777 QRH CN

777 QRH 777F 快速检查单 Aborted Engine Start L, R（发动机中止起动左,右） ....... 7.1 Airspeed Unreliable（空速不可靠） ................................. 10.1 CABIN ALTITUDE（座舱高度） ....................... 2.1 Dual Eng Fail/Stall（双发失效/失速） ................................ 7.2 Eng AUTOSTART L, R（发动机自动起动左，右） ........ 7.4 Eng Lim/Surge/Stall L, R （发动机极限/喘振/失速左，右）..................................... 7.5 Eng Svr Damage/Sep L, R （发动机严重损坏/飞脱左，右） .................................... 7.10 Evacuation 撤离 ......................................................封底.4 FIRE APU（火警 APU）..................................................... 8.1 FIRE ENG L, R（火警发动机左，右） .............................. 8.2 Fire Eng on Ground L, R （发动机地面失火左，）................................................ 封底.2 Smoke, Fire or Fumes （烟雾，着火或异味） .................................. 8.8 December 15, 2021 STABILIZER（安定面） ..................................................... 9.1 Revision 17 Fire Eng Tailpipe L, R（发动机尾喷管着火左，右） ....... 8.7 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC QA.Index.1 快速检查单快速措施索引 777 QRH This document has EAR data with Export Control Classification Numbers (ECCN) of:9E991.Export of this technology is controlled under the United States Export Administration Regulations (EAR) (15 CFR 730-774).An export license may be required before it is used for development, production or use by foreign persons from specific countries. The controller of this data has the individual responsibility to abide by all export laws. BOEING PROPRIETARY Copyright © 1999-2014 The Boeing Company. All rights reserved. Boeing claims copyright in each page of this document only to the extent that the page contains copyrightable subject matter. Boeing also claims copyright in this document as a compilation and/or collective work. This document includes proprietary information owned by The Boeing Company and/or one or more third parties. Treatment of the document and the information it contains is governed by contract with Boeing. For more information, contact The Boeing Company, P.O. Box 3707, Seattle Washington 98124. 版权所有©中国国际货运航空有限公司. QA.Index.2 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 非正常检查单 EICAS 章索引节 EICAS 信息 A AIR DATA SYS ................................................................................... 11.2 AIRSPEED LOW ................................................................................. 15.1 ALTITUDE ALERT............................................................................. 15.1 ALTITUDE CALLOUTS ..................................................................... 15.1 ALTN ATTITUDE ............................................................................... 10.8 ALTN VENT SYS.................................................................................. 2.1 ANTI–ICE ENG L, R ............................................................................. 3.1 ANTI–ICE LEAK ENG L, R ................................................................. 3.3 ANTI–ICE LOSS ENG L, R .................................................................. 3.5 ANTI–ICE ON ....................................................................................... 3.6 ANTI–ICE VLV WING L, R ................................................................. 3.6 ANTI–ICE WING .................................................................................. 3.7 ANTISKID ........................................................................................... 14.1 APU LIMIT .......................................................................................... 7.12 APU SHUTDOWN .............................................................................. 7.13 AUTO SPEEDBRAKE .......................................................................... 9.3 AUTOBRAKE...................................................................................... 14.2 AUTOPILOT .......................................................................................... 4.1 AUTOPILOT DISC ................................................................................ 4.1 AUTOTHROTTLE DISC ...................................................................... 4.1 AUTOTHROTTLE L, R ........................................................................ 4.1 B BARO SET DISAGREE ...................................................................... 10.8 BLEED ISLN CLOSED C, L, R ............................................................ 2.2 BLEED ISLN OPEN C, L, R ................................................................. 2.2 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC EICAS.Index.1 EICAS.Index.2 777 QRH BLEED LEAK BODY ........................................................................... 2.2 BLEED LEAK L, R ............................................................................... 2.3 BLEED LEAK STRUT L, R .................................................................. 2.4 BLEED LOSS BODY L......................................................................... 2.8 BLEED LOSS BODY R ........................................................................ 2.8 BLEED LOSS BODY ............................................................................ 2.7 BLEED LOSS WING L, R .................................................................... 2.9 BLEED OFF APU .................................................................................. 2.9 BLEED OFF ENG L, R ....................................................................... 2.10 BOTTLE 1, 2 DISCH ENG ................................................................. 8.12 BOTTLE DISCH APU ......................................................................... 8.12 BOTTLE DISCH CARGO ................................................................... 8.13 BRAKE SOURCE................................................................................ 14.3 BRAKE TEMP ..................................................................................... 14.4 C CABIN ALTITUDE AUTO ................................................................. 2.12 CABIN ALTITUDE ............................................................ 2.1 CABIN TEMPERATURE ................................................................... 2.14 CARGO A/C LWR AFT ...................................................................... 2.17 CARGO A/C LWR FWD..................................................................... 2.17 CARGO HEAT AFT ............................................................................ 2.18 CHKL INCOMPLETE NORM ............................................................ 10.8 CHKL NON-NORMAL ....................................................................... 10.8 CONFIG DOORS ................................................................................ 15.1 CONFIG FLAPS .................................................................................. 15.1 CONFIG GEAR ................................................................................... 15.2 CONFIG GEAR STEERING ............................................................... 15.2 版权所有©中国国际货运航空有限公司. EICAS.Index.2 D632W001-CGC December 15, 2021 EICAS.Index.3 777 QRH CONFIG PARKING BRAKE .............................................................. 15.2 CONFIG RUDDER .............................................................................. 15.2 CONFIG SPOILERS ............................................................................ 15.3 CONFIG STABILIZER ....................................................................... 15.3 CONFIG WARNING SYS ................................................................... 15.3 CREW OXYGEN LOW ......................................................................... 1.1 D DATALINK LOST................................................................................. 5.1 DATALINK SYS ................................................................................... 5.1 DET FIRE APU .................................................................................... 8.13 DET FIRE CARGO AFT, FWD .......................................................... 8.13 DET FIRE CARGO MAIN .................................................................. 8.13 DET FIRE ENG L, R ........................................................................... 8.14 DISPLAY SELECT PNL ..................................................................... 10.9 DOOR AFT CARGO ............................................................................. 1.2 DOOR BULK CARGO .......................................................................... 1.4 DOOR E/E ACCESS .............................................................................. 1.4 DOOR ENTRY 1L, 1R .......................................................................... 1.4 DOOR FWD ACCESS ........................................................................... 1.5 DOOR FWD CARGO ............................................................................ 1.6 DOOR MAIN DECK CARGO .............................................................. 1.8 DOORS................................................................................................. 1.10 E EFIS CONTROL PNL L, R.................................................................. 10.9 ELEC AC BUS L, R ............................................................................... 6.1 ELEC BACKUP GEN L, R .................................................................... 6.2 ELEC BACKUP SYS ............................................................................. 6.3 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC EICAS.Index.3 EICAS.Index.4 777 QRH ELEC BATTERY OFF .......................................................................... 6.3 ELEC BUS ISLN L, R ........................................................................... 6.3 ELEC CABIN/UTIL OFF ...................................................................... 6.3 ELEC GEN DRIVE L, R ....................................................................... 6.4 ELEC GEN OFF APU ........................................................................... 6.4 ELEC GEN OFF L, R ............................................................................ 6.5 ELEC GND HDLG BUS ....................................................................... 6.5 ELEC STANDBY SYS .......................................................................... 6.5 ELT ON ................................................................................................ 1.10 EMER LIGHTS.................................................................................... 1.10 ENG AUTOSTART L, R ..................................................................... 7.4 ENG AUTOSTART OFF ..................................................................... 7.13 ENG CONTROL L, R .......................................................................... 7.13 ENG EEC MODE L, R ........................................................................ 7.14 ENG FAIL L, R .................................................................................... 7.16 ENG FUEL FILTER L, R .................................................................... 7.22 ENG FUEL VALVE L, R .................................................................... 7.23 ENG IDLE DISAGREE ....................................................................... 7.23 ENG LIMIT PROT L, R ...................................................................... 7.27 ENG OIL FILTER L, R ....................................................................... 7.28 ENG OIL PRESS L, R ......................................................................... 7.32 ENG OIL TEMP L, R .......................................................................... 7.36 ENG REV LIMITED L, R ................................................................... 7.39 ENG REVERSER L, R ........................................................................ 7.40 ENG RPM LIMITED L, R ................................................................... 7.40 ENG SHUTDOWN .............................................................................. 7.40 ENG SHUTDOWN L, R ...................................................................... 7.40 ENG START VALVE L, R ................................................................. 7.41 版权所有©中国国际货运航空有限公司. EICAS.Index.4 D632W001-CGC December 15, 2021 EICAS.Index.5 777 QRH ENG STARTER CUTOUT L, R .......................................................... 7.42 ENG THRUST L, R ............................................................................. 7.43 EQUIP COOLING ............................................................................... 2.18 EQUIP COOLING OVRD ................................................................... 2.18 F FIRE APU ............................................................................................. 8.1 FIRE CARGO AFT .............................................................................. 8.15 FIRE CARGO FWD ............................................................................. 8.18 FIRE CARGO MAIN DECK ............................................................... 8.22 FIRE ENG L, R .................................................................................... 8.2 FIRE WHEEL WELL .......................................................................... 8.26 FLAP/SLAT CONTROL ....................................................................... 9.8 FLAPS DRIVE ....................................................................................... 9.4 FLAPS PRIMARY FAIL ....................................................................... 9.6 FLIGHT CONTROL MODE ............................................................... 9.10 FLIGHT CONTROLS .......................................................................... 9.14 FLT CONTROL VALVE ..................................................................... 9.15 FMC L, R.............................................................................................. 11.6 FMC MESSAGE .................................................................................. 11.6 FMC RUNWAY DISAGREE .............................................................. 11.6 FMC ...................................................................................................... 11.5 FUEL AUTO JETTISON ..................................................................... 12.1 FUEL CROSSFEED AFT .................................................................... 12.4 FUEL CROSSFEED FWD ................................................................... 12.4 FUEL DISAGREE ............................................................................... 12.6 FUEL FLOW ENG L, R....................................................................... 12.8 FUEL IMBALANCE ......................................................................... 12.13 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC EICAS.Index.5 EICAS.Index.6 777 QRH FUEL IN CENTER ............................................................................ 12.15 FUEL JETT NOZZLE L, R ............................................................... 12.15 FUEL JETTISON MAIN ................................................................... 12.17 FUEL JETTISON SYS ...................................................................... 12.17 FUEL LOW CENTER ....................................................................... 12.27 FUEL PRESS ENG L, R .................................................................... 12.28 FUEL PRESS ENG L+R.................................................................... 12.29 FUEL PUMP CENTER L, R ............................................................. 12.30 FUEL PUMP L AFT, FWD ............................................................... 12.30 FUEL PUMP R AFT, FWD ............................................................... 12.30 FUEL QTY LOW............................................................................... 12.31 FUEL SCAVENGE SYS ................................................................... 12.34 FUEL TEMP LOW ............................................................................ 12.35 FUEL VALVE APU .......................................................................... 12.35 G GEAR DISAGREE .............................................................................. 14.6 GEAR DOOR ....................................................................................... 14.9 GND PROX SYS ................................................................................. 15.3 GPS L ................................................................................................... 11.7 GPS R ................................................................................................... 11.7 GPS ...................................................................................................... 11.6 H HEAT PITOT C ..................................................................................... 3.7 HEAT PITOT L ..................................................................................... 3.7 HEAT PITOT L+C+R ............................................................................ 3.8 HEAT PITOT R ..................................................................................... 3.8 HF DATALINK ..................................................................................... 5.1 版权所有©中国国际货运航空有限公司. EICAS.Index.6 D632W001-CGC December 15, 2021 EICAS.Index.7 777 QRH HYD AUTO CONTROL C .................................................................. 13.1 HYD AUTO CONTROL L, R.............................................................. 13.1 HYD OVERHEAT DEM C1, C2, L, R ................................................ 13.1 HYD OVERHEAT PRI C1, C2............................................................ 13.2 HYD OVERHEAT PRI L, R ................................................................ 13.2 HYD PRESS DEM C1, C2, L, R.......................................................... 13.3 HYD PRESS PRI C1, C2 ..................................................................... 13.3 HYD PRESS PRI L .............................................................................. 13.3 HYD PRESS PRI R .............................................................................. 13.4 HYD PRESS SYS C ............................................................................. 13.6 HYD PRESS SYS L ........................................................................... 13.10 HYD PRESS SYS L+C ...................................................................... 13.11 HYD PRESS SYS L+C+R ................................................................. 13.15 HYD PRESS SYS L+R ...................................................................... 13.16 HYD PRESS SYS R ........................................................................... 13.20 HYD PRESS SYS R+C ...................................................................... 13.22 HYD QTY LOW C............................................................................. 13.27 HYD QTY LOW L, R ........................................................................ 13.27 HYD QTY LOW L+C ........................................................................ 13.27 HYD QTY LOW L+C+R ................................................................... 13.28 HYD QTY LOW L+R ........................................................................ 13.28 HYD QTY LOW R+C ........................................................................ 13.29 I ICE DETECTORS ................................................................................ 3.11 ICING ENG .......................................................................................... 3.12 ICING WING ....................................................................................... 3.12 ILS ANTENNA .................................................................................... 11.7 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC EICAS.Index.7 EICAS.Index.8 777 QRH INSUFFICIENT FUEL ........................................................................ 11.8 L LANDING ALTITUDE ....................................................................... 2.19 M MAIN BATTERY DISCH ..................................................................... 6.6 MAIN DECK A/C ................................................................................ 2.19 MAIN GEAR BRACE L, R ............................................................... 14.10 MAIN GEAR STEERING ................................................................. 14.11 N NAV ADIRU INERTIAL .................................................................. 11.10 NAV UNABLE RNP ......................................................................... 11.14 NO AUTOLAND ................................................................................... 4.2 NO LAND 3 ........................................................................................... 4.2 O OUTFLOW VALVE AFT, FWD......................................................... 2.20 OVERHEAT ENG L, R ....................................................................... 8.28 OVERSPEED ....................................................................................... 15.4 P PACK L ................................................................................................ 2.22 PACK L+R ........................................................................................... 2.24 PACK MODE L, R .............................................................................. 2.26 PACK R................................................................................................ 2.26 PILOT RESPONSE .............................................................................. 15.4 PITCH DOWN AUTHORITY ............................................................. 9.18 PITCH UP AUTHORITY .................................................................... 9.20 PRI FLIGHT COMPUTERS................................................................ 9.23 版权所有©中国国际货运航空有限公司. EICAS.Index.8 D632W001-CGC December 15, 2021 EICAS.Index.9 777 QRH R RADIO TRANSMIT .............................................................................. 5.1 RAT UNLOCKED ............................................................................. 13.31 RESERVE BRAKES/STRG .............................................................. 14.11 RUNWAY OVRD ................................................................................ 15.4 RUNWAY POS .................................................................................... 15.4 RUNWAY SYS .................................................................................... 15.5 S SATCOM ............................................................................................... 5.2 SATCOM DATALINK .......................................................................... 5.2 SATCOM VOICE .................................................................................. 5.2 SATVOICE LOST ................................................................................. 5.2 SGL SOURCE AIR DATA .................................................................. 10.9 SGL SOURCE DISPLAYS ................................................................ 10.10 SGL SOURCE RAD ALT .................................................................. 10.10 SINGLE SOURCE F/D ...................................................................... 10.10 SINGLE SOURCE ILS ...................................................................... 11.15 SLATS DRIVE ..................................................................................... 9.26 SLATS PRIMARY FAIL ..................................................................... 9.27 SMOKE CREW REST F/D .................................................................. 8.31 SMOKE EQUIP COOLING................................................................. 8.32 SMOKE LAVATORY ......................................................................... 8.32 SPEEDBRAKE EXTENDED .............................................................. 9.28 SPOILERS ............................................................................................ 9.28 STAB GREENBAND .......................................................................... 9.29 STABILIZER ........................................................................................ 9.1 STABILIZER C .................................................................................... 9.29 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC EICAS.Index.9 EICAS.Index.10 777 QRH STABILIZER CUTOUT ...................................................................... 9.30 STABILIZER R ................................................................................... 9.30 SUPRNMRY OXYGEN LOW ............................................................ 1.10 SUPRNMRY OXYGEN ON ............................................................... 1.10 T TAIL STRIKE ...................................................................................... 15.5 TCAS.................................................................................................... 15.6 TCAS OFF ........................................................................................... 15.6 TCAS RA CAPTAIN, F/O ................................................................... 15.7 TERR OVRD ....................................................................................... 15.7 TERR POS ........................................................................................... 15.7 THRUST ASYM COMP...................................................................... 9.30 TIRE PRESS ...................................................................................... 14.12 TRANSPONDER L, R ....................................................................... 11.15 TRIM AIR L, R .................................................................................... 2.27 V VHF DATALINK .................................................................................. 5.2 VNAV STEP CLIMB ........................................................................ 11.16 W WINDOW FLT DECK L, R ................................................................ 1.13 WINDOW HEAT ................................................................................. 3.12 WINDOW HEAT L, R FWD ............................................................... 3.14 WINDOW HEAT L, R SIDE ............................................................... 3.16 WINDOWS .......................................................................................... 1.14 WINDSHEAR SYS .............................................................................. 15.7 版权所有©中国国际货运航空有限公司. EICAS.Index.10 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 非正常检查单非显示章索引节非显示检查单 Aborted Engine Start L, R（发动机中止起动左,右） ...................... 7.1 ADS-B Failure（ADS-B 失效） ......................................................... 11.1 Airspeed Unreliable（空速不可靠） ................................................ 10.1 Ditching（水上迫降） .......................................................................... 0.1 Dual Eng Fail/Stall（双发失效/失速）............................................... 7.2 Eng In-Flight Start L, R（发动机空中起动左，右） ........................ 7.24 Eng Lim/Surge/Stall L, R（发动机极限/喘振/失速左，右）........... 7.5 Eng Svr Damage/Sep L, R （发动机严重损坏/飞脱左，右） .................................................. 7.10 Evacuation 撤离 .......................................... 封底.4 Fire Eng on Ground L, R（发动机地面失火） ........................... 封底.2 Fire Eng Tailpipe L, R（发动机尾喷管着火左，右）...................... 8.7 Fuel Jettison（放油） ........................................................................ 12.16 Fuel Leak（燃油泄漏） .................................................................... 12.18 Gear Lever Locked Down（起落架手柄锁定放下） ......................... 14.9 Ice Crystal Icing（冰晶结冰） .............................................................. 3.9 Jammed Flight Controls（飞行操纵卡阻） ........................................ 9.16 Overweight Landing（超重着陆） ....................................................... 0.4 Smoke or Fumes Removal（排烟或异味） ........................................ 8.34 Smoke, Fire or Fumes （烟雾，着火或异味） .................................................. 8.8 Tail Strike（机尾触地） ..................................................................... 15.6 Volcanic Ash（火山灰） .................................................................... 7.44 Window Damage FWD L, R（前风挡损坏左，右） ........................ 1.11 Window Damage Side L, R（侧风挡损坏左，右） .......................... 1.12 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC Unann.Index.1 Unann.Index.2 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. Unann.Index.2 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 非正常检查单 Alpha 章索引节字母顺序排列的检查单 A Aborted Engine Start L, R ................................................................... 7.1 ADS-B Failure ...................................................................................... 11.1 AIR DATA SYS ................................................................................... 11.2 AIRSPEED LOW ................................................................................. 15.1 Airspeed Unreliable ............................................................................ 10.1 ALTITUDE ALERT............................................................................. 15.1 ALTITUDE CALLOUTS ..................................................................... 15.1 ALTN ATTITUDE ............................................................................... 10.8 ALTN VENT SYS.................................................................................. 2.1 ANTI–ICE ENG L, R ............................................................................. 3.1 ANTI–ICE LEAK ENG L, R ................................................................. 3.3 ANTI–ICE LOSS ENG L, R .................................................................. 3.5 ANTI–ICE ON ....................................................................................... 3.6 ANTI–ICE VLV WING L, R ................................................................. 3.6 ANTI–ICE WING .................................................................................. 3.7 ANTISKID ........................................................................................... 14.1 APU LIMIT .......................................................................................... 7.12 APU SHUTDOWN .............................................................................. 7.13 AUTO SPEEDBRAKE .......................................................................... 9.3 AUTOBRAKE...................................................................................... 14.2 AUTOPILOT .......................................................................................... 4.1 AUTOPILOT DISC ................................................................................ 4.1 AUTOTHROTTLE DISC ...................................................................... 4.1 AUTOTHROTTLE L, R ........................................................................ 4.1 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC Alpha.Index.1 Alpha.Index.2 777 QRH B BARO SET DISAGREE ...................................................................... 10.8 BLEED ISLN CLOSED C, L, R ............................................................ 2.2 BLEED ISLN OPEN C, L, R ................................................................. 2.2 BLEED LEAK BODY ........................................................................... 2.2 BLEED LEAK L, R ............................................................................... 2.3 BLEED LEAK STRUT L, R .................................................................. 2.4 BLEED LOSS BODY L......................................................................... 2.8 BLEED LOSS BODY R ........................................................................ 2.8 BLEED LOSS BODY ............................................................................ 2.7 BLEED LOSS WING L, R .................................................................... 2.9 BLEED OFF APU .................................................................................. 2.9 BLEED OFF ENG L, R ....................................................................... 2.10 BOTTLE 1, 2 DISCH ENG ................................................................. 8.12 BOTTLE DISCH APU ......................................................................... 8.12 BOTTLE DISCH CARGO ................................................................... 8.13 BRAKE SOURCE................................................................................ 14.3 BRAKE TEMP ..................................................................................... 14.4 C CABIN ALTITUDE AUTO ................................................................. 2.12 CABIN ALTITUDE ............................................................ 2.1 CABIN TEMPERATURE ................................................................... 2.14 CARGO A/C LWR AFT ...................................................................... 2.17 CARGO A/C LWR FWD..................................................................... 2.17 CARGO HEAT AFT ............................................................................ 2.18 CHKL INCOMPLETE NORM ............................................................ 10.8 CHKL NON-NORMAL ....................................................................... 10.8 版权所有©中国国际货运航空有限公司. Alpha.Index.2 D632W001-CGC December 15, 2021 Alpha.Index.3 777 QRH CONFIG DOORS ................................................................................. 15.1 CONFIG FLAPS .................................................................................. 15.1 CONFIG GEAR ................................................................................... 15.2 CONFIG GEAR STEERING ............................................................... 15.2 CONFIG PARKING BRAKE .............................................................. 15.2 CONFIG RUDDER .............................................................................. 15.2 CONFIG SPOILERS ............................................................................ 15.3 CONFIG STABILIZER ....................................................................... 15.3 CONFIG WARNING SYS ................................................................... 15.3 CREW OXYGEN LOW ......................................................................... 1.1 D DATALINK LOST................................................................................. 5.1 DATALINK SYS ................................................................................... 5.1 DET FIRE APU .................................................................................... 8.13 DET FIRE CARGO AFT, FWD .......................................................... 8.13 DET FIRE CARGO MAIN .................................................................. 8.13 DET FIRE ENG L, R ........................................................................... 8.14 DISPLAY SELECT PNL ..................................................................... 10.9 Ditching .................................................................................................. 0.1 DOOR AFT CARGO ............................................................................. 1.2 DOOR BULK CARGO .......................................................................... 1.4 DOOR E/E ACCESS .............................................................................. 1.4 DOOR ENTRY 1L, 1R .......................................................................... 1.4 DOOR FWD ACCESS ........................................................................... 1.5 DOOR FWD CARGO ............................................................................ 1.6 DOOR MAIN DECK CARGO .............................................................. 1.8 DOORS................................................................................................. 1.10 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC Alpha.Index.3 Alpha.Index.4 777 QRH Dual Eng Fail/Stall ............................................................................... 7.2 E EFIS CONTROL PNL L, R ................................................................. 10.9 ELEC AC BUS L, R............................................................................... 6.1 ELEC BACKUP GEN L, R ................................................................... 6.2 ELEC BACKUP SYS ............................................................................ 6.3 ELEC BATTERY OFF .......................................................................... 6.3 ELEC BUS ISLN L, R ........................................................................... 6.3 ELEC CABIN/UTIL OFF ...................................................................... 6.3 ELEC GEN DRIVE L, R ....................................................................... 6.4 ELEC GEN OFF APU ........................................................................... 6.4 ELEC GEN OFF L, R ............................................................................ 6.5 ELEC GND HDLG BUS ....................................................................... 6.5 ELEC STANDBY SYS .......................................................................... 6.5 ELT ON ................................................................................................ 1.10 EMER LIGHTS.................................................................................... 1.10 ENG AUTOSTART L, R ..................................................................... 7.4 ENG AUTOSTART OFF ..................................................................... 7.13 ENG CONTROL L, R .......................................................................... 7.13 ENG EEC MODE L, R ........................................................................ 7.14 ENG FAIL L, R .................................................................................... 7.16 ENG FUEL FILTER L, R .................................................................... 7.22 ENG FUEL VALVE L, R .................................................................... 7.23 ENG IDLE DISAGREE ....................................................................... 7.23 Eng In–Flight Start L, R ....................................................................... 7.24 Eng Lim/Surge/Stall L, R .................................................................... 7.5 ENG LIMIT PROT L, R ...................................................................... 7.27 版权所有©中国国际货运航空有限公司. Alpha.Index.4 D632W001-CGC December 15, 2021 Alpha.Index.5 777 QRH ENG OIL FILTER L, R ........................................................................ 7.28 ENG OIL PRESS L, R ......................................................................... 7.32 ENG OIL TEMP L, R........................................................................... 7.36 ENG REV LIMITED L, R.................................................................... 7.39 ENG REVERSER L, R ........................................................................ 7.40 ENG RPM LIMITED L, R ................................................................... 7.40 ENG SHUTDOWN .............................................................................. 7.40 ENG SHUTDOWN L, R ...................................................................... 7.40 ENG START VALVE L, R .................................................................. 7.41 ENG STARTER CUTOUT L, R .......................................................... 7.42 Eng Svr Damage/Sep L, R.................................................................. 7.10 ENG THRUST L, R ............................................................................. 7.43 EQUIP COOLING ............................................................................... 2.18 EQUIP COOLING OVRD ................................................................... 2.18 Evacuation......................................................... Back Cover.4 F FIRE APU ............................................................................................. 8.1 FIRE CARGO AFT .............................................................................. 8.15 FIRE CARGO FWD ............................................................................. 8.18 FIRE CARGO MAIN DECK ............................................................... 8.22 FIRE ENG L, R .................................................................................... 8.2 Fire Eng on Ground L, R（左、右发动机地面失火） ............... 封底.2 Fire Eng Tailpipe L, R ......................................................................... 8.7 FIRE WHEEL WELL .......................................................................... 8.26 FLAP/SLAT CONTROL ....................................................................... 9.8 FLAPS DRIVE ....................................................................................... 9.4 FLAPS PRIMARY FAIL ....................................................................... 9.6 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC Alpha.Index.5 Alpha.Index.6 777 QRH FLIGHT CONTROL MODE ............................................................... 9.10 FLIGHT CONTROLS .......................................................................... 9.14 FLT CONTROL VALVE .................................................................... 9.15 FMC L, R ............................................................................................. 11.6 FMC MESSAGE .................................................................................. 11.6 FMC RUNWAY DISAGREE .............................................................. 11.6 FMC ..................................................................................................... 11.5 FUEL AUTO JETTISON ..................................................................... 12.1 FUEL CROSSFEED AFT .................................................................... 12.4 FUEL CROSSFEED FWD .................................................................. 12.4 FUEL DISAGREE ............................................................................... 12.6 FUEL FLOW ENG L, R ...................................................................... 12.8 FUEL IMBALANCE ......................................................................... 12.13 FUEL IN CENTER ............................................................................ 12.15 FUEL JETT NOZZLE L, R ............................................................... 12.15 FUEL JETTISON MAIN ................................................................... 12.17 FUEL JETTISON SYS ...................................................................... 12.17 Fuel Jettison........................................................................................ 12.16 Fuel Leak ............................................................................................ 12.18 FUEL LOW CENTER ....................................................................... 12.27 FUEL PRESS ENG L, R .................................................................... 