систем.
Теория систем занимается разработкой обобщающих моделей
систем, созданием аппарата описания функционирования и
43
поведения системных объектов, созданием обобщенных теорий
систем, исследованием динамики систем и т. п.
Попытки создания целостной системы взглядов на окружающий мир, на организацию и управление в частности, предпринимались с древнейших времен. И только в начале XX столетия
появились работы, заложившие основу теории систем. Особую
роль в этом сыграл наш соотечественник А. А. Богданов, которым еще в 1913 г. была разработана «Всеобщая организационная наука (Тектология)».
Окончательно «Общая теория систем» сформировалась в
1950-е гг. в трудах Л. Бертоланфи. Она исходит из того, что любой объект — технический, экономический, социальный, биологический и другие — рассматривается как система, т.е. как
комплекс взаимосвязанных элементов, действующий для достижения единой цели. Таким образом, система — это совокупность некоторых составных частей (или элементов), имеющих
определенные характеристики и даже свои локальные цели, но
соединенных вместе некоторой структурой и действующих для
достижения единой цели и в связи с этим образующих нечто
целое, упорядоченное и организованное. Классическим является определение системы, как множества элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом и образующих определенную целостность или единство.
Функционирование реальных логистических систем характеризуется наличием сложных связей как внутри этих систем, так
и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях принятие частных решений без учета общих целей функционирования системы и предъявляемых к ней требований может оказаться недостаточным, а возможно и ошибочным.
Для системного подхода характерна особая направленность
познавательного движения: от характеристик объекта, как некоторой целостности, через выявление и изучение системообразующих связей, к определению его элементов (метод дедукции).
При формировании логистических систем должны учитываться следующие принципы системного подхода:
• принцип последовательного продвижения по этапам создания системы. Соблюдение этого принципа означает,
44
что система сначала должна исследоваться на макроуровне, т. е. во взаимоотношении с окружающей средой, а затем на микроуровне, т.е. внутри своей структуры;
• принцип согласования информационных, надежностных, ресурсных и других характеристик проектируемых
систем;
• принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.
Одним из наиболее важных в логистике является понятие
логистической системы. Логистическая система (ЛС) — это
сложная организационно завершенная (структурированная)
экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев,
взаимосвязанных в едином процессе, управления материальными и сопутствующими им потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.
В логистических системах обязательным является наличие
связей — это то, что соединяет объекты и свойства в системное целое. Связи бывают вещественными и информационными,
прямыми и обратными и другие. В силу определения системы
внутренние связи должны быть более мощными, нежели внешние, иначе система перестанет существовать.
Логистическую систему определяют как адаптивную систему
с обратной связью, выполняющую те или иные логистические
функции и операции, состоящую, как правило, из нескольких
подсистем и имеющую развитые связи с внешней средой.
Логистическая система, как и любая сложная система, имеет
свои основные черты и свойства:
• сложность характеризуется такими признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев), сложный характер взаимодействия между отдельными элементами,
сложность функций, выполняемых системой, наличие
сложного организованного управления, воздействие на
систему большого числа факторов внешней среды;
• иерархичность характеризует подчиненность элементов
более низкого уровня элементам более высокого уровня;
• целостность и членимость — элементы логистической
45
системы должны работать как единое целое, что и является основополагающей концепцией логистического подхода. Каждый из элементов системы обладает лишь потенциальной способностью к объединению и совместной
работе. Таким образом, заданная цель реализуется только
логистической системой в целом, а не отдельными ее элементами (звеньями, подсистемами);
• структурированность предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов
управления, которые реализуют заданную цель;
• эмерджентность (интегративность) — качество, свойство
системы, которое не присуще ее элементам в отдельности, а возникает благодаря объединению этих элементов
в единую, целостную систему. Это качество, присущее
только целому. Для данного свойства есть определение:
эффект суммы превышает сумму эффектов, которое отражает синергетический эффект, возникающий в системных образованиях. Интегративные качества наиболее характерны для логистической системы, поскольку именно
они позволяют реализовать основную цель логистики,
т. е. поставить нужный товар, в определенном количестве,
соответственного качества, в заданное время и место, с минимальными затратами. При этом логистическая система
способна быстро адаптироваться к изменениям рыночной
и производственной ситуации (изменение спроса на товар, выход из строя технических средств и т. п.).
Звено логистической системы (ЗЛС) — это некоторый экономический функционально обособленный объект (производители, склады, поставщики и т. п.), не подлежащий дальнейшей
декомпозиции в рамках поставленной задачи, выполняющий
свою локальную задачу, связанную с выполнением определенной логистической функции.
Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые
потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической
46
системы, где три основных типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные, информационные и финансовые потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры — интенсивность и т. п.
В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения,
сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия,
биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи
и т. д. Одна из возможных классификаций систем приведена на рис. 2.1.
Система
Признаки классификации
Целостность
Простая
Изменение во времени
Сложная
Статическая
Динамическая
Предвидение
развития
Детер- Стохасминиро- тичес
кая
ванная
Взаимосвязь
с окружающей средой
Закрытая
Открытая
Реакция на изменение
окружающей среды
Неадаптирующаяся
Адаптирующаяся
Рис. 2.1. Основные классификации систем
47
Направленное движение материального потока к конкретному потребителю может осуществляться различными путями и с участием различных звеньев логистической системы.
Такое движение аналогично движению жидкости в ограниченном пространстве и получило название логистического канала. Логистический канал (ЛК) — это частично упорядоченное
множество звеньев логистической системы, проводящих материальный поток от поставщика к потребителям.
Если внутри логистического канала выделить конкретные
звенья, обеспечивающие продвижение и преобразование материального потока, т. е. упорядочить состав и структуру логистической системы, то формируется логистическая цепь (ЛЦ).
Логистическая цепь представляет собой линейно упорядоченное множество физических и/или юридических лиц (поставщиков, посредников, перевозчиков и др.), непосредственно участвующих в доведении конкретной партии продукции до потребителя. Это также последовательность технологических и логистических операций в любом производстве, находящаяся под единым
контролем. В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются звенья, отвечающие за закупку и поставку материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и
сырья; осуществляющие производство товаров и их распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; а
также сами потребители готовой продукции.
Логистическая сеть (ЛС) — это полное множество звеньев
логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им потокам исследуемой логистической системы.
Основным инструментом реализации системного подхода
в логистике является системный анализ, заключающийся в
представлении объектов в виде систем и изучении свойств этих
систем, взаимоотношений между внешней средой и внутри системы, а также средств реализации этой системы.
Системный анализ предназначен для решения, в первую очередь, слабоструктурированных систем и задач, для которых
состав элементов и взаимосвязи установлены только частично,
48
присутствуют факторы неопределенности и содержатся неформализуемые элементы и связи. Большинство проблем, возникающих у менеджеров и предпринимателей, относятся именно
к этой категории.
Системный анализ имеет определенную последовательность
этапов проведения:
1. Постановка задачи системного анализа.
2. Описание системы.
3. Построение набора альтернатив (возможных вариантов решения).
4. Выбор оптимального (приемлемого) варианта решения.
5. Принятие решения, т. е. формальной ответственности.
6. Реализация принятого решения.
7. Оценка результатов принятия решения.
Еще одной сферой научно-практической деятельности, где
широко используется понятие «система», является кибернетика. Суть кибернетического (классического) подхода заключается в переходе от частного к общему (индукция). Формирование
системы при этом происходит путем слияния ее компонентов,
разрабатываемых отдельно. На первом этапе определяются
цели функционирования элементов и подсистем, на втором —
анализ и формирование подсистем, на третьем — формирование совокупности подсистем и элементов, образующих работоспособную систему.
Кибернетический подход в логистике представляет синтез
экономико-математического моделирования с общими принципами кибернетики на основе логистической концепции.
2.4. Модели логистических систем
Основным методом изучения свойств логистических систем
с целью управления этими системами и их оптимизации является моделирование. Модель — это некоторое искусственное
построение, аналогичное изучаемой действительности, которое
может быть создано и изучено с помощью различных средств
(словесным описанием, графически, логически, имитацией, системой математических уравнений).
49
Применение моделей позволяет:
– получить обширную информацию о различных аспектах
работы логистической системы, о функционировании системы
в целом и отдельных ее элементов;
– исследовать зависимость конечных результатов работы ЛС от
ее характеристик, в частности, эффективности и экономичности
ЛС; поиск оптимального варианта ее функционирования и др.;
– исследовать устойчивость поведения ЛС вплоть до разрушения под воздействием внешних и внутренних возмущений.
Любая модель не может быть всеобъемлющей, модель направлена на решение определенной проблемы, должна обеспечить решение к определенному моменту времени. Степень полноты подобия логистической модели моделируемому объекту
служит одним из признаков классификации. По этому признаку все модели делятся на:
– изоморфные модели — это модели, включающие все характеристики объекта-оригинала, способные, по существу, заменить его. Создание такой модели весьма проблематично.
Если это удается, то наши знания о реальном объекте становятся полными и можно точно предсказать его поведение;
– гомоморфные модели. В их основе лежит неполное, частичное подобие модели изучаемому объекту. При этом некоторые стороны функционирования реального объекта не моделируются совсем. В результате упрощаются построение модели и
интерпретация результатов исследования. При моделировании
логистических систем преобладают гомоморфные модели, так
как добиться абсолютного подобия практически не возможно.
Эти модели в свою очередь можно разделить на материальные и абстрактные.
Материальные модели воспроизводят основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта. К этой категории относятся, в частности, уменьшенные макеты предприятий и их
подразделений, позволяющие решить вопросы оптимального
размещения оборудования и организации грузовых потоков, а
также технологические планировки (рабочего места, автоматической линии и т. п.), схемы грузопотоков.
50
Абстрактное моделирование наиболее часто встречается в
практике исследования логистических систем и подразделяется на символическое и математическое. К символическим моделям относят языковые и знаковые.
Языковые модели — это словесные модели, в основе которых
лежит набор слов (словарь), очищенных от неоднозначности.
Этот словарь называется «тезаурус». В нем каждому слову может соответствовать лишь единственное понятие, в то время как
в обычном словаре одному слову могут соответствовать несколько понятий. Типичным примером языковой модели является
формула изобретения.
Знаковые модели — символическое описание объектов с помощью специальных знаков (символов). Каждый знак соответствует определенному понятию. Если определить правила операций между этими знаками, то можно дать символическое
описание объекта.
Математическим моделированием называется процесс
установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической
моделью. В логистике широко применяются два вида математического моделирования: аналитическое и имитационное.
При аналитическом моделировании свойства объектов, связи
между ними формулируются в виде некоторых функциональных соотношений (алгебраических, дифференциальных и др.).
В результате решения системы уравнений получается точное решение относительно поведения системы, которое далее сравнивается с реальным объектом (проверка на адекватность).
Наиболее полное исследование процесса функционирования системы можно провести, если известны явные зависимости, связывающие искомые характеристики с начальными условиями, параметрами и переменными системами. Однако
такие зависимости удается получить только для сравнительно
простых систем. При усложнении систем исследование их аналитическими методами наталкивается на определенные трудности, что является существенным недостатком метода. В этом
случае, чтобы использовать аналитический метод, необходимо
существенно упростить первоначальную модель, чтобы иметь
51
возможность изучить хотя бы общие свойства системы. К достоинствам аналитического моделирования относят большую силу
обобщения и многократность использования.
Другим видом математического моделирования является
имитационное моделирование. Как уже отмечалось, логистические системы функционируют в условиях неопределенности
окружающей среды. При управлении материальными потоками должны учитываться факторы, многие из которых носят
случайный характер. В этих условиях создание аналитической
модели, устанавливающей четкие количественные соотношения между различными составляющими логистических процессов, может оказаться либо невозможным, либо слишком дорогим.
При имитационном моделировании закономерности, определяющие характер количественных отношений внутри логистических процессов, остаются непознанными. В этом плане логистический процесс остается для экспериментатора «черным
ящиком». Определение условий, при которых результат удовлетворяет требованиям, является целью работы с имитационной моделью.
Имитационное моделирование включает в себя два основных процесса: первый — конструирование модели реальной
системы, второй — постановка экспериментов на этой модели.
Основным достоинством имитационного моделирования является то, что этим методом можно решать слабоструктурированные задачи, аналитическое моделирование которых затруднено.
Модели не решают, а осуществляют прогон программы с заданными параметрами.
Вопросы и задания для самоконтроля
1. Определите основные условия существования логистической концепции.
2. Какие принципы относятся к общеконцептуальным?
3. Опишите специфические принципы логистической концепции.
4. Какие парадигмы существуют в логистике?
52
5. Какие информационно-управляющие системы основы на
использовании технологической парадигмы?
6. Определите содержание системного подхода в логистике.
7. Дайте определения логистической системы и ее звеньев.
8. Какие свойства логистических систем используются для
управления потоковыми процессами?
9. Опишите основные виды моделирования логистических систем.
10. Дайте определения логистической цепи и логистических
канала.
3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА
3.1. Роль производственной логистики
в потоковых процессах
В логистической цепи, по которой проходят материальные,
финансовые и информационные потоки от поставщика до потребителя имеются производственные звенья, занятые производством материальных и нематериальных благ, а также оказанием различных услуг (хранение, расфасовка, укладка, внутрипроизводственная транспортировка и т.п.). Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит
название производственной логистики. Такого рода звенья
обычно располагаются достаточно компактно, поэтому их называют «островными» объектами логистики или производственными логистическими системами (ПЛС). К ним можно
отнести промышленное предприятие, оптовую базу, узловую
грузовую станцию, узловой морской порт и т. д.
Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения
(в отличие от участников логистического процесса на макроуровне, связанных товарно-денежными отношениями) и в соответствии с рассмотренной ранее классификацией производственную логистику следует отнести к уровню микрологистики,
53
однако ее значение в интегрированных логистических системах
очень высоко. Это объясняется влиянием следующих факторов:
– ПЛС являются источниками материальных потоков и первичной информации;
– ПЛС задают определенный ритм работе всей логистической цепи, все остальные ее подсистемы (снабжение, сбыт и др.)
должны функционировать в соответствии с этим ритмом;
– ПЛС определяют характеристики всей системы. Гибкость и
адаптация макрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических
систем быстро менять качественный и количественный состав
выходного материального потока, т. е. ассортимент и количество
выпускаемой продукции. Стойкость всей логистической системы определяется способностью производственных звеньев сохранять свои характеристики и целостность всей системы;
– с позиций менеджмента ПЛС выступают инициатором, организатором и координатором связей между звеньями логистической цепи.
Производственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг
с другом, образующих определенную целостность, единство.
Эти подсистемы (закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры) обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение
внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией
логистики построение производственных логистических систем
должно обеспечивать возможность постоянного согласования и
взаимной корректировки планов и действий снабженческих,
производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.
При построении оптимальной ПЛС необходимо придерживаться следующих концептуальных положений логистики:
– отказ от избыточных запасов;
– наличие гибких производственных мощностей ПЛС
(рис. 3.1);
– отказ от изготовления серий изделий, на которых нет заказа покупателей;
54
– сокращение производственно-складского цикла;
– обязательное устранение брака;
– устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
– превращение поставщиков из противостоящей стороны в
доброжелательных партнеров.
Гибкость ПЛС
Постоянные параметры
Наличие
универсального
персонала
Изменение технологического процесса в связи со
спросом
Варьируемые параметры
Выделение
резерва
рабочей силы
(временные
работники)
Выделение
резерва
оборудования
Рис. 3.1. Гибкость ПЛС
Кроме этих положений, рациональная организация и управление материальными потоками в производстве предполагает
выполнение и других требований:
– Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику с целью равномерного
выпуска продукции. Ритмичность надо рассматривать шире —
как процесс гармонизации всех звеньев логистической цепи для
выпуска определенной продукции в заданные сроки с минимальными затратами.
– Обеспечение максимальной непрерывности процесса производства, которая включает, во-первых, непрерывность движения предметов труда, что характерно для поточных производств (минимальное межоперационное пролеживание), вовторых, непрерывность загрузки рабочих мест для непоточных
производств.
– Обеспечение минимальных затрат производственных ресурсов.
55
– Обеспечение максимальной надежности планирования и
прогнозирования при минимальной трудоемкости плановых
работ.
– Обеспечение непрерывности планового руководства, которое предполагает способность удерживать процесс производства в рамках составленного плана.
– Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации целей при возникновении различных отклонений от
плана.
– Обеспечение соответствия системы управления производством типу и характеру производства.
Содержание концептуальных положений свидетельствует о
том, что традиционная концепция организации производства
наиболее приемлема для условий «рынка продавца», в то время как логистическая концепция — для условий «рынка покупателя». Эта логистическая концепция получила наименование
концепции «своевременного» («своевременности», just-in-time)
производства. Концепция предполагает отказ от избыточных
запасов, повышенного расхода времени на выполнение основных и транспортно-складских операций, отвергает изготовление серий деталей, на которые нет заказа, считает обязательным
устранение брака, простоев, нерациональных перевозок и т. д.
Философии «своевременного» производства отвечают несколько вариантов построения внутрипроизводственных логистических систем, которые могут принципиально отличаться
друг от друга и которые пригодны только для определенных
условий производства.
3.2. Толкающие системы управления материальными
потоками в производственной логистике
«Толкающая» ПЛС представляет собой систему организации
производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются, а «выталкивается» получателю по команде, поступающей из центральной
системы управления производством (рис. 3.2).
56
Система
управления
Склад сырья
Цех
по
изготовлению
деталей
Цех сборки
Потребитель
— материальный поток
— информационный поток
Рис. 3.2. Схема «толкающей» системы
Толкающие модели управления потоками характерны для
традиционных методов организации производства. Эти системы, первые разработки которых относят к 1960-м гг., появилась
в связи с массовым распространением вычислительной техники, появлением совершенных информационных технологий и
успехами экономико-математического моделирования. В основу этих логистических систем положена концепция RP —
«планирования потребностей/ресурсов» (requirements/resource
planning).
Необходимость планирования потребности в материальных ресурсах обусловлена тем, что основная масса проблем
в процессе производства связана с запаздыванием или опережением поступления комплектующих, сырья и материалов.
В результате этого, как правило, параллельно со снижением
эффективности производства на складах возникает дефицит/
избыток материалов, поступивших позже или раньше намеченного срока. С целью предотвращения подобных проблем
и была разработана методика планирования потребности в
материалах MRP I (Material Requirements Planning). Созданы
компьютерные программы, позволяющие оптимально регулировать поставки материального ресурса, контролировать запасы на складе и саму технологию производства. Главная задача
57
этого программного модуля — обеспечить гарантии наличия
необходимого количества требуемых материалов (комплектующих) в любой момент в рамках периода планирования наряду
с возможным уменьшением текущих запасов и, следовательно,
разгрузкой складов.
Дальнейшее усовершенствование системы планирования потребности в материалах привело к трансформации системы
MRP I в ее расширенную модификацию — MRP II. По существу, MRP II представляет собой информационно-управляющую систему промышленного предприятия, в которой объединены функции производственного и финансового планирования и контроля, проведения логистических операций, и
даже формирования развития новой техники и технологий.
В общем случае данный программный модуль позволяет осуществлять операционное планирование в натуральных единицах, а финансовое планирование в денежном выражении.
Он позволяет моделировать возможности предприятия, отвечая как раз на вопросы: «Что будет, если?» Этот метод базируется на бизнес-планировании, производственном планировании, планировании потребностей в материалах, планировании производственных мощностей, системах принятия
решений. Выходы программных модулей взаимосвязаны с финансовыми показателями (бюджет, планируемые инвестиции
и т. д.). В настоящее время MRP II являются, по существу, автоматизированными системами управления промышленным
предприятием.
Логистическая технология RP может быть использована
в системах дистрибьюции, для чего созданы системы DRP
(Distribution requirements planning). Системы DPR — это распространение логистики построения MRP в каналы дистрибьюции готовой продукции. Однако системы DPR, хотя и
имеют общую логистическую концепцию RP, в то же время
существенно отличаются от MRP. Основной инструмент логистического менеджмента в DPR-системах представляет собой график, который позволяет координировать весь процесс
поставок и пополнения запасов готовой продукции в дистрибьютивной сети. Этот график формируется для каждой
58
выделенной единицы хранения и каждого звена логистической сети, связанного с формированием запасов в дистрибьютивном канале. Графики пополнения и расходования запасов
интегрируются в общее требование для пополнения запасов
готовой продукции на складах фирмы или оптовых посредников. В середине 1980-х гг. в США и Западной Европе появилась
расширенная версия системы DPR («Планирование потребности в ресурсах распределения»), система DPR II, которую называют вторым поколением систем управления распределением продукции в логистических системах. В этой системе применяются более современные модели и алгоритмы программирования, рассчитанные на локальные сети персональных
компьютеров и телекоммуникационные каналы, работающие
в режиме on line. В системах DPR II комплексно решаются вопросы управления производственной программой, складскими мощностями, персоналом, качеством процесса перевозки и
логистического сервиса.
В начале 1990-х гг. системы планирования класса MRP II в
интеграции с модулем финансового планирования получили
название систем бизнес-планирования (интегрированного планирования ресурсов) предприятия ERP (Enterprise Resource
Planning). Они позволяют эффективно планировать всю коммерческую деятельность современного предприятия, в том
числе финансовые затраты на обновление оборудования и инвестиции в производство нового ассортимента изделий.
«Толкающие» системы способны увязать сложный производственно-коммерческий процесс в единое целое. Однако
их возможности имеют естественные границы своего применения. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока будут оптимальны настолько, насколько совершенна
экономико-математическая модель потокового процесса, положенная в основу программного обеспечения, насколько велики
возможности вычислительной техники по быстродействию и
объему памяти. Чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее
программное, информационное и техническое обеспечение.
59
3.3. Тянущие системы управления материальными
потоками в производственной логистике
Второй вариант организации логистических процессов на
производстве основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название «тянущая
система» и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере
необходимости. Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих
производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа
последующего звена. Центральная система управления ставит
задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи (рис. 3.3).
Склад
сырья
Цех № 1
Цех № 2
Система
управления
Заказ
Цех сборки
Потребитель
— материальный поток
— информационный поток
Рис. 3.3. Схема «тянущей» системы
На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относится система «Канбан» (в переводе с
японского — «карточка»), разработанная и впервые в мире реализованная автомобильным дивизионом корпорации «Тойота»
(Япония). Перемещение деталей (изделий) по системе «Канбан»
60
запрещается без сопроводительной карточки. Различают два
вида карточек: карточка отбора, где указаны вид и количество
изделий, которые необходимо получить с предыдущего участка, и карточка заказа, где фиксируются параметры продукции,
забранной с этого и участка и которая позволяет сформировать
заказ для предшествующего звена логистической цепи. Система
«Канбан» не требует тотальной компьютеризации производства,
однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического
процесса ограничено. Система «Канбан» позволяет существенно снизить производственные запасы, ускорить оборачиваемость
оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции.
Понятие «тянущая (вытягивающая) система», также как и понятие «толкающая система», применяется не только в производственной логистике. Этот термин также обозначает:
– систему управления запасами в каналах сферы обращения
с децентрализованным процессом принятия решений о пополнении запасов;
– стратегию сбыта, направленную на опережающее (по отношению к формированию товарных запасов) стимулирование
спроса на продукцию в розничном торговом звене.
Сравнение «тянущей» и «толкающей» производственных систем приведено в табл. 3.1.
Таблица 3.1
Сравнение «толкающих» и «тянущих»
внутрипроизводственных систем
Элемент производства
Производственные партии
Наличие складирования
Направление
планирования
Информационные расходы
Пополнение запасов
Оперативный контроль
Система
«тянущая»
«толкающая»
Малые
Складирование
убыточно
От последней стадии
Крупные
Складирование
увеличивает гибкость
От первой стадии
Низкие
Частое
Децентрализованный
Высокие
Редкое
Централизованный
61
3.4. Производственные системы
с использованием концепции «just-in-time»
Существуют другие разновидности ПЛС, также базирующихся на концепции «just-in-time — JIT» (точно в срок). Реализация
концепции «точно в срок» тесно связана с логистическим циклом и его составляющими. В идеальном случае материальные
ресурсы или готовая продукция должны быть доставлены в
определенную точку логистической цепи именно в тот момент,
когда в них есть потребность (не раньше, не позже), что исключает излишние запасы как в производстве, так и в дистрибьюции. Многие современные логистические системы, основанные
на данном подходе, ориентированы на короткие составляющие
логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев
логистической системы на изменения спроса и соответственно
производственной программы. Теоретически идеальным размером заказа для системы «точно в срок» является одна единица,
однако это, как правило, не реализуется из-за проблем затрат
на сбыт и обработку заказов.
Логистические системы «точно в срок» характеризуется следующими основными чертами:
• минимальными (нулевыми) запасами материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции;
• коротким производственными (логистическими) циклами;
• небольшими объемами производства готовой продукции
и пополнения запасов (поставок);
• взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим числом надежных поставщиков и перевозчиков;
• эффективной информационной поддержкой;
• высоким качеством готовой продукции и логистического
сервиса.
Идеология JIT успешно реализуется и в дистрибьюции готовой продукции, а в настоящее время — и в макрологические системы различного уровня и назначения. Основная идея
62
концепции JIT — гарантия того, что все элементы логистической системы синхронизированы и точно сбалансированы,
установлено время поставок и пополнения запасов. Самое главное — они должны быть спланированы абсолютно точно.
Система JIT предполагает сокращение пределов несоответствия между временем поступления материалов и полуфабрикатов на очередную стадию производства, что позволяет исключить стадии промежуточного складирования. Такой
подход требует синхронизации материальных потоков и технологических операций до такой степени, когда завершение
одной производственной стадии является одновременно началом следующей. На практике это реализуется в системах, получивших наименование «производство без запасов»
или «работа с колес». С последним термином связан российский опыт работы строительного конвейера по возведению
крупнопанельных домов, основанный на введении единого
(бригадного) подряда, который позволил на экономической
основе объединить в логистическую систему производителей
строительных конструкций, транспортников и строительномонтажные организации. Благодаря четкой организации планирования и последующего неукоснительного выполнения
графиков выполнения работ удалось ликвидировать запасы
строительных конструкций на объектах домостроения, существенно сократить цикл возведения зданий и повысить эффективность всего домостроительного комплекса.
Другой вариант системы JIT получил название «закупка
одновременно с производством», где в организацию производства по принципу последовательности операций вовлекаются соисполнители. При этом в изготовлении готовой продукции участвуют несколько самостоятельных организаций.
Из них одна, завершающая выпуск общей конечной продукции, получает статус генерального подрядчика, остальные
выступают в роли субподрядчиков, выполняющих изготовление частей продукции. Единый производственный процесс
расчленяется на этапы, каждый из которых осуществляется
обособленно во времени и пространстве, параллельно другим этапам, в строгом соответствии с планами и графиками
63
выполнения, что позволяет выиграть время. Использование
подобного подхода при изготовлении крупноразмерной и
индивидуальной продукции позволяет существенно выиграть
время. Так организовано производство в судостроении, энергомашиностроении и ряде других отраслей.
С конца 1980-х гг. во многих западных производственных
фирмах получила распространение логистическая технология
Lean production, что можно буквально перевести как «стройное/тощее» производство, а точнее — «рачительное» производство. Идея такой технологии заключается в стремлении
выполнить каждую операцию, используя как можно меньше
каждого вида ресурсов — меньше запасов, меньше времени
на производство единицы продукции, возникает меньше потерь от брака и т. д. Таким образом, Lean production соединяет преимущества массового (большие объемы производства — низкая себестоимость) и мелкосерийного производства (разнообразие продукции и гибкий ассортимент).
Другим направление реализации концепции JIT можно
считать технологию Supply Chain Management — «управление цепью/цепями поставок». Одно из наиболее распространенных определений цепи поставок, основанное на обобщении мнений многих ведущих зарубежных специалистов, звучит следующим образом: «Цепь поставок — три или более
экономических единиц (юридические или физические лица),
напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках
продукции, услуг, финансов и (или) информации от источника до потребителя».
Концепция/технология SCM позволяет решать задачи интегрированного управления функциональными областями
логистики. Базовым программным модулем для логистической технологии Supply Chain Management является «модуль
SCM», который присутствует в интегрированных корпоративных системах управления, в частности, в ERP/CSRP, составляя
в информационно-технологическом аспекте их часть. Опыт
многих компаний показывает, что системы ERP с модулем
SCM позволяют увеличить скорость прохождения заказа в
6 раз.
64
Рассмотренные концепции в большей мере отражают зарубежный опыт построения внутрипроизводственных логистических систем, что не всегда подходят к отечественной хозяйственной практике. Логистические системы — это живые
системы, которые нельзя рассматривать вне органичной связи с окружающей средой. Стратегия копирования западных
систем — это стратегия ведомого, но не лидера. Внедрять в
отечественную экономику необходимо в первую очередь философию логистики, позволяющую повысить эффективность
процессов, складывающихся именно в наших условиях.
Вопросы и задания для самоконтроля
1. В чем заключается значимость производственных звеньев
для логистической системы предприятия?
2. Назовите цель и задачи производственной логистики.
3. Перечислите способы управления материальными потоками в рамках производственных логистических систем.
4. На каких принципах строятся производственные логистические системы?
5. В чем заключается качественная и количественная гибкость производственно-логистических систем?
6. Опишите функционирование и основные типы толкающих производственных логистических систем.
7. Укажите основные недостатки толкающих систем.
8. Какие условия необходимы для реализации тянущих систем в производственной логистике?
9. Опишите содержание концепции «своевременного» производства.
10. Сделайте сравнительный анализ различных способов реализации концепции «своевременного» производства.
65
4. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА
4.1. Цели и задачи закупочной логистики
Закупка сырья, материалов и готовой продукции представляет собой функцию обеспечения процессов производственного
и коммерческого потребления, без осуществления которой невозможна нормальная деятельность любой организации. За рубежом сфера деятельности по обеспечению фирмы — производителя или торговой компании необходимыми видами материальных ресурсов или готовой продукции традиционно называется Purchasing/Procurement — закупки/управление закупками
(снабжением). Эта же область производственной деятельности
в отечественной практике до сих пор называется материальнотехническим снабжением (обеспечением). На предприятиях оптовой торговли до сих пор бытует термин «товароснабжение».
По месту в логистической цепи звенья, осуществляющие закупку, находятся на входе в логистическую систему, обеспечивают
специфическое взаимодействие с внешней средой и представляют собой обособленную функциональную область, которую
большинство специалистов по логистике определяют как закупочную логистику или логистику размещения.
Закупочная логистика — это функциональная область логистики, обеспечивающая непрерывное и ритмичное снабжение предприятия материальными ресурсами соответствующего качества, в необходимых количествах и с наименьшими затратами.
Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в
котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем
составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда сырья, полуфабрикатов, изделий
народного потребления (служба снабжения). Деятельность этой
службы может быть рассмотрена на трех уровнях, так как служба снабжения одновременно является:
• элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей
макрологистической системы, в которую входит предприятие;
66
•
элементом микрологистической системы, т.е. одним из
подразделений предприятия, обеспечивающим реализацию целей этого предприятия;
• самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.
Основной целью закупочной логистики является удовлетворение запросов производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. В обобщенном виде
цель снабжения — гарантировать, чтобы организация имела надежную поставку материалов соответствующего качества необходимого объема в нужное время, от квалифицированного поставщика, с высоким уровнем сервиса и по приемлемой цене.
Достижение этой цели зависит от решения целого ряда задач:
– определение потребности в материальных ресурсах и их
структуры;
– налаживание надежного и непрерывного материального
потока для обеспечения бесперебойного функционирования
организации;
– поддержание на нормативном уровне материальных запасов на складе;
– исследование рынка закупок и выбор компетентных и надежных поставщиков;
– поддержание и повышение качества закупаемых материалов;
– приобретение по возможности многофункциональных товаров;
– соблюдение принципа «цена — качество» в процессе закупки;
– организационно-правовая поддержка процессов закупки;
– достижение гармоничных отношений, эффективного сотрудничества с другими функциональными подразделениями
организации;
– бюджетирование расходов на материальные ресурсы по
критерию минимизации затрат.
Организация процесса закупок имеет определенную последовательность действий, которая включает:
• определение потребности в ресурсах;
67
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
структуризацию объектов закупки по значимости, характеру потребления и другим характеристикам;
решение дилеммы «сделать или купить»;
анализ и определение возможных источников закупки;
выбор поставщика и способа закупки;
организационно-правовую подготовку и размещение заказа;
контроль выполнения заказа и его экспедирование;
получение и проверку заказанных материальных ресурсов;
передачу ресурсов на хранение;
обработку счетов и их оплата;
учет поступления и расходования материальных ресурсов.
4.2. Определение потребности
в материальных ресурсах
Отправной точкой в закупочной деятельности является определение потребности в том или ином ресурсе (материальных
сырьевых ресурсах, полуфабрикатах или готовой продукции).
Потребность — это количество (объем) сырья, материалов
и комплектующих определенного ассортимента и качества, необходимые для обеспечения непрерывности производственного
процесса и выполнения программы выпуска. В зависимости от
наличия запасов различают:
– общую потребность, которая включает полную потребность на производственную программу и зарезервированный
объем сырья, материалов и комплектующих для специального
использования;
– полную потребность (брутто-потребность) — это потребность на производственную программу без учета имеющихся
производственных запасов и готовой продукции;
– чистую потребность (нетто-потребность) — это потребность на плановый период производства с учетом имеющихся
заделов на рабочих местах и запасов готовой продукции, определяется вычитанием из брутто-потребности величины заделов
и запасов.
68
В зависимости от приоритета и уровня продукции различают:
– первичную потребность, определяемую как потребность в
изделиях, договоры на производство и поставку которых уже заключены, т. е. имеющих рыночный сбыт;
– вторичная потребность — потребность в сырье, материалах и комплектующих, необходимых для изготовления изделий
первичной потребности;
– третичная потребность — потребность на производственную программу во вспомогательных материалах производственного назначения.
Подход к определению потребности в значительной мере зависит от того, строится ли производство на индивидуальных заказах клиентов или осуществляется в плановом порядке на долгосрочной основе. При первом подходе, получившем название
«заказ от клиента», расчет потребности начинается только тогда,
когда она возникает, например, при поступлении заказа от потребителя. При этом трудно предугадать момент подачи заказа,
имеется неполная информация о наличии запасов на складе.
Во втором случае, называемом «заказ со склада», потребность
определяется на основе информации о расходовании ресурсов
из мест хранения. Появляется возможность прогнозирования и
планирования потребности в ресурсах.
Выделяют три группы методов определения потребности в
материальных ресурсах: детерминированные, стохастические и
эвристические.
Детерминированные (нормативные) методы в основном используются для расчета вторичной потребности при известной
первичной потребности. В этом случае необходима следующая
исходная информация:
– первичная потребность, включающая сведения об объеме
и сроках;
– сведения об изделии (спецификация или технические условия, рабочая документация на узлы, детали и заготовки, нормативы расходов сырья и материалов);
– возможные дополнительные поставки или циклы поставок
материалов;
69
– располагаемое наличие на основе нетто-потребности.
Расчет может осуществляться аналитическим способом
сверху вниз по структуре изделия (по спецификации — от готового изделия через узлы и сборки к отдельным деталям) или
синтетическим способом, при котором расчет исходит из деталей и их применимости на отдельных ступенях структуры изделия, т. е. отправной точкой расчета является не изделие, а материал или деталь.
При определении потребности стохастическими методами
учитываются данные прошлого периода и на основе прогноза,
устанавливается ожидаемая потребность. Основным инструментарием расчета выступают математические и статистические методы, к которым относятся методы интерполяции, экстраполяции, векторного прогнозирования и другие. Чаще всего
используются приемы анализа временных рядов, позволяющие
выявить тенденции изменения потребности, построить соответствующую модель поведения и на ее основе определить ожидаемую потребность.
Эвристические методы определения потребности применяются, когда другие методы не могут быть использованы изза недостатка информации или значительных ограничений по
времени. Суть эвристических методов состоит в том, что потребность определяется на основе опыта, знаний и интуиции
работников.
Эффективным инструментом прогнозирования потребности
в материальных ресурсах и последующих закупок для промышленных предприятий является модуль логистики в интегрированных информационно-управляющих (автоматизированных)
системах предприятий, основанных на идеологии MRP-II/ERP.
4.3. Структуризация объектов закупки
После определения потребности и номенклатуры закупаемых ресурсов или объектов размещения необходима их структуризация (дифференциация) с целью выделения наиболее
значимых и востребованных позиций, работа с которыми с
позиции логистической концепции может дать наибольший
70
эффект. В качестве инструмента структуризации часто используются методы АВС- и XYZ-анализов.
