LAPORAN FULL PPJ MUHAMMAD NUR FAUZAN 222019235 AC

TUGAS ASISTENSI SIA-310 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN Tugas ini diajukan untuk memenuhi persyaratan dalam mata kuliah SIA-310 Pemeliharaan dan Peningkatan Jalan Dosen : Barkah Wahyu Widianto, S.T., M.T. Asisten Pembimbing : Muhammad Nurashila Bahriawan, S.T. Disusun oleh : Muhammad Nur Fauzan (22-2019-235) PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL BANDUNG 2022 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 KATA PENGANTAR Puji dan syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas kasih dan karuniaNya, laporan ini dapat saya selesaikan sesuai dengan yang diharapkan. Tidak lupa saya mengucapkan banyak terima kasih atas bantuan dari berbagai pihak yang telah membantu dalam proses pembuatan laporan ini. Dalam laporan ini saya akan melaporkan hasil seluruh tugas asistensi pemeliharaan dan peningkatan jalan yaitu dimulai dari tugas 1(satu) sampai dengan tugas 5(lima). Laporan ini dibuat dalam rangka memenuhi tugas asistensi Pemeliharaan & Peningkatan Jalan yang diberikan oleh bapak Barkah Wahyu Widianto, S.T., M.T., serta Assitens Dosen bapak Muhammad Nurashila Bahriawan S.T.. Saya sangat menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna. Meskipun saya telah berusaha melakukan yang terbaik dalam pembuatan laporan ini. Karenanya kritik dan saran sangat saya harapkan demi kesempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini bermanfaat bagi para pembaca, dan dapat memenuhi tugas mata kuliah SIA-310 Pemeliharaan & Peningkatan Jalan. Saya memohon maaf yang sebesarbesarnya jika terdapat kata-kata yang kurang berkenan. Akhir kata saya ucapkan terima kasih. Bandung, 31 Mei 2022 Penyusun Makalah (Muhammad Nur Fauzan 222019235) ii PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ...............................................................................................................ii DAFTAR ISI............................................................................................................................ iii DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. v DAFTAR TABEL ..................................................................................................................... vi BAB I SURVEI PENDAHULUAN PERKERASAN ............................................................... 1 1.1 SURVEI PENDAHULUAN PERKERASAN LENTUR ........................................... 1 1.1.1 Survey Kondisi Perkerasan di Jalan Gatot Subroto, Kec. Batununggal, Kota Bandung ............................................................................................................................. 1 1.1.2 Data Fisik Jalan .................................................................................................... 3 1.1.3 Dokumentasi Lapangan ....................................................................................... 3 1.1.4 Perhitungan SDI ................................................................................................. 13 1.2 SURVEY PENDAHULUAN PERKERASAN KAKU ............................................ 14 1.2.1 Survey Kondisi Perkerasan di Jalan Cikutra, Kec. Cibeunying Kidul, Kota Bandung ........................................................................................................................... 14 1.2.2 Data Fisik Jalan .................................................................................................. 16 1.2.3 Dokumentasi Lapangan ..................................................................................... 16 1.2.4 Perhitungan SDI ................................................................................................. 25 BAB II MENENTUKAN RATING KONDISI JALAN ......................................................... 26 2.1 Data Jalan Hasil Survey ............................................................................................ 26 2.2 Lampiran Rumus yang Digunakan ............................................................................ 29 2.3 Contoh Perhitungan ................................................................................................... 30 2.4 Kondisi SDI dan IRI .................................................................................................. 30 2.5 Penanganan Kerusakan ............................................................................................. 30 BAB III PERHITUNGAN (VDF DAN CESAL) .................................................................... 31 3.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 31 3.2 Data dan Analisis Perhitungan .................................................................................. 31 3.2.1 Data Soal ............................................................................................................ 31 3.2.2 Teori CESA ........................................................................................................ 32 3.2.3 Solusi Soal 1 ...................................................................................................... 35 3.2.4 Solusi Soal 2 ...................................................................................................... 37 3.3 Kesimpulan................................................................................................................ 39 iii PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 BAB IV ANALISA DATA LENDUTAN DENGAN BENKELMAN BEAM ...................... 40 4.1 Mengolah data lendutan balik, penentuan segmen dan lendutan segmen ................. 42 4.1.1 Hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel berikut .................... 42 4.1.2 Contoh Perhitungan ........................................................................................... 45 4.2 Desain Tebal Lapis Tambah dengan Metode Pd.T-05-2005-B................................. 46 4.2.1 Hitung Keseragaman Lendutan.......................................................................... 46 4.2.2 Menghitung Lendutan Wakil (sebelum di overlay) ........................................... 47 4.2.3 Menghitung Lendutan Rencana atau izin (Drencana atau Dstl ov) ................... 47 4.2.4 Menghitung Tebal Lapis Tambah (Ho) ............................................................. 47 4.2.5 Menentukan Koreksi Tebal Lapis Tambah (Fo) ................................................ 48 4.2.6 Menghitung Tebal Lapis Tambah Terkoreksi (Ht) ............................................ 49 4.2.7 Tebal Lapis Tambah yang diperlukan untuk Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg .......................................... 49 4.2.8 Kesimpulan ........................................................................................................ 49 BAB V ANALISA DATA LENDUTAN DENGAN FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD) ................................................................................................... 51 5.1 Mengolah data lendutan balik, penentuan segmen dan lendutan segmen ................. 54 5.1.1 Hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel berikut .................... 54 5.1.2 Contoh Perhitungan ........................................................................................... 60 5.2 Desain Tebal Lapis Tambah dengan Metode Pd.T-05-2005-B................................. 61 5.2.1 Hitung Keseragaman Lendutan.......................................................................... 61 5.2.2 Menghitung Lendutan Wakil (sebelum di overlay) ........................................... 61 5.2.3 Menghitung Lendutan Rencana atau izin (Drencana atau Dstl ov) ................... 61 5.2.4 Menghitung Tebal Lapis Tambah (Ho) ............................................................. 62 5.2.5 Menentukan Koreksi Tebal Lapis Tambah (Fo) ................................................ 63 5.2.6 Menghitung Tebal Lapis Tambah Terkoreksi (Ht) ............................................ 63 5.2.7 Tebal Lapis Tambah yang diperlukan untuk Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg .......................................... 63 5.2.8 5.3 Overlay untuk Segmen 1 .................................................................................... 64 Kesimpulan Tebal Overlay Tiap Segmen ................................................................. 64 iv PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 DAFTAR GAMBAR Gambar 1. 1 Alat ukur meteran dorong .................................................................................... 1 Gambar 1. 2 Meteran sepanjang 3 m ........................................................................................ 1 Gambar 1. 3 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+000 .......................................................... 3 Gambar 1. 4 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+100 .......................................................... 4 Gambar 1. 5 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+200 .......................................................... 4 Gambar 1. 6 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+300 .......................................................... 4 Gambar 1. 7 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+400 .......................................................... 4 Gambar 1. 