ﺣﺴﺎس اﻷآﺴﺠﻴﻦ اﻟﺘﺮآﻴﺐ: .١ .٢ .٣ .٤ ﻏﻄﺎء اﻟﺤﺴﺎس ﻋﻨﺼﺮ اﻟﺤﺴﺎس ﻣﺪﻓﺄة ﺗﻮﺻﻴﻼت آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ: ﺗﺆﻣﻦ اﻟﻤﺪﻓﺄة ﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺤﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ وذﻟﻚ ﻟﻴﻌﻤﻞ ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ﺑﻜﻔ ﺎءة ﺣﺘ ﻰ ﻟ ﻮ آﺎﻧﺖ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻌ ﺎدم ﻗﻠﻴﻠ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻋﻨ ﺪ ﺑﺪاﻳ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤ ﺮك وﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة. ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ) اﻟﻤ ﺼﻨﻮع ﻣ ﻦ ﻣ ﺎدة اﻟﺰرآﻮﻧﻴ ﻮم ( اﻟ ﺬي ﻳﻨ ﺘﺞ ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ) ﻓﻮﻟﺘﻴ ﺔ ( ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﺑﻴﻦ ﺗﺮآﻴﺰﻳﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﻴﻦ ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ ﺣﻴ ﺚ ﺗﻨﺘﻘ ﻞ اﻳﻮﻧ ﺎت اﻷآ ﺴﺠﻴﻦ ﻣ ﻦ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ اﻟﻌ ﺎﻟﻲ إﻟ ﻰ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ اﻟﻤ ﻨﺨﻔﺾ وه ﺬﻩ اﻟﺤﺮآ ﺔ ﻟﻼﻳﻮﻧ ﺎت ﺗ ﺴﺒﺐ ﻓ ﻲ إﻧﺘ ﺎج اﻟﻘ ﻮة اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻟﻴﻌﻤﻞ هﺬا اﻟﺤﺴﺎس ﻳﺠﺐ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻨﻄﻘﺘﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘﻴﻦ اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ آﻤ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ . ﺣﻴ ﺚ ﻳﺤﺘ ﻮي اﻟﺤ ﺴﺎس ﻋﻠ ﻰ ﻣﻨﻄﻘﺘ ﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘ ﺎ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻸآ ﺴﺠﻴﻦ واﺣ ﺪة ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻰ اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻲ وهﻲ ذات اﻟﺘﺮآﻴﺰ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻷﺧﺮى ﻣﻼﻣﺴﺔ ﻟﻠﻌﺎدم وﺗﻜ ﻮن ذات ﺗﺮآﻴ ﺰ ﻣ ﻨﺨﻔﺾ ،وﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟﻌ ﺎدم ﺣ ﺴﺐ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤ ﺮك ﻓﻌﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن اﻻﺣﺘ ﺮاق ﻏﻨﻲ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻳﻜﻮن ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﻌ ﺎدم ﻗﻠﻴ ﻞ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻧ ﺴﺒﺔ اﻻﻳﻮﻧ ﺎت اﻟﻤﻨﺘﻘﻠ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻳﻨ ﺘﺞ اﻟﺤ ﺴﺎس ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﻧ ﺴﺒﻴﺔ ﺗ ﺼﻞ إﻟ ﻰ 0.8 vوﻟﻜ ﻦ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن اﻻﺣﺘﺮاق ﻓﻘﻴﺮ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻳﻜﻮن ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻋﺎﻟﻲ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓ ﺎن اﻻﻳﻮﻧ ﺎت اﻟﻤﻨﺘﻘﻠ ﺔ ﻗﻠﻴﻠ ﺔ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻳﻨ ﺘﺞ اﻟﺤ ﺴﺎس ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ﻗﻠﻴﻠ ﺔ ﻧ ﺴﺒﻴﺎ ﺗ ﺼﻞ إﻟ ﻰ 0.1 vوﻳﺨﺘﻠ ﻒ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ ﺣ ﺴﺐ ﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد ﻟﻠﻬ ﻮاء ﻓ ﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ،وﻳ ﺘﻢ إرﺳ ﺎل ه ﺬﻩ اﻹﺷ ﺎرات ) ﻗ ﻴﻢ اﻟﻘ ﻮة اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺴﺎس ( إﻟ ﻰ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﺪورهﺎ ﺑﺘﺤﻠﻴ ﻞ ه ﺬﻩ اﻹﺷ ﺎرات و اﺗﺨﺎذ اﻟﺤﻠﻮل اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻓﻲ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻻﺣﺘﺮاق . اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس: اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻤﺠﺲ اﻷآﺴﺠﻴﻦ. ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻃﺮف اﻟﻤﺪﻓﺄة داﺧﻞ اﻟﺤﺴﺎس ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺮﺣ ﻞ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑ ﺎﻟﻤﺤﺮك اﻟﺘﻲ ﺗﻮﺻ ﻞ اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﺐ ﻟﻠﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﻂ رﻗ ﻢ ) ( ١وﺗﻜ ﻮن ﺗﻜﻤﻠ ﺔ داﺋ ﺮة اﻟﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﻂ رﻗ ﻢ ) (٣اﻟﻤﻮﺻ ﻮل ﻣ ﻊ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ اﻟﺘ ﻲ ﺑ ﺪورهﺎ ﺗﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻤﺪﻓﺄة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻂ اﻟﺴﺎﻟﺐ ﻟﻠﻤﺪﻓﺄة . أﻣﺎ ﻃﺮﻓ ﺎ ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ) (٢وه ﻮ ﺧ ﻂ اﻟ ﺴﺎﻟﺐ و) (٤وه ﻮ اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﺐ اﻟﻤﻐ ﺬي ﻟﻺﺷ ﺎرات ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ. .٢ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ )(Mass Air Flow(MAF) Sensor ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺸﻜﻞ ) (١-٢اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻬﻴﻜﻠﻲ ﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ دﺧﻮل اﻟﻬ ﻮاء إﻟ ﻰ ﻣﺼﻔﻲ اﻟﻬﻮاء و ﺣﺘﻰ اﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك. اﻟﺸﻜﻞ )(١-٢ ﺗﻌﻤ ﻞ ﻣﺠ ﺴﺎت آﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤﺘ ﺪﻓﻖ ﻋﻠ ﻰ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ آﻤﻴ ﺔ )ﺣﺠ ﻢ( اﻟﻬ ﻮاء اﻟ ﺪاﺧﻞ إﻟ ﻰ اﻟﻤﺤ ﺮك إﻟ ﻰ إﺷ ﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴ ﺔ ،ﻓﻮﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﺗﺤﺘ ﺎج إﻟ ﻰ ﻣﻌﺮﻓ ﺔ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻬ ﻮاء اﻟ ﺪاﺧﻞ و ذﻟ ﻚ ﻟﺤ ﺴﺎب ﺣﻤ ﻞ اﻟﻤﺤ ﺮك ،و ه ﺬا ﺿ ﺮوري ﻻﺗﺨ ﺎذ ﻗ ﺮار آ ﻢ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻮﻗ ﻮد اﻟ ﻼزم ﺣﻘﻨ ﻪ ،و ﻣﺘ ﻰ ﻳﺠ ﺐ إﻋﻄ ﺎء ﺷ ﺮارة ﻟﻼﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ،و ﻣﺘ ﻰ ﻳﺠ ﺐ ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﻧﺎﻗ ﻞ اﻟﺤﺮآ ﺔ )ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ(. ﻳﻘﻊ هﺬا اﻟﻤﺠﺲ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻲ ﻣﺠﺮى دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﻔﻲ اﻟﻬﻮاء و ﺟﺴﻢ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻟﻴﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﻗﻴﺎس اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ. هﻨﺎﻟﻚ ﻋﺪة أﻧﻮاع ﻣﻦ ﻣﺠﺴﺎت آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ، اﻟﻨﻮع اﻷول هﻮ ﻣﺠﺲ ذو اﻟﻘﻼب ) (Vane (Flap) Air Flow Meterواﻟﺜﺎﻧﻲ هﻮ دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ ) ،(Karmen Vortexأﻣﺎ اﻻآﺜﺮ ﺷﻴﻮﻋﺎ ﻳﺴﻤﻰ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ).(MAF ٢٫١ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ Mass Air Flow Sensor: Hot wire Type إن اﻷﺟﺰاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺠﺲ ،اﻟﺸﻜﻞ ) (٢-٢هﻲ: اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﺮ .Thermistor -ﺳﻠﻚ ﺳﺎﺧﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻼﺗﻴﻨﻴﻮم Platinum Hot Wire اﻟﺸﻜﻞ):(٣-٢اﻷﺟﺰاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ اﻟﺜﻴﺮﻣﻴﺴﺘﻮر ﻳﻘﻴﺲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ،و اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻳﺒﻘﻰ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺜﻴﺮﻣﻴﺴﺘﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ دارة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ. إن أي زﻳﺎدة ﻓﻲ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﺳﻮف ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻟﻠﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﺑﻔﻘﺪان ﻟﻠﺤﺮارة ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺮع و دارة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﺳﻮف ﺗﻘﻮم ﺑﺎﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إرﺳﺎل ﺗﻴﺎر أآﺜﺮ إﻟﻰ اﻟﺴﻠﻚ ،و ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺪارة اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ و ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺰاﻣﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺘﻴﺎر و ﺗﻌﻄﻲ إﺷﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ ) ، (VGاﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ ).(٣-٢ اﻟﺸﻜﻞ) :(٦-٣إﺷﺎرة اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ ﻟﻤﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻧﺴﺒﺔ إﻟﻰ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺘﻴﺎر و ﺑﻘﻴﺎس ﻣﻘﺎوﻣﺔ هﺬا اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻓﺈن اﻟﺪاﺋﺮة اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﺗﻜﻮن ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ،ﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﺴﻠﻚ ﺳﺎﺧﻨﺎ أي ﺣﻮاﻟﻲ 100درﺟﺔ ﺳﻠﺴﻴﻮﺳﻴﺔ ،و ﺗﺘﻢ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﺪرﺟﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺴﻠﻚ ،و ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻰ اﻟﻤﺤﺮك ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺗﺒﺮﻳﺪي ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺤﺴﺎس ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﺘﻴﺎر ﻓﻲ هﺬا اﻟﺴﻠﻚ ﺗﺘﻢ زﻳﺎدﺗﻪ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ،و آﻠﻤﺎ زاد ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻓﺈن زﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﺘﻴﺎر ﺳﻮف ﺗﺤﺪث أﻳﻀﺎ ،و آﻠﻤﺎ ﻗﻞ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻓﺈن اﻟﺘﻴﺎر ﺳﻮف ﻳﻘﻞ أﻳﻀﺎ. ﻓﻲ اﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﻓﺈن اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻳﻌﻄﻲ ﻧﻈﻴﺮ آﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ و اﻟﺬي ﺗﺴﺘﺨﺪﻣﻪ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ آﻌﻨﺼﺮ ﺗﺤﻜﻢ ﻟﺘﺰوﻳﺪ اﻟﻮﻗﻮد. و هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺠﺴﺎت ﻳﺤﺘﻮي ﺑﺪاﺧﻠﻪ ﻣﺠﺲ ﻟﻘﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ و ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﺷﺮح ﻣﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻪ ﻻﺣﻘﺎ و ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺪاﺋﺮة اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﻟﻠﻤﺠﺲ ﻓﺘﻼﺣﻆ وﺟﻮد ارﺿﻲ ﻟﻤﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ و أرﺿﻴﺔ Eﻟﻤﺠﺲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ. ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ): (Diagnosis ﻳﺘﻀﻤﻦ اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟﻔﺤﺺ اﻟﻨﻈﺮي ،دارة اﻟﻤﺠﺲ و ﻓﺤﺺ ﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻪ ،ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻤﺮ اﻟﻤﺠﺲ ﺧﺎل ﻣﻦ اﻷوﺳﺎخ و اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت ﻟﻜﻲ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ،ﻓﺈذا آﺎن اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻔﻠﺘﺎ و ﻣﻠﻮﻧﺎ ،ﻓﺈن اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻲ اﻷﻏﻠﺐ ﺳﻮف ﻳﻌﻤﻞ ،و ﻟﻜﻨﻪ ﺳﻴﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺿﻌﻴﻒ أو ﻳﺘﻮﻗﻒ و ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ أن ﻻ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺴﺠﻴﻞ رﻣﻮز أﻋﻄﺎل اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ.DTC (Diagnosis Trouble Codes) - اﻟﺸﻜﻞ ) (٤-٢ﻳﺒﻴﻦ آﻴﻔﻴﺔ ﻓﺤﺺ ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ اﻟﺘﺰوﻳﺪ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺠﺲ. اﻟﺸﻜﻞ):(٤-٢ﻓﺤﺺ اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺠﺲ ﻃﺮف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ) (+Bﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ إﻟﻰ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ)،(MAF ) -(VGﺧﻂ إﺷﺎرة اﻟﻤﺠﺲ -(E2G) ،اﻷرﺿﻲ ( THA ) ،ﺧﻂ ﺗﺰوﻳﺪ ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ، ) ( E2اﻷرﺿﻲ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ،اﻟﺸﻜﻞ ) (٥-٢ﻳﺒﻴﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻓﺤﺺ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ).(MAF اﻟﺸﻜﻞ):(٥-٢ﻓﺤﺺ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻳﻤﻜﻦ ﻓﺤﺺ ﻣﻌﻈﻢ ﻣﺠﺴﺎت آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ و آﺬﻟﻚ اﻷرﺿﻲ إﻟﻰ أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ،ﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻘﻴﺎس اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ إﻟﻰ ﺳﻠﻚ اﻹﺷﺎرة) ،(VGو إدﺧﺎل اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺠﺲ. ٢٫٢ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ ):(Van Air Flow Meter ﻳﻌﻤﻞ هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﻋﻠﻰ ﺗﺰوﻳﺪ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﺔ ﻋﻦ ﻗﻴﺎس دﻗﻴﻖ ﻟﻠﺤﻤﻞ اﻟﻮاﻗﻊ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﺮك ،و ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺔ ﻟﺤﺴﺎب ﻣﺪة أﻟﺒﺦ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد و درﺟﺔ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺸﺮارة أﻳﻀﺎ. اﻟﺸﻜﻞ ):(٦-٢ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ و اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ):(٦-٢ .١ .٢ .٣ .٤ .٥ .٦ .٧ .٨ ﺻﻔﻴﺤﺔ ﻗﻴﺎس . Measuring Plate ﺻﻔﻴﺤﺔ ﻣﻌﺎدﻟﺔ )ﺗﻌﻮﻳﺾ( . Compensation Plate زﻧﺒﺮك إرﺟﺎع . Return Spring ﻣﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﺠﻬﺪ )ﺑﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ( . Potentiometer ﻣﺪﺧﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻟﻠﻬﻮاء . Bypass Air Passage ﺑﺮﻏﻲ ﻣﻌﺎﻳﺮة اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺤﺮة )ﻣﻌﺎﻳﺮ ﻣﻦ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﺼﺎﻧﻌﺔ( Idle Adjusting . Screw ﻣﻔﺘﺎح ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد . Fuel Pump Switch ﻣﺠﺲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء )Intake Air Temperature (ITA ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ: أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك ،ﻓﺈن اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﺳﻮف ﻳﺆﺛﺮ ﺿﺪ ﺻﻔﻴﺤﺔ ﻟﻘﻴﺎس )و آﺬﻟﻚ زﻧﺒﺮك اﻹرﺟﺎع( و ﻳﺤﺮق اﻟﺼﻔﻴﺤﺔ ﺑﻤﺎ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﺣﺠﻢ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺼﻔﻴﺤﺔ ،اﻟﺸﻜﻞ ).