B777F 极限数据
飞行运行技术管理部-曹林
长
63.73 米
高
3.25 米
襟翼 15 VREF30+20 KT
230KT
18.58 米 ～ 18.99 米
热起动
襟翼 20 VREF30+20 KT
225KT
翼展
64.8 米
悬挂起动
襟翼 25 VREF25
200KT
主轮距
10.97 米
EGT 不上升
襟翼 30 VREF30
180KT
供最大刹车压力
主轮外壁距
12.9 米
襟翼收上：+2.5 至-1.0G
0.0～2.9
前后轮距
25.89 米
最小 180 转弯道面宽度
48 米
无 N1 转动
飞行员距前轮
3.63 米
空气压力不足以使起动机运转
发动机整流罩离地高度
0.79 米 ～ 0.99 米
起动时间超过起动机工作周期
翼尖离地高度
7.29 米 ～ 7.90 米
无 N1 转速
跑道坡度
正负 2%
颠簸速度
发动机叶片直径
自动起动中止起动条件
FL250 以下
270kt
FL250 以上
280kt／.82M
自动 起动不尝 试第 2/3 次
起动条件
压缩机失速
起动机轴失效
襟翼最大载荷
襟翼/缝翼放出抑制
襟翼超速卸载（FLAP15/20）
“人工起动”中止起动条件
348,721 公斤
最大起飞重量
347,814 公斤
最大着陆重量
260,815 公斤
最大无燃油重量
248,115 公斤
最大飞行高度
43100FT
最大起降高度
8400FT
IRS
6-15 分钟
最大压差
9.1PSI
发动机引气来源
4级
高压引气
9级
管道压力
低于 11psi 变为琥珀色
起飞落地压差
0.11PSI
正常升限座舱高度
7950FT(43000FT)
座舱高度警告喇叭响
10000FT
氧气面罩自动放下高度
13500FT
机组/乘员氧气使用时间
至少 180 分钟
人工方式排气活门全开时间
30 秒(DC)
接通自动驾驶最低高度
500FT
巡航时的压差
8.6PSI
双发失效和中系统压力低
RAT 放出条件
两个 AC 转换汇流条断电
所有三个液压系统压力低
电瓶的供电能力
10 分钟
发动机整流罩直径
4.23 米
发动机叶片数量
22片
自动刹车 RTO
标牌速度 + 1KT 收回
琥珀色实心（显示
气源压力不足
次方式缝翼卸载
256KT
起动机轴失效
次方式前缘缝翼放出时间
1 分 25 秒
EGT 超过起动限制线
次方式从 UP ～ FLAP20
3 分 58 秒
起动时间超过起动机工作周期
备用方式从 UP ～ FLAP20
2 分 33 秒
燃油控制电门选择 RUN 位之前，滑
手轮最大旋转角度
±350°
油压力不上升
手轮驱动前轮转弯角度
±70°
燃油控制电门 RUN 位后 20S，EGT
5.0～9.9
隔
度已经超过 10°时开始倾斜
N2 在 50% 时，N1 不转动
副翼配平
最大可以使驾驶盘偏转 ±65°
燃油控制点门选择 RUN 后，N2 在 2
方向舵最大偏转角度
±27°
以 2 单位/秒的速率移动
EGT 最大启动(地面)
750℃
EGT 最大启动(空中)
825℃
最大 N1
110.5%
最大 N2
121.0%
最大 OIL TEMP(连续)
132℃
方向舵配平
坡度保护
TAC 生效条件
12.1°
减震支柱压缩擦机尾姿态
10.2°
俯仰和横滚限制
反推没有展开
左右发动机推力相差大约 10%
着陆 TAC 使方向舵回 0
当反推展开时以 6 单位/秒 移动
JET A
-40℃
-46℃
10
JET A1/JP8/N°JET
-47℃
0.66 U.S 夸脱/小时
TS-1/RT
-50℃
燃油最低温度
或 0.62 升/小时
起飞燃油温度范围
-40℃ 或 燃油冰点-3℃ ～ +49℃
最大工作 5 分钟
燃油最高温度
49 度
10 分钟
燃油量(主油箱)
31,300 公斤
60 分钟内可以启动 3 次，每次间隔
燃油量(中央油箱)
82,900 公斤
1 分钟
总油量
145,500 公斤
主 油 箱 总 量 ≤
APU 供电高度
所有高度
90,000lb
APU 灭火瓶自动释放
火警 15 秒后
最大使用襟翼高度
20000FT
主 油 箱 总 量 ≥
最小使用飞行扰流板高度
1000FT(RA)
123,000lb
起落架操作速度
270KT/0.82M
放油剩油
每个主油箱至少剩 3800 公斤
263 ～ 214KT
低燃油量
油量小于 4500 磅 2041 公斤
265KT
放油推荐高度
6000FT AGL 以上
245KT
液压正常压力
3000PSI
燃油不平衡条件
90,001～123,000lb
自动落地限制
顶风
25KT
顺风
10KT
侧风
25KT
下滑角 2.5～3.25 度
20，000 英尺以下典型下降率