8 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+500 .......................................................... 4 Gambar 1. 9 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+600 .......................................................... 4 Gambar 1. 10 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+700 ........................................................ 5 Gambar 1. 11 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+800 ........................................................ 5 Gambar 1. 12 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+900 ........................................................ 5 Gambar 1. 13 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 1+000 ...... Error! Bookmark not defined. Gambar 1. 14 Jalan Berlubang STA 0+016 ........................... Error! Bookmark not defined. Gambar 1. 15 Jalan Berlubang STA 0+192 ............................................................................. 8 Gambar 1. 16 Jalan Berlubang STA 0+610 ............................................................................. 8 Gambar 1. 17 Jalan Berlubang STA 0+806 ............................................................................. 8 Gambar 1. 18 Jalan Berlubang STA 0+870 ............................................................................. 8 Gambar 1. 19 Jalan Berlubang STA 0+174 ............................................................................. 9 Gambar 1. 20 Raveling pada STA 0+263 ................................................................................ 9 Gambar 1. 21 Patching pada STA 0+870 ............................................................................... 10 Gambar 1. 22 Alat ukur meteran dorong ................................................................................ 14 Gambar 1. 23 Meteran sepanjang 3 m .................................................................................... 14 Gambar 1. 24 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+000 ........................................................ 16 Gambar 1. 25 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+100 ........................................................ 17 Gambar 1. 26 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+200 ........................................................ 17 Gambar 1. 27 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+300 ........................................................ 17 Gambar 1. 28 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+400 ........................................................ 17 Gambar 1. 29 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+500 ........................................................ 17 Gambar 1. 30 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+600 ........................................................ 17 Gambar 1. 31 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+700 ........................................................ 18 Gambar 1. 32 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+800 ........................................................ 18 Gambar 1. 33 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+900 ........................................................ 18 Gambar 1. 34 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 1+000 ........ Error! Bookmark not defined. Gambar 1. 35 Jalan Berlubang STA 0+120 ........................................................................... 21 Gambar 1. 36 Jalan Retak Garis STA 0+290 ......................................................................... 21 Gambar 1. 37 Jalan Retak Garis STA 0+342 ......................................................................... 21 Gambar 1. 38 Jalan Retak Garis STA 0+649 ......................................................................... 22 Gambar 1. 39 Jalan Retak Garis STA 0+980 ......................................................................... 22 Gambar 1. 40 Slab Pecah di Sambungan STA 0+759............................................................ 22 v PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 Gambar 2. 1 Rumus Yang Digunakan.................................................................................... 29 Gambar 4. 1 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas ............................................ 47 Gambar 4. 2 Tebal Lapis Tambah/Overlay ............................................................................ 48 Gambar 4. 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) ................................................. 49 Gambar 4. 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas ............................................ 62 Gambar 4. 5 Tebal Lapis Tambah/Overlay ............................................................................ 62 Gambar 4. 6 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) ................................................. 63 DAFTAR TABEL Tabel 1 1 Perhitungan SDI ...................................................................................................... 13 Tabel 1 2 Perhitungan SDI ...................................................................................................... 25 Tabel 2. 1 Tabel Survey .......................................................................................................... 26 Tabel 2. 2 Tabel Survey .......................................................................................................... 26 Tabel 2. 3 SDI vs IRI Jalan Aspal ........................................................................................... 28 Tabel 2. 4 SDI vs IRI Beton .................................................................................................... 28 Tabel 2. 5 Kondisi SDI dan IRI............................................................................................... 30 Tabel 2. 6 Penanganan Kerusakan .......................................................................................... 30 Tabel 3. 1 Data Soal 1 ............................................................................................................. 31 Tabel 3. 2 Data Soal 2 ............................................................................................................. 32 Tabel 3. 3 Koefisien Distribusi Kendaraan ............................................................................. 33 Tabel 3. 4 Distribusi Beban Sumbu ........................................................................................ 35 Tabel 3. 5 Data Pendistribusian Beban Sumbu ....................................................................... 35 Tabel 3. 6 Hasil Perhitungan Beban Sumbu ........................................................................... 36 Tabel 3. 7 Perhitungan VDF ................................................................................................... 36 Tabel 3. 8 CESAL ................................................................................................................... 37 Tabel 3. 9 Koefisien Distribusi Kendaraan ............................................................................. 37 Tabel 3. 10 UR vs Lalu Lintas ................................................................................................ 38 Tabel 4 1 .................................................................................................................................. 40 Tabel 4 2 Pengolahan data BB ................................................................................................ 42 Tabel 4 3 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapir beraspal .......................................... 44 Tabel 5. 1 Soal......................................................................................................................... 51 Tabel 5. 2 Pengolahan data FWD............................................................................................ 54 Tabel 5. 3 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapir beraspal ......................................... 59 Tabel 5. 4 Ketebalan Overlay tiap Segmen ............................................................................. 64 vi PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 BAB I SURVEI PENDAHULUAN PERKERASAN 1.1 SURVEI PENDAHULUAN PERKERASAN LENTUR 1.1.1 Survey Kondisi Perkerasan di Jalan Gatot Subroto, Kec. Batununggal, Kota Bandung Pelaksana survey = 1. D Nurul Mahpud (22-2019-222) 2. Muhammad Nur Fauzan (22-2019-235) Tanggal survey = 15 Februari 2022 Waktu survey = 13.35 – 14.25 WIB ALAT BANTU SURVEY 1. Meteran dorong untuk mengukur Panjang 2. Meteran 3 m untuk mengukur kerusakan jalan yang di survey jalan Gambar 1. 1 Alat ukur meteran dorong Gambar 1. 2 Meteran sepanjang 3 m 1 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 SKEMA LOKASI STA + 000 STA 1+ 000 SKEMA LOKASI A B A STA + 000 SESKOAD B C C STA 1+000 Ibis Bandung Trans Studio 2 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 Survey kondisi perkerasan lentur di Jalan Gatot Subroto, Kec. Batununggal, Kota Bandung tersebut, meliputi : a. Data fisik jalan b. Dokumentasi lapangan setiap STA c. Dokumentasi setiap jenis kerusakan d. Peta lokasi 1.1.2 Data Fisik Jalan • Panjang survey • Lebar jalan • • = 1000 meter - STA 0+000 = 12,75 m - STA 0+500 = 12,3 m - STA 1+000 = 12 m Jenis jalan - STA 0+00 s/d 0+500 = 4/2 D (dengan median) - STA 0+500 s/d 1+000 = 4/2 UD (tanpa median) Kelas jalan = - 1.1.3 Dokumentasi Lapangan • Lokasi STA + 000 Gambar 1. 