(٧-٢ ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ )اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ( )اﻟﻤﻮﺻﻮﻟﺔ ﻣﻊ ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻘﻴﺎس( ﺗﻜﻮن ﻣﻮﺟﻮدة داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺨﻤﻴﺪ و ﺗﻌﻤﻞ آﻤﻤﺘﺺ ﻟﻠﺼﺪﻣﺎت ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺤﺮك اﻟﺴﺮﻳﻊ او اهﺘﺰاز ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻘﻴﺎس. إن ﺣﺮآﺔ ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻘﻴﺎس ﺳﻮف ﺗﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﻤﻮد اﻟﻰ ﻣﻨﺰﻟﻖ )) (Sliderذراع ﻣﺘﺤﺮآﺔ( ﻋﻠﻰ ﻣﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﺠﻬﺪ )اﻟﺒﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ( و ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻖ ﺿﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺒﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ ﺗﺴﺒﺐ اﺷﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ ﻣﺘﻐﻴﺮة ﻣﻦ ﺧﻼل ﻃﺮف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ) (VSاﻟﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ) -VSاﺷﺎرة اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ ،(Voltage Signalاﻟﺸﻜﻞ ).(٦-٨ اﻟﺸﻜﻞ):(٧-٢ﻣﺒﺪأ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻘﻴﺎس و اﻟﺒﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ ،ﻓﺈن اﻟﺘﻐﻴﺮات ﻓﻲ إﺷﺎرات اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ ﺳﻮف ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﻴﺔ إﻟﻰ ﺣﺠﻢ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ. اﻟﺸﻜﻞ):(٨-٢دارة ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ ) (r2اﻟﻤﻮﺻﻮﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﻣﻊ ) (r1ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻤﻘﻴﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﺑﺄن ﻳﺴﺘﻤﺮ ﺑﺈﻋﻄﺎء إﺷﺎرة ) Vsإﺷﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ( ﻓﻲ ﺣﺎل اﻧﻪ ﺣﺪث ﻓﺘﺢ ﻓﻲ اﻟﺒﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ )، (r1 ﻳﺤﺘﻮي ﻣﻘﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ أﻳﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﻔﺘﺎح ﻟﻤﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻤﻘﻴﺎس و اﻟﺬي ﻳﻐﻠﻖ ﻟﻴﺆآﺪ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻀﺨﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل أن اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺪأ ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ و أﻳﻀﺎ اﻟﻬﻮاء ﺑﺪأ ﻳﺘﺪﻓﻖ. ٢٫٣ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ Karmen Vortex Type (MAF) Sensor ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺸﻜﻞ ) (٩-٢ﻣﻘﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ و اﻟﺬي ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻣﺮﺁة ﻣﺘﺤﺮآﺔ و ﺑﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ ﻟﻘﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ،و هﻮ ﻳﻘﺪم ﻧﻔﺲ ﻧﻮع اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺔ )ﺣﺠﻢ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ( آﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻘﻴﺎس ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ. و ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻷﺟﺰاء اﻵﺗﻴﺔ: .