FRENO O S SEW W SERVICIO Y MANTENIMIENTO FUNCION DEL FRENO Parar el movimiento ‐ El freno engrana cuando el motor es des energizado ‐ El freno aplica la fuerza a un objeto en movimiento hasta el rozamiento,, disminuyendo y la velocidad y p parar el movimiento. ‐ El motor disminuye la velocidad y para definitivamente Prevenir el movimiento ‐El freno engrana después de que el motor es des energizado ‐El freno simplemente sujeta el motor para impedir la rotación 2 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO La bobina energizada g funciona como un electroimán Bobina 3 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Des energizado Cuando C d ell ffreno es d des energizado, la fuerza de los resortes llevan el disco de frenado contra el disco ferodo Esta fuerza frena el disco ferodo e impide p q que el motor ggire. Energizado Cuando C d ell ffreno estáá energizado, i d ell campo magnético hala el plato hacia el cuerpo de la bobina. La fuerza magnética retrae los resortes y hala el plato liberando el disco haciendo q que el motor ggire 4 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Bobina: - La bobina de freno consta de dos partes distintas en realidad: Una bobina de aceleración (BS) y una bobina de mantenimiento (TS) - Un rectificador de freno SEW que controla las dos bobinas M t i i t Mantenimiento A l Aceleración ió Bobina de freno Rectificador 5 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Paso 1 IInicialmente, i i l ell rectificador ifi d d da energía í a lla b bobina bi (BS) d de aceleración muy rápidamente, debido a su baja resistencia La resistencia L i i b baja j = lla corriente i alta l La corriente alta = electromagnetismo poderoso Electromagnetismo poderoso = la reacción rápida Freno Rectificador Motor V lt j Voltaje U AC 6 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO 7 Paso 2 Después de 120 milésimas de segundo segundo, el rectificador da energía a ambas bobinas. Combinando las bobinas Tiene una resistencia más alta, haciendo que las bobinas se des‐energizarse des energizarse más rápido cuando el voltaje es quitado. La resistencia alta = la corriente baja La corriente baja = electromagnetismo débil Electromagnetismo débil = Bobina rápida Cerrar F Freno Rectificador Motor Voltaje FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Paso 1 Freno Rectificador Motor Voltaje Paso 2 120 ms U AC 8 FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Activación Normal ((BG, BMS)) Frenado Normal U IS t FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Al arrancar 1. El rectificador da energía a la bobina del freno. 2. La bobina del freno atrae el disco de frenado, quitando la presión al disco ferodo. 3. El motor gira libremente. Al parar 1. El rectificador 1 ifi d d des‐energiza i lla b bobina. bi 2. Los resortes del freno hacen presión al disco de frenado y frena el disco ferodo. 3. El rozamiento para el motor y le impide girar. 9 10 DIAGRAMA DEL FRENO 1 - Disco ferodo 2 - Tapa trasera 3 - Moyú 4 - Disco de frenado 5 - Luz de entrehierro 6 - Disco de frenado 7 - Resorte de presión 8 - Bobina 9 - Cuerpo de la bobina 10 - Eje rotor 11 - Fuerza electromagnética l t éti 1 6 2 8 3 9 10 4 5 11 Schnitt_00871.cdr PARTES DEL FRENO Disco de freno 11 Disco de f freno Bobina R Resorte t Disco de frenado B bi Bobina Resortes DESPIECE DEL FRENO Disco de freno Banda de protección Arandela inox Brida de freno Disco de frenado Arandela de amortiguación Bobina R Resortes t Resortes Distanciador Tuercas 12 DESPIECE DEL FRENO Motor AC BMG / BM 13 DESPIECE DEL FRENO 14 Freno BR 13 11 12 14 10 9 8 17 18 7 12 6 4 2 5 3 1 5 16 15 DESPIECE DEL FRENO Freno para atmósferas Explosivas BC 15 DESPIECE DEL FRENO Freno Servomotor B 16 RECTIFICADORES BMG / BM Freno de motor AC (DT 71 .. BMG ‐ DV .. 