12.28 FUEL PRESS ENG L+R.................................................................... 12.29 FUEL PUMP CENTER L, R ............................................................. 12.30 FUEL PUMP L AFT, FWD ............................................................... 12.30 FUEL PUMP R AFT, FWD ............................................................... 12.30 FUEL QTY LOW............................................................................... 12.31 FUEL SCAVENGE SYS ................................................................... 12.34 FUEL TEMP LOW ............................................................................ 12.35 版权所有©中国国际货运航空有限公司. Alpha.Index.6 D632W001-CGC December 15, 2021 Alpha.Index.7 777 QRH FUEL VALVE APU ........................................................................... 12.35 G GEAR DISAGREE............................................................................... 14.6 GEAR DOOR ....................................................................................... 14.9 Gear Lever Locked Down .................................................................... 14.9 GND PROX SYS.................................................................................. 15.3 GPS L ................................................................................................... 11.7 GPS R ................................................................................................... 11.7 GPS ....................................................................................................... 11.6 H HEAT PITOT C...................................................................................... 3.7 HEAT PITOT L ...................................................................................... 3.7 HEAT PITOT L+C+R ............................................................................ 3.8 HEAT PITOT R...................................................................................... 3.8 HF DATALINK ..................................................................................... 5.1 HYD AUTO CONTROL C .................................................................. 13.1 HYD AUTO CONTROL L, R.............................................................. 13.1 HYD OVERHEAT DEM C1, C2, L, R ................................................ 13.1 HYD OVERHEAT PRI C1, C2............................................................ 13.2 HYD OVERHEAT PRI L, R ................................................................ 13.2 HYD PRESS DEM C1, C2, L, R.......................................................... 13.3 HYD PRESS PRI C1, C2 ..................................................................... 13.3 HYD PRESS PRI L .............................................................................. 13.3 HYD PRESS PRI R .............................................................................. 13.4 HYD PRESS SYS C ............................................................................. 13.6 HYD PRESS SYS L ........................................................................... 13.10 HYD PRESS SYS L+C ...................................................................... 13.11 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC Alpha.Index.7 Alpha.Index.8 777 QRH HYD PRESS SYS L+C+R ................................................................. 13.15 HYD PRESS SYS L+R ...................................................................... 13.16 HYD PRESS SYS R........................................................................... 13.20 HYD PRESS SYS R+C...................................................................... 13.22 HYD QTY LOW C ............................................................................ 13.27 HYD QTY LOW L, R ........................................................................ 13.27 HYD QTY LOW L+C........................................................................ 13.27 HYD QTY LOW L+C+R ................................................................... 13.28 HYD QTY LOW L+R........................................................................ 13.28 HYD QTY LOW R+C ....................................................................... 13.29 I Ice Crystal Icing ..................................................................................... 3.9 ICE DETECTORS ............................................................................... 3.11 ICING ENG.......................................................................................... 3.12 ICING WING ....................................................................................... 3.12 ILS ANTENNA.................................................................................... 11.7 INSUFFICIENT FUEL ........................................................................ 11.8 J Jammed Flight Controls ....................................................................... 9.16 L LANDING ALTITUDE ....................................................................... 2.19 M MAIN BATTERY DISCH ..................................................................... 6.6 MAIN DECK A/C ................................................................................ 2.19 MAIN GEAR BRACE L, R ............................................................... 14.10 MAIN GEAR STEERING ................................................................. 14.11 版权所有©中国国际货运航空有限公司. Alpha.Index.8 D632W001-CGC December 15, 2021 Alpha.Index.9 777 QRH N NAV ADIRU INERTIAL .................................................................. 11.10 NAV UNABLE RNP.......................................................................... 11.14 NO AUTOLAND ................................................................................... 4.2 NO LAND 3 ........................................................................................... 4.2 O OUTFLOW VALVE AFT, FWD ......................................................... 2.20 OVERHEAT ENG L, R ....................................................................... 8.28 OVERSPEED ....................................................................................... 15.4 Overweight Landing ............................................................................... 0.4 P PACK L ................................................................................................ 2.22 PACK L+R ........................................................................................... 2.24 PACK MODE L, R ............................................................................... 2.26 PACK R ................................................................................................ 2.26 PILOT RESPONSE .............................................................................. 15.4 PITCH DOWN AUTHORITY ............................................................. 9.18 PITCH UP AUTHORITY .................................................................... 9.20 PRI FLIGHT COMPUTERS ................................................................ 9.23 R RADIO TRANSMIT .............................................................................. 5.1 RAT UNLOCKED ............................................................................. 13.31 RESERVE BRAKES/STRG .............................................................. 14.11 RUNWAY OVRD ................................................................................ 15.4 RUNWAY POS .................................................................................... 15.4 RUNWAY SYS .................................................................................... 15.5 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC Alpha.Index.9 Alpha.Index.10 777 QRH S SATCOM ............................................................................................... 5.2 SATCOM DATALINK .......................................................................... 5.2 SATCOM VOICE .................................................................................. 5.2 SATVOICE LOST ................................................................................. 5.2 SGL SOURCE AIR DATA .................................................................. 10.9 SGL SOURCE DISPLAYS................................................................ 10.10 SGL SOURCE RAD ALT ................................................................. 10.10 SINGLE SOURCE F/D ...................................................................... 10.10 SINGLE SOURCE ILS ...................................................................... 11.15 SLATS DRIVE .................................................................................... 9.26 SLATS PRIMARY FAIL ..................................................................... 9.27 SMOKE CREW REST F/D ................................................................. 8.31 SMOKE EQUIP COOLING ................................................................ 8.32 SMOKE LAVATORY ......................................................................... 8.32 Smoke or Fumes Removal ................................................................... 8.34 Smoke, Fire or Fumes ........................................................ 8.8 SPEEDBRAKE EXTENDED .............................................................. 9.28 SPOILERS ........................................................................................... 9.28 STAB GREENBAND .......................................................................... 9.29 STABILIZER ....................................................................................... 9.1 STABILIZER C ................................................................................... 9.29 STABILIZER CUTOUT ...................................................................... 9.30 STABILIZER R ................................................................................... 9.30 SUPRNMRY OXYGEN LOW ............................................................ 1.10 SUPRNMRY OXYGEN ON ............................................................... 1.10 版权所有©中国国际货运航空有限公司. Alpha.Index.10 D632W001-CGC December 15, 2021 Alpha.Index.11 777 QRH T TAIL STRIKE ...................................................................................... 15.5 Tail Strike ............................................................................................. 15.6 TCAS .................................................................................................... 15.6 TCAS OFF............................................................................................ 15.6 TCAS RA CAPTAIN, F/O ................................................................... 15.7 TERR OVRD........................................................................................ 15.7 TERR POS............................................................................................ 15.7 THRUST ASYM COMP ...................................................................... 9.30 TIRE PRESS ...................................................................................... 14.12 TRANSPONDER L, R ....................................................................... 11.15 TRIM AIR L, R .................................................................................... 2.27 V VHF DATALINK................................................................................... 5.2 VNAV STEP CLIMB ......................................................................... 11.16 Volcanic Ash ........................................................................................ 7.44 W Window Damage FWD L, R ................................................................ 1.11 Window Damage Side L, R .................................................................. 1.12 WINDOW FLT DECK L, R ................................................................. 1.13 WINDOW HEAT ................................................................................. 3.12 WINDOW HEAT L, R FWD ............................................................... 3.14 WINDOW HEAT L, R SIDE ............................................................... 3.16 WINDOWS .......................................................................................... 1.14 WINDSHEAR SYS .............................................................................. 15.7 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC Alpha.Index.11 Alpha.Index.12 777 QRH 空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. Alpha.Index.12 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 正常检查单 NC 章飞行前氧气......................................................................... 测试，100% 飞行仪表................................................... 航向___，高度表___ 停留刹车............................................................................... 调定燃油控制电门............................................................... CUTOFF 起动前乘员信号牌............................................................................. ___ MCP........................................ V2___, 航向/航迹___, 高度___ 起飞速度.................................................. V1___, VR___, V2___ 飞行前 CDU 准备 ................................................................ 完成配平..................................................................... ___单位，0，0 滑行和起飞简令................................................................... 完成防撞灯..................................................................................... ON 滑行前防冰......................................................................................... ___ 再现....................................................................................... 检查自动刹车............................................................................... RTO 飞行操纵............................................................................... 检查地面设备............................................................................... 移开起飞前襟翼......................................................................................... ___ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC NC.1 正常检查单 777 QRH 起飞后起落架 ......................................................................................UP 襟翼 .....................................................................................UP 位下降再现 ................................................................................... 已检查注释 ................................................................................... 已检查自动刹车 ................................................................................. ___ 着陆数据 ............................................ VREF___，最低标准___ 进近简令 ........................................................................... 已完成进近高度表 ..................................................................................... ___ 着陆减速板 ............................................................................ ARMED 起落架 .............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... ___ 关停液压面板 ............................................................................... 调定燃油泵 ....................................................................................... 关襟翼 ..........................................................................................UP 停留刹车 ................................................................................. ___ 燃油控制电门 .............................................................. CUTOFF 气象雷达 ................................................................................... 关版权所有©中国国际货运航空有限公司. NC.2 D632W001-CGC August 20, 2013 正常检查单 777 QRH 安全离机 ADIRU ................................................................................. OFF 紧急出口灯........................................................................... OFF 组件....................................................................................... OFF 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC NC.3 正常检查单 777 QRH 空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. NC.4 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第0节其它目录 Ditching（水上迫降） .......................................................................... 0.1 Overweight Landing（超重着陆） ....................................................... 0.4 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 0.TOC.1 非正常检查单其它 777 QRH 目录空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 0.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2020 0.1 777 QRH Ditching （水上迫降）状况：需要飞机水上迫降和撤离。 1 计划按需放燃油以减少 VREF 速度。 2 除延迟项目外，检查单完成延迟项目 5000 英尺以下近地起落架超控电门 ...................................................... OVRD 近地地形超控电门 .......................................................... OVRD 组件电门（两个） ............................................................. 关断外流活门电门（两个） .................................................... MAN 外流活门人工电门（两个） ....................... 保持在 CLOSE 位直到外流活门指示显示全关安全带选择器 ........................................................................ON 不要完成下列检查单： PACK L（组件左） PACK R（组件右） CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动）最后进近时（省略着陆检查单）起落架手柄 ....................................................................... UP 位襟翼 ......................................................................................... 30 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 0.1 0.2 777 QRH ▼ Ditching（水上迫降）（续前） ▼ 通知客舱即将接水。保持 VREF 30 的空速直到接水。拉平飞机以便在接水时获得最小下降率。接水后燃油控制电门（两个） ..............................................CUTOFF APU 火警电门 ........................................................ 超控并拉出 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 0.2 D632W001-CGC August 20, 2013 0.3 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 0.3 0.4 777 QRH Overweight Landing （超重着陆）状况：需要大于最大着陆重量着陆。 1 判断一个： ◆ 一台发动机不工作或以减小的推力工作：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。这样提供更大的爬升性能。 ►►进入步骤 6 ◆ 双发运转正常： ►►进入步骤 2 2 在空中性能章节或其它批准的文件查看进近或着陆爬升限制重量。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 0.4 D632W001-CGC December 15, 2020 0.5 777 QRH ▼ 3 Overweight Landing（超重着陆）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 着陆重量大于进近或着陆爬升限制重量：近地襟翼超控电门 ......................................... OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。这样提供更大的爬升性能。 ►►进入步骤 6 ◆ 着陆重量小于或等于进近或着陆爬升限制重量：： ►►进入步骤 4 4 在 APPROACH REF 页面输入着陆全重。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 0.5 0.6 777 QRH ▼ 5 Overweight Landing（超重着陆）（续前） ▼ 判断一个： ◆ VREF 30 + 增量（风和阵风，最小 5 节）在或低于 170 节：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。 ■■■■ ◆ VREF 30 + 增量（风和阵风，最小 5 节）高于 170 节：注：使用襟翼 25 和 VREF25 着陆，使用襟翼 20 复飞。这样可为襟翼标牌速度提供更大的裕度。 ►►进入步骤 6 6 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ................................................................................. 已检查注释 ................................................................................. 已检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ............................................................. VREF 20__或 VREF 25__，最低标准__ 进近简令 ......................................................................... 已完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 0.6 D632W001-CGC December 15, 2020 0.7 777 QRH ▼ Overweight Landing（超重着陆）（续前） ▼ 进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ............................................................................... 20 或 25 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 0.7 0.8 777 QRH 空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 0.8 D632W001-CGC December 15, 2020 777 QRH 非正常检查单飞机概况，紧急设备，舱门，风挡 NNC 章第1节目录 CREW OXYGEN LOW（机组氧气低） ............................................. 1.1 DOOR AFT CARGO（后货舱门） ..................................................... 1.2 DOOR BULK CARGO（散货舱门） .................................................. 1.4 DOOR E/E ACCESS（电气/电子舱入口门） ..................................... 1.4 DOORS ENTRY L, R（登机门 1 左，1 右） ..................................... 1.4 DOOR FWD ACCESS（前登机门） ................................................... 1.5 DOOR FWD CARGO（前货舱门） .................................................... 1.6 DOOR MAIN DECK CARGO（主货舱门）....................................... 1.8 DOORS（舱门） ................................................................................. 1.10 ELT ON（紧急定位发射器接通） .................................................... 1.10 EMER LIGHTS（应急灯） ................................................................ 1.10 SUPRNMRY OXYGEN LOW（乘员氧气低） ................................ 1.10 SUPRNMRY OXYGEN ON（乘员氧气接通） ................................ 1.10 Window Damage FWD L, R（前风挡损坏左，右） ........................ 1.11 Window Damage Side L, R（侧风挡损坏左，右） .......................... 1.12 WINDOW FLT DECK L, R（驾驶舱风挡左，右） ......................... 1.13 WINDOWS（风挡） .......................................................................... 1.14 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2018 D632W001-CGC 1.TOC.1 非正常检查单飞机概况，紧急设备，舱门，风挡 777 QRH 目录空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 1.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2018 1.1 777 QRH CREW OXYGEN LOW （机组氧气低）状况：机组氧气压力低。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 1.1 1.2 777 QRH [] DOOR AFT CARGO （后货舱门）状况：后下货舱门未关闭并锁好。目的：减小座舱压差以降低舱门分离的风险。 1 着陆高度选择器 ...................................... 拉出，调定 8,000 2 判断一个： ◆ 飞机高度在或低于 8,000 英尺：在最低安全高度改平。 ►►进入步骤 3 ◆ 飞机高度高于 8,000 英尺：下降到最低安全高度或 8,000 英尺，以较高的为准。 ►►进入步骤 3 3 当改平后保证足够的时间使座舱高度稳定。这样可以将飞机释压时的不适感减至最小。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 1.2 D632W001-CGC August 20, 2013 1.3 777 QRH ▼ 4 DOOR AFT CARGO（后货舱门）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 飞机高度在或低于 10,000 英尺： ►►进入步骤 5 ◆ 飞机高度高于 10,000 英尺：戴上氧气面罩。建立机组通讯。 ►►进入步骤 5 5 外流活门电门（两个） ............................................... MAN 瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能需要多达 6 秒。 6 外流活门人工电门（两个） ............ 移动至 OPEN 位, 直至外流活门指示显示完全打开，以使飞机释压 7 当飞机释压后机组可以按需改变高度。 8 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） LANDING ALTITUDE（着陆高度） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 1.3 1.4 777 QRH [ ] DOOR BULK CARGO （散货舱门）状况：散货舱门未关闭并锁好。注：只要座舱增压正常，散货舱门就处于安全形态。 1 继续正常操作。 ■■■■ [ ] DOOR E/E ACCESS （电气/电子舱入口门）状况：电气和电子舱入口门未关闭并锁好。注：只要座舱增压正常，E/E 入口门就处于安全形态。 1 继续正常操作。 ■■■■ [ ] DOORS ENTRY 1L, 1R （登机门 1 左，1 右）状况：登机门未关闭并锁好。注：只要座舱增压正常，登机门就处于安全形态。 1 继续正常操作。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 1.4 D632W001-CGC December 15, 2013 1.5 777 QRH [ ] DOOR FWD ACCESS （前登机门）状况：前入口门未关闭并锁好。注：只要座舱增压正常，前入口门就处于安全形态。 1 继续正常操作。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2013 D632W001-CGC 1.5 1.6 777 QRH [] DOOR FWD CARGO （前货舱门）状况：前下货舱门未关闭并锁好。目的：减小座舱压差以降低舱门分离的风险。 1 着陆高度选择器 ...................................... 拉出，调定 8,000 2 判断一个： ◆ 飞机高度在或低于 8,000 英尺：在最低安全高度改平。 ►►进入步骤 3 ◆ 飞机高度高于 8,000 英尺：下降到最低安全高度或 8,000 英尺，以较高的为准。 ►►进入步骤 3 3 当改平后保证足够的时间使座舱高度稳定。这样可以将飞机释压时的不适感减至最小。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 1.6 D632W001-CGC August 20, 2013 1.7 777 QRH ▼ 4 DOOR FWD CARGO（前货舱门）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 飞机高度在或低于 10,000 英尺： ►►进入步骤 5 ◆ 飞机高度高于 10,000 英尺：戴上氧气面罩。建立机组通讯。 ►►进入步骤 5 5 外流活门电门（两个） ............................................... MAN 瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能需要多达 6 秒。 6 外流活门人工电门（两个） ............ 移动至 OPEN 位, 直至外流活门指示显示完全打开，以使飞机释压 7 当飞机释压后机组可以按需改变高度。 8 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） LANDING ALTITUDE（着陆高度） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 1.7 1.8 777 QRH [ ] DOOR MAIN DECK CARGO （主货舱门）状况：主货舱门未关闭和未锁定。目的：减小座舱压差以降低舱门分离的风险。 1 着陆高度选择器 ...................................... 拉出，调定 8,000 2 判断一个： ◆ 飞机高度在或低于 8,000 英尺：在最低安全高度改平。 ►►进入步骤 3 ◆ 飞机高度高于 8,000 英尺：下降到最低安全高度或 8,000 英尺，以较高的为准。 ►►进入步骤 3 3 当改平后保证足够的时间使座舱高度稳定。这样可以将飞机释压时的不适感减至最小。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 1.8 D632W001-CGC August 20, 2013 1.9 777 QRH ▼ 4 DOOR MAIN DECK CARGO（主货舱门）续前 ▼ 判断一个： ◆ 飞机高度在或低于 10,000 英尺： ►►进入步骤 5 ◆ 飞机高度高于 10,000 英尺：戴上氧气面罩。建立机组通讯。 ►►进入步骤 5 5 外流活门电门（两个） ............................................... MAN 瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能需要多达 6 秒。 6 外流活门人工电门（两个） ............ 移动至 OPEN 位, 直至外流活门指示显示完全打开，以使飞机释压 7 当飞机释压后机组可以按需改变高度。 8 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） LANDING ALTITUDE（着陆高度） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 1.9 1.10 777 QRH DOORS （多个舱门）状况：两个或多个舱门未关闭并锁好。 ■■■■ ELT ON （紧急定位发射器接通）状况：紧急定位发射器接通。 ■■■■ EMER LIGHTS （应急灯）状况：出现下列状况之一： ● 应急灯接通 ● 应急灯电门未预位 ■■■■ SUPRNMRY OXYGEN LOW （乘员氧气低）状况：乘员氧气压力低。 ■■■■ SUPRNMRY OXYGEN ON （乘员氧气接通）状况：乘员氧气系统接通。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 1.10 D632W001-CGC August 20, 2013 1.11 777 QRH Window Damage FWD L, R （前风挡损坏左，右）状况：前驾驶舱风挡出现以下一种或多种情况： ● 电弧 ● 分层 ● 裂纹 ● 碎裂目的：如需要，切断电源以防止电弧。如需要，下降高度使风挡受力降至最小。 1 如果风挡出现电弧、碎裂或裂纹：前风挡加温电门（受影响的风挡） ......................... 关断不要完成下列检查单： WINDOW HEAT FWD（前风挡加温） 2 如果风挡变形，或出现漏气：计划在最近合适机场着陆。如果飞机高度高于 10,000 英尺：下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为准。注：由于鸟击风险增大，不推荐在 10,000 英尺以下持续飞行。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 1.11 1.12 777 QRH Window Damage Side L, R （侧风挡损坏左，右）状况：侧驾驶舱风挡出现以下一种或多种情况： ● 电弧 ● 分层 ● 裂纹 ● 碎裂目的：如需要，切断电源以防止电弧。如需要，下降高度使风挡受力降至最小。 1 如果风挡出现电弧、碎裂或裂纹：侧风挡加温电门（受影响的风挡）.......................... 关断不要完成下列检查单： WINDOW HEAT SIDE（侧风挡加温） 2 如果风挡变形，或出现漏气：计划在最近合适机场着陆。如果飞机高度高于 10,000 英尺：下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为准。注：由于鸟击风险增大，不推荐在 10,000 英尺以下持续飞行。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 1.12 D632W001-CGC August 20, 2013 1.13 777 QRH [ ] WINDOW FLT DECK L, R （驾驶舱风挡左，右）状况：相应的侧风挡未关闭并锁好。 1 关闭风挡前，保持当前襟翼调定的机动速度。 2 随着空速的增加关闭风挡所需的力随之加大。速度大于 250 节时可能无法关闭风挡。 3 关闭并锁定风挡。 4 判断一个： ◆ 风挡上锁且增压正常：继续正常操作。 ■■■■ ◆ 风挡未上锁或增压异常：在最低安全高度改平。风挡打开时，飞机可以不增压飞行并安全着陆。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 1.13 1.14 777 QRH [ ] WINDOWS （风挡）状况：左和右侧风挡未关闭并锁好。 1 风挡关闭前，保持当前襟翼调定的机动速度。 2 关闭风挡所需的力随空速增加而增大。速度大于 250 节时可能无法关闭风挡。 3 关闭并锁定风挡。 4 判断一个： ◆ 两个风挡都锁定且增压正常：继续正常操作。 ■■■■ ◆ 任意风挡未锁定或增压不正常：在最低安全高度改平。风挡打开时，飞机可以不增压飞行并安全着陆。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 1.14 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第2节气源系统目录 CABIN ALTITUDE（座舱高度）........................... 2.1 ALTN VENT SYS（备用通风系统） .................................................. 2.1 BLEED ISLN CLOSED C, L, R（引气隔离关闭中，左，右）......... 2.2 BLEED ISLN OPEN C, L, R（引气隔离打开中，左，右）.............. 2.2 BLEED LEAK BODY（机身引气泄漏）............................................ 2.2 BLEED LEAK L, R（引气泄漏左，右） ............................................ 2.3 BLEED LEAK STRUT L, R（吊架引气泄漏左，右） ...................... 2.4 BLEED LOSS BODY（失去机身引气） ............................................ 2.7 BLEED LOSS BODY L（失去机身引气左） ..................................... 2.8 BLEED LOSS BODY R（失去机身引气右） ..................................... 2.8 BLEED LOSS WING L, R（失去机翼引气左，右） ......................... 2.9 BLEED OFF APU（APU 引气关断） ................................................ 2.9 BLEED OFF ENG L, R（发动机引气关断左，右） ........................ 2.10 CABIN ALTITUDE（座舱高度）........................... 2.1 CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） ................................. 2.12 CABIN TEMPERATURE（座舱温度） ............................................ 2.14 CARGO A/C LWR AFT（后下货舱空调） ...................................... 2.17 CARGO A/C LWR FWD（前下货舱空调） ..................................... 2.17 CARGO HEAT AFT（后货舱加温） ................................................ 2.18 EQUIP COOLING ............................................................................... 2.18 EQUIP COOLING OVRD ................................................................... 2.18 LANDING ALTITUDE（着陆高度） ............................................... 2.19 MAIN DECK A/C（主货舱空调） .................................................... 2.19 OUTFLOW VALVE AFT, FWD（外流活门后，前） ..................... 2.20 PACK L（组件左） ............................................................................ 2.22 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.TOC.1 非正常检查单气源系统 777 QRH 目录 PACK L+R（组件左+右） ................................................................. 2.24 PACK MODE L, R（组件方式左，右）........................................... 2.26 PACK R（组件右）............................................................................ 2.26 TRIM AIR L, R（调节空气左，右） ................................................ 2.27 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2020 2.1 777 QRH [ ] CABIN ALTITUDE （座舱高度）状况：座舱高度过高。 1 戴上氧气面罩。 2 建立机组通讯。 3 检查座舱高度和升降率。 4 如果座舱高度无法控制: SUPRNMRY OXYGEN （乘员氧气）电门 ......................按压至 ON 并保持 1 秒立即下降至最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为准。下降：将推力手柄移至慢车放出减速板如果对结构完整性有所怀疑，限制空速并避免大机动载荷。以 Vmo/Mmo 下降 -----------------------------5 如果座舱高度可控：继续正常操作。 ■■■■ ALTN VENT SYS （备用通风系统）状况：备用通风系统不工作。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 2.1 2.2 777 QRH BLEED ISLN CLOSED C, L, R （引气隔离关闭中，左，右）状况：出现下列情况之一： ● 相应的隔离活门失效在关闭位 ● 相应的引气隔离电门关 ■■■■ BLEED ISLN OPEN C, L, R （中，左，右引气隔离活门打开）状况：相应的隔离活门失效在开位。 ■■■■ [ ] BLEED LEAK BODY （机身引气泄漏）状况：在机身区域出现引气泄漏。 1 大约 3 分钟内，供气控制器会自动通过关闭相关的引气和隔离活门来隔离热源。警戒！不要改变 APU 引气、发动机引气，或引气隔离电门位置。可能发生飞机损坏。 2 显示 BLEED LOSS 信息时，需要飞行员采取措施。 3 不要完成下列检查单： HYD PRESS DEM C1（液压压力需求泵 C1） HYD PRESS DEM C2（液压压力需求泵 C2） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.2 D632W001-CGC December 15, 2019 2.3 777 QRH [ ] BLEED LEAK L, R （引气泄漏左，右）状况：在机翼或组件舱区域出现引气泄漏。 1 大约 5 分钟内，供气控制器会自动通过关闭相关的引气和隔离活门来隔离热源。警戒！不要改变 APU 引气、发动机引气，或引气隔离电门位置。可能发生飞机损坏。 2 显示 BLEED LOSS 信息时，需要飞行员采取措施。 3 不要完成下列检查单： PACK（组件） HYD PRESS DEM（液压压力需求泵） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC 2.3 2.4 777 QRH [ ] BLEED LEAK STRUT L, R （吊架引气泄漏左，右）状况：在吊架区出现引气泄漏或起动机管道泄漏。 1 供气控制器会自动通过关闭相关的引气和隔离活门来隔离热源。警戒！不要改变 APU 引气、发动机引气，或引气隔离电门位置。可能发生飞机损坏。 2 不要完成下列检查单： PACK（组件） 3 等待 1 分钟。 4 判断一个： ◆ BLEED LEAK STRUT 信息消失： ■■■■ ◆ BLEED LEAK STRUT 信息保持显示： ►►进入步骤 5 5 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实...............................OFF 6 推力手柄 (受影响的一侧) ....................... 核实.................. 缓慢收油门直至 BLEED LEAK STRUT 信息消失，或推力手柄在慢车 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.4 D632W001-CGC December 15, 2021 2.5 777 QRH ▼ 7 BLEED LEAK STRUT L, R（吊架引气泄漏左，右）（续前） ▼ 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） 8 判断一个： ◆ BLEED LEAK STRUT 信息消失：注：以不显示 BLEED LEAK STRUT 信息的推力调定运转发动机。 ►►进入步骤 9 ◆ BLEED LEAK STRUT 信息保持显示：注：在剩余飞行中，使发动机以慢车工作。 ►►进入步骤 9 9 应答机方式选择器.................................................. TA ONLY 注：一台发动机以减小的推力运转时，不要使用 FMC 性能预测。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 2.5 2.6 777 QRH ▼ BLEED LEAK STRUT L, R（吊架引气泄漏左，右）（续前） ▼ 10 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。 ►►进入步骤 11 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼20 复飞。 ■■■■ 11 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.6 D632W001-CGC December 15, 2021 2.7 777 QRH ▼ BLEED LEAK STRUT L, R（吊架引气泄漏左，右）（续前） ▼ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ [ ] BLEED LOSS BODY （[] 失去机身引气）状况：左边和右边机身管道的引气不可用。 1 C1 和 C2 气动需求泵选择器 ......................................... OFF 警戒！不要改变 APU 引气、发动机引气，或引气隔离电门位置。可能发生飞机损坏。注：由于中液压系统能力减弱,收起落架时间增至大约 3 分钟。在收起落架过程中将显示 HYD PRESS SYS C 和 GEAR DISAGREE 信息。 2 不要完成下列检查单： HYD PRESS DEM C1（液压压力需求泵 C1） HYD PRESS DEM C2（液压压力需求泵 C2） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC 2.7 2.8 777 QRH [ ] BLEED LOSS BODY L （失去机身引气左）状况：来自左机身管道的引气不可用。 1 C1 气动需求泵选择器 ....................................................OFF 警戒！不要改变 APU 引气、发动机引气，或引气隔离电门位置。可能发生飞机损坏。 2 不要完成下列检查单： HYD PRESS DEM C1（液压压力需求泵 C1） ■■■■ [ ] BLEED LOSS BODY R （失去机身引气右）状况：来自右机身管道的引气不可用。 1 C2 气动需求泵选择器 ....................................................OFF 警戒！不要改变 APU 引气、发动机引气，或引气隔离电门位置。可能发生飞机损坏。 2 不要完成下列检查单： HYD PRESS DEM C2（液压压力需求泵 C2） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.8 D632W001-CGC December 15, 2019 2.9 777 QRH [] BLEED LOSS WING L, R （失去机翼引气左，右）状况：机翼管道的引气不可用。目的：防止机翼上可能的不对称积冰。 1 机翼防冰选择器 ............................................................. OFF 警戒！不要改变 APU 引气、发动机引气，或引气隔离电门位置。可能发生飞机损坏。 2 不要完成下列检查单： PACK（组件） ■■■■ BLEED OFF APU 状况：出现下列情况之一： ● 由于系统故障，APU 引气活门关闭 ● APU 引气电门关 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.9 2.10 777 QRH BLEED OFF ENG L, R 状况：出现下列情况之一： ● 由于系统故障相应的发动机引气活门关闭 ● 相应的发动机引气电门关 1 判断一个： ◆ 在地面： ►►进入步骤 2 ◆ 在空中： ►►进入步骤 5 每次飞行只能重置一次。 2 ENG BLEED AIR 电门（受影响一侧） ....................................... 关，然后 ON 3 等待一分钟。 4 判断一个： ◆ BLEED ENG OFF 信息消失： ■■■■ ◆ BLEED ENG OFF 信息继续显示：： ►►进入步骤 5 5 ENG BLEED AIR 电门（受影响一侧） .......................................................... 关 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.10 D632W001-CGC December 15, 2020 2.11 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.11 2.12 777 QRH [ ] CABIN ALTITUDE AUTO （座舱高度自动）状况：出现下列状况之一： ● 自动增压控制失效 ● 两个外流活门电门都在人工 1 外流活门电门（两个） ...............................................MAN 瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能需要多达 6 秒。 2 外流活门人工电门（两个） ................ 按需移至 OPEN 或 CLOSE，控制座舱升降率和高度注：爬升和下降期间推荐的座舱升降率约为 500 英尺/ 分钟。推荐的巡航座舱高度为： 3 飞行高度层 CABIN ALTITUDE （座舱高度） 230 及以下 260 及以下着陆机场标高 2000 300 及以下 4000 350 及以下 6000 350 以上 8000 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.12 D632W001-CGC December 15, 2020 2.13 777 QRH ▼ CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 在起落航线高度瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。外流活门人工电门（两个） ................. 移动至 OPEN 位, 直至外流活门指示显示完全打开，以使飞机释压着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.13 2.14 777 QRH [ ] CABIN TEMPERATURE (座舱温度) 状况：驾驶舱或客舱温度极其热或极其冷。这种温度可能导致失能。目的：在客舱或驾驶舱温度导致机组失能前，下降并建立形态以提供备用通风。 1 调节空气电门（两个） ................................................ 关断 2 开始下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为准。如需要，使用减速板来增加下降率。 3 不要完成下列检查单： TRIM AIR L（调节空气左） TRIM AIR R（调节空气右） 4 判断一个： ◆ 驾驶舱或客舱温度太热： ►►进入步骤 5 ◆ 驾驶舱或客舱温度太冷： ►►进入步骤 20 5 客舱/通用电源电门 ........................................................OFF 6 肩部和足部加温器（全部） .........................................OFF 7 将驾驶舱照明强度减至最低。 8 当白天飞行时，安装驾驶舱遮阳板。 9 计划在最近合适机场着陆。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.14 D632W001-CGC December 15, 2020 2.15 777 QRH ▼ CABIN TEMPERATURE（座舱温度）（续前） ▼ 10 当改平时：判断一个： ◆ 飞机高度高于 10,000 英尺： ►►进入步骤 11 ◆ 飞机高度低于 10,000 英尺： ►►进入步骤 14 11 戴上氧气面罩。 12 建立机组通讯。低于 15,000 英尺飞行时，乘员可能不需要氧气。 13 SUPRNMRY OXYGEN （乘员氧气）电门 .......................................按压至 ON 并保持 1 秒 14 组件电门（两个） ........................................................ 关断 15 备用通风电门 ...................................................................ON 16 外流活门电门（两个） ............................................... MAN 瞬时接通前外流活门人工电门，以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能要多达 6 秒。 17 前外流活门人工电门 ............................. 移至 OPEN 位或 CLOSE 位直至前外流活门指示显示在 9 点钟位置 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.15 2.16 777 QRH ▼ CABIN TEMPERATURE（座舱温度）（续前） ▼ 瞬时接通后外流活门人工电门，以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能需要多达 6 秒。 18 后外流活门人工电门 ............................ 移至 OPEN 位直至后外流活门指示显示为全开 19 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE（座舱高度） CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） PACK L（组件左） PACK R（组件右） PACK L+R（组件左+右） ■■■■ 20 计划在最近合适机场着陆。 21 当改平时：判断一个： ◆ 飞机高度高于 10,000 英尺： ►►进入步骤 22 ◆ 飞机高度低于 10,000 英尺： ►►进入步骤 25 22 戴上氧气面罩。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.16 D632W001-CGC December 15, 2020 2.17 777 QRH ▼ CABIN TEMPERATURE（座舱温度）（续前） ▼ 23 建立机组通讯。低于 15,000 英尺飞行时，乘员可能不需要氧气。 24 SUPRNMRY OXYGEN （乘员氧气）电门 .......................................按压至 ON 并保持 1 秒 25 组件电门（两个） ........................................................ 关断 26 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE（座舱高度） PACK L（组件左） PACK R（组件右） PACK L+R（组件左+右） ■■■■ CARGO A/C LWR AFT （后下货舱空调）状况：后下货舱空调不工作。 ■■■■ CARGO A/C LWR FWD （前下货舱空调）状况：前下货舱空调不工作。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.17 2.18 777 QRH CARGO HEAT AFT （后货舱加温）状况：出现下列状况之一： ● 后下货舱加温不工作 ● 后货舱温度选择器 OFF ■■■■ EQUIP COOLING 状况：前设备冷却系统失效。 ■■■■ [ ] EQUIP COOLING OVRD （设备冷却超控）状况：设备冷却系统在超控方式。 1 等待 2 分钟。这样让系统中的烟雾有时间消散。 2 EQUIP COOLING 电门 ............................. 关断，然后自动 EQUIP COOLING OVRD 信息消失。 3 等待 1 分钟。给予系统重置的时间。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.18 D632W001-CGC December 15, 2020 2.19 777 QRH ▼ 4 EQUIP COOLING OVRD（设备冷却超控）续前 ▼ 判断一个： ◆ EQUIP COOLING OVRD 信息不再显示： ■■■■ ◆ EQUIP COOLING OVRD 信息再次显示：注：在低高度和低座舱压差状态下工作 30 分钟后,电子设备和显示可能会失效。 ■■■■ [ ] LANDING ALTITUDE （着陆高度）状况：出现下列状况之一： ● FMC 不提供着陆高度 ● 着陆高度选择器拉出 1 着陆高度选择器 ........................................ 拉出，人工调定 ■■■■ MAIN DECK A/C （主货舱空调）状况：主货舱空调不工作。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.19 2.20 777 QRH [] OUTFLOW VALVE AFT, FWD （外流活门后，前）状况：出现下列状况之一： ● 外流活门自动控制不工作 ● 相应的外流活门电门在人工位目的：允许工作的外流活门控制座舱压力。 1 外流活门电门（受影响一侧） ...................................MAN 2 外流活门人工电门（受影响一侧） ............................................ 保持在 CLOSE 直到外流活门指示显示全关 3 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.20 D632W001-CGC December 15, 2020 2.21 777 QRH ▼ OUTFLOW VALVE AFT, FWD（外流活门后，前）（续前） ▼ 在起落航线高度瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。外流活门人工电门（受影响一侧） ........................................... 移至 OPEN 位直至外流活门指示显示为全开着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.21 2.22 777 QRH [ ] PACK L （组件左）状况：左组件不工作。 1 等待 2 分钟。让过热状态有时间冷却。 2 空调重置电门 ........................................ 按压并保持 1 秒钟 3 等待 2 分钟。 4 判断一个： ◆ PACK L 信息不再显示： ■■■■ ◆ PACK L 信息再次显示：左组件电门 ........................................................ 关断再循环风扇电门 .................................................... 关 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.22 D632W001-CGC December 15, 2020 2.23 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.23 2.24 777 QRH [] PACK L+R （组件左+右）状况：两个组件都不工作。目的：通过下降和增加通风以防止座舱高度和温度过高。 1 等待 2 分钟。让过热状态有时间冷却。 2 空调重置电门 ........................................ 按压并保持 1 秒钟 3 等待 2 分钟，除非 PACK L+R 信息再次显示。 4 判断一个： ◆ PACK L+R 信息不再显示： ■■■■ ◆ PACK L+R 信息再次显示： ►►进入步骤 5 5 下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为准。如果需要防止座舱高度过高，放出减速板，以 Vmo/Mmo 速度下降 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.24 D632W001-CGC December 15, 2020 2.25 777 QRH ▼ 6 PACK L+R（组件左+右）（续前） ▼ 当改平时： ►►进入步骤 7 7 判断一个： ◆ 飞机高度在或低于 10,000 英尺： ►►进入步骤 8 ◆ 飞机高度高于 10,000 英尺：戴上氧气面罩。建立机组通讯。 ►►进入步骤 8 8 备用通风电门 ...................................................................ON 9 外流活门电门（两个） ............................................... MAN 10 外流活门人工电门（两个） .................................. 保持在 OPEN 位 30 秒 11 客舱/通用电源电门 ....................................................... 关断 12 肩部和足部加温器（全部） ......................................... OFF 13 将驾驶舱照明强度减至最低。 14 当白天飞行时，安装驾驶舱遮阳板。 15 计划在最近合适机场着陆。 16 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.25 2.26 777 QRH [ ] PACK MODE L, R （组件方式左，右）状况：组件在备用方式。注：在较低高度或较高外界大气温度下，组件可能关断。 ■■■■ [ ] PACK R （组件右）状况：右组件不工作。 1 等待 2 分钟。让过热状态有时间冷却。 2 空调重置电门 ........................................ 按压并保持 1 秒钟 3 等待 2 分钟。 4 判断一个： ◆ PACK R 信息不再显示： ■■■■ ◆ PACK R 信息再次显示：右组件电门 ........................................................ 关断 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.26 D632W001-CGC December 15, 2020 2.27 777 QRH [ ] TRIM AIR L，R （调节空气左，右）状况：调节空气活门关闭。 1 等待 2 分钟。让过热状态有时间冷却。 2 空调重置电门 ........................................ 按压并保持 1 秒钟 3 等待 2 分钟。 4 判断一个： ◆ TRIM AIR 信息不再显示： ■■■■ ◆ TRIM AIR 信息再次显示：调节空气电门（受影响的一侧） .................... 关断 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 2.27 2.28 777 QRH 空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 2.28 D632W001-CGC December 15, 2020 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第3节防冰，排雨目录 ANTI–ICE ENG L, R（左，右发动机防冰） ..................................... 3.1 ANTI–ICE LEAK ENG L, R（左，右发动机防冰泄漏）.................. 3.3 ANTI–ICE LOSS ENG L, R（左，右发动机失去防冰） .................. 3.5 ANTI–ICE ON（防冰接通）................................................................ 3.6 ANTI–ICE VLV WING L, R（机翼防冰活门） ................................. 3.6 ANTI–ICE WING（机翼防冰） .......................................................... 3.7 HEAT PITOT C（皮托管加温中） ...................................................... 3.7 HEAT PITOT L（皮托管加温左） ...................................................... 3.7 HEAT PITOT L+C+R（皮托管加温左+中+右） ................................ 3.8 HEAT PITOT R（皮托管加温右） ...................................................... 3.8 Ice Crystal Icing（冰晶结冰） .............................................................. 3.9 ICE DETECTORS（结冰探测器） .................................................... 3.11 ICING ENG（发动机结冰） .............................................................. 3.12 ICING WING（机翼结冰） ............................................................... 3.12 WINDOW HEAT（风挡加温） ......................................................... 3.12 WINDOW HEAT L, R FWD（前风挡加温左，右） ....................... 3.14 WINDOW HEAT L, R SIDE（侧风挡加温左，右） ....................... 3.16 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 3.TOC.1 非正常检查单防冰，排雨 777 QRH 目录空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2021 3.1 777 QRH [ ] ANTI–ICE ENG L, R （防冰发动机左，右）状况：发动机防冰活门在指令开时仍关闭。 1 判断一个： ◆ 在地面： ►►进入步骤 2 ◆ 在飞行中： ►►进入步骤 6 2 推力手柄（受影响一侧） .............................. 前推直到 N1 大约在慢车以上 3% 3 判断一个： ◆ ANTI-ICE ENG 信息不显示： ■■■■ ◆ ANTI-ICE ENG 信息保持显示：发动机防冰选择器（受影响的一侧） .......................... OFF，然后 ON ►►进入步骤 4 4 判断一个： ◆ ANTI-ICE ENG 信息不显示： ■■■■ ◆ ANTI-ICE ENG 信息保持显示： ►►进入步骤 5 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 3.1 3.2 777 QRH ▼ 5 ANTI–ICE ENG L, R（防冰发动机左，右）（续前） ▼ 发动机防冰选择器（受影响的一侧） .........................OFF 注：避免结冰条件。 ■■■■ 6 发动机防冰选择器（受影响的一侧） ...................................... OFF，然后 ON 7 判断一个： ◆ ANTI-ICE ENG 信息不显示：注：人工操作受影响的发动机防冰系统。 ■■■■ ◆ ANTI-ICE ENG 信息保持显示： ►►进入步骤 8 8 发动机防冰选择器（受影响的一侧） .........................OFF 注：避免结冰条件。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.2 D632W001-CGC August 20, 2013 3.3 777 QRH [] ANTI–ICE LEAK ENG L, R （左，右发动机防冰泄漏）状况：发动机防冰管道中出现引气泄漏。目的：减少引气泄漏的流量。 1 大约 2 分钟内，发动机防冰系统通过关闭发动机防冰活门自动隔离热源。注：避免结冰条件。 2 等待 2 分钟。 3 判断一个： ◆ ANTI–ICE LEAK ENG 信息不显示： ■■■■ ◆ ANTI–ICE LEAK ENG 信息保持显示： ►►进入步骤 4 4 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实 .............................. OFF 5 推力手柄 (受影响的一侧) ....................... 核实 ................. 缓慢收油门直到 ANTI-ICE LEAK ENG 信息消失或推力手柄在慢车 6 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 3.3 3.4 777 QRH ▼ 7 ANTI–ICE LEAK ENG L, R（左，右发动机防冰泄漏）（续前） ▼ 判断一个： ◆ ANTI–ICE LEAK ENG 信息不显示：注：用不显示 ANTI-ICE LEAK ENG 信息的推力调定值运转发动机。 ►►进入步骤 8 ◆ ANTI–ICE LEAK ENG 信息保持显示：注：在剩余飞行中，使发动机以慢车工作。 ►►进入步骤 8 8 应答机方式选择器 .............................................. TA ONLY 注：发动机以减小的推力工作时不要使用 FMC 性能预测。 9 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。 ►►进入步骤 10 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF 30 着陆，使用襟翼 20 复飞。 ■■■■ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.4 D632W001-CGC December 15, 2021 3.5 777 QRH ▼ ANTI–ICE LEAK ENG L, R（左，右发动机防冰泄漏）（续前） ▼ 10 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ ANTI–ICE LOSS ENG L, R （左，右发动机失去防冰）状况：相应发动机的防冰引气不可用。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2018 D632W001-CGC 3.5 3.6 777 QRH [ ] ANTI–ICE ON （防冰接通）状况：出现下列所有状况： ● 一个防冰选择器在 ON 位 ● TAT 大于 10ºC ● 未探测到结冰 1 发动机防冰选择器（两个） ....................... AUTO 或 OFF 2 机翼防冰选择器 ........................................... AUTO 或 OFF ■■■■ [ ] ANTI–ICE VLV WING L, R （左、右机翼防冰活门）状况：在地面受影响的机翼防冰活门未关闭。 1 机机翼防冰选择器 .........................................................OFF 2 发动机引气电门（受影响一侧） .................................... 关 3 引气隔离电门（受影响一侧） ........................................ 关 4 组件电门（受影响一侧） ................................................ 关 5 不要完成下列检查单： BLEED LOSS WING （失去机翼引气） PACK （组件） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.6 D632W001-CGC December 15, 2021 3.7 777 QRH [ ] ANTI–ICE WING （机翼防冰）状况：一个或两个机翼防冰活门失效在关闭位。 1 机翼防冰选择器 .......................................... OFF，然后 ON 2 判断一个： ◆ ANTI–ICE WING 信息不显示：人工操作机翼防冰。 ■■■■ ◆ ANTI–ICE WING 信息保持显示：机翼防冰选择器 ................................................. OFF ■■■■ [ ] HEAT PITOT C （皮托管加温中）状况：中皮托管探头加温失效。注：在结冰条件下，备用大气数据不可靠。 ■■■■ [ ] HEAT PITOT L （皮托管加温左）状况：左皮托管探头加温失效。注：单个皮托管加温失效，PFD 大气数据不受影响。确保右大气数据/姿态源电门放在关位。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 3.7 3.8 777 QRH [ ] HEAT PITOT L+C+R （皮托管加温左＋中＋右）状况：左、中和右皮托管探头加温已失效。注：在结冰条件下，大气数据不可靠。 ■■■■ [ ] HEAT PITOT R （皮托管加温右）状况：右皮托管探头加温失效。注：单个皮托管加温失效，PFD 大气数据不受影响。确保左大气数据/姿态源电门保持在关位。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.8 D632W001-CGC December 15, 2021 3.9 777 QRH Ice Crystal Icing （冰晶结冰） TAT 探头结冰。有可见水汽，且存在以下一个或多个指示时，存在冰晶结冰条件： ● 飞机下方的气象雷达回波显示为琥珀色或红色 ● 在温度极低不可能下雨的情况下，风挡上出现液态水（声音和下雨声不同） ● 自动油门断开或不能保持选择的空速 ● EICAS 的 TAT 指示保持在 0 摄氏度附近状况：怀疑发动机冰晶结冰或（其它可以指示冰晶结冰的项目在其它信息节中列出。）目的：脱离冰晶结冰条件并且减小结冰对操作的影响。注：TAT 探头结冰会导致以下一个或多个非正常发动机指示： ● 基准/目标 N1 指示空白 ● 以恒定高度和空速飞行时，基准/目标 N1 指示减小 1 尽量减少在琥珀色和红色气象雷达回波上方的时间。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 3.9 3.10 777 QRH ▼ Ice Crystal Icing（冰晶结冰）（续前） ▼ 2 如果条件允许，横向脱离冰晶结冰条件。不推荐爬升或下降脱离冰晶结冰条件。 3 判断一个： ◆ 自动油门的反应或 TAT 指示正常： ►►进入步骤 6 ◆ 自动油门不能保持选择的空速且 TAT 指示保持接近 0 摄氏度： ►►进入步骤 4 4 自动油门预位电门（两个） .........................................OFF 5 推力手柄（两个） ............................................ 调定以保持空速和飞机飞行轨迹 6 在冰晶结冰条件下，以下指示可能不可靠：基准/目标 N1 指示和基准 N1 TAS, TAT, SAT, ECON SPD 和 LRC 7 当冰晶结冰条件不再存在时：如需要，可接通自动油门。 ■■■■ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.10 D632W001-CGC December 15, 2021 3.11 777 QRH ▼ Ice Crystal Icing（冰晶结冰）（续前） ▼ 附加信息以下一种或多种情况可以表明有冰晶结冰： ● 轻到中度颠簸 ● 风挡周围有静电释放（圣艾尔摩火焰） ● 硫磺味 ● 臭氧味 ● 湿度增加由于冰晶堵塞传感器，可能出现错误的 TAT 指示。错误的指示可能持续 1 分钟到 20 分钟以上不等。通常每下降 1,000 英尺，TAT 应该上升大约 2 摄氏度。由于风扇根部结冰造成的振动会大于 4 个单位。风扇叶片卸冰程序对风扇根部结冰不起作用。当出云后，随着时间的流逝风扇根部结冰逐渐消失，发动机振动逐渐减小。进入下降后风扇根部结冰还会保持。 [ ] ICE DETECTORS （结冰探测器）状况：结冰探测器失效。注：人工运转发动机和机翼防冰系统。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 3.11 3.12 777 QRH ICING ENG （发动机结冰）状况：探测到结冰且发动机防冰选择器在 OFF 位。 ■■■ ICING WING （机翼结冰）状况：探测到结冰并发生下列情况之一： ● 机翼防冰选择器在 OFF 位 ● 机翼防冰起飞抑制生效 ■■■■ WINDOW HEAT （风挡加温）状况：两个或多个风挡加温关断。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.12 D632W001-CGC December 15, 2021 3.13 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 3.13 3.14 777 QRH [] WINDOW HEAT L, R FWD （前风挡加温左，右）状况：前风挡的主风挡加温不工作。目的：重置系统或切断电源以防止电弧。 1 判断一个： ◆ 受影响的风挡出现电弧、碎裂或裂纹： ►►进入 1.11 页前风挡损坏左,右（Window Damage Fwd L, R）检查单 ■■■■ ◆ 受影响的风挡未出现电弧、碎裂或裂纹： ►►进入步骤 2 2 前风挡加温电门（受影响一侧） ................................ 关断 3 等待 10 秒钟。 4 前风挡加温电门（受影响一侧） .................................. ON ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.14 D632W001-CGC June 15, 2021 3.15 777 QRH ▼ 5 WINDOW HEAT L, R FWD（前风挡加温左，右）（续前） ▼ 判断一个： ◆ WINDOW HEAT FWD 信息不显示： ■■■■ ◆ WINDOW HEAT FWD 信息保持显示：前风挡加温电门（受影响一侧） .................... 关断风挡使用备用系统除雾。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 3.15 3.16 777 QRH [] WINDOW HEAT L, R SIDE （侧风挡加温左，右）状况：侧风档加温不工作。目的：重置系统或切断电源以防止电弧。 1 判断一个： ◆ 受影响的风挡出现电弧、碎裂或裂纹： ►► 进入 1.12 页侧风挡损坏左,右（Window Damage Side L, R）检查单 ■■■■ ◆ 受影响的风挡未出现电弧、粉碎或损坏： ►►进入步骤 2 2 侧风挡加温电门（受影响一侧） ................................ 关断 3 等待 10 秒钟。 4 侧风挡加温电门（受影响一侧） .................................. ON 5 判断一个： ◆ WINDOW HEAT SIDE 信息不显示： ■■■■ ◆ WINDOW HEAT SIDE 信息保持显示：侧风挡加温电门（受影响一侧） ................................................ 关断 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 3.16 D632W001-CGC December 15, 2018 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第4节自动飞行目录 AUTOPILOT（自动驾驶） .................................................................. 4.1 AUTOPILOT DISC（自动驾驶断开） ................................................ 4.1 AUTOTHROTTLE DISC（自动油门断开）....................................... 4.1 AUTOTHROTTLE L, R（自动油门左，右）..................................... 4.1 NO AUTOLAND（无自动着陆） ....................................................... 4.2 NO LAND 3（无着陆 3） .................................................................... 4.2 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 4.TOC.1 非正常检查单自动飞行 777 QRH 目录空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 4.TOC.2 D632W001-CGC August 20, 2013 4.1 777 QRH AUTOPILOT （自动驾驶）状况：出现以下一种或多种状况： ● 自动驾驶在降级方式而不是所选择的方式 ● 接通的横滚方式失效 ● 接通的俯仰方式失效 ● 自动驾驶处在飞行包线保护中 ■■■■ AUTOPILOT DISC （自动驾驶断开）状况：所有自动驾驶脱开。 ■■■■ AUTOTHROTTLE DISC （自动油门断开）状况：两个自动油门都断开。 ■■■■ [ ] AUTOTHROTTLE L, R （自动油门左，右）状况：自动油门不工作。 1 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实 .............................. OFF 2 如需要，可接通另一自动油门。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 4.1 4.2 777 QRH NO AUTOLAND （无自动着陆）状况：自动着陆系统不可用。 ■■■■ NO LAND 3 （无着陆 3）状况：自动着陆系统不具备 3 通道自动着陆的裕度。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 4.2 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第5节通讯目录 DATALINK LOST（数据链丢失） ..................................................... 5.1 DATALINK SYS（数据链系统） ....................................................... 5.1 HF DATALINK（HF 数据链） .......................................................... 5.1 RADIO TRANSMIT .............................................................................. 5.1 SATCOM（卫星通讯）........................................................................ 5.2 SATCOM DATALINK（卫星通讯数据链） ...................................... 5.2 SATCOM VOICE（卫星通讯语音）................................................... 5.2 SATVOICE LOST（卫星语音丢失）.................................................. 5.2 VHF DATALINK（VHF 数据链） ...................................................... 5.2 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 5.TOC.1 非正常检查单通讯 777 QRH 目录空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 5.TOC.2 D632W001-CGC August 20, 2013 5.1 777 QRH DATALINK LOST （数据链丢失）状况：ACARS 数据链暂时失去。 ■■■■ DATALINK SYS （数据链系统）状况：数据链系统失效。 ■■■■ HF DATALINK （HF 数据链）状况：HF 数据链失效。 ■■■■ [ ] RADIO TRANSMIT （无线电发射）状况：话筒电门接通并导致无线电发射超过 30 秒。目的：识别并隔离卡住的话筒电门。 1 发射机选择电门（所有音频控制面板） ........................................ 飞行内话 2 卡住电门的话筒在飞行内话中发射，不再通过无线电发射。注：受影响的音频控制面板应保持在 FLT 内话上。所有其它音频面板可正常使用。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 5.1 5.2 777 QRH SATCOM （卫星通讯）状况：卫星通讯系统失效。 ■■■■ SATCOM DATALINK （卫星通讯数据链）状况：SATCOM 数据链失效。 ■■■■ SATCOM VOICE （卫星通讯语音）状况：SATCOM 语音通讯已失效。 ■■■■ SATVOICE LOST （卫星通讯语音失去）状况：卫星通讯语音通讯暂时失去。 ■■■■ VHF DATALINK （VHF 数据链）状况：VHF 数据链失效。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 5.2 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第6节电气目录 ELEC AC BUS L, R（电气 AC 汇流条左，右） ................................ 6.1 ELEC BACKUP GEN L, R（电气备用发电机左，右） .................... 6.2 ELEC BACKUP SYS（电气备用系统） ............................................. 6.3 ELEC BATTERY OFF（电气电瓶 OFF） .......................................... 6.3 ELEC BUS ISLN L, R（电气汇流条隔离左，右） ............................ 6.3 ELEC CABIN/UTIL OFF(电气客舱/通用电源断开) ........................... 6.3 ELEC GEN DRIVE L, R（电气发电机驱动左，右） ........................ 6.4 ELEC GEN OFF APU ............................................................................ 6.4 ELEC GEN OFF L, R（电气发电机断开左，右） ............................. 6.5 ELEC GND HDLG BUS ........................................................................ 6.5 ELEC STANDBY SYS（电气备用系统） .......................................... 6.5 MAIN BATTERY DISCH（主电瓶放电） ......................................... 6.6 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 6.TOC.1 非正常检查单电气 777 QRH 目录空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 6.TOC.2 D632W001-CGC August 20, 2013 6.1 777 QRH [] ELEC AC BUS L, R （电气 AC 汇流条左，右）状况：相应的 AC 汇流条无电。目的：恢复电源或用 APU 提供额外电源。每次飞行只能尝试重置一次。 1 发电机控制电门（受影响一侧） ................................. 关断，然后开启 2 判断一个： ◆ ELEC AC BUS 信息不显示： ■■■■ ◆ ELEC AC BUS 信息保持显示： APU 选择器（如果 APU 可用） ................... START，然后 ON 不要完成下列检查单： ELEC GEN OFF（电气发电机断开）当 APU 在运转时： ►►进入步骤 3 3 判断一个： ◆ ELEC AC BUS 信息不显示： ■■■■ ◆ ELEC AC BUS 信息保持显示： ►►进入步骤 4 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 6.1 6.2 777 QRH ▼ ELEC AC BUS L, R（电气 AC 汇流条左，右）（续前） ▼ 每次飞行只能尝试重置一次。 4 汇流条连接电门（受影响的一侧） .......................... 关断，然后 AUTO 5 判断一个： ◆ ELEC AC BUS 信息不显示： ■■■■ ◆ ELEC AC BUS 信息保持显示：不要完成下列检查单： WINDOW HEAT（风挡加温） HYD PRESS PRI（液压压力主泵） ■■■■ [ ] ELEC BACKUP GEN L, R （电气备用发电机左，右）状况：相应的备用发电机失效。每次飞行只能尝试重置一次。 1 备用发电机电门（受影响的一侧） .............................. 关断，然后接通 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 6.2 D632W001-CGC August 20, 2013 6.3 777 QRH [ ] ELEC BACKUP SYS （电气备用系统）状况：备用电源系统失效。每次飞行只能尝试重置一次。 1 左备用发电机电门 ...............................关断，然后 ON 每次飞行只能尝试重置一次。 2 右备用发电机电门 ...............................关断，然后 ON ■■■■ ELEC BATTERY OFF （电气电瓶 OFF）状况：电瓶电门在 OFF。 ■■■■ ELEC BUS ISLN L, R （电气汇流条隔离左，右）状况：相应的汇流条连接断路器断开。 ■■■■ ELEC CABIN/UTIL OFF (电气客舱/通用电源断开) 状况：座舱/通用电源电门在 OFF。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 6.3 6.4 777 QRH [ ] ELEC GEN DRIVE L, R （电气发电机驱动左、右）状况：发电机驱动出现故障。措施不可逆。 1 驱动断开电门（受影响的一侧） ................ 核实 ..................... 按压并保持 1 秒钟 2 APU 选择器（如果 APU 可用） .............................. START，然后 ON 3 不要完成下列检查单： ELEC GEN OFF（电气发电机断开） ■■■■ [ ] ELEC GEN OFF APU （电气发电机断开 APU）状况：发电机控制断路器断开。每次飞行只能尝试重置一次。 1 APU 发电机电门 ................................. 关断，然后 ON ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 6.4 D632W001-CGC August 20, 2013 6.5 777 QRH [ ] ELEC GEN OFF L, R （电气发电机断开左，右）状况：发电机控制断路器断开。目的：重置发电机或用 APU 提供额外电源。每次飞行只能尝试重置一次。 1 发电机控制电门（受影响一侧） ...................................关断，然后 ON 2 判断一个： ◆ ELEC GEN OFF 信息不显示： ■■■■ ◆ ELEC GEN OFF 信息保持显示： APU 选择器（如果 APU 可用） ................... START，然后 ON ■■■■ ELEC GND HDLG BUS 状况：地面操作汇流条故障。 ■■■■ ELEC STANDBY SYS （电气备用系统）状况：备用电源系统失效。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 6.5 6.6 777 QRH [ ] MAIN BATTERY DISCH （主电瓶放电）状况：出现下列状况之一： ● 主电瓶正在放电 ● 热电瓶汇流条无电注：主电瓶可以为备用系统供电至少 10 分钟。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 6.6 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第7节发动机，APU 目录 Aborted Engine Start L, R（发动机中止起动左,右） ...................... 7.1 Dual Eng Fail/Stall（双发失效/失速）............................................... 7.2 ENG AUTOSTART L, R（发动机自动起动左，右） ..................... 7.4 Eng Lim/Surge/Stall L, R（发动机极限/喘振/失速左，右） ........... 7.5 Eng Svr Damage/Sep L, R（发动机严重损坏/飞脱左，右） ......... 7.10 Aborted Engine Start L, R（发动机中止起动左,右） ...................... 7.1 APU LIMIT（APU 极限） ................................................................ 7.12 APU SHUTDOWN（APU 关停） .................................................... 7.13 Dual Eng Fail/Stall（双发失效/失速）............................................... 7.2 ENG AUTOSTART L, R（发动机自动起动左，右） ..................... 7.4 ENG AUTOSTART OFF ..................................................................... 7.13 ENG CONTROL L, R（发动机控制左，右） .................................. 7.13 ENG EEC MODE L, R（发动机 EEC 方式左，右） ...................... 7.14 ENG FAIL L, R（发动机失效左，右） ............................................ 7.16 ENG FUEL FILTER L, R（发动机燃油滤左，右）......................... 7.22 ENG FUEL VALVE L, R（发动机燃油活门左，右） ..................... 7.23 ENG IDLE DISAGREE ....................................................................... 7.23 Eng In-Flight Start L, R（发动机空中起动左，右） ........................ 7.24 Eng Lim/Surge/Stall L, R（发动机极限/喘振/失速左，右） ........... 7.5 ENG LIMIT PROT L, R（发动机极限保护左，右） ....................... 7.27 ENG OIL FILTER L, R（发动机滑油滤左，右） ............................ 7.28 ENG OIL PRESS L, R（发动机滑油压力左，右） .......................... 7.32 ENG OIL TEMP L, R（发动机滑油温度左，右） ........................... 7.36 ENG REV LIMITED L,R（发动机反推受限左，右） ..................... 7.39 ENG REVERSER L,R（发动机反推左，右） .................................. 7.40 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 7.TOC.1 非正常检查单发动机，APU 777 QRH 目录 ENG RPM LIMITED L, R（发动机 RPM 受限左，右）................ 7.40 ENG SHUTDOWN（发动机关停） .................................................. 7.40 ENG SHUTDOWN L, R（发动机关停左，右） .............................. 7.40 ENG START VALVE L, R（发动机起动活门左，右） .................. 7.41 ENG STARTER CUTOUT L, R .......................................................... 7.42 Eng Svr Damage/Sep L, R（发动机严重损坏/飞脱左，右） ........ 7.10 ENG THRUST L, R（发动机推力左，右） ..................................... 7.43 Volcanic Ash（火山灰） .................................................................... 7.44 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2021 7.1 777 QRH Aborted Engine Start L, R （发动机中止起动左,右）状况：在地面，需要发动机中止起动。 1 燃油控制电门（受影响一侧） ............................. CUTOFF -----------------------------2 起动/点火选择器（受影响的一侧） ....................... START 3 冷转发动机 30 秒。 4 起动/点火选择器（受影响的一侧） ....................... NORM ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2013 D632W001-CGC 7.1 7.2 777 QRH Dual Eng Fail/Stall （双发失效/失速）状况：两台发动机的转速都低于慢车。 1 燃油控制电门（两个） ................... CUTOFF，然后 RUN 2 冲压空气涡轮电门 ................................ 按压并保持 1 秒钟 -----------------------------3 如果 EGT 变红，不要人工中止起动。当 EGT 超出起动极限线（下红线）时，EGT 变红。在发动机 EGT 太高不利于发动机连续运转之前，自动起动会中止当前的起动尝试。 4 调定空速大于 270 节。 5 APU 选择器（如 APU 可用） ............. START，然后 ON 6 如果怀疑进入火山灰： ►►如果没有执行火山灰检查单，进入 7.44 页的火山灰检查单，并根据指导回到本检查单。 7 发动机加速到慢车可能非常缓慢，尤其在高高度。从燃油控制电门放在 RUN 位到稳定的慢车可能最多需要两分半钟。 8 不要中断自动起动。仅当不需要进一步起动尝试时，才将燃油控制电门移至 CUTOFF。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.2 D632W001-CGC December 15, 2021 7.3 777 QRH ▼ 9 Dual Eng Fail/Stall（双发失效/失速）（续前） ▼ 当一台发动机运转后： ►►进入步骤 10 10 中央燃油泵电门（两个） ............................................ 关断 11 等待 5 秒钟。 12 判断一个： ◆ FUEL IN CENTER 信息不显示： ►►进入步骤 13 ◆ FUEL IN CENTER 信息显示：中央油箱燃油泵电门（两个） ..........................ON ►►进入步骤 13 E A A 13 当 HEAT PITOT L+C+R 信息不显示时： PRIMARY FLIGHT COMPUTERS 断开电门 ............................................ DISC，然后 AUTO 这样可恢复飞行操作正常方式。飞行操作正常方式恢复后，按需重新接通自动驾驶。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 7.3 7.4 777 QRH [ ] ENG AUTOSTART L, R （发动机自动起动左，右）状况：地面起动时，出现下列情况之一； ● 自动起动未起动发动机 ● 自动起动电门在 OFF，燃油控制电门在 RUN 时，发动机 RPM 低 1 燃油控制电门（受影响一侧） .............................CUTOFF -----------------------------2 起动/点火选择器（受影响的一侧） ...................... START 3 冷转发动机 30 秒。 4 起动/点火选择器（受影响的一侧） ....................... NORM ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.4 D632W001-CGC December 15, 2021 7.5 777 QRH Eng Lim/Surge/Stall L, R （发动机极限/喘振/失速左，右）状况：出现以下一种或多种状况： ● 发动机指示异常 ● 发动机指示快速接近极限或显示超过极限 ● 听到异常的发动机噪音，可能伴随机身振动 ● 对推力手柄移动无反应或反应异常 ● 报告发动机进气道或排气口有火焰 1 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实 .............................. OFF 2 推力手柄（受影响一侧） ...................... 核实 ..................... 收回直到发动机指示保持在极限之内或推力手柄在慢车 -----------------------------▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.5 7.6 777 QRH ▼ 3 Eng Lim/Surge/Stall L, R（发动机极限/喘振/失速左，右）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 发动机指示稳定且 EGT 稳定或正在下降： ►►进入步骤 4 ◆ 发动机指示异常或 EGT 继续上升：燃油控制电门（受影响一侧） .............. 核实 ..................CUTOFF APU 选择器（如果 APU 可用） ...................START，然后 ON 应答机方式选择器 ...................................TA ONLY 计划在最近合适机场着陆。 ►►进入步骤 6 检查 RPM 和 EGT 随推力手柄移动而变化。 4 推力手柄（受影响一侧） ............................. 缓慢前推注：正常运转发动机，或以不引起发动机喘振和失速的减小的推力调定值运转发动机。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.6 D632W001-CGC December 15, 2020 7.7 777 QRH ▼ 5 Eng Lim/Surge/Stall L, R（发动机极限/喘振/失速左，右）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 发动机运转正常： ■■■■ ◆ 发动机以减小的推力运转：应答机方式选择器 ................................... TA ONLY 注：发动机以减小的推力工作时不要使用 FMC 性能预测。 ►►进入步骤 6 6 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.7 7.8 777 QRH ▼ 7 Eng Lim/Surge/Stall L, R（发动机极限/喘振/失速左，右）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 8 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 8 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.8 D632W001-CGC December 15, 2020 7.9 777 QRH ▼ Eng Lim/Surge/Stall L, R（发动机极限/喘振/失速左，右）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.9 7.10 777 QRH Eng Svr Damage/Sep L, R （发动机严重损坏/飞脱左，右）状况：出现以下一种或多种状况： ● 伴有异常发动机指示的机身振动 ● 发动机飞脱 1 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实...............................OFF 2 推力手柄 (受影响一侧) ........................... 核实.............................. 慢车 3 燃油控制电门（受影响一侧） ..................... 核实.......................CUTOFF 4 发动机火警电门（受影响的一侧） ................. 核实.............................. 拉出 -----------------------------5 如果出现较强机身抖动并且在发动机关停后仍存在：立即减速并下降到一个抖动水平可以接受的安全高度。如果又出现强振动但进一步减速和下降不可行，加速可能会减小振动。 6 APU 选择器（如果 APU 可用） .............................. START，然后 ON 7 应答机方式选择器 .............................................. TA ONLY 8 计划在最近合适机场着陆。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.10 D632W001-CGC December 15, 2020 7.11 777 QRH ▼ 9 Eng Svr Damage/Sep L, R（发动机严重损坏/飞脱左，右）（续前） ▼ 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） ENG FAIL（发动机失效） 10 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 ......................................... OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 11 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 11 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.11 7.12 777 QRH ▼ Eng Svr Damage/Sep L, R（发动机严重损坏/飞脱左，右）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ [ ] APU LIMIT （APU 极限）状况：APU 1 超限。 APU 选择器 ....................................................................OFF ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.12 D632W001-CGC December 15, 2020 7.13 777 QRH [] APU SHUTDOWN （APU 关停）状况：APU 自动关停。目的：重置 APU 控制器。 1 APU 选择器 .................................................................... OFF 2 APU 选择器 ............................................ START，然后 ON ■■■■ ENG AUTOSTART OFF 状况：发动机自动起动电门在 OFF。 ■■■■ ENG CONTROL L, R （发动机控制左，右）状况：EEC 系统出现故障。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.13 7.14 777 QRH [] ENG EEC MODE L, R （发动机 EEC 方式左，右）状况：EEC 在备用控制方式。目的：在备用方式运转两台发动机。 1 自动油门断开电门 ........................................................ 按压 2 推力手柄（两个） ........................................ 收回到中间位此步骤防止转换到备用方式时超出推力限制。一次按压一个电门。发动机 EEC 方式电门（两个） ............................ 关断 3 4 接通自动油门。注：自动油门断开时，最大推力限制不可用。备用推力调定值信息显示在 N1 指示上。 5 恢复正常推力管理。遵守推力限制。 6 不要完成下列检查单： ENG EEC MODE（发动机 EEC 方式）（另一台发动机） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.14 D632W001-CGC December 15, 2020 7.15 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.15 7.16 777 QRH [] ENG FAIL L, R （发动机失效左，右）状况：发动机速度低于慢车。目的：如需要，重起发动机，或建立单发工作形态。 1 如果两台发动机都失去推力： ►►进入 7.2 页双发失效/失速（Dual Eng Fail/Stall）检查单 ■■■■ 2 如果伴有异常发动机指示的机身振动存在： ►►进入 7.10 页发动机严重损坏/飞脱左，右（Eng Svr Damage/Sep L, R）检查单 ■■■■ 3 如果发动机已经飞脱： ►►进入 7.10 页发动机严重损坏/飞脱左，右（Eng Svr Damage/Sep L, R）检查单 ■■■■ 4 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实...............................OFF 5 推力手柄 (受影响一侧) ........................... 核实.............................. 慢车 6 燃油控制电门（受影响一侧） ..................... 核实.......................CUTOFF ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.16 D632W001-CGC December 15, 2020 7.17 777 QRH ▼ 7 ENG FAIL L, R（发动机失效左，右）（续前） ▼ 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） 8 如果 N1 转动并且没有异常机身振动，可以尝试重新起动。 9 判断一个： ◆ 需要重新起动： ►►进入步骤 10 ◆ 不需要重新起动： ►►进入步骤 22 10 发动机加速到慢车会非常缓慢，尤其在高高度。从燃油控制电门放在 RUN 位到稳定的慢车可能最多需要两分半钟。 11 如果 N2 稳定增加且 EGT 保持在极限内，不要中断起动。 12 判断一个： ◆ 交输引气指示（X-BLD 或 XB）显示：起动/点火选择器（受影响的一侧） ........................................ START ►►进入步骤 13 ◆ 交输引气指示（X-BLD 或 XB）不显示： ►►进入步骤 13 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.17 7.18 777 QRH ▼ ENG FAIL L, R（发动机失效左，右）（续前） ▼ 13 判断一个： ◆ 自动起动开： ►►进入步骤 14 ◆ 自动起动关断： ►►进入步骤 17 14 起动过程中监控 EGT 以防止 EGT 超限。自动起动允许 EGT 超过空中起动极限。 15 不要中断自动起动。仅在以下状况时，中止起动： EGT 上升后无滑油压力指示。 EGT 急剧接近或超过起动极限。不需要进一步尝试自动起动。 16 燃油控制电门（受影响一侧） ................................... RUN ►►进入步骤 19 17 在以下状况时，中止起动：选择 RUN 位后，EGT 在 30 秒内不上升。 N2 没有增加。 EGT 急剧接近或超过起动极限。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.18 D632W001-CGC December 15, 2020 7.19 777 QRH ▼ ENG FAIL L, R（发动机失效左，右）（续前） ▼ 18 判断一个： ◆ 交输引气指示（X-BLD 或 XB）显示：当在最大冷转时：燃油控制电门（受影响的一侧） .................................. RUN ►►进入步骤 19 ◆ 交输引气指示（X-BLD 或 XB）不显示：燃油控制电门（受影响的一侧） ............................................ RUN ►►进入步骤 19 19 判断一个： ◆ 发动机起动并且运转正常： ■■■■ ◆ 发动机仍然失效： ►►进入步骤 20 20 燃油控制电门（受影响一侧） ...................... 核实 ...................... CUTOFF 21 起动/点火选择器（受影响的一侧） .................................................... NORM 22 APU 选择器（如果 APU 可用） ............................... START，然后 ON 23 应答机方式选择器 ............................................... TA ONLY ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.19 7.20 777 QRH ▼ ENG FAIL L, R（发动机失效左，右）（续前） ▼ 24 计划在最近合适机场着陆。 25 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 26 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 26 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.20 D632W001-CGC December 15, 2020 7.21 777 QRH ▼ ENG FAIL L, R（发动机失效左，右）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.21 7.22 777 QRH [ ] ENG FUEL FILTER L，R （发动机燃油滤左，右）状况：燃油污染可导致燃油旁通发动机燃油滤。 1 判断一个： ◆ 飞行中只有一条 ENG FUEL FILTER 信息，左或右显示：注：由于燃油污染，受影响的发动机可能出现工作不稳定并熄火。 ■■■■ ◆ 飞行中任何时候，两台发动机显示或已显示 ENG FUEL FILTER 信息（分别或同时显示）： ►►进入步骤 2 2 计划在最近合适机场着陆。注：由于燃油污染，可能出现一台或两台发动机工作不稳定并熄火。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.22 D632W001-CGC December 15, 2020 7.23 777 QRH [ ] ENG FUEL VALVE L, R （发动机燃油活门左，右）状况：出现以下一种或多种状况： ● 发动机燃油活门不在指令位置 ● 燃油翼梁活门不在指令位置 1 当燃油控制电门移至 CUTOFF 时，如果显示 ENG FUEL VALVE 信息，发动机可能继续运转约 10 秒。 2 如果在地面：不要试图起动发动机。 ■■■■ ENG IDLE DISAGREE （发动机慢车不一致）状况：一台发动机在进近慢车，而另一台发动机在最小慢车。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.23 7.24 777 QRH Eng In-Flight Start L, R （发动机空中起动左，右）状况：需要起动发动机且以下项目都满足： ● 有 N1 转动指示 ● 没有过发动机火警 ● 无异常机身振动 1 发动机加速到慢车会非常缓慢，尤其在高高度。从燃油控制电门放在 RUN 位到稳定的慢车可能最多需要两分半钟。 2 如果 N2 稳定增加且 EGT 保持在极限内，不要中断起动。 3 判断一个： ◆ 交输引气指示（X-BLD 或 XB）显示：起动/点火选择器（受影响的一侧） ....................................... START ►►进入步骤 4 ◆ 交输引气指示（X-BLD 或 XB）不显示： ►►进入步骤 4 4 判断一个： ◆ 自动起动开： ►►进入步骤 5 ◆ 自动起动关断： ►►进入步骤 8 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.24 D632W001-CGC December 15, 2020 7.25 777 QRH ▼ Eng In–Flight Start L, R（发动机空中起动左，右）（续前） ▼ 5 起动过程中监控 EGT 以防止 EGT 超限。自动起动允许 EGT 超过空中起动极限。 6 不要中断自动起动。仅在以下状况时，中止起动： EGT 上升后无滑油压力指示。 EGT 快速接近或超过起动极限。不需要进一步尝试自动起动。 7 燃油控制电门（受影响一侧） .................................... RUN ►►进入步骤 10 8 在以下状况时，中止起动：选择 RUN 位后，EGT 在 30 秒内不上升。 N2 没有增加。 EGT 快速接近或超过起动极限。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.25 7.26 777 QRH ▼ 9 Eng In–Flight Start L, R（发动机空中起动左，右）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 交输引气指示（X-BLD 或 XB）显示：当在最大冷转时：燃油控制电门（受影响的一侧） .................................. RUN ►►进入步骤 10 ◆ 交输引气指示（X-BLD 或 XB）不显示：燃油控制电门（受影响的一侧） ........................................... RUN ►►进入步骤 10 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.26 D632W001-CGC December 15, 2020 7.27 777 QRH ▼ Eng In–Flight Start L, R（发动机空中起动左，右）（续前） ▼ 10 判断一个： ◆ 发动机起动并且运转正常：近地襟翼超控电门 ................................................ 关应答机方式选择器 ........................................ TA/RA ■■■■ ◆ 发动机未能起动：燃油控制电门（受影响的一侧） ...........核实 ................. CUTOFF 起动/点火选择器（受影响的一侧） ........................................ NORM 计划在最近合适机场着陆。注：使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ [ ] ENG LIMIT PROT L,R （发动机极限保护左，右）状况：EEC 1 在备用方式且指令的 N1 超出极限。推力手柄 (受影响一侧) ............. 收回，直到 N1 保持在琥珀线以下注：发动机以减小的推力工作时不要使用 FMC 性能预测。 2 应答机方式选择器 ............................................... TA ONLY ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.27 7.28 777 QRH [ ] ENG OIL FILTER L, R （发动机滑油滤左，右）状况：滑油滤污染已造成滑油旁通滑油滤。目的：降低滑油压力以阻止油滤旁通，或关断发动机。 1 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实...............................OFF 2 推力手柄 (受影响一侧) ........................... 核实.................. 缓慢收油门直到 ENG OIL FILTER 信息消失或推力手柄在慢车 3 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） 4 判断一个： ◆ ENG OIL FILTER 信息不显示：注：用不显示 ENG OIL FILTER 信息的推力调定值来运转受影响的发动机。发动机以减小的推力工作时不要使用 FMC 性能预测。 ►►进入步骤 8 ◆ ENG OIL FILTER 信息保持显示： ►►进入步骤 5 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.28 D632W001-CGC December 15, 2021 7.29 777 QRH ▼ ENG OIL FILTER L, R（发动机滑油滤左，右）（续前） ▼ 5 燃油控制电门（受影响一侧） ...................... 核实 ...................... CUTOFF 6 APU 选择器（如果 APU 可用） ............................... START，然后 ON 7 计划在最近合适机场着陆。 8 应答机方式选择器 ............................................... TA ONLY ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 7.29 7.30 777 QRH ▼ 9 ENG OIL FILTER L, R（发动机滑油滤左，右）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 10 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 10 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.30 D632W001-CGC December 15, 2020 7.31 777 QRH ▼ ENG OIL FILTER L, R（发动机滑油滤左，右）（续前） ▼ 自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.31 7.32 777 QRH [ ] ENG OIL PRESS L,R （发动机滑油压力左，右）状况：发动机滑油压力低。 1 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实...............................OFF 2 推力手柄 (受影响一侧) ........................... 核实.............................. 慢车 3 燃油控制电门（受影响一侧） ..................... 核实.......................CUTOFF 4 APU 选择器（如果 APU 可用） .............................. START，然后 ON 5 应答机方式选择器 .............................................. TA ONLY 6 计划在最近合适机场着陆。 7 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.32 D632W001-CGC December 15, 2020 7.33 777 QRH ▼ 8 ENG OIL PRESS L, R（发动机滑油压力左，右）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 ......................................... OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 9 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 9 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.33 7.34 777 QRH ▼ ENG OIL PRESS L, R（发动机滑油压力左，右）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.34 D632W001-CGC December 15, 2020 7.35 777 QRH 空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.35 7.36 777 QRH [ ] ENG OIL TEMP L,R （发动机滑油温度左，右）状况：发动机滑油温度高。 1 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实...............................OFF 2 推力手柄 (受影响一侧) ........................... 核实.............. 移动到中间位使滑油冷却。 3 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） 4 判断一个： ◆ 滑油温度低于红线限制，或在琥珀色带少于 15 分钟：注：以不显示 ENG OIL TEMP 信息的推力调定值运转受影响的发动机。发动机以减小的推力工作时不要使用 FMC 性能预测。 ►►进入步骤 9 ◆ 滑油温度在或高于红线限制，或在琥珀色带 15 分钟或更长： ►►进入步骤 5 5 推力手柄 (受影响一侧) ........................... 核实.............................. 慢车 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.36 D632W001-CGC December 15, 2021 7.37 777 QRH ▼ ENG OIL TEMP L, R（发动机滑油温度左，右）（续前） ▼ 6 燃油控制电门（受影响一侧） ...................... 核实 ...................... CUTOFF 7 APU 选择器（如果 APU 可用） ............................... START，然后 ON 8 计划在最近合适机场着陆。 9 应答机方式选择器 ............................................... TA ONLY ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 7.37 7.38 777 QRH ▼ ENG OIL TEMP L, R（发动机滑油温度左，右）（续前） ▼ 10 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 11 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 11 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.38 D632W001-CGC December 15, 2020 7.39 777 QRH ▼ ENG OIL TEMP L, R（发动机滑油温度左，右）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ [ ] ENG REV LIMITED L, R （发动机反推受限左，右）状况：发动机反推操作受限。注：着陆时，受影响的反推无法展开或受影响的反推推力限制为慢车。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.39 7.40 777 QRH ENG REVERSER L,R （发动机反推左，右）状况：反推系统发生故障。 ■■■■ ENG RPM LIMITED L, R （发动机 RPM 受限左，右）状况：发动机推力在 N1 或 N2 红线极限。 ■■■■ ENG SHUTDOWN （发动机关停）状况：两台发动机都已被燃油控制电门或发动机火警电门关停。 ■■■■ ENG SHUTDOWN L, R （发动机关停左，右）状况：发动机被燃油控制电门或发动机火警电门关停。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.40 D632W001-CGC December 15, 2020 7.41 777 QRH [ ] ENG START VALVE L, R （发动机起动活门左，右）状况：起动活门不在指令位。 1 地面或空中，使用引气源进行起动可能不会成功。 2 判断一个： ◆ 在地面：燃油控制电门（受影响的一侧） ..................................... CUTOFF 起动/点火选择器（受影响的一侧） ........................................ NORM ■■■■ ◆ 在飞行中： ►►进入步骤 3 3 起动/点火选择器（受影响的一侧） .................................................... NORM 4 增加空速直至交输引气指示(X-BLD 或 XB)消失。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.41 7.42 777 QRH [] ENG STARTER CUTOUT L, R （发动机起动机切断左,右）状况：出现下列状况之一： ● 相应的起动活门关不上 ● 相应的起动选择器停留在起动位目的：确保起动选择器在正常位或切断起动机的引气源并防止机翼上可能的不对称积冰。 1 起动/点火选择器（受影响的一侧） ....................... NORM 2 判断一个： ◆ ENG STARTER CUTOUT 信息不显示： ■■■■ ◆ ENG STARTER CUTOUT 信息保持显示： ►►进入步骤 3 3 发动机引气电门（受影响的一侧） ............................ 关断 4 引气隔离电门（受影响的一侧） ................................ 关断 5 如果在地面：断开正在使用中的地面气源。 6 机翼防冰选择器 .............................................................OFF 7 不要完成下列检查单： BLEED LOSS WING（失去机翼引气） BLEED OFF ENG（发动机引气关） PACK（组件） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.42 D632W001-CGC June 15, 2021 7.43 777 QRH ENG THRUST L, R （发动机推力左，右）状况：发动机的推力小于指令的推力。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 7.43 7.44 777 QRH Volcanic Ash （火山灰）状况：出现以下一种或多种情况时，怀疑有火山灰：： ● 风挡周围有静电释放 ● 发动机进气口有强光 ● 驾驶舱出现烟或灰尘 ● 刺激性气味 1 尽快脱离火山灰。考虑 180 度转弯。考虑下降转弯。 2 如需要，戴上氧气面罩和防烟眼镜。 3 如需要，建立机组通讯。 4 不要执行双发失效/失速检查单，除非有相应的指导。 5 执行本检查单过程中任何时候如果双发失效：将两个燃油控制电门移至 CUTOFF 位，再置于 RUN 位。按压冲压空气涡轮电门并保持 1 秒。 6 不要执行发动机失效检查单，除非有相应的指导。 7 当进入火山灰时：如可能使用最小推力。这个步骤可降低 EGT 减少发动机损坏。 8 发动机防冰选择器（两个） .......................................... ON 9 机翼防冰选择器 .............................................................. ON ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.44 D632W001-CGC June 15, 2021 7.45 777 QRH ▼ Volcanic Ash（火山灰）（续） ▼ 10 再循环风扇电门 ................................................................ 关 11 APU 选择器（如果 APU 可用） ............................... START，然后 ON 注：火山灰会导致非正常系统反应，例如： ● 发动机故障，EGT 上升，发动机失速，或熄火 ● 空速指示减小或无指示 ● EQUIP COOLING OVRD 信息 ● FIRE CARGO FWD 或 AFT 信息 12 不要完成下列检查单： EQUIP COOLING OVRD （设备冷却超控） ANTI-ICE ON （防冰接通） 13 判断一个： ◆ 两台发动机失效： ►►进入 7.2 页的双发失效/失速检查单 ■■■■ ◆ 一台发动机失效： ►►进入 7.16 页的发动机失效左、右检查单 ■■■■ ◆ 两台发动机都工作： ►►进入步骤 14 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 7.45 7.46 777 QRH ▼ Volcanic Ash（火山灰）（续） ▼ 14 计划在最近合适机场着陆。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 7.46 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第8节防火目录 FIRE APU（火警 APU） ................................................................... 8.1 FIRE ENG L, R（火警发动机左，右）............................................. 8.2 Fire Eng on Ground L, R（左、右发动机地面失火） .................. 封底.2 Fire Eng Tailpipe L, R（发动机尾喷管着火左，右） ...................... 8.7 Smoke, Fire or Fumes（烟雾，着火或异味） ..... 8.8 BOTTLE 1, 2 DISCH ENG（发动机 1，2 灭火瓶释放） ................ 8.12 BOTTLE DISCH APU（APU 灭火瓶释放） .................................... 8.12 BOTTLE DISCH CARGO（货舱灭火瓶释放） ............................... 8.13 DET FIRE APU（APU 火警探测） ................................................... 8.13 DET FIRE CARGO AFT, FWD（火警探测货舱后，前） ............... 8.13 DET FIRE CARGO MAIN（主货舱火警探测） .............................. 8.13 DET FIRE ENG L, R（火警探测发动机左，右） ............................ 8.14 FIRE APU（火警 APU） ................................................................... 8.1 FIRECARGO AFT（后货舱火警） ................................................... 8.15 FIRE CARGO FWD（前货舱火警） ................................................. 8.18 FIRE CARGO MAIN DECK（主货舱火警） ................................... 8.22 FIRE ENG L, R（火警发动机左，右）............................................. 8.2 Fire Eng on Ground L, R（左、右发动机地面失火） .................. 封底.2 Fire Eng Tailpipe L, R（发动机尾喷管着火左，右） ...................... 8.7 FIRE WHEEL WELL（火警轮舱） ................................................... 8.26 OVERHEAT ENG L, R（过热发动机左，右）................................ 8.28 SMOKE CREW REST F/D（机组休息室烟雾 F/D） ....................... 8.31 SMOKE EQUIP COOLING（设备冷却烟雾） ................................. 8.32 SMOKE LAVATORY（盥洗室烟雾） ............................................. 8.32 Smoke or Fumes Removal（排烟或异味） ........................................ 8.34 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.TOC.1 非正常检查单防火 777 QRH 目录 Smoke, Fire or Fumes（烟雾，着火或异味） ..... 8.8 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.TOC.2 D632W001-CGC June 15, 2021 8.1 777 QRH [ ] FIRE APU （火警 APU）状况：探测到 APU 火警。 1 APU 火警电门 .................... 核实 .................. 拉出，转动至停止位并保持 1 秒 2 判断一个： ◆ FIRE APU 信息保持显示：计划在最近合适机场着陆。 ►►进入步骤 3 ◆ FIRE APU 信息不显示： ►►进入步骤 3 3 不要完成下列检查单： APU SHUTDOWN（APU 关停） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 8.1 8.2 777 QRH [ ] FIRE ENG L, R （火警发动机左，右）状况：受影响的发动机探测到火警。 1 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实...............................OFF 2 推力手柄 (受影响一侧) ........................... 核实.............................. 慢车 3 燃油控制电门（受影响一侧） ......................... 核实.......................CUTOFF 4 发动机火警电门（受影响的一侧） ................. 核实.............................. 拉出 5 如果 FIRE ENG 信息保持显示：发动机火警电门（受影响的一侧）...................... 转动到停止并保持 1 秒 -----------------------------6 判断一个： ◆ 在地面： ►►进入步骤 13 ◆ 在空中： ►►进入步骤 7 E A A E A A 7 如果 30 秒后 FIRE ENG 信息保持显示：发动机火警电门（受影响的一侧）.................................. 转动至另一停止位并保持 1 秒钟 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.2 D632W001-CGC June 15, 2021 8.3 777 QRH ▼ FIRE ENG L, R（火警发动机左，右）（续前） ▼ 8 APU 选择器（如 APU 可用） ..............起动，然后 ON 位 9 应答机方式选择器 ............................................... TA ONLY 10 计划在最近合适机场着陆。 11 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.3 8.4 777 QRH ▼ FIRE ENG L, R（火警发动机左，右）（续前） ▼ 12 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 18 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 13 推力手柄（两个） ................................................... Idle C 14 停留刹车 ................................................................. 刹住 ▼ C 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.4 D632W001-CGC June 15, 2021 8.5 777 QRH ▼ FIRE ENG L, R（火警发动机左，右）（续前） ▼ 15 判断一个： ◆ 需要撤离： ►►进入封底 4 的撤离检查单 ◆ 不需要撤离： ►►进入步骤 16 16 通知乘员 ................................................................. 17 报告 ATC.............................................................. C F/O ■■■■ 18 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 8.5 8.6 777 QRH ▼ FIRE ENG L, R（火警发动机左，右）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.6 D632W001-CGC June 15, 2021 8.7 777 QRH Fire Eng Tailpipe L, R （发动机尾喷管着火左，右）状况：在地面发动机尾喷管着火，但没有发动机火警警告。 1 燃油控制电门（受影响一侧） ............................. CUTOFF 2 通知客舱。 3 判断一个： ◆ 引气可用： ►►进入步骤 4 ◆ 引气不可用：通知 ATC。 ■■■■ 4 起动/点火选择器（受影响的一侧） ....................... START 5 通知 ATC。 6 当尾喷管火熄灭时：起动/点火选择器（受影响的一侧） .................... NORM ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 8.7 8.8 777 QRH Smoke, Fire or Fumes （烟雾，着火或异味）状况：出现烟雾、着火或异味。目的：将火源处断电。如需要，尽快着陆。 1 可能需要改航。 2 如需要，戴上氧气面罩和防烟眼镜。 3 机组与客舱建立通话。 4 再循环风扇电门 ................................................................ 关 5 APU 引气电门 ............................................................... 关断 6 任何时候烟雾或异味成为最大威胁时： ►►进入 8.34 页上的排烟雾或异味检查单 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.8 D632W001-CGC June 15, 2021 8.9 777 QRH ▼ 7 Smoke, Fire or Fumes（烟雾，着火或异味）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 烟雾、着火或异味的源头明显且可迅速消除：隔离并熄灭烟雾，着火或异味源。如果可行，使用驾驶舱或客舱内的电门或跳开关来切断受影响设备的电源。 ►►进入步骤 8 ◆ 烟雾、着火或异味的源头不明显或不能迅速消除： ►►进入步骤 9 8 判断一个： ◆ 源头可通过目视判断确认并且烟雾或异味正在减少：机长决定是否继续飞行。机长决定是否恢复断电设备。 ►►如需要，进入 8.34 页排烟或异味（Smoke or Fumes Removal）检查单。 ■■■■ ◆ 不能目视确认源头已经消除或烟雾或异味依然继续： ►►进入步骤 9 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.9 8.10 777 QRH ▼ 9 Smoke, Fire or Fumes（烟雾，着火或异味）（续前） ▼ 通知客舱即将关闭主客舱照明。 10 客舱/通用电门 ................................................................OFF 11 继续执行检查单的同时，开始改航到最近的合适机场。 12 如果烟雾、着火或异味情况难以控制，应考虑立即着陆。 13 不要为了试图完成后续步骤而延迟着陆。 14 中引气隔离电门 ................................................................ 关 15 左组件电门 .................................................................... 关断 16 左调节空气电门 ............................................................ 关断 17 不要完成下列检查单： PACK L（组件左） TRIM AIR L（调节空气左） 18 除非烟雾或异味逐渐增加否则需等待两分钟。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.10 D632W001-CGC June 15, 2021 8.11 777 QRH ▼ Smoke, Fire or Fumes（烟雾，着火或异味）（续前） ▼ 19 判断一个： ◆ 烟雾或异味持续或更加严重性：左组件电门 ..................................................... AUTO 左调节空气电门 ...................................................ON 右组件电门 ........................................................ 关断右调节空气电门 ................................................ 关断 ►►进入步骤 20 ◆ 烟雾或异味正在减少： ►►如需要，进入 8.34 页排烟或异味（Smoke or Fumes Removal）检查单。 ■■■■ 20 不要完成下列检查单： PACK R（组件右） TRIM AIR R（调节空气右） 21 除非烟雾或异味逐渐增加否则需等待两分钟。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.11 8.12 777 QRH ▼ Smoke, Fire or Fumes（烟雾，着火或异味）（续前） ▼ 22 判断一个： ◆ 烟雾或异味持续或更加严重性：中引气隔离电门 ............................................. AUTO 右组件电门 ..................................................... AUTO 右调节空气电门 .................................................. ON 考虑立即着陆。 ►►如需要，进入 8.34 页排烟或异味（Smoke or Fumes Removal）检查单。 ■■■■ ◆ 烟雾或异味正在减少： ►►如需要，进入 8.34 页排烟或异味（Smoke or Fumes Removal）检查单。 ■■■■ BOTTLE 1, 2 DISCH ENG （发动机 1，2 灭火瓶释放）状况：发动机灭火瓶压力低。 ■■■■ BOTTLE DISCH APU （APU 灭火瓶释放）状况：APU 灭火瓶压力低。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.12 D632W001-CGC June 15, 2021 8.13 777 QRH BOTTLE DISCH CARGO （货舱灭火瓶释放）状况：两个货舱快速释放灭火瓶的压力低。 ■■■■ [ ] DET FIRE APU （APU 火警探测）状况：APU 1 火警探测失效。判断一个： ◆ APU 正在运转：根据实际情况计划尽快关停 APU。 ■■■■ ◆ APU 未运转：注：除非需要否则不要起动 APU。 ■■■■ DET FIRE CARGO AFT, FWD （火警探测货舱后，前）状况：下货舱烟雾探测失效。 ■■■■ DET FIRE CARGO MAIN （主货舱火警探测）状况：主货舱烟雾探测失效。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.13 8.14 777 QRH DET FIRE ENG L, R （火警探测发动机左，右）状况：发动机火警及过热探测失效。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.14 D632W001-CGC June 15, 2021 8.15 777 QRH [ ] FIRE CARGO AFT （后货舱火警）状况：探测到后下货舱有烟雾。 1 后下货舱火警预位电门 .............................. 核实 ....................... ARMED 2 货舱灭火释压/释放电门 ....................... 按压并保持 1 秒钟 3 判断一个： ◆ 在地面：警告！告知地面人员，在全体乘员和飞行机组成员离开飞机且灭火设备到位前，不要打开任何货舱门。 ■■■■ ◆ 飞行中： ►►进入步骤 4 4 着陆高度选择器 ..............................PULL ON，调定 8,000 5 计划在最近合适机场着陆。注：设备冷却正常方式不工作。在低高度和低座舱压差状态下工作 30 分钟后,电子设备和显示可能会失效。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.15 8.16 777 QRH ▼ 6 FIRE CARGO AFT（后货舱火警）（续前） ▼ 不要完成下列检查单： EQUIP COOLING OVRD LANDING ALTITUDE（着陆高度） 7 当离开巡航高度准备着陆时：着陆高度选择器...................................................... 按压关 8 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ......................................................................... 已完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 警告！告知地面人员，着陆后在全体乘员和飞行机组成员离开飞机且灭火设备到位前，不要打开任何货舱门。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.16 D632W001-CGC June 15, 2021 8.17 777 QRH ▼ FIRE CARGO AFT（后货舱火警）（续前） ▼ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.17 8.18 777 QRH [ ] FIRE CARGO FWD （前货舱火警）状况：探测到前下货舱有烟雾。 1 前下货舱火警预位电门 ................................. 核实....................... ARMED 2 货舱灭释压/释放电门 ........................... 按压并保持 1 秒钟 3 判断一个： ◆ 在地面：警告！告知地面人员，在全体乘员和飞行机组成员离开飞机且灭火设备到位前，不要打开任何货舱门。 ■■■■ ◆ 飞行中： ►►进入步骤 4 4 着陆高度选择器 ............................. PULL ON，调定 8,000 5 计划在最近合适机场着陆。注：设备冷却正常方式不工作。在低高度和低座舱压差状态下工作 30 分钟后,电子设备和显示可能会失效。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.18 D632W001-CGC June 15, 2021 8.19 777 QRH ▼ 6 FIRE CARGO FWD（前货舱火警）（续前） ▼ 不要完成下列检查单： EQUIP COOLING OVRD LANDING ALTITUDE（着陆高度） 7 当离开巡航高度准备着陆时：着陆高度选择器 ..................................................... 按压关 8 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.19 8.20 777 QRH ▼ FIRE CARGO FWD（前货舱火警）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 警告！告知地面人员，着陆后在全体乘员和飞行机组成员离开飞机且灭火设备到位前，不要打开任何货舱门。着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.20 D632W001-CGC June 15, 2021 8.21 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.21 8.22 777 QRH [ ] FIRE CARGO MAIN DECK （主货舱火警）状况：探测到主货舱烟雾。目的：抑制火情。尽快着陆。 1 如需要，戴上氧气面罩和防烟眼镜。 2 建立机组通讯。 3 判断一个： ◆ 在地面：警告！告知地面人员，在全体乘员和飞行机组成员离开飞机且灭火设备到位前，不要打开任何货舱门。 ■■■■ ◆ 飞行中： ►►进入步骤 4 4 SUPRNMRY OXYGEN （乘员氧气）电门 ............................................. 按压至 ON 并保持 1 秒 5 MAIN DK ALERT （主货舱警报）电门 .................................................... 按压 6 MAIN DECK CARGO FIRE ARM （主货舱火警预位）电门 ................... 核实................ ARMED ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.22 D632W001-CGC June 15, 2021 8.23 777 QRH ▼ FIRE CARGO MAIN DECK（主货舱火警）续前 ▼ 7 货舱灭火释压/释放电门 ....................... 按压并保持 1 秒钟 8 计划在最近合适机场着陆。 9 如果火情不可控，应考虑立即着陆。 10 以下步骤中的距离是假定机场标高在海平面和无风的情况。根据实际情况调整距离。 11 判断一个： ◆ 到最近合适机场的距离是 60 海里或更近：开始快速、不间断地下降到最低安全高度或 3,000 英尺 AFE，以较高的为准。 ►►进入步骤 12 ◆ 到最近合适机场的距离是 60 海里以上：条件和地形允许时，快速爬上或下降到 25,000 英尺。计划保持 25,000 英尺直到距跑道大约 60 海里。在距跑道大约 60 海里处，开始快速、不间断地下降到最低安全高度或 3,000 英尺 AFE，以较高的为准。 ►►进入步骤 12 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.23 8.24 777 QRH ▼ FIRE CARGO MAIN DECK（主货舱火警）续前 ▼ 12 放出减速板，以 VMO/MMO 速度下降。注：保持 VMO/MMO 直到距跑道 15 海里。 13 计划在距跑道 15 海里处改平。 14 严禁延迟进近和着陆。 15 自动刹车选择器 .............................................. MAX AUTO 16 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE（座舱高度） PACK R（组件右） 17 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................... MAX AUTO 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.24 D632W001-CGC June 15, 2021 8.25 777 QRH ▼ FIRE CARGO MAIN DECK（主货舱火警）续前 ▼ 进近检查单高度表 ......................................................................................... 警告！告知地面人员，着陆后在全体乘员和飞行机组成员离开飞机且灭火设备到位前，不要打开任何货舱门。距离跑道大约 15 海里放出减速板，降低速度和建立着陆形态。根据需要，收起减速板。着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.25 8.26 777 QRH [ ] FIRE WHEEL WELL （轮舱火警）状况：探测到主轮舱火警。 1 不要超过起落架放下极限速度（270K/.82M）。 2 起落架手柄 ...................................................................... DN 这样尝试移除并熄灭火源。 3 计划在最近合适机场着陆。 4 起落架放下飞行增加燃油消耗，降低爬升性能。飞行计划参考空中性能章的起落架放下性能表。 5 判断一个： ◆ 根据飞机性能，起落架必须收起： ►►进入步骤 6 ◆ 起落架可持续放出： ■■■■ 6 当 FIRE WHEEL WELL 信息不显示时：等待 20 分钟。确保火已熄灭。起落架手柄................................................................ UP 位 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.26 D632W001-CGC June 15, 2021 8.27 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.27 8.28 777 QRH [ ] OVERHEAT ENG L, R （发动机过热左，右）状况：探测到发动机过热。 1 发动机引气电门（受影响一侧） ................................ 关断 2 自动油门预位电门 (受影响的一侧) ....................... 核实...............................OFF 3 推力手柄 (受影响一侧) ........................... 核实.................. 缓慢收油门直至 OVERHEAT ENG 信息消失或推力手柄在慢车 4 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） BLEED OFF ENG（发动机引气关） 5 判断一个： ◆ OVERHEAT ENG 信息不显示：注：以不显示 OVERHEAT ENG 信息的推力调定值运转发动机｡发动机以减小的推力工作时不要使用 FMC 性能预测。 ►►进入步骤 9 ◆ OVERHEAT ENG 信息保持显示： ►►进入步骤 6 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.28 D632W001-CGC December 15, 2021 8.29 777 QRH ▼ OVERHEAT ENG L, R（发动机过热左，右）（续前） ▼ 6 燃油控制电门（受影响一侧） ...................... 核实 ...................... CUTOFF 7 APU 选择器（如果 APU 可用） ............................... START，然后 ON 8 计划在最近合适机场着陆。 9 应答机方式选择器 ............................................... TA ONLY ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC 8.29 8.30 777 QRH ▼ OVERHEAT ENG L, R（发动机过热左，右）（续前） ▼ 10 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 .........................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 11 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 11 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.30 D632W001-CGC June 15, 2021 8.31 777 QRH ▼ OVERHEAT ENG L, R（发动机过热左，右）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ SMOKE CREW REST F/D （机组休息室烟雾 F/D）状况：探测到机组休息区域烟雾。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.31 8.32 777 QRH [ ] SMOKE EQUIP COOLING （设备冷却烟雾）状况：在设备冷却系统中探测到烟雾。 1 等待 2 分钟。这样让系统中的烟雾有时间消散。 2 EQUIP COOLING 电门 ......................... 关断，然后 AUTO 3 判断一个： ◆ SMOKE EQUIP COOLING 信息不显示： ■■■■ ◆ SMOKE EQUIP COOLING 信息保持显示：计划在最近合适机场着陆。注：在低高度和低座舱压差状态下工作 30 分钟后,电子设备和显示可能会失效。不要完成下列检查单： EQUIP COOLING OVRD ■■■■ SMOKE LAVATORY （烟雾盥洗室）状况：在盥洗室检测到烟雾。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.32 D632W001-CGC June 15, 2021 8.33 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.33 8.34 777 QRH Smoke or Fumes Removal （排烟或异味）状况：需要排除烟雾或异味。 1 只有当烟雾，着火或异味检查单要求时才完成该检查单。 2 不要为了试图完成下列步骤而延迟着陆。 3 EQUIP COOLING 电门 ..................................................... 关注：在低高度和低座舱压差状态下工作 30 分钟后,电子设备和显示可能会失效。 4 不要完成下列检查单： EQUIP COOLING OVRD 5 判断一个： ◆ 烟雾或异味几乎都在驾驶舱或乘员区： ►►进入步骤 6 ◆ 烟雾或异味几乎都在主货舱： ►►进入步骤 9 6 后外流活门电门 ...........................................................MAN 7 后外流活门人工电门 ............................. 保持在 CLOSE 位直到后外流活门指示显示全关 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.34 D632W001-CGC June 15, 2021 8.35 777 QRH ▼ 8 Smoke or Fumes Removal（排烟或异味）（续前） ▼ 不要完成下列检查单： OUTFLOW VALVE AFT（后外流活门） ►►进入 8.8 页烟雾，着火或异味（Smoke, Fire or Fumes）检查单并完成剩余步骤。 ■■■■ 9 前外流活门电门 ........................................................... MAN 10 前外流活门人工电门 .............................. 保持在 CLOSE 位直到前外流活门指示显示全关 11 不要完成下列检查单： OUTFLOW VALVE FWD（前外流活门） ►►进入 8.8 页烟雾，着火或异味（Smoke, Fire or Fumes）检查单并完成剩余步骤。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC 8.35 8.36 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 8.36 D632W001-CGC June 15, 2021 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第9节飞行操纵目录 STABILIZER（安定面）............................................................. 9.1 AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板）............................................... 9.3 FLAPS DRIVE (襟翼驱动) ................................................................... 9.4 FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼主方式失效） ................................... 