Метод АВС-анализа является одним из средств дифференциации закупаемых ресурсов или товарной продукции и основан на
сравнении какого-либо параметра, характеризующего значимость
или сущность объекта закупки (затраты, цена, трудоемкость
и т. п.) с количественной характеристикой (объем, номенклатуры
и т. п.). В более точной постановке метод АВС заключается в разбиении номенклатуры N всех потребляемых ресурсов на три собственных неравномощных подмножества A, B и C по некоторому
алгоритму. В качестве основы такого алгоритма обычно используется правило Паретто (правило 80–20), когда 20 % количественной
характеристики явления определяют 80 % его сущности.
Например, при анализе затрат на приобретение широкой номенклатуры ресурсов, целесообразно всю товарную номенклатуру закупки разбить на три группы.
Группа изделий A: наиболее значимые изделия, на долю которых приходится около 80 % общих затрат на ресурсы, но они,
как правило, составляют лишь около 15–20 % всего ресурсной номенклатуры.
Группа изделий B: средние по затратам изделия (примерно 10–
15 % общих затрат), но в количественном отношении они составляют 30 % общего номенклатуры.
Группа изделий C: самые дешевые (примерно 5–10 % общих
затрат и самые массовые (более 50 % общего номенклатуры изделия).
ABC-анализ показывает, что группа изделий A должна находиться под строгим контролем и учетом, так как ресурсы этой
группы — основные в производственной программе предприятия. Ресурсы B требуют обычного контроля, налаженного учета
и постоянного внимания. Ресурсные объекты С нуждаются в выборочном контроле, например периодической проверке уровня
запасов. Порядок проведения ABC-анализа показан на рис. 4.1.
Метод XYZ-анализа позволяет произвести классификацию
тех же ресурсов организации в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в их потребности. Основная идея XYZ-анализа состоит в группировании
71
объектов анализа по мере однородности анализируемых параметров (по коэффициенту вариации). Группировка ресурсов осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации.
Формулирование цели заказа
Идентификация объектов управления, анализируемых методом АВС
Выделение признака, на основе которого будет осуществлена
классификация объектов управления
Оценка объектов управления по выделенному классификационному признаку
Группировка объектов в порядке убывания значения признака
Разделение совокупности объектов на три группы: А, В, С
Построение кривой АВС
Рис. 4.1. Схема проведения АВС-анализа
Формула для расчета коэффициента вариации:
n
 x
i 1
 
72
i
 x
n
x
2
 100% ,
где xi — значение параметра по оцениваемому объекту за i-й
период;
x — среднее значение параметра по оцениваемому объекту
анализа;
n — число периодов.
Общий алгоритм проведения анализа XYZ описывается следующей последовательностью:
Определение коэффициентов вариации по отдельным позициям ассортимента
Группировка объектов управления в порядке возрастания
коэффициента вариации
Построение кривой XYZ
Рис. 4.2. Схема проведения XYZ-анализа
Теоретически, величина коэффициента вариации изменяется в пределах от нуля до бесконечности. Разделение на группы X, Y и Z может быть осуществлено, например, на основе
алгоритма, представленного в табл. 4.1 (v — коэффициент вариации).
Таблица 4.1
Градация коэффициента вариации
Группа
X
Y
Z
Интервал
изменения v
0 < v < 10 %
10 % < v < 25 %
25 % < v < ∞
При этом к категории X относятся ресурсы, которые характеризуются стабильной величиной потребления, незначительными колебаниями в их расходе и высокой точностью прогноза.
73
Категории Y — это ресурсы, потребность в которых характеризуется известными тенденциями (например, сезонными колебаниями) и средними возможностями их прогнозирования.
Наконец, ресурсы, относимые к категории Z, потребляются нерегулярно, точность их прогнозирования невысокая.
Результатом совместного проведения ABC- и XYZ-анализа является матрица, состоящая из девяти различных классов объектов размещения, для каждого из которых менеджеры должны
разработать свои техники управления (табл. 4.2).
Таблица 4.2
Результат совместного проведения АВС- и XYZ-анализа
А
В
С
Х
AX
BX
CX
Y
AY
BY
CY
Z
AZ
BZ
CZ
Для ресурсов и товаров группы A необходимо точное планирование потребностей, нормирование запасов, ежедневный учет
и контроль текущего запаса, в частности, для АХ — оптимальный запас, жесткий контроль поставок и запасов; АY — перевести потребителей на предварительный заказ для определения
оптимального размера заказа; AZ — постоянный учет страхового запаса; ВХ, ВY BZ — вследствие большого интервала времени
между заказами скорректировать объем заказа или размер гарантийного запаса в ответ на возможные сбои в поставках и
потреблении, например, при задержке или ускоренной поставке, занижении или завышении объема поставки, сокращении
или увеличении потребления. Для ресурсов и товаров группы
С применяют укрупненные методы планирования, а контроль
за уровнем запасов делегируется низшим звеньям управления.
СХ, СY, CZ — заказ один раз в месяц, контроль динамики спроса и момента вероятного перехода товаров в группу В или выведение их из оборота. В процессе анализа и контроля выявляются резервы для ускорения оборачиваемости запасов, сокращения времени выполнения заказов, совершенствования структуры скидок и размеров упаковки в соответствии с требованиями
транспортировки и складирования.
74
4.4. Решение о производстве или закупке
После определения потребности в материальных ресурсах
и их структуризации, но до выбора возможных поставщиков,
следует принять решение: закупать те или иные виды ресурсов
или производить самим. Задача «производить или закупать»
в англоязычной литературе часто встречается под названием
Make-or-Buy (задача «сделать или купить»), или сокращенно —
задача MOB. Решение этой задачи является стратегическим для
функционирования любого предприятия.
В широком плане задача MOB — это обоснование решения
вопроса о степени использования в производственном процессе собственных средств производства. Решения принимаются
как по использованию собственных средств труда (собственный
транспорт, склады, техника, оборудование), так и по использованию собственных предметов труда, то есть изготовленных
своими силами заготовок, полуфабрикатов, комплектующих
изделий. Альтернативное решение о передаче ряда функций
и операции по производству требуемых ресурсов на сторону,
известное в современной практике управления под термином
«аутсорсинг», дает предприятию ряд преимуществ:
– повышение уровня специализации позволяет использовать
технологические ноу-хау и труд работников-операционистов;
– снижение себестоимости и рост качества;
– повышение гибкости производства;
– появляется возможность оптимизации организационной
структуры за счет сокращения количества производственных
звеньев и вспомогательных служб;
– внимания руководства концентрируется на управлении
производством, а не на его выполнении;
– упрощается определение инвестиционных приоритетов.
На решение производить, а не закупать могут повлиять следующие факторы:
– затраты на приобретение ресурсов на стороне выше, чем
издержки собственного производства;
– производство объекта размещения является значимой частью основного производства;
75
– наличие надежных поставщиков, гарантирующих надежность снабжения;
– необходимость загрузки собственных избыточных мощностей;
– особые требования по качеству и точности изготовления,
наличие собственных конструкторских и технологических секретов.
В каждом конкретном случае для решения задачи МОВ следует рассматривать индивидуально ряд факторов, оказывающих
как положительное, так и отрицательное воздействие на принятие решения. Универсальных рекомендаций здесь не существует.
4.5. Выбор поставщика в закупочной логистике
После того, как решена задача МОВ и предприятие определило, какое сырье и какие материалы необходимо закупить, решается задача выбора поставщика. Перечислим и охарактеризуем
основные этапы решения этой задачи.
1. Анализ рынка поставщиков.
В результате исследования рынка определяются типы рынков. Это:
• непосредственные рынки (рынки, обеспечивающие в настоящее время потребность в ресурсах) — это рынки фактических поставщиков;
• новые рынки — это рынки поставщиков, с которыми ранее не были установлены контрагентские отношения;
• рынки-заменители — это рынки поставщиков ресурсов,
ранее не используемых в производстве, но рассматриваемые в качестве альтернативных в целях оптимизации затрат либо повышения качества;
• опосредованные рынки — это рынки, используемые поставщиками.
В результате анализа рынка идентифицируется множество
поставщиков, общая ситуация на рынке, общеизвестные условия поставки и прочая актуальная для принятия решения о выборе поставщика информация.
76
2. Выбор потенциальных поставщиков.
Основные методы выбора поставщика:
– Конкурсные торги (тендеры) — распространенная форма поиска потенциальных поставщиков. Конкурсные торги
проводят в случае, если предполагается закупить ресурсы на
крупную сумму или наладить долгосрочные отношения с поставщиком. Конкурсные торги выгодны как поставщику, так и
покупателю. Поставщик получает точное представление об условиях работы с покупателем. Покупатель совмещает решение
проблем получения коммерческого предложения и выбора наилучшего. Классическая схема проведения тендера включает следующие этапы:
• реклама;
• разработка тендерной документации;
• публикация тендерной документации;
• приемка и вскрытие тендерных предложений;
• оценка тендерных предложений;
• подтверждение квалификации участников торгов;
• предложение и присуждение контракта.
Организация конкурсных торгов — сложная и многоплановая
работа. Победителем конкурсных торгов признается участник,
представивший наиболее выгодное, отвечающее квалификационным требованиям тендерное предложение.
– Письменные переговоры. Инициатива может исходить как
от поставщика, так и от покупателя. В результате переговоров в
письменной форме поставщик выставляет оферту (письменное
предложение) на поставку, причем оферта может быть твердой
(не подлежит изменениям) и свободной (не накладывает обязательств на поставщика). Обычно в оферте указывается наименование товара, его количество и качество, цена, условия и сроки
поставки, условия платежа, характер тары и упаковки, порядок
приемки-сдачи и др.
3. Оценка предложений.
Оценка предложений, поступивших к потенциальному потребителю, может вестись разными способами. Это может быть
строго регламентированный процесс, как в случае конкурсных
77
торгов, или более свободная процедура. Чаще всего основными
критериями выбора поставщика являются:
Стоимость приобретения продукции или услуг (затраты на приобретение), включающая в себя калькулированную
цену продукции или услуги, а также ценность прочих нематериальных активов, не имеющих формального денежного
выражения.
Качество обслуживания, включающее в себя не только качество самой продукции, но и качество и надежность обслуживания до, в процессе и после покупки ресурса.
Указанные два критерия не являются исчерпывающими,
при прочих равных условиях их необходимо дополнить другими критериями:
– удаленность поставщика от потребителя;
– наличие у поставщика резервных мощностей;
– сроки выполнения текущих и экстренных заказов;
– организация управления качеством на предприятиях поставщика;
– кредитоспособность и финансовое положение поставщика;
– риск забастовок у поставщика.
Для сбора информации, необходимой для применения перечисленных критериев, используются разнообразные источники:
– собственные исследования — на предприятиях, имеющих
много поставщиков, может быть сформирован список хорошо
известных, заслуживающих доверия поставщиков;
– открытая бухгалтерская и финансовая отчетность;
– конкуренты поставщика и его контрагенты;
– государственные источники (регистрационная палата, налоговые и лицензионные службы и др.);
– банки и финансовые институты;
– торговые ассоциации, например, торгово-промышленная
палата;
– выставки и ярмарки, торги и аукционы;
– средства массовой информации;
– интернет-сайты и другие источники.
78
При отборе источников информации необходимо руководствоваться следующими правилами:
– нельзя ограничиваться одним источником информации;
– как минимум, один из используемых источников должен
быть независимым, т. е. незаинтересованным в заключение контракта.
4. Выбор поставщика.
Выбор логистических посредников (ЛП): поставщиков, экспедиторов, перевозчиков является распространенной задачей
для большинства функциональных логистик. Очевидно, что
при наличии конкуренции во всех звеньях логистической системы (ЗЛС) наблюдается многовариантность, выражающаяся как в большом количестве ЛП, которые могут выполнять
соответствующие логистические операции, так и в наличии
альтернативных вариантов решений, сформированных из различных ЗЛС.
Для выбора логистических посредников используется два
подхода:
– аналитический, предполагающий осуществление выбора
с использованием формул, которые включают ряд параметров,
характеризующих ЛП (например, метод стоимости оценки при
выборе перевозчика);
– экспертный, в основу которого положены оценки специалистов-экспертов для параметров, характеризующих ЛП, и дана
последовательность получения интегральных экспертных оценок (рейтингов).
Аналитический подход является универсальным и в меньшей
степени подвержен субъективному влиянию, но получение зависимостей, включающих основные параметры ЛП, является
довольно трудоемкой задачей, требующей обработки большого
количества исходной информации.
Экспертный метод более прост в реализации, но требует
создания высококвалифицированных экспертных групп и использования статистических методов обработки информации
для получения объективных оценок параметров. Простейшая
процедура выбора ЛП включает два этапа. На первом этапе
79
каждому критерию оценки ЛП присваивается определенный
«вес», отражающий его относительную значимость для потребителя услуг посредника. В данном примере наиболее важный
критерий имеет «вес» или ранг, равный 1. На втором этапе оценивают эффективность перевозчика по каждому критерию, при
этом используется любая балльная шкала: 3-, 5-, 10-балльная
и т.п. (в примере 3-х балльная). Рейтинг по каждому критерию
определяется перемножением оценок «относительной значимости» и «эффективности», а итоговый рейтинг перевозчика —
сложением оценок (табл. 4.3).
Таблица 4.3
Оценка перевозчика: пример
Относительная
значимость*
Эффективность
перевозчика**
Рейтинг
перевозчика
1
1
1
2. Транзитное
время
3
2
6
3. Надежность
(стабильность
транзитного
времени)
1
2
2
4. Технические
и сервисные
возможности
2
2
4
2
2
4
6. Безопасность
(сохранность груза)
2
3
6
Итого
-
-
23
Критерий оценки
1. Издержки
5. Доступность
* 1 — очень важен; 2 — умеренно важен; 3 — наименее важен.
** 1 — высокая; 2 — средняя; 3 — низшая.
Более сложный вариант предусматривает возможность выбора посредников из нескольких претендентов. Процедура выбора
посредника осуществляется в следующей последовательности:
80
– общее описание N показателей (критериев), характеризующих ЛП данного звена логистической системы;
– ранжирование показателей;
– присвоение критериям балльных (ранговых) оценок;
– отбор наиболее значимых М показателей (критериев) оценки ЛП;
– определение весовых коэффициентов Wi для М показателей с учетом ∑Wi = 1 или расчет по формуле
Wi = M/i, i = 1, 2, ..., N,
где M — количество отобранных показателей из общего количества, равного N;
i — ранг (балл), присвоенный i-му показателю;
– выбор шкалы для балльной оценки показателей конкретных ЛП, например «хорошо» (1), «удовлетворительно» (2), «плохо» (3) и т. п.;
– присвоение баллов каждому j-му ЛП, т. е. процедура оценивания в виде баллов aij для i-х строк (показатели) и j-х столбцов (конкретные ЛП);
– расчет интегрального показателя (ранга) Aj ; показателя
каждого j-го ЛП:
M
A j   Wi aij .
i 1
Сравнивая полученные значения рейтинга для разных поставщиков, определяют наилучшего партнера. Если рейтинговая оценка дает одинаковые результаты для двух и более
поставщиков по основным критериям, то процедуру повторяют с использованием дополнительных критериев или
с использование балльной шкалы с большей градацией.
Нужно учитывать, что при обращении к потенциальным
поставщикам трудно, а иногда практически невозможно, получить объективные данные, необходимые для работы экспертов.
81
В табл. 4.4 приведен пример выбора из трех посредников.
Поскольку выбрана трехбалльная система оценки, предусматривающая наименьший балл «1» для оценки «хорошо», то второй посредник является наиболее предпочтительным.
Таблица 4.4
Расчет рейтинговых оценок для выбора посредников
1. Надежность
времени
доставки
2. Тариф
за перевозку
3. Финансовая
стабильность
4. Сохранность
груза
5. Отслеживание
отправок
Суммарный
рейтинг**
Рейтинг
3-й
Оценка
Рейтинг
Рейтинг
Оценка
Вес*
Ранг
Критерий
Оценка
Посредник
2-й
1-й
1
5,0
3
15,0
1
5,0
2
10,0
2
2,5
1
2,5
2
5,0
3
7,5
5
1,0
1
1,0
3
3,0
2
2,0
9
0,55
3
1,65
2
1,1
2
1,1
12
0,42
2
0,84
2
0,84
1
0,42
20,99
14,94
21,02
* Вес определен делением количества критериев (5) на соответствующий ранг.
** Рейтинг — произведение «оценки» на «вес».
Перед окончательным принятием решения о выборе поставщика надо определить метод закупки, так как эта сторона снабженческой деятельности обязательно учитывается при оформлении договорных обязательств. Выбор метода закупок зависит
от сложности конечного продукта, состава комплектующих изделий и материалов. У каждого метода есть свои преимущества
и недостатки, которые необходимо учитывать, чтобы сберечь
время и сократить издержки.
Закупка товара одной партией (оптовая закупка). Метод
предполагает поставку товаров большой партией за один раз
82
(оптовые закупки). Его преимущества: простота оформления
документов, гарантия поставки всей партии, повышенные торговые скидки. Недостатки — большая потребность в складских
помещениях, замедление оборачиваемости капитала.
Регулярные закупки мелкими партиями. В этом случае покупатель заказывает необходимое количество товаров, которое
поставляется ему партиями в течение определенного периода. Преимущества данного метода таковы: ускоряется оборачиваемость капитала, так как товары оплачиваются по мере поступления отдельных партий; достигается экономия площади
складских помещений; сокращаются затраты на документирование поставки, поскольку оформляется только заказ на всю поставку. Его недостатки: вероятность заказа избыточного количества товаров; необходимость оплаты всего количества товаров,
определенного в заказе.
Ежедневные (ежемесячные) закупки по котировочным
ведомостям. Такой метод закупки широко используется
там, где закупаются дешевые и быстро потребляемые товары.
Котировочные ведомости составляются ежедневно (ежемесячно) и включают следующие сведения: полный перечень товаров;
количество товаров, имеющихся на складе; требуемое количество товаров. Преимущества данного метода: ускорение оборачиваемости капитала, снижение затрат на складирование и хранение, своевременность поставок.
Получение товара по мере необходимости. Этот метод похож на регулярную поставку товаров, но характеризуется следующими особенностями: количество поставляемых товаров не
устанавливается, а определяется приблизительно; поставщики
перед выполнением каждого заказа связываются с покупателем;
оплачивается только поставленное количество товара; по истечении срока контракта заказчик не обязан принимать и оплачивать товары, которые еще только должны быть поставлены.
Преимущества данного метода: отсутствие твердых обязательств
по покупке определенного количества товаров, ускорение оборота капитала, минимум работы по оформлению документов.
Закупка товара с немедленной сдачей. Сфера применения
этого метода — покупка нечасто используемых товаров, когда
83
невозможно получать их по мере необходимости. Товар заказывается, когда он требуется, и вывозится со складов поставщиков.
Недостаток данного метода — в увеличении издержек, связанных с необходимостью детального оформления документации
при каждом заказе, мелкими размерами заказов и множеством
поставщиков.
4.6. Правовые основы закупочной деятельности
Квалифицированное ведение закупочных операций требует знаний основ хозяйственного права, касающихся заключения контракта (договора купли-продажи) как основы закупок,
поставок и их оплаты. Контракт — юридически обязательное
соглашение между двумя или несколькими физическими или
юридическими лицами (сторонами), в котором определяются
действия, подлежащие исполнению с их стороны, и ответственность за выполнение (невыполнение) этих действий. Он является основным документом, обеспечивающим законность осуществляемых рыночных сделок и операций, и включает следующие элементы:
– право сторон заключать контракты, которое имеют определенные должностные лица (директор, генеральный директор и
т. п.) или лица, уполномоченные организацией и действующие
на основании доверенности на совершение данного вида сделок;
– предмет контракта, включающий наименование, количество и краткое описание товаров, базисные условия поставки,
в международных контрактах указываются в соответствии с
ИНКОТЕРМС-2000. Если договором предусмотрена поставка
товаров разных качественных характеристик или разного ассортимента, то они перечисляются в спецификации, прилагаемой
к договору;
– цену и общую сумму контракта. В контрактах могут применяться различные цены:
• твердая (фиксированная) цена, которая вносится в контракт на переговорах и не подлежит изменению в ходе
его исполнения. Данный способ фиксации цены больше
подходит для краткосрочных сделок (1–1,5 года);
84
• с последующей фиксацией (плавающая цена), которая
прямо не указывается в контракте. В этом случае описывается способ установления цены в будущем на момент
исполнения контракта. Например, может быть предусмотрено установление контрактных цен по уровню биржевых котировок на день поставки или платежа;
• скользящая цена, предусматривающая фиксацию исходной цены в контракте, которая в течение исполнения соглашения может измениться по согласованному
сторонами методу при изменении цен на комплектующие или на рабочую силу;
– условия платежа. В данной статье договора устанавливаются: вид валюты платежа, способ и порядок расчетов за поставленный товар, сроки и место платежа, перечень документов,
представляемых к оплате, защитные меры против необоснованной задержки платежа либо других нарушений платежных
условий контракта;
– сроки поставки. Под сроком поставки понимается момент, когда продавец обязан передать товар в собственность покупателю. Определенное в договоре количество товара может
быть поставлено единовременно или по частям. Срок поставки
может быть установлен определением календарного дня поставки или периода, в течение которого должна быть произведена
поставка;
– транспортные условия контрактов. Данный раздел договора купли-продажи наиболее важен для перевозчика, так как
определяет условия обработки транспортного средства в месте
погрузки или выгрузки в зависимости от базисных условий;
– страхование. Договоры купли-продажи сопровождаются
страхованием. В зависимости от условий договора эта обязанность лежит либо на продавце, либо на покупателе. Если
же формой сделки такая обязанность не оговорена, то сторона, которая несет риск утраты или повреждения товара в
процессе транспортировки, сама заинтересована в его страховании. В договоре стороны должны предусмотреть ответы на
следующие вопросы: какой груз подлежит страхованию, от
каких рисков, какая из сторон осуществляет страхование и в
85
чью пользу оно производится, на каких условиях происходит
страхование;
– юридические адреса и реквизиты сторон, заверенные подписи сторон.
Помимо перечисленных основных условий в договор куплипродажи могут быть включены: гарантии и рекламации, ответственность сторон, штрафные санкции, порядок урегулирования споров, форс-мажорные обстоятельства и др.
Вопросы и задания для самоконтроля
1. Каковы цели закупочной логистики?
2. Дайте характеристику основных задач, решаемых закупочной логистикой.
3. Опишите методы определения потребностей.
4. Как выполнить структуризацию объекта закупки методом АВС-анализа?
5. Опишите процесс проведения XYZ-анализа.
6. Как принимается решение в задаче «сделать или купить»?
7. Опишите процесс выбора поставщика.
8. Перечислите критерии выбора поставщиков.
9. Перечислите основные методы закупки.
10. Какие правовые нормы учитываются при осуществлении
закупочной деятельности?
5. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ
5.1. Назначение запасов и их классификация
Важнейшей составной частью любой функциональной области логистики являются запасы, основное назначение которых
заключается в ослаблении непосредственной зависимости между поставщиком, производителем и потребителем. Запасы —
это находящиеся на разных стадиях производства и обращения
продукция производственно-технического назначения, изделия
86
народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.
Логистика — сначала как практическая деятельность, а затем
и как наука — выявила новый объект управления — поток товарно-материальных ценностей. Запас стал рассматриваться как
статическая форма существования материального потока или
как состояние материального потока в фиксированный момент
времени.
Можно выделить несколько причин, побуждающих участников логистического процесса к созданию запасов:
– дискретность поставок и непрерывность потребления предметов труда или несоответствие объема поставки объему суточного потребления и разрыв во времени между моментом поступления материала и его потреблением;
– непредсказуемые изменения установленного графика или
объема поставок, т. е. вероятные изменения интенсивности
входного материального потока;
– непредсказуемые колебания спроса, т. е. вероятные изменения интенсивности выходного материального потока;
– предполагаемые изменения конъюнктуры рынка, связанные с сезонностью спроса, сезонностью производства, инфляционными ожиданиями, ожидаемым повышением цен;
– скидки в закупочных ценах за покупку крупной (оптовой)
партии товаров;
– значительные издержки, связанные с оформлением заказов, которые можно снизить, если сократить число заказов, что
равносильно увеличению объема заказа и ведет к повышению
размера запаса;
– повышение эффективности производства. Запасы в производстве могут привести к снижению себестоимости производства в связи с ликвидацией простоев оборудования, позволяют
максимально полно использовать ресурс времени работы оборудования, обеспечивают выполнение графика производства
при возникновении сбоев. Запасы незавершенного производства и готовой продукции позволяют избежать повышения издержек производства, связанных с привлечением дополнительных рабочих и оборудования;
87
– запасы готовой продукции позволяют не снижать качество
обслуживания потребителей при изменении темпа производства, обеспечивают возможность немедленного обслуживания
покупателя.
С другой стороны, одним из основополагающих принципов
логистической концепции является принцип минимизации
различных издержек, и, в частности, издержек, связанных с наличием запасов, к которым можно отнести:
– плата за физическое хранение запасов, затраты на содержание склада;
– упущенный доход, который мог бы быть получен при вложении денежных средств фирмы, омертвленных в запасах, на
депозит, в ценные бумаги, инновационные проекты;
– дефицит запасов, в результате которого возникают издержки, связанные с невыполнением заказа, с потерей сбыта и потерей заказчика;
– качественные изменения материальных ценностей во время
хранения (ухудшение потребительских свойств из-за необратимых процессов в хранимом продукте, моральный износ и другие);
– расходы на упаковку, страховку, налоги, непредвиденные
расходы и др.
Стоимость содержания запасов является очень высокой.
Статистическая оценка доли ежегодных расходов на содержание производственных запасов колеблется от 25 до 50 % общих
расходов фирм.
В логистических системах запасы выполняют функции:
– уравновешивания спроса и предложения между участниками логистического процесса в пространстве и во времени;
– консолидации и накопления ресурсов, обеспечивающих
транспортировку оптимальными партиями, минимизацию тарифов, расширение ассортимента, страхование рисков и т.п.;
– географической специализации, реализуемой через систему распределительных центров, обеспечивающих более полную
грузопереработку, сокращение сроков выполнения заказов и т.п.;
– защиты от неопределенности путем создания страховых и
буферных запасов с целью сглаживания случайной неравномерности потребления запасов.
88
На пути превращения сырья в конечное изделие и последующего движения этого изделия до конечного потребителя создаются два вида запасов: производственные и товарные.
Производственные запасы формируются в промышленных
предприятиях и предназначены для производственного потребления. Они должны обеспечивать бесперебойность производственного процесса.
Товарные запасы находятся у предприятий-изготовителей на
складах готовой продукции, а также в каналах распределения у
производителей и торговых компаний. Товарные запасы необходимы для бесперебойного обеспечения потребителей разного
уровня продукцией.
В свою очередь каждый из этих видов по исполняемым функциям подразделяется на следующие:
• Текущие запасы обеспечивают непрерывность поступления материальных ресурсов в производственный
процесс, а также возможность непрерывной реализации
готовой продукции предприятиями-изготовителями и
организациями торговли в период между поставками.
Текущие запасы составляют основную часть производственных и товарных запасов. Их величина постоянно
меняется.
• Подготовительные (буферные) запасы требуют дополнительной подготовки перед использованием в производстве (сушка древесины, например). Подготовительные
запасы готовой продукции вызваны необходимостью их
подготовки к отпуску потребителям.
• Гарантийные (страховые или резервные) запасы предназначены для непрерывного снабжения продукцией
потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.
Такими обстоятельствами могут быть, например, отклонения в периодичности и в величине поставок от запланированных, задержки поставок в пути, изменения интенсивности потребления и др. В отличие от текущих запасов размер гарантийных запасов является постоянной
величиной. При нормальных условиях работы эти запасы являются неприкосновенными.
89
• Сезонные запасы образуются при сезонном характере
производства, потребления или транспортировки продукции. Сезонные запасы должны обеспечить нормальную работу организации во время сезонного перерыва в
производстве, потреблении или в транспортировке.
• Рекламные запасы (для продвижения) создаются и поддерживаются в каналах распределения для быстрой реакции на проводимую фирмой маркетинговую политику.
Они связаны с широкомасштабными рекламными мероприятиями.
• Спекулятивные запасы создаются в целях защиты от
возможного повышения цен или введения протекционистских квот или тарифов, а также, чтобы использовать конъюнктуру рынка для получения дополнительной
прибыли.
Выделяют также неликвидные запасы — длительно неиспользуемые производственные и товарные ресурсы. Они образуются вследствие ухудшения качества товаров во время
хранения, а также морального износа. А также переходящие
запасы, состоящие из остатков материальных средств на конец отчетного периода. Эти запасы обеспечивают непрерывность производственного или торгового процесса от начала
периода, следующего за отчетным, до момента очередной поставки.
По характеру и состоянию товарно-материальных ценностей
запасы включают: сырье и материалы, продовольствие; производственные запасы (запасы незавершенного производства) и
комплектующие; готовую продукцию; вспомогательные материалы и т. п.
По времени учета состояния запасы подразделяются на следующие (рис. 5.1):
• Максимальный желательный запас, который определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может
превышаться. В различных системах управления максимальный желательный запас используется как ориентир
при расчете объема заказа.
90
Объем запаса
Максимально желательный запас
Пороговый уровень запаса
Текущий запас
Гарантийный запас
Время
Рис. 5.1. Количественные уровни запасов во времени
• Пороговый уровень запаса (точка заказа), который используется для определения момента времени очередного заказа.
• Текущий запас, соответствующий уровню запаса в любой момент учета. Он может совпасть с максимальным
желательным уровнем, пороговым уровнем или гарантийным запасом.
• Гарантийный запас (страховой или резервный). Данный
запас похож на гарантийный в классификации по исполняемой функции и предназначен для непрерывного
снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.
5.2. Страховой запас и оптимальный размер заказа
Реализация миссии логистики требует выбора такого размера
заказываемой партии, который минимизировал бы общие издержки управления запасами. Последние состоят из издержек
выполнения заказа и издержек хранения запасов.
Издержки выполнения заказа — это накладные расходы,
связанные с реализацией заказа и зависящие от размера заказа.
91
В промышленности эти издержки относят на подготовительнозаключительные операции.
Если С0 — издержки выполнения заказа, g — размер партии,
то издержки выполнения заказа на единицу товара составят.
Для определения годовых затрат выполнения заказа издержки
выполнения заказа, приходящиеся на единицу товара, необходимо умножить па количество товара S, реализованного за год,
т. е. Cg 0 ·S. Зависимость годовых издержек выполнения заказов от
его размера показана на рис. 5.2.
C0S
q
10
5
q
1
2
3
Рис. 5.2. Издержки выполнения заказа
в зависимости от размера партии поставок
Годовые издержки выполнения заказа уменьшаются при
увеличении размера партии, так же изменяются издержки выполнения заказа, приходящиеся на единицу товара.
Издержки хранения запасов включают расходы, связанные с
физическим содержанием товаров на складе, и возможные проценты на капитал, вложенный в запасы. Эти издержки выражаются в процентах от закупочной цены за определенное время.
Если СИ — закупочная цепа единицы товара, i — издержки хранения, выраженные как доля этой цены, то СИ · i — годовые издержки хранения товара.
92
Издержки хранения определяются средним уровнем запасов.
При постоянной интенсивности сбыта годовые издержки хранения запасов составляют CÈИ  i  g .
2
На рис. 5.3 видно, что издержки при увеличении размера партии поставки возрастают линейно.
10
5
q
1
2
3
Рис. 5.3. Зависимость издержек от размера партии поставки
Общие годовые издержки управления — это сумма годовых
издержек выполнения заказов и годовых издержек хранения запасов, т. е.
C=
C 0.S C и . i . g
.
+
g
2
Применяют и другую формулу расчета годовых издержек:
C
C0  S
g
 S  C1 
g0
2
,
где С1 — цена единицы закупаемого товара.
Зависимость годовых издержек управления запасами от размера заказа представлена на рис. 5.4.
93
10
3
5
2
1
q
1
2
3
Рис. 5.4. Зависимость годовых издержек управления от размера заказа
1 — издержки хранения запасов;
2 — издержки выполнения заказов;
3 — издержки управления запасами
Кривая общих годовых издержек вблизи точки минимума
(экстремума) является пологой. Это говорит о том, что вблизи
точки минимума размер запаса может колебаться в некоторых
пределах без существенного изменения общих издержек.
Значение размера партии, минимизирующее годовые издержки управления запасами, находится путем определения
экстремума функции общих годовых издержек и называется
оптимальным размером заказа (формула Уилсона):
GС
ÎÏÒИ 
2  C0  S
.
· i
CИÈ 
Рассмотренная система управления запасами решается для
идеальных условий, т. е. предполагается постоянный темп
потребления, нулевой запас в точке пополнения запасов и
мгновенный характер самого процесса пополнения запаса
(рис. 5.5).
94
J
J
Q
Q/2
t
Рис. 5.5. Цикл изменения запасов при постоянном темпе потребления
и мгновенном пополнении
J — уровень запаса; Q — размер заказа;
(Q/2) — cредний уровень запаса;
t — время
Если пополнение запаса происходит постепенно, например,
при наличии собственного производства требуемых ресурсов с
годовой производительностью p, то оптимальный размер производимой партии (рис. 5.6) определяется отношением
2  C0  S
gm 
 S
CСÈИ  i   1  
p

.
J
t
t
t
t
t
t
Рис. 5.6. Цикл изменения запасов при постоянном темпе потребления и пополнении
за конечные промежутки времени
95
j
Цикл изменения запасов при допущении дефицита показан
на рис. 5.7. Рациональный размер заказа определяется как
gS  g 0
C
i  h
СИ
È
,
h
где h — издержки, обусловленные дефицитом.
J
t" 
+
Smin
S

q0  Smax
S
Smax
t
0
t' 
–
Smin
Smax
S
Tц
Рис. 5.7. Цикл изменения запасов при допущении дефицита:
S — годовой спрос или годовое потребление; Smax — максимальный положительный
запас; Smin — запас выражается отрицательной величиной; Тц — общее время цикла;
t’ — время, в течение которого запас выражается положительной величиной; t’’—
время, в течение которого запас выражается отрицательной величиной.
Максимальный положительный запас:
gmax  g0
h
.
CСÈИ i  h
Если h возрастает, то h  CСÈИ  i  h  приближается к 1, тогда g S
стремится к g0, если h очень малая величина, то h  CСÈИ  i  h 
стремится к нулю, gs стремится к бесконечности.
96
Расчет страхового запаса в системе с фиксированным размером заказа.
Для компенсации возможных колебаний потребности и времени выполнения заказа на складе должен быть создан страховой запас. Графическое изображение причин возникновения
страхового запаса показано на рис. 5.8.
Точка заказа
Ожидаемый средний расход
Qз
Средний повышенный расход
Отклонение в потребности
Qстр
t
Tз
Отклонение в сроках поставки
Рис. 5.8. Графическое изображение причин возникновения страхового запаса
Страховой запас может рассматриваться как дополнительный при расчете общего размера в точке заказа, т. е. должен
удовлетворять формуле: P = B + Sd × L1. Размер страхового запаса
(В) зависит от потребности в материальных ресурсах в единицу
времени Sd среднего времени выполнения заказа L1, колебаний
потребности и времени поставки и определяется количеством
ресурсов, необходимых предприятию для работы на время задержки поставки tзад.
B = Sd × tзад.
Страховой запас при фиксированном времени поставки
(функциональном цикле) определяется по формуле:
B  K  GCk ,
97
где К — коэффициент, соответствующий вычисленному значению f(k); f(k) — функция потерь, определяемая площадью, ограниченной правой ветвью кривой нормального закона распределения;
f  k    1  SL  
Q
GCk
,
где SL — величина дефицита (или уровень доступности продуктов);
Q — размер заказа;
GCk — общее среднее квадратическое отклонение, отражающее комбинированную неопределенность спроса и функционального цикла.
GCk  L  GS2  D 2  Gt2 ,
где L — средняя продолжительность функционального цикла;
G S — среднее квадратическое отклонение;
D — средний объем продаж за день;
Gt — среднее квадратическое отклонение продолжительности
функционального цикла.
Среднее квадратическое отклонение дает нам возможность
рассчитать объем страховых запасов, защищающих от дефицита
при среднем уровне спроса и среднем функциональном цикле
G s;t  
Fi  Di2
n
,
где Fi — частота повторений событий;
Di — отклонение вариантов от средней величины событий;
n — общее число наблюдений.
