092 IFR COMMUNICATION
Görsel referanslar olmadan uçuş aletleri ile yapılan
uçuşlarda kullanılan haberleşme usulleri
IFR nedir ?
IFR ; Instrument Flight Rules kelimelerinin baş harflerinden oluşmuş aletli
uçuş kuralları anlamına gelen bir havacılık kısaltmasıdır.
Görüşün düşük olduğu hava şartlarında uçuş esnasında yerdeki görsel
referansları kullanamazsınız. Uçuşunuzu gerçekleştirebilmek için yerdeki
navigasyon cihazlarını ve uçağınızdaki aletleri kullanarak uçuşunuzu
gerçekleştirmek zorundasınız. IFR Uçuşlarınız esnasında gelişmiş radar
sistemlerini kullanan hava trafik ünitelerinden hizmet alacaksınız.
Ne zaman IFR uçuş yapılır?
1.
2.
3.
4.
5.
Görüş 5 km nin altına düştüğünde
Bulut alt tavanı 1500 feet in altına düştüğünde
Gece uçuşlarında
Eğitim maksadıyla yapılan uçuşlarda
Hava yolları uçuşlarında IFR uçuş yapılır.
MÜSAADE ÜNİTESİ
(CLERANCE DELIVERY)
YAKLAŞMA KONTROL
(APPROACH)
YER KONTROL
(GROUND)
SAHA KONTROL
(CONTROL/RADAR)
IFR kalkış yaptıysanız,herhangi bir alet
IFR uçuşlarınızda ATC müsaadesini aldığınız
ünitedir. Genelde küçük meydanlarda bu hizmeti tırmanma paterni uyguluyorsanız veya herhangi
bir alet yaklaşması yapıyorsanız yol kontrol yada
yer kontrol ünitesi vermekle birlikte büyük
meydan kontrol ünitesine geçene kadar kontrolü
meydanlarda ayrı bir birim olarak
altında kalacağınız hava trafik ünitesidir.
hizmet verir.
Motor çalıştırma ve taksi müsadelerini yer
kontrol ünitesinden alırsınız.
MEYDAN KONTROL
(TOWER)
Piste giriş,kalkış,iniş,trafik paterni, meydan
kontrol sahasına giriş,çıkış müsadelerini
meydan kontrol ünitesi olan Kuleden alırsınız.
Yaklaşma kontrolün üst kademesi olan saha
kontrol IFR uçuşlarınızda hava yollarını
kullanacağınız zaman hizmet alacağınız
hava trafik ünitesidir.

TRANSPONDER KULLANIMI

GENEL RADAR FREYZYOLOJİSİ

ATC MÜSAADESİ

ÖRNEK IFR UÇUŞ

DİĞER KONULAR

SORULAR
Hava trafik üniteleri görüşün kısıtlı olduğu IMC şartlarda trafiğin
idaresinde radar cihazlarını kullanırlar. Uçaktaki transponder cihazı
uçağın tanıtım kodu , irtifa ve diğer bilgilerinin yer aldığı sinyalleri
yayar. Radar cihazları da uçaklardan aldıkları bu sinyaller
sayesinde onların yön , hız , irtifa ve tanıtma bilgilerini kontrolörün
kullandığı ekrana aktarır.
Transponder sisteminin kullanım alanları:
-Trafiğin teşhisinde
-Trafiğin hız,yön,irtifa bilgilerinin okunmasında
-Emercensi durumların aktarılmasında
TEŞHİS: Transponder ile donatılmış her uçağa uçuştan önce dört
haneli bir sayı tahsis edilir. Uçuş öncesi uçuş planınıza da
yazdığınız bu kod sayesinde radar sistemleriyle donatılmış hava
trafik üniteleri sizi ekranlarında teşhis edebilir.
BİLGİLERİN OKUNMASI: Kontrolörler , transponderınızdan alınan
bilgiler doğrultusunda ekranlarında irtifanızı , hızınızı , uçtuğunuz
başı görebilirler ve bu bilgiler ışığında size talimat verebilirirler.