3 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+000 3 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 • Lokasi STA + 100 Gambar 1. 4 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+100 • Lokasi STA + 300 Gambar 1. 6 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+300 • Lokasi STA + 500 Gambar 1. 8 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+500 • Lokasi STA + 200 Gambar 1. 5 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+200 • Lokasi STA + 400 Gambar 1. 7 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+400 • Lokasi STA + 600 Gambar 1. 9 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+600 4 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 • Lokasi STA + 700 Gambar 1. 10 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+700 • Lokasi STA + 900 Gambar 1. 12 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+900 • Lokasi STA + 800 Gambar 1. 11 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 0+800 • Lokasi STA 1 + 000 Gambar 1. 13 Kondisi Perkerasan Lentur di STA 1+000 5 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 STRIP MAPS KONDISI JALAN GAMBAR KONDISI JALAN - STRIP MAPS JALAN GATOT SUBROTO 6 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 GAMBAR POTONGAN MELINTANG Potongan A-A STA 0+000 Potongan B-B STA 0+500 Potongan C-C STA 1+000 7 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 Dokumentasi Jenis Kerusakan Berikut gambar – gambar yang didapat dari kegiatan survey yang telah dilakukan, yaitu: a. Jalan Berlubang Gambar 1. 15 Jalan Berlubang STA 0+610 Gambar 1. 14 Jalan Berlubang STA 0+192 Gambar 1. 17 Jalan Berlubang STA 0+870 Gambar 1. 16 Jalan Berlubang STA 0+806 Berdasarkan Gambar 1.14 sampai Gambar 1.18 terlihat jalan mengalami kerusakan dengan jenis berlubang. Lubang tersebut terjadi disebabkan oleh tergerusnya aspal oleh air hujan atau Job Mix Formula dari overlay maupun dari perkerasan lama yang kurang baik. Pada hasil survey di Jalan Gatot Subroto, terdapat 5 lubang yang tersebar dari STA 0+016 hingga STA 0+870. 8 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 b. Jalan Retak (Cracking) Gambar 1. 18 Jalan Berlubang STA 0+174 Berdasarkan hasil survey di Jalan Gunung Batu Kota Bandung, terdapat jenis kerusakan retak. Jalan retak bisa disebabkan oleh tanah dasar atau lapisan di bawah permukaan yang kurang stabil. Terdapat 1 kerusakan retak yang tersebar di STA 0+174 . c. Pelepasan Butir (Raveling) Gambar 1. 19 Raveling pada STA 0+263 Selain berlubang dan retak, terdapat jenis kerusakan lain yakni pelepasan butir pada lapis permukaan. Pelepasan butir bisa disebabkan oleh Campuran aspal pada lapis permukaan yang kurang baik atau adanya air yang terjebak. Pada hasil survey di Jalan Gatot Subroto terdapat 1 jenis kerusakan raveling yakni pada STA 0+263. 9 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 d. Tambalan (Patching). Gambar 1. 20 Patching pada STA 0+870 Berdasarkan hasil survey di Jalan Jalan Gatot Subroto, terdapat jenis kerusakan tambalan/patching. Kerusakan ini dapat dikelompokan ke dalam cacat permukaan karena pada tingkat tertentu akan mengganggu kenyamanan berkendara. Terdapat 4 kerusakan patching yang tersebar dari STA 0+870. 10 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 STRIP MAPS KERUSAKAN JALAN DATA KONDISI JALAN STRIP MAPS JALAN GATOT SUBROTO 11 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 DATA KONDISI JALAN STRIP MAPS JALAN GATOT SUBROTO 12 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 1.1.4 Perhitungan SDI Tabel 1 1 Perhitungan SDI SURVEY PEMELIHARAAN RUTIN JALAN CATATAN KONDISI DAN HASIL PENGUKURAN JAWA BARAT PROVINSI BALA BESAR SATKER PPK NOMOR RUANG JALAN STA (m) POSISI KANAN KIRI 1 2 3 4 5 6 7 0+016 0+174 0+192 0+263 0+610 0+806 0+870 15 Februari 2022 Cerah Km : 0+0-Km: 1+0 Jalan Gatot Subroto NAMA RUAS JALAN NO TANGGAL SURVEY CUACA STATUS JALAN SEGMEN JALAN √ √ √ √ √ √ √ KATEGORI KERUSAKAN **) P(m1) 111 0.05 118 0.6 111 0.1 120 1 111 1.2 111 0.02 110 0.5 UKURAN ***) L(m1) 0.05 0.01 0.075 0.8 0.76 0.02 0.5 CATATAN : Diisi (N=Jalan Nasional, P= Jalan Provinsi, K= Jalan Kabupaten *) **) Lihat Halaman Belakang ***) P : Panjang A : Luas L : Lebar V : Volume D : Dalam J : Jumlah D(m1) 0.05 0.01 0.03 0.03 0.08 0.01 0.02 KETERANGAN A(m2) V(m3) J(Buah) 0.0025 0.000125 1 0.006 0.00006 1 0.0075 0.000225 1 0.8 0.024 1 0.912 0.07296 1 0.0004 0.000004 2 0.25 0.005 2 Petugas Survei ttd (Muhammad Nur Fauzan) NRP. 222019235 13 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 1.2 SURVEY PENDAHULUAN PERKERASAN KAKU 1.2.1 Survey Kondisi Perkerasan di Jalan Cikutra, Kec. Cibeunying Kidul, Kota Bandung Pelaksana survey = 1. D Nurul Mahpud (22-2019-222) 2. Muhammad Nur Fauzan (22-2019-235) Tanggal survey = 16 Februari 2022 Waktu survey = 16.25 – 17.09 WIB ALAT BANTU SURVEY 1. Meteran dorong untuk mengukur Panjang jalan yang di survey Gambar 1. 21 Alat ukur meteran dorong 2. Meteran 3 m untuk mengukur kerusakan jalan Gambar 1. 22 Meteran sepanjang 3 m 14 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 SKEMA LOKASI STA + 000 STA 1+ 000 SKEMA LOKASI A B A STA + 000 Halte Pahlawan B C C STA 1+000 Warunk Upnormal 15 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 Survey kondisi perkerasan lentur di Jalan Gatot Subroto, Kec. Batununggal, Kota Bandung tersebut, meliputi : 3. Data fisik jalan 4. Dokumentasi lapangan setiap STA 5. Dokumentasi setiap jenis kerusakan 6. Peta lokasi 1.2.2 Data Fisik Jalan • Panjang survey = 1000 meter • Lebar jalan =6m • Jenis jalan = 2/2 UD (Tanpa median) • Kelas jalan = Kolektor Sekunder 1.2.3 Dokumentasi Lapangan • Lokasi STA 0 + 000 Gambar 1. 23 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+000 16 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 • Lokasi STA 0 + 100 Gambar 1. 24 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+100 • Lokasi STA 0 + 300 Gambar 1. 26 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+300 • Lokasi STA 0 + 500 Gambar 1. 28 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+500 • Lokasi STA 0 + 200 Gambar 1. 25 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+200 • Lokasi STA 0 + 400 Gambar 1. 27 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+400 • Lokasi STA 0 + 600 Gambar 1. 29 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+600 17 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 • Lokasi STA 0 + 700 Gambar 1. 30 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+700 • Lokasi STA 0 + 900 Gambar 1. 32 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+900 • Lokasi STA 0 + 800 Gambar 1. 31 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 0+800 • Lokasi STA 1 + 000 Gambar 1. 33 Kondisi Perkerasan Kaku di STA 1+000 18 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 STRIP MAPS KONDISI JALAN GAMBAR KONDISI JALAN - STRIP MAPS JALAN CIKUTRA 0 + 000 0 + 100 0 + 200 0 + 300 0 + 400 0 + 500 0 + 500 0 + 600 0 + 700 0 + 800 0 + 900 1 + 000 SALURAN BAHU PERKERASAN PERKERASAN BAHU SALURAN SALURAN BAHU PERKERASAN PERKERASAN BAHU SALURAN 19 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 GAMBAR POTONGAN MELINTANG Potongan A-A STA 0+000 Potongan B-B STA 0+500 Potongan C-C STA 1+000 20 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 Dokumentasi Jenis Kerusakan Berikut gambar – gambar yang didapat dari kegiatan survey yang telah dilakukan, yaitu: a. Jalan Berlubang Gambar 1. 34 Jalan Berlubang STA 0+120 Berdasarkan hasil survey di Jalan Cikutra, Kota Bandung, terdapat jenis kerusakan Berlubang. Jalan retak bisa disebabkan oleh beban muatan kendaraan berlebih. Terdapat 1 kerusakan retak yang tersebar di STA 0+120. b. Retak Garis Gambar 1. 35 Jalan Retak Garis STA 0+290 Gambar 1. 36 Jalan Retak Garis STA 0+342 21 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 Gambar 1. 37 Jalan Retak Garis STA 0+649 Gambar 1. 38 Jalan Retak Garis STA 0+980 Berdasarkan hasil survey di Jalan Cikutra, Kota Bandung, terdapat jenis kerusakan retak. Jalan retak bisa disebabkan oleh tanah dasar atau lapisan di bawah permukaan yang kurang stabil. Terdapat 4 kerusakan retak yang tersebar di STA 0+290 sampai STA 0+980 c. Slab Pecah di Sambungan Gambar 1. 39 Slab Pecah di Sambungan STA 0+759 Berdasarkan hasil survey di Jalan Cikutra, Kota Bandung, terdapat jenis kerusakan retak. Jalan retak bisa disebabkan oleh tanah dasar atau lapisan di bawah permukaan yang kurang stabil. Terdapat 1 kerusakan retak yang tersebar di STA 0+759 22 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 STRIP MAPS KERUSAKAN JALAN DATA KONDISI JALAN STRIP MAPS JALAN CIKUTRA 23 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 DATA KONDISI JALAN STRIP MAPS JALAN CIKUTRA Slab Pecah di Sambungan 0 + 500 0 + 600 0 + 700 0 + 800 0 + 900 1 + 000 SALURAN BAHU PERKERASAN PERKERASAN BAHU SALURAN Jalan Retak Jalan Retak 24 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 1.2.4 Perhitungan SDI Tabel 1 2 Perhitungan SDI SURVEY PEMELIHARAAN RUTIN JALAN CATATAN KONDISI DAN HASIL PENGUKURAN JAWA BARAT PROVINSI TANGGAL SURVEY CUACA STATUS JALAN SEGMEN JALAN BALA BESAR SATKER PPK NOMOR RUANG JALAN NAMA RUAS JALAN NO STA (m) 0+120 0+290 0+342 0+649 0+759 0+980 Km : 0+0-Km: 1+0 Jalan Cikutra POSISI KANAN KIRI 1 2 3 4 5 6 16 Februari 2022 Cerah √ √ √ √ √ √ KATEGORI KERUSAKAN **) P(m1) 111 0.05 118 0.9 118 0.05 118 0.05 153 1.5 118 2 UKURAN ***) L(m1) 0.07 0.01 0.075 0.8 0.5 0.01 CATATAN : Diisi (N=Jalan Nasional, P= Jalan Provinsi, K= Jalan Kabupaten *) **) Lihat Halaman Belakang ***) P : Panjang A : Luas L : Lebar V : Volume D : Dalam J : Jumlah D(m1) 0.05 0.01 0.09 0.02 0.08 0.02 KETERANGAN A(m2) V(m3) J(Buah) 0.0035 0.000175 1 0.009 0.00009 1 0.00375 0.000338 1 0.04 0.0008 1 0.75 0.06 1 0.02 0.0004 2 Petugas Survei ttd (Muhammad Nur Fauzan) NRP. 222019235 25 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 BAB II MENENTUKAN RATING KONDISI JALAN 2.1 Data Jalan Hasil Survey Tabel 2. 