5.3. Системы управления запасами
Расширение задач управления запасами достигается менеджментом организации в процессах стратегического и оперативного управления. Управление запасами — это процесс
98
прогнозирования, нормирования, планирования, организации,
контроля, стимулирования и регулирования сроков и объемов
выполнения заказов на восполнение нормы запасов в логистической системе «закупки — производство — распределение»
(т. е. в системе обеспечения материалами, полуфабрикатами,
покупными изделиями и в системе распределения готовой продукции и услуг). Совокупность правил, по которым принимаются эти решения, называется моделью управления запасами.
В настоящее время существует множество методов и моделей
управления запасами, являющихся предметом изучения теории управления запасами.
Реализация целей логистического управления запасами достигается путем планирования, реализации и контроля над
следующими основными показателями:
• параметры спроса (расхода) — интенсивность спроса,
функция спроса, временные характеристики дискретного
спроса (временные интервалы между смежными вариантами употребления);
• параметры заказов — размер заказа, срок или точка заказа, интервал времени между смежными заказами;
• параметры поставок — величина партии поставок, срок
поставки, интервал времени между двумя смежными поставками, время запаздывания поставки (длительность
цикла выполнения заказа);
• уровень запаса на складе — текущий, средний, максимальный, страховой, критический (запас, соответствующий размеру заказа).
Для ситуации, когда отсутствуют непредвиденные отклонения от запланированных показателей (идеальная модель), в теории управления запасами разработаны две основные схемы
управления:
• система управления запасами с фиксированным размером заказа;
• система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.
В системе управления запасами с фиксированным размером
заказа именно размер заказа — основополагающий параметр,
99
который определяется в первую очередь. Он строго зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы.
Повторный заказ подается при уменьшении наличных запасов
до определенного критического уровня точки заказа (рис. 5.9).
J
J Q
/2
P
Q
B
1
1
SqI
2
2
P = B + Sq I
J= B+Q/2
0
t
Рис. 5.9. Точка заказа и средний уровень запаса в модели
с фиксированным размером заказа:
t
J — наличные запасы;
В — резервный запас;
t — время;
J — средний уровень запасов;
Р — точка заказа;
1 — момент подачи заказа;
2 — момент получения заказа;
L — время доставки заказа в сутки;
Sd — средний ожидаемый сбыт
Точку заказа в этом случае можно определить по формуле
Ð
P = BÂ  Sd  L1 ,
где Sd — средний суточный сбыт.
Средний уровень запасов для этой модели составит:
J B
Â
Q
.
2
Система управления запасами с фиксированным размером
заказа используется при значительных издержках управления
100
запасами, а также в том случае, если поставщик налагает ограничения на минимальный размер партии поставки.
В общем случае параметры системы управления запасами с
фиксированным размером заказа рассчитываются по алгоритму, представленному в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Расчет параметров системы управления запасами
с фиксированным размером заказа
№
п/п
Показатель
Метод расчета
1
Потребность, шт.
Исходные данные (вычисляются на
основании плана производства /
плана реализации)
2
Оптимальный размер заказа,
шт.
Формула Уилсона
3
Время поставки, дни
Исходные данные (обычно указываются в договоре на поставку)
4
Возможное время задержки по- Исходные данные (рекомендуется
ставки, дни
брать разумно максимальное время,
на которое может быть задержана
поставка)
5
Ожидаемое дневное потребление, шт./день
6
Срок расходования запасов, дни [2]:[5]
7
Ожидаемое потребление за
время поставки
[3] × [5]
8
Максимальное потребление за
время поставки, шт.
([3] + [4]) × [5]
[8] – [7]
[1]: количество рабочих дней
9
Страховой запас, шт.
10
Пороговый уровень запасов, шт. [9] + [7]
11
Максимально желательный
объем запасов, шт.
12 Срок расходования запасов до
порогового уровня
[9] + [2]
([11] – [10]) : [5]
Таким образом, необходимость постоянного учета запаса
в системе с фиксированным размером заказа можно рассматривать как основной ее недостаток. Кроме того, эта система не ориентирована на учет неоднократных сбоев в объеме
101
поставок. Они могут приводить ее в дефицитное состояние,
которое может усугубляться задержкой следующих поставок.
Для исправления подобной ситуации необходимо потребовать
от поставщика одноразового увеличения объема поставки, что
позволит пополнить запас до максимального желательного
уровня.
В системе управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами интервал времени между заказами рассчитывается по формуле:
T
N
,
SS// Q *
где N — число рабочих дней в году; S/Q — число заказов в год.
Работа данной системы показана на рис. 5.10.
J
1 2 3
M
50
J
40
30
24
20
15
JФ
T
B
L
10
0
t
1
2
3
4
5
6
7
Рис. 5.10. Система с постоянным уровнем запаса
(или фиксированным интервалом времени подачи заказа)
102
M — максимальный уровень запасов, ед.;
В — резервный запас, ед.;
1, 2, 3 — размер заказа, ед.;
Jф — уровень запаса, ед.;
Т — длительность промежутка времени между проверками,
сут;
L — время доставки заказа, сут;
t — время, сут;
j — текущий запас, ед.
В этой системе издержки управления запасами в явном
виде не рассматриваются, фиксированный размер заказа отсутствует. Через постоянные промежутки времени Т проводится проверка состояния запасов, и если после предыдущей
проверки было реализовано какое-либо количество товаров,
то подается заказ. Размер заказа равен разности между максимальным уровнем (М), до которого происходит пополнение
залов, и фактическим уровнем в момент проверки jф, т. е.:
q = M – jф.
Максимальный уровень запасов определяется по формуле
M = B + Sv (L – Т),
где М — максимальный уровень запасов, ед.;
В — резервный запас, ед.;
Sv — интенсивность производства (потребления), ед./сут;
Т — длительность промежутка времени между проверками,
сут.;
L — время доставки заказа, сут.
Средний уровень запасов равен:
j = B + 1/2 SvR.
Алгоритм расчета параметров системы управления запасами
с фиксированным интервалом времени между заказами представлен в табл. 5.2.
103
Таблица 5.2
Расчет параметров для систем управления запасами
с фиксированным интервалом времени между заказами
Показатель
Порядок расчета
1. Потребность, шт.
Дано
2. Интервал времени между заказами,
дни
Расчет по формуле
3. Время поставки, дни
Дано
4. Возможная задержка в поставках, дни
Дано
5. Ожидаемое дневное потребление,
шт./день
[1] / [число рабочих дней]
6. Ожидаемое потребление за время поставки, шт.
[3] × [5]
7. Максимальное потребление за время
поставки
([3] + [4]) × [5]
8. Гарантийный запас, шт.
[7] – [6]
9. Максимальный желательный заказ, шт.
[8] + [2] × [5]
У рассмотренных систем управления имеются регулирующие
параметры (табл. 5.3).
Таблица 5.3
Регулирующие параметры
систем управления запасами
Система
регулирования
запасов
Система с
фиксированным
размером заказа
Система с
фиксированной
периодичностью
заказа
104
Регулирующие
параметры
Оценка параметров
Фиксированный уровень
запаса, при снижении до
которого организуется заготовка
очередной партии сырья,
материалов, топлива и т. д.
Оба параметра постоянные.
3. Максимальный
Варьируются только размеры
уровень запаса
4. Продолжительность партии
периода повторения
заказов
1. Точка заказа
2. Размер заказа
Указанные системы не учитывают неоднородность потребления, не рассчитаны на большое время задержек и имеют ряд
преимуществ и недостатков (табл. 5.4).
Таблица 5.4
Сравнение основных систем управления запасами
Преимущества
Недостатки
Фиксированный
размер заказа
Система
Меньший уровень МЖЗ,
экономия затрат на складе
за счет сокращения складских помещений
Фиксированный
интервал времени между заказами
Отсутствие постоянного
контроля наличия запасов
на складе
Ведение постоянного
контроля наличия запасов на складе и непрерывное отслеживание текущего уровня запасов
Высокий уровень МЖЗ,
повышение затрат содержание складских
площадей
Некоторые из указанных недостатков частично устранены в
двух дополнительных системах управления запасами, являющихся комбинацией двух рассмотренных базовых систем: система управления запасами с установленной периодичностью
дополнения запасов до установленного уровня и система управления запасами min-max.
Вопросы и задания для самоконтроля
1. В чем состоит назначение запасов?
2. Охарактеризуйте каждую группу материальных запасов согласно их классификации.
3. Каковы издержки по закупкам и затраты по содержанию
запасов?
4. Каковы оптимальный размер заказа и методы нормирования запасов?
5. Дайте характеристику системы управления запасами с фиксированным размером заказа.
6. Опишите систему управления запасами с фиксированным
интервалом времени между заказами.
105
7.
Как влияет система поставок «точно в срок» на уровень запасов?
8. В чем заключается двухуровневая модель управления запасами?
9. Перечислите регулирующие параметры для систем управления запасами.
10. Как метод АВС используется при формировании и управлении запасами?
6. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ
6.1. Роль и место складирования
в логистической системе
Перемещение любых материальных потоков невозможно без
концентрации в определенных местах необходимых запасов, для
размещения которых предназначены объекты инфраструктуры,
называемые складами. В сфере снабжения обычно организуются
склады сырья, вспомогательных и производственных материалов,
в сфере производства — полуфабрикатов, а в сфере распределения — готовой продукции. Примерная структура складского хозяйства промышленного предприятия, приведена на рисунке 6.1.1.
Структура складского хозяйства зависит от специфики производственного процесса, типа производства и объема выпуска продукции.
Складское хозяйство способствует:
– сохранению качества сырья, материалов и готовой продукции;
– координации и выравниванию спроса и предложения в
снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;
– повышению ритмичности и организованности производства;
– улучшению использования территории предприятия и
увеличению географического охвата рынков сбыта;
106
Складское хозяйство
Склады
снабженческие
Металл
Сыпучие
материалы
Химикаты
Краски
и лаки
Склады
производственные
Заготовки,
детали,
сборочные
единицы
Склады
сбытовые
Готовая
продукция
Склады
служб
ЦИС
ЦАС
Склады
кооперации
Оборудование
Цеховые
склады
(кладовые)
заготовок,
деталей
РЭН
(запчасти)
Склад отдела
быта
Специализированные
склады
Горючесмазочные
материалы
Легковоспламеняющиеся
жидкости
Кислород
Комплектующие
Другие склады
Рис. 6.1. Структура складского хозяйства
– снижению простоев транспортных средств и транспортных
расходов;
– высвобождению работников от непроизводительного труда
при погрузочно-разгрузочных операциях;
107
– увеличению объемов логистического сервиса.
Склад — это сложное техническое сооружение, предназначенное для управления запасами на различных участках
логистической цепи и выполнения конкретных функций по
хранению и преобразованию материального потока в целом.
В более узком понимании складами являются здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для
приемки, размещения и хранения поступивших материальных ценностей, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.
Предметом логистики складирования является комплекс
управленческих операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве, целью —
организация эффективной системы складирования, удовлетворяющей запросы клиентов и приносящей прибыль.
Современный склад — это сложный системный объект, как
с технической, так и с управленческой точки зрения, обладающий собственной структурой и функциями. С другой стороны
склад является всего лишь элементом системы более высокого
уровня — логистической цепи, которая и формирует основные
требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования.
Различают следующие функции, осуществляемые системой
складского хозяйства:
• функция преобразования, заключающаяся консолидации ресурсов в более крупные партии, разукрупнении
грузов — сортировка и формирование мелких партий,
управлении ассортиментным составом;
• функция снабжения производства, которая обеспечивает
концентрацию и распределение запасов в соответствии с
запросами производства. В распределительной системе
хранение товаров необходимо для выравнивания сезонных колебаний в потреблении и гибкого реагирования на
любые изменения потребительского спроса. Стремление
к максимальному повышению уровня обслуживания клиентов требует значительного увеличения запасов на складе поставщика;
108
•
функция сохранения баланса (функция выравнивания),
которая обеспечивает сглаживание временной неравномерности (асинхронности) производственного процесса. Сглаживание асинхронности производственного процесса — функция производственных складов, а именно
складов незавершенного производства (промежуточной
продукции). Речь идет о выравнивании асинхронных моментов между технологическими и организационными
процессами, а также между отдельными рабочими операциями производственного процесса;
• функция размещения и хранения, обеспечивающая физическую сохранность материальных ценностей и их учет;
• функция предоставления сервисных услуг. Склад активно участвует в осуществлении логистического обслуживания предприятий, предоставляя разнообразные услуги:
подготовка товара для продажи (фасовка и упаковка, маркировка); проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж конструкций; придание продукции
товарного вида; транспортно-экспедиционное обслуживание. Благодаря услугам склада обеспечивается предпродажный и послепродажный логистический сервис. Эта
функция имеет особое значение в распределительной логистике, где высок уровень конкуренции. Сервис является
неотъемлемой частью деловой активности предприятия,
повышая его конкурентоспособность.
С функциями складирования тесно связаны операции транспортировки. Эти действия объединены функцией грузопереработки, заключающейся в эффективном перемещении грузов на
короткие расстояния внутри предприятия (склада) или между
помещениями и транспортным предприятием.
Необходимость в складах существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от источника сырья и заканчивая конечным потребителем готовой товарной продукции, что объясняет большое разнообразие видов складов. В современной научной литературе достаточно глубоко проработан
вопрос, связанный с классификацией складов по различным
признакам. Вариант классификации представлен в табл. 6.1.
109
Таблица 6.1
Классификация складов в логистических системах
Признак классификации
По отношению
к функциональным
областям логистики
По отношению
к участникам
логистической системы
Виды складов
снабженческие;
производственные;
распределительные
склады производителей;
склады торговых компаний;
склады транспортных компаний;
склады экспедиторских компаний;
склады логистических операторов
По форме собственности собственные;
арендуемые
По принадлежности
закрытые склады (хранение продукции одного
материального потока
предприятия и торговой сети);
открытые склады (склады коллективного
пользования, склады-отели).
длительного хранения (сезонного, резерва);
По функциональному
назначению
перевалочные (склады-платформы, грузовые
терминалы);
распределительные (дистрибьюторские
центры);
специальные
По ассортиментной
специализированные (сырья, материалов и
специализации
комплектующих, различных видов готовой
продукции и т. д.);
универсальные;
смешанные
По режиму хранения
неотапливаемые;
отапливаемые;
склады-холодильники;
склады с фиксированным температурновлажностным режимом
По технической
немеханизированные;
оснащенности
механизированные;
автоматизированные;
автоматические
По виду складских зданий открытые площадки;
и сооружений
площадки под навесом;
закрытые сооружения (многоэтажные,
одноэтажные — с высотой до 6 м, высотные —
с зоной хранения высотой более 10 м)
110
Окончание табл. 6.1
Признак классификации
По виду складирования
По наличию внешних
транспортных связей
По масштабу
деятельности
Виды складов
с напольным хранением;
со стеллажным хранением;
смешанного хранения
с причалами;
с ж/д подъездными путями;
с автодорожным подъездом;
комплексные
центральные;
региональные;
местные
6.2. Складские операции
Логистический процесс на складе представляет собой
упорядоченную во времени последовательность логистических
операций, интегрирующих перечисленные выше функции. Все
операции можно условно разделить на три группы:
• операции, направленные на координацию работы службы закупок;
• операции, связанные непосредственно с переработкой
грузов и оформлением сопроводительной документации;
• операции, направленные на координацию работы службы продаж.
К первой группе логистических операций относятся снабжение запасами и контроль над поставками. Основной задачей
снабжения запасами является обеспечение склада запасами в
необходимом для удовлетворения запросов потребителей количестве, согласующемся со складскими возможностями. Учет и
контроль поставок позволяют эффективно использовать объем
склада, обеспечивают ритмичность переработки запасов с соблюдением необходимых условий и оптимальных сроков хранения.
Вторая группа включает операции грузопереработки: разгрузку и приемку грузов, их внутрискладскую перевалку и
транспортировку, размещение на хранение, отбор товаров из
мест хранения, комиссионирование заказов клиентов, отгрузку,
111
транспортировку и экспедицию заказов, сбор и доставку порожних упаковок.
Разгрузка — логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза. При выполнении этой операции необходимо учитывать условия поставки
соответственно готовить разгрузочное место (железнодорожная рампа, контейнерная площадка и т. п.). При движении материального потока в его составе могут происходить несанкционированные изменения: порча, хищение грузов, сверхнормативная убыль, ошибки персонала и др., поэтому параллельно
осуществляется операция приемки груза по количеству и качеству. Выполняется сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарно-сопроводительной документации
и происходит его документальное оформление. При обнаружении несоответствий сопроводительная документация подвергается корректировке. Одновременно формируется складская
грузовая единица, которой присваивается условное обозначение или код.
Операция размещения на хранение заключается в действиях,
обеспечивающих физическую сохранность товарно-материальных ценностей до возникновения потребности в них. Процесс
размещения включает: закладку груза на хранение; хранение
груза и обеспечение соответствующих условий; контроль наличия запасов на складе через информационную систему.
Следующая операция этой группы — отбор товаров из мест
хранения — может проводиться двумя способами: отбором целого грузового пакета и отбором части пакета без снятия поддона. Эта операция может выполняться с разной степенью механизации (механизированный отбор или отбор с помощью
средств малой механизации). Отбор может происходить по
статической схеме, когда отборщик передвигается вдоль ячеек
стеллажа в специальном стеллажном подъемнике, отбирая необходимый товар. Другой вариант — динамический, где в высотных складах стеллажный подъемник автоматически подается в ячейки с необходимым грузом. С помощью телескопического вилочного захвата грузовой пакет вынимается из места
хранения и транспортируется к рабочему месту отборщика в
112
зоне комплектования. Необходимое количество груза отбирается, остальное подается назад в место хранения.
Далее следует операция комплектования и упаковки.
Комплектация заказа заключается в подборе хранимых изделий в соответствии с конкретной потребностью клиента,
сортировке подобранных партий по заказам и сведении
отдельных подборок в заказы, если они включают более
одного наименования. Затем производятся упаковка и отгрузка, заключающаяся в проверке комплектности заказа,
упаковке товаров в соответствующие грузовые контейнеры,
взвешивании заказа для определения расходов по перевозке,
подготовка перевозочных документов и накоплении заказов
для вывоза с последующей погрузкой. Погрузка — логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентации,
укладке и закреплении груза в транспортном средстве.
Для современного складского хозяйства характерно появление операции с добавленной стоимостью — комиссионирования или посреднической деятельности, когда из наличного множества элементов различных товаров формируются
комплекты с новой потребительской ценностью, определяемой спросом на рынке или условиями заказа.
Операции этой группы могут осуществляться вручную,
механизированным способом и с применением средств автоматизации. Операции внутрискладской и экспедиционной
транспортировки предполагают перемещение грузов между
различными зонами склада, а также централизованную доставку заказов потребителям. При этом должен соблюдаться принцип «прямоточности» в пространстве и во времени,
число перевалок должно быть минимальным.
Третья группа состоит из двух операций: контроля над
выполнением заказов клиентов и обеспечения обслуживания
(сервиса) клиентов. Причем склад как элемент интегрированной логистической системы наряду со службой продаж,
оказывающей предпродажные услуги, осуществляет продажный (сортировка, проверка качества, фасовка и упаковка товара, экспедиторские услуги и др.) и послепродажный (обеспечение запасными частями, гарантийное обслуживание,
113
прием и замена некачественного, дефектного товара и др.)
сервис.
Информационное обслуживание склада является операцией, которую можно отнести ко всем перечисленным выше условным группам и которая предполагает управление информационными потоками для целей оптимального функционирования всех служб склада. Информационное обслуживание
охватывает обработку заказов для службы закупок и сопровождающей груз документации; контроль наличия остатков товаров на складе, прием и обработку заказов от потребителей и
оформление документации для отправки, обмен информацией
с другими элементами интегрированной логистической системы, накопление и обработку необходимой статистической информации и др.
6.3. Система складирования
Система складирования — это определенным образом
организованная совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающая оптимальное размещение материального потока
на складе и рациональное управление им. Структуру системы складирования образуют технико-экономическая, функциональная и поддерживающая подсистемы.
Технико-экономическая подсистема состоит из совокупности элементов, характеризующих технические и технологические параметры складского помещения и оборудования, виды
товароносителей (упаковка). Среди них различают:
• складируемые грузовые единицы — груз, скомпонованный и сформированный на внешних товароносителях, таких как плоские, ящичные, стоечные, сетчатые поддоны и
полуподдоны, кассеты и т. д.;
• здания и сооружения, которые предназначены для
складирования и различаются по конструкции и этажности (закрытые, полузакрытые площадки, открытые площадки, многоэтажные, одноэтажные высотой до 6 м, высотные, высотно-стеллажные, с перепадом высот и т. п.);
• подъемно-транспортное оборудование — технические
114
средства, предназначенные для перемещения груза на
территории склада.
Элементы функциональной подсистемы определяют процесс грузопереработки на складе. К ним относятся:
• вид складирования — единство технологического оборудования, предназначенного для складирования груза, со
способом размещения товаров на складе и их хранением;
• система комиссионирования — комплекс операций по
подготовке, отбору и сортировке товаров и их доставке в
соответствии с требованиями клиента;
• управление перемещением грузов, обусловленное возможностями технологического и обслуживающего оборудования.
Элементы подде рж ивающ е й подс ис т е мы оказывают информацион но-компьютерную поддержку, правовое,
организационно-экономическое, экологическое и эргономическое обеспечение эффективности функционирования склада.
Оптимизация складских операций напрямую связана с оптимизацией формы и размеров хранимых грузов, поэтому ключевой подсистемой является грузовая единица. Грузовая единица — некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят, как единое целое на товароносителе.
Грузовая единица предопределяет рациональность технологического процесса на складе. Основным условием здесь является минимальное количество операций по переработке груза,
определяемое отсутствием возврата складской грузовой единицы из зоны комплектования в зону хранения при формировании заказов потребителей. Именно поэтому огромное значение
придается определению оптимального вида и размеров товароносителя, на котором формируется складская грузовая единица. Такими товароносителями могут стать: стоечные, сетчатые,
ящичные, плоские поддоны и полуподдоны, а также кассеты,
ящики для мелких грузов и т. д.
Складской товароноситель увязывает между собой номенклатуру перерабатываемого груза, внешние и внутренние материальные потоки и все элементы системы.
115
На выбор товароносителя влияют:
– вид и размеры упаковки и транспортной тары;
– система комплектации заказа;
– оборачиваемость товара;
– применяемое технологическое оборудование для складирования груза;
– особенности подъемно-транспортных машин и механизмов, обслуживающих склад.
Грузовая единица выступает в качестве элементарной ячейки, которая участвует на всех стадиях логистического процесса.
Характеристиками грузовой единицы являются:
– размеры грузовой единицы;
– способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрии в процессе разнообразных логистических
операций.
Для эффективного использования материально-технической
базы участников логистического процесса параметры грузовых
единиц должны быть унифицированы. Основой для такой унификации служат стандарты ИСО, где за базовую единицу площадки основания грузовой единицы принимается прямоугольник со сторонами 600 × 400 (базовый модуль), который должен
укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы товароносителя (800 × 1 200, 1 200 × 1 000 и т. п.).
С понятием грузовой единицы связана операция пакетирования — формирования на поддоне грузовой единицы и
последующее связывание груза и поддона в единое целое.
Пакетирование обеспечивает:
– сохранность продукта на пути движения к потребителю;
– возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и
транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
– максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
– возможность перегрузки без переформирования;
– безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и
транспортно-складских работ.
116
На практике применяют различные методы пакетирования
грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или
пластиковыми лентами, веревками, резиновыми сцепками,
клейкой лентой и др.
Одним из наиболее прогрессивных методов формирования
грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью
термоусадочной пленки. Метод основан на способности полимерной пленки сокращаться под воздействием температуры,
превышающей температуру размягчения полимера не менее
чем на 20 %. На поддоне (или без него) формируют грузовую
единицу из штучных грузов, который обертывают или обандероливают полимерной пленкой. После кратковременного нагревания пленка остывает, ее поверхность сокращается (температура усадки пленки — 250 °С, выдержка — 40 с). Усадка пленки
вызывает ее натяжение вокруг груза, что способствует сохранности геометрической формы грузовой единицы в процессе совершения с ним различных операций. Применяется полиэтиленовая, поливинилхлоридная, полипропиленовая или полистироловая пленка толщиной от 0,015 до 0,2 мм с усадкой до 80 %.
Применение пакетирования термопленкой обеспечивает высокую степень сохранности грузов при транспортировке и перегрузках, возможность хранения на открытом воздухе до двух месяцев. Появляется возможность пакетирования грузов различных форм и размеров, уменьшается трудоемкость (в 3–4 раза по
сравнению с пакетированием стальной лентой).
Подсистема «Здание» включает различные по конструктивным признакам складские здания: открытые площадки, полузакрытые (навес) и закрытые. Закрытые здания являются основным типом складских сооружений, представляя собой обособленное здание со складскими помещениями.
Само здание может быть многоэтажным и одноэтажным,
при этом последние в зависимости от высоты делятся на
обычные (с высотой, как правило, 6 м), высотные (с высотой
свыше 6 м) и смешанные с высотной зоной хранения (высота зоны хранения выше остальных рабочих зон). Одна из основных целей при разработке этой подсистемы — добиться
максимального использования площадей и объемов склада.
117
Поэтому в подсистеме «здание» учитывают те особенности
склада, которые непосредственно влияют на его вместимость
по трем направлениям в пространстве: по ширине, длине, высоте. Высота складских помещений в складах старой постройки колеблется от 4,5 до 5,6 м, отечественные типовые склады,
как правило, имеют высоту 6 м (механизированные) и 12 м
(автоматизированные) склады. За рубежом эта высота достигает 18 м и выше. В существующем складском хозяйстве предпочтение отдается одноэтажным складам, но, с учетом удорожания стоимости земельных участков и достижений в области
складской техники, будущее за складами складам с высотной
зоной хранения. Общие затраты на высотный склад меньше в
несколько раз, чем Эффективность использования складск затраты на склад с тем же объемом, но с более низкой высотой.
ого объема во многом зависит также и от высоты складирования груза, которая должна максимально приближаться к высоте склада.
На практике различают следующие основные «типоразмеры»
складов: 600; 800; 1 000; 1 250; 2 500; 5 000; 7 500; 10 000; 25 000 м2.
При этом, чем больше площадь складского помещения, тем
легче и рациональнее может быть размещено технологическое
оборудование под хранение груза и использованы технические
средства, а значит, имеются возможности для повышения уровня механизации. Для улучшения условий эксплуатации современных высокопроизводительных подъемно-транспортных
машин и механизмов необходимо стремиться к единому пространству склада без перегородок и с максимально возможной
сеткой колонн (или пролетов склада). Наилучшим вариантом,
с этой точки зрения, является однопролетный склад (например, с шириной 24 м). Стандартные размеры сетки колонн: 6 × 6;
6 × 12; 12 × 12; 12 × 18; 18 × 18; 18 × 24.
Выбирая вид складирования, необходимо предварительно
определить принцип (форму) размещения хранимого груза в
пространстве складского помещения. Существуют следующие
основные принципы складирования:
• Хранение по принципу случайного размещения, при котором груз с равной вероятностью может размещаться
118
в любом месте (ячейке) склада. При реализации этого
принципа удается максимально загрузить склад, но существенно возрастает сложность идентификации места
нахождения груза, затрудняется учет, снижается скорость
обработки заказов.
• Хранение с автоматической выдачей запасов по принципу
ФИФО (первое поступление — первый отпуск), которое
применяется, например, для грузов с ограниченным сроком хранения, или ЛИФО (последнее поступление — первый отпуск), т. е. первыми выдаются запасы с более поздними сроками хранения.
• Хранение с возможностью комплектования заказов из одной ячейки.
• Хранение с возможностью высвобождения частично заполненных ячеек для последующего размещения новых
запасов.
• Хранение по принципу «ближайшей доступной ячейки».
• Выбор вида хранения также зависит от характеристик
подсистемы «склад» (складская площадь, высота склада и др.), сказывается влияние технологического оборудования, на котором складируется груз, используемого
товароносителя, объема партий поставки, особенностей
комиссионирования груза, свободного доступа к грузу, условий хранения продукции, широты ассортимента, простоты обслуживания и капитальных затрат.
Выделяются следующие основные виды складирования:
– складирование в штабеле блоками;
– складирование в полочных стеллажах до 6 м;
– складирование в полочных высотных стеллажах;
– складирование в проходных (въездных) стеллажах;
– складирование в передвижных стеллажах;
– складирование в элеваторных стеллажах и т. д.
При выборе вида складирования рассматриваются следующие характеристики:
– высокая степень используемой площади и объема;
– свободный доступ к товару;
– чувствительность к структурным изменениям запасов;
119
– возможность высотного складирования;
– легкость обслуживания;
– возможность автоматизированного управления;
– выполнение принципа ФИФО (груз «первый пришел —
первый ушел»);
– низкие капиталовложения и строительные затраты;
– низкие эксплуатационные затраты и затраты на техническое обслуживание.
На современных складах чаще всего используют комбинации различных видов складирования, в особенности на
складах оптовой торговли распределительной логистики.
Объясняется это разнообразием хранимой продукции, со своими специфическими особенностями.
Для обслуживания складов используют различные виды
подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их тесно связан с уже перечисленными подсистемами и зависит от
характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада. При этом высокий уровень механизации и автоматизации складских работ,
а значит, использование высокопроизводительных технических
средств целесообразно на крупных складах с большой складской площадью и устойчивым однородным материальным
потоком. На складах, задействованных на снабжении различных розничных предприятий, могут использоваться и средства малой механизации, в особенности при комплектации заказа. Наиболее распространены на механизированных складах такие виды подъемно-транспортных средств, как электропогрузчики и электроштабелеры, а на автоматизированных
складах — межстеллажные краны-штабелеры.
При разработке системы складирования необходимо учитывать все взаимосвязи и взаимозависимости между входящими, исходящими и внутренними потоками объекта и связанными с ними факторами (параметры склада, технические
средства, особенности груза и др.). Разработка системы складирования основывается на выборе оптимальной системы,
предопределяющей рациональность логистического процесса
на складе.
120
6.4. Основы организации и проектирования
складского хозяйства
Понятие «организация складского хозяйства» охватывает все
стороны работы материальных складов и их эксплуатации и
включает в себя:
• деятельность складов по своевременному и ритмичному
выполнению планов снабжения или распределения;
• четкую работу складов по приемке, хранению, отпуску и
учету материальных ценностей;
• организацию продвижения материалов с наименьшими
издержками от поставщиков к потребителям;
• обеспечение необходимыми площадями для хранения;
• оснащение стеллажами, подъемно-транспортным и другим оборудованием;
• работу по содержанию и ремонту и т. п.
Число возможных вариантов реализации составляющих
складской системы может быть значительным, а сочетание их в
различных комбинациях еще более увеличивает многовариантность системы.
Процесс принятия решения в системе проектирования и
организации складского хозяйства состоит из трех основных
этапов. На первом этапе необходимо определить цели организации складского хозяйства, проанализировать параметры
грузопотока и складских операций, определить критерии эффективного функционирования. Второй этап — анализ альтернативных вариантов всех необходимых составляющих. Данный
процесс должен осуществляться в определенной последовательности. Заключительный этап — выбор оптимального варианта
системы в целом. Он производится с учетом технико-экономической оценки каждой из возможных альтернатив. Организация
нового или реорганизация существующего складского хозяйства должны опираться на определенные принципы.
Формирование системы складирования начинается с решения вопроса владения складом. Существует две основных альтернативы: приобретение склада в собственность или использование склада общего пользования (аренда).
121
Преимуществами первого варианта являются высокая степень контроля над операциями, гибкость по отношению к общей политике организации, нематериальные выгоды, такие как
имидж, впечатление надежности и стабильности; недостатками — высокие инвестиции в капитальное строительство и поддержание существования, отсутствие гибкости, позволяющей
учитывать изменяющийся спрос, в том числе сезонный.
Среди преимуществ второго варианта можно назвать перенос
на владельца склада ответственности и рисков за потерю или
порчу товара, за выбор местоположения и объема; отсутствие
необходимости инвестиций, профессионализм специалистов,
предоставляющих различные складские услуги, наличие самого современного оборудования и использование передовых методов при проведении складских операций. Недостаток второго
варианта — низкая степень контроля над операциями.
В последние годы наблюдается тенденция к использованию
складов общего пользования, что позволяет организациям заниматься своими ключевыми операциями, применяя опыт компаний, специализирующихся на складировании. Этот вариант
также может стать основой для политики аутсорсинга, включающей другие логистические услуги, например, транспортировку.
Решающим фактором при выборе варианта обычно является
объем затрат. У собственного склада высокие постоянные затраты, но низкие операционные затраты на единицу продукции,
у складов общего пользования наоборот: низкие постоянные,
но обычно более высокие переменные затраты. При анализе затрат учитывается и возможность склада общего пользования
предоставлять аналогичное (или лучше) обслуживание при тех
же (или меньших) затратах, как у собственного склада.
Создание складов всегда сопряжено с затратами, связанными с
их организацией и функционированием. При увеличении числа
складов транспортные расходы на доставку груза на склад возрастут, так как увеличится пробег транспорта, но в то же время
уменьшатся транспортные расходы на доставку товаров клиенту,
что связано с приближением расположения складов к месту потребления этих товаров и, следовательно, уменьшением пробега
122
транспорта. Суммарные транспортные расходы, как правило, обратно пропорциональны изменению числа складов. Затраты на
содержание запасов с увеличением числа складов возрастут изза роста совокупных запасов, особенно страхового запаса, создание которого является обязательным для каждого склада.
Расходы на эксплуатацию складского хозяйства возрастают
пропорционально увеличению числа складов. Такая тенденция
вызвана эффектом масштаба: расширение складской сети за
счет увеличения числа складов сопровождается уменьшением
площади складов и, следовательно, эксплуатационных затрат,
приходящихся на 1 м2.
Принимая решение о количестве складов, предприятие
должно исходить из условия минимизации общих суммарных
издержек обращения (рис. 6.2). На практике используются два
варианта формирования и размещения складской сети — централизованная и децентрализованная система складов.
Расходы
Общие расходы
Расходы
на содержание
складов
Технические
расходы
Расходы
от упущенных
продаж
Количество складов
Рис. 6.2. Зависимость общих расходов на размещение складской сети
от количества складов
Централизованная система складирования включает в себя
один крупный центральный склад, где накапливается основная
часть запасов, и филиальные склады (в их числе и склады общего пользования), располагающиеся в регионах сбыта.
123
В децентрализованной системе основная часть запасов концентрируется в сети складов, рассредоточенных в различных
регионах в непосредственной близости от потребителя. Такая
схема размещения складов наиболее целесообразна в системе
распределения, где основным клиентом выступает розничная
сеть, осуществляющая заказы мелкими партиями, но с более
частой периодичностью поставки.
После определения количества складов необходимо решить
задачу наиболее оптимального их размещения на территории,
для чего могут решения задачи размещения складов могут быть
применены следующие методы:
Метод полного перебора. Задача выбора оптимального месторасположения склада решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных
центров с помощью методов математического программирования. Метод достаточно трудоемкий, и количество переменных
растет по экспоненте по мере увеличения масштабов сети.
Эвристический метод базируется на предварительном
отказе от большого количества очевидно неприемлемых вариантов. В их основе лежат человеческий опыт и интуиция.
Опытный специалист-эксперт анализирует транспортную сеть
региона, с исключением из задания заведомо непригодных вариантов. Для оставшихся спорных вариантов расчеты выполняются по полной программе.
Метод аналогии. Место расположения склада определяется
по аналогии с поиском центра тяжести системы распределения.
Подробнее данный метод рассматривается в п. 8.3 настоящего
пособия.
Склад в логистической системе работает на преобразование
материальных (грузопотоков), изменяющихся по интенсивности
и характеру входящих и выходящих потоков, поэтому основные
проектные показатели складских мощностей будут напрямую
зависеть от характеристик перерабатываемых грузопотоков и в
первую очередь от суточного грузопотока:
Qсут= Qп. сут+ Qо.сут+ Qв. сут ,
124
где Q сут — среднесуточная грузопереработка (величина
среднесуточного грузопотока, т/сут);
Qп.сут — среднесуточный грузопоток прибытия, т/сут;
Qо.сут — среднесуточный грузопоток по отправлению, т/сут;
Qв.сут — среднесуточная внутрискладская грузопереработка,
т/сут.
