Home G503 G529 Datation Restauration Overview Articles Media Infos 2009 IDENTIFIER UNE MB D’UNE M201 On voit fleurir un peu partout des annonces proposant des Jeep «Willys MB201 Ford», à des prix prohibitifs. Bien souvent, les vendeurs argumentent le prix demandé par des données historiques ou esthétiques. Malheureusement, bien souvent la jeep est loin d’être la perle rare annoncée par le vendeur, la confusion dans l’intitulé de l’annonce est bien souvent le sommet d’un iceberg dont peu de personnes ont conscience. Cet article a pour but d’aider et de mettre en garde le futur acheteur IDENTIFIER UNE MB D’UNE M201 LEROY BENOIT 13 novembre 2009 En 2008, lorsque j’ai fait mes premiers pas sur les forums, la première question que l’on me posa fut: «Quelle est l’origine de ta jeep?» Cette question simple après tout, était pour moi une véritable inconnue. Je pensai que toutes les Jeeps étaient Américaines, et n’avais pas conscience de la vraie problématique qui tourne autour de ce que l’on appelle communément la Jeep Willys. Lorsque l’on aborde le sujet de Jeep, on a tendance à considérer deux modèles: la Jeep Willys MB, et la Ford GPW. Ces deux véhicules sont à peu de choses identiques, à l’exception d’un marquage spécifique cher à nos amis «Fordiste». Cependant, on oublie habituellement ou volontairement la présence d’un troisième modèle la Jeep Hotchkiss M201, qui fut produit plus de 10ans après la fin du conflit. En 1945, de nombreuses Jeeps furent prêtées (lendlease) ou cédées aux différents pays d'Europe afin de relever l’économie et contribuer au redéploiement des infrastructures détruites durant la guerre. C’est ainsi que la France se retrouva avec un parc important de véhicule, qu’elle du bien sûr entretenir. Face à ce besoin, Hotchkiss alors simple importateur et fabricant de pièces détachées pour l’armée, fit la demande à Willys en 1952 afin d’obtenir la licence de production de la Jeep Willys MB. Ainsi, en 1955, Hotchkiss produira dans ses ateliers 465 Jeep “copies conformes” au modèle MB, afin d’effectuer un test de faisabilité de production. Ces véhicules furent essentiellement constitués d’un assemblage de pièces de provenances diverses (ancien stock US, pièces ou sous-ensembles reconstruits,...). Dans les années qui suivirent d’autres modèles 100% français virent le jour. On distingue communément la Jeep WILLYS-HOTCHKISS MB 6 volts et la Jeep WILLYS-HOTCHKISS M201 24 volts, ainsi que leurs variantes respectives: la Sahara, la double-commande, la suspension renforcée... En 11 ans de production, de 1955 à 1966 Hotchkiss produira plus de 27000 Jeeps M201 (dont la plupart facturées à l'armée). L’histoire serait simple si l’on s‘arrêtait à ces simples considérations cependant une autre variable vint s’ajouter dans l’équation: Durant toute la période d'après-guerre jusqu’en février 1981, lors de l’annonce du remplacement des Jeeps par les P4, l’armée Française utilisa des centres de reconstruction et de reconditionnement du nom d’E.R.G.M. Via ceux-ci transitaient l’intégralité des Jeeps en vue d’y être réparées ou mises à jours. C’est ainsi que ces centres virent transiter indifféremment des jeeps provenant du prêt de guerre et des M201. La plupart de ces véhicules y subirent un reconditionnement et une mise à niveaux à l’aide de pièces d’origine diverses. Il est donc extrêmement difficile aujourd’hui de trouver une Jeep dans son jus d’origine, non reconditionnée. La plupart des jeeps que l’on voit de nos jours ont transité par un centre ERGM ou ont fini leur vie dans le civil, modifiée afin de correspondre aux standards de confort d’une voiture de l’époque. Les seules «vraies» jeep intactes se comptent sur les doigts d’une main et furent bien souvent découvertes au fond d’une grange ou leur propriétaire les avaient oubliées depuis des décennies. Les jeeps que l’on voit aujourd’hui dans les annonces sont trop souvent des M201 «américanisées» par leur propriétaire, dans le but de leur donner l’apparence de ce qu’elles