EMERCENSİ DURUMLAR: Uçuş esnasında herhangi bir emercensi
durumda belli kodları bağlayarak yada transponder daki IDENT
tuşuna basarak kontrolörün ekranında sizi farketmesini ve yardımcı
olmasını sağlayabilirsiniz. Emercensi transponder kodları:
7500 Uçak kaçırma,7600 Telsiz arızası,7700 Genel Emercensi
Squawk 1710
(Set Mode A Code as instructed)
Confirm Squawk 1710
(Confirm Mode and Code set on the transponder)
Reset 1710
(Reselect the assigned Code)
Squawk ldent
(Pressing the ldent button)
Squawk Mayday
Select Emergency (Mode C, 7700)
Squawk Standby
(Select the Standby position on your transponder)
Squawk Charlie
(Select ALT on your transponder)
Stop Squawk Charlie wrong indication.
(Deselect ALT, transmission faulty. Switch transponder to ON)
RADAR TANIMLAMASI
Uçağa radar hizmeti verilmeden önce kontrolörün o uçağı tanımlaması gerekir.
Genellikle tanımlama SSR kodu verilerek yapılır; eğer SSR mümkün değil ise
kontrolör uçağın dönüş yapmasını isteyecektir.
RADAR YÖNLENDİRMESİ
Kontrolör tarafından radar vektörü verilerek uçağınbelli bir başta uçurulmasıdır.
Pilotlar ILS, tehlikeli bir meteorolojik durumdan kaçınmak, intersction bulmak veya
istasyona direk gidebilmek için radar vektörü talep edebilirler.
1.Yatay ayırmayı sağlamak için bir uçağa belirli bir istikamet verilebilir. Sebebininçok
açık ve görülür olduğu durumlar hariç, pilota neden radar vektörü gerektiği
söylenmelidir.
2.Uçağın yatay ayırımının yapılması için ATS bakımından uçtuğu baĢın bilinmesi
gerekebilir. Uçağın uçtuğu başı muhafaza ederek uçması talimatı verilebilir.
Karşılaşan trafiklere yatay ayırma uygulanmalıdır.
3.Vektör etme tamamlandığı zaman pilotlara kendi S/S imkânları ile devam
etmeleri ve gerekirse diğer uygun talimatlar verilebilir.
4.Zaman zaman uçaklardan tam bir dönüş (orbit veya 360 dönüş) yapması
istenebilir. Bunun amacı uçağı bekletmek veya öndeki uçaklarla ayırımı sağlamaktır.
TRAFİK MALUMATLARI VE KAZADAN KAÇINMA
1.Karşılaşan uçaklara trafik bilgisi aşağıdaki formda verilir:
-Relative bearing (Saat istikameti olarak)
-İlgili trafikten olan mesafe (nm olarak)
-İlgili trafiğin uçuş istikameti (karşı yönde, paralel)
-Uçağın seviyesi ve tipi, bilinmiyorsa nisbi sürati (yavaş veya hızlı)
2.Hal ve duruma göre vektör kontrolör tarafından önerilebilir veya pilotlarca
istenebilir. Kontrolörler pilota ilgili trafiğin durumunda değişiklik olmadığını
bildirmelidir.
3.Gerekli tedbir hemen alınmadığında bir çarpışma riskinin olabileceği kontrolör
tarafından varsayıldığında pilota kaçınma talimatı verilmelidir.
Pilota iletilecek genel trafik bilgisi şöyle olmalıdır:
TC-THK, unknown traffic 10 o‘clock 6 miles crossing left to right, height unknown
fast moving.
If not sighted turn left heading 270.