Общая площадь склада представляет собой сумму всех участков, выделенных для производства тех или иных работ, и определяется по формуле
S общ= Sп +Sэ.пр +Sэ.отн +Sсл +Sд.к +Sз.к +Sвсп ,
где Sп, — полезная площадь (площадь складирования), м2;
Sэ.пр — площадь экспедиции приема (приемочной площадки), м2;
Sэ.отн — площадь экспедиции по отпуску, м2;
Sсл — площадь, занятая служебными помещениями, м2;
Sд.к — площадь дефектной кладовой, м2;
Sз.к — площадь завозной кладовой, м2;
Sвсп — вспомогательная площадь (площадь проходов и проездов, определяемая в соответствии с используемым технологическим и подъемно-транспортным оборудованием, м2.
Укрупненный расчет общей площади склада:
,
где Q — величина установленного запаса соответствующего материала на складе, т;
dср — средняя нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2;
h — высота укладки продукции, м;
а — коэффициент использования площади склада.
Величина а — важный технико-экономический показатель,
характеризующий эффективность использования складской
площади:
a
Sп
ï
Sy общ
î áù
.
Этот коэффициент всегда меньше единицы. В зависимости от
вида товаров, способа их укладки, ПТО он может варьироваться
125
в пределах 0,25–0,80 (подробнее в справочниках по проектированию складских помещений).
Полезную площадь склада можно рассчитать двумя способами:
1. По нормативной нагрузке на 1 м2 при высоте укладки 1 м:
Snп 
Q
,
h
где δ — нормативная нагрузка на 1 м2 при высоте укладки 1 м; т/м2;
h — высота складирования, м;
Q = Q0 сут txp или
Q=
Q 0 годtxp
365
,
где tхр — установленный срок хранения продукции на складе
(норма запаса хранения), сут;
2. С помощью коэффициента заполнения и габаритов оборудования склада:
Sп = lbn,
где l — длина стеллажа или штабеля с продукцией; b — коэффициент заполнения стеллажа; n — потребное количество стеллажей:
Q
n= .
Eст
Емкость стеллажа (Ест) определяют по формуле
Eст = Vjβ,
3
где V — объем стеллажа, м ; j — удельная объемная масса продукции, помещаемой на стеллаж, т/м3 ; β — коэффициент заполнения объема (плотность укладки):
В целом для склада коэффициент β равен
β=
Vп
,
Vосн
где Vп — полезный объём склада; Vосн — основной объём склада,
равный Vобщ – Vсл, где Vсл — объём служебных помещений, м3.
Емкость, или вместимость, товаров на складе может быть выражена в весовых, объемных или других единицах измерения.
126
Она равнозначна максимальному складскому запасу, занимающему всю возможную для использования площадь и зависит от общей складской площади, соотношения общей площади склада и площади склада, занятой под товар, высоты
склада, вида складируемого материала и их объемного веса.
На емкость склада существенное влияние оказывают специализация по виду хранимых материалов и метод хранения
(в стеллажах или штабелях). Емкость склада (Е) определяют
по формуле
E = S δ a = S h a = l b h a,
где h — высота укладки продукции, м.
Расчет площадей экспедиций приема и отпуска продукции
производится из условия допустимой нагрузки на 1 м2 площади и хранения среднесуточного объема поступившей или
отпускаемой продукции. Экспедиции приема и отпуска, как
правило, устраивают отдельно в cилу значительных объемов
работ:
Sэ пр =
Qп.год K нер.п t
,
Tqгрδh э пр a э.пр
где Qп.год — годовой объем поступающей на склад продукции, т;
t — количество дней нахождения продукции на приемочной
площадке (не более двух дней);
Т— количество дней поступления продукции на склад в году
(как правило 365 дней);
h э.пр — высота укладки продукции на приемочной площадке
(при напольном складировании принимают в пределах 1,5 м);
а э.пр— коэффициент использования площади экспедиции
приема (0,3–0,5).
Площадь экспедиции отпуска определяют по формуле
Sэ отп =
Qо.год K нер.о t
,
T’δh э прa э.пр
127
где Q о.год — годовой объем отпускаемой продукции (годовой
грузооборот), т;
Т‘ — фактическое количество дней отпуска продукции со
склада в году (принимают по фактическому режиму работы
предприятия или 255 дней);
hэ.пр — высота укладки грузов на отпускной площадке (до 2 м);
аэ.пр — коэффициент использования площади экспедиции
отпуска (0,4–0,5).
В состав служебной площади склада входят площади конторских и бытовых помещений. Они определяются в соответствии со строительными нормами и правилами, рассчитываются в зависимости от количества работающих на складе по нормам площади на одного работающего.
Во вспомогательную площадь входят проходы и проезды. Ее размер зависит от габаритов хранимых на складе материалов и изделий, технологии складских работ, внутренней
компоновки складских помещений и оборудования, от размеров подъемно-транспортных средств. Ширину главных проездов (А) рассчитывают по формулам
A = 2B + 3C и A = B + r + C,
где В — ширина транспортного средства, м;
С — ширина зазоров между транспортными средствами,
а также между ними и стеллажами, штабелями (около 0,2 м);
r — внутренний радиус поворота транспортного средства, м.
Для осмотра товаров и грузов вдоль периметра склада между
стенами и стеллажами, а также между стеллажами и штабелями оборудуют проходы для работников склада (их ширина не
менее 0,8 м). Если в проходе ведутся работы по отборке, укладке
грузов, то ширина его увеличивается до 1 м, если перемещается
ручная тележка, то проход должен быть не менее 1,2 м. Общая
вспомогательная площадь склада определяется суммой площадей всех проходов и проездов.
Основным измерителем каждого склада или базы служит
товарно-пропускная способность или мощность, под которой понимается способность базы/склада обеспечить экономически обоснованный, максимально возможный оборот за
128
определенный период времени при соблюдении нормативов и
технологических процессов, предусмотренных проектом или
принятых в период эксплуатации.
Пропускная способность измеряется в денежном выражении,
тоннах, кубических метрах и других общепринятых единицах.
Например, для металлобазы — это тонна, для лесобазы и лесоскладов — плотный кубический метр, для складов кабельной
продукции — погонный метр или тонна. Мощность, или пропускная способность, отнесенная к определенному промежутку
времени, может быть годовой, квартальной или месячной.
При определении мощности склада следует исходить из
его конструктивных особенностей, условий эксплуатации
оборудования и режима работы. Структура показателя вытекает из рационального комплексного взаимодействия экономических, технических и организационных факторов. Таким образом, максимально возможная мощность может быть достигнута
при рациональном размещении материалов на складе, обеспечении его подъемно-транспортным и складским оборудованием
в соответствии с технологией хранения, а также при определенной производительности труда и сменности работы. Мощность
склада (т/год) может быть определена путем умножения ее емкости (Е) на оборачиваемость материальных ценностей за год
(Kоб):
M = EKоб .
Потребное количество механизмов для склада (nптм) определяют по формуле
Qсут
,
nптм =
QчTсут
где Qсут — суммарный объем продукции, подлежащей переработке за сутки, т;
Q ч — производительность одного механизма за час, т/ч;
Тсут — количество часов работы механизма за сутки, ч.
129
6.5. Показатели эффективности
функционирования склада
К основным показателям эффективности функционирования
склада относятся следующие:
• Грузооборот склада (г) — натуральный показатель, характеризующий объем работы складов. Исчисляется количеством отпущенных (отправленных) материалов в течение
определенного времени (односторонний грузооборот):
Г = Т0/Сср ,
где Т0 — товарооборот за период, р.;
Сср — средняя стоимость 1 т груза, р./т.
• Грузопереработка — количество перегрузок по ходу перемещения груза. Отношение грузопереработки к грузообороту склада характеризуется коэффициентом переработки, который может быть больше грузопотока в
2-5 раз. Снижение коэффициента грузопереработки говорит об улучшении технологии переработки грузов и
внедрении комплексной механизации и автоматизации
на складе.
• Грузопоток — количество грузов, проходящих через участок в единицу времени.
• Себестоимость складской переработки (р./т груза):
С= Рэ/Г ,
где Рэ — сумма эксплуатационных расходов за год, р.;
Г — грузооборот, т.
• Коэффициент использования складской площади.
Sп
,
a=
S общ
где Sп — полезная площадь склада, м2;
S общ — общая площадь склада, м2.
Этот коэффициент всегда меньше единицы. В зависимости
от вида товаров, способа их укладки, подъемно-транспортного
оборудования, он может быть в пределах 0,25–0,80.
130
Практика показывает, что полезная площадь склада при стеллажном способе хранения может составлять: 36 % — при высоте
склада 3,5 м; 48 % — при высоте склада 5 м; 60 % — при высоте
склада 7 м.
• Оборот склада:
Е
П0 = хр ,
tср
где Е — емкость стеллажа;
хр— среднее время хранения грузов на складе;
tср
t
хр = q ;
tср
Q
• пропускная способность склада:
Пскл = ET
t хр = ЕП0,
ср
где Е — емкость склада, т.
Е = Sδa,
где δ — нагрузка на 1 м2, т/м2;
S — общая площадь склада, м2;
а — коэффициент использования общей площади склада;
• уровень механизации складских работ:
У=
Рм
,
Робщ
где РМ — количество механизированных процессов;
Pобщ — общее количество технологических процессов;
• оборачиваемость склада:
Q
K0 =
,
TQобщ
где K0 — количество продукции, отгруженной за период времени Т;
Qобщ — общее количество продукции, которое можно разместить на складе.
131
Количество критериев и их значимость для разных предприятий и организаций могут быть определены с учетом их специфики.
Вопросы и задания для самоконтроля
1.
2.
3.
4.
5.
Каковы задачи складской логистики?
Какие функции выполняют склады?
Какие операции осуществляются на этапе приемки товара?
Каково содержание возвратных потоков?
Какие требования предъявляются к складской грузовой
единице?
6. Какие способы используются при размещении ресурсов на
складе?
7. Как осуществляется выбор места размещения склада?
8. Опишите процесс проектирования складских помещений.
9. Охарактеризуйте оборудование и механизмы для хранения.
Что представляет собой мощность склада?
10. В чем заключаются эффективность функционирования
склада?
7. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
7.1. Сущность и задачи транспортной логистики
В процессе движения материального потока от первичного источника ресурсов до конечного потребителя значительная часть
логистических операций осуществляется с помощью различных
транспортных средств. Транспортировка — это изменение местонахождения материальных ценностей с использованием различных транспортных средств. Значимость транспорта и транспортных операций в обеспечении эффективного функционирования логистических систем обусловлено влиянием ряда факторов:
– способностью транспорта осуществлять доставку товаров
от поставщика к потребителю;
132
– высокой долей транспортных издержек, достигающих 50 %
в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой
продукции и нуждающихся в сокращении;
– способностью транспорта при соответствующих условиях
снижать долю временных транспортных затрат в общем балансе времени доставки товаров;
– наличием большого числа транспортно-экспедиционных
предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и
в международных сообщениях;
– неизбежностью решения целого ряда сложных транспортных вопросов, связанных с товародвижением, например, таких
как выбор перевозчика, вида транспорта, типа подвижного состава, оптимального маршрута перевозки.
Указанные обстоятельства позволили выделить транспортировку в самостоятельную функциональную область логистики. Под транспортной логистикой понимается научная
организация управления потоками грузов и транспортных
средств как внутри самой транспортной отрасли, так и во
взаимодействии с предприятиями-смежниками, функционирующими в цепи товародвижения, на основе системности,
координации и экономических компромиссов.
Цель транспортной логистики заключается в организации
оптимальных транспортных потоков путем гармонизации интересов перевозчиков и других участников логистической цепочки на принципах системности для получения транспортными
предприятиями устойчивых конкурентных позиций на рынке
логистических услуг. Формулируя цели транспортной логистики, необходимо учитывать, что перевозки осуществляются
в условиях конкуренции и перевозчики являются свободными
субъектами рынка, участвующими в потоковых процессах.
Достижение этих целей предполагает решение ряда задач
оптимизационного характера, касающихся как внешнего взаимодействия транспортных предприятий с другими участниками потокового процесса, так и взаимодействия между различными структурами внутри транспортной отрасли:
133
В рамках внешнего взаимодействия решаются задачи координации управленческих решений транспортных предприятий с предприятиями других отраслей и секторов
народного хозяйства в правовой, технической, технологической, информационной и экономической сферах.
В правовой сфере рассматриваются вопросы взаимодействия участников потокового процесса как свободных субъектов рынка. Такие вопросы ставятся перед соответствующими компетентными органами в целях достижения равенства на правовом поле, идентичной ответственности
перед законом, снятия юридических преград, мешающих
налаживанию эффективной работы, и т. д.
В технической сфере согласовываются мощности транспорта, грузовладельцев, складов, терминалов, перегрузочных и перевалочных пунктов, а также решаются вопросы унификации технических параметров путей сообщения,
транспортных средств, машин, механизмов, тары, грузовых
единиц и средств телеметрии. Все это требует проведения
единой технической политики в масштабах соответствующих отраслей экономики.
В технологической сфере прерогативой являются разработка и внедрение единых технологических процессов не
только для различных видов транспорта, но и для взаимодействующих с ними предприятий клиентов и посредников.
В информационной сфере транспортные предприятия совместно с другими участниками потокового процесса должны обеспечить стандартизацию электронных сообщений в
логистической цепи, что позволит сократить расходы на
сбор данных; увеличить скорости информационного потока
для полу чения выигрыша во времени и «раскрепощения»
связанного капитала, а также расширения массива актуальной информации при помощи специальных программ.
В экономической сфере задача состоит в определении внетранспортного эффекта и его справедливом распределении
в соответствии с вкладом каждого участника в достижении
единого экономического результата. В области внутреннего
134
взаимодействия решается задача выявлении экономически выгодных областей работы конкретных видов транспорта и их
комплексном использовании (оптимальное распределение перевозок между видами транспорта, выбор перевозчиков, типов
и видов транспортных средств для выполнения перевозок, выявление наиболее выгодных схем доставки грузов, а также рациональных маршрутов перевозки).
Опираясь на задачи транспортной логистики и положения логистических концепций, при анализе и проектировании транспортных логистических систем необходимо обеспечить выполнение следующих требований:
– максимально полное использование грузоподъемности
подвижного состава и организации поставок без складов;
– кратность транспортной партии груза единицам заказа,
отправки и складирования;
– стандартизация тары;
– экономия на масштабах и дальностях перевозок грузов;
– концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;
– доставка грузов «точно в срок» на основе разработки
и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления;
– оптимум транспортных издержек, обеспечивающий минимизацию общих логистических издержек.
Согласно классификации логистических систем, в транспортной логистике можно выделить внутреннюю и внешнюю транспортировку. Первая включает как транспортные
операции на производственных участках, так и транспортировку в складском хозяйстве и относится к внутрипроизводственной логистике.
Внешние транспортные системы служат для транспортировки от поставщика к потребителю, а также для транспортировки между различными подразделениями и складами компании, находящимися на разных территориях. Оба вида транспортировки не следует рассматривать обособленно. Так, при
внутрипроизводственной транспортировке следует полнее
135
использовать внешний транспорт, чтобы избежать дополнительных затрат на перевалку и складирование.
Предметом транспортной логистики является организационная, технологическая и экономическая деятельность
внешних транспортных систем. Логистическая транспортная
система, как правило, состоит из следующих подсистем:
• транспортируемого груза;
• средств транспортировки;
• процесса транспортировки.
На уровне логистического менеджмента организации
управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:
• Выбор вида транспорта и транспортного средства.
• Выбор способа транспортировки (вида перевозки).
• Выбор перевозчика и логистических партнеров по
транспортировке.
• Оптимизация параметров транспортного процесса
(совместное планирование транспортного процесса со
складским и производственным; координация транспортных процессов на различных видах транспорта;
определение рациональных маршрутов доставки и
др.).
При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с
другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т. п.
7.2. Виды транспортировки в логистической системе
Существуют следующие основные виды транспорта:
• железнодорожный;
• водный (морской и речной);
• автомобильный;
• воздушный;
• трубопроводный.
В табл. 7.1 приведены сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта.
136
Таблица 7.1
Вид
транспорта
Достоинства
Недостатки
Железнодорожный
Высокая провозная и пропускная способность.
Независимость от климатических условий, времени
года и суток.
Высокая регулярность перевозок.
Относительно низкие
тарифы; значительные
скидки для транзитных отправок. Высокая скорость
доставки грузов на большие расстояния.
Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая
материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления).
Недостаточно высокая сохранность груза
Автомобильный
Высокая доступность.
Возможность доставки груза «от двери до двери».
Высокая маневренность,
гибкость, динамичность.
Высокая скорость доставки.
Возможность использования различных маршрутов
и схем доставки.
Высокая сохранность груза. Возможность отправки
груза маленькими партиями. Широкие возможности
выбора наиболее подходящего перевозчика.
Низкая производительность.
Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно
высокая себестоимость перевозок на большие расстояния.
Недостаточная экологическая
чистота
Морской
Характеристики видов транспорта
Возможность
межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая
провозная и пропускная
способность. Низкая капиталоемкость перевозок.
Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большое время транзита).
Зависимость от географических,
навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры
137
Окончание табл. 7.1
Трубопроводный
Воздушный
Внутренний
водный
(речной)
Вид
транспорта
Достоинства
Недостатки
Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах.
Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.
Ограниченность перевозок.
Низкая скорость доставки грузов.
Зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий.
Сезонность.
Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза
Наивысшая скорость доставки груза.
Высокая надежность.
Наивысшая сохранность
груза.
Наиболее короткие маршруты перевозки.
Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди
всех видов транспорта.
Высокая капиталоемкость, материало- и энегроемкость перевозок.
Зависимость от погодных условий.
Недостаточная географическая
доступность
Низкая себестоимость, высокая производительность
(пропускная способность).
Высокая сохранность груза.
Низкая капиталоемкость.
Ограниченность видов груза
(газ, нефтепродукты, эмульсии
сырьевых материалов).
Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых
грузов
Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки. Выбирая соответствующий вид транспорта, необходимо принимать во внимание следующие факторы (табл. 7.2):
1) надежность соблюдения графика доставки; 2) время доставки;
3) стоимость перевозки; 4) способность перевозить различные
грузы; 5) частота отправки груза; 6) способность доставить груз
в любую точку территории. Оценки даны по 5-балльной шкале.
Для любого вида транспорта существует определенный типаж транспортных средств (подвижного состава, подвижных единиц), специфическая материально-техническая база,
необходимая для организации эксплуатации, технического
138
обслуживания и ремонта транспортных средств и свои приемы
и методы управления.
Таблица 7.2
Значимость факторов при выборе вида транспорта
Вид транспорта
1
Факторы, определяющие выбор транспорта
2
3
4
5
6
Железнодорожный
Водный
Автомобильный
3
2
4
3
2
4
3
5
2
4
5
3
2
1
4
3
2
5
Трубопроводный
5
1
4
1
5
1
Воздушный
1
5
1
2
3
4
При организации процесса транспортировки ключевым является определение вида транспортировки (рис. 7.1).
Вид (тип) транспортировки
Унимодальная
Смешанная
Комбинированная
Интермодальная
Терминальная
Мультимодальная
Прочие
Рис. 7.1. Виды транспортировки
139
Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным.
Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных
операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид
груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелких партиях отправки на короткие расстояния —
автомобильный.
Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожно-автомобильная, речная-автомобильная,
морская-железнодорожная и т. п. При этом груз доставляется
первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки
или грузовой терминал без хранения или с кратковременным
хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.
Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие
единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой
смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от
имени следующего перевозчика, представляющего другой вид
транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в
договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем
участке маршрута.
Комбинированная перевозка отличается от смешанной
наличием более чем двух видов транспорта. Использование
комбинированных видов транспортировки часто обусловлено
140
структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов распределения), когда, например, отправка крупных
партий готовой продукции производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью
максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в
пункты розничной торговли осуществляется автомобильным
транспортом.
В современной логистической практике все большее количество перевозок осуществляется одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу. Согласно международной классификации
UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development)
«интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или
более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости
от деления ответственности за перевозку выдаются различные
виды транспортных документов», а «мультимодальной — если
лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на
всем пути следования независимо от количества принимающих
участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа». В отличие от интермодальных систем, где
укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам
и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, в мультимодальных перевозках один
из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта — как клиенты, оплачивающие
его услуги.
При интермодальной перевозке грузовладелец заключает
договор на весь путь следования с одним лицом (оператором).
Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза
различными видами транспорта, освобождает грузовладельца
от необходимости вступать в договорные отношения с другими
транспортными предприятиями.
Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки
являются:
141
– наличие оператора доставки от начального до конечного
пункта логистической цепи (канала);
– единая сквозная ставка фрахта;
– единый транспортный документ;
– единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.
Основными принципами функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок являются следующие:
– единообразный коммерческо-правовой режим;
– комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;
– максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;
– единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических
посредников, участвующих в транспортировке;
– кооперация логистических посредников;
– комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта.
При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы
страны (при экспортно-импортных операциях) существенное
значение приобретают таможенные процедуры оформления
(«очистки») грузов, а также транспортное законодательство и
коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза. В международных
мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:
– унификацию УДЕ физического распределения в части
транспортировки;
– упрощение таможенных формальностей;
– внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.
Большое значение в мульти- и интермодальных перевозках имеет информационно-компьютерная поддержка транспортного процесса. Для интеграции нашей страны в мировое информационное пространство (в том числе и в сфере
142
транспортировки) необходимо использование в логистических
системах современных международных стандартов электронного обмена данными EDI, EDIFACT, развитие безбумажного
электронного документооборота. Ключевую роль для транспортировки играют международные телекоммуникационные
сети как коммерческие (CompuServe, America Online, Relcom),
так и некоммерческие (Internet), спутниковые системы связи и
навигации для транспортных средств (Inmarsat-C, GPS и др.).
Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. Терминальные
перевозки возникли за рубежом прежде всего в смешанных системах доставки грузов в междугороднем и международном сообщениях: в крупных морских портах, транспортных узлах и
отдельных территориях. В настоящее время терминальная система доставки грузов получила мировое признание, с ее помощью во Франции перевозится до 100 % грузов, в Японии —
около 80 %.
Терминал — это комплекс устройств, расположенных в конечном, промежуточном или начальном пункте транспортной сети и обеспечивающий взаимодействие различных видов
транспорта общего пользования при перевозке грузов. В более
широкой постановке под терминалом понимается специальный комплекс сооружений, персонала, технических технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных
с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в уни-, мульти-,
интермодальных и прочих перевозках.
Различают универсальные и специализированные терминалы
и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром.
Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов
и другие логистические операции. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и
143
оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. В последнее время на крупных терминалах все чаще осуществляются операции длительного хранения и таможенной
обработки («очистки») грузов. За рубежом терминалы, терминальные сети и комплексы создаются как предприятиями-производителями продукции, так и логистическими посредниками: транспортно-экспедиторскими фирмами и оптовыми торговыми посредниками.
Специализированные терминалы осуществляют операции
транспортно-логистического сервиса для определенного вида
или ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т. п. Специализация
грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить
эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить издержки.
Выбор вида транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев.
К основным критериям при выборе способа перевозки и вида
транспорта относятся:
• минимальные затраты на транспортировку;
• заданное время транзита (доставки груза);
• максимальная надежность и безопасность;
• минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами
в пути;
• мощность и доступность вида транспорта;
• продуктовая дифференциация.
7.3. Выбор перевозчика
В логистическом процессе фирма может использовать различные способы транспортировки, виды транспорта, а также
различных логистических партнеров (посредников) при организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего, логистический
менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк
144
транспортных средств или воспользоваться услугами наемного транспорта (транспортный аутсорсинг). При решении этой
дилеммы обычно исходят из отношения затрат на создание и
эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, анализ подвижного состава) и затрат на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников. Учитываются также скорость (время) и
качество (надежность доставки, сохранность груза и т. п.) и ряд
других критериев выбора.
Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных
средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть
оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых
объемах перевозок. Обычно это связано с созданием собственного парка автомобильных транспортных средств, вагонного хозяйства и т. п. Однако в большинстве случаев организации обращаются к услугам специализированных транспортных или
транспортно-экспедиторских фирм.
Когда определены способ перевозки и вид транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое число перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму.
Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность сроков поставки, сохранность груза. Выбор перевозчика осуществляется
по определенной схеме, алгоритм которой похож на процедуру
выбора поставщика с использованием весов и ранговых оценок
(см. табл. 7.2). Такой простейший алгоритм выбора перевозчика
может быть использован для предварительной (грубой) оценки.
Для окончательного выбора применяются, как правило, более
сложные количественные методы и модели, основанные, например, на теоретическом аппарате исследования операций, методах функционально-стоимостного анализа и т. п.
Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиторская
145
фирма (или экспедитор). Согласно статье Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и
за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой
груза.
Договором транспортной экспедиции могут быть
предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от
своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также
другие обязанности, связанные с перевозкой.
Транспортно-экспедиторские фирмы, как правило, оказывают клиентам и дополнительные услуги:
• оформление документов для экспорта-импорта грузов;
• выполнение таможенных формальностей;
• проверка комплексности и состояния груза;
• погрузка-разгрузка транспортных средств;
• уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных
с транспортировкой;
• хранение, складирование, сортировка, комплектация
груза;
• информационные услуги, страхование и т. п.
Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно-экспедиторские фирмы осуществляют большой комплекс логистических операций и функций в логистической системе.
По данным американской статистики, около 70 % предприятий передают функции по выполнению расчетов транспортноэкспедиторским фирмам. Складирование готовой продукции
и материальных ресурсов осуществляется для 22 % предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование тарифов с перевозчиками производится для 22 % клиентов; контроль над движением грузов — для 15 % предприятий.
Создание информационных систем для хранения и обработки
логистических данных осуществляется для 13 %, а организация
146
электронного обмена данными с партнерами — для 12 % предприятий. Принадлежащий транспортно-экспедиторским компаниям парк подвижного состава используют 11 % предприятий, а для 7 % — производится контроль уровня их материальных запасов на складах.
Перечень услуг расширяется как в объемном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиторские фирмы,
располагающие крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение готовой продукции производителей, в ряде случаев они выкупают продукцию,
выполняя функции крупных оптовых торговых посредников.
Интегрируя логистические операции и функции, связанные с
транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортноэкспедиторские фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы, обеспечивая устойчивые рынки услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты
производителей готовой продукции и улучшая качество логистического сервиса.
Проблемы выбора экспедитора решаются аналогично выбору перевозчика, однако перечень показателей качества экспедиторских услуг будет несколько расширен. Транспортноэкспедиторское обслуживание предоставляется в основном для
мелкопартионных, тарно-штучных грузов, а также контейнеров
и стандартных пакетов (сформированных, например, на европоддонах). Крупногабаритные промышленные, строительные
грузы, сырьевые материалы, зерновые и т. п. доставляются, как
правило, по договорам грузовладельца с перевозчиком.
7.4. Организация транспортных маршрутов
Организация движения транспорта должна обеспечить наибольшую производительность подвижного состава и наименьшую себестоимость перевозок. Движение транспорта базируется на модели транспортного обслуживания, основанной на
выборе рациональных (оптимальных) маршрутов перевозки и
графиков доставки.
147
Маршрут движения — это путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Различают следующие виды
маршрутов:
• маятниковые — путь следования транспортного средства
между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Маятниковые маршруты бывают с обратным холостым пробегом (коэффициент использования пробега
менее 0,5), с обратным не полностью груженым пробегом
(коэффициент не превышает 1,0) и с обратным груженым
пробегом (коэффициент равен 1,0);
• кольцевые — движение транспортного средства происходит по замкнутому кругу, соединяющему несколько получателей или поставщиков. При этом в каждом пункте происходит полная загрузка или выгрузка перевозимого груза;
• развозные (сборные) — при движении по кольцу происходит уменьшение или увеличение количества перевозимого груза без полной разгрузки.
Процедура выбора наиболее совершенного способа организации транспортного движения называется маршрутизацией.
Для решения этой задачи необходимо учитывать большое количество факторов, таких как:
– парк различных типов транспортных средств;
– транспортные средства с большим числом отсеков для перевозки грузов;
– не совместимые друг с другом продукты;
– различные логистические характеристики;
– временные окна доставок;
– меняющаяся скорость из-за условий движения;
– разная степень важности заказчиков и разные условия доставки продукции;
– наличие специального оборудования, требующегося для
некоторых доставок;
– неопределенность с затратами и т. п.
Существует множество методов решения задачи маршрутизации, среди которых можно выделить:
• Согласующий метод (переговоры). Выбор приемлемых
маршрутов затрагивает много субъективных факторов
148
•
•
•
и деятельность многих людей, поэтому самое лучшее —
это в ходе переговоров заинтересованных лиц договориться о каком-то приемлемом варианте. Возможно, он
не будет лучшим с технической стороны, но получит всестороннюю поддержку.
Коррекционный метод. Многие задачи маршрутизации
достаточно однообразны, например, задача почтальона, доставляющего письма. Поэтому полезно пригласить
опытного специалиста, знающего прежний маршрут, чтобы учесть текущие обстоятельства, внести коррективы в
прежние маршруты и осуществить необходимые изменения. Преимущество этого варианта в его относительной
легкости и минимальной возможности сбоев. К тому же
здесь используется понятная процедура, и эксперты могут предложить варианты, которые будут восприняты в
организации положительно. К сожалению, конечные результаты могут оказаться нестабильными, а качество неопределенным, выбор маршрута может потребовать долгого времени, причем конечное решение во многом будет
определяться профессионализмом приглашенного специалиста.
Эвристические методы. Сюда включается диапазон методов, в которых используются квалификация, знания и
опыт составителей маршрутов, которые обычно пользуются серией эвристических правил, позволявших им в
прошлом добиваться успеха.
Картографический метод. Лица, занимающиеся составлением маршрута, часто считают, что им легче работать,
применяя в той или иной форме картограммы; наиболее
популярный вариант в этом случае — использование простых карт с основными характеристиками. На эти карты
наносятся маршруты, которые последовательно улучшаются. Существует ряд рекомендаций, позволяющих помочь в этом: формирование маршрутов более или менее по кругу, не пересекающихся, без повторных поездок
по одному и тому же участку дороги и т. д. Графические
подходы обладают тем преимуществом, что ими легко
149
•
•
•
150
пользоваться и они понятны, но на самом деле они не намного лучше, чем интуитивные методы.
Вычис лени я при помощи электронных таблиц.
Использование карт может продемонстрировать общие
типы перемещения, но при этом теряются многие детали.
Альтернативный вариант — остановиться на вычислениях
с помощью электронных таблиц и проанализировать полученные данные. Обычный формат в этом случае — это
потребители, которых надо посетить, в левом столбце таблицы и время, требующееся для этого, — в заголовках
граф таблицы.
Натурное моделирование. Это один из наиболее гибких подходов к решению указанной задачи. Он обеспечивает динамичность, имитируя реальные операции за
типовой период времени. Предположим, вы хотите получить основную информацию о предлагаемых маршрутах.
Вы можете сесть в автомобиль и отслеживать этот процесс
в течение какого-то времени, фиксируя все, что происходит. Это может помочь вам хорошо разобраться в том, как
обычно осуществляются операции, но для этого может
потребоваться много времени; к тому же люди не всегда
любят работать в присутствии специалистов, хронометрирующих и анализирующих их работу. Альтернативный
вариант — промоделировать процесс. Вы используете
компьютер для воссоздания некоторых типовых характеристик поездки и анализируете смоделированный процесс. Вместо того чтобы наблюдать, как обслуживается потребитель, и фиксировать нужное для этого время, компьютер генерирует типовое время обслуживания, как и
любые другие характеристику, которые вам требуются.
Экспертные методы. Для выбора маршрута используются приемы выработки коллективного решения группой экспертов, например, «мозговой штурм», либо специализированные экспертные программы дублирующие
мышление профессионально подготовленных разработчиков маршрутов. Квалификация, опыт, подход к применяемым решениям и основные правила, используемые
•
экспертами, обобщаются в виде базы данных. Экспертные
системы разрабатываются уже в течение многих лет, и некоторые организации сообщают, что с их помощью они
получают полезные результаты.
Математическое моделирование (аналитическое и
имитационное). Основано на использовании математических моделей, описывающих процесс транспортировки
и позволяющих получить оптимальные или почти оптимальные решения без вмешательства человека. Однако на
практике маршрутизация должна учитывать так много
субъективных и неколичественных факторов, что оптимальные решения в математическом смысле могут оказаться для организации далеко не лучшими. Отметим
наиболее часто встречающиеся подходы постановки
транспортной задачи.
7.5. Технико-экономические показатели
функционирования транспортных систем
К материально-технической базе железнодорожного транспорта относят вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовые дворы и весовое хозяйство, путевое хозяйство и т. д. Показателями, характеризующими материально-техническую базу подвижного состава,
являются:
– техническая и эксплуатационная скорость;
– габаритные размеры грузовых емкостей (контейнеров) и самих транспортных средств;
– полная масса, нагрузка на оси;
– мощность двигателя (силовых установок);
– грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т. п.;
…путей сообщения:
– пропускная способность;
– ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера:
– допустимая нагрузка на дорожное полотно;
…терминалов и складских помещений:
151
– полезная складская площадь;
– количество оборотов (скорость оборота);
– производительность подъемно-транспортного и складского
оборудования и т. д.
С точки зрения логистики наиболее важным элементом железнодорожного транспорта является вагонное хозяйство.
Каждый вагон характеризуется грузоподъемностью и вместимостью, массой тары, т. е. абсолютными показателями.
Относительные показатели вагона:
а) технический коэффициент тары вагона:
Kт.в. =
Рт
q
,
где Рт — вес тары (вагона), q — грузоподъёмность вагона.
Чем меньше этот коэффициент, тем более эффективно используется тара;
б) коэффициент удельного объема вагона:
Kу.о.в =
Ав
q
,
где Ав — объем вагона.
Чем Kу.о.в больше, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться с полным использованием грузоподъемности;
в) коэффициент использования грузоподъемности;
K и.гр =
Рг
q
,
Аг
Ав
,
где Рг — вес груза;
г) коэффициент вместимости:
K вм.=
где Аг — объем груза, Ав — объем вагона.
Основными показателями, характеризующими речной и морской транспорт, являются:
а) водоизмещение, определяемое массой или объемом воды,
вытесняемой плавающим судном;
152
б) грузоподъемность судна — это его перевозочная способность. Дедвейт — полная грузоподъемность — количество тонн
груза, которое может принять судно сверх собственной массы
до осадки по грузовую марку:
Дв = Вп – Во = ПГ,
где Вп — водоизмещение судна с полным грузом;
Во — водоизмещение судна без груза.
Чистая грузоподъемность равна только массе перевозимого
груза, полная включает служебный груз (топливо, воду, провиант);
в) грузовместимость — способность судна принять груз определенного объема, м3;
г) удельная грузовместимость:
УГВ =
ГВ
ЧГП
,
где ГР — грузовместимость;
ЧГ — чистая грузоподъемность.
Современные перевозчики при транспортировке широко
используют контейнеры. Контейнер (по определению ISO —
Международной организации по стандартизации) — элемент
транспортного оборудования, многократно используемый на
одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для
перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с
транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3.
Контейнеры бывают универсальные, использующиеся для
перевозки различной продукции и обычно принадлежащие
транспортным организациям (железнодорожные компании,
пароходства и другие), и специальные, предназначенные для
перевозки однородной продукции (стекло, наливные продукты и т. п.). ISO приняла рекомендации по установлению единых размеров крупнотоннажных контейнеров: ширина и высота — по 2 438 мм (8 футов), а длина — 12 192 мм (40 футов),
9 125 (3/4), 6 058 (1/2), 2 991 (1/4) мм, т. е. 3/4, 1/2, 1/4 от наибольшей длины. Кроме внешних размеров, большое значение
153
имеют размеры дверных проемов, размеры и расположение
мест крепления.
Контейнеры характеризуются рядом показателей.
• Грузоподъемность-нетто:
qнетто = А × УМ × Кпл ,
где А — полезный объем контейнера;
УМ — удельная масса груза;
Кпл. — коэффициент плотности укладки груза.
• Грузоподьемность-брутто:
qбрутто = qнетто+ qтары.
Тарные и штучные грузы перевозят на поддонах. Поддоны делятся на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские.
Необходимое количество поддонов:
П=
Pгр Доб
Tq K исп.гр
,
где Ргр. — вес перевозимого груза;
Доб. — длительность оборота поддона;
Т — период эксплуатации поддона;
q — грузоподъемность поддона;
К исп.гр — коэффициент использования грузоподъемности
поддона.
Работа автомобильного транспорта оценивается системой
технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно
разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:
• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние
перевозки;
154
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
• техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
• количество ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объем перевозок и транспортная работа.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком
подвижного состава.
Ездка — законченный цикл транспортной работы, состоящий из времени погрузки груза на автомобиль tп, движения с
грузом tгр , разгрузки tр и времени для подачи транспортного
средства под последующую погрузку (движение без груза) tдвж.
tезд = tп + tгр + tр + tдвж.