225 BM) DC freno de motor (G71.. BMG D ‐ GV160 .. M BM) VARIOBLOC engranajes g j Asincrónico servomotor CT / CV..BMG / BM B03 / BR Freno de motor AC DT 63 .. B03 RD 63 .. BR BC Explosión p p protegidas g motores freno de CA (EDT 71 .. BC ‐ BC 100 .. H. Esp) B / BR Servomotor sincrónico (DY 71 .. B ‐ DY 112 .. B) Servomotor sincrónico CM71 .. BR CM7 R â € "CM112 CM .. BR 17 RECTIFICADORES Ubicación de instalación Tensión de alimentación Funcionalidad 18 RECTIFICADORES Rectificador de bornera BGE Montaje en gabinete BME Montaje en Gabinete BME 19 RECTIFICADORES Y RELES 21 RECTIFICADORES BS 24 Rectificador de 24 V con protección contra sobretensiones, desde DT 71 hasta DT100 BSG 24 Rectificador de 24 V con protección contra sobretensiones y corto tiempo de respuesta (frenado rápido),desde DV 112 hasta DV 225 22 RECTIFICADORES BGE Rectificador de media onda con protección de sobretensión, y un control electrónico para la conmutación entre b bi bobinas. BG Rectificador de media onda, con protección de sobretensión, sin conmutación electrónica entre bobina Se utiliza normalmente para motores hasta carcaza 100 23 RECTIFICADORES Y RELES MODELO FUNCIÓN BG 1 1.5 5 BG 3 BGE 1 1.5 5 BGE 3 VOLTAJE 150 500 V AC 150… Rectificador de media onda Rectificador de media onda con conmutación electrónica (Frenado rápido ) 24 … 500 V AC 150 … 500 V AC 42 … 150 V AC BSR 11 , 15 Rectificador de media onda (BGE ) + relé 150 … 500 V AC de corriente para la desconexión del circuito BSR 11 , 15 CC ( SR ) 42 … 150 V AC BUR 15 Rectificador de media onda ( BGE ) + relé de para la desconexión del circuito CC ( UR ) tensión p 150 … 500 V AC Circuito de protección de varistor 24 V CC BUR 11 BS 24 BSG Conmutación electrónica 42 … 150 V AC 24 V CC RECTIFICADORES DE TABLERO 25 RECTIFICADORES DE TABLERO MODELO FUNCIÓN Ó 150 … 500 V AC BMS 1.5 BMS 3 BME 1.5 BME 3 BMH 1.5 BMH 3 BMP 1.5 BMP 3 BMK 1.5 BMK 3 BMV 5 VOLTAJE Rectificador f d d de madia d onda d como BG 42 … 150 V AC Rectificador de media onda con conmutación electrónica como BGE 150 … 500 V AC Rectificador de media onda y función calefactora 150 … 500 V AC Rectificador de media onda con conmutación electrónica,, relé de tensión integrado g p para la desconexión del circuito CC 150 … 500 V AC Rectificador de media onda con conmutación electrónica, l t ó i entrada t d de d control t ld de 24 24‐Vcc V y desconexión del circuito CC 150 … 500 V AC Unidad de control de freno con conmutación electrónica, entrada de control de 24‐Vcc y desconexión rápida 42 … 150 V AC 42 … 150 V AC 42 … 150 V AC 42 … 150 V AC 24 V CC CONEXIONADO DEL FRENO Conexión normal a 440 voltios 26 CONEXIONADO DEL FRENO Conexión normal a 220 voltios 27 CONEXIONADO DEL FRENO 28 UAC Conexión Normal IS ws rtt BS TS BGE 1 2 3 4 5 bl A Ausschalten_01533.cdr h lt 01533 d t2I UAC IS Conexión Rápida ws rt M BS TS t 1 2 3 4 BGE 5 bl t Ausschalten_01534.cdr t2II CONEXIONADO DEL FRENO Comp. electrónicos SR (actual Relé) Se ubica en la caja bornera Se utiliza para frenado rápido (tiempo de reacción menor) No requiere línea adicional 29 CONEXIONADO DEL FRENO Componente BSR Combinación de componentes de freno rectificador (B..) Y actual de relé (SR) BG 3 BG 1.5 15 BG 1 SR BGE 3 BGE 1.5 Freno con rectificador de conmutación electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta) 30 CONEXIONADO DEL FRENO Se ubica en la caja bornera Se utiliza para frenado rápido (tiempo de reacción menor) N requiere lí No línea adicional d l UR_01634.cdr 31 CONEXIONADO DEL FRENO Combinación de componentes p de freno rectificador (B..) Y relé (UR) BM3 BM 1.5 15 BM 1 UR BMG 3 BMG 1.5 Freno con rectificador de conmutación electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta) 32 CONEXIONADO DEL FRENO BMK 1.5 BMK 3 33 CONEXIONADO DEL FRENO Arrancador suave 34 SOLUCION DE PROBLEMAS Fallos posibles ‐ Rectificador está dañado. ‐ Rectificador R ifi d se conecta incorrectamente. i ‐ El voltaje de freno de CA es incorrecto o no aplicado aplicado. ‐ La bobina de freno está dañada o mal funcionamiento. ‐ El freno está bloqueado mecánicamente. ‐ Freno des‐calibrado. ‐ El disco de freno está gastado o dañado. 