1 Tabel Survey SURVEY PEMELIHARAAN RUTIN JALAN CATATAN KONDISI DAN HASIL PENGUKURAN JAWA BARAT PROVINSI BALA BESAR SATKER PPK NOMOR RUANG JALAN NAMA RUAS JALAN CUACA STATUS JALAN SEGMEN JALAN STA (m) Km : 0+0-Km: 1+000 Jalan Gatot Subroto KATEGORI KERUSAKA KIRI KANAN P(m1) L(m1) N **) 1 0+016 √ 111 0,05 0,05 2 0+174 √ 118 0,6 0,01 3 0+192 √ 111 0,1 0,075 4 0+263 √ 120 1 0,8 5 0+610 √ 111 1,2 0,76 6 0+806 √ 111 0,02 0,02 7 0+870 √ 110 0,5 0,5 CATATAN : Diisi (N=Jalan Nasional, P= Jalan Provinsi, K= Jalan Kabupaten *) **) Lihat Halaman Belakang ***) P : Panjang A : Luas L : Lebar V : Volume D : Dalam J : Jumlah NO 15 Februari 2022 Cerah TANGGAL SURVEY POSISI UKURAN ***) D(m1) 0,05 0,01 0,03 0,03 0,08 0,01 0,02 A(m2) 0,0025 0,006 0,0075 0,8 0,912 0,0004 0,25 KETERANGAN V(m3) 0,00013 0,00006 0,00023 0,024 0,07296 4E-06 0,005 J(Buah) 1 1 1 1 1 2 2 Petugas Survei ttd (D Nurul Mahpud) (Muhammad Nur Fauzan) NRP. 222019222/222019235 Tabel 2. 2 Tabel Survey SURVEY PEMELIHARAAN RUTIN JALAN CATATAN KONDISI DAN HASIL PENGUKURAN JAWA BARAT PROVINSI BALA BESAR SATKER PPK NOMOR RUANG JALAN NAMA RUAS JALAN CUACA STATUS JALAN SEGMEN JALAN STA (m) Km : 0+0-Km: 1+000 Jalan Cikutra KATEGORI KERUSAKA KIRI KANAN P(m1) L(m1) N **) 1 0+120 √ 111 0,05 0,07 2 0+290 √ 118 0,9 0,01 3 0+342 √ 118 0,05 0,075 4 0+649 √ 118 0,05 0,8 5 0+759 √ 153 1,5 0,5 6 0+980 √ 118 2 0,01 CATATAN : Diisi (N=Jalan Nasional, P= Jalan Provinsi, K= Jalan Kabupaten *) **) Lihat Halaman Belakang ***) P : Panjang A : Luas L : Lebar V : Volume D : Dalam J : Jumlah NO 16 Februari 2022 Cerah TANGGAL SURVEY POSISI UKURAN ***) D(m1) 0,05 0,01 0,09 0,02 0,08 0,02 A(m2) V(m3) 0,0035 0,00018 0,009 0,00009 0,00375 0,00034 0,04 0,0008 0,75 0,06 0,02 0,0004 KETERANGAN J(Buah) 1 1 1 1 1 2 Petugas Survei ttd (D Nurul Mahpud) (Muhammad Nur Fauzan) NRP. 222019222/222019235 26 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 Keterangan : 110 = Dengan lapis penutup 111 = Lubang-lubang 118 = Retak garis 120 = Terkelupas 153 = Slab pecah / retak di sambungan 27 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 Tabel 2. 3 SDI vs IRI Jalan Aspal JALAN GATOT SUBROTO No Segmen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 STA 0+000 - STA 0+100 STA 0+100 - STA 0+200 STA 0+200 - STA 0+300 STA 0+300 - STA 0+400 STA 0+400 - STA 0+500 STA 0+500 - STA 0+600 STA 0+600 - STA 0+700 STA 0+700 - STA 0+800 STA 0+800 - STA 0+900 STA 0+900 - STA 1+000 Ukuran Jalan Lebar (m) Panjang (m) 6 100 6 100 6 100 6 100 6 100 6 100 6 100 6 100 6 100 6 100 Luas Kerusakan Jalan (m2) 0.0025 0.0135 0.8 0 0 0 0.912 0 0.2504 0 Total Area of Crack (%) Average Crack Widts Penilaian SDI mm SDI 4.167E-08 5 50 10 2.25E-07 5 85 10 1.333E-05 5 800 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0000152 5 760 10 0 0 0 0 4.173E-06 5 520 10 0 0 0 0 Total Number of Potholes Jumlah SDI 1 25 1 25 1 25 0 0 0 0 0 0 2 25 0 0 2 25 0 0 Average Depth of Wheel SDI cm SDI Kondisi 5 45 Baik 4 45 Baik 3 35 Baik 0 0 Baik 0 0 Baik 0 0 Baik 8 45 Baik 0 0 Baik 3 35 Baik 0 0 Baik Nilai 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 IRI SDI vs IRI Kondisi Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Tabel 2. 4 SDI vs IRI Beton JALAN CIKUTRA No Segmen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 STA 0+000 - STA 0+100 STA 0+100 - STA 0+200 STA 0+200 - STA 0+300 STA 0+300 - STA 0+400 STA 0+400 - STA 0+500 STA 0+500 - STA 0+600 STA 0+600 - STA 0+700 STA 0+700 - STA 0+800 STA 0+800 - STA 0+900 STA 0+900 - STA 1+000 Ukuran Jalan Luas Total Area of Crack (%) Average Crack Widts Total Number of Potholes Average Depth of Wheel SDI Lebar Panjang Kerusakan Penilaian SDI mm SDI Jumlah SDI cm SDI Kondisi (m) (m) Jalan (m2) 6 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Baik 6 100 0,0035 5,8333E-08 5 70 10 1 25 5 45 Baik 6 100 0,009 0,00000015 5 10 10 1 25 1 35 Baik 6 100 0,00375 6,25E-08 5 75 10 1 25 9 45 Baik 6 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Baik 6 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Baik 6 100 0,04 6,6667E-07 5 800 10 1 25 2 35 Baik 6 100 0,75 0,0000125 5 500 10 1 25 8 45 Baik 6 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Baik 6 100 0,02 3,3333E-07 5 10 10 2 25 2 35 Baik IRI Nilai Kondisi 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang SDI vs IRI Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang 28 PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jalan PH.H Mustofa No.23 Bandung – 40124, Telp. 022-7272215 2.2 Lampiran Rumus yang Digunakan Gambar 2. 1 Rumus Yang Digunakan 29 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 2.3 Contoh Perhitungan STA 0+100 s.d STA 0+200 - Lebar jalan =6m - Luas kerusakan jalan = 0.0135 m2 - Total area of crack = (0.0135 / 100%) / (6 * 100) = 0.000000225 % - Average crack widts SDI = 85 mm > 5 mm SDI =5 =5x2 = 10 - Total number of potholes = 1 SDI = 10 + 15 = 25 - Average depth of wheel = 4 cm > 3 cm SDI = 25 + 20 = 45 2.4 Kondisi SDI dan IRI Dari hasil perhitungan nilai SDI dan IRI untuk jalan sepanjang 2 km. Dapat disimpulkan bahwa : Tabel 2. 5 Kondisi SDI dan IRI SDI maks SDI min IRI Nilai 45 0 6 Kondisi Baik Baik Sedang Dari tabel di atas dapat disimpulkan bahwa kondisi jalan yang di survey mempunyai kondisi yang baik 2.5 Penanganan Kerusakan Tabel 2. 6 Penanganan Kerusakan Jenis Kerusakan Lubang Retak garis Terkelupas Slab pecah Strategi Penanganan Teknik Penanganan Rehabilitasi Minor Penambalan (Surface Patching ) Rehabilitasi Minor Pengisian retak (Crack Filling ) Rehabilitasi Mayor Pelapisan ulang (Overlay ) Rehabilitasi Minor Penambalan (Patching ) 30 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 BAB III PERHITUNGAN (VDF DAN CESAL) 3.1 Latar Belakang Struktur perkerasan jalan dalam menjalankan fungsinya berkurang sebanding dengan bertambahnya umur perkerasan dan bertambahnya beban lalu lintas yang dipikul dari kondisi awal desain perkerasan tersebut. Lalu lintas yang semakin padat dan berkembang seiring dengan perkembangan disegala aspek kehidupan. Umur perkerasan jalan ditetapkan pada umumnya berdasarkan jumlah kumulatif lintasan kendaraan standar (CESA, cumulative equivalent standar axle) yang diperkiraan akan melalui perkerasan tersebut, diperhitungkan dari mulai perkerasan tersebut dibuat dan dipakai umum sampai dengan perkerasan tersebut dikategorikan rusak (habis nilai pelayanannya). Pertumbuhan ekonomi yang cepat menuntut suatu permintaan pelayanan pada transportasi jalan yang lebih baik, kenyamanan dan keselamatan pergerakan. 3.2 Data dan Analisis Perhitungan Berikut ini disajikan data soal untuk menghitung VDF dan CESA beserta pembahasannya. 3.2.1 Data Soal Soal 1. Hitung nilai VDF setiap jenis kendaraan! Tabel 3. 1 Data Soal 1 No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jenis Kendaraan Truk Truk Truk Truk Truk Truk Truk Truk Truk Kode Sumbu Beban Sumbu (kg) 1.2 7190 1.2 6685 1.2 6079 1.22 21540 1.22 22441 1.22 21942 1.2-222 38856 1.2-222 40529 1.2-222 38638 LHR (kend/hari) 382 381 399 235 229 231 104 64 106 31 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Soal 2. Hitung nilai CESA selama umur rencana Tabel 3. 2 Data Soal 2 No. Jenis Kendaraan Kode Sumbu 1 Kendaraan ringan 1.1 2 Bus kecil 1.2 3 Bus besar 1.2 4 Truk 2 sumbu - ringan 1.2 5 Truk 2 sumbu - berat 1.2 6 Truk 3 sumbu - tandem 1.22 7 Truk 4 sumbu - gandeng 1.2+2.2 8 Truk 4 sumbu - trailer 1.2-22 9 Truk 5 sumbu - trailer 1.22-22 VDF 0.0024 1.8252 2.4480 1.8462 2.4480 3.3718 3.8288 4.2957 4.3485 LHR 2020 (kend/hari/2 arah) Pertumbuhan Lalu lintas (%) 701 6.00 172 6.00 94 6.00 111 6.00 71 6.00 89 6.00 25 6.00 32 6.00 34 6.00 Umur Rencana 10 Tahun Awal Umur Rencana 2022 Tipe Jalan 2/2 UD 3.2.2 Teori CESA 1) VDF (Vehicle Damage Factor) Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor) adalah salah satu parameter yang dapat menentukan tebal perkerasan cukup signifikan, dan jika makin berat kendaraan (khususnya kendaraan Truck) apalagi dengan bebas overload, nilai VDF akan secara nyata membesar. Bina Marga (MST 10), dimaksudkan damage fator didasarkan pada muatan sumbu terberat sebesar 10 ton, yang diijinkan bekerja pada satu sumbu roda belakang, yang umumnya pada jenis kendaraan truck. Formula ini dapat juga digunakan untuk menghitung VDF jika terjadi overloading pada jenis kendaraan truck. Angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal/ganda kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb). 