Если известно время на погрузочно-разгрузочные операции
tпр, эксплуатационная (средняя) скорость Vэк и расстояние перевозки L, то время ездки составит:
tезд = tпр + L/Vэк.
Оборот включает одну или несколько ездок, причем подвижной состав обязательно должен возвращаться в исходную точку.
Технико-экономические показатели работы транспорта можно разделить:
а) на показатели, характеризующие степень использования
подвижного состава:
– коэффициент технической готовности Kт = Nгэ / N, где Nгэ —
число готовых к эксплуатации автомобилей;
– Nс — списочная численность автопарка;
– коэффициент использования автомобилей K исп = Nэкс / Nс ,
где Nэкс — число автомобилей, находящихся в эксплуатации;
– коэффициент использования пробега B = L гр / L общ, где
L гр — пробег с грузом, L общ — общий пробег;
– среднее расстояние ездки с грузом L ср = L гр / n, где n — число ездок;
155
б) интегральным показателем эффективности работы по
транспортировке являются затраты на ее осуществление. Как
правило, транспортные затраты (наряду с временем доставки)
являются основным критерием выбора вида транспорта и способа перевозки.
В затраты на транспортировку Z входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема
груза (выполнение определенного объема транспортной работы), так и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными
операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой и другими, т. е. логистическими операциями
физического распределения, сопровождающими транспортировку грузов.
Z = Zпер + Zпост + Zп-р + Zдор,
где Z пер — переменные затраты (ГСМ, амортизация, ремонт
и т. п.);
Zпост — постоянные затраты (при тарифной системе оплаты
труда — заработная плата водителя и др.);
Z п-р — затраты на погрузочно-разгрузочные работы (оплата труда грузчиков, экспедиторов, стоимость услуг подъемнотранспортных машин и механизмов и т.п.);
Zдор — расходы, связанные со строительством, ремонтом и содержанием дорог.
Стоимость транспортировки грузов на различных видах
транспорта определяется тарифом или фрахтовой ставкой.
Тариф — цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени. Фрахт — цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку на
морском транспорте.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои
особенности. Являясь ценой на услуги транспортной организации, тариф должен обеспечить возмещение эксплуатационных
расходов и получение прибыли для перевозчика, а покупателю транспортных услуг возможность покрыть транспортные
расходы. Кроме того, следует учитывать погрузочно-разгрузочные расходы, связанные с оплатой труда персонала, занятого на
156
операциях погрузки-выгрузки и экспедирования, а также учитывать расходы на строительство, содержание и ремонт транспортных магистралей.
Вопросы и задания для самоконтроля
1. Что является предметом транспортной логистики?
2. В чем заключается логистический подход к организации
транспортной логистики?
3. Перечислите основные элементы процесса транспортировки.
4. Назовите виды транспортировки.
5. Выполните сравнительный анализ различных видов
транспорта.
6. Какие функции выполняют транспортные терминалы?
7. Охарактеризуйте технико-экономические особенности
транспортных систем.
8. Опишите процедуру выбора перевозчика.
9. Перечислите виды маршрутов движения транспорта и
способы маршрутизации.
10. Какими показателями оценивается эффективность функционирования транспортных систем?
8. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА
8.1. Функции и задачи распределительной логистики
Функциональная область логистики, которая охватывает
весь комплекс задач по управлению материальным потоком на
участке «поставщик — потребитель», начиная от момента постановки задачи реализации и заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика, носит
название распределительной логистики. Эта область определяет коммерческий успех фирмы, ее конкурентную позицию на
рынке.
157
Логистика распределения, или распределительная логистика, представляет собой науку о планировании, контроле и
управлении транспортировкой, складированием и другими
операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя, включая передачу, хранение и обработку соответствующей информации. Главное отличие логистической концепции распределения от традиционной сбытовой
стратегии во многом обусловлено логистическим подходом к
организации распределения продукции, который проявляется
в том, что процесс управления материальными и информационными потоками согласуется с целями и задачами маркетинга, существует системная взаимосвязь процесса распределения
с процессами производства и снабжения, осуществляется интеграция всех функций внутри самого распределения.
Главным направлением в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса товарно-материальных ценностей.
Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции и
доведении их до потребителя в соответствии с его интересами
и требованиями.
Объектом изучения в логистике распределения являются организации и их структурные подразделения, осуществляющие
движение и преобразование материального потока на стадии
движения от поставщика к потребителю. Предметом изучения
является организация рационального процесса физического
продвижения товара к потребителю.
Основными функциями распределительной логистики являются:
– определение покупательского спроса и организация его
удовлетворения;
– установление хозяйственных связей по поставкам товаров,
оказанию услуг потребителям;
– построение организационной структуры распределительных каналов и сетей;
– накопление, сортировка и размещение запасов готовой
продукции;
158
– транспортировка готовой продукции, возвратной тары и
отходов;
– управление запасами, консолидация и рассредоточение товаров;
– выбор рациональных форм товародвижения и организация
торговли;
– поддержание стандартов качества готовой продукции и логистического сервиса;
– мониторинг и информационная поддержка распределения.
Состав задач распределительной логистики на микро- и макроуровне различен. На уровне предприятия, то есть на микроуровне, логистика ставит и решает следующие задачи:
• планирование процесса реализации;
• организация получения и обработки заказа;
• выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций,
непосредственно предшествующих отгрузке;
• организация отгрузки продукции;
• организация доставки и контроля транспортировки;
• организация послепродажного сервисного обслуживания.
На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:
• выбор схемы распределения материального потока;
• определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;
• определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением
процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.
Распределительная логистика строится на общих логистических принципах:
– координации всех процессов товародвижения, начиная от
заключительных операций товаропроизводителя и заканчивая
сервисом потребителя;
159
– интеграции всех функций управлений процессами распределения готовой продукции и услуг, начиная с целеполагания и заканчивая контролем;
– адаптации коммерческого, канального и физического распределений к постоянно меняющимся требованиям рынка и, в
первую очередь, к запросам покупателей;
– системности управления распределением и обеспечения
его целостности и взаимозависимости всех элементов сбытовой
деятельности;
– комплексности, т. е. решения всей совокупности проблем,
связанных с удовлетворением платежеспособного спроса покупателей;
– оптималъности как соотношения частей системы, так и
режима ее функционирования.
8.2. Логистические каналы и цепи
Материальный поток (МП) исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю (рис. 8.1).
Источники
МП
Потребители
МП
ИС
1
4
ПР
ПР
2
5
РЦ
РЦ
3
6
КП
Рис. 8.1. Источники и потребители материального потока:
ИС — источник сырья,
ПР — производство,
160
РЦ — распредцентр,
КП — конечный потребитель
Потребление материального потока может быть производственным (использование общественного продукта в качестве средств и предметов труда) и непроизводственным (использование общественного продукта на личное потребление и потребление на предприятиях непроизводственной сферы).
Распределение бывает эксклюзивным, селективным и интенсивным. Эксклюзивное распределение намеренно ограничивает число торговых точек. При селективном имеется небольшое количество торговых точек, при интенсивном — значительное. В любом случае использование посредника позволяет
уменьшить число сделок, тем самым сэкономив время и другие
ресурсы (рис. 8.2).
Пр
Пр
Пр
Пр
ОТ
РТ
РТ
РТ
РТ
РТ
РТ
а)
РТ
РТ
РТ
РТ
б)
Пр — производители
РТ — розничные торговцы
ОТ — оптовый торговец
Рис. 8.2. Снижение количества сделок за счет оптовиков
при селективном распределении:
а) распределение при отсутствии оптовика;
б) распределение при наличии оптовика
Поставщик и потребитель, в общем случае, представляют собой две микрологистические системы, связанные каналом распределения или логистическим каналом.
Логистический канал — частично упорядоченное множество
различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от производителя до потребителя. Множество
является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан
выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис. 8.3).
161
Поставщик
Потребитель
_____ логистическая цепь;
------- логистический канал
Рис. 8.3. Преобразование логистического канала в логистическую цепь
При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения, при выборе логистической цепи — выбор
конкретного перевозчика, страховщика, экспедитора и т. д. При
этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др.
Множество юридических или физических лиц, составляющих канал, выполняют следующие функции:
– проводят исследовательскую работу по сбору информации,
необходимой для планирования распределения продукции и
услуг;
– стимулируют сбыт, создавая и распространяя информацию
о товаре;
– устанавливают контакты с потенциальными покупателями;
– приспосабливают продукцию к требованиям потребителей;
– организуют товародвижение (транспортировку, складирование и т.п.);
– финансируют движение товаров и принимают на себя риски, связанные с функционированием канала.
Систематизируем каналы распределения, по которым из конечного производства через систему распределительных центров попадают в конечное потребление. Каналы можно классифицировать по уровню, то есть количеству посредников,
выполняющих работу по продвижению продукции (рис. 8.4):
• Канал нулевого уровня (прямой канал). Первоначальная
стоимость товара в данном случае будет наименьшей,
162
т. к. посредники исключаются из цепи, и стоимость товара возрастет лишь на расходы по доставке товаров.
• Одноуровневый канал — с одним посредником в виде оптового распределительного центра. Если такой центр расположить в месте производства, он может оказаться неприемлем по причинам, которые вызваны закупками товара большими партиями, что не позволяет посредникам
формировать широкого ассортимента.
• Двухуровневый канал — это канал распределения через
двух оптовиков (в месте производства и в месте потребления), обеспечивающий наибольший сервис потребителю,
но при этом стоимость товара будет наиболее высокой.
По типу связей каналы подразделяются на горизонтальные
(традиционные), которые состоят из одного или нескольких независимых посредников (рис. 8.4). Каждый из посредников при
продвижении продукции решает свои задачи независимо и в
целом эффективность системы (канала) может оказаться невысокой. Другая разновидность — вертикальные каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников,
действующих как единая система. Такие каналы более экономичны, исключают дублирование, но менее гибкие.
1
Производитель
Производитель
Производитель
Производитель
Оптовый
посредник
Оптовый
посредник
Потребитель
2
Розничный
посредник
Потребитель
3
Розничный
посредник
Потребитель
Розничный
посредник
Потребитель
4
Мелкооптовый
посредник
1 — канал нулевого уровня;
2 — одноуровневый канал;
3 — двухуровневый канал;
4 — трехуровневый канал
Рис. 8.4. Горизонтальные каналы распределения
163
При формировании структуры канала необходимо определить не только количество уровней, но и конкретный состав
участников канала. Классификацию посредников обычно ведется по сочетанию двух признаков:
– от чьего имени работает посредник (имя);
– за чей счет посредник ведет свои операции (счет).
Дилеры (независимые оптовые посредники) приобретают товары от своего имени и за свой счет, т. е. принимают на себя
весь риск, вызванный порчей, моральным старением товаров,
изменением конъюнктуры рынка. Они осуществляют хранение
и транспортировку товаров, оказывают консультативно-информационные услуги. Отношения между дилером и производителем прекращаются после выполнения всех условий поставки.
Однако у поставщика, как правило, есть желание сформировать
вертикальный канал распределения. Для этого он предоставляет дилерам ряд привилегий: эксклюзивные дилеры — единственные представители производителя в регионе, наделенные
исключительными правами на реализацию его продукции; авторизованные дилеры, сотрудничающие с производителем на
основе франшизы — формы сотрудничества между двумя юридически самостоятельными, но связанными между собой контрактом предприятиями. В силу контракта одно предприятие
(франчайзер) передает за определенное вознаграждение другому предприятию (франчайзи) право использования торговой
маркой, программу маркетинга, участвует в финансировании
капвложений и т. д.
Дистрибьюторы — это оптовые и розничные посредники,
которые ведут операции от имени производителя, но за свой
счет. Производитель предоставляет право дистрибьютору торговать своей продукцией на определенной территории в течение определенного срока. Дистрибьютор приобретает право
продажи согласно договору. В логистической цепи дистрибьюторы занимают положение между производителем и дилерами.
Комиссионеры обычно имеют в наличии реализуемые
товары, продают их от своего имени, но за счет владельца.
Производитель (комитент) остается собственником продукции
до ее передачи и оплаты конечным потребителем, но договор
164
поставки заключается от имени комиссионера и деньги конечного потребителя перечисляются на счет комиссионера.
Комиссионер получает вознаграждение в виде процента от проведенной операции или как разницу между ценой комитента и
ценой реализации. Таким образом, комиссионер является посредником только для производителя, а не для конечного потребителя, рассчитывающегося непосредственно с комиссионером.
Агенты ведут операции на договорной основе в качестве
представителя или помощника другого основного по отношению к ним лица — принципала. Агент заключает сделки от
имени и за счет принципал и может обслуживать несколько
фирм-производителей, выпускающих неконкурирующие товары. Существуют универсальные агенты, имеющие право заключать любые юридические сделки от имени принципала, и
генеральные агенты, которые проводят только сделки, указанные в доверенности. Агентское вознаграждение обычно осуществляется в виде процента от сделки. Похожие посреднические операции выполняют брокеры, которые обслуживают акт
купли-продажи на временной основе и, в отличие от агента, не
вступают в длительные договорные отношения с поставщиками
и потребителями. Играют роль посредников, сводящих контрагентов, за что получают комиссионные в форме процента от
объема продаж, совершенных при их содействии.
Классификация посредников в зависимости от имени и счета
представлена в таблице 8.1.
Таблица 8.1
Типы посредников в каналах распределения
Признак классификации
Посредник
Имя
Счет
Дилер
Свое
Свой
Дистрибьютор
Чужое
Свой
Комиссионер
Свое
Чужой
Агент, брокер
Чужое
Чужой
165
8.3. Построение системы распределения
Построение логистической системы распределения базируется на традиционной процедуре принятия управленческого решений. Она включает организационную фазу, связанную с анализом действующей и проектированием желаемой распределительной сети, и эксплуатационную фазу, обеспечивающую мониторинг функционирования этой сети. Организационная фаза
включает следующие этапы:
– изучение конъюнктуры рынка и определение стратегических целей системы распределения;
– определение прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему распределения;
– составление прогноза необходимой величины запасов по
системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи;
– анализ транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения;
– изучение различных вариантов движения системы распределения;
– оценка логистических издержек для каждого варианта;
– реализация выбранного для выполнения одного из разработанных вариантов.
При проектировании системы распределения необходимо соблюдать определенные правила.
Правило 1. Для наиболее эффективного удовлетворения потребителей распределительный канал проектируется до точек
конечного распределения, используется возможно часто и осуществляет транспортировку на возможно большее расстояние
путем использования грузовых единиц продукции и грузовых
транспортных единиц, обеспечивающих наибольшую вместимость.
Правило 2. Для наиболее эффективного решения задач физического распределения в канале распределения используется минимальное число стандартизованных модулей упаковки
продукции и минимальное число стандартных единиц тары,
166
внешних товароносителей и транспортных средств, независимо
от их вместимостей.
Правило 3. Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он располагается в центре консолидации, размещенном возможно ближе к конечным торговым точкам, если это относится к
физическому распределению и транспортировке, и в центре консолидации, расположенном возможно ближе к исходному производственному процессу, если это относится к сортировке.
Для того чтобы из множества вариантов распределительных
каналов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию.
Таким критерием, как правило, служит минимум приведенных
затрат на продвижение продукции, т. е. затрат, приведенных
к единому измерению. Величину приведенных затрат определяют по формуле
3П = СЭ + СТ + К/Г,
где ЗП — приведенные затраты по варианту;
СЭ — готовые эксплуатационные расходы;
СТ — годовые транспортные расходы (Т — срок окупаемости
варианта);
К — полные капитальные вложения в строительство распределительных центров, приведенных по фактору времени — по
норме дисконта.
Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.
Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса
служит наличие на рынке большого количества посредников.
Использование посреднических услуг для многих предприятий
является необходимым условием успешного продвижения товара. Решить задачу, что выгодней в данном случае — воспользоваться услугами посредников или самостоятельно выходить
к потребителю, необходимо каждому предприятию самостоятельно, т. е. следует учесть все плюсы и минусы конкретной
системы распределения. Услуги посредника востребованы,
если их стоимость ниже собственных расходов на выполнение
167
каких-либо работ. В формальном виде это соотношение можно
представить в следующем виде:
П < С,
где П — размер оплаты услуг посредника;
С — объем затрат фирмы (складские расходы, самостоятельная организация распределения и размещения заказа).
Экономический эффект использования услуг посредника также можно определить разностью собственных затрат и стоимости услуг посредника:
Ц = С – П.
Оптимизация канала распределения, а затем и цепи распределения возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию посредника.
Задача выбора оптимального варианта размещения распределительного центра ставится и решается, когда на определенной территории (логистическом полигоне) имеется несколько
потребителей материального потока. Причем необходимым и
достаточным условием применения логистического метода является наличие потокового процесса и определенная системная
целостность объекта, т. е. потребители и распределительный
центр должны быть организационно, экономически, технологически и технически интегрированы.
Если распределение осуществляется в месте сосредоточения
производства и отправка производится с помощью средств магистрального транспорта (например, железная дорога), то распределительный центр помещают близ транспортного узла.
Если распределение осуществляется в месте потребления материального потока, то выбираем оптимальный вариант (рис. 8.5):
Рис. 8.5. Варианты расположения распределительного центра в регионе
168
а) транспортные расходы будут наибольшими; б) транспортные расходы минимальны, но увеличиваются капиталовложения на строительство второго центра и текущие расходы на его
эксплуатацию; в) средние транспортные расходы, но минимальны остальные.
При выборе размещения распределительного центра применяется такая последовательность действий: изучается конъюнктура рынка, определяются стратегические цели логистической системы. Дается прогноз величины материального потока,
проходящего через систему. Определяются запасы во всей системе, а также на отдельных участках товаропроводящей цепи.
Составляются схемы распределения материального потока внутри логистической системы. Осуществляется выбор варианта
места расположения распределительного центра, отвечающего
критерию минимума приведенных затрат.
Задача выбора оптимального варианта размещения распределительного центра является достаточно сложной и требует
построения многофакторных экономико-математических моделей, для исследование которых необходимо применение методов теории исследования операций, аналитического и имитационного моделирования, приемов математического программирования и других.
Один из возможных приемов моделирования микрологистических систем распределения основан на аналогии интенсивности потоков в различных точках потребления величине гравитационных сил на территории, в которой осуществляется распределение. Месторасположение распределительного центра определяется в виде координат центра тяжести грузовых потоков:
Xц = ∑xiQi
;
∑ Qi
Yц = ∑yiQi
,
∑ Qi
где xi и yi — координаты i-го потребителя;
Qi — грузооборот i-го потребителя;
Хц и Yц — координаты центра распределения.
Возможно использование метода прямой аналогии с определением центра тяжести физического тела. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют
169
границы района обслуживания. На пластину в местах расположения населенных пунктов прикрепляют грузы, вес которых соответствует численности населения данных пунктов, или средним товарооборотам магазинов по продукции данного профиля, или производственным мощностям предприятия или другим «грузовым» показателям (рис. 8.6).
Центр тяжести
Рис. 8.6. Модель определения распределительного центра
Центр тяжести такой модели совпадает с центром распределения, для которого транспортные расходы будут минимальны
при условии, что перевозки осуществляются по прямой.
8.4. Взаимосвязь логистики и маркетинга
Функциональная область, которая является сферой исследования и организации распределительной логистики, одновременно рассматривается и как сфера приложения теории и
практики маркетинга. Маркетинг представляет собой систему
управления, позволяющую приспосабливать производство к
требованиям рынка в целях обеспечения выгодной продажи товаров. Отличие заключается в том, что данный участок для маркетинга является приоритетным, в то время, как для логистики
распределение рассматривается как составная часть более общего процесса — управления сквозным материальным потоком.
Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, то
есть отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает
физическое продвижение востребованной товарной массы к
170
потребителю. Маркетинг ставит задачу системного подхода к
организации товародвижения, однако методы технико-технологической интеграции всех участников процесса товародвижения являются основным предметом изучения не маркетинга, а
логистики.
Маркетинг нацелен на исследование рынка, рекламу, психологическое воздействие на покупателя и т. д. Логистика же, в
первую очередь, нацелена на создание технически и технологически сопряженных систем проведения материалов по товаропроводящим цепям, а также систем контроля над их прохождением. Сравнительная характеристика маркетингового и логистического подходов представлена в табл. 8.2.
Таблица 8.2
Сравнительная характеристика объекта, предмета
и методов исследования в маркетинге и логистике
Объект
исследования
Предмет
исследования
Методы
исследования
Итоговые
результаты
Маркетинг
Рынки и
конъюнктура
конкретных
товаров и услуг
Оптимизация
рыночного
поведения по
реализации
товаров и услуг
Материальные
потоки,
циркулирующие
на этих рынках
Оптимизация
процессов
управления
материальными
потоками
Методы
исследования
конъюнктуры
рынка
Рекомендации по
производственносбытовой
стратегии
и тактики
компании:
что производить,
в каком объеме,
на какие рынки,
в какие сроки
Логистика
Системный
подход к
созданию
материалопроводящих
цепей, а также
общеизвестные
методы
оптимизации
экономических
систем
Проекты систем,
отвечающие
целям:
нужный товар,
в необходимом
количестве,
необходимого
качества, в
нужном месте, в
нужное время, с
минимальными
затратами
171
В стратегии распределительной логистики выделяют две основополагающие стороны:
– изучение потребностей рынка (чем занимается маркетинг);
– применение способов и методов наиболее полного удовлетворения этих потребностей путем более эффективной организации транспортно-экспедиционного обслуживания.
Включение маркетинга в распределительную логистику в качестве ее органической составной части является в настоящее
время одним из наиболее эффективных путей совершенствования сбытовой деятельности.
Вопросы и задания для самоконтроля
1.
Дайте определение распределительной логистики.
Назовите ее цели.
2. Какие задачи решает распределительная логистика на
макро- и микроуровнях?
3. Каковы функции распределительной логистики поставщика и закупочной логистики покупателя?
4. В чем заключается взаимосвязь логистики и маркетинга?
5. Назовите каналы распределения.
6. Раскройте классификацию логистических посредников.
7. В чем состоит специфика логистической деятельности
дистрибьютеров и дилеров?
8. Какие фазы включает процесс построения канала распределения?
9. Раскройте порядок определения места расположения распределительного центра.
10. Опишите показатели эффективности функционирования
каналов распределения.
172
9. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА
9.1. Цели и задачи информационной логистики
Процесс управления в логистических системах сопровождается соответствующей информацией, роль которой в современных социально-экономических системах постоянно возрастает.
Эту тенденцию можно объяснить следующими причинами:
– потребители осознали, что информация о текущем состоянии заказов, доступности товаров, графиках поставок и предстоящих платежах по счетам представляет собой неотъемлемую часть логистического сервиса;
– менеджеры, стремящиеся к сокращению объемов запасов,
поняли, что информационный обмен заметно уменьшает потребность в материальных и людских ресурсах;
– владение информацией позволяет принимать более выгодные решения об использовании ресурсов, т. е. о том, как, когда и
где ресурсы способны принести компании стратегическое преимущество.
Логистическая информация — это разнообразные данных,
образующиеся в результате обработки заказов потребителей на
создание и пополнение запасов, текущих заказав складов предприятий, транспортной документацией, различных счетов об
оплате, данных о фактическом состоянии и прохождении материального потока (его задержках в пути, месте нахождения, выполнения различных логистических операций и др.).
Функциональная область логистики, занимающаяся исследованием, организацией и развитием процессов передачи
и обработки информации, сопровождающей материальные и
иные потоки в производственно-коммерческих структурах называется информационной логистикой.
Информационную логистику можно рассматривать, с одной стороны, как систему управления информационными ресурсами предприятия, базирующуюся на основных логистических правилах (согласованность, рациональность и точный расчет), и с другой — как поддерживающую функцию или функциональную область логистического менеджмента. Эти два
173
подхода не являются противоречивыми и могут трактоваться
в качестве определений информационной логистики в широком и узком смысле слова. В первом случае информационная
логистика является системой, обеспечивающей информацией
организацию в целом исходя из логистических норм и правил
взаимодействия с субъектами внешней среды.
Во втором случае информационная логистика является обеспечивающей функциональной областью логистического менеджмента. Объектом ее изучения являются информационные потоки, сопутствующие материальным потокам, а основная цель — обеспечение логистических систем информацией в
нужные сроки, в нужном объеме, в нужном месте и с оптимальными издержками.
Объектом изучения информационной логистики являются
информационные потоки, сопутствующие материальным, а основной целью — обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте.
Цель информационной логистики — рациональное управление информационным потоком по всей логистической сети и на
всех иерархических уровнях. Эта цель предполагает необходимость реализации трех основных задач:
– организация эффективного функционирования информационного потока логистической системы;
– обеспечение организованного информационного потока необходимыми ресурсами (технические, программные средства,
коммуникации, персонал);
– координация и регулирование эффективного функционирования информационного потока.
Информационная логистика решает задачи поддержания
оптимального времени прохождения материалов и полуфабрикатов в производстве и предотвращения образования их
сверхнормативных запасов, оптимизирует организацию движения информационных потоков. Информационные системы
обеспечивают управление материальными потоками, используя микропроцессорную технику, информационные технологии и другие составляющие процесса информации, добиваясь эффективного управления информационными потоками.
174
Информационная логистика тесно переплетена со всеми функциональными областями логистики.
Информационный поток в логистической системе — это сложившееся или организованное в пределах информационной
системы движение данных в определенном направлении при
условии, что у этих данных есть общий источник и общий приемник. Например, это может быть совокупность сведений, передаваемых из одного подразделения организации бухгалтерии (источника) в другое — производственный отдел (адресат).
Особенностью реализации информационных потоков в логистической системе является их генерация материальными потоками.
Информационный поток, как правило, выражается в определенном виде документации (накладные, счета-фактуры, приказы и пр.). В соответствии с существующим делением документации по видам деятельности логистические информационные
потоки могут быть классифицированы на распорядительные
(приказы, распоряжения), организационные (инструкции, протоколы, положения), аналитические (обзоры, сводки, докладные записки), справочные (справки), научные (статьи, рефераты), технические (документации по технике безопасности).
Для того чтобы логистическая информация адекватно отвечала требованиям логистических систем и эффективно поддерживала процесс управления и оперативного контроля, она
должна отвечать определенным требованиям:
Доступность — это простота и легкость получения логистической информации. От доступности информации зависят
отзывчивость к запросам потребителей и возможность совершенствования управленческих решений. Доступность также означает возможность получения информации из любого места
страны или мира, что позволяет уменшить неопределенность
хозяйственной деятельности, планирования и управления.
Точность означает возможность (способность) логистической
информации работать без ошибок и с минимальными отклонениями (не более 1 %) отражать текущие значения и динамику
функциональных показателей, таких как прохождение заказов и
уровень запасов. Например, для бесперебойной работы системы
175
логистики нужно, чтобы оценки запасов, выдаваемые информационной системой, совпадали с фактическим уровнем не менее
чем на 99 %. Если такой точности достичь не удается, то приходится держать страховые запасы в качестве буфера для защиты
от неопределенности. Следовательно, высокая точность информации уменьшает неопределенность и потребность в запасах.
Своевременность — это разница во времени или промежуток времени между моментом совершения события и моментом
его отражения в информационной системе. Например, в некоторых ситуациях системе требуются часы или даже дни, чтобы
опознать новый заказ как реальный запрос на поставку из-за
того, что заказ не всегда попадает непосредственно в базу данных о предъявляемом спросе. Из-за такой задержки в распознании предъявленного спроса эффективность планирования снижается, а объем запасов увеличивается.
Своевременности обновления информации способствуют
штриховое кодирование, сканирование и электронный обмен
данными.
Своевременность информации имеет большое значение не
только для оперативного управления запасами, но и для управленческого контроля. Своевременный контроль позволяет вносить коррективы в работу, когда еще есть время исправить ситуацию или минимизировать убытки. В общем, своевременная
информация снижает неопределенность и помогает вовремя
выявить проблемы, что уменьшает потребность в запасах и способствует принятию более надежных решений.
Передача и прием информационных потоков осуществляются с помощью носителей памяти человека, документа, магнитного носителя, устной речи и т. п. Логистические информационные потоки могут передаваться на бумажных, электронных,
смешанных носителях информации. Носитель информации —
это любое материальное средство, фиксирующее информацию.
Информационный поток может состоять из бумажных и электронных носителей, которые дублируют или дополняют друг
друга.
Для того чтобы человек мог воспринять любой вид информации, осуществляется операция кодирования-раскодирования.
176
В зависимости от способа кодирования информационные потоки делятся:
– на цифровые (цифровая запись в документе, цифровое изображение на мониторе);
– алфавитные (словесная запись в документе, на экране монитора);
– символические (условное изображение на чертежах, организационных схемах);
– предметно-визуальные (телеизображение, фотография).
Любое общение, осуществляемое через материальный носитель, является информационным каналом. Очевидно,
что информационные каналы, используемые в логистике, отличаются своей принадлежностью к логистической системе.
Информационный канал — взаимоувязанное множество звеньев логистической информационной системы, служащее для
передачи информации.
Информационная сеть — это совокупность компьютерных
и программных средств, объединенных общим информационным пространством и соответствующими человеческими ресурсами для обработки информационных потоков. Специфика
информационной сети в логистической среде определяется ее
направленностью на адекватное информационное обслуживание комплексного множества звеньев логистической системы,
взаимосвязанных по материальным и сопутствующим потокам
в рамках исследуемой логистической системы.
Информационные функции, процедуры и операции определяются исходя из общепринятых понятий декомпозиции исходного множества (функций) на составные части. Однако, в отличие от всех других видов логистических функций и операций, информационные аналоги характеризуются совокупностью действий, связанных с определенным объектом, а именно,
информационными потоками (организацией информационных
массивов и потоков, координацией движения информационных
потоков, сбором, обработкой, хранением и передачей информации). Специфика их определения в логистической среде характеризуется направленностью на реализацию целей и задач,
поставленных перед логистической системой или ее звеньями.
177
Информационная логистика обеспечивает интеграцию и координацию всех видов логистической деятельности. Выполняя
эти функции, информация проходит четыре уровня логистических операций: на первом уровне она обслуживает сделки, т. е.
исполнение заказа, на втором — управленческий контроль, на
третьем — анализ решений и на четвертом — стратегическое
планирование.
Обслуживая логистические операции первого уровня (система обслуживания сделок), информационная система на каждом
этапе обработки заказа должна быть готова ответить на запрос
клиента о прохождении его заказа. Таким образом, функциональный цикл исполнения заказа поддерживается серией информационных операций.
На втором уровне задача управленческого контроля заключается в оценке результатов деятельности и составлении отчетов о достигнутых результатах. Оценка результатов служит инструментом обратной связи, благодаря которому руководство
может судить о соответствии уровня логистического сервиса и
использования ресурсов поставленным целям. Поэтому критерии оценки должны быть четкими. Таковыми критериями являются: себестоимость складских операций, оборачиваемость
запасов (показатель эффективности использования активов),
норма насыщения спроса по одному заказу (показатель уровня
сервиса), количество обработанных грузовых упаковок за 1 час
(показатель производительности), удовлетворенность потребителей исполнением заказов (показатель качества). На этом, втором этапе очень важно, чтобы логистическая информационная система (ЛИС) не просто выдавала отчеты об оценке достигнутых результатов, но и умела бы обнаруживать экстренные
(исключительные) ситуации. Такая информация необходима
для своевременного выявления различных проблем, которые
могут возникать во время выполнения заказа. Например, ЛИС
должна быть способна на основании прогноза потребностей и
поступлений заранее предсказать возможный дефицит запасов.
Третий уровень иерархии логистических операций — анализ решений — служит для оценки возможных последствий
принимаемых решений и тем самым помогает менеджерам
178
выявлять, анализировать и сопоставлять стратегические и тактические альтернативы в логистике. На этом уровне перед ЛИС
стоят следующие задачи: создание и поддержание баз данных,
проведение моделирования и анализа; окончательная оценка
(в форме отчета или справки) множества альтернативных решений. Анализ решений, как и управленческий контроль, имеет тактическую направленность, но только на третьем уровне
оценке подвергаются будущие тактические решения. Поскольку
многообразие реальных логистических операций обычно превышает число вариантов, подвергаемых анализу решений, последний нацелен скорее на эффективность (соотношение прибыльных и неприбыльных сделок), чем на производительность
(ускорение или увеличение объема сделок с меньшими трудозатратами).
Задачей четвертого уровня — стратегического планирования — является информационная поддержка разработки и совершенствования логистической стратегии. Принимаемые на
этом уровне решения представляют собой естественное продолжение решений предыдущего уровня, но при этом носят более общий и более долгосрочный характер. Примерами могут
служить решения об извлечении преимуществ от совместной
деятельности в результате образования стратегических союзов,
о направлении развития фирмы и оптимальном использовании
рыночных возможностей, о повышении уровня обслуживания
потребителей.
Для стратегического планирования требуется информация
всех предыдущих уровней, которая должна находить воплощение в хозяйственных планах различных подразделений и в
разнообразных моделях принятия решений, на основании чего
можно оценивать и сопоставлять альтернативные стратегии.
9.2. Логистическая информационная система
и принципы ее организации
Информационная система — это целостный интерактивный комплекс программно-аппаратных средств, регламентов их функционирования, а также персонала, реализующего
179
все бизнес-процессы и информационные потоки организации, направленный на адекватное информационное обеспечение и повышение эффективности процесса управления.
Информационные системы в логистике характеризуются высшей степенью интеграции программных решений, что обусловливает специфические условия их разработки и реализации.
Цели информационной системы заключаются в следующем:
– обеспечении сохранения и развития конкурентоспособности организации;
– обеспечении работников оперативной информацией, способствующей более эффективному трудовому процессу;
– соблюдении адресности информации;
– устранении неразберихи в получении информации и ее использовании;
– расширении функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.
ЛИС отличается от любой другой информационной системы
функциональной наполненностью и уровнем интеграции информационного пространства. Главная особенность ЛИС —
это интеграция в едином информационном пространстве трех
основных составляющих потока товародвижения: поставки,
производства и распределения. Поскольку информационная
система охватывает комплекс программно-аппаратных средств,
регламентов их функционирования, а также персонал, их реализующий, то логистическая информационная система — это
целостный интерактивный комплекс программно-технических
средств, процедур и персонала, объединенных информационным потоком, обеспечивающим все стадии жизненного цикла
изделия (продукции).
Значимость и цели информационной логистики определяют
круг функций, которые должна выполнять логистическая информационная система (рис. 9.1).
Любая информационная система состоит из совокупности
элементов (звеньев), между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения.
Информационным звеном считается некоторый экономически или функционально обособленный объект, не подлежащий
180
ФУНКЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ
Управление запасами:
•
по типу продукции
•
потребителю
•
размещению
•
по прогнозу спроса
•
по стратегическому планированию
ФУНКЦИИ
КООРДИНИРОВАНИЯ
БАЗА
ДАННЫХ
Составление графиков
производства
Планирование
материальных
потребностей
Планирование продаж
(маркетинг)
Внешние данные
Заказы потребителей
Входящие отгрузки
Внутренние данные
Производство
Запасы
ФУНКЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПОТРЕБИТЕЛЯ
ИНФОРМАЦИИ
Статус заказа
потребителя
Наличие запасов
по типу продукции
и размещению
Статус входящих
нагрузок
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
Уровни обслуживания потребителей
Функционирование торговли
Функционирование транспортного агентства
Функционирование системы
Рис. 9.1. Функции логистической информационной системы
дальнейшей декомпозиции в рамках действующей информационной системы, выполняющий локальную цель, связанную с
определенными информационными функциями или операциями. Звеном информационной системы может быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационное подразделение системы управления организацией
или обособленная группа управленческих работников, объединенных общностью выполняемых информационных функций
(процедур, операций).
Информационные системы в логистике могут создаваться
с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации
181
логистических процессов на территории регионов, стран и также группы стран.
На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяются на три группы:
– плановые;
– диспозитивные (или диспетчерские);
– исполнительные (или оперативные).
Плановые информационные системы. Эти системы создаются на административном уровне управления и служат для
принятия долгосрочных решений стратегического характера.
Среди решаемых задач могут быть следующие: сквозное планирование в цепи «снабжение — производство — сбыт»; взаимодействие с внешней средой; создание и оптимизация звеньев логистической цепи; управление условно-постоянными, т. е. малоизменяющимся, данными; планирование производства; общее
управление запасами; управление резервами и другие задачи.
Диспозитивные информационные системы. Эти системы
создаются на уровне управления складом или цехом и служат
для обеспечения отлаженной работы логистических систем.