9.6 FLAP/SLAT CONTROL（襟翼/缝翼控制）....................................... 9.8 FLIGHT CONTROL MODE（飞行操纵方式）................................ 9.10 FLIGHT CONTROLS（飞行操纵） .................................................. 9.14 FLT CONTROL VALVE（飞行操纵活门） ..................................... 9.15 Jammed Flight Controls（飞行操纵卡阻） ........................................ 9.16 PITCH DOWN AUTHORITY（俯仰向下能力） ............................. 9.18 PITCH UP AUTHORITY（俯仰向上能力） .................................... 9.20 PRI FLIGHT COMPUTERS（主飞行计算机） ................................ 9.23 SLATS DRIVE（缝翼驱动） ............................................................. 9.26 SLATS PRIMARY FAIL（缝翼主方式失效） ................................. 9.27 SPEEDBRAKE EXTENDED（减速板放出） .................................. 9.28 SPOILERS（扰流板） ........................................................................ 9.28 STAB GREENBAND（安定面绿区）............................................... 9.29 STABILIZER（安定面） .................................................................... 9.1 STABILIZER C (中安定面) ................................................................ 9.29 STABILIZER CUTOUT（安定面切断） .......................................... 9.30 STABILIZER R(右安定面) ................................................................. 9.30 THRUST ASYM COMP ...................................................................... 9.30 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 9.TOC.1 非正常检查单飞行操纵 777 QRH 目录空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2015 9.1 777 QRH [ ] STABILIZER （安定面）状况：出现下列状况之一： ● 安定面在没有配平信号的情况下移动 ● 安定面已失效 1 安定面切断电门（两个） .................................... CUTOUT 2 不要超过当前空速。 -----------------------------3 安定面不工作。在正常飞行操纵方式下俯仰配平可用。 4 近地襟翼超控电门 ..................................................... OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF30+20 着陆。这样给着陆提供足够的升降舵能力。在 QRH-空中性能章或其它批准文件中检查非正常形态着陆距离表。 5 不要完成下列检查单： FLIGHT CONTROLS（飞行操纵） 6 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2016 D632W001-CGC 9.1 9.2 777 QRH ▼ STABILIZER（安定面）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................................. VREF 30 + 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.2 D632W001-CGC August 20, 2013 9.3 777 QRH [ ] AUTO SPEEDBRAKE （自动减速板）状况：自动减速板故障。注：不要预位减速板手柄。这防止空中意外放出减速板。着陆后人工放出减速板。 1 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 9.3 9.4 777 QRH [ ] FLAPS DRIVE （襟翼驱动）状况：襟翼驱动装置失效。 1 不要使用备用襟翼。备用方式不提供不对称和非指令移动保护。 2 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：襟翼放出时不要使用 FMC 性能预测。 3 判断一个： ◆ 襟翼位置为 5 或更小：注：将襟翼手柄移到 1 并使用 VREF30+40 着陆。这样确保缝翼放出。 ►►进入步骤 4 ◆ 襟翼位置在 5 到 20 之间：注：用当前襟翼和 VREF30+20 着陆。 ►►进入步骤 4 ◆ 襟翼位置为 20 或更大：注：使用当前襟翼和 VREF20 着陆。 ►►进入步骤 4 4 不要完成下列检查单： FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼主方式失效） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.4 D632W001-CGC June 15, 2019 9.5 777 QRH ▼ FLAPS DRIVE（襟翼驱动）（续前） ▼ 注：使用 QRH-空中性能章或其它批准文件检查有关非正常形态着陆距离表。 5 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ......................................... 检查单指示的 VREF ___, 最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ..................................................................... 按检查单指示 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 9.5 9.6 777 QRH [ ] FLAPS PRIMARY FAIL （襟翼主方式失效）状况：襟翼主方式失效。 1 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：由于襟翼操纵变慢，计划更多时间。使用襟翼 20 和 VREF20 着陆。这会提高复飞性能。使用 QRH-空中性能章或其它批准文件检查有关非正常形态着陆距离表。 2 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.6 D632W001-CGC June 15, 2016 9.7 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 9.7 9.8 777 QRH [ ] FLAP/SLAT CONTROL （襟翼/缝翼控制）状况：襟翼/缝翼电子组件失效。 1 如果需要收襟翼：襟翼手柄......................................................................... UP 这样，襟翼完全收上后，PFD 上的最大速度指示可以增加到 Vmo/Mmo。备用襟翼预位电门................................................... ALTN 备用襟翼选择器.......................................................... RET 收襟翼期间监控空速。 2 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：在襟翼放出前，计划将全重减小到最大着陆重量以下。当襟翼从收上位向 5 放出时，机动裕度受限。计划更多的备用放缝翼和襟翼的时间。使用襟翼 20 和 VREF20 着陆。备用方式最大襟翼限制为 20。使用 QRH-空中性能章或其它批准文件检查有关非正常形态着陆距离表。 3 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.8 D632W001-CGC June 15, 2016 9.9 777 QRH ▼ FLAP/SLAT CONTROL（襟翼/缝翼控制）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 备用放襟翼备用襟翼预位电门 ........................................................... ALTN 备用襟翼选择器 ..................................................................EXT 放襟翼期间监控空速。着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2016 D632W001-CGC 9.9 9.10 777 QRH [ ] FLIGHT CONTROL MODE （飞行操纵方式）状况：飞行操纵系统在次方式。 1 PRIMARY FLIGHT COMPUTERS 断开电门 ............................................... DISC，然后 AUTO 2 判断一个： ◆ FLIGHT CONTROL MODE 信息不显示： ■■■■ ◆ FLIGHT CONTROL MODE 信息保持显示： ►►进入步骤 3 3 避免突然的操纵输入。简化的升降舵感觉和方向舵比率系统改变了飞机的反应。 4 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：不工作项目自动驾驶不工作包线保护功能不工作 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.10 D632W001-CGC August 20, 2013 9.11 777 QRH ▼ FLIGHT CONTROL MODE（飞行操纵方式）（续前） ▼ 注：偏航阻尼器降级。需要人工操纵输入来补偿不对称推力的情况。使用襟翼 20 和 VREF20 着陆。这确保着陆时有足够的俯仰配平能力。不要预位减速板手柄。这防止空中意外放出减速板。着陆后人工放出减速板。使用 QRH-空中性能章或其它批准文件检查有关非正常形态着陆距离表。 5 不要完成下列检查单： AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板） THRUST ASYM COMP 6 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2016 D632W001-CGC 9.11 9.12 777 QRH ▼ FLIGHT CONTROL MODE（飞行操纵方式）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.12 D632W001-CGC August 20, 2013 9.13 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 9.13 9.14 777 QRH [ ] FLIGHT CONTROLS （飞行操纵）状况：出现以下一种或多种状况： ● 两个或多个飞行操纵面不工作 ● 在飞行操纵系统探测到其它故障 1 操纵品质降级。由于工作的操纵面减少，俯仰和横滚操纵能力降低。 2 计划在最近合适机场着陆。 3 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF30+20 着陆。较大的进近速度可以提高飞机的机动能力。着陆侧风限制为 20 节。空中横滚率可能降低。空中和着陆期间减速板效能可能降低。使用 QRH-空中性能章或其它批准文件检查有关非正常形态着陆距离表。 4 不要完成下列检查单： SPOILERS（扰流板） 5 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.14 D632W001-CGC December 15, 2017 9.15 777 QRH ▼ FLIGHT CONTROLS（飞行操纵）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................................. VREF 30 + 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ FLT CONTROL VALVE （飞行操纵活门）状况：出现以下一种或多种状况： ● 一个或多个飞行操纵关断活门失效在关位 ● 一个或多个飞行操纵关断电门关闭位 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 9.15 9.16 777 QRH Jammed Flight Controls （飞行操纵卡阻）状况：飞行操纵在横滚、俯仰或偏转过程中卡阻或受限。 1 自动驾驶脱开电门 ........................................................ 按压 2 自动油门断开电门 ........................................................ 按压 3 用力扳动卡阻或受限的系统。使用最大力，如需要，使用两名飞行员的合力。两名飞行员的最大合力不会损坏飞行操纵。 4 判断一个： ◆ 操纵正常： ►►进入步骤 5 ◆ 操纵持续卡阻或受限：注：可能只是一名飞行员操纵受限。如果副翼操纵卡阻，使用方向舵和方向舵配平来抵消卡阻的影响。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.16 D632W001-CGC December 15, 2020 9.17 777 QRH ▼ Jammed Flight Controls（飞行操纵卡阻）（续前） ▼ 注：如果升降舵操纵卡阻，使用俯仰配平来抵消卡阻的影响。如果需要更多俯仰配平能力，主飞行计算机的断开电门选择 DISC。这使飞行操纵系统转为直接方式。在直接方式，俯仰配平移动比正常方式慢。如果方向舵操纵卡阻，使用副翼和副翼配平来抵消卡阻的影响。不要突然改变推力。缓慢平稳地放出或收回减速板。坡度角限制至 15 度。自动驾驶和自动油门也可用于操纵飞机。不要使用自动着陆。如果方向舵操纵卡阻，着陆可能需要差动刹车。 ►►进入步骤 5 5 计划在最近合适机场着陆。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 9.17 9.18 777 QRH [ ] PITCH DOWN AUTHORITY （俯仰向下能力）状况：俯仰向下能力受限制。注：较小空速有助于机头下俯操纵。飞机正接近其机头下俯操纵限制。空中避免使用减速板和快速增加推力。仅有有限的升降舵能力可以应对机头上仰。不要预位减速板手柄。着陆后缓慢放出减速板。使用 QRH-空中性能章或其它批准文件检查有关非正常形态着陆距离表。 1 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.18 D632W001-CGC December 15, 2017 9.19 777 QRH ▼ PITCH DOWN AUTHORITY（俯仰向下能力）（续前） ▼ 进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 9.19 9.20 777 QRH [ ] PITCH UP AUTHORITY （俯仰向上能力）状况：俯仰向上和拉平能力受限制。 1 在进近之前不要进一步放襟翼。飞机正接近机头上仰操纵限制。 2 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：不要使用自动着陆。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.20 D632W001-CGC December 15, 2015 9.21 777 QRH ▼ 3 PITCH UP AUTHORITY（俯仰向上能力）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 襟翼位置为 15 或更小：注：使用襟翼 5 和 VREF30+40 着陆，使用襟翼 5 复飞。较大的进近速度提供较好的俯仰向上操纵能力。使用 QRH-空中性能章或其它批准文件检查有关非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 4 ◆ 襟翼位置为 20 或更大：注：使用襟翼 20 和 VREF30+20 着陆。较大的进近速度提供较好的俯仰向上操纵能力。使用 QRH-空中性能章或其它批准文件检查有关非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 4 4 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2016 D632W001-CGC 9.21 9.22 777 QRH ▼ PITCH UP AUTHORITY（俯仰向上能力）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................... ___ 着陆数据 ................................................. VREF 30 + 40___ 或 VREF 30 + 20___, 最低标准 ___ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................... ___ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ................................................................................. 5 或 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.22 D632W001-CGC December 15, 2015 9.23 777 QRH [ ] PRI FLIGHT COMPUTERS （主飞行计算机）状况：飞行操纵系统正以直接方式工作。如果希望选择直接方式，不要完成该步骤。 1 PRIMARY FLIGHT COMPUTERS 断开电门 ........................................ DISC，然后 AUTO 2 判断一个： ◆ PRI FLIGHT COMPUTERS 信息不显示： ■■■■ ◆ PRI FLIGHT COMPUTERS 信息保持显示： ►►进入步骤 3 3 避免突然的操纵输入。简化的升降舵感觉和方向舵比率系统改变了飞机的反应。 4 近地襟翼超控电门 ..................................................... OVRD 注：不工作项目自动驾驶不工作包线保护功能不工作偏航阻尼器不工作方向舵人工配平取消电门不工作 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 9.23 9.24 777 QRH ▼ ▼ PRI FLIGHT COMPUTERS（主飞行计算机）（续前）注：需要人工操纵输入来补偿不对称推力的情况。俯仰配平移动比正常方式中慢。使用襟翼 20 和 VREF20 着陆。这确保着陆时有足够的俯仰配平能力。不要预位减速板手柄。这防止空中意外放出减速板。着陆后人工放出减速板。使用 QRH-空中性能章或其它批准的文件检查有关非正常形态着陆距离表。 5 不要完成下列检查单： AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板） THRUST ASYM COMP 6 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.24 D632W001-CGC June 15, 2016 9.25 777 QRH ▼ PRI FLIGHT COMPUTERS（主飞行计算机）（续前） ▼ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 9.25 9.26 777 QRH [ ] SLATS DRIVE （缝翼驱动）状况：缝翼驱动装置失效。 1 不要使用备用襟翼。备用方式不提供不对称和非指令运动保护。 2 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：缝翼放出时不要使用 FMC 性能预测。不要使用自动着陆。使用襟翼 20 和 VREF30+30 着陆。这样在缝翼未完全放出时提供更好的操纵品质。使用 QRH-空中性能章或其它批准的文件检查有关非正常形态着陆距离表。 3 不要完成下列检查单： SLATS PRIMARY FAIL（缝翼主方式失效） 4 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................................. VREF 30 + 30____，最低标准____ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.26 D632W001-CGC June 15, 2019 9.27 777 QRH ▼ SLATS DRIVE（缝翼驱动）（续前） ▼ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ [ ] SLATS PRIMARY FAIL （缝翼主方式失效）状况：缝翼主方式失效。注：由于缝翼操纵变慢，计划更多时间。注：当空速在 256 节以下时，缝翼会放出超过中区。复飞时，在缝翼未收到中区之前，速度不要超过 256 节。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 9.27 9.28 777 QRH SPEEDBRAKE EXTENDED （减速板放出）状况：减速板放出且出现以下一种或多种状况： ● 无线电高度在 15 至 800 英尺之间 ● 襟翼手柄在着陆调定值 ● 推力手柄不在慢车位 ■■■■ [ ] SPOILERS （扰流板）状况：一对或多对扰流板失效。注：空中横滚率可能降低。空中和着陆期间减速板效能可能降低。横滚趋势、偏航趋势或机身抖振可以表明扰流板失效在放出位。扰流板放出时不要使用 FMC 性能预测。使用 QRH-空中性能章或其它批准的文件检查有关非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.28 D632W001-CGC June 15, 2020 9.29 777 QRH [ ] STAB GREENBAND （安定面绿区）状况：前轮压力传感器与计算的安定面绿区不一致并且所有舱门关闭。目的：核实安定面绿区和飞机装载正确。 1 核实起飞推力、起飞襟翼、全重和重心输入正确。 2 重置安定面配平，如需要。 3 判断一个： ◆ STAB GREENBAND 信息不显示： ■■■■ ◆ STAB GREENBAND 信息保持显示： ►►进入步骤 4 4 核实飞机装载。 ■■■■ [ ] STABILIZER C (中安定面) 状况：中安定面操纵通道失效。 1 中安定面切断电门 ................................................ CUTOUT 注：机长的驾驶盘俯仰配平电门可能不工作。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 9.29 9.30 777 QRH STABILIZER CUTOUT （安定面切断）状况：两个安定面切断电门都在 CUTOUT。 ■■■■ [ ] STABILIZER R （右安定面）状况：右安定面操纵通道失效。 1 右安定面切断电门 ................................................ CUTOUT 注：副驾驶的驾驶盘俯仰配平电门可能不工作。 ■■■■ [ ] THRUST ASYM COMP （推力不对称补偿）状况：推力不对称补偿失效或关。 1 推力不对称补偿电门 ................................. 关, 然后 AUTO 2 判断一个： ◆ THRUST ASYM COMP 信息不显示： ■■■■ ◆ THRUST ASYM COMP 信息保持显示：注：需要人工操纵输入来补偿不对称推力状况。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 9.30 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第 10 节飞行仪表，显示目录 Airspeed Unreliable（空速不可靠） ................................................ 10.1 Airspeed Unreliable（空速不可靠） ................................................ 10.1 ALTN ATTITUDE（（备用姿态）） ............................................... 10.8 BARO SET DISAGREE（气压调定不一致） .................................. 10.8 CHKL INCOMPLETE NORM（正常检查单未完成） .................... 10.8 CHKL NON-NORMAL（非正常检查单） ....................................... 10.8 DISPLAY SELECT PNL（显示选择面板） ..................................... 10.9 EFIS CONTROL PNL L, R（EFIS 控制面板左，右）..................... 10.9 SGL SOURCE AIR DATA（单源大气数据） .................................. 10.9 SGL SOURCE DISPLAYS（单源显示） ........................................ 10.10 SGL SOURCE RAD ALT（单无线电高度源） .............................. 10.10 SINGLE SOURCE F/D（单源 F/D） ............................................... 10.10 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 10.TOC.1 非正常检查单飞行仪表，显示 777 QRH 目录空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 10.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2017 10.1 777 QRH Airspeed Unreliable （空速不可靠）状况：怀疑空速或马赫指示不可靠。（可以表明空速不可靠的项目列在附加信息部分。）目的：如可能，识别可靠的空速指示，或使用空中性能章节中空速不可靠飞行图表继续飞行。 1 自动驾驶脱开电门 ........................................................ 按压 2 自动油门预位电门（两个） ......................................... OFF 3 F/D 电门（两个） .......................................................... OFF 4 调定下列起落架收上的俯仰姿态和推力：襟翼放出 ................................................... 10 度和 85%N1 襟翼收上 ..................................................... 4 度和 70%N1 -----------------------------5 如果飞机不能配平到所需的俯仰姿态： PRIMARY FLIGHT COMPUTERS 断开电门 .................................................................... DISC 注：如果，任何时候，飞机不能配平到所需的俯仰姿态，断开主飞行计算机。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC 10.1 10.2 777 QRH ▼ 6 Airspeed Unreliable（空速不可靠）（续前） ▼ 下列各项可靠：姿态 N1 地速无线电高度注：抖杆，超速警告和 AIRSPEED LOW 警报可能错误地或同时响起。注：飞行轨迹矢量和俯仰限制指示器不可靠。 7 参阅空中性能章节的空速不可靠飞行图表，为当前飞机形态和飞行阶段调定俯仰姿态和推力调定值。 8 当在配平并且稳定时：交叉检查机长、副驾驶和备用空速指示。如果空速指示与性能表显示空速相差超过 20 节或 0.03 马赫，应视为不可靠。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 10.2 D632W001-CGC December 15, 2017 10.3 777 QRH ▼ 9 Airspeed Unreliable（空速不可靠）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 可以确定可靠的空速指示：在剩余飞行阶段使用最可靠的空速源。 ►►进入步骤 11 ◆ 无法确定可靠的空速指示： ►►进入步骤 10 10 查阅空中性能章节的空速不可靠飞行性能表，根据飞机形态和飞行阶段按需调置俯仰姿态和推力。 11 近地襟翼超控电门 ..................................................... OVRD ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 10.3 10.4 777 QRH ▼ Airspeed Unreliable（空速不可靠）（续前） ▼ 注：如果可能，保持目视条件。在襟翼放出前，计划将全重减小到最大着陆重量以下。当襟翼从收上位向 5 放出时，机动裕度受限。计划更多的备用放缝翼和襟翼的时间。使用襟翼 20 和 VREF20 着陆。备用方式最大襟翼限制为 20。尽早建立着陆形态。低于 2,500 英尺 AGL 无线电高度基准可用。如可能，进近和着陆时，使用电子和目视下滑道指示。不要使用自动驾驶、自动油门、或飞行指引。复飞不要使用 TO/GA。使用 QRH-空中性能章或其它批准的文件检查有关非正常形态着陆距离表。 12 应答机方式选择器 .............................................. TA ONLY ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 10.4 D632W001-CGC December 15, 2017 10.5 777 QRH ▼ Airspeed Unreliable（空速不可靠）（续前） ▼ 13 判断一个： ◆ 高度可靠： ►►进入步骤 14 ◆ 高度不可靠: 应答机方式选择器 .................................... ALT OFF ►►进入步骤 14 14 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 10.5 10.6 777 QRH ▼ Airspeed Unreliable（空速不可靠）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 备用放襟翼备用襟翼预位电门 .......................................................... ALTN 备用襟翼选择器 ................................................................. EXT 不要完成下列检查单： FLAP/SLAT CONTROL（襟翼/缝翼控制）着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 10.6 D632W001-CGC June 15, 2017 10.7 777 QRH ▼ Airspeed Unreliable（空速不可靠）（续前） ▼ 附加信息出现一种或多种下列情况可能表明空速或马赫指示不可靠： ● 速度/高度信息与俯仰姿态和推力调定不一致 ● 空速或马赫失效旗 ● PFD 当前空速框琥珀色 ● 琥珀色线穿过一个或多个 PFD 飞行方式信号牌 ● 空速显示空白或波动 ● 机长和副驾驶的空速显示有差异 ● 雷达罩损坏或飞脱 ● 超速警告 ● 同时出现超速和失速警告以下一项或多项 EICAS 信息显示： AIRSPEED LOW（空速低） GND PROX SYS（近地警告系统） HEAT PITOT C（皮托管加温中） HEAT PITOT L（皮托管加温左） HEAT PITOT R（皮托管加温右） HEAT PITOT L+C+R（皮托管加温左+中+右） OVERSPEED（超速） SGL SOURCE AIR DATA（单源大气数据） SGL SOURCE DISPLAYS（单源显示） WINDSHEAR SYS（风切变系统） AIR DATA SYS（大气数据系统）版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 10.7 10.8 777 QRH [ ] ALTN ATTITUDE （备用姿态）状况：两个飞行员的大气数据/姿态源电门都在 ALTN 位。注：两个 PFD 显示 SAARU 姿态信息。 ■■■■ BARO SET DISAGREE （气压调定不一致）状况：机长和副驾驶的气压调定值不一致。 ■■■■ [ ] CHKL INCOMPLETE NORM （正常检查单未完成）状况：需要完成正常检查单。 ■■■■ [ ] CHKL NON-NORMAL （非正常检查单）状况：有隐藏的非正常检查单。出现下列所有状况： ● 非正常检查单未完成 ● ECL 未显示 ● 相关的 EICAS 信息不显示 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 10.8 D632W001-CGC December 15, 2017 10.9 777 QRH DISPLAY SELECT PNL （显示选择面板）状况：使用显示选择面板的左，中或右 CDU 控制。 ■■■■ [ ] EFIS CONTROL PNL L, R （EFIS 控制面板左，右）状况：出现下列状况之一： ● EFIS 控制面板失效 ● 使用 EFIS 的 CDU 控制注：从 CDU 菜单页面可进入 EFIS 的备用控制。 ■■■■ SGL SOURCE AIR DATA （单大气数据源）状况：两部 PFD 都使用相同的大气数据源。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 10.9 10.10 777 QRH [ ] SGL SOURCE DISPLAYS （单显示源）状况：一些或全部显示部件使用单源显示数据。注：两部 PFD 和 ND 或只有两部 ND 显示由单源生成的信息。下中显示组件可能空白或可能不能显示所有正常格式。左 EFIS 控制面板控制右 PFD 和 ND 或仅右 ND。 ■■■■ [ ] SGL SOURCE RAD ALT （单无线电高度源）状况：两部 PFD 都使用相同的无线电高度源。注：拉平期间自动收油门不工作。 ■■■■ SINGLE SOURCE F/D （单 F/D 源）状况：两部 PFD 都使用相同的飞行指引仪源。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 10.10 D632W001-CGC December 15, 2017 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第 11 节飞行管理，导航目录 ADS-B Failure（ADS-B 失效） ......................................................... 11.1 AIR DATA SYS（大气数据系统） ................................................... 11.2 FMC（FMC） ..................................................................................... 11.5 FMC L, R（FMC L, R（FMC 左，右）） ........................................ 11.6 FMC MESSAGE（FMC 信息） ......................................................... 11.6 FMC RUNWAY DISAGREE（FMC 跑道不一致） ......................... 11.6 GPS（GPS） ....................................................................................... 11.6 GPS L（GPS 左） ............................................................................... 11.7 GPS R（GPS 右） ............................................................................... 11.7 ILS ANTENNA（ILS 天线） ............................................................. 11.7 INSUFFICIENT FUEL（燃油不足）................................................. 11.8 NAV ADIRU INERTIAL（导航 ADIRU 惯性） ............................ 11.10 NAV UNABLE RNP（导航达不到 RNP） ..................................... 11.14 SINGLE SOURCE ILS（单 ILS 源） .............................................. 11.15 TRANSPONDER L, R（应答机左，右） ....................................... 11.15 VNAV STEP CLIMB（VNAV 梯度爬升） .................................... 11.16 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 11.TOC.1 非正常检查单飞行管理，导航 777 QRH 目录空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2017 11.1 777 QRH ADS-B Failure （ADS-B 失效）状况：出现以下一种或多种状况： ● ATC 报告 ADS-B Out 失效或降级 ● 在 CDU POS REF 3/3 页面，GPS L 行空白并且左应答机被选择 ● 在 CDU POS REF 3/3 页面，GPS R 行空白并且右应答机被选择 1 应答机选择器 ........................................ 选择另一部应答机 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2017 D632W001-CGC 11.1 11.2 777 QRH [ ] AIR DATA SYS （大气数据系统）状况：三个大气数据源不一致。 1 避免突然的操纵输入。简化的升降舵感觉和方向舵比率系统改变了飞机反应。 2 使用 PFD 和备用飞行仪表交叉检查空速和高度的精确度。每个显示都接收独立数据源的数据。注：空中性能章节的空速不可靠飞行表提供正常俯仰姿态和推力调定值。如果确定相应 PFD 的空速或高度错误并且核实另一侧 PFD 的空速或高度正确，选择备用大气数据/姿态源。 3 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：不工作项目包线保护功能不工作自动驾驶不工作飞行指引仪不工作自动油门不工作 PFD 襟翼机动速度不工作参考下表襟翼机动速度： ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.2 D632W001-CGC June 15, 2017 11.3 777 QRH ▼ AIR DATA SYS（大气数据系统）（续前） ▼ 襟翼位置机动速度襟翼收上 VREF30 + 80 襟翼 1 VREF30 + 60 襟翼 5 VREF30 + 40 襟翼 15 VREF30 + 20 襟翼 20 VREF30 + 20 襟翼 25 VREF25 襟翼 30 VREF30 注：偏航阻尼器降级。需要人工操纵输入来补偿不对称推力状况。不要使用飞行轨迹矢量。使用襟翼 20 和 VREF20 着陆。确保着陆时有足够的俯仰控制能力。不要预位减速板手柄。这防止空中意外放出减速板。着陆后人工放出减速板。某些近地警报不可用，或并非所有近地警报都可用。出现的近地警报有效。某些风切变警报不可用，或并非所有风切变警报都可用。出现的风切变警报有效。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2015 D632W001-CGC 11.3 11.4 777 QRH ▼ 4 AIR DATA SYS（大气数据系统）（续前） ▼ 不要完成下列检查单： AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板） FLIGHT CONTROL MODE（飞行操纵方式） THRUST ASYM COMP(推力不对称补偿) WINDSHEAR SYS（风切变系统） GND PROX SYS（近地警告系统） 5 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.4 D632W001-CGC June 15, 2015 11.5 777 QRH [ ] FMC （FMC）状况：出现下列状况之一： ● FMC 选择器在左边且左 FMC 失效 ● FMC 选择器在右边且右 FMC 失效 ● 两部 FMC 失效 1 LNAV 和 VNAV 方式不工作。选择其它的自动驾驶横滚和俯仰方式。注：LNAV 能被重新接通。计划以纬度和经度将新航路点输入 CDU。通过 CDU 人工调谐导航无线电。参考下表襟翼机动速度：襟翼位置机动速度襟翼收上 VREF30 + 80 襟翼 1 VREF30 + 60 襟翼 5 VREF30 + 40 襟翼 15 VREF30 + 20 襟翼 20 VREF30 + 20 襟翼 25 VREF25 襟翼 30 VREF30 2 着陆高度选择器 ........................................ 拉出，人工调定 3 不要完成下列检查单： LANDING ALTITUDE（着陆高度） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 11.5 11.6 777 QRH FMC L, R 状况：一个 FMC 失效。 ■■■■ FMC MESSAGE （FMC 信息）状况：FMC 草稿栏出现警报信息。 ■■■■ FMC RUNWAY DISAGREE （FMC 跑道不一致）状况：准备起飞时飞机不在 FMC 始发机场跑道。 ■■■■ [ ] GPS （GPS）状况：两部 GPS 接收机失效。注：FMC 仅使用惯性输入，除非启用了无线电更新。 ADS-B 不工作。如果允许无线电更新： ● 选择 FMC REF NAV DATA 页面 ● 将 RAD NAV INHIBIT 选择 OFF ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.6 D632W001-CGC June 15, 2017 11.7 777 QRH [ ] GPS L （GPS 左）状况：左 1 GPS 接收机失效。 XPDR 电门 ........................................................................ 右 ■■■■ [ ] GPS R （GPS 右）状况：右 1 GPS 接收机失效。 XPDR 电门 ........................................................................ 左 ■■■■ [ ] ILS ANTENNA （ILS 天线）状况：两部或两部以上 ILS 接收机未使用正确的天线。注：AFDS 可能难以截获或跟踪航向道或下滑道。飞机轨迹可能低于下滑道指针的指示。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 11.7 11.8 777 QRH [ ] INSUFFICIENT FUEL （燃油不足）状况：FMC 预计的目的地燃油少于输入的储备燃油。 1 INSUFFICIENT FUEL 信息可能由燃油泄漏引起。 2 如果出现以下一种或多种情况，应怀疑燃油泄漏： EICAS 上的总剩余燃油少于计划剩余的燃油。一台发动机燃油流量过大。相比其它油箱油量和预计的油箱剩余油量，一个主油箱的油量异常低。在进程页面 2，加法器燃油少于计算的燃油。 TOTALIZER 燃油是各油箱油量总和。计算的燃油等于发动机起动时加法器数值减去已用燃油。已用燃油用发动机燃油流量传感器计算得出。 3 如果怀疑燃油泄漏： ►►进入 12.18 页上的发动机燃油渗漏检查单 4 核实现用航路和 FMC 数据正确。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.8 D632W001-CGC December 15, 2017 11.9 777 QRH ▼ 5 INSUFFICIENT FUEL（燃油不足）（续前） ▼ 核实完成飞行的燃油充足。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2013 D632W001-CGC 11.9 11.10 777 QRH [ ] NAV ADIRU INERTIAL （导航 ADIRU 惯性）状况：ADIRU 不能提供正确的姿态，位置，航向，航迹和地速数据。 1 显示 NAV ADIRU INERTIAL 信息后，航向信息继续显示 3 分钟。如果飞机在极地地区，航向信息立即消失。 2 GPS 继续提供位置和航迹信息。 3 XPDR 电门 ................................................................. RIGHT 注：不工作项目 FMC VNAV 页不工作 FMC 性能预测不工作 ND 风向/风速和风箭头不工作自动刹车不工作 PFD 襟翼机动速度不工作参考下表襟翼机动速度：襟翼位置机动速度襟翼收上 VREF30 + 80 襟翼 1 VREF30 + 60 襟翼 5 VREF30 + 40 襟翼 15 VREF30 + 20 襟翼 20 VREF30 + 20 襟翼 25 VREF25 襟翼 30 VREF30 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.10 D632W001-CGC December 15, 2013 11.11 777 QRH ▼ NAV ADIRU INERTIAL（导航 ADIRU 惯性）（续前） ▼ 注：不工作的 AFDS 方式 ● LNAV ● VNAV ● TO/GA ● LOC ● GS ● FPA ● TRK HOLD/SEL 4 当航向显示消失且在 POS INIT 页面 1 显示 SET HDG 行时：输入航向。重新接通自动驾驶。注：定期使用磁罗盘交叉检查航向的偏移，并按需更新航向。如果磁罗盘信息不可靠或不能获得，可使用航迹信息。 ND VOR 方式的 VOR 航道偏离可用。PFD 和 ND 上的 ILS 航向道和下滑道偏离原始数据可用。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2013 D632W001-CGC 11.11 11.12 777 QRH ▼ NAV ADIRU INERTIAL（导航 ADIRU 惯性）（续前） ▼ 注：如果 GPS 不可用，下列其它项目不工作： ● ND 地图方式 ● 生效的航段航道和距离 ● 直飞到航路点的功能 ● 备降页的 DIVERT NOW 功能 ● 导航无线电自动调谐 5 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. OFF 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.12 D632W001-CGC December 15, 2017 11.13 777 QRH 空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2017 D632W001-CGC 11.13 11.14 777 QRH [ ] NAV UNABLE RNP （导航达不到 RNP）状况：实际导航性能达不到所需的精度。 1 判断一个： ◆ 在地面： GPS 禁用时，该信息可能会显示。 ■■■■ ◆ 在飞行中： ►►进入步骤 2 2 判断一个： ◆ 在程序上或航路上有 RNP 警告要求： ►►进入步骤 3 ◆ 在程序上或航路上没有 RNP 警告要求： ►►进入步骤 4 3 选择备用程序或航路。进近期间，除非能够建立并保持合适的目视参考，否则复飞。注：FMC 仅使用惯性输入，除非启用了无线电更新。如果允许无线电更新，考虑执行下列步骤：选择 FMC REF NAV DATA 页面将 RAD NAV INHIBIT 选择 OFF ■■■■ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.14 D632W001-CGC December 15, 2017 11.15 777 QRH ▼ 4 NAV UNABLE RNP（导航达不到 RNP）（续前） ▼ 核实位置。注：FMC 仅使用惯性输入，除非启用了无线电更新。如果允许无线电更新，考虑执行下列步骤：选择 FMC REF NAV DATA 页面将 RAD NAV INHIBIT 选择 OFF ■■■■ SINGLE SOURCE ILS （单 ILS 信号源）状况：两名驾驶员的显示都使用相同的 ILS 源。 ■■■■ TRANSPONDER L, R （应答机左，右）状况：应答机出现故障。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2017 D632W001-CGC 11.15 11.16 777 QRH [] VNAV STEP CLIMB （VNAV 梯度爬升）状况：FMC 预测的或人工输入的 VNAV 梯度爬升点已排序但还未开始爬升。目的：更新 1 VNAV 剖面以便 FMC 燃油和 ETA 预测更精确。判断一个： ◆ 当前高度是最后巡航高度：在 VNAV CRZ 页输入 0 梯度幅度，并且在 RTE LEGS 页删除所有计划的梯度爬升高度。 ►►进入步骤 2 ◆ 现在需要梯度爬升：开始梯度爬升。 ■■■■ ◆ 稍后需要梯度爬升：在 RTE LEGS 页输入计划的梯度爬升高度。 ►►进入步骤 2 2 在 VNAV CRZ 页面输入当前高度作为巡航高度，即使已经显示。该步骤更新 FMC 预测。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 11.16 D632W001-CGC December 15, 2020 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第 12 节燃油目录 FUEL AUTO JETTISON（燃油自动放油） ..................................... 12.1 FUEL CROSSFEED AFT（后燃油交输） ........................................ 12.4 FUEL CROSSFEED FWD（前燃油交输） ....................................... 12.4 FUEL DISAGREE（燃油不一致）.................................................... 12.6 FUEL FLOW ENG L, R（燃油流量发动机左，右） ....................... 12.8 FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）.............................................. 12.13 FUEL IN CENTER（中央油箱有燃油） ......................................... 12.15 FUEL JETT NOZZLE L, R（燃油放油喷嘴左，右） .................... 12.15 Fuel Jettison（紧急放油） ................................................................ 12.16 FUEL JETTISON MAIN（主油箱放油）........................................ 12.17 FUEL JETTISON SYS（放油系统） ............................................... 12.17 Fuel Leak（燃油泄漏） .................................................................... 12.18 FUEL LOW CENTER（中央油箱油量低） .................................... 12.27 FUEL PRESS ENG L, R（燃油压力发动机左，右） .................... 12.28 FUEL PRESS ENG L+R（燃油压力发动机左+右） ...................... 12.29 FUEL PUMP CENTER L, R（中央油箱燃油泵左，右） .............. 12.30 FUEL PUMP L AFT,FWD（燃油泵左后，前） ............................. 12.30 FUEL PUMP R AFT,FWD（燃油泵右后，前） ............................ 12.30 FUEL QTY LOW（燃油量低） ....................................................... 12.31 FUEL SCAVENGE SYS（燃油搜油系统） .................................... 12.34 FUEL TEMP LOW（燃油温度低）................................................. 12.35 FUEL VALVE APU（APU 燃油活门） ......................................... 12.35 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 12.TOC.1 非正常检查单燃油 777 QRH 目录空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2015 12.1 777 QRH [ ] FUEL AUTO JETTISON [ ]（燃油自动放油）状况：出现下列状况之一： ● 总油量低于或等于剩余油量并且一个放油喷嘴活门打开 ● 放油自动关断失效目的：当放油完成时，人工关闭放油喷嘴活门。 1 判断一个： ◆ 总燃油量低于或等于剩余油量：放油喷嘴活门电门（两个） ............................ 关断放油预位电门 .................................................... 关断 ■■■■ ◆ 总燃油量多于剩余燃油： ►►进入步骤 2 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 12.1 12.2 777 QRH ▼ 2 FUEL AUTO JETTISON（自动放油）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 一个或多个油箱油量不显示：使用下列速率确定大概放油时间：中央油箱有燃油：2500 公斤/分钟中央油箱无燃油：1400 公斤/分钟 ►►进入步骤 3 ◆ 所有油箱油量保持显示： ►►进入步骤 3 3 放油喷嘴活门电门（两个） .......................................... ON 4 当放油完成：放油喷嘴活门电门（两个）...................................... 关断放油预位电门.................................................................. 关 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.2 D632W001-CGC August 20, 2013 12.3 777 QRH ▼ 5 FUEL AUTO JETTISON（自动放油）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 性能起始页面 FUEL 行不显示：等待 5 分钟。放油完成 5 分钟后才能人工输入燃油量。在性能起始页面燃油行提示框中输入当前预计总油量。这为 FMC 性能计算提供全重数据，并且允许重新接通 VNAV。 ►►进入步骤 6 ◆ PERF INIT 页面 FUEL 行显示燃油量： ►►进入步骤 6 6 不要完成下列检查单： Fuel Jettison（紧急放油） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2020 D632W001-CGC 12.3 12.4 777 QRH [ ] FUEL CROSSFEED AFT [ ]（后燃油交输）状况：后燃油交输活门不在指令的位置。 1 判断一个： ◆ 后燃油交输电门接通：前燃油交输电门 .................................................... 开 ■■■■ ◆ 后燃油交输电门关断： ■■■■ [ ] FUEL CROSSFEED FWD [ ]（前燃油交输）状况：前燃油交输活门不在指令的位置。 1 判断一个： ◆ 前燃油交输电门接通：后燃油交输电门 .................................................... 开 ■■■■ ◆ 前燃油交输电门关断： ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.4 D632W001-CGC August 20, 2013 12.5 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 12.5 12.6 777 QRH [ ] FUEL DISAGREE [ ]（燃油不一致）状况：加法器燃油量和 FMC 计算的燃油量不一致。目的：确定是否怀疑燃油泄漏。如果不怀疑燃油泄漏，选择最精确的燃油值。 1 FUEL DISAGREE 信息可能由燃油泄漏引起。 2 如果出现以下一种或多种情况，应怀疑燃油泄漏： EICAS 上的总剩余燃油少于计划剩余的燃油。一台发动机燃油流量过大。相比其它油箱油量和预计的油箱剩余油量，一个主油箱的油量异常低。在进程页面 2，加法器燃油少于计算的燃油。 TOTALIZER 燃油是各油箱油量总和。计算的燃油等于发动机起动时加法器数值减去已用燃油。已用燃油用发动机燃油流量传感器计算得出。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.6 D632W001-CGC December 15, 2013 12.7 777 QRH ▼ 3 FUEL DISAGREE（燃油不一致）（续前） ▼ 如果怀疑燃油泄漏： ►►进入 12.18 页上的发动机燃油渗漏检查单 4 选择进程页面 2。选择加法器，除非加法器不精确。 5 加法器或计算的油量 ......................... 选择最准确的值 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2013 D632W001-CGC 12.7 12.8 777 QRH [ ] FUEL FLOW ENG L, R [ ]（左，右发动机燃油流量）状况：发动机燃油流量异常高。目的：确认是否有发动机燃油泄漏。如确认，关停发动机。 1 可能需要改航。 2 燃油左泵和右泵电门（全部） ...................................... ON 3 燃油交输电门（两个） ................................................ 关断 4 燃油中央泵电门（两个） ............................................ 关断 FUEL IN CENTER 信息可能显示。 5 以下步骤检查发动机燃油泄漏。 6 记录主油箱油量和当前时间。 7 如果存在以下一种或两种状况，确认发动机燃油泄漏：观察到发动机燃油喷射 30 分钟或更短时间内燃油不平衡达到 500 公斤 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.8 D632W001-CGC August 20, 2013 12.9 777 QRH ▼ 8 FUEL FLOW ENG L, R（燃油流量发动机左，右）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 确认发动机燃油泄漏： ►►进入步骤 9 ◆ 未确认发动机燃油泄漏：恢复正常燃油管理。 ■■■■ 9 下列步骤关停发动机以停止发动机燃油泄漏。 10 自动油门预位电门 (受影响的发动机) ................... 核实 .............................. OFF 11 推力手柄（受影响的发动机） .............. 核实 ............................. 慢车 12 燃油控制电门（受影响的发动机） .............. 核实 ...................... CUTOFF 这样可以关闭翼梁活门并停止发动机燃油泄漏。 13 APU 选择器（如果 APU 可用） ............................... START，然后 ON 14 应答机方式选择器 ............................................... TA ONLY ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 12.9 12.10 777 QRH ▼ FUEL FLOW ENG L, R（燃油流量发动机左，右）（续前） ▼ 15 判断一个： ◆ FUEL IN CENTER 信息显示：燃油中央泵电门（两个） .................................. ON ►►进入步骤 16 ◆ FUEL IN CENTER 信息不显示： ►►进入步骤 16 16 计划在最近合适机场着陆。注：不要完成燃油泄漏检查单。所有剩余燃油都可以用于工作的发动机。使用正常燃油管理。当 FUEL IMBALANCE 信息显示时，执行燃油不平衡检查单。 FUEL FLOW ENG 信息指示的发动机燃油泄漏是燃油流量感应器感应后的泄漏。FUEL DISAGREE 信息不显示。 17 不要完成下列检查单： Fuel Leak（燃油泄漏） AUTOTHROTTLE（自动油门） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.10 D632W001-CGC August 20, 2013 12.11 777 QRH ▼ FUEL FLOW ENG L, R（燃油流量发动机左，右）（续前） ▼ 18 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 ......................................... OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件，检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 19 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ■■■■ 19 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2016 D632W001-CGC 12.11 12.12 777 QRH ▼ FUEL FLOW ENG L, R（燃油流量发动机左，右）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.12 D632W001-CGC August 20, 2013 12.13 777 QRH [ ] FUEL IMBALANCE [ ]（燃油不平衡）状况：主油箱之间存在燃油不平衡。目的：确定是否怀疑燃油泄漏。如果不怀疑燃油泄漏，平衡燃油。 1 如果发动机燃油流量低并有异常发动机指示，FUEL IMBALANCE 信息可能出现，是因为发动机故障而不是燃油泄漏。 2 FUEL IMBALANCE 信息可能是由于燃油泄漏或燃油不平衡造成的。 3 如果出现以下一种或多种情况，应怀疑燃油泄漏： EICAS 上的总剩余燃油少于计划剩余的燃油。一台发动机燃油流量过大。在进程页面 2，加法器燃油少于计算的燃油。 TOTALIZER 燃油是各油箱油量总和。计算的燃油等于发动机起动时加法器数值减去已用燃油。已用燃油用发动机燃油流量传感器计算得出。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2013 D632W001-CGC 12.13 12.14 777 QRH ▼ 4 FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）（续前） ▼ 如果怀疑燃油泄漏： ►►进入 12.18 页上的发动机燃油渗漏检查单 5 燃油交输电门（任何一个） ............................................ 开 6 判断一个： ◆ 左主油箱油量低：：左燃油泵前和后电门（两个） ........................ 关断这样让油量较多的油箱给两台发动机供油。不要完成下列检查单： FUEL PUMP L AFT（燃油泵左后） FUEL PUMP L FWD（燃油泵左前） ►►进入步骤 9 ◆ 右主油箱油量低： ►►进入步骤 7 7 右燃油泵前和后电门（两个） .................................... 关断这样让油量较多的油箱给两台发动机供油。 8 不要完成下列检查单： FUEL PUMP R AFT（燃油泵右后） FUEL PUMP R FWD（燃油泵右前） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.14 D632W001-CGC December 15, 2013 12.15 777 QRH ▼ 9 FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）（续前） ▼ 当燃油平衡完成：燃油泵前和后电门（所有） ........................................ON 燃油交输电门（两个） ............................................. 关断 ■■■■ FUEL IN CENTER （中央油箱有燃油）状况：中央油箱油量已到达油泵电门必须接通的程度。 ■■■■ FUEL JETT NOZZLE L, R （燃油放油喷嘴左，右）状况：放油喷嘴活门不在指令位。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2013 D632W001-CGC 12.15 12.16 777 QRH Fuel Jettison （放油）状况：需要放油。 1 放油预位电门 ......................................................... ARMED 2 判断一个： ◆ 剩余燃油可接受： ►►进入步骤 4 ◆ 剩余燃油必须更改： ►►进入步骤 3 3 剩余燃油选择器 ........................................ 拉出，人工调定 4 放油喷嘴活门电门（两个） .......................................... ON 5 不要完成下列检查单： FUEL PUMP CENTER L（中央油箱燃油泵左） FUEL PUMP CENTER R（中央油箱燃油泵右） FUEL SCAVENGE SYS （油箱搜油系统） 6 当放油完成：放油喷嘴活门电门（两个）...................................... 关断放油预位电门.................................................................. 关 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.16 D632W001-CGC December 15, 2014 12.17 777 QRH [ ] FUEL JETTISON MAIN [ ]（主油箱放油）状况：主油箱放油系统失效。 1 只能从中央油箱放油。 2 不要完成下列检查单： Fuel Jettison（紧急放油） 3 当中央油箱无燃油或到达剩余燃油油量：放油喷嘴活门电门（两个） ..................................... 关断放油预位电门 ................................................................. 关 ■■■■ [ ] FUEL JETTISON SYS [ ]（放油系统）状况：放油系统失效。 1 放油喷嘴活门电门（两个） ........................................ 关断 2 放油预位电门 .................................................................... 关 3 不要完成下列检查单： Fuel Jettison（紧急放油） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2020 D632W001-CGC 12.17 12.18 777 QRH Fuel Leak （燃油泄漏）状况：根据本检查单其它信息部分列出的情况，怀疑发动机燃油泄漏。目的：确认有燃油泄漏。如果确认，将泄漏隔离在以下之一： ● 发动机 ● 主油箱 ● 中央油箱 1 可能需要改航。 2 燃油左泵和右泵电门（全部） ...................................... ON 3 燃油交输电门（两个） ................................................ 关断 4 燃油中央泵电门（两个） ............................................ 关断 FUEL IN CENTER 信息可能显示。 5 下列步骤检查发动机或主油箱燃油泄漏 6 记录主油箱油量和当前时间。 7 如果存在以下一种或两种状况，确认发动机/主油箱燃油泄漏：观察到发动机、吊架或机翼燃油喷出 30 分钟或更短时间内燃油不平衡达到 500 公斤 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.18 D632W001-CGC August 20, 2013 12.19 777 QRH ▼ 8 Fuel Leak（燃油泄漏）（续前） ▼ 判断一个： ◆ 确认发动机/主油箱燃油泄漏： ►►进入步骤 19 ◆ 未确认发动机/主油箱燃油泄漏： ►►进入步骤 9 9 判断一个： ◆ FUEL IN CENTER 信息不显示：恢复正常燃油管理。 ■■■■ ◆ FUEL IN CENTER 信息显示： ►►进入步骤 10 10 下列步骤检查中央油箱燃油泄漏 11 燃油中央泵电门（两个） ...............................................ON 12 选择进程页面 2。 13 记录加法器和计算的燃油量，以及当前时间。 14 如果计算的油量和加法器油量之间的差异在 30 分钟或更少时间内增加 500 公斤，可以确认中央油箱泄漏。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 12.19 12.20 777 QRH ▼ Fuel Leak（燃油泄漏）（续前） ▼ 15 判断一个： ◆ 确认中央油箱泄漏： ►►进入步骤 16 ◆ 未确认中央油箱泄漏：恢复正常燃油管理。 ■■■■ 16 继续使用全部中央油箱燃油。 17 核实左和右主油箱燃油足够完成飞行。注：如果任何时候显示 FUEL DISAGREE 信息，进入进程页面 2 并选择 TOTALIZER 的燃油量。 18 不要完成下列检查单： FUEL DISAGREE（燃油不一致） ■■■■ 19 确认发动机/主油箱泄漏。下列步骤关停发动机以停止发动机燃油泄漏。 20 受影响的发动机在燃油量减少较快的一侧。 21 自动油门预位电门 (受影响的发动机) ................... 核实...............................OFF 22 推力手柄（受影响的发动机） ............. 核实.............................. 慢车 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.20 D632W001-CGC August 20, 2013 12.21 777 QRH ▼ Fuel Leak（燃油泄漏）（续前） ▼ 23 燃油控制电门（受影响的发动机） .............. 核实 ...................... CUTOFF 这样可以关闭翼梁活门并停止发动机燃油泄漏。 24 APU 选择器（如果 APU 可用） ............................... START，然后 ON 25 应答机方式选择器 ............................................... TA ONLY 26 不要完成下列检查单： AUTOTHROTTLE（自动油门） FUEL DISAGREE（燃油不一致） 27 判断一个： ◆ FUEL QTY LOW 信息显示：燃油交输电门（任何一个） ................................ 开这样可以确保所有燃油都可用于运转的发动机。 ►►进入步骤 28 ◆ FUEL QTY LOW 信息不显示： ►►进入步骤 28 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 12.21 12.22 777 QRH ▼ Fuel Leak（燃油泄漏）（续前） ▼ 28 判断一个： ◆ FUEL IN CENTER 信息显示：中央燃油泵电门（在工作的发动机同侧） .................................. ON ►►进入步骤 29 ◆ FUEL IN CENTER 信息不显示： ►►进入步骤 29 29 计划在最近合适机场着陆。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.22 D632W001-CGC December 15, 2015 12.23 777 QRH ▼ Fuel Leak（燃油泄漏）（续前） ▼ 30 判断一个： ◆ 使用襟翼 20 着陆：近地襟翼超控电门 ......................................... OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆，使用襟翼 5 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 31 ◆ 使用襟翼 30 着陆（如果性能允许）：注：使用襟翼 30 和 VREF30 着陆，使用襟翼 20 复飞。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查发动机关停左，右（ENG SHUTDOWN L, R）非正常形态着陆距离表。 ►►进入步骤 31 31 下列步骤检查主油箱燃油泄漏 32 选择进程页面 2。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 12.23 12.24 777 QRH ▼ Fuel Leak（燃油泄漏）（续前） ▼ 33 记录加法器和计算的燃油量，以及当前时间。 34 如果计算的油量和加法器油量之间的差异在 30 分钟或更少时间以内增加 500 公斤，可以确认主油箱泄漏。 35 判断一个： ◆ 确认主油箱泄漏： ►►进入步骤 36 ◆ 未确认主油箱泄漏： ►►进入步骤 39 36 泄漏不是发动机的燃油泄漏。发动机可以重新起动。 37 对于远距离改航，重新起动发动机并爬升可能会改善航程。注：不要平衡燃油。如果任何时候显示 FUEL QTY LOW 信息，执行燃油量低检查单。 38 不要完成下列检查单： FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）注：如果任何时候显示 FUEL DISAGREE 信息，进入进程页面 2 并选择 TOTALIZER 的燃油量。 ►►进入步骤 40 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.24 D632W001-CGC December 15, 2015 12.25 777 QRH ▼ Fuel Leak（燃油泄漏）（续前） ▼ 39 泄漏是发动机的燃油泄漏。注：所有剩余燃油都可以用于工作的发动机。使用正常燃油管理。当 FUEL IMBALANCE 信息显示时，执行燃油不平衡检查单。注：如果任何时候显示 FUEL DISAGREE 信息，进入进程页面 2 并选择 TOTALIZER 的燃油量。 40 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 12.25 12.26 777 QRH ▼ Fuel Leak（燃油泄漏）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................................. VREF 20____或____ VREF 30____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ............................................................................... 20 或 30 ■■■■ 其它信息应怀疑燃油泄漏的原因： ● 目视观察到燃油喷出 ● 总燃油量以不正常速率减少 ● 一台发动机燃油流量过大 ● EICAS 显示 FUEL DISAGREE 信息 ● EICAS 显示 FUEL IMBALANCE 信息 ● EICAS 显示 FUEL QTY LOW 信息 ● EICAS 显示 INSUFFICIENT FUEL 信息版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.26 D632W001-CGC December 15, 2015 12.27 777 QRH FUEL LOW CENTER （中央油箱油量低）状况：中央油箱油量已到达油泵电门必须关断的程度。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 12.27 12.28 777 QRH [ ] FUEL PRESS ENG L, R [ ]（左，右发动机燃油压力）状况：受影响的发动机正吸力供油。目的：在确保发动机有足够燃油供应的高度飞行。 1 判断一个： ◆ 飞机高度在或低于 38,000 英尺： ►►进入步骤 6 ◆ 飞机高度高于 38,000 英尺： ►►进入步骤 2 2 燃油交输电门（任何一个） ............................................ 开这使得从工作泵一侧向两台发动机供油。 3 下降至 38,000 英尺或更低。 4 不要完成下列检查单： FUEL PUMP AFT（燃油泵后） FUEL PUMP FWD（燃油泵前） 5 当飞机高度在或低于 38,000 英尺时： ►►进入步骤 6 6 燃油交输电门（两个） ................................................ 关断这可恢复主油箱对发动机供燃油。FUEL PRESS ENG 信息可能再次显示。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.28 D632W001-CGC December 15, 2015 12.29 777 QRH ▼ FUEL PRESS ENG L, R（燃油压力发动机左，右）（续前） ▼ 注：剩余飞行中，不要爬升至 38,000 英尺以上。继续吸力供油。不要打开交输活门，除非需要重新起动发动机。任何时候如果发生发动机熄火，立即打开交输活门。发动机工作正常时，关闭交输活门。不要平衡燃油。注：受影响的主油箱中有 200 公斤燃油不可用。 7 选择 PERF INIT 页面。 8 为所需的备份燃油增加 200 公斤。 9 不要完成下列检查单： FUEL IMBALANCE（燃油不平衡） ■■■■ FUEL PRESS ENG L+R （左+右发动机燃油压力）状况：在地面发动机关停时，两台发动机燃油压力都低。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 12.29 12.30 777 QRH [ ] FUEL PUMP CENTER L, R [ ]（左，右中央油箱燃油泵）状况：中央燃油泵压力低。 1 燃油交输电门（任何一个） ............................................ 开 2 中央燃油泵电门（受影响的泵） ................................ 关断 3 判断一个： ◆ 至少一个中央燃油泵输出压力正常：： ■■■■ ◆ 两个中央燃油泵输出压力都低： ►►进入步骤 4 4 燃油交输电门（两个） ................................................ 关断 5 检查左、右主油箱可用油量是否满足计划的飞行。中央油箱的燃油不可用。 ■■■■ [ ] FUEL PUMP L AFT, FWD [ ]（左燃油泵后，前）状况：左燃油泵压力低。 1 燃油泵电门（受影响的泵） ........................................ 关断 ■■■■ [ ] FUEL PUMP R AFT, FWD [ ]（右燃油泵后，前）状况：右燃油泵压力低。 1 燃油泵电门（受影响的泵） ........................................ 关断 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.30 D632W001-CGC December 15, 2015 12.31 777 QRH [ ] FUEL QTY LOW [ ]（燃油量低）状况：任一主油箱油量低。目的：确定是否怀疑燃油泄漏。如果不怀疑燃油泄漏，确保所有燃油可用。注：避免大的机头上仰姿态。缓慢柔和地改变推力。这可减少油泵露出油面的可能性。 1 FUEL QTY LOW 信息可能由燃油泄漏或燃油量低引起。 2 如果出现以下一种或多种情况，应怀疑燃油泄漏： EICAS 上的总剩余燃油少于计划剩余的燃油。一台发动机燃油流量过大。相比其它油箱油量和预计的油箱剩余油量，一个主油箱的油量异常低。在进程页面 2，加法器燃油少于计算的燃油。 TOTALIZER 燃油是各油箱油量总和。计算的燃油等于发动机起动时加法器数值减去已用燃油。已用燃油用发动机燃油流量传感器计算得出。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 12.31 12.32 777 QRH ▼ 3 FUEL QTY LOW（燃油量低）（续前） ▼ 如果怀疑燃油泄漏： ►►进入 12.18 页燃油泄漏（Fuel Leak）检查单，然后完成此检查单。 4 燃油交输电门（任何一个） ............................................ 开如果油量低的油箱排空，这样确保燃油供给两台发动机。 5 燃油泵电门（所有） ...................................................... ON 确保所有燃油可用。 6 计划在最近合适机场着陆。 7 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆。增加的速度可以在双发熄火时提高着陆拉平时的升降舵控制能力。 8 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.32 D632W001-CGC December 15, 2015 12.33 777 QRH ▼ FUEL QTY LOW（燃油量低）（续前） ▼ 进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 12.33 12.34 777 QRH [ ] FUEL SCAVENGE SYS [ ]（燃油搜油系统）状况：燃油搜油系统失效。 1 判断一个： ◆ 中央油箱燃油量指示可用：选择 PERF INIT 页面。为所需的备份燃油增加中央油箱的燃油量。 ►►进入步骤 4 ◆ 中央油箱燃油量指示不可用： ►►进入步骤 2 2 选择 PERF INIT 页面。 3 为所需的备份燃油增加 1,300 公斤。 4 选择 PROGRESS 页面。 5 检查 DESTINATION FUEL ESTIMATE（预计到达目的地的燃油量）。核实左和右主油箱有足够的燃油来完成飞行。注：中央油箱的剩余燃油不可用。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.34 D632W001-CGC December 15, 2015 12.35 777 QRH [ ] FUEL TEMP LOW [ ]（燃油温度低）状况：燃油温度接近最小值。 1 增加空速，改变高度，或偏离航路飞往较暖的空气团，以使 TAT 等于或高于燃油温度极限值（燃油冰点以上 3 摄氏度）。 2 空速每增加.01 马赫，TAT 增加大约 0.5 至 0.7 摄氏度。在极端状况，可能有必要下降到 25,000 英尺。 ■■■■ [ ] FUEL VALVE APU [ ]（APU 燃油活门）状况：APU 1 燃油活门不在指令位置。不要起动 APU。这防止火灾隐患。注：在剩余飞行中，APU 不可用。 2 不要完成下列检查单： APU SHUTDOWN（APU 关停） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 12.35 12.36 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 12.36 D632W001-CGC December 15, 2015 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第 13 节液压目录 HYD AUTO CONTROL C（中液压自动控制） .............................. 13.1 HYD AUTO CONTROL L, R（左，右液压自动控制） .................. 13.1 HYD OVERHEAT DEM C1, C2, L, R （左，右液压需求泵 C1，C2 过热） ............................................ 13.1 HYD OVERHEAT PRI C1, C2（液压主泵过热 C1，C2） ............. 13.2 HYD OVERHEAT PRI L, R（液压主泵过热左，右） .................... 13.2 HYD PRESS DEM C1, C2, L, R （左，右液压需求泵 C1，C2 压力） ............................................ 13.3 HYD PRESS PRI C1, C2（液压压力主泵 C1，C2） ....................... 13.3 HYD PRESS PRI L（左主泵液压压力） .......................................... 13.3 HYD PRESS PRI R（右主泵液压压力） .......................................... 13.4 HYD PRESS SYS C（中系统液压压力） ......................................... 13.6 HYD PRESS SYS L（左系统液压压力） ....................................... 13.10 HYD PRESS SYS L+C（左＋中液压系统压力） .......................... 13.11 HYD PRESS SYS L+C+R（左＋中＋右液压系统压力）.............. 13.15 HYD PRESS SYS L+R（左 + 右液压系统压力） ........................ 13.16 HYD PRESS SYS R（右液压系统压力） ....................................... 13.20 HYD PRESS SYS R+C（右＋中液压系统压力） .......................... 13.22 HYD QTY LOW C（液压油量低中） ............................................. 13.27 HYD QTY LOW L,R（液压油量低左，右） ................................. 13.27 HYD QTY LOW L+C（液压油量低左＋中） ................................ 13.27 HYD QTY LOW L+C+R（液压油量低左＋中＋右） ................... 13.28 HYD QTY LOW L,R（液压油量低左，右） ................................. 13.28 HYD QTY LOW R+C（液压油量低右＋中） ................................ 13.29 RAT UNLOCKED（冲压空气涡轮松锁） ..................................... 13.31 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.TOC.1 非正常检查单液压 777 QRH 目录空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.TOC.2 D632W001-CGC June 15, 2018 13.1 777 QRH [ ] HYD AUTO CONTROL C [ ]（中液压自动控制）状况：发生了以下两种情况： ● 两个中需求泵自动控制功能失效 ● 系统指示失效 1 C1 气动需求泵选择器 .....................................................ON ■■■■ [ ] HYD AUTO CONTROL L, R [ ]（左，右液压自动控制）状况：发生了以下两种情况： ● 需求泵自动控制失效 ● 系统指示失效 1 电动需求泵选择器（受影响的系统） ...........................ON ■■■■ [ ] HYD OVERHEAT DEM C1, C2, L, R [ ]（左，右液压需求泵 C1，C2 过热）状况：相应的泵温度高。 1 需求泵选择器（受影响的泵） ..................................... OFF 2 不要完成下列检查单： HYD PRESS DEM（液压压力需求泵） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 13.1 13.2 777 QRH [ ] HYD OVERHEAT PRI C1, C2 [ ]（液压主泵过热 C1，C2）状况：相应的泵温度高。 1 主电动泵电门（受影响的泵） .................................... 关断 2 不要完成下列检查单： HYD PRESS PRI（液压压力主泵） ■■■■ [ ] HYD OVERHEAT PRI L, R [ ]（液压主泵过热左，右）状况：相应的泵温度高。 1 发动机主泵电门（受影响一侧） ................................ 关断注：受影响一侧的反推可能不工作。 2 不要完成下列检查单： HYD PRESS PRI（液压压力主泵） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.2 D632W001-CGC August 20, 2013 13.3 777 QRH [ ] HYD PRESS DEM C1, C2, L, R [ ]（左，右液压需求泵 C1，C2 压力）状况：当指令接通时，需求泵输出压力低。 1 需求泵选择器（受影响的泵） .......................................ON 2 判断一个： ◆ HYD PRESS DEM 信息不显示： ■■■■ ◆ HYD PRESS DEM 信息保持显示：需求泵选择器（受影响的泵） ......................... OFF ■■■■ [ ] HYD PRESS PRI C1, C2 [ ]（液压压力主泵 C1，C2）状况：相关的泵压力低。 1 主电动泵电门（受影响的泵） .................................... 关断 ■■■■ [ ] HYD PRESS PRI L [ ]（左主泵液压压力）状况：左主泵压力低。 1 左发动机主泵电门 ........................................................ 关断注：左反推可能不工作。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.3 13.4 777 QRH [ ] HYD PRESS PRI R [ ]（右主泵液压压力）状况：右主泵压力低。 1 右发动机主泵电门 ........................................................ 关断 2 右液压需求泵在着陆期间可能不会为所有系统提供足够的压力。注：右反推可能不工作。自动刹车可能不工作。人工刹车可用。正常刹车可能不工作。备用刹车可用。着陆期间减速板效能可能降低。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查右液压系统压力非正常形态着陆距离。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.4 D632W001-CGC December 15, 2018 13.5 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.5 13.6 777 QRH [ ] HYD PRESS SYS C [ ]（中液压系统压力）状况：中液压系统压力低。目的：如需要，恢复系统压力，使用备用系统建立着陆形态。 1 C1 或 C2 气动需求泵选择器 .......................................... ON 2 判断一个： ◆ HYD PRESS SYS C 信息不显示： ■■■■ ◆ HYD PRESS SYS C 信息保持显示： ►►进入步骤 3 3 C2 主电动泵电门 ........................................................... 