波音 737NG 操作指南
第七章
737NG 使用手册
资料来源：PMDG
PMDG 737 THE NEXT GENERATION
波音737-600/700/800/900
飞行器操作指南
中文译本
飞行器操作指南
&
飞行管理计算机手册
本手册用于 PMDG 公司的 737NG 模拟软件
其中的资料内容来源于多种渠道。本手册仅用于以娱乐为目的的模拟飞行软件，不可作为真实
飞行学习资料和任何航空器飞行参考资料。
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Copyright © 2003, PRECISION MANUALS DEVELOPMENT GROUP
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第七章
737NG 使用手册
目录
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页数
标题与声明.........................................................................1~2
第七章 737NG 使用手册
1、概述… … … … … … … … … … … ..… … … … … … … … … … … ..........3
2、缩写词工具… … … … … … … … ..… … … … … … … … … … … … ..3~7
3、驾驶舱简介… … … … … … … … .… … … … … … … … … … … … .8~11
4、气源系统… … … … … … … … … .… … … … … … … … … … … ...12~18
5、防冰、排雨系统… … … … … … .… … … … … .… … … … … … ...18~20
6、自动飞行系统… … … … … … … … … … … … .… … … … … … ...20~28
7、无线电通信系统… … … … … … … … … … … .… … … … … … … … .29
8、电气系统… … .… … … … … … … … … … … … .… … … … … ......30~33
9、引擎与 APU… … … … … … … … … … … … … .… … … … … … ..34~42
10、火警保护系统… … … … … … … .… … … … … … … … … … … .43~44
11、飞行操纵系统… … … … … … … … … … … … … … … … ..… … .45~49
12、飞行仪表… … … … … … … … … … … … … … … … … … ..… … .49~63
13、飞行管理系统与导航… … … … … … … … … … … … … .… … .64~75
14、燃油系统… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … ..76~77
15、液压系统… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 77
16、起落架与刹车系统… … … … … … … … … … … … … … … … ..78~79
2
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第七章
第七章
737NG 使用手册
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737NG 使用方法
概 述
本章主要讲述 737NG 的驾驶舱与顶板各系统的使用方法，是 PMDG 737NG 飞
行指南中的重点之一，也是内容最多和涉及面最广泛的一章，请广大飞友务必反复
研习，方能熟练掌握！
首先，让我们来了解飞行术语中经常要用到的缩写词：
缩写词工具
… … … … … … … … … … … … … … … … … … A… … … … … … … … … … … … … … … … ...
AC… … … 交流电(alternating current)
ACARS… 航空无线电通信地址与报告系统(aircraft communications addressing
and reporting system)
ADF… … .自动定向仪(automatic direction finder)
AFDS… ..自动驾驶飞行指引仪系统(autopilot flight director system)
AGL… … ..高出地面(above ground level)
AI… … … ..防冰(anti-ice)
ALT… … ..高度(altitude)
ALTN… ...备用(alternate)
AOA… … .迎角（攻角）(angle of attack)
A/P… … ...自动驾驶(autopilot)
APP… … .进近(approach)
APU… .....辅助动力装置(auxiliary power unit)
ARPT… ...机场(airport)
A/T… … ...自动油门(auto throttle)
ATA… … ..实际到达时间(actual time of arrival)
ATC… … ..空中交通管制(air traffic control)
ATT… … ..姿态(attitude)
AUTO… ..自动(automatic)
AUX… … .辅助的(auxiliary)
AVAIL… ..可用的(available)
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… … … … … … … … … … … … … … … … … … B… … … … … … … … … … … … … … … … …
BARO… ..气压的(barometric)
BRT… … ..明亮的(bright)
BTL DISCH… … … 灭火瓶放出(bottle discharge)
B/C… … ....背台航道(back course)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … C… … … … … … … … … … … … … … … … …
CANC/RCL… ....取消/重新(cancel/recall)
CDU… … … … ....操作显示装置(control display unit)
CG… … … … … ...重心(center of gravity)
CHKL… … … … ..检查单(check list)
CLB… … … … … .爬升(climb)
COMM… … … … 通信(communication)
CON… … … … ...连续的(continuous)
CONFIG… … … .配置(configuration)
CRS… … … … … 航道(course)
CRZ… … … … … 巡航(cruise)
… … … … … … … … … … … … … … … … … ....D.............................................................
DC… … … … … ..直流电(direct current)
DEP/ARR… … ..离港/进港(departure/arrival)
DSE… … … … ...下降(dsecent)
DISC… … … … ..断开(disconnect)
DME… … … … ...测距仪(distance measuring equipment)
DSP… … … … ...显示选择面板(display select panel)
… … … … … … … … … … … … … … … … … ....E… … … … … … … … … … … … … … … … …
E/D… … … … … 下降终点(end of descent)
EFIS… … … … ..电子飞行仪表系统(electronic flight instrument system)
EGPWS… … … 增强型近地警告系统(enhanced ground proximity warning system)
EGT… … … … ...尾气温度(exhaust gas temperature)
ELEC… … … … 电源(electrical)
EMER… … … ...紧急(emergency)
ENG… … … … ..引擎(engine)
ETOPS… … … .双发飞机延伸航程运行(extended range operation with twin engine
airplanes) 注：详见国际民航相关规定。
EXEC… … … ...执行(execute)
… … … … … … … … … … … … … … … … … ....F… … … … … … … … … … … … … … … … …
FCTL… … … … 飞行操纵(flight control)
F/D or FLT DIR… 飞行指引仪(flight director)
FMA… … … … .飞行方式信号牌(flight mode annunciations)
FMC… … … … .飞行管理计算机(flight management computer)
FMS… … … … .飞行管理系统(flight management system)
FPV… … … … ..飞行航道指引(flight path vector)
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FREQ… … … ...频率(frequency)
FT… … … … … .英尺(feet)
… … … … … … … … … … … … … … … .… ..G… ..… … … … … … … … … … … … … … … … ..
GA… … … … .… .复飞(go around)
GEN… … … … ...发电机(generator)
G/P… … … … … .下滑轨迹(glide path)
GPS… … … … … 全球定位系统(global positioning system)
GS… … … … … ...地速(ground speed)
G/S… … … … … .下滑坡度、下滑道(glide slope)
… … … … … … … … … … … … … … .… … ...H… ..… … … … … … … … … … … … … … … … .
HDG… … … … … 航向(heading)
HUD… … … … … 平视显示器（head-up display）
HYD… … … … … 液压(hydraulic)
… … … … … … … … … … … … … … … … ......I.....… … … … … … … … … … … … … … … … ..
IAS… … … … … ..指示空速(indicated airspeed)
IFE… … … … … ...飞行娱乐系统(in-flight entertainment system)
IGN… … … … … ..点火(ignition)
IND LTS… … … ..指示灯(indicator lights)
ILS… … … … … … 仪表着陆系统(instrument landing system)
INOP… … … … … 失效(inoperative)
INTC CRS… … ..截获（切入）航道(intercept course)
IRS… … … … … ..惯性基准系统(instrument reference system)
… … … … … … … … … … … … … … … … … ..K… … .… … … … … … … … … … … … … … …
KGS… … … … … 千克(kilograms)
KIAS… … … … ...指示空速（海里/小时）(knots indicated airspeed)
… … … … … … … … … … … … … … … … … ...L… ....… … … … … … … … … … … … … … … .
LBS… … … … … 磅(pounds)
LDG ALT… … ...着陆高度(landing altitude)
LNAV… … … … .水平导航(lateral navigation)
LOC… … … … ...航向信标台(localizer)
… … … … … … … … … … … … … … … … … ...M............................................................
M… … … ...… … 马赫(mach)
MAG… … ...… ..磁性(magnetic)
MCP… … ...… ..方式控制面板(mode control panel)
MDA… … ...… ..最低下降高度(minimum descent altitude)
MFD… … ...… ..多功能显示屏(multifunction display)
MIN… … ...… … 最小的(minimum)
MMO… … … .… .最大使用马赫(maximum mach operating speed)
MTRS… … … ...米(meters)
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… … … … … … … … … … … … … … … … … … N.............................................................
ND… … … … … .导航显示(navigation display)
NM… … … … … .海里(nautical miles)
NORM… … … … 正常的(normal)
N1… … … … … ...低压转子转速(low pressure rotor speed)
N2… … … … … ...高压转子转速(high pressure rotor speed)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … O… … … … … … … … … … … … … … … … …
OAT… … … … … 外界大气温度(outside air temperature)
OUTBD DSPL..外侧显示(outboard display)
OVHD… … … … 顶板(overhead)
OVHT… … … ....过热(overheat)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … .P… … … … … … … … … … … … … … … … ...
PA… … … … … ..旅客广播(passenger address)
PERF INIT… … 性能初始化(performance initialization)
PFD… … … … ...主飞行显示(primary flight display)
POS INIT… … ..位置初始化(position initialization)
PREV… … … … 以前的，上述的(previous)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … .R… … … … … … … … … … … … … … … … ..
RA… … … … … .无线电高度(radio altitude)
RECIRC… … ...再循环(recirculation)
REF… … … … ...基准(reference)
RPM… … … … ..转速/分钟(revolutions per minute)
RTE… … … … ...航路(route)
RTO… … … … ..中断起飞(rejected takeoff)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … .S… … … … … … … … … … … … … … … … ...