2) CESA (Kumulatif Beban Sumbu Kendaraan) Kumulatif ekivalen beban sumbu kendaraan (CESA) adalah prediksi jumlah kumulatif beban sumbu lalu lintas desain pada lajur desain selama umur rencana. Perhitungan beban lalu lintas selama umur rencana (CESAL) menggunakan metode Pd. T-05-2005-B 32 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Adapun Kegunaan nilai CESA digunakan sebagai jumlah beban pada jalan yang nantinya akan menentukan tebal lapisan atau jenis lapisan yang akan digunakan pada pembuatan jalan baru atau bisa digunakan dalam menetukan besaran nilai pemicu ketidak-rataan lendutan. Nilai pemicu ketidak-rataan dan lendutan ini selanjutnya digunakan dalam penentuan jenis penanganan. Rumus yang digunakan menurut Pd. T-05-2005-B dalam menentukan akumulasi ekivalen beban sumbu lalu lintas (CESA) selama umur rencana ditentukan dengan rumus berikut; Dimana : CESA = Akumulasi ekivalen beban sumbu standar. m = Jumlah masing-masing jenis kendaraan. E/VDF = Ekivalen beban sumbu. C = Koefisien distribusi kendaraan. N = faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan perkembangan lalu lintas. • Koefesien Distribusi Kendaraan (c) Koefisien kendaraan ( C ) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada lajur rencana ditentukan pada Tabel 2 Tabel 3. 3 Koefisien Distribusi Kendaraan 33 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 • Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan (E) Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan dengan rumus berikut; • Faktor umur rencana dan perkembangan lalu lintas Faktor hubungan umur rencan dan perkembangan lalu lintas ditentukan dengan Tabel berikut: Tabel 3 • Distribusi beban sumbu untuk berbagai jenis kendaraan Tabel 4. menunjukkan distribusi beban sumbu dari berbagai jenis kendaraan sebagaimana yang diberikan oleh Bina Marga pada Buku Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan dengan alat Benkelman beam No. 01/MN/BM/83. 34 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Tabel 3. 4 Distribusi Beban Sumbu 3.2.3 Solusi Soal 1 Berikut adalah Data soal dan contoh perhitungan: a) Pendistribusian Beban Sumbu Tabel 3. 5 Data Pendistribusian Beban Sumbu No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jenis LHR Kendara Konfigurasi Sumbu (kend/hari/2 arah) an Truk 382 1.2 Truk 381 1.2 Truk 399 1.2 Truk 235 1.22 Truk 229 1.22 Truk 231 1.22 Truk 104 1.2-222 Truk 64 1.2-222 Truk 106 1.2-222 Berat Total (ton) 7.19 6.685 6.079 21.54 22.441 21.942 38.856 40.529 38.638 Distribusi beban Sumbu STRT STRG 36% 36% 36% 25% 25% 25% 18% 18% 18% 66% 66% 66% STdRG STrRG 75% 75% 75% 28% 28% 28% 54% 54% 54% 35 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Tabel 3. 6 Hasil Perhitungan Beban Sumbu No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jenis LHR Konfigurasi Sumbu Kendara (kend/hari/2 arah) an Truk 382 1.2 Truk 381 1.2 Truk 399 1.2 Truk 235 1.22 Truk 229 1.22 Truk 231 1.22 Truk 104 1.2-222 Truk 64 1.2-222 Truk 106 1.2-222 Berat Total (ton) 7.19 6.685 6.079 21.54 22.441 21.942 38.856 40.529 38.638 Distribusi beban Sumbu STRT 2.5884 2.4066 2.18844 5.385 5.61025 5.4855 6.99408 7.29522 6.95484 STRG STdRG STrRG 4.7454 4.4121 4.01214 16.155 16.8308 16.4565 10.8797 20.9822 11.3481 21.8857 10.8186 20.8645 Contoh Perhitungan (Truk Nomor 1): • STRT = 34% * 7,19 = 2,5884 • STRG = 66% * 7,19 = 2,4066 b) Perhitungan E atau VDF Tabel 3. 7 Perhitungan VDF No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jenis LHR Konfigurasi Sumbu Kendara (kend/hari/2 arah) an Truk 382 1.2 Truk 381 1.2 Truk 399 1.2 Truk 235 1.22 Truk 229 1.22 Truk 231 1.22 Truk 104 1.2-222 Truk 64 1.2-222 Truk 106 1.2-222 Berat Total (ton) 7.19 6.685 6.079 21.54 22.441 21.942 38.856 40.529 38.638 Distribusi beban Sumbu STRT STRG 0.053 0.039 0.027 0.989 1.165 1.065 2.814 3.331 2.752 0.114 0.085 0.058 3.160 3.741 3.090 STdRG STrRG 1.900 2.238 2.046 - 1.673 1.980 1.635 E Total 0.167 0.125 0.085 2.889 3.403 3.111 7.647 9.052 7.477 Contoh Perhitungan (Truk Nomor 1): • 𝑆𝑇𝑅𝑇 = ( 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑆𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4 ) 5,4 2,5884 4 =( ) 5,4 = 0,053 • 𝑆𝑇𝑅𝐺 = ( 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑆𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4 ) 8,16 2,4066 4 =( ) 8,16 = 0,114 VDF (Ekivalen Sumbu Beban) = STRT + STRG = 0,053+ 0,114 = 0,167 36 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 3.2.4 Solusi Soal 2 Data Diketahui : Faktor Pertumbuhan rata-rata per tahun =6% Umur rencana = 10 tahun Awal umur rencana = 2022 Tipe jalan = 2/2 UD Tabel 3. 8 CESAL No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jenis Kendaraan Kendaraan ringan Bus kecil Bus besar Truk 2 sumbu - ringan Truk 2 sumbu - berat Truk 3 sumbu - tandem Truk 4 sumbu - gandeng Truk 4 sumbu - trailer Truk 5 sumbu - trailer LHR 2022 (kend/hari/arah) 788 193 106 125 80 100 28 36 38 Konfigurasi Sumbu 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.22 1.2+2.2 1.2-22 1.22-22 ∑CESAL VDF N C CESAL 0.0024 1.8252 2.4480 1.8462 2.4480 3.3718 3.8288 4.2957 4.3485 13.58 13.58 13.58 13.58 13.58 13.58 13.58 13.58 13.58 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 4,591 874,217 640,788 570,666 483,999 835,665 266,550 382,787 411,713 4,470,978 Contoh perhitungan: a. C = 0,5 (untuk 2 lajur 2 arah, dari table 9 ) Tabel 3. 9 Koefisien Distribusi Kendaraan 37 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 b. Tabel 8 Faktor Hubungan Antara Umur Rencana dengan Perkembangan Lalu Lintas. n = 10 tahun r = 6% Tabel 3. 10 UR vs Lalu Lintas Maka didapatkan N = 13.58 c. Perhitungan CESA (Truk Nomer 1) CESA = LHR 2021 x VDF x 1 Tahun x C x N = 788 x 0,0024 x 365 x 0,5 x 13.58 = 4,591 lss/UR/lajur rencana d. Perhitungan CESAL CESAL = ∑ 𝐶𝐸𝑆𝐴 = 4,591 + 874,217 + 640,788 + 570,666 + 483,999 + 835,665 + 266,550 + 382,787 + 411,713 CESAL = 4,470,978 lss/UR/lajur rencana 38 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 3.3 Kesimpulan Soal 1 : Kendaraan 8 dengan sumbu roda 1.2-222 lebih merusak jalan dibandingkan dengan kendaraan lain, yaitu nilai VDF sebesar 9,052. Artinya daya rusak sebesar 9,052 kali lebih besar dari sumbu standar. Soal 2 : Dari data soal, akan didapatkan nilai CESAL sebesar 4,470,978 lss/UR/lajur rencana pada tahun tersebut dengan jumlah 2 lajur rencana sesuai dengan pedoman Pd-T-5-2005-B. Nilai CESAL ini akan digunakan untuk perhitungan kontrol jalan dalam pemeliharaan maupun peningkatan jalan seperti perhitungan tebal lapisan baru aspal dan hasil lendutan jalan akibat beban kendaraan. 39 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 BAB IV ANALISA DATA LENDUTAN DENGAN BENKELMAN BEAM Diketahui data sebagai berikut Tabel 4 1 Berat Temperatur Sumbu (°C) d1 d2 d3 mm mm mm ton tu tp 0+000 0 0.16 0.38 8.10 28 38.7 0+100 0 0.19 0.30 8.14 30 39.5 0+200 0 0.08 0.36 8.50 34 41.7 0+300 0 0.14 0.29 8.36 34 41.2 0+400 0 0.07 0.32 8.12 28 41.7 0+500 0 0.12 0.30 8.29 31 45.0 0+600 0 0.10 0.38 8.34 30 44.6 0+700 0 0.09 0.43 8.45 31 40.4 0+800 0 0.11 0.44 8.45 33 39.5 0+900 0 0.20 0.29 8.37 34 45.0 1+000 0 0.13 0.30 8.33 34 38.9 1+100 0 0.17 0.28 8.45 33 42.9 1+200 0 0.17 0.31 8.44 30 40.7 1+300 0 0.12 0.21 8.46 30 41.0 1+400 0 0.14 0.34 8.27 32 44.2 1+500 0 0.07 0.43 8.19 34 40.9 Km Note: Tebal HMA 15 cm, Musim Kemarau, TPRT 30,6 C, Jalan Lokal, Overlay dengan Laston Lendutan 3 angka belang koma, Tebal dalam satuan mm CESA = 4.470.978 LSS/UR/LR 40 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Ditanyakan : 1. Olah data lendutan hasil pengukuran dengan BB, sampai dengan penentuan segmen jalan, dan lendutan segmen. 2. Desain tebal lapis tambah dengan metode Pd. T-05-2005-B 41 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 4.1 Mengolah data lendutan balik, penentuan segmen dan lendutan segmen 4.1.1 Hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel berikut Tabel 4 2 Pengolahan data BB Km 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 d1 mm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 d2 mm 0.16 0.19 0.08 0.14 0.07 0.12 0.10 0.09 0.11 0.20 0.13 0.17 0.17 0.12 0.14 0.07 d3 mm 0.38 0.30 0.36 0.29 0.32 0.30 0.38 0.43 0.44 0.29 0.30 0.28 0.31 0.21 0.34 0.43 Berat Sumbu ton 8.10 8.14 8.50 8.36 8.12 8.29 8.34 8.45 8.45 8.37 8.33 8.45 8.44 8.46 8.27 8.19 tu 28 30 34 34 28 31 30 31 33 34 34 33 30 30 32 34 tp 38.7 39.5 41.7 41.2 41.7 45.0 44.6 40.4 39.5 45.0 38.9 42.9 40.7 41.0 44.2 40.9 MAX MIN Temperatur (°C) tu + tp Tt 66.7 33.261 69.5 34.617 75.7 37.618 75.2 37.376 69.7 34.714 76.0 37.764 74.6 37.086 71.4 35.537 72.5 36.069 79.0 39.216 72.9 36.263 75.9 37.715 70.7 35.198 71.0 35.343 76.2 37.861 74.9 37.231 79.0 66.7 Tb 30.783 32.066 34.906 34.677 32.157 35.043 34.402 32.936 33.440 36.418 33.623 34.998 32.616 32.753 35.135 34.539 TL 34.248 35.394 38.075 37.751 36.190 39.269 38.696 36.291 36.336 40.211 36.262 38.538 36.171 36.365 39.065 37.557 Koreksi Temperatur Faktor Musim Faktor Koreksi Beban Standar (Ft) (Ca) (FKB-BB) 1.018 1.2 1.015 0.993 1.2 1.005 0.939 1.2 0.919 0.945 1.2 0.951 0.976 1.2 1.010 0.918 1.2 0.967 0.928 1.2 0.955 0.974 1.2 0.930 0.973 1.2 0.930 0.901 1.2 0.948 0.975 1.2 0.958 0.931 1.2 0.930 0.977 1.2 0.932 0.973 1.2 0.928 0.921 1.2 0.972 0.949 1.2 0.992 Jumlah Lendutan Rata2 (DR) Jumlah Titik (ns) Deviasi Standar (s) Lendutan Terkoreksi (dB)[mm] 0.942 0.718 0.746 0.626 0.757 0.639 0.809 0.935 0.956 0.595 0.672 0.582 0.677 0.455 0.731 0.972 11.810 0.738 16.000 0.151 2 dB 0.888 0.516 0.556 0.391 0.573 0.409 0.654 0.874 0.913 0.354 0.452 0.338 0.459 0.207 0.534 0.944 139.472 42 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Keterangan : dB = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350°C. 4,184 x TL- 0,4025 , untuk HL < 10 cm 14,785 x TL- 0,7573 , untuk HL > 10 cm HL = tebal lapis