Здесь могут решаться следующие задачи детализации намеченных планов и обеспечение их выполнения на отдельных
производственных участках по управлению запасами (местами
складирования); распоряжению внутрискладским (или внутризаводским) транспортом; отбором грузов по заказам и их комплектование, учету отправляемых грузов и другим задачам.
Исполнительные информационные системы создаются
на уровне оперативного управления. Обработка информации
в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать
необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи,
связанные с контролем материальных потоков, оперативным
управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п.
182
Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и
обеспечивающими подсистемами.
Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели.
Обеспечивающая подсистема включает следующие элементы:
– техническое обеспечение, т. е. совокупность технических
средств для обработки и передачи информационных потоков;
– информационное обеспечение, которое состоит из определенных периодически обновляемых справочников (в том числе
и нормативных документов), классификаторов, кодификаторов;
– программное обеспечение, позволяющее решать задачи
управления материальными потоками, обрабатывать тексты,
получать справочные данные.
Рабочим звеном информационной системы могут быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала,
информационное подразделение системы управления организацией или обособленная группа управленческих работников,
объединенных общностью выполняемых информационных
функций (процедур, операций).
Формирование информационной системы — процесс, в котором используются достижения современных информационных
технологий и новейшие компьютерные системы. Это делает возможным успешное руководство производственными процессами на основе применения адекватной информационной техники, методов и форм информационного обеспечения логистической системы в целом.
Информационные системы, относящиеся к разным группам,
необходимо интегрировать в единую информационную систему. Это позволяет увеличить скорость обмена информацией;
уменьшает количество ошибок в учете; снижает объем непроизводительной, «бумажной» работы; согласует и совмещает ранее разрозненные информационные блоки.
Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.
Вертикальной считается связь между плановой, диспозитивной
и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков. Горизонтальной считается связь между
183
отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.
При построении логистических информационных систем
следует придерживаться следующих принципов:
• Последовательное продвижение по этапам создания системы. Логистические информационные системы постоянно развиваются. Это означает, что при их проектировании
необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых системой функций и количества решаемых задач. Следует иметь в виду, что определение этапов
создания системы оказывает большое влияние на ее последующее развитие и эффективное функционирование.
• Четкое установление мест стыка материальных и информационных потоков между подразделениями предприятия или отдельными предприятиями. В местах стыка материальный и информационный потоки переходят через
границы ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы предприятия. Обеспечение
плавного преодоления мест стыка — одна из важных задач логистики. В соответствии с принципами системного
подхода любая система сначала должна исследоваться во
взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри
своей структуры.
• Гибкое использование аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем подразумевается функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры.
Программный модуль — программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном
обеспечении. Соблюдение принципа использования программных и аппаратных модулей позволяет обеспечить
совместимость вычислительной техники и программного
обеспечения на разных уровнях управления; повысить эффективность функционирования логистических информационных систем; снизить стоимость информационных
систем и ускорить их построение.
184
•
Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек — машина».
Понятие ЛИС неизбежно сталкивается с определением ее
места в контуре корпоративных информационных систем
(КИС). Систематизация понятий в данной области исследования позволила выделить три диаметрально противоположных
подхода к определению места ЛИС в КИС:
– ЛИС являются частью КИС;
– ЛИС является более высокой степенью интеграции программных решений и включает КИС;
– ЛИС является самостоятельной структурой, обособленной
от других информационных систем.
Вторым вопросом определения контура ЛИС является ее
функциональное наполнение. Обеспечение эффективного
функционирования ЛИС возможно только при использовании
программных решений на базе существующих и применяемых
методологий разработки и реализации информационных систем. Причем обеспечивает это только интегрированная методология SCM (Supply Chain Management) — управление цепями поставок. Концепция SCM основывается на методологии
CSRP, которая, в свою очередь, базируется на ЕRР.
9.3. Информационные технологии в логистике
Информационные технологии — это совокупность методов и программно-технических средств, объединенных в технологическую цепочку, обеспечивающую сбор, обработку,
хранение и транспортировку информации с целью снижения трудоемкости процессов использования информационного ресурса, а также повышения их надежности и оперативности. Особенности информационных технологий в логистике
определяются составом и содержанием информации, а также требованием соблюдения основных правил логистики при
организации информационного потока: своевременности, рациональности, адекватности объема и местоположения, оптимальности издержек и комплексности охвата всех звеньев логистической системы.
185
Специфика информационных технологий в логистике состоит в том, что в процессе своей реализации они должны взаимодействовать со всеми функциональными подсистемами организации, участвующими в осуществлении логистических
функций и операций. Выделяют три способа организации информационного обеспечения логистики: централизованный, децентрализованный и специализированный.
При централизованном способе организации деятельность
по информационному обеспечению сосредоточена в одном
управлении (подразделении) и подчиняется непосредственно высшему руководству организации через вице-президента
(заместителя директора) по информационным системам (технологиям). Преимуществом централизованного способа организации является обеспечение высокой эффективности работ
по внедрению новых информационных систем и технологий.
К недостаткам можно отнести высокие затраты на содержание
аппарата управления.
При децентрализованном способе организации подсистемы информационного обеспечения специалисты разных функциональных подразделений выполняют функции управления
информационными потоками в своей предметной области.
Преимуществом такого способа организации является высокий
уровень знаний предметной области менеджера по информационным системам, недостатком — дублирование однотипных
задач и функций в разных подразделениях организации.
При специализированном способе в логистической организации отсутствуют подразделения по информационным системам (технологиям). При необходимости разработки и внедрения новой информационной системы данные организации обращаются в специализированные фирмы и выполняют работы
на договорной основе (аутсорсинг).
Это характерно для малых организаций, которые не могут
иметь своих специалистов в области информационных технологий, занятых полный рабочий день, и прибегают к услугам консультантов. Преимуществом данного способа организации системы информационного обеспечения является высокий уровень научных и методических разработок,
186
недостатком — сложность учета специфических особенностей
объекта.
Неотъемлемой составной частью информационных технологий в логистике являются технические средства. Особую актуальность оптимальность выбора технических средств приобретает применительно к логистическим информационным
системам вследствие высоких требований к рациональной организации межорганизационных информационных потоков.
Техническую базу информационных технологий в логистике
составляют:
• организационная техника;
• электронно-вычислительная техника;
• средства связи.
К средствам организационной техники относятся: средства
составления текстовых документов (пишущие машинки, диктофоны, авторучки, карандаши и т. д.); средства копирования и
оперативного размножения документов (свето-, фото-, микрофото-, электрографические копировальные аппараты); средства
обработки документов (оборудование для склеивания и скрепления листов, резки, уничтожения бумаг и т. п.); средства хранения, поиска и транспортировки документов (механизированные картотеки, пневмопочта и др.); средства графических работ
и счетных операций (чертежные приборы, микрокалькуляторы);
средства сигнализации и связи (аварийная и охранная сигнализация, телеграф, факсимильный аппарат, телефон, пейджер, переговорные устройства, коммутаторы — диспетчерский, директорский и пр.); специализированная мебель и оборудование для
служебных помещений (офисные столы, стулья, кресла и т. д.).
Средства электронно-вычислительной техники составляют
базис комплекса технических средств информационных технологий в логистике и предназначены, прежде всего, для обработки и преобразования различных видов информации, используемой в логистической деятельности.
Средства связи обеспечивают одну из наиболее важных функций логистической деятельности — передачу информации в
рамках логистической системы и обмен данными с внешней
средой.
187
Другой важнейшей составной частью обеспечения информационных технологий в логистике являются системные и прикладные программные средства. Существующее многообразие
всех программных средств может быть разбито на две большие
группы — системные и прикладные программные средства.
Системные программные средства предназначены для обеспечения деятельности компьютерных средств и вычислительных
сетей как таковых.
К системным программным средствам относятся:
• операционные системы;
• операционные оболочки;
• операционные среды;
• тестовые и диагностические программы;
• антивирусные программы.
Каждый персональный компьютер обязательно комплектуется операционной системой и оболочкой, или операционной
средой, без которой не могут работать прикладные программы,
и для каждой операционной системы (среды) создается свой набор прикладных программ. При этом успех той или иной операционной системы (среды) определяется успехом созданного
набора прикладных программ. Основной операционной средой, на которую ориентированы современные программы, является Windows. Данное положение определяется достаточно
высокой информационной емкостью логистических задач и наличием большого спектра оптимизационных процессов.
Прикладные программные средства, используемые для реализации информационных технологий в логистике, можно
разделить на два класса:
– программные средства управления общими бизнес-процессами (независимо от их специализации);
– профессионально-ориентированные программные средства, направленные на решение логистических задач.
Программные средства управления общими бизнес-процессами (независимо от их специализации) имеют широкое
распространение на рынке компьютерных технологий, что обусловлено необходимостью их применения во всех сферах управленческой деятельности.
188
В эту группу программ входят: текстовые процессоры; табличные процессоры; программы деловой и презентационной
графики; системы управления базами данных; программы-планировщики; программы электронной почты; интегрированные
офисные пакеты.
Профессионально-ориентированные программные средства, в отличие от рассмотренных выше, направлены на управление логистическими процессами. Эти программные средства
в качестве элемента информационной технологии логистической системы имеют решающее значение для эффективности
управленческого труда, оперативности принятия управленческих решений, качества информационной среды в целом.
К профессионально-ориентированным программным средствам относятся автоматизированные рабочие места специалистов по логистике (АРМ-логистика), модуль «Логистика» в составе корпоративных информационных систем и др.
В настоящее время большую актуальность приобрели сетевые технологии. Сетевые технологии — это обеспечение коммуникационных связей компьютеров, объединенных между собой с помощью специальной аппаратуры на основе совместного использования (разделения) файлов, ресурсов и программ.
Разделение файлов дает возможность использовать общую информацию вместе с другими пользователями сети. В зависимости от того, каким способом установлена связь, можно просто
передавать файл с одного компьютера на другой или отправить
файл на какой-то промежуточный пункт, где информация будет находиться, пока ее не получит другой пользователь сети.
Разделение ресурсов — возможность совместно (как правило,
по очереди) использовать определенные компьютерные ресурсы (диск, принтер, модем) таким образом, чтобы все компьютеры в сети могли пользоваться ими. Разделение программ — возможность использовать одни и те же программы сразу всеми
пользователями сети.
Применение сетевых технологий в логистических организациях актуально по следующим причинам:
– практически все управленческие решения, принимаемые в логистической организации, требуют взаимного обмена
189
информацией в режиме реального времени, возможности параллельного доступа в централизованные базы данных;
– отдельные периферийные технические средства логистической организации невыгодно (из-за распыления ресурсов) и
неэффективно (в силу невозможности использовать весь предлагаемый потенциал) использовать индивидуально, например,
лазерные принтеры, сканеры и пр.).
В общем случае все компьютерные сети могут быть разделены на две группы: глобальные вычислительные сети (ГВС; World
Area Network, WAN); локальные вычислительные сети (ЛВС;
Local Area Network, LAN).
Их отличия состоят в следующем:
– первые связывают компьютеры на значительных расстояниях, вторые — на небольших расстояниях в рамках одной организации;
– в первом случае прокладываются специальные линии связи, в то время как во втором случае используются общедоступные каналы связи — телефонная линия, спутниковая связь.
Рациональное документационное обеспечение логистических
систем возможно на основе внедрения электронного документооборота, обеспечивающего комплексную автоматизацию задач
разработки, согласования, распространения, поиска и архивного
хранения документов производственно-хозяйственной организации. Информационная технология электронного документооборота может осуществляться с разной степенью детализации процедур и разной степенью их охвата. Различают следующие уровни
автоматизации документооборота в организации:
• система обработки изображений документов (Imaging
System);
• система оптического распознавания символов (Optical
Character Recognition System, OCR);
• система управления документами (СУД; Document
Management System,DMS);
• автоматизация коллективной работы над документами
(Groupware);
• системы автоматизации деловых процедур (АДП; WorkFlow System).
190
В решении задач информационной логистики нашли применение CASE-технологии (Computer Aided Software Engineering),
базирующиеся на классических методах разработки программного обеспечения. CASE-технология представляет собой совокупность средств системного анализа, проектирования, разработки и сопровождения сложных программных систем, поддерживаемых комплексом взаимоувязанных инструментальных
средств автоматизации всех этапов разработки программ. Эта
технология используется при разработке моделей бизнеса как
основы для проектирования информационных процессов в логистических системах.
Другим инструментом информационной логистики выступает SADT —методология, лежащая в основе структурно-функционального моделирования. SADT — это аббревиатура слов
Structured Analysis and Design Technique (технология структурного анализа и проектирования). Первоначально метод
SADT предназначался для моделирования технологических
процессов, но вот уже более 30 лет он успешно применяется во
всем мире сотнями организаций в самых разных областях деятельности. Логистические бизнес-процессы наиболее восприимчивы к структурированию по данной методологии в силу своей жесткой организации в соответствии с основными логистическими правилами. SADT-методология используется на этапе
разработки бизнес- и информационных моделей логистических
процессов.
Одной из важнейших составляющих управленческой деятельности является планирование. Необходимость планирования вызвана тем, что основные задержки в производстве продукции связаны в первую очередь с запаздыванием поставки
комплектующих, вследствие чего снижается эффективность
производства, а на складах возникает переизбыток материалов,
поступивших ранее намеченного срока. Кроме того, из-за нарушения баланса поставок комплектующих возникают различные сложности с их учетом в процессе производства и сопровождения продукции. Для разрешения этих проблем широко
используются системы и технологии «планирования потребностей/ресурсов» (requirements/resours planning, RP). Первым
191
представителем этого технологического направления стала система MRP (Material Requirement Planning) — планирование
потребности в материалах, разработанная еще в начале 60-х
годов прошлого столетия. Суть ее состоит в том, чтобы минимизировать издержки, связанные со складскими запасами и
на различных участках в производстве. Главной задачей MRPсистем является обеспечение наличия на складе необходимого
количества требуемых материалов или комплектующих в любой момент времени в рамках сорока планирования. В дальнейшем она трансформировалась в систему MRP-II (Manufacturing
Resource Plan ning) — планирование производственных ресурсов. Причем, MRP-II = MRP+ CRP, где CRP — планирование потребности в мощностях. После внедрения систем MRP достаточно быстро был реализован вариант планирования производственных мощностей (Capacity Requirements Planning, CRP), методология которого принципиально была похожа на MRP, но
речь шла о расчетах необходимых производственных мощностей, а не материалов и компонентов. Эта задача была существенно сложнее, поскольку требовала учета большого числа параметров, а окончательный расчет обязательно включал не только параметры мощности, но и временную последовательность.
В 1990-е годы системы и технологии планирования класса
MRP-II в интеграции с модулем финансового планирования
(FRP, Finance Requirements Planning) получили название систем бизнес-планирования (ERP, Enterprise Resource Planning),
которые позволяют наиболее эффективно планировать производственно-хозяйственную деятельность современного предприятия, в том числе финансовые затраты на проекты обновления оборудования и инвестиции в производство новых изделий. По существу, системы и технологии ERP представляют
собой следующую стадию интеграции для логистических информационных систем, разработку которых обусловили новые
требования к информационному обеспечению систем управления:
– существенная географическая и концептуальная (диверсификационная) глобализация как сбыта, так и поставок, в том
числе для мелких и средних производителей;
192
– резкое снижение продолжительности жизненного цикла
продукта на рынке; значительное увеличение роли и числа заказных производств как наиболее полно отражающих концепцию «общества потребления»;
– усиление конкуренции и в результате — снижение прибыли, получаемой производителем, а как следствие — резкое повышение интереса к управлению издержками;
– общая интенсификация жизни, приведшая к существенному повышению требований к мобильности управления;
– закрепление проблем сбыта и логистики за мелким и средним производителем.
Благодаря очевидности и действенности преимуществ системы планирования ресурсов ведущие современные производители продолжают активно внедрять технологии ERP уже на протяжении более трех десятков лет после того, как они стали коммерчески доступны.
С иной точки зрения позволила взглянуть на процесс управления ресурсами предприятия информационная концепция
CSRP (Customer Synchronized Resource Planning). Данная концепция основывается на том, что управление осуществляется не
от возможности производить продукт, а от потребности рынка
покупать этот продукт. Для реализации информационных технологий CSRP разрабатываются методики управления внутренними бизнес-процессами, тесно интегрированные с маркетингом, где эффективность оценивается не по успешности организации производства и использования ресурсов, а по устойчивости позиций предприятия на рынке.
Популярным в последнее время является так называемое
управление цепями поставок (Chain Supply Management, CSM).
Отдельные авторы используют другое определение — управление логистическими цепями. Сущность данной концепции заключается в том, что при организации бизнеса рассматривается вся цепочка (или сеть) производственно-хозяйственной деятельности, по которой товар из сырья превращается в готовое
изделие и затем через систему продаж попадает к конечному
потребителю. Очевидно, что данная идеология полностью соответствует концептуальным основам логистики. Реализация
193
данного подхода на уровне конкретных информационных технологий пока практически отсутствует, если не считать предлагаемых современными разработчиками корпоративных информационных систем (в частности, SAP/R3, Oracle, BAAN) —
Internet — ориентированных программ, реализующих комплексные функции по управлению закупками и распределению
готовой продукции.
Возможно применение OLAP-технологии (On-Line Analyzing
Process), которая представляет способ получения аналитической
информации из разнообразных информационных хранилищ в
реальном масштабе времени. В настоящее время самым распространенным критерием OLAP-систем является так называемый
тест FASMI (Fast Analysis Shared Multidimensional Information) —
быстрый анализ совместно используемой оперативной информации. Необходимость и целесообразность использования
OLAP-технологий в логистических системах состоит в том, чтобы, отказавшись от излишней общности, сделать процесс анализа максимально быстрым. Работа аналитиков с этими системами
заключается в интерактивной последовательности формирования запросов и изучении их результатов, каждый из которых, в
свою очередь, может породить новую серию запросов.
Логистик получает быстродействующие средства доступа,
просмотра и анализа информации, естественную, интуитивно понятную модель отображения данных, организованных в
виде многомерного куба (cubes). Осями многомерной системы
координат (dimensions) служат основные атрибуты анализируемого бизнес-процесса (такие как регион, вид экономической
деятельности, категория риска и пр.). Одним из измерений является время. Измерения могут иметь иерархическое построение. На пересечении значений измерений находятся данные,
количественно характеризующие процесс — факты или меры
(measures), например, остатки задолженности, суммы выданного кредита. Пользователь может выполнять над данными в таком представлении некоторый набор OLAP-операций, в частности, «подъем» (консолидация по неким направлениям), «спуск»
(детализация по определенному направлению), «поворот» (изменение направления сортировки) и др.
194
9.4. Автоматизированная идентификация
в логистических системах
Чтобы эффективно управлять динамичной логистической системой, необходимо в любой момент времени иметь детальную
информацию о входящих, выходящих и внутренних потоках.
Данная проблема частично решается путем использования разнообразных штриховых кодов.
Штриховой код представляет собой чередование темных и
светлых полос разной ширины с нанесенными под ними цифрами, построенных в соответствии с определенными правилами.
При сканировании световой луч проходит по коду, улавливается светочувствительным устройством и преобразуется в дискретный электрический сигнал. ЭВМ расшифровывает сигнал
и преобразует его в цифровой код. Наиболее широкое применение получил код EAN — европейский идентификационный
номер, содержащий 13 или 8 разрядов (рис. 9.4.1):
I
II
III
IV
Рис. 9.2. Код EAN
I. Код страны — 3 цифры.
II. Код изготовителя (4 цифры).
Вместе однозначно идентифицируют предприятия, производящие товар.
III. Код товара, определяемый производителем по своему усмотрению, 0-99999.
IV. Контрольное число рассчитывается по особому алгоритму
на основе 12 предыдущих цифр и служит для проверки правильности расшифровки кода.
Исследования показывают, что введенные с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре содержат в среднем однуошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании
195
штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки
на 3 млн знаков. Средняя цена выявления и устранения ошибки
составляет от 25 долларов до 100 долларов. В области внешней
торговли наличие штрихового кода на товаре является обязательным при поставке товаров на экспорт.
Преимущества технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов:
• На производстве:
– создание единой системы учета и контроля над движением
изделий на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом;
– сокращение численности вспомогательного персонала;
– снижение отчетной документации;
– почти полное исключение ошибок.
• В складском хозяйстве:
– автоматизация учета и контроля над движением материального потока;
– автоматизация процесса инвентаризации.
• В торговле:
– создание единой системы учета материального потока;
– автоматизация заказа и инвентаризации товаров;
– сокращение времени обслуживания покупателей.
В транспортной логистике применяются специальные транспортные коды, например, код с прямоугольным контуром —
ITF-14. Дополнительно может применяться код 128, в котором кодируется номер партии, дата изготовления, срок реализации и т. д.
Автоматизированные системы сбора информации о товарных
ресурсах совместно с информационными системами позволяют
вести в логистических системах количественный учет, как в натуральном, так и в денежном выражениях.
Вопросы и задания для самоконтроля
1.
Назовите свойства и раскройте структуру информационных ресурсов.
2. Каковы цели информационных систем и информационной логистики?
196
3.
Дайте классификацию информационных систем в логистике.
4. Каковы функции логистических информационных систем?
5. Перечислите и раскройте содержание принципов управления информационными системами.
6. Расскажите об уровнях информационных систем.
7. Каково назначение и содержание информационных технологий в логистике?
8. Опишите используемые в логистике информационные
технологии.
9. Дайте сравнительный анализ применения сетевых технологий.
10. Перечислите основные системы идентификации логистических объектов?
10. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ
10.1. Цели и задачи логистического менеджмента
При традиционном подходе к управлению каждое звено логистической системы имеет собственную систему управления,
ориентирующуюся на собственные цели и критерии эффективности. Выходной материальный поток каждого предыдущего звена логистической цепи является входным для последующего. Результирующий материальный поток — это выходной
поток последнего звена логистической цепи. Его параметры
обусловлены независимыми управленческими воздействиями,
осуществляющимися последовательно в каждом из звеньев логистической цепи. Поэтому они трудно предсказуемы и малоэффективны с точки зрения целей всей логистической системы
(рис. 10.1).
При логистическом подходе управляющие воздействия прилагаются со стороны единой логистической системы управления к новому объекту управления — комплексу звеньев,
197
Звено 1
Система управления звеном 1
Звено 2
Система управления звеном 1
Звено n
Система управления звеном 1
Информационный поток
Материальный поток
Рис. 10.1. Традиционный подход к управлению материальными потоками
участвующих в продвижении и преобразовании сквозного материального потока (рис. 10.2). Эти управляющие воздействия
формируются исходя из общих целей и критериев эффективности исследуемой логистической цепи, так что параметры выходного материального потока оказываются вполне предсказуемыми.
Звено 1
Звено 2
Звено n
Логистическая система управления
Информационный поток
Материальный поток
Рис. 10.2. Логистический подход к управлению
Логистический управление в организации (когда она является
«хозяином» логистического процесса) — это процесс администрирования логистической системы, т. е. выполнение основных
логистических функций, схожих по своему назначению и составу с общими функциями менеджмента:
198
•
•
•
•
планирование (стратегическое, тактическое, оперативное);
организация;
регулирование (принятие решений);
координация (межфункциональная и межорганизационная);
• анализ;
• аудит (внутренний и внешний);
• контроллинг;
• ценообразование.
Необходимым условием реализации этих функций является
их информационно-компьютерная поддержка.
Цели организации определяются владельцами ключевых
ресурсов в соответствии со своей системой ценностей и либо
официально провозглашаются как деловые установки и задачи
проводимой политики, либо неявно подразумеваются в миссии, философии организации, основных принципах деятельности. Цели должны быть чем-то большим, чем, например, минимизация издержек/максимизация прибыли. Снижение издержек не является для компании первостепенной стратегической
целью. Компании заинтересованы в долгосрочном увеличении
прибыли, росте и приемлемой рентабельности инвестиций в
логистику, хотя основными ключевыми показателями, на которые ориентированы логистические стратегии, остаются: снижение общих логистических затрат; минимизация инвестиций
в логистическую систему; улучшение качества логистического
сервиса.
10.2. Планирование в логистическом управлении
Логистическое планирование предполагает принятие конкретных решений, касающихся функционирования и развития организации в целом и ее отдельных частей, их увязку и
интегрирование в интересах наиболее полного использования
потенциала и оптимизации конечного результата. В частности,
речь идет:
– о постановке целей и задач, выработке стратегий и стандартов деятельности организации на предстоящий период;
199
– о распределении и перераспределении ресурсов в соответствии со складывающейся внешней и внутренней ситуацией;
– об определении последовательности действий по переводу
организации в новое желаемое состояние;
– о создании координационных механизмов.
В настоящее время существует несколько типовых логистических стратегий, успешно применяемых многими компаниями в мире, однако практика бизнеса свидетельствует о том, что
логистическая стратегия каждой компании в определенной степени уникальна.
Стратегия сокращения затрат направлена на снижение
операционных компонентов затрат, связанных в основном с движением материальных ресурсов, незавершенной продукции, готовой продукции (транспортировкой) и запасами продукции.
Лучшая стратегия формулируется в результате альтернативного
выбора среди возможных вариантов системы «складирование —
транспортировка» путем лучшего размещения складов, оптимизации уровней запасов, выбора оптимальных способов транспортировки и маршрутов и т. п. Уровень сервиса обычно ограничивается, пока не найдены оптимальные общие затраты, причем максимизация прибыли является приоритетной задачей.
Стратегия минимизации инвестиций связана с поиском
наилучших путей организации логистической системы, позволяющих получить максимальную отдачу (возврат) на вложенный капитал. Практическими направлениями реализации данной стратегии являются, например, прямая доставка готовой
продукции потребителям (минуя складирование), использование складов общего пользования, широкое применение концепции JIT в производстве и дистрибьюции, использование логистических партнеров в логистической системе и т. п.
Стратегии улучшения потребительского сервиса основаны на допущении, что повышения качества продукции и сервиса приводит к росту прибыли фирмы от расширения рынка
и увеличения роста продаж. Кроме того, подобные стратегии
упрочивают положение фирмы на рынке и улучшают имидж
фирмы, что, в конечном счете, также положительно влияет на
рост валовой прибыли. Однако в этих стратегиях важное место
200
принадлежит проблеме оптимизации качества сервиса, так как
предоставление потребителям сверхвысокого уровня сервиса,
который они не требуют, не ожидают, приводит только к дополнительным затратам.
Несмотря на то, что каждая логистическая стратегия в своем
роде уникальна, существует ряд основополагающих этапов, которые должна пройти любая организация:
• Этап конфигурирования логистической сети. Включает
определение ее структуры, логистических цепей, количественного и качественного состава звеньев логистической
сети, дислокации логистических инфраструктурных мощностей (собственных и арендуемых складов, терминалов,
распределительных центров, транспортных подразделений,
диспетчерских центров, дорожной инфраструктуры и т. п.).
• Этап разработки организационной системы логистической сети. Выбор варианта организационной структуры
службы (отдела) логистики фирмы, а также решение вопроса о ее возможном реинжиниринге являются обязательными элементами логистической стратегии.
• Этап разработки направлений и технологий координации. Современная практика логистического менеджмента
предполагает решение вопросов межфункциональной и
межорганизационной координации. Эти решения должны быть заложены в систему менеджмента компании на
стратегическом уровне, так как предполагают закрепление полномочий и ответственности за принятие решений в области координации за управленческим персоналом логистикой фирмы. Чем выше уровень интеграции
основных бизнес-процессов фирмы и чем выше степень
интеграции самого логистического процесса, тем меньше необходимость в координации, так как она естественным образом вписывается в управление бизнес-процессами. Чем выше степень функционального разделения
сфер управления бизнесом компании (закупками, производством, маркетингом, продажами, дистрибьюцией), тем
более актуальной является межфункциональная логистическая координация.
201
Однако в этом случае полномочия по принятию решений
в области координации (в случае конфликтов интересов между структурными подразделениями компании по параметрам
логистики) должны быть закреплены за персоналом высшего
уровня управления логистикой, например, вице-президентом
компании по логистике, директором по логистике или интегральным логистическим менеджером. Закрепление полномочий должно осуществляться при стратегическом планировании логистики. Вопросы межорганизационной логистической
координации затрагивают отношения компании с ее поставщиками и логистическими посредниками, определяя конфигурацию логистической сети, ключевые показатели логистического
плана, совместную информационную систему, распределение
прибыли, рисков, ответственности между контрагентами логистической системы.
• Этап определения стратегических требований к качеству
продукции и логистического потребительского сервиса.
В современных условиях стратегия бизнеса ориентирована на потребителя, и в этом плане логистика должна
сформировать уровни качества логистического сервиса,
задаваемые маркетингом фирмы. Эти уровни качества далее трансформируются в систему плановых показателей
(стандартов логистического сервиса фирмы), контролируемых и поддерживаемых персоналом управления логистикой. При этом важнейшей задачей персонала логистического менеджмента компании является минимизация
затрат на логистику при соблюдении установленных на
стратегическом уровне стандартов качества логистического сервиса.
• Этап создания интегрированной системы управления запасами. Одним из традиционных элементов логистического стратегического плана является разработка интегрированной системы управления запасами, которая предполагает развертывание функций определения, контроля,
регулирования (пополнения) запасов в складской сети.
• Этап выбора логистической информационной системы.
Одной из главных задач формирования логистической
202
стратегии является выбор логистической информационной системы, связывающей информационными и телекоммуникационными каналами все звенья логистической
сети.
Достижение логистических целей в значительной мере зависит от качества оперативного планирования. Оперативный
план является средством координации всех видов логистической деятельности организации. Логистический оперативный
план, как правило, носит краткосрочный характер и используется для управления текущей деятельностью. Долгосрочные
стратегии устанавливают динамичные цели, в рамках которых
краткосрочные оперативные планы детализируют задачи для
каждого определенного периода времени. Таким образом, оперативный план представляет собой практический механизм
достижения стратегических целей организации. Оперативные
планы, как правило, разрабатываются: в полном соответствии
со стратегическими планами; на уровне среднего звена; на период не более одного года (в большинстве случаев разбивка планов
соответствует естественному делению календарного года на 12
месяцев), поэтому результаты их реализации проявляются сравнительно быстро и возможно оперативное применение мер по
корректировке выявленных отклонений.
Логистические оперативные планы содержат подробное описание работ и операций, необходимых для текущей деятельности организации. Оперативные логистические планы должны преследовать как минимум шесть целей: быстрая реакция;
минимальная неопределенность; минимальный объем запасов;
укрупнение грузоперевозок; качество; поддержка жизненного
цикла товаров.
Усилия, направленные на перестройку логистической системы, как правило, распределяются по нескольким последовательным оперативным планам и требуют реализации частями
в рамках общего долгосрочного плана. В случаях, когда корректировка системы планируется на конкретный оперативный период, может потребоваться составление специального бюджета
капиталовложений. Хотя на практике такие ассигнования нередко проводятся как единообразные операционные расходы,
203
выделение целевых капитальных затрат в отдельный бюджет
необходимо для контроля над их использованием; например,
переход к использованию новых распределительных центров
повлечет за собой дополнительные единовременные операционные издержки, поскольку в течение некоторого промежутка времени старые склады и новые распределительные центры
будут работать одновременно. При корректировке оперативных планов нужно учитывать два фактора. Во-первых, распределение средств в бюджете должно предусматривать не только единовременные издержки, но и потенциальную экономию.
Во-вторых, следует предусмотреть особые меры и соответствующие расходы для подстраховки от сбоев в обслуживании потребителей в период проведения реорганизации.
10.3. Организационные структуры
логистического менеджмента
Логистическая стратегия, логистические функции и операции фирмы реализуются с помощью определенной организационной структуры управления логистикой, под которой обычно понимается совокупность элементов службы (отдела) логистики (должностей и структурных подразделений) и установившихся связей между ними.
Построение организационной структуры службы логистики связано с принятием высшим менеджментом центральной компании логистической системы решений по таким
важнейшим аспектам, как специализация, департаментализация, размер подразделений и делегирование полномочий.
Функциональная структура логистической системы всегда
остается основным ядром организационной структуры.
Департаментализация представляет собой процесс выделения структурных подразделений службы логистики в соответствии со сформулированной логистической стратегией.
Специализация определяет закрепление отдельной логистической функции или набора функций/операций за конкретным
структурным подразделением (персоналом) компании. В зависимости от размера компании, ассортимента выпускаемой или
204
продаваемой продукции и ряда других факторов устанавливаются размеры структурных подразделений, формируется штатное расписание, и закрепляются полномочия по принятию
управленческих решений.
В процессе развития теории управления бизнесом и различных аспектов менеджмента применительно к современному
уровню рыночных отношений выделилось несколько типов организационных структур компаний, основными из которых являются линейно-функциональные и дивизиональные. Для обеспечения гибкости управления сложными экономическими
объектами, какими являются крупные фирмы, основные организационные структуры дополняются такими их видами, как
матричные структуры, программно- (процессно-) ориентированные, сетевые, структуры на основе бизнес единиц и др.
Линейно-функциональная организационная структура является классическим примером разделения труда по вертикальным процессам. Создание линейно-функциональной структуры сводится к группировке персонала компании по сферам
(функциональным областям) бизнеса: производству, снабжению, маркетингу, финансам, продажам и т. п. Управление осуществляется по вертикальной иерархии от высшего персонала
менеджмента компании до линейного исполнителя низшего
звена. Штабные функции (планирование, контроль, учет, анализ и т. п.), сосредоточены, как правило, в верхнем эшелоне менеджмента.
В дивизиональных структурах часть или все штабные функции делегируются производственным подразделениям (диверсифицированным территориально или по ассортименту продукции).
Основным недостатком линейно-функциональных структур
является изоляция подразделений друг от друга и затрудненное
движение информации. Дивизиональные же структуры порождают дублирование управления и часто отличаются противопоставлением местных интересов дивизионов головному офису
компании. Широкие полномочия в принятии управленческих
решений региональных (территориальных) отделений службы
логистики, характерные для дивизиональных структур, требуют
205
от высшего руководства компании решения непростой задачи:
рационального сочетания самостоятельности отделений и их
ответственности за следование логистической стратегии фирмы, что получается далеко не всегда.
Расширение числа компаний, работающих на российском
рынке, которые имеют дивизиональную структуру логистической службы, естественным образом связано с их ростом и развитием бизнеса.
Линейно-функциональные и дивизиональные структуры логистики не позволяют достичь необходимой интеграции логистического процесса и в полной мере обеспечить межфункциональную и межорганизационную координацию. В связи с этим
в ряде передовых компаний стали внедряться матричные, проектно- и процессно-ориентированные организационные структуры управления логистикой.
По определению, матричная организация — это та организация, в которой одна структура, базирующаяся на продукте
или проекте, накладывается на другую существующую линейно-функциональную структуру. Т. е. для обеспечения интеграции логистического процесса на типичную вертикальную линейно-функциональную структуру управления компанией накладывается проектно-целевая горизонтальная структура, эта
конструкция образует своеобразную матрицу. Следствием пересечения вертикальных (линейно-функциональных) и горизонтальных (проектных полномочий) является двойное подчинение исполнителей на местах — и функциональному (линейному) руководителю, и менеджеру соответствующего проекта.
Такое подчинение часто сложно организовать и еще сложнее
воплотить на практике. Поэтому матричные оргструктуры логистики в отечественной экономике пока не получили серьезного развития.
Матричные организационные структуры управления типичны для фирм, которые:
– вынуждены быстро адаптироваться к изменениям технологий или рынков;
– при управлении сталкиваются с неопределенностью, требующей обработки больших объемов информации;
206
– в значительной степени зависят от ограниченных финансовых и человеческих ресурсов.
Потенциал матричной организационной структуры в полной мере может быть реализован при ориентации компании
на осуществление интегрированных логистических бизнеспроцессов. Матричный подход требует передачи логистическим командам инфраструктурных и технологических ресурсов, и такие команды могли бы географически располагаться
так, чтобы удовлетворять потребности линейных подразделений компании. При этом снижается необходимость дублировать высококвалифицированный персонал в функциональных
областях логистики. Однако необходимо учитывать, что временный персонал управления логистическим проектом может
не чувствовать той ответственности, которая характерна для
традиционной линейно-функциональной организационной
структуры.
В ходе развития интегрированной концепции логистики и
реструктуризации бизнеса компании появились новые типы
организационных структур, ориентированных на выполнение
логистических проектов (например, описанная выше матричная структура). Под проектной организацией обычно понимается временная организационная структура, создаваемая в фирме для решения конкретной комплексной задачи (разработка
проекта и его реализация). Обычно для внедрения проектной
оргструктуры создается так называемая проектная команда, которой руководит менеджер проекта. В проектную команду могут включаться как высококвалифицированные менеджеры материнской компании, так и представители других фирм: производственных, проектных, строительных, консалтинговых и т. д.