Left heading 270. TC-THK
Risk geçtiğinde:THK resume own navigation
Wilco, THK
CONFIRM SQUAWK: transponder kodunuzu bildirin
SQUAWK 1716: transponder kodum 1716
SQUAWK C: transponder mod C yi açın (irtifa bilginizi radara aktarır)
SQUAWK IDENT: transponder ident yapın (radar ekranında flash yapacaktır)
SQUAWK STANDBY: transponderınızı kapatın
SQUAWK MAYDAY: transponderınıza 7700 bağlayın
RECYCLE SQUAWK: transponderınıza squawk’ınızı tekrar girin
TRANSPONDER NEGATIVE: transponder yok
IDENTIFIED: tanımlandınız
REPORT PRESENT POSITION: mevkinizi bildirin
6 NM NORTH-WEST OF BAG VOR: Bağlum VOR ın 6 NM kuzey batısındayım
RADAR CONTACT: radar teması sağlandı
RADAR CONTACT LOST: radar teması kaybedildi
RADAR SERVICE TERMINATED: radar servisi sonlandı
RECYCLE SQUAWK: squawkınızı tekrar girin
RESUME OWN NAVIGATION: kendi seyrüseferenize devam edin
TURN LEFT NEW HEADING 090: soldan yeni uçuş başınız 090 olsun (090 manyetik baş)
CLIMB TO FL110 : uçuş seviyesi 110 a tırmanın (FL110=10.000 feet)
REQUEST DESCENT: alçalma talep ediyorum
DESCENT 8.000 FEET: 8.000 feet e alçalın
MAINTAIN FL130: uçuş seviyesi 130’ı muhafaza edin
REPORT REACHING FL150: uçuş seviyesi 150’ı alışı ikaz edin
PASSING FL150: uçuş seviyesi 150 katediliyor
LEAVING FL170: uçuş seviyesi 170 terkediliyor
EXPEDITE CLIMB: tırmanmanızı hızlandırın
UNTIL REACHING TO FL120: uçuş seviyesi 120’a ulaşana kadar
IMMEDIATELY CLIMB 5.000 FEET: hemen 5.000 feet’e tırmanın
STOP DESCENT FL140: uçuş seviyesi 140 da alçalışınızı durdurun
REPORT PASSING ANK NDB: Ankara NDB kat edişi ikaz edin
PROCEED DIRECT TO KULAR: kular noktasına direkt devam edin
PROCEED PETAR VIA BAG VOR: bağlum VOR üzerinden petar noktasına devam edin.
YOU ARE OUT OF MY CONTROL AREA: kontrol sahamın dışına çıktınız
REPORT LEAVING MY AIR SPACE: kontrol sahamın dışına çıkışı ikaz edin
FREQUENCY CHANGE IS APPROVED: frekans değiştirebilirsiniz
CONTACT ANKARA WEST 122.8: Ankara batı 122.8 temas ediniz
CONTACT WITH APPROACH 119.6: yaklaşma ile 119.6 da temas edin
REPORT COMMENCING VOR DME APPROACH: VOR alçalmasına başlayışı ikaz edin
HOLD OVER BUK VOR AT 8.000 FEET: Çubuk VOR üzerinde 8.000 feet te bekleyin
REQUEST EXPECTED APP. CLEARANCE TIME: tahmini alçalma zamanı nedir?
EXPECTED APPROACH TIME 10: tahmini alçalma zamanı saat başı 10
ESTIMATED TIME OF ARRIVAL (ETA): tahmini varış zamanı
NO DELAY EXPECTED: gecikme beklenmiyor
EXPECTED ILS APPROACH RWY 03R: 03 sağ pistine ILS yaklaşması olacak
CLEARED FOR ILS APPROACH RWY 03R: 03 sağ pistine ILS yaklaşmasına serbestsiniz
REPORT FULL ESTBALISHED: ILS hattını tam olarak yakaladığınızda ikaz edin
ILS FULL ESTABLISHED RWY 03R: 03 sağ pisti ILS hattını yakaladı (süzülüş ve istikamet)
REPORT MINIMUMS: minimumları ikaz ediniz
OVER MINIMA: minimumlardayız
RUNWAY INSIGHT: pist görüşü alındı
IFR uçuş öncesi mutlaka uçuş planı doldurarak ilgili hava trafik
ünitesine en geç 30 dk.En fazla 5 gün önceden göndermelisiniz. Hava
trafik ünitesi kleransınızı önceden gönderdiğiniz uçuş planına göre
onaylayıp size okuyacaktır. Daha sonra bu kleransı tekrar geri
okumanızı isteyecektir. VFR planların geçerlilik süresi 1 saat , IFR
planların ise 30 dk. dır.
Kleransın içeriği:
-Uçuşa serbest kılan ünite
-Çağrı adınız
-Varış meydanı
-Uçuş seviyesi
-Gidiş yolları
-Alet tırmanma prosedürü (SID)
-Transponder kodu
Örn:
-Ankara kontrol TC-TKS yı varış meydanı Atatürk’e belirlenen
yollardan uçuş seviyesi 180 da serbest kılar , kalkış sonrası Petar1A
sid si uygulanarak yaklaşma kontrol ile 119.6 da temas
edilecek,Transponder kod 1715,tekrar ediniz.