beraspal TL = temperatur lapis beraspal 1/3 (Tp + Tt + Tb) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal diperoleh berdasarkan table 6 pada Pd T052005- B mengenai Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metoda lendutan Tb = temperatur bawah lapis beraspal diperoleh berdasarkan table 6 pada Pd T052005- B mengenai Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metoda lendutan Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-BB = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB) = 77,343 x (Beban Uji dalam ton)(-2,0715) 43 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Tabel 4 3 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapir beraspal 44 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 4.1.2 Contoh Perhitungan • Pada Sta 0 + 000 Tp = 38,7 Tt = 33,261 Tb = 30,783 1 TL = (Tp + Tt + Tb) 3 1 TL = (38,7 + 33,261 + 30,783) 3 = 34,248 Ca = 1,2 ( musim kemarau) FKB-BB = 77,343 x (beban uji)−2,0715 = 77,343 x (8,10)−2,0715 = 1,015 mm Ft = 14,785 x TL −0,4025 = 14,785 x 34,736 −0,4025 = 1,018 dB = 2 x ( d3- d1) × Ft × Ca × FKB-BB = 2 x (0,38 - 0) × 1,018 × 1,2 × 1,015 = 0,942 mm dB2 = 0,9422 = 0,888 mm2 dR = Jumlah dB / ns = 11.810/ 16 = 0,738 mm 45 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Dwakil = dR + 1,28 × S (Jalan lokal) = 0,738 + 1,28 × 0,151 = 0,932 mm 4.2 Desain Tebal Lapis Tambah dengan Metode Pd.T-05-2005-B 4.2.1 Hitung Keseragaman Lendutan 𝑆 𝐹𝐾 = 𝑑𝑅 𝑋 100% < 𝐹𝐾 𝐼𝑧𝑖𝑛 0.149 𝐹𝐾 = 0.749 𝑋 100% < 𝐹𝐾 𝐼𝑧𝑖𝑛 𝐹𝐾 =21,512 % Berdasarkan perhitungan diatas faktor keseragaman yang diijinikan bernilai sebesar 20,512 % yaitu masuk dalam rentang 21% - 30% maka keseragamanlendutan dalam kondisi cukup baik. berikut gambar tingkat keseragaman lendutan yang sudah terkoreksi. Grafik 4. 1 Lendutan Setiap STA 46 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 4.2.2 Menghitung Lendutan Wakil (sebelum di overlay) Dwakil = dR + 1,28 × S (Jalan lokal) = 0,738 + 1,28 × 0,151 = 0,932 mm 4.2.3 Menghitung Lendutan Rencana atau izin (Drencana atau Dstl ov) CESA = 4.470.978 LSS/UR/LR → (Data dari tugas 3) D rencana = 22,208 x CESA−0,2307 = 22,208 x 4.470.978−0,2307 = 0,649 mm Berdasarkan Perhitungan di dapat nilai D wakil = 0,940 mm dan D rencana = 0,497 mm maka dari itu D wakil > D rencana atau 0,940 > 0,497. Sehingga dibutuhkan lapisan tambah perkerasan (Overlay). Gambar 4. 1 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas 4.2.4 Menghitung Tebal Lapis Tambah (Ho) 𝐻𝑜 = {𝐿𝑛(1.0364)+𝐿𝑛(𝐷𝑠𝑏𝑙 𝑜𝑣)−(𝐷𝑠𝑡𝑙 𝑜𝑣)} 0,0597 47 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 𝐻𝑜 = {𝐿𝑛(1.0364)+𝐿𝑛(0,932)−(0,497)} 0,0597 = 7,330 cm Gambar 4. 2 Tebal Lapis Tambah/Overlay 4.2.5 Menentukan Koreksi Tebal Lapis Tambah (Fo) Diketahui TPRT = 30,5 °C Fo = 0,5032 x EXP(0,0194 x TPRT) = 0,5032 x EXP(0,0194 x 30,6) = 0,909 48 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Gambar 4. 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) 4.2.6 Menghitung Tebal Lapis Tambah Terkoreksi (Ht) Ht = Ho x Fo = 7,330 cm x 0,909 = 6,665 cm 4.2.7 Tebal Lapis Tambah yang diperlukan untuk Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg Overlay dengan Laston Modifikasi Modulus Resilien (MR) = 2000 Mpa Stabilitas Marshall Min. = 800 kg FKTBL = 1 Ht = 6,665 x FKTBL = 6,665 x 0,85 = 6,665 cm 4.2.8 Kesimpulan Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan BANDUNG agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 4.470.978 ESA selama umur rencana 10 tahun adalah 6,7 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg. 49 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Lendutan Setiap STA 1.200 Lendutan Terkoreksi 1.000 Faktor Beban Koreksi Lendutan Ratarata Lendutan Rencana 0.800 0.600 0.400 0.200 0.000 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 STA 50 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 BAB V ANALISA DATA LENDUTAN DENGAN FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD) Diketahui data sebagai berikut Tabel 5. 1 Soal StationID 1 2 4 5 9 10 11 13 14 17 18 19 21 22 23 25 27 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Stress (Kpa) 570 571 560 554 573 578 568 535 575 568 540 598 579 601 569 538 570 575 554 577 601 568 560 574 545 530 613 568 Lendutan Langsung/FWD (mm) Station Asphalt Surface D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 ('C) 41.26 666.7 272.6 187.5 106.9 62.1 27.9 19.4 17.1 15.4 0 41.9 52.4 41.38 561.6 241.9 204.2 158 121.8 79.1 62.6 53.9 48.2 0.5 41.9 35.6 40.61 589.7 272.2 240.5 188.2 151.6 98 65.6 46.4 27.9 1.5 41.9 37.2 40.12 680.8 307.5 233.1 163.4 120.8 70.6 36.9 14.8 8.8 2 41.9 42.4 41.5 904.9 482.4 359.8 221.4 132.1 59.2 39.7 32.9 27.3 4 41.9 56 41.84 714.1 332.8 245.6 162.4 110.4 63.2 44 35.1 28.7 4.5 41.9 37.7 41.15 741.3 357.4 270.8 176.2 114.9 52.3 26 16.5 13.9 5 41.9 56.5 38.82 763.5 396.2 319.8 231.6 178.2 104.6 68.6 51.9 42.6 6 41.9 35.7 41.67 588.1 251.8 202.4 145.9 104.6 61.5 42.2 33.7 26 6.5 41.9 57.3 41.17 612.3 266.7 220 172.5 139.8 98 70.9 55.1 42.8 8 41.9 40 39.16 945.7 428.1 233.8 117 72.3 49.3 44 37.3 32.3 8.5 41.9 55.8 43.29 658.5 319.1 265.4 199.6 146.3 80.9 53.6 43.9 38.3 9 41.9 57.1 41.93 769.1 400.2 322.5 232.9 162.5 85.3 52.5 39.3 32.6 10 41.9 43.2 43.47 605.9 265.4 212.7 156.6 117.6 76.4 54.6 42.8 33.9 10.5 41.9 53 41.24 582.5 256.1 208.3 150.5 110.9 64.5 41.3 28.7 21 11 41.9 53.5 39.01 806.3 401.3 306.5 206.8 145.4 86.6 61.8 48.6 36.5 12 41.9 49.4 41.29 827.4 420.8 332.9 245.9 188.7 126.8 93 71.9 57.6 13 41.9 56.3 41.64 769.8 393.8 308.5 224 171.2 110.2 76.4 56.7 43.1 13.5 41.9 57.3 40.12 615.5 235 178.3 132 100.3 67.5 52.2 42.2 34.9 14.5 41.9 55.8 41.79 753.7 361.6 249 149.7 96.7 53.4 38.2 30.1 26 15 41.9 38.7 43.47 568.9 267.8 225.6 176.6 136.1 87.7 61.9 47.1 37.5 15.5 41.9 37.2 41.11 597.6 276.8 238.5 194.3 158 106.5 74 53.4 39.9 16 41.9 46.7 40.57 631.7 273.2 227.4 178.7 144.9 104.9 75.8 58 42.8 16.5 41.9 59 41.56 572.9 257.3 226.4 183.2 148.6 103 75.2 58.6 45.5 17 41.9 56.8 39.54 690 289.6 231.8 167.1 119.2 70.4 45.6 34 24.4 17.5 41.9 54 38.43 1120.1 467.2 348.8 252 189.2 120.9 81.1 59.3 44.1 18 48 60.5 44.32 618.7 275.3 240.1 186 136.9 78.3 47.6 33.7 25.9 18.5 48 60.3 41.17 754 393.8 318 225.5 153.4 79.2 51.9 40.7 36 19 48 57.8 Force Air 28.4 27.8 29.2 29 29 29.2 29.2 29.4 29.5 29.3 29.3 29.2 30.5 30.1 30.4 30.1 30.4 31.3 29.7 30 29.5 30.2 30.5 31.3 30.9 31 32.2 30.4 51 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 40 41 42 43 44 47 48 49 50 51 52 53 54 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 554 556 584 588 545 572 599 512 590 548 551 593 555 475 613 555 551 550 593 501 578 539 547 556 579 552 583 555 560 570 544 540 602 554 567 556 555 539 40.18 40.29 42.28 42.53 39.54 41.42 43.34 37.18 42.67 39.7 39.93 42.94 40.22 34.6 44.33 40.25 39.97 39.88 42.92 36.41 41.86 39.12 39.69 40.27 41.91 40 42.17 40.22 40.58 41.29 39.45 39.17 43.54 40.16 41.04 40.27 40.22 39.12 770.9 1207.4 738.2 572 773.9 700.1 584.3 897.8 642 948.5 1124 727.1 728.6 1731.2 989.9 965.8 852.9 968.6 612 1144.2 969.1 1094.2 624.1 946.3 644.3 560.2 619.1 572.5 558.4 602.8 722.7 1026.1 596.2 615.7 670.2 895.1 616.5 764.4 357.2 669.1 375.8 233.8 372.3 311.4 250.5 408 274.6 477.5 549.9 361.1 336.2 809.9 587.8 576.3 464.8 466.7 280.7 596.2 438.9 514.3 171.8 512.5 289.3 219.2 257.1 255.3 243 247.8 381.1 541.3 263.9 266.7 287.3 488.6 222.6 228 260.8 499.5 297.4 177.9 278.6 235.9 205.3 272.4 208.4 325.3 367.2 293 256 475.6 482.3 468.8 363.9 341.6 235.2 373 327.2 322.2 98 396.3 245.4 161.4 215.2 221.3 185.9 189.7 318.5 388.2 228.2 191.6 220.2 381.9 168.1 149.3 172.8 304.7 208.8 121.3 187 169.9 154.4 160.4 149.6 199.5 231.5 218.9 177.2 321.5 361 351.6 259.2 224.9 184.3 189.3 230.4 220.6 75.3 280.8 191.4 101.3 172.6 179.5 131.5 139.4 245.5 246.7 184 121 168.3 269.9 125.9 107.2 113.7 188.6 151.3 83 127 127.3 120.3 101.9 114.4 140.6 164.4 167.2 129.3 234.7 271 258 181.8 160.9 144.6 93.6 177.7 164.2 68.4 204.4 150.3 64.4 141.6 145.7 97 111.6 191.1 176 153.3 84.5 137.3 195.6 104.1 79.4 58.1 35.8 27.1 19.6 87.5 53.1 40.4 32.3 93.6 65.5 49.2 38.2 46.2 31.2 23.5 17 70 40.9 28.2 20.2 80.7 55.3 39.7 30.3 76.7 52.7 41 30.1 55.6 39.3 29.9 24.5 73.3 51.2 39 30.7 92.5 65.2 47.9 36.9 106.3 76.3 58 45.2 113.2 86.5 69.2 56.4 77.8 55.3 42.4 33.8 151.8 104.2 74 54.5 161.7 104.8 74.3 56.8 144.2 86.8 54.8 37.6 105.1 75.1 54.5 43.7 94.3 59.4 40.9 30.6 96.9 67 52.2 42.1 30 16.8 13 11.4 127.6 100.2 83.2 66.8 106.1 76.7 62.2 49 55.7 46.1 39.1 32.2 121 82.9 62.2 46.7 98.8 71.1 53.6 41.6 38.1 30.8 26.7 23 104.1 79.5 61.4 49.5 100.2 71.8 53.3 40.3 63.4 46.5 37.2 29.8 80.8 60.7 48.2 38.6 125.3 91.1 70.1 55.8 109.8 74.6 51.5 38 108.7 81.1 60.2 44.4 57.1 41.5 30.4 23.1 100.3 74.5 57 41.9 119.2 86.8 71.9 53.2 74.3 54.6 45.1 34.4 53.2 40.2 32.2 26.6 19.5 20 20.5 21 21.5 23 23.5 24 24.5 25 25.5 26 26.5 27.5 28 28.5 29 29.5 30 30.5 31 31.5 32 32.5 33 33.5 34 34.5 35 35.5 36 36.5 37 37.5 38 38.5 39 39.5 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 58.2 59.6 58.2 45.1 59.8 56.6 52.1 57.5 51.7 61.4 60.2 59.3 62.8 61.4 61.8 54.5 63.6 61.5 61.9 57.9 61.2 61.6 55.3 42 56.7 55.4 60.6 42.9 42.3 54.1 52.1 56.2 62.2 54.2 53.9 59 47.8 61.1 31.2 30.7 30.9 30.6 30.8 30.7 31.1 32.8 30.5 31.3 31.3 30.7 29.9 30.8 32.5 31 32 31.9 31.3 29.6 30.3 31.3 31.3 32 31.8 30.7 31.7 30.2 30.2 30.5 31.1 31 31.5 30.2 31.7 30.9 30.7 32 Note: Tebal HMA 20 cm, Musim Kemarau, TPRT 30,5 C, Jalan Lokal, Overlay dengan Laston Lendutan 3 angka belang koma, Tebal dalam satuan mm. CESA = 4.470.978 LSS/UR/LR. 52 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Ditanyakan : 1. Olah data lendutan hasil pengukuran dengan BB, sampai dengan penentuan segmen jalan, dan lendutan segmen. 