关断 4 C1 和 C2 气动需求泵选择器 .........................................OFF 5 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD 6 不要完成下列检查单： AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板） SPOILERS（扰流板）注：不工作项目襟翼和缝翼操纵主方式不工作由于襟翼和缝翼操纵变慢，计划更多时间。主起落架液压操作不工作需要备用放起落架。主起落架转弯不工作转弯期间有可能擦轮胎。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.6 D632W001-CGC June 15, 2018 13.7 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS C（中液压系统压力）（续前） ▼ 注：当空速低于 256 节时，缝翼会放出超过中区。复飞时，在缝翼未收到中区之前，速度不要超过 256 节。注：使用襟翼 20 和 VREF20 着陆。这样能保证足够的复飞性能，因为缝翼/襟翼在次方式操作较慢。空中横滚率可能降低。空中和着陆期间减速板效能可能降低。不要预位减速板手柄。这防止空中意外放出减速板。着陆后人工放出减速板。对于复飞，不要超过起落架放下极限速度（270K/.82M）。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查非正常形态着陆距离。 7 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.7 13.8 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS C（中液压系统压力）（续前） ▼ 自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 放襟翼按需开始放襟翼。不要完成下列检查单： FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼主方式失效） SLATS PRIMARY FAIL（缝翼主方式失效）备用放起落架起落架手柄 ........................................................................... DN 备用起落架放出电门 .................................. 按压至 DOWN 位并保持直到所有起落架显示放下或在过渡中可能需要将空速减到 240 节以下，以使起落架放下锁定。不要完成下列检查单： GEAR DOOR (起落架舱门) ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.8 D632W001-CGC June 15, 2018 13.9 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS C（中液压系统压力）（续前） ▼ 着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.9 13.10 777 QRH [ ] HYD PRESS SYS L [ ]（左液压系统压力）状况：左液压系统压力低。 1 左电动需求泵选择器 ...................................................... ON 2 判断一个： ◆ HYD PRESS SYS L 信息不显示： ■■■■ ◆ HYD PRESS SYS L 信息保持显示： ►►进入步骤 3 3 左发动机主泵电门 ........................................................ 关断 4 左电动需求泵选择器 .....................................................OFF 注：左反推不工作。空中横滚率可能降低。空中和着陆期间减速板效能可能降低。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查非正常形态着陆距离。 5 不要完成下列检查单： SPOILERS（扰流板） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.10 D632W001-CGC June 15, 2018 13.11 777 QRH [ ] HYD PRESS SYS L+C [ ]（左＋中液压系统压力）状况：左和中液压系统压力低。目的：如需要，恢复系统压力，使用备用系统建立着陆形态。 1 左电动需求泵选择器 .......................................................ON 2 C1 或 C2 气动需求泵选择器 ...........................................ON 3 判断一个： ◆ HYD PRESS SYS L+C 信息不显示： ■■■■ ◆ HYD PRESS SYS L+C 信息保持显示： ►►进入步骤 4 4 左发动机主泵电门 ........................................................ 关断 5 C2 主电动泵电门 .......................................................... 关断 6 左电动需求泵选择器 ..................................................... OFF 7 C1 和 C2 气动需求泵选择器 ......................................... OFF 8 操纵品质降级。由于工作的操纵面减少，俯仰和横滚操纵能力降低。 9 计划在最近合适机场着陆。 10 近地襟翼超控电门 ..................................................... OVRD ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.11 13.12 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS L+C（左＋中液压系统压力）（续前） ▼ 11 不要完成下列检查单： AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板） FLIGHT CONTROLS（飞行操纵） SPOILERS（扰流板）注：不工作项目多个飞行操纵面不工作操纵品质降级。襟翼和缝翼操纵主方式不工作由于襟翼和缝翼操纵变慢，计划更多时间。主起落架液压操作不工作需要备用放起落架。左反推不工作右反推可用。主起落架转弯不工作转弯期间有可能擦轮胎。注：当空速低于 256 节时，缝翼会放出超过中区。复飞时，在缝翼未收到中区之前，速度不要超过 256 节。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.12 D632W001-CGC June 15, 2018 13.13 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS L+C（左＋中液压系统压力）（续前） ▼ 注：使用襟翼 20 和 VREF30+20 着陆。较大的进近速度可以提高飞机的机动能力。着陆侧风限制为 20 节。空中横滚率可能降低。空中和着陆期间减速板效能可能降低。不要预位减速板手柄。这防止空中意外放出减速板。着陆后人工放出减速板。对于复飞，不要超过起落架放下极限速度（270K/.82M）。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查非正常形态着陆距离。 12 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................................. VREF 30 + 20____，最低标准____ 进近简令 ......................................................................... 已完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.13 13.14 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS L+C（左＋中液压系统压力）（续前） ▼ 进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 放襟翼按需开始放襟翼。不要完成下列检查单： FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼主方式失效） SLATS PRIMARY FAIL（缝翼主方式失效）备用放起落架起落架手柄 ........................................................................... DN 备用起落架放出电门 .................................. 按压至 DOWN 位并保持直到所有起落架显示放下或在过渡中可能需要将空速减到 240 节以下，以使起落架放下锁定。不要完成下列检查单： GEAR DOOR (起落架舱门) 着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.14 D632W001-CGC June 15, 2018 13.15 777 QRH HYD PRESS SYS L+C+R （左＋中＋右液压系统压力）状况：所有液压系统压力低。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.15 13.16 777 QRH [ ] HYD PRESS SYS L+R [ ]（左＋右液压系统压力）状况：左和右液压系统压力低。目的：如需要，恢复系统压力，使用备用系统建立着陆形态。 1 不要超过.87 马赫。这可确保足够的横滚控制。 2 左电动需求泵选择器 ...................................................... ON 3 右电动需求泵选择器 ...................................................... ON 4 判断一个： ◆ HYD PRESS SYS L+R 信息不显示： ■■■■ ◆ HYD PRESS SYS L+R 信息保持显示： ►►进入步骤 5 5 左发动机主泵电门 ........................................................ 关断 6 右发动机主泵电门 ........................................................ 关断 7 左电动需求泵选择器 .....................................................OFF 8 右电动需求泵选择器 .....................................................OFF 9 操纵品质降级。由于工作的操纵面减少，俯仰和横滚操纵能力降低。 10 计划在最近合适机场着陆。 11 近地襟翼超控电门 .....................................................OVRD ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.16 D632W001-CGC June 15, 2018 13.17 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS L+R（左＋右液压系统压力）（续） ▼ 注：不工作项目多个飞行操纵面不工作操纵品质降级。左和右反推不工作人工刹车可用。自动刹车不工作人工刹车可用。正常刹车不工作备用刹车可用。注：使用襟翼 20 和 VREF30+20 着陆。较大的进近速度可以提高飞机的机动能力。着陆侧风限制为 20 节。空中横滚率可能降低。空中和着陆期间减速板效能可能降低。使用 QRH-空中性能章或其它经批准的文件检查非正常形态着陆距离。 12 不要完成下列检查单： FLIGHT CONTROLS（飞行操纵） SPOILERS（扰流板） 13 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.17 13.18 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS L+R（左＋右液压系统压力）（续） ▼ 注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. OFF 着陆数据 ................................................. VREF 30 + 20____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 .............................................................................DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.18 D632W001-CGC June 15, 2018 13.19 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.19 13.20 777 QRH [ ] HYD PRESS SYS R [ ]（右液压系统压力）状况：右液压系统压力低。 1 右电动需求泵选择器 ...................................................... ON 2 判断一个： ◆ HYD PRESS SYS R 信息不显示： ■■■■ ◆ HYD PRESS SYS R 信息保持显示： ►►进入步骤 3 3 右发动机主泵电门 ........................................................ 关断 4 右电动需求泵选择器 .....................................................OFF 注：不工作项目右反推不工作左反推可用。自动刹车不工作人工刹车可用。正常刹车不工作备用刹车可用。注：空中横滚率可能降低。空中和着陆期间减速板效能可能降低。使用 QRH-空中性能章或已批准的文件检查非正常形态着陆距离。 5 不要完成下列检查单： SPOILERS（扰流板） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.20 D632W001-CGC June 15, 2018 13.21 777 QRH ▼ 6 HYD PRESS SYS R（右液压系统压力）（续前） ▼ 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. OFF 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 着陆检查单减速板 ........................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.21 13.22 777 QRH [ ] HYD PRESS SYS R+C [ ]（右＋中液压系统压力）状况：右和中液压系统压力低。目的：如需要，恢复系统压力，使用备用系统建立着陆形态。 1 不要超过.87 马赫。这可确保足够的横滚控制。 2 C1 或 C2 气动需求泵选择器 .......................................... ON 3 右电动需求泵选择器 ...................................................... ON 4 判断一个： ◆ HYD PRESS SYS R+C 信息不显示： ■■■■ ◆ HYD PRESS SYS R+C 信息保持显示： ►►进入步骤 5 5 安定面切断电门（两个） .................................... CUTOUT 这样可保持 STABILIZER 信息不显示。 6 不要超过当前空速。机头向下的升降舵能力受限制。 7 C2 主电动泵电门 ........................................................... 关断 8 右发动机主泵电门 ........................................................ 关断 9 C1 和 C2 气动需求泵选择器 .........................................OFF 10 右电动需求泵选择器 .....................................................OFF ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.22 D632W001-CGC June 15, 2018 13.23 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS R+C（右＋中液压系统压力）（续前） ▼ 11 操纵品质降级。由于工作的操纵面减少，俯仰和横滚操纵能力降低。 12 计划在最近合适机场着陆。 13 近地襟翼超控电门 ..................................................... OVRD 14 不要完成下列检查单： AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板） FLIGHT CONTROLS（飞行操纵） SPOILERS（扰流板） STABILIZER（安定面） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.23 13.24 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS R+C（右＋中液压系统压力）（续前） ▼ 注：不工作项目多个飞行操纵面不工作操纵品质降级。安定面不工作在正常飞行操纵方式下俯仰配平可用。襟翼和缝翼操纵主方式不工作由于襟翼和缝翼操纵变慢，计划更多时间。主起落架液压操作不工作需要备用放起落架。右反推不工作左反推可用。自动刹车不工作人工刹车可用。正常刹车和使用中液压源的备用刹车不工作使用储压液压源的备用刹车可用。主起落架转弯不工作转弯期间有可能擦轮胎。注：当空速低于 256 节时，缝翼会放出超过中区。复飞时，在缝翼未收到中区之前，速度不要超过 256 节。 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.24 D632W001-CGC June 15, 2018 13.25 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS R+C（右＋中液压系统压力）（续前） ▼ 注：使用襟翼 20 和 VREF30+20 着陆。较大的进近速度可以提高飞机的机动能力。着陆侧风限制为 20 节。空中横滚率可能降低。空中和着陆期间减速板效能可能降低。不要预位减速板手柄。这防止空中意外放出减速板。着陆后人工放出减速板。对于复飞，不要超过起落架放下极限速度（270K/.82M）。使用 QRH-空中性能章或已批准的文件检查非正常形态着陆距离。 15 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. OFF 着陆数据 ................................................. VREF 30 + 20____，最低标准____ 进近简令 ......................................................................... 已完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.25 13.26 777 QRH ▼ HYD PRESS SYS R+C（右＋中液压系统压力）（续前） ▼ 进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 放襟翼按需开始放襟翼。不要完成下列检查单： FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼主方式失效） SLATS PRIMARY FAIL（缝翼主方式失效）备用放起落架起落架手柄 ........................................................................... DN 备用起落架放出电门 .................................. 按压至 DOWN 位并保持直到所有起落架显示放下或在过渡中可能需要将空速减到 240 节以下，以使起落架放下锁定。不要完成下列检查单： GEAR DOOR (起落架舱门) 着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ......................................................................................... 20 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.26 D632W001-CGC June 15, 2018 13.27 777 QRH [ ] HYD QTY LOW C [ ]（中系统液压油量低）状况：中系统液压油量低。注：前轮转弯可能反应慢。对前轮转弯手柄施加过大的力可能会造成手柄向相反的方向突然移动。 ■■■■ HYD QTY LOW L, R （左，右系统液压油量低）状况：液压油量低。 ■■■■ [ ] HYD QTY LOW L+C [ ]（左＋中系统液压油量低）状况：左和中系统液压油量低。 1 计划在最近合适机场着陆。注：前轮转弯可能反应慢。对前轮转弯手柄施加过大的力可能会造成手柄向相反的方向突然移动。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.27 13.28 777 QRH [ ] HYD QTY LOW L+C+R [ ]（左＋中＋右系统液压油量低）状况：所有三个系统液压油量都低。 1 计划在最近合适机场着陆。注：前轮转弯可能反应慢。对前轮转弯手柄施加过大的力可能会造成手柄向相反的方向突然移动。 ■■■■ [ ] HYD QTY LOW L+R [ ]（左＋右系统液压油量低）状况：左和右系统液压油量低。 1 计划在最近合适机场着陆。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.28 D632W001-CGC June 15, 2018 13.29 777 QRH [ ] HYD QTY LOW R+C [ ]（右＋中系统液压油量低）状况：右和中系统液压油量低。目的：防止液压油通过刹车系统流失。 1 C1 主电动泵电门 .......................................................... 关断 2 计划在最近合适机场着陆。注：前轮转弯可能反应慢。对前轮转弯手柄施加过大的力可能会造成手柄向相反的方向突然移动。转弯操纵不可用时不要滑行。 3 不要完成下列检查单： RESERVE BRAKES/STRG（储备刹车/转弯）注：不工作项目前起落架液压操作不工作需要备用放起落架。 4 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.29 13.30 777 QRH ▼ HYD QTY LOW R+C（液压油量低右＋中）（续前） ▼ 进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 备用放起落架起落架手柄 ........................................................................... DN 备用起落架放出电门 .................................. 按压至 DOWN 位并保持直到所有起落架显示放下或在过渡中可能需要将空速减到 240 节以下，以使起落架放下锁定。不要完成下列检查单： GEAR DOOR (起落架舱门) 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.30 D632W001-CGC June 15, 2018 13.31 777 QRH ▼ HYD QTY LOW R+C（液压油量低右＋中）（续前） ▼ 着陆前 C1 主电动泵电门 ..................................................................ON 此步骤可以从储压源恢复备用刹车并可能恢复转弯。注：如果需要复飞和失去进近，考虑关断 C1 主电动泵。 ■■■■ RAT UNLOCKED (冲压空气涡轮松锁) 状况：冲压空气涡轮未收好锁定。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2018 D632W001-CGC 13.31 13.32 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 13.32 D632W001-CGC June 15, 2018 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第 14 节起落架目录 ANTISKID（防滞） ........................................................................... 14.1 AUTOBRAKE（自动刹车） .............................................................. 14.2 BRAKE SOURCE（刹车源） ............................................................ 14.3 BRAKE TEMP（刹车温度） ............................................................. 14.4 GEAR DISAGREE（起落架不一致） ............................................... 14.6 GEAR DOOR (起落架舱门) ............................................................... 14.9 Gear Lever Locked Down（起落架手柄锁定放下） ......................... 14.9 MAIN GEAR BRACE L,R ................................................................ 14.10 MAIN GEAR STEERING ................................................................. 14.11 RESERVE BRAKES/STRG（储备刹车/转弯） ............................. 14.11 TIRE PRESS（轮胎压力） ............................................................... 14.12 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC 14.TOC.1 非正常检查单起落架 777 QRH 目录空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 14.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2019 14.1 777 QRH [ ] ANTISKID [ ]（防滞）状况：防滞系统出现故障。 1 自动刹车选择器 ............................................................. OFF 注：自动刹车系统不工作。使用符合跑道长度和状况的最小刹车，减小爆胎的可能性。在前起落架接地和减速板已放出之前不要使用刹车。开始时要稳定地轻踩刹车。随着地速减小，增加压力。不要断续地踩刹车。使用QRH-空中性能章或已批准的文件检查非正常形态着陆距离。 2 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2016 D632W001-CGC 14.1 14.2 777 QRH ▼ ANTISKID（防滞）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. OFF 着陆数据 ....................................... VREF____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ......................................................................................... 着陆检查单减速板 .......................................................................... ARMED 起落架 ............................................................................ DOWN 襟翼 ..................................................................................... ____ ■■■■ AUTOBRAKE （自动刹车）状况：出现下列状况之一： ● 自动刹车系统解除预位 ● 自动刹车系统失效 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 14.2 D632W001-CGC August 20, 2013 14.3 777 QRH [ ] BRAKE SOURCE [ ]（刹车源）状况：正常和备用刹车系统压力低，用于备用刹车的储备液压源低。注：只有储压器压力可用于刹车。着陆滑跑过程中，稳定地增加刹车压力并保持到飞机全停。不要滑行。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC 14.3 14.4 777 QRH [ ] BRAKE TEMP [ ]（刹车温度）状况：一个或多个刹车温度高。 1 判断一个： ◆ 在地面： ►►进入步骤 2 ◆ 在飞行中： ►►进入步骤 6 2 尽量不要滑行。 3 除非需要，否则不要刹住停留刹车。 4 机轮易熔塞可能熔化。 5 所需冷却时间和预防措施，参考空中性能章推荐的刹车冷却计划表。 ■■■■ 6 不要超过起落架放下极限速度（270K/.82M）。 7 起落架手柄 ...................................................................... DN 8 当 BRAKE TEMP 信息不显示时：等待 8 分钟。起落架手柄................................................................ UP 位 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 14.4 D632W001-CGC December 15, 2019 14.5 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC 14.5 14.6 777 QRH [ ] GEAR DISAGREE [ ]（起落架不一致）状况：起落架位置和起落架手柄位置不一致。目的：用备用方式放轮，或使用可用的起落架着陆。注：不要超过起落架放下极限速度（270K/.82M）。 1 判断一个： ◆ 起落架手柄在 UP 位：注：起落架放下飞行增加燃油消耗，降低爬升性能。飞行计划参考空中性能章的起落架放下性能表。不要完成下列检查单： AUTO SPEEDBRAKE（自动减速板） GEAR DOOR（起落架舱门） ■■■■ ◆ 起落架手柄在 DN 位： ►►进入步骤 2 2 备用起落架放出电门 ......................... 按压至 DOWN 位并保持直到所有起落架显示放下或在过渡中 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 14.6 D632W001-CGC December 15, 2019 14.7 777 QRH ▼ GEAR DISAGREE（起落架不一致）（续前） ▼ 3 可能需要将空速减到 240 节以下，以使起落架放下锁定。 4 不要完成下列检查单： GEAR DOOR (起落架舱门) 5 等待 30 秒钟。 6 判断一个： ◆ 所有起落架指示 DN： ■■■■ ◆ 任一起落架指示 UP 位或过渡中： ►►进入步骤 7 7 计划使用可用的起落架着陆。 8 近地起落架超控电门 ................................................. OVRD 注：使用襟翼 30 着陆。这样可以提供最小的着陆速度。不要预位减速板手柄。当停止距离为临界状态时，在所有起落架或前轮或发动机吊舱触地后放出减速板。除非停止距离不足，否则不要使用反推。 9 除延迟项目外，检查单完成 ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC 14.7 14.8 777 QRH ▼ GEAR DISAGREE（起落架不一致）（续前） ▼ 延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 30____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ................................................................................. ____ 在起落航线高度外流活门电门（两个） ....................................................MAN 瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能需要多达 6 秒钟。外流活门人工电门（两个） ................ 移动至 OPEN 位, 直至外流活门指示显示完全打开，以使飞机释压燃油泵电门（所有） ......................................................... 关断不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） FUEL PRESS ENG L（燃油压力发动机左） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 14.8 D632W001-CGC December 15, 2019 14.9 777 QRH ▼ GEAR DISAGREE（起落架不一致）（续前） ▼ FUEL PRESS ENG R（燃油压力发动机右）着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 30 ■■■■ [ ] GEAR DOOR [ ]（起落架舱门）状况：一个或多个起落架舱门未关闭。注：不要超过起落架放下极限速度（270K/.82M）。 ■■■■ Gear Lever Locked Down （起落架手柄锁定在放下位）状况：起落架手柄不能移至 UP 位。 1 起落架手柄锁超控电门 .................................... 按压并保持 2 起落架手柄 .................................................................. UP 位 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC 14.9 14.10 777 QRH [ ] MAIN GEAR BRACE L, R [ ]（左，右主起落架支架）状况：相应的主起落架放下但一个支架松锁。 1 近地起落架超控电门 .................................................OVRD 注：使用襟翼 30 着陆。这样可以提供最小的着陆速度。不要预位减速板手柄。着陆后人工放出减速板。 2 除延迟项目外，检查单完成延迟项目下降检查单再现 ..................................................................................... 检查注释 ..................................................................................... 检查自动刹车 ............................................................................. ____ 着陆数据 ................................. VREF 30____，最低标准____ 进近简令 ............................................................................. 完成进近检查单高度表 ......................................................................................... 在起落航线高度燃油泵电门（所有） ......................................................... 关断不要完成下列检查单： FUEL PRESS ENG L（燃油压力发动机左） ▼ 下页续 ▼ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 14.10 D632W001-CGC December 15, 2019 14.11 777 QRH ▼ MAIN GEAR BRACE L, R（主起落架支架左，右）（续前） ▼ FUEL PRESS ENG R（燃油压力发动机右）着陆检查单减速板 ............................................................................ DOWN 起落架 ............................................................................. DOWN 襟翼 ......................................................................................... 30 ■■■■ MAIN GEAR STEERING （主起落架转弯）状况：主起落架转弯未锁定。 ■■■■ [ ] RESERVE BRAKES/STRG [ ]（储备刹车/转弯）状况：以下一个或多个可能不可用。 ● 储压液压源的备用刹车 ● 正常放出前起落架 ● 前轮转弯注：计划备用放起落架。转弯操纵不可用时不要滑行。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC 14.11 14.12 777 QRH [ ] TIRE PRESS [ ]（轮胎压力）状况：一个或多个轮胎压力不正常。注：如果可以确定主起落架胎压低，不要使用自动刹车。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 14.12 D632W001-CGC December 15, 2019 777 QRH 非正常检查单 NNC 章第 15 节警告系统目录 AIRSPEED LOW（空速低） ............................................................. 15.1 ALTITUDE ALERT（高度警报） ..................................................... 15.1 ALTITUDE CALLOUTS（高度喊话） ............................................. 15.1 CONFIG DOORS（舱门形态） ......................................................... 15.1 CONFIG FLAPS（襟翼形态） .......................................................... 15.1 CONFIG GEAR（起落架形态）........................................................ 15.2 CONFIG GEAR STEERING ............................................................... 15.2 CONFIG PARKING BRAKE（停留刹车形态） .............................. 15.2 CONFIG RUDDER（方向舵形态） .................................................. 15.2 CONFIG SPOILERS（扰流板形态） ................................................ 15.3 CONFIG STABILIZER（安定面形态） ............................................ 15.3 CONFIG WARNING SYS（形态警告系统） ................................... 15.3 GND PROX SYS（近地警告系统） .................................................. 15.3 OVERSPEED（超速） ....................................................................... 15.4 PILOT RESPONSE（飞行员应答） .................................................. 15.4 RUNWAY OVRD ................................................................................ 15.4 RUNWAY POS .................................................................................... 15.4 RUNWAY SYS .................................................................................... 15.5 TAIL STRIKE（机尾触地） .............................................................. 15.5 Tail Strike（机尾触地） ..................................................................... 15.6 TCAS（TCAS） .................................................................................. 15.6 TCAS OFF（TCAS 关） .................................................................... 15.6 TCAS RA CAPTAIN, F/O（TCAS RA 机长，副驾驶） ................. 15.7 TERR OVRD（地形超控） ................................................................ 15.7 TERR POS（地形位置） .................................................................... 15.7 WINDSHEAR SYS（风切变系统） .................................................. 15.7 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 15.TOC.1 非正常检查单警告系统 777 QRH 目录空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 15.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2015 15.1 777 QRH AIRSPEED LOW （空速低）状况：空速低于最小机动速度。 ■■■■ ALTITUDE ALERT （高度警报）状况：偏离 MCP 上调定的高度。 ■■■■ ALTITUDE CALLOUTS （高度喊话）状况：进近期间高度及最低基准自动喊话不可用。 ■■■■ CONFIG DOORS （舱门形态）状况：起飞期间登机门，前货舱或后舱门未关闭、闩好并锁定。 ■■■■ CONFIG FLAPS （襟翼形态）状况：起飞期间襟翼不在起飞位。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 15.1 15.2 777 QRH CONFIG GEAR （起落架形态）状况：起落架未放下锁定且出现下列情况之一： ● 低于 800 英尺无线电高度且推力手柄在或接近慢车 ● 襟翼处于着陆位置 ■■■■ CONFIG GEAR STEERING （起落架转弯形态）状况：起飞期间主起落架转弯操纵未锁定。 ■■■■ CONFIG PARKING BRAKE （停留刹车形态）状况：起飞时停留刹车刹住。 ■■■■ CONFIG RUDDER （方向舵形态）状况：起飞期间方向舵配平未定中。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 15.2 D632W001-CGC August 20, 2013 15.3 777 QRH CONFIG SPOILERS （扰流板形态）状况：出现下列状况之一： ● 起飞期间减速板手柄未放下 ● 空中，在爬升推力或更大时，减速板伸出超过 ARMED 位 ■■■■ CONFIG STABILIZER （安定面形态）状况：起飞期间安定面不在绿区。 ■■■■ [ ] CONFIG WARNING SYS [ ]（形态警告系统）状况：形态警告系统出现故障。注：无线电高度语音报告和其它音响警报可能不可用。 ■■■■ [ ] GND PROX SYS [ ]（近地警告系统）状况：近地警告系统出现故障。注：部分或所有近地警报不可用。出现的近地警报有效。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC 15.3 15.4 777 QRH OVERSPEED （超速）状况：空速大于 Vmo/Mmo。 ■■■■ PILOT RESPONSE （飞行员应答）状况：在指定的时间内未探测到飞行员动作。 ■■■■ RUNWAY OVRD （跑道超控）状况：近地跑道超控电门在 OVRD 位。 ■■■■ [ ] RUNWAY POS （跑道位置）状况：RAAS 位置数据丢失。这种状况可能是暂时的。注：RAAS 位置数据丢失。出现的近地警报有效。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 15.4 D632W001-CGC August 20, 2013 15.5 777 QRH [ ] RUNWAY SYS [ ]（跑道系统）状况：RAAS 不工作。注：RAAS 语音信号和警报不可用。出现的近地警报有效。 ■■■■ [ ] TAIL STRIKE [ ]（机尾触地）状况：机尾触到跑道。警戒！给飞机继续增压可能会造成结构进一步损坏。 1 外流活门电门（两个） ............................................... MAN 瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能需要多达 6 秒。 2 外流活门人工电门（两个） .................................... 移动至 OPEN 位, 直至外流活门指示显示完全打开，以使飞机释压 3 计划在最近合适机场着陆。 4 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2016 D632W001-CGC 15.5 15.6 777 QRH Tail Strike （机尾触地）状况：怀疑或确认机尾触地。警戒！给飞机继续增压可能会造成结构进一步损坏。 1 外流活门电门（两个） ...............................................MAN 瞬时接通外流活门人工电门以避免过大过快的增压变化。活门第一次移动可能需要多达 6 秒。 2 外流活门人工电门（两个） .................................... 移动至 OPEN 位, 直至外流活门指示显示完全打开，以使飞机释压 3 计划在最近合适机场着陆。 4 不要完成下列检查单： CABIN ALTITUDE AUTO（座舱高度自动） ■■■■ TCAS （TCAS）状况：TCAS 失效。 ■■■■ TCAS OFF （TCAS 关）状况：TCAS 没有选择 TA 或 TA/RA 方式。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. 15.6 D632W001-CGC June 15, 2016 15.7 777 QRH TCAS RA CAPTAIN, F/O （TCAS RA 机长，副驾驶）状况：TCAS 不能在 PFD 上显示 RA 引导。 ■■■■ TERR OVRD （地形超控）状况：近地地形超控电门在 OVRD 位。 ■■■■ [ ] TERR POS [ ]（地形位置）状况：失去地形位置数据。注：失去 ND 地形地图的位置数据和前视地形警报。出现的近地警报有效。 ■■■■ [ ] WINDSHEAR SYS [ ]（风切变系统）状况：风切变系统出现故障。注：某些风切变警报或所有风切变警报不可用。出现的风切变警报有效。 ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC 15.7 15.8 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. 15.8 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH 运行信息第 OI 章第 TOC 节目录操作信息 ..............................................................................................OI.1 介绍 ............................................................................................... OI.1.1 版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC OI.TOC.1 运行信息目录 777 QRH 空白版权所有©中国国际货运航空有限公司. OI.TOC.2 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH 第 OI 章第1节运行信息操作信息飞行高度米/英尺对照表（适用中国和蒙古）飞行高度层配备标准表 180° — 359° 000° — 179° 米英尺米英尺 15500 14300 13100 50900 46900 43000 14900 13700 48900 44900 40100 38100 36100 34100 32100 30100 12500 11900 11300 10700 10100 9500 8900 41100 39100 37100 35100 33100 31100 29100 12200 11600 11000 10400 9800 9200 8400 7800 7200 6600 6000 5400 4800 4200 3600 3000 2400 1800 1200 600 27600 25600 23600 21700 19700 17700 15700 13800 11800 9800 7900 5900 3900 2000 8100 7500 6900 6300 5700 5100 4500 3900 3300 2700 2100 1500 900 —— 26600 24600 22600 20700 18700 16700 14800 12800 10800 8900 6900 4900 3000 —— 米英尺米英尺版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC OI.1.1 运行信息操作信息 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. OI.1.2 D632W001-CGC August 20, 2013 Section TableInflight Performance of Contents - QRH (tab) 777F Flight Crew Operations Manual Performance Inflight - QRH Table of Contents Chapter PI-QRH Section TOC 777F GE90-110B1L KG M FAA TO1-10 TO2-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - PI-QRH.10.1 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 2 D632W001-CGC PI-QRH.TOC.1 Performance Inflight - QRH Table of Contents 777F Flight Crew Operations Manual Intentionally Blank Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.TOC.2 D632W001-CGC June 15, 2014 777F GE90-110B1L Section 777F GE90-110B1L KG M FAA KG M TO1-10 FAA TO1-10 TO2-20 TO2-20 777F Flight Crew Operations Manual Performance Inflight - QRH Chapter PI-QRH Table of Contents Section 10 777F GE90-110B1L KG M FAA TO1-10 TO2-20 Pkg Model Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.ModID.10.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.10.1 Flight With Unreliable Airspeed / Turbulent Air Penetration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max Climb %N1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Go-around %N1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VREF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.10.1 PI-QRH.10.4 PI-QRH.10.5 PI-QRH.10.6 Advisory Information. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.11.1 Normal Configuration Landing Distance . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.1 Non-Normal Configuration Landing Distance . . . . . . . .PI-QRH.11.4 Airspeed Unreliable (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.4 ANTISKID (Flaps 25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.5 ANTISKID (Flaps 30) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.6 ENG SHUTDOWN L, R (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.7 ENG SHUTDOWN L, R (Flaps 30) . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.8 FLAP / SLAT CONTROL (Flaps 20) . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.9 FLAPS DRIVE (Flaps ≤ 5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.10 FLAPS DRIVE (5 < Flaps < 20) . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.11 FLAPS DRIVE (Flaps ≥ 20) . . . . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.12 FLAPS PRIMARY FAIL (Flaps 20) . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.13 FLIGHT CONTROL MODE (Flaps 20) . . . . . . . . .PI-QRH.11.14 FLIGHT CONTROLS (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.15 HYD PRESS SYS C (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.16 HYD PRESS SYS L (Flaps 25). . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.17 HYD PRESS SYS L (Flaps 30). . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.18 HYD PRESS SYS L+C (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.19 HYD PRESS SYS L+R (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.20 HYD PRESS SYS R (Flaps 25) . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.11.21 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2020 4 D632W001-CGC PI-QRH.TOC.10.1 Performance Inflight - QRH Table of Contents 777F Flight Crew Operations Manual HYD PRESS SYS R (Flaps 30). . . . . . . . . . . . . . . HYD PRESS SYS R+C (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . PITCH DOWN AUTHORITY (Flaps 25) . . . . . . . PITCH DOWN AUTHORITY (Flaps 30) . . . . . . . PITCH UP AUTHORITY (Flaps ≤ 15) . . . . . . . . . PITCH UP AUTHORITY (Flaps ≥ 20) . . . . . . . . . PRI FLIGHT COMPUTERS (Flaps 20) . . . . . . . . SLATS DRIVE (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPOILERS (Flaps 25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPOILERS (Flaps 30) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STABILIZER (Flaps 20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Recommended Brake Cooling Schedule. . . . . . . . . . . Approach or Landing Climb Limited Weight . . . . . . . PI-QRH.11.22 PI-QRH.11.23 PI-QRH.11.24 PI-QRH.11.25 PI-QRH.11.26 PI-QRH.11.27 PI-QRH.11.28 PI-QRH.11.29 PI-QRH.11.30 PI-QRH.11.31 PI-QRH.11.32 PI-QRH.11.33 PI-QRH.11.35 Engine Inoperative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.12.1 Initial Max Continuous %N1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.12.1 Max Continuous %N1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.12.2 Driftdown Speed/Level Off Altitude. . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.12.5 Driftdown/LRC Cruise Range Capability . . . . . . . . . . . PI-QRH.12.6 Long Range Cruise Altitude Capability . . . . . . . . . . . . PI-QRH.12.7 Long Range Cruise Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.12.8 Long Range Cruise Diversion Fuel and Time. . . . . . . . PI-QRH.12.9 Holding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.12.10 Gear Down Landing Rate of Climb Available . . . . . . PI-QRH.12.11 Gear Down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PI-QRH.13.1 220 KIAS Max Climb %N1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Long Range Cruise Altitude Capability . . . . . . . . . . . . Long Range Cruise Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Long Range Cruise Enroute Fuel and Time . . . . . . . . . Descent at VREF30 + 80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Holding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.13.1 PI-QRH.13.2 PI-QRH.13.3 PI-QRH.13.4 PI-QRH.13.5 PI-QRH.13.6 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.TOC.10.2 D632W001-CGC December 15, 2020 Performance Inflight - QRH Table of Contents 777F Flight Crew Operations Manual Gear Down, Engine Inoperative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.14.1 Driftdown Speed/Level Off Altitude . . . . . . . . . . . . . . Long Range Cruise Altitude Capability . . . . . . . . . . . . Long Range Cruise Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Long Range Cruise Diversion Fuel and Time . . . . . . . Holding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.14.1 PI-QRH.14.1 PI-QRH.14.2 PI-QRH.14.3 PI-QRH.14.4 Text . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.15.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Advisory Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engine Inoperative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gear Down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PI-QRH.15.1 PI-QRH.15.1 PI-QRH.15.2 PI-QRH.15.4 PI-QRH.15.6 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2020 D632W001-CGC PI-QRH.TOC.10.3 Performance Inflight - QRH Table of Contents 777F Flight Crew Operations Manual Intentionally Blank Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.TOC.10.4 D632W001-CGC December 15, 2020 777F Flight Planning and Performance Manual Performance Inflight - QRH Chapter PI-QRH Pkg Model Identification Section 10 Pkg Model Identification File Model Pkg Highlight Identification General The table below shows the airplanes that have been identified with the following performance package. Note, some airplanes may be identified with more than one performance package. This configuration table information reflects the Boeing delivered configuration updated for service bulletin incorporations in conformance with the policy stated in the introduction section of the FCOM. The performance data is prepared for the owner/operator named on the title page. The intent of this information is to assist flight crews and airlines in knowing which performance package is applicable to a given airplane. The performance package model identification information is based on Boeing's knowledge of the airline's fleet at a point in time approximately three months prior to the page date. Notice of Errata (NOE) will not be provided to airlines to identify airplanes that are moved between performance packages within this manual or airplanes added to the airline's fleet whose performance packages are already represented in this manual. These types of changes will be updated in the next block revision. Owners/operators are responsible for ensuring the operational documentation they are using is complete and matches the current configuration of their airplanes, and the accuracy and validity of all information furnished by the owner/operator or any other party. Owners/operators receiving active revision service are responsible to ensure that any modifications to the listed airplanes are properly reflected in this manual. Airplane number is supplied by the operator. Registry number is supplied by the national regulatory agency. Serial and tabulation numbers are supplied by Boeing. Airplane Number Registry Number Serial Number Tabulation Number 805 B-2091 44682 WF170 806 B-2092 44683 WF171 807 B-2093 44684 WF172 808 B-2094 44685 WF173 801 B-2095 44678 WF166 802 B-2096 44679 WF167 803 B-2097 44680 WF168 804 B-2098 44681 WF169 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 2 D632W001-CGC PI-QRH.ModID.10.1 Performance Inflight - QRH Pkg Model Identification 777F Flight Planning and Performance Manual Intentionally Blank Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.ModID.10.2 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual Performance Inflight - QRH Chapter PI-QRH General Section 10 General File Highlight General Flight With Unreliable Airspeed / Turbulent Air Penetration Altitude and/or vertical speed indications may also be unreliable. Climb Flaps Up, Set Max Climb Thrust PRESSURE ALTITUDE (FT) (SPEED) PITCH ATT 40000 (.82M) V/S (FT/MIN) PITCH ATT 30000 (280 KIAS) V/S (FT/MIN) PITCH ATT 20000 (270 KIAS) V/S (FT/MIN) PITCH ATT 10000 (270 KIAS) V/S (FT/MIN) PITCH ATT SEA LEVEL (270 KIAS) V/S (FT/MIN) 150 5.0 2500 6.5 3700 9.5 5000 14.0 6700 17.5 7800 200 4.5 1500 5.5 2600 8.5 3600 11.5 4900 14.5 5700 150 2.0 78.6 1.5 76.5 1.5 72.6 1.5 68.6 2.0 63.4 1.5 59.6 200 3.0 83.2 2.0 78.9 2.5 74.7 2.5 70.7 2.5 65.8 2.5 61.8 150 -1.5 -2900 -1.5 -2500 -1.0 -1900 -1.5 -1700 -2.0 -1500 200 0.0 -2600 -0.5 -2000 0.5 -1600 0.0 -1400 -0.5 -1300 WEIGHT (1000 KG) 250 300 350 5.0 1300 7.5 2000 9.5 2900 11.5 3500 4.5 900 7.5 1400 9.5 2200 11.0 2800 WEIGHT (1000 KG) 250 300 350 5.5 1800 8.0 2700 10.0 3700 12.5 4400 Cruise Flaps Up, %N1 for Level Flight PRESSURE ALTITUDE (FT) (SPEED) PITCH ATT 40000 (.82M) %N1 PITCH ATT 35000 (.82M) %N1 PITCH ATT 30000 (280 KIAS) %N1 PITCH ATT 25000 (280 KIAS) %N1 PITCH ATT 20000 (270 KIAS) %N1 PITCH ATT 15000 (270 KIAS) %N1 3.0 82.8 3.0 78.1 3.5 73.8 3.5 69.0 3.5 65.0 3.5 88.0 3.5 82.4 4.0 77.7 4.5 72.8 4.5 68.2 3.5 87.3 4.0 82.3 5.5 77.4 5.5 72.5 WEIGHT (1000 KG) 250 300 350 Descent Flaps Up, Set Idle Thrust PRESSURE ALTITUDE (FT) (SPEED) PITCH ATT 40000 (.82M) V/S (FT/MIN) PITCH ATT 30000 (280 KIAS) V/S (FT/MIN) PITCH ATT 20000 (270 KIAS) V/S (FT/MIN) PITCH ATT 10000 (270 KIAS) V/S (FT/MIN) PITCH ATT SEA LEVEL (270 KIAS) V/S (FT/MIN) 0.5 -1900 1.5 -1500 1.0 -1300 1.0 -1200 1.0 -1900 2.5 -1400 2.0 -1300 2.0 -1200 0.5 -2400 3.0 -1400 3.0 -1300 3.0 -1200 In shaded areas, data reflects the minimum speed limitation of 15 knots above minimum maneuvering speed. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.10.1 Performance Inflight - QRH General 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes General Flight With Unreliable Airspeed / Turbulent Air Penetration Altitude and/or vertical speed indications may also be unreliable. Holding Flaps Up, Set Thrust for Level Flight PRESSURE ALTITUDE (FT) 10000 5000 PITCH ATT %N1 KIAS PITCH ATT %N1 KIAS 150 3.0 50.2 216 3.0 46.6 216 200 4.5 54.4 216 4.5 50.9 216 WEIGHT (1000 KG) 250 5.5 59.1 226 5.5 55.4 226 300 6.0 63.9 244 6.0 59.7 244 350 6.0 68.2 262 6.0 64.2 262 150 3.5 46.7 217 5.0 47.5 197 3.5 47.9 177 3.5 48.0 157 2.0 55.2 157 200 5.0 51.3 217 6.5 52.4 197 5.5 52.9 177 6.5 54.1 157 4.5 60.2 157 WEIGHT (1000 KG) 250 6.0 56.1 226 7.5 57.6 206 6.5 58.4 186 7.5 60.5 166 6.0 66.1 166 300 6.0 60.7 244 8.0 62.6 224 6.5 63.4 204 7.5 65.3 184 5.5 71.7 184 350 6.5 65.0 262 8.0 66.8 242 6.5 67.7 222 7.0 69.8 202 5.5 76.6 202 150 0.0 36.9 147 0.5 51.8 147 -0.5 57.2 147 200 1.5 40.5 157 1.5 50.0 149 0.5 56.3 147 WEIGHT (1000 KG) 250 2.0 44.9 174 1.5 54.5 165 1.0 60.1 156 300 2.0 49.0 189 1.5 58.9 180 1.0 65.3 174 350 2.5 52.2 201 2.0 62.8 191 1.0 70.9 192 Terminal Area (5000 FT) %N1 for Level Flight FLAP POSITION (VREF + INCREMENT) FLAPS UP PITCH ATT GEAR UP %N1 (VREF30+80) KIAS FLAPS 1 PITCH ATT GEAR UP %N1 (VREF30+60) KIAS FLAPS 5 PITCH ATT GEAR UP %N1 (VREF30+40) KIAS FLAPS 15 PITCH ATT GEAR UP %N1 (VREF30+20) KIAS FLAPS 20 PITCH ATT GEAR DOWN %N1 (VREF30+20) KIAS Final Approach (1500 FT) Gear Down, %N1 for 3° Glideslope FLAP POSITION (VREF + INCREMENT) PITCH ATT FLAPS 20 %N1 (VREF20+10) KIAS PITCH ATT FLAPS 25 %N1 (VREF25+10) KIAS PITCH ATT FLAPS 30 %N1 (VREF30+10) KIAS Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.10.2 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH General 777F Flight Crew Operations Manual General Flight With Unreliable Airspeed / Turbulent Air Penetration Altitude and/or vertical speed indications may also be unreliable. Go-Around Flaps 20, Gear Up, Set Go-Around Thrust PRESSURE ALTITUDE (FT) 10000 5000 SEA LEVEL PITCH ATT V/S (FT/MIN) KIAS PITCH ATT V/S (FT/MIN) KIAS PITCH ATT V/S (FT/MIN) KIAS 150 22.0 4900 136 25.5 6400 148 28.0 7200 157 200 17.0 3600 151 21.0 4500 151 23.0 5100 157 WEIGHT (1000 KG) 250 14.0 2800 167 17.0 3600 167 19.0 4000 166 300 11.5 2200 185 14.0 2900 184 15.5 3300 184 350 9.5 1700 203 11.5 2400 202 13.0 2800 202 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.10.3 Performance Inflight - QRH General 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Max Climb %N1 File Highlight General Based on engine bleed for packs on or off and anti-ice off TAT (°C) 60 50 40 30 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 0 310 88.3 90.6 92.5 91.6 90.1 89.3 88.6 87.8 87.0 86.2 85.4 84.6 83.7 82.9 82.1 81.2 80.4 5 310 88.1 90.4 92.4 94.1 92.5 91.7 90.9 90.1 89.3 88.5 87.7 86.8 86.0 85.1 84.3 83.4 82.5 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) / SPEED (KIAS OR MACH) 10 15 20 25 30 35 40 310 310 310 310 310 .84 .84 90.3 91.0 93.1 96.7 99.6 101.7 101.8 90.2 89.6 91.7 95.3 98.0 100.1 100.2 92.4 92.2 90.5 93.8 96.5 98.6 98.7 94.2 94.0 93.1 94.2 95.2 97.0 97.1 95.1 95.8 95.9 95.9 96.9 95.9 95.5 94.3 96.9 96.9 96.9 97.8 96.6 95.8 93.5 96.1 98.4 98.1 98.8 97.2 96.5 92.7 95.2 98.1 99.6 100.1 98.1 97.2 91.8 94.4 97.3 99.9 101.5 99.3 98.1 91.0 93.5 96.4 99.0 101.9 100.5 99.5 90.1 92.6 95.5 98.1 100.9 101.3 100.5 89.3 91.7 94.5 97.1 100.0 101.0 100.9 88.4 90.8 93.6 96.2 99.0 100.1 99.9 87.5 89.9 92.7 95.2 98.0 99.1 98.9 86.7 89.0 91.8 94.3 97.0 98.1 97.9 85.8 88.1 90.8 93.3 96.0 97.0 96.9 84.9 87.2 89.8 92.3 95.0 96.0 95.9 43 .84 101.3 99.7 98.2 96.6 95.0 95.4 96.0 96.8 97.6 98.8 100.0 100.5 99.5 98.5 97.5 96.5 95.5 %N1 Adjustments for Engine Bleed BLEED CONFIGURATION 2 PACKS ON - 1 BLEED SOURCE 1 PACK ON - 1 OR 2 BLEED SOURCES ENGINE ANTI-ICE ON ENGINE AND WING ANTI-ICE ON* ENGINE AND WING ANTI-ICE ON** 0 -0.4 -0.4 -0.3 -0.6 -1.1 AIRPORT PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 5 10 15 20 25 30 35 40 -0.5 -0.4 -0.3 -0.2 -0.3 -0.3 -0.4 -0.4 -0.5 -0.4 -0.3 -0.2 -0.3 -0.3 -0.4 -0.4 -0.5 -0.4 -0.3 -0.1 -0.2 -0.2 -0.2 -0.2 -0.8 -0.7 -0.5 -0.2 -0.3 -0.3 -0.4 -0.4 -0.9 -0.9 -0.6 -0.3 -0.4 -0.5 -0.5 -0.6 43 -0.5 -0.5 -0.2 -0.4 -0.6 *Packs on or packs off with 2 bleed sources. **Packs off with 1 bleed source. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.10.4 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH General 777F Flight Crew Operations Manual Go-around %N1 File Highlight General Based on engine bleed for packs on and anti-ice off REPORTED OAT °C °F 66 150 56 133 51 124 46 115 41 106 36 97 31 88 26 79 21 70 16 61 11 53 7 44 2 35 -3 26 -13 8 -23 -10 -33 -27 -43 -45 -53 -63 TAT °C 70 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -10 -20 -30 -40 -50 AIRPORT PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) -2 93.2 95.9 97.2 98.5 99.6 100.4 99.6 98.8 97.9 97.1 96.3 95.4 94.6 93.7 92.0 90.2 88.4 86.6 84.7 -1 93.3 96.1 97.6 98.9 100.1 101.6 101.2 100.4 99.5 98.7 97.9 97.0 96.1 95.3 93.5 91.7 89.9 88.0 86.1 0 93.6 96.4 97.9 99.3 100.6 102.4 103.2 102.3 101.5 100.6 99.8 98.9 98.0 97.1 95.3 93.5 91.7 89.7 87.8 1 93.4 96.2 97.7 99.2 100.5 102.3 104.4 103.8 102.9 102.0 101.2 100.3 99.4 98.5 96.7 94.8 92.9 91.0 89.0 2 93.3 96.1 97.5 98.9 100.2 101.9 103.9 105.1 104.2 103.3 102.4 101.5 100.6 99.7 97.9 96.0 94.1 92.1 90.1 3 93.3 96.1 97.5 98.8 100.2 101.8 103.7 105.9 105.2 104.3 103.4 102.5 101.6 100.7 98.8 96.9 95.0 93.0 91.0 4 93.3 96.1 97.5 98.8 100.1 101.7 103.6 105.9 106.3 105.4 104.5 103.6 102.7 101.7 99.8 97.9 96.0 94.0 91.9 5 93.4 96.2 97.5 98.8 100.2 101.7 103.5 106.1 107.2 106.5 105.6 104.6 103.7 102.8 100.9 98.9 97.0 95.0 92.9 6 93.3 96.1 97.4 98.7 100.0 101.3 102.7 105.0 106.8 106.8 105.9 105.0 104.1 103.1 101.2 99.3 97.3 95.3 93.2 7 92.6 95.4 96.7 98.0 99.3 100.5 101.7 103.4 105.7 106.3 105.5 104.6 103.7 102.7 100.8 98.9 96.9 94.9 92.9 8 91.5 94.3 95.7 97.0 98.3 99.5 100.6 101.9 104.0 105.2 104.9 104.0 103.1 102.1 100.3 98.3 96.4 94.4 92.3 9 90.5 93.4 94.7 96.1 97.3 98.6 99.7 100.8 102.3 104.2 104.4 103.5 102.5 101.6 99.7 97.8 95.9 93.9 91.8 10 89.6 92.5 93.9 95.2 96.5 97.8 98.9 100.0 101.3 103.3 104.0 103.4 102.5 101.6 99.7 97.8 95.8 93.9 91.8 9 0.3 -0.3 -0.4 10 0.3 -0.3 -0.4 %N1 Adjustments for Engine Bleed BLEED CONFIGURATION PACKS OFF 1 PACK ON WING ANTI-ICE ON -2 0.2 -0.2 -0.2 -1 0.2 -0.2 -0.3 0 0.3 -0.3 -0.4 AIRPORT PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 1 2 3 4 5 6 7 8 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.3 -0.3 -0.5 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2017 D632W001-CGC PI-QRH.10.5 Performance Inflight - QRH General 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes VREF File Highlight General Flaps 30 WEIGHT (KG) 360000 340000 320000 300000 280000 260000 240000 220000 200000 180000 160000 154221 154220 & BELOW 0 186 180 173 164 158 149 143 137 137 137 137 137 143 2000 186 180 173 164 158 149 144 137 134 134 134 134 140 VREF (KIAS) PRESSURE ALTITUDE (FT) 4000 6000 186 186 180 180 173 173 164 164 158 158 149 150 144 144 138 138 131 131 130 126 130 126 130 126 137 134 8000 187 180 173 164 158 150 144 138 131 124 121 121 132 10000 187 180 173 165 158 150 144 138 131 124 117 116 128 2000 185 180 175 170 164 158 152 145 139 134 134 134 140 VREF (KIAS) PRESSURE ALTITUDE (FT) 4000 6000 185 185 180 180 175 175 170 170 164 164 158 158 152 152 146 146 139 139 131 131 130 126 130 126 137 134 8000 185 181 175 170 164 158 152 146 139 131 124 124 132 10000 185 181 176 170 164 158 152 146 139 132 124 124 128 2000 195 190 185 179 173 167 160 154 147 139 134 134 140 VREF (KIAS) PRESSURE ALTITUDE (FT) 4000 6000 195 196 190 191 185 185 179 179 173 173 167 167 161 161 154 154 147 147 139 139 131 131 130 128 137 134 8000 196 191 185 180 174 167 161 154 147 139 131 128 132 10000 198 192 186 180 174 167 161 154 147 139 131 129 129 Flaps 25 WEIGHT (KG) 360000 340000 320000 300000 280000 260000 240000 220000 200000 180000 160000 154221 154220 & BELOW 0 185 180 175 169 164 158 152 145 139 137 137 137 143 Flaps 20 WEIGHT (KG) 360000 340000 320000 300000 280000 260000 240000 220000 200000 180000 160000 154221 154220 & BELOW 0 195 190 185 179 173 167 160 154 147 139 137 137 143 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.10.6 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual Performance Inflight - QRH Chapter PI-QRH Advisory Information Section 11 Advisory File Highlight Information ADVISORY INFORMATION Normal Configuration Landing Distance Advisory Information Flaps 30 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 20 35 45 60 70 85 -40/130 -55/190 -80/270 -100/335 -115/390 -130/455 10/-10 0/0 0/0 0/-5 20/-50 75/-80 20/-20 35/-35 45/-50 60/-60 65/-65 75/-75 35 65 95 115 90 90 20 0 0 0 45 245 45 0 0 0 45 285 40 40 50 60 70 85 -65/230 -70/235 -80/275 -100/335 -115/390 -130/455 35/-30 30/-25 10/-5 0/-5 20/-50 75/-80 35/-35 35/-35 50/-50 60/-60 65/-65 75/-75 55 60 95 115 90 90 85 90 5 0 45 245 200 215 35 0 45 285 60 60 60 65 75 85 -105/375 -105/375 -105/380 -115/410 -125/435 -135/465 85/-70 90/-70 75/-45 45/-35 60/-70 100/-85 50/-50 50/-50 55/-55 65/-65 65/-70 75/-75 70 70 95 115 90 90 230 230 220 100 100 265 600 600 600 415 305 395 85 90 90 85 90 95 -155/580 -155/580 -155/580 -155/590 -160/600 -165/620 200/-135 200/-135 200/-130 175/-105 170/-130 195/-140 70/-70 70/-70 70/-70 75/-75 75/-75 80/-80 80 80 85 110 90 90 480 485 485 450 370 455 1435 1440 1440 1410 1310 1245 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF30 Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 990 1335 1740 2065 2315 2530 25/-5 25/-5 40/-5 45/-15 50/-25 60/-30 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 1410 1460 1750 2065 2315 2530 30/-10 30/-10 40/-5 45/-15 50/-25 60/-30 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 1910 1915 1965 2180 2375 2540 40/-20 40/-20 45/-10 50/-15 50/-25 60/-30 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 2455 2465 2465 2520 2645 2740 55/-30 55/-30 55/-25 60/-25 60/-30 65/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, VREF30, two-engine maximum reverse thrust, and auto speedbrakes. For max manual braking and manual speedbrakes, increase reference landing distance by 65 m. For autobrake and manual speedbrakes, increase reference landing distance by 50 m. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 120 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2020 D632W001-CGC PI-QRH.11.1 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Normal Configuration Landing Distance Advisory Information Flaps 25 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 35 50 65 80 95 -40/135 -60/195 -85/285 -105/350 -120/405 -140/470 15/-10 0/0 0/0 0/-15 30/-60 85/-90 25/-25 35/-35 55/-55 65/-65 70/-70 80/-80 35 70 100 110 90 90 25 0 0 0 80 295 50 0 0 0 80 370 40 45 55 65 80 95 -70/240 -70/245 -85/290 -105/350 -120/405 -140/470 40/-35 35/-25 10/-5 0/-15 30/-60 85/-90 40/-40 40/-40 55/-55 65/-65 70/-70 80/-80 55 65 100 110 90 90 95 100 5 0 80 295 230 245 40 0 80 370 65 65 65 70 80 95 -105/390 -110/390 -110/395 -120/425 -130/450 -140/485 90/-75 95/-70 70/-45 45/-45 70/-80 110/-95 55/-55 55/-55 60/-60 70/-70 75/-75 80/-80 70 75 100 110 90 90 255 255 225 100 135 315 675 675 655 435 355 485 95 95 95 95 100 105 -160/595 -160/595 -160/595 -160/605 -165/620 -170/635 205/-140 210/-145 210/-135 175/-115 185/-140 210/-150 75/-75 75/-75 75/-75 80/-80 85/-85 85/-85 80 80 90 110 90 90 535 535 540 470 425 515 1615 1620 1620 1560 1460 1410 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF25 Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 1045 1445 1900 2265 2510 2735 25/-10 20/-10 30/-15 35/-25 40/-35 50/-40 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 1500 1565 1910 2265 2510 2735 20/-15 25/-15 30/-15 35/-25 40/-35 50/-40 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 2045 2045 2130 2380 2570 2745 35/-25 35/-25 35/-20 35/-25 45/-35 50/-40 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 2625 2635 2635 2730 2850 2950 50/-35 50/-35 50/-35 50/-35 50/-40 55/-45 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, VREF25, two-engine maximum reverse thrust, and auto speedbrakes. For max manual braking and manual speedbrakes, increase reference landing distance by 70 m. For autobrake and manual speedbrakes, increase reference landing distance by 55 m. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 120 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.2 D632W001-CGC December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Normal Configuration Landing Distance Advisory Information Flaps 20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 40 60 70 90 105 -40/140 -60/205 -90/295 -110/370 -125/425 -145/495 15/-15 0/0 0/0 0/-15 35/-60 90/-100 25/-25 40/-40 60/-60 75/-75 80/-80 90/-90 40 75 105 120 100 100 25 0 0 0 95 350 60 0 0 0 95 425 45 50 60 70 90 105 -70/250 -75/255 -90/305 -110/370 -125/425 -145/495 40/-35 35/-25 10/0 0/-15 35/-60 90/-100 40/-40 45/-45 60/-60 75/-75 80/-80 90/-90 55 70 105 120 100 100 115 120 10 0 95 350 270 285 45 0 95 425 75 75 75 80 90 105 -115/405 -115/405 -115/415 -125/445 -135/475 -150/510 100/-80 105/-80 75/-50 50/-45 75/-85 115/-105 60/-60 65/-65 65/-65 75/-75 85/-85 90/-90 75 75 105 120 100 100 300 300 260 115 155 375 800 795 770 515 415 555 105 105 105 105 110 120 -165/620 -165/620 -165/620 -170/630 -175/645 -180/665 225/-155 230/-155 230/-145 190/-120 195/-150 225/-165 85/-85 85/-85 85/-85 90/-90 95/-95 95/-95 85 85 90 115 100 95 625 625 625 545 490 600 1915 1915 1915 1845 1735 1660 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF20 Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 1120 1570 2080 2480 2760 3010 30/-10 20/-20 30/-25 40/-35 45/-45 55/-50 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 1625 1690 2085 2480 2760 3010 25/-20 25/-20 30/-25 40/-35 45/-45 55/-50 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 2225 2225 2315 2600 2820 3020 40/-35 40/-35 40/-30 40/-40 50/-45 55/-50 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 2870 2875 2875 2980 3115 3235 55/-45 55/-45 55/-45 55/-45 55/-50 60/-55 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, VREF20, two-engine maximum reverse thrust, and auto speedbrakes. For max manual braking and manual speedbrakes, increase reference landing distance by 75 m. For autobrake and manual speedbrakes, increase reference landing distance by 60 m. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 120 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2020 D632W001-CGC PI-QRH.11.3 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance Airspeed Unreliable (Flaps 20) VREF20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 35 45 100 -50/165 -65/220 -135/455 20/-20 0/0 25/-45 35/-35 45/-45 95/-95 N/A N/A N/A 45 0 50 100 0 50 60 60 100 -85/285 -85/280 -135/455 55/-50 55/-45 25/-45 55/-55 55/-55 95/-95 N/A N/A N/A 165 165 50 410 405 50 90 90 90 -125/445 -125/445 -135/470 125/-100 135/-105 75/-50 75/-75 75/-75 85/-85 N/A N/A N/A 420 1160 415 1150 205 935 125 130 125 -185/670 -185/670 -185/675 265/-185 275/-190 255/-160 100/-100 100/-100 105/-105 N/A N/A N/A 830 2675 830 2675 785 2630 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1395 1715 3110 35/-15 25/-20 50/-50 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1995 1980 3110 30/-25 30/-25 50/-50 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2675 2660 2910 45/-40 45/-40 45/-40 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3385 3380 3425 65/-55 65/-55 60/-55 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.4 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance ANTISKID (Flaps 25) VREF25 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 2045 35/-25 65 -105/390 90/-75 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 55/-55 70 255 675 65 -105/390 90/-75 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 55/-55 70 255 675 95 -160/595 205/-140 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 75/-75 80 535 1615 140 -265/1110 1265/-315 110/-110 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 90 1435 2870 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 2045 35/-25 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2625 50/-35 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3565 75/-60 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.5 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance ANTISKID (Flaps 30) VREF30 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1910 40/-20 60 -105/375 85/-70 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 50/-50 65 230 600 60 -105/375 85/-70 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 50/-50 65 230 600 85 -155/580 200/-135 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 70/-70 80 480 1435 130 -255/1090 1220/-305 100/-100 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 85 1320 2640 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1910 40/-20 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2455 55/-30 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3345 80/-45 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.6 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance ENG SHUTDOWN L, R (Flaps 20) VREF20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 40 85 -45/145 -60/205 -130/435 15/-15 0/0 5/-20 25/-25 40/-40 85/-85 40 75 140 0 0 0 30 0 0 50 50 85 -75/265 -80/270 -130/435 50/-45 45/-40 5/-20 45/-45 50/-50 85/-85 60 70 140 0 0 0 150 160 0 80 80 85 -125/445 -125/445 -135/465 135/-105 135/-95 90/-60 70/-70 70/-70 80/-80 85 95 125 0 0 0 460 455 345 115 120 120 -195/710 -195/710 -195/715 330/-215 335/-215 320/-205 100/-100 100/-100 100/-105 105 105 110 0 0 0 1125 1130 1140 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1130 1570 2840 35/-10 20/-20 45/-40 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1700 1775 2840 25/-20 25/-25 45/-40 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2445 2450 2675 40/-35 40/-35 45/-35 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3325 3330 3365 60/-55 60/-55 65/-55 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.7 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance ENG SHUTDOWN L, R (Flaps 30) VREF30 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 20 35 70 -40/135 -55/190 -115/390 15/-10 0/0 10/-15 20/-20 35/-35 70/-70 40 65 125 0 0 0 25 0 0 40 40 70 -70/245 -70/250 -115/390 40/-35 40/-35 10/-15 40/-40 40/-40 70/-70 60 65 125 0 0 0 110 120 0 65 65 70 -115/410 -115/410 -120/425 110/-85 115/-80 80/-55 60/-60 60/-60 65/-65 75 85 110 0 0 0 340 340 270 95 95 95 -175/655 -175/655 -175/660 280/-180 285/-180 270/-180 85/-85 85/-85 85/-85 90 95 95 0 0 0 825 830 840 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 995 1335 2345 30/-5 25/-5 55/-15 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1460 1525 2345 30/-10 30/-10 55/-15 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2070 2070 2235 45/-20 45/-15 50/-15 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2790 2795 2830 65/-30 65/-30 65/-30 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.8 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance FLAP / SLAT CONTROL (Flaps 20) VREF20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 40 90 -40/140 -60/205 -125/425 15/-15 0/0 35/-60 25/-25 40/-40 80/-80 40 75 100 25 0 95 60 0 95 45 50 90 -70/250 -75/255 -125/425 40/-35 35/-25 35/-60 40/-40 45/-45 80/-80 55 70 100 115 120 95 270 285 95 75 75 80 -115/405 -115/405 -125/445 100/-80 105/-80 50/-45 60/-60 65/-65 75/-75 75 75 120 300 300 115 800 795 515 105 105 105 -165/620 -165/620 -170/630 225/-155 230/-155 190/-120 85/-85 85/-85 90/-90 85 85 115 625 1915 625 1915 545 1845 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1120 1570 2760 30/-10 20/-20 45/-45 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1625 1690 2760 25/-20 25/-20 45/-45 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2225 2225 2600 40/-35 40/-35 40/-40 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2870 2875 2980 55/-45 55/-45 55/-45 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.9 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance FLAPS DRIVE (Flaps ≤ 5) VREF30 + 40 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 45 50 115 -45/205 -70/230 -140/470 20/-15 0/0 60/-75 40/-30 50/-50 100/-100 55 80 115 55 0 225 130 0 225 55 55 115 -75/265 -80/275 -140/470 45/-40 20/-15 60/-75 50/-50 55/-55 100/-100 55 80 115 155 95 225 375 330 225 90 90 100 -120/425 -120/425 -140/485 110/-90 110/-80 60/-60 75/-75 75/-75 95/-95 75 80 120 415 1170 410 1155 150 690 130 130 130 -175/655 -175/655 -185/670 245/-170 245/-170 215/-140 100/-100 100/-100 105/-110 90 90 120 870 2925 870 2925 690 2750 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1300 1905 3345 55/-10 35/-5 70/-40 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1850 1990 3345 30/-15 35/-10 70/-40 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2570 2555 3160 50/-25 50/-25 60/-30 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3335 3335 3525 70/-40 70/-40 75/-40 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.10 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance FLAPS DRIVE (5 < Flaps < 20) VREF30 + 20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 40 90 -40/145 -65/210 -130/430 15/-15 0/0 30/-50 25/-25 40/-40 85/-85 40 75 115 30 0 85 65 0 85 50 50 90 -75/250 -75/255 -130/430 40/-35 35/-25 30/-50 45/-45 45/-45 85/-85 60 70 115 125 125 85 305 315 85 75 75 80 -115/410 -115/410 -130/450 105/-85 105/-85 50/-45 65/-65 65/-65 80/-80 75 75 125 340 335 120 930 925 625 110 110 110 -170/630 -170/630 -170/640 230/-160 235/-160 210/-125 85/-85 85/-90 90/-90 90 90 120 710 2280 710 2285 630 2205 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1135 1605 2845 40/-5 30/-5 60/-30 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1660 1715 2845 30/-10 35/-5 60/-30 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2290 2285 2660 50/-20 50/-20 55/-20 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2965 2970 3050 65/-35 65/-35 70/-30 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.11 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance FLAPS DRIVE (Flaps ≥ 20) VREF20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 40 90 -40/140 -60/205 -125/425 15/-15 0/0 35/-60 25/-25 40/-40 80/-80 40 75 100 25 0 95 60 0 95 45 50 90 -70/250 -75/255 -125/425 40/-35 35/-25 35/-60 40/-40 45/-45 80/-80 55 70 100 115 120 95 270 285 95 75 75 80 -115/405 -115/405 -125/445 100/-80 105/-80 50/-45 60/-60 65/-65 75/-75 75 75 120 300 300 115 800 795 515 105 105 105 -165/620 -165/620 -170/630 225/-155 230/-155 190/-120 85/-85 85/-85 90/-90 85 85 115 625 1915 625 1915 545 1845 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1120 1570 2760 30/-10 20/-20 45/-45 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1625 1690 2760 25/-20 25/-20 45/-45 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2225 2225 2600 40/-35 40/-35 40/-40 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2870 2875 2980 55/-45 55/-45 55/-45 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.12 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance FLAPS PRIMARY FAIL (Flaps 20) VREF20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 30 40 85 -45/155 -60/205 -130/430 15/-15 0/0 15/-35 30/-30 40/-40 85/-85 50 75 125 35 0 30 75 0 30 50 55 85 -80/270 -80/270 -130/430 50/-40 50/-40 15/-35 45/-45 50/-50 85/-85 70 75 125 140 135 30 335 335 30 80 80 80 -120/430 -120/425 -130/450 115/-90 120/-95 70/-45 70/-70 70/-70 80/-80 85 85 125 360 355 180 980 970 790 115 115 115 -175/650 -175/650 -175/650 250/-170 255/-175 245/-150 90/-90 90/-90 95/-95 100 100 115 725 2305 725 2305 695 2275 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1280 1570 2825 30/-15 20/-20 45/-45 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1815 1800 2825 25/-25 30/-25 45/-45 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2440 2425 2640 40/-35 40/-35 40/-35 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3105 3105 3130 60/-50 60/-50 60/-50 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.13 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance FLIGHT CONTROL MODE (Flaps 20) VREF20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 30 40 85 -45/160 -60/205 -130/435 20/-15 0/0 5/-30 30/-30 40/-40 85/-85 50 75 135 35 0 10 80 0 10 55 55 85 -80/275 -80/270 -130/435 50/-45 50/-45 5/-30 50/-50 50/-50 85/-85 75 75 135 145 145 10 360 350 10 85 85 80 -125/435 -120/430 -130/450 120/-95 125/-100 75/-45 70/-70 70/-70 80/-80 90 90 130 380 1050 380 1040 220 890 120 120 120 -180/655 -180/655 -180/660 260/-175 265/-185 260/-160 95/-95 95/-95 95/-95 105 105 115 775 2505 775 2505 755 2490 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1295 1570 2845 30/-15 20/-20 45/-45 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1845 1825 2845 30/-25 30/-25 45/-45 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2495 2475 2650 45/-35 45/-35 40/-35 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3175 3175 3190 60/-50 60/-50 60/-50 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.14 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance FLIGHT CONTROLS (Flaps 20) VREF30 + 20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 35 40 85 -50/165 -65/210 -130/440 25/-20 0/0 5/-30 35/-35 40/-40 90/-90 65 75 140 55 0 5 120 5 5 60 60 85 -85/285 -85/285 -130/440 65/-55 65/-55 5/-30 55/-55 55/-55 90/-90 85 85 140 195 195 5 495 485 5 90 95 90 -130/450 -130/450 -130/460 140/-110 145/-115 105/-55 75/-75 75/-75 80/-80 100 105 125 475 1360 475 1360 370 1255 130 130 130 -185/675 -185/675 -185/675 285/-195 290/-200 290/-180 100/-100 100/-100 100/-100 110 110 120 915 3090 920 3100 915 3095 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1350 1605 2920 35/-5 30/-5 60/-25 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1950 1935 2920 40/-10 40/-10 60/-25 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2625 2625 2730 55/-25 60/-25 55/-15 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3325 3335 3340 75/-40 80/-40 80/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.15 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance HYD PRESS SYS C (Flaps 20) VREF20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 30 40 85 -45/155 -60/205 -130/430 15/-15 0/0 15/-35 30/-30 40/-40 85/-85 50 75 125 35 0 30 75 0 30 50 55 85 -80/270 -80/270 -130/430 50/-40 50/-40 15/-35 45/-45 50/-50 85/-85 70 75 125 140 135 30 335 335 30 80 80 80 -120/430 -120/425 -130/450 115/-90 120/-95 70/-45 70/-70 70/-70 80/-80 85 85 125 360 355 180 980 970 790 115 115 115 -175/650 -175/650 -175/650 250/-170 255/-175 245/-150 90/-90 90/-90 95/-95 100 100 115 725 2305 725 2305 695 2275 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1280 1570 2825 30/-15 20/-20 45/-45 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1815 1800 2825 25/-25 30/-25 45/-45 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2440 2425 2640 40/-35 40/-35 40/-35 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3105 3105 3130 60/-50 60/-50 60/-50 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.16 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance HYD PRESS SYS L (Flaps 25) VREF25 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 35 75 -45/150 -60/195 -125/415 15/-15 0/0 0/0 25/-25 35/-35 75/-75 45 70 145 0 0 0 35 0 0 50 50 75 -80/270 -80/275 -125/415 55/-45 50/-40 0/0 45/-45 45/-45 75/-75 70 75 145 0 0 0 160 165 0 80 80 80 -130/465 -130/465 -135/470 150/-115 155/-115 130/-70 70/-70 70/-70 75/-75 90 95 120 0 0 0 510 510 500 120 125 125 -210/780 -210/780 -210/780 400/-245 405/-245 405/-235 105/-105 105/-105 105/-105 110 110 115 0 0 0 1310 1310 1310 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1125 1445 2595 25/-10 20/-10 40/-25 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1700 1740 2595 25/-15 25/-15 40/-25 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2460 2465 2535 40/-30 40/-30 40/-25 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3395 3405 3405 60/-45 60/-45 60/-45 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.17 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance HYD PRESS SYS L (Flaps 30) VREF30 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 35 70 -40/145 -55/190 -115/395 15/-15 0/0 0/0 25/-25 35/-35 70/-70 45 65 135 0 0 0 30 0 0 45 45 70 -75/265 -75/265 -115/395 50/-45 45/-40 0/0 40/-40 45/-45 70/-70 70 75 135 0 0 0 145 145 0 75 75 75 -125/455 -125/455 -130/455 145/-110 145/-110 135/-75 65/-65 65/-65 70/-70 90 90 110 0 0 0 460 460 465 115 115 115 -200/760 -200/760 -200/760 385/-230 390/-235 390/-230 95/-95 95/-95 95/-95 110 110 110 0 0 0 1190 1195 1195 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1060 1335 2360 30/-5 25/-5 55/-10 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1595 1620 2360 30/-10 35/-10 55/-10 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2305 2305 2345 50/-20 50/-20 55/-15 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3185 3195 3195 70/-35 70/-35 70/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.18 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance HYD PRESS SYS L+C (Flaps 20) VREF30 + 20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 35 40 85 -50/175 -65/210 -130/440 25/-20 0/0 0/0 35/-35 40/-40 90/-90 65 75 155 0 0 0 55 0 0 60 60 85 -90/310 -90/305 -130/440 75/-65 80/-60 0/0 60/-60 60/-60 90/-90 90 95 155 0 0 0 250 240 0 100 100 100 -150/520 -150/520 -150/520 195/-150 205/-155 200/-135 90/-90 90/-90 90/-90 120 120 125 0 0 0 765 755 760 155 155 155 -235/855 -235/855 -235/855 500/-305 515/-315 515/-315 125/-125 125/-130 125/-130 140 140 140 0 0 0 1910 1910 1910 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1415 1605 2930 40/-5 30/-5 60/-10 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 2120 2070 2930 40/-10 40/-10 60/-10 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3030 3010 3020 65/-25 65/-25 65/-20 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 4130 4125 4125 90/-45 90/-45 90/-45 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.19 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance HYD PRESS SYS L+R (Flaps 20) VREF30 + 20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1525 40/-5 40 -60/205 35/-30 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 40/-40 70 0 0 75 -120/400 135/-110 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 75/-75 115 0 0 125 -215/745 470/-305 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 125/-130 160 0 0 210 -400/1475 2250/-810 210/-210 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 200 0 0 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 2545 50/-10 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 4090 75/-20 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 6540 110/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.20 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance HYD PRESS SYS R (Flaps 25) VREF25 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1245 20/-10 30 -50/170 25/-20 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 30/-30 50 0 50 55 -90/310 70/-60 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 50/-50 75 0 220 90 -145/525 185/-135 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 80/-80 95 0 640 130 -230/875 515/-280 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 110/-110 110 0 1565 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1870 30/-20 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2660 45/-30 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3595 65/-50 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.21 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance HYD PRESS SYS R (Flaps 30) VREF30 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1165 20/-5 30 -50/165 20/-20 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 30/-30 50 0 45 50 -85/300 65/-55 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 45/-45 70 0 190 80 -140/505 170/-125 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 70/-70 90 0 545 120 -220/845 480/-260 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 100/-100 105 0 1330 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1730 35/-10 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2440 55/-20 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3295 70/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.22 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance HYD PRESS SYS R+C (Flaps 20) VREF30 + 20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1755 30/-5 45 -70/235 45/-40 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 45/-45 80 0 130 80 -120/410 130/-105 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 75/-75 110 0 480 130 -190/680 325/-225 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 110/-110 135 0 1295 185 -295/1110 915/-430 Autobrake Inoperative Autobrake Inoperative 150/-150 150 0 3035 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 2600 55/-15 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3625 80/-35 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 4795 105/-55 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.23 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance PITCH DOWN AUTHORITY (Flaps 25) VREF25 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 35 80 -45/150 -60/195 -120/410 15/-15 0/0 15/-35 25/-25 35/-35 75/-75 45 70 115 20 0 30 40 0 30 45 45 80 -75/255 -75/255 -120/410 40/-35 45/-40 20/-35 40/-40 40/-40 75/-75 60 65 115 85 85 30 205 200 30 70 70 70 -115/405 -115/405 -120/430 95/-75 100/-80 65/-45 60/-60 60/-60 70/-70 75 80 125 245 240 100 640 635 430 95 95 95 -165/615 -165/615 -165/620 210/-145 220/-150 200/-130 80/-80 80/-80 85/-85 85 85 110 520 1565 520 1565 470 1520 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1210 1445 2565 25/-10 20/-10 40/-30 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1675 1660 2565 25/-15 25/-15 40/-30 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2220 2215 2435 35/-25 35/-25 35/-25 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2810 2815 2865 50/-35 50/-35 50/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.24 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance PITCH DOWN AUTHORITY (Flaps 30) VREF30 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 35 70 -45/145 -55/190 -115/390 15/-15 0/0 5/-25 25/-25 35/-35 65/-70 45 65 115 15 0 10 35 0 10 40 40 70 -70/245 -70/245 -115/390 40/-35 40/-35 10/-25 40/-40 40/-40 65/-70 60 65 115 75 75 10 180 175 10 60 65 65 -110/390 -110/390 -115/415 90/-75 95/-75 70/-45 55/-55 55/-55 65/-65 75 75 115 215 215 100 565 560 405 90 90 90 -160/595 -160/595 -160/600 200/-135 210/-145 200/-120 75/-75 75/-75 75/-75 85 85 105 465 1390 465 1385 440 1365 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1140 1335 2350 30/-5 25/0 55/-20 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1570 1555 2350 30/-10 30/-5 55/-20 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2075 2070 2230 40/-15 40/-15 50/-10 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2625 2630 2655 55/-30 55/-30 60/-25 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.25 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance PITCH UP AUTHORITY (Flaps ≤ 15) VREF30 + 40 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 35 50 110 -45/175 -70/230 -140/460 15/-15 0/0 70/-85 30/-30 50/-50 95/-95 40 80 100 40 0 280 85 0 285 55 55 110 -80/265 -80/275 -140/460 45/-40 25/-20 70/-85 50/-50 55/-55 95/-95 60 80 100 150 110 280 365 335 285 85 90 100 -120/430 -120/430 -140/485 110/-90 105/-85 75/-75 75/-75 75/-75 95/-95 75 80 105 385 1050 385 1050 185 640 125 125 125 -175/650 -175/650 -180/670 240/-165 240/-170 210/-155 100/-100 100/-100 105/-105 85 85 105 775 2445 775 2450 620 2295 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1290 1905 3260 50/-5 35/-5 65/-40 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1880 2010 3260 35/-15 35/-10 65/-40 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2565 2575 3130 50/-25 50/-25 60/-30 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3280 3285 3505 70/-40 70/-40 75/-40 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.26 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance PITCH UP AUTHORITY (Flaps ≥ 20) VREF30 + 20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 40 90 -45/145 -65/210 -125/430 15/-15 0/0 40/-65 25/-25 40/-40 80/-80 40 75 95 30 0 120 65 0 120 45 50 90 -75/250 -75/260 -125/430 45/-35 40/-25 40/-65 45/-45 45/-45 80/-80 55 70 95 115 120 120 280 295 120 75 75 80 -115/405 -115/405 -130/450 100/-80 105/-75 55/-55 65/-65 65/-65 80/-80 75 80 115 310 305 120 815 815 520 105 105 105 -165/620 -165/625 -170/635 225/-155 230/-155 190/-130 85/-85 85/-85 90/-90 85 85 110 630 1925 630 1925 540 1845 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1145 1605 2805 40/-5 30/-5 60/-30 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1660 1725 2805 30/-10 35/-5 60/-30 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2265 2265 2660 45/-20 50/-20 55/-25 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2905 2910 3030 65/-35 65/-35 65/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.27 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance PRI FLIGHT COMPUTERS (Flaps 20) VREF20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 30 40 85 -45/160 -60/205 -130/435 20/-15 0/0 5/-30 30/-30 40/-40 85/-85 50 75 135 35 0 10 80 0 10 55 55 85 -80/275 -80/270 -130/435 50/-45 50/-45 5/-30 50/-50 50/-50 85/-85 75 75 135 145 145 10 360 350 10 85 85 80 -125/435 -120/430 -130/450 120/-95 125/-100 75/-45 70/-70 70/-70 80/-80 90 90 130 380 1050 380 1040 220 890 120 120 120 -180/655 -180/655 -180/660 260/-175 265/-185 260/-160 95/-95 95/-95 95/-95 105 105 115 775 2505 775 2505 755 2490 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1295 1570 2845 30/-15 20/-20 45/-45 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1845 1825 2845 30/-25 30/-25 45/-45 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2495 2475 2650 45/-35 45/-35 40/-35 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3175 3175 3190 60/-50 60/-50 60/-50 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.28 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance SLATS DRIVE (Flaps 20) VREF30 + 30 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 30 45 100 -45/150 -65/220 -135/445 15/-15 0/0 60/-75 30/-30 45/-45 90/-90 40 80 95 35 0 190 75 0 190 50 55 100 -75/260 -80/270 -135/445 45/-40 35/-20 60/-75 50/-50 50/-50 90/-90 60 80 95 135 130 190 320 325 190 80 80 90 -120/420 -120/420 -135/470 110/-85 110/-80 65/-70 70/-70 70/-70 85/-85 75 80 105 340 340 150 905 905 565 115 115 115 -170/640 -170/640 -175/655 235/-160 240/-165 200/-150 90/-90 95/-95 100/-100 85 85 105 685 2100 685 2100 565 1990 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1230 1750 3030 45/-5 30/-5 60/-35 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1785 1870 3030 30/-15 35/-10 60/-35 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2430 2440 2900 50/-25 50/-25 55/-30 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 3105 3115 3280 65/-40 65/-40 70/-40 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.29 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance SPOILERS (Flaps 25) VREF25 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 35 80 -40/140 -60/195 -120/410 15/-15 0/0 20/-45 25/-25 35/-35 75/-75 40 70 110 25 0 50 60 0 50 45 45 80 -70/245 -70/250 -120/410 40/-35 35/-30 20/-45 40/-40 40/-40 75/-75 60 65 110 110 115 50 260 275 50 70 70 70 -110/400 -110/400 -120/430 100/-80 100/-80 50/-35 60/-60 60/-60 70/-70 75 75 120 285 285 125 765 765 570 100 100 95 -160/610 -160/610 -165/615 220/-150 225/-150 205/-115 80/-80 80/-80 85/-85 85 85 115 590 1810 590 1815 555 1780 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1085 1445 2550 25/-10 20/-10 40/-30 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1560 1605 2550 25/-15 25/-15 40/-30 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2120 2125 2390 35/-25 35/-25 40/-25 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2720 2730 2775 50/-40 50/-40 50/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.30 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance SPOILERS (Flaps 30) VREF30 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 35 70 -40/135 -55/190 -115/390 15/-10 0/0 10/-35 25/-25 35/-35 65/-65 40 65 110 25 0 25 50 0 25 40 40 70 -70/240 -70/240 -115/390 40/-35 35/-30 10/-35 35/-35 40/-40 65/-65 60 65 110 95 100 25 230 240 25 65 65 65 -105/385 -105/385 -115/410 95/-75 95/-75 50/-35 55/-55 55/-55 65/-65 75 75 115 255 255 120 675 675 530 90 90 90 -155/595 -155/595 -160/595 210/-140 215/-145 205/-110 75/-75 75/-75 75/-75 85 85 110 530 1605 530 1610 510 1590 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1025 1335 2340 25/-5 25/-5 50/-20 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1460 1495 2340 30/-10 30/-10 50/-20 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 1980 1985 2185 45/-20 45/-20 50/-15 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2540 2550 2570 60/-30 60/-30 60/-25 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.31 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ADVISORY INFORMATION Non-Normal Configuration Landing Distance STABILIZER (Flaps 20) VREF30 + 20 LANDING DISTANCE AND ADJUSTMENTS (M) REF DIST WT ADJ ALT ADJ APP SPD ADJ REVERSE THRUST ADJ WIND ADJ SLOPE ADJ TEMP ADJ PER 10 KTS HEAD/ TAIL WIND PER 1% DOWN/ UP HILL PER 10°C ABV/ BLW ISA 25 40 90 -45/145 -65/210 -125/430 15/-15 0/0 40/-65 25/-25 40/-40 80/-80 40 75 95 30 0 120 65 0 120 45 50 90 -75/250 -75/260 -125/430 45/-35 40/-25 40/-65 45/-45 45/-45 80/-80 55 70 95 115 120 120 280 295 120 75 75 80 -115/405 -115/405 -130/450 100/-80 105/-75 55/-55 65/-65 65/-65 80/-80 75 80 115 310 305 120 815 815 520 105 105 105 -165/620 -165/625 -170/635 225/-155 230/-155 190/-130 85/-85 85/-85 90/-90 85 85 110 630 1925 630 1925 540 1845 PER 260000 PER 1000 FT BRAKING KG 5000 KG ABOVE CONFIGURATION LANDING ABV/BLW SEA WEIGHT 260000 KG LEVEL PER 5 KTS ONE NO ABOVE REV REV VREF Dry Runway MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1145 1605 2805 40/-5 30/-5 60/-30 Good Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 2 1660 1725 2805 30/-10 35/-5 60/-30 Medium Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2265 2265 2660 45/-20 50/-20 55/-25 Poor Reported Braking Action MAX MANUAL AUTOBRAKE MAX AUTOBRAKE 3 2905 2910 3030 65/-35 65/-35 65/-35 Reference distance is based on sea level, standard day, no wind or slope, and maximum available reverse thrust. MAX MANUAL assumes maximum achievable manual braking. For landing weights below 154500 kg, increase reference landing distance by 190 m. Reference Distance includes an air distance allowance of 305 m from threshold to touchdown. Actual (unfactored) distances are shown. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.32 D632W001-CGC December 15, 2015 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual Advisory File Highlight Information ADVISORY INFORMATION Recommended Brake Cooling Schedule Reference Brake Energy (Millions of Foot Pounds) 80 WEIGHT OAT (1000 KG) (°C) 0 10 15 360 20 30 40 0 10 15 340 20 30 40 0 10 15 320 20 30 40 0 10 15 300 20 30 40 0 10 15 260 20 30 40 0 10 15 220 20 30 40 0 10 15 180 20 30 40 0 23.3 23.9 24.4 24.8 25.5 25.7 22.2 22.9 23.3 23.7 24.3 24.6 21.2 21.8 22.2 22.6 23.2 23.4 20.2 20.8 21.2 21.6 22.1 22.3 18.2 18.7 19.1 19.4 19.9 20.1 16.3 16.7 17.1 17.4 17.8 17.9 14.4 14.8 15.1 15.4 15.7 15.8 4 25.7 26.4 26.9 27.4 28.1 28.4 24.5 25.2 25.7 26.2 26.8 27.1 23.4 24.0 24.5 24.9 25.6 25.8 22.2 22.9 23.3 23.7 24.3 24.6 20.0 20.6 20.9 21.3 21.9 22.1 17.8 18.3 18.7 19.0 19.5 19.6 15.7 16.1 16.4 16.7 17.1 17.2 100 8 28.3 29.2 29.7 30.2 31.0 31.4 27.0 27.8 28.3 28.8 29.6 30.0 25.7 26.5 27.0 27.5 28.2 28.5 24.5 25.1 25.6 26.1 26.8 27.1 21.9 22.5 23.0 23.4 24.0 24.2 19.5 20.0 20.4 20.8 21.3 21.5 17.1 17.6 17.9 18.2 18.7 18.8 0 33.8 34.8 35.5 36.1 37.1 37.7 32.3 33.2 33.9 34.5 35.4 35.9 30.7 31.6 32.2 32.8 33.7 34.2 29.2 30.0 30.6 31.2 32.0 32.4 26.1 26.9 27.4 27.9 28.6 28.9 23.1 23.7 24.2 24.6 25.2 25.5 20.0 20.6 21.0 21.3 21.9 22.1 4 37.7 38.8 39.5 40.2 41.3 42.0 35.9 37.0 37.7 38.4 39.4 40.0 34.2 35.2 35.8 36.5 37.5 38.0 32.4 33.4 34.0 34.6 35.5 36.0 28.9 29.7 30.3 30.9 31.7 32.1 25.4 26.2 26.7 27.1 27.8 28.2 22.0 22.6 23.0 23.5 24.1 24.3 BRAKES ON SPEED (KIAS) 120 140 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 8 0 4 8 0 4 8 0 41.9 46.1 51.6 57.8 59.8 67.3 75.6 74.5 43.2 47.5 53.2 59.6 61.7 69.4 78.0 76.9 44.0 48.4 54.2 60.7 62.8 70.6 79.4 78.3 44.8 49.2 55.2 61.8 63.9 71.9 80.8 79.6 46.1 50.6 56.7 63.6 65.8 74.0 83.1 81.9 46.8 51.5 57.8 64.8 67.1 75.5 84.9 83.7 39.9 43.9 49.1 55.0 56.9 64.0 71.9 71.0 41.1 45.2 50.6 56.7 58.7 66.0 74.2 73.2 41.9 46.1 51.6 57.7 59.8 67.2 75.5 74.5 42.7 46.9 52.5 58.8 60.8 68.4 76.8 75.8 43.9 48.2 54.0 60.5 62.6 70.3 79.0 78.0 44.6 49.0 55.0 61.6 63.8 71.8 80.7 79.7 37.9 41.7 46.6 52.2 54.0 60.7 68.1 67.3 39.1 43.0 48.1 53.8 55.7 62.6 70.3 69.5 39.8 43.8 49.0 54.8 56.7 63.7 71.5 70.7 40.5 44.6 49.8 55.7 57.7 64.8 72.8 72.0 41.6 45.8 51.2 57.3 59.4 66.7 74.9 74.0 42.3 46.6 52.2 58.4 60.5 68.0 76.5 75.6 36.0 39.5 44.1 49.3 51.1 57.3 64.3 63.7 37.0 40.7 45.5 50.8 52.7 59.1 66.4 65.7 37.7 41.5 46.3 51.8 53.6 60.2 67.6 66.8 38.4 42.2 47.2 52.7 54.6 61.3 68.8 68.0 39.4 43.4 48.5 54.2 56.1 63.0 70.7 70.0 40.1 44.1 49.3 55.2 57.2 64.3 72.2 71.4 32.0 35.1 39.1 43.6 45.2 50.6 56.6 56.1 32.9 36.2 40.3 44.9 46.5 52.1 58.4 57.9 33.6 36.8 41.1 45.8 47.4 53.1 59.5 58.9 34.2 37.5 41.8 46.6 48.3 54.1 60.6 60.0 35.1 38.5 43.0 47.9 49.6 55.6 62.3 61.7 35.6 39.1 43.7 48.7 50.5 56.6 63.5 62.9 28.1 30.7 34.1 37.9 39.2 43.7 48.9 48.4 28.9 31.6 35.1 39.0 40.3 45.1 50.4 49.9 29.4 32.2 35.8 39.8 41.1 45.9 51.3 50.8 30.0 32.8 36.4 40.5 41.8 46.7 52.2 51.7 30.7 33.7 37.4 41.6 43.0 48.1 53.7 53.2 31.1 34.1 38.0 42.3 43.7 48.9 54.7 54.1 24.2 26.3 29.1 32.2 33.1 36.8 41.0 40.4 24.9 27.0 29.9 33.1 34.1 37.9 42.2 41.6 25.3 27.5 30.5 33.7 34.7 38.6 43.0 42.4 25.8 28.0 31.0 34.4 35.3 39.3 43.8 43.2 26.5 28.8 31.8 35.3 36.3 40.4 45.0 44.4 26.8 29.1 32.3 35.8 36.8 41.0 45.7 45.1 160 4 84.0 86.6 88.1 89.6 92.2 94.2 79.9 82.4 83.9 85.4 87.8 89.7 75.8 78.2 79.6 81.0 83.3 85.1 71.6 73.9 75.2 76.5 78.8 80.4 63.1 65.1 66.2 67.4 69.4 70.8 54.2 55.9 57.0 58.0 59.6 60.8 45.2 46.5 47.4 48.3 49.6 50.5 180 8 0 4 8 94.5 89.8 101.1 113.6 97.4 92.6 104.1 116.9 99.1 94.2 105.9 118.8 100.8 95.8 107.6 120.6 103.6 98.5 110.6 123.9 105.8 100.7 113.0 126.4 90.0 85.6 96.4 108.4 92.8 88.3 99.3 111.6 94.4 89.8 101.0 113.4 96.0 91.3 102.7 115.3 98.7 94.0 105.6 118.4 100.8 96.0 107.9 120.9 85.3 81.3 91.5 103.0 88.0 83.8 94.4 106.1 89.5 85.3 96.0 107.9 91.1 86.8 97.6 109.7 93.7 89.3 100.4 112.7 95.7 91.2 102.6 115.1 80.6 76.8 86.6 97.5 83.1 79.3 89.3 100.4 84.6 80.7 90.8 102.1 86.1 82.1 92.4 103.8 88.5 84.4 95.0 106.7 90.5 86.3 97.1 109.0 70.9 67.7 76.2 85.8 73.1 69.8 78.6 88.5 74.4 71.1 80.0 90.0 75.7 72.4 81.4 91.6 77.9 74.4 83.8 94.2 79.6 76.0 85.6 96.2 60.8 58.2 65.4 73.5 62.7 60.0 67.4 75.8 63.9 61.1 68.7 77.2 65.0 62.2 69.9 78.5 66.9 63.9 71.9 80.8 68.2 65.2 73.4 82.5 50.5 48.2 54.0 60.6 52.0 49.7 55.7 62.5 53.0 50.6 56.7 63.6 53.9 51.5 57.8 64.8 55.5 53.0 59.4 66.6 56.5 53.9 60.5 68.0 To correct for wind, enter table with the brakes on speed minus one half the headwind or plus 1.5 times the tailwind. If ground speed is used for brakes on speed, ignore wind and enter table with sea level, 15°C. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.11.33 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes ADVISORY INFORMATION Recommended Brake Cooling Schedule Event Adjusted Brake Energy (Millions of Foot Pounds) No Reverse Thrust LANDING EVENT RTO MAX MAN MAX MAN MAX AUTO AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 REFERENCE BRAKE ENERGY PER BRAKE (MILLIONS OF FOOT POUNDS) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 3.6 13.6 23.5 33.2 42.8 52.3 61.8 71.4 81.0 90.6 100.5 110.4 3.5 12.5 21.4 30.2 39.0 47.8 56.8 66.0 75.5 85.5 95.9 106.8 3.2 11.7 20.0 28.0 36.0 44.0 52.2 60.6 69.4 78.7 88.6 99.2 2.7 11.0 18.8 26.3 33.7 41.0 48.4 56.1 64.2 72.8 82.0 92.2 2.3 10.2 17.5 24.5 31.2 37.9 44.6 51.5 58.9 66.7 75.2 84.6 1.9 9.0 15.6 21.8 27.8 33.8 39.8 45.9 52.4 59.4 66.9 75.1 2 Engine Reverse Thrust LANDING EVENT RTO MAX MAN MAX MAN MAX AUTO AUTOBRAKE 4 AUTOBRAKE 3 AUTOBRAKE 2 AUTOBRAKE 1 REFERENCE BRAKE ENERGY PER BRAKE (MILLIONS OF FOOT POUNDS) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 3.4 12.0 21.2 30.6 39.7 48.6 57.4 65.9 74.4 82.8 91.3 99.7 2.0 8.8 15.9 23.2 30.5 38.0 45.7 53.7 62.1 71.0 80.6 90.9 1.3 5.6 10.9 16.6 22.5 28.3 34.3 40.7 47.5 54.9 63.0 72.0 0.8 3.1 7.0 11.6 16.2 20.9 25.8 30.9 36.6 42.7 49.6 57.3 0.0 2.3 5.0 7.8 10.8 14.0 17.4 21.2 25.6 30.4 36.0 42.4 0.0 1.6 3.3 5.2 7.2 9.4 11.8 14.4 17.4 20.8 24.7 29.2 Cooling Time (Minutes) EVENT ADJUSTED BRAKE ENERGY (MILLIONS OF FOOT POUNDS) 16 & BELOW 17 18 20 24 28 32 35 36 TO 44 45 & ABOVE GEAR DOWN NO SPECIAL 1 2 3 4 6 7 7 FUSE PLUG INFLIGHT PROCEDURE CAUTION MELT ZONE REQUIRED GROUND 11 18 26 42 55 66 73 BTMS UP TO 2.4 2.4 2.6 2.9 3.4 4.0 4.5 4.9 5.0 TO 6.3 6.3 & ABOVE Observe maximum quick turnaround limit. Table shows energy per brake added by a single stop with all brakes operating. Energy is assumed to be equally distributed among the operating brakes. Total energy is the sum of residual energy plus energy added. Add 1.0 million foot pounds for each taxi mile. For one brake deactivated, increase brake energy by 10 percent. For two brakes deactivated, increase brake energy by 20 percent. When in caution zone, wheel fuse plugs may melt. Delay takeoff and inspect after one hour. If overheat occurs after takeoff, extend gear soon for at least 8 minutes. When in fuse plug melt zone, clear runway immediately. Unless required, do not set parking brake. Do not approach gear or attempt to taxi for one hour. Tire, wheel and brake replacement may be required. If overheat occurs after takeoff, extend gear soon for at least 12 minutes. Brake temperature monitor system (BTMS) indication on EICAS may be used 10 to 15 minutes after airplane has come to a complete stop, or inflight with gear retracted, to determine recommended cooling schedule. (When inflight with gear extended, the BTMS indications may vary between individual brakes, due to airstream effects.) Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.34 D632W001-CGC June 15, 2021 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual Advisory File Highlight Information ADVISORY INFORMATION Approach or Landing Climb Limited Weight Valid for approach with flaps 20 and landing with flaps 30 AIRPORT OAT °C 54 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 -40 °F 129 126 122 118 115 111 108 104 100 97 93 90 86 82 79 75 72 68 64 61 57 54 50 46 43 40 36 32 -40 APPROACH OR LANDING CLIMB LIMITED WEIGHT (1000 KG) AIRPORT PRESSURE ALTITUDE (FT) -2000 0 2000 4000 6000 8000 297.3 279.1 306.3 287.0 315.2 294.5 269.7 323.5 303.4 276.9 331.8 312.4 284.1 259.6 340.4 321.1 291.5 267.7 349.8 329.0 299.1 275.0 251.6 356.7 337.3 307.2 281.4 257.0 363.8 347.0 316.0 287.8 262.8 233.8 366.6 354.0 323.2 293.4 269.2 238.4 366.8 360.8 330.4 299.7 274.4 243.0 367.1 363.3 337.6 306.4 278.7 247.1 367.3 363.4 344.5 312.9 282.9 250.9 367.6 363.6 350.2 318.7 287.3 254.6 367.9 363.7 350.4 322.6 292.2 258.2 368.1 363.9 350.5 326.0 297.0 263.1 368.4 364.0 350.5 327.4 300.3 268.1 368.6 364.1 350.6 327.5 302.5 272.4 368.9 364.3 350.7 327.6 304.7 275.2 369.2 364.4 350.8 327.6 304.7 276.9 369.4 364.5 350.8 327.7 304.8 278.5 369.6 364.6 350.9 327.8 304.9 278.6 369.8 364.7 351.0 327.9 304.9 278.7 369.9 364.8 351.1 327.9 304.9 278.7 370.0 364.9 349.7 328.0 304.9 272.8 370.1 365.0 341.5 313.7 286.7 254.9 370.2 365.1 341.5 313.8 286.8 254.9 370.3 365.1 341.5 313.8 286.8 255.0 371.0 365.4 341.6 313.8 286.8 255.0 Based on engine bleed for packs on, engine anti-ice off, and wing anti-ice off. With engine bleed for packs off, increase weight by 1250 kg. With engine anti-ice on, decrease weight by 150 kg. With engine and wing anti-ice on, decrease weight by 2350 kg. When operating in icing conditions during any part of the flight with forecast landing temperature below 10°C, decrease weight by 24600 kg. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2020 D632W001-CGC PI-QRH.11.35 Performance Inflight - QRH Advisory Information 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes ADVISORY INFORMATION Approach or Landing Climb Limited Weight Valid for approach with flaps 20 and landing with flaps 25 AIRPORT OAT °C 54 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 -40 °F 129 126 122 118 115 111 108 104 100 97 93 90 86 82 79 75 72 68 64 61 57 54 50 46 43 40 36 32 -40 APPROACH OR LANDING CLIMB LIMITED WEIGHT (1000 KG) AIRPORT PRESSURE ALTITUDE (FT) -2000 0 2000 4000 6000 8000 302.7 284.5 310.0 292.5 317.6 300.2 275.6 325.1 307.8 282.4 332.9 315.3 289.8 267.1 340.7 322.9 297.4 273.6 348.8 330.3 304.4 280.1 258.9 355.6 337.9 311.1 286.7 264.5 362.7 345.9 318.5 293.4 269.9 241.1 365.5 352.9 325.0 299.2 275.1 245.9 365.7 359.6 331.6 305.0 279.9 250.6 366.0 362.1 338.2 310.6 284.3 254.9 366.3 362.2 344.3 315.9 288.7 259.0 366.5 362.4 349.1 320.8 293.2 262.9 366.8 362.5 349.3 324.4 298.1 266.5 367.0 362.7 349.4 327.7 302.6 270.7 367.3 362.8 349.4 329.0 305.5 274.7 367.5 362.9 349.5 329.1 307.3 278.2 367.8 363.0 349.6 329.1 309.0 281.0 368.1 363.2 349.7 329.2 309.1 282.8 368.3 363.3 349.7 329.3 309.1 284.4 368.5 363.4 349.8 329.3 309.2 284.5 368.6 363.5 349.9 329.4 309.2 284.5 368.8 363.6 350.0 329.5 309.3 284.6 368.9 363.7 350.0 329.5 309.3 284.5 369.0 363.8 350.1 329.6 309.3 278.4 369.1 363.8 350.1 329.6 309.4 278.4 369.2 363.9 350.1 329.7 309.4 278.4 369.8 364.1 350.3 329.8 309.6 278.5 Based on engine bleed for packs on, engine anti-ice off, and wing anti-ice off. With engine bleed for packs off, increase weight by 1400 kg. With engine anti-ice on, decrease weight by 100 kg. With engine and wing anti-ice on, decrease weight by 2300 kg. When operating in icing conditions during any part of the flight with forecast landing temperature below 10°C, decrease weight by 22400 kg. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.11.36 D632W001-CGC December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual Performance Inflight - QRH Chapter PI-QRH Engine Inoperative Engine File Highlight Inoperative Section 12 ENGINE INOP Engine Inoperative Engine Inoperative Initial Max Continuous %N1 Based on .84M, engine bleed for packs on and anti-ice off TAT (°C) 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 27 97.4 98.2 99.2 100.2 99.3 98.4 97.4 96.5 95.6 94.6 93.7 92.7 91.7 29 97.0 97.8 98.9 100.1 100.9 99.9 99.0 98.1 97.1 96.1 95.2 94.2 93.2 31 96.7 97.3 98.3 99.7 101.0 101.2 100.3 99.3 98.3 97.4 96.4 95.4 94.4 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 33 35 37 39 96.3 95.9 95.9 95.6 97.0 96.6 96.3 96.0 97.7 97.2 97.0 96.6 98.8 98.1 97.8 97.4 99.9 99.3 98.8 98.3 101.3 100.5 100.2 99.7 101.6 101.3 101.3 100.7 100.6 101.0 102.0 101.1 99.6 100.1 101.0 100.1 98.6 99.1 100.0 99.1 97.6 98.1 99.0 98.1 96.6 97.0 97.9 97.1 95.6 96.0 96.9 96.1 41 95.3 95.7 96.3 97.1 97.9 99.3 100.3 100.8 99.8 98.8 97.8 96.8 95.8 43 95.0 95.4 96.0 96.8 97.6 98.8 100.0 100.5 99.5 98.5 97.5 96.5 95.5 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.12.1 Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes ENGINE INOP Max Continuous %N1 Based on engine bleed for packs on or off and anti-ice off 37000 FT to 27000 FT Pressure Altitudes 37000 FT PRESS ALT KIAS M -50 280 0.86 94.3 240 0.74 96.1 200 0.63 95.7 35000 FT PRESS ALT KIAS M -50 280 0.82 94.6 240 0.71 95.1 200 0.60 94.8 33000 FT PRESS ALT KIAS M -50 320 0.89 91.4 280 0.79 95.0 240 0.68 95.6 200 0.58 95.9 31000 FT PRESS ALT KIAS M -45 320 0.85 92.7 280 0.76 96.3 240 0.66 97.4 200 0.55 97.6 29000 FT PRESS ALT KIAS M -40 320 0.82 93.8 280 0.73 96.6 240 0.63 98.1 200 0.53 98.6 27000 FT PRESS ALT KIAS M -40 360 0.88 90.2 320 0.79 93.4 280 0.70 95.4 240 0.60 97.2 200 0.51 98.4 -45 95.4 97.2 96.7 -40 96.4 98.3 97.8 -35 97.4 99.3 98.8 -45 95.6 96.2 95.8 -40 96.6 97.2 96.9 -35 97.7 98.3 97.9 -45 92.4 96.0 96.7 97.0 -40 93.4 97.1 97.8 98.0 -35 94.4 98.1 98.8 99.1 -40 93.8 97.4 98.4 98.7 -35 94.8 98.4 99.5 99.7 -30 95.7 99.5 100.5 100.8 -35 94.8 97.6 99.2 99.7 -30 -25 95.8 96.8 98.6 99.6 100.2 101.3 100.7 101.7 -35 91.2 94.4 96.4 98.2 99.4 -30 -25 92.1 93.0 95.3 96.3 97.4 98.4 99.2 100.3 100.4 101.5 TAT (°C) -30 -25 -20 -15 98.4 99.5 100.5 101.4 100.4 101.4 102.1 101.9 99.9 100.8 101.4 100.9 TAT (°C) -30 -25 -20 -15 98.7 99.7 100.7 101.7 99.3 100.3 101.3 101.8 98.9 99.9 100.9 101.0 TAT (°C) -30 -25 -20 -15 95.4 96.4 97.4 98.3 99.2 100.2 101.2 102.2 99.8 100.9 101.9 102.4 100.1 101.1 101.6 101.6 TAT (°C) -25 -20 -15 -10 96.7 97.7 98.7 99.6 100.5 101.5 102.5 103.5 101.5 102.6 103.3 103.0 101.8 102.6 102.8 102.0 TAT (°C) -20 -15 -10 -5 97.8 98.7 99.7 100.6 100.6 101.6 102.6 102.5 102.3 103.3 103.1 101.6 102.7 103.2 102.7 101.2 TAT (°C) -20 -15 -10 -5 94.0 94.9 95.8 96.7 97.3 98.2 99.2 100.1 99.4 100.4 101.3 102.3 101.3 102.3 103.0 102.0 102.5 103.2 102.7 101.8 -10 -5 101.2 100.2 100.9 99.5 100.0 98.5 0 98.9 98.1 97.0 5 97.7 97.1 96.3 -10 -5 101.4 100.4 100.9 99.8 100.2 98.8 0 99.2 98.3 97.1 5 98.1 97.2 96.1 -10 -5 0 99.3 100.2 99.8 102.4 101.0 100.0 101.8 100.2 98.9 101.0 99.3 97.9 5 98.8 98.7 97.5 96.4 -5 0 100.5 100.8 102.0 100.6 101.0 99.5 100.7 98.7 5 99.7 99.1 98.1 97.2 10 98.4 98.0 96.9 96.1 0 5 101.6 100.1 101.0 99.5 99.8 98.4 99.4 97.7 10 98.9 98.1 97.1 96.3 15 97.8 97.1 96.0 96.2 0 5 97.6 98.5 101.1 100.6 101.3 99.7 99.9 98.5 99.9 98.1 10 99.2 99.2 98.2 97.2 96.5 15 98.1 98.1 97.1 96.2 95.6 %N1 Adjustments for Engine Bleed BLEED CONFIGURATION ENGINE A/I ON WING A/I ON - PACKS ON WING A/I ON - PACKS OFF 37 -0.2 -0.4 -0.6 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 35 33 31 29 -0.2 -0.2 -0.2 -0.2 -0.4 -0.4 -0.3 -0.3 -0.5 -0.5 -0.5 -0.5 27 -0.2 -0.3 -0.4 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.12.2 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual ENGINE INOP Max Continuous %N1 Based on engine bleed for packs on or off and anti-ice off 25000 FT to 18000 FT Pressure Altitudes 25000 FT PRESS ALT KIAS M -35 360 0.85 91.2 320 0.76 93.9 280 0.67 95.5 240 0.58 97.4 200 0.49 99.3 24000 FT PRESS ALT KIAS M -35 360 0.83 91.3 320 0.75 93.6 280 0.66 95.4 240 0.57 97.3 200 0.48 98.8 22000 FT PRESS ALT KIAS M -30 360 0.80 92.1 320 0.72 94.3 280 0.63 96.1 240 0.55 97.7 200 0.46 99.5 20000 FT PRESS ALT KIAS M -30 360 0.77 93.7 320 0.69 95.9 280 0.61 97.7 240 0.53 98.5 200 0.44 98.0 18000 FT PRESS ALT KIAS M -25 360 0.75 94.4 320 0.67 96.7 280 0.59 98.5 240 0.51 99.6 200 0.42 97.2 TAT (°C) -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 92.2 93.1 94.1 95.0 95.9 96.8 97.7 94.8 95.8 96.8 97.7 98.7 99.6 100.5 96.5 97.5 98.5 99.4 100.4 101.3 101.5 98.5 99.5 100.5 101.5 102.4 102.3 100.9 100.3 101.4 102.4 103.4 103.1 102.0 100.6 TAT (°C) -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 92.3 93.2 94.2 95.1 96.0 96.9 97.8 94.6 95.6 96.5 97.5 98.4 99.4 100.3 96.4 97.4 98.3 99.3 100.3 101.2 101.8 98.3 99.3 100.3 101.3 102.2 102.6 101.4 99.9 100.9 101.9 102.9 103.4 102.3 101.0 TAT (°C) -25 -20 -15 -10 -5 0 5 93.0 94.0 94.9 95.8 96.7 97.6 98.5 95.3 96.3 97.2 98.1 99.1 100.0 100.9 97.1 98.1 99.0 100.0 100.9 101.9 101.3 98.7 99.7 100.7 101.7 102.7 102.3 100.9 100.5 101.5 102.5 103.5 103.0 101.5 99.9 TAT (°C) -25 -20 -15 -10 -5 0 5 94.6 95.6 96.5 97.4 98.4 99.3 100.2 96.9 97.8 98.8 99.7 100.7 101.6 102.6 98.7 99.6 100.6 101.6 102.6 103.5 104.3 99.5 100.5 101.5 102.4 103.4 104.3 104.1 99.0 99.9 100.9 101.9 102.9 103.8 102.6 TAT (°C) -20 -15 -10 -5 0 5 10 95.4 96.3 97.2 98.2 99.1 100 100.9 97.7 98.6 99.6 100.5 101.4 102.4 103.3 99.5 100.5 101.5 102.4 103.4 104.3 104.0 100.6 101.6 102.6 103.6 104.5 104.9 103.9 98.2 99.2 100.1 101.1 101.9 102.0 100.8 5 98.6 101.1 100.4 99.3 98.5 10 99.5 99.6 98.8 97.8 97.1 15 98.9 98.5 97.5 96.7 96.1 20 98.1 97.6 96.7 95.9 95.9 5 10 98.7 99.6 101.2 100.0 100.7 99.1 99.8 98.3 98.9 97.4 15 99.4 98.8 97.8 97.1 96.3 20 98.4 97.8 96.9 96.2 95.6 10 15 99.4 100.0 100.7 99.3 99.8 98.4 99.3 97.7 97.9 96.8 20 99.0 98.2 97.3 96.8 95.9 25 98.3 97.5 96.6 96.1 95.8 10 101.1 103.5 102.8 102.4 100.5 15 20 25 102.0 101.3 100.1 101.8 100.4 99.1 100.9 99.4 98.3 100.7 98.7 97.2 98.0 96.2 95.3 15 101.8 102.9 102.3 101.9 98.8 20 25 102.0 100.6 101.2 99.7 100.4 98.9 100.0 98.4 97.3 95.8 30 99.4 98.6 97.8 97.2 94.4 %N1 Adjustments for Engine Bleed BLEED CONFIGURATION ENGINE A/I ON WING A/I ON - PACKS ON WING A/I ON - PACKS OFF 25 -0.2 -0.3 -0.4 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 24 22 20 -0.2 -0.2 -0.2 -0.3 -0.3 -0.2 -0.4 -0.4 -0.3 18 -0.2 -0.3 -0.5 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.12.3 Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual ENGINE INOP Max Continuous %N1 Based on engine bleed for packs on or off and anti-ice off 16000 FT to 5000 FT Pressure Altitudes 16000 FT PRESS ALT KIAS M -25 360 0.72 94.8 320 0.64 96.9 280 0.57 98.7 240 0.49 99.1 200 0.41 96.2 14000 FT PRESS ALT KIAS M -20 360 0.69 94.9 320 0.62 97.1 280 0.54 99.2 240 0.47 97.3 200 0.39 96.1 12000 FT PRESS ALT KIAS M -15 360 0.67 95.4 320 0.60 97.3 280 0.52 99.7 240 0.45 96.5 200 0.38 96.7 10000 FT PRESS ALT KIAS M -15 360 0.65 94.2 320 0.58 96.1 280 0.51 98.5 240 0.43 95.6 200 0.36 96.6 5000 FT PRESS ALT KIAS M -10 360 0.59 92.6 320 0.53 94.0 280 0.46 95.0 240 0.40 95.7 200 0.33 97.0 -20 -15 -10 -5 95.8 96.7 97.6 98.6 97.9 98.8 99.8 100.7 99.7 100.7 101.6 102.6 100.1 101.1 102.0 103.0 97.2 98.1 99.1 100.0 -15 -10 -5 0 95.9 96.8 97.7 98.6 98.1 99.0 99.9 100.9 100.1 101.1 102.1 103.0 98.2 99.2 100.1 101.0 97.0 98.0 98.9 99.8 -10 -5 0 5 96.3 97.2 98.1 99.0 98.2 99.2 100.1 101.0 100.6 101.6 102.5 103.5 97.4 98.3 99.3 100.2 97.7 98.6 99.5 100.4 -10 95.2 97.1 99.4 96.6 97.5 -5 0 5 96.1 96.9 97.8 98.0 98.9 99.8 100.4 101.3 102.2 97.5 98.4 99.3 98.4 99.3 100.2 -5 93.5 94.9 95.9 96.6 97.9 0 94.3 95.8 96.8 97.5 98.8 5 95.2 96.7 97.6 98.4 99.7 10 96.0 97.5 98.5 99.3 100.6 TAT (°C) 5 10 100.4 101.3 102.6 103.5 104.5 105.4 104.9 104.5 101.5 101.3 TAT (°C) 5 10 15 99.5 100.4 101.3 101.8 102.7 103.6 103.9 104.9 104.9 102.0 102.7 102.5 100.7 101.4 100.7 TAT (°C) 10 15 20 99.9 100.8 101.6 101.9 102.8 103.7 104.4 105.3 104.0 101.1 101.4 100.6 101.2 101.3 100.2 TAT (°C) 10 15 20 98.7 99.6 100.4 100.7 101.6 102.4 103.1 104.0 104.6 100.2 101.0 101.1 101.1 101.6 101.2 TAT (°C) 15 20 25 96.9 97.7 98.5 98.4 99.2 100.1 99.4 100.2 101.1 100.2 101.0 101.6 101.5 102.4 101.7 0 99.5 101.7 103.5 104.0 100.9 15 102.2 104.4 104.1 103.0 99.8 20 25 30 103.1 101.7 100.2 102.7 100.9 99.4 102.2 100.3 98.8 100.9 99.2 97.9 98.3 97.0 95.4 20 25 30 102.2 102.2 100.8 103.4 101.5 100.0 103.0 101.0 99.5 100.6 99.0 97.8 99.0 97.6 96.5 35 99.5 98.9 98.4 96.7 95.6 25 30 35 102.5 101.3 100.0 102.3 100.6 99.4 102.0 100.2 99.1 99.2 98.0 96.9 98.7 97.4 96.4 40 99.0 98.4 98.1 96.0 95.8 25 30 35 101.3 101.5 100.2 102.6 101.0 99.7 102.3 100.5 99.4 100.3 99.1 97.8 100.1 98.5 97.5 40 99.1 98.6 98.4 96.9 96.6 30 35 99.4 100.2 100.9 100.1 100.9 99.8 100.5 99.4 100.3 99.1 45 98.5 98.2 97.8 97.4 97.3 40 99.3 99.1 98.8 98.3 98.1 %N1 Adjustments for Engine Bleed BLEED CONFIGURATION ENGINE A/I ON WING A/I ON - PACKS ON WING A/I ON - PACKS OFF 16 -0.3 -0.4 -0.6 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 14 12 10 -0.2 -0.4 -0.5 -0.5 -0.6 -0.7 -0.7 -0.8 -0.9 5 -0.5 -0.8 -1.1 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.12.4 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Driftdown Speed/Level Off Altitude 100 ft/min residual rate of climb Includes APU fuel burn WEIGHT (1000 KG) START LEVEL DRIFT OFF DOWN 360 350 340 331 320 312 300 291 280 272 260 252 240 233 220 214 200 195 180 175 160 155 OPTIMUM DRIFTDOWN SPEED (KIAS) 301 293 285 276 266 257 248 238 227 215 203 LEVEL OFF PRESSURE ALTITUDE (FT) ISA + 10°C & BELOW ISA + 15°C ISA + 20°C 18000 19500 20900 22400 24200 26200 28500 30500 32300 34300 36500 16900 18400 20200 21500 23200 25300 27700 30000 32000 34100 36400 15700 17300 19100 20600 22000 24000 26300 28900 31300 33800 36200 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.12.5 Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Driftdown/LRC Cruise Range Capability Ground to Air Miles Conversion AIR DISTANCE (NM) HEADWIND COMPONENT (KTS) 100 80 60 40 20 134 125 118 111 105 268 251 236 222 210 402 376 354 333 316 535 501 471 445 421 668 626 588 555 526 800 750 706 666 631 932 874 823 777 736 1064 998 940 888 841 1196 1122 1057 998 946 1327 1246 1173 1109 1051 1459 1369 1290 1220 1156 1590 1493 1407 1330 1262 1722 1617 1524 1441 1367 1854 1741 1641 1552 1472 1986 1865 1758 1662 1577 2118 1989 1875 1773 1682 2250 2113 1992 1884 1787 2383 2238 2109 1995 1892 GROUND DISTANCE (NM) 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 AIR DISTANCE (NM) TAILWIND COMPONENT (KTS) 20 40 60 80 100 95 90 86 82 79 190 181 173 166 159 285 272 260 249 239 380 363 347 332 319 476 454 434 416 399 571 545 521 499 479 666 636 608 583 560 762 727 696 667 640 857 818 783 751 721 952 910 870 835 801 1048 1001 958 918 882 1143 1092 1045 1002 963 1239 1183 1133 1086 1043 1334 1275 1220 1170 1124 1430 1366 1307 1254 1205 1525 1457 1395 1338 1285 1620 1548 1482 1421 1365 1716 1639 1569 1505 1446 Driftdown/Cruise Fuel and Time AIR DIST (NM) 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 160 1.0 2.3 3.6 4.9 6.2 7.4 8.6 9.7 10.9 12.1 13.2 14.4 15.5 16.6 17.7 18.8 19.9 21.0 180 1.1 2.5 3.9 5.4 6.8 8.1 9.4 10.7 12.0 13.3 14.6 15.9 17.2 18.4 19.6 20.9 22.1 23.3 FUEL REQUIRED (1000 KG) WEIGHT AT START OF DRIFTDOWN (1000 KG) 200 220 240 260 280 300 320 1.2 1.4 1.4 1.6 1.7 1.7 1.8 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.1 4.4 4.8 5.1 5.4 5.8 6.1 6.5 6.0 6.6 7.0 7.5 7.9 8.4 8.9 7.5 8.2 8.8 9.4 10.0 10.6 11.2 9.0 9.8 10.6 11.3 12.0 12.7 13.4 10.4 11.4 12.3 13.1 13.9 14.8 15.6 11.9 13.0 14.0 14.9 15.9 16.8 17.8 13.3 14.5 15.6 16.8 17.8 18.9 20.0 14.7 16.1 17.3 18.5 19.7 20.9 22.1 16.1 17.6 19.0 20.3 21.6 22.9 24.3 17.5 19.1 20.6 22.1 23.5 24.9 26.4 18.9 20.6 22.3 23.8 25.4 26.9 28.5 20.3 22.1 23.9 25.6 27.2 28.9 30.6 21.7 23.6 25.5 27.3 29.1 30.9 32.7 23.0 25.1 27.1 29.0 30.9 32.8 34.8 24.4 26.6 28.7 30.7 32.8 34.8 36.8 25.7 28.0 30.2 32.4 34.6 36.7 38.9 340 1.9 4.3 6.9 9.5 11.9 14.3 16.6 19.0 21.3 23.6 25.9 28.1 30.4 32.6 34.8 37.0 39.2 41.4 360 2.0 4.5 7.2 10.0 12.6 15.2 17.7 20.2 22.7 25.2 27.6 30.0 32.4 34.8 37.2 39.5 41.9 44.2 TIME (HR:MIN) 0:15 0:31 0:46 1:01 1:16 1:30 1:45 1:59 2:14 2:28 2:43 2:57 3:11 3:26 3:40 3:55 4:10 4:24 Includes APU fuel burn. Driftdown at optimum driftdown speed and cruise at LRC speed. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.12.6 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Long Range Cruise Altitude Capability 100 ft/min residual rate of climb WEIGHT (1000 KG) 360 350 340 330 320 310 300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 PRESSURE ALTITUDE (FT) ISA + 10°C & BELOW 15600 16000 16900 17800 18800 19800 20500 21100 21800 22700 23600 24600 25800 27100 28500 29900 30900 31900 32900 34000 35200 ISA + 15°C ISA + 20°C 14200 14700 15200 16300 17300 18300 19300 20200 20800 21500 22300 23400 24600 25900 27300 28600 30000 31200 32500 33700 35100 12700 13200 13700 14600 15600 16600 17700 18700 19800 20600 21200 21900 23100 24300 25600 27100 28500 30100 31400 32800 34300 With engine anti-ice on, no altitude capability adjustment is required. With engine and wing anti-ice on, decrease altitude capability by 300 ft. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.12.7 Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Long Range Cruise Control WEIGHT (1000 KG) %N1 MACH 360 KIAS FF/ENG %N1 MACH 340 KIAS FF/ENG %N1 MACH 320 KIAS FF/ENG %N1 MACH 300 KIAS FF/ENG %N1 MACH 280 KIAS FF/ENG %N1 MACH 260 KIAS FF/ENG %N1 MACH 240 KIAS FF/ENG %N1 MACH 220 KIAS FF/ENG %N1 MACH 200 KIAS FF/ENG %N1 MACH 180 KIAS FF/ENG %N1 MACH 160 KIAS FF/ENG 10 90.9 .602 334 10070 89.9 .602 334 9696 88.7 .602 334 9267 86.8 .592 329 8693 85.0 .574 319 8068 82.9 .557 309 7484 80.8 .540 299 6926 78.6 .522 289 6372 76.2 .503 278 5827 73.8 .484 268 5301 71.0 .464 257 4797 15 96.3 .664 337 10778 94.9 .664 337 10338 92.9 .653 332 9589 91.0 .638 324 8874 89.2 .622 315 8218 87.2 .605 306 7593 84.8 .585 296 6949 82.5 .564 285 6314 79.9 .543 274 5717 77.2 .521 263 5135 74.3 .498 251 4574 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 19 21 23 25 17 97.6 .683 335 10505 94.8 .670 328 9644 92.7 .657 321 8919 90.8 .641 313 8264 88.8 .623 304 7619 86.8 .605 295 7005 84.2 .584 284 6372 81.7 .561 272 5752 78.9 .538 261 5167 76.0 .514 249 4596 97.7 .689 325 9735 94.7 .674 317 8944 92.6 .660 310 8284 90.5 .643 302 7642 88.3 .624 293 7013 86.1 .604 283 6413 83.4 .581 271 5795 80.7 .556 259 5198 77.6 .530 247 4632 97.9 .694 315 9073 94.8 .677 306 8332 92.3 .662 299 7676 90.0 .644 291 7041 87.7 .623 281 6419 85.3 .601 270 5829 82.3 .575 258 5215 79.3 .548 246 4637 98.3 .700 305 8544 94.7 .679 295 7747 91.8 .663 288 7088 89.4 .644 279 6456 86.9 .621 268 5836 84.2 .596 257 5244 81.0 .567 244 4636 98.4 .704 294 8011 94.5 .681 284 7163 91.2 .663 276 6501 88.6 .642 267 5870 85.8 .616 256 5254 82.7 .589 243 4658 27 29 31 98.3 .707 283 7427 93.8 .681 272 6563 90.4 .661 264 5906 87.5 .638 254 5279 84.5 .609 242 4673 97.8 .708 272 6820 93.0 .680 260 5957 89.3 .658 251 5309 86.1 .631 240 4689 96.9 .706 260 6195 91.9 .677 248 5352 88.0 .652 238 4716 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.12.8 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Long Range Cruise Diversion Fuel and Time Ground to Air Miles Conversion AIR DISTANCE (NM) HEADWIND COMPONENT (KTS) 100 80 60 40 20 284 263 244 227 213 565 523 485 453 425 847 784 728 680 638 1129 1045 970 906 850 1413 1308 1214 1133 1063 1697 1570 1457 1361 1276 1982 1834 1701 1588 1489 2268 2097 1945 1815 1702 2554 2362 2190 2043 1915 2842 2626 2434 2270 2128 GROUND DISTANCE (NM) 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 AIR DISTANCE (NM) TAILWIND COMPONENT (KTS) 20 40 60 80 100 190 181 173 166 159 381 364 348 334 321 572 546 522 501 482 763 729 698 669 643 954 911 872 836 804 1145 1094 1047 1004 965 1336 1276 1221 1171 1125 1526 1458 1395 1338 1286 1717 1640 1569 1505 1446 1908 1822 1743 1671 1606 Reference Fuel and Time Required at Check Point AIR DIST (NM) 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 18 22 26 FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME (1000 KG) (HR:MIN)(1000 KG) (HR:MIN (1000 KG)(HR:MIN)(1000 KG)(HR:MIN)(1000 KG) (HR:MIN) 3.8 0:39 3.3 0:38 3.0 0:36 2.7 0:36 2.5 0:35 8.0 1:13 7.3 1:10 6.8 1:08 6.4 1:05 6.1 1:03 12.1 1:48 11.2 1:44 10.6 1:39 10.0 1:35 9.7 1:32 16.2 2:23 15.1 2:17 14.3 2:11 13.6 2:06 13.2 2:01 20.2 2:59 18.9 2:50 18.0 2:43 17.1 2:36 16.7 2:30 24.2 3:34 22.7 3:24 21.7 3:15 20.7 3:06 20.2 2:59 28.2 4:10 26.5 3:58 25.3 3:47 24.1 3:37 23.6 3:29 32.1 4:46 30.2 4:33 28.9 4:19 27.6 4:08 26.9 3:58 36.0 5:22 33.8 5:07 32.4 4:52 31.0 4:39 30.2 4:28 39.8 5:59 37.5 5:42 36.0 5:25 34.4 5:10 33.5 4:58 10 14 Fuel Required Adjustment (1000 KG) REFERENCE FUEL REQUIRED (1000 KG) 5 10 15 20 25 30 35 40 150 -1.0 -2.1 -3.3 -4.4 -5.5 -6.7 -7.8 -8.9 170 -0.8 -1.7 -2.6 -3.5 -4.4 -5.4 -6.3 -7.2 WEIGHT AT CHECK POINT (1000 KG) 190 210 230 250 270 290 310 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.3 0.7 1.1 -1.3 -0.9 -0.4 0.0 0.7 1.5 2.5 -2.0 -1.3 -0.7 0.0 1.0 2.3 3.8 -2.7 -1.8 -0.9 0.0 1.4 3.1 5.1 -3.4 -2.2 -1.1 0.0 1.8 3.9 6.3 -4.0 -2.7 -1.3 0.0 2.1 4.6 7.5 -4.7 -3.2 -1.6 0.0 2.5 5.3 8.6 -5.4 -3.6 -1.8 0.0 2.8 6.0 9.7 330 1.7 3.7 5.6 7.4 9.1 10.7 12.2 13.7 350 2.4 5.0 7.6 9.9 12.2 14.3 16.2 18.1 Includes APU fuel burn. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.12.9 Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Holding Flaps Up WEIGHT (1000 KG) %N1 360 KIAS FF/ENG %N1 340 KIAS FF/ENG %N1 320 KIAS FF/ENG %N1 300 KIAS FF/ENG %N1 280 KIAS FF/ENG %N1 260 KIAS FF/ENG %N1 240 KIAS FF/ENG %N1 220 KIAS FF/ENG %N1 200 KIAS FF/ENG %N1 180 KIAS FF/ENG %N1 160 KIAS FF/ENG 1500 80.5 264 9070 78.7 260 8520 76.7 253 7930 74.7 244 7380 72.8 238 6880 70.7 229 6380 68.5 223 5910 66.2 217 5440 64.1 217 5010 62.0 217 4630 59.9 217 4300 5000 83.9 264 9130 81.9 260 8560 79.7 253 7940 77.7 244 7360 75.7 238 6850 73.6 229 6340 71.5 223 5870 69.1 217 5400 66.7 217 4970 64.6 217 4580 62.6 217 4240 PRESSURE ALTITUDE (FT) 10000 15000 20000 88.6 93.4 265 269 9370 9670 86.7 91.4 100.4 260 260 299 8730 8950 10320 84.6 89.2 96.4 253 253 289 8050 8210 9240 82.3 87.1 92.4 244 244 259 7430 7550 8120 80.1 85.0 90.1 238 238 238 6880 6950 7350 77.8 82.8 87.8 229 229 229 6330 6380 6690 75.6 80.3 85.4 223 223 223 5820 5850 6110 73.2 77.7 82.8 217 217 217 5330 5350 5530 71.0 75.3 80.1 217 217 217 4910 4900 5040 68.6 72.9 77.6 217 217 217 4520 4500 4630 66.3 70.7 75.2 217 217 217 4160 4140 4250 25000 30000 95.1 262 7470 90.5 228 6420 87.7 217 5760 85.0 217 5200 82.5 217 4730 80.0 217 4340 96.7 242 6550 91.2 226 5550 87.2 217 4880 84.7 217 4450 This table includes 5% additional fuel for holding in a racetrack pattern. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.12.10 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual ENGINE INOP ADVISORY INFORMATION Gear Down Landing Rate of Climb Available Flaps 20 RATE OF CLIMB (FT/MIN) PRESSURE ALTITUDE (FT) 2000 4000 TAT (°C) 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 20 10 0 -20 -40 -2000 170 220 260 300 340 380 400 400 410 410 410 420 430 440 450 470 500 0 80 130 170 220 260 300 340 380 390 400 400 400 410 420 430 450 470 -10 30 70 110 150 190 230 270 300 320 320 330 290 270 280 290 -70 -30 10 40 80 110 150 180 200 220 170 80 90 90 6000 8000 -130 -100 -70 -50 -20 10 40 100 60 -110 -110 -110 -260 -230 -210 -180 -160 -70 -310 -320 -330 -350 6000 8000 -480 -450 -420 -400 -380 -350 -320 -270 -370 -470 -490 -510 -610 -580 -560 -540 -520 -430 -500 -690 -710 -740 Rate of climb capability shown is valid for 260000 kg, gear down at VREF20 + 5. Decrease rate of climb 30 ft/min per 5000 kg greater than 260000 kg. Increase rate of climb 40 ft/min per 5000 kg less than 260000 kg. Flaps 25 TAT (°C) 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 20 10 0 -20 -40 -2000 -150 -110 -70 -40 0 40 60 60 70 70 70 70 80 80 90 90 100 0 -250 -210 -160 -120 -80 -50 -10 30 50 50 50 50 50 60 60 70 70 RATE OF CLIMB (FT/MIN) PRESSURE ALTITUDE (FT) 2000 4000 -350 -310 -270 -230 -190 -160 -120 -90 -60 -30 -30 -30 -90 -100 -110 -110 -410 -370 -340 -300 -270 -240 -210 -180 -160 -140 -240 -280 -290 -310 Rate of climb capability shown is valid for 260000 kg, gear down at VREF25 + 5. Decrease rate of climb 40 ft/min per 5000 kg greater than 260000 kg. Increase rate of climb 30 ft/min per 5000 kg less than 260000 kg. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2020 D632W001-CGC PI-QRH.12.11 Performance Inflight - QRH Engine Inoperative 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes ENGINE INOP ADVISORY INFORMATION Gear Down Landing Rate of Climb Available Flaps 30 TAT (°C) 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 20 10 0 -20 -40 -2000 -400 -360 -320 -290 -250 -220 -190 -190 -190 -190 -190 -190 -180 -180 -180 -190 -190 0 -490 -450 -410 -380 -340 -300 -260 -230 -210 -210 -210 -210 -210 -210 -210 -220 -230 RATE OF CLIMB (FT/MIN) PRESSURE ALTITUDE (FT) 2000 4000 -600 -560 -520 -490 -450 -420 -380 -350 -330 -300 -290 -300 -310 -380 -390 -410 -660 -620 -590 -560 -530 -500 -470 -450 -430 -410 -540 -550 -570 -600 6000 8000 -730 -700 -680 -660 -630 -610 -580 -530 -690 -740 -770 -800 -860 -840 -820 -800 -780 -700 -840 -960 -990 -1030 Rate of climb capability shown is valid for 260000 kg, gear down at VREF30 + 5. Decrease rate of climb 40 ft/min per 5000 kg greater than 260000 kg. Increase rate of climb 40 ft/min per 5000 kg less than 260000 kg. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.12.12 D632W001-CGC December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual Performance Inflight - QRH Chapter PI-QRH Gear Down Section 13 GearHighlight File Down GEAR DOWN Gear Down Gear Down 220 KIAS Max Climb %N1 TAT (°C) 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 0 88.2 89.5 90.5 91.6 92.6 93.0 92.2 91.4 90.7 89.9 89.1 88.3 87.4 86.6 85.8 85.0 5 88.3 88.8 90.1 91.2 92.3 93.2 94.2 94.2 93.4 92.6 91.7 90.9 90.1 89.2 88.4 87.5 10 91.4 90.7 90.0 91.2 92.2 93.2 94.1 95.1 96.7 96.3 95.4 94.6 93.7 92.8 91.9 91.1 12 91.1 90.4 89.7 89.7 92.1 93.0 94.0 95.0 96.4 97.9 97.1 96.2 95.3 94.4 93.5 92.6 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 14 16 18 20 22 24 26 92.1 91.3 94.0 95.2 95.4 98.1 99.9 91.4 92.1 93.3 94.5 94.7 97.3 99.2 90.7 91.4 92.6 93.8 93.9 96.6 98.4 89.9 90.7 91.9 93.0 93.2 95.8 97.6 90.6 89.9 91.1 92.3 92.5 95.0 96.8 92.2 91.2 90.9 91.5 91.7 94.3 96.0 93.7 92.8 92.1 92.0 91.1 93.5 95.2 94.9 94.4 93.4 93.0 92.8 93.6 94.4 96.3 96.1 94.8 94.1 94.5 94.8 95.2 98.1 98.1 96.8 95.5 96.5 96.2 96.4 98.9 100.3 99.0 97.9 98.2 97.8 97.8 98.0 100.1 100.8 100.3 100.1 99.7 99.4 97.1 99.1 99.9 100.8 101.9 101.5 101.1 96.1 98.2 98.9 99.8 101.4 102.8 102.6 95.2 97.3 98.0 98.9 100.4 101.8 102.5 94.3 96.3 97.0 97.9 99.4 100.8 101.5 28 101.1 100.3 99.6 98.8 98.0 97.2 96.4 95.6 95.3 96.4 97.9 99.4 101.1 102.6 103.2 102.2 30 102.4 101.6 100.8 100.0 99.2 98.4 97.6 96.8 96.0 96.6 97.9 99.5 101.1 103.0 103.8 103.3 32 102.9 102.1 101.3 100.5 99.7 98.9 98.0 97.2 96.4 96.1 97.3 98.6 100.2 101.6 102.5 102.4 34 103.4 102.6 101.8 101.0 100.2 99.4 98.5 97.7 96.9 96.0 96.8 98.1 99.6 100.8 101.4 101.3 Anti-ice Adjustment BLEED CONFIGURATION 2 PACKS ON - 1 BLEED SOURCE 1 PACK ON - 1 OR 2 BLEED SOURCES ENGINE ANTI-ICE ON ENGINE AND WING ANTI-ICE ON* ENGINE AND WING ANTI-ICE ON** 0 -0.4 -0.4 -0.3 -0.6 -1.1 5 -0.5 -0.5 -0.5 -0.8 -0.9 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 10 15 20 25 -0.4 -0.3 -0.2 -0.3 -0.4 -0.3 -0.2 -0.3 -0.4 -0.3 -0.1 -0.2 -0.7 -0.5 -0.2 -0.3 -0.9 -0.6 -0.3 -0.4 30 -0.3 -0.3 -0.2 -0.3 -0.5 35 -0.4 -0.4 -0.2 -0.4 -0.5 * Packs on or off with 2 bleed sources. ** Packs off with 1 bleed source. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.13.1 Performance Inflight - QRH Gear Down 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes GEAR DOWN Gear Down Long Range Cruise Altitude Capability Max Climb Thrust, 300 ft/min residual rate of climb WEIGHT (1000 KG) 360 350 340 330 320 310 300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 PRESSURE ALTITUDE (FT) ISA + 10°C & BELOW 18500 19200 19700 20600 21700 22800 23900 25000 26000 27100 28200 29400 30400 31200 32000 32800 33500 34000 34600 35200 35800 ISA + 15°C ISA + 20°C 16600 17300 18000 18900 20100 21300 22400 23500 24600 25900 27200 28600 30000 30800 31700 32600 33200 33900 34500 35100 35700 14200 14800 15500 16300 17600 19000 20300 21800 23000 24300 25700 27100 28500 29900 31000 32000 32700 33400 34100 34700 35300 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.13.2 D632W001-CGC December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Gear Down 777F Flight Crew Operations Manual GEAR DOWN Long Range Cruise Control WEIGHT (1000 KG) %N1 MACH 360 KIAS FF/ENG %N1 MACH 340 KIAS FF/ENG %N1 MACH 320 KIAS FF/ENG %N1 MACH 300 KIAS FF/ENG %N1 MACH 280 KIAS FF/ENG %N1 MACH 260 KIAS FF/ENG %N1 MACH 240 KIAS FF/ENG %N1 MACH 220 KIAS FF/ENG %N1 MACH 200 KIAS FF/ENG %N1 MACH 180 KIAS FF/ENG %N1 MACH 160 KIAS FF/ENG 10 84.4 .488 270 7524 83.5 .488 270 7296 82.6 .488 270 7058 81.2 .481 266 6725 79.3 .468 259 6283 77.2 .453 251 5831 75.0 .438 242 5377 72.6 .421 232 4925 69.9 .403 223 4476 67.8 .392 217 4152 66.8 .392 217 4013 15 88.7 .535 270 7653 87.8 .535 270 7405 86.7 .534 269 7105 84.9 .520 262 6632 83.1 .507 255 6189 81.1 .492 248 5754 79.0 .476 240 5317 76.7 .459 231 4872 74.1 .441 221 4425 72.2 .431 217 4138 71.3 .431 217 3995 17 90.7 .556 270 7775 89.7 .556 270 7486 88.3 .550 267 7101 86.6 .537 260 6624 84.9 .523 253 6167 82.9 .508 246 5724 80.8 .492 238 5292 78.4 .475 230 4859 75.8 .456 220 4418 74.1 .448 217 4141 73.1 .448 217 3994 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 19 21 23 25 93.0 .578 270 7993 91.8 .578 270 7646 90.0 92.1 .568 .588 265 264 7142 7267 88.2 89.9 92.1 .554 .572 .594 258 257 256 6623 6679 6806 86.4 87.9 89.7 92.3 .540 .557 .576 .598 252 250 248 248 6168 6164 6230 6361 84.6 86.0 87.6 89.4 .525 .542 .559 .579 244 243 241 239 5709 5711 5706 5778 82.4 84.1 85.5 87.1 .508 .525 .543 .561 237 235 233 231 5266 5254 5253 5252 80.2 81.7 83.4 84.9 .491 .508 .525 .543 228 227 225 224 4836 4811 4800 4799 77.5 79.3 80.9 82.7 .473 .489 .506 .526 219 218 217 217 4408 4384 4360 4387 75.9 77.9 79.8 81.5 .466 .485 .505 .526 217 217 217 217 4159 4170 4182 4208 74.9 76.9 78.7 80.5 .466 .485 .505 .526 217 217 217 217 4006 4019 4031 4053 27 29 31 92.3 .602 239 5910 89.0 .581 230 5320 86.4 .561 222 4799 84.4 .548 216 4432 83.3 .548 216 4249 82.4 .548 216 4088 96.7 .628 239 6239 92.0 .605 230 5450 88.4 .582 221 4859 86.3 .571 217 4481 85.1 .571 217 4283 84.1 .571 217 4125 91.5 .606 220 4983 88.5 .596 217 4565 87.0 .596 217 4335 85.9 .596 217 4159 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.13.3 Performance Inflight - QRH Gear Down 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes GEAR DOWN Long Range Cruise Enroute Fuel and Time Ground to Air Miles Conversion AIR DISTANCE (NM) HEADWIND COMPONENT (KTS) 100 80 60 40 20 310 280 254 233 216 622 562 510 467 431 936 845 766 702 648 1253 1131 1024 937 864 1573 1418 1283 1173 1081 1896 1706 1542 1409 1298 2222 1997 1803 1646 1515 2552 2291 2066 1884 1733 2883 2586 2329 2122 1951 3215 2881 2593 2361 2169 3547 3177 2857 2600 2387 3880 3472 3120 2838 2604 4213 3768 3384 3076 2822 4545 4063 3648 3315 3040 4878 4359 3912 3554 3258 5211 4655 4176 3792 3476 5544 4951 4440 4031 3694 5876 5246 4703 4269 3912 6209 5541 4967 4507 4130 6542 5837 5230 4746 4348 GROUND DISTANCE (NM) 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 AIR DISTANCE (NM) TAILWIND COMPONENT (KTS) 20 40 60 80 100 189 179 170 162 155 378 358 340 324 311 567 538 511 487 466 757 718 682 650 621 946 897 852 812 776 1135 1076 1022 973 930 1324 1254 1191 1134 1084 1513 1433 1361 1296 1238 1702 1612 1530 1457 1392 1890 1790 1699 1618 1545 2079 1968 1868 1778 1699 2268 2147 2038 1940 1853 2457 2326 2207 2101 2007 2646 2505 2377 2262 2161 2835 2683 2546 2424 2315 3023 2862 2716 2585 2468 3212 3041 2885 2746 2622 3401 3220 3055 2907 2776 3590 3398 3224 3068 2930 3778 3576 3393 3229 3084 Reference Fuel and Time Required at Check Point AIR DIST( NM) 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 20 24 28 FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME (1000 KG) (HR:MIN) (1000 KG) (HR:MIN) (1000 KG) (HR:MIN) (1000 KG) (HR:MIN) (1000 KG) (HR:MIN) 7.4 0:46 6.7 0:44 5.8 0:42 5.3 0:41 5.0 0:39 15.0 1:29 13.9 1:25 12.4 1:20 11.6 1:17 11.1 1:13 22.6 2:13 21.1 2:06 19.0 1:58 17.9 1:53 17.2 1:48 30.0 2:57 28.0 2:48 25.4 2:37 24.0 2:30 23.0 2:23 37.3 3:42 34.9 3:30 31.8 3:15 30.1 3:07 28.9 2:57 44.4 4:28 41.6 4:14 38.0 3:55 35.9 3:44 34.5 3:33 51.5 5:14 48.3 4:57 44.1 4:35 41.8 4:22 40.1 4:09 58.3 6:01 54.7 5:41 50.1 5:15 47.5 5:00 45.6 4:45 65.1 6:49 61.2 6:26 56.1 5:56 53.1 5:38 51.0 5:21 71.7 7:37 67.5 7:11 61.9 6:37 58.7 6:17 56.3 5:57 78.3 8:25 73.7 7:56 67.7 7:18 64.2 6:55 61.6 6:33 84.8 9:13 79.9 8:41 73.4 7:59 69.6 7:34 66.8 7:09 91.3 10:00 86.0 9:26 79.1 8:40 75.0 8:12 72.0 7:45 97.6 10:48 92.0 10:11 84.6 9:21 80.3 8:51 77.1 8:21 104.0 11:36 98.0 10:56 90.2 10:02 85.6 9:29 82.1 8:57 110.2 12:24 103.9 11:41 95.7 10:43 90.8 10:08 87.1 9:33 116.5 13:12 109.8 12:27 101.1 11:24 96.0 10:46 92.1 10:09 122.6 14:00 115.6 13:12 106.5 12:05 101.1 11:25 97.0 10:45 128.7 14:48 121.4 13:57 111.9 12:46 106.2 12:03 101.9 11:21 134.8 15:36 127.2 14:42 117.2 13:27 111.3 12:42 106.8 11:57 10 14 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.13.4 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Gear Down 777F Flight Crew Operations Manual GEAR DOWN Long Range Cruise Enroute Fuel and Time Fuel Required Adjustment (1000 KG) REFERENCE FUEL REQUIRED (1000 KG) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 -1.8 -3.6 -5.3 -6.8 -8.3 -9.5 -10.7 -11.7 -12.6 -13.4 -14.1 -14.6 -15.0 -15.2 170 -1.6 -3.2 -4.7 -6.0 -7.3 -8.4 -9.5 -10.4 -11.2 -11.9 -12.5 -12.9 -13.3 -13.5 WEIGHT AT CHECK POINT (1000 KG) 190 210 230 250 270 290 310 -1.3 -0.9 -0.4 0.0 0.8 1.8 2.9 -2.6 -1.8 -0.9 0.0 1.6 3.4 5.5 -3.8 -2.7 -1.4 0.0 2.2 4.9 7.9 -5.0 -3.5 -1.8 0.0 2.9 6.2 10.1 -6.0 -4.2 -2.2 0.0 3.4 7.4 12.0 -6.9 -4.9 -2.5 0.0 3.9 8.4 13.7 -7.8 -5.5 -2.8 0.0 4.3 9.3 15.1 -8.5 -6.1 -3.1 0.0 4.6 10.1 16.3 -9.2 -6.5 -3.4 0.0 4.9 10.7 17.3 -9.8 -7.0 -3.7 0.0 5.1 11.1 18.0 -10.3 -7.3 -3.9 0.0 5.2 11.4 18.5 -10.7 -7.6 -4.0 0.0 5.3 11.6 18.8 -11.0 -7.9 -4.2 0.0 5.3 11.6 18.8 -11.2 -8.1 -4.3 0.0 5.2 11.5 18.6 330 4.1 7.9 11.3 14.4 17.1 19.6 21.6 23.4 24.8 25.9 26.6 27.0 27.0 26.7 350 5.5 10.5 15.1 19.2 22.9 26.1 28.9 31.2 33.1 34.6 35.6 36.1 36.2 35.8 Based on Long Range Cruise and VREF30+80 descent. Descent at VREF30 + 80 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) DISTANCE (NM) TIME (MINUTES) 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 35 11 40 12 44 13 48 14 52 15 57 15 61 16 65 17 69 18 74 18 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.13.5 Performance Inflight - QRH Gear Down 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes GEAR DOWN Holding Flaps Up WEIGHT (1000 KG) %N1 360 KIAS FF/ENG %N1 340 KIAS FF/ENG %N1 320 KIAS FF/ENG %N1 300 KIAS FF/ENG %N1 280 KIAS FF/ENG %N1 260 KIAS FF/ENG %N1 240 KIAS FF/ENG %N1 220 KIAS FF/ENG %N1 200 KIAS FF/ENG %N1 180 KIAS FF/ENG %N1 160 KIAS FF/ENG 1500 76.1 264 7750 74.6 260 7360 72.8 253 6890 70.6 244 6380 68.8 238 5970 66.7 229 5520 64.9 223 5150 63.1 217 4800 61.9 217 4610 61.0 217 4450 60.1 217 4320 5000 PRESSURE ALTITUDE (FT) 10000 15000 20000 25000 30000 77.7 260 7350 75.8 253 6870 73.7 244 6370 72.0 238 5960 69.7 229 5510 67.7 223 5130 65.8 217 4770 64.7 217 4570 63.8 217 4410 62.9 217 4270 78.1 244 6340 76.3 238 5920 74.1 229 5470 72.2 223 5100 70.1 217 4730 68.8 217 4520 67.8 217 4360 66.8 217 4210 82.7 217 4610 81.5 217 4420 80.5 217 4260 86.0 217 4520 84.9 217 4350 78.6 229 5490 76.7 223 5100 74.6 217 4730 73.3 217 4520 72.2 217 4350 71.3 217 4190 79.4 217 4770 78.0 217 4550 76.9 217 4370 75.9 217 4210 This table includes 5% additional fuel for holding in a racetrack pattern. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.13.6 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Gear Down 777F Flight Crew Operations Manual GEAR DOWN Holding Flaps 1 WEIGHT (1000 KG) %N1 360 KIAS FF/ENG %N1 340 KIAS FF/ENG %N1 320 KIAS FF/ENG %N1 300 KIAS FF/ENG %N1 280 KIAS FF/ENG %N1 260 KIAS FF/ENG %N1 240 KIAS FF/ENG %N1 220 KIAS FF/ENG %N1 200 KIAS FF/ENG %N1 180 KIAS FF/ENG %N1 160 KIAS FF/ENG 1500 75.9 244 7660 74.3 240 7240 72.5 233 6770 70.3 224 6270 68.3 218 5840 66.0 209 5380 64.1 203 4980 62.0 197 4600 60.5 197 4350 59.1 197 4140 57.9 197 3970 5000 79.0 244 7700 77.4 240 7260 75.5 233 6780 73.4 224 6270 71.5 218 5840 69.1 209 5370 66.9 203 4960 64.7 197 4570 63.2 197 4310 61.8 197 4100 60.7 197 3920 PRESSURE ALTITUDE (FT) 10000 83.8 244 7690 82.1 240 7250 80.0 233 6770 77.8 224 6270 75.8 218 5820 73.5 209 5340 71.4 203 4930 69.0 197 4530 67.3 197 4260 65.8 197 4040 64.6 197 3860 15000 88.3 244 7810 86.8 240 7350 84.9 233 6830 82.9 224 6320 80.6 218 5870 78.1 209 5400 75.9 203 4970 73.6 197 4550 71.8 197 4270 70.3 197 4050 69.0 197 3860 20000 94.3 244 8200 91.8 240 7630 89.7 233 7040 87.6 224 6450 85.6 218 5980 83.3 209 5460 81.0 203 5020 78.4 197 4610 76.5 197 4310 74.9 197 4070 73.5 197 3860 This table includes 5% additional fuel for holding in a racetrack pattern. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. June 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.13.7 Performance Inflight - QRH Gear Down 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Intentionally Blank Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.13.8 D632W001-CGC June 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual Performance Inflight - QRH Chapter PI-QRH Gear Down, Engine INOP GearHighlight File Down, Engine INOP Section 14 GEAR DOWN ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Driftdown Speed/Level Off Altitude Gear Down, Engine Inoperative Gear Down, Engine Inoperative 100 ft/min residual rate of climb Includes APU fuel burn WEIGHT (1000 KG) START LEVEL DRIFT OFF DOWN 320 307 300 288 280 269 260 250 240 230 220 210 200 191 180 172 160 153 LEVEL OFF PRESSURE ALTITUDE (FT) OPTIMUM DRIFTDOWN SPEED (KIAS) 254 246 238 230 223 217 216 216 216 ISA + 10°C & BELOW ISA + 15°C ISA + 20°C 5600 7700 9800 12100 14000 15900 17300 18500 19700 4400 6800 9100 11400 13500 15400 16700 18100 19400 2200 5300 8100 10300 12400 14400 15700 16900 18200 Long Range Cruise Altitude Capability 100 ft/min residual rate of climb WEIGHT (1000 KG) 340 330 320 310 300 290 280 270 260 250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 PRESSURE ALTITUDE (FT) ISA + 10°C & BELOW 1800 3300 4500 5700 6800 7800 8800 9800 11100 12100 13100 14000 15100 15900 16700 17400 18000 18700 19300 ISA + 15°C ISA + 20°C 1000 2700 4400 5700 7000 8100 9100 10400 11400 12500 13600 14600 15400 16100 16700 17500 18200 18900 1900 3800 5300 6700 8100 9300 10300 11300 12400 13600 14400 15100 15800 16400 16900 17700 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.14.1 Performance Inflight - QRH Gear Down, Engine INOP 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777F Flight Crew Operations Manual GEAR DOWN ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Long Range Cruise Control WEIGHT (1000 KG) %N1 MACH 300 KIAS FF/ENG %N1 MACH 280 KIAS FF/ENG %N1 MACH 260 KIAS FF/ENG %N1 MACH 240 KIAS FF/ENG %N1 MACH 220 KIAS FF/ENG %N1 MACH 200 KIAS FF/ENG %N1 MACH 180 KIAS FF/ENG %N1 MACH 160 KIAS FF/ENG 5 94.3 .403 244 12328 92.3 .393 238 11514 90.5 .385 233 10870 88.9 .379 229 10228 86.6 .368 223 9452 84.2 .358 217 8693 82.9 .358 217 8330 81.7 .358 217 8019 7 96.8 .418 244 12507 94.1 .407 238 11566 91.6 .393 229 10626 89.8 .385 225 9966 88.0 .377 220 9309 86.0 .371 217 8698 84.7 .371 217 8328 83.6 .371 217 8011 PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 9 11 13 15 96.8 .422 238 11807 93.6 .408 229 10714 91.3 .397 223 9915 89.1 .387 217 9167 87.8 .385 217 8718 86.7 .385 217 8342 85.4 .385 217 8010 96.4 .423 229 10945 93.4 .412 223 10023 90.9 .401 217 9222 89.5 .400 217 8773 88.4 .400 217 8399 87.3 .400 217 8058 96.5 .428 223 10245 93.1 .417 217 9323 91.4 .415 217 8844 90.2 .415 217 8458 89.0 .415 217 8115 96.4 .433 217 9542 94.0 .431 217 8956 92.3 .431 217 8533 90.9 .431 217 8168 17 19 98.1 .448 217 9300 95.5 .448 217 8740 93.5 .448 217 8310 100.2 .466 217 9239 97.7 .466 217 8670 Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.14.2 D632W001-CGC December 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes Performance Inflight - QRH Gear Down, Engine INOP 777F Flight Crew Operations Manual GEAR DOWN ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Long Range Cruise Diversion Fuel and Time Ground to Air Miles Conversion AIR DISTANCE (NM) HEADWIND COMPONENT (KTS) 100 80 60 40 20 165 145 129 118 108 332 295 263 238 218 500 444 396 358 327 669 593 528 477 436 837 742 661 597 545 1007 893 795 718 655 1177 1043 928 838 764 1347 1193 1061 958 873 1519 1344 1195 1078 983 1691 1496 1329 1198 1092 GROUND DISTANCE (NM) 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 AIR DISTANCE (NM) TAILWIND COMPONENT (KTS) 20 40 60 80 100 95 90 84 78 73 187 175 165 155 147 280 262 246 233 221 374 350 329 310 294 467 437 410 387 367 560 524 492 464 440 653 611 574 541 513 746 698 655 618 586 839 785 737 695 659 933 873 819 772 731 Reference Fuel and Time Required at Check Point PRESSURE ALTITUDE (1000 FT) 10 12 14 FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME FUEL TIME (1000 KG) (HR:MIN) (1000 KG) (HR:MIN) (1000 KG) (HR:MIN) (1000 KG) (HR:MIN) (1000 KG) (HR:MIN) 100 4.0 0:27 3.8 0:26 3.5 0:26 3.4 0:25 3.3 0:25 200 8.2 0:51 7.8 0:50 7.5 0:49 7.3 0:48 7.2 0:47 300 12.3 1:15 11.8 1:14 11.4 1:12 11.1 1:10 11.1 1:09 400 16.4 1:40 15.8 1:38 15.3 1:36 14.9 1:33 14.9 1:30 500 20.5 2:04 19.7 2:02 19.1 1:59 18.7 1:56 18.7 1:53 600 24.5 2:29 23.6 2:27 22.9 2:23 22.5 2:19 22.4 2:15 700 28.5 2:53 27.5 2:51 26.7 2:46 26.1 2:42 26.0 2:37 800 32.5 3:18 31.3 3:16 30.4 3:10 29.8 3:05 29.6 2:59 900 36.4 3:43 35.1 3:40 34.1 3:34 33.4 3:28 33.2 3:22 1000 40.3 4:08 38.8 4:05 37.8 3:58 37.0 3:51 36.7 3:44 AIR DIST (NM) 6 8 Fuel Required Adjustment (1000 KG) REFERENCE FUEL REQUIRED (1000 KG) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 150 -0.8 -1.8 -2.8 -3.7 -4.5 -5.4 -6.2 -7.0 -7.7 WEIGHT AT CHECK POINT (1000 KG) 200 250 300 -0.5 0.0 1.6 -1.1 0.0 3.0 -1.6 0.0 4.4 -2.2 0.0 5.6 -2.7 0.0 6.8 -3.2 0.0 7.8 -3.7 0.0 8.7 -4.2 0.0 9.5 -4.7 0.0 10.2 350 2.6 5.6 8.6 11.6 14.4 17.3 20.0 22.7 25.3 Based on Long Range Cruise and VREF30+80 descent. Includes APU fuel burn. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. December 15, 2014 D632W001-CGC PI-QRH.14.3 Performance Inflight - QRH Gear Down, Engine INOP 777F Flight Crew Operations Manual 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes GEAR DOWN ENGINE INOP MAX CONTINUOUS THRUST Holding Flaps Up WEIGHT (1000 KG) %N1 340 KIAS FF/ENG %N1 320 KIAS FF/ENG %N1 300 KIAS FF/ENG %N1 280 KIAS FF/ENG %N1 260 KIAS FF/ENG %N1 240 KIAS FF/ENG %N1 220 KIAS FF/ENG %N1 200 KIAS FF/ENG %N1 180 KIAS FF/ENG %N1 160 KIAS FF/ENG 1500 95.5 260 14970 93.4 253 13980 91.1 244 12970 89.3 238 12100 86.8 229 11100 84.6 223 10310 82.3 217 9540 80.8 217 9080 79.6 217 8700 78.6 217 8380 PRESSURE ALTITUDE (FT) 5000 10000 15000 97.2 253 14120 94.3 244 12940 92.3 238 12090 90.0 229 11180 88.0 223 10380 85.7 217 9590 84.2 217 9130 82.9 217 8750 81.7 217 8420 96.4 217 10020 94.0 217 9400 92.3 217 8960 90.9 217 8580 98.8 238 12660 94.8 229 11340 92.2 223 10460 90.0 217 9650 88.6 217 9180 87.5 217 8780 86.4 217 8430 This table includes 5% additional fuel for holding in a racetrack pattern. Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details. PI-QRH.14.4 D632W001-CGC December 15, 2014 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777 QRH 空中性能 - QRH 第 PI 章 - QRH 第 15 节正文介绍本章包括来自飞行管理计算机（FMC）的补充性能数据。此外，还提供了足够的空中数据以便在 FMC 不工作的情况下完成飞行。一旦本章所提供的数据与批准的飞机飞行手册的数据有冲突，以飞行手册为准。概述空速不可靠/穿越颠簸气流飞行如果由于皮托系统堵塞或冻结引起空速/马赫指示不可靠，提供机身姿态和平均%N1 信息用于所有飞行阶段。失去雷达天线罩也会造成空速 /马赫指示不可靠。爬升、巡航和下降信息是以推荐的穿越颠簸速度气流表为基础的：低于 25,000 英尺 270 节，在或高于 25,000 英尺 280 节或 0.82 马赫，以较小值为准；当低于 0.82 马赫时，保持最低机动速度以上 15 节的最小速度。该图表提供从失速到高速抖振的充分保护，同时也提供超过结构极限的保护。本节的爬升，巡航和下降表也可用于穿越颠簸飞行。俯仰姿态用粗体表示以作强调，因为高度和/或垂直速度也可能不可靠。小全重飞行如果在重量小于 340,000 磅（154,221 公斤）的情况下飞行，需要使用备用的小重量操作的 AFM-DPI 性能。空中性能节只提供签派后允许飞行操作的最低所需数据。包括 VREF、正常形态着陆距离和非正常着陆形态距离。小全重操作应是计划的事件，应在飞行计划软件中为飞行机组提供全部必要的性能数据。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2015 D632W001-CGC PI-QRH.15.1 空中性能 - QRH 正文 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777 QRH 最大爬升％N1 此表列出了在 310/.84 爬升速度计划，组件接通和防冰关断的正常发动机引气条件下的最大爬升%N1。用机场气压高度和 TAT 查表，查出 %N1。提供防冰工作时的%N1 修正值。复飞％N1 要查出基于组件开和防冰关的正常发动机引气构型的复飞%N1，用机场气压高度和报告的 OAT 或 TAT 查复飞%N1 表得出%N1 值。给出了各种情况下发动机引气的%N1 修正值。 VREF 速度基准速度表中包括给定重量的襟翼 30，25 和 20 的基准速度。咨询信息正常形态着陆距离这些表作为咨询信息提供干跑道及滑跑道上报告的刹车效应好、中、差为条件的正常形态着陆距离。这些数值为实际着陆距离，不包括 1.67 的规定系数。因此不能用于确定放行所需的着陆跑长度。使用这些表，确定所选刹车形态下的基准着陆距离。然后根据着陆重量，高度，风，坡度，温度，进近速度，以及使用的反推数量调整基准距离，以获得实际着陆距离。当在滑跑道或被冰、雪、雪浆或积水污染的跑道着陆时，必须考虑报告的刹车效应。如果道面受到水、雪或冰的影响，且报告的刹车效应为“好”，不应认为像清洁的干跑道条件那样好。这个“好”是相对而言的，指着陆时飞机不会遇到刹车或方向控制方面的困难。用于计算“好”数据的性能水平与早期波音喷气飞机在湿跑道上的试飞一致。确定为“差”数据所代表的性能水平反映的是被湿冰所覆盖的跑道。版权所有©中国国际货运航空有限公司. PI-QRH.15.2 D632W001-CGC December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 空中性能 - QRH 正文 777 QRH 使用自动刹车系统会指令飞机保持恒定的减速率。某些条件下，例如在刹车效应"差"的跑道上，飞机可能无法达到这样的减速率。在这些情况下，跑道坡度以及不工作的反推会影响停止距离。由于难以快速确定此条件何时变为一个因素，因此当使用自动刹车系统时，保守地增加跑道坡度和不工作反推的效应。非正常形态着陆距离提供咨询信息用于支持影响飞机着陆性能的非正常形态。表中给出了干跑道和报告的刹车效应为好、中和差的着陆距离和修正值。用适当的非正常形态查表，得出正常进近速度。基准着陆距离是从跑道入口上方 50 英尺到停机的基准距离，基于基准着陆重量和在海平面、静风且无坡度时的速度。随后的几栏为非基准的着陆重量、高度、风、坡度及速度条件提供了修正。每次修正都独立地累加到基准着陆距离中。着陆距离包括最大人工刹车和反推的影响。对于一台发动机不工作着陆，检查起落架放下着陆可用爬升率表所示的爬升率能力以确保足够的爬升性能。推荐的刹车冷却计划提供咨询信息以帮助避免与热刹车相关的问题。对于正常运行，大多数着陆重量都低于 AFM 快速过站限制重量。使用推荐的冷却计划有助于避免由于较短时间间隔内重复着陆或中止起飞可能引起的刹车过热和熔塞熔化问题。用飞机重量和根据风修正后的踩刹车时的速度，结合当时的温度和机场气压高度，查推荐的刹车冷却计划表。表的下方有进行风修正的说明。可以用线性内插法获得中间值。得到的数值是以百万英尺磅为单位的每个刹车基准刹车能量，并代表在中断起飞过程中每个刹车吸收的能量。版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC PI-QRH.15.3 空中性能 - QRH 正文 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777 QRH 为确定着陆过程中每个刹车吸收的能量，用每个刹车的基准刹车能量和着陆过程中使用的刹车类型（最大人工，最大自动或自动刹车）查适当的修正刹车能量表（无反推或双发反推）。