目标速度
光洁型态
带减速板
0.84M/310KT
2200fpm
5300fpm
250KT
1400fpm
3300fpm
Vref 30+80KT
1000fpm
2300fpm
绿色:地形低于飞机高度 2000FT 至
0 ～ FL220
襟翼 5 VREF30+40 KT
减震支柱伸出擦机尾姿态
35 度
APU 供气高度
襟翼 1 VREF30+60 KT
9.5°/35 英寸(89 厘米)
移动小于 25°无反应，超过 25°以
JP5
OIL PRESS 红线
隔
CAS ＞ 70KT
143℃（15 分钟内）
25
单发正常离地姿态/机尾间
8.5°/37 英寸(94 厘米)
0 ～ 17 个单位
1050℃
OIL PRESS 黄线
飞行时间 ≤ 4 小时不得少于 20L
双发正常离地姿态/机尾间
最大 ±8°
不上升
飞行时间 ＞ 4 小时必须加满
滑油量
手轮输入超过 13°并且前轮转弯角
主起落架倾斜
BRAKE TEMP信息，直到
3.5）
EGT 最大连续
襟翼 UP VREF30+80 KT
温度的 只显示先达到
FLAP 5/15/20/25
0.5 单位/秒的速率移动，超过 40°
APU 启动循环
示实心白色（相同最高
防超速放襟翼
1090℃(5 分钟)
起动机启动间隔
3.0～4.9
刹车温度显示
EGT 最大起飞
起动机启动循环
白色框
最高温 度的刹车片显
速度 ＞ 275KT，高度 ＞ FL200
1095℃(30 秒)
滑油消耗率
＞ 85KT 推力手柄收至慢车自动提
襟翼放下：+2.0 至 0.0G
EGT 最大起飞(≤17,000)
最大 OIL TEMP
低压引气
＜ 85KT 中断自动刹车不工作
的）
分钟内不慢车
最大滑行重量
235mph(前轮235mph/主轮245mph)
标牌速度 - 5KT 放出
EGT 超过起动极限
最大速度/马赫数
轮胎速度限制
500FT(轮放下时为 250FT)
4000lb
线性减小
地形显示(具体内容见手册)
琥珀色:地形低于飞机高度
500FT( 轮放下时为250FT)至高于飞
机 2000FT
3000lb
实心红:地形高于飞机 2000FT 以上
TCAS 警报
进入风切变警报
TA
20 ～ 48 秒
RA
15 ～ 35 秒
双 音 警 笛 声 , 紧 接 WINDSHEAR ，
WENDSHRAR，WINGSHEAR 或
1
B777F 极限数据
飞行运行技术管理部-曹林
1000FTAGL 以下偏离下滑道 1 个点
3. 进入大雨，冰雹，雨雪，减小空速减少整个降水吸入，保持增加
中间段 RVR：250 米
5 度俯仰姿态
的最小推力设置可以提高发动机的吸入降水的容限，提供额外的
接地区 RVR:200 米
15 节指示空速
失速余度，如需改变推力，缓慢移动推力手柄。
中间段 RVR：200 米
500 英尺/分垂直速度
通常的稳定进近概念是指在着陆形态保持稳定的速度、下降率和垂
在相当长一段时间内推力手柄位置
直/水平飞行轨迹。与计划的飞行轨迹、空速或下降率有任何重大偏
不正确
差，均应报告。注：不要试图从不稳定的进近着陆。
PWS 前视风切变警报
非精密进近（CDFA）
灯光
BALS/NALS
起飞期间：
上稳定，在目视气象条件（VMC）下，应该在500 英尺AFE 以上稳定。
IALS
WINDSHEAR AHEAD,WINDSHEAR
低于无线电高度 1200FT 时启用
当满足以下所有标准时即视为稳定进近：
FALS
AHEAD
MONITOR RADAR DISPLAY(CAUTION);
1、飞机在正确的轨迹上；
(WARNING)
2、仅在小的飞行操纵范围内对飞机的横侧/俯仰进行改变就能保持
进近期间：
飞机处于正确的飞行轨迹；
飞机正前方 1.5NM 内预测的风切变
3、飞机的指示空速不大于 VREF+20、不小于 VREF；
起飞和进近期间：
4、飞机处于正确的形态；
低于 1200FT 时启用
5、下降率不大于 1000 英尺，如果进近需要大于每分钟 1000 英尺
飞 机 前 方 3NM 内 预 测 的 风 切 变
下降率时，要执行一个特殊的简令；
(CAUTION 且 80KT 至 400FT 受抑
6、保持与飞机形态相适应的推力并且不低于飞机操作手册中规定的
制);(WARNING 且100KT 至 50FT)受
飞机最小进近推力；
抑制
7、完成了所有的简令和检查单；
MONITOR RADAR DISPLAY
起飞型态警告(N1：60%)
1200 米
IALS
800 米
800 米
800 米
800 米
FALS
550 米
800 米
800 米
800 米
安定面配平不在绿区
RWYCC
代码
1.
