METEOROLOGIA Metar Meteorological Aerodrome Report media o cada hora 5NM TAF Terminal aerodrome forecast 18 24 horas de validez cada 6 horas se hace SPECI Cambios significativos ATIS Area terminal information service 10NM ------------------------------------------------------------------ ALTIMETRIA QNH presion de la estacion reducida al nivel medio del mar QFE presion de la estacion QNE presion estandar de las condiciones ISA 29.92/1013 nivel de transicion(TL)QNE 190 CAPA DE TRANSCION altitud de transicion(TA) QNH 180 Altitud:Distancia vertical entre el nivel medio del mar y un punto en el aire Altura:Distancia vertical entre el terreno y un punto en el aire Elevacion:Distancia vertical entre el nivel medio del mar y un punto en el terreno Nivel de vuelo:Distancia vertical entre la isobara estandar(1013/29.92)y un punto en el aire AMSL/MSL: above mean sea level / sobre el nivel medio del mar Se utiliza para especificar altitudes o elevaciones sobre el nivel medio del mar AGL: above ground level / sobre el nivel del terreno se utiliza para especificar alturas sobre el terreno AFE/AAL: above field elevation / sobre la elevacion del campo se utiliza para especificar alturas sobre el nivel nivel del aerodormo fl:nivel de vuelo isobara(29.29/1013) A:altitud de vuelo ------------------------------------------------------------------ DISTANCIAS DECLARADAS tora Take off Run Available (rwy+umbral desplazado) toda Take off Distance Available (tora+clear way) asda Accelerate-stop distance available (tora+stopway) lda Landing Distance Available (rwy) PARTES DE LA PISTA umbral desplasado lineas blancas en flecha stopway zona de desaceleración(Lineas chevron) clearway zona segura sin obstaculos resa Runway safety area ------------------------------------------------------------------ ILS instrument landing system (sistema de aterrizaje por instrumentos) CATEGORIA DH visibility RVR Autorizacion CAT I M200ft M800m M550 No CAT II 100-200ft N/A M300 Si CAT IIIA 100 N/A M175 Si CAT IIIB 50 N/A 175-50 Si CAT IIIC No DH N/A 0m Si DH(decision altura) RVR(alcanze visual en pista) M(mayor) ------------------------------------------------------------------ ESTRUCTURA DE ESPACIO AEREO Servicios ats (ATC-FIS-SAR) ATZ proteccion de circuito de trafico CTR proteger y controlar el trafico ifr saliendo TMA controlar el trafico saliente y entrante de los aeropuertos CTA controlar trafico en ruta y trafico no cubierto por el TMA UTA es el mismo principio al cta pero en espacio aereo superior FIR 245 debajo y proporciona servicios fis o alerta UIR el mismo principio del fir pero es espacio aereo superior /////////////////////////////////////////////////////////////// AWY airway area de control corredor entre radioayudas ADA advisory area asesoramiento anticolision de trafico ifr ADR advisory route espacio aereo no controlado y servicio fis ------------------------------------------------------------------ clases de espacio aereos cercanos skbu/D skpp/D sknv/D skcl clase A 245 175 clase E 175 Mea Clae G 500menos del mea gnd CTR de skcl 6.000ft ________ GND Distancias 02/20 tora 3000 toda 3100 asda 3000 lda 3000 ------------------------------------------------------------------ plan de vuelo I, V, Y y Z Y, la ruta IFR debe completarse hasta el último punto IFR. Agregue la palabra clave “VFR”. Luego continúe con su plan de vuelo VFR detallado Z, entonces la ruta VFR debe llenarse hasta el primer punto IFR. Agregue la palabra clave "IFR" después del primer punto IFR con su altitud solicitada y velocidad aérea real. ----------------------------------------------------------------- TGL viento cara / up wind viento cruzado / cross wind viento a favor / down wind basico / base final /final ----------------------------------------------------------------- VFR nocturno cali locales la costa restriccion elevacion significativa del terreno(montañas) usar luces de instrumentos minimos vmc(8km sobre los 10.000/5km por debajo y 1000ft de techo linterna usar dos radios vhf ---------------------------------------------------------------- Reglas IFR semicirculares(360/180impar--180/360par)respetando los cambios de dirrecion ejemplo skbo/kmia maximo 250 entre TMA'S adyacente ---------------------------------------------------------------- Separaciones de estela turbulenta avion llega ligero/medio 3minutos medio/pesado 2minutos ligero/pesado 3minutos medio/a380 3 minutos ligero/a380 4minutos avion sale ligero/medio 2minutos medio/pesado 2minutos ligero/pesado 2minutos medio/a380 3minutos ligero/a380 3 minutos 5 minutos se separacion por si se crusan despegando ---------------------------------------------------------------- cizalladura de viento Hk123 precaucion cizalladura de viento moderada notificada a (pies de altura)(millas)final de la pista() ---------------------------------------------------------------- LUCES DE PISTA borde blancas omnidirecionales 1/3rwy amarrilas