n’ont jamais été. Il n’est pas rare de voir sur les sites d’annonces, des sois-disant «authentiques» Ford MB201, carte grise de 1962, ayant été «parachutée» en Normandie. La M201 est pourtant une jeep à part entière, et n’en est pas pour autant moins glorieuse que son illustre ancêtre la Willys MB. Ainsi, ce comparatif à pour but d’attirer le regard sur certains points essentiels permettant de différencier une MB d’une M201, afin de permettre d’une part qu’un acheteur potentiel puisse identifier exactement le véhicule qu’on lui propose, et d’autre part permettre aux propriétaires de pouvoir différencier chaque pièce de leur jeep afin d’en connaitre l’origine. IDENTIFIER UNE MB D’UNE M201 Voici donc ma modeste contribution au monde de la Jeep. Durant un an j’ai compilé une liste d’éléments permettant d’identifier une Jeep MB d’une M201. Un tel comparatif n’a jamais été publié, on se limite habituellement à un survol des notions esthétiques comme les renforts de châssis, les jantes à voiles pleins ou encore les essuie-glaces électriques... Le but ici est de permettre à un “non-initié” de visualiser rapidement grâce à des éléments clés le véhicule qu’il a sous les yeux. Ce comparatif est en perpétuelle évolution, et je tiens à préciser qu’il n’a pas pour but d’établir une liste exhaustive des différences entre ces deux Jeeps, mais d’apporter quelques notions de base pour l’identification et la restauration de ces deux véhicules. Je tiens cependant à préciser que les renseignements fournis ici sont basés sur la lecture de nombreux articles, observations et découvertes faites sur le terrain et sur les forums, aussi justes que possible. Si vous avez des éléments à ajouter, ou en contradiction avec ce que j’ai publié, s’il vous plaît, contactez moi afin que je puisse modifier et corriger celui-ci. Dans ce comparatif, par souci de clarté, nous allons nous concentrer sur les différences entre une Willys MB “Composite” fin de production (1944-45) et une Hotchkiss M201 24v. En rappelant que ce comparatif n’est pas exhaustif et n’a pour but que d’apporter quelques notions de base pour l’identification et la restauration de ces deux véhicules. C’est grâce à la disponibilité et surtout la motivation des membres des forums que j’ai pu réunir l’ensemble de ces photos. Un tout grand Merci à "M201", "Arthenius", "Tazou", "Thierry42", "Catherine", “Ben89”, ‘Ford44”, ”Philou”, “William”, “Jean-Marie”, “JeepBB", Bertrand Canonne, ainsi que Bow Shaw, pour leurs contributions respectives. L’article se divise en 5 chapitres, traitant respectivement: - Des différences situées au niveau du châssis. - Des différences situées dans l’espace moteur. - Des différences esthétiques au niveau de la caisse et de l'équipement. - Des différences au niveau du pare-brise - Des différences au niveau de l’instrumentation. De nouveaux points seront développés par la suite et une version «papier» sera disponible au format PDF dans un avenir proche. N’hésitez pas à me contacter pour toute question. Bonne Lecture. 1. DIFFERENCES AU NIVEAU DU CHASSIS. WILLYS MB HOTCHKISS M201 Présence d’un renfort rectangulaire se situant dans la traverse avant du châssis. Celui-ci est typique des M201 24v et n’est pas présent sur la première production 6V. Les châssis MB quant à lui ne possèdent pas ce renfort sauf cas exceptionnel de passage par un centre de reconditionnement. Sur les MB, le numéro de châssis se trouve riveté sur une plaquette en zinc, derrière la main de parechoc, côté conducteur. Sur les M201, le numéro est frappé à même le châssis, sur la partie supérieure du longeron avant droit. Le numéro de “sortie de chaîne” se situe sur le longeron gauche derrière le support moteur. Le renfoncement situé dans la traverse qui supporte le radiateur se termine en pointe telle une flèche. Tandis que sur les châssis MB, celui-ci se termine en Y. Cependant un 3ème type apparaît sur les châssis intermédiaires 6v, de forme ronde. Support simple sur les châssis MB 6 volts alors