正常
LVTO
90°
180°
6
50
30
15
30 **
10
5 *
50
29
15
30 **
10
4 *
50
22
15
30 **
10
3 *
50
18
15
25
10
2 *
50
15
15
17
10
使用不对称反推，在RWYCC 5（含以下）跑道上侧风指标减小5
* 只有当未出现融化现象时才能在没有处理的冰或雪上着陆。
3.
** 当侧风分量超过28节时不推荐仅用侧滑（不带偏流角）着
陆。此操作方法在保持足够的操纵裕度的基础上，保证足够的
海里）
离地高度。
注 ： 跑 道 上 积 水 、 融 雪 和 湿 雪 超 过 13mm( 含 ) ， 干 雪 超 过
101.6mm(含)，禁止飞机起飞和着陆
减推力起飞
米，飞机真实高度不得低于航线或扇区的最低安
起飞重量 ＜ 270T
TO2 + ATM（建议）
270T ≤ 起飞重量 ≤ 310T
TO1 + ATM（建议）
起飞重量 ＞ 310T
TO + ATM（建议）
全高度，距离主降雨区不少于 10 公里（5.4 海
1
里）
注：
继续进近着陆；
90°
2.
昼间 5 公里（2.7 海里），夜间 10 公里（5.4
2. 当距离着陆航道 5 公里或复飞航道 3 公里有雷雨时，禁止机组
0°
着陆
海里/小时。
且低于安全高度飞行
1. 大雨中禁止起降；
起飞
注：
勤务位置图
只准在昼间进行，距云底垂直距离不少于 400
云下绕飞
接地区 RVR 为主控，如果不能获得，可由中间段 RVR 代替
机型侧风标准
货舱编号布局
距地形数据库中任一机场非常远并
距云顶垂直距离不少于 1500 米
3.8T
1200 米
7
云上绕飞
燃油紧急状态
1200 米
减速板手柄不在 DOWN 位
32 公里（17 海里）
5T
1200 米
6
9000 米以上
最低燃油
BALS/NALS
方向舵配平未定中（大于2单位）
16 公里（8.6 海里）
1600 米
能见度
5
7500-9000 米
1600 米
RVR
停留刹车刹住
8 公里（4.3 海里）
3.4T
能见度
4
6000-7500 米
最后储备燃油
RVR
飞机达到机场标高以上 300 英尺时机翼必须是水平的，并且
绕飞雷雨时必须保持与积雨云（浓积云）距离
6000 米以下
1600 米
75 米
GPWS 前视障碍物和山峰地形警报
TOO LOW TERRAIN
1600 米
60 米
主起落架转弯未锁定
预测 40 ～ 60 秒接地
600KG
决断高
3
CAUTION TERRIAN
20 分钟滑行油量
ILS 航道偏置
1.
预测 40 ～ 60 秒接地
1600 米
ILS
ILS 进近时必须保持在航向道的延伸边缘内；在盘旋进近期间，当
CAUTION OBSTACLE
做了“固定减功率”起飞，单发不应前推推力手柄
1600 米
灯光
襟翼或缝翼不在起飞位
预测 20 ～ 30 秒接地
7
精密进近
2
TERRAIN,TERRAIN,PULL UP
只做“假设温度减功率”起飞，单发可以前推推力手柄
±750KG
如果不能获得接地区 RVR，可由中间段代替。
注：
时必须执行特殊的飞行简令。
6
最后一分钟修正
2.
进近时应保持在下滑道和航向道的一个点内；II 类或 III 类
9、个别的进近程序或不正常的飞机状态需要偏离以上稳定进近要求
功率起飞
接地区 RVR
对于 NDB/DME、VOR、RNP(LNAV)进近，MDH + 50FT;
闩住并锁定
预测 20 ～ 30 秒接地
75 米
湿跑道或积水、雪浆、雪、冰等污染了的跑道可以使用固定减
能见度
1.
8、如果符合下列条件，以下的进近类型也是稳定的：仪表着陆（ILS）
OBSTACLE,OBSTACLE,PULL UP
MDH(米)
注：
登机门，前或后货舱门未关闭，
1
5
跑道末端 RVR：200 米
在仪表气象条件（IMC）下，所有的进近应该在 1,000 英尺AFE 以
GO AROUND WINDSHEAR AHEAD
减推力(ATM)起飞
公司起飞标准（查看运行手册对于灯光及标志的要求）
天气标准 ≥ 基本
能见度：1600 米/RVR:1500 米
基本 ＞天气标准≥ 400 米
能见度 400 米/接地区 RVR:500 米
天气标准 ＜ 400 米（LVP）
接地区 RVR:250 米
2
每季度第一天的第一个起飞执行一次全推力起飞，然后在 TLB
上填写“使用全推力起飞”
遇有严重结冰、中度以上降水、已知在起飞阶段可能有风切变
等天气时，禁止使用减推力起飞
3
湿跑道可以使用假设温度减推力(ATM)起飞
4
被积水、雪浆、雪、冰等污染了的跑道上不允许使用假设温度
2