得出的数字是每个刹车的修正刹车能量，代表着陆期间每个刹车吸收的能量。用每部刹车修正后的刹车能量查最后一张表，可得到推荐的冷却时间。提供地面冷却和空中起落架放下冷却的时间。也显示刹车温度监控系统（BTMS）指示。如果使用 BTMS 来确定刹车的冷却，可以用飞机全停后 10 至 15 分钟，或空中起落架收上后的最热刹车指示，通过查表的下部来得出推荐的冷却计划。当 EICAS 指示任意刹车为 5.0 或更高时，EICAS 咨询信息 BRAKE TEMP 出现，并当最热刹车冷却且 EICAS 指示为 3.5 时，该信息消失。注意即使没有 EICAS 咨询信息，也推荐刹车冷却。进近或着陆爬升限制重量一旦需要超重着陆，且放油系统不可用，如果计划使用襟翼 25 或 30 着陆应该检查接近或着陆爬升限制重量。用机场外界温度（OAT）和气压高度查表，得出进近或着陆爬升限制重量。按需使用注释中的修正。如果飞机重量超过限制重量，计划使用襟翼 20 着陆。 “进近或着陆爬升限制重量”表给出了进近爬升限制重量和着陆爬升限制重量两者中更具限制性的数据。发动机不工作起始最大连续%N1 显示一台发动机失效后使用的起始最大连续%N1 调定值。此表基于典型的.84 全发巡航速度以在飘降开始时提供目标％N1。一旦建立飘降，应使用最大连续％Nl 表以确定给定条件下的％N1。版权所有©中国国际货运航空有限公司. PI-QRH.15.4 D632W001-CGC December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 空中性能 - QRH 正文 777 QRH 最大连续%N1 推力的调定是基于一台发动机工作，组件开或关并且所有防冰关的发动机引气。用气压高度和 IAS 或马赫数查表，得出%N1。最好将发动机推力保持在最大巡航推力额定值以内。但是，如果要求推力水平超过最大巡航额定，例如为了满足地形间隔、ATC 高度指令或获得最大航程能力，则允许使用所需推力高达最大连续推力额定。最大连续推力额定值主要为在紧急情况下供飞行员选择使用，是可以连续使用的最大推力。飘降速度/改平高度此表列出了开始飘降时随巡航重量变化的最佳飘降速度。也给出了考虑到 100 英尺/分钟剩余爬升率飞机改平时的大约重量和气压高度。改平高度取决于大气温度（ISA 偏差）。飘降/巡航航程能力此表显示从飘降开始的航程能力。飘降持续到改平高度。由于燃油消耗重量减小，飞机加速到远程巡航速度。在改平高度以远程巡航速度继续巡航。要确定所需燃油，用所需地面距离查地空距离换算表并修正预计的风以获得至目的地的空中距离。用开始飘降时的空中距离和重量查找飘降/巡航燃油和时间表，得出所需的燃油和时间。如果使用非改平高度，则可以使用发动机不工作远程巡航改航燃油和时间表获得所需燃油和时间。远程巡航高度能力表中所示的最大高度是指在给定重量和大气温度（ISA 偏差）下，基于 LRC 速度、最大连续推力和 100 英尺/分钟剩余爬升率可保持的高度。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC PI-QRH.15.5 空中性能 - QRH 正文 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777 QRH 远程巡航控制该表提供根据飞机重量和气压高度确定的目标%N1、发动机不工作远程巡航马赫数、IAS 和燃油流量。本表中的燃油流量值反映单台发动机的燃油消耗。远程巡航改航燃油和时间当一台发动机不工作时，机组使用该表确定到备降机场的所需燃油和时间。该数据是以单发远程巡航速度和.84/310/250 下降为基础的。用从地空距离换算表确定的空中距离查表并得出所在巡航气压高度下所需的燃油和时间。用检查点的基准重量和实际重量所需燃油，查非基准燃油修正表，按需对获得的燃油因在检查点偏离基准重量造成的偏差进行调整。得出实际重量所需的燃油和时间。等待单发等待数据与双发等待数据的格式相同，假设条件也相同。起落架放下着陆可用爬升率提供爬升率数据作为计划发动机不工作着陆时的指导信息。表格列出襟翼 20 和襟翼 30 起落架放下的可用爬升率。用 TAT 和气压高度查表，得出可用爬升率。按给出的修正进行重量修正。起落架放下本节包括所有飞行阶段起落架放下时飞机操作性能。数据基于正常空调形态的发动机引气。注：飞行管理计算机系统（FMCS）不包括针对起落架放下操作的特别限定。因此，FMCS 会产生不精确的航路速度计划，显示非保守的燃油消耗预测、预达时间（ETA）、最大高度，并计算过缓的下降轨迹。要获得精确的 ETA 预测，应在 CLB 和 CRZ 页面输入起落架放下巡航速度和高度。在 DES 页面也应输入起落架放下的巡航速度，在 PERF INIT 或 CRZ 页面应输入零梯度爬升量。这些情况下，下降期间不推荐使用 VNAV。版权所有©中国国际货运航空有限公司. PI-QRH.15.6 D632W001-CGC December 15, 2020 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 空中性能 - QRH 正文 777 QRH 本节的起落架放下性能表在格式和用法上与先前描述的起落架收上形态表一样。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2020 D632W001-CGC PI-QRH.15.7 空中性能 - QRH 正文 777F/GE90-110B1L FAA Category B Brakes 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. PI-QRH.15.8 D632W001-CGC December 15, 2020 777 QRH MAN 章第 TOC 节机动飞行目录介绍 ............................................................................................... MAN.05 概述 ........................................................................................ MAN.05.1 非正常机动飞行 .................................................................... MAN.05.1 起落航线 ................................................................................ MAN.05.1 非正常机动飞行 .............................................................................MAN.1 接近失速或失速改出 .............................................................. MAN.1.1 近地警告系统(GPWS)反应 .................................................... MAN.1.2 GPWS 警戒 ....................................................................... MAN.1.2 GPWS 警告 ........................................................................ MAN.1.2 中断起飞 .................................................................................. MAN.1.3 跑道识别和咨询系统（RAAS） ........................................... MAN.1.5 活动避让 .................................................................................. MAN.1.5 失控后改出 .............................................................................. MAN.1.7 高机头改出 ........................................................................ MAN.1.8 机头低的改出..................................................................... MAN.1.9 风切变 ...................................................................................... MAN.1.9 风切变警戒 ........................................................................ MAN.1.9 风切变警告 ........................................................................ MAN.1.9 脱离风切变机动............................................................... MAN.1.11 起落航线 ......................................................................................... MAN.2 起飞 .......................................................................................... MAN.2.1 ILS 进近 ................................................................................... MAN.2.2 使用 VNAV 仪表进近 ............................................................ MAN.2.3 使用 V/S 或 FPA 仪表进近 .................................................... MAN.2.4 仪表进近起落航线 - RNAV (RNP) AR ................................ MAN.2.5 盘旋进近 .................................................................................. MAN.2.6 目视起落航线 .......................................................................... MAN.2.7 复飞和失去进近 ...................................................................... MAN.2.8 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC Man.TOC.1 机动飞行目录 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. Man.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2019 777 QRH MAN 章第 05 节机动飞行概述概述本节包含用于训练和复习的非正常机动飞行和起落航线。非正常机动飞行机组应凭记忆完成非正常机动飞行。起落航线起落航线展示了所有发动机工作和发动机不工作某些情况下的程序。起落航线不包含全部程序项目但展示了要求/推荐的： • 形态改变 • 推力改变 • 方式控制面板(MCP)改变 • 俯仰方式和横滚方式改变 • 检查单喊话版权所有©中国国际货运航空有限公司. August 20, 2013 D632W001-CGC MAN.05.1 机动飞行概述 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.05.2 D632W001-CGC August 20, 2013 777 QRH MAN 章第1节机动飞行非正常机动飞行接近失速或失速改出所有接近失速的改出都应该像失速真正发生那样进行。第一次出现失速指示（抖振或抖杆）时立即完成下列工作。注：改出期间，不要使用飞行指引仪指令。注：如果自动驾驶的反应无法接受，应将其断开。注：如果对自动油门的反应不能接受，应将其断开。 PF PM • 开始改出： • 柔和使用机头向下升降舵以减小迎角，直到抖振或抖杆停止。 • 监控高度和速度 • 核实所有要求的动作已完成，并报出遗漏项 • 报出触地趋势 • 继续改出： • 如需要，以最短方向横滚使机翼水平* • 按需前推推力手柄 • 收减速板 • 不要改变起落架或襟翼形态，以下情况除外 • 离地期间，如果襟翼收上，宣布襟翼 1 • 监控高度和速度 • 核实所有要求的动作已完成，并报出遗漏项 • 报出触地趋势 • 按指令调定襟翼手柄 • 完成改出： • 监控高度和速度 • 检查空速并按需调整推力 • 核实所有要求的动作已完成，并报出遗漏项 • 建立俯仰姿态 • 报出触地趋势 • 返回要求的飞行轨迹 • 如果需要，重新接通自动驾驶和自动油门警告：*过度使用俯仰配平或方向舵可能会使情况恶化或可能导致失去控制或结构载荷过高。版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2015 D632W001-CGC MAN.1.1 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 近地警告系统（GPWS） GPWS 警戒出现下列任一音响警报*时，应完成以下机动飞行： • • • • • • • • • • CAUTION OBSTACLE CAUTION TERRAIN SINK RATE TERRAIN DON’T SINK TOO LOW FLAPS TOO LOW GEAR TOO LOW TERRAIN GLIDESLOPE BANK ANGLE PF PM 修正飞行轨迹或飞机形态。下列低于下滑道的偏离警报可以取消或抑制： • 航向道或反航道进近 • ILS 盘旋进近 • 情况需要有意低于下滑道进近 • 下滑道信号不可靠注：如果白天 VMC 条件下飞行时出现地形警戒，而目视已核实不存在障碍物或地形危险，则认为警报是警示性的且可以继续进近。注：* 如果安装，有些会重复。 GPWS 警告出现下列任一情况应完成下列机动飞行： • 触发“PULL UP”，“OBSTACLE OBSTACLE PULLUP”或 “TERRAIN TERRAIN PULL UP”警告 • 导致不可接受的飞向地形的其它情况版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.1.2 D632W001-CGC June 15, 2015 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH PF PM • • • • 脱开自动驾驶 • 确保最大*推力断开自动油门 • 核实所有要求的动作都已完成并报出任何遗漏大胆地使用最大*推力项目改平机翼的同时抬机头至起始俯仰姿态 20 度。 • 收回减速板 • 如果仍存在触地危险，继续抬机头至俯仰极限指示器或抖杆或起始抖振 • 不要改变起落架或襟翼形态，直至确保地 • 监控垂直速度和高度（使形间隔用无线电高度监控地形间隔，使用气压高度监控 • 监控无线电高度表以确认保持或增加地最低安全高度）形间隔 • 报出触地趋势 • 当脱离地形时，缓慢地减小俯仰姿态并加速注：随着空速的减小，向后的带杆力会增加。在所有情况下，导致间歇抖杆或起始抖振的俯仰姿态是上仰姿态极限。可能需要以间歇抖杆飞行，以得到足够的地形间隔。柔和、稳定的操纵将避免俯仰姿态过量以及失速。注：不要使用飞行指引指令。注：* 如果 EEC 在正常方式，将推力手柄前推到底可获得最大推力。如果即将触地，将推力手柄前推到底。注：如果出现地形或障碍物（如果安装）警告之前在白天 VMC 条件下飞行时，目视核实没有障碍物或地形危险，则认为警报是警示性的且可以继续进近。中断起飞只有机长才能做出中断起飞的决定。及时进行决策，确保在 V1 前开始中断起飞机动。如果决定中断起飞，机长清晰宣布“中断起飞”，立即开始中断起飞机动并负责控制飞机。如果副驾驶正在进行起飞操作，副驾驶保持对飞机的控制，直到机长有效接管控制。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC MAN.1.3 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 80 节之前，出现以下任一情况应中断起飞： • • • • • • • • • • • 触发主警戒系统系统失效（一个或多个）轮胎失效异常噪音或振动增速异常缓慢起飞形态警告一侧风挡打开着火或火警发动机失效预测式风切变警告飞机不安全或不能飞行 80 节以上且在 V1 之前，出现以下任一情况应中断起飞： • • • • 着火或火警发动机失效预测式风切变警告飞机不安全或不能飞行起飞过程中，发现非正常情况的飞行机组人员应立即并尽可能清楚地报告。机长副驾驶立即：核实下列动作：同时关闭推力手柄断开自动油门，推力手柄关闭。并使用最大人工刹车或核实 RTO 自自动油门断开。动刹车工作。使用最大刹车。如果选择了 RTO 自动刹车，监视使用了反推。系统性能，如果显示了核实减速板手柄在 UP 并报出“减速 AUTOBRAKE 信息或减速率不足，板升起”。如果减速板手柄未在 UP，应使用人工刹车。报出“减速板未升起”。根据情况使用反推直至最大量。当两部反推指示为绿色时，报出“反核实减速板已放出。推正常”。继续使用最大刹车直到确认飞机能如果无反推指示或指示保持琥珀够停在跑道上。色，报出“左发无反推”或“右发无反推”或“无反推” 报出任何遗漏的动作项目。版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.1.4 D632W001-CGC December 15, 2019 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 机长副驾驶报出 60 节。当确认可以停机：开始收反推手柄，在滑行速度前收尽快将中断起飞决定通知塔台。到反推慢车卡位。发动机到反推慢车后，将反推手柄向下压到底。飞机停住时，按需执行程序。重温刹车冷却表中的刹车冷却时间和预防措施（参阅空中性能章节）。考虑下列因素： • 机轮易熔塞熔化的可能性 • 需要脱离跑道 • 要求远机位停机 • 如果失火，要考虑风向 • 通知消防设备 • 除非需要撤离旅客，否则不要刹住停留刹车 • 通知地面人员热刹车的危险 • 通知乘员需要原位坐好或撤离 • 完成引起 RTO 状况的非正常检查单（如适用）跑道识别和咨询系统（RAAS）如果 RAAS 语音提示或警报与飞行机组的预期不同，完成下列步骤： PF PM 核实位置。如需要，联系 ATC 寻求帮助。活动避让无论何时出现 TCAS 活动咨询（TA）或决断咨询（RA)，凭记忆立即完成下列步骤。警告：如果 RA 和空中交通管制之间有冲突，遵循 RA。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC MAN.1.5 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 警告：一旦出现 RA，除非按需遵守 RA，否则若当前垂直速度改变，安全间隔便会改变。这是因为与入侵飞机的 TCAS II-to-TCAS II 协调可能正在进行，任何不遵守 RA 的垂直速度改变都可能使其它飞机遵守 RA 无效。注：机动过程中，如果发生抖杆或起始抖振，立即完成“接近失速改出”程序。注：如果机动期间出现高速抖振，按需减小俯仰力以降低抖振，但应继续机动。注：冲突解除之前，不要使用飞行指引指令。对于 TA: PF PM 利用飞机活动显示寻找活动飞机。报出冲突飞机如果发现飞机活动，按需机动。注：单独基于 TA 的机动可能会导致间隔缩小，不推荐。对于 RA，着陆形态的爬升除外：警告：AGL 1000 英尺以下，如果出现 DESCEND（向下飞）RA 时，不要执行其指令。 PF PM 如果需要机动飞行，脱开自动驾驶并断开自动油门。柔和地调整俯仰和推力以满足 RA 指令。按计划的水平飞行轨迹飞行，除非目视观察到的冲突活动需要其它措施。尝试建立目视。报出任何冲突活动。版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.1.6 D632W001-CGC December 15, 2019 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 着陆形态的爬升 RA： PF PM 脱开自动驾驶并断开自动油门。前核实调定了最大推力。将襟翼手柄推推力手柄以确保获得最大推力并放到 20 卡位。宣布襟翼 20。平稳调整俯仰以满足 RA 指令。按计划的水平飞行轨迹飞行，除非目视观察到的冲突活动需要其它措施。在高度表上核实正上升率并宣布 “收轮”。在高度表上核实正爬升率并宣布 “正上升”。调定起落架手柄至 UP 位。试图建立目视。报出任何冲突活动。失控改出在历史上，失控被定义为无意识超出以下一种或多种情况： • 机头上仰姿态大于 25 度 • 机头下俯姿态大于 10 度 • 坡度角大于 45 度 • 低于上述参数但空速与当前情况不符如今，任何时候只要飞机正在偏离预计的飞机状态都被视为失控。飞机失控可能涉及俯仰或横滚角偏离，也可能是空速不适合当前条件。以下动作给出了飞机改出的逻辑步骤。动作顺序只作为指导，提供一系列选项供考虑，并酌情使用。一旦进行改出，并非需要所有动作。如果需要，初始改出期间使用最小俯仰配平。仅在横滚操纵无效并且飞机尚未失速时，才考虑谨慎使用方向舵以协助横滚操纵。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC MAN.1.7 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 这些动作假设飞机未失速。在任何姿态都有可能出现失速，可通过下列一种或几种情况来识别： • 抖杆 • 抖振，有时很严重 • 俯仰效能不足 • 横滚操纵不足 • 没有能力停止下降如果飞机失速，首先操纵升降舵保持机头向下，直至完成失速改出且抖杆停止。机头高的改出 PF PM • 识别并确认发展状况 • 脱开自动驾驶 • • 断开自动油门 • • 改出 • 使用机头向下升降舵。按需使用升降舵以获得机头下俯率。 • 使用适当的机头向下安定面配平* • 减小推力 • 横滚（调整坡度角）以获得机头下俯率。 * • 完成改出： • 当接近地平线时，横滚至机翼水平 • 检查空速并调整推力 • 建立俯仰姿态整个改出过程中报出姿态、空速和高度。核实所有要求的动作已完成，并报出持续的偏离。警告:* 过度使用俯仰配平或方向舵会造成失控加剧，导致失去控制，或结构载荷过大。版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.1.8 D632W001-CGC December 15, 2019 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 机头低的改出 PF PM • 识别并确认发展状况 • 脱开自动驾驶 • 整个改出过程中报出姿态、空速和高度。 • 断开自动油门 • 核实所有要求的动作已 • 改出完成，并报出持续的偏 • 如果需要，从失速中改出 • 以最短方向横滚使机翼水平。如果坡度离。角超过 90 度，卸载并横滚* • 完成改出： • 使用机头向上升降舵 • 如果需要，使用机头向上配平* • 如果需要，调整推力和阻力。警告:* 过度使用俯仰配平或方向舵会造成失控加剧，导致失去控制，或结构载荷过大。风切变风切变警戒对于预测式风切变警戒警报：（“MONITOR RADAR DISPLAY”音响） PF PM • 按需机动以避开风切变风切变警告起飞滑跑期间出现的预测式风切变警告：（“WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD”音响） • V1 前，中断起飞 • V1 后，实施脱离风切变机动版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC MAN.1.9 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 起飞滑跑期间遭遇风切变： • 如果 V1 前遇到风切变，V1 才开始中断起飞剩余的跑道可能不足以使飞机停下。在 VR，以正常爬升率抬头至 15 度俯仰姿态。一旦离地，实施脱离风切变机动飞行。 • 如果接近正常抬头速度时遇到风切变并且空速突然减小，剩余的跑道可能不足以使飞机加速至正常起飞速度。如果剩余跑道不足以使飞机停下，即使空速小，应该在距跑道头至少 2000 英尺时开始正常抬头。在剩余的跑道上可能需要比正常姿态更大的姿态离地。确保调定了最大推力。进近期间出现的预测式风切变警告：(“GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD”音响) • 实施脱离风切变机动或由飞行员决定，实施正常复飞如果在空中遭遇风切变： • 执行脱离风切变机动注：下列情况表明飞机处于风切变中： • 风切变警告（双音笛声，随后是“WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR”），或 • 不可接受的飞行轨迹偏离注：不能接受的飞行轨迹偏离是指 1,000 英尺 AGL 以下，正常稳定的飞行状态发生不可控制的变化，超出下列任一情况： • 15 节指示空速 • 500 英尺/分钟垂直速度 • 5 度俯仰姿态 • 偏离下滑道 1 个点 • 相当长一段时间内推力手柄位置异常版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.1.10 D632W001-CGC December 15, 2019 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 脱离风切变机动 PF PM 人工飞行 • 核实最大*推力 • 脱开自动驾驶 • 核实所有要求的动作都已完成并报出任何遗漏项目 • 按压任一 TO/GA 电门 • 大胆地使用最大*推力 • 断开自动油门 • 改平机翼的同时抬机头至起始俯仰姿态 15 度 • 收减速板 • 跟随飞行指引仪的 TO/GA 引导（如果可用）** 自动飞行 • 按压任一 TO/GA 电门*** • 核实 TO/GA 方式显示 • 核实复飞*推力 • 收减速板 • 监控系统性能 **** • 核实复飞*推力 • 核实所有要求的动作都已完成并报出任何遗漏的项目 PF PM • 监控垂直速度和高度 • 不要改变起落架或襟翼形态，直至风 • 报出触地趋势、下降的飞行轨迹或明显的空速改变切变不再是一个因素人工或自动飞行 • 监控垂直速度和高度 • 不要试图重获失去的空速，直至风切变不再是一个因素注：随着空速的减小，向后的带杆力会增加。在所有情况下，导致间歇抖杆或起始抖振的俯仰姿态是上仰姿态极限。可能需要以间歇抖杆飞行，以得到足够的地形间隔。柔和、稳定的操纵将避免俯仰姿态过量以及失速。注：* 如果 EEC 在正常方式，将推力手柄前推到底可获得最大推力。如果即将触地，将推力手柄前推到底。注：**不要超出俯仰极限指示。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2019 D632W001-CGC MAN.1.11 机动飞行非正常机动飞行 777 QRH 注：***如果 TO/GA 不可用，脱开自动驾驶仪和自动油门，人工飞行。警告：**** 严重的风切变可能会超出 AFDS 的性能能力。操纵飞机的飞行员必须准备断开自动驾驶和自动油门，人工飞行。版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.1.12 D632W001-CGC December 15, 2019 December 15, 2016 D632W001-CGC 推力调定 • 人工前推推力稳定 • 按压 TO/GA 正爬升率 • 收轮襟翼收上 • 核实连续推力（单发） • 选择并执行 ENG OUT（单发） • 执行 NNC（按需） • 完成起飞后检查单机动飞行起落航线当高于自动驾驶接通最低高度时，接通自动驾驶。高于 400 英尺 RA • 选择或核实横滚方式加速高 • 按计划收襟翼减推力高 • 核实爬升推力(双发) 起始爬升速度 • V2+15 至 V2+25 节，或 • V2 至 V2+15 节（单发） • 抬机头起飞滑跑 • 80 节前调定起飞推力 • 监控空速 • 保持轻微顶杆力注：如果起飞后立即转弯，机动同时保持起始爬升速度和起飞襟翼。遵守 AFDS 坡度限制。 777 QRH MAN 章第2节起飞版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.2.1 MAN.2.2 D632W001-CGC 切入航向 • ILS 调谐和识别 • LOC 和 G/S 指针显示 • 预位 APP 航向道截获 • 最后进近航道航向接近切入航向 • 襟翼 5 下滑道截获 • 着陆襟翼（2 发，1 发选用） • 调定复飞高度 • 完成着陆检查单 • 襟翼 1 下滑道移动 • 起落架放下 • 襟翼 20 （选用的单发着陆襟翼） • 预位减速板定位点 (LOM, MKR, DME) • 核实穿越高度 • 襟翼 5 500 英尺 • 核实自动着陆状态至定位点的航路中 • LNAV 或其它横滚方式 • VNAV 或其它俯仰方式雷达引导 • HDG SEL • 俯仰方式（按需）机动飞行起落航线 777 QRH ILS 进近版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2016 December 15, 2016 D632W001-CGC FAF • 襟翼 5 • 襟翼 1 离 FAF 大约 2 海里 • 核实 ALT， VNAV PTH 或 VNAV ALT 显示 • 调定 DA(H)或 MDA(H) • 选择或核实 VNAV • 速度干预 • 起落架放下 • 襟翼 20（一发可选着陆襟翼） • 预位减速板切入航向 • 预位 LNAV 或选择其它横滚方式接近切入航向 • 襟翼 5 在 DA(H)或 MDA(H) • 按照规章要求断开自动驾驶复飞高度以下 300 英尺 • 调定复飞高度下降至 DA(H)或 MDA(H) • 着陆襟翼（双发，一发可选） • 完成着陆检查单 • 核实穿越高度并交叉检查高度表至定位点的航路中 • LNAV 或其它横滚方式 • VNAV 或其它俯仰方式雷达引导 • HDG SEL • 俯仰方式（按需）机动飞行起落航线 777 QRH 使用 VNAV 仪表进近版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.2.3 MAN.2.4 D632W001-CGC FAF • 襟翼 5 • 襟翼 1 离 FAF 大约 2 海里 • 调定 MDA(H) • 起落架放下 • 襟翼 20 （选用的单发着陆襟翼） • 预位减速板切入航向 • 预位 LNAV 或选择其它横滚方式接近切入航向 • 襟翼 5 在 MDA(H) • 按照规章要求断开自动驾驶下降到 MDA(H) • 着陆襟翼（2 发，1 发选用） • 调定 V/S 或 FPA • 完成着陆检查单 MDA(H)以上大约 300 英尺 • 调定复飞高度至定位点的航路中 • LNAV 或其它横滚方式 • VNAV 或其它俯仰方式雷达引导 • HDG SEL • 俯仰方式（按需）机动飞行起落航线 777 QRH 使用 V/S 或 FPA 仪表进近版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2016 December 15, 2016 D632W001-CGC FAF 离 FAF 大约 2 海里 • 核实 ALT，VNAV PTH 或 VNAV ALT 显示 • 调定 DA(H) • 选择或核实 VNAV • 速度干预 • 起落架放下 • 襟翼 20（一发可选着陆襟翼） • 预位减速板切入航向 • 预位或核实 LVAN 建立最后进近航道前 • 襟翼按需设置以符合发布的速度限制在 DA（H） • 按照规章要求断开自动驾驶低于复飞高度 300 英尺 • 调定复飞高度下降至 DA（H） • 着陆襟翼（双发，一发可选） • 完成着陆检查单 • 核实过渡高度同表中数值差值在 100 英尺以内。至定位点的航路中 • LNAV 或其它横滚方式 • VNAV 或其它俯仰方式雷达引导 • HDG SEL • 俯仰方式（按需）机动飞行起落航线 777 QRH 仪表进近起落航线 - RNAV (RNP) AR 版权所有©中国国际货运航空有限公司. MAN.2.5 MAN.2.6 在 MDA(H)的形态 • 起落架放下 • 襟翼 20 (选用的着陆襟翼) • 减速板预位切入着陆剖面 • 断开自动驾驶开始转入四边前： • 着陆襟翼（如果之前没有选择） • 完成着陆检查单最低下降高度 • 选择 ALT HOLD（按需） • 调定复飞高度 • 选择 HDG SEL/HDG HOLD 或 TRK SEL/TRK HOLD 如果盘旋过程中任何时候需要复飞，向陆跑道做起始爬升转弯，然后切入复飞航道。机动飞行起落航线 777 QRH 盘旋进近版权所有©中国国际货运航空有限公司. D632W001-CGC December 15, 2016 December 15, 2016 四边 • 着陆襟翼（双发，一发可选） • 完成着陆检查单 700 - 500 英尺 • 在剖面上稳定开始转入四边前： • 起落架放下 • 襟翼 20 • 预位减速板 • 按需开始下降 1500 英尺加入三边 • 襟翼 5 机动飞行起落航线 777 QRH 目视起落航线版权所有©中国国际货运航空有限公司. D632W001-CGC MAN.2.7 MAN.2.8 D632W001-CGC 注：人工复飞： • 人工抬头 • 选择或核实复飞推力 • 按需接通自动驾驶开始 • 按压 TO/GA • 核实推力增加 • 襟翼 20 或—(1 发时襟翼 5 或 20) • 核实复飞姿态 • 按需核实或调整推力 • 正爬升率 - 收轮 • 如果空速低于最小机动速度，限制坡度角至 15 度调定计划襟翼之后，且达到或高于襟翼机动速度 • 选择 FLCH 或 VNAV • 核实爬升推力（连续推力，高于 400 英尺 RA 单发） • 选择或核实横滚方核实高度截获 • 式 • 核实复飞高度调定 • 完成起飞后检查单 • 核实航路保持加速高 • 选择计划襟翼调定的速度 • 按计划收襟翼机动飞行起落航线 777 QRH 复飞和终止进近版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 777 QRH 检查单说明第 CI 章第 TOC 节目录机型识别 ................................................................................... CI.ModID 修订记录 .......................................................................................... CI.RR QRH 有效页面清单 ...................................................................... CI.LEP 正常检查单 .......................................................................................... CI.1 介绍 ............................................................................................... CI.1.1 正常检查单的操作 ....................................................................... CI.1.1 电子检查单的操作 ....................................................................... CI.1.2 检查单内容 ................................................................................... CI.1.2 检查单结构 ................................................................................... CI.1.3 非正常检查单 ...................................................................................... CI.2 概述 ............................................................................................... CI.2.1 显示的检查单.......................................................................... CI.2.1 非显示检查单.......................................................................... CI.2.1 提示符检查单.......................................................................... CI.2.1 快速措施索引.......................................................................... CI.2.1 飞机有效性陈述...................................................................... CI.2.2 条件陈述 ................................................................................. CI.2.2 目的陈述 ................................................................................. CI.2.2 记忆项目 vs.参考项目 ............................................................ CI.2.2 附加信息 ................................................................................. CI.2.2 电子检查单的操作 ....................................................................... CI.2.2 非正常检查单的操作 ................................................................... CI.2.3 开始使用检查单...................................................................... CI.2.3 完成记忆项目.......................................................................... CI.2.3 要求作检查单并完成初始措施 .............................................. CI.2.3 完成参考项目.......................................................................... CI.2.4 “核实”步骤 .............................................................................. CI.2.4 责任区：地面 vs.空中 ............................................................ CI.2.4 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.TOC.1 检查单说明目录 777 QRH 不工作项目 ............................................................................. CI.2.5 随后的警报信息 ..................................................................... CI.2.5 延迟项目 ................................................................................. CI.2.5 检查单完成 ............................................................................. CI.2.6 特殊情况 ................................................................................. CI.2.7 排故 ......................................................................................... CI.2.7 在最近的合适机场着陆 ......................................................... CI.2.7 立即着陆 ................................................................................. CI.2.7 发动机关停 ............................................................................. CI.2.8 失去指示 ................................................................................. CI.2.8 假设 ......................................................................................... CI.2.8 使用机长决定 ......................................................................... CI.2.9 非正常情况指南概述 ................................................................. CI.2.10 非正常检查单图例 ...................................................................... CI.2.11 重新定向符号 ........................................................................ CI.2.11 分隔符 .................................................................................... CI.2.11 任务分隔符 ............................................................................ CI.2.11 决断符 .................................................................................... CI.2.11 预警符 .................................................................................... CI.2.11 检查单完成符 ........................................................................ CI.2.11 版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.TOC.2 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 检查单说明第 CI 章第 ModID 节机型识别概述本 QRH 包括下表所列的飞机。飞机号用于辨别一架或多架飞机的特定数据，这些数据不适用于全部飞机。如果数据适用于下列所有飞机，则对各架飞机号不加以特别说明。飞行机组可使用下表按照字母/数字顺序的注册号识别本手册所包括的用户机队飞机的不同构型。形态数据反映了飞机交付时的形态，并根据本手册相应的《飞行机组操作手册》（FCOM）第 1 卷第 0 章概述中所述原则按编入的服务通告对其进行更新。注册号反映主题修订日期之前 60 天，营运人通过 SRM 提供给波音公司的最新信息。在此日期之后收到的注册号将在下一次计划的修订时编入。如果没有提供注册号，那么 FCOM 将默认序列号。飞机编号由用户提供。注册号由国家管理机构提供。序列号和制表号由波音提供。飞机号注册号序列号制表号 805 B-2091 44682 WF170 806 B-2092 44683 WF171 807 B-2093 44684 WF172 808 B-2094 44685 WF173 801 B-2095 44678 WF166 802 B-2096 44679 WF167 803 B-2097 44680 WF168 804 B-2098 44681 WF169 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2018 D632W001-CGC CI.ModID.1 检查单说明机型识别 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.ModID.2 D632W001-CGC December 15, 2018 777 QRH 检查单说明第 CI 章第 RR 节修订记录 QRH 修改发送信函送：中国国际货运航空有限公司 777 机组使用手册（FCOM）的所有持有者，波音文件号 D632W001-CGC。主题：快速检查单（QRH）修改。此次修订反映了主题修改日期之前 45 天波音公司可用的最新信息。修改记录页说明了修改线的使用方法从而识别新的或修改过的资料。修改要点节中的要点内容解释了此次修改中修改线的变化。修订记录编号修订日期归档日期编号修订日期 4 June 15, 2015 5 December 15, 2015 6 June 15, 2016 7 December 15, 2016 8 June 15, 2017 9 December 15, 2017 10 June 15, 2018 11 December 15, 2018 12 June 15, 2019 13 December 15, 2019 14 June 15, 2020 15 December 15, 2020 16 June 15, 2021 17 December 15, 2021 归档日期概述波音公司发布了飞行机组操作手册和 QRH 修改以提供新的或修改的程序和信息。之前的修改结合了从之前发布的飞行机组操作手册公告适当信息。修改日期与手册寄往用户的日期大致相同。 QRH 修改是 FCOM 正式修改的一部分，包括 QRH 修改发送信函、新的 QRH 修改记录、QRH 修改要点、当前的 QRH 有效页面清单。使用新的 QRH 修改记录和 QRH 有效页面清单中的信息核实 QRH 的内容。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.RR.1 检查单说明修订记录 777 QRH 在含修订技术材料的页面提供与文字或图示修改有关的修改线。编辑性修订（例如，拼写修正）可能有修改线但没有相应的修订要点。以上记录应由将修改编入手册的人员完成。 QRH 归档说明参阅 QRH 有效页面清单（CI.LEP）。用星号(*)标注的页是替换的页或是新(初次)发布的页。撤掉相应的旧页面并更换或增加新页面。撤掉标有 DELETED 的页面；删除页面没有替换页。 QRH 修改要点注意插入修改页时，不要撤掉手册中未被替换的页面。使用 QRH 有效页面清单（CI.LEP）可以帮助确定 QRH 的正确内容。对于整本 QRH，飞机有效性可能更新以反映列在机型识别页面（CI.ModID）中的范围，或显示服务通告的飞机有效性。不提供此类修改的要点。本 QRH 通过数据库发布；文字及图表都标有构型信息。偶尔，由于新增了数据库内容，编辑者重排了数据库标识或标识了有形态信息的项目，一些用户可能收到内容未做修改而标有修改线的资料。由于文件流程的微小改动，也可能发布一些无修改线的页面。大多数 777 章节等级和性能组等级的目录更新文字，使其更加具有描述性。在整个受影响的章节中，本次更新都发布了新的页面日期。请确保浏览更改日期。版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.RR.2 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 检查单说明第 CI 章第 RR 节修订要点第 NNC 章 - 非正常检查单第 2 节 – 气源系统 BLEED LEAK STRUT L, R（吊架引气泄漏） NNC.2.4 - 增加对“自动油门预位电门”和“推力手柄”核实的步骤，与检查单说明保持一致。 NNC.2.5 – 在检查单中重新安排步骤和注释。当推力手柄收回但是发动机未关车，将应答机设定为“TA ONLY”，且将襟翼设定为单发着陆形态。这是不同型号飞机的标准操作：将所有在减小的推力下工作的情况设定为单发操作。第 3 节 – 防冰，排雨 ANTI–ICE LEAK ENG L, R（左、右发动机防冰泄漏） NNC.3.3 - 增加对“自动油门预位电门”和“推力手柄”核实的步骤，与检查单说明保持一致。 NNC.3.4 – 在检查单中重新安排步骤和注释。当推力手柄收回但是发动机未关车，将应答机设定为“TA ONLY”，且将襟翼设定为单发着陆形态。这是不同型号飞机的标准操作：将所有在减小的推力下工作的情况设定为单发操作。 ANTI–ICE VLV WING L, R（左,右机翼防冰活门） NNC.3.6- 对于 AIMS17C，增加新的“左,右机翼防冰活门”检查单第 4 节 – 自动飞行 AUTOTHROTTLE L, R（自动油门左，右） NNC.4.1 - 增加对“自动油门预位电门”和“推力手柄”核实的步骤，与检查单说明保持一致。第 7 节 – 发动机， APU 7.TOC.1 目录删除“发动机地面失火”检查单的目录索引， “发动机地面失火”检查单索引在第八章目录中。。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.RR.3 检查单说明修订要点 777 QRH ENG OIL FILTER L, R（发动机滑油滤左，右） NNC.7.28 – 在检查单中重新安排步骤和注释。当推力手柄收回但是发动机未关车，将应答机设定为“TA ONLY” ，且将襟翼设定为单发着陆形态。这是不同型号飞机的标准操作：将所有在减小的推力下工作的情况设定为单发操作。 ENG OIL TEMP L, R（发动机滑油滤左，右） NNC.7.36 – 在检查单中重新安排步骤和注释。当推力手柄收回但是发动机未关车，将应答机设定为“TA ONLY” ，且将襟翼设定为单发着陆形态。这是不同型号飞机的标准操作：将所有在减小的推力下工作的情况设定为单发操作。 Volcanic Ash（火山灰） NNC.7.45 – 将不要完成下述检查单从最后提到第 12 步： EQUIP COOLING OVRD ANTI-ICE ON NNC.7.46 – 删除最后的步骤，改为在前一页。第 8 节 – 防火 NNC.8.7 – 将“通知塔台”改为“通知 ATC”，与其它机型保持一致。 OVERHEAT ENG L, R（发动机过热左，右） NNC.8.28 – 在检查单中重新安排步骤和注释。当推力手柄收回但是发动机未关车，将应答机设定为“TA ONLY” ，且将襟翼设定为单发着陆形态。这是不同型号飞机的标准操作：将所有在减小的推力下工作的情况设定为单发操作。第 CI 章 – 检查单说明第1节 – 正常检查单正常检查单操作 CI.1.2 – 将“整个程序未执行”改为“程序未完成” ，使表达更准确。版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.LEP.4 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 第2节 – 非正常检查单说明：增加子标题，重新编排内容。非正常检查单操作：增加“非正常情况指南概述”。非正常检查单图例：增加“检查单完成”图例。第 NNC 章 – 封底封底 – 发动机地面失火 L, R Fire Eng on Ground L, R（发动机地面失火左，右）删除了判断是否尾喷管失火的步骤。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.RR.5 检查单说明修订要点 777 QRH 版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.LEP.6 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 前言第 CI 章 LEP 节 QRH 有效页面清单快速检查单快速措施索引 * QA.Index.1-2 December 15, 2021 December 15, 2021 Unannunciated Checklists (tab) *Unann.Index.1-2 December 15, 2021 Alphabetical (tab) *Alpha.Index.1-12 December 15, 2021 Normal Checklists (tab) NC.1 NC.2 NC.3 NC.4 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 0 Miscellaneous (tab) 0.TOC.1-2 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 December 15, 2020 August 20, 2013 August 20, 2013 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 1 Airplane Gen.,Emer.Equip.,Doors, Windows (tab) 1.TOC.1-2 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 2 Air Systems (tab) EICAS Messages (tab) *EICAS.Index.1-10 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 2.TOC.1-2 2.1 2.2 2.3 *2.4 *2.5 *2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 December 15, 2020 August 20, 2013 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2018 August 20, 2013 August 20, 2013 December 15, 2015 3 Anti-Ice, Rain (tab) December 15, 2013 December 15, 2021 December 15, 2013 *3.TOC.1-2 3.1 August 20, 2013 August 20, 2013 3.2 August 20, 2013 December 15, 2015 December 15, 2021 August 20, 2013 *3.3 December 15, 2021 December 15, 2015 *3.4 *3.5 December 15, 2021 * = Revised, Added, or Deleted 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.LEP.1 前言QRH 有效页面清单 777 QRH *3.6 *3.7 *3.8 *3.9 *3.10 *3.11 *3.12 *3.13 3.14 3.15 3.16 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 December 15, 2018 4 Automatic Flight (tab) 4.TOC.1-2 *4.1 4.2 August 20, 2013 December 15, 2021 August 20, 2013 5 Communications (tab) 5.TOC.1-2 5.1 5.2 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 6 Electrical (tab) 6.TOC.1-2 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 7 Engines, APU (tab) *7.TOC.1-2 7.1 *7.2 *7.3 *7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 December 15, 2021 December 15, 2013 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 7.16 7.17 7.18 7.19 7.20 7.21 7.22 7.23 7.24 7.25 7.26 7.27 *7.28 *7.29 7.30 7.31 7.32 7.33 7.34 7.35 *7.36 *7.37 7.38 7.39 7.40 7.41 7.42 7.43 7.44 *7.45 *7.46 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 December 15, 2020 June 15, 2021 December 15, 2020 June 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 8 Fire Protection (tab) 8.TOC.1-2 8.1 8.2 8.3 8.4 *8.5 8.6 *8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 8.13 June 15, 2021 August 20, 2013 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 December 15, 2021 June 15, 2021 December 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 * = Revised, Added, or Deleted 版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.LEP.2 D632W001-CGC December 15, 2021 前言QRH 有效页面清单 777 QRH 8.14 8.15 8.16 8.17 8.18 8.19 8.20 8.21 8.22 8.23 8.24 8.25 8.26 8.27 *8.28 *8.29 8.30 8.31 8.32 8.33 8.34 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 June 15, 2021 9 Flight Controls (tab) 9.TOC.1-2 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 9.11 9.12 9.13 9.14 9.15 9.16 9.17 9.18 9.19 9.20 9.21 December 15, 2015 June 15, 2016 August 20, 2013 August 20, 2013 June 15, 2019 December 15, 2015 June 15, 2016 December 15, 2015 June 15, 2016 June 15, 2016 August 20, 2013 June 15, 2016 August 20, 2013 August 20, 2013 December 15, 2017 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 December 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2015 June 15, 2016 9.22 9.23 9.24 9.25 9.26 9.27 9.28 9.29 9.30 December 15, 2015 December 15, 2015 June 15, 2016 December 15, 2015 June 15, 2019 December 15, 2015 June 15, 2020 December 15, 2017 August 20, 2013 10 Flight Instruments, Displays (tab) 10.TOC.1-2 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 10.9 10.10 December 15, 2017 December 15, 2020 December 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2017 June 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2017 11 Flight Management, Navigation (tab) 11.TOC.1-2 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 11.10 11.11 11.12 11.13 11.14 11.15 11.16 December 15, 2017 June 15, 2017 June 15, 2017 June 15, 2015 June 15, 2015 August 20, 2013 June 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2013 December 15, 2013 December 15, 2013 December 15, 2017 June 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2017 December 15, 2017 12 Fuel (tab) 12.TOC.1-2 12.1 12.2 12.3 12.4 December 15, 2015 August 20, 2013 August 20, 2013 June 15, 2020 August 20, 2013 * = Revised, Added, or Deleted 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.LEP.3 前言QRH 有效页面清单 777 QRH 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 12.27 12.28 12.29 12.30 12.31 12.32 12.33 12.34 12.35 12.36 August 20, 2013 December 15, 2013 December 15, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 December 15, 2016 August 20, 2013 December 15, 2013 December 15, 2013 December 15, 2013 December 15, 2014 June 15, 2020 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 December 15, 2015 13 Hydraulics (tab) 13.TOC.1-2 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 13.9 13.10 13.11 13.12 June 15, 2018 August 20, 2013 August 20, 2013 June 15, 2018 December 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 13.13 13.14 13.15 13.16 13.17 13.18 13.19 13.20 13.21 13.22 13.23 13.24 13.25 13.26 13.27 13.28 13.29 13.30 13.31 13.32 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 June 15, 2018 14 Landing Gear (tab) 14.TOC.1-2 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 14.7 14.8 14.9 14.10 14.11 14.12 December 15, 2019 June 15, 2016 August 20, 2013 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 15 Warning Systems (tab) 15.TOC.1-2 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8 December 15, 2015 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 August 20, 2013 June 15, 2016 June 15, 2016 December 15, 2015 August 20, 2013 * = Revised, Added, or Deleted 版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.LEP.4 D632W001-CGC December 15, 2021 前言QRH 有效页面清单 777 QRH PI-QRH.11.31 December 15, 2015 PI-QRH.11.32 December 15, 2015 OI.TOC.1-2 August 20, 2013 PI-QRH.11.33 December 15, 2015 OI.1.1 August 20, 2013 PI-QRH.11.34 June 15, 2021 OI.1.2 August 20, 2013 PI-QRH.11.35 December 15, 2020 PI-QRH.11.36 December 15, 2020 Performance Inflight - QRH (tab) PI-QRH.12.1 June 15, 2014 PI-QRH.TOC.1-2 June 15, 2014 PI-QRH.12.2 June 15, 2014 777F GE90-110B1L KG M FAA TO1-10 TO2-20 PI-QRH.12.3 June 15, 2014 PI-QRH.TOC.10.1-4 December 15, 2020 PI-QRH.12.4 June 15, 2014 PI-QRH.ModID.10.1-2December 15, 2020 PI-QRH.12.5 June 15, 2014 PI-QRH.10.1 June 15, 2014 PI-QRH.12.6 June 15, 2014 PI-QRH.10.2 June 15, 2014 PI-QRH.12.7 June 15, 2014 PI-QRH.10.3 June 15, 2014 PI-QRH.12.8 December 15, 2020 PI-QRH.10.4 June 15, 2014 PI-QRH.12.9 June 15, 2014 PI-QRH.10.5 December 15, 2017 PI-QRH.12.10 June 15, 2014 PI-QRH.10.6 December 15, 2015 PI-QRH.12.11 December 15, 2020 PI-QRH.11.1 December 15, 2020 PI-QRH.12.12 December 15, 2020 PI-QRH.11.2 December 15, 2020 PI-QRH.13.1 June 15, 2014 PI-QRH.11.3 December 15, 2020 PI-QRH.13.2 December 15, 2020 PI-QRH.11.4 December 15, 2015 PI-QRH.13.3 December 15, 2015 PI-QRH.11.5 December 15, 2015 PI-QRH.13.4 June 15, 2014 PI-QRH.11.6 December 15, 2015 PI-QRH.13.5 June 15, 2014 PI-QRH.11.7 December 15, 2015 PI-QRH.13.6 June 15, 2014 PI-QRH.11.8 December 15, 2015 PI-QRH.13.7 June 15, 2014 PI-QRH.11.9 December 15, 2015 PI-QRH.13.8 June 15, 2014 PI-QRH.11.10 December 15, 2015 PI-QRH.14.1 December 15, 2014 PI-QRH.11.11 December 15, 2015 PI-QRH.14.2 December 15, 2014 PI-QRH.11.12 December 15, 2015 PI-QRH.14.3 December 15, 2014 PI-QRH.11.13 December 15, 2015 PI-QRH.14.4 December 15, 2014 PI-QRH.11.14 December 15, 2015 PI-QRH.15.1 December 15, 2015 PI-QRH.11.15 December 15, 2015 PI-QRH.15.2 December 15, 2020 PI-QRH.11.16 December 15, 2015 PI-QRH.15.3 June 15, 2021 PI-QRH.11.17 December 15, 2015 PI-QRH.15.4 December 15, 2015 PI-QRH.11.18 December 15, 2015 PI-QRH.15.5 December 15, 2020 PI-QRH.11.19 December 15, 2015 PI-QRH.15.6 December 15, 2020 PI-QRH.11.20 December 15, 2015 PI-QRH.15.7 December 15, 2020 PI-QRH.11.21 December 15, 2015 PI-QRH.15.8 December 15, 2020 PI-QRH.11.22 December 15, 2015 Maneuvers (tab) PI-QRH.11.23 December 15, 2015 Man.TOC.1-2 December 15, 2019 PI-QRH.11.24 December 15, 2015 MAN.05.1 August 20, 2013 PI-QRH.11.25 December 15, 2015 MAN.05.2 August 20, 2013 PI-QRH.11.26 December 15, 2015 MAN.1.1 June 15, 2015 PI-QRH.11.27 December 15, 2015 MAN.1.2 June 15, 2015 PI-QRH.11.28 December 15, 2015 MAN.1.3 December 15, 2019 PI-QRH.11.29 December 15, 2015 MAN.1.4 December 15, 2019 PI-QRH.11.30 December 15, 2015 Operational Information (tab) * = Revised, Added, or Deleted 版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.LEP.5 前言QRH 有效页面清单 777 QRH MAN.1.5 MAN.1.6 MAN.1.7 MAN.1.8 MAN.1.9 MAN.1.10 MAN.1.11 MAN.1.12 MAN.2.1 MAN.2.2 MAN.2.3 MAN.2.4 MAN.2.5 MAN.2.6 MAN.2.7 MAN.2.8 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2019 December 15, 2016 December 15, 2016 December 15, 2016 December 15, 2016 December 15, 2016 December 15, 2016 December 15, 2016 June 15, 2021 Checklist Instructions (tab) *CI.TOC.1-2 December 15, 2021 Model Identification CI.ModID.1-2 * CI.2.3 * CI.2.4 * CI.2.5 * CI.2.6 * CI.2.7 * CI.2.8 * CI.2.9 * CI.2.10 * CI.2.11 * CI.2.12 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 Fire Eng on Ground L, R Back Cover.1 *Back Cover.2 *Back Cover.3-4 June 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 Evacuation * Back Cover. 5-6 * Back Cover. 3 * Back Cover. 4 Deleted December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2018 Revision Record * CI.RR.1 * CI.RR.2 December 15, 2021 December 15, 2021 Revision Highlights * CI.RR.3 * CI.RR.4 * CI.RR.5 * CI.RR.6 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 December 15, 2021 List of Effective Pages * CI.LEP.1-6 December 15, 2021 Checklist Instructions - Normal Checklists CI.1.1 * CI.1.2 * CI.1.3 CI.1.4 December 15, 2014 December 15, 2021 December 15, 2021 August 20, 2013 Checklist Instructions - Non-Normal Checklists * CI.2.1 * CI.2.2 December 15, 2021 December 15, 2021 * = Revised, Added, or Deleted 版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.LEP.6 D632W001-CGC December 15, 2021 777 QRH 检查单说明第 CI 章第1节正常检查单概述本介绍包括纸制正常检查单 (NC) 和电子检查单 (ECL) 的使用指南。正常检查单（NC）是按飞行阶段编排的。正常检查单（NC）用于核实已完成的关键项目。正常检查单的操作完成所有相关的程序项目之后，使用正常检查单。下表说明由哪名飞行员宣布执行检查单，哪名飞行员读检查单。两名飞行员都要目视核实每个项目处于需要的形态或核实该步骤已完成。最右边一栏列出了由哪名飞行员来回答。这与最右边一栏应由哪名飞行员完成该步骤的正常程序不同。检查单宣布读核实飞行前机长副驾驶两人责任区起动前机长副驾驶两人责任区滑行前机长副驾驶两人责任区起飞前 PF PM 两人 PF 起飞后 PF PM 两人 PM 下降 PF PM 两人责任区进近 PF PM 两人责任区着陆 PF PM 两人 PF 关停机长副驾驶两人责任区安全离机机长副驾驶两人责任区回答如果飞机形态与所需形态不符： • 中止检查单 • 完成相应的程序步骤 • 继续检查单版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2014 D632W001-CGC CI.1.1 检查单说明正常检查单 777 QRH 如果明显地一个程序未完成： • 中止检查单 • 完成程序 • 从头开始做检查单尽量在大工作量之前或之后做检查单。飞行机组可能需要暂停检查单以完成其它任务。如果中断时间不长，继续检查单的下一步。如果飞行员无法确认在何处暂停了检查单，则从头开始做检查单。如果检查单中断的时间较长，也要从头开始做。每完成一个检查单，阅读检查单的飞行员宣布"______检查单完成。" 电子检查单的操作除不需大声读出或目视确认完成的项目（绿色）以外，电子正常检查单的操作与纸版正常检查单相同。在做起飞前和着陆检查单时，PM 宣布 “___检查单完成”，PF 目视确认显示 CHECKLIST COMPLETE 指示后宣布“检查单完成”。动作完成时，闭环路（传感的）检查单项目从白色变为绿色。PM 负责检查任何开环路（无传感的）项目并核实所有闭合环路项目为绿色。参见第 10 章，飞行仪表、各种显示中有关电子检查单系统的详细说明。检查单内容检查单包括安全操作飞机的最低标准项目。正常检查单包括满足任何下列标准的项目： • 对飞行安全十分必要却未被警报系统监控的项目，或 • 对飞行安全十分必要且被警报系统监控的项目，但是在警报系统失效的情况下如果没做这些项目，很可能造成灾难性的事件，或 • 需要满足规定要求，或 • 保持 737，747，757，767，777 以及 787 机队通用性的所需项目，或 • 加强飞行安全却不被警报系统监控的项目（例如自动刹车），或 • 关停和安全离机检查过程中，如果没有做会伤及人员或损坏设备的项目。版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.1.4 D632W001-CGC December 15, 2021 检查单说明正常检查单 777 QRH 检查单结构如果检查单程序要求不以“电门”或“手柄”结束，那么该程序完成时要参考系统状态。例如，“起落架...放下”，是指起落架状态，而不仅是手柄位置。当检查单程序要求以“电门”或“手柄”结束时，那么该程序完成时要参考电门或手柄位置。例如，“燃油控制电门…CUTOFF”指电门位置。因为正常检查单都是常规性的，所以简化了检查单内容使其更口语化，例如："Autobrake..RTO"而不是"AUTOBRAKE 选择器...RTO"。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.1.3 检查单说明正常检查单 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.1.4 D632W001-CGC August 20, 2013 检查单说明非正常检查单 777 QRH 检查单说明第 CI 章第2节非正常检查单概述非正常检查单章节包括飞行机组用于处理非正常情况时的检查单。此检查单按章节分类，与第 2 册系统介绍章节的编排相一致。显示的检查单大多数检查单与 EICAS 警报信息一致。EICAS 警报信息指示非正常情况并且是选择和完成相关检查单的依据。非显示的检查单没有 EICAS 警报信息的检查单（如“水上迫降”）称为非显示检查单。大多数非显示检查单与相应系统章节相关。例如，“燃油泄漏”在第 12 节，燃油。无相关系统的非显示检查单在第 0 节，其它。提示符检查单在所有机组应该意识到的具有程序性步骤、注解或其它信息的 EICAS 警报信息之前，有一个长方形图形符号[]。当检查单完成后此长方形图标从 EICAS 警报信息前消失。纸质非正常检查单中，标题也有[]矩形提示符，同 EICAS 警报信息一致。不带矩形提示符的 EICAS 警报信息为信息类，没有程序性步骤或注释，或需采取的动作是显而易见的（如超速）。快速措施索引快速措施索引列出了需要快速反应的检查单。在每个系统章节，首先列出的是快速措施索引检查单，之后是未列在快速措施索引中的检查单。快速措施索引检查单标题以粗体字显示。以大写字母显示的检查单标题（例如 AUTOBRAKE）由 EICAS 警报信息或其它指示显示。含有大小写字母的检查单标题（如 Windows Damage L, R）不显示。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.2.1 检查单说明非正常检查单 777 QRH 飞机有效性陈述如果检查单或检查单中一个步骤不适用于所有飞机，则检查单中包含飞机有效性信息。飞机有效性按飞机号、注册号、序列号或制表号排列。如果某个检查单只适用于某些飞机而不是所有飞机，检查单标题正下方会有飞机有效性标识。如果检查单中某个步骤只适用于某些飞机而不是所有飞机，该步骤上方有飞机有效性标识。如果检查单或检查单步骤适用于所有飞机，则飞机有效性信息不标识。条件陈述所有检查单都有条件陈述。状况陈述简短描述造成 EICAS 警报信息的原因。非显示信息的检查单也有状况陈述以助于理解该程序的原因。目的陈述某些检查单含目的陈述。目的陈述简要地描述了做此检查单预计的结果或检查单中各步骤的原因。记忆项目 VS.参考项目检查单可能会同时包含记忆项目和参考项目。记忆项目是读检查单前必须完成的关键步骤。纸质非正常检查单中，虚线以上是记忆项目。在电子检查单中，记忆项目没有标识。基准项目是在读检查单时完成的动作。附加信息某些检查单其后还有附加信息。附加信息为机组提供可能希望考虑的数据。这些附加信息不需要读出。电子检查单的操作系统为电子检查单提供非正常菜单。非正常菜单主要目的在于进入非显示检查单，以及进入无矩形提示符的 EICAS 警报信息的状况陈述。版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.2.2 D632W001-CGC December 15, 2021 检查单说明非正常检查单 777 QRH 非正常菜单也用于进入带矩形图标的 EICAS 警报信息检查单，以允许查看检查单。电子检查单的使用在第 10 节“飞行仪表、显示”中有说明。行动完成时,闭环路（传感的）检查单项目从白色变为绿色。监控飞机的飞行员必须“对照核对”开环路（无传感器的）项目，并核实所有闭环路项目为绿色。非正常检查单的操作非正常检查单以修正情况的步骤开始。如需要，也包括剩余部分飞行计划的信息。在纸质非正常检查单中，当需要特定项目以建立飞机着陆形态时，这些项目在检查单的延迟项目节中。电子检查单中，延迟项目自动加到适用的正常检查单末尾。“机动”章中包含部分发动机失效情况下的起落航线，并表明形态变化的顺序。开始使用检查单在正确建立飞机飞行轨迹和形态后开始使用非正常检查单。只有很少的情况需要立即反应（如座舱高度）。通常在开始修正动作之前是有时间评估情况的。之后所有动作都必须在机长监督之下谨慎有序完成。绝不能放弃飞行轨迹的控制。完成记忆项目当非正常情况出现时，两名机组成员应在 PF 指令下毫不迟疑地完成其责任区内的所有记忆项目。要求作检查单并完成初始措施出现下列情况时操纵飞机的飞行员要求作检查单： • 飞行轨迹得到控制 • 飞机不处于关键飞行阶段（如起飞或着陆） • 所有记忆项目已完成。监控飞机的飞行员大声读出： • 检查单标题 • 按需使用飞机有效性（如适用）核实正确检查单 • 按需尽可能进行目的陈述（如适用）以理解执行检查单的预期结果。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.2.3 检查单说明非正常检查单 777 QRH 操纵飞机的飞行员无需重复该信息，但必须确认听到并理解信息。对含有记忆项目的检查单，监控飞机的飞行员首先核实每个记忆项目已完成。核实时通常应大声读出检查单。除非某些项目与检查单不一致，否则操纵飞机的飞行员不必回答。用电子检查单时，无需大声读出或核实已完成的项目（绿色）。项目编号无需读出。完成参考项目非记忆项目称为参考项目。监控飞机的飞行员大声读出参考项目，包括： • 预防措施（如有） • 回答或动作 • 扩展信息。操纵飞机的飞行员无需重复这些信息，但应告知听到并理解这些信息。项目编号不需要读出。建议飞行机组在采取措施前大声读出“判断一个” 步骤中的所有选择，以减少出错机会。如果所采取的行动不会造成危害，或情况不允许参阅检查单，操纵飞机的飞行员还可凭记忆完成参考项目检查单。 “核实”步骤在采取措施前两名机组人员必须口头核实，因此将“核实”一词加到检查单项目里。在空中非正常情况下，遇下列情况需口头核实： • 自动油门预位电门 • 发动机推力手柄 • 燃油控制电门 • 发动机或 APU 火警电门，或货舱火警预位电门 • 一台发电机驱动脱开电门。这不适用于双发失效/失速检查单。责任区：地面 VS. 空中飞机在地面静止时： • 作为操纵飞机的机长和副驾驶基于飞行前和飞行后责任区采取措施。版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.2.4 D632W001-CGC December 15, 2021 检查单说明非正常检查单 777 QRH 飞机在空中或在地面移动时： • 操纵飞机的飞行员和监控飞机的飞行员基于每位机组人员的责任区采取措施。操纵转换后，采取行动的机组成员也对检查单做出回答。不工作项目仅当计划剩余飞行需要项目状况而该状况未显示在 EICAS 上时，检查单才包含不工作项目表。不工作项目，包括其结果（如有），由监控飞机的飞行员大声读出。操纵飞机的飞行员无需重复该信息，但必须确认听到并理解信息。随后的警报信息随后的 EICAS 警报信息显示，源于主失效状况（如 HYD PRESS SYS C 导致 AUTO SPEEDBRAKE），或源于执行非正常检查单（如执行烟雾，火警或异味检查单导致 PACK L 或 PACK R）。次生信息显示旨在提醒机组，其矩形提示符自动消失。机组不需要执行次生 EICAS 警报信息对应的检查单。在纸质主检查单中，有“不要完成以下检查单”的陈述告知飞行机组次生检查单。在电子主检查单中，有“受抑制检查单：”的陈述告知机组次生检查单。当执行电子主检查单时，陈述和检查单清单不需读出。在执行主检查单时，受操作状况影响，所有相应 EICAS 警报信息可能不显示。延迟项目非正常检查单完成后，使用正常程序建立每个飞行阶段的飞机形态。当没有延迟项目时，使用下降、进近和着陆正常检查单以核实飞机形态正确对应每个飞行阶段。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.2.5 检查单说明非正常检查单 777 QRH 当有延迟项目时，非正常检查单包括“除延迟项目外检查单完成”字样。提醒操纵飞机的飞行员有延迟项目。在纸质非正常检查单中，这些项目包含在检查单的延迟项目节中，并可延迟至下降、进近或着陆期间的适当时间点。在电子检查单中，这些项目自动增加到适用的正常检查单末尾，并可延迟至下降、进近或着陆期间的适当时间点。监控飞机的飞行员大声读出延迟项目。操纵飞机的飞行员或监控飞机的飞行员基于每名机组成员的责任区采取措施。操纵转换后，采取行动的机组成员也作出回答。纸质非正常检查单的延迟项目节包括下降，进近和着陆正常检查单，如果出现下列一种或多种情况： • 项目延迟 • 因非正常情况改变了正常检查单的回答。（改变的回答加粗印刷。）使用这些检查单代替通常的下降、进近和着陆正常检查单。在电子检查单中，当有延迟项目时，项目自动增加到通常的下降、进近或着陆正常检查单末尾。操纵飞机的飞行员和监控飞机的飞行员基于各自的责任区对延迟的正常检查项目作出回答。但是，执行延迟着陆正常检查单期间，操纵飞机的飞行员回答所有延迟的正常检查单项目。检查单完成在纸质非正常检查单中，每个检查单末尾都有检查单完成符号。检查单完成符号也会出现在检查单中间。只有在检查单分成两个或多个路径时才出现这种情况。每一路径末尾都有检查单完成符号。飞行机组无需继续读检查单完成符号之后的内容。在电子检查单中，每个检查单末尾都有“检查单完成”项目。只有一个检查单完成项目。每个非正常检查单完成后，监控飞机的飞行员报告“______ 检查单完成”。版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.2.6 D632W001-CGC December 15, 2021 检查单说明非正常检查单 777 QRH 特殊情况竭尽所能提供所需的非正常检查单，而不可能对所有设想情况制定检查单。在某些烟雾，火警或异味的情况下，机组可能需要在“烟雾、火警或异味”检查单和“排烟雾或异味”检查单之间切换。在某些多种失效的情况下，飞行机组可能需要执行多项检查单或结合一个以上的检查单要素来处理。首先考虑执行记忆的项目。在所有情况下，机长评估状况并进行恰当判断，以确定最安全的措施。排故应该注意的是，在确定最安全的措施时，排故（采取公布的非正常检查单以外步骤）可能导致进一步失去系统功能或系统失效。仅当完成公布的非正常检查单导致不可接受的状况时，才应考虑排故。在最近的合适机场着陆有些情况下机组必须在最近合适机场着陆。这些情况包括但不限于下列条件： • 非正常检查单包括“计划在最近合适机场着陆”项。 • 持续火警或烟雾 • 仅剩一个 AC 电源（主发动机发电机、APU 发电机或备用电源系统 [两台发电机]） • 其它任何由机组确定的情况，在这些情况下若继续飞行会给安全带来严重的不利影响。立即着陆必须强调的是，对持续烟雾和无法确认火已经完全熄灭的情况，必须尽早下降、着陆和撤离。如果烟雾、着火或异味情况变得不可控制，飞行机组应该考虑立即着陆。立即着陆表示立即改航飞向跑道。但是，在严重情况下，飞行机组应考虑超重着陆、顺风着陆、机场外着陆或水上迫降。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.2.7 检查单说明非正常检查单 777 QRH 发动机关停发动机关停检查单的执行必须由机长评估，以确定实际关停还是以减小的推力操作才是最安全的方式。必须要考虑发动机以减小的推力运转可能造成的后果。失去指示失去系统指示时，例如襟翼或发动机指示，或次级发动机指示自动显示，没有相关的非正常检查单。由于发动机滑油量或振动导致的次发动机参数自动显示，旨在提醒机组，不要求飞行员动作。继续正常系统或发动机操作，除非 EICAS 警报信息显示或超限。假设非正常检查单还假设： • 发动机起动期间和起飞前，如果显示 EICAS 警报信息或识别到非正常情况，则完成相应的非正常检查单。完成检查单后，参见《缺件放行指南》（DDG）或航空公司相关文件以确定是否符合最低设备清单（MEL）的放行。 • 在开始做非正常检查单之前，系统控制处于当时飞行阶段所对应的正常形态。 • 一旦识别出警报的原因，飞行机组应立即抑制音响警报，并重置该系统。 • 在所有检查单完成后或在等待时，EICAS 信息清单应被清除，这样可以使新的信息更加明显。 • 当需要提供正压力，以排除氧气面罩和防烟眼镜中的污染空气时，使用氧气调节器的 EMERGENCY 位。当不需要正压但驾驶舱空气中有污染物时，使用氧气调节器的 100% 位。如果需要延长使用氧气且在情况允许的条件下，使用氧气调节器的 NORMAL 位。当不再使用氧气时，恢复正常吊杆话筒操作。 • 测试指示灯以核实怀疑的故障。 • 在空中，不推荐重置跳开的跳开关。但是，如果机长判断跳开关跳开所导致的状况对安全有显著的不利影响，则跳开的跳开关在短时间的冷却期（大约 2 分钟）后可以复位一次。在地面，仅当维护人员确定重置跳开关是安全的情况下，机组才能复位跳出的跳开关。版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.2.8 D632W001-CGC December 15, 2021 检查单说明非正常检查单 777 QRH • 除非是非正常检查单指令要求，否则不推荐机组采用循环（拔出并重置）跳开关的办法清除非正常情况。 • 当非正常检查单指令机组每次飞行只能尝试重置一次电门时，不应该第二次重置电门直至维护人员清除故障。尝试重置一次后，如果任何其它检查单步骤指示机组再次重置同一电门，机组应选择 ITEM OVRD。使用机长决定机组必须意识到检查单无法应付所有可想到的情况，也不能用来替代良好的判断。在某些情况下，可由机长自行决定按需偏离检查单。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.2.9 检查单说明非正常检查单 777 QRH 非正常情况指南概述这是关于如何处理不正常情况的概述。如果可行或适当，考虑最大限度地使用自动飞行系统，以减少工作量。如果接通飞行指引仪，确保选择正确的飞行指引模式。 PF PM 识别和报告非正常情况。另一名飞行员回应。控制好飞机监控飞行航径。确保飞行航径得到控制。分析状况检查所有 EICAS 警报信息，识别非正常情况。对警报进行优先排序，并建议行动方案。回应并确认 PM 的识别和建议。采取适当的措施根据每名机组成员的责任区，完成非正常检查单记忆项目。要求作相应的非正常检查单。完成非正常检查单。检查所有 EICAS 警报信息，按需完成其他非正常检查单。评估是否需要着陆检查选项，改航或继续飞行。版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.2.10 D632W001-CGC December 15, 2021 检查单说明非正常检查单 777 QRH 非正常检查单图例重新定向符号 ►► 重新定向符号有两种用法： • 在系统章节的目录中，将机组指引到另外一个系统章节。 • 在非正常检查单中，用“进入”来指引机组到另一个检查单或到当前检查单的另一个步骤。分隔符 --------------------------分隔符有两种用法： • 在系统章节的目录部分，将不在快速措施索引中的检查单与快速措施索引检查单分开。 • 在非正常检查单中，将记忆项目与参考项目分开。任务分隔符任务分隔符用来标识一个任务的结束和另一个任务的开始。决断符决断符用来识别可能的选择。预警符预警符用于识别机组采取行动前必须考虑的信息。检查单完成符 ■■■■ 检查单完成符指示检查单已完成。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC CI.2.11 检查单说明非正常检查单 777 QRH 空白页版权所有©中国国际货运航空有限公司. CI.2.12 D632W001-CGC December 15, 2021 Back Cover.1 777 QRH 1 地面发动机火警检查单在此页背面。版权所有©中国国际货运航空有限公司. June 15, 2021 D632W001-CGC Back Cover.1 Back Cover.2 777 QRH Fire Eng on Ground L, R （L、R 发动机地面失火）状况：在地面发生一个或多个下述状况： 1 • 受影响的发动机观察到火情 • 受影响的发动机探测到火情推力手柄（两个）................................... Idle C 2 停留刹车 ................................................ 刹住 C 3 通知乘员。 4 燃油控制电门（受影响一侧） ........ CUTOFF C 5 发动机灭火电门（受影响一侧） ............ 拉出 F/O 6 发动机灭火电门（受影响一侧） ............ 旋转 C 或 F/O 到停止位保持 1 秒 ........... F/O 7 判断一个： ◆ 需要撤离： ►►进入封底 4 的“撤离”检查单 ■■■■ ◆ 不需要撤离： ►►进入步骤 8 8 通知乘员。 C 9 报告 ATC。 F/O ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. Back Cover.2 D632W001-CGC December 15, 2021 Back Cover.3 777 QRH 撤离检查单在此页背面。版权所有©中国国际货运航空有限公司. December 15, 2021 D632W001-CGC Back Cover.3 Back Cover.4 777 QRH Evacuation （撤离）状况：需要进行撤离。 Evacuation（撤离） 1 停留刹车 ................................................ 刹住 C 2 外流活门电门（两个） .................... MAN 位 F/O 3 外流活门人工电门（两个） ........................ 保持 OPEN 位直到外流活门指示显示全开，以使飞机释压 F/O 4 燃油控制电门（两个） .............. CUTOFF 位 C 5 通知乘员撤离。 C 6 报告 ATC。 F/O 7 发动机灭火电门（两个） ....................... 拉出 F/O 8 APU 火警电门 ............................. 超控并拉出 F/O 9 如果一台发动机或 APU 观察到或显示着火：相关的火警电门 ...................... 转动至停止位并保持 1 秒钟 F/O ■■■■ 版权所有©中国国际货运航空有限公司. Back Cover.4 D632W001-CGC December 15, 2021

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