2. Desain tebal lapis tambah dengan metode Pd. T-05-2005-B 53 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 5.1 Mengolah data lendutan balik, penentuan segmen dan lendutan segmen 5.1.1 Hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel berikut Tabel 5. 2 Pengolahan data FWD StationID Stress (Kpa) Force (Kn) Force (Ton) 1 2 570 571 40.26 40.38 4.026 4.038 391.7 272.6 187.5 106.9 62.1 286.6 241.9 204.2 158 121.8 3 4 5 6 7 8 9 591 560 554 558 577 576 573 41.76 39.61 39.12 39.43 40.81 40.72 40.5 4.176 3.961 3.912 3.943 4.081 4.072 4.05 294.3 314.7 405.8 160.8 176.1 192.4 429.9 10 578 40.84 11 12 13 14 15 568 597 535 575 571 40.15 42.2 37.82 40.67 40.35 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 559 568 540 598 579 579 601 569 563 538 39.5 40.17 38.16 42.29 40.89 40.93 42.47 40.24 39.82 38.01 D1 D2 Lendutan Langsung/FWD (mm) D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 Station Temperatur (°C) Asphalt Surface(Tp) Air(Tu) Tu+Tp Tt Tb TL Koreksi Temperatur Faktor Koreksi Beban Faktor Musim (Ca) Standar (Ft) (FKB-FWD) Lendutan Terkoreksi (dL)[mm] dL2 27.9 79.1 19.4 62.6 17.1 15.4 53.9 48.2 0.000 0.500 41.9 41.9 52.4 35.6 28.4 27.8 80.8 40.1 37.2 35.2 63.4 31.7 29.2 29.6 0.996 1.138 1.2 1.2 1.013 1.010 0.474 0.395 0.225 0.156 132.8 151.6 120.8 95.3 75.3 100.1 132.1 91.6 98 70.6 71.6 55.4 69.7 59.2 69.3 65.6 36.9 54.6 42.3 51.1 39.7 54.2 46.4 14.8 41.8 33.7 39.8 32.9 45.8 27.9 8.8 32.3 26.6 30.9 27.3 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 33.6 37.2 42.4 38 46.1 55.5 56 29.5 29.2 29 27.6 28.6 28.9 29 63.1 66.4 71.4 65.6 74.7 84.4 85 30.0 31.0 32.5 30.2 33.4 36.5 36.8 1.124 1.098 1.059 1.120 1.038 0.969 0.965 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 0.977 1.030 1.043 1.035 1.000 1.002 1.007 0.388 0.427 0.538 0.224 0.219 0.224 0.501 0.150 0.182 0.289 0.050 0.048 0.050 0.251 4.084 439.1 332.8 245.6 162.4 110.4 63.2 44 35.1 28.7 4.500 41.9 37.7 29.2 66.9 33.3 30.9 31.1 1.094 1.2 0.999 0.576 0.332 4.015 4.22 3.782 4.067 4.035 466.3 156.6 288.5 313.1 217.8 357.4 129.7 396.2 251.8 178 270.8 114.1 319.8 202.4 146.3 176.2 114.9 52.3 99.2 87.4 70 231.6 178.2 104.6 145.9 104.6 61.5 109.2 85.4 56.8 26 57.5 68.6 42.2 41.2 16.5 47.9 51.9 33.7 32.4 13.9 39.8 42.6 26 26.1 5.000 5.500 6.000 6.500 7.000 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 56.5 40.9 35.7 57.3 44.1 29.2 28.9 29.4 29.5 29.2 85.7 69.8 65.1 86.8 73.3 42.4 34.8 32.5 43.0 36.4 39.5 32.2 30.0 40.0 33.8 37.0 31.9 30.6 37.5 33.1 0.959 1.073 1.107 0.950 1.043 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.016 0.967 1.079 1.003 1.011 0.545 0.195 0.414 0.358 0.276 0.297 0.038 0.171 0.128 0.076 3.95 4.017 3.816 4.229 4.089 4.093 4.247 4.024 3.982 3.801 205.5 337.3 370.7 383.5 237.2 294.1 330.9 307.5 272.6 231.3 154.1 266.7 428.1 319.1 184.8 400.2 265.4 256.1 177 401.3 118.7 220 233.8 265.4 144.6 322.5 212.7 208.3 133.1 306.5 83.3 172.5 117 199.6 109.3 232.9 156.6 150.5 96.3 206.8 25.9 70.9 44 53.6 52.6 52.5 54.6 41.3 39.5 61.8 21.7 55.1 37.3 43.9 43.7 39.3 42.8 28.7 31.1 48.6 18.1 42.8 32.3 38.3 36.5 32.6 33.9 21 25.1 36.5 7.500 8.000 8.500 9.000 9.500 10.000 10.500 11.000 11.500 12.000 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 36.8 40 55.8 57.1 35.3 43.2 53 53.5 56.3 49.4 29.6 29.3 29.3 29.2 29.8 30.5 30.1 30.4 30.2 30.1 66.4 69.3 85.1 86.3 65.1 73.7 83.1 83.9 86.5 79.5 33.1 34.5 42.2 42.7 32.5 36.6 41.2 41.6 42.8 39.4 30.6 32.0 39.2 39.8 30.0 34.0 38.3 38.7 39.9 36.6 31.1 31.9 36.9 37.2 30.8 33.7 36.5 36.9 37.6 35.4 1.095 1.073 0.962 0.955 1.104 1.030 0.969 0.962 0.948 0.993 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.033 1.016 1.069 0.965 0.998 0.997 0.961 1.014 1.025 1.073 0.279 0.078 0.195 0.209 0.180 0.098 0.131 0.137 0.130 0.101 0.087 245.2 272.2 307.5 146.5 136.9 166.1 482.4 207.9 240.5 233.1 129.9 114 146 359.8 166 188.2 163.4 111 91.6 122.1 221.4 61.1 139.8 72.3 146.3 87.9 162.5 117.6 110.9 75.3 145.4 34.8 98 49.3 80.9 65.6 85.3 76.4 64.5 52.8 86.6 31.5 33.1 35.5 32.7 37.1 41.8 42.1 29.1 30.6 32.9 30.3 34.4 38.9 39.2 0.441 0.458 0.424 0.313 0.362 0.370 0.360 0.318 0.296 54 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 590 570 575 596 554 577 601 568 560 574 545 530 613 568 554 556 584 588 545 591 582 572 599 41.69 40.29 40.64 42.13 39.12 40.79 42.47 40.11 39.57 40.56 38.54 37.43 43.32 40.17 39.18 39.29 41.28 41.53 38.54 41.76 41.12 40.42 42.34 4.169 4.029 4.064 4.213 3.912 4.079 4.247 4.011 3.957 4.056 3.854 3.743 4.332 4.017 3.918 3.929 4.128 4.153 3.854 4.176 4.112 4.042 4.234 264 252.4 194.8 218.8 340.5 478.7 293.9 322.6 356.7 297.9 415 145.1 343.7 479 495.9 332.4 463.2 297 498.9 257.5 205.4 425.1 309.3 85.8 188.7 171.2 88.7 100.3 96.7 136.1 158 144.9 148.6 119.2 189.2 136.9 153.4 113.7 188.6 151.3 83 127 105.2 80.9 127.3 120.3 59.6 126.8 110.2 55.3 67.5 53.4 87.7 106.5 104.9 103 70.4 120.9 78.3 79.2 58.1 87.5 93.6 46.2 70 71.5 57.1 80.7 76.7 42.7 93 76.4 38.9 52.2 38.2 61.9 74 75.8 75.2 45.6 81.1 47.6 51.9 35.8 53.1 65.5 31.2 40.9 51.4 42.2 55.3 52.7 32.8 71.9 56.7 29.6 42.2 30.1 47.1 53.4 58 58.6 34 59.3 33.7 40.7 27.1 40.4 49.2 23.5 28.2 41 32.9 39.7 41 24.2 57.6 43.1 23.4 34.9 26 37.5 39.9 42.8 45.5 24.4 44.1 25.9 36 19.6 32.3 38.2 17 20.2 32.5 25.9 30.3 30.1 12.500 13.000 13.500 14.000 14.500 15.000 15.500 16.000 16.500 17.000 17.500 18.000 18.500 19.000 19.500 20.000 20.500 21.000 21.500 22.000 22.500 23.000 23.500 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 41.9 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 57 56.3 57.3 36.3 55.8 38.7 37.2 46.7 59 56.8 54 60.5 60.3 57.8 58.2 59.6 58.2 45.1 59.8 57.8 47.2 56.6 52.1 30.3 30.4 31.3 29.8 29.7 30 29.5 30.2 30.5 31.3 30.9 31 32.2 30.4 31.2 30.7 30.9 30.6 30.8 30.8 31.9 30.7 31.1 87.3 86.7 88.6 66.1 85.5 68.7 66.7 76.9 89.5 88.1 84.9 91.5 92.5 88.2 89.4 90.3 89.1 75.7 90.6 88.6 79.1 87.3 83.2 37.9 37.8 38.7 31.1 37.2 32.0 31.2 34.6 38.7 38.5 37.4 39.5 40.2 38.2 38.9 39.0 38.7 34.4 39.1 38.5 35.9 38.1 36.9 0.942 0.945 0.928 1.095 0.957 1.072 1.093 1.010 0.928 0.931 0.953 0.914 0.902 0.936 0.925 0.922 0.928 1.015 0.920 0.932 0.983 0.940 0.962 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 0.979 1.013 1.004 0.968 1.043 1.000 0.961 1.017 1.031 1.006 1.059 1.090 0.942 1.016 1.041 1.038 0.988 0.982 1.059 0.977 0.992 1.009 0.964 0.292 0.290 0.218 0.279 0.408 0.616 0.370 0.398 0.410 0.335 0.502 0.173 0.350 0.547 0.573 0.382 0.510 0.355 0.583 0.281 0.240 0.484 0.344 0.085 0.084 0.047 0.078 0.166 0.380 0.137 0.158 0.168 0.112 0.252 0.030 0.123 0.299 0.328 0.146 0.260 0.126 0.340 0.079 0.058 0.234 0.118 49 50 512 590 36.18 41.67 3.618 4.167 322.8 408 272.4 160.4 101.9 367 274.6 208.4 149.6 114.4 55.6 73.3 39.3 51.2 29.9 24.5 39 30.7 24.000 24.500 48 48 57.5 51.7 32.8 30.5 90.3 44.7 41.6 39.7 82.2 40.8 37.9 36.4 0.910 0.972 1.2 1.2 1.128 0.979 0.398 0.419 0.158 0.176 196.1 420.8 393.8 184.7 235 361.6 267.8 276.8 273.2 257.3 289.6 467.2 275.3 393.8 357.2 669.1 375.8 233.8 372.3 210 155 311.4 250.5 153.6 332.9 308.5 152.3 178.3 249 225.6 238.5 227.4 226.4 231.8 348.8 240.1 318 260.8 499.5 297.4 177.9 278.6 174.8 129.5 235.9 205.3 111.5 245.9 224 116.1 132 149.7 176.6 194.3 178.7 183.2 167.1 252 186 225.5 172.8 304.7 208.8 121.3 187 134.5 101.3 169.9 154.4 43.2 42.9 43.8 33.0 42.3 34.2 33.3 38.2 44.3 43.6 42.1 45.3 45.7 43.7 44.2 44.7 44.1 37.6 44.8 43.8 39.3 43.2 41.2 40.2 40.0 40.8 30.5 39.4 31.7 30.8 35.5 41.2 40.6 39.1 42.2 42.6 40.7 41.2 41.6 41.1 34.9 41.8 40.8 36.5 40.2 38.4 55 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 51 52 53 54 55 548 551 593 555 588 38.7 38.93 41.94 39.22 41.58 3.87 3.893 4.194 3.922 4.158 373.5 349 352.1 353.6 262.7 477.5 325.3 199.5 140.6 92.5 549.9 367.2 231.5 164.4 106.3 361.1 293 218.9 167.2 113.2 336.2 256 177.2 129.3 77.8 192.7 156.9 120.7 96.4 67.4 65.2 76.3 86.5 55.3 50.3 47.9 58 69.2 42.4 39.4 36.9 45.2 56.4 33.8 31.4 25.000 25.500 26.000 26.500 27.000 48 48 48 48 48 61.4 60.2 59.3 62.8 62.8 31.3 31.3 30.7 29.9 30.7 92.7 91.5 90 92.7 93.5 45.8 45.3 44.5 45.8 46.2 42.7 42.2 41.5 42.7 43.1 40.0 39.6 38.9 39.5 40.0 0.906 0.912 0.924 0.914 0.905 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.054 1.048 0.973 1.040 0.981 0.428 0.400 0.380 0.403 0.280 0.183 0.160 0.144 0.163 0.078 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 475 613 555 551 550 593 501 578 539 547 556 33.6 43.33 39.25 38.97 38.88 41.92 35.41 40.86 38.12 38.69 39.27 3.36 4.333 3.925 3.897 3.888 4.192 3.541 4.086 3.812 3.869 3.927 156.2 314.9 390.8 377.9 393.6 337 269.2 494.1 619.2 349.1 671.3 809.9 587.8 576.3 464.8 466.7 280.7 596.2 438.9 514.3 171.8 512.5 475.6 482.3 468.8 363.9 341.6 235.2 373 327.2 322.2 98 396.3 321.5 361 351.6 259.2 224.9 184.3 189.3 230.4 220.6 75.3 280.8 234.7 271 258 181.8 160.9 144.6 93.6 177.7 164.2 68.4 204.4 151.8 161.7 144.2 105.1 94.3 96.9 30 127.6 106.1 55.7 121 104.2 104.8 86.8 75.1 59.4 67 16.8 100.2 76.7 46.1 82.9 74 74.3 54.8 54.5 40.9 52.2 13 83.2 62.2 39.1 62.2 54.5 56.8 37.6 43.7 30.6 42.1 11.4 66.8 49 32.2 46.7 27.500 28.000 28.500 29.000 29.500 30.000 30.500 31.000 31.500 32.000 32.500 48 48 48 48 48 48 48 49.6 49.6 49.6 49.6 61.4 61.8 54.5 63.6 61.5 61.9 57.9 61.2 