SAT… … … … ..静温(static air temperature)
SEL… … … … ..选择(select)
SPD… … … … .速度(speed)
STBY… … … ...备用(standby)
STD… … … … ..标准(standard)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … .T… … … … … … … … … … … … … … … … ...
TAS… … … … ..真空速(true airspeed)
TAT… … … … ..全温(total airspeed)
T/C… … … … ...爬升顶点(top of climb)
TCAS… … … ...空中防撞系统(traffic alert and collision avoidance system)
T/D… … … … ...下降顶点(top of descent)
TEMP… … … ...温度(temperature)
TFR… … … … ..传输(transfer)
THR HOLD… .推力保持(thrust hold)
TO… … … … … 起飞(takeoff)
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TO/GA… … … .起飞/复飞(takeoff/go around)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … V… … … … … … … … … … … … … … … … …
VMO… … … .....最大使用速度(maximum operating speed)
VNAV… … … ..垂直导航(vertical navigation)
VOR… … … … 甚高频全向信标台(VHF omnidirectional range)
VR… … … … ...转速(rotation speed)
VREF… … … ...参考速度(reference speed)
VSI… … … ......垂直速度表(vertical speed indicator)
V/S… … … ......垂直速度(vertical speed)
V1… … … ...… .起飞决断速度(takeoff decision speed)
V2… … … ...… .起飞目标速度(scheduled takeoff target speed)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … W … … … … … … … … … … … ..… … … … …
WPT… … … … 航路点(waypoint)
WXR… … … ...气象雷达(weather radar)
… … … … … … … … … … … … … … … … … … .X............................................................
XPDR… … … .应答机(transponder)
在了解熟悉了缩写词之后，我们开始介绍顶板和驾驶舱的各部分功能和使用情况。
无论是何种机型，发动机是涡扇还是涡桨，顶板电气的使用方
法和开关顺序大致相同。所以，不熟悉现代客机顶板操作系统的飞
友请认真总结顶板系统中的功能分类、各功能板块之间和同一板块
各组件之间的必要联系，为今后能够轻松上手更多的机型打好基
础。
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概 述
说到面板，因为PMDG原手册没有综合布局图，所以这里先做一个简单的介绍，
整体的讲一下737机舱的构造布局。
由于PMDG737NG的设计原因，有些系统未加设计（如：后顶板），下文一一
列出以供飞友了解。
一、 驾驶舱正面图
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二、 驾驶舱背面图
主要是各部分电器的线路跳开关、工具箱，排雨剂等，当然还有传说中的大斧子。
（当你不小心把自己反锁在驾驶舱里的时候，可以用到，呵呵！ ）
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三、 前顶板
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四、 后顶板
以上内容PMDG手册均有介绍，下图是后顶板，位于前顶板之后。虽然在真实
座舱中也有显示，但是由于模拟飞行中很少需要。所以并未设计在软件可操控的内
容之中。主要是：惯性基准系统（IRS）、音频控制、飞行记录器、氧气系统、前
缘装置位置指示、服务内话机、动力管理组件（PMC）、失速告警测试电门（抖杆
测试）等功能板块。
好了，到此为止了。在深入就成了航校的专业教科书了。呵呵！
下面回到PMDG手册。
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气 源 系 统
位于前顶板的气源系统是由引气、空调、设备冷却与座舱增压四部分组件构成的。
一、引气组件的构成与使用
引气跳开复位开关
(1) 双引气指示灯（DUAL BLEED）
点亮（琥珀色）：
[1] #1发动机引气活门和APU引气活门同时打开时指示灯点亮。
[2] #2发动机引气活门，APU引气活门和隔离活门同时打开时指示灯点亮。
(2) 隔离活门电门（ISOLATION VALVE Switch）
CLOSE 位——关闭隔离活门
OPEN 位——打开隔离活门
AUTO 位：
[1] 在双引擎引气活门打开和空调组件开关至AUTO或HIGH位时隔离活门关闭。
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[2] 在双引擎引气活门的其中一个或双空调组件开关的其中一个关闭时，隔离活门
自动打开。
(3) 翼身过热指示灯（WING-BODY OVERHEAT Light）
点亮（琥珀色）：
当发动机引气或APU引气管道泄漏，机翼过热的情况下点亮。
(4) 发动机引气活门电门（Engine Bleed Air Switch）
ON位——在发动机可操作期间打开发动机引气活门。
OFF位——关闭发动机引气活门。
(5) APU引气活门电门（APU Bleed Air Switch）
ON 位——在APU可操作期间打开APU引气活门。
OFF 位——关闭APU引气活门。
(6) 引气管道压力表（BLEED AIR DUCT PRESSURE Indicator）
指示左右引气管道压力。
(7) 引气跳开指示灯（BLEED AIR TRIP OFF Light）
点亮（琥珀色）：
当发动机引气温度和压力过剩时点亮，同时按压上图中的trip reset按钮复位引气。
引气过程中如出现任何故障与失常现象，请参照第六章非正常检查单进
行逐项排除。
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二、空调组件的构成与使用
B737-600/700
(1) 气温源选择电门（AIR TEMPERATURE Source selector）
SUPPLY DUCT 位——利用空气输送管道传感器数据显示机舱温度。
PASS CABIN 位——利用客舱传感器数据显示机舱温度。
(2) 驾驶舱与客舱温度控制（CONTROL CABIN and PASS CABIN TEMP）
AUTO 位——自动控制温度。
MANUAL 位——人工控制温度。
(3) 冲压空气门全开指示灯（RAM DOOR Full Open Light）
点亮（蓝色）：
指示冲压门在全开位置。
当飞机在地面时；双空调组件开关处于HIGH位时或者空调为了冷却机舱需要更多的
气流时，冲压门全部开启。
(4) 空调组件电门（AIR CONDITIONING PACK SWITCH）
OFF 位——组件关闭。
AUTO 位——操作组件运行（低流量）。
HIGH 位——操作组件运行（高流量）。
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(5) 空气混合活门指示（AIR MIX VALVE Indicator）
在自动/人工温控模式下的气温变化指示。
(6) 气源温度计（TEMP Indicator）
根据气温源参数显示机舱气温。
(7) 再循环风扇电门（Recirculation [RECIRC] Fan Switch）
打开或关闭循环风扇。
B737-800/900
空气配平开关
(1) 空气配平电门（AIR TRIM）
使空气配平活门工作一致。
ON 位——允许从空调组件逆向引气
OFF 位——允许左右空调组件独立工作。左组件控制驾驶舱，右组件控制客舱。
关于该面板其它按钮请参照上图标注。
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三、设备冷却组件的构成与使用
(1) 设备冷却供气电门（Equipment [EQUIP] Cooling SUPPLY Switch）
NORM 位——常规设备冷却风扇启动。
ALTN 位——备用设备冷却风扇启动。
(2) 设备冷却供气关闭指示灯
点亮（琥珀色）：
所选择的设备冷却供气风扇无气流。
(3) 设备冷却排气电门（EXHAUST）
NORM 位——常规排气风扇启动。
ALTN 位——备用排气风扇启动。
(4) 设备冷却排气失效指示灯
点亮（琥珀色）：
所选择的设备冷却排气风扇无气流。
四、机舱增压组件的构成与使用
一、机舱高度面板
(1) 机舱高度/压差指示计（CABIN ALT/DIFF PRESS Indicator）
内圈刻度——显示机舱高度（feet）
外圈刻度——显示机舱与外部压力差（psi）
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(2) 机舱爬升率指示计（CABIN RATE OF CLIMB Indicator）
指示机舱爬升或者下降率（feet/Min）
二、机舱增压面板
(1) 飞行高度窗（FLT ALT Indicator）
显示所选择的巡航高度（起飞前设置）。
(2) 飞行高度选择旋钮
旋转——设置计划巡航高度。
(3) 着陆高度窗（LANDING ALT Indicator）
显示计划着陆机场高度（起飞前设置）。
(4) 着陆高度选择旋钮
旋转——设置计划着陆机场高度。
(5) 溢流活门位置指示计
指示所有增压模式下的溢流活门位置。
(6) 溢流活门电门（弹簧控制自动关闭）
CLOSE 位——在人工增压模式下关闭电子排气活门。
OPEN 位——在人工增压模式下开启电子排气活门。
(7) 增压模式选择电门
AUTO 位——增压系统自动调节机舱压力。
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ALTN 位——增压系统利用备用控制器调节机舱压力。
MAN 位——通过增压活门开关人工调节机舱压力。
………………………………………………………………………………………………
防冰排雨系统
位于前顶板的防冰排雨系统是由风挡加温/排雨、探头加温和机翼/发动机除冰
几部分组成的。
一、风挡加温面板
(1) 风挡过热指示灯
点亮（琥珀色）：
表示风挡过热。
(2) 风挡加温指示灯
点亮（绿色）：
所选择的风挡加温开关已开启。
熄灭：开关关闭或者风挡过热。
(3) 风挡加温电门
ON 位——打开相应位置风挡加温。
OFF 位——关闭风挡加温。
(4) 风挡加温测试电门（弹簧控制自动归位）
测试风挡加温组件状态。
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二、风挡排雨面板
(1) 风挡雨刷电门（WIPER）
PARK 位——关闭风挡雨刷并存放雨刷片。
INT 位——间歇式，每七秒钟工作一次。
LOW 位——低速工作。
HIGH 位——高速工作。
三、探头加温面板
过热/加温测试开关
(1) 探头加温电门（PROBE Heat Switch）
ON 位——打开探头加温系统。
OFF 位——关闭系统。