Для реализации проекта выделяются финансовые, материальные и другие виды ресурсов компании. После завершения проекта персонал материнской фирмы возвращается в свои функциональные подразделения, а временный персонал распускается.
Другим, не менее важным вопросом организации является вопрос о централизации или децентрализации логистической деятельности. Централизованная организация логистики
207
подразумевает, что в компании есть единственный отдел логистики, который управляет всеми логистическими операциями/
функциями из одного места. Децентрализованная организация логистики, напротив, означает, что все решения, связанные с логистикой, принимаются отдельно на уровне, например, дивизиональных групп и часто в разных географических
областях.
На принятие решений о централизации или децентрализации организационной структуры службы логистики влияют
такие факторы, как размер фирмы, вид (ассортимент) продукции и географический район, в котором осуществляются продажи. Существуют несколько аргументов в пользу централизованной организации логистики, и два из них будут приведены
далее.
Первый связан с информационными системами, которые в
корне меняют многие аспекты бизнеса и традиционные пути
взаимодействий как внутри фирмы, так и вне нее. Менеджеры
по логистике контролируют важные базы данных, компьютерные программы. Поскольку логистический бизнес концентрируется вокруг функций управления, передачи, обмена и
контроля информации, логистика должна интегрировать информационный обмен, используя единую базу данных и единый центр управления информационными технологиями.
Компьютеры, средства связи и телекоммуникации скорее приведут фирму к централизованному управлению логистикой
(посредством локальной корпоративной сети).
Второй аргумент связан с отношениями внутри фирмы.
В этой сфере постоянно растет тенденция к совмещению функций управления выходящим и входящими потоками, что дает
возможность управлять логистикой в режиме реального времени, оперативно связывая через компьютеры, поступающие
в компанию заказы на товары, например, с новыми заявками
на пополнение внутрифирменных запасов. При заключении
контракта с перевозчиком можно добиваться снижения ставки
на перевозку благодаря синхронизации функций, например,
транспортно-складского процесса, что лучше работает в централизованной системе логистики.
208
Аргументы в пользу децентрализованной организации логистики связаны с невозможностью управления централизованной системой в крупных транснациональных компаниях,
финансово-промышленных группах, холдингах и т. п. Часто
в распределенных (по продукту или географии продаж) фирмах предпочитают передавать все линейные функции управления логистикой в каждое автономное подразделение (дивизион). Сторонники децентрализации ставят под сомнение
способность централизованного отдела логистики обеспечить
требуемый уровень сервиса для покупателей. Многие глобальные компании нуждаются в децентрализации логистических функций, потому что невозможно добиться централизации.
В течение последних десятилетий управление логистикой
развивалось в направлении наращивания централизации организации. Однако происходящий в последние годы процесс
распределения информации делает централизованную логистическую организацию ненужной для эффективной обработки данных. В результате появляется тенденция к распылению логистической ответственности по организации.
Фактором, поощряющим централизацию, является высокая
стоимость логистической инфраструктуры. Но в зависимости
от степени централизации операций дорогостоящие ресурсы
и способные специалисты могут быть распределены между
пользователями.
Все это неизбежно приводит к выводу, что традиционное
понимание централизации и децентрализации устарело. Оно
просто не соответствует современной практике логистики.
Терпимость и широта взглядов в философии организации и
практической работе стала возможной благодаря современному уровню развития пропускной способности логистических информационных систем. Управленцы, занимающиеся реструктуризацией логистических организаций, должны
примирить разногласия между руководителями, касающиеся
этих устоявшихся концепций. В современном мире мобильные организации могут постепенно добиться большего, чем
предлагает централизация или децентрализация.
209
10.4. Методы реализации управленческих решений
в логистике
На реализацию управленческого решения влияют три аспекта: юридическо-правовой, социально-психологический и технологически-организационный (рис. 10.3).
Переход от управления отдельными логистическими функциями к интегрированному управлению логистическим процессом компании в целом связан с нарушением функциональных границ деятельности различных служб фирмы, вмешательством в ранее «суверенные» области, что неизбежно
приводит к возникновению между структурными подразделениями конфликтных ситуаций по параметрам, относящимся
к логистике. Такими параметрами в большинстве случаев являются: объемы закупок продукции, объемы запасов в складской сети, продолжительность составляющих цикла выполнения заказа, бюджет на выполнение логистических функций и
операций, параметры систем управления запасами, ассортимент закупаемой, хранимой и распределяемой продукции, показатели качества потребительского сервиса (надежность поставки, точность выполнения параметров заказа, доступность
запасов) и т. п.
Если в организационной структуре фирмы отсутствует отдел логистики, разрешение конфликтных ситуаций традиционно решается либо коллегиально (на оперативных совещаниях руководителей подразделений), либо директивным путем
(распоряжением высшего руководителя, например, исполнительного директора или его заместителя). При наличии службы логистики разрешение указанных конфликтов может быть
передано соответствующему логистическому менеджеру, ответственному за межфункциональную координацию.
Существуют несколько вариантов стратегий поведения субъектов конфликта:
Конкуренция — прямое столкновение и использование силовых методов разрешения конфликтов.
Избегание — уход от борьбы, попытка представить ситуацию
так, как будто конфликта нет вовсе.
210
МЕТОДЫ РЕАЛИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
Юридически-правовые
методы
Договоры
Нормативные
документы
Техникоорганизационные
методы
Администрирование
Управление
финансовыми
потоками
Правомочия
Служебные
обязанности
Получение
средств
Вложение
средств
Социальнопсихологические метоы
Установление
коммуникаций
Информация
«сверху»
Информация
«снизу»
Неформальные
лидеры
Организационноправовые формы
Приказы
Учёт анкет
и опросов
Распоряжения
Инструкции
Правила
Нормативы
Рис. 10.3. Методы реализации логистических управленческих решений
Приспособление — признание поражения ради достижения
каких-либо локальных (а иногда личных) целей.
Компромисс — обмен уступками для достижения приемлемого соглашения.
Сотрудничество — совместная работа для обоюдного удовлетворения интересов всех сторон.
С позиций эволюционного встраивания логистики в сферу
менеджмента компании на первых этапах предпочтительно
211
использовать стратегию сотрудничества, а не компромисса, который зачастую сводится к «позиционному» торгу. В результате такого торга стороны «чаще всего получают совсем не то,
что они хотели бы получить». Термин «сотрудничество» при
достижении сторонами конфликта своих стратегических интересов, соответствует понятию экономического компромисса в
логистике.
Схема экономических компромиссов, понятная всем подразделениям фирмы и построенная, например, на основе общих
логистических издержек или балансе «логистические затраты — потребительский сервис», становится фундаментом межфункциональной логистической координации.
В зависимости от организационной структуры управления
логистикой компании конфликты могут решаться на горизонтальном уровне (коллегиально) либо путем использования
властных полномочий (иерархический метод). Преимуществом
коллегиального решения конфликтов является приверженность сторон достигнутым договоренностям (компромиссным
решениям). Основным недостатком данного подхода является
продолжительное время, необходимое для осознания сторонами необходимости эффективного, взаимовыгодного решения
конфликта — такого времени уходит подчас слишком много.
Возможность оперативного решения конфликтов предоставляет иерархический подход, который, однако, опасен вероятностью мнимого решения конфликта путем его подавления, а реально — перевода в более глубокую, скрытую и деструктивную
фазу.
Таким образом, эффективным методом решения рассмотренных выше конфликтов является достижение экономических
компромиссов между подразделениями компании при «арбитраже», осуществляемом службой логистики, одной из основных задач которой как раз и является межфункциональная логистическая координация.
И особая важность для достижения подобной эффективной
координации смежных служб принадлежит единой системе
управления и информационной системе, обеспечивающих необходимые условия для принятия верных решений. Нежелание
212
осуществлять открытый обмен всей необходимой информацией является одним из основных препятствий на пути интеграции логистического процесса фирмы и межфункциональной
координации.
Вопросы и задания для самоконтроля
1. Опишите цели логистического менеджмента.
2. Определите требования к целям логистического менеджмента.
3. Перечислите и дайте описание задач логистического менеджмента.
4. Опишите функции логистического управления.
5. Какие инструменты планирования и прогнозирования
используются в логистике?
6. Перечислите организационные структуры, используемые
в логистических системах.
7. Какие функции осуществляют организационные структуры логистики?
8. Сравните централизованный и децентрализованный подходы в организации логистического управления.
9. Опишите основные методы реализации управленческих
решений в логистике.
10. Что включает системное администрирование логистики?
213
ТЕСТ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1. Основатель и создатель первых научных трудов по логистике:
а) Леон VI;
б) Анри Антуан Джомини;
в) Питер Друкер;
г) Архимед.
2. Что такое логистика?
а) деятельность по перевозке;
б) деятельность по управлению материалопотоком;
в) предпринимательская деятельность.
3. Выберите наиболее точное определение логистики
как научного направления:
а) логистика — это форма оптимизации рыночных связей,
гармонизация интересов всех участников цепи товародвижения;
б) логистика — это определенный инструмент менеджмента,
способствующий достижению максимальной прибыли организации;
в) логистика — это координация всех систем движения материалов и готовой продукции как внутри предприятия, так и
вне его;
г) логистика — это научное направление, основанное на формировании правил и способов координации информационных
потоков.
4. Предметом логистики является:
а) управление потоковыми процессами;
б) синергический эффект;
в) разработка мер по совершенствованию технических параметров инфраструктурных отраслей.
5. Логистическая операция — это:
а) условно неделимая, самостоятельная часть логистического
214
процесса, выполняемая на одном рабочем месте и (или) с помощью одного технического устройства;
б) упорядоченная на оси времени последовательность логистических операций, направленная на обеспечение потребителя продукцией соответствующего ассортимента и качества в
нужном количестве в требуемое время и место;
в) имеющая вещественную форму продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических
операций в заданном интервале времени;
г) материальная продукция, ожидающая вступления в процесс производственного или личного потребления либо в процесс продажи.
6. Логистическая функция — это:
а) направление хозяйственной деятельности, заключающееся
в управлении материальными потоками в сферах производства
и обращения;
б) множество элементов, находящихся в отношениях связи
друг с другом, образующих определенную целостность, единство;
в) совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в нужном месте, в нужное время, с минимальными затратами;
г) укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.
7. Материальный поток — это:
а) самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и (или) с помощью одного технического устройства;
б) упорядоченная на оси времени последовательность логистических операций, направленная на обеспечение потребителя продукцией соответствующего ассортимента и качества в
нужном количестве в требуемое время и место;
в) имеющая вещественную форму продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических
операций в заданном интервале времени;
215
г) материальная продукция, ожидающая вступления в процесс производственного или личного потребления либо в процесс продажи.
8. Единицей измерения материального потока является:
а) рубль;
б) кубический метр;
в) количество тонн, приходящихся на квадратный метр (т/м2);
г) количество тонн, проходящих через участок в единицу времени (т/г.);
д) стоимость одной тонны (р./т).
9. Признаком классификации, на основе которого материальные потоки подразделяют на внешние, внутренние,
входные и выходные, является:
а) отношение к логистической системе;
б) натурально-вещественный состав продвигающегося в потоке груза;
в) количество груза;
г) консистенция груза;
д) удельный вес груза.
10. Какая из перечисленных систем, обеспечивающих
продвижение материального потока, является микрологистической?
а) совокупность станций железной дороги, соединяющей два
города;
б) связанные договорами поставщик, потребитель/покупатель
и транспортная организация;
в) взаимосвязанные участники цепи, обеспечивающие продвижение на российский рынок импортного товара;
г) крупный морской порт.
11. Принципиальное отличие логистического подхода
к управлению материальными потоками от традиционного:
а) точная экономическая оценка решений в области
216
транспортировки грузов;
б) выделение единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками;
в) рационализация технологических решений в области складирования;
г) повышение обоснованности коммерческих решений в области снабжения.
12. Наиболее сильное влияние на развитие логистики
оказывает:
а) компьютеризация управления процессами в сферах производства и обращения;
б) совершенствование производства отдельных видов товаров;
в) совершенствование налоговой системы;
г) увеличение численности населения в регионе.
13. Для службы логистики критерием выбора варианта
организации товародвижения является:
а) оптимальный уровень обслуживания потребителей;
б) минимум издержек на закупки;
в) минимум издержек на содержание запасов;
г) минимум издержек на транспортирование;
д) минимум общих издержек на товародвижение.
14. Для логистической концепции управления потоковыми процессами свойственны:
а) ориентация выпуска продукции на производственную программу и на складирование; запасы в виде материалов для обеспечения производства товаров и оказания услуг;
б) высокая степень интеграции хозяйственной деятельности;
ориентация производства на заказы клиентов; межфирменное
планирование;
в) нацеленность на максимизацию прибыли каждой фирмы — участницы процесса товародвижения; значительная роль
маркетинга в перманентном изучении рынка и формировании
спроса.
217
15. Что такое математическая модель в логистике?
а) абстрактное изображение реального процесса;
б) целевая функция модели;
в) условия ограничения и условия неотрицательности.
16. Выберите определение, наиболее точно отражающее понятие «закупочная логистика»:
а) одна из функциональных подсистем логистики организации;
б) управление материальными потоками и услугами в процессе обеспечения организации материальными ресурсами и
услугами;
в) управление материально-техническим обеспечением предприятия;
г) прикладная наука об управлении материальными потоками в процессе материально-технического обеспечения производства;
д) комплекс взаимосвязанных операций по управлению материальными потоками в процессе доведения готовой продукции
до потребителя.
17. Укажите, какую основную задачу решает закупочная
логистика:
а) налаживание надежного и непрерывного материального
потока для обеспечения бесперебойного функционирования
организации;
б) координация и выравнивание спроса и предложения в
снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;
в) поддержка и повышение качества закупаемых материальных ресурсов;
г) все ответы верны.
18. Как элемент макрологистической системы служба
снабжения позволяет:
а) обеспечивать реализацию цели повышения эффективности работы предприятия как звена логистической системы;
218
б) устанавливать хозяйственные связи с поставщиками;
в) обеспечивать высокую степень согласованности действий
по управлению материальными потоками в цепи «снабжение — производство — сбыт»;
г) обеспечивать получение необходимой информации о движении материального потока.
19. Служба снабжения как элемент микрологистической системы позволяет:
а) устанавливать хозяйственные связи с поставщиками;
б) обеспечивать повышение эффективности работы предприятия как звена логистической системы;
в) обеспечивать получение необходимой информации о движении материального потока;
г) обеспечивать высокую степень согласованности действий по
управлению материальными потоками в цепи «снабжение —
производство — сбыт».
20. При решении вопроса «производить или закупать?»
решающими факторами являются:
а) объем закупок;
б) виды закупок;
в) затраты на закупку и производство;
г) все ответы верны.
21. Решение «закупать» в задаче make or buy принимается в случае, когда:
а) потребность в комплектующем изделии невелика;
б) отсутствуют мощности, необходимые для производства
комплектующих изделий;
в) потребность в комплектующих изделиях стабильна и достаточна велика;
г) отсутствуют кадры необходимой квалификации.
22. Детерминированный метод определения потребности в материальных ресурсах основан:
а) на планах производства и нормативах расхода;
219
б) вероятностном подходе;
в) опытно-статистической оценке.
23. Определите основные преимущества единственного
источника поставки материальных ресурсов по сравнению с несколькими источниками:
а) снижение вероятности сбоев в поставке продукции;
б) снижение риска и неопределенности;
в) более простые процедуры размещения и экспедирования
заказа;
г) большая вероятность поощрения инноваций и усовершенствований;
д) все ответы верны.
24. Преимущества нескольких источников поступления
материалов:
а) снижение вероятности сбоев в поставке продукции;
б) снижение риска и неопределенности;
в) более простые процедуры размещения и экспедирования
заказа;
г) большая вероятность поощрения инноваций и усовершенствований;
д) верны ответы «в», «г».
25. Выберите определение, наиболее точно отражающее понятие «производственная логистика»:
а) наука и практика прогрессивных форм и методов организации производственно-логистической деятельности;
б) наука и практика системного управления потоковыми процессами в организационно-экономических системах;
в) одна из функциональных подсистем логистики фирмы;
г) регулирование производственного процесса в пространстве
и во времени;
д) планирование, организация материальных и сопутствующих потоков и управление ими.
220
26. Нарушение какого принципа организации производственного процесса приводит к неполной загрузке рабочих мест, участков и цехов:
а) специализации;
б) параллельности;
в) непрерывности;
г) пропорциональности;
д) прямоточности?
27. Какой принцип организации производственного
процесса заключается в совмещении выполнения различных производственных процессов во времени:
а) специализация;
б) параллельность;
в) непрерывность;
г) ритмичность;
д) прямоточность;
е) гибкость?
28. Что такое «толкающая» логистическая система:
а) система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию в соответствии с разработанным производственным планом;
б) система, в которой размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической
системы достигает критического уровня;
в) система организации производства, при которой материальный поток поставляется получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления
производством;
г) система, для которой характерны производство деталей,
компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием;
д) система организации производства, в которой материалы и
221
другие необходимые производственные ресурсы подаются благодаря центральной системе управления предприятием, ставящей задачу перед начальным звеном производственной технологической цепи?
29. В чем суть логистической системы «тянущего» типа:
а) система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию на основе предварительно сформированного заказа;
б) система, в которой размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической
системы достигает критического уровня;
в) система организации производства, основанная на карточках KANBAN;
г) система, для которой характерны производство деталей,
компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием;
д) система организации производства, в которой материалы
и другие необходимые производственные ресурсы подаются в
соответствии со спросом на них?
30. Что является объектом изучения распределительной логистики:
а) материальный и сопутствующие ему (генерируемые им)
информационный, финансовый и сервисный потоки;
б) товарно-материальный поток;
в) информационный и сервисный потоки;
г) материальный и финансовый потоки;
д) организация и управление рациональным процессом продвижения продукции от продуцента (производителя) к конечному потребителю?
31. К какой стадии функционального жизненного цикла продукции относится распределительная логистика:
а) потребление или эксплуатация и утилизация продукции;
222
б) изготовление продукции;
в) обращение продукции;
г) исследование и проектирование продукции;
д) ни к одной из перечисленных стадий?
32. Удовлетворение спроса с минимальными затратами
и достаточным уровнем сервиса — это задача:
а) маркетинга;
б) логистики;
в) управления качеством (TQM);
г) управленческого учета.
33. Распределительный канал — это:
а) структура, объединяющая внутренние подразделения организации с внешними агентами и дилерами, оптовыми и розничными торговцами, через которых осуществляется продажа
товаров, продуктов или услуг;
б) физическая среда взаимодействия розничных и оптовых
торговцев;
в) совокупность отделов организации, занимающихся логистической деятельностью;
г) частично упорядоченное множество участников доведения
готовой продукции конечному потребителю;
д) синоним распределительного центра.
34. В каналах распределения от чужого имени и за чужой счет могут вести операции:
а) дилеры;
б) брокеры;
в) дистрибьюторы;
г) комиссионеры.
35. В чем отличие дилеров от дистрибьюторов:
а) дилер ведет операции от своего имени и за свой счет, дистрибьютор — от своего имени и за счет производителя;
б) дилер ведет операции от имени производителя и за его
счет, дистрибьютор — от своего имени и за счет производителя;
223
в) дилер ведет операции от своего имени и за свой счет, дистрибьютор — от имени производителя и за свой счет;
г) дилер ведет операции от имени производителя и за свой
счет, дистрибьютор — от своего имени и за свой счет?
36. Уровень распределительного канала — это:
а) структура, объединяющая внутренние подразделения организации с внешними агентами и дилерами, оптовыми и розничными торговцами, через которых осуществляется продажа
товаров, продуктов или услуг;
б) внутренние подразделения сбытовой сети организации;
в) снабженческо-сбытовые службы макрологистической системы;
г) партнерства и союзы, контрактные системы, совместные
предприятия;
д) посредник, который выполняет работу по приближению
товара и права собственности на него к конечному потребителю.
37. В чем отличие логистической сбытовой цепи (ЛСЦ)
и распределительного канала:
а) распределительный канал — упорядоченное (оптимизированное) множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до
места назначения (потребителя), а ЛСЦ — неоптимизированное множество субъектов логистической цепи;
б) распределительный канал — неоптимизированное множество субъектов логистической цепи, а ЛСЦ — упорядоченное
(оптимизированное) множество субъектов, осуществляющих
доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя);
в) распределительный канал и ЛСЦ не различаются между
собой;
г) распределительный канал и ЛСЦ различаются между собой только теоретически, но на практике это одно и то же;
д) распределительный канал и ЛСЦ являются синонимами
термина «логистика»?
224
38. Выделению транспорта в самостоятельную область
применения логистики способствуют следующие факторы:
а) высокая доля транспортных издержек, нуждающаяся в сокращении;
б) способность транспорта осуществлять доставку товаров от
поставщика к потребителю;
в) непрерывный поиск оптимальной системы организации
транспортного рынка;
г) все ответы верны.
39. В чем заключается цель транспортной логистики:
а) организация оптимальных транспортных потоков путем
гармонизации интересов перевозчиков и других участников логистической цепочки;
б) унификация технических параметров путей сообщения,
транспортных средств, машин, механизмов, тары, грузовых единиц и средств телемеханики;
в) получение транспортными предприятиями максимальной
прибыли и обеспечение их устойчивого положения на рынке
логистических услуг;
г) верны ответы «а», «в».
40. Какую основную проблему решают в логистической
системе при организации транспортировки продукции?
а) эффективное использование транспорта;
б) составление графиков обслуживания потребителей;
в) использование контейнеров и поддонов.
41. Как формулируется цель информационной логистики:
а) эффективная настройка, поддержка и сопровождение действующей логистической информационной системы;
б) обеспечение применения новейших информационных технологий;
в) рациональность управления информационным потоком по
всей логистической сети на всех иерархических уровнях;
г) рациональный выбор системных программных средств?
225
42. Для чего необходимы запасы в логистической системе?
а) выступают в качестве буфера между транспортом, производством и реализацией.
б) для изготовления продукции.
в) для компенсации издержек, связанных с движением материалов.
43. Какой из перечисленных видов запасов относится к
категории «производственный запас»?
а) товары в пути от поставщика к потребителю;
б) товары на складах оптовых баз;
в) товары на складах сырья предприятий промышленности;
г) товары на складах готовой продукции предприятий-изготовителей.
44. Какие регулирующие параметры имеет система
управления запасами с фиксированным размером заказа?
а) точку заказа;
б) размер заказа;
в) максимальный объем поставки;
г) верны ответы «а» и «б».
45. Ниже приведен ряд высказываний, из которых верным является утверждение:
а) организация обслуживания рабочих мест производственного персонала на заводе, выпускающем грузовые автомобили,
является задачей транспортной логистики;
б) распределение заказов между поставщиками материальных ресурсов является задачей закупочной логистики;
в) определение места расположения склада на обслуживаемой территории является задачей производственной логистики;
г) совместное планирование транспортного процесса на железнодорожном и автомобильном транспорте в случае смешанной перевозки является задачей распределительной логистики.
226
46. Ниже приведен ряд высказываний, из которых к
производственной логистике относится следующее:
а) рациональное размещение распределительных центров в
районе минимизирует сумму складских и транспортных затрат;
б) удельные издержки на хранение товаров тем ниже, чем быстрее оборачиваются;
в) торгово-посредническая фирма производит 40 %-ную наценку на стоимость товаров;
г) торговая фирма считает экономически целесообразным
арендовать, а не строить склад;
д) компания перешла к выпуску только той продукции, на которую имеется заказ.
47. Логистическая концепция организации производства предполагает:
а) отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа
покупателей;
б) создание максимально большого запаса материальных ресурсов на всякий случай;
в) поддержку во что бы то ни стало высокого коэффициента
использования оборудовании;
г) изготовление продукции как можно более крупными партиями.
48. Что понимается под логистическим процессом на складе:
а) совокупность внутрискладских логистических операцией,
связанных с грузопереработкой материального потока;
б) логистический процесс на складе — это упорядоченная во
времени последовательность логистических операций, интегрирующих функции снабжения запасами, переработки грузов и
физического распределения заказа;
в) совокупность логистических операций, связанных с хранением (складированием), грузопереработкой и упаковкой материального потока;
г) упорядоченная во времени последовательность логистических
операций, направленная на преобразование материального потока на территории склада?
227
49. Назовите вид склада, не относящийся к базисным
функциональным областям логистики:
а) склад логистики снабжения;
б) склад логистики запасов;
в) склад транспортной логистики;
г) склад информационной логистики;
д) склад распределительной логистики;
е) склад производственной логистики.
50. Какая из подсистем системы складирования является поддерживающей:
а) функциональная;
б) технико-экономическая;
в) информационная.
228
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
Роль потоковых процессов в современной экономике.
Понятие логистики и сущность логистического подхода
Предмет и задачи логистики.
Парадигмы логистики.
Предпосылки возникновения и эволюция логистики.
Понятия, виды и основные характеристики материального
потока.
Информационный поток и способы управления потоком.
Условия существования логистической концепции.
Принципы логистической концепции.
Миссия и цели логистики. Семь правил логистики.
Логистические операции, функции и цепи.
Функциональные области логистики.
Научная база логистики. Модели и методы логистики.
Логистическая система и ее основные свойства.
Теория исследования операций в логистике.
Сущность и основные принципы внутрипроизводственной
логистики.
Толкающие системы внутрипроизводственной логистики.
Внутрипроизводственные системы типа JIT.
Тянущие системы внутрипроизводственной логистики.
Задачи и методы закупочной логистики.
АВС-анализ.
ХYZ-анализ.
Виды потребностей и методы их определения.
Задача МОВ и методы ее решения.
Оценка и выбор предложений поставки.
Требования к поставщикам и методы выбора поставщика.
Виды заказов и порядок их выполнения.
Организационно-правовые основы поставки.
Назначение и типы запасов.
Определение оптимального размера заказа.
Система управления запасами с фиксированным размером
заказа.
Системы управления запасами с фиксированным
229
интервалом времени между заказами.
33. Назначение складского хозяйства в логистических системах.
Состав и содержание системы складирования.
34. Складское хозяйство, виды и назначение складов.
35. Функции складов и их содержание.
36. Складские операции: назначение и содержание.
37. Складская грузовая единица и порядок ее формирования.
38. Способы и методы складирования.
39. Основы проектирования складского хозяйства.
40. Показатели эффективности складского хозяйства.
41. Предмет и задачи транспортной логистики. Транспортные
системы.
42. Транспортировка, ее виды и сравнительный анализ.
43. Транспорт, его виды и сравнительный анализ.
44. Железнодорожный транспорт: характеристики и показатели эффективности работы.
45. Автомобильный транспорт: характеристики и показатели
эффективности работы.
46. Назначение транспортных терминалов и их виды.
47. Маршрутизация: виды и методы построения рациональных маршрутов.
48. Распределительная логистика: назначение, цели и задачи.
49. Распределительные каналы и цепи и их классификация.
50. Виды посредников и их сравнительный анализ.
51. Проектирование распределительных каналов и центров
распределения: принципы и основные методы.
52. Взаимосвязь логистики и маркетинга.
53. Информационная логистика: назначение, виды и принципы реализации.
54. Логистические информационные системы и основы их организации.
55. Информационные технологии в логистике.
56. Автоматизированные системы идентификации.
57. Цели и задачи логистического менеджмента.
58. Планирование в логистическом управлении.
59. Организационные структуры логистического менеджмента.
60. Методы реализации управленческих решений в логистике.
230
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
Для закрепления теоретического материала по дисциплине
«Логистика» студент заочно-дистанционной формы обучения
должен выполнить контрольную работу. Контрольная работа
содержит комплексный набор заданий и упражнений, развивающих практические навыки выработки эффективных управленческих решений по всей протяженности логистической цепи
поставок.
Целью выполнения контрольной работы является формирование и закрепление умений и навыков практической реализации теоретических знаний в различных функциональных областях логистики.
Контрольная работа включает выполнение теоретического
модуля, предполагающего написание развернутого ответа на
предлагаемый вопрос по рекомендованной учебной и периодической литературе, и двух практических модулей по 2 задачи
в каждом. Выбор теоретического модуля осуществляется по начальной букве фамилии студента, задачи второго модуля определяются по начальной букве полного имени, а третьего — по
начальной букве отчества студента.
Контрольная работа выполняется в текстовом редакторе
Word шрифтом Times New Roman, кегль 14, межстрочный интервал 1,5. Общий объем ответа на теоретический модуль — не
более 10 страниц. При решении задач должны быть указаны
использованные формулы, а также их наполнение исходными
данными. Решение задачи 2 второго практического модуля необходимо проиллюстрировать графически.
Теоретический модуль:
А. Роль потоковых процессов в современной экономике.
Б. Предмет и задачи логистики. Парадигмы логистики.
В. Понятие, виды и основные характеристики материального
потока.
Г. Информационный поток, его сущность, характеристики и
способы управления.
231
Д. Логистические операции, функции и цепи.
Е. Условия существования и принципы логистической концепции.
Ж. Стратегическое значение логистики, ее миссия и цели.
Семь правил логистики.
З. Логистическая система и ее основные свойства.
И. Толкающие системы внутрипроизводственной логистики.
К. Внутрипроизводственные системы типа JIT.
Л. Тянущие системы внутрипроизводственной логистики.
М. Методы структуризации (АВС и ХYZ-анализы)
Н. Виды и методы определения потребностей.
О. Виды заказов. Оптимальный размер заказа.
П. Дилемма «сделать или купить».
Р. Требования к поставщикам и методы их выбора.
С. Система управления запасами с фиксированным размером
заказа.
Т. Системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.
У. Значение складского хозяйства. Функции и виды складов.
Ф. Складские операции, способы и методы складирования.
Х. Основы проектирования складского хозяйства.
Ц. Показатели эффективности складского хозяйства.
Ч. Железнодорожный транспорт: характеристики и показатели эффективности работы.
Ш. Автомобильный транспорт: характеристики и показатели
эффективности работы.
Щ. Сущность и задачи распределительной логистики. Виды
посредников.
Э. Методы формирования распределительных каналов и сетей.
Ю. Логистические информационные системы.
Я. Автоматизированные системы идентификации.
Первый практический модуль
Задача 1. Рассчитать параметры системы управления запасами,
если известно, что от распределительного склада до станции технического обслуживания запасные части доставляются в среднем
232
за время t. Возможна задержка в поставках tзад. Затраты на поставку одной запасной части составляют Cо. Месячная потребность
станции технического обслуживания в запасных частях данной
номенклатурной группы равна S. Затраты на хранение одной запасной части составляют I (табл. 1). Засчитать параметры системы
управления запасами с фиксированным размером заказа.
Таблица 1
Параметры системы управления запасами
Вариант
t, дн
tзад, дн
С0, р.
S, ед.
I, р.
1
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Э
Ю
Я
2
6
10
2
7
8
6
11
6
1
15
6
4
5
9
7
4
11
8
6
12
10
7
5
9
8
7
4
6
3
2
1
0
3
1
0
4
2
0
3
2
4
1
3
2
1
5
4
2
5
6
4
3
3
5
2
1
5
4
280
520
400
452
160
450
420
700
100
890
200
310
340
620
520
180
830
650
410
280
720
360
280
450
480
370
220
420
5
500
800
1000
820
200
900
870
500
850
400
760
500
480
680
750
930
820
790
860
620
850
770
890
950
1060
870
630
380
6
15
12
5
25
10
15
50
12
40
20
15
21
28
34
42
51
29
18
26
38
12
25
22
15
34
42
35
23
233
Задача 2. По результатам анализа рынка транспортных услуг
службой логистики коммерческой фирмы были отобраны два
перевозчика, отвечающие всем предъявляемым требованиям по
транспортировке товаров фирмы. Часть критериев, по которым
проводилась оценка, — качественные, другая часть — количественные. С помощью интегральной оценки определить наиболее приемлемого перевозчика. Данные о перевозчиках представлены в табл. 2 и 3.
Таблица 2
Критерии выбора перевозчика (1)
№
п/п
Критерий
(показатель)
Ранг
1
Надежность времени
доставки (транзита)*
2
Перевозчик
A
B
C
D
E
F
1
0,87
0,86
0,91
0,93
0,88
0,83
Тарифы (затраты)
транспортировки
«от двери до двери»,
у.д.е./км
2
0, 84
0,75
0,83
0,79
0,81
0,85
Общее время транзита «от двери до двери»**, %
3
10
15
17
13
12
20
Готовность перевозчика к переговорам
об изменении тарифа
4
++
+++
+
++++
++
+
5
Финальная стабильность перевозчика***
5
7
8
9
6
7
8
6
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)
6
+
+
++
++
+
+
7
Частота сервиса
7
+
++
++++
+++
+
++
8
Наличие дополнительных услуг по
комплектации и доставке груза
8
++
+++
+
+
++
++
Потери и хищение
груза (сохранность
груза)****
9
0,05
0,07
0,11
0,8
0,06
0,05
3
4
9
234
Окончание табл. 2
№
п/п
Критерий
(показатель)
10 Экспедирование отправок
11 Квалификация персонала
13 Готовность перевозчика к переговорам
об изменении сервиса
14 Гибкость схем маршрутизации перевозок
15 Процедура заявки
(заказа транспортировки)*****
16 Сервис на линии
17 Качество организации продаж транспортных услуг******
18 Специальное оборудование
Ранг
Перевозчик
A
B
C
D
E
F
10
+++
++
++
+
+
++
11
++
+++
++++
++
+++
++++
13
+
+++
++
++++
++
+++
14
++
+
+++
++
++
+
15
2
4
3
2
4
2
16
+
++
++
+++
+
++
17
0,032
0,056
0,042
0,036
0,021
0,015
18
++
+
+++
+
++
++
+ удовлетворительно;
++ хорошо;
+++ очень хорошо;
++++ отлично
* Вероятность доставки «точно вовремя».
** Возможность отклонения от плановой продолжительности
перевозки, %.
*** Оценка по 10-балльной шкале.
**** Доля потерь (хищений) от общего объема перевозок.
***** Количество дней между заказом и транспортировкой, дн.
****** Доля срывов поставок транспортных средств в объеме заявок.
235
Таблица 3
Критерии выбора перевозчика (2)
Вариант
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Э
Ю
Я
Критерий оценки
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
3, 4, 5, 6, 9, 11, 15, 17
2, 3, 7, 9, 10, 12, 14, 16
5, 8 9, 11, 116, 17, 18
1, 7, 8, 9, 11, 14, 16, 17
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
3, 4, 5, 6, 9, 11, 15, 17
2, 3, 7, 9, 10, 12, 14, 16
2, 4, 5, 6, 9, 10, 12, 16
1, 4, 5, 8, 9, 11, 14, 16
5, 8, 9, 11, 116, 17, 18
1, 7, 8, 9, 11, 14, 16, 17
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
3, 4, 5, 6, 9, 11, 15, 17
2, 4, 5, 6, 9, 10, 12, 16
1, 4, 5, 8, 9, 11, 14, 16
5, 8, 9, 11, 116, 17, 18
1, 7, 8, 9, 11, 14, 16, 17
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
3, 4, 5, 6, 9, 11, 15, 17
5, 8, 9, 11, 116, 17, 18
1, 7, 8, 9, 11, 14, 16, 17
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
2, 3, 7, 9, 10, 12, 14, 16
3, 4, 5, 6, 9, 11, 15, 18
5, 8, 9, 11, 116, 17, 18
1, 7, 8, 9, 11, 14, 16, 17
2, 3, 4, 5, 16, 7, 18
Перевозчики
A, B
A, С
A,D
A, E
A, F
B, C
B, D
B, E
B, F
C,D
C,E
C, F
D,E
D, F
A, B
A, C
A,D
A, E
A, F
B, C
B, D
B, E
B, F
C, D
C,E
C, F
D,E
D, F
Второй практический модуль
Задача 1. Служба логистики мебельного предприятия было
проведено исследование рынка лесоматериалов. В результате
были отобраны три наиболее привлекательных поставщика.
Оценка поставщиков проводилась по 10-балльной шкале по
семи критериям:
236
I — своевременность поставок;
II — качество поставляемого товара;
III — условия платежа (наличный, безналичный расчет, векселя и т.п.);
IV — финансовое состояние поставщика;
V — ценовой фактор;
VI — сохранность груза;
VII — возможность внеплановых поставок.
Результатом отбора и веса частных критериев, полученные
экспертным путем, представлены в табл. 4.