- Ankara control clears TC-TKS to destination Atatürk Airport via
flight plan in route (as filled) , at FL180 , after departure execute
petar1A sid , contact approach on 119.6 , squawk 1715 , read back.
Hava Trafik Akıs Yönetim ( ATFM ) tedbirlerine konu olan uçuslara
dair uçus planları ; Sürekli bir Uçus Planı (RPL) olmadıkça, Tahmini
Takoz Çekme Zamanından (EOBT) en az 3 saat öncesi doldurulmus
olacaktır.
VFR uçuslar için Uçus Planı
Istenildigi veya gerektigi kadarıyla, VFR bir uçus için kalkıstan önce
AIS' e veya ATS' e sunmak amacıyla bir uçus planı doldurulacaktır.
Kaptan, Pilot veya Uçak isleticisi asagıdaki hususları saglamaktan
sorumlu olacaktır:
a) Tam ve dogru veri saglamaktan,
b) Uçus öncesi bilgi ve ATC müsaadesi temin etmekten,
c) Tam adreslemeden,
d) Saglanan uçus öncesi bilgiye dayanarak diger seyler arasında,
uçusun yapılabilirligini kanıtlamaktan.
VFR uçus planları, IFPS' e çekilmez .












IFR VMC YAPILAN UÇUŞLAR
IFR VMC uçuşlarda radio telsiz arızası olması durumunda transponder 7600
bağlıyoruz.
VMC koşulları muhafaza ederek en yakın suitable meydana iniş yapıyoruz.
İnişimizi (actual landing time) en geç 30 dakika içerisinde ilgili ATC yada FIC’ ye
bildiriyoruz.
IFR IMC YAPILAN UÇUŞLAR
IFR IMC uçuşlarda radio telsiz arızası olması durumunda transponder 7600 bağlıyoruz
ATC tarafından en son tahsis edilen uçuş seviyesi ve sürati 7 dakika boyunca
muhafaza ediyoruz.(RADARSIZ YAKLAŞMALARDA 20 DAKİKA)
7 dakika sonra FPL de önceden tahsis edilmiş olan uçuş seviyesi ve sürati muhafaza
ediyoruz.
İniş meydanımızdaki uçuş planında belirtilen alçalmayı uygulayacak şekilde seyrüsefer
yardımcısının fixine devam ediyoruz.(Bir STAR vasıtasıyla olabilir)
Eğer alçalmaya hazır değilsek,muhtemel alçalma zamanına uygun olacak şekilde ilgili
VOR veya NDB üzerinde beklemeye giriyoruz.
EAT veya ETA’ya göre alçalmaya başlıyoruz ve normal alçalma prosedürünü
uyguluyoruz.
ETA’ya göre 30 dakika içerisinde inişimizi tamamlıyoruz.
14
AIRPROXIMITY REPORT
8.33 KHZ FREYZYOLOJİSİ
8.33 KHZ FREYZYOLOJİSİ
RVSM FREYZYOLOJİSİ
RVSM FREYZYOLOJİSİ
ATC MÜSAADESİ
(ATC CLEARANCE)
- YER KONTROL,TC-TKD,ATC kleransı için hazır
- TC-TKD,YER KONTROL,Anlaşıldı,Ankara kontrol TC-TKD yı varış meydanı
Atatürk’e belirlenen yollardan uçuş seviyesi 180 da serbest kılar , kalkış
sonrası emniyet irtifası alınarak soldan dönüşle BAG VOR 5.500 feet ,
yaklaşma ile 119.6 da temas edilecek,Transponder kod 1715 , tekrar ediniz.
- Ankara kontrol TC-TKD yı varış meydanı Atatürk’e belirlenen yollardan uçuş
seviyesi 180 da serbest kılar,kalkış sonrası emniyet irtifası alınarak soldan
dönüşle BAG VOR 5.500 feet, yaklaşma ile 119.6 da temas edilecek,
Transponder kod 1715,TC-TKD
- TC-TKD,YER KONTROL,Tekrar edişiniz doğru
- GROUND,TC-TKD,Ready to copy ATC clearance
- TC-TKD,GROUND, Roger, Ankara control clears TC-TKS to destination
Atatürk Airport via flight plan in route , at FL180 , after departure safe altitude
then turn left proceed BAG VOR at 5.500 feet,contact with approach control
on 119.6,squawk 1715,Read back.