过热/加温测试开关，测试风挡过热感应器和加温系统工作情况。
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四、机翼/发动机防冰系统
(1) 左/右/整流罩活门指示灯（L VALVE / R VALVE / COWL VALVL）
暗亮（暗蓝色）：防冰活门就位（防冰开关已打开）
明亮（亮蓝色）：防冰活门与开关位置不一致，正在过渡中。
熄灭——防冰活门关闭 （防冰开关已关闭）
注意：在滑行期间如果选择机翼防冰，将会取消已经为起飞预设好的自动油门推力
模式。
(2) 机翼/发动机防冰电门（Switch）
ON 位——打开防冰活门。
OFF 位——关闭防冰活门。
………………………………………………………………………………………………
自动飞行系统
方式控制面板 Mode Control Panel (MCP)
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空速控制部分
(1) 自动油门预位电门（A/T ARM）
ARM 位——自动油门预位，以下自动飞行模式的使用可以激活自动油门：
高度层改变(LVL CHG)
垂直速率(V/S)
垂直导航(VNAV)
高度保持(ALT HOLD)
下滑道截获(G/S capture)
起飞/复飞(TO/GA)
OFF 位——断开并防止自动油门工作。（注：真实飞机中A/T有一个快速断开键，推力手
柄的左侧红色按钮）
(2) 空速显示模式转变电门（C/O）
按压——使空速指示窗显示数据在“指示空速”和“马赫”之间转变。大约在FL260
高度自动转换。
(3) MCP空速状态符号
在最小限制空速之下时，指示窗将会在数字前显示一个闪烁的“A”，超速时显示
“8”
(4) 指示空速/马赫选择显示窗（IAS/MACH）
显示空速选择开关所选择的数值。
以下情况显示窗空白：
VNAV模式接通
自动油门接通在FMC SPD模式下
在自动飞行指引双发工作复飞期间
在每次接通主仪表电源时，显示数值为“100” 显示范围：
100 knots——最大使用速度(Vmo)以每1海里增加
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第七章
737NG 使用手册
资料来源：PMDG
.60M——最大使用马赫数(Mmo)以每.01马赫增加
(5) 起飞复飞电门（TO/GA）
按压MCP左上角的螺丝钉模拟激活TO/GA模式。（注：真实飞机中此按键在中控台推力
手柄下方）
(6) N1推力模式电门
按压（N1指示灯未点亮）：
在自动油门预位情况下激活自动油门到N1模式
N1指示灯点亮。
PFD自动油门模式信号牌中显示N1模式
按压（N1指示灯已点亮）：
取消N1模式并熄灭N1开关指示灯
自动油门退回预位模式
关于N1模式
自动油门保持FMC CDU中指示的N1推力。在条件允许的情况下可以人工接通
N1推力模式。
在爬升过程中，改变高度层和接通VNAV两种情况都会自动激活N1模式
(7) 空速保持模式电门(SPEED）
按压（SPEED指示灯未点亮）：
在自动油门预位的情况下激活空速保持模式
空速保持指示灯点亮
PFD自动油门模式信号牌中显示MCP SPD模式
保持MCP空速选择显示窗中所显示的空速
按压（SPEED指示灯已点亮）：
取消速度保持模式并熄灭SPEED开关指示灯
自动油门退回预位模式
关于空速保持模式
自动油门保持MCP空速选择显示窗中所选择的空速。在条件允许的情况下可以
人工接通速度保持模式。
在高度保持、V/S选择高度和截获下滑道三种情况被激活的情况下速度保持模
式自动激活。
(8) 空速选择电门
旋转：
在MCP空速显示窗中选择和决定空速
为自动飞行指引系统和自动油门选择参考速度
不要在空速选择显示窗空白的情况下操作空速选择开关
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第七章
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资料来源：PMDG
垂直导航部分
(1) 垂直导航电门(VNAV)
按压：
垂直导航开关指示灯点亮
PFD中的俯仰模式信号牌显示VNAV SPD、VNAV PTH
自动油门模式信号牌显示FMC SPD、N1、RETARD或者ARM
空速选择显示窗空白，空速表指针到FMC SPD位置
(2) 高度选择显示窗
显示高度信号参数和垂直导航改变高度层参数
显示范围：
0到50000英尺以每100英尺增加
(3) 垂直速率选择显示窗(V/S)
显示：
V/S模式未激活情况下为空白
当转动V/S滚轮激活时呈现出垂直速率参数
显示范围：
-7900到+6000英尺/分钟(fpm)
(4) 垂直速率指轮
向下旋转(DN)：
设置垂直速率选择显示窗参数
增加下降率或者减少上升率
向上旋转(UP)
设置垂直速率选择显示窗参数
增加上升率或者减少下降率
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波音 737NG 操作指南
第七章
737NG 使用手册
资料来源：PMDG
(5) 高度层转换电门(LVL CHG)
按压：
LVL CHG指示灯点亮
俯仰模式信号牌在自动油门区域显示MCP SPD
自动油门模式信号牌在上升时显示N1推力，下降中显示减速(RETARD)或者ARM
空速表指针指向目标速度位置
关于高度层转换模式：
高度层转换模式可以调节俯仰和空速来完成自动的发生或下降
选择一个新的高度
按压高度层转换开关
设置需要的速度
自动油门保持限制推力
飞行指引系统保持选择空速
如果空速模式已激活接通高度层转换后将会保留在目标速度
如果空速模式未激活接通高度层转换后当前速度也会变成高度层转换的目标速度
(6) 盲降模式电门(APPROACH)
详见水平导航部分
(7) 高度选择电门
旋转：
在高度选择显示窗中选择设置高度
如果在高度保持模式下，需要预位V/S模式
(8) 高度保持模式电门(ALT HOLD)
按压：
接通高度保持模式
控制俯仰保持在未修正的大气压高度上
俯仰模式信号牌显示ALT HLD
(9) 垂直速率模式电门
按压：
预位或接通V/S模式
控制俯仰保持V/S
接通自动油门的MCP SPD模式
俯仰模式信号牌显示V/S
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第七章
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水平导航部分
(1) 航道选择显示窗
显示航道选择开关所设置的航道参数
(2) 航向选择电门(HDG)
旋转：
在航向选择显示窗中设置航向
在显示组件(DU)中决定航向参数
(3) 航向选择显示窗
显示所选择的航向
(4) 水平导航电门(LNAV)
按压：
命令飞行指引系统截获追踪FMC航路
横滚模式信号牌显示LNAV
关于水平导航模式
接通：
激活FMC中输入的航路
在3NM之内激活航路，如果超出，必须在所截获航道的90度之内
必须在航路点激活之前截获航路段
以下情况自动断开：
到达所激活的航路终点
到达航路中断点
在VOR LOC或APP模式中进近航道被截获
航向保持模式被激活
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资料来源：PMDG
(5) 导航台截获电门(VOR LOC)
按压：
命令截取航向信标台
横滚模式信号牌显示VOR LOC
(6) 航道选择电门
为甚高频导航(VHF NAV)、飞行指引和显示组件设置需要的航道参数
(7) 转弯坡度选择电门(bank angle)
旋转：
在AFDS和导航台拦截模式下设置最大的倾斜角度
选择范围在10、15、20、25和30度
(8) 航向保持模式电门(HDG SEL)
按压：
命令飞机飞向所选择的航向
飞行模式信号牌显示HDG SEL
(9) 盲降模式电门(APP)
按压：
预位飞行指引系统准备截获航向信标台(LOC)和下滑道(G/S)
横滚模式信号牌LOC预位
俯仰模式信号牌G/S预位
可以接通两部自动驾驶仪
关于盲降模式(APP)
盲降模式预位飞行指引系统截获LOC和G/S时可以使用一部或者两部自动驾驶
仪工作。
一号甚高频导航接收机(NAV1)必须在接通盲降模式前调制正确的ILS频率，当
接收到导航信号时，飞行指引系统就可以工作。
双自动驾驶仪操作中，两台VHF NAV必须同时调制到ILS频率上，在到达无线
电高度800feet前必须接通两部自动驾驶仪。
关于仪表着陆详细操作，请参考学习相关教材！
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自动驾驶/飞行指引部分
(1) 自动驾驶仪电门(CMD A/B、CWS A/B)
按压 CMD A/B：
接通自动驾驶仪自动控制伺服系统
执行所有已接通的飞行模式以及在MCP设置的参数
在非进近模式下，一次只允许接通A或B的其中一部
按压 CWS A/B：
接通自动驾驶仪驾驶盘控制模式
飞行模式信号牌显示CWS R(驾驶盘操作横滚)和CWS P(驾驶盘操作俯仰)
CWS P模式中，飞机的俯仰调整需要使用控制压力，如果控制压力已施放，则飞
机会保持目前的俯仰状态
CWS R模式中，操作同上，无压力时飞机会保持目前的倾斜角度(倾斜角度如果不
超过6度，飞机会自动水平保持航向)
在各自的CWS模式使用期间，飞机不会跟随飞行指引的提示
(2) 自动驾驶仪断开键
按压弹出：
断开所有自动驾驶仪
防止自动驾驶仪再次接通
推入：
可以再次接通自动驾驶仪
(3) 飞行指引仪电门
ON 位：
在飞行姿态仪上显示
在地面，TO/GA和机翼水平（或者航向保持）已接通的情况下预位俯仰和横滚模
式并准备接通
OFF 位：
关闭飞行指引系统
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自动驾驶仪/自动油门/FMC警告牌
FMC告警指示灯(下面章节会提到)
(1) 自动驾驶仪断开警告灯
在自动驾驶仪断开后点亮并闪烁（红色）同时伴有警告音响
在测试开关(test)保持到1位置时，点亮（琥珀色）
(2) 自动油门断开警告灯
在自动油门预位断开后点亮并闪烁（红色）
在测试开关(test)保持到2位置时，点亮（红色）
在测试开关(test)位于1位置时，点亮（琥珀色）
(3) 警告灯测试开关(test)（弹簧自动归位）
TEST 1 位：点亮AP/AT/FMC告警指示灯（琥珀色）
TEST 2 位：点亮AP/AT断开告警灯（红色）和FMC告警指示灯（琥珀色）
飞行模式信号牌(FMA)
位于PFD顶部的FMA
标注不用翻译了吧，上文中都有提及！
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无线电通信系统
我们通常所说的COM1、COM2甚高频通信。
(1) 通信频率转换电门(TFR)
在当前使用频率和备用频率之间转换
(2) 频率显示窗
显示所设置的频率数值
(3) 频率选择旋钮
旋转选择所需频率
………………………………………………………………………………………………
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第七章
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电 气 系 统
交流/直流电源控制面板
(1) 直流电流表
指示所选择得直流电源安培数(A)
(2) 直流电压表
指示所选择的直流电压伏特数(V)
(3) 交流电流表
指示所选择的交流电流安培数(A)
(4) 交流频率表
指示所选择的交流频率(Hz)
(5) 交流电压表
指示所选择的交流电压(V)
(6) 电源关断指示灯
点亮（琥珀色）：
电源开关接通，产生并释放多于电力时，指示灯点亮
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(7) 变压整流器(TR UNIT)指示灯
点亮（琥珀色）：
地面：任意的TR失效
飞行中：TR1失效或者TR2和TR3失效
(8) 电气故障指示灯
点亮（琥珀色）：
表示直流电源系统或备用电源系统故障（仅用于地面）