umbral verdes unidereccionales barra de ala mayor intencidad y umbral mas visible identificacion de umbral unideriocionales y umbral mas visible blanca extremo de pista unidericcional rojas al final de la rwy centro unidericcional blancas a app preseicion touch down zone blancas a ambos lados de cada pista umbral desplazado unidereccionales rojas lado del umbral ALS-app simple no presicion sals cat I calvert1 cat II&III alsf2 VGSI-indicar pendiente de app papidos rojas dos blancas apapiuna roja una blanca vasidos adelante blancas dos atras rojas ----------------------------------------------------------------- MARCAS DE PISTA designadornuemros o digitos 02-20 umbralLines paralelas blancas centroBlancas centrales 30mts de largo bordeContraste de final de pista TDZtodas las lineas paralelas blancas aiming pointlineas gruesas y blancas para t/d MARCAS PREVIAS AL UMBRAL umbral desplazadoFlechas blancas no para t/d pero si t/o pre-threshold stopwayprevia al umbral chevron no t/d ni t/o area no utilizable se muestra como X no como stopway ni trafico fajas 18 4 23 6 30 8 45 12 60 16 ----------------------------------------------------------------- minimos visuales de aeropuerto Los aeródromos que no figuran en la lista anterior operarán con 1500 ft de Techo y 5 Km de visibilidad. ------------------------------------------------------------------------------- Niebla: 1000 metros o inferior Neblina: de 1000 a 5000 metros Bruma: 5000metros o superior Meteorologia FEW 1/8 a 2/8 octas (Few/escasas,pocas) SCT 3/8 a 4/8 octas (Scattered/dispersas) BKN 5/8 a 7/8 octas (Broken/fragmentadas) OVC 8/8 (Overscats/cubierto) ------------------------------------------------------------------------------- ils de skcl CAT I ------------------------------------------------------------------------------- AIRMETs Airmen's Meteorological Information Los avisos de tiempo peligroso de intensidad moderada serán publicados como AIRMETs. Se publica un AIRMET cuando se espera que las condiciones siguientes cubran un área por lo menos de 3000 millas cuadradas: • Helada moderada. • Turbulencia moderada. • Vientos de superficie sostenidos de 30 nudos o más. • Techo menor de 1,000 ft. y/o visibilidad menor de 3 millas afectando al 50% del área a la vez. SIGMETs Significant meteorological information Los avisos de tiempo peligroso de intensidad elevada serán publicados como SIGMETs. Los SIGMETs pueden ser convectivos o no convectivos. Un SIGMETs Convectivo informa solo de tormentas y fenómenos relacionados (tornados, precipitaciones intensas, granizo y vientos de superficie de gran intensidad. Un SIGMETs No Convectivo es publicado cuando ocurren las siguientes condiciones o se espera que cubran un área de por lo menos 3000 millas cuadradas: • Turbulencia severa o extrema o aire limpio de turbulencia (CAT) no asociada con tormentas. • Helada severa no asociada con tormentas. • Extensas tormentas de polvo, tormentas de arena, o ceniza volcánica o visibilidad por debajop de 3 millas. • Erupciones volcánicas. --------------------------------------------------------------------------------------- Altitudes mínimas: MSA: Minimum sector altitud, 25NM, standar. Garantiza separación de 1000ft respecto el punto más alto de cada sector. MEA: Minimum en rout altitude. separación 2000ft con montañas, 1000ft con terreno plano. MOCA: Obstacle clearence altitud: Separación de 1000ft con el terreno, puede estar debajo del MRVA o MRA MORA: Minimum off route altitude: garantiza separación de 2000ft con terreno montañoso y 1000ft en terreno plano. Punto de referencia de 10 millas del centro de la ruta. GRIDMORA: 1000FT Cuando la elevación del terreno no supera 5000ft. 2000FT cuando sea mayor a 500ft. MCA: Minimum crossing altitude: ltitud minima para cruzar un fijo, se representa con un número de aerovia y la altitud minima. MRA: Minimum reception altitude, altitud más baja en un segmento de la vía aérea donde una aeronave puede estar seguro de recibir señales de ayudas a la navegación como VOR o NDB. Está desapareciendo con el uso de GPS. MVA: Minimum vectoring altitude: también conocida omo MFA o MRVA O ASMA. Es la altitud más baja que garantiza la altitud mínima de franqueamiento de obstáculos y vectorización, Garantiza 1000 pies en zonas no montañosas y 2000ft en zonas montañosas MHA: Minum holding altitude. Garantiza la altitud minima para recibir señal, y altitud minima para franqueamiento de obstáculos en una espera. --------------------------------------------------------------------------------------------- Peso y balance: BEW: Basic empty weight: Peso básico en vacío (Peso de la estructura y componentes que hacen parte integral de la aeronave, peso de fluidos de operación como agua y aceite, peso del combustible no utilizable) DOW-OEW-BOW: Dry operating weight – Operating empty weight- Basic operating weight: Peso de operación en seco (Incluye el BEW, y otros ítems como