- Ankara control clears TC-TKD to destination Atatürk Airport via flight plan in
route at FL180,after departure safe altitude then turn left proceed BAG VOR
at 5.500 feet,contact with approach control on 119.6,squawk 1715,TC-TKD
- TC-TKD,GROUND,read back is correct
MOTOR ÇALIŞTIRMA VE TAKSİ TALİMATI
(start-up engine and taxi instructions)
- YER KONTROL,TC-TKD,Motor çalıştırma müsaadesi
- TC-TKD ,YER KONTROL,Motor çalıştırma serbest
- Motor çalıştırma serbest TC-TKD
- GROUND,TC-TKD,Request start-up engine
- TC-TKD,GROUND,Start-up engine approved
- Start-up engine approved TC-TKD
- YER KONTROL,TC-TKD,29 pisiti bekleme noktasına taksi müsaadesi
- TC-TKD,YER KONTROL,29 pisti bekleme noktasına taksi serbest
- 29 pisti bekleme noktasına taksi serbest,TC-TKD
- GROUND,TC-TKD,request taxi to holding point RWY 29
- TC-TKD,GROUND,cleared taxi to holding point RWY 29
- Cleared taxi to holding point RWY 29,TC-TKD
PİSTE GİRİŞ VE KALKIŞ
(line-up and take-off )
- KULE,TC-TKD,29 pisitine giriş müsadesi
- TC-TKD,KULE,29 pistine giriş serbest
- 29 pistine giriş serbest,TC-TKD
- TOWER,TC-TKD,request line up RWY 29
- TC-TKD,TOWER,cleared to line up RWY 29
- Cleared to line up RWY 29,TC-TKD
- TOWER,TC-TKD,kalkışa hazır
- TC-TKD ,TOWER,son rüzgar sakin,QNH 1009, 29 pistinden kalkış serbest
- Son rüzgar sakin,QNH 1009, 29 pistinden kalkış serbest,TC-TKD
- TOWER,TC-TKD,ready for departure
- TC-TKD ,TOWER,wind is calm,QNH 1009,cleared for take-off RWY 29
- Wind is calm,QNH 1009,cleared for take-off RWY 29,TC-TKD
PİSTE GİRİŞ,KALKIŞ,YAKLAŞMA İLE TEMAS
(line-up,take-off,contact with approach )
- TC-TKD,KULE,kalkışınız 10 oldu,yaklaşma ile 119.6 temas ediniz
- Yaklaşma ile 119.6 da temas ediyoruz,iyi günler,TC-TKD
- TC-TKD,TOWER,airborn at 10,contact with approach control on 119.6
- Contact with approach control on 119.9,good day,TC-TKD
- YAKLAŞMA,TC-TKD,Etimesguttan yeni kalktık,5.500 feet te bağlum VOR’a
devam ediyoruz,Esenboğaya ILS yaklaşması talep ederiz
- TC-TKD ,YAKLAŞMA,radar teması sağlandı,soldan dönüşle ANK NDB’ye
devam edin,6.500 feet’e tırmanma serbest,03 sağ pistine ILS yaklaşması olacak
- Soldan dönüşle ANK NDB’ye devam ediyoruz,6.500 feet’e tırmanıyoruz,TC-TKD
- APPROACH,TC-TKD,just airborn Etimesgut,proceeding BAG at 5.500
feet,request ILS approach to Esenboğa
- TC-TKD ,APPROACH,radar contact,turn left proceed ANK NDB,cleared to
climb 6.500 feet,expected ILS approach RWY 03R
- Turning left,proceeding ANK NDB,climbing 6.500 feet,expected ILS approach RWY
03R,TC-TKD
ILS YAKLAŞMASI VE İNİŞ
(ILS approach and landing)
- TC-TKD,YAKLAŞMA,03 sağ pistine ILS yaklaşmasına serbestsiniz,
ILS hattını yakaladığınızda rapor edin
- ILS hattını yakaladığımızda rapor edeceğiz,TC-TKD
- YAKLAŞMA,TC-TKD,ILS hattı full yakalandı
- Oturma noktasına 10NM mesafedesiniz,Kule ile 118.1 de temas ediniz
- Kule ile 118.1 de temas edilecek,TC-TKD
- TC-TKD,APPROACH,Cleared for ILS approach for RWY 03R,report ILS established.