(9) 直流电源选择电门
选择适当的直流电源供给
(10) 总电瓶电门
OFF 位——切断电瓶供电；当没有其它电力供给时，
同时切断直流和交流备用电源。
ON 位(保护盖盖上)——供给电源并激活电源总线。
(11) 交流电源选择电门
选择适当的交流电源供给
(12) 客舱/厨房电源电门(CAB/UTIL)
ON 位——提供循环风扇、前后舱门区加热、水加热、厨房115V交流电源、LOGO
灯、饮用水压缩等设备电源。
(13) 飞行娱乐系统/乘客座位电源电门(IFE/PASS SEAT)
ON 位——提供乘客座位电源和飞行中乘客使用电子娱乐系统电源。
整体发电机/备用电源面板
(1) 发电机指示灯
点亮（琥珀色）表示发电机低液压指示，可能出现的情况：
发电机失效
引擎关车
发电机开关切断
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第七章
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(2) 发电机电门
在电源系统就位，发动机慢车时可以脱开(保护盖打开)整体发电机(IDG)工作。(注：飞
行中无法重新启动)
(3) 备用电源关闭指示灯
点亮（琥珀色）：一个或多个电力组件失效
交流备用电源
直流备用电源
电瓶
(4) 备用电源电门
AUTO 位(保护盖盖上)——接通直流备用电源、交流转接汇流条(母线)。
OFF 位(中间位)——切断直流备用电源、交流备用电源和静变流机。
BAT 位(打开保护盖)——交流备用电源通过静变流机、直流备用电源和电源汇流条直
接连接电瓶。
供电汇流条转接面板
(1) 地面电源预位指示灯
点亮（蓝色）：
地面电源连接并达到飞机使用标准(FS9中设置停留刹车即可使用地面电源)
(2) 地面电源电门(弹簧自动归位)
ON 位——接通地面电源供给到交流转接汇流条
OFF 位——关闭地面电源供给
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(3) 转接汇流条切断指示灯
点亮（琥珀色）：汇流条转接切断
(4) 电源关闭指示灯
点亮（琥珀色）：电源转接汇流条无任何电力供应
(5) 发电机断开汇流条指示灯
点亮（蓝色）：整体发电机(IDG)未向转接汇流条供电
(6) 整体发电机开关(弹簧自动归位)
OFF 位——切断整体发电机向汇流条供电
ON 位——连接整体发电机向汇流条供电
(7) 汇流条转接电门
AUTO 位(保护盖盖上)——汇流条连接断电器(BTB)从外接或发电机自动维持电源到
交流转接汇流条。
OFF 位——在单发电机供电的情况下，隔离其中一条交流转接汇流条。
(8) APU发电机断开汇流条指示灯
点亮（蓝色）：APU在运行中且汇流条没有电力供应的情况下点亮。
(9) APU发电机电门(弹簧自动归位)
打开或关闭APU发电机对汇流条的电力供应。
注：737NG的主要电源由两台发动机驱动的整体驱动发电机提
供三相、115V、400Hz的交流电。
… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … ...
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第七章
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引擎与APU
发动机指示与机组告警系统(EICAS)
一、上显示组件
(1) 引擎主指示
(2) 燃油数量显示区
(3) 引擎次要参数仪表区
(4) 液压参数显示区
推力模式与全温(TAT)指示
(1) 推力模式显示
显示参数（绿色）
R-TO：减推力起飞 (reduced takeoff thrust)
R-CLB：减推力爬升 (reduced climb thrust)
TO：起飞推力(takeoff thrust)
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CLB：爬升推力(climb thrust)
CRZ：巡航推力(cruise thrust)
G/A：复飞推力(go-around thrust)
CON：连续推力(continuous thrust)
------：FMC未参与推力计算
(2) 全温(TAT)显示
显示全温度数(摄氏度)
N1指示
(1) N1外圈调节旋钮
AUTO 位——在A/T激活N1推力时在仪表中显示并执行在FMC的N1 LIMIT页和
TAKE OFF页中的设定值。
BOTH 位——在AUTO位的基础上，执行人工利用内圈设置N1读数。自动油门操作
无效。
1或者2位——同上
(2) N1内圈调节旋钮
旋转：在外圈旋钮调节到BOTH、1或2位时，调节相应的N1读数。
(3) N1推力下压缩比基准值游标
图中绿色游标
(4) N1推力使用限制刻度
图中红色刻度线
(5) N1指令扇区
显示（白色）瞬时显示实际N1推力和推力手柄位置的差值
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第七章
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(6) N1转速(RPM)读数(数字)
显示（白色）正常使用范围
显示（红色）超过使用限制
(7) N1基准读数(数字)
显示参数（绿色）人工设置转速N1%
当外圈旋钮位于BOTH、1或2位时，调节内圈设置N1
当外圈旋钮位于AUTO位时显示空白
当外圈旋钮位于AUTO位和FMC无合理数据时，显示“------”
(8) N1转速指示(扇形)
显示（白色）：正常使用范围
显示（红色）超过使用限制
反推指示
(1) 反推使用显示
反推手柄就位显示：REV
反推开始使用显示：REV
热防冰(TAI)指示
(1) 热防冰显示
热防冰活门打开就位后显示——TAI
活门开启过渡中显示——TAI
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第七章
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排气温度(EGT)指示
(1) 排气温度限制区
红色刻度——最大起飞排气温度
(2) 排气温度琥珀色显示区
琥珀色刻度区下端——最大持续排气温度
(3) 排气温度开车限制区
红色刻度——N2小于50%
(4) 排气温度读数区
白色数字——正常使用范围
引擎失效告警
(1) 引擎失效告警
显示（琥珀色）：当引擎起动手柄在提起位置时，N2转速低于慢车要求(小于50%)
警告会保持，直至以下任意情况可停止警告：
N2转速超过50%、引擎起动手柄关断或者引擎火警手柄提起。
N2指示
(1) N2限制区刻度
红色刻度——N2%使用限制刻度
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第七章
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(2) N2转速显示(扇形)
显示N2转速(RPM)
白色——正常使用范围
红色——超过使用限制
(3) N2读数显示
白色——正常使用范围
红色——超过使用限制
燃油流量指示
(1) 燃油流量开关
RATE 位——显示引擎燃油使用量
USED 位——显示从上次重设后的燃油使用状况
RESET 位——燃油使用归零
(2) 燃油流量读数(FF)
显示（白色）：在燃油流量开关位于RATE时显示每台引擎每小时的燃油流量
（磅/小时*1000）
(3) 燃油流量刻度盘(扇形)
显示内容同上
滑油压力指示
(1) 润滑油压力(OIL P)显示
显示引擎润滑油压力(PSI)
显示（白色）：正常使用压力范围
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第七章
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显示（琥珀色）：警告压力范围
显示（红色）：极限压力范围
(2) 低滑油压力刻度线(红色)
(3) 低滑油压力警告区(琥珀色)
(4) 滑油温度超高警告线(红色)
(5) 滑油温度警告区(琥珀色)
(6) 滑油温度显示
显示（白色）：正常使用温度范围
显示（琥珀色）：警告温度范围
显示（红色）：极限温度范围
(7) 滑油使用量(OIL Q)%读数
数字显示可以使用的润滑油和总润滑油的百分比
引擎震动(VIB)指示
(1) 引擎震动指示
显示（白色）：工作中的引擎震动程度
(2) 引擎震动超高区域(白色)
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第七章
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二、引擎与APU的常规操作
发动机启动面板
(1) 发动机启动电门
GRD 位——用于发动机地面开车
打开启动活门
关闭发动机引气活门
地面启动时，点火选择开关位于L或R位
飞行中启动时，点火选择开关位于BOTH位
引擎启动成功，开关自动弹回OFF位，并关闭启动活门
OFF 位——点火装置关闭
CONT 位——为发动机提供连续点火（多用于起飞，着陆期间）
FLT 位——用于飞行中重新启动引擎（空中停车后使用）
(2) 点火器选择电门
IGN L 位——选择左点火器向双引擎提供点火
IGN R 位——选择右点火器向双引擎提供点火
BOTH 位——选择双点火器向双引擎提供点火
注：顺便说一句，在我们通常推出开车的情况下，APU引气，引擎点火顺序为先启
动2#引擎（右边的），再启动1#引擎（左边的）。但是当气源车提供引气时，启动顺
序恰恰相反，因为气源车停靠在飞机右边，等1#引擎启动运行，气源车撤退后再利
用1#引擎引气启动2#引擎。
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第七章
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引擎仪表显示调节面板
多功能显示(MFD)
(1) N1设置（上文中已介绍）
(2) 燃油流量（上文中已介绍）
(3) 速度基准设置
在发动机指示仪表中设置不同的速度参考值（详细内容见第12章）
(4) 多功能显示设置
利用ENG和SYS按键在下级EICAS中切换显示信息
ENG 位——显示次要发动机信息
SYS 位——显示飞机各操纵面配平和液压信息
引擎控制
(1) 引擎推力手柄
(2) 引擎反推手柄
控制发动机反推推力（往下拉增大推力）
在推力手柄处于IDEL位时才可使用
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第七章
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(3) 发动机启动手柄
IDEL 位——使点火系统接通电子发动机监控器(EEC)，提供燃油，启动发动机。
CUTOFF 位——关闭发动机燃油供应，断开点火系统。
辅助动力装置(APU)
(1) APU维护指示灯
点亮（蓝色）：
APU需要维护时点亮，只在运行期间点亮，关闭APU后熄灭。
(2) APU排气温度表
显示当前APU排气温度
(3) APU超速警告灯
点亮（琥珀色）：
APU超速后会自动关车，关闭APU后熄灭。
(4) APU故障警告灯
点亮（琥珀色）：
APU发生故障后会自动关车，关闭APU后熄灭。
(5) APU滑油压力低警告灯
点亮（琥珀色）：
APU启动期间点亮，滑油压力正常后熄灭，关闭APU后熄灭。
(6) APU起动电门
OFF 位——关闭APU供电、引气后关闭APU，随后APU继续运转60秒钟进行冷却。
当APU关闭后，APU进气门自动关闭。
ON 位——APU启动运行后的正常位置
START 位——瞬间接触，然后弹回ON位，APU执行自动启动程序。
.................................................................................................................................