qu’un emplacement pour une seconde batterie est prévu sur le châssis Hotchkiss. Sur les MB 12 volts, la seconde batterie était placée entre les sièges passager et conducteur. Les 1ères MB étaient équipés de 8 lames de ressort à l’avant contre 9 à l'arrière. Ensuite de 10 et 11 pour les MB (à partir d’Oct 44). La M201 possède 10 et 11 lames , mais à un profil différent. Le cylindre de frein est différent entre la MB et la M201. Sur la MB, le système de frein est externe et “pince” le tambour. Alors que sur la M201 le système de freinage est interne au cylindre. Les MB étaient équipées de Jantes de Combat, boulonnés, montés sur une pneumatique 6.00x16 ayant un profil “Military”. Les M201 quant à elles utilisaient des jantes dites à voile plein avec des pneumatiques Kleber 6.50x16 Design similaire entre le modèle MB et M201, cependant on remarque aisément l’ajout d’une goupille permettant de bloquer le crochet en position fermée sur le modèle français. Les marquages diffèrent eux aussi. 2. DIFFERENCES SOUS LE CAPOT. WILLYS MB HOTCHKISS M201 Ces deux moteurs sont esthétiquement identiques quelques petites différences techniques sont cependant présentes, mais nous ne les aborderons pas ici. L’espace moteur est géré différemment sur les deux modèles principalement dus à la différence de batteries. Le moteur M201 est équipé d’une culasse sur laquelle on remarque la présence de renforcement. Il ne faut pas se laisser piéger par les marquages “Jeep Willys” trace de la franchise US. Petit détail sur les renforcements. On remarque aussi la présence de bougies blindées sur le moteur WOF. On utilise des bougies “Standard” sur la MB. Les MB sont équipés d’un Carburateur CARTER WO 539-S. Sur les M201, on verra apparaître dans un premier temps un Carburateur Zenith sous licence Carter, identique au modèle US. Ensuite le modèle HO80247 Solex apparaîtra sur les M201 24v. Sur la MB, on utilise un ensemble Démareur/Distribution/Dynamo de marques Autolite, en 6v. Sur la M201, ces mêmes pièces sont de plus grande taille et ont une connectique plus importante en 24v, blindée. Dynamo Autolite 6V sur MB, Génératrice 24v S.E.U.D blindée sur les M201. Toutes deux placées au même endroit sur le moteur, mais sont de taille tout à fait différente, du simple au double. La pompe à eau est entraînée par une simple poulie sur la MB, contre deux sur la M201. Sur certains modèles M201, une connexion permet le branchement d’un tuyau relié à un chauffage d’appoint dans l’habitacle. Chez Willys, le filtre à air est fixé sur le firewall, à droite du moteur. Les early M201 (6v) étaient équipés d’un filtre a air français situé au même emplacement. Les M201 24v quant à elles, sont équipées de 2 batteries, déplaçant ainsi le filtre à air près de la calandre à gauche du moteur Le régulateur Autolite est placé sur l’aile droite, juste derrière la batterie 6V. Sur les M201, la seconde batterie à fait bouger les éléments. Celui-ci se trouve dès lors sur le firewall, a l’emplacement même du filtre à air de la MB. En 24v bien sûr. On trouve sur les MB un avertisseur de marque SPARTON avec son look particulier. Sur les M201, avertisseur 24v sans trompe. Tous deux sont fixés au même emplacement, mais le support diffère. Simple batterie sur la MB, modèle 6V. Double batterie 12v sur la M201 Petit conseil, si vous désirez remplacer une des batteries sur votre M201, veillez à prendre une ayant le même ampérage, sous peine de vous exposer à de nombreux problèmes. 