Таблица 4
Оценка поставщиков (по 10-балльной шкале)
Критерий
I
II
III
IV
V
VI
VII
Удельный
вес
критерия
0,15
0,13
0,08
0,15
0,20
0,12
0,17
Поставщик
A
B
C
D
E
F
G
H
7
8
6
9
10
7
6
8
6
9
7
8
10
7
7
6
9
8
7
6
8
10
8
7
7
5
9
6
8
9
8
6
7
9
10
7
8
9
10
9
8
6
6
9
6
8
9
6
7
9
10
5
6
8
9
7
Необходимо с помощью экспертного метода принять решение
о заключении договора с одним из трех поставщиков (табл. 5).
Таблица 5
Вариант
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
К
Л
Поставщики
A, B, C
A, B, D
A, B, E
A, B, F
A, B, G
A, B, H
B, C, D
B, C, E
B, C, F
B, C, G
B, C, H
Вариант
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Поставщики
D, E, F
D, E, G
D, E, H
A, C, D
A, C, E
A, C, F
A, C, G
A, C, H
B, D, E
B, D, F
B, D, G
237
Окончание табл. 5
Вариант
М
Н
О
Поставщики
C, D, E
C, D, F
C, D, G
Вариант
Э
Ю
Я
Поставщики
B, D, H
A, D, F
B, E, F
Задача 2. Используя метод центра тяжести грузовых потоков необходимо определить координаты оптимального местонахождения склада строительных материалов при следующем
расположении клиентов, пользующихся услугами складских
помещений. Доставка пиломатериалов со склада потребителями осуществляется транспортными средствами склада.
В таблице исходных данных (табл. 6.) значения расстояний по
осям x и y даны в километрах, объем перевозок Q в тоннах.
Номер
варианта
Таблица 6
1
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Э
Ю
Я
238
Клиент № 1
Клиент № 2
Клиент № 3
Клиент № 4
Клиент № 5
x
y
Q
x
y
Q
x
y
Q
x
y
Q
x
y
Q
x
Клиент №6
y
Q
x
Клиент № 7
y
Q
2
45
52
60
68
65
61
58
54
51
62
76
80
86
82
77
74
70
66
63
60
57
54
55
57
58
59
61
62
3
95
109
126
144
136
129
121
115
108
131
159
170
181
172
163
155
148
140
133
126
120
114
117
119
122
125
128
131
4
100
115
132
152
144
135
128
121
114
138
168
179
191
181
172
163
155
148
140
133
126
120
123
126
129
132
135
138
5
120
138
159
183
172
162
153
145
137
166
201
215
229
217
206
196
186
177
168
160
152
144
148
151
154
158
162
165
6
510
587
674
776
732
691
652
615
580
705
856
912
972
924
878
834
792
752
715
679
645
613
627
641
656
671
687
702
7
120
138
159
183
172
162
153
145
137
166
201
215
229
217
206
196
186
177
168
160
152
144
148
151
154
158
162
165
8
320
368
423
487
459
433
409
386
364
442
537
572
610
580
551
523
497
472
448
426
405
385
393
402
412
421
431
441
9
95
109
126
144
136
129
121
115
108
131
159
170
181
172
163
155
148
140
133
126
120
114
117
119
122
125
128
131
10
230
265
304
350
330
311
294
277
262
318
386
411
439
417
396
376
357
339
322
306
291
276
283
289
296
303
310
317
11
240
276
317
365
344
325
307
289
273
332
403
429
458
435
413
392
373
354
336
320
304
288
295
302
309
316
323
331
12
360
414
476
548
517
487
460
434
410
497
604
644
686
652
619
588
559
531
505
479
455
433
443
453
463
474
485
496
13
150
173
198
228
215
203
192
181
171
207
252
268
286
272
258
245
233
221
210
200
190
180
184
189
193
197
202
207
14
190
219
251
289
273
257
243
229
216
263
319
340
362
344
327
311
295
280
266
253
240
228
234
239
244
250
256
262
15
265
305
350
403
380
359
339
320
301
366
445
474
505
480
456
433
412
391
371
353
335
318
326
333
341
349
357
365
16
170
196
225
259
244
230
217
205
193
235
285
304
324
308
293
278
264
251
238
226
215
204
209
214
219
224
229
234
17
310
357
410
471
445
420
396
374
353
428
520
555
591
561
533
507
481
457
434
413
392
372
381
390
399
408
417
427
18
420
483
555
639
603
569
537
506
478
580
705
751
801
761
723
687
652
620
589
559
531
505
516
528
540
553
565
578
19
250
288
331
380
359
339
319
301
284
345
420
447
477
453
430
409
388
369
350
333
316
300
307
314
322
329
337
344
20
130
150
172
198
187
176
166
157
148
180
218
233
248
235
224
213
202
192
182
173
164
156
160
163
167
171
175
179
21
290
334
384
441
416
393
371
350
330
401
487
519
553
525
499
474
450
428
406
386
367
348
356
365
373
382
390
399
22
190
219
251
289
273
257
243
229
216
263
319
340
362
344
327
311
295
280
266
253
240
228
234
239
244
250
256
262
ГЛОССАРИЙ
АБС-метод, правило 20/80 (АВС method; ABC stock
control) — способ контроля над состоянием запасов, заключающийся в разбиении всех потребляемых промышленным
предприятием материалов, реализуемой торговым предприятием продукции, на три неравномощных подмножества А, В
и С (A ∪ В ∪ С — N; A ∪ В ∪ С — Q, где N — вся номенклатура
потребляемых материалов или реализуемой продукции). АВСметод широко используется при планировании размещения запасов в различных эшелонах логистических систем, в системах
снабжения запасными частями, в автоматизированных транспортно-складских системах и др.
Автомобильный тариф — тариф на оплату перевозок автомобильным транспортом.
Администрирование логистической системы — комплекс
управленческих функций и процедур, осуществляемых персоналом логистического менеджмента фирмы для реализации
стратегических, тактических и оперативных целей логистической системы.
Анализ — совокупность методов формирования и обработки
данных о логистической деятельности, обеспечивающая получение объективных оценок, тенденций развития, стоящих задач, выявления резервов повышения эффективности и путей их
использования.
Американская ассоциация логистики (American Logistics
Association) — создана в 1920 г. (до 1972 г.— Ассоциация военного снабжения); 16 штатных сотрудников, 2 700 индивидуальных
и 600 коллективных членов, участвующих в снабжении вооруженных сил.
Ассортимент (assortment; range of products) — совокупность
продукции и (или) услуг, объединенных в группы по какомулибо признаку. Различают ассортимент услуг, промышленной
продукции и торговый ассортимент.
Аутсорсинг логистический — передача части или всех логистических функций (в основном непроизводственного характера) внешним логистическим организациям.
239
Бизнес-процесс — модель преобразования типа «входвыход», понимаемая как работа по реализации приписываемой
функции.
Бизнес-процесс реинжиниринга (BPR — Business process
reengineering) — методика кардинальной реструктуризации
бизнес-процессов.
Взаимосвязь функций логистики и маркетинга — маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует путем создания технико-технологически сопряженных систем движения
материалов и систем контроля над их прохождением.
Водный транспорт — общее название видов транспорта,
использующих водные естественные (океаны, моря, реки, озера) и искусственные (каналы, водохранилища) пути сообщения.
Водный транспорт подразделяется на морской и внутренний.
Воздушный транспорт — вид транспорта, производящий
перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью
летательных аппаратов: самолетов, вертолетов и др. Воздушный
транспорт эффективен в обслуживании труднодоступных отдаленных районов, для перевозки дорогих и скоропортящихся
грузов на большие расстояния. Воздушный транспорт является одним из важнейших видов пассажирского транспорта. Для
воздушного транспорта характерны высокие скорости движения, способность преодолевать естественные преграды, препятствующие наземному транспорту. Грузоподъемность воздушных судов невелика, стоимость перевозок высока.
Военная логистика — совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей, техники, боеприпасов к месту
боевых действий, а также планирование и организация мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим
процессов.
Выбор логистических посредников — использование посредника уменьшает цену продукции для предприятия и поэтому должно быть оправдано конкретными преимуществами,
такими как экономия на транспортных издержках, затратах
на складирование и т. д. При выборе посредника необходимо
следить, чтобы затраты связанные с его использованием, были
меньше, чем вызванное этим увеличение прибыли.
240
Выбор поставщика (перевозчика) — процесс оценки возможных поставщиков (перевозчиков) и принятия решений о
стратегическом партнерстве в части поставок и транспортировки материалов, комплектующих изделий.
Глобальная логистическая стратегия (global logistics
strategy; global sourcing) — логистическая стратегия, направленная на формирование устойчивых хозяйственных связей между
отдельными странами или группами стран на основе международного разделения труда, особенно в форме подетальной и
технологической специализации и межотраслевого кооперирования.
Готовая продукция (finished goods) — продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном предприятии, полностью укомплектованная, прошедшая технический
контроль, сданная на склад готовой продукции или отгруженная потребителю. Готовой продукцией могут быть сырье, полуфабрикаты.
Груз — товар, находящийся в процессе перевозки.
Грузовая единица — некоторое количество товаров, которые
погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую
массу. Параметры этой массы связывают технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.
Грузовой терминал — специальный комплекс сооружений,
персонал, технические и технологические устройства, организационно взаимоувязанные и предназначенные для выполнения
логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой партий
грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в перевозках.
Грузооборот (Freight turnover) — экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки.
Грузооборот измеряется в тонно-километрах.
Грузоотправитель (Consignor, Shipper) — сторона договора перевозки груза, сдавшая груз к перевозке и указанная в качестве отправителя в транспортном документе.
241
Грузоотправитель — сторона, от имени которой осуществляется перевозка грузов. В международной торговле грузоотправителем является экспортер или его экспедитор, т.е. физическое
лицо или фирма, отправляющая груз.
Грузопераработка — перемещение грузов на короткие расстояния внутри завода или склада или между помещением и
транспортным предприятием.
Грузополучатель (Consignee, Receiver of Cargo) — лицо,
которому по указанию грузоотправителя должен быть выдан
груз в пункте назначения. Грузополучатель не является стороной в договоре перевозки, однако имеет права и обязанности,
обусловленные этим договором. Грузополучатель — это клиент
(физическое или юридическое лицо), получающий груз.
Группирование продукции, консолидация; соединение потоков продукции (iconsolidation; assembly service) — логистическая операция, заключающаяся в группировке нескольких
мелких отправок, предназначенных в одно место назначения, в
одну укрупненную, соответствующую грузоподъемности транспортного средства.
Дилер (dealer) — торговый или биржевой посредник, действующий, как правило, от своего имени и за свой счет. В логистической цепи дилер занимает положение, наиболее близкое к конечным потребителям.
Дистрибьютор (distributor) — посредник, действующий
от своего имени и за свой счет и осуществляющий оптовые
(реже — оптово-розничные) операции с материальной продукцией или с ценными бумагами. Отношения дистрибьюторов
с изготовителем продукции (поставщиком) обычно строятся
на основе долгосрочного договора, от исполнения которого ни
одна из сторон не вправе отказаться в одностороннем порядке
без достаточных оснований.
Добавленная стоимость (value added) — прирост стоимости продукции, образующийся в различных звеньях ее производства и реализации; в промышленности представляет разницу между стоимостью готовой продукции и стоимостью использованных при производстве сырья, топлива, услуг сторонних организаций и т.п.
242
ДРП, система ДРП (Distribution Requirements Planning,
DRP) — система контроля над состоянием запасов в распределительном центре. Относится к толкающим системам. Одним
из основных параметров системы ДРП является так называемая
синхронизированная точка заказа (time-phased order point),
определяемая путем прогнозирования покупательского спроса в различных эшелонах. Полученные данные используются в
качестве исходных при формировании заказа промышленности
и расчета графика производства с помощью системы МРП.
Европейска я ассоциаци я логистики, ЕАЛ (European
Logistics Association, ELA) — международная организация,
координирующая исследования и разработки в области логистики в Европе. Образована в 1984 г. в результате объединения
Европейского логистического форума (Амстердам, Нидерланды)
и группы логистических обществ ФРГ. Зарегистрирована в
Швейцарии.
Единый транспортный тариф — единые ставки платежа
за перевозку грузов по всей стране или между отдельными пунктами транспортных магистралей на линиях, обслуживаемых
разными компаниями.
Задача МОВ (Маkе-Оr-Вuy — «сделать или купить») — решения по закупке или самостоятельному производству комплектующих изделий или реализации вспомогательных процессов.
Принимаются как по использованию собственных средств производства (собственный транспорт, склады, техника, оборудование), так и по использованию предметов труда (заготовок, полуфабрикатов, комплектующих).
Закупочная логистика — управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами; первая логистическая подсистема, регулирующая процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных
частей с рынка закупок до складов предприятия.
Запасы — находящиеся на разных стадиях производства
и обращения продукция производственно-технического назначения, потребительские и другие товары, ожидающие
вступления в процесс производственного или личного потребления. Запас — форма существования материального
243
потока — материальный поток, отнесенный не к временному
интервалу, а к моменту времени переходит в запас.
Звено логистической системы — функционально (структурно) обособленное подразделение компании и ее юридическое, самостоятельное предприятие, рассматриваемое как
целое в рамках логистической системы, подсистемы логистической системы, логистической сети (канала, цепи), реализующие один или несколько видов логистической деятельности.
Издержки производства, затраты на производство
(manufacturing costs) — совокупность затрат живого и овеществленного труда на изготовление продукции; включают стоимость средств производства потребленных и всю вновь созданную стоимость.
Издержки транспортные, транспортные расходы (carriage
costs; transportation costs) — часть транспортно-заготовительных расходов; затраты на транспортирование продукции к потребителям.
Издержки хранения, расходы на хранение, складские расходы (storage costs) — часть затрат на формирование и хранение
запасов; являются также разновидностью издержек обращения,
связанных с хранением продукции в процессе ее доведения до
потребителя.
Информационная система и информационная технология
в логистике — комплекс программно-технических средств и
методов производства, передачи, обработки и потребления информации в логистической системе.
Информационный поток — совокупность сообщений, циркулирующих в логистической системе между логистической системой и внешней средой, необходимых для управления и контроля логистических операций. Может существовать в виде бумажных и электронных документов.
Канал товародвижения, логистический канал, канал распределения, канал сбыта (logistical channel) — частично упорядоченное множество, состоящее из потребителя, поставщика,
посредников, перевозчиков, страховщиков и других лиц, участвующих в товародвижении.
244
Канбан, система Канбан (KANBAN) — тянущая система
организации производства и снабжения, позволяющая реализовать принцип «точно вовремя». Разработана и впервые в мире
реализована фирмой «Тойота» (Япония).
Кастомизация, индивидуализация продукции (customization) — совокупность технологических и логистических операций, придающих продукции свойства и параметры в соответствии с заказом конкретного потребителя и позволяющих
сочетать принципы производства массового и производства
единичного.
Комиссионирование (комплектация) — разделение однородных единиц груза (хранимых на складах) на меньшие и составление из них сборных неоднородных единиц груза в соответствии с заказами клиента.
Коносамент (Bill of Lading — B/L) — документ, выдаваемый
перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его
грузополучателю в порту назначения.
Концепция — совокупность понятий и связей между ними,
определяющая основные направления развития и свойства какого-либо явления.
Логистика — 1. Наука об управлении материальными потоками, связанной с ними информацией, финансами и сервисом в определенной микро-, мезо- или макроэкономической
системе для достижения поставленных перед ней целей с оптимальными затратами ресурсов. 2. Инструментарий интегрального управления материальными и связанными с ними
информационными и финансовыми потоками, а также сопутствующим сервисом, способствующим достижению целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов. 3.
Наука о рациональной организации производства, транспорта и распределении, которая комплексно охватывает вопросы
снабжения предприятия, распределения и сбыта готовой продукции. 4. Комплексное направление в науке, охватывающее
проблемы управления материальным и информационным потоками в их взаимодействии. 5. Научная дисциплина об управлении потоками в системах. 6. Междисциплинарное научное
245
направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.
7. Наука о рациональной организации производства и распределении, позволяющая комплексно с системных позиций охватывать вопросы снабжения, организовывать сбыт и распределение готовой продукции. 8. Процесс планирования, реализации,
контроля затрат, перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также связанной с ними
информации о поставке товаров от места производства до места потребления в соответствии с требованиями клиентов. 9.
Процесс управления производством, движением и хранением
материалов, изделий и товаров, а сопутствующих им информационных потоков посредством организации каналов товародвижения так, что текущие и будущие затраты минимизируются при условии высокоэффективного выполнения и до ставки
заказов. 10. Организация системы, включающая производство,
хранение, транспортировку и распределение продукции с максимальной прибылью и др.
Логистическая инфраструктура — совокупность видов деятельности, с помощью которых осуществляется и обслуживается процесс движения материальных и финансовых потоков
или процесс товародвижения.
Логистическая операция — обособленная совокупность действий, направленная на преобразование материального и (или)
информационного потока (складирование, транспортировка,
комплектация, погрузка, разгрузка, внутреннее перемещение:
сбор, хранение и обработка данных и т. д.).
Логистическая сеть — полное множество звеньев логистической системы, между которыми установлены взаимосвязи по
основным и (или) сопутствующим потокам в рамках анализируемой или проектируемой логистической системы.
Логистическая система — адаптивная система с обратной
связью, выполняющая логистические операции, состоящая
из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой (инфраструктура экономики отдельной страны или
группы стран, промышленное или торговое предприятие, комплекс и т. д.).
246
Логистическая стратегия — долгосрочное, качественно
определенное направление развития логистики, касающееся
форм и средств ее реализации в фирме, межфункциональной
и межорганизационной координации и интеграции, сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии
с корпоративными целями.
Логистическая технология — стандартная (стандартизированная) последовательность (алгоритм) выполнения отдельной логистической функции и (или) логистического процесса
в функциональной области логистики и (или) логистической
системе, поддерживаемая соответствующей информационной
системой и воплощающая определенную логистическую концепцию.
Логистическая функция (на микроуровне — с позиций конкретного бизнеса) — обособленная совокупность логистических
операций, выделенная с целью повышения эффективности менеджмента, управления логистическим процессом и степени
управляемости логистической организации бизнеса.
Логистическая цепь — 1. Множество звеньев логистической
системы, упорядоченное по основному и (или) сопутствующему потоку в соответствии с параметрами заказа конечного потребителя в пределах отдельной функциональной области логистики или логистического канала. 2. Линейно упорядоченное
множество участников логистического процесса (конкретной
агентской фирмы, конкретного перевозчика и т. д.), осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.
Логистические издержки — затраты на выполнение логистических операций; складирование, транспортировку и т. д.; сбор,
хранение и передачу данных о заказах, запасах, поставках и т. д.
Логистический канал — 1. Обособленная совокупность звеньев логистической системы, ориентированных по основному потоку, сформированному с целью выполнения маркетинговых требований и (или) экономии на масштабах логистической деятельности за счет гармонизации трансакционных единиц упаковки, хранения, грузопереработки и транспортировки
продукции. 2. Частично упорядоченное множество различных
247
посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.
Логистический менеджмент — 1. В фирме (когда она является «хозяином» логистического процесса) представляет собой
администрирование логистической системы, т. е. выполнение
основных управленческих функций (организация, планирование, регулирование, координация, контроль, учет и анализ) для
достижения целей логистической системы. 2. Персонал, управляющий логистическим процессом, который по своей роли в
управленческой иерархии фирмы и организационных уровнях
логистической системы можно разделить на высший, средний
и управленческий персонал нижнего звена.
Логистический микс (7 правил логистики) — обеспечение
наличия нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наилучшими затратами.
Логистический процесс — определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, позволяющая достигнуть заданные на
плановый период цели логистической системы или ее сетевых
(функциональных) подразделений.
Логистический сервис — 1. Комплекс услуг, оказываемых в
процессе поставки товаров, неразрывно связан с процессом распределения. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. 2. Процесс предоставления логистических услуг (в результате выполнения соответствующих операций или функций) внутренним или внешним потребителям.
Маркировка — различного вида знаки, рисунки, надписи и
условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие
порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке.
Маркировка позволяет установить связь между грузом и перевозочным документом, отличить одну партию груза от другой и
содержит: основные, дополнительные и информационные надписи, манипуляционные знаки.
Материальный поток — 1. находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство
248
и готовая продукция, к которым применяются логистические
виды деятельности, связанные с физическим перемещением в
пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т. п.; 2. имеющая
вещественную форму продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций в заданном временном интервале.
Международный транспортный коридор — 1. Часть национальной или международной транспортной системы, которая
обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства
всех видов транспорта, работающие изданном направлении,
а также совокупность технологических, организационных и
правовых условий перевозок. 2. Совокупность магистральных
транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны.
Метод «точно в срок» (JIT — just-in-time) — полная синхронизация процессов снабжения с производством, что значительно
сокращает величину запасов за счет частых («дробных») поставок.
Модель имитационная (simulation model) — модель, предназначенная для анализа воздействия на какую-либо систему
изменений в ее структуре и (или) внешних условий функционирования (ретроспективный анализ или определение спектра
допустимых сценариев будущего развития). При таком подходе принадлежность модели к классу имитационных моделей
определяется не объектом моделирования, методами построения и структурой, а характером ее использования (используется
для получения ответов на вопрос: «Что, если..?»).
Модель математическая (mathematical model) — система
соотношений, описывающих изучаемый процесс или явление
на основе, например, теории множеств, теории графов, теории
вероятностей и т. д. Составление математической модели включает этапы формулирования связывающих объекты законов;
249
исследование математических задач, к которым приводит математическая модель; оценка математической модели с точки зрения соответствия критериям практики; корректировка модели.
Модель экономико-статистическая, аналитическая
(statistical model) — система математических соотношений, описывающая некоторый экономический объект, процесс или явление, параметры которой определяются (оцениваются) на основе фактических данных с помощью методов математической
статистики. Структура и конкретный вид экономико-статистической модели определяются спецификой моделируемого объекта, теоретическими представлениями исследователя, целями
исследования, доступной информацией, используемыми методами обработки данных.
МРП, система МРП (MRP; Material Requirements Planning) — система организации производства и материальнотехнического обеспечения, относящаяся к классу толкающих
систем. Разработана в 60 гг. XX в.. Так впервые появилась возможность согласовывать и оперативно корректировать планы и
действия снабженческих, производственных и сбытовых звеньев
в масштабе фирмы с учетом постоянных изменений в режиме
реального времени. Планы снабжения, производства и сбыта в
системе МРП могут согласовываться в среднесрочной и долгосрочной перспективе; обеспечиваются также текущее регулирование и контроль использования производственных запасов.
МРП-2, система МРП-2 (MRP II, Manufacturing Resource
Planning) — система организации производства и материально-технического обеспечения, относящаяся к классу толкающих систем. Первые научные публикации по этой системе появились в 1979 г. Рядом специалистов МРП-2 рассматривается
как второе поколение системы МРП, причем поколения различаются не по уровню развития технического обеспечения, а по
гибкости и номенклатуре функций. Система МРП-2 включает
в себя функции системы МРП, а также ряд новых функций, не
свойственных системе МРП (автоматизированное проектирование, управление технологическими процессами и др.).
Оборотные средства (current assets) — денежные средства,
вложенные в производственные оборотные фонды и фонды
250
обращения. К оборотным фондам относятся сырье, материалы,
топливо, незавершенное производство и полуфабрикаты собственного изготовления, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и т. д. Фонды обращения складываются из остатков нереализованной готовой продукции, средств в расчетах.
Общие логистические издержки — 1) суммарные затраты,
связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и логистическим администрированием в логистической системе; 2) логистическая концепция, суть которой заключается в оптимизации суммарных издержек за счет перегруппировки затрат по логистическим операциям.
Объект исследования логистики — основные и сопутствующие потоки в определенном экономическом объекте, функционирующем как система, т. е. реализующем поставленные цели
и рассматриваемом как единое целое.
Операций исследование (operations research) — направление
в исследовании и проектировании человекомашинных систем,
основанное на математическом моделировании процессов и явлений. Исследование операций предполагает системный подход,
состоящий в поиске существенных взаимосвязей при оценке деятельности или стратегии любой части организации. Выводы исследования операций в применении к конкретным системам делаются на основании моделей математических систем. При построении моделей стремятся выразить критерий, характеризующий качество функционирования системы, через управляемые
и неуправляемые переменные. С учетом реально действующих
ограничений на переменные многие задачи исследования операций сводятся к задачам математического программирования.
Оптимизации методы (optimisation methods) — способы
построения алгоритмов нахождения максимумов (минимумов) функции и точек, в которых они достигаются, при наличии ограничений или без них. Задачи нахождения глобального
экстремума (соответственно максимума или минимума по всей
допустимой области) и локального экстремума (в произвольно
малой окрестности точки этой области) решаются методами,
непосредственно обобщающими соответствующие методы поиска безусловных экстремумов.
251
Организационная структура управления логистикой —
совокупность элементов службы (отдела) логистики (должностей и структурных подразделений) и установившихся связей
между ними.
Пакетирование — укладка товаров на поддоны или формирование единицы хранения, пригодной для погрузки на поддоны (тоже, что и палетизация).
Пассажиропоток — характеристика пассажироперевозок на
отдельном участке транспортной сети или между определенными пунктами, районами, странами. Пассажиропоток измеряется числом пассажиров.
Перевозка (Carriage, Conveyance, Shipping, Transportation) —
транспортирование грузов, товаров или пассажиров. Различают
сухопутные (железнодорожные и автомобильные), водные (речные и морские), воздушные перевозки. По территориальному
признаку различают международные и внутригосударственные
(каботажные) перевозки.
Переходящие запасы — остатки материальных ресурсов на
конец отчетного периода.
Подготовительные запасы — часть производственных запасов, требующих дополнительной подготовки перед использованием их в производстве, и часть товарных запасов, наличие
которых вызвано необходимостью подготовки материальных ресурсов к отпуску потребителям.
Показатели работы склада — технико-экономические показатели, используемые для комплексного анализа различных
направлений работы складов.
Полный логистический цикл (цикл исполнения заказа) —
это интервал времени между подачей заказа и доставкой заказанного продукта или услуги конечному потребителю.
Посредник (intermediary; middleman) — физическое или
юридическое лицо, способствующее установлению деловых связей между производителями продукции, продавцами ценных
бумаг, с одной стороны, и потребителями — с другой.
Предмет исследования в логистике — оптимизация ресурсов в определенной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками.
252
Производственная логистика — обеспечение качественного своевременного и комплектного производства продукции в
соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство
Производственные запасы — часть совокупных запасов,
предназначенных для производственного потребления, находящаяся на предприятиях-потребителях всех отраслей сферы материального производства. Производственные запасы обеспечивают бесперебойность производственного процесса, к ним
относятся сырье, материалы, поступившие к потребителям, но
еще не использованные и не подвергнутые переработке.
Распределительная логистика — это часть общей логистической системы, обеспечивающая рационализацию процесса
фактического продвижения продукции к потребителю.
Реструктуризация бизнес-процессов — изменение модели
бизнес-процессов компании: сокращение, добавления, изменения образующих бизнес-процессы работ, изменение сетевой модели образующих бизнес-процессы работ, перераспределение
ответственности звеньев за исполнение бизнес-процессов.
Риск — вероятность понесения убытков в связи с неудачей какого-либо коммерческого мероприятия. Риск может быть снижен путем диверсификации, страхования, распределения между несколькими участниками мероприятия (например, участие
ряда фирм в финансировании перспективной научно-исследовательской работы, создании так называемого венчурного капитала; при неудаче потери каждого из участников относительно
невелики).
Сезонные запасы — образуются при сезонном характере
производства потребления или транспортировки.
Сервисные потоки — потоки услуг (нематериальной деятельности, особого вида продукции или товара), генерируемые
логистической системой в целом или ее подсистемой (звеном,
элементом) с целью удовлетворения внешних или внутренних
потребителей организации бизнеса.
Сетевые методы планирования и управления (network
planning and control metods) — методы, использующие сетевую
модель как основную форму представления информации об
253
управляемом комплексе работ. Их применяют для повышения
качества планирования различных комплексов работ, направленного на сокращение сроков, рациональное использование
ресурсов и т. п., а также для обеспечения эффективного управления реализацией сформированных планов.
Системный подход (systems approach) — комплексное изучение социально-экономической системы как единого целого с
позиции системного анализа.
Складская логистика — оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения.
Склады — здания, сооружения и разнообразные устройства,
предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителям.
Смешанная перевозка — перевозка, осуществляемая, по
крайней мере, двумя различными видами транспорта.
Страховые (гарантийные) запасы — резервная, постоянная,
неприкосновенная в нормальных условиях часть запасов, предназначенная для непрерывного снабжения потребителей в случае непредвиденных обстоятельств, например: отклонений в
периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором; возможных задержек материалов или товаров в
пути; непредвиденного возрастания спроса.
Текущие запасы — основная, постоянно меняющаяся часть
производственных и товарных запасов, обеспечивающая непрерывность производственного и торгового процессов между очередными поставками.
Товарные запасы — часть совокупных запасов, находящаяся у предприятий-изготовителей в виде готовой продукции и
в каналах сферы обращения (запасы в пути и запасы на предприятиях торговли). Подразделяются на запасы средств производства и запасы предметов потребления.
Толкающа я система, выталкивающая система (push
system) — система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются с предыдущей технологической
254
операции на последующую в соответствии с централизованно сформированным графиком производства. В случае резких
колебаний спроса или простоя производства на каком- либо
участке практически невозможно перепланировать производство для каждой его стадии. Иначе говоря, вероятность простоя
вынуждает иметь страховые запасы, а резкое падение спроса
может привести к затовариванию.
Точно вовремя, система «точно в срок» (just-in-time, JIT) —
система организации производства, основанная на синхронизации работы различных цехов предприятия, связанных технологической цепочкой, на синхронизации графика поставок
и графика производства, на периодическом анализе организации производства с целью устранения всех излишних звеньев.
Система «точно в срок» предполагает сокращение производственного цикла, уменьшение времени на переналадку и длины
очереди перед обрабатывающими центрами, оперативную ликвидацию «узких» мест, повышение качества продукции, что позволяет перейти на упрощенные процедуры приемочного контроля или отменить его совсем. Она позволяет сократить количество запасов производственных и запасов товарных и уменьшить фактическую продолжительность хранения запасов.
Транзит (Transit) — перевозка грузов от места отправления
до места назначения без перегрузок в промежуточных пунктах.
Транспортировка — ключевая логистическая функция, связанная с перемещением продукции транспортным средством или
средствами по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.
Транспортная логистика — оптимизация транспортных
систем, выбор вида и типа транспортных средств; определение
разноканальных маршрутов доставки; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
Транспортная сеть — общая сеть путей сообщения.
Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощностью грузопотоков, пассажиропотоков и другими показателями.
255
Транспортный тариф — ставки, по которым перевозчик
взимает плату за свои услуги.
Тянущая система, вытягивающая система (pull system) —
система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются с предыдущей технологической операции на
последующую по мере необходимости (жесткий график производства отсутствует). Тянущая система позволяет «погасить»
последствия резких колебаний спроса на выпускаемую продукцию, предотвращая распространение колебаний от последующего этапа к предыдущему; значительно уменьшить оборотный и транспортный заделы.
Упаковка — комплекс средств, обеспечивающих гармонизацию типоразмерных рядов потребительской упаковки, промышленных упаковочных модулей, грузовых единиц, тары и
грузовместимости транспортных средств при физическом распределении и защиту продукции от повреждения и потерь при
транспортировке, складировании, грузопереработке и прочих
логистических операциях.
Уровень логистического сервиса — количественная оценка
теоретически возможного и фактически оказываемого объема
логистических услуг в соотношении с временными и стоимостными затратами на его оказание.
Физическое распределение — сфера логистической деятельности, составная часть процесса распределения (дистрибуции),
включающая все логистические операции и функции, связанные с физическим перемещением, хранением и управлением
запасами готовой продукции в товаропроводящих структурах
производителей и (или) логистических посредников.
Финансовый поток — направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также
между логистической системой и внешними средствами, необходимыми для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока.
Штриховой код, бар-код — комбинация темных и светлых
вертикальных полос (штрихов) различной ширины с нанесенными под ними цифрами. Эффект применения штрихового
кода заключается в значительном снижении стоимости учетных
256
работ на складе, уменьшении издержек обращения, повышении
уровня контроля за состоянием запасов и др.
Экспедитор (Forwaring agent) — специализированная организация, выполняющая комплекс вспомогательных операций с
транспортируемыми грузами: хранение и подготовку грузов к
транспортировке, оформление сдачи грузов к перевозке, переупаковку, сортировку, маркировку; оформление транспортной,
таможенной и прочей документации и т. п.
Эксплуатационные расходы на транспорте — сумма издержек транспортного предприятия, непосредственно связанных с выполнением перевозок.
Эффективность логистической системы (logistical system
performance) — соотношение затрат на выполнение логистических операций и полученных результатов (когда последние могут быть выражены в количественной форме); система показателей, характеризующих качество работы логистической системы
при заданном уровне логистических издержек. С точки зрения
потребителя, эффективность логистической системы характеризуется двумя показателями — качеством и ценой обслуживания.
XYZ-анализа метод — классификация ресурсов фирмы в
зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в их потребности.
КЛЮЧ К ТЕСТУ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1- б
6-г
11- б
16 - а
21 - б
26 - г
31 - в
36 - д
41 - в
46 - д
2-б
7-в
12 - а
17 - а
22 - а
27 - б
32 - б
37 - б
42 - а
47 - а
3-а
8-г
13 - д
18 - б
23 - в
28 - в
33 - г
38 - а
43 - в
48 - г
4-а
9-а
14 - б
19 - б
24 - б
29 - в
34 - д
39 - а
44 - г
49 - д
5-а
10 - г
15 - б
20 - в
25 - в
30 - б
35 - в
40 - а
45 - б
50 - в
257
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Основная литература
1. Гаджинский, А. М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский.
17-е изд., перераб. и доп. М. : Дашков и К, 2008. 483 с.*
2. Логистика : учеб. пособие для вузов / [М. А. Гапонова и
др.] ; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. М. : Проспект, 2011.
406 с.*
3. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник / Ю. М. Неруш. 4-е изд.,
перераб. и доп. М. : Проспект, 2008. 517 с.*
4. Федоров, Л. С. Общий курс логистики : учеб. пособие для
вузов / Л. С. Федоров, М. В. Кравченко. М. : КноРус, 2010. 219 с.*
5. Степанов, В. И. Логистика : учеб. для бакалавров / В. И. Степанов. М. : Проспект, 2013.
6. Тяпухин, А. П. Логистика : учеб. для бакалавров / А. П. Тяпухин. М. : Юрайт, 2012.
Дополнительная литература
1. Гайдаенко, А. А. Логистика : учеб. для вузов / А. А. Гайдаенко, О. В. Гайдаенко. М. : КноРус, 2008.*
2. Канке, А. А. Логистика : учеб. пособие для вузов / А. А. Канке, И. П. Кошевая. М. : КноРус, 2011. 314 с.*
3. Лукинский, В. С. Логистика в примерах и задачах : учеб.
пособие / В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная и др.
М. : ФиС, 2007. 288 с.
4. Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики : учеб.
пособие / Н. К. Моисеева ; под ред. В. И. Сергеева. М. : Инфра-М,
2008. 528 с.*
5. Практикум по логистике : учеб. пособие для студентов вузов / [Б. А. Аникин [и др.] ; под ред. Б. А. Аникина. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Инфра-М, 2008. 275 с.*
6. Секерин, В. Д. Логистика : учеб. пособие для вузов /
В. Д. Секерин. М. : КноРус, 2011. 240 с.*
* Имеется в библиотеке ЧелГУ.
258
7. Сергеев, В. И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / В. И. Сергеев, Л. Б. Белов, В. В. Дыбская.
М. : Инфра-М, 2006. 976 с.
8. Степанов, В. И. Логистика производства : учеб. пособие /
В. И. Степанов. М. : Инфра-М., 2012.
Периодические издания
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Логистика.
Логинфо.
РИСК.
Менеджмент в России и за рубежом.
Эксперт.
Вопросы экономики.
259
Учебное издание
ГОРШЕНИН Виктор Фёдорович
ЛОГИСТИКА
Учебное пособие
Руководитель проекта
издания учебно-методических комплексов
Н. И. Сакович
Редактор М. В. Трифонова
Вёрстка М. В. Трифоновой
Подписано в печать 15.01.14.
Формат 60×84 1/16. Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 15,1. Уч.-изд. л. 14,3.
Тираж 400 экз. Заказ 2.
Цена договорная
ФГБОУ ВПО «Челябинский государственный университет»
454001 Челябинск, ул. Братьев Кашириных, 129
Издательство Челябинского государственного университета
454021 Челябинск, ул. Молодогвардейцев, 57б