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第七章
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火警保护系统
过热/火警保护面板
火警保护系统面板，位于后电子面板前部。
(1) 过热探测器电门
通常：放置A或B位接通探测器
A位：探测器环路A
B位：探测器环路B
(2) 灭火器测试电门
1或2位测试三套灭火瓶的释放电路工作正常与否
(3) 故障/失效(FAULT / INOP)和过热/火警(OVHT/FIRE)测试电门(自动归位)
测试APU和双引擎的故障、火警等测试电路工作正常与否
(4) APU灭火剂释放警告灯
点亮（琥珀色）：表示APU灭火瓶中的灭火剂已释放。
(5) APU火警电门
点亮（红色）：表示APU起火
放下 位——正常位，无火警信号时机械锁死
提起 位：
预位APU灭火器电路
关闭APU燃油供给、引气活门和APU进气口
断开APU发电机
允许APU火警开关做旋转操作
旋转 (左或右)
释放APU灭火瓶中的灭火剂
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第七章
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(6) 引擎火警电门
点亮（红色）：表示引擎起火
放下 位——正常位，无火警信号时机械锁死
提起 位：
预位每个引擎的灭火器释放装置
关闭燃油泵、液压泵和引气活门
断开引擎整体发电机
解除引擎驱动液压泵低压告警灯
允许引擎火警开关做旋转操作
旋转 (左或右)
释放引擎灭火瓶中的灭火剂
(7) 引擎灭火剂释放警告灯
点亮（琥珀色）：表示引擎灭火瓶中的灭火剂已释放。
注意：灭火时，只使用两个灭火瓶中的一个30秒钟时间作业，如果火势未得到控制，
再考虑使用另一个灭火瓶，即向相反方向旋转灭火开关。
驾驶舱火警告警灯面板
(1) 主火警告警灯
点亮（红色）：表示引擎或APU起火
按压——熄灭火警告警灯
………………………………………………………………………………………………
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飞行操纵系统
顶板中的飞行操纵系统板块
(1) 飞行操纵电门
STBY RUD 位——激活备用液压泵、打开备用方向舵控制系统
OFF 位——关闭飞行控制液压活门，隔离液压系统对副翼、升降舵和方向舵的控制
ON 位(保护盖盖上)——正常飞行使用位置
(2) 低液压警告灯
点亮（琥珀色）：指示A或B液压系统对副翼、升降舵和方向舵控制方面低压
(3) 减速板控制电门
ON 位(保护盖盖上)——正常飞行使用位置
OFF 位——关闭减速板液压控制活门
(4) 偏航阻尼器指示灯
点亮（琥珀色）：表示偏航阻尼器未接通
(5) 偏航阻尼器开关
OFF 位——关闭偏航阻尼器
ON 位——如果飞行控制系统B在ON位，可以为主方向舵电控组件接通偏航阻尼器
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(6) 备用襟翼主电门
OFF 位(保护盖盖上)——正常飞行使用位置
ARM 位——关闭后缘襟翼(Trailing Edge)旁通活门、激活备用液压泵、预位备用襟
翼位置开关。
(7) 备用襟翼位置开关
在备用襟翼主电门预位后，调节襟翼位置
(8) 压差传感指示灯
在后缘襟翼放下或收起时预位。
点亮（琥珀色）：表示升降舵传感计算机(EFC)侦测到额外的压力差。
(9) 空速配平(SPEED TRIM)失效警告灯
点亮（琥珀色）：表示空速配平系统故障
(10) 马赫配平(MACH TRIM)失效警告灯
点亮（琥珀色）：表示马赫配平系统故障
(11) 自动缝翼失效警告灯
点亮（琥珀色）：表示自动缝翼系统故障
译者注：所谓缝翼是安装在主翼前缘(LE)的一种增升组件。开裂后辅助后缘襟翼增加机翼的升
力，改变气流性能。自身也具有增升能力。
安定面配平控制
配平控制面板，位于中控台后部。
(1) 安定面配平绿色区域
符合起飞配平需要
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(2) 安定面配平电控主电门
NORMAL 位——正常飞行使用位置
CUTOUT 位——切断电子配平电路
(3) 安定面配平自动驾驶电门
NORMAL 位——正常飞行使用位置
CUTOUT 位——切断配平自动驾驶电路
扰流板操作
减速板(SPEED BRAKE)手柄，位于中控台左侧。
减速板又称扰流板，737共有4个地面减速板和8个飞行减速板
(1) 减速控制手柄
DOWN 位(卡住)——所有地面和飞行扰流板收回
ARMED 位：
自动减速系统预位
在接地时，减速手柄自动移动到UP位，所有飞行和地面扰流板打开
FLIGHT DETENT 位：
所有飞行扰流板打开到最大位置，用于飞行中减速
UP 位：
所有飞行扰流板和地面扰流板打开到最大位置，用于地面(接地时)减速
(2) 自动减速系统预位指示灯
点亮（绿色）：表示系统预位正常
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(3) 自动减速系统预位失效警告灯
点亮（琥珀色）：表示系统预位不正常
后缘襟翼操作
后缘襟翼操纵杆，位于中控台右侧
每个引擎内侧和外侧各有2个后缘襟翼
(1) 襟翼控制手柄
驱动襟翼负荷释放系统，选择需要的襟翼度数。
(2) 襟翼闸门（卡位）
为防止误操作致使襟翼角度过大，在两个角度位置上设有保护闸门。
1度 位——单发复飞襟翼角度检查位置
15度 位——常规复飞襟翼角度检查位置
(3) 襟翼位置指示表 (起落架手柄旁边)
指示左右后缘襟翼位置
(4) 襟翼使用限制张贴
指示每个角度襟翼的最大使用速度
前缘装置(Leading Edge Device)
前缘装置是主翼前缘的增生组件，737包括4个前缘襟翼(引擎内侧)和8前缘缝翼(引擎外侧)
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(1) 前缘襟翼(LE FLAP)释放过渡指示灯
点亮（琥珀色）：所有前缘装置进入释放过渡阶段
(2) 前缘襟翼放下指示灯
点亮（绿色）：
所有的前缘襟翼放下、所有的前缘缝翼到释放位置(后缘襟翼1、2或5度)
所有的前缘装置全部释放延伸到位(后缘襟翼10度以上)
飞 行 仪 表
电子飞行仪表系统(EFIS)，其中包括主飞行显示(PFD)和导航显示(ND)
一、主飞行显示(PFD)
(1) 飞行模式信号牌
(2) 空速/马赫指示器
(3) 自动驾驶飞行指引仪系统状态
(4) 姿态仪
(5) 高度指示器
(6) 垂直速率指示器
(7) 航向/航迹指示器
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第七章
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导航显示(ND)
利用EFIS控制面板，可以调节导航显示内容。具体方法见下文。
下面分类介绍EFIS的显示信息
空速/马赫指示器(PFD)
(1) 选择速度(select speed) （紫红色）
MCP速度窗的目标速度，如果指示窗空白，速度来源于FMC
(2) 空速趋向引导标（绿色）
基于目前的空速和加速度，箭头指引未来10秒钟后的速度
(3) 当前空速（白色）
指示当前空速(knots)
50
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第七章
737NG 使用手册
资料来源：PMDG
(4) 最大速度（红黑相间）
指示带末端指示当前情况下可以使用的最大空速
包括：Vmo/Mmo、起落架放下、襟翼放下
(5) 最大机动速度（琥珀色）
指示带末端指示为高速抖动前0.3g裕度所使用的速度
可能在大起飞重量，高高度，襟翼收上时显示
(6) 基准空速（紫红色）
MCP速度窗的目标速度，如果指示窗空白，速度来源于FMC
(7) 当前马赫数/当前地速（白色）
.40马赫以下显示地速，以上显示马赫数
迎角/攻角指示(ANGLE OF ATTACK)
注：所谓迎角就是机翼(弦线)和气流之间的角度，注意要区别于仰角和旋翼的攻角
(1) 数字迎角(AOA)读数（白色）
显示飞机迎角度数，在地面或地速低于80knots的情况下，读数锁定在0度
(2) 模拟指针（白色）
显示飞机迎角度数，显示范围：-6度至+21度
在地面或地速低于80knots的情况下，读数锁定在0度
(3) 零度基准刻度线
表示AOA的零度位置，每条刻度表示5度
姿态仪
(1) 坡度刻度
提供坡度指示，刻度为0、10、20、30、45和60度
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737NG 使用手册
资料来源：PMDG
(2) 飞行指引标（紫红色）
显示飞行指引操纵命令（指引标外形可改变，详见概述部分）
(3) 地平线和俯仰刻度（白色）
表示地平线和飞机的相对位置
飞机的俯仰相对地平线的度数，每个刻度2.5度
(4) 坡度指针
指示坡度刻度盘，如果超过35度，变成琥珀色
(5) 侧滑/停滞指示
位于倾斜角度指针下面，指示侧滑或停滞
如果刻度尺全角度侧滑或停滞时，变成琥珀色
(6) 飞机符号（黑色）
表示地平线和飞机的相对位置
仪表着陆系统(ILS)指示
(1) 进近基准
显示所选择的ILS识别码、频率。进近前的航道、ILS/DEM距离。
(2) 航向道指针和刻度
指针（紫红色菱形）：
接收到信号后，显示航向信标台(LOC)位置
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737NG 使用手册
资料来源：PMDG
到达中心点2.5个点位置时变成“实心菱形”
刻度（白色圆圈）：显示航向道偏离距离，偏离过大时闪烁。
(3) 下滑道指针和刻度
指针（紫红色菱形）：
接收到信号后，显示下滑道(G/S)位置
到达中心点2.5个点位置时变成“实心菱形”
刻度（白色圆圈）：显示下滑道背离距离。
(4) 跑道信号(RISING RUNWAY)
显示跑道信号（绿色和紫红色）
当航向道截获后，无线电高度低于2500feet后显示跑道信号
当无线电高度低于200feet后显示跑道符号向飞机符号快速靠近
高度表指示(PFD)
(1) 选择高度标（紫红色）
MCP高度窗的目标高度
(2) 当前高度（白色）
指示当前高度(feet)
(3) 选择高度（紫红色）
显示MCP高度窗所设定的高度值，在高度警戒期间，周围出现白色边框
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737NG 使用手册
资料来源：PMDG
气压指示(PFD)
(1) 气压设置（绿色）
可以在EFIS面板设置用英寸汞柱或是百帕显示气压调定值
着陆高度/最低指示/公制指示
(1) 公制选择高度读数（读数紫红色）
在EFIS控制板上选取了MTRS（公制）后显示MCP所选高度的公制换算值。
(2) 公制当前高度（白色）
在EFIS控制板上选取了MTRS（公制）后显示当前高度的公制换算值。
(3) 最低基准高度（绿色）
显示最低进近参考高度
(4) 着陆高度指示
阴影划线部分 指示着陆机场高度
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第七章
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资料来源：PMDG
航向/航迹指示
(1) 当前航向指针（白色）
指示当前航向
(2) 航迹指针（白色）
指示当前航迹
(3) 选择航向（紫红色）
用数字显示所选择的航向
(4) 选择航向标（紫红色）
指示MCP上边所选择的航向
(5) 磁航向/真航向信号牌（绿色）
MAG表示磁航向
TRU表示真航向
好了，PFD部分的内容就这么多了。唉，不对啊，PMDG手册里边怎么没有垂
直速率部分的相关介绍啊？（汗！~~）算了，反正也是很肤浅的东西，不用介绍也
罢！
至于PFD上边常见的故障旗内容，原手册没有加以介绍，由于故障旗内容比真
实飞机的内容少许多，真实737NG一共16种故障旗，但是虚拟环境无从说起，大家
不用担心。这里也就不多说了，自己研究一下即可。例如：在姿态仪左侧出现NO
VSPD，顾名思义，就是没有“V速度”，肯定是你在FMC没有计算起飞的“V速度”
的情况下就起飞了。
——我们接着看后面的ND部分
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资料来源：PMDG
二、导航显示(ND)
这里的ND和真实飞机的最大区别在于缺少两种显示模式：1气象雷达模式，2地形模式
扩展地图模式(EXPANDED MAP)
(1) 地速/真空速
(2) 航向指针
(3) 航迹线/距离刻度
(4) 地图显示内容指示
(5) 飞机符号
(6) 目前航路点/待飞时间/到达距离
(7) 罗盘刻度圈
(8) 选择航向游标
(9)
LNAV航路(实线为有效、虚线为无效)
(10) 位置趋向引导
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中心地图模式(CENTER MAP)
(11) 风向/风速/箭头
(12) 当前航迹
(13) 第一部VOR/ADF指针
(14) 第二部VOR/ADF指针
(15) VOR/ADF识别码、频率、VOR DME台
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资料来源：PMDG
扩展进近模式(EXPANDED APPROACH)
中心进近模式(CENTER APPROACH)
(1) 风向/风速/箭头
(2) 选择航道指针
(3) 航迹线
(4) 航向道偏差指示和刻度
(5) 下滑道指针和刻度
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扩展VOR模式(EXPANDED VOR)
中心VOR模式(CENTER VOR)
(1) 风向/风速/箭头
(2) 选择航道指针
(3) 航迹线
(4) 航向道偏差指示和刻度
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资料来源：PMDG
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计划模式(PLAN)
(1) 距离圈
(2) 飞机符号
(3) 真北方箭头指示
(4) 中心航路点
模式/频率不一致
(1) EFIS模式/导航频率不一致警告（琥珀色）
调谐了VOR频率却使用了APP模式
调谐了ILS频率却使用了VOR模式
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电子飞行仪表系统的控制面板
一、主飞行显示设置
(1) 最低标准选择(外圈)（双位置）
无线电——选择无线电高度
气压——选择气压高度
(2) 最低标准选择(中圈)（旋转）
旋转——调整无线电高度或气压高度最低标准值
(3) 最低标准复位(内圈)
按压——复位最低标准
(4) 公制转换开关
按压——显示公制高度数值
(5) 气压基准选择(外圈)（双位置）
IN 位——选择英寸值作为气压高度基准(29.92)
HPA 位——选择百帕值作为气压高度基准(1013)
(6) 气压值选择(中圈)
旋转——调整气压高度预设值
(7) 气压标准转换开关(内圈)
按压——在标准气压和修正海平面气压之间转换
用于进离场转换高度标准时使用
(8) 飞行轨迹指引开关
按压——在姿态仪上显示飞行轨迹
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二、导航显示设置
(1) VOR/ADF开关
在各自的无线电磁指示仪上显示VOR/ADF信息
OFF 位——关闭
VOR 位——显示VOR信息
ADF 位——显示ADF信息
(2) 中心模式开关(内圈)
按压——在ND显示扩展模式和中心模式间切换
(3) ND显示模式选择旋钮(外圈)
旋转选择ND显示模式：
APP 位——显示航向道和下滑道信息
VOR 位——显示VOR导航信息
MAP 位——显示FMC中设定的信息
PLAN 位——显示真北方向上的计划航路信息
(4) 距离选择开关(外圈)
选择显示距离（海里）
(5) 交通(TFC)开关(内圈)
按压——在ND中显示TCAS信息
(6) 地图信息开关
在MAP模式显示中添加信息数据
WXR——气象雷达（PMDG737中未制作该功能）
STA——导航台：显示FMC数据库中的导航台位置
WPT——航路点：显示FMC数据库中的非飞行计划航路点
ARPT——机场：显示FMC数据库中的在显示范围之内的机场
DATE——数据：显示强制高度、目标航路点的待飞时间、距离等数据
POS——位置：显示IRS位置，导航台方位线
TERR——地形（PMDG737中未制作该功能）
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资料来源：PMDG
三、基准速度选择
(1) 速度参数选择(外圈)
在速度指示带中设定参考空速
AUTO 位——参考速度、全重等参数由FMC提供
V1 位——人共设定V1决断速度
VR 位——人共设定VR抬前轮速度
WT 位——人工输入全重
VREF 位——人工输入着陆参考速度
BUG 5 位——人工输入5号游标值
SET 位——取消参考速度显示
(2) 速度值选择(内圈)
旋转——人工设定参考速度和全重，PFD空速指示下方出现选择数值
四、备用无线电磁指示器
(1) 方位指针
窄指针(实心)指示1号甚高频接收机信号
宽指针(空心)指示2号甚高频接收机信号
(2) 1号方位指针转换开关
转换1号接收机显示VOR或者ADF信息
(3) 2号方位指针转换开关
转换2号接收机显示VOR或者ADF信息
OK，飞行仪表部分就到这里了，PMDG手册没有介绍其它的备用仪表，因为大家也
都比较熟悉了，这里就不加以介绍了，下面讲述飞行管理系统(FMS)。
………………………………………………………………………………………………
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资料来源：PMDG
飞行管理系统(FMS)与导航
关于FMS：
在模拟飞行中，可以显示两个FMC的CDU，第一个通过面板选择开关的“F”
键，第二个通过菜单调出。它的作用是电脑处理导航数据，命令飞机按程序飞行。
真实飞机的第二部FMC一般情况下显示相同，由其中一部控制飞行，一部失效后由
另一部接替。
控制显示组件(CDU)
(1) CDU显示器
显示飞行管理系统数据
(2) 数据行选择按钮
按压：
将数据在存储器和显示行之间切换
根据用途选择页、程序或者基准
删除选择的程序
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第七章
737NG 使用手册
资料来源：PMDG
(3) 亮度控制开关
旋转：
调节显示器亮度
功能键与执行键
(1) CDU功能键
按压调出相对应的功能页面：
INIT REF 键——初始化信息或者性能起始页面
RTE 键——航路页面。更改初始地、目的地或航路
CLB 键——爬升页面。设定爬升数据
CRZ 键——巡航页面。设定巡航数据
DES 键——下降页面。设定下降数据
MENU 键——菜单和子菜单页面
LEGS 键——航段页面。评估和改变水平或垂直导航数据，并显示飞行计划方式和
目前执行情况
DEP APP 键——离进场页面。输入或改变进离港程序
HOLD 键——航线等待页面。编辑执行航线等待程序
PROG 键——进程页面。指示目前飞行状态，其中包括航路点和目的地的待飞时间、
目标距离和燃油剩余等数据
N1 LIMIT 键——N1推力限制页面。指示并可改变N1推力限制
FIX 键——定位点页面。显示地图中的导航参考点
PREV PAGE 键——向前翻页
NEXT PAGE 键——向后翻页
(2) 执行指示灯
点亮（白色）：数据修改激活(未执行)
(3) 执行键
按压：
数据生效
熄灭执行指示灯
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第七章
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字母/数字键与多功能键
(1) 字母/数字键
按压：
输入字符
(2) 删除键
删除数据
(3) 清除键
清除数据，清除警告信息
CDU页面信息
(1) 页面名称
显示当前功能页面名称
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资料来源：PMDG
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资料来源：PMDG
(2) 数据行名称
显示本行数据的名称
(3) 数据行
显示本行数据的内容
(4) 草稿行
显示并存储当前输入的未执行字符
(5) 页码
显示当前功能页的页码
(6) 数据输入框
在框中输入与数据行名称相对应的数据(例如：本例中所对应的数据为目的地机场
(7) 数据虚线
非强制性数据输入区
(8) 提示
指示数据、程序的输入完成，点击可以激活待执行指示灯
FMC警告牌
(1) FMC警告灯
点亮（琥珀色）：
当测试时或者CDU发出警告信息时点亮
按压熄灭
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第七章
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无线电导航系统(后电子面板)
一、自动定向仪 (ADF)
(1) 频率指示
显示所选择的频率
(2) 工作模式选择
ADF 位——在显示组件和备用无线电磁指示器上显示ADF信号
OFF 位——关断所选择的接收机电源
(3) 频率选择
旋转：
外圈设置百位、中圈设置十位、内圈设置各位
二、甚高频导航面板(NAV)
(1) 频率指示
显示所选择的频率
(2) 频率选择
旋转：人工选择设定备用频率
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第七章
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三、二次雷达应答机(Transponder)
(1) 编码指示
显示所选择的空中交通应答机编码
(2) 工作模式选择
TEST 位——测试工作情况
STBY 位——应答机预位(停止发射信号)
XPDR 位——应答机使用位置(含高度报告)
关于TA和TA/RA位置，详见第九章的TCAS相关内容
(3) 编码选择
旋转：设置应答机编码
飞行管理系统(FMS)
飞行阶段简介
当打开机舱电源系统的时候，FMS即进入飞行准备阶段。当一个阶段完成后，
FMS就会自动转入下一个阶段：
——飞行准备阶段(preflight)
——起飞阶段(takeoff)
——爬升阶段(climb)
——巡航阶段(cruise)
——下降阶段(descent)
——进近阶段(approach)
——飞行完成阶段(flight complete)
飞行准备阶段
飞行准备阶段中，在CDU中输入飞行计划和舱单数据。飞行计划定义了从起飞
机场到目的地机场之间的航路和最初的水平导航计划。而最初的垂直导航计划来源
于飞行计划和业载信息。
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第七章
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飞行准备的信息包括：
——最初位置
——飞行航路
——性能数据
——起飞数据
可进行选择的飞行准备数据包括：
——导航数据库
——离场数据(SID)
——进场数据(STAR)
——减推力起飞和爬升要求
飞行准备阶段开始于CDU的IDENT页，或者是使用INIT REF页面中的IDENT
提示打开页面，人工选择指令。
在起飞准备页面中输入并核实了必要数据后，可以使用翻页键（NEXT PAGE）
翻至下页。
打开航路（ROUTE）页，输入航路信息并执行。如果标准仪表离场（SID）可以
输入到航路中，以完成起飞准备。当所有的准备完成时，提示进入起飞基准参数设
置页面。
起飞阶段：
起飞阶段开始于选择TO/GA电门，直到达到减推力或爬升推力高度。
爬升阶段：
爬升阶段开始于减推力高度直到达爬升顶点（T/C），进入在CDU中输入的巡航高
度后。
巡航阶段：
巡航阶段开始于爬升顶点和下降顶点（T/D）之间，包括阶梯爬升和航路下降。
下降阶段：
下降阶段开始于下降顶点（T/D）、高度层改变或者垂直速度（VS）下降到进近阶
段前。
进近阶段：
进近阶段开始于距离公布的进近航路点2海里处，从APP页面中可以选择或更改数
据。
飞行完成阶段：
着陆后，飞行完成阶段开始清除飞行计划和舱单数据，恢复默认状态。为下一次飞
行做准备。
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第七章
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水平导航
LNAV提供到达下个航路点的飞行命令。在到达生效的航路点3海里之内水平导
航接通。在3海里之外，但切入角度小于等于90度时，水平导航接通。每当到达进
场或者进近阶段的时候，FMC就会在规定的程序内提供指令飞行一个稳定的航向、
航迹或者大圆弧航线。
航路点：
航路点（waypoint）标识显示在CDU和ND上。
如果CDU出现信息：“NOT IN DATA BASE” 则说明人工输入的航路点信息
资料没有存储在FMC数据库中。
助航设备（navaid）航路点名称：
甚高频导航(VOR/DME/LOC)——导航设备的名称根据官方名称的1、2、3或4
个字母识别码来表示。例如：Las Angeles VORTAC简称：LAX
无方向性无线电信标台(NDB)——NDB导航设备的名称使用助航设备名称。例
如：Hanau, Germany简称：HU
固定设备导航点名称：
以一个小于等于5个字母的单词名称命名。例如：ALPHA
未命名导航点：
未命名的海洋管制区域报告点——位置在北半球时使用字母N和E，位置在南半
球时使用字母S和W。总是先纬度再经度。经度的三位数值中，只使用后两位数。
根据指定代码在5个字母中的位置看出，指示第一个经度数是0或1。如：经度低
于100度，则该字母为最后一个字；如经度是100度或更大，则该字母为第三个字。
字母N用于表示北纬、西经；E 用来表示北纬、东经；S用来表示南纬、东经；
W用来表示南纬、西经。例如：
——N50°W040° 就是 5040N
——N50°E020° 就是 5020E
——S52°W075° 就是 5275W
——S50°E020° 就是 5020S
导航显示：
航路以扩展/中心地图和计划模式显示在ND上。显示的颜色和格式表示如下：
——以蓝青色虚线显示未生效航路
——以蓝青色虚线显示已起用但未被执行的航路
——以紫红色显示生效航路
——以白色虚线显示修改过的生效航路
——以白色显示修改过的航路点
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第七章
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垂直导航
垂直导航（VNAV）提供爬升、巡航、下降阶段的垂直面引导。
速度/高度限制：
垂直导航控制航径和空速来满足航路点的飞越限制。根据航路点的飞越限制，
通过按压CDU右侧的按键在LEGS页中的waypoint数据行来输入相关数据。
气压高度的限制必须低于巡航高度才可生效。作为程序的部分的输入值和人工
输入值以大字体显示，FMC的小字体计算值不作为限制数据。
起飞和爬升：
(1) 减推力
通过按压N1开关或者自动到大减推力高度来选择爬升推力
(2) 垂直导航接通
VNAV命令空速到达计划爬升速度，速度受飞机姿态影响
(3) 垂直导航爬升
垂直导航爬升剖面在默认的爬升速度或飞行员选择的爬升速度上使用垂直导航
速度方式，以免超过作为已输入到生效航路上的SID 的一部分的所有空速和高度限
制值。自动油门使用选择的爬升推力限制。
如爬升速度无法达到高度限制，则显示“UNABLE NEXT ALT”说明无法达到
下一个高度。
(4) 爬升限制
在VNAV 中输入VNAV PTH（垂直导航航径）方式，以免超过离场或航路点限
制。在这期间，保持的速度可能是：
——程序基准速度限制
——航路点速度限制
——默认VNAV爬升速度
——人工输入的爬升速度
(5) 爬升顶点
爬升阶段和巡航高度相遇的点叫做爬升顶点（T/D）。接近爬升顶点时，FMC
从爬升阶段改变到巡航阶段。每当FMC计算从爬升阶段进入巡航阶段的时候显示爬