35 SOLUCION DE PROBLEMAS Rectificador está dañado ‐ Voltaje o cableado del rectificador incorrecto causan daños internos o externos Rectificador recibe voltaje incorrecto Los Componentes se pueden dañar 36 SOLUCION DE PROBLEMAS La bobina de freno está dañada o funcionando mal ‐ Mal voltaje aplicado a la bobina causas daños internos y externos La bobina recibió mal voltaje 37 SOLUCION DE PROBLEMAS Medir la resistencia de la bobina ( aceleración (BS) y mantenimiento (TS) ( ) 1‐blanco con azul 2‐azul 1‐2 (bobina de mantenimiento) 1‐3 (bobina de aceleración) 1 ‐2‐ 3 (bobina total ) 3‐rojo j Resistencia de la bobina de mantenimiento = 1/4 de la resistencia del bobinado Resistencia de la bobina de aceleración = 3/4 de la resistencia del bobinado Resistencia total de la bobina = Sumar las bobinas de aceleración y mantenimiento 38 SOLUCION DE PROBLEMAS Resistencia de las bobinas Tamaño Motor DT 71‐80 DT 80 Freno BMG 05 Voltaje Freno 220 V 440 V DT 90‐100 DT 100 DV 112 132S DV 132M 160M DV 160L 225 BMG 1 BMG 2 BMG 4 BMG 8 BM 15 BM 30/31 32 /62 BS TS BS TS BS TS BS TS BS TS BS TS BS TS 68 60.5 53 42.5 24.7 12.4 11.2 209 187 163 130 130 80 8 80.8 84 271 241 211 169 98.3 49.3 44.6 832 744 649 518 518 318 334 BS = Blanco y Rojo TS = Blanco y Azul Multimetro en Ω 39 SOLUCION DE PROBLEMAS Ajuste del par de frenado Resorte Normal Resorte rojo 40 SOLUCION DE PROBLEMAS Freno está bloqueado mecánicamente Verificar el libre juego de la liberación manual. Afloje las tuercas de bloqueo hasta alcanzar 1.5 – 2.0 mm de separación p ((S dimensión)) ¡Precaución! Siempre debe haber presión sobre la palanca. Nota: La liberación lb ó del d l ffreno manuall no se utiliza para cambiar el par de frenado. 41 SOLUCION DE PROBLEMAS Freno des calibrado ‐ La falta de espacio entre la arandela de amortiguación ( frenos BMG) y la bobina bobina.(Para (Para frenos BM BM, no hay arandela de amortiguación, de modo que se sitúa entre el disco de frenado y la bobina). ‐ Espacio p entre la arandela de amortiguación g y la bobina fuera del limite del campo electromagnético 42 SOLUCION DE PROBLEMAS Tabla de calibración del freno. Buscar los valores de la calibración del freno según el tamaño del motor y ubicarlo en la siguiente tabla. Motor Freno Entrehierro DT71 – DT100 BM(G)05 – BM(G)4 0.010” – 0.024” 0.25 – 0.6 mm DV112 – DV225 BM(G)8 – BM31 0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm DV180 – DV225 BM32 – BM62 Doble disco 0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm BMG61 DV250 – DV280 BMG122 Doble disco 0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm 0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm 43 SOLUCION DE PROBLEMAS Calibración del freno (Método 1 ) 1. Insertar galga entre arandela de amortiguación y bobina (BMG),o entre el disco de frenado y la bobina (BM). 2 A 2. Apretar (3) tuercas hexagonales hasta que el espacio sea igual en todo el freno Atención: Cuando se utiliza una ggalga g en un freno BMG, ubíquela entre los espacios de los agujeros 44 SOLUCION DE PROBLEMAS Calibración del freno (Método alternativo 2) 1. Apretar las tuercas de ajuste de los tres por igual hasta no dejar espacio. 2. Afloje las tuercas de ajuste de acuerdo con las cifras a continuación. Motor Grados de rotación Cantidad aprox. de rotación BMG05 , BMG1 160 7/16 “ BMG2 , BMG4 135 3/8 “ BMG 8 180 1/2 “ BM15,BM30,BM31 145 2/5 “ BM32 , BM62 135 3/8 “ BMG61 , BMG122 145 2/5 “ 45 SOLUCION DE PROBLEMAS El disco de freno está gastado o dañado ‐El El rozamiento causa que el disco de freno se gaste ‐Altos ciclos requieren la sustitución de disco más frecuente ‐ El recalentamiento puede causar que el disco de frenado se deforme Disco de Carbón 46 SOLUCION DE PROBLEMAS Grosor de cheque del disco de freno Motor DT 71 – DT 100 Freno BMG 05 – BMG 4 DV 112 – DV 225 BMG 8 – BM 62 DV 250‐ DV 280 BMG 61 – BMG 122 1. Medir el disco de freno con C lib d d Calibrador determinar t i all verdadero d d Grosor de disco. 2. Si el disco está debajo de la tolerancia, Reemplácelo. Reemplácelo 3. Si el disco es aceptable, reinstálelo De acuerdo con la lista de partes y Instrucciones operativas operativas. Min Espesor de disco Min. 0.354” 9 mm 0 394” 0.394” 10 mm 0.472” 12 mm 47