- Cleared ILS approach for RWY 03R,we will report ILS established,TC-TKD
- ILS established for RWY 03R,TC-TKD
- TC-TKD,APPROACH,10 NM from touchdown,contact with tower on 118.1
- Contact with tower on 118.1,TC-TKD
KULE İLE TEMAS VE İNİŞ
(contact with tower and landing)
- KULE,TC-TKD, oturma noktası 8 nm,yaklaşmaya devam ediyor
- TC-TKD,KULE, anlaşıldı,yaklaşmaya devam ediniz,son görüş 2 km puslu,rüzgar
sakin,altimetre 1008,minimumları ikaz ediniz.
- Altimetre 1008, minimumlar ikaz edilecek,TC-TKD
- Minimumlar,pist görüldü
- TC-TKD,KULE,Son rüzgar sakin iniş serbest
- Rüzgar sakin,iniş serbest,TC-TKD
- TC-TKD,KULE,inişiniz saat başı 40 oldu,sağdan ilk taksiruttan pisti terk
edin,yer kontrolle 121.9 da temas ediniz
- Sağdan ilk taksiruttan pist terk edildi,yer kontrolle 121.9 da temas edeceğiz,TC-TKD
- TOWER,TC-TKD, 8 NM from touchdown,continue approach
- TC-TKD,TOWER, roger,continue approach,last visibility 2 km hazy,wind is
calm,altimetter 1008,report minimums
- Altimetter 1008,we will report minimums,TC-TKD
- Minimums,runway insight,TC-TKD
- TC-TKD,TOWER,last wind is calm,cleared to land
- Last wind is calm,cleared to land,TC-TKD
- TC-TKD,TOWEROn the ground at 40,RWY vacated from right first taxiway,
contact with ground 121.9
- Runway vacated from right first taxiway,will contact with ground 121.9,TC-TKD
Qestion 1 - When a RADAR operator says : "fly heading 030", the pilot must fly heading:
a) 030° true, in still air conditions (thereby flying the true track)
b) 030° true
c) 030° magnetic
d) 030° magnetic in still air conditions (thereby flying the magnetic track)
Qestion 2 - Loss of communications is indicated by which transponder code?
a) 7700
b) 7600
c) 7500
d) 7400
Qestion 3 - What shall the pilot's readback be for "Climb to FL 280 "?
a) Climbing to flight level two eight zero
b) Climbing flight level two eight
c) Climb flight level two hundred eight zero
d) Climbing flight level two hundred eighty
Qestion 4 - An aircraft experiencing radio communication failure on an IFR flight in IMC is assumed to ;
a) proceed to an area from where the flight can be continued according to the visual flight rules.
b) proceed in accordance with the current flight plan to the designated navigation aid serving the destination aerodrome.
c) divert to the most suitable aerodrome according to the route of flight.
d) execute a VMC approach at the nearest suitable aerodrome.
Qestion 5 - What does the abbreviation “RVR” mean ?
a) Recleared via route....
b) Radar vectors requested.
c) Runway visibility report.
d) Runway visual range.
Qestion 6 - What phrase shall be used when asking for the readability of a transmission ?
a) Read back
b) Read you loud and clear
c) How do you read
d) Report readability
Qestion 7 - What does the word "acknowledge" mean ?
a) Pass me the following information
b) Let me now that you have received and understood
c) Repeat all of your message
d) Repeat last message
Qestion 8 - What does the word "approved" mean ?
a) Permission for proposed action granted
b) Negative
c) That is correct
d) I repeat for clarity
Qestion 9 – Which word or phrase shall be used to indicate a separation between portions of a message ?
a) stop
b) over
c) Disregard
d) break
Qestion 10 – Before transmitting the pilot should...:
a) Make sure that the aircraft is levelled off
b) Listen out on the frequency to ensure no interference with another station already transmitting accur
c) Always write the message and read it during transmission
d) Make sure that the emergency frequency is tuned in at the same time
DERSİMİZ SONA ERMİŞTİR
DİNLEDİĞİNİZ İÇİN TEŞEKKÜRLER
GÜNEYDOĞU FLIGHT SCHOLL / ANKARA
Kaynaklar: ICAO sARPs ANNEX-10,jeppesen Radio Navigation,Oxford aviation theoretical knowledge
manual radiotelephony,DHMI havacılık freyzyolojisi,CAP 413 havacılık freyzyolojisi el kitabı.
34