升顶点。如：梯级爬升
爬升顶点在地图上显示为一个标有“T/C”符号的不封口的绿色圆圈。
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第七章
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巡航：
在巡航高度上，FMC 在默认的速度上调定巡航速度或由飞行员人工输入巡航
速度，直到到达下降顶点（T/D）
按需调定巡航推力，自动油门接通保持在目标速度和水平飞行上。即使输入了
梯级爬升高度，也是根据稳定的高度巡航预算燃油（FUEL）和预达时间(ETA)。
注：FMC巡航速度的计算原则来自飞行员输入的公司成本指数。
下降：
垂直导航可以在两种模式下进行下降——航径下降或速度下降。在航径下降期
间，FMC使用慢车推力和俯仰控制以保持垂直航径；在速度下降过程中，FMC使用
慢车推力和俯仰以保持目标下降速度。
注：前者类似于下滑道下降，后者类似于改变高度层下降。
下降顶点：
从巡航阶段改变到下降阶段的点到下降顶点（T/D）。下降顶点在地图上显示一
个标有“T/D”符号的不封口的绿色圆圈。下降顶点根据下降终点（E/D）来计算。
下降终点：
FMC计算基于空速限制、高度限制和下降终点的下降航径，下降终点在地图上
显示为一个标有“E/D”符号的不封口的绿色圆圈。
垂直导航下降和进近航经：
下降航径在计算所得下降顶点开始，它包括航路点高度限制。航径取决于：
——慢车推力
——减速板收上
——适用的目标速度
通常，目标速度在空速限制高度以上时是经济速度，而低于该高度时为240海
里/小时，直至进近减速，在空速到达或者低于空速限制值加10海里/小时之前，VNAV
不允许下降到空速限制高度以下。
注：真实飞行中下降航径还取决于各高度层的风速情况
垂直导航航径下降：
航径下降通常在下降顶点开始自动计算，需要重新设定MCP高度以支持FMC指令
下降。如果没有在下降顶点开始下降，则无法激活下降航径。在下降顶点，FMC指
令慢车推力和俯仰跟踪下降航径。
如果在下降过程中没有保持所需的全部参数，则航径下降将自动转到速度下降，
或者VNAV脱开。
如果遇到顺风（tailwind）使保持航径的空速明显增大，则CDU上会显示“DRAG
REQUIRED”的警告信息。
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第七章
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垂直导航巡航和速度下降：
在VNAV控制巡航和下降期间：
(1) 巡航
在到达下降顶点之前，FMC 处于巡航方式，使用垂直导航航径（VNAV PTH）
经济（ECON）巡航速度。
(2) 下降
通过下降顶点后，FMC位于下降方式，VNAV变为经济下降速度并且在垂直导
航速度下降。
(3) 速度限制减速
到达速度限制高度之前，VNAV使用垂直导航速度减速至指令速度。
到限制速度时，VNAV指令减小俯仰并下降到垂直导航速度（VNAV SPD）下降。
(4) 垂直导航航径
在速度下降过程中，VNAV可能并不保持FMC计算的VNAV航径。但是，如果
显示下降终点，则证明VNAV航径可用。
复飞（Go-Around）：
在无线电高度2000feet以下，通过按压TO/GA电门可以开始执行复飞程序。一旦
复飞程序执行，推力限制模式即改为复飞推力。
飞行管理计算机(FMC)推力管理
自动油门根据方式控制面板（MCP）机组机组人员的输入或FMC自动指令进行
工作。在N1推力限制页上可选择基准推力。当接通VNAV方式时，FMC自动油门自
动指令开始工作。
推力限制表现为N1限制。FMC计算出的基准推力有以下几种模式：
——起飞推力(takeoff)
——减推力起飞推力(derated takeoff)
——爬升推力(climb)
——减推力爬升推力(reduced climb)
——巡航推力(cruise)
——连续推力(continuous)
——复飞推力(go-around)
推力基准模式根据飞行的不同阶段自动转换。这些模式可在 N1 限制页面上选
择。在推力方式显示组件上显示所选的推力基准方式。机组人员可以在 TAKEOFF REF
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第七章
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第二页中输入开始减少推力的高度，输入界限允许在 800 到 15000feet 之间。
减推力起飞：
可以在N1 LIMIT页面中选择减推力起飞参数。
减功率爬升：
在N1 LIMIT页面中提供了两个固定的爬升推力选择。其中：“CLB-1”提供减
少3%N1(约10%推力)。而“CLB-2”提供减少6%N1(约20%推力)。当飞机接近15000
feet时，减功率爬升调定值逐渐增加到全额爬升推力。在巡航阶段推力基准自动变
为巡航模式，可以在N1限制页面上自动选择基准。
燃油监控：
燃油量显示在FMC的PERF INIT页面和PROG页面上。如果目前燃油量在到达目的
地机场后会少于2000磅或更低。无法达到飞行燃油计划标准。则CDU将会出现警告
信息“INSUFFICIENT FUEL”。
飞行管理计算机页面使用次序
通常在准备飞行阶段，CDU都会按照次序自动提示使用页面，正常情况下的使用
顺序如下：
——识别（INENT）页面
——位置起始（POS INIT）页面
——航路页面（RTE）
——离场页面（无自动提示）
——性能起始（PERF INIT）页面
——N1限制页面（无自动提示）
——起飞基准（TAKEOFF REF）页面。
这些功能页面中的内容在飞行中也会使用到。 关于FMC的具体使用方法及实例
请阅读《飞行管理计算机》相关教材。
………………………………………………………………………………………………
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第七章
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燃 油 系 统
燃油控制面板(顶板)
(1) 发动机活门关闭/翼梁活门关闭指示灯
熄灭——相对应的发动机或翼梁燃油关断活门打开。
点亮（蓝色）：
明亮——相对应的发动机或翼梁燃油关断活门在位置转换中，或是活门位置和发
动机起动手柄不一致。
暗亮——相对应的发动机或翼梁燃油关断活门关闭。
(2) 燃油温度表
指示1号油箱的燃油温度
(3) 交输供油活门指示灯
熄灭——交输活门关闭。
灯亮（蓝色）：
明亮——交输活门在位置转换过程中，或活门位置与交输选择器的位置不一致。
暗亮——交输活门打开。
(4) 交输供油电门
控制交输供油活门。
关闭——隔离一号和二号发动机供油管。
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波音 737NG 操作指南
第七章
737NG 使用手册
资料来源：PMDG
打开——连接一号和二号发动机供油管。
(5) 中央油箱燃油泵低压指示灯
点亮（琥珀色）——燃油泵输出压力低且燃油泵电门在接通位。
熄灭——燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门在关断位。
(6) 燃油泵电门
ON 位——接通燃油泵。
OFF 位——关断燃油泵。
………………………………………………………………………………………….
液 压 系 统
液压控制面板(顶板)
(1) 电动液压泵过热指示灯
点亮（琥珀色）：
液压泵工作温度过高时点亮
(2) 液压泵低压指示灯
点亮（琥珀色）：
相对应的液压泵的输出压力过低时点亮
(3) 电动液压泵电门
ON 位——打开电动液压泵
OFF 位——关断电动液压泵
(4) 引擎液压泵电门
ON 位——打开引擎液压泵
OFF 位——关断引擎液压泵
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第七章
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起落架与刹车系统
一、起落架系统
(1) 起落架指示灯（上部）
点亮（红色）：起落架未放下或锁定
熄灭：
起落架手柄在UP或OFF位时，起落架收起或锁定
起落架手柄在DN位时，起落架放下并锁定
(2) 起落架指示灯（下部）
点亮（绿色）：起落架放下并锁定
熄灭：起落架未放下或锁定
(3) 起落架手柄
UP 位——收起落架
OFF 位——关断起落架系统液压
DN 位——放起落架
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二、自动刹车系统
(1) 自动刹车解除预位指示灯
点亮（琥珀色）：
在中断起飞(RTO)或着陆期间，使用人工刹车时点亮
熄灭：
自动刹车预位时熄灭
选择开关位于OFF位时熄灭
(2) 自动刹车选择电门
OFF 位——自动刹车系统解除
1、2、3或MAX 位——选择所需要的着陆减速率(各档位减速率详见第三章)
RTO 位——中断起飞。在速度大于等于90knots时，推力手柄慢车位，会自动
使用最大刹车压力。
注：真实飞机的MAX位需要拔出电门才可使用，有点像塞斯纳的襟翼。
啊呀，天啊！本章终于写完了。累死俺了，这部分内容太多了，伤脑筋啊！大
家好好融会贯通吧！
原文翻译： 黄
涛
TonyHuang
Tonyhuang27@yahoo.com.cn
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