١ .٢ .٣ .٤ .٥ ﻣﻮﻟﺪ اﻟﺪواﻣﺔ . Vortex Generator ﻣﺮﺁة )رﻗﻴﻘﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ( ). Mirror (Metal Foil ﻗﺎرﻧﺔ ﺿﻮﺋﻴﺔ )داﻳﻮد اﻟﺒﺎﻋﺚ اﻟﻀﻮﺋﻲ و ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﺿﻮﺋﻲ( )Photo Coupler and photo transistor (LED ﻓﺘﺤﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻀﻐﻂ . Pressure Directing Hole ﻣﺠﺲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ . Intake Air Temperature Sensor اﻟﺸﻜﻞ) :(٩-٢ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ Operation إن اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮ ﺿﺪ ﻣﻮﻟﺪ اﻟﺪواﻣﺔ ﻳﺤﺪث أﺛﺮ دواﻣﻲ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺠﺮى ،و هﺬا ﻳﺸﺒﻪ ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ اﻷﺛﺮ اﻟﺬي ﻳﺤﺪﺛﻪ اﻟﻘﺎرب ﺧﻠﻔﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺴﻴﺮ ﻓﻲ اﻟﻨﻬﺮ ،هﺬا اﻷﺛﺮ أو اﻟﺰﺧﺮﻓﺔ ﺗﻌﻮد إﻟﻰ ﻣﺎ ﻳﺴﻤﻰ "ﺑﺪواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ" اﻟﺸﻜﻞ ) (١٠-٢ﺗﺮددات هﺬﻩ اﻟﺪواﻣﺎت ﺗﺘﻐﻴﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ )ﺣﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك(. اﻟﺸﻜﻞ):(١٠-٢ﻣﺒﺪأ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ ﺗﺴﺎق هﺬﻩ اﻟﺪواﻣﺎت إﻟﻰ ﻓﺘﺤﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻀﻐﻂ و ﻣﻦ ﺑﻌﺪهﺎ ﺗﺆﺛﺮ هﺬﻩ اﻟﺪواﻣﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻗﺎﻗﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﻤﺮﺁة ،ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﺿﺪ اﻟﻤﺮﺁة ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﺘﺬﺑﺬب ﻧﺴﺒﺔ إﻟﻰ ﺗﺮدد اﻟﺪواﻣﺔ. و هﺬا ﻳﺴﺒﺐ اﻹﺿﺎءة ﻣﻦ اﻟﺪﻳﻮد اﻟﺒﺎﻋﺚ اﻟﻀﻮﺋﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻘﺎرﻧﺔ اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ ﻟﺘﻜﻮن ﻣﻄﺒﻘﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﻨﺎوب أو ﻣﺘﻌﺎﻗﺐ و ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر اﻟﻀﻮﺋﻲ. و آﻨﺘﻴﺠﺔ ،ﻓﺈن اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر اﻟﻀﻮﺋﻲ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻷرﺿﻲ ﻟﻪ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﻨﺎوب أو ﺑﻔﺘﺢ إﺷﺎرة ٥ﻓﻮﻟﻂ إﻟﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ) -KSإﺷﺎرة آﺎرﻣﻦ( ،اﻟﺸﻜﻞ ).(١١-٢ ﻳﺤﺪث هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺠﺴﺎت إﺷﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ ﻣﺮﺑﻌﺔ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ٥ﻓﻮﻟﻂ و اﻟﺘﻲ ﻳﺰداد ﺗﺮددهﺎ ﻧﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻲ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء و ﻻن ﻃﺒﻴﻌﺔ هﺬﻩ اﻹﺷﺎرة ﺳﺮﻳﻌﺔ ،و ﺗﺮددهﺎ ﻋﺎل ،ﻓﺈن رؤﻳﺔ أو ﺗﺤﺪﻳﺪ إﺷﺎرة ﺻﺤﻴﺤﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻈﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻳﺘﻄﻠﺐ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻘﻴﺎس آﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ذو ﻧﻮﻋﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻊ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻗﻴﺎس اﻟﺘﺮددات أو اﺳﺘﺨﺪام راﺳﻢ اﻹﺷﺎرة . Oscilloscope اﻟﺸﻜﻞ) :(١١-٢دارة ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ و ﺗﺮدد اﻹﺷﺎرة ﺣﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﺘﺮآﻴﺐ: .١ﺟﺴﻢ اﻟﺤﺴﺎس .٢ﺛﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر .٣اﺳﻼك ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻳﻌﻤﻞ ه ﺬا اﻟﺤ ﺴﺎس ﻋﻠ ﻰ ﺗﺰوﻳ ﺪ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ ﻟﻠﻤﺤ ﺮك ﺑﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت ﻋ ﻦ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻤﺤﺮك وهﺬا ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻜﻤﻴﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ: * ﻳﺤﺘﻮي اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻣﺘﻐﻴﺮة ﻣﻊ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺗﻨﻘﺺ ﻗﻴﻤﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ آﻠﻤﺎ زادت درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ. * ان ﺗﻐﻴ ﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳ ﺘﻮر ﻳ ﺆدي اﻟ ﻰ ﺗﻐﻴ ﺮ ﺟﻬ ﺪ ﻣﺨ ﺮج اﻟﺤ ﺴﺎس اﻟﻤﺮﺳ ﻠﺔ ﻟﻮﺣ ﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺣﻴﺚ ﻳﻘﻞ اﻟﺠﻬﺪ آﻠﻤﺎ زادت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ. اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس: اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﺤﺴﺎس درﺟﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ . ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺤﺴﺎس ﺑـ 5Vﻣﻦ ﻗﺒﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺣﻴﺚ ان r2ﺗﻜﻮن ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻣﻮﺻﻮﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﻣﻊ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺤﺴﺎس ) ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ( وﻣ ﻦ اﻟﻤﻌ ﺮوف ان اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻤﻘﺎوﻣﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﻦ اﻗ ﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻓﻌﻨ ﺪ ازدﻳ ﺎد درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﺗﻘ ﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ )ﺑﻴﻦ r2وﻣﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳ ﺘﻮر ( ﻓﻴﻘ ﻞ اﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﻤﻄﺒ ﻖ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻜﻠﻴ ﺔ ﺣ ﺴﺐ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻬ ﻮاء ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ ﺑﻤﻌﺮﻓ ﺔ درﺟ ﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻋﻄﺎء اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﺤﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﻤﺤﺮك. ﺣﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ اﻻﺟﺰاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺤﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ اﻟﺨﺎﻧﻖ. اﻟﺠﺰاء واﻟﺘﻮﺻﻴﻼت: -١ -٢ -٣ -٤ -٥ -٦ -٧ -٨ ﻋﺎزل آﻬﺮﺑﺎﺋﻲ isulator ﻣﻮﺻﻼت conductor ﺗﻼﻣﺴﺎت ﻣﺘﺤﺮآﺔ )moving contact ( 1, 2 ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺤﺴﺎس resistor ﻃﺮف ﺳﺎﻟﺐ ground terminal ﻃﺮف اﻟﺤﺴﺎس ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﻠﻖ idle position switch output terminal ﻃﺮف ﻣﺨﺮج اﻟﺤﺴﺎس throttle position sensor ﻃﺮف ﻣﺰود ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ اﻟﺤﺴﺎس 5V terminal ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ : ﻋﻨ ﺪ ﺑ ﺪء ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤ ﺮك ﻳ ﺘﻢ ﺗﺰوﻳ ﺪ اﻟﺤ ﺴﺎس ﺑﻔﻮﻟﺘﻴ ﺔ 5Vﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘ ﻮﻧﻲ وﻳﻜﻮن اﻟﻤﻮﺻﻞ 1ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎﻟﺨﺎﻧﻖ وﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺑﻴﺎن ان اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ اﻟ ﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد ﻳﺘﺤ ﺮك اﻟﺨ ﺎﻧﻖ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻳﺘﺤ ﺮك ﻣﻌ ﺔ اﻟﻤﻮﺻ ﻼت 1 , 2ﻓﻴ ﺼﻞ اﻟﻤﻮﺻ ﻞ 1 اﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻌﺎزل ﻓﺘﻨﻘﻄﻊ اﻻﺷﺎرة ﻋﻦ اﻟﻄﺮف اﻟﺤﺴﺎس ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﻠ ﻖ وﻳﻘ ﻮم اﻟﻤﻮﺻ ﻞ 2ﺑﺎدﺧ ﺎل اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴﻴ ﺮ ﺑﻘﻴﻤﺘﻬ ﺎ ﺣﻴ ﺚ آﻠﻤ ﺎ زادت ﻓﺘﺤ ﺔ اﻟﺨ ﺎﻧﻖ ﻗﻠ ﺔ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ وﺑﺎﺗ ﺎﻟﻲ زﻳ ﺎدة ﻓﻮﻟﺘﻴ ﺔ ﻣﺨﺮج اﻟﺤﺴﺎس. اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس : 1ﻃﺮف 5V 2ﻃﺮف اﻟﺤﺴﺎس 3ﻃﺮف اﻟﻐﻠﻖ 4ﻃﺮف اﻟﺴﺎﻟﺐ اﻣﺎ ﺷﺮح اﻟﺪاﺋﺮة ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺷﺮﺣﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ . ﺣﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت اﻻﺟﺰاء : -١ -٢ -٣ -٤ اﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺤﺴﺎس camshaft position sensing cylinder اﻟﺤﺴﺎس ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ magnet ﻋﻨﺼﺮهﺎل او ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ hall element or magnetic resistive element هﻨﺎﻟﻚ ﻧﻮﻋﺎن ﻣﻦ ﺣﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت : -١ﺣﺴﺎس ذو ﻋﻨﺼﺮ هﺎل -٢ﺣﺴﺎس ذو ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ﻣﺒﺪأ ﻋﻤﻞ اﻟﺤﺴﺎس ﻋﻨ ﺪ دوران ﻋﻤ ﻮد اﻟﻜﺎﻣ ﺎت ﺗ ﺪور ﻣﻌ ﺔ اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺤ ﺴﺎس اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ذات زﻋﻨﻔﺘﻴﻦ واﺣﺪة ﻗﺼﻴﺮة ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻻ ﺗﺼﻞ ﻟﻠﻌﻨﺼﺮ ) هﺎل او اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ( واﻻﺧﺮى ﻃﻮﻳﻠ ﺔ ﺗﺴﻤﻰ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ) (VANEﻓﻌﻨﺪ اﻗﺘﺮاب اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻣﻦ ﻋﻨﺼﺮ هﺎل او اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻴﺔ ﻳﻨ ﺘﺞ ﻣﺠﺎل ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻋﺎﻟﻲ ﻳﻮﻟﺪ 5Vﻋﻠﻰ ﻣﺨﺮج اﻟﺤﺴﺎس وﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻻﺷﺎرة ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻧﺒﻀﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﺎﺧﺬهﺎ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ان اﻟﻤﻜﺒﺲ ﻓﻲ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻻوﻟﻰ ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ اﻟﻤﻴﺘ ﺔ اﻟﻌﻠﻴ ﺎ وﻋﻨ ﺪ اﺑﺘﻌ ﺎد اﻟﻤﺮوﺣ ﺔ ﻳ ﻀﻌﻒ اﻟﻤﺠ ﺎل اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻻﻳﻮﺟ ﺪ ﻣﺠ ﺎل آ ﺎﻓﻲ ﻟﻠﻤ ﺮور داﺧ ﻞ ﻋﻨﺼﺮ هﺎل او اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ اﻟﻨﺒﻀﺎت ﻓﻲ ﺣﺴﺎس ذو ﻋﻨﺼﺮ هﺎل اﻟﻨﺒﻀﺎت ﻓﻲ اﻟﺤﺴﺎس ذو ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ: ﺗﺒﻴﻦ اﻟﺪﺋﺮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ان اﻟﻤﺠﺎل اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ) اﻟﻤﺎر ﻓﻲ ﻋﻨﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ( وﻳﻨ ﺘﺞ ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻮم ﺑﻔﺘﺢ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻘﺎﻋ ﺪة ﻟﻠﺘﺮاﻧﺰﺳ ﺘﻮر اﻟ ﺬي ﺑ ﺪورﻩ ﻳﺮﺳ ﻞ ﻧﺒﻀﻪ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ .