B737-700/800
快速检查单
737
快速检查单
快速动作索引
Aborted Engine Start（发动机中止起动） ................... 7.1
Airspeed Unreliable（空速不可靠） .......................... 10.1
APU FIRE（APU 着火） ............................................... 8.1
CABIN ALTITUDE WARNING
（座舱高度警告） ..................................... 2.1
Emergency Descent（紧急下降） ............ 0.1
ENGINE FIRE（发动机着火） ....................................... 8.2
Engine Limit or Surge or Stall
（发动机限制或喘振或失速） ..................................... 7.2
ENGINE OVERHEAT （发动机过热） ......................... 8.6
Engine Severe Damage or Separation
（发动机严重损坏或分离）......................................... 8.2
Engine Tailpipe Fire（发动机尾喷管冒火） ................. 8.8
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟、着火或冒毒雾） ........................ 8.10
TAKEOFF CONFIGURATION（起飞形态） ............... 15.1
WARNING HORN（INTERMITTENT）
[警告喇叭（间歇性）] ............................................... 15.2
WARNING LIGHT - CABIN ALTITUDE OR TAKEOFF
CONFIGURATION
（警告灯 - 座舱高度或起飞形态） ........................... 15.2
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
快速动作.索引.1
September 19, 2019
LANDING CONFIGURATION（着陆形态） ................ 15.1
Loss Of Thrust On Both Engines（双发失去推力）... 7.6
Rapid Depressurization（快速释压） ......................... 2.1
Runaway Stabilizer（安定面失控） ............................. 9.1
修订 36
Evacuation（撤离） .............................. 封底.2
快速检查单 快速动作索引
B737-700/800
山 东 航 空
本文件所包含的EAR数据的出口控制分类编号（ECCN）为: 9E991。本技术的出口受美国出
口管理规定（EAR）（15 CFR 730-774）控制。特定国家的人员对本文件进行改编，制作或
使用时可能需要出口许可。本数据的控制者有责任遵守所有出口法律。
波音所有权
版权© 1999-2019波音公司。版权所有。
波音拥有本文件中每个包含有版权内容页面的版权。波音也拥有本文件的编译和/或合集的版
权。
本文件包括波音公司和/或一个或多个第三方的专有信息。本手册所包含的文件和信息的处理
受与波音公司签署的合同管理。获得更多信息，请联系The Boeing Company, P.O.Box 3707,
Seattle Washington 98124.
快速动作.索引.2
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
快速检查单
灯光
章 灯光
节 索引
索引
A
A/P（自动驾驶） ..................................................................... 4.1
A/T（自动油门） ..................................................................... 4.1
AFT - Cargo Fire and FIRE WARN
（后货舱着火和火警） ....................................................... 8.15
AFT CARGO（后货舱） ......................................................... 1.2
AFT ENTRY（后登机门） ...................................................... 1.6
AFT SERVICE（后勤务门） ................................................. 1.13
ALIGN and FAULT - IRS（校准和故障-惯导） ................... 11.12
ALT DISAGREE（高度不一致） ........................................... 10.6
ALTN - EEC（备用 - EEC） ................................................ 7.13
ANTISKID INOP（防滞不工作） .......................................... 14.1
AOA DISAGREE（迎角不一致） .......................................... 10.8
APU - Fire and FIRE WARN（APU - 着火和火警）............... 8.1
APU DET INOP（APU 探测不工作） ................................... 8.14
AUTO BRAKE DISARM（自动刹车解除预位） .................... 14.3
AUTO FAIL（自动失效） ........................................................ 2.4
AUTO SLAT FAIL（自动缝翼失效） ....................................... 9.6
AUTO UNLK（自动松锁） ...................................................... 1.1
AUX PITOT（辅助空速管） .................................................... 3.6
B
BAT DISCHARGE（电瓶放电） ............................................. 6.1
BLEED TRIP OFF（引气跳开） ............................................. 2.7
BRAKE TEMP（刹车温度） ................................................. 14.6
C
CABIN ALTITUDE（座舱高度） ............................................. 2.1
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
灯光.索引.1
B737-700/800
山 东 航 空
灯光.索引.2
CAPT PITOT（机长一侧空速管） ........................................... 3.6
CDS FAULT（CDS 故障） ................................................... 10.8
CONFIG（形态）（装有中央油箱自动断开装置的飞机） ..... 12.1
COWL ANTI-ICE（整流罩防冰） ............................................ 3.1
COWL VALVE OPEN - Engine Anti-ice
（整流罩活门打开 - 发动机防冰） ...................................... 3.2
D
DC FAIL（直流电失效） ..................................................... 11.11
DETECTOR FAULT（探测器故障） ..................................... 8.19
DISPLAYS CONTROL PANEL（显示控制面板）............... 10.10
DRIVE（驱动） ....................................................................... 6.2
DSPLY SOURCE（显示源） .............................................. 10.12
DSPLY SOURCE（显示源） .............................................. 10.14
DUAL BLEED（双引气） ...................................................... 2.13
DUCT OVERHEAT （管道过热） ........................................ 2.14
E
ELEC（电气） ........................................................................ 6.3
ELT（应急定位发射器） ......................................................... 1.4
ENG 1 OVERHEAT（1 号发动机过热） ................................. 8.6
ENG 2 OVERHEAT（2 号发动机过热） ................................. 8.6
ENG FAIL（both）[发动机失效（双发）] ............................... 7.6
ENG FAIL（single）[发动机失效（单发）] ........................... 7.16
Engine 1 - Fire and FIRE WARN
（1 号发动机 - 着火和火警） .............................................. 8.2
Engine 2 - Fire and FIRE WARN
（2 号发动机 - 着火和火警） .............................................. 8.2
ENGINE CONTROL（发动机控制） ..................................... 7.15
EQUIP（设备） ....................................................................... 1.7
灯光.索引.2
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
灯光.索引.3
F
F/O PITOT（副驾驶一侧空速管） .......................................... 3.6
FAULT - APU（故障 - APU） .............................................. 7.11
FAULT - Engine Fire/Overheat Detector
（故障 - 发动机着火/过热探测器） ................................... 8.19
FAULT - IRS（故障 - 惯导） ............................................. 11.12
FAULT and ALIGN - IRS（故障和校准 - 惯导） ............... 11.12
FEEL DIFF PRESS（感觉压差） ........................................... 9.7
FILTER BYPASS（燃油滤旁通） ......................................... 12.5
FIRE WARN and AFT - Cargo Fire（火警和后货舱着火） ... 8.15
FIRE WARN and APU - Fire（火警和 APU - 着火）.............. 8.1
FIRE WARN and Engine 1 – Fire
（火警和 1 号发动机 - 着火） ............................................. 8.2
FIRE WARN and Engine 2 – Fire
（火警和 2 号发动机 - 着火） ............................................. 8.2
FIRE WARN and FWD - Cargo Fire
（火警和前货舱着火） ....................................................... 8.15
FIRE WARN and WHEEL WELL – Fire
（火警和轮舱 - 着火） ...................................................... 8.24
FMC - CDU Alerting（FMC - CDU 报警） ............................ 11.9
FMC - FMC DISAGREE – VERTICAL
（FMC - FMC 不一致 - 垂直） ......................................... 11.3
FMC - FMC DISAGREE（FMC-FMC 不一致） .................... 11.2
FMC - FMC FAIL（With Dual FMC Option）[FMC – FMC
故障（选装双套 FMC）] .................................................... 11.6
FMC - FMC FAIL（With Single FMC Option）[FMC – FMC
故障（选装单套 FMC）] .................................................... 11.4
FMC and MSG - CDU Alerting
（FMC 和信息 - CDU 报警） ............................................ 11.9
FMC and MSG - FMC DISAGREE – VERTICAL
（FMC 和信息 - FMC 不一致 - 垂直） ............................. 11.3
FMC and MSG - FMC DISAGREE
（FMC 和信息 - FMC 不一致） ......................................... 11.2
FMC DISAGREE - VERTICAL（FMC 不一致 - 垂直） ....... 11.3
FMC DISAGREE（FMC 不一致） ........................................ 11.2
FWD - Cargo Fire and FIRE WARN
（前货舱着火和火警） ....................................................... 8.15
FWD CARGO（前货舱） ........................................................ 1.2
FWD ENTRY（前登机门） ..................................................... 1.6
FWD SERVICE（前勤务门） ............................................... 1.13
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
灯光.索引.3
B737-700/800
山 东 航 空
灯光.索引.4
G
GEN OFF BUS, SOURCE OFF and TRANSFER BUS OFF
（both sides）[发电机断开汇流条，源断开和
转换汇流条断开（双侧）] ..................................................... 6.4
GLS ....................................................................................... 11.9
GPS ..................................................................................... 11.10
GROUND PROXIMITY RUNWAY INOPERATIVE (RAAS)
[近地跑道不工作（RAAS）] ............................................... 15.5
I
IAS DISAGREE（指示空速不一致）................................... 10.16
ILS ....................................................................................... 11.10
IMBAL（不平衡） ............................................................... 12.15
INOP - Ground Proximity（GNG PROX）
[不工作 - 近地] ................................................................... 15.3
INOP - Ground Proximity（不工作 - 近地）......................... 15.4
L
L ALPHA VANE（左迎角风标）.............................................. 3.6
L ELEV PITOT（左升降舵空速管） ........................................ 3.6
L VALVE OPEN - Wing Anti-ice
（左活门打开 - 机翼防冰） ................................................. 3.8
LE FLAPS TRANSIT（前缘襟翼过渡） ................................ 9.12
LEFT AFT OVERWING（左后翼上） ................................... 1.12
LEFT FWD OVERWING（左前翼上） .................................. 1.12
LEFT GEAR（左起落架） ..................................................... 14.8
LEFT OVERWING（左翼上） .............................................. 1.11
LOCK FAIL（锁定失效） ...................................................... 1.10
LOW OIL PRESSURE - APU（滑油低压 - APU） ............... 7.12
LOW OIL PRESSURE - Engine（滑油低压 - 发动机） ....... 7.30
LOW PRESSURE - Flight Control（低压 - 飞行操纵） ......... 9.7
LOW PRESSURE - Fuel Pump（低压 - 燃油泵） ............. 12.12
灯光.索引.4
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
灯光.索引.5
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump – Standby
（低压 - 液压泵 - 备用） ............................................... 13.18
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump - System A（both）
[低压 - 液压泵 - A 系统（两个）] ..................................... 13.3
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump - System A and B
（低压 - 液压泵 - A 系统和 B 系统）.............................. 13.12
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump - System B（both）
[低压 - 液压泵 - B 系统（两个）] ..................................... 13.6
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump（single）
[低压 - 液压泵（单个）] .................................................... 13.1
LOW QUANTITY（液压油量低） ....................................... 13.18
LOW（油量低） .................................................................. 12.18
M
MACH TRIM FAIL（马赫配平失效） .................................... 9.16
MSG and FMC - CDU Alerting
（信息和 FMC - CDU 报警） ............................................. 11.9
MSG and FMC - FMC DISAGREE - VERTICAL（信息和
FMC-FMC 不一致-垂直） .................................................. 11.3
MSG and FMC - FMC DISAGREE
（信息和 FMC - FMC 不一致）.......................................... 11.2
N
NO AUTOLAND（无自动着陆） ............................................. 4.1
NO LAND 3（无着陆 3） ........................................................ 4.2
NOSE GEAR（前起落架） ................................................... 14.8
NOT ARMED（未预位） ........................................................ 1.5
O
OFF - Equipment Cooling（关断 - 设备冷却） .................... 2.15
OFF - Flight Recorder（关断 - 飞行记录器） .................... 10.16
OFF SCHED DESCENT（非计划下降） .............................. 2.15
OIL FILTER BYPASS（滑油滤旁通） .................................. 7.32
ON DC（接通直流电） ....................................................... 11.16
OVER SPEED - APU（超速 - APU） .................................. 7.12
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
灯光.索引.5
B737-700/800
山 东 航 空
灯光.索引.6
OVERHEAT - Hydraulic Pump（过热 - 液压泵） ................ 13.2
OVERHEAT - Window（过热 - 风挡） .................................. 3.6
P
PACK TRIP OFF（空调组件跳开） ...................................... 2.20
PACK（空调组件） ............................................................... 2.16
PASS OXY ON - Chemical oxygen
（旅客氧气接通 - 化学氧气） ........................................... 1.12
PSEU（接近传感器电子组件） ............................................. 15.6
R
R ALPHA VANE（右迎角风标） ............................................. 3.6
R ELEV PITOT（右升降舵空速管）........................................ 3.6
R VALVE OPEN - Wing Anti-ice
（右活门打开 - 机翼防冰） ................................................. 3.8
REV（反推） ........................................................................ 7.43
REVERSER（反推） ............................................................ 7.42
RIGHT AFT OVERWING（右后翼上） ................................. 1.12
RIGHT FWD OVERWING（右前翼上） ............................... 1.12
RIGHT GEAR（右起落架） .................................................. 14.8
RIGHT OVERWING（右翼上） ............................................ 1.11
S
SOURCE OFF（both）[源断开（两个）] ............................... 6.4
SOURCE OFF（single）[源断开（单个）] ........................... 6.12
SOURCE OFF, TRANSFER BUS OFF and GEN OFF BUS
（both sides）[源断开，转换汇流条断开和
发电机断开汇流条（两侧）] ................................................. 6.4
SPEED BRAKE DO NOT ARM - With Load Alleviation System
（减速板未预位 - 装有减载系统） .................................... 9.17
SPEED BRAKE DO NOT ARM - Without Load Alleviation
System（减速板未预位 - 未安装减载系统） .................... 9.20
SPEED TRIM FAIL（速度配平失效） ................................... 9.21
灯光.索引.6
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/-800
山 东 航 空
灯光.索引.7
SPEEDBRAKES EXTENDED（减速板放出） ..................... 9.21
STAB OUT OF TRIM（安定面失去配平） ............................ 9.22
STANDBY PWR OFF（备用电源断开） ............................... 6.14
START VALVE OPEN（起动活门打开） .............................. 7.44
STBY RUD ON（备用方向舵接通） ..................................... 9.28
T
TAI（热防冰） ........................................................................ 3.2
TAKEOFF CONFIG（起飞形态） ......................................... 15.1
TEMP PROBE（温度探头） ................................................... 3.6
TR UNIT（变压整流组件） ................................................... 6.14
TRANSFER BUS OFF（转换汇流条断开） .......................... 6.15
TRANSFER BUS OFF, SOURCE OFF and GEN OFF（both
sides）
[转换汇流条断开，源断开和发电机断开（两侧）] ................ 6.4
U
UNABLE REQD NAV PERF - RNP（FMC Update U10.7 and
later）[无法达到所需导航性能 - RNP（FMC 更新
U10.7 及后续版本）] ........................................................ 11.18
V
VALVE OPEN - Crossfeed（活门打开 - 交输） .................. 12.2
W
WHEEL WELL - Fire and FIRE WARN
（轮舱 - 着火和火警） ...................................................... 8.24
WING-BODY OVERHEAT（翼身过热） .............................. 2.23
WING-BODY OVERHEAT（翼身过热） .............................. 2.28
Y
YAW DAMPER（偏航阻尼器） ............................................ 9.46
Z
ZONE TEMP（区域温度） ................................................... 2.34
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
灯光.索引.7
B737-700/800
山 东 航 空
灯光.索引.8
有 意 空 白
灯光.索引.8
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
快速检查单
无信息显示
章 无信息显示
节 索引
索引
Aborted Engine Start（发动机中止起动）............................ 7.1
ACARS Electrical Power Loss（ACARS 失去电源） ............. 5.1
ACARS MU Fail or DU Fail
（ACARS MU 失效或 DU 失效） ......................................... 5.1
ADS-B Out Failure（ADS-B 发送失效） ............................... 11.1
Airspeed Unreliable（空速不可靠） ................................... 10.1
All Flaps Up Landing（所有襟翼收上着陆） ........................... 9.4
Brake Pressure Indicator Zero PSI
（刹车压力指示器 0PSI） .................................................. 14.5
Cabin Temperature Hot（座舱温度高） ................................. 2.8
Display Failure（显示故障） ................................................. 10.9
Ditching （水上迫降） ............................................................ 0.4
Elevator Tab Vibration（升降舵调整片振动） ........................ 9.6
Emergency Descent（紧急下降） ............ 0.1
Engine Failure or Shutdown（发动机失效或关车） .............. 7.16
Engine High Oil Temperature（发动机滑油温度高） ........... 7.20
Engine High Vibration（发动机高振动） .............................. 7.23
Engine In-Flight Start（发动机空中起动） ............................ 7.26
Engine Limit or Surge or Stall
（发动机限制或喘振或失速） .............................................. 7.2
ENGINE LOW OIL PRESSURE（发动机滑油压力低）........ 7.30
Engine Severe Damage or Separation
（发动机严重损坏或分离） .................................................. 8.2
Engine Tailpipe Fire（发动机尾喷管冒火） .......................... 8.8
Evacuation（撤离） .............................. 封底.2
Fuel Leak Engine（发动机燃油泄漏） .................................. 12.6
Fuel Quantity Indication Inoperative
（燃油量指示不工作） ..................................................... 12.13
Fuel Temperature Low（燃油温度低） ............................... 12.14
Ice Crystal Icing（冰晶结冰） ................................................. 3.3
Jammed or Restricted Flight Controls
（飞行操纵卡阻或受限） ..................................................... 9.8
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
无信息显示.索引.1
B737-700/800
山 东 航 空
无信息显示.索引.2
Landing Gear Lever Jammed in the Up Position
（起落架手柄卡阻在收上位） .......................................... 14.12
Landing Gear Lever Will Not Move Up After Takeoff
（起飞后，起落架手柄无法收上） ................................... 14.16
Loss Of Thrust On Both Engines（双发失去推力） ............ 7.6
Manual Gear Extension（人工放起落架） .......................... 14.20
One Engine Inoperative Landing（单发着陆） ..................... 7.34
One Engine Inoperative Landing（单发着陆） ..................... 7.38
Overspeed（超速） .............................................................. 15.6
Partial or All Gear Up Landing
（起落架部分或全部收上着陆） ....................................... 14.22
Radio Transmit Continuous（Stuck Microphone Switch）
[无线电连续发射（话筒电门卡阻）] ..................................... 5.1
Rapid Depressurization（快速释压） ....... 2.1
Runaway Stabilizer（安定面失控） ............................. 9.1
Smoke or Fumes Removal（排烟或排毒雾） ....................... 8.20
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟、着火或冒毒雾）......................... 8.10
Stabilizer Trim Inoperative（安定面配平不工作）................. 9.24
Tail Strike（擦机尾） ............................................................ 15.7
Trailing Edge Flap Asymmetry（后缘襟翼不对称） .............. 9.29
Trailing Edge Flap Disagree（后缘襟翼不一致） ................. 9.34
Trailing Edge Flaps Up Landing（后缘襟翼收上着陆） ........ 9.42
Unscheduled Pressurization Change
（非计划的增压变化） ......................................................... 2.4
Volcanic Ash（火山灰） ....................................................... 7.46
Window Damage - Forward（L1，L2，R1，R2）
[风挡破损 - 前（L1，L2，R1，R2）] ............................... 1.14
Window Damage - Heated Side（L3，R3）
[侧窗破损 - 可加温的侧窗（L3，R3）] ............................. 1.18
Window Damage - Unheated Side（L3，R3）
[侧窗破损 - 不可加温的侧窗（L3，R3） .......................... 1.22
Window Open（侧窗打开） .................................................. 1.25
无信息显示.索引.2
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
快速检查单
字母顺序
章 字母顺序
节 索引
索引
A
A/P（自动驾驶） ..................................................................... 4.1
A/T（自动油门） ..................................................................... 4.1
Aborted Engine Start（发动机中止起动）............................ 7.1
ACARS Electrical Power Loss（ACARS 失去电源） ............. 5.1
ACARS MU Fail or DU Fail
（ACARS MU 失效或 DU 失效） ......................................... 5.1
ADS-B Out Failure（ADS-B 发送失效） ............................... 11.1
AFT - Cargo Fire and FIRE WARN
（后货舱着火和火警） ....................................................... 8.15
AFT CARGO（后货舱） ......................................................... 1.2
AFT ENTRY（后登机门） ...................................................... 1.6
AFT SERVICE（后勤务门） ................................................. 1.13
Airspeed Unreliable（空速不可靠） ................................... 10.1
ALIGN and FAULT - IRS（校准和故障-惯导） ................... 11.12
All Flaps Up Landing（所有襟翼收上着陆） ........................... 9.4
ALT DISAGREE（高度不一致） ........................................... 10.6
ALTN - EEC（备用 - EEC） ................................................ 7.13
ANTISKID INOP（防滞不工作） .......................................... 14.1
ANTISKID INOPERATIVE（防滞不工作） ........................... 14.1
AOA DISAGREE（迎角不一致） .......................................... 10.8
APU - Fire and FIRE WARN（APU - 着火和火警）............... 8.1
APU DET INOP（APU 探测不工作） ................................... 8.14
APU DETECTION INOPERATIVE（APU 探测不工作） ...... 8.14
APU FAULT（APU 故障）.................................................... 7.11
APU FIRE（APU 着火） ........................................................ 8.1
APU LOW OIL PRESSURE（APU 滑油低压） .................... 7.12
APU OVERSPEED（APU 超速）......................................... 7.12
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
字母.索引.1
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.2
AUTO BRAKE DISARM（自动刹车解除预位） .................... 14.3
AUTO FAIL（自动失效） ........................................................ 2.4
AUTO SLAT FAIL（自动缝翼失效） ....................................... 9.6
AUTO UNLK（自动松锁） ...................................................... 1.1
AUTOMATIC UNLOCK（自动开锁）...................................... 1.1
AUTOPILOT DISENGAGE（自动驾驶脱开） ......................... 4.1
AUTOTHROTTLE DISENGAGE（自动油门脱开） ................ 4.1
AUX PITOT（辅助空速管） .................................................... 3.6
B
BAT DISCHARGE（电瓶放电） ............................................. 6.1
BATTERY DISCHARGE（电瓶放电） .................................... 6.1
BLEED TRIP OFF（引气跳开）.............................................. 2.7
Brake Pressure Indicator Zero PSI
（刹车压力指示器0 PSI）................................................... 14.5
BRAKE TEMP（刹车温度） ................................................. 14.6
BRAKE TEMPERATURE（刹车温度） ................................ 14.6
C
CABIN ALTITUDE WARNING
（座舱高度警告） ...................................... 2.1
CABIN ALTITUDE（座舱高度） ............................................. 2.1
Cabin Temperature Hot（座舱温度高） ................................. 2.8
CAPT PITOT（机长一侧空速管） ........................................... 3.6
CARGO DOOR（货舱门） ..................................................... 1.2
CARGO FIRE（货舱着火） .................................................. 8.15
CARGO FIRE DETECTOR FAULT
（货舱火警探测器故障） .................................................... 8.19
CDS FAULT（CDS 故障） ................................................... 10.8
CONFIG（形态） .................................................................. 12.1
COWL ANTI-ICE（整流罩防冰） ............................................ 3.1
COWL VALVE OPEN - Engine Anti-ice
（整流罩活门打开 - 发动机防冰） ...................................... 3.2
字母.索引.2
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.3
CROSSFEED SELECTOR INOPERATIVE
（交输选择器不工作） ....................................................... 12.2
D
DC FAIL（直流电失效） ..................................................... 11.11
DETECTOR FAULT（探测器故障） ..................................... 8.19
Display Failure（显示故障） ................................................. 10.9
DSPLY SOURCE（显示源） .............................................. 10.12
DSPLY SOURCE（显示源） .............................................. 10.14
DISPLAYS CONTROL PANEL（显示控制面板） .............. 10.10
Ditching （水上迫降） ............................................................ 0.4
DRIVE（驱动）....................................................................... 6.2
DSPLY SOURCE（显示源） .............................................. 10.12
DSPLY SOURCE（显示源） .............................................. 10.14
DUAL BLEED（双引气） ...................................................... 2.13
DUCT OVERHEAT （管道过热） ........................................ 2.14
E
EEC ALTERNATE MODE（EEC 备用方式） ....................... 7.13
ELEC（电气） ........................................................................ 6.3
Elevator Tab Vibration（升降舵调整片振动） ........................ 9.6
ELT（应急定位发射器） ......................................................... 1.4
Emergency Descent（紧急下降） ............ 0.1
EMERGENCY EXIT LIGHTS NOT ARMED
（应急出口灯未预位） ......................................................... 1.5
ENG 1 OVERHEAT（1 号发动机过热） ................................. 8.6
ENG 2 OVERHEAT（2 号发动机过热） ................................. 8.6
ENG FAIL（both）[发动机失效（双发）] ............................... 7.6
ENG FAIL（single）[发动机失效（单发）] ........................... 7.16
Engine 1 - Fire and FIRE WARN
（1 号发动机 - 着火和火警） .............................................. 8.2
Engine 2 - Fire and FIRE WARN
（2 号发动机 - 着火和火警） .............................................. 8.2
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
字母.索引.3
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.4
ENGINE CONTROL（发动机控制） ..................................... 7.15
ENGINE COWL ANTI-ICE（发动机整流罩防冰） .................. 3.1
ENGINE COWL VALVE OPEN OR TAI INDICATION
（发动机整流罩活门打开或热防冰指示） ............................ 3.2
Engine Failure or Shutdown（发动机失效或关车） .............. 7.16
ENGINE FIRE（发动机着火） ................................................ 8.2
ENGINE FIRE/OVERHEAT DETECTOR FAULT
（发动机着火/过热探测器故障） ........................................ 8.19
Engine High Oil Temperature（发动机滑油温度高） ............ 7.20
Engine High Vibration（发动机高振动） ............................... 7.23
Engine In-Flight Start（发动机空中起动） ............................ 7.26
Engine Limit or Surge or Stall
（发动机限制或喘振或失速） .............................................. 7.2
ENGINE LOW OIL PRESSURE（发动机滑油压力低） ........ 7.30
ENGINE OIL FILTER BYPASS（发动机滑油滤旁通） ......... 7.32
ENGINE OVERHEAT （发动机过热） .................................. 8.6
Engine Severe Damage or Separation
（发动机严重损坏或分离） .................................................. 8.2
Engine Tailpipe Fire（发动机尾喷管冒火） .......................... 8.8
ENTRY DOOR（登机门） ...................................................... 1.6
EQUIP（设备） ....................................................................... 1.7
EQUIPMENT COOLING OFF（设备冷却关断） .................. 2.15
EQUIPMENT DOOR（设备舱门）.......................................... 1.7
Evacuation（撤离） .............................. 封底.2
F
F/O PITOT（副驾驶一侧空速管） ........................................... 3.6
FAULT - APU（故障 - APU）............................................... 7.11
FAULT - Engine Fire/Overheat Detector
（故障 - 发动机着火/过热探测器） ................................... 8.19
FAULT - IRS（故障 - 惯导） ............................................. 11.12
FAULT and ALIGN - IRS（故障和校准 - 惯导） ................ 11.12
FEEL DIFF PRESS（感觉压差）............................................ 9.7
字母.索引.4
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.5
FEEL DIFFERENTIAL PRESSURE（感觉压差） .................. 9.7
FILTER BYPASS（燃油滤旁通） ......................................... 12.5
FIRE WARN and AFT - Cargo Fire（火警和后货舱着火） ... 8.15
FIRE WARN and APU - Fire（火警和 APU - 着火）.............. 8.1
FIRE WARN and Engine 1 – Fire
（火警和 1 号发动机 - 着火） ............................................. 8.2
FIRE WARN and Engine 2 – Fire
（火警和 2 号发动机 - 着火） ............................................. 8.2
FIRE WARN and FWD - Cargo Fire
（火警和前货舱着火） ....................................................... 8.15
FIRE WARN and WHEEL WELL – Fire
（火警和轮舱 - 着火） ...................................................... 8.24
FLIGHT CONTROL LOW PRESSURE
（飞行操纵压力低）............................................................. 9.7
FLIGHT RECORDER OFF（飞行记录器关断） ................. 10.16
FMC - CDU Alerting（FMC - CDU 报警） ............................ 11.9
FMC - FMC DISAGREE – VERTICAL
（FMC - FMC 不一致 - 垂直） ......................................... 11.3
FMC - FMC DISAGREE（FMC-FMC 不一致） .................... 11.2
FMC - FMC FAIL（With Dual FMC Option）
[FMC - FMC 故障（选装双套 FMC）] ................................ 11.6
FMC - FMC FAIL（With Single FMC Option）
[FMC - FMC 故障（选装单套 FMC）] ................................ 11.4
FMC and MSG - CDU Alerting
（FMC 和信息 - CDU 报警） ............................................ 11.9
FMC and MSG - FMC DISAGREE – VERTICAL
（FMC 和信息 - FMC 不一致 - 垂直） ............................. 11.3
FMC and MSG - FMC DISAGREE（FMC 和信息 FMC 不一致） .................................................................... 11.2
FMC DISAGREE - VERTICAL（FMC 不一致 - 垂直） ....... 11.3
FMC DISAGREE（FMC 不一致） ........................................ 11.2
FMC FAIL（FMC 失效）....................................................... 11.4
FMC FAIL（FMC 失效）....................................................... 11.6
FMC/CDU ALERTING MESSAGE
（FMC/CDU 报警信息） .................................................... 11.9
FUEL FILTER BYPASS（燃油滤旁通） ............................... 12.5
Fuel Leak Engine（发动机燃油泄漏） .................................. 12.6
FUEL PUMP LOW PRESSURE（燃油泵压力低） ............. 12.12
Fuel Quantity Indication Inoperative
（燃油量指示不工作） ..................................................... 12.13
Fuel Temperature Low（燃油温度低） ............................... 12.14
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
字母.索引.5
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.6
FWD - Cargo Fire and FIRE WARN
（前货舱着火和火警） ....................................................... 8.15
FWD CARGO（前货舱） ........................................................ 1.2
FWD ENTRY（前登机门） ..................................................... 1.6
FWD SERVICE（前勤务门） ................................................ 1.13
G
GEAR DISAGREE（起落架不一致） .................................... 14.8
GEN OFF BUS, SOURCE OFF and TRANSFER BUS OFF
（both sides）[发电机断开汇流条，源断开和
转换汇流条断开（双侧）]..................................................... 6.4
GLS ....................................................................................... 11.9
GPS ..................................................................................... 11.10
GROUND PROXIMITY RUNWAY INOPERATIVE (RAAS)
[近地跑道不工作（RAAS）] ............................................... 15.5
GROUND PROXIMITY GND PROX INOPERATIVE
（近地不工作） .................................................................. 15.3
GROUND PROXIMITY GPWS INOPERATIVE
（近地 GPWS 不工作） ..................................................... 15.4
GROUND PROXIMITY RUNWAY INOPERATIVE (RAAS)
[近地跑道不工作（RAAS）] ............................................... 15.5
H
HYDRAULIC PUMP LOW PRESSURE（液压泵低压） ....... 13.1
HYDRAULIC PUMP OVERHEAT（液压泵过热） ................ 13.2
I
IAS DISAGREE（指示空速不一致）................................... 10.16
Ice Crystal Icing（冰晶结冰） ................................................. 3.3
ILS ....................................................................................... 11.10
IMBAL（不平衡） ............................................................... 12.15
INOP - Ground Proximity（GNG PROX）
[不工作 - 近地] .................................................................. 15.3
INOP - Ground Proximity（不工作 - 近地）......................... 15.4
IRS DC FAIL（惯导直流电失效） ....................................... 11.11
字母.索引.6
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.7
IRS FAULT（惯导故障） .................................................... 11.12
IRS ON DC（惯导接通直流电） ......................................... 11.16
J
Jammed or Restricted Flight Controls
（飞行操纵卡阻或受限） ..................................................... 9.8
L
L ALPHA VANE（左迎角风标） ............................................. 3.6
L ELEV PITOT（左升降舵空速管） ........................................ 3.6
L VALVE OPEN - Wing Anti-ice
（左活门打开 - 机翼防冰）................................................. 3.8
LANDING CONFIGURATION（着陆形态） ......................... 15.1
Landing Gear Lever Jammed in the Up Position
（起落架手柄卡阻在收上位） .......................................... 14.12
Landing Gear Lever Will Not Move Up After Takeoff
（起飞后，起落架手柄无法收上） ................................... 14.16
LE FLAPS TRANSIT（前缘襟翼过渡） ................................ 9.12
LEADING EDGE FLAPS TRANSIT（前缘襟翼过渡） ......... 9.12
LEFT AFT OVERWING（左后翼上） ................................... 1.12
LEFT FWD OVERWING（左前翼上） ................................. 1.12
LEFT GEAR（左起落架） .................................................... 14.8
LEFT OVERWING（左翼上） .............................................. 1.11
LOCK FAIL（锁定失效） ...................................................... 1.10
LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN GENERATORS
（两台发动机驱动的发电机失效） ....................................... 6.4
LOSS OF SYSTEM A（A 系统失效） .................................. 13.3
LOSS OF SYSTEM A AND SYSTEM B
（A 系统和 B 系统都失效） ............................................. 13.12
LOSS OF SYSTEM B（B 系统失效） .................................. 13.6
Loss Of Thrust On Both Engines（双发失去推力） ........... 7.6
LOW（油量低） .................................................................. 12.18
LOW OIL PRESSURE - APU（滑油低压 - APU） ............... 7.12
LOW OIL PRESSURE - Engine（滑油低压 - 发动机） ....... 7.30
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
字母.索引.7
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.8
LOW PRESSURE - Flight Control（低压 - 飞行操纵） ......... 9.7
LOW PRESSURE - Fuel Pump（低压 - 燃油泵） ............. 12.12
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump – Standby
（低压 - 液压泵 - 备用） ............................................... 13.18
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump - System A（both）
[低压 - 液压泵 - A 系统（两个）]...................................... 13.3
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump - System A and B
（低压 - 液压泵 - A 系统和 B 系统） .............................. 13.12
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump - System B（both）
[低压 - 液压泵 - B 系统（两个）]...................................... 13.6
LOW PRESSURE - Hydraulic Pump（single）
[低压 - 液压泵（单个）] .................................................... 13.1
LOW QUANTITY（液压油量低） ........................................ 13.18
M
MACH TRIM FAIL（马赫配平失效）..................................... 9.16
Manual Gear Extension（人工放起落架） .......................... 14.20
MANUAL REVERSION（人工恢复）.................................. 13.12
MSG and FMC - CDU Alerting
（信息和 FMC - CDU 报警） ............................................. 11.9
MSG and FMC - FMC DISAGREE – VERTICAL
（信息和 FMC-FMC 不一致-垂直） ................................... 11.3
MSG and FMC - FMC DISAGREE
（信息和 FMC - FMC 不一致） .......................................... 11.2
N
NO AUTOLAND（无自动着陆） ............................................. 4.1
NO LAND 3（无着陆 3） ........................................................ 4.2
NOSE GEAR（前起落架） ................................................... 14.8
NOT ARMED（未预位） ......................................................... 1.5
O
OFF - Equipment Cooling（关断 - 设备冷却） .................... 2.15
OFF - Flight Recorder（关断 - 飞行记录器） .................... 10.16
OFF SCHED DESCENT（非计划下降） .............................. 2.15
字母.索引.8
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.9
OFF SCHEDULE DESCENT（非计划下降） ....................... 2.15
OIL FILTER BYPASS（滑油滤旁通） .................................. 7.32
ON DC（接通直流电） ....................................................... 11.16
One Engine Inoperative Landing（单发着陆） ..................... 7.34
One Engine Inoperative Landing（单发着陆） ..................... 7.38
OVER SPEED - APU（超速 - APU） .................................. 7.12
OVERHEAT - Hydraulic Pump（过热 - 液压泵） ................ 13.2
OVERHEAT - Window（过热 - 风挡） .................................. 3.6
Overspeed（超速） .............................................................. 15.6
OVERWING DOOR（翼上应急出口） ................................. 1.11
OVERWING DOOR（翼上应急出口） ................................. 1.12
P
PACK（空调组件） ............................................................... 2.16
PACK TRIP OFF（空调组件跳开） ...................................... 2.20
Partial or All Gear Up Landing
（起落架部分或全部收上着陆）....................................... 14.22
PASS OXY ON - Chemical oxygen
（旅客氧气接通 - 化学氧气） ........................................... 1.12
PASSENGER OXYGEN ON（旅客氧气接通） .................... 1.12
PROBE HEAT（探头加温） ................................................... 3.6
PSEU（接近传感器电子组件） ............................................. 15.6
R
R ALPHA VANE（右迎角风标） ............................................. 3.6
R ELEV PITOT（右升降舵空速管） ....................................... 3.6
R VALVE OPEN - Wing Anti-ice
（右活门打开 - 机翼防冰）................................................. 3.8
Radio Transmit Continuous（Stuck Microphone Switch）
[无线电连续发射（话筒电门卡阻）] ..................................... 5.1
Rapid Depressurization（快速释压）....... 2.1
REV（反推） ........................................................................ 7.43
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
字母.索引.9
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.10
REVERSER（反推） ............................................................ 7.42
REVERSER UNLOCKED（IN FLIGHT）
[反推松锁（在空中）] ......................................................... 7.43
RIGHT AFT OVERWING（右后翼上） ................................. 1.12
RIGHT FWD OVERWING（右前翼上） ............................... 1.12
RIGHT GEAR（右起落架） .................................................. 14.8
RIGHT OVERWING（右翼上） ............................................ 1.11
Runaway Stabilizer（安定面失控） ...................................... 9.1
S
SERVICE DOOR（勤务门） ................................................. 1.13
Smoke or Fumes Removal（排烟或排毒雾） ....................... 8.20
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟、着火或冒毒雾）......................... 8.10
SOURCE OFF（源断开） ..................................................... 6.12
SOURCE OFF（both）[源断开（两个）] ............................... 6.4
SOURCE OFF, TRANSFER BUS OFF and GEN OFF BUS
（both sides）[源断开，转换汇流条断开和发电机断开汇流条
（两侧）] .............................................................................. 6.4
SPEED BRAKE DO NOT ARM（减速板未预位） ................ 9.17
SPEED BRAKE DO NOT ARM（减速板未预位） ................ 9.20
SPEED TRIM FAIL（速度配平失效） ................................... 9.21
SPEEDBRAKES EXTENDED（减速板放出） ...................... 9.21
STAB OUT OF TRIM（安定面失去配平） ............................ 9.22
STABILIZER OUT OF TRIM（安定面失去配平） ................. 9.22
Stabilizer Trim Inoperative（安定面配平不工作）................. 9.24
STANDBY HYDRAULIC LOW PRESSURE
（备用液压低压） ............................................................ 13.18
STANDBY HYDRAULIC LOW QUANTITY
（备用液压油量低） ......................................................... 13.18
STANDBY POWER OFF（备用电源断开） .......................... 6.14
STANDBY PWR OFF（备用电源断开） ............................... 6.14
STANDBY RUDDER ON（备用方向舵接通） ...................... 9.28
字母.索引.10
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.11
START VALVE OPEN（起动活门打开） .............................. 7.44
STBY RUD ON（备用方向舵接通） ..................................... 9.28
T
TAI（热防冰） ........................................................................ 3.2
Tail Strike（擦机尾） ............................................................ 15.7
TAKEOFF CONFIG（起飞形态） ......................................... 15.1
TAKEOFF CONFIGURATION（起飞形态） ........................ 15.1
TEMP PROBE（温度探头） ................................................... 3.6
TR UNIT（变压整流组件） ................................................... 6.14
Trailing Edge Flap Asymmetry（后缘襟翼不对称） ............. 9.29
Trailing Edge Flap Disagree（后缘襟翼不一致） ................. 9.34
Trailing Edge Flaps Up Landing（后缘襟翼收上着陆） ........ 9.42
TRANSFER BUS OFF（转换汇流条断开） .......................... 6.15
TRANSFER BUS OFF, SOURCE OFF and GEN OFF（both
sides）
[转换汇流条断开，源断开和发电机断开（两侧）] ............... 6.4
U
UNABLE REQD NAV PERF – RNP
（不能达到所需导航性能-RNP） ..................................... 11.18
Unscheduled Pressurization Change
（非计划的增压变化） ......................................................... 2.4
V
VALVE OPEN - Crossfeed（活门打开 - 交输） .................. 12.2
Volcanic Ash（火山灰） ....................................................... 7.46
W
WARNING HORN（INTERMITTENT）
[警告喇叭（间歇性）] ........................................................ 15.2
WARNING LIGHT - CABIN ALTITUDE OR TAKE-OFF
CONFIGURATION
（警告灯-座舱高度或起飞形态） ....................................... 15.2
WHEEL WELL - Fire and FIRE WARN
（轮舱 - 着火和火警） ...................................................... 8.24
WHEEL WELL FIRE（轮舱着火） ........................................ 8.24
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
字母.索引.11
B737-700/800
山 东 航 空
字母.索引.12
Window Damage - Forward（L1，L2，R1，R2）
[风挡破损 - 前（L1，L2，R1，R2）]................................ 1.14
Window Damage - Heated Side（L3，R3）
[侧窗破损 - 可加温的侧窗（L3，R3）] ............................. 1.18
Window Damage - Unheated Side（L3，R3）
[侧窗破损 - 不可加温的侧窗（L3，R3） ........................... 1.22
Window Open（侧窗打开） .................................................. 1.25
WINDOW OVERHEAT（风挡过热） ...................................... 3.6
WING ANTI-ICE VALVE OPEN（机翼防冰活门打开） .......... 3.8
WING-BODY OVERHEAT（翼身过热） ............................... 2.23
WING-BODY OVERHEAT（翼身过热） ............................... 2.28
Y
YAW DAMPER（偏航阻尼器）............................................. 9.46
Z
ZONE TEMP（区域温度） .................................................... 2.34
字母.索引.12
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
快速检查单
NC 章
正常检查单
此章内容以机载单卡式《正常检查单》为准
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
NC.1
B737-700/800
山 东 航 空
正常检查单
有 意 空 白
NC.2
D6-27370-75N-SHG
March 15, 2018
机型对照表
概述
在《快速检查单》（QRH）中涵盖了下表所列的飞机。当数据不适用于
所有飞机而是适用于一架或多架飞机时，用编码来区分。当数据适用于
所列的所有飞机时，不再逐个标明飞机编号。构型数据反映了飞机交付
时的构型并且根据本章介绍节中陈述的政策编入的服务通告进行更新。
注册号由营运人根据政府管理机构提供。序列号和制表号由波音公司提
供。
注册号反映了由营运人在整体改版日期 60 天之前通过 SR 程序提供给波
音公司的最新信息。在该日期之后收到的注册号将会编入下一次计划改
版中。如果没有提供注册号，QRH 将默认为序列号。
注册号
序列号
制表号
B-5541
40882
YF431
B-5542
40883
YF432
B-5590
39128
YF436
B-5593
39115
YF437
B-5118
33664
YK511
B-5111
33660
YK512
B-5117
33661
YK513
B-5119
33665
YK514
B-5347
36190
YK515
B-5348
36191
YK516
B-5349
36192
YK521
B-5350
36193
YK522
B-5351
36194
YK523
B-5352
36195
YK524
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.ModID.1
B737-700/800
山 东 航 空
机型对照表-
注册号
序列号
制表号
B-5450
36773
YK525
B-5451
36776
YK528
B-5452
36777
YK529
B-5453
36778
YK530
B-5332
35095
YL066
B-5333
35096
YL067
B-5335
35097
YL068
B-5336
35098
YL069
B-5490
35493
YL241
B-5491
36584
YL242
B-5536
37424
YL313
B-5537
37954
YL314
B-5206
33666
YM551
B-5205
33654
YM552
B-5207
33663
YM553
B-5513
36546
YQ026
B-5543
39392
YQ027
B-5560
38013
YQ028
B-5561
38016
YQ029
B-5728
40020
YR188
B-5755
40043
YR189
B-5757
40039
YR190
B-5758
40044
YR191
B-5856
40040
YR194
B-5591
38098
YR651
B-5592
38099
YR652
B-5626
38103
YR653
CI.ModID.2
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
机型对照表-
注册号
序列号
制表号
B-5627
38637
YS101
B-5628
39125
YS102
B-5629
38638
YS103
B-5648
38639
YS104
B-5649
38640
YS105
B-5650
38641
YS106
B-5651
38642
YS107
B-5652
39126
YS108
B-5723
39329
YS109
B-5725
39330
YS110
B-5726
38883
YS111
B-5727
39110
YS112
B-5782
39111
YS113
B-5781
39332
YS114
B-5783
39112
YS115
B-5786
39127
YS116
B-5785
39113
YS117
B-5787
39114
YS118
B-1931
39935
YS119
B-1932
39937
YS120
B-1983
41616
YS126
B-1982
41615
YS127
B-1985
41617
YS128
B-1986
41618
YS129
B-1731
41619
YS130
B-1745
41621
YS131
B-1743
41620
YS132
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.ModID.3
B737-700/800
山 东 航 空
机型对照表-
注册号
序列号
制表号
B-1746
41622
YS133
B-1506
41623
YS134
B-1508
41624
YS135
B-1509
44916
YS136
B-1510
44918
YS137
B-1511
41625
YS138
B-6985
41626
YS139
B-6986
41627
YS140
B-6988
44925
YS141
B-7086
44928
YS142
B-6987
41628
YS146
B-7085
41629
YS147
B-7087
39969
YS148
B-7566
61425
YS149
B-7565
42154
YS150
B-1987
41096
YS913
B-1988
41097
YS914
B-1730
41100
YS917
B-7568
61316
YW226
B-7569
61317
YW227
B-7567
61426
YW228
B-7975
61427
YW229
B-7976
61428
YW230
B-7977
61429
YW231
B-7978
61430
YW232
B-7979
61431
YW233
B-7885
43895
YW234
CI.ModID.4
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
机型对照表-
注册号
序列号
制表号
B-7668
60159
YW235
B-7669
60160
YW236
B-7806
60161
YW237
B-7808
60163
YW238
B-1436
60164
YW239
B-1437
60165
YW240
B-7805
43896
YW245
B-7809
61432
YW246
B-1438
61433
YW247
B-1439
61434
YW248
B-1440
61435
YW249
B-1441
61436
YW250
B-1442
61437
YW251
B-1443
61438
YW252
B-1358
63767
YW253
B-1359
63768
YW254
B-1360
63769
YW255
B-1230
43907
YW256
B-1226
61439
YW257
B-1227
43908
YW258
B-1273
43909
YW259
B-1272
61442
YW260
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.ModID.5
B737-700/800
山 东 航 空
机型对照表-
有 意 空 白
CI.ModID.6
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第0节
非正常检查
其他
目录
Emergency Descent（紧急下降） ............ 0.1
-----------------------------
Ditching （水上迫降） ............................................................ 0.4
Emergency Descent（紧急下降） ............ 0.1
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
0.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单杂项
目录
有 意 空 白
0.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
0.1
Emergency Descent
紧急下降
条件：出现以下一种或几种情况：
● 座舱高度无法控制
● 需要快速下降。
1
宣布紧急下降。操纵飞机的飞行员要通过旅客广播系统
通知客舱机组即将进行快速下降。监控飞机的飞行员要
通知 ATC，并获取该区域的高度表设定值。
2
旅客信号 .................................................................. ON
3
立即下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为
准。
4
发动机起动（ENGINE START）
电门（两个） ........................................ 连续（CONT）
5
油门杆（双发） .................................... 将推力减到最小
或根据防冰情况按需调节
6
减速板 .......................... 飞行卡位（FLIGHT DETENT）
如果对结构完整性有怀疑，则尽量限制速度并避
免高机动载荷。
7
调定目标速度至 Mmo/Vmo。
----------------------------▼
September 14, 2017
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
0.1
B737-700/800
山 东 航 空
0.2
▼“紧急下降”续 ▼
YM551 - YM553
注意！ 当全重大于 64,864 千克时，如果空速超过 320 海
里/小时，减速板将自动收回至 50%飞行卡位。不
要超控自动收回功能，除非空速低于 320 海里/小
时。
8
当接近改平高度时：
柔和地将减速板（SPEED BRAKE）手柄放到下
（DOWN）卡位并改平。增加推力并稳定高度和空速。
9
机组氧气调节器 ......................................................正常
当座舱高度高于 10,000 英尺时，飞行机组必须使用氧
气。为节约氧气，将调节器调到正常位。
10 发动机起动（ENGINE START）电门（两个） ....... 按需
11 基于气象、氧气、剩余燃油以及可用机场来确定处置措
施。可能需要使用远程巡航。
■■■■
0.2
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
0.3
有 意 空 白
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
0.3
B737-700/800
山 东 航 空
0.4
Ditching
水上迫降
条件：飞机需要进行水上迫降和撤离。
1
发送遇险信号。确定位置、航道、速度、高度、状态、
意图，计划触水的时间和位置并发出mayday信号。报
告机型并请求搜寻救援。
2
提醒客舱机组准备水上迫降并尽量安排乘客在前排就
坐。
3
尽量消耗燃油以减小触水时的速度并增加浮力。
4
计划迎风、平行波浪触水。
5
除非需要其它形态，否则计划以襟翼 40 着陆。
6
调定 VREF 40。
7
不要预位自动刹车。
8
不要完成正常着陆检查单。
9
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................................................检查
自动刹车 ..................................................................... OFF
着陆数据 ...................................................... VREF 40 ___
▼
0.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
0.5
▼
“水上迫降”续 ▼
进近简令 ..................................................................... 完成
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
5000 英尺以下
起落架音响警告（LANDING GEAR AURAL WARN）跳开
关（P6-3:D18） ......................................................... 拔出
这样可以防止在起落架收上而选择了着陆襟翼的情况
下警告喇叭响。
来自客舱机组呼叫的驾驶舱谐音不可用。
旅客信号 ....................................................................... ON
发动机引气（BLEED）电门（两个） ......................... OFF
这样可使飞机在外流活门关闭的情况下释压。
增压方式选择器 ........................................... 人工（MAN）
外流活门电门.............................保持在关闭（CLOSE）位
直到外流活门
指示显示完全关闭
这样可防止飞机进水。
备注：外流活门关闭可能需要 20 秒钟。
APU 电门.................................................................... OFF
近地起落架抑制（GROUND PROXIMITY GEAR INHIBIT）
电门 .................................. 起落架抑制（GEAR INHIBIT）
▼
September 14, 2017
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
0.5
B737-700/800
山 东 航 空
0.6
▼
“水上迫降”续 ▼
近地地形抑制（GROUND PROXIMITY TERR INHIBIT）
电门 ...................................... 地形抑制（TERR INHIBIT）
救生背心，肩带和座椅安全带 .....................................戴好
确认客舱准备就绪。
注意！ 因为后登机门或勤务门会部分没入水中，所以不
要打开。
发送最后水上迫降位置所有相关信息。
重温触水后程序：
将双发起动手柄调定到切断（CUTOFF）位。这将关闭燃
油关断活门，防止燃油从破裂的燃油管路中流出来。
打开驾驶舱侧窗。这样可以确保不存在座舱压差，不妨碍
舱门或应急出口打开。
开始撤离。
继续到计划的水上迫降地点，放救生筏，尽可能快速撤离
飞机。
如果飞机燃油加载达到最小，并且迫降过程中无严重损坏，
飞机可能会在水面上漂浮一段时间。
▼
0.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
0.7
▼
“水上迫降”续 ▼
水上迫降最后阶段
起落架手柄 .......................................................... 收上并关
襟翼 ................................................................. ___ ，绿灯
在 500 英尺高度，通知客舱机组即将进行水上迫降。
在 50 英尺高度，通知客舱机组准备触水。
空速保持在 VREF。拉平飞机，以便在触水时获得最小下降
率。开始拉平前，保持 200-300 英尺/分钟的下降率。
拉平时，柔和抬轮到 10-12°触水姿态。用推力保持空速和
下降率。
触水时，减小推力至慢车。
■■■■
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
0.7
B737-700/800
山 东 航 空
0.8
有 意 空 白
0.8
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
快速检查单
非正常检查单
飞机概况，应急设备，舱门，风挡
NNC 章
第1节
目录
AUTOMATIC UNLOCK（自动松锁）...................................... 1.1
CARGO DOOR（货舱门） ..................................................... 1.2
ELT（应急定位发射器） ......................................................... 1.4
EMERGENCY EXIT LIGHTS NOT ARMED
（应急出口灯未预位） ......................................................... 1.5
ENTRY DOOR（登机门） ...................................................... 1.6
EQUIPMENT DOOR（设备舱门） ......................................... 1.7
LOCK FAIL（锁定失效） ...................................................... 1.10
OVERWING DOOR（翼上应急出口）.................................. 1.11
OVERWING DOOR（翼上应急出口）.................................. 1.12
PASSENGER OXYGEN ON（旅客氧气接通） .................... 1.12
SERVICE DOOR（勤务门） ................................................ 1.13
Tail Strike（擦机尾）...................................................... ►►15.7
Window Damage - Forward（L1，L2，R1，R2）
[风挡破损 - 前（L1，L2，R1，R2）] ............................... 1.14
Window Damage - Heated Side（L3，R3）
[侧窗破损 - 可加温的侧窗（L3，R3）] ............................. 1.18
Window Damage - Unheated Side（L3，R3）
[侧窗破损 - 不可加温的侧窗（L3，R3） .......................... 1.22
Window Open（侧窗打开） .................................................. 1.25
March 15, 2018
D6-27370-75N-SHG
1.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单飞机概况，应急设备，舱门，风挡
目录
有 意 空 白
1.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 15, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
1.1
AUTOMATIC UNLOCK
自动开锁
条件：已输入了正确的应急进入密码。
目的：在驾驶舱门自动开锁之前，拒绝未经授权进入驾驶舱。
1
驾驶舱门（FLT DK DOOR）锁选择器 .................... 转动至
拒绝（DENY）并保持 1 秒钟
■■■■
March 27, 2014
D6-27370-75N-SHG
1.1
B737-700/800
山 东 航 空
1.2
CARGO DOOR
货舱门
条件：一个或多个货舱门未关闭且锁定。
1
选择一项执行：
◆ 增压正常：
舱门处于安全的形态。
继续正常操作。
■■■■
◆ 增压不正常：
►►执行第 2 步
2
戴好氧气面罩。
3
建立机组通讯。
4
旅客信号....................................................................... ON
5
选择一项执行：
◆ 飞机已经达到计划的巡航高度：
►►执行第 6 步
◆ 飞机未达到计划的巡航高度：
不要继续爬升。
将飞行高度（FLT ALT）指示器重置到飞机实际高度。
►►执行第6 步
▼
1.2
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
1.3
▼
“货舱门”续
▼
6
着陆高度（LAND ALT）指示器 .................... 9,000 英尺
7
选择一项执行：
◆ 最低安全高度低于或等于 9000 英尺：
►►执行第 8 步
◆ 最低安全高度高于9000 英尺而低于13,000 英尺：
►►执行第 10 步
◆ 最低安全高度等于或高于 13,000 英尺：
►►执行第 12 步
8
下降到 9000 英尺。
9
将飞行高度限制在 9000 英尺来保持座舱压差为 0 psi。
►►执行第 15 步
10 下降到最低安全高度。
11 着陆高度（LAND ALT）指示器 ..... 选择一个较高的高度
（最高 13,000 英尺）
以便保持座舱压差为 0 psi
备注：当座舱高度约为 10,000 英尺时，座舱高度/形态警告
喇叭会间歇性地响，并且座舱高度（CABIN
ALTITUDE）灯（如安装并且工作）会亮。
►►执行第 15 步
▼
March 27, 2014
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
1.3
B737-700/800
山 东 航 空
1.4
▼
“货舱门”续
▼
12 下降到最低安全高度。
13 增压方式选择器 .......................................人工（MAN）
瞬间驱动外流活门电门，以避免大量快速的增
压变化。
14
外流活门电门 ....................... 移至打开（OPEN）位
直到外流活门指示显示
完全打开给飞机释压
备注：当座舱高度约为 10,000 英尺时，座舱高度/形态警告
喇叭会间歇性地响，并且座舱高度（CABIN
ALTITUDE）灯（如安装并且工作）会亮。
15 计划在最近的合适机场着陆。
16 当座舱高度低于或等于 10,000 英尺时：
可以摘下氧气面罩。
■■■■
ELT
ELT
应急定位发射器
条件：应急定位发射器接通。
■■■■
1.4
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
山 东 航 空
1.5
EMERGENCY EXIT LIGHTS NOT ARMED
应急出口灯未预位
条件：应急出口灯电门未预位。
1
选择一项执行：
◆ 应急出口灯（EMER EXIT LIGHTS）电门接通：
单个应急出口灯电池至少提供 10 分钟的照明。
■■■■
◆ 应急出口灯（EMER EXIT LIGHTS）电门关断：
应急照明不可用。
■■■■
March 27, 2014
D6-27370-75N-SHG
1.5
B737-700/800
山 东 航 空
1.6
ENTRY DOOR
登机门
条件：一个或多个登机门未关闭且锁定。
1
指令客舱机组核实舱门手柄在关闭位置或如可能将手柄移
动至关闭位。
2
选择一项执行：
◆ 手柄在关闭位：
►►执行第 3 步
◆ 手柄不在关闭位：
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
3
选择一项执行：
◆ 增压正常：
舱门处于安全的形态。
继续正常操作。
■■■■
◆ 增压不正常：
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
1.6
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
1.7
EQUIPMENT DOOR
设备舱门
条件：设备舱门未关闭并锁定。
1
选择一项执行：
◆ 增压正常：
舱门处于安全的形态。
继续正常操作。
■■■■
◆ 增压不正常：
►►执行第 2 步
2
戴好氧气面罩。
3
建立机组通讯。
4
旅客信号 .......................................................................ON
5
选择一项执行：
◆ 飞机已经达到计划的巡航高度：
►►执行第 6 步
◆ 飞机未达到计划的巡航高度：
不要继续爬升。
将飞行高度（FLT ALT）指示器重置到飞机实际高度。
►►执行第6 步
6
着陆高度（LAND ALT）指示器......................... 9,000 英尺
▼
March 27, 2014
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
1.7
B737-700/800
山 东 航 空
1.8
▼
7
“设备舱门”续
▼
选择一项执行：
◆ 最低安全高度低于或等于 9000 英尺：
►►执行第 8 步
◆ 最低安全高度高于 9,000 英尺而低于 13,000 英尺：
►►执行第 10 步
◆ 最低安全高度等于或高于 13,000 英尺：
►►执行第 12 步
8
下降到 9,000 英尺。
9
将飞行高度限制在9000 英尺来保持座舱压差为0 psi。
►►执行第15 步
10 下降到最低安全高度。
11 着陆高度（LAND ALT）指示器 ......... 选择一个较高的高度
（最高 13,000 英尺）
以便保持座舱压差为 0 psi
备注：当座舱高度约为 10,000 英尺时，座舱高度/形态警告喇
叭会间歇性响，并且座舱高度（CABIN ALTITUDE）
灯（如安装并且工作）会亮。
►►执行第 15 步
12 下降到最低安全高度。
▼
1.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
1.9
▼
“设备舱门”续 ▼
13 增压方式选择器 ....................................... 人工（MAN）
瞬间驱动外流活门电门，以避免大量快速的增压
变化。
14
外流活门电门 ....................... 移至打开（OPEN）位
直到外流活门指示
显示完全打开给飞机释压
备注：当座舱高度约为 10,000 英尺时，座舱高度/形态警告
喇叭会间歇性地响，并且座舱高度（CABIN
ALTITUDE）灯（如安装并且工作）会亮。
15 计划在最近的合适机场着陆。
16 当座舱高度低于或等于 10,000 英尺时：
可以摘下氧气面罩。
■■■■
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
1.9
B737-700/800
山 东 航 空
1.10
LOCK
FAIL
LOCK FAIL
锁定失效
条件：出现以下一种或几种情况：
● 驾驶舱进入系统（FLIGHT DECK ACCESS
SYSTEM）电门关断
● 锁定失效。
目的：断开门锁电源，以防止出现过热的可能。
如果条件允许一名机组成员离
开座椅，则执行。
1
驾驶舱进入系统
（FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM）电门 ..... OFF
备注：驾驶舱门可以用锁定插销锁定。
■■■■
1.10
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
山 东 航 空
1.11
OVERWING DOOR
翼上应急出口
YM551 - YM553
LEFT
OVERWING
RIGHT
OVERWING
条件：一个或多个翼上应急出口未关闭且锁定。
1
选择一项执行：
◆增压正常：
舱门处于安全的形态。
继续正常操作。
■■■■
◆增压不正常：
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
1.11
B737-700/800
山 东 航 空
1.12
OVERWING DOOR
翼上应急出口
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
LEFT FWD
OVERWING
RIGHT FWD
OVERWING
LEFT AFT
OVERWING
RIGHT AFT
OVERWING
条件：一个或多个翼上应急出口未关闭且锁定。
1
选择一项执行：
◆增压正常：
舱门处于安全的形态。
继续正常操作。
■■■■
◆增压不正常：
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
PASS OXY
ON
PASSENGER OXYGEN ON
旅客氧气接通
条件：旅客氧气系统接通。
■■■■
1.12
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
1.13
SERVICE DOOR
勤务舱门
FWD
SERVICE
AFT
SERVICE
条件：一个或多个勤务舱门未关闭且锁定。
1
指令客舱机组核实舱门手柄在关闭位置或如可能将手柄
移动至关闭位。
2
选择一项执行：
◆ 手柄在关闭位：
►►执行第 3 步
◆ 手柄不在关闭位：
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
3
选择一项执行：
◆
增压正常：
舱门处于安全的形态。
继续正常操作。
■■■■
◆ 增压不正常：
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
1.13
B737-700/800
山 东 航 空
1.14
Window Damage - Forward
（L1，L2，R1，R2）
风挡破损 - 前（L1，L2，R1，R2）
条件：驾驶舱一个前风挡出现下列一种或多种情况：
● 电弧
● 脱层
● 裂缝
● 破碎。
目的：如果需要，则断开电源以防止出现电弧。如果内层破碎
或出现裂缝，则减小压差并下降。
1
选择一项执行：
◆ 风挡只出现脱层：
继续正常操作。
■■■■
◆ 风挡出现电弧：
►►执行第2 步 ◆
风挡出现裂缝或破碎：
►►执行第 5 步
▼
1.14
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
山 东 航 空
▼
2
1.15
“风挡破损 - 前（L1, L2, R1, R2）” 续
▼
风挡加温电门（受影响的风挡） ............................. 关断
10,000 英尺以下时，限制空速最大 250 海里/小时。
3
拉出两个风挡空气（WINDSHIELD AIR）控制器。这样
可使空调空气进入风挡内部除雾。
4
继续正常操作。
■■■■
5
系好座椅安全带和肩带。
6
风挡加温电门（受影响的风挡） ............................. 关断
10,000 英尺以下时，限制空速最大 250 海里/小时。
7
拉出两个风挡空气（WINDSHIELD AIR）控制器。这样
可使空调空气进入风挡内部除雾。
8
选择一项执行：
◆ 外层破损：
►►执行第 9 步
◆ 内层破损：
►►执行第 11 步
9
继续正常操作。
▼
September 24, 2015
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
1.15
B737-700/800
山 东 航 空
1.16
▼
“ 风挡破损 - 前（L1, L2, R1, R2）” 续 ▼
10 可以解开肩带。
■■■■
11 戴好氧气面罩。
12 建立机组通讯。
13 旅客信号 .................................................................. ON
14 选择一项执行：
◆ 飞机已经达到计划的巡航高度：
►►执行第 15 步
◆ 飞机未达到计划的巡航高度：
不要继续爬升。
将飞行高度（FLT ALT）指示器重置到飞机实际
高度。
►►执行第 15 步
15 着陆高度（LAND ALT）指示器 .................... 9,000 英尺
16 开始正常下降至 14,000 英尺以下或最低安全高度，以较
高的为准。
17 计划在最近的合适机场着陆。
18 当座舱压差低于或等于 2 psi 时：
可以取下氧气面罩和肩带。
19 由于鸟击的风险较大，所以建议不要在 10,000 英尺以下
持续飞行。
■■■■
1.16
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
山 东 航 空
1.17
有 意 空 白
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
1.17
B737-700/800
山 东 航 空
1.18
Window Damage - Heated Side（L3，R3）
侧窗破损 - 可加温的侧窗（L3，R3）
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150, YW226
- YW249
条件：驾驶舱一个可加温的侧窗出现下列一种或多种情况：
● 电弧
● 脱层
● 裂缝
● 破碎。
目的：如果需要，则断开电源以防止出现电弧。如果内层破碎
或裂缝，则减小压差并下降。
▼
1.18
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
▼
1.19
“ 侧窗破损 - 可加温的侧窗（L3，R3）”续 ▼
1 选择一项执行：
◆ 风挡只出现脱层：
继续正常操作。
■■■■
◆ 风挡出现电弧：
►►执行第 2 步
◆ 风挡裂缝或破碎：
►►执行第 5 步
2
风挡加温电门（受影响的风挡） ............................. 关断
10,000 英尺以下时，限制空速最大 250 海里/小时。
3
拉出两个风挡空气（WINDSHIELD AIR）控制器。这样
可使空调空气进入风挡内部除雾。
4
继续正常操作。
■■■■
5
系好座椅安全带和肩带。
6
风挡加温电门（受影响的风挡） ............................. 关断
10,000 英尺以下时，限制空速最大 250 海里/小时。
▼
September 24, 2015
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
1.19
B737-700/800
山 东 航 空
1.20
▼
“ 侧窗破损 - 可加温的侧窗（L3，R3）”续 ▼
7
拉出两个风挡空气（WINDSHIELD AIR）控制器。这样
可使空调空气进入风挡内部除雾。
8
选择一项执行：
◆ 外层破损：
►►执行第 9 步
◆ 内层破损：
►►执行第 11 步
9
继续正常操作。
10 可以解开肩带。
■■■■
11 戴好氧气面罩。
12 建立机组通讯。
13 旅客信号 .................................................................. ON
14 选择一项执行：
◆ 飞机已经达到计划的巡航高度：
►►执行第 15 步
◆ 飞机未达到计划的巡航高度：
不要继续爬升。
将飞行高度（FLT ALT）指示器重置到飞机实际
高度。
►►执行第 15 步
▼
1.20
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
山 东 航 空
▼
1.21
“侧窗破损 - 可加温的侧窗（L3，R3）”续 ▼
15 着陆高度（LAND ALT）指示器.................... 9,000 英尺
16 开始正常下降至 14,000 英尺以下或最低安全高度，以较
高的为准。
17 计划在最近的合适机场着陆。
18 当座舱压差低于或等于 2 psi 时：
可以取下氧气面罩和肩带。
19 由于鸟击的风险较大，建议不要在 10,000 英尺以下持续
飞行。
■■■■
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
1.21
B737-700/800
山 东 航 空
1.22
Window Damage - Unheated Side（L3，R3）
侧窗破损 - 不可加温的侧窗（L3，R3）
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917, YW250 YW260
条件：驾驶舱一个不可加温的侧窗出现下列一种或多种情况：
● 裂缝
● 破碎。
目的：如果两层都破碎或裂缝，则减小压差至 0 psi。
1
系好座椅安全带和肩带。
2
选择一项执行：
◆ 只有内层或外层破损：
►►执行第 3 步
◆ 内层和外层都破损：
►►执行第 5 步
3
继续正常操作。
4
可以解开肩带。
■■■■
▼
1.22
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 15, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
▼
1.23
“ 侧窗破损 - 不可加温的侧窗（L3，R3）”续 ▼
5 戴好氧气面罩。
6
建立机组通讯。
7
旅客信号 .................................................................. ON
8
选择一项执行：
◆ 飞机已经达到计划的巡航高度：
►►执行第 9 步
◆ 飞机未达到计划的巡航高度：
不要继续爬升。
将飞行高度（FLT ALT）指示器重置到飞机实际
高度。
►►执行第 9 步
9
着陆高度（LAND ALT）指示器 .................... 9,000 英尺
10 选择一项执行：
◆ 最低安全高度等于或低于9,000 英尺：
►►执行第 11 步
◆ 最低安全高度高于 9,000 英尺而低于 13,000 英尺：
►►执行第 13 步
◆ 最低安全高度等于或高于 13,000 英尺：
►►执行第 15 步
▼
September 24, 2015
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
1.23
B737-700/800
山 东 航 空
1.24
▼
“ 侧窗破损 - 不可加温的侧窗（L3，R3）”续 ▼
11 下降到 9,000 英尺。
12 将飞行高度限制在 9000 英尺来保持座舱压差为 0 psi。
►►执行第 18 步
13 下降到最低安全高度。
14 着陆高度（LAND ALT）指示器 ..... 选择一个较高的高度
（最高 13,000 英尺）
以便保持座舱压差为 0 psi
备注：当座舱高度约为 10,000 英尺时，座舱高度/形态警告
喇叭会间歇性地响，并且座舱高度（CABIN
ALTITUDE）灯（如安装并且工作）会亮。
►►执行第 18 步
15 下降到最低安全高度。
16 增压方式选择器 .......................................人工（MAN）
瞬间驱动外流活门电门，以避免大量快速的增压变
化。
17
外流活门电门 ....................... 移至打开（OPEN）位
直到外流活门指示
显示完全打开给飞机释压
备注：当座舱高度约为 10,000 英尺时，座舱高度/形态警告
喇叭会间歇性地响，并且座舱高度（CABIN
ALTITUDE）灯（如安装并且工作）会亮。
▼
1.24
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
山 东 航 空
▼
1.25
“ 侧窗破损 - 不可加温的侧窗（L3，R3）”续 ▼
18 当座舱高度低于或等于10,000 英尺时：
可以摘下氧气面罩。
19 可以解开肩带。
■■■■
Window Open
侧窗打开
条件：起飞或飞行中一个侧窗打开。
1 侧窗关闭前，保持现有襟翼调定值的机动速度。
2 关闭侧窗所需的力量随空速的增加而增大。当速度大于
250 海里/小时时，可能无法关闭侧窗。
3
关闭并锁定侧窗。
4
选择一项执行：
◆ 侧窗锁定并且增压正常：
继续正常操作。
■■■■
◆ 侧窗没有锁定或者增压不正常：
在最低安全高度改平。
飞机可以在非增压的状态下飞行，并且可以在侧
窗打开的情况下安全着陆。
■■■■
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
1.25
B737-700/800
山 东 航 空
1.26
有 意 空 白
1.26
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第2节
非正常检查单
空气系统
目录
CABIN ALTITUDE WARNING or Rapid
Depressurization
（座舱高度警告或快速释压） ................... 2.1
Emergency Descent（紧急下降） ....... ►►0.1
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟，着火或冒毒雾） .................... ►►8.10
-----------------------------
AUTO FAIL or Unscheduled Pressurization Change
（自动失效或非计划增压变化） ........................................... 2.4
BLEED TRIP OFF（引气跳开） ............................................. 2.7
CABIN ALTITUDE WARNING or Rapid
Depressurization
（座舱高度警告或快速释压） ................... 2.1
Cabin Temperature Hot（座舱温度高） .................................. 2.8
DUAL BLEED（双引气） ...................................................... 2.13
DUCT OVERHEAT （管道过热） ........................................ 2.14
Emergency Descent（紧急下降） ....... ►►0.1
EQUIPMENT COOLING OFF（设备冷却关断） .................. 2.15
OFF SCHEDULE DESCENT（非计划下降） ....................... 2.15
PACK（空调组件） ............................................................... 2.16
PACK TRIP OFF（空调组件跳开） ...................................... 2.20
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟，着火或冒毒雾） .................... ►►8.10
WING-BODY OVERHEAT（翼身过热） ............................... 2.23
WING-BODY OVERHEAT（翼身过热） ............................... 2.28
ZONE TEMP（区域温度） ................................................... 2.34
September 15, 2016
D6-27370-75N-SHG
2.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单空气系统
目录
有 意 空 白
2.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
2.1
CABIN ALTITUDE WARNING or Rapid
Depressurization
座舱高度警告或快速释压
CABIN
ALTITUDE
（如安装并工作）
条件：出现以下一种或几种情况：
● 座舱高度过高
● 飞行中，座舱高度/形态警告喇叭间歇性地响或座
舱高度（CABIN ALTITUDE）灯（如安装并工作）
亮。
1
戴上氧气面罩并将调节器调至 100%。
2
建立机组通讯。
3
增压方式选择器 ....................................... 人工（MAN）
4
外流活门（VALVE）电门 ......保持在关闭（CLOSE）位
直到外流活门（VAVLE）
指示显示完全关闭
5
如果座舱高度无法控制：
旅客信号 ................................................................ ON
旅客氧气（PASS OXYGEN）电门 ........................ ON
►►执行第0.1 页上的“紧急下降”检查单
■■■■
----------------------------▼
March 27, 2014
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.1
B737-700/800
山 东 航 空
2.2
▼
6
“座舱高度警告（CABIN ALTITUDE WARNING）或快速释压”续
▼
如果座舱高度可以控制：
继续人工操作以保持正确的座舱高度。
当座舱高度低于或等于 10,000 英尺时：
可以摘下氧气面罩。
7
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
备注：瞬间驱动外流活门电门，以避免急剧的增压变化。
下降检查单
增压 ....................................... 按需将外流活门（VALVE）
电门移至打开（OPEN）或关闭（CLOSE）位
以控制座舱高度和升降率
再现 ............................................................................检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
进近简令 .....................................................................完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
▼
2.2
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
2.3
▼
“座舱高度警告或快速释压”续 ▼
在起落航线高度
外流活门电门.................................. 移至打开（OPEN）位
直到外流活门指示
显示完全打开给飞机释压
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 ................................................................. ___ ，绿灯
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
2.3
B737-700/800
山 东 航 空
2.4
AUTO FAIL or Unscheduled
Pressurization Change
自动失效或非计划增压变化
AUTO
FAIL
可能亮或可能不亮
条件：出现以下一种或几种情况：
● 自动增压方式已经失效
● 座舱高度无法控制。
目的：保持对座舱高度的控制。
1
增加推力可以确保有足够的空气供应来控制座舱高度。
2
增压方式选择器 ..................................... 备用（ALTN）
3
选择一项执行：
◆自动失效（AUTO FAIL）灯熄灭并且座舱高度
可以控制：
继续正常操作。
■■■■
◆自动失效（AUTO FAIL）灯亮或者座舱高度
无法控制：
►►执行第 4 步
4
增压方式选择器 .......................................人工（MAN）
▼
2.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
2.5
▼
“自动失效或非计划增压变化”续 ▼
瞬间驱动外流活门电门，以避免急剧的
增压变化。
5
外流活门（VALVE）
电门 ................................................... 按需移至打开
（OPEN）或关闭（CLOSE）位
以控制座舱高度和升降率
6
选择一项执行：
◆座舱高度可以控制：
►►执行第 11 步
◆座舱高度无法控制：
►►执行第 7 步
7
戴上氧气面罩并将调节器调至 100%。
8
建立机组通讯。
9
旅客信号 .................................................................. ON
10 旅客氧气（PASS OXYGEN）电门 .......................... ON
►►执行第0.1 页上的“紧急下降”检查单
■■■■
11 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
备注：瞬间驱动外流活门电门，以避免急剧的增压变化。
▼ 下页续 ▼
September 15, 2016
D6-27370-75N-SHG
2.5
B737-700/800
山 东 航 空
2.6
▼
“自动失效或非计划增压变化”续 ▼
下降检查单
增压 ........................ 按需将外流活门（VALVE）电门移至
打开（OPEN）或关闭（CLOSE）位
以控制座舱高度和升降率
再现 ................................................. .......................... 检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
进近简令 ..................................... ............................... 完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
在起落航线高度
外流活门电门 .................................. 移至打开（OPEN）位
直到外流活门指示
显示完全打开给飞机释压
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 .......................................................... 连续（CONT）
减速板 .....................................................预位（ARMED）
起落架 .........................................................................放下
襟翼 ................................................................ ___ ，绿灯
■■■■
2.6
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
2.7
BLEED TRIP OFF
引气跳开
BLEED
TRIP OFF
条件：出现以下一种或几种情况：
● 一台发动机引气过热
● 一台发动机引气压力过大
1
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ........................ OFF
2
跳开复位（TRIP RESET）电门 ............................. 按压
如果引气温度冷却到限制值以下，则引气跳开（BLEED
TRIP OFF）灯灭。
3
选择一项执行：
◆引气跳开（BLEED TRIP OFF）灯保持亮：
空调组件（PACK）电门
（受影响的一侧） ....................................... OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上
的情况下调节至高流量。
避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
■■■■
◆引气跳开（BLEED TRIP OFF）灯灭：
►►执行第 4 步
4
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ........................ 按需
注意！ 在约 FL350 以上使用机翼防冰可能导致引气跳
开，并有可能引起座舱释压。
■■■■
September 15, 2016
D6-27370-75N-SHG
2.7
B737-700/800
山 东 航 空
2.8
Cabin Temperature Hot
座舱温度高
条件：驾驶舱或客舱温度过热。该温度会引起失能。
目的：为了重新获得温度控制。如果不能重新获得控制，
则下降并配置形态以提供备用通风。
YM551 - YM553
选择一项执行：
1
◆驾驶舱温度过高：
►►执行第 3 步
◆客舱温度过高：
►►执行第 11 步
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
选择一项执行：
2
◆驾驶舱温度过高：
►►执行第 5 步
◆客舱温度过高：
►►执行第 13 步
3
YM551 - YM553
驾驶舱（CONT CABIN）
温度选择器 .......................................人工（MANUAL）
▼
2.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
2.9
▼
4
“座舱温度高”续
▼
YM551 - YM553
驾驶舱（CONT CABIN）
温度选择器 .......................................... 保持在COOL位，
直到空气混合活门
（AIR MIX VALVE）
指示显示完全 COLD 位
5
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
调节空气（TRIM AIR）电门 .................................. OFF
6
等待 1 分钟。
7
选择一项执行：
◆来自驾驶舱出风口的空气仍然过暖：
►►执行第 8 步
◆来自驾驶舱出风口的空气是凉的：
驾驶舱的温度逐渐降低。
■■■■
8
左空调组件（L PACK）电门 .................................. OFF
9
等待 1 分钟。
10 选择一项执行：
◆来自驾驶舱出风口的空气仍然过暖：
►►执行第 19 步
◆来自驾驶舱出风口的空气是凉的：
驾驶舱的温度逐渐降低。
■■■■
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.9
B737-700/800
山 东 航 空
2.10
▼
“座舱温度高”续
▼
YM551 - YM553
11 客舱（PASS CABIN）
温度选择器 .......................................人工（MANUAL）
YM551 - YM553
12 客舱（PASS CABIN）
温度选择器 ......................................... 保持在COOL位，
直到空气混合活门
（AIR MIX VALVE）
指示显示完全 COLD 位
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
13 调节空气（TRIM AIR）电门 ................................... OFF
14 等待 1 分钟。
15 选择一项执行：
◆来自客舱出风口的空气仍然过暖：
►►执行第 16 步
◆来自客舱出风口的空气是凉的：
客舱温度逐渐降低。
■■■■
16 右空调组件（R PACK）电门 .................................. OFF
17 等待 1 分钟。
▼
2.10
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
2.11
▼
“座舱温度高”续
▼
18 选择一项执行：
◆来自客舱出风口的空气仍然过暖：
►►执行第 19 步
◆来自客舱出风口的空气是凉的：
客舱温度逐渐降低。
■■■■
19 开始下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为
准。如需要，使用减速板来增加下降率。监控座舱高度
及升降率。
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
20 右再循环风扇（R RECIRC FAN）
电门....................................................... 自动（AUTO）
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
21 左再循环风扇（L RECIRC FAN）
电门........................................................................ OFF
22 将驾驶舱照明亮度调至最低。
23 打开驾驶舱门。
24 在白天飞行期间：
按需使用驾驶舱风挡遮光板。
指令客舱机组放下客舱窗户遮光板。
YF431 - YQ029
25 指令客舱机组将客舱灯光调暗。
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.11
B737-700/800
山 东 航 空
2.12
▼
“座舱温度高”续
▼
YR188 - YW260
26 通知客舱机组客舱照明熄灭，但是旅客阅读灯将继续
工作。
27 客舱/通用（CAB/UTIL）电门.................................. OFF
28 空中娱乐设备/旅客座椅
（IFE/PASS SEAT）电门 ...................................... OFF
29 当改平时：
保持最低 290 海里/小时的速度。速度低于 290 海里/
小时时，驾驶舱和客舱温度会迅速上升。
30 选择一项执行：
◆飞机高度低于或等于 10,000 英尺：
►►执行第 31 步
◆飞机高度高于 10,000 英尺：
戴好氧气面罩。
建立机组通讯。
►►执行第 31 步
31 空调组件（PACK）电门
（工作的空调组件） ............................................... OFF
32 增压方式选择器 .......................................人工（MAN）
▼
2.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 15, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
2.13
▼
“座舱温度热”续
▼
瞬间驱动外流活门电门，以避免大量快速的增压
变化。
33
外流活门（VALVE）
电门 ....................................保持在打开（OPEN）位
直到外流活门
指示显示完全打开
这样会增加飞机的通风。
34 计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
DUAL
BLEED
DUAL BLEED
双引气
引气活门打开并且发生下列一种情况：
● 1 号发动机引气电门接通
● 2 号发动机引气电门接通且隔离活门（ISOLATION
VALVE）打开。
目的：防止 APU 可能出现回压。
条件：APU
1 灯亮时，将发动机推力限制到慢车推力。
2 一台发动机起动之后：
APU 引气（APU BLEED）电门 .......................... OFF
■■■■
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
2.13
B737-700/800
山 东 航 空
2.14
DUCT
OVERHEAT
DUCT OVERHEAT
管道过热
YM551 - YM553
条件：出现一个管道过热情况。
1
温度选择器（受影响的一侧） ........ 选择一个较低的温度
这样可防止空气混合活门重新出现过热情况。
2
跳开复位（TRIP RESET）电门 .............................. 按压
如果管道温度已冷却到限制值以下，则管道过热
（DUCT OVERHEAT）灯灭。
3
监控管道温度。
如果管道温度快速上升或空气混合活门指示器移向最
热位，则将温度选择器设定到人工（MANUAL）位。
按需调节空气混合活门位置。
■■■■
2.14
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
山 东 航 空
2.15
EQUIPMENT COOLING OFF
设备冷却关断
OFF
条件：设备冷却供气或排气风扇失效。
1
设备冷却供气（EQUIP COOLING SUPPLY）
或排气（EXHAUST）电门
（受影响的一侧）...................................... 备用（ALTN）
备注：设备冷却供气（EQUIP COOLING SUPPLY）或排
气关断（EXHAUST OFF）灯可能指示了增压问题。
确保增压系统工作正常。
2
如果飞行中设备冷却关断灯没有灭，不需要采取进一步
措施。
■■■■
OFF SCHEDULE DESCENT
非计划下降
OFF SCHED
DESCENT
条件：在到达飞行高度（FLT
ALT）指示器上调定的计划巡航
高度前，开始下降。
1
选择一项执行：
◆在离场机场着陆：
继续正常操作。
■■■■
◆不在离场机场着陆：
飞行高度（FLT ALT）指示器 .................. 重置到
飞机实际高度
■■■■
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
2.15
B737-700/800
山 东 航 空
2.16
PACK
空调组件
PACK
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
条件：出现以下一种或几种情况：
● 主要和备用空调组件控制失效
● 一个空调组件过热。
1
温度选择器（全部） ................................ 选择较高温度
这样可减小受影响空调组件的工作负荷。
2
跳开复位（TRIP RESET）电门.............................. 按压
如果由于空调组件温度超限导致空调组件（PACK）灯
亮，则当空调组件温度降到限制值以下时该灯灭。
▼
2.16
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
2.17
▼
3
“空调组件”续 ▼
选择一项执行：
◆ 两个空调组件（PACK）灯都熄灭：
继续正常操作。
■■■■
◆ 单个空调组件（PACK）灯保持亮：
隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .......................................... 关闭（CLOSE）
空调组件（PACK）电门
（受影响的一侧） ....................................... OFF
■■■■
◆ 两个空调组件（PACK）灯都保持亮：
备注：两个空调组件活门可能已经关闭，导致座
舱逐渐释压并最终出现座舱高度（CABIN
ALTITUDE）警告。
►►执行第 4 步
4
下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为准。监
控座舱高度及升降率。
5
当改平时：
保持最低 290 海里/小时的速度。速度低于 290 海里/
小时时，驾驶舱和客舱温度可能会迅速上升。
▼
September 25, 2014
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.17
B737-700/800
山 东 航 空
2.18
▼
6
“空调组件”续 ▼
选择一项执行：
◆ 飞机高度低于或等于 10,000 英尺：
►►执行第 7 步
◆ 飞机高度高于 10,000 英尺：
戴好氧气面罩。
建立机组通讯。
►►执行第 7 步
7
增压方式选择器 .......................................人工（MAN）
瞬间驱动外流活门电门，以避免大量快速的增压
变化。
8
外流活门（VALVE）
电门 ................................... 保持在打开（OPEN）位
直到外流活门指示
显示完全打开
这样会增加飞机的通风。
9
右再循环风扇（R RECIRC FAN）
电门 .......................................................自动（AUTO）
10 左再循环风扇（L RECIRC FAN）电门 ................... OFF
11 将驾驶舱照明亮度调至最低。
12 打开驾驶舱门。
13 在白天飞行期间：
按需使用驾驶舱风挡遮光板。
指令客舱机组放下客舱窗户遮光板。
▼
2.18
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
山 东 航 空
2.19
▼
“空调组件”续 ▼
YF431 - YL314, YQ026 - YQ029
14 指令客舱机组将客舱灯光调暗。
YR188 - YW260
15 通知客舱机组客舱照明熄灭，但是旅客阅读灯将继续
工作。
16 客舱/通用（CAB/UTIL）电门 ................................. OFF
17 空中娱乐设备/旅客座椅
（IFE/PASS SEAT）电门 ...................................... OFF
18 计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
2.19
B737-700/800
山 东 航 空
2.20
PACK TRIP OFF
空调组件跳开
PACK
TRIP OFF
YM551 - YM553
条件：一个空调组件过热。
1
温度选择器（受影响的一侧） .................. 选择较高温度
这样可减小受影响空调组件的工作负荷。
2
跳开复位（TRIP RESET）电门.............................. 按压
如果空调组件温度已冷却至限制值以下，空调组件跳
开（PACK TRIP OFF）灯熄灭。
3
选择一项执行：
◆两个空调组件跳开（PACK TRIP OFF）灯都熄灭：
继续正常操作。
■■■■
◆一个空调组件跳开（PACK TRIP OFF）灯保持亮：
继续正常操作。
■■■■
◆两个空调组件跳开（PACK TRIP OFF）灯都保持亮：
备注：两个空调组件活门可能已经关闭，导致座
舱逐渐释压并最终出现座舱高度（CABIN
ALTITUDE）警告。
►►执行第 4 步
▼
2.20
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 25, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
2.21
▼
“空调组件跳开”续 ▼
4
下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为准。监
控座舱高度及升降率。
5
当改平时：
保持最低 290 海里/小时的速度。速度低于 290 海里/
小时时，驾驶舱和客舱温度可能会迅速上升。
6
选择一项执行：
◆ 飞机高度低于或等于 10,000 英尺：
►►执行第 7 步
◆ 飞机高度高于 10,000 英尺：
戴好氧气面罩。
建立机组通讯。
►►执行第 7 步
7
增压方式选择器 ....................................... 人工（MAN）
瞬间驱动外流活门电门，以避免大量快速的增压
变化。
8
外流活门（VALVE）
电门 ..................................保持在打开（OPEN）位
直到外流活门
指示显示完全打开
这样会增加飞机的通风。
9
将驾驶舱照明亮度调至最低。
10 打开驾驶舱门。
▼
September 24, 2015
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.21
B737-700/800
山 东 航 空
2.22
▼
“空调组件跳开”续 ▼
11 在白天飞行期间：
按需使用驾驶舱风挡遮光板。
指令客舱机组放下客舱窗户遮光板。
12 指令客舱机组将客舱灯光调暗。
13 客舱/通用（CAB/UTIL）电门.................................. OFF
14 空中娱乐设备/旅客座椅（IFE/PASS SEAT）
电门 ........................................................................ OFF
15 计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
2.22
D6-27370-75N-SHG
September 25, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
2.23
WING-BODY OVERHEAT
翼身过热
YM551 - YM553
条件：出现由于某个引气管道泄漏导致的过热情况。
目的：隔离引气管道泄漏。
1
隔离活门（ISOLATION VALVE）电门 .... 关闭（CLOSE）
2
选择一项执行：
◆ 右翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯亮：
►►执行第 3 步
◆ 左翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯亮：
►►执行第 7 步
3
右空调组件（R PACK）电门 ...................................... OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下调节
至高流量。
4
2 号引气（BLEED 2）电门 ......................................... OFF
5
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ............................. OFF
这样可防止机翼上可能出现不对称的积冰。
6
避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
■■■■
7
左空调组件（L PACK）电门 ....................................... OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下调节
至高流量。
▼
September 25 2014
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.23
B737-700/800
山 东 航 空
2.24
▼
“翼身过热”续
▼
8
1 号引气（BLEED 1）电门 ........................................ OFF
9
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ............................ OFF
这样可防止机翼上可能出现不对称的积冰。
10 避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
11 选择一项执行：
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯灭：
■■■■
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯保持亮：
►►执行第 12 步
12 选择一项执行：
◆ APU 运转：
►►执行第 13 步
◆ APU 不在运转：
■■■■
▼
2.24
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 25, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
2.25
▼
“翼身过热”续 ▼
13 选择一项执行：
◆ APU 引气（APU BLEED）电门在 ON 位：
APU 引气（APU BLEED）电门 .................. OFF
这样可防止APU引气流向左侧气源管路。
►►执行第 14 步
◆ APU 引气（BLEED）电门在 OFF 位：
APU 电门 .................................................... OFF
►►执行第 15 步
14 选择一项执行：
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯灭：
►►执行第 16 步
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯保持亮：
APU 电门 .................................................... OFF
►►执行第 15 步
▼
September 14, 2017
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.25
B737-700/800
山 东 航 空
2.26
▼
“翼身过热”续 ▼
15 选择一项执行：
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯灭：
►►执行第 16 步
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯保持亮：
■■■■
16 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .......................................................自动（AUTO）
17 1 号引气（BLEED 1）电门...................................... ON
18 左空调组件（L PACK）电门 .................. 自动（AUTO）
19 机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ......................... 按需
20 选择一项执行：
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯保持熄灭：
►►执行第 21 步
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯再次亮：
►►执行第 22 步
▼
2.26
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 25, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
2.27
▼
“翼身过热”续 ▼
21 选择一项执行：
◆APU 电门在 ON 位：
如需要，在余下的飞行中可以使用 APU，
但只能作为电源。
■■■■
◆APU 电门在 OFF 位：
余下飞行中不要起动 APU。
■■■■
22 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门..................................................... 关闭（CLOSE）
23 左空调组件（L PACK）电门 .................................. OFF
24 1 号引气（BLEED 1）电门 .................................... OFF
25 机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ........................ OFF
26 避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
27 如需要，在余下的飞行中可以使用 APU，但只能作为
电源。
■■■■
September 25, 2014
D6-27370-75N-SHG
2.27
B737-700/800
山 东 航 空
2.28
WING-BODY
OVERHEAT
WING-BODY OVERHEAT
翼身过热
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
条件：出现由于某个引气管道泄漏导致的过热情况。
目的：隔离引气管道泄漏。
1
隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .................................................... 关闭（CLOSE）
2
选择一项执行：
◆两个翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯都亮：
调节空气（TRIM AIR）电门 ........................ OFF
备注：客舱温度控制精确度可能会较低。
■■■■
◆只有右翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯亮：
►►执行第 3 步
◆只有左翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯亮：
►►执行第 8 步
3
右空调组件（R PACK）电门 .................................. OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下调
节至高流量。
4
2 号引气（BLEED 2）电门..................................... OFF
▼
2.28
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
2.29
▼
5
“翼身过热”续
▼
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ............................. OFF
这样可防止机翼上可能出现不对称的积冰。
6
7
避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
选择一项执行：
◆翼身过热（WING – BODY OVERHEAT）灯熄灭：
■■■■
◆ 翼身过热（WING – BODY OVERHEAT）灯保持亮：
调节空气（TRIM AIR）电门 ............................ OFF
备注：客舱温度控制精确度可能会较低。
■■■■
8
左空调组件（L PACK）电门 ....................................... OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下调节
至高流量。
9
1 号引气（BLEED 1）电门 ......................................... OFF
10 机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ............................. OFF
这样可防止机翼上可能出现不对称的积冰。
11 避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
▼
September 25, 2014
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.29
B737-700/800
山 东 航 空
2.30
▼
“翼身过热”续
▼
12 选择一项执行：
◆翼身过热（WING – BODY OVERHEAT）灯灭：
■■■■
◆ 翼身过热（WING – BODY OVERHEAT）灯保持亮：
►►执行第 13 步
13 选择一项执行：
◆APU 工作：
►►执行第 14 步
◆ APU 不工作：
调节空气（TRIM AIR）电门 ............................ OFF
备注：客舱温度控制精确度可能会较低。
■■■■
▼
2.30
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 25, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
2.31
▼
“翼身过热”续 ▼
14 选择一项执行：
◆ APU 引气（APU BLEED）电门在 ON 位：
APU 引气（APU BLEED）电门 .................. OFF
这样可防止引气从 APU 流向左侧气源管路。
►►执行第 15 步
◆ APU 引气（BLEED）电门在 OFF 位：
APU 电门 .................................................... OFF
►►执行第 16 步
15 选择一项执行：
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯灭：
►►执行第 17 步
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯保持亮：
APU 电门 .................................................... OFF
►►执行第 16 步
▼
September 14, 2017
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
2.31
B737-700/800
山 东 航 空
2.32
▼
“翼身过热”续 ▼
16 选择一项执行：
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯灭：
►►执行第 17 步
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯保持亮：
调节空气（TRIM AIR）电门 ........................ OFF
备注：客舱温度控制精确度可能会较低。
■■■■
17 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .......................................................自动（AUTO）
18 1 号引气（BLEED 1）电门..................................... ON
19 左空调组件（L PACK）电门 .................. 自动（AUTO）
20 机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ......................... 按需
21 选择一项执行：
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯保持熄灭：
►►执行第 22 步
◆ 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯再次亮：
►►执行第 23 步
▼
2.32
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 25, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
2.33
▼
“翼身过热”续 ▼
22 选择一项执行：
◆APU 电门在 ON 位：
如需要，在余下的飞行中可以使用 APU，
但只能作为电源。
■■■■
◆APU 电门在 OFF 位：
余下飞行中不要起动 APU。
■■■■
23 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门..................................................... 关闭（CLOSE）
24 左空调组件（L PACK）电门 .................................. OFF
25 1 号引气（BLEED 1）电门 .................................... OFF
26 机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ........................ OFF
27 避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
28 如需要，在余下的飞行中可以使用 APU，但只能作为
电源。
■■■■
September 25, 2014
D6-27370-75N-SHG
2.33
B737-700/800
山 东 航 空
2.34
ZONE TEMP
区域温度
ZONE
TEMP
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
条件：出现以下一种或几种情况：
● 某区域管道过热
● 驾驶舱温度控制器失效。
1
温度选择器
（受影响的座舱）.......................... 选择一个较低的温度
这样可防止调节空气的调节活门重新出现过热情况。
2
跳开复位（TRIP RESET）电门.............................. 按压
如果管道温度已冷却到限制值以下，则区域温度
（ZONE TEMP）灯灭。
3
监控管道温度。
如果管道温度快速上升，则将调节空气（TRIM AIR）
电门设定到关断位。
4
选择一项执行：
◆受影响的座舱温度过高：
►►执行第 2.8 页上的“座舱温度高”检查单
■■■■
◆受影响的座舱温度正常：
■■■■
2.34
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第3节
非正常检查单
防冰，排雨
目录
ENGINE COWL ANTI-ICE（发动机整流罩防冰） .................. 3.1
ENGINE COWL VALVE OPEN OR TAI INDICATION
（发动机整流罩活门打开或热防冰指示） ............................ 3.2
冰晶结冰.................................................................................. 3.3
PROBE HEAT（探头加温） ................................................... 3.6
WINDOW OVERHEAT（风挡过热） ...................................... 3.6
WING ANTI-ICE VALVE OPEN（机翼防冰活门打开） .......... 3.8
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
3.TOC.1
警告系统防冰，排雨
B737-700/800
山 东 航 空
目录
有 意 空 白
3.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
COWL
ANTI-ICE
3.1
ENGINE COWL ANTI-ICE
发动机整流罩防冰
条件：一台发动机的整流罩防冰管道出现超压情况。
目的：通过减小推力来降低整流罩管道压力。
1
只有当飞行条件允许时，才能减小推力。
2
自动油门（如接通）............................................... 脱开
3
油门杆
（受影响的发动机） ........... 确认 .......................... 收回
直到整流罩防冰
（COWL ANTI-ICE）灯灭
4
用减小的推力运转发动机，以保持该灯灭。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
5
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
应答机方式选择器 ..................................................... TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的爬升指令。
6
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
应答机方式选择器 .......................................... TA ONLY
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的爬升指令。
■■■■
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
3.1
B737-700/800
山 东 航 空
3.2
COWL VALVE
OPEN
ENGINE COWL VALVE OPEN OR
TAI INDICATION
发动机整流罩活门打开或热防冰指示
条件：出现下列一种或两种情况：
● 一台发动机的整流罩活门打开（COWL VALVE
OPEN）灯保持明亮蓝色
● 琥珀色热防冰（TAI）指示显示。
1
选择一项执行：
◆ 发动机防冰（ENG ANTI-ICE）电门接通：
整流罩防冰活门失效在关闭位。
避开结冰条件。
■■■■
◆发动机防冰（ENG ANTI-ICE）电门关断：
整流罩防冰活门失效在打开位。
如果全温高于 10°C，如可能，将受影响发动机
的推力限制到 80% N1。
■■■■
3.2
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
3.3
Ice Crystal Icing
冰晶结冰
TAT 探头结冰。在有可见水汽，
并且存在下列一个或多个指示时，存在冰晶结冰条件：
● 飞机下方存在琥珀色或红色气象雷达回波
● 当温度低至不会下雨的情况下时风挡上出现液态
水（声音有别于下雨）
● 自动油门无法保持所选空速
● TAT 指示保持接近 0°C
条件：怀疑发动机有冰晶或
（其它可以指示冰晶结冰的项目请见附加信息章
节。）
目的：为了离开冰晶结冰条件并减少结冰的操作影响。
备注：TAT 探头结冰会导致以恒定高度和空速飞行时，基
准 N1 游标增加或降低。
注意！
当 TAT 高于 10°C 时，不要使用发动机防冰。
1
发动机起动（ENGINE START）
电门（两个） ........................................ 连续（CONT）
2
发动机防冰（ENG ANTI-ICE）电门（两个） .......... ON
3
尽量减少位于琥珀色和红色气象雷达回波上方的时间。
▼
September 19, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
3.3
B737-700/800
山 东 航 空
3.4
▼
“冰晶结冰”续 ▼
4
如果条件允许，水平离开冰晶结冰条件。不推荐通过爬
升或下降离开冰晶结冰条件。
5
选择一项执行：
◆ 自动油门反应正常或 TAT 指示正常：
►►执行第 8 步
◆自动油门无法保持所选的空速并且 TAT 指示保持在接
近 0°C 的状态：
►►执行第 6 步
6
自动油门（如接通） ...............................................脱开
7
油门杆（两个） .............. 设定保持空速和飞机飞行航迹
8
当在冰晶结冰条件下时，下列信息可能不可靠：
基准 N1 游标和基准 N1 读数
TAS、TAT、SAT、ECON SPD 和 LRC
9
当不再存在冰晶结冰条件时：
正常使用发动机防冰。
如需要，可以重新接通自动油门。
■■■■
▼
3.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
3.5
▼
“冰晶结冰”续 ▼
附加信息
下列一项或多项可指示存在冰晶条件：
● 轻度到中度紊流
● 风挡周围有静电放电（圣艾尔摩之火）
● 硫磺气味
● 臭氧气味
● 湿度增加
因为冰晶堵塞传感器会导致出现错误的 TAT 指示。错误指
示可持续 1 分钟到 20 多分钟。正常情况下，每下降 1000
英尺，TAT 应该增加大约 2°C。
风扇轮毂结冰引起的振动指示可以为 4 个单位或更大。风
扇除冰程序对风扇轮毂结冰没有效果。当无云时，风扇轮
毂中的冰蒸发并且发动机振动会随着时间推移降低。风扇
轮毂上的结冰可能会保持到下降。
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
3.5
B737-700/800
山 东 航 空
3.6
PROBE HEAT
探头加温
CAPT
PITOT
L ELEV
PITOT
L ALPHA
VANE
TEMP
PROBE
F/O
PITOT
R ELEV
PITOT
R ALPHA
VANE
AUX
PITOT
条件：一个或多个探头加温失效。
1
避开结冰条件。
备注：在结冰条件下飞行可能会导致错误的飞行仪表指示。
■■■■
WINDOW OVERHEAT
风挡过热
OVERHEAT
条件：出现一个风挡过热。
1
风挡加温电门（受影响的风挡） ............................. OFF
2
等待 2-5 分钟。
3
风挡加温（WINDOW HEAT）
电门（受影响的风挡） ........................................... ON
4
选择一项执行：
◆ 风挡过热（OVERHEAT）灯保持熄灭：
继续正常操作。
■■■■
◆ 风挡过热（OVERHEAT）灯再次亮：
►►执行第 5 步
▼
3.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
3.7
▼
5
“风挡过热”续 ▼
风挡加温电门（受影响的风挡） ............................. OFF
10,000 英尺以下时，限制空速最大 250 海里/小时。
6
拉出两个风挡空气（WINDSHIELD AIR）控制器。这样
可使空调空气进入风挡内部除雾。
■■■■
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
3.7
B737-700/800
山 东 航 空
3.8
WING ANTI-ICE VALVE OPEN
机翼防冰活门打开
L VALVE
OPEN
R VALVE
OPEN
VALVE OPEN）或右活门打
开（R VALVE OPEN）灯保持明亮蓝色。机翼防冰活
门不在指令位置。
条件：机翼防冰左活门打开（L
1
选择一项执行：
◆机翼防冰（WING ANTI-ICE ）电门接通：
机翼防冰活门失效在关闭位。
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 .............. OFF
避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
■■■■
◆机翼防冰（WING ANTI-ICE ）电门关断：
机翼防冰活门失效在打开位。
►►执行第 2 步
2
隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .................................................... 关闭（CLOSE）
3
空调组件（PACK）电门（受影响的一侧） ............ OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下调
节至高流量。
▼
3.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
3.9
▼
4
“机翼防冰活门打开”续 ▼
选择一项执行：
◆需要机翼防冰（WING ANTI-ICE）：
►►执行第 5 步
◆不需要机翼防冰（WING ANTI-ICE）：
►►执行第 8 步
5
发动机引气（BLEED）电门（受影响的一侧） ........ ON
6
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 .......................... ON
7
如果不再需要机翼防冰：
►►执行第 8 步
8
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ................. 核实关断
9
发动机引气（BLEED）电门（受影响的一侧） ...... OFF
当隔离活门（ISOLATION VALVE）电门关闭时，受影
响一侧的机翼防冰不可用。
备注：按需重复第 4 步至第 9 步。
■■■■
September 20, 2018
D6-27370-75N-SHG
3.9
B737-700/800
山 东 航 空
3.10
有 意 空 白
3.10
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
快 速 检 查 单
非正常检查单
NNC章
第 4节
自动飞行
目录
AUTOPILOT DISENGAGE（自动驾驶脱开）.............................. 4.1
AUTOTHROTTLE DISENGAGE（自动油门脱开）..................... 4.1
NO AUTOLAND（无自动着陆）................................................... 4.1
NO LAND 3（无着陆 3）.............................................................. 4.2
March 18, 2011
D6-27370-75N-SHG
4.TOC.1
非正常检查单
自动飞行
B737-700/800
山 东 航 空
目录
有 意 空 白
4.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 18, 2011
B737-700/800
山 东 航 空
4.1
AUTOPILOT DISENGAGE
自动驾驶脱开
条件：所有的自动驾驶都脱开。红灯闪亮并听到音响报警。
1
人工操纵飞机或重新接通一个自动驾驶。
■■■■
AUTOTHROTTLE DISENGAGE
自动油门脱开
条件：自动油门脱开。红灯闪亮。
1
人工控制推力或重新接通自动油门。
■■■■
NO AUTOLAND
无自动着陆
YR651-YS106
条件：自动着陆无法使用。
■■■■
September 27, 2012
D6-27370-75N-SHG
4.1
B737-700/800
山 东 航 空
4.2
NO LAND 3
无着陆 3
YR651-YS106
条件：自动着陆系统没有着陆
3（LAND 3）操作所需的冗余度。
■■■■
4.2
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
快 速 检 查 单
非正常检查单
NNC章
通讯
第 5 节
目录
ACARS Electrical Power Loss
（飞机通讯寻址与报告系统（ACARS）失去电源）… … … … … … … 5.1
ACARS MU Fail or DU Fail
[ACARS 管理组件（MU）失效或显示组件（DU）失效]… … … … … … … 5.1
Radio Transmit Continuous(Stuck Microphone Switch)
[无线电连续发送（话筒电门卡阻）]… … … … … … … … … … … … … … … 5.1
May 15, 2008
D6-27370-75N-SHG
5.TOC.1
非正常检查单通讯
B737-700/800
山 东 航 空
目录
有 意 空 白
5.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
May 15, 2008
5.1
B737-700/800
山 东 航 空
ACARS Electrical Power Loss
ACARS 失去电源
条件：ACARS 失去交流电。
备注：ACARS 自动转换至话音方式（VOX MODE）。数据方式（DATA
MODE）不工作。
■■■■
ACARS MU Fail or DU Fail
ACARS 管理组件失效或显示组件失效
条件：ACARS 系统失效。
1 使用正常的话音程序进行报告。
■■■■
Radio Transmit Continuous
（Stuck Microphone Switch）
无线电连续发送（ 话筒电门卡阻）
条件：在没有机组输入情况下，一台无线电连续发送。
1 话筒选择器电门
（所有音频选择器面板）… … … … … … … … … … … 飞行内话（FLT INT ）
取消选择无线电并停止无线电发送。
备注：电门卡阻的话筒/内话在飞行内话系统上连续发送。
2 相关的音频选择器面板应保留在飞行内话位。所有其它音频选择器面
板可以正常使用。
■■■■
March 27, 2009
D6-27370-75N-SHG
5.1
5.2
B737-700/800
山 东 航 空
有 意 空 白
5.2
D6-27370-75N-SHG
May 15, 2008
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第6节
非正常检查单
电气
目录
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟，着火或冒毒雾） .................. ►►8.10
----------------------------BATTERY DISCHARGE（电瓶放电） .................................... 6.1
DRIVE（驱动）....................................................................... 6.2
ELEC（电气） ........................................................................ 6.3
LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN GENERATORS
（两台发动机驱动的发电机失效） ....................................... 6.4
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟，着火或冒毒雾） .................. ►►8.10
SOURCE OFF（源断开） .................................................... 6.12
STANDBY POWER OFF（备用电源断开） .......................... 6.14
TR UNIT（变压整流组件） ................................................... 6.14
TRANSFER BUS OFF（转换汇流条断开） .......................... 6.15
March 31, 2016
D6-27370-75N-SHG
6.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单电气
目录
有 意 空 白
6.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 31, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
BAT
DISCHARGE
6.1
BATTERY DISCHARGE
电瓶放电
条件：一个电瓶过量放电。
YF431 - YK530, YM551 - YM553, YS101 - YS110,
YS112 - YS149, YW226 - YW260
备注：一个充满电的电瓶可提供至少 30 分钟的备用电源。
YL066 - YL314, YQ026 - YR653, YS111, YS150 YS917
备注：两个充满电的电瓶可提供至少 60 分钟的备用电源。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
6.1
B737-700/800
山 东 航 空
6.2
DRIVE
驱动
DRIVE
条件：一台发电机驱动出现故障。
执行后无法逆转。
1
发电机驱动脱开
（DISCONNECT）电门
（受影响的一侧） .............. 确认 ...................... 瞬时
保持在脱开
（DISCONNECT）位
这样可防止发电机驱动装置损坏。
2
选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
APU .............................................................起动
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） ................................ ON
■■■■
◆APU 不可用时：
计划在最近的合适机场着陆。
只剩一个主交流电源。
■■■■
6.2
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
ELEC
6.3
ELEC
电气
条件：一个备用电源或直流系统出现故障。
备注：电气（ELEC）灯只有在地面才亮。
1 不要起飞。
■■■■
September 27, 2012
D6-27370-75N-SHG
6.3
B737-700/800
山 东 航 空
6.4
LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN
GENERATORS
两台发动机驱动的发电机失效
1 号和 2 号发电机
1 号和 2 号发电机
1 号和 2 号发电机
条件：两台发动机驱动的发电机均关断。
备注：在高高度，会发生推力减小或发动机熄火的情况。
1
发动机发电机（GEN）电门（两个） .......... ON, 逐个接通
2
选择一项执行：
◆ 一个源断开（SOURCE OFF ）灯保持亮：
►►执行第 3 步
◆两个源断开（SOURCE OFF）灯都保持亮：
►►执行第 5 步
◆两个源断开（SOURCE OFF）灯都灭：
偏航阻尼器（YAW DAMPER）电门 .................. ON
►►执行第 17 步
一个源断开（SOURCE OFF ）灯保持亮：
3
偏航阻尼器（YAW DAMPER）电门 ............................. ON
▼
6.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 25, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
6.5
▼ “两台发动机驱动的发电机失效”续
4
选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
备注：25,000 英尺以上，建议不要尝试起动 APU。
APU ............................................................ 起动
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） ................................. ON
►►执行第 17 步
◆APU 不可用时：
计划在最近的合适机场着陆。
只剩一个主交流电源。
►►执行第 17 步
▼
September 27, 2012
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
6.5
B737-700/800
山 东 航 空
6.6
▼ “两台发动机驱动的发电机失效”续
两个源断开（SOURCE OFF）灯都保持亮：
5
选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
汇流条转换（BUS TRANSFER）电门 ........ OFF
电动液压泵（ELEC HYD PUMP）
电门（两个） ............................................... OFF
备注：25,000 英尺以上，建议不要尝试起动
APU。当两个汇流条都断开时，建议
只尝试起动一次。多次尝试起动会减少
备用电量。
APU .............................................................起动
►►执行第 6 步
◆APU 不可用时：
►►执行第 14 步
6
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）
电门（两个） .......................................ON，逐个接通
7
YL066 - YL314, YQ026 - YR653, YS111, YS150 YS917
检查远程控制跳开关（RCCB 远程 P6-SPCU-A-4）。
▼
6.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
6.7
▼ “两台发动机驱动的发电机失效”续
8
YL066 - YL314, YQ026 - YR653, YS111, YS150 YS917
选择一项执行：
◆RCCB REMOTE 跳开关跳开：
复位跳开关。只允许复位一次。
►►执行第 9 步
◆RCCB REMOTE 跳开关没有跳开：
►►执行第 9 步
9
选择一项执行：
◆单个或两个源断开（SOURCE OFF）灯灭：
►►执行第 10 步
◆两个源断开（SOURCE OFF）灯都保持亮：
►►执行第 14 步
10 汇流条转换（BUS TRANSFER）
电门....................................................... 自动（AUTO）
如果一个源断开（SOURCE OFF）灯保持亮，这样将
使剩余转换汇流条恢复供电。
11 电动液压泵（ELEC HYD PUMPS ）
电门（两个） .......................................... ON, 逐个接通
12 偏航阻尼器（YAW DAMPER）电门 ........................ ON
13 计划在最近的合适机场着陆。只剩一个主交流电源。
►►执行第 17 步
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
6.7
B737-700/800
山 东 航 空
6.8
▼ “两台发动机驱动的发电机失效”续
两个源断开（SOURCE OFF）灯都保持亮：
14 避开结冰条件。
备注：在结冰条件下飞行会导致飞行仪表指示错误。
15 计划在最近的合适机场着陆。
YF431 - YK530, YM551 - YM553, YS101 - YS110,
YS112 - YS149, YW226 - YW260
备注：一个充满电的电瓶可提供至少 30 分钟的备用电源。
YL066 - YL314, YQ026 - YR653, YS111, YS150 YS917
备注：两个充满电的电瓶可提供至少 60 分钟的备用电源。
16 右侧 IRS 将使用直流电源工作 5 分钟。
▼
6.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
6.9
▼ “两台发动机驱动的发电机失效”续
17 选择一项执行：
◆ 机长和副驾驶的主姿态显示都工作且姿态（ATT）故
障旗未显示：
■■■■
◆ 机长和副驾驶的主姿态显示都失效：
►►执行第 19 步
◆ 只有副驾驶的主姿态显示失效：
IRS 转换（TRANSFER）
电门 ................. 两个都接通左侧（BOTH ON L）
两个自动驾驶都不要接通。
►►执行第 18 步
▼
September 14, 2017
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
6.9
B737-700/800
山 东 航 空
6.10
▼ “两台发动机驱动的发电机失效”续
18 选择一项执行：
◆ 一个源断开（SOURCE OFF）灯亮：
计划在最近的合适机场着陆。只剩一个主交流
电源。
■■■■
◆ 两个源断开（SOURCE OFF）灯都熄灭：
■■■■
◆ 两个源断开（SOURCE OFF）灯都亮：
只要电瓶电源保持有电，则左侧 IRS 工作。
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
执行后无法逆转。只有在机长和副驾驶的主姿态
显示都失效的情况下，才执行该步骤。
19
IRS 方式（MODE）选择器（两个） .. 姿态（ATT）
保持平直、恒速飞行，直到姿态显示恢复（大约 30
秒）。
在姿态方式校准完成之前，主姿态显示将保持失效，
且位置初始化（POS INIT）页上的调定 IRS 航向（SET
IRS HDG）提示符空白。
▼
6.10
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
6.11
▼ “两台发动机驱动的发电机失效”续
20 在位置初始化（POS INIT）页上输入磁航向，或在头顶
板 IRS 显示组件上通过选择航向/状态（HDG/STS）来
输入。
备注：地图（MAP）显示不可用。
备注：在位置初始化（POS INIT）页上定期输入更新的航
向，或在头顶板 IRS 显示组件上通过选择航向/状态
（HDG/STS）来输入。
21 两个自动驾驶都不要接通。
■■■■
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
6.11
B737-700/800
山 东 航 空
6.12
SOURCE OFF
源断开
SOURCE
OFF
条件：最近一次所选的电源不能向转换汇流条供电。
1
选择一项执行：
◆ 两个源断开（SOURCE OFF）灯都亮：
►►执行第 6.4 页上的“两台发动机驱动的发电机
失效”检查单
■■■■
◆ 只有一个源断开（SOURCE OFF）灯亮：
►►执行第 2 步
2
发动机发电机（GEN）电门（受影响的一侧） ........ ON
3
选择一项执行：
◆ 源断开（SOURCE OFF）灯灭:
■■■■
◆ 源断开（SOURCE OFF）灯保持亮：
►►执行第 4 步
▼
6.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
山 东 航 空
6.13
▼
4
“源断开”续
▼
选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
APU ............................................................ 起动
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） ................................. ON
►►执行第 5 步
◆APU 不可用时：
计划在最近的合适机场着陆。
只剩一个主交流电源。
■■■■
5
选择一项执行：
◆源断开（SOURCE OFF）灯灭:
■■■■
◆源断开（SOURCE OFF）灯保持亮：
计划在最近的合适机场着陆。
只剩一个主交流电源。
■■■■
September 27, 2012
D6-27370-75N-SHG
6.13
B737-700/800
山 东 航 空
6.14
STANDBY
PWR OFF
STANDBY POWER OFF
备用电源断开
条件：下列汇流条中的一个或多个没有通电：
● 交流备用汇流条
● 直流备用汇流条
● 电瓶汇流条
1 备用电源（STANDBY POWER）
电门 ..........................................................电瓶（BAT）
■■■■
TR UNIT
TR UNIT
变压整流组件
条件：一个或多个变压整流器失效。
1
YF436, YF437, YK514, YM551 - YM553, YR651 YS150, YW226 - YW260
(服务通告更改了 YF431, YF432, YK511 - YK513,
YK515 - YL069, YL313, YL314, YQ026 - YQ029)
ILS 或 GLS 进近期间不要使用 AFDS 进近方式。
2
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
(服务通告更改了 YF431, YF432, YK511 - YK513,
YK515 - YL069, YL313, YL314, YQ026 - YQ029)
ILS 进近期间不要使用 AFDS 进近方式。
备注：自动着陆无法使用。
YL241, YL242, YS101 - YS150, YW226 - YW260
备注：在使用 IAN 的仪表进近期间可以使用 AFDS 进近
方式。
■■■■
6.14
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
6.15
TRANSFER BUS OFF
转换汇流条断开
条件：转换汇流条没接通。
1
发动机发电机（GEN）电门（受影响的一侧） ............ ON
2
选择一项执行：
◆ 转换汇流条断开（TRANSFER BUS OFF）灯灭：
■■■■
◆ 转换汇流条断开（TRANSFER BUS OFF）灯保持亮：
►►执行第 3 步
3
选择一项执行：
◆ APU 可以用于起动：
APU .................................................................起动
当 APU 工作时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） .................................... ON
■■■■
◆ APU 不可用时：
计划在最近的合适机场着陆。只保留一个主交
流电源。
■■■■
September 27, 2012
D6-27370-75N-SHG
6.15
B737-700/800
山 东 航 空
6.16
有 意 空 白
6.16
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第7节
非正常检查单
发动机，APU
NNC.7 非正常检查单-发动机，APU
目录
Aborted Engine Start（发动机中止起动）............................ 7.1
APU FIRE（APU 着火） ................................................. ►►8.1
ENGINE FIRE or Engine Severe Damage or Separation
（发动机着火或发动机严重损坏或分离） ..................... ►►8.2
Engine Limit or Surge or Stall
（发动机限制或喘振或失速） .............................................. 7.2
ENGINE OVERHEAT（发动机过热） ............................. ►►8.6
Engine Tailpipe Fire（发动机尾喷管冒火） ................... ►►8.8
Loss Of Thrust On Both Engines（双发失去推力） ........... 7.6
----------------------------Aborted Engine Start（发动机中止起动）............................ 7.1
APU DETECTION INOPERATIVE
（APU 探测不工作） ................................................... ►►8.14
APU FAULT（APU 故障）.................................................... 7.11
APU FIRE（APU 着火） ................................................. ►►8.1
APU LOW OIL PRESSURE（APU 滑油低压） .................... 7.12
APU OVERSPEED（APU 超速）......................................... 7.12
EEC ALTERNATE MODE（EEC 备用方式） ....................... 7.13
ENGINE CONTROL（发动机控制） .................................... 7.15
Engine Failure or Shutdown（发动机失效或关车） .............. 7.16
ENGINE FIRE or Engine Severe Damage or Separation
（发动机着火或发动机严重损坏或分离） ..................... ►►8.2
ENGINE FIRE/OVERHEAT DETECTOR FAULT
（发动机着火/过热探测器故障） ................................. ►►8.19
Engine High Oil Temperature（发动机滑油温度高） ........... 7.20
Engine High Vibration（发动机高振动） .............................. 7.23
Engine In-Flight Start（发动机空中起动） ............................ 7.26
Engine Limit or Surge or Stall
（发动机限制或喘振或失速） .............................................. 7.2
ENGINE LOW OIL PRESSURE（发动机滑油压力低）........ 7.30
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.TOC.1
非正常检查单发动机，APU
B737-700/800
山 东 航 空
目录
ENGINE OIL FILTER BYPASS（发动机滑油滤旁通） ......... 7.32
ENGINE OVERHEAT（发动机过热） .............................►►8.6
Engine Tailpipe Fire（发动机尾喷管冒火） ...................►►8.8
Fuel Leak Engine（发动机燃油泄漏） ...........................►►12.6
Loss Of Thrust On Both Engines（双发失去推力） ............ 7.6
One Engine Inoperative Landing（单发着陆） ..................... 7.34
One Engine Inoperative Landing（单发着陆） ..................... 7.38
REVERSER（反推） ............................................................ 7.42
REVERSER UNLOCKED（IN FLIGHT）
[反推松锁（在空中）] ......................................................... 7.43
START VALVE OPEN（起动活门打开） .............................. 7.44
Volcanic Ash（火山灰） ....................................................... 7.46
7.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.1
Aborted Engine Start
发动机中止起动
条件：在地面，一台发动机需要中止起动。
目的：发动机关车并冷转。
1
发动机起动手柄
（受影响的发动机）......................... 切断（CUTOFF）
---------------------------2
选择一项执行：
◆发动机起动（ENGINE START）电门在地面（GRD）
位：
冷转发动机 60 秒。
发动机起动（ENGINE START）电门
（受影响的发动机） .................................... OFF
■■■■
◆发动机起动（ENGINE START）电门在 OFF 位：
►►执行第 3 步
3
N2 降至 20%以下之后：
发动机起动（ENGINE START）电门
（受影响的发动机） ............................. 地面（GRD）
冷转发动机 60 秒。
发动机起动（ENGINE START）电门
（受影响的发动机） ............................................ OFF
■■■■
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.1
B737-700/800
山 东 航 空
7.2
Engine Limit or Surge or Stall
发动机限制或喘振或失速
条件：出现以下一种或几种情况：
● 发动机指示异常
● 发动机指示快速接近或超过限制
● 听到发动机异常噪音，可能伴有机体振动
● 对油门杆的移动没有反应或反应异常
● 报告在发动机进气口或出气口有火焰。
目的：尝试恢复发动机正常运转，或如不可能恢复，执行发动
机关车。
1
自动油门（如接通） ...............................................脱开
2 油门杆
（受影响的发动机）............. 确认 ....................... 收回，
直到发动机指示
保持在限制值内或关闭油门杆
----------------------------3
选择一项执行：
◆发动机指示稳定且 EGT 稳定或下降：
►►执行第 4 步
◆发动机指示异常或 EGT 继续上升：
►►执行第 7 步
▼
7.2
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.3
▼
“发动机限制或喘振或失速”续
▼
检查转速和 EGT 随着油门杆的
移动而变化。
4
油门杆（受影响的发动机） ....................... 缓慢前移
5
正常操纵发动机，或以一个不出现发动机喘振和失速的
减推力调定值来操纵发动机。
6
选择一项执行：
◆发动机运转正常：
■■■■
◆发动机在减推力状态运转：
备注：不要使用 FMC 性能预测。
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 YS917
应答机方式选择器 .......................................... TA
该步骤可 防止出现超出减推力性能能力的
爬升指令。
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 YS150, YW226 - YW260
应答机方式选择器 ..................................仅有 TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的
爬升指令。
■■■■
7
发动机起动手柄
（受影响的发动机）........ 确认 ........ 切断（CUTOFF）
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.3
B737-700/800
山 东 航 空
7.4
▼
8
“发动机限制或喘振或失速”续
▼
空调组件（PACK）电门
（受影响的一侧）................................................... OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下调
节至高流量。
9
选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
APU .............................................................起动
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） ................................ ON
►►执行第 10 步
◆APU 不可用时：
►►执行第 10 步
10 按需平衡燃油。
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
11 应答机方式选择器..................................................... TA
这样可防止出现超出单发性能能力的爬升指令。
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
12 应答机方式选择器............................................. 仅有 TA
这样可防止出现超出单发性能能力的爬升指令。
▼
7.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.5
▼
“发动机限制或喘振或失速”续
▼
13 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门................................................ 核实自动（AUTO）
这样确保在机翼需要防冰的情况下，引气可用于两侧
机翼。
14 如果 N1 有转数，且没有不正常的机体振动，可以尝试
重新起动发动机。
15 选择一项执行：
◆将尝试重新起动：
►►执行第 7.26 页上的“发动机空中起动”
检查单
■■■■
◆不尝试重新起动：
►►执行第 16 步
16 计划在最近的合适机场着陆。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
YF431 - YR194, YS107 - YW260
►►执行第 7.34 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
YR651 - YS106
►►执行第 7.38 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.5
B737-700/800
山 东 航 空
7.6
Loss Of Thrust On Both Engines
双发失去推力
条件：下列两种情况都发生时：
● 双发都失去推力
● 两个发动机失效（ENG FAIL）报警都显示。
目的：至少重新起动一台发动机。
1
发动机起动（ENGINE START）
电门（两个） .........................................飞行位（FLT）
2
发动机起动手柄（两个） .................. 切断（CUTOFF）
3
当 EGT 下降时：
发动机起动手柄（两个） .............. 慢车（IDLE）卡位
4
如果 EGT 达到红线或者 30 秒内 EGT 不上升：
发动机起动手柄
（受影响的发动机） ..... 确认 ........ 切断（CUTOFF）,
然后慢车（IDLE）卡位
如果 EGT 再次达到红线或者 30 秒内 EGT 不上升，则
按需重复上述步骤。
---------------------------5
高于或等于 FL270 时，调定空速至 275 海里/小时。低
于 FL270 时，调定空速至 300 海里/小时。
6
发动机加速到慢车会非常缓慢，尤其是在高高度或强降
雨条件下。如果 N2 稳定增加，且 EGT 保持在限制值内，
则不要中断起动。
7
不要等待发动机起动成功之后，再起动 APU。
▼
7.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.7
▼
8
“双发失去推力”续 ▼
选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
APU ............................................................ 起动
►►执行第 9 步
◆APU 不可用时：
►►执行第 10 步
9
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）电门（两个） ..... ON，逐个接通
10 选择一项执行：
◆一台或两台发动机起动：
►►执行第 15 步
◆两台发动机均未起动：
►►执行第 11 步
11 选择一项执行：
◆N2 达到或超过 11%：
尝试风转起动。
►►执行第 13 步
◆N2 低于 11%：
►►执行第 12 步
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.7
B737-700/800
山 东 航 空
7.8
▼
“双发失去推力”续 ▼
12 选择一项执行：
◆APU 引气可用：
尝试起动机辅助起动。
►►执行第 16 步
◆APU 引气不可用：
尝试风转起动。
►►执行第 13 步
13 油门杆（两个） ......................................................关闭
14 发动机起动手柄
（任意一个）…………确认 ............ 切断（CUTOFF）,
然后慢车（IDLE）卡位
发动机加速到慢车会非常缓慢，尤其是在高高度或强降
雨条件下。如果 N2 稳定增加，且 EGT 保持在限制值
内，则不要中断起动。
15 当发动机参数稳定时：
发动机起动（ENGINE START）电门
（工作的发动机） ................................................按需
油门杆（工作的发动机） ............................. 缓慢前推
发动机发电机（GEN）电门
（工作一侧的发动机） .......................................... ON
►►执行第 25 步
16 油门杆（两个） ......................................................关闭
▼
7.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.9
▼
“双发失去推力”续 ▼
17 机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ........................ OFF
18 空调组件（PACK）电门（两个） .......................... OFF
19 APU 引气（BLEED）电门 ....................................... ON
20 点火选择电门 ........................................ 两个（BOTH）
21 发动机起动手柄
（任意一个）…………确认…………切断（CUTOFF）
22 发动机起动（ENGINE START）电门 ..... 地面（GRD）
23 当 N2 达到或超过 11%时：
发动机起动手柄 ............................. 慢车（IDLE）卡位
发动机加速到慢车会非常缓慢，尤其是在高高度
或强降雨条件下。如果 N2 稳定增加，且 EGT 保
持在限制值内，则不要中断起动。
24 当发动机参数稳定时：
APU 引气（APU BLEED）电门 .......................... OFF
发动机起动（ENGINE START）电门
（工作的发动机） ................................................ 按需
油门杆（工作的发动机） .............................. 缓慢前推
发动机发电机（GEN）电门
（工作一侧的发动机） .......................................... ON
空调组件（PACK）电门
（工作一侧的发动机） ....................... 自动（AUTO）
▼
September 19, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.9
B737-700/800
山 东 航 空
7.10
▼
“双发失去推力”续 ▼
25 选择一项执行：
◆机长和副驾驶的主姿态显示都工作且姿态（ATT）故障
旗未显示：
►►执行第 30 步
◆机长和副驾驶的主姿态显示都失效：
►►执行第 26 步
◆只有副驾驶的主姿态显示失效：
IRS 转换（TRANSFER）
电门 ................ 两个都接通左侧（BOTH ON L）
两个自动驾驶都不要接通。
►►执行第 30 步
执行后无法逆转。只有在机长和副驾驶的主姿态
显示都失效的情况下，才执行该步骤。
26
IRS 方式（MODE）
选择器（两个） .................................. 姿态（ATT）
保持平直、恒速飞行，直到姿态显示恢复（大约 30
秒）。
在姿态方式校准完成之前，主姿态显示将保持失效，
且位置初始化（POS INIT）页上的调定 IRS 航向
（SET IRS HDG）提示符空白。
▼
7.10
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.11
▼
“双发失去推力”续 ▼
27 在位置初始化（POS INIT）页上输入磁航向，或在头顶
板 IRS 显示组件上通过选择航向/状态（HDG/STS）来
输入。
28 地图（MAP）显示不可用。
备注：在位置初始化（POS INIT）页上定期输入更新的
航向，或在头顶板 IRS 显示组件上通过选择航向/
状态（HDG/STS）来输入。
29 两个自动驾驶都不要接通。
30 选择一项执行：
◆双发都在工作：
按需运转 APU。
■■■■
◆一台发动机保持失效：
►►执行第 7.26 页上的“发动机空中起动”
检查单
■■■■
APU FAULT
APU 故障
FAULT
条件：APU
发生故障。
备注：APU 自动关车。
1
APU 电门 ............................................................... OFF
如果 5 分钟后 APU 故障（APU FAULT）灯熄灭，则
可以尝试重新起动。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.11
B737-700/800
山 东 航 空
7.12
LOW OIL
PRESSURE
条件：APU
APU LOW OIL PRESSURE
APU 滑油低压
滑油压力低。
备注：APU 自动关车。
1
APU 电门 ................................................................ OFF
滑油低压（LOW OIL PRESSURE）灯在 5 分钟内熄灭。
■■■■
OVER
SPEED
APU OVERSPEED
APU 超速
条件：出现下列一种情况：
● APU 转速超出限制导致 APU 自动关车
● APU 正常关车期间，超速关车保护逻辑未通过
自检。
1
APU 电门 ................................................................ OFF
APU 超速（APU OVERSPEED）灯在 5 分钟内熄灭。
■■■■
7.12
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
EEC ALTERNATE MODE
EEC 备用方式
ALTN
条件：一部
7.13
EEC 在备用控制方式。
1
自动油门（如接通）............................................... 脱开
2
油门杆（两个） .................................... 收回到中间位置
这防止转换到 EEC 备用方式时超出推力限制。
3
EEC 方式电门（逐个接通） ................... 备用（ALTN）
这确保两台发动机均在备用方式下工作。
4
自动油门（如需要）............................................... 接通
备注：自动油门接通时可提供最大推力限制。
5
6
不要超过发动机限制。备用方式下的发动机限制保护与
正常方式下不同。
YL067, YR189
选择一项执行：
◆显示源（DSPLY SOURCE）信息显示：
►►执行第 8 步
◆显示源（DSPLY SOURCE）信息未显示：
■■■■
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.13
B737-700/800
山 东 航 空
7.14
▼
7
“EEC 备用方式”续 ▼
YF431 - YL066, YL068 - YR188, YR190 - YW260
选择一项执行：
◆显示源 1（DSPLY SOURCE 1）或显示源 2
（DSPLY SOURCE 2）信息显示：
►►执行第 9 步
◆显示源 1（DSPLY SOURCE 1）和显示源 2
（DSPLY SOURCE 2）信息没有显示：
■■■■
8
YL067, YR189
选择一项执行：
◆显示源（DISPLAY SOURCE）检查单已经完成：
■■■■
◆显示源（DISPLAY SOURCE）检查单尚未完成：
►►执行第 10.12 页上的“显示源”检查单
■■■■
▼
7.14
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.15
▼
9
“EEC 备用方式”续 ▼
YF431 - YL066, YL068 - YR188, YR190 - YW260
选择一项执行：
◆显示源（DISPLAY SOURCE）检查单已经完成：
■■■■
◆显示源（DISPLAY SOURCE）检查单尚未完成：
►►执行第 10.14 页上的“显示源”检查单
■■■■
ENGINE
CONTROL
ENGINE CONTROL
发动机控制
条件：发动机控制出现故障。
备注：发动机控制（ENGINE CONTROL）灯只有在地面
才亮。
1
不要起飞。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.15
B737-700/800
山 东 航 空
7.16
Engine Failure or Shutdown
发动机失效或关车
条件：出现下列一种情况：
● 一台发动机失效
●一个发动机失效（ENG FAIL）报警显示
● 一台发动机熄火
● 按另一个检查单要求将一台发动机关车。
1
选择一项执行：
◆机体振动并且存在发动机异常指示：
►►执行第 8.2 页上的“发动机着火或发动机
严重损坏或分离”检查单
■■■■
◆一台发动机已分离：
►►执行第 8.2 页上的“发动机着火或发动机
严重损坏或分离”检查单
■■■■
◆不存在伴随发动机异常指示的机体振动，并且发动机
没有分离：
►►执行第 2 步
2
只有当飞行条件允许时，才能完成一台发动机关车。
3
自动油门（如接通） ...............................................脱开
▼
7.16
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.17
▼
“发动机失效或关车”续 ▼
4
油门杆
（受影响的发动机）............. 确认 .......................... 关闭
5
当受影响的发动机在慢车推力时：
发动机起动手柄
（受影响的发动机） .......... 确认 .... 切断（CUTOFF）
6
空调组件（PACK）电门（受影响的一侧） ............ OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下调
节至高流量。
7
选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
APU ............................................................ 起动
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） ................................. ON
►►执行第 8 步
◆APU 不可用时：
►►执行第 8 步
8
按需平衡燃油。
9
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
应答机方式选择器 ..................................................... TA
这样可防止出现超出单发性能能力的爬升指令。
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.17
B737-700/800
山 东 航 空
7.18
▼
“发动机失效或关车”续 ▼
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
10 应答机方式选择器............................................. 仅有 TA
这样可防止出现超出单发性能能力的爬升指令。
11 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 ............................................... 核实自动（AUTO）
这样确保在机翼需要防冰的情况下，引气可用于两侧
机翼。
12 如果 N1 有转数，且没有不正常的机体振动，可以尝试
重新起动发动机。
13 选择一项执行：
◆将尝试重新起动：
►►执行第 7.26 页上的“发动机空中起动”
检查单
■■■■
◆不尝试重新起动：
►►执行第 14 步
14 计划在最近的合适机场着陆。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
YF431 - YR194, YS107 - YW260
►►执行第 7.34 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
▼
7.18
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.19
▼
“发动机失效或关车”续 ▼
YR651 - YS106
►►执行第 7.38 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.19
B737-700/800
山 东 航 空
7.20
Engine High Oil Temperature
发动机滑油温度高
条件：发动机滑油温度高。
1
选择一项执行：
◆温度在红线位置或高于红线：
►►执行第 7.16 页上的“发动机失效或关车”
检查单
■■■■
◆温度在琥珀色区域内：
►►执行第 2 步
2
自动油门（如接通） ...............................................脱开
3
油门杆
（受影响的发动机） ............ 确认 ................ 缓慢收回，
直到发动机滑油温度在
正常操作范围内或油门杆关闭
▼
7.20
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.21
▼
4
“发动机滑油温度高”续 ▼
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
选择一项执行：
◆滑油温度在琥珀色区域内的时间低于或等于 45 分钟：
备注：以一个保持发动机滑油温度在正常工作
范围内的推力调定值运转受影响的发
动机。
不要使用 FMC 性能预测。
应答机方式选择器 .......................................... TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的
爬升指令。
■■■■
◆滑油温度在琥珀色区域内超过 45 分钟：
►►执行第 7.16 页上的“发动机失效或关车”
检查单
■■■■
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.21
B737-700/800
山 东 航 空
7.22
▼
5
“发动机滑油温度高”续 ▼
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
选择一项执行：
◆滑油温度在琥珀色区域内的时间低于或等于 45 分钟：
备注：以一个保持发动机滑油温度在正常工作
范围内的推力调定值运转受影响的发
动机。
不要使用 FMC 性能预测。
应答机方式选择器 .................................. 仅有 TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的
爬升指令。
■■■■
◆滑油温度在琥珀色区域内超过 45 分钟：
►►执行第 7.16 页上的“发动机失效或关车”
检查单
■■■■
7.22
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.23
Engine High Vibration
发动机高振动
条件：振动等级等于或大于
4.0 个单位。可能感觉到或感觉不
到机体振动。
1
选择一项执行：
◆在结冰条件下：
►►执行第 2 步
◆不在结冰条件下：
►►执行第 8 步
2
发动机起动（ENGINE START）
电门（两个） ........................................ 飞行位（FLT）
3
自动油门（如接通）............................................... 脱开
每台发动机依次执行下列两个步骤。
4
油门杆
（选定的发动机） ............ 调节到 45%N1 5 秒钟，
然后缓慢前推至
最低 80%N1 约 1 秒。
5
油门杆（所选发动机） .................................... 根据飞行
条件按需减小
6
等待 15 秒。该步骤使发动机振动等级稳定。
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.23
B737-700/800
山 东 航 空
7.24
▼
7
“发动机高振动”续 ▼
选择一项执行：
◆振动等级小于 4 个单位：
继续正常操作。
■■■■
◆振动等级等于或大于 4 个单位。
►►执行第 9 步
8
自动油门（如接通） ...............................................脱开
9
油门杆
（受影响的发动机） ............ 确认 ........................... 收回
以保持振动等级低于
4 个单位或直到油门杆关闭
备注：如果当收回油门杆时，振动（VIB）指示不降低，
那么检查受影响发动机的其他发动机指示。如果
其他发动机指示正常，那么以减推力运转发动机。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
10 应答机方式选择器..................................................... TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的爬升指令。
▼
7.24
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.25
▼
“发动机高振动”续 ▼
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
11 应答机方式选择器 .............................................仅有 TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的爬升指令。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.25
B737-700/800
山 东 航 空
7.26
Engine In-Flight Start
发动机空中起动
条件：一台发动机需要起动并且下列所有情况均属实：
● 发动机之前没有着火
● 有 N1 转数
● 没有不正常的机体振动。
备注：如果风转 N2 转速低于大约 8%，则滑油量指示低至
零是正常的。
1
只有在完成了“发动机失效或关车”检查单或按照“发动机
限制或喘振或失速”检查单或“双发失去推力”检查单的指
引，才能执行该检查单。
2
检查空中起动包线。交输引气（X-BLD 或 XB）指示可
能与包线不匹配。超出空中起动包线时,不能确保起动。
备注：如果 N2 低于 8%，发动机起动（ENGINE START）
电门必须在连续（CONT）位以显示 EGT。
备注：发动机关车一个小时或更长时，或如果 EGT 低于
30℃，在以下条件时，尝试重新起动：
● 高度等于或低于 20,000 英尺时
● 空速为 220 海里/小时或更高
● 使用交输引气起动。
▼
7.26
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.27
▼
“发动机空中起动”续
▼
交输引气
风转
气压高度-1000英尺
空中起动包线
指示空速-海里/小时
3
油门杆
（受影响的发动机）............. 确认 .......................... 关闭
4
发动机起动手柄
（受影响的发动机）............. 确认 .... 切断（CUTOFF）
5
发动机加速到慢车会非常缓慢，尤其是在高高度或强降
雨条件下。如果 N2 稳定增加，且 EGT 保持在限制值内，
则不要中断起动。
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.27
B737-700/800
山 东 航 空
7.28
▼
6
“发动机空中起动”续
▼
选择一项执行：
◆风转起动：
发动机起动（ENGINE START）
电门（受影响的发动机） ............... 飞行（FLT）
►►执行第 7 步
◆交输引气起动：
空调组件（PACK）电门
（受影响的一侧） ........................................ OFF
管道压力
（DUCT PRESSURE） .................. 最低 30 PSI
如需要，前推油门杆以增加管道压力。
发动机起动（ENGINE START）
电门（受影响的发动机） ..............地面（GRD）
►►执行第 7 步
7
当 N2 达到或超过 11%时：
发动机起动手柄
（受影响的发动机） ..................... 慢车（IDLE）卡位
在尝试起动时，监控 EGT 确保没有快速上升且没有超
过起动限制。
▼
7.28
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.29
▼
8
“发动机空中起动”续
▼
选择一项执行：
◆ EGT 在 30 秒内上升且出现正常起动：
►►执行第 10 步
◆30 秒内 EGT 不上升或出现正常程序中所列的其它中
止起动情况：
发动机起动手柄
（受影响的发动机）……确认…切断（CUTOFF）
发动机起动（ENGINE START）电门
（受影响的发动机） .................................... OFF
备注：如果发动机已关车超过一小时，则可能会
需要尝试多次起动。
►►执行第 9 步
9
计划在最近的合适机场着陆。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
YF431 - YR194, YS107 - YW260
►►执行第 7.34 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
YR651 - YS106
►►执行第 7.38 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
10 发动机发电机（GEN）电门（受影响的一侧） ......... ON
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.29
B737-700/800
山 东 航 空
7.30
▼
“发动机空中起动”续
▼
11 空调组件（PACK）电门
（受影响的一侧）..................................自动（AUTO）
12 发动机起动（ENGINE START）电门 ..................... 按需
13 APU ........................................................................按需
14 应答机方式选择器............................................... TA/RA
■■■■
ENGINE LOW OIL PRESSURE
发动机滑油压力低
LOW OIL 可能显示或不显示
PRESSURE
条件：发动机滑油压力低。
1
选择一项执行：
◆ 调定起飞推力后，发动机滑油压力指示在琥珀色区域
内：
不要起飞。
■■■■
◆ 发动机滑油压力指示在红线位置或低于红线：
►►执行第 7.16 页上的“发动失效或关车”检查
单
■■■■
7.30
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.31
有 意 空 白
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.31
B737-700/800
山 东 航 空
7.32
OIL FILTER
BYPASS
ENGINE OIL FILTER BYPASS
发动机滑油滤旁通
FILTER BYPASS）报警指示滑油滤
污染物会导致滑油旁通滑油滤。
条件：滑油滤旁通（OIL
1
自动油门（如接通） ...............................................脱开
2 油门杆
（受影响的发动机）............. 确认 ................ 缓慢收回，
直到滑油滤旁通（OIL FILTER BYPASS）
报警熄灭或油门杆关闭
3
选择一项执行：
◆ 滑油滤旁通（OIL FILTER BYPASS）报警熄灭：
►►执行第 4 步
◆ 滑油滤旁通（OIL FILTER BYPASS）报警保持亮：
►►执行第 7.16 页上的“发动失效或关车”检查
单
■■■■
4 以减小的推力运转发动机以使该报警保持熄灭。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
5
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
应答机方式选择器..................................................... TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的爬升指令。
▼
7.32
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.33
▼
6
发动机滑油滤旁通续
▼
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
应答机方式选择器 .............................................仅有 TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的爬升指令。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.33
B737-700/800
山 东 航 空
7.34
One Engine Inoperative Landing
单发着陆
YF431 - YR194, YS107 - YW260
条件：必须在单发情况下着陆。
1
计划使用襟翼 15 着陆。
2
调定 VREF 15 或者 VREF ICE。
备注：如果符合下列任一情况，调定 VREF
ICE=VREF 15+10 海里/小时：
● 着陆时将使用发动机防冰
● 只要飞行中已经使用了机翼防冰
● 飞行时遇到过结冰条件并且着陆温度低于
10° C。
备注：需要 VREF ICE 时，风增量不应超过 5 海里/
小时。
3
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
4
五边进近时保持 VREF 15 + 风增量或 VREF ICE + 风
增量，以确保复飞时有足够的机动裕度和速度。最小的
风增量为 5 海里/小时。
5
发动机需要防冰时，仅在工作发动机上使用。
6
检查单完成，延迟项目除外
▼
7.34
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.35
▼
“单发着陆”续 ▼
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 .............................................................................检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 ............................. VREF 15 或 VREF ICE ___，
最低标准___
进近简令 .....................................................................完成
附加的复飞推力
选择一项执行：
◆需要附加的复飞推力：
►►执行下文的无发动机引气着陆
◆不需要附加的复飞推力：
►►执行下文的复飞程序重温
无发动机引气着陆
当低于 10,000 英尺时：
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ...................... OFF
隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .................................................. 关闭（CLOSE）
1 号引气（BLEED 1）电门.................................. OFF
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.35
B737-700/800
山 东 航 空
7.36
▼
“单发着陆”续 ▼
如果发动机火警电门亮，不要打开 APU 引气
活门。
APU 引气（BLEED）电门 .............................. ON
左侧空调组件（PACK）电门 ..............自动（AUTO）
2 号引气（BLEED 2）电门 .................................. OFF
复飞程序重温
除下列程序外，完成正常的复飞程序：
使用襟翼 1。
保持 VREF 15+5 海里/小时或 VREF ICE+5 海里/小时
直到达到襟翼收上高度。
当空速低于 VREF15+15 海里/小时或 VREF ICE+5 海
里/小时或最低机动速度（以最小值为准）时，将坡度
角限制到15°。
收襟翼之前，加速到襟翼 1 机动速度。
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
附加延迟项目
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ....................................... 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
▼
7.36
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.37
▼
“单发着陆”续 ▼
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）电门
（工作的发动机） ..................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 .................................................................... 15，绿灯
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.37
B737-700/800
山 东 航 空
7.38
One Engine Inoperative Landing
单发着陆
YR651 - YS106
条件：必须在单发情况下着陆。
1
选择一项执行：
◆着陆使用襟翼 30（如果性能允许）：
着陆时使用襟翼 30 和 VREF 30，复飞使用
襟翼 15。
►►执行第 4 步
◆着陆使用襟翼 15：
►►执行第 2 步
2
着陆时使用襟翼 15 和 VREF 15 或 VREF ICE，复飞使
用襟翼 1。
备注：如果符合下列任一情况，调定 VREF
ICE=VREF 15+10 海里/小时：
● 着陆时将使用发动机防冰
● 只要飞行中已经使用了机翼防冰
● 飞行时遇到过结冰条件并且着陆温度低于
10° C。
备注：需要 VREF ICE 时，风增量不应超过 5 海里/
小时。
▼
7.38
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.39
▼
3
“单发着陆”续 ▼
五边进近时保持 VREF 15 + 风增量或 VREF ICE + 风
增量，以确保复飞时有足够的机动裕度和速度。最小的
风增量为 5 海里/小时。
备注：使用襟翼 15 着陆时不授权使用自动着陆操作。
4
发动机需要防冰时，仅在工作发动机上使用。
5
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
6
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 .............................................................................检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 ............................... VREF ___按检查单的要求，
最低标准___
进近简令 .....................................................................完成
备注：检查授权的自动着陆最低标准。
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.39
B737-700/800
山 东 航 空
7.40
▼
“单发着陆”续 ▼
附加的复飞推力
选择一项执行：
◆需要附加的复飞推力：
►►执行下文的无发动机引气着陆
◆不需要附加的复飞推力：
►►执行下文的复飞程序重温
无发动机引气着陆
当低于 10,000 英尺时：
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ...................... OFF
隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 ................................................. 关闭（CLOSE）
1 号引气（BLEED 1）电门 .................................. OFF
如果发动机火警电门亮，不要打开 APU 引气
活门。
APU 引气（BLEED）电门 .............................. ON
左侧空调组件（PACK）电门 ..............自动（AUTO）
2 号引气（BLEED 2）电门 .................................. OFF
复飞程序重温
除下列程序外，完成正常的复飞程序：
▼
7.40
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.41
▼
“单发着陆”续 ▼
选择一项执行：
◆着陆使用襟翼 30：
使用襟翼 15。
在起始机动完成且到达安全高度前，保持 VREF
30 + 5 海里/小时并将坡度角限制到 15°。
►►执行下文的进近检查单
◆着陆使用襟翼 15：
使用襟翼 1。
保持 VREF 15+5 海里/小时或 VREF ICE+5 海里
/小时直到达到襟翼收上高度。
当空速低于 VREF15+15 海里/小时或 VREF
ICE+5 海里/小时或最低机动速度（以最小值为
准）时，将坡度角限制到 15°。
收襟翼之前，加速到襟翼 1 机动速度。
►►执行下文的进近检查单
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
7.41
B737-700/800
山 东 航 空
7.42
▼
“单发着陆”续 ▼
附加延迟项目
选择一项执行：
◆着陆使用襟翼 30：
►►执行下文的着陆检查单
◆着陆使用襟翼 15：
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ........................ 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
►►执行下文的着陆检查单
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）电门
（工作的发动机） ..................................... 连续（CONT）
减速板 .....................................................预位（ARMED）
起落架 .........................................................................放下
襟翼 .................................................................. ___，绿灯
■■■■
REVERSER
反推
REVERSER
条件：反推系统出现故障。
1 预计着陆后可正常操作反推。
■■■■
7.42
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.43
REVERSER UNLOCKED （IN FLIGHT）
反推装置松锁（空中）
条件：琥珀色“反推（REV）”指示表明反推非指令性松锁。
备注：只有多重失效才能导致发动机进入反推状态。
反推套筒未收好可导致抖振、偏航、横滚并会增大
飞机的阻力。
1
检查受影响发动机上油门杆的移动情况。
如果相关的反推已经离开收起位，电子发动机控制
（EEC）会防止推力超过慢车。
警告！ 不要使用反推手柄。
2
选择一项执行：
◆发动机对油门杆的前推有反应且没有抖振或偏航
存在：
继续正常操作。
■■■■
◆发动机对油门杆的前推没有反应或存在抖振或偏航
情况：
►►执行第 7.16 页上的“发动机失效或关车”
检查单
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.43
B737-700/800
山 东 航 空
7.44
START VALVE
OPEN
START VALVE OPEN
起动活门打开
条件：起动活门打开（START
VALVE OPEN）报警表明
起动活门不能关闭。
1
发动机起动（ENGINE START）电门 ..................... OFF
2
选择一项执行：
◆起动活门打开（START VALVE OPEN）报警熄灭：
■■■■
◆起动活门打开（START VALVE OPEN）报警保持亮：
►►执行第 3 步
3
隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .................................................... 关闭（CLOSE）
4
空调组件（PACK）电门
（受影响的一侧）................................................... OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下调
节至高流量。
5
发动机引气（BLEED）电门
（受影响的一侧）................................................... OFF
▼
7.44
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.45
▼
6
“起动活门打开”续 ▼
选择一项执行：
◆1 号发动机的起动活门打开（START VALVE OPEN）
报警保持亮：
APU 引气（APU BLEED）电门 .................. OFF
►►执行第 7 步
◆2 号发动机的起动活门打开（START VALVE OPEN）
报警保持亮：
►►执行第 7 步
◆起动活门打开（START VALVE OPEN）报警熄灭：
►►执行第 7 步
7
选择一项执行：
◆在空中：
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门 ............. OFF
这样可防止机翼上可能出现不对称的积冰。
避开需要使用机翼防冰的结冰条件。
■■■■
◆在地面：
地面气源（如使用） .................................... 断开
发动机起动手柄
（受影响的发动机） .............. 切断（CUTOFF）
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.45
B737-700/800
山 东 航 空
7.46
Volcanic Ash
火山灰
条件：出现下列一种或多种情况时，怀疑有火山灰：
● 风挡周围有静电放电现象
● 发动机进气口有亮光
● 驾驶舱内有烟或灰尘
● 有刺鼻气味
目的：离开灰云层，如需要重新起动发动机。
注意！ 尽快离开火山灰区域。考虑做 180 度转弯。
考虑边下降边转弯。
1
按需戴上氧气面罩和防烟护目镜。
2
按需建立机组通讯。
3
自动油门（如接通） ...............................................脱开
如果条件允许，以慢车推力运转发动机。
4
油门杆（两个） ................................................关闭
通过降低 EGT 来减少发动机损坏和/或熄火的可
能性。
5
发动机起动（ENGINE START）
电门（两个） .........................................飞行位（FLT）
6
空调组件（PACK）电门 ..................... 高流量（HIGH）
7
发动机防冰（ENGINE ANTI-ICE）
电门（两个） ........................................................... ON
8
机翼防冰（WING ANTI-ICE）电门.......................... ON
▼
7.46
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
7.47
▼
9
“火山灰”续
▼
APU 电门（如果 APU 可用） .............. 起动（START）
如需要，提供备用电源和气源。
备注：火山灰会导致系统反应不正常，例如：
● 发动机故障，EGT 升高，发动机失速或熄火
● 指示空速降低或空速指示丧失。
● 设备冷却 OFF 灯。
10 如果失效，发动机加速到慢车会非常缓慢，尤其是在高
高度条件下。如果 N2 稳定增加，且 EGT 保持在限制值
内，起动则会正常进行。
11 计划在最近的合适机场着陆。
12 选择一项执行：
◆发动机运转正常：
■■■■
◆发动机运转不正常：
►►执行第 7.6 页上的“双发失去推力”检查单
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
7.47
B737-700/800
山 东 航 空
7.48
有 意 空 白
7.48
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第8节
非正常检查单
防火
目录
APU FIRE（APU 着火） ........................................................ 8.1
ENGINE FIRE or Engine Severe Damage or Separation
（发动机着火或发动机严重损坏或分离） ............................ 8.2
ENGINE OVERHEAT（发动机过热） .................................... 8.6
Engine Tailpipe Fire（发动机尾喷管冒火） .......................... 8.8
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟，着火或冒毒雾） ......................... 8.10
-----------------------------
APU DETECTION INOPERATIVE（APU 探测不工作） ...... 8.14
APU FIRE（APU 着火） ........................................................ 8.1
CARGO FIRE（货舱着火） .................................................. 8.15
CARGO FIRE DETECTOR FAULT
（货舱火警探测器故障） .................................................... 8.19
ENGINE FIRE or Engine Severe Damage or Separation
（发动机着火或发动机严重损坏或分离） ............................ 8.2
ENGINE FIRE/OVERHEAT DETECTOR FAULT
（发动机着火/过热探测器故障） ........................................ 8.19
ENGINE OVERHEAT（发动机过热） .................................... 8.6
Engine Tailpipe Fire（发动机尾喷管冒火） .......................... 8.8
Smoke or Fumes Removal（排烟或排毒雾） ....................... 8.20
Smoke, Fire or Fumes
（冒烟，着火或冒毒雾） ......................... 8.10
WHEEL WELL FIRE（轮舱着火） ........................................ 8.24
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
8.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单防火
目录
有 意 空 白
8.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 16, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
8.1
APU FIRE
APU 着火
条件：探测到
APU 着火。
1
APU 火警电门………………确认 ................. 拔出，转动至
停止位，并保持 1 秒钟
2
APU 电门 .................................................................... OFF
-----------------------------3
选择一项执行：
◆ APU 火警电门灭：
■■■■
◆ APU 火警电门保持亮：
►►执行第 4 步
4
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
May 15, 2008
D6-27370-75N-SHG
8.1
B737-700/800
山 东 航 空
8.2
ENGINE FIRE or Engine Severe Damage or
Separation
发动机着火或发动机严重损坏或分离
条件：出现以下一种或几种情况：
•发动机火警
•机体振动并且发动机指示异常
•发动机分离。
1
自动油门（如接通） ................................................... 脱开
2
油门杆（受影响的发动机） ...... 确认 .......................... 关闭
3 发动机起动手柄
（受影响的发动机） ................. 确认 .......................... 切断
4 发动机火警电门
（受影响的发动机） ................. 确认 .......................... 拔出
按压超控并拔出以人工发动机火警电门松锁。
5
如果发动机火警电门或发动机过热（ENG OVERHEAT）灯
保持亮：
发动机火警电门 ................ 转动至停止位，并保持 1 秒钟
如果 30 秒钟后发动机火警电门或发动机过热（ENG
OVERHEAT）灯仍亮：
发动机火警电门 ............................................转动至
另一个停止位，
并保持 1 秒钟
-----------------------------▼
8.2
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
May 1, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
▼
6
8.3
“发动机着火或发动机严重损坏或分离”续
▼
选择一项执行：
◆发动机关车后出现机身高频振动并持续：
立刻降低空速并下降到安全高度，使振动降到可
接受的水平。
备注：如果再次出现高频振动但是无法继续降低
空速和下降，则增加空速会减小振动。
►►执行第 7 步
◆发动机关车后没有出现机身高频振动或振动不再
持续：
►►执行第 7 步
7
隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门..................................................... 关闭（CLOSE）
8
空调组件（PACK）电门
（受影响的一侧） .................................................. OFF
该步骤可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下
调节至高流量。
9
APU 引气（BLEED）电门 ..................................... OFF
▼
September 20, 2018
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
8.3
B737-700/800
山 东 航 空
8.4
▼
“发动机着火或发动机严重损坏或分离”续
▼
10 选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
APU .............................................................起动
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） ................................ ON
►►执行第 11 步
◆APU 不可用时：
►►执行第 11 步
11 按需平衡燃油。
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
12 应答机方式选择器..................................................... TA
这样可防止出现超出单发性能能力的爬升指令。
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
13 应答机方式选择器............................................. 仅有 TA
这样可防止出现超出单发性能能力的爬升指令。
14 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门（火熄灭后）..................................自动（AUTO）
该步骤确保在机翼需要防冰的情况下，引气可用于两侧
机翼。
15 计划在最近的合适机场着陆。
▼
8.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
▼
8.5
“发动机着火或发动机严重损坏或分离”续
▼
备注：不要使用 FMC 性能预测。
YF431 - YR194, YS107 - YW260
►►执行第 7.34 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
YR651 - YS106
►►执行第 7.38 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
8.5
B737-700/800
山 东 航 空
8.6
ENGINE OVERHEAT
发动机过热
ENG 1
OVERHEAT
ENG 2
OVERHEAT
条件：探测到发动机有过热情况。
1
自动油门（如接通） ...............................................脱开
2
油门杆
（受影响的发动机） ........... 确认 ........................... 关闭
3
如果发动机过热（ENG OVERHEAT）灯保持亮：
►►执行第 8.2 页上的“发动机着火或发动机严重损坏
或分离”检查单
■■■■
----------------------------4
如果发动机过热（ENG OVERHEAT）灯熄灭：
以减小的推力运转发动机以保持该灯灭。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
5
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
应答机方式选择器..................................................... TA
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的爬升指令。
6
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
应答机方式选择器.......................................... TA ONLY
该步骤可防止出现超出减推力性能能力的爬升指令。
■■■■
8.6
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
8.7
有 意 空 白
March 31, 2016
D6-27370-75N-SHG
8.7
B737-700/800
山 东 航 空
8.8
Engine Tailpipe Fire
发动机尾喷管冒火
条件：在地面，一台发动机尾喷管冒火，但是没有发动机火警。
1
发动机起动手柄
（受影响的发动机） ......................... 切断（CUTOFF）
2 通知客舱。
3
选择一项执行：
◆ 引气可用：
►►执行第 4 步
◆ 引气不可用：
通知塔台。
■■■■
4
空调组件（PACK）电门（两个） ........................... OFF
5
隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .......................................................自动（AUTO）
6
发动机引气电门（两个） ......................................... ON
7
选择一项执行：
◆ APU 工作：
APU 引气（BLEED）电门 ............................ ON
►►执行第 8 步
◆ APU 不工作：
►►执行第 8 步
▼
8.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 31, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
8.9
▼
8
“发动机尾喷管着火”续 ▼
选择一项执行：
◆受影响的发动机起动（ENGINE START）电门在地面
（GRD）位：
►►执行第 9 步
◆受影响的发动机起动（ENGINE START）电门不在
地面（GRD）位：
允许受影响的 N2 降低至 20%以下。
发动机起动（ENGINE START）
电门（受影响的发动机） ............. 地面（GRD）
►►执行第 9 步
9
通知塔台。
10 当尾喷管的火熄灭时：
发动机起动（ENGINE START）电门
（受影响的发动机） ............................................ OFF
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
8.9
B737-700/800
山 东 航 空
8.10
Smoke, Fire or Fumes
冒烟、着火或冒毒雾
条件：发生冒烟、着火或冒毒雾。
1
可能需要改航。
2
戴上氧气面罩并按需将调节器调至 100%。
3
按需戴上防烟护目镜。
4
建立机组和客舱间的通讯。
5
汇流条转换（BUS TRANSFER）电门 ................... OFF
6
YR188 - YW260
通知客舱机组客舱照明熄灭，但是旅客阅读灯将继续
工作。
7
客舱/通用（CAB/UTIL）电门.................................. OFF
8 空中娱乐设备/旅客座椅
（IFE/PASS SEAT）电门 ...................................... OFF
9
YM551 - YM553
再循环风扇（RECIRC FAN）电门 ......................... OFF
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
10 再循环风扇（RECIRC FAN）
电门（两个） .......................................................... OFF
11 APU 引气（BLEED）电门 ...................................... OFF
12 任何时候，只要烟或毒雾变成最大威胁：
►►执行第 8.20 页上的“排烟或排毒雾”检查单
▼
8.10
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
8.11
▼
“冒烟、着火或冒毒雾”续 ▼
13 选择一项执行：
◆烟源、火源或者毒雾源容易识别且可以快速熄灭：
隔离并熄灭危险源。
如可能，使用驾驶舱或者客舱内的电门或电路跳
开关切断受影响设备的电源。
►►执行第 14 步
◆烟源、火源或者毒雾源不容易识别或无法快速熄灭：
►►执行第 15 步
14 选择一项执行：
◆目视确认危险源已被熄灭并且烟或毒雾浓度正在
降低：
机长酌情决定是否继续飞行。
机长酌情决定是否恢复断电部件的供电。
►►如需要，执行第 8.20 页上的“排烟或排毒雾”
检查单
■■■■
◆未目视确认危险源被熄灭或者烟或毒雾浓度没有
降低：
►►执行第 15 步
▼
March 31, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
8.11
B737-700/800
山 东 航 空
8.12
▼
“冒烟、着火或冒毒雾”续 ▼
15 设备冷却供气（EQUIP COOLING SUPPLY ）
或排气（EXHAUST）电门（两侧）.......... 备用（ALTN）
16 指令客舱机组完成下列工作：
打开客舱阅读灯。
打开厨房乘务工作灯。
YF431 - YQ029
关闭客舱荧光灯电门。
17 在做检查单的同时改航到最近的合适机场。
18 如果烟、着火或毒雾的情况变得无法控制，则考虑立即
着陆。
19 不要为了试图完成下列所有步骤而延迟着陆。
20 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门 .................................................... 关闭（CLOSE）
21 右空调组件（R PACK）电门 .................................. OFF
22 如果烟或毒雾浓度不增加，则等待 2 分钟。这样有时间
排除烟或毒雾。
▼
8.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
8.13
▼ “冒烟、着火或冒毒雾”续 ▼
23 选择一项执行：
◆ 烟或毒雾浓度正在降低：
►►如需要，执行第 8.20 页上的“排烟或排毒雾”
检查单
■■■■
◆ 烟或毒雾继续存在或者浓度正在增加：
右空调组件（R PACK）电门...... 自动（AUTO）
左空调组件（L PACK）电门 ....................... OFF
►►执行第 24 步
24 如果烟或毒雾浓度不增加，则等待 2 分钟。这样有时间
排除烟或毒雾。
25 选择一项执行：
◆ 烟或毒雾浓度正在降低：
►►如需要，执行第 8.20 页上的“排烟或排毒雾”
检查单
■■■■
◆ 烟或毒雾继续存在或者浓度正在增加：
左空调组件（L PACK）电门 ...... 自动（AUTO）
考虑立即着陆。
►►如需要，执行第 8.20 页上的“排烟或排毒雾”
检查单
■■■■
March 31, 2016
D6-27370-75N-SHG
8.13
B737-700/800
山 东 航 空
8.14
APU DET
INOP
条件：APU
1
APU DETECTION INOPERATIVE
APU 探测不工作
着火探测不工作。
APU 电门 ................................................................ OFF
注意！ 不得操作 APU。无法探测到 APU 火警并且 APU
会继续运转。
■■■■
8.14
D6-27370-75N-SHG
March 31, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
8.15
CARGO FIRE
货舱着火
FWD
AFT
条件：探测到相关货舱内着火。
目的：用于探测货舱火情。
1 货舱火警预位（CARGO FIRE ARM）电门
（受影响的货舱） ................. 确认 .......................... 按压
并核实预位（ARMED）
2
货舱灭火瓶释放（CARGO FIRE DISCH）
电门.................................................. 按压并保持 1 秒钟
备注：释放（DISCH）灯可能最多需要 30 秒才能亮。
备注：海伦或剩余烟雾会导致驾驶舱货舱火警指示保持显
示或再次显示。可在附加信息节里找到更多信息。
▼
September 20, 2018
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
8.15
B737-700/800
山 东 航 空
8.16
▼
3
“货舱着火”续 ▼
YM551 - YM553
选择一项执行：
◆在地面：
警告！ 通知地面人员，着陆后在所有乘客和机
组离机并且消防设备到位之前，不要打
开任意一个货舱门。
■■■■
◆在空中：
►►执行第 5 步
▼
8.16
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 16, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
8.17
▼
4
“货舱着火”续 ▼
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
选择一项执行：
◆在地面：
警告！ 通知地面人员，着陆后在所有乘客和
机组离机并且消防设备到位之前，不
要打开任意一个货舱门。
■■■■
◆在空中：
►►执行第 6 步
5
YM551 - YM553
再循环风扇（RECIRC FAN）电门 ......................... OFF
6
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
再循环风扇（RECIRC FAN）电门（两个） .......... OFF
7
空调组件（PACK）
电门（两个） ..................................... 高流量（HIGH）
8
计划在最近的合适机场着陆。
9
检查单完成，延迟项目除外
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
8.17
B737-700/800
山 东 航 空
8.18
▼
“货舱着火”续 ▼
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ........................................................................... 检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
进近简令 .................................................................... 完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
警告！ 通知地面人员，着陆后在所有乘客和机组离机并
且消防设备到位之前，不要打开任意一个货舱门。
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 .......................................................... 连续（CONT）
减速板 .....................................................预位（ARMED）
起落架 .........................................................................放下
襟翼 ................................................................ ___ ，绿灯
■■■■
▼
8.18
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
8.19
▼
“货舱着火”续 ▼
附加信息
在剩余的飞行阶段，红色的 FWD/AFT 货舱火警灯会熄灭、
保持亮或重新亮起。如果 FWD/AFT 货舱火警灯重新亮起，
则两个主火警（FIRE WARN）灯也会重新亮起，并且火警
铃响。如果驾驶舱指示仅为同一个舱室内的货舱火警，则
不表示火情无法控制。
货舱火警释放（DISCH）灯亮指示灭火器系统完全启用。
DETECTOR
FAULT
CARGO FIRE DETECTOR FAULT
货舱火警探测器故障
条件：一个或两个货舱火警探测不工作。
■■■■
FAULT
ENGINE FIRE/OVERHEAT
DETECTOR FAULT
发动机着火/过热探测器故障
条件：单发或双发发动机着火和过热探测不工作。
■■■■
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
8.19
B737-700/800
山 东 航 空
8.20
Smoke or Fumes Removal
排烟或排毒雾
条件：需要排烟或排毒雾。
1
只有在“冒烟，着火或冒毒雾”检查单的指引下，才执行该
检查单。
2
不要为了试图完成下列步骤而延迟着陆。
3
关闭驾驶舱门。
4
选择一项执行：
◆ 两个空调组件（PACK）电门都关断：
►►执行第 5 步
◆ 一个或两个空调组件（PACK）电门在自动（AUTO）
位：
►►执行第 6 步
▼
8.20
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 31, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
8.21
▼
5
“排烟或排毒雾”续 ▼
选择一项执行：
◆ 确认烟源或毒雾源在驾驶舱外：
■■■■
◆ 确认烟源或毒雾源在驾驶舱内：
注意！ 除非确认危险源在驾驶舱内，否则不得
打开侧窗。
建立正常的等待速度。高空速可能会妨碍侧窗的
打开。
打开副驾驶一侧的滑动窗。
►►执行 8.10 页上的“冒烟，着火或冒毒雾”检查
单中的剩余步骤。
■■■■
不要打开任何一个经“冒烟，着火或冒毒雾”检查单
指导而关断的空调组件（PACK）电门。
6
工作的空调组件（PACK）电门 .... 高流量（HIGH）
7
着陆高度（LAND ALT）指示器 .................. 10,000 英尺
备注：当座舱高度约为 10,000 英尺时，座舱高度/形态警告
喇叭会间歇性地响，并且座舱高度（CABIN
ALTITUDE）灯（如安装并且工作）会亮。
▼
March 31, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
8.21
B737-700/800
山 东 航 空
8.22
▼
8
“排烟或排毒雾”续 ▼
发动机引气（BLEED）电门（两个） .............. 核实 ON
9 将推力调定到最大可用的N1（最低 45%）。
10 打开驾驶舱空调系统和吹风口。
注意！ 不要打开任何驾驶舱侧窗。保持驾驶舱门关闭。
11 选择一项执行：
◆ 烟或毒雾可以控制：
►►执行8.10 页上的“冒烟、着火或冒毒雾”检查
单中的剩余步骤。
■■■■
◆ 烟或毒雾无法控制：
►►执行第 12 步
12 下降到最低安全高度或 10,000 英尺，以较高的为准。
13 当低于或等于 14,000 英尺时：
增压方式选择器 .....................................人工（MAN）
外流活门电门 ....................... 保持在打开（OPEN）位
直到外流活门指示
显示完全打开（OPEN）
这样客舱气流可将烟或毒雾向后吹。
▼
8.22
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 31, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
8.23
▼
“排烟或排毒雾”续 ▼
备注：外流活门打开最多可能需要 20 秒钟。
►►执行 8.10 页上的“冒烟，着火或冒毒雾”检查单中的剩
余步骤。
■■■■
March 31, 2016
D6-27370-75N-SHG
8.23
B737-700/800
山 东 航 空
8.24
WHEEL WELL FIRE
轮舱着火
WHEEL
WELL
条件：探测到主轮舱内着火。
最大 270K/.82M。
1
起落架（LANDING GEAR）手柄 ........ 放下（DN）
这是尝试消除并熄灭火源。
2
计划在最近的合适机场着陆。
备注：起落架放出时不要使用 FMC 性能预测。
3
选择一项执行：
◆飞机性能原因，必须收上起落架：
►►执行第 4 步
◆飞机性能原因，不需要收上起落架：
■■■■
4
当轮舱（WHEEL WELL）灯熄灭时：
等待 20 分钟。
最大 235 海里/小时。
5
起落架（LANDING GEAR）手柄 .........收上（UP）
完成收起落架后：
起落架（LANDING GEAR）手柄 ................ OFF
■■■■
8.24
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第9节
非正常检查单
飞行操纵
NNC.9 非正常检查单-飞行操纵
目录
Runaway Stabilizer（安定面失控） ...................................... 9.1
----------------------------All Flaps Up Landing（所有襟翼收上着陆） ........................... 9.4
AUTO SLAT FAIL（自动缝翼失效） ....................................... 9.6
Elevator Tab Vibration（升降舵调整片振动） ........................ 9.6
FEEL DIFFERENTIAL PRESSURE（感觉压差） .................. 9.7
FLIGHT CONTROL LOW PRESSURE（飞行操纵压力低） .. 9.7
Jammed or Restricted Flight Controls
（飞行操纵卡阻或受限） ...................................................... 9.8
LEADING EDGE FLAPS TRANSIT（前缘襟翼过渡） ......... 9.12
MACH TRIM FAIL（马赫配平失效） .................................... 9.16
Runaway Stabilizer（安定面失控） ...................................... 9.1
SPEED BRAKE DO NOT ARM（减速板未预位） ................ 9.17
SPEED BRAKE DO NOT ARM（减速板未预位） ................ 9.20
SPEED TRIM FAIL（速度配平失效） ................................... 9.21
SPEEDBRAKES EXTENDED（减速板放出） ..................... 9.21
STABILIZER OUT OF TRIM（安定面失去配平） ................. 9.22
Stabilizer Trim Inoperative（安定面配平不工作） ................ 9.24
STANDBY RUDDER ON（备用方向舵接通） ...................... 9.28
Trailing Edge Flap Asymmetry（后缘襟翼不对称） ............. 9.29
Trailing Edge Flap Disagree（后缘襟翼不一致） ................. 9.34
Trailing Edge Flaps Up Landing（后缘襟翼收上着陆） ........ 9.42
YAW DAMPER（偏航阻尼器） ............................................ 9.46
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.TOC.1
非正常检查单飞行操纵
B737-700/800
山 东 航 空
目录
有 意 空 白
9.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.1
Runaway Stabilizer
安定面失控
条件：连续发生非指令性安定面配平移动。
1
驾驶杆 .................................................................... 握紧
2
自动驾驶（如接通）............................................... 脱开
不要重新接通自动驾驶。
用驾驶杆人工控制飞机俯仰姿态，并按需使用主电动
配平。
3
自动油门（如接通）............................................... 脱开
不要重新接通自动油门。
4
如果脱开自动驾驶后失控停止：
■■■■
5
如果脱开自动驾驶后失控继续：
安定面配平切断（STAB TRIM CUTOUT）
电门（两个） ................................. 切断（CUTOUT）
如果失控继续：
安定面配平轮 ................................... 握住并保持
---------------------------6
安定面 ............................................................. 人工配平
7
预计配平要求。
▼
March 28, 2013
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.1
B737-700/800
山 东 航 空
9.2
▼
8
“安定面失控”续
▼
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ........................................................................... 检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
进近简令 ........................................................... ........ 完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
空速和配平
五边进近时，尽早建立正确的空速和配平状态。
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 .......................................................... 连续（CONT）
减速板 .....................................................预位（ARMED）
起落架 .........................................................................放下
襟翼 ................................................................ ___ ，绿灯
■■■■
9.2
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.3
有 意 空 白
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.3
B737-700/800
山 东 航 空
9.4
All Flaps Up Landing
所有襟翼收上着陆
条件：前缘装置无法放出，并且后缘襟翼小于
目的：调整至前缘装置收上且后缘襟翼小于
1。
1 的着陆形态。
1
只有在“后缘襟翼收上着陆”检查单的指引下，才执行该
检查单。
2
考虑尽量消耗燃油以减小接地速度。
3
调定 VREF 40 + 55 海里/小时。
4
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
5
保持襟翼收上机动速度，直到建立五边进近。
6
当空速低于襟翼收上机动速度时，限制坡度角至 15°。
7
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ..................................................................... ...... 检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 ........................... VREF 40 + 55 海里/小时___，
最低标准___
▼
9.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.5
▼
“所有襟翼收上着陆”续 ▼
进近简令 ........................................ ............................ 完成
复飞程序重温
除下列程序外，完成正常的复飞程序：
当空速低于襟翼收上机动速度时，限制坡度角至 15°。
加速至襟翼收上机动速度。
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
附加延迟项目
系好安全带（FASTEN BELTS）电门 .......................... ON
近地襟翼抑制（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ....................................... 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
YL241, YL242, YQ026 - YR653, YS126 - YW260
备注：着陆时减速板（SPEED BRAKE）手柄的移动
不会超过飞行卡位（FLIGHT DETENT），并且
扰流板不会完全放出。
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 .................................................................. ___，无灯
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.5
B737-700/800
山 东 航 空
9.6
AUTO SLAT FAIL
自动缝翼失效
AUTO SLAT
FAIL
条件：自动缝翼系统失效。
1
继续正常操作。
■■■■
Elevator Tab Vibration
升降舵调整片振动
条件：空中出现升降舵调整片振动。
出现下列一种或多种情况表示可能出现升降舵调整
片振动：
● 振动来自飞机后部且飞机后部振动最剧烈，但是整
个飞机都能感觉到
● 从驾驶杆和方向舵脚蹬上感觉到振动
● 振动使得安装在飞机上的物品（如：遮光板）移动。
1
旅客信号 .................................................................. ON
不要使用减速板或改变飞机的形态来降低空速。
不要把空速减小到低于当前襟翼调定值和全重
的最小速度。
2
振动停止前，缓慢降低空速。
3
考虑在最近的合适机场着陆。
4
保持在不大于使振动停止时的空速来执行余下的飞行。
限制坡度角至 15°，直到高度低于 20,000 英尺。
5
在空中不要放出减速板。
▼
9.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.7
▼
"升降舵调整片振动"续 ▼
备注：进近时，襟翼和起落架可以正常放出。
着陆时，可以预位减速板。
■■■■
FEEL
DIFF PRESS
FEEL DIFFERENTIAL PRESSURE
感觉压差
条件：升降舵感觉计算机测量到的压差值高。
备注：操纵杆力可能明显高于正常，尤其是在着陆改平时。
当指令俯仰改变时，自动驾驶会脱开。
不要尝试自动着陆。
1
继续正常操作。
■■■■
LOW
PRESSURE
FLIGHT CONTROL LOW
PRESSURE
飞行操纵压力低
条件：向副翼，升降舵和方向舵提供液压的液压系统压力低
目的：启用备用液压系统和备用方向舵动力控制组件（PCU）。
1
飞行操纵（FLT CONTROL）电门
（受影响的一侧） ................ 确认 .......................... 备用
方向舵（STBY RUD）
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.7
B737-700/800
山 东 航 空
9.8
Jammed or Restricted Flight Controls
飞行操纵卡阻或受限
条件：飞行操纵在横滚，俯仰，或偏航位卡阻或受限。
1
自动驾驶（如接通） ...............................................脱开
2
自动油门（如接通） ...............................................脱开
3
核实推力对称。
4
强力操纵卡阻或受限的系统。使用最大的力，包括需要
时两个飞行员同时用力。两个飞行员使用最大的操纵力，
不会使钢索或系统失效。
5
不要关闭任何一个飞行操纵电门。
6
选择一项执行：
◆该故障可能是因为水结冰造成的，且条件允许：
考虑下降到温度较高的空域并再次尝试强力操纵
卡阻或受限的系统。
►►执行第 7 步
◆该故障可能不是因为水结冰造成的，或条件不允许：
►►执行第 7 步
▼
9.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
山 东 航 空
9.9
▼
7
“飞行操纵卡阻或受限”续
▼
选择一项执行：
◆操纵装置正常：
■■■■
◆操纵装置不正常：
►►执行第 8 步
8
使用安定面或方向舵配平来卸载操纵装置上的操纵力。
如果需要电动配平安定面，则将安定面配平超控电门移
到超控（OVERRIDE）位。
9
不要突然改变推力。缓慢且柔和地放出或收上减速板。
10 限制坡度角至 15°。
11 计划在最近的合适机场着陆。
12 计划使用襟翼 15 着陆。
13 调定 VREF 15 或者 VREF ICE。
备注：如果符合下列任一情况，调定 VREF ICE=VREF
15+10 海里/小时：
● 着陆时将使用发动机防冰
● 只要飞行中已经使用了机翼防冰
● 飞行时遇到过结冰条件并且着陆温度低于
10° C。
备注：需要使用 VREF ICE 时，风增量不应超过 5 海
里/小时。
▼
September 20, 2018
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.9
B737-700/800
山 东 航 空
9.10
▼
“飞行操纵卡阻或受限”续
▼
14 查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
15 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................................................检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 ............................. VREF 15 或 VREF ICE ___，
最低标准___
进近简令 .....................................................................完成
复飞程序重温
执行正常的复飞程序。
柔和且缓慢地加油门至复飞推力，以避免俯仰量过大。
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
附加延迟项目
近地襟翼抑制（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ....................................... 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
▼
9.10
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
9.11
▼
“飞行操纵卡阻或受限”续
▼
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 .................................................................... 15，绿灯
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.11
B737-700/800
山 东 航 空
9.12
LE FLAPS
TRANSIT
LEADING EDGE FLAPS TRANSIT
前缘襟翼过渡
条件：出现以下一种或几种情况：
● 前缘装置不在指令位置
● 探测到前缘装置不对称
● 探测到前缘装置倾斜。
备注：襟翼或缝翼放出时不要使用 FMC 性能预测。
1
选择一项执行：
◆后缘襟翼放出且后缘襟翼位置指示与襟翼手柄位置
不一致：
►►执行第 9.34 页上的“后缘襟翼不一致”
检查单
■■■■
◆后缘襟翼放出且后缘襟翼位置指示与襟翼手柄位置
一致：
►►执行第 7 步
◆后缘襟翼收上：
限制空速最大 230 海里/小时。
►►执行第 2 步
▼
9.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
9.13
▼
2
“前缘襟翼过渡”续 ▼
选择一项执行：
◆ 产生横滚：
►►执行第 7 步
◆ 未产生横滚：
备注：自动驾驶接通时，可能很难识别出横滚。
►►执行第 3 步
最大襟翼放出高度是 20,000 英尺。
3
4
襟翼 ................ 放出到襟翼 1，然后收到襟翼收上位
选择一项执行：
◆ 襟翼收上以后，前缘襟翼过渡（LE FLAPS TRANSIT）
灯灭：
继续正常操作。
■■■■
◆ 襟翼收上以后，前缘襟翼过渡（LE FLAPS TRANSIT）
灯保持亮：
►►执行第 5 步
5
检查前缘装置（LE DEVICES ）信号牌面板。
▼
September 25, 2009
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.13
B737-700/800
山 东 航 空
9.14
▼
6
“前缘襟翼过渡”续 ▼
选择一项执行：
◆ 只有一个前缘装置灯亮：
限制空速至 300 海里/小时（穿越颠簸气流的速度
为 280 海里/小时）或.0.65 马赫，以较低的为准。
►►执行第 7 步
◆ 不止一个前缘装置灯亮：
限制空速最大 230 海里/小时。
►►执行第 7 步
7
计划使用襟翼 15 着陆。
8
调定 VREF 15+15 海里/小时。
9
当空速低于襟翼收上机动速度时，限制坡度角至 15°。
10 查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
11 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................................................检查
自动刹车 ...................................................................... ___
▼
9.14
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
9.15
▼
“前缘襟翼过渡”续 ▼
着陆数据 ............................ VREF 15 + 15 海里/小时___，
最低标准___
进近简令 ............................................................... ..... 完成
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
附加延迟项目
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ....................................... 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
备注：琥珀色前缘襟翼过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯
可能亮。这种情况下，在下部琥珀色空速带内操作
着陆是正常的。
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 ...................................................15，绿灯或琥珀色灯
备注：根据故障原因不同，该灯可能是绿色的，也可能
是琥珀色的。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.15
B737-700/800
山 东 航 空
9.16
MACH TRIM
FAIL
MACH TRIM FAIL
马赫配平失效
条件：马赫配平系统失效。
1
限制空速至 280 海里/小时/0.82 马赫。
■■■■
9.16
D6-27370-75N-SHG
March 28, 2013
B737-700/800
山 东 航 空
9.17
SPEED BRAKE DO NOT ARM
减速板未预位
YM551 - YM553
条件：自动减速板出现故障。
备注：减速板可以在空中使用。
1
选择一项执行：
◆ 在襟翼收上之前，减速板未预位（SPEED BRAKE DO
NOT ARM）灯亮：
按计划收襟翼。
►►执行第 2 步
◆ 襟翼收上时，减速板未预位（SPEED BRAKE DO NOT
ARM）灯亮：
限制空速最大 320 海里/小时。
►►执行第 3 步
◆ 着陆襟翼放出之后，减速板未预位（SPEED BRAKE DO
NOT ARM）灯亮：
►►执行第 3 步
▼
March 22, 2012
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.17
B737-700/800
山 东 航 空
9.18
▼
2
“减速板未预位”续
▼
选择一项执行：
◆ 襟翼收上之后，减速板未预位（SPEED BRAKE DO NOT
ARM）灯保持亮：
限制空速最大 320 海里/小时。
►►执行第 3 步
◆ 襟翼收上以后，减速板未预位（SPEED BRAKE DO NOT
ARM）灯灭：
►►执行第 3 步
3
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ................................................................... 着陆高度___
再现 ................................................................................ 检查
自动刹车 .......................................................................... ___
着陆数据 .................................. VREF___，最低气象条件___
进近简令 ......................................................................... 完成
进近检查单
高度表 ............................................................................. ___
▼
9.18
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
9.19
▼
“减速板未预位”续 ▼
附加延迟项目
选择一项执行：
◆着陆襟翼放出后，减速板未预位
（SPEED BRAKE DO NOT ARM）灯灭：
■■■■
◆着陆襟翼放出后，“减速板未预位
（SPEED BRAKE DO NOT ARM）”灯亮：
着陆时，不要预位减速板。接地后立即人工放出
减速板。将减速板（SPEED BRAKE）手柄移动
到上（UP）卡位时可能需要更加用力。
►►执行下文的着陆检查单
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................. 下（DOWN）卡位
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 ................................................................. ___ ，绿灯
■■■■
March 27, 2014
D6-27370-75N-SHG
9.19
B737-700/800
山 东 航 空
9.20
SPEED BRAKE
DO NOT ARM
SPEED BRAKE DO NOT ARM
减速板未预位
YF431 - YL314, YQ026 - YW260
条件：自动减速板出现故障。
备注：减速板可以在空中使用。
1
着陆时，不要预位减速板。接地后立即人工放出减速板。
2
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ......................................... .................................. 检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
进近简令 ................................ .................................... 完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 .......................................................... 连续（CONT）
减速板 ...................................................下（DOWN）卡位
起落架 .........................................................................放下
襟翼 ................................................................ ___ ，绿灯
■■■■
9.20
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.21
SPEED TRIM FAIL
速度配平失效
SPEED TRIM
FAIL
条件：速度配平系统失效。
1
继续正常操作。
■■■■
SPEEDBRAKES
EXTENDED
SPEEDBRAKES EXTENDED
减速板放出
条件：在飞行中，如果减速板放出超过预位（ARMED）位且
发生下列一种或多种情况：
● 无线电高度低于 800 英尺
● 襟翼手柄调定值大于襟翼 10。
在地面，减速板（SPEED BRAKE）手柄在下卡位且
减速板被放出。
1
选择一项执行：
◆在空中：
减速板（SPEED BRAKE）
手柄 ......................................... 预位（ARMED）
■■■■
◆在地面：
减速板（SPEED BRAKE）
手柄 ....................................... 下（DOWN）卡位
备注：如果该灯保持亮，不要起飞。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.21
B737-700/800
山 东 航 空
9.22
STABILIZER OUT OF TRIM
安定面失去配平
STAB
OUT OF
TRIM
条件：自动驾驶不能正确调定安定面配平。
备注：配平需求变化较大时，安定面失去配平
（STAB OUT OF TRIM）灯瞬时亮是正常的。
1
选择一项执行：
◆安定面正在配平：
继续正常操作。
■■■■
◆安定面不在配平：
►►执行第 2 步
2
驾驶杆 ....................................................................握紧
3
自动驾驶 .................................................................脱开
4
自动油门（如接通） ...............................................脱开
5
安定面配平 .............................................................按需
▼
9.22
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 28, 2013
B737-700/800
山 东 航 空
9.23
▼
6
“安定面失去配平”续
▼
选择一项执行：
◆ 安定面对电动配平输入有反应：
不要重新接通自动驾驶或自动油门。
■■■■
◆ 安定面对电动配平输入没有反应:
►►执行第 9.24 页上的“安定面配平不工作”检查单
■■■■
March 28, 2013
D6-27370-75N-SHG
9.23
B737-700/800
山 东 航 空
9.24
Stabilizer Trim Inoperative
安定面配平不工作
条件：下列两种情况都发生时：
● 自动驾驶电动配平失效
● 驾驶盘电门电动配平失效。
目的：使用人工配平操纵飞机落地，或如果人工配平不可用，仅
使用升降舵控制来操纵飞机落地。
1
安定面配平切断（STAB TRIM CUTOUT）
电门（两个） ....................................... 切断（CUTOUT）
自动驾驶不可用。
2
在人工配平手柄上稳定地施加压力，直到获得所需的配平。
使用足够的力量使断开离合器脱开。安定面配平轮可能需
要转动约 1/2 圈。
备注：两名飞行员在配平轮上施加最大力不会导致钢索或系统
失效。
不再需要人工配平时，应将手柄收起放在安定面配平轮
内。
如果失效是由积冰引起的，下降到温度较高的温度并
再次尝试配平。
▼
9.24
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
山 东 航 空
9.25
▼
3
“安定面配平不工作”续 ▼
选择一项执行：
◆可以人工配平安定面：
►►执行第 4 步
◆不能人工配平安定面：
►►执行第 8 步
4
保持配平空速，直到开始进近。
5
使用某个可以达到配平状态的空速。这样将减小移动安
定面所需的力量。
6
余下飞行中，继续人工配平。
7
早建立着陆形态。
►►执行第 10 步
8
进近和着陆期间，预计操纵升降舵的力要大于正常的操
纵力。
9
拉平时，推力的减少将导致机头下俯。
备注：升降舵控制足以使飞机安全落地，无论安定面在什么
位置。
10 计划使用襟翼 15 着陆。
▼
September 27, 2012
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.25
B737-700/800
山 东 航 空
9.26
▼
“安定面配平不工作”续 ▼
11 调定 VREF 15 或者 VREF ICE。
备注：如果符合下列任一情况，调定 VREF ICE=VREF
15+10 海里/小时：
● 着陆时将使用发动机防冰
● 只要飞行中已经使用了机翼防冰
● 飞行时遇到过结冰条件并且着陆温度低于
10° C。
备注：需要使用 VREF ICE 时，风增量不应超过 5 海
里/小时。
12 查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
13 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................................................检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 ............................. VREF 15 或 VREF ICE ___，
最低标准___
进近简令 .....................................................................完成
▼
9.26
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
9.27
▼
“安定面配平不工作”续 ▼
复飞程序重温
执行正常的复飞程序。
柔和且缓慢地加油门至复飞推力，以避免俯仰量过大。
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
附加延迟项目
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ....................................... 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 .................................................................... 15，绿灯
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.27
B737-700/800
山 东 航 空
9.28
STANDBY RUDDER ON
备用方向舵接通
STBY
RUD ON
条件：备用方向舵液压系统指令接通。
1
选择一项执行：
◆驾驶舱没有其它指示时，备用方向舵接通（STBY RUD
ON）灯亮：
避免过大或突然的方向舵脚蹬输入。
■■■■
◆由于飞行员移动飞行操纵（FLT CONTROL）A 或 B
电门至备用方向舵（STBY RUD）位，使备用方向舵
接通（STBY RUD ON）灯亮：
■■■■
◆由于液压系统的非正常情况，备用方向舵接通（STBY
RUD ON）灯亮：
■■■■
9.28
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
山 东 航 空
9.29
Trailing Edge Flap Asymmetry
后缘襟翼不对称
条件：出现以下一种或几种情况：
● 当襟翼位置变化时，出现非指令横滚
● 左和右襟翼指示不一致。
目的：配置飞机着陆形态。
1
将襟翼手柄调到等于或小于最小指示襟翼位置的最接近
卡位。
注意！ 不要尝试使用备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）
电门移动后缘襟翼，因为没有不对称保护。
备注：襟翼或缝翼放出时不要使用 FMC 性能预测。
▼
September 20, 2018
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.29
B737-700/800
山 东 航 空
9.30
▼
2
“后缘襟翼不对称”续
▼
选择一项执行：
◆襟翼手柄调定至 30：
调定 VREF 30。
备注：VREF+风增量一定不能超过襟翼 40 的
襟翼标牌速度。
►►执行第 4 步
◆襟翼手柄调定至 15 或 25：
►►执行第 3 步
◆襟翼手柄调定至大于或等于 1 且小于 15：
考虑消耗燃油以减小接地速度。
调定 VREF 40+30 海里/小时。
►►执行第 4 步
◆襟翼手柄调定至收上（UP）位：
►►执行第 9.42 页上的“后缘襟翼收上着陆”
检查单
■■■■
▼
9.30
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.31
▼
3
“后缘襟翼不对称”续
▼
调定 VREF 15 或者 VREF ICE。
备注：如果符合下列任一情况，调定 VREF
ICE=VREF 15+10 海里/小时：
● 着陆时将使用发动机防冰
● 只要飞行中已经使用了机翼防冰
● 飞行时遇到过结冰条件并且着陆温度低于
10° C。
备注：需要 VREF ICE 时，风增量不应超过 5 海里/
小时。
VREF15+风增量或者 VREF ICE+风增量（如
果需要）不得超过下一个较大襟翼调定值的襟
翼标牌速度。
4
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
5
检查单完成，延迟项目除外
▼
September 20, 2018
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.31
B737-700/800
山 东 航 空
9.32
▼
“后缘襟翼不对称”续
▼
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 .......................................... ................................. 检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 ...............................VREF ___按检查单的要求，
最低标准___
进近简令 .................................. .................................. 完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
附加延迟项目
选择一项执行：
◆襟翼手柄调定至 30：
►►执行下文的着陆检查单
◆襟翼手柄调定至 30 以下：
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ........................ 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
►►执行下文的着陆检查单
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）电门 ....... 连续（CONT）
▼
9.32
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.33
▼
“后缘襟翼不对称”续
▼
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 .................................................___，绿灯或琥珀色灯
备注：根据失效的原因不同，该灯可能是绿色的，也可能
是琥珀色的。
■■■■
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
9.33
B737-700/800
山 东 航 空
9.34
Trailing Edge Flap Disagree
后缘襟翼不一致
条件：后缘襟翼不在指令位置。
目的：配置飞机着陆形态。
1
选择一项执行：
◆ 存在后缘襟翼不对称情况：
►►执行第 9.29 页上的“后缘襟翼不对称”检查
单
■■■■
◆ 不存在后缘襟翼不对称情况：
►►执行第 2 步
2
选择一项执行：
◆ 指示的襟翼位置是大于或等于 30 且小于 40：
使用现有的襟翼着陆。
►►执行第 3 步
◆ 指示的襟翼位置是大于或等于 15 且小于 30：
使用现有的襟翼着陆。
►►执行第 5 步
◆ 指示的襟翼位置小于 15：
►►执行第 4 步
3
调定 VREF 30。
▼
9.34
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 28, 2013
B737-700/800
山 东 航 空
9.35
▼
“后缘襟翼不一致”续
▼
备注：VREF 30+风增量一定不能超过襟翼 40 的襟翼标牌
速度。
►►执行第 6 步
4
计划使用备用放襟翼放出襟翼至 15。
备注：备用襟翼放出至襟翼 15 大约需 2 分钟。
由于前缘装置放出产生的阻力使性能降低，可能会使
飞机无法飞到备降场。
5
调定 VREF 15 或者 VREF ICE。
备注：如果符合下列任一情况，调定 VREF ICE=VREF
15+10 海里/小时：
● 着陆时将使用发动机防冰
● 只要飞行中已经使用了机翼防冰
● 飞行时遇到过结冰条件并且着陆温度低于
10° C。
备注：需要使用 VREF ICE 时，风增量不应超过 5 海
里/小时。
VREF15+风增量或者 VREF ICE+风增量（如果
需要）不得超过下一个较大襟翼调定值的襟翼标
牌速度。
▼
September 20, 2018
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.35
B737-700/800
山 东 航 空
9.36
▼
“后缘襟翼不一致”续
▼
6
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
7
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................................................检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 ...............................VREF ___按检查单的要求，
最低标准___
进近简令 .....................................................................完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
▼
9.36
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
December 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
9.37
▼
“后缘襟翼不一致”续
▼
附加延迟项目
选择一项执行：
◆指示的襟翼位置大于或等于 30：
►►执行下文的着陆检查单
◆指示的襟翼位置是大于或等于 15 且小于 30：
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ........................ 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
►►执行下文的着陆检查单
◆指示的襟翼位置小于 15：
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ........................ 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
►►执行下文的“备用放襟翼”检查单
备用放襟翼
放襟翼期间，将襟翼手柄调定至所需的襟翼位置。
备用放襟翼期间，最大空速为 230 海里/小时。
备用襟翼
（ALTERNATE FLAPS）主电门 ............ 预位（ARM）
备注：如果襟翼在 10 和 15 之间且起落架收上，则
起落架形态警告可能会响起。
▼
December 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.37
B737-700/800
山 东 航 空
9.38
▼
“后缘襟翼不一致”续
▼
YL241, YL242, YQ026 - YR653, YS126 - YW260
备注：在接近襟翼 15 的位置之前，琥珀色前缘襟翼
过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯保持亮。
YF431 - YL069, YL313 - YM553, YS101 - YS120
备注：在接近襟翼 10 的位置之前，琥珀色前缘襟翼
过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯保持亮。
备注：可能需要在下部琥珀色空速带内操作，直到前缘
襟翼过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯灭。
如果襟翼出现不对称情况，立即松开电门。没有不
对称保护。
备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）
位置电门 ............................. 保持放下（DOWN）位，
以按计划放出襟翼至 15
随着襟翼的放出，减速至相应的机动速度。
▼
9.38
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.39
▼
“后缘襟翼不一致”续
▼
选择一项执行：
◆出现后缘襟翼不对称：
►►执行第 9.29 页上的“后缘襟翼不对称”
检查单
■■■■
◆后缘襟翼放出至 15：
►►执行下文的着陆检查单
◆在尝试备用放襟翼后，指示的襟翼位置小于 1 ：
►►执行第 9.42 页上的“后缘襟翼收上着陆”
检查单
■■■■
◆在尝试备用放襟翼后，指示的襟翼位置是 1 或更大且
小于 15：
使用现有的襟翼着陆。
考虑消耗燃油以减小接地速度。
调定 VREF 40+30 海里/小时。
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正
常形态着陆距离表。
►►执行下文的着陆检查单
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.39
B737-700/800
山 东 航 空
9.40
▼
“后缘襟翼不一致”续
▼
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 .......................................................... 连续（CONT）
减速板 .....................................................预位（ARMED）
起落架 .........................................................................放下
襟翼 ................................................ ___，绿灯或琥珀色灯
备注：根据故障原因不同，该灯可能是绿色的，也可能
是琥珀色的。
■■■■
9.40
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.41
有 意 空 白
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.41
B737-700/800
山 东 航 空
9.42
Trailing Edge Flaps Up Landing
后缘襟翼收上着陆
条件：后缘襟翼小于
1。
目的：在后缘襟翼小于
1
1 的情况下，配置飞机着陆形态。
选择一项执行：
◆存在后缘襟翼不对称情况：
►►执行第 2 步
◆不存在后缘襟翼不对称情况：
只有在“后缘襟翼不一致”检查单的指引下，才执行
该检查单。
►►执行第 4 步
空速最大为 230 海里/小时。
2
备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）
主电门 ...............................................预位（ARM）
备注：该程序只能用于放出前缘装置。
3
备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）
位置电门 ....................................... 瞬时放下（DOWN）
核实前缘装置（LE DEVICES）信号牌指示所有的前缘
缝翼和襟翼完全放出（FULL EXT）。
备注：前缘装置完全放出后,“前缘襟翼过渡（LE FLAPS
TRANSIT）”灯会保持亮。
▼
9.42
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.43
▼
4
“后缘襟翼收上着陆”续 ▼
选择一项执行：
◆前缘装置（LE DEVICES）信号牌显示完全放出
（FULL EXT）：
►►执行第 5 步
◆前缘装置（LE DEVICES）信号牌未显示完全放出
（FULL EXT）：
►►执行第 9.4 页上的“所有襟翼收上着陆”
检查单
■■■■
5
考虑尽量消耗燃油以减小接地速度。
6
调定 VREF 40 + 40 海里/小时。
7
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
8
保持襟翼收上机动速度，直到建立五边进近。
9
当空速低于襟翼收上机动速度时，限制坡度角至 15°。
10 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................. .............................. 检查
自动刹车 ...................................................................... ___
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
9.43
B737-700/800
山 东 航 空
9.44
▼
“后缘襟翼收上着陆”续 ▼
着陆数据 ........................... VREF 40 + 40 海里/小时___，
最低标准___
进近简令 .................................................... ................ 完成
复飞程序重温
除下列程序外，完成正常的复飞程序：
当空速低于襟翼收上机动速度时，限制坡度角至 15°。
加速至襟翼收上机动速度。
在前缘装置放出的情况下，速度不要超过 230 海里/
小时。
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
▼
9.44
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
9.45
▼
“后缘襟翼收上着陆”续 ▼
附加延迟项目
系好安全带（FASTEN BELTS）电门 .......................... ON
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ....................................... 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
备注：在大全重和／或坡度角大于 15°的情况下，空速减
慢到 VREF40＋40 海里/小时时，可能会出现干扰
性抖杆。
这种情况下，在下部琥珀色空速带内操作着陆是正
常的。
备注：垂直速度（V/S）和垂直导航航径（VNAV PTH）
方式可能转换成高度层改变（LVL CHG）方式。
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
YL241, YL242, YQ026 - YR653, YS126 - YW260
备注：着陆时减速板（SPEED BRAKE）手柄的移动不会
超过飞行卡位（FLIGHT DETENT），并且扰流板
不会完全放出。
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 .................................................___，绿灯或琥珀色灯
备注：根据故障原因不同，该灯可能是绿色的，也可能
是琥珀色的。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
9.45
B737-700/800
山 东 航 空
9.46
YAW DAMPER
偏航阻尼器
YAW
DAMPER
条件：偏航阻尼器脱开。
1
偏航阻尼器（YAW DAMPER）
电门 ....................................................... OFF，然后 ON
2
选择一项执行：
◆偏航阻尼器（YAW DAMPER）灯灭：
■■■■
◆偏航阻尼器（YAW DAMPER）灯保持亮：
偏航阻尼器（YAW DAMPER）
电门 ............................................................. OFF
►►执行第 3 步
3
避开预计可能存在中度或严重颠簸区域。如果遇到颠簸
且旅客的舒适度受到影响，则降低空速且/或下降至较低
的高度。
4
不要超过襟翼 30。
■■■■
9.46
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第 10 节
非正常检查单
飞行仪表，显示器
目录
Airspeed Unreliable（空速不可靠） ................................... 10.1
-----------------------------
Airspeed Unreliable（空速不可靠） ................................... 10.1
ALT DISAGREE（高度不一致） ........................................... 10.6
AOA DISAGREE（迎角不一致） .......................................... 10.8
CDS FAULT（CDS 故障）.................................................... 10.8
Display Failure（显示故障） ................................................. 10.9
DISPLAYS CONTROL PANEL（显示控制面板） ............... 10.10
DSPLY SOURCE（显示源） .............................................. 10.12
DSPLY SOURCE（显示源） .............................................. 10.14
FLIGHT RECORDER OFF（飞行记录器关断） ................. 10.16
IAS DISAGREE（指示空速不一致） .................................. 10.16
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
10.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单飞行仪表，显示器
目录
有 意 空 白
10.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 16, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
10.1
Airspeed Unreliable
空速不可靠
条件：怀疑空速或马赫指示不可靠。（可能指示空速不可靠的
项目列在附加信息章节中。）
目的：为了识别可靠的空速指示（如可能）或为了继续飞行
（使用空中性能章节中的不可靠空速飞行表）。
1
自动驾驶（如接通）............................................... 脱开
2
自动油门（如接通）............................................... 脱开
3
飞行指引仪电门（两个） ....................................... OFF
4
调定下列起落架收上的俯仰姿态和推力:
襟翼放出 ............................................... 10°及 80% N1
襟翼收上 ................................................. 4°及 75% N1
----------------------------5
探头加温（PROBE HEAT）电门 ..................... 检查 ON
6
下列指示可靠：
姿态
N1
地速
无线电高度
备注：抖杆器、超速警告和空速低（AIRSPEED LOW）
（如安装）报警可能错误响起或同时响。
▼
September 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
10.1
B737-700/800
山 东 航 空
10.2
▼
“空速不可靠”续
▼
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
备注：飞行轨迹矢量和俯仰限制指示可能不可靠。
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
备注：PFD 和 HUD 上的飞行轨迹矢量和俯仰限制指示
可能不可靠。
7
参考空中性能章节中的使用不可靠空速飞行表，并将俯
仰姿态和推力设定值设定为当前飞机形态和飞行阶段。
8
当在配平和稳定状态时，交叉检查机长、副驾驶以及备
用空速指示器。如果与表中所示空速比较，空速指示差
超过 20 海里/小时或 0.03 马赫，则应视为不可靠。
9
选择一项执行：
◆可以确定空速指示可靠：
余下的飞行使用最可靠的空速源。
►►执行第 10 步
◆不能确定空速指示可靠：
►►执行第 15 步
▼
10.2
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
10.3
▼
“空速不可靠”续
▼
10 选择一项执行：
◆机长或副驾驶空速指示可靠：
►►执行第 11 步
◆仅备用空速指示可靠；
备注：不要使用自动驾驶，自动油门或飞行
指引仪。
复飞或中断进近时不要使用 TO/GA。
►►执行第 19 步
11 飞行指引仪电门（可靠的一侧） ............................. 接通
12 自动驾驶（可靠的一侧） ....................................... 接通
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
13 高度源（ALT SOURCE）选择
电门...................................... （1 或 2）选择可靠的一侧
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
14 高度（ALT）选择
电门...................................... （1 或 2）选择可靠的一侧
备注：不要使用自动油门。
►►执行第 19 步
15 按需为飞机形态和飞行阶段设定空中性能章节不可靠空
速飞行表中的俯仰姿态和推力。
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
10.3
B737-700/800
山 东 航 空
10.4
▼
“空速不可靠”续
▼
16 查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
备注：如可能，保持目视条件。
早建立着陆形态。
2,500 英尺以下无线电高度基准可用。
如可用，使用电子和目视下滑道指示器进近和着陆。
不要使用自动驾驶，自动油门或飞行指引仪。
复飞或中断进近时不要使用 TO/GA。
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
17 应答机方式选择器..................................................... TA
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
18 应答机方式选择器............................................. 仅有 TA
▼
10.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
10.5
▼
“空速不可靠”续
▼
19 选择一项执行：
◆高度可靠：
■■■■
◆高度不可靠：
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 YS917
应答机方式
选择器 ............................ 高度关断（ALT OFF）
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 YS150, YW226 - YW260
应答机方式选择器 ......................... 高度报告关断
（ALT RPTG OFF）
■■■■
附加信息
下列一项或多项可能证明空速或马赫指示不可靠：
● 速度/高度信息与俯仰姿态和推力设定值不一致
● 速度（SPD）失效旗
● 速度限制（SPD LIM）失效旗
● 指示空速不一致（IAS DISAGREE）报警
● 空速指示空白或波动
● 机长和副驾驶的空速指示不同
● 雷达罩受损或失效
● 超速警告
● 超速和失速警告同时出现。
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
10.5
B737-700/800
山 东 航 空
10.6
ALT DISAGREE
高度不一致
DISAGREE）报警表示机长和副驾
驶的高度不一致超过 200 英尺。
条件：高度不一致（ALT
1
检查所有高度表都调至飞行阶段正确的气压设定值。
2
选择一项执行：
◆“高度不一致（ALT DISAGREE）”报警熄灭：
继续正常操作。
■■■■
◆“高度不一致（ALT DISAGREE）”报警保持亮：
►►执行第 3 步
3
飞机不满足 RVSM 空域要求。
4
备用高度表可用。
5
不要使用飞行轨迹矢量。
6
如可能，保持目视条件。
▼
10.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 16, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
▼
7
10.7
高度不一致（ALT DISAGREE）续
▼
选择一项执行：
◆可靠高度可以确定：
应答机选择器 ................................ 选择可靠一侧
►►执行第 8 步
◆可靠高度无法确定：
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 YS917
应答机方式
选择器 ............................ 高度关断（ALT OFF）
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 YS150, YW226 - YW260
应答机方式选择器 ......................... 高度报告关断
（ALT RPTG OFF）
►►执行第 8 步
8
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降前重温：
早建立着陆形态
2,500 英尺以下无线电高度基准可用。
如可用，使用电子和目视下滑道指示器进近和着陆。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
10.7
B737-700/800
山 东 航 空
10.8
AOA DISAGREE
迎角不一致
条件：“迎角不一致（AOA
DISAGREE）”报警表示左侧和右
侧迎角风标不一致。
1
可能出现空速误差和 IAS 不一致（IAS DISAGREE）
报警。
2
可能出现高度表误差和高度不一致（ALT DISAGREE）
报警。
■■■■
CDS FAULT
CDS 故障
条件：“CDS
故障（CDS FAULT）”信号牌表示 CDS 出现
故障。
备注：CDS 故障（CDS FAULT）信号牌仅在地面起动
第二台发动机前显示。
1
不要起飞。
■■■■
10.8
D6-27370-75N-SHG
March 16, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
10.9
Display Failure
显示故障
条件：通用显示系统中一个显示器失效。
1
选择一项执行：
◆ 一个显示器无法使用并且已经自动转换：
继续正常操作。
■■■■
◆ 一个显示器无法使用但是没有自动转换：
►►执行第 2 步
2 主面板显示组件（MAIN PANEL DU）选择器 ......... 按需
3 下显示组件（LOWER DU）选择器 ........................ 按需
■■■■
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
10.9
B737-700/800
山 东 航 空
10.10
DISPLAYS CONTROL PANEL
显示控制面板
条件：显示控制面板（DISPLAYS
CONTROL PANEL）信息
表示 EFIS 控制面板失效。
备注：高度表空白且在失效的控制面板相关一侧高度（ALT）
故障旗亮。
1
控制面板（CONTROL PANEL）
选择电门 ........................... 都接通 1（BOTH ON 1）或
都接通 2
（BOTH ON 2）
选择正在工作的控制面板。
2
核实显示控制面板（DISPLAYS CONTROL PANEL）信
息和高度（ALT）故障旗灭。
■■■■
10.10
D6-27370-75N-SHG
March 16, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
10.11
有 意 空 白
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
10.11
B737-700/800
山 东 航 空
10.12
DISPLAY SOURCE
显示源
YL067, YR189
SOURCE）信息表示只有一个 DEU
正在提供显示信息。指示可能包括：
● 在失效的一侧没有液压压力指示
● 速度限制故障旗显示在失效的一侧
● 在失效一侧的最小机动速度和抖杆区消除
● 两个电子发动机控制备用（EEC ALTN）灯亮。
条件：显示源（DSPLY
备注：飞行指引仪指示可能被删除并且可能出现自动飞行方
式转换。
双套自动驾驶进近不可用。
1
选择一项执行：
◆接通的自动驾驶同侧的 DEU 失效。
如需要，选择对侧自动驾驶。
核实正确的飞行指引仪指示和飞行方式显示出现
在工作自动驾驶的同侧。
►►执行第 2 步
◆接通的自动驾驶对侧的 DEU 失效：
►►执行第 2 步
▼
10.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
10.13
▼ “显示源”续 ▼
2
选择一项执行：
◆电子发动机控制备用（EEC ALTN）灯都亮：
►►执行第 3 步
◆电子发动机控制备用（EEC ALTN）灯都不亮：
■■■■
3
选择一项执行：
◆EEC 备用方式（EEC ALTERNATE MODE）检查单
已经完成：
■■■■
◆EEC 备用方式（EEC ALTERNATE MODE）检查单
尚未完成：
►►执行第 7.13 页上的“EEC 备用方式”检查单
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
10.13
B737-700/800
山 东 航 空
10.14
DISPLAY SOURCE
显示源
YF431 - YL066, YL068 - YR188, YR190 - YW260
1（DSPLY SOURCE 1）或显示源 2（DSPLY
SOURCE 2）信息表示只有一个 DEU 正在提供显示信
息。指示可能包括：
● 在失效的一侧没有液压压力指示
● 速度限制故障旗显示在失效的一侧
● 在失效一侧的最小机动速度和抖杆区消除
● 两个电子发动机控制备用（EEC ALTN）灯亮。
条件：显示源
备注：飞行指引仪指示可能被删除并且可能出现自动飞行
方式转换。
双套自动驾驶进近不可用。
▼
10.14
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
10.15
▼ “显示源”续 ▼
1
选择一项执行：
◆显示源 1（DSPLY SOURCE 1）信息显示：
如需要，自动驾驶 B 可用。
核实正确的飞行指引仪指示和飞行方式显示出现
在副驾驶侧。
►►执行第 2 步
◆显示源 2（DSPLY SOURCE 2）信息显示：
如需要，自动驾驶 A 可用。
核实正确的飞行指引仪指示和飞行方式显示出现
在机长侧。
►►执行第 2 步
2
选择一项执行：
◆电子发动机控制备用（EEC ALTN）灯都亮：
►►执行第 3 步
◆电子发动机控制备用（EEC ALTN）灯都不亮：
■■■■
▼
March 16, 2017
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
10.15
B737-700/800
山 东 航 空
10.16
▼ “显示源”续 ▼
3
选择一项执行：
◆EEC 备用方式（EEC ALTERNATE MODE）检查单
已经完成：
■■■■
◆EEC 备用方式（EEC ALTERNATE MODE）检查单
尚未完成：
►►执行第 7.13 页上的“EEC 备用方式”检查单
■■■■
OFF
FLIGHT RECORDER OFF
飞行记录器关断
条件：飞行记录器关断。
1
继续正常操作。
■■■■
IAS DISAGREE
指示空速不一致
DISAGREE）报警表示机长和
副驾驶的空速指示不一致。
条件：指示空速不一致（IAS
►►执行第 10.1 页上的“空速不可靠”检查单
■■■■
10.16
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第 11 节
非正常检查单
飞行管理，导航
目录
ADS-B Out Failure（ADS-B 发送失效） ............................... 11.1
FMC DISAGREE（FMC 不一致） ........................................ 11.2
FMC DISAGREE - VERTICAL（FMC 不一致 - 垂直） ....... 11.3
FMC FAIL（FMC 失效） ....................................................... 11.4
FMC FAIL（FMC 失效） ....................................................... 11.6
FMC/CDU ALERTING MESSAGE
（FMC/CDU 报警信息） .................................................... 11.9
GLS ....................................................................................... 11.9
GPS .................................................................................... 11.10
ILS....................................................................................... 11.10
IRS DC FAIL（惯导直流电失效） ....................................... 11.11
IRS FAULT（惯导故障）..................................................... 11.12
IRS ON DC（惯导接通直流电） ......................................... 11.16
UNABLE REQD NAV PERF – RNP
（不能达到所需导航性能-RNP） ..................................... 11.18
September 20, 2018
D6-27370-75N-SHG
11.TOC.1
非正常检查单飞行管理，导航
B737-700/800
山 东 航 空
目录
有 意 空 白
11.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
11.1
ADS-B Out Failure
ADS-B 发送失效
条件：出现以下一种或几种情况：
● ATC 报告 ADS-B 发送失效或降级
● FMC 草稿栏显示 GPS-L 或 GPS-R INVALID 信息
并且应答机选至相关一侧。
1
应答机选择器 ....................................... 选择对侧应答机
■■■■
March 26, 2015
D6-27370-75N-SHG
11.1
B737-700/800
山 东 航 空
11.2
M
S
G
FMC DISAGREE
FMC 不一致
YF431 - YK512, YK514 - YW260
（服务通告更改了 YK513）
FMC
P/RST
条件：双套
1
FMC 工作所需的数据不一致。
选择一项执行：
◆在需要 RNP 报警下进近：
如果没有建立并保持合适的目视基准，则复飞。
■■■■
◆在不需要 RNP 报警下进近：
核实位置。
■■■■
11.2
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
M
S
G
11.3
FMC DISAGREE - VERTICAL
FMC 不一致-垂直
YF431 - YF437, YK530, YL241 - YL314, YQ026 - YW260
（服务通告更改了 YK511 - YK529, YL066 - YL069,
YM551 - YM553）
FMC
P/RST
条件：出现下列一种情况：
● 下降时，左侧 FMC 和右侧 FMC 目标空速不一致
● 下降时，左侧 FMC 和右侧 FMC 垂直轨迹不一致
1
不要移动 FMC 源选择电门。
FMC 在没有机组操作的情况下会尝试更正差别。
2 监控穿越高度确保一致。
■■■■
附加信息
不一致的情况最有可能在穿越带有高度限制的航路点时被
纠正。
如果进入进近阶段不一致的情况仍然存在，“FMC 不一致
（FMC DISAGREE）”信息将代替“FMC 不一致 - 垂直
（FMC DISAGREE - VERTICAL）”信息。当显示“FMC 不
一致（FMC DISAGREE）”时，不允许需要 RNP 报警下进
行进近。
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
11.3
B737-700/800
山 东 航 空
11.4
FMC FAIL
FMC 失效
FMC
P/RST
（服务通告更改了 YK513）
条件：出现以下一种或几种情况：
● 一个 CDU 上的 FMC 数据消失
● 导航显示地图方式上 FMC 数据消失
● FMC 报警灯亮
1
重新获取常规导航。FMC 不工作时，LNAV 和 VNAV 不
可用。
2
使用常规导航方式核实相对于地形的位置。
备注：EGPWS 可能使用不精确的 GPS 位置数据或不
准确的 RNP 数值。这将导致垂直状态显示（VSD）
的地形显示相对于飞机航迹定位错误。
3
准备进近时：
使用速度基准（SPD REF）选择器调定当前全重。
使用速度基准（SPD REF）选择器调定基准空速游标。
使用 N1 调定（N1 SET）选择器调定 N1 游标。
▼
11.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
11.5
▼
“FMC 失效”续
▼
备注：有关 N1 调定/速度基准（N1 SET/SPD REF）选择
器的补充信息，请参阅：
● FMC 不工作时调定 N1 游标补充程序（SP 7）。
● FMC 不工作时调定空速游标补充程序（SP 10）。
■■■■
September 20, 2018
D6-27370-75N-SHG
11.5
B737-700/800
山 东 航 空
11.6
FMC FAIL
FMC 失效
FMC
P/RST
YF431 - YK512, YK514 - YW260
（服务通告更改了 YK513）
条件：在一个或两个导航显示上显示
VTK，之后是 MAP
失效旗。
FMC 操作配置形态或重新获取常规导航来
恢复双套 FMC 操作。
目的：为单套
备注：LNAV/VNAV 可能脱开。
1
检查两个导航显示地图（MAP）方式和 FMC CDU。
▼
11.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
11.7
▼
2
“FMC 失效”续
▼
选择一项执行：
◆在机长和副驾驶导航显示 MAP 方式没有 FMC 数据且
在两个 CDU 上没有 FMC 数据：
两个 FMC 都失效。
►►执行第 7 步
◆在机长导航显示 MAP 方式没有 FMC 数据且在两个
CDU 上没有 FMC 数据：
左侧 FMC 失效。
►►执行第 3 步
◆在副驾驶导航显示 MAP 方式没有 FMC 数据，信息
（MSG）灯亮且显示单个 FMC 工作（SINGLE FMC
OPERATION）的草稿信息：
右侧 FMC 失效。
►►执行第 3 步
3
FMC 源选择
电门 .................................. 都接通左（BOTH ON L）或
都接通右（BOTH ON R）
选择正在工作的 FMC。
4
等待 1 分钟。
5
在位置偏移（POS SHIFT）3/3 页上检查是否有 FMC-L
和 FMC-R 的方位/距离信息。
▼
September 20, 2018
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
11.7
B737-700/800
山 东 航 空
11.8
▼
6
“FMC 失效”续
▼
选择一项执行：
◆两个 FMC 的方位/距离信息都显示：
FMC 源选择电门 ................... 正常（NORMAL）
■■■■
◆只有一个 FMC 的方位/距离信息显示：
使用单个 FMC 继续操作。
■■■■
7
重新获取常规导航。FMC 不工作时，LNAV 和 VNAV 不
可用。
8
使用常规导航方式核实相对于地形的位置。
备注：EGPWS 可能使用不精确的 GPS 位置数据或不准确
的 RNP 数值。这将导致垂直状态显示（VSD）的地
形显示相对于飞机航迹定位错误。
9 准备进近时：
使用速度基准（SPD REF）选择器调定当前全重。
使用速度基准（SPD REF）选择器调定基准空速游标。
使用 N1 调定（N1 SET）选择器调定 N1 游标。
▼
11.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
11.9
▼
“FMC 失效”续
▼
备注：有关 N1 调定/速度基准（N1 SET/SPD REF）选择
器的补充信息，请参阅：
● FMC 不工作时调定 N1 游标补充程序（SP 7）。
● FMC 不工作时调定空速游标补充程序（SP 10）。
■■■■
M
S
G
FMC/CDU ALERTING MESSAGE
FMC/CDU 报警信息
FMC
P/RST
条件：FMC
1
草稿栏内出现报警信息。
根据信息按需采取措施。
■■■■
GLS
GLS
YF436, YF437, YK514, YM551 - YM553, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
(服务通告更改了 YF431, YF432, YK511 - YK513, YK515 YL069, YL313, YL314, YQ026 - YQ029)
条件：GLS
出现故障。
1
不要进行 GLS 进近。
2
可以进行 ILS 和非 ILS 进近。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
11.9
B737-700/800
山 东 航 空
11.10
GPS
GPS
条件：两个
GPS 接收器都失效。
备注：FMC 仅使用 IRS 或无线电输入。
由于地形不确定，前视地形报警和显示不可用。
ADS-B 不工作。
1
如果 ANP 满足飞行阶段的要求，继续正常操作。
■■■■
ILS
ILS
YF436, YF437, YK514, YM551 - YM553, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
(服务通告更改了 YF431, YF432, YK511 - YK513, YK515 YL069, YL313, YL314, YQ026 - YQ029)
条件：ILS
发生故障。
1
不要使用 ILS 进近。
2
可以进行 GLS 和非 ILS 进近。
■■■■
11.10
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
11.11
IRS DC FAIL
惯导直流电失效
DC FAIL
条件：IRS
1
备用直流电失效。
选择一项执行：
◆一个 IRS 直流失效（IRS DC FAIL）灯亮且所有其它 IRS
灯都熄灭：
继续正常操作。IRS 正使用交流电正常工作。
■■■■
◆两个 IRS 直流失效（IRS DC FIAL）灯都亮：
IRS 正使用交流电正常工作。
电瓶基本耗光或转换的热电瓶汇流条没有电。下
列系统可能不工作：
发动机和 APU 灭火瓶
APU 起动。
■■■■
September 20, 2018
D6-27370-75N-SHG
11.11
B737-700/800
山 东 航 空
11.12
IRS FAULT
惯导故障
FAULT
条件：出现以下一种或几种情况：
● IRS 出现故障
● 在地面，如果校准（ALIGN）灯也亮，则当前位置
输入可能不准确。
1
选择一项执行：
◆在地面：
►►执行第 2 步
◆在空中：
►►执行第 6 步
在地面
2
选择一项执行：
◆校准（ALIGN）灯熄灭：
不要起飞。
■■■■
◆校准（ALIGN）灯也亮：
IRS 方式选择器（失效侧）.......................... OFF
故障（FAULT）灯立即灭，且大约 30 秒钟
后校准（ALIGN）灯灭。
►►执行第 3 步
▼
11.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
11.13
▼
3
“IRS 故障”续 ▼
校准（ALIGN）灯熄灭之后：
IRS 方式选择器（失效侧）.................................. NAV
输入当前位置。
4
选择一项执行：
◆ 校准（ALIGN）灯闪亮：
重新输入当前位置。
►►执行第 5 步
◆ 校准（ALIGN）灯不闪烁：
►►执行第 5 步
5
选择一项执行：
◆ 故障（FAULT）灯再次亮起：
不要起飞。
■■■■
◆ 故障（FAULT）灯没有再次亮起：
■■■■
在空中
6
IRS 姿态（ATT）和/或导航（NAV）方式（一个或多个）
可能不工作。
▼
September 14, 2017
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
11.13
B737-700/800
山 东 航 空
11.14
▼
“IRS 故障”续 ▼
7
通过选择失效一侧 IRS 上的姿态方式会恢复部分能力。
必须保持平直、恒速飞行至少 30 秒。
8
选择一项执行：
◆ 需要选择失效一侧 IRS 上的姿态方式：
►►执行第 9 步
◆ 不需要选择失效一侧 IRS 上的姿态方式：
►►执行第 12 步
9
只有在机长或副驾驶的主姿态显示失效时，才执行下一
步。
执行后无法逆转。
10
IRS 方式选择器
（失效侧） .....................确认…………姿态（ATT）
保持平直、恒速飞行，直到姿态显示恢复（大约 30 秒）。
在姿态方式校准完成之前，主姿态显示将保持失效，且
调定 IRS 航向（SET IRS HDG）提示符不会显示在位
置初始化（POS INIT）页上。
▼
11.14
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
11.15
▼
“IRS 故障”续 ▼
11 选择一项执行：
◆ 故障（FAULT）灯灭：
在位置初始化（POS INIT）页上输入磁航向或在
头顶板 IRS 显示组件上通过选择航向/状态
（HDG/STS）来输入。
备注：在位置初始化（POS INIT）页上定期输入
更新的航向，或在头顶板 IRS 显示组件上
通过选择航向/状态（HDG/STS）来输入。
两个自动驾驶都不要接通。
■■■■
◆ 故障（FAULT）灯保持亮：
►►执行第 12 步
12 IRS 转换电门..................... 都接通左（BOTH ON L）或
都接通右（BOTH ON R）
备注：自动驾驶（一侧或两侧）不要接通。
■■■■
March 31, 2016
D6-27370-75N-SHG
11.15
B737-700/800
山 东 航 空
11.16
IRS ON DC
惯导接通直流电
ON DC
条件：IRS
1
交流电失效。
选择一项执行：
◆ 左侧 IRS 接通直流电（IRS ON DC）灯亮：
只要直流电可用，则左侧 IRS 继续工作。
■■■■
◆ 右侧 IRS 接通直流电（IRS ON DC）灯亮：
5 分钟后，右侧 IRS 断电。
■■■■
11.16
D6-27370-75N-SHG
March 31, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
11.17
有 意 空 白
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
11.17
B737-700/800
山 东 航 空
11.18
UNABLE REQD NAV PERF - RNP
不能达到所需导航性能-RNP
REQD NAV
PERF-RNP）显示。实际导航性能不足。
条件：无法达到所需导航性能-RNP（UNABLE
1
选择一项执行：
◆在执行需要 RNP 报警的程序或航路时：
►►执行第 2 步
◆在执行不需要 RNP 报警的程序或航路时：
►►执行第 3 步
2
选择备用程序或航路。进近期间，如果没有建立并保持
合适的目视基准，则复飞。
备注：FMC 仅使用惯性输入，除非无线电可以更新。
如果允许更新无线电，则考虑执行下列步骤：
● 选择 FMC 导航选项页面
YK514, YR653 - YS150, YW226 - YW260
（服务通告更改了 YF431 - YK513, YK515
- YL069, YL313, YL314, YQ026 - YQ029,
YR651, YR652）
● 选择 DME 更新接通(DME UPDATE ON)
● 选择 VOR 更新接通（VOR UPDATE ON）
■■■■
▼
11.18
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
11.19
▼
3
“不能达到所需导航性能-RNP”续 ▼
核实位置。
备注：FMC 仅使用惯性输入，除非无线电可以更新。
如果允许更新无线电，则考虑执行下列步骤：
● 选择 FMC 导航选项页面
YK514, YR653 - YS150, YW226 - YW260
（服务通告更改了 YF431 - YK513, YK515
- YL069, YL313, YL314, YQ026 - YQ029,
YR651, YR652）
● 选择 DME 更新接通(DME UPDATE ON)
● 选择 VOR 更新接通（VOR UPDATE ON）
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
11.19
B737-700/800
山 东 航 空
11.20
有 意 空 白
11.20
D6-27370-75N-SHG
March 16, 2017
B737-700/800
快 速 检 查 单
NNC 章
第 12 节
非正常检查单
燃油
目录
CONFIG（形态） ...................................................................... 12.1
CROSSFEED SELECTOR INOPERATIVE
（交输选择器不工作） ............................................................ 12.2
FUEL FILTER BYPASS（燃油滤旁通） .................................... 12.5
Fuel Leak Engine（发动机燃油泄漏） ...................................... 12.6
FUEL PUMP LOW PRESSURE（燃油泵低压） ...................... 12.12
Fuel Quantity Indication Inoperative
（燃油量指示不工作） .......................................................... 12.13
Fuel Temperature Low（燃油温度低） .................................... 12.14
IMBAL（不平衡） .................................................................... 12.15
LOW（油量低） ...................................................................... 12.18
September 27, 2012
D6-27370-75N-SHG
12.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单
燃油
目录
有 意 空 白
12.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
山 东 航 空
12.1
CONFIG
形态
条件：下列所有情况都出现：
● 中央油箱两个燃油泵电门都关断
● 中央油箱内的燃油多于 726 千克
● 一台发动机正在运转。
1
建立平飞姿态之前，不要执行此程序。
2
中央燃油泵（CTR FUEL PUMP）电门（两个） ......... ON
核实低压（LOW PRESSURE）灯灭。
3 恢复正常燃油管理。
■■■■
March 28, 2013
D6-27370-75N-SHG
12.1
B737-700/800
山 东 航 空
12.2
CROSSFEED SELECTOR INOPERATIVE
交输选择器不工作
可能亮或可能不亮
条件：出现下列一种情况：
● 交输活门打开（VALVE OPEN）灯保持明亮蓝色
● 交输（CROSSFEED）选择器在打开位且交输活门打
开（VALVE OPEN）灯灭
● 当交输（CROSSFEED）选择器转到一个新位置时，
交输活门打开（VALVE OPEN）灯不会保持明亮蓝色。
1
检查燃油交输活门（FUEL CROSSFEED VALVE）跳开关
（P6-3:B7）。
▼
12.2
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
山 东 航 空
12.3
▼
2
“交输选择器不工作”续 ▼
选择一项执行：
◆ 燃油交输活门（FUEL CROSSFEED VALVE）跳开关
跳开：
不可能确定燃油交输活门的位置：
备注：核实双发有足够的燃油可用来完成飞行。
不要完成下列检查单：
IMBAL
不平衡
■■■■
◆ 燃油交输活门（FUEL CROSSFEED VALVE）跳开关
没有跳开：
►►执行第 3 步
▼
September 27, 2012
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
12.3
B737-700/800
山 东 航 空
12.4
▼
3
“交输选择器不工作”续 ▼
选择一项执行：
◆ 交输选择器在关闭位：
交输活门失效在打开位。
备注：有选择地使用燃油泵来保持燃油平衡。
■■■■
◆ 交输选择器在打开位：
交输活门失效在关闭位。
备注：条件允许时，按需调整发动机推力来维持
燃油平衡。
核实双发有足够的燃油可用来完成飞行。
■■■■
12.4
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
12.5
FUEL FILTER BYPASS
燃油滤旁通
条件：燃油污物可能使燃油旁通发动机燃油滤。
1
选择一项执行：
◆ 在飞行中，只有1 号发动机或2 号发动机的一个油滤旁通
（FILTER BYPASS）灯已经亮：
备注：由于燃油污染，受影响发动机可能会出现发
动机工作不稳定和熄火。
■■■■
◆ 飞行中任何时间，双发的油滤旁通（FILTER BYPASS）
灯亮或已经亮（单独亮或同时亮）：
►►执行第 2 步
2
计划在最近的合适机场着陆。
备注：由于燃油污染，一台发动机或两台发动机可能会出现发
动机工作不稳定和熄火。
■■■■
September 27, 2012
D6-27370-75N-SHG
12.5
B737-700/800
山 东 航 空
12.6
Fuel Leak Engine
发动机燃油泄漏
条件：怀疑由于在本检查单附加信息节列出的原因导致发动机燃
油泄漏。
目的：确认是否出现发动机燃油泄漏并且如需要则关断受影响的
发动机。本检查单并没有说明不太可能出现的油箱泄漏情
况。
1
可能需要改航。
2
主油箱燃油泵（FUEL PUMP）电门（全部）............... ON
3
交输（CROSSFEED）选择器 .................................... 关闭
4
中央燃油泵（CTR FUEL PUMP）电门（两个） ........ OFF
在中央油箱有油的情况下可能出现燃油形态（CONFIG）
报警。
执行以下步骤检查燃油泄漏
5
记录主油箱燃油量和当前时间。
6
如果发生下列一种或两种情况时则确认发生了发动机燃油
泄漏：
观察到有燃油从发动机或吊架中喷出。
在 30 分钟或更短时间内出现 230 千克的燃油不平衡变动。
▼
12.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
12.7
▼
7
“发动机燃油泄漏”续 ▼
选择一项执行：
◆ 确认发动机燃油泄漏：
►►执行第 11 步
◆ 未确认发动机燃油泄漏：
►►执行第 8 步
8
选择一项执行：
◆ 中央油箱内有可用燃油：
►►执行第 9 步
◆ 中央油箱内没有可用燃油：
►►执行第 10 步
9
中央燃油泵（CTR FUEL PUMP）电门（两个） ..........ON
10 恢复正常燃油管理。
■■■■
确认发动机燃油泄漏
11 以下步骤关断发动机以停止发动机燃油泄漏。
12 要关断的发动机是燃油量下降较快一侧的发动机。
13 自动油门 ..................................................................... 脱开
14 油门杆（受影响的发动机）…………确认 ................. 关闭
▼
September 27, 2012
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
12.7
B737-700/800
山 东 航 空
12.8
▼
“发动机燃油泄漏”续 ▼
15 当受影响的发动机在慢车推力时：
发动机起动手柄
（受影响的发动机）………确认………切断（CUTOFF）
这样可关闭翼梁活门并阻止发动机燃油泄漏。
16 空调组件（PACK）电门（受影响的一侧） ................ OFF
这样可使工作的空调组件在空中襟翼收上的情况下
调节至高流量。
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 – YS917
17 选择一项执行：
◆ APU 可以用于起动：
APU................................................................. 起动
当 APU 工作时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） ..................................... ON
►►执行第 18 步
◆ APU 不可用时：
►►执行第 18 步
YL241, YL242, YR188 - YR194, YS913 - YS917
18 应答机方式选择器 ......................................................... TA
这样可防止出现超出单发性能能力的爬升指令。
▼
12.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 25, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
12.9
▼
“发动机燃油泄漏”续
▼
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
19 选择一项执行：
◆APU 可以用于起动：
APU ............................................................ 起动
当 APU 运转时：
APU 发电机（GEN）电门
（受影响的一侧） ................................. ON
►►执行第 20 步
◆APU 不可用时：
►►执行第 20 步
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150,
YW226 - YW260
20 应答机方式选择器 .............................................仅有 TA
这样可防止出现超出单发性能能力的爬升指令。
21 隔离活门（ISOLATION VALVE）
电门................................................ 核实自动（AUTO）
这样确保在机翼需要防冰的情况下，引气可用于两侧
机翼。
22 选择一项执行：
◆显示燃油量低（LOW）报警：
►►执行第 23 步
◆不显示燃油量低（LOW）报警：
►►执行第 25 步
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
12.9
B737-700/800
山 东 航 空
12.10
▼
“发动机燃油泄漏”续
▼
23 交输（CROSSFEED）选择器 ................................ 打开
这样可确保所有燃油可用于工作的发动机。
24 燃油泵（FUEL PUMP）电门（全部） .................... ON
这样可确保所有燃油可用。
25 计划在最近的合适机场着陆。
备注：按需平衡燃油。所有剩余燃油都可用于工作的发动机。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
YF431 - YR194, YS107 - YW260
►►执行第 7.34 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
YR651 - YS106
►►执行第 7.38 页上的“单发着陆”检查单
■■■■
▼
12.10
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
12.11
▼
“ 发动机燃油泄漏”续 ▼
附加信息
出现下列情况时可能表示发动机燃油泄漏：
● 目视观察有燃油喷出
● 燃油总量以不正常速率减少
● 一台发动机燃油流量过大
● 燃油不平衡（IMBAL）报警显示
● 燃油量低（LOW）报警显示
● FMC CDU 上显示使用储备燃油（USING RSV FUEL）信息。
● FMC CDU 上显示燃油不足（INSUFFICIENT FUEL）信息。
● FMC CDU 上显示检查 FMC 燃油量（CHECK FMC FUEL
QUANTITY）信息。
September 26, 2013
D6-27370-75N-SHG
12.11
B737-700/800
山 东 航 空
12.12
FUEL PUMP LOW PRESSURE
燃油泵低压
条件：燃油泵低压。
备注：当油量低并且飞机在颠簸气流中，或在爬升或下降期间，
燃油泵低压（LOW PRESSURE）灯可能闪亮。
1
选择一项执行：
◆ 一个主油箱燃油泵低压（LOW PRESSURE）灯亮：
主油箱燃油泵（FUEL PUMP）电门
（受影响的泵） ............................................... OFF
正常操作有充足的燃油压力。
■■■■
◆ 两个主油箱燃油泵低压（LOW PRESSURE）灯都亮：
备注：在高高度，可能发生推力减小或发动机熄火
的情况。
■■■■
◆ 一个中央油箱燃油泵低压（LOW PRESSURE）灯亮：
►►执行第2 步
◆ 两个中央油箱燃油泵低压（LOW PRESSURE）灯都
亮：
►►执行第 5 步
▼
12.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
山 东 航 空
12.13
▼
2
“ 燃油泵低压”续 ▼
交输（CROSSFEED）选择器 ....................................打开
这样可防止燃油不平衡。
3
中央燃油泵（CTR FUEL PUMP）电门
（受影响的一侧） .......................................................OFF
4
当另外一个中央（CTR）油箱燃油泵低压（LOW
PRESSURE）灯亮时：
交输（CROSSFEED）选择器 ..................................关闭
剩余的中央燃油泵（CTR FUEL PUMP）电门 .........OFF
■■■■
两个中央油箱燃油泵低压（LOW PRESSURE）灯都亮：
5
中央燃油泵（CTR FUEL PUMP）电门（两个） ........OFF
6
在中央油箱有油的情况下可能出现燃油形态（CONFIG）报
警。
7
中央油箱的燃油不可用。主油箱的燃油可能不足以完成计
划的飞行。
■■■■
Fuel Quantity Indication Inoperative
燃油量指示不工作
条件：燃油量指示空白。
1
在 FMC 性能起始（PERF INIT）页上输入并定期更新人工
计算的燃油重量。
■■■■
September 27, 2012
D6-27370-75N-SHG
12.13
B737-700/800
山 东 航 空
12.14
Fuel Temperature Low
燃油温度低
条件：燃油温度接近最小值。
1
当燃油温度接近燃油温度极限（燃油冰点以上 3℃/5℉或
-43℃/-45℉，两者取较高值）时：
增加速度，改变高度和/或改航到较暖气团，使全温（TAT）
达到或高于燃油温度限制。
速度每增加 0.01 马赫，全温（TAT）将增加约 0.5 至 0.7℃。
在极端条件下，可能有必要下降到 FL250。
■■■■
12.14
D6-27370-75N-SHG
March 28, 2013
B737-700/800
山 东 航 空
12.15
IMBAL
不平衡
条件：两个主油箱出现燃油不平衡。
目的：为了确定是否怀疑有燃油泄漏。如果没有怀疑燃油泄漏情
况，平衡燃油。
1
如果一台发动机燃油流量低并且发动机指示不正常，不平
衡（IMBAL）报警可能是由于发动机故障而不是燃油泄漏
造成的。
2
不平衡（IMBAL）报警可能是由于燃油泄漏，交输活门不
工作或燃油不平衡造成的。
3
如果发生下列一种或多种情况应该怀疑有燃油泄漏：
剩余总燃油少于计划剩余燃油。
一台发动机有过多的燃油流量。
4
选择一项执行：
◆ 怀疑发动机燃油泄漏：
►►执行第 12.6 页上的“发动机燃油泄漏”检查单
■■■■
◆ 不怀疑发动机燃油泄漏：
►►执行第 5 步
▼
September 26, 2013
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
12.15
B737-700/800
山 东 航 空
12.16
▼
5
“不平衡”续
▼
交输（CROSSFEED）选择器.................................... 打开
核实活门打开（VALVE OPEN）灯先明亮，然后暗亮。这
表示交输活门工作正常。
6
选择一项执行：
◆ 交输活门工作正常：
►►执行第 7 步
◆ 交输活门工作不正常：
►►执行第 12.2 页上的“交输活门选择器不工作”检
查单
■■■■
▼
12.16
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
山 东 航 空
12.17
▼
7
“不平衡”续
▼
选择一项执行：
◆ 1 号主油箱油量低：
1 号主油箱燃油泵（FUEL PUMPS）
电门（两个） ................................................... OFF
这允许使用较高油量油箱中的燃油给两个发
动机供油。
►►执行第 8 步
◆ 2 号主油箱油量低：
2 号主油箱燃油泵（FUEL PUMPS）
电门（两个） ................................................... OFF
这允许使用较高油量油箱中的燃油给两个发
动机供油。
►►执行第 8 步
8
当完成了燃油平衡时：
主油箱燃油泵（FUEL PUMP）电门（全部） ............ON
交输（CROSSFEED）选择器 ................................. 关闭
■■■■
September 27, 2012
D6-27370-75N-SHG
12.17
B737-700/800
山 东 航 空
12.18
LOW
油量低
条件：一个主油箱中的燃油油量低。
目的：为了确定是否怀疑有燃油泄漏。
这样可确保所有燃油可用。
备注：避免大幅机头向上姿态。缓慢而柔和地改变推力。这样
会减小燃油泵缺油的可能性。
1
燃油量低（LOW）报警可能是由一台发动机燃油泄漏或燃
油量低造成的。
2
如果发生下列一种或多种情况应该怀疑有燃油泄漏：
剩余总燃油少于计划剩余燃油。
一台发动机有过多的燃油流量。
与另一个主油箱和预计油箱内所剩燃油相比，一个主油箱
油量异常得低。
3
选择一项执行：
◆ 怀疑发动机燃油泄漏：
►►执行第 12.6 页上的“发动机燃油泄漏”检查单
■■■■
◆ 不怀疑发动机燃油泄漏：
►►执行第 4 步
▼
12.18
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
12.19
▼
4
“油量低”续
▼
交输（CROSSFEED）选择器 .................................... 打开
这样能确保在低油量油箱空的情况下，燃油可以供给两台
发动机。
5
燃油泵（FUEL PUMP）电门（全部） ..........................ON
这样可确保所有燃油可用。
6
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
September 26, 2013
D6-27370-75N-SHG
12.19
B737-700/800
山 东 航 空
12.20
有 意 空 白
12.20
D6-27370-75N-SHG
September 27, 2012
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第 13 节
非正常检查单
液压
目录
HYDRAULIC PUMP LOW PRESSURE（液压泵低压） ....... 13.1
HYDRAULIC PUMP OVERHEAT（液压泵过热） ................ 13.2
LOSS OF SYSTEM A（A 系统失效）................................... 13.3
LOSS OF SYSTEM B（B 系统失效） .................................. 13.6
MANUAL REVERSION or LOSS OF
SYSTEM A AND SYSTEM B（人工恢复或 A 系统和 B 系统都失
效） .................................................................................. 13.12
STANDBY HYDRAULIC LOW PRESSURE
（备用液压低压） ............................................................ 13.18
STANDBY HYDRAULIC LOW QUANTITY
（备用液压油量低） ......................................................... 13.18
September 15, 2016
D6-27370-75N-SHG
13.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单液压
目录
有 意 空 白
13.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
LOW
PRESSURE
13.1
HYDRAULIC PUMP LOW
PRESSURE
液压泵低压
条件：液压泵压力低。
1
液压泵（HYD PUMP）电门（受影响的一侧） ...... OFF
备注：发动机驱动的液压泵失效且该系统流量要求大，可能
会导致剩余的电动马达驱动液压泵的低压（LOW
PRESSURE）灯瞬间亮起。
■■■■
September 15, 2016
D6-27370-75N-SHG
13.1
B737-700/800
山 东 航 空
13.2
OVERHEAT
HYDRAULIC PUMP OVERHEAT
液压泵过热
条件：液压泵温度高。
1
电动液压泵（ELEC HYD PUMP）电门
（受影响的一侧）................................................... OFF
备注：一个泵可以为系统的正常工作提供足够的压力。
2
MFD SYS 电门 .......................................................按压
3
选择一项执行：
◆ 受影响一侧液压系统为 3300psi 或更低：
■■■■
◆ 受影响一侧液压系统大于 3300psi：
发动机液压泵（ENG HYD PUMP）电门
（受影响的一侧） ........................................ OFF
►►执行第 4 步
4
选择一项执行：
◆ 系统 A 液压泵（HYD PUMP）电门关断：
►►执行第 13.3 页上的“A 系统失效”检查单
■■■■
◆ 系统 B 液压泵（HYD PUMP）电门关断：
►►执行第 13.6 页上的“B 系统失效”检查单
■■■■
13.2
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
13.3
LOSS OF SYSTEM A
A 系统失效
飞行操纵
液压泵A
A
ENG 1
LOW
PRESSURE
LOW
PRESSURE
条件：液压系统
ELEC 2
LOW
PRESSURE
A 压力低。
1 系统 A 飞行操纵（FLT CONTROL）
电门 ...................................... 确认 ............... 备用方向舵
（STBY RUD）
2
系统 A 液压泵（HYD PUMP）电门（两个） ......... OFF
3
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
4
前轮转弯（NOSE WHEEL STEERING）
电门...........................................................备用（ALT）
5
计划人工放起落架。
备注：当已人工放下起落架后，不能再收上。由于起落架放
下产生的阻力使性能降低，可能会使飞机无法飞到备
降场。
▼
September 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
13.3
B737-700/800
山 东 航 空
13.4
▼
“A 系统失效”续
▼
备注：不工作的项目
自动驾驶 A 不工作
自动驾驶 B 可用。
飞行扰流板（每侧机翼上两个）不工作
空中横滚率和减速板的效力可能减小。
起落架正常放出和收上不工作
需要人工放出起落架。
地面扰流板不工作
着陆距离将增加。
备用刹车不工作
正常刹车可用。
1 号发动机反推的正常液压不工作
反推将以一个较慢的速率放出和收上，并且在反推放出期
间预计会出现推力不对称。
正常的前轮转弯不工作
备用前轮转弯可用。
6
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................................................检查
自动刹车 ...................................................................... ___
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
▼
13.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
13.5
▼
“A 系统失效”续
▼
进近简令 ....................................................... ............. 完成
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
人工放起落架
起落架（LANDING GEAR）手柄 ............................... OFF
人工起落架放出手柄 ................................... 拔出（PULL）
手柄拉到极限时，上位锁松开。
相应起落架的红色指示灯亮表明上位锁松开。
最后一个人工放起落架手柄拉出后等待 15 秒：
起落架（LANDING GEAR）手柄 ............ 放下（DN）
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 ................................................................. ___ ，绿灯
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
13.5
B737-700/800
山 东 航 空
13.6
LOSS OF SYSTEM B
B 系统失效
飞行操纵
液压泵B
B
LOW
PRESSURE
条件：液压系统
ENG 2
ELEC 1
LOW
PRESSURE
LOW
PRESSURE
B 压力低。
1
系统 B 飞行操纵
（FLT CONTROL）电门 ............确认 ......... 备用方向舵
（STBY RUD）
2
系统 B 液压泵（HYD PUMP）
电门（两个） .......................................................... OFF
3
计划使用襟翼 15 着陆。
4
调定 VREF 15 或者 VREF ICE。
备注：如果符合下列任一情况，调定 VREF
ICE=VREF 15+10 海里/小时：
● 着陆时将使用发动机防冰
● 只要飞行中已经使用了机翼防冰
● 飞行时遇到过结冰条件并且着陆温度低于
10° C。
备注：需要 VREF ICE 时，风增量不应超过 5 海里/
小时。
5
计划使用备用放襟翼放出襟翼至 15。
备注：由于前缘装置放出产生的阻力使性能降低，可能会
使飞机无法飞到备降场。
▼
13.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
13.7
▼
“B 系统失效”续
▼
6
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
7
着陆时，不要预位自动刹车。使用人工刹车。
▼
September 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
13.7
B737-700/800
山 东 航 空
13.8
▼
“B 系统失效”续
▼
备注：不工作的项目
自动驾驶 B 不工作
自动驾驶 A 可用。
飞行扰流板（每侧机翼上两个）不工作
空中横滚率和减速板的效力可能减小。
偏航阻尼器不工作
后缘襟翼的正常液压系统不工作
可使用备用电动系统操作后缘襟翼。备用襟翼放出至襟翼
15 大约需 2 分钟。
前缘襟翼和缝翼的正常液压系统不工作
可使用备用液压放出前缘襟翼和缝翼。一旦放出，则不能
收上。
自动刹车不工作
使用人工刹车。
正常刹车不工作
备用刹车可用。
2 号发动机反推的正常液压不工作
反推将以一个较慢的速率放出和收上，并且在反推放出期
间预计会出现推力不对称。
备用前轮转弯不工作
正常前轮转弯可用。
8
检查单完成，延迟项目除外
▼
13.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
13.9
▼
“B 系统失效”续
▼
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................................ ............... 检查
自动刹车 ..................................................................... OFF
着陆数据 ............................. VREF 15 或 VREF ICE ___，
最低标准___
进近简令 ......................................................... ........... 完成
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
▼
September 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
13.9
B737-700/800
山 东 航 空
13.10
▼
“B 系统失效”续
▼
备用放襟翼
放襟翼期间，将襟翼手柄调定至所需的襟翼位置。
备用放襟翼期间，最大空速为 230 海里/小时。
备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）
主电门 ...................................................预位（ARM）
备注：如果襟翼在 10 和 15 之间且起落架收上，则
起落架形态警告可能会响。
YL241, YL242, YQ026 - YR653, YS126 - YW260
备注：在接近襟翼 15 的位置之前，琥珀色前缘襟翼
过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯保持亮。
YF431 - YL069, YL313 - YM553, YS101 - YS120
备注：在接近襟翼 10 的位置之前，琥珀色前缘襟翼
过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯保持亮。
备注：可能需要在下方琥珀色空速带内操作，直到前缘
襟翼过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯灭。
▼
13.10
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
13.11
▼
“B 系统失效”续
▼
如果襟翼出现不对称情况，立即松开电门。没有不
对称保护。
备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）
位置电门 ............................. 保持放下（DOWN）位，
以按计划放出襟翼至 15
随着襟翼的放出，减速至相应的机动速度。
附加延迟项目
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ....................................... 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 .................................................................... 15，绿灯
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
13.11
B737-700/800
山 东 航 空
13.12
MANUAL REVERSION
or
LOSS OF SYSTEM A AND SYSTEM B
人工恢复或 A 系统和 B 系统都失效
飞行操纵
A
LOW
PRESSURE
液压泵
B
ENG 1 ELEC 2
LOW
PRESSURE
LOW
PRESSURE
条件：液压系统
ELEC 1 ENG 2
LOW
PRESSURE
A 和 B 压力低。
1
系统 A 和 B
飞行操纵（FLT CONTROL）
电门（两个） ....................... 确认 ................ 备用方向舵
（STBY RUD）
2
偏航阻尼器（YAW DAMPER）电门........................ ON
3
系统 A 和 B 液压泵（HYD PUMP）
电门（全部） .......................................................... OFF
4
计划在最近的合适机场着陆。
5
计划使用襟翼 15 着陆。
6
调定 VREF 15 或者 VREF ICE。
备注：如果符合下列任一情况，调定 VREF
ICE=VREF 15+10 海里/小时：
● 着陆时将使用发动机防冰
● 只要飞行中已经使用了机翼防冰
● 飞行时遇到过结冰条件并且着陆温度低于
10° C。
备注：需要 VREF ICE 时，风增量不应超过 5 海里/
小时。
▼
13.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
▼
7
13.13
“人工恢复或 A 系统和 B 系统都失效”续
▼
计划使用备用放襟翼放出襟翼至 15。
备注：由于前缘装置放出产生的阻力使性能降低，可能会使
飞机无法飞到备降场。
8
计划人工放起落架。
备注：当已人工放下起落架后，不能再收上。由于起落架放
下产生的阻力使性能降低，可能会使飞机无法飞到备
降场。
9
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
备注：飞机的抗侧风能力大大降低。
10 着陆时，不要预位自动刹车。
11 着陆时，不要预位减速板。
12 接地时，不要使用点刹车而应施加稳定的刹车压力。
13 飞机停住后不要再尝试滑行。
▼
September 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
13.13
B737-700/800
山 东 航 空
13.14
▼
“人工恢复或 A 系统和 B 系统都失效”续
▼
备注：不工作的项目
自动驾驶 A 和 B 不工作
所有飞行扰流板不工作
横滚率将减小且减速板在空中不可用。
后缘襟翼的正常液压系统不工作
可使用备用电动系统操作后缘襟翼。备用襟翼放出至襟翼
15 大约需 2 分钟。
前缘襟翼和缝翼的正常液压系统不工作
可使用备用液压放出前缘襟翼和缝翼。一旦放出，则不能
收上。
起落架正常放出和收上不工作
需要人工放出起落架。
自动刹车不工作
地面扰流板不工作
着陆距离将增加。
正常和备用刹车不工作
内侧和外侧刹车只有蓄压器压力。着陆时，不要使用点刹
车而应施加稳定的刹车压力。
双发反推的正常液压不工作
反推将以一个较慢的速率放出和收上。
前轮转弯不工作
飞机停住后不要再尝试滑行。
▼
13.14
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
▼
13.15
“人工恢复或 A 系统和 B 系统都失效”续
▼
14 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ................................................ ........................... 检查
自动刹车 ..................................................................... OFF
着陆数据 ............................. VREF 15 或 VREF ICE ___，
最低标准___
进近简令 ...................................... .............................. 完成
复飞程序重温
除下列程序外，完成正常的复飞程序：
柔和且缓慢地加油门至复飞推力，以避免俯仰量过大。
准备配平。
当空速低于最低机动速度时，限制坡度角至 15°。
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
▼
September 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
13.15
B737-700/800
山 东 航 空
13.16
▼
“人工恢复或 A 系统和 B 系统都失效”续
▼
备用放襟翼
放襟翼期间，将襟翼手柄调定至所需的襟翼位置。
备用放襟翼期间，最大空速为 230 海里/小时。
备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）
主电门 ...................................................预位（ARM）
备注：如果襟翼在 10 和 15 之间且起落架收上，则
起落架形态警告可能会响。
YL241, YL242, YQ026 - YR653, YS126 - YW260
备注：在接近襟翼 15 的位置之前，琥珀色前缘襟翼
过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯保持亮。
YF431 - YL069, YL313 - YM553, YS101 - YS120
备注：在接近襟翼 10 的位置之前，琥珀色前缘襟翼
过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯保持亮。
备注：可能需要在下方琥珀色空速带内操作，直到前缘
襟翼过渡（LE FLAPS TRANSIT）灯灭。
▼
13.16
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
▼
13.17
“人工恢复或 A 系统和 B 系统都失效”续
▼
如果襟翼出现不对称情况，立即松开电门。没有
不对称保护。
备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）
位置电门 ............................. 保持放下（DOWN）位，
以按计划放出襟翼至 15
随着襟翼的放出，减速至相应的机动速度。
人工放起落架
起落架（LANDING GEAR）手柄 ............................... OFF
人工起落架放出手柄 ................................... 拔出（PULL）
手柄拉到极限时，上位锁松开。
相应起落架的红色指示灯亮表明上位锁松开。
最后一个人工放起落架手柄拉出后等待 15 秒：
起落架（LANDING GEAR）
手柄 ......................................................... 放下（DN）
附加延迟项目
近地襟翼抑制
（GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT）
电门 ....................................... 襟翼抑制（FLAP INHIBIT）
▼
September 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
13.17
B737-700/800
山 东 航 空
13.18
▼
“人工恢复或 A 系统和 B 系统都失效”续
▼
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 .......................................................... 连续（CONT）
减速板 ...................................................下（DOWN）卡位
起落架 .........................................................................放下
襟翼 .................................................................... 15，绿灯
■■■■
LOW
PRESSURE
STANDBY HYDRAULIC LOW
PRESSURE
备用液压低压
条件：备用液压泵压力低。
备注：在液压系统 A 和 B 失效情况下，方向舵不工作。
■■■■
LOW
QUANTITY
STANDBY HYDRAULIC LOW
QUANTITY
备用液压油量低
条件：备用液压油量低。
1
继续正常操作。
■■■■
13.18
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第 14 节
非正常检查单
起落架
目录
ANTISKID INOPERATIVE（防滞不工作） ........................... 14.1
AUTO BRAKE DISARM（自动刹车解除预位） .................... 14.3
Brake Pressure Indicator Zero PSI
（刹车压力指示器 0 PSI） ................................................. 14.5
BRAKE TEMPERATURE（刹车温度） ................................ 14.6
GEAR DISAGREE（起落架不一致） ................................... 14.8
Landing Gear Lever Jammed in the Up Position
（起落架手柄卡阻在收上位） .......................................... 14.12
Landing Gear Lever Will Not Move Up After Takeoff
（起飞后，起落架手柄不能提到收上位） ........................ 14.16
Manual Gear Extension（人工放起落架） .......................... 14.20
Partial or All Gear Up Landing
（起落架部分或全部收上着陆） ....................................... 14.22
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
14.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
非正常检查单起落架
目录
有 意 空 白
14.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 16, 2017
B737-700/800
山 东 航 空
ANTISKID
INOP
14.1
ANTISKID INOPERATIVE
防滞不工作
条件：防滞系统出现故障。
注意！ 锁定机轮保护不可用。
1
自动刹车（AUTO BRAKE）选择电门 .................... OFF
自动刹车系统不工作。
2
着陆时，不要预位减速板。接地后立即人工放出减速板。
自动减速板放出可能不工作。
3
查阅 QRH 空中性能章或其他批准来源中的非正常形态
着陆距离表。
4
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
着陆程序重温
根据跑道长度和状况使用最小刹车，以减小爆胎的可能性。
在前轮接地且人工放出减速板前不要使用刹车。
开始刹车时应轻度稳定踩脚蹬。随着地速的降低来增加压
力。不要反复松踩刹车。
▼
September 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
14.1
B737-700/800
山 东 航 空
14.2
▼
“防滞不工作”续
▼
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ................................................ ........................... 检查
自动刹车 ..................................................................... OFF
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
进近简令 .................................. .................................. 完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 .......................................................... 连续（CONT）
减速板 ...................................................下（DOWN）卡位
起落架 .........................................................................放下
襟翼 ................................................................ ___ ，绿灯
■■■■
14.2
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
AUTO BRAKE
DISARM
14.3
AUTO BRAKE DISARM
自动刹车解除预位
条件：设定好后，自动刹车系统解除预位。
1
选择一项执行：
◆在地面：
自动刹车（AUTO BRAKE）
选择电门 ..................................................... OFF
►►执行第 2 步
◆在空中：
►►执行第 3 步
2
选择一项执行：
◆自动刹车解除预位（AUTO BRAKE DISARM）灯灭：
■■■■
◆自动刹车解除预位（AUTO BRAKE DISARM）灯
保持亮：
不要起飞。
■■■■
3
自动刹车（AUTO BRAKE）
选择电门 .............................................. OFF，然后重选
▼
May 15, 2008
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
14.3
B737-700/800
山 东 航 空
14.4
▼
4
“自动刹车解除预位”续 ▼
选择一项执行：
◆自动刹车解除预位（AUTO BRAKE DISARM）灯保持
熄灭：
■■■■
◆自动刹车解除预位（AUTO BRAKE DISARM）灯
再次亮：
自动刹车（AUTO BRAKE）选择电门 ......... OFF
着陆时使用人工刹车。
►►执行第 5 步
5
检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ............................................... ............................ 检查
自动刹车 ..................................................................... OFF
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
进近简令 ...................................... .............................. 完成
进近检查单
高度表 .......................................................................... ___
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）电门 ....... 连续（CONT）
减速板 .....................................................预位（ARMED）
▼
14.4
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
14.5
▼
“自动刹车解除预位”续 ▼
起落架 ........................................................................ 放下
襟翼 ................................................................. ___ ，绿灯
■■■■
Brake Pressure Indicator Zero PSI
刹车压力指示器 0 PSI
条件：刹车蓄压器没有预充氮气。
1
蓄压器刹车不可用。
备注：如果液压系统指示正常，刹车操作不受影响。
■■■■
March 27, 2014
D6-27370-75N-SHG
14.5
B737-700/800
山 东 航 空
14.6
BRAKE TEMPERATURE
刹车温度
BRAKE
TEMP
YR188 - YR194, YS126 - YW260
条件：一个或多个刹车温度高。
1
选择一项执行：
◆在地面：
►►执行第 2 步
►►在空中：
►►执行第 6 步
2 尽量减少滑行。
3 除非需要，否则不要调定停留刹车。
4 机轮易熔塞会融化。
5 从空中性能章提示信息节推荐的刹车冷却表中查阅所需
冷却时间和预防措施。
■■■■
空速最大为 270K/.82M。
6
起落架（LANDING GEAR）手柄 ........ 放下（DN）
这样允许冷却空气流经刹车。
7
当刹车温度（BRAKE TEMP）灯熄灭时：
等待 7 分钟。这样确保有足够的冷却时间。
▼
14.6
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
14.7
▼
“刹车温度”续 ▼
空速最大为 235 海里/小时。
8
起落架（LANDING GEAR）手柄 ......... 收上（UP）
完成收起落架后：
起落架（LANDING GEAR）手柄 ................ OFF
■■■■
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
14.7
B737-700/800
山 东 航 空
14.8
GEAR DISAGREE
起落架不一致
LEFT
GEAR
NOSE
GEAR
RIGHT
GEAR
条件：起落架位置与起落架（LANDING
GEAR）手柄位置不
一致。
备注：不要超过起落架放出（EXTEND）限制速度
（270K/.82M）。
起落架放出时不要使用 FMC 性能预测。
1
选择一项执行：
◆起落架手柄在收上（UP）位：
►►执行第 5 步
◆起落架手柄在关断（OFF）位：
►►执行第 2 步
◆起落架手柄在放下（DN）位：
►►执行第 9 步
▼
14.8
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
14.9
▼
2
“起落架不一致”续 ▼
选择一项执行：
◆ 起飞后，起落架（LANDING GEAR）手柄提起到收
上（UP）位：
►►执行第 3 步
◆ 起飞后，起落架（LANDING GEAR）手柄不能提起
到收上（UP）位：
►►执行第 14.16 页上的“起飞后，起落架手柄不
能提起到收上位”检查单
■■■■
最大 235 海里/小时
3
4
起落架（LANDING GEAR）手柄 ........ 收上（UP）
选择一项执行：
◆ 起落架所有红色和绿色指示灯都灭：
起落架手柄应该保持在收上（UP）位，以保持起
落架收上。
■■■■
◆ 任一红色起落架指示灯亮：
►►执行第 8 步
▼
December 15, 2016
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
14.9
B737-700/800
山 东 航 空
14.10
▼
5
“起落架不一致”续 ▼
选择一项执行：
◆ 所有红色和绿色起落架指示灯都亮：
打开并关闭人工放起落架口盖。核实该口盖完全
关闭。
►►执行第 6 步
◆ 任何其它组合的起落架指示灯亮：
►►执行第 8 步
最大 235 海里/小时
6
7
起落架（LANDING GEAR）
手柄 ...................... 放下（DN），然后收上（UP）
选择一项执行：
◆ 所有起落架指示灯都灭：
起落架（LANDING GEAR）手柄 ................ OFF
■■■■
◆ 任一红色起落架指示灯亮：
►►执行第 8 步
8
起落架放下飞行时会增加燃油消耗且爬升性能减弱。参
见空中性能节中起落架放下性能表。
■■■■
▼
14.10
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
14.11
▼
9
“起落架不一致”续 ▼
检查起落架指示灯。
备注：如果在中央主面板或头顶板上的一个绿色起落架指示
灯亮，则相应的起落架放下并锁定。
10 选择一项执行：
◆ 所有起落架指示放下并锁定且一个或多个红色起落
架指示灯也亮：
►►执行第 11 步
◆ 任何一个起落架未放下并锁定：
►►执行第 14.20 页上的“人工放起落架”检查单
■■■■
11 核实起落架手柄按入并完全在放下（DN）卡位。
12 选择一项执行：
◆ 所有红色起落架指示灯都灭：
■■■■
◆ 一个或多个红色起落架指示灯保持亮：
近地起落架抑制（GROUND PROXIMITY GEAR
INHIBIT）
电门 ................... 起落架抑制（GEAR INHIBIT）
正常着陆。
■■■■
March 16, 2017
D6-27370-75N-SHG
14.11
B737-700/800
山 东 航 空
14.12
Landing Gear Lever Jammed in the Up
Position
起落架手柄卡阻在收上位
GEAR）手柄在（UP）位不能移动。
条件：起落架（LANDING
备注：只有在准备放出起落架进行着陆时，才开始执行该检
查单。
起落架一旦放出，不要收上。
最大空速为 270 K/.82M。
1
起落架（LANDING GEAR）超控扳机 .............. 拔出
2
起落架（LANDING GEAR）手柄 .............. 放下（DN）
3
选择一项执行：
◆ 起落架（LANDING GEAR）手柄移到放下（DN）位：
►►执行第 4 步
◆ 起落架（LANDING GEAR）手柄不能移到放下（DN）
位：
►►执行第 6 步
4
检查起落架指示灯。
备注：如果在中央主面板或头顶板上的一个绿色起落架指
示灯亮，则相应的起落架放下并锁定。
▼
14.12
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
June 20, 2013
B737-700/800
山 东 航 空
14.13
▼
5
“起落架手柄卡阻在收上位”续
▼
选择一项执行：
◆ 所有起落架指示放下并锁定：
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
◆ 一个或多个起落架没有指示放下并锁定：
►►执行第 14.20 页上的“人工放起落架”检查单
■■■■
6
前轮转弯（NOSE WHEEL STEERING）
电门 ...................................................核实正常（NORM）
前轮转弯不可用。
警告！
不要使用备用前轮转弯，因为起落架在地面可能收
上。
最大空速为 270K/.82M。
7
人工起落架放出手柄（全部）............................... 拔出
手柄拉到限制位时，上位锁松开。相关的红色起落架指
示灯亮，表示上位锁松开。
备注：当起落架（LANDING GEAR）手柄在收上（UP）位
或关断（OFF）位时，红色起落架指示灯将保持亮。
▼
March 27, 2014
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
14.13
B737-700/800
山 东 航 空
14.14
▼
8
“起落架手柄卡阻在收上位”续
▼
检查起落架指示灯。
备注：如果在中央主面板或头顶板上的一个绿色起落架指示灯
亮，则相应的起落架放下并锁定。
9
选择一项执行：
◆ 所有起落架指示放下并锁定：
►►执行第 10 步
◆ 一个或多个起落架没有指示放下并锁定：
►►执行第 14.22 页上的“部分或所有起落架收上着
陆”检查单
■■■■
10 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ................................................................... 着陆高度___
再现 ................................................................................ 检查
自动刹车 .......................................................................... ___
着陆数据 .................................. VREF___，最低气象条件___
进近简令 ......................................................................... 完成
▼
14.14
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
14.15
▼
“起落架手柄卡阻在收上位”续
▼
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
附加延迟项目
近地起落架抑制
（GROUND PROXIMITY GEAR INHIBIT）
电门 .................................. 起落架抑制（GEAR INHIBIT）
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................... 预位（ARMED）
起落架 ...................................................... 放下，三个绿灯
襟翼 ................................................................. ___ ，绿灯
备注：前轮转弯不可用。
警告！ 在地面不要使用备用前轮转弯，因为起落架可能
收上。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
14.15
B737-700/800
山 东 航 空
14.16
Landing Gear Lever Will Not Move Up
After Takeoff
起飞后，起落架手柄不能提到收上位
条件：由于下列一种原因，起落架（LANDING
GEAR）手柄
不能提起到收上（UP）位：
● 起落架手柄锁电磁线圈失效
● 空/地系统失效
● 地面扰流板内锁活门不能关闭。
备注：不要使用 FMC 性能预测。
1
起落架（LANDING GEAR）手柄 .............. 放下（DN）
2
按计划收襟翼。
▼
14.16
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
▼
3
14.17
“起飞后，起落架手柄无法提起到收上位”续 ▼
选择一项执行：
◆在襟翼完全收上且油门杆前推超出垂直位置后，座舱
高度/形态警告间歇性喇叭保持静音且起飞形态
（TAKEOFF CONFIG）灯（如安装并工作）不亮：
备注：表示起落架手柄锁电磁线圈失效。
►►执行第 4 步
◆襟翼完全收上时，座舱高度/形态警告间歇性喇叭响
或起飞形态（TAKEOFF CONFIG）灯（如安装并工
作）亮：
备注：表示空/地系统失效或地面扰流板内锁活门
不能关闭。
不要收上起落架。
►►执行第 7 步
空速最大为 235 海里/小时。
4
起落架（LANDING GEAR）
超控扳机 .......................................................... 拔出
5
起落架（LANDING GEAR）手柄 ............... 收上（UP）
起落架收上完成后:
起落架（LANDING GEAR）手柄 ................ OFF
▼
March 21, 2019
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
14.17
B737-700/800
山 东 航 空
14.18
▼
6
“起飞后，起落架手柄无法提起到收上位”续 ▼
继续正常操作。
■■■■
7
起落架起飞警告切断
（LANDING GEAR TAKEOFF WARNING CUTOFF）
跳开关（P6-3:C18） ..............................................拔出
备注：根据油门杆和襟翼的位置，座舱高度/形态警告喇叭
仍会间歇性地响，起飞形态（LANDING CONFIG）
灯（如安装并工作）仍会亮。
注意！ 空中不要使用减速板。
8
计划在最近的合适机场着陆。
9
着陆时，不要预位自动刹车。使用人工刹车。
10 着陆时，不要预位减速板。接地后立即人工放出减速板。
11 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ...................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ......................................... .................................. 检查
自动刹车 ..................................................................... OFF
着陆数据 .................................... VREF___，最低标准___
进近简令 .................................. .................................. 完成
▼
14.18
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
▼
14.19
“起飞后，起落架手柄无法提起到收上位”续 ▼
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
起落架放下确认
起落架（LANDING GEAR）
手柄 .........................................................核实放下（DN）
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 ........................................................... 连续（CONT）
减速板 .................................................. 下（DOWN）卡位
起落架 ............................................... 放下（之前已确认）
襟翼 ................................................................. ___ ，绿灯
备注：接地后立即人工放出减速板。使用人工刹车。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
14.19
B737-700/800
山 东 航 空
14.20
Manual Gear Extension
人工放起落架
条件：出现下列一种情况：
● 当起落架（LANDING GEAR）手柄放下时，
任一起落架没有放下并锁定
● 起落架（LANDING GEAR）手柄卡阻在关断
（OFF）位。
备注：如果在中央主面板或头顶板上的一个绿色起落架
指示灯亮，则相应的起落架放下并锁定。
1
起落架（LANDING GEAR）
手柄 ...................................................... OFF（如可能）
空速最大为 270K/.82M。
2
人工起落架放出手柄
（受影响的起落架） ........................................拔出
手柄拉到极限时，上位锁松开。相关的红色起落架指示
灯亮，表示上位锁松开。
3
最后一个人工放起落架手柄拉出后等待 15 秒：
起落架（LANDING GEAR）
手柄 ...................................... 放下（DN）（如可能）
4
检查起落架指示灯。
备注：如果起落架（ LANDING GEAR）手柄在关断
（OFF）位，红色起落架指示灯也将亮。
▼
14.20
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
山 东 航 空
14.21
▼
5
“人工放起落架”续 ▼
选择一项执行：
◆ 所有起落架指示放下并锁定：
►►执行第 6 步
◆ 一个或多个起落架没有指示放下并锁定：
►►执行第 14.22 页上的“部分或所有起落架收
上着陆”检查单
■■■■
6
选择一项执行：
◆ 起落架（LANDING GEAR）手柄在放下（DN）位：
正常着陆。
■■■■
◆ 起落架（LANDING GEAR）手柄在关断（OFF）位：
近地起落架抑制（GROUND PROXIMITY GEAR
INHIBIT）电门 .. 起落架抑制（GEAR INHIBIT）
正常着陆。
备注：前轮转弯不可用。
■■■■
March 27, 2014
D6-27370-75N-SHG
14.21
B737-700/800
山 东 航 空
14.22
Partial or All Gear Up Landing
部分或所有起落架收上着陆
条件：尝试人工放起落架之后，不是所有起落架放出并锁定。
1
选择一项执行：
◆ 已经尝试人工放起落架：
►►执行第 2 步
◆ 尚未尝试人工放起落架：
►►执行第 14.20 页上的“人工放起落架”检查单
■■■■
2
向机组和乘客发出紧急着陆和撤离程序简令。
3
考虑消耗燃油以减小接地速度。
4
计划使用襟翼 40 着陆。
5
调定 VREF 40。
6
起落架音响警告（LANDING GEAR AURAL WARN）跳
开关（P6-3:D18） ..................................................拔出
这样可以防止在起落架收上而选择了着陆襟翼的情况
下警告喇叭响。
来自客舱机组呼叫的驾驶舱谐音不可用。
▼
14.22
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
December 15, 2016
B737-700/800
山 东 航 空
14.23
▼
7
“部分或所有起落架收上着陆”续 ▼
飞行操纵自动减速板（FLIGHT CONTROL AUTO
SPEED BRAKE）
跳开关（P6-2:B9） ................................................ 拔出
这样可防止着陆后地面扰流板意外放出。
8
着陆时，不要预位自动刹车。使用人工刹车。
9
着陆时，不要预位减速板。
10 检查单完成，延迟项目除外
延迟项目
下降检查单
增压 ....................................... 着陆高度（LAND ALT）___
再现 ....................................................... .................... 检查
自动刹车 ..................................................................... OFF
着陆数据 ................................ VREF 40___，最低标准___
进近简令 .................................... ................................ 完成
进近检查单
高度表 ......................................................................... ___
▼
March 27, 2014
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
14.23
B737-700/800
山 东 航 空
14.24
▼
“部分或所有起落架收上着陆”续 ▼
着陆程序重温
除非停机距离达到临界，否则不要放减速板。当停机距离
达到临界时，在所有的起落架，机头或发动机吊舱接触跑
道后，放出减速板。
除非停机距离达到临界，否则不要使用反推。
即将拉平前把所有的燃油泵电门扳到 OFF 位。
停稳后，如需要，执行“撤离”检查单。
附加延迟项目
APU 电门 .................................................................... OFF
近地起落架抑制
（GROUND PROXIMITY GEAR INHIBIT）
电门 .................................. 起落架抑制（GEAR INHIBIT）
进近时：
发动机引气（BLEED）电门 ................................. OFF
这样会确保飞机在接地时已释压。
着陆检查单
发动机起动（ENGINE START）
电门 .......................................................... 连续（CONT）
减速板 ...................................................下（DOWN）卡位
起落架 ...................................................................___放下
▼
14.24
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
14.25
▼
“部分或所有起落架收上着陆”续 ▼
襟翼 .................................................................... 40，绿灯
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
14.25
B737-700/800
山 东 航 空
14.26
有 意 空 白
14.26
D6-27370-75N-SHG
March 27, 2014
B737-700/800
快速检查单
NNC 章
第 15 节
非正常检查单
警告系统
目录
LANDING CONFIGURATION（着陆形态） ......................... 15.1
TAKEOFF CONFIGURATION（起飞形态）......................... 15.1
WARNING HORN (INTERMITTENT) or WARNING LIGHT CABIN ALTITUDE OR TAKEOFF
CONFIGURATION 【警告喇叭（间歇性）或警告灯座舱高度或起飞形态】 ....................................................... 15.2
----------------------------GROUND PROXIMITY GND PROX INOPERATIVE
（近地不工作） .................................................................. 15.3
GROUND PROXIMITY GPWS INOPERATIVE
（近地 GPWS 不工作） ..................................................... 15.4
GROUND PROXIMITY RUNWAY INOPERATIVE (RAAS)
[近地跑道不工作（RAAS）] ............................................... 15.5
LANDING CONFIGURATION（着陆形态） ......................... 15.1
Overspeed（超速） .............................................................. 15.6
PSEU（接近传感器电子组件） ............................................. 15.6
Tail Strike（擦机尾） ............................................................ 15.7
TAKEOFF CONFIGURATION（起飞形态）......................... 15.1
WARNING HORN (INTERMITTENT) or WARNING LIGHT CABIN ALTITUDE OR TAKEOFF
CONFIGURATION 【警告喇叭（间歇性）或警告灯座舱高度或起飞形态】 ....................................................... 15.2
September 20, 2018
D6-27370-75N-SHG
15.TOC.1
非正常检查单警告系统
B737-700/800
山 东 航 空
目录
有 意 空 白
15.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
15.1
LANDING CONFIGURATION
着陆形态
条件：在空中，警告喇叭稳定地响。
1
确保飞机着陆形态正确。
--------------------------------------■■■■
TAKEOFF CONFIGURATION
起飞形态
（如安装并工作）
条件：在地面时前推油门杆至起飞推力时，座舱高度/形态警告喇
叭间歇性响或起飞形态（TAKEOFF CONFIG）灯（如
安装且可工作）亮。
1
确保飞机起飞形态正确。
--------------------------------------■■■■
March 28, 2013
D6-27370-75N-SHG
15.1
B737-700/800
山 东 航 空
15.2
WARNING HORN（INTERMITTENT）or
WARNING LIGHT - CABIN ALTITUDE OR
TAKEOFF CONFIGURATION
警告喇叭（间歇性）或警告灯-座舱高度或起飞形态
（如安装并工作）
左前面板
右前面板
条件：出现下列一种情况：
● 在空中，飞机飞行高度高于 10,000 英尺 MSL 时，警
告喇叭间歇性响起或座舱高度（CABIN ALTITUDE）
灯（如安装且可工作）亮
●在地面，前推油门杆至起飞推力时，警告喇叭间歇
性响或起飞形态（TAKEOFF CONFIG）灯（如安装
且可工作）亮。
1
在空中，如果飞机飞行高度高于 10,000 英尺 MSL 时，警
告喇叭间歇性响起或座舱高度（CABIN ALTITUDE）灯（如
安装且可工作）亮：
戴上氧气面罩并将调节器调至 100%。
建立机组通讯。
▼
15.2
下页续
▼
D6-27370-75N-SHG
March 28, 2013
B737-700/800
山 东 航 空
▼
15.3
“ 警告喇叭（间歇性）或警告灯-座舱高度或起飞形态”续 ▼
►►执行第 2.1 页上的“座舱高度警告或快速释压”
检查单
■■■■
2
在地面时前推油门杆至起飞推力时，如果警告喇叭间歇
性响或起飞形态（TAKEOFF CONFIG）灯（如安装且
可工作）亮：
确保飞机起飞形态正确。
---------------------------■■■■
INOP
GROUND PROXIMITY GND PROX
INOPERATIVE
近地不工作
YR188 - YR194,YS913 - YS917
条件：近地警告系统出现故障。
备注：部分或全部 GPWS 报警不可用。
出现的 GPWS 报警是有效的。
■■■■
September 20, 2018
D6-27370-75N-SHG
15.3
B737-700/800
山 东 航 空
15.4
INOP
GROUND PROXIMITY GPWS
INOPERATIVE
近地 GPWS 不工作
YF431 - YQ029, YR651 - YS150, YW226 - YW260
条件：近地警告系统（GPWS）出现故障。
备注：部分或全部 GPWS 报警不可用。
出现的 GPWS 报警是有效的。
■■■■
15.4
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
15.5
GROUND PROXIMITY RUNWAY
INOPERATIVE (RAAS)
[近地跑道不工作（RAAS）]
INOP
YR188 - YR194,YS913 - YS917
条件：跑道识别和提示系统（RAAS）出现以下一种情况：
● 失效
● 由于 GPS 位置精确度不足，不可用
● 由于机场不在 GPWS 数据库中，不可用
1
选择一项执行：
◆跑道抑制（RUNWAY INHIBIT）电门在抑制
（INHIBIT）位：
备注：跑道抑制（RUNWAY INHIBIT）电门在
抑制（INHIBIT）位且空速已达到 250 海
里/小时或更大长达 60 秒或更久。当空速
低于 250 海里/小时时，跑道不工作
（RUNWAY INHIBIT）灯熄灭。
■■■■
◆跑道抑制（RUNWAY INHIBIT）电门不在抑制
（INHIBIT）位：
部分或全部 RAAS 报警不可用。出现的 RAAS 报
警是有效的。
■■■■
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
15.5
B737-700/800
山 东 航 空
15.6
Overspeed
超速
条件：空速大于
Vmo/Mmo。
■■■■
PSEU
PSEU
条件：一个接近电门电子组件出现故障。
备注：PSEU 灯只有在地面才亮。
1
选择一项执行：
◆复位主警戒系统时 PSEU 灯保持亮：
►►执行第 2 步
◆复位主警戒系统时 PSEU 灯灭：
■■■■
2
选择一项执行：
◆当停留刹车刹好或双发关车时，PSEU 灯保持亮：
不要起飞。
■■■■
◆当停留刹车刹好或双发关车时，PSEU 灯灭：
■■■■
15.6
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
15.7
Tail Strike
擦机尾
条件：怀疑或确认擦机尾。
注意！ 给飞机继续增压可能会导致结构损坏加剧。
1
增压方式选择器 ....................................... 人工（MAN）
瞬间驱动外流活门电门，以避免急剧的增压变化。
2
3
外流活门（VALVE）
电门 .............................. 移至打开（OPEN）位直到
外流活门指示
显示完全打开给飞机释压
计划在最近的合适机场着陆。
■■■■
March 15, 2018
D6-27370-75N-SHG
15.7
B737-700/800
山 东 航 空
15.8
有 意 空 白
15.8
D6-27370-75N-SHG
March 15, 2018
B737-700/800
快 速 检 查 单
操作信息
OI 章
目录
第 0 节
操作信息… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … OI.1
介绍… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … OI.1.1
May 15, 2008
D6-27370-75N-SHG
OI.TOC.0.1
操作信息目录
B737-700/800
山 东 航 空
有 意 空 白
OI.TOC.0.2
D6-27370-75N-SHG
May 15, 2008
B737-700/800
快 速 检 查 单
OI 章
第1节
操作信息
操作信息
介绍
备注：保留本节作为营运人制定的信息。
September 25, 2014
D6-27370-75N-SHG
OI.1.1
B737-700/800
山 东 航 空
操作信息操作信息
有 意 空 白
OI.1.2
D6-27370-75N-SHG
May 15, 2008
B737-700/800
快速检查单
第 MAN 章
第 TOC 节
机动
目录
介绍 ................................................................................. MAN.05
概述 .......................................................................... MAN.05.1
非正常机动 ............................................................... MAN.05.1
起落航线 ................................................................... MAN.05.1
非正常机动 ........................................................................ MAN.1
接近失速或失速改出 ................................................... MAN.1.1
中断起飞 ..................................................................... MAN.1.2
跑道识别和提示系统（RAAS） .................................. MAN.1.4
近地警告系统（GPWS）的反应 ................................. MAN.1.5
GPWS 警戒............................................................ MAN.1.5
GPWS 警告............................................................ MAN.1.5
交通避让 ..................................................................... MAN.1.6
复杂状态改出 .............................................................. MAN.1.8
机头高改出 ............................................................. MAN.1.9
机头低改出 ........................................................... MAN.1.10
风切变 ...................................................................... MAN.1.10
风切变警戒 ........................................................... MAN.1.10
风切变警告 ........................................................... MAN.1.10
风切变脱离机动飞行 ............................................ MAN.1.12
起落航线............................................................................ MAN.2
起飞 ............................................................................ MAN.2.1
起飞 ............................................................................ MAN.2.2
GLS 进近 - 失效后消极防护 ...................................... MAN.2.3
GLS 进近 - 失效后可工作自动着陆 ........................... MAN.2.4
ILS 进近 - 失效后消极防护 ........................................ MAN.2.5
ILS 进近 - 失效后可工作自动着陆 ............................. MAN.2.6
使用 VNAV 仪表进近 .................................................. MAN.2.7
使用 IAN 仪表进近 ...................................................... MAN.2.8
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
Man.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
机动目录
使用 V／S 仪表进近 .................................................... MAN.2.9
仪表进近 - RNAV（RNP）AR .................................. MAN.2.10
绕场进近 ................................................................... MAN.2.11
目视起落航线 ............................................................ MAN.2.12
复飞 .......................................................................... MAN.2.13
使用 HUD 进行 ILS 进近 ........................................... MAN.2.14
使用 VNAV 和 HUD 进行仪表进近 ............................ MAN.2.15
使用 HUD 进行绕场进近 ........................................... MAN.2.16
使用 HUD 的目视起落航线........................................ MAN.2.17
Man.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
B737-700/800
快 速 检 查 单
机动飞行
MAN章
介绍
第 05 节
概述
出于训练和复习的目的，包括了非正常机动和飞行剖面。
非正常机动
要求飞行机组根据记忆做非正常机动。
起落航线
飞行剖面显示了一些双发工作和单发工作情况下的程序。
飞行剖面不包括所有的程序项目，但显示了如下所需的/推荐的内容：
·形态变化
·推力变化
·方式控制面板（MCP）变化
·俯仰方式和横滚方式变化
·检查单喊话。
May 15, 2008
D6-27370-75N-SHG
MAN.05.1
机动飞行介绍
B737-700/800
山 东 航 空
有 意 空 白
MAN.05.2
D6-27370-75N-SHG
May 15, 2008
B737-700/800
快速检查单
机动
第 MAN 章
第1节
非正常机动
接近失速或失速改出
按照真正发生失速的情况完成所有接近失速改出程序。
当出现第一个失速指示（抖振或抖杆）时，要立即完成下列程序。
备注：在改出期间不要使用飞行指引仪指令。
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
• 开始改出：
• 紧握驾驶杆。
• 脱开自动驾驶和自动油门
• 柔和操纵升降舵来压机头以减小
迎角，直到抖振或抖杆停止。可
能需要进行机头向下的安定面配
平。*
• 继续改出：
• 如需要，以最小方向操纵飞机横
滚至机翼水平。**
• 按需前推油门杆。
• 收起减速板。
• 不要改变起落架或襟翼形态，除
非
• 在离地过程中，如果襟翼收上
则下口令襟翼 1。
• 完成改出：
• 检查空速并按需调整推力。
• 建立俯仰姿态。
• 回到所需的飞行轨迹上。
• 如需要，重新接通自动驾驶和自动
油门。
• 监控高度和速度。
• 核实所需的动作都已做并报
出任何遗漏项目。
• 报出任何触及地形的趋势。
• 监控高度和速度。
• 核实所需的动作都已做并报
出任何遗漏项目。
• 报出任何触及地形的趋势。
• 按照指令调定襟翼手柄。
• 监控高度和速度。
• 核实所需的动作都已做并报
出任何遗漏项目。
• 报出任何触及地形的趋势。
警告：*如果驾驶杆没有提供所需的反应，则可能需要进行安定面
配平。过度使用俯仰配平会使情况恶化，或者导致失去控
制或结构负荷高。
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
MAN.1.1
机动非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
警告：** 过度使用俯仰配平或方向舵会使情况恶化，或者导致失
去控制或结构负荷高。
中断起飞
中断起飞的决定只能由机长做出。及时决断，以便在 V1 前开始中
断起飞的机动操作。如果决定中断起飞，机长应清晰地宣布“中断
起飞”，立即开始中断起飞的机动动作，并接过飞机的操纵。如果
是副驾驶正在做起飞，在机长进行有效操纵之前，副驾驶保持对
飞机的操纵。
80 海里/小时前，出现下列任一情况，则中断起飞：
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
主警戒系统报警
系统失效（一个或多个）
不寻常的噪音或振动
轮胎故障
异常的缓慢增速
起飞形态警告
着火或火警
发动机失效
预测风切变警告
如果某个侧窗打开
如果飞机不安全或不能起飞。
大于 80 海里/小时且小于 V1 时，出现下列任一情况，则中断起飞：
•
•
•
•
着火或火警
发动机失效
预测风切变警告
如果飞机不安全或不能起飞。
起飞期间，观测到非正常情况的机组成员应立即尽可能清晰地喊
话。
MAN.1.2
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
机动非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
机长
副驾驶
立即执行：
核实下列动作：
同时关断油门杆，脱开自动油门并 油门杆已关闭。
使用最大人工机轮刹车或核实
自动油门已脱开。
RTO 自动刹车的工作情况。
最大刹车已使用。
如果选择了 RTO 自动刹车则监控 核实减速板手柄在 UP 位并喊出“减
系统性能，并在自动刹车解除预位 速板升起。”如果减速板（SPEED
（AUTO BRAKE DISARM）灯亮 BRAKE）手柄不在 UP 位，要喊话
或减速不够时使用人工机轮刹车。 “减速板不在放出位”。
拉起减速板（SPEED BRAKE）手 已使用反推。当两个反推（REV）
柄。
指示都是绿色时，喊出“反推正常”。
根据情况，使用反推至最大反推量。如果没有反推（REV）指示或指示
继续使用最大刹车，直到确信飞机 保持琥珀色，喊话“1 号发动机无反
会停在跑道上。
推”，或“2 号发动机无反推”，或“无
反推”。
喊出遗漏的项目。
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
MAN.1.3
机动非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
机长
副驾驶
当确定可停住时：
喊话 60 海里/小时。
开始移动反推手柄以便在达到滑行 尽早向塔台和客舱报告中断起飞决
速度前达到慢车反推卡位。
定。
当发动机达到反推慢车后，将反推
手柄移动到全放下位。
当飞机停稳后，按需执行程序。
重温刹车冷却表，查出刹车冷却时间和预防措施（参见空中性能章）。
考虑下列因素：
• 机轮易熔塞熔化的可能
• 是否需要离开跑道
• 远机位停机的需要
• 如果着火，注意风向
• 要求提供消防设备
• 如果不需要旅客撤离，不要刹住停留刹车
• 通知地面工作人员存在刹车高温的危险情况
• 通知乘客原位坐好或撤离
• 根据造成中断起飞的情况完成非正常检查单（如适用）。
跑道识别和提示系统（RAAS）
YR188 - YR194,YS913 - YS917
如果跑道识别和提示系统（RAAS）喊话或报警与飞行机组的预期
不同，则执行下列程序：
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
核实位置。如需要，联系 ATC 寻求帮助。
MAN.1.4
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
机动非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
近地警告系统（GPWS）的反应
GPWS 警戒
出现如下任一音响报警，应完成下列机动飞行：
下降率（SINK RATE）
地形（TERRAIN）
不要下沉（DON'T SINK）
太低襟翼（TOO LOW FLAPS）
太低起落架（TOO LOW GEAR）
太低地形（TOO LOW TERRAIN）
下滑道（GLIDESLOPE）
坡度（BANK ANGLE）
空速低（AIRSPEED LOW）（装有 AIRSPEED LOW 音响警
告的飞机）
• 注意地形（CAUTION TERRAIN）
• 注意障碍物（CAUTION OBSTACLE）
•
•
•
•
•
•
•
•
•
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
修正飞行轨迹，飞机形态或空速。
下列情况产生的下滑道偏离报警可以取消或抑制：
• 航向道或背台航道进近
• 从 ILS 转入绕场进近
• 当条件要求有意低于下滑道做进近时
• 不可靠的下滑道信号。
备注：如果昼航目视气象条件（VMC）下飞行时出现地形警戒信
息，且目视已核实不存在障碍物或地形危险，则可将报警
视为警戒，并且可继续进近。
备注：某些音响警告会重复。
GPWS 警告
出现下列任一情况，都应完成以下机动飞行：
• 出现“拉起来（PULL UP）”或“地形、地形、拉起来（TERRAIN
TERRAIN PULL UP）”警告。
• 出现“拉起来（PULL UP）”或“障碍物、障碍物、拉起来
（OBSTACLE OBSTACLE PULL UP）”警告。
• 导致不可接受的飞向地形的其它情况。
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
MAN.1.5
机动非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
操纵飞机的飞行员
•
•
•
•
•
•
•
•
•
监控飞机的飞行员
脱开自动驾驶。
脱开自动油门。
果断使用最大*推力。
保持机翼水平，同时抬机头至起
始俯仰姿态 20°。
收起减速板。
如果仍存在地形威胁，继续抬头
至俯仰限制指示器（如可用）或
抖杆或起始抖动。
在确保有足够离地高度之前，不
要改变起落架或襟翼形态。
监控无线电高度表以保持或增加
离地高度。
在飞越地形时，缓慢地减小俯仰
姿态并增速。
• 确认最大* 推力。
• 核实所需的动作都已完成并报出
任何遗漏项目。
• 监控垂直速度和高度（无线电高
度用于离地高度，而气压高度用
于最低安全高度）。
• 报出任何触及地形的趋势。
备注：随着空速的减小，后拉驾驶杆的力量将增加。在所有情况
下，可导致间歇性的抖杆或起始抖振的俯仰姿态是俯仰姿
态的上限。可能要求在间歇性的抖杆情况下飞行，以便获
得可靠的离地高度。柔和稳定地操纵将避免俯仰姿态过大
和失速。
备注：不要使用飞行指引仪指令。
备注：*如果 EEC（电子发动机控制）在正常方式下工作，前推油
门杆到最前位可获得最大推力。如果存在触地危险，前推
油门杆至最前位。
备注：如果在昼航 VMC 条件下飞行，在出现地形或障碍物警告之
前，目视已核实不存在障碍物或地形威胁时，可将报警视
为警戒，并可继续进近。
交通避让
每当出现 TCAS 交通提示（TA）或决断提示（RA）时，就需要
立即凭记忆完成下列动作。
MAN.1.6
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
机动飞行 非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
警告：如果 RA 和空中交通管制之间存在冲突，遵守 RA。
警告：一旦 RA 被触发，除非需要遵守 RA 指令，否则改变当前
垂直速度可能会不利于安全间隔。这是因为当有入侵飞机
时，TCAS II-到-TCAS II 的协调可能正在进行，任何不遵
守 RA 的垂直速度变化，可能会取消另一架飞机遵守该 RA
的有效性。
备注：如果机动飞行中出现抖杆或起始抖振，立即完成“接近失速
改出”程序。
备注：如果机动飞行中出现高速抖振，则按需减小俯仰力以减轻
抖振，但应继续做机动飞行。
备注：在冲突解除前不要使用飞行指引仪指令。
出现 TA 时：
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
以交通显示做指引寻找飞机。喊出任何冲突的交通情况。
如果目视到冲突飞机，按需做机动飞
行。
备注：只是根据 TA 采取机动飞行可能导致间隔距离减小，不推
荐使用。
出现 RA 时，着陆形态下爬升除外：
警告：不要执行低于 1000 英尺 AGL 时出现的下降（DESCEND)
（向低高度飞）RA。
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
MAN.1.7
机动飞行 非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
如果需要机动飞行，脱开自动驾驶
和自动油门。柔和地调整俯仰和推
力以满足 RA 指令。除非目视到有
冲突的交通情况，需要采取其它措
施，否则应执行计划的水平飞行轨
迹。
尝试建立目视联系。喊出任何冲突的交通情况。
着陆形态下出现爬升 RA 时：
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
脱开自动驾驶和自动油门。前推油 核实调定了最大推力。将襟翼手柄
门杆确保已获得最大推力并报出襟 置于 15 卡位。
翼 15。柔和调整俯仰以满足 RA 指
令。除非目视到有冲突的交通情况，
需要采取其它措施，否则应执行计
划的水平飞行轨迹。
核实高度表上建立正爬升率后，报 核实高度表上建立正爬升率后，报
出“收轮”。
出“正上升率”。
将起落架手柄调定到收上（UP）位
置。
尝试建立目视联系。喊出任何冲突的交通情况。
复杂状态改出
复杂状态原意为意外超出下列一项或多项条件：
• 俯仰姿态机头上仰大于 25°
• 俯仰姿态机头下俯大于 10°
• 坡度大于 45°
• 在以上各参数之内，但飞行时空速与飞机状态不相称。
现在，复杂状态指的是飞机偏离预定飞机状态的任何情况。飞机
复杂状态可能包括俯仰或横滚角偏离以及与飞机状态不相称的空
速。
MAN.1.8
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
机动飞行 非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
下面的改出措施，描述了飞机改出的逻辑过程。动作顺序仅用作
指导，并可根据当时情况考虑使用各种选项。实际改出时，不是
所有的动作都必须执行。如需要，在初始改出时使用最小俯仰配
平。只有在横滚操纵无效并且飞机没有失速的情况下，才可考虑
小心使用方向舵来协助横滚操纵。
这些措施假设飞机没有失速。失速情况可在任何姿态下产生，并
可通过下述一种或多种情况来识别：
•
•
•
•
•
抖杆
不时地强烈抖动
俯仰控制不足
横滚控制不足
无法停止下降。
如果飞机失速，首先施加并保持机头向下的升降舵力，来完成失
速改出，直至完成改出并且停止抖杆。
机头高改出
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
识别并核实发展状态
脱开自动驾驶
脱开自动油门
改出：
• 施加机头向下的升降舵力。施加获得机
头下降俯仰率所需的升降舵力
• 施加适当的机头向下安定面配平*
• 减小推力
• 压坡度（调整坡度角）以获得机头向下
俯仰率*
完成改出：
• 接近地平线时，操纵飞机横滚以使机翼
水平
• 检查空速并调整推力
• 建立俯仰姿态。
March 21, 2019
改出的过程中持续报出姿
态，空速和高度。
核实所需的动作都已做并报
出任何持续偏离的情况。
D6-27370-75N-SHG
MAN.1.9
机动飞行 非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
警告：* 过多的使用俯仰配平或方向舵会使非正常状态恶化，或
者导致失去控制或结构负荷高。
机头低改出
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
识别并核实发展状态
改出的过程中持续报出姿
脱开自动驾驶，脱开自动油门，改出：
态，空速和高度。
• 如需，进行失速改出
• 以最小方向操纵飞机横滚至机翼水平。 核实所需的动作都已做并报
如果坡度角超过 90 度，则卸载并横滚。出任何持续偏离的情况。
*
完成改出：
• 施加机头向上的升降舵力
• 如需要，施加机头向上的配平*
• 如需要，调整推力和阻力。
警告：* 过多的使用俯仰配平或方向舵会使非正常状态恶化，或
者导致失去控制或高的结构负荷。
风切变
风切变警戒
当存在预测风切变警戒告警：[“监控雷达显示（MONITOR RADAR
DISPLAY）”音响]。
操纵飞机的飞行员
监控飞机的飞行员
按需做机动飞行来避开风切变。
风切变警告
起飞滑跑过程中预测风切变警告：[“前方有风切变，前方有风切变
（WINDSHEAR AHEAD,WINDSHEAR AHEAD）”音响]
• V1 前，中断起飞
• V1 后，进行风切变脱离机动飞行。
MAN.1.10
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
机动非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
起飞滑跑过程中遇到风切变：
• 如果在 V1 前遇到风切变，在 V1 时执行中断起飞则跑道长度可
能不够。速度达到 VR 时，以正常速率抬轮至 15 度俯仰姿态。
一旦升空，执行风切变脱离机动飞行。
• 如果在接近正常抬轮速度时遇到风切变并且空速突然下降，也
许剩余的跑道不足以加速至正常起飞速度。如果没有足够长的
跑道让飞机停止，在距离跑道末端至少 2,000 英尺处正常抬轮，
即使空速很低。在剩余跑道上需要高于正常姿态离地。确保调
定最大推力。
进近过程中预测风切变警告：[“复飞，前方有风切变
（GO-AROUND,WINDSHEAR AHEAD）”音响]
• 执行风切变脱离机动飞行，或者，根据飞行员的判断，执行正
常复飞。
空中遇到风切变：
• 执行风切变脱离机动飞行。
备注：下列情况表明处于风切变中：
• 风切变警告（双谐笛声后“风切变，风切变，风切变
（WINDSHEAR,WINDSHEAR,WINDSHEAR）”）或
• 不可接受的飞行轨迹偏离。
备注：通常，不可接受的飞行轨迹偏离，是指低于 1000 英尺 AGL
时，正常稳定飞行状态变为超出下列任一情况的不可控制
的变化：
• 15 海里/小时指示空速
• 500 英尺/分钟垂直速度
• 5°俯仰姿态
• 偏离下滑道 1 个点
• 在较长一段时间内，油门杆位置不正常。
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
MAN.1.11
机动非正常机动
B737-700/800
山 东 航 空
风切变脱离机动飞行
操纵飞机的飞行员
•
人工飞行
•
• 脱开自动驾驶。
• 按压任一起飞/复飞（TO/GA）电门。
• 果断使用最大推力*。
• 脱开自动油门。
• 保持机翼水平，同时抬机头至起始俯
仰姿态 15°。
• 收起减速板。
• 跟随飞行指引仪的 TO/GA 引导（如
可用）**
•
自动飞行
• 按压任一起飞/复飞（TO/GA）电门*** •
•
•
•
•
核实 TO/GA 方式信号牌。
核实复飞推力。
收起减速板。
监控系统性能****
监控飞机的飞行员
核实最大*推力。
核实所需的动作都已完成并
报出任何遗漏项目。
核实复飞*推力。
核实所需的动作都已完成并
报出任何遗漏项目。
• 监控垂直速度和高度。
人工或自动飞行
• 风切变不再构成影响因素之前，不要 • 喊出飞向地形、下降飞行轨
迹，或重大空速改变的任何
改变襟翼或起落架形态。
趋势。
• 监控垂直速度和高度。
• 风切变不再构成影响因素之前，不要
尝试重新获得损失的空速。
备注：随着空速的减小，后拉驾驶杆的力量将增加。在所有情况
下，可导致间歇性的抖杆或起始抖振的俯仰姿态是俯仰姿
态的上限。可能需要在间歇性的抖杆情况下飞行，以便获
得可靠的离地高度。柔和稳定地操纵将避免俯仰姿态过大
和失速。
备注：*如果电子发动机控制（EEC）在正常方式下工作，前推油
门杆到最前位可获得最大推力。如果存在触地危险，前推
油门杆至最前位。
备注：**不要超出俯仰限制指示。
备注：***如果 TO/GA 不可用，脱开自动驾驶和自动油门并人工
飞行。
MAN.1.12
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
机动非正常机动飞行
警告：****严重风切变会超出 AFDS 的性能。准备断开自动驾驶
和自动油门并人工飞行。
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
MAN.1.13
B737-700/800
山 东 航 空
机动非正常机动飞行
有 意 空 白
MAN.1.14
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
September 20, 2018
D6-27370-75N-SHG
推力调定
• 人工增加推力至稳
定推力
• 按压起飞/复飞
（TO/GA）
• 抬轮
起飞滑跑
• 60海里/小时之前调定起飞推力
• 监控空速
• 保持向前的轻微压力
备注：对于起飞后立即转弯，机
动飞行时利用起飞襟翼保
持起始爬升速度。遵守
AFDS 坡度限制。
正爬升率
• 收起落架
加速高度
• 调定襟翼收上机动速度。
• 按计划收襟翼。
当在自动驾驶接通最低高度以上时接通自
动驾驶仪（双发）或在横滚方式及高度层
改变（LVL CHG）接通后（单发）接通自
动驾驶仪。
高于400英尺 RA
• 选择或核实横滚方式
减推力高度
• 选择或核实爬升推力
（双发）
起始爬升速度
• V2+15至V2+25海里/小时，或
V2至V2+20海里/小时（单发）
襟翼收上
• 选择VNAV（双发）
• 在襟翼收上速度，选择高度
层改变（LVL CHG）
（单发）
• 选择连续（CON）推力（单
发）
• 执行非正常检查单（NNC）
（按需）
• 执行起飞后检查单
B737-700/800
快速检查单
机动
起落航线
第 MAN 章
第2节
起飞
（服务通告更改了 YK511 - YK529, YL066 - YL069, YM551 - YM553）
MAN.2.1
MAN.2.2
D6-27370-75N-SHG
减推力高度
• 核实爬升推力
（双发）
起始爬升速度
• V2+15至V2+25海里/小时，
或V2至V2+20海里/小时
（单发）
加速高度
• 核实加速
（双发）
• 按计划收襟翼。
襟翼收上
• 选择连续（CON）推力（单发）
• 执行非正常检查单（NNC）
（按需）
• 执行起飞后检查单
高于400英尺 RA
正爬升率
• 选择或核实横滚方式
推力调定
• 收起落架
• 人工增加推力至
• 核实 VNAV 接通
稳定推力
当在自动驾驶接通最低高度之上时接通
• 按压起飞/复飞
自动驾驶。
（TO/GA）
• 抬轮
起飞滑跑
• 60海里/小时之前调定起飞推力
• 监控空速
• 保持向前的轻微压力
备注：对于起飞后立即转弯，机
动飞行时利用起飞襟翼
保持起始爬升速度。遵
守 AFDS 坡度限制。
机动起落航线
B737-700/800
山 东 航 空
起飞
YF431 - YF437, YK530, YL241 - YL314, YQ026 - YW260
（服务通告更改了 YK511 - YK529, YL066 - YL069, YM551 - YM553）
March 21, 2019
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
定位点
（LOM，MKR，DME）
• 核实穿越高度
• 襟翼 5
• 襟翼 1
下滑道移动
CMD）
（双通道自动驾驶仪）。 • 起落架放下
• 襟翼15
（单发五边襟翼）
备注：仅在双发进近期间双通道自
• 预位减速板
动驾驶仪可用。
切入航向
• 调谐并确认GLS
• LOC和G/S指针显示
• 预位进近（APP）
• 第二部自动驾驶仪指令（A/P
航向道截获
• 五边进近航道的航向
接近切入航向
• 襟翼 5
接地
• 脱开自动驾驶
（双通道自动驾驶仪）
单通道自动驾驶仪最低使用高度
（见限制章节）
• 脱开自动驾驶和自动油门
500英尺
• 核实AFDS状态
（双通道自动驾驶仪）
下滑道截获
• 着陆襟翼（双发）
• 调定复飞高度
• 执行着陆检查单
航路至定位点
• LNAV或其他横滚方式
• VNAV 或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
B737-700/800
山 东 航 空
机动起落航线
GLS 进近 - 失效后消极防护
YF436, YF437, YR651 - YS150, YW226 - YW260
MAN.2.3
MAN.2.4
D6-27370-75N-SHG
备注：仅在襟翼 30 状态下可以进
行单发后的进近到自动着
陆（性能允许）
切入航向
• 调谐并确认GLS
• LOC和G/S指针显示
• 预位进近（APP）
• 第二个自动驾驶指令（A/P
CMD）
航向道截获
• 五边进近航道的
航向
接近切入航向
• 襟翼 5
下滑道移动
• 起落架放下
• 襟翼15
• 预位减速板
定位点
（LOM，MKR，DME）
• 核实穿越高度
• 襟翼 5
• 襟翼 1
500英尺
• 核实自动着陆状态
下滑道截获
• 着陆襟翼（襟翼30，单发）
• 调定复飞高度
• 执行着陆检查单
航路到定位点
• LNAV或其他横滚方式
• VNAV 或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
机动起落航线
B737-700/800
山 东 航 空
GLS 进近 - 失效后可工作的自动着陆
YR651 - YS106
March 27, 2014
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
定位点
（LOM，MKR，DME）
• 核实穿越高度
• 襟翼5
• 襟翼1
下滑道移动
• 起落架放下
• 襟翼15
备注：仅在双发进近期间双通道 （单发最后襟翼）
• 预位减速板
自动驾驶仪可用。
切入航向
• 调谐并确认ILS
• LOC和G/S指针显示
• 预位进近（APP）
• 第二部自动驾驶仪指令
（A/P CMD）
（双通道自
动驾驶仪）。
航向道截获
• 五边进近航道的航向
接近切入航向
• 襟翼5
接地
• 断开自动驾驶仪
（A/P）
（双通道自
动驾驶仪）。
单通道自动驾驶仪最低使用高度
（见限制章节）
• 断开自动驾驶和自动油门
500英尺
• 核实AFDS状态
（双通道自动驾驶仪）
下滑道截获
• 着陆襟翼（双发）
• 调定复飞高度
• 执行着陆检查单
航路到定位点
• LNAV或其他横滚方式
• VNAV或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
B737-700/800
山 东 航 空
机动起落航线
ILS 进近 - 失效后消极防护
MAN.2.5
MAN.2.6
D6-27370-75N-SHG
备注：仅在襟翼30状态下可
以进行单发后的进近到自动
着陆（性能允许）
切入航向
• 调谐并确认ILS
• LOC和G/S指针显示
• 预位进近（APP）
• 第二个自动驾驶指令（A/P
CMD）
航向道截获
• 五边进近航道的航向
接近切入航向
• 襟翼5
下滑道移动
• 起落架放下
• 襟翼15
• 预位减速板
定位点
（LOM，MKR，DME）
• 核实穿越高度
• 襟翼5
• 襟翼1
500英尺
• 核实自动着陆状态
下滑道截获
• 着陆襟翼（襟翼30，单发）
• 调定复飞高度
• 执行着陆检查单
航路到定位点
• LNAV或其他横滚方式
• VNAV或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
机动起落航线
B737-700/800
山 东 航 空
ILS 进近 - 失效后可工作自动着陆
March 27, 2014
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
• 襟翼 5
• 襟翼 1
向台（大约 2 海里）
• 核实高度保持（ALT HOLD），VNAV 轨迹
（VNAV PTH），或 VNAV 高度（VANV ALT）
（如安装）显示
• 调定 DA(H)或 MDA(H)
• 选择或核实 VNAV
• 速度干预（如安装）
• 起落架放下
• 襟翼 15（单发着陆襟翼）
• 预位减速板
切入航向
• LNAV 或其他横滚方式
接近切入航向
• 襟翼 5
在 DA(H)或 MDA(H)
• 根据监管当局的要求断开自动驾驶并
断开自动油门
低于复飞高度 300 英尺
• 调定复飞高度
下降至 DA(H)或 MDA(H)
• 着陆襟翼（双发）
• 执行着陆检查单
• 核实穿越高度并交叉检查高度表
航路至定位点
• LNAV 或其他横滚方式
• VNAV 或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
B737-700/800
山 东 航 空
机动飞行起落航线
使用 VNAV 仪表进近
MAN.2.7
MAN.2.8
D6-27370-75N-SHG
切入航向
• 无线电已调谐
• 偏离指针显示
• 预位进近（APP）
• 襟翼 1
航路到定位点
• LNAV 或其他横滚方式
• VNAV 或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
在 DA(H)或 MDA(H)
• 根据监管当局的要求断开自动
驾驶并断开自动油门
下滑航迹截获
• 着陆襟翼（双发）
• 调定复飞高度
• 执行着陆检查单
下滑轨迹移动或距离 FAF 大约 2 海里
• 起落架放下
• 襟翼 15（单发最后襟翼）
• 预位减速板
定位点
• 核实穿越高度
• 襟翼 5
航向道/五边进近航道截获
• 五边进近航道的航向
接近切入航向
• 襟翼 5
机动飞行起落航线
B737-700/800
山 东 航 空
使用 IAN 仪表进近
YL241, YL242, YS101 - YS150, YW226 - YW260
March 15, 2018
September 14, 2017
D6-27370-75N-SHG
向台（大约2海里）
• 调定MDA（H）
• 起落架放下
• 襟翼15
（单发着陆襟翼）
• 预位减速板
切入航向
• LNAV或其他横滚方式
接近切入航向
• 襟翼5
FAF
• 襟翼5
• 襟翼1
在MDA(H)高度
• 根据监管当局的要求断开自动驾驶
并断开自动油门
高于MDA(H)大约300英尺
• 调定复飞高度
下降至MDA(H)
• 着陆襟翼（双发）
• 调定垂直速度（V/S）
• 执行着陆检查单
航路到定位点
• LNAV或其他横滚方式
• VNAV或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
B737-700/800
山 东 航 空
机动起落航线
使用 V/S 仪表进近
MAN.2.9
MAN.2.10
向台（大约2海里）
• 核实高度保持（ALT HOLD），VNAV轨
迹（VNAV PTH），或VNAV高度（VANV
ALT）（如安装）显示
• 调定DA(H)
• 选择或核实VNAV
• 速度干预（如安装）
• 起落架放下
• 襟翼15（单发着陆襟翼）
• 预位减速板
切入航向
• 选择或核实LNAV
FAF
建立五边进近航道前
• 按需定位襟翼，以便符合相关规定
的空速要求
在DA(H)高
• 根据监管当局的要求断开自动驾
驶并断开自动油门
低于复飞高度300英尺
• 调定复飞高度
下降至DA(H)
• 着陆襟翼（双发）
• 执行着陆检查单
• 核实穿越高度并交叉检
查高度表
航路到定位点
• 核实LNAV
• VNAV或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
机动起落航线
B737-700/800
山东航空
仪表进近 - RNAV（RNP）AR
D6-27370-75N-SHG
September 14, 2017
September 24, 2015
MDA（H）时的形态
• 起落架放下
• 起落架收上（单发）
• 襟翼15
• 襟翼10（单发）
• 减速板预位
切入着陆剖面
• 脱开自动驾驶和自动油门
开始三转弯前
• 起落架放下（单发）
• 着陆襟翼
• 执行着陆检查单
MCP高度/MDA（H）
• 选择高度保持（ALT HOLD）
（按需）
• 调定复飞高度
• 选择航向选择（HDG SEL）
如果在绕场的任何时候需要复
飞，则向着陆跑道开始爬升转
弯，并切入复飞航道。
B737-700/800
山 东 航 空
机动起落航线
绕场进近
D6-27370-75N-SHG
MAN.2.11
MAN.2.12
四边
• 着陆襟翼（双
发）
• 执行着陆检
查单
700 - 500 英尺
• 稳定在剖面上
开始三转弯前
• 起落架放下
• 襟翼15（单发着陆襟翼）
• 预位减速板
• 按需开始下降
进入三边
• 襟翼 5
机动起落航线
B737-700/800
山 东 航 空
目视起落航线
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
人工复飞时：
• 人工抬轮
• 选择或核实复飞推力
• 按需接通自动驾驶
高于400英尺 RA
• 核实 LNAV 或选择横滚
方式
• 核实复飞高度调定
• 核实航路跟踪
初始
• 按压TO/GA，襟翼15（襟翼1，单发）
• 核实复飞姿态
• 核实或按需调整推力
• 正爬升率-起落架收上
备注：只要空速低于琥珀色带
顶端，就将坡度角限制到 15°。
设定计划襟翼后，在到达或高
于襟翼机动速度时
• 选择LVL CHG或VNAV
• 核实爬升推力(连续推力，
单发)
• 核实高度截获
• 执行起飞后检查单
加速高度
• 为计划的襟翼设定值设
定速度（单发）
• 按计划收襟翼。
B737-700/800
山 东 航 空
机动起落航线
复飞
MAN.2.13
MAN.2.14
• 襟翼 5
500英尺
• 核实AFDS状态（双通
道自动驾驶仪）
D6-27370-75N-SHG
接地
• 脱开自动驾驶
（双通道自动驾驶仪）
单通道自动驾驶仪最
低使用高度
（见限制章节）
• 脱开自动驾驶和自动
油门
• LNAV或其他横滚方式
• VNAV 或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
• 选择/核实 HUD PRI 方式
下滑道截获
• 着陆襟翼（双发）
• 调定复飞高度
• 选择/核实正确的HUD方式
• 执行着陆检查单
• 襟翼 1
切入航向
定位点
• 调谐并确认 ILS
（LOM，MKR，DME）
• LOC和G/S指针显示
• 核实穿越高度
• 预位进近（APP）
• 第二部自动驾驶仪指令 下滑道移动
（A/P CMD）（双通道
• 起落架放下
自动驾驶仪）。
• 襟翼15（单发五边襟翼）
备注：仅在双发进近
• 预位减速板
期间双通道自动驾
• 选择/核实 HUD AIII 或 IMC 方式
驶仪可用。
航向道截获
• 五边进近航道的
航向
接近切入航向
• 襟翼 5
机动起落航线
B737-700/800
山 东 航 空
使用 HUD 进行 ILS 进近
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150, YW226 - YW260
March 15, 2018
March 15, 2018
D6-27370-75N-SHG
• 襟翼 5
向台（大约 2 海里）
• 起落架放下
• 襟翼 15（单发着陆襟翼）
• 预位减速板
• 调定 DA(H)或 MDA(H)
• 选择 VNAV
• 速度干预（如安装）
• 选择 HUD IMC 方式
切入航向
• LNAV 或其他横滚方式
接近切入航向
• 襟翼 5
• 襟翼 1
低于复飞高度 300 英尺
• 调定复飞高度
下降至 DA(H)或 MDA(H)
• 着陆襟翼（双发）
• 监控 VNAV 航径
• 执行着陆检查单
在 DA(H)或 MDA(H)
• 切入着陆剖面并断开自动
驾驶和自动油门
• LNAV 或其他横滚方式
• VNAV 或其他俯仰方式
雷达引导
• 航向选择（HDG SEL）
• 俯仰方式（按需）
• 选择/核实 HUD PRI 方式
B737-700/800
山 东 航 空
机动飞行起落航线
使用 VNAV 和 HUD 进行仪表进近
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150, YW226 - YW260
MAN.2.15
MAN.2.16
D6-27370-75N-SHG
MDA（H）时的形态
• 起落架放下
• 起落架收上（单发）
• 襟翼 15
• 襟翼 10（单发）
• 减速板 预位
切入着陆剖面
• 断开自动驾驶和自动油门
三转弯
• 起落架放下（单发）
• 着陆襟翼
（如果之前未选）
• 执行着陆检查单
• 选择/核实 HUD VMC 方式
MCP 高度/MDA（H）
• 选择航向保持（ALT HOLD）（按需）
• 调定复飞高度
• 选择航向选择（HDG SEL）
如果在绕场的任何时候需要复飞，
则向着陆跑道开始爬升转弯，并
且如复飞航道。
机动飞行起落航线
B737-700/800
山 东 航 空
使用 HUD 进行绕场进近
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150, YW226 - YW260
March 15, 2018
B737-700/800
山 东 航 空
机动飞行起落航线
使用 HUD 的目视起落航线
四边
• 着陆襟翼
（双发）
• 执行着陆检查单
700 - 500 英尺
• 稳定在剖面上
开始三转弯前
• 起落架放下
• 襟翼 15（单发着陆襟翼）
• 预位减速板
• 按需开始下降
1500 英尺
进入三边
• 襟翼 5
• 选择/核实 HUD
VMC 方式
YF431 - YL069, YL313 - YQ029, YR651 - YS150, YW226 - YW260
March 15, 2018
D6-27370-75N-SHG
MAN.2.17
B737-700/800
山 东 航 空
机动飞行起落航线
有 意 空 白
MAN.2.18
D6-27370-75N-SHG
May 1, 2014
B737-700/800
快速检查单
第 CI 章
第 TOC 节
检查单介绍
目录
机型识别....................................................................... CI.ModID
修订记录............................................................................. CI.RR
QRH 有效页清单 .............................................................. CI.LEP
正常检查单 ............................................................................ CI.1
介绍 ................................................................................ CI.1.1
正常检查单操作 .............................................................. CI.1.1
检查单内容 ..................................................................... CI.1.2
检查单结构 ..................................................................... CI.1.2
非正常检查单 ........................................................................ CI.2
介绍 ................................................................................ CI.2.1
非正常检查单操作........................................................... CI.2.2
非正常检查单的使用 ....................................................... CI.2.4
非正常检查单的图例 ....................................................... CI.2.7
改变方向符号 ............................................................. CI.2.7
分隔符号 .................................................................... CI.2.7
任务划分符号 ............................................................. CI.2.7
决断符号 .................................................................... CI.2.8
预警符号 .................................................................... CI.2.8
March 26, 2015
D6-27370-75N-SHG
CI.TOC.1
B737-700/800
山 东 航 空
检查单介绍目录
有 意 空 白
CI.TOC.2
D6-27370-75N-SHG
March 26, 2015
B737-700/800
快速检查单
第 CI 章
第 ModID 节
检查单介绍
机型识别
概述
在《快速检查单》（QRH）中涵盖了下表所列的飞机。当数据不适用于
所有飞机而是适用于一架或多架飞机时，用编码来区分。当数据适用于
所列的所有飞机时，不再逐个标明飞机编号。构型数据反映了飞机交付
时的构型并且根据本章介绍节中陈述的政策编入的服务通告进行更新。
注册号由营运人根据政府管理机构提供。序列号和制表号由波音公司提
供。
注册号反映了由营运人在整体改版日期 60 天之前通过 SR 程序提供给波
音公司的最新信息。在该日期之后收到的注册号将会编入下一次计划改
版中。如果没有提供注册号，QRH 将默认为序列号。
注册号
序列号
制表号
B-5541
40882
YF431
B-5542
40883
YF432
B-5590
39128
YF436
B-5593
39115
YF437
B-5118
33664
YK511
B-5111
33660
YK512
B-5117
33661
YK513
B-5119
33665
YK514
B-5347
36190
YK515
B-5348
36191
YK516
B-5349
36192
YK521
B-5350
36193
YK522
B-5351
36194
YK523
B-5352
36195
YK524
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.ModID.1
检查单介绍机型识别
B737-700/800
山 东 航 空
注册号
序列号
制表号
B-5450
36773
YK525
B-5451
36776
YK528
B-5452
36777
YK529
B-5453
36778
YK530
B-5332
35095
YL066
B-5333
35096
YL067
B-5335
35097
YL068
B-5336
35098
YL069
B-5490
35493
YL241
B-5491
36584
YL242
B-5536
37424
YL313
B-5537
37954
YL314
B-5206
33666
YM551
B-5205
33654
YM552
B-5207
33663
YM553
B-5513
36546
YQ026
B-5543
39392
YQ027
B-5560
38013
YQ028
B-5561
38016
YQ029
B-5728
40020
YR188
B-5755
40043
YR189
B-5757
40039
YR190
B-5758
40044
YR191
B-5856
40040
YR194
B-5591
38098
YR651
B-5592
38099
YR652
B-5626
38103
YR653
CI.ModID.2
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
检查单介绍机型识别
B737-700/800
山 东 航 空
注册号
序列号
制表号
B-5627
38637
YS101
B-5628
39125
YS102
B-5629
38638
YS103
B-5648
38639
YS104
B-5649
38640
YS105
B-5650
38641
YS106
B-5651
38642
YS107
B-5652
39126
YS108
B-5723
39329
YS109
B-5725
39330
YS110
B-5726
38883
YS111
B-5727
39110
YS112
B-5782
39111
YS113
B-5781
39332
YS114
B-5783
39112
YS115
B-5786
39127
YS116
B-5785
39113
YS117
B-5787
39114
YS118
B-1931
39935
YS119
B-1932
39937
YS120
B-1983
41616
YS126
B-1982
41615
YS127
B-1985
41617
YS128
B-1986
41618
YS129
B-1731
41619
YS130
B-1745
41621
YS131
B-1743
41620
YS132
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.ModID.3
检查单介绍机型识别
B737-700/800
山 东 航 空
注册号
序列号
制表号
B-1746
41622
YS133
B-1506
41623
YS134
B-1508
41624
YS135
B-1509
44916
YS136
B-1510
44918
YS137
B-1511
41625
YS138
B-6985
41626
YS139
B-6986
41627
YS140
B-6988
44925
YS141
B-7086
44928
YS142
B-6987
41628
YS146
B-7085
41629
YS147
B-7087
39969
YS148
B-7566
61425
YS149
B-7565
42154
YS150
B-1987
41096
YS913
B-1988
41097
YS914
B-1730
41100
YS917
B-7568
61316
YW226
B-7569
61317
YW227
B-7567
61426
YW228
B-7975
61427
YW229
B-7976
61428
YW230
B-7977
61429
YW231
B-7978
61430
YW232
B-7979
61431
YW233
B-7885
43895
YW234
CI.ModID.4
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
检查单介绍机型识别
B737-700/800
山 东 航 空
注册号
序列号
制表号
B-7668
60159
YW235
B-7669
60160
YW236
B-7806
60161
YW237
B-7808
60163
YW238
B-1436
60164
YW239
B-1437
60165
YW240
B-7805
43896
YW245
B-7809
61432
YW246
B-1438
61433
YW247
B-1439
61434
YW248
B-1440
61435
YW249
B-1441
61436
YW250
B-1442
61437
YW251
B-1443
61438
YW252
B-1358
63767
YW253
B-1359
63768
YW254
B-1360
63769
YW255
B-1230
43907
YW256
B-1226
61439
YW257
B-1227
43908
YW258
B-1273
43909
YW259
B-1272
61442
YW260
March 21, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.ModID.5
检查单介绍机型识别
B737-700/800
山 东 航 空
有 意 空 白
CI.ModID.6
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
B737-700/800
快速检查单
检查单介绍
第 CI 章
第 RR 节
修订记录
修订版发送函
致：山东航空公司所有 737 飞行机组使用手册的持有者，波音文件号为
D6-27370-75N-SHG。
主题：飞行机组使用手册修订。
此修订反映了修订发布日期 60 天之前波音公司的最新信息。下列修订