peso de tripulación y su equipaje, equipos de emergencias, comidas, servicios y documentación. NO EQUIPAJE) ZFW: Zero fuel weight: (Incluye el DOW, pasajros, equipaje y carga (payload) Comprende el peso de la aeronave lista para la operación excluyendo el combustible utilizable). MZFW: Maximum zero fuel weight: Peso máimo estructural de la aeronave sin combustible (La suma del DOW y el payload tiene que dar menor o igual al MZFW). RW: Ramp weight: Peso en rampa (Incluye el ZFW, y el peso de combustible utilizable total abordo, es el peso de la aeronave lista para la operación en el aeródromo de origen). MRW: Maximum ramp weight: Peso máximo estructural de la aeronave en rampa y operaciones en tierra. TOW: Take off weight: Peso de despegue (Peso en rampa menos el peso del combustible de rodaje) MTOW: Maximum take off weight: Peso máximo estructural de la aeronave para el despegue, tambien corresponde al peso máximo en vuelo. RTOW: Regulated take off weight: Corresponde al peso máximo de despegue limitado por rendimiento. Limitación relacionada a la distancia de carrera de despegue y el gradiente de ascenso. La distancia de pista disponible, obstáculos, viento y altitud de densidad pueden limitar el rendimiento de una aeronave, impidiéndole despegar con el MTOW. LDW: Landing weight. Peso de aterrizaje (Peso de despegue menos el combustible usado hacia el destino). MLW: Maximum landing weight: Peso máximo estructural de la aeronave para el aterrizaje. Limitación relacionada a la carga del tren de aterrizaje, porque el aterrizaje es la operación más crítica en relación al factor de carga ejercida en el tren. TOW menos el trip fuel debe dar igual o menor al MLW. RLW: Regulated landing weight MFW: Minimum flight weight: peso minimo en vuelo limmitado por la fuerza de la aeronave y los requisitos de aeronavegabilidad. MEW: Manufacters empty weight: peso vacio dle fabricante ------------------------------------------------------------------------------------------------- Instrumentos: Automatic Direction Finder - ADF (Instrument) VHF Omnidirectional Range - VOR (Instrument) Distance Measurement Equipment - DME (Instrument) Traffic collision avoidance system - TCAS Radio Magnetic Indicator - RMI Horizontal Situation Indicator - HSI Course Deviation Indicator - CDI ------------------------------------------------------------------------------------------------- Peligrosa : Espacio aereo de dimensiones definidas y dentro se desarrollan actividades peligrosas para el area civil Prohibida: Se requieren permiso militar, gubernamental, fauna. Restringida Dimensiones definidas restringido el ingreso de aeronaves civiles( Zonas de entrnamiento militar, proteccion de trafico aereo militar ------------------------------------------------------------------------------------------------- OAT: Temperatura del aire exterior. Basta de charla. SAT: Temperatura del aire estática. La temperatura del aire tranquilo. En otras palabras, es la temperatura del aire alrededor de la aeronave, que no se ve afectada por el movimiento de la aeronave a través del aire. Piense en ello como lo mismo que OAT RAT: Temperatura del aire del pistón. Intercambiable con TAT (ver más abajo) TAT: temperatura total del aire. Esta es la SAT (temperatura estática del aire) MÁS el aumento de temperatura asociado con el vuelo a alta velocidad. Entonces, ¿qué es exactamente el aumento de temperatura (ram) y necesitamos saber qué es? De hecho, sí lo hacemos…. La elevación del ariete es el resultado del calentamiento debido a la fricción y la compresión del aire. Piense en ello como la temperatura que siente la piel del avión. La elevación del ariete solo se convierte en un factor a velocidades superiores a aproximadamente 200 nudos y es proporcional a la velocidad de la aeronave, por lo que cuanto más rápido esté volando, mayor será la subida del ariete. A velocidades de chorro de .80 Mach o más, el piloto puede esperar un aumento de ariete de aproximadamente 30 grados C, un aumento significativo cuando se considera volar en condiciones de hielo. ------------------------------------------------------------------------------------------------- Ias/ velocidad indicada no tiene encuenta de densidad admosferica y se usa con el pitot cas/calibrate air speed /la misma ias y corregida por error de instrumento tas/tru air speed/ velocidad corregida 2% de la isa x cada 1000ft gs/grond speed/misma tas pero tiene componiente de viento ------------------------------------------------------------------------------------------------- clasificacion de aeronaves light = -7000kg Medium = 7000 a 13600kg Heavy = 13600kg jumbo = 380 ------------------------------------------------------------------------------------------------- categoria A 0-90 KNOTS B 91-120 KNOTS C 121-140 KNOTS D 141-165 KNOTS E 166 KNOTS MORE sexpack= horizonte artifical, anemometro, indicador de altitud, cordinador de giro,