3. DIFFERENCES ESTHÉTIQUE, EQUIPEMENT. WILLYS MB HOTCHKISS M201 Le numéro de caisse se trouve sur le renfort triangulaire de caisse gauche visible depuis l’espace moteur. Sur la M201 le numéro se situe juste au-dessus du filtre à essence, côté droit, frappé à même le firewall. Autre détail, la présence de 3 plaques “Willys” sur la boite à gants. Sur la M201, une seule plaque, en français. Sur certaines Jeeps ayant transités par les centres de réparations, une seconde plaque “Maltournée” signale la date de passage. Un autre détail important est la forme du longeron de renfort. Sur les MB celui-ci est arrondi, sur la M201 il est anguleux. Cependant, il faut savoir que le longeron sur les caisses “Early” MB/GPW est identique. Mais on retrouve sur celles-ci une encoche dans le tableau de bord ainsi qu’un Script sur le panneau arrière. Sur toutes les caisses WW2, une découpe est présente juste audessus de la jauge ampère. Cette découpe n’existe pas sur les caisses M201 On trouve cependant des caisses étant un mix MB/M201 lors des réparations à la Maltournée. Petit détail aussi concernant le plis de la tôle située au-dessus du passage de roues. Sur la M201, le pli est net et anguleux. Sur l'US la tôle verticale et le rabat ne font qu'un, alors que sur la caisse FR la tôle verticale finit sur l'arrête Le panneau arrière est tout autant différent. Notamment au niveau de cette pièce triangulaire reliant les range-pièces au panneau arrière. La patte de fixation de la colonne de direction est fixée par des rivets sur la MB. Sur la M201, ceux-ci sont fixés par des vis. Le volant MB “composite” est constitué de 3 branches fines en acier. Le M201 est en bakélite noire, basé sur le modèle Ford “Sheller”. Même si les deux grilles paraissent identiques, celles-ci sont bien différentes. Le métal est plié plus nettement sur la MB. La profondeur de pressage des tôles varie de .5 contre .25 pouces sur la M201 (difficile à voir a l’oeil nu). La partie centrale, qui se fixe sur la traverse est elle aussi plus marquée sur la M201. La charnière du capot de la MB comporte 11 ‘parties’ contre 13 sur la M201. On remarque aussi la présence d’un système d'égouttage des eaux de pluie Le dépassement du capot sur la calandre est beaucoup plus marqué sur la M201 que sur la MB. La différence est environ d’1cm. Les cales de capots sont placées sur le pare-brise dans le cas de la M201. Celle-ci est en métal. Sur la MB, les cales sont situes sur le capot, en bois. Les crochets de pare-brise FR sont placés sur des rehausseurs. La forme est presque identique, cependant les US sont méplats sur tout le long avec trous en haut pour huiler. Sur certains modèles on remarque la présence d’un WOF estampillé. Le rétroviseur MB est rond sur un support métallique alors que le modèle M201 est de plus grande taille en plastique. Les poignées sont basées sur le modèle MB, cependant l’angle ainsi que l’écart par rapport à la caisse est plus élevé sur le modèle M201. Sur la M201, le support radio est placé sur le pan arrière du véhicule. Alors que sur la MB, le montage d’origine est sur le flanc gauche. Ce montage s’est avéré dangereux par la suite, dut au dépassement du support. Le jeu de pédale est presque identique entre le modèle MB et M201. La seule différence, et non des moindres et que le modèle MB est coulé en fonte d’une seule pièce, alors que le modèle M201 est en acier embouti. Le poids de ces deux pièces est totalement différent. Les sièges français sont en Skai, avec rembourrage synthétique, alors que sur le modèle américain, ceux-ci sont en tissus, de plus faible épaisseur et renforcés par des ressorts. Les sangles sont différentes elles aussi. Une pièce métallique finie la sangle sur la MB, la pince est elle aussi différente. La teinte de la sangle est vert, vert olive sur la MB contre beige sur la M201. 4. DIFFERENCES AU NIVEAU DU PARE-BRISE. WILLYS MB HOTCHKISS M201 Le modèle de pare-brise M201 est calqué sur son homologue US. Cependant quelques petites différences sont a remarquer. Le bras qui permet de pivoter le PB est moins anguleux et plus écarté de la caisse que son homologue US. Petite différence au niveau de la chaîne reliant le papillon de serrage au support en lui même ainsi que présence dans certains cas de pièces de masse sur le modèle M201. La poignée permettant de faire pivoter le cadre intérieur est possède un profil différent. Le système de fixation varie lui aussi. Le pressage et la soudure sur ces deux parebrises varient ils aussi. Le plis de la