要点说明在此修改版本中的变化。下文概述中的信息说明使用修改杠来
标识新的或经修改的信息。
修订记录
序号
修订日期
归档
日期
序号
修订日期
20
2013 年 3 月 28 日
21
2013 年 6 月 20 日
22
2013 年 9 月 26 日
23
2014 年 3 月 27 日
24
2014 年 5 月 1 日
25
2014 年 9 月 25 日
26
2015 年 3 月 26 日
27
2015 年 9 月 24 日
28
2016 年 3 月 31 日
29
2016 年 9 月 15 日
30
2016 年 12 月 15 日
31
2017 年 3 月 16 日
32
2017 年 9 月 14 日
33
2018 年 3 月 15 日
34
2018 年 9 月 20 日
35
2019 年 3 月 21 日
36
2019 年 9 月 19 日
归档
日期
概述
波音公司颁发《飞行机组使用手册》改版以提供新的或修改了的程序和
信息。正式修订也编入了先前颁发的飞行机组使用手册通告的适用资料。
修订日期为该手册批准印刷的大约日期。此日期之后的几周即邮寄该次
改版。该手册在收到之日起开始生效并替代先前版本的手册（具有相同
的文件号）。
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.RR.1
检查单介绍修订记录
B737-700/800
山 东 航 空
正式的修订包括一份发送函、一个新的修订记录页、修订要点以及最新
的有效页清单。使用新修订记录和有效页清单上的信息来核实 FCOM 的
内容。
在技术资料修订页面上，更改的正文或插图的页边上标有修改杠。编辑
性的修改（如纠正拼写错误）可能有修订线，但无相应的修订要点。
修订记录应由将此修订插入本手册的人员填写。
归档说明
参阅有效页清单（CI.LEP）。有星号（*）标识的页面为要替换的页或新
颁发的页面（初版）。撤掉相对应的旧页面，替换或增加新的页面。撤
掉标有删除（DELETED）字样的页面；删除的页面没有替换页。
修订要点
当插页时，小心不要扔掉手册中不需替换的页。使用有效页清单
（CI.LEP）可协助确定正确的手册内容。
在整本手册中，飞机有效性可能会更新以反映前言-机型识别页列出的适
用范围，或者显示服务通告的飞机适用范围。不提供修订要点。
本手册由数据库发行；正文和插图都标有构型信息。有时，由于增加了
新的数据库内容，编辑重新编排了数据库标志或者带有构型信息的标志
项目，因此某些用户可能收到看似没有变化但带有修改杠的内容。同时，
为保持行文流畅而做出轻微变化，有的页面也可能在没有修改杠的情况
下重新发布。
CI.RR.2
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
快速检查单
检查单介绍
第 CI 章
第 RR 节
修订要点
第 NNC 章 - 非正常检查单
第 3 节 - 防冰排雨
发动机整流罩防冰
NNC.3.1 - 删除了一组额外的检查单结束符，以与其他类似检查单
统一标准。
NNC.3.1 - 修订了反应以表明应答机方式选择器标记为“TA
ONLY”。
冰晶结冰
NNC.3.3 - 将“如果条件允许，离开结冰条件”一句移至新的段落。
NNC.3.4 - 增加指示“如果条件允许，离开结冰条件，不推荐通过爬
升或下降离开冰晶结冰条件。”
NNC.3.5 - 增加段落“风扇轮毂结冰引起的振动指示可以为 4 个单位
或更大......保持到下降。”
第7节 － 发动机，APU
发动机空中起动
NNC.7.30 - 修改了发布系统编码-本步骤无技术性变化。
第 14 节－起落架
刹车温度
NNC.14.6 - 将指示“从空中性能......所需冷却时间。”移至第 5 步。
NNC.14.6 - 增加“尽量减少滑行”的步骤。
NNC.14.6 - 增加“除非需要，否则不要调定停留刹车”的步骤。
NNC.14.6 - 增加“机轮易熔塞会融化”的步骤。
NNC.14.6 - 将指示“从空中性能......所需冷却时间。”从第 1 步移下
并增加“和注意事项。”
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.RR.3
检查单介绍修订要点
B737-700/800
山 东 航 空
性能包 10
737-700W CFM56-7B22 C KG M FAA F/M 类刹车
第 11 节 － 提示信息
推荐的刹车冷却表
PI-QRH.11.30 - 更新发布系统分页规则。没有用语改变。
第 15 节 – 正文
概述
PI-QRH.15.1 - 删除了进近速度风修正的参考内容。此内容包含在
《飞行机组训练手册》中，为保持机型内容一致性，在本手册中删
除。
提示信息
PI-QRH.15.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.15.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.15.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.15.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.15.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
一台发动机不工作
PI-QRH.15.6 - 由于发布系统异常，此项目继续获得新的页面日期。
无数据更改。
性能包 20
737-800W CFM56-7B24 KG M FAA C/N 类刹车
第 20 节 不可靠空速/穿越颠簸气流的飞行
PI-QRH.20.1 - 功率设置值显示为最近的 0.1。
PI-QRH.20.2 - 功率设置值更新为最近的 0.1。
PI-QRH.20.2 - 由于中 CG 参考值不同，更新了俯仰姿态。增加了
KIAS 值以与其他机型保持一致。功率设置值显示为最近的 0.1。
PI-QRH.20.2 - 由于中 CG 参考值不同，更新了俯仰姿态。增加了
KIAS 值以与其他机型保持一致。功率设置值显示为最近的 0.1。
PI-QRH.20.3 - 更新以修正 VREF40 中的错误。
CI.RR.4
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
检查单介绍修订要点
B737-700/800
山 东 航 空
第 25 节 – 正文
提示信息
PI-QRH.25.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.25.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.25.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.25.3 - 由于发布系统限制，提示节进行了调整。
PI-QRH.25.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
一台发动机不工作
PI-QRH.25.6 - 更新发布系统结构，无数据更改。
性能包 30
737-800W CFM56-7B26 C M KG FAA C/N 类刹车
第 30 节 不可靠空速/穿越颠簸气流的飞行
PI-QRH.30.1 - 功率设置值显示为最近的 0.1。
PI-QRH.30.2 - 功率设置值更新为最近的 0.1。
PI-QRH.30.2 - 由于中 CG 参考值不同，更新了俯仰姿态。增加了
KIAS 值以与其他机型保持一致。功率设置值显示为最近的 0.1。
PI-QRH.30.2 - 由于中 CG 参考值不同，更新了俯仰姿态。增加了
KIAS 值以与其他机型保持一致。功率设置值显示为最近的 0.1。
PI-QRH.30.3 - 更新以修正 VREF40 中的错误。
第 35 节 – 正文
提示信息
PI-QRH.35.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.35.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.35.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.35.3 - 由于发布系统限制，提示节进行了调整。
PI-QRH.35.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
一台发动机不工作
PI-QRH.35.6 - 更新发布系统结构，无数据更改。
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.RR.5
检查单介绍修订要点
B737-700/800
山 东 航 空
性能包 40
737-800WSFP1（短跑道性能 1） CFM56-7B24 C KG M FAA C/N
类刹车 (FMC 型号 737-800W.1)
第 40 节 不可靠空速/穿越颠簸气流的飞行
PI-QRH.40.1 - 更新表格以使用 25％MAC 的中 C.G.。
PI-QRH.40.1 - 更新发布系统，无数据更改。
PI-QRH.40.1 - 70KG 海平面姿态从 0.5 更新为-0.5。
PI-QRH.40.2 - 更新发布系统，无数据更改。
PI-QRH.40.2 - 更新发布系统，无数据更改。
PI-QRH.40.2 - 更新发布系统，无数据更改。
PI-QRH.40.3 - 已修正所有复飞不可靠空速数据以更正 VREF40 中
的错误。
第 45 节 – 正文
概述
PI-QRH.45.1 - 删除了进近速度风修正的参考内容。此内容包含在
《飞行机组训练手册》中，为保持机型内容一致性，在本手册中删
除。
提示信息
PI-QRH.45.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.45.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.45.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.45.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.45.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
一台发动机不工作
PI-QRH.45.6 - 由于发布系统异常，此项目继续获得新的页面日期。
无数据更改。
性能包 50
737-800WSFP1（短跑道性能 1） CFM56-7B26 C M KG FAA C/N
类刹车（FMC 型号 737-800W.1）
第 50 节 不可靠空速/穿越颠簸气流的飞行
PI-QRH.50.1 - 更新表格以使用 25％MAC 的中 C.G.。
CI.RR.6
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
检查单介绍修订要点
B737-700/800
山 东 航 空
PI-QRH.50.1 - 更新发布系统，无数据更改。
PI-QRH.50.1 - 70KG 海平面姿态从 0.5 更新为-0.5。
PI-QRH.50.2 - 更新发布系统，无数据更改。
PI-QRH.50.2 - 更新发布系统，无数据更改。
PI-QRH.50.2 - 更新发布系统，无数据更改。
PI-QRH.50.3 - 更新以修正 VREF40 中的错误。
第 55 节 – 正文
概述
PI-QRH.55.1 - 删除了进近速度风修正的参考内容。此内容包含在
《飞行机组训练手册》中，为保持机型内容一致性，在本手册中删
除。
提示信息
PI-QRH.55.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.55.2 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.55.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.55.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
PI-QRH.55.3 - 更新发布系统结构，无数据更改。
一台发动机不工作
PI-QRH.55.6 - 由于发布系统异常，此项目继续获得新的页面日期。
无数据更改。
第 MAN 章 - 机动飞行
第 1 节 - 非正常机动飞行
接近失速或失速改出
MAN.1.1 - 语句更改，恢复为首次发布时的措词。
跑道识别和提示系统（RAAS）
MAN.1.4 - 修改条目清单，与 747 和 787 手册统一标准。
近地警告系统（GPWS）的反应
MAN.1.6 - 为与其他机型一致，将清单改为带项目符号的清单。
风切变
MAN.1.12 - 重置备注以遵循表格。
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.RR.7
检查单介绍修订要点
B737-700/800
山 东 航 空
第 2 节 - 起落航线
目视起落航线
MAN.2.12 - 移除反映 FMC U10.6 或更早版本操作的文本。
复飞
MAN.2.13 - 增加 FMC U10.7 或更新版本。FMC U10.7 或更新版本
的目标速度限制为 230 海里/小时，直到所有前缘设备都收回为止，
这允许在襟翼收上前选择 VNAV。
第 CI 章-检查单介绍
RR 节 - 修订记录
修订要点
CI.RR.2 - 删除“用本节（CI.RR）替换手册中现有的 CI.RR 节”，此
句对照上文的归档指导是多余的。
CI.RR.8
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
快速检查单
检查单介绍
第 CI 章
第 LEP 节
QRH 有效页清单
1.10
September 24, 2015
1.11
September 24, 2015
快速检查单
1.12
March 21, 2019
1.13
September 24, 2015
1.14
September 24, 2015
快速动作索引
1.15
September 24, 2015
* 快速动作.索引.1-2September 19, 2019
1.16
September 24, 2015
1.17
September 24, 2015
灯光（舌页）
1.18
March 21, 2019
* 灯光.索引.1-8 September 19, 2019
1.19
September 24, 2015
无信息显示（舌页）
1.20
September 24, 2015
September 24, 2015
* 无信息显示.索引.1-2 September 19, 2019 1.21
1.22
March 15, 2018
字母顺序索引
1.23
September 24, 2015
* 字母顺序.索引.1-12 September 19, 2019 1.24
September 24, 2015
1.25
September 24, 2015
正常检查单
1.26
September 24, 2015
NC.1
September 14, 2017
2 空气系统（舌页）
NC.2
March 21, 2019
2.TOC.1-2
September 15, 2016
NC.3
March 21, 2019
2.1
March 27, 2014
NC.4
September 14, 2017
2.2
September 15, 2016
0 其他（舌页）
2.3
March 21, 2019
0.TOC.1-2
September 14, 2017
2.4
September 15, 2016
0.1
September 14, 2017
2.5
September 15, 2016
0.2
September 14, 2017
2.6
March 21, 2019
0.3
September 14, 2017
2.7
September 15, 2016
0.4
September 14, 2017
2.8
March 21, 2019
0.5
September 14, 2017
2.9
March 21, 2019
0.6
September 14, 2017
2.10
March 21, 2019
0.7
September 14, 2017
2.11
March 21, 2019
0.8
September 14, 2017
2.12
March 15, 2018
2.13
September
24, 2015
1 飞机概述，应急设备，舱门，风挡
2.14
September 24, 2015
（舌页）
2.15
September 24, 2015
1.TOC.1-2
March 15, 2018
2.16
March 21, 2019
1.1
March 27, 2014
2.17
September 25, 2014
1.2
March 27, 2014
2.18
September 24, 2015
1.3
March 27, 2014
2.19
March 21, 2019
1.4
September 24, 2015
2.20
September 25, 2014
1.5
March 27, 2014
2.21
September 24, 2015
1.6
March 27, 2014
2.22
September 25, 2014
1.7
March 27, 2014
2.23
September 25, 2014
1.8
March 27, 2014
2.24
September 25, 2014
1.9
September 24, 2015
*＝修改，增加或删除
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.LEP.1
检查单介绍QRH 有效页清单
B737-700/800
山 东 航 空
6.13
September 27, 2012
September 14, 2017
6.14
March 21, 2019
September 25, 2014
6.15
September 27, 2012
September 25, 2014
6.16
September 27, 2012
March 21, 2019
September 25, 2014
7 发动机，APU（舌页）
September 25, 2014
7.TOC.1-2
March 21, 2019
September 14, 2017
*
7.1
September
19, 2019
September 25, 2014
7.2
March 21, 2019
September 25, 2014
7.3
March 21, 2019
March 21, 2019
7.4
March 21, 2019
3 防冰,排雨（舌页）
7.5
March 21, 2019
7.6
March 21, 2019
* 3.TOC.1-2
September 19, 2019
7.7
March 21, 2019
* 3.1
September 19, 2019
September 19, 2019
3.2
March 27, 2014 * 7.8
September 19, 2019
* 3.3
September 19, 2019 * 7.9
7.10
March 21, 2019
* 3.4
September 19, 2019
7.11
March 21, 2019
* 3.5
September 19, 2019
7.12
March 21, 2019
* 3.6
September 19, 2019
7.13
March 21, 2019
* 3.7
September 19, 2019
7.14
March 21, 2019
3.8
September 14, 2017
7.15
March 21, 2019
3.9
September 20, 2018
7.16
March 21, 2019
3.10
September 14, 2017
7.17
March 21, 2019
4 自动飞行（舌页）
7.18
March 21, 2019
4.TOC.1-2
March 18, 2011
7.19
March 21, 2019
4.1
September 27, 2012
7.20
March 21, 2019
4.2
September 27, 2012
7.21
March 21, 2019
7.22
March 21, 2019
5 通讯（舌页）
7.23
March 21, 2019
5.TOC.1-2
May 15, 2008
7.24
March 21, 2019
5.1
March 27, 2009
7.25
March 21, 2019
5.2
May 15, 2008
7.26
March 21, 2019
7.27
March 21, 2019
6 电气（舌页）
7.28
March 21, 2019
6.TOC.1-2
March 31, 2016
7.29
March 21, 2019
6.1
March 21, 2019
September 19, 2019
6.2
September 15, 2016 * 7.30
7.31
March 21, 2019
6.3
September 27, 2012
*
7.32
September
19, 2019
6.4
September 25, 2014
7.33
March 21, 2019
6.5
September 27, 2012
7.34
March 21, 2019
6.6
March 21, 2019
7.35
March 21, 2019
6.7
March 21, 2019
7.36
March 21, 2019
6.8
March 21, 2019
7.37
March 21, 2019
6.9
September 14, 2017
7.38
March 21, 2019
6.10
September 14, 2017
7.39
March 21, 2019
6.11
September 14, 2017
7.40
March 21, 2019
6.12
September 27, 2012
2.25
2.26
2.27
2.28
2.29
2.30
2.31
2.32
2.33
2.34
*＝修改，增加或删除
CI.LEP.2
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
检查单介绍QRH 有效页清单
B737-700/800
山 东 航 空
7.41
7.42
7.43
7.44
7.45
7.46
7.47
7.48
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
8 防火（舌页）
8.TOC.1-2
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
* 8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
8.11
8.12
8.13
8.14
8.15
8.16
8.17
8.18
8.19
8.20
8.21
8.22
8.23
8.24
March 16, 2017
May 15, 2008
May 1, 2014
September 20, 2018
March 21, 2019
March 21, 2019
September 19, 2019
March 31, 2016
March 31, 2016
March 21, 2019
March 21, 2019
March 31, 2016
March 21, 2019
March 31, 2016
March 31, 2016
September 20, 2018
March 16, 2017
March 21, 2019
March 21, 2019
March 16, 2017
March 31, 2016
March 31, 2016
March 31, 2016
March 31, 2016
September 20, 2018
9 飞行操纵（舌页）
9.TOC.1-2
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
March 21, 2019
March 28, 2013
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
September 27, 2012
September 20, 2018
9.10
9.11
9.12
9.13
9.14
9.15
9.16
9.17
9.18
9.19
9.20
9.21
9.22
9.23
9.24
9.25
9.26
9.27
9.28
9.29
9.30
9.31
9.32
9.33
9.34
9.35
9.36
9.37
9.38
9.39
9.40
9.41
9.42
9.43
9.44
9.45
9.46
September 15, 2016
March 21, 2019
September 20, 2018
September 25, 2009
September 15, 2016
March 21, 2019
March 28, 2013
March 22, 2012
March 27, 2014
March 27, 2014
March 21, 2019
March 21, 2019
March 28, 2013
March 28, 2013
September 27, 2012
September 27, 2012
September 20, 2018
March 21, 2019
September 27, 2012
September 20, 2018
March 21, 2019
September 20, 2018
March 21, 2019
March 16, 2017
March 28, 2013
September 20, 2018
December 15, 2016
December 15, 2016
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
10 飞行仪表，显示器（舌页）
10.TOC.1-2
10.1
10.2
10.3
10.4
10.5
10.6
10.7
March 16, 2017
September 15, 2016
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 16, 2017
March 21, 2019
*＝修改，增加或删除
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.LEP.3
检查单介绍QRH 有效页清单
10.8
10.9
10.10
10.11
10.12
10.13
10.14
10.15
10.16
B737-700/800
山 东 航 空
March 16, 2017
March 16, 2017
March 16, 2017
March 16, 2017
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 16, 2017
March 21, 2019
11 飞行管理，导航（舌页）
11.TOC.1-2
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
11.6
11.7
11.8
11.9
11.10
11.11
11.12
11.13
11.14
11.15
11.16
11.17
11.18
11.19
11.20
September 20, 2018
March 26, 2015
March 21, 2019
March 21, 2019
September 20, 2018
September 20, 2018
March 21, 2019
September 20, 2018
September 20, 2018
March 21, 2019
March 21, 2019
September 20, 2018
September 14, 2017
September 14, 2017
September 15, 2016
March 31, 2016
March 31, 2016
March 16, 2017
March 21, 2019
March 21, 2019
March 16, 2017
12 燃油（舌页）
12.TOC.1-2
12.1
12.2
12.3
12.4
12.5
12.6
12.7
12.8
12.9
12.10
12.11
12.12
September 27, 2012
March 28, 2013
September 27, 2012
September 27, 2012
September 15, 2016
September 27, 2012
March 27, 2014
September 27, 2012
September 25, 2014
March 21, 2019
March 21, 2019
September 26, 2013
September 27, 2012
12.13
12.14
12.15
12.16
12.17
12.18
12.19
12.20
September 27, 2012
March 28, 2013
September 26, 2013
September 27, 2012
September 27, 2012
March 27, 2014
September 26, 2013
September 27, 2012
13 液压（舌页）
13.TOC.1-2
13.1
13.2
13.3
13.4
13.5
13.6
13.7
13.8
13.9
13.10
13.11
13.12
13.13
13.14
13.15
13.16
13.17
13.18
September 15, 2016
September 15, 2016
September 15, 2016
September 15, 2016
September 15, 2016
March 21, 2019
September 20, 2018
September 15, 2016
September 15, 2016
September 15, 2016
March 21, 2019
March 21, 2019
September 20, 2018
September 15, 2016
September 15, 2016
September 15, 2016
March 21, 2019
September 15, 2016
March 21, 2019
14 起落架（舌页）
14.TOC.1-2
14.1
14.2
14.3
14.4
14.5
* 14.6
* 14.7
14.8
14.9
14.10
14.11
14.12
14.13
14.14
14.15
March 16, 2017
September 15, 2016
March 21, 2019
May 15, 2008
March 21, 2019
March 27, 2014
September 19, 2019
September 19, 2019
September 20, 2018
December 15, 2016
September 15, 2016
March 16, 2017
June 20, 2013
March 27, 2014
March 27, 2014
March 21, 2019
*＝修改，增加或删除
CI.LEP.4
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
检查单介绍QRH 有效页清单
B737-700/800
山 东 航 空
PI-QRH.11.9
PI-QRH.11.10
PI-QRH.11.11
PI-QRH.11.12
PI-QRH.11.13
PI-QRH.11.14
PI-QRH.11.15
PI-QRH.11.16
PI-QRH.11.17
PI-QRH.11.18
PI-QRH.11.19
PI-QRH.11.20
15 警告系统（舌页）
PI-QRH.11.21
15.TOC.1-2
September 20, 2018
PI-QRH.11.22
15.1
March 28, 2013
PI-QRH.11.23
15.2
March 28, 2013
PI-QRH.11.24
15.3
September 20, 2018
PI-QRH.11.25
15.4
March 21, 2019
PI-QRH.11.26
15.5
March 21, 2019
PI-QRH.11.27
15.6
September 20, 2018
PI-QRH.11.28
15.7
March 15, 2018
PI-QRH.11.29
15.8
March 15, 2018 * PI-QRH.11.30
PI-QRH.12.1
操作信息（舌页）
PI-QRH.12.2
OI.TOC.1-2
May 15, 2008
PI-QRH.12.3
OI.1.1
September 25, 2014
PI-QRH.12.4
OI.1.2
May 15, 2008
PI-QRH.12.5
PI-QRH.12.6
空中性能 - QRH（舌页）
PI-QRH.12.7
PI-QRH.TOC.1-2
March 21, 2019
PI-QRH.12.8
737-700W CFM56-7B22 C KG M FAA F/M 类刹车 PI-QRH.12.9
PI-QRH.TOC.10.1-4September 15, 2016 PI-QRH.12.10
PI-QRH.ModID.10.1-2 September 15, 2016 PI-QRH.12.11
PI-QRH.12.12
PI-QRH.10.1
March 21, 2019
PI-QRH.13.1
PI-QRH.10.2
March 21, 2019
PI-QRH.13.2
PI-QRH.10.3
March 21, 2019
PI-QRH.13.3
PI-QRH.10.4
March 21, 2019
PI-QRH.13.4
PI-QRH.10.5
March 21, 2019
PI-QRH.13.5
PI-QRH.10.6
March 21, 2019
PI-QRH.13.6
PI-QRH.11.1
March 21, 2019
PI-QRH.14.1
PI-QRH.11.2
March 21, 2019
PI-QRH.14.2
PI-QRH.11.3
March 21, 2019
PI-QRH.14.3
PI-QRH.11.4
March 21, 2019
PI-QRH.14.4
PI-QRH.11.5
March 21, 2019
PI-QRH.11.6
March 21, 2019 * PI-QRH.15.1
PI-QRH.11.7
March 21, 2019 * PI-QRH.15.2
PI-QRH.11.8
March 21, 2019 * PI-QRH.15.3
14.16
14.17
14.18
14.19
14.20
14.21
14.22
14.23
14.24
14.25
14.26
September 20, 2018
March 21, 2019
September 20, 2018
March 21, 2019
March 27, 2014
March 27, 2014
December 15, 2016
March 27, 2014
March 21, 2019
March 21, 2019
March 27, 2014
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
September 19, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
*＝修改，增加或删除
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.LEP.5
检查单介绍QRH 有效页清单
B737-700/800
山 东 航 空
September 19, 2019
September 19, 2019 * PI-QRH.22.5
September 19, 2019
September 19, 2019 * PI-QRH.22.6
September 19, 2019
September 19, 2019 * PI-QRH.22.7
* PI-QRH.22.8
September 19, 2019
737-800W CFM56-7B24 KG M FAA C/N 类刹车
* PI-QRH.22.9
September 19, 2019
* PI-QRH.TOC.20.1-4September 19, 2019 * PI-QRH.22.10 September 19, 2019
PI-QRH.ModID.20.1-4 September 14, 2017 * PI-QRH.22.11
September 19, 2019
* PI-QRH.20.1
September 19, 2019 * PI-QRH.22.12 September 19, 2019
* PI-QRH.20.2
September 19, 2019 * PI-QRH.23.1
September 19, 2019
* PI-QRH.20.3
September 19, 2019 * PI-QRH.23.2
September 19, 2019
* PI-QRH.20.4
September 19, 2019 * PI-QRH.23.3
September 19, 2019
* PI-QRH.20.5
September 19, 2019 * PI-QRH.23.4
September 19, 2019
* PI-QRH.20.6
September 19, 2019 * PI-QRH.23.5
September 19, 2019
* PI-QRH.21.1
September 19, 2019 * PI-QRH.23.6
September 19, 2019
* PI-QRH.21.2
September 19, 2019 * PI-QRH.24.1
September 19, 2019
* PI-QRH.21.3
September 19, 2019 * PI-QRH.24.2
September 19, 2019
* PI-QRH.21.4
September 19, 2019 * PI-QRH.24.3
September 19, 2019
* PI-QRH.21.5
September 19, 2019 * PI-QRH.24.4
September 19, 2019
* PI-QRH.21.6
September 19, 2019 * PI-QRH.25.1
September 19, 2019
* PI-QRH.21.7
September 19, 2019 * PI-QRH.25.2
September 19, 2019
* PI-QRH.21.8
September 19, 2019 * PI-QRH.25.3
September 19, 2019
* PI-QRH.21.9
September 19, 2019 * PI-QRH.25.4
September 19, 2019
* PI-QRH.21.10 September 19, 2019 * PI-QRH.25.5
September 19, 2019
* PI-QRH.21.11 September 19, 2019 * PI-QRH.25.6
September 19, 2019
* PI-QRH.21.12 September 19, 2019
* PI-QRH.21.13 September 19, 2019 737-800W CFM56-7B26 C M KG FAA C/N 类刹车
* PI-QRH.21.14 September 19, 2019 * PI-QRH.TOC.30.1-4September 19, 2019
* PI-QRH.21.15 September 19, 2019
PI-QRH.ModID.30.1-2 September 14, 2017
* PI-QRH.21.16 September 19, 2019 * PI-QRH.30.1
September 19, 2019
* PI-QRH.21.17 September 19, 2019 * PI-QRH.30.2
September 19, 2019
* PI-QRH.21.18 September 19, 2019 * PI-QRH.30.3
September 19, 2019
* PI-QRH.21.19 September 19, 2019 * PI-QRH.30.4
September 19, 2019
* PI-QRH.21.20 September 19, 2019 * PI-QRH.30.5
September 19, 2019
* PI-QRH.21.21 September 19, 2019 * PI-QRH.30.6
September 19, 2019
* PI-QRH.21.22 September 19, 2019 * PI-QRH.31.1
September 19, 2019
* PI-QRH.21.23 September 19, 2019 * PI-QRH.31.2
September 19, 2019
* PI-QRH.21.24 September 19, 2019 * PI-QRH.31.3
September 19, 2019
* PI-QRH.21.25 September 19, 2019 * PI-QRH.31.4
September 19, 2019
* PI-QRH.21.26 September 19, 2019 * PI-QRH.31.5
September 19, 2019
* PI-QRH.21.27 September 19, 2019 * PI-QRH.31.6
September 19, 2019
* PI-QRH.21.28 September 19, 2019 * PI-QRH.31.7
September 19, 2019
* PI-QRH.21.29 September 19, 2019 * PI-QRH.31.8
September 19, 2019
* PI-QRH.21.30 September 19, 2019 * PI-QRH.31.9
September 19, 2019
* PI-QRH.22.1
September 19, 2019 * PI-QRH.31.10 September 19, 2019
* PI-QRH.22.2
September 19, 2019 * PI-QRH.31.11 September 19, 2019
* PI-QRH.22.3
September 19, 2019 * PI-QRH.31.12 September 19, 2019
* PI-QRH.22.4
September 19, 2019 * PI-QRH.31.13 September 19, 2019
* PI-QRH.15.4
* PI-QRH.15.5
* PI-QRH.15.6
*＝修改，增加或删除
CI.LEP.6
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
检查单介绍QRH 有效页清单
B737-700/800
山 东 航 空
* PI-QRH.31.14
* PI-QRH.31.15
* PI-QRH.31.16
* PI-QRH.31.17
* PI-QRH.31.18
* PI-QRH.31.19
* PI-QRH.31.20
* PI-QRH.31.21
* PI-QRH.31.22
* PI-QRH.31.23
* PI-QRH.31.24
* PI-QRH.31.25
* PI-QRH.31.26
* PI-QRH.31.27
* PI-QRH.31.28
* PI-QRH.31.29
* PI-QRH.31.30
* PI-QRH.32.1
* PI-QRH.32.2
* PI-QRH.32.3
* PI-QRH.32.4
* PI-QRH.32.5
* PI-QRH.32.6
* PI-QRH.32.7
* PI-QRH.32.8
* PI-QRH.32.9
* PI-QRH.32.10
* PI-QRH.32.11
* PI-QRH.32.12
* PI-QRH.33.1
* PI-QRH.33.2
* PI-QRH.33.3
* PI-QRH.33.4
* PI-QRH.33.5
* PI-QRH.33.6
* PI-QRH.34.1
* PI-QRH.34.2
* PI-QRH.34.3
* PI-QRH.34.4
* PI-QRH.35.1
* PI-QRH.35.2
* PI-QRH.35.3
* PI-QRH.35.4
* PI-QRH.35.5
* PI-QRH.35.6
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
737-800WSFP1（短跑道性能 1） CFM56-7B24 C
KG M FAA C/N 类刹车 (FMC 型号 737-800W.1)
* PI-QRH.TOC.40.1-4September 19, 2019
PI-QRH.ModID.40.1-2 September 14, 2017
* PI-QRH.40.1
* PI-QRH.40.2
* PI-QRH.40.3
* PI-QRH.40.4
* PI-QRH.40.5
* PI-QRH.40.6
PI-QRH.41.1
PI-QRH.41.2
PI-QRH.41.3
PI-QRH.41.4
PI-QRH.41.5
PI-QRH.41.6
PI-QRH.41.7
PI-QRH.41.8
PI-QRH.41.9
PI-QRH.41.10
PI-QRH.41.11
PI-QRH.41.12
PI-QRH.41.13
PI-QRH.41.14
PI-QRH.41.15
PI-QRH.41.16
PI-QRH.41.17
PI-QRH.41.18
PI-QRH.41.19
PI-QRH.41.20
PI-QRH.41.21
PI-QRH.41.22
PI-QRH.41.23
PI-QRH.41.24
PI-QRH.41.25
PI-QRH.41.26
PI-QRH.41.27
PI-QRH.41.28
PI-QRH.41.29
PI-QRH.41.30
PI-QRH.42.1
PI-QRH.42.2
PI-QRH.42.3
PI-QRH.42.4
PI-QRH.42.5
PI-QRH.42.6
PI-QRH.42.7
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
*＝修改，增加或删除
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.LEP.7
检查单介绍QRH 有效页清单
PI-QRH.42.8
PI-QRH.42.9
PI-QRH.42.10
PI-QRH.42.11
PI-QRH.42.12
PI-QRH.43.1
PI-QRH.43.2
PI-QRH.43.3
PI-QRH.43.4
PI-QRH.43.5
PI-QRH.43.6
PI-QRH.44.1
PI-QRH.44.2
PI-QRH.44.3
PI-QRH.44.4
* PI-QRH.45.1
* PI-QRH.45.2
* PI-QRH.45.3
* PI-QRH.45.4
* PI-QRH.45.5
* PI-QRH.45.6
B737-700/800
山 东 航 空
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
March 21, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
PI-QRH.51.17 September 14, 2017
PI-QRH.51.18 September 14, 2017
PI-QRH.51.19 September 14, 2017
PI-QRH.51.20 September 14, 2017
PI-QRH.51.21 September 14, 2017
PI-QRH.51.22 September 14, 2017
PI-QRH.51.23 September 14, 2017
PI-QRH.51.24 September 14, 2017
PI-QRH.51.25 September 14, 2017
PI-QRH.51.26 September 14, 2017
PI-QRH.51.27 September 14, 2017
PI-QRH.51.28 September 14, 2017
PI-QRH.51.29 September 14, 2017
PI-QRH.51.30 September 14, 2017
PI-QRH.52.1
September 14, 2017
PI-QRH.52.2
September 14, 2017
PI-QRH.52.3
September 14, 2017
PI-QRH.52.4
September 14, 2017
PI-QRH.52.5
September 14, 2017
PI-QRH.52.6
September 14, 2017
PI-QRH.52.7
September 14, 2017
September 14, 2017
737-800WSFP1（短跑道性能 1） CFM56-7B26 C PI-QRH.52.8
September 14, 2017
M KG FAA C/N 类刹车（FMC 型号 737-800W.1） PI-QRH.52.9
* PI-QRH.TOC.50.1-4September 19, 2019 PI-QRH.52.10 September 14, 2017
PI-QRH.52.11 September 14, 2017
PI-QRH.ModID.50.1-4September 20, 2018
PI-QRH.52.12 September 14, 2017
* PI-QRH.50.1
September 19, 2019
PI-QRH.53.1
September 14, 2017
* PI-QRH.50.2
September 19, 2019
PI-QRH.53.2
September 14, 2017
* PI-QRH.50.3
September 19, 2019
PI-QRH.53.3
September 14, 2017
* PI-QRH.50.4
September 19, 2019
PI-QRH.53.4
September 14, 2017
* PI-QRH.50.5
September 19, 2019
PI-QRH.53.5
September 14, 2017
* PI-QRH.50.6
September 19, 2019
PI-QRH.53.6
September 14, 2017
PI-QRH.51.1
September 14, 2017
PI-QRH.54.1
September 14, 2017
PI-QRH.51.2
September 14, 2017
PI-QRH.54.2
September 14, 2017
PI-QRH.51.3
September 14, 2017
PI-QRH.54.3
September 14, 2017
PI-QRH.51.4
September 14, 2017
PI-QRH.51.5
September 14, 2017
PI-QRH.54.4
September 14, 2017
PI-QRH.51.6
September 14, 2017 * PI-QRH.55.1
September 19, 2019
PI-QRH.51.7
September 14, 2017 * PI-QRH.55.2
September 19, 2019
PI-QRH.51.8
September 14, 2017 * PI-QRH.55.3
September 19, 2019
PI-QRH.51.9
September 14, 2017 * PI-QRH.55.4
September 19, 2019
PI-QRH.51.10 September 14, 2017 * PI-QRH.55.5
September 19, 2019
PI-QRH.51.11 September 14, 2017 * PI-QRH.55.6
September 19, 2019
PI-QRH.51.12 September 14, 2017
机动飞行（舌页）
PI-QRH.51.13 September 14, 2017
Man.TOC.1-2
September 14, 2017
PI-QRH.51.14 September 14, 2017
PI-QRH.51.15 September 14, 2017
MAN.05.1
May 15, 2008
PI-QRH.51.16 September 14, 2017
MAN.05.2
May 15, 2008
*＝修改，增加或删除
CI.LEP.8
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
检查单介绍QRH 有效页清单
B737-700/800
山 东 航 空
* MAN.1.1
MAN.1.2
MAN.1.3
* MAN.1.4
MAN.1.5
* MAN.1.6
MAN.1.7
MAN.1.8
MAN.1.9
MAN.1.10
MAN.1.11
* MAN.1.12
MAN.1.13
MAN.1.14
MAN.2.1
MAN.2.2
MAN.2.3
MAN.2.4
MAN.2.5
MAN.2.6
MAN.2.7
MAN.2.8
MAN.2.9
MAN.2.10
MAN.2.11
* MAN.2.12
* MAN.2.13
MAN.2.14
MAN.2.15
MAN.2.16
MAN.2.17
MAN.2.18
September 19, 2019
September 14, 2017
September 14, 2017
September 19, 2019
September 14, 2017
September 19, 2019
March 21, 2019
September 14, 2017
March 21, 2019
September 14, 2017
September 14, 2017
September 19, 2019
September 14, 2017
September 14, 2017
September 20, 2018
March 21, 2019
March 21, 2019
March 27, 2014
September 14, 2017
March 27, 2014
September 14, 2017
March 15, 2018
September 14, 2017
September 14, 2017
September 24, 2015
September 19, 2019
September 19, 2019
March 15, 2018
March 15, 2018
March 15, 2018
March 15, 2018
May 1, 2014
* CI.RR.7
* CI.RR.8
September 19, 2019
September 19, 2019
有效页清单
* CI.LEP.1-10
September 19, 2019
检查单介绍 - 正常检查单
CI.1.1
CI.1.2
September 20, 2018
September 20, 2018
检查单介绍 - 非正常检查单
CI.2.1
CI.2.2
CI.2.3
CI.2.4
* CI.2.5
* CI.2.6
CI.2.7
CI.2.8
March 26, 2015
March 26, 2015
March 15, 2018
March 21, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 24, 2015
September 24, 2015
撤离
封底.1
封底.2
May 15, 2008
May 1, 2014
检查单介绍（舌页）
CI.TOC.1-2
March 26, 2015
机型识别
CI.ModID.1-6
March 21, 2019
修订记录
* CI.RR.1
* CI.RR.2
September 19, 2019
September 19, 2019
修订要点
* CI.RR.3
* CI.RR.4
* CI.RR.5
* CI.RR.6
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
September 19, 2019
*＝修改，增加或删除
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.LEP.9
检查单介绍QRH 有效页清单
B737-700/800
山 东 航 空
有 意 空 白
*＝修改，增加或删除
CI.LEP.10
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
快速检查单
检查单介绍
第 CI 章
第1节
正常检查单
介绍
这个介绍为正常检查单（NC）的使用给出了指导。
正常检查单（NC）是按飞行阶段编写的。
正常检查单（NC）用于核实已经执行的重要项目。
正常检查单操作
正常检查单供机组在完成所有适用的程序项目之后使用。
下表列出了哪个飞行员下口令做检查单和哪个飞行员读检查单。两名飞
行员要目视核实每个项目处于需要的形态或此步骤已完成。最右边一栏
显示哪个飞行员给出回答。这和正常程序有所不同，正常程序中最右栏
显示的是哪个飞行员执行此步骤。
检查单
喊话
读
核实
回答
飞行前
机长
副驾驶
左右座 责任区域
起动前
机长
副驾驶
左右座 责任区域
滑行前
机长
副驾驶
左右座 责任区域
起飞前
操纵飞机
的飞行员
监控飞机的飞行
员
左右座 操纵飞机的飞行员
起飞后
操纵飞机
的飞行员
监控飞机的飞行
员
左右座 监控飞机的飞行员
下降
操纵飞机
的飞行员
监控飞机的飞行
员
左右座 责任区域
进近
操纵飞机
的飞行员
监控飞机的飞行
员
左右座 责任区域
着陆
操纵飞机
的飞行员
监控飞机的飞行
员
左右座 操纵飞机的飞行员
关车
机长
副驾驶
左右座 责任区域
安全离机
机长
副驾驶
左右座 责任区域
如果飞机形态与所需形态不一致：
• 停止检查单
• 完成相应的程序步骤
• 继续检查单
September 20, 2018
D6-27370-75N-SHG
CI.1.1
检查单介绍正常检查单
B737-700/800
山 东 航 空
如果整个程序明显没有完成：
• 停止检查单
• 完成整个程序
• 从头开始做检查单
尽量在繁忙的工作之前或之后做检查单。在做检查单的过程中机组可能
需要停下来做其它工作。若中断的时间很短，继续做检查单的下一步。
如果飞行员不确定在哪里停止了检查单，那么从头开始做检查单。如果
停止做检查单很长时间，也应当重新开始做检查单。
完成每一项检查单后，读检查单的飞行员喊出，“___检查单完成”。
检查单内容
检查单有安全操纵飞机所需的最少项目。
正常检查单包含的项目符合下列任一条件：
• 不受报警系统监控，但对飞行安全至关重要的项目，或
• 是飞行安全所必需的且受报警系统监控的项目，但如果不做此项目，
在报警系统失效的情况下将很可能会导致灾难，或
• 用于满足规章要求的项目，或
• 用于保持 737，747，757，767，777 和 787 的机队通用性的项目，
或
• 提高飞机的安全性且未被报警系统监控的项目（如自动刹车）
，或
• 在关车和安全离机期间，如果不做将导致人员伤亡或设备损坏的项目。
检查单结构
当检查单左栏项目不以“电门或手柄”结尾时，那么左栏项目指系统状态。
例如，“起落架...放下”，是指起落架的状态，而不仅仅是手柄的位置。
当检查单左栏项目以“电门或手柄”结尾时，那么左栏项目指电门或手柄
的位置。例如，“发动机起动手柄... 切断”指手柄的位置。
因为正常检查单是日常执行的检查单，所以某些检查单项目简化得更适
合对话，例如使用“自动刹车.......RTO”替代“自动刹车选择电门.......RTO”。
CI.1.2
D6-27370-75N-SHG
September 20, 2018
B737-700/800
快速检查单
第 CI 章
第2节
检查单介绍
非正常检查单
介绍
非正常检查单章节包括机组用于处理非正常情况的检查单。此检查单分
节与第 2 卷系统说明章节的编排相符合。
大部分检查单对应于一个灯、报警或其它指示。大多数情况下，主警戒
（MASTER CAUTION）和系统信号牌灯也会亮以指示非正常状态。这
些灯、报警和其它指示是选择和执行检查单的线索。
无灯，报警或其它指示的检查单（例如水上迫降）叫做无信息显示检查
单。大多数的无信息显示检查单包含在相关的系统章节内。例如，发动
机燃油泄漏在第 12 节，燃油中。没有相关系统的无信息显示检查单在
第 0 节，其它项目中。
所有的检查单都提供有情况说明。情况说明简要地描述导致灯、报警或
其它指示的情况。
无信息显示检查单也有条件说明以帮助理解执行检查单的原因。
一些检查单有目标说明。目标说明简要地描述了执行检查单预期的结果
或简要地描述检查单中的步骤原因。
检查单可能包括记忆和读做项目。记忆项目是关键步骤，必须在读检查
单之前完成。最后一个记忆项目后面跟着一条水平虚线。读做项目是在
读检查单时完成的动作项目。
有的检查单在检查单末尾有附加信息。附加信息提供一些机组可能要考
虑的数据。附加的信息不需要读出来。
需要做出立刻反应的检查单列在快速动作索引中。在每一系统节中，快
速动作索引检查单首先列出，后面是不在快速动作索引中的检查单。快
速动作索引的标题用黑体字打印。英文标题大写的（例如 AUTO BRAKE
DISARM）是伴有灯、报警或其它指示的项目。检查单英文标题第一个
字母大写，其它小写的项目（例如 Window Damage）是不显示灯、报
警或其它指示的。
March 26, 2015
D6-27370-75N-SHG
CI.2.1
B737-700/800
山 东 航 空
检查单介绍非正常检查单
非正常检查单操作
非正常检查单是从修正状态的步骤开始的。如需要，包括有计划剩余飞
行的信息。当调整飞机着陆形态要求特殊项目时，这些项目包括在检查
单的延迟项目部分中。某些一台发动机不工作情况下的起落航线放在机
动飞行章中，并显示出了形态改变的次序。
尽管尽一切努力来编写必要的非正常检查单，但不可能对所有情况都编
出检查单。在一些冒烟，着火或冒毒雾的情况下，机组可能需要在冒烟，
着火或毒雾检查单和排烟或排毒雾检查单之间切换。在一些多重失效情
况下，机组可能需要综合多个检查单的内容。在所有情况下，机长必须
评估当时情况，并做出正确判断以确定最安全的措施。
应注意的是，在确定最安全的措施步骤的过程中，比如排故时，如果采
取了公布的非正常检查单之外的步骤，则可能导致系统功能进一步丧失
或者系统失效。只有在完成了公布的非正常检查单后导致无法接受的状
况时，才应该考虑进行排故。
某些情况下，要求必须在最近的合适机场着陆。这些情况包括，但不限
于下列情况：
• 非正常检查单含有“计划在最近的合适机场着陆”的字样
• 着火或冒烟继续
• 仅剩一套 AC 电源（如发动机或 APU 发电机）
• 仅剩一套液压系统（将备用系统看作是一套液压系统）
• 其它任何由机组确定的，继续飞行会给安全带来严重不利影响的情
况。
需要强调的是，对持续冒烟或无法证实着火已完全熄灭的情况，应尽早
地完成下降，着陆和撤离。
如果冒烟，着火或毒雾情况变得不可控制，飞行机组应考虑立即着陆。
立即着陆是指立即改航到一条跑道。但是，在严重的情况下，飞行机组
应考虑超重着陆，顺风着陆，非机场着陆，或水上迫降。
规定发动机关停的检查单必须由机长评估以确定是实际关车还是以减推
力工作才是最安全的操作。必须要考虑发动机以减推力继续工作可能产
生的后果。
CI.2.2
D6-27370-75N-SHG
March 26, 2015
检查单说明 非正常检查单
B737-700/800
山 东 航 空
没有与发动机失去某个指示或自动显示发动机次级指示有关的非正常检
查单。由于发动机滑油量而自动显示的次要发动机参数是用于增强机组
意识，不需要飞行员采取措施。除非超出限制，否则应正常操作发动机。
非正常检查单还假设了下列情况：
• 在发动机起动期间和在起飞前，一旦识别出非正常情况，就应完成相
应的非正常检查单。完成检查单后，应查阅《放行偏差指南》或营运
人的等效文件以确定是否符合最低设备清单的放行条件。
• 开始做非正常检查单之前，系统控制装置处于当时飞行阶段所对应的
正常形态。
• 如果主警戒（MASTER CAUTION）灯以及系统信号牌灯亮，应观察
所有相关琥珀色灯来帮助识别出报警的原因。
• 如果识别出报警的原因，飞行机组就应首先抑制音响报警，并复位主
警戒系统。
• 当需要向面罩和防烟护目镜提供正压以排除污染物时，使用氧气调节
器的应急（EMERGENCY）位。当不需要提供压力，但驾驶舱内有
空气污染物时，使用氧气调节器的 100％位。如果需要延长使用氧气
且在条件允许的情况下，使用氧气调节器的正常位。当不需要使用氧
气时，恢复正常吊杆式话筒的使用。
• 应测试指示灯以核实怀疑的故障。
YF431 - YK530, YM551 - YM553, YS101 - YS110, YS112 - YS149, YW226 YW260
• 在空中，不推荐飞行机组复位跳开的跳开关。但是如果机长判断跳开
关的跳开状态严重影响安全，则可在一个短暂的冷却期（约 2 分钟）
后，复位一次跳开的跳开关。在地面，只有当维护人员确定复位跳开
关是安全的之后，才能由飞行机组复位跳开的跳开关。
March 15, 2018
D6-27370-75N-SHG
CI.2.3
检查单说明 非正常检查单
B737-700/800
山 东 航 空
YL066 - YL314, YQ026 - YR653, YS111, YS150 - YS917
• 在空中，除非非正常检查单要求，否则不推荐飞行机组复位跳开的跳
开关。但是如果机长判断跳开关的跳开状态严重影响安全，则可在一
个短暂的冷却期（约 2 分钟）后，复位一次跳开的跳开关。在地面，
只有当维护人员确定复位跳开关是安全的之后，才能由飞行机组复位
跳开的跳开关。
• 不推荐飞行机组反复操作（拔出并复位）跳开关来排除非正常情况，
除非非正常检查单要求。
发动机起动后和起飞前，红色警告灯亮，琥珀色警戒灯亮，报警或其它
指示都要求完成相应的检查单。在某些情况下，当再现主警戒灯时琥珀
色警戒灯会亮，提醒机组某一个系统中有一个部件故障，但是该系统仍
有冗余部件。如果有备用部件保持着系统操作，则在复位主警戒灯时，
琥珀色警戒灯将灭。这种情况下，琥珀色警戒灯提醒机组如果另一个部
件发生故障，将影响系统的正常工作。如果一个琥珀色警戒灯在再现主
警戒时亮，但在复位主警戒时灭，则不需要完成相关的非正常检查单。
非正常检查单的使用
如果一个检查单或检查单中的一个步骤不适用于所有的飞机，飞机的有
效性信息包含在检查单中。飞机的有效性可以用飞机号，注册号，序列
号或制表号列出。如果检查单适用于部分飞机而不是全部飞机，飞机的
有效性居中列在检查单标题下面。如果检查单中的某个步骤适用于部分
但不是全部飞机，飞机的有效性列在步骤的上面。如果检查单或检查单
中的一个步骤适用于所有的飞机，那么飞机的有效性信息不列出。
建立了正确的飞行轨迹和形态后，开始使用非正常检查单。就有少数状
况要求立即做出反应（如座舱高度警告或快速释压）。通常在开始做修
正动作之前，有时间来评估情况。所有动作应在机长监督下协调完成，
并以谨慎、有条不紊的方式实施。任何情况决不能放弃对飞行轨迹的控
制。
在非正常情况发生时，在操纵飞机的飞行员指导下，两个机组成员应及
时地完成他们职责范围内的所有记忆项目。
CI.2.4
D6-27370-75N-SHG
March 21, 2019
检查单说明 非正常检查单
B737-700/800
山 东 航 空
符合下列情况时，操纵飞机的飞行员下口令做检查单：
• 飞行轨迹已得到控制
• 飞机未在飞行的关键阶段（如起飞或着陆）
• 所有记忆项目已完成。
监控飞机的飞行员大声读出：
• 检查单标题
• 飞机有效性（如适用）以核实正确的检查单
• 尽可能多的条件说明以核实所选择的检查单是正确的
• 尽可能多的目标说明（如适用）以理解做这些项目的预期结果。
操纵飞机的飞行员不需要重复这些信息，但必须表达已听到并理解这些
项目的信息。
对含有记忆项目的检查单，监控飞机的飞行员需先核实已做完每个记忆
项目。正常情况下做这种核实时，应大声读检查单。操纵飞机的飞行员
不需要做出回答，除非有项目与检查单上的项目不一致。项目编号不需
要读出来。
非记忆项目叫做读做项目。监控飞机的飞行员大声读出这些读做项目，
包括：
• 预警（如果有）
• 回答或动作
• 任何详细信息
操纵飞机的飞行员不需要重复这些信息，但必须表达已听到并理解这些
项目的信息。项目编号不需要读出来。
当两个机组成员在做动作之前必须口头上达成一致时，检查单项目中添
加了词语“确认”。飞行过程中发生非正常情况时，对于下列项目需要口
头确认：
• 一台发动机油门杆
• 一台发动机起动手柄
• 一台发动机，APU 或货舱灭火电门
• 一台发电机驱动断开电门
• 只有一个 IRS 失效时，一个 IRS 方式选择器
• 一个飞行操纵电门
此要求不适用于“双发失去推力”检查单。
September 19, 2019
D6-27370-75N-SHG
CI.2.5
检查单说明 非正常检查单
B737-700/800
山 东 航 空
当飞机静止在地面时：
• 机长和副驾驶根据飞行前和飞行后的责任区域来采取措施；
• 撤离期间，副驾驶将襟翼手柄设定至 40。
当飞机在空中或地面移动时：
• 操纵飞机的飞行员和监控飞机的飞行员根据机组成员的责任区域采
取措施。
在移动操纵装置后，采取措施的机组成员也要对检查单作出回应。
操纵飞机的飞行员也可凭记忆下口令要求执行参考程序，如果这些动作
不会造成危害或者情况不允许参阅检查单。
只有在某设备是计划剩余的飞行所必须的情况下，检查单才会提供不工
作的项目清单。这些不工作的项目包括后果（如果有），也由监控飞机
的飞行员大声读出。操纵飞机的飞行员不需要重复这些信息，但必须表
达已听到并理解这些项目的信息。
非正常检查单完成后，使用正常检查单核实每个航段的形态是正确的。
当没有延迟项目时，使用下降、进近和着陆正常检查单来核实每一个飞
行阶段的形态是正确的。
当有延迟项目时，非正常检查单会包括项目“检查单完成，延迟项目除
外”。提醒操纵飞机的飞行员延迟项目的存在。这些项目包括在检查单的
延迟项目部分中，进近或着陆过程中的适当时候才能完成。
延迟项目由监控飞机的飞行员大声读出。操纵飞机的飞行员或监控飞机
的飞行员根据机组成员的责任区域采取措施。在移动操纵装置后，采取
措施的机组成员也要对检查单作出回应。
如果出现下列一种或几种情况，非正常检查单延迟项目节包括下降，进
近和着陆正常检查单：
• 项目延迟到下降检查单后
• 由于非正常情况导致正常检查单反应改变。（改变的反应以黑体字印
刷）
CI.2.6
D6-27370-75N-SHG
September 19, 2019
B737-700/800
山 东 航 空
检查单介绍非正常检查单
使用这些检查单代替通常的下降，进近和着陆正常检查单。操纵飞机的
飞行员或监控飞机的飞行员根据机组成员各自的责任区域对延迟的正常
检查单作出回应。但是，在延迟的着陆正常检查单过程中，操纵飞机的
飞行员将回应正常检查单中所有的延迟项目。
每个检查单的末尾都有检查单完成符号。下列图标表示检查单已完成：
■■■■
检查单完成符号也可出现在检查单内容中。这仅出现在检查单分成两种
或多种途径时。每种途径可能有一个检查单完成符号。飞行机组不需要
继续读检查单完成符号后面的检查单。
在完成每个非正常检查单后，监控飞机的飞行员宣布：“___ 检查单完
成”。
检查单末尾的附加信息不需要读出。
飞行机组必须意识到检查单无法应对所有可想到的情况，也不能用来替
代良好的判断。某些情况下，可由机长酌情决定，按需偏离检查单。
非正常检查单的图例
改变方向符号
►►
改变方向符号有两种使用途径：
• 在系统节的目录中，指引飞行机组到一个不同系统节。
• 在非正常检查单中，与词语“执行”一起出现，指引飞行机组执行一个
不同的检查单或执行该检查单中不同的步骤。
分隔符号
---------------------------分隔符有两种使用途径：
• 在系统节的目录中，将快速动作索引检查单和不是快速动作索引的检
查单分开。
• 在非正常检查单中，把记忆项目与读做项目分开。
任务划分符号
September 24, 2015
D6-27370-75N-SHG
CI.2.7
B737-700/800
山 东 航 空
检查单介绍非正常检查单
使用任务划分符号表示一项任务的完成和另一项任务的开始。
决断符号
选择一项执行：
◆
◆
使用决断符号来识别可能的选择。
预警符号
使用预警符号表示飞行机组在采取动作之前必须考虑到的信息。
CI.2.8
D6-27370-75N-SHG
September 24, 2015
B737-700/800
快 速 检 查 单
终端区区域导航
RNAV 章
目录
第0节
目录
RNAV 非正常/应急程序 … … … … … … … … … …………RNAV.10.1
January 08, 2007
D6-27370-75N-SHG
RNAV.TOC.0.1
终端区区域导航
目录
B 7 3 7 -7 0 0 / 8 0 0
山 东 航 空
有 意 空 白
RNAV.TOC.0.2
D6-27370-75N-SHG
January 08, 2007
B737-700/800
快 速 检 查 单
RNAV 章
终端区区域导航
第 10 节
RNAV 非正常/应急程序
· 在进入 RNAV 运行前不满足 RNAV 运行条件应及时向 ATC 声明。
· 在 RNAV 运行中失去要求的导航能力或不能执行 RNAV 运行，应及
时向 ATC 报告，申请雷达引导，或恢复传统导航模式运行，
· 在发生影响或可能影响
RNAV 正常运行的事件时，应当及时报告飞
行签派，
·在
RNAV 运行中失去通讯联络，应按公布的通信失效程序执行，可
继续 RNAV 运行。
January 08, 2007
D6-27370-75N-SHG
RNAV.10.1
终端区区域导航
RNAV 非正常/应急程序
B 7 3 7 -7 0 0 / 8 0 0
山 东 航 空
有 意 空 白
RNAV.10.2
D6-27370-75N-SHG
January 08, 2007
B737-700/800
山 东 航 空
封底.1
撤离检查单在此页面的背面。
May 15, 2008
D6-27370-75N-SHG
封底.1
B737-700/800
山 东 航 空
封底.2
Evacuation
撤离
条件：需要撤离。
1
停留刹车.................................................... 调定
机长
2
减速板手柄 ................................................ 放下
机长
3
襟翼手柄....................................................... 40
副驾驶
4
增压方式选择器 ......................................... 人工
副驾驶
5
外流活门电门 ............. 保持在打开（OPEN）位
直到外流活门指示
显示完全打开
给飞机释压
副驾驶
6 如果时间允许，在发动机起动手柄移到切断
（CUTOFF）位置之前核实襟翼是 40。
机长
7
发动机起动手柄（两个）........................... 切断
机长
8
通知客舱撤离。
机长
9 通知塔台。
副驾驶
10 发动机和 APU
火警电门（全部） ...........................超控并拔出
副驾驶
11 如果一台发动机或 APU 出现火警：
火警电门灯亮…………………转动至停止位，
并保持 1 秒钟
副驾驶
■■■■
封底.2
D6-27370-75N-SHG
May 1, 2014