61.6 55.3 42 30.8 32.5 31 32 31.9 31.3 29.6 30.3 31.3 31.3 32 92.2 94.3 85.5 95.6 93.4 93.2 87.5 91.5 92.9 86.6 74 45.6 46.6 42.3 47.2 46.2 46.1 43.3 45.3 45.9 42.9 36.8 42.5 43.5 39.4 44.1 43.0 43.0 40.3 42.2 42.8 39.9 34.1 39.6 40.9 37.6 41.1 40.4 40.1 37.7 39.2 40.0 38.0 34.3 0.911 0.890 0.949 0.887 0.899 0.903 0.945 0.918 0.905 0.940 1.017 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.214 0.942 1.039 1.047 1.049 0.973 1.152 0.999 1.070 1.055 1.039 0.207 0.317 0.462 0.421 0.445 0.355 0.352 0.544 0.719 0.415 0.851 0.043 0.100 0.214 0.177 0.198 0.126 0.124 0.295 0.518 0.172 0.724 67 68 69 70 71 72 73 74 75 579 552 583 555 560 570 544 540 602 40.91 39 41.17 39.22 39.58 40.29 38.45 38.17 42.54 4.091 3.9 4.117 3.922 3.958 4.029 3.845 3.817 4.254 369.3 285.2 344.1 297.5 283.4 327.8 447.7 451.1 321.2 289.3 219.2 257.1 255.3 243 247.8 381.1 541.3 263.9 245.4 161.4 215.2 221.3 185.9 189.7 318.5 388.2 228.2 191.4 101.3 172.6 179.5 131.5 139.4 245.5 246.7 184 150.3 64.4 141.6 145.7 97 111.6 191.1 176 153.3 98.8 38.1 104.1 100.2 63.4 80.8 125.3 109.8 108.7 71.1 30.8 79.5 71.8 46.5 60.7 91.1 74.6 81.1 53.6 26.7 61.4 53.3 37.2 48.2 70.1 51.5 60.2 41.6 23 49.5 40.3 29.8 38.6 55.8 38 44.4 33.000 33.500 34.000 34.500 35.000 35.500 36.000 36.500 37.000 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 56.7 55.4 60.6 42.9 42.3 54.1 52.1 56.2 62.2 31.8 30.7 31.7 30.2 30.2 30.5 31.1 31 31.5 88.5 86.1 92.3 73.1 72.5 84.6 83.2 87.2 93.7 43.8 42.6 45.6 36.3 36.1 41.9 41.2 43.2 46.3 40.8 39.7 42.5 33.7 33.4 39.0 38.4 40.2 43.2 38.8 37.7 40.0 33.4 33.2 37.1 36.9 38.1 40.3 0.926 0.947 0.906 1.037 1.041 0.957 0.962 0.938 0.899 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 0.997 1.046 0.991 1.040 1.031 1.013 1.061 1.069 0.959 0.409 0.339 0.371 0.385 0.365 0.381 0.548 0.543 0.332 0.168 0.115 0.137 0.148 0.133 0.145 0.301 0.295 0.110 56 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 76 77 78 79 80 554 567 556 555 539 39.16 40.04 39.27 39.22 38.12 3.916 4.004 3.927 3.922 3.812 340.7 395.2 420.1 341.5 489.4 266.7 287.3 488.6 222.6 228 191.6 220.2 381.9 168.1 149.3 121 84.5 57.1 168.3 137.3 100.3 269.9 195.6 119.2 125.9 104.1 74.3 107.2 79.4 53.2 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 620 562 611 583 577 511 623 566 577 571 572 43.85 39.69 43.15 41.21 40.75 36.12 44 40.01 40.81 40.33 40.4 4.385 3.969 4.315 4.121 4.075 3.612 4.4 4.001 4.081 4.033 4.04 246.1 466.9 165.4 378 477.7 487.7 301 426.5 375.5 466.3 375.7 196.4 111.9 136 128.7 112.3 257.9 160.1 98.3 135.7 143.9 141.9 171.3 146 124.5 95.5 81.1 69.6 117.3 98 82.6 101.9 75.2 57.5 84 58.2 40.6 130.1 75 49.2 138.8 116 94.8 83.8 69 55.6 117.6 99.5 83.1 122.8 103.5 88.1 118.6 99.6 84.6 92.6 54.6 64.5 36.2 22.4 25.3 64.5 37 57.1 66.4 62.3 41.5 74.5 86.8 54.6 40.2 30.4 57 71.9 45.1 32.2 23.1 41.9 53.2 34.4 26.6 37.500 38.000 38.500 39.000 39.500 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 54.2 53.9 59 47.8 61.1 30.2 31.7 30.9 30.7 32 84.4 85.6 89.9 78.5 93.1 41.8 42.4 44.5 39.0 46.0 38.9 39.5 41.4 36.2 42.9 37.0 37.9 38.9 35.3 40.3 0.960 0.944 0.924 0.995 0.900 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.042 1.019 1.039 1.040 1.070 0.409 0.456 0.484 0.424 0.565 0.167 0.208 0.234 0.180 0.320 68.9 44.2 50.9 24.9 13.9 14.9 43.3 23.7 40 51 50 54.4 37.8 39.8 18.2 11.3 9.1 29.4 15.8 28.2 40.4 39.9 45.7 31.5 30.8 14.4 8.3 6.1 20.1 10.8 20.6 32.1 32.2 40.000 40.500 41.000 41.500 42.000 42.500 43.000 43.500 44.000 44.500 43.940 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 49.6 56.7 54.5 54.7 44.6 56 57.2 43 47.6 56.6 56.2 56.4 31 31.4 31 31.1 31.2 32.7 30.7 29.2 29.2 29.4 29.3 87.7 85.9 85.7 75.7 87.2 89.9 73.7 76.8 85.8 85.6 85.7 43.4 42.5 42.4 37.6 43.2 44.5 36.6 38.1 42.5 42.4 42.4 40.4 39.6 39.5 34.9 40.2 41.4 34.0 35.4 39.5 39.5 39.5 38.3 37.8 37.6 34.5 38.2 39.5 33.8 34.2 37.1 37.1 37.1 0.936 0.944 0.947 1.011 0.937 0.913 1.029 1.018 0.958 0.958 0.958 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 0.930 1.028 0.946 0.990 1.001 1.130 0.927 1.020 1.000 1.012 1.010 0.257 0.543 0.178 0.454 0.538 0.603 0.344 0.531 0.432 0.542 0.436 0.066 0.295 0.032 0.206 0.289 0.364 0.119 0.282 0.186 0.294 0.190 57 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Keterangan : dL = lendutan balik (mm) d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350°C. 4,184 x TL- 0,4025 , untuk HL < 10 cm 14,785 x TL- 0,7573 , untuk HL > 10 cm HL = tebal lapis beraspal TL = temperatur lapis beraspal 1/3 (Tp + Tt + Tb) Tp = temperatur permukaan lapis beraspal Tt = temperatur tengah lapis beraspal diperoleh berdasarkan table 6 pada Pd T052005- B mengenai Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metoda lendutan Tb = temperatur bawah lapis beraspal diperoleh berdasarkan table 6 pada Pd T052005- B mengenai Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metoda lendutan Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim) = 1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah rendah = 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi FKB-FWD = faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD) = 77,343 x (Beban Uji dalam ton)(-2,0715) 58 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Tabel 5. 3 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapir beraspal 59 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 5.1.2 Contoh Perhitungan • Pada Sta 0 + 000 Tp = 52,4 Tt = 40,1 Tb = 37,2 1 TL = (Tp + Tt + Tb) 3 1 TL = (52,4 + 40,1 + 37,2) 3 = 35,2 Ca = 1,2 ( musim kemarau) FKB-FWD = 4,08 x (beban uji)−2,0715 = 4,08 x (8,10)−2,0715 = 1.013 mm Ft = 14,785 x TL −0,4025 = 14,785 x 35,2 −0,4025 = 0,996 dL = d1× Ft × Ca × FKB-FWD = 0,391 × 0,996 × 1,2 × 1,013 = 0,474 mm dL2 = 0,4742 = 0,225 mm2 dL rata2 = Jumlah dL / ns = 2,446/6 60 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 = 0,408 mm Dwakil = dL + 1,28 × S (Jalan lokal) = 0,474 + 1,28 × 0,106 = 0,544 mm 5.2 Desain Tebal Lapis Tambah dengan Metode Pd.T-05-2005-B Contoh Perhitungan Segmen 1 5.2.1 Hitung Keseragaman Lendutan 𝑆 𝐹𝐾 = 𝑑𝑅 𝑋 100% < 𝐹𝐾 𝐼𝑧𝑖𝑛 0.106 𝐹𝐾 = 0,408 𝑋 100% < 𝐹𝐾 𝐼𝑧𝑖𝑛 𝐹𝐾 =26.018 % Berdasarkan perhitungan diatas faktor keseragaman yang diijinikan bernilai sebesar 26.018 % yaitu masuk dalam rentang 21% - 30% maka keseragamanlendutan dalam kondisi cukup baik. berikut gambar tingkat keseragaman lendutan yang sudah terkoreksi. 5.2.2 Menghitung Lendutan Wakil (sebelum di overlay) Dwakil = dL + 1,28 × S (Jalan lokal) = 0,408 + 1,28 × 0,106 = 0,544 mm 5.2.3 Menghitung Lendutan Rencana atau izin (Drencana atau Dstl ov) CESA = 4.470.978 LSS/UR/LR → (Data dari tugas 3) D rencana = 17,004 x CESA−0,2307 = 22,208 x 4.470.978−0,2307 61 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 = 0,497 mm Berdasarkan Perhitungan di dapat nilai D wakil = 0,544 mm dan D rencana = 0,497 mm maka dari itu D wakil > D rencana atau 1,201 > 0,497. Sehingga dibutuhkan lapisan tambah perkerasan (Overlay). Gambar 4. 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas 5.2.4 Menghitung Tebal Lapis Tambah (Ho) 𝐻𝑜 = 𝐻𝑜 = {𝐿𝑛(1.0364)+𝐿𝑛(𝐷𝑠𝑏𝑙 𝑜𝑣)−(𝐷𝑠𝑡𝑙 𝑜𝑣)} 0,0597 {𝐿𝑛(1.0364)+𝐿𝑛(0,544)−(0,497)} 0,0597 = 11,139 cm Gambar 4. 5 Tebal Lapis Tambah/Overlay 62 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 5.2.5 Menentukan Koreksi Tebal Lapis Tambah (Fo) Diketahui TPRT = 30,5 °C Fo = 0,5032 x EXP(0,0194 x TPRT) = 0,5032 x EXP(0,0194 x 30,5) = 0,909 Gambar 4. 6 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) 5.2.6 Menghitung Tebal Lapis Tambah Terkoreksi (Ht) Ht = Ho x Fo = 11.139 cm x 0,909 = 10.129 = 101,290 mm 5.2.7 Tebal Lapis Tambah yang diperlukan untuk Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg Overlay dengan Laston Modifikasi 63 FTSP – JURUSAN TEKNIK SIPIL PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL Jl. PHH. Mustofa No.23 Bandung – 40124 Telp. 022 - 7272215 Modulus Resilien (MR) = 2000 Mpa Stabilitas Marshall Min. = 800 kg FKTBL = 1 Ht = 10,129 x FKTBL = 10,129 x 1 = 10,129 cm 5.2.8 Overlay untuk Segmen 1 Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan BANDUNG agar dapat melayani lalu-lintas sebanyak 4.470.978 ESA selama umur rencana 10 tahun adalah 10,2 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall minimum sebesar 800 kg. 5.3 Kesimpulan Tebal Overlay Tiap Segmen Tabel 5. 4 Ketebalan Overlay tiap Segmen Segmen 1 Jumlah 2.446 dL 0.408 ns 6 s 0.106 FK (%) 26.018 2 0.443 1.622 0.222 0.541 2 3 0.004 0.037 1.585 6.930 0.226 0.589 0.497 0.497 10.263 11.219 0.909 0.909 9.332 10.202 1 1 9.332 10.202 12.976 0.828 6.531 6.289 5.850 0.371 0.414 0.408 0.449 0.450 35 2 16 14 13 0.109 0.099 0.113 0.134 0.127 29.464 23.884 27.733 29.821 28.121 0.511 0.541 0.553 0.621 0.612 0.497 0.497 0.497 0.497 0.497 11.077 11.134 11.157 11.272 11.258 0.909 0.909 0.909 0.909 0.909 10.072 10.124 10.145 10.250 10.237 1 1 1 1 1 10.072 10.124 10.145 10.250 10.237 3 4 5 6 7 8 Dwakil Drencana 0.544 0.497 Ho 11.139 Fo Ht (cm) 0.909 10.129 FKtbl Ht x FKtbl 1 10.129 Kesimpulan Segmen STA Ketebalan Overlay (cm) 1 0+000 - 0+2500 10.129 2 0+3000 - 0+3500 0+4.000 - 0+5.000 0+5500 - 0+22500 0+23000 - 0+23500 0+24000 - 0+31500 9.332 10.202 10.072 10.124 10.145 0+32000 - 0+38500 0+39000 - 0+45000 10.250 10.237 3 4 5 6 7 8 64

LAPORAN FULL PPJ MUHAMMAD NUR FAUZAN 222019235 AC

Products

Support

LAPORAN FULL PPJ MUHAMMAD NUR FAUZAN 222019235 AC

Add this document to collection(s)

Add this document to saved

Suggest us how to improve StudyLib