tôle sur le pare-brise MB se repliant sur le cadre tubulaire est plus petit et recouvre une plus petite surface que celui de la M201. De plus, on remarque la présence de petits trous sur le cadre US. Présence de vis de fixation sur le cadre intérieur contre un ensemble vis/boulon sur le cadre français. Le papillon de fixation sur le cadre MB est rond. Sur le cadre M201, celui-ci est de forme différente et le triangle de fixation de l’équerre est sur 2 plans, légèrement décalé alors que son homologue US est droit. Le triangle de fixation sur le cadre extérieur est lui aussi différent. Le modèle MB est fixé par deux points sur une base rectangulaire alors que le modèle M201 l’est par trois points. Les pinces de fixation du PB sur la caisse sont presque identiques, excepté que l’épaisseur du métal utilisé sur les M201 est plus faible. La forme de ceux-ci est elle aussi légèrement différente. En bas du pare-brise se trouve un contacteur électrique permettant de faire fonctionner les essuies glaces sur les M201. Sur les MB, ceux-ci sont pneumatiques, le câble vient longer la branche du pare-brise pour se connecter au l’échappement du moteur. Les premières MB étaient équipées d’essuies glaces manuels. Par la suite on verra apparaître un modèle pneumatique de la marque Trico. Sur les M201, un modèle monomoteur électrique est utilisé. La soudure de la patte de fixation du support de fusil est différente. Celle-ci est soudée par 5 points sur le modèle MB, visible à l’oeil nu. Sur le modèle US, les points de soudures sont beaucoup plus prononcés. 5. DIFFERENCES INSTRUMENTATION - ELECTRICITE WILLYS MB HOTCHKISS M201 L’ensemble des instruments sur la M201 sont en français, de même diamètre cependant le cerclage est différent. Mention O.S et Made In France. L’origine de ceux-ci est identifiable sans aucun souci. Le contacteur de démarreur se situe au niveau du plancher sur le modèle MB, actionné au pied. Sur la M201, celui-ci se trouve audessus du compteur kilométrique, entre les 2 loupiotes d’éclairage. Les MB fin de guerre étaient équipés d’un switch rotatif pour la sélection des phares. La M201 en est elle aussi équipée cependant la forme du bouton est beaucoup plus long et plat, et de forme triangulaire que son homologue US. La plaquette d’information quant à elle est de teinte verte et en français. Autre différence, et non des moindres, est l’utilisation de phares avec ampoules de teinte jaune sur la M201, France oblige... Sur la MB, on retrouve un phare de teinte blanche, Sealed beam Le Black-out d’aile est positionné au même emplacement sur ces deux véhicules, cependant les Français ont opté pour une version plus fine de celui-ci. La casquette est elle aussi plus anguleuse, impossible de se tromper. Les feux arrière sont presque identiques sur les MB et M201 au premier regard. Cependant, on peut remarquer une différence au niveau des ampoules ainsi qu’au niveau de l’emboutissage. De plus chez Willys la face avant est fixée par deux vis, contre 6 sur les M201. On remarque aisément la différence entre les modèles de catadioptres. A gauche le modèle US, incrusté dans sa couronne en coussinet. A droite le modèle français. On peut voir plusieurs choses sur cette image. La présence d’un éclairage de plaque, situé sous le support de jerrycan. Ainsi que le 1er modèle de feu français dont je vous parlais ci-dessus. La forme de la vitre de l’avertisseur de freinage est différente. Nombre d’entre vous m’ont fait remarquer qu’il leur était impossible d’imprimer ce comparatif. Le problème vient du fait que j’utilise un espace gratuit, offert par mon Fournisseur d'accès Internet. Celui-ci étant limité en nombre de fichiers, j’ai fait le choix de grouper les photos sur une seule et même image. Je mettrai prochainement à disposition un livret, au format PDF, afin que vous puissiez télécharger l’intégralité de celui-ci. UPDATE 01/01/14: Les délais annoncés pour la réalisation du livret au format PDF seront un peu plus longs que prévu. Benoit.
